Заместитель генерального директора федеральной пассажирской компании

Генеральный директор и его заместители

Генеральный директор

Пястолов Владимир Геннадьевич

Пястолов Владимир Геннадьевич

Заместители Генерального директора

Структура управления АО «ФПК» сформирована по основным направлениям деятельности (функциональным блокам) из девяти заместителей Генерального директора АО «ФПК», корпоративного секретаря, а также ряда подразделений, находящихся в непосредственном ведении Генерального директора Компании.

В целях сбалансированности процессов управления верхнего уровня и формирования единого центра ответственности за организацию и обеспечение перевозок и единого центра ответственности за развитие финансово- экономической, маркетинговой деятельности, бизнеса и продуктового предложения в структуре управления АО «ФПК» созданы должности:

• первого заместителя Генерального директора, возглавляющего блок производства, при перераспределении в его ведение четырех заместителей Генерального директора: по обеспечению перевозок, развитию производства, организации перевозок, сервисному обслуживанию;
• первого заместителя Генерального директора, возглавляющего блок развития и экономики, при перераспределении в его ведение двух заместителей Генерального директора: по экономике и финансам, маркетингу и продажам.

Вознаграждение и компенсации расходов органов управления (исполнительного органа и иных ключевых сотрудников)

Вознаграждение единоличного исполнительного органа и иных сотрудников Компании, занимающих ключевые руководящие должности, непосредственно зависит от выполнения КПЭ деятельности данных руководителей.

Положение о премировании лица, осуществляющего функции единоличного исполнительного органа, утвержденное решением Совета директоров АО «ФПК» (протокол от 28 августа 2020 г. № 4), и Положение о премировании ключевых руководящих работников АО «ФПК», утвержденное приказом АО «ФПК» от 11 декабря 2020 г. № 369, разработаны в соответствии со следующими нормативными актами:

• распоряжением Правительства Российской Федерации от 27 июня 2019 г. № 1388-р «Методические рекомендации по применению ключевых показателей эффективности деятельности хозяйственных обществ, в уставных капиталах которых доля участия Российской Федерации или субъекта Российской Федерации превышает 50 процентов, и показателей деятельности государственных унитарных предприятий в целях определения размера вознаграждения их руководящего состава»;
• Типовым положением о премировании руководителей дочернего общества ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 4 декабря 2019 г. № 2725/р «Об утверждении типовых документов, касающихся мотивации руководителей дочерних обществ ОАО «РЖД» на основе ключевых показателей эффективности деятельности»;
• распоряжением ОАО «РЖД» от 1 августа 2019 г. № 1656р «О мониторинге ключевых показателей деятельности холдинга «РЖД»;
• Положением о системе ключевых показателей эффективности деятельности АО «ФПК», утвержденным решением Совета директоров АО «ФПК» (протокол от 2 июля 2020 г. № 24).

Ключевые показатели эффективности деятельности Компании применяются в качестве КПЭ Генерального директора, а также являются корпоративными КПЭ для ключевых руководящих работников АО «ФПК».

На основании вышеуказанных КПЭ установлены общекорпоративные и функциональные КПЭ руководителей АО «ФПК», лежащие в основе системы мотивации их труда.

При разработке системы мотивации проведена следующая работа:

• утверждены Положение о премировании лица, осуществляющего функции единоличного исполнительного органа, и Положение о премировании ключевых руководящих работников АО «ФПК»;
• реализован процесс ранжирования КПЭ методом вертикального каскадирования показателей эффективности деятельности Компании;
• определен вес (доля) общекорпоративных и функциональных показателей;
• проведен пересмотр всех функциональных показателей руководителей по принципу «от описания процесса» к «нацеленности на результат».

Екатерина Владимировна Скороходова с 2019 года занимает должность заместителя генерального директора АО «Федеральная пассажирская компания», в её прямом подчинении три подразделения и более 60 сотрудников. Самодисциплина, постоянное совершенствование своих навыков и искренняя любовь к делу, которое выбрал, – ключ к успеху любого руководителя, уверена она.

Екатерина Скороходова впервые пришла на железную дорогу в 18 лет студенткой Иркутского института железнодорожного транспорта, тогда она работала проводником пассажирского поезда.

«На выбор профессии отчасти повлияли мои родители, – вспоминает Екатерина Скороходова. – Я из шахтёрской семьи, железнодорожников у нас не было, но тогда, в 1990-е, Министерство путей сообщения являлось гарантом стабильности. А способность к техническим наукам проявилась у меня ещё в школьные годы. Я любила физику, потом в институте легко давались сопромат и теоретическая механика. Не могу сказать, что я мечтала о технической сфере деятельности, но о своей базовой квалификации инженера путей сообщения – механика по специальности «вагоны» не жалею ни дня».

Екатерина Скороходова начинала работать в вагонном комплексе МПС. К концу 90-х произошло разделение пассажирского и грузового хозяйств. После окончания института в 2001 году она перешла в грузовую эксплуатацию, а в 2002-м ей предложили должность заместителя начальника вагонного депо Аскиз Абаканского отделения Красноярской железной дороги. «Этот момент стал поворотным для меня. Именно тогда мной было принято ключевое решение о выборе пути руководителя предприятия. И с тех пор начался мой путь в сфере управления персоналом», – поделилась Екатерина Владимировна.

В 2005 году Екатерина Скороходова возглавила кадровый блок эксплуатационного вагонного депо Красноярск-Восточный, в 2009 году получила должность заместителя начальника службы управления персоналом Красноярской железной дороги, а ещё через год стала начальником кадрового блока Красноярской дирекции инфраструктуры.

«Бороться со стереотипами, что высокая должность – прерогатива мужчин, считаю бесполезным. Нужно работать эффективно и нести ответственность за результат вне зависимости от внешних обстоятельств, – считает Екатерина Владимировна. – Для любого руководителя, и особенно для женщины, важна самодисциплина. Если человек не может управлять собой, то он не сможет управлять чем-то большим, будь то семья или компания. Безусловно, необходимо держать своё слово и показывать личный пример. Также важно уметь расставлять приоритеты и находить в себе силы работать над наиболее сложными и важными задачами».

В 2010 году Екатерина Владимировна прошла переподготовку в Академии народного хозяйства при Правительстве РФ по программе MBA «Управление персоналом».

Когда в октябре 2012 года создавалась Центральная дирекция инфраструктуры, Екатерину Скороходову пригласили в Москву возглавить социальное направление в службе управления персоналом этой дирекции.

В январе 2015 года она возглавила службу управления персоналом Центральной дирекции управления движением. А четыре года спустя перешла в АО «ФПК» на должность заместителя генерального директора. Сейчас в её прямом подчинении три подразделения и более 60 человек. «Для того чтобы быть успешным в карьере, необходимо ставить интересы компании выше собственных, искренне любить то, что делаешь: получать удовольствие от выполнения поставленных задач и от достижения успеха, – говорит Екатерина Скороходова. – Важно быть на пути постоянного самосовершенствования и развития. И, конечно, сильнейшими мотивирующими факторами я считаю любопытство и любовь к жизни».

Но чем выше должность, тем больше времени и внимания она требует, отмечает Екатерина Владимировна. И если большинство мужчин готовы брать на себя ответственность и работать в условиях многозадачности и неопределённости, то женщина так не может, для неё всё же в приоритете воспитание детей и забота о семье.

«Как HR-специалист, могу сказать: когда женщине предлагаешь руководящую должность, она в 99% возьмёт два дня, чтобы подумать, и в 50% случаев откажется. Мужчины в 99% случаев сразу соглашаются, если это не связано с переездом в другой город, – говорит Екатерина Скороходова. – Каждый человек вправе определять свой путь развития и самостоятельно найти баланс между личной жизнью и карьерным ростом. На мой взгляд, мне удаётся сохранять баланс, мои близкие с уважением относятся к моей работе и осознают уровень её ответственности».

Отвлечься от рабочих задач Екатерине Владимировне помогает любимое хобби – конный спорт. «Если говорить о целях, то для меня не важно, какую должность я занимаю, для меня важно, что я сделала для компании, занимая эту должность. А в жизни моя цель – просто быть счастливым человеком», – говорит Екатерина Скороходова.

У Федеральной пассажирской компании сменился гендиректор

Новым директором Федеральной пассажирской компании (ФПК, «дочка» РЖД) стал бывший глава Северно-Кавказской железной дороги Владимир Пястолов. Об этом говорится в сообщении пресс-службы РЖД, поступившем в РБК.

«Решением совета директоров АО «ФПК» (дочернего общества ОАО «РЖД») на должность генерального директора компании назначен Пястолов Владимир Геннадьевич», — сообщили в пресс-службе.

Пястолов занимал пост главы Северо-Кавказской железной дороги с января 2016 года. Гендиректор РЖД Олег Белозеров отметил его большой опыт решения задач в условиях интенсивного пассажирского движения на юге страны и выразил уверенность, что он сможет реализовать новые подходы к развитию пассажирских перевозок в дальнем следовании.

Пястолов сменил на этом посту Петра Иванова, который занимал эту должность с января 2016 года. Пресс-служба РЖД объявила, что он назначен гендиректором «Скоростных магистралей».

Кроме того, совет директоров РЖД принял решение назначить Рашида Сайбаталова, экс-начальника Куйбышевской железной дороги, заместителем генерального директора РЖД — начальником центральной дирекции управления движением.

2 октября ФПК показала прототип нового плацкартного вагона для российских поездов, его разработал Трансмашхолдинг. В новом вагоне более длинные и более широкие спальные места, в целом внутреннее пространство увеличено на 11%. Такие вагоны могут отправиться первый рейс во второй половине 2021 года.

Как в условиях санкций удается решать вопросы с производством и поставками пассажирских вагонов? Справляются ли железные дороги с нагрузкой в период закрытия южных аэропортов? И какова ситуация с финансированием перевозок? Об этом экономический обозреватель “Ъ FM” Олег Богданов поговорил с первым заместителем генерального директора Федеральной пассажирской компании Валерием Веремеевым в рамках ПМЭФ.

— Как в условиях санкционных ограничений решаются вопросы по производству и поставкам пассажирских вагонов?

— Все работает стабильно. В 2019 году мы с нашим крупнейшим производителем, Тверским вагоностроительным заводом, заключили долгосрочный контракт на семь лет, поэтому был стабильный заказ на большое количество вагонов: 2 645 — твердый заказ, больше 1 тыс. вагонов — опциональный заказ. Уже на начало 2022 года мы из этого контракта купили 1 541 вагон, несмотря на финансовые трудности, которые мы испытывали в период коронавируса, обеспечили и финансирование этого контракта. 51 млрд руб. нам в капитал внесла материнская компания — «Российские железные дороги». Остальные средства мы привлекли за счет собственных источников и заемных средств, и достаточно стабильно обеспечили этот заказ.

— Кстати, о финансовой ситуации. Понятно, что сложности начались не в этом году, они в большей степени связаны с коронавирусом. Что с финансовой точки зрения у вас происходит и как помогает государство?

— Сложности есть, и возникли они в основном в период коронавируса. Мы с коллегами по финансовому блоку вспоминаем 2020 год, когда в такие же числа мая и июня у нас был не приток денег в кассу от пассажиров, а отток, когда количество возвратов превышало количество продаваемых билетов в связи с введенными ограничениями, и это был шок. В прошлом году рынок перевозок тоже не восстановился в полном объеме, и международные перевозки были закрыты, поэтому 2021-й компания тоже закончила с убытками.

И, к сожалению, сегодня мы живем в условиях, когда и третий год работы Федеральной пассажирской компании в соответствии с утвержденным бюджетом будет убыточным. Это сложная ситуация, на нас влияют две основные проблемы. Первая — это инфляция, о которой много говорить не надо, все понимают. Некоторые поставщики и подрядчики сегодня приходят с повышением цен не на 15%, а на 30-70%. Вторая проблема — это дефицит субсидий. У нас 60% перевозок — это регулируемый сегмент. Мы свои социальные обязательства выполняем и по объемам перевозок, и по тарифам. На этот год нам правительство установило индексацию 4,3%, и мы в регулируемом сегменте от этих цифр не отступаем. Дефицит субсидий, о котором мы говорим, изначально был запланирован при бюджете в размере 3,8 млрд руб., а сейчас с учетом инфляции он растет. И, конечно, мы ожидаем от государственных органов решения этой проблемы. Эти субсидии нужны, мы понимаем, что в текущем году с пассажира получить дополнительные доходы — это не очень правильно. Да и в целом обсуждать перекладывание бюджетных обязательств на пассажира в текущих условиях совершенно необъективно.

— А вы привлекаете дополнительное финансирование в рамках каких-то кредитных договоров от государства? Или это какие-то размещения облигаций, может быть?

— Мы привлекаем кредиты. И здесь большое спасибо правительству — принято оперативное решение, что мы будем финансироваться по субсидированной ставке. Постановления все приняты, договоры мы будем заключать. Но финансовый результат требует выделения субсидий.

— С вашей точки зрения, как будет развиваться пассажиропоток в ближайшие годы? Какие тренды мы сможем наблюдать?

— Если мы говорим про этот год, мы наметили себе плановые параметры — перевезти 92 млн пассажиров, это на 13% ниже докризисного 2019 года. Рынок меняется, мы очень внимательно следим за ситуацией у наших коллег в авиации, понимаем объективные сложности, которые есть, и в хорошем смысле слова готовы подставить партнерское плечо. Вы знаете, что сегодня закрытые аэропорты южных направлений фактически полностью переложили нагрузку на автомобилистов и на железнодорожный транспорт. Здесь мы задействовали все ресурсы и ставим перед собой задачу максимально вывезти поток пассажиров на юг.

— То есть люди в курортный сезон могут рассчитывать на вас?

— Могут. Мы за период летних перевозок, который мы считаем для себя с 15 мая по 15 сентября, предоставим более 11 млн мест на курорты Черноморского побережья и Северного Кавказа в том и обратном направлении.