За какое время можно проехать 500 км на велосипеде

Проехать 500 километров — это довольно просто. Главное знать основные правила «дальняков», не игнорировать здравый смысл и не брать дистанцию без подготовки.

Наверное у всех когда-то возникало желание проехать 100 км за день? А кто-то регулярно ездит 100+ и хочет попробовать проехать 250+ Вот и у меня когда так случилось. Здесь собрано пару советов для однодневных поездок протяженностью 150-500 км. Статья больше ориентирована на асфальтные поездки 200+ летом в сухую погоду.

Во время длительных путешествий вы можете вблизи рассмотреть целые регионы, области, наблюдать за изменением ландшафтов и почувствовать культурные особенности и различия разных регионов.

Долгие путешествия — это возможность посетить что-то отдаленное, где никогда не бывали, также это вызов самому себе. А смогу ли я одолеть 200,300,600 км за раз? А что я буду при этом чувствовать? Полу одурманеные состояния, «зомби режим», чувство потери ощущений, радость финиша и т.д. — это вещи, которые невозможно описать словами.

Во время длительных путешествий очень сильно всплывают все технические тонкости экипировки, посадки ровера. Вы можете не чувствовать немного жестковатый памперс на часовых гонках или нескольких часовых покатушках, за 20 часов вы будете проклинать его. Или легкое притирание ротора. А во время 300 километрового путешествия это вам накинет лишний час времени. И это касается абсолютно каждой детали, о чем и будет описано далее.

Итак куда ехать? …и зачем?)

Маршрут
Можно найти или придумать себе клевый маршрут с возвращением в точку выезда, прямой с ночевкой в финишной точке.

Лучше использовать известные маршруты, по которым хоть раз кто-то проезжал, чтобы избежать неприятных неожиданностей вплоть до отмены поездки или не планового роста времени путешествия, когда закончатся силы, еда, вода. Существует множество сайтов и источников, где можно скачать актуальные треки.

Если маршрут создете все же самостоятельно, то нужно выбрать: километраж, конечную и поворотные точки, определить оптимальный путь между точками с минимальным перепадом высот ради сохранения сил. Легче сделать крюк в 20-40км, чем набрать лишних 300-500 м в гору. К тому же, пару десятков километров — несущественная цифра на нескольких сотнях.

Для базового маршрута можно использовать маршрут от гугл мапс, указав отправную и конечную точку. Но потом стоит его проверить по всей длине на перепад высот и качество дорог. Качество и покрытие дорог является не менее существенным показателем, чем перепады высот. От этого средняя скорость может отличаться на +-10 км/ч.

Когда ехать?

Простой расчет. Берем среднюю скорость, можно и общую среднюю (скорость с учетом остановок и привалов) на подобных участках. Как правило это в районе 20-27 км/ч знаю и таких кто 500 проезжает со средней 30+ км/ч. Делим запланированное расстояние на среднюю скорость, получаем время путешествия. Например, хотим преодолеть 200 км, средняя 25, следовательно имеем 8 ходовых часов. Здесь 2 часа смело можно набросать за счет привалов и без учета форс-мажоров (ветер, технические проблемы, усталость и т.д.). Следовательно, такая поездка спокойно помещается в световой день, и выезд можно сделать не сразу на рассвете, а где-то в 6-7 часов.

Длительные путешествия удобнее делать летом за счет длинного светового дня и удобных погодных условий. В нашей широте световой день длится до 16,5 часов в июле, и до 15,5 часов в августе. Если выезжать до рассвета (в 3-4 утра), можно преодолевать в районе 300 км за световой день!

Выезд планируется заранее, но не стоит сильно привязываться к датам — лучше обратите внимание на прогноз погоды. А именно:

наличие и характер осадков
направление и силу ветра
температуру
В ливень преодолевать такие расстояния мало приятно и средняя скорость будет существенно меньше, при встречном ветре будет чрезмерная потеря сил и увеличение времени путешествия. По ветру можно проехать без напряга 100+ км со средней больше 30. Легкий дождик не влияет на путешествие, а наоборот освежит.

Также стоит учесть, что днем в 35-и градусную жару тоже не очень легко едется, а если самые жаркие часы (12-15) приходятся на рельефную местность, потеря скорости будет больше, чем в ту же самую жару по ровной. Утром и ночью 10-и градусные подъемы преодолеваются без проблем. Следовательно, можно просмотреть участки маршрута и подгадать выезд так, чтобы преодолеть их в комфортное время суток.

Еда

Когда мы уже нашли или составили маршрут путешествия, следует определиться с питанием в дороге. Обычно мы ездим на большие расстояния в 2-й (фитнес) и иногда 3-й (аэробной) пульсовой зоне. В 2-и езда происходит в основном за счет расщепление жиров, в 3-й за счет углеводов из крови. Для таких поездок нужна максимально компактная пища, богатая углеводами, с определенным содержанием белка, минимальным содержанием жира и, желательно, вообще без вредных или химических веществ.

Поскольку за такое путешествие будет выжжено от сотен до нескольких тысяч килокалорий, то вашему организму и особенно печени с поджелудочной придется все это переработать и отфильтровать вредные продукты расцепления (жиры, химия, примеси и т.д.). Также будет образована огромное количество продуктов распада в теле и мышцах, которая даст о себе знать под конец путешествия и на следующий день. Поэтому за сутки не стоит обжираться, употреблять тяжелую, жареную, вредную пищу, алкоголь и т.д.

Лучше обогатиться витаминами. Перед выездом можно съесть хорошую порцию мюсли со злаками, орехами, изюмом, курагой, отрубями. Имею собственный рецепт «Калапуця»: к мюсли добавить синтетических витаминов. Витамин С 1000Мг, аспаркам 2 таблетки. Очень хорошо съесть большую порцию макарон, но без перца, сливочного масла и красного мяса. Сложные углеводы, которые будут долго расщепляться и подпитывать энергией.

В дорогу хорошо взять 2-4 банана, и по дороге докупить еще столько же. С собой еще несколько граммов витамина С — в дорогу и на утро. Как антиоксидант и для поддержания иммунитета. Хорошо идет гематоген, но быстро приедается. Прекрасно идут батончики из мюсли,  но специализированные спортивные батончики лучше. На этом можно уверенно преодолевать около 200 км.

Докупить можно шоколадные батончики, но в них много химии. Хорошо идет ирис, правда, он достаточно жирный, лучше свежие хлебо-булочные изделия с маком, повидлом, но они объемные и с собой не возьмешь.

Молочко (йогурты, кефиры) может вызвать срачку и испортить всю поездку. Обязательно с собой иметь атоксил в виде порошка — гораздо эффективнее активированный уголь, быстро приводит в чувство после тошноты.

Вода

На такое путешествие может уйти значительное количество воды/жидкостей. Все 4-8 литров воды вы на себя не возьмете, да и лишних пару килограмм воды скорости вам не добавят, достаточно иметь 1,5-2,5 литровый объем воды в виде 2 фляг или гидратор и дорогой его пополнять. В этом вам любезно помогут в каждом дворе каждого села.

В воде растворить пару таблеток аспаркамы от обессоливания и ради поддержания сердца, вообще лучше аспаркам везти с собой, и употреблять по 2 таблетки раз в 6 часов. Можно лимонный сок как антиоксидант или немного меда в качестве энергии. Хорошо растворить гипотоник, но тут уже у каждого свой собственный рецепт.

Иногда можно приятно побаловать себя квасом. Но пользы от этого не много. Далее это все нужно компактно упаковать и чтобы было удобно доставать во время езды. Если все правильно упаковано, есть-пить, удобно не останавливаясь.

Ровер

Не стоит ехать в длительное однодневное путешествие на горном двохподвесном МТБ с покрышками 2,35  на спринтовом карбо-шоссере с гоночной посадкой и глубоким рулем.

Для дальних поездок оптимально выбрать что-то с колесами 28″, гоночный шосейник при всех достоинствах добьет неудобной посадкой и жесткостью. Хороший выбор — максимально мягкий шосейник с завышенной посадкой и покрышками 25-28мм.

Хороший вариант гравийный шосейник, велокросовый ровер (СХ), гибрид, спортивный туринг.

МТБ, заточен под асфальт, тоже хорошо подходит. В идеале со сликовими покрышками 1,5-1,75″ типа Maxxis Detonator или Sachwalbe Kojak с жесткой вилкой, узким рулем, рожками и с большими звездами (42-44) спереди.

Хоть он и будет проигрывать по аэродинамике (в основном из-за высокой вилки и широкого руля) и иногда может не хватать передач, однако будет более комфортным и не таким критичным к плохой дороге. Очень удобно ставить на найнер шосейные покрышки или даже шоссейные колеса, которые иногда влезают и в 26″ раму и вилку.

В таких поездках основной параметр — комфорт, тут чем мягче рама, грипсы (обмотка руля), чем больше положений для рук, удобнее насест — тем легче и приятнее будет путешествие.

Посадка должна быть идеально подогнана, чтобы туловище не было параллельно верхней трубе в вертикальном положении, иначе переутомляются руки и шея или перегрузится задница.

Наибольшую роль вероятно будут играть ширина и давление в покрышках. Покрышки должны быть с минимальным трением качения, на асфальт — только слики. Для 28″ колеса 23мм покрышка — плохой вариант, поскольку требует давления в 7,5-8 атмосфер и поэтому слишком жесткая, даже если сдуть до 4-5 атмосфер, то будет создавать большое трение, легко закусить камеру + плохой контроль поворотов. 25 мм значительно лучше, 28 тоже хорошо подходит. Можно и 32-35мм поставить, но то уже на плохую дорогу или на любителя. Давление надо точно подобрать под свой вес и поверхность, чтобы не трясло и при этом не возникало лишнее трение. Например для моих 72кг и 25мм покрышках это 5,9-6,4 атм, для 28мм — 5,2-5,9. Для 35мм — 4,5-5атм. У Schwalbe есть хороший график на эту тему.

Большим плюсом будет карбоновая рама и руль с подсиделом, которые будут гасить и поглощать вибрации. Маленькой хитростью здесь будет ослабление болта(ов) крепления  на пол-оборота. Если рейлы сиденья будут меньше сжаты, то смогут больше изгибаться — это даст до 5мм дополнительного движения сиденья, что увеличит комфорт и уменьшит трение между памперсом и попой. Но надо не перестараться, чтобы сиденье не «сползло» в неудобное положение. В идеале такое послабление делать на станке, когда видно движения деталей под нагрузкой.

Велосипед должен быть НАДЕЖНЫМ и вы должны быть уверены в нем на 110%, желательно провести полный технический осмотр перед поездкой. Если лопнет подшипник, трос, вылетит шприха за пару сотен км от конечной точки, розлюфтится педаль или шатун — будет мало приятного. Поэтому в идеале полностью перебрать трансмиссию, проверить затяжку ВСЕХ болтов и узлов, состояние тросов и рубашек, залезть в каретку, перебрать втулки колес. Вымыть и заново смазать цепь звезды, кассету. Убедиться в отсутствии трения во втулках, каретке, роликах заднего переключателя, притирки роторов или цепи до переключателей.

Все мелкие трения значительно скажутся на расходе сил, средней скорости и времени поездки, поскольку будут действовать не 2-3 а десятки часов. К примеру мой велокросс, заточенный под асфальтные поездки после 400 километрового путешествия. Подробнее о туристическом велосипеде.

Упаковка вещей

Вещи, закрепленные на велосипеде, значительно меньше мешают езде, чем те, что закреплены на себе. Лучше иметь несколько мелких сумок, чем здоровенный полу-пустой баул, который сам по себе тяжелый, и багажник под него. Большие вещи, такие как камеры, насос, можно вообще примотать к раме изолентой или скотчем.

Не стоит забывать про аэродинамику ровера! Кому-то покажется смешным, но чем больше ваша лобовая площадь, тем больше усилия на вас окажет не только набегающий поток, но и ветер, именно поэтому Майкл Холл, проехал кругосветное путешествие на велосипеде за 3 месяца, ехал с лежаком. Вообще у него все очень правильно просчитано и упаковано.

Удобный вариант — треугольные сумки в раме, даже на площадь всего треугольника. Нарамна сумка возле рулевого стакана для еды, смартфона, батарей. Внушительная подсидельная сумка, лучше банановидная на 2-5л. Если рюкзак, то только гидратор на 2-3 литра, не больше!

Мне хватало маленькой сумки в раме до 1л и 2л гидратора, поскольку не имел креплений под фляги.

Вещи

1. GPS-навигатор/смартфон, с павербанком или запасными аккумуляторами. Использую Garmin EDGE 705 с аккумулятором 1250 ма/ч, которого хватает на 8 часов.

2. Павербанк на 5000 мач — этого хватит на 40 часов непрерывной работы.

3. Заряженный телефон с деньгами на счету.

4. Деньги на проезд  в начальную или конечную точку маршрута.

5. Фонарь, который крепится на руль в зажим и 1 запасной аккумулятор к нему.

6. Несколько мигалок на подсидел, шлем.

7. Инструмент: 6-гранники в наборе, 6-гранник на 8, выжимка, насос, монтажные лопатки, ключ для спиц, складной нож, «звезда шерифа» для роторов при необходимости.

8. Запчасти: 2 камеры, 1 кевларовая покрышка на случай прокола, 2 новых тросика тормозных, 2 новых троса переключателей. Когда рвутся — вся поездка испортится, весят мало, места не занимают, можно 1-2 запасные спицы приклеить изолентой к трубе рамы Хорошо иметь 3-8 грамм жидкого масла, за путешествие может закончиться.

9. 2 фляги 0,7-1,5 л на раме или гидропак 2-3 литра в специальном компактном рюкзаке.

10. Бинт, пластырь, вазелин (так, для задницы). Пластырем можно заклеить места, где натирает — руки, нос, и т.д.

Одежда

Максимально удобная, качественная и обтекаемая велоформа. Поскольку в ней вы проведете длительное время, и любая небольшая неловкость может превратиться в проблему. Советую комбинезон на голое тело, он не давит в поясе, не натирает лямками, менее паркий, обтекаемый, удобно сидит, часто вообще не ощущается на теле.

Поскольку выезд с самого утра, даже летом температура может отличаться на 10-15 градусов. И даже если вы устойчивы к холоду, то не на ваши колени, которые и без того получат значительную нагрузку. Поэтому лучший выход из ситуации — рукава и ноговицы, легкие, не занимают места, и быстро превращают вашу одежду в закрытую. К тому же, рукава днем защитят руки от солнечных ожогов. Если они теплые с флисом — это вам не помешает летом.

Памперс — пожалуй самая главная часть одежды в таких поездках. Поэтому он должен быть рельефным, с зонами, идеально вам подходить, и должно быть обкатанным на меньших дистанциях, чем запланирована. Но это очень индивидуально. Кто-то после 100 км не сможет сесть, а кто-то 400+ ездит без последствий и вазелина. После 150-и км можно смело мазать его вазелином в местах соприкосновения. Лучше он будет мокрым от него, чем от вашей крови. Все равно потом стирать. Если у вас есть что-то между попой и памперсом (особенно у девушек) — это Плохая идея, задница будет растертая в кровь.

Перчатки должны быть обязательно с подушками, в идеале гелевыми, но даже дешевые китайские с паралоновыми подушками будут значительно лучше дорогих тонких. В конце поездки вы все равно скорее всего будете держаться кончиками пальцев за руль, потому что так ехали всю дорогу и продолжаете, потому что ладони отбиты и вы просто не можете взяться за руль. Здесь также важно какие грипсы (обмотка руля), ширина покрышек и давление в камерах.

В темное время суток или в пасмурную погоду обязательно иметь желтый жилет! Желательно не очень широкий, чтобы плотно сидел в форме. Так он обтекаемей и это дополнительный слой утепления ночью.

Очки надо иметь с темными и светлыми (прозрачными) стеклами. Если брать просто темные, то вечером, если не спрятать надежно в сумку их легко потерять, а езда всю ночь без очков приведет к воспалению роговиц глаз. Не очень приятно когда глаза красные и чешуться. Под очки на нос наклеить пластырь, тогда они не будут сползать и не будут натирать переносицу.

Достаточно удобным в таких поездках является зеркало заднего вида, за 10-20 часов путешествия это вас избавит нескольких сотен оглядываний.

Статья написана из моего собственного опыта, уверен некоторые пункты будут полезны. Понятно что опытные роверисти имеют свой опыт относительно определенных вопросов, особенно в пункте питания.

Хороших всем путешествий!

• 1950
• 02 мая 2014, 12:45

Вопрос, которым мы задаемся, пытаясь преодолеть свои сомнения, рекорды и показатели. И действительно, сколько можно проехать на велосипеде за один день, допустим, по трассе? А по пересеченной местности? Все относительно, и здесь нужно рассуждать детальнее.

Современные велосипеды и расстояния

Велосипед, имеющий потрясающую подвеску, надежную тормозную систему и передачи, справляется с дистанцией в 50-60 км. И это по асфальтированной, ровной трассе. Велосипедист на таком коне проходит без труда дистанцию меньше за несколько часов. Любители, а именно жители города, часто устраивают подобные пробеги с товарищами, стремясь заранее продумать маршрут и вернуться домой до заката. Но сколько проезжаете именно вы, допустим, с супругой или другом? Этот вопрос часто касается возраста, а не техники.

Горные модификации – это настоящий подарок для всех тех, кто стремится активно отдохнуть в лесной или горной местности. И в таком варианте расстояние за день может превышать даже 80 км.

Классика, которая всегда в нашей памяти

А как насчет «Урала» или китайского «Скифа»? На что способна такая техника? Расстояние, которое можно преодолеть в течение дня, зависит от нескольких факторов:

1. Исправность велосипеда.
2. Моральный и физический настрой велосипедиста.
3. Маршрут.

Иногда даже на таких, казалось бы, никудышных агрегатах, преодолевают до 40 км к полуночи. Добиться этого нетрудно, достаточно просто заблудиться в лесной чаще, и у человека открывается через некоторое время второе, а затем и третье дыхание. Асфальт, сельская песчаная дорога, канавы и все остальное богатство дорожной системы незаметны, если солнце идет к закату, а до родного дома или дачи еще крутить и крутить.

Конечно, на советской технике не отправишься в поход на велосипедах, но починить такое средство передвижения очень просто даже школьнику. Проехать же без устали можно не более 15 км по любой дороге, потому что одна скорость не разгружает ноги. А это важно для процесса.

Велотуризм и дистанции

Для такого хобби, действительно, важно знать норму, ведь в туристические группы часто набирают подростков. В этом случае автоматически рассчитывают дистанцию как для новичков – не более 50 км, желательно с одной остановкой.

Но взрослые компании, имеющие снаряжение для ночевок, преодолевают до 140 км за день. Причем такие ребята стараются не на скорость, а в свое удовольствие. Что подразумевает, спокойное передвижение и исправность велосипедов. Это важно. Чинить дорогую марку в полевых условиях нужно уметь, поэтому перед маршрутом стараются знать наверняка все слабые места велосипеда.

Для велотуризма в подходящих для этого местах описаны и протестированы маршруты. Поэтому укладываться в нормы по дистанции не так и важно, если есть в запасе несколько дней перед выходом на работу. А за выходные или праздничные дни можно без проблем посетить соседнюю область или отдаленные места отдыха. В этом есть что-то особенное, если сравнивать с выездом на внедорожнике, потому что простой горный велосипед пройдет везде. Так реально добраться до мест, куда лень заезжать даже местным деревенским жителям.

Увеличиваем личные показатели правильно

Обычная скорость для современного велосипеда – 15-20 км/ч. Получается, что обычные 50 километров – это не так и долго. Однако здесь важно оставаться в тонусе по прибытии, ведь домой ровно столько же, а такси или попутка вряд ли подвезет.

Чтобы не было подобной глупости, желательно выезжать каждый день на своей технике на 30-40 минут для прогулки. Тогда будет уже привычнее пройти дистанцию в 50 км, а там уже и до сотни недалеко. Что интересно, сама цифра в 100 км – это психологическая планка, которая чаще пугает, чем представляет реальную трудную задачу для велосипедиста. Подумайте сами: проезжаем 50 км по трассе, отдыхаем, перекусываем и возвращаемся в город. Это те же 100 км, но уже с выполненным нормативом.

Для увеличения дистанции легко сделать несколько остановок, но не для отдыха, а больше для настроя на расстояние. Тогда и 140 км пройти всей группой будет в радость. Но куда важнее здоровье, ведь велосипеды, настроенные неправильно, не «под себя» – это опасная для суставов штука. Есть вероятность нарушить коленные суставы, поэтому обкатка в черте города очень важна в первую очередь для удобства. В седле малейшее чувство дискомфорта – еще не повод для продажи техники, а намек на ее настройку. Ведь ноги у всех разные, да и действительно комфортная скорость для дистанции индивидуальная.

Итоги

За день можно проехать много десятков километров, ведь предела или нормы не существует. Те же профессиональные спортсмены могут пройти и 300 км по запланированному маршруту. Но это уже работа. А в свое удовольствие лучше прислушиваться к ритму сердца, и тогда велосипедная прогулка пройдет как небольшое субботнее путешествие.

«Это победа! Я завершил мой одиночный велозаезд без поддержки. Я проехал 500 километров на велосипеде от Москвы до Воронежа. Это заняло у меня 22 часа!» — написал в соцсетях 19-летний воронежец Владимир Сафонов.

Корреспондент «Ё!» пообщался с парнем и расспросил его о том, как прошёл велопробег.

— Как долго готовились к велопробегу?

— Я где-то год занимаюсь велозаездами. Было несколько крупных маршрутов от 100 до 400 километров. До этого я пробежал марафон в 42 километра, занимался карате 6 лет, даже выступал на всероссийских соревнованиях.

— Почему решились его проехать?

— Это был повтор велозаезда, который у меня не получилось провести в прошлом году из-за того, что проколол все колёса. Я проехал 400 километров, и у меня сдулись сначала две камеры, а потом ещё и запаски. Мне пришлось закончить дистанцию, но я хотел довести дело до конца.

— Как давно у вас велосипед?

— У меня нет своего велосипеда. На свой первый заезд в 100 километров, который был в апреле 2020 года, я брал его у своей мамы. На заезд 22 августа 2020 года брал в аренду у своих знакомых. На маршрут, который я проехал в октябре, велосипед мне дал парень по имени Данил, с которым я познакомился, когда ел шаурму на улице. В феврале у меня был благотворительный заезд из Симферополя в Сочи. Тогда мне дал велосипед курьер «Яндекс.Еды». А на последний заезд из Москвы в Воронеж брал в аренду на двое суток в магазине. В качестве залога оставлял деньги и паспорт.

— Как вы питались, где спали?

— Это был однодневный заезд, и спать я не планировал. В последний раз перед заездом я спал в поезде по пути в Москву. Питался батончиками и водой. Ну и спортивное питание. За время в пути сжёг примерно 13 тысяч калорий.

— Какой отрезок пути был самым сложным?

— Мне не нравится дорога в Тульской области. Если говорить в целом про усталость и ощущение от трассы, то сил в мышцах хватает на 250 километров. Ещё сто на мысленном усилии. А вот после — это просто огромная сила воли. Крутить педали, несмотря ни на что. Вообще, я ехал по скоростным и платным дорогам. В этом заезде ехал не по обочине, а прямо по полосе. Так что дорога в этом плане меня очень порадовала. За заезд было несколько КПП, где я просто проезжал мимо шлагбаумов или проскакивал после машины. Сотрудники КПП к этому относились лояльно.

— Какие трудности были?

— В последний момент я узнал, что велосипед бескамерный, а я уже купил запасные камеры. Они оказались бесполезными. Я до сих пор не до конца понимаю, как работают эти камеры, но я понимал: если в этих камерах будет прокол, то велозаезд закончится из-за глупейшей ошибки. В поезде часа за два до начала заезда я хотел отменить всё и покататься только по Москве.

— Вы написали, что велопробег «без поддержки». Что это значит?

— После первого неудачного заезда на 400 километров я узнал о рекорде кругосветки на велосипеде. Он принадлежит Марку Бомонту, который проехал 29 тысяч километров вокруг света. Он поставил этот рекорд благодаря поддержке команды — около 40 человек. За ним ехал фургон, а единственная его цель была — ехать ежедневно 16 часов. Мой велозаезд сейчас был без поддержки. Если что-то случилось бы, то мне пришлось бы все чинить самому. За всё отвечал самостоятельно. Единственное, что у меня было, — это GPS-трекер. Если бы что-то случилось, то меня бы смогли спасти родители.

— Какие у вас общие впечатления от пробега?

— Велозаезд получился успешным. Очень красивая история. Целый год попыток, неудач — и победа. Это радует, дальше меня ждут более крутые вызовы. Больше всего кайфовал от велосипеда. Но самое большое моё желание — это побить рекорд Марка Бомонта вокруг света. Я планомерно к этому иду, и я это сделаю.

— Как вы думаете, когда вы сможете побить рекорд Марка Бомонта?

— По времени физподготовки это можно сделать за один — полтора года. В этом нет ничего особенного. Это просто точное планирование и команда. Сила воли и желание победить у меня уже есть.