Третья в мире компания по производству самолетов бомбардье находится в

Bombardier надежно входит в рейтинги и топы лучших производителей частных бизнес-джетов. На общем авиарынке компания тоже занимает далеко не последнее место — она включена во «второй эшелон» на пару с бразильским «Эмбраером», уступая лишь общепризнанным гигантам — американскому «Боингу» и французскому «Эйрбасу». Но, как убедилась редакция бизнес-журнала https://lindeal.com, мало кто знает, что «Бомбардье» начинался с производства снегоходов, а в отрасль самолетостроения вышел сравнительно недавно. Что стало ключевым фактором столь быстрого и эффективного развития, мы предлагаем вам узнать далее.

Bombardier — это: краткая справка

Bombardier Inc. — многоплановая машиностроительная корпорация, производящая региональные пассажирские самолеты, частные бизнес-джеты, ж/д локомотивы, метро-поезда, снегоходы, квадроциклы, аквабайки, а также средства обеспечения безопасности железнодорожной техники.

• отрасль: авиастроение, железнодорожное строение
• основание: 1942
• основатель: Джозеф-Арманд Бомбардье
• локация: Монреаль, Канада
• руководство: президент Пьер Бодуэн
• оборот: 19,7 млрд долларов
• чистая прибыль: 769 млн долларов
• количество сотрудников: 70 000 человек
• официальный сайт: www.bombardier.com, aerospace.bombardier.com

А вы знали, что как сообщает Википедия, в 2020 году подразделение Bombardier Transportation было продано Alstom, а Bombardier Aerospace — Airbus.

Сначала были снегоходы: Джозеф-Арманд Бомбардье получает патент

Историю стоит начать в 1937, когда канадский изобретатель Джозеф-Арманд Бомбардье оказался счастливым обладателем патента на самоходное транспортное средство, способное быстро передвигаться по снегу. В дальнейшем изобретение получило известность под названием «Снегоход В7» и стало более чем востребованным. И неудивительно, ведь зимой значительная территория Канады покрывается снежным покровом.

А вы знали, что сам изобретатель хотел назвать транспортное средство Ski-Dog — как альтернативу саням в собачьих упряжках. Однако при маркировке техники закралась опечатка — и на первых прототипах появился нейм Ski-Doo, который так и решили оставить.

Как логичное продолжение, в 1942 возникла компания Bombardier, занимающаяся производством снегоходной техники. Бизнес хорошо развивался — уже в 1947 построили огромное предприятие L’Auto-Neige Bombardier, позволившее сделать выпуск снегоходов серийным, массовым. Главными заказчиками снежного транспорта были горнодобывающие заводы, лесные хозяйства и коммунальные службы. Большим спросом у них пользовались новые модели В12 и С18. Новинку быстро распробовали и в увеселительных целях — все больше людей увлекались адреналиновыми гонками на снегоходах.

А вы знали, что есть версия, что создать снегоход Джозефа-Арманда Бомбардье заставил страшный случай. Его маленький сын погиб, не дождавшись застрявшей в сугробах «Скорой помощи». Тогда убитый горем отец решил самолично сконструировать технику, которой будет нипочем глубокий снег.

В 1963 Джозефу-Арманду было суждено уйти из жизни в 56-летнем возрасте — из-за онкологического заболевания. Основателя не стало, когда компания показывала уверенные темпы роста — оборот возрос до 20 млн долларов. Руководство L’Auto-Neige Bombardier Limitée перешло к близким родственникам Бомбардье — его сыновьям и зятьям. Они реорганизовали и децентрализовали семейное предприятие, дав ему в 1967 году имя Bombardier Limited.

А вы знали, что Джозеф-Арманд Бомбардье считается изобретателем не только снегохода, но и квадроцикла, гидроцикла.

Расправляем крылья: Bombardier выходит на аэрокосмический рынок

Со временем большой компании стало тесно на узком рынке снегоходов — и она начала расширяться в другие сферы, что позволило также прочно утвердиться в рекреационной отрасли хозяйства:

• железнодорожный рынок;
• трамваи;
• мотороллеры;
• двигатели;
• гидроциклы Sea-Doo.

Секрет быстрого расширения был прост: конгломерат Bombardier поглощал более мелкие компании — Lohnerwerke (трамваи и мотороллеры), ROTAX (двигатели). Неудивительно, что после двадцатилетнего триумфа на железнодорожном рынке «Бомбардье» задумал проникнуть и в многообещающую аэрокосмическую отрасль. Действовать решили уже старым опробованным методом — в 1986 году был приобретен государственный авиастроительный завод Canadair, которому суждено стать «фундаментом» для будущего подразделения Bombardier Aerospace.

Следующим приобретением канадской корпорации стал Challenger — производитель широкофюзеляжных бизнес-джетов и противопожарных самолетов-амфибий CL-215. Для «Бомбардье» настала пора выпускать на рынок лайнеры собственного производства:

• Canadair Regional Jet (CRJ) — 50-местный самолет стал в 1989 году настоящей революцией на рынке региональных перелетов.
• CRJ700 — 70-местный самолет, 1999 год.
• CRJ900 — 86-местный самолет, 2000 год.
• CRJ1000 — 100-местный самолет, 2007 год.
• CRJ NetGen — региональные самолеты нового поколения, 2007 год.

Главными плюсами представленных моделей являются компактные размеры + небольшая дальность полета. Вкупе это позволяет пассажирам быстрее погрузиться в небольшой самолет, чтобы скорее добраться до конечной точки маршрута.

Основными покупателями летной техники Bombardier стали региональные перевозчики, работающие в странах с внушительной территорией — Соединенных Штатах, Бразилии, Канаде, Испании. Для внутренних перевозок Canadair Regional Jet приобретали и такие известные авиакомпании, как SkyWest Airlines, PSA Airlines, Jazz Aviation, RusLine, ExpressJet, Air Nostrum, SA Express, United Express, American Eagle, Endeavor Air, Air Wisconsin.

А вы знали, что самолеты «Бомбардье» носят также и неофициальные необычные названия — «Пивная банка будущего», «Карета дьявола», «Летающий автобус» и пр.

Самолеты Bombardier CRJ: самые популярные модели

Говоря о «Бомбардье» как о третьем по величине в мире производителе самолетов, стоит упомянуть и самые удачные модели авиастроителя:

• CRJ-100. Пионерская модель, самая короткая в семействе Canadair Regional Jet и самая современная среди существующих на 1990-е годы 50-местных самолетов.
• CRJ-200. Модернизированный вариант предшественника, 50-местный самолет с улучшенным комфортабельным салоном и двигателями General Electric CF-34B1. Машина была способна приземляться на высокогорных аэродромах и безукоризненно вести себя в воздухе даже при сложной метеорологической обстановке.
• CRJ-700. Расширенный 70-местный лайнер с удлиненным фюзеляжем и моторами General Electric CF34-8C1.
• CRJ-900.Удлиненный вариант семисотого, который отличается усовершенствованная система кондиционирования воздуха и увеличенный размах крыла.
• CRJ-1000. Финальная модель семейства Canadair Regional Jet, чей удлиненный фюзеляж может вмещать до 100 пассажиров.

Также стоит упомянуть Challenger 800 — комфортабельный бизнес-джет для корпоративных клиентов, рассчитанный на 15 пассажиров.

Bombardier сегодня: успехи, продукция, предприятия

Производством самолетов и космической техники непосредственно занимается подразделение Bombardier Aerospace, выделенное в 2002 году и базирующееся в Дорвале (Квебек, Канада). На его благо работает более 37 700 человек, а чистая прибыль, по сведениям Википедии, составляет 205 млн долларов.

По своей сути, Bombardier Aerospace является «слоеным пирогом» из приобретенных «Бомбардье» в разные времена авиастроительных заводов:

• Canadair (Канада, 1986);
• Short Brothers (Белфаст, Северная Ирландия, 1989);
• Learjet Company (Уичито, Канзас, США, 1990);
• De Havilland Aircraft of Canada, дочернее предприятие «Боинга» (Торонто, Онтарио, Канада, 1992).

В 2010-х канадский самолетостроитель успешно развивал две программы:

1. Продажа уже признанных и пользующихся большой популярностью моделей — Dash 8 Series 400, CRJ 100/200/440 и CRJ 700/900/1000.
2. Разработка новой программы C Series, в рамках которой был выпущен в 2015 году самолет CS100, который сразу в количестве 100 единиц заказали авиакомпании Delta Air и Air Canada.

Предприятия Bombardier Aerospace находятся в 27 государствах мира, включая Канаду, США, Северную Ирландию (Великобританию), Мексику. На них собираются:

• Бизнес-джеты. Learjet 35, 55. Bombardier Learjet 40 XR, 45 XR, 60 XR, 70, 75, 85. Bombardier Challenger 300, 30Х, 601, 604, 605, 650, 850. Bombardier Global Express XRS, Global 5000, 6000, 7000, 8000.
• Коммерческие реактивные самолеты. CRJ100/CRJ200, CRJ700/CRJ900/CRJ1000, CSeries.
• Турбопропы. CL-215, CL-415, DHC Dash 8/Bombardier QSeries, Short 330, 360.
• Военные самолеты. Short Tucano.
• Беспилотники. Bombardier CL-327 Guardian.

Bombardier — это не только снегоходы и не одни только самолеты. Перед нами огромный холдинг, который поставляет на мировой рынок и региональные лайнеры, и комфортабельные бизнес-джеты, и всевозможную железнодорожную технику, и даже финансовые услуги. По сведениям, имеющимся у редакции https://lindeal.com, можно судить, что все перечисленное — только начало. Эксперты прогнозируют «Бомбардье» уверенный рост вплоть до 2034 года. Компания находится на почетном третьем месте в рейтинге крупнейших самолетостроителей, уверенно соревнуется с бразильским Embraer и уже «наступает на пятки» Boeing и Airbus.

Понравилась статья? Поделитесь ссылкой в социальных сетях — возможно, материал «История успеха Bombardier: от снегоходов до самолетов» окажется полезным для ваших друзей и коллег. Если вы нашли ошибку в тексте или хотите, чтобы мы подробно раскрыли какой–то конкретный вопрос по теме «Частные самолеты», если у вас есть интересные предложения для нашей редакции, вы всегда можете с нами связаться через страницу «Контакты» любым удобным вам способом.

По теме:

Bombardier Inc. (звучит как бомбардье́) является канадской машиностроительной компанией. Штаб-квартира которой расположена в Монреале, провинция Квебек, Канада (Montreal, Quebec, Canada).

Компания начала свое существование в 1942 г. и под названием L’Auto-Neige Bombardier Limitée. Названа она в честь своего основателя Жозеф-Армана Бомбардье (1907-1964 гг.) и изначально производила снегоходы, а позже и вездеходы.

Контролируется она семьёй Бомбардье, а президент – Пьер Бодуэн. В 2003 г. компания продает 65 % акций подразделения Bombardier Recreational Products, специализируемого на выпуске снегоходов, вездеходов, гидроциклов, моторных лодок и подобной техники, используемой обычно для отдыха.

В данный момент ее производство основано на изготовлении самолетов, железнодорожной техники и трамваев. Компания занимает 3 место в мире по производству авиатехники после известных Airbus и Boeing. Ее подразделения раскиданы по всему свету – это 27 разных стран мира.

Начало истории – снегоход

Уже в 15 летнем возрасте, юный Жозеф смастерил свой, не совсем удачный, самый первый снегоход. Это были самые обычные сани с самым обычным двигателем от автомобиля. Долго еще юный создатель занимался усовершенствованием своего транспорта. Климат канадских провинций, с его суровыми и довольно снежными зимами, только подстегивал его к созданию снегохода, но более совершенного. Нужно было добиться, чтоб конструкция совмещала в себе и скорость, и легкость, и имела при этом максимальную проходимость.

В те времена не было особых технических возможностей для полной реализации его гениальной задумки, но несмотря на это, Жозеф не прекращал свои попытки сделать снегоход более приемлемым для пользования.

Двухлетний сынишка изобретателя погиб по довольно банальной причине – ему не успели своевременно оказать медицинскую помощь, просто потому что, на тот момент все дороги замело снегом. И огромные сугробы встали между спасением и смертью ребенка. Это стало решающим толчком для упорства и настойчивости Жозефа, чьи старания, в конце концов были вознаграждены. В 1937 году им был представлен довольно неказистый на вид, но достаточно прочный, а главное, с хорошей проходимостью и не тяжелый, снегоход.

На создание такого технического чуда Бомбардье потребовалось более десяти долгих лет усердного труда. К изобретению сразу появился интерес у множества промышленников. Однако, мудрый не по годам создатель не пожелал делиться своей идей даже за большие деньги. Он начал свое собственное делопроизводство, хоть и пришлось хорошо потратиться на это. Однако, упорство, трудолюбие и капиталовложения Жозефа в итоге с лихвой были компенсированы.

В сороковых годах L’Auto-Neige Bombardier Limitée изготавливала уже по несколько сотен снегоходов за год. Вторая Мировая война, которая вскоре началась, только увеличила спрос на продукцию компании. Техника Бомбардье нашла широкое применение в войсках армии Канады.

Немного о военной технике Бомбардье

В 1941 году Жозеф продемонстрировал военному ведомству США снегоходы с мощным мотором, которые вполне могли буксировать 75 миллиметровую пушку по огромным снежным заносам.

В 1946 г. началось производство авиатранспортабельного варианта «Сноумобил». Транспорт имеет крытый грузопассажирский кузов и рассчитан на 12 пассажиров. На нем лыжи заменяются на обычные колеса. А в 50 годы сноумобил был оснащен мотором «Крайслер» мощностью в 187 л. с., автоматической 3-ступенчатой коробкой передач и гидроусилителем рулевого управления. Он был в состоянии транспортировать грузы весом до одной тонны и мог передвигаться с максимальной скоростью 64 километра в час. При всем этом транспорт имеет удельное максимальное давление на снег всего лишь 0.09 кг/см^. До сих пор он служит армии Канады, хотя и снят с производства в 80 гадах.

К 50-ым годам провинции Канады уже не так сильно зависели от зим и снегопадов с их заносами, поскольку дороги стали своевременно расчищаться. И соответственно снизились продажи – почти в два раза. Это совершенно не расстроило молодого, но предприимчивого Жозефа, который переключился на более легкие и маневренные снегоходы, вполне подходящие для активного, зимнего отдыха. Теперь у него была возможность создавать подобную технику. Снегоходы Бомбардье Ski-Doo заслужили признание на световом рынке, а его производство двинулось дальше.

Компания стала развиваться и в других направлениях, увеличивая ассортимент продукции – начался серийный выпуск вездеходов, моторных лодок, затем железнодорожной техники и в последствии авиа-продукции. И в 2003 г. Recreational Products, занимающаяся изготовлением снегоходов и другой «мелочовкой» была продана.

Железнодорожная техника

Bombardier Transportation является одной из самых крупных компаний, строящей железнодорожный транспорт и самую разнообразную продукция для его обслуживания. Штаб-квартира расположена в Берлине. Ее филиалы разбросаны по всей стране. Компания имеет средства для производства и развития предприятий по всему свету.

Она занимается изготовлением огромного ассортимента продукции, в том числе пассажирских железнодорожных вагонов, локомотивов, тележек, моторов и различных систем управления. Лорент Троджер является президентом компании. В 1974 г. компания получила свой первый заказ на изготовление подвижного состава для метро Монреаля.

Transportation создается в следствии приобретения Montreal Locomotive Works в 1975 г. Затем Bombardier купил электропоезд LRC MLW. Потом была выкуплена корпорация Urban Transportation Development Corporation у руководства Онтарио.

конце 1980 годов 45 процентов бельгийских акций BN Constructions Ferroviaires et Métalliques переходят к Bombardier Transportation, а в 1986 г. покупается французская строительная компания локомотивов ANF Industrie.

В 1991г. появился европейский филиал Bombardier Eurorail, включающий в свой состав такие компании, как BN, ANF-Industrie, Prorail и BWS. А в 1992 г. куплена крупная мексиканская железнодорожная строительная компания Concarril. В конце 2012 г. компания прекращает рабочую деятельность производства Bombardier Talbot в Ахене и больше тысячи человек остаются без работы.

4 июня 2013 г. началось строительство завода по изготовлению локомотивов в городе Энгельсе. Внешэкономбанк занимался финансированием этого строительства. А в 2015 г. завод уже начал производство двух системных грузовых электровозов.

А в мае 2014г. компания начинает свою деятельность в Австралии, приобретя сто процентов акций компании Rail Signalling Service. В этом же году сообщается о предполагаемой остановке в работе фабрики Мэриборо, а в декабре 2015 г. производство действительно прекращается.

Одно из подразделений канадской компании в Российской Федерации уже на протяжении 20 лет имеет совместное с ОАО «РЖД» предприятие, занимающееся изготовлением сигнализации для железных дорог. Больше 350 объектов железной дороги снабдила современной автоматикой Transportation за 19 лет своей работы в России, в СНГ, в Балтике, в Европе и Монголии.

Кроме того, компания имела опцион на приобретение блокирующего пакета акций российской машиностроительной компании «Трансмашхолдинг», но из-за сложившейся нестабильной экономической обстановки была вынуждена отказаться от приобретения.

десятилетия существования канадская компания поглотила множество производителей в США и в Европе. Как следствие, ее поезда и трамваи можно наблюдать в разных уголках мира.

Пример современных поездов компании

Пассажирские поезда далеко не всегда отвечают нашим требованиям. И в основном это происходит из-за не совсем удачного дизайнерского подхода. Однако в поездах Bombardier Car все совершенно по другому. Рассмотрим концепт, созданный Андреем Чирковым, где сами пассажиры частично выступают в роли дизайнеров.

10 – 20 лет назад по железным дорогам ездили совершенно другие поезда, почти не имеющие ничего общего с современными красавцами. Именно таким и является поезд известной компании, созданный совместно с дизайнером Андреем Чирковым. Здесь все способствует полному удовлетворению запросов пассажира.

Каждая деталь продумана и выполнена с расчетом на то, чтобы путешественники не ожидали с нетерпением прибытия в точку назначения, а полноценно наслаждались поездкой. Для этой цели в вагоне имеется достаточно свободного пространства, которое находится в полном распоряжении пассажиров. И им представляется уникальная возможность использовать его по собственному усмотрению.

Так, например, сидения здесь не являются стационарными и при желании их можно двигать, создавая уголки для общения с приятными попутчиками. Для тех же кто, наоборот, хочет получить наслаждение от путешествия в гордом одиночестве и полюбоваться проплывающими пейзажами и городами, есть хорошая возможность расположиться рядом с огромным панорамным окном.

В каждом вагоне канадской компании будут находиться по 2 туалета, а также пара душевых кабин. И пользователи таких поездов всегда будут иметь возможность в конце долгого путешествия освежиться. Также в поезде есть две отдельные кабины, где есть возможность провести переговоры или просто посмотреть фильм, при этом не отвлекаясь на окружающую обстановку вагона.

Благодаря установленным автоматам, люди в любой момент смогут приобрести еду или напитки на любой вкус. Автоматически отпадает потребность в ожидании проводника или путешествия в вагон-ресторан. Теперь каждый вагон компании становится удобным и модифицируемым вагоном-рестораном.

Соответственно плата за проезд в таком вагоне Bombardier Car выйдет больше, чем в более простых поездах, но многие согласны выложить деньги за истинный комфорт и положительные эмоции

Авиастроение

С 1986 г. Bombardier покупает ряд компаний: Canadair, Short Brother и разорившиеся De Havilland и Learjet и начинает заниматься самолетостроением.

А в 1989 г. формируется Bombardier Aerospace, находящаяся сейчас в числе трех самых крупных мировых самолетостроителей, а по строительству деловой авиации вырывается в лидеры. В строительстве же гражданских судов компания уступает только Airbus и Boeing. За всю свою историю компания создала 21 модель самых разнообразных воздушных судов.

Основные три направления самолетов Bombardier: Learjet (небольшие и средние), Challenger (среднемагистральные и большие) и Global (дальне магистральные).

Bombardier Learjet

Компания находится в числе лидеров среди средних и легких моделей. Современная аппаратура, замечательные технические данные и высококачественные материалы являются отличительным знаком этих самолетов.

Learjet была одной из первых компаний по производству частных самолетов класса люкс. Первый проект этой компании был основан на экспериментальном американском военном самолете, известном как Marvel. Тем не менее эта первоначальная конструкция была оставлена, а окончательный дизайн Learjet был создан из неудачного швейцарского штурмовика 1950 года, FFA P-16.

структура швейцарского самолета P-16 рассматривалась Биллом Лиром и его командой как хорошая отправная точка для разработки бизнес-джета. Тогда же была сформирована швейцарско-американская авиастроительная корпорация, расположившаяся в Альтенрайне, Швейцария и укомплектованная инженерами-конструкторами из Швейцарии, Германии и Великобритании. Самолет изначально предполагалось назвать SAAC-23 или «Тина Джет».

Крыло с характерным наконечником, топливные баки и шасси первого Learjets немного отличались от прототипного варианта. Хотя строительство первого реактивного самолета началось в Швейцарии, в 1962 г. в дальнейшем оно было перемещено в Уичито. 7 февраля 1963 г. приступили к сборке первого Learjet. А в 1964 г. компания была переименована в Lear Jet Corporation.

Оригинальный Learjet 23 являлся шести и восьми местным, и впервые вылетел 7 октября 1963 г., а первая серийная модель была поставлена в октябре 1964 г. Чуть более месяца спустя Lear Jet стала государственной корпорацией. В 1966 г. 24 февраля состоялся вылет 24 модели, а в августе этого же года – 25 модели. 19 сентября 1966 г. компания была переименована в Lear Jet Industries Inc.

В 1967 г. примерно 60% акций предприятия Билла Лира было приобретено компанией Gates Rubber Company в Денвере. Лир оставался в правлении до 1969 г. А затем компания была объединена с Gates Aviation Corporation и названа Gates Learjet Corporation.

Приобретение компанией Bombardier

В 1990 г. Bombardier приобрела Learjet Corporation. После чего самолеты стали продаваться уже как Bombardier Learjet. 10 октября 1990 г. самолет Learjet 60 (средняя модель) совершил свой первый полет, а 7 октября 1995 г. – самолет Learjet 45. В 2007 г. Bombardier Learjet запустила совершенно новую авиационную программу Learjet 85, а 28 октября 2015 г. объявила о ее отмене.

Bombardier Challenger

Bombardier Challenger – это семейство больших воздушных судов: просторный салон, большое багажное отделение и деловая обстановка на борту. Эти самолеты спроектированы для серьезных компаний и трансконтинентальных путешествий.

Серия Bombardier Challenger 600 – это семейство бизнес-джетов. Этот серьезный самолет был впервые выпущен независимой компанией Canadair, а с 1986 г. она перешла к Bombardier Aerospace. По состоянию на декабрь 2017 г. было поставлено около 1100 моделей Challenger 600. А также Challenger 300, Challenger 850 и 1600 бомбардировщиков.

Bombardier Global

Bombardier Global это воздушные суда дальнемагистрального класса, которые в состоянии совершать безостановочные межконтинентальные рейсы (Нью-Йорк – Токио) без дозаправки.

Bombardier Global Express представляет собой ультрамощный бизнес-самолет с большим салоном, производства Bombardier Aerospace. Строится на авиазаводе компании в канадском городе Торонто, провинции Онтарио. Сейчас существует три варианта эксплуатируемых моделей – оригинальный Global Express, Global 5000 и Global 6000. И две модели находятся в разработке – Global 7000 и Global 8000.

Global Express был изменен для военных миссий королевского военно-воздушного флота Raytheon Sentinel, а также для военно-воздушных сил США и Объединенных Арабских Эмиратов. С этим классом самолетов могут конкурировать только Airbus Corporate Jet, Boeing Business Jet и Gulfstream G550 / 650.

Bombardier Aerospace начал разработку самолета в 1991 году, а официально запущен в 1993 году. Первый полет был произведен 13 октября 1996 года.

Bombardier Inc.
Тип	Публичная компания
Листинг на бирже	TSX: BBD.A , TSX: BBD.B
Год основания	1942
Расположение	Канада: Монреаль
Ключевые фигуры	Пьер Бодуэн (президент)
Отрасль	Авиастроение, железнодорожное машиностроение
Продукция	региональные пассажирские самолёты, бизнес-самолёты, локомотивы
Оборот	▲ $19,7 млрд (2008/09 фин. год)
Чистая прибыль	▲ $769 млн. (2010/11 фин. год)
Число сотрудников	34,9 тыс. человек (2010)
Сайт	www.bombardier.com

Bombardier Inc. (произносится как Бомбардье́; TSX: BBD.A , TSX: BBD.B ) — канадская машиностроительная компания. Штаб-квартира — в Монреале, провинция Квебек.

История

Компания была основана в городе Валкурте (Квебек) в 1942 году под названием L’Auto-Neige Bombardier Limitée Жозеф-Арманом Бомбардье и первоначально специализировалась на выпуске снегоходов. Авиастроением компания занялась с середины 1980-х годов.

В 2003 году компания продала 65 % акций своего подразделения Bombardier Recreational Products, которое занимается производством снегоходов, вездеходов, гидроциклов, моторных лодок и прочей техники для активного отдыха, сконцентрировавшись на железнодорожном и авиационном машиностроении. На 2012 год 50 % BRP принадлежало инвестиционному фонду Bain Capital, 15 % — у Caisse de Dépôt & Placements du Québec, а оставшиеся 35 % акций Bombardier Recreational Products принадлежат семье Бомбардье.

Собственники и руководство

Компания контролируется семьёй Бомбардье^[1]. Президент — Пьер Бодуэн.

Деятельность

Компания производит самолёты бизнес-класса, железнодорожную технику, трамваи.

Основные подразделения компании — крупнейший в мире производитель железнодорожной техники Bombardier Transportation и Bombardier Aerospace — третий в мире производитель гражданских самолётов после Boeing и Airbus.^[1]

В 2008 году в Bombardier работало 59,8 тыс. человек.

Выручка компании в 2008/2009 финансовом году — $19,7 млрд (рост на 12,6 %, в 2007 — $17,5 млрд), чистая прибыль — $1 млрд (рост в 3,2 раза, в 2007 — $317 млн).^[2]

Выручка в 2005/2006 финансовом году — $14,73 млрд, чистая прибыль — $249 млн. За данный период компания продала 337 самолётов, в том числе 149 — предназначенных для региональных перевозок (Q300, Q200 и Q400).

Самолётостроение

Компания относится к крупнейшим мировым производителям самолётов бизнес-класса и самолётов регионального предназначения.

Bombardier Aerospace — третий в мире производитель гражданских самолётов после Boeing и Airbus.

Bombardier в России

В России у канадской компании имеется совместное с ОАО «РЖД» предприятие ОАО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» по выпуску систем железнодорожной сигнализации. Также у компании был опцион на покупку блокирующего пакета акций российской машиностроительной компании «Трансмашхолдинг», однако в связи с экономическим кризисом в 2008 году Bombardier отказалась от этой покупки.^[1]

Bombardier в искусстве

В 2005 году британский композитор Арсений Горкин (Arsenii Gorkin), будучи истинным поклонником компании, посвятил самолёту Bombardier LearJet-45 одноимённую музыкальную композицию.

См. также

• Montreal Locomotive Works

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт Bombardier Inc.
• Страницы на русском языке

Самолёты компании Bombardier
Двухмоторные	415 • Q Series / Dash 8
Семейство Learjet	23 • 24 • 25 • 28 • 29 • 31 • 35 • 36 • 40 • 45 • 55 • 60 • 85
Семейство Challenger	300 • 600 / 601 / 604 / 605 • 800 / 850
Семейство Global	5000 / Express / Express XRS • 7000 / 8000
Семейство CRJ	100 / 200 / 440 / 700 / 900 / 1000
C Series	100 / 300
см. также: Самолёты Learjet

Bombardier Inc.

Type	Public
Traded as	TSX: BBD.A, BBD.B S&P/TSX 60 component
Industry	Aerospace
Founded	Valcourt, Quebec, Canada July 10, 1942; 80 years ago
Founder	Joseph-Armand Bombardier
Headquarters	Montreal , Quebec, Canada
Area served	Worldwide
Key people	Pierre Beaudoin (Chairman) & Eric Martel (President & CEO)
Products	Business jets
Revenue	US$ 6.1 billion (2021)[1]
Net income	US$ 0.241 billion (2021)[1]
Total assets	US$ 15.98 billion (2021)[1]
Total equity	US$ -4.095 billion (2021)[1]
Number of employees	13,810 (2021)[2]
Divisions	Bombardier Aviation
Website	www.bombardier.com
Footnotes / references [3]

Bombardier Inc. (French pronunciation: ​[bɔ̃baʁdje]) is a Canadian business jet manufacturer. The company was founded in 1942 by Joseph-Armand Bombardier to market his snowmobiles. In the 1970s and 1980s the company diversified into public transport vehicles and commercial jets and became a multinational corporation. However, the launch of the CSeries aircraft sent the company into deep debt, pushing it to the brink of bankruptcy by 2015. As a result, the company sold nearly all of its operations except business jet manufacturing.

Bombardier manufactures several series of corporate jets: Global 7500, Global Express, Challenger 650 and Challenger 3500.

On 7 March 2022 the Government Pension Fund of Norway placed Bombardier under observation due to «unacceptable risk that the company contributes to or is responsible for gross corruption».^[4][5]

Divested lines of business[edit]

Commercial aviation[edit]

In 1986, Bombardier acquired Canadair for C$120 million from the Government of Canada after it recorded the largest corporate loss in Canadian history.^[6]

In 1989, the company acquired Short Brothers.^[7]

In 1990, it acquired Learjet. In 1992, the company acquired de Havilland Canada from Boeing.^[8]

In 1995, the company founded Flexjet. In December 2013, the division was sold for $195 million.^[9]

On June 29, 2016, Bombardier delivered the first CSeries CS100 aircraft (now called the Airbus A220) to Swiss International Air Lines. Air Canada placed an order for the aircraft one day earlier.^[10]

In April 2016, Delta Air Lines placed an order for the aircraft.^[11][12] On September 26, 2017, after Boeing complained that Bombardier was selling the CS100 to Delta Air Lines below cost due to subsidies from the governments of Canada and Quebec, the United States Department of Commerce proposed a 219% tariff on the aircraft. Boeing’s complaint stated that the CS100 planes were being sold at US$19.6 million each, below the US$33.2 million production cost.^[13][14] The governments of Canada and the United Kingdom threatened to stop ordering Boeing aircraft since the company was putting aerospace jobs at risk.^[15][16] On January 26, 2018, the United States International Trade Commission overturned the tariffs.^[17] Boeing did not appeal.^[18]

In July 2018, Airbus acquired a 50.01% stake in the CSeries for one Canadian dollar, with an option to acquire the remaining interest by 2024.^[19][20] Airbus built a second CSeries assembly line at its A320 assembly facility in Mobile, Alabama.^[21]

In November 2018, the company announced the sale of its turboprop passenger aircraft unit to an affiliate of Viking Air. It also announced 5,000 layoffs.^[22]

In March 2019, the company sold its Business Aircraft Training business to CAE Inc. for $645 million. The business included flight simulators and training devices for the Bombardier Learjet, Challenger, and Global product lines.^[23]

On 25 June 2019, Bombardier agreed with Mitsubishi Heavy Industries to sell the CRJ programme, a deal was expected to close in early 2020 subject to regulatory approval.^[24] Bombardier will retain the Mirabel assembly facility and produce the CRJ on behalf of Mitsubishi until the current order backlog is complete.^[25]

In October 2019 Bombardier announced the sale agreement of its remaining aerostructure division to US company Spirit AeroSystems.^[26] The division at time of sale involved component manufacture for new and after-market Bombardier group and Airbus group aircraft models, and also operated in aircraft maintenance, repair and overhaul. Due to how the 2020 pandemic affected the industry, the agreement was renegotiated with the sale to Spirit concluded finally in October 2020.^[27] Bombardier’s former aerostructures division purchased by Spirit consisted at time of sale of operations in Belfast UK, Casablanca Morocco and Dallas USA.^[28]

The 2019-20 aerostructures division sell-off was described at the time as supporting Bombardier’s «strategic decision to reposition itself as a pure-play business aircraft company».^[28]

In February 2020, Airbus acquired an additional 25% stake in the A220 for US$591 million. This transaction was the final step to get Bombardier Aviation out of the commercial jet industry.^[29]

In December 2022 Bombardier broke ground on the new service center at the Abu Dhabi International Airport. This new facility in Abu Dhabi will be Bombardier’s first full-service facility in the United Arab Emirates.^[30]

Bombardier Capital[edit]

From 1973, when it was based in Colchester, Vermont, Bombardier Capital offered financial services such as lending and leasing.

In 1997, the company began transitioning some services to Jacksonville, Florida.^[31]

In 2001, it ceased taking on new consumer loans.^[32]

In 2005, Bombardier sold its inventory finance division to GE Commercial Finance.^[33]

Military[edit]

The company acquired the rights to the Volkswagen Iltis in 1981. Production ceased in 1989.^[34]

When UTDC was acquired by Bombardier in 1991 several military products were added:

UTDC 24M32 — HLVW military trucks based on the Steyr 91 (Percheron)

• MLVW military trucks based on the M35 2-1/2 ton cargo truck

In 2003, the company sold its arms industry division in Canada. Military Aviation Services was sold to SPAR Aerospace. Land-based arms industry products made by Urban Transportation Development Corporation ceased operations.^[35][36]

Public transport bus in Ireland[edit]

In the late 1970s in the Republic of Ireland, CIÉ (now Bus Éireann and Dublin Bus) commissioned a range of single and double-decker buses to be designed and produced.

CIÉ looked for partners to build these buses in Ireland, eventually finding two: Bombardier, and the United States-based General Automotive Corporation (GAC) from Ann Arbor, Michigan.^[37] The two companies formed a new company Bombardier Ireland Limited, 51% owned by Bombardier and 49% owned by GAC. In August 1983, Bombardier sold its shares to GAC, with the company renamed GAC Ireland Limited.^[38][39]

The prototypes were devised in Germany and production of 51 express coaches (KE type) and 366 double-decker buses (KD type) were assembled between 1980 and 1983 at a facility in Shannon, County Clare. They remained in service until 1997 and 2000 respectively. Some surviving examples are now exhibited at the National Transport Museum of Ireland at Howth Castle.^[40]

Rail equipment[edit]

The company diversified into rail transport after the 1970s energy crisis reduced demand for snowmobiles.

In 1974, the company received its first order – to build MR-73 trains for Société de transport de Montréal for use on the Montreal Metro.
In 1975, the company acquired Montreal Locomotive Works. It was sold to General Electric in 1988.

In 1982, the company won a contract from New York’s Metropolitan Transportation Authority to build 825 R62A cars for the New York City Subway for $663 million.^[6][41]

In 1985, the company ceased manufacturing locomotives and concentrated on producing passenger train rolling stock. It acquired a 45% stake in La Brugeoise et Nivelles (formerly BN Constructions Ferroviaires et Métalliques) based in Bruges in 1986, the assets of U.S. railcar manufacturers Budd Company and Pullman Company in 1987, and ANF Industrie based in Crespin, Nord, France in 1989. A series of acquisitions in the United Kingdom, Germany, Switzerland, Canada, and Mexico further increased operations.

In 1996, the company was selected as the lead developer for the Acela Express trains, the fastest trains in North America, in a $710 million contract. Problems with the trains resulted in lawsuits between the company and Amtrak.^[42]

In 2001, Bombardier acquired Adtranz (DaimlerChrysler Rail Systems), a manufacturer of trains which were widely used throughout Germany and Great Britain, becoming one of the largest manufacturers of railway rolling stock in the world.^[43][44] This division produced the Bombardier Turbostar.

In 2005, it launched the Bombardier Zefiro high-speed rail, with speeds of 200–380 kilometres per hour, for the Ministry of Railways (China).

On February 13, 2020, Alstom agreed to buy the Bombardier Transportation division for €7 billion.^[45] The acquisition deal was completed on January 29, 2021.^[46]

Bombardier Recreational Products[edit]

In January 1934, a blizzard prevented Joseph-Armand Bombardier from reaching the nearest hospital in time to save his two-year-old son, Yvon, who died from appendicitis complicated by peritonitis.^[47][48]

Bombardier was a mechanic who dreamed of building a vehicle that could «float on snow».^[48] In 1935, in a repair shop in Valcourt, Quebec, he designed and produced the first snowmobile using a drive system he developed that revolutionized travel in snow and swampy conditions.

In 1937, he patented and sold 12 of the 7-passenger «B7» snow coaches.^[49] They were used in rural Quebec to take children to school, carry freight, deliver mail, and as ambulances. In 1941, Bombardier opened a factory in Valcourt.^[50]

In 1942, L’Auto-Neige Bombardier Limitée («Bombardier Snow Car Limited») was founded in Valcourt.^[51]

During World War II, the Government of Canada issued wartime rationing regulations. Bombardier customers had to prove that snowmobiles were essential to their livelihood in order to buy one. The company then shifted its focus to the arms industry.^[50]

In 1947, during a blizzard in Saskatchewan, the company received positive press coverage when army snowmobiles resupplied isolated radio communication towers.^[52]

In 1948, the Government of Quebec passed a law requiring all roads to be cleared of snow; Bombardier’s sales fell by nearly half in one year. Armand Bombardier therefore decided to diversify his business, first by producing tracked snowplows sized specifically for use on municipal sidewalks, replacing horse-drawn vehicles, then by making all-terrain vehicles for the mining, petroleum, and forestry industries.^[50]

The machines had removable front skis that could be replaced with front wheels for use on paved or hard surfaces, thus providing greater utility to his large snowmobiles. In 1951, the wooden bodies were replaced with sheet steel, and these vehicles were powered by Chrysler flathead six-cylinder engines and 3-speed manual transmissions.

In the early 1950s, Bombardier focused on developing a snowmobile for 1 or 2 passengers. A breakthrough occurred in 1957 when Bombardier developed a one-piece molded rubber continuous track with enough durability to provide snow-gripping traction for lightweight vehicles. The vehicle was called the «Ski-Dog» because it was meant to replace the dog sled for hunters and trappers. However, in 1958, «Ski-Doo» was accidentally painted on the first prototype, and immediately became the popular name.^[47]

The public soon discovered the great fun of speedy vehicles zooming over snow, and a new winter sport was born, centered in Quebec. In the first year, Bombardier sold 225 Ski-Doos; four years later, 8,210 were sold. Bombardier slowed promotion of the Ski-Doo line to prevent it from crowding out other company products, while still dominating the snowmobile industry^[53] against competitors Polaris Industries and Arctic Cat.

In 1963, Roski was created in Roxton Falls, Quebec as a manufacturer of composite parts for the Ski-Doo. In the 1960s, V-8 engines were added.

On February 18, 1964, J. Armand Bombardier died of cancer at age 56. Until then, he oversaw all areas of operation and controlled the research department, making all the drawings himself. The younger generation took over, led by Armand’s sons and sons-in-law, reorganizing and decentralizing the company. The company adopted computer inventory, accounting, and billing. Distribution networks were improved and increased, and an incentive program was developed for sales staff.^[54] That year, a survey was mailed to Ski-Doo owners to find out how the product was being used.^[55] Germain Bombardier, who had been groomed by his father, took over the company upon his father’s death in 1964. However, he quit and sold his shares in 1966 after a disagreement with other family members. Laurent Beaudoin, the son-in-law of the founder, then became president, a position he held until 1999.^[54]

In 1967, the company was renamed Bombardier Limited. By that time, the snowmobiles were very useful for the Inuit.^[56]

In 1968, Clayton Jacobson II invented the jet ski and the company licensed his patents to create the Sea-Doo personal watercraft.^[57]

On January 23, 1969, the company became a public company, listing on the Montreal Exchange and the Toronto Stock Exchange.^[51]

In 1969–1970, the standard round windows reminiscent of portholes were replaced with larger rectangular windows that provided more interior light. A change was made to the Chrysler Industrial 318 engines with the automatic Loadflite transmissions.^[57]

In 1970, the company acquired Rotax, an engine manufacturer based in Gunskirchen, Austria.

In 1971, Bombardier acquired Moto-Ski.^[58] Also in 1971, Bombardier launched Operation SnoPlan, a program to promote snowmobile safety after a mounting death toll due to snowmobile accidents.^[59]

In the 1970s, the company began producing Can-Am motorcycles, which included Rotax engines.^[57]

In 2003, the company sold Bombardier Recreational Products to a group of investors: Bain Capital (50%), Bombardier Family (35%) and Caisse de dépôt et placement du Québec (15%) for $875 million.^[60]

Aircraft fleet[edit]

As of February 2023, Bombardier Inc. has the following aircraft listed with Transport Canada and operate as ICAO airline designator BBA, and telephony BOMBARDIER.^[61][62]

• Bell 206 helicopter — 1
• Challenger 600 — 1
• Bombardier BD-100 (CL30) — 1
• Bombardier BD-700 — 9

Bombardier Museum[edit]

The Museum of Ingenuity J. Armand Bombardier is a museum in Valcourt, Quebec dedicated to the life of Joseph-Armand Bombardier and the snowmobile industry. Opened in 1971, with substantial renovations in 1990, the museum is professionally curated and features a wide array of Ski-Doos, other industrial designs, and a selection of related books, booklets and other items of interest to snowmobile enthusiasts.^[63]

The museum includes the original garage «factory» where the first snowmobile was built. The garage was carefully removed from its original location in Valcourt and moved to its present site at the museum, which is located blocks away from the present-day Bombardier Recreational Products factory.^[63]

[edit]

For the 2021 Formula 1 season, Bombardier was a sponsor of the Aston Martin Cognizant F1 Team.^[64]

Bombardier served as the primary sponsor for Ben Rhodes and ThorSport Racing during their 2021 NASCAR Camping World Truck Series Championship season.

References[edit]

Further reading[edit]

• Hadekel, Peter. Silent Partners: Taxpayers and the Bankrolling of Bombardier. Toronto: Key Porter Books Limited, 2004. ISBN 978-1-5526-3626-8.
• MacDonald, Larry.The Bombardier Story: Planes, Trains and Snowmobiles. Toronto: J. Wiley & Sons, 2001. ISBN 978-0-4708-3196-0.

External links[edit]

• Official website
• Bombardier Inc. Corporate Reports – McGill University Library & Archives

Bombardier Aerospace – канадский авиастроитель, входящий в состав корпорации Bombardier Inc. Выпускает самолеты и космическую технику. Разделяет третью-четвертую строчку вместе с бразильским авиастроителем Embaer в рейтинге крупнейших в мире компаний по производству самолетов. По масштабам производства в данной сфере уступает только корпорациям «Аирбус» и «Боинг».

Главный офис компании расположен в г. Дорваль, провинция Квебек.

История Bombardier Aerospace

Основу Bombardier Aerospace составила компания Canadair, которую приобрела корпорация Bombardier в 1986 году. Вслед за ней был приобретен еще один производитель авиатехники Short Brothers из Северной Ирландии, который оказался на грани банкротства. Далее Bombardier приобрела обанкротившуюся Learjet Company из г. Уичито, штат Канзас. В последнюю очередь ряды корпорации пополнила дочерняя компания «Боинга» De Havilland Aircraft of Canada, базировавшаяся в Торонто, провинция Онтарио.

На данный момент подразделение Bombardier Aerospace дает около половины годовой выручки Bombardier Inc.

За время своей деятельности компания построила 21 уникальную модель самолетов.

Продукция Bombardier Aerospace

Bombardier Learjet – линейка самолетов деловой авиации. Они уверенно занимают лидирующие позиции среди средних и легких воздушных судов. Оборудованы наиболее современной аппаратурой, что позволяет совершать полеты на больших высотах и скоростях, доставляя пассажиров в любой аэропорт мира. Сюда относятся:

• Bombardier Learjet 40 XR – имеет практический потолок 15,5 км, что позволяет проводить перелеты над основными воздушными трассами, где наблюдается плотное движение и плохие погодные условия. Пассажировместимость – 7 человек. Салон наиболее длинный, широкий и высокий из всех самолетов своего класса.

• Bombardier Learjet 45 XR – административный самолет среднего класса, имеющий, по сравнению с предшественником, лучшие топливно-экономичные характеристики, показатели скороподъемности и крейсерской скорости. Он имеет лучшую устойчивость в условиях высокогорья и жаркого климата. Пассажировместимость – 8 человек.

• Bombardier Learjet 60 XR – абсолютный лидер своего класса по высоте полета (15 545 м), скороподъемности, скорости и топливной экономичности. Кабина пилота оснащена оборудованием последнего поколения. Самолет пригоден для выполнения трансконтинентальных перелетов (до 4380 км).

• Новый Learjet85 является абсолютным прорывом в сфере самолетостроения (окончательный облик самолета и его спецификация формируются в настоящее время). Заново разработанный и выполненный из композитных материалов, он имеет отличные летно-технические характеристики, высокую степень комфорта в полете и технологии последнего поколения, занимая место между самолетами среднего и легкого класса.

Bombardier Challenger – линейка самолетов деловой авиации, которые состоят в расположении многих солидных авиакомпаний мира. За безупречность и безотказность систем во время выполнения перелетов эти аппараты заслужили высокую оценку среди авиаперевозчиков и пассажиров. Введены в эксплуатацию более 25 лет назад, и за это время суммарный налет данных самолетов составил около 3 млн. часов.

• Bombardier Challenger 300 располагает внутри салона полноценным деловым офисом. Пригоден для выполнения трансконтинентальных перелетов с размещением на борту до 9 пассажиров. Надежность, прочность и коммерческая ценность сделали аппарат успешным и востребованным на рынке. Обладает трансформируемым пассажирским салоном.

• Bombardier Challenger 605 способен перевозить до 12 пассажиров. Самолет сконструирован таким образом, чтобы можно было легко вносить в его конструкцию и оснащение изменения, что успешно делается на основе 25-летнего опыта эксплуатации самолетов схожего предназначения. Имеет дальность полета 7,5 тыс. км.

• Bombardier Challenger 850 является оптимальным решением в сочетании универсальности и комфорта административного самолета и прочности, надежности авиалайнера регулярных авиалиний. Пассажирский салон имеет массу различных компоновок. Пассажировместимость – до 14 человек. Имея налет воздушного парка более 11 млн. часов, Challenger 850 считается эталоном административной авиации.

Линейка наиболее роскошных и совершенных самолетов Bombardier Global создана специально для людей высшего ранга. Они обладают наиболее высокими показателями по летно-техническим характеристикам и степени комфорта. Интерьер и экстерьер этих аппаратов безупречен и изыскан. Это дает возможность проводить политикам и лидерам мировой экономики встречи на наиболее высоком уровне. Они способны доставить своих пассажиров дальше и быстрее всех конкурентов. Bombardier Global – ряд самолетов, которые обладают уникальным сочетанием изящества и мощи.

• Bombardier Global 5000 – универсальный сверхмощный VIP-самолет, который предлагает особые условия комфортного перелета на сверхдальние расстояния (до 9,5 тыс. км) на огромных скоростях (до 950 км/час). Пассажировместимость – 17 человек. Global 5000 эксперты считают лучшим в бизнес-авиации.

• Global Express XRS – это наиболее роскошный современный реактивный бизнес-самолет с пассажировместимостью до 19 человек, который когда-либо поступал на рынок. Данная модель создавалась для удовлетворения потребностей самых искушенных путешественников. Превосходство касается всего, начиная от современного оборудования кабины управления и заканчивая тишиной в пассажирском салоне.

Подразделение по продаже ранее эксплуатированных самолетов (Bombardier Pre-Owned Aircraft)

Учитывая жесткий контроль качества своей продукции, данное подразделение было создано для выполнения роли посредника на вторичном рынке авиатехники, выпущенной Bombardier Aerospace.

Bombardier Pre-Owned Aircraft базируется в г. Даллас, штат Техас. Сотрудники в отделе продаж несут ответственность за техническое обслуживание и инспектирование каждого самолета. Исходя из этого, Bombardier Inc. уверена в пригодности своих самолетов, которые ранее были в эксплуатации, и ручается за каждое воздушное судно, выпушенное на собственном производстве.

Также компания помогает в приобретении или продаже административного самолета своей марки на вторичном рынке, подбирая оптимальный вариант с профессиональной точки зрения.

Для покупки самолета необходимо предоставить опционный пакет, включающий:

• гарантии;
• полный пакет услуг и программ, например, обучение механиков и летчиков;
• программы для выполнения ТО двигателя;
• финансовое содействие для покупки.

Это универсальная схема покупки-продажи авиатехники, успешно функционирующая на вторичном рынке авиатехники.

Контакты:

Сайт: http://ru.bombardier.com/ru/home.htm

Официальное представительство Bombardier в России

Адрес: 105005, Россия, Москва

Денисовский переулок, д 26

Телефон:+7 495 775 1830

Факс: +7 495 775 -18 32

Контактное лицо: Семикина Варвара

 

ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» Россия

Адрес: 129344 Россия, Москва ул.

Летчика Бабушкина вл. 1 стр. 2

Телефон: +7495 925 53 70 (71/72)

Факс: +7 495 925 53 75

Mail: [email protected]

Контактное лицо:

Алешина Елена

Воднев Денис

Bombardier Aviation

Торговое название	Bombardier, Inc.
Тип	Дочернее предприятие
Промышленность	Аэрокосмическая промышленность
Предшественник	Canadair
Основана	1989 г.; 31 год назад (1989 г.)
Штаб-квартира	400, Côte-Vertu Boulevard West, Dorval, Квебек, Канада H4S 1Y9
Обслуживаемая территория	Во всем мире
Ключевые люди	Ален Беллемар (Президент и генеральный директор ) Фред Кромер (Президент по коммерческим самолетам) Дэвид Коул (президент по бизнес-авиатехнике с 2015–2020 гг.) Майкл Дж. Райан (президент по авиационным конструкциям и инженерным услугам)
Продукция	Реактивные авиалайнеры, бизнес-джеты, винтовые самолеты
Выручка	11,2 миллиарда долларов США (2015)
Количество сотрудников	25 550, на конец 2015 года
Материнская компания	Bombardier Inc.
Подразделения	Самолеты Специализированные самолеты Авиационные конструкции и инженерные услуги
Веб-сайт	www.bombardier.com / ru / Aviation.html

Bombardier Aviation является подразделением Bombardier Inc. со штаб-квартирой в Дорваль, Квебек, Канада.

Содержание

• 1 История
  • 1.1 Первые действия
  • 1.2 2010–2016
  • 1.3 Споры о государственных субсидиях
    • 1.3.1 Embraer
    • 1.3.2 Boeing
    • 1.3.3 Государственная помощь 2015–2017 годов
  • 1.4 Партнерство Airbus
  • 1,5 Продажа
• 2 Самолет
  • 2,1 Текущий
  • 2,2 Прежний
  • 2,3 Снят с производства
• 3 Текущие объекты
  • 3,1 Канада
  • 3,2 Мексика
  • 3,3 США
• 4 Бывшие предприятия
  • 4.1 Канада
  • 4.2 Марокко
  • 4.3 Соединенное Королевство
• 5 Производство
• 6 Галерея
• 7 См. Также
• 8 Примечания
• 9 Ссылки
• 10 Внешние ссылки

История

Ранняя деятельность

Главное инженерное здание и сборочный завод Bombardier Aerospace в Монреаль — Международный аэропорт Пьера Эллиота Трюдо Дэвид Колил, бывший президент Business Aircraft

После приобретения Canadair в 1986 году и восстановления его рентабельности в 1989 году Bombardier приобрела почти обанкротившуюся компанию по производству самолетов Short Brothers в Белфасте, Северная Ирландия. За этим в 1990 году последовало приобретение обанкротившейся американской компании Learjet, производителя самолетов бизнес-класса со штаб-квартирой в Уичито, штат Канзас ; и, наконец, убыточная дочерняя компания Boeing, de Havilland Aircraft of Canada, базирующаяся в Торонто, Онтарио в 1992 году.

На долю аэрокосмической компании приходится более половины доходов Bombardier Inc. К началу 2010-х годов его самые популярные самолеты включали линейки Dash 8 Series 400, CRJ100 / 200/440 и CRJ700 / 900/1000. региональные авиалайнеры, хотя компания выделяла большую часть своего бюджета на исследования и разработки новому CSeries. Также были изготовлены водный бомбардировщик-амфибия Bombardier 415 (в Дорвале и Норт-Бей), а также линейки бизнес-джетов Global Express и Challenger.

CSeries, которые Bombardier предлагала в нескольких вариантах размера, первоначально конкурировали с Airbus A318 и Airbus A319 ; модели Boeing 737 Next Generation 737-600 и 737-700; и Embraer 195. Bombardier заявила, что CSeries будет сжигать на 20% меньше топлива за поездку, чем эти конкуренты, что сделает его примерно на 8% более экономичным, чем Boeing 737 MAX, представленный в 2017 году. CSeries, Lufthansa, подписала письмо о намерениях в отношении до 60 самолетов и 30 вариантов в 2008 году. Производственный комплекс в Монреале был реконструирован Ghafari Associates, чтобы включить в него бережливое производство для CSeries.

2010–2016

24 марта 2011 года китайская коммерческая авиастроительная корпорация (Comac ) и Bombardier Inc. подписала рамочное соглашение о долгосрочном стратегическом сотрудничестве по коммерческой авиатехнике. Намерение состояло в том, чтобы разрушить близкую к дуополию между Airbus и Boeing. Самолеты, охваченные программой, включали серии Bombardier CRJ, CSeries и Q; и Comac ARJ21 и Comac C919. В январе 2012 года компания начала производство простых конструкций, таких как средства управления полетом для серии CRJ, на своем первом предприятии в Африке, недалеко от Касабланки, Марокко. 30 сентября 2013 года компания открыла свой постоянный производственный объект, который должен открыться в конце 2014 года. В октябре было подписано соглашение о совместных разработках между Bombardier и южнокорейским консорциумом, состоящим из Korea Aerospace Industries и Korean Air Компания Lines была раскрыта для разработки 90-местного турбовинтового регионального авиалайнера, дата запуска которого намечена на 2019 год.

В ноябре 2012 года Bombardier подписала крупнейшую сделку в своей истории со швейцарским оператором бизнес-джетов VistaJet для 56 самолетов серии Global на общую сумму 3,1 миллиарда долларов США, включая возможность приобретения дополнительных 86 самолетов на общую сумму сделки в 7,8 миллиарда долларов. В апреле 2013 года канадская авиакомпания Porter Airlines разместила условный заказ на 12 самолетов CSeries с опциями еще на 18; это было обусловлено тем, что реактивным самолетам будет разрешено использовать Билли Бишоп Торонто Сити Аэропорт от центра Торонто. В 2015 году правительство Канады объявило, что не будет одобрять использование самолетов в аэропорту, и это предложение было отложено.

В январе 2014 года 1700 сотрудников были сокращены из Bombardier Aerospace из-за 19-процентного сокращения заказов. в 2013 году. В июле того же года Bombardier реорганизовалась в ответ на неудовлетворительные результаты; Президент Гай Хэчи ушел в отставку, и Bombardier Aerospace была разделена на три подразделения: бизнес-авиация; коммерческие самолеты и авиационные конструкции; инжиниринговые услуги, сокращено 1800 рабочих мест. В своем отчете на конец 2014 года Bombardier Aerospace сообщила, что количество ее сотрудников сократилось на 3700, поставлено 290 самолетов и имеется заказы еще на 282; а также заявили о «сильном долгосрочном потенциале». 29 октября 2015 года Bombardier объявила об убытках в третьем квартале в размере 4,9 млрд долларов США и списании 3,2 млрд долларов США на CSeries. Он также отменил свою программу Learjet 85, списав еще 1,2 миллиарда долларов США и отменив 64 невыполненных заказа. Долг компании достиг примерно 9 миллиардов долларов, в основном из-за CSeries, которая не зарегистрировала ни одного твердого заказа с сентября 2014 года. В тот день акции Bombardier упали на 17,4%. К 21 декабря 2015 года у компании было 243 твердых заказа на CSeries; вливание денежных средств в размере 2,5 млрд долларов США — 1 млрд долларов от правительства провинции плюс 1,5 млрд долларов инвестиций от Caisse de dépôts et Placements du Québec — обеспечило достаточное финансирование материнской компании

17 февраля 2016 года Bombardier объявила о своем Прибыль в 2015 году составила 138 миллионов долларов без учета списания на 5,4 миллиарда долларов; также было объявлено о сокращении 7000 рабочих мест. После долгой и дорогостоящей разработки, которая на сегодняшний день обошлась в 5,4 млрд долларов США, включая списание 3,2 млрд долларов США, малая (110–125 мест) версия CS100 CSeries получила первоначальную сертификацию типа от Transport Canada 18 декабря 2015 года. у компании было 243 твердых заказа и письма о намерениях и обязательствах еще на 360. Большинство заказов приходилось на модель CS300. Ожидается, что первый CS100 начнет полеты к середине 2016 года в цветах Lufthansa. «Сертификация — это прекрасное дело, но 2016 год будет решающим для заказов», — сказал Bloomberg Business аналитик Крис Мюррей, управляющий директор Alta Corp. Фред Кромер, президент подразделения коммерческих самолетов Bombardier, намекнул 21 декабря 2015 года, что для увеличения продаж могут быть предложены снижение цен или другие стимулы (прейскурантная цена CS100 составляла 71,8 миллиона долларов США, а CS300 — 82 миллиона долларов США).

Намереваясь повысить рентабельность, Bombardier объявила 12 января 2016 года, что аннулирует сделки со сторонним торговым агентом Tag Aeronautics, а также отменяет 24 твердых и 30 дополнительных заказов с целью последующей перепродажи этих самолетов без комиссии торгового агентства. На CSeries в 2016 году негативно повлияли производственные задержки и жесткая конкуренция. 20 января United Continental Holdings Inc. объявила, что вместо этого заказала 40 самолетов Boeing 737-700. Air Canada объявила, что купит до 75 CS300, более крупный вариант, 17 февраля 2016 года; до этого с 2014 года у CSeries не было заказов. Прогнозировалось, что программа CSeries будет иметь положительный денежный поток после поставки примерно 200 самолетов. Дэвид Тайерман, аналитик Canaccord Genuity, прокомментировал сложность получения заказов и спросил, насколько прибыльным будет следующий заказ CSeries. По словам Бьорна Ферма из авиационной консалтинговой компании Leeham Company, производство первых 15 CSeries, построенных в 2016 году, стоило 60 миллионов долларов, но их можно было продать всего за 30 миллионов долларов.

Bombardier вела переговоры с Delta Air Lines, последний разместил заказ в апреле 2016 года на 75 моделей CS100 с опцией на 50 дополнительных самолетов. По полной прейскуранту стоимость сделки составит 5,6 млрд долларов США; Источники утверждали, что «Дельта» получила значительную скидку. Air Canada подтвердила предварительный заказ на 45 CS300 с опцией еще на 30 в июне 2016 года; По сообщениям, он был оценен в 3,8 миллиарда долларов и увеличился до 6,3 миллиарда долларов в случае исполнения опциона (исходя из прейскурантной цены самолета). На следующий день Bombardier доставила первый реактивный самолет CSeries компании Swiss International Air Lines, которая стала первым оператором, начавшим их полеты.

Споры по поводу государственных субсидий

Embraer

Бразилия и Канада приняли участие в международном торговом споре по поводу государственных субсидий отечественным производителям самолетов в конце 1990-х — начале 2000-х годов. Всемирная торговая организация решила, что Бразилия вела незаконную программу субсидирования Proex, приносящую пользу бразильскому производителю Embraer по крайней мере с 1999–2000 годов; и что Канада незаконно субсидировала местную отрасль авиалайнеров.

В конце сентября 2017 года Всемирная торговая организация объявила, что рассмотрит жалобу Бразилии, поданную в феврале, в том числе утверждения о том, что правительство Канады несправедливо субсидировало CSeries. Embraer заявил, что субсидии являются «неустойчивой практикой, которая искажает весь мировой рынок, нанося вред конкурентам за счет канадских налогоплательщиков».

Boeing

CSeries CS100 продемонстрировал Delta Air Lines в Атланте

28 апреля 2016 года Bombardier Aerospace зарегистрировала твердый заказ от Delta Air Lines на 75 CSeries CS100 плюс 50 вариантов. 27 апреля 2017 г. Boeing подал прошение о демпинге по цене 19,6 млн долларов за штуку, что ниже их производственных затрат в размере 33,2 млн долларов.

9 июня 2017 года Комиссия по международной торговле США (USITC) обнаружила, что промышленность США может оказаться под угрозой. 26 сентября Министерство торговли США (DoC) наблюдало за субсидиями в размере 220% и намеревалось собирать депозиты соответственно, плюс предварительную 80% антидемпинговую пошлину, в результате чего пошлина составляет 300%. DoC огласил свое окончательное решение, общая пошлина в размере 292%, 20 декабря. 10 января 2018 года правительство Канады подало жалобу в Всемирную торговую организацию против США.

26 января 2018 года четыре члена комиссии USITC единогласно определили, что промышленность США не находится под угрозой и что никаких приказов, отменяющих установленные пошлины, не будет. Публичный отчет комиссии был обнародован к февралю 2018 года. 22 марта компания Boeing отказалась обжаловать решение.

государственная помощь 2015–2017 гг.

29 октября 2015 года правительство Квебека объявило, что оно инвестирует долларов США (примерно канадских 1,3 млрд долларов США).) для защиты рабочих мест и CSeries, провинция покупает 49,5% акций ограниченного партнерства, контролирующего программу CSeries. Сообщается, что Bombardier обратилась к Оттаве с просьбой предоставить кредит в размере 350 миллионов долларов, в то время как провинция ожидала, что федеральное правительство выплатит сумму кредита в 1 миллиард долларов в обмен на почти 50% -ную долю в программе CSeries. Долги по проекту вынудили Bombardier собрать деньги и обратиться за помощью, чтобы остаться на плаву. Как провинциальные, так и федеральные взносы поступали в виде возвратных займов; Независимый экономист Марк Милке заявил, что сомнительно, будут ли они возвращены, назвав ссуды на спасение «корпоративным благосостоянием» в The Globe and Mail.

Дней после его приведения к присяге 10 ноября 2015 г., премьер-министр Джастин Трюдо заявил, что Bombardier должна представить «веское экономическое обоснование» для федеральной помощи, согласившись с тем, что фирма является примером важного производства с высокой добавленной стоимостью, но заявил, что такая помощь будет определяться интересами канадцев, а не «эмоциями, политикой или символы ». В апреле 2016 года федеральное правительство предложило Bombardier пакет помощи, не разглашая суммы или наложенных условий; Сообщается, что оно отклонило это предложение. Неназванный источник сообщил Reuters, что переговоры все еще продолжаются. 14 апреля 2016 года акции Bombardier достигли шестимесячного максимума на фоне слухов о том, что Delta заказала самолеты CSeries. Фирма продолжала запрашивать у федерального правительства пакет помощи в размере 1 миллиарда долларов.

Сообщается, что в мае 2016 года федеральное правительство предложило пакет помощи в размере 1 миллиарда долларов (в дополнение к субсидии в 1 миллиард долларов, предложенной правительством Квебека) с условием прекращения Bombardier своей двойной структуры акций, что позволяет семьям Bombardier и Beaudoin контролировать его, несмотря на миноритарную собственность. По данным Bloomberg, переговоры зашли в тупик из-за этого условия. Федеральный план также рекомендовал фирме выпустить новые акции, чтобы получить 1 миллиард долларов дополнительного финансирования. Toronto Star предсказал, что правительство спасет фирму, поскольку банкротство приведет к потере около 70 000 рабочих мест, а также к значительному экспорту, который за предыдущие пять лет составил 34,2 миллиарда долларов. В мае 2016 года федеральный министр финансов Билл Морно заявил, что аэрокосмический сектор «критически важен». В феврале 2017 года федеральное правительство согласилось предоставить 372,5 миллиона долларов в виде беспроцентных погашаемых кредитов, которые будут выданы в рассрочку в течение следующих четырех лет; одна треть предназначалась для CSeries, а остальная часть досталась бизнес-джету Global 7000.

Партнерство с Airbus

16 октября 2017 года Bombardier и Airbus объявили о партнерстве по программа CSeries по расширению рынка на более чем 6000 новых 100-150-местных самолетов в течение 20 лет; в июле 2018 года Airbus приобрела контрольный пакет акций в размере 50,01%, Bombardier сохранила 31% и Investissement Québec 19%. В рамках этой сделки CSeries теперь продается как Airbus A220. Доступ к опыту Airbus в цепочке поставок предназначен для экономии производственных затрат, в то время как штаб-квартира и основная сборочная линия останутся в Квебеке, а вторая сборочная линия будет работать на Airbus Mobile завод в Алабаме, США. Airbus не заплатил за свою долю и не взял на себя никаких долгов. Airbus настаивает на том, что у нее нет планов покупать долю Bombardier в программе, которая останется стратегическим партнером после 2025 года; Положения позволяют ему выкупить долю Квебека в 2023 году и долю Bombardier через семь лет после закрытия сделки, хотя производство должно оставаться в Квебеке как минимум до 2041 года. Генеральный директор Bombardier Ален Бельмар сказал, что сделка увеличит продажи: «Это дает уверенность в будущем. программы, так что это повышает уровень уверенности в том, что самолет останется. Объединение CSeries с глобальным масштабом Airbus… поднимет программу CSeries на новый уровень «.

Продажа

8 ноября 2018 года Viking Air, материнская компания Longview Aviation Capital Corp., приобрела программу Q400 и бренд de Havilland у Bombardier. Компания Viking уже купила снятый с производства самолет типа компании de Havilland Canada в 2006 году. На тот момент продажи Q400 были ниже, чем у конкурента ATR Aircraft. Bombardier объявила о продаже за 300 миллионов долларов и ожидала ежегодной экономии 250 миллионов долларов. Сделка Q400 закрылась 3 июня 2019 г.; новая холдинговая компания De Havilland Aircraft of Canada Limited унаследовала портфель заказов из 51 Q400. Также в конце 2018 года Bombardier продала свою программу обучения бизнес-джету компании CAE Inc. за 645 миллионов долларов и объявила о сокращении 5000 рабочих мест в течение 18 месяцев среди своих 70000 сотрудников по всему миру: 500 в Онтарио, 2500 в Квебеке и 2000 за пределами Канады.

Bombardier сместила акцент с коммерческих самолетов на бизнес-авиацию, ожидая увеличения поставок бизнес-джетов со 135 в 2018 году до 150-155 в 2019 году, и прогнозирует выручку в размере 16,5 долларов США. миллиардов долларов в 2018 году, увеличившись до более чем 20 миллиардов долларов в 2020 году при свободном денежном потоке в размере 0,75–1 миллиарда долларов, в основном за счет крупного Global 7500. Ожидается, что выручка бизнес-самолетов увеличится с 5 млрд долларов в 2018 году до 6,25 млрд долларов в 2019 году и 8,5 млрд долларов в 2020 году при 180 поставках, в том числе вторичный рынок в составе флота 4700, что вдвое больше, чем 28%, зафиксированные в 2015 году. Ожидалось, что объем услуг вырастет с 2 млрд долларов в 2018 году до 2,25 млрд долларов в 2020 году. Ожидается, что выручка от авиалайнеров сократится с 1,7 млрд долларов до 1,4 млрд долларов в 2019 году, что приведет к сокращению убытков вдвое до 125 млн долларов, а поставки останутся на уровне 35 CRJ и Q400; с CRJ он должен был быть прибыльным только в 2020 году.

2 мая 2019 года аэрокосмическое подразделение Bombardier было переименовано в Bombardier Aviation после продажи программ CSeries и Q400. 25 июня 2019 года Bombardier договорилась с Mitsubishi Heavy Industries о продаже программы CRJ; ожидается, что сделка будет закрыта в начале 2020 года при условии утверждения регулирующими органами. Mitsubishi получит глобальный опыт Bombardier в области проектирования, сертификации, отношений с клиентами и поддержки, расширяя свою программу SpaceJet (ранее MRJ) и потенциально позволяя производить продукцию в Северной Америке. Сделка включает два сервисных центра в Канаде и два в США, а также сертификаты типа CRJ. Bombardier сохранит сборочное производство Mirabel и будет производить CRJ от имени Mitsubishi до тех пор, пока не будет завершен текущий портфель заказов. В начале мая 2020 года Mitsubishi подтвердила, что все условия были соблюдены и сделка будет закрыта 1 июня. Деятельность Bombardier по обслуживанию и поддержке CRJ была передана новой компании MHI RJ Aviation Group, расположенной в Монреале.

31 октября 2019 года Bombardier объявила о продаже своих авиационных конструкций и операций послепродажного обслуживания в Северной Ирландии и Марокко и его предприятие по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту авиационных конструкций (MRO) в Далласе по адресу Spirit AeroSystems. Ожидается, что продажа будет завершена в первой половине 2020 года при условии одобрения регулирующими органами. В сентябре 2020 года Spirit заявил, что «не может быть никаких гарантий», что условия будут выполнены к крайнему сроку 31 октября. Поправка, внесенная в последний момент, уменьшила сумму денежного возмещения и скорректировала общую оценку, что позволило сторонам установить дату закрытия 30 октября.

12 февраля 2020 года Bombardier продала свою долю в Airbus Canada Limited Partnership холдинговой компании программы A220 за 591 миллион долларов; Теперь Airbus владеет 75% акций, а остальные 25% принадлежат Investissement Québec. Эта продажа ознаменовала «стратегический выход» Bombardier из сектора коммерческой авиации.

Несмотря на слухи о том, что ее бизнес-джеты могут быть проданы Textron, материнской компании Cessna и Bell Helicopters 17 февраля выяснилось, что Bombardier вместо этого согласилась продать свое железнодорожное подразделение Alstom и сосредоточится исключительно на деловой авиации.

Самолет

Текущий

Самолет	Тип	Начало производства	Примечания
Learjet 70/75	Бизнес-джет	2013
Challenger 300	бизнес-джет	2004	350 вариант
Challenger 600	бизнес-джет	1980	вариант 650
Global Express	бизнес-джет	1998	варианты XRS / 5000/6000
Global 7500	бизнес-джет	2018	7500/8000 вариантов

Бывший

Самолет	Тип	Начало производства	Текущий владелец	Примечания
Airbus A220	Региональный j et	2012	Airbus и Investissement Québec	Ранее известная как Bombardier C-Series
De Havilland Canada Dash 8	Региональный турбовинтовой	1983	De Havilland Canada	Произведено под Bombardier 1992–2019, вариант Q400 только в производстве на момент передачи
Bombardier CRJ CRJ100 / 200 (снят с производства) Серия CRJ700 (в производство)	Региональный самолет	1991- CRJ100 / 200 и 1999- CRJ700 series	Mitsubishi Heavy Industries	1 июня 2020 года приобрела всю программу CRJ.

Снято с производства

Самолет	Тип	Начало производства	Окончание производства	Примечания
Learjet 35	Business Jet	1973	1994
Короткий 330	Турбовинтовой транспорт	1974	1992
Learjet 55	Business Jet	1979	1987
Short 360	Турбовинтовой транспорт	1981	1991
Short Tucano	Военный тренер	1986	1995
CRJ 100/200	Регион al Jet	1991	2006
Learjet 60	Business Jet	1991	2012
Canadair CL-415	Воздушный пожарный	1993	2015
Learjet 45	Business Jet	1995	2012
CL-327	БПЛА Прототип	1996	1996
Learjet 40	Business Jet	2002	2013
Challenger 850	Business Jet	2006	2015
Learjet 85	Business Jet	2014	2014	Проект отменен после создания 2 прототипов

.

Самолет на базе Challenger 600

Модель. ( двигатель)	Прод.	Макс.. пассажиров	Длина	Размах крыла	Площадь крыла	MTOW	Пусто	Макс.. топливо	Макс.. PL	Блок. тяга	Диапазон
Challenger 650. (2 × CF34-3B)	1978. присутствует	19	20,9 м. 68 футов 5 дюймов	19,6 м. 64 футов 4 дюйма	45,4 м². 489 футов²	21,86 t. 48200 фунтов	12,32 t. 27150 фунтов	9,07 т. 20000 фунтов	2,2 т. 4850 фунтов	41 кН. 9220 фунтов-силы	7408 км. 4000 нм
CRJ100 / 200. (2 × CF34-3)	1991. 2006	50	26,77 м. 87 футов 10 дюймов	21,21 м. 69 футов 7 дюймов	48,35 м². 520,4 фут²	24,04 т. 53000 фунтов	13,84 т. 30 500 фунтов	6,49 т. 14305 фунтов	6,12 т. 13500 фунтов	38,84 кН. 8,729 фунт-сила	3148 км. 1700 морских миль
Global 6000 / 6500. (2 × BR710 / Pearl)	1996. настоящее время	13–17	30,3 м. 99 футов 5 дюймов	28,7 м. 94 футов 0 дюймов	94,8 м². 1,021 фут²	45,13 т. 99 500 фунтов	23,69 т. 52230 фунтов	20,43 т. 45050 фунтов	2,62 т. 5770 фунтов	65,6 / 67,3 кН. 14750 / 15,125 фунт-силы	11,112 / 12,223 км. 6000 / 6,600 нм
Global 5000 / 5500. (2 × BR710 / Pearl)	2003. присутствует	13–16	29,5 м. 96 футов 10 дюймов	41,96 кг. 92,500 фунтов	23,07 т. 50,861 фунтов	17,80 т. 39,250 фунтов	3,24 т. 7,139 фунтов	65,6 / 67,3 кН. 14,750 / 15,125 фунтов	9,630 / 10,556 км. 5,200 / 5,700 nmi
CRJ700. (2 × CF34-8C5)	1999. настоящее время	66–78	32,3 м. 106 фут 1 дюйм	23,2 м. 76 футов 3 дюйма	70,6 м. 760 кв. футов	34,02 т. 75000 фунтов	20,07 т. 44,245 фунтов	8,89 т. 19,595 фунтов	8,19 т. 18055 фунтов	61,3 кН. 13,790 фунтов-силы	2553 км. 1378 морских миль
CRJ900. (2 × CF34-8C5)	2002. настоящее время	76–90	36,2 м. 118 футов 11 дюймов	24,9 м. 81 футов 7 дюймов	71,1 м. 765 кв. Футов	38,33 т. 84,500 фунтов	21,85 т. 48,160 фунтов	10,25 т. 22,590 фунтов	64,5 кН. 14,510 фунтов-силы	2,876 км. 1553 морских миль
CRJ1000. (2 × CF34-8C5)	2011. настоящее время	97–104	39,1 м. 128 футов 5 дюймов	26,2 м. 85 футов 11 дюймов	77,4 м. 833 кв. футов	41,64 т. 91800 фунтов	23,19 т. 51 120 фунтов	8,82 т. 19450 фунтов	11,97 т. 26380 фунтов	3004 км. 1622 морских миль
Global 7500. (2 × паспорта)	2018. настоящее время	19	33,8 м. 111 футов	31,7 м. 104 футов 0 дюймов	120 м. 1300 кв. Футов	48,19 т. 106250 фунтов	25,76 т. 56 800 фунтов	21,52 т. 47 450 фунтов	2,59 т. 5700 фунтов	83 кН. 18 650 фунт-сил	14 260 км. 7700 нм
Global 8000. ( 2 × паспорт)	пауза	17	31,2 м. 102 футов 2 дюйма	47,54 t. 104 800 фунтов	24,63 т. 54,300 фунтов	22,20 т. 48,950 фунтов	73 кН. 16,500 фунтов-силы	14,631 км. 7,900 миль

Текущее оборудование

Механики, работающие на заводе технического обслуживания Bombardier недалеко от Далласа, Техас

Bombardier Aerospace имеет производственные, инженерные и сервисные предприятия в 27 странах. Производственные мощности расположены в Канаде, США и Мексике.

3 мая 2018 года Bombardier объявила о продаже своего завода в Торонто Даунсвью, где она производит семейство бизнес-джетов Global и региональные турбовинтовые самолеты Q400, за 635 миллионов долларов, сданных в аренду на три-пять лет для поддержания производства Q400. при аренде участка площадью 38 акров (15 га) в международном аэропорту Торонто Пирсон для открытия завода по окончательной сборке бизнес-джетов Global. 2 мая 2019 года Bombardier объявила, что все ее аэрокосмические активы будут консолидированы в «единый, оптимизированный и полностью интегрированный бизнес», что приведет к продаже ее операций в Белфасте и Марокко.

Канада

• Международный аэропорт Монреаля Трюдо — штаб-квартира. Окончательная сборка и летные испытания Challenger 300, 605 и 850. Завершение внутренней отделки для всей семьи.
• Международный аэропорт Монреаль Мирабель — окончательная сборка и летные испытания семейства CRJ700 / CRJ900 / CRJ1000 и A220.
• Сен-Лоран, Квебек — Центр разработки продуктов. Завод по производству кабины и кормовой части фюзеляжа.
• Аэропорт Даунсвью — Окончательная сборка и летные испытания Dash 8.
• Международный аэропорт Торонто Пирсон — Окончательная сборка глобальной семьи

Мексика

• Керетаро — Завод по производству компонентов самолетов для Learjet 85, Challenger 605, CRJ700 / CRJ900 / CRJ1000 NextGen, Q400 NextGen и Global 6000/7000.

США

• Уичито, Канзас — Окончательная сборка и летные испытания семейства Learjet.

Бывшие объекты

Канада

• Аэропорт Норт-Бэй — Bombardier CL-415 был окончательной сборкой и летными испытаниями до окончания производства в 2015 году. После перерыва в 2002 году завод был перезапущен. подрядчик в 2005 г. Пока производство было закончено, Vortex продолжает проводить обучение на объекте CL 415.

Марокко

• Касабланка — Управление полетом для самолетов серии CRJ. Ожидает продажи Spirit AeroSystems в 2019 году.

Великобритания

• Белфаст, Северная Ирландия — бывший завод Short Brothers. Фюзеляж самолета, гондола двигателя, цех по производству и сборке крыла. Ожидает продажи Spirit AeroSystems в 2019 году.

Производство

Bombardier Aerospace, поставка региональных самолетов, самолетов бизнес-класса и самолетов-амфибий за финансовый или календарный год:

финансовый / календарный год	1999/00	2000/01	2001/02	2002/03	2003/04	2004/05	2005/06	2006/07	2007/08	2008/09	2009/10	2010/11	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
Коммерческий	Серия C																		7	17
CRJ	81	105	165	191	214	175	110	64	62	56	60	41	33	14	26	59	44	46	26
Серия Q	23	52	41	29	19	22	28	48	66	54	61	56	45	36	29	25	29	33	30
Бизнес	Learjet	109	129	96	38	41	47	69	71	81	70	44	33	33	39	29	34	32	24	14
Претендент	40	38	45	23	31	62	98	99	103	116	82	63	79	86	89	90	94	88	81
Глобальный	34	36	21	16	17	22	30	42	48	53	50	47	51	54	62	80	73	51	45
Амфибия	CL-415	5	10	2	1	3	1	2	2	1	4	5	4	4	4	3	2	3
Всего доставок	292	370	370	298	324	329	337	326	361	353	302	244	245	233	238	290	275	249	213
Чистые заказы								363	698	367	11	201	249	481	388	282	27	275

Галерея

• 

  Турбовинтовой региональный авиалайнер Q400

• 

  Региональный самолет CRJ900

• 

  Airbus A220-100 (CS100)

• 

  Бизнес-джет Learjet 75

• 

  Бизнес-джет Challenger 300

• 

  Global Express

См. Также

• Viking Air — канадский производитель, который приобрел сертификаты типа от Bombardier для всех снятых с производства проектов de Havilland Canada.

Примечания

Ссылки

• Коммерческие самолеты и маркировка авиакомпаний Кристофера Чанта.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Bombardier Aerospace .

• Официальный сайт
• Learjet 85
• Exeltech aerospace Inc.
• Грегори Полек (26 июня 2018 г.). «Бомбардир видит возвращение к известности благодаря своему региональному составу». AIN online.
• Джон Хеммердингер (27 июня 2018 г.). «АНАЛИЗ: Bombardier возвращается к корням региональных самолетов». Flightglobal.

Bombardier Aerospace — подразделение канадской компании Bombardier Inc., производителя самолётов и космической техники. Вместе с бразильской компанией Embraer претендует на место третьего крупнейшего производителя самолётов в мире вслед за Airbus и Boeing. Штаб-квартира компании располагается в Дорвале, провинция Квебек^[2].

История

Основой Bombardier Aerospace стала компания Canadair, приобретённая Bombardier 1986 году. В 1989 году к ней присоединился находившийся на грани банкротства авиапроизводитель Short Brothers из Белфаста (Северная Ирландия). Затем в 1990 году канадской корпорации перешёл контроль над обанкротившейся Learjet Company из Уичито, штат Канзас. Последним к компании в 1992 году присоединилось бывшее дочернее предприятие Boeing — De Havilland Aircraft of Canada из Торонто, провинция Онтарио^[3].

В настоящее время на долю аэрокосмического подразделения приходится более половины общего оборота Bombardier.

Продукция

Бизнес-джеты

• Learjet 35
• Learjet 55
• Bombardier Learjet 40 XR
• Bombardier Learjet 45 XR
• Bombardier Learjet 60 XR
• Bombardier Learjet 70
• Bombardier Learjet 75
• Bombardier Learjet 85
• Bombardier Challenger 300
• Bombardier Challenger 30X
• Bombardier Challenger 601
• Bombardier Challenger 604
• Bombardier Challenger 605
• Bombardier Challenger 650
• Bombardier Challenger 850

Bombardier Global

В 2010 году Bombardier обновил линейку бизнес-джетов^[4]:

• Bombardier Global Express XRS
•  Bombardier Global Express Global 5000
•  Bombardier Global Express Global 6000
• Bombardier Global 7000 (поступит в эксплуатацию в 2016 году)^[5]
• Bombardier Global 8000 (поступит в эксплуатацию в 2017 году)^[5]

Коммерческие реактивные самолёты

• Bombardier CRJ100/CRJ200 (50 пассажиров)
• Bombardier CRJ700/CRJ900/CRJ1000 (70-100 пассажиров)
• Bombardier CSeries (100-160 пассажиров)

Турбовинтовые самолёты

• Bombardier CL-215 (поршневой)
• Bombardier CL-415
• DHC Dash 8/Bombardier QSeries
• Short 330
• Short 360

Военные самолёты

• Short Tucano^{[источник не указан 2603 дня]}

Беспилотные летательные аппараты

• Bombardier CL-327 Guardian

Предприятия

Предприятия Bombardier Aerospace расположены в 27 странах мира^[6]. Производственные мощности имеются в Канаде, США, Великобритании (Северной Ирландии) и Мексике^[1].

• Международный аэропорт имени Пьера Эллиота Трюдо (Канада) — месторасположение штаб-квартиры, сборка и лётные испытания Challenger 300, 605 и 850, а также самолётов семейства Global для внутреннего рынка
• Международный аэропорт Мирабель (Канада) — сборка CRJ700/CRJ900/CRJ1000 и CSeries
• Сен-Лоран, провинция Квебек (Канада) — центр разработки, производство кокпитов и задних частей фюзеляжа^[7]
• Уичито, штат Канзас (США) — сборка самолётов семейства Learjet и основной корпоративный лётно-испытательный центр Bombardier Aerospace (BFTC)^[8][9][10]
• Аэропорт Даунсвью (Канада) — сборка самолётов Bombardier Dash 8 и семейства Global^[11]
• Аэропорт Норт-Бей (Канада) — сборка самолётов Bombardier CL-415^[11]
• Сантьяго-де-Керетаро (Мексика) — производство компонентов для Learjet 85, Challenger 605, CRJ700/CRJ900/CRJ1000 NextGen, Q400 NextGen, Global 6000/7000^[12][13]
• Белфаст (Северная Ирландия) — производство фюзеляжей, мотогондол и крыльев^[14]
• Касабланка (Марокко) — системы управления для CRJ^[15]

Производственные показатели

В таблице приведены годовые показатели производства Bombardier Aerospace

Финансовый/календарный год	1999/00	2000/01	2001/02	2002/03	2003/04	2004/05	2005/06	2006/07	2007/08	2008/09	2009/10	2010/11	2011	2012	2013
Коммерческая авиация	CRJ	81	105	165	191	214	175	110	64	62	56	60	41	33	14	26
Q-Series	23	52	41	29	19	22	28	48	66	54	61	56	45	36	29
Бизнес-джеты	Learjet	109	129	96	38	41	47	69	71	81	70	44	33	33	39	29
Challenger	40	38	45	23	31	62	98	99	103	116	82	63	79	86	89
Global	34	36	21	16	17	22	30	42	48	53	50	47	51	54	62
Самолёты-амфибии	CL-415	5	10	2	1	3	1	2	2	1	4	5	4	4	4	3
ИТОГО	292	370[16]	370[17]	298[18]	324	329[19]	337[20]	326	361[21]	353[22]	302[23]	244[24]	245	233[25]	238[26]
Подтверждённые заказы								363	698	367	11	201	249	481	388

См. также

• Canadair

Примечания

Литература

• Christopher Chant. Commercial Aircraft and Airline Markings

Ссылки

• Bombardier Aerospace Архивная копия от 30 апреля 2013 на Wayback Machine
• Learjet 85 website
• Bombardier Business Aircraft
• Bombardier Regional Aircraft

Эта страница в последний раз была отредактирована 3 сентября 2022 в 12:15.

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.