Туалет в бизнес классе самолета аэрофлота

Перед полётом

/media/aflfiles/plugin_text_icons/frame__title-icon-voucher.svg

SkyPriority

Специально для пассажиров класса Бизнес и участников элитных уровней программы «Аэрофлот Бонус» и программ лояльности авиакомпаний альянса SkyTeam уровня Elite Plus мы предлагаем комплекс услуг SkyPriority. Это быстрое и комфортное прохождение предполетных процедур в аэропорту, а также доступ в залы ожидания повышенной комфортности в более чем 1000 аэропортов по всей маршрутной сети авиакомпаний — участниц альянса SkyTeam.

Для пассажиров класса Бизнес в зоне регистрации SkyPriority организованы отдельные стойки регистрации, обозначенные указателями.

Узнайте больше о программе SkyPriority

Список привилегий:

• Зоны приоритетной регистрации
• Приоритетная сдача багажа
• Приоритетное обслуживание в билетных кассах
• Приоритетное обслуживание у стоек для трансферных пассажиров *
• Ускоренное прохождение контроля безопасности и паспортного контроля *
• Приоритетная посадка на борт ВС *
• Приоритетное обслуживание багажа
• Приоритетное обслуживание в Call Center
• Приоритетное обслуживание на стойке розыска багажа *

Поcмотреть весь список

* Услуга предоставляется не во всех аэропортах.
Услуга доставки пассажиров класса Бизнес отдельным автотранспортом предоставляется не во всех аэропортах.
В аэропорту Шереметьево услуга предоставляется только на рейсах по прилету.

На борту

/media/aflfiles/category_pictures/flight/frame__title-icon-book-orange.svg

Внимание!
Уважаемые пассажиры!
В настоящее время существует повышенный риск односторонней отмены контрагентами ПАО «Аэрофлот»
поставок продукции и оказания услуг для обслуживания пассажиров или изменения условий и сроков поставки, а также
вынужденно осуществляются оперативные изменения расписания.
Спрогнозировать решения контрагентов, а также оперативные изменения расписаний заблаговременно, с нашей стороны
представляется крайне затруднительным, а в некоторых случаях объективно невозможным.
При принятии контрагентами таких решений, а также при изменении расписания, мы оперативно предпринимаем все
возможные меры для сохранения объема и качества предоставляемых товаров и услуг, при этом внешний вид
предлагаемой продукции, а также содержание услуг могут отличаться от опубликованных на сайте.

Ваше Бизнес-пространство

Комфорт на борту — это продуманное до мелочей окружающее
пассажиров пространство. Каждая деталь имеет значение.

Описание самолетов

Пожалуйста, обратите внимание, что продукты и услуги,
указанные на данном сайте, могут меняться в зависимости от типа и конфигурации воздушного
судна, а также в зависимости от направления и рейса. Внешний вид продукции может отличаться
от изображения.

В России достаточно большое количество авиакомпаний, но самая известная среди них — это «Аэрофлот». Эта компания на слуху уже более 80 лет, поэтому многие жители постсоветского пространства ей доверяют (или не доверяют). Поделюсь и я своим отношением к ней.

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ

Аэрофлот — это старейшая авиакомпания России. Ее история началась в первой половине XX века.

Датой создания авиакомпании «Аэрофлот» считается 17 марта 1923 года, когда была создана первая коммерческая организация для обеспечения нужд гражданской авиации СССР. Называлась эта компания поначалу «Добролет». Первой воздушной линией молодой авиакомпании стал рейс Москва — Нижний Новгород, который стартовал 15 июля того же года и перевез всего 4 пассажиров.

Свое нынешнее название «Аэрофлот» обрел лишь в 1932 году, а к концу 1930-х годов перевозчик стал крупнейшей авиакомпанией мира. На этот период пришлось активное открытие и становление воздушных линий, сформировавшихся в сеть маршрутов, покрывшую всю территорию СССР.

Во время Великой Отечественной войны авиакомпания «Аэрофлот» оказывала всяческое содействие фронту. Примечательно, что в этот период полеты по международным направлениям не только не прекратились, но и выполнялись на регулярной основе.

В период 1950-1980-х гг. перевозчик носил название «Аэрофлот – Советские авиалинии» и являлся единственной авиакомпанией в СССР, обеспечивая все потребности государства в воздушных перевозках и авиационных работах. Все новинки отечественного самолетостроения создавались для нужд гражданской авиации Советского Союза в лице «Аэрофлота». Именно авиакомпания «Аэрофлот» была первым эксплуатантом таких популярных в то время авиалайнеров, как: Ту-104, Ту-134, Ту-154, Ил-18, Ил-62, Ан-24 и Як-40. Некоторое время авиакомпания также использовала на регулярных линиях уникальные сверхзвуковые пассажирские самолеты Ту-144.

На 1980-е годы пришелся пик расцвета авиакомпании. В то время «Аэрофлот» перевозил ежегодно по 120 млн. пассажиров и оставался самым мощным авиаперевозчиком в мире. В 1989 году авиакомпания «Аэрофлот» стала членом Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).

Новая жизнь авиакомпании началась в 1991 году, когда единая огромная компания распалась на множество более мелких перевозчиков по России и нынешним странам СНГ. Несколько раз авиакомпания меняла свое название, но слово «Аэрофлот» всегда оставалось в нем неизменным. С 1992 года авиакомпания начала осваивать зарубежные воздушные суда. Первыми авиалайнерами западного производства во флоте перевозчика стали широкофюзеляжные Airbus A-310-300 и Boeing-767-300ER.

В 2000-e годы происходило интенсивное обновление Аэрофлота и повышение качества предоставляемых услуг. Авиакомпания практически полностью обновила свой самолетный парк, получила международный сертификат качества IOSA, стала членом глобального альянса авиакомпаний SkyTeam.

Сегодня «Аэрофлот – Российские авиалинии» носит статус национального перевозчика России и является крупнейшей авиакомпанией страны. Флот компании состоит из современных авиалайнеров российского и зарубежного производства, а география полетов охватывает как маршруты внутри России, так и зарубежные направления в Европе, Азии, Америке и Африке.

В советское время «Аэрофлот» был вне конкуренции (единственный и неповторимый), а вот в 1990-х ему пришлось побороться за место под солнцем (в прямом и переносном смысле). В борьбе выжил!

В последнее десятилетие «Аэрофлот» периодически оказывается в эпицентре скандала. То его не могут поделить влиятельные кланы, то зарплату летчикам урежут, то котов (жирненьких) на борт не берут и прочее. Тем не менее, этот гигант всегда оставался и остается на плаву.

НАПРАВЛЕНИЯ

У этого авиаперевозчика большой выбор направлений. Самолеты «Аэрофлота» летают в несколько десятков стран (страны постсоветского пространства, Европа, Турция, ОАЭ, США, Тайланд, Куба и прочее) по более чем 130 направлениям. Таким количеством не может похвастаться ни одна другая российская авиакомпания.

Я столкнулась с тем, что из Симферополя в Адлер летает только «Аэрофлот» (1 рейс в день). Благо, билеты тогда были субсидированные и не в 3 раза дороже автобуса.

ПАРК САМОЛЕТОВ

В настоящее время в авиапарке «Аэрофлота» 189 самолетов. Это, преимущественно, Airbus A320-200, Airbus A321-200, Boeing 737-800 и Sukhoi Superjet 100-95B.

Мне довелось полетать на Airbus A320 и Sukhoi Superjet 100-95B. На Сухом летела через несколько месяцев после известной трагедии в Шереметьево. Было страшновато, но в полете я всегда на измене)

Внутри самолеты ничем не отличаются от аналогичных самолетов других авиакомпаний. Ряды сидений с символикой «Аэрофлота», узкие проходы, небольшие туалеты.

ЦЕНЫ и программа лояльности

Цены «Аэрофлота» не особо радуют. В последние несколько лет я периодически летаю в Москву, и зачастую выбираю другие авиакомпании. У них более гибкая ценовая политика, время вылетов и аэропорт прилета (Шереметьево, в котором базируется «Аэрофлот», мне чаще всего не подходит).

Стандартная стоимость билета на самолет «Аэрофлота» из Симферополь в Москву — 6 тысяч рублей (если брать заранее). У «Уральских авиалиний», «Смартавиа» и прочих компаний билеты по такому же направлению стоят от 2-3 тысяч. Хотя иногда можно и «Аэрофлот» поймать по интересной цене. Как-то я мужу покупала билет из Симферополя в Москву всего за 1,5 тысячи рублей (года 3 назад).

Программа лояльности «Аэрофлот-бонус» не особо лояльна. Чтобы воспользоваться льготами (милями), нужно летать часто и дорого (подробно о правилах можно почитать здесь). С моим количеством миль можно даже не надеяться на какие-то «плюшки».

ОБСЛУЖИВАНИЕ и ПИТАНИЕ в экономе

Я покупаю авиабилеты обычно на специализированных сайтах, поэтому на этом этапе оценить работу «Аэрофлота» не могу. Но аэрофлотовский сайт мне категорически не нравится. Не особо удобный!

Всего на самолетах «Аэрофлота» я летала 3 раза. Ни разу не столкнулась с задержкой рейса или неадекватным поведением персонала. Обслуживание на высоком уровне. Стюардессы (и стюарды) всегда готовы помочь, сопровождая свои действия улыбкой)

С питанием в последние годы по «коротким» направлениям не ахти. Еще лет 5 назад можно было как следует перекусить, а сейчас лишь сбить легкое чувство голода.

По направлению Симферополь-Адлер 2 года назад на завтрак я получила лишь стакан воды) Да, билет из недорогих (4,5 тысячи) и перелет всего 1 час, но привыкли ж в самолете развлекаться питанием) А тут такой сюрприз!

В крайний раз, покупая билеты «Аэрофлота», я заранее настроилась на скудное «питание». Взяла с собой на борт орешки и маленькую шоколадку. В этот раз повезло) Кормили вполне сносно: сэндвич, йогурт, шоколад.

ОБСЛУЖИВАНИЕ и ПИТАНИЕ в бизнесе

Я всегда хотела «прокатиться» в бизнесе, но цены неизменно сдерживали мои порывы. Они, в среднем, в 6-7 раз выше, чем «эконом». И в этом году мне неожиданно удалось оказаться в бизнесе! А теперь обо всем по порядку.

В связи со спонтанной поездкой в Москву я покупала билет на самолет всего за 1 день до вылета. Подходящим по стоимости неожиданно оказался лишь «Аэрофлот». Пришлось брать билет за 6 тысяч, хотя через 1-2 дня можно было улететь за 3 тысячи.

Я приехала в аэропорт «Симферополь» (рекомендую прочесть отзыв об нем), как и полагается, за 2 часа до вылета. Стояла спокойно в очереди на регистрацию, и тут к парню за мной подошел пилот и предложил улететь в Москву раньше на 1 час в бизнесе (также «Аэрофлот»). Парень был не один, поэтому отверг столь выгодное предложение. А я тут же предложила свою кандидатуру (хотя было страшновато). Мне быстро обменяли билет без очереди (совершенно бесплатно), и я помчала сломя голову к своему выходу. В связи с чем это было, я так и не выяснила!

При посадке я своим преимущественным правом не воспользовалась, так как чувствовала себя еще как Золушка на первом балу. Скромно прошла в самолет в порядке очереди и села на свой 1-й ряд у окна)

Какие тут удобные сиденья-кресла. Они широкие, с удобными подлокотниками, с встроенным столиком, подушечкой под поясницу и пледом.

В таких не грех вздремнуть!

В первые же минуты я отметила разницу обслуживания в экономе и бизнесе. В бизнесе сразу же с широчайшей улыбкой предложили «чай, кофе, потанцуем…» Но мне после такой быстрой перемены событий ничего не хотелось.

Через 5 минут после взлета к каждому пассажиру в бизнесе подошла стюардесса и вручила меню.

Нам на выбор предлагались закуски, основное блюдо, десерты и напитки. Выбор небольшой, но все блюда меня заинтересовали.

Еще через 10 минут стюардесса обошла всех и уточнила предпочтения. Девушка при этом присаживалась на корточки, чтобы разговаривать «лицо-в-лицо». Я аж почувствовала себя неловко.

А дальше началась целая обеденная церемония. Нам сервировали столик, приносили влажные полотенца, чтобы вытереть руки, и салфетки. Почти ресторан, только в небе!

Мой выбор пал на закуску с говядиной, куриной грудкой и овощами гриль, лосось с картофелем и мороженое. В течение получаса по мере моего поедания блюд все было вынесено, а затем убрано.

Все было вкусно и эстетично! Закуска отличная, а рыба — выше всяких похвал!

Даже мороженое было не простое, а изысканное — с хлопьями миндаля.

Я могу себе позволить все это заказать в ресторане и насладиться вкусной едой, но в самолете мне все показалось просто божественным! Обстановка, вид из неба и приятная расслабленность)

За всеми этими выносами-заносами продуктов время прошло незаметно. Стюардессы подходили каждые 10-20 минут и уточняли чем могут помочь. При этом они были совершенно ненавязчивы. Отмечу, что мой сосед постоянно нуждался в их помощи. То он просил воду, то салфетки, то еще что-то) Держался мужчина крайне самоуверенно.

Вот так волею судьбы (+ мое легкое нахальство) я оказалась в бизнесе. Полет прошел волшебно! Рекомендую хоть раз побаловать себя таким перелетом.

Выводы

В целом, «Аэрофлотом» я довольна (обслуживание, пунктуальность, нормы багажа, выдача), но цены компании сложно назвать лояльными. Из-за этого полетов с этой компанией было всего 3. Но я могу всем порекомендовать «Аэрофлот»! Он надежный, по-хорошему предсказуемый и везде летающий!

Мой опыт апгрейда в бизнес-класс Аэрофлота
Обзор: Rublev Lounge, Москва (SVO)
Кейтеринг Аэрофлота и S7 Airlines на утренних рейсах между Москвой и Красноярском
Обзор: Аэрофлот, бизнес-класс (A350), Москва – Красноярск
Впечатления от Красноярска
Обзор: S7 Airlines, бизнес-класс (737), Красноярск – Москва
Зачёт: полёт в Питер с S7 Airlines на Airbus A321neo

---

Сидя в лаунже, я зашел в своё бронирование в мобильном приложении Аэрофлота и увидел изменённый номер места: значит, мой апгрейд подтвердился. Йу-ху!

Пора бежать к гейту, который оказался в самом дальнем конце конкорса. Пока я добежал, посадка уже заканчивалась.

Аэрофлот SU1486
Москва (SVO) – Красноярск (KJA)
Отправление: 9:50
Прибытие: 18:30
Продолжительность: 4 часа 40 минут
Самолет: Airbus A350-900
Место: 7K (бизнес-класс)

Кабина и кресла бизнес-класса Аэрофлота

Как же долго мне пришлось ждать возможности попробовать в деле этот революционный для российского рынка продукт!

Аэрофлот представил свой новый бизнес-класс в начале 2020 года, и у меня был забронирован билет на один из первых международных рейсов. Но началось сами-знаете-что. Рейс отменили.

Затем Аэрофлот ставил А350 на короткие внутренние рейсы, и я предпочёл подождать. Затем меня долго не было в России. Короче говоря, не складывалось.

Теперь Аэрофлот вообще начал разбирать собственные А350 на запчасти, а новые заказанные самолёты этой модели отправляются в Турцию. Будущее этого самолёта в аэрофлотовской ливрее туманно. Ждать больше нечего; я решил, что самое время попробовать его в деле. Пусть рейс из Москвы в Красноярск и не позволит в полной мере оценить, например, кроватку.

Кабина бизнес-класса занимает пространство между первыми двумя дверьми: семь рядов в конфигурации 1-2-1.

Кресла расположены в шахматном порядке: попеременно то ближе к проходу, то ближе к окну/центру.

Эти инновационные для российского рынка кресла – Horizon от производителя Collins Aerospace. Чтобы иметь представление, о каких креслах идёт речь, они больше всего похожи на Delta One Suites, но модель американских кресел – Thompson Vantage XL. Если мысленно убрать двери, то аэрофлотовские сьюты похожи, например, на бизнес-класс SAS.

Так или иначе, кресла Аэрофлота представляют собой уникальную модель. В этом есть и плюсы, и минусы:

• с одной стороны – и я не устану это повторять – речь идет о неслыханном уровне комфорта для российских авиакомпаний и о гигантском шаге вперед по сравнению с прошлой версией бизнес-класса Аэрофлота;
• с другой стороны, некоторые детали кресла показалось мне неидеальными, и непонятно, почему нацпер не захотел взять “проверенную” модель.

Так или иначе, бортпроводница на входе в самолёт указала мне путь к моему креслу: в последнем ряду, с правой стороны кабины. Мой апгрейд подтвердился в последний момент, и других свободных мест не оставалось.

По крайней мере, я был рад, что мне достался одиночный сьют в боковой части.

Сьюты в центральном блоке лучше подходят для путешествующих вдвоём. Хотя закрывающийся экран в состоянии обеспечить полную приватность.

Итак, давайте в деталях посмотрим на cьют.

Первым делом, меня впечатлила ширина сиденья. Аэрофлот даже предусмотрёл твёрдую подушечку; без неё, жопа некоторых пассажиров могла бы подвисать!

Но подушка не заменяет подлокотник, которого лично мне не хватало.

Справа от меня было открытое пространство-столик и закрытый шкаф для личных вещей. На верху шкафа была еще одна поверхность.

Здесь же были элементы освещения: большая лампа и лампочка для чтения.

В закрытом шкафу были зеркало и крючок для наушников.

Под шкафом – электрическая розетка, порт USB и вход для наушников.

На внутренней части – кнопки управления положением кресла и освещением, пульт управления IFE и два глубоких отделения: для бутылки с водой и инструкции по безопасности/прессы.

Кнопки расположены неудачно; они то и дело случайно нажимаются локтём. Справедливости ради, это проблема не только Аэрофлота, а многих авиакомпаний.

Что касается кнопки с “торшером”, то она циклически управляла освещением в сьюте: одно нажатие – включается боковая лампа, еще одно нажатие – включается еще и нижняя подсветка, третье нажатие – включается всё освещение целиком.

Справа впереди меня, рядом с иллюминатором, была дверца во всю высоту сьюта.

Здесь были вешалка для одежды и место для бортового журнала.

Вот это показалось мне странным функционалом и упущенной возможностью эффективнее использовать пространство. Сюда всё равно не влезет толстая куртка; городить целую дверь ради места для рубашки и журнала? Хм.

Вероятно, вместо этого шкафа было бы лучше соорудить закрытое место для обуви.

Прямо впереди меня был экран системы развлечений. Надпись на нём, с учетом нынешних событий, смотрится иронично.

Ниже – странный механизм обеденного столика, который можно разложить надвое. Сначала по нажатию на кнопку из-под экрана опускалась эдакая скошенная подставка.

Затем ее нужно было потянуть на себя.

Ниже – углубление для ног. Если сравнивать различные типы смещённых кресел бизнес-класса, то аэрофлотовская версия – одна из лучших, в этом отношении.

Как видите, здесь достаточно места для ног – и в высоту, и в ширину.

Наконец, главная фишка аэрофлотовских кресел – дверь высотой во всю стенку сьюта, обепечивающая топ-приватность. Она сдвигается практически до самого конца, оставляя лишь минимальный зазор в закрытом состоянии.

Что ж, это отличный продукт. Если не вдаваться в детали, то речь идет фактически об уровне комфорта первого класса.

Если всё же вдаваться в детали, то мне кажется, что при проектировании сьюта были пропущены этапы тестирования (такое возможно вообще?). Иначе наверняка кто-то обратил бы внимание на нефункциональный шкаф, на неудачное расположение кнопок, на отсутствии закрытого места для обуви.

Сорри, Аэрофлот, но Qsuite – практичнее.

Наконец, это моё личное мнение, но цветовая гамма кабины, внешний вид различных элементов и текстура материалов показались мне… дешёвенькими, что ли.

На Airbus A350 есть индивидуальные вентиляторы.

Аксессуары в бизнес-классе Аэрофлота

На креслах пассажиров ждали подушка и одеяло – в их “дневной” версии. Для короткого дневного рейса, этого достаточно. Не уверен, выдаёт ли Аэрофлот то же самое белье при ночных полётах по России…

Затем, на кресле были дорожный набор, тапки и небрендовые наушники.

Мне одному кажется, что и сама сумочка, и её содержимое выглядят неподобающе для бизнес-класса? Хотя бы в том, что касается цвета…

Но я сохранил набор ради воспоминаний о том, что Аэрофлот был частью SkyTeam 😉

Отдельно пассажирам выдали затычки в уши.

Наконец, пассажиры получили меню.

Вылет из SVO

Пока я устраивался на месте, ко мне подошла бортпроводница Анастасия: она представилась, рассказала о некоторых аспектах сьюта (показала, где находится розетка, дорожный набор, тапки), и предложила приветственный напиток: воду, апельсиновый сок или российское игристое.

Я спросил, есть ли шампанское. О чудо. Да, оно есть. Очень даже приличный Piper Heidsieck. Зачем же ты скрываешь его от народа, Аэрофлотушка?!

(Но, возможно, на момент написания обзора, Piper Heidsieck уже не наливают. Ничё, надо сплотиться и сплочённо перейти на Шато Тамань. Другая российская авиакомпания давно уже сплотилась и перешла.)

В 09:35 по громкой связи к пассажирам обратился капитан Виталий. Жалко, что капитанские приветствия Аэрофлота – всегда шаблонные: настройтесь на приятное путешествие; уверен, вам понравится путешествие с Аэрофлотом.

Затем настало время демонстрации техники безопасности – вручную, а не на экране.

В 09:45 самолёт отчалил от гейта, и на экране появилось напоминание о том, что в систему развлечений входит камера.

Во время руления, бортпроводницы прошлись по салону и забрали у пассажиров пустые стаканы и пластиковые упаковки от наушников и тапок.

На пути к ВПП, я мог наблюдать за стоящими на перроне самолётиками Аэрофлота и “России” с закрытыми двигателями.

В 10:00 мы получили разрешение на взлёт.

Система развлечений в бизнес-классе Аэрофлота

Система развлечений Аэрофлота на Airbus A350 – просто прелесть: чёткий экран, резвое управление и хороший контент.

Карта полётов включает как запрограммированные виды, так и возможность крутить/вертеть, увеличивать/уменьшать просмотр по желанию.

Ну и, конечно, уже упомянутые камеры.

Можно выбрать как хвостовую камеру для просмотра вперёд…

…так и смотреть вниз, на красавицу-Россию.

В теории, на Airbus A350 также есть интернет, но почему-то он не работал на этом рейсе. Если вам повезёт больше, то мессенджинг стоит 4,9 USD, а вот сёрфинг стоит безумных денег и ограничен по трафику:

• 50 МБ на 1 час стоит 8,90 USD;
• 120 МБ на 3 часа стоит 16,90 USD;
• 200 МБ на весь рейс стоит 24,90 USD.

Соберись, Аэрофлот! Ну как можно в 2022 году без безлимитного тарифа?..

Туалеты в бизнес-классе Аэрофлота

В передней части кабины – два туалета.

В одном из них не работал свет, в другом был липкий пол. Больше в них не было ничего примечательного.

Завтрак в бизнес-классе Аэрофлота

Примерно через 10 минут после взлёта, табло привязных ремней отключили. Бортпроводницы закрыли шторки в задней части салона.

Вскоре начался сервис. Анастасия присела на одно колено, спросила, как ко мне можно обращаться, а затем взяла заказ. Аэрофлот применяет что-то типа dine on demand, поэтому мне также предложили возможность покушать прямо сейчас или позднее.

Штука в том, что единственным вариантом питания на рейсе был завтрак. Вряд ли имело смысл откладывать его до 5 часов вечера по времени Красноярска 😉

Я уже рассказывал в отдельной статье о нюансах кейтеринга на утренних рейсах.

Вот как выглядело меню.

Если бы рейс вылетал на 10 минут позднее, то нас бы ждал обед.

Обслуживание началось с влажного полотенца. Аэрофлот мельчит!

Затем стол накрыли скатертью – размером с три четверти стола. Мельчит, говорю же.

Затем пришло время аперитива. Я снова попросил шампанского, которое Аэрофлот подаёт в очаровательном высоком бокале, и апельсиновый сок.

Завтрак подъехал на подносе.

Закуска включала сырное ассорти с черносливом, курагой и соусом из айвы и кунжута.

Не уверен, была ли плесень на одном из кусков сыра преднамеренной…

Также на подносе были йогурт (респект, что без сахара) и сливочное масло.

Вскоре подошла хлебная корзина, из которой я взял чёрный хлеб и круассан [Франция, прости грешников].

На главное блюдо, я взял творожную запеканку с изюмом и запеченными яблоками. Она была нормальной, но не более того.

По крайней мере, хорошо, что все три варианта завтрака были небанальными. Завтрак – самая унылая жратва на борту самолёта; многие авиакомпании ограничиваются омлетом или холодной нарезкой.

В завершение завтрака, я попросил чай с лимоном. К нему полагался горький шоколад в красивой фирменной упаковке.

Такой завтрак – разочарование:

• во-первых, потому, что к тому времени я позавтракал уже трижды, и рассчитывал на обед;
• во-вторых, корм был в лучшем случае съедобным (если абстрагироваться от подозрительного сыра и жуткого круассана);
• наконец, поднос можно хотя бы накрывать скатертью, что всё это не выглядело как советская столовка.

Сервис в бизнес-классе Аэрофлота

А вот обслуживание было отличным. Анастасия была внимательной и профессиональной. Образец классического аэрофлотовского сервиса:

• ко мне постоянно обращались по имени;
• напитки предлагали проактивно;
• шампанское наливали при мне, а не в бортовой кухне;
• бокалы поворачивали логотипом в мою сторону;
• один раз я собирался зайти в туалет, но Анастасия попросила подождать секундочку: я уберу, а потом заходите.

Но и просто, в целом, коммуникация оставляла приятное впечатление.

При этом [пусть это ни в коем случае не воспринимается как критика] видно, что базой для сервиса Аэрофлота служит методичка. Мне представляется, что Аэрофлот нанимает сотрудников не на основе их персональной харизмы, а в первую очередь на основе способности неукоснительно выполнять требования.

Короче говоря, обслуживание было отличным! Для страны, в которой отсутствует культура сервиса, речь идет о безумно высоком уровне сервиса. Но да, это не уровень первого класса JAL 😉

Кровать в бизнес-классе Аэрофлота

Завтрак занял около полутора часов. После этого я разложил кроватку. Пусть я не могу на личном опыте оценить комфорт для сна на дальнем рейсе в сьюте Аэрофлота, я почти уверен, что это отличная кровать: широкая, не слишком твердая и не слишком мягкая, с просторным углублением для ног.

Раз уж WiFi не работал, не оставалось ничего иного, кроме как посмотреть фильмец. Я выбрал последнего Бонда.

Слушайте, ему чё, реально конец? Или всё-таки выживет, для следующей серии? Волнительно.

Прилёт в KJA

Пока суть да дело, мы приближались к Красноярску.

Анастасия поблагодала меня за выбор Аэрофлота и презентовала упаковку коллекционного чая.

После этого, по кабине прошлась старшая бортпроводница Лилия и спросила у каждого пассажира, как прошёл полёт.

В оставшееся время я втыкал в камеру, наблюдая за тем, как мы приземляемся в ярком и красочном летнем Красноярске.

Красноярск – верный способ полюбить питерское лето! Если вдруг оно разлюбилось…

Странное дело, что поле приземления наш самолёт отбуксировали до гейта. Возможно, это связано с особенностями терминала в Красноярске.

Уже при выходе из самолёта, я обратил внимание на что-то типа бара на бортовой кухне рядом со второй дверью. Может, во время рейса тут были выставлены закуски и напитки? Если так, то я всё пропустил…

Итог

Бизнес-класс Аэрофлота на Airbus A350 – славный продукт. Это немыслимый до сих пор уровень комфорта для российской авиации.

Под стать креслу было и обслуживание. Но с этим у Аэрофлота никогда не было проблем.

Но Аэрофлоту есть к чему стремиться: кейтеринг был слабым, равно как и презентация; интернет не работал, и в любом случае среди тарифов нет безлимитного; аксессуары могли бы быть более премиальными.

В целом, я доволен полётом, и без сомнений выбрал бы Airbus A350 для самого длительного рейса. Будет ли это когда-нибудь возможным, остаётся лишь гадать…

Боинг 737-800 – это самолет компании «Аэрофлот», который начали использовать еще в 2013 году. По схеме в салоне боинга 737-800 от Аэрофлота 138 сидений класса эконом и 20 мест класса бизнес.

Основные технические характеристики самолета

Boeing 737-800 – это самолет нового поколения, который оснащен цифровой авионикой. Он используется чаще других лайнеров по двум причинам: в салоне помещается больше пассажиров, а расходы топлива значительно сокращаются. Технические характеристики самолета следующие:

• скорость достигает 900 км/ч при полной загрузке салона;
• высота взлета достигает 12000 км;
• максимальное расстояние, которое может преодолеть лайнер, составляет 4500 км.

К особенностям самолета можно также отнести специальные вставки на крыльях, благодаря которым создается дополнительная устойчивость при полете и посадке.

Из 158 мест салона боинга 737-800 от Аэрофлота 20 относятся к бизнес-классу, остальные – к эконом классу. Рассмотрим каждое место подробнее.

Характеристика мест в бизнес-классе

Бизнес-класс представлен 5 рядами, в каждом из которых по 4 места – по 2 с каждой стороны. Здесь соблюдены максимальные условия комфорта: широкие удобные кресла, откидывающиеся спинки, экраны, на которых можно посмотреть любые фильмы, мультфильмы и передачи. Также каждый пассажир найдет, где зарядить мобильный телефон или другой гаджет.

Все места в этом классе максимально комфортные. Здесь можно вытянуть ноги, расслабиться, откинуть спинку сидения и не переживать, что ваш покой будет нарушен шумными соседями. В первом ряду стоит садиться пассажирам с детьми – там обустроены удобные детские люльки.

Особенности эконом класса

Эконом класс представлен местами в рядах с 6 по 28. Здесь есть как очень комфортные, так и совсем неудачные сидения, поэтому рассмотрим каждый ряд подробнее:

• 6 – это один из наиболее удачных рядов. Здесь можно свободно разместиться, вытянуть ноги и не переживать, что впереди сидят слишком активные пассажиры. Есть крепления для детской люльки. На этом ряду будет удобно пассажирам с ограниченными возможностями и беременным женщинам. Единственный минус – отсутствие подлокотников;
• 7, 8 и 9 ряды также комфортные. Отсюда открывается самый красивый вид из окна, а туалеты и кухни находятся далеко – вам не придется волноваться о посторонних шумах и запахах. Еду начинают разносить из носовой части, поэтому вы получите свою трапезу одним из первых. Также в один из первых рядов лучше купить билет в случае, если вы летите с пересадками и хотите выйти из самолета в числе первых пассажиров;
• в 10, а также в 14-17 рядах есть как плюсы, так и минусы. Так, здесь практически не ощущается турбулентность, но из иллюминатора вы увидите только крылья самолета;
• в 11 ряду в целом приятно находиться, однако, при конфигурации некоторых салонов именно возле этих мест находятся запасные выходы, поэтому спинки сидений здесь могут не откидываться;
• в 12 ряду спинки кресел не откидываются из-за близости аварийных выходов, зато здесь можно свободно вытянуть ноги – расстояние до 11 ряда довольно большое.
• 13 ряд – один из самых удачных в салоне. Здесь есть все для вашего удобства: откидывающиеся спинки кресел, возможность вытянуть ноги, большое расстояние до кухни и туалета. Кроме того, здесь расположены не по 3, а по 2 места с каждой стороны, что удобно, если вы летите вдвоем. Однако на эти места нельзя садиться пассажирам с детьми, беременным женщинам и пассажирам с ограниченными возможностями. Это связано с тем, что пассажиры, сидящие на этих местах, должны помогать персоналу эвакуировать людей в непредвиденных ситуациях;
• ряды с 18 по 26 обычные, они не имеют как существенных достоинств, так и значимых недостатков. Здесь вам будет вполне комфортно, если только рядом не сидят шумные соседи;
• 27 ряд сложно назвать удачным, так как здесь рядом с вами будут скапливаться немалые очереди в туалет;
• в 28 ряду удобно вам точно не будет: непосредственная близость туалета и кухни, постоянные очереди, ощутимая турбулентность и неоткидывающиеся спинки сидений – это не самые приятные спутники полета.

В этом самолете для пассажиров эконом класса стараются создать лучшие условия несмотря на низкую стоимость авиабилетов. Так, здесь на каждом сидении есть откидной столик, а пассажиры могут занять себя журналом. Если полет длится более нескольких часов, бортпроводник предоставляет спальные принадлежности, предметы гигиены, а также питание.

Выбор лучшего места

Как итог, можно сказать, что лучшие места в самолете Боинг – это не только сидения бизнес-класса. К таковым относятся и некоторые ряды класса эконом.

Места с повышенным комфортом

Мы рассмотрели расположение и особенности кресел каждого ряда и выяснили, что все они имеют как преимущества, так и недостатки. Теперь выделим несколько самых лучших мест, которые либо совсем не имеют минусов, либо имеют, но незначительные. Итак, какие в этом самолете лучшие сидения:

1. Все ряды бизнес-класса, то есть с 1 по 5, безусловно, самые комфортные по всем параметрам: спинки сидений откидываются, аварийные люки находятся далеко, во время перелета вам никто не мешает, кресел здесь по 2, а не по 3 с каждой стороны, между рядами большое расстояние, в проходе не скапливаются очереди, питание разносят самое разнообразное. Единственный минус – кресла здесь далеко не дешевые. На 1 ряду бизнес-класса самые удачные в салоне места для пассажиров с детьми, так как здесь есть люльки.
2. 6 ряд, поскольку здесь можно хорошо вытянуть ноги и не переживать, что вас побеспокоят назойливые соседи или скапливающиеся очереди в туалет. Спинки сидений тут откидываются, а также есть крепления для люльки – для пассажиров с детьми.
3. 13 ряд, поскольку он имеет множество преимуществ: спинки откидываются, увеличено пространство для ног, вам не будут мешать очереди в туалет, здесь практически не ощущается турбулентность. Недостаток этого ряда – близость аварийных выходов, из-за которых сюда не сажают пассажиров с детьми, инвалидов и беременных женщин. Иногда авиакомпании даже берут дополнительную плату за расположение на этих местах. Здесь не по 3, а по 2 места с каждой стороны, поэтому на этих рядах комфортно людям, путешествующим вдвоем.

Теперь поговорим о плохих местах, то есть таких, на которые по возможности лучше не садиться.

Плохие места: как не ошибиться

От выбора мест зависит комфорт всего полета, поэтому о плохих сидениях лучше быть осведомленным заранее. Подводя итог, можно сказать, что нежелательно садиться на следующие ряды:

• в 12 ряду не откидываются спинки кресел. Если вы не готовы в течение всего полета пребывать в вертикальном положении, лучше купить билет на какое-то другое место;
• 27 и 28 ряд – это часть лайнера, в которой вам вряд ли будет комфортно из-за очередей в туалет, повышенного шума, неоткидывающихся кресел.

Единственный плюс перелетов авиакомпании «Аэрофлот» в хвостовой части заключается в том, что иногда, когда салон не полностью занят, здесь может не оказаться попутчиков, и вы будете лететь свободно, без соседей. Однако на него не стоит слишком полагаться – о занятости салона лучше узнать непосредственно в аэропорту.

Общие советы

Лайнеры boeing 737-800 довольно удобные, однако, все равно стоит обратить внимание на ряд рекомендаций, которые пригодятся вам при планировании полета:

1. Если вы любите смотреть в окно или погружаться в свои мысли за прочтением книги или прослушиванием музыки, лучше покупайте билеты у окна – тут вас практически никто не побеспокоит. Однако, если вы летите ночью, в окно все равно нет нужды смотреть. Минус таких сидений – отсюда не очень комфортно выбираться, если, например, вам захочется в туалет.
2. Если вы нуждаетесь в частых походах в туалет, лучше купите места возле прохода, чтобы не беспокоить других пассажиров и иметь свободный доступ к выходу. Недостаток этих сидений – вам могут мешать другие пассажиры и проводники, ходящие по салону.
3. Если вы испытываете фобию при полетах в самолете, лучше отдайте предпочтение местам посредине – так вы меньше будете чувствовать страх.

Здесь выбор зависит не столько от особенностей места, сколько от предпочтений самого пассажира. Иногда за комфортные места приходится доплатить, но эта сумма не особенно существенна, и ради удобного перелета деньгами можно пожертвовать.

Контактный центр Аэрофлота

Многие авиакомпании выдвигают спецпредложения как раз перед полетами, а аэрофлот это делает регулярно. Ознакомиться со всеми акциями, предложениями и дополнительными услугами вы можете, позвонив по телефону 7 800 444 55 55 или 7 495 223 55 55. Также связаться с представителями компании можно такими способами:

1. Написав электронное письмо и отправив его по адресу callcenter@aeroflot.ru или arb@aeroflot.ru.
2. Связавшись с сотрудниками компании через официальный сайт www.aeroflot.ru.
3. Лично посетив офис компании, который находится по адресу г. Москва, ул. Арбат, дом 10.
4. Обратившись к представителю компании в ее базовом аэропорте Шереметьево.
5. Отправив факс по номеру +7 495 784 71 42.

В заключение представим в виде таблицы достоинства и недостатки каждого ряда в салоне для вашего удобства и более простой навигации.

Ряд	Бизнес/эконом	Рядом кухня/туалет	Широкий выбор блюд при разносе еды	Постоянный поток пассажиров	Место для ног и вещей	Рядом аварийный выход	Можно откинуть спинки кресел	Крыло закрывает обзор
1	Бизнес	Нет	Да	Нет	Да	Нет	Да	Нет
2	Бизнес	Нет	Да	Нет	Да	Нет	Да	Нет
3	Бизнес	Нет	Да	Нет	Да	Нет	Да	Нет
4	Бизнес	Нет	Да	Нет	Да	Нет	Да	Нет
5	Бизнес	Нет	Да	Нет	Да	Нет	Да	Нет
6	Эконом	Нет	Да	Нет	Да	Нет	Да	Нет
7	Эконом	Нет	Да	Нет	Нет	Нет	Да	Нет
8	Эконом	Нет	Да	Нет	Нет	Нет	Да	Нет
9	Эконом	Нет	Да	Нет	Нет	Нет	Да	Нет
10	Эконом	Нет	Да	Нет	Нет	Нет	Да	Нет
11	Эконом	Нет	Нет	Нет	Нет	Да	Нет	Да
12	Эконом	Нет	Нет	Нет	Нет	Да	Нет	Да
13	Эконом	Нет	Нет	Нет	Да	Да	Да	Да
14	Эконом	Нет	Нет	Нет	Нет	Да	Да	Да
15	Эконом	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Да	Да
16	Эконом	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Да	Да
17	Эконом	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Да	Да
18	Эконом	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Да	Нет
19	Эконом	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Да	Нет
20	Эконом	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Да	Нет
21	Эконом	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Да	Нет
22	Эконом	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Да	Нет
23	Эконом	Нет	Нет	Да	Нет	Нет	Да	Нет
24	Эконом	Нет	Нет	Да	Нет	Нет	Да	Нет
25	Эконом	Нет	Нет	Да	Нет	Нет	Да	Нет
26	Эконом	Нет	Нет	Да	Нет	Нет	Да	Нет
27	Эконом	Нет	Нет	Да	Нет	Нет	Да	Нет
28	Эконом	Да	Нет	Да	Нет	Нет	Нет	Нет

Итак, этот самолет – вполне комфортабельный, однако, выбор места также играет немаловажную роль. Заранее решите, где вам будет удобнее всего, чтобы не задаваться этим вопросом непосредственно перед полетом.

Здравствуйте, мои маленькие любители эмиграции, сегодня у нас рубрика «самолетные лайфхаки», в которой я поделюсь парой своих самостоятельно обнаруженных и проверенных наблюдений, позволяющих сделать почти любой авиаперелет комфортнее, а время в пути приятнее.

Регистрируемся вместе с бизнес-классом

Выискиваем глазами стойки регистрации для бизнес-класса и смело идем по красной ковровой дорожке(у аэрофлота в Шереметьево прям так) надменно отвечая на вопросы аэропортовой прислуги, что, да, «у меня бизнес-класс». Регистрируемся без очереди и с повышенным увлажнением к вашей персоне. А все дело тут в том, что ни один сотрудник стойки регистрации в жизни не узнает, каким классом вы летите, пока не распечатают ваш посадочный со словом «эконом», ну и, разумеется, выдаст вам его после печати, он же вас зарегистрировал, не выбрасывать ведь.

Работает в 10 случаях из 10, можно сказать, безотказный.

Проходим очереди за пару минут

Люди любят в них стоять и тут ничего уж не поделать, но если очень уж хочется, то смело подходим ко второму или третьему человеку в очереди(желательно, чтобы он был противоположного пола и вас приняли за парочку) и тихо, чтобы не слышали остальные, желательно на ушко, дословно, просим «помочь успеть на улетающий вот вот рейс и пропустить вперед вас, чтобы люди в очереди подумали, что мы с вами родственники/супруги и не возмущались». Аэропорт, это все-таки не рынок и бОльшая часть его посетителей, способных помешать выполнению этого трюка, по моему мнению, ссыт включить «режим вахтера», покуда никак не может себе доказать, что вы не родственник и не супруг этого человека — разговора не слышно же, да и дистанция между вами пара сантиметров, ну стремно без должных аргументов вступиться за целостность очереди и облажаться!

Работает в 8 случаях из 10. Рекорд: пройти две очереди русскоязычных туристов на 200 человек в Анталии за 3 минуты. В тех самых двух случаях из десяти есть запасной вариант — получить визуальное покровительство сотрудника аэропорта, ну, то есть надо, чтобы люди в очереди увидели, что вас направляют от сотрудника к сотруднику и так до сотрудника из заветного окошка с очередью, а то, что вы задаете им тупейшие из вопросов, что приходится чуть ли не за ручку вести, это все пыль в глаза обывателей, которые наверняка не найдут в себе сил выступить за порядок очереди в моменте, когда вами уже занимается старший по званию на этой территории.

Летим лежа

Превращаем свой эконом не просто в бизнес, а сразу в плацкарт и летим лежа — для этого трюка нам понадобится заходить в самолет самым последним, кстати, выходить из самолета самым последним тоже удобно: не толпишься в очереди, а просто наблюдаешь бедолаг, охваченных стадным инстинктом, идешь себе по пустому салону, спускаешься один по трапу, ну прям рокстар, все тебя ждут в автобусе-трансфере до здания аэропорта. Так вот, когда вы заходите в самолет самым последним, это означает натурально то, что за вами уже пассажиров не будет и вы последний человек, который может сесть на «случайно пустой ряд кресел в хвосте самолета»(да-да, есть особая каста пассажиров, что ждет закрытия дверей, чтобы расположиться поудобнее, но вы — их последнее опасение, ну, вдруг вы сядете на эти места. А вы идете и садитесь. Поднимаете подлокотники и наслаждаетесь новым комфортом и чувством собственного превосходства. Работает это просто: у авиакомпаний практически всегда, по моему опыту, случается недобор пассажиров, ну, кто-то не успел, опоздал, бывает, что и рейс в 4:20 сам по себе не удобен настолько, что никогда не вылетает полным. Бортпроводники не отслеживают, куда вы садитесь в плане номера места, лишь бы не пошли в бизнес-класс. Кстати, места с расширенным пространством для ног у аварийных выходов занимать не советую — за ними посматривают, чтобы не получить нагоняй от начальства, если вдруг в случае чего на этих невыкупленных местах будут сидеть люди и препятствовать эвакуации с судна. А так, меня еще ни разу не просили пересесть с выбранных таким образом мест. В общем, 6 из 10, все-таки попадаются действительно забитые под завязку самолеты.

Клошар делюкс

Пробники духов в дюти фри — невероятная возможность выглядеть как бомж после суток в пути и пахнуть дживанши за пару сотен зеленых. 10 из 10, мой любимый лайфхак.

Туалеты для инвалидов

Это огромные, просторные, всегда свободные, чистые, убранные, все нажимается кнопочками, никогда не воняют и все такое, зайти почистить зубы, переодеться, да и вообще, подумать о вечном. 10 из 10.

Бесконечная еда и алкоголь

Недавно обнаружил, что многие из моих знакомых, летающих международными авиалиниями не знали о том, что бесплатные еда и алкоголь в самолетах, если они есть, могут повторяться чуть ли не до бесконечности. У меня на внутреннем рейсе во Владивосток получилось 8 раз попросить принести одно и то же пирожное из обеденного набора.

Собственно, бизнес-класс…

На самом деле способ с попаданием в бизнес-класс я обнаружить так и не смог, все попытки идти мимо и сесть или незаметно пройти во время полета довольно быстро пресекались бортпроводниками и через 5-10 минут меня выводили из бизнеса обратно к простым смертным. Поэтому я не придумал ничего лучше, кроме как сделать эту статью с кликбейтным заголовком и поделиться своими лайфхаками в надежде, что найду в комментариях подсказки для решения головоломки с попаданием в бизнес. Ну, или хотя бы в бизнес-лаунджи.

Спасибо за внимание, если что, все свои заметки я коллекционирую в канале t.me/larkenization