В каком документе приведены нормативы времени на производство маневровой работы

Зарегистрировано в Минюсте РФ 27 октября 2003 г. N 5203

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ
от 29 сентября 2003 г. N 67

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОРЯДКА РАЗРАБОТКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СРОКОВ ОБОРОТА ВАГОНОВ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ НОРМ ПОГРУЗКИ ГРУЗОВ В ВАГОНЫ И ВЫГРУЗКИ ГРУЗОВ ИЗ ВАГОНОВ

В соответствии со статьей 58 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 170) приказываю:

Утвердить прилагаемый Порядок разработки и определения технологических сроков оборота вагонов и технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

Первый заместитель Министра
Б.Н.МОРОЗОВ

УТВЕРЖДЕН
Приказом МПС России
от 29 сентября 2003 г. N 67

ПОРЯДОК
РАЗРАБОТКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СРОКОВ ОБОРОТА ВАГОНОВ, А ТАКЖЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ НОРМ ПОГРУЗКИ ГРУЗОВ В ВАГОНЫ И ВЫГРУЗКИ ГРУЗОВ ИЗ ВАГОНОВ

I. Общие положения

1.1. Настоящий Порядок разработан в соответствии со статьей 58 Федерального закона от 10 января 2003 года N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 170) (далее — Устав).

1.2. Технологические сроки оборота вагонов и технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливаются в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и договорах на подачу и уборку вагонов.

1.3. Технологические сроки оборота вагонов и технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов используются перевозчиком, владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования (далее — владелец инфраструктуры), грузоотправителями, грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожного пути необщего пользования при:

разработке технологического процесса работы железнодорожной станции;

разработке единого технологического процесса работы железнодорожного пути необщего пользования и железнодорожной станции примыкания;

определении перерабатывающей способности железнодорожного пути необщего пользования.

1.4. Технологические сроки оборота вагонов рассчитываются и устанавливаются перевозчиком по согласованию с владельцем или пользователем железнодорожного пути необщего пользования, обслуживающим грузоотправителей, грузополучателей своим локомотивом.

1.5. Для железнодорожных путей необщего пользования, имеющих среднесуточный грузооборот 100 и более вагонов, технологический срок оборота вагонов рассчитывается и устанавливается в единых технологических процессах работы железнодорожных путей необщего пользования и станций примыкания.

1.6. Технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливаются в соответствии с методикой по разработке и определению технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов (далее — методика), утверждаемой в установленном порядке.

Если на местах общего и необщего пользования при погрузке и выгрузке силами и средствами грузоотправителя, грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования применяются погрузочно-разгрузочные механизмы, устройства и сооружения или механизированным способом производится погрузка и выгрузка грузов, технологические нормы на которые не приведены в приложении N 1 к методике, технологические нормы на погрузку и выгрузку разрабатываются перевозчиком по согласованию с грузоотправителем, грузополучателем, владельцем или пользователем железнодорожного пути необщего пользования расчетным способом в соответствии с методикой.

II. Порядок разработки и определения технологических сроков оборота вагонов

2.1. При расчете технологического срока оборота вагонов учитываются следующие элементы операций с вагонами:

маневровая работа по передаче вагонов с выставочных железнодорожных путей на железнодорожные пути необщего пользования и обратно;

маневровая работа по расформированию групп вагонов (если это требуется по технологии);

маневровая работа по расстановке вагонов по местам погрузки, выгрузки и их уборке после выполнения грузовых операций;

выполнение грузовых операций;

маневровая работа по перестановке вагонов в процессе выполнения сдвоенных операций;

маневровая работа по формированию групп вагонов (если это требуется по технологии);

приемо-сдаточные операции;

прочие операции (взвешивание, ожидание подачи и уборки на места погрузки, выгрузки, межоперационные простои).

Расчетное время на выполнение маневровых операций на железнодорожном пути необщего пользования определяется суммированием времени движения, необходимого на выполнение полурейсов (полурейсом считаются перемещения по станционным путям вагонов с локомотивом или одного локомотива без перемены направления движения), времени, затрачиваемого на подготовительные и заключительные операции, и указывается в таблице N 1.

Таблица N 1

Продолжительность маневровых операций

N п/п	Операция	Полурейс	Длина полурейса, м	Число вагонов	Продолжит. выполнения операции, мин.	Примечание
Начало	Окончание
1	Подача вагонов на места погрузки, выгрузки
2	…

Продолжительность каждого полурейса (Т_пр):

T_пр = a + b m_c, (2.1)

где а — время полурейса, затрачиваемое на передвижение локомотива без вагонов, мин.;

b — дополнительное время на каждый вагон из группы, связанное с изменением ее длины, массы, мин.;

m_с — число вагонов в группе.

Время на подготовительные и заключительные операции, связанные с подачей и уборкой вагонов, устанавливается в соответствии с нормами на подготовительно-заключительные технологические операции, приведенными в приложении N 1 к настоящему Порядку.

2.2. Затраты времени на выполнение маневровой работы по расформированию групп вагонов на вытяжных путях зависят от способа производства маневров (рейсами осаживания или толчками) и уклона пути следования отцепов по вытяжному пути и стрелочной зоне.

К вытяжному пути относится станционный путь, являющийся продолжением группы сортировочных, погрузочно-выгрузочных или иных путей и предназначенный для выполнения маневровой работы.

Осаживанием вагонов считается соединение на железнодорожных путях отцепов (вагон или группа сцепленных между собой вагонов одного назначения, отделяемая от подвижного состава в процессе его расформирования), не подошедших вплотную один к другому и не сцепившихся после роспуска их с сортировочной горки.

Технологическое время на выполнение маневровой работы по расформированию групп вагонов с вытяжных путей (Т_рф) определяется по формуле:

Т_рф = A g_o + Б n_c, (2.2)

где А, Б — нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива к группе вагонов, перемещение вагонов на вытяжной путь, осаживание (или толчки) для сортировки вагонов и оттягивание вагонов после ряда толчков. Значения коэффициентов А и Б приведены в таблице N 2;

g_о — среднее количество отцепов в расформировываемой группе вагонов;

n_с — среднее количество вагонов в группе.

Таблица N 2

Значение коэффициентов А и Б при определении затрат времени по расформированию групп вагонов на вытяжных путях (мин.)

Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны, промилле	Способ расформирования вагонов
рейсами осаживания	толчками
А	Б	А	Б
Менее 1,5	0,81	0,40	0,73	0,34
1,5 — 4,0			0,41	0,32
Более 4,0			0,34	0,30

При сортировке вагонов серийными толчками к величине Т_рф прибавляется время на осаживание вагонов:

Т_ос = 0,06 n_c. (2.3)

Общие затраты времени на выполнение маневровой работы по расформированию групп вагонов на железнодорожном пути необщего пользования не должны превышать 30 минут.

2.3. Затраты времени на выполнение маневровой работы по формированию групп вагонов на железнодорожном пути необщего пользования (Т_ф) сводятся к устранению разницы по высоте между продольными осями автосцепок более 100 мм, постановке вагонов прикрытия и определяются по формуле:

Т_ф = В + Е n_ф, (2.4)

где В, Е — нормативные коэффициенты, значения которых зависят от количества операций р_о (среднего числа расцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия). Значения этих коэффициентов приведены в таблице N 3.

Таблица N 3

Значения нормативных коэффициентов для определения технологического времени на формирование групп вагонов, мин.

р_о	В	Е
0
0,05	0,16	0,03
0,10	0,32	0,03
0,15	0,48	0,03
0,20	0,64	0,04
0,25	0,80	0,05
0,30	0,96	0,06
0,35	1,12	0,07
0,40	1,28	0,08
0,45	1,44	0,09
0,50	1,60	0,10
0,55	1,76	0,11
0,60	1,92	0,12
0,65	2,08	0,13
0,70	2,24	0,14
0,75	2,40	0,15
0,80	2,56	0,16
0,85	2,72	0,17
0,90	2,88	0,18
0,95	3,04	0,19
1,00	3,20	0,20

Общие затраты времени на выполнение маневровой работы по формированию групп вагонов на железнодорожном пути необщего пользования не должны превышать 30 минут.

2.4. Для определения вместимости мест погрузки и выгрузки составляют ведомости, которые заполняются на основании актов обследования железнодорожного пути необщего пользования. Образец ведомости мест погрузки-выгрузки представлен в таблице N 4.

Таблица N 4

Ведомость мест погрузки-выгрузки

Номер или наименование места погрузки (выгрузки)	Размер одновременной подачи к месту погрузки (выгрузки)	Размер одновременной погрузки (выгрузки)	Род груза или грузовая операция	Наименование механизма, эксплуатируемого на погрузке (выгрузке)	Техническая производительность механизма (расчетная, паспортная)	Технологическое время на погрузку (выгрузку) одного вагона, ч	Основание предоставления технологического времени	Суточная максимальн. перерабатывающая способность места погрузки (выгрузки)
1	2	3	4	5	6	7	8	9

Примечание. Суточная максимальная перерабатывающая способность места погрузки, выгрузки определяется исходя из количества и перерабатывающей способности погрузочно-разгрузочных механизмов и времени вынужденного простоя механизмов, связанного с подачей и уборкой вагонов.

2.5. Для расчета технологического времени, необходимого на взвешивание вагонов и дозировку грузов, определяется порядок выполнения этих операций.

Операции по взвешиванию вагонов и дозировке грузов, как правило, осуществляются параллельно с погрузкой грузов.

Технологическое время на взвешивание и дозировку грузов на дозировочно-весовых пунктах (площадках) на один вагон определяется по таблице N 5.

Таблица N 5

Технологическое время на взвешивание и дозировку грузов на один вагон, мин.

Маневровые устройства на весовом пути	Число вагонов в подаче
до 24	более 24
Локомотив	2,8	2,5
Маневровая лебедка	3,0	2,9

Примечание. В технологическое время включено время на надвиг вагонов на платформу весов и уборку на путь накопления.

Если взвешивание вагонов осуществляется без дозировки груза, время на взвешивание устанавливается из расчета:

1,5 минуты на один вагон при взвешивании с остановкой без расцепки вагонов;

3 минуты на один вагон при взвешивании с расцепкой вагонов.

2.6. Время на приемо-сдаточные операции определяется в зависимости от числа вагонов из расчета 1 минута на вагон.

2.7. Для расчета технологического срока оборота вагонов составляется суточный план-график работы станции примыкания и железнодорожного пути необщего пользования (графический способ определения технологического срока оборота вагонов).

Исходными данными для составления суточного плана-графика являются:

фактический грузооборот на железнодорожном пути необщего пользования за предыдущий год с разбивкой по родам груза и типу подвижного состава с учетом коэффициента неравномерности 1,1 — 1,5;

схема железнодорожного пути необщего пользования и станции примыкания;

технологическое время на выполнение маневровых, грузовых и коммерческих операций;

данные из соответствующего акта о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, утвержденного в установленном порядке;

акт обследования железнодорожного пути необщего пользования.

2.8. Суточный план-график является документом, завершающим расчет технологического срока оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования с разбивкой его по элементам.

2.9. На основании суточного плана-графика на железнодорожном пути необщего пользования могут устанавливаться следующие технологические сроки оборота вагонов:

для вагонов с одной грузовой операцией;

для вагонов с двумя операциями;

на летний период и зимний период.

Вместо раздельных технологических сроков оборота вагонов может быть установлен один общий технологический срок оборота для всех вагонов независимо от операций, выполняемых с ними.

2.10. Технологический срок оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования может быть определен аналитическим способом. Для его расчета необходимо иметь следующие данные:

размеры погрузки и выгрузки грузов на каждом месте погрузки, выгрузки, в вагонах, в том числе по роду подвижного состава;

грузооборот, в том числе количество вагонов с одной и двумя операциями;

время, затрачиваемое на выполнение приемо-сдаточных операций;

время, затрачиваемое на перемещение группы вагонов со станции примыкания на железнодорожный путь необщего пользования и обратно;

время, затрачиваемое на расформирование прибывающих и формирование отправляемых с железнодорожного пути необщего пользования групп вагонов;

время на подачу и расстановку вагонов по местам погрузки, выгрузки и уборку после выполнения грузовых операций;

технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов на местах погрузки, выгрузки;

затраты времени, связанные с ожиданием подачи и уборки вагонов, освобождением мест погрузки, выгрузки.

2.11. Время на перестановку вагонов с мест выгрузки на места погрузки (при сдвоенных операциях) определяется по таблице N 6.

Таблица N 6

Время на перестановку вагонов с мест выгрузки на места погрузки (при сдвоенных операциях)

Место погрузки, выгрузки	Число переставляемых вагонов	Время на перестановку вагонов	Время по подготовку вагонов	Среднее время на вагон, ч
Выгрузка (уборка)	Погрузка (подача)	на один вагон, ч	вагоночасы	на один вагон, ч	вагоночасы
А	Ж
Б	В
Г	В
…	…
Итого

В случае выполнения сдвоенных операций, при распределении по местам погрузки вагонов, выгруженных на железнодорожном пути необщего пользования, целесообразно учитывать, что погрузка на местах погрузки или выгрузки обеспечивается прежде всего за счет выгруженных на них вагонов.

Среднее время нахождения вагонов под сдвоенной операцией определяется делением общего количества вагоно-часов, связанных с перестановкой, на число переставляемых вагонов.

2.12. Среднее технологическое время, затрачиваемое на выгрузку и погрузку вагонов, определяется по таблице N 7.

Среднее технологическое время на выгрузку и погрузку в целом по железнодорожному пути необщего пользования определяется делением соответственно вагоно-часов на число вагонов, задействованных в грузовой операции.

Таблица N 7

Расчет среднего технологического времени на выгрузку и погрузку вагонов

Место выгрузки	Выгрузка	Место погрузки	Погрузка
	Число вагонов	Число подач в сутки	Время на одну подачу, ч	Вагоночасы	Число вагонов	Число подач в сутки	Время на одну подачу, ч	Вагоночасы
в сутки	в одной подаче	в сутки	в одной подаче
А					А
Б					Б
…					…
Итого					Итого

2.13. Технологический срок оборота вагонов (Т_об) на железнодорожном пути необщего пользования определяется на основании данных таблицы N 8 (таблицы составляются отдельно для вагонов с одной грузовой операцией, двумя грузовыми операциями) по формуле:

Т_об =	SUM N_1t_1 + SUM N_2t_2	,	(2.5)
N_1 + N_2

где N_1, N_2 — число вагонов соответственно с одной, с двумя грузовыми операциями;

t_1, t_2 — время нахождения вагонов соответственно под одной, двумя грузовыми операциями.

Таблица N 8

Операция	Число вагонов, участвующих в операции (N)	Время на один вагон (t), ч	Вагоно-часы (Nt)
Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования
Расформирование
Подача вагонов под грузовые операции
Выгрузка
Перестановка вагонов
Погрузка
Уборка
Прочие операции (ожидание подачи и уборки, взвешивание, межоперационные простои)
Формирование
Возврат вагонов на станцию примыкания
Приемо-сдаточные операции
Всего

2.14. С помощью суточного плана-графика работы железнодорожного пути необщего пользования и станции примыкания, а также аналитического способа определения технологического срока оборота вагонов определяется время на обработку одного вагона.

2.15. Для владельцев и пользователей железнодорожных путей необщего пользования, имеющих устройства для восстановления сыпучести смерзающихся грузов, при прибытии таких грузов предоставляется дополнительное время на подачу, уборку вагонов к устройствам по разогреву и рыхлению грузов и время на восстановление их сыпучести. При этом технологический срок оборота вагонов на зимний период может быть увеличен с соответствующим его сокращением на летний период по формулам:

t_зим. = Т_об. +	N_оп.восст. x t_оп.восст.	,	(2.6)
N_общ. x П_зим.

t_лет. = Т_об. —	N_оп.восст. x t_оп.восст.	,	(2.7)
N_общ. x П_лет.

где t_зим., t_лет. — соответственно технологические сроки оборота вагонов на зимний и летний периоды;

П_зим., П_лет. — соответственно число дней в году, приходящееся на зимний и летний периоды;

N_оп.восст. x t_оп.восст. — вагоно-часы, затраченные на операции по восстановлению сыпучести;

N_оп.восст. — число вагонов за весь зимний период, прошедших операции по восстановлению сыпучести;

t_оп.восст. — средневзвешенное время, приходящееся на один вагон, затраченное на восстановление сыпучести груза;

N_оп.восст. = N_сут. x П_зим.,

t_оп.восст. = t(восст.)_под. + t_восст. + t(восст.)_уб.,

где t(восст.)_под., t(восст.)_уб. — время на подачу и уборку вагонов к размораживающим устройствам;

t_восст. — время, затраченное на восстановление сыпучести;

t_восст. <= t_руч., где t_руч. — время на выгрузку вручную.

III. Определение технологического времени, связанного с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест

3.1. Технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, предусмотренное статьей 62 Устава, состоит из времени, затрачиваемого владельцем или пользователем железнодорожного пути необщего пользования на выполнение маневровой работы своим локомотивом с вагонами, поступающими в адрес обслуживаемых им грузоотправителей, грузополучателей, при подаче и расстановке вагонов на места погрузки, выгрузки таких грузоотправителей, грузополучателей и уборки вагонов с этих мест.

3.2. Указанное технологическое время определяется с учетом времени, затрачиваемого на выполнение подготовительных и заключительных операций, и включает в себя следующие элементы:

время движения вагонов, необходимое на выполнение маневровых полурейсов от железнодорожных выставочных путей до железнодорожных путей, на которых производится расформирование и подгруппировка вагонов по грузоотправителям, грузополучателям, и далее до мест погрузки, выгрузки и обратно;

подготовительные и заключительные операции:

получение распоряжения на маневровую работу или доклад о его выполнении;

перевод стрелок;

проход расстояния вдоль подвижного состава для осмотра вагонов по проверке отсутствия препятствий к их передвижению;

укладка тормозных башмаков для закрепления вагонов или снятие его;

прицепка группы вагонов к маневровому составу или локомотиву;

отцепка группы вагонов от маневрового состава или локомотива;

включение и опробование автотормозов в зависимости от количества вагонов в маневровом составе.

Продолжительность каждого полурейса определяется по формуле 2.1.

Время на подготовительные и заключительные операции, связанные с подачей и уборкой вагонов, устанавливается в соответствии с приложением N 1 к настоящему Порядку.

3.3. Время, затрачиваемое на применение профилактических мер против смерзаемости грузов, восстановление сыпучести грузов, взвешивание, подачу и уборку вагонов для выполнения указанных операций, ожидание подачи и уборки вагонов по причине занятости локомотива владельца железнодорожного пути необщего пользования или мест погрузки, выгрузки, накопление вагонов, межоперационные простои в технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, не включается.

3.4. При наличии на железнодорожном пути необщего пользования нескольких грузоотправителей, грузополучателей, при согласии сторон по договору на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, договору на подачу и уборку вагонов может рассчитываться и устанавливаться отдельное технологическое время для каждого грузоотправителя, грузополучателя.

IV. Порядок разработки и определения технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов

4.1. В технологических нормах на погрузку и выгрузку в местах общего и необщего пользования определяется время, затрачиваемое на погрузку и выгрузку грузов механизированным или немеханизированным способами с учетом затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции.

4.2. При погрузке и выгрузке грузов механизированным способом технологические нормы определяются расчетным путем с учетом применяемых средств механизации, устройств и сооружений, предназначенных для погрузки и выгрузки грузов, а также затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции и их максимального совмещения.

При погрузке и выгрузке грузов немеханизированным способом технологические нормы определяются с учетом единых норм выработки и времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций.

4.3. При перевозках грузов в восьмиосных вагонах технологические нормы увеличиваются в два раза по сравнению с технологическими нормами, установленными для четырехосных вагонов.

4.4. При перевозке негабаритных грузов и грузов, перевозимых на транспортерах и специально оборудованных платформах, технологические нормы на погрузку и выгрузку этих грузов определяются исходя из местных условий работы железнодорожных станций и грузоотправителей, грузополучателей указанных грузов, владельцев и пользователей железнодорожных путей необщего пользования.

4.5. В расчетную технологическую норму на погрузку и выгрузку включаются затраты времени на:

подготовительные операции t_подг. — снятие пломб, закруток, открывание дверей, люков, установка или снятие заграждений в дверном проеме, установка стоек, лотков, мостиков, отбор пробы;

заключительные операции t_закл. — закрывание дверей вагона, постановка закруток и пломб, увязка груза, очистка вагонов после выгрузки, закрывание люков, разравнивание погруженного груза;

собственно погрузку груза в вагон или выгрузку груза из вагона посредством механизма t_груз., включая необходимые передвижения вагона или механизма.

При погрузке или разгрузке группы вагонов подготовительные операции со всеми вагонами, кроме первого, и заключительные операции со всеми вагонами, кроме последнего, должны совмещаться по времени с другими операциями погрузки-выгрузки и, следовательно, не должны учитываться при расчете общих затрат времени на погрузку-выгрузку.

Технологическая норма на погрузку и выгрузку (Т) определяется по формуле:

Т = t_под. +	n	t_груз. + t_закл.,	(4.1)
m

где m — число одновременно погружаемых или разгружаемых вагонов при использовании нескольких механизмов.

Затраты времени на выполнение операций собственно погрузки груза в вагон или выгрузки груза из вагона t_груз. определяются по формуле:

t_груз. =	q_в 60	+ t_всп., всп.	(4.2)
П

где q_в — средняя масса груза в вагоне, т;

П — производительность погрузочно-разгрузочного механизма (т/ч);

t_всп. — затраты времени на вспомогательные операции в процессе погрузки, выгрузки, не входящие в рабочий цикл (перемещения вагона или механизма, не входящие в рабочий цикл, перерывы в процессе погрузки, выгрузки для наложения промежуточной увязки длинномерных грузов и т.п.), мин.

Затраты времени на отдельные вспомогательные, подготовительные и заключительные операции, такие, как застропка и отстропка грузов, открывание и закрывание дверей вагонов, установка и снятие стоек и т.п., выполняемые вручную, устанавливаются хронометражем.

Производительность механизма устанавливается расчетным путем как количество груза, которое может быть переработано за 1 час непрерывной работы.

Погрузочно-разгрузочные машины и установки делятся на машины и установки прерывного действия, перегружающие грузы через определенный интервал времени отдельными порциями, и непрерывного действия, перегружающие грузы непрерывным потоком.

Для машин и установок прерывного действия (кранов, автопогрузчиков, экскаваторов, вагоноопрокидывателей) производительность (П) определяется по формуле:

где q_ц — средняя масса груза, погружаемого за один цикл, т;

t_ц — продолжительность одного цикла работы, с.

Для машин и установок непрерывного действия (самоходных разгрузчиков непрерывного действия, элеваторов, конвейеров разных типов) производительность (П) определяется по формулам:

при переработке грузов, перевозимых насыпью:

П = 3600 гамма F v, (4.4)

где гамма — плотность груза, т/м3;

F — средняя площадь поперечного сечения непрерывного потока груза, м2;

v — средняя скорость потока груза, м/с;

при переработке штучных грузов:

где q — средняя масса груза — 1 шт., кг;

а — среднее расстояние между перемещаемыми штуками груза, м;

V — скорость движения несущего органа машины, м/с.

Продолжительность рабочего цикла машины периодического действия t_ц в формуле 4.3 определяется отрезком времени от одного захвата груза (контейнера) до следующего захвата и устанавливается расчетным путем на основании данных технической характеристики машины: грузоподъемности, скорости движения исполнительных составляющих механизма, скорости передвижения для самоходных машин и других данных. В расчетах должна учитываться возможность совмещения рабочих движений машины во времени.

Скорость потока груза при расчетах производительности машин непрерывного действия принимается равной скорости движения несущих груз рабочих элементов. Средняя масса единиц штучного груза или средняя площадь поперечного сечения потока сыпучих грузов в формулах (4.4) и (4.5) определяется замерами.

4.5. В случае затруднения слива вязких и застывающих грузов и необходимости их разогрева в холодный период года технологические нормы устанавливаются с учетом дополнительного времени на разогрев и слив таких грузов, приведенных в методике.

4.6. Необходимость увеличения технологических норм на слив вязких и застывающих грузов определяется перевозчиком совместно с грузополучателем в каждом отдельном случае на основе представляемых грузополучателем данных о физико-химических свойствах грузов, времени нахождения их в пути следования, температурных условий, применяемых способах слива и производительности технологического оборудования.

4.7. Список вязких и застывающих грузов, для которых предусматривается дополнительное время на разогрев и слив из цистерн, приведен в приложении N 2 (не приводится) к настоящему Порядку.

Список вязких и застывающих грузов по предложениям владельцев или пользователей железнодорожного пути необщего пользования может дополняться МПС России на основании представленных ими характеристик о вязкости и температуре застывания данного груза.

Приложение N 1
к Порядку разработки
и определения технологических
сроков оборота вагонов,
а также технологических
норм погрузки грузов в вагоны
и выгрузки грузов из вагонов

НОРМЫ
НА ПОДГОТОВИТЕЛЬНО-ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ

N п/п	Операции	Единица измерения	Норма времени, мин.
1	Получение распоряжения на маневровую работу	операция	0,37
2	Перевод стрелки, обслуживаемой стрелочником:
	с открытием или закрытием стрелочного замка любой системы	операция	0,25
	с закреплением стрелочного остряка закладкой	операция	0,18
	без закрепления стрелочного остряка	операция	0,05
3	Перевод стрелки, не обслуживаемой стрелочником	операция	1
4	Укладка тормозного башмака с накатом	операция	0,29
	Изъятие тормозного башмака с осаживанием	операция	0,41
5	Прицепка локомотива к группе вагонов	группа	1,1
6	Отцепка группы вагонов от маневрового состава или локомотива:
	отцепка без точной установки	группа	0,6
	точная установка и отцепка	группа	1,4
7	Зарядка воздушной магистрали и опробование автотормозов n вагонов в маневровом составе	вагон	3 + 0,14n
8	Проход расстояния	100 м	1

Источник

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 30 мая 2017 г. N 1026р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИКИ
ОЦЕНКИ И КРИТЕРИЕВ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ОТПРАВИТЕЛЬСКИХ МАРШРУТОВ

В целях повышения эффективности перевозок грузов отправительскими маршрутами:

1. Утвердить и ввести в действие Методику оценки и критериев экономической эффективности отправительских маршрутов (прилагается).

2. Директору ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности — генеральному директору Центра фирменного транспортного обслуживания Шило А.Н., начальнику Департамента методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов в области грузовых и пассажирских перевозок Варгунину В.Н., начальнику Департамента управленческого учета и отчетности Гапонько В.В., первому заместителю начальника Центральной дирекции управления движением Соложенкину С.В. принять к руководству, довести настоящее распоряжение до сведения причастных.

Вице-президент ОАО «РЖД»
П.А.ИВАНОВ

1 Область применения

Настоящая методика предназначена для оценки эффективности для ОАО «РЖД» применения прямой (одна станция назначения составов, групп вагонов и одиночных вагонов при условии проставления в перевозочных документах — транспортной накладной — штемпеля «Отправительский маршрут прямой») отправительской маршрутизации с мест погрузки, выгрузки (одна станция отправления, один грузоотправитель, отправитель порожних вагонов). Эта оценка выполняется для проверки адекватности изменения уровня действующих тарифов расчетному изменению перевозочных издержек при вариантах организации вагонопотоков (маршрутных и немаршрутных) для конкретной перевозки. Результаты расчетов, полученные в соответствии с настоящей Методикой, могут быть использованы для разработки перспективных комплексных мероприятий по повышению технологической и экономической эффективности маршрутных перевозок на сети железных дорог ОАО «РЖД».

Методика предусматривает возможность расчетов в двух режимах:

1) определение экономической эффективности отправительской маршрутизации для ОАО «РЖД» без учета возможностей инфраструктуры и перевозочных ресурсов, путем сопоставления изменений получаемых провозных плат с изменениями затрат при немаршрутных и маршрутных перевозках, в том числе не зависящих от размеров грузового движения;

2) определение эффективности для ОАО «РЖД» отправительской маршрутизации при наличии ограничений инфраструктуры и перевозочных ресурсов.

Второй режим представляет собой оценку технологических и финансово-экономических рисков ОАО «РЖД» при отсутствии маршрутных перевозок или их существенном снижении:

— роста расходов в связи с увеличением потребности тяговых средств, энергоресурсов и эксплуатационного штата из-за задержек поездов, вызываемых превышением технически допустимой загрузки станций примыкания путей необщего пользования и попутных станций переработки вагонов по плану формирования;

— выплат штрафов из-за несвоевременной доставки грузов и порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику;

— потерь доходов из-за не предъявления грузов к перевозке в связи с ростом инфраструктурных ограничений и увеличения потребности в вагонном парке, которая превысит имеющийся профицит грузовых вагонов;

— увеличения потребных инвестиций в развитие станционной инфраструктуры (в связи с ростом переработки вагонов) и усиление пропускной способности участков (в связи с отказом от эффективных весовых норм, применяемых для маршрутов).

Для выполнения расчетов по данной методике необходима организация рабочих групп, включающих специалистов причастных департаментов ОАО «РЖД» (состав определяется в зависимости от решаемой задачи).

Ежегодная разработка плана маршрутизации, его текущие изменения, а также сопутствующее данному процессу определение эффективности маршрутных перевозок осуществляется специалистами отдела плана формирования поездов Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «РЖД» в соответствии с действующими нормативными документами ОАО «РЖД» [7, 8, 15].

2 Нормативные ссылки

1. Правила перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте. — Утв. Приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 29 марта 1999 г. N 10Ц. — С изм. и доп. согласно Приказу Минтранса России от 10 июня 2009 г. N 94 и Приказу Минтранса России от 3 октября 2011 г. N 258).

2. Прейскурант N 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами».

3. Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом. — Утв. Приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 г. N 27.

4. Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов. — Утв. ОАО «РЖД» 08.02.2007. — М.: Техинформ, 2007. — 100 с.

5. Типовой технологический процесс управления местной работой. — Утв. ОАО «РЖД» 01 декабря 2012 г. N 357. — введен в действие Распоряжением ОАО «РЖД» N 450р 20 февраля 2013 г.

6. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции ОАО «РЖД». — Утв. распоряжением ОАО «РЖД» 11.12.2014 г. N 2927р. — 374 с.

7. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО «РЖД». — Утв. 16.10.2006 г. — М.: Техинформ, 2007. — 527 с.

8. Инструкция по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами — утв. ОАО «РЖД» 21.10.2015 г. N 2509р.

9. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог — Утв. ОАО «РЖД» 10.11.2010 г. N 128.

10. Имитационная ресурсная модель использования инфраструктуры ОАО «РЖД». Методические указания прогнозирования и моделирования эксплуатационной работы с учетом пропускных и перерабатывающих способностей инфраструктуры ОАО «РЖД», утв. Вице-президентом ОАО «РЖД» Лемешко В.Г. 07 сентября 2010 г. — 192 с.

11. Методика расчета показателей работы вагонных парков, позволяющих осуществлять мониторинг, анализ и оценку влияния избыточности парков на эффективность и результативность работы сети. — утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 12.11.2005 г. N 2668р. — 55 с.

12. Методические рекомендации по составу и содержанию обосновывающих материалов по инвестиционным проектам» — утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 28.11.2016 N 2396р.

13. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов (вторая редакция) — утв. Министерством экономики Российской Федерации, Министерством финансов Российской Федерации, Государственным комитетом Российской Федерации по строительной, архитектурной и жилищной политике от 21.06.1999 N ВК 477.

14. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте (приложение к Указанию МПС России от 31.08.1998 N В-1024у).

15. Методика определения эффективности для ОАО «РЖД» отправительской маршрутизации и ставок договорных плат за формирование прямых отправительских маршрутов на путях общего пользования средствами железных дорог — утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 13 июля 2015 г. N 1714р.

3 Глоссарий

Отправительский маршрут (в соответствии с «Правилами перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте» [1]) — состав поезда установленного веса и/или длины, сформированный на железнодорожном пути необщего пользования, либо по договору с перевозчиком и/или владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта на железнодорожных путях общего пользования железнодорожной станции с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Железнодорожный участок (далее — участок) — железнодорожная линия, расположенная между двумя (смежными) техническими станциями (сортировочными и участковыми).

4 Критерии эффективности для ОАО «РЖД» прямой отправительской маршрутизации

Определение эффективности применения маршрутной технологии организации конкретной грузовой перевозки базируется на сравнении изменения уровня доходов и расходов по вариантам организации перевозок немаршрутными и маршрутными отправками.

Оценка эффективности применения маршрутизации для организации n-ой перевозки производится по формуле:

, (4.1)

где	—	изменение расходов при применении немаршрутной и маршрутной технологии организации n-ой перевозки, руб.;
	—	изменение доходов при применении немаршрутной и маршрутной технологии организации перевозок n-ой перевозки, руб.

При этом изменения расходов и доходов определяются только в части, учитываемой в Прейскуранте N 10-01. В целях сопоставимости изменения доходов и расходов перевозочные издержки рассчитываются на основе изменения полных затрат.

Снижение перевозочных издержек на вагон при организации отправительской маршрутизации обеспечивается за счет:

1) устранения или сокращения переработок на попутных технических станциях, что отражается на сокращении маневровой работы и времени занятия станционных путей в пути следования;

2) устранения или сокращения длительности и ресурсоемкости технологических операций на станциях отправления и назначения маршрутов, что отражается на сокращении времени маневровой работы и занятия станций примыкания путей необщего пользования для погрузки и выгрузки;

3) повышение качественных показателей грузовых перевозок (участковой скорости, среднего веса поезда и других), в том числе в связи с отсутствием перевозок в составе сборных, вывозных и передаточных поездов, что отражается на сокращении затрат в части движенческих операций.

5 Порядок определения эффективности для ОАО «РЖД» прямой отправительской маршрутизации

Эффективность применения отправительской маршрутизации должна определяться следующим образом.

I. Определение путей проследования (участков сети железных дорог) вагонопотоков грузовой перевозки n в составе поездов, предусмотренных действующим планом формирования (далее — ПФП) и в составе отправительского маршрута.

II. Определение натуральных показателей (временных, объемных и качественных) для маршрута и поезда по ПФП на всех этапах организации перевозки (на станции отправления, в пути следования и на станции назначения) в соответствии с приложением 1.

III. Расчет изменения расходов по двум вариантам организации вагонопотоков:

, (5.1)

где	—	величина изменяющейся части расходов, возникающих при организации грузовой перевозки n в составе поездов, предусмотренных действующим планом формирования, руб./вагон;
	—	величина изменяющейся части расходов, возникающих при организации грузовой перевозки n как отправительского маршрута, руб./вагон.

Расходы, возмещаемые за счет дополнительных сборов и договорных тарифов, в данном случае не учитываются.

IV. Если , то организация грузовой перевозки n как отправительского маршрута неэффективна. Переход к п. VII.

V. Если , то производится расчет изменения доходов при пропуске вагонопотока в составе маршрута:

, (5.2)

где:	—	величина дохода, полученного при организации грузовой перевозки n в составе поездов, предусмотренных планом формирования, руб./вагон;
	—	величина дохода, полученного при организации грузовой перевозки n как отправительского маршрута, руб./вагон.

VI. Оценка эффективности применения маршрутизации для грузовой перевозки n на конкретном маршруте следования в соответствии с выполнением условия:

. (5.3)

VII. Если оценка эффективности применения маршрутизации для грузовой перевозки n меньше нуля (Pn < 0), то максимально допустимый размер скидки с тарифа (Sn) можно принять на уровне:

1) Sn = 0, если ; (5.4)

2) , если .

5.1 Определение изменения расходов по двум вариантам организации вагонопотоков

Изменение расходов при пропуске вагонопотока в составе маршрута определяется по формуле:

(5.5)

где	—	изменение расходов, возникающих для маршрутов и немаршрутных составов на станции отправления поездов, руб./вагон;
	—	изменение расходов при пропуске вагонов в составе немаршрутных и маршрутных поездов при следовании по участкам железных дорог, руб./вагон;
	—	изменение расходов при расформировании маршрутов и немаршрутных составов и формировании передач на грузовые места (на станции назначения), руб./вагон;

Величина представляет собой разницу сумм расходов ОАО «РЖД», приходящихся на вагон, для маршрутов () и немаршрутных составов (), предусмотренных планом формирования поездов, возникающих на станции отправления. Такие изменения определяются по формуле:

. (5.6)

Величина представляет собой разницу сумм расходов ОАО «РЖД», приходящихся на вагон и затраченных на пропуск вагонопотока в составе маршрута и в составах поездов, предусмотренных планом формирования. Такие изменения определяются по формуле:

; (5.7)

где	—	величина расходов при следовании вагонов в составе поездов, предусмотренных планом формирования, руб./вагон;
	—	величина расходов при следовании вагонов в составе прямого отправительского маршрута, руб./вагон

Величина представляет собой разницу сумм расходов ОАО «РЖД», затраченных на расформирование маршрутов () и немаршрутных составов (), предусмотренных планом формирования поездов, на станции назначения. Такие изменения определяются по формуле:

. (5.8)

5.1.1. Определение величины изменения расходов на станции отправления

Изменение расходов, возникающих на станции отправления для маршрутной и немаршрутной отправок, связано с сокращением затрат на маневровую работу и инфраструктурных затрат, связанных с занятием вагонами станций примыкания путей необщего пользования для погрузки и выгрузки, а именно:

, (5.9)

где	—	изменение затрат на маневровую работу на станции отправления маршрутной и немаршрутной отправки, руб./вагон, определяется по формуле 5.10;
	—	изменение затрат, связанных с содержанием инфраструктуры станции отправления, приходящихся на один вагон, руб./вагон, определяется по формуле 5.11.

Изменение затрат на маневровую работу на станции отправления маршрутной и немаршрутной отправки в расчете на один вагон определяется по формуле:

, (5.10)

где:

	—	время работы маневрового локомотива по формированию на станции отправления состава по плану формирования, ч, определяется по формуле П1.6 приложения 1;
	—	время работы маневрового локомотива на станции отправления, связанное с маршрутной отправкой, ч, определяется по формуле П1.2 приложения 1;
mнм	—	число вагонов в составе по плану формированию, ваг.;
mм	—	количество вагонов в составе маршрутного поезда, ваг.
	—	расходная ставка на локомотиво-час маневровой работы, рассчитанная на основе учета полных расходов, руб. (расчет для условий 2015 года приведен в таблице П2.2 приложения 2).

Изменение затрат, связанных с содержание инфраструктуры станции отправления, приходящие на один вагон, определяется по формуле:

, (5.11)

где	—	время на накопление и формирование состава по плану формирования, ч, определяется по формуле П1.5 приложения 1;
	—	время занятия путей отправительским маршрутом на станции отправления, ч, определяется по формуле П1.1 приложения 1;
Lнм	—	длина станционных путей, необходимых для накопления и формирования поезда по плану формирования с учетом необходимого резерва, км;
Lм	—	длина станционных путей, занимаемых отправительским маршрутом на станции отправления с учетом необходимого резерва, км;
	—	расходная ставка на 1 час занятия 1 км станционных путей, рассчитанная на основе учета полных расходов, руб. (расчет для условий 2015 года приведен в таблице П2.3 приложения 2)

5.1.2. Определение величины изменения расходов в пути следования

Изменение затрат, возникающих в части движенческих операций, определяется исходя:

— из различных путей следования потока по участкам сети железных дорог (x) в составе поездов, предусмотренных планом формирования и в составе маршрутных поездов;

— различных затрат, возникающих на участках следования — ;

— различных затрат, возникающих на попутных технических и сортировочных станциях (y) — .

Затраты в пути следования, приходящие на вагон, для маршрутных и немаршрутных поездов определяются по формуле

, (5.12)

Расходы на участках проследования для маршрутных и немаршрутных поездов на вагон, возникающие при проследовании по участку x, определяются по формуле:

, (5.13)

где

	—	расходы, связанные с вагоно-километрами пробега вагонов по участку x, определяются по формуле:
, (5.13.1)
где — длина участка x — проследования вагонов в немаршрутном или маршрутном составе, км; — расходная ставка на вагоно-км грузе рассчитанная с учетом полных расходов, руб./км;
	—	расходы, связанные с локомотиво-километрами пробега локомотивов по участку x, определяются по формуле:
, (5.13.2)
где — локомотиво-км пробега локомотивов (в голове поездов, в двойной тяге, в подталкивании) в немаршрутном или маршрутном составе, приходящиеся на один вагон в поезде, км; — расходная ставка на локомотиво-км поездного локомотива, рассчитанная с учетом полных расходов, руб./км;
	—	расходы, связанные с локомотиво-часами работы локомотивов на участке x, определяются по формуле:
, (5.13.3)
где — локомотиво-часы работы локомотивов (в голове поездов, в двойной тяге, в подталкивании) в немаршрутном или маршрутном составе, приходящие на один вагон в поезде, ч; — расходная ставка на локомотиво-час поездного локомотива, рассчитанная с учетом полных расходов, руб./ч;
	—	расходы, связанные с локомотиво-часами работы локомотивной бригады при проследовании маршрутного или немаршрутного поезда по участку x, определяются по формуле:
, (5.13.4)
где — локомотиво-часы работы локомотивной бригады в немаршрутном или маршрутном составе, приходящие на один вагон в поезде, ч; — расходная ставка на бригадо-час локомотивной бригады, рассчитанная с учетом полных расходов, руб./ч;
	—	расходы инфраструктуры, приходящие на один вагон при проследовании поезда по участку x, определяются по формуле:
, (5.13.5)
где — расходная ставка на поездо-километр, отражающая часть расходов инфраструктуры, связанную с обеспечением пропускной способности и пропуском грузовых поездов на электрифицированных и неэлектрифицированных участках и рассчитанную с учетом полных расходов, руб./км; — длина состава в маршрутном или немаршрутном поезде при проследовании по участку x;
	—	расходы, связанные с тонно-километровой работой брутто, приходящемся на один вагон в поезде, определяется по формуле:
, (5.13.6)
где — тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, приходящиеся на один вагон в поезде, ткм; — расходная ставка на 1000 тонно-км брутто грузовых вагонов локомотивов, рассчитанная с учетом полных расходов, руб./тыс.ткм;
	—	расходы, связанные с топливом на тягу поездов при проследовании по участку x, определяются по формуле:
, (5.13.7)
где — расход топлива на тягу поездов, приходящийся на один вагон в маршрутном или немаршрутном поезде, кг; eкгт — единичная расходная ставка на килограмм условного топлива на тягу поездов, руб./кг;
	—	расходы, связанные с электроэнергией на тягу поездов при проследовании по участку x, определяются по формуле:
, (5.13.8)
где — расход электроэнергии на тягу поездов, приходящийся на один вагон в маршрутном или немаршрутном поезде, кВч; eквч — единичная расходная ставка на киловатт-час на тягу поездов, руб./кВч; kпэ — коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в устройствах электроснабжения.

Примечание.

1. Порядок определения натуральных показателей (MSваг, MHваг, Mhваг, PLваг, Aваг, kпэ и других) представлен в Приложении 1.

2. Порядок определения расходных ставок и расчет их значений на условия 2015 года представлены в Приложении 2.

Если технология организации вагонопотока предусматривает следование локомотива резервом, то к величине, полученной в соответствии с выражением (6.13), следует добавить соответствующие расходы, отнесенные на один вагон в поезде:

, (5.14)

	—	расходы, связанные с локомотиво-километрами пробега одиночного локомотива, определяются по формуле:
; (5.14.1)
	—	расходы, связанные с локомотиво-часами работы одиночного локомотива, определяются по формуле:
; (5.14.2)
	—	расходы, связанные с бригадо-часами работы одиночного локомотива, определяются по формуле:
; (5.14.3)
	—	расходы инфраструктуры, связанные с пропуском (Lод) одиночного локомотива, определяются по формуле:
; (5.14.4)
	—	инфраструктурные расходы, связанные с пробегом (Lод) одиночного локомотива, определяются по формуле:
; (5.14.5)
	—	расходы, связанные с топливом на тягу одиночного локомотива, определяются по формуле:
; (5.14.6)
	—	расходы, связанные с электроэнергией на тягу одиночного локомотива, определяются по формуле:
. (5.14.7)

Примечание.

Порядок определения натуральных показателей (MSод, MHод, Mhод, PLод, Aод и других) представлен в приложении 1.

Расходы, связанные с содержанием инфраструктуры железнодорожного транспорта при проследовании потока через технические станции y, определяются в зависимости от характера пропуска вагонов по станции (без переработки Eст(y) = Eтр(y) или с переработкой Eст(y) = Eпер(y)), где

Eт	—	затраты, вызванные простоем вагонов и необходимой маневровой работой на станции при проследовании в транзитном поезде, определяются по формулам: 1) при отсутствии операций по изменению состава поезда:
, (5.15.1)
где — расчетное время нахождения на станции транзитного вагона без переработки, ч; Lв — длина вагона в соответствующем поезде, м; 1,7 — коэффициент необходимого резерва станционных путей, приходящегося на один вагон;
2) при проведении операций по изменению состава поезда:
, (5.15.2)
где — расчетное время нахождения на станции транзитного вагона без переработки при наличии дополнительных операций, ч; tдоп.тр — время простоя под дополнительными операциями по обмену групп и изменению состава поезда, ч;
Eп	—	затраты, связанные с проследованием по станции одного транзитного вагона с переработкой (исключая расходы по простою под накоплением), определяются по формулам: 1) при проследовании через одну сортировочную систему:
, (5.15.3)
где tпер.расч — расчетное время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой (исключая время накопления), ч; MHман — локомотиво-часы маневровых локомотивов, работающих на станции на расформировании-формировании поездов за сутки; Nпер — среднесуточный поток транзитных вагонов с переработкой по станции, ваг.сут.;
2) при следовании в угловом потоке через две сортировочные системы:
. (5.15.4)

Примечание.

Порядок определения натуральных показателей (, , tдоп.тр, tпер.расч, MHман, Nпер и других) представлен в приложении 1.

5.1.3. Определение изменения затрат на станции назначения

Изменение затрат на станции назначения определяется по формуле:

, (5.16)

где	—	изменение затрат на маневровую работу, связанную с расформированием маршрутной и немаршрутной отправки, руб./вагон, определяется по формуле 5.17;
	—	изменение затрат, связанных с содержанием инфраструктуры станции назначения, приходящихся на один вагон, руб./вагон, определяется по формуле 5.18.

Изменение затрат на маневровую работу, связанную с расформированием маршрутной и немаршрутной отправки, в расчете на один вагон, определяется по формуле:

, (5.17)

где	—	время работы маневрового локомотива при расформировании немаршрутного состава и формировании подач на железнодорожные пути необщего пользования, места погрузки, выгрузки, ч;
	—	время маневрового локомотива при обработке прибывшего маршрута, ч.

Изменение затрат, связанных с содержание инфраструктуры станции назначения (станции распыления), приходящее на один вагон, определяется по формуле:

, (5.18)

где	—	время нахождения на станции назначения (станции распыления) вагона от прибытия до подачи под грузовые операции при немаршрутном прибытии, ч;
	—	время нахождения на станции назначения (станции распыления) вагона от прибытия до подачи под грузовые операции при маршрутном прибытии, ч.

Все временные параметры в формулах (5.17 — 5.18) берутся в соответствии с технологическим процессом работы станции назначения (станции распыления) (см. п. 6 приложения 1).

5.2 Определение изменения доходов по двум вариантам организации вагонопотоков

Изменение доходов на вагон определяется на основании разницы тарифных плат по Прейскуранту N 10-01 за вагон, отправленный в соответствующем вагонопотоке. Исходными данными для расчета тарифных плат являются:

— тарифное расстояние перевозки между станциями отправления и назначения;

— наименование перевозимого груза (для порожних специализированных вагонов и цистерн — наименование груза, после перевозки которого они перегоняются);

— тип вагона;

— масса груза в вагоне, тонн;

— вид отправки.

Тарифная ставка для отправительских маршрутов определяется с учетом системы понижающих поправочных коэффициентов в соответствии с таблицей N 5 приложения 4 «Поправочные коэффициенты для повагонных, групповых, маршрутных отправок грузов в универсальных, специализированных вагонах и цистернах в зависимости от количества вагонов в отправке и применяемой технологии».

6 Оценка эффективности вариантов организации вагонопотоков при наличии ограничений инфраструктуры и перевозочных ресурсов

Оценка эффективности вариантов организации вагонопотоков с учетом ограничений пропускных и перерабатывающих способностей инфраструктуры основывается на сопоставлении изменений доходов и расходов, определяемых по следующим факторам:

1) изменение объемов погрузки по причине ограничений инфраструктуры (потерь пропускных способностей участков и перерабатывающих способностей сортировочных систем);

2) изменение потребного парка подвижного состава;

3) изменение временных параметров перевозки на всем пути следования;

4) риски выплат ОАО «РЖД» из-за нарушения сроков доставки.

Порядок оценки эффективности следующий (рис. 6.1):

1. Определение набора сопоставляемых вариантов организации в поезда массива вагонопотоков {Nij}.

Каждый вариант характеризуется:

наличием либо отсутствием маршрутных назначений;

параметрами маршрутных назначений (вес и длина, путь следования на транспортной сети).

При этом в вариантах, предусматривающих исключение назначений из отправительской маршрутизации, может быть предусмотрено:

— включение в план маршрутизации станционных маршрутов (порядок их обоснования регламентирован приложением 5 к настоящей Методике);

— включение в план формирования назначений сквозных поездов в адрес станции назначения вагонопотока, исключенного из отправительской маршрутизации, на станции отправления или первой попутной станции плана формирования (при мощности вагонопотока 100 вагонов/сут и более, отсутствия переломов веса и длины составов в пути следования и при наличии резерва мощности по допустимому числу формируемых назначений соответственно на станции отправления или первой попутной станции плана формирования) без увеличения переработки вагонов на попутных технических станциях;

— включение вагонопотока в поезда действующих назначений плана формирования с соответствующим увеличением переработки вагонов на попутных технических станциях.

Рис. 6.1. Порядок определения эффективности при наличии
ограничений инфраструктуры и перевозочных ресурсов

2. Распределение массива вагонопотоков {Nij} в соответствии с принятыми вариантами технологии их организации и продвижения по станциям и участкам модели железнодорожной сети ОАО «РЖД», включающей:

— транспортной сети с перегонами и раздельными пунктами по тарифным кодам;

— сети УРЛБ и технических станций;

— сети назначений плана формирования грузовых поездов и отправительских маршрутов, в которых продвигаются потоки груженых и порожних вагонов.

3. По каждому из сопоставляемых вариантов организации в поезда вагонопотоков массива {Nij} рассчитываются:

— уровни заполнения пропускной способности участков ;

— уровни заполнения результирующей пропускной и перерабатывающей способности железнодорожных путей необщего пользования и станций:

отправления (зарождения вагонопотоков) ;

назначения (погашения вагонопотоков) ;

— уровни заполнения пропускной и перерабатывающей способности станций:

переработки вагонов по плану формирования поездов ;

перелома норм веса и длины составов ;

— изменяемая часть потребных парков исправных локомотивов грузового движения по сериям и секционности ;

— изменяемая часть потребных парков грузовых вагонов по родам и (при необходимости) типам подвижного состава .

Уровни заполнения элементов инфраструктуры рассчитывают с учетом не только вагонопотоков массива {Nij}, но и всех остальных транспортных потоков расчетного периода, в соответствии с методиками [8 — 11].

4. Для всех вариантов организации вагонопотоков, где уровни заполнения пропускной и перерабатывающей способности (по участкам и станциям) превышают максимально допустимые (близкие к 1) значения, фиксируются узкие места инфраструктуры по участкам и станциям и устанавливаются соответствующие первичные дефициты их мощности и .

5. Оценка снижения погрузки из-за дефицитов имеющейся мощности инфраструктуры , в том числе из-за встречного пробега порожних вагонов , производится по итерационному алгоритму (рисунок 6.2). Алгоритм основан на допущениях, что все груженые вагонопотоки, проходящие через лимитирующий элемент инфраструктуры f, уменьшаются пропорционально, а пути их следования по железнодорожной сети не изменяются. Однако обойти указанные допущения возможно, изменив условия расчета и приняв коэффициент запрещенным либо обязательным для задаваемого набора вагонопотоков из массива {Nij}.

6. После фиксации величин уменьшения вагонопотоков, которые не могут быть освоены из-за инфраструктурных ограничений, производится перерасчет загрузки сети и значений (см. п. 3 настоящего раздела): ; ; ; ; ; ; .

7. В зависимости от уровней загрузки участков определяют изменяемую часть простоя поездов в ожидании отправления с грузовых и технических станций {tож.от(k)}, соответствующие дополнительные поездо-часы занятия станционных путей {ntзан.от(k)}, дополнительные затраты вагоно-часов {NHож.от(k)} и локомотиво-часов грузового движения {MHож.от(k)};

8. В зависимости от уровней загрузки станций определяют:

изменяемую часть простоя поездов в ожидании выполнения операций на грузовых и технических станциях {tож.опер(k)}, соответствующие дополнительные составо-часы занятия станционных путей {ntзан.опер(k)}, дополнительные затраты вагоно-часов {NHож.опер(k)};

простои поездов по неприему грузовыми и техническими станциями {tз(k)}, соответствующие дополнительные поездо-часы занятия станционных путей промежуточных станций {ntнепр.зан(k)}, количество задержек поездов {nз(k)}, дополнительные затраты вагоно-часов {NHз(k)}, локомотиво-часов {MHз(k)} и бригадо-часов грузового движения {Mhз(k)}.

9. В зависимости от величины задержек поездов по неприему станциями и увеличения их простоя на станциях определяют потери пропускной способности участков и станций в соответствии с методиками [8 — 11].

10. С учетом потерь пропускной способности участков и станций , поездов/сут, уточняются узкие места инфраструктуры по участкам и станциям и устанавливаются соответствующие вторичные дефициты их мощности и .

11. Аналогично п. 5 настоящего раздела производится оценка снижения погрузки из-за вторичных дефицитов имеющейся мощности инфраструктуры, с фиксацией величин уменьшения вагонопотоков и общего снижения погрузки («недовозов») из-за дефицита мощности инфраструктуры:

. (6.1)

Рис. 6.2. Алгоритм оценки снижения погрузки из-за ухудшения использования имеющейся мощности инфраструктуры

12. Увеличение потребного рабочего парка грузовых вагонов рода r из-за дополнительных затрат вагоно-часов:

; (6.2)

где — доля вагонов рода r в рассматриваемых затратах вагоно-часов;

увеличение потребного парка исправных локомотивов серии и секционности s из-за дополнительных затрат локомотиво-часов:

, (6.3)

где — коэффициент перехода от рабочего парка локомотивов к парку исправных локомотивов грузового движения;

суммарное увеличение потребного рабочего парка грузовых вагонов рода r:

; (6.4)

суммарное увеличение потребного парка исправных локомотивов серии и секционности s:

. (6.5)

13. В случае, если увеличение потребных парков вагонов и (или) локомотивов приводит к превышению количества вагонов и (или) локомотивов , доступных для выполнения грузовых перевозок, на величину соответственно P(-) и (или) M(-), определяются значения:

— снижения погрузки из-за дефицита вагонного парка:

, (6.6)

где — оборот вагона, сут;

— снижения погрузки из-за дефицита локомотивного парка:

, (6.7)

где m — расчетный состав поезда, физических вагонов; kп — сетевой коэффициент потребности локомотивов на одну пару грузовых поездов.

Значения и прибавляются к величине .

С учетом результирующего снижения погрузки () определяется величина вагонопотока N**ij корреспонденции (i, j), принимаемого к перевозке, для которого по вариантам изменяется технология организации в поезда (вагонов/сут.).

14. Оценка изменения доходов ОАО «РЖД» по сопоставляемым вариантам организации в поезда вагонопотоков массива {Nij} определяется по формуле:

, (6.8)

где —	часть вагонопотока Nij, которая не может быть принята к перевозке в связи с недостатком инфраструктурных и перевозочных ресурсов (см. пп. 5 — 13), вагонов/сут.;
Tij —	провозная плата за перевозку вагонов корреспонденции (i, j), руб./вагон;
N**ij —	вагонопоток корреспонденции (i, j), принимаемый к перевозке, для которого по вариантам изменяется технология организации в поезда, вагонов/сут.;
—	разность провозных платежей для маршрутных и немаршрутных перевозок за перевозку вагонов корреспонденции (i, j), положительная при отправительской маршрутизации и отрицательная при ее отмене, руб./вагон.

При условии недопущения снижения объемов погрузки составляющая (), характеризующая изменение доходов за счет части вагонопотока, которая не может быть принята к перевозке в связи с недостатком инфраструктурных и перевозочных ресурсов, может быть приравнена нулю, и в этом случае необходима оценка варианта с привлечением инвестиций в развитие инфраструктуры (см. п. 15).

15. Оценка изменения расходов ОАО «РЖД» () по сопоставляемым вариантам организации в поезда вагонопотоков массива {Nij} рассчитывается по формуле:

(6.9)

где N**ij —	вагонопоток корреспонденции (i, j), принимаемый к перевозке, для которого по вариантам изменяется технология организации в поезда, вагонов/сут;
—	изменение зависящих расходов ОАО «РЖД» из-за отмены отправительской маршрутизации вагонов корреспонденции (i, j), руб./вагон;
—	часть вагонопотока Nij, которая не может быть принята к перевозке в связи с недостатком инфраструктурных и перевозочных ресурсов (см. пп. 5 — 13 настоящего раздела), вагонов/сут;
Eij —	зависящие расходы ОАО «РЖД», связанные с перевозкой части вагонопотока Nij, которая не может быть принята к перевозке в связи с недостатком инфраструктурных и перевозочных ресурсов (см. пп. 5 — 13), руб./вагон;
Eдоппс —	зависящие расходы, связанные с изменением использования парка подвижного состава, определяется по формуле:

, (6.10)

где — изменение потребного парка исправных локомотивов из-за дополнительных затрат локомотиво-часов;
Mhз(k) —	дополнительные бригадо-часы грузового движения, связанные с изменение потребного парка локомотивов;
ntзан.от(k) —	составо-часы занятия станционных путей в ожидании отправления с грузовых и технических станций;
ntзан.опер(k) —	составо-часы занятия станционных путей при выполнении операций {ntзан.опер(k)};
n tнепр.зан(k) —	составо-часы занятия станционных путей по неприему грузовыми и техническими станциями;
eлч, eбч, eчкм —	единичные расходные ставки <1> для использования в экономических задачах ОАО «РЖД» соответственно на локомотиво-час локомотивов парка ОАО «РЖД», работающих в грузовом движении (руб./ч), бригадо-час локомотивных бригад при работе на локомотиве в грузовом движении (руб./ч), час занятия одного километра станционных путей, руб./чкм;
Eост —	укрупненная расходная ставка для использования в экономических задачах ОАО «РЖД» на одну остановку грузового поезда без учета времени стоянки (руб./ост.),
N***ij —	вагонопоток корреспонденции (i, j), принимаемый к перевозке, для которого по вариантам изменяется надежность доставки в нормативный срок, вагонов/сут;
—	выплаты ОАО «РЖД» из-за нарушения сроков доставки грузов и порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику, руб./вагон (порядок определения этой величины описан в приложении 3).

———————————

<1> Единичные и укрупненные расходные ставки для использования в экономических задачах ОАО «РЖД» определяются в соответствии с Методическими рекомендациями по расчету единичных и укрупненных расходных ставок для использования в экономических задачах ОАО «РЖД» по перевозочных видам деятельности, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 8 декабря 2015 года N 2874р.

16. Вариантом оценки эффективности организации вагонопотоков могут быть расчеты с учетом необходимых дополнительных инвестиций, связанных с ликвидацией «узких мест» инфраструктуры и развитием перевозочных ресурсов (рис. 6.2).

Расчеты в этом случае выполняются в соответствии с действующими нормативными документами по оценке эффективности инвестиционных проектов [12 — 14].

При этом предусматривается:

оценка потребности и стоимости реализации мероприятий по развитию пропускной и провозной способности сети железных дорог ОАО «РЖД», а также анализ мероприятий и их стоимости по развитию ремонтной базы грузовых вагонов и локомотивов;

оценка дополнительных инвестиций в приобретение тягового подвижного состава;

расчет доходов от грузовых перевозок при существующих условиях тарифообразования;

расчет зависящих расходов на продвижение грузовых поездов и условно-постоянных расходов на содержание объектов железнодорожной инфраструктуры;

расчет денежного потока и формируемого финансового результата для ОАО «РЖД» от перевозочных видов деятельности (грузовые перевозки);

технико-экономическое сравнение формируемых финансовых результатов ОАО «РЖД» по рассмотренным вариантам;

анализ чувствительности формируемых финансовых результатов для ОАО «РЖД» по рассматриваемым вариантам к изменению принимаемых исходных параметров.

П1.1. Определение натуральных показателей, связанных с определением расходов на станции отправления

1. Технологическое время нахождения вагонов на станции отправления по вариантам организации вагонопотоков в поезда устанавливаются на основе технологического процесса работы станции примыкания, единого технологического процесса (при его наличии) работы станции примыкания и железнодорожного пути необщего пользования, договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, договора на подачу и уборку вагонов.

2. Время, связанное с нахождением маршрута на станции отправления, рассчитывается с момента выставления на пути общего пользования до завершения подготовки состава к отправлению по формуле:

, (П1.1)

3. Время работы маневрового локомотива с маршрутом на станции отправления определяется по формуле:

, (П1.2)

где ,	—	технологическое время, ч, на дополнительные маневровые операции; на перестановку маршрута на путь отправления;
	—	технологическое время на технологическую обработку состава маршрута по отправлению, ч;
tож.обр	—	технологическое время, ч, на ожидание технологической обработки состава маршрута по отправлению;
	—	суммарная продолжительность, ч, холостых рейсов маневрового локомотива, необходимых для организации маршрута — заезды локомотивов под составы, возвращение локомотива в маневровый район.

Слагаемое учитывается, если схема станции примыкания и технология ее работы предусматривают перестановку сформированных составов маршрутов на специализированные пути (в парк) отправления.

Слагаемое учитывает возникающие при формировании маршрута на путях общего пользования дополнительные сортировки и перестановки групп вагонов, вызываемые недостатком числа и (или) вместимости путей накопления составов и иными схемными особенностями станции примыкания.

Технологическое время на маневровые операции определяется в соответствии с действующими Нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативами численности бригад маневровых локомотивов с учетом времени на подготовительно-заключительные операции и перерывов выполнения маневровой работы из-за враждебности передвижений.

4. Время на формирование немаршрутных составов или групп вагонов прицепки, отправляемых в соответствии с установленным для станции примыкания планом формирования поездов, рассчитывается по формуле:

. (П1.5)

Время работы маневрового локомотива по формированию немаршрутного состава (группы вагонов):

, (П1.6)

где tрсф, tнмоф, tнмдоп, tнмпер —	технологическое время соответственно на расформирование состава (группы вагонов), окончание формирования немаршрутного состава (группы прицепки к транзитному поезду); на дополнительные маневровые операции; на перестановку сформированного немаршрутного состава (группы прицепки) на путь отправления, ч;
tнмобр —	технологическое время на технологическую обработку немаршрутного состава (группы прицепки) по отправлению, ч;
—	суммарная продолжительность, холостых рейсов маневрового локомотива, необходимых для организации немаршрутного состава (группы прицепки), ч;
tож.рсф, tож.оф, tож.обр —	технологическое время, на ожидание соответственно расформирования, окончания формирования состава и технологическую обработку состава маршрута по отправлению, ч.

П1.2. Определение натуральных показателей в пути следования и на станции назначения

1. Вес и длина маршрута.

При заданной норме веса груженого маршрута Qм число вагонов в составе:

; (П1.7)

при заданной условной длине груженого или порожнего маршрута Lм число вагонов в составе:

, (П1.8)

где Qун, Lун —	унифицированная норма веса брутто, т, и длины составов грузовых поездов, условных вагонов;
qм, Pм, —	параметры вагонов, включаемых в маршрут — соответственно вес тары, т, статическая нагрузка груженого вагона, т (для порожних маршрутов Pм = 0), и длина условных вагонов.

2. Вес и длина поезда по плану формирования определяются в зависимости от параметров группы, выводимой с мест погрузки, выгрузки и предъявляемой к перевозке (как правило, по величине подачи): число вагонов в группе mгр, условная длина группы Lгр и вес брутто группы Qгр.

Число вагонов в составе поезда:

(П1.9)

где Qназн, Lназн —	средний вес брутто, т, и длина составов грузовых поездов соответствующего назначения плана формирования, условных вагонов;
qнм, Pнм, lусл —	соответственно вес тары, т, статическая нагрузка, т, и длина, условных вагонов, для вагонов, включаемых в поездов соответствующего назначения плана формирования (определяются по данным информационного хранилища поездных операций либо принимаются средние по железной дороге формирования поезда);
—	доля порожних вагонов в составах поездов соответствующего назначения плана формирования (без учета вагонов, включаемых в оцениваемый маршрут).

Для сквозных поездов Qназн = Qун и Lназн = Lун.

Для участковых и сборных поездов Qназн = Qкрит и Lназн = Lуч,

где:

Qкрит — расчетный вес поезда по мощности локомотива для участка, т;

Lуч — расчетная длина составов для участковых поездов, условных вагонов.

Для вывозных и передаточных поездов Qназн = Qmax и Lназн = Lmax,

где Qmax, Lmax — максимальный вес и длина состава, установленные для данного назначения.

3. Определение натуральных показателей, связанных с продвижением одного вагона по расчетным участкам сети.

Время следования по участку:

. (П1.10)

где:	Lуч	—	длина участка, км;
	Vуч(i)	—	участковая скорость движения грузовых поездов категории i (транзитный, сборный, вывозной) по графику движения поездов, км/час.

Локомотиво-километры, приходящиеся на один вагон в поезде весом Qбр:

MSваг = Lуч·(1 + Lдв/Lуч + Lтол/Lуч)/m; (П1.11)

где

Lдв	—	расстояние следования двойной тягой поездов весом Qбр в пределах участка, км;
Lтол	—	расстояние подталкивания поездов весом Qбр в пределах участка, км.

Локомотиво-километры, приходящиеся на одиночный локомотив:

MSод = Lуч. (П1.12)

Локомотиво-часы, приходящиеся на один вагон в поезде весом Qбр:

MHваг = 12·(kпл + kтол)/m, (П1.13)

где kпл —	графиковый коэффициент потребности локомотивов на пару грузовых поездов на участке;
kтол —	коэффициент потребности толкачей на поезд весом Qбр.

Локомотиво-часы, приходящиеся на одиночный локомотив:

MHод = 12·kпл. (П1.13)

Бригадо-часы локомотивных бригад, приходящиеся на один вагон в поезде:

, (П1.14)

где:

—

коэффициент учета вспомогательного времени работы локомотивных бригад.

Бригадо-часы локомотивных бригад, приходящиеся на локомотив:

(П1.15)

Расход топлива (электроэнергии) на тягу, приходящийся на один вагон в поезде весом Qбр:

Aваг = aгрLучQбр/10000; (П1.16)

где:

aгр

—

удельный расход топливно-энергетических ресурсов (для электроэнергии по счетчикам ЭПС) на 10000 ткм брутто поездов весом Qбр, кг у.т. (кВт-ч).

Расход топлива (электроэнергии) на тягу, приходящийся на одиночный локомотив:

, (П1.17)

где:

aод

—

удельный расход топливно-энергетических ресурсов (для электроэнергии по счетчикам ЭПС) на 100 км одиночного следования локомотивов, кг у.т. (кВт-ч).

4. Определение натуральных показателей по попутным техническим станциям следования вагонопотока в маршрутах и в поездах по плану формирования производится на основании технологических процессов работы станций и технических норм эксплуатационной работы.

Расчетное время нахождения на станции транзитного вагона без переработки:

— при отсутствии операций по изменению состава поезда:

, (П1.18)

где tтр

—

технологическое время нахождения на станции транзитного вагона без переработки, ч.

— при наличии операций по изменению состава поезда:

, (П1.19)

где tдоп.тр

—

время выполнения операций по обмену групп и изменению состава транзитного поезда, ч. При отсутствии информации о tдоп.тр могут быть приняты следующие величины: для сетевых сортировочных станций = 0,5 час.; для остальных = 1,0 час.

Расчетное время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой (исключая время накопления):

при следовании через одну сортировочную систему:

tпер.расч = tпер — tнак, (П1.20)

где tпер —	технологическое время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой, ч;
tнак —	среднее время простоя вагонов под накоплением составов поездов согласно технологическому процессу работы станции, ч.

при следовании в угловом потоке через две сортировочные системы:

tпер.расч = tпер — tнак + tугл, (П1.21)

где tугл —

время простоя под дополнительными операциями, связанными с переработкой углового потока на двусторонней сортировочной станции (включая простой под накоплением угловой передачи), час. При отсутствии информации о tугл могут быть приняты следующие величины: для сетевых сортировочных станций равно 2 ч; для остальных — 3 ч.

5. При наличии переломов веса и длины составов маршрутов в сторону уменьшения в варианте маршрутизации вагонопотока должны быть учтены показатели следования отцепленных вагонов от станции перелома до станции назначения в поездах по плану формирования.

6. На основе технологического процесса работы станции примыкания, единого технологического процесса (при его наличии) работы станции примыкания и железнодорожного пути необщего пользования, договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, договора на подачу и уборку вагонов, действующих Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативов численности бригад маневровых локомотивов устанавливают:

— время нахождения на станции назначения местного вагона от прибытия до подачи под грузовые операции при маршрутном прибытии , ч;

— время нахождения на станции назначения местного вагона от прибытия до подачи под грузовые операции при немаршрутном прибытии , ч;

— время работы маневрового локомотива при обработке прибывшего маршрута , ч;

— время работы маневрового локомотива при расформировании немаршрутного состава и формировании подач на железнодорожные пути необщего пользования, места погрузки, выгрузки , ч.

Допускается для станций назначения, не принадлежащих железной дороге отправления, применение в расчетах укрупненных нормативов экономии времени нахождения на станции назначения местного вагона от прибытия до подачи под грузовые операции () и экономии времени работы маневрового локомотива перевозчика (), приведенных в таблице П1.1.

Таблица П1.1

Укрупненные нормативы времени для определения величины
затрат на станции назначения

Вид маршрутов	, ч	, ч
Прибывающие груженые маршруты, обращающиеся по кольцевой схеме	5	1
Остальные прибывающие груженые маршруты	4	1
Прибывающие порожние маршруты, обращающиеся по кольцевой схеме	6	1,5
Остальные прибывающие порожние маршруты	3	1,5

Все параметры для расчета берутся в соответствии с технологическими картами станций или рассчитываются по формулам, представленным в Инструктивных указаниях по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО «РЖД» [7].

Расчет расходных ставок для оценки эффективности прямых отправительских маршрутов в общем виде производится по формуле:

, (П2.1)

где — расходная ставка на j-тый измеритель объема работы, руб.;

— полные расходы по i-ой статье, учитываемые в отчетности «7-у отчетная РЖД» и рассчитываемые как сумма прямых производственных расходов и начисленных на них общепроизводственных, общехозяйственных расходов и расходов аппарата управления, руб.;

Иj — величина j-того измерителя объема работы ОАО «РЖД», источники и формулы для определения измерителей приведены в таблице П2.17 приложения 2;

n — количество статей расходов связанных с j-тым измерителем, ед.;

— коэффициент, учитывающий затраты в хозяйственном движении и другие расходы ОАО «РЖД», связанные с основными видами деятельности и нераспределенные на конкретный измеритель работы для грузового движения, вычисляется по формуле:

, (П2.2)

где

— сумма полных расходов, связанных с затратами по хозяйственному движению и другими затратами, не отнесенными на конкретный измеритель работы по виду деятельности «грузовые перевозки» и «предоставление услуг инфраструктуры в части грузовых перевозок»; статьи расходов перечислены в таблице П2.16 приложения 2;

— суммарная величина полных расходов по разделу 1.1 (текущая эксплуатация) по виду деятельности «грузовые перевозки» и «предоставление услуг инфраструктуры в части грузовых перевозок».

Примечание. При определении расходной ставки на локомотиво-час маневровой работы во многом определяющей эффективность маршрутных отправок амортизационные отчисления определяются прямым счетом исходя из цены поставки маневрового локомотива, его срока службы, а также необходимого резерва, что более адекватно отражает эту часть расходов.

Таблица П2.1

Величины расходных ставок, используемых для оценки
эффективности прямых отправительских маршрутов с учетом
изменения полных затрат (в среднем по сети по отчетным
данным 2015 года)

Наименование расходной ставки	Обозначение в формулах	Значение, руб.
Локомотиво-час маневровой работы		3896,2
1 час занятия 1 км станционных путей в грузовом движении		134,53
Вагоно-км вагонов, курсирующих в грузовом движении		0,62
Локомотиво-км электровозов парка ОАО «РЖД», работающих в грузовом движении		55,54
Локомотиво-км тепловозов парка ОАО «РЖД», работающих в грузовом движении		200,07
Локомотиво-час электровозов парка ОАО «РЖД», работающих в грузовом движении		357,69
Локомотиво-час тепловозов парка ОАО «РЖД», работающих в грузовом движении		695,11
Бригадо-час локомотивных бригад при работе на электровозе в грузовом движении		1691,45
Бригадо-час локомотивных бригад при работе на тепловозе в грузовом движении		1973,58
1000 тонно-км брутто грузовых вагонов и локомотивов		57,72
Поездо-км в грузовом движении (электротяга)		192,82
Поездо-км в грузовом движении (теплотяга)		155,01
Киловатт-час на тягу поездов	eквч	3,25
Килограмм условного топлива на тягу поездов	eкгт	34,94

Таблица П2.2

Расчет расходной ставки за 1 локомотиво-час
маневровой работы в части полных расходов ОАО «РЖД»
(для условий 2015 года)

Номер строки	Наименование расходов	Обозначение	Ед. изм.	Всего расходов
1	2	3	4	5
1	Средняя цена маневрового тепловоза	Цм	тыс.руб.	41 730
2	Срок полезного использования маневрового тепловоза	Tм	лет	18
3	Коэффициент резерва маневровых локомотивов	Kмр		1,4
4			руб/ч	370,51
5	Работа тепловозов на маневрах в грузовом движении (ст. 3303)	Eр	тыс.руб	42 514 855
6	Работа тепловозов в маневровом движении на путях предприятия владельцев инфраструктуры и при депо (ст. 3325)	тыс.руб	996 047
7	Работа тепловозов на маневрах в части предоставления услуг локомотивной тяги при перевозке грузов по железнодорожным путям субъекта регулирования (ст. 3306)		тыс.руб	0
8	Работа тепловозов на маневрах в пассажирском движении (ст. 3312)	тыс.руб	306 426
9	Работа маневровых тепловозов на путях клиентов (ст. 3322)	тыс.руб	0
10	Итого расходы локомотивного хозяйства, связанные с работой на маневрах	тыс.руб	43 817 328
11	Измеритель, локомотиво-часы эксп. работы маневровых тепловозов		ч	28 140 262
12			руб/ч	1 831,89

Продолжение табл. П2.2

1	2	3	4	5
13	Маневровая работа на сортировочных станциях (ст. 2027)	Eпер	тыс.руб	6 741 654
14	Маневровая работа на грузовых станциях (ст. 2034)	тыс.руб	8 808 804
15	Маневровая работа на пассажирских станциях (ст. 2035)	тыс.руб	1 714 187
16	Маневровая работа на пограничных и предпортовых станциях (ст. 2036)	тыс.руб	1 010 819
17	Маневровая работа на остальных станциях (ст. 2037)	тыс.руб	9 359 161
18	Итого расходы по хозяйству перевозок, связанные с маневровой работой на станциях		27 634 625
19	Измеритель, локомотиво-часы эксп. работы маневровых локомотивов (электровозов + тепловозов)		ч	29 172 333
20			руб/ч	947
21	Экипировка маневровых тепловозов (ст. 3316)	тыс.руб	83 425
22	Техническое обслуживание маневровых тепловозов (ст. 6309)	тыс.руб	26 233
23	Текущие виды ремонта маневровых тепловозов (ст. 6310)	тыс.руб	23 228
24	Капитальные виды ремонта маневровых тепловозов (ст. 6311)	тыс.руб	1 010 928
25	Сервисное обслуживание маневровых тепловозов (ст. 6318)	Eрем	тыс.руб	8 156 682
26	Дополнительные услуги по сервисному обслуживанию маневровых тепловозов (ст. 6319)		тыс.руб	164 426
27	Капитальные виды ремонта маневровых тепловозов на заводах (ст. 6354)	тыс.руб	1 547 859
28	Арендные и лизинговые платежи за маневровые тепловозы (ст. 3344)	тыс.руб	0
29	Внеплановый ремонт маневровых тепловозов (ст. 6345)	тыс.руб	19 996
30	Итого расходы локомотивного хозяйства, связанные с экипировкой, ремонтом и техническим обслуживанием маневровых тепловозов	(стр. 4 + стр. 12 + стр. 20 + стр. 31) * 1,1	тыс.руб	11 032 777
31		руб./ч	392
33	РАСХОДНАЯ СТАВКА () на локомотиво-час маневровой работы (с учетом )	руб./ч	3896,2

Таблица П2.3

Расчет расходной ставки за час занятия 1 километра
станционных путей в грузовом движении в части полных
расходов ОАО «РЖД» (для условий 2015 года)

Наименование статей расходов	Расходы из формы 7-у отчетная РЖД, тыс.руб	Доля расходов, представленных в отчетности, относимая на станционные пути	Коэффициент начисления расходов в хозяйственном движении и прочих нераспределенных расходов ()	ВСЕГО, тыс.руб
1	2	3	4	5
Текущее содержание пути и постоянных устройств (ст. 2101) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	24 579 267	1,00	1,10	26 919 356
Работы по снего-, водо- и пескоборьбе (ст. 2106) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	8 228 287	0,17	1,10	1 531 984
Работы по планово-предупредительной выправке пути (ст. 2107) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	2 217 764	0,17	1,10	412 914
Диагностика пути и искусственных сооружений с использованием средств и станций (ст. 2108) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	19 810 248	0,17	1,10	3 688 371
Прочие ремонтные работы по хозяйству пути (ст. 2109) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	5 059 831	0,17	1,10	942 065
Капитальные виды ремонта земляного полотна и искусственных сооружений (ст. 2111) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	557 325	1,00	1,10	610 385
Капитальный ремонт путевых машин, механизмов и оборудования, занятых на перевозочных видах деятельности (ст. 2114) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	73 717	1,00	1,10	80 735

Продолжение табл. П2.3

1	2	3	4	5
Амортизация верхнего строения пути (ст. 2115) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	6 317 908	1,00	1,10	6 919 409
Амортизация земляного полотна и искусственных сооружений (2116) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	5 644 559	1,00	1,10	6 181 953
Амортизация путевых машин и механизмов, занятых на капитальных видах ремонта пути (ст. 2119) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	69 677	1,00	1,10	547 394
Амортизация путевых машин и механизмов (занятых на текущей эксплуатации) (ст. 2120) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	499 809	1,00	1,10	27 838
Обслуживание и текущий ремонту путевых машин и механизмов, занятых на капитальных видах ремонта пути (ст. 2122) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	25 418	1,00	1,10	27 838
Обслуживание и текущий ремонт путевых машин и механизмов (занятых на текущей эксплуатации) (ст. 2123) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	1 022 521	1,00	1,10	1 119 871
Проектно-сметные работы по капитальным видам ремонта в соответствии с титулом (ст. 2124) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	1 730 929	0,17	1,10	322 273
Содержание средств и станций диагностики пути и искусственных сооружений (ст. 2127) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	26 123	0,17	1,10	4 864
Техническое обслуживание и текущий ремонт средств и станций диагностики пути и искусственных сооружений (ст. 2128) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	155 872	0,17	1,10	29 021

Продолжение табл. П2.3

1	2	3	4	5
Капитальный ремонт средств и станций диагностики пути и искусственных сооружений (ст. 2129) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	22 470	0,17	1,10	4 184
Рельсосварочные работы в пути (ст. 2130) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	470 393	1,00	1,10	515 178
Текущий ремонт рельсошлифовальных поездов и основных средств рельсосварочных поездов (ст. 2131) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)			1,10	0
Капитальный ремонт рельсошлифовальных поездов и основных средств рельсосварочных поездов (ст. 2132) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)			1,10	0
Амортизация основных средств рельсосварочных и рельсошлифовальных поездов (ст. 2133) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	7 308	1,00	1,10	8 003
Арендные и лизинговые платежи за путевую технику, занятую на текущей эксплуатации (ст. 2140) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	16 375 183	0,17	1,10	3 048 813
Арендные и лизинговые платежи за путевую технику, занятую на капитальных видах ремонта (ст. 2144) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)			1,10	0
Ремонт путевой техники на заводах (ст. 6805) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	43 401	0,17	1,10	8 081
Наружное освещение парков ж.д. станций (ст. 2029)	1 631 857	1,00	1,10	1 787 219
Амортизация устройств наружного освещения (ст. 2576)	1 607 208	1,00	1,10	1 760 224
Техническое обслуживание и текущий ремонт устройств наружного освещения (ст. 2530)	1 533 563	1,00	1,10	1 679 568
ИТОГО расходов за год				58 258 275
Итого расходов в час (8760 часов в году)				6650,49
Измеритель, км (развернутая длина станционных путей)				49 434
РАСХОДНАЯ СТАВКА (), руб./час на час занятия 1 км станционных путей				134,53

Таблица П2.4

Расчет расходной ставки на 1000 тонно-километров брутто
пробега грузовых вагонов и локомотивов по инфраструктуре
ОАО «РЖД» (для условий 2015 года)

Наименование статей расходов	Расходы из формы 7-у отчетная РЖД, тыс.руб	Доля расходов, представленных в отчетности, относимая на главные пути		ВСЕГО, тыс.руб
1	2	3	4	5
Текущее содержание пути и постоянных устройств (ст. 2101) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	115 294 307	1,00	1,10	126 270 997
Работы по снего-, водо- и пескоборьбе (ст. 2106) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	8 228 287	0,83	1,10	7 479 685
Работы по планово-предупредительной выправке пути (ст. 2107) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	2 217 764	0,83	1,10	2 015 994
Диагностика пути и искусственных сооружений с использованием средств и станций (ст. 2108) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	19 810 248	0,83	1,10	18 007 928
Прочие ремонтные работы по хозяйству пути (ст. 2109) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	5 059 831	0,83	1,10	4 599 492
Капитальные виды ремонта верхнего строения пути (ст. 2110) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	16 728 069	1,00	1,10	342 261
Капитальные виды ремонта земляного полотна и искусственных сооружений (ст. 2111) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	2 346 757	1,00	1,10	2 570 182

Продолжение табл. П2.4

1	2	3	4	5
Капитальный ремонт путевых машин, механизмов и оборудования, занятых на перевозочных видах деятельности (ст. 2114) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	312 508	1,00	1,10	342 261
Амортизация верхнего строения пути (ст. 2115) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	27 544 428	1,00	1,10	30 166 818
Амортизация земляного полотна и искусственных сооружений (2116) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	23 987 225	1,00	1,10	26 270 948
Амортизация путевых машин и механизмов, занятых на капитальных видах ремонта пути (ст. 2119) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	290 859	1,00	1,10	2 317 216
Амортизация путевых машин и механизмов (занятых на текущей эксплуатации) (ст. 2120) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	2 115 781	1,00	1,10	110 607
Обслуживание и текущий ремонту путевых машин и механизмов, занятых на капитальных видах ремонта пути (ст. 2122) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	100 992	1,00	1,10	110 607
Обслуживание и текущий ремонт путевых машин и механизмов (занятых на текущей эксплуатации) (ст. 2123) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	4 372 192	1,00	1,10	4 788 450
Проектно-сметные работы по капитальным видам ремонта в соответствии с титулом (ст. 2124) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	1 730 929	0,83	1,10	1 611 121
Содержание средств и станций диагностики пути и искусственных сооружений (ст. 2127) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	26 123	0,83	1,10	23 746

Продолжение табл. П2.4

1	2	3	4	5
Техническое обслуживание и текущий ремонт средств и станций диагностики пути и искусственных сооружений (ст. 2128) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	155 872	0,83	1,10	141 691
Капитальный ремонт средств и станций диагностики пути и искусственных сооружений (ст. 2129) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	22 470	0,83	1,10	20 425
Рельсосварочные работы в пути (ст. 2130) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	1 994 026	1,00	1,10	2 183 868
Текущий ремонт рельсошлифовальных поездов и основных средств рельсосварочных поездов (ст. 2131) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)			1,10	0
Капитальный ремонт рельсошлифовальных поездов и основных средств рельсосварочных поездов (ст. 2132) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)			1,10	0
Амортизация основных средств рельсосварочных и рельсошлифовальных поездов (ст. 2133) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	7 308	1,00	1,10	8 003
Арендные и лизинговые платежи за путевую технику, занятую на текущей эксплуатации (ст. 2140) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	16 375 183	0,83	1,10	14 885 383
Арендные и лизинговые платежи за путевую технику, занятую на капитальных видах ремонта (ст. 2144) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)			1,10	0
Ремонт путевой техники на заводах (ст. 6805) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	43 401	0,83	1,10	39 452
ИТОГО				244 307 133
Измеритель, тонно-километры брутто грузовых вагонов и локомотивов, тыс.				4 232 524 016
РАСХОДНАЯ СТАВКА (), руб./1000 ткм на 1000 ткм брутто				57,72

Таблица П2.5

Расчет расходной ставки на вагоно-км вагонов, курсирующих
в грузовом движении (для условий 2015 года)

Наименование статей расходов	Ед. изм.	Всего расходов из формы 7-у
Техническое обслуживание грузовых вагонов общего парка или собственных (арендованных) вагонов на станциях (ст. 6250)	тыс. руб.	36 962 045
Перегрузка вагонов по технической и коммерческой неисправности (ст. 1028)	тыс.руб.	317 655
Итого	тыс.руб.	37 279700
Итого с учетом коэффициента (1,10)	тыс. руб.	40 828 945
Измеритель, вагоно-км пробега порожних и груженых вагонов	вкм	65 898 936,35
РАСХОДНАЯ СТАВКА () на вагоно-км	руб./вкм	0,62

Таблица П2.6

Расчет расходной ставки на локомотиво-км
электровозов парка ОАО «РЖД», работающих в грузовом
движении (для условий 2015 года)

Наименование статей расходов	Ед. изм.	Всего расходов из формы 7-у
Работа электровозов в грузовом движении (кроме электроэнергии на тягу) (ст. 3101)	тыс. руб.	11 255 622
Экипировка электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 3104)	тыс. руб.	813 276
Техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6101)	тыс. руб.	1 300
Текущие виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6102)	тыс. руб.
Капитальные виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении (кроме выполняемых на заводах) (ст. 6103)	тыс. руб.	4 588 166
Капитальные виды ремонта на заводах электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6150)	тыс. руб.	4 728 510
Внеплановый ремонт электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6142)	тыс. руб.
Сервисное обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6116)	тыс. руб.	31 459 435
Дополнительные услуги по сервисному обслуживанию электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6117)	тыс. руб.	1 414 488
Постановка электровозов, работающих в грузовом движении, в оперативный и технологических резерв, содержание и вывод из резерва (ст. 3159)	тыс. руб.	571
ИТОГО	тыс. руб.	54 261 368
Итого с учетом коэффициента (1,10)	тыс. руб.	59 427 366
Измеритель, локомотиво-км пробега электровозов в грузовом движении	лкм	1 070 019 429
РАСХОДНАЯ СТАВКА () на локомотиво-км электровозов	руб./лкм	55,54

Таблица П2.7

Расчет расходной ставки на локомотиво-км
тепловозов парка ОАО «РЖД», работающих в грузовом движении
(для условий 2015 года)

Наименование статей расходов	Ед. изм.	Всего расходов из формы 7-у
1	2	3
Работа тепловозов в грузовом движении (ст. 3301)	тыс. руб.	11 158 898
Экипировка тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 3304)	тыс. руб.	598 719
Техническое обслуживание тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6301)	тыс. руб.	68 275
Текущие виды ремонта тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6302)	тыс. руб.	250 668
Капитальные виды ремонта тепловозов, работающих в грузовом движении (кроме выполняемых на заводах) (ст. 6303)	тыс. руб.	2 941 731
Капитальные виды ремонта на заводах тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6350)	тыс. руб.	1 110 554
Внеплановый ремонт тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6342)	тыс. руб.	124 688
Сервисное обслуживание тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6316)	тыс. руб.	19 750 008
Дополнительные услуги по сервисному обслуживанию тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6317)	тыс. руб.	1 465 958
Постановка тепловозов, работающих в грузовом движении, в оперативный и технологических резерв, содержание и вывод из резерва (ст. 3359)	тыс. руб.
ИТОГО	тыс. руб.	37 469 500
Итого с учетом коэффициента	тыс. руб.	41 036 815
Измеритель, локомотиво-км пробега тепловозов в грузовом движении	лкм	205 109 009
РАСХОДНАЯ СТАВКА () на локомотиво-км тепловозов	руб./лкм	200,07

Таблица П2.8

Расчет расходной ставки на локомотиво-час
электровозов парка ОАО «РЖД», работающих в грузовом
движении (для условий 2015 года)

Наименование статей расходов	Ед. изм.	Всего расходов из формы 7-у
Амортизация электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 3105)	тыс. руб.	10 962 238
Техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6101)	тыс. руб.	4 889
Арендные и лизинговые платежи за электровозы, работающие в грузовом движении (ст. 3146)	тыс. руб.	1 575 930
Налог на имущество (в части электровозов, работающих в грузовом движении)	тыс. руб.	4 056 028
ИТОГО	тыс. руб.	16 599 085
Итого с учетом коэффициента (1,10)	тыс. руб.	18 179 415
Измеритель, локомотиво-часы поездных электровозов эксплуатируемого парка в грузовом движении	лок-час	50 824 102
РАСХОДНАЯ СТАВКА () на локомотиво-час электровозов	руб./лок-час	357,69

Таблица П2.9

Расчет расходной ставки на локомотиво-час работы
тепловозов парка ОАО «РЖД», работающих в грузовом движении
(для условий 2015 года)

Наименование статей расходов	Ед. изм.	Всего расходов из формы 7-у
Амортизация тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 3305)	тыс. руб.	6 881 798
Техническое обслуживание тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6301)	тыс. руб.	41 846
Арендные и лизинговые платежи за тепловозы, работающие в грузовом движении (ст. 3342)	тыс. руб.	395 693
Налог на имущество (в части тепловозов, работающих в грузовом движении)	тыс. руб.	1 995 722
ИТОГО	тыс. руб.	9 315 059
Итого с учетом коэффициента (1,10)	тыс. руб.	10 201 907
Измеритель, локомотиво-часы поездных тепловозов эксплуатируемого парка в грузовом движении	лок-час	14 728 722
РАСХОДНАЯ СТАВКА () на локомотиво-час тепловозов	руб./лок-час	695,11

Таблица П2.10

Расчет расходной ставки на бригадо-час локомотивных
бригад при работе на электровозе парка ОАО «РЖД»
(для условий 2015 года)

Наименование статей расходов	Ед. изм.	Всего расходов из формы 7-у
1	2	3
Работа электровозов в грузовом движении (ст. 3101)	тыс. руб.	58 852 212
ИТОГО	тыс. руб.	58 852 212
Итого с учетом коэффициента	тыс. руб.	64 455 285
Измеритель, бригадо-часы работы электровозных бригад в грузовом движении, тыс.	тыс. бр-ч.	38 106 574
РАСХОДНАЯ СТАВКА () на бригадо-час электровозной бригады	руб./брч.	1691,45

Таблица П2.11

Расчет расходной ставки на бригадо-час локомотивных
бригад при работе на тепловозе парка ОАО «РЖД»
(для условий 2015 года)

Наименование статей расходов	Ед. изм.	Всего расходов из формы 7-у
1	2	3
Работа тепловозов в грузовом движении (ст. 3301)	тыс. руб.	19 393 191
ИТОГО	тыс. руб.	19 393 191
Итого с учетом коэффициента	тыс. руб.	21 239 536
Измеритель, бригадо-часы работы электровозных бригад в грузовом движении, тыс.	тыс. бр-ч.	10 761 920
РАСХОДНАЯ СТАВКА () на бригадо-час тепловозной бригады	руб./брч	1973,58

Таблица П2.12

Расчет расходной ставки на поездо-км в грузовом движении
(теплотяга) (для условий 2015 года)

Наименование статей расходов	Ед. изм.	Всего расходов из формы 7-у
1	2	3
Техническое обслуживание устройств механизированных и автоматизированых горок (ст. 2301)	тыс. руб.	3 063 106
Техническое обслуживание устройств автоблокировки (ст. 2302)	тыс. руб.	6 966 059
Техническое обслуживание устройств диспетчерской централизации (ст. 2303)	тыс. руб.	1 054 456
Техническое обслуживание электрической централизации стрелок и светофоров (ст. 2304)	тыс. руб.	14 697 903
Техническое обслуживание приборов железнодорожной автоматики и телемеханики (ст. 2306)	тыс. руб.	5 183 458
Проверка правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах (ст. 1006)	тыс. руб.	3 611 359
Прием и отправление поездов на грузовых станциях (ст. 2030)	тыс. руб.	7 498 114
Прием и отправление поездов на сортировочных станциях (ст. 2028)	тыс. руб.	4 958 384
Прием и отправление поездов на остальных станциях (ст. 2033)	тыс. руб.	20 196 364
Работа дежурно-диспетчерского персонала (ст. 2038)	тыс. руб.	5 327 135
Сопровождение поездов кондукторскими бригадами (ст. 2039)	тыс. руб.	367 527
Техническое обслуживание систем автоматического контроля подвижного состава на ходу поезда (ст. 2305)	тыс. руб.	3 861 215
Техническое обслуживание устройств полуавтоматической блокировки (ст. 2307)	тыс. руб.	418 124
Техническое обслуживание прочих средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ст. 2308)	тыс. руб.	2 035 094
Обслуживание и ремонт устройств безопасности (перевозочные виды деятельности) (ст. 6016)	тыс. руб.	504 339
Охрана и содержание переездов (ст. 2125)	тыс. руб.	8 251 327
Капитальный ремонт переездов (ст. 2126)	тыс. руб.	85 905
Диагностика устройств СЦБ (ст. 2309)	тыс. руб.	94 600
Капитальный ремонт устройств автоблокировки (ст. 2312)	тыс. руб.	996 880
Капитальный ремонт устройств электрической централизации стрелок и светофоров (ст. 2314)	тыс. руб.	2 019 256
Капитальный ремонт систем автоматического контроля подвижного состава на ходу поезда (ст. 2315)	тыс. руб.	0
Капитальный ремонт прочих средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ст. 2318)	тыс. руб.	22 366
Амортизация средств железнодорожной автоматики, устройств сигнализации, централизации и блокировки (ст. 2319)	тыс. руб.	15 321 319
Амортизация основных средств хозяйства автоматики и телемеханики, находящихся на балансе других хозяйств (ст. 2323)	тыс. руб.	210 004

Продолжение табл. П2.12

1	2	3
Техническое обслуживание радиостанций, радиоузлов и усилителей (ст. 2402)	тыс. руб.	3 274 635
Техническое обслуживание устройств, аппаратуры и сооружений радиорелейной связи (ст. 2403)	тыс. руб.	112 811
Техническое обслуживание телевизионных промышленных установок, телевизионных и широковещательных радиоприемников и радиоточек, задействованных в перевозочном процессе (ст. 2404)	тыс. руб.	24 428
Техническое обслуживание и эксплуатация аппаратуры телеграфных станций (ст. 2405)	тыс. руб.	619 954
Техническое обслуживание и эксплуатация телефонных станций (ст. 2406)	тыс. руб.	1 433 412
Техническое обслуживание систем оперативно-технологической связи и связи совещаний (ст. 2407)	тыс. руб.	2 159 491
Техническое обслуживание систем передачи на воздушных, кабельных и волоконно-оптических линиях связи (ст. 2408)	тыс. руб.	1 901 625
Техническое обслуживание воздушных, кабельных и волоконно-оптических линий связи (ст. 2409)	тыс. руб.	5 119 898
Оплата счетов за пользование соединительными линиями связи (ст. 2410)	тыс. руб.	1 826 942
Техническое обслуживание устройств спутниковой связи (ст. 2411)	тыс. руб.	47 492
Техническое обслуживание приборов железнодорожной связи (ст. 2412)	тыс. руб.	157 060
Техническое обслуживание и текущий ремонт средств вычислительной техники, сетей передачи данных (ст. 2413)	тыс. руб.	341 084
Техническое обслуживание прочих устройств железнодорожной связи (ст. 2414)	тыс. руб.	2 195 611
Капитальный ремонт систем опреативно-технологической связи (ст. 2415)	тыс. руб.	0
Капитальный ремонт средств железнодорожной радиосвязи (ст. 2416)	тыс. руб.	0
Капитальный ремонт прочих средств связи (ст. 2418)	тыс. руб.	868 497
Амортизация систем оперативно-технологической связи (ст. 2419)	тыс. руб.	3 822 642
Амортизация средств железнодорожной радиосвязи (ст. 2420)	тыс. руб.	932 298
Амортизация прочих средств связи (ст. 2422)	тыс. руб.	5 020 455
Капитальный ремонт устройств механизированных и автоматизированных горок (ст. 2311)	тыс. руб.	139 038
Капитальный ремонт пунктов параллельного соединения и постов секционирования (ст. 2546)	тыс. руб.	5 451
Капитальный ремонт высоковольтных линий автоблокировки и диспетчерской централизации, расположенных на отдельно стоящих опорах (ст. 2556)	тыс. руб.	387 278

Продолжение табл. П2.12

1	2	3
Амортизация пунктов параллельного соединения и постов секционирования (ст. 2568)	тыс. руб.	382 767
Амортизация высоковольтных линий автоблокировки и диспетчерской централизации, расположенных на отдельно стоящих опорах (ст. 2580)	тыс. руб.	653 261
Техническое обслуживание и текущий ремонт высоковольтных линий автоблокировки и диспетчерской централизации, расположенных на отдельно стоящих опорах (ст. 2522)	тыс. руб.	1 637 503
Техническое обслуживание, текущий ремонт и испытания пунктов параллельного соединения и постов секционирования (ст. 2528)	тыс. руб.	1 968 263
ИТОГО	тыс. руб.	141 776 190
Итого с учетом коэффициента	тыс. руб.	155 274 109
Измеритель, локомотиво-км в голове поездов в грузовом движении (теплотяга)	тыс.пкм	1 001 716
РАСХОДНАЯ СТАВКА () на поездо-км в теплотяге	руб./пкм	155,01

Таблица П2.13

Расчет расходной ставки на поездо-км в грузовом движении
(электротяга) (для условий 2015 года)

Наименование статей расходов	Ед. изм.	Всего расходов из формы 7-у
1	2	3
Техническое обслуживание устройств механизированных и автоматизированых горок (ст. 2301)	тыс. руб.	3 063 106
Техническое обслуживание устройств автоблокировки (ст. 2302)	тыс. руб.	6 966 059
Техническое обслуживание устройств диспетчерской централизации (ст. 2303)	тыс. руб.	1 054 456
Техническое обслуживание электрической централизации стрелок и светофоров (ст. 2304)	тыс. руб.	14 697 903
Техническое обслуживание приборов железнодорожной автоматики и телемеханики (ст. 2306)	тыс. руб.	5 183 458
Проверка правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах (ст. 1006)	тыс. руб.	3 611 359
Прием и отправление поездов на грузовых станциях (ст. 2030)	тыс. руб.	7 498 114
Прием и отправление поездов на сортировочных станциях (ст. 2028)	тыс. руб.	4 958 384
Прием и отправление поездов на остальных станциях (ст. 2033)	тыс. руб.	20 196 364
Работа дежурно-диспетчерского персонала (ст. 2038)	тыс. руб.	5 327 135
Сопровождение поездов кондукторскими бригадами (ст. 2039)	тыс. руб.	367 527
Техническое обслуживание систем автоматического контроля подвижного состава на ходу поезда (ст. 2305)	тыс. руб.	3 861 215
Техническое обслуживание устройств полуавтоматической блокировки (ст. 2307)	тыс. руб.	418 124
Техническое обслуживание прочих средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ст. 2308)	тыс. руб.	2 035 094
Обслуживание и ремонт устройств безопасности (перевозочные виды деятельности) (ст. 6016)	тыс. руб.	504 339
Охрана и содержание переездов (ст. 2125)	тыс. руб.	8 251 327
Капитальный ремонт переездов (ст. 2126)	тыс. руб.	85 905
Диагностика устройств СЦБ (ст. 2309)	тыс. руб.	94 600
Капитальный ремонт устройств автоблокировки (ст. 2312)	тыс. руб.	996 880
Капитальный ремонт устройств электрической централизации стрелок и светофоров (ст. 2314)	тыс. руб.	2 019 256
Капитальный ремонт систем автоматического контроля подвижного состава на ходу поезда (ст. 2315)	тыс. руб.	0

Продолжение табл. П2.13

1	2	3
Капитальный ремонт прочих средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ст. 2318)	тыс. руб.	22 366
Амортизация средств железнодорожной автоматики, устройств сигнализации, централизации и блокировки (ст. 2319)	тыс. руб.	15 321 319
Амортизация основных средств хозяйства автоматики и телемеханики, находящихся на балансе других хозяйств (ст. 2323)	тыс. руб.	210 004
Техническое обслуживание радиостанций, радиоузлов и усилителей (ст. 2402)	тыс. руб.	3 274 635
Техническое обслуживание устройств, аппаратуры и сооружений радиорелейной связи (ст. 2403)	тыс. руб.	112 811
Техническое обслуживание телевизионных промышленных установок, телевизионных и широковещательных радиоприемников и радиоточек, задействованных в перевозочном процессе (ст. 2404)	тыс. руб.	24 428
Техническое обслуживание и эксплуатация аппаратуры телеграфных станций (ст. 2405)	тыс. руб.	619 954
Техническое обслуживание и эксплуатация телефонных станций (ст. 2406)	тыс. руб.	1 433 412
Техническое обслуживание систем оперативно-технологической связи и связи совещаний (ст. 2407)	тыс. руб.	2 159 491
Техническое обслуживание систем передачи на воздушных, кабельных и волоконно-оптических линиях связи (ст. 2408)	тыс. руб.	1 901 625
Техническое обслуживание воздушных, кабельных и волоконно-оптических линий связи (ст. 2409)	тыс. руб.	5 119 898
Оплата счетов за пользование соединительными линиями связи (ст. 2410)	тыс. руб.	1 826 942
Техническое обслуживание устройств спутниковой связи (ст. 2411)	тыс. руб.	47 492
Техническое обслуживание приборов железнодорожной связи (ст. 2412)	тыс. руб.	157 060
Техническое обслуживание и текущий ремонт средств вычислительной техники, сетей передачи данных (ст. 2413)	тыс. руб.	341 084
Техническое обслуживание прочих устройств железнодорожной связи (ст. 2414)	тыс. руб.	2 195 611
Капитальный ремонт систем опреативно-технологической связи (ст. 2415)	тыс. руб.	0
Капитальный ремонт средств железнодорожной радиосвязи (ст. 2416)	тыс. руб.	0
Капитальный ремонт прочих средств связи (ст. 2418)	тыс. руб.	868 497
Амортизация систем оперативно-технологической связи (ст. 2419)	тыс. руб.	3 822 642
Амортизация средств железнодорожной радиосвязи (ст. 2420)	тыс. руб.	932 298
Амортизация прочих средств связи (ст. 2422)	тыс. руб.	5 020 455
Капитальный ремонт устройств механизированных и автоматизированных горок (ст. 2311)	тыс. руб.	139 038
Капитальный ремонт пунктов параллельного соединения и постов секционирования (ст. 2546)	тыс. руб.	5 451

Продолжение табл. П2.13

1	2	3
Капитальный ремонт высоковольтных линий автоблокировки и диспетчерской централизации, расположенных на отдельно стоящих опорах (ст. 2556)	тыс. руб.	387 278
Амортизация пунктов параллельного соединения и постов секционирования (ст. 2568)	тыс. руб.	382 767
Амортизация высоковольтных линий автоблокировки и диспетчерской централизации, расположенных на отдельно стоящих опорах (ст. 2580)	тыс. руб.	653 261
Техническое обслуживание и текущий ремонт высоковольтных линий автоблокировки и диспетчерской централизации, расположенных на отдельно стоящих опорах (ст. 2522)	тыс. руб.	1 637 503
Техническое обслуживание, текущий ремонт и испытания пунктов параллельного соединения и постов секционирования (ст. 2528)	тыс. руб.	1 968 263
Диагностика контактной сети (ст. 2515)	тыс. руб.	1 160 053
Капитальный ремонт оборудования по содержанию контактной сети (ст. 2541)	тыс. руб.	290
Амортизация оборудования по содержанию контактной сети (ст. 2542)	тыс. руб.	3 638
Капитальный ремонт контактной сети и линий электропередачи, расположенных на опорах контактной сети (ст. 2548)	тыс. руб.	2 690 774
Амортизация машин и механизмов, занятых на капитальных видах ремонта контактной сети и линий электропередачи, расположенных на опорах контактной сети (ст. 2549)	тыс. руб.	1 240
Амортизация контактной сети и линий электропередачи, расположенных на опорах контактной сети (ст. 2570)	тыс. руб.	11 055 788
Техническое обслуживание и текущий ремонт контактной сети и линий электропередачи, расположенных на опорах контактной сети (ст. 2524)	тыс. руб.	13 950 572
Работа, содержание, техническое обслуживание и текущий ремонт оборудования по содержанию контактной сети (ст. 2540)	тыс. руб.	0
ИТОГО расходов, связанных с электроэнергией на тягу	тыс. руб.	28 862 355
Итого с учетом коэффициента	тыс. руб.	31 610 219
Измеритель, локомотиво-км в голове поездов в грузовом движении (электротяга)	тыс.пкм	835 916 618
РАСХОДНАЯ СТАВКА () на поездо-км в электротяге	руб./пкм	192,82

Таблица П2.14

Расчет расходной ставки за киловатт-час электроэнергии
на тягу поездов (для условий 2015 года)

Наименование статей расходов	Ед. изм.	Всего расходов из формы 7-у
1	2	3
Обеспечение электроэнергией на тягу для работы электровозов в грузовом движении (ст. 3107 — в части затрат электроэнергии)	тыс. руб.	94 186 436
Обеспечение электроэнергией на тягу для работы электровозов (сданных в аренду и иных собственников) в грузовом движении на инфраструктуре субъекта регулирования (ст. 3144 — в части затрат электроэнергии)	тыс. руб.	241 106
ИТОГО	тыс. руб.	94 427 542
Итого с учетом коэффициента	тыс. руб.	103870296,2
Измеритель, расход киловатт-часов на тягу поездов в грузовом движении	тыс. кВч	32 046 861
РАСХОДНАЯ СТАВКА (eкВч) на киловатт час электроэнергии на тягу поездов в грузовом движении	руб./кВч	3,25

Таблица П2.15

Расчет расходной ставки за килограмм условного топливо
на тягу поездов (для условий 2015 года)

Наименование статей расходов	Ед. изм.	Всего расходов из формы 7-у
1	2	3
Работа тепловозов в грузовом движении (ст. 3301 — в части затрат топлива)	тыс. руб.	50 498 804
ИТОГО	тыс. руб.	50 498 804
Итого с учетом коэффициента	тыс. руб.	55548684,4
Измеритель, расход условного топлива на тягу поездов в грузовом движении	тыс.кг	1 589 848
РАСХОДНАЯ СТАВКА (eкгт) на килограмм условного топлива на тягу поездов в грузовом движении	руб./кг	34,94

Таблица П2.16

Расчет коэффициента для учета в расходных ставках
затрат, возникающих в хозяйственном движении и других
нераспределенных расходов, относимых на грузовое движение
() (для условий 2015 года)

Номер статьи расходов	Наименование статьи расходов	Расходы, относимые на грузовое движение, тыс. руб.
1	2	3
6632	Техническое обслуживание вагонов, курсирующих в хозяйственном движении	292 512
6633	Текущий ремонт вагонов, курсирующих в хозяйственном движении	35 328
6634	Деповской ремонт вагонов, курсирующих в хозяйственном движении	782 080
6644	Капитальный ремонт вагонов, курсирующих в хозяйственном движении	73 995
9030	Арендные платежи за вагоны, курсирующие в хозяйственном движении	172 002
9031	Амортизация вагонов, курсирующие в хозяйственном движении	194 130
9032	Содержание резервного подвижного состава (вагоны, курсирующие в хозяйственном движении)	0
9033	Обслуживание вагонов, курсирующие в хозяйственном движении	1 227 611
9034	Экипировка вагонов, курсирующие в хозяйственном движении	21 437
9035	Работы по метрологическому обеспечению, связанные с перевозочными видами деятельности	1 222 904
9036	Работа учебных центров по программам повышения квалификации (ДТШ) в части, относящейся к перевозочным видам деятельности	2 117 475
9037	Предоставление услуг автотранспорта, связанных с перевозочными видами деятельности	7 226 542
9038	Работа химико-технической лаборатории в части, относящейся к перевозочным видам деятельности	171 392
9880	Затраты на охрану окружающей среды, связанные с перевозочными видами деятельности	112 196
9881	Плата за выбросы (сбросы) загрязняющих веществ (экологические платежи), связанные с перевозочными видами деятельности	57 506
9882	Капитальный ремонт основных средств по охране окружающей среды, связанных с перевозочными видами деятельности
9925	Оплата счетов за работы и услуги по обеспечению перевозочного процесса	5 803 440
3102	Работа электровозов в хозяйственном движении	4 892 765
3230	Уборка электропоездов, работающих в хозяйственном движении	17 651

Продолжение таблицы П2.16

1	2	3
3239	Арендные и лизинговые платежи за электропоезда, работающие в хозяйственном движении	0
3302	Работа тепловозов в хозяйственном движении	17 318 340
3418	Работа дизель-поездов и автомотрис в хозяйственном движении	322 289
3419	Обслуживание вагонов в дизель-поездах и автомотрисах, работающих в хозяйственном движении	9 174
3420	Экипировка и уборка дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении	1 876
3421	Амортизация дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении	37 067
3618	Работа рельсовых автобусов в хозяйственном движении	161 181
3619	Обслуживание рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении	969
3620	Уборка рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении
3621	Амортизация рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении	49 123
3219	Работа электропоездов в хозяйственном движении	1 482 924
3220	Обслуживание электропоездов в хозяйственном движении	6 406
3221	Амортизация электропоездов в хозяйственном движении	361 454
3118	Экипировка электровозов, работающих в хозяйственном движении	7
3119	Амортизация электровозов, работающих в хозяйственном движении	135 891
3151	Арендные и лизинговые платежи за электровозы, работающие в хозяйственном движении	0
3307	Экипировка тепловозов, работающих в хозяйственном движении	3 276
3308	Амортизация тепловозов, работающих в хозяйственном движении	145 369
3349	Арендные и лизинговые платежи за тепловозы, работающие в хозяйственном движении	0
6016	Обслуживание и ремонт устройств безопасности (перевозочные виды деятельности)	504 339
6204	Техническое обслуживание электропоездов, работающих в хозяйственном движении	328 724
6205	Текущие виды ремонта электропоездов, работающих в хозяйственном движении	201 136
6404	Техническое обслуживание дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении	22 445
6405	Текущие виды ремонта дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении	56 335
6407	Внеплановый ремонт дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении
6714	Техническое обслуживание рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении	25 213
6715	Текущие виды ремонта рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении	13 961

Продолжение таблицы П2.16

1	2	3
6406	Капитальные виды ремонта дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении	12 452
6716	Капитальные виды ремонта рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении	14 817
2010	Обслуживание зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок	1 656 300
2011	Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, выполняемыми структурными подразделениями других хозяйств	289 025
2012	Капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, выполняемыми структурными подразделениями других хозяйств	16 388
2013	Амортизация основных средств хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, находящихся на балансе других хозяйств	92 514
2017	Капитальный ремонт зданий, сооружений и оборудования хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, выполняемый собственными силами	75 975
2040	Обслуживание зданий и сооружений по содержанию оборудования и инвентаря хозяйства перевозок	1 100 649
2041	Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства перевозок, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	5 917 336
2042	Капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства перевозок, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	694 120
2051	Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря локомотивного хозяйства, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	1 186 314
2052	Капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря локомотивного хозяйства, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	1 105 744
2061	Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря вагонного хозяйства, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	232 759
2062	Капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря вагонного хозяйства, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	57 867
2142	Капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства перевозок, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	430 172
2141	Текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства пути, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	1 907 702

Продолжение таблицы П2.16

1	2	3
2223	Капитальный ремонт объектов генерации тепловой энергии, водоснабжения и водоотведения	638 007
2225	Капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	489 143
2215	Обслуживание, содержание и ремонт объектов водоотведения, очистки сточной жидкости	771 480
2216	Обслуживание, содержание и ремонт объектов транспортировки холодной воды	1 008 277
2217	Обслуживание, содержание и ремонт объектов транспортировки стоков	1 042 494
2218	Обслуживание, содержание и ремонт объектов транспортировки тепловой энергии	647 047
2219	Обслуживание, содержание и ремонт объектов генерации тепловой энергии на горячее водоснабжение	1 392 889
2220	Обслуживание, содержание и ремонт объектов водоснабжения	3 094 772
2221	Обслуживание, содержание и ремонт объектов генерации тепловой энергии на отопление	14 065 090
2226	Амортизация основных средств хозяйства гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения, находящихся на балансе других хозяйств	432 698
2224	Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	2 568 222
2322	Капитальный ремонту зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства автоматики и телемеханики, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	104 237
2321	Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства автоматики и телемеханики, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	848 934
2432	Капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства связи, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	70 801
2431	Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства связи, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	137 672
2585	Текущее обслуживание и текущий ремонт средств вычислительной техники, сети передачи данных, инженерного оборудования и АСУ	20 081
2587	Амортизация средств вычислительной техники, сети передачи данных, инженерного оборудования и АСУ	2 294 847
2512	Капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства электрификации и электроснабжения, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	163 593

Продолжение таблицы П2.16

1	2	3
2511	Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства электрификации и электроснабжения, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	805 746
2537	Работа, содержание, техническое обслуживание и текущие виды ремонта специального самоходного подвижного состава	2 063 305
2538	Капитальные виды ремонта специального самоходного подвижного состава	69 695
2539	Амортизация специального самоходного подвижного состава	134 294
2582	Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства корпоративной информатизации, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	882
2583	Капитальный ремонт зданий, сооружений и оборудования хозяйства корпоративной информатизации, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств
2589	Капитальный ремонт средств вычислительной техники, сети передачи данных, инженерного оборудования и АСУ
2622	Капитальный ремонт связанных с перевозочным процессом зданий, сооружений, оборудования и инвентаря прочих хозяйств, выполняемый структурными подразделениями других хозяйств	777 327
9876	Представление проживания и проведение корпоративных мероприятий производственного характера, напрямую связанных с перевозочными видами деятельности	676 451
2601	Работа, содержание, техническое обслуживание и текущие виды ремонта восстановительных поездов	7 630 740
2602	Амортизация восстановительных поездов	339 908
2603	Капитальные виды ремонта основных средств восстановительных поездов	141 845
2623	Амортизация связанных с перевозочным процессом основных средств прочих хозяйств, находящихся на балансе других хозяйств	1 175 879
	Итого по статьям	104 004 959
	Итого по разделу 1.1 формы 7-у отчетная	1 196 427 178
	Коэффициент начисления	1,10

Таблица П2.17

Источники и формулы для определения величин измерителей
объемов работы ОАО «РЖД» в грузовом движении

Наименование измерителей	Источники и формулы для расчета величины измерителей
Локомотиво-час маневровой работы	ЦО-1ВЦ констр. стр. 901 гр. 1 + 2 + 3 + 4
Локомотиво-км электровозов парка ОАО «РЖД» в грузовом движении	ЦО-1ВЦ констр. гр. 4 (стр. 201 + стр. 202 + стр. 203 + 205 + стр. 206)
Локомотиво-км тепловозов парка ОАО «РЖД» в грузовом движении	ЦО-1ВЦ констр. гр. 4 (стр. 201 + стр. 202 + стр. 203 + 205 + стр. 206)
Локомотиво-час электровозов парка ОАО «РЖД» в грузовом движении	ЦО-1 ВЦ констр. (стр. 101 гр. 4) * 24 * 365
Локомотиво-час тепловозов парка ОАО «РЖД» в грузовом движении	ЦО-1ВЦ констр. (стр. 101 гр. 4) * 24 * 365
Бригадо-час локомотивных бригад при работе на электровозе в грузовом движении (полные затраты)	(ЦО-1ВЦ ТПЕ стр. 822 гр. 4 — стр. 804 гр. 4) * 1,71 <1> * 365
Бригадо-час локомотивных бригад при работе на тепловозе в грузовом движении (полные затраты)	(ЦО-1ВЦ ТПЕ стр. 822 гр. 4 — стр. 804 гр. 4) * 1,87 <1> * 365
Киловатт-час электроэнергии на тягу поездов в грузовом движении	(ТХО-125, гр. 10) * 1000
Килограмм условного топлива на тягу поездов	(ТХО-125, гр. 10) * 1000
Час занятия 1 км станционных путей	Длина станционных путей всего — длина станционных путей на консервации: (АГО-1 таблица 1.2 гр 3 — таблица 1.4 гр. 4)
1 000 тонно-км брутто вагонов и локомотивов	ЦО-1ВЦ стр. 308 гр. 14 + ЦО-1ВЦ констр. гр. 4 (стр. 201 + стр. 202 + стр. 203 + 205 + стр. 206) для электровозов * 184 <2> / 1000 + ЦО-1ВЦ констр. гр. 4 (стр. 201 + стр. 202 + стр. 203 + 205 + стр. 206) для тепловозов * 258 <2>

———————————

<1> Коэффициенты «1,71» («1,87») — отражают долю дополнительного рабочего времени (в среднем по сети) электровозных (тепловозных) бригад по отношению к времени работы электровозов (тепловозов) в линейном пробеге за исключением вторых (третьих) локомотивов, работающих по системе многих единиц.

<2> 184 (258) — принимаемая для расчетов расходной ставки нормативная величина массы электровоза (тепловоза) в рабочем состоянии.

Для оценки надежности доставки грузовых отправок по каждому из сопоставляемых вариантов организации в поезда вагонопотоков массива {Nij} рассчитываются значения:

нормативного срока доставки Dн(ij), сут, в соответствии с Правилами их исчисления [3];

технологического срока доставки Dт(ij), сут, в соответствии с принятым порядком направления вагонопотоков и технологией их организации в поезда:

среднего срока доставки при маршрутной перевозке для маршрута без перелома веса и длины или для ядра маршрута с переломом веса и длины:

; (П3.1)

среднего срока доставки при маршрутной перевозке для отцепляемой группы маршрута с переломом веса и длины:

; (П3.2)

среднего срока доставки при немаршрутной перевозке:

; (П3.3)

минимального срока доставки при маршрутной перевозке для маршрута без перелома веса и длины или для ядра маршрута с переломом веса и длины:

minDмт(ij) = 0,8Dмт(ij); (П3.4)

минимального срока доставки при маршрутной перевозке для отцепляемой группы маршрута с переломом веса и длины:

; (П3.5)

минимального срока доставки при немаршрутной перевозке:

; (П3.6)

где

Nмарш(ij) —	число маршрутизируемых вагонов рассчитываемого назначения в сутки;
Nотц(ij) —	число вагонов маршрутного назначения в сутки, отцепляемых от маршрутов на станции перелома составов;
TНМ(i), TМ(i) —	технологическое время на станции отправления, ч, соответственно на формирование немаршрутных составов или групп вагонов прицепки, отправляемых в соответствии с планом формирования поездов; на накопление и формирование маршрута с момента выставления на пути общего пользования первой группы вагонов до завершения подготовки состава к отправлению;
, , —	сумма технологического времени следования вагонов рассчитываемого назначения по участкам, ч, соответственно в поездах по плану формирования от станции отправления до станции назначения; в маршрутах от станции отправления до станции назначения; в группах вагонов, отцепленных от маршрутов по перелому составов, от станции перелома до станции назначения;
, , —	сумма технологического времени нахождения транзитных вагонов рассчитываемого назначения на попутных технических станциях без переработки, ч, при следовании соответственно в поездах по плану формирования от станции отправления до станции назначения; в маршрутах от станции отправления до станции назначения; в группах вагонов, отцепленных от маршрутов по перелому составов, от станции перелома до станции назначения;
, —	сумма технологического времени нахождения транзитных вагонов рассчитываемого назначения на попутных технических станциях с переработкой (исключая простой под накоплением составов), ч, при следовании соответственно в поездах по плану формирования от станции отправления до станции назначения; в группах вагонов, отцепленных от маршрутов по перелому составов, от станции перелома до станции назначения;
tнмназн(j), tмназн(j) —	технологическое время нахождения на станции назначения местного вагона от прибытия до подачи под грузовые операции, ч, соответственно при немаршрутном и при маршрутном прибытии;
Nw —	мощность w-го назначения плана формирования без включения вагонопотока Nмарш(ij), вагонов/сут;
cw —	параметр накопления составов w-го назначения плана формирования, составо-ч/сут, определяемый в соответствии с Инструктивными указаниями по организации вагонопотоков [7];
mw —	расчетный состав w-го назначения плана формирования, физических вагонов.

Время доставки грузовых отправок (из груженых или порожних вагонов) описывается нормальным законом распределения с математическим ожиданием.

M[x]ij = Dт(ij)

и среднеквадратичным отклонением:

. (П3.7)

Скорость доставки отправок, км/сут:

VD(ij) = DT(ij) / Lтар(ij);

Надежность доставки отправок:

, (П3.8)

где x — фактический срок доставки, сут;

Ф* — нормальная функция распределения.

Вероятность нарушения срока доставки на 1 сутки:

; (П3.9)

Вероятность нарушения срока доставки на 2, 3,…, i-ые сутки:

. (П3.10)

Таким образом, размеры выплат ОАО «РЖД» из-за нарушения сроков доставки грузов и порожних вагонов можно оценить по формуле:

(П3.11)

где Tтар — тарифная плата за перевозку, руб./вагон.

Таблица П4.1.1

Определение путей следования вагонопотока и натуральных
показателей по участкам сети при пропуске потока в составах
прямых маршрутов

Участки работы локомотивных бригад	Длина, км	Допол. локомотивы	Уч. скорость, км/ч	Вес, тонн	Ср. дин. нагр. гр. ваг., тонн	Ср. масса тары ваг., тонн	Уд. расход топ. эн. рес. на 10000 ткм гр. поездов	Длина участка подталкивания, км	Коэф. потребности лок. на пару поездов	Коэф. учета вспомогательного времени работы бригад	Величина условных потерь электроэнергии, %	Конструктивных единиц локомотивов	Конструктивных ед. толкач	Состав поезда, физ. ваг.	Служебный вес лок. во главе поезда, т	Служебный вес толкача, т
В двойной тяге	В подталкивании
для лок. во главе поезда	для лок. в подталкивании
Новокузнецк-сорт. — Новокузнецк-вост.	12			24,60	6000	70,30	22,00	56,30		0,04		0,38	14,90	1,00	1,00	65	200
Новокузнецк-вост. — Междуреченск	57			36,20	6000	70,30	22,00	70,50		0,39		0,30	14,90	1,00	1,00	65	184
Междуреченск — Абакан	322		3ВЛ80С	38,50	6000	70,30	22,00	81,50	13,00	1,04	0,091	0,15	3,30	1,50	1,50	65	288	288
Абакан — Саянская	397		ВЛ80Т	42,50	6000	70,30	22,00	88,00	41,00	0,96	0,143	0,14	3,30	1,50	1,00	65	288	190
Саянская — Тайшет	249			41,80	6000	70,30	22,00	86,40		0,77		0,21	3,30	1,50	1,00	65	288
Тайшет — Зима	422			55,10	6000	70,30	22,00	95,60		1,17		0,16	2,27	1,00	1,00	65	288
Зима — Иркутск-сорт.	244			52,60	6000	70,30	22,00	94,90		0,62		0,25	1,90	1,00	1,00	65	288
Иркутск-сорт. — Улан-Удэ	463		3ВЛ80Р	53,70	6000	70,30	22,00	95,30	50,00	1,09	0,140	0,15	2,17	1,00	1,50	65	288	288
Улан-Удэ — Хилок	293		3ВЛ80Р	46,70	6000	70,30	22,00	98,30	14,00	0,70	0,087	0,20	2,45	1,00	1,50	65	288	288
Хилок — Карымская	360			50,40	6000	70,30	22,00	85,10		0,92		0,17	2,60	1,00	1,00	65	288
Карымская — Чернышевск — Забайкаль	300			51,90	6000	70,30	22,00	66,60		0,74		0,21	2,60	1,50	1,00	65	288
Чернышевск — Забайкаль — Могоча	322			50,40	6000	70,30	22,00	109,30		0,67		0,18	2,60	1,50	1,00	65	288
Могоча — Уруша	303			49,20	6000	70,30	22,00	94,50		0,65		0,19	2,60	1,50	1,00	65	288
Уруша — Магдагачи	284			51,10	6000	70,30	22,00	108,40		0,61		0,21	2,60	1,50	1,00	65	288
Магдагачи — Белогорск 2	379			61,10	6000	70,30	22,00	63,30		0,69		0,19	2,50	1,50	1,00	65	288
Белогорск 2 — Облучье	315			48,60	6000	70,30	22,00	96,90		0,72		0,18	1,95	1,50	1,00	65	288
Облучье — Хабаровск 2	344			55,30	6000	70,30	22,00	58,10		0,81		0,19	1,50	1,50	1,00	65	288
Хабаровск 2 — Ружино	399			55,20	6000	70,30	22,00	73,90		0,87		0,17	1,50	1,50	1,00	65	288
Ружино — Смоляниново	366		3ВЛ80С	48,90	6000	70,30	22,00	79,30	4,00	0,86	0,023	0,17	1,50	1,50	1,50	65	288	288
Смоляниново — Находка-вост.	143		4ЭС5К	38,70	6000	70,30	22,00	146,20	60,00	0,60	0,029	0,29	1,50	2,00	2,00	65	384	384
Итого по маршруту	5974				—	—	—	—	182	—	0,513	—	—	—	—	—

Таблица П4.1.2

Определение путей следования вагонопотока
и натуральных показателей по участкам сети при пропуске
потока в составах ПФП

Участки работы локомотивных бригад	Длина, км	серия лок	Дополнительные локомотивы	Уч. скорость, км/ч	Вес, тонн	ср. дин. нагр. гр. ваг., тонн	ср. масса тары ваг., тонн	Уд. расход топ. эн. рес. на 10000 ткм гр. поездов	Длина участка подталкивания, км	Коэф. потребности локомотивов на пару поездов	Коэфф. учета вспомогательного времени работы бригад	величина условных потерь, %	Конструктивных единиц локомотивов	Конструктивных единиц толкач	состав поезда, физ. Ваг.	Служебный вес локомотива во главе поезда, т	Служебный вес толкача, т
В двойной тяге	в подталкивании
для лок. во главе поезда	для лок. в подталкивании
Новокузнецк-сорт. — Новокузнецк-вост.	12	ВЛ10У			24,60	4000	60,57	24,05	56,30		0,04		0,38	14,9 0	1,00	1,00	45	200
Новокузнецк-вост. — Междуреченск	57	ВЛ10У			36,20	6000	60,57	24,05	70,50		0,39		0,30	14,9 0	1,00	1,00	64	184
Междуреченск — Бискамжа	141	3ВЛ80С			38,50	6000	60,57	24,05	81,50		0,65	0,063	0,34	3,30	1,00	1,00	64	288
Бискамжа — Абакан	181	3ВЛ80С		3ВЛ80С	38,50	6000	57,47	24,20	81,50	13	0,74	0,091	0,27	3,30	1,50	1,50	64	288	288
Абакан — Саянская	397	3ВЛ80С		ВЛ80Т	42,50	6000	57,47	24,20	88,00	41	0,96	0,143	0,14	3,30	1,50	1,00	64	288	190
Саянская — Тайшет	249	3ВЛ80С			41,80	6000	57,47	24,20	86,40		0,77		0,21	3,30	1,50	1,00	64	288
Тайшет — Зима	422	ВЛ85			55,10	6000	56,80	24,61	95,60		1,17		0,16	2,27	1,00	1,00	65	288
Зима — Иркутск-сорт.	244	ВЛ85			52,60	6000	56,80	24,61	94,90		0,62		0,25	1,90	1,00	1,00	65	288
Иркутск-сорт. — Улан-Удэ	463	ВЛ85		3ВЛ80Р	53,70	6000	56,80	24,61	95,30	50	1,09	0,140	0,15	2,17	1,00	1,50	65	288	288
Улан-Удэ — Хилок	293	ВЛ85		3ВЛ80Р	46,70	6000	56,80	24,61	98,30	14	0,70	0,087	0,20	2,45	1,00	1,50	65	288	288
Хилок — Карымская	360	ВЛ85			50,40	6000	56,80	24,61	85,10		0,92		0,17	2,60	1,00	1,00	65	288
Карымская — Чернышевск — Забайкаль	300	3ВЛ80С			51,90	6000	56,80	24,61	66,60		0,74		0,21	2,60	1,50	1,00	65	288
Чернышевск — Забайкаль — Могоча	322	3ВЛ80С			50,40	6000	56,80	24,61	109,30		0,67		0,18	2,60	1,50	1,00	65	288
Могоча — Уруша	303	3ВЛ80С			49,20	6000	56,80	24,61	94,50		0,65		0,19	2,60	1,50	1,00	65	288
Уруша — Магдагачи	284	3ВЛ80С			51,10	6000	56,80	24,61	108,40		0,61		0,21	2,60	1,50	1,00	65	288
Магдагачи — Белогорск 2	379	3ВЛ80С			61,10	6000	56,80	24,61	63,30		0,69		0,19	2,50	1,50	1,00	65	288
Белогорск 2 — Облучье	315	3ВЛ80С			48,60	6000	56,80	24,61	96,90		0,72		0,18	1,95	1,50	1,00	65	288
Облучье — Хабаровск 2	344	3ВЛ80С			55,30	6000	56,80	24,61	58,10		0,81		0,19	1,50	1,50	1,00	65	288
Хабаровск 2 — Ружино	399	3ЭС5К			55,20	6000	70,30	22,00	73,90		0,87		0,17	1,50	1,50	1,00	65	288
Ружино — Смоляниново	366	3ВЛ80С		3ВЛ80С	48,90	6000	70,30	22,00	79,30	4	0,86	0,023	0,17	1,50	1,50	1,50	65	288	288
Смоляниново — Находка-вост.	143	4ЭС5К*		4ЭС5К	38,70	6000	70,30	22,00	146,20	60	0,60	0,029	0,29	1,50	2,00	2,00	65	384	384
Итого по маршруту	5974				—	—	—	—	—	—	—	—	—	—

Таблица П4.1.3

Определение расходов, возникающих при следовании вагона
по участкам сети в составе прямых маршрутов

Участки работы локомотивных бригад	Расходы, связанные с	Всего расходов , руб./вагон
вагоно-км	локом.-км	локом.-час	бриг.-час	поездо-км	тыс.тонно-км брутто вагонов и локом-ов	энергоресурсами на тягу, в том числе:
электротяга	теплотяга
Новокузнецк-сорт. — Новокузнецк-вост.	7,44	10,25	2,64	17,52	35,60	66,07	21,14	0,00	160,66
Новокузнецк-вост. — Междуреченск	35,34	48,70	25,75	53,27	169,09	313,01	125,73	0,00	770,89
Междуреченск — Абакан	199,64	286,24	74,69	260,39	955,20	1797,99	738,20	0,00	4312,35
Абакан — Саянская	246,14	374,25	72,84	305,73	1177,69	2216,77	982,73	0,00	5376,14
Саянская — Тайшет	154,38	212,76	50,85	187,57	738,65	1390,35	605,16	0,00	3339,72
Тайшет — Зима	261,64	360,58	77,26	231,19	1251,85	2356,34	1123,51	0,00	5662,37
Зима — Иркутск-сорт.	151,28	208,49	40,94	150,89	723,82	1362,43	642,53	0,00	3280,38
Иркутск-сорт. — Улан-Удэ	287,06	438,34	81,22	285,88	1373,47	2585,31	1227,60	0,00	6278,89
Улан-Удэ — Хилок	181,66	262,32	51,97	205,28	869,17	1636,06	803,51	0,00	4009,98
Хилок — Карымская	223,20	307,61	60,75	217,47	1067,93	2010,15	855,93	0,00	4743,04
Карымская — Чернышевск — Забайкаль	186,00	256,34	48,87	182,01	889,94	1675,12	558,22	0,00	3796,49
Чернышевск — Забайкаль — Могоча	199,64	275,14	44,24	196,18	955,20	1797,97	983,29	0,00	4451,66
Могоча — Уруша	187,86	258,90	42,92	190,71	898,84	1691,87	799,98	0,00	4071,09
Уруша — Магдагачи	176,08	242,67	40,28	175,00	842,48	1585,78	860,11	0,00	3922,39
Магдагачи — Белогорск 2	234,98	323,84	45,56	192,08	1124,29	2116,24	669,62	0,00	4706,61
Белогорск 2 — Облучье	195,30	269,16	47,55	199,02	934,44	1758,88	847,39	0,00	4251,72
Облучье — Хабаровск 2	213,28	293,93	53,49	192,63	1020,46	1920,81	552,41	0,00	4247,01
Хабаровск 2 — Ружино	247,38	340,93	57,45	220,07	1183,62	2227,91	814,97	0,00	5092,34
Ружино — Смоляниново	226,92	316,15	58,31	230,37	1085,72	2043,66	802,20	0,00	4763,33
Смоляниново — Находка-вост.	88,66	173,46	41,54	176,08	424,20	810,68	577,84	0,00	2292,46
Итого по маршруту	3703,88	5260,07	1019,12	3869,34	17721,64	33363,40	14592,08	0,00	79529,52

Таблица П4.1.4

Определение расходов, возникающих при следовании вагона
по участкам сети в составе поездов по ПФП

Участки работы локомотивных бригад	Расходы, связанные с	Всего расходов , руб./вагон
вагоно-км	локом.-км	локом.-час	бриг.-час	поездо-км	тыс.тонно-км брутто вагонов и локом-ов	энергоресурсами на тягу, в том числе:
электротяга	теплотяга
Новокузнецк-сорт. — Новокузнецк-вост.	7,44	14,81	3,82	25,30	51,42	64,65	20,36	0,00	187,79
Новокузнецк-вост. — Междуреченск	35,34	49,47	26,16	54,10	171,73	317,90	127,70	0,00	782,39
Междуреченск — Бискамжа	87,42	122,36	47,82	129,70	424,81	799,61	328,30	0,00	1940,02
Бискамжа — Абакан	112,22	168,36	55,73	169,13	545,32	1026,47	421,43	0,00	2498,67
Абакан — Саянская	246,14	380,10	73,97	310,51	1196,09	2251,41	998,08	0,00	5456,30
Саянская — Тайшет	154,38	216,09	51,64	190,50	750,19	1412,08	614,62	0,00	3389,49
Тайшет — Зима	261,64	360,58	77,26	231,19	1251,85	2356,34	1123,51	0,00	5662,37
Зима — Иркутск-сорт.	151,28	208,49	40,94	150,89	723,82	1362,43	642,53	0,00	3280,38
Иркутск-сорт. — Улан-Удэ	287,06	438,34	81,22	285,88	1373,47	2585,31	1227,60	0,00	6278,89
Улан-Удэ — Хилок	181,66	262,32	51,97	205,28	869,17	1636,06	803,51	0,00	4009,98
Хилок — Карымская	223,20	307,61	60,75	217,47	1067,93	2010,15	855,93	0,00	4743,04
Карымская — Чернышевск — Забайкаль	186,00	256,34	48,87	182,01	889,94	1675,12	558,22	0,00	3796,49
Чернышевск — Забайкаль — Могоча	199,64	275,14	44,24	196,18	955,20	1797,97	983,29	0,00	4451,66
Могоча — Уруша	187,86	258,90	42,92	190,71	898,84	1691,87	799,98	0,00	4071,09
Уруша — Магдагачи	176,08	242,67	40,28	175,00	842,48	1585,78	860,11	0,00	3922,39
Магдагачи — Белогорск 2	234,98	323,84	45,56	192,08	1124,29	2116,24	669,62	0,00	4706,61
Белогорск 2 — Облучье	195,30	269,16	47,55	199,02	934,44	1758,88	847,39	0,00	4251,72
Облучье — Хабаровск 2	213,28	293,93	53,49	192,63	1020,46	1920,81	552,41	0,00	4247,01
Хабаровск 2 — Ружино	247,38	340,87	57,44	220,04	1183,42	2227,54	814,84	0,00	5091,53
Ружино — Смоляниново	226,92	316,10	58,30	230,33	1085,54	2043,32	802,06	0,00	4762,57
Смоляниново — Находка-вост.	88,66	173,43	41,53	176,05	424,13	810,54	577,75	0,00	2292,09
Итого по маршруту	3703,88	5278,89	1051,47	3924,00	17784,52	33450,47	14629,24	0,00	79822,47

Таблица П4.1.5

Определение натуральных показателей и расходов,
возникающих на попутных станциях

Техническая станция	вид работы	Технологические параметры работы станций	Eтр	Eпер
транзит с перер.	транзит без пер.	tтр	tдоп.тр	m	tпер	tнак	tугл	tтр расч	tпер расч	МНман	Nпер	без изм состава	с изм состава	с 1 сорт сист	в угл. потоке
Новокузнецк-вост.	+	+	1,28			18,95	6,7		1,28	12,21	72	1600	2,40	2,40	182,26
Междуреченск		+	4,5						4,5				8,43	8,43
Бискамжа	+					19,55	9,5			10,05	24	170	0,00	0,00	518,87
Абакан	+	+	3,3			25,66	9,6		3,3	16,06	120	600	6,18	6,18	738,47
Саянская	+	+	3,58			24,2	6,8		3,58	17,4	48	290	6,70	6,70	618,85
Тайшет	+	+	1,5			9,5	5,5		1,5	4	240	3500	2,81	2,81	250,37
Зима		+	1,5						1,5				2,81	2,81
Иркутск-сорт.		+	1,5						1,5				2,81	2,81
Улан-Удэ		+	1,65						1,65				3,09	3,09
Хилок		+	1,04						1,04				1,95	1,95
Карымская		+	1,85						1,85				3,46	3,46
Чернышевск —		+	1,17						1,17
Забайкальск													2,19	2,19
Могоча		+	1,55						1,55				2,90	2,90
Уруша		+	1,29						1,29				2,42	2,42
Магдагачи		+	1,15						1,15				2,15	2,15
Белогорск 2		+	1,27						1,27				2,38	2,38
Облучье		+	2,5						2,5				4,68	4,68
Хабаровск 2	+	+	2,8			9,5	6,2		2,8	3,3	360	5000	5,24	5,24	261,20
Ружино		+	1,89						1,89				3,54	3,54
Смоляниново		+	2,3						2,3				4,31	4,31
Итого расходов на пропуск вагона в немаршрутизированном потоке , руб./вагон	2361,17
Итого расходов на пропуск вагона в маршрутизированном потоке руб./вагон	70,45

Таблица П4.1.6

Определение натуральных показателей и расходов,
возникающих на станциях отправления и назначения
для поездов, формируемых по ПФП

Наименование показателей	Значения показателей	Затраты на маневровую работу, руб./вагон	Затраты, связанные за занятием станционных путей, руб./вагон	Расходы (), всего руб./вагон
Время нахождения вагонов, ч	5,5	133,81	18,09	151,90
Время работы маневрового локомотива, ч	1,7
Длина состава, ваг.	45
Общая длина путей, км	1,1

Таблица П4.1.7

Определение натуральных показателей и расходов,
возникающих на станциях отправления и назначения для прямых
отправительских маршрутов

Наименование показателей	Значения показателей	Затраты на маневровую работу, руб./вагон	Затраты, связанные за занятием станционных путей, руб./вагон	Расходы (), всего руб./вагон
Время нахождения вагонов, ч	2,5	87,19	5,69	92,88
Время работы маневрового локомотива, ч	1,6
Длина состава, ваг.	65
Общая длина путей, км	1,1

Таблица П4.1.8

Оценка эффективности применения маршрутизации

Назначение	Груз	Тип вагона	Тарифное расстояние, км	Тарифная плата за вагон, руб. без НДС	Изменение платы за перевозку ( = гр. 6 — гр. 7), руб./вагон	Изменение расходов на перевозку (), руб./вагон	Эффективен маршрут? («Да», если (гр. 9 — гр. >= 0, «Нет», если (гр. 9 — гр. < 0)
отправки до 20	групп. отпр. (свыше 20)	маршрут. отправка
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Новокузнецк-сорт. — Находка-Вост. (Э)	Каменный уголь (70 т/ваг.)	ПВ	5982	46961	46961	44613	2 348	2 643	Да

Вывод. Организация перевозок каменного угля в полувагонах (по 70 тонн в вагоне) на направлении Новокузнецк-сортировочный — Находка Восточная отправительскими маршрутами эффективна при существующей в Прейскуранте N 10-01 скидке с базовой тарифной платы за вагон.

Таблица П4.2.1

Участки работы локомотивных бригад	Длина, км	серия локомотива	Дополнительные локомотивы	Длина участка подталкивания, км	Уч. скорость, км/ч	Вес, тонн	Ср. дин. нагр. гр. ваг., тонн	Ср. масса тары ваг., тонн	Уд. расход топ. эн. рес. на 10000 ткм гр. поездов	Коэф. потребности локомотивов на пару поездов	Коэфф. учета вспомогательного времени работы бригад	Величина условных потерь электроэнергии, %	Конструктивных единиц локомотивов	Конструктивных единиц толкач	состав поезда, физ. Ваг.
В двойной тяге	В подталкивании
для лок. во главе поезда	для лок. в подталкивании
Новокуйбышевская — Октябрьск	101	3ВЛ10У				50,8	6000	61,2	24,5	66,9	0,46		0,21	11,9	1,5	0	70
Октябрьск — Сызрань 1	13	3ВЛ10У				31,2	6000	61,2	24,5	66,8	0,29		0,13	11,9	1,5	0	70
Сызрань 1 — Сенная	171	3ВЛ80С	0	ВЛ80С	31	50,1	6000	61,2	24,5	90	0,58	0,114	0,33	2,4	1,5	1	70
Сенная — Петров Вал	338	3ВЛ80С				42,1	6000	61,2	24,5	94,7	0,89		0,16	2,4	1,5	0	70
Петров Вал — Котельниково	396	ВЛ80С				44,5	6000	61,2	24,5	85,1	1,14		0,14	2,4	1	0	70
Котельниково — Сальск	198	ВЛ80Т, С				39,5	6000	61,2	24,5	76,6	0,83		0,36	3,9	1	0	70
Сальск — Тихорецкая	147	ВЛ80Т, С				28,7	6000	61,2	24,5	75,5	0,89		0,22	3,9	1	0	70
Тихорецкая — Кавказская	62	ВЛ80Т, С				40,5	6000	61,2	24,5	85,5	0,39		0,38	3,9	1	0	70
Кавказская — Белореченская	170	ВЛ80Т, С				34,0	6000	61,2	24,5	60,6	0,69		0,24	3,9	1	0	70
Белореченская — Туапсе-сорт.	126	ВЛ10				24,5	4000	61,2	24,5	73,5	0,99		0,24	10,1	1	0	47
Довоз по ПФ	126	ВЛ10				24,5	2000	61,2	24,5	73,5	0,99		0,24	10,1	1	0	47
Итого по маршруту	1848					—	—	—	—	—	—		—	—

Определение путей следования вагонопотока
и натуральных показателей по участкам сети при пропуске
потока в составе ПФП

Таблица П4.2.2

Участки работы локомотивных бригад	Длина, км	серия лок	Дополнительные локомотивы	Длина участка подталкивания, км	Уч. скорость, км/ч	Вес, тонн	ср. дин. нагр. гр. ваг., тонн	ср. масса тары ваг., тонн	Уд. расход топ. эн. рес. на 10000 ткм гр. поездов	Коэф. потребности локомотивов на пару поездов	Коэфф. учета вспомогательного времени работы бригад	величина условных потерь, %	Конструктивных единиц локомотивов	Конструктивных единиц толкач	состав поезда, физ. Ваг.
В двойной тяге	В подталкивании
для лок. во главе поезда	для лок. в подталкивании
Новокуйбышевская — Октябрьск	101	3ВЛ10У				50,8	5100	58,8	25	59,5	0,46		0,21	11,9	1,5	0	60
Октябрьск — Сызрань 1	13	3ВЛ10У				31,2	5100	58,8	25	66,8	0,29		0,13	11,9	1,5	0	60
Сызрань 1 — Сенная	171	3ВЛ80С	0	ВЛ80С	31	50,1	5600	57,64	25,75	94	0,58	0,114	0,33	2,4	1,5	1	61
Сенная — Петров Вал	338	3ВЛ80С	0			42,1	5600	57,64	25,75	95,5	0,89		0,16	2,4	1,5	0	61
Петров Вал — Им. Максима Горького	221	ВЛ80С	0			50,1	5600	57,64	25,75	81,9	0,78		0,14	2,4	1	0	61
Им. Максима Горького — Сальск	373	ВЛ80С	0			41,7	6000	57,64	25,75	96,8	1,64		0,14	5,5	1	0	71
Сальск — Тихорецкая	147	ВЛ80Т, С	0			28,7	6000	57,64	25,75	84,3	0,89		0,22	3,9	1	0	71
Тихорецкая — Краснодар-сорт.	141	ВЛ80Т, С	0			26,5	4000	61,2	24,5	96,3	0,8		0,24	3,9	1	0	47
Краснодар-сорт. — Горячий Ключ С-Кав.	70	ВЛ80Т, С	0			17,6	4000	61,2	24,5	99,7	0,71		0,35	3,9	1	0	47
Горячий Ключ С-Кав. — Туапсе-сорт.	81	ВЛ10	0	2ЭС4К		19,6	4000	61,2	24,5	97,6	1,29	0,109	0,29	10,1	1	0	47
Итого по маршруту	1656					—	—	—	—	—	—	—	—	—

Определение расходов, возникающих при следовании вагона
по участкам сети в составе прямых маршрутов

Таблица П4.2.3

Участки работы локомотивных бригад	Расходы, связанные с	Всего расходов , руб./вагон
вагоно-км	локом.-км	локом.-час	бриг.-час	поездо-км	тыс.тонно-км брутто вагонов и локом-ов	энергоресурсами на тягу, в том числе:
электротяга	теплотяга
Новокуйбышевская — Октябрьск	62,00	79,34	28,21	57,55	275,46	517,50	189,29	0,00	1209,35
Октябрьск — Сызрань 1	8,06	10,31	17,78	11,38	35,81	67,28	24,57	0,00	175,19
Сызрань 1 — Сенная	106,02	160,27	42,55	129,58	471,03	886,64	398,49	0,00	2194,58
Сенная — Петров Вал	210,18	268,97	54,57	225,70	933,80	1757,68	831,24	0,00	4282,15
Петров Вал — Котельниково	259,78	332,45	69,90	259,37	1154,17	2138,62	923,25	0,00	5137,53
Котельниково — Сальск	122,76	157,10	50,89	164,73	545,41	1010,61	398,46	0,00	2449,96
Сальск — Тихорецкая	91,14	116,63	54,57	150,99	404,92	750,30	291,58	0,00	1860,14
Тихорецкая — Кавказская	38,44	49,19	23,91	51,05	170,78	316,45	139,27	0,00	789,10
Кавказская — Белореченская	105,40	134,88	42,31	149,81	468,28	867,70	270,65	0,00	2039,03
Белореченская — Туапсе-сорт.	78,12	148,89	90,41	229,50	516,92	647,43	255,99	0,00	1967,27
Довоз по ПФ	78,12	148,89	90,41	229,50	516,92	647,43	255,99	0,00	1967,27
Итого по маршруту	1107,57	1506,97	504,83	1505,07	5146,42	9172,93	3806,90	0,00	22750,69

Определение расходов, возникающих при следовании вагона
по участкам сети в составе поездов по ПФП

Таблица П4.2.4

Участки работы локомотивных бригад	Расходы, связанные с	Всего расходов , руб./вагон
вагоно-км	локом.-км	локом.-час	бриг.-час	поездо-км	тыс.тонно-км брутто вагонов и локом-ов	энергоресурсами на тягу, в том числе:
электротяга	теплотяга
Новокуйбышевская — Октябрьск	62,00	92,57	32,91	67,15	321,37	517,17	166,95	0,00	1260,11
Октябрьск — Сызрань 1	8,06	12,03	20,75	13,27	41,78	67,23	24,37	0,00	187,49
Сызрань 1 — Сенная	106,02	183,92	48,83	148,69	540,53	952,73	445,76	0,00	2426,49
Сенная — Петров Вал	210,18	308,66	62,63	259,00	1071,57	1888,70	897,81	0,00	4698,55
Петров Вал — Им. Максима Горького	137,02	201,22	54,88	139,44	698,58	1210,79	501,95	0,00	2943,87
Им. Максима Горького — Сальск	231,26	291,78	99,15	242,93	1012,98	1877,01	949,62	0,00	4704,74
Сальск — Тихорецкая	91,14	114,99	53,80	148,87	399,22	739,73	320,98	0,00	1868,73
Тихорецкая — Краснодар-сорт.	87,42	166,62	73,06	237,44	578,46	725,54	354,20	0,00	2222,74
Краснодар-сорт. — Горячий Ключ С-Кав.	43,40	82,72	64,84	193,23	287,18	360,20	182,05	0,00	1213,62
Горячий Ключ С-Кав. — Туапсе-сорт.	50,22	108,72	127,76	217,91	332,31	416,23	218,53	0,00	1471,68
Итого по маршруту	1026,72	1563,22	638,61	1667,94	5283,97	8755,34	4062,21	0,00	22998,01

Определение натуральных показателей и расходов, возникающих
на попутных станциях

Таблица П4.2.5

Техническая станция	вид работы	Технологические параметры работы станций	Eтр	Eпер
транзит с перер.	транзит б. пер.	tтр	tдоп.тр	m	tпер	tнак	tугл	tтр расч	tпер расч	МНман	Nпер	без изм состава	с изм состава	с 1 сорт сист	в угл. потоке
Сызрань 1	+	+	2			11,9	5,3		2	6,6	144	2100	3,23	3,23	253,55
Сенная		+	3,7						3,7				5,98	5,98
Петров Вал		+	1,5										2,43	2,43
Им. М. Горького	+					9,5	5,5			4	192	4400	0,00	0,00	161,03
Котельниково		+	1,5						1,5				2,43	2,43
Сальск		+	4						4				6,47	6,47
Тихорецкая	+	+	3,5			11,5	6,3		3,5	5,2	96	1500	5,66	5,66	235,10
Кавказская		+	4,5						4,5				7,28	7,28
Белореченская	+	+	4	1	70	20	7,2		5	12,8	96	750	6,47	8,09	474,07
Краснодар-сорт.		+	3,5						3,5				5,66	5,66
Горячий Ключ		+	5,5						5,5				8,89	8,89
Итого расходов на пропуск вагона в маршрутизированном потоке , руб./вагон	708,94
Итого расходов на пропуск вагона в маршрутизированном потоке , руб./вагон	220,55

Определение натуральных показателей
и расходов, возникающих на станциях отправления
и назначения для поездов, формируемых по ПФП

Таблица П4.2.6

Наименование показателей	Значения показателей	Затраты на маневровую работу, руб./вагон	Затраты, связанные за занятием станционных путей, руб./вагон	Расходы (), всего руб./вагон
Время нахождения вагонов, ч	3,04	74,38	31,49	105,87
Время работы маневрового локомотива, ч	1,26
длина состава, ваг.	60
общая длина путей, км	1,1

Определение натуральных показателей и расходов,
возникающих на станциях отправления и назначения
для прямых отправительских маршрутов

Таблица П4.2.7

Наименование показателей	Значения показателей	Затраты на маневровую работу, руб./вагон	Затраты, связанные за занятием станционных путей, руб./вагон	Расходы (), всего руб./вагон
Время нахождения вагонов, ч	1,68	31,88	14,92	46,79
Время работы маневрового локомотива, ч	0,63
длина состава, ваг.	70
общая длина путей, км	1,1

Оценка эффективности применения маршрутизации

Таблица П4.2.8

Назначение	Груз	Тип вагона	Тарифное расстояние, км	Тарифная плата за вагон, руб. без НДС	Изменение платы за перевозку ( = гр. 6 — гр. 7), руб./вагон	Изменение расходов на перевозку (), руб./вагон	Эффективен маршрут? («Да», если (гр. 9 — гр. >= 0, «Нет», если (гр. 9 — гр. < 0)	Верхняя граница допустим. величины тарифной платы за вагон (гр. 5 — гр. 9), руб./вагон
отправки до 20	групп. отпр. (свыше 20)	маршрут. отправка
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Новокуйбышевская — Туапсе-сорт.	Нефтепродукты темные (мазут топочный 61 тонна в цистерне)	ЦС	1720	95593	93680	87947	5 733	795	Нет	94798

Вывод. Организация перевозок мазута топочного в цистернах (по 61 тонн в цистерне) на направлении Новокуйбышевская — Туапсе-сорт. отправительскими маршрутами неэффективна при существующей в Прейскуранте N 10-01 скидке с базовой тарифной платы за вагон. Максимально допустимая скидка с базовой тарифной платы за вагон равна 699 руб. (величина сокращения расходов за счет маршрутизации). Тарифная плата, обеспечивающая эффективность организации отправительских маршрутов, должна быть не ниже: 95593 — 795 = 94798 руб. за цистерну.

1. Расчеты по оценке предложений грузоотправителей, отправителей порожних вагонов и выбор решений по организации маршрутов на путях общего пользования выполняются в следующей последовательности.

1.1. Оценивается целесообразность организации станционных маршрутов перевозчиком без участия грузоотправителей, отправителей порожних вагонов путем сопоставления показателей варианта организации станционного маршрута и варианта организации вагонопотока в поезда по плану формирования.

1.2. Если станционный маршрут эффективен и является прямым, то принимается решение о его включении в план. Вариант формирования на путях общего пользования станционного маршрута по договору в данном случае не рассматривается.

1.3. Если станционный маршрут неэффективен, при наличии запроса грузоотправителя, отправителя порожних вагонов оценивается целесообразность организации прямых станционных маршрутов по договору с применением концентрации вагонопотоков путем сгущения отправления вагонов в отдельные назначения и календарном планировании погрузки грузов по назначениям. При этом сопоставляются показатели варианта организации прямого станционного маршрута и варианта организации вагонопотока в поезда по плану формирования.

1.4. Если станционный маршрут эффективен и является маршрутом назначением на станцию расформирования, то при наличии запроса грузоотправителя, отправителя порожних вагонов дополнительно оценивается целесообразность организации по договору прямого станционного маршрута более дальнего назначения. При этом сопоставляются показатели варианта организации прямого станционного маршрута и варианта организации станционного маршрута назначением на станцию расформирования.

1.5. Если расчетами согласно пп. 1.3 — 1.4 установлена эффективность для перевозчика прямого станционного маршрута, формируемого на путях общего пользования, выполняются расчеты:

договорной платы за формирование прямых станционных маршрутов на путях общего пользования средствами ОАО «РЖД»;

показателей эффективности маршрута для грузоотправителя, отправителя порожних вагонов — высвобождение рабочего парка вагонов и сокращение технологического срока доставки.

2. Технологическими целями перевозчика, определяющими целесообразность организации станционных маршрутов, являются:

экономия денежных средств перевозчика (включая прямые расходы и риски выплаты за несвоевременную доставку грузов и порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику);

снижение загрузки технических станций и участков за счет устранения переработок в пути следования, применения эффективных норм веса и длины составов, а в отдельных случаях — пропуска маршрутов без захода в узлы;

снижение загрузки путевого развития и технического оснащения станций примыкания и железнодорожных путей необщего пользования в пунктах назначения;

повышение маневренности железнодорожной инфраструктуры за счет уменьшения рабочего парка вагонов;

обеспечение регулирования продвижения и согласованного подвода вагонов к станциям назначения с учетом эксплуатационной обстановки.

3. Сопоставление показателей варианта организации станционного маршрута и варианта организации вагонопотока в поезда по плану формирования предусматривает следующий порядок расчетов.

Среднесуточная мощность вагонопотока маршрутного назначения Nм должна быть не меньше минимально допустимой:

Nм mмnmin, (П4.1)

где mм —

расчетная величина составов маршрутов рассматриваемого назначения, исходя из установленной нормы их веса Qмарш, т, или длины Lмарш, условных вагонов;

nmin —

минимального числа поездов для отправления вагонов данного назначения в сутки, определяемое по таблице П4.1 в зависимости от дальности следования поездов данного назначения Lназн, суммарной длительности ожидания и выполнения технологических операций на станции формирования от окончания грузовых операций до отправления (исключая простой под накоплением) , ч, согласно технологическому процессу работы станции [5].

Таблица П4.1

Минимальная мощность назначений формируемых поездов
(минимальное число поездов для отправления вагонов данного
назначения в сутки)

, ч	nmin, поездов/сут, при Lназн, равном
100 км	200 км	320 — 1000 км	1700 — 3000 км	3900 — 7000 км
4	2,72	2,05	1,13	0,65	0,53
6	3,28	2,36	1,22	0,68	0,54
8	4,29	2,82	1,32	0,70	0,55
10	7,01	3,62	1,46	0,73	0,56
12	—	5,60	1,64	0,76	0,58
14	—	—	1,90	0,79	0,59

В зависимости от способа накопления вагонов, поступающих с грузовых пунктов, в среднесуточном вагонопотоке Nм учитывают:

— при накоплении составов поездов из вагонов, предварительно заадресованным по станциям назначения — вагонопоток с соответствующим грузом (для порожних маршрутов — соответствующего рода и принадлежности подвижного состава) на станцию назначения маршрута (для прямого маршрута) либо вагонопоток назначением на станции области включения (для маршрута в расформирование), установленной на основании плана формирования поездов;

— при накоплении составов поездов из груженых вагонов по определенным родам (наименованиям) грузов, из порожних вагонов по определенным родам (типам) и принадлежности подвижного состава, с последующей заадресовкой накопленных составов на станции назначения — вагонопоток соответствующего рода (наименования) груза, либо рода (типа) и принадлежности подвижного состава.

4. При выполнении условия (П4.1) проверяют реализуемость организации станционного маршрута по техническим возможностям станции отправления, а для прямых маршрутов — также станции назначения.

По станции отправления проверяют возможность пути для накопления составов станционных маршрутов; рассчитывают увеличение загрузки маневровых локомотивов, горловин, сортировочных устройств (при их наличии); сравнивают значения загрузки с технически допустимой согласно Приложению 1 Инструктивных указаний по организации вагонопотоков [7].

По станции назначения прямых маршрутов перерабатывающая способность мест погрузки, выгрузки и технология работы путей необщего пользования, обслуживающих грузополучателя, получателя порожних вагонов, и станции их примыкания должны обеспечивать постановку вагонов, прибывших в составе маршрута (ядра маршрута), не более чем в 3 подачи на пути необщего пользования или к грузовым местам, расположенным на путях общего пользования (при отсутствии договора на отстой подвижного состава на путях общего пользования станции назначения маршрута).

5. При выполнении ограничений, указанных в п. 4, производят расчет натуральных показателей и прямых расходов по вариантам организации станционного маршрута и организации вагонопотока в поезда по плану формирования.

При этом для включения станционного маршрута в план должна иметь место экономия затрат, определяемая по формулам:

; (П4.2)

Eпф = Eпфотпр + Eпфслед + Eпфназн; (П4.3)

Eсм = Eсмотпр + Eсмслед + Eсмназн, (П4.4)

где Eпфотпр, Eсмотпр —	прямые производственные расходы на станции приема вагонов к перевозке, руб./маршрут, соответственно при отправлении вагонов в поездах по плану формирования и в станционном маршруте;
Eпфслед, Eсмслед —	прямые производственные расходы, руб./маршрут, в пути следования соответственно в поездах по плану формирования и в станционном маршруте;
Eпфназн, Eсмназн —	прямые производственные расходы на станции назначения, руб./маршрут, соответственно при прибытии вагонов в поездах по плану формирования и в станционном маршруте.

Слагаемые Eпфназн и Eсмназн не учитываются:

— при оценке станционных маршрутов в расформирование;

— при оценке прямых станционных маршрутов, если согласно плану формирования вагоны поступают на станцию назначения в технических маршрутах, в специализированных передаточных (вывозных) поездах, либо в поездных группах, область включения которых по дополнительным признакам (наименование груза, получатель, род и принадлежность вагонов) совпадают с признаками оцениваемого прямого станционного маршрута.

Источник

О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ПРИЛОЖЕНИЯ N 20 К ИНСТРУКЦИИ ПО ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, УТВЕРЖДЕННЫЕ

РАСПОРЯЖЕНИЕМ ОАО РЖД ОТ 4 ИЮЛЯ 2017 Г. N 1258Р

В целях минимизации рисков возникновения случаев проездов
железнодорожным подвижным составом маневровых светофоров с запрещающим
показанием или предельных столбиков, а также совершенствования профилактической
работы, направленной на обеспечение безопасности движения:

1. Внести в Рекомендации по применению
Приложения N 20 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на
железнодорожном транспорте Российской Федерации, Приложению N 8 к Правилам
технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным
приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286, утвержденные
распоряжением ОАО «РЖД» от 4 июля 2017 г. N 1258р (далее —
Рекомендации), следующие изменения:

1.1. четвертый абзац пункта 1.1 изложить в
следующей редакции:

«при организации маневровых
передвижений — между работником, распоряжающимся маневрами в данном маневровом
районе в соответствии с техническо-распорядительным актом железнодорожной
станции (далее — ТРА), руководителем маневров и машинистом локомотива, моторвагонного
или специального самоходного подвижного состава (далее — ТЧМ).»;

1.2. пункт 3.1 изложить в следующей
редакции:

«3.1. Машинист локомотива (МВПС,
ССПС), производящий маневры, не вправе приводить в движение локомотив, МВПС или
ССПС без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи,
устройствам двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными
сигнальными приборами.

При производстве маневров на
железнодорожной станции машинист локомотива (МВПС, ССПС) обязан:

точно и своевременно выполнять задания на
маневровую работу;

внимательно следить за подаваемыми
сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;

внимательно следить за людьми, находящимися
на железнодорожных путях, положением стрелок и расположением железнодорожного
подвижного состава;

обеспечивать безопасность производства
маневров и сохранность подвижного состава.

При движении локомотива без вагонов (МВПС,
ССПС) по станционным путям машинист руководствуется показаниями маневровых
светофоров, сигналами или сообщениями, передаваемыми непосредственно ему
работником, на которого возложены обязанности по приготовлению маневровых
маршрутов и переводу стрелок.

При движении локомотива (МВПС, ССПС) без
вагонов или маневрового состава локомотивом вперед, машинист убеждается в
показаниях маневровых светофоров, положении стрелок, а также в сигналах,
передаваемых ручными сигнальными приборами, лично.

При движении маневрового состава вагонами
вперед, руководитель маневров доводит до машиниста информацию о свободности
пути, показаниях маневровых светофоров и положении стрелок по маршруту
следования, сигналах, передаваемых ручными сигнальными приборами, а также об
указаниях работников, на которых возложены обязанности по приготовлению
маневровых маршрутов и переводу стрелок.

Если машинист не уверен в правильности
восприятия сигнала (положения стрелки), указания или плана маневровой работы,
он должен остановиться и выяснить обстановку.»;

1.3. пункт 3.2 изложить в следующей
редакции:

«3.2. Перед началом производства
маневровых передвижений, лицо, распоряжающееся маневрами согласно ТРА в данном
районе станции, доводит до руководителя маневров и машиниста локомотива (МВПС,
ССПС) план маневровой работы.

При выполнении маневровых передвижений
локомотивом (ССПС), не обслуживаемым составительской бригадой (главным
кондуктором), план маневровой работы доводится непосредственно до локомотивной
бригады.

В плане маневровой работы отражается
следующая информация:

участники, до которых доводится план
маневровой работы;

операции, которые требуется выполнить;

путь (маршрут), по которому будут
выполняться маневровые передвижения (в направлении какого пути будут
производиться маневровые полурейсы, о свободности или занятости данного пути, а
также, при необходимости, до какого маневрового светофора с запрещающим
показанием будет приготовлен маршрут следования);

информация о средствах или работнике, по
указанию которого будут производиться маневровые передвижения;

должность и фамилия распорядителя маневров
— ДСП или ДНЦ (другой работник, определенный ТРА станции).

При производстве маневров машинист
локомотива (МВПС, ССПС) имеет право начать движение только при выполнении трех
условий — наличии разрешающего показания маневрового светофора, доведенного
плана маневровой работы, а также полученном указании (команды) на начало
движения от руководителя маневров.

Маршрут маневровых передвижений может быть
приготовлен работником, распоряжающимся маневрами согласно ТРА станции, до
доведения плана маневровой работы до машиниста.

Перед приведением маневрового состава в
движение машинист обязан получить от руководителя маневров сообщение о
готовности состава к движению (об изъятии средств закрепления из-под колес
вагонов, опробовании автотормозов у маневрового состава (при необходимости),
месте нахождении руководителя маневров и т.п.).

При производстве маневров локомотивом
(сплоткой локомотивов, ССПС) без вагонов и не обслуживаемым составительской
бригадой (главным кондуктором), план маневровой работы доводится не более чем
на два маневровых полурейса. После доведения плана маневровой работы, работник,
распоряжающийся маневрами согласно ТРА станции, должен убедиться в правильности
его восприятия локомотивной бригадой. Доведение плана маневровой работы и
убеждение в правильности его восприятия не является указанием машинисту
локомотива (ССПС) на начало движения. После готовности маршрута к маневровым
передвижениям и открытия сигнала, работник, распоряжающийся маневрами согласно
ТРА станции, дает указание машинисту локомотива (ССПС) о возможности начала выполнения
передвижений в соответствии с ранее доведенным планом.

В случае организации маневровой работы в
отдельных маневровых районах, где маневры производятся по нарядам, выданным
руководителю маневров, без участия ДСП (другого работника, определенного ТРА
станции) как распорядителя маневров (в т.ч. при производстве маневров на путях
необщего пользования, вагонных и локомотивных депо и т.д., с использованием
станционного пути в качестве вытяжного), план маневровой работы доводится
руководителем маневров до ТЧМ, а ДСП (другой работник, определенный ТРА
станции) по запросу руководителя маневров готовит только маршруты для
передвижений.».

2. Начальникам железных дорог организовать
работу по приведению местных регламентов и нормативных документов, касающихся
порядка организации и проведения маневровой работы, на соответствие
утвержденным изменениями.

3. Заместителям генерального директора ОАО
«РЖД», руководителям подразделений аппарата управления, железных
дорог, функциональных филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД»
обеспечить изучение и выполнение причастными руководителями и специалистами
требований Рекомендаций с учетом утвержденных изменений.

4. Контроль за исполнением настоящего
распоряжения возложить на заместителя генерального директора ОАО
«РЖД» — начальника Дирекции тяги Валинского О.С., на заместителя
генерального директора ОАО «РЖД» — начальника Центральной дирекции
инфраструктуры Верховых Г.В., на заместителя генерального директора ОАО
«РЖД» — начальника Центральной дирекции управления движением Иванова
П.А., директора ОАО «РЖД» по пассажирским перевозкам Пегова Д.В. по
кругу ведения.

Первый заместитель

генерального
директора

ОАО
«РЖД»

А.А.Краснощек

Скачать Распоряжение 2073р полностью

Вы можете оставить комментарии от своего имени, через сервисы представленные ниже:

Источник

129. Эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией.

130. На инфраструктуре и железнодорожных путях необщего пользования запрещается эксплуатация железнодорожного подвижного состава и его составных частей:

с истекшим назначенным сроком службы¹⁴⁶ (ресурсом) железнодорожного подвижного состава, за исключением железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на железнодорожных путях необщего пользования без выхода на железнодорожные пути общего пользования;

имеющих неисправности, угрожающие безопасности движения железнодорожного транспорта в соответствии с Правилами;

не соответствующих требованиям эксплуатационной документации и Правилам;

не прошедших пономерной учет и не учтеных в соответствующих автоматизированных базах данных;

с нечитаемыми, неразличимыми или отсутствующими маркировкой, идентификационными номерами или приемочными клеймами, когда наличие таких маркировки, идентификации или нанесения приемочного клейма обязательны.

Запрещается установка на железнодорожный подвижной состав деталей и узлов, назначенный срок службы (ресурс) которых истек (при его наличии).

Внесение изменений в конструкцию железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования, влияющих на его эксплуатационные характеристики, допускается в соответствии с законодательством Российской Федерации и Евразийского экономического союза.

Ответственными за содержание в исправном техническом состоянии железнодорожного подвижного состава, соблюдение периодичности выполнения планово-предупредительных ремонтов, за соблюдение назначенного срока службы (ресурса) железнодорожного подвижного состава являются владельцы железнодорожного подвижного состава.

Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) осуществляет контроль соблюдения указанных требований при эксплуатации железнодорожного подвижного состава и его составных частей.

131. Запрещается включать в поезда на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования железнодорожный подвижной состав, имевший сход с рельсов, до его осмотра и признания годным для движения.

Для движения железнодорожного подвижного состава, имевшего сход с рельсов, производится его комиссионный осмотр, по результатам которого определяется возможность включения такого железнодорожного подвижного состава в поезд. При необходимости включения таких вагонов в поезда, следующие по инфраструктуре, состав комиссии утверждает владелец инфраструктуры с участием представителя владельца железнодорожного подвижного состава, а при включении в поезда, следующие по железнодорожным путям необщего пользования, состав комиссии утверждает владелец железнодорожных путей необщего пользования с участием представителя владельца железнодорожного подвижного состава.

Порядок передислокации железнодорожного подвижного состава, имевшего сход с рельсов, определяется локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) и должен предусматривать меры, гарантирующие безопасность движения такого состава.

132. На инфраструктуре допускается эксплуатация железнодорожного подвижного состава, представляющего историческую ценность, выпуск которого прекращен, а назначенный срок службы — истек или не был установлен при изготовлении (далее — исторический железнодорожный подвижной состава).

Для подтверждения возможности эксплуатации исторического железнодорожного подвижного состава необходимо:

провести техническое диагностирование с целью определения его остаточного ресурса до перехода в предельное состояние;

выполнить ремонт для восстановления технических характеристик до нормативных значений в соответствии с ремонтной документацией и Правилами.

Владелец инфраструктуры на основании данных пономерного учета должен вести учет исторического железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на инфраструктуре. Эксплуатация исторического железнодорожного подвижного состава допускается при одновременном выполнении следующих условий:

1) подтверждения исправного технического состояния, обеспечивающего безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности;

2) оборудования тягового исторического подвижного состава средствами радиосвязи, совместимыми со средствами радиосвязи инфраструктуры на участках обращения;

3) наличия идентификационного номера¹⁴⁷.

Порядок допуска к эксплуатации на инфраструктуре, включения в перечень исторического железнодорожного подвижного состава и подтверждения его исправного технического состояния определяется локальным нормативным актом владельца инфраструктуры.

Эксплуатация исторического железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре допускается в исторических поездах или для участия в исторических мероприятиях.

133. На каждую единицу железнодорожного подвижного состава ведется паспорт¹⁴⁸ (технический паспорт¹⁴⁹) или формуляр¹⁵⁰ (при наличии) в бумажном и (или) электронном виде, содержащий сведения о его вводе в эксплуатацию, отметку о приемке, в том числе по результатам инспекторского контроля¹⁵¹ (при его проведении), типах оборудования, модернизации¹⁵² и проведенных плановых ремонтах, о комплектации номерными составными частями в случае, если наличие данной информации предусмотрено в паспорте (техническом паспорте) или формуляре (при наличии).

134. Ремонт, в том числе проводимый в рамках сервисного обслуживания¹⁵³, железнодорожного подвижного состава выполняется на предприятиях, имеющих условный номер клеймения¹⁵⁴, полученный на соответствующий вид работ. Данное требование не распространяется на ремонт тягового железнодорожного подвижного состава, обращающегося на железнодорожных путях необщего пользования без права выхода на инфраструктуру.

Ремонт составных частей железнодорожного подвижного состава, входящих в перечень составных частей, подлежащих клеймению, выполняется на предприятиях, имеющих условный номер клеймения, полученный на соответствующие виды работ.

На каждую единицу вновь изготовленного, модернизированного или прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава предприятием, выполнившим данные виды работ, оформляется документ, подтверждающий его приемку:

уведомление о приемке формы ВУ-36¹⁵⁵ — для вновь изготовленного и модернизированного железнодорожного подвижного состава, а также для грузовых вагонов, прошедших ремонт;

документы, подтверждающие приемку пассажирских вагонов, локомотивов, мотор-вагонного и специального подвижного состава, прошедших ремонт, устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

Предприятие, оформившее документ, подтверждающий приемку, подтверждает соответствие¹⁵⁶ железнодорожного подвижного состава при выпуске его в эксплуатацию:

требованиям конструкторской документации — вновь изготовленного или модернизированного железнодорожного подвижного состава;

требованиям ремонтной или эксплуатационной документации (в части требований к ремонту) — прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава.

Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие.

Предприятие, осуществляющее изготовление, модернизацию или ремонт составных частей железнодорожного подвижного состава, является ответственным за их соответствие конструкторской (при изготовлении и модернизации) или ремонтной документации (при выполнении ремонта) при выпуске железнодорожного подвижного состава в эксплуатацию.

135. Ответственным за допуск к эксплуатации на инфраструктуре (железнодорожных путях необщего пользования) вновь изготовленного, модернизированного, прошедшего плановый ремонт (в соответствии с ремонтной или эксплуатационной документацией) железнодорожного подвижного состава является владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования).

Допуск к эксплуатации на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования железнодорожного подвижного состава осуществляется при наличии документов об обязательном подтверждении соответствия¹⁵⁷ (для вновь изготовленного железнодорожного подвижного состава в случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации и правом Евразийского экономического союза), документа, подтверждающего его приемку, и в случае, если в паспорт (технический паспорт) или формуляр (при наличии) должны быть внесены сведения, указанные в пункте 133 Правил.

Допуск железнодорожного подвижного состава к эксплуатации на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования осуществляется после его осмотра, в ходе которого проводится:

сверка технических и эксплуатационных характеристик железнодорожного подвижного состава с указанными в паспорте (техническом паспорте) или формуляре (при наличии);

сверка идентификационных номеров составных частей, определенных данными информационных систем учета железнодорожного подвижного состава¹⁵⁸ с их фактическим наличием на железнодорожном подвижном составе.

По результатам осмотра оформляется акт допуска железнодорожного подвижного состава к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования после изготовления, модернизации, ремонта (далее — Акт допуска) (рекомендуемый образец приведен в приложении N 4 к Правилам).

При выявлении несоответствия (несоответствий) требованиям, установленным настоящим пунктом, владелец инфраструктуры указывает их в Акте допуска.

После устранения несоответствия (несоответствий) железнодорожный подвижной состав повторно предъявляется к осмотру для допуска к эксплуатации на инфраструктуре.

Владелец инфраструктуры локальным нормативным актом определяет порядок организации допуска железнодорожного подвижного состава к эксплуатации на инфраструктуре, который содержит в себе требования к месту допуска и его оснащению.

Владелец железнодорожных путей необщего пользования локальным нормативным актом определяет порядок организации допуска железнодорожного подвижного состава на железнодорожные пути необщего пользования, который содержит в себе требования к месту допуска и его оснащению.

136. Каждая единица железнодорожного подвижного состава при эксплуатации на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования должна иметь маркировку, нанесенную в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава»¹⁵⁹.

Для железнодорожного подвижного состава и его составных частей, выпущенных в обращение после 2 августа 2017 г., стран — участников Евразийского экономического союза, также следующие отличительные знаки и надписи¹⁶⁰:

технический знак (цифровой код) принадлежности к железнодорожной администрации;

оператор железнодорожного подвижного состава или иной владелец железнодорожного подвижного состава;

номер, табличка с указанием завода-изготовителя, дата и место постройки;

идентификационные номера и приемочные клейма на составных частях в случаях и в местах, установленных конструкторской документацией;

дата и место производства видов ремонта, установленных ремонтной и эксплуатационной документацией;

масса тары (кроме локомотивов и специального самоходного подвижного состава).

Кроме того, должны быть нанесены следующие надписи:

конструкционная скорость, серия и бортовой номер, наименование места приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла — на локомотивах, мотор-вагонном и специальном самоходном подвижном составе;

число мест — на пассажирских вагонах, мотор-вагонном и специальном железнодорожном подвижном составе, на котором предусматривается доставка работников к месту производства работ и обратно;

грузоподъемность — на грузовых, почтовых, багажных вагонах.

серия, номер, наименование юридического лица, физического лица (фамилия, имя, отчество (при наличии) — на тендерах паровозов.

На раму вагона, предназначенного для установки железнодорожных сменных кузовов, наносятся данные о массе тары грузового вагона с массой сменного железнодорожного кузова (кузовов).

Каждый железнодорожный кузов должен иметь следующие отличительные знаки и надписи:

наименование (товарный знак) изготовителя¹⁶¹;

дату выпуска;

идентификационный номер вагона;

грузоподъемность вагона.

Необходимость нанесения других знаков и надписей на железнодорожный подвижной состав, не препятствующих видимости знаков и надписей, указанных в настоящем пункте, определяется локальным нормативным актом владельца железнодорожного подвижного состава.

Каждый крупнотоннажный контейнер должен соответствовать требованиям Международной конвенции по безопасным контейнерам от 2 декабря 1972 г.¹⁶², Таможенной конвенции, касающейся контейнеров, от 2 декабря 1972 г.¹⁶³.

Эксплуатация железнодорожного подвижного состава без табличек завода-изготовителя допускается при условии нанесения на него трафарета с обозначением кода (наименования) завода-изготовителя и даты постройки единицы железнодорожного подвижного состава, и наличия данной информации в его паспорте (техническом паспорте) или формуляре (при наличии).

137. Порядок проследования опытных образцов подвижного состава¹⁶⁴ к месту проведения испытаний или выставочных мероприятий и обратно устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры.

Порядок передислокации по инфраструктуре железнодорожного подвижного состава, отцепленного в пути следования по причине технической неисправности, к ближайшему месту проведения ремонта и железнодорожного подвижного состава на промывочно-пропарочные станции с обеспечением мер, гарантирующих безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры.

138. На инфраструктуре и железнодорожных путях необщего пользования запрещается эксплуатировать железнодорожный подвижной состав со следующими отсутствующими или неисправными устройствами:

специальными подножками, поручнями или приспособлениями, предусмотренными конструкцией локомотива для безопасности обслуживающего персонала при эксплуатации, осмотре, техническом обслуживании или ремонте;

предусмотренными конструкцией локомотива ограждениями вращающихся частей дизеля, электрических машин, вентиляторов, компрессоров.

139. На инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования запрещается включать в состав поезда (кроме случаев перевозки железнодорожного подвижного состава в качестве груза на своих осях и пересылки локомотивов в недействующем состоянии) и эксплуатировать для выполнения маневровой работы локомотивы, мотор-вагонный и специальный самоходный подвижной состав (если конструкторской документацией предусмотрено наличие перечисленных устройств), имеющие:

1) неисправность средств поездной и станционной радиосвязи или их несовместимости с сетями радиосвязи на участках обращения соответствующего железнодорожного подвижного состава;

2) неисправность устройств автоматической локомотивной сигнализации;

3) неисправность локомотивных устройств безопасности, обеспечивающих контроль установленных скоростей движения, соответствия скорости сигналам автоматической локомотивной сигнализации, периодическую проверку бдительности (бодрствования) машиниста, управление электро-пневматическим клапаном автостопа ЭПК¹⁶⁵ для включения экстренного торможения поезда (далее — локомотивные устройства безопасности);

4) неисправность приборов для подачи звукового сигнала;

5) неработающих устройств для очистки лобовых стекол кабины машиниста;

6) неисправность систем жизнеобеспечения (системы обеспечения микроклиматом и санитарного узла);

7) неисправность пневматического, электропневматического, электрического, ручного или автоматического стояночного тормозов¹⁶⁶ или компрессора;

неисправность привода передвижения;

9) неисправность вентилятора выпрямительной установки, неисправность вентилятора холодильника дизеля, неисправность тягового преобразователя электрической энергии, выпрямительной установки;

10) неисправность радиоэлектронных средств передачи данных при наличии системы управления движением и контроля, использующей радиоканал в качестве среды передачи данных;

11) неисправность сцепных¹⁶⁷ (автосцепных¹⁶⁸) устройств, в том числе при обрыве цепочки расцепного рычага или его деформации;

12) неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора;

13) трещину в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа;

14) неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;

15) трещину или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

16) неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающую вытекание смазки;

17) неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры;

18) неисправность токоприемника;

19) неисправность средств пожаротушения и пожарной сигнализации;

20) неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля;

21) посторонний шум (стук) в дизеле;

22) неисправность питательного прибора, предохранительного клапана, водоуказательного прибора, течь контрольной пробки огневой коробки котла паровоза;

23) отсутствие защитных кожухов электрооборудования;

24) неисправность гидродемпферов;

25) неисправность аккумуляторной батареи;

26) неисправность системы регистрации и анализа параметров работы подвижного состава;

27) неисправность системы определения географической координаты местоположения;

28) неисправность системы учета расхода дизельного топлива, газа или электроэнергии;

29) неисправность систем информирования машиниста о расписании и энергооптимальной скорости движения поезда;

30) неисправность или отсутствие предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на железнодорожный путь;

31) неисправность кодового бортового датчика системы автоматической идентификации.

140. На инфраструктуре запрещается включать в состав поезда (кроме случаев перевозки железнодорожного подвижного состава в качестве груза на своих осях и локомотивов, пересылаемых в недействующем состоянии):

1) локомотивы, имеющие:

неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя (за исключением случаев штатного отключения исправных тяговых электродвигателей для повышения энергоэффективности локомотива при неполной тяговой нагрузке);

неисправность системы газоподготовки и системы контроля загазованности (для газомоторных локомотивов);

неисправность или отсутствие устройств станционной радиосвязи на локомотивах, предназначенных для выполнения маневровых работ;

неисправность системы подачи песка;

неисправность устройства отбора мощности для высоковольтного отопления с учетом расхода электроэнергии на отопление вагонов (для пассажирских электровозов);

2) мотор-вагонный подвижной состав, имеющий:

неисправность связи «пассажир — машинист»;

неисправность запорных устройств или контроля закрывания входных дверей;

3) специальный самоходный подвижной состав, имеющий:

неисправность системы подачи песка;

неисправность стопорных и предохранительных устройств приведения рабочих органов специального самоходного подвижного состава в транспортное положение, предусмотренное их конструкцией.

Запрещается эксплуатация локомотивов, используемых для перевозки пассажиров, специальных и опасных грузов, и головных вагонов мотор-вагонного подвижного состава без предусмотренной конструкторской документацией исправно работающей аппаратуры спутниковой навигации.

Порядок эксплуатации локомотивов, мотор-вагонного и специального самоходного подвижного состава на инфраструктуре (железнодорожных путях необщего пользования) при возникновении указанных неисправностей в пути следования устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

141. Локомотивы, мотор-вагонный подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав запрещается допускать к эксплуатации на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования без обслуживания (регулировки) и проверки действия (работоспособности), предусмотренных эксплуатационной документацией, следующих устройств:

локомотивных устройств безопасности;

устройств поездной и станционной радиосвязи или их несовместимость с сетями радиосвязи на участках обращения соответствующего железнодорожного подвижного состава;

средств беспроводной передачи данных (при использовании);

систем автоведения, регистрации параметров работы, систем учета расходов дизельного топлива или электроэнергии (при использовании);

системы автоматизированного вождения грузовых соединенных поездов и поездов повышенной массы и длины (при использовании);

системы автоматического и (или) дистанционного управления (при использовании).

Периодичность и порядок осмотра перечисленных устройств, порядок расшифровки скоростемерных лент и (или) файлов, размещенных на электронных носителях, устанавливаются локальным нормативным актом владельца железнодорожного подвижного состава, с учетом требований, установленных на инфраструктуре (железнодорожных путях необщего пользования).

142. На отдельных участках железнодорожных путей общего пользования в соответствии с перечнем, определенным локальным нормативным актом владельца инфраструктуры, допускается обслуживание локомотива, мотор-вагонного и специального самоходного подвижного состава машинистом без помощника машиниста.

Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования), владелец железнодорожного подвижного состава локальным нормативным актом устанавливает порядок обслуживания локомотива, мотор-вагонного и специального самоходного подвижного состава машинистом без помощника машиниста, обеспечивающий безопасность движения поездов в соответствии с Правилами.

143. На инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования запрещается эксплуатировать локомотивы (кроме маневровых), мотор-вагонный и специальный самоходный подвижной состав, управляемые машинистом без помощника машиниста, при неисправности (в соответствии с эксплуатационной документацией) или отсутствии следующих устройств (дополнительно к устройствам, указанным в пункте 141 Правил):

систем контроля скорости движения поезда, автоматического торможения при превышении допустимой скорости, контроля бодрствования (бдительности) машиниста;

зеркал и (или) видеокамер заднего вида;

блокировки тормоза (для локомотивов);

устройств для очистки лобовых стекол кабины машиниста;

устройств поездной и станционной радиосвязи или их несовместимости с сетями радиосвязи на участках обращения соответствующего железнодорожного подвижного состава.

Запрещается эксплуатировать на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования маневровые локомотивы, управляемые машинистом без помощника машиниста, при неисправности (в соответствии с эксплуатационной документацией) или отсутствии следующих устройств (помимо указанных в настоящем пункте):

устройств дистанционной отцепки маневрового локомотива от вагонов;

второго пульта управления;

зеркал и (или) видеокамер заднего вида;

устройств, обеспечивающих автоматическую остановку в случае внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива;

средств станционной радиосвязи, совместимых со станционной радиосвязью, используемой на железнодорожных станциях обращения;

локомотивных устройств безопасности на маневровых локомотивах владельцев железнодорожных путей необщего пользования, выходящих на железнодорожную станцию примыкания железнодорожных путей общего пользования.

144. Запрещается включать в состав поезда пассажирские вагоны (кроме случаев перевозки железнодорожного подвижного состава в качестве груза на своих осях), имеющие:

неисправность электропневматического тормоза;

неисправность системы отопления или электроотопления;

неисправность электрооборудования, вентиляции, климатических систем;

неисправность радиосвязи начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда с машинистом локомотива в пассажирском вагоне с радиокупе (штабном вагоне).

Запрещается выдавать под пассажирские поезда электровозы без исправно работающего устройства отбора мощности для высоковольтного отопления с учетом расхода электроэнергии на отопление вагонов.

Запрещается следование пассажирских вагонов на тележках типа КВЗ-5¹⁶⁹, специальных вагонов на тележках типа КВЗ-И2¹⁷⁰ со скоростью более 120 км/ч. Запрещается включать в пассажирские поезда специальные вагоны на тележках типа КВЗ-И2, ЦМВ¹⁷¹, КВЗ-5.

145. Запрещается включать в состав поезда, следующие по инфраструктуре во всех видах сообщения груженые грузовые вагоны (кроме случаев перевозки железнодорожного подвижного состава в качестве груза на своих осях), в отношении которых после 1 января 2016 г. выполнены работы по продлению назначенных сроков службы (ресурсов), за исключением:

специального железнодорожного подвижного состава, включаемого в хозяйственные поезда и предназначенного для производства работ по содержанию, обслуживанию, ремонту сооружений и устройств железных дорог;

вагонов пожарных и восстановительных поездов;

вагонов-цистерн, предназначенных для перевозки желтого фосфора, виноматериалов, гептила, амила, уксусной кислоты, ядохимикатов, алкилбензолсульфокислоты, меланжа, молока, поливинилхлорида, капролактама, суперфосфорной кислоты, сульфанола;

рефрижераторных вагонов;

вагонов-термосов;

вагонов-ледников;

вагонов-дизель-электростанций;

вагонов-транспортеров;

вагонов-платформ для перевозки гусеничной и колесной техники.

146. После выгрузки груза грузовые вагоны должны быть очищены внутри и снаружи от его остатков в соответствии с Правилами очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов, утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 10 апреля 2013 г. N 119¹⁷².

При погрузке грузовых вагонов не допускается попадание груза на буксовые узлы или подшипники колесных пар и элементы тележек или тормозное оборудование, автосцепное оборудование грузовых вагонов.

Запрещается эксплуатация грузовых вагонов при наличии признаков температурного воздействия на элементы грузовых вагонов, превышающего значения, определенные эксплуатационной документацией.

При погрузочно-разгрузочных работах запрещается открывать и закрывать двери, погрузочные и разгрузочные крышки люков, борта грузовых вагонов с применением тракторов, погрузчиков, лебедок, кранов и другой техники, не предназначенной для выполнения данных работ.

Запрещается устранение сдвига и восстановление сыпучести грузов в грузовых вагонах способами и устройствами, не предназначенными для этих целей.

147. Колесные пары железнодорожного подвижного состава при эксплуатации на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования должны подвергаться осмотру под железнодорожным подвижным составом и иметь на бирке или иных, предусмотренных ремонтной документацией местах, поставленные знаки о дате и месте их изготовления и выполненных ремонтах.

148. На инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования запрещается эксплуатация колесных пар, у которых расстояние между внутренними гранями колес в ненагруженном состоянии не соответствует следующим значениям:

от 1439 до 1443 мм — у мотор-вагонного подвижного состава;

от 1439 до 1443 мм — у локомотивов, вагонов и специального самоходного подвижного состава, эксплуатируемых со скоростью от 120 до 140 км/ч включительно;

от 1437 до 1443 мм — у локомотивов, вагонов, специального самоходного подвижного состава, эксплуатируемых со скоростью до 120 км/ч, а также у железнодорожного подвижного состава, не имеющего права выхода на железнодорожные пути общего пользования;

от 1439 до 1441 мм — у локомотивов, эксплуатируемых со скоростью от 140 до 200 км/ч включительно;

от 1439 до 1443 мм — у пассажирских вагонов, эксплуатируемых со скоростью от 140 до 160 км/ч включительно.

149. На инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования запрещается эксплуатация колесных пар железнодорожного подвижного состава при наличии следующих неисправностей буксового узла, оснащенного подшипниками роликовыми цилиндрическими, сдвоенными, кассетными в корпусе буксы:

1) ослабление болтового крепления смотровой или крепительной крышек корпуса буксы¹⁷³;

2) трещины, вмятины, выпуклости и протертости смотровой или крепительной крышек буксы;

3) сдвиг корпуса буксы;

4) разрушение или трещины корпуса буксы;

5) выброс смазки на диск и обод колеса;

6) нагрев верхней части корпуса буксы с роликовыми цилиндрическими и сдвоенными подшипниками более 60 °C без учета температуры окружающего воздуха, а для букс с кассетными подшипниками в корпусе — более 70 °C без учета температуры окружающего воздуха.

Запрещается допускать к эксплуатации колесные пары железнодорожного подвижного состава с подшипниками кассетного типа, с адаптером, имеющие следующие неисправности:

1) трещину или откол наружного кольца кассетного подшипника;

2) нарушение целостности уплотнения или кожуха уплотнения подшипника;

3) смещение (перекос) адаптера на наружном кольце кассетного подшипника, откол или трещина адаптера;

4) трещину или излом вставки между опорной поверхностью буксового проема боковой рамы и адаптером, если иное не предусмотрено эксплуатационной документацией;

5) отсутствие, или обрыв, или ослабление одного или более болтов торцевого крепления подшипников на оси;

6) выброс смазки на колесо или боковую раму тележки;

7) сдвиг подшипника на шейке оси колесной пары;

нагрев корпуса подшипника кассетного типа более 80 °C без учета температуры окружающего воздуха или верхней части адаптера более 70 °C без учета температуры окружающего воздуха.

Колесная пара железнодорожного подвижного состава допускается к эксплуатации в соответствии с эксплуатационной документацией при выделении смазки в виде равномерно распределенного валика на уплотнении кассетного подшипника.

150. Запрещается эксплуатация колесных пар локомотива, имеющих:

1) остроконечный накат на гребне колеса в зоне поверхности от точки, расположенной на расстоянии (2 0,1) мм от вершины гребня, и до точки, расположенной на расстоянии (13 0,1) мм от поверхности катания;

2) параметр крутизны (опасная форма гребня) менее 6,0 мм;

3) выщербину, раковину или вмятину на круге катания колесных пар глубиной более 3 мм и длиной более 10 мм;

4) раковины на поверхности катания бандажа¹⁷⁴, обода цельнокатаного колеса;

5) выщербины или вмятины на вершине гребня глубиной более 3 мм, длиной более 4 мм;

6) ослабление бандажа на колесном центре;

7) сдвиг контрольной отметки бандажа относительно контрольной отметки колесного центра;

ослабление и сдвиг цельнокатаного колеса или колесного центра на оси;

9) ослабление зубчатого колеса на оси или ступице колесного центра;

10) смещение металла (далее — навар) на поверхности катания более 0,5 мм;

11) протертые места на средней части оси локомотивов тех серий, где средняя часть оси открыта при эксплуатации глубиной более 4,0 мм;

12) местное или общее увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса более 6,0 мм;

13) ослабление бандажного кольца более чем в трех местах по его окружности суммарной длиной ослабленного места более 30% окружности кольца, а также ближе 100 мм к замку кольца;

14) трещину в любой части оси колесной пары, ободе, диске, ступице или бандаже колеса;

15) кольцевые выработки от тормозных колодок на поверхности катания на расстоянии до 40 мм от наружного торца бандажа глубиной более 2 мм, шириной более 15 мм, а на других участках поверхности катания бандажа глубиной более 1 мм, шириной более 2 мм;

16) неисправность буксовых, моторно-осевых подшипников и опорных подшипников тяговых редукторов, характеризующаяся нагревом их узлов до температуры более 80 °C;

17) электродуговые ожоги и плены на средней части оси;

18) вертикальный подрез гребня более 18 мм;

19) разность толщины гребней у одной колесной пары локомотива при минимальной толщине одного из гребней 27 мм и менее более 4 мм;

20) забоины, вмятины, протертость средней части оси глубиной более 2,5 мм (5 мм и более по диаметру);

21) следы контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси колесной пары;

22) сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси;

23) местное уширение обода колеса (раздавливание) более 5 мм;

24) поверхностный откол наружной грани обода колеса глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, наличие трещины, распространяющейся в глубь металла, или если ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм.
При скоростях движения до 120 км/ч включительно (дополнительно к браковочным параметрам, указанным выше в настоящем пункте):

25) равномерный прокат по кругу катания у локомотивов — более 7 мм, а у локомотивов на железнодорожных путях необщего пользования — более 9 мм;

26) толщину гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов (для локомотивов на железнодорожных путях необщего пользования (горнорудных предприятий) — менее 22 мм) при измерении на расстоянии (20 0,1) мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, у локомотивов с высотой гребня 28 мм — при измерении на расстоянии (18 0,1) мм от вершины гребня;

27) ползун (выбоину) на круге катания колеса глубиной более 1 мм.
При скоростях движения от 120 до 140 км/ч включительно (дополнительно к браковочным параметрам, приведенным для скоростей движения до 120 км/ч включительно):

28) равномерный прокат по кругу катания более 5 мм;

29) толщину гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии (20 0,1) мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у локомотивов с высотой гребня 28 мм — при измерении на расстоянии (18 0,1) мм от вершины гребня;

30) ползун (выбоину) по кругу катания глубиной более 1 мм;

31) толщину обода цельнокатаного колеса менее 25 мм;

32) толщину бандажа менее 45 мм для электровозов и менее 36 мм для тепловозов;
При скоростях движения от 140 до 160 км/ч включительно (дополнительно к браковочным параметрам, приведенным для скоростей движения более 120 до 140 км/ч включительно):

33) ползун (выбоину) по кругу катания глубиной более 0,5 мм;

34) толщину обода цельнокатаного колеса менее 40 мм;

35) толщину гребня более 33 мм или менее 28 мм;

36) разницу проката у левого и правого колеса одной колесной пары не более 1,5 мм;

37) толщину бандажа менее 50 мм для электровозов и менее 45 мм для тепловозов;

38) разницу диаметров бандажей (колес) комплекта колесных пар локомотива — не более 5 мм, в одной тележке — не более 3 мм;
при скоростях движения более 160 до 200 км/ч включительно (дополнительно к браковочным параметрам, приведенным для скоростей движения от 140 до 160 км/ч включительно):

39) ползуны (выбоину) и выщербины любой глубины;

40) толщину обода цельнокатаного колеса менее 45 мм;

41) равномерный прокат по кругу катания более 2 мм;

42) толщину бандажа менее 60 мм для электровозов и менее 55 мм для тепловозов.

Допускается эксплуатация колесной пары локомотива со скоростями до 160 км/ч включительно с выщербиной глубиной до 1 мм при отсутствии расслоения металла независимо от их длины.

151. Запрещается эксплуатация колесных пар мотор-вагонного подвижного состава, имеющих:

1) трещины в любой части оси и (или) колеса колесной пары;

2) остроконечный накат на гребне колеса в зоне поверхности от точки, расположенной на расстоянии (2 0,1) мм от вершины гребня, и до точки, расположенной на расстоянии (13 0,1) мм от поверхности катания;

3) забоины, вмятины, протертость средней части оси глубиной более 2,5 мм (5 мм и более по диаметру);

4) следы контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси колесной пары;

5) сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси;

6) кольцевые выработки на круге катания колеса глубиной у основания гребня более 1 мм или кольцевые выработки — на средних участках поверхности круга катания колеса более 1 мм, кольцевые выработки на фаске с внешней стороны колесной пары — более 2 мм или шириной более 15 мм;

7) местное уширение обода колеса (раздавливание) более 5 мм;

поверхностный откол наружной грани обода колеса глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, наличие трещины, распространяющейся в глубь металла, или если ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм;

9) навар на поверхности катания более 0,5 мм.
При скоростях движения до 120 км/ч включительно (дополнительно к браковочным параметрам, указанным выше в настоящем пункте):

10) равномерный прокат по кругу катания бандажа (цельнокатаного колеса) — более 7 мм, в поездах пригородного сообщения — более 8 мм;

11) толщину гребня более 33 мм или менее 25 мм с высотой гребня 28 мм — при измерении на расстоянии (18 0,1) мм от вершины гребня;

12) вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;

13) ползун (выбоину) на круге катания колеса более 1 мм.
При скоростях движения от 120 до 140 км/ч включительно (дополнительно к браковочным параметрам, приведенным для скоростей движения до 120 км/ч включительно):

14) равномерный прокат по кругу катания бандажа (цельнокатаного колеса) — более 5 мм;

15) толщину гребня более 33 мм или менее 28 мм;

16) трещины или расслоение в выщербине, идущее вглубь металла;

17) выщербины при наличии расслоения металла глубиной более 1 мм независимо от их длины;

18) выщербина, раковина или вмятина на круге катания глубиной более 3 мм и длиной у моторного вагона подвижного состава более 10 мм, у прицепного вагона — более 25 мм.
При скоростях движения от 140 до 250 км/ч включительно (дополнительно к браковочным параметрам, приведенным для скоростей движения более 120 до 140 км/ч включительно):

19) выщербину, раковину или вмятину на поверхности катания колесных пар глубиной более 3 мм и длиной или шириной более 24 мм;

20) ползун (выбоину) на поверхности катания при скорости движения от 140 до 200 км/ч более 0,5 мм, при скорости движения от 200 до 250 км/ч — более 0,17 мм.
Для скоростного и высокоскоростного мотор-вагонного подвижного состава запрещается эксплуатация колесных пар при следующих износах и повреждениях при любых скоростях движения (дополнительно к браковочным параметрам, приведенным для скоростей движения от 140 до 250 км/ч включительно):

21) прокат по кругу катания более 5 мм;

22) толщину гребня более 35 мм или менее 29 мм;

23) выщербину, раковину или вмятину на поверхности катания колесных пар глубиной более 3 мм и длиной или шириной более 24 мм.

152. Запрещается эксплуатация грузовых вагонов, в том числе рефрижераторных, укомплектованных колесными парами, имеющих:
при скоростях движения до 120 км/ч включительно:

1) трещины в любой части оси и (или) колеса колесной пары;

3) забоины, вмятины средней части оси глубиной более 2 мм, протертость средней части оси глубиной более 2,5 мм (5 мм и более по диаметру);

4) следы контакта с электродом или с электросварочным проводом в любой части оси и (или) колеса;

6) сдвиг или ослабление посадки ступицы колеса на подступичной части оси;

7) кольцевые выработки на поверхности катания колеса у основания гребня глубиной более 1 мм, на конусности 1:3,5 более 2 мм или шириной более 15 мм (при наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания нормы их браковки такие же как у кольцевых выработок, расположенных у гребня);

местное уширение (раздавливание) обода колеса более 5 мм;

9) откол наружной боковой поверхности обода колеса, включая откол кругового наплыва, глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, или если ширина оставшейся части обода колеса в месте откола менее 120 мм или в поврежденном месте независимо от размеров откола имеется трещина, идущая вглубь металла;

10) навар на поверхности катания колеса высотой более 1 мм;

11) ползун на поверхности катания колеса глубиной более 1 мм;

12) неравномерный прокат по кругу катания колеса — более 2 мм, определяемый разностью измерений в сечениях максимального износа и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм по окружности;

13) выщербины на поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм;

14) трещины в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла;

15) вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;

16) толщину обода колеса по кругу катания менее 22 мм;

17) равномерный прокат по кругу катания колеса более 9 мм;

18) толщину гребня колеса более 33 мм или менее 24 мм при измерении на расстоянии (18 0,1) мм от вершины гребня;

19) толщину гребня колеса более 33 мм или менее 22 мм у железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на железнодорожных путях необщего пользования (горнорудных предприятий);
при скоростях движения от 120 до 140 км/ч включительно (дополнительно к браковочным параметрам, приведенным для скоростей движения до 120 км/ч включительно):

20) повреждение на круге катания колеса, вызванное наваром высотой более 0,5 мм;

21) выщербины на круге катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 25 мм, трещина в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла;

22) равномерный прокат по кругу катания более 5 мм;

23) неравномерный прокат колесных пар при отправлении с пункта формирования и оборота более 1,5 мм, а у колесных пар с приводом генераторов всех типов (кроме плоскоременных) — более 1 мм;

24) толщину гребня более 33 мм или менее 28 мм при измерении на расстоянии (18 0,1) мм от вершины гребня;

25) толщину обода колеса по кругу катания менее 35 мм.

153. Запрещается эксплуатация колесных пар специального железнодорожного подвижного состава, имеющих:

1) трещины в любой части оси и (или) колеса колесной пары;

3) сдвиг или ослабление посадки ступицы колеса на подступичной части оси;

4) вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм;

5) ползун на поверхности катания колеса более 1 мм;

6) следы контакта с электродом или с электросварочным проводом в любой части оси и (или) колеса;

7) забоины, вмятины глубиной более 2 мм, протертость средней части оси глубиной более 2,5 мм (5 мм по диаметру);

кольцевые выработки на поверхности катания колеса у основания гребня глубиной более 1 мм, на конусности 1:3,5 более 2 мм или шириной более 15 мм;

9) местное уширение (раздавливание) обода колеса более 5 мм;

10) повреждение на поверхности катания колеса, вызванное наваром, высотой более 1 мм;

11) неравномерный прокат по кругу катания более 2 мм;

12) выщербины или раковины на поверхности катания глубиной более 3 мм или длиной у приводных колесных пар более 10 мм, а у неприводных — более 25 мм;

13) толщину обода колеса по кругу катания менее 22 мм;

14) откол наружной боковой поверхности обода колеса, включая откол кругового наплыва, глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, или если ширина оставшейся части обода колеса в месте откола менее 120 мм или в поврежденном месте независимо от размеров откола имеется трещина, идущая вглубь металла;
при скоростях движения до 120 км/ч включительно (дополнительно к браковочным параметрам, указанным выше в настоящем пункте):

15) равномерный прокат по кругу катания более 8 мм;

16) толщину гребня более 33 мм или менее 25 мм при высоте гребня 28 мм и измерении на расстоянии (18 0,1) мм от вершины гребня или при высоте гребня 30 мм и измерении на расстоянии (20 0,1) мм от вершины гребня;
при скоростях движения от 120 до 140 км/ч включительно (дополнительно к браковочным параметрам, приведенным для скоростей движения до 120 км/ч включительно):

17) равномерный прокат по кругу катания более 5 мм;

18) толщину гребня более 33 мм или менее 28 мм при высоте гребня 28 мм и измерении на расстоянии (18 0,1) мм от вершины гребня или при высоте гребня 30 мм и измерении на расстоянии (20 0,1) мм от вершины гребня.

Запрещается эксплуатация специального железнодорожного подвижного состава, мотор-вагонного подвижного состава, грузовых вагонов, укомплектованного колесными парами, имеющих неисправности, указанные в пунктах 152 и 153 Правил соответственно.

154. Запрещается эксплуатация колесных пар пассажирских вагонов, имеющих:

2) трещины в любой части оси колесной пары или трещины в ободе, диске и (или) ступице колеса;

3) трещины, откол гребня колеса;

4) забоины, вмятины, протертость средней части оси глубиной более 2,5 мм (5 мм по диаметру);

5) следы контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси колесной пары;

6) сдвиг или ослабление посадки ступицы колеса на подступичной части оси;

7) кольцевые выработки на поверхности катания колес у основания гребня глубиной более 1 мм, на конусности 1:3,5 более 2 мм или шириной более 15 мм;

местное уширение обода колеса (раздавливание) более 5 мм;

9) поверхностный откол наружной грани обода колеса глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, наличие трещины, распространяющейся в глубь металла, или если ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм;

10) повреждение на круге катания колеса, вызванное наваром высотой более 0,5 мм;

11) вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;

12) выщербины на круге катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 25 мм, трещина в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла, допускается эксплуатация колесной пары пассажирского вагона с выщербиной глубиной до 1 мм.
При скоростях движения до 120 км/ч включительно (дополнительно к браковочным параметрам, указанным выше в настоящем пункте):

13) равномерный прокат по кругу катания в поездах дальнего сообщения — более 7 мм, пригородного сообщения — более 8 мм;

14) неравномерный прокат колесных пар при отправлении с пункта формирования и оборота более 2 мм, а у колесных пар с приводом генераторов всех типов (кроме плоскоременных) — более 1 мм;

15) толщину гребня более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии (18 0,1) мм от вершины гребня;

16) толщину обода колеса по кругу катания, в том числе у пассажирских вагонов пригородного сообщения — менее 30 мм.
При скоростях движения от 120 до 140 км/ч включительно (дополнительно к браковочным параметрам, приведенным для скоростей движения до 120 км/ч включительно):

17) равномерный прокат по кругу катания более 5 мм;

18) неравномерный прокат колесных пар при отправлении с пункта формирования и оборота более 1,5 мм, а у колесных пар с приводом генераторов всех типов (кроме плоскоременных) — более 1 мм;

19) толщину гребня более 33 мм или менее 28 мм при измерении на расстоянии (18 0,1) мм от вершины гребня;

20) толщину обода колеса по кругу катания менее 35 мм.
При скоростях движения от 140 до 160 км/ч включительно (дополнительно к браковочным параметрам, приведенным для скоростей движения более 120 до 140 км/ч включительно):

21) равномерный прокат по кругу катания более 5 мм;

22) неравномерный прокат колесных пар при отправлении с пункта формирования и оборота более 1,5 мм, а у колесных пар с приводом генераторов всех типов (кроме плоскоременных) — более 1 мм;

23) толщину гребня более 33 мм или менее 30 мм при измерении на расстоянии (18 0,1) мм от вершины гребня;

24) толщину обода колеса по кругу катания менее 40 мм.
При скоростях движения от 160 до 250 км/ч включительно (дополнительно к браковочным параметрам, приведенным для скоростей движения от 140 до 160 км/ч включительно):

25) равномерный прокат по кругу катания более 5 мм;

26) неравномерный прокат колесных пар при отправлении с пункта формирования и оборота более 1 мм;

27) толщину гребня более 33 мм или менее 30 мм при измерении на расстоянии (18 0,1) мм от вершины гребня;

28) толщину обода колеса по кругу катания менее 40 мм.

Наличие ползунов (выбоин) на поверхности катания колес пассажирских вагонов при отправлении из пункта формирования и оборота не допускается.

155. При обнаружении в пути следования ползунов (выбоин) на поверхности катания колес колесных пар разрешается довести поезд:

1) до железнодорожной станции назначения, где колесная пара должна быть заменена:

со скоростью не более 200 км/ч — при ползуне (выбоине) глубиной не более 1 мм на колесной паре скоростного и высокоскоростного мотор-вагонного подвижного состава;

со скоростью не более 140 км/ч — при ползуне (выбоине) глубиной не более 1 мм на колесной паре пассажирского вагона;

со скоростью не более 100 км/ч — при ползуне (выбоине) глубиной более 1 до 2 мм включительно, на колесной паре немоторного вагона мотор-вагонного подвижного состава;

2) до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар:

со скоростью не более 100 км/ч — при ползуне (выбоине) глубиной более 1 до 2 мм включительно, на колесной паре пассажирского вагона;

со скоростью не более 70 км/ч — при ползуне (выбоине) глубиной более 1 до 2 мм включительно, на колесной паре грузового вагона (тендер);

с установленной скоростью — при выщербине длиной более 25 до 40 мм включительно, на колесной паре пассажирского вагона;

со скоростью не более 100 км/ч — при выщербине длиной более 40 до 80 мм включительно, на колесной паре пассажирского вагона;

3) до ближайшей железнодорожной станции, где колесная пара должна быть заменена:

со скоростью не более 15 км/ч — при выщербине длиной более 80 мм на колесной паре пассажирского вагона;

со скоростью не более 15 км/ч — при ползуне (выбоине) глубиной более 1 до 2 мм включительно, на колесной паре локомотива, моторного вагона мотор-вагонного подвижного состава или специального самоходного подвижного состава;

со скоростью не более 15 км/ч — при ползуне (выбоине) глубиной более 2 до 4 мм включительно, на колесной паре немоторного вагона мотор-вагонного подвижного состава;

со скоростью не более 15 км/ч — при ползуне (выбоине) глубиной более 2 до 6 мм включительно, на колесной паре пассажирского и грузового вагонов;

со скоростью не более 10 км/ч — при ползуне (выбоине) глубиной более 2 до 4 мм включительно, на колесной паре локомотива, моторного вагона мотор-вагонного подвижного состава или специального самоходного подвижного состава;

со скоростью не более 10 км/ч — при ползуне (выбоине) глубиной более 6 до 12 мм включительно, на колесной паре пассажирского и грузового вагонов;

4) до ближайшей железнодорожной станции при условии вывешивания колесной пары или исключения возможности вращения колеса:

со скоростью не более 10 км/ч — при ползуне (выбоине) глубиной более 4 мм на колесной паре локомотива, мотор-вагонного или специального самоходного подвижного состава;

со скоростью не более 10 км/ч — при ползуне (выбоине) глубиной более 12 мм на колесной паре пассажирского и грузового вагонов.

Локомотив, мотор-вагонный или специальный самоходный подвижной состав, на колесных парах которых имеются ползуны (выбоины), требующие вывешивание или исключение возможности вращения колеса, должны быть отцеплены от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа электродвигателей), осевой редуктор поврежденной колесной пары — отключены.

156. Эксплуатация скоростных пассажирских вагонов сочлененного типа¹⁷⁵ с использованием колесных блоков, наклоном кузова и системой установки колес по радиусу кривой запрещается:

при толщине гребня колеса менее 27 мм и более 33 мм;

при разнице диаметров колес по кругу катания одной тележки более 10 мм;

при наличии трещины в любой части оси колесного блока или трещины в ободе, диске или ступице колеса;

при наличии остроконечного наката на гребне колеса;

при вертикальном подрезе гребня высотой более 18 мм, измеряемого специальным шаблоном.

При обнаружении в пути следования ползуна (выбоины) на колесе указанных пассажирских вагонов разрешается довести поезд:
до железнодорожной станции назначения, где колесный блок должен быть заменен:

с установленной скоростью — при ползуне (выбоине) глубиной не более 1 мм;

со скоростью не более 100 км/ч — при ползуне (выбоине) глубиной более 1 до 2 мм включительно;

до ближайшей железнодорожной станции:

со скоростью не более 15 км/ч — при ползуне (выбоине) глубиной более 2 до 6 мм включительно;

со скоростью не более 10 км/ч — при ползуне (выбоине) глубиной более 6 мм.

157. Железнодорожный подвижной состав, оборудованный сцепками, совместимыми с автосцепкой¹⁷⁶ СА-3¹⁷⁷, запрещается включать в состав поезда при высоте продольной оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов:

у локомотивов, пассажирских, почтовых, багажных, почтово-багажных вагонов и специального железнодорожного подвижного состава — более 1080 мм и менее 980 мм;

у грузовых вагонов — более 1080 мм и менее 950 мм.

Головные пассажирские вагоны, оборудованные автосцепкой полужесткого типа¹⁷⁸, запрещается включать в поезда, курсирующие в международном сообщении, с высотой продольной оси хвостовика автосцепки над уровнем верха головок рельсов менее 1015 мм и более 1115 мм.

Запрещается включать в состав поезда железнодорожный подвижной состав, у которого разница по высоте между продольными осями автосцепок, совместимых с автосцепкой СА-3 составляет:

в грузовом поезде — более 100 мм;

между локомотивом и первым груженым грузовым вагоном грузового поезда — более 110 мм;

в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч, — более 70 мм;

в пассажирском поезде, следующем со скоростью от 120 до 140 км/ч включительно, — более 50 мм;

между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда — более 100 мм;

между локомотивом и подвижными единицами специального железнодорожного подвижного состава — более 100 мм.

Автосцепное устройство пассажирских вагонов и специального железнодорожного подвижного состава, работающего по технологии совместно в сцепе, должно иметь устройство, предотвращающее несанкционированное расцепление.

158. Транспортировка мотор-вагонного подвижного состава и пассажирских вагонов, оборудованных сцепными устройствами жесткого типа, допускается при наличии переходных устройств (адаптеров) с высотой продольной оси переходного устройства (адаптера) над уровнем верха головок рельсов от 980 до 1080 мм включительно.

159. К эксплуатации со скоростью от 140 до 160 км/ч включительно допускаются пассажирские вагоны, оборудованные сцепными (автосцепными) устройствами, отвечающими следующим требованиям:

устройство должно быть ударно-тяговым и включать автосцепку полужесткого типа¹⁷⁹ или сцепку жесткого типа;

центрирующий прибор должен быть жесткого типа (только в комплекте с автосцепкой полужесткого типа) или с эластичной опорой хвостовика сцепки (в комплекте с автосцепкой полужесткого типа или со сцепкой жесткого типа).

Для пассажирских вагонов, эксплуатируемых со скоростью движения от 160 до 200 км/ч включительно, допускается применение автосцепки полужесткого типа с нижним ограничителем вертикальных перемещений в соответствии с конструкторской документацией на вагон.

Наличие буферов при использовании сцепных устройств жесткого типа не является обязательным.

Головная и хвостовая сцепки высокоскоростных поездов для эксплуатации в интервале скорости движения от 200 до 250 км/ч включительно, должны быть жесткого типа.

160. Локомотивы (кроме маневровых), эксплуатируемые на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования, снабжаются двумя носимыми радиостанциями, инвентарем для подачи сигналов в соответствии с приложением N 1 к Правилам, инструментами и дополнительным инвентарем в порядке, устанавливаемом локальным нормативным актом владельца железнодорожного подвижного состава с учетом требований, установленных на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования.

На локомотиве допускается иметь одну носимую радиостанцию при оборудовании локомотива (кроме маневровых) двухдиапазонной или трехдиапазонной радиостанцией.

Допускается снабжать одной носимой радиостанцией маневровые локомотивы и локомотивы, обслуживаемые машинистом без помощника машиниста.

В случаях, когда локомотивы, мотор-вагонный подвижной состав эксплуатируются в автоматическом режиме без машиниста и его помощника, допускается не снабжать данный железнодорожный подвижной состав носимыми радиостанциями.

Локомотивы и мотор-вагонный подвижной состав дополнительно к указанному оборудованию снабжаются тормозными башмаками¹⁸⁰ для закрепления состава на перегоне при возникновении аварийных ситуаций в соответствии с приложением N 2 к Правилам.

Порядок оснащения специального самоходного подвижного состава инвентарем для подачи ручных и звуковых сигналов в соответствии с приложением N 1 к Правилам, носимыми радиостанциями и инструментами устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

161. Порядок обслуживания и состав работников, осуществляющих управление и обслуживание локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава (далее — локомотивные бригады) и специального самоходного подвижного состава (далее — бригады ССПС), в том числе при обслуживании машинистом без помощника машиниста, устанавливается локальным нормативным актом владельца железнодорожного подвижного состава с учетом требований установленных локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожного пути необщего пользования) в зависимости от типа железнодорожного подвижного состава, от местных условий эксплуатации и применяемых систем управления и автоматизации.

162. На отдельных участках инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования в соответствии с перечнем, определенным локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования), допускается эксплуатация локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава в автоматическом и (или) дистанционном режимах.

Локомотивы, мотор-вагонный подвижной состав, специальный самоходный подвижной состав для эксплуатации в автоматическом и (или) дистанционном режиме оборудуются составными частями, необходимыми программными средствами и должны иметь возможность управления ими в ручном режиме.

Оборудование составными частями и необходимыми программными средствами локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава для эксплуатации в автоматическом и (или) дистанционном режимах или выполнение таких работ при их изготовлении производится в соответствии с требованиями пунктов 4, 22 — 26 ТР ТС 001/2011, конструкторской документации и Правил. Порядок оборудования устанавливается локальным нормативным актом владельца железнодорожного подвижного состава.

Ответственность за надежную работу систем автоматического и (или) дистанционного управления железнодорожного подвижного состава в соответствии с требованиями безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта при эксплуатации локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава в автоматическом и (или) дистанционном режимах возлагается на разработчиков и производителей этих систем.

Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) в зависимости от местных условий участков инфраструктуры (железнодорожных путей необщего пользования), на которых эксплуатируются локомотивы, мотор-вагонный подвижной состав, специальный самоходный подвижной состав в автоматическом и (или) дистанционном режиме и организации поездной и маневровой работы, может устанавливать локальным нормативным актом дополнительные составные части подсистем инфраструктуры железнодорожного транспорта, обеспечивающие безопасность движения поездов на таких участках.

Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) локальным нормативным актом определяет дополнительные положения по организации движения поездов и порядку производства маневровой работы на участках инфраструктуры (железнодорожных путей необщего пользования), на которых эксплуатируются локомотивы, мотор-вагонный подвижной состав, специальный самоходный подвижной состав в автоматическом и (или) дистанционном режиме, обеспечивающие безопасность движения.

В случае необходимости выхода эксплуатирующихся в автоматическом и (или) дистанционном режиме локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава на другие участки инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования локомотивы, мотор-вагонный подвижной состав, специальный самоходный подвижной состав должны быть переведены в ручной режим и управляться машинистом.

163. Пассажирские, грузовые вагоны при эксплуатации на инфраструктуре на железнодорожных станциях формирования, назначения, оборота, расформирования и в пути следования должны проходить техническое обслуживание (включая безотцепочный ремонт), а при выявлении неисправности должны быть отремонтированы.

На железнодорожных станциях, где нет пунктов технического обслуживания, каждый вагон перед постановкой в поезд должен быть осмотрен и подготовлен для следования до ближайшей железнодорожной станции, имеющей пункт технического обслуживания.
Организация системы технического обслуживания и текущего ремонта пассажирских и грузовых вагонов, обращающихся на инфраструктуре и его составных частей, а также контроля за соблюдением норм межремонтных пробегов определяется локальным нормативным актом владельца инфраструктуры.

На инфраструктуре порядок проведения технического обслуживания, порядок предъявления пассажирских и грузовых вагонов к техническому обслуживанию, порядок подтверждения их готовности к следованию в поездах после его проведения, а также порядок осмотра и ремонта вагонов перед постановкой в поезд на станциях, где нет пунктов технического обслуживания, устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры. Периодичность проведения технического обслуживания должна соответствовать требованиям эксплуатационной документации.

Порядок технического обслуживания локомотивов, мотор-вагонного и специального подвижного состава устанавливается локальным нормативным актом владельца железнодорожного подвижного состава в соответствии с эксплуатационной документацией.

164. При техническом обслуживании пассажирских и грузовых вагонов проверяются (если перечисленные составные части предусмотрены конструкцией вагона):

состояние и износ узлов и деталей, и их соответствие размерам, установленным для эксплуатации;

исправность действия тормозного оборудования, буферного и автосцепного устройств, средств сигнализации;

исправность действия устройств связи (для пассажирских вагонов);

состояние и исправность ходовых частей (тележек);

исправность кузовов и котлов цистерн грузовых вагонов, обеспечивающая сохранность перевозимых грузов;

исправность переходных площадок помоста и поручня помоста крыши, специальных подножек и поручней;

наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на железнодорожный путь деталей и оборудования;

сроки ремонта, а у пассажирских вагонов, кроме того, сроки единой технической ревизии;

исправность рамы и кузова вагона.

Техническое обслуживание, проведенное пассажирским и грузовым вагонам, направлено на их безопасное проследование по инфраструктуре до следующего технического обслуживания.

Требования к пунктам технического обслуживания пассажирских и грузовых вагонов устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры.

Требования к пунктам технического обслуживания грузовых вагонов, эксплуатируемых только на железнодорожных путях необщего пользования устанавливаются локальным нормативным актом владельца железнодорожных путей необщего пользования.

Работники пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов должны в соответствии с технологическим процессом и графиком движения поездов производить техническое обслуживание и ремонт вагонов, обеспечивающие проследование вагонов в исправном состоянии в составе поезда до следующего технического обслуживания.

165. Проезд в нерабочей кабине локомотива наряда ведомственной охраны при исполнении ими своих служебных обязанностей, а также иных лиц, допускается в порядке, установленном локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

166. Запрещается оставлять на деповских железнодорожных путях и железнодорожных путях необщего пользования в рабочем состоянии локомотивы, мотор-вагонный и специальный самоходный подвижной состав без наблюдения работника, знающего правила их обслуживания и умеющего остановить локомотивы, мотор-вагонный и специальный самоходный подвижной состав, а на станционных железнодорожных путях — без машиниста или его помощника.

167. Выход локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования осуществляется в соответствии с пунктом 2 статьи 17 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»¹⁸¹.

168. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на железнодорожных путях общего пользования с номинальной шириной колеи 1435 мм на территории Российской Федерации, выполняется в соответствии с порядком, устанавливаемым локальным нормативным актом владельца инфраструктуры в соответствии с Правилами.

¹⁴⁶ Абзац двадцать восьмой пункта 4 ТР ТС 001/2011.

¹⁴⁷ Приказ Минтранса России от 24 января 2018 г. N 28 «Об утверждении Административного регламента Федерального агентства железнодорожного транспорта предоставления государственной услуги по осуществлению пономерного учета железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на железнодорожных путях общего и необщего пользования» (зарегистрирован Минюстом России 16 февраля 2018 г., регистрационный N 50063).

¹⁴⁸ Абзац тридцать второй пункта 4 ТР ТС 001/2011.

¹⁴⁹ Пункт 1.1 статьи 17 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 169; 2022, N 12, ст. 1783).

¹⁵⁰ Абзац пятьдесят второй пункта 4 ТР ТС 001/2011.

¹⁵¹ Подпункт 3.10 пункта 3 ГОСТ 32894-2014 «Межгосударственный стандарт. Продукция железнодорожного назначения. Инспекторский контроль. Общие положения», введенного в действие приказом Росстандарта от 22 августа 2014 г. N 952-ст (М., «Стандартинформ», 2015) (далее — ГОСТ 32894-2014).

¹⁵² Абзац двадцать четвертый пункта 4 ТР ТС 001/2011.

¹⁵³ Подпункт 43 пункта 2 ГОСТ 32884-2014 «Межгосударственный стандарт. Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава. Термины и определения», введенного в действие приказом Росстандарта от 27 октября 2014 г. N 1432-ст (М., «Стандартинформ», 2015).

¹⁵⁴ Положение об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей, утверждено Протоколом шестьдесят первого заседания Совета по железнодорожному транспорту — участников Содружества Независимых Государств от 21 октября 2014 г. (официальный сайт Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»: https://sovetgt.org/, 21 октября 2014 г.). Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с Положением о Совете по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств, утвержденным Протоколом заседания Совета глав правительств — участников Содружества Независимых Государств от 20 марта 1992 г. (Единый реестр правовых актов и других документов Содружества Независимых Государств, https://cis.minsk.by 20 марта 1992 г.), Соглашением о координационных органах железнодорожного транспорта Содружества Независимых Государств от 14 февраля 1992 г.

¹⁵⁵ Приложение Е, Г к Протоколу шестьдесят седьмого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств от 20 октября 2017 г. (официальный сайт Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»: https://sovetgt.org/, 20 октября 2017 г.). Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с Положением о Совете по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств, утвержденным Протоколом заседания Совета глав правительств — участников Содружества Независимых Государств от 20 марта 1992 г. (Единый реестр правовых актов и других документов Содружества Независимых Государств, https://cis.minsk.by, 20 марта 1992 г.), Соглашением о координационных органах железнодорожного транспорта Содружества Независимых Государств от 14 февраля 1992 г. (Бюллетень международных договоров. 1993), Соглашением о создании Содружества Независимых Государств от 8 декабря 1991 г., ратифицированным постановлением Верховного Совета РСФСР от 12 декабря 1991 г. (Ведомости Съезда народных депутатов РСФСР и Верховного Совета РСФСР, 1991, N 51, ст. 1798).

¹⁵⁶ Абзац восемнадцатый статьи 2 Федерального закона от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании». Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 52, ст. 5140, 2007, N 19, ст. 2293, 2016, N 15, ст. 2066) (далее — Федеральный закон «О техническом регулировании»).

¹⁵⁷ Пункт 3 статьи 20 Федерального закона «О техническом регулировании».

¹⁵⁸ Пункты 1 — 10 Методических положений по ведению автоматизированного банка данных парка грузовых вагонов, утвержденных Протоколом шестьдесят первого заседания Совета по железнодорожному транспорту — участников Содружества Независимых Государств от 22 октября 2014 г. (официальный сайт Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»: https://sovetgt.org/, 22 октября 2014 г.). Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с Положением о Совете по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств, утвержденным Протоколом заседания Совета глав правительств — участников Содружества Независимых Государств от 20 марта 1992 г. (Единый реестр правовых актов и других документов Содружества Независимых Государств, https://cis.minsk.by, 20 марта 1992 г.), Соглашением о координационных органах железнодорожного транспорта Содружества Независимых Государств от 14 февраля 1992 г. (Бюллетень международных договоров, 1993), Соглашением о создании Содружества Независимых Государств от 8 декабря 1991 г., ратифицированным постановлением Верховного совета РСФСР от 12 декабря 1991 г. (Ведомости Съезда народных депутатов РСФСР и Верховного совета РСФСР, 1991, N 51, ст. 1798).

¹⁵⁹ Пункт 8 ТР ТС 001/2011.

¹⁶⁰ Пункты 1 — 5 Альбома-справочника 632-2011 ПКБ ЦВ. Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм, утвержденных Протоколом пятьдесят седьмого заседания Совета по железнодорожному транспорту — участников Содружества Независимых Государств от 17 октября 2012 г. (официальный сайт Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»: https://sovetgt.org/, 17 октября 2012 г.). Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с Положением о Совете по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств, утвержденным Протоколом заседания Совета глав правительств — участников Содружества Независимых Государств от 20 марта 1992 г. (Единый реестр правовых актов и других документов Содружества Независимых Государств, https://cis.minsk.by, 20 марта 1992 г.), Соглашением о координационных органах железнодорожного транспорта Содружества Независимых Государств от 14 февраля 1992 г. (Бюллетень международных договоров, 1993), Соглашением о создании Содружества Независимых Государств от 8 декабря 1991 г., ратифицированным постановлением Верховного совета РСФСР от 12 декабря 1991 г. (Ведомости Съезда народных депутатов РСФСР и Верховного совета РСФСР, 1991, N 51, ст. 1798).

¹⁶¹ Абзац третий пункта 100 ТР ТС 001/2011.

¹⁶² Ратифицирована Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 июля 1976 г. N 4251-IX (Ведомости Верховного Совета СССР, 1976, N 31, ст. 442), вступила в силу для СССР 6 сентября 1977 г.

¹⁶³ Ратифицирована Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 июля 1976 г. N 4252-IX (Ведомости Верховного Совета СССР, 1976, N 31, ст. 441) вступила в силу для СССР 23 февраля 1977 г.

¹⁶⁴ Подпункт 3.8 пункта 3 ГОСТ Р 55050-2012.

¹⁶⁵ Пункт 113 ГОСТ 34703-2020 «Межгосударственного стандарта. Оборудование тормозное железнодорожного подвижного состава. Термины и определения», введенного в действие приказом Росстандарта от 15 декабря 2020 г. N 1316-ст (М., «Стандартинформ», 2020).

¹⁶⁶ Подпункт 3.1 пункта 3 ГОСТ 32880-2014 «Межгосударственный стандарт. Тормоз стояночный железнодорожного подвижного состава. Технические условия», введенного в действие приказом Росстандарта от 23 октября 2014 г. N 1397-ст (М., «Стандартинформ», 2015) (далее — ГОСТ 32880-2014).

¹⁶⁷ Подпункт 3.12 пункта 3 ГОСТ 33434-2015 «Межгосударственный стандарт. Устройство сцепное и автосцепное железнодорожного подвижного состава. Технические требования и правила приемки», введенного в действие приказом Росстандарта от 4 декабря 2015 г. N 2109-ст (М., «Стандартинформ», 2016), с изменениями ГОСТ 33434-2015 «Устройство сцепное и автосцепное железнодорожного подвижного состава. Технические требования и правила приемки» («ИУС «Национальные стандарты», 2019, N 3); ГОСТ 33434-2015 «Устройство сцепное и автосцепное железнодорожного подвижного состава. Технические требования и правила приемки» («ИУС «Национальные стандарты», 2016, N 12) (далее — ГОСТ 33434-2015).

¹⁶⁸ Подпункт 3.5 пункта 3 ГОСТ 33434-2015.

¹⁶⁹ Абзац восьмой подпункта 2.6.22 пункта 2.6 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкции осмотрщику вагонов) N 808-2017 ПКБ ЦВ, утвержденной Протоколом пятидесятого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств от 22 мая 2009 г. (официальный сайт Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»: https://sovetgt.org/, 22 мая 2009 г.). Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с Положением о Совете по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств, утвержденным Протоколом заседания Совета глав правительств — участников Содружества Независимых Государств от 20 марта 1992 г. (Единый реестр правовых актов и других документов Содружества Независимых Государств, https://cis.minsk.by, 20 марта 1992 г.), Соглашением о координационных органах железнодорожного транспорта Содружества Независимых Государств от 14 февраля 1992 г. (Бюллетень международных договоров. 1993), Соглашением о создании Содружества Независимых Государств от 8 декабря 1991 г., ратифицированным постановлением Верховного Совета РСФСР от 12 декабря 1991 г. (Ведомости Съезда народных депутатов РСФСР и Верховного Совета РСФСР, 1991, N 51, ст. 1798).

¹⁷⁰ Таблица 4.1 Правил технического обслуживания и текущего отцепочного ремонта рефрижераторного подвижного состава N 769-2014 ПКБ ЦВ, утвержденных Протоколом пятьдесят третьего заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств от 5 ноября 2015 г. (официальный сайт Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»: https://sovetgt.org/, 5 ноября 2015 г.). Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с Положением о Совете по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств, утвержденным Протоколом заседания Совета глав правительств — участников Содружества Независимых Государств от 20 марта 1992 г. (Единый реестр правовых актов и других документов Содружества Независимых Государств, https://cis.minsk.by, 20 марта 1992 г.), Соглашением о координационных органах железнодорожного транспорта Содружества Независимых Государств от 14 февраля 1992 г. (Бюллетень международных договоров. 1993), Соглашением о создании Содружества Независимых Государств от 8 декабря 1991 г., ратифицированным постановлением Верховного Совета РСФСР от 12 декабря 1991 г. (Ведомости Съезда народных депутатов РСФСР и Верховного Совета РСФСР, 1991, N 51, ст. 1798).

¹⁷¹ Таблица 4.2 Правил технического обслуживания и текущего отцепочного ремонта рефрижераторного подвижного состава N 769-2014 ПКБ ЦВ, утвержденных Протоколом пятьдесят третьего заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств от 5 ноября 2015 г. (официальный сайт Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»: https://sovetgt.org/, 5 ноября 2015 г.). Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с Положением о Совете по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств, утвержденным Протоколом заседания Совета глав правительств — участников Содружества Независимых Государств от 20 марта 1992 г. (Единый реестр правовых актов и других документов Содружества Независимых Государств, https://cis.minsk.by, 20 марта 1992 г.), Соглашением о координационных органах железнодорожного транспорта Содружества Независимых Государств от 14 февраля 1992 г. (Бюллетень международных договоров. 1993), Соглашением о создании Содружества Независимых Государств от 8 декабря 1991 г., ратифицированным постановлением Верховного Совета РСФСР от 12 декабря 1991 г. (Ведомости Съезда народных депутатов РСФСР и Верховного Совета РСФСР, 1991, N 51, ст. 1798).

¹⁷² Зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 16 мая 2013 г., регистрационный N 28417.

¹⁷³ Подпункт 3.4 пункта 3 ГОСТ 34385-2018 «Межгосударственный стандарт. Буксы и адаптеры для колесных пар тележек грузовых вагонов. Общие технические условия», введенный в действие приказом Росстандарта от 24 мая 2018 г. N 275-ст (М., «Стандартинформ», 2018), с изменениями ГОСТ 34385-2018 «Буксы и адаптеры для колесных пар тележек грузовых вагонов. Общие технические условия» («ИУС «Национальные стандарты», 2019, N 5) (далее — ГОСТ 34385-2018).

¹⁷⁴ Подпункт 3.8 пункта 3 ГОСТ 11018-2011 «Межгосударственный стандарт. Колесные пары тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия», введенного в действие приказом Росстандарта от 5 марта 2012 г. N 14-ст (М., «Стандартинформ», 2012), с изменением ГОСТ 11018-2011 «Колесные пары тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия» («ИУС «Национальные стандарты», 2016, N 1) (далее — ГОСТ 11018-2011).

¹⁷⁵ Подпункт 2.4.35 пункта 2 ГОСТ 34530-2019.

¹⁷⁶ Подпункт 3.1 пункта 3 ГОСТ 33434-2015.

¹⁷⁷ Пункт 3 ГОСТ 32885-2014 «Межгосударственный стандарт. Автосцепка модели СА-3. Конструкция и размеры», введенного в действие приказом Госстандарта от 23 октября 2014 г. N 1395-ст (М., «Стандартинформ», 2015).

¹⁷⁸ Подпункт 3.4 пункта 3 ГОСТ 33434-2015.

¹⁷⁹ Подпункт 3.4 пункта 3 ГОСТ 33434-2015.

¹⁸⁰ Подпункт 2.5.19 пункта 2.5 ГОСТ 34530-2019.

¹⁸¹ Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 169.

Источник

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ

от 11 октября 2021 г. N 339

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ОСОБЕННОСТЕЙ

РЕЖИМА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ И ВРЕМЕНИ ОТДЫХА, УСЛОВИЙ ТРУДА

ОТДЕЛЬНЫХ КАТЕГОРИЙ РАБОТНИКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, РАБОТА КОТОРЫХ НЕПОСРЕДСТВЕННО

СВЯЗАНА С ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ

В соответствии с частью второй статьи 329 Трудового кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1, ст. 3; 2006, N 27, ст. 2878), пунктом 2 статьи 25 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 169) и подпунктом 5.2.43 пункта 5 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 32, ст. 3342), приказываю:

1. Утвердить прилагаемые Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов.

2. Признать утратившими силу:

приказ Минтранса России от 9 марта 2016 г. N 44 «Об утверждении Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов» (зарегистрирован Минюстом России 10 июня 2016 г., регистрационный N 42504);

приказ Минтранса России от 1 августа 2019 г. N 250 «О внесении изменений в Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов, утвержденные приказом Минтранса России от 9 марта 2016 г. N 44» (зарегистрирован Минюстом России 27 августа 2019 г., регистрационный N 55749).

3. Настоящий приказ вступает в силу с 1 сентября 2022 г. и действует до 1 сентября 2028 г.

Министр

В.Г.САВЕЛЬЕВ

Утверждены

приказом Минтранса России

от 11 октября 2021 г. N 339

ОСОБЕННОСТИ

РЕЖИМА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ И ВРЕМЕНИ ОТДЫХА, УСЛОВИЙ ТРУДА

ОТДЕЛЬНЫХ КАТЕГОРИЙ РАБОТНИКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, РАБОТА КОТОРЫХ НЕПОСРЕДСТВЕННО

СВЯЗАНА С ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ

I. Общие положения

1. Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов (далее — Особенности), устанавливают режим рабочего времени и времени отдыха отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, труд которых непосредственно связан с движением поездов, осуществляющих свои трудовые обязанности в пути или пределах обслуживаемых участков инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, выполняющих работу по перевозке грузов и оказанию услуг по обслуживанию пассажиров, а также работников, обеспечивающих непрерывность перевозочного процесса и безопасность движения поездов (далее — работники).

Особенности распространяются на юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, выполняющих работы (оказывающих услуги) для пользователей услуг железнодорожного транспорта общего пользования, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, а также работы (услуги), связанные с ремонтом железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте.

Особенности не регулируют рабочее время и время отдыха работников железнодорожного транспорта, осуществляющих деятельность в области строительства, ведомственной охраны, образовательной деятельности, торговли, медицинского обслуживания, общественного питания (включая вагоны-рестораны, вагоны-кафе, вагоны-бары), а также работников, для которых применяется вахтовый метод организации работ.

2. В порядке, предусмотренном статьей 100 Трудового кодекса Российской Федерации <1> (далее — Трудовой кодекс), продолжительность рабочей недели, работа с ненормированным рабочим днем для отдельных категорий работников, продолжительность ежедневной работы (смены), время начала и окончания работы (смены), время перерывов в работе, число смен в сутки, чередование рабочих и нерабочих дней устанавливаются коллективным договором или правилами внутреннего трудового распорядка.

———————————

<1> Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1, ст. 3; 2006, N 27, ст. 2878.

Графики сменности утверждаются работодателем с учетом мнения представителей выборного органа первичной профсоюзной организации, представляющей интересы всех или большинства работников, или иного представительного органа работников (при наличии) (далее — представительный орган работников), и доводятся до сведения работников не позднее чем за один месяц до введения их в действие в соответствии со статьей 103 Трудового кодекса <2>.

———————————

<2> Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1, ст. 3; 2006, N 27, ст. 2878.

В целях обеспечения непрерывности производственного процесса работы организации допускается изменение графиков сменности в течение учетного периода.

3. Для работников, занятых на круглосуточных непрерывных работах, а также при выполнении отдельных видов работ, где по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, в соответствии со статьей 104 Трудового кодекса <3> допускается введение суммированного учета рабочего времени с учетным периодом, не превышающим одного года, а для учета рабочего времени работников, занятых на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, три месяца. В случае, если по причинам сезонного и (или) технологического характера для отдельных категорий работников, занятых на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, установленная продолжительность рабочего времени не может быть соблюдена в течение учетного периода продолжительностью три месяца, отраслевым (межотраслевым) соглашением и коллективным договором может быть предусмотрено увеличение учетного периода для учета рабочего времени таких работников, но не более чем до одного года. При этом продолжительность рабочего времени за учетный период не может превышать нормального числа рабочих часов.

———————————

<3> Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1, ст. 3; 2015, N 24, ст. 3379.

В соответствии со статьей 104 Трудового кодекса порядок введения суммированного учета рабочего времени устанавливается правилами внутреннего трудового распорядка.

Ежемесячный, квартальный и годовой учет рабочего времени допускается только при наличии утвержденного графика сменности, включающего режим работы и отдыха на весь месяц, квартал и год соответственно.

4. Продолжительность рабочего времени при сменной работе устанавливается работодателем с учетом мнения представительного органа работников, но не более 12 часов.

При непрерывной круглосуточной работе продолжительность рабочей смены, непосредственно предшествующей нерабочему праздничному дню, не сокращается, переработка сверх нормы учетного периода при суммированном учете рабочего времени компенсируется предоставлением работнику дополнительного времени отдыха или с согласия работника оплатой по нормам, установленным для сверхурочной работы, в соответствии со статьей 95 Трудового кодекса <4>.

———————————

<4> Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1, ст. 3.

5. Работа более двух смен подряд в период ночного времени (с 22 до 6 часов) не допускается, за исключением работников локомотивных бригад, указанных в пункте 19 Особенностей, а также за исключением работников, занятых ремонтом и техническим обслуживанием железнодорожных линий (участков инфраструктуры) преимущественно в ночное время суток. Перечень железнодорожных линий (участков инфраструктуры), ремонт и техническое обслуживание которых организовано преимущественно в ночное время суток, утверждается локальным нормативным актом работодателя, принятым с учетом мнения представительного органа работников соответствующей организации.

6. Для работников поездных бригад пассажирских поездов (проводников пассажирских вагонов, начальников (механиков — бригадиров) пассажирского поезда, поездных электромехаников, мойщиков — уборщиков железнодорожного подвижного состава, инженеров, электроников) и работников, осуществляющих свою деятельность на мобильных средствах диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, ночное время определяется по часовому поясу расположения депо формирования пассажирского поезда (станции приписки мобильного средства диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры).

Время непрерывного отдыха между сменами должно составлять не менее 12 часов. Привлечение работника к работе независимо от продолжительности использованного отдыха за время предшествующей работы (смены) допускается в случаях производства работ, необходимых для обороны страны, а также для предотвращения производственной аварии либо устранения последствий производственной аварии или стихийного бедствия (снежных и песчаных заносов, обвалов, оползней, последствий ураганов, смерчей, бурь, ливневых дождей, наводнений и землетрясений) с письменного согласия работника.

На работах, где по условиям производства (работы) предоставление перерыва для отдыха и питания невозможно, работодатель обязан обеспечить работнику возможность отдыха и приема пищи в рабочее время. Перечень таких работ, а также места для отдыха и приема пищи устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка.

7. Рабочее время работников, постоянная работа которых осуществляется в пути, — работников поездных бригад пассажирских поездов, работников рефрижераторных секций и автономных рефрижераторных вагонов (далее — АРВЭ), хоппер-дозаторных и думпкарных маршрутов, вагонов-транспортеров сочлененного типа, служебных, багажных и сборно-раздаточных вагонов, работников, осуществляющих свою деятельность на мобильных средствах диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, при общей продолжительности поездки в оба конца трое суток и более может исчисляться турой (учетный период с момента явки работника на работу для поездки до момента явки работника на работу для следующей поездки после его отдыха в пункте постоянной работы).

8. Дежурство на дому или в специально оборудованной комнате (помещении), в купе вагона допускается с письменного согласия работника в соответствии с утвержденными работодателем и с учетом мнения представительного органа работников положениями о дежурстве. Дежурство на дому (при возможности вызова на работу) или в специально оборудованной комнате (помещении), в купе вагона может устанавливаться дежурным по железнодорожным станциям, начальникам железнодорожных станций участков инфраструктуры, оборудованных диспетчерской централизацией, автоблокировкой и полуавтоблокировкой, работникам хозяйства пути и сооружений в зимний период, работникам хозяйства электрификации и электроснабжения, работникам хозяйства автоматики и телемеханики, работникам хозяйства связи, приемосдатчикам груза и багажа, работникам восстановительных поездов, проводникам пассажирских вагонов, проводникам по сопровождению специальных вагонов, осмотрщикам-ремонтникам вагонов.

II. Время начала и окончания работы

9. Рабочее время начинается с момента времени явки работника к постоянному месту работы. Рабочее время оканчивается после освобождения работника от выполнения трудовых обязанностей в часы, установленные правилами внутреннего трудового распорядка.

Начало и окончание работы могут назначаться вне постоянного пункта сбора (постоянного места работы) в пределах обслуживаемого участка, о чем работнику должно быть сообщено не позднее окончания предыдущего рабочего дня (смены). В этих случаях время следования до назначенного места работы и обратно не считается рабочим временем.

В других случаях время следования от постоянного пункта сбора до места предстоящей работы включается в рабочее время и определяется в правилах внутреннего трудового распорядка с учетом удаленности места предстоящей работы от постоянного пункта сбора и способа доставки работников.

Время приема и сдачи локомотивов, вагонов, рефрижераторных секций и АРВЭ, мобильных средств диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры локомотивными и поездными бригадами, бригадами рефрижераторных секций и АРВЭ, работниками, осуществляющими свою деятельность на мобильных средствах диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, а также время на подготовку в рейс указанных бригад (работников) включается в рабочее время работников.

10. Время начала работы (смены, поездки) локомотивных и поездных бригад, машинистов (водителей) специального самоходного подвижного состава (далее — ССПС), железнодорожно-строительных машин и их помощников, бригад рефрижераторных секций и АРВЭ, бригад, обслуживающих вагоны — транспортеры сочлененного типа, работников, осуществляющих свою деятельность на мобильных средствах диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, начинается с момента времени явки к месту постоянной работы по графику, наряду или вызову.

Время окончания работы (смены, поездки) завершается оформлением работником или представителем работодателя документов первичного учета и поездной документации, подлежащих оформлению в соответствии с локальными актами работодателя после сдачи локомотива, мотор-вагонного подвижного состава (далее — МВПС), поезда, состава, железнодорожно-строительной машины, рефрижераторной секции, АРВЭ, вагона или мобильного средства диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры в месте постоянной работы.

Время окончания работы (смены, поездки) в случае несостоявшейся поездки или смены работника на железнодорожной линии в пределах обслуживаемого участка определяется работодателем в порядке, установленном правилами внутреннего трудового распорядка.

11. Время начала и окончания работы (смены) работников, работающих посменно, и работников, рабочий день которых разделен на части, определяется графиком сменности.

Работникам, труд которых непосредственно связан с обслуживанием населения, а также при производстве работ, интенсивность которых неодинакова в течение рабочего дня (смены), может быть разделен на части в порядке, установленном статьей 105 Трудового кодекса <5>, общей продолжительностью не более 12 часов.

———————————

<5> Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1, ст. 3; 2006, N 27, ст. 2878.

12. Время начала работы по окончании отпуска или болезни, исполнения государственных или общественных обязанностей работников с суммированным учетом рабочего времени, которым выходные дни предоставляются по графикам сменности, определяется правилами внутреннего трудового распорядка.

13. На непрерывных сменных работах работникам не разрешается оставлять рабочее место при неявке сменяющего работника. В этих случаях работодатель обязан немедленно принять меры по замене другим работником. Междусменный отдых вызываемого работника должен быть не менее 12 часов.

Порядок вызова другого работника на работу устанавливается правилами внутреннего трудового распорядка.

III. Особенности режима рабочего времени локомотивных

и кондукторских бригад

14. Работа локомотивных и кондукторских бригад организуется по графикам сменности или по безвызывной системе, при которой локомотивной бригаде устанавливается время явки на работу после окончания междусменного отдыха, предоставляемого после каждой поездки. Требования к продолжительности междусменного отдыха и порядок его расчета установлены пунктом 43 Особенностей.

В других случаях, а также в случаях нарушения работы по графикам сменности локомотивные и кондукторские бригады назначаются на работу по вызову. Порядок вызова устанавливается правилами внутреннего трудового распорядка организации.

Для обеспечения своевременной сменяемости и предотвращения переработки сверх нормальной продолжительности смены бригад маневровых локомотивов и локомотивов с вывозными и передаточными поездами не допускается отправление этих бригад на другие железнодорожные станции, если время окончания поездки превысит установленное время смены.

В рабочее время работников локомотивных бригад грузового и пассажирского, пригородного, скоростного, высокоскоростного движения включаются:

время на подготовку к работе, включая время прохождения инструктажа и предрейсовых или предсменных медицинских осмотров, предусмотренных Порядком проведения обязательных предрейсовых или предсменных медицинских осмотров на железнодорожном транспорте, утвержденным приказом Минтранса России от 12 января 2021 г. N 4 (зарегистрирован Минюстом России 8 февраля 2021 г., регистрационный N 62430) (далее — Порядок проведения обязательных предрейсовых или предсменных медицинских осмотров на железнодорожном транспорте);

время, непосредственно затрачиваемое на выполнение основной трудовой функции;

время на приемку и сдачу локомотива, МВПС;

время следования пассажиром и ожидание следования пассажиром;

время ожидания работы;

время прохождения освидетельствования на состояние опьянения (алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения), предусмотренного локальными нормативными актами работодателя, принятыми по согласованию с представительным органом работников.

Для работников локомотивных бригад, занятых на сменной работе, в рабочее время включается время от начала до окончания работы, установленное графиком, с учетом времени прохождения предрейсового или предсменного инструктажа и обязательного предрейсового или предсменного медицинского осмотра, время на приемку и сдачу локомотива.

15. По каждому пункту явки локомотивных бригад работодателем с учетом мнения представительного органа работников устанавливается предельно допустимое время нахождения локомотивных бригад на работе с момента явки, по истечении которого отправление их в поездку запрещается.

16. Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад более 7 часов при шестидневной рабочей неделе, но не более 12 часов, работа с двукратным обращением локомотивных бригад с проездом мимо места постоянной работы, а также при изменении режима работы локомотивных бригад в период действия графика сменности устанавливается в порядке, утвержденном работодателем с учетом мнения представительного органа работников.

При доведении поезда до железнодорожной станции для смены локомотивной бригады при необходимости продолжительность непрерывной работы с согласия ее работников может быть увеличена работодателем, но не должна превышать 12 часов.

Продолжительность непрерывной работы от момента явки в депо или пункт подмены по вызову до момента сдачи локомотива (за исключением времени следования пассажиром) локомотивных бригад устанавливается в соответствии с графиком движения поездов и разрабатываемыми в связи с предоставлением технологических окон в движении поездов вариантными графиками движения поездов в границах обслуживаемого участка во всех видах движения поездов с учетом затрат рабочего времени, принятых к расчету при разработке норм времени оборота работников локомотивных бригад.

Продолжительность рабочего времени машинистов грузового, пассажирского, пригородного, скоростного и высокоскоростного движения при работе без помощников машиниста должна составлять не более 7 часов.

Продолжительность рабочего времени машиниста пассажирского движения при условии оборудования подвижного состава системой автоведения, при работе без помощника машиниста должна составлять не более 8 часов.

Продолжительность работы работников локомотивных бригад скоростного и высокоскоростного движения без помощника машиниста с момента отправления и до прибытия поезда должна составлять не более 6 часов.

17. Время следования работников локомотивных и кондукторских бригад от места постоянной работы к пункту (железнодорожной станции), назначенному для приема локомотива (поезда, МВПС), если они не приняты на эти пункты на постоянную работу, а также время возвращения к месту постоянной работы после сдачи локомотива (поезда, МВПС) включается в их рабочее время и не включается в продолжительность непрерывной работы.

18. Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад пригородных поездов не может превышать 12 часов, а после ночного отдыха в пункте оборота не более 10 часов.

19. Для локомотивных бригад запрещаются поездки более двух календарных дней подряд в период с 0 до 5 часов суток по местному времени, в том числе если на одну из ночных поездок приходится следование пассажиром. Для машинистов локомотива при работе без помощника машиниста запрещается работа в течение двух ночей подряд. Настоящие требования не распространяются на локомотивные бригады, возвращающиеся из пункта оборота локомотивов (МВПС) или пункта подмены локомотивных бригад в качестве пассажиров.

IV. Особенности режима рабочего времени сменных работников

и работников с рабочим днем, разделенным на части

20. Для работников организаций железнодорожного транспорта, где длительность производственного процесса превышает допустимую продолжительность ежедневной работы (смены) работников, работа которых протекает посменно (но не круглосуточно), а также работников с разделенным на части рабочим днем, устанавливается суммированный учет рабочего времени при шестидневной рабочей неделе с одним выходным днем и работе по четырехсменным графиками сменности с двенадцатичасовой продолжительностью работы.

Продолжительность смен в ночное время не сокращается.

21. Для диспетчеров поездных, работающих на диспетчерских участках железнодорожного транспорта общего пользования с особо интенсивным и интенсивным движением поездов, и дежурных по железнодорожным станциям внеклассным и 1 класса на участках железнодорожного транспорта общего пользования с интенсивным движением поездов устанавливается пятисменный график сменности с двенадцатичасовой продолжительностью непрерывной работы с предоставлением отдыха после дневного и ночного дежурства продолжительностью 48 часов с соблюдением месячной (квартальной) нормы рабочего времени.

V. Особенности режима рабочего времени работников

поездных бригад пассажирских поездов, рефрижераторных

секций и автономных рефрижераторных вагонов со служебными

отделениями, работников, ответственных за обеспечение

транспортной безопасности пассажирского поезда

22. Режим рабочего времени работников поездных бригад пассажирских поездов, работников, ответственных за обеспечение транспортной безопасности пассажирского поезда, несущих сменные дежурства в поездке, регламентируется графиками сменности, утверждаемыми работодателем на каждый поезд с учетом местных условий с учетом мнения представительного органа работников.

По графику сменности продолжительность непрерывной работы (смены) работников поездных бригад пассажирских поездов в поездке не должна превышать 12 часов, а суммарная продолжительность ежедневной работы (смены) в течение календарного дня не должна превышать 16 часов.

Режим работы работников поездных бригад пассажирских поездов, работников, ответственных за обеспечение транспортной безопасности всего пассажирского поезда, не несущих сменных дежурств, регламентируется графиками дежурств в рейсе, утверждаемыми работодателем на каждый поезд применительно к местным условиями с учетом мнения представительного органа работников.

23. Время следования работников поездных бригад пассажирских поездов на железнодорожные станции от места постоянной работы для приема вагонов вне места постоянной работы, а также после сдачи и возвращении обратно к месту постоянной работы включается в рабочее время из расчета 7 часов за каждые 24 часа (при шестидневной рабочей неделе) нахождения в пути следования или на железнодорожных станциях. При нахождении в пути следования или на железнодорожных станциях менее 24 часов рабочее время определяется в соответствующей пропорции.

24. Продолжительность поездки бригады рефрижераторной секции и АРВЭ не должна превышать 45 суток. Продолжительность поездки сверх срока может быть увеличена до 15 суток, если на момент смены бригады рефрижераторная секция и АРВЭ находятся в груженом состоянии или следуют в депо приписки, а при согласии работников бригады и на больший срок. Продолжительность поездки и порядок ее увеличения устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка.

Продолжительность поездки работников поездных бригад, обслуживающих вагоны в составе туристических и специальных поездов (разово назначенных по запросу сторонних организаций для перевозки организованных групп пассажиров по ранее запланированному маршруту), воинских эшелонов без захода в пункт формирования не должна превышать 30 суток. Продолжительность поездки сверх указанного срока может быть увеличена до 15 суток, если на момент смены в вагонах находятся пассажиры или вагоны следуют в депо приписки.

Продолжительность поездки и порядок ее увеличения устанавливается локальным нормативным актом организации, принятым с учетом мнения представительного органа работников. Направление работников поездных бригад для обслуживания составов данных поездов допускается с письменного согласия работников.

25. В рабочее время при проезде работников в качестве пассажиров на железнодорожные станции, в том числе на межгосударственные передаточные от места (к месту) постоянной работы для приема рефрижераторных секций и АРВЭ, проведения мероприятий по обеспечению транспортной безопасности всего пассажирского поезда формирования иностранных государств при следовании по территории Российской Федерации, а также после сдачи рефрижераторных секций и АРВЭ и возвращении обратно к месту постоянной работы включается 7 часов за каждые 24 часа (при шестидневной рабочей неделе) или 8 часов за каждые 24 часа (при пятидневной рабочей неделе) нахождения в пути следования или на пограничных и других железнодорожных станциях. При нахождении в пути следования (на железнодорожных станциях, в том числе межгосударственных передаточных) менее 24 часов рабочее время определяется в соответствующей пропорции.

26. При обслуживании рефрижераторных секций и АРВЭ, в том числе находящихся в запасе, продолжительность работы (смены) каждого работника (механика, проводника по сопровождению грузов и спецвагонов) по графику сменности не должна превышать 12 часов в сутки вне зависимости от количества грузовых вагонов в составе рефрижераторной секции.

27. При сопровождении рефрижераторных секций и АРВЭ на заводской или деповской ремонт (с момента выдачи уведомления на отправление) и ожидании постановки рефрижераторных секций и АРВЭ в ремонт каждому работнику бригады, сопровождающей рефрижераторные секции и АРВЭ, в рабочее время включается половина затраченного на это времени.

Время нахождения бригад рефрижераторных секций и АРВЭ на заводах и в депо при сдаче, приемке и сопровождении рефрижераторных секций и АРВЭ включается в рабочее время в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка.

VI. Особенности режима рабочего времени работников

путевого хозяйства

28. При проезде работников путевых машинных станций к месту производства работ и обратно в пределах обслуживаемого участка специальными рабочими поездами время, затраченное время в пути сверх предусмотренного графиком движения этих поездов, включается в рабочее время. Если место производства работ находится за пределами обслуживаемого участка, то время проезда включается в рабочее по 8 часов за каждые 24 часа проезда при пятидневной рабочей неделе или 7 часов за каждые 24 часа (при шестидневной рабочей неделе).

29. В рабочее время работников, в том числе специалистов, обслуживающих железнодорожно-строительные машины, включаются:

время прохождения инструктажа и предрейсовых или предсменных медицинских осмотров, предусмотренных Порядком проведения обязательных предрейсовых или предсменных медицинских осмотров на железнодорожном транспорте;

время на подготовку машины к работе;

время непосредственной работы на машине;

время ожидания прицепки и отцепки от локомотива;

время ожидания отправления;

время следования по перегону;

время маневра на железнодорожной станции;

время постановки машины на место стоянки;

Время, затраченное на подготовку, погрузку и выгрузку хоппер-дозаторов и думпкаров и приведение их в транспортное положение, а также на технический уход, включается в рабочее время каждого работника бригады, обслуживающей хоппер-дозаторы и думпкары в соответствии с графиком работ.

При необходимости перемещения железнодорожно-строительных машин в нерабочем состоянии в составе поезда отдельным локомотивом или самостоятельно (для самоходного специализированного подвижного состава), хоппер-дозаторными и думпкарными маршрутами с железнодорожных станций погрузки к железнодорожным станциям выгрузки и обратно работодатель с учетом мнения представительного органа работников при создании условий для отдыха составляет графики сменности работников, обслуживающих железнодорожно-строительные машины.

VII. Особенности режима рабочего времени работников,

обслуживающих (сопровождающих) специальный железнодорожный

подвижной состав, локомотивы и пассажирские вагоны

30. Время проезда работников, обслуживающих (сопровождающих) специальный железнодорожный подвижной состав вне места постоянной работы (депо приписки, дистанции, участка обслуживания дистанции пути, путевой машинной станции, дирекции), в качестве пассажиров для приема специального железнодорожного подвижного состава на пограничных и других железнодорожных станциях, а также время после его сдачи и время проезда при возвращении в место постоянной работы включается в рабочее время по 7 часов за каждые 24 часа (при шестидневной рабочей неделе) нахождения в пути или на пограничных и других железнодорожных станциях. При нахождении в пути, на пограничных и других железнодорожных станциях менее 24 часов рабочее время определяется в соответствующей пропорции.

31. В рабочее время работников, обслуживающих (сопровождающих) специальный самоходный подвижной состав (мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы для перевозки необходимых для производства работ материалов или доставки работников к месту работы), включаются:

время на подготовку машины к работе;

время, непосредственно затрачиваемое на выполнение основной трудовой функции;

время ожидания отправления;

время следования по перегону;

время маневров на железнодорожной станции;

время постановки на место стоянки;

32. Рабочее время проводников по сопровождению локомотивов, пассажирских вагонов и специального железнодорожного подвижного состава, моторвагонного подвижного состава в недействующем состоянии из депо, дистанций в другие депо, дистанции, а также на заводы и обратно включается в рабочее время по 12 часов в сутки.

Работникам, сопровождающим мобильные средства диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, в рабочее время включается половина затраченного времени.

При следовании свыше 12 часов на каждую единицу подвижного состава (сплотку локомотивов, группу вагонов) назначается по два проводника. Время следования в качестве пассажира, сдачи-приемки железнодорожного подвижного состава на заводе, в депо, дистанции включается в рабочее время по семь часов за каждые 24 часа нахождения в пути (при шестидневной рабочей неделе).

При сопровождении локомотива, МВПС в ремонт в действующем состоянии в составе поезда (вторым локомотивом) рабочее время каждого члена локомотивной бригады отмечается в маршруте машиниста и должно быть не более 12 часов в сутки.

VIII. Особенности режима рабочего времени работников

восстановительных поездов

33. Для работников восстановительных поездов применяется суммированный учет рабочего времени.

34. При выезде восстановительного поезда на ликвидацию последствий производственной аварии или стихийного бедствия порядок организации режима рабочего времени и времени отдыха работников восстановительного поезда и привлеченных работников, в том числе предоставление и учет времени перерывов для отдыха и питания в вагонах восстановительного поезда, определяются локальным нормативным актом, принятым с учетом мнения представительного органа работников.

35. При выезде восстановительного поезда для производства работ по устранению последствий производственных аварий или стихийных бедствий в течение длительного периода (после открытия движения поездов) работникам восстановительных поездов и привлеченным работникам должны предоставляться перерывы для отдыха и питания в вагонах восстановительного поезда. Указанные перерывы в рабочее время не включаются.

36. При выезде восстановительных поездов на учебно-тренировочные занятия и на выполнение работ по договорам подряда рабочее время определяется на основании графика сменности.

IX. Особенности режима рабочего времени

работников с ненормированным рабочим днем и работников,

обслуживающих служебные, служебно-технические и специальные

вагоны, и работников, осуществляющих свою деятельность

на мобильных средствах диагностики и мониторинга

устройств инфраструктуры

37. Работникам в соответствии с перечнем должностей, определенным коллективным договором или правилами внутреннего трудового распорядка, может быть установлен режим работы с ненормированным рабочим днем, за исключением работников поездных бригад пассажирских поездов, несущих сменные дежурства.

38. Для работников, работающих в должностях специалистов, обслуживающих служебные, служебно-технические и специальные вагоны, и работников, осуществляющих свою деятельность на мобильных средствах диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, применяется суммированный учет рабочего времени, а при необходимости рабочий день, разделенный на части. При нахождении в поездке рабочее время и время отдыха данных работников, за исключением проводников, устанавливается начальником вагона или его заместителем.

В поездке продолжительность работы (смены) работников, работающих в должностях специалистов, обслуживающих служебные, служебно-технические и специальные вагоны, не должна превышать 12 часов в сутки, а при работе по месту приписки вагона — 8 часов при пятидневной рабочей неделе.

39. Продолжительность поездки работников, осуществляющих свою деятельность на мобильных средствах диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, не должна превышать 15 суток.

X. Время отдыха

40. Работникам локомотивных и кондукторских бригад выходные дни (еженедельный непрерывный отдых) предоставляются в различные дни недели равномерно в течение месяца путем добавления 24 часов к расчетному времени отдыха, положенному после очередной поездки в рабочей неделе.

Продолжительность еженедельного непрерывного отдыха не должна составлять менее 42 часов в соответствии со статьей 110 Трудового кодекса <6>.

———————————

<6> Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1, ст. 3.

Продолжительность еженедельного непрерывного отдыха не может сокращаться, если по расчету она получается больше установленной. Дни еженедельного отдыха работникам локомотивных и кондукторских бригад предоставляются только в месте постоянной работы и устанавливаются в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка.

41. Дни еженедельного непрерывного отдыха работников, работающих на круглосуточных непрерывных работах, а также на других сменных работах с суммированным учетом рабочего времени, указываются в графике сменности.

Число дней еженедельного непрерывного отдыха в соответствии со статьей 111 Трудового кодекса <7> должно быть равно числу воскресений (при шестидневной рабочей неделе) по календарю в течение учетного периода.

———————————

<7> Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1, ст. 3; 2006, N 27, ст. 2878.

42. Предоставление как исключение дней еженедельного непрерывного отдыха в суммированном виде может допускаться:

с согласия работников локомотивных и кондукторских бригад, обслуживающих грузовые, пассажирские поезда, — за период не более чем две рабочих недели. Продолжительность сдвоенного выходного дня определяется путем добавления 24 часов к выходному дню, определяемому в порядке, предусмотренном пунктом 40 Особенностей;

для работников пассажирских поездов дальнего следования и беспересадочных вагонов (приемосдатчиков груза и багажа, поездных электромехаников, инженеров, электроников, начальников пассажирских поездов, работников поездных бригад пассажирских поездов, работающих по графику сменности), — за период не более чем две недели, а при потурном учете — за все время туры;

проводникам служебных и специальных вагонов и работникам, постоянная работа которых протекает в пути, — за период не свыше месяца, а при продолжительности поездки свыше месяца — за время поездки;

бригадам рефрижераторных секций и АРВЭ — за время поездки;

для работников путевых машинных станций, работникам хоппер-дозаторных и думпкарных маршрутов, вагонов-транспортеров сочлененного типа, служебных, багажных и сборно-раздаточных вагонов, имеющих разъездной характер работ, — за период не более чем две недели, а при потурном учете — за все время туры;

работникам, сопровождающим мобильные средства диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, машинистам и помощникам машинистов железнодорожно-строительных машин механизированных дистанций инфраструктуры, ССПС — за период не более 15 суток.

43. Работникам локомотивных и кондукторских бригад после каждой поездки в оба конца в месте постоянной работы предоставляется междусменный отдых без учета времени отдыха в пункте оборота (подмены). Допускается уменьшение продолжительности междусменного отдыха в месте постоянной работы, но не более чем на четверть от полагающегося по расчету с соответствующим увеличением междусменного отдыха после последующих поездок в учетном периоде. После двух ночных поездок подряд не допускается предоставление сокращенного междусменного отдыха. Междусменный отдых менее 16 часов (для локомотивных бригад пригородных поездов и бригад, работающих по сменному графику, — 12 часов) не допускается. Междусменный отдых локомотивной бригады в месте постоянной работы определяется как сумма рабочего времени каждой поездки в оба конца, умноженная на коэффициент, полученный путем деления недельной нормы часов отдыха за неделю в рабочие дни на недельную норму часов рабочего времени, за вычетом времени отдыха в пункте оборота (подмены).

С учетом мнения представительного органа работников при сменном графике работы допускается предоставление междусменного отдыха в месте постоянной работы работникам локомотивных бригад продолжительностью не менее 12 часов.

44. При обслуживании пригородных поездов с продолжительностью работы работников локомотивных бригад до конечного пункта следования до 4 часов предоставляется междусменный отдых в месте постоянной работы в соответствии с графиком сменности продолжительностью, определенной в порядке, предусмотренном пунктом 43 Особенностей.

При многократном обороте пригородного поезда в течение смены работникам локомотивных бригад может предоставляться перерыв для отдыха и питания в пункте оборота или на конечной железнодорожной станции следования поезда, а также в месте постоянной работы (рассматриваемом как пункт оборота). Перерыв для отдыха и питания может составлять менее половины времени предшествующей работы, но не менее 1 часа. Время нахождения работников локомотивных бригад в пункте оборота (подмены) локомотивных бригад или в месте постоянной работы локомотивных бригад до 1 часа включается в рабочее время.

45. Работникам локомотивных бригад предоставляется отдых в пункте оборота (подмены), когда время непрерывной поездки (в оба конца) превышает установленную продолжительность непрерывной работы. Продолжительность отдыха (как правило, одного за поездку) должна составлять не менее половины отработанного времени, но не менее 3 часов и не должна превышать времени работы с момента явки в основной пункт работы локомотивных бригад до момента окончания работы по прибытии в пункт оборота (подмены).

Допускается предоставление второго отдыха за поездку. Перечень участков, на которых допускается предоставление локомотивной бригаде второго отдыха за поездку и условия работы, определяются работодателем с учетом мнения представительного органа работников.

Минимальная продолжительность отдыха в пунктах оборота (подмены) может увеличиваться работодателем с учетом мнения представительного органа работников.

46. Допускается возвращение в место постоянной работы работников локомотивных и кондукторских бригад пассажирами без предоставления отдыха в пункте оборота (подмены).

Если работники локомотивной бригады следовали в пункт оборота локомотивов или подмены локомотивных бригад пассажирами в вагоне пассажирского или пригородного поезда, то они могут быть отправлены в поездку без отдыха.

47. Общее время полагающегося междусменного отдыха в месте постоянной работы для работников, постоянная работа которых осуществляется в пути, следует определять так же, как и работникам локомотивных и кондукторских бригад в порядке, предусмотренном пунктом 43 Особенностей, за вычетом отдыха в пути следования (во время поездки) с прибавлением приходящихся по календарю за период поездки (туры) воскресений и нерабочих праздничных дней. Дни еженедельного непрерывного отдыха за время поездки предоставляются в суммированном виде сразу после поездки.

Междусменный отдых работнику должен быть предоставлен после каждой поездки полностью.

В отдельных случаях, определенных правилами внутреннего трудового распорядка или иным локальным нормативным актом организации, принятым с учетом мнения представительного органа работников, допускается предоставление проводникам пассажирских вагонов междусменного отдыха после обслуживания состава в течение нескольких поездок общей продолжительностью не более 16 суток, рассматриваемых в данном случае как одна поездка (тура).

В исключительных случаях, когда междусменный отдых после данной поездки не может быть предоставлен полностью, неиспользованное количество часов междусменного отдыха за данную поездку присоединяется к причитающемуся количеству часов междусменного отдыха за следующие 1 — 2 поездки (туры). Междусменный отдых может быть уменьшен не более чем на четверть от полагающегося по расчету.

Если в течение 1 — 2 последующих поездок (тур) неиспользованная часть междусменного отдыха за предыдущую поездку (туру) не будет предоставлена полностью, эквивалентное количество рабочих часов считается сверхурочной работой для работников пассажирских поездов, если не применялся суммированный учет рабочего времени.

48. Если продолжительность междусменного отдыха локомотивных бригад и работников, постоянная работа которых осуществляется в пути, превысила нормальную продолжительность, то допускается соответствующее уменьшение времени междусменного отдыха после следующих поездок в данном учетном периоде, но не более чем на четверть нормальной продолжительности.

49. Кроме междусменного отдыха в основном пункте работы, работникам, постоянная работа которых осуществляется в пути, предоставляется отдых во время поездки. Продолжительность этого отдыха должна соответствовать графику сменности, принятому для этого поезда (вагона, секции), но не менее половины времени предшествующей работы.

50. Работникам поездных бригад пассажирских поездов, не несущих сменные дежурства, в месте постоянной работы предоставляется междусменный отдых такой же продолжительности, как работникам того же поезда, рабочее время которых в поездке регламентируется графиками сменности.

51. В период массовых пассажирских перевозок работодателем с учетом мнения представительного органа работников для работников бригад пассажирских поездов — на период май — сентябрь, для кассиров билетных на железнодорожном транспорте — на период апрель — июль может устанавливаться особый режим времени отдыха, при котором междусменный отдых по месту постоянной работы с письменного согласия работников данных категорий предоставляется в размере не менее половины времени отдыха, определяемого в порядке, предусмотренном пунктом 47 Особенностей.

Указанное сокращенное время междусменного отдыха не может составлять менее:

двух суток — у работников бригад пассажирских поездов;

12 часов — у кассиров билетных на железнодорожном транспорте.

Особый режим времени отдыха устанавливается в порядке, определенном правилами внутреннего трудового распорядка.

Неиспользованное время междусменного отдыха, определяемое в порядке, предусмотренном пунктом 47 Особенностей, должно быть компенсировано работникам поездных бригад пассажирских поездов не позднее 1 мая следующего календарного года, кассирам билетным на железнодорожном транспорте не позднее 1 апреля следующего календарного года предоставлением дополнительного времени отдыха по окончании периода массовых пассажирских перевозок или присоединено к ежегодному отпуску.

52. В период летних путевых работ для работников путевых машинных станций, машинистов железнодорожно-строительных машин, ССПС и помощников машинистов железнодорожно-строительных машин в отдельных случаях с их письменного согласия и с учетом мнения представительного органа работников допускается уменьшение продолжительности междусменного отдыха, но не более чем на четверть от полагающегося по графику сменности и не более чем на 24 часа в месяц.

Неиспользованное время полагающегося междусменного отдыха должно быть компенсировано работникам путевых машинных станций, машинистам железнодорожно-строительных машин, ССПС и помощникам машинистов железнодорожно-строительных машин путем предоставления дополнительного времени отдыха по окончании летних путевых работ, но не позднее 31 декабря текущего года или присоединено к ежегодному отпуску в те же сроки с оплатой в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

Источник

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ от 29 сентября 2003 г. N 67

ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СРОКОВ ОБОРОТА ВАГОНОВ, А ТАКЖЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ НОРМ ПОГРУЗКИ ГРУЗОВ В ВАГОНЫ И ВЫГРУЗКИ ГРУЗОВ ИЗ ВАГОНОВ

I. Общие положения

II. Порядок разработки и определения технологических сроков оборота вагонов

III. Определение технологического времени, связанного с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест

IV. Порядок разработки и определения технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов

НОРМЫ НА ПОДГОТОВИТЕЛЬНО-ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ

ПРИКАЗ
от 29 сентября 2003 г. N 67

ПОРЯДОК
РАЗРАБОТКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СРОКОВ ОБОРОТА ВАГОНОВ, А ТАКЖЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ НОРМ ПОГРУЗКИ ГРУЗОВ В ВАГОНЫ И ВЫГРУЗКИ ГРУЗОВ ИЗ ВАГОНОВ

НОРМЫ
НА ПОДГОТОВИТЕЛЬНО-ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ