Время работы двигателя при смене караула бензоинструмента

ВНИМАНИЕ: Вы смотрите текстовую часть содержания конспекта, материал доступен по кнопке Скачать.

«Инструкция по организации материально-технического обеспечения системы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий», утвержденная
приказом МЧС России от 18.09.2012 № 555.

Организация эксплуатации техники.

Основные положения.

Эксплуатация техники в МЧС России организуется в целях выполнения территориальным органом, учреждением задач по предназначению, обеспечения плана подготовки, хозяйственной деятельности и жизнедеятельности территориального органа, учреждений.

Под организацией эксплуатации понимается деятельность должностных лиц территориального органа, учреждения по планированию, контролю, учету, анализу и прогнозированию работы техники, поддержанию готовности техники к применению по назначению, профилактике и предупреждению ДТП. За организацию эксплуатации конкретных видов техники отвечают заместители руководителя территориального органа, учреждения по направлениям деятельности и руководители подразделений, осуществляющих непосредственную эксплуатацию.

Лица, занимающие должности специалистов территориального органа, учреждения, связанные с обеспечением безопасности движения проходят аттестацию в целях определения пригодности их к работе по обеспечению безопасной эксплуатации транспортных средств в соответствии с законодательством Российской Федерации.

В территориальном органе (учреждении), где штатным расписанием не предусмотрены должности специалистов по организации эксплуатации техники, руководитель территориального органа, учреждения соответствующим приказом определяет лиц, на которых возлагаются соответствующие функции.

Основным качественным показателем является готовность техники подразделений к применению по назначению.

Готовность техники к применению по назначению определяется ее исправностью, надежностью (ресурсом до очередного среднего или капитального ремонта, качеством технического обслуживания и ремонта), наличием подготовленного экипажа (водителя), укомплектованностью положенными запасными частями, инструментом, приспособлениями и имуществом, другими необходимыми устройствами, заправкой горючим, смазочными и другими эксплуатационными материалами, необходимыми для выполнения предстоящей задачи, соответствием внешнего вида, окраски и надписей требованиям действующих руководящих документов.

Готовность техники достигается:

соблюдением требований и правил ее эксплуатации, установленных нормативно-технической документацией;
своевременным и качественным ремонтом вышедшей из строя и поврежденной техники;
своевременным и полным обеспечением подразделений МЧС России оборудованием и имуществом, необходимым для обслуживания и содержания техники и рациональным его использованием;
созданием и поддержанием в работоспособном состоянии парков (стоянок, гаражей, пожарных депо, ангаров для плавсредств) и их элементов, обеспечивающих выполнение всех требований по подготовке к использованию, техническому обслуживанию, хранению и ремонту техники; поддержанием подвижных средств ремонта и технического обслуживания в постоянной готовности к выполнению возложенных задач;
высоким уровнем технической подготовки водителей и других специалистов служб, отвечающих за эксплуатацию техники.

Особенности использования техники караулов (дежурных смен, расчетов)

Техника караулов (дежурных смен, расчетов) должна быть чистой, полностью заправленной эксплуатационными материалами и огнетушащими веществами, укомплектована необходимым оборудованием и имуществом, аварийно-спасательным оборудованием и другими комплектующими изделиями согласно установленным нормам табельной положенности (норм обеспечения).

Перед сменой караулов (дежурных смен, расчетов) в установленное распорядком дня водитель (специалист) сменяющегося караула (дежурной смены, расчета) готовит технику к сдаче, вносит все записи о работе техники за время его дежурства в эксплуатационную карту, личный состав караулов (дежурных смен, расчетов) под руководством командира (начальника) отделения (старшего смены) осуществляет подготовку съемных средств пожарной техники, которыми укомплектовывают пожарные машины, согласно норм установленной табельной положенности (далее – ПТВ) к сдаче согласно обязанностям номеров расчета.

При смене караулов (дежурных смен, расчетов) специалист (водитель), принимающий технику, в присутствии специалиста (водителя), сдающего технику, проверяет состояние техники, выполнение операций, предусмотренных ежедневным техническим обслуживанием, и делает соответствующую запись в эксплуатационной карте (путевом листе).

Пожарные автомобили подразделяются на основные и специальные:

а) основные пожарные автомобили – мобильные средства пожаротушения, предназначенные для доставки личного состава к месту вызова, тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ с помощью вывозимых на них огнетушащих веществ, пожарного и другого оборудования, а также для подачи к месту пожара огнетушащих веществ от других источников, При этом основные пожарные автомобили подразделяются на пожарные автомобили общего применения, предназначенные для тушения пожаров в городах и других населенных пунктах, и на пожарные автомобили целевого применения, предназначенные для тушения пожаров на нефтебазах, химических, нефтехимических предприятиях в аэропортах и на других специальных объектах;

б) специальные пожарные автомобили – мобильные средства пожаротушения, предназначенные для выполнения и обеспечения специальных работ на пожаре и проведения других аварийно-спасательных работ на месте чрезвычайной ситуации (спасание с высоты, освещение места пожара, вскрытие и разборка конструкций, организация связи, обеспечение работы оперативного штаба, подача огнетушащих средств, проведение технического обслуживания и ремонта техники и имущества и другие).

Время работы двигателя пожарных автомобилей при проверке состояния техники отечественного производства при смене караулов (дежурных смен, расчетов) не должно превышать:

для основных пожарных автомобилей общего применения с карбюраторным двигателем – 3 минуты;
для основных пожарных автомобилей целевого применения, пожарных автомобилей с дизельным двигателем и пожарных автомобилей, оборудованных многоконтурной тормозной пневмосистемой – 5 минут;
для специальных пожарных автомобилей – 7 минут;
для пожарных автолестниц и коленчатых подъемников – 10 минут, для бензоинструмента и мотопомп находящихся в расчете – 0,5 мин.

Для пожарных автомобилей иностранного производства, автономных агрегатов, входящих в состав пожарных автомобилей, а также приспособленной пожарной техники продолжительность проверки агрегатов во время приема- передачи при смене караулов (дежурных смен, расчетов) устанавливается приказом руководителя территориального органа, учреждения на основании соответствующих нормативных документов и нормативно-технической документации предприятия-изготовителя.

При обнаружении неисправностей пожарных автомобилей, ПТВ и другого комплектующего оборудования принимаются меры по их устранению водителями и личным составом караулов. В случае невозможности немедленного устранения неисправности пожарного автомобиля он выводится из расчета и заменяется резервным, о чем письменно уведомляется начальник технической службы, служба пожаротушения гарнизона пожарной охраны и соответствующий центр управления кризисными ситуациями МЧС России. При неисправности ПТВ и другого комплектующего оборудования его заменяют исправным, взятым из резерва. Руководитель подразделения принимает меры для восстановления неисправной техники в кратчайшие сроки.

Решение о замене ПТВ, оборудования и снаряжения принимает начальник караула, а о замене пожарного автомобиля – начальник подразделения МЧС России (при необходимости оперативный дежурный гарнизона) с передачей информации оперативному дежурному гарнизона.

Резервный пожарный автомобиль перед постановкой на дежурство должен пройти ежедневное техническое обслуживание, которое выполняется водителями (специалистами) заступающего и сменяющегося караулов (дежурной смены, расчета).

При отсутствии резервной техники или ее неисправности соответствующие должностные лица ставят в известность службу пожаротушения гарнизона для принятия мер по выезду пожарного автомобиля из других подразделений гарнизона.

Личный состав заступающего караула (дежурной смены, расчета) и водитель по табелям оснащения и описям принимают от сменяющегося караула (дежурной смены, расчета) пожарные автомобили, ПТВ, оборудование и средства связи и докладывают командиру отделения об исправности техники, ее укомплектованности ПТВ и оборудованием, надлежащем внешнем виде, о полной заправке топливом и огнетушащими веществами.

Командир отделения обязан доложить начальнику караула (помощнику начальника караула) о технической готовности пожарных автомобилей к выполнению оперативно-служебных задач.

Резервные пожарные автомобили принимаются командиром отделения, водителями и личным составом, назначенными начальником заступающего караула.

Техническое обслуживание

В МЧС России наряду с планово-предупредительной системой технического обслуживания и ремонта, предусматривающей обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в период использования техники, в процессе ее хранения и транспортирования, применяется система ее технического обслуживания и ремонта по фактическому состоянию техники, предусматривающая проведение работ по поддержанию (восстановлению) исправного состояния техники по результатам технического диагностирования.

Своевременное и качественное техническое обслуживание является важнейшим элементом эксплуатации техники и должно обеспечивать:

постоянную готовность техники к использованию;
безопасность применения (работы);
устранение причин, вызывающих преждевременный износ, старение, разрушение, неисправности и поломки составных частей и механизмов;
надежную работу техники в течение установленных межремонтных ресурсов и сроков их службы до ремонта и списания;
минимальный расход горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов.

Периодичность и объем работ по техническому обслуживанию техники при повседневном использовании и хранении определяются нормативными и распорядительными документами МЧС России, а также инструкциями по эксплуатации и техническому обслуживанию (ремонту) техники предприятий-изготовителей.

Запрещается сокращать объем и уменьшать время работ в ущерб качеству технического обслуживания техники.

Техническое обслуживание организует должностное лицо, ответственное за МТО территориального органа, учреждения. Техническое обслуживание, как правило, проводится сторонней специализированной организацией, имеющей лицензию на осуществление указанного вида деятельности. Кроме того, при наличии необходимой материально-технической базы и подготовленного персонала техническое обслуживание может проводиться непосредственно силами личного состава учреждения.

В учреждении техническое обслуживание и ремонт техники проводится в специально предназначенных для этих целей помещениях и местах (на постах) с использованием исправного и соответствующего своему назначению оборудования и инструмента. Личный состав, участвующий в техническом обслуживании техники, проходит необходимую подготовку и специализируется по видам работ, за полноту и качество которых он несет ответственность.

При использовании техники вне пункта постоянной дислокации учреждения ее техническое обслуживание проводится с использованием штатных подвижных средств технического обслуживания и ремонта или сторонними специализированными организациями в порядке, установленном руководителем учреждения, или в соответствии с заключенными в установленном порядке договорами (контрактами) с указанными организациями.

Учреждения с небольшим количеством техники для выполнения работ по техническому обслуживанию, сезонному обслуживанию и текущему ремонту по указанию руководителя вышестоящего органа управления могут прикрепляться к учреждениям, имеющим штатные средства технического обслуживания и ремонта техники.

Техника, прошедшая техническое обслуживание, должна быть исправной, заправленной положенными эксплуатационными материалами, чистой, отрегулированной, смазанной. Все агрегаты, сборочные единицы, механизмы, приборы и другое оборудование должны быть надежно закреплены, работать и соответствовать требованиям нормативно-технической документации предприятия-изготовителя.

Качество выполненного технического обслуживания техники может проверяться с использованием диагностических средств и измерительного инструмента.

0 проведенных технических обслуживаниях и ремонтах техники делаются соответствующие отметки в ее паспортах (формулярах), месячных планах эксплуатации и план-графиках проведения технических обслуживаний.

Ответственность за своевременное и качественное техническое обслуживание машин возлагается на руководителя учреждения и командиров (начальников) соответствующих структурных подразделений. Они обязаны обеспечить его проведение в установленные сроки, предоставляя при необходимости для этого время, средства и материалы.

Техническое обслуживание шасси специальной техники совмещается с соответствующим по пробегу (времени) техническим обслуживанием (регламентом) установленных на них оборудованием и механизмов.

При несовпадении периодичности равнозначных по объему видов технического обслуживания техники, оборудования, механизмов и шасси специальной техники периодичность технического обслуживания шасси устанавливается такой же, что и для установленном на нем оборудовании и механизмов. Изменение периодичности технического обслуживания шасси допускается только в сторону уменьшения (сокращения) периодичности.

Для проведения технического обслуживания шасси специальной техники при необходимости может привлекаться личный состав экипажа (расчета).

Техническое обслуживание техники в зависимости от периодичности и объема работ подразделяется на следующие виды:

а) для техники повседневного использования:

контрольный осмотр (перед выходом из пункта постоянной дислокации учреждения, при заступлении личного состава на дежурство с привлечением техники, на привалах и остановках, перед преодолением водной преграды и после ее преодоления);

ежедневное техническое обслуживание (далее – ЕТО); техническое обслуживание техники на пожаре, при проведении аварийно- спасательных и других неотложных работ (учений);

номерные виды технического обслуживания (далее – ТО-1, ТО-2 и т.д.); сезонное техническое обслуживание (далее – СО);

б) для техники, содержащейся на хранении: ежемесячное техническое обслуживание; полугодовое техническое обслуживание; годовое техническое обслуживание; регламентные работы.

Кроме указанных видов технического обслуживания на технике устраняются неисправности и проводятся другие работы, а также может проводиться подготовка техники к эксплуатации в сложных условиях и к ее транспортированию.

На основании нормативных и распорядительных документов МЧС России в учреждениях на каждую имеющуюся единицу техники разрабатываются инструкции по проведению технического обслуживания, выдаваемые в соответствующие структурные подразделения. Указанные инструкции не разрабатываются на те виды технического обслуживания, которые проводятся сторонними специализированными организациями на основании заключенных в установленном порядке соответствующих договоров (контрактов).

Контрольный осмотр проводится специалистом (водителем), осуществляющим управление техникой, в целях проверки и подготовки техники к выполнению предстоящей задачи. Во время контрольного осмотра проверяются: наличие (и при необходимости производится дозаправка) горючего, масла и охлаждающей жидкости; исправность агрегатов, систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения (работ); отсутствие подтеканий горючего, масла, охлаждающей жидкости и утечки воздуха; выполнение необходимых крепежно-регулировочных работ, а также проводится при необходимости устранение выявленных неисправностей.

Ежедневное техническое обслуживание проводится специалистом (водителем), осуществляющим управление техникой, и при необходимости личным составом расчета ежедневно по окончании работы (по возвращении с пожара, с аварийно-спасательных и других неотложных работ), а также при смене караулов (дежурных смен, расчетов) в целях поддержания техники (в том числе установленного на технике специального оборудования) в готовности к использованию, обеспечения безопасности движения техники (производимых на технике работ). Оно включает заправку (в том числе огнетушащими веществами), мойку, смазку, проверочные и необходимые крепежно-регулировочные работы, а также при необходимости устранение выявленных неисправностей. Во время проведения ежедневного технического обслуживания при необходимости проводится замена неисправного ПТВ, пожарных рукавов и индивидуального снаряжения.

Техническое обслуживание на пожаре, при проведении аварийно- спасательных и других неотложных работ (учений) выполняется специалистом (водителем), осуществляющим управление техникой, в объеме требований нормативных и распорядительных документов МЧС России, а также инструкции по эксплуатации соответствующего предприятия-изготовителя.

Номерные виды технического обслуживания (ТО-1, ТО-2 и т.д.) имеют целью обеспечить безотказную работу техники, снизить интенсивность изнашивания деталей, выявить и предупредить отказы и неисправности. Номерные виды технического обслуживания (ТО-1, ТО-2 и т.д.) проводятся в объемах и с периодичностью, установленной соответствующим предприятием- изготовителем и (или) по результатам технического диагностирования. Указанные виды технического обслуживания могут иметь другие наименования, устанавливаемые соответствующими предприятиями-изготовителями (например, ТО-10 ООО, ТО-65 ООО и др.).

Для техники караулов (дежурных смен, расчетов), за исключением плавсредств, периодичность технического обслуживания устанавливается согласно приложению № 14 к настоящей Инструкции.

Сезонное техническое обслуживание техники проводится два раза в год в целях подготовки и обеспечения надежной работы техники в осенне-зимний или весенне-летний периоды эксплуатации. В сроки, устанавливаемые соответствующими нормативными и распорядительными документами МЧС России, по планам, утверждаемым руководителем территориального органа, учреждения, проводится подготовка личного состава, парков (гаражей, стоянок и др.), а также средств технического обслуживания и ремонта к эксплуатации техники в зимний или летний периоды.

Дата перехода на режим зимней (летней) эксплуатации и применения зимних (летних) норм расхода ГСМ объявляется приказом соответствующего руководителя.

Сезонное техническое обслуживание техники заключается в проведении очередного номерного технического обслуживания и дополнительных работ в соответствии с предстоящим периодом эксплуатации и инструкциями по эксплуатации соответствующего предприятия-изготовителя.

При сезонном техническом обслуживании техники может проводиться:

промывка, продувка сжатым воздухом, проверка и регулировка приборов системы питания двигателя;
замена сезонных смазочных материалов и специальных жидкостей в агрегатах и механизмах техники;
подкраска или полная окраска техники.

При подготовке техники к эксплуатации в зимний период дополнительно к сезонному техническому обслуживанию проводятся:

проверка и подготовка к работе средств подогрева двигателя, обогрева кабины, кузова, отсеков, установка средств утепления;
подключение к системе охлаждения и проверка работы предпускового подогревателя двигателя и отопителей;
заправка системы охлаждения двигателя низкозамерзающей жидкостью; удаление конденсата из трубопроводов и каналов системы регулирования давления воздуха в шинах, систем пневматических приводов тормозов, систем воздушного управления и пуска.

При подготовке техники к эксплуатации в летний период дополнительно к сезонному техническому обслуживанию проводятся:

отключение от системы охлаждения двигателя предпускового подогревателя и отопителей;
снятие с техники средств утепления и сдача их на склад. В целях подготовки личного состава к действиям при эксплуатации техники в зимний (летний) период проводятся соответствующие занятия, на которых изучаются:
порядок подготовки и правила эксплуатации машин в предстоящий период; эксплуатационные материалы и правила их применения; особенности управления техникой в предстоящий период эксплуатации; способы и средства повышения проходимости техники и правила их применения;
меры безопасности при прогреве двигателя и при обращении с ядовитыми охлаждающими жидкостями.

В ходе подготовки личного состава к действиям при эксплуатации техники в зимний период, кроме того, практически изучаются:

порядок пуска холодного двигателя при низкой температуре воздуха; средства, облегчающие пуск холодного двигателя;
средства обогрева и поддержания нормальной температуры двигателя в движении и на стоянках;
особенности эксплуатации специальных агрегатов техники и оборудования при низких температурах.

В конце занятий проверяется знание личным составом особенностей эксплуатации техники в предстоящий период. Лица, показавшие неудовлетворительные знания и практические навыки, к управлению техникой не допускаются.

К занятиям с личным составом могут привлекаться сотрудники подразделений материально-технического обеспечения, представители соответствующих предприятий-изготовителей или сторонних специализированных организаций, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт техники, имеющейся в территориальном органе, учреждении.

Подготовка парков (гаражей, депо, стоянок) к эксплуатации техники в зимний (летний) период включает проверку состояния, ремонт и наладку на режим работы в предстоящий период парко-гаражного оборудования, специализированных пунктов (помещений, площадок), а также подвижных средств технического обслуживания и ремонта и других элементов. Неиспользуемое парко-гаражное оборудование приводится в порядок и консервируется.

Техническое обслуживание техники при ее хранении заключается в проведении работ установленных соответствующей нормативно-технической документации предприятия-изготовителя. Кроме того, проводится проверка состояния, очистка техники от пыли и грязи, проверка и восстановление защитных покрытий и герметизирующей оклейки, проведение других необходимых работ.

За некачественное (неполное) проведение технического обслуживания, повлекшее за собой снижение уровня безопасности использования техники, виновные лица привлекаются к ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Ремонт пожарных автомобилей

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению работоспособного состояния пожарных автомобилей и обеспечению их безотказной работы.

Он может выполняться по потребности или после определенного пробега.

Ремонт, связанный с разборкой или заменой агрегатов и узлов, должен выполняться, как правило, по результатам предварительного диагностирования.

В соответствии с назначением и характером выполняемых работ ремонт пожарных автомобилей подразделяется на следующие виды:

для автомобилей – текущий, средний, капитальный;
для агрегатов – текущий, капитальный.

Текущий ремонт пожарного автомобиля выполняется для обеспечения его работоспособного состояния путем восстановления или замены отдельных агрегатов (в том числе одного основного), узлов и деталей (кроме базовых), а также проведения необходимых регулировочных, крепежных, сварочных, слесарно-механических и других ремонтных работ.

Перечень основных агрегатов, базовых и основных деталей пожарных автомобилей определен в приложении № 15 к настоящей Инструкции.

Текущий ремонт агрегата заключается в его частичной разборке, замене или ремонте отдельных изношенных (поврежденных) механизмов, деталей (кроме базовых) и проведении необходимых регулировочных, крепежных и других ремонтных работ.

Текущий ремонт пожарного автомобиля или отдельного агрегата проводится по потребности, выявленной при эксплуатации (по заявкам водителей) или при контрольных осмотрах.

Текущий ремонт пожарного автомобиля должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей до очередного ТО-2.

Средний ремонт пожарного автомобиля проводится в целях восстановления его работоспособного состояния путем выполнения более сложных и трудоемких операций. При этом предусматривается, как правило, замена двигателя, требующего капитального ремонта, ремонт или замена отдельных агрегатов (в том числе двух – четырех основных), окраска кузова и проведение других ремонтных работ.

Капитальный ремонт пожарного автомобиля заключается в его полной разборке, замене или капитальном ремонте большинства агрегатов, механизмов, приборов и изношенных деталей, сборке и испытании указанного автомобиля в соответствии с техническими условиями на производство капитального ремонта.

Капитальный ремонт пожарного автомобиля проводится в том случае, если:

кузов, кабина, цистерна, пожарный насос и не менее двух основных агрегатов базового шасси требуют капитального ремонта;
его техническое состояние по результатам диагностирования признано неудовлетворительным (установлено снижение динамических качеств, мощности, увеличение расхода ГСМ и запасных частей).

Агрегат направляется на капитальный ремонт, если:

базовая и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата;
работоспособность агрегата не может быть восстановлена или его восстановление экономически нецелесообразно при текущем ремонте.

Основным методом ремонта является агрегатный метод, при котором неисправные агрегаты и механизмы на ремонтируемом автомобиле заменяются новыми или отремонтированными, взятыми из оборотного фонда. Примерный перечень составных частей машины и количество оборотных агрегатов, рекомендуемых для включения в оборотный фонд, указан в приложениях № 16 и 17 к настоящей Инструкции.

Агрегатный метод применяется в случаях, когда трудоемкость работ по устранению неисправности превышает трудоемкость работ по снятию агрегата, требующего ремонта, и установке отремонтированного или нового агрегата.

При отсутствии оборотного фонда допускается применять индивидуальный метод ремонта, при котором неисправный агрегат снимается, ремонтируется и устанавливается на тот же автомобиль. Детали ремонтируемого агрегата не обезличиваются и устанавливаются на тот же агрегат.

Необходимость в капитальном или среднем ремонтах определяется комиссией, состоящей из представителей технической службы, командира (начальника) подразделения, за которым закреплен автомобиль, старшего водителя (водителя).

Постановка пожарного автомобиля в ремонт оформляется актом сдачи (выдачи).

В случае выхода пожарного автомобиля из строя в установленном порядке проводится служебная проверка (разбирательство) для установления причин выхода его из строя и принятия мер к виновным лицам.

Техническое состояние пожарного автомобиля, агрегатов или узлов, сдаваемых в капитальный ремонт, и качество его выполнения должны соответствовать требованиям соответствующе нормативной документации на капитальный ремонт.

Планирование ремонтов пожарных автомобилей осуществляет подразделение технической службы территориального органа.

План-график технического обслуживания техники, содержащейся на хранении, составляется по рекомендуемому образцу согласно приложению № 18 к настоящей Инструкции за один месяц до начала планируемого года.

Допускается составление единого план-графика технического обслуживания и ремонта.

Выписки из указанных планов-графиков направляются в соответствующие подразделения, автомобили которых подлежат ремонту.

Перед разработкой плана-графика ремонтов необходимо подготовить данные по пробегу, времени проведения последнего ремонта или ТО, техническому состоянию пожарного автомобиля.

Нормы пробега пожарных автомобилей и моторесурс их основных агрегатов до капитального ремонта определяются согласно приложению № 19 к настоящей Инструкции.

Корректирование норм пробега до капитального ремонта пожарных автомобилей осуществляется в зависимости от условий эксплуатации.

Пожарный автомобиль направляется на ремонт в подразделение технической службы согласно годовому плану-графику. На пожарный автомобиль составляется акт сдачи (выдачи).

Автомобили (агрегаты), сдаваемые в ремонт в подразделение технической службы, по своему техническому состоянию и комплектности должны соответствовать требованиям соответствующей нормативной документации на ремонт транспортных средств.

Разукомплектовывать пожарные автомобили (агрегаты) или заменять их составные части и детали неисправными запрещается.

Пожарные автомобили, нуждающиеся в капитальном ремонте, независимо от способа доставки, должны быть в состоянии, обеспечивающем их передвижение своим ходом (кроме аварийных), при условии, что их техническое состояние обеспечивает безопасность движения.

Персональную ответственности за несоответствие технического состояния и некомплектность машин (агрегатов), нуждающихся в ремонте, требованиям соответствующей нормативной документации, а также за несвоевременность их поставки несет соответствующий командир (начальник).

Время простоя пожарного автомобиля при среднем ремонте не должно превышать 30 календарных дней, а при капитальном ремонте – 60 дней. Если в течении установленного срока выдача автомобиля (агрегата) заказчику не будет произведена командир (начальник) подразделения технической службы сообщает об этом в отдел технической службы территориального органа для принятия соответствующего решения.

Отремонтированный пожарный автомобиль (агрегат) подвергается диагностированию (при наличии поста диагностики) или испытаниям:

пожарный автомобиль – пробегу 2-5 км;
агрегат – работе продолжительностью 0,5 часа.

Пожарный автомобиль после ремонта получают соответствующий командир (начальник) и старший водитель (водитель) по акту сдачи (выдачи) пожарного автомобиля (агрегата).

При замене в процессе ремонта номерных агрегатов их номера указываются в акте сдачи (выдачи) автомобиля (агрегата).

Подразделение технической службы заправляет выдаваемый автомобиль смазочными материалами и специальными жидкостями по установленным нормам.

Руководитель подразделения технической службы несет ответственность за качество выполненных работ по техническому обслуживанию и ремонту.

Перед постановкой на боевое дежурство пожарный автомобиль подвергается:

после капитального ремонта – пробегу 400 км и работой специальных агрегатов продолжительностью 2 часа;
после среднего и текущего ремонтов (с заменой или при капитальном ремонте одного из основных агрегатов) – пробегу 150 км и работе специального агрегата продолжительностью до 2 часов.

Источник

Создан: 2016-09-18 16:50:59

Оценили: 2 человек

Проведение испытаний ПТВ.

Пож.ствол, пож.колонки, разветвления, переходники, водосборники–1раз в год,давление 1,5 раза превышающее рабочее

Трехколенная лестница–под углом 75 градусов(2,8метра от стены до башмаков лестницы)

100кг на 2мин.на каждое колено;

Лестница штурмовка–на уровне 2й ступени снизу 80кг на каждую титеву,на 2мин.

Лестница-палка–75градусов,посередине 120кг на 2мин.

Автолестница–1раз в 3года

Спасательная верёвка— 1 раз в 6месяцев 350кгна 5мин.(удлинение не более 5% от первоночальночальной длины),

1раз в 10дней наружный осмотр.(декадная проверка)

Динамическая проверка—через блок и замок на карабине подвешивается и сбрасывается с под.3-го этажа груз 150кг.

После испытания СВ не должна раст.более 30см

Пояса пожарные,карабины–1 раз в год,груз 350кг на 5мин.

Рукавные задержки–1раз в год,200кг на 5мин.

Расход стволов

Ствол «А» или РС-70 7,4 диам 19 мм

глубина тушения 7метров

Ствол «Б»–3,5л/с, диам 13 мм

глубина тушения 5 метров

глубина тушения 12метров

глубина тушения 5метров:

ГПС-2000–расход воды-18,8 л/с

расход пены-1,2 л/с

Г 600–рабочий расход воды-550л/мин.

АЦ-40(130)63Б

Подача насоса–2400 л/мин

Емкость цистерны–2350 литров

Время работы–1го ствола «Б»-11,1 мин

двух стволов «Б»-5,5 мин

одного ствола «А»-5,5 мин

Время работы–СВП-4 – 8,3 мин

Время работы–ГПС-600 – 7,6 мин

Для получения 1м3 пены

Fn=ПхR 2 = Fn=Пх(VxT)2 (где П постоянное число 3,14)

При различной V в направлениях

угловая форма(угол 90 0 )

Qтрт-требуемый расход огнетушащих средств

Iтр-требуемая интенсивность подачи огнетушащих средств

Классификация пожаров(6 штук)

1) пожары твердых горючих веществ и материалов (A);

2) пожары горючих жидкостей или плавящихся твердых веществ и материалов (B);

3) пожары газов (C);

4) пожары металлов (D);

5) пожары горючих веществ и материалов электроустановок, находящихся под напряжением (E);

6) пожары ядерных материалов, радиоактивных отходов и радиоактивных веществ (F).

Инструктажи(5 штук)

-первичный на рабочем месте;

а) для техники повседневного использования:

контрольный осмотр (перед выходом из пункта постоянной дислокации подразделения ФПС, при заступлении личного состава на дежурство с привлечением техники, на остановках);

ежедневное техническое обслуживание (далее – ЕТО);

техническое обслуживание техники на пожаре, при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений);

номерные виды технического обслуживания (далее – ТО-1, ТО-2 и т.д.);

сезонное техническое обслуживание (далее – СО);

б) для техники, содержащейся на хранении:

ежемесячное техническое обслуживание;

полугодовое техническое обслуживание;

годовое техническое обслуживание;

Время работы двигателя ПА при проверке состояния техники отечественного производства при смене караулов (дежурных смен, расчетов) не должно превышать:

для основных пожарных автомобилей общего применения с карбюраторным двигателем – 3 минуты;

для основных пожарных автомобилей целевого применения, пожарных автомобилей с дизельным двигателем и пожарных автомобилей, оборудованных многоконтурной тормозной пневмосистемой – 5 минут;

для специальных пожарных автомобилей – 7 минут;

для пожарных автолестниц и коленчатых подъемников — 10 минут;

для бензоинструмента и мотопомп находящихся в расчете — 0,5 минут.

В журнал вносятся записи о техническом обслуживании (непосредственно после его проведения):

– первого технического обслуживания автомобиля и обслуживания пожарно-технического вооружения – не реже 1 раза в месяц;

– второго технического обслуживания – не реже 1 раза в год;

– сезонного технического обслуживания – 2 раза в год;

– о проверке уровня и плотности электролита – 1 раз в 10 дней;

– о состоянии автошин, давления в автошинах и затяжки гаек крепления колес – 1 раз в 10 дней;

– о проверке работоспособности, прочистке и регулировке пеносмесителя и газоструйного вакуум-аппарата – 1 раз в месяц.

Фактический расход воды

Qф=Nотд х nотд.ст. х q

Nотд—количество человек в подразделении

nотд.ст—количество стволов которое возможно подать подразделению q—производительность стволов

Потеря давления в рукавной линии 1атм на этаж

Источник:http://nachkar.ru/doc/page5.htm

Источник

С этим файлом связано 11 файл(ов). Среди них: Приложение № 2.1.docx, Ответы на билеты.doc, №9.doc, №7.doc, №1.doc, № 10.doc, № 8.doc, № 6.doc, № 5.doc, № 3.doc, № 2.doc и ещё 1 файл(а).
Показать все связанные файлы

Подборка по базе: Студенческий билет.pdf, Выполнение практической работы №3 «Анализ содержания и методичес, Задание для самостоятельной работы (лекция)_3.4.docx, Файл для выполнения самостоятельной работы по теме 1_3.docx, Циклограмма работы заместителя директора по ВР.doc, Методические рекомендации по написанию курсовой работы 13.02.11 , Анализ результатов проверочной работы Шуруповой С.В..docx, Практическая работа Организация различных форматов профориентаци, Справка с места работы.doc, По результатам проведенной диагностической работы и обработки ре

Билет № 4
1. Время работы двигателя при смене караула для основных пожарных автомобилей с дизельным двигателем не должно превышать:

1 — 7 мин;

2 — 5 мин;

3 — 3 мин.

2. Периодичность проверки работоспособности, прочистки и регулировки пеносмесителя и ГВА:

1 — 1 раз в десять дней;

2 — 1 раз в месяц;

3 — при сезонном ТО.

3. К основным пожарным автомобилям относятся:

1 — автоцистерны;

2 — порошковые автомобили;

3 — автомобили первой помощи;

4 — все перечисленные автомобили.

4. При проверке насоса на герметичность, падение вакуума за 2,5 минуты должно быть не более:

1 — 100 мм. рт. ст.;

2 — 150 мм. рт. ст.;

3 — 200 мм. рт. ст.;

5. Обкатка нового пожарного автомобиля должна быть не менее:

1 — 1000 километров;

2 — 1500 километров;

3 — 2000 километров.

6. Техническое обслуживание пожарных автомобилей подразделяются на следующие виды:

1. Ежедневное ТО, ТО-1, ТО-2, Сезонное ТО, ТО на пожаре (учении), ТО по возвращении с пожара (учения);

2. Ежедневное ТО, ТО-1, ТО-2, Сезонное ТО, ТО после первой тысячи километров пробега

(по спидометру);

3. Ежедневное ТО, ТО-1, ТО-2, Сезонное ТО;

4. Ежедневное ТО, ТО-1, ТО-2, Сезонное ТО, ТО на пожаре (учении), ТО по возвращении с пожара (учения), ТО после первой тысячи километров пробега (по спидометру).

7. Статические испытания АЛ производятся:

1 — один раз в год;

2 — не реже 1 раза в два года;

3 — один раз в три года.

8. Максимально эффективные параметры искусственной вентиляции легких (ИВЛ) для детей:

1 — 12 – 15 вдохов в минуту;

2 — 16 – 20 вдохов в минуту;

3 — 20 – 24 вдоха в минуту.

9. Кратность выполнения сердечно-легочно-мозговой реанимации (СЛМР), если реаниматоров двое:

1 — 2 вдоха на 10-15 нажатий;

2 — 1 вдох на 5 нажатий;

3 — 1 вдох на 10-15 нажатий.

10. Максимально эффективные параметры наружного массажа сердца (НМС) для детей:

1 — 80 нажатий в минуту;

2 — 100 нажатий в минуту;

3 — 120 нажатий в минуту.

11. Ваши первичные действия при оказании первой помощи пострадавшему от электрического тока:

1 — освободить пострадавшего от действия электрического напряжения, оживление пострадавшего при клинической смерти;

2 — немедленно отключить электроустановку, которой касается пострадавший;

3 — непрямой массаж сердца, искусственное дыхание.

12. При химическом ожоге кожных покровов, необходимо:

1 — дать обезболивающие препараты, отправить в стационар;

2 — промыть пораженный участок проточной водой, наложить асептическую повязку, дать обезболивающие препараты, отправить в стационар;+

3 — смазать пораженный участок любыми подручными мазями, наложить асептическую повязку, отправить в стационар.

Источник

Ремонт по восстановлению работоспособного состояния ПА и обеспечения его безотказной работы может выполняться по потребности и после установленного для ПА пробега.

Все виды ремонтов планируются и производятся по результатам диагностирования.

В соответствии с характером выполняемых работ ремонты подразделяются:

для автомобилей: текущий, средний и капитальный;

для агрегатов: текущий и капитальный.

Основным методом ремонта является агрегатный метод. Неисправные агрегаты и механизмы заменяются новыми или отремонтированными. Для этой цели создается оборотный фонд механизмов, узлов, деталей. В нем для агрегата или системы назначаются узлы, механизмы или детали. Так, для специального оборудования в него может быть включен: пожарный насос, газоструйный вакуумный аппарат, вакуумный затвор, коробка отбора мощности, бак для пенообразователя, цистерна и т.д.

Текущий ремонт должен обеспечить работоспособное состояние восстановлением или заменой отдельных агрегатов, в том числе, одного основного. При его проведении возможна замена узлов и деталей, кроме базовых. Проводятся также необходимые регулировочные, крепежные, сварочные, слесарно-механические работы.

Текущий ремонт агрегата заключается в его частичной разборке, замене или ремонте отдельных частей (кроме базовых) и проведении регулировочных, крепежных и других работ.

Трудоемкость текущего ремонта корректируется для различных КУЭ и природно-климатических условий. Он может быть сопутствующим ТО-1 и ТО-2, следовательно, его трудоемкость должна планироваться. Она определяется при проведении ТО-2 на основании удельной трудоемкости текущего ремонта

, (13.4)

где Пт – годовая производственная программа текущего ремонта, чел.-ч.;

Lср – средний общий пробег ПА;

NТО-2 – количество ТО, проводимых в году;

tтр – трудоемкость текущего ремонта.

Средняя величина пробега пожарных автомобилей в пожарных частях, обслуживаемых ПО(Ч)ТС

, км (13.5)

Трудоемкость ТО tтр – нормированная величина для каждого типа ПА в чел.-ч на 1000 км общего скорректированного пробега ПА.

Текущий ремонт должен обеспечить безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей до очередного ТО-2.

Средний ремонт ПА предназначен для восстановления работоспособного состояния его агрегатов и механизмов. При этом предусматривается замена двигателя, требующего капитального ремонта, замена ряда агрегатов, в том числе, от двух до четырех основных, окраска кузова и проведение других работ.

Капитальный ремонт заключается в его полной разборке, замене или капитальном ремонте большинства агрегатов, механизмов.

Капитальный ремонт назначается в двух случаях:

если кузов, кабина, цистерна, пожарный насос и не менее двух основных агрегатов базового шасси требуют капитального ремонта;

если техническое состояние, установленное по результатам диагностирования, признано неудовлетворительным.

Необходимость в среднем или капитальном ремонте устанавливается специально создаваемой комиссией. В ее состав входят представители технической службы гарнизона ПО, подразделения технической службы, руководитель подразделения и старший водитель, водитель пожарной части, из которой ПА направляется в ремонт.

Территориальным органом управления ГПС составляется план-график ремонта ПА, транспортных средств и агрегатов за один месяц до начала планируемого года. В плане-графике используются нормативы пробега ПА до ремонта и трудоемкость работ с корректировкой по КУЭ и природно-климатическим условиям.

Пожарные автомобили, сдаваемые в ремонт, должны быть в состоянии, обеспечивающим их передвижение своим ходом (кроме аварийных).

На пожарные автомобили, направляемые в ремонт, согласно плана-графика составляется акт сдачи (выдачи), как и при ТО-2.

Отремонтированный ПА подвергается диагностированию при наличии поста диагностики или испытаниям:

автомобиль – пробегом 2-4 км;

агрегат – работой, продолжительностью 0,5 час.

Перед постановкой на оперативное дежурство каждый автомобиль должен пройти обкатку:

после капитального ремонта – пробегом 400 км и работой специальных агрегатов 2 часа;

после среднего ремонта – пробегом 150 км и работой специальных агрегатов 2 часа.

О проведенном ТО и ремонте делается запись в формуляре пожарного автомобиля. Она заверяется подписью руководителя подразделения ТС и печатью.

Ответственность за качество выполненных работ по ТО и Р несет руководитель подразделения технической службы.

Годовая производственная программа (ГПП) является суммой производственных программ основных технических воздействий при ТО-2, ТР, СР и КР и ремонте агрегатов.

ГПП каждого технического воздействия Пi в чел.-ч легко определяется

Пi = Niti, чел.-ч (13.6)

где N — количество ПА, подвергающих ТО или ремонту, ед.;

t — трудоемкость выполнения работ, чел.-ч;

i — техническое воздействие (кроме ТР) – 1 – ТО-2; 2 – СР; 3 – КР.

По опыту работы подразделений ТС из общей трудоемкости ТР при ТО-2 выполняется 20…30% этой трудоемкости. Поэтому общая ГПП определяется по формуле:

, (13.7)

где 1,2 – коэффициент, учитывающий непредвиденные работы;

i – ТО-2, СР, КР и КР агрегатов;

Псам – трудовые затраты на вспомогательные работы (самообслуживание), чел.-ч.

Вспомогательные работы включают обслуживание и ремонт оборудования, транспортные работы, уборку производственных помещений и т.д. Их принимают равными 15…20% от суммарной трудоемкости ТО и Р.

На основании ГПП производится расчет численности производственных рабочих, числа постов по обслуживанию ПА и их ремонтов.

ВНИМАНИЕ: Вы смотрите текстовую часть содержания конспекта, материал доступен по кнопке Скачать

«Инструкция по организации материально-технического обеспечения системы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий», утвержденная
приказом МЧС России от 18.09.2012 № 555.

Организация эксплуатации техники.

Основные положения.

Основным качественным показателем является готовность техники подразделений к применению по назначению.

Готовность техники достигается:

соблюдением требований и правил ее эксплуатации, установленных нормативно-технической документацией;
своевременным и качественным ремонтом вышедшей из строя и поврежденной техники;
своевременным и полным обеспечением подразделений МЧС России оборудованием и имуществом, необходимым для обслуживания и содержания техники и рациональным его использованием;
созданием и поддержанием в работоспособном состоянии парков (стоянок, гаражей, пожарных депо, ангаров для плавсредств) и их элементов, обеспечивающих выполнение всех требований по подготовке к использованию, техническому обслуживанию, хранению и ремонту техники; поддержанием подвижных средств ремонта и технического обслуживания в постоянной готовности к выполнению возложенных задач;
высоким уровнем технической подготовки водителей и других специалистов служб, отвечающих за эксплуатацию техники.

Особенности использования техники караулов (дежурных смен, расчетов)

Пожарные автомобили подразделяются на основные и специальные:

для основных пожарных автомобилей общего применения с карбюраторным двигателем – 3 минуты;
для основных пожарных автомобилей целевого применения, пожарных автомобилей с дизельным двигателем и пожарных автомобилей, оборудованных многоконтурной тормозной пневмосистемой – 5 минут;
для специальных пожарных автомобилей – 7 минут;
для пожарных автолестниц и коленчатых подъемников – 10 минут, для бензоинструмента и мотопомп находящихся в расчете – 0,5 мин.

Техническое обслуживание

Видео удалено.

Видео (кликните для воспроизведения).

постоянную готовность техники к использованию;
безопасность применения (работы);
устранение причин, вызывающих преждевременный износ, старение, разрушение, неисправности и поломки составных частей и механизмов;
надежную работу техники в течение установленных межремонтных ресурсов и сроков их службы до ремонта и списания;
минимальный расход горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов.

Запрещается сокращать объем и уменьшать время работ в ущерб качеству технического обслуживания техники.

а) для техники повседневного использования:

Дата перехода на режим зимней (летней) эксплуатации и применения зимних (летних) норм расхода ГСМ объявляется приказом соответствующего руководителя.[1]

При сезонном техническом обслуживании техники может проводиться:

промывка, продувка сжатым воздухом, проверка и регулировка приборов системы питания двигателя;
замена сезонных смазочных материалов и специальных жидкостей в агрегатах и механизмах техники;
подкраска или полная окраска техники.

проверка и подготовка к работе средств подогрева двигателя, обогрева кабины, кузова, отсеков, установка средств утепления;
подключение к системе охлаждения и проверка работы предпускового подогревателя двигателя и отопителей;
заправка системы охлаждения двигателя низкозамерзающей жидкостью; удаление конденсата из трубопроводов и каналов системы регулирования давления воздуха в шинах, систем пневматических приводов тормозов, систем воздушного управления и пуска.

отключение от системы охлаждения двигателя предпускового подогревателя и отопителей;
снятие с техники средств утепления и сдача их на склад. В целях подготовки личного состава к действиям при эксплуатации техники в зимний (летний) период проводятся соответствующие занятия, на которых изучаются:
порядок подготовки и правила эксплуатации машин в предстоящий период; эксплуатационные материалы и правила их применения; особенности управления техникой в предстоящий период эксплуатации; способы и средства повышения проходимости техники и правила их применения;
меры безопасности при прогреве двигателя и при обращении с ядовитыми охлаждающими жидкостями.

порядок пуска холодного двигателя при низкой температуре воздуха; средства, облегчающие пуск холодного двигателя;
средства обогрева и поддержания нормальной температуры двигателя в движении и на стоянках;
особенности эксплуатации специальных агрегатов техники и оборудования при низких температурах.

Ремонт пожарных автомобилей

Он может выполняться по потребности или после определенного пробега.

для автомобилей – текущий, средний, капитальный;
для агрегатов – текущий, капитальный.

Перечень основных агрегатов, базовых и основных деталей пожарных автомобилей определен в приложении № 15 к настоящей Инструкции.[2]

Капитальный ремонт пожарного автомобиля проводится в том случае, если:

кузов, кабина, цистерна, пожарный насос и не менее двух основных агрегатов базового шасси требуют капитального ремонта;
его техническое состояние по результатам диагностирования признано неудовлетворительным (установлено снижение динамических качеств, мощности, увеличение расхода ГСМ и запасных частей).

Агрегат направляется на капитальный ремонт, если:

базовая и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата;
работоспособность агрегата не может быть восстановлена или его восстановление экономически нецелесообразно при текущем ремонте.

Постановка пожарного автомобиля в ремонт оформляется актом сдачи (выдачи).

Допускается составление единого план-графика технического обслуживания и ремонта.

пожарный автомобиль – пробегу 2-5 км;
агрегат – работе продолжительностью 0,5 часа.

Перед постановкой на боевое дежурство пожарный автомобиль подвергается:

после капитального ремонта – пробегу 400 км и работой специальных агрегатов продолжительностью 2 часа;
после среднего и текущего ремонтов (с заменой или при капитальном ремонте одного из основных агрегатов) – пробегу 150 км и работе специального агрегата продолжительностью до 2 часов.

Видео удалено.

Видео (кликните для воспроизведения).

Источники:

Митронин, В. П. Контрольные материалы по предмету «Устройство автомобиля» / В.П. Митронин, А.А. Агабаев. — М.: Academia, 2010. — 656 c.
ГАЗ-3302/2705 «Газель-Бизнес» с 2009 г. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту; Третий Рим — Москва, 2013. — 344 c.
Чванов, А.И. Автомобили ВАЗ-2110, 2111,2112: Трудоемкость работ (услуг) по техническому обслуживанию и ремонту / А.И. Чванов, В.Л. Костенко, В.С. Боюр, и др.. — М.: Тольятти: АвтоВАЗтехослуживание, 1996. — 142 c.

Время простоя пожарного автомобиля в среднем ремонте не должно превышать

Оценка 5 проголосовавших: 1

Позвольте представиться на нашем сайте. Я Сергей Сколкин. Я уже более 6 лет работаю автомехаником. В настоящее время являюсь специалистом в этом направлении, хочу подсказать всем посетителям сайта как решать разнообразные задачи.
Все данные для сайта собраны и тщательно переработаны с целью донести в доступном виде всю необходимую информацию. Перед применением описанного на сайте всегда необходима ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ консультация с профессионалами.

Источник

Техническое обслуживание техники в зависимости от периодичности и объема работ подразделяется на следующие виды:

для техники повседневного использования: для техники, содержащейся на хранении:

контрольный осмотр;

ежедневное техническое обслуживание (далее – ЕТО);

техническое обслуживание техники на пожаре, при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений);

номерные виды технического обслуживания (далее – ТО-1, ТО-2 и т.д.);

сезонное техническое обслуживание (далее – СО).

ежемесячное техническое обслуживание;

полугодовое техническое обслуживание;

годовое техническое обслуживание;

регламентные работы.

для техники повседневного использования:	для техники, содержащейся на хранении:
контрольный осмотр; ежедневное техническое обслуживание (далее – ЕТО); техническое обслуживание техники на пожаре, при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений); номерные виды технического обслуживания (далее – ТО-1, ТО-2 и т.д.); сезонное техническое обслуживание (далее – СО).	ежемесячное техническое обслуживание; полугодовое техническое обслуживание; годовое техническое обслуживание; регламентные работы.

Время работы двигателя автомобиля при ЕТО не должно превышать:

0,5 минут — для бензоинструмента и мотопомп находящихся в расчете;

3 минуты – для основных пожарных автомобилей общего применения с карбюраторным двигателем;

5 минут – для основных пожарных автомобилей целевого применения, автомобилей с дизельным двигателем и автомобилей, оборудованных многоконтурной тормозной пневмосистемой;

7 минут – для специальных пожарных автомобилей;

10 минут – для пожарных автолестниц и автоподъемников.

Источник

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО АКЦИОНЕРНАЯ КОМПАНИЯ ПО ТРАНСПОРТУ НЕФТИ «ТРАНСНЕФТЬ»

РЕГЛАМЕНТ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ВЫВОЗИМОГО НА НИХ ПОЖАРНО-ТЕХНИЧЕС КОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА ОБЪЕКТАХ ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ»

ОР-19.00-60.30.00-КТН-004-1-04

1. Назначение регламента

«Регламент….» устанавливает единые требования к эксплуатации пожарных автомобилей и вывозимого на них пожарно-технического оборудования, а также порядок планирования и организации работ по их техническому обслуживанию на объектах ОАО «АК«Транснефть».

В Регламенте изложены основные положения и определены задачи службы пожарной охраны, автотранспортных служб ОАО МН, РНУ, ЛПДС (НПС) по эксплуатации, техническому обслуживанию пожарных автомобилей и вывозимого на них пожарно-технического оборудования.

2. Общие положения

2.1. На объектах ОАО МН для тушения пожаров применяются пожарные автомобили основного и специального назначения.

2.2. Основные пожарные автомобили предназначены для подачи огнетушащих веществ (воды, пены, огнетушащий порошок, газ и других огнетушащих веществ) на тушение пожара.

К основным пожарным автомобилям относятся:

— автоцистерны пожарные (АЦ); автонасос пожарный (АН); насосно-рукавный автомобиль (АНР); пожарная насосная станция (ПНС);

— автомобили тушения пожаров: пенные (АВ); порошковые (АП), комбинированный пенно-порошковый (АКТ), газо-водяные (АГВТ).

2.3. Специальные пожарные автомобили предназначены для проведения специальных работ на пожаре (поднятия личного состава и пожарного оборудования на высоту, прокладки рукавных линий, подвоза запаса пенообразователя).

К специальным пожарным автомобилям относятся:

— автомобиль рукавный (АР);

— автолестница (АЛ);

— автоподъемник пожарный коленчатый (АКП), телескопический (АТП);

— прицеп пожарный.

2.4. Пожарный автомобиль комплектуется пожарно-техническое оборудованием в соответствии нормам положенности.

Типовые технические требования к пожарным автоцистернам и насосным станциям приведены в приложение 1.

Служба пожарной охраны ОАО МН разрабатывает нормы положенности для каждого типа пожарных автомобилей, находящихся в эксплуатации на объектах МН.

2.5. Пожарные автомобили, пожарно-техническое оборудование должны применяться только для тушения пожаров, ликвидации аварий, а также обеспечения мер пожарной безопасности на местах проведения временных огневых и ремонтных работ на действующем технологическом оборудовании.

Применение пожарной техники для выполнения задач не связанных с тушением пожаров запрещается.

2.6. Пожарные автомобили, находящиеся на дежурстве в подразделениях службы пожарной охраны на объектах ОАО МН должны быть в состоянии постоянной технической готовности для тушения пожаров.

Техническая готовность пожарных машин определяется:

— исправным техническим состоянием;

— заправкой горюче-смазочными и огнетушащими веществами;

— укомплектованностью пожарно-техническим оборудованием и инструментом;

2.7. Исправным считается пожарный автомобиль, технические параметры и техническое состояние узлов и агрегатов которого соответствует требованиям технической документации завода-изготовителя на данный тип автомобиля.

Неисправным считается пожарный автомобиль, технические параметры и техническое состояние узлов и агрегатов которого не соответствует хотя бы одному из требований технической документации завода-изготовителя на данный тип автомобиля

Эксплуатация неисправных пожарных автомобилей запрещается.

2.8. Техническое обслуживание (ТО) — это комплекс профилактических мероприятий, проводимых с целью поддержания пожарных автомобилей в технической готовности.

2.9. Техническое обслуживание пожарных автомобилей по периодичности, трудоемкости и месту выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

— ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) при смене караулов;

— техническое обслуживание на пожаре (учении);

— техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения);

— техническое обслуживание после первой тысячи километров пробега (по спидометру);

— первое техническое обслуживание (ТО-1);

— второе техническое обслуживание (ТО-2);

— сезонное техническое обслуживание (СО).

2.10. Техническое обслуживание пожарных автомобилей должно обеспечивать:

— постоянную техническую готовность к использованию;

— надежную работу автомобиля, его агрегатов и систем в течение установленного срока службы;

— безопасность движения;

— устранение причин, вызывающих преждевременное возникновение отказов и неисправностей;

— установленный минимальный расход горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов;

— уменьшение отрицательного воздействия автомобиля на окружающую среду.

2.11. Для новых типов шасси и импортных пожарных автомобилей могут устанавливаться дополнительные виды технического обслуживания согласно инструкциям заводов-поставщиков и фирм.

2.12. Ремонтом является комплекс операций по восстановлению работоспособного состояния пожарных автомобилей и обеспечению безотказной их работы.

Он может выполняться по потребности или после определенного пробега.

2.13. В соответствии с назначением и характером выполняемых работ ремонт пожарных автомобилей подразделяется на следующие виды:

— для автомобилей: текущий, средний, капитальный;

— для агрегатов: текущий, капитальный.

3. Основные положения и задачи служб пожарной охраны, автотранспортных служб ОАО МН, РНУ, ЛПДС (НПС) по, эксплуатации, техническому обслуживанию пожарных автомобилей и вывозимого на них пожарно-технического оборудования

3.1. Приказом по РНУ назначаются лица ответственные:

— за организацию и качественное проведение технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) пожарных автомобилей;

— за организацию и качественное проведение технического обслуживания ТО-2, СО и ремонта пожарных автомобилей;

— на ЛПДС (НПС) за правильную и безопасную организацию эксплуатации пожарных автомобилей, техническое обслуживание, текущий ремонт пожарных автомобилей и пожарно-технического оборудования;

— ответственные на ЛПДС (НПС) за правильную и безопасную организацию эксплуатации, техническое обслуживание пожарных автомобилей после первой тысячи километров пробега, ТО-1;

— ответственные на ЛПДС (НПС) за испытание пожарно-технического оборудования и пожарных рукавов.

В данном приказе закрепляются водители службы пожарной охраны за пожарными автомобилями.

3.2. Ответственность за организацию и качественное проведение технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) пожарных автомобилей возлагается на начальника автотранспортной службы РНУ (ЛПДС).

3.3. Ответственность за организацию и качественное проведение технического обслуживания ТО-2, СО и ремонта пожарных автомобилей возлагается на начальников автотранспортных предприятий РНУ (ЛПДС) на базе которых проводятся данные работы.

3.4. Ответственность на ЛПДС (НПС) за правильную и безопасную организацию эксплуатации, техническое обслуживание и текущий ремонт пожарных автомобилей и вывозимого на них пожарно-технического оборудования возлагается на начальников ЛПДС (НПС);

3.5. Ответственными на ЛПДС (НПС) за правильную и безопасную организацию эксплуатации, техническое обслуживание пожарных автомобилей после первой тысячи километров пробега, ТО-1 назначаются главные механики (механики) автотранспортных служб ЛПДС (НПС);

3.6. Ответственными на ЛПДС (НПС) за испытание пожарно-технического оборудования и пожарных рукавов назначаются начальники пожарных команд или инженеры службы пожарной охраны.

3.7. Ответственность на ЛПДС (НПС) за проведения технического обслуживание пожарных автомобилей и ремонт в период дежурства несут:

— при проведении ТО на пожаре (учении) — водитель пожарного автомобиля;

— при проведении ежедневного обслуживания и технического обслуживания по возвращении с пожара (учения) — начальник пожарной команды при отсутствии (начальник караула или инженер службы пожарной охраны);

3.8. Ответственность персонала ЛПДС (НПС) за соблюдение требований данного регламента определяется для каждого специалиста, работника должностными и производственными (для рабочих) инструкциями.

3.9. Начальник РНУ не позднее 20 декабря текущего года утверждает сводный годовой план-график технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей (Приложение 2) на следующий год.

План-график разрабатывают специалисты автотранспортной службы РНУ на основе графиков ЛПДС (НПС).

3.10. Автотранспортные службы предприятий ОАО МН, РНУ, ЛПДС (НПС) организуют:

— приемку в эксплуатацию вновь приобретенных пожарных автомобилей, их регистрацию в Госавтоинспекции и проведение их ежегодных технических осмотров;

— разрабатывают графики технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) пожарных автомобилей

— проведение на базе автотранспортных предприятий технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей в соответствии с разработанными графиками ТО и Р;

— учет расходования горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов;

— ведение эксплуатационной документации на пожарные автомобили учет работы основных узлов и агрегатов пожарных автомобилей.

3.11. Служба пожарной охраны ОАО МН, РНУ (ЛПДС) по обслуживанию, эксплуатации пожарной автотехники и пожарно-технического оборудования:

— в составе постоянно действующих комиссий ОАО МН, РНУ (ЛПДС) организует проверки технической состояния пожарной техники, осуществляет контроль за эксплуатацией зданий и помещений пожарных депо и постов на объектах ОАО МН;

— осуществляет контроль за соблюдением сроков планов, графиков проведения технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей, проводимых на производственной базе автотранспортных служб РНУ (ЛПДС), в пожарных командах на объектах (ЛПДС, НПС);

— формируют заявку на обучение водителей пожарных автомобилей (первоначальная подготовка, повышение квалификации, переподготовка);

— организует проведение испытаний пожарно-технического оборудования, пожарных рукавов;

— формируют приказы о назначении лиц ответственных за эксплуатацию, организацию и качественное проведение технического обслуживания, ремонта (ТО и Р) пожарных автомобилей и пожарно-технического оборудования вывозимого на них.

3.12. Специалисты службы пожарной охраны ОАО МН, РНУ, ЛПДС (НПС) имеют право:

— отстранять от работы водителей пожарных автомобилей не прошедших специальное обучение и не имеющих удостоверений, дающих право управления пожарными автомобилями;

— снимать с эксплуатации пожарные автомобили, имеющие дефекты (Приложение 3), угрожающие безопасности дорожного движения

4. Организация эксплуатации, технического обслуживания пожарных автомобилей и пожарно-технического оборудования и снаряжения

4.1. Приемка в эксплуатацию и постановка пожарных автомобилей на дежурство

4.1.1. Для приемки прибывшего на объект РНУ вновь приобретенного пожарного автомобиля, начальником управления назначается комиссия в составе: председатель — представитель автотранспортной службы, члены — специалисты автотранспортной службы, службы пожарной охраны РНУ (ЛПДС), специалисты ЛПДС (НПС) которой передается автомобиль.

Комиссия обязана проверить:

— наличие положенной документации (инструкции по эксплуатации пожарного автомобиля, инструкций по эксплуатации шасси и специальных агрегатов, формуляра пожарного автомобиля, паспорта транспортного средства, свидетельства о согласовании конструкции ПА, справки-счета);

— укомплектованность пожарного автомобиля оборудованием, принадлежностями, инструментами согласно норм табельной положенности;

— техническое состояние пожарного автомобиля (внешний осмотр — на предмет наличия механических повреждений, качество покраски; проверка работоспособности: пуском и прослушиванием двигателя, диагностированием агрегатов и систем, испытанием на ходу, включением и работой специальных агрегатов).

Приемка (передача) пожарного автомобиля оформляется актом (Приложение 4).

4.1.2. Поступивший в подразделение новый пожарный автомобиль регистрируется в Госавтоинспекции, ставится на учет в ГВК (РВК). Перед постановкой на дежурство пожарный автомобиль должен пройти обкатку.

4.1.3. Обкатка пожарных автомобилей осуществляется в соответствии с требованиями, изложенными в руководстве заводов-изготовителей по их эксплуатации.

Обкатку производит водитель пожарного автомобиля службы пожарной охраны под руководством механика структурного подразделения.

Перед обкаткой водитель должен изучить Инструкции завода-изготовителя по эксплуатации пожарного автомобиля и шасси, проверить техническое состояние автомобиля, обратив особое внимание на исправность элементов, указанных в «Перечне систем, узлов, агрегатов, влияющих на безопасность движения» (Приложение 3) и заправить его необходимыми горюче-смазочными материалами и огнетушащим веществом (вода, пенообразователь). Результаты обкатки заносятся механиком автотранспортного предприятия ЛПДС (НПС) в формуляр пожарного автомобиля.

4.1.4. Пожарно-техническое оборудование, находящееся на пожарном автомобиле, перед постановкой на дежурство испытывается специалистами службы пожарной охраны, водителями пожарных автомобилей, пожарными (или членами ДПД) в установленном порядке (Приложение5).

Результаты испытаний регистрируются в специальном журнале (Приложение 6).

4.1.5. При обнаружении дефектов в течении гарантийного срока эксплуатации комиссией РНУ (ЛПДС) составляется акт-рекламация (Приложение 7) и пожарный автомобиль (агрегат) возвращается на доработку на завод-изготовитель.

4.1.6. Постановка пожарного автомобиля на дежурство и закрепление его за водителями службы пожарной охраны производятся приказом (распоряжением) по РНУ (ЛПДС).

4.2. Эксплуатация пожарной техники и пожарно-технического оборудования

4.2.1. Уход за пожарными автомобилями, пожарным оборудованием осуществляется ежедневно личным составом караула в установленное распорядком дня время.

4.2.2. Вывозимое на пожарном автомобиле ПТВ и пожарные рукава должны быть надежно закреплены.

4.2.3. Не допускается выполнять реконструкцию пожарного автомобиля и изменять места размещения ПТВ автомобиля при отсутствии соответствующей нормативно-технической документации.

4.2.4. Водитель, приняв автомобиль, отвечает в установленном порядке за все неисправности, обнаруженные в его дежурство.

4.2.5. Водитель сменяющегося караула обязан внести все записи о работе пожарного автомобиля во время его дежурства в эксплуатационную карту и подготовить автомобиль к сдаче.

Типовой перечень работ по ЕО приведен в приложении 8.

4.2.6. Сменяющийся караул пожарной команды готовит пожарную технику к сдаче: все пожарные автомобили, находящиеся в расчете и резерве, должны быть чистыми, полностью заправленными эксплуатационными материалами и огнетушащими веществами, укомплектованными согласно табельной положенности.

4.2.7. Водитель, принимающий пожарные автомобили, в присутствии водителя сменяющегося караула должен проверить состояние основного и резервного автомобилей в объеме перечня работ ежедневного технического обслуживания и сделать соответствующую запись в эксплуатационной карте (приложение 9).

При этом время работы двигателя не должно превышать:

— для основных пожарных автомобилей общего применения с карбюраторным двигателем — 3 минут; для основных пожарных автомобилей целевого применения, автомобилей с дизельным двигателем и автомобилей, оборудованных тормозной пневмосистемой — 5 минут;

— для специальных пожарных автомобилей — 7 минут;

— для пожарных автолестниц и коленчатых подъемников 10 минут.

4.2.8. При обнаружении неисправностей пожарной техники, пожарно-технического вооружения и оборудования принимаются меры по их устранению силами личного состава караула.

4.2.9. В случае невозможности немедленного устранения неисправностей пожарное оборудование и снаряжение заменяются, а пожарная техника выводится из расчета и заменяется резервной, о чем уведомляется начальник ЛПДС (НПС).

— Решение о замене пожарного оборудования и снаряжения принимается начальником караула, а о замене пожарной техники на резервную — руководителем ЛПДС (НПС).

— При отсутствии или неисправности резервной техники начальник ЛПДС сообщает (письменное уведомление) главному инженеру РНУ, который по письменному указанию (телефонограммой) направляет пожарный автомобиль из близлежащего объекта.

4.2.10. Неисправности, не требующие больших трудовых затрат, устраняются водителями заступающего и сменяющегося караулов на посту ТО ЛПДС (НПС), а при значительных дефектах пожарный автомобиль (узел, агрегат), по согласованию с начальником автотранспортной службы РНУ, направляет их для устранения неисправностей в автотранспортное предприятие РНУ (ЛПДС).

О выполненных работах по устранению неисправностей главный механик (механик) ЛПДС (НПС) делает запись в журнале учета ТО.

4.3. Техническое обслуживание пожарных автомобилей и вывозимого на них пожарно-технического оборудования

Техническое обслуживание (ТО) — это комплекс профилактических мероприятий, проводимых с целью поддержания пожарных автомобилей в технической готовности.

4.3.1. Техническое обслуживание пожарных автомобилей, выполняемое водителями и специалистами служб пожарной охраны предприятий ОАО МН.

Водителями, пожарными (членами ДПД) под руководством специалистов служб пожарной охраны предприятий ОАО МН проводятся следующие виды технического обслуживания:

— ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) при приёме дежурства;

— техническое обслуживание на пожаре (учении);

— техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения);

— испытание пожарного оборудования, пожарных рукавов.

4.3.2. Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) проводится в подразделении заступающим на дежурство водителем и личным составом расчета под руководством начальника караула (старшего смены) в соответствии с утвержденным руководителем РНУ (ЛПДС) перечнем работ ЕО.

Типовой перечень работ по ежедневному техническому обслуживанию на пожаре (учении) приведен в приложении 8.

4.3.3. Техническое обслуживание на пожаре (учении) — выполняется водителем пожарного автомобиля в объеме требований в соответствии с утвержденным руководителем объекта перечнем работ по ТО на пожаре (учении).

Типовой перечень работ по техническому обслуживанию на пожаре (учении) приведен в приложении 8.

4.3.4. Техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения) проводится водителем и личным составом (в том числе членами ДПД) под руководством начальника караула (старшего смены) подразделения, инженера СПО в соответствии с утвержденным руководителем объекта перечнем работ ЕО.

Типовой перечень работ по техническому обслуживанию по возвращении с пожара (учения) приведен в приложение 8.

4.3.5. Испытание пожарно-технического вооружения, оборудования и снаряжения проводится водителями пожарных автомобилей, пожарными (при их отсутствии членами ДПД) по руководством начальника караула или инженера службы пожарной охраны в период постановки в расчет и периодически в процессе его эксплуатации.

Порядок и сроки испытания пожарного оборудования, снаряжения приведены в приложении 5.

Результаты испытаний заносятся начальником караула, инженером службы пожарной охраны объектов РНУ (ЛПДС) в журнал испытаний (Приложение 6).

4.3.6. Испытания пожарных рукавов проводится 1 раз в год в период проведения сезонного технического обслуживания (весенне-летний период).

Порядок и сроки испытания пожарных рукавов приведены в «Инструкции по эксплуатации пожарных рукавов» ГУГПС МЧС России от 02.02.94г.

При отсутствии в штате ЛПДС (НПС) должностей пожарных, для проведения испытаний привлекаются члены объектовой добровольной пожарной дружины.

4.4. Техническое обслуживание пожарных автомобилей, которое проводится специалистами, слесарями автотранспортных служб РНУ (ЛПДС) на их производственной базе

4.4.1. Техническое обслуживание пожарных автомобилей по периодичности, перечню, трудоемкости и месту выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

— первое техническое обслуживание (ТО-1) — 1 раз в месяц;

— второе техническое обслуживание (ТО-2) — 1 раз в год;

— сезонное техническое обслуживание (СО) — 2 раза в год при подготовке пожарных автомобилей к эксплуатации в осенне-зимний и весенне-летний период.

Перечень основных операций по видам технического обслуживания приведен в руководстве по эксплуатации завода-изготовителя.

Для новых типов шасси и импортных пожарных автомобилей могут устанавливаться дополнительные виды технического обслуживания согласно инструкциям заводов-поставщиков.

4.4.2. Техническое обслуживание пожарных автомобилей и пожарно-технического оборудования (ТО-2, СО) проводиться специалистами автотранспортной службы с привлечением, водителей службы пожарной охраны предприятий ОАО МН согласно руководству по эксплуатации завода-изготовителя («Типовая технология проведения ТО…» приведена в приложение 10.

4.4.3. Первое техническое обслуживание проводится на посту ТО-1 ЛПДС (НПС) закрепленными за автомобилем водителями под руководством главного механика (механика) автотранспортной службы ЛПДС (НПС) Инструкции по эксплуатации пожарного автомобиля.

4.5. Учетная документация на пожарные автомобили

4.5.1. Учетными документами пожарных автомобилей являются:

— свидетельство о регистрации в ГАИ — ГИБДД;

— паспорт транспортного средства;

— формуляр;

— эксплуатационная карта;

— путевка основного (специального) пожарного автомобиля;

— журнал учета технического обслуживания.

4.5.2. Свидетельство о регистрации выдается Госавтоинспекцией при регистрации автомобиля и сдается в Госавтоинспекцию при его списании.

4.5.3. Формуляр пожарного автомобиля входит в состав сопроводительной документации завода-изготовителя и подлежит обязательному заполнению при поступлении автомобиля в подразделение (на объект) РНУ.

Ведение формуляра осуществляет механик структурного подразделения.

При наличии на пожарных автомобилях счетчиков, учитывающих работу специальных агрегатов (пожарного насоса, генератора и т.п.), величину приведенного пробега необходимо устанавливать по показаниям счетчиков.

Контроль за ведением формуляра, своевременностью и объективностью заполнения его разделов осуществляют специалисты автотранспортной службы и службы пожарной охраны РНУ.

4.5.4. Эксплуатационная карта (Приложение 9) заводится на каждый пожарный автомобиль, является документом учета его работы и заполняется водителем.

Правильность внесенных записей контролируется при смене караулов инженером пожарной охраны или начальником пожарной части, при их отсутствии — специалистом автотранспортной службы предприятий.

Полностью заполненная и подписанная руководителем подразделения пожарной охраны эксплуатационная карта (ежемесячно), сдается в автотранспортную службу.

4.5.5. Путевка на выезд (установленного в ОАО МН образца) основного (специального) пожарного автомобиля за пределы предприятия выписывается механиком по транспорту объекта (при его отсутствии — должностным лицом, назначенным руководителем объекта) и выдается водителю пожарного автомобиля.

4.5.6. Путевой лист подписывается руководителем объекта и является распоряжением водителю на выполнение задания. Путевые листы на работу транспортных средств в выходные и праздничные дни (кроме выездов на пожары) выдаются с разрешения начальника РНУ или лица его замещающего.

Путевой лист выдается водителю на одни сутки, а в случае командировки — на весь период командировки

После выполнения задания заполненный путевой лист водитель сдает механику, который проверяет правильность заполнения и делает отметку о времени возвращения автомобиля и путевого листа.

Использованные бланки путевых листов, полностью заполненные и утвержденные руководителем объекта, прилагаются к отчету о расходовании горюче-смазочных материалов и сдаются в автотранспортную службу предприятия.

4.5.7. Журнал учета технического обслуживания пожарного автомобиля (приложение 11) заводится на каждый пожарный автомобиль и заполняется механиком структурного подразделения.

4.5.8. В журнал вносятся записи о техническом обслуживании (непосредственно после его проведения):

— первого технического обслуживания автомобиля и обслуживания пожарно-технического вооружения — не реже 1 раза в месяц;

— второго технического обслуживания — не реже 1 раза в год;

— сезонного технического обслуживания — 2 раза в год;

— о проверке уровня и плотности электролита, а также давления в шинах и затяжки гаек крепления колес — 1 раз в 10 дней;

— о проверке работоспособности, прочистке и регулировке пеносмесителя и газоструйного вакуум-аппарата — 1 раз в месяц.

4.5.9. Итоги работы пожарного автомобиля подводятся ежемесячно механиком структурного подразделения.

5. Передача и списание пожарной техники

5.1. Передача пожарной техники внутри ОАО МН из одного подразделения в другое производится согласно штатной положенности по приказу руководителя ОАО МН.

5.2. Пожарная техника, отработавшая установленный срок службы, техническое состояние которой не отвечает предъявляемым требованиям, может быть списана или реализована в установленном порядке для использования в подразделениях ГПС или объектах народного хозяйства.

5.3. Списание пожарной техники производится в соответствии с действующими нормативными актами специалистами автотранспортных предприятий.

6. Подготовка водителей пожарных автомобилей

6.1. Подготовка водителей пожарных автомобилей, повышение их квалификации проводится в специализированных учебных центрах в соответствии с разработанными в ГПС МЧС России программами.

6.2. Допуск водителей к управлению пожарными автомобилями в подразделениях осуществляется на основании приказа руководителя объекта при наличии удостоверения на право управления пожарным автомобилем.

6.3. В целях повышения профессионального мастерства с водителями пожарных автомобилей раз в три года (в системе повышения квалификации) в специализированных учебных центрах организуются учебные сборы с последующей сдачей зачётов и продлением удостоверений на право управления пожарным автомобилем.

7. Безопасность движения пожарных автомобилей

7.1. К происшествиям с пожарными автомобилями относятся случаи дорожно-транспортных происшествий и отказы их в работе, возникшие при выполнении работ по тушению пожара (или при проведении учебно-тренировочных занятий).

Отказ пожарного автомобиля заключается в нарушении его работоспособности, приводящей к прекращению выполнения функций подачи огнетушащих средств или специальных работ при тушении пожара.

7.2. Работа по предупреждению ДТП в РНУ ОАО МН осуществляется специалистами автотранспортных служб ОАО МН, РНУ (ЛПДС) по безопасности дорожного движения, а также руководителями и инженерно-техническим составом объектов согласно функциональных обязанностей.

7.3. Мероприятия по предупреждению дорожно-транспортных происшествий разрабатываются службой безопасности дорожного движения ОАО МН (РНУ) на основе планов работы и проведённых анализов.

7.4. Основными мероприятиями по предупреждению дорожно-транспортных происшествий являются:

— обеспечение строго соблюдения водителями пожарных автомобилей Правил дорожного движения и рекомендаций вождения автомобилей в особых условиях;

— изучение водителями маршрутов следования и расположения водоисточников в районе выезда подразделения;

— инструктаж водителей перед заступлением на дежурство и выполнением заданий;

— тщательное расследование причин и принятие конкретных мер по каждому ДТП с пожарными автомобилями, выявление и устранение причин, способствующих происшествиям;

— своевременное и качественное техническое обслуживание автомобилей;

соблюдение установленного порядка допуска водителей к управлению пожарными автомобилями;

— отстранение от управления автомобилями недисциплинированных и неподготовленных водителей, а также не соответствующих по медицинским показаниям;

— проведение технических конференций с обсуждением передовых методов использования, технического обслуживания, безаварийной работы и поощрение личного состава за успехи, достигнутые в эксплуатации пожарных машин без происшествий;

8. Требования безопасности при эксплуатации, техническому обслуживанию пожарной техники

8.1. Организация работ по обеспечению охраны труда, окружающей среды, производственной санитарии и пожарной безопасности при эксплуатации и техническому обслуживании пожарных автомобилей, пожарно-технического оборудования, снаряжения осуществляться в соответствии с требованиями Правил по охране труда в подразделениях Государственной противопожарной службы.

8.2. Пожарная техника, пожарные защитные костюмы и индивидуальное снаряжение, находящиеся в пожарных командах на объектах ОАО МН, должны обеспечивать безопасность личного состава при дежурстве, тушении пожаров, при проведении занятий. Эксплуатация их в неисправном состоянии запрещается.

8.3. На все виды вновь поступающих в подразделение службы пожарной охраны пожарной техники, пожарного оборудования, снаряжения, огнетушащих веществ и других изделий пожарно-технического назначения, поставщик обязан представить сертификат соответствия и сертификат пожарной безопасности, без которого их применение запрещается.

8.4. Испытание пожарного оборудования и снаряжения производится перед постановкой в боевой расчет и периодически в процессе эксплуатации.

8.5. Основные требования по безопасной эксплуатации электроустановок пожарных автомобилей и прицепов определяются Правилами безопасности при эксплуатации электроустановок пожарных автомобилей и прицепов. Меры безопасности при работе сосудов и гидросистем под давлением должны соответствовать Правилам устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением.

8.6. Все пожарное оборудование, приборы, аптечки первой медицинской помощи и индивидуальное снаряжение с момента их поступления в пожарную команду подлежат учету. Они маркируются с указанием инвентарного номера, который не меняется в процессе их эксплуатации.

8.7. Запрещается эксплуатация пожарного оборудования, приборов и индивидуального снаряжения, не имеющих инвентарного номера и даты испытания.

Приложение 1

Типовые технические требования к автоцистерне и к пожарной насосной станции

Наименование изделия	Автоцистерна пожарная на базе УРАЛ-5557	Тип оборудования/ кол-во, шт.
Наименование изделия	Автоцистерна пожарная АЦП-6/6 с установкой комбинированного пожаротушения типа «Кроссфаер» и цистерной из нержавеющей стали. Год выпуска пожарного автомобиля — (базового шасси, в том числе пожарного оборудования ) — не ранее года фактической поставки пожарного автомобиля в ОАО МН.
Назначение и область применения	Автоцистерна пожарная АЦП-6/6-60(5557) «Урал» обладает высокой проходимостью и служит для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, запаса воды и пенообразователя. Предназначена для тушения пожаров водой и воздушно-механической пеной в РП и на линейной части МН. Нержавеющая ёмкость может заполняться пенообразователем и через водо-пенные коммуникации использоваться как автомобиль пенного пожаротушения.
Заказчик	ОАО «__________________________»
Исполнитель
Требования	Конструкция и компоновка пожарного автомобиля не должна снижать показателей безопасности базового шасси. Эффективность торможения по ГОСТ 22895 должна обеспечиваться при любой степени заполнения цистерны жидкостью ( вода, пенообразователь). Размещение агрегатов, систем управления, кабины боевого расчета должно обеспечивать безопасность выполнения тактических задач при боевом развертывании и тушении пожара, а также при движении, техническом обслуживании и ремонте. Предусмотреть использование автомобиля во взрывоопасной зоне. Величина полной массы пожарного автомобиля не должна превышать 95% от величины максимальной массы, установленной для базового шасси. Во всем диапазоне условий эксплуатации должна обеспечиваться непрерывная работа насоса в течение не менее 6ч. В случае необходимости для обеспечения оптимального теплового режима двигателя и агрегатов должна использоваться система дополнительного охлаждения. Параметры системы дополнительного охлаждения — по нормативно-технической документации. Кузов блочного типа, расположение цистерны для воды — продольное по оси автомобиля, крепление к раме — через надрамник стяжными хомутами, не зависимо от кабины и кузова. Обогрев емкости цистерны и бака с пенообразователем (эл. тэнами стойкими к воздействию пенообразователей (в т.ч. фторсодержащим) с установкой в емкостях датчиков по минимальному и максимальному уровню жидкости). Пожарный насос расположить в салоне кабины боевого расчета. Конструкция перекрывной арматуры должна исключать возможность гидроудара. Герметичность арматуры — не ниже 2 класса по ГОСТ 9544.Элементы трубопроводов в системе водопенных коммуникаций могут иметь овальность не более 10% от номинального диаметра трубопроводов. Резкие переходы без радиусов закруглений, наплывы, уступы в коммуникациях не допускаются. Забор воды вакуумной системой насоса должен обеспечиваться с высоты не менее 7,5 м. за время не более 45 с, с присоединенной всасывающей линией длинной 8 м. Компоновка лафетного (пенного) ствола на крыше должна исключать возможность попадания огнетушащих веществ на лобовое стекло в начале и при окончании их подачи. В случае необходимости над лобовым стеклом установить защитный козырек, не снижающий обзор с места водителя.
	Емкость цистерны для воды, м³ (нержав. сталь; эл. тэны, утепление пенополиулеретаном).	6
	Емкость бака пенообразователя, м³ (нержав. сталь; эл. тэны, утепление пенополиулеретаном)	0,4
Основные проектные решения	Подогрев емкости цистерны и бака с пенообразователем электротэнами должен обеспечивать: Автоматическое поддержание температуры нагрева жидкости в цистерне и пенобаке без оператора. Защита от перегрузок и коротких замыканий. Защита личного состава от поражения Эл. Током высокого напряжения при снижении сопротивления изоляции проводов ниже нормы (0.5 МОМ) Индикация состояния системы электроподогрева позволяющая выявить: отказ ТЭНов, снижение сопротивления изоляции, наличие перегрузки или короткого замыкания. Кроме того, индикация позволяет отслеживать процесс подогрева емкостей. Оптимальное соотношение мощностей электронагревателей и объемов подогреваемых жидкостей.
Модификация шасси	Урал 55571-1252-30
Колесная формула	6×6
Двигатель дизельный жидкостного охлаждения, типа	ЯМЗ-238,V8
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	176.5 (240 и более)
	Максимальная скорость, км/ч	80
Емкость топливного бака, л	300
Насос пожарный центробежный с пеносмесителем (6% раствор), с возможностью забора пенообразователя с посторонней емкости, тип,(л/с).С комплектацией рукавом дюритовым для забора пенообразователя из посторонней емкости Д-32 мм с соединительными головками ( рукав КЩ-1-32-3), L-20м, в количестве 1 шт.	Wilo (55/65) (ПН-60,80У и др. по заявке)
Расположение насоса и управление насосом в кабине боевого расчета, привод насоса от штатной коробки отбора мощности через усиленный повышающий редуктор без доработки трансмиссии шасси
Установка комбинированного пожаротушения, марка.	Типа «Кроссфаер»
Углы поворота стволов (вправо и влево, вверх и вниз), град.	+360, +60 и -7
Максимальная разрешенная масса автоцистерны, кг.	20750
Габаритные размеры машины, м.	8.6×2.5×3.6
Боевой расчет, включая водителя, чел.	6
Дополнительный автономный отопитель кабины боевого расчета	Типа «AIRTRONIK»
Пенный бак расположен отдельно от цистерны, снимается не разбирая надстройку, утепление пенополиулеретаном. Кузов блочного типа с легкосъемными отсеками, разделенные на две независимые части: цистерна и емкий независимый задний отсек под ПТВ с отопителем от выхлопных газов. СГУ типа «Патриот» на кабине боевого расчета и проблесковый маяк на заднем отсеке (норматив по обеспечению видимости работы специальных световых сигналов — 360 град.) В качестве запорной арматуры для водопенных коммуникаций применить шаровые краны. Предусмотреть дополнительное утепление кабины и автономный обогреватель салона. Окраска синтетическими эмалями типа МЛ-12 горячей сушки, на основе акриловых смол, повышенной стойкости к изменению температур наружного воздуха от -50 до +80. Наличие запасного колеса с установкой в удобном для эксплуатации и в случае замены месте.
Комплектация ПТВ	Пожарно-техническое вооружение съемное
Багор цельнометаллический БПМ	1
Веревка пожарная спасательная ВПС-30	1
Водосборник ВС-125	1
Генератор ГПС-600	2
Гидроэлеватор Г-600	1
Головка переходная соединительная ГП-80×50	2
Головка переходная соединительная ГП-66х51	2
Головка переходная соединительная ГП-80×70	2
ЗИП, инструмент и принадлежности к шасси (согласно ведомости АЗ Урал»)	1 комплект
Ключ 80	2
	Ключ 150	2
Колонка пожарная КП	1
Набор колонщика	1
Лента рукавная	4
Лестница-палка ЛП	1
Лестница выдвижная трехколенная Л-60	1
Лестница штурмовая ЛШ	1
Лом легкий ЛПЛ	1
Лом ЛПТ	1
	Лопата ЛКО	1
Ножовка столярная	1
Огнетушитель ОУ-5	1
Разветвление рукавное РТ-80	2
Рукав КЩ-1-32-3 L = 4 м с соединительной арматурой	1
Рукав всасывающий В-1-125 L = 4 м с арматурой ГРВ-125	2
	Рукав напорно-всасывающий В-2-75-10 L = 4 м, с арматурой ГР-80	2
Рукав пожарный напорный 51 мм, L = 20 м, с головками ГР-50 (материал рукава по согласованию с ОАО МН)	8
Рукав пожарный напорный 66 мм, L = 20 м, с головками ГР-70 (материал рукава по согласованию с ОАО МН)	8
Рукав пожарный напорный 77 мм, L = 20 м, с головками ГР-80 (материал рукава по согласованию с ОАО МН)	8
Сетка всасывающая СВ-125 с тросом L = 9 метров	1
Ствол ручной (модель по согласованию с ОАО МН)	6
Топор А2	1
Упор противооткатный	2
Фонарь электрический типа ФОС-3-5/6	2
Теплоотражательный костюм ТОК-200 или 800 (модель по согласованию с ОАО МН)	3
Рукавные мостики	4
Знак аварийной остановки	1
Мед. аптечка	1
Огнетушитель порошковый ОПУ-5 с кассетами для крепления в отсеке	2
Задержка рукавная	4
	Пожарно-техническое вооружение, смонтированное стационарно
Насос пожарный центробежный типа Wilo (55/65) ПН-60,80 (по заявке ОАО МН)	1
Лафетный ствол типа «Кроссфаер» (легкосъемный).	1
Установка дополнительного автономного отопления кабины боевого расчета типа «AIRTRONIK» производства Eberspacher Германия	1
	Внешние светотехнические устройства, смонтированные на автомобиле
Оптико-акустическая установка типа «Патриот»	1
Выносные и телескопические мачты дополнительного освещения установленные в районе кабины боевого расчета и задней части АЦ.	2
Сигнальный проблесковый маяк типа «Сполох»	1
	Комплект для работы с электрооборудованием
Ножницы диэлектрические	1
Перчатки диэлектрические	1
Боты диэлектрические	1
Заземляющие устройства (в комплекте, с разъемами для подключения к пожарному автомобилю, пожарному стволу, разветвлению)	2
Коврик диэлектрический	1
Радиостанции
	Автомобильная радиостанция типа MotorolaGM140 (модель по согласованию с ОАО МН)	1
Носимая р/станция типа MotorolaGP340 (модель по согласованию с ОАО МН)	2
Быстрое зарядное устройство	2
Аккумуляторная батарея	2
Гидравлический аварийно-спасательный инструмент
Ножницы комбинированные (Разжим кусачки) НКГ-80	1
Прочие	Обязательное наличие одобрение типа транспортного средства и акта приемки межведомственной комиссией. Обкатка двигателей и насосов в заводских условиях

Примечание: 1. Допускается оформлять технические задания на закупку пожарных автоцистерн на базе шасси других автомобилей, но с техническими характеристиками не ниже требований, предъявляемых к автомобилю в данных технических требованиях.

Типовые технические требования к пожарной насосной станцию ПНС

Наименование изделия	Пожарная насосная станция ПНС	Тип изделия кол-во, шт.
Назначение и область применения	Пожарная насосная станция ПНС на базе УРАЛ-5557 обладает высокой проходимостью и предназначена для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, прицепа с пенообразователем «Мультипена», подачи воды и раствора пенообразователя из закрытого или открытого источника с максимальным суммарным расходом — 110л/с либо 130л/с (и более) по магистральным пожарным рукавам непосредственно к напорным узлам СППТ, стационарным или переносным лафетным стволам или к пожарным автомобилям с последующей подачей воды и воздушно механической пены к очагу пожара.
Заказчик	ОАО МН «________________________»
Исполнитель:
Год выпуска	Год выпуска пожарного автомобиля (базового шасси, в том числе пожарного оборудования) — не ранее года фактической поставки автомобиля в ОАО МН.
Технические требования	Оптимально нагруженный автомобиль (запас не менее 20%), с простой ремонтно-пригодной надстройкой и одинаковыми двигателями базового шасси и привода насосной установки. Два насоса — два двигателя, привод каждого насоса независимый для повышения надежности работы насосной установки в два раза, через усиленный повышающий редуктор. Возможность вывозить не менее 600 м напорных рукавов для магистральных линий диаметром 150 мм — 1,2 МПа (Тип рукавов и количество по согласованию ОАО МН).
Основные тех. решения	Модификация шасси	Урал 5557-1152-10
Колесная формула	6´6
Наименьший радиус поворота, м	10.8
Двигатель дизельный жидкостного охлаждения, тип	ЯМЗ-236,V6
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	132 (180)
Максимальная скорость, км/ч	75
Емкость топливного бака шасси, л	200
Полная масса, кг	12050
Трансмиссия — 5-ти ступенчатая коробка передач, 2-х ступенчатая раздаточная коробка
Шины с регулируемым давлением	1200´500-508
Боевой расчет, включая водителя, чел	3
Наименование изделия	Пожарная насосная станция ПНС-110	Тип изделия кол-во, шт.
	Насосная установка должна состоять из двух независимо установленных насосов типа Wilo производства Германии (Расход-55/65л/с и более, давление не менее 11бар, при числе оборотов вала насоса-2900 1/мин.). На выкидных патрубках установить дисковые затворы. Конструкция перекрывной арматуры должна исключать возможность гидроудара. Герметичность арматуры — не ниже 2 класса по ГОСТ 9544.Элементы трубопроводов в системе водопенных коммуникаций могут иметь овальность не более 10% от номинального диаметра трубопроводов. Резкие переходы без радиусов закруглений, наплывы, уступы в коммуникациях не допускаются. Забор воды вакуумной системой насоса должен обеспечиваться с высоты не менее 7,5 м. за время не более 45 с, с присоединенной всасывающей линией длинной 8 м. Привод каждого насоса должен осуществляться независимым автономным двигателем типа ЯМЗ-238-V8 через усиленный повышающий редуктор. Всасывающие патрубки расположить под углом 45 для удобства работы с ними и присоединения к фаркопу прицепа с пенообразователем «Мультипена».
	Управление насосной установкой	задний отсек
Системы управления двигателями	раздельные
Суммарный максимальный расход насосной установки, л/с	110/130
Создаваемое максимальное давление, бар	10/11
Количество и тип пеносмесителей	2шт., ПС-2
Емкость топливного бака двигательной установки, л	300
Габаритные размеры машины, м	8.3´2.5´3.2
Дополнительные требования: 1. При изготовлении насосной станции предусмотреть кузов блочного типа, с легкосъемными раздельными на независимые части отсеками: отсека для размещения ПТВ, отсека для размещения двигателей, отсека для размещения насосной установки с возможностью его обогрева. Предусмотреть конструкцию выкидного патрубка с возможностью подключения 4-х ходового разветвления ,без рукава. Предусмотреть оборудование позволяющее подавать огнетушащее вещество от двух насосных агрегатов в одну линию. Предусмотреть устройство шаровых кранов. Конструкцию пеналов для всасывающих рукавов предусмотреть с учетом размещения рукава вместе с всасывающей сеткой. 2. В отсеке для размещения ПТВ должно размещаться не менее 600м рукавов диаметром 150мм и не менее 160 м. напорных рукавов 77мм (тип и диаметр рукавов 3. Предусмотреть дополнительное утепление кабины и автономный обогреватель салона. 4. Окраска синтетическими эмалями типа МЛ-12 горячей сушки 5. Наличие запасного колеса.
Комплектация ПТВ	Рукав всасывающий d-200, L-4м, шт.	4
Рукав напорный d-150-1,2 с головками, L-20м, не менее шт.	30
Рукав напорный d-77-1,6 с головками, L-20м, не менее шт.	8
Разветвление РЧ-150, 150´80´80´80´80	2
Фонарь типа ФОС-3-5/6	2
Сетка всасывающая СВ-200	2
Ключ 200	4
	Ключ 80	4
Ножовка	1
Топор	1
Лопата	1
Рукав дюритовый для забора пенообразователя из посторонней емкости Д-32 мм с соединительными головками (рукав КЩ-1-32-3), L-20 м	1
Комплект шоферского инструмента	1
Комплект инструмента инструктора насосной станции	1
Аптечка медицинская	1
Устройство для прокладки и сбора магистральных линий	1
Ручная лебедка	1
Упор противооткатный	2
Огнетушитель ОУ-5	1
Автомобильная радиостанция — стационарная (с диапазоном частот ОАО «АК «Транснефть» и по согласованию ОАО МН)	1
Переносная радиостанция — ( с диапазоном частот ОАО «АК «Транснефть» и по согласованию ОАО МН)	2
Заземляющее устройство для автомобиля	1
Заземляющее устройство для рукавных линий	3
Светосигнальная установка типа «Патриот»	1
Автоматический переносной пожарный лафетный ствол типа «Кроссфаер» (производительностью 50 л/с и более), шт.	2
Комплект ЗИП согласно ведомости завода-изготовителя шасси	1
Прочие условия	Обязательное наличие одобрение типа транспортного средства и акта приемки межведомственной комиссией. Обкатка двигателей и насосов в заводских условиях.

Примечание: допускается оформлять технические задания на закупку пожарных насосных станций на базе шасси других автомобилей, но с техническими характеристиками не ниже требований, предъявляемых к автомобилю в данном техническом задании.

Главный инженер ОАО МН

Начальник ТО Начальник МТО

Начальник СПО Начальник ОЭ

Приложение 2

УТВЕРЖДАЮ

Главный инженер РНУ

(фамилия, подпись)

«___»________ 200_ г.

Годовой план — график технического обслуживания ТО-1 (ТО-2)

пожарных автомобилей РНУ

№ п/п	Наименование подразделения	автомобиль	Планируется по месяцам и по числам
марка	регистрационный номер	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12

Примечание.

1. Допускается составление единого графика ТО-2 и ТО-1.

2. Сезонное обслуживание совмещается с ТО-2 или ТО-1.

Руководитель транспортной службы РНУ
«___» ________ 200__ г.	(фамилия, подпись)

Согласовано
Начальник Службы пожарной охраны РНУ
«___» ________ 200__ г.	(фамилия, подпись)

Приложение 3

Перечень систем, узлов и агрегатов, влияющих на безопасность движения (БД), топливную экономичность (ТЭ) и состояние окружающей среды (ОС)

Составные части автомобиля и возможные виды нарушений технического состояния	БД	ТЭ	ОС
1	2	3	4
Двигатель
Цилиндропоршневая группа и газораспределительный механизм (потеря компрессии во всех или нескольких цилиндрах)	+	+	+
Головка блока (нагар в камерах сгорания)	—	+	—
Термостат, жалюзи, шторка радиатора системы охлаждения (нарушение теплового режима)	—	+	+
Топливный бак, карбюратор, карбюратор-смеситель, форсунка (негерметичность, износ, засорение, нарушение регулировки)	+	+	+
Топливный насос, газовый редуктор (негерметичность, нарушение регулировки, износ)	+	+	+
Система выпуска газов (повышенный уровень шума)	—	—	+
Сцепление
Ведущий и ведомый диски (пробуксовка)	+	+	+
Усилитель привода выключения сцепления (негерметичность, нарушение регулировки)	+	+	+
Коробка передач
Подшипники, шестерни (износ)	—	—	+
Соединения, уплотнения (негерметичность)	+	—	+
Механизм переключения передач (затруднительное переключение)	+	+	+
Карданная передача
Шарниры, фланцы, промежуточные опоры (ослабление крепления, износ подшипников)	+	—	+
Задний мост
Соединения, уплотнения (негерметичность)	+	—	+
Подшипники, шестерни (износ, нарушение регулировки)	—	+	+
Передняя ось и рулевое управление, рулевой механизм (нарушение регулировки, ослабление крепления)	+	—	—
Гидроусилитель рулевого управления (негерметичность, нарушение регулировки)	+	—	+
Колеса (нарушение регулировки)	+	+	—
Подшипники ступиц (нарушение регулировки, ослабление крепления)	+	+	—
Рулевые тяги (ослабление крепления)	+	—	+
Тормозная система
Компрессор (несоответствие давления воздуха)	+	+	+
Узлы и трубопроводы (негерметичность, нарушение работоспособности)	+	+	+
Тормозные барабаны и накладки колодок (несоответствие зазора)	+	+	+
Тормозная педаль (несоответствие свободного и рабочего хода)	+	—	—
Тормозные камеры и цилиндры (негерметичность, нарушение регулировки)	+	+	+
Стояночный тормоз (нарушение регулировки)	+	—	—
Рама, подвеска, колеса
Рама, узлы и детали буксирного и опорно-сцепного устройства (износ)	+	—	—
Детали подвески (негерметичность, ослабление крепления, нарушение деталей)	+	+	+
Шины (износ, несоответствие давления)	+	+	—
Кабина, кузов, платформа
Стекла окон, петли и замки дверей, зеркала, ремни безопасности, подголовники (ослабление крепления и другие неисправности)	+	—	—
Крылья, подножки, брызговики (трещины, ослабление крепления, коррозийное разрушение)	+	—	—
Отопитель (негерметичность, нарушение регулировки)	+	+	+
Электрооборудование
Провода (замыкание на корпус)	+	—	—
Аккумуляторная батарея, генератор, стартер (нарушение регулировки, ослабление крепления)	+	+	+
Приборы освещения и сигнализации (нарушение работоспособности)	+	+	—
Специальные агрегаты
Специальные световые и звуковые сигналы, цветографическое оформление	+	—	—
Отопитель кабины расчета (нарушение регулировки)	—	—	+
Привод управления насосом, спецагрегатами (разрегулировка, ослабление пружин, заедание тяг)	—	+	+
Сигнальное оборудование открытия дверей отсеков кузова)	+	—	—
Крепление пожарного оборудования (емкости, лестниц, всасывающих рукавов и другого оборудования)	+	—	—
Опорные устройства (ослабление крепления и фиксаторов)	+	—	—
Дополнительное охлаждение двигателя (не герметичность)	—	+	+
Уровень жидкости (заполнение цистерны, пенобака)	+	—	+
Волноломы жидкости (состояние и наличие)	+	—	—
Обратный клапан пеносмесителя	—	—	+
Пожарный насос (техническое состояние, герметичность)	—	+	—
Газоструйный вакуумный аппарат (техническое состояние)	—	+	+
Пенобак (герметичность)	—	—	+

Приложение 4

УТВЕРЖДАЮ

Начальник РНУ ОАО МН

«___»________ 200_ г.

АКТ

приема, передачи пожарного автомобиля (агрегата)

______________________________________________________________________

(наименование подразделения)

Акт составлен на предмет _________________________________________________________

___________________________________________________________________________________

(указать кому передается и основание для передачи)

Комиссия:

Председатель ____________________________________________________________________

Члены: _________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

На основании ___________________________________________________________________

(номер и дата приказа)

произвела осмотр автомобиля (агрегата) ________________________________________________

(марка)

регистрационный знак _______________ шасси, тип кузова _______________________________

двигатель № __________________________, формуляр № ________________________________

паспорт транспортного средства № ___________________________________________________

При ознакомлении с документами и при осмотре автомобиля (агрегата) комиссия установила:

Автомобиль (агрегат) выпуска __________ года, с начала эксплуатации отработал ______________ км по спидометру, ______________ моточасов, _________ км общего пробега, подвергался среднему ремонту _________ раз, капитальному ремонту ________ раз.

Дата поступления автомобиля в подразделение ______________________________________

Дата прекращения эксплуатации автомобиля (агрегата) _______________________________

Техническое состояние автомобиля, агрегатов и деталей, установленное при наружном осмотре, запуске двигателя, вскрытии агрегатов:

№ п/п	Наименование агрегатов, узлов и деталей	Техническое состояние
1	2	3
1	Двигатель
2	Электрооборудование
3	Сцепление
4	Коробка передач
5	Передний мост
6	Задний мост
7	Рулевое управление
8	Рама
9	Кузов, кабина
10	Специальное оборудование

5. Укомплектованность автомобиля (агрегата) ________________________________________

___________________________________________________________________________________

(указать, что не достает)

6. При испытании пробегом установлено: ____________________________________________

___________________________________________________________________________________

7. Заключение комиссии: автомобиль (агрегат) _______________________________________

___________________________________________________________________________________

(исправен, неисправен)

8. С передаваемым автомобилем сдаются: формуляр №___________________________ паспорт № _____________________ выданный __________________________________________

___________________________________________________________________________________

(указать кем выдан, перечислить другие документы, сдаваемые вместе с автомобилем)

9. Акт составлен в ___________________ экземплярах, из них:

экз. № 1 ___________________

экз. № 2 ___________________

экз. № 3 ___________________

10. Подписи:

Председатель комиссии __________________________________________________________

Члены комиссии: ________________________________________________________________

(подпись, дата)

_________________________________________________________________

11. Автомобиль (агрегат) принял ___________________________________________________

___________________________________________________________________________________

(должность, фамилия, подпись, дата)

12. Автомобиль (агрегат) сдал _____________________________________________________

___________________________________________________________________________________

(должность, фамилия, подпись, дата)

Приложение 5

Порядок и сроки испытания пожарно-технического вооружения, оборудования, снаряжения

Пожарные стволы, пожарные колонки, разветвления, переходники, водосборники и т.д.

Прочность и герметичность корпусов указанного оборудования должна быть обеспечена при гидравлическом давлении, в 1,5 раза превышающем рабочее, герметичность соединений при рабочем давлении. При этом не допускается появление следов воды в виде капель на наружных поверхностях деталей и в местах соединений.

Периодичность таких испытаний осуществляется 1 раз в год.

Средства индивидуальной защиты органов дыхания и зрения

СИЗОД испытываются (проверяются) в сроки по методике, установленной Наставлением по газодымозащитной службе ГПС.

Пожарные защитные костюмы

Пожарные защитные костюмы испытываются (проверяются) в сроки и по методике установленной заводом-изготовителем и инструкцией по эксплуатации.

Ручные пожарные лестницы

Ручные пожарные лестницы должны испытываться один раз в год и после каждого ремонта. Перед использованием их на соревнованиях на них представляются акты. Использовать ручные пожарные лестницы, имеющие неисправности, повреждения основных частей или не выдержавшие испытания, не разрешается.

При испытании выдвижная лестница устанавливается на твердом грунте, выдвигается на полную высоту и прислоняется к стене под углом 75° к горизонтали (2,8 м от стены до башмаков лестницы). В таком положении каждое колено нагружается посредине грузом в 100 кг на 2 мин. Веревка должна выдержать натяжение в 200 кг без деформации.

После испытания выдвижная лестница не должна иметь повреждений, колена должны выдвигаться и опускаться без заедания.

Особенности допуска ручных пожарных лестниц на соревнования по ППС оговариваются Правилами проведения соревнований по ПСП.

При испытании штурмовая лестница подвешивается свободно за конец крюка и каждая тетива на уровне 2 ступени снизу нагружается грузом в 80 кг (всего 160 кг) на 2 минуты. После испытания штурмовая лестница не должна иметь трещин и остаточной деформации крюка.

При испытании лестница-палка устанавливается на твердом грунте, прислоняется под углом 75° к горизонтали и нагружается посредине грузом 120 кг на 2 минуты. После снятия нагрузки лестница-палка не должна иметь никаких повреждений, должна легко и плотно складываться.

Для испытания ручных пожарных лестниц вместо подвешивания груза может применяться динамометр.

Автолестницы и автоподъемники

Статические испытания автолестниц производятся не реже одного раза в 3 года, а поле безопасности при проведении ТО-2. Порядок испытаний автолестниц и автоподъемников изложен в соответствии с техническим описанием и инструкцией завода изготовителя указанной техники.

Электрифицированный ручной инструмент, приборы электроосвещения, газорезательные аппараты

Испытания электроинструмента, приборов электроосвещения и газорезательные аппаратов производятся в сроки и по программам, изложенными в технических паспортах и ведомственных технических условиях на эти изделия.

Спасательные веревки (устройства)

Спасательная веревка испытывается на прочность один раз в 6 месяцев. Для испытания спасательную веревку распускают на всю длину и к одному концу подвешенной спасательной веревки прикрепляют груз в 350 кг на 5 мин. После снятия нагрузки на спасательной веревке не должно быть никаких повреждений, остаточное удлинение спасательной веревки не должно превышать 5% первоначальной ее длины. Спасательную веревку можно испытывать и в горизонтальном положении через блок.

Статическое испытание спасательной веревки: спасательная веревка пропускается через блоки и замок. При этом замок должен прочно удерживать спасательную веревку. После снятия нагрузки на спасательной веревке не должно быть никаких повреждений, а удлинение не должно превышать 5% первоначальной длины.

Динамическое испытание спасательной веревки: к концу спасательной веревки, пропущенной через блоки и замок, на карабине подвешивается и сбрасывается с подоконника 3 этажа груз в 150 кг. При сбрасывании груза спасательная веревка не должна пробуксовывать более 30 см.

Другие спасательные устройства испытываются ежегодно в соответствии с ТУ или паспортами на каждый вид спасательного устройства.

Пояса пожарные, спасательные и поясные карабины пожарные

Пояса пожарные, спасательные и поясные карабины пожарные испытываются на прочность один раз в год. Для испытания пояс надевается на прочную консольную или балочную конструкцию диаметром не менее 300 мм и застегивается на пряжку.

К карабину, закрепленному на полукольце пояса, подвешивается без рывков груз 350 кг на 5 мин (для поясов пожарных спасательных 350 кг/5 мин).

После снятия нагрузки на поясе не должно быть никаких разрывов и других повреждений поясной ленты, пряжек, заклепок и др. Карабин не должен иметь измененной формы и целостности материала.

Затвор карабина должен свободно открываться и плотно закрываться. Испытания поясов карабинов может производиться на стенде с помощью динамометра.

Рукавные задержки

Испытания рукавных задержек на прочность производятся один раз в год.

Для испытания задержка подвешивается крюком на плоскую поверхность балки (подоконника и др.) и на застегнутую петлю ее подвешивается груз в 200 кг на 5 мин. После снятия нагрузки крюк рукавной задержки не должен иметь деформации, а тесьма — разрывов и других повреждений.

Испытание лестниц-палок, лестниц-штурмовок, выдвижных поясов лестниц, пожарных, поясных карабинов пожарных, спасательных веревок может проводиться на стенде для испытания спасательных устройств и снаряжения пожарного (стенд ИСУ и СП), а колонок пожарных, разветвлений рукавных, стволов пожарных ручных на стенде для гидравлического испытания пожарного оборудования (стенд ГИПО).

Рукава пожарные

Находящиеся в эксплуатации всасывающие и напорные пожарные рукава испытываются ежегодно, как правило, в летний период в соответствие с требованиями «Инструкцией ГПС МЧС России по эксплуатации пожарных рукавов» 2003 года.

Приложение 6

Журнал регистрации результатов испытаний пожарно-технического вооружения

№ п/п	Наименование предмета вооружения	Инвентарный номер	Величина испытательной нагрузки	Результат испытаний	Подпись лица, проводившего испытания, расшифровка подписи
1	2	3	4	5	6

Примечание: Испытание пожарно-технического вооружения, оборудования и снаряжения проводится водителями пожарных автомобилей, пожарными (при их отсутствии членами ДПД) под руководством начальника пожарной команды (начальника караула) или инженера службы пожарной охраны, которые фиксируют результаты испытаний в журнале и расписываются в колонке № 6.

Приложение 7

Кому _____________

Куда _____________

АКТ-РЕКЛАМАЦИЯ № ______

1. ОАО МН _______________, РНУ_______________, ЛПДС(НПС), город _______________, почтовый адрес ____________________________________________________________________

2. Марка машины _______________________________________________________________

3. Номер машины (заводской) _______________________, дата выпуска _________________

4. Номер двигателя ______________________, шасси № _______________________________

5. Номер агрегата, вышедшего из строя _____________________________________________

6. Предприятие-поставщик или автотранспортное предприятие (если машина получена из ремонта) __________________________________________________________________________

7. Номер и дата договора на поставку изделия _______________________________________

8. Номер счета-фактуры ________________, номер транспортной накладной _____________

9. Дата прибытия на станцию, в порт _______________________________________________

10. Время получения изделия _____________________________________________________

11. Состояние тары, упаковки и маркировки в момент осмотра продукции __________________________________________________________________________________

12. За чьими пломбами: отправителя или органа транспорта отгружена и получена продукция, исправность пломб и оттисков на них _______________________________________

13. Дата ввода в эксплуатацию ____________________________________________________

14. Наработка машины (изделия) с начала эксплуатации (после ремонта) ___________________ км ____________________час.

15. Вид и дата последнего технического обслуживания (ТО-1, ТО-2) ____________________

16. Дата обнаружения неисправности «____» ____________200__ г.

17. Извещение о вызове представителя предприятия-поставщика (автотранспортное предприятие) выслано «___» _________200__ г. за № ________________

18. Фамилия водителя, его квалификация и стаж работы _______________

19. Наименование и количество дефектных деталей, описание обнаруженного преждевременного износа, поломки или аварии и обстоятельства, при которых они произошли __________________________________________________________________________________

20. Номер контролера ОТК или наличие отметки представителя заказчика на предприятии в формуляре (паспорте) ______________________________________________________________

21. Причина преждевременного износа, поломки или аварии и виновная сторона по заключению комиссии ______________________________________________________________

22. Следует заменить или отремонтировать следующие агрегаты или детали __________________________________________________________________________________

23. Машина подлежит восстановлению силами автотранспортных служб ОАО МН, предприятием-поставщиком (подразделением технической службы) на месте, на предприятии и т.п. (ненужное зачеркнуть)

24. Причины, вызвавшие составление одностороннего акта-рекламации __________________________________________________________________________________

Председатель комиссии
	(должность, фамилия, подпись)
Представитель предприятия-поставщика (подразделения технической службы)
	(должность, фамилия, подпись)
Члены комиссии:
	(должность, фамилия, подпись)
«___» ____________ 200__г.

Примечания:

1. Акт-рекламация на изделия, поступающие от заводов поставщиков, составляется в пяти экземплярах и направляется:

экз. № 1 — предприятию-поставщику;

экз. № 3 — ОАО МН;

экз. № 4 — РНУ;

экз. № 5 — ЛПДС (НПС).

Акт-рекламация на машины, поступившие из ремонта, составляется в двух экземплярах и направляется в автотранспортную службу РНУ и на ЛПДС (НПС).

2. Акт-рекламация должен составляться с наибольшей полнотой и отвечать на все вопросы, предусмотренные формой. В акте следует подробно описать дефект, причину его возникновения, указать виновную сторону, необходимость устранения дефекта в заводских условиях с помощью специалистов предприятия-поставщика или возможность устранения на месте путем замены соответствующих деталей, приборов, агрегатов силами автотранспортных служб РНУ.

3. Подписи должны быть заверены печатями соответствующих организаций.

Приложение 8

Перечень основных операций технического обслуживания пожарных автомобилей

ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ЕТО)

1. По шасси пожарного автомобиля
Контрольные работы
1.1.	Осмотреть автомобиль для выявления наружных повреждений, проверить комплектность; проверить состояние дверей кабины, кузова, стекол, стеклоподъемников, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения, регистрационных, знаков, запорного механизма откидной кабины, фиксаторов и замков дверей кузова, рамы, рессор, шин и крепление колес.
1.2.	Проверить правильность опломбирования спидометра и счетчика наработки моточасов специального оборудования пожарных автомобилей; исправность приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, в т.ч. специальной; работу стеклоочистителей, омывателей ветрового стекла, системы отопления, вентиляции и обогрева стекол (в холодное время года).
1.3.	Проверить работу и исправность гидроусилителя рулевого управления, привода тормозов, механизма выключения сцепления; проверить состояние натяжение приводных ремней.
1.4.	Проверить люфт рулевого колеса, состояние рулевых тяг, ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес.
1.5.	Проверить запуском и на холостом ходу работу двигателя пожарного автомобиля. Остановить двигатель и на слух проверить работу фильтра центробежной очистки масла.
	Уборочные и моечные работы
1.6.	Произвести уборку кабины и отсеков кузова, пожарно-технического вооружения.
	При необходимости вымыть и просушить автомобиль.
1.7.	Очистить зеркала заднего вида, внешние световые приборы, специальные автосигнальные устройства, стекла кабины и насосного отсека, регистрационные знаки.
Смазочные и заправочные работы
1.8.	Проверить уровень масла в картере двигателя. У автомобилей с дизельным двигателем проверить уровень масла в топливном насосе высокого давления (ТНВД) и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя.
1.9.	Проверить уровень жидкости в гидроприводе тормозов и механизме выключения сцепления, в системе охлаждения двигателя.
1.10.	Проверить уровень топлива в топливном баке, уровень воды в бачках омывателей ветрового стекла и фар и при необходимости долить.
2. Дополнительные работы по ТО основных пожарных автомобилей общего применения
2.1.	Проверить действие кранов, вентилей, задвижек, пеносмесителя и вакуумного затвора.
2.2.	Проверить уровень воды в цистерне и уровень пенообразователя в пенобаке, а также отсутствие течи.
2.3.	Проверить работоспособность вакуумной системы по величине создаваемого разрежения в насосе за нормативное время и герметичность насоса по падению разрежения в единицу времени. Величина создаваемого разрежения должна быть не менее 0,073-0,076 МПа (550-570 мм. рт. ст.) за 20 сек. Падение разрежения в насосе не должно превышать 0,013 МПа (100 мм рт. ст.) за 2,5 мин.
2.4.	Проверить исправность контрольно-измерительных приборов, действие сигнала сирены) освещения отсеков кузова.
2.5	Проверить комплектность, состояние, укладку и крепление пожарного оборудования (см. ЕТО пожарно-техническое вооружение п.п. 4.1.-4.19.).
2.6.	Проверить уровень масла в корпусе пожарного насоса, наличие смазки в масленке и при необходимости дополнить.
3. Для пожарных автомобилей с гидросистемой управления лафетным стволом и задвижками
3.1	Проверить уровень масла в баке гидросистемы. Проверить работу маслянного насоса, системы управления и герметичность гидросистемы.
4. Пожарно-техническое вооружение
4.1	Проверить состояние соединительных головок, прокладок, вытяжной ленты всасывающих рукавов.
4.2.	Проверить наличие комплектность пожарных напорных рукавов согласно описи, наличие и целостность соединительных головок, прокладок, определить внешним осмотром состояние навязки рукавных головок.
4.3.	Проверить состояние корпуса всасывающей сетки, наличие и целостность веревки, работу обратного клапана, состояние соединительной головки и прокладки.
4.4.	Проверить качество заточки граней и угол загиба крюка для открывания крышек гидрантов.
4.5.	Проверить состояние маховиков, целостность корпуса, прокладок разветвлений и соединительных головок.
4.6.	Проверить наличие и состояние соединительных переходных головок и прокладок.
4.7.	Проверить состояние корпуса водосборника, клапана, соединительных головок и прокладок.
4.8.	Проверить наличие и исправность ручных пожарных стволов, отсутствие инородных предметов в проходных каналах, работу крановых механизмов, состояние оплетки, ремня, соединительных головок и прокладок.
4.9.	Проверить состояние корпуса пеногенератора, пакета сеток, соединительной головки и прокладки.
4.10	Проверить наличие и состояние рукавных зажимав и рукавных задержек.
4.11.	Определить внешним осмотром состояние трехколенной выдвижной лестницы, лестницы-штурмовки и лестницы палки.
4.12	Проверить укладку спасательной веревки, ее влажность, наличие бирки с указанием даты испытания.
4.13.	Проверить наличие пожарного крюка, ломов и багров, их заточку.
4.14.	Проверить состояние деревянных и металлических частей лопаты, топоров, ручных пил и их заточку.
4.15.	Внешним осмотром проверить пригодность к работе диэлектрических перчаток, галош (бот), ковриков, ножниц для резки электропроводов.
4.16.	Проверить наличие и исправность рукавных мостиков.
4.17.	Проверить состояние корпуса, ремня, оптического элемента выключателя группового и индивидуального фонарей, определить степень заряженности аккумуляторных фонарей, по свечению нити накала.
4.18.	При наличии на пожарном автомобиле специальных агрегатов и оборудования проверить их состояние и инструмента к ним.
4.19.	Проверить наличие и работоспособность мобильных и носимых радиостанций.

Техническое обслуживание автомобиля на пожаре (учении)

№ п/п	Содержание работ
1	2
1. Пожарные автомобили общего применения
1.1.	Проверить надежность установки автомобиля на место и безопасность его от воздействия огня.
1.2.	При подаче воды из водоема проверить положение всасывающих рукавов и всасывающей сетки.
	Всасывающие рукава не должны иметь резких перегибов, а всасывающая сетка должна быть полностью погружена в воду и находиться ниже уровня воды не менее 200 мм.
1.3.	При работе насоса через каждый час смазывать его подшипники и сальники поворотом на 2-3 оборота крышек колпачковых масленок при открытых краниках.
1.4.	Периодически проверять утечку воды через соединения и сальники насоса, вентили, а также из системы охлаждения двигателя (основной и дополнительной); утечку масла из двигателя, коробки передач и коробки отбора мощности.
1.5.	Следить за температурой воды в системе охлаждения двигателя. Температура охлаждающей жидкости должна быть 80—-95 С. В летний период при необходимости открывать капот двигателя и жалюзи радиатора. При включенном дополнительном охлаждении температуру воды регулировать вентилями линии теплообменника.
1.6.	Следить за давлением масла в системе смазки двигателя и других контрольно-измерительных приборов.
1.7.	По окончании работы на пожаре или учении:
	— в случае подачи пены промыть чистой водой все внутренние полости насоса и каналы пеносмесителя;
	— наполнить цистерну водой;
	— открыть краник и выпустить воду из рабочей полости насоса, после чего краник закрыть.
1.8.	С наступлением холодов напорные патрубки и сливные краники насоса держать открытыми, закрывая их только при работе насоса и проверке его на герметичность.
1.9	Подъезжая к пожарной части, на ходу автомобиля проверить работу сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов, рулевого управления, ручного и ножного тормозов. Не допускается самовыключение передач, а также стук и скрежет в коробке передач и раздаточной коробке. Передний ведущий мост должен легко включаться и выключаться без выключения сцепления при малых оборотах двигателя.
1.10	Ножной тормоз должен одновременно действовать на все колеса.
1.11	Полное торможение происходит при одноразовом нажатии на педаль тормоза.
1.12	Ручной тормоз обеспечивает надежное торможение автомобиля на уклонах не менее 16%.

	Примечание: Дефекты, выявленные в процессе работы автомобиля, устранение которых возможно силами водителя и без перерыва подачи воды или пены устраняются на месте, остальные дефекты устраняются по приезде в подразделение перед постановкой автомобиля в расчет.
2. Пожарно-техническое вооружение
2.1.	Следить за правильной прокладкой пожарных напорных рукавов исключающей попадание их в кислоты, масла и другие вещества, вызывающие порчу, отсутствием заломов. При прокладке по проезжей части защитить рукавными мостиками в целях исключения наезда автотранспорта. В зимнее время рукавные головки утеплить снегом, замерзшие рукава в местах перегибов и соединений отогревать горячей водой, паром или нагретыми газами.
2.2	При использовании всасывающей сетки или гидроэлеватора исключить засорение (заиливание) решетки, повреждение веревки обратного клапана.
2.3.	При работе с пожарной колонкой следить за состоянием сальников, при необходимости подтянуть уплотнение.
2.4.	При работе с разветвлением в зимнее время утеплить его снегом, при возможности установить в помещении.
2.5.	При использовании рукавных задержек следить за тем, чтобы острые предметы, части конструкций не повредили петли, охватывающие рукав.
2.6.	При подъеме и спуске по трехколенной выдвижной лестнице следить за полной фиксацией кулачков валика-останова о ступень колена лестницы.
2.7.	При работе со спасательной веревкой не допускать воздействия на нее едких веществ, открытого пламени, соприкосновения с острыми углами строительных конструкций.

Техническое обслуживание автомобилей по возвращении с пожара

№ п/п	Содержание работ
1	2
1. Пожарные автомобили общего применения
1.1.	Проверить на ощупь нагрев ступиц колес, тормозных барабанов, картеров коробки передач, раздаточной коробки ведущих мостов и промежуточной опоры карданного вала. Нагрев считается нормальным, если не вызывает ощущения ожога ладони. Тормозные барабаны при правильно отрегулированных тормозах не должны нагреваться.
1.2.	Проверить, нет ли подтекания топлива, масла воды пенообразователя, охлаждающей и амортизационной жидкостей.
1.3.	Проверить надежность затяжки гаек крепления колес, а также состояние шин по их осадке. Удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между спаренными колесами.
1.4.	Проверить состояние рессор и крепление амортизаторов.
1.5.	Проверить люфт рулевого управления, состояние крепления и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, состояние шкворней и стопорных шайб-гаек.
1.6.	Проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы, слить конденсат из воздушных баллонов пневматической системы тормозов, проверить уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра гидравлической системы тормозов.
1.7.	Протереть двигатель, насос и приборы, расположенные на них, стекла кабины, фары, подфарники, стоп-сигнал, регистрационные и другие знаки.
1.8.	Проверить уровень масла в картере двигателя и охлаждающей жидкости в радиаторе. При необходимости дозаправить эти емкости.
1.9.	Заправишь при необходимости автомобиль топливом и огнетушащими веществами.
1.10.	Заправить смазкой масленки насоса и при необходимости долить масло в корпус насоса.
1.11.	Проверить состояние, исправность и очистить все пожарное оборудование, бывшее в употреблении во время пожара или учения.
1.12	Вымыть, вычистить и протереть шасси и кузов автомобиля.
1.13.	Укомплектовать автомобиль сухими напорными рукавами, взамен применяемых на пожаре или учении.
1.14.	Боевую одежду и снаряжение, испачканные на пожаре или учении вымыть и просушить.
1.15.	Устранить все дефекты автомобиля и ПТВ, выявленные во время работы на пожаре или учении, в пути и при ТО автомобиля.
1.16.	Поставить автомобиль в гараж пожарного депо.
2. Пожарно-техническое вооружение пожарных автомобилей общего применения
2.1.	Проверить состояние и исправность ПТВ, бывшего в употреблении во время пожара или учения. При необходимости произвести его очистку.
2.2.	Устранить все дефекты ПТВ, выявленные во время работы. При невозможности устранения дефектов, произвести замену из числа резерва.
2.3.	Проверить и при необходимости дополнить шанцевый инструмент.
2.4.	Проверить наличие вооружения и надежность его крепления согласно описи.

Приложение 10

Типовая технология технического обслуживания пожарных автомобилей и пожарно-технического оборудования

ВВЕДЕНИЕ

Типовая технология технического обслуживания основных пожарных автомобилей общего применения разработана на основе руководящих документов по установленным режимам технического обслуживания, накопленного опыта эксплуатации и представляет совокупность порядка и правил выполнения операций технического обслуживания.

Типовая технология технического обслуживания призвана обеспечить снижение трудозатрат на проведение технического обслуживания и ремонта пожарной техники, рациональное использование эксплуатационных материалов и запасных частей, повышение качества выполняемых работ.

В перечнях регламентных работ даются указания на проведение отдельных операций текущего ремонта (сопутствующий текущий ремонт).

Практика показывает, что наибольшего эффекта от проведения ТО можно достичь, используя методы и средства технического диагностирования. Поэтому настоящая типовая технология технического обслуживания содержит рекомендации по применению диагностирования агрегатов и систем пожарных автомобилей.

Часть 1. Техническое обслуживание (ЕТО и ТО-1) основных пожарных автомобилей общего применения

Регламентные работы для выполнения ежедневного технического обслуживания (ЕТО) основных пожарных автомобилей общего применения

1. Шасси пожарного автомобиля

Содержание работ

1.1. Выполнить операции ежедневного технического обслуживания шасси. Техническое обслуживание шасси проводится в соответствии с Руководством по эксплуатации шасси пожарного автомобиля и включает в себя:

1.2 Контрольные работы

1.2.1. Осмотреть автомобиль для выявления наружных повреждений; проверить комплектность; проверить состояние дверей кабины, кузова, стекол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, стеклоподъемников, оперения, номерных знаков, запорного устройства (механизма) откидной кабины, фиксаторов и замков дверей, рамы, рессор, шин и крепление колес.

1.2.2. Проверить правильность опломбирования спидометра и счетчика наработки моточасов, специального оборудования пожарных автомобилей, исправность приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, в том числе специальной; работу стеклоочистителей, смывателей ветрового стекла, системы отопления, вентиляции и обогрева стекол (в холодное время года).

1.2.3. Проверить работу и исправность гидроусилителя рулевого управления, привода тормозов, механизма выключения сцепления, проверить состояние и натяжение приводных ремней.

1.2.4. Проверить пуском и на холостом ходу работу двигателя. Остановить двигатель и на слух проверить работу фильтра центробежной очистки масла.

1.2.5. Проверить люфт рулевого колеса, состояние рулевых тяг, ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес.

1.3. Уборочные и моечные работы

1.3.1. Провести уборку кабины и отсеков кузова, пожарно-технического вооружения.

1.3.2. Очистить зеркала заднего вида, внешние световые приборы, специальные светосигнальные устройства, номерные знаки.

1.3.3. При необходимости вымыть и просушить автомобиль

1.4. Смазочные и заправочные работы

1.4.1. Проверить уровень масла в картере двигателя. При необходимости долить моторное мазло до верхней метки щупа.

1.4.2. У автомобилей с дизельным двигателем проверить уровень мазла в топливном насосе высокого давления (ТНВД) и регуляторе частоты вращения.

1.4.3. Проверить уровень жидкости в гидроприводе тормозов и механизме выключения сцепления, в системе охлаждения двигателя.

1.4.4. Проверить уровень топлива в топливном баке, уровень воды в бачках смывателей ветрового стекла, при необходимости долить.

2. Кузов и специальные агрегаты

№ п.п.	Наименование и содержание работ	Место выполнения работы	Применяемые приборы и инструменты	Технические требования и указания
2.1.	Проверить действие маховиков и ручек кранов, вентилей, задвижек, пеносмесителя и вакуумного затвора.	Насосный отсек Кабина расчета	Визуально, вручную открыть и закрыть	Маховики и ручки не должны иметь повреждений и должны быть надежно закреплены на штоках. Вращение маховиков и передвижение ручек должны быть плавными, без заеданий.
2.2	Проверить уровень воды в цистерне и уровень пенообразователя в пенобаке.	Через люк в цистерне и горловину пенобака	Визуально	Цистерна и пенобак должны быть полностью заправлены. Контрольные лампочки уровня воды должны также подтверждать полноту заправки.
	Проверить течь воды и пенообразователя.	Площадка под автомобилем.	Визуально	Течи быть не должно
2.3	Проверить работоспособность вакуумной системы по величине создаваемого разрежения и герметичность насоса по величине падения разрежения.	Насосный отсек	Визуально, по штатному мановакуумметру и тахометру	См. Приложение 1, п.1.
2.4.	Проверить исправность контрольно-измерительных приборов, работу сигнальных лампочек открытия и закрытия дверей, действие сигнала сирены, освещение отсеков кузова	Щиток приборов в кабине, отсеки кузова, крыша кабины	Визуально, на слух	Система электрооборудования (и сигналы) должны быть исправны. Перегоревшие лампы — заменить Неисправные концевые выключатели заменить. Неисправные приборы заменить
2.5.	Проверить комплектность состояние, укладку и крепление пожарного вооружения.	Крыша автомобиля , кабина расчета, отсеки кузова	Визуально	Комплектность — по табелю положенности. ПТВ должно быть исправным, чистым, надежно закрепленным.
2.6.	Проверить уровень масла в корпусе насоса, наличие смазки в масленке и при необходимости дополнить.			См. химмотологическую карту (приложение 2)

3. Пожарно-техническое вооружение

№ п.п.	Наименование и содержание работ	Место выполнения работы	Применяемые приборы и инструменты	Технические требования и указания
3.1	Проверить состояние соединительных головок, прокладок и вытяжной ленты всасывающих рукавов	Пеналы для всасывающих рукавов	Вручную, визуально	Вынуть рукава из пеналов, осмотреть. Не должно быть сколов, деформаций, повреждений.
3.2	Проверить наличие, комплектность напорных рукавов согласно описи, наличие и целостность соединительных головок, прокладок, определить состояние навязки рукавных головок.	Отсеки для ПТВ	Визуально	Не должно быть значительных потертостей, сколов, деформации, повреждений.
3.3	Проверить состояние всасывающей сетки, наличие и целостность веревки, работу обратного клапана, соединительной головки и ее прокладки	Отсеки для ПТВ	Визуально	Не должно быть значительных потертостей, сколов, деформации, повреждений.
3.4	Проверить качество заточки граней и угол загиба крюка для открывания крышек гидрантов.	— » —	— » —	Не должно быть сколов, деформаций, повреждений.
3.5	Проверить состояние маховиков целостность корпуса, прокладок и соединительных головок рукавных разветвлений.	— » —	— » —	— » —
3.6	Проверить наличие и состояние соединительных переходных головок и прокладок.	— » —	— » —	— » —
3.7	Проверить состояние корпуса водосборника, клапана, соединительных головок и прокладок.	Отсеки для ПТВ	Визуально	Не должно быть сколов, деформаций, повреждений.
3.8	Проверить наличие и исправность ручных пожарных стволов, работу их крановых механизмов, состояние оплетки, ремня, соединительных головок и прокладок.	— » —	— » —	Согласно табельной положенности. Инородные предметы в проходных каналах стволов не допускаются .
3.9	Проверить состояние корпусов пеногенераторов, пакета сеток, соединительных головок и прокладок.	— » —	— » —	— » —
3.10	Проверить наличие и состояние рукавных зажимов и задержек.	По месту установки.	— » —	Не должно быть повреждений, сколов, трещин.
3.11	Проверить состояние трехколенной выдвижной лестницы, лестницы-штурмовки и лестницы — палки; даты испытаний.	На крыше автомобиля	— » —	Не должно быть повреждений, сколов, трещин. Обратить особое внимание на состояние тетив, замков и захватов
3.12	Проверить укладку и состояние спасательной веревки, ее влажность и наличие бирки с указанием даты испытания.	В отсеке ПТВ	— » —	Наличие бирки обязательно. Признаками непригодности являются: просроченная дата испытаний, механическое или термическое нарушение целостности оплетки (для веревки кабельного типа), хотя бы одной пряди (для плетеных веревок) , разрушение хотя бы одного коуша, остаточное удлинение выше 5% для веревок из натуральных и 10% синтетических волокон, повышенная влажность.
3.13	Проверить наличие пожарного крюка, ломов и багров, их заточку.	Отсек для ПТВ, крыша автомобиля	Визуально	Соблюдать правила заточки инструмента.
3.14	Проверить состояние деревянных и металлических частей лопаты, топоров, ручных пил, их заточку.	— » —	— » —	Обратить внимание на качество насадки инструмента на ручки и чистоту рабочих поверхностей. Запрещается красить деревянные поверхности инструмента и инвентаря.
3.15	Проверить пригодность к работе диэлектрических перчаток, галош (бот), ковриков, ножниц для резки электропроводов.	Отсек для ПТВ	Визуально, проверить штамп Госэнергонадзора.	Внешние признаки непригодности: для ножниц — повреждение изоляции рукояток, отсутствие упорных колец; для перчаток, галош (бот), ковриков — проколы, разрывы, отверстия. Средства электрозащиты, не прошедшие в установленные сроки испытания, непригодны. Условия хранения: в чехлах, отдельно от колющего и режущего инструмента.
3.16	Проверить наличие и исправность рукавных мостиков.	— » —	Визуально	Не должно быть повреждений, сколов, срезов.
3.17	Проверить состояние корпуса, ремня, оптического элемента, и выключателя группового и индивидуальных фонарей.	— » —	Визуально, включить и выключить	Убедиться в заряженности аккумуляторов фонарей.
3.18	Проверить состояние и работоспособность мобильной и носимых радиостанций.	В салоне автомобиля	Приведением в рабочее состояние	Согласно Инструкции по использованию радиостанций.

Примечание: По окончании проверки пожарно-техническое вооружение должно быть надежно закреплено на автомобиле.

Регламентные работы для выполнения технического обслуживания № 1 (ТО-1) основных пожарных автомобилей общего применения

1. Шасси пожарного автомобиля

Содержание работ

1.1. Выполнить операции технического обслуживания Н 1 (ТО-1) шасси. Техническое обслуживание шасси проводится в соответствии с Руководством по эксплуатации шасси пожарного автомобиля и включает в себя:

1.2 Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы:

1.2.1. Осмотреть автомобиль, проверить состояние кабины, кузова и его отсеков, стекол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения, номерных знаков, механизмов дверей, капота, буксирного устройства.

1.2.2. Проверить действие стеклоочистителя и омывателей ветрового отекла и фар, действие системы отопления и обогрева стекол (в холодное время года), системы вентиляции, звукового сигнала.

1.2.3 Проверить осмотром герметичность системы смазки, питания и охлаждения двигателя (в том числе и пускового подогревателя), а также крепление на двигателе оборудования и приборов.’

1.2.4. Проверить состояние и натяжение приводных ремней.

1.2.5. Проверить крепление деталей выпускного тракта (приемная труба, глушитель и др.).

1.2.6. Проверить крепление двигателя.

1.2.7. Проверить действие оттяжной пружины и свободный ход педали сцепления. Проверить герметичность системы гидропривода выключения оцепления.

1.2.8. У автомобилей оборудованных пневмоусилителем сцепления, проверить крепление кронштейна и составных: частей силового цилиндра усилителя.

1.2.9. Проверить крепление коробки передач и ее внешних деталей, в том числе крепление коробки отбора мощности для привода специального агрегата.

1.2.10. Проверить в действии механизм переключения передач на неподвижном автомобиле.

1.2.11. Проверить люфт в шарнирах и шлицевых соединениях карданной передачи, состояние и крепление промежуточной опоры и опорных пластин игольчатых подшипников. Проверить крепление фланцев карданных валов.

1.2.12. Проверить герметичность соединений заднего (среднего) моста.

1.2.13. Проверить крепление картера редуктора и фланцев полуосей.

1.2.14. Проверить герметичность системы усилителя рулевого управления.

1.2.15. Проверить крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, состояние шкворней и стопорных шайб гаек.

1.2.16. Проверить люфт рулевого колеса и шарниров рулевых тяг.

1.2.17. Проверить состояние и крепление карданного вала рулевого управления.

1.2.18. Проверить люфт подшипников ступиц колес.

1.2.19 Проверить компрессор: внешнее состояние (визуально), работу (на слух), и создаваемое давление. (по штатному манометру).

1.2.20. Проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы (на слух и по показаниям штатных манометров для пневматических тормозных систем).

1.2.21. Отрегулировать действие тормозов.

1.2.22. Проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер, свободного и рабочего хода педали тормоза.

1.2.23. Проверить тормозной кран пневматического привода тормозов.

1.2.24. Проверить состояние и герметичность главного цилиндра, усилителя, колесных цилиндров и их соединений с трубопроводами (шасси ГАЗ).

1.2.25. Проверить исправность привода и действие стояночного тормоза.

1.2.26. Проверить осмотром состояние рамы, узлов и деталей подвески, буксирного устройства.

1.2.27. Проверить крепление стремянок и пальцев рессор, крепление колес.

1.2.28. Проверить состояние шин и давление воздуха в них удалить посторонние предметы, заострявшие в протекторе и между спаренными колесами.

1.2.29. Проверить состояние запорного механизма, упора-ограничителя и страхового устройства опрокидывающейся кабины.

1.2.30. Проверить состояние и действие замков, петель и ручек дверей кабины и кузова.

1.2.31. Проверить крепление кузова (надстройки) к раме шасси, держателя запасного колеса.

1.2.32. Проверить крепление крыльев, подножек, брызговиков. Осмотреть поверхности кабины, кузова (надстройки); при необходимости зачистить места коррозии и нанести защитное покрытие.

1.2.33. Проверить осмотром состояние приборов системы питания, их крепление и герметичность соединений.

1.2.34. У автомобилей с дизельными двигателями проверить действие привода насоса высокого давления.

1.2.35. Проверить и при необходимости отрегулировать содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах карбюраторных двигателей.

1.2.36. Очистить аккумуляторную батарею от пыли, грязи, следов электролита, прочистить вентиляционные отверстия, проверить крепление и надежность контактов наконечников проводов с выводными штырями. Проверить уровень электролита.

1.2.37. Проверить действие звукового сигнала, ламп щитка приборов, освещения и сигнализации, контрольно-измерительных приборов, фар, подфарников, задних фонарей, стоп-сигнала и переключателя света, а в холодное время года — приборов электрооборудования системы отопления и пускового подогревателя.

1.2.38. Проверить крепление генератора и стартера, состояние их контактных соединений.

1.2.39. Проверить крепление прерывателя-распределителя, протереть контакты прерывателя полотняной тканью.

1.2.40. Проверить надежность крепления гибкого вала к спидометру с механическим приводом и к коробке передач, а также целостность оболочки гибкого вала.

1.2.41. Проверить состояние и крепление привода спидометра с электрическим приводом и датчика.

1.2.42. Проверить правильность опломбирования спидометра и его привода (и счетчика моточасов при его наличии) в соответствии с действующей инструкцией.

1.3. Смазочные и очистительные работы.

1.3.1. Смазать узлы трения и проверить уровень масла в картерах агрегатов и бачках гидроприводов в соответствии с химмотологической картой; проверить уровень жидкости в гидроприводе тормозов и выключения сцепления, жидкости в бачках: омывателя ветрового стекла и фар, а в холодное время года и в предохранителе от замерзания (в тормозном приводе).

1.3.2. Прочистить сапуны коробки передач и мостов.

1.3.3. Промыть воздушные фильтры гидровакуумного (вакуумного) усилителя тормозов.

1.3.4. Спустить конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов.

1.3.5. У автомобилей с дизельным двигателем слить отстой из топливного бака и корпусов фильтров тонкой и грубой очистки топлива, проверить уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя.

1.3.6. При работе в условиях большой запыленности заменить масло в поддоне картера двигателя, слить отстой из корпусов масляных фильтров и очистить от отложений внутреннюю поверхность крышки корпуса фильтра центробежной очистки масла, промыть поддон и фильтрующие элементы воздушных фильтров двигателя и вентиляции его картера.

1.3.7. Проверить после обслуживания работу агрегатов, узлов и приборов автомобиля.

2. Кузов и специальные агрегаты

№ п.п.	Наименование и содержание работ	Место выполнения работы	Применяемые приборы и инструменты	Технические требования и указания
2.1	Снять с автомобиля пожарно-техническое вооружение	Кабина, отсеки кузова, крыша	Вручную	Уложить ПТВ на стеллажи, подготовить к осмотру и обслуживанию.
2.2	Проверить состояние и крепление цистерны, пенобака, коробки отбора мощности и пожарного насоса.	На раме, в насосном отсеке, кабине расчета	Визуально, ключи гаечные, отвертка, молоток	Моменты затяжки болтовых соединений определить по справочной таблице моментов затяжки резьбовых соединений, приложение 3.
2.3	Проверить состояние и крепление элементов системы дополнительного охлаждения и обогрева	Снизу, на двигателе и на пожарном насосе	Визуально, ключи гаечные, отвертка	Течь воды не допускается. Вентили и краны должны легко открываться и закрываться.
2.4	Проверить состояние и исправность приводов вакуумного аппарата и управления оборотами двигателя.	Насосный отсек	Визуально, перемещением рукояток приводов в пределах рабочих ходов	Тяги не должны иметь перегибов и должны перемещаться без заеданий во всем диапазоне рабочих ходов.
2.5	Проверить состояние и герметичность системы дистанционного управления пневмовентилями и сцеплением.	Насосный отсек	Визуально, на слух; ключи гаечные	Определенные на слух утечки воздуха устранить.
2.6	Проверить состояние и крепление шарниров карданных валов трансмиссии пожарного насоса.	Снизу, насосный отсек	Радиальное покачивание вилки вала от руки, ключи гаечные	Моменты затяжки гаек крепления определить по справочной таблице затяжки резьбовых соединений, приложение 3.
2.7	Проверить и при необходимости подтянуть резьбовые соединения крепления кузова, кабины и проверить исправность всех дверей.	Снизу, слева и справа автомобиля, в отсеках ПТВ	Визуально, гаечные ключи, отвертки	То же
2.8	Произвести смазку узлов, агрегатов и механизмов	Точки смазки	Солидолонагнетатель, кисть	В соответствии с химмотологической картой, приложение 2
2.9	Проверить работу вакуумного затвора.	Насосный отсек	Ключи гаечные, отвертки, плоскогубцы	При необходимости демонтировать вакуумный затвор. Разобрать. Проверить состояние пружин, клапанов и их посадочных мест.
2.10	Проверить состояние и исправность мановакуумметров, тахометра (счетчика наработки моточасов — при наличии).	То же	визуально	Обратить внимание на состояние пломб, корпусов, стекол, положение стрелок относительно шкалы. Неисправные приборы заменить. Ремонтировать их в условиях пожарной части недопустимо.
2.11	Проверить состояние и исправность пожарного насоса.	Насосный отсек	Штатные приборы, спец. ключ, гаечные ключи; молоток, съемник, отвертки	См. приложение 1, п.2.2. Произвести частичную разборку насоса. Проверить надежность крепления рабочего колеса на валу, отсутствие посторонних предметов в полости корпуса насоса, состояние переднего подшипника и червячной пары привода тахометра. При необходимости заменить передний подшипник.
2.12	Проверить пожарный насос и коммуникации на герметичность, вакуумную систему на создаваемое разрежение.	Насосный отсек	Визуально, на слух, штатные приборы, гаечные ключи молоток, отвертка.	См. приложение 1, п.1.
2.13	Прочистить пеносмеситель и проверить его техническое состояние.	Насосный отсек	Гаечные ключи, отвертка, молоток, ветошь	Демонтировать пеносмеситель, произвести разборку, очистку, сборку и монтаж его на насосе. Проверить его техническое состояние (приложение 1, п.п. З).
2.14	Проверить состояние пеналов всасывающих рукавов.	Крыша автомобиля	Визуально, молоток, ключи гаечные, отвертка	При необходимости подогнать крышки пеналов и проверить работу их фиксаторов.
2.15	Проверить работу механизма подъема трехколенной лестницы.	Крыша автомобиля	Визуально, молоток, ключи гаечные, отвертка	При необходимости отрегулировать механизм, подтянуть крепление роликов.
2.16	Восстановить поврежденное лакокрасочное покрытие на отдельных участках кузова, шасси и ПТВ.	Кузов, шасси и ПТВ	Краскораспылитель , наждачная бумага, растворитель , грунтовка, краска	Поврежденные участки зачистить , обезжирить, загрунтовать, после просушки покрасить в соответствующий цвет.
2.17	Провести испытания насоса и пеносмесителя.	—	—	См. приложение 1, п.2.
2.18	Проверить автомобиль на ходу.	Во время движения (расстояние 1-2 км) оценить: приемистость, тормозные качества, управляемость и работу светосигнального оборудования. По штатным приборам и на слух оценить работу агрегатов шасси. Замеченные недостатки устранить.

3. Пожарно-техническое вооружение

(При проведении ТО-1 ПТВ снимается с автомобиля и подготавливается к осмотру)

3.1	Проверить состояние всасывающих рукавов.	Обратить внимание на наличие вмятин, потертостей, внутренних отслоений в рукаве; сколов и трещин в соединительных головках.	При наличии значительных вмятин, потертостей и отслоения, а так же сколов и трещин соединительных головок рукава заменить.
3.2	Проверить исправность всасывающей сетки.	Обратить внимание на целостность корпуса, работу обратного клапана, состояние соединительной головки и веревки.	При трещине корпуса — всасывающую сетку заменить. При значительной потертости или признаках опрелости- веревку заменить .
3.3	Проверить комплектность и состояние напорных рукавов.	Обратить внимание на состояние, чистоту, маркировку, целостность соединительных головок, их навязку, наличие и состояние резиновых прокладок. Пожарные рукава должны быть сухими.	При значительной потертости, признаках прелости, нарушении целостности — рукава заменить. Дважды в год произвести перекатку рукавов на новый шов.
3.4	Проверить состояние трехколенной лестницы.	Обратить внимание на состояние тетив, ступеней, крепление арматуры, веревки, троса. Испытать правильность действия лестницы и остановочных приборов путем выдвигания — сдвигания. Смазать графитной смазкой пазы тетив и механизм останова. Проверить дату очередного испытания.	Тетивы и ступени лестницы не должны иметь дефектов. Трещины у гнезд ступеней не допускаются. Арматура лестницы должна быть надежно закреплена, лестница легко раздвигаться и свободно и плотно складываться. Эксплуатация лестницы с просроченной датой испытания не допускается.
3.5	Проверить состояние лестницы-штурмовки.	Проверить состояние тетив, ступеней, крюка и тросов. Проверить дату очередного испытания.	Тетивы и ступени не должны иметь дефектов. Трещины у гнезд ступеней не допускаются. Крюк не должен быть искривлен и не должен иметь качки. Трос должен быть целым и находиться в пазах тетив. Эксплуатация лестницы с просроченной датой испытания не допускается.
3.6	Проверить состояние лестницы-пайки.	Проверить состояние тетив, ступеней. Проверить раскладывание и складывание лестницы. Проверить дату очередного испытания.	Тетивы и ступени не должны иметь дефектов. Трещины не допускаются. Лестница должна легко раскладываться и свободно и плотно складываться. Эксплуатация лестницы с просроченной датой испытания не допускается.
3.7	Проверить состояние пожарной колонки	Обратить внимание на состояние резьбового кольца, герметичность шиберов, наличие и состояние сальников и прокладок. Проверить смыкание соединительных головок напорных штуцеров колонки.	Резьба нижней части корпуса колонки должна быть чистой и не иметь забоин. Шиберы должны легко закрываться и открываться, а в закрытом положении обеспечивать герметичность.
3.8	Проверить состояние двух, трех и четырех-ходовых разветвлений	Обратить внимание на наличие сальников и прокладок, смыкание и герметичность соединительных головок.	Вентили должны легко закрываться и открываться, а в закрытом положении обеспечивать герметичность. Смыкание и размыкание соединительных головок должно производиться усилием одного человека.
3.9	Проверить состояние ручных стволов.	Обратить внимание: нет ли забоин на спрысках стволов; на наличие и состояние прокладок, смыкание соединительных головок, прочность плечевого ремня, легкость открывания и закрывания кранов.	Кран в закрытом положении должен обеспечивать герметичность. Смыкание и размыкание соединительных головок должно производиться усилием одного человека.
3.10	Проверить состояние ломов, багров.	У ломов и цельнометаллических багров обратить внимание на заточку: у легких ломов — на наличие и состояние ремней и колец.	При необходимости: заточить ломы; ремни и кольца заменить или поправить.
3.11	Проверить состояние спасательных веревок.	Обратить внимание на состояние веревки: чистоту, потертость , порезы и т. д. ; наличие и состояние коушей, целостность чехлов. Проверить дату очередного испытания.	Спасательная веревка должна быть сухой, неразвившейся, с правильно заделанными концами и исправными коушами. Не испытанная в установленном порядке или с истекшим сроком годности веревка к эксплуатации не допускается.
3.12	Проверить состояние и комплектность электрозащитного инвентаря (ножниц, бот, перчаток ковриков ).	Резиновые диэлектрические боты или галоши, перчатки, коврики, ножницы для резки электропроводов проверить внешним осмотром. Обратить внимание на их целостность и наличие отметки о проведении очередного освидетельствования.	Инвентарь, имеющий повреждение, просроченный срок освидетельствования, а также не испытанный в установленном порядке, к эксплуатации не допускается.
3.13	Проверить состояние гидроэлеватора, воздушно-пенного ствола, пеногенератора.	Обратить внимание на состояние корпусов, наличие и состояние прокладок, смыкание соединительных головок.	Детали этих приборов не должны иметь повреждений. Соединительные головки должны смыкаться усилием одного человека, резиновые прокладки должны быть эластичными.
3.14	Проверить состояние индивидуальных и групповых фонарей.	В индивидуальных и групповых фонарях открыть крышку, протереть поверхность аккумуляторных батарей сухой ветошью .проверить уровень и плотность электролита в банках. Зачистить клеммы и зажимы аккумуляторных батарей, смазать их техническим вазелином, проверить крепление батарей в гнезде.	Требования к состоянию фонарей в соответствии с инструкцией по их эксплуатации.
3.15	Проверить состояние рукавной катушки.	Обратить внимание на состояние колес, дисков, запорного устройства.	Вращение колес в подшипниках должно быть легким и равномерным.
3.16	Проверить состояние углекислотных огнетушителей.	Проверяется взвешиванием согласно инструкции по их эксплуатации.	—

Часть 2. Второе техническое обслуживание основных пожарных автомобилей общего применения в условиях ЦТТ и СТ

Регламентные работы для выполнения технического обслуживания № 2 основных пожарных автомобилей

1. Шасси пожарного автомобиля

№ п.п.	Наименование и содержание работ	Место выполнения работы	Применяемые приборы и инструменты	Технические требования и указания
Проверить и устранить выявленные неисправности
1. Общий осмотр
1.1	Состояние кабины, кузова, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков, исправность механизмов открывания дверей, капота, буксирного устройства, а также специального светосигнального оборудования .	Кабина водителя наружная поверхность автомобиля.	Визуально, вручную.	Перечисленные детали должны быть в исправном состоянии без следов коррозии и повреждений. Двери и капот должны легко открываться и надежно закрываться.
1.2	Действие контрольно-измерительных приборов, омывателей ветрового стекла, а в холодное время устройства для обогрева и обдува.	Кабина водителя	Визуально, вручную.	При повороте ключа зажигания должно наблюдаться отклонение стрелок контрольно-измерительных приборов. При включении вентилятор должен обдувать стекло, омыватель подавать воду, стеклоочиститель работать в заданных режимах, а щетки прилегать плотно по всей длине и перемещаться равномерно.
2. Двигатель
2.1	Герметичность системы отопления и предпускового подогревателя.	Моторный отсек	Визуально, на ощупь.	Системы отопления и предпускового подогревателя не должны иметь следов подтекания охлаждающей жидкости.
2.2	Состояние и действие термостата	Моторный отсек	Ключи, отвертка 8 мм, ключ 12 и 14 мм. Сосуд для воды, подогреватель воды	Снять термостат с двигателя и поместить в сосуд с водой. При нагревании воды основной клапан должен начать открываться при температуре +70 °С. и открыться полностью при температуре +80 °С.
Возможный сопутствующий ремонт: замена термостата.
2.3	Проверить состояние и действие жалюзи радиатора, сливных кранов	Моторный отсек кабина.	Ключ гаечный открытый 10 мм, плоскогубцы, отвертка 8 мм.	При перемещении ручки троса жалюзи должны легко открываться и плотно закрываться. Пластины жалюзи не должны иметь погнутостей, а концы их должны быть установлены в гнезда.
Возможный сопутствующий ремонт:	замена оболочки тяги жалюзи радиатора; установка на место выпавших пластин жалюзи радиатора; смазка троса; замена сливного крана.
2.4	Крепление радиатора, его облицовки, капота	Моторный отсек	Ключи гаечные 10, 12, 14, 17 мм	Крепление радиатора, его облицовки, капота должно быть надежным.
Возможный сопутствующий ремонт	замена подушек крепления радиатора.
2.5	Крепление вентилятора, водяного насоса, крышки распределительных шестерен.	Моторный отсек	Ключи гаечные 13, 14, 17 мм, головка 22 мм.	Вентилятор, водяной насос, крышка распределительных шестерен должны быть надежно затянуты. Моменты затяжки резьбовых соединений определить по таблице приложения 3, Момент затяжки гайки ступицы вентилятора должен быть 5,5 — 7,0 кг·м.
2.6	Состояние и натяжение приводных ремней.	Моторный отсек	Ключи гаечные открытые 14 и 17 мм, монтажная лопатка, прибор для проверки приводных ремней.	См. примечание и таблицу №1
Возможный сопутствующий ремонт:	замена ремней; замена болта крепления распорной планки генератора; затяжка болтов крепления генератора.
Примечание: При использовании прибора КИ-13918 ГОСНИТИ натяжение ремня должно соответствовать следующим значениям номера сектора шкалы (или прогибу, при использовании прибора КИ-8920 ГОСНИТИ).

Таблица №1

Прибор КИ-13918 ГОСНИТИ	Прибор КИ-189ЙО ГОСНИТИ
Номера секторов на приборе	Прогиб ремня, мм	Усилие, кг
Двигатель	Генератор	Компрессор	Гидроусилитель руля	Вентилятор генератора	Компрессор
ЗиЛ 130, 131	4	6	4	8 — 14	5 — 8	3 — 4
УРАЛ-375	4	6	4	8 — 14	5 — 8	3 — 4
ЗМЗ — 53	1	—	—	10 — 15	—	3 — 4
ЗМЗ — 66	4	5	—	10 — 15	—	3 — 4
КамАЗ	3	—	—	15 — 22	—	4

№ п.п.	Наименование и содержание работ	Место выполнения работы	Применяемые приборы и инструменты	Технические требования и указания
2.7	Герметичность системы смазки	Моторный отсек снизу.	Визуально, головка сменная 13 мм, вороток.	Двигатель не должен иметь следов подтекания масла. При необходимости закрепить масляный поддон картера двигателя. Болты и гайки должны быть равномерно затянуты моментом 1,5 — 1,7 кг·м.
Возможный сопутствующий ремонт:	замена болтов и гаек с сорванными гранями головки.
2.8	Крепление головки блока цилиндров двигателя и стоек коромысел.	Двигатель	Ключи гаечные 14 и 17 мм, головки сменные 14 и 17 мм вороток, динамометрический ключ.	Болты и гайки крепления головок цилиндров двигателя подтягивать только на холодном двигателе в два приема от центра к периферии равномерно. Моменты затяжки болтов — 7-9 кг·м (для карбюраторного двигателя)
Примечание:	Для двигателей КамАЗ момент затяжки составляет 16 — 18 кг·м , гаек стоек 4,5 — 5,4 кг·м.
2.9	Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами.	Двигатель	Ключи гаечные 14,17 и 19 мм., набор щупов №5 отвертка.	Зазоры проверяются на холодном двигателе. Величина зазоров для впускных и выпускных клапанов должна быть в пределах 0,25 — 0,30 мм. Для двигателя КамАЗ : впускные 0,15 — 0,20 мм. выпускные 0,20 — 0,25 мм.
Примечание: Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку на такте сжатия. Ослабить контргайки на регулировочных винтах и, вращая их, установить требуемые зазоры по щупу у клапанов первого цилиндра. Далее, проворачивая каждый раз коленчатый вал на 1/4 оборота, установить требуемые зазоры у клапанов остальных цилиндров: для двигателей ЗМЗ-53, 66, ЗИЛ 130 и 375; в 5-4-2-6-3-7-й цилиндрах.
Возможный сопутствующий ремонт:	Замена прокладок клапанных крышек; замена болтов прокладок клапанных крышек; замена гаек и шпилек крепления стоек коромысел; замена гаек регулировочных винтов; замена штанг (в случае изгиба).
2.10	Крепление трубопроводов глушителя	Моторный отсек снизу.	Ключи гаечные 17 и 19 мм.	Трубопроводы глушителя должны быть надежно соединены между собой. Кронштейны и хомуты затянуты.
Возможный сопутствующий ремонт:	замена хомута; замена глушителя; замена трубы глушителя
2.11	Крепление поддона картера двигателя.	Двигатель, снизу.	Головка сменная 13 мм., вороток.	Болты и гайки должны быть равномерно затянуты. Момент затяжки гаек и болтов должен быть в пределах 1,5-1,7 кг·м. Подтекание масла из-под прокладки не допускается.
Возможный сопутствующий ремонт:	замена гаек крепления поддона (при срыве резьбы); замена болтов с сорванными гранями головки.
2.12	Состояние и крепление опор двигателя.	Двигатель, сверху и снизу	Ключи гаечные открытые 19 и 22 мм, головки сменные 19 и 22 мм, ключ динамометрический.	Болты крепления опор двигателя должны быть затянуты с моментом: передние опоры — 5,5…6,0 кг·м; задние опоры 20…27 кг·м; остальные- гайки должны быть равномерно затянуты. Подушки не должны иметь отслоений и разрушений резины.
Возможный сопутствующий ремонт:	замена подушки поддерживающей опоры двигателя; замена гаек и болтов крепления (при утере); замена гайки и болта крепления поддерживающей опоры к лонжеронам (при утере).
3. Сцепление
3.1	Крепление картера сцепления	Снизу	Ключи гаечные 13 мм	Гайки, крепящие картер сцепления должны быть затянуты.
3.2	Действие оттяжной пружины, крепление пневмогидроусилителя.		Ключи гаечные 17 и 19 мм, плоскогубцы.	Болты крепления должны быть затянуты. Отсутствие пружин не допускается.
Возможный сопутствующий ремонт:	замена пружины педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления (при разрушении); замена болтов.
3.3	Отрегулировать привод выключения оцепления.	Кабина водителя, снизу автомобиля.	Ключи гаечные 17 и 19 мм, плоскогубцы, отвертка 8 мм, монтажная лопатка.	Свободный ход педали сцепления должен быть, мм: ГАЗ 35 — 45 ЗИЛ 130,131 35 — 50 УРАЛ 375,43202 30 — 40 КАМАЗ 30 — 40
4. Коробка передач
4.1	Состояние и герметичность коробки передач, КОМ, их крепление.	Снизу автомобиля, кабина водителя.	Ключи гаечные открытые 14 и 19 мм.	На коробке передач и КОМ не должно быть следов подтекания масла. Уровень масла должен быть по нижнюю кромку заливного отверстия.
Возможный сопутствующий ремонт:	замена прокладки крышки люка; замена прокладки крышки задней опоры промежуточного вала.
4.2	Действие механизма переключения передач и его привода.	Снизу автомобиля .	Вручную	Механизм переключения передач должен работать плавно без заеданий и стуков. Самопроизвольное выключение передач не допускается.
5. Карданная передача
5.1	Люфт в шарнирах и шлицевых соединениях карданной передачи, состояние и крепление промежуточной опоры.	Снизу автомобиля.	Люфтомер КИ-4832, ключи гаечные открытые 13,19,22 и 24 мм.	Суммарный угловой люфт карданной передачи не должен превышать 2-х градусов. При качании руками в радиальном направлении фланцев карданного вала в шарнирах карданной передачи не должно быть ощутимого люфта.
Возможный сопутствующий ремонт:	замена болтов крышек подшипников шарниров; замена шарнира карданного вала; замена карданного вала; замена резинового блока промежуточной опоры.
5.2	Крепление фланцев карданных валов, опорных пластин игольчатых подшипников.	Снизу автомобиля	Ключи гаечные открытые 17, 19, 22 и 24 мм, ключ динамометрический.	Вое болты крепления фланцев карданных валов должны быть надежно затянуты. Болты, крепящие опорные пластины подшипников крестовин, должны быть затянуты с моментом 1,4-1,7 кг·м и законтрены путем загибания ушка замочной пластины. Момент затяжки болтов соединений фланцев переднего карданного вала 12-14 кг·м, заднего карданного вала 80-90 кг·м (КамАЗ).
Возможный сопутствующий ремонт:	замена гаек и болтов крепления фланцев карданного вала.
6. Ведущие мосты
6.1	Проверить герметичность ведущего моста (ведущих мостов).	Снизу автомобиля.	Ключи гаечные открытые 19, 22 и 24 мм, головка сменная 41 мм, вороток, плоскогубцы, молоток, зубило.	Не должно быть подтекания масла.
6.2	Состояние и крепление редуктора ведущего моста (ведущих мостов).	Снизу автомобиля.	Ключи гаечные открытые 17, 19, 24, 27 и 36 мм.	См. примечание.
Примечание.	У автомобиля ЗИЛ-130 снять редуктор заднего моста, проверить состояние шестерен, крепление ведомой цилиндрической шестерни, затяжку гайки крепления фланца ведущей конической шестерни и гаек крепления чашек дифференциала. Момент затяжки гайки крепления фланца должен быть 20-25 кг·м.
6.3	Крепление гайки фланца ведущей шестерни и главной передачи (при снятом карданном вале).	Снизу автомобиля.	Ключ гаечный открытый 24 мм головка сменная 24. мм, ключ динамометрический, плоскогубцы.	Гайка крепления фланца ведущей конической шестерни должна быть затянута с моментом 25-35 кг·м.
6.4	Крепление фланцев полуосей.	Сбоку автомобиля.	Ключи гаечные 19 мм, головка сменная 19 мм, вороток, молоток, динамометрический ключ.	Гайки шпилек крепления полуосей должна быть затянута с моментом 12-14 кг·м.
7. Рулевое управление и передняя ось
7.1	Правильность установки и состояние балки передней оси.	Снизу автомобиля.	Визуально, рулетка.	Перекос балки переднего моста не допускается.
7.2	Герметичность усилителя рулевого управления.	Сверху, в моторном отсеке.	Визуально.	На поверхности гидроусилителя не должно быть следов подтекания масла.
7.3	Углы установки передних колес.	Снизу.	Стенд КИ-8959, линейка для проверки угла схождения передних колес, ключ открытый 19 мм, ключ трубный, ключ динамометрической.	Угол развала не должен превышать 1 град. Схождение колес, мм должно быть: ГАЗ 53А 1,5-3,0 ЗИЛ 130, 131 2,0-3,0 УРАЛ 375 3,0-8,0 КамАЗ 1,0-3,0 См. примечание
Примечание: Регулировка схождения передних колес А — расстояние между закраинами ободов на высоте центров колес сзади передней оси; Б — расстояние между закраинами ободов на высоте центров колес спереди, после прокатывания автомобиля вперед на половину оборота колеса. Схождение колес равно разности (А-Б). После регулировки момент затяжки гаек болтов наконечников должен быть равным 5,6-6,0 кг·м.
7.4	Крепление картера рулевого механизма, рулевой колонки, рулевого колеса и сошки, а также шплинтовку гаек шаровых: пальцев.	Сверху и снизу	Ключ гаечный 19 мм, ключ динамометрический, пассатижи.	Момент затяжки контргайки сошки должен быть в пределах 4-4,5 кг·м.
Возможный сопутствующий ремонт:	замена шплинтов.
7.5	Люфт рулевого колеса, шарниров рулевых тяг и шкворневых соединений.	В кабине водителя, снизу.	Приборы: мод. К-402, НИИАТ Т-1, плоскогубцы, отвертки, ключ накидной, молоток, зубило.	Проверку проводить при работающем двигателе на холостом ходу.
Примечание: Работа производится двумя исполнителями. Передние колеса должны быть установлены в направлении прямолинейного движения автомобиля, свободный ход рулевого колеса не должен превышать 15 град. Радиальный зазор в шкворневых соединениях должен быть не более 0,75мм, а осевой — не более 1,5 мм. Люфт в шарнирах рулевых тяг не допускается. Люфт в шарнире проверяется по относительному перемещению крестовины относительно подшипников шарнира при резком повороте рулевого колеса в обе стороны. При наличии люфта шарнир необходимо заменить.
Возможный сопутствующий ремонт:	замена шарниров рулевых тяг; замена шплинтов.
7.6	Крепление гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных цапф, крепление гаек шкворней.	Снизу	Ключи гаечные, плоскогубцы, молоток, отвертка, головка сменная, вороток, ключ динамометрический.	Отсутствие шплинтов не допускается. Все гайки должны быть надежно затянуты. Момент затяжки гаек шаровых пальцев должен составлять 20-25 кг·м..
Возможный сопутствующий ремонт:	замена шплинтов.
7.7	Состояние и крепление карданного вала рулевого управления.	Моторный отсек	Ключи гаечные 14,17 и 19 мм	Работа выполняется двумя исполнителями. Люфт в шарнирах не допускается.
Возможный сопутствующий ремонт:	замена шарнира карданного вала руля.
7.8	Состояние цапф поворотных кулаков и упорных подшипников ступиц передних колес, сальников ступиц и крепление клиньев шкворней.	Снизу	Подъемник для грузовых автомобилей, устройство для проверки радиальных зазоров в шкворневых соединениях, набор щупов № 2, головки сменные 14 и 41 мм, ключ динамометрический.	Момент затяжки гаек рычагов поворотных кулаков должен со-30 — 35 кг·м (ЗИЛ-131) См. примечания 1 и 2.
Примечания: 1. Проверка радиального зазора в шкворневых соединениях выполняется в следующей последовательности: закрепить устройство на балке передней оси у колеса, установив ножку индикатора с натягом 2-3 мм на нижнем крае суппорта тормозного механизма, и совместить нуль большой шкалы со стрелкой. Поднять переднюю ось автомобиля так, чтобы колеса не касались пола. По показаниям индикатора определить зазор в шкворневом соединении. Радиальный зазор не должен быть более 0,25 мм. Зазор между балкой передней оси и верхней проушиной поворотного кулака о каждой стороны оси не должен превышать 0,25 мм. 2. Люфт подшипников ступиц передних колес не допускается. Подшипники ступиц следует регулировать в следующем порядке: вращая ступицу в обоих направлениях, затянуть гайку крепления подшипников до начала торможения ступицы. Отпустить гайку на 1/5 оборота до совпадения штифта с отверстием в замковой шайбе. Затянуть контргайку крепления подшипников моментом 12 — 15 кг·м. Проверить вращение ступицы колеса, вращая ее в двух направлениях. Колеса со ступицами должны вращаться равномерно и легко.
Возможный сопутствующий ремонт:	замена подшипников; замена прокладок крышек подшипников ступицы; замена болтов крепления крышки ступицы; замена гаек крепления подшипников; замена замковой шайбы.
8. Тормозная система
8.1	Работу компрессора и создаваемое им давление.	Моторный отсек кабина водителя.	Стетоскоп, штатный манометр, на ощупь	Компрессор должен работать без стуков и повышенного нагрева. Падение давления воздуха при однократном нажатии на педаль не должно превышать 0,7 кг/см².
8.2	Состояние и герметичность соединений трубопроводов тормозной системы.	Снизу автомобиля, кабина водителя.	По штатным приборам, на слух, визуально, гаечные ключи 17, 19 и 22 мм.	Утечки воздуха в соединениях, определяемая на слух, не допускается. Падение давления воздуха не более указанного в инструкции по эксплуатации шасси.
Примечание: Проверка работоспособности пневмопривода тормозов производится о помощью приборов на щитке в кабине (двухстрелочный манометр, тормозное табло), контрольных манометров. Проверку работоспособности производить после устранения утечек воздуха в пневмосиотеме. Герметичность тормозного крана проверять в заторможенном и расторможенном положениях
8.3	Крепление компрессора, тормозного крана и деталей его привода, главного тормозного цилиндра, усилителя тормозов.	Снизу автомобиля, моторный отсек.	Визуально, ключи гаечные открытые 13, 17 и 19 мм.	Крепление должно быть надежным.
8.4	Крепление воздушных баллонов (ресиверов).	Снизу автомобиля и сбоку рамы.	-«-	-«-
8.5	Состояние тормозных барабанов, накладок, пружин и подшипников колес (при снятых ступицах).	Снизу и сбоку автомобиля.	Ключи гаечные 12, 17, 19, 22 мм отвертка, головки сменные, плоскогубцы, молоток, монтажная лопатка, съемник колодок, щетка металлическая, ванна с керосином	Снять ступицы. Колодки подлежат замене при величине зазора между поверхностью накладок и заклепками менее 1мм. Тормозные барабаны в случае замены колодок расточить.
8.6	Крепление тормозных камер, их кронштейнов и опор разжимных кулаков, опорных тормозных щитов передних: и задних колес.	Снизу автомобиля.	Головка сменная 24. мм, вороток, ключи гаечные 17, 19, 22 и 24 мм, плоскогубцы.	Гайки крепления должны быть затянуты. Отсутствие шплинтов не допускается.
Возможный сопутствующий ремонт:	замена тормозной камеры; замена трубок к тормозным камерам; замена шплинтов; установка пальца штока тормозной камеры (при утере).
8.7	У автомобилей с пневматическим приводом тормозов	Снизу штоков	Линейка, отвертка 8 мм, плоскогубцы, ключи гаечные открытые 17 и 19 мм.	См. примечание пальцев штоков тормозных камер, отрегулировать рабочий и свободный ход педали тормоза и зазоры между накладками тормозных колодок и барабанами.
Возможный сопутствующий ремонт:	замена шплинтов пальцев; установка пальца штока тормозной камеры (при утере).
Примечание.	Регулировку свободного хода педали тормоза производить изменением длины тяги соединяющей рычаг тормозного крана с промежуточным рычагом привода, при помощи регулировочной вилки, навернутой на резьбовой конец тяги. Свободный ход педали тормоза должен быть в пределах, мм: ЗИЛ-130,131 — 20 — 30 (одинарный кран) УРАЛ 375Н — 20 — 60 (комбинированный кран) КАМАЗ — 20 Педаль тормоза не должна доходить до наклонного пола кабины на 10 мм.
8.8	У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов	Моторный отсек	Линейка, ключи гаечные открытые, отвертка, плоскогубцы шплинтовку	Уровень тормозной жидкости должен быть по метку на бачке или по заливную горловину. Свободный ход педали тормоза должен быть 8- 14 мм. При «мягкой» педали тормоза — удалить воздух из тормозной системы путем прокачки тормозов.
8.9	Исправность привода и действие стояночного тормоза.	В кабине и снизу.	Плоскогубцы, молоток.	Пальцы привода стояночного тормоза должны быть зашплинтованы.
Возможный сопутствующий ремонт:	замена поврежденного шплинта.
9. Рама, подвеска колеса
9.1	Правильность расположения (отсутствие перекосов) заднего (среднего) моста, состояние рамы, буксирного устройства, сцепного устройства.	Снизу.	Визуально, ключи гаечные 22 и 24 мм, рулетка, молоток.	См. примечание.
Примечание. Перекос мостов не допускается. Полки лонжеронов рамы не должны иметь трещин. Надежность заклепочных соединений рамы проверяют обстукиванием головки заклепок молотком. Буксирное устройство должно быть надежно закреплено на раме, а его откидывающаяся скоба должна быть зашплинтована. Сцепное устройство должно быть надежно закреплено.
9.2	Крепление хомутов, ложементов. стремянок и пальцев рессор, амортизаторов, реактивных штанг и оси балансирной подвески, проверить герметичность амортизаторов, состояние и крепление их втулок.	Снизу.	Ключи гаечные 14, 17, 19, 22, 30 и 32 мм, динамометрический ключ, головки сменные 32, 40 мм, вороток.	См. примечание.
Примечание. Момент затяжки гаек стремянок ушек передних и задних рессор 7-10 кг·м момент затяжки гаек стремянок 25-30 кг·м. Ослабление шаровых пальцев реактивных штанг, оси балансирной подвески и амортизаторов не допускается. Подтекание жидкости в амортизаторах не допускается.
Возможный сопутствующий ремонт:	замена гаек и болтов (при разрушении резьбы)
9.3	Состояние колесных дисков и крепление колес, состояние шин и давление воздуха в них, удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе, проверить крепление запасного колеса.	Справа и слева	Ключ баллонный, манометр шинный, отвертка, плоскогубцы. Гайковерт для колес мод. И-318.	См. примечание.
Примечание. Колесные диски должны быть без механических повреждений. Гайки необходимо затягивать равномерно, через одну гайку в два-три приема о моментом затяжки 20 — 25 кг·м. Шины не должны иметь трещин, разрывов, вздутий. Давление в шинах должно соответствовать величинам, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля.
Возможный сопутствующий ремонт:	замена гаек колес; замена прижимов; замена шпилек.
10. Кабина, кузов , надстройка, оперение
10.1	Состояние и крепление узлов и деталей опрокидывающейся кабины.	Сверху, кабина в поднятом положении.	Ключи гаечные открытые 10, 13,14,17 и 19 мм, плоскогубцы.	Повреждение деталей подвески кабины и запорного механизма, нарушение крепления и шплинтовки не допускается.
Примечание. Запорный механизм должен надежно удерживать кабину от самопроизвольного опрокидывания. Запорные крюки должны плотно прижимать кабину к ее опорам. Упорно-ограничительное устройство должно обеспечивать фиксацию кабины в поднятом положении. При проверке запорного устройства обратить внимание на целостность кронштейна задней опоры кабины, на состояние резиновых подушек опор и их крепления, на крепление корпуса запорного устройства к кабине и целостность соединения усилителя кабины под кронштейн запорного устройства с кабиной.
Возможный сопутствующий ремонт:	замена подушки; замена винта крепления подушки; замена втулок амортизаторов; замена кронштейна; замена рессор.
10.2	Проверить состояние и действие стеклоподъемников дверей кабины.	В кабине.	Отвертка о крестообразным шлицом, ключ гаечный открытый 10мм	При вращении ручек стекла дверей кабины должны подниматься и опускаться плавно, без заеданий. Ручки должны быть закреплены.
Возможный сопутствующий ремонт:	замена ручек стеклоподъемников (при отрыве шлицевой части); замена фиксатора ручек (при утере); замена стеклоподъемников.
10.3	Проверить состояние и действие замков дверей.	В кабине сбоку.	Отвертка с крестообразным шлицом, ключ гаечный открытый 10мм	См. примечание.
Примечание. При перемещении ручек замки должны работать плавно, без заеданий. Двери должны легко открываться и закрываться. Ручки открывания замков дверей должны быть зафиксированы на валах поводка привода замка двери. Замок должен запираться и отпираться ключом (кабина водителя). Наиболее часто отмечаются разрушения шлицевой части внутренних ручек и изгиб тяги привода замка.
Возможный сопутствующий ремонт:	замена внутренних ручек дверей (при разрушении шлицевой части); установка фиксаторов ручек (при утере); замена или рихтовка тяги привода замка.
10.4	Состояние сидений.	В кабине	плоскогубцы, отвертка 8 мм	См. примечание.
Примечание. Обратить внимание на наличие стопорной шайбы оси подвижных рычагов сиденья водителя, на состояние полозьев сиденья водителя, на наличие стопора механизма продольного перемещения сиденья водителя, целостности швов.
10.5	Состояние системы вентиляции и отопления, а также уплотнителей дверей и вентиляционных люков.	Кабина водителя	Визуально.	Вентилятор должен обдувать ветровое стекло. Резиновые уплотнители дверей и вентиляционных: люков не должны иметь повреждений.
10.6	Крепление кабины, кузова (надстройки), оперения.	Наружная поверхность автомобиля	Ключи гаечные открытые 12, 14, 17, 22 мм.	Крепление кабины к раме должно обеспечивать амортизирующее действие подушек. При необходимости зачистить места коррозии и нанести защитное покрытие.
11. Система питания карбюраторных двигателей
11.1	Крепление и герметичность топливных баков, соединений трубопроводов, карбюратора и топливного насоса.	Наружная поверхность автомобиля, моторный отсек.	Ключи гаечные 12, 14, 17 и 19 мм, отвертка.	Элементы крепления не должны иметь повреждений. Подтекание топлива не допускается.
11.2	Действие привода, полноту открытия и закрытия дроссельной и воздушной заслонок	Моторный отсек.	Ключи гаечные 10, 12 и 14 мм отвертка.	Привод управления карбюратором должен работать плавно, без заеданий.
Примечание. Если при полном нажатии на педаль дроссельные заслонки полностью не открываются, то необходимо отрегулировать ножной привод управления карбюратором при помощи резьбовой вилки и тяги. Ручной привод дроссельной и воздушной заслонок регулируется изменением длины тросов.
11.3	Работу топливного насоса без снятия о двигателя.	Моторный отсек.	Прибор мод. 527, банка стеклянная, секундомер.	Появление пузырьков воздуха не допускается.
Примечание. Давление, развиваемое бензонасосом при работе двигателя на холостых оборотах должно быть в пределах, МПа: ГАЗ 0,02 — 0,03 ; ЗИЛ 0,017 — 0,023 Производительность насоса при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1300 — 1400 об/мин должно быть не менее 180 л/ч. При остановке двигателя падение давления в течение первых 15 секунд не должно быть более 0,005 МПа.
11.4	Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.	Моторный отсек	Трубки резиновая и стеклянная, линейка, отвертка, ключи открытые 10, 12, 14, и 17 мм.	Уровень топлива должен быть ниже плоскости разъема поплавковой камеры на, мм К — 88А,АМ 18 — 19 К — 89А 18 — 19 К — 126БЛ35 19 — 21
Возможный сопутствующий ремонт:	замена прокладки; замена поплавка; замена клапана.
11.5	Легкость пуска и устойчивость работы двигателя, отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода. Проверить содержание «СО» в отработавших газах.	Кабина водителя, моторный отсек, конец выхлопной трубы.	Тахометр, газоанализатор ГАИ-1,2 др.	Двигатель должен пускаться легко, работать устойчиво, без перебоев. Содержание окиси углерода в отработавших газах не должно превышать 1,5 % при минимальной частоте вращения коленчатого вала и 2 % в диапазоне от 2000 об/мин до 0,8 номинальных оборотов.
12. Система питания дизельных двигателей
12.1	Крепление и герметичность топливного бака, соединений трубопроводов, топливного насоса, форсунок.	Моторный отсек, наружная поверхность автомобиля .	Ключи гаечные 12, 14, 17, 19 мм. Пневмонасос.	Подтекание топлива не допускается.
Возможный сопутствующий ремонт:	затяжка хомутов соединительных патрубков; замена разрушенных соединительных патрубков; установка болтов хомутов крепления патрубков и пробок воздушных коллекторов (в случае утери).
12.2	Проверить работу форсунок на специальном приборе (через одно ТО-2)	Моторный отсек.	Устройство КИ-163014 ГОСНИТИ	См. примечание.
Примечание. Отсоединить топливопровод проверяемой форсунки от штуцера топливного насоса или от форсунки и присоединить приспособление КИ-16301А ГОСНИТИ. Нагнетать ручкой топливо в форсунку и следить за показаниями манометра приспособления до начала впрыска. Давление впрыска должно быть, МПа : КамАЗ 18-18,5; КРАЗ 17,5-18. Начало и конец впрыска должны быть четкими. Распылитель не должен иметь подтеканий.
12.3	Исправность механизма управления подачей топлива.	Моторный отсек.	Ключи гаечные 10, 12 и 14 мм, отвертка.	Рейка топливного насоса высокого давления должна легко без заеданий перемещаться под действием привода в соответствии о положением педали управления подачей топлива и ручки останова двигателя.
12.4	Проверить циркуляцию топлива и при необходимости опрессовать систему.	Топливный бак.	Визуально, пневмосистема гаража или пневмонасос.	Негерметичность топливной системы не допускается.
12.5	Действие системы останова двигателя.	Моторный отсек	Ключи гаечные отвертка, плоскогубцы.	См. примечание.
Примечание. Остановка двигателя должна происходить при среднем положении рычага остановки. При необходимости отрегулировать привод остановки двигателя изменением рабочей длины тросика тяги, закрепив винтом конец тросика тяги в таком положении, при котором вытягиванием ручки тяги остановки двигателя на себя двигатель останавливался бы, а наконечник тяги фиксировался бы в крайнем положении.
12.6	Надежность пуска двигателя и отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.	Моторный отсек	Ключи гаечные 12, 14 и 17 мм отвертка, плоскогубцы	Минимально устойчивая частота вращения коленчатого вала двигателя 500 — 600 об/мин., максимальная частота вращения на холостом ходу-2600 об/мин.
12.7	Работу двигателя, топливного насоса высокого давления, регулятора частоты вращения коленчатого вала, определить дымность отработавших газов.	Моторный отсек	Дымомер, отвертка, ключи гаечные открытые.	Двигатель должен работать устойчиво, без перебоев и стуков. Дымность отработавших газов не должна превышать,: 40 — в режиме свободного ускорения; 15 — при максимальной частоте вращения коленчатого вала.
12.8	Угол опережения впрыска топлива (через одно ТО-2).	Моторный отсек	Моментоскоп.	Угол опережения впрыска топлива регулируется по методике, изложенной в специальной литературе.
13. Аккумуляторная батарея
13.1	Состояние аккумуляторной батареи по плотности электролита и напряжению элементов под нагрузкой.	Под кабиной водителя.	Денсиметр, уровнемерная трубка, кружка фарфоровая, резиновая груша, резиновые кислотостойкие перчатки.	Плотность электролита указана в таблице 2. При пониженной плотности электролита батарею необходимо зарядить, при повышенной -разбавить электролит дистиллированной водой.
Примечание. Поверхность электролита должна касаться нижнего торца тубуса заливной горловины, что соответствует расстоянию от поверхности электролита до сепаратора, равному 15 мм. Уровень электролита доводится до нормы доливкой дистиллированной воды. Доливку электролита производить только в тех случаях, когда точно известно, что понижение уровня произошло за счет утечки, при этом плотность доливаемого электролита должна быть, такой же, как и у электролита в аккумуляторной батарее.

Таблица 2

Плотность электролита аккумуляторной батареи для эксплуатации в различных климатических районах

Климатические районы по ГОСТ 16350-80 (среднемесячная температура воздуха в январе)	Время года	Плотность электролита, приведенная к 25 °С, г/см^{3 *}
Заливается при приведении батареи в действие	В полностью заряженной батарее
Очень холодный	Зима	1,28	1,30
(-50…-30 °С)	Лето	1,24	1,26
Холодный (-30…-15 °С)	Круглый год	1,26	1,28
Умеренный (-15…-8 °С)	То же	1,24	1,26
Жаркий сухой (+4…-15 °С)	То же	1,21	1,23
Теплый влажный (0…+4 °С)	То же	1,21	1,23

*Допускаются отклонения плотности электролита от приведенных значений не более 0,01 г/см³.

№ п.п.	Наименование и содержание работ	Место выполнения работы	Применяемые приборы и инструменты	Технические требования и указания
Возможный сопутствующий ремонт:	замена крышки гнезда аккумуляторной батареи; замена крышки аккумуляторной батареи; замена аккумуляторной батареи.
13.2	Состояние и крепление электрических проводов, соединяющих аккумуляторную батарею с массой и внешней цепью, действие отключателя массы, а также крепления аккумуляторной батареи в ее гнезде.	Моторный отсек.	Визуально, отвертка.	Провода не должны быть окислены, аккумуляторная батарея должна быть закреплена в своем отсеке.
14. Генератор, стартер, реле-регулятор
14.1	Работу генератора, стартера и реле-регулятора, очистить их поверхности от пыли и масла.	Моторный отсек.	На слух, по штатным приборам, комбинированный прибор (тестер).	При работе генератор и стартер не должны издавать посторонних шумов, аккумуляторная батарея должна подзаряжаться; электролит не выкипать.
14.2	Крепление генератора, стартера и реле- регулятора.	Моторный отсек.	Ключи гаечные и сменные головки 12, 14, 17 и 19 мм	Гайки болтов должны быть затянуты, элементы крепления не должны иметь повреждений.
14.3	Крепление шкива генератора.	Моторный отсек.	Ключ гаечный 17 мм.	То же
15. Приборы системы зажигания
15.1	Катушку зажигания, провода низкого и высокого напряжения, очистить их поверхности от пыли, грязи и масла.	Моторный отсек.	Ветошь.	Должны быть чистыми.
15.2	Прерыватель-распределитель	Моторный отсек.	Ветошь.	Очистить наружно поверхность от грязи «пыли и масла, проверить состояние контактов, смазать вал, ось рычажка, фетр и втулку кулачка.
15.3	Свечи зажигания	Моторный отсек.	Свечной ключ, прибор для очистки свечей Э-203	Снять свечи зажигания с двигателя, осмотреть, установить необходимый зазор, очистить и проверить на приборе Э-203.
16. Приборы освещения сигнализации
16.1	Крепление и действие подфарников, задних фонарей и стоп-сигналов, указателей поворотов, ламп щитка приборов, звукового сигнала, проблесковых маяков, СГУ, электрической сирены.	Спереди и сзади автомобиля, в кабине водителя	Визуально, на слух.	При необходимости заменить лампы, восстановить нарушенные контакты.
16.2	Установку, крепление и действие фар, отрегулировать направление светового потока фар.	спереди	Прибор К-303, отвертка 6,5 мм, рулетка.	См. примечание.
Примечание. При отсутствии специальных приборов регулировку выполнять следующим образом: Установить автомобиль (без нагрузки и с нормальным давлением в шинах) на горизонтальной площадке на расстоянии 10м от стены или вертикального экрана, размещенного в тени перпендикулярно продольной оси автомобиля. После этого необходимо выполнить следующее: Провести линии — две вертикальные на расстоянии, соответствующем межосевому расстоянию центров фар (эти линии должны быть на одинаковом расстоянии от вертикальной линии, перпендикулярной оси автомобиля); горизонтальную на уровне высоты центров фар от земли; на 250 мм ниже линии центров фар. Включить ближний свет фар и установить оптические элементы, поворачивая винты вертикальной и горизонтальной регулировки так, чтобы; горизонтальная ограничительная линия освещенного и неосвещенного участка совпадала с горизонтальной линией, проходящей на 250 мм ниже линии центров фар. Максимально допустимое смещение точки перегиба световой границы в наружную сторону не должно превышать 200 мм.
Возможный сопутствующий ремонт:	замена элемента оптического; замена ламп фары.
16.3	Очистить от грязи клеммы и поверхность ножного переключателя света и включателя стоп-сигнала.	Кабина водителя	Ветошь.	Должны быть чистыми.
17. Спидометровое оборудование
17.1	Правильность монтажа гибкого вала привода спидометра, счетчика наработки специального агрегата (пожарного насоса) или тахометра.	Кабина водителя. Снизу, насосный отсек.	Визуально.	Гибкие валы должны быть закреплены скобками и не иметь резких перегибов, особенно вблизи его концов.
17.2	Вращение барабанчика с цифрами-указателями пробега и правильность показаний скорости по одной точке (выполняется при наличии соответствующего оборудования) . Проверить правильность опломбирования спидометра и его привода в соответствии с действующей Инструкцией.	Кабина водителя	Визуально или стенд диагностический.	Проверка работоспособности спидометра производится путем сравнения его показании с показаниями прибора, установленного на диагностическом стенде. Обратить внимание на оттиски на пломбах, их целостность, а также правильность скрутки .проволоки.
18. Смазочные очистительные работы
18.1	Смазать узлы трения автомобиля в соответствии с химмотологическими картами автомобиля и пожарного оборудования.	Шасси автомобиля, пожарная надстройка и оборудование.	Смазочное оборудование.	Химмотологические карты: — на шасси пожарного автомобиля (см. Руководство ); — на пожарное оборудование (см. Приложение 2)
18.2	Уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя. (Для дизельных двигателей).	Моторный отсек.	Ключи гаечные, щуп.	Уровень масла должен быть по метке «МАХ» на щупе.
18.3	Слить отстой из корпусов масляных фильтров (для дизельных двигателей) .	Моторный отсек.	Ключи гаечные 14 и 17 мм, емкость для отработанного масла.	То же
18.4	Очистить и промыть клапан вентиляции картера двигателя.	Моторный отсек.	Ключи гаечные 17 и 19 мм.	Клапан вентиляции картера должен свободно перемещаться в корпусе.
18.5	Промыть фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя и компрессора, заменить в них масло.	Моторный отсек.	Ключи гаечные 12, 14 и 17 мм, промывочная ванна.	Применять масло согласно химмотологической карты шасси пожарного автомобиля.
18.6	Заменить масло в картере двигателя , промыть при этом фильтрующий элемент фильтра грубой очистки и заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки масла или очистить центробежный фильтр.	Моторный отсек.	Ключ гаечный 17 мм.	То же
18.7	Снять и промыть фильтры насоса гидроусилителя рулевого управления и фильтр усилителя тормозов.	Моторный отсек.	Промывочная ванна.	Заменить масло. Применять масло согласно химмотологической карты шасси пожарного автомобиля.
18.8	Прочистить сапуны и долить или запенить (по графику) масло в картерах агрегатов и бачках: гидропривода автомобиля.	Снизу.	Ключи гаечные накидные 14 и 17 мм.	Применять масло согласно химмотологической карты шасси пожарного автомобиля.
18.9	Снять и промыть топливный фильтр-отстойник и фильтр: тонкой очистки топлива. У автомобилей с дизельным двигателем снять и промыть корпусы фильтров предварительной и тонкой очистки топлива и заменить фильтрующие элементы.	Моторный отсек, топливный бак.	Ключ гаечный 14 мм, банка объемом 1 литр.	У топливного фильтра-отстойника вывернуть пробку и слить отстой, у фильтра тонкой очистки — снять стакан отстойника и слить отстой.
18.10	Очистить от грязи предохранитель против замерзания и заменить в нем спирт.	Шасси.	Ключ гаечный 22 мм, кружка.	Применять спирт денатурированный ОСТ-18-3-70.
18.11	Слить конденсат из баллонов пневматического привода тормозов.	Снизу.	Вручную.	Открыть краны, слить конденсат, закрыть краны.
18.12	У автомобилей с дизельным двигателем слить отстой из топливного бака.	Снизу.	Ключ гаечный 17 мм.	Отвернуть пробку и слить конденсат.
19. Кузов и специальные агрегаты
19.1	Крепление кузова, кабины, емкостей для воды и пенообразователя, пожарного насоса, карданных валов и промежуточных опор дополнительной трансмиссии и других элементов специального оборудования .	Снизу, сбоку, сзади.	Ключи гаечные открытые и накидные 14, 17,19, 22, 24 и 27 мм, головки сменные, отвертки.	Элементы крепления не должны иметь трещин и повреждений. Болтовые соединения должны быть затянуты. Моменты затяжки резьбовых соединений согласно приложению№ 3
19.2	Работу механизма включения коробки отбора мощности, люфты в шарнирах и шлицевых соединениях карданной передачи.	В кабине водителя, снизу.	Визуально, приспособление для определения люфта карданной передачи	Механизм включения коробки отбора мощности должен срабатывать плавно, без заеданий, суммарный угловой люфт в шарнирах карданной передач не должен превышать 2 град.
Возможный сопутствующий ремонт:	замена крестовины карданного шарнира.
19.3	Состояние сидений расчета, внутренней обшивки кабины, уплотнителей дверных проемов, отсеков кузова, перегородок и дверей, обивки ящиков для средств защиты органов дыхания.	Кабина расчета, отсеки кузова.	Визуально, отвертки, молоток, плоскогубцы.	Обивки сидений кабины не должна иметь разрывов. Дверные проемы и отсеки кузова должны быть уплотнены резиновыми уплотнителями.
19.4	Работу органов управления пожарным насосом, вакуумной системой и водо-пенными коммуникациями, включая системы дополнительного охлаждения двигателя и подогрева воды и пенообразователя	Насосный отсек моторный отсек, установка для подогрева.	Вручную, ключи гаечные открытые, отвертка.	Рычаги управления насосом и краны вакуумной системы и водо-пенных коммуникаций должны перемещаться (вращаться) легко, без заеданий.
19.5	Работоспособность контрольно-измерительных приборов насосной установки, указателя уровня воды в цистерне.	Насосный отсек	Визуально Ключи гаечные открытые 17 и 19 мм.	Стекла и пломбы всех приборов должны быть целыми, а стрелки при неработающем насосе должны находиться в положении «О». Приводной трос тахометра не должен иметь резких перегибов
Возможный сопутствующий ремонт:	замена прибора; замена троса тахометра; замена ламп указателя уровня воды.
19.6	Произвести разборку, очистку и проверку технического состояния и работу пеносмесителя, патрубков и кранов на трубопроводе от пенобака или цистерны, вакуумного аппарата.	Насосный отсек и снизу	Ключи гаечные 12, 14, 17, 19 мм отвертка, молоток, плоскогубцы, мерный бак, шланг Ǿ32 мм	Произвести профилактический осмотр патрубков и кранов. Снять пеносмеситель и произвести его разборку и очистку. См. приложение 1, п.2.3, п.2.4.
Возможный сопутствующий ремонт:	замена прокладки; замена резинового кольца.
19.7	Работоспособность вакуумной системы по величине создаваемого разрежения в насосе за нормативное время и герметичность насоса по падению разрежения в единицу времени.	Насосный отсек.	Секундомер.	См. приложение 1, п.1
Примечание. При недостаточной величине создаваемого вакуума определить причину (недостаточная частота вращения коленчатого вала двигателя, не герметичность насоса и коммуникаций и т.д.). При необходимости произвести частичную разборку вакуумаппарата, очистить внутреннюю поверхность от нагара.
19.8	Техническое состояние пожарного насоса и пеносмесителя забором воды из водоема.		Водоем.	См. приложение 1, п.2
19.9	Произвести смазку дополнительной трансмиссии, органов управления специальными агрегатами, элементов пожарного насоса и другого пожарного оборудования в соответствии с инструкцией завода-изготовителя пожарной техники.	Насосный отсек, карданный привод насоса, крыша автоцистерны	Маслораздаточный бак, солидолонагнетатель	В соответствии с химмотологической картой (приложение2)
19.10	При необходимости произвести подкраску поврежденных поверхностей пожарного автомобиля и ПТВ.		Бумага наждачная водостойкая, грунтовка, растворитель, разбавитель , краскораспылитель
19.11	Работу агрегатов, узлов и приборов автомобиля на ходу или посту диагностики.	Пост диагностики или движение по дороге на расстояние 1 -2 км.

Приложение 1

Методика проверки технического состояния пожарного насоса, газоструйного вакуумаппарата и пеносмесителя

Цель проверки: определить техническое состояние пожарного насоса и пеносмесителя по фактическим значениям параметров технических характеристик.

1. Проверка работоспособности газоструйного вакуумаппарата и герметичности вакуумной системы ПН, емкости для воды и пенообразователя

Работоспособность вакуумной системы и герметичность насоса и его коммуникаций проверяется в следующей последовательности: закрыть вое задвижки, вентили и сливной кран насоса, закрыть заглушкой всасывающий патрубок. При работающем двигателе включить вакуумную систему, не включая насоса, и довести разрежение до 0,073-0,076 МПа (550 — 570 мм. рт. ст.). При нормально работающей вакуумной системе эти показатели должны быть достигнуты за 20 секунд.

Герметичность насоса считается удовлетворительной, если падение разрежения не превышает величины 0,013 МПа (100 мм рт. ст.) за 2,5 мин. При снижении этих показателей выяснить причину и устранить неисправность.

Обнаружить места неплотностей можно опрессовкой насоса водой или воздухом. Опресовка водой производится на работающем насосе созданием в нем давления 1,2-1,3 МПа при закрытых напорных задвижках. Опресовка воздухом производится от внешнего источника воздуха созданием давления в насосе 0,2… 0,3 МПа. Во время опрессовки воздухом неработающий насос и коммуникации нужно покрыть мыльной пеной.

2. Проверка технического состояния ПН и пеносмесителя забором и подачей воды из водоема

2.1 Проверки работы пожарного насоса

Методика проверки

Технические условия

Установить пожарный автомобиль на водоисточник по схеме (Рис. 1, а, б, в). Включить насос и подать воду при полном открытии задвижек на насосе в соответствии с номинальными значениями частоты вращения вала насоса. Определить величину напора, создаваемого насосом, по показаниям штатных манометра и мановакуумметра. Показания приборов, переведенные в мм вод. ст., при работе от открытого водоисточника складываются.

Сравнить фактическое значение напора при номинальной частоте вращения вала с нормативными значениями.

Изменение напора (уменьшение) по сравнению с номинальным значением не должно превышать 15%

Примечание: В том случае, если двигатель не обеспечивает номинальную частоту вращения вала насоса, проверку производить при максимально возможной частоте вращения.

Нормативные значения основных параметров пожарных насосов

Тип насоса	Подача, м³/с (л/с)	Напор, м	Частота вращения 1/с (об/мин)
ПН-40	0,040 (40)	100 ± 5	45 (2700)
ПН-60	0,060 (60)	100 ± 5	43,3 (2600)
ПН-110	0,110 (110)	100 ± 5	22,5 (1350)

Рис. 1. Схема установки автомобилей:

а) — при проверке пожарного насоса типа ПН — 40; б) — при проверке насоса типа ПН — 60;

в) — при проверке насоса типа ПН-110;

2.2 Возможные неисправности пожарного насоса ПН-40УВ

Основные элементы конструкции пожарного насоса ПН-40УВ приведены на Рис. 2

Рис. 2. Насос пожарный ПН-40 УВ

1 — корпус; 2 — крышка; 3 — вал; 4 — рабочее колесо; 5, 6 — подшипники; 7 — уплотнительный стакан; 8 — червяк привода тахометра; 9 — шестерня привода тахометра; 10, 21 — манжеты; 11 — щуп; 12 — муфта-фланец; 13, 20 — прокладки; 14 — сливной краник; 15, 28 — шайбы; 16, 26 — гайки; 17 — шпонка; 18, 22 — резиновые кольца; 19 — уплотнительное кольцо; 23 — болт; 24 — проволока; 25 — сливная пробка; 27 — корпус привода тахометра; 29 — кольцо; 30 — шплинт; 31 — шланг

Возможные неисправности пожарного насоса и способы их устранения

Наименование отказа, внешнее его проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
1	2	3
Насос не подает воду при пуске.	Насос полностью или частично заполнен воздухом	Повторно произвести забор воды с помощью вакуумной системы.
Насос сначала подает воду, затем подача ее уменьшается и падает до нуля.	Во всасывающейся линии имеются неплотности. Всасывающая сетка засорена Недостаточно заглублена всасывающая сетка.	Проверить всасывающую линию, устранить неплотности. Очистить всасывающую сетку. Опустить всасывающую сетку в воду не менее чем на 600 мм
При исправном насосе мановакуумметр не показывает давление.	Мановакуумметр неисправен.	Заменить (разбирать и ремонтировать запрещается).
При работе насоса наблюдаются стуки и вибрация.	Ослаблено крепление насоса. Изношены шарикоподшипники насоса. Износ шеек вала рабочего колеса, на которые посажены шарикоподшипники. Разрушено рабочее колесо	Подтянуть болты крепления. Снять насос с автомобиля. Разобрать насос, проверить шарикоподшипники. Изношенные подшипники заменить новыми. Заменить вал новым или отремонтированным При обнаружении выкрашивания материала колеса, трещин, сильной коррозии и т.д., заменить колесо новым.
При исправной коробке отбора мощности и трансмиссии насос не работает.	Засорены каналы рабочего колеса.	Очистить каналы колеса.
Вал насоса не прокручивается.	В летний период засорение песком, илом или грязью. В зимний период возможно примерзание рабочего колеса.	Разобрать насос, тщательно очистить от грязи каналы рабочего колеса и внутреннюю полость. Прогреть насос теплым воздухом или горячей водой.
Из дренажного отверстия течет струйкой вода	Износ манжет.	Заменить манжеты новыми.
В масляную ванну насоса попадает вода.	Засорено дренажное отверстие. Износ манжет	Прочистить дренажное отверстие. Заменить манжеты новыми.
Из дренажного отверстия течет масло	Износ манжеты.	Заменить манжету из комплекта ЗИП.

2.3. Проверка, работы пеносмесителя

Установить ПА на водоисточник, мерную емкость наполнить водой, включить насос, установить перепад напора в напорной и всасывающей полости насоса по манометру и мановакуумметру 50 м. вод. ст., включить пеносмеситель, с помощью секундомера и мерной емкости определить расход подсасываемой воды, сравнить это значение с нормативным.

Нормативные значения параметров пеносмесителя

Положение дозатора	Расход воды, эжектируемый пеносмесителем. л/с
1	0,28-0,41
2	0,56-0,82
3	0,84-1,23
4	1,12-1,64
5	1,40-2,05

2.3.1 Проверка обратного клапана пеносмесителя.

Для проверки обратного клапана необходимо:

— выключить сцепление;

— открыть задвижку «из цистерны» и заполнить насос водой;

— закрыть задвижку «из цистерны»;

— открыть заглушку линии подсоса пенообразователя от внешней емкости;

— открыть пробковый кран пеносмесителя;

— установить дозатор в положение «5»;

— включить сцепление;

— увеличить обороты насоса и довести давление в насосе до 0,6 МПа (6 кг/см, кв.)

— проверить подсос воздуха через отверстие линии подсоса пенообразователя от внешней емкости (лист бумаги должен притягиваться к отверстию);

— резко и одновременно уменьшить обороты двигателя и выключить оцепление;

— проверить работу обратного клапана — обратный клапан должен закрыться. Если из отверстия линии подсоса пенообразователя от внешней емкости будет вытекать вода — обратный клапан неисправен.

2.3.2 Снятие (демонтаж) пеносмесителя без разборки насоса

Отвернуть гайки, крепящие фланец 5 (Рис. 3), и отвернуть гайки болтов) соединяющих корпус крана 4 и корпус пеносмесителя 13 (Рис. 5); опустить корпус пеносмесителя в отверстие крышки насоса; снять прокладку между корпусами крана и пеносмесителя; отвернуть гайки) крепящие корпус крана; снять корпус пеносмесителя.

2.3.3 Разборка и оборка пеносмесителя

Отвернуть гайку, снять маховичок 11 (Рис. 4) и стрелку 5, отвернуть винты, крепящие шкалу 12, снять шкалу; вытянуть дозатор 9, отвернуть гайки болтов, крепящие пробку крана 4; снять корпус; вытянуть сопло 8; отвернуть гайки, крепящие крышку клапана 10; снять крышку и клапан.

Сборка пеносмесителя и его присоединение к насосу производится в обратном порядке.

2.4 Демонтаж газоструйного вакуумаппарата, его разборка, очистка, сборка и установка на автомобиль.

Для снятия газоструйного вакуумаппарата с автомобиля необходимо выполнить следующие операции:

отсоединить от рычага 14 (Рис 5) тягу привода заслонок;

отсоединить фланец 7 вакуумного трубопровода от диффузора вакуумаппарата;

подставить под корпус вакуумаппарата упорное приспособление;

отсоединить подводящие и отводящую трубы выпускной системы двигателя, предварительно отсоединив стремянки и ослабив хомуты их соединений;

снять вакуум-аппарат в сборе.

Рис. 3. Насос ПН-40УВ с коллектором и пеносмесителем

1 — насос; 2 — коллектор; 3 — пеносмеситель; 4 — кольцо

Рис. 4. Пеносмеситель

1, 2 — кольца; 3 — ручка; 4 — корпус крана; 5 — стрелка; 6 — обратный клапан;

7 — пробка крана; 8 — сопло

Рис .5. Детали газоструйного вакуумаппарата

Для разборки газоструйного вакуумаппарата необходимо выполнить следующие операции:

№	Содержание операции	Инструмент
1	Снять пружину 12 (Рис .5)	Отвертка, плоскогубцы
2	Отвернуть гайки М10 крепления 5. Снять шайбы 6, шайбу 13, рычаг оси заслонок 14. Снять крышку 10, кронштейн 11, прокладку 18, диффузор 21, фланец 7, прокладки 8	Ключ S = 17 мм, молоток, отвертка
3	Вывернуть шпильки 4, 9, 20 из корпуса вакуумаппарата (только в случае их ремонта или замены)	Ручной шпильковерт
4	Выпрессовать оси заслонок 16 в сборе	Молоток, оправка
5	Отвернуть винт 3 и выпрессовать втулку 2 из корпуса (при необходимости)	Отвертка, молоток, оправка
6	Выпрессовать втулку 15 из крышки 10 вакуумаппарата (при необходимости)	Молоток, оправка
7	Выпрессовать сопло 19 из корпуса диффузора 21	Молоток, оправка
8	Вывернуть стержень заслонки из оси заслонки	Отвертка, тиски
9	Срезать заклепку, снять заслонки с рычага (в случае необходимости)	Тиски, зубило, молоток
10	Снятые детали промыть в очистительном растворе, детали покрытые нагаром очистить с помощью металлической щетки и скребка

Сборку газоструйного вакуумаппарата и его установку на автомобиль производить в обратной последовательности. Новые асбометаллические прокладки перед сборкой (монтажом) следует смазать графитной смазкой.

Приложение 2

Химмотологическая карта автоцистерны АЦ-40 (131) мод.137А

(данные для других моделей пожарных автомобилей приведены в инструкциях по их эксплуатации)

Смазываемое изделие	Смазочный материал	Количество точек смазки	Норма расхода (заправка) кг	Периодичность обслуживания
Основной	Дублирующий
1. Шарикоподшипник вала насоса.	Масло трансмиссионное ТАП-15В ГОСТ 23652-79	Масло трансмиссионное ТСп-15к ГОСТ 23652-79	2	0,5	Проверить уровень масла и долить до уровня верхней метки щупа через каждые 20 часов работы. Замена отработанного масла при каждом ТО-2.
2. Редуктор насоса высокого давления.	То же	То же	1	1,6	То же
3. Петли дверей кабин и отсеков кузова.	То же	То же	14	0,02	Смазывать при оборке и при появлении скрипов.
4. Ролики наката трехколенной лестницы.	То же	То же	6	0,01	Смазывать через каждые 50-60 часов работы автоцистерны.
5. Пальцы шарниров соединений тяг управления работой насосной установки.	То же	То же	32	0,02	Смазывать через каждые 100-120 часов работы автоцистерны.
6. Валики шарнирных соединений крышки цистерны, ось упора лафетного ствола, втулка и гайка крепления пенобака, ось петли и запора крышек люков.	Масло трансмиссионное автомобильное ТАП-15В ГОСТ 23652-79	Масло трансмиссионное автомобильное ТАП-15К ГОСТ 23652-79	24	0,025	Смазывать через каждые 100-120 часов работы автоцистерны.
7. Клапан предохранительный 139-21-35-00, клапан ограничитель падения давления.	Смазка ЦИАТИМ—201 ГОСТ 6267-74	—	2	0,05	Смазывать при сборке
8. Насос вакуумный струйный.	Смазка графитная БВН-1 ГОСТ 5656-60		2	0,1	Ось смазывать при оборке.
9. Сальники насоса.	Солидол Ж ГОСТ 1033-79	Солидол С ГОСТ-4366-76	4	0, 25	Смазывать через каждый час работы насоса поворотом колпачка масленки на 2-а оборота.
10. Манжеты распределительного клапана.	То же	То же	2	0,25	Смазывать при сборке и через каждые 20-30 часов работы автоцистерны.
11. Подшипники промежуточного вала привода насоса.	Смазка ЛИТОЛ-24 ГОСТ 21150-75	Смазка 1-13 жировая ОСТ 38.01.145—80	2	0,2	Смазывать при оборке и через каждые Количество точек смазки 20-30 часов работы автоцистерны.
12. Шлицы карданных валов.	Солидол Ж ГОСТ 1033-79	Солидол С ГОСТ 4366-76	2	0,1	То же
13. Кольца пневмоцилиндра.	То же	То же	2	0,02	Смазать при сборке.

Приложение 3

Моменты затяжки резьбовых соединений, для которых величина моментов не оговорена особо в НТД

Диаметр резьбы, мм	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24
Размер под ключ, мм	10	12,13	17	19	22	19,24	27	30	32	32,36
Момент затяжки, кг·м	0,6-0,9	1,4-1,7	3,0-3,5	5,5-6,0	8,0-9,0	12,0-14,0	16,0-19,0	23,0-27,0	30,0-36,0	42,0-48,0

1. Моменты затяжки должны быть одинаковыми для всех гаек или болтов одного соединения.

2. Завертывать болты и гайки следует только ключом соответствующего размера.

3. Детали с конической резьбой должны быть завернуты до отказа. При этом во ввертываемой детали должен оставаться запас резьбы с полным профилем не менее одного витка.

4. Не допускается установка пружинных шайб не соответствующих диаметрам болтов.

Приложение 4

Меры безопасности при техническом обслуживании пожарных автомобилей

Техническое обслуживание ПА производится в помещениях или постах, обеспеченных естественной и принудительной вентиляцией. При этом должны выполняться следующие основные требования:

1. После установки автомобиля на осмотровой канаве на рулевом колесе укрепляют табличку «Двигатель не запускать — работают люди«. Перед въездом или съездом о канавы, эстакады, напольного подъемника необходимо убедиться в отсутствии предметов или людей на пути движения автомобиля. При установке автомобиля на пост технического обслуживания следует затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание, включить низшую передачу в коробке передач, под колеса положить не менее двух упоров (башмаков).

2. Запрещается производить работу без специальных упоров (козлов), предохраняющих от самопроизвольного опускания автомобиля или его отдельных частей, при работах, требующих поднятия автомобиля с помощью домкратов, талей и прочих подъемных механизмов.

3. При поднятии (вывешивании) одного колеса (оси) рядом с домкратом становится упор (козел), а под колеса другого моста ставятся «башмаки». Перед началом обслуживания на механизме управления подъемником вывешивают табличку «Не трогать — под автомобилем работают люди». Запрещается поднимать или вывешивать автомобиль за буксирные крюки. Во избежание самопроизвольного опускания вывешенного автомобиля под раму гидравлического подъемника подставляют регулируемые по высоте упоры — штанги.

4. Запрещается выполнять техническое обслуживание автомобиля при работающем двигателе, за исключением случаев проверки регулировки двигателя и тормозов.

5. Работа двигателя проверяется при включенном стояночном тормозе и нейтральном положении рычага переключения передач (при этом включается вытяжная вентиляция и используются газоотводы).

6. При проведении работ разрешается пользоваться только исправным и соответствующим своему назначению инструментом. Запрещается применение рычагов или надставок для увеличения плеча гаечных ключей.

7. Шиномонтажные работы производить только специальным съемником, в предназначенном для этого месте.

Запрещается выбивать диски кувалдой, производить демонтаж колеса путем наезда на него автомобилем и т.п.

Накачивание смонтированной шины разрешается производить в специальном ограждении или с применением других устройств, предохраняющих; выскакивание замочного кольца и разрывы покрышки.

8. При работах, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания, а рычаг коробки передач установить в нейтральное положение, освободить рычаг стояночного тормоза) а после их выполнения затянуть стояночный тормоз и вновь включить низшую передачу.

9. Запрещается обслуживание трансмиссии при работающем двигателе.

10. На агрегатно-механическом участке для выполнения монтажно-демонтажных работ при ремонте агрегатов используют стенды, соответствующие своему назначению. Корпуса электродвигателей, станков и оборудования, а также пульты управления надежно заземляют.

Запрещается работать на станках и оборудовании без их заземления.

11. Паяльные лампы, электрический и пневматический инструмент выдается только рабочим, прошедшим инструктаж и знающим правила обращения с ним.

Запрещается пользоваться электроинструментом с неисправной изоляцией токоведущих частей или при отсутствии у них заземляющего устройства.

12. При снятии и постановке рессор необходимо предварительно разгрузить их путем поднятия рамы и установки ее на козлы. Выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.д.), запрещается. Нельзя подкладывать под вывешенный автомобиль диски колес, кирпичи, камни и другие посторонние предметы. Подъемники и домкраты испытываются один раз в 6 месяцев статической нагрузкой больше предельно допустимой по паспорту на 10% в течение 10 мин. с грузом в верхнем положении. У гидравлических домкратов падение давления жидкости к концу испытания не должно быть более 5%. Все результаты испытаний заносятся в специальный журнал.

13. Не включать пожарный насос без кожуха, закрывающего вал, муфту и фланец насоса.

14. Не производить при включенном пожарном насосе сборочно-разборочные работы и операции по техническому обслуживанию, за исключением обслуживании уплотнения.

Приложение 11

Журнал учета технического обслуживания пожарного автомобиля

Тип, марка _____________________ Гос. регистрационный знак _____________________

Дата	Вид ТО, номера операций ТО	Работы, выполненные дополнительно при ТО и в период между ТО	Исполнитель, Ф.И.О.	Подпись исполнителя
1	2	3	4	5

Примечания: 1. В графу 2 записываются номера пунктов перечня операций, выполняемых каждым исполнителем.

2. После каждого ТО механик структурного подразделения проверяет качество выполненных работ, о чем делается соответствующая запись

ОГЛАВЛЕНИЕ

1. Назначение регламента

2.Общие положения

3. Основные положения и задачи служб пожарной охраны,автотранспортных служб ОАО МН, РНУ, ЛПДС (НПС) по, эксплуатации, техническому обслуживанию пожарных автомобилей ивывозимого на них пожарно-технического оборудования

4.1. Приемка в эксплуатацию и постановка пожарных автомобилей на дежурство

4.2.Эксплуатация пожарной техники и пожарно-технического оборудования

4.3.Техническое обслуживание пожарных автомобилей и вывозимого на них пожарно-технического оборудования

4.4.Техническое обслуживание пожарных автомобилей, которое проводится специалистами,слесарями автотранспортных служб РНУ (ЛПДС) на их производственной базе

4.5. Учетная документация напожарные автомобили

5. Передача и списание пожарной техники

6. Подготовка водителей пожарных автомобилей

7.Безопасность движения пожарных автомобилей

8. Требования безопасности при эксплуатации, техническому обслуживанию пожарной техники

Приложение 1Типовые технические требования к автоцистерне и к пожарнойнасосной станции

Приложение 2Годовой план-график технического обслуживания ТО-1 (ТО-2) пожарных автомобилей РНУ

Приложение 3Переченьсистем, узлов и агрегатов, влияющих на безопасность движения (БД),топливную экономичность (ТЭ) и состояние окружающей среды (ОС)

Приложение 4Актприема, передачи пожарного автомобиля (агрегата)

Приложение 5Порядок и сроки испытанияпожарно-технического вооружения, оборудования, снаряжения

Приложение 6Журнал регистрации результатов испытаний пожарно-технического вооружения

Приложение 7 Акт-рекламация

Приложение 8Перечень основных операций технического обслуживания пожарных автомобилей

Приложение 9Эксплуатационная карта

Приложение 10Типовая технология технического обслуживания пожарных автомобилей и пожарно-технического оборудования

Приложение 11Журнал учета технического обслуживания пожарного автомобиля

Источник

Основные положения

144. Эксплуатация техники в МЧС России организуется в целях выполнения территориальным органом, учреждением задач по предназначению, обеспечения плана подготовки, хозяйственной деятельности и жизнедеятельности территориального органа, учреждений.

145. Под организацией эксплуатации понимается деятельность должностных лиц территориального органа, учреждения по планированию, контролю, учету, анализу и прогнозированию работы техники, поддержанию готовности техники к применению по назначению, профилактике и предупреждению ДТП. За организацию эксплуатации конкретных видов техники отвечают заместители руководителя территориального органа, учреждения по направлениям деятельности и руководители подразделений, осуществляющих непосредственную эксплуатацию.

146. Лица, занимающие должности специалистов территориального органа, учреждения, связанные с обеспечением безопасности движения проходят аттестацию в целях определения пригодности их к работе по обеспечению безопасной эксплуатации транспортных средств в соответствии с законодательством Российской Федерации.

В территориальном органе (учреждении), где штатным расписанием не предусмотрены должности специалистов по организации эксплуатации техники, руководитель территориального органа, учреждения соответствующим Приказом определяет лиц, на которых возлагаются соответствующие функции.

147. Основным качественным показателем является готовность техники подразделений к применению по назначению.

148. Готовность техники достигается:

соблюдением требований и правил ее эксплуатации, установленных нормативно-технической документацией;

своевременным и качественным ремонтом вышедшей из строя и поврежденной техники;

своевременным и полным обеспечением подразделений МЧС России оборудованием и имуществом, необходимым для обслуживания и содержания техники и рациональным его использованием;

созданием и поддержанием в работоспособном состоянии парков (стоянок, гаражей, пожарных депо, ангаров для плавсредств) и их элементов, обеспечивающих выполнение всех требований по подготовке к использованию, техническому обслуживанию, хранению и ремонту техники; поддержанием подвижных средств ремонта и технического обслуживания в постоянной готовности к выполнению возложенных задач;

высоким уровнем технической подготовки водителей и других специалистов служб, отвечающих за эксплуатацию техники.

Категорирование техники и имущества

149. С целью установления качественного состояния техники и имущества и его документального оформления территориальном органе, учреждениях производится категорирование техники и имущества.

150. Категорирование техники и имущества определяет:

состояние техники и имущества или их составных частей;

комплектность техники и имущества;

вид необходимого ремонта;

потребности в технике и имуществе и их комплектующих для своевременного пополнения и замены;

своевременность восстановления технического ресурса путем проведения соответствующего ремонта;

технику и имущество, подлежащее списанию.

151. Категорирование техники и имущества проводится:

при приеме техники и имущества от предприятия-изготовителя;

при приеме (передаче) техники и имущества в территориальном органе, учреждениях в случаях, определенных нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными и распорядительными документами МЧС России;

по истечении предельных нормативных сроков эксплуатации техники и имущества, их гарантийного ресурса или при выработке технического ресурса (срока эксплуатации);

при выходе техники и имущества из строя, а также после аварий, стихийных бедствий, боевых повреждений;

при проведении контрольных осмотров техники и имущества;

после окончания среднего или капитального ремонта техники и имущества;

при принятии решения на реализацию техники и имущества или их передачу.

152. Техника и имущество (за исключением материальных средств вещевой службы) в зависимости от технического состояния, технического ресурса (срока эксплуатации), гарантийного срока эксплуатации подразделяются на категории в соответствии с приложением № 7 к настоящей Инструкции.

Сведения о категории техники и имущества заносятся в инвентарные карточки учета основных средств (форма ОКУД 0504031¹) (категория указывается в пункте «Наименование признаков, характеризующих объект» раздела «Краткая индивидуальная характеристика объекта»).

¹ Приказ Министерства финансов Российской Федерации от 15 декабря 2010 года № 173н «Об утверждении форм первичных учетных документов и регистров бухгалтерского учета, применяемых органами государственной власти (государственными органами), органами местного самоуправления, органами управления государственными внебюджетными фондами, государственными академиями наук, государственными (муниципальными) учреждениями и Методических указаний по их применению» (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 1 февраля 2011 года, регистрационный № 19658).

Одиночные, групповые и ремонтные комплекты ЗИП не категорируются.

В целях более полного и точного определения категорий структурными подразделениями центрального аппарата по соответствующей номенклатуре могут устанавливаться иные категории.

153. Соответствие установленной категории техники и имущества их техническому состоянию проверяют при осмотрах и проверках техники и имущества руководители довольствующих органов МЧС России, должностные лица контрольно-ревизионных органов МЧС России, руководители территориального органа, учреждения и их заместители.

Контроль за порядком проведения категорирования техники и имущества осуществляют вышестоящие руководители.

Ответственность за правильность категорирования техники и имущества несут руководитель территориального органа, учреждения, должностное лицо, ответственное за МТО территориального органа, учреждения, председатель и члены комиссии по категорированию материально-технических средств территориального органа, учреждения.

154. Для установления категории техники и имущества (перевода их из одной категории в другую) Приказом руководителя территориального органа, учреждения назначается комиссия по категорированию материально-технических средств в составе не менее трех человек. В состав комиссии включаются должностные лица, знающие устройство и правила эксплуатации категорируемых номенклатур техники и имущества.

При необходимости в состав комиссий могут включаться в установленном порядке представители органов технического надзора Российской Федерации.

В состав комиссии не назначаются должностные лица, за которыми закреплены техника и имущество. Члены комиссии работают в их присутствии.

Члены комиссии обязаны:

осмотреть технику и имущество с целью определения их технического состояния, категории и возможности дальнейшего использования по назначению;

установить продолжительность и условия эксплуатации (хранения), а также комплектность подлежащих категорированию техники и имущества;

составить акт технического состояния техники и имущества (для техники и имущества, учитываемых по номерам и техническому состоянию) по рекомендуемому образцу согласно приложению № 8 к настоящей Инструкции.

155. При определении технического состояния техники и имущества члены комиссии должны руководствоваться:

нормативными и правовыми актами Российской Федерации, нормативными и распорядительными документами МЧС России, техническими условиями, описаниями и инструкциями по эксплуатации, формулярами, паспортами, аттестатами и другими документами, определяющими технические требования, предъявляемые к данным видам техники и имущества;

признаками и техническими показателями категорийности (степени годности) техники и имущества, установленными правовыми актами Российской Федерации;

сроками эксплуатации техники и имущества или расходом ресурсов, установленными технической документацией изготовителей техники и имущества, нормативными и правовыми актами Российской Федерации, нормативными и распорядительными документами МЧС России, а по технике и имуществу, на которые сроки эксплуатации не установлены, – годовыми нормами износа основных средств в соответствии с амортизационными группами¹;

¹Постановление Правительства Российской Федерации от 1 января 2002 года № 1 «О классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, № 1 (ч. 2), ст. 52; 2003, № 28, ст. 2940, № 33, ст. 3270; 2006, № 48, ст. 5028; 2008, № 39, ст. 4434; 2009, № 9, ст. 1128; 2010, № 51 (ч. 3), ст. 694.

документами о результатах испытаний, проверок и лабораторного контроля (анализа), если качественное (техническое) состояние техники и имущества может быть определено только испытанием, проверкой или лабораторным исследованием.

При этом учитываются фактические сроки эксплуатации и хранения техники и имущества, количество проработанных часов (циклов), режимы эксплуатации и хранения, проведенные ремонты.

Если отдельные (примерные, пробные экземпляры) образцы техники и имущества не имеют паспортов (формуляров) и период их ввода в эксплуатацию (дату выпуска) нельзя определить по документам, то дата выпуска данного образца и ввода в эксплуатацию ориентировочно может определяться по маркировке отдельных узлов, блоков, деталей, входящих в его состав.

156. Не являются основаниями для перевода техники и имущества в низшую категорию:

неисправности материально-технических средств, устраняемые в ходе текущего ремонта в ремонтных органах учреждений;

отсутствие или неисправность ЗИП;

модернизация или конструктивные доработки на образцах техники и имущества первой и второй категорий;

замена на технике и имуществе первой категории в ходе эксплуатации (текущего ремонта) отдельных комплектующих изделий и агрегатов на комплектующие изделия и агрегаты первой и второй категорий;

нарушение наружных противокоррозионных покрытий (оксидного, фосфатного и иных) при хранении и эксплуатации техники и имущества;

заводские, складские испытания новой техники и имущества, обкатка (наработка) в пределах установленных годовых норм при их хранении, перегонка новой техники к месту хранения, наличие мелких дефектов, которые могут быть устранены силами и средствами учреждений.

157. Перевод техники и имущества из первой во вторую категорию осуществляется без составления актов технического состояния по истечении гарантийных сроков использования (хранения), установленных на предприятии-изготовителе, а также при выдаче их в использование.

158. Заключение о качественном (техническом) состоянии техники и имущества, а также о целесообразности перевода их в низшую категорию дает должностное лицо, ответственное за МТО территориального органа, учреждения.

159. Акты технического состояния техники и имущества утверждают руководители территориального органа, учреждения.

160. Перевод техники и имущества в пятую категорию (предельные категории) осуществляется:

по истечении установленных сроков службы (носки, годности) или при выработке ими технического ресурса, если они по своему техническому состоянию не могут быть отремонтированы (восстановлены) и использованы по предназначению;

в случаях, когда проведение капитального ремонта технически невозможно (не проводится, не освоен) или экономически нецелесообразно (стоимость капитального ремонта превышает 70% стоимости нового изделия), или его проведение приведет только к временному восстановлению ресурса;

по истечении установленного срока хранения в запасе (резерве), при соблюдении установленных условий хранения, порядка освежения и технического обслуживания, если они по своему техническому состоянию не могут быть отремонтированы (восстановлены) и использованы по прямому назначению.

161. Предельные сроки эксплуатации (хранения) техники и имущества определяются технической документацией предприятий – изготовителей техники и имущества, нормативными и правовыми актами Российской Федерации, нормативными и распорядительными документами МЧС России.

162. Истечение установленных сроков службы (носки, годности) или выработка технического ресурса техники и имущества не может служить основанием для составления актов на перевод их в низшую категорию, если они по своему техническому состоянию пригодны для дальнейшего использования по предназначению.

163. Перевод техники и имущества, в том числе испорченных и преждевременно пришедших в негодность, в низшую категорию, а также перевод их в высшую категорию оформляется:

техника и имущество, учитываемые по номерам и техническому состоянию, – актами технического состояния;

другие материально-технические средства – актами о списании, установленными нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными и распорядительными документами МЧС России.

164. При переводе техники и имущества в низшую (предельную) категорию члены комиссии, назначенные в установленном порядке для определения технического состояния техники и имущества:

подвергают предъявленные образцы тщательному всестороннему осмотру, производят замеры и проверки, устанавливают степень и причины износа, имеющиеся дефекты;

проверяют правильность заполнения паспорта (формуляра) на технику (при наличии – и на имущество) и в установленном порядке заверяют его подписью председателя комиссии и оттиском печати территориального органа, учреждения;

проверяют соответствие условий эксплуатации техники и имущества требованиям нормативных и распорядительных документов МЧС России и соответствующей документации предприятий-изготовителей;

устанавливают продолжительность фактического нахождения техники и имущества в эксплуатации, определяют целесообразность их ремонта и дальнейшего использования по назначению;

проверяют комплектность техники и имущества;

составляют акт установленной формы с приложением перечня источников ионизирующего излучения, драгоценных металлов и камней, содержащихся в технике и имуществе, который будет являться основанием для последующего оприходования их после извлечения. Факт отсутствия источников ионизированного излучения, драгоценных металлов и камней или их недостача в технике и имуществе указывается в акте;

оформляют заключение о техническом состоянии техники и имущества и готовят предложения о наиболее целесообразном порядке их использования (в целом и по каждому устройству).

165. При переводе в низшую (высшую) категорию пожарных автомобилей и мотопомп к акту прилагается заключение уполномоченной организации (службы) на специальное оборудование.

К актам на перевод в низшую категорию средств измерений (в том числе и встраиваемых) прилагается извещение ремонтного органа об их непригодности.

К актам при необходимости могут прилагаться и другие документы, характеризующие техническое состояние техники и имущества.

166. При категорировании комплексного образца техники, состоящего из нескольких устройств, учитываемых в различных подразделениях (службах) территориального органа, учреждения (шасси, приводные двигатели, агрегаты, приборы наведения, навигационная аппаратура, радиоэлектронные приемопередающие устройства и другие), по состоянию устройства, определяющего предназначение образца техники, в разделе 1 акта технического состояния первым записывается это устройство, а затем другие, учитываемые по номерам, с указанием их технического состояния (категории). Такой акт в обязательном порядке согласовывается с руководителями подразделений (служб) территориального органа, учреждения, а в необходимых случаях – с руководителями довольствующих органов МЧС России, в ведении которых находятся составные части (устройства) данного комплексного образца техники.

В том случае, если устройство, определяющее предназначение образца техники, переводу в низшую (высшую) категорию не подлежит, перевод в низшую (высшую) категорию других устройств, входящих в состав образца техники, осуществляется в соответствующих органах в установленном порядке, как правило, после замены этих устройств на исправные. Если хотя бы одно из устройств не может быть заменено, оно переводится в низшую категорию в установленном порядке, после того как руководитель, которому предоставлено право утверждения акта на перевод в пятую категорию этого образца техники, примет решение о дальнейшем его использовании. Акты на перевод в низшую (высшую) категорию специальных установок (агрегатов, оборудования), смонтированных на шасси колесных (гусеничных) машин (прицепов) или плавсредствах, составляются раздельно на установку (агрегат, оборудование) и базовую машину (прицеп), плавсредство в подразделениях (службах), в ведении которых находятся специальные установки (агрегаты, оборудование) и базовые машины (прицепы), плавсредства.

167. Колесные и гусеничные базовые шасси и базовые плавсредства переводятся в пятую категорию только после демонтажа установленного на них оборудования.

168. Председатель и члены комиссии, подписавшие акт на перевод в низшую категорию, несут ответственность за правильность заключения о техническом состоянии техники и имущества и определения порядка их дальнейшего использования.

Руководитель территориального органа (учреждения), утвердивший акт, несет ответственность за правильность определения порядка дальнейшего использования техники и имущества.

169. Перевод техники и имущества в низшую категорию оформляется актом технического состояния, который составляется в двух экземплярах. Оба экземпляра акта утверждает руководитель территориального органа (учреждения), подпись которого в установленном порядке заверяется печатью.

После утверждения акта первый его экземпляр остается в территориальном органе (учреждении) и служит основанием для записей в инвентарных карточках учета основных средств, а второй экземпляр акта высылается в соответствующий довольствующий орган МЧС России.

Акт, представляемый на утверждение вышестоящему руководителю, представляет руководитель территориального органа, учреждения в порядке подчиненности вместе с ходатайством об утверждении. При представлении ходатайства о переводе в низшую категорию техники, на которые ведутся формуляры (паспорта), к акту обязательно прилагаются полностью оформленные и заполненные на день составления акта формуляры (паспорта).

После утверждения акта первый его экземпляр с формулярами (паспортами) возвращается в территориальный орган, учреждение. Второй экземпляр акта вместе с представленными документами хранится в делопроизводстве того должностного лица, который утвердил акт.

Руководители территориального органа, учреждения центрального подчинения акты на перевод техники и имущества в низшую категорию направляют на утверждение в соответствующий довольствующий орган МЧС России, в котором указанное учреждение состоит на обеспечении данным видом техники и имущества.

170. Право утверждения актов на перевод техники и имущества в предельные категории имеют те должностные лица МЧС России, которым предоставлено право на утверждение актов на списание соответствующего имущества. Указанным лицам по согласованию с довольствующим органом МЧС России разрешается переводить технику и имущество в учебные образцы с проведением необходимого ремонта или доработок. В этом случае акты технического состояния являются основанием для списания техники и имущества с учета и оприходования их как учебных.

171. Техника и имущество после проведения среднего или капитального ремонта переводятся во вторую категорию. Акт технического состояния оформляется по рекомендуемому образцу согласно приложению № 8 к настоящей Инструкции после проведения ремонта и проверки техники и имущества на соответствие их техническим условиям и утверждается руководителем ремонтного учреждения МЧС России. В случае проведения ремонта сторонними специализированными организациями акт технического состояния утверждает руководитель территориального органа, учреждения – получателя техники и имущества после получения их из ремонта.

172. При выявлении неисправностей в период гарантийного срока эксплуатации или хранения техники и имущества, появившихся вследствие некачественного их изготовления, в территориальных органах, учреждениях составляются и направляются в установленном порядке соответствующие претензии в адрес предприятия-изготовителя. При этом категория техники и имущества не изменяется.

173. Техника и имущество, требующие ремонта, но не выработавшие установленный технический ресурс (срок эксплуатации), переводятся в низшую категорию на основании акта технического состояния.

174. Если техника и имущество переводятся в низшую категорию в результате нарушений условий эксплуатации, то к акту технического состояния прилагаются материалы служебного расследования.

175. Категория техники и имущества, для которых технические ресурсы (сроки эксплуатации) не установлены, определяется по их фактическому техническому состоянию и технической документацией предприятий – изготовителей техники и имущества в соответствии с нормативными и правовыми актами Российской Федерации, нормативными и распорядительными документами МЧС России.

176. Должностные лица территориального органа, учреждения, ответственные за учет техники и имущества, на основании утвержденного акта технического состояния записывают в инвентарные карточки учета основных средств установленные новые категории данных материально-технических средств, сведения об их техническом состоянии. Техника и имущество иностранного производства категорируются в соответствии с требованиями, предъявляемыми к однотипной технике и имуществу отечественного производства.

177. Техническое состояние техники, в состав которых входят колесные (гусеничные) машины или плавсредства, определяется техническим состоянием базовых колесных (гусеничных) машин или плавсредств, а также состоянием специальной¹ части, установленной (смонтированной) на них. Категория образца в целом устанавливается по низшей из категорий, определяемых в отдельности для колесных (гусеничных) машин или плавсредств и специальной части.

¹Под специальной частью понимается радиолокационная, радиопередающая, пеногенераторная и другие специальные части, учитываемые в различных подразделениях (службах) учреждений.

Акты технического состояния при переводе в пятую категорию, а также в случае реализации образцов техники, в состав которых входят колесные (гусеничные) машины или плавсредства, составляются раздельно на специальную часть и базовые шасси (базовые плавсредства).

178. В случае изменения на предприятии-изготовителе конструкции колесных (гусеничных) машин или плавсредств для монтажа на них специальных частей и невозможности демонтажа специальных частей силами территориального органа, учреждения, при переводе в пятую категорию образцов техники, в состав которых входят колесные (гусеничные) машины или плавсредства, составляется акт технического состояния на весь комплексный образец. Перечень указанных образцов вооружения и техники утверждают соответствующие руководители структурных подразделений центрального аппарата МЧС России по согласованию с Департаментом тыла и вооружения.

Учет техники и имущества

179. Бухгалтерский (бюджетный) учет техники и имущества ведется в территориальных органах и учреждениях в установленном порядке¹.

¹Приказ Министерства финансов Российской Федерации от 1 декабря 2010 года № 157н «Об утверждении Единого плана счетов бухгалтерского учета для органов государственной власти (государственных органов), органов местного самоуправления, органов управления государственными внебюджетными фондами, государственных академий наук, государственных (муниципальных) учреждений и Инструкции по его применению» (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 30 декабря 2010 года, регистрационный № 19452). Приказ Министерства финансов Российской Федерации от 6 декабря 2010 года № 162н «Об утверждении Плана счетов бюджетного учета и Инструкции по его применению» (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 27 января 2011 года, регистрационный № 19593).

Приказ Министерства финансов Российской Федерации от 16 декабря 2010 года № 174н «Об утверждении Плана счетов бухгалтерского учета бюджетных учреждений и Инструкции по его применению» (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 2 февраля 2011 года, регистрационный № 19669).

Оперативный и статистический учет наличия и движения материально-технических средств ведется во всех территориальных органах и учреждениях в соответствии с требованиями нормативных правовых актов Российской Федерации, нормативных и распорядительных документов МЧС России.

Оперативный учет наличия и движения техники в территориальных органах, учреждениях ведется в Книге учета техники по рекомендуемому образцу согласно приложению № 9 к настоящей Инструкции.

180. Основным документом, удостоверяющим гарантированную предприятием-изготовителем (ремонтным предприятием) техническую характеристику изделия, принадлежность ее данному территориальному органу, учреждению, отражающим комплектность, техническое состояние изделия и содержащий сведения по ее эксплуатации и ремонту является паспорт (формуляр), оформляемый по рекомендуемому образцу согласно приложению № 10 к настоящей Инструкции. При этом паспорт (формуляр) выдается на каждую единицу техники.

Не требуют переоформления паспорта (формуляры) техники, выданные до утверждения настоящей Инструкции.

Учет работы специальной части, установленной (смонтированной) на базовых колесных (гусеничных) шасси, ведется в формулярах машины по рекомендуемому образцу согласно приложению № 11 к настоящей Инструкции. Для плавсредств основным учетным документом является формуляр, форма и порядок ведения которого определяются нормативными правовыми актами МЧС России.

Паспорт (формуляр) выдается на технику, поступающую в МЧС России, представителем заказчика на предприятии-изготовителе или подразделением технического обеспечения регионального центра, для учреждений центрального подчинения – соответствующим структурным подразделением центрального аппарата МЧС России.

Выдача дубликата паспорта (формуляра) взамен утраченного или пришедшего в негодность, производится подразделением технического обеспечения регионального центра (структурного подразделения центрального аппарата МЧС России) после проведения в установленном порядке проверки причин отсутствия паспорта (формуляра).

Порядок ведения разделов паспорта (формуляра) определяется соответствующей инструкцией, изложенной в паспорте (формуляре).

181. Прием и передача техники производится в порядке, предусмотренном нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными и распорядительными документами МЧС России.

Перемещение (передача) техники между структурными подразделениями учреждения осуществляется на основании приказа (решения) руководителя территориально органа, учреждения.

182. Передача неисправной или неукомплектованной техники запрещается. За подмену деталей, сборочных единиц, агрегатов и инструмента при передаче техники виновные привлекаются к ответственности в установленном порядке.

183. Для приемки поступившей в территориальный орган, учреждение техники, приказом руководителя территориального органа, учреждения назначается постоянно действующая комиссия¹ в составе: председатель комиссии: заместитель руководителя учреждения, отвечающий за материально-техническое обеспечение, члены комиссии: начальник (заместитель начальника) подразделения, в которое передается техника, представитель подразделения материально-технического обеспечения, специалист (водитель) за которым планируется закрепление поступившей техники, лицо сдающее технику.

В состав комиссии могут включаться должностные лица вышестоящих органов управления, ответственные за выполнение мероприятий материально-технического обеспечения.

В ходе работы комиссия проверяет:

техническое состояние техники путем внешнего осмотра, проверки приборами, испытанием на ходу, включением и работой специальных агрегатов и оборудования (испытание на ходу проводится в период не более 20 минут, работа специальных агрегатов и оборудования не более 0,1 м/ч);

укомплектованность техники;

состояние и укладку комплекта запасных частей, инструмента и принадлежностей (далее – ЗИП);

наличие и состояние положенной документации (паспорта (формуляра), договора купли-продажи, руководств (инструкций) по эксплуатации техники, специальных агрегатов и оборудования, свидетельства о согласовании внесенных в конструкцию изменений и другой документации, предусмотренной действующим законодательством).

184. Поступление и выбытие материально-технических средств, (в том числе в результате принятия решения об их списании) осуществляется, если иное не установлено настоящей Инструкцией, на основании решения постоянно действующей комиссии по поступлению и выбытию активов, оформленного оправдательным документом (первичным (сводным) учетным документом) – актом по установленной законодательством Российской Федерации форме.

Кроме того, приемка и выбытие техники оформляется актом технического состояния по рекомендуемому образцу согласно приложению № 8 к настоящей Инструкции. Акт составляется в необходимом количестве экземпляров. О результатах приемки председатель комиссии докладывает руководителю территориального органа и учреждения.

Ввод в строй (закрепление) техники

185. Поступившая на штатное укомплектование и принятая комиссией техника в кратчайшие сроки проходит необходимые процедуры регистрации, страхования, технического освидетельствования, технического осмотра и другие процедуры в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации и вводится в строй Приказом руководителя территориального органа, учреждения. В Приказе указываются тип, марка, штатное предназначение техники, в какое подразделение зачисляется (для спасательных воинских формирований МЧС России, кроме того, указывается группа эксплуатации), присвоенный технике государственный регистрационный знак (номер), идентификационный номер транспортного средства, номера шасси (корпуса), двигателя и фамилия специалиста, за которым она закрепляется.

Номер и дата Приказа о вводе техники в строй и фамилия специалиста (водителя), закрепленного за техникой заносятся в паспорт (формуляр).

186. Закрепление техники за специалистом (водителем) оформляется актом технического состояния по рекомендуемому образцу согласно приложению № 8 к настоящей Инструкции, оформляемым в необходимом количестве экземпляров, в ходе приема техники. До издания Приказа руководителя территориального органа, учреждения о вводе техники в строй ее использование запрещается.

Специалист (водитель), принявший технику, расписывается в паспорте (формуляре) и с этого момента несет персональную ответственность за ее сбережение, исправность и готовность к использованию.

187. За одной единицей техники, являющейся транспортным средством (за исключением буксируемой), постоянно может быть закреплено не более четырех допущенных к управлению специалистов (водителей).

Один специалист (водитель) одновременно может быть закреплен не более чем за тремя единицами техники, являющимися транспортными средствами (за исключением буксируемой).

На время отсутствия постоянно закрепленных водителей допускается временное закрепление других водителей на срок не более двух месяцев. Временное закрепление водителей оформляется Приказом руководителя территориального органа, учреждения. При этом акт технического состояния не составляется.

Подготовка техники к использованию

188. Подготовка техники к использованию включает:

нанесение, при необходимости, цветографических схем в соответствии с требованиями нормативно-технической документации, дооборудование специальными сигналами, средствами позиционирования, радиосвязи;

нанесение (крепление) государственных регистрационных и опознавательных знаков (при введении в строй);

обкатку новой и отремонтированной техники (по поступлении в территориальный орган, учреждение);

установку дополнительного оборудования и выполнение специальных работ для использования в сложных условиях.

189. Новая техника, а также техника, прошедшая ремонт, в ходе которого производилась замена или капитальный ремонт основных агрегатов, подвергается обкатке.

190. Не подвергается обкатке техника, прошедшая обкатку на предприятии-изготовителе (ремонтном предприятии) в объеме, установленном техническими условиями.

191. Обкатка пожарной, аварийно-спасательной техники (в том числе обкатка специального оборудования) производится перед постановкой в расчет, в пределах норм, установленных предприятием-изготовителем. Обкатка производится силами водительского состава учреждения, допущенного к управлению данного вида техники, использованием ее для выполнения задач без применения максимальных нагрузок. Учет расходования ГСМ и технологических жидкостей производить по путевым листам.

Обкатка иной техники производится в период эксплуатации в порядке, рекомендованном предприятием-изготовителем.

192. Режимы обкатки должны соответствовать требованиям, изложенным в инструкциях по эксплуатации техники. Специалист, назначаемый для обкатки техники, должен знать правила ее эксплуатации и обкатки.

193. Перед обкаткой проверяется техническое состояние образца техники. Особое внимание обращается на исправность элементов, влияющих на безопасность движения (работы), топливную экономичность, состояние окружающей среды.

Результаты обкатки заносятся в паспорт (формуляр) техники.

После обкатки выполняется техническое обслуживание техники в объеме работ, установленных руководством (инструкцией) по эксплуатации техники, а специального оборудования – в объеме работ первого технического обслуживания.

194. Не допускается вносить изменения в конструкцию техники при отсутствии согласованной с предприятием-изготовителем конструкторской и другой нормативно-технической документации. Допуск к эксплуатации техники, в конструкцию которой внесены изменения, осуществляется в соответствии с нормативными документами.

Порядок использования техники

195. Техника должна использоваться только по штатному (табельному) предназначению с соблюдением установленных технических норм и правил. Запрещается использование техники не по назначению. Сверхштатная техника приводится в исправное состояние, и ставится на хранение до принятия решения о ее дальнейшем использовании. Использование сверхштатной техники запрещается.

196. Основанием для использования техники являются соответствующие планы эксплуатации техники и решение руководителя территориального органа, учреждения на ее использование.

197. Использование техники караулов (дежурных смен, расчетов) осуществляется в соответствии с нормативными правовыми актами.

Использование техники для обеспечения хозяйственной деятельности территориального органа, учреждения, связанное с выездом с территории гаража (парка) территориального органа, учреждения (подразделения), разрешается в рабочие дни с 7.30 до 18.00, в предвыходные и предпраздничные дни – с 8.00 до 15.00.

Легковые автомобили, предназначенные для обеспечения служебной деятельности должностных лиц территориального органа, учреждения, разрешается использовать до 20.00.

Транспортные средства оперативных служб МЧС России, используемые при осуществлении неотложных действий по защите жизни и здоровья граждан, для доставки личного состава и оборудования, имеющие нанесенную на наружную поверхность специальную цветографическую схему и устройства для подачи специальных световых и звуковых сигналов в соответствии с законодательством Российской Федерации, а также оборудование, необходимое для выполнения задач, возложенных на оперативные службы МЧС России (далее – оперативно-служебные автомобили), могут использоваться круглосуточно с соблюдением норм трудового законодательства Российской Федерации, определяющих особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей.

198. Конкретный порядок использования техники территориального органа, учреждения устанавливается Приказом руководителя территориального органа, учреждения в соответствии с требованиями нормативных правовых актов Российской Федерации, нормативных и распорядительных документов МЧС России с учетом специфики деятельности территориального органа, учреждения.

Приказом должно быть определено:

порядок выдачи путевых листов, ключей от замков зажигания (другой установленной документации и имущества);

место и время проведения предрейсового медицинского осмотра специалиста (водителя);

место, время и порядок проведения осмотра техники перед использованием;

порядок проведения и содержание инструктажа (в ходе которого определяются цели, порядок, сроки выполнения задания, мероприятия по безопасности движения и др.);

порядок действий специалистов (водителей) по завершению выполнения задания и порядок постановки техники на места стоянки;

действия должностных лиц при выявлении обстоятельств, препятствующих выходу техники;

другие вопросы, влияющие на безопасность использования техники.

199. К использованию допускается только исправная, прошедшая техническое обслуживание (технический осмотр, техническое освидетельствование), подготовленная к работе техника, зарегистрированная в установленном порядке в органах, осуществляющих регистрацию, при наличии регистрационных документов и знаков установленного образца, опознавательных знаков, надписей и обозначений, других документов, установленных законодательством Российской Федерации.

200. При повседневной деятельности запрещается использование техники:

содержащейся в неприкосновенном запасе, сверхштатной и израсходовавшей лимит моторесурсов;

для целей, не связанных со служебной деятельностью;

не по предназначению;

неисправной, не прошедшей техническое обслуживание (технический осмотр, техническое освидетельствование) и не обеспечивающей безопасность движения (работы);

с опознавательными знаками, надписями и обозначениями, не соответствующими требованиям нормативных правовых актов Российской Федерации, нормативных и распорядительных документов МЧС России;

специалистами (водителями), не имеющими соответствующей подготовки для управления техникой, не прошедшими медицинский осмотр (если данная процедура предусмотрена нормативными правовыми актами), с неправильно (неполно) оформленными документами (путевым листом, регистрационными документами, без страхового полиса обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства и т. д.);

для выполнения работ, отличных от предназначения техники или влекущих за собой нарушение правил эксплуатации техники;

при заправке техники горючим, смазочными и другими эксплуатационными материалами, не соответствующими требованиям нормативно-технической документации предприятия-изготовителя.

201. Перевозимые на технике грузы, вооружение, комплектующие изделия и пожарные рукава должны быть надежно закреплены.

202. К управлению техникой допускаются специалисты (водители), имеющие удостоверение соответствующей категории на право управления данным видом техники, прошедшие необходимую подготовку (переподготовку), имеющие соответствующие навыки и получившие допуск на право работы с данной техникой.

203. При следовании в одном направлении двух и более транспортных средств они могут формироваться в организованную колонну.

Должностное лицо, ответственное за формирование колонны, назначает начальника колонны, ставит ему задачи и обеспечивает их выполнение.

Начальник колонны несет ответственность за дисциплину водителей, обеспечение порядка и безопасности во время движения колонны.

Перед началом движения начальник колонны:

изучает маршрут движения, возможность организации отдыха, питания водителей и перевозимых людей, заправки, технического обслуживания и ремонта транспортных средств во время движения и на конечном пункте;

инструктирует водителей об особенностях маршрута, порядке движения, действиях водителей в случае вынужденной остановки, командах (сигналах) управления колонной;

проверяет готовность водителей;

совместно с водителями проверяет готовность транспортных средств;

при необходимости вносит предложения о включении в состав колонны подвижных ремонтных средств и других средств обеспечения;

определяет иные мероприятия, необходимые для следования колонны.

204. При перевозке людей и опасных грузов, как в составе колонны, так и одиночными транспортными средствами на каждое транспортное средство назначается старший машины.

В других случаях старшие машин назначаются при необходимости по решению руководителя учреждения.

Старший машины может не назначаться, если водитель машины сотрудник, проходящий службу по контракту, имеющий стаж работы не менее двух лет, или из числа гражданского персонала МЧС России.

Начальники колонн и старшие машин ежегодно назначаются Приказом начальника спасательного воинского формирования МЧС России из числа офицеров, прапорщиков или сержантов, проходящих службу по контракту в МЧС России, прошедших соответствующую подготовку, сдавших зачеты в ВАИ МЧС России по знанию обязанностей старшего машины, правил дорожного движения и получивших удостоверение старшего машины.

Назначенные лица для выполнения обязанностей старшего машины должны иметь при себе удостоверение старшего машины, оформленное по рекомендуемому образцу согласно приложению № 12 к настоящей Инструкции. Срок действия удостоверения старшего машины три года (независимо от его места службы или работы), которое ежегодно перерегистрируется в ВАИ МЧС России после сдачи зачета.

Бланки удостоверений старшего машины изготавливаются и поставляются: в учреждения центрального подчинения Департаментом тыла и вооружения; в другие учреждения – соответствующими структурными подразделениями регионального центра, ответственными за выполнение мероприятий материально-технического обеспечения.

205. В условиях чрезвычайной ситуации порядок использования техники устанавливается: для учреждений регионального подчинения – начальником регионального центра, для учреждений центрального подчинения – руководителем соответствующего структурного подразделения центрального аппарата МЧС России.

Особенности использования техники караулов (дежурных смен, расчетов)

206. Техника караулов (дежурных смен, расчетов) должна быть чистой, полностью заправленной эксплуатационными материалами и огнетушащими веществами, укомплектована необходимым оборудованием и имуществом, аварийно-спасательным оборудованием и другими комплектующими изделиями согласно установленным нормам табельной положенности (норм обеспечения).

207. Пожарные автомобили подразделяются на основные и специальные:

208. Время работы двигателя пожарных автомобилей при проверке состояния техники отечественного производства при смене караулов (дежурных смен, расчетов) не должно превышать:

для основных пожарных автомобилей общего применения с карбюраторным двигателем – 3 минуты;

для специальных пожарных автомобилей – 7 минут;

для пожарных автолестниц и коленчатых подъемников – 10 минут, для бензоинструмента и мотопомп находящихся в расчете – 0,5 мин.

Для пожарных автомобилей иностранного производства, автономных агрегатов, входящих в состав пожарных автомобилей, а также приспособленной пожарной техники продолжительность проверки агрегатов во время приема-передачи при смене караулов (дежурных смен, расчетов) устанавливается Приказом руководителя территориального органа, учреждения на основании соответствующих нормативных документов и нормативно-технической документации предприятия-изготовителя.

209. При обнаружении неисправностей пожарных автомобилей, ПТВ и другого комплектующего оборудования принимаются меры по их устранению водителями и личным составом караулов. В случае невозможности немедленного устранения неисправности пожарного автомобиля он выводится из расчета и заменяется резервным, о чем письменно уведомляется начальник технической службы, служба пожаротушения гарнизона пожарной охраны и соответствующий центр управления кризисными ситуациями МЧС России. При неисправности ПТВ и другого комплектующего оборудования его заменяют исправным, взятым из резерва. Руководитель подразделения принимает меры для восстановления неисправной техники в кратчайшие сроки.

210. Личный состав заступающего караула (дежурной смены, расчета) и водитель по табелям оснащения и описям принимают от сменяющегося караула (дежурной смены, расчета) пожарные автомобили, ПТВ, оборудование и средства связи и докладывают командиру отделения об исправности техники, ее укомплектованности ПТВ и оборудованием, надлежащем внешнем виде, о полной заправке топливом и огнетушащими веществами.

Особенности использования отдельных видов транспортных средств

211. Легковые автомобили используются по штатному предназначению и только для служебных поездок должностных лиц при выполнении ими должностных обязанностей, перевозке личного состава и мелких партий грузов в пределах годовой потребности в моторесурсах.

За должностными лицами территориального органа, учреждений в целях обеспечения их служебной деятельности закрепляется не более одного служебного (оперативно-служебного) легкового автомобиля.

Обеспечение служебной деятельности должностных лиц центрального аппарата МЧС России осуществляется в установленном порядке служебными (оперативно-служебными) автомобилями по вызову в соответствии с расчетами распределения автомобилей по структурным подразделениям центрального аппарата МЧС России.

Легковые автомобили территориального органа, учреждений могут использоваться как при наличии штатных водителей, так и без штатных водителей (при условии передачи и закрепления автомобиля в установленном порядке за лицом, допущенным к управлению соответствующим типом автомобиля).

212. Запрещается использование автомобилей:

строевой группы эксплуатации, кроме привлечения на учения и для проведения мероприятий по обеспечению готовности спасательных воинских формирований МЧС России, ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций;

для служебных поездок при наличии пассажирского транспорта на расстояние свыше 100 км, а при его отсутствии – за пределы пунктов дислокации подчиненных учреждений (за исключением случаев, связанных с ликвидацией последствий чрезвычайных ситуаций);

для целей, не связанных с исполнением должностными лицами должностных и специальных обязанностей;

для перевозки должностных лиц от места жительства к месту службы при наличии общественного транспорта за исключением руководящего состава системы МЧС России.

213. При эксплуатации легковых автомобилей не допускается:

закрепление автомобилей для персонального использования за должностными лицами (кроме руководящего состава системы МЧС России);

закрепление за должностными лицами легковых автомобилей, предусмотренных штатами территориального органа, учреждений, для перевозки личного состава и мелких партий грузов;

использование неполноприводных легковых автомобилей в сложных дорожных условиях;

установка дополнительных предметов в элементы конструкции машины и нанесение на стекла машины покрытий, ограничивающих обзорность и не соответствующих требованиям законодательства Российской Федерации;

оставлять автомобиль без присмотра;

стоянка автомобилей на улице, около административных зданий при температуре воздуха ниже – 15°С продолжительностью более 30 минут при незначительном удалении парков (гаражей), оборудованных теплыми стоянками;

хранение автомобилей в ночное время вне парков и гаражей, стоянка автомобилей вне мест выполнения служебного задания.

В отдельных случаях в целях повышения оперативности реагирования на чрезвычайные ситуации допускается хранение автомобилей в ближайших учреждениях при условии выполнения требований настоящей Инструкции, а также обеспечения сохранности автомобиля.

214. Решение на хранение автомобилей в ближайших учреждениях принимается:

для учреждений центрального подчинения – директором Департамента тыла и вооружения по согласованию с руководителем территориального органа (учреждения центрального подчинения), на территории которого планируется хранение автомобиля;

для иных учреждений – руководителем территориального органа, которому подчинены эти учреждения.

215. Служебные поездки должностных лиц в подчиненные учреждения, как правило, совмещаются и осуществляются легковыми автомобилями и пассажирскими автобусами.

216. Перечень должностных лиц, которым предоставлено право вызова легковых автомобилей, утверждается:

в центральном аппарате МЧС России – заместителем Министра Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий;

в управлениях региональных центров – начальниками региональных центров;

в учреждениях центрального подчинения – руководителями учреждений центрального подчинения.

217. Решениями руководителей структурных подразделений центрального аппарата МЧС России (начальников региональных центров) для обеспечения служебной деятельности структурных подразделений центрального аппарата МЧС России (региональных центров) в выходные и праздничные дни выделяется минимальное количество дежурных автомобилей.

При ночном (круглосуточном) режиме работы в зависимости от объема выполняемых задач выделяется минимальное количество автомобилей.

218. Лица, в распоряжение которых находится автомобиль, несут персональную ответственность за его использование. Они ставят соответствующие отметки в путевом листе и контролируют возвращение машины в парк (гараж, на место стоянки).

Не принимаются к учету путевые листы, неподписанные должностным лицом, в распоряжении которого находился автомобиль, или оформленные с нарушениями установленных требований.

219. Выпуск автомобилей в нерабочее время производится в каждом отдельном случае с разрешения соответствующего должностного лица, в распоряжении которого они находятся.

220. Вызов автомобилей производится через соответствующего дежурного (диспетчерскую службу) с указанием времени и места подачи автомобиля и в чье распоряжение он поступает.

221. Грузовые и специальные автомобили учреждений (транспортной группы спасательных воинских формирований МЧС России) используются для перевозки материально-технических средств и пассажиров в ходе повседневного хозяйственного и другого обеспечения учреждений.

Грузовые и специальные автомобили боевой, строевой и учебной групп используются для обеспечения подготовки и готовности спасательных воинских формирований МЧС России.

222. Не допускается использование автомобилей боевой, строевой и учебной групп для обеспечения хозяйственной деятельности спасательных воинских формирований МЧС России, а также вместо легковых автомобилей.

223. Автомобили учреждений, предусмотренные установленными штатами и табелями оснащенности для обеспечения хозяйственной деятельности этих учреждений, используются в пределах установленной годовой потребности в моторесурсах.

224. Грузовые и специальные автомобили учреждений могут привлекаться для перевозки грузов сторонних организаций в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации.

225. Для организованной перевозки сотрудников (работников) территориального органа, учреждения к месту службы (работы) и обратно могут выделяться пассажирские автобусы, работающие по утвержденному графику движения.

226. Запрещается использовать:

грузовые автомобили для перевозки личного состава при отсутствии специального оборудования;

грузовые автомобили для перевозки грузов, масса которых превышает грузоподъемность машин, а габариты – размеры грузовой платформы свыше норм, установленных Правилами дорожного движения;

пассажирские автобусы для целей, не связанных с перевозкой личного состава и групп людей менее 7 человек (кроме автобусов малой вместимости);

специальные автомобили для целей, не связанных с их штатным предназначением.

227. Право разрешать использование грузовых и специальных автомобилей для разовой перевозки материально-технических средств и выполнения служебных заданий по различным видам обеспечения подчиненных подразделений территориального органа и учреждения предоставляется:

руководителю учреждения – в пределах пункта постоянной дислокации учреждения и на расстоянии не более 200 км от пункта постоянной дислокации учреждения;

начальнику регионального центра – в пределах регионального центра;

директору Департамента тыла и вооружения – на расстоянии свыше 200 км от пункта постоянной дислокации учреждения.

228. Основанием для получения разового пропуска, оформленного по рекомендуемому образцу согласно приложению № 13 к настоящей Инструкции, является заявка, в которой указываются:

наименование территориального органа, учреждения;

основание на перевозку (наряд на получение, сдачу материально-технических средств на склад, в ремонт, или аналогичный документ);

наименование груза;

марка и государственный регистрационный знак автомобиля, число рейсов, маршрут движения и его протяженность (в километрах);

водитель автомобиля, его звание, фамилия, инициалы;

старший машины (колонны), его звание, фамилия, инициалы;

дата выхода, возвращения.

Разрешение соответствующего должностного лица на прогон автомобиля по маршруту движения оформляется разовым пропуском, а при невозможности своевременно получить разовый пропуск – телеграммой.

229. Заявки на получение разовых пропусков представляются вместе с копиями нарядов на получение (сдачу) материально-технических средств через автомобильную службу (техническую часть) территориального органа, учреждения (либо непосредственно на имя директора департамента тыла и вооружения) не позднее, чем за 5 дней до начала перевозок (использования машин).

Разовый пропуск (телеграмма) хранится и уничтожается вместе с путевым листом.

Для выполнения задач по перевозке грузов на расстояние свыше 200 км подбираются наиболее опытные водители и старшие машин (по необходимости) по решению руководителя территориального органа, учреждения.

230. Грузовые автомобили и пассажирские автобусы территориального органа, учреждения предоставляются в соответствии с законодательством Российской Федерации на безвозмездной основе по решениям соответствующих руководителей в порядке подчиненности:

для обеспечения организованной перевозки личного состава МЧС России к месту службы и обратно. При этом в каждом отдельном случае решение на организованную перевозку личного состава МЧС России принимает руководитель территориального органа, учреждения, которое оформляется соответствующим распорядительным документом МЧС России;

для организованной перевозки личного состава МЧС России к месту проведения служебных совещаний, занятий, конференций, мероприятий боевой подготовки, проводимых в соответствии с планами боевой подготовки спасательных воинских формирований МЧС России, планами вышестоящих руководителей, и обратно;

для организованной перевозки личного состава МЧС России, направляемого в служебные командировки, при отсутствии на данном маршруте пассажирского транспорта общего пользования, до ближайшей железнодорожной (автобусной) станции, речного (морского) порта, аэропорта отправления и от станций (портов) назначения до места выполнения служебного задания. В случаях, когда перевозка личного состава МЧС России пассажирским транспортом общего пользования невозможна или экономически нецелесообразна, – непосредственно до места выполнения служебного задания и обратно;

для перевозки сотрудников, проходящих службу по контракту, и членов их семей до ближайшей железнодорожной (автобусной) станции, речного (морского) порта, аэропорта отправления и обратно при направлении их в связи с переводом к новому месту службы, месту проведения основного и дополнительных (при следовании на лечение) отпусков, избранному месту жительства при увольнении со службы в случаях, когда отсутствует пассажирский транспорт общего пользования;

для перевозки до 20 тонн личного имущества сотрудников, проходящих службу по контракту, до ближайшей открытой для контейнерных перевозок железнодорожной станции, речного (морского) порта отправления, и от станции (порта) назначения до нового места службы при переводе или до избранного (постоянного) места жительства при увольнении со службы. При этом в случаях, когда перевозка личного имущества транспортом общего пользования невозможна или экономически нецелесообразна, – непосредственно от прежнего места жительства (службы) на новое место жительства (службы);

для организации похорон лиц, при погребении которых назначается почетный эскорт и наряд согласно требований законодательства Российской Федерации;

для доставки в ближайшее лечебное учреждение нуждающихся в неотложной медицинской помощи сотрудников, членов семей сотрудников, проходящих службу по контракту, и лиц гражданского персонала МЧС России;

для коллективных выездов личного состава МЧС России на спортивно-массовые мероприятия и обратно в соответствии с утвержденным соответствующим руководителем планом;

для обеспечения перевозок участников спортивных соревнований и обслуживающего персонала, материально-технических средств к местам проведения спортивных соревнований, проводимых в соответствии с соответствующими планами, и обратно;

для обеспечения хозяйственных нужд дошкольных и общеобразовательных учреждений, поликлиник, санаториев, интернатов, оздоровительных лагерей МЧС России;

для организованной перевозки детей личного состава МЧС России в общеобразовательные школы, дошкольные учреждения и обратно в случаях, когда отсутствует возможность использования пассажирского транспорта общего пользования;

для организованной перевозки детей личного состава МЧС России до ближайшей железнодорожной (автобусной) станции, речного (морского) порта, аэропорта отправления и обратно при направлении их в детские санатории и оздоровительные лагеря. В случаях, когда перевозка детей пассажирским транспортом общего пользования невозможна или экономически нецелесообразна, – непосредственно в детский санаторий (оздоровительный лагерь) и обратно. При этом расстояние до детского санатория (оздоровительного лагеря) не должно превышать 200 км;

для эвакуации личного состава МЧС России, членов их семей и личного имущества из районов чрезвычайных ситуаций и стихийных бедствий, вооруженных конфликтов (в которых введено чрезвычайное положение), а также мест, где проживание связано с опасностью для жизни указанных граждан.

231. Грузовые автомобили и пассажирские автобусы учреждений могут предоставляться по решениям соответствующих руководителей в порядке подчиненности для оказания транспортных услуг на возмездной основе только в случаях осуществления разрешенной законодательством Российской Федерации деятельности.

Средства, поступающие за перевозки грузов и пассажиров грузовыми автомобилями и пассажирскими автобусами учреждений, используются в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации.

232. Лимит расхода моторесурсов, порядок обеспечения ГСМ грузовых автомобилей и пассажирских автобусов, предоставляемых учреждениями для перевозки грузов и пассажиров сторонних организаций, в каждом отдельном случае устанавливаются Министром Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.

Техническое обслуживание

233. В МЧС России наряду с планово-предупредительной системой технического обслуживания и ремонта, предусматривающей обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в период использования техники, в процессе ее хранения и транспортирования, применяется система ее технического обслуживания и ремонта по фактическому состоянию техники, предусматривающая проведение работ по поддержанию (восстановлению) исправного состояния техники по результатам технического диагностирования.

234. Своевременное и качественное техническое обслуживание является важнейшим элементом эксплуатации техники и должно обеспечивать:

постоянную готовность техники к использованию;

безопасность применения (работы);

устранение причин, вызывающих преждевременный износ, старение, разрушение, неисправности и поломки составных частей и механизмов;

надежную работу техники в течение установленных межремонтных ресурсов и сроков их службы до ремонта и списания;

минимальный расход горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов.

235. Периодичность и объем работ по техническому обслуживанию техники при повседневном использовании и хранении определяются нормативными и распорядительными документами МЧС России, а также инструкциями по эксплуатации и техническому обслуживанию (ремонту) техники предприятий-изготовителей.

Запрещается сокращать объем и уменьшать время работ в ущерб качеству технического обслуживания техники.

236. Техническое обслуживание организует должностное лицо, ответственное за МТО территориального органа, учреждения. Техническое обслуживание, как правило, проводится сторонней специализированной организацией, имеющей лицензию на осуществление указанного вида деятельности. Кроме того, при наличии необходимой материально-технической базы и подготовленного персонала техническое обслуживание может проводиться непосредственно силами личного состава учреждения.

237. В учреждении техническое обслуживание и ремонт техники проводится в специально предназначенных для этих целей помещениях и местах (на постах) с использованием исправного и соответствующего своему назначению оборудования и инструмента. Личный состав, участвующий в техническом обслуживании техники, проходит необходимую подготовку и специализируется по видам работ, за полноту и качество которых он несет ответственность.

238. При использовании техники вне пункта постоянной дислокации учреждения ее техническое обслуживание проводится с использованием штатных подвижных средств технического обслуживания и ремонта или сторонними специализированными организациями в порядке, установленном руководителем учреждения, или в соответствии с заключенными в установленном порядке договорами (контрактами) с указанными организациями.

239. Учреждения с небольшим количеством техники для выполнения работ по техническому обслуживанию, сезонному обслуживанию и текущему ремонту по указанию руководителя вышестоящего органа управления могут прикрепляться к учреждениям, имеющим штатные средства технического обслуживания и ремонта техники.

240. Техника, прошедшая техническое обслуживание, должна быть исправной, заправленной положенными эксплуатационными материалами, чистой, отрегулированной, смазанной. Все агрегаты, сборочные единицы, механизмы, приборы и другое оборудование должны быть надежно закреплены, работать и соответствовать требованиям нормативно-технической документации предприятия-изготовителя.

241. О проведенных технических обслуживаниях и ремонтах техники делаются соответствующие отметки в ее паспортах (формулярах), месячных планах эксплуатации и план-графиках проведения технических обслуживаний.

242. Ответственность за своевременное и качественное техническое обслуживание машин возлагается на руководителя учреждения и командиров (начальников) соответствующих структурных подразделений. Они обязаны обеспечить его проведение в установленные сроки, предоставляя при необходимости для этого время, средства и материалы.

243. Техническое обслуживание шасси специальной техники совмещается с соответствующим по пробегу (времени) техническим обслуживанием (регламентом) установленных на них оборудованием и механизмов.

244. Техническое обслуживание техники в зависимости от периодичности и объема работ подразделяется на следующие виды:

а) для техники повседневного использования:

ежедневное техническое обслуживание (далее – ЕТО);

номерные виды технического обслуживания (далее – ТО-1, ТО-2 и т. д.);

сезонное техническое обслуживание (далее – СО);

б) для техники, содержащейся на хранении:

ежемесячное техническое обслуживание;

полугодовое техническое обслуживание;

годовое техническое обслуживание;

регламентные работы.

245. На основании нормативных и распорядительных документов МЧС России в учреждениях на каждую имеющуюся единицу техники разрабатываются инструкции по проведению технического обслуживания, выдаваемые в соответствующие структурные подразделения. Указанные инструкции не разрабатываются на те виды технического обслуживания, которые проводятся сторонними специализированными организациями на основании заключенных в установленном порядке соответствующих договоров (контрактов).

246. Контрольный осмотр проводится специалистом (водителем), осуществляющим управление техникой, в целях проверки и подготовки техники к выполнению предстоящей задачи. Во время контрольного осмотра проверяются: наличие (и при необходимости производится дозаправка) горючего, масла и охлаждающей жидкости; исправность агрегатов, систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения (работ); отсутствие подтеканий горючего, масла, охлаждающей жидкости и утечки воздуха; выполнение необходимых крепежно-регулировочных работ, а также проводится при необходимости устранение выявленных неисправностей.

247. Ежедневное техническое обслуживание проводится специалистом (водителем), осуществляющим управление техникой, и при необходимости личным составом расчета ежедневно по окончании работы (по возвращении с пожара, с аварийно-спасательных и других неотложных работ), а также при смене караулов (дежурных смен, расчетов) в целях поддержания техники (в том числе установленного на технике специального оборудования) в готовности к использованию, обеспечения безопасности движения техники (производимых на технике работ). Оно включает заправку (в том числе огнетушащими веществами), мойку, смазку, проверочные и необходимые крепежно-регулировочные работы, а также при необходимости устранение выявленных неисправностей. Во время проведения ежедневного технического обслуживания при необходимости проводится замена неисправного НТВ, пожарных рукавов и индивидуального снаряжения.

248. Техническое обслуживание на пожаре, при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений) выполняется специалистом (водителем), осуществляющим управление техникой, в объеме требований нормативных и распорядительных документов МЧС России, а также инструкции по эксплуатации соответствующего предприятия-изготовителя.

249. Номерные виды технического обслуживания (ТО-1, ТО-2 и т. д.) имеют целью обеспечить безотказную работу техники, снизить интенсивность изнашивания деталей, выявить и предупредить отказы и неисправности. Номерные виды технического обслуживания (ТО-1, ТО-2 и т. д.) проводятся в объемах и с периодичностью, установленной соответствующим предприятием-изготовителем и (или) по результатам технического диагностирования. Указанные виды технического обслуживания могут иметь другие наименования, устанавливаемые соответствующими предприятиями-изготовителями (например, ТО-10000, ТО-65000 и др.).

250. Сезонное техническое обслуживание техники проводится два раза в год в целях подготовки и обеспечения надежной работы техники в осенне-зимний или весенне-летний периоды эксплуатации. В сроки, устанавливаемые соответствующими нормативными и распорядительными документами МЧС России, по планам, утверждаемым руководителем территориального органа, учреждения, проводится подготовка личного состава, парков (гаражей, стоянок и др.), а также средств технического обслуживания и ремонта к эксплуатации техники в зимний или летний периоды.

При сезонном техническом обслуживании техники может проводиться:

промывка, продувка сжатым воздухом, проверка и регулировка приборов системы питания двигателя;

замена сезонных смазочных материалов и специальных жидкостей в агрегатах и механизмах техники;

подкраска или полная окраска техники.

проверка и подготовка к работе средств подогрева двигателя, обогрева кабины, кузова, отсеков, установка средств утепления;

подключение к системе охлаждения и проверка работы предпускового подогревателя двигателя и отопителей;

заправка системы охлаждения двигателя низкозамерзающей жидкостью;

удаление конденсата из трубопроводов и каналов системы регулирования давления воздуха в шинах, систем пневматических приводов тормозов, систем воздушного управления и пуска.

отключение от системы охлаждения двигателя предпускового подогревателя и отопителей;

снятие с техники средств утепления и сдача их на склад.

В целях подготовки личного состава к действиям при эксплуатации техники в зимний (летний) период проводятся соответствующие занятия, на которых изучаются:

порядок подготовки и правила эксплуатации машин в предстоящий период;

эксплуатационные материалы и правила их применения;

особенности управления техникой в предстоящий период эксплуатации;

способы и средства повышения проходимости техники и правила их применения;

меры безопасности при прогреве двигателя и при обращении с ядовитыми охлаждающими жидкостями.

порядок пуска холодного двигателя при низкой температуре воздуха;

средства, облегчающие пуск холодного двигателя;

средства обогрева и поддержания нормальной температуры двигателя в движении и на стоянках;

особенности эксплуатации специальных агрегатов техники и оборудования при низких температурах.

251. Техническое обслуживание техники при ее хранении заключается в проведении работ установленных соответствующей нормативно-технической документации предприятия-изготовителя. Кроме того, проводится проверка состояния, очистка техники от пыли и грязи, проверка и восстановление защитных покрытий и герметизирующей оклейки, проведение других необходимых работ.

252. За некачественное (неполное) проведение технического обслуживания, повлекшее за собой снижение уровня безопасности использования техники, виновные лица привлекаются к ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Ремонт пожарных автомобилей

253. Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению работоспособного состояния пожарных автомобилей и обеспечению их безотказной работы.

Он может выполняться по потребности или после определенного пробега.

254. В соответствии с назначением и характером выполняемых работ ремонт пожарных автомобилей подразделяется на следующие виды:

для автомобилей – текущий, средний, капитальный;

для агрегатов – текущий, капитальный.

255. Текущий ремонт пожарного автомобиля выполняется для обеспечения его работоспособного состояния путем восстановления или замены отдельных агрегатов (в том числе одного основного), узлов и деталей (кроме базовых), а также проведения необходимых регулировочных, крепежных, сварочных, слесарно-механических и других ремонтных работ.

256. Текущий ремонт агрегата заключается в его частичной разборке, замене или ремонте отдельных изношенных (поврежденных) механизмов, деталей (кроме базовых) и проведении необходимых регулировочных, крепежных и других ремонтных работ.

257. Текущий ремонт пожарного автомобиля или отдельного агрегата проводится по потребности, выявленной при эксплуатации (по заявкам водителей) или при контрольных осмотрах.

258. Текущий ремонт пожарного автомобиля должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей до очередного ТО-2.

259. Средний ремонт пожарного автомобиля проводится в целях восстановления его работоспособного состояния путем выполнения более сложных и трудоемких операций. При этом предусматривается, как правило, замена двигателя, требующего капитального ремонта, ремонт или замена отдельных агрегатов (в том числе двух – четырех основных), окраска кузова и проведение других ремонтных работ.

260. Капитальный ремонт пожарного автомобиля заключается в его полной разборке, замене или капитальном ремонте большинства агрегатов, механизмов, приборов и изношенных деталей, сборке и испытании указанного автомобиля в соответствии с техническими условиями на производство капитального ремонта.

261. Капитальный ремонт пожарного автомобиля проводится в том случае, если:

кузов, кабина, цистерна, пожарный насос и не менее двух основных агрегатов базового шасси требуют капитального ремонта;

его техническое состояние по результатам диагностирования признано неудовлетворительным (установлено снижение динамических качеств, мощности, увеличение расхода ГСМ и запасных частей).

262. Агрегат направляется на капитальный ремонт, если:

базовая и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата;

работоспособность агрегата не может быть восстановлена или его восстановление экономически нецелесообразно при текущем ремонте.

263. Основным методом ремонта является агрегатный метод, при котором неисправные агрегаты и механизмы на ремонтируемом автомобиле заменяются новыми или отремонтированными, взятыми из оборотного фонда. Примерный перечень составных частей машины и количество оборотных агрегатов, рекомендуемых для включения в оборотный фонд, указан в приложениях № 16 и 17 к настоящей Инструкции.

264. При отсутствии оборотного фонда допускается применять индивидуальный метод ремонта, при котором неисправный агрегат снимается, ремонтируется и устанавливается на тот же автомобиль. Детали ремонтируемого агрегата не обезличиваются и устанавливаются на тот же агрегат.

265. Необходимость в капитальном или среднем ремонтах определяется комиссией, состоящей из представителей технической службы, командира (начальника) подразделения, за которым закреплен автомобиль, старшего водителя (водителя).

266. Постановка пожарного автомобиля в ремонт оформляется актом сдачи (выдачи).

267. Техническое состояние пожарного автомобиля, агрегатов или узлов, сдаваемых в капитальный ремонт, и качество его выполнения должны соответствовать требованиям соответствующе нормативной документации на капитальный ремонт.

268. Планирование ремонтов пожарных автомобилей осуществляет подразделение технической службы территориального органа.

Допускается составление единого план-графика технического обслуживания и ремонта.

269. Пожарный автомобиль направляется на ремонт в подразделение технической службы согласно годовому плану-графику. На пожарный автомобиль составляется акт сдачи (выдачи).

270. Автомобили (агрегаты), сдаваемые в ремонт в подразделение технической службы, по своему техническому состоянию и комплектности должны соответствовать требованиям соответствующей нормативной документации на ремонт транспортных средств.

271. Персональную ответственности за несоответствие технического состояния и некомплектность машин (агрегатов), нуждающихся в ремонте, требованиям соответствующей нормативной документации, а также за несвоевременность их поставки несет соответствующий командир (начальник).

272. Время простоя пожарного автомобиля при среднем ремонте не должно превышать 30 календарных дней, а при капитальном ремонте – 60 дней. Если в течении установленного срока выдача автомобиля (агрегата) заказчику не будет произведена командир (начальник) подразделения технической службы сообщает об этом в отдел технической службы территориального органа для принятия соответствующего решения.

273. Отремонтированный пожарный автомобиль (агрегат) подвергается диагностированию (при наличии поста диагностики) или испытаниям:

пожарный автомобиль – пробегу 2 – 5 км;

агрегат – работе продолжительностью 0,5 часа.

274. Пожарный автомобиль после ремонта получают соответствующий командир (начальник) и старший водитель (водитель) по акту сдачи (выдачи) пожарного автомобиля (агрегата).

275. При замене в процессе ремонта номерных агрегатов их номера указываются в акте сдачи (выдачи) автомобиля (агрегата).

Подразделение технической службы заправляет выдаваемый автомобиль смазочными материалами и специальными жидкостями по установленным нормам,

276. Руководитель подразделения технической службы несет ответственность за качество выполненных работ по техническому обслуживанию и ремонту.

277. Перед постановкой на боевое дежурство пожарный автомобиль подвергается:

после капитального ремонта – пробегу 400 км и работой специальных агрегатов продолжительностью 2 часа;

после среднего и текущего ремонтов (с заменой или при капитальном ремонте одного из основных агрегатов) – пробегу 150 км и работе специального агрегата продолжительностью до 2 часов.

Хранение техники

278. Под хранением техники понимается содержание исправной, полностью укомплектованной, заправленной и специально подготовленной техники в состоянии, обеспечивающем ее длительную сохранность и приведение в готовность к использованию в кратчайший срок.

Хранение техники может быть кратковременным (до одного года) и длительным (на год и более).

279. Постановке на хранение подлежит техника, использование которой не планируется в течение трех и более месяцев, а в особых климатических условиях – более одного месяца. Также на хранение ставятся плавсредства в межнавигационный период. Сверхштатная техника до получения разрешения от соответствующего руководителя довольствующего органа о дальнейшем ее предназначении содержится на кратковременном хранении.

280. Хранение техники включает:

специальную подготовку техники к хранению (консервации);

содержание техники на хранении (техническое обслуживание, проверка состояния и опробование, переконсервация, освежение шин, аккумуляторных батарей, горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов и деталей с ограниченными сроками службы);

снятие техники с хранения и подготовку ее к использованию по назначению.

Хранение техники в исправном состоянии и в готовности к использованию в установленные сроки достигается:

высоким качеством подготовки техники к хранению с применением современных средств и методов консервации;

подготовкой мест хранения и поддержанием в них условий, снижающих влияние окружающей среды на технику и обеспечивающих ее сохранность;

рациональным распределением и расстановкой техники по местам хранения;

своевременным и качественным техническим обслуживанием, проверкой и опробованием техники в процессе хранения;

своевременной переконсервацией техники и освежением горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов, а также заменой деталей с ограниченными сроками службы.

281. Постановка техники на хранение и снятие ее с хранения осуществляются по решению руководителя территориального органа, учреждения, оформляемого соответствующим Приказом.

282. На основании Приказа руководителя территориального органа, учреждения командир (начальник) соответствующего подразделения составляет план организации работ по подготовке техники к кратковременному или длительному хранению (снятию ее с хранения).

При постановке и снятии техники с хранения производится соответствующая запись в паспортах (формулярах).

283. Хранение техники проводится в соответствии с инструкциями по ее эксплуатации, нормативными и распорядительными документами МЧС России. Хранение на берегу плавсредств, заправленных ГСМ и водой, запрещается. Подготовка указанных плавсредств к хранению осуществляется с помощью консервационных материалов.

При размещении техники в пунктах постоянной дислокации территориального органа, учреждения она должна храниться в закрытых помещениях или под навесами. В исключительных случаях по решению соответствующего руководителя допускается хранение техники на открытых площадках.

Техника, содержащаяся на длительном хранении, размещается отдельно от другой техники.

284. При постановке техники на кратковременное хранение:

топливные баки, картеры агрегатов и механизмов заполняются ГСМ сезонных или всесезонных сортов;

системы охлаждения двигателей заполняются низкозамерзающей охлаждающей жидкостью (в летний период – водой) с добавкой ингибиторов коррозии (в холодное время вода из систем охлаждения сливается);

с плавсредств снимаются подвесное оборудование, и предметы снабжения с последующим хранением указанного имущества на складах;

аккумуляторные батареи при установившейся температуре воздуха от минус 15°С и ниже с техники снимаются и хранятся в специальных помещениях (аккумуляторных);

индивидуальный комплект ЗИП хранится, как правило, на технике, а в отдельных случаях – на складах.

При хранении техники на открытых площадках тенты снимаются, просушиваются и хранятся в закрытых помещениях. По возможности производится укрытие техники.

285. При постановке техники на длительное хранение:

картеры агрегатов и механизмов техники заполняются всесезонными рабоче-консервационными маслами и герметизируются;

топливные баки техники, использующей дизельное топливо, заполняются зимним, а в районах с особо низкой температурой воздуха – дизельным арктическим топливом. Топливные баки прочей техники, горючим не заполняются и обрабатываются моторным рабоче-консервационным маслом;

аккумуляторные батареи снимаются и хранятся в специализированных помещениях;

рессоры и колеса разгружаются;

индивидуальный комплект ЗИП хранится на складе учреждения.

286. При подготовке техники к хранению на ней выполняются работы, предусмотренные номерными техническими обслуживаниями, и специальные работы по консервации деталей, механизмов и агрегатов в целом. Указанные работы производятся силами личного состава с привлечением специалистов подразделений технического обслуживания и ремонта, а также расчетов (экипажей) техники.

287. Ответственность за состояние техники, содержащейся на хранении, возлагается на соответствующих командиров (начальников) подразделений. Должностные лица, ответственные за МТО учреждения, в соответствии с направлением своей деятельности организуют хранение, проверяют качество и полноту выполнения работ по подготовке техники к хранению и делают соответствующие записи в формуляре (паспорте).

288. На технику, содержащуюся на хранении и имеющую силовую установку (двигатель), заполняются карточки, которые закрепляются на ней. При этом указанные карточки должны содержать следующие сведения:

вид, марка, модификация образца техники;

идентификационный (заводской) номер образца техники и номерных агрегатов;

вид хранения, дата постановки на хранение;

марка и дата заправки горючим;

марка и дата заправки маслами и другими жидкостями;

место хранения и состояние аккумуляторной батареи;

местонахождение ключей от замков зажигания (основного и запасного);

место хранения ЗИП;

ответственный за состояние техники;

иные необходимые сведения.

289. В процессе хранения проводятся техническое обслуживание техники, проверка технического состояния с опробованием, а также замена (освежение) по истечении установленных сроков аккумуляторных батарей, шин, горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов.

Сроки выполнения работ на машинах, содержащихся на длительном хранении, устанавливаются планом-графиком технического обслуживания техники, содержащейся на хранении по рекомендуемому образцу согласно приложению № 18 к настоящей Инструкции.

290. Снятие техники с длительного хранения допускается:

для опробования и переконсервации;

для проведения контрольно-диагностического обследования и технического обслуживания;

для проверки технического состояния при проведении инспекторских, итоговых и контрольных проверок территориального органа, учреждений – по решению председателя комиссии в соответствии с установленными полномочиями;

при подготовке техники к передаче (отправке в ремонт) в соответствии с выданным в установленном порядке нарядом (решением) на передачу (ремонт);

при возникновении чрезвычайных ситуаций и ликвидации последствий стихийных бедствий – по решениям заместителей Министра Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, начальников региональных центров;

в целях качественного выполнения задач, стоящих перед МЧС России в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Планирование и учет использования техники

291. В территориальных органах, учреждениях планирование эксплуатации техники осуществляется в пределах установленной для нее годовой потребности в моторесурсах, горючего и смазочных материалов. Основными планирующими документами являются годовой план эксплуатации и ремонта техники, месячный план эксплуатации и ремонта техники, оформляемые по рекомендуемым образцам согласно приложениям № 20 и 21 к настоящей Инструкции.

Планирование использования техники должно обеспечивать постоянную готовность территориального органа, учреждения к использованию закрепленной техники по штатному предназначению, выполнение планов подготовки и хозяйственной деятельности, рациональное, экономное и безаварийное использование техники, экономное расходование ГСМ.

292. Исходными данными для планирования использования техники в территориальном органе, учреждении являются:

потребность в моторесурсах для выполнения задач по предназначению;

потребность в моторесурсах для ведения хозяйственной деятельности.

293. Должностные лица, осуществляющие планирование использования техники, по решению соответствующего руководителя разрабатывают расчет потребности в технике и моторесурсах, в целях обеспечения повседневной деятельности территориального органа, учреждения и поддержания техники в готовности к применению по предназначению.

294. Заместитель начальника спасательного воинского формирования МЧС России по тылу совместно с начальниками служб (в учреждении – лицо, назначаемое руководителем) разрабатывает расчет потребности в технике и моторесурсах в целях выполнения плана обеспечения основных мероприятий.

Расчет потребности в технике и моторесурсах разрабатывается по соответствующим разделам плана обеспечения основных мероприятий.

Начальник автомобильной (инженерной, технической, РХБ защиты) службы спасательного воинского формирования МЧС России (в учреждении – лицо, назначаемое руководителем) распределяет технику по группам эксплуатации в соответствии со штатами, определяет общее количество положенных моторесурсов, анализирует соответствие возможностей и потребностей в технике и моторесурсах.

При превышении потребностей в моторесурсах над установленными годовыми потребностями в моторесурсах по решению начальника спасательного воинского формирования МЧС России (руководителя учреждения) уменьшается количество техники на выполнение отдельных задач, а планируемый расход моторесурсов и горючего приводится в соответствие с установленными нормами.

295. Решение на использование техники в каждом случае принимает руководитель учреждения. Указанное решение оформляется нарядом на использование техники по рекомендуемому образцу согласно приложению № 22 к настоящей Инструкции.

В подразделениях, находящихся на расстоянии свыше 50 километров от пункта постоянной дислокации управления учреждения, составляется отдельный наряд на использование техники, копия которого направляется в адрес учреждения.

В наряд на использование техники включается только исправная и прошедшая обслуживание техника.

При необходимости время использования техники, определенное нарядом, решением руководителя учреждения может быть продлено. Решение оформляется записью в путевом листе, заверяется подписью руководителя учреждения и гербовой печатью учреждения.

296. В выходные и праздничные дни кроме техники, входящей в состав дежурных сил, разрешается планировать для эксплуатации только технику, выполняющую задачи по обеспечению деятельности учреждения в указанные дни, санитарные автомобили, технику, обеспечивающую полеты воздушных судов, а также технику, привлекаемую для решения задач по плану вышестоящего руководителя.

297. В технической службе учреждения ведется книга заявок на использование техники по рекомендуемому образцу согласно приложению № 23 к настоящей Инструкции.

Указанные заявки подаются в техническую службу учреждения за сутки до использования техники.

298. Утвержденный руководителем учреждения наряд на использование техники передается лицу, осуществляющему ее выпуск из пункта постоянной дислокации (парка, гаража) учреждения, и служит основанием для ее выпуска в рейс. По окончанию рабочего дня (в начале следующего рабочего дня) наряд на использование техники сдается в техническую службу учреждения.

299. Учет использования техники и выполненной работы ведется: в путевом листе (для спасательного воинского формирования МЧС России – по рекомендуемому образцу согласно приложению № 24 к настоящей Инструкции, для учреждений – в соответствии с требованиями нормативных правовых актов Российской Федерации), в книге учета работы машин, расхода горючего и смазочных материалов по рекомендуемому образцу согласно приложению № 25 к настоящей Инструкции, в месячном плане эксплуатации и ремонта техники учреждения МЧС России и паспорте (формуляре) машины (специальной установки, двигателя).

Путевой лист оформляется, как правило, на одни сутки, а при направлении техники для выполнения личным составом служебных заданий на срок его выполнения, но не более чем на 10 суток.

Бланки путевых листов являются документами строгой отчетности, выдаются со склада в установленном порядке и учитываются в автомобильной службе (технической части) учреждения по книге учета наличия и движения материальных средств.

Путевые листы и их корешки в автомобильной службе (технической части) учреждения до их выдачи в установленном порядке регистрируются в финансовом органе учреждения. Выдача путевых листов производится по журналу учета движения путевых листов, оформленному по рекомендуемому образцу согласно приложению № 26 к настоящей Инструкции.

Неправильно заполненные бланки путевых листов прилагаются к их корешкам и хранятся вместе с использованными путевыми листами.

Путевые листы хранятся в финансовом органе учреждения в течение 5 лет и уничтожаются в установленном порядке. При этом путевые листы со штампом «ЗА ПЛАТУ» хранятся совместно с товарно-транспортными документами, дающими возможность их одновременной проверки.

Запрещается выдавать новый путевой лист, если не сдан оформленный путевой лист за предыдущий выход машины из парка (гаража), а в случаях утраты путевого листа – до выявления причин, способствовавших его утрате.

300. Данные из путевого листа о работе машин (специальных машин, двигателей стационарных и передвижных агрегатов (станций) и расходе ГСМ в день его сдачи записываются в книгу учета работы машин и расхода горючего и смазочных материалов.

301. Начальник автомобильной (инженерной и т. д.) службы спасательного воинского формирования МЧС России (лицо, ответственное за эксплуатацию машин учреждении) еженедельно проверяет правильность оформления путевых листов, соответствие записей в путевых листах о маршрутах движения и пройденных километрах, сверяет с записями в книгах учета работы машин, расхода горючего и смазочных материалов подразделений и заносит итоговые данные о расходе моторесурсов за неделю в месячный план эксплуатации и ремонта техники. Ежемесячные итоговые данные о расходе моторесурсов за месяц записываются в паспорта (формуляры) машин.

Заместитель начальника учреждения по МТО ежемесячно проводит анализ использования техники, расхода моторесурсов и ГСМ. По результатам анализа издается Приказ соответствующего руководителя об итогах эксплуатации техники.

302. Не допускается списание горючего по моточасам на технике, тяговые двигатели которой не работают на привод специального оборудования.

Обеспечение техникой и имуществом

303. Обеспечение территориального органа, учреждений техникой и имуществом включает:

определение потребности;

централизованные поставки и децентрализованное приобретение техники и имущества;

создание запасов в соответствии с установленными нормами, их хранение, выдачу непосредственным потребителям;

организацию эксплуатации техники и имущества, их ремонт и утилизацию.

304. Основанием для истребования техники служит штатная (табельная) потребность территориального органа, учреждений с учетом наличия каждого типа техники (кроме техники 5 категории).

305. Потребность территориального органа, учреждений в имуществе определяется с учетом имеющегося наличия по установленным табелям и нормам:

для обеспечения эксплуатации (в том числе технического обслуживания), текущего, среднего и капитального ремонтов техники;

для доукомплектования недостающим имуществом;

для создания и пополнения установленных запасов;

для обеспечения технической подготовки личного состава.

306. Учреждения обеспечиваются имуществом по годовым планам снабжения и разовым заявкам.

Исходными данными для истребования имущества являются:

наличие и техническое состояние техники;

планы эксплуатации и ремонта техники;

производственные планы ремонтных учреждений (подразделений);

планы закладки имущества запас;

нормы расхода имущества при выполнении задач по предназначению, в том числе ремонт и эксплуатацию техники;

укомплектованность парково-гаражным оборудованием и его состояние.

307. При разработке планов снабжения учитываются возможности учреждений по изготовлению и ремонту сборочных единиц и деталей своими ремонтными подразделениями, а также по приобретению имущества за счет внебюджетных средств. В условиях чрезвычайной ситуации имущество потребуется и выделяется с учетом предполагаемого ее ремонта, производственных возможностей ремонтных учреждений и подразделений, создаваемых запасов и фактической обеспеченности.

308. Учреждения центрального подчинения обеспечиваются техникой и имуществом по соответствующей номенклатуре через довольствующие структурные подразделения центрального аппарата МЧС России.

Учреждения, не ведущие хозяйственную деятельность, Приказом вышестоящего руководителя могут прикрепляться на обеспечение к ближайшим учреждениям, ведущим хозяйственную деятельность.

Передача и списание техники и имущества

309. Материально-техническое обеспечение учреждений осуществляется в порядке централизованного снабжения и приобретения самостоятельно исходя из фактической потребности в материально-технических средствах в пределах лимитов бюджетных обязательств, доведенных на соответствующий финансовый год на основании плана МТО и по кодам бюджетной классификации по которым осуществляется их содержание.

310. Перемещение материально-технических средств между федеральными казенными учреждениями и федеральными бюджетными учреждениями МЧС России осуществляется на основании решений соответствующих должностных лиц:

руководителя довольствующего структурного подразделения центрального аппарата МЧС России – в отношении движимого имущества (по закрепленной номенклатуре) федеральных казенных учреждений МЧС России и федеральных бюджетных учреждений МЧС России (в соответствии с заключенными в установленном порядке соответствующими соглашениями), в том числе расположенных в разных федеральных округах;

начальника регионального центра – в отношении движимого имущества (материальных средств, в том числе техники) федеральных казенных учреждений МЧС России и федеральных бюджетных учреждений МЧС России (в соответствии с заключенными в установленном порядке соответствующими соглашениями), подчиненных региональному центру;

начальника главного управления – в отношении материальных средств федеральных казенных учреждений МЧС России, подчиненных главному управлению, и имущества, находящегося на хранении в федеральных бюджетных учреждениях МЧС России, подчиненных главному управлению.

Решения указанных должностных лиц, оформленные в виде соответствующих писем, телеграмм и нарядов на передачу материально-технических средств, являются основаниями для представления в установленном порядке необходимых документов в территориальные органы Федерального агентства по управлению государственным имуществом для закрепления права оперативного управления.

Передача техники (имущества) из учреждений в другие организации, не входящие в систему МЧС России, осуществляется в соответствии с требованиями нормативных правовых актов Российской Федерации.

311. Реализация и списание (высвобождение) техники (имущества) осуществляются в соответствии с требованиями законодательных, иных нормативных правовых актов Российской Федерации, нормативных и распорядительных документов МЧС России.

Техника, отработавшая амортизационный срок службы, техническое состояние которой не отвечает предъявляемым требованиям из-за недопустимого снижения технических параметров или показателей техники безопасности, а также, если суммарные затраты на обеспечение исправного состояния техники чрезмерно высоки и ее восстановление экономически нецелесообразно, может быть представлена для ее реализации и списания в установленном порядке.

Специальная техника (топливозаправщики, передвижные ремонтные мастерские, автокраны, автолаборатории и др.) представляются к списанию согласно нормам пробега базовых шасси автомобилей и в зависимости от технического состояния.

312. Должностные лица, отвечающие за эксплуатацию техники, обязаны принимать меры по обеспечению полной выработки установленных амортизационных норм наработки (сроков службы) и добиваться увеличения наработки техники сверх установленных норм.

Мероприятия по повышению эффективности использования техники и экономии моторесурсов, ГСМ

313. Мероприятия по повышению эффективности использования техники и экономии моторесурсов, ГСМ разрабатываются и осуществляются при планировании и проведении мероприятий в территориальных органах, учреждениях, связанных с использованием техники.

Основными мероприятиями по повышению эффективности использования техники и экономии моторесурсов, ГСМ являются:

правильная расстановка техники по ее предназначению при разработке штатов, табелей, норм оснащения территориального органа, учреждений;

распределение техники и укомплектование территориального органа, учреждений в соответствии со штатами и табелями;

рациональное планирование в территориальном органе, учреждениях подготовки и хозяйственной деятельности, обеспечивающее использование для этих целей минимального количества техники;

выделение техники для перевозок материально-технических средств с учетом их грузоподъемности, грузовместимости и других технических характеристик;

оптимальное объединение парков и гаражей;

прикрепление учреждений с небольшим количеством техники для технического обслуживания и ремонта к учреждениям, имеющим штатные средства технического обслуживания и ремонта;

выполнение технических мероприятий, повышающих надежность и экономичность работы техники в сложных условиях эксплуатации, особенно при низких температурах;

осуществление контроля за законностью использования техники, систематическое подведение итогов ее работы.

314. Экономия моторесурсов и ГСМ достигается:

контролем за соблюдением годовой потребности в моторесурсах, ГСМ, разработкой и осуществлением мероприятий по их экономному использованию;

созданием необходимых условий при использовании, хранении, обслуживании и ремонте техники;

повышением уровня технического обслуживания и ремонта техники, внедрением инструментальной диагностики ее состояния, недопущением случаев использования неисправной и необслуженной техники;

применением соответствующих сортов ГСМ;

сокращением времени работы техники в парках (гаражах, местах стоянок), на остановках и стоянках в ходе дежурства, выполнения задач по предназначению, учений, при выполнении перевозок материально-технических средств и в других случаях;

наведением установленного порядка в содержании и эксплуатации спидометрового оборудования, обеспечением в каждом учреждении систематического контроля за опломбированием, исправностью и правильностью показаний спидометров;

принятием мер, исключающих возможность слива горючего из топливных баков техники;

выбором наиболее рациональных маршрутов движения;

повышением уровня практической выучки водителей и других специалистов в учреждениях по экономному расходованию ГСМ при техническом обслуживании и вождении техники;

постоянным совершенствованием учебно-материальной базы, рациональным использованием учебной техники, тренажеров и других технических средств при обучении личного состава;

закреплением за транспортными средствами транспортной и учебной группы в спасательных воинских формированиях МЧС России сотрудников, проходящих службу по контракту в МЧС России, или из числа лиц гражданского персонала МЧС России, имеющих стаж работы не менее двух лет.

Организация контроля за использованием техники

315. Контроль за использованием техники осуществляется в ходе проведения в установленном порядке проверок (инспектирования) территориального органа, учреждения соответствующими должностными лицами, внутренними проверочными комиссиями и ВАИ МЧС России.

316. Сроки, объем и порядок проверок законности и эффективности использования техники, экономии ГСМ при проверках (инспектировании) территориального органа, учреждения в каждом конкретном случае определяются соответствующими планами.

317. Основанием для расхода моторесурсов являются утвержденный годовой план эксплуатации и ремонта техники территориального органа, учреждения, а также решения соответствующих должностных лиц на выделение техники с указанием источников покрытия моторесурсов и ГСМ в пределах их годовой потребности.

Моторесурсы, израсходованные на обеспечение мероприятий, связанных с выполнением задач, стоящих перед МЧС России, в расход моторесурсов учреждения не засчитываются. Моторесурсы, израсходованные на указанные мероприятия в каждом отдельном случае списываются Приказом соответствующего руководителя на основании акта списания моторесурсов, оформленного по рекомендуемому образцу согласно приложению № 27 к настоящей Инструкции и утверждаемых директором Департамента тыла и вооружения (для учреждений центрального подчинения), начальниками региональных центров, начальником Главного управления МЧС России по г.Москве (для подчиненных учреждений).

318. Для проверки правильности составления, оформления, обработки и хранения путевых листов за истекший квартал (год), а также для уничтожения путевых листов и их корешков, руководителем учреждения назначается внутренняя проверочная комиссия с участием в ней начальников финансовой службы (бухгалтерии), автомобильной службы (службы эксплуатации), службы ГСМ и других должностных лиц учреждения.

По результатам проверки комиссия составляет акт проверки, в котором указываются:

за какой период проверены путевые листы, их количество и номера;

правильность начисления норм расхода, экономии, (перерасхода) ГСМ, работы, выполненной техникой, и соответствие их данным по книге учета работы машин, расхода ГСМ;

наличие подписей лиц, пользовавшихся техникой;

за какой период уничтожены путевые листы, их количество и номера;

соответствие записей в формулярах (паспортах) техники о расходе моторесурсов итоговым данным в книге учета работы машин, расхода ГСМ.

На основании результатов проверки издается Приказ руководителя учреждения.

Путевые листы, неправильно и не полностью оформленные, имеющие подчистки, отметки о происшествиях и незаконном использовании техники, не уничтожаются, а прилагаются к акту проверки и хранятся вместе с ним.

319. Начальником автомобильной службы (службы эксплуатации) учреждения или лицом, назначенным руководителем учреждения, проверяются правильность ведения книги учета работы машин, расхода ГСМ не реже одного раза в неделю, а учет расхода моторесурсов в формулярах (паспортах) – не реже одного раза в месяц.

320. Дежурный по парку (диспетчер) при выходе и возвращении техники из парков (гаражей), с мест стоянок лично проверяет показания спидометра, делает записи в путевом листе о показании спидометра и в журнале выхода и возвращения машин, оформляемого по рекомендуемому образцу согласно приложению № 28 к настоящей Инструкции, об исправности, опломбировании и показании спидометра. Кроме того, при возвращении техники в парк (гараж) он проверяет соответствие количества километров, указанного в путевом листе, фактическому расстоянию, определяемому по схеме (таблице) основных маршрутов. В случае расхождения данных он докладывает заместителю руководителя учреждения, ответственному за МТО, для принятия необходимых мер.

Ключи от замков зажигания и путевая документация выдаются водителям сотрудниками, осуществляющими контроль за выходом техники из гаражей, с мест стоянок и ее возвращением из рейса, по карточке-заместителю на получение путевой документации и ключей от транспортных средств, оформленной по рекомендуемому образцу согласно приложению № 29 к настоящей Инструкции.

321. Ответственность за выпуск техники из парка (гаража) с неисправным и неопломбированным спидометром (счетчиком моточасов) возлагается на заместителя руководителя учреждения, ответственному за МТО, командира (начальника) подразделения и начальника контрольно-технического пункта (техника по безопасности).

Для опломбирования спидометра (счетчика моточасов) машин учреждения Приказом руководителя учреждения назначается должностное лицо.

Лицом, ответственным за эксплуатацию техники, не реже одного раза в месяц производится осмотр и проверка спидометрового оборудования на предмет его опломбирования и исправности. При этом делается отметка в журнале осмотров спидометров, оформляемого по рекомендуемому образцу согласно приложению № 30 к настоящей Инструкции.

При обнаружении неисправности спидометров составляется акт о технической неисправности спидометра, оформляемого по рекомендуемому образцу согласно приложению № 31 к настоящей Инструкции, который после устранения неисправности подшивается в паспорт (формуляр) машины. При замене спидометра делается соответствующая отметка в паспорте (формуляре) машины в разделе «Особые отметки».

По каждому случаю выхода (вывода) из строя спидометра (счетчика моточасов) и выпуска техники с неисправными или неопломбированными спидометрами (счетчиками моточасов) в установленном порядке проводится проверка, по результатам которой виновные лица привлекаются к ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации.

322. Личный состав учреждения, допустивший нарушения установленного порядка использования техники, причинивший материальный ущерб в результате расхода моторесурсов, ГСМ сверх установленной потребности в мотресурсах и их нерационального использования несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Источник