В каком году была создана компания мерседес

Иллюстрации предоставлены пресс-службой компании Мерседес-Бенц РУС

Марка Mercedes-Benz для автолюбителей со всего мира является не только одним из самых узнаваемых и значимых производителей автомобилей в мире, но на прямую ассоциируется с самим понятием «автомобиль». И это оправданно как минимум историческим значением бренда: ровно 130 лет назад немецкий инженер Карл Бенц официально оформил патент на «транспортное средство с бензиновым двигателем».

Событие, которое положило начало истории не только немецкой марки, но и всего мирового автопрома, произошло 29 января 1886 года. Именно в этот день немецкий инженер и новатор по фамилии Бенц получил патент № 37435 на свое творение — первое в мире авто с бензиновым мотором.

Конечно, изобретение Бенца сильно отличалось от современного образа автомобиля: по сути, он установил разработанный им с нуля четырёхтактный двигатель на трёхколёсный велосипед.

В этом же году, независимо от Бенца, свой моторизованный экипаж создал инженер-конструктор Готлиб Даймлер. Даймлер собрал одиночный цилиндр четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания. Он должен был быть установлен в каретах. При разработке новой технологии Даймлеру помогал инженер Вильгельм Майбах.

 

Карл Бенц, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах

Оба инженера при помощи партнеров и инвесторов основали частные фирмы. Бенц основал в Мангейме фирму Benz&Cie в октябре 1883 года, а Даймлер основал торговую марку Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) в ноябре 1890. C 1901 года компания Даймлера стала выпускать автомобили под торговой маркой Mercedes.

Легендарная марка получила свое название благодаря прозвищу дочери австрийского бизнесмена Эмиля Еллинека по имени Адриана (Мерседес — прозвище девочки). Её отец, почётный вице-консул в Монако, был богат и интересовался современными технологиями. По его просьбе в 1897 году Готтлиб Даймлер установил на транспортном средстве двухцилиндровый двигатель мощностью 6 лошадиных сил. После успеха этого проекта он заказал ещё 4 копии и продал их с прибылью.

Та самая «Мерседес»

Первым «Мерседесом» была модель 35 НР, выпущенная в 1901 году. Она имела двигатель с четырьмя цилиндрами объёмом почти 6 л. и мощностью 35 л.сю. Автомобиль характеризовался широкой колёсной базой, низким центром тяжести и наклонной рулевой колонкой.

Также отличительной чертой марки стал кулер типа «соты». Авто весило 900 кг и развивало максимальную скорость 80 км/ч. Дизайн модели разработал сам Вильгельм Майбах.

Первые автомобили и двигатель марки Mercedes

Слияние двух самых известных на тот момент производителей Германии произошло в 1926 году. Благодаря сделке, промышленникам не только удалось выстоять в трудное послевоенное время, но и значительно расширить бизнес.

Объединенный концерн получил название «Daimler-Benz AG», а первым руководителем стал еще один выдающийся немецкий конструктор Фердинанд Порше, в последующем — создатель другой легендарной марки Porsche.

Все автомобили, выпущенные после объединения компаний, получили имя Mercedes-Benz, в честь самой успешной машины компании и ее создателя Карла Бенца.

Логотипом компании «Daimler-Benz AG» становится трехлучевая звезда, которую обрамляет венок — наследие логотипа компании Бенца. В дальнейшем этот венок будет превращен в обычный круг, используемый и поныне. Один из самых простых (и узнаваемых) логотипов в истории стал символом роскоши и достатка.

Логотип компании Mercedes

Cотрудничество компаний Бенца и Даймлера оказалась одной из самых длинных в истории автомобильной промышленности, так как обе компании в этой комбинации дожили до 1998 года. Их первым совместным автомобилем стала модель K.

Тогда же возникает Mercedes CCK и SSKL, дизайнером которых был Ганс Нибель. В дополнение к типичным спортивным версиям, производитель предлагает также кабриолеты и серийные модели с кузовом, адаптированным к ралли.

«Daimler-Benz AG» выпускает одну легендарную автосерию за другой. Так, под началом Фердинанда Порше появилась серия «S», новое поколение спортивных автомобилей. Самым известным автомобилем и прародителем S-серии стал автомобиль, который в народе прозвали «Смертельная ловушка». Получив наименование «Mercedes-Benz 24/100/140», машина обладала мощным шестицилиндровым двигателем и развивала высокую для тех времен скорость – до 140 км/ч.

Славу получили и модель 18/80 ЛС, известная как Nürburg 460 (1928 год), оснащённая восьмицилиндровым двигателем с рабочим объёмом 4622 куб. см и максимальной мощностью 80 л. с. при 3400 об/мин; родстеры 500K и 540K (30-е г.) и модель 770 под названием Grosser Mercedes, чьё первое поколение было создано с 1930 по 1938 год. Модель имела роскошный салон, в котором перемещался Адольф Гитлер.

Реклама 770

Первая модель и массовое производство дизельного Mercedes 260D было запущено с 1936 по 1940 год. Дизельный двигатель 2,5 л имел мощность 45 л. с. Некоторые из автомобилей этой марки впоследствии использовались немецкой армией.

Вторая Мировая война чуть ли не разрушила бизнес «Daimler-Benz AG». Все производственные мощности компании были практически уничтожены. Заводы в Штутгарте, Зинделфингене и Мангейме в буквальном превратились в груду обломков. В 1945 году после окончательного собрания совета директоров даже вышел доклад, итогом которого стала мысль, что концерн «Daimler-Benz» больше не существует.

Однако, несмотря на все сложности, «Daimler-Benz AG» достаточно быстро восстановилась и в 1947 запустила модель 170, которая имела объём двигателя 1767 м³, 4 цилиндра и мощность 52 л. с. Автомобилем, который полностью отличался от предыдущих моделей, стал Mercedes 300 — лимузин сформирован на раме со скрещёнными балками. Он был оснащён трёхлитровым шестицилиндровым двигателем в 115 л. с., а его специальная версия была создана для первого федерального канцлер ФРГ Конрада Аденауэра.

Среди автомобилей, производимых Mercedes-Benz после Второй Мировой войны, выделяется модель 300 SL Coupe с её характерными «крылатыми» дверями, которые открывались с частью крыши. Это был первый спортивный автомобиль, созданный после войны. Дорожная версия этого необычного транспортного средства была выпущена в 1954 году.

Mercedes-Benz 300 SL Coupe

В феврале 1954 года появилась модель 300 SL. В марте 1957 года стали производить модель 300 SL Roadster, горячо полюбившаяся Элвису Пресли.

Знаковыми для бренда стали и автомобили, выпущенные в 70-90-х гг.

В 1975–1986 годах формируется Мерседес W123, известный в народе как «бочка». В 80-х дебютирует модель 190, которая была произведена в годы c 1982 по 1993 и заменена на класс C. Тогда же возникает популярный Mercedes W124, который выпускался до 1997 года. После этого на рынке появляется W210, с 2002 заменена на версии W211, W212. Именно эти модели называются классом E.

Mercedes-Benz W211

В 1998 году Мерседес выкупает акции американской компании Chrysler. В результате Даймлер-Бенц приобрёл шанс получить более широкий доступ на рынок США. Это соглашение изменило фирменное наименование компании на Daimler Chrysler, сотрудничество продолжалось почти 10 лет. На решение о разрыве сотрудничестве повлияли результаты плохого финансового состояния Chrysler. После продажи акций американского концерна компания возвращает имя Daimler AG.

Сегодня компания производит модели Mercedes класса A, B, C и E. Современные автомобили бренда славятся своей безопасностью и по-прежнему считаются самыми престижными в мире. Mercedes S Class даже вошёл в Книгу рекордов как «самый прочный автомобиль, который когда-либо был выпущен».

Андрей Родионов, руководитель отдела корпоративной коммуникации АО «Мерседес-Бенц РУС» 

— Когда 130 лет назад Карл Бенц подал заявку на получение патента на «транспортное средство, работающее на бензиновом моторе» это означало рождение автомобиля. В этом же году создал свой автомобиль и Готлиб Даймлер. Так началась 130-летняя история успеха Mercedes-Benz, мы вступили в век скоростей и возник мировой автопром.

Патент стал частью программы ЮНЕСКО «Память мира», оказавшись среди таких широко известных произведений как Библия Гутенберга, Великая хартия вольностей и Симфония № 9 ре минор И.С. Баха. И не случайно: изобретения Карла Бенца и Готлиба Даймлера благодаря их изобретательности и предпринимательскому чутью произвели революцию в сфере передвижения, открыв людям новые возможности.

Сегодняшние инновации основываются на тех же ценностях, что и 130 лет назад: безопасность, комфорт, эффективность и вера в успех. Благодаря им марка демонстрирует динамичный рост глобальных продаж, а в России по итогам 2015 г. является уверенным лидером премиального сегмента. Своих поклонников Mercedes-Benz приводит в восторг премьерами, ожидаемыми в России – это новый интеллектуальный Е-Класс, шикарный GLS, спортивные SL и SLC. И, безусловно, новыми специальными предложениями.      

Реклама Mercedes-Benz также всегда выделилась своим фирменным исполнением и креативностью – бренд никогда не жалел денег на маркетинг.

Реклама системы BlueEFFICIENCY (система представляет собой технические решения по оптимизации расхода топлива и уровня выбросов).

В аэропорту Йоханнесбурга был размещен билборд, который изначально представлял собой просто белую поверхность и логотип Mercedes-Benz. Спустя некоторое время на билборде накопились загрязняющие воздух вещества, и на белой основе четко стало видно сообщение: «Если бы большее количество автомобилей имели BlueEFFICIENCY, вы бы не смогли это прочитать».

Принты в поддержку модели Mercedes-Benz B-Class, разработанные в берлинском агентстве Shanghai

Рекламная кампания «Left Brain, Right Brain»(«Левое полушарие, правое полушарие»)

Имиджевая реклама Мерседес, посвященная проблеме рака груди

2010

2013

ТВ Mercedes- Benz C- Class с Димой Биланом, 2014

Реклама с образом Мерлин Монро, 2014

Когда дело доходит до автомобильной промышленности, ни один бренд не может быть синонимом качества, роскоши и долговечности, как Mercedes-Benz. На протяжении долгого времени производитель автомобилей неизменно демонстрирует свою приверженность инженерным инновациям и передовым разработкам. Именно это стремление к технологическим достижениям сделало Mercedes-Benz одним из самых успешных производителей автомобилей в мире.

Анализируя, почему Mercedes-Benz неизменно превосходил другие бренды, когда дело доходит до инноваций и продаж, можно взглянуть на путь развития этого именитого бренда. Погружение в историю Mercedes-Benz показывает, насколько дальновидным является производитель, когда дело доходит до прорывных автомобильных технологий.

Происхождение Mercedes-Benz

История о том, как Mercedes-Benz стал культовым брендом, является доказательством того, как он действительно завоевал свое место в качестве одного из ведущих мировых автопроизводителей. Mercedes-Benz образовался в результате слияния двух компаний-конкурентов: DMG (Daimler-Motoren-Gesellschaft) и Benz & Cie. Основатели этих двух компаний независимо и одновременно создали свои собственные версии автомобиля.

Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах были основными именами оригинального бренда DMG среди других деловых партнеров и инвесторов. Карл Бенц вместе с деловыми партнерами Роуз и Эсслингер основали компанию Benz & Cie. Rheinische Gasmotoren-Fabrik Mannheim с целью дальнейшей разработки автомобильного двигателя. Далее на рубеже веков Benz & Cie. станет ведущим производителем автомобилей.

Хотя и DMG, и Benz & Cie имели и собственные индивидуальные успехи, они оба столкнулись с проблемами, которые бы привели к творческим изменениям в планах развития компании. Первая мировая война вызвала неудачные экономические обстоятельства, которые заставили два концерна объединиться и создать совместное предприятие. Партнерство стало официальным в июне 1926 года под названием Daimler-Benz AG. Потом произошло объединение двух автомобильных новаторов и это привело к рождению марки Mercedes-Benz и всемирно известного трехточечного логотипа.

Примеры классических автомобилей Mercedes-Benz

Mercedes-Benz производит автомобили с конца 1800-х годов. Карл Бенц получил патент в Германии на первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Оснащенный тремя колесами, рукояткой для рулевого управления и скамейками, он имел очень простой дизайн. Менее дюжины самых ранних версий автомобилей были сделаны в то время, при этом проложив путь для дальнейшего развития будущих моделей.

Вот краткий обзор некоторых автомобилей Mercedes на протяжении всей истории:

Мерседес 540К

В производстве с 1936 по 1940 год Mercedes 540K стал популярным выбором в Германии для перевозки высокопоставленных офицеров Третьего рейха Гитлера с места на место. Однако эта модель ценится не только как служебный автомобиль. У 540K был 5,4-литровый 8-цилиндровый цилиндр с нагнетателем,  который мог развить мощность до 180 лошадиных сил.

Mercedes 300SL Gullwing

Mercedes 300SL выпускался в течение девяти лет (1954-1963) и считается одной из самых известных моделей, когда-либо выпущенных компанией. Двери Gullwing открываются прямо вверх, создавая уникальный, «птичий» вид. Первоначально представленный на гоночной трассе как гоночный автомобиль в 1952 году, Gullwing стал настолько популярен среди публики, что компания выпустила эту модель для потребителей в 1954 году (в продажу поступили две модели: купе и родстер).

Mercedes 280SL «Пагода»

Mercedes 280SL Pagoda выпускался только с 1967 по 1971 год, но выделялся своими изящными линиями и колпаками, согласованными по цвету. Этот автомобиль просто источает класс, и также не разочаровал под капотом. 280SL был оснащен 2,8-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем, способным развивать мощность около 170 лошадиных сил.

В тот год, когда была выпущена первая Пагода, это считалось довольно впечатляющим результатом.

Mercedes 500E

Mercedes-Benz 500E был изготовлен вручную другим производителем: Porsche. В то время, когда эта модель была в производстве с 1991 по 1994 год, каждую из них отправляли туда и обратно между штаб-квартирой компаний Mercedes и Porsche в течение 18 дней, которые требовались для сборки одной модели.

Бренд Mercedes-Benz сегодня

С момента своего слияния компания Daimler начала производить и управлять разнообразными автомобилями под 12 марками, которые продаются в более чем 200 странах мира. Компания Daimler и ее бренд Mercedes-Benz выдержали многочисленные экономические спады, две мировые войны и множество других проблем, которые вынудили их продолжать внедрять инновации и улучшать производительность своего продукта, увеличивая свой глобальный портфель активов.

Сегодня в корпорации работает около 300 000 человек по всему миру, и она гордится своим разнообразным, а также условиями развития карьеры для любого специалиста. Кроме того, концерн выполняет строгий план по защите окружающей среды, о котором он сообщает ежегодно.

Основание компании Мерседес

В истории Mercedes-Benz есть несколько захватывающих аспектов, первый из которых — это то, что Бенц и Готлиб Даймлер, два человека, наиболее тесно связаны с автопроизводителем, никогда не встречались. Каждый из них, как уже было сказано ранее, основал собственную фирму — Benz & Cie в 1883 году и Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) в 1890 году.

Главным инженером Daimler был Вильгельм Майбах, человек, чье имя Daimler AG — теперь материнская компания Mercedes-Benz вместе с рядом других автопроизводителей — получил разрешение на вхождение в сегмент автомобилей повышенной комфортности десять лет назад, прежде чем впоследствии уйти в отставку.

• В 1926 году, частично из-за экономического кризиса в Германии после Первой мировой войны, две компании объединились в Daimler-Benz AG. Несмотря на то, что Готлиб Даймлер умер в 1900 году, усилия Майбаха и его коллег-инженеров по созданию всемирно известной продукции их компании гарантировали, что Даймлер получил высшую оценку в названии нового автопроизводителя.
• В 1927 году, вскоре после создания Daimler-Benz, концерн был близок к еще одной немецкой автомобильной компании — Bayerische Motoren Werke, более известной как BMW, и, хотя попытки слияния двух фирм провалились в 1930-х годах, первые были очень близки к покупке последних в Западной Германии после Второй мировой войны.

Существуют встречные претензии в отношении роли, которую Даймлер-Бенц сыграл во Второй мировой войне, включая обвинения в использовании рабского труда во время войны. Данная компания произвела несколько типов автомобилей для германской военной машины, но самым известным ее вкладом был авиационный двигатель DB 601. Этот двигатель мощностью 1000–1500 лошадиных сил был установлен в самый известный истребитель Германии во время второй мировой войны, Messerschmitt Bf 109.

Спустя чуть более десяти лет после капитуляции Германии, в 1958 году Daimler-Benz выкупил контрольный пакет акций Auto Union. После этого компания разработала новый четырехтактный двигатель. Volkswagen купил Auto Union в 1965 году и унаследовал предприятие в Ингольштадте, а затем восстановил старое название своего концерна — Audi.

Мерседес интересная история

У Бренда есть одна интересная история. Эмиль Еллинек, богатый аристократический еврей из Австро-Венгерской империи и дипломат в Ницце, во Франции, начал продавать автомобили богатым и знаменитым людям из Европы, которые проводили свое лето на Французской Ривьере. В 1889 году родилась его дочь Мерседес (названная в честь испанского обозначения подарка), и Еллинек начал называть все в ее честь, от своих вилл до личных автомобилей, а в возрасте 50 лет он даже изменил свое имя на Еллинек-Мерседес.

В 1902 году DMG подала заявку на авторское право на название Mercedes, и все автомобили, выпущенные DMG, а затем Daimler-Benz и Daimler, сегодня носят это имя.

При этом забавно, что Mercedes Jellinek не разделяла страсть отца к автомобилям. После Первой мировой войны, уничтожившей европейскую аристократию, Mercedes Jellinek, женатый и с двумя детьми, был найден на улицах Вены в Австрии в качестве попрошайки.

Более ироничным является тот факт, что Адольфа Гитлера часто видели в немецких пропагандистских фильмах, едущих в машине, названной в честь дочери еврейского бизнесмена.

При этом бренд Mercedes сильно изменился после Второй мировой войны, отчасти потому, что многие его заводы пережили серьезный ущерб и благодаря руководству Вильгельма Хаспеля и Вальтера Хитцингера. В то время как знаменитые Серебряные Стрелы выигрывали гонки до войны, никто не ожидал, что они окажутся на переднем крае решетки радиатора вскоре после ее окончания.

К началу 1950-х годов Mercedes уже побеждал в таких гонках, как знаменитая гонка Mille Miglia в Италии, и победил гоночный автомобиль 300SLR, основанный на знаменитой машине 300SL «крыло чайки».

История Мерседес Бенц

История Мерседес насыщена яркими событиями и тесно связана с развитием всего мирового автомобилестроения. Во всех уголках земли привыкли к тому, что под этим узнаваемым брендом выпускается только высококачественная и элитная транспортная продукция.
По итогам 2017 года Мерседес- Бенц возглавляет рейтинг самых дорогостоящих брендов Европы. Эксперты американского журнала Fortune оценили его в 43,9 млрд. $. Этот показатель самый высокий среди мировых автоп

Источник:

Мерседес Еллинек
В далеком 1900 году один известный австрийский бизнесмен Эмиль Еллинек, который был совладельцем компании, выпускавшей автомобили, предложил назвать новую партию автомобилей именем его девятилетней дочери — Мерседес.

Мерседес — прозвище, которым называли девочку дома. Настоящее ее имя — Адриана Мануэла Рамона Еллинек. В переводе с испанского Мерседес означает «милосердие, благодать», с латинского — «дар».

В 1901 году вышел автомобиль Mercedes — модель 35 hp, которую Эмиль Еллинек презентовал на выставке в Париже рядом с огромным портретом дочери. Так началась«эра мерседеса».

Однако сама Мерседес не выражала никакого интереса к одноименным автомобилям. Ее больше интересовали музыка и пение. Все почести и слава от имени достались автомобилям и… отцу девушки. В 1903 году мистер Еллинек взял имя дочери как свою вторую фамилию —Эмиль Еллинек-Мерседес.

Мерседес — автомобиль для гонок
Как же началась история бренда «Мерседес»? В 1890-х Эмиль Еллинек познакомился с Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом. К тому времени они уже имели свою компанию Daimler Motoren Gessellschaft (DMG) по изготовлению двигателей для лодок, аэропланов и автомобилей. Эмиль стал одним из директоров этой компании и начал продавать автомобили в Австро-Венгрии, где он был тогда консулом.

Первое авто марки «Мерседес» было сконструировано специально для гонок. Мистер Еллинек, под именем «Мосье Мерседес», сам неоднократно принимал участие в гонках и даже получал призовые места. Однако делал он это анонимно, поскольку работа дипломата не совсем сочеталась с увлечением автогонками.

Мерседес-Бенц
В 1926 году появляется торговая марка «Mercedes-Benz». DMG объединилась с фирмой Benz & Cie, которая занималась изготовлением автомобилей. В результате появляется новая компания «Даймлер-Бенц» и новая марка автомобилей — «Mercedes-Benz».

Новой компании нужен новый логотип. DMG использовали звезду с тремя лучами — символ того, что их двигатели используют на воде, на суше и в воздухе. Логотипом Benz & Cie сначала был руль, который позже изменился на лавровый венок — символ победы. Два логотипа было решено объединить! Сегодня «Мерседес» используют звезду с тремя лучами, обрамленную кольцом.

За много лет автомобили марки «Мерседес» не только не потеряли популярность, но и неоднократно возглавляли список самых дорогих автомобилей в мире.
Вот так имя маленькой девочки Мерседес превратилось в известный мировой бренд.

В процессе подготовки этого материала мнения членов команды сайта https://lindeal.com/ разделились. Первая группа наших товарищей утверждала, что Мерседес – идеальный автомобиль, надежный и красивый. Вторая утверждала, что авто, конечно, неплохой, но своих денег не стоит, представляет собой обычный пафос. Третьи в полемику вступать не стали, заявили, что в их понимании это просто машина, не более того. Знаете, правы и те, и другие, и третьи. Мерс уже не первое десятилетие символизирует собой успех, но такая репутация сложилась у марки сравнительно недавно, причем, не по всему миру. Чтобы понять сложный процесс становления бренда и изменения его восприятия потребителями, нужно заглянуть в историю самой знаменитой немецкой марки!

Что раньше: автомобиль или Мерседес?

Смотря что называть Мерседесом, и что величать автомобилем. Если не вдаваться в умную терминологию, то автомобилем технически может считаться то, что способно передвигаться по земле на колесах, перевозя пассажиров и полезные грузы. Скажете, поезд сюда идеально вписывается? Да, именно, только сам локомотив не везет полезную нагрузку, он тянет вагоны, да и движется только по рельсам, поэтому ехидство в сторону – ж/д транспорт с автомобилями имеет мало общего.

Теперь о Мерседесе – им можно считать тот автомобиль, который был сконструирован и собран компанией… ой, у нее несколько названий за всю историю было, поэтому давайте обобщим. Собран компанией Mercedes-Benz Group. Повторимся – в конце XIX века, когда Карл Бенц собрал свою первую самодвижущуюся повозку на бензиновом двигателе, такой компании еще не было, но технически да, та мастерская была одним из предшественников современного гиганта. Так вот, вернемся к сути дела – до Мерседеса автомобилей в более или менее привычном понимании слова не было, не появились еще производители, выпустившие на рынок сотни и тысячи моделей, не задымили трубами автозаводы.

Вывод такой – то, что создал Карл Бенц и есть первый автомобиль, а все остальные самодвижущиеся повозки, возникавшие еще чуть ли не с XVIII века, таковыми считать нельзя, так как ни о каких бензиновых, дизельных и, тем более, электрических двигателях речи не шло, и даже те, которые ехали относительно самостоятельно, работая на паровой тяге, все равно без прямого участия физической силы человека двигаться не могли. Что-то вроде велосипеда. Мерс (условно, конечно) стал первым в своем роде, поэтому когда в следующий раз будете садиться за руль своего красавчика (если его еще нет, то обязательно появится, мы не сомневаемся), вспомните, что вы прикоснулись к продукции компании, выпустившей, фактически, первый автомобиль в истории!

Ключевые фигуры

Ой, здесь настолько все запутано, что без разбора по пунктам и не понять, кто основал Мерседес, кто к делу примазался, а кто просто руководил некоторыми направлениями уже созданной компании. Вообще, народа в этом деле приняло участие очень много, оно и понятно – в начале XX в. даже самым отсталым гражданам стало ясно, что будущее за автотранспортом, следовательно, все хотели прикоснуться к замечательной возможности заработать и прославить свою фамилию. Получилось, правда, не у всех – верите или нет, но уже в то время, когда автопром только зарождался, эта сфера уже стала криминализированной!

Карл Бенц

Вообще, полное имя этого человека Карл Фридрих Бенц (1844-1929), из-за чего среди обывателей возникает путаница. Этот гениальный, не побоимся громкого слова, изобретатель с детства тянулся к технике, получил техническое образование в специализированном лицее, который в будущем станет гимназией Бисмарка. Скорее всего, тяга к «копанию» в механизмах досталась Карлу от отца, несмотря на то, что тот умер, когда сыну было всего два года. Мать-то никуда не делась, она много рассказывала юному Бенцу о том, чем занимался папа и с какими сложными механизмами имел дело, чем его и заинтересовала.

Некоторое время будущий сооснователь автомобильной легенды работал в частных механических мастерских и на заводах, а с 1871 года ушел в свободное плавание – открыл совместно с другом Августом Риттером собственную мастерскую, деятельность которой крутилась вокруг разработки двигателей внутреннего сгорания. Выбери Бенц другое направление, Мерса бы не было, возможно, сама по себе автомобильная промышленность не зародилась бы в том виде, в каком мы ее знаем. По мере возможности работал он до глубокой старости, а умер в 1929 году от осложнений, вызванных воспалением легких.

Согласно общепринятой версии, марка была названа в честь дочери Бенца. Как бы да, тут замешана девушка, однако, к Карлу Фридриху она не имела никакого отношения!

Готлиб Даймлер

Вопреки некоторым версиям, Даймлер (1834-1900) не был другом Бенца, тем более, не был его партнером по бизнесу. Они были конкурентами, причем, Готлиб начал свои разработки чуть позже Карла, но уже к началу XX века его компания, которая начинала свою деятельность с лодочных моторов, обогнала «соперника» по многим направлениям, в том числе, по мощности и качеству первых автомобилей. Ну а то, что две компании объединились в 20-е годы, заслуги Даймлера в этом нет, поспособствовал историческому слиянию надвигающийся экономический кризис, а также стремление его сына Пауля к расширению и укрупнению.

Фердинанд Порше

С начала XX века Порше (1875-1951) занимался экспериментами в сфере разработки двигателей нового поколения, в первую очередь, электрических. Не сказать, что он произвел переворот в индустрии, однако, разработками его заинтересовался Даймлер, и привлек к конструированию автомобилей в своей компании. С 1923 года он занял должность главного инженера, в 1926, после объединения фирм Бенца и Даймлера, сохранил высокий пост, однако, долго там не задержался.

Уже в 1931 г. он открыл в Штутгарте собственное конструкторское бюро, но оставил свой след в истории Мерседеса в виде революционных по своему времени двигателей, а также Mercedes-24/100/140PS, до сих пор признаваемый спецами одним из самых прогрессивных (опять же, по своему времени) автомобилей мира с мощным движком, новым типом шасси и, естественно, заоблачным ценником. Скажем так, что не смогли сделать конструкторы Бенца и Даймлера, сделал Фердинанд, выведя марку на новый уровень.

Вильгельм Майбах

Тут много рассказать не получится – Майбах (1846-1929) занимался тем же, чем и Даймлер, разработки свои они продвигали совместно, вместе получали патенты. Фактически, они дополняли друг друга, а особая заслуга Вильгельма в том, что он сумел разработать новый тип карбюратора, увеличивший мощность первых автомобилей. В 1907 г. Майбах вступил в конфликт с новым владельцем компании Паулем, плюнул, и основал свое конструкторское бюро, которое, несмотря на растущую популярность автомобилей в мире, все свои ресурсы кидал на разработку двигателей, а свой первый лимузин выпустил только незадолго до смерти, в 1921 году, причем, связано это было не с переоценкой приоритетов, а с тем, что силовые агрегаты его перестали вызывать священный трепет у клиентов. Фактически, к 1920 году у него остался только один «пункт» сбыта, компания Spyker, но и с ними он умудрился испортить отношения, и чтобы окончательно не загнуться, положил начало новой сфере деятельности.

Сама же компания Майбах через некоторое время попала под влияние Daimler AG, и превратилась в суббренд Мерседеса, специализирующийся на выпуске одних из самых роскошных лимузинов в мире.

Если обобщить все сказанное выше, первый реальный Мерседес Мерседесом не был, а та компания, которая реально им стала, отставала от Карла Бенца на первых порах, но серьезно его обогнала уже в начале XX века. Фактически, современный Мерс это не та марка, которая разово зародилась, и начала стремительно развиваться «по прямой линии», это, извините, каша из нескольких компаний и результатов разработок талантливых инженеров. Но какой результат!

Первая рабочая модель

Итак, первое собственное дело Бенцу доход принесло, но какой-то фантастической разработки в сфере двигателей внутреннего сгорания он не сделал. Вторая попытка – 1883 год, когда Карл в компании со своими товарищами Эсслингером и Розе основал торговое общество Бенц и Ко. Райнише Газмоторен-Фабрик. Примерно через год появилась разработка действительно интересного двигателя, мощного и сравнительно надежного, а в 1886 г. пришло время фундаментальных испытаний новинки. Ребята сделали трехколесную повозку, нечто среднее между конным экипажем и коляской, поставили мотор на нее, и отправили в «путешествие».

Ну да, двигатель был действительно надежным по своему времени, но проблем с ним возникло очень много. Решили они их моментально, в течение января того же года успели закончить испытания и справиться с неполадками, а 29 числа Бенц получил патент на изобретение DRP No. 37435. Достижение? Еще какое! Люди хоть поначалу и воротили носы от самодвижущегося экипажа, однако, уже через пару лет заинтересовались. Богатые граждане начали оставлять заказы на личные машины, но той модели, которая могла бы удовлетворить спрос частных потребителей, пока что не было. Карла некоторые называли «сумасшедшим ученым», но дураком он не был. К 1893 году доработал свой «экипаж», сделав его четырехколесным, назвал «Викторией», и отправил покупателям. За год ушло 45 автомобилей мощностью 3 лошадиные силы (скорость до 20 км/ч), а покупатели захотели большого.

Уже в 1894 г. Бенц выпустил модель Velo, по своему времени, в общем-то, не совсем и прогрессивную, но способную принимать участие в гонках, в первую очередь, зародившемся в то же время ралли Париж-Руан. Но главное достижение Карла Фридриха в том, что он первым представил действительно рабочие модели грузовиков и автобусов, причем, еще в XIX столетии.

В это же время начал активную деятельность Даймлер. К 1985 году он закончил работу над газовым двигателем, построив для испытаний нечто среднее между мотоциклом и мопедом (на базе велосипеда, в серию это чудо не пошло бы в любом случае), а в 1890 г. представил публике первый полноценный автомобиль, кстати, почти полностью сконструированный Майбахом, и эта машина во многом превзошла модель Бенца:

• 5 лошадиных сил;
• 620 об/мин.

О безопасности пока никто не думал, так что первые автомобили по этому критерию сравнить не получится.

Фактически, эти машины стали первыми Мерседесами, хоть имени такого еще не носили, а также положили основу как такового автопрома, который в скором времени разовьет бешеные темпы, и породит не один десяток предприятий, выпускающих новые модели чуть ли не каждый месяц. С другой стороны, даже в это время не все люди верили в успех разработок, воспринимали их баловством. Так, некоторые футуристы рисовали картины европейских столиц в том ключе, что через пару десятков лет они утонут по колено в навозе из-за выросшего многократно грузового потока. О том, что первые автомобили уже осваивают дороги, они или не знали, или не думали.

Показательные гонки и техническая отсталость

В 1899 году состоялись очередные автогонки, на которых компания Даймлер представила свою новую модель – адаптированный для спортивных соревнований двухместный автомобиль (вроде современного купе) с мощностью… 35 лошадиных сил. Для сравнения – у Бенца мощность едва доходила до 10-12. Разумеется, никаких шансов против даймлеровской ракеты не было, и для Карла стало очевидно, что конкурентную борьбу он, судя по всему, проиграл. Окончательно успех и «утирание» носа закрепилось в 1901 г., когда на рынок вышел автомобиль нового поколения – Mercedes 35 PS. Фактически, это был первый премиум класс типа нынешнего лимузина. Пришлось Бенцу наращивать обороты, пытаясь обойти соперника, но куда там – Даймлер в этой гонке вырвался далеко вперед, и отправил свои модели для реализации в другие страны, далеко за пределы Германии, в том числе:

• Англию;
• Францию;
• Российскую Империю.

Собственно, с этими гонками связано возникновение бренда Мерседес, под которым мы сейчас знаем комфортнейшие премиум-модели.

Происхождение названия

Творение Даймлера оставило далеко позади всех конкурентов, к финишу машина пришла первой, за рулем автомобиля сидел французский гонщик Эмиль Еллинек (вообще, еврей, но к делу это отношения почти не имеет). Этот человек больше всего в своей жизни любил:

• деньги;
• скорость;
• свою дочку Адриану Мануэлу Рамону.

С дочерью интересная ситуация – в силу еврейского происхождения выбор имен для девочки был ограничен, но все вокруг считали ее божьим даром, благословением и милосердием. Так ее прозвали испанский манер – Мерседес.

Эмиль же ее имя пихал везде, где только можно, называл так яхты, особняки и пр. Не обошел он стороной и автомобиль, на котором одержал победу в гонке, лишний раз побаловав свое честолюбие. Название настолько понравилось Даймлеру, что все последующие модели носили имя «Мерседес», до 1903 года не официально, а потом владельцы компании запатентовали бренд. Трехлучевая звезда же, к удивлению, была не единственной в своем роде – Пауль в 1909 г. получил патент на два варианта, одна являла собой привычную нам звездочку, а вторая была четырехлучевой. Ей компания никогда не пользовалась, так и затерялась она во мраке истории, хотя есть слухи, что патент этот от начала XX века до сих пор в силе.

После Первой мировой войны

Даймлер рос, как на дрожжах, детище Бенца тоже процветало, хоть и развивалось не такими бурными темпами. Казалось, еще немного, и мир увидит такие модели, такие автомобили, которые не просто опередят свое время, а выведут человечество на новый уровень развития. Но планы смешала война – сначала возникли сложности с ресурсами, потом резко сократилось количество покупателей. Мир тоже не принес облегчения – война-то кончилась, но Германия в Первой мировой очень неплохо получила по шапке, упала в бездну экономического кризиса, следовательно, количество покупателей резко сократилось даже по сравнению с военными годами.

Конечно, разрабатывались новые двигатели и всякие плюшки для улучшения уже существующих моделей, но предприниматели в сфере автомобильной промышленности быстро срисовали несколько важных моментов:

• государство не поможет, так как само сидит без гроша в кармане;
• российский рынок, который перед самой Первой мировой серьезно расширился, оказался закрытым на неопределенный срок из-за прихода к власти большевиков;
• в одиночку вытянуть бизнес не получится как по финансовым причинам, так и из-за недостатка «мозгов».

Конкуренты, то есть Бенц и Даймлер, буквально несколько лет назад смотревших друг на друга голодными волками, поняли – пришло время если не полного объединения, то, как минимум, плотного сотрудничества.

Судьбоносное объединение

Мы уж тут, конечно, нагнали жути насчет Бенца. Уважаемый читатель, вероятно, мог подумать, что предприятие Карла Фридриха начало уверенно загибаться… Ан нет, все не так страшно. Конечно, до Даймлера ему было далеко, и мощностями производственными предприятие располагало неслабыми. Но продажи упали, причем, частью из-за кризиса, а часть из-за того, что главный конкурент сконцентрировался на создании сразу нескольких типов автомобилей, то есть и простых «потребительских», и спортивных, и грузовых. Кстати, немалую роль в этом сыграл Фердинанд Порше.

Автогиганты своей эпохи решили оставить вражду в стороне. В 1924 г. заключили первый в своей истории «мирный договор», соглашение о взаимном сотрудничестве, действие которого стороны определили аж до 2000 года. Началась активная совместная работа, в ходе которой разработали:

• новые образцы шасси и кузовов;
• свежие мощные двигатели;
• концепции новых моделей авто как таковые.

Кроме того, поползли вверх дела финансовые, появились новые покупатели четырехколесной продукции, и настолько все стало сладко, что компании приняли судьбоносное решение, которое и породило тот Мерседес-Бенц, который мы знаем!

28 июня 1926 года Даймлер и Бенц объединились, создав компанию Daimler-Benz, и официально зарегистрировав новую автомобильную марку Mercedes-Benz. Сразу же доработали логотип. Если раньше трехлучевая звезда была совсем простенькой, то теперь ее украсили венком, красовавшимся на логотипе компании Бенца. Уже к 1928 году оформилась тенденция к формированию у компании имиджа производителя исключительно элитных автомобилей. Первым шедевром из общего ряда премиальных авто стала модель 770 Grosser:

• 7 литров под капотом;
• наддув;
• дикая стоимость.

Разумеется, простые потребители о новинке и не мечтали, но машина сразу заинтересовала представителей властных структур, причем, не только в Германии. так, автомобиль закал японский император, английский король, и Вильгельм II, экс-кайзер Германии.

Мерседес в нацистской Германии

Конечно, можно осудить компанию за сотрудничество с нацистами, но давайте сразу определимся, что Мерседес напрямую не участвовал в преступлениях третьего рейха против человечества, кроме того, компания существовала и работала в своей стране в свое время, и чтобы не погибнуть, волей-неволей приходилось приспосабливаться к новым условиям, пусть и не самым приятным. Как и в конце 20-х гг., в эпоху правления Гитлера автопроизводитель занимался выпуском машин недешевых и, прямо скажем, не массовых, хотя проекты были разные:

• грузовики;
• автобусы (кстати, и те, и другие активно использовались в вермахте);
• премиальные лимузины;
• авиационные двигатели на экспериментальном уровне.

Лимузины эти в большинстве своем базировались на модели 770 Grosser, и поставлялись в основном крупным предпринимателям и верхушке рейха. Так, на одной из них (правда, на немного доработанной) любил рассекать на парадах сам Гитлер. Интересно, что многие из этих автомобилей после Второй мировой войны оказались в СССР и США, но большой популярностью не пользовались – если на них кто и катался, так видные партийные деятели, да и те больше предпочитали отечественные машины и, чуть реже, американские модели.

Вообще, грузовики Мерседес использовались нацистами в качестве газенвагенов – душегубок, предназначенных для массового уничтожения военнопленных, в первую очередь, советских, а также евреев. Компания после войны, конечно, оправдывалась, но из истории слов не выкинешь.

Со Второй мировой до наших дней

Так вышло, что союзнические войска во время бомбежек Германии на завершающем этапе войны сравняли с землей большую часть производственных мощностей Мерседеса, причем, сделали это настолько качественно, что перед компанией встал реальный вопрос о закрытии и ликвидации. Вмешались страны-победительницы, а также новое немецкое правительство – они профинансировали Даймлер-Бенц, выделив средства на восстановление заводов, а также на разработку и запуск в производство новых моделей, прорывных, современных, способных удовлетворять потребности как богатых потребителей, так и простого народа. Со вторыми, правда, не заладилось – если в довоенный период Мерс еще как-то думал о массовом потребителе, то сейчас окончательно сконцентрировался на развитии премиум-линейки, благо, спрос на лимузины был огромный.

Первые авто пошли на продажу уже в 1946 году, но, несмотря на «элитную концепцию», оказались ими немного доработанные довоенные версии «Тип-170», стоившие не так дико, как премиальные варианты, и пользовавшиеся спросом у более или менее состоятельных бюргеров. За пару лет продали порядка 170 тысяч экземпляров, сняли их с производства в 1955 году, и именно этот нехарактерный для амбиций руководства компании ход сделал Мерседес самой престижной маркой в Европе уже к середине 50-х. Ну а дальше началось развитие премиальных линеек, ориентированных на богатого потребителя.

Так, в 1953 году началась разработка модели 300sl, адаптированной под американские дорожные условия и на запросы американских же потребителей, а в начале 60-х мир обомлел от лимузина Mercedes-Benz W100 600, отличавшийся:

• автоматической коробкой передач (не новинка на то время, но встречалась редко);
• высокой мощностью и максимальной скоростью;
• непревзойденным уровнем комфорта.

Считается, именно он стал прототипом флагманского S-класса. Вообще, на то похоже, так как представленная модель пользовалась спросом даже у знаменитостей, например, обладателем одного из них стал Джон Леннон, а уж он толк в хороших авто знал, другой взял себе бельгийский король. Интересно, что модель до сих пор встречается у состоятельных граждан в Европе, и эти экземпляры не стоят в коллекциях на приколе, а используются по прямому назначению!

В наше время Мерседес выпускает машины дорогие, но условно адаптированные ко всем группам потребителей. Так, самые простенькие модели c-класса можно купить в России за 2.5-3 млн рублей, а иной раз и дешевле (да, смотрится страшно, однако, не заоблачно, деньги вполне реальные). Самые же топовые версии Майбахов расходятся по 10 млн. и дороже, иные Гелендвагены уходят из автосалонов крупных городов за 50 миллионов рублей и более!

Мерседес в СССР

Постоянных поставок Мерседесов в Советский Союз для частных лиц не было, однако, премиальные автомобили иногда попадали на дороги СССР. Разумеется, простому потребителю они были недоступны даже при наличии необходимой суммы – для приобретения иномарки требовалось особое разрешение от местных органов власти, да и завоза заграничного авто пришлось бы ждать очень долго. В связи с этим Мерсы чаще всего оказывались в стране двумя путями:

• их дарили видным партийным деятелям иностранные «коллеги», в первую очередь, немецкие;
• советские знаменитости, имевшие право выезжать за границу, сами приобретали их в Германии, и пригоняли в СССР.

Правда, ликвидными эти авто назвать было нельзя. Ну да, купил ее тот же Высоцкий, и что дальше? Продать ее легально едва бы получилось, так что Мерседесы если и покупались, то с четким осознанием того, что потраченные деньги вернуть не получится даже частично.

Но уже в середине 80-х наступила разрядка, внешняя торговля стала свободнее, государство официально разрешило предпринимательскую деятельность, в СССР пошли W123 и W116. Не новые, закупались подержанные машины, которые быстро расходились по представителям творческой элиты, поднявшимся предпринимателям и бандитам. Это что касается частного использования Мерсов. С государственными поставками было намного проще.

Так, первые Мерседесы появились в Москве еще в 20-е годы – завезли несколько карет скорой помощи, под них приспособили адаптированную модель 24/100/140 PS. После войны по государственным ведомствам расползлись многочисленные трофейные авто разных модификаций, а с 70-х гг. крупные города наполнились милицейскими W108 (разумеется, ездили на них «шишки», а не простые сотрудники органов внутренних дел).

Ближе к Олимпиаде 1980 г. в Москву поставили 16 карет скорой помощи L409, а еще чуть позже появились автобусы O302S, комфортные, мощные, вместительные, но… возили на них преимущественно иностранцев, простые граждане на них не катались и, разумеется, их не было на городских линиях общественного транспорта. А вот с грузовиками было проще – в 80-е годы советское правительство заключило с немецкой компанией договор о поставке седельных тягачей 2232S, со временем ставших основой международных грузоперевозок в СССР. И да, очень быстро власти договорились о возможности лицензионного производства коммерческих авто на территории СССР, например, автобусы O302S долгое время собирали на ГОЛАЗе под контролем иностранных специалистов, но на общественные линии они так и не попали.

Мерседес в СНГ

С распадом Советского Союза для немецкого автогиганта началась новая эпоха – Россия, Украина, Белоруссия, Прибалтийские страны и прочие бывшие республики рухнувшего государства обрели экономическую свободу, и, как это характерно для подобных геополитических и социальных потрясений, погрязли в бизнесе и криминале. Деньги потекли к людям такие, что мама не горюй, при этом они старались показывать всем окружающим свой успех, и одним из показателем «крутизны» стали как раз Мерседесы – эти авто превратились в символ эпохи!

Первым официально открытым в России автосалоном стал «Беляевский» в Москве, до сих пор продающие премиальные машины всем желающим. Появился он на базе техсервиса «Жигули», и сразу в топ-продаж вылезли:

• Гелендвагены;
• S-класс в кузове W140;
• W124, предшественник нынешнего е-класса.

Короче, самые дорогие машины оказались самыми востребованными, и ситуация эта не менялась аж до нулевых годов, причем, все новые модели немцы старались отправлять не себе любимым, а в Россию, Украину, Казахстан и Прибалтику, чуть меньше в государства Кавказа. Почему? В этих странах было сосредоточено максимальное количество состоятельных бандитов, для которых покупка последнего Мерса была делом чести.

Сейчас такого, конечно, уже нет, Мерседес не пользуется былой популярностью, но до сих пор вокруг него витает этакий бандитский ореол. Многие граждане, пережившие 90-е, видя на дороге знакомый брутальный силуэт, невольно втягивают голову в плечи, стараясь остаться незамеченными. Ну да, 90-е прошли, но люди, застрявшие в них, остались, и Мерседес (хорошо это или плохо – сложно сказать) стал одним из символов той страшной, но интересной эпохи, наравне с золотыми цепями толщиной с палец, и малиновыми пиджаками, в которых любили щеголять «богатые папики».

Критика гиганта

Любой Мерседес – отличная машина, даже старый и видавший виды. Кроме шуток, некоторые W124 и W140 спокойно накатывают по миллиону километров пробега и больше, используясь в качестве автомобилей такси, а это нагрузки страшные. Тем не менее, марка постоянно подвергается критике, причем, исходит она в основном от тех людей, которые не могут себе позволить такое транспортное средство.

Один из основных пунктов обвинения – ломкость, ненадежность и очень дорогое обслуживание. Некогда «Мерины» были настолько надежными, что могли сразу завестись после нескольких лет пребывания в мокром холодном гараже. Примерно в конце 90-х ситуация начала меняться – качество собираемых автомобилей резко упало (кстати, не только у Мерседеса), и реальный срок беспроблемной эксплуатации сократился примерно до 3 лет, после чего расходы на ремонт выкачивали бюджеты автолюбителей до дна. НО! Сейчас ситуация исправилась, и Мерс снова радует надежностью. Ну а что касается дорогого обслуживания – вы ведь не думаете, что машина, стоимостью в несколько квартир будет требовать таких же расходов, как какой-нибудь массовый Солярис?

Еще одна популярная причина для критики – завышенные цены. И тут мы отчасти согласимся! Даже фанаты марки заявляют, что минимум процентов 30 от стоимости новых авто составляет то, что это… Мерседес. То есть просто за название и трехлучевую звезду на решетке радиатора. Да, это соответствует действительности, но не забывайте, что обладание такой машиной – престиж, показатель благополучия и успеха, а за это нужно платить. Брендовая наценка есть, но она того стоит – понты, но дорогие!

Традиционно критикуется качество обслуживания автомобилей в официальных дилерских центрах. Ну да, всякое бывает, но причем тут марка? Напротив, немцы, которые предоставляют лицензии предпринимателям на официальное представительство бренда в разных странах, тщательно следят за их работой, и во всех спорных вопросах часто встают на сторону клиентов. Они ведь педантичные, дорожат репутацией и умеют считать деньги, следовательно, портить отношения с потребителем, особенно, богатым и влиятельным, не хотят. Если какие-то «косяки» и возникают, то по вине местных представительств, но никак не по причине раздолбайства штаб-квартиры в Штутгарте.

Секрет успеха Мерседеса

Постоянная работа над повышением качества продукции, разработка всяких уникальных фишек, характерных только для Мерседесов – вот что привело компанию к успеху. Ведь если вдуматься, то любая новая линейка автомобилей от немецкого производителя привнесла в индустрию что-то новое (мы не берем в расчет начало XX века):

• двигатели;
• компьютерные технологии;
• необычные дизайнерские решения.

Например, те же бандиты из 90-х, расплодившиеся по СНГ, гордились даже не тем, что являются владельцами Мерседесов, а тем, что в их автомобилях – самые передовые на тот момент технологии (за счет этого, кстати, и цена очень высокая была).

Следующий важный момент – ориентация именно на своего потребителя. Многие другие автопроизводители хотят «двух зайцев одним выстрелом» (не будем показывать пальцами), то есть выпускают модели как для рядового потребителя. Так и для премиального сегмента рынка. А это бьет по репутации, то есть какой-то состоятельный человек, желающий ездить на чем-то элитном, не потерпит присутствия в «параллельных» линейках какие-нибудь условные Жигули иностранного производства. Исключение, впрочем, есть – Тойота, которая выпускает как дешевые Короллы, так и супер-навороченные Ленд-Крузеры. Мерседес же рассудил здраво – быть впереди, так во всем, то есть основной потребитель должен быть человеком богатым и успешным, а все остальные пусть катаются на чем-то подешевле и попроще. Кстати, за эту философию компанию на чем свет костерят малоимущие.

Еще один момент – умение руководства компании приспосабливаться к самым разным условиям, выруливать из трудностей любой ценой. Взять, например, само по себе образование компании после объединения Даймлера и Бенца в 1926 году – это ведь очень сложное решение, по сути, потеря самостоятельности, необходимость делиться прибылью, но результат превзошел все ожидания. То же самое сотрудничество с нацистами в 30-е – 40-е годы. Куда было деваться? Тем не менее, сумели не замарать себя военными преступлениями. Выход на рынок СНГ в 90-е – из этой же серии. Немцы сразу поняли, что здесь можно хорошо поживиться, и приложили все усилия для покорения свежего сегмента, оттеснив ближайших конкурентов!

Интересные факты

• Трехлучевая звезда имеет два значения, и никто точно не знает, какое из них верное. Первый вариант – одинаковый успех на земле, на море и в воздухе. Дело в том, что когда значок этот только появился, Даймлер занимался не только автомобильными двигателями, но и судовыми, а также делал первые шаги в авиационных разработках. Второй вариант – единство для водителя, пассажира и механика (в смысле одинаковое удобство и простота использования). Так как верного значения никто толком не знает, даже сами мерседесовцы, вы вольны выбрать любой, какое больше нравится!
• Той самой Мерседес, имя которой носит легендарная марка, было наплевать на столь высокую честь. Она была увлечена литературой, танцами и музыкой, а на автомобили всю жизнь смотрела искоса. Жизнь, кстати, оказалась недолгой – умерла от рака 23 февраля 1929 года.
• Mercedes-Benz CLK/LM – самый дорогой серийный автомобиль в истории индустрии, оценивают его в 1.5 млн $. И не нужно ставить в примеры Феррари, Роллс-Ройсы, Бугатти и прочие супер-дорогие машины. Они дороже, да, но такие экземпляры никогда не выходили в серию, собирались только по индивидуальным заказам. А вот представленную модель теоретически можно заказать в «базовом» виде прямо с заводы (можно было, сейчас уже не выпускают).
• Мерседесы чаще всего… опускают в могилы вместе со своими почившими владельцами. Дело в том, что премиальные автомобили в особом почете у бандитов и цыган (это не делает марку хуже, ни в коем случае), и те, и другие ценят материальное больше, чем духовное, следовательно, традиционно пытаются утащить с собой на тот свет то, что нажили непосильным трудом (или разбоем, тут раз на раз не приходится).
• Мерседесы – одни из самых безопасных автомобилей. В 1998 году в W140 президента Грузии Эдуарда Шеварднадзе выпустили несколько автоматных очередей, а потом приложили залпом из гранатомета. Глава государства даже толком не пострадал! Думаете, почему принцесса Диана не пережила ДТП на той же модели? А все просто – нужно пристегиваться и просить личного водителя соблюдать скоростной режим.

Книги

Мерседес слишком велик и успешен, чтобы про него не писали книги. Выбор литературы огромный. она охватывает как саму компанию в целом, так и отдельные модели.

• Mercedes-Benz. Автомобиль мечты. Шикарное подарочное издание с великолепными иллюстрациями, рассказывает об истории самых роскошных, мощных и дорогих моделей Мерседеса за всю его историю. Интересно повествование тем, что при разборе автомобилей прошлого и их успехах, например, на гонках, проводятся прямые параллели и сравнения с современными моделями. Книга будет интересна всем любителям автомобилей без исключения, рекомендуем. Правда, сложной найти в продаже, придется «охотиться»… ISBN: 978-5-94161-616-9.
• Не единственная книга с таким названием, поэтому уточним – нас интересует издание авторства Райнера и Шлегельмильха. Подарочная книга с изумительными фотографиями, в том числе, редкими архивными. На страницах рассказывается вся история немецкой компании, начиная с конца XIX века. Интересно, что авторы затрагивают не только успехи и взлеты, но и неудачи, а о них сам Мерседес старается не распространяться, так как очень дорожит репутацией. ISBN: 3-8331-1282-4.

Интересно, что определенным спросом пользуются инструкции по эксплуатации некоторых моделей Мерседеса. Кроме шуток, их реально интересно читать, потому что машины необычные, не похожи на другие марки, даже одноклассников!

Фильмы

С фильмами тоже неплохо, есть и документалка, и художественные картины, в которых легендарная марка играет чуть ли не главную роль. Иными словами, ленту для себя найдет любой человек!

• Карл и Берта. Не совсем о Мерседесе, в картине рассказывается о событиях второй половины XIX века, когда Карл Бенц разрабатывал свои первые двигатели, а попутно терзался любовными переживаниями – работа работой, но у него не ладились отношения с невестой Кларой по причине недовольства молодым человеком будущего тестя. Вообще, тема становления автоиндустрии, несмотря на сопливый сюжет, раскрыта неплохо, будет интересно любителям истории.
• Грузовики Мерседес. История здесь затрагивается сравнительно слабо, в документальной ленте рассказывается о грузовых автомобилях немецкой марки, об их преимуществах и недостатках, а также о планах компании по выпуску новых моделей. Несмотря на сравнительно узкую тематику, повествование захватывает, создатели фильма полностью раскрыли вопрос, так что любознательный зритель будет в восторге.

И, естественно, десятки тысяч блогерских роликов, среди которых, удивительно, есть много достойных обзоров каких-то конкретных моделей Мерседеса как с точки зрения автомобильной критики, так и особенностей ремонта.

Мерседес – мечта и любовь многих. Это символ успеха и благополучия, показатель того, что человек прожил свою жизнь не зря. Команда сайта https://lindeal.com/ считает, что автомобильного гиганта можно сколько угодно критиковать, но его владельцы проделали огромную работу – из пары мастерских по производству двигателей смогли развить настоящего лидера индустрии в своем классе. Это ли не пример для подражания? Они всего лишь не отказывались от внедрения новшеств и четко следовали требованиям своей аудитории. Именно так и зарабатываются миллиарды!

По теме:

Германская история автомобилестроения

• Действие первое. Мужчины и женщины
• Как Берта Бенц отправилась к маме на машине мужа
• Действие второе. Ребенок по имени Мерседес
• Икона стиля: Mercedes-Simplex 40PS
• Действие третье. Ревущие 1920-е
• «Большой Mercedes». Этот автомобиль — сама Германия
• Действие четвертое. Война и мир
• Крылья чайки. Mercedes-Benz 300 SL Coupe
• Действие пятое. Об стену и со стены
• Автомобиль для принцессы — Mercedes-Benz 500SL
• Что дальше, Мерс?

Действие первое. Мужчины и женщины

Даймлер и Майбах

Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах познакомились в Рейтлингене, к югу от Штутгарта. И все началось с милосердия.

Майбах рано стал сиротой, и родственники с трудом устроили мальчика в церковную школу, где обучали и воспитывали детей из бедных семей. Там Вильгельм изучал физику и математику, научился чертить. Получив образование, он стал работать на фабрике «Брудерхауз», техническим директором которой был Готлиб Даймлер. Тот заметил способного 19-летнего мальчишку, вынужденного жить в приюте, и взял его своим помощником, все равно что пожалел. Так или иначе, но Даймлер и Майбах станут друзьями и деловыми партнерами на долгие годы, а их идеи вскоре положат начало формированию целой индустрии.

1884 год. Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах конструируют первый в мире четырехтактный двигатель. Собирают они его втайне, в садовой теплице на участке Даймлера. По форме мотор напоминает напольные часы, так его и станут называть шутки ради. Он имел закрытый блок цилиндров с картером для кривошипно-шатунного механизма и маховика, куда не попадала пыль и грязь. Для такой малютки мощность в 1 лошадиную силу была почти чудом по тем временам, но самое главное — агрегат мог быть установлен на любую повозку. Присмотритесь: уже должны быть видны контуры звезды с тремя лучами — мечты Даймлера об использовании мотора в любой среде — на земле, на воде и в воздухе.

А теперь очень мужская история. В марте 1886 года Готлиб заказывает в Штутгарте подарок на день рождения своей жены Эммы — конный экипаж. Подарить женщине шикарный транспорт — это ценилось во все времена. За хороший подарок пришлось заплатить 775 марок — огромная сумма — столько обыкновенный рабочий получал за год. Вот только до Эммы подарок так и не дошел. Как только Даймлер и Майбах получили экипаж, они сняли с него дышло, поскольку использовать лошадей никто и не собирался. На повозку установили улучшенный вариант «напольных часов», а затем двое легендарных инженеров на этой моторизованной штуковине устроили испытательные заезды.

История умалчивает, получила ли Эмма Даймлер хоть какой-нибудь сувенир на тот день рождения.

Карл Бенц

Примерно в это же время в Мангейме Карл Бенц трудится над собственным проектом. В 1878 году он получил патент на двухтактный бензиновый двигатель, в том числе запатентовал акселератор, систему зажигания и карбюратор, сцепление, коробку передач и радиатор охлаждения. Через несколько лет, в 1885-м, изобретатель представил свой первый автомобиль. Это уже не переделанный конный экипаж, а Motorwagen — конструкция с двигателем, шасси и приводом. Бенцу был выдан патент на транспортное средство на газомоторном ходу — теперь этот документ воспринимается ни много ни мало как свидетельство о рождении первого автомобиля.

Правда, Motorwagen был трехколесным. Карл Бенц понимал, что спереди нужны два колеса для лучшей управляемости и устойчивости, но все никак не мог придумать, как управлять одновременно обоими. Сам он позже вспоминал: «Из-за того, что я не справился с управлением теоретически, я решил сделать повозку трехколесной».

И все же эти неуклюжие, нелепые повозки, способные развивать скорость порядка 10—15 км/ч, знаменовали начало новой эпохи, открывали эру автомобилизации. Пусть тогда это было понятно не всем.

Как Берта Бенц отправилась к маме на машине мужа

Случай из жизни семьи Бенц.

У Карла Бенца было любимое дело и заветная мечта, а еще жена Берта, которая всецело разделяла увлеченность супруга — счастливый был Карл. Вот как он писал о ней в своих воспоминаниях: «На всем свете был еще только один-единственный человек, смело веривший в успех и уповавший на него, как и я, — моя жена».

Она верила, о, как она верила! Пара еще не поженилась, а девушка заложила все свое приданое, чтобы спасти своего Карла от финансового краха. Золото, а не женщина. Он ломал голову над устройством двигателя, она занималась намоткой индукционных катушек. По ночам они вместе отправлялись испытывать Motorwagen: он садился на место водителя, а она крутила заводную ручку. Несовершенный еще двигатель часто глох, и в ту пору молодая семья точно знала, что такое счастье: это когда можно вернуться домой верхом на транспорте, а не толкая его всю ночь перед собой.

И вот однажды Берта взяла детей, выгнала Motorwagen на дорогу и отправилась на нем к маме за 100 км. Что ее на этот шаг подвигло — теперь никто не скажет. Наверняка просто решила подышать свежим воздухом. Путешествие по дорогам на таком вот автомобиле в то время — занятие почти экстремальное. Прежде всего, у него была невысокая скорость — ехать пришлось весь день. Тормозные колодки были обтянуты кожей и быстро протирались, так что в пути Берте приходилось обращаться к обувному мастеру со странным заказом. Бензин в те времена продавался в аптеках и считался моющим средством — аптекари странно глядели на женщину, которая скупала эту легковоспламеняющуюся жидкость в больших объемах. У местного населения пыхтящая повозка тоже не вызывала особой радости: лошади пугались, куры нервничали — ужас. А когда перетерся один из кабелей, немка воспользовалась резинкой от чулка, чтобы заизолировать его — мужчины были бы в восторге от такой изобретательности.

И она добралась — пусть к ночи, пусть запыленная и уставшая. Как на это отреагировала мать Берты — мы не знаем. Что на самом деле сказал Карл, когда ему стало известно об этом тайном путешествии, — тоже загадка. По официальной версии, он спокойно и вдумчиво выслушал замечания жены о технических недостатках своего Motorwagen, а затем занялся его совершенствованием: во-первых, установил фонари на случай таких вот поздних поездок, во-вторых, добавил третью передачу для того, чтобы транспортное средство могло преодолевать подъемы.

А путешествие Берты Бенц так и останется в истории как первая поездка женщины-водителя.

Действие второе. Ребенок по имени Мерседес

Примечательно, что появление автомобиля не вызвало в Германии особого ажиотажа. Практичные немцы как-то не придумали, для чего его использовать, вот и махнули рукой — безделица! Другое дело французы. Буржуа были в восторге от новинки: какое там применение — он же едет сам по себе! Автомобиль мгновенно становится символом свободы и независимости, вожделенным объектом роскоши. И марка Mercedes, не удивляйтесь, родилась именно во Франции. Поспособствовал этому коммерсант из Вены по имени Эмиль Елленек.

Это был в высшей степени неординарный человек. В юношестве он бросил школу, так как считал времяпровождение там бессмысленным занятием, и устроился на работу в железнодорожную компанию. Спустя некоторое время Эмиль угнал паровоз: хотел покататься так, чтобы волосы назад и ветер в ушах. Скандал был дичайший — парня, разумеется, уволили, и, ей-богу, это ему еще повезло. После того случая отец Эмиля имел серьезный разговор с сыном и предпринял попытку устроить мальчику лучшее будущее, пока тот окончательно не скатился в свои авантюры. Елленек попадает на государственную службу и отправляется в Марокко, где начинает заниматься табачным бизнесом. Он быстро в этом преуспевает и сколачивает состояние, затем так же быстро его теряет. Женится и возвращается в Австрию.

У Эмиля была страсть — скорость. Угон поезда все никак не шел из головы, хотелось того же ощущения свободы. Для начала он покупает велосипед — революционное по тем временам транспортное средство. Катается, затем остывает к нему: масштаб не тот. И вот этому человеку на глаза попадается реклама Daimler-Motoren-Gesellschaft — предприятия немцев Даймлера и Майбаха, выпускающего невиданные прежде автомобили. Австриец мчится в Каннштатт и, не торгуясь, покупает свою первую машину.

Начинающий автолюбитель Елленек становится частым гостем в Ницце, где в 1900-е собирается французский бомонд. Самые отчаянные каждую весну принимают участие в автомобильных гонках. Автомобиль — удовольствие не из дешевых, позволить себе его могут разве что представители богатых семейств, которые предпочитают не афишировать свои фамилии и скрываются под псевдонимами. Угадаете, кто был известен как мсье Мерседес?

У Елленека было двое сыновей и дочь — Мерсéдес Адриана Мануэла Рамона Еллинек. Отец, разумеется, в дочери души не чаял, да и вообще, слово Мерседес (от испанского merced — милость) имело для него какое-то мистическое значение. Всему, что он любил на свете, он давал имя Мерседес. Виллы в Бадене, Вене, Ницце — Мерседес, собственные пароходы — Мерседес. Но пока не об этом.

Елленек начинает новый бизнес. В 1898 году он заказывает у Даймлера три автомобиля, в 1899-м — десять, в 1900-м — двадцать восемь. Коммерсант из Вены становится автомобильным дилером, продавая немецкие автомобили таким же молодым повесам в Ницце. И участие в автогонках — лучшая реклама.

Австриец — талантливый гонщик, который терпеть не может проигрывать. После очередной гоночной недели, выступив хуже ожидаемого, Эмиль врывается в кабинет Майбаха и требует, чтобы немцы наконец-то создали мотор, который бы превзошел конкурентов. На предприятии не могли проигнорировать столь убедительную просьбу крупного клиента.

В 1900-м на старт в Ницце выехал Daimler Phönix с 23-сильным двигателем. Шустрая машина, которая, к несчастью, довольно плохо управляется. Это привело к тому, что один из гонщиков — Вильгельм Бауэр — во время совершения маневра врезался в барьер. Водитель погиб от полученных травм.

В Ниццу прибывает лично Вильгельм Майбах. Он принимает тяжелое решение: компания уходит из автомобильного спорта.

Елленека это совершенно не устраивает, он идет ва-банк: уговаривает Майбаха заняться проектированием нового автомобиля — еще более быстрого и надежного — и сразу же размещает заказ на 36 машин общей стоимостью в полмиллиона марок. Вот это мотивация! Немец соглашается.

Майбах создал новый автомобиль с пониженным центром тяжести, удлиненной колесной базой и двигателем в 35 лошадиных сил. Это исключительно гоночная машина, и это — первый Mercedes (с подачи Эмиля Елленека авто называют этим именем). Наступает 1901 год, и Mercedes завоевывает почти все возможные трофеи. В газетах пишут о начале новой эпохи — эпохи Mercedes. Елленек продает эти автомобили один за другим и на волне успеха становится видным государственным деятелем, получив должность генерального консула Австро-Венгрии в Ницце.

Его дочь — Мерседес — видела рождение автомобилей, названных в свою честь. Но жизнь ее была трагичной: неудачный брак, распавшийся после окончания Первой мировой войны, и смерть в 39 лет из-за простуды. Говорят, Мерседес так и не научилась водить машину.

Икона стиля: Mercedes-Simplex 40PS

В штутгартском музее Mercedes-Benz находится старейший из сохранившихся Mercedes — модель Simplex 40PS 1902 года выпуска, принадлежавшая одному американскому миллиардеру. Максимальная скорость — 80 км/ч, в свое время это была поразительно быстрая машина.

И эта модель, и те машины, которые выпускались после нее, предназначались как для участия в гонках, так и для комфортабельных путешествий — все, чтобы удовлетворить интересы обеспеченных покупателей. Кузова, как правило, изготавливались из дерева, так что столяры не сидели без работы. На выбор предлагалось несколько вариантов: фаэтон (с откидным верхом), открытый раллийный автомобиль, закрытый лимузин или ландо (крыша откидывается над задним рядом сидений).

Интересная особенность: в те времена роскошные салоны обивали дорогой тканью, а шоферу приходилось сносить все невзгоды на сиденье, обитом натуральной кожей, которая была не столь прихотливой в использовании.

Действие третье. Ревущие 1920-е

Зародившаяся автомобильная промышленность быстро развивалась в первое десятилетие XX века: двигатели становились мощнее, машины — быстрее и роскошнее. Предприятие Карла Бенца — Benz & Cie — несколько уступало по популярности конкурентам из Daimler-Motoren-Gesellschaft. Mercedes были модными, спортивными. Зато Benz брала практичностью, к тому же фирма занялась выпуском грузовиков. Но время истекало.

В 1914-м, надев мундир, Европа ушла на войну. Французы и немцы, так любившие погоняться весной в Ницце, оказались по разные стороны фронта. Миру стало не до легкомысленных игрушек, армиям нужны были орудия.

Оба предприятия занимались поставками вооруженным силам своей страны. Под разрывы снарядов проходили месяцы, годы. Европа с трудом пережила войну, Германия войну проиграла. Упадок экономики, политический и социальный кризис. Удивительно, но в этой ситуации предприятия тяжелой промышленности получили новый импульс развития.

Daimler в годы войны в числе прочего занимался выпуском двигателей для военно-воздушных сил. Тогда перед инженерами стояла задача — требовалось сохранить мощность мотора даже когда самолет находился высоко в небе. Выход был найден в использовании нового изобретения — компрессора.

После окончания всех сражений, когда предприятию было запрещено выпускать военную продукцию, некоторые технические решения перекочевали в гражданское машиностроение. Так появились модели Mercedes с компрессорными двигателями, и они сразу же произвели фурор. Необыкновенная мощность и совершенно невероятный рокочущий звук мотора — начиналось новое время, начинались «ревущие 20-е».

В 1926 году происходит значимое событие: конкуренты из Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie объявляют о слиянии, появляется компания Daimler-Benz, выпускающая автомобили под маркой Mercedes-Benz. К трехлучевой звезде Даймлера добавился лавровый венок с эмблемы Бенца.

Еще одно имя — Фердинанд Порше. В этот период он является главным инженером Daimler-Benz. В 1927 году Порше представляет созданный им автомобиль Mercedes-Benz Typ S. Эта машина стала сенсацией, да чего уж там — она и теперь остается по-настоящему легендарной.

В том же 1927-м открывают Нюрбургринг и новые Mercedes одерживают двойную победу на гонке открытия. Дистанция — 360 км, средняя скорость — свыше 100 км/ч. Машина, которая изначально создавалась как исключительно спортивная, выходит в серию. С маркетингом в те времена было куда хуже: надежность, долговечность, качество сборки — вот, что двигало продажи.

Еще один успех Mercedes в межвоенный период — модель 500K. Элегантный спортивный родстер полностью ручной сборки выпускался в единичных экземплярах строго на заказ. Для этой машины был разработан передний мост специальной конструкции. Под капотом — рядный 8-цилиндровый двигатель, усиленный компрессором, который разгонял 500К до 160 км/ч.

Огромный механизм, тяжеленный, незыблемый, как утес, мощный настолько, что, кажется, его невозможно остановить. Эта машина — олицетворение самой Германии. Рядом с ней невольно съеживаешься — она доминирует.

Mercedes-Benz 770 вошел в историю как «большой Mercedes». Премьера состоялась в 1930-м, и тогда это был самый длинный (5,6 метра), самый тяжелый (2700 кг), самый дорогой (39 тысяч рейхсмарок) автомобиль Mercedes. 8-цилиндровый двигатель был доступен в двух вариантах: без компрессора (150 л. с.) или с компрессором (200 л. с.). И несмотря на то, что версия с компрессором стоила на 3 тысячи рейхсмарок дороже, 104 из 117 покупателей выбрали именно ее. Совершая такую покупку, не экономят.

«Большой Mercedes» — это не легкомысленная машинка для праздной поездки за город. Этот автомобиль был у японского императора Хирохито, у изгнанного в Нидерланды немецкого императора Вильгельма II — того самого, который недальновидно высказывался в пользу лошадей, на этой машине ездили крупные промышленники и банкиры. Главы нацистского режима, пришедшие к власти, также оценили «большой Mercedes».

А вот машинка поменьше и попрактичнее. Mercedes-Benz 260D — первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем, дебютировавший на берлинской автомобильной выставке в 1936 году. Самый популярный вариант кузова — пульман-лимузин, который идеально подходит для использования в такси. Шестиместный салон и полка для багажа сзади, расход топлива — всего 10—11 литров на 100 км — так выглядит экономичность 1930-х. Эти машины хвалили за исключительную надежность, они запросто ходили по 100 тыс. км и более.

Действие четвертое. Война и мир

Снова залпом орудий пробили напольные часы, 20 лет мира, подъемы и кризисы — все уходило в прошлое. Европа опять становилась под ружье, увлекая мир туда, где нет ни света, ни теплоты, ни надежды.

Daimler-Benz в эти годы занимался производством двигателей для авиации, флота, армии, на заводах производилось оружие.

Нацистский режим пал в 1945-м. Расколотая Германия, как и вся Европа, лежала в руинах. Daimler-Benz поплатился, потеряв все дочерние компании и активы за пределами страны. Каким-то чудом удалось добиться от американцев разрешения вновь заниматься производством автомобилей.

Кроме всего прочего, на мир опустился железный занавес. Рынок ГДР был закрыт для Mercedes, производимых в ФРГ. Но повсюду оставался высоким спрос на грузовики, кроме того инженеры вернули на конвейер доработанные довоенные модели легковых авто. Расширялись рынки развозного и коммерческого транспорта. Это время назовут новым немецким экономическим чудом.

В октябре 1951 года Daimler-Benz представляет новую модель — 300С. Это итог всему, чего удалось достигнуть за 6 лет, минувших после окончания войны.

Mercedes снова красив и шикарен — настоящий класс люкс. Силуэт автомобиля напоминает машины 1930-х годов, и все так же сохраняет классическую рамную конструкцию. Максимальная скорость — 175 км/ч. Mercedes-Benz 300C получил славу самого быстроходного автомобиля своего времени.

Но массовой эта машина не стала, за три года было выпущено только 560 экземпляров. Для большинства такой Mercedes оставался красивой, но все еще недостижимой мечтой.

Затем в сегменте легковых авто создается принципиально новая конструкция под названием понтон, которая радикально изменяет облик автомобилей: передние и задние крылья больше не выделяются так явно, образуя единую верхнюю линию. Модель Mercedes-Benz 180, запущенная в производство в 1953 году, была в этом плане революционной. Этой машиной конструкторы порвали с довоенными представлениями о том, какими должны быть автомобили. Ничего не осталось кроме трех блоков: передней части, салона и багажника — это «самая американская» из созданных в Германии машин. Вместе с тем это первый автомобиль Mercedes с цельнонесущим кузовом, приваренным к жесткому полу, заменившему раму. К такому кузову с помощью резьбовых соединений крепятся двигатель, трансмиссия, рулевое управление, детали передней подвески и задний мост.

Салон и багажник увеличились, улучшилась обзорность, уменьшилось аэродинамическое сопротивление кузова. Это надежный и прочный автомобиль. И все же хочется без оглядки бежать назад, туда, где остались плавные линии классических Mercedes. 180-й кажется безнадежно скучным на их фоне.

Крылья чайки. Mercedes-Benz 300 SL Coupe

От смертной скуки всех уберег спорт. У Daimler-Benz по-прежнему неуемные амбиции в автомобильных гонках, и конструкторы стремятся выпустить автомобиль-победитель. Инженеры создают модель 300 SL Coupe — первый чисто спортивный автомобиль Mercedes в послевоенный период. Конструкцию дверей, открывающихся вверх, американцы окрестят «крылом чайки». А сама машина навсегда останется еще одной иконой стиля в мировой истории автомобилестроения.

И что забавно: немецкие инженеры совсем не собирались брать титул за самый красивый автомобиль. Они создавали быструю, хорошо управляемую машину для гонок. По этой причине кузов представлял собой сверхлегкую решетчатую раму из труб с листовой обшивкой, а элементы жесткости были расположены относительно высоко по бортам. Все это обеспечивало исключительную прочность и устойчивость автомобиля, но и создавало нестандартную техническую проблему: что делать с дверьми? Традиционным способом установить их было невозможно. Ломая над этим голову, конструкторы и придумали то, что стало одним из самых эффектных решений в автомобильном дизайне.

Что касается спорта, то и тут у немцев все получилось как нельзя лучше: 300 SL побеждал и на 24 часах Ле-Мана, и на Нюрбургринге.

Или вот еще одна история из мира автоспорта. Инженеры Daimler-Benz задались целью защитить участников спортивных авторалли, таких как, к примеру, La Carrera Panamericana в Мексике, от встречного ветра и пыли. Решение простое: на шасси гоночного 300 SLR устанавливался кузов купе. И снова почти космический внешний вид.

Курьез в том, что власти Мексики в 1955 году отменили проведение соревнований и автомобиль так и не вышел на старт. Он бы и вовсе не увидел дорог, если бы глава гоночного отдела Mercedes Рудольф Уленхаут не взял его себе в качестве служебной машины. Во-первых, согласитесь, это просто невероятно крутая служебная машина. Во-вторых, когда люди увидели ее на дороге, это произвело немыслимый эффект. В дальнейшем этот автомобиль называли не иначе как купе Уленхаута.

А в Соединенных Штатах Америки успехом пользовалась открытая версия родстера 300 SL. Первоначальная конструкция автомобиля была изменена, машина чуть утратила свой необузданный образ, зато стала более роскошной — для американского покупателя в те времена это было аргументом. К тому же особенно в южных штатах бывает жарко, открытый верх — лучшее решение, кинематограф не врет.

Действие пятое. Об стену и со стены

В 1961-м появляется Берлинская стена. Восток и Запад ведут гонку, но это не праздничные заезды в Ле-Мане или в Ницце, это гонка вооружений — побеждает тот, кто способен убить больше. Вместе с тем намечается некоторый перелом в общественных настроениях. Студенческие демонстрации, разговоры о мире и общечеловеческих ценностях — ветра перемен еще нет, но форточка уже приоткрывается.

Mercedes ведет систематическую работу по повышению безопасности автомобилей, а также сокращению расхода энергоносителей. Инженеры компании внедряют в конструкцию авто зоны деформации, создают травмобезопасное рулевое управление, разрабатывают антиблокировочную систему и подушки безопасности — все это становится новым стандартом в автомобилестроении.

Mercedes-Benz 230 SL — первый в мире спортивный автомобиль с кузовом, отвечающим всем вопросам безопасности. У него ударопрочный каркас салона и две зоны расчетной деформации в передней и задней части кузова. Родстер появляется на свет в 1963 году и обладает выдающимися динамическими качествами. За изогнутую форму крыши, напоминающую силуэт восточных храмов, машина получает прозвище пáгода.

В самом начале 1990-х Клаус Майне, наконец, поет свой Wind Of Change, в Берлине с радостным грохотом рушится стена, прекращает свое существование восточный блок. Объединяется Германия, объединяется Европа. Для народов — это глоток свежего воздуха, для производителей — новые рынки сбыта.

Одновременно с этим продолжается работа по снижению расхода топлива, автомобили становятся экономичнее, практичнее, безопаснее. Модельный ряд расширяется.

Mercedes-Benz 190 и Mercedes-Benz 190E — прародители современного C-Class. Такие автомобили выбирают за компактность, малый вес, экономичность. Кстати, здесь впервые был использован новый мост с независимой подвеской на рычагах, ориентированных на разных плоскостях. Каждое заднее колесо имеет пять независимых рычагов, которые обеспечивают баланс действующих на колесо сил, повышая боковую устойчивость. С тех пор такие мосты встречаются на Mercedes почти всех модельных рядов.

Автомобиль для принцессы — Mercedes-Benz 500SL

Зимой 1991 года в Лондон отправляется специальный груз — автомобиль Mercedes-Benz 500SL. Машина предназначена Диане, принцессе Уэльской. И вроде бы ничего плохого — спортивное авто красного цвета. На такой машине разъезжали музыканты из Scorpions. Но они рокеры, тем более немцы. А она — принцесса.

Думаете, легко быть принцессой?

Королева-мать в шоке, пресса негодует, нация возмущена, дождь над Альбионом не прекращается. Как это британская принцесса будет ездить на иномарке — что, своих машин в стране мало? Диана первое время эти разговоры игнорировала, а затем сдалась, у нее и без того хватало забот. Пришлось принцессе ездить на британских автомобилях.

А что же Mercedes? Машину вернули немцам со словами глубочайшей признательности, мол, спасибо, но обойдемся — это очень по-английски. С тех пор автомобиль находится в музее Mercedes-Benz.

Что дальше, Мерс?

Теперь в Штутгарте говорят так: «Даймлер, Бенц и Майбах начали историю Mercedes, а мы строим его будущее». Каким будет это самое будущее? Не отвечают, улыбаются.

Говорят, в планах что-то безумно футуристичное. Расширенные функции автоматики, автопилот, невиданный контроль за дорогой и совершенные системы безопасности? Может быть. Электрическая тяга и листок подорожника вместо выхлопной трубы? Почему нет?

Той троице, которая заварила эту кашу 150 лет назад, такой подход мог бы понравиться. Не нужно идти в ногу со временем, нужно опережать время — пусть догоняет.

Благодарим ООО «ОБКстандарт», эксклюзивного поставщика продукции LIQUI MOLY в Беларусь, за помощь в организации репортажа.

Читайте также:

• Семейный бизнес братьев Ван Доорн: голландская история автомобилестроения
• Так появились автобусы: белорусская история автомобилестроения
• Кругом пятьсот. История про Минский автозавод, которому 75

Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. nak@onliner.by

Рост продаж

Рост продаж

Современное развитие

Современное развитие