Внешнеэкономическая деятельность компании аэрофлот

simple_adaptive
white

1456

h-display—flex h-display—flex-row custom-h-display—flex—align-stretch

Оглавление

  1. Главная

  2. О компании

  3. Аэрофлот сегодня

text—title-h1 h-color—white h-mt—24
h1
Профиль компании

Профиль компании

Факты

Факты

АЭРОФЛОТ является лидером гражданской авиации России, национальным перевозчиком. Генеральный директор
авиакомпании с 8 апреля 2022 года — Сергей Александровский.

  • Аэрофлот, основанный 17 марта 1923 года, является одной из старейших авиакомпаний мира
    и одним из наиболее узнаваемых российских брендов.
  • В 2017 году Аэрофлот признан сильнейшим авиационным брендом в мире по данным
    независимого агентства Brand Finance. Компания пять раз подтверждала первую строчку в данном рейтинге.
  • Группа «Аэрофлот» входит в число крупнейших авиационных холдингов
    мира.
  • За 2022 год авиакомпания «Аэрофлот» отдельно перевезла 20,5 млн пассажиров,
    а Группа «Аэрофлот» в целом — 40,7 млн.
  • В сентябре в рамках Восточного экономического форума Аэрофлот и «Объединённая
    авиастроительная корпорация» (ОАК, входит в «Ростех») подписали крупнейшее в современной
    истории гражданской авиации соглашение о намерениях приобрести 339 воздушных судов отечественного производства
    – 210 самолётов МС-21, 89 самолётов Superjet-NEW и 40 Ту-214 с поставкой в период с 2023 — 2030 гг.
  • В 2022 году Российская Федерация в лице Федерального агентства по управлению
    государственным имуществом (Росимущество) и в лице Министерства Финансов (Минфин) приняла участие в процессе по
    увеличению уставного капитала Аэрофлота в рамках реализации преимущественного права приобретения 1 531 234 889
    новых обыкновенных акций ПАО «Аэрофлот».
  • Аэрофлот базируется в московском аэропорту Шереметьево, 31 мая 2021
    года открыл свой второй международный хаб в Красноярске.
  • Аэрофлот является одним из лидеров глобальной отрасли по качеству обслуживания
    пассажиров. В 2016 году за высокое качество сервиса получил «четыре звезды» в рейтинге Skytrax
    — британской консалтинговой компании, которая считается самым авторитетным в мире оценщиком уровня услуг
    авиакомпаний и аэропортов.
  • Девять раз признан лучшей авиакомпанией Восточной Европы по версии премии Skytrax World
    Airline Awards.
  • Вошёл в первую тройку самых пунктуальных перевозчиков мира и стал самой пунктуальной
    полносервисной авиакомпанией Европы по итогам 2021 года, согласно рейтингу авторитетного отраслевого
    аналитического агентства Cirium (Великобритания).
  • В 2017 году удостоен высшего рейтинга «пять звезд» от американской
    авиационной ассоциации APEX, в 2021 году в четвёртый раз подряд подтвердил этот рейтинг.
  • Аэрофлот одержал победу в финале престижной глобальной премии World Travel Awards 2021.
    Авиакомпания получила главный приз в номинации «Лидирующий авиационный бренд в мире».
  • Аэрофлот является обладателем престижной межотраслевой премии «Время
    инноваций» в номинации «Транспорт и машиностроение. Противодействие санкциям и
    импортозамещение».
  • Аэрофлот шесть лет подряд признается лидером в номинации «Лучший годовой отчёт
    компании с капитализацией от 40 до 200 млрд рублей» победил в ежегодном конкурсе годовых отчётов,
    организованном Московской биржей.
  • В 2022 году Аэрофлот вошел в рейтинг Forbes «Лучшие работодатели России» в
    категории «Золото».
  • По итогам 2021 года Аэрофлот одержал победу в ключевых номинациях «Российская
    авиакомпания года — лидер пассажирских симпатий» и «Авиакомпания года» национальной авиационной премии «Крылья
    России».
  • Аэрофлот располагает крупнейшим в Восточной Европе Центром управления полётами. Открыл
    собственную авиационную школу. Создал высокотехнологичный Ситуационный центр, который в случае сбойной или
    кризисной ситуации позволяет эффективно руководить производственными процессами. Ввел в эксплуатацию уникальный
    для России центр управления хабом Hub Control Center для координации обеспечения стыковок транзитных пассажиров
    и багажа и управления оборотом воздушных судов в базовом аэропорту Шереметьево. Внедрил систему Control Tower
    для оперативного мониторинга производственных показателей в кризисных ситуациях.
  • Аэрофлот делает особую ставку на новые информационные технологии как мощное средство
    повышения качества обслуживания клиентов и экономической эффективности. Направления развития цифровизации
    Аэрофлота включают: повышение удовлетворённости потребителей цифровым опытом, непрерывное повышение
    эффективности и экологичности деятельности за счёт цифровых технологий, наращивание дополнительных доходов за
    счёт цифровых сервисов и новых бизнес-моделей, обеспечение импортонезависимости компании. Активная деятельность
    и достижения Аэрофлота в сфере цифровой трансформации отмечены российскими и международными экспертными
    сообществами. Компания осуществляет перспективные проекты, в том числе на основе Big Data.
  • Группа «Аэрофлот» работает для того, чтобы её клиенты могли быстро и с
    комфортом преодолевать огромные расстояния, а значит – быть мобильными, чаще встречаться, успешно работать
    и видеть мир во всем его разнообразии. Пассажиры при этом имеют широкую возможность выбора благодаря обширной
    маршрутной сети и мультибрендового предложения продукта. Особое место занимает политика, направленная на
    противодействие пандемии COVID-19, а также меры, направленные на максимальную охрану здоровья пассажиров и
    персонала. В 2022 году Аэрофлот получил «пять звёзд» в рейтинге COVID-безопасности (СOVID-19 Safety
    Rating), подтвердив соответствие комплекса реализуемых противоэпидемических мер и процедур обслуживания
    пассажиров высшему международному стандарту безопасных авиапутешествий.
  • Аэрофлот впервые опубликовал Отчет о деятельности в области устойчивого развития.
    Документ подготовлен в соответствии с основным вариантом стандартов Глобальной инициативы по отчетности в
    области устойчивого развития (GRI Standards). Первый отдельный нефинансовый отчет содержит ключевые показатели
    деятельности Группы «Аэрофлот» с 2019 по 2021 гг. Они отражают подход к управлению вопросами
    устойчивого развития и показывают влияние авиакомпании на окружающую среду, а также на экономику и общество.
  • Аэрофлот в 1989 году вступил в Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA).

Факты

АЭРОФЛОТ является лидером гражданской авиации России, национальным перевозчиком. Генеральный директор
авиакомпании с 8 апреля 2022 года — Сергей Александровский.

  • Аэрофлот, основанный 17 марта 1923 года, является одной из старейших авиакомпаний мира
    и одним из наиболее узнаваемых российских брендов.
  • В 2017 году Аэрофлот признан сильнейшим авиационным брендом в мире по данным
    независимого агентства Brand Finance. Компания пять раз подтверждала первую строчку в данном рейтинге.
  • Группа «Аэрофлот» входит в число крупнейших авиационных холдингов
    мира.
  • За 2022 год авиакомпания «Аэрофлот» отдельно перевезла 20,5 млн пассажиров,
    а Группа «Аэрофлот» в целом — 40,7 млн.
  • В сентябре в рамках Восточного экономического форума Аэрофлот и «Объединённая
    авиастроительная корпорация» (ОАК, входит в «Ростех») подписали крупнейшее в современной
    истории гражданской авиации соглашение о намерениях приобрести 339 воздушных судов отечественного производства
    – 210 самолётов МС-21, 89 самолётов Superjet-NEW и 40 Ту-214 с поставкой в период с 2023 — 2030 гг.
  • В 2022 году Российская Федерация в лице Федерального агентства по управлению
    государственным имуществом (Росимущество) и в лице Министерства Финансов (Минфин) приняла участие в процессе по
    увеличению уставного капитала Аэрофлота в рамках реализации преимущественного права приобретения 1 531 234 889
    новых обыкновенных акций ПАО «Аэрофлот».
  • Аэрофлот базируется в московском аэропорту Шереметьево, 31 мая 2021
    года открыл свой второй международный хаб в Красноярске.
  • Аэрофлот является одним из лидеров глобальной отрасли по качеству обслуживания
    пассажиров. В 2016 году за высокое качество сервиса получил «четыре звезды» в рейтинге Skytrax
    — британской консалтинговой компании, которая считается самым авторитетным в мире оценщиком уровня услуг
    авиакомпаний и аэропортов.
  • Девять раз признан лучшей авиакомпанией Восточной Европы по версии премии Skytrax World
    Airline Awards.
  • Вошёл в первую тройку самых пунктуальных перевозчиков мира и стал самой пунктуальной
    полносервисной авиакомпанией Европы по итогам 2021 года, согласно рейтингу авторитетного отраслевого
    аналитического агентства Cirium (Великобритания).
  • В 2017 году удостоен высшего рейтинга «пять звезд» от американской
    авиационной ассоциации APEX, в 2021 году в четвёртый раз подряд подтвердил этот рейтинг.
  • Аэрофлот одержал победу в финале престижной глобальной премии World Travel Awards 2021.
    Авиакомпания получила главный приз в номинации «Лидирующий авиационный бренд в мире».
  • Аэрофлот является обладателем престижной межотраслевой премии «Время
    инноваций» в номинации «Транспорт и машиностроение. Противодействие санкциям и
    импортозамещение».
  • Аэрофлот шесть лет подряд признается лидером в номинации «Лучший годовой отчёт
    компании с капитализацией от 40 до 200 млрд рублей» победил в ежегодном конкурсе годовых отчётов,
    организованном Московской биржей.
  • В 2022 году Аэрофлот вошел в рейтинг Forbes «Лучшие работодатели России» в
    категории «Золото».
  • По итогам 2021 года Аэрофлот одержал победу в ключевых номинациях «Российская
    авиакомпания года — лидер пассажирских симпатий» и «Авиакомпания года» национальной авиационной премии «Крылья
    России».
  • Аэрофлот располагает крупнейшим в Восточной Европе Центром управления полётами. Открыл
    собственную авиационную школу. Создал высокотехнологичный Ситуационный центр, который в случае сбойной или
    кризисной ситуации позволяет эффективно руководить производственными процессами. Ввел в эксплуатацию уникальный
    для России центр управления хабом Hub Control Center для координации обеспечения стыковок транзитных пассажиров
    и багажа и управления оборотом воздушных судов в базовом аэропорту Шереметьево. Внедрил систему Control Tower
    для оперативного мониторинга производственных показателей в кризисных ситуациях.
  • Аэрофлот делает особую ставку на новые информационные технологии как мощное средство
    повышения качества обслуживания клиентов и экономической эффективности. Направления развития цифровизации
    Аэрофлота включают: повышение удовлетворённости потребителей цифровым опытом, непрерывное повышение
    эффективности и экологичности деятельности за счёт цифровых технологий, наращивание дополнительных доходов за
    счёт цифровых сервисов и новых бизнес-моделей, обеспечение импортонезависимости компании. Активная деятельность
    и достижения Аэрофлота в сфере цифровой трансформации отмечены российскими и международными экспертными
    сообществами. Компания осуществляет перспективные проекты, в том числе на основе Big Data.
  • Группа «Аэрофлот» работает для того, чтобы её клиенты могли быстро и с
    комфортом преодолевать огромные расстояния, а значит – быть мобильными, чаще встречаться, успешно работать
    и видеть мир во всем его разнообразии. Пассажиры при этом имеют широкую возможность выбора благодаря обширной
    маршрутной сети и мультибрендового предложения продукта. Особое место занимает политика, направленная на
    противодействие пандемии COVID-19, а также меры, направленные на максимальную охрану здоровья пассажиров и
    персонала. В 2022 году Аэрофлот получил «пять звёзд» в рейтинге COVID-безопасности (СOVID-19 Safety
    Rating), подтвердив соответствие комплекса реализуемых противоэпидемических мер и процедур обслуживания
    пассажиров высшему международному стандарту безопасных авиапутешествий.
  • Аэрофлот впервые опубликовал Отчет о деятельности в области устойчивого развития.
    Документ подготовлен в соответствии с основным вариантом стандартов Глобальной инициативы по отчетности в
    области устойчивого развития (GRI Standards). Первый отдельный нефинансовый отчет содержит ключевые показатели
    деятельности Группы «Аэрофлот» с 2019 по 2021 гг. Они отражают подход к управлению вопросами
    устойчивого развития и показывают влияние авиакомпании на окружающую среду, а также на экономику и общество.
  • Аэрофлот в 1989 году вступил в Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA).

Парк воздушных судов

Парк воздушных судов

ПАО «Аэрофлот» обладает одним из самых молодых самолетных парков в мире. По состоянию на 28 февраля 2023 года парк воздушных судов ПАО «Аэрофлот» насчитывал 180 авиалайнеров – самолеты семейства Airbus А320, А330, А350, Boeing 737-800, Boeing 777-300ER, а также отечественные воздушные суда Superjet 100.

Флот включает (на 28 февраля 2023 г.):

Модель самолёта

SSJ-100

A350

A330

A321/A321NEO

A320/А320NEO

B777

B737

Модель самолёта

Количество самолётов

Парк воздушных судов

ПАО «Аэрофлот» обладает одним из самых молодых самолетных парков в мире. По состоянию на 28 февраля 2023 года парк воздушных судов ПАО «Аэрофлот» насчитывал 180 авиалайнеров – самолеты семейства Airbus А320, А330, А350, Boeing 737-800, Boeing 777-300ER, а также отечественные воздушные суда Superjet 100.

Флот включает (на 28 февраля 2023 г.):

Модель самолёта

SSJ-100

A350

A330

A321/A321NEO

A320/А320NEO

B777

B737

Модель самолёта

Количество самолётов

Партнеры и альянсы

Партнеры и альянсы

В апреле 2006 года Аэрофлот стал членом SkyTeam, второго по величине авиационного альянса
в мире (с 2011 года входит также в грузовую структуру альянса — SkyTeam Cargo).

В 2022 году Аэрофлот временно приостановил членство в альянсе в связи с санкционными ограничениями в
отношении гражданской авиации России.

Группа «Аэрофлот» — один из крупнейших авиационных холдингов в мире. Основана
в 2011 году.

На сегодняшний день в Группу «Аэрофлот» входят следующие авиакомпании:

  • Авиакомпания «Россия» – региональный авиаперевозчик, выполняющий
    социально-значимые перевозки. Основная маршрутная сеть строится из аэропортов Санкт-Петербурга, Москвы
    (Шереметьево) и Красноярска.
  • Авиакомпания «Победа» – классическая лоукост-авиакомпания. Основу
    маршрутной сети составляют бюджетные авиаперевозки из аэропортов Москвы (Шереметьево и Внуково) и
    Санкт-Петербурга, а также широкая региональная программа полетов минуя столичный регион.

С полным перечнем компаний Группы «Аэрофлот» можно ознакомиться здесь.

Партнеры и альянсы

В апреле 2006 года Аэрофлот стал членом SkyTeam, второго по величине авиационного альянса
в мире (с 2011 года входит также в грузовую структуру альянса — SkyTeam Cargo).

В 2022 году Аэрофлот временно приостановил членство в альянсе в связи с санкционными ограничениями в
отношении гражданской авиации России.

Группа «Аэрофлот» — один из крупнейших авиационных холдингов в мире. Основана
в 2011 году.

На сегодняшний день в Группу «Аэрофлот» входят следующие авиакомпании:

  • Авиакомпания «Россия» – региональный авиаперевозчик, выполняющий
    социально-значимые перевозки. Основная маршрутная сеть строится из аэропортов Санкт-Петербурга, Москвы
    (Шереметьево) и Красноярска.
  • Авиакомпания «Победа» – классическая лоукост-авиакомпания. Основу
    маршрутной сети составляют бюджетные авиаперевозки из аэропортов Москвы (Шереметьево и Внуково) и
    Санкт-Петербурга, а также широкая региональная программа полетов минуя столичный регион.

С полным перечнем компаний Группы «Аэрофлот» можно ознакомиться здесь.

Безопасность

Продукт и сервис

Аэрофлот соответствует высшим международным стандартам обеспечения безопасности. По итогам аудита операционной безопасности Международной ассоциации воздушного транспорта (IOSA — IATA Operational Safety Audit) первым из российских перевозчиков вошёл в реестр операторов IOSA. Также прошел аудит эксплуатационной безопасности наземного обслуживания ISAGO (IATA Safety Audit for Ground Operations). В результате ресертификационных аудитов регулярно успешно подтверждает соответствие обоим стандартам. Интегрированная система менеджмента качества сертифицирована по стандартам ISO 9001:2015 и ISO 14001:2015.

Безопасность

Аэрофлот соответствует высшим международным стандартам обеспечения безопасности. По итогам аудита операционной безопасности Международной ассоциации воздушного транспорта (IOSA — IATA Operational Safety Audit) первым из российских перевозчиков вошёл в реестр операторов IOSA. Также прошел аудит эксплуатационной безопасности наземного обслуживания ISAGO (IATA Safety Audit for Ground Operations). В результате ресертификационных аудитов регулярно успешно подтверждает соответствие обоим стандартам. Интегрированная система менеджмента качества сертифицирована по стандартам ISO 9001:2015 и ISO 14001:2015.

Отношения с инвесторами

Отношения с инвесторами

57,3% акций находится в собственности Российской Федерации. Около 40,7% в свободном
обращении у институциональных и частных инвесторов.
Акции ПАО «Аэрофлот» обращаются
на Московской бирже (код эмитента: AFLT).

В 1994 году Аэрофлот был зарегистрирован как открытое акционерное общество (ОАО),
с 1 июля 2015 года в соответствии с требованиями законодательства РФ сменил наименование
организационно-правовой формы на публичное акционерное общество (публичное акционерное общество
«Аэрофлот — российские авиалинии», сокращенно — ПАО «Аэрофлот»).

В 2021 году выручка Группы «Аэрофлот» в соответствии с МСФО составила 491,7 млрд руб.
Показатель EBITDA – 116,5 млрд руб. Чистый убыток составил 34,4 млрд руб.

В 2021 году Группа «Аэрофлот» несмотря на давление макроэкономических факторов,
включая колебания курсов валют и значительный рост стоимости керосина, достигла значительного
улучшения финансовых результатов: роста выручки и кратного сокращения убытка.

Отношения с инвесторами

57,3% акций находится в собственности Российской Федерации. Около 40,7% в свободном
обращении у институциональных и частных инвесторов.
Акции ПАО «Аэрофлот» обращаются
на Московской бирже (код эмитента: AFLT).

В 1994 году Аэрофлот был зарегистрирован как открытое акционерное общество (ОАО),
с 1 июля 2015 года в соответствии с требованиями законодательства РФ сменил наименование
организационно-правовой формы на публичное акционерное общество (публичное акционерное общество
«Аэрофлот — российские авиалинии», сокращенно — ПАО «Аэрофлот»).

В 2021 году выручка Группы «Аэрофлот» в соответствии с МСФО составила 491,7 млрд руб.
Показатель EBITDA – 116,5 млрд руб. Чистый убыток составил 34,4 млрд руб.

В 2021 году Группа «Аэрофлот» несмотря на давление макроэкономических факторов,
включая колебания курсов валют и значительный рост стоимости керосина, достигла значительного
улучшения финансовых результатов: роста выручки и кратного сокращения убытка.

Экологическая политика

Экологическая политика

В авиакомпании добровольно внедрена и сертифицирована на соответствие международным требованиям ISO 14001 «Система экологического менеджмента».

В целях повышения топливной эффективности и сокращения выбросов СО2 в ПАО «Аэрофлот» разрабатывается ежегодная Программа повышения топливной эффективности и сокращения расходов на ГСМ.

Также в Компании разработана Программа энергосбережения и повышения энергетической эффективности ПАО «Аэрофлот» до 2030 года, которая фокусируется на энергоэффективности парка воздушных судов. Программа направлена на уменьшение нагрузки на окружающую среду путем снижения объема потребления топлива и сокращения выбросов парниковых газов.

В ПАО «Аэрофлот» функционирует корпоративная система управления выбросами парниковых газов, включающая в себя мониторинг и учет выбросов СО2 по всей маршрутной сети в полном объеме. Система позволяет авиакомпании выполнять и соответствовать национальным и международным требованиям в сфере управления вопросами изменения климата.

В рамках Программы по компенсации выбросов парниковых газов (Carbon Offset Program) в компании внедрен онлайн-калькулятор выбросов СО2, который помогает пассажирам рассчитать объём негативного воздействия на окружающую среду в процессе авиационной перевозки. Калькулятор разработан в соответствии с передовыми практиками в авиационной отрасли, а также методологиями ICAO и IATA.

Политика ПАО «Аэрофлот» в области качества и экологии

Экологическая политика

В авиакомпании добровольно внедрена и сертифицирована на соответствие международным требованиям ISO 14001 «Система экологического менеджмента».

В целях повышения топливной эффективности и сокращения выбросов СО2 в ПАО «Аэрофлот» разрабатывается ежегодная Программа повышения топливной эффективности и сокращения расходов на ГСМ.

Также в Компании разработана Программа энергосбережения и повышения энергетической эффективности ПАО «Аэрофлот» до 2030 года, которая фокусируется на энергоэффективности парка воздушных судов. Программа направлена на уменьшение нагрузки на окружающую среду путем снижения объема потребления топлива и сокращения выбросов парниковых газов.

В ПАО «Аэрофлот» функционирует корпоративная система управления выбросами парниковых газов, включающая в себя мониторинг и учет выбросов СО2 по всей маршрутной сети в полном объеме. Система позволяет авиакомпании выполнять и соответствовать национальным и международным требованиям в сфере управления вопросами изменения климата.

В рамках Программы по компенсации выбросов парниковых газов (Carbon Offset Program) в компании внедрен онлайн-калькулятор выбросов СО2, который помогает пассажирам рассчитать объём негативного воздействия на окружающую среду в процессе авиационной перевозки. Калькулятор разработан в соответствии с передовыми практиками в авиационной отрасли, а также методологиями ICAO и IATA.

Политика ПАО «Аэрофлот» в области качества и экологии

Социальная роль

Социальная политика

Аэрофлот играет активную роль в жизни общества, оказывает постоянную поддержку благотворительным
организациям и содействует проведению социально значимых акций.

  • Программа «плоских» тарифов — применение единых низких тарифов
    в экономическом классе обслуживания на собственных рейсах в города Дальнего Востока, Калининград
    и Симферополь с целью повышения доступности имеющих высокое значение регионов, а также
    мобильности россиян. С 2018 года программа «плоских» тарифов распространена
    на дальневосточные направления, которые обслуживает дочерняя авиакомпания «Россия».
  • Ежегодная акция перевозок ветеранов Великой Отечественной войны в период празднования
    Дня Победы. В рамках этой программы им предоставляется возможность совершить бесплатные полеты в российские
    города, бывшие советские республики и ряд стран Европы.
  • Проект «Мили милосердия» инициирована Аэрофлотом как одна из форм помощи
    тяжело больным детям. Участники программы лояльности «Аэрофлот Бонус» имеют возможность пожертвовать
    часть накопленных миль в благотворительный фонд «Подари жизнь», «Линия жизни»,
    Международный Благотворительный фонд Владимира Спивакова, «Шаг вместе» и Русфонд. За время
    существования проекта пассажиры пожертвовали более 1, 5 млрд. миль, на которые было оформлено более 49 тысяч
    билетов для подопечных фондов.
  • Аэрофлот традиционно оказывает всестороннюю поддержку спорту. Компания –
    многолетний генеральный партнёр и официальный авиаперевозчик Олимпийского комитета России и Олимпийской команды
    России. В 2021 году Аэрофлот выступил партнером и оказывал поддержку российским спортивным организациям:
    Профессиональный футбольный клуб ЦСКА, Профессиональный баскетбольный клуб ЦСКА, Федерация настольного тенниса
    России, Федерация шахмат России, Ассоциация гольфа России, Всероссийская федерация танцевального спорта и
    акробатического рок-н-ролла, Федерация велосипедного спорта России, Федерация регби России, Федерация
    мотоциклетного спорта России.
  • Аэрофлот всегда приходит на помощь своим гражданам, оказывающимся
    в чрезвычайной ситуации в самых разных районах земного шара. Авиакомпания приняла активное участие
    в организации вывозных рейсов по доставке на родину россиян, которые вынуждены были остаться
    в зарубежных странах из-за ограничений на перелёты в условиях пандемии коронавируса.
  • Аэрофлот — ведущий в отрасли налогоплательщик и работодатель.
  • Аэрофлот неизменно привержен социально ответственной политике в отношении своих
    работников, включающей достойную заработную плату, дополняемую весомым социальным пакетом, в соответствии
    с коллективным договором, срок действия которого был продлён до 1 декабря 2023 года. При
    этом в полном объёме сохранены все условия, гарантийные меры, социальные льготы и привилегии для работников.

Социальная роль

Аэрофлот играет активную роль в жизни общества, оказывает постоянную поддержку благотворительным
организациям и содействует проведению социально значимых акций.

  • Программа «плоских» тарифов — применение единых низких тарифов
    в экономическом классе обслуживания на собственных рейсах в города Дальнего Востока, Калининград
    и Симферополь с целью повышения доступности имеющих высокое значение регионов, а также
    мобильности россиян. С 2018 года программа «плоских» тарифов распространена
    на дальневосточные направления, которые обслуживает дочерняя авиакомпания «Россия».
  • Ежегодная акция перевозок ветеранов Великой Отечественной войны в период празднования
    Дня Победы. В рамках этой программы им предоставляется возможность совершить бесплатные полеты в российские
    города, бывшие советские республики и ряд стран Европы.
  • Проект «Мили милосердия» инициирована Аэрофлотом как одна из форм помощи
    тяжело больным детям. Участники программы лояльности «Аэрофлот Бонус» имеют возможность пожертвовать
    часть накопленных миль в благотворительный фонд «Подари жизнь», «Линия жизни»,
    Международный Благотворительный фонд Владимира Спивакова, «Шаг вместе» и Русфонд. За время
    существования проекта пассажиры пожертвовали более 1, 5 млрд. миль, на которые было оформлено более 49 тысяч
    билетов для подопечных фондов.
  • Аэрофлот традиционно оказывает всестороннюю поддержку спорту. Компания –
    многолетний генеральный партнёр и официальный авиаперевозчик Олимпийского комитета России и Олимпийской команды
    России. В 2021 году Аэрофлот выступил партнером и оказывал поддержку российским спортивным организациям:
    Профессиональный футбольный клуб ЦСКА, Профессиональный баскетбольный клуб ЦСКА, Федерация настольного тенниса
    России, Федерация шахмат России, Ассоциация гольфа России, Всероссийская федерация танцевального спорта и
    акробатического рок-н-ролла, Федерация велосипедного спорта России, Федерация регби России, Федерация
    мотоциклетного спорта России.
  • Аэрофлот всегда приходит на помощь своим гражданам, оказывающимся
    в чрезвычайной ситуации в самых разных районах земного шара. Авиакомпания приняла активное участие
    в организации вывозных рейсов по доставке на родину россиян, которые вынуждены были остаться
    в зарубежных странах из-за ограничений на перелёты в условиях пандемии коронавируса.
  • Аэрофлот — ведущий в отрасли налогоплательщик и работодатель.
  • Аэрофлот неизменно привержен социально ответственной политике в отношении своих
    работников, включающей достойную заработную плату, дополняемую весомым социальным пакетом, в соответствии
    с коллективным договором, срок действия которого был продлён до 1 декабря 2023 года. При
    этом в полном объёме сохранены все условия, гарантийные меры, социальные льготы и привилегии для работников.

Охрана труда

Социальная политика

В связи с принятием федеральных законов от 28.12.2013 № 426-ФЗ и № 421-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона «О специальной оценке условий труда», внесением изменений в статью 212 Трудового кодекса Российской Федерации, в ПАО «Аэрофлот» проводится специальная оценка условий труда, которая является единым комплексом последовательно осуществляемых мероприятий по идентификации вредных и (или) опасных производственных факторов и оценке уровня их воздействия на работника с учетом отклонения их фактических значений от установленных гигиенических нормативов условий труда и применения средств индивидуальной и коллективной защиты работников. По результатам проведения специальной оценки условий труда устанавливаются классы (подклассы) условий труда на рабочих местах.

Документация по охране труда

Охрана труда

В связи с принятием федеральных законов от 28.12.2013 № 426-ФЗ и № 421-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона «О специальной оценке условий труда», внесением изменений в статью 212 Трудового кодекса Российской Федерации, в ПАО «Аэрофлот» проводится специальная оценка условий труда, которая является единым комплексом последовательно осуществляемых мероприятий по идентификации вредных и (или) опасных производственных факторов и оценке уровня их воздействия на работника с учетом отклонения их фактических значений от установленных гигиенических нормативов условий труда и применения средств индивидуальной и коллективной защиты работников. По результатам проведения специальной оценки условий труда устанавливаются классы (подклассы) условий труда на рабочих местах.

Документация по охране труда

Метрология

Социальная политика

ПАО «Аэрофлот» аккредитовано Федеральной службой по аккредитации (Росаккредитация) на проведение калибровки средств измерений. Согласно требований European Aviation Safety Agency (EASA) Foreign Part-145 approvals — Tools & Equipment UG.CAO.00132-001/ 14.12.2015г. оборудование и инструменты, используемые при техническом обслуживании воздушных судов обязаны иметь Сертификаты о калибровке со знаком ILAC MRA.
Калибровочная лаборатория оснащена высокоточными эталонами ведущих мировых производителей. Калибровка проводится в соответствии с международными стандартами.
Регистрационный номер в реестре аккредитованных лиц RA.RU.312321.

Выписка из реестра аккредитованных лиц:
Наименование аккредитованного лица: Публичное акционерное общество «Аэрофлот — российские авиалинии»
Сокращенное наименование аккредитованного лица: ПАО «Аэрофлот»
Номер аттестата аккредитации: RA.RU.312321
Статус: Действует
Дата внесения в реестр сведений об аккредитованном лице: 11.10.2017
Адрес места осуществления деятельности: 141426, Россия, Московская обл. г. Химки, тер. Аэропорта в районе Шереметьево-1
Номер телефона аккредитованного лица: +7 (495) 578-16-15
Адрес электронной почты аккредитованного лица: nkorolev@aeroflot.ru
Адрес web —сайта в сети Интернет: http://www.aeroflot.ru/

Адрес: 119019 Москва, ул. Арбат 1

www.aeroflot.ru

+7(499) 500-69-05

+7(499) 500-68-67

Метрология

ПАО «Аэрофлот» аккредитовано Федеральной службой по аккредитации (Росаккредитация) на проведение калибровки средств измерений. Согласно требований European Aviation Safety Agency (EASA) Foreign Part-145 approvals — Tools & Equipment UG.CAO.00132-001/ 14.12.2015г. оборудование и инструменты, используемые при техническом обслуживании воздушных судов обязаны иметь Сертификаты о калибровке со знаком ILAC MRA.
Калибровочная лаборатория оснащена высокоточными эталонами ведущих мировых производителей. Калибровка проводится в соответствии с международными стандартами.
Регистрационный номер в реестре аккредитованных лиц RA.RU.312321.

Выписка из реестра аккредитованных лиц:
Наименование аккредитованного лица: Публичное акционерное общество «Аэрофлот — российские авиалинии»
Сокращенное наименование аккредитованного лица: ПАО «Аэрофлот»
Номер аттестата аккредитации: RA.RU.312321
Статус: Действует
Дата внесения в реестр сведений об аккредитованном лице: 11.10.2017
Адрес места осуществления деятельности: 141426, Россия, Московская обл. г. Химки, тер. Аэропорта в районе Шереметьево-1
Номер телефона аккредитованного лица: +7 (495) 578-16-15
Адрес электронной почты аккредитованного лица: nkorolev@aeroflot.ru
Адрес web —сайта в сети Интернет: http://www.aeroflot.ru/

Адрес: 119019 Москва, ул. Арбат 1

www.aeroflot.ru

+7(499) 500-69-05

+7(499) 500-68-67

Источник

Внешнеэкономическая
и коммерческая деятельность является
важной составной частью всей работы
отрасли воздушного транс­порта. Она
должна рассматриваться как один из
ключевых факто­ров экономического и
научно-технического прогресса в развитии
отрасли, как источник получения
дополнительных ресурсов для модернизации
основных фондов и инфраструктуры отрасли
за счет привлечения передовой зарубежной
техники и технологии. В соответствии с
Законом о предприятии и предпринимательской
деятельности внешнеэкономическая и
коммерческая деятельность предприятий
ГА с 1989 года осуществляется на основе
валютной самоокупаемости и валютного
самофинансирования. Результаты этой
деятельности непосредственно влияют
на формирование фондов экономического
стимулирования и валютных отчислений,
что, в свою очередь, должно стимулировать
предприятия отрасли к совершенствованию
внешнеэкономической деятельности.

Внешнеэкономическая
деятельность (ВЭД) в системе воздуш­ного
транспорта складывается из трех основных
составляющих:

1) продажа
международных воздушных перевозок
пассажиров, багажа, почты, грузов;

2) продажа внешних
авиационных услуг;

3) международное
экономическое сотрудничество (МЭС).

Коммерческие
авиаперевозки
составляют свыше 80% объема внешнеэкономической
деятельности гражданской авиации, их
продажа дает основную валютную выручку
авиапредприятий от­расли, в том числе
в свободно конвертируемой валюте (СКВ).
В

2000 году на
международных авиалиниях РФ только
одним ОАО «Аэрофлот — российские
авиалинии» перевезено более 5 млн
пас­сажиров и свыше 100 тыс. тонн грузов
и почты, валютная выручка составила
свыше 1 млрд рублей. Это неплохие
результаты. С точ­ки зрения мировых
масштабов следует иметь в виду, что за
по­следние 10—15 лет продолжалось
снижение удельного веса гражданской
авиации нашей страны в международных
воздушных перевозках. Так, по данным
ИКАО, если в 1975 году «Аэрофлот» занимал
13-е место по международным тонно-километрам,
то в 1992 году — 16-е место, а по международным
грузовым перевоз­кам — 27-е место, а в
2000 году уже не вошел в число 25 ведущих
авиакомпаний мира.

Причин такого
отставания от общемировых темпов
развития международных воздушных
перевозок множество, среди них в первую
очередь следует упомянуть причины
технического харак­тера — отставание
отечественной авиационной техники и
назем­ных средств от зарубежных
аналогов — и организационного характера
— отсутствие четкой системы управления
и взаимодей­ствия участников
внешнеэкономической деятельности, а
также другие причины, которые в
совокупности дают отрицательный эффект
— ухудшение качества обслуживания
перевозок и как ре­зультат — понижение
конкурентоспособности и престижа
россий­ских авиакомпаний на международном
рынке.

Второй составляющей
внешнеэкономической и коммерческой
деятельности ГА является
продажа платных услуг на внешнем рынке.
К этим услугам относятся техническое
обслуживание гра­жданской авиатехники,
проданной за границу, обучение ино­странных
авиаспециалистов, работы за границей
по спецприменению авиации в отраслях
хозяйства, поставка за гра­ницу средств
механизации и технологического
оборудования но­менклатуры заводов
ГА, продажа запчастей и сдача в аренду
самолетов и др. Ежегодная выручка от
продажи таких услуг со­ставляет
несколько сотен миллионов рублей.

До июня 1989 года у
отрасли не было права прямых связей с
иностранными заказчиками. Экспортные
услуги, оказываемые предприятиями
гражданской авиации, осуществлялись
через В/О «Авиаэкспорт» Министерства
внешних экономических связей.

Промежуточное
звено, каким до недавнего времени являлся
«Авиаэкспорт», препятствовало оперативному
решению предприятиями отрасли вопросов
с инозаказчиками и не способствовало
расширению объема экспортных услуг.
Предоставление авиапред­приятиям
права осуществлять экспортные услуги
по прямым свя­зям с инозаказчиками
на контрактной основе, т.е. права выхода
на прямые внешние связи, позволяет
значительно расширить экс­портные
услуги отрасли и увеличить поступления
в иностранной валюте. К этому же
направлению ВЭД относится осуществляемая
предприятиями ГА сдача в аренду самолетов,
а также продажа не­используемой
устаревшей техники (например самолетов
Ан-2 и др.) иностранным компаниям.

Третьей составляющей
коммерческой ВЭД в сфере воздушно­го
транспорта является
международное экономическое сотруд­ничество
(МЭС), включающее альянсы авиакомпаний,
создание смешанных фирм и совместных
предприятий, организаций по продаже
перевозок и услуг, коммерческую
кооперацию, в том числе совместную
эксплуатацию международных авиалиний,
уча­стие в международных авиационных
организациях, подготовку кадров .для
внешнеэкономической деятельности, а
также авиаспециалистов по заказу ИКАО
и иностранных государств и др.

В настоящее время
участие в международном экономическом
сотрудничестве дает годовой экономический
эффект, оценивае­мый в несколько
миллионов долларов. Тем не менее оно
недоста­точно практикуется, хотя
этому направлению внешних связей
принадлежит большое будущее. Реализация
задачи обновления основных фондов и
ин4фаструктуры предприятий ГА невозможна
без существенных капиталовложений.
Частично эта проблема мо­жет быть
решена за счет привлечения иностранных
капиталов, оборудования и технологии.

В настоящее время
уже создано несколько совместных
пред­приятий (СП) по комплексному
авиационному и наземному об­служиванию
пассажиров с последующим финансированием
за счет заработанной прибыли строительства
аэропортов, гостиниц, ангаров, баз
технического обслуживания, цехов
бортпитания и др. Успешно функционируют
уже более 20 таких СП с участием предприятий
ГА. Практикуется использование и других
возмож­ностей для финансирования
закупок или аренды иностранного
оборудования, в том числе зарубежной
авиатехники (самолетов А-310, В-737, В-767) и
др. В частности, СП «Аэрокомплекс»
зарабатывает валютные средства,
осуществляя грузовые перевозки на
арендованных у «Аэрофлота» самолетах,
летающих под флагом Объединенных
Арабских Эмиратов. Практикуется и
заключение так называемых «бартерных»
и компенсационных соглашений с рядом
западных авиакомпаний, например с
«Люфтганзой» и др., на поставку зарубежного
оборудования в счет компенсационных
платежей и предоставление различных
коммерческих услуг. Пола­гаем, что
эта форма сотрудничества должна
развиваться гораздо шире. Большое
внимание уделяется и таким новым формам
со­трудничества с зарубежными
партнерами, как совместная эксплуа­тация
отдельных международных авиалиний и
использование провозных емкостей на
рейсах партнеров. Опыт подобного
со­трудничества уже имеется с рядом
зарубежных авиакомпаний («Остризн
Эйрлайнз», «Ол Ниппон Эйрлайнз» и др.).
Много неис­пользованных резервов
есть и в развитии двустороннего и
много­стороннего научно-технического
сотрудничества в области гражданской
авиации. Такое сотрудничество
осуществляется в сфере обеспечения
безопасности полетов, разработки и
эксплуата­ции систем ОВД, навигации
и посадки, проектирования, стро­ительства
и эксплуатации аэропортов, разработки
перспектив развития и эксплуатации
летательных аппаратов, применения
авиации в народном хозяйстве, экономической
деятельности. В частности, осуществляется
двустороннее научно-техническое
со­трудничество с промышленно развитыми
странами: Канадой, Швецией, США, Францией
и др. Однако темпы развития между­народного
научно-технического сотрудничества
застыли на уровне 90-х годов, результаты
международного сотрудничества
исполь­зуются в практике гражданской
авиации недостаточно эффективно.

К третьей составляющей
ВЭД относится также участие в меж­дународных
организациях воздушного транспорта.
Так, в послед­ние годы на основе
материалов ИКАО в гражданской авиации
нашей страны был пересмотрен ряд
отраслевых нормативных до­кументов;
стандарты и рекомендации ИКАО учитываются
при разработке отечественных систем
оборудования аэропортов и воз­душных
трасс, однако все еще велико количество
расхождений (свыше 200) в стандартах ИКАО
и нормативных документах ГА РФ. Специалисты
стран СНГ участвуют во многих группах
экс­пертов ИКАО. Это касается и нашего
участия в Международном Совете гражданских
аэропортов (АСИ) и Международной
Феде­рации Ассоциаций линейных пилотов
(ИФАЛПА).

В октябре 1989 года
был решен вопрос о присоединении
«Аэ­рофлота» к Международной ассоциации
воздушного транспорта (ИАТА), в которую
входят более 200 компаний, выполняющи>
регулярные международные перевозки.
Таким образом, крупней­шая авиакомпания
мира «Аэрофлот» стала полноправным
членом ИАТА. Как известно, в рамках ИАТА
решаются практически все вопросы
развития мирового воздушного транспорта,
в том числе вопросы безопасности,
аэронавигации, технической эксплуатации
и особенно вопросы организации и
повышения культуры обслу­живания
перевозок. Что касается вопросов
ценообразования и ре­гулирования
тарифов, то участие в ценообразующей
деятельности ИАТА является факультативным,
и авиакомпаниям теперь не гро­зят
никакие штрафы со стороны ИАТА за
произвольное снижение тарифов.

Более активно, на
наш взгляд, должны осуществляться
контак­ты российской отрасли и с
другими международными организа­циями,
в том числе и региональными, такими как
Европейская конференция гражданской
авиации (ЕКАК), Ассоциация Европей­ских
перевозчиков (АЕА), Институт воздушного
транспорта (ИТА), имеющий статус
международной неправительственной
ор­ганизации, и др. Это необходимо
особенно теперь при создании объединенного
рынка воздушных перевозок стран—членов
Евро­пейского Союза (ЕС), который начал
функционировать с января 1993 года. Участие
в указанных региональных организациях
Евро­пы поможет нейтрализовать
негативные последствия узкой груп­пировки
стран ЕС.

Таковы основные
составляющие внешнеэкономической
дея­тельности отрасли воздушного
транспорта. Рассмотрим конкрет­ных
участников ВЭД, их функции и сферы
регулирования (рис. 2.1).

1. В рамках
министерства транспорта РФ и
Государствен­ной службы гражданской
авиации
(ГСГА) во внешнеэкономиче­ской
деятельности участвуют департаменты,
которые обеспечивают:

— формирование
государственной политики в области
между­народных воздушных сообщений
и внешнеэкономической дея­тельности;

— заключение
межправительственных соглашений о
воздуш­ном сообщении между РФ и
иностранными государствами;

— взаимодействие
с международными организациями
граж­данской авиации;

— развитие новых
форм внешнеэкономических связей с
зарубежными странами в области гражданской
авиации;

— установление
условий эксплуатации и закрепление
между народных воздушных линий за
эксплуатантами;

— организацию
«международного научно-технического
со­трудничества в области гражданской
авиации;

— подготовку
кадров для внешнеэкономической и
коммерческой деятельности гражданской
авиации и авиационных специа-1 листов
для иностранных предприятий (включая
государства СНГ);

  • управление
    воздушным движением и развитие
    инфраструк­туры МВЛ.

2. На уровне
предприятий
во внешнеэкономической деятель­ности
участвуют: авиакомпании, выполняющие
коммерческие ме­ждународные перевозки,
государственные унитарные предприятия,
авиационно-технические центры и
авиаремонтные заводы, выпол­няющие
техобслуживание и ремонт самолетов
иностранных заказ­чиков, научные и
учебные заведения отрасли, выполняющие
экспортные разработки и подготовку
авиаспециалистов для ино­странных
предприятий.

Так, на авиакомпании,
осуществляющие международные
авиа­перевозки, возложены следующие
задачи:

— эксплуатация
закрепленных за ними международных
воз­душных линий на основе свидетельства
эксплуатанта;

— обеспечение
безопасности, регулярности полетов и
высокой культуры обслуживания пассажиров
и клиентуры на соответст­вующих
международных авиалиниях;

— обеспечение
качественного обслуживания авиационной
техники и наземного оборудования в
международных аэропортах;

— создание СП и
участие в деятельности международных
авиационных организаций;

— подготовка
квалифицированных кадров для полетов
на ме­ждународных воздушных линиях;

— осуществление
прямых производственных и научно-технических
связей с зарубежными партнерами.

3. Зарубежными
партнерами
по внешнеэкономическим свя­зям, помимо
ведомств гражданской авиации, являются:
авиаком­пании, аэропорты, генеральные
агенты и агенты по продаже перевозок и
по обслуживанию, консолидаторские
фирмы, топли-возаправочные компании,
международные авиационные организации,
смешанные предприятия, банки, страховые
компании, исследователь­ские центры,
строительные компании и др. (см. рис.
2.1).

Рассматривая
перечисленных участников внешнеэкономиче­ской
деятельности в сфере воздушного
транспорта нельзя не заме­тить
разобщенности и несоподчиненности
российских участников. Явно просматривается
отсутствие четкой системы организации
внешнеэкономической деятельности в
ГСГА и единой концепции внешнеэкономических
связей. Прежде всего, в структуре
Мин­транса РФ нет единого органа,
координирующего внешнеэконо­мическую
деятельность. На уровне предприятий и
объединений — такая же несоподчиненность.
Ранее (до 1994 г.) функционировало
Международное коммерческое управление
(МКУ) ГА, на него возлагалась координация
внешнеэкономической деятельности всех
предприятий гражданской авиации, прежде
всего, в вопросах со­вершенствования
коммерческой деятельности, бронирования
и продажи международных авиаперевозок,
выполнения валютного плана отрасли,
изучения спроса на перевозки, проведения
единой тарифной политики и т.д. Однако
ввиду несоподчиненности МКУ ГА и
авиакомпаний, выполняющих международные
перевозки, механизм четкого взаимодействия
и взаиморасчетов между ними не был
отработан. В дальнейшем все авиакомпании
были фактиче­ски предоставлены сами
себе.

Как известно, в
соответствии с «Законом о предприятиях
и предпринимательской деятельности
РФ», каждое предприятие по­лучило
право самостоятельно осуществлять
внешнеэкономиче­скую деятельность.
Такое право было предоставлено и всем
авиапредприятиям.

На базе некогда
единого Аэрофлота было создано около
400 авиакомпаний. Среди них такие, как
«Донавиа», «Аэроволга», «Югавиа»,
«Сибирь», «Самара», «Дальавиа»,
«Байкалавиа», «Яку-тавиа», «Башкирские
авиалинии», «Пулково», «Камчатские
авиа­линии», «Тюменьавиатранс» и др.
Помимо государственных структур,
возникших на базе региональных управлений
граждан­ской авиации, возникают
авиакомпании, не входившие ранее в
структуру Аэрофлота. Это такие акционерные
общества, как «Волга — Днепр», «Русавиа»,
«Трансаэро», «Истлайн», «Корсар» и др.
Всего уже зарегистрировано около 70
таких авиакомпаний. Таким обра­зом
произошла децентрализация воздушного
транспорта и демо­нополизация
Аэрофлота. Коль скоро создаются
многочисленные самостоятельные
авиакомпании, то авиационное ведомство
уже не в состоянии владеть и управлять
всем авиационным и наземным оборудованием,
зданиями, сооружениями, инфраструктурой,
на-

ходящейся в ведении
аэропортов, которые ранее также входили
в систему Министерства гражданской
авиации. Очередным шагои по демонополизации
воздушного транспорта стало отделение
авиакомпаний от аэропортов и, как
необходимая при этом мера муниципализация
аэропортов. Пока статус самостоятельных
предприятии получило незначительное
число аэропортов России (около 30). Да и
местные муниципальные органы пока не
готовы
принять на
свой баланс аэропорты, но тенденция к
разделению авиакомпаний и аэропортов
сохранится и в ближайшем будущем.

Дальнейшими шагами
стали акционирование и приватизация.
Дело в том, что государственная
собственность на средства производства
не создала мощных предпосылок прогресса
в области техники и благосостояния
людей, ее эксплуатирующих. На первом
этапе приватизации контрольный пакет
акций остается у государ­ства.
Преимущества приватизации отдаются
трудовым коллекти­вам авиакомпаний,
аэропортов, ремонтных заводов и других
учреждений гражданской авиации. Таким
образом в системе воз­душного транспорта
появились предприятия различной формы
собственности: государственные,
акционерные, частные. Новые веяния нашли
свое отражение и в новом Воздушном
кодексе Рос­сийской Федерации, принятом
в 1997 году. Основная особенность его
заключается в том, что статья 10 прежнего
Воздушного кодек­са СССР, представлявшая
монопольное право Аэрофлоту на воздушные
перевозки как внутри страны, так и на
международных авиалиниях, была отменена.
Такое право предоставлено всем
авиакомпаниям независимо от формы
собственности. Что касается регулирования
международных воздушных сообщений, то
уже сейчас решен вопрос о множественном
назначении перевозчиков для эксплуатации
договорных авиалиний. Так, в новом
двусторон­нем соглашении о воздушном
сообщении в США предусмотрено назначение
7 авиакомпаний с каждой стороны для
эксплуатации авиалиний между США и
Россией. Множественное назначение уже
также действует и в соглашениях с
Великобританией (авиа­компании «Бритиш
Эйруэйз» и «Вирджин Атлантик») и с
Япо­нией (авиакомпании «ДЖАЛ» и «Ол
Ниппон Эрлайнз») и др. Принцип множественного
назначения авиакомпаний заложен и в
новый Воздушный кодекс Российской
Федерации.

В соответствии с
новым законодательством РФ все
предпри­ятия получили право выхода
на внешний рынок и право самостоя­тельно
заниматься внешнеэкономической
деятельностью. Следовательно, право
выполнять международные полеты
предоставлено любой из авиакомпаний,
которая пройдет соответствующую
под­готовку и получит лицензию ГСГА
на эксплуатацию международ­ных
авиалиний. Сейчас около 70 авиакомпаний
получили соответствующие лицензии и
выполняют регулярные либо чар­терные
полеты за границу. Однако в каждом из
107 двусторонних соглашений о воздушном
сообщении, заключенных бывшим СССР с
иностранными государствами, правопреемником
по кото­рым является Российская
Федерация, назначенным перевозчиком с
российской стороны являлся, как правило,
Аэрофлот. Следова­тельно, для назначения
новых перевозчиков должны быть измене­ны
соглашения о воздушном сообщении. Кроме
того перевозчик, желающий выполнять
полеты под своим собственным флагом,
должен пройти соответствующую регистрацию
в ИКАО и ИАТА и получить свой регистрационный
номер и код. А это довольно дли­тельная
и дорогостоящая процедура, не говоря
уже о том, что не каждый из вновь вышедших
на МВЛ перевозчиков сможет выжить в
условиях жесткой мировой конкуренции.

Как уже упоминалось,
действующая международная практика
выполнения международных полетов
требует назначения прави­тельством
каждой из договаривающихся сторон
одного или не­скольких авиапредприятий
для выполнения регулярных полетов между
пунктами на территории этих сторон. При
этом большинст­во западноевропейских
государств, как правило, назначают одну
авиакомпанию («Эр Франс», САС, «Люфтганза»
или др.), а амери­канское правительство
— несколько авиакомпаний, например,
«Дельта», ТВА, «Америкэн», «Юнайтид»,
«Аляска Эйрлайнз» на­значены для
полетов в Россию. Однако в любом случае
правитель­ство каждой страны принимает
меры по защите интересов национальных
авиапредприятий от чрезмерной конкуренции
ино­странных компаний, поскольку на
международных рынках уро­вень такой
конкуренции достаточно высок.

В июле 1992 года
вышло постановление Правительства РФ
№ 527 «О мерах по организации международных
воздушных со­общений Российской
Федерации», которое призвано
совершенст­вовать организацию
международных воздушных сообщений.
Этим постановлением правительство РФ
поддержало предложение Ми­нистерства
транспорта Российской Федерации,
согласованное с Государственным
комитетом РФ по экономическому
сотруд­ничеству с государствами —
членами СНГ и Госкомитетом РФ по

управлению
госимуществом и Министерством иностранных
дел Российской Федерации о преобразовании
бывшего IIKO
«Аэро­флот — советские авиалинии» с
входящими в его состав структу­рами
в акционерное общество открытого типа
— авиакомпанию «Аэрофлот — российские
международные авиалинии» с закрепле­нием
контрольного пакета акций в федеральной
собственности на срок до трех лет.

Авиакомпании
«Аэрофлот — российские международные
авиалинии» как правопреемнику ПКО
«Аэрофлот — советские авиалинии» с
входящими в его состав структурами
переданы пол­номочия Аэрофлота по
действующим межправительственным
со­глашениям о воздушном сообщении
с зарубежными странами, заключенным
бывшим СССР и Российской Федерацией, а
также полномочия по договорам и
соглашениям Аэрофлота с иностран­ными
авиакомпаниями, фирмами и организациями
в области гра­жданской авиации.

Ранее упомянутым
постановлением Министерству транспорта
РФ с участием заинтересованных министерств
и ведомств было предложено принять меры
к созданию нормативно-правовой базы,
обеспечивающей регулирование деятельности
предприятий и ор­ганизаций гражданской
авиации РФ в области международных
воздушных сообщений, включая взаимодействие
с предприятиями и организациями
гражданской авиации государств — членов
СНГ.

«Аэрофлот —
российские международные авиалинии»
с июня 2000 года носит название «Аэрофлот
— российские авиалинии». Он выполняет
свыше 70% всех международных авиаперевозок
России. Его самолетный парк составляет
около 115 тяжелых и средних транспортных
самолетов, как пассажирских, так и
грузо­вых. Персонал — около 15 тыс.
человек. Полеты выполняются в 124 аэропорта
более чем 70 стран мира- Представительства
авиа­компании имеются почти в 150
странах мира. 13 соответствии с
постановлением Правительства РФ от 1
апреля 1993 года №
267 авиакомпания «Аэрофлот — российские
международные авиали­нии» преобразована
в акционерное общество открытого типа,
в которое вошли несколько предприятий,
ранее имевших статус са­мостоятельных
или дочерних авиакомпаний. Кроме того
еще ранее с участием «Аэрофлота» было
создано около 20 совместных пред­приятий
с иностранными партнерами, которые
занимаются раз­личными видами
внешнеэкономической деятельности, в
том числе связанными с обслуживанием
пассажиров, строительством и экс­плуатацией
гостиниц, ангаров, цехов бортпитания,
аэровокзалов и грузовых комплексов,
продажей перевозок и авиационных услуг.

С 1994 года Международный
аэропорт Шереметьево выделил­ся из
состава «Аэрофлота» и стал самостоятельным
акционерным обществом, в котором 100%
акций принадлежит государству.

Образование на
базе «Аэрофлота» более 300 самостоятельных
авиакомпаний, 70 из которых получили
лицензию на право вы­полнения
международных полетов, на наш взгляд,
является не­обоснованным. Для России
с её территориями достаточно иметь 6—7
крупных международных перевозчиков,
базирующихся в различных регионах. В
США, например, из 250 крупных и средних
авиакомпаний международные полеты
осуществляют не более 6. Государственной
службе гражданской авиации России
следует принять во внимание эту статистику
при выдаче или продлении лицензий
авиакомпаниям на право выполнения
международных полетов. Кроме того для
устранения ненужной конкуренции меж­ду
самими российскими международными
перевозчиками, на наш взгляд, было бы
целесообразным создание Ассоциации
меж­дународных перевозчиков России.

Ассоциация
международных перевозчиков предполагает
гори­зонтальную интеграцию с более
глубокими формами взаимодейст­вия.
В нее могут входить
все
эксплуатанты, осуществляющие международные
перевозки или другие виды коммерческой
дея­тельности на МВЛ, включая и
авиакомпании, региональные ассо­циации
авиакомпаний, их дочерние предприятия
и др. Ассоциация и входящие в ее состав
предприятия и организации являются
са­мостоятельными юридическими
лицами. Они не отвечают по обя­зательствам
друг друга. Высшим органом является
Собрание учредителей ассоциации, которое
избирает Совет директоров
во
главе с
председателем Совета директоров. Текущее
руководство деятельностью Ассоциации
осуществляет исполнительный (гене­ральный)
директор. Ассоциация образует свой
коммерческий банк с рублевыми и валютными
операциями, в том числе выпуск и про­дажу
акций Ассоциации, в первую очередь своим
сотрудникам. Главный принцип Ассоциации
— никакого диктата — только партнерство.
Только с помощью Ассоциации может быть
подор­вана монополия одной авиакомпании,
устранена внутренняя кон­куренция и
осуществлена координация деятельности
авиа­компаний на внешнем рынке.
Все
внешнеэкономические задачи должны
решаться самими участниками Ассоциации.
В рамках Ас­социации будут решаться,
в частности, вопросы распределения и
закрепления авиалиний между эксплуатантами,
маневрирования

парком самолетов,
обмена экипажами, перераспределения
лимитов авиатоплива, взаимных расчетов
и др. Преимущество Ассоциации заключается
в том, что она будет выходить на внешний
рынок с единым стандартом обслуживания
пассажиров и клиенту­ры как на
внутренних, так и на международных
авиалиниях. Уже сейчас вопрос унификации
стандартов обслуживания может быть
решен для всех членов Ассоциации
международных перевозчиков, в частности,
внедрением автоматизированной системы
«Амадеус» или другой более совершенной
автоматизированной системы бронирования
(АСБ), что позволит перейти на единую
междуна­родную систему бронирования
и автоматизированного билетопечатания
как на международных, так и на внутренних
участках авиалиний.

Источник
gimyrf.ru

Аэрофлот — российские авиалинии


Полное наименование: Публичное акционерное общество «Аэрофлот-российские авиалинии».
Сокращенное наименование: ПАО «Аэрофлот».
Наименование на английском языке: Public Joint Stock Company «Aeroflot – Russian Airlines».
Сокращенное  наименование на английском языке: PJSC «Aeroflot».

Юридический адрес: 119002, Российская Федерация, г. Москва, ул. Арбат, д. 10.

ИНН: 7712040126
КПП: 770401001
ОГРН: 1027700092661
ОКПО: 29063984

Уставной капитал: 1 110 616 299 руб.

Общее количество акций: 1 110 616 299 шт.
Количество обыкновенных акций: 1 110 616 299 шт.
Номинальная стоимость обыкновенных акций: 1 руб.

Учредители: Российская Федерация, в лице Правительства Российской Федерации.
Доля Российской Федерации: 51,17%.

Держатель реестра акционеров: ЗАО «Компьютершер Регистратор».

История

В январе 1971 г. на базе Транспортного управления международных воздушных линий было организовано Центральное управление международных воздушных сообщений Аэрофлота, которое выполняло международные рейсы под названием «Аэрофлот — советские авиалинии».
28 июля 1992 г. в соответствии с постановлением Правительства РФ №527 «О мерах по организации международных воздушных сообщений РФ» создано АО «Аэрофлот — российские международные авиалинии» (с 2000 г. — «Аэрофлот — российские авиалинии»).
В 1994 г. организация зарегистрирована в качестве открытого акционерного общества. Таким образом, ПАО «Аэрофлот – российское авиалинии» было образовано в результате реорганизации Производственно-коммерческого объединения «Аэрофлот – советские авиалинии», Центрального ордена Трудового Красного Знамени управления международных воздушных сообщений гражданской авиации, Международного коммерческого управления гражданской авиации, Шереметьевского авиационно-технического предприятия, Центра международных расчетов гражданской авиации, Международного агентства авиауслуг «Россия», в т.ч. по правам и обязанностям, предусмотренными международными соглашениями РФ и бывшего СССР о воздушном сообщении с зарубежными странами, а также договорами и соглашениями вышеупомянутых предприятий с иностранными авиакомпаниями, фирмами и организациями.
В 2011 г. в группу «Аэрофлот» вошли новые участники — региональные авиакомпании, бывшие активы ГК «Ростех». Начался процесс широкомасштабной интеграции авиакомпаний группы.

Профиль деятельности

Основной вид деятельности: ОКВЭД 62.10 «Воздушный транспорт».

Иные виды деятельности:

  • авиационные перевозки пассажиров, багажа, грузов, почты по международным и внутренним авиалиниям на коммерческой основе в соответствии с требованиями Воздушного кодекса Российской Федерации и других нормативно-правовых актов Российской Федерации и общества в области гражданской авиации, а также лицензиями на эксплуатацию авиалиний, выдаваемыми в установленном порядке;
  • внешнеэкономическая деятельность;
  • организация летно-штурманского, метеорологического и наземного обеспечения полетов с целью обеспечения их безопасности и регулярности;
  • обслуживание пассажиров и клиентуры, предоставление им различного рода услуг;
  • обслуживание грузов, их отправителей и получателей;
  • осуществление аэропортовой деятельности по обеспечению обслуживания пассажиров, багажа, почты и грузов;
  • выполнение функций таможенного авиаперевозчика в порядке, предусмотренном законодательством Российской Федерации;
  • техническое обслуживание и ремонт воздушных судов отечественного и иностранного производства;
  • предоставление на договорной основе услуг по наземному (техническому и коммерческому) обслуживанию воздушных судов российских и иностранных авиакомпаний и предприятий;
  • бронирование мест (емкостей воздушных судов), издание, оформление и продажа пассажирских, грузовых и других перевозочных документов.

Органы управления и контроля

Подведомственность: Министерство транспорта Российской Федерации.

Общее собрание акционеров: Российская Федерация в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом (51,17%), Небанковская кредитная организация закрытое акционерное общество «Национальный расчетный депозитарий» (34,74%), ООО «Аэрофлот–Финанс» (4,83%),  ГК «Ростех» (3,3%), ООО «Авиакапитал-Сервис» (1,75%), физические лица (6,32%).

Совет директоров (11 чел.):
2013-2014 — Андросов Кирилл Геннадьевич (председатель), Алексеев Михаил Юрьевич, Германович Алексей Андреевич, Коган Игорь Владимирович, Манасов Марлен Джеральдович, Ложевский Игорь Арнольдович, Пахомов Роман Викторович,
Савельев Виталий Геннадьевич, Сапрыкин Дмитрий Петрович, Сидоров Василий Васильевич, Чемезов Сергей Викторович.
2014-2015 — Андросов Кирилл Геннадьевич (председатель), Алексеев Михаил Юрьевич, Каменской Игорь Александрович, Коган Игорь Владимирович, Манасов Марлен Джеральдович, Пахомов Роман Викторович, Песков Дмитрий Николаевич, Савельев
Виталий Геннадьевич, Сапрыкин Дмитрий Петрович, Сидоров Василий Васильевич, Чемезов Сергей Викторович.
2015-2016 — Андросов Кирилл Геннадьевич (председатель), Песков Дмитрий Николаевич, Пахомов Роман Викторович, Манасов Марлен Джеральдович, Каменской Игорь Александрович, Алексеев Михаил Юрьевич, Савельев Виталий Геннадьевич, Сапрыкин Дмитрий Петрович, Сидоров Василий Васильевич, Слюсарь Юрий Борисович,Чемезов Сергей Викторович.
2016-н.в. — Андросов Кирилл Геннадьевич (председатель), Алексеев Михаил Юрьевич, Каменской Игорь Александрович, Германович Алексей Андреевич, Пахомов Роман Викторович, Песков Дмитрий Николаевич, Савельев Виталий Геннадьевич, Сапрыкин Дмитрий Петрович, Сидоров Василий Васильевич, Слюсарь Юрий Борисович, Чемезов Сергей Викторович.

Коллегиальный исполнительный орган (правление) (11 чел.):
Савельев Виталий Геннадьевич, Авилов Василий Николаевич, Антонов Владимир Николаевич, Богданов Кирилл Игоревич, Александров Владимир Борисович, Зингман
Вадим Яковлевич, Каллегари Джорджио, Курмашов Шамиль Равильевич, Матвеев Георгий Николаевич, Парахин Игорь Викторович, Чалик Игорь Петрович.

Единоличный исполнительный орган (председатель правления):
2009-н.в. — Савельев Виталий Геннадьевич.

Ревизионная комиссия (5 чел.):
2013-2014 — Беликов Игорь Вячеславович, Васильченко Александр Сергеевич, Миронова Вера Григорьевна, Михина Марина Витальевна, Пома Сергей Иванович.
2014-2015 — Беликов Игорь Вячеславович (председатель), Михина Марина Витальевна, Слигун Наталья Анатольевна, Сорокин Михаил Владимирович, Щепин Алексей Юрьевич.
2015-2016 — Беликов Игорь Вячеславович (председатель), Михина Марина Витальевна, Никитина Екатерина Сергеевна, Фрадков Павел Михайлович, Щепин Алексей Юрьевич.
2016-н.в. — Беликов Игорь Вячеславович (председатель), Михина Марина Витальевна, Никитина Екатерина Сергеевна, Шипилов Василий Петрович, Убугунов Сергей Евстальевич.

Аудитор: АО «БДО Юникон».

Финансово-экономическое состояние

Основные финансово-экономические показатели ПАО «Аэрофлот» за 2011 — 1-е полугодие 2016 гг.

Штатная численность работников: по состоянию на 31 декабря 2015 г. 34 тыс. чел.

Дополнительные сведения

Группа «Аэрофлот» — современный авиационный холдинг, крупнейший авиаперевозчик России и один из лидеров европейского рынка авиаперевозок. По итогам 2014 г. группа занимает 37,3% российского рынка по пассажиропотоку: в течение года услугами авиакомпаний группы воспользовались 34,7 млн. чел., в том числе 23,6 млн. пассажиров было перевезено рейсами авиакомпании «Аэрофлот». На 31 декабря 2014 г.
самолетный парк Аэрофлота включал 150 воздушных судов в эксплуатации со средним возрастом 4,1 года.
Головной компанией является ПАО «Аэрофлот». Основным аэропортом базирования Аэрофлота является международный аэропорт Шереметьево (Москва, Химкинский район).
Аэрофлот насчитывает 94 филиала и 26 дочерних компании.

Эл. почта: emitent@aeroflot.ru
Тел: (499) 500-68-68
Факс: (499) 500-68-67
Адрес: 119002, г. Москва, ул. Арбат, д. 10

Сайт работает в тестовом режиме.
Работы завершатся в ближайшее время

Источник

Размещённые в настоящем разделе сайта публикации носят исключительно ознакомительный характер, представленная в них информация не является гарантией и/или обещанием эффективности деятельности (доходности вложений) в будущем. Информация в статьях выражает лишь мнение автора (коллектива авторов) по тому или иному вопросу и не может рассматриваться как прямое руководство к действию или как официальная позиция/рекомендация АО «Открытие Брокер». АО «Открытие Брокер» не несёт ответственности за использование информации, содержащейся в публикациях, а также за возможные убытки от любых сделок с активами, совершённых на основании данных, содержащихся в публикациях. 18+

АО «Открытие Брокер» (бренд «Открытие Инвестиции»), лицензия профессионального участника рынка ценных бумаг на осуществление брокерской деятельности № 045-06097-100000, выдана ФКЦБ России 28.06.2002 г. (без ограничения срока действия).

ООО УК «ОТКРЫТИЕ». Лицензия № 21-000-1-00048 от 11 апреля 2001 г. на осуществление деятельности по управлению инвестиционными фондами, паевыми инвестиционными фондами и негосударственными пенсионными фондами, выданная ФКЦБ России, без ограничения срока действия. Лицензия профессионального участника рынка ценных бумаг №045-07524-001000 от 23 марта 2004 г. на осуществление деятельности по управлению ценными бумагами, выданная ФКЦБ России, без ограничения срока действия.

Источник

Загрузить демо-версию (РСБУ, 2019-2021 гг.)

Загрузить демо-версию (МСФО, 2019-2021 гг.)

Загрузить демо-версию (РСБУ, 2018-2020 гг.)

Загрузить демо-версию (РСБУ, 2017-2019 гг.)

Загрузить демо-версию (РСБУ, 2016-2018 гг.)

Содержание работы

Общая характеристика ПАО «Аэрофлот»

Публичное акционерное общество «Аэрофлот – российские авиалинии» (ПАО «Аэрофлот») является корпоративной коммерческой организацией и в своей деятельности руководствуется Гражданским кодексом Российской Федерации, Воздушным кодексом Российской Федерации, Федеральным законом «Об акционерных обществах», другими нормативно-правовыми актами РФ.

ПАО «Аэрофлот» является юридическим лицом по законодательству Российской Федерации. ПАО «Аэрофлот» имеет в собственности обособленное имущество, учитываемое на его самостоятельном балансе.

ПАО «Аэрофлот» как правопреемник является обладателем исключительного права на товарный знак «Аэрофлот». Основным аэропортом базирования является аэропорт Шереметьево (Московская область, Химкинский район). В основном аэропорту базирования согласно действующим в РФ стандартам и правилам Международной организации гражданской авиации (ИКАО) Общество имеет преимущественные права перед другими авиакомпаниями, выполняющими полеты и базирующимися в аэропорту Шереметьево, на стоянки для собственных воздушных судов, пользование зданиями и сооружениями, необходимыми для наземного (технического и коммерческого) обслуживания собственных рейсов, а также на выполнение своих договорных обязательств перед иностранными авиакомпаниями, выполняющими полеты в аэропорт Шереметьево, в соответствии с условиями международных соглашений РФ и бывшего СССР о воздушном сообщении с зарубежными странами.

ПАО «Аэрофлот» в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации и бывшего СССР в области гражданской авиации, а также действующими в Российской Федерации стандартами и правилами ИКАО является национальным перевозчиком Российской Федерации.

Целью ПАО «Аэрофлот» является извлечение прибыли.

ПАО «Аэрофлот» осуществляет следующие основные виды деятельности:

  • авиационные перевозки пассажиров, багажа, грузов, почты по международным и внутренним авиалиниям на коммерческой основе в соответствии с требованиями Воздушного кодекса Российской Федерации и других нормативно-правовых актов Российской Федерации и Общества в области гражданской авиации, а также лицензиями на эксплуатацию авиалиний, выдаваемыми в установленном порядке;
  • внешнеэкономическая деятельность;
  • организация летно-штурманского, метеорологического и наземного обеспечения полетов с целью обеспечения их безопасности и регулярности; обслуживание пассажиров и клиентуры, предоставление им различного рода услуг; обслуживание грузов, их отправителей и получателей;
  • осуществление аэропортовой деятельности по обеспечению обслуживания пассажиров, багажа, почты и грузов;
  • выполнение функций таможенного авиаперевозчика в порядке, предусмотренном законодательством Российской Федерации;
  • техническое обслуживание и ремонт воздушных судов отечественного и иностранного производства;
  • предоставление на договорной основе услуг по наземному (техническому и коммерческому) обслуживанию воздушных судов российских и иностранных авиакомпаний и предприятий;
  • бронирование мест (емкостей воздушных судов), издание, оформление и продажа пассажирских, грузовых и других перевозочных документов;
  • подготовка, переподготовка и повышение квалификации летного, технического и другого персонала для работы, связанной с выполнением международных и внутренних полетов и авиаперевозок, а также другими видами деятельности Общества, в том числе для других предприятий на договорной основе, а также для работы в представительствах и филиалах Общества в РФ и за границей;
  • осуществление профессиональной деятельности в области финансов и кредита в соответствии с законодательством Российской Федерации;
  • осуществление профессиональной деятельности на рынке ценных бумаг в соответствии с законодательством Российской Федерации;
  • разработка, внедрение и использование информационных технологий и услуг связи, в том числе программного обеспечения, в сфере авиационной и другой деятельности ПАО «Аэрофлот»;
  • издательско-полиграфическая деятельность, производство и реализация рекламной и сувенирной продукции, производство, реализация и использование фото-, кино-, видеопродукции, в том числе для коммерческих целей;
  • обеспечение мер авиационной безопасности, защищенности ПАО «Аэрофлот» от незаконного вмешательства в его деятельность.

Общество вправе осуществлять любые иные виды деятельности, не запрещенные законодательством.

В случаях, предусмотренных законом, ПАО «Аэрофлот» может заниматься отдельными видами деятельности только на основании специального разрешения (лицензии), членства в саморегулируемой организации или выданного саморегулируемой организацией свидетельства о допуске к определенному виду работ.

Миссия компании сформулирована следующим образом: «Мы работаем для того, чтобы наши клиенты могли быстро и с комфортом преодолевать огромные расстояния, а значит – быть мобильными, чаще встречаться, успешно работать и видеть мир во всем его разнообразии. Мы даем нашим клиентам возможность выбора благодаря обширной маршрутной сети и различным авиаперевозчикам: от лоукостера до авиакомпании премиального уровня.

Стратегия развития ПАО «Аэрофлот» до 2025 г. утверждена Советом директоров ПАО «Аэрофлот» и определяет основные направления и ключевые ориентиры долгосрочного развития. Стратегическая цель ПАО «Аэрофлот» – быть в числе лидирующих авиакомпаний на международном уровне, используя возможности, предоставляемые российским и международным рынком авиаперевозок. В частности, для достижения основной стратегической цели в компании реализуются следующие мероприятия:

  • сокращение операционных затрат и повышение производительности труда;
  • оптимизация закупочной деятельности;
  • реализация инвестиционной программы;
  • реализация Программы инновационного развития;
  • развитие сети маршрутов;
  • развитие парка воздушных судов;
  • развитие производственной базы;
  • разработка и внедрение обязательных внутренних документов в рамках улучшения корпоративного управления;
  • обеспечение потребности в трудовых ресурсах;
  • реализация маркетинговой стратегии ПАО «Аэрофлот».

Раздел 1. Общая характеристика показателей бухгалтерского баланса компании

Таблица 1 – Анализ внутрибалансовых связей

Раздел 2. Горизонтальный анализ бухгалтерского баланса

Таблица 2 – Горизонтальный анализ бухгалтерского баланса ПАО «Аэрофлот»

Рисунок 1 – Динамика стоимости внеоборотных и оборотных активов ПАО «Аэрофлот» за 2019‑2021 гг. (тыс. руб.)

Рисунок 2 – Динамика собственного и заемного капитала ПАО «Аэрофлот» за 2019‑2021 гг. (тыс. руб.)

Раздел 3. Вертикальный анализ бухгалтерского баланса

Таблица 3 – Вертикальный анализ бухгалтерского баланса ПАО «Аэрофлот»

Рисунок 3 – Структура активов ПАО «Аэрофлот» за 2019‑2021 гг.

Рисунок 4 – Структура источников имущества ПАО «Аэрофлот» за 2019‑2021 гг.

Раздел 4. Анализ ликвидности бухгалтерского баланса

Таблица 4 – Анализ ликвидности баланса ПАО «Аэрофлот»

Рисунок 5 – Соотношение наиболее ликвидных активов и наиболее срочных обязательств ПАО «Аэрофлот» за 2019‑2021 гг. (тыс. руб.)

Рисунок 6 – Соотношение быстро реализуемых активов и краткосрочных обязательств ПАО «Аэрофлот» за 2019‑2021 гг. (тыс. руб.)

Рисунок 7 – Соотношение медленно реализуемых активов и долгосрочных обязательств ПАО «Аэрофлот» за 2019‑2021 гг. (тыс. руб.)

Рисунок 8 – Соотношение трудно реализуемых активов и постоянных пассивов ПАО «Аэрофлот» за 2019‑2021 гг. (тыс. руб.)

Раздел 5. Анализ платежеспособности компании

Таблица 5 – Анализ показателей платежеспособности ПАО «Аэрофлот»

Рисунок 9 – Динамика коэффициента абсолютной ликвидности ПАО «Аэрофлот» за 2019‑2021 гг.

Рисунок 10 – Динамика коэффициента критической (промежуточной) ликвидности ПАО «Аэрофлот» за 2019‑2021 гг.

Рисунок 11 – Динамика коэффициента текущей ликвидности ПАО «Аэрофлот» за 2019‑2021 гг.

Рисунок 12 – Динамика коэффициента общей ликвидности ПАО «Аэрофлот» за 2019‑2021 гг.

Раздел 6. Анализ финансовой устойчивости компании

Таблица 6 – Анализ финансовой устойчивости ПАО «Аэрофлот» с помощью абсолютных показателей

Таблица 7 – Анализ финансовой устойчивости ПАО «Аэрофлот» с помощью относительных показателей

Рисунок 13 – Динамика коэффициента автономии ПАО «Аэрофлот» за 2019‑2021 гг.

Таблица 8 – Расчет стоимости чистых активов компании

Раздел 7. Анализ финансовых результатов

Таблица 9 – Анализ финансовых результатов ПАО «Аэрофлот»

Рисунок 14 – Динамика валового финансового результата и финансового результата от продаж ПАО «Аэрофлот» за 2019‑2021 гг. (тыс. руб.)

Рисунок 15 – Динамика финансового результата до налогообложения и чистого финансового результата ПАО «Аэрофлот» за 2019‑2021 гг. (тыс. руб.)

Таблица 10 – Группировка доходов и расходов ПАО «Аэрофлот»

Таблица 11 – Изменение прибыли от продаж деятельности в 2020 г. по сравнению с 2019 г., тыс. руб.

Таблица 12 – Факторы изменения прибыли от продаж деятельности в 2020 г. по сравнению с 2019 г., тыс. руб.

Таблица 13 – Изменение прибыли от продаж деятельности в 2021 г. по сравнению с 2020 г., тыс. руб.

Таблица 14 – Факторы изменения прибыли от продаж деятельности в 2021 г. по сравнению с 2020 г., тыс. руб.

Таблица 15 – Проверка соблюдения критериев «золотого правила экономики»

Раздел 8. Анализ деловой активности компании

Таблица 16 – Анализ деловой активности ПАО «Аэрофлот»

Раздел 9. Анализ рентабельности работы компании

Таблица 17 – Анализ показателей рентабельности ПАО «Аэрофлот»

Таблица 18 – Данные для факторного анализа рентабельности производственных фондов

Таблица 19 – Показатели для факторного анализа рентабельности активов

Таблица 20 – Анализ рентабельности собственного капитала по модели Дюпон

Раздел 10. Анализ удовлетворительности структуры баланса

Таблица 21 – Оценка состояния текущей платежеспособности ПАО «Аэрофлот»

Таблица 22 – Оценка удовлетворительности структуры баланса ПАО «Аэрофлот»

Раздел 11. Анализ вероятности банкротства с помощью зарубежных моделей

Таблица 23 – Оценка вероятности банкротства ПАО «Аэрофлот» с помощью двухфакторной модели Альтмана

Таблица 24 – Оценка вероятности банкротства ПАО «Аэрофлот» с помощью пятифакторной модели Альтмана 1968 г.

Таблица 25 – Оценка вероятности банкротства ПАО «Аэрофлот» с помощью пятифакторной модели Альтмана 1983 г.

Таблица 26 – Оценка вероятности банкротства ПАО «Аэрофлот» с помощью модели Лисса

Таблица 27 – Оценка вероятности банкротства с помощью модели Таффлера

Таблица 28 – Оценка вероятности банкротства ПАО «Аэрофлот» с помощью модели Спрингейта

Таблица 29 – Систематизация результатов оценки вероятности банкротства с помощью зарубежных моделей

Раздел 12. Анализ вероятности банкротства с помощью отечественных моделей

Таблица 30 – Оценка вероятности банкротства ПАО «Аэрофлот» с помощью российской (иркутской) R‑модели

Таблица 31 – Оценка вероятности банкротства ПАО «Аэрофлот» с помощью модели О.П. Зайцевой

Таблица 32 – Оценка вероятности банкротства ПАО «Аэрофлот» с помощью модели Р.С. Сайфуллина и Г.Г. Кадыкова

Таблица 33 – Группировка показателей – критериев оценки финансового состояния по методике Л.В. Донцовой и Н.А. Никифоровой

Таблица 34 – Оценка финансового состояния ПАО «Аэрофлот» с помощью модели Л.В. Донцовой и Н.А. Никифоровой

Таблица 35 – Модель Г.В. Савицкой

Таблица 36 – Оценка финансового состояния ПАО «Аэрофлот» с помощью модели Г.В. Савицкой

Таблица 37 – Оценка финансового состояния ПАО «Аэрофлот» с помощью модели М.А. Федотовой

Таблица 38 – Систематизация результатов оценки вероятности банкротства с помощью отечественных моделей

Выводы

  • 1. Характеризуя состояние ликвидности, можно сделать вывод, что баланс компании на протяжении анализируемого периода оставался преимущественно неликвидным. При этом динамика состояния ликвидности баланса являлась в целом стабильной.
  • 2. На протяжении анализируемого периода компания испытывала проблемы с обеспечением платежеспособности.
  • 3. По критерию наличия собственного капитала компания на протяжении анализируемого периода оставалась финансово неустойчивой.
  • 4. ПАО «Аэрофлот» работало, получая в разные периоды и положительный, и отрицательный чистый финансовый результат.
  • 5. Деловая активность компании снизилась, поскольку ее активы, капитал и обязательства за анализируемый период стали делать меньше оборотов.
  • 6. Эффективность работы компании снизилась, поскольку компания стала работать убыточно.

Данные из отчетности ПАО «Аэрофлот» за 2019-2021 гг., использованные для проведения финансового анализа

Данные бухгалтерского баланса за 2019-2021 гг. (тыс. руб.)

Показатели На 01.01.2019 На 31.12.2019 На 31.12.2020 На 31.12.2021
1. Внеоборотные активы
Нематериальные активы 40 946 543 413 486 263 443 944
Результаты исследований и разработок 436 462 316 517 255 909 199 868
Основные средства 13 031 367 12 346 077 11 512 554 10 418 368
Доходные вложения в материальные активы 800 729 756 791 721 487 3 537 762
Финансовые вложения 17 722 982 19 960 050 14 292 604 12 010 532
Отложенные налоговые активы 3 848 924 7 530 352 33 172 886 43 997 520
Прочие внеоборотные активы 30 336 473 32 854 188 37 100 675 20 008 502
Всего по разделу 1 66 217 883 74 307 388 97 542 378 90 616 496
2. Оборотные активы
Запасы 9 363 819 10 204 179 13 226 345 13 960 819
Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям 436 698 926 190 1 098 018 1 012 296
краткосрочная дебиторская задолженность 82 150 336 104 635 508 81 570 945 83 489 186
Финансовые вложения (за исключением денежных эквивалентов) 2 500 000 144 669 360 507 2 500 002
Денежные средства и денежные эквиваленты 9 871 604 7 336 914 76 194 693 70 724 111
Прочие оборотные активы 1 111 559 1 376 892 1 042 241 615 693
Всего по разделу 2 105 434 016 124 624 352 173 492 749 172 302 107
Баланс 171 651 899 198 931 740 271 035 127 262 918 603
3. Капитал и резервы
Уставный капитал 1 110 616 1 110 616 2 444 535 2 444 535
Собственные акции, выкупленные у акционеров -7 039 736 0 0 0
Переоценка внеоборотных активов 58 974 53 961 53 801 53 756
Добавочный капитал (без переоценки) 0 0 78 701 230 78 701 230
Резервный капитал 277 654 277 654 277 654 277 654
Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток) 65 848 670 68 284 001 (28 200 730) (73 807 781)
Всего по разделу 3 60 256 178 69 726 232 53 276 490 7 669 394
4. Долгосрочные обязательства
Заемные средства 0 0 53 200 000 105 750 000
Отложенные налоговые обязательства 564 056 1 379 866 399 756 462 565
Оценочные обязательства 401 439 458 786 548 174 573 234
Прочие обязательства 6 918 282 7 570 486 22 826 243 23 313 418
Итого по разделу 4 7 883 777 9 409 138 76 974 173 130 099 217
5. Краткосрочные обязательства
Заемные средства 0 12 524 022 25 536 113 16 999 139
Кредиторская задолженность 93 992 946 95 785 513 107 355 565 100 062 394
Доходы будущих периодов 359 042 1 082 083 1 136 272 1 157 761
Оценочные обязательства 9 159 956 10 404 752 6 756 514 6 930 698
Всего по разделу 5 103 511 944 119 796 370 140 784 464 125 149 992
Баланс 171 651 899 198 931 740 271 035 127 262 918 603

Данные отчета о финансовых результатах за 2019-2021 гг. (тыс. руб.)

Показатели 2019 2020 2021
Выручка 551 767 420 229 766 365 378 657 216
Себестоимость (542 976 396) (331 733 965) (414 313 277)
Валовая прибыль (убыток) 8 791 024 (101 967 600) (35 656 061)
Коммерческие расходы (32 512 519) (15 794 465) (20 901 191)
Управленческие расходы (13 074 276) (12 839 436) (12 921 502)
Прибыль (убыток) от продаж (36 795 771) (130 601 501) (69 478 754)
Доходы от участия в других организациях 6 824 260 (0) 25 769
Проценты к получению 1 246 583 1 882 531 3 641 489
Проценты к уплате (186 526) (3 879 954) (7 242 807)
Прочие доходы 61 357 368 34 780 671 45 474 799
Прочие расходы (30 128 901) (25 331 524) (28 821 460)
Прибыль (убыток) до налогообложения 2 317 013 (123 149 777) (56 400 964)
Текущий налог на прибыль 2 865 618 26 622 644 10 761 825
Прочее 104 169 (0) (0)
Чистая прибыль (убыток) 5 286 800 (96 527 133) (45 639 139)
Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Внешний механизм финансового оздоровления компании
  • Внутренние факторы определяющие стратегию компании
  • Во время работы кипятильника необходимо следить за
  • Во время работы на ноутбуке появляется синий экран
  • Во время работы стиральной машины появляется запах