Время работы кислородного баллона в самолете

Переносные
кислородные баллоны используются для
оказания терапевтической помощи
пассажирам.

Каждое
воздушное судно оборудовано переносными
кислородными баллонами различной
модификации, которые расположены в
разных местах ВС. Расположение переносного
кислородного оборудования указано на
схеме ВС в кабине пилотов и в Checkлистах данного ВС.

Переносной кислородный баллон фирмы
SKOTT(AVOX).

На
баллоне расположены:

• Манометр;

• Штуцер для подзарядки;

• Штуцер для подсоединения кислородной
  маски (один или два).

В
наличии имеется герметично упакованная
кислородная маска.

В
зависимости от количества штуцеров для
подсоединения кислородной маски,
кислород может подаваться на маску
двумя режимами:

• HIGHT– 4 л/мин;

• LOW– 2 л/мин.

Если
в кислородном баллоне один штуцер для
подсоединения маски, то кислород
подается на маску в режиме HIGHT.

Режим HIGHT, как правило,
используется для оказания первой
медицинской помощи.

Режим
LOW, как правило, используется
для выполнения работ при передвижении
по салону.

Время
разрядки баллона зависит от его емкости:

• В режиме HIGHT– 78 минут(310
  л); 30 минут(120 л)

• В режиме LOW– 155 минут
  (310 л); 60 минут( 120 л).

Для
пользования баллоном необходимо:

• Снять баллон с крепления;

• Надеть баллон и жестко закрепить так,
  чтобы видеть манометр;

• Достать маску из упаковки;

• Снять заглушку со штуцера, подсоединить
  маску;

• Открыть вентиль;

• Зажать маску, чтобы убедиться, что
  кислород поступает на маску (мешок
  раздувается), или по индикатору потока;

• Надеть маску на пассажира металлическими
  пластинами наверх и закрепить вокруг
  носа; или закрепить на затылке при
  помощи резинки( зависит от модификации
  маски).

Не зависимо от количества штуцеров,
кислородный баллон рекомендуется
использоваться только с одной кислородной
маской (для возможности проследить за
остаточным количеством кислорода в
баллоне). Возможно подсоединение двух
масок к одному баллону одновременно,
одну к штуцеру «LO», а вторую – к «HI». В
этом случае время работы с баллоном 120
л составит 20 минут (120л:(2л/мин + 4л/мин) =
20 минут).

Меры
предосторожности:

• Баллон без присмотра не оставлять;

• Не использовать при задымлении;

• Не трясти;

• Не стравливать до нуля.

Проверка перед рейсом.

1. Внешний вид баллона (отсутствие
механических повреждений).

2. Заправку баллона кислородом (стрелка
манометра должна находиться в красной
зоне или на отметке «FULL», показания
манометра не ниже 1500 PSI).

3. Вентиль подачи кислорода в положении
«OFF».

4. Исправность штуцеров (отсутствие
посторонних предметов и механических
повреждений; штуцеры должны быть закрыты
заглушками).

5. Наличие маски в упаковке.

6.
Наличие и исправность стропы для
переноски.

Об
использовании баллоны обязательно
сделать запись в Журнале пассажирской
кабины CLB.

11.4.Падение давления в кабине.

Разгерметизация – это нарушение
целостности пассажирской кабины.
Разгерметизация ВС в полете на большой
высоте приводит к падению давления в
кабине – декомпрессии. В зависимости
от того, с какой скоростью происходит
падение давления в кабине ВС, различаются
медленная и быстрая декомпрессия.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

Когда вы сидите в кресле пассажирского салона самолёта, то сверху над вами видно примерно следующее:

О том, что это не очень важно, и о том, что там внутри есть более важного , я и расскажу вам далее…

Вот так видит пассажир то, что находится выше него, когда сидит в салоне самолёта Boeing-737 NG:

Вот тот квадратик снизу (возле светящегося значка сигареты) — это сложенный монитор развлекательной системы.
Сегодня мы этой темы не касаемся.

PSU ( = Passenger Service Unit ) — вот главный герой нашего сегодняшнего рассказа.
Находится такой PSU над каждым рядом кресел, снизу багажной полки.

(модуль обслуживания пассажира — так вроде по-русски получается)
В нижней (по фото) части за решёткой живёт динамик звуковой. Из него транслируется пассажирам информация от пилотов или бортпроводников, а также некоторые сигналы.

Выше него мы наблюдаем раскинувшийся во всю ширину набор удобств для пассажира:

С крайней стороны (одна у окна, и одна — у прохода) — кнопка вызова бортпроводника. На фото — в правом верхнем углу.
При нажатии кнопки загорится сигнальная лампа у проводников, прозвучит приятный мелодичный «донг», и бортпроводник обязательно подойдёт к пассажиру, над которым загорелась лампа.
Иногда эту кнопку пассажиры нажимают вместо другой, находящейся ближе к середине — кнопки включения индивидуального освещения (на ней нарисована лампочка).
Плафон этого освещения виден в левой части фото.
Правее него наблюдаем сосок индивидуальной вентиляции. Его можно направлять в разные стороны, а поворотом за ребристый ободок вокруг оси — регулировать интенсивность обдува.
Ну, и в самом низу — сигнальное табло насчёт пристегнуть ремни. Управляется из кабины пилотов.

Теперь будет интереснее — посмотрим на PSU с изнанки.

После открытия он повисает на специально прикреплённой в США верёвочке:

Пролезть для работы в такую щель неудобно.
Поэтому обычно крючок на верёвочке расцепляется с колечком, и PSU опускается пониже:

Тут уже интереснее.
Оранжевый шланг слева подаёт воздух из системы кондиционирования (может, я вам когда-нибудь и про неё расскажу). Подаёт как раз к индивидуальной вентиляции.
Между них, также три штуки, но с чёрными навершиями — светильники индивидуального освещения.
С левого края, сверху вниз, протянулся модуль управления всей этой электрикой, плюс кнопками и лампами вызова бортпроводников.
Справа в середине — звуковой динамик.
А по остальному мы сейчас пройдёмся тщательнее…

Самолёт обычно летает на высоте, где содержание кислорода очень недостаточно для жизни.
Поэтому, на случай потери возможности обеспечения пассажиров воздухом под нормальным давлением из системы кондиционирования,
в самолёте предусмотрены также кислородные маски для членов экипажа и для пассажиров.

В верхней и нижней (по фото) частях PSU находятся отсеки кислородных масок пассажиров.

Масок в них по две. То есть, на каждый ряд кресел (обычно три штуки) приходится по четыре маски.
Это — запас на случай сидения с ребёнком.
Маски могут выпадать автоматически — при уменьшении давления в салоне до давления на высоте 14.000 футов (примерно 4,5 км). Задолго до этого, начиная с давления, соответствующего 10.000 футов, в кабине пилотов начинает орать сигнализация.
Но — мало ли, — а вдруг дефект, разгерметизация, и всё такое.
В общем, датчик давления воздуха внутри самолёта выдаст сигнал, электрически выпадет вниз дверца, и все маски вывалятся и повиснут на канатиках.
Пилоты также могут принудительно вывалить пассажирские маски, если посчитают это нужным. Выключатель находится на потолочной панели кабины.

Кислород в маски поступает по такому вот серому шлангу, который виден в правом нижнем углу предыдущего фото.

В отличие от пилотов, которые в случае разгерметизации дышат чистым кислородом из своего отдельного баллона, пассажирам не так повезло.
Кислород к ним поступает из химических генераторов:

Вот мы видим, что серая трубочка подсоединена к металлическому цилиндру.
Это и есть Oxygen generator. По одному такому генератору приходится на каждый двойной или тройной блок кресел (то есть, по одному на один PSU).

Генератор вырабатывает кислород в результате химической реакции хлората натрия с железом, и остановить его невозможно.
Длительность его работы, насколько я помню, порядка 15 минут. За которые самолёт должен снизиться до безопасной высоты.
Во время работы генератор может нагреваться до температуры порядка 230 градусов, так что сверху, из района багажных полок, в принципе может слегка дымить. Пугаться этого не надо.
Оранжевая полоска на корпусе генератора чернеет при нагреве и показывает, что генератор использован.
После вываливания и использования масок техникам предстоит весёлая работка по замене или заправке масок и замене отработавших генераторов.
В левой части генератора видно устройство его запуска.

Принцип тут примерно как у ручной гранаты — есть подпружиненый боёк, который удерживается небольшим штырём.
Как только штырь вытащен, боёк ударяет в запал и таким образом инициирует химическую реакцию.
Штырь вытаскивается только чисто механически, никакого электропривода нету.
Тросик от штыря через систему колёсиков соединяется с верёвочками, на которых повисают вывалившиеся кислородные маски:

Так что — если вдруг маски вывалились по всему салону, и вы чувствуете, что давление воздуха ненормальное;
а уж тем более если об этом сказал пилот или бортпроводники по громкой связи,
то надо тянуть маску на себя и надевать.
Тогда натянувшийся её канатик через механизм вытащит предохранительный штырёк, и генератор кислорода над вашей головой заработает.
А кто так не сделает, тому кислорода не дадут.

Такие же химические генераторы с масками установлены над сидениями бортпроводников и в туалетах. Если присмотреться, то там сверху, в потолочных панелях, тоже видны характерные прямоугольные дверки.

Ну, и в конце ещё об одной кислородной мелочи.
Хотя это по документации не относится к пассажирской системе, но было бы странно не упомянуть.
На тот случай, если кому-то из пассажиров плохо дышать, на борту также находятся переносные кислородные баллоны.
Они спрятаны в разных укромных местечках салона.

Баллоны оборудованы лямками для переноски на плече, и к ним также прилагаются кислородные маски, — так что бортпроводники могут перемещаться по всему салону и помогать пассажирам в обычном полёте, не прибегая к химическим генераторам.

Примерно так же устроены пассажирские кислородные системы и на других современных самолётах.

Спасибо за внимание.

P. S. Оригинал в ЖЖ автора.

Услуга авиа перевозки пассажира на носилках как правило предоставляется в салоне класса Эконом.

За перевозку пассажира на носилках взимается дополнительная оплата в размере действующего тарифа и 2-х полных нормальных тарифов класса Эконом, а так же оплата дополнительных мест для сопровождающих лиц.

При необходимости, носилки для перевозки пассажира предоставляются авиакомпанией.

Оформление перевозки осуществляется после подтверждения запроса.

Запрос на перевозку больного на носилках производится не позднее чем за 72 часа до времени вылета, указанного в расписании.

При заказе услуги необходимо указывать:

• количество сопровождающих лиц (медицинской бригады); — ознакомиться с тарифами медицинского сопровождения в полете.
• наличие медицинского оборудования, необходимого для сопровождения, его размеры и вес;
• особенности использования медицинского оборудования (необходимость наличия розетки/работа от аккумулятора, вид аккумулятора);
• копия лицензии медицинской организации, оказывающей сопровождение,
• телефон, адрес электронной почты.

ВНИМАНИЕ

Предполетное и послеполетное обслуживание пассажиров в аэропорту производится через здравпункт аэропорта. Узнавайте в аэропортах отправления и прибытия порядок обслуживания.

Оформление перевозки осуществляется после подтверждения заказа.

Запрос на перевозку портативного кислородного баллона с газообразным кислородом производится не позднее чем за 36-72 часа до времени вылета, указанного в расписании. Точное время необходимо уточнять у компании-перевозчика.

Укажите при запросе:

• количество сопровождающих (медицинской бригады);
• номера кислородных баллонов с комплектом технической документации с указанием, даты производства и прохождения последнего технического освидетельствования;
• наличие дополнительного медицинского оборудования, необходимого для сопровождения, его размеры и вес;
• особенности использования дополнительного медицинского оборудования (необходимость наличия розетки/работа от аккумулятора, вид аккумулятора);
• контактный телефон, адрес электронной почты.

Важно! Масса брутто каждого баллона не должна превышать 5 кг.

При транспортировке лежачего пациента за рубеж, компания осуществляющая медицинское сопровождение больного должна при себе иметь лицензию на осуществление медицинской деятельности, переведенную на язык страны с нотариальным заверением. Технические паспорта и сертификаты на перевозимое медицинское оборудование, переведенные на язык страны и нотариально заверенные.

Кислородные баллоны для обеспечения кислородно-воздушной терапии пассажира, авиакомпания, как правило, не предоставляет.

Заказать медицинское сопровождение и организацию перелета можно по тел. 8(495) 155-03-03

Фотоальбом

Эксперты раскрыли правду о кислородных масках в самолете. Об этом сообщает Express.

Отмечается, что фактически действие кислородных баллонов длится 10-20 минут. Скорость, с которой расходуется кислород, в первую очередь зависит от того, насколько быстро человек дышит. При этом специалисты призвали пассажиров не паниковать, поскольку пилоты могут спуститься на необходимую высоту гораздо быстрее, чем кончится кислород.

Резервуары с кислородом, обеспечивающие находящихся на борту людей воздухом, расположены в нижней части самолета. При экстренной ситуации используется химический кислород, который находится под сиденьями. Перед капитаном в таких ситуациях стоит задача — безопасно спустить самолет до уровня, на котором можно получить доступ к воздуху.

В декабре пилоты пассажирских самолетов раскрыли детали своей работы и рассказали о том, что происходит в их кабине во время полета. Один из летчиков отметил, что после взлета члены экипажа не прилагают особых усилий, чтобы контролировать процесс полета. «Мы либо сидим в телефонах, либо что-то читаем», — пояснил он.

Что происходит в России и в мире? Объясняем на нашем YouTube-канале. Подпишись!

Баллоны с кислородом считаются опасным грузом, и поэтому их разрешается перевозить на борту только в медицинских целях.

Для использования кислородного баллона на борту самолета требуется предъявить назначенную ANA форму для медицинской информации (MEDIF).