В каком году была основана компания ferrari

Что вам приходит на ум при слове «гонки»?
Лично мне сразу приходит в голову гарцующий жеребец на желтом фоне и элегантная надпись Ferrari.
Бренд феррари почти всю свою историю связан с автогонками

Начало истории Ferrari:
Компания Ferrari была основана в 1947 году, однако ее история началась гораздо раньше…
В 1900 году десятилетний мальчишка Энцо попал с отцом на автогонки. Парня сразу захватили автомобили и это в корне изменило всю его жизнь. Спустя три года он впервые сел за руль и он сталь ещё больше мечтать о судьбе, связанной с автомобилями. Но после начала Первой Мировой Войны, все мечты парня, про участие в автогонках — довелось оставить. Молодому парню приходилось постоянно работать на заводе, дабы заработать себе на жизнь. Это, конечно, было нелегко, но зато были деньги. Стоит заметить, что вся семья Энцо никогда не нищенствовала.

Экономика страны в послевоенные годы была не в лучшем состоянии, по этому работу найти было нереально, но в 1918 году Энцо улыбнулась удача и он получил место в Costruzioni Meccaniche Nazionali. По тем временам это была давольно крупная автомобильная компания. А спустя год Феррари дебютировал в гонках Parma-Berceto. Особых достижений в этих автогонках Феррари не показал, но на трассе смотрелся достойно. Через два года пробыв в CMN, молодой Энцо сделал первый шаг, который мало кто понял. Он перешел в малоизвестную и молодую команду Alfa-Romeo. Феррари сразу понял, что машины, которые производит Alfa-Romeo намного усовершенствованные по сравнению с теми, на которых он выступал в Costruzioni Meccaniche Nazionali.

Правительство Италии в 20-е годы хорошо поддерживали материально местные автогонки. Причиной этого являлось желание открыть в Италии национальный автопром, а потому правительство щедро вкладывали деньги в компанию Fiat. Автопроизводители в свою очередь, вкладывали в работу большой труд, дабы выпускать как можно качественнее автомобили. И при победах в автогонках получать хорошую рекламу компании. Победы, конечно, были, но не так часто как ожидалось. Энцо Феррари не являлся высококлассным гонщиком. Обычный средний водитель, который получал победы изредка по везению и никак не лидировал в чемпионате. Да и сам Феррари особо не стремился ставать известным гонщиком.

Одним из важных событий в жизни Энцо стало знакомство с семей Баракки. Семья Баракки на то время была прославленная на всю страну. Их слава досталась им благодаря летчику Франческо. Бесстрашный герой сбил во время войны множество вражеских самолетов, и отважно погиб во время одного из боев. Ключевым моментом было то, что самолет Франческо Баракки изображал черный жеребец. После этой встрече, Энцо Феррари сотворит знаменитый на сегодняшний день, логотип Scuderia Ferrari — черный жеребец на фоне желтой краски.

Основание Ferrari:
Из-за кризиса 20-х годов Alfa-Romeo были вынуждены отказаться от участия в автогонках. Энцо надо было что-то предпринять, чтобы его карьера не рухнула. Решение было найдено довольно просто. В 1929 году свои двери, в городке Модена, открывает команда Scuderia Ferrari.

Дабы создать свою команду, Энцо нуждался в деньгах. Он одолжил их, у своих друзей, какие сами были любителями автогонок и с радостью для дали ему в займы. Ко всему этому, Феррари помогала также компания Alfa-Romeo, потому как «Scuderia Ferrari» на то время была как бы предприятием компании. (Alfa-Romeo поставляла для Scuderia Ferrari свои шасси и некоторые другие детали).

И так сотрудничая на протяжении нескольких лет, Энцо Феррари начинает понимать, что команде нужно независимость. И в конце 30-х годов начинается разлад между Энцо и компанией Alfa-Romeo. В итоге, независимость команде удалось получить, а вот производство авто так и не наладили из-за наступления Второй Мировой Войны. В период войны, завод Феррари перемещают из Модены в Маранелло, где ему приходится изготавливать военные заказы. Изготовление длилось до момента, пока армия союзников не взорвала завод.

По окончанию войны наконец-то Ferrari начинает свою историю. Компанией уже не покровительствует Alfa-Romeo, и имеется всеми известный Коменданте (директор). Такое прозвище получил Энцо Феррари от своей команды. Во многом потому, что много времени проводил на работе, очень редко смеялся и имел хорошую сдержанность

В 1946 году, от компании Ferrari выходит первый автомобиль, разработанный самим Энцо. Помимо этого он основал ещё и вторую фирму Auto Avia Construzione Ferrari, которая должна была производить спортивные автомобили для рынка продаж. И уже в 1947 году компания выпустила первый свой автомобиль с черным жеребцом. Продажи были ошеломляющие по двум причинам: первая причина это хорошее надежное качество, а вторая, люди знали уже о марке по участи в гонках.

С этого момента, заводы Ferrari начали производить спортивные автомобили, какие поражали всех своей мощностью и собирались вручную. Компания по сегодняшний день сохранила эти традиции и выпускает автомобили ценой от 100 до 500 тысяч долларов.

Феррари и «Формула-1»:
В ХХ веке компания Ferrari набирает большую популярность среди класса автомобилей участвующих в «Формуле-1». Именно на таком виде гонок решил сосредоточиться Энцо Феррари. В 1952-1953 году знаменитый пилот Альберто Аскари приносит команде Scuderia Ferrari два титула чемпиона в гонках Формулы-1. Благодаря тому, что Феррари стоят полноценную гоночную трассу – город Маранелло становится столицей для любителей автоспорта. Такого не совершала не одна команда. В это же время марка Ferrari становится одним из известных брендов и настоящим достоинством Италии.

После смерти Энцо Феррари компания окажется в небольшом кризисе. Из-за того, что в гонках Формулы-1 начнет лидировать команда Benetton (после McLaren и Williams). Спустя немного времени, проблемы начнут появляться и у Fiat, в результате чего он обанкротится (затем ситуация нормализуется). Не обращая внимания на количество сбыта автомобилей в гонках, компания вернет свою лидирующую позицию, благодаря самому профессиональному в истории гонщику — Михаэлю Шумахеру.

Темные полосы в жизни Энцо:
Однако история появления Ferrari не такая уж и простая, как кажется на первый взгляд. Успех приходил вместе с трагедиями. Пилот, принесший команде Scuderia Ferrari два чемпионских титула, Альберто Аскари разбивается в 1955 году на тесте в городе Монце. За этой смертью последовала и смерть единого сына Энцо, Дино Феррари. Эта трагедия существенно повлияла на основателя Scuderia Ferrari.

Работая с публикой, он начал всё чаще появляться в черных очках. Дино, занимал в команде должность конструктора, и практически закончил свой новый проект автомобиля Ferrari-246. Эта модель выйдет с конвейера в 1958 году, и пилот Майкл Хоторн, испытавши её, станет победителем чемпионата мира. Победу он посвятил Дино Феррари. Следом за чемпионством настигнут новые трагедии. Гонщики Фил Коллинз и Луиджи Муссо разобьются именно на автомобилях Ferrari-246.

В средине 50-х готов Ferrari за один год выпускает 200 обычных автомобилей для продажи населению и 250 гоночных. Нужно заметить, что компания имела хорошую репутацию не только в Европе. Специальные заказы поставлялись и в США. Машины были класса GT.

Преобразование компании в акционерное общество произошло в 1960 году. К этому Энцо добавил, что Ferrari теперь является народной фирмой, и купить акции может любой желающий. Хорошее событие для компании произошло в 1969 году, тогда Джанни Аньели из компании Fiat купил 50% акций Ferrari.

Феррари являлась постоянным фаворитом каждого сезона гонок Фрмулы-1. Борьба их происходила с известными марками автомобилей, то с McLaren, то с Williams, то с Benetton. Но первые места всегда занимала Ferrari. Одна из самых знаменитых и титулованных команд. В 70-е года в команду вступает знаменитый гонщик Жиль Вильнев, он сразу начинает пожилому Энцо его сына. Энцо приложил все возможные силы, дабы Вильнев выиграл титул. Он бы возможно и выиграл бы, если не разбился б в 1982 году.

В 60-е года к Ferrari прибавились новые проблемы. На трассах автогонок стали появляться достойные конкуренты, которые могли отобрать у компании солидную часть рынка. Среди них были: Lotus, Lamborgini, Mazeratti и немного дешевле был Porsche. Однако не одна из них не добивалась большого успеха в гонках, и слово «скорость» по-прежнему оставалось за автомобилем Ferrari.

Ferrari S.p.A.

Headquarters in Maranello
Type	Public (S.p.A.)
Traded as	BIT: RACE NYSE: RACE FTSE MIB Component
ISIN	NL0011585146
Industry	Automotive
Founded	13 September 1939; 83 years ago in Modena, Italy (as Auto Avio Costruzioni)[1]
Founder	Enzo Ferrari
Headquarters	Maranello, Emilia-Romagna, Italy Modena, Emilia-Romagna, Italy (seat) [2] 44°31′57″N 10°51′51″E / 44.532447°N 10.864137°ECoordinates: 44°31′57″N 10°51′51″E / 44.532447°N 10.864137°E
Area served	Worldwide
Key people	John Elkann (Executive Chairman) Piero Ferrari (Vice Chairman) Benedetto Vigna (CEO)
Products	Sports cars
Production output	13,221 units shipped (2022)[3]
Revenue	€5.095 billion (2022)[3]
Operating income	€1.227 billion (2022)[3]
Net income	€ 939 million (2022)[3]
Total assets	€ 6.86 billion (2021)[4]
Total equity	€ 2.21 billion (2021)[4]
Owners	Exor N.V. (24.21%)[4] Piero Ferrari (10.30%)[4] Public (65.49%)
Number of employees	4,571 (2021)[4]
Parent	Ferrari N.V.
Subsidiaries	Scuderia Ferrari S.p.A.
Website	www.ferrari.com
Footnotes / references [3] [4][5]

Ferrari S.p.A. (; Italian: [ferˈraːri]) is an Italian luxury sports car manufacturer based in Maranello, Italy. Founded by Enzo Ferrari (1898–1988) in 1939 from the Alfa Romeo racing division as Auto Avio Costruzioni, the company built its first car in 1940, and produced its first Ferrari-badged car in 1947.

Fiat S.p.A. acquired 50% of Ferrari in 1969 and expanded its stake to 90% in 1988.^[6] In October 2014, Fiat Chrysler Automobiles (FCA) announced its intentions to separate Ferrari S.p.A. from FCA; as of the announcement FCA owned 90% of Ferrari.^[7][8][9] The separation began in October 2015 with a restructuring that established Ferrari N.V. (a company incorporated in the Netherlands) as the new holding company of the Ferrari S.p.A. group,^[10] and the subsequent sale by FCA of 10% of the shares in an IPO and concurrent listing of common shares on the New York Stock Exchange.^[11] Through the remaining steps of the separation, FCA’s interest in Ferrari’s business was distributed to shareholders of FCA, with 10% continuing to be owned by Piero Ferrari.^[12] The spin-off was completed on the 3rd of January 2016.^[11]

Throughout its history, the company has been noted for its continued participation in racing, especially in Formula One, where it is the oldest and most successful racing team, holding the most constructors’ championships (16) and having produced the highest number of drivers’ championship wins (15).^[13] Ferrari road cars are generally seen as a symbol of speed, luxury and wealth.^[14] Ferrari cars are built at the 165,000 square-metre (16.5-hectare) Maranello factory.^[15] In 2014 Ferrari was rated the world’s most powerful brand by Brand Finance.^[16] As of 2021, Ferrari is the 10th-largest car manufacturer by market capitalisation, with $52.21 billion.^[17]

History[edit]

Enzo Ferrari was not initially interested in the idea of producing road cars when he formed Scuderia Ferrari in 1929, with headquarters in Modena. Scuderia Ferrari (pronounced [skudeˈriːa]) literally means «Ferrari Stable» and is usually used to mean «Team Ferrari». Ferrari bought,^{[citation needed]} prepared, and fielded Alfa Romeo racing cars for gentleman drivers, functioning as the racing division of Alfa Romeo. In 1933, Alfa Romeo withdrew its in-house racing team and Scuderia Ferrari took over as its works team:^[1] the Scuderia received Alfa’s Grand Prix cars of the latest specifications and fielded many famous drivers such as Tazio Nuvolari and Achille Varzi. In 1938, Alfa Romeo again brought its racing operation in-house, forming Alfa Corse in Milan and hired Enzo Ferrari as manager of the new racing department; thereby disbanding the Scuderia Ferrari.^[1]

In September 1939, Ferrari left Alfa Romeo under the provision he would not use the Ferrari name in association with races or racing cars for at least four years.^[1] A few days later he founded Auto Avio Costruzioni, with headquarters in the facilities of the old Scuderia Ferrari.^[1] The new company ostensibly produced machine tools and aircraft accessories. In 1940, Ferrari produced a racing car – the Tipo 815, based on a Fiat platform. It was the first Ferrari car and debuted at the 1940 Mille Miglia, but due to World War II it saw little competition. In 1943, the Ferrari factory moved to Maranello, where it has remained ever since. The factory was bombed by the Allies and subsequently rebuilt including works for road car production.

The first Ferrari-badged car was the 1947 125 S, powered by a 1.5 L V12 engine;^[1] Enzo Ferrari reluctantly built and sold his automobiles to fund Scuderia Ferrari.^[18]

The Scuderia Ferrari name was resurrected to denote the factory racing cars and distinguish them from those fielded by customer teams.

In 1960, the company was restructured as a public corporation under the name SEFAC S.p.A. (Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse).^[19]

Early in 1969, Fiat took a 50% stake in Ferrari. An immediate result was an increase in available investment funds, and work started at once on a factory extension intended to transfer production from Fiat’s Turin plant of the Ferrari-engined Fiat Dino. New model investment further up in the Ferrari range also received a boost.

In 1988, Enzo Ferrari oversaw the launch of the Ferrari F40, the last new Ferrari launched before his death later that year. In 1989, the company was renamed Ferrari S.p.A.^[19] From 2002 to 2004, Ferrari produced the Enzo, their fastest model at the time, which was introduced and named in honour of the company’s founder, Enzo Ferrari. It was to be called the F60, continuing on from the F40 and F50, but Ferrari was so pleased with it, they called it the Enzo instead. It was initially offered to loyal and recurring customers, each of the 399 made (minus the 400th which was donated to the Vatican for charity) had a price tag of $650,000 apiece (equivalent to £400,900).^{[citation needed]}

On 15 September 2012, 964 Ferrari cars worth over $162 million (£99.95 million) attended the Ferrari Driving Days event at Silverstone Circuit and paraded round the Silverstone Circuit setting a world record.^[20]

Ferrari’s former CEO and Chairman, Luca di Montezemolo, resigned from the company after 23 years, who was succeeded by Amedeo Felisa and finally on 3 May 2016 Amedeo resigned and was succeeded by Sergio Marchionne, CEO and Chairman of Fiat Chrysler Automobiles, Ferrari’s parent company.^[21] In July 2018, Marchionne was replaced by board member Louis Camilleri as CEO and by John Elkann as chairman.^[22]

On 29 October 2014, the FCA group, resulting from the merger between manufacturers Fiat and Chrysler, announced the split of its luxury brand, Ferrari. The aim was to turn Ferrari into an independent brand, 10% of whose stake would be sold in an IPO in 2015.^[23] Ferrari officially priced its initial public offering at $52 a share after the market close on 20 October 2015.^[24]

On 10 December 2020, CEO Louis Camilleri announced that he will step down as CEO and chairman John Elkann will step in to the Interim CEO role until a permanent successor is selected.^[25]

On 9 June 2021, the company announced the appointment of Benedetto Vigna from Geneva-based STMicroelectronics as its next CEO starting September.^[26]

Motorsport[edit]

Since the company’s beginnings, Ferrari has been involved in motorsport, competing in a range of categories including Formula One and sports car racing through its Scuderia Ferrari sporting division as well as supplying cars and engines to other teams and for one-make race series.

1940 AAC 815 was the first racing car to be designed by Enzo Ferrari, although it was not badged as a Ferrari model.

Scuderia Ferrari[edit]

Scuderia Ferrari has participated in several classes of motorsport, though it is currently only officially involved in Formula One. It is the only team to have competed in the Formula One World Championship continuously since its inception in 1950. José Froilán González gave the team its first F1 victory at the 1951 British Grand Prix.

Alberto Ascari gave Ferrari its first Drivers Championship a year later. Ferrari is the oldest team in the championship, and the most successful: the team holds nearly every Formula One record. As of 2014, the team’s records include 15 World Drivers Championship titles, 16 World Constructors Championship titles, 221 Grand Prix victories, 6736.27 points, 679 podium finishes, 207 pole positions, and 230 fastest laps in 890 Grands Prix contested. Of the 19 tracks used in 2014, 8 have lap records set by the F2004, with a further 3 set by the F2003-GA, F2008 and F10.

Ferrari drivers include: Tazio Nuvolari, José Froilán González, Juan Manuel Fangio, Alberto Ascari, Luigi Chinetti, Eugenio Castellotti, Maurice Trintignant, Wolfgang von Trips, Phil Hill, Olivier Gendebien, Mike Hawthorn, Peter Collins, Giancarlo Baghetti, Ricardo Rodríguez, Chris Amon, John Surtees, Lorenzo Bandini, Ludovico Scarfiotti, Jacky Ickx, Mario Andretti, Clay Regazzoni, Niki Lauda, Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Didier Pironi, Patrick Tambay, René Arnoux, Michele Alboreto, Gerhard Berger, Nigel Mansell, Alain Prost, Jean Alesi, Michael Schumacher, Eddie Irvine, Rubens Barrichello, Felipe Massa, Kimi Räikkönen, Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Charles Leclerc and Carlos Sainz Jr.

At the end of the 2006 season, the team courted controversy by continuing to allow Marlboro to sponsor them after they, along with the other F1 teams, made a promise to end sponsorship deals with tobacco manufacturers. A five-year deal was agreed and although this was not due to end until 2011, in April 2008 Marlboro dropped their on-car branding on Ferrari.

In addition to Formula One, Ferrari also entered cars in sportscar racing, the two programs existing in parallel for many years.

In 1949, Luigi Chinetti drove a 166 M to Ferrari’s first win in motorsports, the 24 Hours of Le Mans. Ferrari went on to dominate the early years of the World Sportscar Championship which was created in 1953, winning the title seven out of its first nine years.

When the championship format changed in 1962, Ferrari earned titles in at least one class each year through to 1965 and then again in 1967. Ferrari would win one final title, the 1972 World Championship of Makes before Enzo decided to leave sports car racing after 1973 and allow Scuderia Ferrari to concentrate solely on Formula One.

During Ferrari’s seasons of the World Sportscars Championship, they also gained more wins at the 24 Hours of Le Mans, with the factory team earning their first in 1954. Another win would come in 1958, followed by five consecutive wins from 1960 to 1964. Luigi Chinetti’s North American Racing Team (NART) would take Ferrari’s final victory at Le Mans in 1965.

Although Scuderia Ferrari no longer participated in sports cars after 1973, they have occasionally built various successful sports cars for privateers. These include the 512 BB LM in the 1970s, the 333 SP which won the IMSA GT Championship in the 1990s, and currently the 458 GT2 and GT3 which are currently winning championships in their respective classes.

Competizioni GT official drivers[edit]

^[27]

Race cars for other teams[edit]

Throughout its history, Ferrari has supplied racing cars to other entrants, aside from its own works Scuderia Ferrari team.

In the 1950s and ’60s, Ferrari supplied Formula One cars to a number of private entrants and other teams. One famous example was Tony Vandervell’s team, which raced the Thinwall Special modified Ferraris before building their own Vanwall cars. The North American Racing Team’s entries in the final three rounds of the 1969 season were the last occasions on which a team other than Scuderia Ferrari entered a World Championship Grand Prix with a Ferrari car.^[28]

Ferrari supplied cars complete with V8 engines for the A1 Grand Prix series, from the 2008–09 season.^[29] The car was designed by Rory Byrne and is styled to resemble the 2004 Ferrari Formula one car.

Ferrari currently runs a customer GT program for a racing version of its 458 and has done so for the 458’s predecessors, dating back to the 355 in the late 1990s. Such private teams as the American Risi Competizione and Italian AF Corse teams have been very successful with Ferrari GT racers over the years. This car, made for endurance sportscar racing to compete against such racing versions of the Audi R8, McLaren MP4-12C, and BMW Z4 (E89) has proven to be successful, but not as successful as its predecessor, the F430. The Ferrari Challenge is a one-make racing series for the Ferrari 458. The FXX is not road legal and is therefore only used for track events.

Road cars[edit]

The first vehicle made with the Ferrari name was the 125 S. Only two of this small two-seat sports/racing V12 car were made. In 1949, the 166 Inter was introduced marking the company’s significant move into the grand touring road car market. The first 166 Inter was a four-seat (2+2) berlinetta coupe with body work designed by Carrozzeria Touring Superleggera. Road cars quickly became the bulk of Ferrari sales.

The early Ferrari cars typically featured bodywork designed and customised by independent coachbuilders such as Pininfarina, Scaglietti, Zagato, Vignale and Bertone.

The original road cars were typically two-seat front-engined V12s. This platform served Ferrari very well through the 1950s and 1960s. In 1968 the Dino was introduced as the first two-seat rear mid-engined Ferrari. The Dino was produced primarily with a V6 engine, however, a V8 model was also developed. This rear mid-engine layout would go on to be used in many Ferraris of the 1980s, 1990s and to the present day. Current road cars typically use V8 or V12 engines, with V8 models making up well over half of the marque’s total production. Historically, Ferrari has also produced flat 12 engines.

For a time, Ferrari built 2+2 versions of its mid-engined V8 cars. Although they looked quite different from their 2-seat counterparts, both the GT4 and Mondial were closely related to the 308 GTB.^{[citation needed]}

Ferrari entered the mid-engined 12-cylinder fray with the Berlinetta Boxer in 1973. The later Testarossa (also mid-engined 12 cylinders) remains one of the most popular and famous Ferrari road cars of all time.

The company has also produced several front-engined 2+2 cars, culminating in the recent V12 model Lusso and V8 models Roma, Portofino and Lusso T. The California is credited with initiating the popular current model line of V8 front-engined 2+2 grand touring performance sports cars.^{[citation needed]}

Starting in the early 2010s with the LaFerrari, the focus was shifted away from the use of independent coach builders to what is now the standard, Ferrari relying on in-house design from the Centro Stile Ferrari for the design of all its road cars.

Current models[edit]

Model	Calendar year introduced	Current model	Vehicle description
Introduction	Update/facelift
	812 Superfast	2017	2017	–	Front mid-engine, rear-wheel-drive grand tourer.
	Portofino M	2017	2017	2021	Retractable hardtop convertible grand tourer.
	Monza SP1	2019	2019	–	Limited production single-seater sports car, part of the new Icona range.
	Monza SP2	2019	2019	–	Limited production two-seater sports car, part of the new Icona range.
	F8	2019	2019	–	Mid-engine sports car that replaced the Ferrari 488.
	SF90 Stradale	2019	2019	–	Mid-engine, plug-in hybrid sports car.
	Roma	2020	2020	–	Grand tourer sports car.
	296 GTB	2022	2022	–	Mid-engine, plug-in hybrid sports car.
	Daytona SP3	2022	2022	–	Limited production mid-engine sports car, part of the new Icona range.
	Purosangue	2022	2023	–	Ferrari’s first SUV; uses the same platform as the Roma.

Customization[edit]

In the 1950s and 1960s, clients often personalized their vehicles as they came straight from the factory.^[30] This philosophy added to the mystique of the brand. Every Ferrari that comes out of Maranello is built to an individual customer’s specification. In this sense, each vehicle is a unique result of a specific client’s desire.

Ferrari formalized this concept with its earlier Carrozzeria Scaglietti programme. The options offered here were more typical such as racing seats, rearview cameras, and other special trim. In late 2011, Ferrari announced a significant update of this philosophy. The Tailor Made programme allows clients to work with designers in Maranello to make decisions at every step of the process. Through this program almost any trim, any exterior color or any interior material is possible. The program carries on the original tradition and emphasizes the idea of each car being unique.^[30]

Supercars[edit]

The 1984 288 GTO may be considered the first in the line of Ferrari supercars. This pedigree extends through the Enzo Ferrari to the LaFerrari. In February 2019, at the 89th Geneva International Motor Show, Ferrari revealed its latest mid-engine V8 supercar, the F8 Tributo.^[31]

Ferrari SF90 Stradale is the first-ever Ferrari to feature PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) architecture which sees the internal combustion engine integrated with three electric motors, two of which are independent and located on the front axle, with the third at the rear between the engine and the gearbox.^[32]

Concept cars and specials[edit]

Ferrari has produced a number of concept cars, such as the Mythos. While some of these were quite radical (such as the Modulo) and never intended for production, others such as the Mythos have shown styling elements that were later incorporated into production models.

The most recent concept car to be produced by Ferrari themselves was the 2010 Millechili.

A number of one-off special versions of Ferrari road cars have also been produced, commissioned to coachbuilders by wealthy owners. Recent examples include the P4/5^[33] and the 612 Kappa.

Ferrari Special Projects[edit]

The Special Projects programme, also called the Portfolio Coachbuilding Programme, was launched in 2008 as a way to revive the tradition of past one-off and limited production coachbuilt Ferrari models, allowing clients to work with Ferrari and top Italian coachbuilders to create bespoke bodied models based on modern Ferrari road cars.^[34][35] Engineering and design is done by Ferrari, sometimes in cooperation with external design houses like Pininfarina or Fioravanti, and the vehicles receive full homologation to be road legal.^[35] Since the creation of Ferrari’s in-house styling centre in 2010 though, the focus has shifted away somewhat from outside coachbuilders and more towards creating new in-house designs for clients.^[36][37]

The first car to be completed under this programme was the 2008 SP1, commissioned by a Japanese business executive. The second was the P540 Superfast Aperta, commissioned by an American collector.^[35] The following is a list of Special Projects cars that have been made public:

Name	Picture	Year	Based on	Commissioned by	Notes
SP1		2008	F430[38]	Junichiro Hiramatsu[38]	Design by Leonardo Fioravanti, inspired by the 1998 F100 concept by Fioravanti.[38]
P540 Superfast Aperta		2009	599 GTB[39]	Edward Walson[39]	Inspired by a similarly gold-painted and open-topped one-off built by Carrozzeria Fantuzzi on a Ferrari 330 LMB chassis.[35][39] Design by Pininfarina
Superamerica 45		2011	599 GTB[40]	Peter Kalikow[40]	Rotating targa top;[40] design by Ferrari Styling Centre
SP12 EC		2012	458 Italia[41]	Eric Clapton[41]	Designed by Ferrari Styling Centre and Pininfarina, in homage to the 512 BB.[41]
SP30		2013[42]	599 GTO[42]	Cheerag Arya[42]
SP FFX		2014	FF[43]	Shin Okamoto[43]	Design by Pininfarina[43]
Ferrari F12 TRS		2014	F12berlinetta[44]	—	Barchetta body, inspired by the Ferrari 250 Testa Rossa. Design by Ferrari Styling Centre.[44]
Ferrari SP America		2014	F12berlinetta	Danny Wegman[45]	Design by Pininfarina
Ferrari 458 MM Speciale		2016	458 Speciale[46]	—	Design by Ferrari Styling Centre.[46]
SP275 RW Competizione		2016	F12tdf	Rick Workman[47]	Inspired by the 1964 275 GTB/C Speciale. Design by Pininfarina in collaboration with Ferrari Styling Centre.[48]
Ferrari J50		2017	488 Spider	—	Design by Ferrari Design Center team in Maranello directed by Flavio Manzoni.[49]
SP38		2018	488 GTB	—	Inspired by the F40 and 308.[50]
Ferrari SP3JC		2018	F12tdf	John Collins[51]	Designed by the Ferrari Styling Centre. Two matching cars ordered, one in LHD, the other in RHD with different liveries.[52] Took 3.5 years to complete. Presented in 2018.
P80/C		2019	488 GT3	—	One-off track-only car inspired by the 330 P3, 330 P4 and the Dino 206 S.
Ferrari Omologata		2020	Ferrari 812 Superfast		Design by Ferrari Design Center team in Maranello directed by Flavio Manzoni[53]
Ferrari BR20		2021	Ferrari GTC4Lusso		Fastback coupé instead of a shooting brake. Inspired by the 410 Superamerica and 500 Superfast[54]

Bio-fuel and hybrid cars[edit]

An F430 Spider that runs on ethanol was displayed at the 2008 Detroit Auto Show. At the 2010 Geneva Motor Show, Ferrari unveiled a hybrid version of their flagship 599. Called the «HY-KERS Concept», Ferrari’s hybrid system adds more than 100 horsepower on top of the 599 Fiorano’s 612 HP.^[55] Also in mid-2014, the flagship LaFerrari was put into production.

Naming conventions[edit]

From the beginning, the Ferrari naming convention consisted of a three-digit unitary displacement of an engine cylinder with an additional suffix representing the purpose of a vehicle. Therefore, Ferrari 125 S had 1.5 L (1,496.77 cc) V12 engine with a unitary displacement of 124.73 cc; whilst S-suffix represented Sport. Other race cars also received names invoking particular races like Ferrari 166 MM for Mille Miglia. With the introduction of road-going models, the suffix Inter was added, inspired by the Scuderia Inter racing team of Igor Troubetzkoy. Popular at that time 166-series had 2.0 L (1,995.02 cc) engines with 166.25 cc of unitary displacement and a very diverse 250-series had 3.0 L (2,953.21 cc) of total displacement and 246.10 cc of unitary. Later series of road cars were renamed Europa and top-of-the-line series America and Superamerica.

Until the early 1990s, Ferrari followed a three-number naming scheme based on engine displacement and a number of cylinders:

• V6 and V8 models used the total displacement (in decilitres) for the first two digits and the number of cylinders as the third. Thus, the 206 was a 2.0 L V6 powered vehicle, while the 348 used a 3.4 L V8, although, for the F355, the last digit refers to 5 valves per cylinder. Upon introduction of the 360 Modena, the digits for V8 models (which now carried a name as well as a number) refer only to total engine displacement. The numerical indication aspect of this name carried on to the F430; the F430’s replacement, the 458 Italia, uses the same naming as the 206 and 348. The 488 uses the system formerly used by the V12 cars.
• V12 models used the displacement (in cubic centimetres) of one cylinder. Therefore, the famed 365 Daytona had a 4,390 cc (268 cu in) V12. However, some newer V12-engined Ferraris, such as the 599, have three-number designations that refer only to total engine displacement or boxer-style designations such as the [nominally] six-litre, V12 612.
• Flat 12 models used the displacement in litres for the first digit and the number of cylinders for the next two digits. Therefore, the 512 BB was five-litre flat 12 (a Berlinetta Boxer, in this case). However, the original Berlinetta Boxer was the 365 GT4 BB, which was named in a similar manner to the V12 models.
• Flagship models (aka «halo cars») use the letter F followed by the anniversary in years, such as the F40 and F50. The Enzo skipped this rule, although the F60 name was applied to a Ferrari Formula One car and is sometimes attached to the Enzo.
• Some models, such as the 1980 Mondial and 1984 Testarossa did not follow a three-number naming scheme.

Most Ferraris were also given designations referring to their body style. In general, the following conventions were used:

• M («Modificata»), placed at the end of a model’s number, denotes a modified version of its predecessor and not a complete evolution (see F512 M and 575 M Maranello).
• GTB («Gran Turismo Berlinetta») models are closed Berlinettas, or coupés.
• GTS («Gran Turismo Scoperta») this suffix can be seen in older spiders, or convertibles (see 365 GTS/4). Now the convertible models use the suffix «Spider» (spelt «i») (see F355 Spider, and 360 Spider). In more recent models, this suffix is used for targa top models (see Dino 246 GTS, and F355 GTS), which is an absolutely correct use of the suffix since «scoperta» means «uncovered». An increasing number of people tend to refer to GTS as «Gran Turismo Spyder», which creates the false assumption that Ferrari does not know the difference between «spyder» and «targa». The 348 TS, which is the only targa named differently, is an exception.
• GTO («Gran Turismo Omologata»), placed at the end of a model’s number, denotes a modified version of its predecessor. It designates a model that has been designed and improved for racetrack use while still being street legal. Only three models bear those three letters: the 250 GTO of 1962, the 288 GTO of 1984, and the 599 GTO of 2010.

This naming system can be confusing, as some entirely different vehicles used the same engine type and body style. Many Ferraris also had other names affixed (like Daytona) to identify them further. Many such names are actually not official factory names. The Daytona name commemorates Ferrari’s triple success in the February 1967 24 Hours of Daytona with the 330 P4.^[56] Only in the 1973 Daytona 24 Hours, a 365 GTB/4 run by NART (who raced Ferraris in America) ran second, behind a Porsche 911.^[57]

The various Dino models were named for Enzo’s son, Dino Ferrari, and were marketed as Dinos by Ferrari and sold at Ferrari dealers – for all intents and purposes they are Ferraris.

In the mid-1990s, Ferrari added the letter «F» to the beginning of all models (a practice abandoned after the F512 M and F355, but adopted again with the F430, but not with its successor, the Ferrari 458).

Identity[edit]

The «Prancing Horse»[edit]

Ferrari’s symbol is the «Prancing Horse» (Italian: Cavallino Rampante, lit. ‘little prancing horse’), a prancing (or rearing)^[58] black horse on a yellow background. Minor details of its appearance have changed many times, but its shape has remained consistent: it is always presented either as a shield, with the Italian tricolour above the horse and the initials SF («Scuderia Ferrari») below; or as a rectangle, replacing «SF» with the word «Ferrari» rendered in the company’s trademark typeface. The shield is most closely associated with racing vehicles, the rectangle with road vehicles.^[58]

Enzo Ferrari offered an account of the horse’s origins. In his story, after a 1923 victory in Ravenna, the family of Count Francesco Baracca, a deceased flying ace who painted the emblem on his airplane, paid him a visit. Countess Paolina Biancoli, Francesco’s mother, suggested that Ferrari adopt the horse as a good luck charm: he accepted the request, and the Prancing Horse was first used by his racing team in 1932, applied to their Alfa Romeo 8C with the addition of a canary yellow background — the «colour of Modena,» Enzo’s hometown.^[58][59][60] The rectangular Prancing Horse has been used since 1947, when the Ferrari 125 S — also the first Ferrari car — became the first to wear it.^[58][60]

Colour[edit]

For many years, rosso corsa («racing red»)^[61] was the required colour of all Italian racing cars.^[62] It is also closely associated with Ferrari: even after livery regulations changed, allowing race teams to deviate from their national colours, Scuderia Ferrari continued to paint its cars bright red, as it does to this day. On Ferrari’s road-going cars, the colour has always been among the company’s most popular choices: in 2018, 40 percent of Ferraris left the factory painted red, while in the early 1990s the figure was even higher, at 85 percent.^[61][62] Some Ferrari vehicles, like the 288 GTO, have only been made available in red.^[61]

Although rosso corsa is thought to be the definitive Ferrari colour,^[61][62] it has not always been the colour of choice. Ferraris fielded by privateers have run in a rainbow of colours, and one of the company’s own early Formula One liveries was a distinctive dark green.^[63] In a particularly noteworthy case from 1964, while protesting the FIA’s homologation requirements, the company moved its racing assets to NART, an affiliated, United States-based racing team. As a result, for the 1964 Mexican Grand Prix, Ferrari’s cars were painted in American colours — white with blue racing stripes.^[64] Red has also become less popular on Ferrari’s road cars, a phenomenon which the company attributes to the popularity of its customisation programmes.^[62]

Speaking to both the iconic nature of rosso corsa and the power of the Ferrari brand, Enzo Ferrari is reported to have once said the following: «Ask a child to draw a car, and he will certainly paint it red.»^[61][62]

Brand image[edit]

Ferrari meticulously manages its brand image and public perception: it goes to great lengths to protect its trademarks, and its customers are expected to honour its rules and guidelines when caring for their cars. The company is noted for its frequent and diverse lawsuits, which have centred around such subjects as the shape of the Ferrari 250 GTO’s bodywork,^[65] exclusive rights to its model names (including «Testarossa» and «Purosangue»),^[66][67] replica vehicles, and several unsanctioned owner modifications.^[68]

Ferrari aims to cultivate an image of exclusivity and refined luxury. To facilitate this, vehicle production is deliberately limited to below customer demand, and purchasers are internally ranked based on their desirability and loyalty.^[69] The company’s most exclusive supercars, such as the LaFerrari, may have wait lists multiple times in excess of total production, with only the most loyal customers selected to purchase one.^[70] Sometimes, Ferrari’s desire to maintain this perception goes against the wishes of its clientele; in one case, the company sued the fashion designer Philipp Plein over «distasteful» Instagram posts featuring his personal 812 Superfast. The posts, which showcased two models in suggestive positions atop the car, were seen by Ferrari as «unlawfully appropriating» the Ferrari brand to promote Plein’s clothing, and as being outside Ferrari’s intended brand perception.^[71]

Furthermore, the company places restrictions on what owners may do with their cars: they are not allowed to undertake certain modifications,^[68] and the company’s right of first refusal contract, designed to discourage speculation and flipping, prohibits unauthorised sales within the first two years of ownership.^[72] Purchasers who break these rules are placed on a «blacklist,» and may not be permitted to buy a Ferrari vehicle through official means.^[73] These owner restrictions came to high profile in 2014, when the musician Deadmau5 was sent a cease and desist letter regarding his highly customised Ferrari 458: the car, which he dubbed the «Purrari,» possessed custom badges and a Nyan Cat-themed wrap, and was put up for sale on Craigslist.^[68][74]

Ferrari does encourage its buyers to personalize their cars, but only through official channels, which include its Tailor Made programme for bespoke trim packages and special coachbuilding initiatives for more demanding commissions.^[75] The customisation options offered through these channels are extensive, though they are always in line with Ferrari’s desired branding — for example, the company offers no pink paint for its cars. In 2017, the CEO of the company’s Australasia branch commented that this and similar customisations are «against the company’s ethos,» and that such a stance is «a brand rule. No pink. No Pokémon Ferraris!»^[76]

Corporate affairs[edit]

In 1963, Enzo Ferrari was approached by the Ford Motor Company about a possible buy out.^[77] Ford audited Ferrari’s assets but legal negotiations and talks were unilaterally cut off by Ferrari when he realized that the deal offered by Ford would not enable him to stay at the helm of the company racing program. Henry Ford II consequently directed his racing division to negotiate with Lotus, Lola, and Cooper to build a car capable of beating Ferrari on the world endurance circuit, eventually resulting in the production of the Ford GT40 in 1964.

As the Ford deal fell through, FIAT approached Ferrari with a more flexible proposal and purchased controlling interests in the company in 1969. Enzo Ferrari retained a 10% share, which is currently owned by his son Piero Lardi Ferrari.

Ferrari has an internally managed merchandising line that licenses many products bearing the Ferrari brand, including eyewear, pens, pencils, electronic goods, perfume, cologne, clothing, high-tech bicycles, watches, cell phones, and laptop computers.

Ferrari also runs a museum, the Museo Ferrari in Maranello, which displays road and race cars and other items from the company’s history.

Formula Uomo programme[edit]

In 1997, Ferrari launched a long term master planned effort to improve overall corporate efficiency, production and employee happiness. The program was called Formula Uomo and became a case study in social sustainability.^[78] It took over ten years to fully implement and included over €200 million (2008) in investment.^[79]

Technical partnerships[edit]

Ferrari has had a long-standing relationship with Shell Oil. It is a technical partnership with Ferrari and Ducati to test as well as supply fuel and oils to the Formula One, MotoGP and World Superbike racing teams. For example, the Shell V-Power premium gasoline fuel has been developed with the many years of technical expertise between Shell and Ferrari.^[80]

Ferrari has had agreements to supply Formula One engines to a number of other teams over the years, and currently supply the Alfa Romeo and Haas F1 F1 teams.

Sales history[edit]

As of the end of 2019, the total of Ferrari built and sold cars in their whole company history is 219,062.^[81]

Annual Ferrari sales to end customers (number of type-approved vehicles)

Year	Sales
1947[82]	3
1948[82]	5
1949[82]	21
1950[82]	25
1951[82]	33
1952[82]	44
1953[82]	57
1954[82]	58
1955[82]	61
1956[82]	81
1957[82]	113
1958[82]	183
1959[82]	248
1960[82]	306
1961[82]	441
1962[82]	493
1963[82]	598
1964[82]	654
1965[82]	619
1966[82]	928

Year	Sales
1967[82]	706
1968[82]	729
1969[82]	619
1970[82]	928
1971[82]	1,246
1972[82]	1,844
1973[82]	1,772
1974[82]	1,436
1975[82]	1,337
1976[82]	1,426
1977[83]	1,798
1978[82]	1,939
1979[82]	2,221
1980[82]	2,470
1981[82]	2,565
1982[82]	2,209
1983[84]	2,366
1984[85]	2,856
1985[83]	3,051
1986[83]	3,663

Year	Sales
1987[86]	3,942
1988[87]	4,001
1989[87]	3,821
1990[88]	4,293
1991[88]	4,487
1992[88]	3,384
1993[88]	2,345
1994[88]	2,671
1995[88]	3,144
1996[89]	3,350
1997[89]	3,581
1998[90]	3,652
1999[90]	3,775
2000[91]	4,070
2001[92]	4,289
2002[93]	4,236
2003[94]	4,238
2004[95]	4,975
2005[96]	5,409
2006[97]	5,671

Year	Sales
2007[98]	6,465
2008[99]	6,587
2009[100]	6,250
2010[101]	6,461
2011[102]	7,001
2012[103]	7,318
2013[104]	6,922
2014[105]	7,255
2015[106]	7,664
2016[107]	8,014
2017[108]	8,398
2018[109]	9,251
2019[110]	10,131
2020[111]	9,119
2021[112]	11,115
2022[3]	13,221

Figure refers to units produced rather than to units sold

Figure refers to units shipped rather than to units sold

Annual Ferrari sales to end customers (number of type-approved vehicles)

Recalls[edit]

In January 2020 the Italian carmaker said it will recall 982 vehicles for passenger airbags due to the Takata airbag recalls.^[113] If the inflator explodes, the airbag will spew metal shrapnel at passengers, which can cause severe injury.^[113][114] Every car involved will get a new passenger-side airbag assembly, complete with a new inflator without the dangerous propellant.^[113]

On 8 August 2022, the company recalled almost every car it’s sold in the US since 2005 over a potential for brake failure.^[115][116] According to an NHTSA recall filing, 23,555 Ferrari models sold in America are fitted with a potentially faulty brake fluid reservoir cap that may not vent pressure adequately.^[115] The fix is simple.^[115]

Stores[edit]

Roughly thirty Ferrari boutiques exist worldwide, with two owned by Ferrari and the rest operating as franchises. The stores sell branded clothes,^[117] accessories and racing memorabilia. Clothing includes upscale and lower-priced collections^[118] for men, women, and children.

Some stores include race car simulation games for entertainment.^[119]

Attractions[edit]

There are currently two Ferrari-themed amusement parks in the world.

Ferrari World Abu Dhabi[edit]

Opened in 2010, Ferrari World Abu Dhabi is the first Ferrari-branded theme park in the world and boasts 37 rides and attractions. Located on Yas Island in Abu Dhabi, it is home to the world’s fastest roller coaster — Formula Rossa, and a dynamic coaster with one of the world’s tallest loop — Flying Aces.^[120]

Ferrari Land in PortAventura[edit]

Opened in 2017, Ferrari Land in PortAventura World resort is the second such Ferrari-themed amusement park in the world, after Ferrari World Abu Dhabi. With 16 rides and attractions, it is home to Europe’s fastest and highest vertical accelerator coaster — Red Force.^[121]

See also[edit]

• List of Ferrari road cars
• List of Ferrari engines
• List of Ferrari competition cars
• List of Ferrari engines
• Scuderia Ferrari
• List of car brands
• List of companies of Italy

Citations[edit]

General references[edit]

• Gustafson, Eric, «Cavallino Rampante», Sports Car International (Oct/Nov 2000): 94.
• Adler, Dennis, Ferrari: The Road from Maranello. Random House, 2006. ISBN 978-1-4000-6463-2.

External links[edit]

• Official website
• Ferrari Official Car Configurator
• Ferrari Past Models on auto.ferrari.com
• Ferrari Single-seaters on formula1.ferrari.com
• Ferrari Special Projects listing on Coachbuild.com
• Business data for Ferrari:
  • Bloomberg
  • Google
  • Reuters
  • SEC filings
  • Yahoo!

Размещённые в настоящем разделе сайта публикации носят исключительно ознакомительный характер, представленная в них информация не является гарантией и/или обещанием эффективности деятельности (доходности вложений) в будущем. Информация в статьях выражает лишь мнение автора (коллектива авторов) по тому или иному вопросу и не может рассматриваться как прямое руководство к действию или как официальная позиция/рекомендация АО «Открытие Брокер». АО «Открытие Брокер» не несёт ответственности за использование информации, содержащейся в публикациях, а также за возможные убытки от любых сделок с активами, совершённых на основании данных, содержащихся в публикациях. 18+

АО «Открытие Брокер» (бренд «Открытие Инвестиции»), лицензия профессионального участника рынка ценных бумаг на осуществление брокерской деятельности № 045-06097-100000, выдана ФКЦБ России 28.06.2002 г. (без ограничения срока действия).

ООО УК «ОТКРЫТИЕ». Лицензия № 21-000-1-00048 от 11 апреля 2001 г. на осуществление деятельности по управлению инвестиционными фондами, паевыми инвестиционными фондами и негосударственными пенсионными фондами, выданная ФКЦБ России, без ограничения срока действия. Лицензия профессионального участника рынка ценных бумаг №045-07524-001000 от 23 марта 2004 г. на осуществление деятельности по управлению ценными бумагами, выданная ФКЦБ России, без ограничения срока действия.

Даже далекий от мира гонок и спорткаров человек сразу ответит вам, что такое «Феррари». Скорость, роскошь, мощь, эстетика, свобода, адреналин. Люксовый бренд Ferrari не выпускает «средства передвижения», а его автомобили не созданы для перемещения в пространстве. Они призваны для иного — дарить своим владельцам подлинное удовольствие от управления гибридом спортивного болида и комфортного дорожного премиум-авто. Именно об этом так мечтал итальянский мальчишка Энцо, раз и навсегда влюбившийся в гоночный спорт. Как ему удалось стать «коммендаторе» и создать автопроизводителя, которого выбирают миллионеры, — в новом обзоре https://lindeal.com.

Ferrari — это. Краткая справка о компании

Ferrari — публичная (акционерная) компания, итальянский автопроизводитель, выпускающий гоночные болиды (только для соревнований) и спорткары премиум-класса (разрешенные на дорогах общего пользования). На протяжении всей истории «Феррари» — спонсор собственной команды гонщиков Scuderia Ferrari, участвующей во многих престижных гонках формата «Формулы-1».

• Отрасль производства: автомобилестроение.
• Продукция: суперкары, спорткары, кабриолеты, гоночные болиды.
• Основатель: Энцо Феррари.
• Главные управленцы: СЕО и генеральный директор Луис Кэри Камиллери, президент и председатель совета директоров Джон Элканн, вице-президент Пьеро Феррари.
• Дата основания: 1947, Маранелло (Модена), Италия.
• Стоимость одной акции: 176,1 евро.
• Рыночная капитализация: 34,4 млрд евро.
• Доход: 4,27 млрд евро.
• Чистая прибыль: 830,77 млн евро.
• Число сотрудников: 4632.

В настоящее время «Феррари» входит в автомобильный холдинг FCA (Fiat Chrysler Automobile).

Как все начиналось: Энцо — мальчик, влюбленный в гонки

Мы начнем наш рассказ с города Модены, где в 1898 появился на свет Энцо — второй сын владельца маленькой мастерской Альфредо Феррари. Непоседливый и энергичный мальчишка терпеть не мог школу, зато обожал мечтать о своем будущем: «Я стану журналистом… Нет, гонщиком! Да, точно гонщиком, ведь для этого не надо мучиться с уроками».

Страсть к машинам появилась у Энцо еще в 1903, когда отец купил автомобиль De Dion Bouton. А в 1908 Альфредо свозил своих ребят на гонки в Болонью, которые настолько впечатлили Феррари-младшего, что он твердо решил связать со спорткарами свою жизнь. И подумаешь, что папа желал видеть младшего сына инженером!

Трудовой путь парень начал в 1914 с работы спортивным обозревателем в издании La Gazzetta dello Sport. Но наступает «черный» 1916, когда умирает отец, а затем и погибает на фронте старший брат. Энцо был вынужден оставить любимую работу журналистом — устраивается в пожарное депо родной Модены специалистом по токарному делу. А в 1917 повестку получает и сам младший Феррари.

Энцо прикрепили к Третьей альпийской артиллерийской дивизии, поставив юношу ответственным за подковку вьючных животных. Но через месяц службы парень настолько серьезно заболевает плевритом, что не помогает даже череда из двух операций. Доктора уже махнули на Феррари рукой, но, вопреки всему, он выжил.

До конца Первой Мировой Энцо служил водителем у одного из военачальников, а после окончания войны ему ничего не оставалось, как вернуться к маме в Модену. Ни образования, ни бизнеса, ни званий, только страстное желание прожить эту жизнь не напрасно. Феррари пробует было устроиться в «Фиат», но ему сходу отказывают. Наконец, в 1919 (не без помощи знакомого пилота Сивоччи) его принимают работать в CMN — перегонщиком и шофером-испытателем. Тогда же молодой человек впервые участвовал в гонках — на соревнования в Монте Пьятница он пришел 12-м.

К слову, в качестве гонщика Энцо был не столь выдающимся мастером, как в вопросах автомобилестроения: первую победу ему удалось одержать только в 1923 на Circuito del Savio. С тех пор он побеждал на трассах с переменными успехами. Но именно на гонках Феррари познакомился с сотрудниками Alfa Romeo, влился в компанию, ездил от ее имени в командировки. В качестве пилота у мужчины был шанс прославиться в 1924 на Гран-при во Франции. Но Энцо сильно заболел и был вынужден отказаться. То событие стало переломным в биографии: итальянец стал превращаться из гонщика в предпринимателя.

В Модене Энцо работал в собственной фирме Carrozeria Emiliana, бывшей дистрибьютором авто «Альфа Ромео», затем был назначен дилером компании в Эмилии-Романье. А в 1927 Феррари сформировал для легендарных гонок Mille Miglia бригаду пилотов Alfa Romeo — она уверенно побеждала три года подряд. Но не пора ли набирать уже собственную команду?

92 года «Феррари»: полная история бренда

Собственную гоночную команду Энцо зарегистрировал в качестве акционерного общества Societa Anonima Scuderia Ferrari. Он не желал пока что разрывать деловых отношений с «Альфа Ромео», а сама компания видела продвижение за счет «Феррари» весьма выгодным решением. Успех пришел к начинанию в 1930 — с присоединением к бригаде известного гонщика Тацио Нуволари. Затем подключились Боканин Боцаккини, Пьеро Таруффи, баронесса Мария Антуанетта Аванцо.

Но в 1938 славная история гоночной команды едва не закончилось — Alfa Romeo решила, что ей не нужны посредники и выкупила все имущество компании Феррари. Самому ему предложили место главы гоночного отделения Alfa Corse с достойной зарплатой. Но Энцо уже не привлекали высокие посты — он жаждал возглавлять собственное детище. Поэтому в 1939 мужчина покидает «Альфа Ромео» и основывает собственную Auto Avio Costruzioni, которая изначально выпускает станки и запчасти для авто.

1930-1950

• 1939: презентация двух моделей AAC Tipo 815 — первого кара, разработанного и выпущенного «Феррари».
• 1942: перенос автозавода в Маранелло (в 1944 он будет сильно поврежден от бомбардировок).
• 1945: после войны Феррари решает отойти от изготовления станков и заняться своей мечтой — выпуском спортивных автомобилей.
• 1947: премьера Ferrari 125 S, ознаменовавшая начало самостоятельного автомобилестроения.
• 1948: по заказу итальянских графов Бассанов и князя Игоря Трубецкого (для участия в соревнованиях) создается Ferrari 166 Spyder Corsa, выпущенный сотней экземпляров. Пилот Трубецкого Клементе Биондетти одерживает первую мировую победу на спорткаре «Феррари» — стокгольмский Гран-При.
• 1948: представление двух новых моделей в кузове 166 MM и 166 Inter.
• 1949: команда «Феррари» участвует в 48 гонках различного масштаба!

1950-1960

• 1950: участие в первых соревнованиях «Формулы-1».
• 1952: запуск легендарной линейки 250, которая была настолько успешной, что для нее открыли серийное производство.
• 1953: презентация Ferrari 250 ММ, разгоняющегося до 250 км/ч.
• 1953: выпуск туристического премиум-автомобиля Ferrari 250 GT Europa (50 экземпляров), который стал одной из роскошных машин своего времени.
• 1956: выходит в свет еще одна удачная новинка — Ferrari 250 Testa Rossa (230 км/ч, 30 экземпляров), впервые оснащенная дисковыми тормозами.
• 1956: преждевременно умирает единственный сын Энцо, Альфредино.

Десятилетие порадовало ценителей автоконцерна сразу несколькими новыми моделями: GT California Spyder, 250 GT Berlinetta SWB, 250 GT 2+2, Lancia D50.

1960-1970

• 1960: «Феррари» становится публичной корпорацией.
• 1963: американский автогигант «Форд» предлагает 18 млн долларов за 90 % акций Ferrari, но Энцо отказывается от сделки.
• 1969: Fiat покупает 40 % Ferrari за 11 млн долларов с условием, что после смерти Энцо ей будут проданы еще 50 %. Остальные 10 % должны достаться внебрачному сыну бизнесмена Пьеро.
• 1969: линейку «Дино» (по имени преждевременного умершего Альфредино) продолжает памятная модель Dino 246 GT.

1970-1990

• 1971: запуск серии Berlinetta Boxer с первой моделью 365 GT4 BB, которая имела мощный мотор в 340 лошадиных сил, разгонялась до 304 км/ч.
• 1974: перезапуск гоночной команды Ferrari — ее возглавляет Ники Лауда, которому предстоит выиграть в 1975 «Формулу-1».
• 1974: начало производства четырехместного суперкара Dino 308 GT4, что был выпущен в 2826 экземплярах.
• 1976: модификация Ferrari 512 BB.
• 1982: модель 512 BBi.
• 1984: «быстрая, дорогая и роскошная» Ferrari Testarossa стоимостью в 182 000 долларов,
• 1987: выпуск последнего автомобиля, созданного при жизни Энцо, — Ferrari F40 (325 км/ч).
• 1988: смерть легендарного основателя Энцо Феррари.
• 1989: компания меняет название на Ferrari S.p.A.

1990-2000

• 1991: президентом автоконцерна становится Лука Кордеро ди Монтедземоло.
• 1997: прибыль при объеме продаж в 598 млн долларов доходит до $22 млн.
• 1999: открытие нового направления по производству игрушек, часов, туалетной воды, одежды, видеоигр под брендом «Феррари», которое в дальнейшем будет обеспечивать до 10 % общего дохода.
• 1999: рекорд продаж в 3800 авто с выручкой 760,8 млн долларов.

2000-…

• 2002: премьера Ferrari Enzo (350 км/ч) — выпуск закончился в 2004 на 4000-м автомобиле.
• 2004: исполнительным директором становится Жан Тодт.
• 2009: снижение продаж до 6250 суперкаров в год.
• 2009: место исполнительного директора занимает Амедео Фелиса.
• 2012: презентация модели F12 Berlinetta, способной развивать скорость до 340 км/ч.
• 2014: С. Маркионне становится президентом, а в 2016 году — одновременно и исполнительным директором компании.
• 2015: «Феррари» выходит на IPO, привлекает 893 млн долларов. Становится известным, что 22,9 % акций компании находится у инвестиционного холдинга Exor (подконтрольного династии Аньелли), 10 % по-прежнему у Пьеро Феррари, а остальные ценные бумаги — в свободном обращении.
• 2015: выпуск модификации «Берлинетты» F12tdf, получившей называние в честь исторической гонки Tour de France.
• 2013: презентация гибридного суперкара LaFerrari (с 6,3-литровым двигателем), способного развивать скорость до 350 км/ч. Всего было выпущено 499 экземпляров ценой по 1,3 млн евро каждый.
• 2017: Ferrari 812 Superfast (340 км/ч, 800 лошадиных сил).

В 2019 легендарный концерн объявил, что будет выпускать на рынок одни лишь гибридные суперкары с 12-цилиндровыми движками.

Ferrari в наши дни: как развивается компания в 2022

Сегодня Ferrari S.p.A. продолжает выпускать восхитительные спортивные автомобили премиум-класса. Ежегодно компания реализует до 8000 спорткаров, в ближайших планах довести этот показатель до 10 000 в год. Среди самых популярных на авторынке моделей:

• 458;
• 488;
• 599;
• 812;
• California;
• GTC4Lusso;
• F12Berlinetta;
• LaFerrari;
• FF;
• F430.

Помимо автомобилестроения, компания развивает следующие направления:

• Собственная команда гонщиков «Scuderia Ferrari», которая традиционно берет первые места на гонках класса «Формула-1». Именно за «Конюшню Феррари» в свое время выступал легендарный Михаэль Шумахер.
• Парк аттракционов Ferrari World (Абу-Даби), работающий под фирменным логотипом компании.
• Выпуск брендированной одежды и аксессуаров.

Среди своих главных конкурентов на 2022 год «Феррари» называет Lamborghini, McLaren, Porsche, Tesla.

Какие есть «Феррари»: модельный ряд-2022

В 2022 году покупателям доступен следующий модельный ряд Ferrari:

• 296 GTB;
• 296 GTS;
• 812 Competizione;
• 812 GTS;
• 812 Superfast;
• F8 Tributo;
• F8 Spider;
• Portofino;
• Roma;
• SF90 Stardale.

Ограниченной серией автопроизводитель выпускает:

• Daytona SP3;
• Monza SP1;
• Monza SP2.

Под индивидуальный заказ доступны модели BR20 и SP48 Unica.

Сколько стоит Ferrari: цены на новые и ретро-модели в 2022

«Феррари» называют «машиной миллионеров», но это далеко не так! Чтобы приобрести себе такое авто, вам нужно «всего» 30 000 — 720 000 долларов (или 2-50 млн рублей). По самой доступной цене продаются подержанные старые модели, по самой высокой — как новейшие, так эксклюзивные ретро-образчики.

Рассмотрим каждую ценовую категорию в отдельности:

• Современные спорткары. Машины 458 Speciale, 458 Italia, Ferrari 360 продаются за максимальную сумму в $430 000. В различных комплектациях данные модели реализуются за 10-25 млн рублей.
• Кабриолеты. Стоимость эстетичных California и 458 Spider начинается от $200 000 (порядка 12 млн рублей).
• Суперкары. Более высокая стоимость — у эксклюзивных моделей, выпущенных в ограниченных количествах. Так, Ferrari Enzo продается за 2,657 млн долларов (от 153 млн рублей). Цена LaFerrari ненамного меньше — 1,632 млн долларов (от 94 млн рублей).
• Ценные ретро-модели. Самые дорогие в подборке — раритетные Ferrari, которые уже не выпускаются. За одну такую находку коллекционеры готовы выложить от $4,3 млн (более 300 млн рублей).

Почему машины «Феррари» такие дорогие? Одна из главных причин — бренд, давно ставший символом элитарности, избранности. Далеко не все владельцы Ferrari приобрели свое авто из-за страсти к спорткарам, для многих это дорогое приобретение — демонстрация собственного престижа и обеспеченности. Нельзя и не отметить, что «Феррари» — не просто машина, а эксклюзивное произведение искусства, сочетающее в себе итальянскую эстетику и европейское высокое качество.

«Гарцующий жеребец»: почему Энцо выбрал такую эмблему?

Если с названием компании все понятно (фамилия основателя бизнеса), то логотип многих приводит в замешательство. Как связан «Гарцующий жеребец» на желтом фоне и гоночные автомобили? Ответ на этот вопрос дал в своих мемуарах сам Энцо Феррари:

«В роли заводской марки я решил использовать изображение вздыбленного коня, который поначалу был только на машинах Scuderia Ferrari. Самая его история довольно любопытная: это эмблема с истребителя знаменитого пилота Франческо Баракка, героя Первой Мировой войны, которого сбили под моим родным Монтелло.

В 1923 году я принял участие в гонках в Равенне, где познакомился с отцом летчика, графом Энрико Баракка, который с радостью представил меня своей супруге Паолине. Именно графиня однажды сказала мне:

— А почему бы вам не изобразить эмблему моего сына на своей гоночной машине? Она непременно принесет удачу!

… У меня до сих хранится и фотография самого Франческо, и посвящение его родителей, когда они мне доверили эмблему с конем. Я оставил ее такой же черной, лишь добавил к изображению золотистый фон — это цвет Модены».

10 интересных фактов про Энцо Феррари

Об основателе можно рассказать немало интересного:

1. Дед Энцо был торговцем овощей, а отец — обычным рихтовщиком.
2. Увидев первую гонку 10-летним мальчиком, Феррари уже в 13 научился водить.
3. Помимо спорткаров, его страстью был мотоцикл Rudge.
4. Одна из самых спорных разработок Ferrari — Bimotore: настолько быстрая, насколько и неуправляемая.
5. Прозвище основателя Commendatore происходит от титула короля Эммануэля III.
6. Энцо пришлось пережить большое горе — его единственный (официально) сын Альфредино (Дино) умер в 1956 году от мышечной дистрофии совсем молодым человеком. Неутешный отец навещал могилу едва ли не каждый день.
7. Несмотря на то, что Энцо обожал жену Лауру, у него была постоянная связь с Леной Ларди, о которой супруга не догадывалась. От любовницы у Феррари были дети, которых он признал только после смерти своей суженой в 1978 году.
8. Феррари любил создавать вокруг себя ореол загадочности: начиная с 1950-х и до самой смерти он появлялся на публике исключительно в черных очках.
9. В жизни Энцо был настолько придирчивым, неприятным и вспыльчивым персонажем, что однажды главный инженер Ferrari в сердцах сказал про шефа: «Как бизнесмен он неповторим, а как человек — обыкновенное ничтожество».
10. Основатель великой автомобильной марки умер в 90-летнем возрасте самой легкой смертью — во сне.

Есть легенда, что не особо дипломатичный и учтивый Энцо сподвиг Ферруччо Ламборгини на создание собственной серии суперкаров. Началось с того, что Энцо не самым учтивым образом встретил основателя Lamborghini, с ходу заявив, что ему больше интересны машины, а не тракторы (а «Ламборждини» производил в те времена именно их). Это так задело Ферруччо, что он решил выпустить собственные спортивные авто.

А вы это знали? Малоизвестные сведения о «Феррари»

Долгая и насыщенная история бренда таит в себе немало историй, неизвестных даже его самым преданным поклонникам:

• «Крестным отцом» Ferrari выступает не менее известный итальянский автопроизводитель Alfa Romeo. Из-за серьезных финансовых проблем он был вынужден переложить «гоночные обязанности» команде Энцо Феррари Scuderia Ferrari.
• Почему красный? Яркий оттенок считается уже традиционным для суперкаров «Феррари». Но отчего именно он? Все идет с тех же гонок начала ХХ века, где у каждой национальной команды был свой цвет: у Германии — серебристый, у Франции — синий, у Великобритании — зеленый, а у Италии — красный. Кстати, этот оттенок сперва был «фирменным» для гоночных болидов «Альфа Ромео», на которых первоначально выступали гонщики Scuderia Ferrari.
• Благодаря отказу Энцу появилась «легенда гоночного мира» Ford GT40. В 1963 «Форд» рассматривал приобретение гоночного подразделения «Феррари», однако итальянский автомобилестроитель в последний момент отказался от сделки. Делать нечего, американцам пришлось сконструировать собственный суперкар.
• Секрет успеха Ferrari объясняется просто: здесь отказались от конвейерного массового производства в пользу штучного выпуска, ограниченных серий. Это позволяет одновременно «убить трех зайцев» — поддерживать высокий спрос, цены и интерес покупателей.

Самый дорогой «Феррари» — это Ferrari 250 GTO (1963), выпущенный в количестве 39 автомобилей. Изначально его цена равнялась 8 млн долларов, однако в 2013 такая модель был продана уже за $53 млн!

Неожиданный Ferrari: новая сторона компании

«Мечта всех мальчишек и миллионеров» может удивить и неожиданными фактами из истории бренда и его основателя:

• Почему эмблемой аса итальянских ВВС Франческо Баракка была лошадь? По одним сведениям, из-за того, что сам летчик изначально служил в кавалерии. По другим, пилот однажды увидел изображение лошади (герб Штутгарта) на фюзеляже сбитого им немецкого самолета — и решил сделать коня своим «маскотом». Сегодня этот знак настолько популярен, что только за печать логотипа на разной сувенирной продукции Ferrari получает 1,5 млрд евро лицензионных отчислений ежегодно!
• Первая «Феррари» называлась не Ferrari! По договору с «Альфа Ромео» после ухода из компании Энцо не мог в течение 4-х лет выпускать машины под своим именем. Именно поэтому первое авто, выпущенное уже на его собственном автозаводе, именовалось Auto Avio Costruzioni 815.
• Изначально Энцо Феррари не планировал выпускать автомобили на продажу, ведь в жизни, кроме собственного сына, его интересовали только гонки. Лишь нехватка средств на участие в соревнованиях вынудила разнообразить серию «Феррари» дорожными моделями.
• Итальянские суперкары не только одерживали победы, но и возглавляли анти-рейтинги. Так, «безупречный в своей нелепости» Ferrari 212 Inter Abbott Cabriolet стал «лучшей из худших» серийных моделей. А «бесконечно жуткая» Ferrari 312B3 Spazzaneve стала «самым уродливым» болидом и получила шутливое прозвище «гоночная снегоуборочная».

Несмотря на то, что автомобили Феррари стоят в гаражах миллионеров, сам их создатель являлся в быту скромным и нетребовательным человеком. Он немалую часть жизни проездил на «рабочих лошадках» Peugeot, будучи при этом очень даже состоятельным бизнесменом.

«Ford против Ferrari»: книга в вашу коллекцию

Произведение «Ford против Ferrari» Эй Джей Бейма называют «реальной историей о самом яростном противостоянии в автогонках». Книга привлекает внимание тем, что ее автор — популярный журналист, создавший сразу несколько бестселлеров. И новое издание, посвященное борьбе двух автогигантов, тоже добилось успеха — по нему сняли одноименный голливудский блокбастер.

Конвейер или штучные шедевры? Мощь или изящество? Блестящие итальянские инженеры или инженер Шелби с гонщиком Майлзом? О том, кто выиграет самое жесткое противостояние в автомобильной истории, читатели узнают из книги Бейма.

Три фильма о «Феррари», достойные просмотра

Если вы предпочитаете зрелищный киноформат, обратите внимание на интересные киноленты о бренде и его создателе:

• ТВ-фильм «Феррари» (2002). В итальянской кинокартине биография Энцо Феррари, который не только создал самый известный гоночный спорткар на планете, но и сам одерживал победы — не только на гонках, но и на любовном фронте. А еще это история о том, как сбылась мечта мальчишки — создать супербыстрый автомобиль и набрать собственную команду гонщиков.
• Фильм «Ford против Ferrari» (2019). Несмотря на то, что в центре сюжета автоконструктор «Форда» Кэрролл Шелби и популярный гонщик Кен Майлз, разработавшие легендарный гоночный автомобиль Ford GT40, в киноленте уделено внимание и их итальянским конкурентам, и незабываемой гонке «24 часа Ле-Мана».

В 2024 выйдет биографическая драма американского производства «Феррари», главные роли в которой исполнят Адам Драйвер, Пенелопа Крус и Шейлин Вудли. Фильм обещают как «байопик про Энцо Феррари» — в частности, речь пойдет о гонке Mille Miglia-1957, в которой главный герой принял участие, «рискнув буквально всем». В основе сценария — книга «Энцо Феррари: Человек и Машина» Брока Йетса. Что интересно, режиссер к/ф Майкл Манн знаком с семейством Феррари лично: для своего проекта он планирует создать целый автопарк гоночных болидов эпохи пятидесятых.

По мнению редакции бизнес-журнала https://lindeal.com, Ferrari — не просто производитель легендарных суперкаров, о которых мечтают и мальчишки, и миллионеры, и профессиональные гонщики. Это бренд с собственной ДНК, неповторимой историей, которая добавляет качественным, инновационным и быстрым автомобилям особый статус. Пройдут еще десятки лет, но наши потомки не забудут, что «Феррари» — воплощение самого заветного желания итальянского мальчика, однажды очарованного гонками. Что «Феррари» — живое подтверждение того, что даже самые смелые мечты сбываются, нужно лишь самоотверженно работать над их достижением.

По теме:

Организация

Гоночная команда, именуемая «Скудерия Феррари» (Scuderia Ferrari) была основана Энцо Феррари в 1929 году. Начала производить транспортные средства только в 1947 году.

В настоящее время компания Ferrari принадлежит группе Fiat. Председатель совета директоров и президент компании CEO – Серджио Маркионне. Головной офис и производство находится в итальянском городе Маранелло, вблизи Модены.

Немного об Энцо Феррари и его компании

Знаменитый Энцо Феррари родился в 1898 году, в Модене. Он вспоминал, что с самых юных лет был заядлым фанатом автомобильных гонок и быстрых автомобилей. По окончании Первой Мировой он попал в спортивную команду CMN. В 1920-м работал в компании «Альфа Ромео». Период службы в итальянском концерне сыграл немалую роль в профессиональном росте парня, хотя он трудился там простым водителем-испытателем. Позднее Энцо собрал собственную команду (она называлась «Скудерия Феррари»). Главной деятельностью группы являлось усовершенствование разработок «Альфа Ромео», которые применялись в гонках. Как эмблема использовалась картинка вздыбленной лошади. Здесь Феррари прослужил до 1938 года. Через 2 года он создал собственное предприятие «Авио Конструциони».

Изначально компания занималась изготовлением металлических станков. Тогда Энцо разработал свою первую модель авто – «815» – но не дал ей своё имя, так как при увольнении из «Альфа Ромео» конструктор заключил контракт. Согласно его положениям конструктор не мог производить автомобили на протяжении 4 лет. Поэтому тогда никто не знал о разработке Феррари. На фото Энцо Феррари. При этом в 1940 году Рангони и Аскари гоняли на ней в «Милле Милья». Однако они так и не сумели дойти до финишной прямой. После начала войны Энцо перевёл свою компанию в маленький городок Маранелло. По окончании войны предприятие перенесло несколько воздушных налётов. В 1946 году завод был реконструирован. Тогда наладился выпуск гоночных автомобилей. Эта дата считается моментом официального появления концерна «Феррари».

Ferrari стала процветать в 60-х годах под магическим инженерным талантом Forghieri. Такие модели, как Dino стали почти мгновенно классическими хитами, значительно увеличив продажи. Устойчивый денежный поток позволил команде Ferrari углубиться в исследования и новые разработки двигателя, который, в конечном счете, увенчался последующим релизом 250 P.

В середине 60-х годов, Ferrari отошел на второй план после Ford GT Mark 2, который внезапно прекратил серию побед Scuderia в Ле-Мане. После благополучного выхода из законопроекта FIA, запрещающего попадание в LeMans всех автомобилей выше 3000 л.с. и будучи вынужденным приостановить проектирование модели 312 Р, Ferrari знакомится с новым соперником. Угроза пришла от Porsche, который доминировал в гонках в начале 70-х, оставляя Ferrari лишь мечты о титуле.

Позже, однако, Ferrari вернулась в свет с моделью 312PB. В 1973 году Ferrari ушла из спортивных гонок и полностью сосредоточилась на F1. После жизни, заключенной между провалами и победами, Enzo Ferrari умер в 90 лет. Его кончина поставила точку в мифе о Ferrari, а также она помогла увеличить продажи и общие ценности бренда.

После ухода отца-основателя

Говорят, что со смертью Энцо Ансельмо Феррари в 1988 году (а прожил он долгих 90 лет), сияние звезды Ferrari померкло. Еще в критические для компании времена Энцо продал 40% своих акций компании Fiat, с условием передачи еще 50% после своей смерти. 10% акций он оставил своему сыну, Пьеро Ларди Феррари, который до чих пор является вице-президентом компании. Также, в 2014 году Fiat полностью выкупил американскую компанию Chrysler и на сегодня компания Fiat Chrysler Automobiles торгуется на Нью-Йоркской бирже под тикером FCAU. Состоянием на октябрь 2015 года Fiat отделяет Ferrari и последняя выходит на Нью-Йоркскую биржу.

Ferrari вышла на торги 21 октября 2015 года и привлекла 893 миллиона долларов. Рыночная капитализация компании составила 9,8 миллиарда долларов. Согласно данным Financial Times, стоимость одной акции на конец дня составила 60 долларов. Топ-менеджеры компании утверждают, что благодаря IPO компания не только рассчитается с долгами, но и увеличит продажи.

Не только гоночные автомобили

Эта мультимиллиардная компания в основном занимается выпуском автомобилей для гонок, но в ее концерне есть и другие бренды, торговые марки, которые работают в других направлениях. 30 магазинов по всему миру (не забываем про интернет-магазины), ежегодно приносят дополнительно 1,5 миллиарда долларов благодаря желанию людей приобретать все, что имеет отношение к компании Ferrari.

Главные акционеры

После реорганизации бизнеса, которая была завершена в начале 2016 года, крупнейшими держателями акций Ferrari N.V. стали: компания Exor S.p.A., владеющая 24% от всего объема эмитированных бумаг и сын Энцо Феррари – Пьеро Феррари, который владеет 10% от всех выпущенных акций. Другим держателям принадлежат остальные – 66% бумаг.

Дивиденды

Компания Ferrari выплачивает дивиденды с 2016 года. Дивидендные выплаты были рассчитаны на основе полученного эмитентом дохода по результатам последних лет. Доходность выплат составила примерно 0,8% от курсовой стоимости акций на бирже. По мнению экспертов, наличие ежегодных дивидендов приводит к тому, что стоимость акций Ferrari постепенно растет. Дивидендные выплаты делают бумаги итальянского эмитента привлекательным активом для тех инвесторов, кто хотел бы периодически получать средства на свои вложения и при этом не продавать имеющиеся в портфеле акции. В частности, из-за того, что котировки бумаг компании Ferrari N.V. растут, и выплачиваются дивиденды, ее акции пользуются хорошим спросом у пенсионных фондов, а также организаций, относящихся к сфере коллективных инвестиций.

Прогнозы для акций Ferrari

Специалисты финансовых рынков в большинстве своем считают ценные бумаги Феррари скорее предметом роскоши, нежели перспективными активами автомобильной компании. В нулевых годах в России было модно в ходе делового разговора упомянуть о своей доле (пусть и небольшой) в Газпроме или Сбербанке. Сегодня акциями Газпрома никого не удивишь, и тренд плавно сместился в сторону иностранных активов и всемирно известных брендов. Наличие акций Ferrari на брокерском счету, безусловно, добавит престижности любому бизнесмену.

Первоначальный ажиотаж вокруг ценных бумаг Феррари был сформирован дороговизной и известностью бренда. История знает множество примеров, когда завышенные цены громких и популярных корпораций «опускались на землю» суровой финансовой действительностью, которая диктует свои правила.

Перспективы компании

В ближайшем будущем итальянский автопроизводитель планирует увеличить объем выпускаемых машин. Это позволит повысить выручку, прибыль и улучшить другие финансовые показатели компании, что может подтолкнуть вверх курс ее бумаг. В частности, ранее действовало ограничение по выпуску, равное 7 тыс. автомобилей в год. Менеджмент компании собирается в будущем нарастить ежегодное производство до 9 тыс. машин.

По мнению аналитиков, увеличение объема выпуска способно повысить размер прибыли, приходящейся на 1 акцию этого итальянского эмитента. Все это может привести к тому, что динамика бумаг итальянской компании повысится. На сегодняшний день, примерно 70% выручки эмитента обеспечивается реализацией автомобилей и запчастей к ним.

Также есть планы начать производство под брендом Ferrari новой модели, относящейся к классу внедорожников. Новый полноприводный автомобиль способен привлечь внимание большого числа потенциальных покупателей. Тщательно проведенная аналитика, позволила экспертам предположить, что будущий внедорожник, оборудованный гибридной силовой установкой с бензиновым ДВС, принесет большую прибыль, в пересчете на единицу продукции, чем ранее выпускавшиеся модели машин.

На сегодняшний день в компании Ferrari N.V. примерно 15% всей выручки обеспечивается ранее подписанными спонсорскими соглашениями, которые касаются размещения рекламы на автомобилях, принимающих участие в соревнованиях «Формулы – 1». Существующий прогноз позволяет сделать вывод, что ценность такой рекламы будет возрастать, что поможет компании нарастить доходы, получаемые от этого вида деятельности.

Развитие творчества в компании Ferrari

Беседа с Марио Алмондо, технический директор Ferrari

Ferrari славится своими роскошными автомобилями. Но мало кто знает, сколь творчески здесь относятся к творчеству. О том, как в Ferrari вдохновляют сотрудников в интервью редактору HBR рассказал Марио Алмондо, директор по персоналу Ferrari.

Все компании вкладывают деньги в разного рода обучающие программы для своих сотрудников. Что делает в этом направлении Ferrari?

Четыре года назад мы запустили программу Formula Uomo: создаем уютные с архитектурной точки зрения и экологичные рабочие места и проводим необычные занятия, в том числе касающиеся здоровья. И мы вовсе не занимаемся филантропией. Мы ищем способ связать благосостояние и личный рост сотрудников с производительностью компании. Скажем, любой штатный сотрудник, который хочет совершенствовать свой английский, может перед работой посетить урок «English@breakfast». Кто-то предпочитает заниматься в обед («English@lunch») или во второй половине дня («English@tea»). Для почитателей немецкого у нас есть программа «Deutsche Party». Это бесплатные курсы, они открыты для всех. Записаться на них можно на нашем внутрикорпоративном сайте.

Как вы развиваете творческие способности сотрудников?

Специальной методики не существует. Но можно создать условия, способствующие раскрепощению творческого начала. У нас регулярно проходят встречи (шесть подряд) с людьми искусства – эта программа называется «Творческий клуб». Мы организуем ее несколько раз в год, считаем, что она будоражит людей, заставляет быстрее биться их творческую жилку, подстегивает их фантазию. А еще на трех мастер-классах (по шесть-восемь занятий) эти люди учат наших сотрудников азам своего мастерства. У нас уже побывали художники, скульпторы, один джазмен, писатель, радиоведущий, фотограф, повар, актер, дирижер и многие другие. Цель таких занятий – показать нашим сотрудникам, как рождаются и воплощаются творческие идеи.

Видео

Источники

https://ru.wikipedia.org/wiki/Ferrari

http://a2goos.com/ferrari/

http://hbr-russia.ru/management/upravlenie-personalom/a10408/

https://equity.today/akcii-ferrari.html

Ferrari – это бренд, который доминирует в общественном восприятии, когда речь заходит о суперкарах. У бренда, конечно, есть множество популярных моделей из прошлого. В статье рассмотрим новые модели авто и ответим на самые популярные вопросы.

Аренда Ferrari в будний день стоит 890 долларов. За один выходной день продеться отдать 990 долларов. Некоторые Ferrari можно арендовать на час. Обратите внимание, стоимость Феррари в Дубае можно узнать по ссылке.

Стоимость нового Ferrari начинается с 202 723 долларов. Ferrari California T — самая доступная модель. Она оснащена V8 с двойным турбонаддувом и откидным верхом и способна разогнаться до 196 миль в час. Двигатель выдает 553 лошадиные силы и передает их в автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Стартовая цена нового Ferrari 488 GTB составляет 245 400 долларов. Самым мощным Ferrari является F12berlinetta. Авто имеет 731 лошадиную силу и стоит 319 995 долларов. В 1962 году цена Ferrari 250 составляла 18 000 долларов. Базовая цена 365 GTB / 4 составляла 19 700 долларов. Цены, возможно, изменились, но производительность по-прежнему остается главным приоритетом.

Кому принадлежит Ferrari?

Ferrari N. V. — публичная компания с несколькими крупными акционерами. Акционерами Ferrari являются венчурные банки и члены семьи. Пьеро Феррари — сын Энцо Феррари и владеет 10% бизнеса. У Ferrari нет материнской компании. Это публичная компания со многими акционерами. Компания была основана Энцо Феррари в 1939 году. Они производили автомобили и детали самолетов до окончания Второй мировой войны. Первоначально компания была основана в Модене, но в 1947 году производство было перенесено в Маранелло.

Какой была первая Ferrari?

Первым Ferrari — это 1947 125 S. Она была оснащена 1,5-литровым двигателем V12. Это был двухместный спортивный автомобиль с трубчатым каркасным шасси. Также была установлена одна из первых серийных пятиступенчатых коробок передач. Это помогло V12 обеспечить ускорение на любой скорости. В том году было построено всего три автомобиля, что делает его одним из самых редких автомобилей, когда-либо созданных.

В 2015 году компания Ferrari вышла на IPO и тогда ее оценили в почти $10 миллиардов. Спустя два года стоимость бренда увеличилась почти в два раза — сейчас она составляет $21 миллиард. Теперь Ferrari считается одним из самых дорогих и узнаваемых брендов в мире, а ее логотип в виде гарцующей лошади стал символом сексуальности, денег и роскошной жизни. Вспоминаем 70-летнюю историю компании — от создания гоночных автомобилей до продажи лицензий на выпуск фирменной одежды и украшений.

В 1908 году десятилетний Энцо Феррари впервые увидел гоночный автомобиль и сразу же в него влюбился. Началась Первая мировая война, и юный Энцо отправился служить в итальянской армии. После войны Энцо было трудно найти работу в автопромышленности. Он подал резюме в Fiat, но ему отказали в трудоустройстве из-за избытка безработных ветеранов войны. В итоге Энцо начал работать в небольшой компании по производству автомобилей.

Фото: AP

В начале 1920-х Энцо устроился водителем гоночного автомобиля в компанию Alfa Romeo. Его коллегой стали легендарный профессиональный гонщик Тацио Нуволари.

Фото: AP

В 1929 году Энцо открыл Scuderia Ferrari, или «Команду Ferrari». Фактически это не была полноценная компания, а просто сообщество водителей, которые водили свои гоночные автомобили.

Фото: AP

В основном, в сообществе использовались автомобили Alfa Romeo. К 1933 году Scuderia Ferrari превратилась в гоночное подразделение Alfa.

Фото: AP

В 1937 году Энцо закрыл Scuderia Ferrari и стал директором гоночного подразделения Alfa Corse на заводе Alfa Romeo. Но его не радовала эта должность, и позже он ее покинул.

Фото: AP

В 1939 году, через неделю после своего ухода, Энцо открыл стартап Auto Avio Costruzioni. AAC 815 стал первой машиной, которую самостоятельно собрала его фирма.

Фото: Flickr/Roberto Ferrari

В 1940 году стартап Феррари собрал два автомобиля марки AAC 815. Энцо не мог выпустить их под своим именем из-за соглашения об отказе от конкуренции с его предыдущими работодателями. Это соглашение запрещало Феррари использовать свое имя в сфере гонок и гоночных автомобилей как минимум в течение четырех лет.

Фото: Flickr/Roberto Ferrari

Начало Второй мировой войны заставило Феррари свернуть бизнес, но после ее окончания стартап быстро вернулся в строй. В 1945 году компания представила новый двигатель V12, который стал одним из знаковых продуктов Феррари.

Фото: Flickr/Roberto Ferrari

В 1947 году Феррари выпустил модель 125. К тому времени как раз закончился срок действия соглашения с Alfa, и этот автомобиль стал первой машиной под именем Феррари.

Фото: Flickr/Christine und Hagen Graf

В конце 40-х американский гонщик итальянского происхождения Луиджи Чинетти обратился к Феррари с просьбой выпустить спортивные автомобили для потребительского рынка.

Фото: AP

Феррари засомневался, потому что, в основном, его компания создавала автомобили для участия в гонках. Лишь иногда стартап продавал спорткары для частных владельцев. Чинетти начал участвовать и побеждать в гонках на автомобилях Феррари.

Фото: AP

К началу 1950-х Луиджи Чинетти получил согласие на массовое производство спорткаров. Он стал первым дилером Ferrari в США. В Манхеттене открылся первый шоу-рум компании, затем он переехал в Коннектикут.

Фото: Flickr/Stephen Hennessey

Автомобили Ferrari успешно показали себя на американском рынке — и он остается для них самым привлекательным и по сей день. Вскоре появились такие легендарные машины, как California Spider….

Фото: Reuters

GTO…

Фото: AP

и Testarossa.

Фото: Flickr/Simon Davison

К 1960-м автомобили Ferrari показали свое превосходство как на гоночной трассе, так и вне ее.

Фото: AP

В 1963 генеральный директор компании Ford Генри Форд II решил купить бизнес Ferrari. Сделка сорвалась, когда Энцо узнал, что для участия в гонках Ferrari придется просить деньги от американцев из Ford.

Фото: AP

Раздосадованный неудачей, Форд решил проучить команду Энцо на трассе — в гонке 24-часа Ле-Ман.

Фото: AP

До этого команда Ferrari постоянно побеждала в этой гонке. В период с 1960-1965 год она одержала победу шесть раз подряд.

Фото: AP

В 1966 Ford подготовила соперника автомобилей Ferrari — легендарный Ford GT40.

Фото: AP

GT40 одержал безоговорочную победу в гонках и сместил Ferrari с пьедестала неизменного лидера.

Фото: AP

После этого Ford побеждала четыре года подряд.

Фото: AP

В 1969 году Энцо понял, что его компании нужны дополнительные ресурсы для выживания. Он продал 50% своего бизнеса Fiat, компании, которая когда-то отказала ему в трудоустройстве.

Фото: AP

В 1988 году Энцо Феррари скончался в возрасте 90 лет. Перед смертью он выпустил специальный автомобиль к сорокалетию компании.

Фото: AP

Вот так выглядел легендарный F40.

Фото: Flickr/Ben

После смерти Энцо Феррари президентом, а затем и председателем совета директоров стал Лука ди Монтедземоло. Под его руководством Ferrari превратилась в мировой элитный бренд.

Фото: REUTERS

Сейчас компания продает суперкары за сотни тысяч долларов.

Фото: REUTERS/Arnd Wiegmann

Стоимость гиперкаров достигает миллионов.

Фото: Flickr/Ben

Ferrari также продает лицензию на производство различных товаров — от одежды до украшений — под маркой бренда.

Фото: AP

Есть даже парк аттракционов Ferrari.

Фото: Ferrari Facebook

Ferrari по-прежнему занимает лидирующее положение в гоночной индустрии. Ее команда Формулы-1 по-прежнему называется Scuderia Ferrari. После смерти Энцо она победила на чемпионате мира восемь раз.

Фото: AP

После выхода на IPO Ferrari окончательно превратилась из гоночного стартапа в многомиллиардный мировой бренд. Однако ее биржевой код RACE до сих пор напоминает об истоках компании.

Источник.

---

Материалы по теме:

Как собирают Bugatti Chiron – один из самых быстрых автомобилей на планете

10 стартапов, которые перевернут автоиндустрию

Самые безумные и страшные автомобили с выставки в Детройте

На этом заводе Apple и Uber смогут создать автомобиль будущего