Вице президент компании сквайр авто партс ознакомился с докладом

Подборка по базе: Мухамеджанов кейс практ по упр биз 3.docx, Практическое задание 1, Модуль 1. Основы организации закупочной , 1.2 Кейсы.docx, Кужлев Н.И. Кейс Форд.docx, Кужлев Н.И. Кейс Сегментация рынка.docx, бизнес кейс испр.docx, Анненский Иннокентий Фёдорович.docx, Международное частное право кейс.docx, МАРКЕТИНГОВАЯ СТРАТЕГИЯ ЛУНИНЕЦКИЙ МЗ.docx, 15.04 Стратегия развития Росстата до 2024 года (проект).docx

КЕЙС «Стратегия логистики»

ФЁДОРОВ В.А. 4КУРС МО

Вице-президент компании «Сквайр авто партс» ознакомился с докладом начальника отдела логистики, в котором говорилось, что с целью снижения логистических издержек необходимо отказаться от собственного парка автотранспорта и использовать автомобили транспортных компаний для поставок продукции. Анализ цен показал, что да, это может снизить издержки о логистике. Но вице-президент подумал о другом — до какой степени снижение логистических издержек может перевесить вопрос возможного ухудшения качества и сроков доставки товаров в случае перехода на исполнение заказов автомобилями транспортных фирм.

Компания «Сквайр» является производителем и дистрибьютером автозапчастей, включая фильтры, свечи, масленки, амортизаторы, стеклоочистители. Компания имеет производственные мощности в городах Кливленд и Омаха и склады в Атланте, Далласе и Лос-Анджелесе. Собственный автопарк компании начал формироваться с 1965 года и в настоящий момент состоит из 25 тягачей и 75 трейлеров (прицепов). Основная задача автопарка — это транспортировка готовой продукции на склады компании и оптовым покупателям, а также доставка сырья и полуфабрикатов на заводы фирмы.

«Сквайр» весь свой автопарк содержит по договору лизинга с компанией «Рент ЮС Трак Лизинг Ко.». В прошлом месяце указанная лизинговая компания предложила «Сквайр» осуществлять доставку ее продукции на основе транспортировки автомобилями фирмы «Рент ЮС», а не на основе лизинга автотранспорта. При этом «Рент ЮС» выкупает обратно у компании «Сквайр» свой автопарк, переданный ранее в лизинг, по остаточной себестоимости автотранспортных средств, то есть почти бесплатно, так как остаток арендной платы по автотранспорту, находящемуся в лизинге у «Сквайр», минимален. В то же время «Рент ЮС» обязуется в течении 3 лет обеспечивать приоритетное внимание грузам «Сквайр» и осуществлять доставку 45% ее продукции по ценам перевозки ниже рыночной — 1,19 доллара за милю, в то время как по информации сотрудников отдела логистики, средняя цена рынка автоперевозок с настоящий момент составляет 1,26 доллара за милю.

В соответствии с докладом начальника отдела логистики, предложение «Рент ЮС» отказаться от арендованных грузовиков и перейти на перевозки автотранспортом этой фирмы позволит компании «Сквайр» экономить на логистических операциях 105 тыс. долларов ежегодно.

Казалось бы, предложение стоящее, но вице-президента смущало другое. Компания «Сквайр» арендовала грузовые автотранспортные средства без водительского состава. Водители были собственно рабочими «Сквайр», членами профсоюза рабочих фирмы. За 30 лет ни разу не было забастовки. Отношения между водителями и менеджерами по логистике были хорошие. Водители помогали разгружать и загружать грузовики, что также ценилось заказчиками.

Руководитель автопарка компании «Сквайр» в своем отчете отмечал, что эксплуатация арендованного автопарка дает много преимуществ, которые не поддаются просто количественному анализу. Это полный контроль за перевозками, гибкость управления процессом транспортировки, помощь водителей в погрузочно-разгрузочных работах персоналу складов, возможность на 100% соблюдать сроки доставки, определяемые клиентурой.

Задание: какое решение должен принять вице-президент по логистике и почему?
Итак, распишем достоинства и недостатки перехода на перевозки автомобилями другой фирмы.

Достоинства:

снижение логистических издержек — на 105 тыс. долл. – ежегодно

Недостатки:

1) возможность ухудшения качества и увеличения сроков доставки товаров

2) передача автопарка лизингодателю практически бесплатно

3) останутся без работы сотрудники предприятия — водители, которые за 30 лет доказали преданность компании, работая без нареканий и выполняя дополнительные обязанности — помогали загружать и разгружать товары.
Итак, достоинство у данного перехода одно — снижение издержек, однако, в условии не указано насколько оно покроет передачу бесплатно транспортных средств лизингодателю.
Недостатки — потеря полного контроля перевозок, потеря гибкости управления процессом транспортировки, потеря помощи водителей в погрузо-разгрузочных работах персоналу складов, невозможность на 100% соблюдать сроки доставки, определяемые клиентами.
Эти недостатки могут в дальнейшем привести к потере клиентов, и как следствие, к уменьшению прибыли предприятия, так что переход окажется не то что выгодным с точки зрения затрат, а убыточным.
На мой взгляд, это достоинство не перекрывает всех перечисленных недостатков, и вице-президенту компании следует отказаться от такой сомнительной выгоды, а поискать другие резервы уменьшения затрат предприятия.
Так как основная задача автопарка – транспортировка готовой продукции на склады компании и оптовым покупателям, а также доставка сырья и полуфабрикатов на заводы фирмы, то и решение может быть одно – отказаться от лизинга и организовать собственный парк автомашин.

Какой тип компании представлен сейчас?

По виду хозяйственной деятельности: транспортная и производственная;

По виду производимой продукции: предприятия по производству товаров;

Какой тип компании мы хотим представить в будущем?

В приоритете компании – стать преимущественно производственной и отойти от транспортировки своего товара.

Кто потребители?

Заводы, мастерские, специализированные магазины, которые будут направленны исключительно на авто.

Какова природа внешней среды и каков прогноз изменения основных ее факторов?

Каждая компания, которая занимается производством каких-либо товаров, стремится к тому, чтобы максимально автоматизировать или же сделать удобнее транспортировку, чтобы максимально направить свои силы на качество и другие аспекты, которые важны в производстве. Сейчас наша внешняя среда во многом переходит на онлайн покупки и я считаю, что за счет пандемии люди осознали нашу привязанность с интернет-покупкам, что в принципе логично. Сейчас любому человеку проще зайти в интернет и заказать какой-либо товар до ближайшего пункта выдачи, нежели ехать/идти в ближайший магазин и искать какой-либо товар.

Каковы природа и особенности представленного бизнеса?

Особенность данного бизнеса в том, что они

занимаются производством запчастей для авто, что говорит о размерах компании и предприятия в целом. В принципе всё, что связано с автопромом, является достаточно тяжелым в промышленном вопросе и на что уходит достаточно много инвестиций. Оно и понятно, сейчас практически каждый человек имеет у себя машину.

Каковы сильные и слабые стороны компании?

Хочу начать со столь малой, но очень важной вещи, о которой говорилось выше. В данной компании, как я предполагаю адекватные руководители, за счет чего создаются хорошие условия работы и довольный коллектив. То есть водители выступали и в роли грузчиков, а + ко всему не было никаких стычек и разборок, связанных с руководством.

Так же за счет того, что компания использовала достаточно узкую сферу деятельности – запчасти для автомобилей и к тому же использует свой автопарк для грузоперевозок товаров – все это говорит о достаточно успешном старте компании на рынке и большом спросе на свою продукцию, что даёт уверенность в этом поставщике и надежности бизнеса.
Если говорить про минусы – огромные затраты на производство и перевозки.

7. Какую общую корпоративную стратегию вы хотите определить (ваши предложения)?

Для начала – выходить компании в онлайн,

создавать именно свой сайт, в котором будут осуществляться продажи в роли поставщика. Возможно, даже сделать именно интернет-магазин и позиционировать себя, как официального представителя. В этом случае есть некоторые нюансы, с которыми можно легко справиться, например – доставка. Производителю выгоднее выступать поставщиком и уже со своими грузовыми автомобилями огромной партией везти товар своему клиенту. Но, параллельно с этим ничего не останавливает компанию доставлять свой товар через ту же почту России. Это бы принесло компании уверенный толчок в плане продвижения и прирост покупателей.

Каковы основные цели и задачи логистической стратегии предложены начальником отдела логистики?

Начальник отдела логистики нацелен на сокращение расходов на перевозку и содержание автопарка, аренду грузовых автомобилей.

Какие основные цели и задачи логистической стратегии (стратегические цели) вы определяете?

· Снизить издержки на транспортировку

· Передать право собственности автопарком в руки логистической компании

·Организовать своевременную и качественную доставку продукции

· Повысить качество своей продукции

Что должны представлять собой логистические стратегические решения (ваши предложения по стратегическому плану) в соответствии с ответами на вопросы 7,8,9?

Я думаю, что вице-президенту не стоит принимать предложение компании «Авто-Лизинг», а развивать свою транспортную способность, либо же

сотрудничать напрямую с транспортными компаниями, потому что в данном случае говориться о затратах только на перевозки, то есть подразумевается, что водители останутся от компании «Сквайр-авто». То есть, либо компании придется тратиться на водителей, либо же останутся те же работники, но при этом будут утекать огромные деньги и огромные переплаты за «аренду» данных грузовых автомобилей.

Какой бюджет необходим для реализации стратегического плана (т. е. где и когда могут возникнуть дополнительные затраты, а где – доходы)?

В данном случае говориться о затратах только на перевозки, то есть подразумевается, что водители останутся от компании «Сквайр-авто». То есть, либо компании придется тратиться на водителей, либо же останутся те же работники, но при этом будут утекать огромные деньги и огромные переплаты за «аренду» данных грузовых автомобилей.

Какие ключевые логистические активности (транспортная логистика, складская и т. п.) будут иметь приоритет в стратегическом плане?

Основной задачей складской логистики является оптимизация бизнес-процессов приёмки, обработки, хранения и отгрузки товаров на складах. Складская логистика определяет правила организации складского хозяйства, процедуры работы с товаром и соответствующие им процессы управления ресурсами (человеческими, техническими, информационными).

Каковы риски, связанные с выполнением логистической стратегии?

Риск увеличения сроков доставки и ухудшения ее качества, сокращение сотрудников, потеря клиентов, потеря автопарка за бесценок.

14. Как количественно оценить выполнение логистической стратегии?

Процесс управления логистическими операциями на фирме может быть оценен способностью менеджеров:

четко и продуктивно организовать ежедневную работу;
выявить проблемы и успешно разрешить их;
понять потребности клиентуры и действовать в рамках их ожиданий.

Источник

Вице-президент компании «Сквайр авто парте» ознакомился с докладом начальника отдела логистики, в котором говорилось, что с целью снижения логистических издержек необходимо отказаться от собственного парка автотранспорта и использовать автомобили транспортных компаний для поставок продукции. Анализ цен показал, что это может снизить издержки по логистике. Но вице-президент подумал о другом: до какой степени снижение логистических издержек может перевесить возможность ухудшения качества и увеличения сроков доставки товаров в случае перехода на исполнение заказов автомобилями транспортных фирм.

Компания «Сквайр» является производителем и дистрибьютором автозапчастей, включая фильтры, свечи, масленки, амортизаторы, стеклоочистители. Компания имеет производственные мощности в городах Кливленд и Омаха и склады в Атланте, Далласе и Лос-Анжелесе. Собственный автопарк компании начал формироваться с 1965 г. и в настоящий момент состоит из 25 тягачей и 75 трейлеров (прицепов). Основная задача автопарка — транспортировка готовой продукции на склады компании и оптовым покупателям, а также доставка сырья и полуфабрикатов на заводы фирмы.

Компания «Сквайр» весь свой автопарк содержит по договору лизинга с компанией «Рент ЮС Трак Лизинг Ко.». Последняя предложила «Сквайр» осуществлять доставку ее продукции на основе транспортировки автомобилями фирмы «Рент ЮС», а не на основе лизинга автотранспорта. При этом компания «Рент ЮС» выкупает у компании «Сквайр» свой автопарк, переданный ранее в лизинг, по остаточной стоимости автотранспортных средств, т.е. почти бесплатно, так как оста-юк арендной платы по автотранспорту, находящемуся в лизинге у «Сквайр», минимален. В то же время «Рент ЮС» обязуется в течение трех лет обеспечивать приоритетное внимание грузам «Сквайр» и осуществлять доставку 45% ее продукции по ценам перевозки ниже рыночных — 1,19 долл. за милю, в то время как, по информации сотрудников отдела логистики, средняя цена на рынке автоперевозок в настоящий момент составляет 1,26 долл. за милю.

В соответствии с докладом начальника отдела логистики предложение «Рент ЮС» отказаться от арендованных грузовиков и перейти на перевозки автотранспортом этой фирмы позволит компании «Сквайр» экономить на логистических операциях 105 тыс. долл. ежегодно.

Казалось бы, предложение стоящее, но вице-президента смущало другое: компания «Сквайр» арендовала грузовые автотранспортные средства без водительского состава. Водители были рабочими компании «Сквайр», членами профсоюза рабочих фирмы. За 30 лет ни разу не было забастовок. Отношения между водителями и менеджерами по логистике были хорошие. Водители помогали разгружать и загружать грузовики, что также ценилось заказчиками.

Руководитель автопарка компании «Сквайр» в своем отчете отмечал, что эксплуатация арендованного автопарка дает много преимуществ, которые не поддаются количественному анализу. В их числе — полный контроль перевозок, гибкость управления процессом транспортировки, помощь водителей в погрузо-разгрузочных работах персоналу складов, возможность на 100% соблюдать сроки доставки, определяемые клиентами.

Источник

Основные транспортные коридоры в России

Введение

Одной из важнейших сфер деятельности человека в любую историческую эпоху
является формирование и продуктивное использование международных транспортных
сообщений. В условиях роста процесса глобализации международный транспорт по
вполне очевидным причинам выполняет одну из главных функций. Например, в
материалах Европейской экономической комиссии ООН отмечается, что «производство
и распределение товаров, а также внутренняя и внешняя торговля зависят от
эффективной работы транспортных сетей. Кроме того, транспорт играет
основополагающую роль в обеспечении более полной сбалансированности между
богатыми и бедными регионами в пределах одной страны или какой-либо группы
стран». Современные автомобильные, воздушные, железнодорожные, морские, речные
и трубопроводные коммуникации образуют единую связующую сеть, обеспечивающую
доставку грузов в любую точку мира. Это достигается путем использования
устоявшихся транспортных путей, нескольких видов транспорта на одном маршруте,
а также применения транзитных схем, логистических технологий и других
компонентов современной транспортной отрасли.

Все указанные признаки в первую очередь характерны для функционирования
международных транспортных коридоров (далее — МТК). В настоящее время МТК
являются одной из динамично развивающихся экономически важных областей. Именно
МТК способны обеспечить ‘ регулярную и быструю доставку грузов в значительных
объемах, а значит, именно МТК обеспечивают эффективное функционирование
международного транспорта.

Цель работы — рассмотреть основные особенности транспортных коридоров.

Для достижения цели поставлены следующие задачи:

— раскрыть
понятие транспортного коридора;

рассмотреть
функционирование транспортных коридоров на основе принципов логистики;

Определить
информационное обеспечение транспортных коридоров;

изучить
основные транспортные коридоры в России;

проанализировать
проблемы и перспективы развития транспортных коридоров в России.

1. Понятие
транспортного коридора

Транспортный коридор — понятие, на определение и содержание которого
большое влияние оказывают происходящие изменения в политике, экономике, на
рынках основных производителей-экспортеров товаров. Так, если 10-15 лет назад
транспортный коридор отождествлялся с географическим направлением, например МТК
Север — Юг, и под него формировали грузопотоки, то сегодня международные
коммуникации вынуждены учитывать экспорт поистине в планетарных масштабах
китайских товаров в любую точку земного шара. Следующий отличительный момент —
это увеличивающаяся транспортировка углеводородов с арктического шельфа в
дополнение к традиционной трубе, а также необходимость доставки газа в обход
проблемных территорий. Наконец, сформировалась территория Единого
экономического пространства, включающая Россию, Белоруссию, Казахстан, которую
можно рассматривать как общую территорию для транспортных коридоров [11].

Сегодня понятие «транспортный коридор» трактуется как воздушный, наземный
или морской путь для движения по определенному маршруту.

Современное определение коридора шире: из него исключена такая
обязательная составляющая, как необходимость транзитной перевозки.

Например, современный МТК Западная Европа — Западный Китай, который
начинается в Шанхае, проходит по теперь уже единой с таможенной точки зрения
территории Казахстана и России и заканчивается в Санкт-Петербурге, в полной
мере соответствует понятию МТК в новом прочтении. Речь идет уже не просто о
перевозке и доставке грузов по назначению, а об одном из аспектов евразийской
интеграции.

транспортный
коридор логистика автоперевозка

2. Функционирование
транспортных коридоров на основе принципов логистики

Существуют два основных подхода к организации транспортного процесса:

) традиционный;

) логистический с участием оператора мультимодальной перевозки.

При традиционном подходе единая функция управления сквозным материальным
потоком отсутствует. Согласованность звеньев в вопросах продвижения информации
и финансов низка, так как некому координировать их действия. Традиционный
подход к смешанной перевозке представлен на рис. 1.

При логистическом подходе к смешанной перевозке появляется новый участник
транспортного процесса — единый оператор мультимодальной перевозки. Наличие
такого оператора создает возможность планировать продвижение материального
потока и добиваться заданных параметров на выходе (рис. 2) [12; C. 48].

Рис. 1. Традиционный подход к смешанной транспортировке

Рис. 2. Логистический подход к смешанной транспортировке

Транспортная логистика — это перемещение требуемого количества товара в
нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими
издержками. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости
изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до
момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости
составляют наценки каждого звена в цепи производитель — конечный покупатель.
Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного
потребления также требует затрат, которые могут доходить до 50 % от общей суммы
затрат на логистику.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем:
транспорт, предназначенный для общего пользования, и транспорт необщего
пользования.

Транспорт общего пользования — отрасль народного хозяйства, которая
обслуживает сферу обращения и население. Этот вид транспорта часто называют
магистральным (магистраль — основная, главная линия в какой — либо системе, в
данном случае — в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования
охватывает городской, железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный
и воздушный, а также трубопроводный транспорт.

Транспорт необщего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а
также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным
предприятиям; является, как правило, составной частью каких — либо
производственных систем [13; C.
32].

Транспорт участвует во множестве технологических процессов, выполняя
задачи логистической системы, и существует как достаточно самостоятельная
транспортная область логистики, требующая многоаспектной согласованности между
участниками транспортного процесса.

Таким образом, к задачам, решение которых усиливает согласованность
действий непосредственных участников транспортного процесса, относят:

• обеспечение технического соответствия участников транспортного
процесса;

• обеспечение технологического соответствия участников транспортного
процесса;

• согласование экономических интересов участников транспортного процесса;

• использование единых систем планирования.

Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса,
осуществляющего единую функцию управления сквозным материальным потоком,
создает возможность эффективно проектировать его движение и добиваться заданных
параметров на выходе.

При организации смешанной перевозки логистическая система предполагает:

использование двух и более видов транспорта;

наличие единого оператора процесса перевозки;

единый транспортный документ;

единую тарифную ставку;

последовательно-центральную схему взаимодействия участников;

единую и высокую ответственность за груз [4; C. 71].

Результат использования транспортной логистической системы — высокая
вероятность выполнения «шести правил логистики»: нужный груз, в нужном месте, в
нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными
затратами.

Обеспечение технической и технологической сопряженности в транспортной
логистике требует согласования экономических интересов участников, а также
использования единых систем планирования.

Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает
согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так
и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные
перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

Технологическая сопряженность предполагает применение единой технологии
транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

Экономическая сопряженность — это общая методология исследования
конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.

Совместное планирование коммерческой деятельности участников
логистической системы означает разработку и применение единых планов графиков.

К задачам, решаемым транспортной логистикой, специалисты относят:

• создание транспортных систем, в том числе создание транспортных
коридоров и транспортных цепей;

• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

• совместное планирование транспортного процесса со складскими
производственным;

• определение рационального маршрута доставки груза;

• выбор типа и вида транспортного средства и др. [4; C. 79]

3.
Информационное обеспечение транспортных коридоров

Изучая организацию международных перевозок, следует рассмотреть общую
схему взаимодействия участников транспортно-экспедиционного обслуживания
автоперевозок (Рис. 3).

Рис. 3. Схема информационных потоков при выполнении грузовых
автоперевозок в международном сообщении [10; C. 22]

Первые признаки оживления экономики России, связанные с внедрением
рыночных отношений, вызвали увеличение внешнеторговых грузоперевозок, пока
преимущественно импортных. Увеличение грузопотока делает актуальным создание
транспортных коридоров и создание систем информационного сопровождения
перевозок внешнеторговых грузов (внешнеторговой транспортной логистики). Уже
сформировался грузопоток по транспортному коридору «Юго-Восточная Азия — страны
ЕС — Финляндия — Санкт-Петербург — Москва» (прирост объема перевозок за
последние два года составил примерно 50% и 80%). При резком росте объема
импортных грузоперевозок отчетливо наблюдается активный перехват инициативы по
обработке грузов, экспедированию и информационному сопровождению со стороны
западных фирм. Делаются небезуспешные попытки занять ключевые позиции при
создании смешанных предприятий: логистических центров, транспортных предприятий
и маршрутов, терминальных комплексов и экспедиторских агентств в приграничной
зоне, вдоль транспортных коридоров и даже в Центре. Транспортные и
внешнеторговые ведомства (МПС, Минтранс, МВЭС) правильно оценивают
складывающуюся ситуацию и предпринимают энергичные действия для исправления
положения. В МПС создается система фирменного транспортного обслуживания (СФТО)
на железной дороге, предназначенная для обеспечения устойчивого
функционирования железных дорог на российском рынке транспортных услуг на
основе высокой степени унификации услуг и технологии их гарантированного
выполнения. Министерство транспорта РФ в рамках международного сотрудничества
России, Германии и Финляндии (Программа TEDIM) на базе Ассоциации пользователей
электронной передачи информации (ПЭПИ) создает Сеть Логистических центров
(СЛЦ). Основное назначение СЛЦ — организация информационного сопровождения
смешанных перевозок внешнеторговых грузов по транспортному коридору N 9а на
участке «Страны ЕС — Финляндия — Санкт-Петербург — Москва». СЛЦ ориентирована
на удовлетворение платежеспособного спроса на логистическую информацию со
стороны международных экспедиторов и грузовладельцев на основе использования
новейших информационных технологий (сети передачи данных, электронная почта,
стандартные электронные сообщения-документы EDIFACT.

4. Основные
транспортные коридоры в России

Рис. 4. Основные транспортные коридоры России [11]

Путь из Европы в Азию через Россию — кратчайший, поэтому для неё
экономически целесообразно развитие транспортных коридоров.

В настоящее время по территории России проходят три панъевропейских
транспортных коридора: первый «Север-Юг» (Хельсинки Таллин — Рига — Каунас и
Клайпеда — Варшава и Гданьск), второй «Восток-Запад» (Берлин — Познань —
Варшава — Брест — Минск — Смоленск — Москва — Нижний Новгород) и девятый
(Хельсинки — Выборг Санкт-Петербург — Псков — Москва — Калининград — Киев —
Любашёвка — Кишинёв — Бухарест — Димитровград — Александрополис).

Стратегически важными являются Транссибирская магистраль, паромные линии
на Балтике, коридор для доставки грузов с Тихоокеанского побережья США в Китай
через российские порты Приморья, воздушное пространство России

5. Проблемы и
перспективы развития транспортных коридоров в России

Реализация Транспортной Стратегии должна позволить России стать
полноправным участником международной транспортной системы, включиться в
цепочку транзита груза. Отметим, что по данным «Известия», в настоящее время
Китай формирует транзит в Европу в объеме более 2 млн. контейнеров, Корея и
Япония формируют еще 2,5 млн. контейнеров. А доля российского транзита, для
примера, в 2010 году составляла 140 тыс. ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент).
Эксперты отмечают, что мы подошли к критической черте, после которой Россия
фактически теряет свое право называться страной, которая является транспортным
мостом между Азией и Европой.

Но наша страна обладает выгодным географическим положением, позволяющим
ей перевозить значительный поток грузов по маршрутам «Европа-Азия» и «Европа —
Дальний Восток». Система МТК на территории России включает в себя два
евроазиатских коридора («Север — Юг» и «Транссиб»), Северный морской путь,
Панъевропейские транспортные коридоры №№ 1 и 9, а также коридоры, связывающие
северо-восточные провинции Китая через российские морские порты Приморского
края с портами стран Азиатско-Тихоокеанского региона. На территории Российской
Федерации в европейскую сеть автомобильных дорог международного значения включено
12 автодорожных маршрутов и завершаются работы по включению 7 опорных
магистралей в азиатской части России в сеть азиатских шоссейных дорог
международного значения. Среди указанных автодорожных маршрутов важнейшие
федеральные магистральные дороги: «Беларусь», «Россия», «Волга», «Урал»,
«Каспий», «Дон», «Байкал», «Енисей», «Амур» и др. [10; C. 24]

Панъевропейский транспортный коридор

Напомним, что Панъевропейский транспортный коридор — это система
автомобильных дорог в Центральной и Восточной Европе. Первоначально эта система
была определена на II панъевропейской конференции по транспорту на Крите в 1994
году, дополнения внесены на III конференции в Хельсинки в 1997 году. Приведем
маршруты Панъевропейских транспортных коридоров:(Север-Юг): Хельсинки — Таллин
— Рига — Каунас и Клайпеда — Варшава и Гданьск

Ветвь A (Via/Rail Hanseatica): Рига — Калининград — Гданьск.

По Балтийскому морю (E67): Хельсинки — Варшава.(Восток-Запад): Берлин —
Познань — Варшава — Брест — Минск — Смоленск — Москва — Нижний Новгород.:
Брюссель — Аахен — Кёльн — Дрезден — Вроцлав — Катовице — Краков — Львов —
Киев.: Дрезден/Нюренберг — Прага — Вена — Братислава — Дьёр — Будапешт — Арад —
Бухарест — Констанца / Крайова — София — Фессалоники / Пловдив —
Стамбул.(Восток-Запад): Венеция — Триест/Копер — Любляна — Марибор — Будапешт —
Ужгород — Львов — Киев (протяжённость 1600 км).

Ветвь A: Братислава — Жилина — Кошице — Ужгород.

Ветвь B: Риека — Загреб — Будапешт.

Ветвь C: Плоче — Сараево — Осиек — Будапешт.(Север-Юг): Гданьск — Катовице
— Жилина, западная ветвь Катовице — Брно.(Дунай): (Северо-запад-Юго-восток) —
протяжённость 2300 км.: Дуррес — Тирана — Скопье — Битола — София —
Димитровград — Бургас — Варна (протяжённость 1300 км).: Хельсинки — Выборг —
Санкт-Петербург — Псков — Москва — Калининград — Киев — Любашевка/Роздильна
(Украина) — Кишинёв — Бухарест — Димитровград — Александрополис. Ветвь от
Любашевки/Роздильны до Одессы. (протяжённость 3400 км).

Ветвь A: Хельсинки — Санкт-Петербург — Москва.

Ветвь B: Калининград — Киев.

Ветвь D: Калининград — Вильнюс — Минск.: Зальцбург — Любляна — Загреб —
Белград — Ниш — Скопье — Велес — Фессалоники.

Ветвь B: Будапешт — Новы Сад — Белград.

Ветвь C: Ниш — София — Димитровград — Стамбул через коридор IV.

Ветвь D: Велес — Прилеп — Битола — Флорина — Игуменица.

Россия включена в состав 2-го и 9-го Панъевропейских транспортных
коридоров. Правительство РФ, понимая важность интеграции российской
транспортной системы в общеевропейскую и стремясь максимально привлечь
владельцев транзитных грузов на свои транспортные магистрали, выступило с
предложениями по развитию МТК № 2 и 9.

В российской части коридора № 2 находятся аэропорты Московского
транспортного узла, Нижнего Новгорода, а также имеющиеся и сооружаемые терминальные
комплексы в Смоленске, Вязьме, Москве и Московской области, Владимире и Нижнем
Новгороде.

Продление МТК № 2 до Екатеринбурга с последующим выходом коридора на
Транссибирскую магистраль, как предложила наша страна, создаст сухопутный
маршрут обеспечения связей между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского
региона, конкурентный морскому транспорту.

Транспортный коридор № 9 призван обеспечить движение транзитных грузов по
автомобильным, железнодорожным и водным магистралям России между странами
Севера и Юга Европы и странами Ближнего Востока. Практически коридор
обеспечивает движение грузов между портами Балтийского, Черного и Каспийского
морей. Предложение Министерства транспорта России продлить коридор № 9 в
направлении Новороссийска и Астрахани нашло поддержку в европейских странах и
будет способствовать увеличению грузопотока по коридору № 9 в страны
Юго-Восточной Азии.

Особенность коридора № 9 состоит том, что помимо коридора № 2 он
стыкуется с международными транспортными коридорами № 3 и 5 на Украине в районе
Киева, а также с коридорами № 4 и 7 в Румынии, что обеспечивает транспортировку
грузов через Россию между Азией и странами Центральной и Южной Европы

Европа и Азия все более осознают свое континентальное единство. Если и
ранее расстояния между странами в этих частях света, разделенными великими
степями, пустынями и горами, удавалось преодолеть при помощи Великого шелкового
пути и маршрута «из варяг в греки», то теперь вопрос о создании надежной
транспортной системы встал с особенной остротой. Одним из решающих преимуществ
сухопутного пути является скорость доставки грузов.

Одним из основных проектов строительства транспортной магистрали является
транспортный коридор Европа — Кавказ — Азия (ТРАСЕКА). Соглашение о его
создании было подписано в 1993 году Европейским союзом и восемью странами Азии.
По существу, он представляет собой возрождение одного из древних маршрутов
Великого шелкового пути. Маршрут проходит через Черное море, грузинский порт
Поти, Каспийское море, казахстанский порт Актау и далее через республики
Центральной Азии и Китай до Юго-Восточной Азии. В финансировании проекта
участвует Европейский банк реконструкции и развития, а также ряд финансовых
корпораций. В настоящее время к программе ТРАСЕКА присоединилось уже около 20
стран.

Россия традиционно не разделяет радости других государств по поводу
возрождения Великого шелкового пути. Дело в том, что этот самый путь проходит
мимо ее территории.

Как альтернативу ТРАСЕКА в России могла бы выступить Транссибирская
железнодорожная магистраль, напрямую связывающая Тихий океан с Западной
Европой. В перспективе Транссиб может получить продление по Корейскому
полуострову. Однако возможности этой магистрали ограничены, она нуждается в
значительной модернизации, а главное — ей не охватить своими транспортными
услугами юг Азии, Ближний и Средний Восток — весьма важные и перспективные
регионы.

Поэтому в нашей стране было принято решение о возрождении торгового
маршрута «из варяг в греки». Россия взяла себе в партнеры еще одну страну,
которую ТРАСЕКА обошла стороной, — Иран, и совместно с ним и с Индией
организовала маршрут «Север-Юг». О намерении присоединиться к Соглашению
заявили Азербайджан, Армения, Бахрейн, Белоруссия, Болгария и Казахстан.
Международный транспортный коридор (МТК) с этим названием юридически существует
с 16 мая 2002 года и проходит через Россию, Каспийское море, Иран и Аравийское
море, связывая Европу и центральные регионы России с государствами Персидского
залива и Индией. Проект МТК подразумевает использование железнодорожного и
морского транспорта и рассчитан на перевалку 15-20 миллионов тонн грузов в год,
которые в настоящее время транспортируются через Суэцкий канал. Согласно
расчетам, МТК сократит время транспортировки на 10-15 суток.

Отметим, что оба трансконтинентальных маршрута конкурируют друг с другом
лишь отчасти, поскольку связывают с Европой разные регионы (ТРАСЕКА —
Центральную и Восточную Азию, МТК «Север-Юг» — Средний Восток и Южную Азию).
Однако в Каспийском регионе маршруты пересекаются и составляют друг другу конкуренцию.

Поэтому прорабатываютсят вопросы дополнения морского сообщения между
Ираном и Россией наземными магистралями вдоль западного и восточного побережья
Каспия.

Заключение

На современном этапе развития мировой экономики чрезвычайно важным является
развитие международных транспортных коридоров.

Если свести это определение до бытового уровня, то ими можно назвать
транспортные каналы, соединяющие производителей и потребителей из разных стран,
а то и разных континентов.

Смысл транспортных коридоров очевиден — они предназначены для решения
задач логистики в каждом конкретном случае.

Развёртка международных транспортных коридоров по уже существующим
национальным — одно из приоритетных направлений.

Примером тому могут служить транспортные коридоры Евросоюза или Северной
Америки. Это два лучших примера как в логистике, так и в мировой экономике.

Задачи, которые ставятся перед международными транспортными коридорами,
просты:

. Груз должен быть доставлен вовремя и в нужном количестве.

. Груз должен быть доставлен с минимальными расходами.

Следовательно, международные транспортные коридоры, проложенные по уже
существующим национальным, должны приводить к уменьшению затрат.

Стоит отметить, что международные транспортные коридоры развиваются и
интегрируются всё больше. Этому способствует развитие более тесных социальных и
экономических отношений.

В идеальном результате мы должны через несколько лет получить открытую
инфраструктуру, в которой использование международных транспортных коридоров
станет простым и эффективным.

Кейс №1

Вице-президент компании «Сквайр авто парте» ознакомился с докладом
начальника отдела логистики, в котором говорилось, что с целью снижения
логистических издержек необходимо отказаться от собственного парка
автотранспорта и использовать автомобили транспортных компаний для поставок
продукции. Анализ цен показал, что это может снизить издержки по логистике. Но
вице-президент подумал о другом: до какой степени снижение логистических
издержек может перевесить возможность ухудшения качества и увеличения сроков
доставки товаров в случае перехода на исполнение заказов автомобилями
транспортных фирм.

Компания «Сквайр» является производителем и дистрибьютором автозапчастей,
включая фильтры, свечи, масленки, амортизаторы, стеклоочистители. Компания
имеет производственные мощности в городах Кливленд и Омаха и склады в Атланте,
Далласе и Лос-Анжелесе. Собственный автопарк компании начал формироваться с
1965 г. и в настоящий момент состоит из 25 тягачей и 75 трейлеров (прицепов).
Основная задача автопарка — транспортировка готовой продукции на склады
компании и оптовым покупателям, а также доставка сырья и полуфабрикатов на
заводы фирмы.

Компания «Сквайр» весь свой автопарк содержит по договору лизинга с
компанией «Рент ЮС Трак Лизинг Ко». Последняя предложила «Сквайр» осуществлять
доставку ее продукции на основе транспортировки автомобилями фирмы «Рент ЮС», а
не на основе лизинга автотранспорта. При этом компания «Рент ЮС» выкупает у
компании «Сквайр» свой автопарк, переданный ранее в лизинг, по остаточной
стоимости автотранспортных средств, т.е. почти бесплатно, так как остаток
арендной платы по автотранспорту, находящемуся в лизинге у «Сквайр», минимален.
В то же время «Рент ЮС» обязуется в течение трех лет обеспечивать приоритетное
внимание грузам «Сквайр» и осуществлять доставку 45% ее продукции по ценам
перевозки ниже рыночных — 1,19 долл. за милю, в то время как, по информации
сотрудников отдела логистики, средняя цена на рынке автоперевозок в настоящий
момент составляет 1,26 долл. за милю.

В соответствии с докладом начальника отдела логистики предложение «Рент
ЮС» отказаться от арендованных грузовиков и перейти на перевозки
автотранспортом этой фирмы позволит компании «Сквайр» экономить на
логистических операциях 105 тыс. долл. ежегодно.

Казалось бы, предложение стоящее, но вице-президента смущало другое:
компания «Сквайр» арендовала грузовые автотранспортные средства без
водительского состава. Водители были рабочими компании «Сквайр», членами
профсоюза рабочих фирмы. За 30 лет ни разу не было забастовок. Отношения между
водителями и менеджерами по логистике были хорошие. Водители помогали
разгружать и загружать грузовики, что также ценилось заказчиками.

Руководитель автопарка компании «Сквайр» в своем отчете отмечал, что
эксплуатация арендованного автопарка дает много преимуществ, которые не
поддаются количественному анализу. В их числе — полный контроль перевозок,
гибкость управления процессом транспортировки, помощь водителей в
погрузо-разгрузочных работах персоналу складов, возможность на 100% соблюдать
сроки доставки, определяемые клиентами.

Задание. Какое решение должен принять вице-президент по логистике и
почему?

Решение

Итак, распишем достоинства и недостатки перехода на перевозки
автомобилями другой фирмы.

Достоинства:

) снижение логистических издержек — на 105 тыс. долл. ежегодно

Недостатки:

) возможность ухудшения качества и увеличения сроков доставки товаров

) передача автопарка лизингодателю практически бесплатно

) останутся без работы сотрудники предприятия — водители, которые за 30
лет доказали преданность компании, работая без нареканий и выполняя
дополнительные обязанности — помогали загружать и разгружать товары.

Итак, достоинство у данного перехода одно — снижение издержек, однако, в
условии не указано насколько оно покроет передачу бесплатно транспортных
средств лизингодателю.

Недостатки — потеря полного контроля перевозок, потеря гибкости
управления процессом транспортировки, потеря помощи водителей в
погрузо-разгрузочных работах персоналу складов, невозможность на 100% соблюдать
сроки доставки, определяемые клиентами.

Эти недостатки могут в дальнейшем привести к потере клиентов, и как
следствие, к уменьшению прибыли предприятия, так что переход окажется не то что
выгодным с точки зрения затрат, а убыточным.

На мой взгляд, это достоинство не перекрывает всех перечисленных
недостатков, и вице-президенту компании следует отказаться от такой
сомнительной выгоды, а поискать другие резервы уменьшения затрат предприятия.

Список литературы

1. Глобализация
производства и распределения транспортных услуг. // Независимая газета. — 2007.
— №42.

2. Евсеев
С.В. Развитие транспортной системы России как один из важнейших факторов
экономического роста. // Проблемы качества экономического роста: материалы
междунар. науч. конгресса, 27-28 мая 2004 г. / Отв. ред. А.П. Жабин, Г.Р.
Хасаев. — Самара: Изд-во Самар. гос. экон. акад., 2004. — С. 163-1674.

. Евсеев
С.В. Эффективность транспортных услуг в современных условиях. // Экономические
науки. — 2006. — №3. — С. 121-1363.

. Логистические
транспортно-грузовые системы: Учебник для студ. высш. учеб. заведений/
В.И.Апатцев, С.Б.Левин, В.М.Николашин и др.; Под ред. В.М.Николашина. — М.:
Издательский центр «Академия», 2009.-304 с.

. Место
транспорта России в мировой транспортной системе. // Экономика и жизнь. — 2012.
— №15.

. Плужников
К.И. Бюллетень транспортной информации. — М., 2004. — №001. — С. 21-306.

. Проблема
развития транспорта в условиях глобализации мирового хозяйства. //
Экономические науки. — 2007. — №1. — С.34. 7.

. Программа
«Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)» —
Подпрограмма «Международные транспортные коридоры» [Электронный
ресурс] — http://fcp. vpk.ru/ext/11/content. htm

. Пути
решения экологических проблем транспортных коридоров: сборник статей,
подготовленный к Третьей Международной евроазиатской конференции по транспорту
(С-Петербург, 11-12 сентября 2009 г) [Электронный ресурс] — www.eatu.ru

. Российский
рынок транспортно-логистических услуг: тенденции и перспективы развития. //
Экономика и жизнь. — 2011. — №38.

. Транспортная
стратегия Российской Федерации. // Режим доступа:
http://www.mintrans.ru/pressa/TransStrat_Gossovet_Rab_Groop_3.htm

. Троицкая
Н.А. Транспортные коридоры России для международного сообщения. — М.: АСМАП,
2009.

. Экономика
и организация внешнеторговых перевозок: Учебник/ Под ред. Проф. К.В. Холопова.
— М.: Юристъ, 2010. — 684 с.

Источник

Аникин Б.А. Логистика. Тренинг и практикум — файл n1.doc

приобрести
Аникин Б.А. Логистика. Тренинг и практикум
скачать (17901 kb.)
Доступные файлы (1):

Аникин Б.А. Практикум по логистике (Документ)
Аникин А.Г. Логистика (Документ)
Сарабьян Э. Актерский тренинг по системе Станиславского (Документ)
Тренинг лидерства (Действенный тренинг) (Документ)
Гаджинский А.М. Логистика (Документ)
Гаджинский А.М. Практикум по логистике (Документ)
Гаджинский А.М. Практикум по логистике (Документ)
Аникин Б.А. Практикум по логистике (Документ)
Левкин Г.Г. Практикум по дисциплине Логистика на предприятиях АПК (Документ)
Аникин Б.А. Логистика (Документ)
Гаджинский А.М. Практикум по логистике (Документ)
Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Практикум по логистике снабжения (Документ)

n1.doc

ЗАО «ЧАР» имеет возможность организовывать доставку продукции покупателю железнодорожным транспортом (вагон, контейнер) и автомобильным транспортом (привлекая транспортных посредников).

Затраты на транспортировку одного квадратного метра плитки железнодорожным транспортом на расстояние 1000 км составляют 0,2 у.е., автомобильным транспортом — 1,1 у.е.

Все транспортные расходы несет покупатель продукции.

При транспортировке продукции железнодорожным транспортом применяется обязательное страхование от полной или частичной утраты груза. Затраты примерно составляют 0,4% от стоимости груза. При транспортировке автотранспортом стоимость страховки от полной или частичной утраты груза включена в тариф на перевозку. Затраты по страховке несет покупатель.

Задание для рабочих групп:

1. Изучите ситуацию и определите, какую стратегию распределения, на ваш взгляд, необходимо выбрать. Аргументируйте свой выбор исходя из представленных выше фактов.

Варианты стратегий

Стратегия 1: быстро внедриться на рынок в новом качестве с целью обеспечения своевременного сбыта запланированного объема производства готовой продукции (максимальная загрузка мощностей).

Стратегия 2: постепенно завоевывать рынок посредством сближения с потребителем и оперативного реагирования на его запросы в отношении ассортимента и качества.

Стратегия 3: расширить рынок сбыта (как в экономическом, так и в географическом отношении), позиционируя на рынке свою продукцию как конкурентоспособную по цене и качеству.

Стратегия 4: полная ориентация сбыта на Московский регион с целью возможности реализации продукции по более высоким ценам.

2. В соответствии с выбранной стратегией схематично обозначьте наиболее привлекательные варианты распределения готовой продукции (каналы сбыта). Используя предложенные ниже возможные варианты партнерства, выберите наиболее подходящий для вас канал распределения. Поясните свою позицию и дайте конечную оценку предложенных вами мероприятий. При этом объясните оптимальность своего решения в данной ситуации.

Варианты партнерства в системе распределения готовой продукции

1. Продажи через мелкооптовую сеть «Строитель»

Сведения о компании. «Строитель» — это сеть из 4 магазинов мелкооптовой торговли, находящихся в Москве и Московской области (по два соответственно). «Строитель» существует на рынке 5 лет. За это время успел зарекомендовать себя среди потребителей как продавец с высоким уровнем обслуживания. «Строитель» предлагает целый комплекс дополнительных услуг в процессе продажи своих товаров, например таких как: организация доставки товаров в любое удобное для потребителя время с 7 до 24 ч, консультации по грамотному применению купленных товаров, дизайнерские услуги и т. п. Однако уровень цен на товары в данной сети немного выше среднерыночного уровня.

Фирма «Строитель» предлагает ЗАО «ЧАР» следующие условия дилерского договора. «Строитель» ежемесячно (с разбивкой в два этапа) будет покупать 20% месячного объема производства по 100%-ной предоплате и 20% брать под реализацию по цене 6,0 у.е. Риски, связанные с непродажей продукции, взятой под реализацию, ложатся на «Строитель». В конце месяца все долги по оплате ортгруженной продукции «Строитель» должен закрыть. Колебания объемов закупок могут составлять 7%.

Транспортировка товара будет осуществляться силами «Строителя». Договор предлагается заключить сроком на 3 года.

Два раза в год ЗАО «ЧАР» предлагается проводить рекламные акции в магазинах «Строителя» (покупка продукции должна сопровождаться поощрительными подарками, например коробкой клея для облицовочной плитки). Все расходы по организации акций Ложатся на ЗАО «ЧАР».

2. Продажи через компанию «Керамика»

Компания «Керамика» предлагает ЗАО «ЧАР» заключить контракт на эксклюзивную дистрибьюторскую деятельность в Центральном регионе России. Согласно этому контракту «Керамика» будет покупать у ЗАО «ЧАР» 60% его продукции по фиксированной цене 6,0 у.е. за квадратный метр и продавать продукцию в Центральном регионе России, за исключением Москвы и Московской области, дабы не создавать конкуренции самому производителю. Поставки должны осуществляться 3 раза в месяц (с равномерной разбивкой месячного объема производства).

Контрактом должно быть предусмотрено, что в случае увеличения себестоимости продукции цена может увеличиться на 5% по сравнению с предыдущей ценой не чаще, чем один раз в два месяца.

При этом «Керамика» желает получать сезонные скидки (в периоды апрель — май и август — сентябрь) в размере 0,1 у.е. за кв. м плитки для проведения рекламной кампании.

Претензии по качеству товара «Керамика» будет переадресовывать ЗАО «ЧАР», во всех остальных случаях с момента отгрузки товара вся ответственность за сохранность груза будет ложиться на компанию «Керамика».

Контракт предлагается заключить сроком на 5 лет, и по окончании этого периода, если не будет заявления о его расторжении, контракт автоматически будет продляется еще на 5 лет.

Сведения о компании. «Керамика» зарекомендовала себя как надежный дистрибьютор на рынке строительных материалов. «Керамика» уже несколько лет продает продукцию совместного предприятия «Безо», которое отмечает особую обязательность «Керамики» в отношении исполнения договоров.

3. Продажи через компанию «Стройсоюз»

Сведения о компании. Компания «Стройсоюз» представлена на рынке 2 года. «Стройсоюз» — это совместное предприятие, которое занимается закупкой строительных материалов для крупных строительных фирм, работающих в основном на территории Западной Сибири. Однако есть заказчики и среди московских фирм. Среди своих партнеров (как снабженцев, так и сбытовиков) фирма зарекомендовала себя удовлетворительно. Такая не столь высокая оценка деятельности «Стройсоюза» связана с частыми нарушениями договорных отношений, в первую очередь в отношении сроков исполнения обязательств. Причины таких отклонений, как правило, были субъективными. Однако часто партнеры «Стройсоюза» закрывают на это глаза, поскольку «Стройсоюз» работает с большими объемами, хорошими ценами и на условиях 100%-ной предоплаты.

«Стройсоюз» предлагает ЗАО «ЧАР» следующие условия партнерства. Ежемесячно «Стройсоюз» выкупает у предприятия по 100%-ной предоплате 80% месячного объема производства по цене 5,9 у.е. Поставки должны осуществляться 2 раза в месяц. При этом ЗАО «ЧАР» за свой счет организует транспортно-экспедиционное обслуживание груза и берет на себя все риски, связанные с возвратом некачественной продукции и возвратом поврежденной продукции в процессе погрузки-разгрузки и транспортировки (в соответствии с условиями договора между ЗАО «ЧАР» и организатором перевозок).

«Стройсоюз» 1 раз в год за свой счет обязуется выставлять продукцию ЗАО «ЧАР» на специализированной выставке.

Контракт предлагается заключить на 1 год, а в случае удовлетворительной работы сторон пролонгировать срок действия договора еще на 3 года.

4. Продажи через компанию «Объект»

Компания «Объект» предлагает ЗАО «ЧАР» заключить дист-рибьюторское соглашение на эксклюзивную продажу продукции в Москве и Московской области. Соглашением должно быть предусмотрено следующее. «Объект» обязуется выкупать 40% объема продукции ЗАО «ЧАР» по цене 5,8 у.е. Поставки необходимо осуществлять 1 раз в месяц.

Доставка товара осуществляется силами «Объекта».

1 раз в год «Объект» собственными силами гарантирует организацию рекламных акций.

На ЗАО «ЧАР» ложатся риски по возврату некачественной продукции и риски, связанные с неверной комплектацией ассортимента.

Дистрибьюторское соглашение предлагается оформить сроком на 2 года.

Сведения о компании. Отношения партнеров к «Объекту» как к торговому посреднику неоднозначны. Примерно половина партнеров довольна работой «Объекта», вторая половина имеет претензии по выполнению договорных обязательств, и в первую очередь в отношении срывов сроков сделок. Также есть неудовлетворительные отзывы в отношении организации рекламных акций.

5. Продажи через мелких посредников

На рынке существует много мелких фирм, которые для ЗАО «ЧАР» могут выступить как торговые посредники. Имидж таких фирм оставляет желать лучшего. Однако их территориальная разобщенность позволяет предприятию быстро объявить себя и позиционировать свою продукцию не только в Москве и Московской области, но и на многих других рынках местного и регионального значения. При этом у ЗАО «ЧАР» есть возможность рассредоточить поставки во времени, тем самым обеспечив себе возможность равномерной загрузки производственных мощностей и сократив затраты на хранение.

Такие фирмы предлагают следующие условия дилерского договора. Ежемесячно закупать 10% объема ЗАО «ЧАР» по цене 6,3 у.е. Оплата: 50% — предоплата и 50% — по факту отгрузки. Объемы закупок могут колебаться в пределах 3%.

Доставку должен организовывать производитель за свой счет.

Все риски, связанные с возвратом некачественной продукции и возвратом поврежденной продукции в процессе погрузки-разгрузки и транспортировки, берет на себя ЗАО «ЧАР» или транспортный посредник (в соответствии с условиями договора между продуцентом и организатором перевозок).

Дилерские договоры в таких условиях, как правило, заключаются сроком на 1 год, с последующей пролонгацией в случае удовлетворительности сторон.

Сведения о компании. Проверить на обязательность (поскольку они часто работают с множеством оптовиков) и на качество работы с клиентами (как правило, они работают с конечными потребителями готовой продукции, причем это либо отдельно взятый потребитель, либо небольшие фирмы, занимающиеся ремонтом квартир и офисов) мелкие торговые фирмы сложнее. Согласно среднестатистическим наблюдениям партнеры и клиенты оценивают работу таких фирм по пятибалльной шкале на «3» и «4».

3.Дайте экономическую оценку вашего проекта по следующим показателям, представленным в табл. 3.10.

Примечание: рентабельность продукции рассчитывается как отношение прибыли к себестоимости, а рентабельность продаж — прибыли к цене.

Задание для экспертной группы

1. Проанализируйте ситуацию и выявите наиболее важные моменты в процессе принятия решений по проектным мероприятиям в отношении построения каналов распределения готовой продукции предприятия.

2. Определите критерий оценки проектов. Это могут быть наиболее высокие показатели рентабельности, или рациональность построения логистических операций сбыта (в отношении транспортировки, хранения и т. п.), или надежность логистических посредников, участвующих в процессе распределения, и т. п.

Наиболее полной будет оценка проектов, используемая в деловой игре № 1. Для этого необходимо составить список критериев оценки, проранжировать их и присвоить каждому критерию весовую характеристику. Далее необходимо обозначить шкалу балльной оценки выбранных критериев (например, 10-балльная) и заполнить табл. 3.11.

Балл с учетом веса определяется как произведение выставленного балла на присвоенный данному критерию вес.

Тот проект, который наберет наивысшую сумму, побеждает в данной игре.

Примечание к деловой игре. Игру рекомендуется проводить во второй половине или по окончании работы с теоретическим материалом по курсу «Логистика распределения», поскольку требует глубоких знаний всех рассматриваемых в данном курсе вопросов.

3.4. Примеры тестовых вопросов по дисциплине

«ЛОГИСТИКА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ»

1. Различается ли семантика терминов «сбыт», «распределение» и «дистрибуция»:

а) нет, перечисленные термины являются синонимами;

б) различаются только термины «сбыт» и «распределение»;

в) различаются только термины «сбыт» и «дистрибуция»;

г) различаются только термины «дистрибуция» и «распределение»;

д) да, и существенно.

2. Что является объектом изучения логистики распределения:

а) материальный и сопутствующие ему (генерируемые им) информационный, финансовый и сервисный потоки;

б) товарно-материальный поток;

в) информационный и сервисный потоки;

г) материальный и финансовый потоки;

д) нет правильного ответа.

3. К какой стадии функционального жизненного цикла продукции относится логистика распределения:

а) стадии проектирования продукции;

б) стадии производства продукции;

в) стадии обращения продукции;

г) стадии утилизации продукции;

д) нет правильного ответа.

4. Какие из перечисленных ниже функций сбытовой логистики

относятся к основным:

а) сбыт (функции обмена — передачи собственности), хранение,

транспортирование;

б) стандартизация, финансирование, страхование от рисков, информационное и научное обеспечение, логистический сервис;

в) функции купли-продажи готовой продукции;

г) функции обмена готовой продукции;

д) функции управления движением сырья и материалов в логистической цепи.

5. Какая из перечисленных ниже функций логистики распределения не относится к основным функциям микроуровня.:

а) организация получения и обработки заказов;

б) планирование процесса реализации;

в) выбор упаковки продукции, ее комплектация и консервирование;

г) организация отгрузки продукции;

д) передача прав собственности на готовую продукцию.

6. Какая из перечисленных ниже функций логистики распределения относится к обеспечивающим функциям микроуровня:

а) поддержание стандартов качества готовой продукции;

б) страхование рисков;

в) бухгалтерский учет;

г) информационно-компьютерная поддержка сбыта;

д) все ответы верны.

7. В чем отличие дилеров от дистрибьюторов:

а) дилер ведет операции от своего имени и за свой счет, дистрибьютор — от имени производителей и за свой счет;

б) дилер ведет операции от имени производителей и за свой счет, дистрибьютор — от своего имени и за свой счет;

в) дилер ведут операции от своего имени и за свой счет, дистрибьютор — от своего имени и за счет производителя;

г) дилер ведет операции от своего имени и за счет производителя, дистрибьютор — от своего имени и за свой счет;

д) дилер ведет от имени производителя и за его счет, дистрибьютор — от своего имени и за счет производителя.

8. Как классифицируются посредники по признаку «тип сбытовой политики»:

а) эксклюзивные, селективные, интенсивные;

б) дилеры, дистрибьюторы, комиссионеры, брокеры;

в) функциональные специалисты, вспомогательные специалисты;

г) посредники для единичных сделок, обычные посредники, административные системы;

д) нет правильного ответа.

9. В чем отличие комиссионеров от брокеров:

а) комиссионеры — это розничные посредники, ведущие операции от своего имени и за свой счет, являются собственниками продукции, а брокеры — это оптовые посредники, ведущие операции от своего имени, за свой счет, но не являющиеся собственниками продукции;

б) комиссионеры — это оптовые и розничные посредники, ведущие операции от имени производителей и за свой счет, не являющиеся собственниками продукции, а брокеры — это посредники, сводящие контрагентов, не являющиеся собственниками продукции и не распоряжающиеся ей;

в) комиссионеры — это оптовые и розничные посредники, ведущие операции от своего имени и за счет производителя, не являющиеся собственниками продукции, а брокеры — это посредники, ^сводящие контрагентов, не являющиеся собственниками продукции и не распоряжающиеся ей;

г) комиссионеры — это посредники, сводящие контрагентов, не являющиеся собственниками продукции, а брокеры -г- это оптовые посредники, ведущие операции от своего имени и за свой счет, являющиеся собственниками продукции;

д) нет правильного ответа.

10. Что называется уровнем распределительного канала:

а) структура, объединяющая внутренние подразделения организации с внешними оптовыми и розничными торговцами;

б) отделы внутренней службы сбыта организации;

в) снабженческо-сбытовые службы микрологистической системы;

г) количество дилеров и дистрибьюторов в системе распределения продукции и услуг;

д) посредник, который выполняет работу по приближению товара и права собственника на него к конечному потребителю.

11. Какие существуют виды каналов распределения:

а) Канал нулевого уровня;

б) канал первого уровня;

в) канал второго уровня;

г) канал третьего уровня;

д) все ответы верны.

12. Какой количественной характеристики распределительных каналов не существует:

а) уровень канала;

б) ширина канала;

в) мощность канала;

г) высота канала;

д) длина канала.

13. Какие критерии важны при выборе уровней (посредников) логистической системы распределения:

а) имидж и ассортимент услуг посредника;

б) политика кредитования (рейтинг кредитоспособности, широта диапазона условий оплаты, механизм предоплаты и т. п.);

в) условия и порядок поставок (соблюдение сроков поставки, обеспечение выбора наиболее дешевых способов поставки, использование соответствующей транспортной тары и т. п.);

г) обеспечение портфеля дополнительных услуг, учитывая их уровень и качество;

д) все критерии важны.

14. Что представляет собой логистический сервис:

а) это предоставление совокупного предложения товара и пакета услуг и организация этого процесса наиболее эффективным способом с точки зрения удовлетворения потребностей клиентов;

б) это оказание совокупности сопутствующих материальному потоку услуг с момента его входа в микрологистическую систему до момента выхода, т. е. с момента закупки до момента продажи;

в) это оказание определенной совокупности сопутствующих материальному потоку услуг в процессе подготовки поставки вследствие факта поставки и эксплуатации физического товара потребителем, вплоть до экономически целесообразной его утилизации, наиболее эффективным способом с точки зрения затрат и удовлетворения запросов потребителей;

г) это определенный набор услуг информационного характера, сопровождающих материальный поток на этапе ег.о продвижения от продуцента к оптовому потребителю, при этом обеспечивая максимальную информативность последнего в отношении состояния его заказа;

д) нет правильного ответа.

15. Как можно определить уровень логистического сервиса:

а) отношением количества фактических логистических услуг к фактическому времени на оказание этих услуг;

б) отношением фактического суммарного времени на оказание комплекса логистических услуг к теоретическому суммарному времени, которое может быть затрачено на оказание этого комплекса логистических услуг;

в) отношением теоретически возможного количества услуг к фактически возможному количеству логистических услуг;

г) отношением времени на оказание всего комплекса логистических услуг к фактическому количеству этих услуг в этом комплексе;

д) нет правильного ответа.

16. Что относится к прямым формам логистического обслуживания:

а) организация сервиса оптовым посредником;

б) организация сервиса розничным посредником;

в) организация сервиса предприятием — производителем;

г) организация сервиса потребителем (самообслуживание);

д) все ответы верны.

17. Что обозначают первые 2—3 цифры штрихового кода EAN-13:

а) код национальной организации — члена EAN;

б) регистрационный номер предприятия внутри национальной организации;

в) порядковый номер продукции внутри предприятия;

г) контрольное число;

д) нет правильного ответа.

18. Что обозначают первые 7—9 цифр штрихового кода EAN-13:

а) код национальной организации — члена EAN;

б) регистрационный номер предприятия внутри национальной организации члена EAN;

в) порядковый номер продукции внутри предприятия;

г) контрольное число;

д) нет правильного ответа.

19. Какие функции выполняет упаковка?

а) идентификация товара и предоставление о нем основной информации (информация о товаре может передаваться с помощью надписей на упаковке, этикеток, штрих- кодов, маркировок и т. п.);

б) защита от повреждений (препятствует воздействию агрессивных химических сред, физических воздействий, защищает от порчи, возможных хищений и т. п.);

в) повышение эффективности грузопереработки (унификация упаковки позволяет проектировать и применять стандартные ряды складского и грузоперерабатывающего оборудования, унифицировать характеристики транспортных средств);

г) оказание помощи маркетингу по продвижению и рекламе продукции, а также для предоставления информации потребителям;

д) все ответы верны.

20. Какими преимуществами обладает жесткий контейнер (устройство для помещения промышленной упаковки)?

а) уменьшение повреждений продукции в ходе грузопереработки и транспортировки;

б) сокращение возможностей для воровства;

в) повышение уровня защищенности грузов от агрессивных воздействий внешней среды;

г) представляет собой грузовую единицу многоразового применения, что устраняет проблему утилизации использованной тары;

д) все ответы верны.

21. Какая информация необходима для того, чтобы правильно

спроектировать упаковку:

а) информация о климатических условиях в регионах, где будет

использоваться тара;

б) информация о физических свойствах товара, который необходимо защитить с помощью тары;

в) информация об эксплуатационных характеристиках различных упаковочных материалов;

г) информация о химических свойствах товара, который необходимо защитить с помощью тары;

д) все ответы верны.

22. Какую роль играют товарные запасы в логистической системе распределения продукции:

а) обеспечивают ритмичность производства и потребителя;

б) обеспечивают ритмичность процесса реализации;

в) обеспечивают ритмичность предложения на рынке совокупного предложения товара и услуг;

г) обеспечивают на рынке баланс спроса и предложения;

д) все ответы верны.

23. Что не относится к задачам управления товарными запасами в логистической системе распределения продукции и услуг:

а) изучение изменений и тенденций поведения товарных потоков, образующих запасы (т. е. динамичного и статичного состояния товаров);

б) регулярная и всесторонняя оценка имеющихся в наличии запасов;

в) установление оптимальных количественных параметров товарных запасов;

г) осуществление эффективного регулярного качественного учета товарных запасов;

д) нет правильного ответа.

24. Какой категории издержек не существует в распределительной логистике:

а) издержки по содержанию товарных запасов;

б) издержки по реализации товарной продукции;

в) издержки по содержанию производственных запасов;

г) издержки, связанные с возвратом товарной продукции;

д) нет правильного ответа.

25. К чему приводит неравномерная и аритмичная поставка:

а) к повышению уровня товарных запасов;

б) к разбалансировке структуры товарных запасов;

в) к возникновению очередей;

г) к нерациональному использованию транспортных средств;

д) все ответы верны.

4. УПРАВЛЕНИЕ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ

Цель практикума: закрепить теоретический материал по курсу «Управление в логистических системах» посредством индивидуального решения практических задач, разбора хозяйственных ситуаций и группового выполнения деловых игр, а также провести контрольный срез знаний по итогам выполнения тестовых заданий.

4.1. Практические задачи, примеры решения, варианты для самостоятельной работы

Задача 1

«Экономическая оценка эффективности дополнительных финансовых инвестиций в развитие логистической системы (на примере транспортного комплекса)»

Примечание. Предлагаемую задачу можно использовать в учебном процессе несколькими вариантами:

1) преподавать студентам как целостную итоговую задачу по оценке эффективности функционирования логистической системы;

2) разбить задачу на несколько вопросов и преподавать студентам отдельными блоками по оценке параметров экономической эффективности функционирования логистической системы;

3) предложить задачу в качестве деловой игры, поскольку материал требует не только умения проводить математические вычисления, но и логических размышлений. Для этого предлагается распределить студентов на группы по 3—4 человека и выдать индивидуальные задания, прилагаемые ниже.

Условие задачи

Транспортный комплекс осуществляет доставку продукции потребителям в среднем количестве 5000 тыс. т, в том числе:

— железнодорожным транспортом — 2800 тыс. т;

— автомобильным транспортом — 2000 тыс. т;

— воздушным транспортом — 200 тыс. т.

Требуется определить изменение основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений, рассчитав:

— грузооборот;

— доходы;

— фондоотдачу;

— рентабельность;

— прибыль;

— производительность труда;

— численность работников;

— себестоимость перевозок.

Примечание. Период до инвестирования принимаем за базовый, а после инвестирования — за плановый.

Исходные данные показателей предприятия по видам транспорта представлены в табл. 4.1.

Алгоритм решения задачи

Шаг 1, Расчет грузооборота

Грузооборот — это произведение перевозимых грузотонн на среднюю дальность пути следования; выражается в тонно-километрах, исходя из которого в дальнейшем определяется общий доход от перевозок, так как доход приносит каждый километр по пути транспортирования грузов. Иначе говоря, предприятие, допустим, во временных рамках получает доход от каждой рабочей единицы времени, а если взять по перевозкам в частности — то от каждого километра (либо от другой, присущей конкретному региону единице, например США применяет единицу расстояния к милям).

Грузооборот рассчитывается по формуле 1:

Гp = W_nepxl (1)

где W_ne_р — общий объем перевозок; l — средняя дальность перевозок.

Примечание: среднюю дальность из условия деловой игры мы понимаем под средней дальностью перевозок в оба конца, т. е. перевозка грузов с учетом возвращения транспорта в исходное место назначения. А в случае если дана дальность перевозок только в одно направление, то этот показатель дальности надо умножить на два.

Определим, какой грузооборот имеет место в транспортном

комплексе:

— по железнодорожному транспорту до инвестирования капитала:

после инвестирования в В/Т:

Гр_инвест = 5,12 х 250 = 1280 млн ткм.

Шаг 2. Расчет доходов по видам транспортных средств

Теперь, как уже упоминали раньше, определим, какой доход приносит каждый километр по пути транспортирования грузов, применив ранее рассчитанный показатель грузооборота (формула (2)).

Д = Д х_ставках Гр. (2)

где Д — доход предприятия;

Дх_ставка — доходная ставка, установленная предприятием в денежных единицах на каждую тонну-километр;

Гр — грузооборот предприятия.

Определим, какой доход наблюдается в ТК по всему транспортному пути перевозки грузов исходя из доходной ставки каждого километра пути и общего грузооборота:

— по железнодорожному транспорту до инвестирования капитала:

Шаг 3. Определение фондоотдачи

Фондоотдача — это обобщающий показатель использования всей совокупности основных средств. Чем он выше, тем более эффективно они используются, низкий свидетельствует о недостаточном объеме продаж или о слишком высоком уровне капитальных вложений. Его величина в значительной мере зависит от отраслевых особенностей, способов начисления амортизации, оценки активов и других факторов.

На показатель фондоотдачи, выражающий связь между средствами труда и произведенной с их помощью продукции, влияют, с одной стороны, изменение объема и структуры основного капитала, его стоимости, уровня экстенсивного и интенсивного использования, с другой — изменение цен, объема и структуры продукции, степени специализации и кооперирования производства. Комплекс мероприятий по повышению фондоотдачи, разрабатываемый на всех уровнях управления, должен обеспечивать рост объемов производства за счет более полного использования внутрихозяйственных резервов, машин и оборудования, повышения их сменности и производительности, ликвидации простоев, сокращения сроков освоения производственных мощностей. Во всех отраслях промышленности, на каждом предприятии и рабочем месте имеются значительные резервы улучшения использования основных фондов и особенно их активной части. Реализация резервов означает выпуск продукции с наименьшими затратами средств производства на каждую ее единицу, в полном объеме при меньшем количестве производственных фондов. Следует иметь в виду, что фондоотдача может быть выше там, где основные средства больше изношены.

Итак, фондоотдача — это отношение дохода к стоимости основных фондов или средств (формулы 3, 4).

Шаг 4. Расчет прибыли транспортной компании

Прибыль (общая по хозяйственной структуре) — это тот остаток средств, который получается разностью полученных доходов фирмы, предприятия или любой другой действующей хозяйственной структуры от общей суммы произведенных затрат (формула (5)):

Шаг 5. Определение рентабельности

Рентабельность — это относительная величина (комплексный интегральный показатель), выраженная в процентах (или коэффициентом) и характеризующая эффективность применения в производстве ресурсов овеществленного труда или издержек производства. Предприятие, осуществляющее хозяйственную деятельность, заинтересовано не только в получении максимальной прибыли, но и в эффективном использовании вложенных в производство средств, исчисляемых размером прибыли, полученной на одну денежную единицу производственных фондов, капитала, оборота реализованной продукции, инвестиций, текущих издержек производства.

Рассчитаем рентабельность активов, которая является показателем, отражающим способность предприятия использовать оборотный и необоротный капиталы и свидетельствующим о том, сколько денежных единиц потребовалось для получения одной единицы прибыли. Он применяется для определения уровня конкурентоспособности предприятия и сравнивается в практике с его ‘ среднеотраслевым значением {формула 10).

Шаг 6. Расчет численности работников в планируемом периоде

В данном случае мы рассматриваем численность работников транспортного комплекса после инвестирования капитала в данный комплекс.

Теперь произведем расчеты численности работников транспортной компании в планируемом периоде по:

— железнодорожному транспорту:

Ч = 1500 х 0,6 х 1,1143 + 1500 х 0,4 = 1002,9 + 60& = 1603 чел.;

— автотранспорту:

Ч = 900 х 0,7 х 1,06 + 900 х 0,3 = 667,8 + 270 = 938 чел.;

— воздушному транспорту:

Ч = 600 х 0,8 х 1,6 + 600 х 0,2 = 768 + 120 = 888 чел.;

— всему ТК после инвестирования капитала в Ж/Д:

Ч = 3000 х 0,75 х 1,064 + 3000 х 0,25 = 2394 + 750 = 3144 чел.;

— всему ТК после инвестирования капитала в А/Т:

Ч = 3000 х 0,75 х 1,024 + 3000 х 0,25 = 2304 + 750 = 3054 чел.;

— всему ТК после инвестирования капитала в В/Т:

Ч = 3000 х 0,75 х 1,024 + 3000 х 0,25 = 2394 + 750 = 3054 чел.

Шаг 7. Изменение уровня производительности труда

Для того чтобы определить производительность труда следует определить в первую очередь, что же такое производительность вообще. Производительность в общем смысле — это показатель среднего объема продукта или реальной продукции на единицу затраченных ресурсов. Например, средний объем труда или выработка одного рабочего за час.

В свою очередь, производительность труда — это общий объем продукции, деленный на количество затраченного на его производство трудовых ресурсов.

Производительность труда может выражаться:

в стоимостном выражении:

А = Доход/численность рабочих (руб./чел.); (13)

в натуральном выражении:

A = Грузооборот/численность рабочих (т.км/чел.). (14)

Производительность труда в стоимостном выражении по:

— железнодорожному транспорту до инвестирования капитала:

А= 53,76/1500 = 0,036 млн руб./чел.;

после инвестирования капитала в ТК:

А = 59,9/1603 = 0,037 млн руб./чел.;

— автотранспорту до инвестирования капитала:

А = 62,4/900 = 0,069 млн руб./чел.; после инвестирования капитала:

А = 66,14/938 = 0,07 млн руб./чел.;

— воздушному транспорту до инвестирования капитала:

А = 17,16/600 = 0,0286 млн руб./чел.; после инвестирования капитала:

А = 27,46/888 = 0,03 млн руб./чел.;

— по ТК до инвестирования капитала:

А = 200/3000 = 0,0667 млн руб./чел.;

после инвестирования капитала в Ж/Д:

А = 212,8/3144 = 0,0677 млн руб./чел.;

после инвестирования капитала в А/Т:

А = 204,8/3054 = 0,0671 млн руб./чел.;

после инвестирования капитала в В/Т:

А = 204,8/3054 = 0,0671 млн руб./чел.

Себестоимость перевозок в базовом периоде по: — железнодорожному транспорту:

Для того чтобы найти себестоимость перевозок в планируемом периоде, нужны расходы в планируемом периоде, а мы их уже рассчитали раньше и для наглядности еще раз отобразим.

Расходы плановые по:

— железнодорожному транспорту:

Шаг 9. Оценка экономической эффективности

Экономическая эффективность может определяться на уровне предприятия, отрасли, народного хозяйства, учитывающая затраты и результаты, связанные с осуществлением инвестиций в проект, показатели которой выходят за пределы прямых финансовых интересов его участников и допускают их денежную оценку. Показатели экономической эффективности на уровне предприятия позволяют учитывать производственные результаты — выручку от реализации продукции (работ) за вычетом той ее части, которая израсходована на собственные нужды, прибыль (доход) или снижение текущих издержек производства (себестоимости); и социальные, относящиеся к работникам предприятий и членам их семей. В них учитываются только инвестиции и текущие затраты предприятия, не допуская их повторного счета.

Оценка экономической эффективности дополнительных финансовых инвестиций в развитие логистической системы может осуществляться с помощью системы показателей и различных критериев, имеющих одну важную особенность — используемые при их определении расходы и доходы рассредоточены во времени, а поэтому приходится приводить их к одному (базовому) моменту. И причина в этом — неодинаковая ценность денежных средств во времени, т. е. денежная единица, вложенная в инвестиции, не тождественна денежной единице через год—два и т. д. Поэтому в практике инвестиционного проектирования (и в ряде других случаев) используют метод уравнивания текущих расходов и доходов по проекту с изменениями, вызванными указанными причинами.

В нашем конкретном случае экономическая оценка эффективности дополнительных финансовых инвестиций в развитие транс-портного комплекса по методу приведенных затрат рассчитывается по формуле 17.

Все изменения основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений по каждому транспорту и по всему ТК мы рассчитали, теперь все их для наглядности внесем в табл. 4.2.

Мы выбрали в качестве эффективного направления инвестирования железнодорожный транспорт по минимальным приведенным затратам. А теперь рассчитаем общую эффективность данного проекта по формуле 19.

Теперь сопоставим эту величину с коэффициентом эффективности:

Отсюда видно, что данный инвестиционный проект нельзя назвать эффективным, хотя приведенные затраты минимальные, так как, если эффективность меньше коэффициента привидения, то инвестиционный проект в запланированный срок не окупится.

Для наглядности рассчитаем фактическое время окупаемости данного проекта (формула (20)):

Т_фак= 128/(32,12-27,76) = 128/4,36 = 29,36 лет.

Вывод. Инвестиции в ТК по направлению железнодорожного транспорта обеспечивают наименьшие приведенные затраты по ТК в планируемом периоде, следовательно, это направление инвестиций наиболее эффективно из всех приведенных вариантов, что, в частности, подтверждается также другими показателями в вышеприведенных обобщающих таблицах.

Но есть одно но — это отсутствие эффективности данного проекта по фактической окупаемости, так как реальный срок окупаемости — 29 лет и 2 месяца. Следовательно, в данном случае либо стоит отказаться от инвестирования средств в данный проект и найти другие способы повышения эффективности логистической системы, либо если принять, что руководство комплекса скорее всего стремится не только получить максимальную прибыль за минимальный инвестиционный период (быструю окупаемость), но и. преследует иные цели, как, например, увеличение грузооборота предприятия за счет вложения финансовых средств в развитие железнодорожного транспорта или снижение себестоимости продукции и т. п.

Примечание. Данную задачу можно использовать для оценки эффективности вложения финансовых средств в развитие любой из функциональных подразделений логистической системы, например в развитие отдела снабжения, управления запасами, складирования, распределения и т. д.

Индивидуальные задания для самостоятельного решения

Общие условия задачи

Транспортный комплекс осуществляет доставку продукции потребителям в среднем в количестве 5000 тыс. т, в том числе:

— железнодорожным транспортом — 2800 тыс. т;

— автомобильным транспортом — 2000 тыс. т;

— воздушным транспортом — 200 тыс. т.

Требуется выбрать более эффективный вид транспорта для освоения растущих объемов работ на основе определения изменения основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений, рассчитав: грузооборот, доход, фондоотдачу, рентабельность, прибыль, производительность труда, численность работников, себестоимость перевозок.

Исходные данные показателей предприятия по видам транспорта представлены в вариантах 1—6 индивидуальных заданий.

4.2. Хозяйственные ситуации

Ситуация № 1

Вице-президент компании «Сквайр авто» ознакомился с докладом начальника отдела логистики, в котором говорилось, что с целью снижения логистических издержек необходимо отказаться от собственного парка автотранспорта и использовать автомобили транспортных компаний для поставок продукции. Анализ цен показал, что это действительно может снизить издержки по логистике. Но вице-президент подумал о другом: до какой степени снижение логистических издержек может перевесить вопрос возможного ухудшения качества и сроков доставки товаров в случае перехода на исполнение заказов автомобилями транспортных фирм.

Компания «Сквайр» является производителем и дистрибьютором автозапчастей, включая фильтры, свечи, масленки, амортизаторы, стеклоочистители. Компания имеет производственные мощности и складские помещения в Волгограде, а также склад в Дзержинске Московской области, собственный автопарк из 25 грузовых автомашин и 10 прицепов. Основная задача автопарка — это транспортировка готовой продукции на склады компании и оптовым покупателям, а также доставка сырья и полуфабрикатов на заводы фирмы.

«Сквайр» весь свой автопарк содержит по договору лизинга с компанией «Авто Лизинг». В прошлом месяце указанная лизинговая компания предложила «Сквайр» осуществлять доставку ее продукции на основе транспортировки автомобилями фирмы «Авто Лизинг», а не на основе лизинга автотранспорта. При этом «Авто Лизинг» выкупает обратно у компании «Сквайр» свой автопарк, переданный ранее в лизинг, по остаточной стоимости автотранспортных средств, т. е. почти бесплатно, так как остаток арендной платы по автотранспорту, находящемуся в лизинге у «Сквайр», минимален. В то же время «Авто Лизинг» обязуется в течение трех лет обеспечивать приоритетное внимание грузам «Сквайр» и осуществлять доставку 45% ее продукции по ценам перевозки ниже рыночной — 1,19 у.е. за км, в то время как по информации сотрудников отдела логистики средняя цена рынка автоперевозок в настоящий момент составляет 1,26 у.е. за км.

В соответствии с докладом начальника отдела логистики, предложение «Авто Лизинг» отказаться от арендованных грузовиков и перейти на перевозки автотранспортом этой фирмы позволит компании «Сквайр» экономить на логистических операциях 105 тыс. у.е. ежегодно.

Руководитель же автопарка компании «Сквайр» также дал отчет, в котором отмечал, что эксплуатация арендованного автопарка дает много преимуществ, которые не поддаются просто количественному анализу. Это полный контроль за перевозками, гибкость управления процессом транспортировки, помощь водителей в по-грузочно-разгрузочной работе персоналу складов, возможность на 100% соблюдать сроки доставки, определяемые клиентурой.

Задание. Какое стратегическое решение должен принять вице-президент по логистике и почему? Проанализируйте ситуацию и сделайте соответствующие выводы по поставленному заданию, отвечая последовательно на следующие вопросы.

1. Какой тип компании представлен сейчас?

2. Какой тип компании мы хотим представить в будущем?

3. Кто потребители?

4. Какова природа внешней среды и каков прогноз изменения основных ее факторов?

5. Каковы природа и особенности представленного бизнеса?

6. Каковы сильные и слабые стороны компании?

7. Какую общую корпоративную стратегию вы хотите определить (ваши предложения)?

8. Каковы основные цели и задачи логистической стратегии предложены начальником отдела логистики?

9. Какие основные цели и задачи логистической стратегии (стратегические цели) вы определяете?

10. Что должны представлять собой логистические стратегические решения (ваши предложения по стратегическому плану) в соответствии с ответами на вопросы 7, 8, 9?

11. Какой бюджет необходим для реализации стратегического плана (т. е. где-и когда могут возникнуть дополнительные затраты, а где — доходы)?

12. Какие ключевые логистические активности (транспортная логистика, складская и т. п.) будут иметь приоритет в стратегическом плане?

13. Каковы риски, связанные с выполнением логистической стратегии?

14. Как количественно оценить выполнение логистической стратегии?

Ситуация № 2

Компания «Проктер энд Гембл» пересмотрела свои отношения с клиентами. Президент компании недавно пожаловался, что в последнее время компания здорово теряла на излишних затратах,

связанных с разнобоем учета и исполнения заказов. Далее президент добавил, что «Проктер энд Гембел» затратила более 250 млн у.е. за последние четыре года с целью упрощения системы поставки товаров в оптовую и розничную сеть.

Старая система взаимоотнощений компании с оптовыми покупателями и мелкооптовыми торговцами строилась исходя из следующих принципов. Те фирмы, которые закупали шампуни и косметику, получали 2%-ную скидку, когда оплата за товар производилась в течение 30 дней после осуществления отгрузки со складов «Проктер энд Гембел». Компании, которые закупали мыло, пищевые масла разных наименований и полуфабрикаты для приготовления кондитерских изделий, получали 2%-ную скидку в случае оплаты, произведенной всего в 10-дневный срок после отгрузки. 2%-ную скидку за 15-дневный срок оплаты счетов «Проктер энд Гембел» получали компании, закупающие бумажные изделия (салфетки, полотенца).

По новой системе различий по категориям товаров производиться не будет. Все закупщики получают 2%-ную скидку при оплате счетов «Проктер энд Гембел» в течение 19 дней. Единственным исключением стали товары парфюмерии, на которые давались скидки по старой системе. Одновременно, по новому плану, срок оплаты счетов «Проктер энд Гембел» начинал отсчитываться с момента, когда компания получала товар, т. е. с момента поступления товара, а не его отгрузки со складов «Проктер энд Гембел». Это дает возможность закупщикам выиграть несколько дней в сроках оплаты.

В то же время компания «Проктер энд Гембел» решила ввести систему, которая стимулировала бы закупки товаров полными автомобильными партиями.

Смысл ранее действующей системы был в том, что оптовики могли закупать товары полными или частичными автомобильными партиями, в зависимости от своих нужд. Однако при этом они вынуждены были заказывать товар только одного наименования, независимо от того, была ли это полная отправка или нет. Так, оптовик, закупающий порошок «Тайд» неполной автомобильной партией, не мог сгруппировать груз (порошок) с другим товаром «Проктер энд Гембел», например с кофе «Фолджерс». В результате многие оптовики закупали целые партии товара впрок (автомобильными партиями), не испытывая при этом особой нужды, а на складах «Проктер энд Гембел» один товар заканчивался раньше, чем другие.

По новой системе оптовикам разрешалось сгруппировать товары до полных автомобильных партий в какой угодно компоновке. В то же время они могли, если в этом есть нужда, заказывать полную или частичную автомобильную отправку товара одного наименования. Причем мелкие оптовики и закупщики могли объединяться и группировать свой товар в рамках одной автомобильной отправки, правда, при этом автомобильный тариф для них несколько увеличивался.

Задание. Проанализируйте ситуацию. Выскажите ваше мнение по существу действий компании «Проктер энд Гембел» в отношении улучшения взаимоотношений с клиентами (оптовыми закупочными компаниями). Что вас привлекает в этой ситуации (т. е. в новой системе сервиса), а что нет?

Ситуация № 3

Звукозаписывающая компания «Музыка» в качестве стратегии на 90-е гг. определила улучшение обслуживания клиентов. Дело в том, что покупатели магнитофонных кассет или компакт-дисков не ждут несколько дней, пока диски и кассеты с полюбившимися мелодиями или исполнителями поступят в продажу со складов фирмы.

Ранее практикуемый способ отправки продукции в продажу осуществлялся следующим образом. Раз в неделю, по вторникам, собирались заявки от музыкальных магазинов, и на осуществление доставки отводилось пять дней. Перевозки осуществлялись собственным автопарком полными грузовыми отправками.

После принятия соответствующего решения заказы принимаются каждый день. Правда, это привело к тому, что отправки осуществляются неполными грузовиками. Возросли транспортные издержки. Однако в целом использование системы электронного непрерывного оперативного учета покупаемых дисков и кассет и < срочного пополнения их запасов в магазинах увеличило объемы продаж и соответственно доходы компании.

Задание. Проанализируйте ситуацию. Определите, какие изменения провела компания «Музыка» в отношении взаимодействий со своими клиентами. Какие логистические подсистемы участвовали в процессе реорганизации. Схематично представьте схему логистической цепи, характеризующую данную ситуацию.

Как повлияло изменение стратегии на экономические результаты деятельности компании?

Ситуация № 4

Господин Иванов, менеджер по анализу логистических издержек ЗАО «Заря» (далее Заря), столкнулся со следующей задачей. Новый директор по логистике, господин Смирнов, получил письмо от фирмы «Русь» (далее Русь) — единственного заказчика компании среди крупных розничных торговцев товарами массового

спроса, — содержащее ряд претензий к работе Зари. В частности, Русь указала на следующие недостатки:

— слишком частая нехватка запасов;

— низкий уровень обслуживания и медленная реакция на сервисные запросы;

— высокие цены на продукцию.

Письмо предупреждало, что если Заря хочет остаться поставщиком Руси, компания должна:

1) обеспечить прямую доставку заказов непосредственно в розничные магазины четыре раза в неделю (вместо трех);

2) установить автоматизированную справочную систему (стоимость 10 тыс. у.е.) для ускорения реакции на запросы клиентов;

3) снизить цены на продукцию на 5%.

Хотя предыдущий директор по логистике уже собирался внедрить предложенные клиентом изменения, господин Смирнов поступил иначе. Он потребовал, чтобы Иванов провел детальный анализ прибыльности по всем направлениям деятельности компании Заря. При этом он попросил, чтобы анализ был подготовлен в виде электронных таблиц, позволяющих основательно изучить представленные результаты. Иванов никогда раньше этого не делал, но задание нужно было выполнить к завтрашнему дню.

Справка о компании Заря

Заря занимает пятое место по объему производства шоколада и шоколадных конфет на российском рынке. Предприятие было основано в Москве в 1962 г. После неудачных попыток завоевать европейский рынок фирма ограничилась в основном местными операциями.

В настоящее время фирма производит и поставляет свою продукцию трем разным предприятиям розничной торговли:

— бакалейным магазинам;

— аптекам;

— крупным магазинам (супермаркетам), торгующим товарами массового спроса.

Наибольшая доля продаж сосредоточена в бакалейном сегменте, где 36 магазинов ежегодно закупают 40 тыс. ед. продукта и приносят компании более 50% дохода.

В аптечном сегменте на 39 торговых предприятий приходится ежегодно 18 тыс. ед. продукта, что дает более 27% годового дохода.

В сегменте товаров массового спроса у Зари имеется только один клиент, располагающий тремя торговыми точками, который обеспечивает ежегодно 22 ед. продукции и почти 22% дохода компании.

Всё распределение осуществляется напрямую с доставкой в магазины, причем водители занимаются еще и приемкой подлежащих возврату залежалых продуктов, а также размещением доставленных товаров в торговых залах и подсобных помещениях.

Недавно Заря начала активные поиски путей разрешения своей рыночной доли в сегменте товаров массового спроса, обладающих высоким потенциалом прибыльности. Однако хотя фирме в основном известна общая рыночная ситуация, сегментный анализ потребителей она никогда не проводила.

Статистика деятельности

Некоторое время назад Иванов посещал семинар в одном крупном университете г. Москвы, посвященный анализу издержек по видам деятельности (бизнес-процессам, операциям). Он решил применить полученные на семинаре знания к конкретной ситуации, но не был уверен в том, что точно знает, как это сделать. Он не вполне понимал связь между калькуляцией издержек по видам деятельности и сегментным анализом прибыли, но твердо знал, что первым шагом в любом случае является определение соответствующих затрат. Иванов достал копию последнего отчета о прибылях и убытках Зари (табл. 4.16). Кроме того, у него была информация о логистических издержках по видам деятельности предприятия (табл. 4.17).

Все доставки осуществляются напрямую в торговые точки — по два раза в неделю в бакалейные магазины, по одному разу в неделю в аптеки и по три раза в неделю в магазины массового спроса.

Для поддержания обратной связи с потребителями и отслеживания их продаж Заря установила сканирующие устройства, обеспечивающие поступление оперативных данных из бакалейных магазинов и супермаркетов. Ежегодные затраты на эти цели составили по 1000 у.е. на каждый сегмент.

Для получения данных о продажах из аптек пришлось вооружить портативными сканерами водителей, производящих доставку.

Величина расходов на доставку зависит от типа используемого транспорта. Доставка заказов в аптеки и бакалейные магазины осуществляется стандартными грузовиками, тогда как для доставки крупных заказов в супермаркеты используются более мощные транспортные средства.

Помимо всего этого, Иванов знал, что Русь требует от Зари заклеивать указанную на товаре розничную цену биркой со сниженной ценой. Аренда оборудования для создания этих бирок обойдется в 5 тыс. у.е. ежегодно. Дополнительные затраты на оплату труда и материалов составят 0,03 у.е. в расчете на одну бирку.

Последние размышления

Когда господин Иванов сидел в своем кабинете, разбираясь с информацией, чтобы провести сегментный анализ прибыльности, он получил несколько непрошеных советов.

Господин Александров, менеджер по маркетингу, убеждал его не тратить понапрасну силы на анализ: «Русь — несомненно, наш самый главный заказчик. Мы должны немедленно осуществить требуемые изменения».

Господин Егоров, директор по производству, с этим не согласился. Он считал, что дополнительные затраты, которые понадобятся для удовлетворения требований Руси, слишком велики: «Мы должны дать понять умникам из Руси, что мы на самом деле думаем об этих их особых запросах. Бирки, еще чего! Что они себе воображают — чем мы тут занимаемся?»

В отделе продаж мнения разделились. Господин Елизаров полагал, что важнее всего сегмент бакалейной торговли: «Взгляни на этот объем! Они же наши лучшие клиенты».

Бурная полемика, развернувшаяся вокруг его задания, беспокоила Иванова. Следует ли ему удовлетвориться рекомендациями кого-то из сотрудников?

Иванов медленно закрыл дверь своего кабинета. Опираясь на доступную информацию и свои знания о калькуляции издержек, он до утренней встречи с директором по логистике должен был закончить сегментный анализ и подготовить соответствующие таблицы.

Задание. Ознакомьтесь с ситуацией и ответьте на вопросы:

1. В чем разница между традиционным и логистическим анализами издержек? В чем привлекательность анализа издержек по направлениям деятельности?

2. Представьте себя на месте господина Иванова и проведите анализ издержек по видам деятельности, а также анализ прибыльности каждого из сегментов деятельности Зари. Какой на ваш взгляд сегмент представляет наибольший интерес для предприятия с точки зрения его прибыльности, а также с точки зрения других аспектов, например стратегического развития Зари?

3. Как могут выглядеть отчеты Иванова для директора по логистике? В каком виде, согласно известной вам классификации логистической отчетности, должны предстать сформированные отчеты? Приведите примеры отчетов, учитывая при этом требования директора по логистике.

4. Исходя из результатов вашего анализа, прокомментируйте, следует ли Заре согласиться на изменения или нет? Как вы при этом оцениваете доводы менеджеров других отделов?

5. Следует ли Заре в стратегической перспективе отказаться от, какого-либо сегмента деятельности? Обоснуйте ваш ответ.

6. Если цены в крупных магазинах массового спроса поднимутся на 20%, изменит ли это ваш ответ на два .предыдущих вопроса?

7. Какие факторы, кроме прибыли, необходимо принимать во внимание в процессе принятия решения директором по логистике и почему?

8. Подумайте, возможно ли в данной ситуации использование логистического аутсорсинга? Если да, то какие услуги целесообразнее всего Заре передать в ведение логистическому провайдеру?

4.3. Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине

«УПРАВЛЕНИЕ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ»

Введение

Курсовой проект выполняется в течение 7-го семестра студентами дневного отделения специальности 080506 — «Логистика».

Выполнение курсового проекта обеспечивает усвоение теории курса и является итоговой работой изучения дисциплины «Управление в логистических системах». Вместе с этим курсовой проект служит основой для изучения специальных дисциплин, таких как: «Логистика распределения», «Логистика складирования», «Транспортная логистика» и других, а также базой для написания дипломного проекта.

Курсовой проект является индивидуальной самостоятельно выполненной работой студента. Целью выполнения курсового проекта является обеспечение возможности творческого решения частной задачи студентом (например, управленческой или научно-исследовательской) в рамках изучаемой дисциплины под руководством преподавателя.

В методических указаниях отражены цель, задачи курсового проектирования, требования к его структуре и содержанию, правила оформления, порядок подготовки и защиты.

Общие требования к курсовому проекту

При выполнении курсового проекта студент должен проявлять способности к научно-исследовательской работе, навыки подготовки и принятия экономических, организационных и управленческих решений, используя при этом знания, полученные в процессе изучения дисциплин, предусмотренных учебным планом.

Цели курсового проекта:

— систематизация, закрепление и расширение теоретических знаний по специальным дисциплинам;

— укрепление навыков ведения студентом самостоятельной исследовательской работы, работы с различной справочной и специальной литературой;

— изучение и использование современных методов аналитической и проектной работы в области организационно-экономических систем;

— овладение методикой принятия решений по рассматриваемой управленческой проблеме в курсовом проекте;

— подготовка к выполнению дипломного проекта.

При выборе темы курсового проекта необходимо учитывать соответствие темы целям и задачам курсового проекта, актуальность темы курсового проекта, обеспеченность исходными данными и литературными источниками и др.

Тема курсового проекта может быть рекомендована преподавателем, курирующим данную работу, или предприятиями — объектами производственной практики. Кроме того, студент может предложить свою тему с обоснованием целесообразности ее разработки.

Тема курсового проекта должна определять необходимость решения конкретной проблемы, четко выделенной из числа других. При этом видится нецелесообразным включать и рассматривать несколько сложных проблем в рамках одного курсового проекта.

Ниже представлены примеры тем курсовых проектов.

1. Совершенствование логистической концепции организации (на примере ОАО «Рубин»).

2. Разработка модели принятия управленческого решения распределения готовой продукции (на примере логистической системы ОАО «Хлебзавод № 1»).

3. Разработка системы прогнозирования экономических результатов логистической деятельности (на примере подсистемы снабжения ООО «СвязьИнформ»).

4. Организация стратегического планирования логистической деятельности торговой фирмы (на примере ООО «Вымпел»).

5. Проектирование новой системы оперативного планирования транспортировки готовой продукции потребителям (на примере ОАО «Строитель»).

6. Совершенствование системы взаимодействия логистики и маркетинга (на примере логистической системы ОАО «Алмаз»).

7. Совершенствование организационной структуры логистической системы производственного предприятия (на примере ОАО «РАДУГА»).

8. Проектирование системы управления логистическим сервисом (на примере производственного предприятия ОАО «Кондитер»).

9. Совершенствование системы управления сервисом на основе внедрения клиентоориентированных стратегий сбыта готовой продукции (на примере торговой фирмы ООО «Янтарь»).

10. Совершенствование системы управления качеством сбыта готовой продукции (на примере логистической системы производственного предприятия ОАО «Метроль»).

11. Проектирование системы страхования груза в пути (на примере оптовой торговой фирмы ООО «Евросистемы»).

12. Проектирование системы управления рисками закупочной подсистемы организации (на примере ОАО «БУМ»).

13. Совершенствование системы страхования логистической деятельности предприятия (на примере ЗАО «Молокозавод № 23»).

14. Совершенствование системы оценки экономических результатов логистической деятельности оптового посредника (на примере ООО «Книголюб»).

15. Совершенствование системы контроллинга складского хозяйства (на примере логистической системы ОАО «Магнит»).

16. Проектирование организационных мероприятий по внедрению новой системы контроллинга на предприятии (на примере логистической системы ОАО «Росс»).

17. Разработка модели оценки эффективности логистической деятельности торговой фирмы (на примере ООО «Зарянец»).

18. Совершенствование процесса управления логистической системой производственного предприятия на основе структурной и функциональной реорганизации коммерческой службы (на примере ОАО «Шинник»).

19. Проектирование процессов управления логистической системой (на примере торговой фирмы ООО «Комби»).

20. Совершенствование процесса управления логистической системой (на примере оптовой базы ООО «Овощник»).

Содержание курсового проекта

Курсовой проект имеет следующую структуру.

— введение;

— аналитическая часть;

— теоретическая часть;

— проектная часть;

— экономическое обоснование проекта;

— организация внедрения проектных мероприятий;

— заключение;

— список использованной литературы;

— приложения (в необходимых случаях).

Во введении обосновывается актуальность выбранной темы, формулируются цель и задачи исследования, раскрывается структура работы, определяются ее основные этапы, информационная база, объект и методика исследования. Требуется привести краткую характеристику предмета исследования, сформулировать основные, полученные студентом результаты.

Аналитическая часть должна содержать исследование проблемы и основываться на достоверной и полной информации об исследуемом предмете, содержащейся в статистической отчетности, Данных оперативного и бухгалтерского учета и других рабочих документах организации, на базе которой осуществляется анализ.

При подготовке этой части проекта следует полнее использовать знания, приобретенные при изучении таких научных дисциплин, как статистика, экономический анализ хозяйственной деятельности, бухгалтерский учет. Применение всех современных способов и приемов анализа позволит провести правильное, грамотное изучение темы курсового проекта и сделать логически обоснованные выводы, дать предложения и практические рекомендации.

Таким образом, в аналитической части проекта студент должен провести анализ логистической системы, выбранной в качестве объекта проектирования. Сюда включаются следующие подразделы:

— общие сведения о предприятии (организации);

— анализ объекта логистической системы;

— анализ субъекта логистической системы;

— анализ узких мест логистической системы.

Однако необходимо иметь в виду, что задача анализа не сводится только к выявлению недостатков, необходимо отражение и положительных сторон, что позволит представить рассматриваемые явления во всем их многообразии и всеобщей связи.

Аналитическая часть обязательно должна содержать графический материал: диаграммы и гистограммы динамик хозяйственной деятельности предприятия, схемы материальных и сопутствующих потоков логистической системы, схемы взаимодействия логистических подсистем, а также управляющей и управляемой подсистемы и т. п.

Выводы по аналитической части курсового проекта должны характеризовать основные проблемы логистической системы и содержать конкретные предложения по достижению поставленных целей проектирования.

Теоретическая часть включает в себя материалы литературных источников: учебных пособий, периодических изданий, сборников научных трудов и т. п.

Излагаемый по проблеме теоретический материал должен отражать решения по поставленной проблеме, предлагаемые как отечественными, так и зарубежными учеными. При этом студент должен критически подходить к рассмотрению поставленного вопроса- оценивать, систематизировать и адекватно раскрывать сущность собранного материала. К тому же студент должен иметь собственную точку зрения.

Не следует воспроизводить в работе литературные источники без оформления сносок на цитаты и цифровые данные.

Проектная часть должна содержать конкретные предложения по проектным мероприятиям. Это может быть описание отдельных организационных изменений, описание предлагаемых процессов управления логистическими операциями или описание новых концепций, моделей, систем и т. п.

Строгие ограничения по содержанию и структурному наполнению проектной части отсутствуют. Однако ее подразделы должны в обязательном порядке определяться заданием на проект, его целями и задачами. Подразделы проектной части обязательно должны согласовываться с руководителем проекта.

Проектный материал, так же как и аналитический, должен быть иллюстрирован графиками, блок-схемами, операграммами, таблицами.

Экономическое обоснование проектных мероприятий включает расчеты по обоснованию эффективности. По существу это расчетная часть курсового проекта.

Курсовой проект, как правило, является организационным и основан на изменении подхода организации к тому или иному процессу управления в логистической системе. Такой проект скорее всего не будет являться капиталоемким, поэтому оценка эффективности проектных мероприятий не требует проведения громоздких расчетов различными экономическими методами, например методом чистого дисконтированного дохода или методом индекса доходности и рентабельности.

Эффективность такого проекта можно выявить, сравнив затраты на проект и экономию, полученную от внедрения проекта. При этом экономию можно продемонстрировать на отдельно взятой логистической операции (или операциях), которая наиболее важна при оценке результата.

Расчеты необходимо свести в табл. 4.18 и 4.19.

В данном разделе курсового проекта можно использовать и другие показатели экономической эффективности, например прибыль, рентабельность и т. п. Для этого обязательна сравнительная характеристика этих показателей, т. е. в период до внедрения проектных мероприятий и после внедрения. Здесь необходимо руководствоваться полученными знаниями по другим дисциплинам, например . «Внутрифирменное планирование» или «Экономическое обеспечение в логистике и финансовые потоки», а также материалами практических заданий по теме «Логистический аудит и оценка эффективности управления логистической системой».

В конце раздела обязательна формулировка выводов относительно достижения планируемых результатов. Возможна графическая иллюстрация материала.

Источник

На совещании в совете директоров английской компании обсуждался вопрос о перспективности российского рынка и возможности расширения операций на нем за счет обслуживания большего количества швейных предприятий — партнеров в России, так как на текстильных предприятиях всегда имеется постоянная нужда в срочной замене швейных игл различных видов и типов.

Сравнительный анализ свойств игл английского производства и тех, которые изготовляются в России, показал, что швейные предприятия России, работающие на отечественном оборудовании, по крайней мере частично могут использовать иглы английского производства.

На совещании совета директоров английской компании было принято решение о создании отделения в России. Его основными функциями должны стать концентрация и дальнейшее бесперебойное снабжение в первую очередь иглами, а также другими запасными частями швейных предприятий, с которыми уже заключены соглашения. Он должен быстро реагировать на нужды большого количества швейных предприятий, разбросанных по территории Европейской части России, в отношении срочной поставки игл и другого изнашивающегося оборудования.

Задания.

1. В соответствии с изложенным оцените правильность решения совета директоров английской компании исходя из перспективности российского рынка для компании; наличия соответствующей нормативной и законодательной базы; обстановки с точки зрения развития бизнеса.

2. Решите вопрос о месторасположении отделения компании исходя из близости к поставщикам и рынкам сбыта продукции; возможности обеспечить быструю и бесперебойную поставку требуемого оборудования потребителям; местной обстановки в отношении условий развития бизнеса; наличия развитой инфраструктуры.

3. Определите, стоит ли компании строить собственный склад или нужно арендовать уже существующие местные мощности; ориентироваться на осуществление поставок товара клиентам железнодорожным транспортом или отдать предпочтение автомобильному;

приобретать собственный автотранспорт или пользоваться услугами российских автопредприятий?

Кейсы по теме «Стратегия логистики»

Кейс №1

Компания «Сквайр» весь свой автопарк содержит по договору лизинга с компанией «Рент ЮС Трак Лизинг Ко.». Последняя предложила «Сквайр» осуществлять доставку ее продукции на основе транспортировки автомобилями фирмы «Рент ЮС», а не на основе лизинга автотранспорта. При этом компания «Рент ЮС» выкупает у компании «Сквайр» свой автопарк, переданный ранее в лизинг, по остаточной стоимости автотранспортных средств, т.е. почти бесплатно, так как остаток арендной платы по автотранспорту, находящемуся в лизинге у «Сквайр», минимален. В то же время «Рент ЮС» обязуется в течение трех лет обеспечивать приоритетное внимание грузам «Сквайр» и осуществлять доставку 45% ее продукции по ценам перевозки ниже рыночных — 1,19 долл. за милю, в то время как, по информации сотрудников отдела логистики, средняя цена на рынке автоперевозок в настоящий момент составляет 1,26 долл. за милю.

Задание. Какое решение должен принять вице-президент по логистике и почему?

Кейс №2

по теме «Стратегия логистики»

Фирма «Минификс» является производителем и наладчиком компьютерных локальных систем в Москве и Московской области. Служба логистики компании состоит из транспортного отдела и отдела доставки продукции. Служащие отдела отвечают за ведение переговоров с клиентами, получение и учет заказов, подготовку отгрузочной и технической документации. «Минификс» осуществляет продажу непосредственно потребителям, нуждающимся в установке локальных компьютерных сетей. В основном это отделения банков и страховых компаний.

Головная контора фирмы «Минификс» находится в Москве, на юго-востоке столицы. При доставке компьютеров клиентам компания пользуется услугами нескольких компаний-перевозчиков. При этом 50% отгрузок осуществляется мелкими партиями. С большинством автоперевозчиков у компании «Минификс» нет договоров, а автотранспорт подается под погрузку по разовой заявке,

Доставка продукции потребителям не налажена. Велико время от подачи заявки до получения продукции, особенно в случае мелких отправок. Перевозочные средства бывают не подготовлены к перевозке чувствительного оборудования. Плохо поставлена коммуникационная связь. Заявки на автотранспорт, посылаемые компанией «Минификс», часто теряются из-за того, что слишком много разных лиц в разных транспортных компаниях участвует в их учете и распределении.

Иногда продукция фирмы возвращается, но при этом процедура оформления возврата к неудовлетворению клиентов очень сложна. Транспортировка возврата часто задерживается. «Минификс» связывается с диспетчерской автофирмы, а та назначает время, когда автотранспорт придет за возвращенным оборудованием. Часто назначается время, крайне неудобное для клиента. Приходится ждать несколько дней, а иногда и недели, когда грузовик автомобильной фирмы приедет за возвращаемой продукцией. В конечном счете, страдает компания «Минификс», которая постоянно получает жалобы клиентов.

Задание. Что надо предпринять, чтобы наладить операции по логистике в компании «Минификс»?

Кейсы по теме «Управление транспортной логистикой при морских перевозках»

Кейс №1

Торговая компания подмосковного города Электросталь закупила партию куриных окорочков в США. По контракту американская фирма обязалась поставить товар на базисе «СИФ Петербург» по согласованной цене. После того как контракт был заключен, выяснилось, что российская компания не учла, что в цену товара должна быть заложена стоимость его доставки от Петербурга до Электростали. Расчеты показали, что окорочка в Электростали могут продаваться по приемлемым по сравнению с конкурентами (например, «Союзконтрактом») ценам только в том случае, если стоимость их доставки по территории России от Балтийского порта до Электростали составляет 4—6 центов за 1 кг. Проработка тарифов Октябрьской железной дороги и автомобильных перевозчиков, действующих на данном направлении, показала, что нужного уровня цены доставки достичь не удается. В то же время американская компания согласилась при сохранении базиса поставки и согласованной контрактной цены направить партию товара не в Петербург, а в какой-либо другой порт Балтики района Финского залива и восточного ренжда.

Задание. Исходя изданной ситуации определите другие возможные географические пути доставки партии куриных окорочков в Электросталь и варианты использования на этих маршрутах различных видов транспорта. Какие транспортные тарифы следует проработать, чтобы точно подсчитать стоимость доставки товара?

Кейс №2

по теме «Управление транспортной логистикой при морских перевозках»

Компания является экспортером туркменской нефти, отправляемой из порта Красноводск на судах-танкерах смешанного плавания река-море (небольшие суда грузоподъемностью 3-5 тыс. т). Груз следует из порта Красноводск по Каспию и по Волго-Донской системе до украинского порта Мариуполь. Осуществляя подобного рода схему перевозки, фирма оплачивает транзит по территории России.

В порту Мариуполь груз (нефть и нефтепродукты) выгружается в нефтяные емкости и находится в них до подхода иностранного судна, которое забирает нефть для доставки в одну из западноевропейских стран. Таким образом, по данной схеме доставки груза фирма, помимо транзита по территории России, оплачивает транзитное хранение на территории Украины.

Желая избежать транзитного хранения, фирма заключила договор с иностранной компанией о том, что последняя будет подавать свои танкеры в порт Мариуполь точно в срок прихода судна из Туркмении. Оба судна в порту Мариуполь швартуются борт об борт, и перекачка груза идет из одного судна в другое с использованием судового оборудования.

Задание. Исходя из изложенной ситуации:

предложите дальнейшие возможные пути рационализации схемы перевозки и перегрузки нефтепродуктов по контрактам указанной фирмы;
каков должен быть базис поставки нефтепродуктов поданной сделке:

— в случае хранения груза в порту Мариуполь,

— в случае перегрузки груза с судна в судно;

как вы считаете, стоит ли фирме приобрести или арендовать на долгосрочной основе в «тайм-чартер» нефтеналивные суда для Регулярной доставки товаров по своим контрактам?

Кейс №3

по теме «Управление транспортной логистикой при морских перевозках»

Известный московский завод — производитель ликеро-водочных изделий заключил договор на эксклюзивную продажу своей продукции с американской фирмой, расположенной в Новом Орлеане (США). Условие договора касается реализации «водки из России» на рынке штата Новый Орлеан. Поставка товара должна осуществляться из Санкт-Петербурга на базисе поставки «ФОБ Петербург». Прямое морское сообщение из Петербурга в Новый Орлеан осуществляется достаточно редко, а потому экспедитор получателя (американской компании) предложил заводу отправлять товар до какого-либо европейского порта, например до Роттердама, являющегося портом мирового значения, откуда суда до Нового Орлеана отправляются достаточно часто. При этом на морскую перевозку продукции до Роттердама выписывается прямой ордерный коносамент на имя экспедиторской компании получателя. Это означает, что по прибытии товара в Роттердам груз будет переотправлен далее по поручению данной экспедиторской компании, которая от своего имени выпишет новый коносамент до Нового Орлеана на имя получателя — американского импортера.

Казалось бы, данная схема поставки не должна вызывать возражения московского завода-производителя. Однако транспортный отдел предприятия сомневается, отправит ли экспедитор груз из Роттердама прямо в Новый Орлеан. Дело в том, что экспедитор получателя может переотправить груз из Роттердама в какую-то третью страну, с которой США имеют соглашение о принципе наибольшего благоприятствования, а лишь потом в США, что позволит снизить акцизные и другие налоги и сборы с товара для импортера при его ввозе в США. Но в этом случае будут нарушены эксклюзивные права российского экспортера, так как поставщиком, пусть формально, будет выступать другая компания, а товар станет уже не «водкой из России», а просто русской водкой из какой-то третьей страны.

Задание. Исходя из сложившейся ситуации какими могут быть действия московского завода? Как следует российскому поставщику оговорить условия доставки товара в США, чтобы не были нарушены его эксклюзивные права на поставку? Какой коносамент следует выписать московскому заводу, чтобы избежать переотправки товара из Роттердама в третью страну?

Кейс №4

по теме «Управление транспортной логистикой при морских перевозках»

Российское судоходное предприятие специализируется на перевозках массовых (навалочных и насыпных) грузов из российских портов за рубеж, обладая небольшим флотом судов-балкеров. Предприятие строит свои взаимоотношения с грузовладельцами на договорной основе, используя для этих целей проформы соответствующих стандартных чартеров (для насыпных и навалочных грузов).

Так как флот судов-балкеров, используемый судоходной компанией, довольно старый, компании часто приходится прибегать к условию «субститута», оговариваемому в чартерах. Правда, это вызывает некоторое недовольство со стороны клиентов (грузовладельцев).

Погрузо-разгрузочное оборудование российских портов достаточно изношено и зачастую выходит из строя в процессе погрузки или выгрузки. Поэтому предприятия-грузовладельцы (поставщики грузов), давая поручения портам на погрузку своих грузов, в частности на суда указанной судоходной компании, при заключении чартера с ней настаивают на включении дополнительного, против действующих в портах норм погрузки-выгрузки, времени на осуществление погрузки, т. е. умышленно растягивается сталийное время. Это делается для того, чтобы грузовладелец мог застраховаться от возможных сбоев в работе погрузочного оборудования порта и наступления контрсталийного времени, так как это влечет уплату демереджа судовладельцу.

Судоходная компания, как правило, не возражает против некоторого увеличения сталийного времени, так как понимает положение грузовладельца и его нежелание платить демередж фактически не по своей вине. Однако, и это бывает довольно часто, порт укладывается в нормы погрузки и требует, чтобы судно освободило причал немедленно по ее окончании. Но в этом случае судоходная компания оказывается в невыгодном положении, так как грузовладелец может потребовать скидки с фрахта в качестве диспача, т. е. компенсации за досрочную обработку (погрузку) судна.

Задание. Определите:

Источник

Текущая страница: 11 (всего у книги 28 страниц) [доступный отрывок для чтения: 7 страниц]

Кейс
по теме «Международные логистические цепи поставок в условиях глобализации»

Английская компания поставляет оборудование и запасные части для текстильной промышленности России и некоторых стран СНГ Основной поставляемый продукт – швейные иглы различных видов, которые изнашиваются достаточно быстро, поэтому требуются регулярные поставки из Англии.

Общий объем поставок составляет примерно 350 т в год. Иглы, а также некоторые другие детали поставляются на швейные предприятия, расположенные в Петербурге, Москве, Новгороде, Иваново и Ярославле. Каждому предприятию в год необходимо до 30 т игл.

Иглы, составляющие почти 90 % всех поставок, и другие детали, требующие регулярной замены, поставляются в Россию партиями весом около 30 т в порт Петербурга и далее отправляются небольшими партиями весом 2–3 и до 5 т в указанные города. Поставки осуществляются в небольших контейнерах грузоподъемностью 2,5–5 т железнодорожным транспортом. Рассортировка игл по типам и по партиям осуществляется в Англии.

Доставка игл на предприятия часто задерживается из-за дальности расстояния перевозки каждой отдельной поставки (из средней части Англии (район г. Лидс) через Петербург в различные города России и перебоев в работе транспорта в связи с небольшими размерами партий поставок из Петербурга в различные города. При мелких партиях транспортные затраты больше, чем если бы груз перевозился крупными партиями.

На совещании в совете директоров английской компании обсуждался вопрос о перспективности российского рынка и возможности расширения операций на нем за счет обслуживания большего количества швейных предприятий – партнеров в России, так как на текстильных предприятиях всегда имеется постоянная нужда в срочной замене швейных игл различных видов и типов.

На совещании совета директоров английской компании было принято решение о создании отделения в России. Его основными функциями должны стать концентрация и дальнейшее бесперебойное снабжение в первую очередь иглами, а также другими запасными частями швейных предприятий, с которыми уже заключены соглашения. Он должен быстро реагировать на нужды большого количества швейных предприятий, разбросанных по территории европейской части России, в отношении срочной поставки игл и другого изнашивающегося оборудования.

Задания

1. В соответствии с изложенным, оцените правильность решения совета директоров английской компании исходя из перспективности российского рынка для компании; наличия соответствующей нормативной и законодательной базы; обстановки с точки зрения развития бизнеса.

Глава 9
Стратегия логистики

В 50-е – 60-е годы стратегическое планирование ассоциировалось с инвестированием капитала. В 70-е годы стратегическое планирование связывали с развитием компаниями исследовательских работ и с реструктуризацией деятельности¹.

В настоящее время стратегическое планирование – это разработка вариантов действий компании в быстро изменяющейся бизнес-среде. Менеджеры, которые заняты стратегическим планированием, в современных условиях не принимают решений. Они разрабатывают сценарии развития, а ответственные руководители принимают решения на основании полученной информации². Таким образом, в настоящее время стратегия определяется как действия по определенному плану или реализация какой-либо идеи, которую надо воплотить для достижения поставленной задачи³.

В начале 90-х годов компания «Монтгомери Вард» предприняла шаги по изменению своего бизнеса. Было решено отойти от торговли по каталогам к торговле через сеть специализированных магазинов. При этом основной упор в стратегии перехода был сделан на логистику. Результатом принятых мер в области логистики стало сокращение издержек запасов, укрупнение или закрытие производств, отказ от собственного автомобильного парка и улучшение организации и обеспечения поставок товаров в магазины розничной сети. Изменения в бизнесе оказались успешными именно благодаря изменениям в стратегии осуществления логистических операций. Внедрение системы «Just in time» позволило сократить издержки управления запасами. Была внедрена система электронной регистрации оплаты за товар; система электронного выставления и учета поступления средств по счетам. Была установлена прямая связь между поставщиками продукции и розничной сетью⁴.

Компания «Сони Мьюзик Интертеймент» (бывшая CBS Records) в качестве стратегии на 90-е годы определила улучшение обслуживания клиентов. Дело в том, что покупатели магнитофонных кассет или компакт-дисков не ждут несколько дней, пока диски и кассеты с полюбившимися мелодиями или исполнителями поступят в продажу со складов фирмы.

Ранее практикуемый способ отправки продукции в продажу осуществлялся следующим образом. Раз в неделю, по вторникам, собирались заявки от музыкальных магазинов, и на доставку отводилось пять дней. Перевозки осуществлялись собственным автотранспортом полными грузовыми отправками. После соответствующего решения заказы принимаются к исполнению каждый день. Правда, это привело к тому, что отправки осуществляются неполными грузовиками. Возросли транспортные издержки. Но в целом использование системы ЭДИ (Electronic Data Interchange System) для учета покупаемых дисков и кассет и срочного пополнения их запасов в магазинах увеличило объемы продаж и, соответственно, доходы компании⁵.

9.1. Элементы стратегического планирования

Есть существенное различие между стратегическим и долгосрочным планированием. Стратегическое планирование – это действия по принятию решений, затрагивающих весь бизнес компании. Стратегическое планирование исходит из верхов компании, оно фокусирует внимание на фундаментальных целях и объектах⁶.

Стратегическое планирование базируется на четырех основных принципах:

– направлено на поиск возможных в будущем путей развития;

– этот процесс начинается с установления целей и перспектив, а затем выбираются пути и методы их достижения;

– предполагает установление подходов или даже отношения к поставленным задачам;

– предполагает связь между собственно стратегическим планом, среднесрочными программами и оперативным планированием.

Процесс стратегического планирования состоит из следующих фаз: оценка, постановка задачи, установление приоритетов и внедрение (см. рисунок).

ОЦЕНКА ПОСТАНОВКА УСТАНОВЛЕНИЕ ВНЕДРЕНИЕ ЗАДАЧИ ПРИОРИТЕТОВ

9.2. Достижение стратегических целей в логистике

Стратегические цели в логистике достигаются путем установления ее связи с основными принципами корпоративного управления.

– Необходимо установить связи между логистикой и общей корпоративной стратегией. Например, компания устанавливает общую корпоративную цель – повысить свою долю продаж на рынке. В этом отношении задача логистики в компании будет заключаться в улучшении обслуживания клиентов. В этом отношении отделу логистики надо увеличить уровень запасов готовой продукции на складах, задействовать при поставках скоростные виды транспорта, использовать систему электронного взаимообмена информацией;

– в полной мере использовать всю имеющуюся информацию;

– мобилизовать персонал компании на решение новых задач;

– определить партнерские связи (с транспортными, складскими и другими компаниями), которые необходимы для решения поставленных задач;

– определить бюджет, необходимый для реализации поставленных целей;

– определить оптимальные уровни обслуживания клиентов. Например, новые методы обслуживания клиентов с точки зрения логистики не должны превышать запланированные средства на достижение определенных целей;

– сохранять гибкость в осуществлении своих операций. Например, гибкость в организации логистических операций важна как средство сохранения лояльности клиентов компании. Гибкость в вопросах доставки товаров очень импонирует клиентам⁷.

9.3. Стратегические тенденции в развитии логистики

Достаточно трудно определить тенденции, которые повлияют на развитие логистики в будущем. На логистические операции окажет влияние и развитие науки и техники и развитие внешней среды бизнеса, и многое другое. Но ясно одно, что стратегия логистики будет отличаться от нынешних стратегий.

Спрос на логистические услуги будет возрастать. При этом, зачастую, будут предъявляться требования специального обслуживания. Возрастет ценность качественного и скоростного обслуживания клиентов.

Логистическое обслуживание в будущем станет более комплексным, а проблемы, связанные с исполнением логистических операций, более сложными. Возрастет объем использования информационных технологий. Компетенция компаний в осуществлении логистических операций станет важным конкурентным преимуществом. Возрастет роль стратегического партнерства в рамках организации и осуществления логистических операций. Возрастет роль логистических подразделений компаний.

Выводы и заключения

1. В настоящее время стратегическое планирование – это разработка вариантов действий компании в быстро изменяющейся бизнес-среде.

2. Процесс стратегического планирования состоит из следующих фаз: оценка, постановка задачи, установление приоритетов и внедрение.

3. Стратегические цели в логистике достигаются путем установления ее связи с основными принципами корпоративного управления.

4. Достаточно трудно определить тенденции, которые повлияют на развитие логистики в будущем. Спрос на логистические услуги будет возрастать. Логистическое обслуживание станет более комплексным, а проблемы, связанные с исполнением логистических операций, более сложными.

Вопросы для самоконтроля

1. В чем смысл современного стратегического планирования?

2. Каковы основные фазы стратегического планирования в области логистики?

3. Как устанавливаются корпоративные стратегические цели логистики компании?

4. Каковы основные тенденции развития логистики в будущем?

Источники

¹ Coyle J., Bardi Е., Langly C.J. The Management of Business Logistics. 5^th Ed. West Publishing Company. St. Paul, 1992. P. 511.

² Shanklie W.L. Strategic Business Planning: Yesterday, Today, Tomorrow. Business Horizons. October 1989. P. 7–14.

³ Perhem J. The Strategic Planners Take Over//Dun’s Review. January 1998. P. 72–77.

⁴ Galbrith J.R., Nathanson D.A. Strategy Formulation. St. Paul, MN, West, 1998. P. 4.

⁵ Mundy R.A. Evolution of the Small Shipments Problem. Council of Logistical Management. Annual Conference, Oak Brook, IL, 1996. P. 285–294.

⁶ GutoffR. Strategic Planning’s Failure to Perform Public Relations. Ward, 1997. P. 32–35.

⁷ Bowersox D.J., Daugherty P.J., Droge C.L., Rogers D.S., Wardlow D.L. Leading Edge Logistics Competition Positioning for the 1990. Oak Brook, IL, 1990. P. 98.

Рекомендуемая литература к части 1

1. Степанов В.И. Логистика: учебник. М.: Проспект, 2006.

2. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика: учебник. М.: Проспект, 2005.

3. Кокин А.С., Левиков А.С. Международная транспортная экспедиция. М.: Дело, 2005.

4. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. М.: Е&М, 2001.

5. Неруш Ю.М. Логистика: учебник. 4-е изд. М.: Проспект, 2006.

6. Саркисов С.В. Управление логистикой. М.: Дело, 2004.

7. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. М.: Инфра-М, 2001.

8. Инкотермс-2000. СПб.: МТП-560, 2001.

9. Кузьбожев Э.Н., Тиньков С.А. Логистика: учебное пособие. М.: Кнорус, 2006.

10. www.loginfo.ru

Кейс № 1
по теме «Стратегия логистики»

Компания «Сквайр» является производителем и дистрибьютером автозапчастей, включая фильтры, свечи, масленки, амортизаторы, стеклоочистители. Компания имеет производственные мощности в городах Кливленд и Омаха и склады в Атланте, Далласе и Лос-Анжелесе. Собственный автопарк компании начал формироваться с 1965 г. и в настоящий момент состоит из 25 тягачей и 75 трейлеров (прицепов). Основная задача автопарка – транспортировка готовой продукции на склады компании и оптовым покупателям, а также доставка сырья и полуфабрикатов на заводы фирмы.

Компания «Сквайр» весь свой автопарк содержит по договору лизинга с компанией «Рент ЮС Трак Лизинг Ко.». Последняя предложила «Сквайр» осуществлять доставку ее продукции на основе транспортировки автомобилями фирмы «Рент ЮС», а не на основе лизинга автотранспорта. При этом компания «Рент ЮС» выкупает у компании «Сквайр» свой автопарк, переданный ранее в лизинг, по остаточной стоимости автотранспортных средств, т. е. почти бесплатно, так как остаток арендной платы по автотранспорту, находящемуся в лизинге у «Сквайр», минимален. В то же время «Рент ЮС» обязуется в течение трех лет обеспечивать приоритетное внимание грузам «Сквайр» и осуществлять доставку 45 % ее продукции по ценам перевозки ниже рыночных —1,19 долл, за милю, в то время как, по информации сотрудников отдела логистики, средняя цена на рынке автоперевозок в настоящий момент составляет 1,26 долл, за милю.

Руководитель автопарка компании «Сквайр» в своем отчете отмечал, что эксплуатация арендованного автопарка дает много преимуществ, которые не поддаются количественному анализу. В их числе полный контроль перевозок, гибкость управления процессом транспортировки, помощь водителей в погрузо-разгрузочных работах персоналу складов, возможность на 100 % соблюдать сроки доставки, определяемые клиентами.

Задание. Какое решение должен принять вице-президент по логистике и почему?

Источник: Coyle J., Bardi Е., Langly C.J. The Management of Business Logistics. 5^thEdition. West Publishing Company. St. Paul, 1992. P. 531.

Кейс № 2
по теме «Стратегия логистики»

Головная контора фирмы «Минификс» находится в Москве, на юго-востоке столицы. При доставке компьютеров клиентам компания пользуется услугами нескольких компаний-перевозчиков. При этом 50 % отгрузок осуществляется мелкими партиями. С большинством автоперевозчиков у компании «Минификс» нет договоров, а автотранспорт подается под погрузку по разовой заявке.

Задание. Что надо предпринять, чтобы наладить операции по логистике в компании «Минификс»?

Часть 2
Транспортная логистика

Глава 10
Технико-экономические особенности отдельных видов транспорта. Виды сообщений

10.1. Технико-экономические особенности отдельных видов транспорта

В современном мире выделяют шесть видов транспорта: морской, железнодорожный, автомобильный, речной, воздушный и трубопроводный. Виды транспорта подразделяются на водный (морской, речной), наземный (железнодорожный, автомобильный, трубопроводный) и воздушный. Все виды транспорта, кроме трубопроводного, используются для перевозки как грузов, так и пассажиров. У каждого вида транспорта есть своя специфика в отношении его использования для перевозки грузов¹.

Особенности морского транспорта:

– низкая по сравнению с другими видами транспорта стоимость перевозок, особенно если речь идет о значительных расстояниях;

– мобильность, т. е. в зависимости от спроса и предложения на тоннаж суда могут легко переключаться с одного маршрута на другой;

– большая грузоподъемность морских судов позволяет перевозить значительные партии груза;

– неограниченная пропускная способность морских путей (при ограниченной пропускной способности портов и каналов);

– незаменимость морского транспорта в силу географических особенностей международной торговли.

Некоторые технико-экономические особенности ограничивают использование морского транспорта: зависимость от работы портов; небольшая скорость перевозок (по сравнению с наземными и воздушным видами); сезонность морских перевозок в северных широтах.

Особенности железнодорожного транспорта:

– высокие материальные затраты при строительстве железных дорог, на эксплуатацию и содержание станционных сооружений;

– наибольшая эффективность в использовании этого вида транспорта достигается при перевозках на расстояние более 200 км;

– относительная дешевизна перевозок (по отношению к автомобильному и воздушному транспорту);

– возможность доставки «от двери до двери» за счет строительства железнодорожных веток и подъездных путей предприятий;

– способность перевозить различные грузы;

– независимость от климатических условий.

Особенности автомобильного транспорта:

– возможность доставки грузов по варианту «от двери до двери»;

– обеспечение высокой сохранности груза;

– большая мобильность и скорость перевозок;

– экономичность при перевозке грузов на небольшие расстояния (до 200 км). В США считается целесообразным использовать автомобильный транспорт на расстояния до 1500 км. В Западной Европе автотранспорт используется на расстояния до 800 км. (Имеется в виду суточный пробег.);

– использование автотранспорта снимает необходимость накопления груза, позволяет сделать отправки ритмичными.

В то же время для автомобильного транспорта характерна ограниченность его использования на большие расстояния, для перевозки значительных партий груза, особенно массовых. Автотранспорт во многом зависит от дорожной сети, является дорогим видом транспорта.

Особенности речного транспорта:

– высокая провозная способность;

– невысокая стоимость перевозки, особенно массовых грузов и грузов, не требующих срочной доставки;

– возможность перевозить крупные по объему партии грузов;

– возможность использования в районах, где не развита железнодорожная и автомобильная сеть.

В то же время ряд технико-экономических особенностей сдерживает его использование:

– наличие гидротехнических сооружений;

– сезонность работы на большинстве рек России;

– неоднородность судоходных условий на разных реках и на отдельных участках рек;

– естественное географическое расположение водных путей и несовпадение с направлениями грузопотоков.

Особенности воздушного транспорта:

– высокая скорость доставки;

– сокращение (спрямление) пути (самолет летит фактически по прямой);

– высокая сохранность груза в пути;

– возможность перевозки в отдаленные районы, где невозможно использовать другие виды транспорта.

Авиатранспорт – самый дорогой вид транспорта и чаще всего применяется при перевозках дорогостоящих грузов.

Известны примеры использования авиатранспорта при перевозках недорогих грузов. Например, в начале 90-х годов авиатранспорт был использован одним российским бизнесменом для перевозки белокочанной капусты из Краснодара в Норвегию.

Этот вид транспорта отличается ограниченной грузоподъемностью и невозможностью перевозить широкую номенклатуру грузов (массовые, навалочные), зависит от погодных условий и наземных служб обеспечения полетов.

Особенности трубопроводного транспорта:

– низкая себестоимость транспортировки;

– герметичность труб, что фактически исключает потери;

– высокий уровень автоматизации операций залива, перекачки и слива;

– независимость от окружающей среды и отсутствие ее воздействия на процесс транспортировки;

– обеспечение непрерывности подачи и транспортировки.

Строительство трубопроводов достаточно трудоемко и окупается лишь на тех направлениях, где имеется постоянный достаточный грузопоток, причем используется трубопровод только в одном направлении. Кроме того, объем транспортировки по трубам жестко ограничен пропускной способностью и ее увеличение невозможно. Если месторождение иссякает либо в использовании трубопровода нет больше необходимости, эта структура становится бесполезной и не может быть использована для чего-либо другого.

По стоимости, речной транспорт считается наиболее дешевым среди всех остальных видов транспорта. Затем по мере возрастания стоимости перевозки идут морской, железнодорожный, автомобильный и воздушный виды транспорта. Здесь не учитывается трубопроводный транспорт, так как его использование в грузовых перевозках носит ограниченный характер.

Источник

Основные транспортные коридоры в России

— раскрыть понятие транспортного коридора;

рассмотреть функционирование транспортных коридоров на основе принципов логистики;

Определить информационное обеспечение транспортных коридоров;

изучить основные транспортные коридоры в России;

проанализировать проблемы и перспективы развития транспортных коридоров в России.

1. Понятие транспортного коридора

2. Функционирование транспортных коридоров на основе принципов логистики

3. Информационное обеспечение транспортных коридоров

4. Основные транспортные коридоры в России

5. Проблемы и перспективы развития транспортных коридоров в России

Кейс №1

Аникин Б.А. Логистика. Тренинг и практикум — файл n1.doc

n1.doc

Кейсы по теме «Стратегия логистики»

Кейс №1

Кейс №2

Кейсы по теме «Управление транспортной логистикой при морских перевозках»

Кейс №1

Кейс №2

по теме «Управление транспортной логистикой при морских перевозках»

Кейс №3

Кейс №4

Глава 9Стратегия логистики

Часть 2Транспортная логистика

Глава 10Технико-экономические особенности отдельных видов транспорта. Виды сообщений

— раскрыть
понятие транспортного коридора;

рассмотреть
функционирование транспортных коридоров на основе принципов логистики;

Определить
информационное обеспечение транспортных коридоров;

изучить
основные транспортные коридоры в России;

проанализировать
проблемы и перспективы развития транспортных коридоров в России.

1. Понятие
транспортного коридора

2. Функционирование
транспортных коридоров на основе принципов логистики

3.
Информационное обеспечение транспортных коридоров

4. Основные
транспортные коридоры в России

5. Проблемы и
перспективы развития транспортных коридоров в России

Глава 9
Стратегия логистики

Часть 2
Транспортная логистика

Глава 10
Технико-экономические особенности отдельных видов транспорта. Виды сообщений