Время начало работы общественного транспорта в минске

Благодаря сервису ZippyBus каждый может узнать подробное, а главное — актуальное расписание общественного транспорта в городе Минске. Сервис ZippyBus ежедневно проверяет и обновляет данные, гарантируя своим пользователям своевременное получение достоверного расписания общественного транспорта. Будь вы минчане или гости столицы, вы можете очень легко и быстро соорентироваться, какой транспорт вам нужен, стоит только открыть веб-сайт zippybus.com на своем стационарном компьютере или мобильном устройстве. А благодаря функции «таймлайн» каждый может узнать, где находится нужный ему транспорт и сколько времени нужно ждать до его прибытия.

Билеты и проездные документы на проезд в общественном транспорте г.Минска вы можете приобрести в киосках во всех районах города или у водителя транспортного средства. Также пассажиры могут приобрести бесконтактные смарт-карты (БСК) для проезда в общественном транспорте г.Минска и самостоятельно пополнять их в инфокиосках метрополитена.

Приобретенный билет действителен до введения нового тарифа, а также в течение 30 дней действия нового тарифа. На протяжении действия нового тарифа пассажир имет право обменять билет по предыдущему тарифу с соответствующей доплатой.

Уважаемые пассажиры, напоминаем Вам, что безбилетный проезд на всех видах городского пассажирского транспорта является административным правонарушением и, согласно Статьи 18.30 «Безбилетный проезд» Кодекса РБ, влечет наложение штрафа в размере от 0,5 до 1 базовой величины. В случае неуплаты штрафа в месячный срок, размер штрафа увеличится на две базовые величины.

Мы очень ценим время наших пользователей, поэтому сервис zippybus.com предоставляет только самое актуальное расписание.

Берегите себя и свое время c zippybus.com

Расписание движения автобусов в Минске

Подробное расписание движения автобусов в Минске в будние и выходные дни по каждому из маршрутов.

Белновости

23.08.2021 22:33

belnovosti.by@yandex.ru

«Минсктранс» предупреждает жителей столицы об изменениях в работе городского пассажирского транспорта с 1 сентября.

Изменения в график работы общественного транспорта внесены в связи с увеличением пассажиропотока в осенне-зимний период.

Об этом сообщается на сайте предприятия.

Какие изменения внесены 

В будние дни с 1 сентября снова будут ходить автобусы  № 63, 63Д, 128, 185С, 186, 188С, 196 и трамвай № 9.

Также по будним дням с 1 сентября вносятся изменения в расписание автобусов № 54, 71, 84, 96, 141, 144С, 149, 159 и 169 и троллейбусов № 10 и 19.

С 4 сентября по выходным дням изменится расписание автобуса № 84.

Также в скором времени изменится работа метро: с 25 августа столичный метрополитен перейдет на зимний график, сообщает пресс-служба госпредприятия «Столичный транспорт и связь».

Переход на зимний график означает, что в часы пик поезда будут ходить чаще.

---

Автобусы, троллейбусы и трамваи в Минске

Городской транспорт в Минске состоит из автобусов, троллейбусов, трамваев и маршруток. Передвигаться на нем по городу достаточно удобно и в большинстве случаев не вызывает никаких затруднений.

Автобусы, троллейбусы, трамваи и маршрутки работают с раннего утра и до позднего вечера, время работы городского транспорта в Минске в среднем с 06:00 до 24:00.

Официальный перевозчик – «Минсктранс» – www.minsktrans.by

Билеты и стоимость проезда в Минске

Купить билеты на автобус, троллейбус, трамвай в Минске можно в киосках «Минсктранс», в кассах метро, в отделениях почты, в газетных киосках, а также в кассах автовокзалов. Для автобусов, троллейбусов и трамваев действуют индивидуальные билеты: купив билет на автобус, вы не сможете воспользоваться им в трамвае.

Стоимость 1 поездки не зависит от расстояния и составляет 1700 бел.руб. (6 руб.) при покупке в киосках, и 2000 бел. руб. (7 руб.) при покупке билета у водителя. Стоимость поездки на автобусах-экспрессах – 2400 бел.руб. (9 руб.).

Билет на автобус, троллейбус и трамвай нужно прокомпостировать сразу после входа в транспорт, на многих маршрутах работают контроллеры, которые продают билеты и контролируют погашение билетов.

Также можно приобрести проездной на наземный транспорт (автобус, троллейбус, трамвай) и метро.

• стоимость единого билета на полмесяца – 69 200 бел.руб. (около 250 руб.)
• стоимость единого билета на месяц – 131 400 бел.руб. (457 руб.)

Маршрутки в Минске

Кроме автобусов, троллейбусов и трамваев в Минске работают маршрутки (Маршрутнае таксі). Пути их движения в основном совпадают с общественным транспортом. Маршрутки в Минске удобны при поездках на окраину города.

Стоимость поездки на маршрутке в Минске от 7000 бел. руб. (около 25 руб.)

Оплату за проезд в маршрутке необходимо сразу передать водителю, заранее попросите водителя, чтобы он сообщил вам о вашей остановке.

В чьих квартирах раньше всех включается свет по утрам? Правильно, в домах, где живут водители общественного транспорта. Они первыми выходят на улицы Минска, чтобы быстрее добраться в парк, сесть за руль своей техники и развезти пассажиров. Вы вообще в курсе, какой транспорт, под каким номером и в каком направлении в городе выезжает раньше всех? Корреспонденты «Р» узнали ответ на этот вопрос и поговорили с пассажирами-«жаворонками». 

Водители троллейбусов, не замечая моросящего дождя, в аккуратных рубашках и жилетах с символикой предприятия, надевают перчатки, лихо запрыгивают на лестницу своей техники, поправляют «рожки», ставя их на контактные пути, а потом ныряют в кабины — скоро старт. Троллейбус № 32 начнет работу в будний день раньше всех. Водитель 1-го класса Дмитрий Гигель еще раз оглядывает салон и, убедившись, что все в порядке, приглашает в машину. 

— А где ваш кофе? — недоумеваю я, оглядывая кабину водителя. Бодрый не по часам Дмитрий, улыбаясь, говорит, что уже выпил свой кофе в три утра — когда проснулся.  На табло в кабине Дмитрия — 4 часа и 48 минут, а это значит, что  первый в городе общественный транспорт должен выходить из парка. На улице еще темно, никого на первых трех остановках нет. Эй, где люди?!   

— Погодите, — улыбается Дмитрий. — В направлении ДС «Малиновка-4» мало кто так рано едет. А вот когда двинемся в сторону станции метро «Петровщина», вот тогда уж и яблоку негде будет падать в салоне.  

Дмитрий только год работает водителем троллейбуса в Минске. Он был и автослесарем, и дорожным строителем, и даже дальнобойщиком. Потом решил водить троллейбус. Четыре года откатал в родном Витебске, а после того как в Минске с напарником дважды выиграл конкурс профессионального мастерства по вождению троллейбуса, был приглашен на работу сюда. Первое, чему он научился, став водителем троллейбуса, — следить за двумя дорогами: снизу обычная и сверху электрическая, а еще тому, что тормоз — на левой педали. «Дорога не прощает ошибок, поэтому тут надо быть предельно внимательным и сдержанным. Людей я везу много, все хотят ехать по делам быстрее. Но нужно еще и безопасно», — серьезно говорит Дмитрий Гигель. 

Сегодняшняя его смена — почти десять часов. А обед знаете во сколько? В девять утра! «У нас есть неплохой буфет на каждой конечной остановке. Правда, он еще закрыт. В девять откроется. Где кофе выпить? В автомате диспетчерской можно. Только она открывается в шесть». 

Дождь все усиливается, рассвета не видать, и становится как-то грустно, а Дмитрию хоть бы хны. Рассказывает истории про пассажиров-старичков, что к остановке еле-еле идут, а как увидят троллейбус, так палочку под мышку и быстрее марафонца бегут. А еще про свой талисман: единственное, что выделяется в кабине водителя, — это цепочки, на которых висят несколько десятков мобильных сим-карт, все они из дальнобойщицкого прошлого. Дмитрия их бренчание успокаивает, говорит, на шуршание листвы похоже. Вешает он их на зеркало каждое утро и надеется, что день пройдет хорошо.  

— Я люблю весну. Светает красиво, город меняется, а девушки раздеваются, — шутит наш водитель. — Зимой, конечно, сложно. Вот мы сейчас едем на 20-метровом троллейбусе. Хвост носит, нужно хорошо держать дистанцию и плюс время — мы должны укладываться в расписание. Другие участники дорожного движения не всегда думают об этом. Хотя заметил, что люди на дорогих авто всегда уступают нам и подмигивают фарами. 

Слева от руля Дмитрия находится навигация. На табло видно, где и во сколько мы должны быть. Сверху, у зеркала дальнего вида, маленький телевизор показывает результаты работы четырех камер видеонаблюдения. А в новых троллейбусах вообще восемь камер. Одна из них направлена на водителя: мало ли чем он тут занимается. 

Остановились в депо на три минуты — и в дорогу. Вот тут-то и началось: что ни остановка — много людей. «Все они едут к метро. Кстати, ровно к 5.30 — к открытию — мы их и подвезем. Думаю, все они рабочие люди». 

В лицо Дмитрий мало кого из них знает. В Витебске, говорит, каждое утро с ним здоровались пассажиры, а в Минске — все очень серьезные, правда, что его радует, так это то, что многие на выходе говорят спасибо. Подхожу к двум женщинам лет по пятьдесят — Любови и Евдокии. Они работают уборщицами и каждое утро встречаются у одного подъезда в 5.05 утра, чтобы вместе сесть в троллейбус. Любовь рассказывает: «Всех уже знаем в троллейбусе. Но у нас тут есть негласное правило — здороваемся только на остановках. В самом троллейбусе молчим». Тяжело ли так рано вставать?«Я с 20 лет рано всегда просыпалась. Вообще, знаете, жизнь всему учит. Хотя я вот темноты всегда боялась, так с Евдокией по утрам зимой не страшно». 

Многие пассажиры не настроены на разговоры. Еще бы — пять утра! Кто в окно на самого себя смотрит, кто музыку слушает, а кто-то и прикорнул. Вот и 30-летний Владимир говорит: «Пока на работу еду, могу в троллейбусе немного и поспать». 

Приезжаем на конечную — станцию метро «Петровщина» — и все выходят. Итак, 42 минутки круга прошли. Снова отправляемся в путь. Как мне показалось, многие пассажиры утром хмурые, но Дмитрий уверяет, что я ошибаюсь: «Люди все разные. Вообще, мне нравится моя работа, потому что я каждое утро встаю с мыслью: меня ждут, во мне нуждаются».

А вот наши новые пассажиры. Мужчина в годах, с дипломатом — Владимир — в хорошем настроении едет к метро, а потом на улицу Уральскую. Работает инженером на заводе имени Козлова. Улыбаясь, говорит, что он «жаворонок», и на прощание весело желает: «Хорошего вам дня!» Тут же заходят две милые дамочки — соседки по площадке. «Едем до Уручья. Мы штукатуры. На работу к 7.15. Не тяжело просыпаться! На сборы 20 минут! Правда, без кофе никак. О чем думаем, когда едем?..» — женщины подрываются и, выбегая из троллейбуса, кричат мне: «Думаем, что сейчас мы заболтались!» Объясню причину их спешки: зашли контролеры… 

Мы едем уже четвертый круг, на часах 7.40 утра. А у Дмитрия впереди еще 7 таких кругов. В сумме за день откатает около 150 км! В салоне, кстати, находится и замдиректора парка № 3 Николай Кривой, он в это утро занимался анализом работы парка: «Вот вы не заметили, а был момент, когда 64-й и 32-й троллейбусы сходились по времени на остановках, хотя идут практически к одному месту — метро. Значит, моя задача — пересмотреть расписание, сделать так, чтобы шли не один за другим, чтобы пассажирам было комфортно. Ведь мы за месяц провозим 5 миллионов пассажиров».  

Мы снова в парке. У Дмитрия семь минут, чтобы перекусить, выпить кофе. Мы прощаемся, и он говорит: «Водитель троллейбуса — это такая профессия, в которой все отработано до секунды. Я никогда не опаздываю на работу, потому что понимаю: на заводе вовремя должен заработать станок, открыться магазин или файл в компьютере. Мы нужны тысячам людей в этом городе и очень стараемся их не подвести». 

alinakasel@gmail.com