Японские стюардессы бизнес в бизнес классе

История о том, как я попал на рейс JAL Москва-Токио, потому что S7 не посадили меня (зарегистрированного и находящегося в зоне посадки) на рейс Москва-Красноярск, разрушив дальнейшую пересадку до Японии, заслуживает отдельного поста. Поэтому я просто расскажу о том, как я, сдав оставшуюся часть билета S7, купил билет Москва-Токио и на следующий день оказался в салоне бизнес-класса. Одно из преимуществ покупки билета на самолет в последний момент

Итак, я ворвался в салон самолета, пробившись через не очень приветливых московских представителей джала и сразу понял, что я на территории, где царит японский сервис. Одной из лучших, если не лучшей, авиакомпаний в мире. По инерции начал в растерянности бродить по салону эконом-класса в поисках места 4С, но меня провели за шторку

Естественно, на рейс я торопился, естественно был в мыле и с кучей всяких вещей. Мне тут же предложили воды, потому что уважаемый господин гость явно торопился и не помешает немного освежиться. Поняв, что я говорю по-японски, стюардессы прониклись ко мне еще больше, чем обычно и, в общем, всячески обхаживали и от души выполняли свою работу

Напившись воды, вывалив барахло из карманов, сменив футболку на домашнюю и надев тапочки, я смог, наконец расслабиться.

Почти сразу после взлета начали разносить легкие закуски и напитки, включая спиртное. Даже японское пиво

Конечно же персональная система развлечений, скорее всего, как и во всем остальном самолёте. Можно смотреть кино, слушать музыку, играть в игры, а так же смотреть на карту полета и даже изображение с внешней камеры. Ну и позвать стюардессу, чтобы она принесла иммиграционные документы на заполнение тоже можно

Не успел я доесть, как предложили красного вина и я даже не отказался.

Какая-то японская программа с белой ведущей. Надпись в левом нижнем углу: «До окончания аналогового вещания осталось 10 дней.»

Часа через полтора после взлета подали обед. В настоящей посуде с металлическими приборами. И приготовлено всё очень прикольно, как в нормальном ресторане на земле.

Варёный рис, завернутый в бумагу, я оставил на перекус. Хотя, в этом не было особенной необходимости, если не хватило стандартного набора, можно попросить принести еще еды совершенно бесплатно. Как и спиртные/безалкогольные напитки из меню.

Впрочем, на десерт по стандартной программе мне принесли кофе, тортик и бутылочку снобского Бейлиз.

Тут очень хорошо видно кресло. Спинка далеко откидывается назад, а подставка под ноги выдвигается, так что можно вытянуться лежа практически в полный рост.

В подлокотнике есть пульт управления креслом, так что его можно подрегулировать как удобно. Что меня приятно удивило и особенно порадовало — кресло оказалось массажным. Конечно, массажный эффект не такой, как у специализированного массажного кресла, но для самолетного кресла в самый раз.

Как обычно в бизнесе есть розетка для ноутбука, но пока что еще нет скоростного Интернета. Есть куда расти

Еще в полете давали какие-то закуски, конфеты и лапшу быстрого приготовления. В общем, все 9 часов полета было чем заняться, как отдохнуть и расслабиться или поесть

Когда самолет приземлился в Токио и я собирал вещи, чтобы выйти, стюардессы подошли ко мне и, после небольшой беседы за жизнь, спросили на прощание: «Как вам понравился сервис?»
Да, сервис просто отличный, на 5+! Им, безусловно, не стыдно и не боязливо задавать такой вопрос. Считайте это рекламой, но JAL — лучшая авиакомпания в мире!

История о том, как я попал на рейс JAL Москва-Токио, потому что S7 не посадили меня (зарегистрированного и находящегося в зоне посадки) на рейс Москва-Красноярск, разрушив дальнейшую пересадку до Японии, заслуживает отдельного поста. Поэтому я просто расскажу о том, как я, сдав оставшуюся часть билета S7, купил билет Москва-Токио и на следующий день оказался в салоне бизнес-класса. Одно из преимуществ покупки билета на самолет в последний момент

Итак, я ворвался в салон самолета, пробившись через не очень приветливых московских представителей джала и сразу понял, что я на территории, где царит японский сервис. Одной из лучших, если не лучшей, авиакомпаний в мире. По инерции начал в растерянности бродить по салону эконом-класса в поисках места 4С, но меня провели за шторку

Естественно, на рейс я торопился, естественно был в мыле и с кучей всяких вещей. Мне тут же предложили воды, потому что уважаемый господин гость явно торопился и не помешает немного освежиться. Поняв, что я говорю по-японски, стюардессы прониклись ко мне еще больше, чем обычно и, в общем, всячески обхаживали и от души выполняли свою работу

Напившись воды, вывалив барахло из карманов, сменив футболку на домашнюю и надев тапочки, я смог, наконец расслабиться.

Почти сразу после взлета начали разносить легкие закуски и напитки, включая спиртное. Даже японское пиво

Конечно же персональная система развлечений, скорее всего, как и во всем остальном самолёте. Можно смотреть кино, слушать музыку, играть в игры, а так же смотреть на карту полета и даже изображение с внешней камеры. Ну и позвать стюардессу, чтобы она принесла иммиграционные документы на заполнение тоже можно

Не успел я доесть, как предложили красного вина и я даже не отказался.

Какая-то японская программа с белой ведущей. Надпись в левом нижнем углу: «До окончания аналогового вещания осталось 10 дней.»

Часа через полтора после взлета подали обед. В настоящей посуде с металлическими приборами. И приготовлено всё очень прикольно, как в нормальном ресторане на земле.

Варёный рис, завернутый в бумагу, я оставил на перекус. Хотя, в этом не было особенной необходимости, если не хватило стандартного набора, можно попросить принести еще еды совершенно бесплатно. Как и спиртные/безалкогольные напитки из меню.

Впрочем, на десерт по стандартной программе мне принесли кофе, тортик и бутылочку снобского Бейлиз.

Тут очень хорошо видно кресло. Спинка далеко откидывается назад, а подставка под ноги выдвигается, так что можно вытянуться лежа практически в полный рост.

В подлокотнике есть пульт управления креслом, так что его можно подрегулировать как удобно. Что меня приятно удивило и особенно порадовало — кресло оказалось массажным. Конечно, массажный эффект не такой, как у специализированного массажного кресла, но для самолетного кресла в самый раз.

Как обычно в бизнесе есть розетка для ноутбука, но пока что еще нет скоростного Интернета. Есть куда расти

Еще в полете давали какие-то закуски, конфеты и лапшу быстрого приготовления. В общем, все 9 часов полета было чем заняться, как отдохнуть и расслабиться или поесть

Когда самолет приземлился в Токио и я собирал вещи, чтобы выйти, стюардессы подошли ко мне и, после небольшой беседы за жизнь, спросили на прощание: «Как вам понравился сервис?»
Да, сервис просто отличный, на 5+! Им, безусловно, не стыдно и не боязливо задавать такой вопрос. Считайте это рекламой, но JAL — лучшая авиакомпания в мире!

Японские стюардессы. Японские бортпроводницы.

Японские бортпроводницы уже давно стали притчей во языцех в Интернете. Чего только не терпят эти бедные девушки в связи с тем, что когда-то выбрали нелегкую летную профессию. Стюардессы из Японии — прямо как жрицы прекрасного гейши: эти спали на каких-то «вилках», ходили с настоящей штукатуркой на лице, а тех, ради славы, и раздевают, и фотошопят, кто во что горазд…

Что и говорить: популярность – тяжелый труд. Приходится. Не так давно, например, вся Сеть возмущенно шумела о том, что японские стюардессы стали жаловаться по поводу слишком коротких юбок: заставляют де ходить, еле-еле прикрыв то место, откуда ноги растут. Вот, уж улик тогда было представлено! До сих пор «гуляют» по сети фото, на которых японские, якобы, стюардессы, с нетипично прямыми и длинными для этой нации ногами, предъявляют доказательства «издевательств» работодателей. 

Японские стюардессы

Вообще, удивительно: все авиакомпании уделяют огромное значение имиджу стюардесс, и униформе, в частности. Именитых дизайнеров привлекают, национальный колорит используют.  Но почему-то именно японцы добились самого большого признания. Чем мы хуже? – могли бы возмутиться китаянки или кореянки. Но, нет: именно японские стюардессы волнуют, мужской пол, как никакие другие.

Не обходят вниманием и такой сексуальный элемент летной униформы, как пилотка стюардессы. Настолько, что предприимчивые дельцы продают костюмы японских стюардесс с пилотками даже в магазинах для взрослых.

А, между тем, совсем не таких девушек можно встретить на авиарейсах японских компаний. Скромные трудолюбивые, улыбчивые: Чихиро Ямагучи – одна из них. Стюардесса японских авиалиний JAL, которой давно за 35, а она по прежнему работает. Хотя, всем известно, что летная карьера девушки так же коротка, как и модельная. Но не для тех, кто умеет следить за внешностью, отличается безупречными манерами и хорошо выполняет свои обязанности. 

Чихиро живет в Токио. Она закончила престижный университет по специальности «английская филология и литература». Дисциплинированность, высокая культура обслуживания – вот, что сделало Чихиро образцовой бортпроводницей, которую ставят в пример вновь поступающим на работу девушкам. Дело хозяйки самолета физически тяжелое: тут и перегрузки, и сухой воздух на борту. А еще приходится все время держать улыбку. Стюардессам часто говорят, что от этого преждевременно образуются морщинки. Но Чихиро знает, как с этим справится. Во-первых, нужно постоянно пить воду. По ее словам, значение имеет не объем выпитой жидкости, а регулярность.

Японские стюардессы

Кстати, когда авиакомпания JAL перешла на новые Боинги, больше всего этому обрадовались проводницы: дело в том, что показатель влажности воздуха тут на 20% выше, чем на старых машинах.

Японские стюардессы постоянно пользуются кремом для рук. Дома, после рейса, Чихиро всегда включает увлажнитель. Она также регулярно посещает тренажерный зал. В особенности, качает мышцы пресса: именно они должны быть в тонусе, чтобы держать осанку.   

Тем, кто хочет работать проводницей на борту, надо иметь отменное здоровье. В этой профессии часто развивается варикозное заболевание ног. Связано не только с необходимостью постоянно ходить туда-сюда. Очень негативное влияние оказывают перепады давления на взлетах и посадках. У Чихиро – предрасположенность к варикозу, но у нее есть маленький секрет в виде мячика для гольфа. С ним она делает такое упражнение: катает мячик стопой вперед-назад — от пальцев к пятке и обратно. Две-три минуты на каждую ногу  — и кровообращение нормализуется.  

Посмотреть униформы всех авиакомпаний

Очень часто, когда я читаю про какие-либо японские манеры, попадаю на сайты/ видео/ курсы, где ссылаются на стюардесс и их ловкость либо же сами стюардессы учат народ этикету. Если подумать, то корни японского уважения к этой профессии понять можно. Но до сих пор необычно читать их советы… Возникает слишком большой диссонанс – девочки и дамы, часто даже без высшего образования, учат новичков из крупных международных корпораций бизнес-этикету!

Обучающие книги от стюардесс.

Может быть, тут дело в том, что я русская. Или в требованиях к бортпроводникам… Ведь часто они выглядят примерно так:
·         гражданство РФ или РБ;
·         возраст 19 — 30 лет;
·         образование не ниже среднего специального;
·         владение английским языком на уровне Pre-Intermediate;
·         приветствуется владение дополнительным языком (армянский, испанский, …)
·         девушки: рост 160 — 180 см, размер одежды до 46;
·         юноши: рост 170 — 185 см, размер одежды до 54;
·         умение плавать, зрение до -2,5;
·         наличие действующего загранпаспорта.

Или даже так:
·         коммуникабельность;
·         Доброжелательность;
·         желание работать с людьми;
·         знание английского языка на базовом уровне;
·         образование не ниже полного среднего.

То есть на работу берут всех более-менее здоровых и молодых.  Никакие особенные навыки не нужны, а специальным обучат на трехмесячных курсах. Потому у себя и своих знакомых часто встречаю отношение к ним, как к низкоквалифицированному персоналу. Хоть и с заслуженно неплохой зарплатой – все согласны, что работа тяжелая.

В Японии же престиж профессии бортпроводника очень высокий! Требования к претенденту от наших не сильно отличаются, но обучение манерам они проходят потрясающее. Естественно, они тоже знают правила безопасности и умеют эвакуировать пассажиров, то есть свои главные обязанности. Но согласитесь, экстренные ситуации случаются достаточно редко, а разносить чай и общаться с пассажирами надо каждый день. Именно на повседневные обязанности японцы и уделяют особое внимание. Поэтому стюардесс учат правильно и красиво разговаривать, правильно подавать еду, правильно одеваться, правильно улыбаться, причесываться и краситься… Наверное, из моих прошлых постов вы уже поняли, что все эти знания для самураев вовсе не лишние.

abc-narita.ac.jp

ameblo.jp                                                                                       www.recordchina.co.jp

Соответственно, после нескольких лет работы в небе навыки в области этикета у бортпроводников отскакивают от зубов. Часто бывшие стюардессы даже открывают свои курсы! Где не забывают указать, кем они работали раньше. Также их зовут в международные компании провести урок для новичков по красивому макияжу «от стюардесс», по манерам поведения «от стюардесс», по вежливой речи «от стюардесс» и т.п.

На сайте подпись: «JAL元国際線CAのような、美しい所作が身につきます!» Научимся поведению, как у стюардессы JAL.
jaca.caplan.jp

Вот сегодня я искала информацию о том, как правильно обмениваться визитками, и опять наткнулась на обучающее видео «от стюардессы». Все-таки тяжело мне это дается… А ведь было время, когда я чуть было не вошла в их ряды
А вы замечали еще в Японии похожее уважительное отношение к профессии? А у нас кого так почитают?

Предыдущие
новости Японии

В самолетах, для разграничения ценовых сегментов, места делят на классы:

• эконом;
• эконом плюс;
• бизнес;
• первый.

С повышением класса, сами сидения могут быть чуть больше и удобнее, увеличенное расстояние между ними позволяет пассажирам расслабиться, откинув спинку кресла, питание, разумеется, лучше.

Однако, при увеличении цен на билеты, появляются повышенные требования к сервису. При этом нельзя сказать, что стюардесс учат отдельно для эконома и бизнес-классов, ведь и там, и там — люди. Тем не менее бортпроводников обучают корректно реагировать на запросы «элитных» мест.

Что должны делать стюардессы в эконом-классе

Все, что положено эконому — минимальный набор: не очень широкое кресло, не слишком много свободного места для ног и для откидывания спинки, не очень разнообразное питание, правда, на выбор. На этом все. Стюардесса может обслужить пассажира только в рамках этого набора. Ничего дополнительного для клиентов не предусмотрено, а значит, никаких специальных «пируэтов» знать не нужно. К тому же, в эконом классе людей больше, а потому за каждым бывает не успеть.

Что должны делать стюардессы в бизнес-классе

Отбор в стюардессы «бизнеса» проходит после получения определенного опыта в экономе. Нужно «налетать» не менее 3000 часов (а в некоторых авиакомпаниях и того больше), чтобы бортпроводника могли повысить. Это необходимо, чтобы члены экипажа научились правильно вести себя в сложных ситуациях, смогли держать в голове множество запросов пассажиров.

После определённого количества часов, проведённых в воздухе, стюардессы становятся стрессоустойчивее, грамотнее, доброжелательнее. Что интересно, грубость на борту почти в 100% случаев карается увольнением.