Укажите время обозначения временными опознавательными знаками осей прохождения мт до начала работ

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ЭКОЛОГИЧЕСКОМУ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМУ

И АТОМНОМУ НАДЗОРУ

ПРИКАЗ

от 2 августа 2018 г. N 330

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ РУКОВОДСТВА

ПО БЕЗОПАСНОСТИ «ТЕХНИЧЕСКОЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ТРУБОПРОВОДОВ

ЛИНЕЙНОЙ ЧАСТИ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ТРУБОПРОВОДОВ

МАГИСТРАЛЬНЫХ НЕФТЕПРОВОДОВ И НЕФТЕПРОДУКТОПРОВОДОВ»

В соответствии с пунктом 2 статьи 10 Федерального закона от 21 июля 1997 г. N 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 30, ст. 3588; 2017, N 11, ст. 1540), а также в целях содействия соблюдению требований Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности для опасных производственных объектов магистральных трубопроводов», утвержденных приказом Ростехнадзора от 6 ноября 2013 г. N 520 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 16 декабря 2013 г., регистрационный N 30605), приказываю:

утвердить прилагаемое Руководство по безопасности «Техническое диагностирование трубопроводов линейной части и технологических трубопроводов магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов».

Руководитель

А.В.АЛЕШИН

Утверждено

приказом Федеральной службы

по экологическому, технологическому

и атомному надзору

от __ ________ 20__ г. N ___

РУКОВОДСТВО

ПО БЕЗОПАСНОСТИ «ТЕХНИЧЕСКОЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ТРУБОПРОВОДОВ

ЛИНЕЙНОЙ ЧАСТИ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ТРУБОПРОВОДОВ

МАГИСТРАЛЬНЫХ НЕФТЕПРОВОДОВ И НЕФТЕПРОДУКТОПРОВОДОВ»

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Руководство по безопасности «Техническое диагностирование трубопроводов линейной части и технологических трубопроводов магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов» (далее — Руководство по безопасности) разработано в соответствии с Федеральным законом от 21 июля 1997 г. N 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов», а также в целях содействия соблюдению требований Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности для опасных производственных объектов магистральных трубопроводов», утвержденных приказом Ростехнадзора от 6 ноября 2013 г. N 520 (зарегистрирован Минюстом России 16 декабря 2013 г., регистрационный N 30605).

2. Настоящее Руководство по безопасности содержит рекомендации и предусматривает единые подходы к:

видам, периодичности выполнения и составу работ по техническому диагностированию магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов;

организациям и персоналу, проводящим техническое диагностирование магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов;

оборудованию, применяемому при проведении технического диагностирования магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов;

соблюдению требований безопасности при выполнении работ по техническому диагностированию магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов.

3. Настоящее Руководство по безопасности распространяется на технологические трубопроводы и трубопроводы линейной части магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов:

законченные строительством или реконструкцией;

находящиеся в эксплуатации;

находящиеся в консервации.

4. Используемые в настоящем Руководстве по безопасности сокращения и их расшифровка приведены в приложении N 1.

5. Используемые в настоящем Руководстве по безопасности термины и их определения приведены в приложении N 2.

II. ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

6. Рекомендуется в целях обеспечения безопасности, определения фактического технического состояния магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов (далее — магистральных трубопроводов), возможности их дальнейшей эксплуатации на проектных технологических режимах, для расчета допустимого давления, необходимости снижения разрешенного рабочего давления и перехода на пониженные технологические режимы или необходимости ремонта с точной локализацией мест его выполнения и продления срока службы МТ в процессе эксплуатации применять следующие виды технического диагностирования МТ:

а) на МТ, законченных строительством:

ВТД (в том числе профилеметрия) линейной части и переходов через естественные и искусственные преграды, включая подводные переходы;

электрометрическое диагностирование (контроль изоляции методом катодной поляризации) линейной части и переходов через естественные и искусственные преграды, включая подводные переходы;

наружное диагностирование методами НК;

б) на МТ, находящихся в эксплуатации:

ВТД (в том числе профилеметрия и дефектоскопия) линейной части и переходов через естественные и искусственные преграды, включая подводные переходы;

наружное диагностирование методами НК КПП СОД, соединительных, конструктивных деталей, приварных элементов и ремонтных конструкций, емкостей сбора нефти (нефтепродуктов) с КПП СОД, надземных трубопроводов обвязки узла пуска/приема СОД, перемычек между трубопроводами и перемычек между основной и резервной ниткой переходов МТ через водные преграды;

измерение глубины залегания МТ и определение планового положения его конструктивных элементов;

электрометрическое диагностирование линейной части МТ;

в) на трубопроводах, находящихся в консервации:

электрометрическое диагностирование;

определение планово-высотного положения трубопровода;

г) на основных и вспомогательных технологических трубопроводах НПС:

измерение планового положения и глубины залегания трубопровода и его конструктивных элементов;

электрометрическое диагностирование подземных трубопроводов;

наружное диагностирование методами НК трубопроводов, соединительных, конструктивных деталей, приварных элементов и ремонтных конструкций, емкостей сбора утечек и дренажа от систем сглаживания волн давления.

III. ТЕХНИЧЕСКОЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ЛИНЕЙНОЙ ЧАСТИ

МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ, ЗАКОНЧЕННЫХ СТРОИТЕЛЬСТВОМ.

ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ

НА ТРУБОПРОВОДАХ, ЗАКОНЧЕННЫХ СТРОИТЕЛЬСТВОМ

7. При техническом диагностировании МТ по завершении строительно-монтажных работ до ввода в эксплуатацию, а также участков с заменой труб после капитального ремонта, рекомендуется выполнять:

очистку полости МТ;

контроль геометрических параметров с применением профилемеров и калибровочных устройств;

электрометрическое диагностирование (электрометрия) состояния изоляционного покрытия МТ методом катодной поляризации;

ВТД линейной части МТ и ППМТ с помощью внутритрубных инспекционных приборов (при наличии в проектной документации).

8. Контроль геометрических параметров участков линейной части МТ и пойменных участков ППМТ рекомендуется производить путем пропуска профилемера после засыпки трубопровода (для трубопроводов надземной прокладки — после крепления на опорах).

9. Контроль геометрических параметров русловой части переходов трубопровода через водные преграды, вне зависимости от их протяженности, рекомендуется производить путем пропуска профилемера:

для ППМТ, выполненных траншейным методом, — после завершения строительно-монтажных работ в границах ППМТ;

для ППМТ, выполненных методом наклонно-направленного бурения, — после завершения протаскивания.

10. ВТД ППМТ рекомендуется производить на участках, проложенных через реку или водоем шириной в межень по зеркалу воды более 10 метров и глубиной свыше 1,5 метра или шириной по зеркалу воды в межень 25 метров и более независимо от глубины.

11. Если ППМТ входит в состав линейной части при условии одновременного строительства линейной части и ППМТ, рекомендуется производить ВТД (в том числе профилеметрию и дефектоскопию) в составе участка линейной части.

12. ВТД участка МТ приборами, которыми не было произведено обследование участка МТ до ввода в эксплуатацию, рекомендуется производить после его ввода в эксплуатацию в срок до одного года. Типы внутритрубных приборов, применяемых для диагностирования, определяет заказчик в задании на диагностирование магистральных трубопроводов.

Состав работ по подготовке к выполнению профилеметрии

13. Рекомендуется следующая последовательность проведения работ по подготовке и выполнению профилеметрии участков МТ, законченных строительством:

проверка состояния изоляции МТ методом катодной поляризации на соответствие сопротивления проектным значениям;

гидроиспытания линейной части МТ и ППМТ;

монтаж КПП СОД (временных/постоянных) для пропуска ОУ, профилемера, ВИП;

очистка внутренней полости МТ;

проведение профилеметрии.

14. При положительной температуре воздуха работы по очистке и профилеметрии рекомендуется производить согласно проекту производства работ. При отрицательной температуре воздуха эти работы рекомендуется производить по специальной программе, утвержденной главным инженером эксплуатирующей организации, которая содержит:

теплотехнический расчет параметров испытаний;

требования к организации обязательного контроля температуры воды в МТ во время испытаний;

меры по поддержанию положительной температуры воды в МТ;

мероприятия по предохранению надземных частей МТ и линейной арматуры от замораживания, утеплению и укрытию узлов подключения наполнительных и опрессовочных агрегатов, КПП СОД, сливных патрубков и обвязочных трубопроводов с арматурой;

мероприятия по защите от замерзания измерительных приборов, самописцев и узлов присоединений их к МТ;

мероприятия по дополнительной обваловке уложенного и засыпанного МТ;

мероприятия по освобождению МТ от воды в случае возникновения угрозы ее замерзания.

Рекомендации по временным камерам пуска и приема средств

очистки и диагностирования

15. Камеру пуска СОД рекомендуется устанавливать в начале обследуемого участка (по ходу воды при пропуске), камеру приема СОД — в конце участка. Рекомендуемая схема временной камеры пуска СОД и схема временной камеры приема СОД приведена на рисунках 1 и 2 приложения N 3 к настоящему Руководству по безопасности.

16. На временных КПП СОД рекомендуется предусматривать технологическую обвязку, обеспечивающую наполнение и слив воды, стравливание воздуха.

17. На патрубках отводов нефти/нефтепродукта временных КПП СОД рекомендуется устанавливать решетки.

18. На обвязке временных КПП СОД рекомендуется применять фасонные изделия заводского изготовления. Не рекомендуется использование ненормативных элементов.

19. Для устойчивого размещения в месте производства работ временные КПП СОД рекомендуется оборудовать опорной рамой.

20. К временным узлам пуска и приема СОД рекомендуется оборудовать подъезды и разворотные площадки для безопасного доступа автомобильного транспорта и грузоподъемных механизмов к КПП СОД.

21. На КПП СОД рекомендуется предусматривать место для подключения кабеля заземления запасовочного лотка.

22. Временные узлы пуска/приема СОД рекомендуется огораживать сигнальной лентой.

Рекомендации по организации и производству работ

по очистке магистрального трубопровода после окончания

строительно-монтажных работ

23. Очистку полости подземных МТ рекомендуется производить после укладки в траншею и засыпки; надземных — после укладки и крепления на опорах.

Очистку полости ППМТ после проведения контроля качества изоляционного покрытия методом катодной поляризации рекомендуется производить:

для ППМТ, выполненных траншейным методом, — после засыпки МТ;

для ППМТ, выполненных методом наклонно-направленного бурения, — после завершения протаскивания.

24. Рекомендованная длина участка трубопровода при очистке полости — не более 110 км.

25. Перед пропуском ОУ рекомендуется проверить линейные задвижки на полноту открытия.

26. Перед пуском первого ОУ участок МТ рекомендуется заполнять водой в объеме от 0,1 до 0,15 от объема участка.

27. Рекомендованная скорость движения ОУ при очистке МТ — не менее 0,2 м/с.

28. Очистку полости МТ рекомендуется осуществлять путем последовательного пропуска ОУ. Каждое ОУ рекомендуется оснащать передатчиком для определения положения ОУ в МТ.

29. Пропуск ОУ по МТ рекомендуется контролировать на контрольных пунктах бригадами сопровождения. Последовательность контроля рекомендуется определять графиком прохождения ОУ по МТ.

30. Каждую бригаду сопровождения рекомендуется укомплектовывать низкочастотным и акустическим локаторами (по одному) для контроля прохождения ОУ по МТ.

31. Контрольные пункты рекомендуется размещать над осью МТ с интервалом не более 1 км и располагать на узлах запорной арматуры, узлах равнопроходных ответвлений от очищаемого МТ, на узлах неравнопроходных ответвлений диаметром 70% от диаметра очищаемого МТ и больше, на углах поворота МТ, больших 45 — вертикальных, горизонтальных и совмещенных на границах пойменной, русловой части — границах труднодоступных участках (например, болота, овраги).

Рекомендуемое расстояние между верхней образующей МТ и локаторами в контрольных пунктах — не более 2 м.

32. Количество бригад сопровождения рекомендуется определять в зависимости от протяженности участка МТ согласно таблице 1 приложения N 3 к настоящему Руководству по безопасности.

33. Пуск последующего ОУ рекомендуется осуществлять только после прохождения предыдущим ОУ контрольного пункта на первом километре трассы.

34. Очистку МТ ОУ предлагается считать завершенной при выполнении следующих условий:

все запасованные ОУ пришли в камеру приема СОД;

последнее ОУ пришло неразрушенным (без повреждений);

скорость движения ОУ составляла не менее 0,2 м/с;

после ОУ вода выходит без примеси (глины, песка, торфа, другого грунта) и посторонних предметов;

после очистки наличие электродов не более 1 шт. на 10 км;

отсутствует 100% износ манжет и чистящих дисков ОУ;

проходное сечение МТ по результатам пропуска скребка-калибра составляет не менее 85% от DN.

35. Очистку рекомендуется считать незавершенной, если не выполнено хотя бы одно из условий, приведенных в пункте 34 настоящего Руководства по безопасности. В этом случае предлагается проводить дополнительную очистку участка МТ путем повторного пропуска ОУ до получения требуемых результатов очистки.

36. При положительных результатах очистки предлагается оформлять акт, удостоверяющий соответствие геометрических параметров проходного сечения МТ проходимости профилемера в соответствии с приложением N 12 к настоящему Руководству по безопасности.

37. Обнаружение недопустимых сужений по итогам пропуска ОУ рекомендуется считать свидетельством о неготовности участка МТ к профилеметрии.

38. Рекомендуемые работы по устранению неготовности участка МТ к профилеметрии включают в себя:

устранение дефекта, других причин неготовности участка;

очистку участка;

пропуск калибровочного устройства для проверки проходного сечения МТ после ремонта.

Организация и производство работ по профилеметрии

39. Протяженность участка для профилеметрии рекомендуется определять по проектной документации на основании расчета с учетом рельефа местности, но не более 110 км. При этом предлагается учитывать потери напора на перемещаемом профилемере (0,2 МПа).

40. Участок МТ предлагается считать готовым к проведению профилеметрии при выполнении следующих условий:

проведено первичное обследование состояния изоляции участка методом катодной поляризации и оформлен акт оценки состояния покрытия с участием организации, осуществляющей строительный контроль, и подрядной организации;

проведены гидравлические испытания МТ на прочность и герметичность в соответствии с проектной документацией данного участка трубопровода;

закончена очистка МТ с оформлением акта;

оформлен акт готовности МТ к профилеметрии;

установлены КПП СОД;

установленное насосное оборудование обеспечивает требуемую скорость движения профилемера в МТ — от 0,2 до 3,2 м/с (остановки и движение профилемера со скоростью ниже 0,2 м/с не допускаются);

маркерные пункты для контроля движения профилемера над осью МТ рекомендуется располагать с шагом не более 500 м; при большей глубине залегания МТ требуемую глубину рекомендуется обеспечивать путем устройства шурфа;

линейные задвижки по трассе МТ полностью открыты.

41. Пропуск профилемера по МТ рекомендуется контролировать на маркерных пунктах бригадами сопровождения. Последовательность контроля предлагается определять графиком прохождения профилемера по МТ.

42. Каждую бригаду сопровождения предлагается укомплектовывать низкочастотным и акустическим локатором (по одному) для контроля прохождения профилемера по МТ.

43. Количество бригад сопровождения рекомендуется определять в зависимости от протяженности участка согласно таблице 2 приложения N 3 к настоящему Руководству по безопасности.

44. При застревании профилемера подрядчику (заказчику) рекомендуется проводить его извлечение из МТ под контролем представителей диагностирующей организации.

45. По результатам оценки качества пропуска профилемера предлагается оформлять акт приема профилемера и акт оценки качества прогона в соответствии с приложением N 12 к настоящему Руководству по безопасности.

46. После извлечения профилемера из камеры приема СОД исполнителем профилеметрии в сроки, предусмотренные договором на диагностирование, рекомендуется представлять в строительную организацию и эксплуатирующую организацию экспресс-отчет и технический отчет по результатам профилеметрии с указанием выявленных дефектов.

Рекомендации по проведению дополнительного

дефектоскопического контроля

47. С целью уточнения типа и параметров дефектов, обнаруженных по результатам профилеметрии, строительной организации предлагается производить вскрытие и ДДК выявленных дефектов.

48. ДДК на участках МТ по результатам профилеметрии и разбраковку дефектов по результатам ДДК рекомендуется производить в соответствии с условиями договора на диагностирование трубопровода.

49. По результатам ДДК предлагается оформлять акт о проведении ДДК в соответствии с приложением N 12 к настоящему Руководству по безопасности.

Рекомендации по контролю качества изоляционного покрытия

магистральных трубопроводов, законченных строительством

50. Контроль качества изоляционного покрытия на законченных строительством участках МТ (в том числе участки ППМТ) протяженностью от 0,2 (0,4 для ММГ) до 50 км (кроме участков МТ надземной прокладки) рекомендуется проводить методом катодной поляризации в соответствии с «ГОСТ Р 51164-98. Трубопроводы стальные магистральные. Общие требования к защите от коррозии» (далее — ГОСТ Р 51164-98), утвержденным постановлением Госстандарта Российской Федерации от 23 апреля 1998 г. N 144.

51. Контроль качества изоляционного покрытия на законченных строительством подземных участках МТ протяженностью менее 0,2 км и на участках МТ надземной прокладки предлагается проводить по результатам пооперационного контроля.

52. Контроль качества изоляции участков трубопроводов методом катодной поляризации предлагается проводить на участках МТ, полностью законченных строительством (с узлами задвижек, контрольно-измерительными пунктами), не ранее чем через 2 недели после засыпки МТ.

53. Если длина законченного строительством участка МТ составляет более 50 км, для выполнения работ по контролю качества изоляционного покрытия методом катодной поляризации МТ предлагается разбивать на участки длиной не более 50 км каждый.

54. Проектную документацию на выполнение работ по контролю качества изоляционного покрытия предлагается разрабатывать в составе проектной документации на строительство, реконструкцию или капитальный ремонт участка МТ.

55. Контроль качества изоляции методом катодной поляризации рекомендуется производить на подземных МТ, находящихся в грунте, глубина промерзания которого в период контроля изоляции не превышает 0,5 м и когда расстояние между верхней границей глубинной мерзлоты и нижней образующей трубопровода составляет не менее 0,3 м.

56. Контроль качества изоляции при глубине промерзания грунта более 0,5 м рекомендуется проводить по результатам пооперационного контроля с последующим контролем методом катодной поляризации после весеннего оттаивания грунта, локализацией дефектов искателем повреждений и ремонта сквозных дефектов в изоляционном покрытии.

57. Оборудование, применяемое для контроля качества изоляционного покрытия методом катодной поляризации, предлагается применять в соответствии с ГОСТ Р 51164-98.

58. При контроле качества изоляционного покрытия МТ методом катодной поляризации состояние изоляционного покрытия предлагается оценивать по сопротивлению изоляционного покрытия. Значения сопротивления изоляции на законченных строительством и засыпанных участках МТ приведены в ГОСТ Р 51164-98 и в таблице 3 приложения N 3 к настоящему Руководству по безопасности.

59. При обнаружении по результатам электрометрических замеров на линейной части МТ снижения сопротивления изоляции ниже значений, приведенных в таблице 3 приложения N 3 к настоящему Руководству по безопасности, места повреждения защитного покрытия рекомендуется устанавливать при помощи искателя повреждений изоляции, проводить ДДК стенки трубы, ремонт и повторный контроль качества изоляционного покрытия.

60. При обнаружении по результатам электрометрических замеров на ППМТ снижения сопротивления изоляции ниже значений, указанных в таблице 3 приложения N 3 к настоящему Руководству по безопасности, с целью определения наличия дефектов металла трубы (царапин, рисок, задиров) в местах повреждения изоляции до ввода ППМТ в эксплуатацию рекомендуется проводить ВТД ППМТ с использованием ВИП.

61. Результаты контроля изоляционного покрытия предлагается оформлять актом оценки состояния изоляционного покрытия законченного строительством участка МТ.

Внутритрубное диагностирование подводных переходов

магистральных трубопроводов, законченных строительством

62. Рекомендуемая методика проведения работ по ВТД ППМТ приведена в приложении N 4 к настоящему Руководству по безопасности.

63. ППМТ предлагается считать готовым к проведению ВТД при выполнении следующих условий:

ППМТ оборудован КПП СОД в соответствии с п. 18;

очистка закончена и оформлен акт о проведении очистки;

проведена профилеметрия ППМТ в соответствии с пунктами 42 — 49 и отсутствуют дефекты, препятствующие пропуску ВИП;

установлено насосное оборудование, обеспечивающее требуемую скорость движения в МТ в соответствии с паспортными техническими характеристиками ВИП;

обеспечен температурный режим в соответствии с требованиями паспортных данных внутритрубного дефектоскопа;

линейные задвижки по трассе МТ полностью открыты;

проходное сечение ППМТ — не менее 85% от DN.

Оформление результатов технического диагностирования

магистральных трубопроводов, законченных строительством

64. По результатам технического диагностирования (профилеметрия, ВТД, контроль состояния изоляции, а также по результатам ДДК) рекомендуется оформлять отчет.

65. Отчетные материалы предлагается включать в состав исполнительной документации на законченный строительством участок МТ.

IV. ТЕХНИЧЕСКОЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ЛИНЕЙНОЙ ЧАСТИ

МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ, НАХОДЯЩИХСЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ.

ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ

НА МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДАХ, НАХОДЯЩИХСЯ

В ЭКСПЛУАТАЦИИ

66. При техническом диагностировании МТ, находящихся в эксплуатации, в соответствии с приложением N 5 к настоящему Руководству по безопасности предлагается выполнять:

ВТД (в том числе профилеметрия и дефектоскопия) линейной части МТ и переходов через естественные и искусственные преграды, включая ППМТ, проводимое с целью выявления дефектов геометрии МТ, дефектов стенки трубы и сварных швов;

наружное диагностирование методами НК КПП СОД, надземных магистральных трубопроводов обвязки узла КПП СОД, соединительных, конструктивных деталей, приварных элементов и ремонтных конструкций (муфт, приварных патрубков, вантузов, бобышек, чопов), проводимое с целью выявления дефектов металла и сварных швов;

наружное диагностирование методами НК емкостей сбора нефти (нефтепродуктов) с КПП СОД, проводимое с целью выявления дефектов металла;

наружное диагностирование методами НК ППМТ;

измерение глубины залегания МТ и определение планового положения его конструктивных элементов с целью измерения отклонений от проектных значений в процессе эксплуатации;

электрометрическое диагностирование (электрометрия) линейной части МТ, проводимое с целью диагностирования состояния изоляционного покрытия МТ, выявления коррозионно-опасных участков МТ диагностирования состояния системы ЭХЗ.

Сроки проведения первичного и периодического

технического диагностирования магистральных трубопроводов,

находящихся в эксплуатации

67. Сроки проведения технического диагностирования МТ предлагается устанавливать в соответствии с приложением N 5 к настоящему Руководству по безопасности.

68. Первичное техническое диагностирование МТ внутритрубными дефектоскопами предлагается проводить в срок не более 1 года со дня ввода участка МТ в эксплуатацию.

69. Периодическое техническое диагностирование линейной части и ППМТ внутритрубными дефектоскопами рекомендуется проводить:

в сроки, указанные в заключении по оценке технического состояния объектов участка линейной части МТ;

в срок 6 лет от даты предыдущего диагностирования — для МТ, оценка технического состояния которых не проводилась;

в соответствии с расчетом периодичности диагностического обследования линейной части и ППМТ;

по специальным программам для отдельных участков.

Если интервалы времени между сроками проведения очередного диагностического обследования ВИП, указанными в техническом отчете по оценке технического состояния объектов участка линейной части МТ на соответствие требованиям нормативных и технических документов, составляют менее 2 лет, рекомендуется проводить одновременное диагностическое обследование участка комбинированными ВИП в ближайший из сроков, указанных в техническом отчете.

Сроки проведения технического диагностирования КПП СОД, соединительных, конструктивных деталей, приварных элементов, ремонтных конструкций и надземных трубопроводов обвязки узла пуска/приема СОД, емкостей сбора нефти (нефтепродуктов) с КПП СОД, перемычек между трубопроводами и перемычек между основной и резервной ниткой ПМТ через водные преграды предлагается устанавливать в соответствии с приложением N 6 к настоящему Руководству по безопасности.

70. Первичное (со дня ввода участка МТ в эксплуатацию) и периодическое измерение глубины залегания МТ (кроме ППМТ) рекомендуется проводить в срок:

не реже одного раза в 5 лет — на непахотных землях;

один раз в год — на пахотных землях.

Рекомендуемые сроки проведения измерения глубины залегания МТ на ППМТ: первичные измерения выполняются через 1 год после ввода ППМТ в эксплуатацию; в дальнейшем периодические — в соответствии с НД эксплуатирующей организации.

71. Рекомендуемые сроки проведения электрометрии устанавливаются в соответствии с НД эксплуатирующей организации. На вновь построенных или реконструированных МТ первичную электрометрию предлагается проводить в срок не более 3 лет после завершения строительства или реконструкции МТ, в дальнейшем рекомендуется проведение комплексной электрометрии.

Комплексное электрометрическое диагностирование предлагается проводить:

на участках МТ высокой коррозионной опасности — не реже одного раза в 5 лет;

на остальных участках МТ — не реже одного раза в 10 лет.

Категорию коррозионной опасности рекомендуется устанавливать на основании проектной и эксплуатационной документации, а также результатов электрометрического обследования и внутритрубной дефектоскопии.

72. На коррозионно-опасных участках трубопроводов (в том числе при длине защитной зоны менее 3 км) и участках, имеющих минимальные (по абсолютной величине) значения защитных потенциалов, дополнительные измерения защитных потенциалов рекомендуется проводить с помощью выносного электрода сравнения, в том числе с использованием метода отключения, непрерывно или с шагом не более 10 м (в соответствии с НД) не менее одного раза в 3 года, в период максимального увлажнения грунта, а также дополнительно в случаях изменения режимов работы установок катодной защиты и при изменениях, связанных с развитием системы электрохимической защиты, источников блуждающих токов и сети подземных трубопроводов. На строящихся трубопроводах эти измерения предлагается осуществлять по всей их протяженности, а на ремонтируемых — по всей длине ремонтируемых участков.

Организация и производство работ по подготовке и выполнению

внутритрубного диагностирования

73. Проведение работ по ВТД участков МТ, находящихся в эксплуатации, рекомендуется выполнять в следующем порядке:

подготовка (очистка) участка к пропуску калибровочного устройства;

пропуск калибровочного устройства (при подготовке участка к диагностированию магнитными дефектоскопами) за 32 дня до пуска ВИП;

пропуск профилемера (при подготовке участка к диагностированию ультразвуковыми дефектоскопами) за 32 дня до пуска ВИП;

первичная очистка МТ и повторный пропуск калибровочного устройства;

преддиагностическая очистка МТ;

контроль качества очистки;

пропуск ВИП;

обработка результатов пропуска ВИП, подготовка и выдача технического отчета;

проведение ДДК.

74. Организацию и производство работ по подготовке и выполнению ВТД МТ предлагается осуществлять в соответствии с условиями договора на диагностирование трубопровода.

75. Рекомендуемая методика проведения работ по ВТД участков МТ приведена в приложении N 4 к настоящему Руководству по безопасности.

Проведение очистки магистрального трубопровода

76. Первичную и преддиагностическую очистку МТ рекомендуется проводить путем пропуска по МТ ОУ (пропуска калибровочного устройства) в соответствии с технологическими схемами, разработанными согласно НД эксплуатирующей организации, с учетом протяженности участка, наличия промежуточных НПС, действующих лупингов и подкачек, характеристик перекачиваемой нефти или нефтепродуктов (вязкости, плотности, содержания парафина), а также с учетом сезонности производства работ.

77. В технологических схемах очистки участка рекомендуется устанавливать типы, количество и последовательность пропуска ОУ, интервалы времени между их пусками.

78. Сроки пропуска калибровочного устройства, первичной очистки участка МТ, повторного пропуска калибровочного устройства и преддиагностической очистки участка МТ предлагается устанавливать в договоре на проведение диагностирования (далее — договоре).

79. Контроль за движением ОУ по МТ предлагается осуществлять бригадами сопровождения, укомплектованными оборудованием для контроля прохождения ОУ по МТ — акустическими и низкочастотными локаторами.

Рекомендации по требованиям к очистным устройствам

80. ОУ, предназначенные для очистки МТ и контроля качества очистки, рекомендуется допускать к применению при условии их соответствия требованиям руководства по эксплуатации на данные ОУ. ОУ предлагается комплектовать паспортами, которые хранятся до момента утилизации. В паспорте рекомендуется указывать:

номер изделия;

дату изготовления;

номинальные и допустимые геометрические размеры изделия, при которых обеспечивается качественная очистка МТ.

81. Все манжеты, чистящие и ведущие диски для ОУ, рекомендуется маркировать с указанием их заводского номера и даты изготовления, четко различимыми на протяжении всего периода использования указанных изделий.

82. Перед каждым пуском ОУ по МТ рекомендуется заполнять формуляр на ОУ с указанием заводских номеров чистящих дисков и геометрических размеров манжет, щеток, чистящих, ведущих и щеточных дисков, чистящих и щеточных пластин, сведений об установленных расходных материалах и их износе при замене комплектующих материалов.

83. Не рекомендуется пропуск по МТ ОУ, не оснащенных передатчиками для контроля прохождения ОУ по МТ.

84. Проверку технического состояния ОУ рекомендуется производить на камере пуска СОД непосредственно перед началом работ по запасовке ОУ. По результатам проверки предлагается оформлять акт готовности оборудования к пропуску.

Рекомендации по подготовке участка трубопровода

к проведению внутритрубного диагностирования

85. Перед проведением ВТД на участке трубопровода рекомендуется устранить дефекты геометрии, соответствующие проходному сечению 85% от DN и менее.

86. Участок трубопровода, диагностируемый с помощью ВИП, рекомендуется оснастить КПП СОД.

87. Узлы пуска и приема рекомендуется оборудовать подъездными путями и разворотными площадками для безопасного доступа автомобильного транспорта и грузоподъемных механизмов к КПП СОД.

88. Узлы пропуска СОД на промежуточных НПС и камеру приема СОД на конечном пункте не позднее, чем за 1 ч до пуска ОУ, рекомендуется переключать на пропуск ОУ без его остановки и прием ОУ соответственно.

89. В ходе и после завершения очистки участка трубопровода не рекомендуется:

производить размыв донных отложений резервуаров на НПС технологического участка трубопровода, в состав которого входит диагностируемый участок;

производить очистку и промывку резервных ниток и лупингов на диагностируемом участке трубопровода.

90. Если последнее ОУ, пропущенное в соответствии с технологической схемой преддиагностической очистки участка, принесло в камеру приема СОД более 5 л взвешенных и 0,5 л твердых асфальтосмолопарафиновых отложений, данный участок МТ предлагается считать неочищенным и рекомендуется проведение дополнительной очистки участка трубопровода путем повторного пропуска ОУ до получения требуемых результатов очистки.

91. Перед пуском ВИП рекомендуется осуществлять пуск дополнительных очистных щеточных устройств на участках магистральных трубопроводов, которые имеют следующие характеристики:

скорость движения нефти (нефтепродуктов) — менее 0,5 м/с;

содержание парафина в перекачиваемой нефти (нефтепродуктов) — более 3% объемных частей;

протяженность участка — свыше 110 км.

Рекомендации по проведению контроля качества очистки

участка магистрального трубопровода

92. Контроль качества очистки участка МТ рекомендуется производить путем последовательного пропуска ОУ с чистящими пластинами и УКО с оформлением акта о результатах контроля качества очистки участка МТ по форме, определенной в договоре на проведение ВТД.

93. Участок МТ предлагается считать неподготовленным к пропуску ВИП, если:

каждое из устройств контрольной пары принесло в камеру приема СОД более 5 л взвешенных либо 0,5 л твердых асфальтосмолопарафиновых отложений, либо более одного электрода на 10 км МТ;

на УКО имеются группы из четырех и более соседних имитаторов датчиков, закрытых твердыми асфальтосмолопарафиновыми отложениями;

общее число имитаторов датчиков УКО, закрытых твердыми асфальтосмолопарафиновыми отложениями, превышает максимально допустимое значение в соответствии с условиями договора на проведение ВТД.

94. При невыполнении хотя бы одного из условий, установленных в пункте 93, участок МТ предлагается считать неподготовленным к пропуску ВИП и рекомендуется производить дополнительную очистку указанного участка путем повторного пропуска ОУ до получения требуемых результатов очистки.

Рекомендации по проведению внутритрубного диагностирования

магистрального трубопровода

95. Диагностирование участка МТ рекомендуется проводить последовательно всеми типами ВИП, предусмотренными в плане диагностического обследования МТ.

96. При планировании и выполнении диагностического обследования участка МТ последовательно несколькими типами ВИП рекомендуется следующая последовательность пропуска ВИП:

профилемер;

магнитный дефектоскоп MFL;

ультразвуковой дефектоскоп CD;

ультразвуковой дефектоскоп WM.

97. Диагностирование участков МТ, входящих в единые технологические коридоры, рекомендуется проводить от начального участка коридора МТ к конечному.

98. На участках технологического коридора, требующих снижения режима перекачки для пропуска ВИП, их пропуск предлагается выполнять одновременно по нескольким участкам данного коридора.

Рекомендации по установке маркерных пунктов

99. Установку маркерных пунктов для пропуска ВИП рекомендуется производить с целью точной привязки выявленных дефектов к секциям МТ. План расстановки маркерных пунктов по трассе МТ предлагается составлять в процессе подготовки технического задания на проведение ВТД, данный план является его составной частью.

100. Маркерные пункты рекомендуется располагать над осью МТ. Расстояние между маркерными пунктами не должно превышать 2 км. Рекомендуется установка маркерных пунктов на ПМТ через реки, каналы, водоемы, железные и автомобильные дороги, на труднодоступных участках (болота, горные участки), на участках вблизи промышленных объектов и населенных пунктов.

101. Рекомендованная глубина верхней образующей МТ в местах расположения маркерных пунктов — не более 2 м. При большей глубине залегания МТ необходимую глубину рекомендуется обеспечивать путем изготовления шурфа.

102. Маркерные пункты на местности рекомендуется обозначать опознавательными знаками.

Рекомендации по установке маркерных пунктов на переходах

магистральных трубопроводов через водные преграды

103. На ПМТ через водные преграды маркерные пункты рекомендуется устанавливать на границах переходов и границах русловой части.

104. Маркерные пункты на ПМТ через водные преграды рекомендуется наносить на топографический план ПМТ.

105. Схема установки маркерных пунктов на ПМТ через водные преграды приведена на рисунке 3 приложения N 3 настоящего Руководства по безопасности.

Рекомендации по установке маркерных пунктов

на переходах магистральных трубопроводов через железные

и автомобильные дороги

106. На оси трассы ПМТ через железные и автомобильные дороги рекомендуется устанавливать два постоянных маркерных пункта, расположенных на обеих сторонах дороги. Маркерные пункты рекомендуется располагать на расстоянии от 50 до 100 м от подошвы откоса насыпи, места установки маркерных пунктов указывать знаками на местности. Местоположение маркерных пунктов рекомендуется оставлять неизменным при проведении всех ВТД.

107. Каждый маркерный пункт рекомендуется привязывать к постоянным ориентирам — опорам линий электропередачи, задвижкам, вантузам, контрольно-измерительным колонкам и другим ориентирам. Привязку маркерных пунктов на местности предлагается отражать в схеме установки маркерных пунктов на ПМТ, которая является приложением к паспорту на МТ.

108. Схема установки маркерных пунктов на переходе МТ через железную дорогу приведена на рисунке 4 приложения N 3 настоящего Руководства по безопасности.

Выполнение внутритрубного диагностирования

109. Рекомендации по методике проведения ВТД приведены в приложении N 4 к настоящему Руководству по безопасности.

Наружное диагностирование магистральных трубопроводов

110. Рекомендуемые виды наружного диагностирования, применяемые на МТ, находящихся в эксплуатации:

а) диагностирование методами НК:

соединительных, конструктивных деталей, приварных элементов, ремонтных конструкций (муфт, приварных патрубков, вантузов, бобышек, чопиков);

КПП СОД;

емкостей сбора нефти (нефтепродуктов) с КПП СОД;

надземных трубопроводов обвязки узла пуска/приема СОД;

перемычек между МТ и перемычек между основной и резервной нитками ПМТ через водные преграды;

б) электрометрическое диагностирование (электрометрия) — для диагностирования состояния изоляционного покрытия МТ, выявления коррозионно-опасных участков МТ, диагностирования состояния системы ЭХЗ;

в) наружное диагностирование ПМТ через водные преграды — для определения технического состояния ПМТ через водные преграды.

111. Для идентификации и измерения размеров дефектов после проведения ВТД и электрометрии рекомендуется применять ДДК, включающий:

ВИК;

УЗК (ультразвуковая дефектоскопия и толщинометрия);

контроль проникающими веществами;

магнитопорошковый контроль;

контроль физико-механических свойств металла, его химического состава.

112. Перед началом полевых диагностических работ заказчику предлагается выполнить следующие работы для проведения наружного диагностирования:

предоставление исполнителю диагностирования технического задания на проведение наружного диагностирования участка;

выполнение организационно-технических мероприятий и подготовительных работ в соответствии с приложением N 6 к настоящему Руководству по безопасности;

проведение инструктажа по технике безопасности персонала исполнителя, выполняющего наружное диагностирование.

113. Исполнителю диагностических работ для проведения наружного диагностирования предлагается выполнить следующие подготовительные работы:

разработку и согласование с эксплуатирующей организацией ППР (программы работ) по электрометрии, измерению глубины залегания МТ, диагностированию методами НК на основании методик, приведенных в приложениях N 7 и N 8 к настоящему Руководству по безопасности;

разработку и согласование с эксплуатирующей организацией ППР по проведению наружного диагностирования методами НК ПМТ через водные преграды;

подготовку диагностического оборудования для проведения наружного диагностирования;

обеспечение выполнения вспомогательных и подготовительных работ, предусмотренных в договоре, ППР (программе работ).

114. При выполнении диагностических работ исполнителю наружного диагностирования предлагается:

соблюдать установленные в эксплуатирующей организации правила и нормы безопасного ведения работ;

провести наружное диагностирование;

предоставить технические отчеты по результатам наружного диагностирования в сроки, определенные в договоре на выполнение диагностических работ.

Оборудование, применяемое при наружном диагностировании

115. Средства НК, включая стандартные (контрольные) образцы, рекомендуется вносить в паспорт лаборатории НК.

116. Все средства НК в составе лабораторий (дефектоскопы, преобразователи, стандартные образцы и другое оборудование) рекомендуется поверять, калибровать или аттестовать в соответствии с требованиями паспортов на данное оборудование, технических условий на используемое оборудование.

Измерение глубины залегания магистрального трубопровода

117. Измерение глубины залегания МТ рекомендуется проводить для определения фактической глубины залегания МТ и отклонений глубины залегания от проектных отметок.

118. Определение глубины залегания МТ рекомендуется осуществлять трассопоисковой аппаратурой, позволяющей производить измерения глубины залегания МН, или методом вскрытия. Технические характеристики трассопоисковой аппаратуры должны позволять производить измерения глубины залегания трубопроводов с точностью и в пределах значений, заложенных в проектной документации.

119. Фактическую глубину залегания МТ рекомендуется контролировать на непахотных землях не реже одного раза в 5 лет, на пахотных — один раз в год. Измерения рекомендуется производить с шагом не менее 100 м и измерением на углах поворота трассы трубопровода и в местах пересечений с другими коммуникациями (трубопроводы, автодороги, кабельные линии).

120. Результаты измерений предлагается оформлять в виде отчетов, а при наличии технической возможности в виде выходных форм программы обработки данных трассопоисковой аппаратуры.

Рекомендации по электрометрическому диагностированию

121. Электрометрическое диагностирование рекомендуется применять на действующих МТ подземной прокладки.

122. Электрометрическое диагностирование предлагается выполнять в соответствии с приложением N 7 к настоящему Руководству по безопасности.

123. Рекомендуемый объем и состав работ по электрометрическому диагностированию участка МТ предлагается определять в техническом задании (далее — ТЗ) и должен включать в себя следующие работы:

изучение и анализ статистических данных об обследуемом участке МТ;

обследование коррозионного состояния МТ;

обследование состояния изоляции МТ;

оценка эффективности работы изолирующих соединений;

определение технического состояния средств ЭХЗ (УКЗ, УДЗ, УПЗ);

определение эффективности ЭХЗ.

124. Содержание отчета о результатах электрометрического диагностирования предлагается устанавливать в договоре на диагностирование МТ.

Рекомендации по проведению дополнительного

дефектоскопического контроля

125. ДДК с целью уточнения типа и параметров дефектов, обнаруженных по результатам ВТД и электрометрии, рекомендуется проводить в соответствии с приложением N 6 к настоящему Руководству по безопасности и условиями договора.

126. По результатам ДДК предлагается оформлять акт о проведении ДДК в соответствии с приложением N 12 к настоящему Руководству по безопасности.

Рекомендации по диагностированию участков магистральных

трубопроводов из спиральношовных труб

127. При диагностировании участков МТ из спиральношовных труб предлагается применять следующие виды наружного диагностирования:

ВТД с помощью приборов, позволяющих выявлять дефекты в спиральных сварных швах;

полное электрометрическое диагностическое обследование в соответствии с приложением N 7 к настоящему Руководству по безопасности.

При проведении ДДК участков МТ из спиральношовных труб по результатам ВТД и электрометрического диагностирования рекомендуется проводить:

УЗК спирального сварного шва трубы на участке, назначенном для обследования ВИК;

ультразвуковую толщинометрию основного металла трубы на участке, назначенном для обследования ВИК;

измерение твердости металла шва и околошовной зоны на участке, назначенном для обследования ВИК.

Рекомендации по диагностированию переходов

магистральных трубопроводов

128. При диагностировании ПМТ через водные преграды предлагается применять следующие виды диагностирования:

ВТД;

электрометрия в соответствии с приложением N 7 к настоящему Руководству по безопасности;

периодическое полное или частичное обследование ППМТ;

нивелировка и периодическое обследование ВПМТ через водные преграды.

129. Виды и объемы работ при проведении наружного диагностирования ПМТ через водные преграды рекомендуется определять в соответствии с приложением N 8 к настоящему Руководству по безопасности.

130. Для уточнения типа и параметров дефектов, обнаруженных ВТД и электрометрией, рекомендуется проводить ДДК в соответствии с приложением N 6 к настоящему Руководству по безопасности.

131. Результаты диагностирования рекомендуется вносить в паспорт ППМТ.

Рекомендации по диагностированию камер пуска и приема

средств очистки и диагностирования

132. Методы и объемы работ при проведении технического диагностирования КПП СОД приведены в таблице 4 приложения N 3 к настоящему Руководству по безопасности.

При необходимости замены метода контроля рекомендуется заменять его на равноценные методы без ограничений по физическим принципам работы (магнитный, акустический и прочие).

В процессе проведения технического диагностирования объем работ по НК рекомендуется корректировать в зависимости от результатов ВИК, ММК.

133. В соответствии с Инструкцией по визуальному и измерительному контролю (далее — РД 03-606-03), утвержденной постановлением Госгортехнадзора России от 11 июня 2003 г. N 92, зарегистрированным Минюстом России 20 июня 2003 г., регистрационный N 4782, и приложением N 6 к настоящему Руководству по безопасности, ВИК рекомендуется проводить снаружи и изнутри КПП СОД.

134. С наружной поверхности КПП СОД рекомендуется проводить ВИК для 100% сварных швов КПП СОД и узлов обвязки на наличие трещин, коррозионных дефектов, царапин, рисок, задиров, находящихся на наружной поверхности КПП СОД.

135. С внутренней поверхности КПП СОД рекомендуется осуществлять ВИК со стороны крышки затвора в зоне доступа визуально с использованием индивидуальных средств защиты оператора и с подводом воздуха.

136. При обнаружении по результатам ВИК трещин, коррозионных дефектов, царапин, рисок, задиров рекомендуется проводить ДДК дефектов.

137. Измерение отклонений осей КПП СОД от проектных значений рекомендуется проводить в соответствии с «СП 11-104-97. Инженерно-геодезические изыскания для строительства», одобренным письмом Госстроя России от 17 февраля 2004 г. N 9-20/112 (далее — СП 11-104-97).

138. Трубопроводы обвязки КПП СОД в местах выхода труб на наружную поверхность земли предлагается освобождать от грунта на протяжении 700 мм в глубину от границы воздух-грунт. При обнаружении мест повреждения изоляции рекомендуется производить контроль основного металла.

139. Толщину металла каждого конструктивного элемента КПП СОД рекомендуется измерять с применением ультразвуковой толщинометрии:

крышка затвора — не менее чем в трех симметричных точках от центра каждого элемента сварной крышки и не менее чем в пяти симметрично расположенных точках;

расширенная часть КПП СОД — не менее чем в трех сечениях по четыре точки в каждом;

переходная часть КПП СОД — не менее чем в трех сечениях по четыре точки в каждом;

элемент КПП СОД от задвижки (входной/выходной) до расширенной части — в одном сечении в четырех точках;

врезки и патрубки диаметром более 100 мм — не менее чем в четырех точках, расположенных равномерно по окружности;

врезки и патрубки диаметром не более 100 мм — не менее чем в двух диаметрально противоположных точках.

140. Рекомендуется подвергать УЗК в объеме 100% следующие сварные швы:

поперечные сварные швы переходной части;

продольные сварные швы цилиндрических и конических деталей;

сварной шов приварки затвора;

сварные швы врезок и патрубков диаметром более DN 100.

141. Размеры дефектов, выявленных по результатам ВИК и УЗК, в случаях затруднения интерпретации рекомендуется уточнять с помощью капиллярного (магнитопорошкового) метода.

142. Врезки патрубков диаметром менее DN 100 рекомендуется подвергать капиллярному (магнитопорошковому) контролю.

143. По результатам НК рекомендуется производить оценку качества сварных швов.

Рекомендации по диагностированию

соединительных, конструктивных деталей, приварных элементов

и ремонтных конструкций

144. В состав работ по техническому диагностированию предлагается включать:

а) для ремонтных конструкций:

ВИК в объеме 100%;

УТ корпусных деталей и участка МТ в объеме 100%;

УЗК в объеме 100% сварных соединений;

ПВК в объеме 100% угловых и нахлесточных сварных соединений;

б) для соединительных деталей:

ВИК в объеме 100%;

УТ корпусных деталей, патрубков в объеме 100%;

УЗК в объеме 100% сварных соединений;

ПВК в объеме 100% угловых и нахлесточных сварных соединений;

в) для патрубков (вантузов, узлов отбора давления, сигнализаторов прохождения СОД и др.):

ВИК в объеме 100%;

УТ корпусных деталей, патрубков в объеме 100%;

УЗК в объеме 100% сварных соединений;

ПВК в объеме 100% сварных соединений;

г) для бобышек:

ВИК в объеме 100%;

УТ в объеме 100%;

УЗК в объеме 100% сварных соединений;

ПВК в объеме 100% сварных соединений.

145. В процессе проведения технического диагностирования объем работ по НК рекомендуется корректировать в зависимости от результатов ВИК, ММК.

146. При проведении гидравлических испытаний МТ, не подлежащих ВТД в процессе эксплуатации, узлы врезок трубопроводов, отводов, перемычек и другие устройства (тройник основного трубопровода, трубопровод до и после задвижки), не входящие в схему гидравлических испытаний, предлагается вскрывать, очищать от изоляционного покрытия и обследовать в следующем объеме:

обследование участков МТ и тройника визуально-измерительным методом в объеме 100%;

обследование сварных соединений УЗК в объеме 100%;

определение толщины стенки участков МТ и тройников УЗК в объеме 100%;

обследование основного металла участков МТ и тройников УЗК в объеме 100%;

обследование угловых сварных соединений и околошовной зоны МТ на наличие трещин ПВК в объеме 100%.

147. При обнаружении по результатам ВИК трещин, коррозионных дефектов, царапин, рисок, задиров рекомендуется проведение ДДК дефектов.

148. Размеры дефектов, выявленные по результатам ВИК, рекомендуется уточнять с помощью ПВК.

Рекомендации по техническому диагностированию

емкостей сбора нефти (нефтепродуктов), камер пуска и приема

средств очистки и диагностирования

149. В техническое диагностирование емкостей сбора нефти (нефтепродуктов) с КПП СОД (далее — емкостей) рекомендуется включать:

контроль качества;

техническое освидетельствование.

150. Рекомендуемые методы и объемы работ при проведении технического диагностирования емкостей сбора нефти (нефтепродуктов) приведены в таблице 5 приложения N 3 к настоящему Руководству по безопасности.

В процессе проведения технического диагностирования объем работ по НК рекомендуется корректировать в зависимости от результатов ВИК, ММК.

151. При техническом освидетельствовании дополнительно к перечисленному в таблице 5 приложения N 3 настоящего Руководства по безопасности рекомендуется выполнять гидравлические испытания емкостей.

152. Перед внутренним осмотром (ВИК) емкость рекомендуется отключить заглушками от всех трубопроводов, освободить от заполняющей ее рабочей среды, провести вентиляцию. Не рекомендуется превышать безопасный уровень концентрации газов в емкости. Стенки емкости с внутренней стороны рекомендуется подвергнуть зачистке.

153. Рекомендуемые объемы применения методов контроля:

а) ВИК:

100% внутренней стороны — для подземных емкостей;

100% внешней и внутренней сторон — для надземных емкостей;

б) УЗК — на каждом шве в объеме 50% от длины шва;

в) УТ:

не менее 30 равноудаленных точек по четырем сечениям обечайки;

не менее пяти точек, симметрично расположенных на каждом днище.

В процессе проведения технического диагностирования объем работ по НК рекомендуется корректировать в зависимости от результатов ВИК, ММК.

154. Измерение планового положения и просадки емкостей сбора нефти (нефтепродуктов) с КПП СОД рекомендуется проводить в соответствии с СП 11-104-97.

155. Оформление отчетных материалов по техническому диагностированию емкостей предлагается выполнять в соответствии с договором на диагностирование.

Рекомендации по диагностированию трубопроводов обвязки узла

пуска и приема средств очистки и диагностирования

156. При диагностировании подземных трубопроводов обвязки узла пуска/приема СОД рекомендуется применять электрометрию в соответствии с приложением N 7 к настоящему Руководству по безопасности.

При необходимости уточнения наличия и размеров дефекта рекомендуется производить локальную шуровку.

157. При диагностировании надземных трубопроводов обвязки узла пуска/приема СОД рекомендуется применять следующие виды диагностирования:

ВИК основного металла МТ в объеме 100%;

ВИК сварных швов МТ в объеме 100%;

УЗК кольцевых сварных швов в объеме 100%;

УТ стенки трубопроводов в зонах в соответствии со схемой мест обследования по результатам ВИК;

капиллярный контроль в зонах в соответствии со схемой мест обследования, по результатам ВИК и УЗК, в случаях, когда интерпретация затруднена;

магнитопорошковый контроль в объеме 100%.

В процессе проведения технического диагностирования объем работ по НК предлагается корректировать в зависимости от результатов ВИК, ММК.

Для уточнения типа и параметров дефектов, обнаруженных электрометрией, рекомендуется проводить ДДК в соответствии с приложением N 6 к настоящему Руководству по безопасности.

Критерии оценки дефектов, выявленных при внутритрубном

и наружном диагностировании магистральных трубопроводов,

находящихся в эксплуатации

158. Критерии оценки и классификация дефектов, выявленных при ВТД и наружном диагностировании МТ, включая КПП СОД, емкостей, соединительных, конструктивных деталей, приварных элементов и ремонтных конструкций, трубопроводов обвязки узла пуска/приема СОД, рекомендуется устанавливать в договоре на диагностирование МТ.

Рекомендации по оформлению результатов

технического диагностирования магистральных трубопроводов,

находящихся в эксплуатации

159. Содержание технического отчета по ВТД рекомендуется выполнять в соответствии с условиями договора на диагностирование МТ.

160. По результатам электрометрического диагностирования МТ предлагается оформлять заключение в соответствии с приложением N 7 к настоящему Руководству по безопасности.

161. Результаты работ по методам НК, включая ДДК, рекомендуется оформлять в соответствии с приложением N 6 к настоящему Руководству по безопасности.

162. Результаты проведения наружного диагностирования ПМТ через водные преграды предлагается оформлять по форме, определенной в договоре на диагностирование МТ.

Рекомендации по техническому диагностированию

перемычек между трубопроводами и между основной и резервной

нитками переходов магистральных трубопроводов

через водные преграды

163. Техническое диагностирование перемычек между МТ и перемычек между основной и резервной нитками ПМТ через водные преграды предлагается выполнять следующими видами диагностирования:

ВИК поперечных и продольных сварных соединений трубопровода, соединительных деталей и основного металла;

УЗК поперечных и продольных сварных соединений трубопровода, соединительных деталей и основного металла;

магнитопорошковый контроль поперечных и продольных сварных соединений трубопровода;

контроль сплошности изоляции и адгезии к металлу изоляционного покрытия (после окончания диагностических работ и восстановления изоляционного покрытия).

164. Подготовку поверхности трубы к проведению ДДК рекомендуется осуществлять бригадой по устранению дефектов или линейной эксплуатационной службой.

165. Для уточнения типа и параметров обнаруженных дефектов рекомендуется проводить ДДК силами исполнителя в присутствии заказчика.

166. Исполнителю рекомендуется документировать информацию о дефектах с указанием расположения дефектов на схеме МТ и учитывать при проведении расчета выявленных дефектов на прочность и долговечность.

167. Ремонт дефектов рекомендуется производить в соответствии с результатами расчетов на прочность и долговечность.

V. Техническое диагностирование

трубопроводов, находящихся в консервации. Виды технического

диагностирования, применяемые на трубопроводах, находящихся

в консервации, и сроки их проведения

168. Рекомендуемые виды технического диагностирования магистральных трубопроводов, находящихся в консервации, включают в себя:

электрометрию, проводимую с целью выявления дефектов изоляции и определения состояния систем ЭХЗ в соответствии с приложением N 7 к настоящему Руководству по безопасности;

измерение глубины залегания магистральных трубопроводов в соответствии с п. п. 117 — 120;

измерение отклонений осей КПП СОД от проектных значений в соответствии с СП 11-104-97;

измерение планового положения и просадки емкостей сбора нефти (нефтепродуктов) с КПП СОД в соответствии с СП 11-104-97;

частичное обследование ППМТ, находящихся в консервации.

169. Техническое диагностирование МТ, находящихся в консервации, рекомендуется проводить перед вводом их в эксплуатацию.

Проведение дополнительного дефектоскопического контроля

по результатам электрометрии

170. Для уточнения типа и параметров дефектов, выявленных при электрометрии, рекомендуется проводить ДДК участков, на которых в ходе электрометрии выявлены дефекты.

171. После завершения ДДК рекомендуется классифицировать дефекты и устранить их до ввода трубопровода в эксплуатацию.

Оформление результатов технического диагностирования

172. По результатам электрометрического диагностирования МТ, находящихся в консервации, предлагается оформлять заключение в соответствии с приложением N 7 к настоящему Руководству по безопасности.

173. Результаты ДДК предлагается оформлять в соответствии с НД эксплуатирующей организации.

174. Результаты наружного диагностирования ПМТ через водные преграды, находящихся в консервации, предлагается оформлять в соответствии с НД эксплуатирующей организации.

VI. Техническое диагностирование технологических

трубопроводов. Классификация технологических трубопроводов

175. К технологическим трубопроводам рекомендуется относить внутриплощадочные трубопроводы между точками врезки в МТ на входе и выходе НПС, надземные и надводные трубопроводы морских терминалов, по которым осуществляется транспортировка нефти (нефтепродуктов).

176. Основные технологические трубопроводы по назначению и допустимым рабочим давлениям рекомендуется разделять на следующие участки:

а) для промежуточных станций:

подводящий трубопровод;

коллектор магистральных агрегатов;

напорный трубопровод;

б) для НПС с резервуарным парком:

подводящий трубопровод;

трубопроводы резервуарного парка;

коллектор подпорных насосов;

коллектор магистральных агрегатов;

напорный трубопровод.

177. Вспомогательные технологические трубопроводы рекомендуется разделять по назначению на следующие участки:

трубопроводы откачки утечек;

трубопроводы дренажной системы;

трубопроводы сброса давления.

Виды технического диагностирования, применяемые

на технологических трубопроводах

178. На надземных трубопроводах рекомендуется применять следующие виды технического диагностирования:

ВИК основного металла трубопроводов;

ВИК сварных швов трубопроводов в объеме 100%;

УЗК кольцевых сварных швов в объеме 100%;

УТ стенки трубопроводов;

капиллярный контроль;

магнитопорошковый контроль;

измерения ПВП трубопровода и его конструктивных элементов;

ММК;

вибродиагностический контроль.

179. На подземных трубопроводах рекомендуется применять следующие виды технического диагностирования:

электрометрическое диагностирование (электрометрия) всех технологических основных и вспомогательных трубопроводов с целью оценки состояния изоляционного покрытия, наличия коррозионных дефектов стенки трубы и определения скорости коррозии, оценки состояния средств ЭХЗ, наличия контакта с защитными кожухами;

измерения планового положения и глубины залегания трубопровода и его конструктивных элементов, проводимые с целью выявления отклонения глубины залегания трубопровода от проектных значений, измерение горизонтальных смещений трубопровода в процессе эксплуатации в соответствии с п. 117 — 120 данного руководства;

наружное диагностирование методами НК соединительных, конструктивных деталей, приварных элементов и ремонтных конструкций в соответствии с пп. 147 — 149 данного руководства.

180. Для идентификации дефектов, обнаруженных электрометрией, рекомендуется проводить ДДК в соответствии с приложением N 6 к настоящему Руководству по безопасности.

СРОКИ ПРОВЕДЕНИЯ ПЕРВИЧНОГО И ПЕРИОДИЧЕСКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО

ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ТРУБОПРОВОДОВ

181. Рекомендуемые сроки проведения первичного технического диагностирования для вновь построенных основных и вспомогательных технологических трубопроводов — не позднее 3 лет от даты ввода в эксплуатацию.

182. Рекомендуемые сроки проведения очередного технического диагностирования основных и вспомогательных технологических трубопроводов — не позднее чем за 1 год до расчетной даты, определенной в соответствии с п. 67 — 71, но не реже:

одного раза в 8 лет — для наружного диагностирования;

сроков, указанных в п. 71, — для электрометрии.

183. Периодичность работ по контролю качества емкостей сбора утечек и дренажа систем сглаживания волн давления рекомендуется принимать по НД эксплуатирующей организации.

184. Определение прогнозируемого срока безопасной эксплуатации основных и вспомогательных технологических трубопроводов рекомендуется проводить на основе анализа данных по нагруженности внутренним давлением и расчета цикличности по критерию роста трещин в условиях прогнозируемой цикличности нагружения.

Рекомендуемый состав работ по подготовке и выполнению

технического диагностирования технологических трубопроводов

185. Эксплуатирующей организацией при подготовке к проведению технического диагностирования помимо информации, указанной в приложении N 7 к настоящему Руководству по безопасности, рекомендуется передать исполнителю диагностирования следующую дополнительную информацию:

схемы технологических основных и вспомогательных трубопроводов;

перечень трубопроводов или их участков, подлежащих техническому диагностированию, с указанием их границ;

перечень мест с застойными и тупиковыми зонами и данные о скорости потока нефти (нефтепродуктов) в застойных зонах для установления мест скопления воды;

данные о техническом освидетельствовании трубопроводной арматуры на диагностируемом участке трубопровода.

186. Применение каждого из видов диагностирования и методов НК рекомендуется определять при разработке ТЗ на проведение наружного диагностирования (комплексного или отдельного по каждому из видов наружного диагностирования).

Выполнение технического диагностирования

187. При выполнении работ по техническому диагностированию рекомендуется:

провести анализ технической документации на трубопровод;

выполнить работы по обследованию коррозионного состояния и состояния противокоррозионной защиты;

определить плановое положение и глубину залегания трубопровода и его конструктивных элементов;

определить места шурфовки с учетом расположения тупиковых и застойных зон, возможного нарушения изоляционного покрытия, участков нахождения соединительных деталей, на которые отсутствует документация;

провести 100% ВИК надземных трубопроводов и мест шурфовки подземных трубопроводов;

выполнить 100% УЗК кольцевых сварных швов надземных трубопроводов.

188. В ходе проведения технического диагностирования рекомендуется выявлять:

дефекты (потери металла) от воздействия внешней коррозии в местах с недостаточной защитой от коррозии, которыми являются участки трубопроводов с нарушенной изоляцией и участки, на которых величины защитных потенциалов, измеренных на КИП ЭХЗ, не соответствуют нормативным значениям;

дефекты (потери металла) от воздействия внутренней коррозии в тупиковых и застойных зонах трубопроводов;

отклонения глубины залегания трубопровода от проектных значений, измерение горизонтальных смещений трубопровода в процессе эксплуатации;

участки с толщинами стенок трубопроводов, не соответствующими проектной документации;

трубопроводы, на которых имеются ненормативные соединительные детали и приварные элементы (вантузы, патрубки);

трубопроводы, на которых имеются временные ремонтные конструкции;

координаты мест разрушения трубопроводов с выходом нефти (нефтепродуктов). Координаты мест разрушения трубопроводов привязываются к границам подземных участков трубопроводов, предназначенных для шурфовки и проведения визуального и измерительного контроля.

Рекомендации по проведению электрометрии подземных

технологических трубопроводов

189. Технические требования к проведению и оформлению результатов электрометрии подземных основных и вспомогательных технологических трубопроводов предлагается устанавливать в ТЗ на проведение технического диагностирования.

190. Требования к отчету по результатам электрометрии рекомендуется устанавливать в договоре на техническое диагностирование.

Рекомендации по проведению визуального и измерительного

контроля технологических трубопроводов

191. ВИК рекомендуется проводить на надземных и отшурфованных участках подземных трубопроводов с целью выявления недопустимых видимых дефектов (трещин, задиров, забоин, царапин, рисок, вмятин, прогибов, выпучин, нарушений изоляции, коррозионных дефектов, изменения исходной формы) в соответствии с договором на техническое диагностирование.

192. Результаты ВИК предлагается фиксировать в журнале НК и оформлять в виде заключений. К заключению рекомендуется прикладывать схему проконтролированного объекта с указанием на ней расположения выявленных дефектов.

Рекомендации по проведению

ультразвукового контроля и ультразвуковой толщинометрии

технологических трубопроводов

193. УЗК рекомендуется применять в объемах проведения ДДК по результатам ВИК, а также при диагностировании сварных швов трубопроводов наземной прокладки в соответствии с методикой, приведенной в приложении N 6 к настоящему Руководству по безопасности.

194. С помощью УЗК выявляются непротяженные и протяженные дефекты типа нарушения сплошности, измеряется толщина стенок труб.

195. Критерии оценки допустимости дефектов по результатам УЗК рекомендуется оценивать согласно договору на техническое диагностирование.

196. Результаты УЗК рекомендуется оформлять в виде заключения. К заключению прикладывается схема проконтролированного соединения с указанием на ней расположения выявленных дефектов.

197. Во всех шурфах рекомендуется проводить измерение толщины стенок в четырех точках одного сечения через 90°, начиная с нижней образующей, ультразвуковыми толщиномерами по «ГОСТ Р 55614-2013. Национальный стандарт Российской Федерации. Контроль неразрушающий. Толщиномеры ультразвуковые. Общие технические требования», утвержденному приказом Росстандарта от 6 сентября 2013 г. N 1031.

198. При обнаружении коррозионных повреждений и других дефектов, выявленных по результатам ВИК, рекомендуется проводить дополнительные измерения толщины стенки на расстоянии от 40 до 50 мм от дефектов. В околошовной зоне рекомендуется выполнять не менее трех измерений равномерно по кольцевому шву и не менее трех измерений на 1 м продольного шва с каждой стороны шва.

199. В шурфах, расположенных в тупиковых и застойных зонах, в которых происходит накопление воды и возможна внутренняя коррозия стенок трубы, измерение толщины стенок рекомендуется проводить по окружности в четырех точках одной плоскости (через 90°) по верхней, нижней и боковым образующим. Кроме того, измерение рекомендуется проводить не менее чем в двух местах на расстоянии от 0,5 до 1,0 м по горизонтали по обе стороны от точки измерения толщины стенки на нижней образующей.

200. На наружных трубопроводах измерение толщины стенок рекомендуется осуществлять во всех дефектных местах и по длине трубопровода не менее чем через каждые 20 м.

201. Измерение толщины стенок на наружных трубопроводах рекомендуется производить в четырех точках одного сечения через 90°, начиная с нижней образующей трубы.

202. Результаты ультразвуковой толщинометрии предлагается оформлять в виде заключения с приложением дефектной ведомости и схем контроля.

Рекомендации по проведению магнитометрического

метода контроля

203. Капиллярный, магнитопорошковый и другие виды контроля рекомендуется выполнять в соответствии с методикой, приведенной в приложении N 6 к настоящему Руководству по безопасности.

204. Техническое диагностирование трубопроводов ММК рекомендуется проводить в зонах сварки трубопроводов с патрубками оборудования, арматуры, а также в зонах контакта с фундаментами, опорами на длине не менее одного DN по обе стороны от точек контакта или сварного шва.

В местах, где градиент рассеяния магнитного поля достигает значений 8,5 · 103 А/м2 и более, рекомендуется проводить ДДК для обнаружения возможных дефектов.

Рекомендации по проведению вибродиагностического контроля

205. Технологические трубопроводы, соединенные с патрубками насосов, рекомендуется подвергать виброобследованию.

206. Рекомендуемое максимальное виброперемещение трубопровода при частоте вибрации не более 40 Гц не выше 0,2 мм.

Гидравлические испытания технологических трубопроводов

207. Гидравлические испытания основных и вспомогательных технологических трубопроводов рекомендуется проводить в случае ввода НПС в эксплуатацию после перерыва в работе более 3 лет и выполнять после проведения технического диагностирования.

208. Гидравлические испытания технологических трубопроводов, находящихся в эксплуатации, рекомендуется проводить не реже 1 раза в 20 лет в соответствии с Федеральными нормами и правилами в области промышленной безопасности «Правила проведения экспертизы промышленной безопасности», утвержденными приказом Ростехнадзора от 14 ноября 2013 г. N 538, зарегистрированным Минюстом России 26 декабря 2013 г., регистрационный N 30855.

209. Если в процессе эксплуатации трубопроводов НПС произошла авария с выходом нефти (нефтепродуктов), то рекомендуется проводить внеочередное полное техническое диагностирование трубопроводов с применением методов НК. Если на этой же НПС произошла вторая авария с выходом нефти (нефтепродуктов), кроме технического диагностирования трубопроводов рекомендуется проводить гидравлические испытания той системы трубопроводов, на которой происходили аварии. Внеочередное полное техническое диагностирование рекомендуется выполнять в течение 6 месяцев от даты аварии.

210. Гидравлические испытания трубопроводов рекомендуется проводить водой и выполнять по отдельному ППР, разработанному эксплуатирующей или привлеченной организацией.

Оформление результатов технического диагностирования

технологических трубопроводов

211. Результаты технического диагностирования основных и вспомогательных технологических трубопроводов, оформленные в соответствии с договором, являются основанием для оформления заключения о техническом состоянии основных и вспомогательных технологических трубопроводов, которое определяет возможности и сроки дальнейшей безопасной эксплуатации.

VII. МЕРОПРИЯТИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ИСПЫТАНИЯХ, ОЧИСТКЕ

И ДИАГНОСТИРОВАНИИ ТРУБОПРОВОДОВ

212. Меры безопасности рекомендуется указывать в инструкции по испытаниям. В инструкции устанавливается порядок допуска персонала и оборудования к испытаниям, действия персонала во время испытаний, очистки и технического диагностирования в нормальных условиях и при возникновении аварийной ситуации, порядок окончания испытаний, очистки и диагностирования, снятия охранной зоны в соответствии с требованиями НД.

213. При проведении испытаний технологических трубопроводов соблюдаются меры безопасности, соответствующие требованиям для испытаний трубопроводов линейной части.

214. Перед проведением испытаний исполнителю рекомендуется своим распоряжением назначить работников, ответственных за:

обеспечение безопасности обслуживающего персонала, населения и сохранности техники и сооружений вдоль трассы трубопровода (в пределах охранной зоны);

перемещение техники в охранной зоне трубопровода;

обозначение опасных зон и установку предупреждающих знаков;

организацию бытовых условий для работников.

215. Работы по проведению испытаний являются работами повышенной опасности и выполняются по наряду-допуску.

216. Все работники, привлекаемые к проведению испытаний, очистки и диагностирования, проходят целевой инструктаж по охране труда, знакомятся с приказом по проведению испытаний, целями, задачами и особенностями испытаний участков трубопровода, а также с порядком действий и своими обязанностями при возникновении аварийных ситуаций. Весь персонал ознакамливается под роспись с инструкцией на проведение испытаний.

217. В процессе испытаний участка трубопровода людям, механизмам и оборудованию рекомендуется находиться за пределами опасной зоны, движение на пересекающих участок некатегорийных дорогах рекомендуется прекратить. На период испытаний рекомендуется перекрыть движение транспортных средств по вдольтрассовому проезду. В местах возможного выезда транспортных средств в зону проведения испытаний рекомендуется установить предупреждающие знаки, приведенные в приложении N 9 к настоящему Руководству по безопасности, поперек дороги рекомендуется установить сигнальную ленту.

218. Перед проведением испытаний, очистки и технического диагностирования все открытые участки трубопровода рекомендуется огородить сигнальной лентой, в том числе начальный и конечный участки трубопровода (КПП СОД, вантузы, задвижки, колодцы отбора давления). На огороженных участках устанавливаются таблички с указанием строительного пикета и километра по трассе трубопровода, предупреждающие знаки, приведенные в приложении N 9 к настоящему Руководству по безопасности.

219. Установка предупреждающих знаков оформляется совместным актом представителей организации, проводящей испытания, организации, осуществляющей строительный контроль, и эксплуатирующей организации. Форма акта на обозначение оборудования и открытых участков трубопровода перед проведением испытаний приведена в приложении N 10 к настоящему Руководству по безопасности.

220. К акту прилагается ситуационный план участка испытания трубопровода, где предлагается указать места установки сигнальной ленты и предупреждающих знаков.

221. Лицу, ответственному за обозначение опасных зон и установку предупреждающих знаков, рекомендуется ежедневно проводить проверку обозначения опасных участков с отметкой в акте.

222. При проведении испытаний в темное время суток рекомендуется освещать рабочие площадки, посты наблюдателей, приборы.

223. На время испытаний трубопроводов рекомендуется выставлять посты оцепления опасных участков МТ, в том числе на местах пересечений с автомобильными и железными дорогами, для обхода трассы и наблюдения за опасными участками на пересечениях с реками, каналами, действующими коммуникациями.

224. Наблюдающим на постах рекомендуется находиться в пределах видимости, но не более чем через 200 м друг от друга. Снятие оцепления рекомендуется проводить по указанию руководителя испытаний.

225. Перед началом испытания проверяется действие связи и расстановка ремонтно-восстановительных бригад, обходчиков, постов оцепления согласно плану испытаний, обозначению открытых участков. После проверки руководитель испытаний отдает распоряжение на подачу воды для испытания.

Промышленная безопасность при производстве работ

по техническому диагностированию трубопроводов

226. Обеспечение промышленной безопасности достигается:

выполнением работ на основании лицензий, выданных органами, уполномоченными в области промышленной безопасности;

применением на опасных производственных объектах только сертифицированных технических устройств, приборов и оборудования, имеющих паспорт завода-изготовителя и сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза;

соблюдением нормативных правовых актов Российской Федерации, ведомственных нормативных документов и применяемых при диагностировании методик;

осуществлением в процессе технического диагностирования непрерывного контроля состояния безопасности трубопровода и своевременной выдачей прогноза по его изменению;

своевременным представлением владельцу трубопровода необходимых компенсационных мероприятий по повышению уровня промышленной безопасности трубопровода.

227. Организация и порядок безопасного ведения газоопасных, огневых и ремонтных работ (включая земляные работы) на опасных производственных объектах МТ, с целью предотвращения загазованности воздуха рабочей зоны горючими газами и газами токсического воздействия и образования взрывоопасных смесей газов, способных привести к взрывам, пожарам и вредным воздействиям на организм человека, осуществляются в соответствии с требованиями Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасного ведения газоопасных, огневых и ремонтных работ», утвержденных приказом Ростехнадзора от 20 ноября 2017 г. N 485, зарегистрированным Минюстом России 11 декабря 2017 г., регистрационный N 49189.

Общие рекомендации по безопасности

228. К работе на МТ привлекаются руководители и специалисты, прошедшие аттестацию согласно требованиям промышленной безопасности и после проведения на рабочем месте вводного и первичного инструктажей персонала, участвующего в подготовке и проведении ремонтных работ, с записью в журнале регистрации инструктажей персонала на рабочем месте, с обеспечением наличия этого журнала (копии) инструктажей и инструкций по ОТ на месте производства работ.

229. Допуск персонала к работам в охранной зоне линии электропередачи, находящейся под напряжением, а также в пролете пересечения с действующей ВЛ проводят допускающий из числа персонала организации, эксплуатирующей линию электропередачи, и ответственный руководитель работ. При этом допускающий осуществляет допуск ответственного руководителя и исполнителя каждой бригады.

230. Выполнение работ в охранной зоне линии электропередачи, находящейся под напряжением, проводится с разрешения ответственного руководителя работ и под надзором наблюдающего из персонала организации, эксплуатирующей линию электропередачи.

231. Выполнение работ в охранной зоне отключенной линии электропередачи и на самой отключенной линии проводится с разрешения допускающей организации, эксплуатирующей линию электропередачи, после установки заземлений, выполняемой в соответствии с требованиями Правил по охране труда при эксплуатации электроустановок, утвержденных приказом Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 24 июля 2013 г. N 328н.

232. Обучение и проверка знаний по вопросам промышленной безопасности рабочих основных профессий осуществляется в порядке, установленном федеральными органами, осуществляющими деятельность по надзору, и действующими нормативными документами эксплуатирующей организации.

233. Все работники организаций, в том числе их руководители, проходят обучение и проверку знаний в порядке, предусмотренном действующим законодательством в области промышленной безопасности и охраны труда.

234. Работников на опасных производственных объектах рекомендуется обеспечивать сертифицированными средствами индивидуальной защиты, а также индивидуальными газоанализаторами-сигнализаторами.

235. Не рекомендуется допускать персонал к объекту контроля без средств индивидуальной защиты: противогазов, респираторов, касок, рукавиц, предохранительных поясов, спецодежды и спецобуви. Персонал на время проведения работ обеспечивается спецодеждой.

236. Бригады, выполняющие работы по техническому диагностированию, рекомендуется оснастить средствами оказания первой помощи (не менее одной укомплектованной медицинской аптечки).

237. Бригада, выполняющая работы в шурфах, включает в себя не менее трех человек (один работающий в шурфе и два страхующих). Перед спуском и во время работ в шурфе проводится контроль воздушной среды. Контроль воздушной среды производится перед началом работ и в дальнейшем — каждый час в процессе работы. Лица, осуществляющие контроль, проходят обучение работе с переносными газоанализаторами, способам отбора проб воздуха с выдачей соответствующего удостоверения. Для проведения анализа воздушной среды используются газоанализаторы во взрывозащищенном исполнении, включенные в Федеральный информационный фонд по обеспечению единства измерений, имеющие сертификат соответствия требованиям «ТР ТС 012/2011. Технический регламент Таможенного союза. О безопасности оборудования для работы во взрывоопасных средах», утвержденного решением Комиссии Таможенного союза от 18 октября 2011 г. N 825, и прошедшие государственную поверку.

238. Газоопасные работы проводятся только после оформления наряда-допуска с указанием мер безопасности. Не рекомендуется одновременное нахождение в шурфе всех членов бригады и спуск в шурф без страховочного пояса и фала.

239. Шурфы ограждаются, снабжаются предупреждающими плакатами, надписями. Рекомендации к выполнению шурфов установлены в приложении N 11 к настоящему Руководству по безопасности.

240. Производство земляных работ по вскрытию трубопровода проводится с оформлением наряда-допуска на газоопасные работы.

241. Инструмент, необходимый для работы, укладывается не ближе 0,5 м от бровки шурфа. Не рекомендуется складировать материалы и инструмент на откос отвала земли со стороны шурфа.

242. Не рекомендуется производить разработку шурфа без откосов, при разработке шурфа глубиной до 1,5 м крутизна откосов обеспечивается не менее 1:0,25. При разработке шурфа глубиной 1,5 м и более крутизну откосов принимают согласно значениям, указанным в таблице 6 приложения N 3 к настоящему Руководству по безопасности.

243. Во время ремонтных работ в шурфе находятся только те лица, которые заняты выполнением конкретной работы в данное время. Если в процессе работы в стенках шурфа появятся трещины, грозящие обвалом, то работники покидают шурф и принимают меры против обрушения грунта (укрепление стенок, срезание грунта для увеличения откосов и др.).

244. Работы по техническому диагностированию рекомендуется прекращать при:

сигнале, извещающем об аварии;

внезапном появлении запаха сероводорода;

раздражении глаз или слизистой оболочки дыхательных путей;

появлении признаков отравления; ухудшении собственного самочувствия или обнаружении признаков недомогания у других работников.

Рекомендации по безопасности в аварийных ситуациях

245. При возникновении аварии (аварийной утечки, аварийной ситуации) персоналу, участвующему в производстве работ по техническому диагностированию, рекомендуется:

прекратить работу при возникновении опасной ситуации;

покинуть место работы;

оказать первую медицинскую помощь пострадавшему;

сообщить в РДП РНУ.

Мероприятия по обеспечению безопасности производства работ

по внутритрубному диагностированию

246. Для производства работ по техническому диагностированию эксплуатирующей организации и исполнителю диагностирования рекомендуется издать приказы по своим организациям, в соответствии с которыми назначаются:

лицо, ответственное за организацию безопасного производства работ, — руководитель (главный инженер) структурного подразделения ЛПДС;

лицо, ответственное за соблюдение работниками исполнителя диагностирования требований правил и норм промышленной, пожарной безопасности и охраны труда на территории эксплуатирующей организации, — руководитель (главный инженер) исполнителя диагностирования;

специалисты ЛПДС, ответственные за выполнение подготовительных работ;

специалисты исполнителя диагностирования, ответственные за проведение работ по техническому диагностированию.

247. Допуск к работам персонала исполнителя технического диагностирования осуществляется в соответствии с НД эксплуатирующей организации после прохождения инструктажа.

248. До начала выполнения работ по техническому диагностированию трубопроводов рекомендуется разработать мероприятия, которые обеспечивают безопасность персонала, предотвращение случайных возгораний, взрывов, повреждений или разрушений.

249. Ответственность за организацию проведения работ по техническому диагностированию возлагается на эксплуатирующую организацию. До начала работ составляется акт готовности трубопровода к проведению технического диагностирования, который подписывается представителем эксплуатирующей организации, представителем организации, выполнявшей работы по подготовке трубопровода к техническому диагностированию, и представителем исполнителя диагностирования.

250. Линейные эксплуатационные службы организаций, эксплуатирующих участки трубопровода, привлекаемые к проведению работ по техническому диагностированию, аттестуются в соответствии с НД эксплуатирующей организации с целью проверки их оснащенности техническими средствами и оборудованием, укомплектованности кадрами в соответствии с выполняемыми функциями по техническому обслуживанию и текущему ремонту линейной части МТ, охране труда и промышленной безопасности.

251. Персонал организации, эксплуатирующий участок трубопровода, привлекаемый к проведению диагностических работ, проходит целевой инструктаж по охране труда и пожарной безопасности, знакомится с целями, задачами и особенностями предстоящих диагностических работ на участке трубопровода, а также с порядком действий и обязанностями при возможном возникновении нештатных и аварийных ситуаций во время проведения работ. Инструктаж оформляется документально.

252. Организация, эксплуатирующая участок трубопровода, обеспечивает безопасное выполнение работ по:

погрузке и разгрузке ОУ, ВИП и вспомогательных материалов/оборудования в цехе и на узлах пуска/приема СОД;

транспортировке ОУ, ВИП и вспомогательных материалов/оборудования из цеха на камеру пуска СОД и доставку с камеры приема СОД обратно в цех;

пропуску ОУ и ВИП, включая запасовку, пуску, прохождению по участку трубопровода, сопровождению во время пропуска, приему в камеру и выемке из камеры;

Несет ответственность за:

соблюдение правил по охране труда при выполнении всех диагностических работ на трубопроводе;

поддержание установленных режимов перекачки;

все действия персонала своей организации по погрузке, разгрузке, и транспортировке ОУ, ВИП и вспомогательных материалов/оборудования из цеха на камеру пуска и доставку с камеры приема обратно в цех, по запасовке, пуску, сопровождению ОУ и ВИП по трассе трубопровода и работе с оборудованием, устанавливаемым в маркерных пунктах во время его пропуска;

действия персонала при приеме и извлечении прибора из камеры приема СОД.

253. Контроль за персоналом, задействованном в вышеперечисленных работах, рекомендуется осуществлять ответственным представителем организации, эксплуатирующей участок трубопровода, назначенным приказом по организации.

254. Все работы, связанные с запасовкой, пуском, приемом и извлечением ВИП, рекомендуется производить работниками организации, эксплуатирующей участок трубопровода, под наблюдением специалистов исполнителя диагностирования. Запасовка и извлечение ОУ и ВИП производится с оформлением наряда-допуска на газоопасные работы.

255. При проведении диагностических работ не рекомендуется проведение на данном участке трубопровода других работ, не связанных непосредственно с пропуском ОУ и ВИП.

256. При выполнении операций приема ВИП, получивших повреждения в процессе пропуска (нарушение целостности корпуса или токоведущих кабелей), рекомендуется принимать специальные меры безопасности, обеспечивающие взрывобезопасность работ, в виде продувки камеры приема СОД инертным газом, анализа газовоздушной среды камеры газоанализатором. Указанные меры рекомендуется принимать при отсутствии звуковых сигналов, подаваемых ВИП при его приходе в камеру в нормальном состоянии (без повреждений). При возникновении аварийных ситуаций при проведении операций запасовки и выемки ВИП рекомендуется действовать согласно плану мероприятий по локализации и ликвидации последствий аварий.

257. Операции по запасовке, приему и извлечению прибора проводятся с соблюдением требований безопасности при выполнении газоопасных работ. Персонал и техника, не задействованные в работах по запасовке или приему приборов, находятся вне зоны проведения работ.

258. При проведении операций запасовки и выемки ОУ и ВИП рекомендуется принять необходимые меры для предупреждения накапливания статического электричества на приборах и транспортно-запасовочных устройствах (выполнять заземление в соответствии с технологией проведения работ для каждого типа ВИП).

259. Персонал во время проведения работ на площадках КПП СОД рекомендуется обеспечивать специальной одеждой и средствами индивидуальной защиты.

260. При проведении операций по подъему ВИП соблюдаются требования инструкций по безопасному ведению грузоподъемных работ.

261. Перед запасовкой ОУ и ВИП, имеющих металлические щетки, для предотвращения при запасовке искрообразования от трения щеток по поверхности камеры пуска начальную часть внутренней поверхности расширенной части камеры длиной не менее 200 мм рекомендуется смазать слоем смазки.

262. При проведении работ с магнитными ОУ и инспекционными приборами, которые создают сильное магнитное поле, рекомендуется соблюдать меры осторожности и не подходить к магнитам приборов ближе 4 м лицам, использующим кардиостимуляторы или аналогичные приборы.

263. В процессе пропуска ВИП не рекомендуется:

проведение на диагностируемом участке иных видов работ;

изменение режимов перекачки по причинам, не связанным с пропуском ВИП;

присутствие у КПП СОД посторонних лиц, непосредственно не участвующих в проведении работ.

Рекомендации по безопасности при проведении работ

по электрометрии

264. При работе на действующих электроустановках персоналу, проводящему работы, рекомендуется руководствоваться требованиями Правил устройства электроустановок (ПУЭ), утвержденных приказом Министерства энергетики Российской Федерации от 8 июля 2002 г. N 204, Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей (ПТЭЭП), утвержденных приказом Министерства энергетики Российской Федерации от 13 января 2002 г. N 6, и Правил по охране труда при эксплуатации электроустановок (ПОТЭЭ), утвержденных приказом Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 24 июля 2013 г. N 328н, «ГОСТ 12.2.007.0-75. Система стандартов безопасности труда. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности», утвержденного постановлением Госстандарта СССР от 10 сентября 1975 г. N 2368.

265. При работе во взрыво- и пожароопасных зонах персоналу рекомендуется руководствоваться установленными нормами по предельно допустимой концентрации газов в соответствии с требованиями Федерального закона от 22 июля 2008 г. N 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» и «СНиП 21-01-97. Пожарная безопасность зданий и сооружений», утвержденными постановлением Минстроя России от 13 февраля 1997 г. N 18-7.

Рекомендации по безопасности при проведении

ультразвукового контроля

266. Допустимые уровни ультразвука на рабочих местах и общие требования к ультразвуковым характеристикам оборудования, методы контроля и защиты от воздействия ультразвука рекомендуется устанавливать в соответствии с требованиями «ГОСТ 12.1.001-89. Система стандартов безопасности труда. Ультразвук. Общие требования безопасности», утвержденного постановлением Госстандарта СССР от 29 декабря 1989 г. N 4213.

Рекомендации по охране окружающей среды при производстве

работ по техническому диагностированию трубопроводов

267. Работы по техническому диагностированию трубопроводов проводятся в соответствии с Федеральным законом от 10 января 2002 г. N 7-ФЗ «Об охране окружающей среды» и другими требованиями природоохранного законодательства Российской Федерации, экологических, санитарно-эпидемиологических, гигиенических норм и правил, а также требованиями, установленными инструктивно-методическими, нормативными и техническими документами (правилами) Министерства природных ресурсов и экологии Российской Федерации и его региональных департаментов.

268. Для выполнения подрядных работ на объектах МТ привлекаются организации, имеющие соответствующие лицензии на выполняемые ими виды работ и соблюдающие требования по охране окружающей среды.

269. При проведении работ обеспечивается обращение отходов в соответствии с требованиями Федерального закона от 24 июня 1998 г. N 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления» и «СанПиН 2.1.7.1322-03. 2.1.7. Почва. Очистка населенных мест, отходы производства и потребления, санитарная охрана почвы. Гигиенические требования к размещению и обезвреживанию отходов производства и потребления. Санитарно-эпидемиологические правила и нормативы», утвержденных постановлением Главного государственного санитарного врача Российской Федерации от 30 апреля 2003 г. N 80, зарегистрированным Минюстом России 12 мая 2003 г., регистрационный N 4526.

270. При проведении работ гидравлическим испытаниям трубопроводов рекомендуется:

давление внутри трубопроводов создавать водой или жидкостями, согласно ППР;

в качестве источников воды для гидравлических испытаний использовать естественные или искусственные водоемы (реки, озера, водохранилища, каналы и т.п.), пересекаемые строящимся трубопроводом или расположенные вблизи него, в соответствии с оформленным договором и проектной документацией, и источники водоснабжения станций;

для проведения испытания использовать источник воды с уровнем (несмотря на наличие фильтра) и объемом, обеспечивающими подачу чистой воды в трубопровод (без механических примесей) в достаточном объеме.

271. Нежелательными последствиями воздействия процесса испытания трубопровода на окружающую среду могут быть:

загрязнение поверхностных или грунтовых вод;

изменение условий местного стока в результате забора воды из малых рек и сброса воды после испытания трубопровода.

272. Проведение заказчиком гидравлических испытаний осуществляется с соблюдением требований Водного кодекса Российской Федерации (введен в действие Федеральным законом от 3 июня 2006 г. N 74-ФЗ) и постановления Правительства Российской Федерации от 30 декабря 2006 г. N 844 «О порядке подготовки и принятия решения о предоставлении водного объекта в пользование».

273. Исполнителем работ по гидравлическим испытаниям оформляется договор на водопользование с целью забора (изъятия) воды из поверхностных водных объектов для проведения гидравлических испытаний, решение о предоставлении водных объектов в пользование для сброса использованной воды, выданные специально уполномоченными органами по охране окружающей среды (в случае сброса воды в водный объект), и разрешение на сброс загрязняющих веществ.

274. Перед началом проведения работ по гидравлическим испытаниям приказом исполнителя рекомендуется назначить лицо, ответственное за выполнение требований охраны окружающей среды, экологической безопасности и по рациональному природопользованию.

275. В разрешительной документации в области природопользования при проведении гидравлических испытаний МТ предусматривается:

на реках глубиной до 2 м устройство приямков для забора воды, которые после окончания испытаний засыпаются;

оголовок водозаборного сооружения, оборудованный рыбозащитным устройством, тип и конструкцию которого согласовывают с органами рыбоохраны;

меры по исключению сброса загрязненной воды непосредственно в реки, водоемы и на рельеф местности;

восстановление (рекультивация) в соответствии с проектными решениями, после окончания работ по испытаниям трубопровода, всех временно занимавшихся земель под устройство водозаборов, размещение механизмов, сооружение резервуаров-отстойников.

Нарушения ландшафта с образованием эрозионных форм, размывов, образовавшихся в процессе испытаний (например, слива воды мощной струей), подлежат восстановлению.

276. Если отсутствует возможность использования стационарных водоочистных сооружений для приема опрессовочной воды из трубопровода, после окончания испытаний для приема опрессовочной воды рекомендуется использовать имеющиеся земляные амбары, котлованы, построенные при сооружении трубопроводов и обновленные перед испытанием, или дополнительно сооруженные емкости.

Амбары, котлованы, в которые производится сброс опрессовочной воды, оборудуются противофильтрационными покрытиями (вкладышами).

277. В земляных амбарах рекомендуется проводить отстой опрессовочной воды с целью отделения нефти (нефтепродуктов). Отстоявшуюся нефть (нефтепродукт) с поверхности воды в земляных амбарах собирают в передвижные емкости и доставляют на НПС, где осуществляется окончательное отделение нефти (нефтепродуктов) от воды на очистных сооружениях НПС.

278. При испытаниях трубопроводов в зимнее время водой с добавлением антифризов (метанола, этиленгликоля, диэтиленгликоля, хлористого кальция и др.), способных нанести ущерб окружающей среде, предусматриваются методы для сбора, утилизации или ликвидации этих вредных веществ и предотвращения их попадания в водоемы.

279. Максимальную ПДК антифризов в водах, сбрасываемых в водные объекты различного назначения после проведения гидроиспытаний, рекомендуется устанавливать не выше значений, указанных в таблице 7 приложения N 3 к настоящему Руководству по безопасности.

280. При сбросе очищенных опрессовочных вод в водоемы рекомендуется оформлять норматив допустимого сброса загрязняющих веществ в сточных водах, сбрасываемых в водные объекты по ПДК.

Рекомендации по пожарной безопасности и взрывобезопасности

281. При проведении работ по техническому диагностированию соблюдаются требования пожарной безопасности в соответствии с Федеральным законом от 22 июля 2008 г. N 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности».

282. Работы по техническому диагностированию трубопроводов проводятся с соблюдением требований по обеспечению взрывобезопасности в соответствии с «ТР ТС 012/2011. Технический регламент Таможенного союза. О безопасности оборудования для работы во взрывоопасных средах», утвержденным решением Комиссией Таможенного союза от 18 октября 2011 г. N 825, Федеральными нормами и правилами в области промышленной безопасности «Правила безопасности для опасных производственных объектов магистральных трубопроводов», утвержденными приказом Ростехнадзора от 6 ноября 2013 г. N 520, зарегистрированным Минюстом России 16 декабря 2013 г., регистрационный N 30605, и «ГОСТ 12.1.010-76. Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Взрывобезопасность. Общие требования», утвержденным постановлением Госстандарта СССР от 28 июля 1976 г. N 1581.

Приложение N 1

к Руководству по безопасности

«Техническое диагностирование

трубопроводов линейной части

и технологических трубопроводов

магистральных нефтепроводов

и нефтепродуктопроводов»

от __ __________ 2018 г. N ____

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ И ИХ РАСШИФРОВКА

В настоящем руководстве применены следующие сокращения и их расшифровки:

ВЛ — воздушная линия электропередачи;

ВИК — визуальный и измерительный контроль;

ВИП — внутритрубный инспекционный прибор;

ВПМТ — воздушный переход магистрального трубопровода;

ВТД — внутритрубное диагностирование;

ДДК — дополнительный дефектоскопический контроль;

КИП ЭХЗ — контрольно-измерительный пункт электрохимической защиты;

КПП СОД — камера пуска/приема средств очистки и диагностирования;

ЛПДС — линейная производственно-диспетчерская станция;

МК — магнитопорошковый контроль;

ММПМ — метод магнитной памяти металла;

ММГ — многолетнемерзлый грунт;

ММК — магнитометрический контроль;

МТ — магистральный трубопровод;

НК — неразрушающий контроль;

НД — нормативный документ;

ННБ — наклонно-направленное бурение;

НПС — нефтеперекачивающая (нефтепродуктоперекачивающая) станция;

ОУ — очистное устройство;

ОТ — охрана труда;

ОТС — оценка технического состояния;

ПВП — планово-высотное положение;

ПВК — контроль проникающими веществами;

ПДК — предельно допустимая концентрация;

ПДС — передатчик для скребка;

ПК — пикет;

ПКМ — полимерный композиционный материал;

ПМТ — переход магистрального трубопровода;

ПНУ — передвижная насосная установка;

ППМТ — подводный переход магистрального трубопровода;

ППР — проект производства работ;

ППРР — профиль предельного размыва русла;

РДП — районный диспетчерский пункт;

РНУ — районное нефтепроводное управление;

СОД — средство очистки и диагностирования;

СОП — стандартный образец предприятия;

ТЗУ — транспортно-запасовочное устройство;

ТПиР и КР — техническое перевооружение, реконструкция и капитальный ремонт;

ТУ — технические условия;

УДЗ — установка дренажной защиты;

УЗД — ультразвуковое диагностирование;

УЗК — ультразвуковой контроль;

УКЗ — установка катодной защиты;

УКО — устройство контроля очистки;

УПЗ — установка протекторной защиты;

УТ — ультразвуковая толщинометрия;

ЭХЗ — электрохимическая защита;

CD — метод ультразвуковой диагностики, предназначенный для обнаружения и измерения трещин в стенке трубы и в продольных сварных швах;

MFL — метод магнитной диагностики, основанный на принципе регистрации утечки магнитного потока;

WM — метод ультразвуковой диагностики, предназначенный для измерения толщины стенки;

DN — номинальный диаметр.

Приложение N 2

к Руководству по безопасности

«Техническое диагностирование

трубопроводов линейной части

и технологических трубопроводов

магистральных нефтепроводов

и нефтепродуктопроводов»

от __ __________ 2018 г. N ____

ТЕРМИНЫ И ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящем руководстве применены следующие термины с соответствующими определениями:

1. Анодное заземление — устройство, обеспечивающее стекание защитного тока в землю.

2. Асфальтосмолопарафиновые вещества — сложная углеводородная смесь, состоящая из парафинов (от 20% до 70% от массовой доли), асфальтосмолистых веществ (от 20% до 40% от массовой доли), силикагелевой смолы, масел, воды и механических примесей.

3. Аттестация технологии технического диагностирования — проверка соответствия порядка и технического уровня выполнения комплекса технологических операций требованиям нормативной и технической документации и оценка возможности выявления дефектов согласно принятым критериям.

4. Бобышка — патрубок с внутренней резьбой, приваренный к трубопроводу, заглушенный резьбовой пробкой, или с краном, предназначенный для обеспечения возможности отвода из трубопровода, находящейся в нем среды.

5. Визуальный и измерительный контроль — метод неразрушающего контроля, при котором первичная информация воспринимается органами зрения непосредственно или с использованием оптических приборов, не являющихся контрольно-измерительными, а измерения осуществляются средствами измерений геометрических величин.

6. Внутритрубное диагностирование трубопровода — вид технического диагностирования, состоящий из комплекса работ, обеспечивающих получение информации о дефектах, сварных швах, особенностях трубопровода и их местоположении с использованием внутритрубных инспекционных приборов, в которых реализованы различные методы неразрушающего контроля.

7. Внутритрубный инспекционный прибор — устройство, перемещаемое внутри трубопровода, снабженное средствами контроля и регистрации данных о дефектах и особенностях стенки трубопровода, сварных швов и их местоположении.

8. Воздушный переход магистрального трубопровода — участок надземного трубопровода, проложенного через искусственные или естественные преграды.

9. Вспомогательный технологический трубопровод — технологический трубопровод, не участвующий в технологических режимах работы магистрального трубопровода.

10. Дефект участка трубопровода — потенциально опасное отклонение геометрического или конструктивного параметра, толщины стенки или показателя качества металла трубы, соединительной детали или сварного шва от требований, установленных в действующих документах по стандартизации и/или технических документах.

11. Дефект геометрии трубопровода — дефект, вызывающий изменение проходного сечения трубы вследствие изменения ее формы в поперечном сечении.

12. Дефектоскопия — комплекс методов и средств неразрушающего контроля материалов и изделий с целью обнаружения дефектов.

13. Дефектный участок трубопровода — участок или часть участка трубопровода, содержащий один и более дефектов.

14. Дополнительный дефектоскопический контроль — комплекс работ, проводимых с целью уточнения параметров дефектов участка после выполнения внутритрубного диагностирования или электрометрического диагностирования.

15. Интерпретация результатов — расшифровка информации, полученной в электронном виде по результатам пропуска по трубопроводу внутритрубного инспекционного прибора, регистрация дефектов, особенностей, соединительных деталей и сварных швов трубопровода с указанием их параметров и местоположения на трубопроводе.

16. Исполнитель диагностирования — подрядная организация, прошедшая экспертизу организационно-технической готовности к проведению диагностических работ и принявшая на себя, согласно договору, обязательства по проведению работ по техническому диагностированию на объекте.

17. Калибровочное устройство — устройство, перемещаемое внутри трубопровода потоком перекачиваемого продукта, являющееся габаритно-весовым аналогом профилемера и оснащенное механическим измерительным блоком.

18. Камера приема средств очистки и диагностирования — техническое устройство, обеспечивающее прием внутритрубных очистных, диагностических, разделительных и герметизирующих устройств в потоке перекачиваемого продукта из магистрального трубопровода.

19. Камера пуска средств очистки и диагностирования — техническое устройство, обеспечивающее пуск внутритрубных очистных, диагностических и разделительных устройств в потоке перекачиваемого продукта в магистральный трубопровод.

20. Капиллярный контроль — метод неразрушающего контроля, использующий возможности проникновения специальных жидкостей в несплошности на поверхности объекта контроля с целью их обнаружения.

21. Конструктивная деталь — опорно-центрирующие кольца, защитные кожухи, пригрузы, коверы, колодцы, опоры, подвески, крепления контрольно-измерительной аппаратуры.

22. Линейная часть магистрального трубопровода — группа объектов магистрального трубопровода, включающих в себя трубопроводы, переходы магистрального трубопровода через естественные и искусственные препятствия, трубопроводную арматуру, установки электрохимической защиты от коррозии, вдольтрассовые линии электропередачи, сооружения технологической связи, иные устройства и сооружения, обеспечивающие его безопасную и надежную эксплуатацию, и предназначенная для перекачки нефти (нефтепродуктов) между площадочными объектами магистрального трубопровода.

23. Магистральный трубопровод — единый производственно-технологический комплекс, предназначенный для транспортировки подготовленной нефти (нефтепродукта) от пунктов приема до пунктов сдачи потребителям или перевалки их на автомобильный, железнодорожный или водный виды транспорта, состоящий из конструктивно и технологически взаимосвязанных объектов, включая сооружения и здания, используемые для целей обслуживания и управления объектами магистрального трубопровода.

24. Магнитопорошковый контроль — метод неразрушающего контроля, использующий для выявления дефектов металлических изделий притяжение частиц магнитного порошка силами неоднородных магнитных полей, возникающих на поверхности изделия при наличии в нем поверхностных и подповерхностных дефектов.

25. Маркерный пункт — точка на поверхности земли над осью трубопровода, с геодезическими координатами, заранее определенными в действующей системе координат, выбранная для установки наземной маркерной системы, предназначенной для точной привязки к местности данных внутритрубного диагностирования во время пропуска внутритрубного инспекционного прибора.

26. Наружное диагностирование трубопровода — техническое диагностирование, проводимое с наружной поверхности трубопровода без введения оборудования в полость трубопровода.

27. Неразрушающий контроль — контроль соответствия параметров технических устройств, материалов, изделий, деталей, узлов, сварных соединений требованиям нормативных документов, при котором не нарушается пригодность объекта контроля к применению и эксплуатации.

28. Трубопроводы, находящиеся в консервации — магистральные и технологические трубопроводы, временно выведенные в соответствии с проектной документацией из эксплуатации, сохраняющиеся в исправном техническом состоянии в течение заданного срока консервации, после истечения которого могут быть расконсервированы и введены в эксплуатацию.

29. Остаточный ресурс участка трубопровода — суммарная наработка участка нефтепровода от момента оценки его технического состояния до перехода в предельное состояние.

30. Очистное устройство (трубопровода) — внутритрубное устройство, предназначенное для проведения очистки внутренней полости и стенок трубопровода от парафина и асфальтосмолопарафиновых отложений, посторонних предметов, механических примесей.

31. Подводный переход магистрального трубопровода — участок магистрального трубопровода, проложенный с заглублением в дно пересекаемой водной преграды шириной по зеркалу воды в межень 10 м и более и глубиной 1,5 м и более, или шириной по зеркалу воды в межень 25 м и более независимо от глубины.

32. Переход магистрального трубопровода через малый водоток (водоем) — участок магистрального трубопровода, проложенный через малый водоток (водоем) шириной по зеркалу воды в межень менее 25 м и глубиной менее 1,5 м или шириной по зеркалу воды в межень менее 10 м независимо от глубины, за исключением временных водотоков и водоемов.

33. Поляризационный потенциал — истинный электрохимический потенциал трубопровода (или другого защищаемого от коррозии объекта) относительно окружающей среды.

34. Предельное состояние участка трубопровода — состояние участка трубопровода, при котором его дальнейшая эксплуатация недопустима.

35. Профилемер — внутритрубный инспекционный прибор, предназначенный для измерения внутреннего проходного сечения трубопровода, выявления отводов трубопровода и определения их местоположения.

36. Секущие задвижки — задвижки, предназначенные для перекрытия потока перекачиваемой нефти при выполнении алгоритмов противоаварийных защит или при выходе нефти на линейной части магистрального нефтепровода.

37. Система электрохимической защиты — комплекс технических средств, установленный на всем протяжении магистральных трубопроводов и предназначенный для их защиты от повреждений, вызванных коррозией.

38. Техническое диагностирование <1> — определение технического состояния объекта.

———————————

<1> Примечание:

1. Задачами технического диагностирования являются:

контроль технического состояния;

поиск места и определение причин отказа (неисправности);

прогнозирование технического состояния.

2. Термин «техническое диагностирование» применяют в наименованиях и определениях понятий, когда решаемые задачи технического диагностирования равнозначны или основной задачей является поиск места и определение причин отказа (неисправности).

3. Термин «контроль технического состояния» применяется, когда основной задачей технического диагностирования является определение вида технического состояния.

39. Техническое задание на проведение работ по техническому диагностированию трубопровода — документ, содержащий цель, порядок, объем технического диагностирования, а также исходные данные, необходимые для проведения диагностирования определенных в техническом задании объектов и выпуска технического отчета.

40. Техническое освидетельствование — комплекс работ, включающий техническое диагностирование, определение возможности продления срока безопасной эксплуатации, назначение срока безопасной эксплуатации и оформление итогового заключения о продлении срока безопасной эксплуатации.

41. Технологический трубопровод <2> — трубопровод, входящий в состав площадочного объекта магистрального трубопровода.

———————————

<2> Примечание:

К технологическим нефтепроводам относятся:

нефтепроводы между точками врезки в линейную часть магистрального нефтепровода на входе и выходе площадочного объекта, включая трубопроводную арматуру;

нефтепроводы резервуарных парков, включая обвязку резервуаров;

нефтепроводы сброса давления от предохранительных клапанов, системы сглаживания волн давления, обвязки емкостей сброса ударной волны, откачки из емкостей сбора утечек;

нефтепроводы сливо-наливных эстакад;

нефтепроводы опорожнения стендеров морских терминалов, установок для рекуперации паров нефти;

нефтепроводы дренажа и утечек от насосных агрегатов, дренажа фильтров — грязеуловителей, регуляторов давления, узлов учета нефти.

42. Трубопроводы обвязки узла пуска и приема средств очистки и диагностирования — трубопроводы, включающие в себя:

а) напорные трубопроводы:

1) участок трубопровода подвода нефти (нефтепродуктов) от тройника на магистральном трубопроводе до камеры пуска средств очистки и диагностирования;

2) участок трубопровода отвода нефти (нефтепродуктов) от камеры приема средств очистки и диагностирования до тройника на магистральном трубопроводе;

3) участок магистрального трубопровода от камеры пуска и приема средств очистки и диагностирования до секущей задвижки на магистральном трубопроводе;

б) вспомогательные трубопроводы:

1) откачки нефти (нефтепродуктов) из дренажной емкости в магистральном трубопроводе и передвижную емкость (откачки утечек);

2) дренажные трубопроводы с камеры пуска и приема средств очистки и диагностирования в емкость сбора нефти (нефтепродуктов);

в) трубопроводы газовоздушной линии (сброса давления).

43. Узел пуска средств очистки и диагностирования — производственная площадка с комплексом взаимосвязанного оборудования, предназначенного для проведения технологических операций по запасовке и пуску внутритрубных очистных, диагностических и разделительных устройств в потоке перекачиваемого продукта в магистральный трубопровод.

44. Узел приема средств очистки и диагностирования — производственная площадка с комплексом взаимосвязанного оборудования, предназначенного для проведения технологических операций по приему и извлечению внутритрубных очистных, диагностических, разделительных и герметизирующих устройств из магистрального трубопровода.

45. Узел пропуска средств очистки и диагностирования — производственная площадка с комплексом взаимосвязанного оборудования, предназначенного для проведения технологических операций по пропуску внутритрубных очистных, диагностических, разделительных и герметизирующих устройств, минуя НПС.

46. Ультразвуковой контроль качества — метод неразрушающего контроля качества, использующий для обнаружения дефектов упругие волны ультразвукового диапазона, вводимые в изделие (сварное соединение) извне и отражающиеся от дефектов или рассеивающиеся на них.

47. Установка дренажной защиты — средство электрохимической защиты, состоящее из дренажа, дренажной линии и предназначенное для дренажа токов из трубопровода в землю или к источнику блуждающих токов.

48. Установка катодной защиты <3> — средство электрохимической защиты, состоящее из катодной станции, дренажной линии и анодного заземления и предназначенное для замедления скорости коррозионного процесса.

———————————

<3> Примечание: Замедление скорости коррозионного процесса осуществляется посредством смещения потенциалов оголенных участков трубопровода к более отрицательным значениям, чем потенциал свободной коррозии этих участков.

49. Устройство контроля качества очистки — устройство, перемещаемое внутри трубопровода потоком перекачиваемого продукта и предназначенное для проведения контроля качества очистки внутренней полости и стенок трубопровода.

50. Участок трубопровода, определенный для выполнения технического диагностирования — часть трубопровода заданной протяженности, определенная в соответствии с техническим заданием для выполнения технического диагностирования.

51. Эксплуатирующая организация — юридическое лицо, действующее в порядке, установленном соответствующими законодательными и/или нормативными правовыми актами Российской Федерации, обеспеченное персоналом и техническими средствами, необходимыми для технологического управления, обслуживания и поддержания в безопасном состоянии магистрального трубопровода, которое осуществляет эксплуатацию магистрального трубопровода на праве собственности или на ином законном основании.

52. Электрометрическое диагностирование (электрометрия) — вид технического диагностирования, обеспечивающий получение информации о техническом состоянии трубопровода путем измерения и регистрации электрических параметров, напрямую или косвенно характеризующих состояние противокоррозионной защиты металла трубопровода и уровень его защищенности, а также характеризующий степень коррозионной опасности среды, окружающей трубопровод.

Приложение N 3

к Руководству по безопасности

«Техническое диагностирование

трубопроводов линейной части

и технологических трубопроводов

магистральных нефтепроводов

и нефтепродуктопроводов»

от __ __________ 2018 г. N ____

РИСУНКИ И ТАБЛИЦЫ

Рисунок 1. Схема временной камеры пуска СОД (не приводится)

Рисунок 2. Схема временной камеры приема СОД

(не приводится)

Таблица 1

Количество бригад сопровождения в зависимости

от протяженности участка МТ

Протяженность участка, км

До 2

От 2 до 12

От 12 до 24

От 24 до 40

От 40 до 110

1

2

3

4

5

6

Количество бригад сопровождения

1

2

3

4

5

Таблица 2

Количество бригад сопровождения в зависимости

от протяженности участка МТ при пропуске профилемера

Протяженность участка, км

До 2

От 2 до 12

От 12 до 24

От 24 до 40

От 40 до 110

1

2

3

4

5

6

Количество бригад сопровождения

1

2

3

4

5

Таблица 3

Значения сопротивления изоляции

Тип покрытия

Нормативное сопротивление изоляции, Ом · м2

1

2

Трех- и двухслойное полимерное покрытие усиленного типа на основе термореактивных смол и полиолефина; покрытие усиленного типа на основе термоусаживающихся материалов

3 — 105

Все остальные покрытия усиленного типа, кроме мастичных и полимерно-битумных

105

Мастичные и полимерно-битумные покрытия усиленного типа и все покрытия нормального типа

5 — 104

Рисунок 3. Рекомендуемая схема установки маркерных пунктов

на ПМТ через водные преграды (не приводится)

Рисунок 4. Рекомендуемая схема установки маркерных пунктов

на переходе МТ через железную дорогу (не приводится)

Таблица 4

Методы и объемы работ при проведении технического

диагностирования КПП СОД

Элемент КПП СОД

Техническое диагностирование

Метод НК

Объем работ

1

2

3

Основной металл корпусов, эксцентрического или конического перехода, патрубков

ВИК

100% с внешней стороны, контроль видимой части внутренней стороны

ММПМ

100%

Измерение твердости

В зонах в соответствии со схемой мест обследования, по результатам ВИК, ММПМ

УТ

В зонах в соответствии со схемой мест обследования, по результатам ВИК, ММПМ

УК

В зонах по результатам ВИК, ММПМ

ПВК или МК

В зонах по результатам ВИК, ММПМ, УЗК

Затвор камеры

ВИК

100% с внутренней и внешней стороны

Измерение твердости

В зонах в соответствии со схемой мест обследования, по результатам ВИК

КПП СОД (в целом)

Геодезические измерения

В соответствии со схемой мест обследования

Сварные соединения корпусов, эксцентрического или конического перехода, патрубков камеры

ВИК

100%

ММПМ

100%

УЗК

100% контролепригодных сварных соединений обечаек, сварных соединений приварки патрубков диаметром DN 100 и более

ПВК или МК

В зонах по результатам ВИК, ММПМ, УЗК

Сварные соединения патрубков диаметром менее DN 100 с корпусом

ВИК

100%

ПВК

100%

Состояние опор и сварных соединений опор с корпусом

ВИК

100%

ПВК

В зонах по результатам ВИК

Состояние фундамента и крепления опор к фундаменту

ВИК

100%

Фланцевые соединения, крепежные детали

ВИК

100%

Таблица 5

Методы и объемы работ при проведении технического

диагностирования емкостей сбора нефти (нефтепродуктов)

Элемент безнапорной емкости

Техническое диагностирование при эксплуатации

Метод НК

Объем работ

1

2

3

Надземные безнапорные емкости (без теплоизоляции) <*>

Основной металл корпуса (обечаек, днищ), патрубков, крышки горловин

ВИК

100% с внешней стороны

Ультразвуковая толщинометрия

В зонах в соответствии со схемой мест обследования по результатам ВИК

УЗК

В зонах по результатам ВИК

ПВК или МК

В зонах по результатам ВИК, УЗК

Сварные соединения корпуса (обечаек, днищ).

Сварные соединения патрубков (DN 100 и более) и горловин с корпусом

ВИК

100% с внешней стороны

УЗК

Не менее 50% длины всех заводских и монтажных сварных соединений обечаек с внешней стороны; 100% приварки патрубков диаметром DN 100 и более с внешней стороны

ПВК или ММК

В зонах по результатам ВИК, УЗК

Сварные соединения патрубков менее DN 100 с корпусом

ВИК

100% с внешней стороны

ПВК

100% с внешней стороны

Сварные соединения опор с корпусом

ВИК

100% с внешней стороны

ПВК

В зонах по результатам ВИК

Состояние опор и их крепление к фундаменту

ВИК

100% с внешней стороны

ПВК

В зонах по результатам ВИК

Состояние фундамента

ВИК

100% с внешней стороны

Подземные безнапорные емкости, надземные безнапорные емкости (с теплоизоляцией)

Основной металл корпуса (обечаек, днищ), патрубков, крышки горловин

ВИК

Контроль в доступной зоне <**>

Ультразвуковая толщинометрия

В зонах в соответствии со схемой мест обследования по результатам ВИК

УЗК

В зонах по результатам ВИК

ПВК или магнитопорошковый контроль

В зонах по результатам ВИК, УЗК

Безнапорная емкость (в целом)

Геодезические измерения

В соответствии со схемой мест обследования

Сварные соединения корпуса (обечаек, днищ).

Сварные соединения патрубков (DN 100 и более) и горловин с корпусом

ВИК

Контроль в доступной зоне <**>

УЗК

50% длины заводских и монтажных сварных соединений обечаек в доступной зоне <**>; 100% приварки патрубков DN 100 и более в доступной зоне <**>

ПВК или магнитопорошковый контроль

В зонах по результатам ВИК, УЗК

Сварные соединения патрубков менее DN 100 с корпусом

ВИК

Контроль в доступной зоне <**>

ПВК

Контроль в доступной зоне <**>

Крепление емкости к фундаменту (хомуты, закладные)

ВИК

Контроль в доступной зоне <**>

ПВК

В зонах по результатам ВИК

Состояние фундамента

ВИК

Контроль в доступной зоне <**>

Фланцевые соединения, крепежные детали (для всех типов емкостей)

ВИК

Контроль видимой части

<*> В том числе техническое диагностирование при проведении ремонтов надземных безнапорных емкостей с заменой теплоизоляции.

<**> В местах вскрытия емкости на усмотрение заказчика.

Таблица 6

Допустимая крутизна откосов шурфа

Вид грунта

Глубина траншеи, котлована, м

До 1,5

От 1,5 до 3,0

От 3,0 до 5,0

Угол откоса

Уклон

Угол откоса

Уклон

Угол откоса

Уклон

1

2

3

4

5

6

7

Насыпной

56°

1:0,67

45°

1:1,00

38°

1:1,25

Песчаные и гравийные

63°

1:0,50

45°

1:1,00

45°

1:1,00

Супесь

76°

1:0,25

56°

1:0,67

50°

1:0,85

Суглинок

76°

1:0,25

63°

1:0,50

53°

1:0,75

Глина

76°

1:0,25

76°

1:0,25

63°

1:0,50

Лессовидный сухой

76°

1:0,25

63°

1:0,50

63°

1:0,50

Таблица 7

ПДК антифризов, применяемых для гидравлических испытаний

Вид загрязнителя

Водоемы используемые для рыбохозяйственных целей

Водный объект хозяйственно-питьевого и культурно-бытового пользования

1

2

3

Метанол, мг/л

0,10

3,0

Этиленгликоль, мг/л

0,25

1,0

Диэтиленгликоль, мг/л

0,25

1,0

Хлористый кальций, мг/л

От 2,0 до 3,0

—

Приложение N 4

к Руководству по безопасности

«Техническое диагностирование

трубопроводов линейной части

и технологических трубопроводов

магистральных нефтепроводов

и нефтепродуктопроводов»

от __ __________ 2018 г. N ____

РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО МЕТОДИКЕ ПРОВЕДЕНИЯ ВНУТРИТРУБНОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

1. Запасовка внутритрубного инспекционного прибора

1.1. До начала запасовки ВИП рекомендуется:

проверить исправность всех узлов и устройств камеры пуска СОД, положение задвижек и сигнализатора;

проверить работоспособность и закрытие задвижки на дренажной линии камеры пуска СОД;

проверить наличие патрубков для удаления воздуха на камере пуска СОД и в конце прямолинейного участка до секущей задвижки;

произвести опробование задвижек камеры пуска СОД на полное открытие и закрытие;

проверить работоспособность сигнализаторов на узле пуска СОД;

убедиться в отсутствии нефти (нефтепродуктов) в камере пуска через дренажную задвижку;

проверить герметичность задвижек на обводных линиях камер пуска, приема СОД;

проверить работу средств телемеханики;

провести контрольное обследование участка трассы с целью проверки состояния готовности трубопровода к пропуску;

проверить работоспособность передатчика, низкочастотного и акустического локаторов, маглоггеров, магнитометра;

проверить наличие связи с диспетчером РНУ по трассе резервной нитки;

закрыть все задвижки трубопроводов обвязки камеры пуска;

освободить камеру пуска от продукта.

1.2. Перед транспортировкой ВИП к камере пуска СОД, ВИП подготавливается к работе в соответствии с эксплуатационной документацией на данный прибор.

1.3. Программирование пропуска ВИП выполняется за пределами взрывоопасной зоны и при закрытой камере пуска.

1.4. Рекомендуется снять с транспортного средства при помощи крана ТЗУ с находящимся в нем ВИП и установить ТЗУ рядом с камерой пуска СОД.

1.5. Рекомендуется подключить кабель заземления между камерой пуска и лотком ТЗУ, установив зажимы кабеля на участках металла, свободных от защитного покрытия.

Не рекомендуется подключать или отключать кабель ТЗУ при открытой крышке камеры пуска.

Перед началом запасовки ВИП находится во взрывобезопасном режиме.

1.6. Рекомендуется открыть крышку камеры пуска и провентилировать ее в течение не менее 15 мин. При необходимости (если это требование есть в нормативной и технической документации, действующей в организации, эксплуатирующей трубопровод) продуть камеру пуска инертным газом.

1.7. Рекомендуется поднять краном ТЗУ с ВИП и расположить таким образом, чтобы его передняя часть находилась вплотную к открытой камере приема, а дно лотка и нижняя часть камеры находились на одном уровне. Переднюю часть ВИП направить к камере пуска СОД.

1.8. Пока ТЗУ висит на стропах, рекомендуется опустить опоры ТЗУ до грунта и зафиксировать их на лотке стопорными пальцами. Установить ТЗУ на грунт. Отсоединить стропы от лотка и отвести стрелу крана в сторону. Снять штатную заглушку с фланца запасовочного патрубка камеры пуска и установить вместо нее запасовочное устройство с роликами, закрепив болтами и гайками.

1.9. Через ролик запасовочного устройства рекомендуется пропустить внутрь камеры трос, длинным крючком через открытый затвор камеры зацепить его и вытащить наружу до головы прибора. Пропустить трос через проушину на бампере прибора и протянуть его обратно через запасовочное устройство. Соединить два конца троса хомутом.

1.10. Рекомендуется закрепить петлю троса на крюке подъемного крана. Выбрать слабину троса, проверить прохождение троса через ролик запасовочного устройства.

1.11. Медленно, без рывков, втянуть прибор в камеру пуска до момента, когда первая манжета войдет в часть камеры с номинальным диаметром. Затягивание прибора в камеру пуска приведено на рисунке 1.

Рисунок 1. Затягивание прибора в камеру пуска

(не приводится)

ВИП вводить в камеру пуска таким образом, чтобы передняя манжета ведущей секции вошла в часть камеры с номинальным диаметром. Только такое положение прибора обеспечит его перемещение потоком продукта из камеры пуска СОД в трубопровод.

1.12. Рекомендуется освободить один конец троса, сняв хомут, и извлечь трос из камеры, потянув другой его конец тяговым устройством. Снять запасовочное устройство и установить на фланец запасовочного патрубка штатную заглушку.

1.13. Рекомендуется краном отвести ТЗУ от камеры пуска СОД для обеспечения закрытия крышки камеры пуска СОД.

1.14. Рекомендуется закрыть крышку камеры пуска СОД. Отсоединить кабель заземления от камеры пуска.

1.15. Рекомендуется собрать и погрузить ТЗУ на автотранспорт и перевезти его на площадку камеры приема.

2. Пуск очистного устройства и внутритрубного

инспекционного прибора из стационарных узлов пуска средств

очистки и диагностирования

2.1. Технологическая схема узла пуска СОД на линейной части МТ (лупинги, отводы и резервные нитки подводных переходов) приведена на рисунке 2.

Рисунок 2. Технологическая схема узла пуска СОД на линейной

части МТ (не приводится)

2.2. Технологическая схема узла пуска СОД на линейной части МТ (лупинги, отводы и резервные нитки подводных переходов) обеспечивает выполнение следующих операций:

перекачку нефти (нефтепродукта), минуя камеру пуска, при открытой задвижке номера 4 и закрытой арматуре номеров 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20 — 26;

заполнение нефтью (нефтепродуктом) камеры пуска из МТ, до начала пуска СОД, через систему дренажных и вспомогательных трубопроводов при открытой арматуре номеров 12, 14, 16, 18, 20, 26, обеспечивая малую подачу арматурой номеров 25.1, 25.2, и закрытой арматуре номеров 8, 10, 21 — 25. Контроль заполнения камеры проводится по изменению уровня в дренажной емкости. При изменении уровня в емкости более чем на 0,3 м камера считается заполненной. Контроль изменения уровня в емкости осуществляется с применением переносного уровнемера (ленточная рулетка, электронный уровнемер);

пуск СОД при открытой арматуре номеров 8, 10, закрытии задвижки номера 4 и закрытой арматуре номеров 12, 14 — 26;

дренаж нефти (нефтепродукта) из камеры пуска СОД и прилегающих надземных участков трубопроводов в дренажную подземную емкость при открытом воздушнике на газовоздушной линии и открытой арматуре номеров 14, 16, 18, 20, 21 и закрытой арматуре номеров 8, 10, 12, 22 — 26;

откачку нефти (нефтепродукта) из дренажной подземной емкости в МТ при открытой арматуре номеров 12, 22а, 22, 25 и закрытой арматуре номеров 14, 16, 18, 20, 23, 24, 25.1, 25.2, 26;

откачку нефти (нефтепродукта) в передвижную емкость при открытой арматуре номеров 22а, 23 и закрытой арматуре номеров 12, 14, 16, 18, 20 — 22, 24, 25.1, 25.2, 26;

подачу откачиваемой нефти (нефтепродукта) погружным насосом во всасывающую линию передвижной насосной установки (ПНУ) с последующей закачкой нефти (нефтепродукта) передвижной насосной установкой (ПНУ) в МТ при открытой арматуре номеров 12, 22а, 23, 24 и закрытой арматуре номеров 14, 16, 18, 20 — 22, 25, 25.1, 25.2, 26;

дренаж нефти (нефтепродукта) из гибкого рукава подсоединения передвижной насосной установки (ПНУ) в подземную дренажную емкость при открытой арматуре номеров 21, 24, 25, 26 и закрытой арматуре номеров 12, 14, 16, 18, 20, 22, 23, 25.1, 25.2;

одновременный дренаж нефти (нефтепродукта) из камеры пуска СОД и прилегающих надземных участков трубопроводов в дренажную подземную емкость и откачку нефти (нефтепродукта) из дренажной емкости в МТ и при открытом воздушнике на газовоздушной линии и открытой арматуре номеров 12, 14, 16, 18, 20, 21, 22, 22а, 25 и закрытой арматуре номеров 8, 10, 23, 24, 25.1, 25.2, 26;

подачу пара или инертного газа во внутреннюю полость камеры пуска СОД через патрубок Д при открытом воздушнике на газовоздушной линии и открытой арматуре номеров 14, 16.

2.3. Технические указания по использованию камер пуска СОД.

2.3.1. Заполнение нефтью (нефтепродуктом) камеры пуска СОД до DN 250 включительно из МТ рекомендуется осуществлять с производительностью не более 10 м3/ч, от DN 300 до DN 500 включительно — с производительностью не более 25 м3/ч, от DN 700 до DN 1200 — с производительностью не более 50 м3/ч.

2.3.2. Скорость заполнения камеры из МТ регулируется регулирующим органом номеров 25.1, 25.2. Степень регулировки определяется с помощью пробного заполнения подземной дренажной емкости в период пусконаладочных работ. Изменение уровня в дренажной емкости во время пробного заполнения рекомендуется определять с помощью переносного уровнемера (ленточная рулетка, электронный уровнемер). При достижении уровня 2/3 от максимального заполнение подземной емкости рекомендуется прекратить путем закрытия задвижки номера 12. Повторное заполнение производить после полной откачки нефти из емкости.

2.3.3. Воздушники на газовоздушной линии рекомендуется использовать только для подачи воздуха во внутреннюю полость камеры пуска СОД при дренаже.

2.3.4. В период между пропусками СОД по МТ узел пуска находится в следующем состоянии:

камера пуска, дренажная подземная емкость и трубопроводы технологической обвязки опорожнены от нефти (нефтепродукта);

арматура номеров 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20 — 26 закрыта.

2.3.5. Последовательность открытия и закрытия задвижек при производстве всех технологических операций должна устанавливаться Инструкцией по пуску и приему СОД, которая утверждается главным инженером ЭО.

3. Рекомендации по пуску очистного устройства

и внутритрубного инспекционного прибора из временных узлов

пуска средств очистки и диагностирования

3.1. Технологическая схема временного узла пуска СОД на линейной части МТ приведена на рисунке 3.

Рисунок 3. Технологическая схема временного узла пуска СОД

на линейной части МТ (не приводится)

3.2. Технологическая схема временного узла пуска СОД на линейной части МТ обеспечивает выполнение следующих операций:

перекачку нефти (воды), минуя камеру пуска, при открытой задвижке номера 1 и закрытых задвижках номеров 2, 3, 4;

заполнение нефтью (водой) камеры пуска из МТ, до начала пуска СОД передвижной насосной установкой (ПНУ), через систему дренажных и вспомогательных трубопроводов при открытых задвижках номеров 3, 7, 8, 9 и закрытых задвижках номеров 2, 4, контроль заполнения камеры проводится визуально при открытии воздушников номеров 5, 6;

пуск СОД при открытых задвижках номеров 2, 4, закрытии задвижки номера 1, и закрытых задвижках номеров 3, 5, 6, 7, 8, 9;

дренаж нефти (воды) из камеры пуска СОД и прилегающих надземных участков трубопроводов в МТ с помощью передвижной насосной установки (ПНУ) при открытых воздушниках номеров 5, 6, открытых задвижках номеров 3, 7, 8, 9 и закрытых задвижках номеров 2, 4.

3.3. Технические указания по применению временного узла пуска СОД

3.4. После проведения технологических операций пуска СОД и дренажа нефти (воды) из камеры, временный узел пуска СОД, включая задвижки номеров 2, 4, демонтируется.

3.5. По завершении демонтажа временного узла пуска СОД рекомендуется заглушить трубопроводы со стороны МТ в местах демонтажа задвижек номеров 2, 4.

3.6. Последовательность открытия и закрытия задвижек при производстве всех технологических операций устанавливается Инструкцией по пуску и приему СОД, которая утверждается главным инженером ЭО.

4. Сопровождение очистного устройства и внутритрубного

инспекционного прибора по трассе

4.1. Для контроля за движением ВИП и ОУ служат приемопередатчики, устанавливаемые на ВИП и ОУ, и наземные приборы сопровождения, в состав которых входят низкочастотные локаторы и наземные маркерные передатчики. Приемопередатчики генерируют низкочастотные электромагнитные сигналы, которые улавливаются антенной локатора на поверхности земли с расстояния до 2,5 м от передатчика прибора, находящегося в трубопроводе.

4.2. Локаторы для слежения за ВИП и ОУ при их движении по трубопроводу и маркерные передатчики, сигналы которых улавливаются приемниками ВИП, необходимы для привязки диагностической информации к конкретным точкам трассы трубопровода и устанавливаются в местах размещения маркерных пунктов.

4.3. Для контроля прохождения ВИП по характерному акустическому шуму, создаваемому им при движении по трубопроводу, могут применяться акустические локаторы, а также на слух в местах расположения трубной арматуры (задвижки, вантузы), а также в местах открытого залегания трубопровода.

4.4. Для контроля за движением ВИП также используются штатные системы телеметрии, установленные на трубопроводах. Для расчета времени прохождения ВИП используется методика расчета параметров движения СОД по трубопроводу с использованием компьютерной программы расчета параметров движения СОД по трубопроводу.

4.5. Для контроля за движением магнитных ОУ и магнитного дефектоскопа применяются приборы типа маглоггер. Обнаружить остановившееся магнитное ОУ или магнитный дефектоскоп в трубопроводе можно по магнитному полю, создаваемому вокруг местонахождения прибора. Для этого можно использовать прибор, показывающий наличие магнитных полей, в том числе магнитный компас.

4.6. Порядок работы с приборами сопровождения приводится в соответствующем руководстве по эксплуатации.

5. Обнаружение очистного устройства или внутритрубного

инспекционного прибора, оснащенного передатчиком

Обнаружение неподвижного ВИП или ОУ, оснащенного ПДС, рекомендуется проводить следующим образом:

перемещаются вдоль оси МТ с включенным локатором, располагая его антенну вдоль оси трубопровода;

останавливаются через каждые 2 — 3 м, удерживая антенну в горизонтальном положении параллельно трассе. Для лучшего подавления помех антенну размещают на земле;

при приближении к передатчику ВИП слышен звуковой сигнал пьезоизлучателя локатора, который сопровождается периодическим высвечиванием светодиодного индикатора. При приближении к ВИП мощность сигнала передающего устройства возрастает, и вместе с этим увеличивается количество высвечиваемых разрядов светодиодного индикатора.

6. Определение точного положения очистного устройства

и внутритрубного инспекционного прибора

Для определения точного положения передатчика ВИП антенну локатора удерживают в вертикальном положении. Постепенно перемещая ее вдоль трубопровода, устанавливается место с минимальным уровнем сигнала, при этом антенна локатора будет находиться непосредственно над передатчиком. Точность определения положения может быть увеличена путем увеличения усиления приемника локатора.

7. Определение глубины нахождения очистного устройства

и внутритрубного инспекционного прибора

Для определения глубины нахождения передатчика ВИП измеряется расстояние между двумя местами с минимальным уровнем сигнала при горизонтальном положении антенны локатора. Глубина нахождения передатчика составляет приблизительно 0,8 от этого расстояния.

8. Порядок работы на маркерном пункте

8.1. По прибытии к маркерному пункту рекомендуется найти отмечающий его ориентир и установить передатчик маркера в соответствии с рисунком 4. Установить две катушки маркерного передатчика в вертикальное положение над трубопроводом (если трубопровод располагается над землей, катушки передатчика устанавливают наверху трубопровода) на расстоянии приблизительно 70 см друг от друга вдоль оси трубопровода и соединить их кабелями с передатчиком. Маркерный передатчик остается выключенным.

8.2. Рекомендуется установить локатор над трубопроводом на расстоянии от 10 до 20 м выше по течению продукта, положить катушку локатора над осью трубы на землю так, чтобы ее ось была параллельна оси трубопровода и включить локатор.

Рисунок 4. Размещение локатора и маркерного передатчика

(не приводится)

8.3. Рекомендуется кратковременно включить маркерный передатчик, при этом светодиодный индикатор локатора показывает наличие сигнала, а в динамике локатора звучит периодический звуковой сигнал пьезоизлучателя локатора. Выключить маркерный передатчик.

8.4. Следить за индикатором локатора. При появлении звукового сигнала и сигнала на светодиодном индикаторе о прибытии ВИП, дать команду оператору маркерного передатчика на его включение. Подождать, пока ВИП не пройдет маркерный пункт. Если этот момент не может быть точно определен, выждать некоторое время, которое зависит от скорости ВИП (примерно 3 мин при скорости 1 м/с).

8.5. Выключить локатор и маркерный передатчик и собрать оборудование. Зафиксировать время прохождения ВИП и сообщить его следующей группе сопровождения и диспетчеру.

9. Прохождение очистного устройства и внутритрубного

инспекционного прибора через узлы пропуска средств очистки

и диагностирования

9.1. Технологическая схема узла пропуска СОД приведена на рисунке 5.

Рисунок 5. Технологическая схема узла пропуска СОД на НПС

(не приводится)

9.2. Технологическая схема узла пропуска СОД на НПС обеспечивает выполнение следующих операций:

— перекачку нефти (нефтепродукта) через НПС при открытых задвижках номеров 1 — 6 и закрытых задвижках номеров 7 — 11;

— пропуск СОД через отключенную НПС при открытых задвижках номеров 5 — 8 и закрытых задвижках номеров 1 — 4, 9 — 11;

— перекачку нефти (нефтепродукта), минуя НПС через байпасный трубопровод с обратным затвором при открытых задвижках номеров 5, 6, и закрытых задвижках номеров 1 — 4, 7 — 11;

— прием СОД в камеру пропуска при открытых задвижках номеров 5, 6, 7 и закрытых задвижках номеров 8 — 11;

— пуск СОД из камеры пропуска при открытых задвижках номеров 3, 5, 6, 8, 9 и закрытых задвижках номеров 4, 7, 10, 11.

9.3. Последовательность открытия и закрытия задвижек при производстве всех технологических операций устанавливается Инструкцией по пропуску СОД, которая утверждается главным инженером ЭО.

10. Прием очистного устройства и внутритрубного

инспекционного прибора в стационарные узлы приема средств

очистки и диагностирования

10.1. Технологическая схема узла приема СОД на линейной части МТ приведена на рисунке 6.

Рисунок 6. Технологическая схема узла приема СОД

на линейной части МТ (не приводится)

10.1. Технологическая схема узла приема СОД на линейной части МТ (лупинги, отводы и резервные нитки подводных переходов) обеспечивает выполнение следующих операций:

перекачку нефти (нефтепродукта), минуя камеру приема, при открытой задвижке номера 3 и закрытой арматуре номеров 7, 9, 12, 15, 17, 19, 21 — 26;

заполнение нефтью (нефтепродуктом) камеры из МТ, до начала приема СОД, через систему дренажных и вспомогательных трубопроводов при открытой арматуре номеров 12, 15, 17, 19, 26, обеспечивая малую подачу арматурой номеров 25.1, 25.2, и закрытой арматуре номеров 7, 9, 21 — 25. Контроль заполнения камеры проводится по изменению уровня в дренажной емкости. При изменении уровня в емкости более чем на 0,3 м камера считается заполненной. Контроль изменения уровня в емкости осуществляется с применением переносного уровнемера (ленточная рулетка, электронный уровнемер);

прием СОД при открытой арматуре номеров 7, 9 и закрытой арматуре номера 3, 12, 15, 17, 19, 21 — 26;

дренаж нефти (нефтепродукта) из камеры приема СОД и прилегающих надземных участков трубопроводов в дренажную подземную емкость при открытом воздушнике на газовоздушной линии и открытой арматуре номеров 15, 17, 19, 21 и закрытой арматуре номеров 7, 9, 12, 22 — 26;

откачку нефти (нефтепродукта) из дренажной подземной емкости в МТ при открытой арматуре номеров 12, 22а, 22, 25 и закрытой арматуре номеров 15, 17, 19, 21, 23, 24, 25.1, 25.2, 26;

откачку нефти (нефтепродукта) в передвижную емкость при открытой арматуре номеров 22а, 23 и закрытой арматуре номеров 12, 15, 17, 19, 21, 22, 24, 25.1, 25.2, 26;

подачу откачиваемой нефти (нефтепродукта) погружным насосом во всасывающую линию передвижной насосной установки (ПНУ) с последующей закачкой нефти (нефтепродукта) передвижной насосной установкой (ПНУ) в МТ при открытой арматуре номеров 12, 22а, 23, 24 и закрытой арматуре номеров 15, 17, 19, 21, 22, 25, 25.1, 25.2, 26;

дренаж нефти (нефтепродукта) из гибкого рукава подсоединения передвижной насосной установки (ПНУ) в подземную дренажную емкость при открытой арматуре номеров 21, 24, 25, 26 и закрытой арматуре номеров 12, 15, 17, 19, 22а, 22, 23, 25.1, 25.2;

одновременный дренаж нефти (нефтепродукта) из камеры приема СОД и прилегающих надземных участков трубопроводов в дренажную подземную емкость и откачку нефти (нефтепродукта), из дренажной емкости в МТ при открытых воздушниках на газовоздушной линии и открытой арматуре номеров 12, 15, 17, 19, 21, 22, 22а, 25 и закрытой арматуре номеров 7, 9, 23, 24, 25.1, 25.2, 26;

подачу пара или инертного газа во внутреннюю полость камеры приема СОД через патрубок Д при открытом воздушнике на газовоздушной линии и открытой арматуре номера 15.

10.2. Технические рекомендации по использованию камер приема СОД.

10.2.1. Заполнение нефтью (нефтепродуктом) камеры приема СОД до DN 250 включительно из МТ рекомендуется осуществлять с производительностью не более 10 м3/ч, от DN 300 до DN 500 включительно не более 25 м3/ч, от DN 700 до DN 1200 — с производительностью не более 50 м3/ч.

10.2.2. Регулирование скорости заполнения камеры из МТ осуществляется регулирующим органом номеров 25.1, 25.2. Степень регулировки определяется с помощью пробного заполнения подземной дренажной емкости в период пусконаладочных работ. Изменение уровня в дренажной емкости во время пробного заполнения должно определяться с помощью переносного уровнемера (ленточная рулетка, электронный уровнемер). При достижении уровня 2/3 от максимального заполнение подземной емкости следует прекратить путем закрытия задвижки номера 12. Повторное заполнение производить после полной откачки нефти из емкости.

10.2.3. Воздушник на газовоздушной линии следует использовать только для подачи воздуха во внутреннюю полость камеры приема СОД при дренаже.

10.2.4. В период между пропусками СОД по МТ узел приема находится в следующем состоянии:

камера приема, дренажная подземная емкость и трубопроводы технологической обвязки опорожнены от нефти (нефтепродукта);

арматура номеров 7, 9, 12, 15, 17, 19, 21 — 26 закрыта;

камера приема, поддон и дренажная подземная емкость зачищены от шлама.

10.2.5. Последовательность открытия и закрытия задвижек при производстве всех технологических операций устанавливается Инструкцией по пуску и приему СОД, которая утверждается главным инженером ЭО.

11. Прием очистного устройства и внутритрубного

инспекционного прибора во временные узлы приема средств

очистки и диагностирования

11.1. Технологическая схема временного узла приема СОД на линейной части МТ приведена на рисунке 7.

Рисунок 7. Технологическая схема временного узла приема СОД

на линейной части МТ (не приводится)

11.1. Технологическая схема временного узла приема СОД на линейной части МТ обеспечивает выполнение следующих операций:

перекачку нефти (воды), минуя камеру приема, при открытой задвижке номера 1 и закрытых задвижках номеров 2, 4, 5;

заполнение нефтью (водой) камеры из МТ, до начала приема СОД передвижной насосной установкой (ПНУ), через систему дренажных и вспомогательных трубопроводов при открытых задвижках номеров 5, 6, 7, 8 и закрытых задвижках номеров 2, 4, контроль заполнения камеры проводится визуально при открытии воздушника номера 3;

прием СОД при открытых задвижках номеров 2, 4 и закрытых задвижках номеров 1, 3, 6, 7, 8;

дренаж нефти (воды) из камеры приема СОД и прилегающих надземных участков трубопроводов в МТ с помощью передвижной насосной установки (ПНУ) при открытом воздушнике номера 3, открытых задвижках номеров 5, 6, 7, 8 и закрытых задвижках номеров 2, 4.

11.2. После проведения технологических операций приема СОД и дренажа нефти (воды) из камеры, временный узел приема СОД включая задвижки номеров 2, 4 подлежит демонтажу.

11.3. По завершении демонтажа временного узла приема СОД рекомендуется заглушить трубопроводы со стороны МТ в местах демонтажа задвижек номеров 2, 4.

11.4. Последовательность открытия и закрытия задвижек при производстве всех технологических операций устанавливается Инструкцией по пуску и приему СОД, которая утверждается главным инженером ЭО.

12. Извлечение внутритрубного инспекционного прибора

из камеры приема

12.1. При помощи крана снять лоток с транспортного средства и установить рядом с закрытой камерой.

12.1. Подключить кабель заземления между лотком и камерой, обеспечив надежный контакт кабеля с металлом с обеих сторон.

Зажимы устанавливаются на участках металла, свободного от защитного покрытия.

Не рекомендуется присоединять или отсоединять кабель заземления при открытой крышке камеры приема.

Если по истечении запрограммированного времени после поступления дефектоскопа в камеру приема и сброса давления в ней (при условии, что мастер-система дефектоскопа правильно запрограммирована) звуковой сигнал взрывобезопасности не появился, рекомендуется предпринять следующие меры взрывозащиты, согласованные с ответственным представителем организации, выполняющей диагностирование: если есть такая возможность, дождаться разрядки литиевых батарей дефектоскопа до уровня ниже минимального рабочего напряжения, после чего появляется звуковой сигнал взрывобезопасности.

Если прибор должен быть извлечен во взрывоопасном состоянии (звуковой сигнал взрывобезопасности не появился), рекомендуется предпринять первичные меры взрывобезопасности, предусмотренные в организации, эксплуатирующей трубопровод (вытеснение продукта и продувка камеры инертным газом, газоанализ воздуха на рабочей площадке и т.д.).

12.2. Освободить камеру от продукта.

12.3. Открыть крышку приемной камеры и удалить остатки продукта.

12.4. Подождать 15 мин для того, чтобы улетучились испарения из приемной камеры или продуть камеру инертным газом.

12.5. Краном поднять лоток и расположить его непосредственно перед проемом приемной камеры таким образом, чтобы его задняя часть была вплотную к открытой камере приема, а дно лотка было не выше дна камеры. Отрегулировать опоры по высоте и зафиксировать их. Зафиксировать лоток прибора на камере от сдвига.

12.6. Закрепить трос за проушину бампера в передней части прибора. Лебедкой или тягачом плавно вытянуть прибор из приемной камеры, пока он полностью не окажется в лотке. Закрепить прибор в лотке от сдвига.

12.7. Отвести лоток с прибором от камеры для обеспечения закрытия крышки камеры.

12.8. Закрыть крышку камеры.

12.9. Отключить кабель заземления между камерой и лотком.

12.10. Переместить лоток с прибором за пределы опасной зоны приемной камеры (за ограждение). После извлечения ВИП из приемной камеры руководитель бригады организации, проводящей диагностирование, и представители эксплуатирующей организации проводят внешний осмотр ВИП и оформляют акт по результатам осмотра ВИП после пропуска по трубопроводу.

Приложение N 5

к Руководству по безопасности

«Техническое диагностирование

трубопроводов линейной части

и технологических трубопроводов

магистральных нефтепроводов

и нефтепродуктопроводов»

от __ __________ 2018 г. N ____

РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО ВИДАМ И СРОКАМ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ, НАХОДЯЩИХСЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

Таблица 1

Виды, область применения, последовательность и сроки

проведения технического диагностирования МТ, находящихся

в эксплуатации

Объект

Вид технического диагностирования

Условие и последовательность проведения технического диагностирования

Срок проведения первичного технического диагностирования

Периодичность проведения очередного технического диагностирования

1

2

3

4

5

6

Магистральные трубопроводы, находящиеся в эксплуатации

ВТД

Профилеметрия, WM, CD

После очистки полости трубопровода и пропуска калибровочного устройства

Не позднее 3 лет с даты ввода в эксплуатацию

В сроки, определенные заключением по оценке технического состояния трубопровода, но не менее одного раза в 6 лет

MFL

Рассчитывается в соответствии с НД эксплуатирующей организации

Наружные

КПП СОД <*>

—

Не позднее 10 лет с даты ввода в эксплуатацию

Не реже одного раза в 10 лет

Соединительные, конструктивные детали, приварные элементы, надземные трубопроводы об вязки узлов КПП СОД

Ремонтные конструкции

—

Не позднее 30 лет с даты установки

Не реже одного раза в 30 лет

Емкости сбора нефти (нефтепродуктов) с КПП СОД

Имеющие доступ вовнутрь

Через 10 лет с даты ввода в эксплуатацию, совместно с проведением ТР КПП СОД

Не реже одного раза в 10 лет при проведении ТР

Не имеющие доступ вовнутрь

Не позднее 10 лет с даты ввода в эксплуатацию

Измерение глубины залегания трубопровода

—

На непахотных землях — не реже одного раза в 5 лет, на пахотных землях — один раз в год с даты ввода в эксплуатацию

На непахотных землях не реже одного раза в 5 лет, на пахотных землях одного раз в год

Электрометрия

—

Не позднее 3 лет с даты ввода в эксплуатацию

Не реже одного раза в 5 лет — на участках с высокой коррозионной активностью

—

Не реже одного раза в 10 лет — на прочих участках

Не реже одного раза в 3 года — при длине защитной зоны УКЗ менее 3 км

Обследование ПМТ периодическое полное

—

В период не ранее, чем через 1 год, но не позднее чем через 2 года после ввода ПМТ в эксплуатацию

В соответствии с НД эксплуатирующей организации

Обследование ПМТ периодическое частичное

—

—

В соответствии с НД эксплуатирующей организации

Обследование ВПМТ

—

В период не ранее, чем через 1 год, но не позднее чем через 2 года после ввода ПМТ в эксплуатацию

В соответствии с НД эксплуатирующей организации

Обследование перемычек между трубопроводами и перемычек между основной и резервной нитками ПМТ через водные преграды

—

Не позднее 20 лет с даты ввода в эксплуатацию

Не реже одного раза в 20 лет

<*> Допустимые сроки эксплуатации КПП СОД, смонтированных по проектной документации из труб и соединительных деталей заводского изготовления, введенных в эксплуатацию до 2005 года, определять в соответствии с предельными сроками эксплуатации; выявленных при диагностировании, рассчитанными в соответствии с НД эксплуатирующей организации.

Приложение N 6

к Руководству по безопасности

«Техническое диагностирование

трубопроводов линейной части

и технологических трубопроводов

магистральных нефтепроводов

и нефтепродуктопроводов»

от __ __________ 2018 г. N ____

РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО МЕТОДИКЕ ВЫПОЛНЕНИЯ НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ

МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Методика и последовательность применения методов НК при диагностировании трубопроводов, в том числе при проведении ДДК — в соответствии с НД эксплуатирующей организации.

1.2. Визуальный и измерительный контроль проводится в соответствии с РД 03-606-03 и ГОСТ Р 51164-98 с целью обнаружения и определения размеров дефектов изоляционного покрытия и наружной поверхности металла и сварных швов конструктивных элементов объектов контроля и их геометрических размеров.

1.3. При контроле изоляционного покрытия определяется его тип, производится измерение толщины, сплошности.

1.4. Толщина изоляционного покрытия измеряется с помощью толщиномера покрытий (магнитного, ультразвукового, электромагнитного). Измерения проводятся не менее чем в четырех точках сечения объекта контроля.

1.5. Сплошность покрытия контролируется искровым дефектоскопом в объеме 100% от площади покрытия в шурфе и на открытых участках.

1.6. Рекомендуется проведение УЗК сварного стыка (кольцевой, продольный, спиральный), если он находится в зоне обследования. Параметры контроля устанавливаются в соответствии с ГОСТ Р 55724 и учитывают наличие нефти (нефтепродуктов) в полости контролируемого изделия. При этом выявляются дефекты типа нарушения сплошности (раковины, поры, неметаллические включения, трещины, непровары, прочее), а также дефекты геометрической формы сварного шва — смещения кромок, разнотолщинность.

1.7. При ультразвуковой толщинометрии проводится измерение толщины стенок объектов (ультразвуковая толщинометрия) в околошовной зоне сварных швов — не менее четырех измерений равномерно по кольцевому шву и не менее четырех измерений на 1 м продольного (спирального) шва с каждой стороны шва. Толщина стенок измеряется также в местах с обнаруженными коррозионными повреждениями и рядом с выявленными дефектами на расстоянии от 40 до 50 мм от них на четырех равномерно охватывающих дефектную зону контактных площадках.

1.8. Магнитопорошковый контроль производится в соответствии с «ГОСТ Р 56512-2015. Национальный стандарт Российской Федерации. Контроль неразрушающий. Магнитопорошковый метод. Типовые технологические процессы», утвержденным приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 6 июля 2015 N 875-ст. При этом за счет обнаружения магнитных полей рассеяния, возникающих вблизи дефектов после намагничивания объекта контроля, выявляются поверхностные и подповерхностные дефекты металла (трещины, закаты, включения, расслоения и т.п.).

1.9. Капиллярный контроль производится в соответствии с «ГОСТ 18442-80*. Государственный стандарт Союза ССР. Контроль неразрушающий. Капиллярные методы. Общие требования», утвержденным постановлением Госстандарта СССР от 15 мая 1980 N 2135. При этом за счет проникновения индикаторных жидкостей в полости поверхностных и сквозных несплошностей металла объекта контроля и регистрации образующихся индикаторных следов визуальным способом выявляются поверхностные несплошности (трещины, закаты, расслоения и т.п.).

1.10. Измерения твердости металла проводятся в соответствии с «ГОСТ 2999-75* (СТ СЭВ 470-77). Металлы и сплавы. Метод измерения твердости по Виккерсу», утвержденным постановлением Госстандарта СССР от 28 июля 1975 N 1956. Измерения твердости выполняются на каждой второй контактной площадке, подготовленной для ультразвуковой толщинометрии. Механические характеристики основного металла и сварных швов соответствуют нормам, установленным в действующей нормативной и технической документации на металл изделия (трубы, емкости).

1.11. Если по результатам твердометрии установлено несоответствие механических характеристик основного металла и сварных швов установленным нормам, то дополнительно назначается вырезка образцов для проведения лабораторных механических испытаний.

1.12. Определение химического состава металла производится для уточнения фактической марки стали и установления ее соответствия паспортным данным, а также в случае отсутствия в паспорте данных о марке стали, из которой выполнен трубопровод (изделие). Установление химического состава сталей и их марок при техническом диагностировании выполняется на трубопроводе экспресс-методами с применением анализаторов химического состава или дополнительно на вырезанных из трубопровода (изделия) образцах металла с применением стационарного лабораторного оборудования.

1.13. Результаты НК оформляются по каждому виду отдельно протоколами и заключениями.

2. ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ВИЗУАЛЬНОГО

И ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО КОНТРОЛЯ

2.1. Рекомендуется проводить ВИК изоляционных покрытий, сварных соединений, основного металла, конструктивных элементов объектов контроля в местах доступа, шурфах.

2.2. Работы по ВИК выполняются в объеме, определяемом в техническом задании.

2.3. Для измерительного контроля используются поверенные и откалиброванные средства измерений.

2.4. Выполняется контроль всех конструкционных элементов трубопровода для получения информации об их фактических геометрических размерах и составляется перечень элементов, которые исследуются прочими видами НК или вырезаются.

2.5. Овальность цилиндрических элементов определяется путем измерения максимального и минимального наружного диаметра в двух взаимно перпендикулярных направлениях контрольных сечений.

2.6. ВИК наружной поверхности металла конструктивных элементов производится после удаления изоляционного покрытия и очистки поверхности. Визуальный контроль выполняется до проведения контроля другими методами неразрушающего или разрушающего контроля.

2.7. При ВИК КПП СОД:

— внутренний осмотр КПП СОД осуществляется со стороны крышки затвора в зоне, доступной для визуального осмотра, а вне ее — с применением оптических приборов с соблюдением необходимых мер безопасности;

— при наружном осмотре КПП СОД в первую очередь контролируются сварные швы крышки затвора и узлов обвязки в объеме 100% сварных швов, находящихся на дневной поверхности земли, и металл в местах доступа; участки трубопровода в местах выхода труб на наружную поверхность освобождаются от грунта и контролируются на протяжении 60 — 70 см вглубь от границы воздух-грунт. При обнаружении мест повреждения изоляции производится контроль основного металла.

2.8. При ВИК запорной арматуры:

— осматриваются снаружи фланцевые и резьбовые соединения;

— при наружном осмотре арматуры в первую очередь контролируются места радиусных переходов наружных и внутренних поверхностей, уплотнительных поверхностей, а также состояние штока, его резьбы, прокладок, шпилек, болтов.

2.9. При применении запорной арматуры с сальниковым уплотнителем шпинделя обращается внимание на состояние набивочного материала, его качество, размеры, правильность укладки в сальниковую пробку.

2.10. При ВИК емкостей изнутри:

— контролируется зона по нижней образующей емкости;

— осматриваются места приварки штуцеров, патрубков, люков, днищ.

2.11. При обнаружении зон коррозионно-эрозионного износа, деформаций и других повреждений рекомендуется определить границу дефектного участка и провести их дополнительные исследования средствами неразрушающего контроля. Все выявленные дефекты, выходящие за пределы допустимых, схематично отображаются на эскизе (схеме) объекта контроля и вносятся в дефектную ведомость.

2.12. Результаты работ оформляются протоколом с заключением, дефектной ведомостью по формам, установленным в РД 03-606-03, ГОСТ Р 51164-98.

3. ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ УЛЬТРАЗВУКОВОЙ ТОЛЩИНОМЕТРИИ

3.1. Целью контроля толщины стенок трубопровода является определение утончения стенок объекта контроля в процессе его эксплуатации относительно номинальной. На основании результатов толщинометрии определяется соответствие толщины стенки изделия нормативному значению, а также скорость коррозионного или эрозионного износа стенок.

3.2. УТ выполняется в соответствии с техническим заданием и НД эксплуатирующей организации.

3.3. Применяются средства измерений, соответствующие требованиям ГОСТ Р 55614, имеющие сертификат о внесении средств измерений в Федеральный информационный фонд по обеспечению единства измерений и свидетельство (сертификат) о плановой поверке. Настройка и проверка чувствительности производится на аттестованных стандартных образцах. Все действия по настройке и контролю документируются. Допускается использование приборов с ручной и автоматической регистрацией данных.

3.4. Для каждой контактной площадки регистрируется минимальное значение толщины из трех измерений. Для выявления ручейковой коррозии контактная площадка в зоне нижней образующей изделия должна позволять выполнение сканирования стенки от 5 до 7 ч с интервалом не более 30 мм. Для тупиковых и застойных зон объектов контроля проводится дополнительное измерение толщин стенок не менее чем в двух местах на расстоянии 0,5 м по горизонтали по обе стороны от точки измерения по нижней образующей.

3.5. При обнаружении зон расслоений и зон уменьшения номинальной толщины более 15% рекомендуется устанавливать их границы. Измерения в зонах дефектов выполняются по сетке со стороной не более 30 мм.

3.6. На участках поверхности трубопровода, на которых измеренные толщины стенок различаются более чем на 15%, рекомендуется выполнять повторные измерения по сетке с шагом 20 мм. Если толщина стенки по данным измерений в какой-нибудь точке окажется меньше паспортной, то вокруг этой точки выполняются замеры не менее чем в четырех точках.

3.7. При ультразвуковой толщинометрии металла на КПП СОД:

основным элементом работ является выполнение измерений толщины стенки трубопровода в местах выхода труб на наружную поверхность, освобожденных от грунта на протяжении 60 — 70 см вглубь от границы воздух-грунт;

рекомендуется проводить контроль всех элементов КПП СОД и узлов обвязки, находящиеся на дневной поверхности.

3.8. При УТ емкостей выполняется:

измерение толщины стенки обечайки не менее чем по четырем равноудаленным сечениям;

измерение толщины стенки обечайки и днищ для каждого составляющего их листа металла;

измерение толщины штуцеров, патрубков, люков-лазов в местах доступа. Врезки и патрубки диаметром более 100 мм контролируются не менее чем в четырех точках, расположенных равномерно по окружности. Врезки и патрубки диаметром не более 100 мм — не менее чем в двух диаметрально противоположных точках;

измерение толщины стенки обечайки по нижней образующей емкости.

3.9. Все выявленные дефекты, выходящие за пределы допустимых, отображаются на прилагаемой схеме и вносятся в дефектную ведомость.

3.10. Результаты работ оформляются протоколом.

4. ОСОБЕННОСТИ ПРОВЕДЕНИЯ УЛЬТРАЗВУКОВОЙ ДЕФЕКТОСКОПИИ

4.1. Целью проведения ультразвуковой дефектоскопии является определение наличия и местоположения внутренних дефектов (трещин, непроваров, пор, шлаковых включений и др.) в сварных соединениях объекта контроля.

4.2. Места проведения ультразвуковой дефектоскопии устанавливаются при выявлении дефектов различными методами технического диагностирования (ВТД, электрометрии). Рекомендуется предусмотреть УЗД сварных соединений на потенциально-опасных участках трубопровода, сварных соединений спиральношовных труб, сварных швов труб с подкладными кольцами.

4.3. Ультразвуковая дефектоскопия проводится в соответствии с техническим заданием, «ГОСТ Р 55724-2013. Национальный стандарт Российской Федерации. Контроль неразрушающий. Соединения сварные. Методы ультразвуковые», утвержденным приказом Росстандарта от 8 ноября 2013 г. N 1410-ст, «ГОСТ Р 55809-2013. Национальный стандарт Российской Федерации. Контроль неразрушающий. Дефектоскопы ультразвуковые. Методы измерений основных параметров», утвержденным приказом Росстандарта от 22 ноября 2013 г. N 1693-ст, а также методиками ультразвуковой дефектоскопии, разработанными для конкретного типа применяемого дефектоскопического оборудования.

4.4. Применяются средства измерений, отвечающие требованиям «ГОСТ Р 55725-2013. Национальный стандарт Российской Федерации. Контроль неразрушающий. Преобразователи ультразвуковые пьезоэлектрические. Общие технические требования», утвержденного приказом Росстандарта от 8 ноября 2013 г. N 1411-ст, и имеющие свидетельства об утверждении типа средств измерений, свидетельство о плановой метрологической поверке. Настройка и проверка чувствительности производится на аттестованных стандартных образцах. Все действия по настройке и контролю документируются. Допускается использование приборов:

с визуальной регистрацией данных;

с автоматической регистрацией данных.

4.5. Ультразвуковая дефектоскопия производится с идентификацией типа регистрируемых отклонений.

4.6. Кроме зон контроля, определяемых в техническом задании, выполняется контроль стенок в местах с обнаруженными локально деформированными участками. В этом случае деформированная зона и прилегающая к ней зона недеформированного металла шириной от 100 до 150 мм по периметру подвергается контролю на отсутствие трещин.

4.7. При исследовании кольцевых сварных швов проверяются и примыкающие продольные и спиральные швы на протяжении не менее 250 мм.

4.8. При автоматической (компьютерной) регистрации данных сохраняется первичная информация, допускающая ее проверку путем повторения контроля или с помощью альтернативного метода контроля.

Настройку чувствительности ультразвуковых дефектоскопов осуществляется на СОП с искусственными отражателями, размеры которых приведены в таблице 1.

Таблица 1

Размеры искусственных отражателей в СОП

Номинальный наружный диаметр трубы DN, мм

Номинальная толщина стенки трубы S, мм

Эквивалентная площадь отверстия с плоским дном, мм2

Ширина отражающей грани зарубки b, мм

Высота отражающей грани зарубки h, мм

Диаметр отверстия в СОП dэ, мм

1

2

3

4

5

6

До 325

0,8

—

—

1,0

1,1

2,0

0,8

1,2

1,7

2,0

1,0

1,5

Св. 325 до 1220

—

2,0

0,8

—

—

2,0

1,0

—

—

2,0

1,5

—

—

2,0

2,0

—

—

2,5

2,0

—

—

3,0

2,0

—

—

3,0

2,5

—

4.9. Для проведения контроля сварных соединений трубопроводов, заполненных нефтью (нефтепродуктом), настройка чувствительности производится на СОП, нижняя поверхность которых (соответствующая внутренней поверхности трубы) погружена в нефть (нефтепродукт). При этом по отношению к браковочной чувствительности, соответствующей контролю сварных соединений незаполненных трубопроводов, устанавливается поправка, составляющая от 10% до 12%, что соответствует увеличению чувствительности на 1,0 — 1,5 дБ.

4.10. Дефекты в трубопроводах и сварных соединениях по результатам УЗК рекомендуется классифицировать по следующим видам:

непротяженные (одиночные поры, компактные шлаковые включения, одиночные коррозионные язвы);

протяженные (трещины, непровары, несплавления, шлаки, коррозионные повреждения);

цепочки и скопления (цепочки и скопления пор и шлака, коррозионных язв).

4.11. К непротяженным относятся дефекты, условная протяженность которых не превышает значений, приведенных в таблице 2. Этими дефектами могут быть одиночные поры, неметаллические включения, коррозионные язвы.

Таблица 2

Условная протяженность компактных дефектов

Толщина стенки контролируемого соединения

S, мм

Условная протяженность одиночного непротяженного дефекта, мм

1

2

3

4

5

7

10

12

15

4.12. К протяженным относятся дефекты, условная протяженность которых превышает значения, приведенные в таблице 2. К этим дефектам относятся одиночные удлиненные неметаллические включения и поры, непровары (несплавления), трещины, коррозионные повреждения.

4.13. Все выявленные дефекты, выходящие за пределы допустимых, отображаются на прилагаемой схеме и вносятся в дефектную ведомость.

4.14. Результаты работ оформляются заключением, актом ДДК.

Приложение N 7

к Руководству по безопасности

«Техническое диагностирование

трубопроводов линейной части

и технологических трубопроводов

магистральных нефтепроводов

и нефтепродуктопроводов»

от __ __________ 2018 г. N ____

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО МЕТОДИКЕ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ ПО ЭЛЕКТРОМЕТРИИ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Для проведения электрометрического диагностирования на всех эксплуатируемых трубопроводах выделяют участки, относящиеся к:

высокой коррозионной опасности;

повышенной коррозионной опасности;

коррозионно-опасные участки.

1.2. Категория коррозионной опасности устанавливается на основании технических документов, а также результатов предыдущего технического диагностирования трубопровода.

1.3. Категория участков по коррозионной опасности определяется по критериям «ГОСТ Р 51164-98. Трубопроводы стальные магистральные. Общие требования к защите от коррозии» (далее — ГОСТ Р 51164-98), утвержденного постановлением Госстандарта России от 23 апреля 1998 г. N 144.

1.4. При подготовке к работам по электрометрическому диагностированию:

эксплуатирующая организация предоставляет исполнителю диагностирования исходную информацию по каждому диагностируемому участку, перечень и сроки предоставления которой определяются в техническом задании;

исполнитель диагностирования разрабатывает и согласовывает с эксплуатирующей организацией ППР на основе анализа полученной исходной информации.

1.5. Работы по электрометрии выполняются в соответствии с НД эксплуатирующей организации.

1.6. Объем и состав работ по электрометрии участка МТ определяется в техническом задании и включает в себя:

изучение и анализ статистических данных об обследуемом участке трубопровода;

анализ результатов ВТД;

обследование коррозионного состояния трубопровода;

обследование состояния изоляции трубопровода;

оценку эффективности работы изолирующих соединений;

определение технического состояния средств ЭХЗ (установки катодной защиты, установки дренажной защиты, установки протекторной защиты);

определение эффективности ЭХЗ.

1.7. Изучение и анализ данных об обследуемом участке трубопровода проводится по проектной, рабочей и эксплуатационной документации. Данные об обследуемом участке трубопровода и об условиях эксплуатации имеют состав, определенный в договоре. Результаты анализа данных заносятся на план-схему участка и в соответствующие формы отчета.

2. ОБСЛЕДОВАНИЕ КОРРОЗИОННОГО СОСТОЯНИЯ ТРУБОПРОВОДА

2.1. При обследовании коррозионного состояния трубопровода рекомендуется выполнить следующие работы:

установить участки на трубопроводе с ненормативным уровнем защитных потенциалов. Определить суммарный период времени простоя средств ЭХЗ;

измерить удельное электрическое сопротивление грунта на глубине укладки трубопровода;

установить наличие блуждающих токов источников постоянного тока и определить места с максимальной коррозионной опасностью;

в местах пересечения или сближения трубопровода с линиями электропередачи или другими источниками переменного тока определить наличие или отсутствие опасности коррозии под воздействием переменных токов;

определить категорию участков МТ по коррозионной опасности;

определить места с наибольшей коррозионной опасностью для шурфования МТ и провести ВИК состояния изоляции и металла трубы в шурфах;

выполнить оценку скорости коррозии трубопроводов при существующем уровне защитных потенциалов;

определить скорость коррозии и глубину коррозионного повреждения по данным ВТД (прогнозирование развития коррозионных повреждений проводится при двух и более ВТД).

2.2. Вскрытие трубопровода шурфами выполняют в зависимости от категории участка по коррозионной опасности по нормам, определенным в НД эксплуатирующей организации.

3. ОБСЛЕДОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ ИЗОЛЯЦИИ ТРУБОПРОВОДА

3.1. При обследовании состояния изоляционного покрытия трубопровода рекомендуется выполнить следующие работы:

поиск сквозных повреждений изоляции МТ с фиксацией координат мест повреждения изоляции;

определение сопротивления изоляции по параметрам ЭХЗ в пределах каждой установки ЭХЗ на обследуемом участке;

ВИК изоляции в шурфах и установление типа изоляционного покрытия, его конструкции, толщины, характера и размеров повреждений изоляции, а также адгезию изоляции к поверхности трубы;

оценку состояние изоляционного покрытия и соответствие его качества требованиям ГОСТ Р 51164-98.

3.2. Изолирующие соединения оцениваются на:

работоспособность;

работоспособность токоотводов или шунтирующих перемычек.

Если изолирующее соединение (фланец) имеет шунтирующую перемычку, то это устройство перестает быть изолирующим и работы, предусмотренные в настоящем пункте, не проводятся.

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ СРЕДСТВ

ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКОЙ ЗАЩИТЫ

4.1. При УКЗ рекомендуется:

измерить рабочие режимы УКЗ (напряжение и ток). Определить запас по току и напряжению;

измерить сопротивление растеканию анодного заземления;

измерить сопротивление защитного заземления УКЗ;

проверить по журналу периодичность контроля и профилактических работ.

4.2. При УДЗ рекомендуется:

измерить рабочий ток УДЗ. Определить запас по току;

измерить сопротивление защитного заземления УДЗ;

проверить по журналу периодичность контроля и профилактических работ.

4.3. При УПЗ рекомендуется:

измерить ток УПЗ и потенциал протектора (ов) при разомкнутой цепи;

измерить сопротивление УПЗ;

проверить по журналу периодичность контроля и профилактических работ.

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКОЙ ЗАЩИТЫ

5.1. При определении эффективности ЭХЗ рекомендуется выполнить следующие работы:

измерить естественный потенциал на всех КИП ЭХЗ;

измерить разность потенциалов «труба-земля» на всех КИП ЭХЗ;

измерить поляризационный потенциал на всех КИП ЭХЗ. Поляризационный потенциал рекомендуется измерить также в местах выявленных крупных повреждений изоляции;

определить зону защиты каждого средства ЭХЗ;

определить защищенность обследуемого участка МТ по протяженности и по времени на основании выполненных измерений при обследовании и по эксплуатационной документации;

в зоне действия блуждающих токов источников постоянного тока выполнить синхронные измерения разности потенциалов «труба-земля» и поперечного градиента напряжения около трубы с целью выявления длительности и амплитуды анодной составляющей блуждающего тока, а также измерить силу тока в цепи «труба — вспомогательный электрод», используемый для измерения поляризационного потенциала по ГОСТ Р 51164-98;

в случае отсутствия совместной ЭХЗ МТ и других подземных металлических сооружений (пересечения, параллельное следование) необходимо проверить наличие или отсутствие вредного влияния на МТ путем прерывания тока установок ЭХЗ этих сооружений и измерением изменения разности потенциалов «труба — земля» на трубопроводе;

на переходах через автомобильные и железные дороги необходимо определить отсутствие или наличие металлического контакта кожуха и трубы и определить эффективность защиты трубы и кожуха;

на переходах через искусственные и естественные преграды установить утечку тока на переходе и уровень катодной поляризации, на основе которых определить состояние изоляционного покрытия перехода.

5.2. Результаты выполненных измерений оформляются по формам и протоколам, приведенным в НД эксплуатирующей организации.

6. ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ЭЛЕКТРОМЕТРИИ

6.1. При оценке результатов электрометрии рекомендуется руководствоваться требованиями ГОСТ Р 51164-98.

6.2. При обследовании коррозионного состояния трубопровода в шурфах окончательная идентификация типа дефекта и измерение его размеров производится по результатам ДДК в соответствии с НД эксплуатирующей организации.

6.3. При этом по результатам последовательного применения электрометрии и ДДК дефектным признается участок трубопровода, на котором по результатам ДДК обнаружены дефекты, признанные недопустимыми в соответствии с критериями согласно п. 6.4.

6.4. Состояние изоляционного покрытия оценивают по следующим критериям:

соответствие материала и конструкции покрытия проектному решению;

соответствие толщины изоляционного покрытия его типу;

величина адгезии изоляции к трубопроводу, наличие, место расположения, размеры и характер отслоения изоляции;

интегральная величина сопротивления изоляции в пределах (обследуемого) участка трубопровода;

фактическая скорость старения изоляции за прошедший период ее эксплуатации;

наличие (или отсутствие) сквозных повреждений изоляции, их место расположения на аттестуемом трубопроводе, линейные размеры и общая площадь этих повреждений.

6.5. Состояние систем ЭХЗ оценивается по следующим критериям:

перерыв в действии каждой установки систем ЭХЗ допускается при проведении регламентных и ремонтных работ не более одного раза в квартал (до 80 ч). При проведении опытных или исследовательских работ допускается отключение ЭХЗ на суммарный срок не более 10 суток в год;

сопротивление растеканию анодного заземления УКЗ трехэлектродной установкой не превышает значений в соответствии с НД эксплуатирующей организации;

сопротивление дренажного кабеля УКЗ и УДЗ, определенное путем прямого измерения или путем измерения падения напряжения в них с одновременной фиксацией протекающего защитного тока, находится в интервале от 0 до 1 Ом (при этом фиксируется длина, сечение и материал дренажного кабеля).

6.6. При несоответствии средств ЭХЗ нормативным требованиям выдаются рекомендации по переналадке, ремонту, реконструкции или обустройству дополнительных (временных или постоянных) систем ЭХЗ.

6.7. Средства ЭХЗ приводятся в соответствие с НД в сроки в соответствии с НД эксплуатирующей организации (при обосновании невозможности — включены в планы ТПиР и КР).

7. ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭЛЕКТРОМЕТРИИ

7.1. По результатам электрометрии делается заключение о возможности дальнейшей эксплуатации обследованных трубопроводов, указываются несоответствия текущего технического состояния требованиям нормативной и технической документации, а также составляются рекомендации по совершенствованию комплексной защиты от коррозии, обеспечивающие безопасную эксплуатацию трубопроводов.

7.2. Рекомендации по совершенствованию комплексной защиты от коррозии разрабатывают на основании анализа полученных данных о функционировании всех составляющих противокоррозионной защиты.

7.3. На основании анализа данных о состоянии изоляционного покрытия и расчетов остаточного ресурса изоляции выделяются участки ремонта изоляции.

7.4. На основании данных о работе средств ЭХЗ и расчетов по остаточному ресурсу выдаются рекомендации по совершенствованию системы ЭХЗ и ее приведению в нормативное состояние.

7.5. Результаты электрометрического диагностирования трубопроводов и заключение, сделанное на их основании, оформляются в виде отчета.

7.6. Требования к отчету по результатам электрометрии устанавливаются в НД эксплуатирующей организации.

8. КРИТЕРИИ ДЛЯ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ

О НЕОБХОДИМОСТИ РЕМОНТА ИЗОЛЯЦИОННОГО ПОКРЫТИЯ ТРУБОПРОВОДА

ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ЭЛЕКТРОМЕТРИИ

8.1 Решение о необходимости ремонта или замены изоляции на обследуемом участке трубопровода принимают согласно требованиям ГОСТ Р 51164-98 на основании сопоставления расчетной величины сопротивления обследуемой изоляции Rи с сопротивлением эталона качества изоляции Rэ , где сопротивление эталона качества изоляции Rэ с учетом срока эксплуатации обследуемого участка трубопровода:

Rэ = 0,33 · Rо при 5 <= t < 10 лет,

Rэ = 0,125 · Rо при 15 <= t < 20 лет,

Rэ = 0,043 · Rо при 20 <= t < 30 лет,

Rэ = 0,025 · Rо при 30 <= t < 35 лет,

где Rо — начальная величина сопротивления изоляции;

t — срок эксплуатации.

8.2. Если Rи < Rэ, ремонт изоляции рекомендуется провести в следующие сроки:

— не позднее 5 лет с момента обследования при запасе мощности установки ЭХЗ, защищающей обследуемый участок, не менее 30%;

— не позднее 2 лет с момента обследования при запасе мощности установки ЭХЗ, защищающей обследуемый участок, от 30% до 10%.

8.3. Если Rи < 0,85 · Rэ, рекомендуется провести замену изоляции в следующие сроки:

— не позднее 3 лет с момента обследования при запасе номинальной токоотдачи установки ЭХЗ, защищающей обследуемый участок трубопровода, не менее 30%;

— не позднее, чем на следующий год после обследования, при запасе номинальной токоотдачи установки ЭХЗ, защищающей обследуемый участок трубопровода, менее 30%.

Приложение N 8

к Руководству по безопасности

«Техническое диагностирование

трубопроводов линейной части

и технологических трубопроводов

магистральных нефтепроводов

и нефтепродуктопроводов»

от __ __________ 2018 г. N ____

ВИДЫ

РАБОТ, ПРОВОДИМЫЕ ПРИ НАРУЖНОМ ДИАГНОСТИРОВАНИИ ПЕРЕХОДОВ

МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ ЧЕРЕЗ ВОДНЫЕ ПРЕГРАДЫ

1. При проведении наружного диагностирования ПМТ через водные преграды рекомендуется проводить следующий комплекс работ:

а) периодическое частичное обследование ППМТ;

б) периодическое полное обследование ППМТ;

в) контрольное обследование — в период реконструкции, строительства и капитального ремонта;

г) нивелировка ВПМТ через водные преграды;

д) обследование ВПМТ через водные преграды.

2. При периодическом частичном обследовании ППМТ рекомендуется выполнять следующие полевые работы:

а) определение состояния русловых и береговых участков на предмет наличия и развития процессов эрозии: размывов берегов, развитие оврагов, промоин, оползней на береговых склонах и склонах долин, наличия провалов и пучения грунта, состояния и надежности берегоукрепления;

б) определение состояния пунктов планово-высотной геодезической основы, состояния информационных и опознавательных знаков, указателей маркерных пунктов и оборудования ППМТ;

в) организация временного водомерного поста и наблюдение на водомерном посту на период обследования русловой части ПМТ;

г) отдельные измерения скоростей течения;

д) топографическая съемка текущих изменений пойменных (береговых) участков;

е) определение планово-высотного положения трубопровода на русловых и пойменных (береговых) участках с выявлением участков заглубления трубопровода с отклонениями от нормативных показателей, оголениями и провисами;

ж) водолазное обследование участков с оголениями и провисами, уточнение их размеров, определение состояния балластировки, футеровки и изоляции на оголенных участках трубопровода.

3. При периодическом частичном обследовании рекомендуется выполнять следующие камеральные работы:

а) сбор и анализ материалов предыдущих полных и частичных периодических обследований, ремонтных работ, выполненных на ППМТ за последний период, анализ проектной и исполнительной документации;

б) анализ данных ВТД;

в) анализ технического состояния береговых участков, информационных и опознавательных знаков, пунктов планово-высотного обоснования, берегоукрепительных сооружений, береговых защитных сооружений;

г) анализ и обобщение результатов проведенного периодического частичного обследования, окончательная камеральная обработка материалов с составлением топографического плана ППМТ и профиля;

д) нанесение на топографический план текущих изменений в коридоре трассы МТ;

е) составление профиля ПМТ и нанесение на него оборудования ПМТ, номеров трубных секций, указателей береговых маркерных пунктов ВТД, границ участков недозаглублений, провисов, оголений с указанием пикетажа, ППРР по материалам последнего полного обследования, линий дна предыдущих трех обследований с указанием даты обследования и исполнителя, максимальных уровней воды 1% и 10% обеспеченности (по данным последнего полного обследования), дефектов с предельным сроком эксплуатации менее 8 лет от даты проведения обследования, выявленных внутритрубным диагностированием;

ж) определение технического состояния русловых и береговых участков, берегоукрепления, обваловок запорной арматуры, КПП СОД, наличие и состояние информационных знаков, наличие и состояние постоянных геодезических знаков (реперов), наличие и размеры оголений и провисов трубопровода;

и) составление рекомендаций по приведению ППМТ в нормативное состояние;

к) составление технического отчета по обследованию.

4. При периодическом полном обследовании рекомендуется выполнять следующие работы:

а) определение состояния русловых и береговых участков на предмет возникновения и активизации процессов эрозии: размывов берегов, развития оврагов, промоин, оползней на береговых склонах и склонах долины, наличия провалов и пучения грунта, состояния и надежности берегоукрепления;

б) определение состояния пунктов планово-высотной геодезической основы, состояния информационных и опознавательных знаков, указателей маркерных пунктов и оборудование ППМТ;

в) топографическая съемка пойменных (береговых) участков в границах охранной зоны перехода;

г) организация временного водомерного поста и наблюдение на водомерном посту на период обследования русловой части;

д) определение ПВП трубопровода на русловых и пойменных (береговых) участках с выявлением участков заглубления трубопровода с отклонениями от нормативных показателей;

е) водолазное обследование участков с оголениями и провисами, уточнение их размеров, определение состояния балластировки, футеровки и изоляции на оголенных и провисающих участках трубопровода;

ж) гидрографическая съемка дна водотока (водоема) и гидролокационная съемка дна на судоходных водотоках (водоемах);

и) гидрологические измерения параметров водотока:

1) определение уклонов водной поверхности (на открытой воде);

2) измерения скоростей и направления течения воды (поверхностных и по горизонтам в зависимости от ширины и глубины водотока) и вычисление расхода воды;

3) изучение грунтов дна и берегов русла (при подмывах и обрушениях) с отбором донных и береговых проб;

к) гидроморфометрические исследования русла и поймы:

1) определение преобладающего типа руслового процесса, деформаций дна и берегов;

2) обследование и/или сбор исходных данных о гидротехнических сооружениях, оказывающих влияние на гидрологический режим на участке перехода;

л) камеральная обработка результатов полевых работ полного обследования, подготовка отчетных материалов.

5. При периодическом полном обследовании рекомендуется выполнять следующие камеральные работы:

а) сбор и анализ материалов предыдущих полных и частичных периодических обследований, ремонтных работ, выполненных на ППМТ за последние 5 лет, анализ проектной и исполнительной документации;

б) сбор, систематизация и анализ материалов исследований гидрологического режима реки прошлых лет, режимной гидрометеорологической информации;

в) анализ данных ВТД;

г) анализ технического состояния береговых участков, информационных и опознавательных знаков, пунктов планово-высотного обоснования, берегоукрепительных сооружений, защитных сооружений;

д) анализ и обобщение результатов проведенного периодического полного обследования, окончательная камеральная обработка материалов;

е) составление топографического плана, совмещенного с русловой съемкой, с нанесенными съемочными и промерными точками, береговой линией, линией тальвега, водомерным постом, гидроствором, морфоствором, водоохранной зоной, трассой МТ с указанием пикетажа и глубины залегания трубопровода, указателями маркерных пунктов ВТД, информационными и предупреждающими знаками, пунктами планово-высотной геодезической основы, оборудованием ППМТ, технологических трубопроводов и перемычек;

ж) составление профиля ПМТ, нанесение на него проектного и фактического положения трубопровода, номеров трубных секций, пикетажа указателей береговых маркерных пунктов ВТД, границ участков недозаглублений, провисов, оголений с указанием пикетажа, ППРР, линий дна предыдущих трех обследований с указанием даты обследования и исполнителя, уровни воды 1% и 10% обеспеченности, дефектов с предельным сроком эксплуатации менее восьми лет от даты проведения обследования, выявленных внутритрубным диагностированием;

и) составление раздела о гидрометеорологических исследованиях. При эксплуатации ППМТ производится проверочный расчет профиля предельного размыва русла и уровней воды 1% и 10% обеспеченности. При значительных деформациях берегов (более 2 м/год) и дна русла, профиль предельного размыва корректируется или рассчитывается заново. Пересчет 1% и 10% уровней обеспеченности выполняется с учетом данных последних лет наблюдений по мере накопления режимной гидрометрической информации, обновляемой не реже одного раза в 5 — 10 лет (в зависимости от природных условий);

к) составление чертежа-плана направлений и скоростей течений в границах руслового участка ППМТ (эпюры поверхностных, средних и донных скоростей — на средних и больших реках, поверхностных — на малых реках (при средних глубинах до 1,5 м) — при средних скоростях течения более 0,1 м/с);

л) составление чертежей распределения скоростей потока в поперечных сечениях русла по створам измеренных расходов (при максимальной глубине в гидрометрическом створе более 0,75 м);

м) составление совмещенного продольного профиля дна русла по тальвегу в границах русловой съемки;

н) графические приложения, обосновывающие расчеты уровней и расходов воды;

п) определение типа руслового процесса, тенденции его развития и интенсивности деформаций русла и поймы;

р) совмещенные планы деформаций русла и (или) берегов, выполненные за период, с интервалом между съемками от пяти до семи лет и более, при необходимости, при скорости планового смещения русла более 2 м/год;

с) определение гранулометрического состава характерных проб донных и береговых отложений;

т) составление рекомендаций по приведению перехода в исправное состояние;

у) определение технического состояния русловых и береговых участков, берегоукрепления, обваловок запорной арматуры, КПП СОД, наличие и состояние информационных знаков, наличие и состояние постоянных геодезических знаков (реперов), наличие и размеры оголений и провисов трубопровода;

ф) составление технического отчета по обследованию.

6. При проведении нивелировки ВПМТ через водные преграды рекомендуется выполнять следующие виды полевых работ:

а) организация временного водомерного поста и наблюдение за уровнем воды на водомерном посту в период обследования русловой части ПМТ;

б) отдельные измерения скоростей течения;

в) топографическая съемка текущих изменений береговых и пойменных участков перехода. Топографическая съемка текущих изменений выполняется в масштабе ранее выполненной съемки при последнем обследовании ПМТ;

г) определение ПВП трубопровода на пойменных участках с выявлением участков заглубления трубопровода с отклонениями от нормативных показателей. Определение глубины залегания трубопровода на пойменных участках производится в точках, расположенных друг от друга на расстоянии не более 10 м в масштабе топографической съемки М 1:500;

д) нивелировка конструкций ПМТ, определение действительных основных геометрических размеров ПМТ: длины пролета перехода L, стрелы прогиба трубопровода f (рисунок 1);

е) определение состояния береговых участков на предмет наличия и развития процессов эрозии: размывов берегов, оврагов, промоин, оползней на береговых склонах и склонах долины, наличия провалов и пучения грунта, состояния и надежности берегоукрепления;

ж) определение состояния опор ВПМТ, пунктов планово-высотной геодезической основы, состояния информационных и опознавательных знаков, указателей маркерных пунктов и оборудование ВПМТ;

и) определение отклонений действительных положений элементов конструкций воздушных переходов от нормативных (проектных) значений;

к) камеральная обработка результатов полевых работ нивелировки, выпуск технического отчета.

7. При проведении нивелировки ВПМТ через водные преграды рекомендуется выполнять следующие виды камеральных работ:

а) сбор и анализ имеющихся материалов нивелировки прошлых лет (не менее последних 3 лет);

б) обработка результатов нивелирования, определение планово-высотных деформаций;

в) составление схемы ВПМТ с указанием расположения и координат контролируемых точек (при необходимости);

г) разработка рекомендаций по приведению ВПМТ в нормативное состояние;

д) нанесение на топографический план текущих изменений в коридоре трассы ВПМТ;

е) составление профиля ВПМТ и нанесение на него оборудования ВПМТ, номеров трубных секций, указателей береговых маркерных пунктов ВТД, ППРР по материалам последнего обследования, линий дна предыдущих трех обследований с указанием даты обследования и исполнителя, максимальных уровней воды 1%, 5% и 10% обеспеченности (по данным последнего обследования), дефектов с предельным сроком эксплуатации менее 8 лет от даты проведения обследования, выявленных ВТД;

ж) составление технического отчета.

8. При обследовании ВПМТ через водные преграды рекомендуется выполнять следующие виды полевых работ:

а) определение состояния пунктов планово-высотной геодезической основы, состояния информационных и опознавательных знаков, указателей маркерных пунктов, оборудования и защитных сооружений ВПМТ;

б) определение состояния береговых участков на предмет наличия и развития процессов эрозии: размывов берегов, оврагов, промоин, оползней на береговых склонах и склонах долины, наличия провалов и пучения грунта, состояния берегоукрепления;

в) определение состояния опор ВПМТ;

г) топографическая съемка пойменных участков в границах обследования. Топографическая съемка береговых (пойменных) участков в пределах границ охранной зоны ВПМТ выполняется в масштабе гидрографической съемки водотока (водоема);

д) гидрографическая съемка дна водотока (водоема). Гидрографическая съемка дна водотока (водоема) выполняется в масштабе М 1:500;

е) гидрологические измерения параметров водотока:

1) определение уклонов водной поверхности (в период открытого русла);

2) измерения скоростей и направления течения воды (поверхностных и по горизонтам в зависимости от ширины и глубины водотока) и вычисление расхода воды;

ж) изучение грунтов дна и берегов русла (при подмывах и обрушениях) с отбором донных и береговых проб;

и) гидроморфометрические исследования русла и поймы;

к) определение преобладающего типа руслового процесса, деформаций дна и берегов;

л) обследование и/или сбор исходных данных о гидротехнических сооружениях, оказывающих влияние на гидрологический режим водотока на участке ПМТ;

м) технический контроль (ВИК) надземной части трубопровода, мест входа-выхода, несущих конструкций, опор;

н) приборное обследование технического состояния несущих конструкций ПМТ;

п) определение ПВП подземного участка трубопровода на пойменных участках с выявлением участков заглубления трубопровода с отклонениями от нормативных показателей. Определение глубины залегания трубопровода на пойменных участках производится в точках, расположенных на расстоянии друг от друга не более 10 м в масштабе топографической съемки М 1:500;

р) нивелировка конструкций ПМТ, определение действительных основных геометрических размеров ПМТ;

с) водолазное обследование подводных частей несущих конструкций, опор, берегоукрепления;

т) камеральная обработка результатов полевых работ.

9. При обследовании ВПМТ через водные преграды рекомендуется выполнять следующие виды камеральных работ:

а) сбор и анализ имеющихся материалов нивелировки и обследований прошлых лет;

б) составление топографического плана, нанесение трассы МТ, оборудования ВПМТ, промерных точек, указателей маркерных пунктов ВТД, информационно-предупреждающими знаками и дополнительным оборудованием ВПМТ с указанием начала пикетажа, исходных реперов, водоохранной зоны;

в) составление профиля ПМТ с нанесением на него проектного и фактического положения трубопровода, номеров трубных секций, пикетажа указателей береговых маркерных пунктов ВТД, линий дна предыдущих трех обследований с указанием даты обследования и исполнителя, уровни воды 1%, 5% и 10% обеспеченности, дефектов с предельным сроком эксплуатации менее восьми лет от даты проведения обследования, выявленных ВТД;

г) анализ данных обследования несущих конструкций; расчет и анализ их напряженного состояния; построение эпюры напряжения;

д) разработка рекомендаций по приведению ВПМТ в нормативное состояние;

е) определение технического состояния русловых и береговых участков, берегоукрепления, защитных сооружений, наличие и состояние информационных знаков, наличие и состояние постоянных геодезических знаков (реперов), наличие и размеры оголений и провисов трубопровода;

ж) составление технического отчета.

Схемы воздушных переходов и основные контролируемые геометрические параметры приведены на рисунке 1.

Контролируемые точки и допускаемые отклонения действительных положений элементов конструкций ВПМТ от значений, зафиксированных в исполнительной документации, указывают в паспорте ВПМТ.

Места расположения контролируемых точек на элементах конструкции рекомендуется маркировать с внесением их в технологическую схему ВПМТ, где указывается расположение и координаты маркеров контролируемых точек.

Рисунок 1. Схемы воздушных переходов и основные

контролируемые геометрические параметры (не приводится)

10. При контрольном обследовании ППМТ рекомендуется проводить следующие виды работ:

а) строительство ППМТ или его участка с заменой трубы траншейным методом;

б) капитальный ремонт ППМТ методом подбивки, засыпки;

в) выборочный ремонт дефектов на МТ в русловой части ППМТ.

11. Этапы и виды работ, рекомендуемые при проведении контрольного обследования при строительстве ППМТ через водную преграду.

11.1. Первый этап: до начала земляных работ в русле контролируются отметки земли, дна водоема для уточнения объемов необходимых земляных работ на соответствие проектным данным. При производстве первого этапа выполняются следующие виды полевых работ:

а) топографическая съемка участка планируемой замены трубы шириной 50 м (по 25 м от оси трубопровода) и по 25 м за границы участка по длине в масштабе гидрографической съемки;

б) организация временного поста и наблюдения на водомерном посту на период выполнения гидрографической съемки русловой части ППМТ;

в) гидрографическая съемка русловой части ППМТ в границах, согласно таблице 5 в масштабах: М 1:500 для рек шириной до 300 м; М 1:1000 для рек шириной от 300 до 1000 м; М 1:2000 для рек шириной более 1000 м.

При производстве первого этапа выполняются следующие виды камеральных работ:

а) составление топографического плана, совмещенного с русловой съемкой участка;

б) составление продольного профиля по оси трассы проектируемого трубопровода;

в) оформление промежуточных отчетных материалов (план, профиль, акт, ведомость).

11.2. Второй этап: перед укладкой трубы контролируется соответствие фактических отметок дна траншеи и ее геометрии (ширина по дну, заложение откосов) требованиям проектной документации.

При производстве второго этапа выполняются следующие виды полевых работ:

а) наблюдения на водомерном посту на период выполнения гидрографической съемки;

б) гидрографическая съемка разработанной траншеи, в масштабах: М 1:500 для рек шириной до 300 м; М 1:1000 для рек шириной от 300 до 1000 м; М 1:2000 для рек шириной более 1000 м;

в) гидролокационная съемка траншеи;

г) водолазное обследование (при необходимости).

При производстве второго этапа выполняются следующие виды камеральных работ:

а) составление топографического плана, совмещенного с русловой съемкой участка;

б) составление продольного профиля по оси разработанной траншеи;

в) составление поперечных профилей разработанной траншеи;

г) оформление промежуточных отчетных материалов (план, профиль, акт, ведомость).

11.3. Третий этап: после протаскивания (укладки) дюкера контролируется соответствие фактических отметок верхней образующей трубы, уложенной в траншею, проектным отметкам, состояние футеровки и балластировки.

При производстве третьего этапа выполняются следующие виды полевых работ:

а) наблюдения на водомерном посту на период выполнения промерных работ;

б) промеры глубин до верхней образующей трубы уложенного трубопровода. Определение глубины залегания трубопровода в интервале от 2 до 5 м, от 5 до 10 м и от 10 до 20 м при масштабах топографической съемки М 1:500, М 1:1000 и М 1:2000 соответственно;

в) плановая и высотная привязка точек определения глубин залегания трубопровода в русле реки;

г) гидролокационная съемка траншеи с уложенным трубопроводом;

д) водолазное обследование трубопровода на предмет соответствия состояния футеровки и балластировки трубопровода требованиям проектной документации (при необходимости).

При производстве третьего этапа выполняются следующие виды камеральных работ:

а) составление топографического плана, совмещенного с русловой съемкой участка;

б) составление продольного профиля по оси уложенного трубопровода;

в) составление поперечных профилей траншеи с уложенным трубопроводом;

г) оформление промежуточных отчетных материалов (план, профиль, акт, ведомость).

11.4. Четвертый этап: после засыпки траншеи и проведения берегоукрепительных работ подводной части контролируется соответствие фактических отметок дна проектным отметкам, соответствие объемов и качества работ по берегоукреплению подводной части требованиям проектной документации.

При производстве четвертого этапа выполняются следующие виды полевых работ:

а) гидрографическая съемка руслового участка;

б) наблюдения на водомерном посту на период выполнения гидрографической съемки русловой части ППМТ;

в) гидрографическая съемка русловой части подводного перехода с уложенным и засыпанным трубопроводом, в масштабах: М 1:500 для рек шириной до 300 м; М 1:1000 для рек шириной от 300 до 1000 м; М 1:2000 для рек шириной более 1000 м.

При производстве четвертого этапа выполняются следующие виды камеральных работ:

а) оформление топографического плана, совмещенного с русловой съемкой, с уложенным и засыпанным трубопроводом на участке работ и участка проведения берегоукрепительных работ подводной части;

б) оформление продольного профиля по оси уложенного и засыпанного трубопровода;

в) 3D-визуализация русловой части ППМТ в двух проекциях (по оси трубопровода и по направлению течения водотока);

г) оформление окончательного отчета.

12. Этапы и виды работ, рекомендуемые при проведении контрольного обследования при капитальном ремонте ППМТ методом подбивки, засыпки.

12.1. Первый этап: до начала земляных работ в русле контролируются отметки трубопровода, земли, дна водоема в месте проведения работ для уточнения объемов земляных работ на соответствие проектным данным.

При производстве первого этапа выполняются следующие виды полевых работ:

а) организация временного водомерного поста и наблюдения на водомерном посту на период выполнения гидрографической съемки русловой части подводного перехода;

б) гидрографическая съемка русловой части ППМТ в границах, согласно таблице 5, в масштабах: М 1:500 для рек шириной до 300 м; М 1:1000 для рек шириной от 300 до 1000 м; М 1:2000 для рек шириной более 1000 м.

При производстве первого этапа выполняются следующие виды камеральных работ:

а) составление топографического плана, совмещенного с русловой съемкой на участке работ;

б) составление продольного профиля по оси трассы ремонтируемого трубопровод;

в) составление промежуточных отчетных материалов.

12.2. Второй этап: после укладки (отсыпки) банкетной призмы контролируется соответствие уложенной (отсыпанной) призмы требованиям проектной документации (при выполнении подбивки провисающего участка трубопровода).

При производстве второго этапа выполняются следующие виды полевых работ:

а) наблюдения на водомерном посту на период выполнения гидрографической съемки;

б) гидрографическая съемка уложенной (отсыпанной) призмы в масштабе М 1:500;

в) водолазное обследование.

При производстве второго этапа выполняются следующие виды камеральных работ:

а) составление топографического плана руслового участка;

б) составление продольного профиля по оси уложенной (отсыпанной) призмы;

в) составление промежуточных отчетных материалов.

12.3. Третий этап: после засыпки трубопровода и проведения берегоукрепительных работ подводной части контролируются отметки дна водоема и соответствие требованиям проектной документации толщины защитного слоя над верхней образующей трубы.

При производстве третьего этапа выполняются следующие виды полевых работ:

а) наблюдения на водомерном посту на период выполнения гидрографической съемки русловой части ППМТ;

б) гидрографическая съемка русловой части участка ППМТ с засыпанным трубопроводом, в масштабах: М 1:500 для рек шириной до 300 м; М 1:1000 для рек шириной от 300 до 1000 м; М 1:2000 для рек шириной более 1000 м.

При производстве третьего этапа выполняются следующие виды камеральных работ:

а) составление топографического плана, совмещенного с русловой съемкой с засыпанным трубопроводом на участке работ и участка проведения берегоукрепительных работ подводной части;

б) составление продольного профиля по оси засыпанного трубопровода;

в) составление окончательного отчета.

13. Этапы и виды работ, рекомендуемые при проведении контрольного обследования при выборочном ремонте дефектов на МТ в русловой части ПМТ.

13.1. Первый этап: до начала земляных работ в русле контролируются отметки трубопровода, дна водоема в месте проведения работ для уточнения объемов планируемых земляных работ на соответствие проектным данным.

При производстве первого этапа выполняются следующие виды полевых работ:

а) топографическая съемка ремонтируемого участка трубопровода шириной 50 м (по 25 м от оси трубопровода) и по 25 м за границы участка по длине, в масштабе гидрографической съемки;

б) организация временного поста и наблюдения на водомерном посту на период выполнения гидрографической съемки русловой части ППМТ;

в) гидрографическая съемка русловой части ППМТ в масштабе М 1:500.

При производстве первого этапа выполняются следующие виды камеральных работ:

а) составление топографического плана, совмещенного с русловой съемкой на участке работ;

б) составление продольного профиля по оси трассы ремонтируемого трубопровода;

в) оформление промежуточных отчетных материалов (план, профиль, акт, ведомость).

13.2. Второй этап: после разработки ремонтного котлована контролируются геометрические размеры котлована на соответствие проектным данным.

При производстве второго этапа выполняются следующие виды полевых работ:

— наблюдения на водомерном посту на период выполнения гидрографической съемки;

— гидрографическая съемка разработанного котлована в масштабе М 1:500;

— водолазное обследование.

— При производстве второго этапа выполняются следующие виды камеральных работ:

— составление продольного профиля по оси трубопровода;

— составление профилей поперечных сечений котлована;

— оформление промежуточных отчетных материалов (план, профиль, акт, ведомость).

13.3. Третий этап: после засыпки котлована и проведения дноукрепительных работ контролируются отметки дна водоема и соответствие требованиям проекта толщины защитного слоя над верхней образующей трубы.

При производстве третьего этапа выполняются следующие виды полевых работ:

а) наблюдения на водомерном посту на период выполнения гидрографической съемки русловой части подводного перехода;

б) гидрографическая съемка русловой части зоны ремонта ППМТ с засыпанным трубопроводом в масштабе М 1:500.

При производстве третьего этапа выполняются следующие виды камеральных работ:

а) оформление топографического плана, совмещенного с русловой съемкой с засыпанным трубопроводом на участке работ и участка проведения дноукрепительных работ;

б) оформление продольного профиля по оси засыпанного трубопровода;

в) оформление окончательного отчета.

14. Рекомендуемые периодичность и продолжительность проведения обследований ПМТ.

Периодичность проведения обследований ПМТ через водные преграды устанавливается в соответствии с таблицей 1 и таблицей 2, в зависимости от ширины водной преграды в межень, судоходности и способа строительства ПМТ. Если при строительстве, замене или ремонте ПМТ производились земляные работы в русле, первичное обследование выполняется в объеме полного обследования в период не ранее, чем через один год, но не позднее чем через два года после ввода ПМТ в эксплуатацию.

Таблица 1

Периодичность проведения обследования ППМТ

через водные преграды

Характеристика ППМТ

Периодичность обследования

Характер русловых процессов

При отсутствии отклонений ПВП трубопровода от нормативного состояния по данным обследования

При наличии отклонений ПВП трубопровода от нормативного состояния по данным обследования

Переходы МТ, построенные способом траншейной укладки, ННБ и микротоннелирования

Интенсивный

1 раз в 2 года

Ежегодно

Умеренный

1 раз в 4 года

1 раз в 2 года, но не более срока, назначенного ОТС по анализу русловых процессов и планово-высотного положения трубопровода

Стабильный

1 раз в 6 лет

1 раз в 3 года, но не более срока, назначенного ОТС по анализу русловых процессов и планово-высотного положения трубопровода

Переходы МТ через малые водотоки

1 раз в 6 лет

1 раз в 3 года

Переходы МТ, выведенные из эксплуатации (консервация)

1 раз в 6 лет

и перед вводом в эксплуатацию

Обследование проводится в указанный период, но не позднее, чем за 6 месяцев до окончания срока безопасной эксплуатации. Срок безопасной эксплуатации назначается по ОТС.

Характер русловых процессов определяется по следующим значениям:

интенсивный — Ср > 2, или Ам > 2, или Вм > 1,5;

умеренный — 0,5 < Ср < 2, или 1 < Ам < 2, или 0,5 < Вм < 1,5;

стабильный — Ср < 0,5, Ам < 1, Вм < 0,5,

где Ср — скорость планового смещения русла реки, м/год.

Ам — амплитуда отметок дна русла реки в пределах исследуемого участка, м.

Вм — высота подвижных микроформ, м.

Таблица 2

Периодичность проведения обследования ПМТ

через водные преграды

Воздушные переходы МТ через водные преграды

Периодичность обследования (нивелировки)

Нивелировка

Обследование

Ежегодно <*>

1 раз в 3 года, но не позднее 6 месяцев до окончания срока безопасной эксплуатации по результатам анализа технического состояния надземной части трубопровода, несущих конструкций, опор

Воздушные переходы МТ через малые водотоки

Ежегодно <**>

1 раз в 5 лет

<*> За исключением года проведения обследования ВПМТ.

<**> Проводится силами эксплуатирующей организации.

Продолжительность выполнения обследования ППМТ через водную преграду зависит от ширины водной преграды в межень, от вида обследования, объемов работ и приведена в таблице 3.

Таблица 3

Продолжительность выполнения обследования ППМТ

через водные преграды

Категория обследования

Продолжительность выполнения обследования (в рабочих днях)

в зависимости от ширины водной преграды в межень, м

От 10 до 30

От 30 до 100

От 100 до 200

От 200 до 500

От 500 до 1000

От 1000 до 2000

От 2000 до 3000

Более 3000

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Обследование перехода МТ через водную преграду

2

3

5

8

10

12

15

18

Обследование перехода МТ через малый водоток

1

2

—

—

—

—

—

—

Примечания

1. На каждую дополнительно обследуемую нитку время работ увеличивается на 15%.

2. При выполнении топографической съемки время работ увеличивается из расчета 2 дня на 1 км пойменных участков.

3. При выполнении работ по определению планово-высотного положения КПП СОД, задвижек основной и резервной ниток и перемычки время работ увеличивается из расчета 0,5 дня на каждую площадку КПП СОД с запорной арматурой.

15. Продолжительность выполнения обследования ВПМТ через водную преграду зависит от ширины водной преграды в межень, от вида обследования, объемов работ и приведена в таблице 4.

Таблица 4

Продолжительность выполнения обследования ВПМТ

через водные преграды

Категория

обследования

Продолжительность выполнения обследования (в рабочих днях) в зависимости от ширины водной преграды в межень, м

До 10

От 10 до 20

От 20 до 50

От 50 до 100

От 100 до 200

Более 200

1

2

3

4

5

6

7

Нивелирование

1

2

4

6

8

10

Обследование

2

4

6

8

10

13

Примечание — При выполнении работ по обследованию имеющихся опор воздушного перехода время работ увеличивается из расчета 1 день на одну опору.

16. Границы обследования ППМТ через водную преграду принимается в соответствии с таблицей 5 и рисунками 2 — 5.

Таблица 5

Границы обследования ППМТ через водные преграды

Вид обследования ППМТ

Русловая часть

Береговая часть

выше створа перехода

ниже створа перехода

1

2

3

4

Периодическое обследование ППМТ через водную преграду

100 м

100 м

Ширина полосы обследования — береговая полоса шириной 25 м в пределах охранной зоны. Полоса шириной 25 м от оси крайних ниток ППМТ в границах ППМТ, включая КПП СОД резервных ниток

Обследование ППМТ через малый водоток

25 м

25 м

Полоса шириной 25 м от оси крайних ниток ППМТ через малый водоток в границах по 100 м выше и ниже по течению продукта в МТ от уреза воды

Рисунок 2. Границы обследования основной нитки

однониточного ППМТ, не оборудованного запорной арматурой

(не приводится)

Рисунок 3. Границы обследования основной нитки

однониточного ППМТ, оборудованного запорной арматурой

(не приводится)

Рисунок 4. Границы обследования основной и резервной ниток

многониточного ППМТ (не приводится)

Рисунок 5. Границы обследования основной

и резервной ниток многониточного ППМТ (резервная нитка

оборудована КПП СОД) (не приводится)

17. Границы проведения обследования ВПМТ через водные преграды:

полоса шириной 50 м (по 25 м от оси нитки в обе стороны);

длина полосы обследования — в границах перехода (длина надземной части и участки подземной части по 50 м от мест выхода трубопровода из земли).

18. Состав, объемы и периодичность работ по обследованию, обслуживанию и ремонту ППМТ, выведенных из эксплуатации, приведены в таблице 6.

Таблица 6

Состав, объемы и периодичность работ на ППМТ, выведенных

из эксплуатации

Вид перехода

Состав работ

Периодичность выполнения работ

1

2

3

Подводные переходы

Осмотр береговых и пойменных участков переходов трубопроводов через водные преграды, а также русловой части переходов, не требующих водолазного осмотра

Один раз в месяц

Частичное обследование с промером глубины дна в створе переходов

В соответствии с таблицей 1

Осмотр и восстановление предупреждающих знаков и сигнальных устройств на переходах через судоходные реки

Один раз в месяц

Ликвидация обнаруженных оголенных участков

По необходимости

Проверка состояния откосов и укрепления берегов

Один раз в два года

Воздушные переходы

Осмотр состояния ВПМТ, береговых и промежуточных опор, креплений трубопровода к опорам, ограждений, водоотливных канав

Один раз в месяц

Осмотр и ликвидация размывов, планировка откосов берегов, исправление береговых укреплений

Один раз в год

Очистка от снега и льда водоотводных канав

По необходимости

Осмотр и ремонт, окраска ограждений, предупреждающих знаков, восстановление надписей

Один раз в год

19. По результатам обследований ПМТ через водную преграду рекомендуется составлять первичную и окончательную отчетную документацию.

Первичная документация:

а) при проведении частичного или полного обследования ПМТ через водную преграду:

1) акт обследования ППМТ;

2) акт обследования (нивелировки) воздушного перехода МТ через водную преграду;

б) при проведении контрольного обследования ПМТ через водную преграду:

1) акт гидрографической съемки и водолазного обследования в створе ППМТ (до начала земляных работ в русле);

2) акт гидрографической съемки и водолазного обследования (готовой подводной траншеи);

3) акт гидрографической съемки и водолазного обследования в створе ППМТ (после укладки трубопровода);

4) акт гидрографической съемки и водолазного обследования в створе ППМТ после укладки и замыва трубопровода;

в) при проведении нивелировки КПП СОД — акт проведения контроля геодезических отметок и нивелировки оси КПП СОД.

Окончательная документация — технический отчет по ПМТ через водную преграду с приложениями (в бумажном и электронном виде).

Технический отчет составляется и утверждается организацией, проводившей обследование, и согласовывается с организацией, выполняющей функции генеральной подрядной организации.

Технический отчет по результатам обследования состоит из текстовой и графической частей (картографические материалы, профили, фотографии).

Текстовая часть отчета содержит:

а) месторасположение ПМТ, название водоема, дату проведения и объем выполненных работ по обследованию;

б) наименование организации, выполнившей обследование ПМТ, фамилии и должности исполнителей;

в) перечень нормативных документов, на основании которых проводилось обследование перехода МТ;

г) перечень используемого оборудования, приборов и инструмента со сроками метрологической аттестации;

д) краткую техническую характеристику ПМТ, данные о проведенных ремонтных работах, данные трех предыдущих обследований;

е) состав, объем и методы производства работ при выполнении обследований (нивелировки);

ж) гидрометеорологическая характеристика и планово-высотные деформации русла (при периодическом полном обследовании):

1) физико-географическая характеристика района ПМТ;

2) метеорологическая характеристика района ПМТ;

3) гидрологическая характеристика реки;

4) гидрологические работы и измерения на участке;

5) расчетные гидрологические характеристики;

6) русловые процессы и планово-высотные деформации русла.

Техническое состояние обследованного ППМТ по результатам периодического полного и частичного обследования:

а) техническое состояние русловых и береговых участков, берегоукрепления;

б) наличие и состояние информационных знаков;

в) наличие и состояние постоянных геодезических знаков (реперов);

г) наличие и размеры участков с недозаглублением, оголений и провисов трубопровода;

д) состояние защитных обваловок запорной арматуры, КПП СОД:

1) анализ данных нивелировки, расчет и анализ напряженного состояния трубопровода (для воздушного перехода);

2) анализ данных обследования несущих конструкций; расчет и анализ их напряженного состояния (для воздушного перехода);

3) рекомендации по приведению технического состояния ПМТ через водную преграду в нормативное состояние.

Приложение N 9

к Руководству по безопасности

«Техническое диагностирование

трубопроводов линейной части

и технологических трубопроводов

магистральных нефтепроводов

и нефтепродуктопроводов»

от __ __________ 2018 г. N ____

ФОРМЫ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИХ ЗНАКОВ

Рисунок (не приводится)

Размеры знака — 200 x 400 мм.

Цвет фона знака — белый.

Цвет каймы знака — черный, толщина каймы — 10 мм, расстояние от края знака до края каймы — 5 мм.

Цвет надписей «ОПАСНО — ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА!» и «ОПАСНО — ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ ВОДЫ!» — красный, размер шрифта — на 25% больше, чем надпись черного цвета.

Цвет надписи «Испытания!» — черный.

Цвет знака в соответствии с «ГОСТ 12.4.026-2015 Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная», утвержденным приказом Росстандарта от 10 июня 2016 г. N 614-ст, длина стороны треугольника 150 мм.

Приложение N 10

к Руководству по безопасности

«Техническое диагностирование

трубопроводов линейной части

и технологических трубопроводов

магистральных нефтепроводов

и нефтепродуктопроводов»

от __ __________ 2018 г. N ____

ФОРМА АКТА

НА ОБОЗНАЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ И ОТКРЫТЫХ УЧАСТКОВ

ТРУБОПРОВОДА ПЕРЕД ПРОВЕДЕНИЕМ ИСПЫТАНИЙ

N п/п

Наименование обозначенного участка трубопровода (вантуз, задвижка, КПП СОД, выезд на вдольтрассовый проезд)

Привязка участка

Соответствие обозначения участка трубопровода требованиям НД (соответствует/ не соответствует)

км

ПК

АКТ НА ОБОЗНАЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ И ОТКРЫТЫХ УЧАСТКОВ

ТРУБОПРОВОДА ПЕРЕД ПРОВЕДЕНИЕМ ИСПЫТАНИЙ

(оборотная сторона)

Сведения о ежедневной проверке на обозначение

оборудования и открытых участков трубопровода

перед проведением испытаний

N п/п

Наименование обозначенного участка трубопровода

Привязка участка

Соответствие обозначения участка трубопровода требованиям НД (соответствует/ не соответствует)

Дата

Подпись

Должность, фамилия, инициалы

км

ПК

Приложение N 11

к Руководству по безопасности

«Техническое диагностирование

трубопроводов линейной части

и технологических трубопроводов

магистральных нефтепроводов

и нефтепродуктопроводов»

от __ __________ 2018 г. N ____

ОСНОВНЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ К ВЫПОЛНЕНИЮ ШУРФОВ

1. До начала работ по рытью шурфов трассу трубопровода обозначают на местности вешками («провешена») на всей длине шурфа. Одновременно обозначают все другие коммуникации, проходящие параллельно, включая параллельные (резервные) нитки трубопровода, или пересекающие трубопровод в месте рытья шурфа, а также в зоне работы землеройных механизмов или стоянки техники.

2. Рытье шурфа производится по наряду-допуску в присутствии назначенного приказом лица (представителя эксплуатирующей организации), несущего ответственность за правильность определения местоположения трубопроводов и других коммуникаций.

3. Рытье механизированным способом (экскаватор, бульдозер) производится на расстоянии не менее 0,5 м от боковой образующей трубы МТ при условии отсутствия утечек нефти (нефтепродуктов). В случае наличия утечек рытье шурфа производится вручную без применения ударных инструментов (кирка, лом, кувалда) или с применением искробезопасного инструмента.

4. Доработку грунта на расстоянии 0,2 м от трубопровода до его поверхности рекомендуется производить только вручную без применения ударных инструментов во избежание повреждения трубы.

5. Глубина шурфа определяется его назначением: шурфы, предназначенные для выполнения работ по ДДК, отрывают до необходимой для выполнения работ глубины (место обнаружения дефектов — на верхней, боковой или нижней образующей).

6. Рекомендуется вести ремонтные (подварку, вышлифовку) работы или работы по дефектоскопии на нижней образующей трубопровода. Изоляционные работы или ремонт с применением ПКМ рекомендуется вести при глубине шурфа не менее чем на 0,5 м ниже нижней образующей трубопровода.

7. При любой глубине шурф оборудуется двумя выходами в противоположные стороны. Выходы оснащаются инвентарными приставными лестницами шириной не менее 75 см и длиной не менее 1,25 глубины котлована, из расчета по две лестницы на каждую сторону торца котлована.

8. Крутизну откосов шурфа выполняют в зависимости от структуры и вида грунта для исключения опасности обрушения грунта. В случае если подобная опасность имеет место, рекомендуется укрепление стенок шурфа инвентарными щитами, шпунтовой доской или иными средствами, предохраняющими от обрушения грунта.

9. При рытье шурфа в обводненной местности или в местности с высоким уровнем грунтовых вод в шурфе предусматривается водоотвод (приямок, из которого механической помпой или вручную ведется постоянная или по мере его наполнения откачка воды).

10. После выравнивания дна шурфа рекомендуется обустраивать настил, обеспечивающий защиту от влаги и возможность свободно передвигаться.

11. Рекомендуется (для защиты от осадков, прямых солнечных лучей или пыли) защищать шурф палаткой или тентом.

12. Шурф ограждается по всему периметру. Ограждение изготавливается из ярких, хорошо заметных элементов. В ночное время на ограждении устанавливаются предупредительные сигнальные фонари. Сигнальное освещение ограждения шурфов рекомендуется обеспечивать в населенных пунктах, а также в других местах возможного нахождения людей.

13. Снятие ограждения рекомендуется производить после полной засыпки шурфа и восстановления защитного валика над трубопроводом или выполнения рекультивации в полном объеме.

Приложение N 12

к Руководству по безопасности

«Техническое диагностирование

трубопроводов линейной части

и технологических трубопроводов

магистральных нефтепроводов

и нефтепродуктопроводов»

от __ __________ 2018 г. N ____

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ФОРМЫ АКТОВ

ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТРУБОПРОВОДА

1. Форма акта на очистку полости трубопровода

2. Форма акта приема профилемера

3. Форма акта оценки качества пропуска

диагностического оборудования

4. Форма Акта о проведении ДДК

N п/п

Параметры дефекта

Результаты по ВИП

Результаты по ДДК

1

2

3

4

1

Описание дефекта

2

Тип (наружний, внутренний, внутристенный)

3

Длина, мм

4

Ширина, мм

5

Глубина (dmin — для овальности), мм

6

Глубина, %

7

Угловое положение (в градусах)

8

Толщина стенки, мм

9

Категория дефекта (вырезка, ремонт не требуется, ремонт)

N п/п

Параметры дефекта

Результаты по ДДК

Результаты по ДДК

1

2

3

4

1

Описание дефекта

2

Тип (наружний, внутренний, внутристенный)

3

Длина, мм

4

Ширина, мм

5

Глубина (dmin — для овальности), мм

6

Глубина, %

7

Угловое положение (в градусах)

8

Толщина стенки, мм

9

Категория дефекта (вырезка, ремонт не требуется, ремонт)

Наименование

Заводской номер

Поверен до

Средства и параметры контроля

Сокращенное описание выявленных дефектов

Данные СОП

Класс чувствительности

Условия проведения контроля

Состояние поверхности (шерохова-тость)

Освещенность, лк

Температура, C

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Знаки дополнительной информации (таблички) уточняют или ограничивают действие знаков, с которыми они применены, либо содержат иную информацию для участников дорожного движения.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 21.01.2013 N 20)

(см. текст в предыдущей редакции)

8.1.1 «Расстояние до объекта». Указывает расстояние от знака до начала опасного участка, места введения соответствующего ограничения или определенного объекта (места), находящегося впереди по ходу движения.

8.1.2 «Расстояние до объекта». Указывает расстояние от знака 2.4 до перекрестка в случае, если непосредственно перед перекрестком установлен знак 2.5.

8.1.3, 8.1.4 «Расстояние до объекта». Указывают расстояние до объекта, находящегося в стороне от дороги.

8.2.1 «Зона действия». Указывает протяженность опасного участка дороги, обозначенного предупреждающими знаками, или зону действия запрещающих знаков, а также знаков 5.16, 6.2 и 6.4.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 16.02.2008 N 84)

(см. текст в предыдущей редакции)

8.2.2 — 8.2.6 «Зона действия». 8.2.2 указывает зону действия запрещающих знаков 3.27 — 3.30; 8.2.3 указывает конец зоны действия знаков 3.27 — 3.30; 8.2.4 информирует водителей о нахождении их в зоне действия знаков 3.27 — 3.30; 8.2.5, 8.2.6 указывают направление и зону действия знаков 3.27 — 3.30 при запрещении остановки или стоянки вдоль одной стороны площади, фасада здания и тому подобного.

8.3.1 — 8.3.3 «Направления действия». Указывают направления действия знаков, установленных перед перекрестком, или направления движения к обозначенным объектам, находящимся непосредственно у дороги.

8.4.1 — 8.4.8 «Вид транспортного средства». Указывают вид транспортного средства, на который распространяется действие знака.

Табличка 8.4.1 распространяет действие знака на грузовые автомобили, в том числе с прицепом, с разрешенной максимальной массой более 3,5 т, табличка 8.4.3.2 — на легковые автомобили, а также грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т, табличка 8.4.3.2.1 — на электромобили и гибридные автомобили, имеющие возможность зарядки от внешнего источника, табличка 8.4.7.1 — на велосипедистов, табличка 8.4.7.2 — на лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности, табличка 8.4.8 — на транспортные средства, оборудованные опознавательными знаками (информационными табличками) «Опасный груз».

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 12.07.2017 N 832, от 06.10.2022 N 1769)

(см. текст в предыдущей редакции)

8.4.9 — 8.4.16 «Кроме вида транспортного средства». Указывают вид транспортного средства, на который не распространяется действие знака.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 23.07.2013 N 621; в ред. Постановлений Правительства РФ от 12.07.2017 N 832, от 06.10.2022 N 1769)

(см. текст в предыдущей редакции)

Табличка 8.4.14 не распространяет действие знака на транспортные средства, используемые в качестве легкового такси.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 23.07.2013 N 621)

Табличка 8.4.16 не распространяет действие знака на лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 06.10.2022 N 1769)

8.5.1 «Субботние, воскресные и праздничные дни», 8.5.2 «Рабочие дни», 8.5.3 «Дни недели». Указывают дни недели, в течение которых действует знак.

8.5.4 «Время действия». Указывает время суток, в течение которого действует знак.

8.5.5 — 8.5.7 «Время действия». Указывают дни недели и время суток, в течение которых действует знак.

8.6.1 — 8.6.9 «Способ постановки транспортного средства на стоянку». 8.6.1 указывает, что все транспортные средства должны быть поставлены на стоянку параллельно краю проезжей части; 8.6.2 — 8.6.9 указывают способ постановки легковых автомобилей и мотоциклов на околотротуарной стоянке.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 02.04.2015 N 315)

(см. текст в предыдущей редакции)

8.7 «Стоянка с неработающим двигателем». Указывает, что на стоянке, обозначенной знаком 6.4, разрешается стоянка транспортных средств только с неработающим двигателем.

8.8 «Платные услуги». Указывает, что услуги предоставляются только за плату.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 23.07.2013 N 621)

(см. текст в предыдущей редакции)

8.9.1 «Ограничение продолжительности стоянки». Указывает максимальную продолжительность пребывания транспортного средства на стоянке, обозначенной знаком 6.4.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 06.10.2022 N 1769)

(см. текст в предыдущей редакции)

8.9.2 «Стоянка только для владельцев парковочных разрешений». Указывает, что на парковке, обозначенной знаком 6.4, могут размещаться только транспортные средства, владельцы которых имеют разрешение на парковку, полученное в установленном органами исполнительной власти субъекта Российской Федерации или органами местного самоуправления порядке и действующее в пределах территории, границы которой установлены соответствующими органами исполнительной власти субъекта Российской Федерации или органами местного самоуправления.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 02.04.2015 N 315; в ред. Постановления Правительства РФ от 06.10.2022 N 1769)

(см. текст в предыдущей редакции)

8.9.3 «Стоянка только транспортных средств дипломатического корпуса». Указывает, что на парковке (парковочном месте), обозначенной знаком 6.4, могут размещаться только транспортные средства аккредитованных дипломатических представительств, консульских учреждений, международных (межгосударственных) организаций и представительств таких организаций, имеющие государственные регистрационные знаки, применяемые для обозначения таких транспортных средств.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 04.12.2018 N 1478; в ред. Постановления Правительства РФ от 06.10.2022 N 1769)

(см. текст в предыдущей редакции)

8.10 «Место для осмотра автомобилей». Указывает, что на площадке, обозначенной знаком 6.4 или 7.11, имеется эстакада или смотровая канава.

8.11 «Ограничение разрешенной максимальной массы». Указывает, что действие знака распространяется только на транспортные средства с разрешенной максимальной массой, превышающей максимальную массу, указанную на табличке.

8.12 «Опасная обочина». Предупреждает, что съезд на обочину опасен в связи с проведением на ней ремонтных работ. Применяется со знаком 1.25.

8.13 «Направление главной дороги». Указывает направление главной дороги на перекрестке.

8.14 «Полоса движения». Указывает полосу движения или полосу для велосипедистов, на которую распространяется действие знака или светофора.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)

(см. текст в предыдущей редакции)

8.15 «Слепые пешеходы». Указывает, что пешеходным переходом пользуются слепые. Применяется со знаками 1.22, 5.19.1, 5.19.2 и светофорами.

8.16 «Влажное покрытие». Указывает, что действие знака распространяется на период времени, когда покрытие проезжей части влажное.

8.17 «Инвалиды». Указывает, что действие знака 6.4 распространяется только на мотоколяски и автомобили, на которых установлен опознавательный знак «Инвалид».

8.18 «Кроме инвалидов». Указывает, что действие знака не распространяется на мотоколяски и автомобили, на которых установлен опознавательный знак «Инвалид».

8.19 «Класс опасного груза». Указывает номер класса (классов) опасных грузов по ГОСТу 19433-88.

8.20.1, 8.20.2 «Тип тележки транспортного средства». Применяются со знаком 3.12. Указывают число сближенных осей транспортного средства, для каждой из которых указанная на знаке масса является предельно допустимой.

8.21.1 — 8.21.3 «Вид маршрутного транспортного средства». Применяются со знаком 6.4. Обозначают место стоянки транспортных средств у станций метро, остановок автобуса (троллейбуса) или трамвая, где возможна пересадка на соответствующий вид транспорта.

8.22.1 — 8.22.3 «Препятствие». Обозначают препятствие и направление его объезда. Применяются со знаками 4.2.1 — 4.2.3.

Абзац утратил силу с 1 сентября 2021 года. — Постановление Правительства РФ от 31.12.2020 N 2441.

(см. текст в предыдущей редакции)

8.24 «Работает эвакуатор». Указывает, что в зоне действия дорожных знаков 3.27 — 3.30 осуществляется задержание транспортного средства.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 23.07.2013 N 621)

8.25 «Экологический класс транспортного средства». Указывает, что действие знаков 3.3 — 3.5, 3.18.1, 3.18.2 и 4.1.1 — 4.1.6 распространяется на механические транспортные средства:

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 12.07.2017 N 832)

экологический класс которых, указанный в регистрационных документах на эти транспортные средства, ниже экологического класса, указанного на табличке;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 12.07.2017 N 832)

экологический класс которых не указан в регистрационных документах на эти транспортные средства.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 12.07.2017 N 832)

Указывает, что действие знаков 5.29 и 6.4 распространяется на механические транспортные средства:

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 12.07.2017 N 832)

экологический класс которых, указанный в регистрационных документах на эти транспортные средства, соответствует экологическому классу, указанному на табличке, либо выше экологического класса, указанного на табличке;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 12.07.2017 N 832)

экологический класс которых не указан в регистрационных документах на эти транспортные средства.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 12.07.2017 N 832)

8.26 «Зарядка электромобилей». Указывает на место зарядки электромобилей.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 06.10.2022 N 1769)

Таблички размещаются непосредственно под знаком, с которым они применены. Таблички 8.2.2 — 8.2.4, 8.13 при расположении знаков над проезжей частью, обочиной или тротуаром размещаются сбоку от знака.

Желтый фон на знаках 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 — 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 — 3.16 и 3.18.1 — 3.25 означает, что эти знаки являются временными. Кроме того, временными считаются знаки, установленные на переносных опорах.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 06.10.2022 N 1769)

(см. текст в предыдущей редакции)

В случаях если значения временных дорожных знаков и стационарных дорожных знаков противоречат друг другу, водители должны руководствоваться временными знаками.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 23.07.2013 N 621)

(см. текст в предыдущей редакции)

Примечание. Утратило силу с 1 марта 2023 года. — Постановление Правительства РФ от 06.10.2022 N 1769.

(см. текст в предыдущей редакции)

В России с 01 апреля 2020 года вступил в силу Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 52289-2019 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» (утв. и введен в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 20 декабря 2019 г. N 1425-ст).

Указанный ГОСТ устанавливает правила применения технических средств организации дорожного движения: дорожных знаков, дорожной разметки, дорожных светофоров, а также боковых дорожных ограждений и направляющих устройств на автомобильных дорогах общего пользования, улицах и дорогах городов и сельских поселений.

В Правила дорожного движения изменения пока не внесены, но проект изменений находится в стадии общественного обсуждения.

Итак, кратко об основных изменениях.

Новый ГОСТ определяет временные технические средства организации дорожного движения как комплекс устройств, применяемых на дорогах для обеспечения безопасности дорожного движения и повышения пропускной способности дороги в течение периода, вызвавшего необходимость временного изменения организации дорожного движения.

Определено значение знака переменной информации. ЗПИ — техническое средство организации дорожного движения, предназначенное для отображения дорожных знаков, за исключением знаков индивидуального проектирования.

Введено понятие конструктивно выделенной разделительной полосы — элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств, выделенный с помощью одного или нескольких следующих элементов обустройства: дорожными ограждениями, бордюрным камнем, направляющими устройствами, противоослепляющими экранами, а также газоном и обозначенный линиями разметки 1.2. (номера разметки по ГОСТ Р 51256-2018).

ГОСТ вводит определение динамического прогиба дорожного удерживающего бокового ограждения (прогиб) — наибольшее горизонтальное смещение лицевой поверхности ограждения в поперечном направлении относительно лицевой поверхности недеформированного ограждения при наезде на него транспортного средства (автомобиля).

Интересен п. 5.1.19:

Временные дорожные знаки 1.8, 1.15, 1.16, 1.18-1.21, 1.33, 2.6, 3.11-3.16, 3.18.1-3.25, 8.23 с желтым фоном, применяют в течение периода, вызвавшего необходимость временного изменения организации дорожного движения. При этом знаки 1.8, 1.15, 1.16, 1.18-1.21, 1.33, 2.6, 3.11-3.16, 3.18.1-3.25, выполненные на белом фоне, закрывают чехлами, исключающими возможность прочтения изображения знаков, или демонтируют.

Вводятся новые дорожные знаки.

Изменена версия дорожного знака 1.35. 

Знак 1.35 «Участок перекрестка» устанавливают перед перекрестком, на котором нанесена разметка 1.26.

В проекте Постановления Правительства РФ «О внесении изменений в приложение 1 к Правилам дорожного движения Российской Федерации» предусматривается введение нового знака – 3.34. Движение автобусов запрещено (ранее применялся во время проведения ЧМ по футболу). Введён и в ГОСТ  Р 52290-2004.  

Введены в ГОСТ дорожные знаки 5.14.2 «Полоса для велосипедистов» и 5.14.4 «Конец полосы для велосипедистов» (ранее в ПДД введены Постановлением Правительства РФ от 22.03.2014 № 221).

Знак 5.14.2. «Полоса для велосипедистов» применяют для обозначения полосы проезжей части, по которой разрешено движение велосипедистов и мопедов.

Введены «экологические» дорожные знаки: 

5.35 «Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств» и 5.37 «Зона с ограничением экологического класса по видам транспортных средств»

И, соответственно:

5.36. Конец зоны с ограничением экологического класса механических транспортных средств.

5.38. Конец зоны с ограничением экологического класса по видам транспортных средств.

Изменения коснулись и обозначения дорожными знаками велосипедной зоны: иная нумерация и стилистика.  

5.39. «Велосипедная зона«. Место, с которого начинается велосипедная зона.

5.40. «Конец велосипедной зоны«. 

В правой нижней части дорожного знака 6.4 допускается указывать платность парковки по аналогии со знаком 8.8 и предназначение парковки (парковочного места/мест) по аналогии со знаком 8.17 «Инвалиды».

6.4 Парковка (парковочное место)

Знак 6.13 «Километровый знак» применяют для указания расстояния от начального пункта дороги (по ее титульному наименованию) до места его установки, а также обозначения каждого километра дороги. 

Допускается устанавливать знак 6.13 с наименованием организации — владельца соответствующей дороги.

В проекте Постановления Правительства РФ «О внесении изменений в приложение 1 к Правилам дорожного движения Российской Федерации» предусматривается введение нового знака 6.22. Фотовидеофиксация. 

6.22 «Фотовидеофиксация». Обозначает места возможного применения работающих в автоматическом режиме стационарных или передвижных специальных технических средств, имеющих функции фото- и киносъёмки, видеозаписи для фиксации нарушений правил дорожного движения».

Знак 6.22 устанавливают заблаговременно до зоны контроля работающих в автоматическом режиме стационарных или передвижных специальных технических средств, имеющих функции фото- и киносъёмки, видеозаписи фиксации нарушений правил дорожного движения: вне населенного пункта на расстоянии 150-300 м; в населенном пункте со знаками 5.23.1, 5.23.2 и 5.25 «Начало населенного пункта».

В случае необходимости знак 6.22 применяют с табличками 8.1.1 и 8.1.3, 8.1.4.

Знак 7.14.1 «Пункт таможенного контроля» применяют для информирования участников дорожного движения о пунктах таможенного контроля, на которых контролируются перевозки товаров грузовым транспортом, если на указанных транспортных средствах перевозят товары, находящиеся под таможенным контролем.

Знак 7.14.2 «Пункт транспортного контроля» применяют для информирования участников движения о пунктах транспортного контроля, на которых контролируют международные автомобильные перевозки, осуществляемые грузовыми автомобилями и автобусами, а также пунктах, на которых осуществляют весовой и габаритный контроль. 

7.21. Автозаправочная станция с возможностью зарядки электромобилей.

Ужесточены требования к перечню объектов, указываемых на информационных знаках. Разрешено указывать аэропорты, многофункциональные комплексы сервиса, из перечня объектов исключены «производственные и торговые предприятия». Перечень объектов сервиса ограничен исключением словесного оборота «и т.п.». 

Уточнены правила дублирования и повторения дорожных знаков. В частности, в целях обеспечения видимости дорожного знака «Обгон запрещен» введено его обязательное дублирование на всех дорогах.

Изменены правила отмены действия знаков 3.27 – 3.30, запрещающих остановку и стоянку транспортных средств.

Упразднена связь зоны действия знаков 3.27 – 3.28 с соответствующими линиями разметки 1.4 и 1.10.

При одновременном применении знаков 3.29, 3.30 на противоположных сторонах проезжей части с 21 до 24 ч (время перестановки) разрешается стоянка на обеих сторонах проезжей части.

Ранее время перестановки определялось с 19.00 по 21.00 ч.

Ожидаем изменения и в Правила дорожного движения. 

Если ранее зона действия знака 3.27 «Остановка запрещена» могла быть сокращена путем установки информационного знака 6.4 «Парковка (парковочное место)» и таблички 8.2.1, совместно указывающих на разрешенное место парковки транспортного средства, то с 01.04.2020 – и без таблички 8.2.1.

Установлен запрет на применение знаков приоритета особой формы 2.1, 2.2, 2.4, 2.5 на прямоугольных щитах.

Введены новые и изменены некоторые знаки дополнительной информации.

Изменения коснулись и дорожной разметки. В частности, введена дорожная разметка 1.14.3.

Разметку 1.14.3 применяют для обозначения диагональных пешеходных переходов на регулируемых перекрестках.

Разметку 1.17.1 применяют для обозначения остановок маршрутных транспортных средств и стоянок транспортных средств, используемых в качестве легковых такси.

Протяженность разметки определяют с учетом числа одновременно останавливающихся или стоящих транспортных средств, но не менее длины посадочной площадки.

Разметку 1.17.2 применяют для обозначения остановок трамвая при прохождении путей посередине проезжей части и отсутствии приподнятой площадки у рельсов. Разметку 1.17.2 наносят вначале и в конце остановочного пункта поперек проезжей части от тротуара до ближайшего к нему рельса или от разметки 1.2, обозначающей край проезжей части.

Введены новые правила обозначения границ платных парковок разметкой 1.7 синего цвета.

Введена возможность пересечения в одной фазе светофорного цикла транспортных и пешеходных потоков при низких значениях их интенсивностей, с установкой информационных световых секций под транспортными светофорами для информирования водителей транспортных средств о наличии такого конфликта.

Информационные световые секции (ИС) устанавливают непосредственно под транспортным светофором, по разрешающему сигналу которого возможно пересечение поворачивающих транспортных средств с пешеходами, движущимися по пешеходному переходу на разрешающий сигнал пешеходного светофора. 

Разработаны правила применения тросовых ограждений и их аналогов на различных дорогах и в том числе по оси проезжей части четырех-, трех- и двухполосных дорог, на которых до установки таких ограждений разделительной полосы не было.

Регламентирован порядок применения ограничивающих пешеходных ограждений. Введено допущение не продлевать такие ограждения после остановок маршрутных транспортных средств, расположенных возле перекрестков или выездов с прилегающих территорий, а также не устанавливать эти ограждения при наличии газона, отделяющего проезжую часть от тротуара, шириной более 1 м или при наличии сплошной посадки кустарника.

По направляющим устройствам раздел приобрел вид отсылочного раздела на межгосударственные стандарты. Если в межгосударственных стандартах все места установки направляющих устройств (сигнальные столбики, световозвращатели) являются рекомендательными, то ГОСТ Р 52289-2019 требует их обязательной установки в этих местах при соответствующих условиях.

Новшеств, как видим, предостаточно. Ожидается, в ближайшее время соотвествующие изменения будут внесены в Правила дорожного движения.

При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действия ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты». Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом.

ГОСТ 23457-86
	Дата введения 1987-01-01
Межгосударственный стандарт Технические средства организации дорожного движения. Правила применения Утвержден и введен в действие постановлением Госстандарта СССР от 24 июня 1986 г. N 1685 в редакции Изменения N 1 от 12 апреля 1996 г. с изменениями от 22 июня 2000 г. Настоящий стандарт устанавливает правила применения технических средств организации дорожного движения: дорожных знаков по ГОСТ 10807, дорожной разметки по ГОСТ 13508, светофоров по ГОСТ 25695, дорожных ограждений по ГОСТ 26804 и направляющих устройств на всех дорогах, включая улицы в населенных пунктах (далее — дороги)*(1). Стандарт полностью соответствует требованиям Конвенции о дорожных знаках и сигналах (Вена, 1968 г.) и Европейского соглашения, дополняющего эту Конвенцию (Женева, 1971 г.). (Измененная редакция, Изм. N 1). 1. Общие положения 1.1. Дорожные знаки, светофоры, ограждающие и направляющие устройства должны размещаться с учетом их наилучшей видимости участниками дорожного движения как в светлое, так и в темное время суток, удобства эксплуатации и обслуживания, а также исключения возможности их непреднамеренных повреждений. При этом они не должны закрываться от участников дорожного движения какими-либо препятствиями (зелеными насаждениями, мачтами наружного освещения и т.п.). При размещении дорожных знаков и светофоров должна быть обеспечена направленность передаваемой ими информации только тем участникам движения, для которых она предназначена. На участках дорог, где дорожная разметка, определяющая режим движения, трудно различима (снег, грязь и т.п.) или не может быть восстановлена, должны быть установлены соответствующие по значению дорожные знаки. 1.2. В пределах дороги, а вне населенных пунктов — в пределах полосы отвода, допускается в установленном порядке размещать рекламу, плакаты, транспаранты и другие устройства при условии, что это не затруднит восприятие участниками движения технических средств организации дорожного движения. Не допускается помещать на знаках, светофорах и опорах, на которых они размещаются, рекламу, плакаты, транспаранты и другие устройства, не имеющие отношения к организации дорожного движения. (Измененная редакция, Изм. N 1). 1.3. Технические средства организации дорожного движения, применение которых было вызвано причинами временного характера (дорожно-ремонтные работы, сезонные особенности движения и т.п.), должны быть немедленно демонтированы после устранения указанных причин. При этом знаки и светофоры допускается закрывать чехлами. 1.4. Технические средства организации дорожного движения допускается применять и в случаях, не предусмотренных настоящим стандартом, если необходимость их применения обоснована конкретными условиями дорожного движения. 1.5. Допускается в установленном порядке в экспериментальных целях применять технические средства организации дорожного движения, не регламентированные действующими государственными стандартами. При этом в необходимых случаях для участников движения должна быть предоставлена информация, разъясняющая назначение данного технического средства. (Измененная редакция, Изм. N 1). 2. Правила применения дорожных знаков 2.1. Общие требования 2.1.1. Номера, наименования и изображения дорожных знаков приведены в приложении 1. 2.1.2. Действие знака распространяется на проезжую часть, велосипедную или пешеходную дорожку, у которой или над которой он установлен. 2.1.3. Знаки со световозвращающей поверхностью должны применяться на участках дорог без стационарного освещения, знаки с внутренним и внешним освещением — на участках дорог со стационарным освещением. Знаки со световозвращающей поверхностью допускается применять на участках дорог со стационарным освещением, если обеспечивается видимость знаков с расстояния не менее 100 м. 2.1.4. В одном поперечном сечении дороги допускается устанавливать не более трех знаков, без учета дублирующих знаков и знаков дополнительной информации (табличек). 2.1.5. Знаки, установленные на дороге последовательно, за исключением знаков, установленных на перекрестке, должны быть расположены вне населенных пунктов на расстоянии не менее 50 м, а в населенных пунктах — не менее 25 м друг от друга. 2.1.5. Знаки, установленные на дороге последовательно, за исключением знаков, установленных на перекрестке, должны быть расположены вне населенных пунктов на расстоянии не менее 50 м, а в населенных пунктах — не менее 25 м друг от друга. 2.1.6. Дорожные знаки, кроме случаев, специально оговоренных настоящим стандартом, должны устанавливаться с правой стороны дороги вне проезжей части и обочины. На дорогах с двумя и более полосами для движения в одном направлении знаки с учетом характера содержащейся на них информации и местных условий должны дублироваться, если они могут быть своевременно не замечены водителями из-за крупногабаритных транспортных средств, движущихся по правым полосам проезжей части. Дублирующие знаки должны устанавливаться на разделительной полосе, а при ее отсутствии — на левой стороне дороги, если для движения во встречном направлении имеется не более двух полос, или над проезжей частью, если не обеспечивается видимость знака, установленного на левой стороне дороги, а также если для движения во встречном направлении имеется три полосы и более. 2.1.7. Расстояние от кромки проезжей части, а при наличии обочины — от бровки земляного полотна до ближайшего к ней края знака, установленного сбоку от проезжей части, должно составлять от 0,5 до 2 м, а до края информационно-указательных знаков 5.20.1, 5.21.1 — 5.27, 5.31 — от 0,5 до 5,0 м. 2.1.8. В стесненных условиях (у обрывов, выступов скал, парапетов и т.п.) допускается установка знаков на обочинах. При этом расстояние между кромкой проезжей части и ближайшим к ней краем знака должно составлять не менее 1 м, а высота установки — не менее 2 м. 2.1.9. При отсутствии ограждения знаки, расположенные на обочине, а также на разделительной полосе, должны устанавливаться на безопасных опорах (по ГОСТ 25458 или ГОСТ 25459). Верхний обрез фундамента опоры знака должен быть выполнен заподлицо с поверхностью обочины, разделительной полосы или присыпной бермы. 2.1.10. В местах проведения работ на проезжей части и при оперативных изменениях в схемах организации движения знаки на переносных опорах допускается устанавливать на проезжей части. 2.1.11. Расстояние от нижнего края знака (без учета предупреждающих знаков 1.4.1 — 1.4.6 и табличек) до поверхности дорожного покрытия (высота установки) кроме случаев, специально оговоренных настоящим стандартом, должно составлять: от 1,5 до 2,2 м — при установке сбоку от дороги вне населенных пунктов, от 2,0 до 4,0 м — в населенных пунктах; не менее 0,6 м — при установке на островках безопасности и на проезжей части дороги; от 5,0 до 6,0 м — при размещении над проезжей частью; при размещении знаков на пролетных строениях искусственных сооружений при расстоянии от поверхности дорожного покрытия до низа пролетного строения сооружения менее 5 м знаки не должны выступать за их нижний край. Высота установки знаков, расположенных сбоку от дороги, определяется от поверхности дорожного покрытия на краю проезжей части. При расположении знаков друг под другом высота установки определяется по нижнему знаку. На протяжении одной дороги высота установки знаков должна быть по возможности одинаковой. 2.1.12. Расстояние между соседними знаками, размещенными на одной опоре и распространяющими свое действие на одну и ту же проезжую часть, за исключением знаков, выполненных в одном корпусе, должно составлять от 50 до 200 мм. 2.1.13. Знаки не должны устанавливаться на расстоянии менее 1 м от проводов сети высокого напряжения. В пределах охранной зоны высоковольтных линий подвеска знаков на тросах-растяжках запрещается. 2.1.14. Типоразмеры знаков и высота прописной буквы h_п на информационно-указательных знаках индивидуального проектирования в зависимости от условий применения должны выбираться в соответствии с ГОСТ 10807. Если для данных условий движения типоразмер знака не оговорен, должны применяться знаки ближайшего типоразмера. 2.2. Предупреждающие знаки 2.2.1. Предупреждающие знаки применяют для информирования участников движения о характере опасности и расположении опасного участка дороги, движение по которому требует принять меры, соответствующие обстановке. 2.2.2. Вне населенных пунктов предупреждающие знаки, кроме знаков 1.3.1 — 1.4.6, 1.31.1 — 1.31.3, в зависимости от скорости движения, условий видимости и возможности размещения должны устанавливаться на расстоянии от 150 до 300 м, а в населенных пунктах — на расстоянии от 50 до 100 м от начала опасного участка. При необходимости (начало опасного участка скрыто от водителя крутым поворотом, переломом продольного профиля, зданием и т.п.) допускается устанавливать предупреждающие знаки на ином расстоянии, указываемом в этом случае на табличке 7.1.1.2.2.3. Если между предупреждающим знаком и началом опасного участка имеется перекресток, за этим перекрестком допускается устанавливать повторный предупреждающий знак с табличкой 7.1.1. Если расстояние между началом опасного участка и перекрестком менее 20 м, то на пересекающей дороге допускается устанавливать соответствующий знак с табличкой 7.1.3 или 7.1.4 на расстоянии до 50 м от перекрестка. 2.2.4. Знаки 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.21, 1.23 должны повторяться вне населенных пунктов, а знаки 1.21, 1.23 — и в населенных пунктах. Второй знак должен быть установлен на расстоянии не менее 50 м от начала опасного участка. 2.2.5. Знаки 1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» и 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума» должны устанавливаться перед всеми железнодорожными переездами, соответственно оборудованными или необорудованными шлагбаумами. Знаки 1.1 и 1.2 должны дублироваться на дорогах с тремя и более полосами для движения в обоих направлениях, а также на дорогах с одной или двумя полосами для движения в обоих направлениях, если расстояние видимости переезда вне населенных пунктов менее 300 м, а в населенных пунктах — менее 100 м. Если дорога пересекает переезды, расстояние между которыми менее 50 м, то знаки 1.1 или 1.2 должны устанавливаться только перед первым переездом, в остальных случаях — перед каждым переездом. Если дорога проходит параллельно железной дороге на расстоянии от 20 до 50 м, то на пересекающей их дороге следует дополнительно установить знак 1.1 или 1.2 с табличкой 7.1.1.Если расстояние между дорогами менее 20 м, то знаки 1.1 или 1.2 с табличкой 7.1.3 или 7.1.4 должны быть установлены перед пересечением с дорогой, ведущей в сторону переезда, на расстоянии 50 м от пересечения. (Измененная редакция, Изм. N 1). 2.2.6. Знаки 1.3.1 «Однопутная железная дорога» и 1.3.2 «Многопутная железная дорога» должны устанавливаться перед всеми железнодорожными переездами без шлагбаума соответственно через железную дорогу с одним или двумя и более путями. При наличии на переезде светофорной сигнализации знаки 1.3.1 и 1.3.2 должны устанавливаться на одной опоре со светофором, а при ее отсутствии — на расстоянии не менее 20 м от ближнего рельса. 2.2.7. Знаки 1.4.1 — 1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду» должны устанавливаться вне населенных пунктов на дорогах общегосударственного, республиканского и областного значения перед каждым переездом, а на других дорогах — при расстоянии видимости переезда менее 300 м. Знаки 1.4.1 — 1.4.3 должны устанавливаться с правой стороны дороги, а знаки 1.4.4 — 1.4.6 — с левой. Знаки 1.4.1 и 1.4.4 должны устанавливаться с первым (основным и дублирующим) по ходу движения знаком 1.1 или 1.2, знаки 1.4.3 и 1.4.6 — со вторым знаком 1.1 или 1.2, а знаки 1.4.2 и 1.4.5 — самостоятельно, на равном расстоянии между первым и вторым знаком 1.1 или 1.2. Знаки 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4 и 1.4.6 должны располагаться под знаком 1.1 или 1.2, установленным на высоте в соответствии с п. 2.1.11. Знаки 1.4.2 и 1.4.5 должны устанавливаться на высоте, равной высоте установки знаков 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4 и 1.4.6. 2.2.8. Знак 1.5 «Пересечение с трамвайной линией» должен устанавливаться перед пересечением дороги с трамвайными путями вне перекрестка, а также перед перекрестками (площадями), через которые проходят трамвайные пути при расстоянии видимости путей менее 50 м. Если дорога проходит параллельно трамвайным путям на расстоянии менее 20 м, то знак 1.5 с табличкой 7.1.3 или 7.1.4 должен быть установлен перед пересечением с дорогой, ведущей в сторону трамвайных путей, на расстоянии 50 м от пересечения. (Измененная редакция, Изм. N 1). 2.2.9. Знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог» должен устанавливаться перед пересечением равных по значению дорог, на подъездах, с которых расстояние видимости перекрестка вне населенных пунктов менее 150 м, а в населенных пунктах — менее 50 м. Знак 1.6 должен устанавливаться также перед перекрестком, на котором отменяется очередность проезда, установленная ранее с помощью знаков приоритета. 2.2.10. Знак 1.7 «Пересечение с круговым движением» должен устанавливаться вне населенных пунктов перед каждым перекрестком, на котором установлены знаки 4.3, в населенных пунктах — перед перекрестками, расстояние видимости которых менее 50 м, а также перед каждым перекрестком, на котором отсутствует стационарное освещение. 2.2.11. Знак 1.8 «Светофорное регулирование» должен устанавливаться вне населенных пунктов перед каждым перекрестком, пешеходным переходом или участком дороги, движение на которых регулируется светофором, в населенных пунктах — при расстоянии видимости светофора менее 100 м, а также перед первым после въезда в населенный пункт перекрестком или пешеходным переходом со светофорным регулированием. 2.2.12. Знак 1.9 «Разводной мост» должен устанавливаться перед всеми разводными мостами и паромными переправами. 2.2.13. Знак 1.10 «Выезд на набережную» должен устанавливаться перед участками дорог, выходящими на набережную или берег какого-либо водоема. Знак 1.10 должен устанавливаться независимо от наличия дорожного ограждения. 2.2.14. Знаки 1.11.1 и 1.11.2 «Опасный поворот» должны устанавливаться перед кривыми в плане, если отношение скорости при проезде по опасному участку к скорости, характерной для предшествующего участка (коэффициент безопасности), менее 0,6, а также перед кривыми в плане, на которых расстояние видимости встречного автомобиля при скорости, характерной для предшествующей кривой участка дороги, меньше минимального расстояния видимости, обеспечивающего безопасность движения (табл.1). Примечания: 1. Для строящихся дорог должна приниматься скорость, соответствующая 70% расчетной скорости, а для эксплуатируемых дорог — скорость, которую на данном участке не превышают 85% транспортных средств. 2. Под расстоянием видимости подразумевается расстояние, на котором с высоты 1,2 м (уровень глаз водителя легкового автомобиля) можно увидеть предмет, находящийся на высоте 1,2 м над уровнем проезжей части. 2.2.15. Знаки 1.12.1 и 1.12.2 «Опасные повороты» должны устанавливаться перед двумя и более следующими друг за другим кривыми в плане, если перед первой из них в соответствии с требованиями п. 2.2.14 должен быть установлен соответственно знак 1.11.1 или 1.11.2 и расстояние между соседними кривыми менее 300 м. Расстояние между соседними кривыми в плане определяется между концом и началом следующих друг за другом кривых — круговых или переходных. При трех и более следующих друг за другом кривых в плане со знаками 1.12.1 и 1.12.2 следует применять табличку 7.2.1.2.2.16. Знаки 1.13 «Крутой спуск» и 1.14 «Крутой подъем» должны устанавливаться соответственно перед спуском или подъемом, если длина участка дороги на уклоне при соответствующей величине уклона больше указанной в табл.2. В случае, если спуски и подъемы следуют друг за другом, знаки 1.13 и 1.14 (без таблички 7.1.1) допускается устанавливать в непосредственной близости перед началом спуска или подъема. Если участок спуска или подъема не просматривается на всем его протяжении или его длина превышает 0,5 км, со знаками 1.13 или 1.14 следует применять табличку 7.2.1.2.2.17. Знак 1.15 «Скользкая дорога» должен устанавливаться перед участками дорог, на которых коэффициент сцепления шин с покрытием во влажном состоянии менее 0,3. 2.2.18. Знак 1.16 «Неровная дорога» должен устанавливаться перед участками дорог, имеющими неплавные сопряжения на подходах к мостам и путепроводам и повреждения покрытия (выбоины, наплывы, волнистость и т.п.), если коэффициент безопасности на данном участке менее 0,6. 2.2.19. Знак 1.17 «Выброс гравия» должен устанавливаться перед участками дорог с усовершенствованным покрытием, на которых возможен выброс гравия, щебня и т.п. из-под колес транспортных средств. 2.2.20. Знаки 1.18.1 — 1.18.3 «Сужение дороги» должны устанавливаться вне населенных пунктов перед участками дорог, на которых ширина проезжей части уменьшается более чем на 0,5 м, а в населенных пунктах — перед участками дорог, на которых ширина проезжей части уменьшается на одну полосу или более. Вне населенных пунктов знак должен устанавливаться также перед мостами, путепроводами, эстакадами и тоннелями, если ширина проезжей части в пределах искусственного сооружения равна или меньше, чем на подходах к нему, а в населенных пунктах — если ширина проезжей части в пределах искусственного сооружения меньше, чем на подходах к нему.Знак 1.18.2 не должен устанавливаться в местах окончания полосы разгона и дополнительной полосы на подъеме. 2.2.21. Знак 1.19 «Двустороннее движение» должен устанавливаться перед участками дороги (проезжей части) с двусторонним движением, если им предшествует участок с односторонним движением. Знак 1.19 должен применяться независимо от применения знака 5.6.Знак 1.19 не должен применяться, если дорога, обозначенная знаком 5.5, заканчивается на Т-образном перекрестке, перекрестке с круговым движением или площади. 2.2.22. Знак 1.20 «Пешеходный переход» вне населенных пунктов должен устанавливаться перед всеми обозначенными знаками 5.16.1, 5.16.2 и (или) разметкой 1.14 нерегулируемыми пешеходными переходами, а в населенных пунктах — перед переходами, расстояние видимости которых менее 150 м. Знак 1.20 допускается не устанавливать перед пешеходными переходами, расположенными на перекрестках. 2.2.23. Знак 1.21 «Дети» должен устанавливаться перед участками дорог, на которые имеется выход с территорий детских учреждений (школ, оздоровительных лагерей и т.п.), прилегающих непосредственно к данной дороге. Знак 1.21 должен повторяться. Первый знак должен быть установлен на расстоянии 100 м, а второй — не менее 50 м от начала опасного участка. С повторным знаком должна применяться табличка 7.2.1, на которой указывается протяженность участка дороги, прилегающего непосредственно к территории детского учреждения. (Измененная редакция, Изм. N 1). 2.2.24. Знак 1.22 «Пересечение с велосипедной дорожкой» должен устанавливаться перед пересечениями велосипедной дорожки, обозначенной знаком 4.5, с дорогой, если они расположены вне перекрестков. 2.2.25. Знак 1.23 «Дорожные работы» должен устанавливаться перед местами проведения любых видов работ на проезжей части, обочинах или разделительной полосе дороги, а также на тротуаре, если пешеходы вынуждены при этом выходить на проезжую часть. В стесненных условиях, а также в населенных пунктах второй знак 1.23 допускается устанавливать непосредственно у начала участка проведения работ, при этом за начало участка следует считать первое по ходу движения направляющее или ограждающее устройство. При проведении краткосрочных работ, связанных с профилактическим осмотром колодцев подземных инженерных сетей или уборкой проезжей части, допускается установка одного знака 1.23 на переносной опоре на расстоянии от 10 до 15 м от места проведения работ. Если перед участком дороги, где проводят дорожные работы, применяют и другие знаки, то знак 1.23 должен устанавливаться первым по ходу движения, кроме случая, когда вне населенных пунктов применен знак 5.34.1.2.2.26. Знак 1.24 «Перегон скота» должен устанавливаться перед участками дорог, проходящими вдоль скотных дворов, ферм и т.п. 2.2.27. Знак 1.25 «Дикие животные» должен устанавливаться перед проходящими по территории заповедников, охотничьих хозяйств, лесных массивов и т.п. участками дорог, если на них возможно появление диких животных, и применяться с табличкой 7.2.1.2.2.28. Знак 1.26 «Падение камней» должен устанавливаться перед участками дороги, на которых возможны обвалы, оползни, снежные лавины и камнепады. 2.2.29. Знак 1.27 «Боковой ветер» должен устанавливаться перед участками дорог, проходящими по горным перевалам, высоким насыпям, мостам, путепроводам, вдоль ущелий и рек и т.п., на которых возможен сильный боковой ветер. 2.2.30. Знак 1.28 «Низколетящие самолеты» должен устанавливаться перед проходящими вблизи аэродромов участками дорог, над которыми самолеты или вертолеты пролетают на небольшой высоте. 2.2.31. Знак 1.29 «Тоннель» должен устанавливаться перед тоннелями, в которых отсутствует искусственное освещение, а также перед тоннелями, въездные порталы которых из-за рельефа местности видны с расстояния менее 150 м. Если при въезде в тоннель не виден его противоположный конец, со знаком 1.29 следует применять табличку 7.2.1. 2.2.32. Знак 1.30 «Прочие опасности» должен устанавливаться перед опасными участками дорог, вид опасности на которых не предусмотрен предупреждающими знаками по ГОСТ 10807.2.2.33. Знаки 1.31.1 и 1.31.2 «Направление поворота» должны применяться для указания направления поворота на кривых в плане малого радиуса с ограниченной видимостью, если при приближении к кривой определение направления поворота затруднено, и устанавливаться с внешней стороны кривой на продолжении оси полосы (полос), по которой осуществляется движение к повороту. На протяжении одной кривой знаки допускается повторять. На перекрестке с круговым движением знак 1.31.1 должен устанавливаться на центральном островке, напротив соответствующего въезда. Допускается не устанавливать знак при наличии стационарного освещения перекрестка. Знаки 1.31.1 и 1.31.2 должны быть установлены на высоте от 1 до 1,5 м. 2.2.34. Знак 1.31.3 «Направление поворота» должен устанавливаться на Т-образных перекрестках и разветвлениях дорог, если имеется опасность их проезда в прямом направлении. На Т-образных перекрестках знак 1.31.3 должен устанавливаться напротив проезда, не имеющего продолжения, на разветвлениях дорог — непосредственно за местом, где разветвляются проезжие части дорог. Знак 1.31.3 должен быть установлен на высоте от 1 до 1,5 м. 2.2.35. Знаки 1.31.1 — 1.31.3 в местах производства дорожных работ допускается применять для дополнительного указания направления объезда огороженного участка. Знаки в этом случае допускается размешать на ограждающих барьерах.
2.3. Знаки приоритета 2.3.1. Знаки приоритета применяют для указания очередности проезда перекрестков, пересечений отдельных проезжих частей, а также узких участков дорог. 2.3.2. Знак 2.1 «Главная дорога» должен применяться для обозначения дороги с преимущественным правом проезда нерегулируемых перекрестков и устанавливаться в начале дороги. В населенных пунктах знак 2.1 должен повторяться перед каждым перекрестком. Перед перекрестками, на которых главная дорога проходит в прямом направлении, а на пересекающей дороге имеется не более четырех полос, допускается устанавливать знак 2.1 размером 350 х 350 мм. Допускается не повторять знак 2.1 перед съездами пересечений дорог в разных уровнях. Перед перекрестками, на которых главная дорога изменяет направление, а также перекрестками со сложной планировкой знак 2.1 должен устанавливаться с табличкой 7.13 вне населенных пунктов на расстоянии от 150 до 300 м, а в населенных пунктах — на расстоянии от 50 до 100 м от перекрестка. 2.3.3. Знак 2.2 «Конец главной дороги» должен применяться для обозначения конца дороги, обозначенной знаком 2.1. Если дорога, обозначенная знаком 2.1, оканчивается перед пересечением с дорогой, по которой предоставлено преимущественное право проезда данного перекрестка, то знак 2.2 вне населенных пунктов должен быть совмещен со знаком 2.4, установленным предварительно с табличкой 7.1.1 или 7.1.2, в населенных пунктах — совместно со знаком 2.4 или 2.5. Вне населенных пунктов знак 2.2 допускается устанавливать повторно совместно со знаком 2.4 или 2.5, а в населенных пунктах — предварительно с табличкой 7.1.1. 2.3.4. Знаки 2.3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой», 2.3.2 или 2.3.3 «Примыкание второстепенной дороги» должны применяться вне населенных пунктов на дорогах, обозначенных знаком 2.1, для обозначения перекрестков, на которых водители имеют преимущественное право проезда. Допускается не устанавливать знаки 2.3.2 и 2.3.3 перед съездами пересечений дорог в разных уровнях. Знаки 2.3.1 — 2.3.3 должны устанавливаться на расстоянии от 150 до 300 м от перекрестка. При необходимости знаки 2.3.1 — 2.3.3 допускается устанавливать на ином расстоянии, указываемом в этом случае на табличке 7.1.1.2.3.5. Знак 2.4 «Уступите дорогу» должен применяться для указания, что водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекающей дороге, а при наличии таблички 7.13 — транспортным средствам, движущимся по главной дороге. Знак 2.4 должен устанавливаться непосредственно перед выездом на дорогу, по которой знаками 2.1 или 2.3.1 — 2.3.3 предоставлено преимущественное право проезда данного перекрестка, а также перед выездами на автомагистраль. Если дорога, на которой транспортные средства пользуются преимущественным правом проезда пересечений, в местах выезда на нее имеет полосу разгона, то знак 2.4 должен устанавливаться перед началом этой полосы. Перед перекрестками, на которых главная дорога изменяет направление, а также перекрестками со сложной планировкой, знак 2.4 должен устанавливаться с табличкой 7.13. Допускается устанавливать знак 2.4 перед выездами на дорогу с покрытием с лесных просек, полевых и других дорог без покрытия, а также в местах выезда на дорогу с территории гаражей, автозаправочных станций, площадок отдыха и других прилегающих к дороге территорий.Знак 2.4 с табличкой 7.1.1 или 7.1.2 на дорогах вне населенных пунктов, за исключением дорог без покрытия, должен устанавливаться предварительно на расстоянии от 150 до 300 м от перекрестка, если перед перекрестком установлен соответственно знак 2.4 или 2.5. (Измененная редакция, Изм. N 1). 2.3.6. Знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» следует применять для указания, что водитель должен остановиться и уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекающей дороге, а при наличии таблички 7.13 — транспортным средствам, движущимся по главной дороге. Знак 2.5 должен устанавливаться в местах, где в соответствии с п. 2.3.5 должен быть установлен или допускается установка знака 2.4, если не обеспечена видимость транспортных средств, приближающихся по пересекаемой дороге. Знак 2.5 должен устанавливаться в месте, с которого для водителя остановившегося транспортного средства обеспечена видимость пересекаемой дороги. Знак 2.5 допускается устанавливать перед неохраняемыми железнодорожными переездами, если водитель, находящийся от переезда на расстоянии, равном расчетному расстоянию видимости дороги, видит поезд, находящийся на расстоянии не более 50 м от переезда, а также при производстве работ на переезде. Знак в этом случае устанавливается на расстоянии 10 м от ближнего рельса. При установке знака 2.5 перед железнодорожным переездом предварительный знак 2.4 с табличкой 7.1.2 устанавливаться не должен. Допускается устанавливать знак 2.5 на специальных карантинных постах. 2.3.7. Знаки 2.3.1 — 2.3.3, 2.4, 2.5 допускается применять для обозначения отдельных перекрестков, на которых необходимо установить очередность проезда, отличную от очередности проезда перекрестка равнозначных дорог. Если на таком перекрестке главная дорога изменяет направление, то на ней перед перекрестком должен быть установлен знак 2.1 с табличкой 7.13, а за перекрестком — знак 2.2. 2.3.8. На регулируемых перекрестках знаки 2.1, 2.4, 2.5 следует размещать в непосредственной близости от основного светофора, предпочтительно на опоре светофора. 2.3.9. Знак 2.6 «Преимущество встречного движения» должен применяться для запрещения въезда на узкий участок дороги при наличии на нем или на противоположном подъезде к нему встречных транспортных средств. 2.3.10. Знак 2.7 «Преимущество перед встречным движением» должен применяться для обозначения узкого участка дороги, при движении по которому водитель пользуется преимуществом по отношению к встречным транспортным средствам. 2.3.11. Знаки 2.6 и 2.7 следует применять для организации движения в местах, где невозможен или опасен встречный разъезд транспортных средств (узкие участки дорог, мосты и т.п.), при интенсивности движения, обеспечивающей саморегулирование встречного разъезда, и видимости всего участка и противоположного въезда на него с каждого конца узкого участка дороги. На участках дорог с продольным уклоном преимущество должно предоставляться транспортным средствам, которые движутся на подъем. Перед искусственными сооружениями знаки 2.6 и 2.7 должны устанавливаться при ширине проезда, по которому осуществляется двустороннее движение, менее 6 м.Знаки 2.6 и 2.7 должны устанавливаться непосредственно перед узким участком дороги с его противоположных концов, а знак 2.6 с табличкой 7.1.1 и предварительно — на одной опоре со знаком 1.18. 2.4. Запрещающие знаки 2.4.1. Запрещающие знаки применяют для введения ограничений движения или их отмены. 2.4.2. Запрещающие знаки, кроме специально оговоренных настоящим стандартом случаев, должны устанавливаться непосредственно перед участками дорог, на которых необходимо ввести соответствующие ограничения. 2.4.3. Знак 3.1 «Въезд запрещен» должен применяться для запрещения въезда всех транспортных средств в следующих случаях: для предотвращения встречного движения транспортных средств на участках дорог с односторонним движением, при этом на дорогах с несколькими проезжими частями, отделенными друг от друга бульваром или приподнятой разделительной полосой, знак 3.1 допускается устанавливать на каждой проезжей части с односторонним движением; для предотвращения въезда транспортных средств навстречу общему потоку на дорогах, обозначенных знаком 5.10.1;- для запрещения транзитного движения на отдельных участках дорог; для организации раздельного въезда и выезда на площадках для стоянки транспортных средств, площадках отдыха, автозаправочных станциях и т.п.; для запрещения въезда на отдельную полосу движения, при этом знак 3.1 должен применяться совместно с табличкой 7.14.На однополосных съездах развязок в разных уровнях, по которым осуществляется одностороннее движение, знак 3.1 допускается располагать слева. При установке знака 3.1 на участке дороги между перекрестками в начале участка должен быть установлен предварительный знак 3.1 с табличкой 7.1.1.Не допускается применять знак 3.1 с табличками 7.3 и 7.4.2.4.4. Знак 3.2 «Движение запрещено» должен применяться для запрещения движения всех транспортных средств на отдельных участках дорог. 2.4.5. Знак 3.3 «Движение механических транспортных средств запрещено» должен применяться для запрещения движения всех механических транспортных средств. 2.4.6. Знак 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» должен применяться для запрещения движения грузовых автомобилей и составов транспортных средств (грузовой автомобиль с прицепом или полуприцепом) с разрешенной максимальной массой более 3,5 т (если на знаке не указана масса) или с разрешенной максимальной массой более указанной на знаке, а также тракторов и самоходных машин с целью разгрузить наиболее напряженные дороги или отдельные районы населенных пунктов. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств следует принимать сумму разрешенной максимальной массы грузового автомобиля и разрешенной максимальной массы прицепа или полуприцепа. Действие знака 3.4 не распространяется на грузовые автомобили с наклонной белой полосой на бортах или производящих перевозку групп людей. 2.4.7. Знак 3.5 «Движение мотоциклов запрещено» должен применяться для запрещения движения мотоциклов, знак 3.6 «Движение тракторов запрещено» — для запрещения движения тракторов и самоходных машин, знак 3.7 «Движение с прицепом запрещено» — для запрещения движения грузовых автомобилей и тракторов с прицепами или полуприцепами любого типа, а также всякой буксировки механических транспортных средств, знак 3.8 «Движение гужевых повозок запрещено» — для запрещения движения гужевых повозок (саней), животных под седлом или вьюком, а также прогона скота, знак 3.9 «Движение на велосипедах запрещено» — для запрещения движения на велосипедах и мопедах. 2.4.6, 2.4.7. (Измененная редакция, Изм. N 1). 2.4.8. Знаки 3.2 — 3.9 должны устанавливаться на каждом въезде на участок дороги или территории, где запрещается движение соответствующих видов транспортных средств, при этом перед боковыми выездами на дорогу знаки должны применяться с одной из табличек 7.3.1 — 7.3.3. 2.4.9. Знак 3.10 «Движение пешеходов запрещено» должен применяться для запрещения движения пешеходов на участках дорог, где оно недопустимо (транспортные тоннели, мосты, путепроводы, эстакады, не имеющие пешеходных дорожек или тротуаров, ремонтируемые участки дорог и т.п.), и устанавливаться на той стороне дороги, на которой вводится запрещение. 2.4.10. Знак 3.11 «Ограничение массы» должен применяться для запрещения движения транспортных средств, в том числе тягачей с прицепами или полуприцепами, общая фактическая масса которых (включая массу пассажиров и груза) больше указанной на знаке, через искусственные сооружения (мосты, путепроводы и т.п.) с ограниченной несущей способностью. На знаке должна указываться допустимая масса, определенная исходя из фактической несущей способности искусственного сооружения, по данным специальных обследований и испытаний. 2.4.11. Знак 3.12 «Ограничение нагрузки на ось» должен применяться для запрещения движения транспортных средств, у которых фактическая нагрузка на любую ось больше указанной на знаке. На знаке 3.12 должна указываться допустимая нагрузка на ось, определенная исходя из фактической несущей способности дорожной одежды в данный период времени. 2.4.12. Знак 3.13 «Ограничение высоты» должен применяться для запрещения движения транспортных средств, габаритная высота которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке, если расстояние от поверхности дорожного покрытия до низа пролетного строения искусственного сооружения, линии электропередачи и т.п. менее 5 м. Высота, указываемая на знаке 3.13, должна быть меньше фактической на 0,2 — 0,4 м, в том числе для путепроводов, по которым проходят автомобильная или железная дорога, соответственно на 0,3 или 0,4 м. Разницу между фактической или указываемой высотой допускается увеличивать в зависимости от ровности дорожного покрытия. Знак 3.13 допускается повторно устанавливать на пролете искусственного сооружения, а при наличии перед ним габаритных ворот — на воротах. 2.4.13. Знак 3.14 «Ограничение ширины» должен применяться для запрещения движения транспортных средств, габаритная ширина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке, если ширина проезда (в тоннеле, под пролетом искусственного сооружения и т.п.) менее 3,5 м. Ширина, указываемая на знаке 3.14, должна быть меньше фактической на 0,2 м. Знак 3.14 допускается повторно устанавливать непосредственно на пролете или опоре искусственного сооружения. 2.4.14. Знак 3.15 «Ограничение длины» должен применяться для запрещения движения транспортных средств (составов транспортных средств), габаритная длина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке, на участках дорог, где их движение или разъезд со встречными транспортными средствами затруднено (участки дорог с узкой проезжей частью, тесной застройкой, крутыми поворотами и т.п.). 2.4.15. При установке одного из знаков 3.11 — 3.15 на участке дороги между перекрестками в начале участка должен быть установлен такой же предварительный знак с табличкой 7.1.1. 2.4.16. Знак 3.16 «Ограничение минимальной дистанции» должен применяться в случаях, когда необходимо обеспечить между движущимися транспортными средствами дистанцию не менее указанной на знаке (на мостах, путепроводах с большими пролетами ограниченной грузоподъемности, ледовых переправах, в тоннелях и т.п.). 2.4.17. Знак 3.17.1 «Таможня» должен применяться для запрещения проезда без остановки у таможни (контрольного пункта). 2.4.18. Знак 3.17.2 «Опасность» должен применяться для запрещения движения всех без исключения транспортных средств в связи с дорожно-транспортным происшествием, аварией или другой опасностью для движения. 2.4.19. Знаки 3.18.1 «Поворот направо запрещен» и 3.18.2 «Поворот налево запрещен» должны применяться для запрещения поворота на ближайшем пересечении проезжих частей в случаях, когда необходимый порядок движения невозможно обеспечить с помощью знаков 4.1.1 — 4.1.6 или 5.8.1, 5.8.2. 2.4.20. Знак 3.19 «Разворот запрещен» должен применяться для запрещения разворота на перекрестках, где этот маневр трудно выполним или создает опасность для движения других транспортных средств. Знак 3.19 не должен применяться для запрещения разворотов в разрывах разделительных полос на участках дорог между перекрестками. 2.4.21. На дорогах с двумя и более полосами для движения в данном направлении дублирующие знаки 3.18.2 и 3.19 должны устанавливаться над левой из полос, по которым движение осуществляется в сторону перекрестка, на дорогах с разделительной полосой — на разделительной полосе. На дорогах без разделительной полосы при числе полос для встречного движения не более двух допускается установка дублирующего знака на левой стороне дороги. 2.4.22. Знаки 3.20 «Обгон запрещен» и 3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещен» должны применяться для запрещения обгона всех транспортных средств, кроме одиночных, движущихся со скоростью менее 30 км/ч, соответственно всем транспортным средствам или грузовым автомобилям, разрешенная максимальная масса которых превышает 3,5 т. Знаки 3.20 и 3.22 должны применяться для запрещения обгона, если в зависимости от интенсивности движения, ширины, состояния проезжей части создается повышенная опасность встречных и попутных столкновений. Знак 3.20 должен применяться на участках дорог с необеспеченной видимостью (см. табл. 1); зона действия знака в этом случае должна определяться протяженностью опасного участка. (Измененная редакция, Изм. N 1). 2.4.23. Знак 3.24 «Ограничение максимальной скорости» должен применяться для запрещения движения всех транспортных средств со скоростью более указанной на знаке при необходимости введения на участке дороги иной максимальной скорости, чем на предшествующем участке. При ограничении скорости движения на опасных участках дороги (опасные повороты, участки с необеспеченной видимостью, места сужения дороги и т.п.) зона действия знака должна определяться протяженностью опасного участка. Если вводимое на данном участке дороги ограничение максимальной скорости более чем на 20 км/ч отличается от допускаемой скорости движения на предшествующем участке, то следует применять ступенчатое ограничение скорости с шагом не более 20 км/ч путем последовательной установки знаков 3.24, удаленных друг от друга на расстояние от 100 до 150 м. Ступенчатое ограничение скорости не должно применяться перед населенными пунктами, обозначенными знаками 5.22, если видимость знаков составляет не менее 150 м. 2.4.24. Знаки 3.21 «Конец зоны запрещения обгона», 3.23 «Конец зоны запрещения обгона грузовым автомобилям» и 3.25 «Конец зоны ограничения максимальной скорости» должны применяться для обозначения конца зоны действия соответственно знаков 3.20, 3.22, 3.24, если нет необходимости распространять эту зону действия до ближайшего по ходу движения перекрестка или до конца населенного пункта. На дорогах с одной, двумя или тремя полосами для движения в обоих направлениях знаки 3.21, 3.23, 3.25 допускается располагать только с левой стороны дороги, на оборотной стороне знаков 3.20, 3.22, 3.24, предназначенных для водителей транспортных средств, движущихся во встречном направлении. На дорогах с одной, двумя или тремя полосами для движения в обоих направлениях знаки 3.21, 3.23, 3.25 допускается располагать только с левой стороны дороги, на оборотной стороне знаков 3.20, 3.22, 3.24, предназначенных для водителей транспортных средств, движущихся во встречном направлении. (Измененная редакция, Изм. N 1). 2.4.26. Знак 3.27 «Остановка запрещена» должен применяться для запрещения остановки и стоянки транспортных средств и устанавливаться на той стороне дороги, на которой вводится запрещение. 2.4.27. Знаки 3.28 «Стоянка запрещена», 3.29 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца» и 3.30 «Стоянка запрещена по четным числам месяца» должны применяться для запрещения стоянки транспортных средств, знаки 3.29 и 3.30 — соответственно по нечетным или четным числам месяца и устанавливаться на той стороне дороги, на которой вводится запрещение. При одновременном применении на противоположных сторонах проезжей части знаков 3.29 и 3.30 время перестановки транспортных средств с одной дороги на другую — с 19 час. 00 мин. до 21 час. 00 мин. В зоне действия знаков 3.28 — 3.30 допускается стоянка такси с включенным таксометром. В случаях, когда при необходимости запретить остановку или стоянку вдоль одной стороны площади, фасада здания и т.п. знаки 3.27 — 3.30 не могут быть установлены так, чтобы все водители были проинформированы о вводимом запрещении, допускается устанавливать эти знаки в сочетании с одной из табличек 7.2.5 или 7.2.6 или с обеими табличками одновременно напротив въезда на площадь, подъезда к зданию и т.п. лицевой частью в сторону водителей подъезжающих транспортных средств. (Измененная редакция, Изм. N 1). 2.4.28. Знак 3.31 «Конец зоны всех ограничений» должен применяться для указания конца зоны действия одновременно нескольких знаков из следующих: 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 — 3.30. 2.4.28а. Знак 3.32 «Движение транспортных средств с опасным грузом запрещено» должен применяться для запрещения движения транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками «Опасный груз».Знак 3.33 «Движение транспортных средств с взрывчатыми и легковоспламеняющимися грузами запрещено» должен применяться для запрещения движения транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками «Опасный груз» и предназначенных для перевозки опасных грузов классов 1, 2.2 — 2.4, 3.1, 3.2, 5.2 по ГОСТ 19433. Знаки 3.32 и 3.33 должны устанавливаться на загруженных дорогах в густонаселенных районах при наличии дублирующих маршрутов перевозки опасных грузов, в местах массовых скоплений людей и т.д. (Введен дополнительно, Изм. N 1). 2.4.29. Действие знаков 3.1 — 3.3, 3.18, 3.19, 3.27 не распространяется на маршрутные транспортные средства. Действие знаков 3.26, 3.3, 3.28 — 3.30 не распространяется на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп или перевозящие таких инвалидов. Действие знаков 3.2 — 3.8 не распространяется на соответствующие транспортные средства, обслуживающие предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, а также обслуживающие или принадлежащие гражданам, проживающим или работающим в этой зоне. Такие транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к точке притяжения перекрестке. (Измененная редакция, Изм. N 1). 2.4.30. Действие знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 — 3.30 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за знаком, а в населенном пункте при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Указанные знаки должны быть повторно установлены после окончания населенного пункта или непосредственно за перекрестком при необходимости сохранить ограничения, введенные знаком, установленным соответственно до перекрестка или конца населенного пункта. При необходимости зону действия знаков допускается уменьшать: для знаков 3.16 и 3.26 — применением таблички 7.2.1;- для знаков 3.20, 3.22, 3.24 — установкой в конце зоны их действия соответственно знаков 3.21, 3.23 или 3.25 (что является предпочтительным) или применением таблички 7.2.1. Зону действия знака 3.24 допускается уменьшать установкой знака 3.24 с другим значением максимальной скорости движения; для знаков 3.27 — 3.30 — установкой в конце зоны их действия повторных знаков 3.27 — 3.30 с табличкой 7.2.3 (что является предпочтительным) или применением таблички 7.2.2.Допускается применять знак 3.27 совместно с разметкой 1.4, а знак 3.28 — с разметкой 1.10, при этом зона действия знаков определяется протяженностью линии разметки.
2.5. Предписывающие знаки 2.5.1. Предписывающие знаки применяют для введения необходимых режимов движения. 2.5.2. Предписывающие знаки должны устанавливаться непосредственно перед соответствующими участками дорог. 2.5.3. Знаки 4.1.1 «Движение прямо», 4.1.2 «Движение направо», 4.1.3 «Движение налево», 4.1.4 «Движение прямо или направо», 4.1.5 «Движение прямо или налево», 4.1.6 «Движение направо или налево» должны применяться для разрешения на ближайшем пересечении проезжих частей движения в направлениях, указанных стрелками на знаке, а знаки 4.1.3, 4.1.5, 4.1.6 — и разворота. Действие знаков 4.1.1 — 4.1.6 не распространяется на маршрутные транспортные средства. Если для регулирования движения на перекрестке могут быть использованы как предписывающие знаки 4.1.3 и 4.1.5, так и запрещающий знак 3.18.1, следует применять предписывающие знаки. (Измененная редакция, Изм. N 1). 2.5.4. На дорогах с двумя и более полосами для движения в данном направлении знаки 4.1.1, 4.1.2 и 4.1.4 должны устанавливаться и над левой из полос, по которым движение осуществляется в сторону перекрестка. При этом на дорогах с разделительной полосой допускается устанавливать знаки на разделительной полосе, а на дорогах без разделительной полосы при числе полос для встречного движения не более двух — на левой стороне дороги. 2.5.5. Знак 4.1.1 следует применять также для запрещения разворотов в разрывах разделительной полосы на участках дорог между перекрестками, при этом знак следует устанавливать только на разделительной полосе. При необходимости знак 4.1.1 допускается применять для дублирования разметки 1.1 или 1.3, примененной для разделения встречных потоков транспортных средств, при этом знак 4.1.1 должен устанавливаться непосредственно в начале участка дороги. Действие знака в этом случае распространяется до ближайшего перекрестка. 2.5.6. Знаки 4.2.1 «Объезд препятствия справа», 4.2.2 «Объезд препятствия слева», 4.2.3 «Объезд препятствия справа или слева» должны применяться для указания, что объезд островков безопасности и различного рода препятствий, находящихся на проезжей части, разрешается со стороны (сторон), указанной стрелкой (стрелками) на знаках. В местах проведения ремонтных работ знаки 4.2.1 и 4.2.2 допускается применять для обозначения линии отклонения траектории движения транспортных средств от препятствия, которая должна быть образована не менее чем пятью знаками, при этом наклон линии к оси дороги должен быть не менее 1:10, 1:20 и 1:50 при допускаемой скорости движения 40, 60 и более 60 км/ч соответственно. 2.5.7. Знак 4.3 «Круговое движение» должен применяться для разрешения движения только в указанном стрелками направлении при организации кругового движения транспортных средств на перекрестке (площади). Знак должен устанавливаться на каждом выезде на перекресток (площадь) с круговым движением. Знак 4.3 не следует применять, если одновременно с круговым допускается перекрестное движение транспортных средств, за исключением рельсовых. 2.5.8. Знак 4.4 «Движение легковых автомобилей» должен применяться для разрешения движения только легковых автомобилей, маршрутных транспортных средств, мотоциклов, автобусов, а также грузовых автомобилей, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3,5 т. Знак разрешает движение и других транспортных средств, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, а также граждан или принадлежат гражданам, проживающим в обозначенной зоне. Такие транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к точке притяжения перекрестке. Знак 4.4 должен устанавливаться на каждом въезде на дорогу, по которой разрешается движение только указанных транспортных средств, при этом перед боковыми въездами знак должен применяться с одной из табличек 7.3.1 — 7.3.3. (Измененная редакция, Изм. N 1). 2.5.9. Знак 4.5 «Велосипедная дорожка» должен применяться для обозначения дорожек, по которым разрешается движение только на велосипедах, а при отсутствии тротуара пли пешеходной дорожки — и пешеходов. Если полоса, предназначенная для движения велосипедистов, отделяется от остальной проезжей части разметкой 1.1, знак 4.5 в сочетании с табличкой 7.14 должен быть размещен над полосой. Если полоса отделяется от остальной проезжей части бордюром или барьером, знак допускается устанавливать справа от полосы. Знак 4.5 должен повторяться после каждого пересечения велосипедной дорожки с дорогой. 2.5.10. Знак 4.6 «Пешеходная дорожка» должен применяться для обозначения дорожек, предназначенных только для движения пешеходов, а также для обозначения пешеходных зон или участков дорог, выделенных для движения только пешеходов. Знак 4.6 должен повторяться после каждого пересечения пешеходной дорожки с дорогой. 2.5.11. Знак 4.7 «Ограничение минимальной скорости» должен применяться для указания, что на дороге или отдельной полосе проезжей части, например на затяжных подъемах, движение разрешается только с указанной или большей скоростью. 2.5.12. Знак 4.8 «Конец зоны ограничения минимальной скорости» должен применяться для обозначения конца зоны действия знака 4.7. 2.5.13. Знаки 4.9.1 — 4.9.3 «Направление движения транспортных средств с опасными грузами» должны применяться для указания обязательного направления движения на ближайшем пересечении проезжих частей транспортным средствам, оборудованным знаками «Опасный груз». (Введен дополнительно, Изм. N 1). 2.6. Информационно-указательные знаки 2.6.1. Информационно-указательные знаки применяют для информирования участников движения об особенностях режима движения или о расположении на пути следования населенных пунктов и других объектов. 2.6.2. Знак 5.1 «Автомагистраль» должен применяться для обозначения дорог, на которых действуют специальные требования «Правил дорожного движения». Знак 5.1 должен устанавливаться в начале автомагистрали. Знак 5.1 должен устанавливаться с табличками 7.1.1 перед ближайшим к началу автомагистрали местом для разворота или перекрестком, 7.1.3 или 7.1.4 — перед съездами на автомагистраль. Знак 5.1 допускается повторять после въездов на автомагистраль. 2.6.3. Знак 5.2 «Конец автомагистрали» должен применяться для обозначения конца автомагистрали. Знак 5.2 должен устанавливаться в конце автомагистрали и в начале съездов с нее, а также предварительно с табличкой 7.1.1 на расстоянии 400 и 1000 м от конца автомагистрали. 2.6.4. Знак 5.3 «Дорога для автомобилей» должен применяться для обозначения дороги, предназначенной для движения только автомобилей, автобусов и мотоциклов, и устанавливаться в начале дороги. Знак 5.3 должен устанавливаться: с табличкой 7.1.1 — перед ближайшим к началу дороги, обозначенной знаком 5.3, местом для разворота или перекрестком; с табличкой 7.1.3 или 7.1.4 — перед пересечением с дорогой, переходящей затем в дорогу, обозначенную знаком 5.3; с одной из табличек 7.3.1 — 7.3.3 — перед пересечением с дорогой, обозначенной знаком 5.3. В этом случае, при наличии перед перекрестком знака 2.4 или 2.5, знак 5.3 с соответствующей табличкой должен устанавливаться совместно с ними. 2.6.5. Знак 5.4 «Конец дороги для автомобилей» должен применяться для обозначения конца дороги, обозначенной знаком 5.3. 2.6.6. Знак 5.5 «Дорога с односторонним движением» должен применяться для обозначения дороги или проезжей части, по которой движение транспортных средств по всей ширине осуществляется в одном направлении. Знак 5.5 должен устанавливаться в начале дороги или проезжей части с односторонним движением. Допускается повторять знак после перекрестков со сложной планировкой. Знак 5.5 допускается не устанавливать в начале проезжей части с односторонним движением, отделенной от проезжей части со встречным движением разделительной полосой, если с каждой из проезжих частей обеспечена видимость проезжей части со встречным движением, а также на съездах развязок в разных уровнях, по которым осуществляется одностороннее движение. 2.6.7. Знак 5.6 «Конец дороги с односторонним движением» должен применяться для указания конца дороги или проезжей части, обозначенной знаком 5.5. Знак 5.6 допускается устанавливать предварительно с табличкой 7.1.1. 2.6.8. Знаки 5.7.1 и 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением» должны применяться для обозначения выезда на дорогу с односторонним движением и устанавливаться перед всеми, имеющими сквозной проезд, боковыми выездами на дорогу. Если при выезде на дорогу на одной опоре устанавливается несколько разных знаков, то знаки 5.7.1 и 5.7.2 должны располагаться над другими знаками. 2.6.9. Знаки 5.8.1 «Направления движения по полосам» и 5.8.2 «Направления движения по полосе» должны применяться для указания числа полос и разрешенных направлений движения по каждой из них на перекрестке, где требуется обеспечить использование полос в соответствии с интенсивностью движения транспортных средств по различным направлениям. Действие знаков 5.8.1 и 5.8.2, установленных перед перекрестком, распространяется на перекресток, если знаки 5.8.1 или 5.8.2, установленные на перекрестке, не дают других указаний. Знаки должны устанавливаться над проезжей частью дороги так, чтобы водители имели возможность своевременно осуществить необходимые перестроения. Каждый из знаков 5.8.2 должен располагаться над серединой полосы, для которой он предназначен. На дорогах, имеющих перед перекрестком более трех полос для движения в одну сторону, знаки 5.8.1 и 5.8.2 должны быть установлены и предварительно. На других дорогах знаки 5.8.1 и 5.8.2 допускается устанавливать предварительно при необходимости. Вне населенных пунктов на дорогах, имеющих перед перекрестком не более трех, а в населенных пунктах — не более двух полос для движения в одну сторону, знак 5.8.1 допускается устанавливать справа от дороги, при этом должен быть установлен и предварительный знак 5.8.1. Предварительные знаки 5.8.1 и 5.8.2 устанавливаются на расстоянии от 50 до 150 м от перекрестка. При наличии знаков 5.8.1 и 5.8.2 знаки 4.1.1 — 4.1.6 применять не следует. 2.6.10. Знак 5.8.3 «Начало полосы» должен применяться для обозначения начала дополнительной полосы на подъеме или полосы торможения на пересечении в одном или разных уровнях и устанавливаться непосредственно перед началом отгона такой полосы. Знак 5.8.3 с изображением знака 4.7 должен применяться в случаях, когда необходимо установить минимально допустимую скорость на левой полосе, ведущей на подъем. В качестве минимально допустимой скорости на знаке указывают скорость, которую превышают 50% транспортных средств, движущихся на подъем. Скорость измеряют в конце подъема, полученную величину округляют в меньшую сторону до значения, кратного 10. 2.6.11. Знак 5.8.4 «Начало полосы» должен применяться для обозначения начала участка средней полосы, предназначенного для движения в данном направлении, на трехполосных дорогах, размеченных таким образом, что две полосы выделяются поочередно для каждого из направлений, при этом знак должен устанавливаться у начала переходной линии разметки. Знак 5.8.4 допускается применять для обозначения полосы торможения, предназначенной для поворота налево или разворота. 2.6.12. Знак 5.8.5 «Конец полосы» должен применяться для обозначения конца дополнительной полосы на подъеме или полосы разгона на пересечении в одном или разных уровнях и устанавливаться на расстоянии 50 м от конца полосы. 2.6.13. Знак 5.8.6 «Конец полосы» должен применяться на трехполосных дорогах для обозначения конца участка средней полосы, предназначенного для движения в данном направлении и обозначенного знаком 5.8.4, при этом знак должен устанавливаться у начала переходной линии разметки. 2.6.14. Знаки 5.8.7 и 5.8.8 «Направление движения по полосам» должны применяться для указания направления движения по каждой из полос: с тремя стрелками — на трехполосных дорогах при организации движения в одном направлении по двум полосам, с четырьмя и более стрелками — на дороге при организации движения в одном направлении по большему числу полос, чем во встречном, и устанавливаться за каждым перекрестком на протяжении всего участка дороги. Знаки 5.8.7 и 5.8.8 с изображением знака, запрещающего движение одного из видов транспортных средств, должны применяться при необходимости запрещения движения указанных транспортных средств по соответствующей полосе. Допускается применение знаков 5.8.7 и 5.8.8 для организации реверсивного движения, знаки в этом случае должны устанавливаться за каждым перекрестком на протяжении всего участка дороги. 2.6.15. Знак 5.9 «Полоса для маршрутных транспортных средств» должен применяться для обозначения полосы, предназначенной для движения только маршрутных транспортных средств, если движение по такой полосе осуществляется попутно общему потоку транспортных средств. Знак 5.9 должен устанавливаться над обозначаемой полосой. Допускается знак, обозначающий правую полосу, устанавливать справа от дороги. Знак должен повторяться за каждым перекрестком на протяжении всего участка дороги, где движение маршрутных транспортных средств организовано по обособленной полосе. 2.6.16. Знак 5.10.1 «Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств» должен применяться для обозначения дороги, по которой движение маршрутных транспортных средств осуществляется по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств. Знак должен устанавливаться в начале дороги над проезжей частью или с обеих сторон дороги; допускается повторять знак после перекрестков. 2.6.17. Знаки 5.10.2 и 5.10.3 «Выезд на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств» должны применяться для обозначения выезда на дорогу, по которой движение маршрутных транспортных средств осуществляется по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств, и устанавливаться перед всеми боковыми въездами на дорогу. Если при выезде на дорогу на одной опоре устанавливается несколько разных знаков, то знаки 5.10.2 и 5.10.3 должны располагаться над другими знаками.Знак 5.10.4 «Конец дороги с полосой для маршрутных транспортных средств» должен применяться для обозначения конца дороги, обозначенной знаком 5.10.1. 2.6.15 — 2.6.17. (Измененная редакция, Изм. N 1). 2.6.18. Знаки 5.11.1 «Место для разворота» и 5.11.2 «Зона для разворота» должны применяться для обозначения разрывов в разделительной полосе, где разрешен разворот, а на дорогах без разделительной полосы — мест, предназначенных для разворота. 2.6.19. Знаки 5.12 «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса» и 5.13 «Место остановки трамвая» должны быть двусторонними и применяться для обозначения остановочных пунктов соответствующих видов маршрутных транспортных средств. Односторонние знаки 5.12 и 5.13 допускается применять вне населенных пунктов на участках дорог с разделительной полосой, на которых отсутствует движение пешеходов вдоль дорог. Если знаки 5.12 и 5.13 устанавливают на павильоне, то их следует размещать над краем павильона, обращенным в сторону приближающихся к нему транспортных средств. Если знаки при наличии павильона устанавливаются на самостоятельной опоре, то опора должна находиться на уровне края павильона, обращенного в сторону приближающихся к нему транспортных средств. Вне населенных пунктов допускается установка знака 5.12 на павильоне на высоте до 3,0 м. При необходимости указать протяженность остановочной площадки, не имеющей ярко выраженных признаков, или обозначить несколько расположенных друг за другом остановочных пунктов допускается применять знак 5.12 с табличкой 7.2.1, на которой указывают соответственно длину остановочной площадки или суммарную длину всех остановочных площадок. Знак при этом должен устанавливаться в начале остановочной площадки. Информацию о маршрутах дают в соответствии с ГОСТ 25869. (Измененная редакция, Изм. N 1).
2.6.20. Знак 5.14 «Место стоянки легковых такси» должен применяться для обозначения стоянок легковых такси. 2.6.21. Знак 5.15 «Место стоянки» должен применяться для обозначения площадок, специально отведенных для стоянки транспортных средств. Знак 5.15 с одной из табличек 7.6.1 — 7.6.9 должен применяться для обозначения околотротуарной стоянки. 2.6.22. Знаки 5.16.1 и 5.16.2 «Пешеходный переход» должны применяться для обозначения мест, выделенных для организованного перехода пешеходов через проезжую часть. Знак 5.16.1 должен устанавливаться слева от дороги, знак 5.16.2 — справа. На дорогах с разделительной полосой, где каждая из проезжих частей имеет три или более полос движения, знак 5.16.1 должен устанавливаться слева от каждой из проезжих частей на разделительной полосе. При отсутствии на переходе разметки 1.14 знаки 5.16.1 и 5.16.2 должны быть установлены так, чтобы знак 5.16.2 относительно приближающихся к переходу транспортных средств находился на ближней границе перехода, а знак 5.16.1 — на дальней. Ширина неразмеченного пешеходного перехода, заключенного между створами установки знаков 5.16.1 и 5.16.2, должна определяться в соответствии с требованиями п. 3.2.17.Знак 5.16.1 допускается размещать на оборотной стороне знака 5.16.2. Допускается не устанавливать знаки на размеченных пешеходных переходах, расположенных на регулируемых перекрестках. На нерегулируемых перекрестках на неразмеченных пешеходных переходах при условии, что внутренняя граница перехода совпадает с краем проезжей части, знаки 5.16.1 и 5.16.2 допускается устанавливать только на внешних границах перехода. 2.6.23. Знаки 5.17.1, 5.17.2 «Подземный пешеходный переход» и 5.17.3, 5.17.4 «Надземный пешеходный переход» должны применяться для обозначения соответственно подземных и надземных пешеходных переходов и устанавливаться изображением навстречу движению основных пешеходных потоков у лестничных сходов пешеходных тоннелей, мостов и путепроводов. 2.6.24. Знак 5.18 «Рекомендуемая скорость» должен применяться для указания скорости, с которой рекомендуется движение на данном участке дороги, и устанавливаться в начале участка, при этом зона действия знака распространяется до ближайшего перекрестка, а при применении знака 5.18 совместно с предупреждающим знаком — определяется протяженностью опасного участка. 2.6.25. Знаки 5.19.1 — 5.19.3 «Тупик» должны применяться для обозначения дорог, не имеющих сквозного проезда. Знак 5.19.1 должен устанавливаться в начале дороги, знаки 5.19.2 и 5.19.3 — перед пересечением указанной дорогой. Знаки 5.19.1 — 5.19.3 не должны применяться в качестве предварительных, если в дальнейшем движение по дороге запрещено знаком 3.1 или 3.2. 2.6.26. Знаки 5.20.1, 5.20.2 «Предварительный указатель направлений» должны применяться для указания направления движения к населенным пунктам или другим объектам. Знаки 5.20.1 должны применяться также для указания схемы маршрута объезда участков дорог, на которых установлен один из запрещающих знаков 3.11. — 3.15. На знаке должна быть нанесена схема маршрута объезда по аналогии со знаком 5.31 и изображение соответствующего запрещающего знака. 2.6.27. Знаки 5.20.1 должны устанавливаться на расстоянии не менее 300 м от перекрестка или начала полосы торможения вне населенных пунктов и не менее 50 м — в населенных пунктах. На автомагистралях должен быть установлен предварительный знак на расстоянии не менее 800 м от пересечения или начала полосы торможения. Допускается устанавливать знак над проезжей частью. 2.6.28. Знаки 5.20.2 должны применяться на дорогах с двумя и более полосами для движения в одном направлении. Знаки 5.20.2 должны устанавливаться над проезжей частью дороги непосредственно перед началом полосы торможения, а при ее отсутствии — на расстоянии не менее 100 м от перекрестка вне населенных пунктов и не менее 50 м — в населенных пунктах. На дорогах с двумя или тремя полосами для движения в обоих направлениях применение знаков 5.20.2 допускается на участках дорог, где установка знаков 5.20.1 затруднена (высокие насыпи, глубокие выемки, наличие построек, зеленых насаждений), а также перед перекрестками, где для лево- и правоповоротного потока отводятся самостоятельные полосы. В этом случае знаки 5.20.2 должны устанавливаться на расстоянии не менее 300 м от перекрестка или начала полосы торможения вне населенных пунктов и не менее 50 м — в населенных пунктах, а на автомагистралях, кроме того, и на расстоянии не менее 800 м от перекрестка или начала полосы торможения. 2.6.29. Знак 5.20.3 «Схема движения» должен применяться при необходимости указать маршрут движения, если на перекрестке движение в отдельных направлениях запрещено, или указать разрешенные направления движения на перекрестке со сложной планировкой. Знак 5.20.3 должен устанавливаться непосредственно перед перекрестком. Допускается устанавливать предварительный знак в населенных пунктах на расстоянии от 50 до 100 м, а вне населенных пунктов — от 150 до 300 м от перекрестка. 2.6.30. Знаки 5.21.1 «Указатель направления» и 5.21.2 «Указатель направлении» должны применяться для указания направлений движения к населенным пунктам или другим объектам. Знаки 5.21.1 и 5.21.2 должны устанавливаться непосредственно перед перекрестком или съездом с дороги. Перед съездами на дорогах с одной или двумя полосами для движения в обоих направлениях, а также перед перекрестками, где каждая из пересекающихся дорог имеет не более двух полос для движения в обоих направлениях, допускается установка знаков 5.21.1 и 5.21.2 слева от дороги. В населенных пунктах допускается применять знак 5.21.2 в качестве предварительного указателя направлений (вместо знаков 5.20.1, 5.20.2), устанавливая его в соответствии с требованиями п. 2.6.27. 2.6.31. Знаки 5.22 «Начало населенного пункта» и 5.23 «Конец населенного пункта» должны применяться для обозначения населенного пункта (соответственно начала и конца), в котором действуют специальные требования, регулирующие порядок движения в населенных пунктах, и устанавливаться на фактической границе застройки. На дорогах с одной, двумя или тремя полосами для движения в обоих направлениях знак 5.23 допускается располагать слева, на оборотной стороне знака 5.22, предназначенного для встречного движения. 2.6.32. Знаки 5.24 «Начало населенного пункта» и 5.25 «Конец населенного пункта» должны применяться для обозначения населенного пункта, соответственно начала или конца, в котором на данной дороге, исходя из условий движения, нецелесообразно вводить специальные требования, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах. На дорогах с одной, двумя или тремя полосами для движения в обоих направлениях знак 5.25 допускается располагать слева, на оборотной стороне знака 5.24, предназначенного для водителей транспортных средств, движущихся во встречном направлении. 2.6.33. Знак 5.26 «Наименование объекта» должен применяться для обозначения пунктов маршрута, кроме населенных пунктов, и устанавливаться непосредственно перед объектом. 2.6.34. Знак 5.27 «Указатель расстояний» должен применяться для указания расстояний до населенных пунктов, расположенных на маршруте, и устанавливаться на выездах из городов и других крупных населенных пунктов, после развязок в разных уровнях, сложных пересечений в одном уровне, а на участках дорог между ними — не реже чем через 40 км. На дорогах с одной, двумя или тремя полосами для движения в обоих направлениях знак 5.27 допускается располагать слева, на оборотной стороне знака 5.20.1, предназначенного для встречного движения. 2.6.35. Знак 5.28 «Километровый знак» должен применяться для указания расстояния от места его установки до одного из конечных пунктов дороги и устанавливаться через 1 км. Допускается устанавливать на одной опоре два знака 5.28, указывающих расстояние до обоих конечных пунктов и предназначенных для разных направлений движения, при этом знаки должны быть размещены оборотными сторонами друг к другу или таким образом, чтобы угол между ними был не более 60° На дорогах без разделительной полосы с четырьмя и менее полосами движения двусторонние знаки 5.28 должны устанавливаться только с одной стороны дороги. На дорогах с разделительной полосой знаки 5.28 должны устанавливаться посередине полосы или с правой стороны дороги для каждого направления движения. 2.6.36. Знаки 5.29.1 и 5.29.2 «Номер маршрута» должны применяться для указания номера дороги (маршрута), утвержденного в установленном порядке. Знак 5.29.1 должен устанавливаться в начале дороги и повторяться через 15 — 20 км, а знак 5.29.2 — перед перекрестком. 2.6.37. Знаки 5.30.1 — 5.30.3 «Направление движения для грузовых автомобилей» должны применяться для указания рекомендуемого маршрута транспортным средствам, движение которых в одном из возможных направлений запрещено на перекрестке. На протяжении объездного маршрута знаки 5.30.1 — 5.30.3 должны устанавливаться перед каждым перекрестком. Знаки 5.30.1 — 5.30.3 перед перекрестком, где начинается маршрут, допускается устанавливать предварительно на расстоянии от 100 до 150 м от перекрестка. 2.6.38. Знак 5.31 «Схема объезда» должна применяться для указания маршрута объезда участка дороги, временно закрытого для движения. Знак 5.31 должен устанавливаться на расстоянии от 150 до 300 м, а в населенных пунктах — на расстоянии от 50 до 100 м от перекрестка. 2.6.39. Знаки 5.32.1 — 5.32.3 «Направление объезда» должны применяться для указания направления объезда участка дороги, временно закрытого для движения. Знаки 5.32.2 и 5.32.3 должны устанавливаться перед началом объезда. Если маршрут объезда проходит по сети существующих дорог, то знаки 5.32.1 — 5.32.3 должны устанавливаться перед каждым перекрестком, находящимся на маршруте. 2.6.40. Знак 5.33 «Стоп-линия» должен применяться для указания места остановки транспортных средств при запрещающем сигнале светофора (регулировщика), а также на железнодорожных переездах без светофорного регулирования. Знак 5.33 должен устанавливаться справа от дороги или над проезжей частью. Если знак 5.33 применяется самостоятельно (без разметки 1.12), то удаление его от светофора, шлагбаума или ближнего рельса должно определяться в соответствии с требованиями п. 3.2.14.Допускается применять знак 5.33 для дублирования разметки 1.12. (Измененная редакция, Изм. N 1). Знак 5.34.1 с табличкой 7.1.1 устанавливают на расстоянии от 50 до 100 м, а вне населенных пунктов, кроме того, и за 500 м до разрыва в разделительной полосе, по которому осуществляется переезд на проезжую часть, предназначенную для движения во встречном направлении. Знак 5.34.2 с табличкой 7.1.1 устанавливают на разделительной полосе на расстоянии от 50 до 100 м до разрыва в ней, по которому осуществляется переезд на правую проезжую часть. 2.6.42. Знак 5.35 «Реверсивное движение» должен применяться для обозначения дорог, где с помощью реверсивных светофоров или знаков 5.8.7 и 5.8.8 осуществляется регулирование движения транспортных средств по отдельным полосам проезжей части, и устанавливаться в начале дороги. Допускается повторять знак после перекрестков со сложной планировкой. 2.6.43. Знак 5.36 «Конец реверсивного движения» должен применяться для обозначения конца дороги, обозначенной знаком 5.35. 2.6.44. Знак 5.37 «Выезд на дорогу с реверсивным движением» должен применяться для обозначения выезда на дорогу, обозначенную знаком 5.35, и устанавливаться на всех боковых выездах. 2.6.45. Знак 5.38 «Жилая зона» должен применяться для обозначения границ территории, в которой, исходя из условий движения, вводятся специальные требования «Правил дорожного движения», и устанавливаться с правой или левой стороны въезда в зону. 2.6.46. Знак 5.39 «Конец жилой зоны» должен применяться для обозначения конца зоны действия знака 5.38 и устанавливаться на выезде из зоны на оборотной стороне знака 5.38, а при его отсутствии — на границе зоны с правой или левой стороны выезда из зоны. 2.6.45, 2.6.46. (Введены дополнительно, Изм. N 1). 2.7. Знаки сервиса 2.7.1. Знаки сервиса 6.1 «Пункт первой медицинской помощи», 6.2 «Больница», 6.3 «Автозаправочная станция», 6.4 «Техническое обслуживание автомобилей», 6.5 «Мойка автомобилей», 6.6 «Телефон», 6.7 «Пункт питания», 6.8 «Питьевая вода», 6.9 «Гостиница или мотель», 6.10 «Кемпинг», 6.11 «Место отдыха», 6.12 «Пост ГАИ», 6.13 «Пункт контроля международных автомобильных перевозок» применяют для информирования участников движения о соответствующих объектах. Знаки сервиса должны устанавливаться непосредственно у объектов, у мест поворота к ним, если они расположены в стороне от дороги. В последнем случае на знаке должно указываться направление движения к объекту и расстояние до него. На дорогах вне населенных пунктов знаки сервиса должны устанавливаться предварительно за 60 — 80, 15 — 20 км и 400 — 800 м от обозначаемого объекта, в этом случае на знаках должно указываться расстояние до объекта. На знаках сервиса, устанавливаемых предварительно за 60 — 80 и 15 — 20 км, при указании расстояния до объектов, расположенных в стороне от дороги, необходимо учитывать и расстояние от объекта до места поворота к нему. На дорогах в населенных пунктах знаки сервиса должны устанавливаться предварительно за 100 — 150 м от обозначаемого объекта и на ближайших к нему местах поворота (перекрестках). При наличии на знаке 6.4 дополнительной информации о характере оказываемых услуг по техническому обслуживанию автомобилей, расстояние до объекта указывают на отдельных табличках 7.1.1, 7.1.3 и 7.1.4. (Измененная редакция, Изм. N 1).
2.8. Знаки дополнительной информации (таблички) 2.8.1. Знаки дополнительной информации применяют для уточнения или ограничения действия других дорожных знаков. Таблички должны применяться только совместно со знаками. Располагаться они должны непосредственно под знаком, за исключением табличек 7.2.2 — 7.2.4, 7.13.С одним знаком, за исключением знака 5.15, допускается применять не более двух табличек. 2.8.2. Табличка 7.1.1 «Расстояние до объекта» должна применяться с предупреждающими знаками, если расстояние от знака до начала опасного участка меньше или больше расстояний, указанных в п. 2.2.2, а также с другими знаками, установленными предварительно, за исключением знаков 5.8.1, 5.8.2, 5.20.3, 5.30.1 — 5.31 и знаков сервиса. 2.8.3. Табличка 7.1.2 «Расстояние до объекта» должна применяться только со знаком 2.4, установленным вне населенных пунктов, если перед перекрестком установлен знак 2.5. 2.8.4. Таблички 7.1.3 и 7.1.4 «Расстояние до объекта» должны применяться с предупреждающими знаками в местах поворота в сторону опасных участков дороги, со знаками 5.1, 5.3, 5.15 в местах поворота к указываемым объектам и 5.16, 5.17 в местах, где целесообразно указать расстояние до ближайшего пешеходного перехода. 2.8.5. Табличка 7.2.1 «Зона действия» должна применяться: с предупреждающими знаками 1.12 — 1.17, 1.21, 1.23, 1.25 — 1.30 для указания протяженности опасного участка, при этом, если знак устанавливается повторно, табличку следует устанавливать под повторным знаком; с запрещающими знаками 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 для указания зоны действия знака. Зона действия знака, указанная на табличке, не должна превышать зону, предусмотренную п. 2.4.30; с информационно-указательным знаком 5.15, установленным с одной из табличек 7.6.1 — 7.6.9, и со знаком 5.18, кроме случая, когда он применен с предупреждающим знаком, если действие знаков не распространяется до ближайшего перекрестка, при этом табличка 7.2.1, примененная со знаком 5.15, должна размещаться под табличками 7.6.1 — 7.6.9; со знаком 5.12 для указания протяженности одной или нескольких, расположенных друг за другом остановочных площадок. 2.8.6. Таблички 7.2.2-7.2.6 «Зона действия» должны применяться только со знаками 3.27-3.30: табличка 7.2.2 — для указания зоны действия знака, если она не распространяется до ближайшего перекрестка; табличка 7.2.3 — для указания конца зоны действия знака; табличка 7.2.4 — для информирования водителей о нахождении их в зоне действия знака; таблички 7.2.5 и 7.2.6 — для указания зоны действия знака, справа и (или) слева от него, когда остановка или стоянка запрещается вдоль стороны площади, фасада здания и т.п. При размещении знаков на стойках таблички 7.2.2 — 7.2.4 должны размешаться под знаком. При размещении знаков на консольных опорах или над проезжей частью, обочиной или тротуаром таблички должны размещаться сбоку от знака (справа или слева) таким образом, чтобы знак находился ближе к середине проезжей части. 2.8.7. Таблички 7.3.1 — 7.3.3 «Направления действия» должны применяться со знаками 3.2 — 3.9, 4.4, 5.3, устанавливаемыми непосредственно перед перекрестком для указания направления их действия на пересекаемой дороге. Допускается применение табличек 7.3.1 и 7.3.2 со знаком 5.15 для указания расположения стояночной площадки относительно дороги, если она удалена от края проезжей части не более чем на 10 м. 2.8.8. Таблички 7.4.1 — 7.4.8 «Вид транспортного средства» должны применяться для указания вида транспортного средства, на который распространяется действие знака. (Измененная редакция, Изм. N 1). 2.8.9. Таблички 7.5.1 «Субботние, воскресные и праздничные дни», 7.5.2 «Рабочие дни» и 7.5.3 «Дни недели» должны применяться для указания дней недели, в течение которых действует знак.Табличка 7.5.4 «Время действия» должна применяться для указания времени суток, в течение которого действует знак.Таблички 7.5.5 — 7.5.7 «Время действия» должны применяться для указания дней недели и времени суток, в течение которых действует знак. 2.8.10. Таблички 7.6.1 — 7.6.9 «Способ постановки транспортного средства на стоянку» должны применяться со знаком 5.15 для указания способа постановки транспортных средств на околотротуарной стоянке. Табличка 7.6.1 указывает, что все транспортные средства должны быть поставлены на стоянку на проезжей части вдоль тротуара. Таблички 7.6.2 — 7.6.9 указывают способ постановки легковых автомобилей и мотоциклов. 2.8.11. Табличка 7.7 «Стоянка с неработающим двигателем» должна применяться со знаком 5.15 для запрещения стоянки транспортных средств с работающим двигателем. 2.8.12. Табличка 7.8 «Платные услуги» может применяться со знаками 5.1, 5.3, 5.15, 6.1, 6.2 и 6.11 для обозначения объектов, на которых услуги предоставляются за плату. (Измененная редакция, Изм. N 1). 2.8.13. Табличка 7.9 «Ограничение продолжительности стоянки» должна применяться со знаком 5.15 для указания максимально допустимой продолжительности пребывания транспортных средств на стоянке. 2.8.14. Табличка 7.10 «Место для осмотра автомобилей» должна применяться со знаками 5.15 и 6.11 для обозначения стояночных площадок, на которых имеется эстакада или осмотровая канава. 2.8.15. Табличка 7.11 «Ограничение разрешенной максимальной массы» должна применяться для указания, что действие знака распространяется только на транспортные средства с разрешенной максимальной массой более указанной на табличке. (Измененная редакция, Изм. N 1). 2.8.16. Табличка 7.12 «Опасная обочина» должна применяться со знаком 1.23 для предупреждения, что съезд на обочину опасен в связи с проведением на ней ремонтных работ. 2.8.17. Табличка 7.13 «Направление главной дороги» должна применяться со знаками 2.1, 2.4 и 2.5 для указания направления главной дороги на перекрестке, где она изменяет свое направление. При размещении знаков на стойках табличка должна размещаться под знаком. При размещении знаков на консольных опорах или над проезжей частью, обочиной или тротуаром табличка должна размещаться справа от знака. 2.8.18. Табличка 7.14 «Полоса движения» должна применяться для указания полосы, на которую распространяется действие знака, при этом знак должен располагаться над полосой движения. 2.8.19. Табличка 7.15 «Слепые пешеходы» должна применяться со знаками 1.20, 5.16.1 и 5.16.2, а также транспортными светофорами для предупреждения, что пешеходным переходом пользуются слепые. 2.8.20. Табличка 7.16 «Влажное покрытие» должна применяться со знаками 1.15, 3.20, 3.22 и 3.24 для указания, что действие знака распространяется только на период времени, когда покрытие проезжей части является влажным. 2.8.21. Табличка 7.17 «Инвалиды» должна применяться со знаком 5.15 для указания, что стояночная площадка (или ее часть) отведена для стоянки транспортных средств, на которых установлены опознавательные знаки «Инвалид». 2.8.22. Табличка 7.18 «Кроме инвалидов» должна применяться для указания, что действие знака не распространяется на транспортные средства, на которых установлены опознавательные знаки «Инвалид». 2.8.21, 2.8.22. (Измененная редакция, Изм. N 1). 2.8.23. Табличка 7.19 «Класс опасного груза» должна применяться со знаком 3.32 для указания, что запрещается движение транспортных средств с опасным грузом указанного на табличке номера класса (классов) по ГОСТ 19433. (Введен дополнительно, Изм. N 1). 3. Правила применения дорожной разметки 3.1. Общие требования 3.1.1. Номера и изображение разметки приведены в приложении 2. 3.1.2. При разметке дорог ширина полосы движения должна приниматься с учетом категорий дорог согласно требованиям действующих строительных норм и правил. На дорогах, элементы поперечного профиля которых не соответствуют требованиям действующих строительных норм и правил, ширина размечаемой полосы движения не должна быть менее 3,0 м; допускается уменьшение ширины полосы, предназначенной для движения легковых автомобилей, до 2,75 м при условии введения необходимых ограничений на режим движения. 3.1.3. На цементобетонных покрытиях при попадании продольной линии разметки, разделяющей потоки попутного направления, на продольный шов допускается ее нанесение рядом со швом с левой стороны по ходу движения, а разделяющей потоки встречного направления — с любой стороны. 3.1.4. Разметка может применяться как самостоятельно, так и в сочетании с дорожными знаками и светофорами.
3.2. Горизонтальная разметка 3.2.1. В горизонтальную разметку входят линии, надписи, стрелы и другие обозначения, наносимые на усовершенствованное дорожное покрытие. 3.2.2. В населенных пунктах горизонтальная разметка должна применяться на скоростных и магистральных дорогах, а также других дорогах, по которым осуществляется движение маршрутных транспортных средств вне населенных пунктов — на дорогах, имеющих проезжую часть шириной 6 м и более при интенсивности движения 1000 авт./сут*(2) и более. Допускается нанесение разметки на других участках дорог, когда это необходимо для обеспечения безопасности дорожного движения. 3.2.3. Разметка 1.1 должна применяться в следующих случаях. 1. Для разделения транспортных потоков противоположных направлений (осевая линия) на дорогах, имеющих две или три полосы для движения в обоих направлениях: на участках дорог с необеспеченной видимостью (см. табл.1), где зоны с видимостью менее допустимой*(3) (А и А1) перекрывают друг друга (участок В) (черт.1); на всем протяжении кривых в плане, радиус которых не превышает 50 м, а также на примыкающих к ним участках с переменным радиусом. При этом на дорогах, имеющих две полосы, разметка должна наноситься так, чтобы было выдержано отношение ширины внутренней полосы к внешней в соответствии с табл.3. На дорогах, имеющих три полосы, данное отношение сохраняется для крайних полос, а средняя полоса в этом случае должна использоваться как разделительная; перед перекрестками, видимость на которых не соответствует требованиям действующих строительных норм и правил, и при интенсивности движения по пересекающей дороге 50 авт./сут и более — не менее чем за 20 (40) м*(4) от разметки 1.12, 1.13 или края пересекающей проезжей части (черт.3, 4, 9); перед железнодорожными переездами от ближнего рельса до разметки 1.12 и на расстоянии 100 м от разметки 1.12;- в местах, где запрещен обгон всем транспортным средствам; перед препятствием (опора путепровода, островок безопасности, бордюр и т.п.), находящимся ближе 0,3 м от границы полосы движения, либо сужающим полосу, а также при уменьшении числа полос в данном направлении с наклоном к оси не более 1:20 (1:50) (переходная линия). Перед переходной линией должна наноситься разметка 1.1 параллельно оси проезжей части на расстоянии 20 (40) м от начала отклонения (черт.6); перед пешеходными переходами, пересечениями с велосипедными дорожками при интенсивности движения более 3000 авт./сут. 2. Для обозначения границ полос движения при их числе две или более для одного направления движения: перед перекрестками, пешеходными переходами и железнодорожными переездами не менее чем за 20 (40) м от разметки 1.12 или 1.13 (черт.4, 5); при необходимости выделить на проезжей части полосу для маршрутных транспортных средств (черт.12). 3. Для обозначения границ участков проезжей части, на которые въезд запрещен (островки безопасности, остановочные площадки и т.п.) (черт.7, 13). 4. Для обозначения границ стояночных мест транспортных средств (черт.8). При этом минимальные размеры одного стояночного места при последовательном размещении автомобилей вдоль края проезжей части должны быть 2,5 х 7,5 м для легковых и 3,0 и 10,0 м — для грузовых автомобилей, а при параллельном размещении автомобилей по отношению друг к другу — соответственно 2,5 х 5,0 м и 3,0 х 7,0 м. 5. Для обозначения края проезжей части (краевая линия) на дорогах, при ширине проезжей части более 6,5 м и не обозначенных знаком 5.1 «Автомагистраль» (черт.13). Разметку следует наносить на расстоянии 0,2 м от края проезжей части. При наличии бордюра краевую линию допускается не наносить, за исключением опасных участков дорог. 3.2.2, 3.2.3. (Измененная редакция, Изм. N 1). 3.2.4. Разметка 1.2 должна применяться для обозначения края проезжей части (краевая линия) на дорогах, обозначенных знаком 5.1 «Автомагистраль». Разметку следует наносить на расстоянии 0,2 м от края проезжей части. 3.2.5. Разметка 1.3 должна применяться для разделения транспортных потоков противоположных направлений (осевая линия) на дорогах, имеющих четыре и более полос движения в обоих направлениях (черт.4, 5). 3.2.6. Разметка 1.4 должна применяться на участках дорог, где запрещена остановка транспортных средств. Разметку следует наносить на расстоянии 0,1 м от края проезжей части или по верху бордюра (черт.8). 3.2.7. Разметка 1.5 должна применяться для: разделения транспортных потоков противоположных направлений (осевая линия) на дорогах, имеющих две или три полосы движения в обоих направлениях (черт. 1 — 3, 5, 6, 8, 9, 11, 13), кроме случаев, указанных в пп. 3.2.3 и 3.2.13; обозначения границ полос движения при их числе две или более для одного направления движения (черт.4 — 6, 9, 10 — 12), кроме случаев, указанных в пп.3.2.3 и 3.2.13. 3.2.8. Разметка 1.6 должна применяться для обозначения приближения (линия приближения) к разметке 1.1 или 1.11, разделяющей транспортные потоки противоположных (черт.1 — 3, 5, 6) или попутных (черт.4, 5, 9) направлений, и наноситься на расстоянии не менее 50 (100) м перед ними. 3.2.9. Разметка 1.7 должна применяться для обозначения полос движения в пределах перекрестка в случаях, когда необходимо показать траекторию движения транспортных средств или подчеркнуть границу полосы движения (черт.3, 4, 9, 12). 3.2.10. Разметка 1.8 должна применяться для обозначения границы между полосой разгона или торможения и основной полосой движения (черт.10). При этом ширина разметки должна быть 0,4 м на автомагистралях и 0,2 м на других дорогах. 3.2.11. Разметка 1.9 (реверсивная линия) должна применяться для: обозначения границ полос движения, предназначенных для реверсивного регулирования (черт.11); разделения транспортных потоков противоположных направлений на участках дорог, где используется реверсивное регулирование (при выключенных реверсивных светофорах). 3.2.12. Разметка 1.10 должна применяться на участках дорог, где необходимо запретить стоянку транспортных средств (черт.8). Разметку следует наносить на расстоянии 0,1 м от края проезжей части или по верху бордюра. 3.2.13. Разметка 1.11 должна применяться для разделения транспортных потоков противоположных или попутных направлений (барьерная линия) при необходимости запрещения перестроения транспортных средств из одной полосы в другую. Разметка 1.11, применяемая для разделения потоков противоположных направлений, должна наноситься на участках дорог с ограниченной видимостью, в том числе на подъемах и спусках. Разметка 1.11 в таких местах сплошной линией должна быть обращена в сторону полосы, из которой необходимо запретить выезд на полосу встречного движения (черт.1, 2). Допускается применять разметку 1.11 для разделения потоков противоположных направлений перед обозначенными пешеходными переходами, пересечениями с велосипедной дорожкой, перекрестками при интенсивности движения менее 3000 ед./сут на расстоянии не менее 20 (40) м от них, а также перед железнодорожными переездами на расстоянии 100 м от разметки 1.12, при этом разметка 1.11 сплошной линией должна быть обращена в сторону полосы, по которой движение осуществляется в сторону указанных участков дорог (черт.5).Разметка 1.11, применяемая для разделения транспортных потоков попутных направлений, должна наноситься: на участках подъемов, где в сторону подъема движение осуществляется по двум полосам, на расстоянии не менее 50 м от вершины подъема и 30 м за ней. В этом случае разметка 1.11 сплошной линией должна быть обращена в сторону крайней правой полосы; на многополосных участках дорог для запрещения перестроения в крайнюю левую полосу, по которой организовано движение транспортных средств с повышенным пределом скорости; в других случаях, когда необходимо исключить возможность перестроения на соседнюю правую или левую полосу движения, выделить участки в разметке 1.1 — 1.3 для обозначения мест перестроения или разворота транспортных средств, для обозначения мест въезда на прилегающую территорию и выезда из нее (черт.5, 8, 9, 12, 13). Длина штриха и промежутка между штрихами разметки 1.11 должна быть такой же, как у предшествующей ей линии приближения 1.6, а при ее отсутствии может быть уменьшена соответственно до 0,9 и 0,3 м. 3.2.14. Разметка 1.12 (стоп-линия) должна применяться перед перекрестками при наличии дорожного знака 2.5 «Движение без остановки запрещено», в местах, где движение регулируется светофором, и перед железнодорожными переездами (черт.3 — 5, 12). В местах, где движение регулируется светофором, стоп-линию следует наносить с учетом обеспечения видимости сигналов светофора водителями остановившихся транспортных средств. При этом расстояние от стоп-линии до светофора должно быть не менее 10 м при расположении светофоров над проезжей частью и 3 м — сбоку от проезжей части. Допускается уменьшать указанные расстояния соответственно до 5 и 1 м при наличии светофора типа 3. На железнодорожных переездах стоп-линию следует наносить на расстоянии не менее 5 м от шлагбаума или светофора, а при их отсутствии — на расстоянии не менее 10 м от ближнего рельса (черт.5).
3.2.15. Разметка 1.13 должна применяться для обозначения места остановки транспортных средств при наличии знака 2.4 «Уступите дорогу» (черт.9). 3.2.16. Разметку 1.12 и 1.13 допускается наносить как сразу по всей ширине проезжей части данного направления движения, так и отдельно по каждой полосе движения (черт.3, 9).Разметку 1.12 и 1.13 следует наносить под прямым углом к оси полосы движения, возможно ближе к пересекающей проезжей части (разметку 1.12 — не менее 1 м перед ней или перед наземным пешеходным переходом). 3.2.17. Разметка 1.14 должна применяться для обозначения мест, выделенных для пересечения проезжей части пешеходами. Ширина размечаемого пешеходного перехода устанавливается с учетом интенсивности пешеходного движения из расчета 1 м на каждые 500 пешеходов в час, но не менее 4 м. Разметка 1.14.1 и 1.14.2 должна применяться на нерегулируемых пешеходных переходах. При ширине пешеходного перехода менее 6 м следует применять разметку 1.14.1, а при ширине 6 м и более — разметку 1.14.2 (черт.3). Линии разметки 1.14.1 и 1.14.2 должны наноситься параллельно оси проезжей части. Разметка 1.14.3 должна применяться на пешеходных переходах, где движение регулируется светофором (черт.4). 3.2.18. Разметка 1.15 должна применяться для обозначения пересечения велосипедной дорожки с проезжей частью (черт.9). Расстояние между двумя рядами прямоугольников, образующих разметку 1.15, должно быть равно ширине велосипедной дорожки. 3.2.19. Разметка 1.16.1 — 1.16.3 должна применяться для обозначения направляющих островков, при этом разметку 1.16.1 следует применять в местах разделения транспортных потоков противоположных направлений, разметку 1.16.2 — в местах разделения транспортных потоков одного направления (черт.10) и разметку 1.16.3 — в местах слияния транспортных потоков (черт.9). На островках, имеющих большую площадь, разметку 1.16.1 — 1.16.3 допускается выполнять в соответствии с черт.7. 3.2.20. Разметка 1.17 должна применяться для обозначения мест остановок маршрутных транспортных средств и стоянок легковых такси, за исключением обособленных от основной проезжей части остановочных площадок. Протяженность разметки 1.17 должна определяться с учетом числа одновременно останавливающихся или стоящих транспортных средств, но не менее 30 м для остановок троллейбусов, автобусов и 20 м — для стоянок такси. (Измененная редакция, Изм. N 1). 3.2.21. Разметка 1.18 должна применяться для указания разрешенных на перекрестке направлений движения по полосам (черт.4, 9, 10, 12). При этом должны последовательно наноситься две (три) или более стрел с расстоянием между ними от 20 до 30 м. Основание стрелы, ближайшей к перекрестку, должно быть на уровне начала разметки 1.1, разделяющей потоки попутных направлений движения. Разметка с изображением тупика должна наноситься перед пересечениями дорог с проезжими частями, разделенными бульваром, либо широкой разделительной полосой, когда поворот на ближайшую проезжую часть запрещен. Данную разметку не наносят, если ширина бульвара или разделительной полосы позволяет нанести стрелы без изображения тупика в соответствии с условиями, приведенными в настоящем пункте. 3.2.22. Разметка 1.19 должна наноситься в местах, где уменьшается число полос движения в данном направлении, или в сочетании с разметкой 1.6 перед разметкой 1.1 или 1.11, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений при ограниченной видимости (пп. 3.2.3 и 3.2.13, черт.1, 2, 5, 6, 9). При этом должны последовательно наноситься две (три) или более стрел с расстояниями между ними 15, 30, 45 м и т.д. (30, 60, 90 м и т.д.). 3.2.23. Разметка 1.20 должна применяться для обозначения приближения к разметке 1.13 и наноситься на каждой полосе движения. Расстояние между основанием треугольника разметки 1.20 и разметкой 1.13 должно составлять от 2 до 10 м (от 10 до 25 м, см. черт.9). 3.2.24. Разметка 1.21 должна применяться в сочетании с разметкой 1.12, если установлен знак 2.5 «Движение без остановки запрещено», и наноситься на каждой полосе движения. Расстояние между разметкой 1.21 и 1.12 должно составлять от 2 до 10 м (от 10 до 25 м, см. черт.3). 3.2.25. Разметка 1.22 должна применяться в сочетании с разметкой 1.18 для обозначения номера дороги или маршрута в случаях, когда дорога пересекается с другой дорогой равной или более высокой категории, либо когда маршрут в месте пересечения с другой дорогой меняет свое направление. Разметка 1.22 должна наноситься посередине каждой полосы движения, соответствующей направлению маршрута, перед перекрестками и за ними. Разметка с буквой «Е» должна применяться на дорогах, в установленном порядке предназначенных для международного движения. Разметка 1.22 должна наноситься на расстоянии 1,0 м от разметки 1.18 (черт.10). 3.2.26. Разметка 1.23 должна наноситься на полосы, обозначенные знаком 5.9 и предназначенные для движения только маршрутных транспортных средств (черт.12). Разметку 1.23 допускается наносить на полосы торможения на остановочных пунктах маршрутных транспортных средств (черт.13). Разметка 1.23 должна наноситься по оси полосы движения основанием в сторону движущихся по ней транспортных средств. В начале полосы на расстоянии 10 м от границы пересечения проезжих частей наносят первую разметку, а через 20 м — вторую. Разметку 1.23 следует повторять после остановочного пункта маршрутных транспортных средств, расположенного далее 50 м от перекрестка. На перегоне длиной более 200 м разметку 1.23 следует повторять через 200 м. В зависимости от конкретных условий данное расстояние может быть изменено. (Измененная редакция, Изм. N 1). 3.2.27. На дорогах общегосударственного и республиканского значения ширина линий разметки 1.1, 1.3 — 1.7, 1.9 — 1.11, 1.17, а также граничных линий разметки 1.16.1 — 1.16.3 должна быть 10 см, на других дорогах, а также в населенных пунктах — 8 см. 3.2.28. Для надписей, не предусмотренных ГОСТ 13508 и являющихся дополнительным средством информации, не вводящим каких-либо ограничений (названия населенных пунктов, маршрутов следования и т.п.), должны применяться буквы высотой 1,6 (4) м. Размеры основных элементов букв могут выбираться с учетом размеров элементов цифр по ГОСТ 13508.
3.3. Вертикальная разметка 3.3.1. В вертикальную разметку входят линии и обозначения, наносимые на элементы опор мостов, путепроводов, торцевые поверхности порталов тоннелей, на парапеты, ограждения, бордюры и другие дорожные сооружения и элементы оборудования дорог с целью повышения их видимости участниками дорожного движения. 3.3.2. Разметка 2.1 должна применяться для обозначения вертикальных элементов дорожных сооружений, расположенных в пределах обочины или находящихся на расстоянии менее 1,0 м от края проезжей части при наличии тротуара или разделительной полосы, а также в других случаях, когда эти элементы представляют опасность для движущихся транспортных средств (черт.14 — 17). При большой ширине вертикальной поверхности допускается размечать только ближайший к проезжей части край на ширину 0,5 м, а при большой высоте — на высоту 2,0 м (черт.17). 3.3.3. Разметка 2.2 должна применяться для обозначения нижнего края пролетного строения тоннелей, мостов и путепроводов при расстоянии от него до покрытия дороги менее 5,0 м. Разметку наносят над серединой каждой полосы, по которой осуществляется движение в сторону дорожного сооружения (черт.14 — 16). Допускается нанесение разметки 2.2 на пролетных строениях по всей ширине проезжей части, по которой осуществляется движение в сторону сооружения. 3.3.4. Если разметку 2.1 или 2.2 невозможно нанести непосредственно на поверхность дорожных сооружений, она должна выполняться на щитах, прикрепляемых к этим сооружениям или устанавливаемых непосредственно перед ними. 3.3.5. Разметка 2.3 должна применяться для обозначения круглых тумб в случаях, когда они располагаются на разделительных полосах или островках безопасности (черт.18). Белые полосы разметки 2.1 — 2.3 на участках дорог, не имеющих искусственного освещения, допускается выполнять из световозвращающих материалов. 3.3.6. Разметка 2.4 должна применяться для обозначения расположенных в пределах дорожного полотна направляющих столбиков, надолб, опор ограждений, стоек дорожных знаков и т.п. (черт.18). Нижний конец черной полосы разметки 2.4 должен быть обращен в сторону проезжей части. 3.3.7. Разметка 2.5 должна применяться для обозначения боковых поверхностей начала дорожных ограждений (на протяжении не менее 10 м), установленных на прямых участках дорог, а также по всей длине ограждений на развязках в разных уровнях, кривых в плане с радиусом менее 50 м, крутых спусках (черт.18). 3.3.8. Разметка 2.6 должна применяться для обозначения боковых поверхностей дорожных ограждений во всех других случаях, кроме установленных п.3.3.7 (черт.18). Ограждающие и направляющие устройства, обозначенные разметкой 2.4 — 2.6, должны иметь световозвращающие элементы. Эти элементы должны быть справа по направлению движения красного цвета, а слева — белого или, что более предпочтительно, желтого. Плоскость световозвращающего элемента должна быть по возможности перпендикулярной к направлению движения транспортных средств. 3.3.9. Разметка 2.7 должна применяться для обозначения поверхности возвышающихся островков безопасности, бордюров на кривых в плане с радиусом менее 50 м, в местах сужения дороги и на других опасных участках (черт.17, 18). Размеры элементов разметки 2.7 черного и белого цветов соответственно следует принимать: для островков безопасности — 0,2 и 0,4 м, а для бордюров — 0,5 и 1,0 (1,0 и 2,0) м. 4. Правила применения дорожных светофоров 4.1. Группы, типы, исполнения дорожных светофоров, виды и расположение их сигналов должны соответствовать требованиям ГОСТ 25695 (см. приложение 3 настоящего стандарта). 4.2. Дорожные светофоры должны применяться для регулирования очередности пропуска транспортных средств и пешеходов, а также для обозначения опасных участков дорог. 4.3. Транспортные светофоры типа 1 должны применяться для регулирования движения транспортных средств на перекрестках во всех направлениях, установленных дорожными знаками и (или) дорожной разметкой, с соблюдением требований приоритета в соответствии с Правилами дорожного движения. 4.3.1. Светофоры исполнений Т.1, Т.1.г должны применяться в случае одновременного пропуска транспортных средств во всех разрешенных направлениях на данном подходе к перекрестку. Допускается применение светофоров данных исполнений и в особых случаях — на железнодорожных переездах (по согласованию с организациями, содержащими их), пересечениях с трамвайными линиями, сужениях проезжей части и т.п. 4.3.2. Светофоры исполнений Т.1.п, Т.1.л, Т.1.пл должны применяться для раздельного пропуска транспортных потоков в определенных направлениях с одного подхода к перекрестку в исключительных случаях, если в конкретных условиях по техническим или экономическим соображениям невозможно использование светофоров типа 2. Допускается использовать вместо светофоров исполнений Т.1.пл соответствующие светофоры исполнений Т.1.п, Т.1.л. 4.4. Транспортные светофоры типа 2 должны применяться для регулирования движения в определенных направлениях в случаях, когда движущийся по их разрешающему сигналу транспортный поток не имеет пересечений (слияний) в пределах перекрестка с транспортными потоками других направлений движения, а также пересечений с пешеходными потоками (бесконфликтное регулирование). В этом случае каждому направлению движения транспортных средств должен соответствовать свой светофор. 4.5. Транспортные светофоры типов 1 и 2 с сигналами диаметром 300 мм (вариант конструкции II) могут применяться: на магистральных дорогах и площадях; на дорогах с максимально допустимой скоростью движения более 60 км/ч; в неблагоприятных условиях видимости. Светофоры типов 1 и 2 с сигналами диаметром 300 и 200 мм конструкции III могут устанавливаться со стороны второстепенных дорог перед пересечениями в вышеперечисленных условиях. Светофоры типов 1 и 2 с сигналами диаметром 200 мм (вариант конструкции I) могут применяться во всех остальных случаях. 4.3.1 — 4.5. (Измененная редакция, Изм. N 1). 4.6. Совместное применение транспортных светофоров типов 1 и 2 на одном подходе к перекрестку допускается, когда транспортные потоки, регулируемые соответствующими светофорами, отделены друг от друга приподнятыми островками или разделительными полосами. 4.7. Транспортные светофоры типа 3 должны применяться в качестве повторителей сигналов светофоров типа 1 при затруднении их видимости водителем первого транспортного средства, остановившегося у стоп-линии на крайней полосе проезжей части данного направления. Допускается применять эти светофоры для регулирования движения велосипедистов в местах пересечения дороги велосипедной дорожкой. 4.8. Транспортные светофоры типа 4 должны применяться для регулирования въезда на отдельные полосы проезжей части. 4.9. Транспортные светофоры типа 5 должны применяться только для бесконфликтного регулирования движения трамваев, а также маршрутных автобусов и троллейбусов, движущихся по специально выделенной полосе. В других случаях для регулирования движения этих видов транспортных средств должны использоваться транспортные светофоры типа 1 или 2.
4.10. Транспортные светофоры типа 6 должны применяться для регулирования дорожного движения через железнодорожные переезды, разводные мосты, причалы паромных переправ, в местах выезда на дорогу специальных транспортных средств. 4.11. Транспортные светофоры типа 7 должны применяться для обозначения нерегулируемых перекрестков или пешеходных переходов. 4.12. Транспортные светофоры типа 8 должны применяться для регулирования движения на внутренних территориях предприятий, организаций и т.п. и при временном сужении проезжей части, когда организуется попеременное движение по одной полосе. Допускается использование в этих случаях транспортных светофоров типа 1 или 2. 4.13. Пешеходные светофоры типов 1 и 2 должны применяться для регулирования движения пешеходов через проезжие части дорог. На пешеходных переходах, которыми регулярно пользуются слепые, в дополнение к светофорной сигнализации допускается применение звуковой сигнализации, работающей в согласованном режиме с пешеходными светофорами. 4.14. Транспортные светофоры типов 1, 2 и пешеходные светофоры должны устанавливаться при наличии хотя бы одного из следующих четырех условий. Условие 1. В течение 8 ч (суммарно) рабочего дня недели интенсивность движения транспортных средств не менее указанной в табл.4. Условие 2. В течение 8 ч (суммарно) рабочего дня недели интенсивность движения не менее: 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой 1000 ед./ч) по главной дороге в двух направлениях; 150 пешеходов пересекают проезжую часть в одном, наиболее загруженном направлении в каждый из тех же 8 ч. Для населенных пунктов с численностью жителей менее 10 тыс.чел. нормативы по условиям 1 и 2 составляют 70% указанных. Условие 3. Условия 1 и 2 одновременно выполняются по каждому отдельному нормативу на 80% и более. Условие 4. За последние 12 мес на перекрестке совершено не менее трех дорожно-транспортных происшествий, которые могли бы быть предотвращены при наличии светофорной сигнализации (например, столкновения транспортных средств, движущихся с поперечных направлений, наезды транспортных средств на пешеходов, переходящих дорогу, столкновения между транспортными средствами, движущимися в прямом направлении и поворачивающими налево со встречного направления). При этом условия 1 или 2 должны выполняться на 80% или более. 4.15. Необходимость введения светофорного регулирования, осуществляемого светофорами типов 1 и 9 (или 3) в месте пересечения дороги и велосипедной дорожки, должна рассматриваться в случае, если велосипедное движение имеет постоянный характер, а его интенсивность превышает 50 вел./ч. 4.16. Транспортные светофоры типов 1, 2, 9 (или 3) и пешеходные светофоры допускается применять и в случаях, не предусмотренных пп. 4.14 и 4.15, при соответствующем технико-экономическом обосновании. 4.15, 4.16. (Измененная реакция, Изм N 1). 4.17. Целесообразность введения реверсивного регулирования с использованием транспортных светофоров типа 4 должна рассматриваться при одновременном наличии следующих условий: интенсивность движения транспортных средств в часы пик составляет более 500 ед./ч на полосу движения в более загруженном направлении; суммарная интенсивность движения транспортных средств в более загруженном направлении превышает интенсивность встречного движения более чем на 500 ед./ч; указанная неравномерность движения систематически изменяется по направлениям в течение суток или по дням недели; проезжая часть дороги имеет три и более полосы движения в обоих направлениях. 4.18. Необходимость установки транспортных светофоров типов 6 и 10 на железнодорожных переездах определяется соответствующей нормативно-технической документацией, утвержденной МПС. (Измененная редакция, Изм. N 1). 4.19. Транспортные светофоры типа 7 должны применяться при следующих условиях: не обеспечена видимость опасного участка на расстоянии, достаточном для остановки транспортного средства при движении со скоростью, допустимой на предыдущем участке дороги, и интенсивность движения транспортных средств и пешеходов на обозначаемом участке составляет более 50% от норм для условий 1 и 2 п. 4.14.4.20. При наличии на дороге нескольких проезжих частей, предназначенных для движения в одном направлении и отделенных друг от друга разделительными полосами, для регулирования движения по каждой из них должен применяться самостоятельный светофор (черт.19). 4.21. Размещение дорожных светофоров (кроме транспортных типов 3, 9 и пешеходных) должно обеспечивать видимость их сигналов с расстояния не менее 100 м с любой полосы движения, на которую распространяется их действие. В противном случае должны предварительно устанавливаться дорожные знаки 1.8 «Светофорное регулирование». Для улучшения видимости дополнительной секции светофоры исполнений Т.1.п, Т.1.л, Т.1.пл должны быть оборудованы экранами белого цвета прямоугольной формы с закругленными углами и выступать за габариты светофора на 120 мм. Допускается форма экрана, повторяющая контуры светофора. Размещение транспортных светофоров типа 3 должно обеспечивать видимость их сигналов водителем первого транспортного средства, остановившегося перед дорожным знаком 5.33 «Стоп-линия» или дорожной разметкой 1.12 «Стоп-линия» на крайней полосе, ближайшей к этому светофору. Размещение транспортных светофоров типа 9 должно обеспечивать видимость их сигналов велосипедистами с расстояния не менее 50 м. Размещение пешеходных светофоров должно обеспечивать видимость их сигналов пешеходами с противоположной стороны пересекаемой проезжей части дороги. (Измененная редакция, Изм. N 1). 4.22. Светофоры должны устанавливаться на специальных колонках, кронштейнах, прикрепляемых к существующим опорам или стенам зданий, на консольных или рамных опорах, а также подвешиваться на тросах-растяжках. Специальные колонки и опорные элементы консольных или рамных опор должны располагаться вне проезжей части дороги или быть ограждены от возможного наезда на них транспортных средств. 4.23. Высота установки светофоров от нижней точки корпуса до поверхности проезжей части (см. черт.19) должна составлять: для транспортных светофоров (кроме типов 3 и 9): при расположении над проезжей частью — от 5,0 до 6,0 м; при расположении сбоку от проезжей части — от 2,0 до 3,0 м; для транспортных светофоров типов 3 и 9 — от 1,5 до 2,0 м; для пешеходных светофоров — от 2,0 до 2,5 м. При установке на одной опоре с транспортными светофорами типов 1, 2 пешеходные светофоры не должны располагаться выше них. На протяжении одной дороги высота установки светофоров и их удаление от проезжей части должны быть по возможности одинаковы. (Измененная редакция, Изм. N 1). 4.24. Расстояние от края проезжей части до светофора, установленного сбоку от проезжей части, должно составлять от 0,5 до 2,0 м (см. черт.19). При обеспечении видимости сигналов пешеходного светофора допускается его удаление от края проезжей части до 5,0 м. 4.25. Расположение светофоров относительно стоп-линии должно обеспечивать распознаваемость их сигналов водителями первых, стоящих у нее, транспортных средств (черт.20). Расстояние в горизонтальной плоскости от транспортных светофоров до стоп-линии на подходе к регулируемому участку должно быть не менее 10,0 м при установке их над проезжей частью и не менее 3,0 м при установке сбоку от проезжей части. Допускается уменьшать указанные расстояния соответственно до 5,0 и 1,0 м при использовании светофоров типа 3. Расстояние в горизонтальной плоскости от пешеходных светофоров до ближайшей границы пешеходного перехода должно быть не более 1,0 м (см. черт.20). 4.26. Светофоры не должны устанавливаться на расстоянии менее 1,0 м от контактных проводов трамвая или троллейбуса до любой точки корпуса светофора. 4.27. Транспортные светофоры должны размешаться в соответствии со следующими вариантами, предпочтительность использования которых для различных типов и исполнений светофоров указана в табл.5: а — перед перекрестком справа от проезжей части; б — перед перекрестком над проезжей частью; в — перед перекрестком слева от проезжей части на разделительной полосе, направляющем островке, или островке безопасности; г — перед перекрестком слева от дороги. Вариант может применяться на дорогах с односторонним движением транспортных средств. При двустороннем движении вариант допустим при числе полос встречного движения не более двух, при этом светофоры должны размещаться на консольных опорах; д — на территории перекрестка слева на разделительной полосе, направляющем островке или островке безопасности пересекающей дороги; е — на территории перекрестка справа на разделительной полосе, направляющем островке или островке безопасности пересекающей дороги; ж — за перекрестком на разделительной полосе, направляющем островке или островке безопасности; з — за перекрестком слева от дороги; и — за перекрестком справа от дороги. Варианты ж, з, и могут применяться только в случаях, если расстояние между стоп-линией и светофором не превышает 25 м. *(1) Вариант используют при отсутствии на данном подходе к перекрестку светофоров исполнения Т.2 с сигналами «направо». *(2) Может применяться только при использовании вариантов в и г размещения основного светофора. *(3) При регулировании движения трамваев, следующих по обособленному полотну, допускается размещение в междупутье. *(4) Допускается устанавливать один светофор типа 7 на центральном островке или подвешивать его над центром перекрестка. (Измененная редакция, Изм. N 1). 4.28. Допускается установка транспортных светофоров типа 2 над каждой соответствующей полосой движения, если режим работы светофорного объекта предусматривает различную длительность и (или) последовательность сигналов для этих полос. Светофоры типа 2 допускается оборудовать табличкой белого цвета с изображением черной стрелки, указывающей направление движения, которое регулируется данным светофором. Табличка должна иметь форму квадрата со стороной 400 мм (см. черт.19). 4.29. Транспортные светофоры типа 3 должны размещаться под соответствующими светофорами исполнений Т.1. Т.1.п, Т.1.л. Светофоры типов 3 и 9, используемые для регулирования движения велосипедистов, должны быть установлены справа от велосипедной дорожки на расстоянии от 0,4 до 1,5 м. Светофоры типа 3 должны быть снабжены табличкой белого цвета с черным символом велосипеда, соответствующего ГОСТ 10807.Табличка должна иметь форму квадрата со стороной 200 мм. (Измененная редакция, Изм. N 1). 4.30. Транспортные светофоры типа 4 должны устанавливаться в начале регулируемой полосы над ней и повторяться таким образом, чтобы расстояние между этими светофорами обеспечивало видимость водителями транспортных средств сигналов не менее двух последовательно установленных светофоров. 4.31. Пешеходные светофоры должны размещаться на тротуарах с обеих сторон проезжей части, а при наличии островка безопасности или разделительной полосы — и на них, если число полос движения в одном направлении более четырех. Пешеходными светофорами должны быть оборудованы все пешеходные переходы, расположенные на регулируемом перекрестке. 4.32. Транспортные светофоры типов 1, 2 и 8 следует дублировать, если движение, регулируемое этими светофорами, осуществляется по двум и более полосам и в конкретных условиях невозможно обеспечить выполнение требования распознаваемости сигналов в соответствии с п. 4.25. При наличии светофоров типа 3 светофоры исполнений Т.1.п, Т.1.л допускается не дублировать. Транспортные светофоры типа 2, расположенные над проезжей частью, не дублируют. (Измененная редакция, Изм. N 1). 4.33. Все светофоры, установленные на одном светофорном объекте (кроме светофоров типа 4), должны работать во взаимозависимых режимах. Любой светофорный объект, входящий в систему координированного регулирования движения, должен иметь возможность работать в индивидуальном автоматическом режиме, независимо от работы других светофорных объектов. 4.34. При работе светофоров должна соблюдаться следующая последовательность включения сигналов: в транспортных светофорах типов 1 — 3 — красный — красный с желтым — зеленый — желтый — красный… Допускается применять последовательности: красный — зеленый — желтый — красный…, красный — желтый — зеленый — желтый — красный…; в транспортных светофорах типов 4, 8 — повторное включение красного и зеленого сигнала в соответствии с рабочим режимом объекта; в транспортных светофорах типа 5 — в соответствии с режимом работы светофорного объекта и направлением движения маршрутных транспортных средств; в транспортных светофорах типов 6, 7 и 10 — попеременное включение двух сигналов или мигание одного сигнала; в транспортных светофорах типа 9 — в соответствии с режимом работы светофорного объекта и направлением движения велосипедистов; в пешеходных светофорах — поочередное включение красного и зеленого сигналов в соответствии с рабочим режимом объекта. 4.35. Режим работы светофорной сигнализации с использованием транспортных светофоров типов 1 — 3, 8, 9 и пешеходных светофоров должен предусматривать мигание зеленого сигнала в течение 3 с непосредственно перед его выключением. Допускается отсутствие мигания зеленого сигнала на светофорных объектах, управляемых аппаратурой, которая не позволяет осуществить такой режим, вплоть до ее замены. Для информирования водителей о времени, оставшемся до окончания времени горения зеленого сигнала, допускается применение цифровых табло. 4.36. При регулировании движения транспортными светофорами исполнений Т.1.п, Т.1.л, Т.1.пл недопустимо постоянное действие какой-либо комбинации сигналов (например, красный сигнал с сигналом дополнительной секции). 4.37. Режим работы светофорного объекта должен предусматривать перевод работы транспортных светофоров типов 1 — 3, 9 в режим желтого мигания в периоды резкого и продолжительного спада интенсивности движения, если это не противоречит требованиям безопасности движения. 4.35 — 4.37. (Измененная редакция, Изм. N 1). 4.12а. Транспортные светофоры типа 9 должны применяться для регулирования движения на велосипедных дорожках, обозначенных знаком 4.5, в местах их пересечения с дорогой. 4.12б. Транспортные светофоры типа 10 должны применяться для регулирования дорожного движения через железнодорожные переезды. 4.12а, 4.12б. (Введены дополнительно, Изм. N 1).
5. Правила применения дорожных ограждений и направляющих устройств 5.1. Общие требования 5.1.1. Дорожные ограждения подразделяют на две группы: первая группа — ограждения барьерного и парапетного типов, предназначенных для предотвращения вынужденных съездов транспортных средств с земляного полотна дороги, проезжей части мостов, путепроводов, эстакад, столкновений со встречными транспортными средствами, наездов на массивные предметы и сооружения, расположенные в полосе отвода дороги. Высоту ограждений следует назначать 0,75 — 0,8 м; вторая группа — сетки, конструкции перильного типа и т.п., предназначенные для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода на проезжую часть животных (скота, оленей, лосей и т.п.). Высоту ограждений следует назначать 0,8 — 1,5 м. 5.1.2. Направляющие устройства подразделяют на: направляющие столбики, тумбы с искусственным освещением, направляющие островки и островки безопасности. Направляющие столбики и тумбы предназначены для обеспечения видимости внешнего края обочин и опасных препятствий в темное время суток и при неблагоприятных метеорологических условиях. Высоту направляющих столбиков и сигнальных тумб следует назначать 0,75 — 0,8 м. Направляющие островки предназначены для разделения движения транспортных потоков по направлениям. Приподнятые над проезжей частью островки следует выполнять высотой 0,15 — 0,2 м. Островки безопасности предназначены для выделения на проезжей части зон для остановки пешеходов. 5.2. Дорожные ограждения 5.2.1. Ограждения первой группы следует устанавливать: на мостах, путепроводах, эстакадах; на подходах к искусственным сооружениям в пределах длины участков дороги с высотой насыпи 3 м и более, а при меньшей высоте насыпи — на расстоянии не менее 18 м в каждую сторону от начала и конца переходной плиты сооружения, если длина пролета искусственного сооружения превышает 10 м; на центральной разделительной полосе городских скоростных дорог, магистральных улиц и дорог общегородского значения непрерывного движения и дорогах грузового движения при условии соблюдения требований п. 5.2.2; на разделительной полосе дорог вне населенных пунктов при условиях, указанных в табл.6. Примечания. 1. При установке дорожных ограждений и направляющих устройств перспективная интенсивность движения рассчитана на пятилетний период. 2. При проектировании новых дорог ограждения должны устанавливаться независимо от интенсивности движения, если в проекте предусмотрено размещение опор освещения на разделительной полосе шириной 5 — 6 м; на обочинах дорог в пределах насыпей с откосами круче 1:3 при условиях, указанных в табл.7 Примечание. Допускается вместо установки дорожных ограждений по согласованию с землепользователями устраивать откосы насыпей крутизной 1:4 при интенсивности движения более 2000 ед./сут и 1:3 — при интенсивности движения 2000 ед./сут и менее; на обочинах дорог, расположенных на склонах местности крутизной более 1:3 (со стороны склона); на обочинах дорог, расположенных параллельно железнодорожным линиям, болотам и водным потокам глубиной более 2 м, оврагам и горным ущельям на расстоянии до 25 м от края проезжей части, при перспективной интенсивности движения не менее 2000 ед./сут и до 15 м при перспективной интенсивности движения менее 2000 ед./сут; на обочине или разделительной полосе у опор путепроводов, деревьев с диаметром стволов более 10 см, консольных или рамных опор информационно-указательных дорожных знаков, расположенных на расстоянии менее 4 м от края проезжей части, при перспективной интенсивности движения не менее 2000 ед./сут. (Измененная редакция, Изм. N 1). 5.2.2. Ограждения первой группы должны быть расположены: с внешней стороны предохранительной полосы мостов, путепроводов, эстакад на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части; при отсутствии препятствий — на оси разделительной полосы; при наличии опор путепроводов, освещения, консольных или рамных опор информационно-указательных дорожных знаков — вдоль оси разделительной полосы, на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части и не менее величины расчетного поперечного прогиба ограждения*(5) от ограждаемого препятствия (черт.21, табл.8); на обочине — ограждения барьерного типа на расстоянии на 0,25 м меньше величины расчетного поперечного прогиба, а ограждения парапетного типа — на расстоянии 0,5 м от бровки земляного полотна (черт.22); при наличии на обочине опор путепроводов, освещения, информационно-указательных дорожных знаков допускается установка барьерных металлических ограждений на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части до лицевой поверхности ограждения и не менее величины расчетного поперечного прогиба до ограждаемого препятствия. Ограждения парапетного типа допускается располагать в соответствии с черт.23.5.2.3. При заданном расстоянии от кромки проезжей части до ограждаемого препятствия конструкцию ограждения следует выбирать в соответствии с табл.8 и 9, исходя из расчетной величины поперечного прогиба (черт.21, 23). Примечание. Металлическая профильная планка барьерного ограждения принята по ТУ 14-2-341-78; номерами обозначены следующие конструкции дорожных ограждений: 1 — барьерное одностороннее металлическое 11ДО-1 (по ГОСТ 26804); 2 — барьерное одностороннее металлическое 11ДО-2 (по ГОСТ 26804); 3 — барьерное одностороннее металлическое 11ДО-3 (по ГОСТ 26804); 4 — барьерное одностороннее металлическое 11ДО-4 (по ГОСТ 26804); 5 — барьерное одностороннее металлическое (по типовому проектному решению 503-0-17); 6 — барьерное одностороннее с металлической планкой на железобетонных стойках (по типовому проектному решению 503-0-17); 7 — барьерное одностороннее железобетонное с шагом стоек 1,25 м (по типовому проектному решению 503-0-17); 8 — барьерное одностороннее железобетонное с шагом стоек 2,5 м (по типовому проектному решению 503-0-17); 9 — барьерное одностороннее тросовое (по типовому проектному решению 503-0-17); 10 — двустороннее железобетонное парапетного типа со специальным профилем боковой поверхности; 11 — барьерное двустороннее металлическое. В табл.9 в скобках указаны допустимые поперечные прогибы барьерных металлических ограждений. В горной местности на кривых в плане радиусом менее 600 м следует устанавливать жесткие ограждения парапетного типа. Не допускается применять ограждения барьерного типа с использованием тросов на дорогах I и II технической категорий, мостах и путепроводах, в пределах длины отвода ограждений на подходах к этим сооружениям, а также в случае ограждения препятствия, если расстояние между тросами и препятствиями менее 2,5 м. (Измененная редакция, Изм. N 1). 5.2.4. Сопряжение ограждений на искусственных сооружениях и подходах к ним следует выполнять без разрывов с постепенным доведением жесткости ограждений на подходах до жесткости ограждений на искусственных сооружениях на длине 12 — 16 м посредством уменьшения шага стоек. При необходимости отклонения линии ограждения в плане на подходах к мостам, путепроводам, эстакадам его следует выполнять с соотношением не менее 20:1. 5.2.5. Ограждения второй группы должны устанавливаться: на центральной или боковой разделительной полосе шириной не менее 1 м в виде конструкции перильного типа или сеток напротив остановок маршрутных транспортных средств с подземными или надземными пешеходными переходами в пределах остановочной площадки и на протяжении не менее 20 м в каждую сторону за ее пределы; на тротуаре в транспортном тоннеле в виде конструкций перильного типа при интенсивности движения пешеходов более 100 чел./ч на одну полосу тротуара; у наземных пешеходных переходов со светофорным регулированием в виде конструкций перильного типа с двух сторон дороги на протяжении не менее 50 м в каждую сторону от пешеходного перехода, а также на участках, где интенсивность пешеходного движения превышает 1000 чел./ч на одну полосу тротуара при разрешенной остановке или стоянке транспортных средств и 750 чел./ч при запрещенной остановке или стоянке. (Измененная редакция, Изм. N 1). 5.2.6. Ограждения второй группы должны быть расположены: на расстоянии не менее 0,3 м от лицевой поверхности бордюра (в виде конструкций перильного типа); на середине разделительной полосы, а при наличии опор путепроводов, освещения, консольных или рамных опор информационно-указательных дорожных знаков — вдоль оси разделительной полосы, на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части для ограждений из сеток и не менее 0,5 м для ограждений перильного типа. 5.3. Направляющие устройства 5.3.1. Направляющие столбики должны устанавливаться на дорогах без искусственного освещения при условиях, когда не требуется установка ограждений первой группы: в пределах кривых в продольном профиле и на подходах к ним (по три столбика с каждой стороны дороги) при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 1000 ед./сут — на расстояниях, указанных в табл.10 (черт.24); на прямолинейных участках дорог при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 1000 ед./сут — через 50 м; в пределах кривых на перекрестках — на расстояниях, указанных в табл.11 для внешней стороны кривой;при промежуточных значениях радиусов кривых в плане и продольном профиле, кратных 5 или 50 м (табл.10, 11), — значения расстояний между столбиками следует определять интерполяцией; на дорогах, расположенных на расстоянии до 15 м от болот и водотоков глубиной от 1 до 2 м, — через 10 м; у мостов и путепроводов — по три столбика с обеих сторон дороги до и после сооружения, через 10 м; у водопропускных труб — по одному столбику с каждой стороны дороги вдоль оси трубы и по три столбика с обеих сторон дороги до и после сооружения через каждые 10 м, если диаметр трубы 1,5 м и больше, и по одному столбику, если диаметр трубы меньше 1,5 м. 5.3.2. Направляющие столбики должны устанавливаться на обочине на расстоянии 0,35 м от бровки земляного полотна, при этом расстояние от края проезжей части до столбика должно составлять не менее 0,75 м. 5.3.3. Тумбы с искусственным освещением должны устанавливаться в населенных пунктах в начале разделительной полосы и перед торцевыми частями подпорных стенок транспортного тоннеля, а также на приподнятых островках безопасности и направляющих островках. Тумбы могут не устанавливаться при наличии на указанных элементах освещаемых дорожных знаков или светофоров. 5.3.4. Направляющие островки должны устраиваться при суммарной интенсивности движения на перекрестках не менее 1000 ед./сут, когда число поворачивающих транспортных средств составляет не менее 10% на дорогах вне населенных пунктов и не менее 20% — в населенных пунктах. 5.3.5. Островки безопасности должны устраиваться на наземных пешеходных переходах при интенсивности движения транспортных средств не менее 400 ед./ч на одну полосу проезжей части и расстоянии между тротуаром и краем островка не менее 7,5 м для размеченных островков и не менее 10,5 м — при наличии защитных элементов (рефюжей). *(1) Требования настоящего стандарта в части правил применения дорожных ограждений и направляющих устройств распространяются на дороги эксплуатируемые, запроектированные и построенные до введения и действие СНиП 2.05.02. *(2) Здесь и далее размерность авт./сут (авт./ч) применяют к интенсивности, измеряемой в натуральных (физических) транспортных единицах, размерность ед./сут (ед./ч) — к интенсивности, измеряемой в приведенных транспортных единицах. Коэффициенты приведения принимают согласно действующим строительным нормам и правилам. *(3) На участке дороги с ограниченной видимостью могут быть две зоны, где видимость менее допустимой (см. табл.1), одна из которых наблюдается при движении в одном направлении, а другая — при движении в другом направлении. *(4) Здесь и далее первое число используют для разметки на дорогах с допускаемой скоростью движения 60 км/ч и менее, второе, в скобках — более 60 км/ч. *(5) Расчетный поперечный прогиб барьерного металлического ограждения указан в табл.8. Измеряют от лицевой поверхности ограждения.