Транспортно логистическая компания реферат

Транспортная логистика

Содержание

Введение

. Сущность и задачи транспортной логистики

. Выбор вида транспорта

. Организация и планирование перевозок

. Терминальные перевозки

. Транспортные тарифы

Заключение

Список литературы

Введение

По мере
развития рыночной экономики в стране повышение эффективности транспортного
процесса требует новых подходов к организации перевозок. Это привело к
появлению нового направления — транспортной логистики.

Транспорт как
составная часть более крупной системы, т.е. логистической цепи, привел к необходимости
рассматривать его в разных аспектах. Транспортный сервис в современных условиях
включает в себя не только собственно перегрузку грузов от поставщика
потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных и
трансакционных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.д.
Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество
перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем
себестоимость перевозок.

С точки
зрения специализации и кооперирования производства, изучение транспорта нельзя
ограничивать сферой отдельных материально-технических связей. Он должен
рассматриваться во всей системе материально-технического снабжения — от
первичного поставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапы.

Задачи
реферата — рассмотреть основы развития транспортной логистики, выявить сущность
и задачи транспортной логистики, а также рассмотреть влияние логистики на
политику в области транспорта. Объяснить преимущества и недостатки отдельных
транспортных цепей, рассмотреть перспективы развития транспортной логистики.

1. Сущность и
задачи транспортной логистики

транспортный
логистика тариф перевозка

Транспорт —
это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и
грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере
производства материальных услуг.

Значительная
часть логистических операций на пути движения материального потока от
первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с
применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций
составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Изменение
местонахождения товарно-материальных ценностей с помощью транспортных средств
называется транспортировкой грузов.

Транспорт
должен удовлетворять следующим требованиям:

должен быть
достаточно гибким, чтобы обеспечить перевозочный процесс, подвергающийся
еженедельной и даже ежедневной корректировке;

гарантировать
частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдаленные пункты;

надежно
обслуживать клиентуру с целью избежания остановки работы предприятий или
дефицита у заказчика;

обладать
способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы
времени в соответствии с меняющимися запросами пользователя.

Транспортировка
является частью логистического процесса и относится к сфере производства
материальных услуг. Управление материальным потоком в процессе транспортировки
и организация транспортирования грузов является сферой транспортной логистики.

Транспортная
логистика определяется как сфера деятельности, охватывающая три области:

процесс
планирования, организации и осуществления рациональной и недорогой доставки
(перевозки) грузов (товаров) от мест их производства и до мест потребления;

контроль за
всеми транспортными и другими операциями, возникающими в пути следования грузов
с использованием современных средств телекоммуникации, информатики и других
информационных технологий;

предоставление
соответствующей информации грузовладельцам

Транспорт в
системе логистики играет двоякую роль:

во-первых, он
присутствует как составляющая часть или компонент в основных функциональных
областях логистики (закупочной, производственной, распределительной);

во-вторых,
транспорт является одной из отраслей экономики, в которой также развивается
предпринимательская деятельность: транспорт предлагает на рынке товаров и услуг
свою продукцию — транспортные услуги, за которые получает доходы и имеет
прибыль.

Будучи
отраслью материального производства, транспорт имеет свою продукцию — это сам
процесс перемещения, которая характеризуется рядом существенных отличий:

отсутствие
вещественной формы, но в то же время материальность по своему характеру, так
как в процессе перемещения расходуются материальные средства: происходит износ
движимого состава и средств обслуживания, используется труд работников
транспортной сферы и т.д.;

невозможность
хранения и накопления, поэтому транспорт может иметь только некоторый резерв
своей пропускной и проводящей способности для удовлетворения потребностей в
транспортных услугах;

воплощение в
дополнительных транспортных расходах, которые связаны с перемещением
материального потока, поэтому транспорт необходимо использовать так, чтобы
транспортные расходы были наименьшими при прочих равных условиях;

привязка к
определенному месту, району, региону (например, к месту, где расположены пути
сообщения и есть соответствующие транспортные предприятия).

Указанные
особенности накладывают свой отпечаток на устройство и функционирование системы
транспортной логистики.

Значительная часть логистических операций на пути движения материального
потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с
применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций
составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Изменение местонахождения товарно-материальных ценностей с помощью
транспортных средств называется транспортировкой грузов.

Транспортировка является частью логистического процесса и относится к
сфере производства материальных услуг. Управление материальным потоком в
процессе транспортировки и организация транспортирования грузов является сферой
транспортной логистики.

Транспортная логистика решает следующие задачи:

создание транспортных систем;

совместное планирование транспортных процессов на различных видах
транспорта (в случае смешанных перевозок);

обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

выбор способа транспортировки и транспортного средства;

определение рациональных маршрутов доставки.

По назначению различают внешнюю (в логистических каналах снабжения —
сбыта) ивнутреннюю (внутрипроизводственную) транспортировку. Оба вида
транспортировки взаимосвязаны между собой и образуют транспортную систему
предприятия.

По назначению
выделяют две основные группы транспорта:

. Транспорт
общего пользования — отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет
потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и
пассажиров. Его часто называют магистральным. Понятие транспорта общего
пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и
речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

2. Транспорт
не общего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные
средства всех видов, которые принадлежат нетранспортным предприятиям, является,
как правило, составляющей частью каких-нибудь производственных систем и должен
быть органично в них вписан. Соответственно, организация его работы является
одной из задач организации логистики на предприятии в целом и осуществляется
вместе с решением задач производства, закупок и распределения. Так, организация
перемещения грузов транспортом не общего пользования является предметом
изучения внутрипроизводственной логистики. Выбор каналов товародвижения
решается в рамках распределительной логистики.

К задачам
транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых
усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного
процесса.

Применение логистики
в транспорте, так же, как и в производстве или торговле, превращает
контрагентов конкурирующих сторон в партнеров, взаимодополняющих друг с другом
в транспортном процессе.

Логистика,
как отмечалось, это единая техника, технология, экономика и планирование.
Соответственно, к задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение
технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса,
согласование их экономических интересов, а также использование единых систем
планирования. Кратко охарактеризуем каждую из этих задач.

Техническая
сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров
транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе.
Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с
контейнерами и грузовыми пакетами.

Технологическая
сопряженность подразумевает применение единой технологии транспортировки,
прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

Экономическая
сопряженность — это общая методология исследования конъюнктуры рынка и
построения тарифной системы.

Транспортная
логистика решает комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов
транспортом общего пользования. Основными из этих задач являются:

выбор вида
транспортного средства;

выбор типа транспортного
средства;

оптимизация
транспортного процесса при смешанных перевозках;

определение
рациональных маршрутов доставки;

обеспечение
технологического единства транспортно-складского процесса;

координация
транспортного и производственного процесса.

Роль
транспорта существенно меняется с развитием логистических систем. В современных
условиях дисциплина транспортного обслуживания определяется не интересами
отдельного отправителя (получателя), а оптимальным соотношением расходов и
прибыли в указанно цикле производства и потребления.

Существуют
такие признаки классификации транспортной составляющей логистических систем:

. По видам
доставки:

прямая;

с
переработкой на транспортных терминалах;

с
переработкой и хранением в распределительных центрах.

. По видам
обслуживания:

со склада
поставщика или распределительного центра на склад потребителя или
распределительный центр;

со склада
поставщика или распределительного центра непосредственно потребителю;

с
производства поставщика на производство потребителя без складского хранения и
переработки.

. По видам
транспортного сообщения:

прямое;

смешанное.

По назначению
различают внешнюю (в логистических каналах снабжения — сбыта) и внутреннюю
(внутрипроизводственную) транспортировку. Оба вида транспортировки взаимосвязаны
между собой и образуют транспортную систему предприятия.

. Выбор вида
транспорта

Задача выбора
вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики,
такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида
упаковки и др. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной
перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов
транспорта.

Существуют
следующие виды транспорта:

железнодорожный;

морской;

внутренний
водный (речной);

автомобильный;

воздушный;

трубопроводный.

Сравнительные
логистические характеристики основных видов транспорта представлены в табл.1.

Таблица 1

Сравнительная характеристика основных видов транспорта	Достоинства	Недостатки
Железно- дорожный	Высокая провозная и пропускная способности. Высокая регулярность перевозок. Относительно низкие тарифы. Значительные скидки для транзитных отправок. Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния	Ограниченное число перевозчиков. Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок. Низкая доступность к конечным точкам продаж. Недостаточно высокая сохранность грузов
Автомо-бильный	Высокая доступность. Возможность доставки груза «от двери до двери». Высокая маневренность. Высокая скорость доставки. Возможность использования различных маршрутов и схем доставки. Возможность отправки груза малыми партиями	Низкая производительность. Зависимость от погодных и дорожных условий. Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Недостаточная экологическая чистота
Воздушный	Наивысшая скорость доставки грузов. Высокая сохранность груза. Наиболее короткие маршруты перевозок	Высокая себестоимость перевозок. Высокая капиталоемкость. Зависимость от погодных условий. Недостаточная географическая доступность

Выделяют
шесть факторов, влияющих на выбор вида транспорта:

время
доставки,

частота
отправлений груза,

надежность
соблюдения графика доставки,

способность
перевозить разные грузы,

способность
доставить груз в любую точку территории,

стоимость
перевозки.

Экспертная
оценка значимости этих факторов показывает, что при выборе транспортного
средства в первую очередь принимают во внимание: надежность соблюдения графика
доставки; время доставки; стоимость перевозки. Правильность сделанного выбора
должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами. 3. Организация
внутренних перевозок

Формы
организации внутренних перевозок зависят от мощности грузопотоков и объема
грузооборота. Под грузопотоком понимается объем перевозок грузов в определенном
направлении или через данный пункт за определенный отрезок времени. Грузопотоки
разделяются на внешние и внутренние. Внешние грузопотоки характеризуют объем
прибывающих на предприятие грузов (грузовые потоки прибытия) и объем
отправляемых грузов (грузовые потоки отправления). Внутренние грузопотоки — это
количество грузов, перемещаемых между подразделениями предприятия. Мощность
грузопотоков на внутризаводском транспорте измеряется в тоннах (иногда в тонно-километрах)
в единицу времени.

Грузооборот —
основной экономический показатель продукции транспорта, характеризующий
суммарный вес грузов, перевезенных на предприятии за расчетный период. Расчет
грузооборота оформляется в виде шахматной ведомости (таб.2.5 2).

Таблица 2

Шахматная ведомость грузооборота, т (условный пример)
Пункт отправления груза	Пункт назначения	Всего отправлено груза, тыс. т
	А	Б	В	Г
А (склад комплектующих)	10	12	8	30
Б (механический цех № 1)	11	—	2	13	26
В (механический цех № 2)	4	7	—	—	11
Г (сборочный цех)	5	—	12	17
Всего прибыло груза, тыс. т	20	17	26	31

Планово-экономический
расчет во внутризаводском планировании транспортировок производится на базе
наибольшего суточного грузооборота Qсут с учетом неравномерности поступления и
отправления грузов по формуле

(2.5 1)

где Qг —
годовой грузооборот (из шахматной ведомости), т;

Д — число
рабочих дней в году;н — коэффициент неравномерности перевозок (Kн
= 1,1÷3,0).

. Организация
и планирование перевозок

Организация
работы внутреннего транспорта включает выбор системы планирования перевозок,
осуществление соответствующих подготовительных работ, установление
определенного порядка работы транспортных средств и выполнения погрузо-разгрузочных
работ.

В настоящее
время предприятия применяют две разновидности системы планирования перевозок:
по стандартным расписаниям и по заявкам. Первая разновидность применяется при
достаточно мощных и стабильных грузопотоках, вторая — при эпизодической потребности
в транспортных средствах. При работе транспорта по стандартным расписаниям
выявляются рациональные маршруты, разрабатываются стандартные графики движения
транспортных средств, определяются порядок выполнения погрузо-разгрузочных
работ, техническое оснащение мест погрузки и выгрузки.

Для перевозки
грузов применяются следующие виды маршрутов: маятниковые, веерные, кольцевые.

При
маятниковом маршруте транспортное средство осуществляет перевозку грузов между
двумя определенными пунктами. При веерном маршруте — перевозка грузов
осуществляется из нескольких пунктов в один или из одного пункта в несколько.
При последовательном обслуживании транспортным средством в течение цикла
нескольких пунктов отправления и получения грузов применяется кольцевой маршрут.
Выбор того или иного маршрута обосновывается экономическими расчетами.

Графиком
работы транспортных средств определяется порядок выполнения
погрузо-разгрузочных работ.

При
разработке графика работы транспортных средств предусматривают выполнение
подготовительных работ:

порядок
обеспечения тарой;

оснащение
пунктов приемки и отправления грузов средствами механизации;

закрепление
за маршрутами транспортных средств и водителей.

Планирование
перевозок состоит из трех этапов:

технико-экономическое
планирование;

календарное
планирование;

диспетчирование.

Технико-экономическое
планирование заключается в составлении календарных годовых или квартальных
планов перевозок. Эти планы включают в себя производственную программу (план
перевозок), грузооборот, объем погрузо-разгрузочных работ, необходимое
количество транспортных средств и механизмов, численность транспортных рабочих
и другие данные, характеризующие работу транспорта в планируемом периоде.

Календарные
планы перевозок составляются на более короткие периоды: смену, сутки, месяц.
Они охватывают погрузо-разгрузочные работы, ремонт транспортных средств и путей
сообщения. Основным оперативным плановым документом является расписание
движения транспортных средств.

Оперативное
руководство ходом транспортных работ, контроль за соблюдением расписаний
движения транспортных средств и сменно-суточных планов осуществляет
диспетчерская служба транспортного хозяйства. Она же организует выполнение
плановых работ. Оперативный учет ведется на основе суточных рапортов о работе
транспортных подразделений.

.
Терминальные перевозки

Перевозка
грузов, организуемая и осуществляемая через терминалы, называется терминальной
перевозкой. В роли организаторов терминальных перевозок выступают, как правило,
транспортно-экспедиционные фирмы, использующие уникальные или
специализированные терминалы и терминальные комплексы.

Грузовым
терминалом называется специальный комплекс организационно взаимосвязанных
сооружений, персонала и технических устройств, предназначенных для выполнения
логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением,
сортировкой, грузопереработой различных партий грузов, а также
коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и
других логистических посредников.

Универсальные
терминалы представляют собой группу складов с дистрибутивным центром. Основные
функции этих терминалов:

маркетинговые
исследования рынка транспортно-логистического сервиса;

оформление
договоров с клиентами, прием и обработка заявок;

сбор и развоз
грузов;

краткосрочное
хранение;

консолидация,
разукрупнение, сортировка, комплектация и другие операции грузопереработки;

информационно-компьютерная
поддержка сервисных услуг терминала.

В последние
годы на крупных терминалах осуществляются операции длительного хранения и
таможенной обработки («очистки») грузов.

Специализированные
терминалы осуществляют операции транпортно-логистического сервиса для
определенного вида или ассортимента грузов, например скоропортящихся,
продовольственных, медикаментов и т.п. Специализация грузовых терминалов
позволяет лучше учесть требования клиентов к перевозке, хранению и переработке
грузов.

Технологический
процесс терминальной транспортировки состоит из трех основных этапов: завоз
грузов на терминал и развоз их с терминала; грузопереработка на терминале;
линейная перевозка грузов между терминалами отправления и назначения.

.
Транспортные тарифы

Расчеты за
услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью
транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

плату,
взыскиваемую за перевозку грузов;

сборы за
дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

правила
исчисления платы и сборов.

Как
экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию
транспорта. Их построение должны обеспечивать:

транспортному
предприятию — возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения
прибыли;

покупателю
транспортных услуг — возможность покрытия транспортных расходов.

На различных
видах транспорта системы тарифов имеют свои особенности.

На железнодорожном
транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие,
исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы
— это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки
основной массы грузов. Исключительными тарифами называются тарифы, которые
устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или
скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Льготные тарифы
применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для
самих железных дорог. Местные тарифы включают в себя размеры плат за перевозку
грузов и ставки различных сборов, действующие в пределах данной железной
дороги.

На
автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют
следующие виды тарифов:

сдельные на
перевозку грузов;

на
повременное пользование грузовыми автомобилями;

за перегон
подвижного состава;

договорные и
др.

На стоимость
перевозки автомобильным транспортом оказывают влияние такие факторы, как
расстояние перевозки, масса и объемный вес груза, грузоподъемность и тип
автомобиля, время использования автомобиля и др.

На речном
транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие
связанные с перевозками услуги определяются пароходствами с учетом конъюнктуры
рынка.

Заключение

Исходя из
изложенного, следует отметить, что основная функция транспортной логистики —
это управление материальными потоками от производителя до получателя по
графику.

Основным
элементом транспортной логистики является транспорт. Транспорт — это отрасль
материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов.

Предметом
транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией
перемещения грузов транспортом общего назначения. Основой выбора вида
транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о
характерных особенностях различных видов транспорта.

Транспорт
представляет собой важное звено логистической системы; он должен обладать рядом
необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания
инновационных систем сбора и распределения грузов. Он должен обладать
способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы
времени в соответствии с меняющимися запасами пользователя.

В границах
межнациональных логистических систем различные виды транспорта используются на
основе принципов оптимизации контактных графиков, когда при наличии многолетних
стабильных перевозок все участвующие в них виды транспорта управляются из
одного центра. В качестве критериев при выборе транспортных средств принимают
сохранность грузов, наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности и
снижение затрат на перевозку. Целям логистики отвечают такие прогрессивные
способы перевозок, как пакетные, контейнерные, комбинированные.

Перспективы
развития транспортной логистики состоят в замене бумажных перевозочных
документов электронными. Автоматизация информационных потоков, сопровождающих
грузовые потоки это один из наиболее существенных технических компонентов
логистики.

Список литературы

1.       Гаджинский А.М. Основы
логистики: Учебное пособие. — М.: ИВЦ Маркетинг, 1996.

.        Логистика: Учебное пособие
/Под ред.Б.А.Аникина. — М.: ИНФРА-М, 1999.

.        Модели и методы теории
логистики/ Под ред. В.С. Лукинского.-СПб., 2003.

.        Неруш Ю.М. Логистика.-М.,
2001

.        Сергеева В.И. Логисика в
бизнесе.-М., 2001

.        Смехов А.А. Введение в
логистику. — М.: Транспорт, 1993. Транспортная логистика: Учебное пособие. —
М.: Бранусс, 1996.

Введение

Характерной чертой XXI века являются процессы глобализации жизни мирового сообщества. Применительно к транспорту это означает, что отныне все достоинства и недостатки транспортной системы той или иной страны имеют уже не только внутренние, но и внешние проявления. Так, если национальная транспортная система развита неадекватно требованиям рынка (например, пропускная способность транспортной сети недостаточна для освоения существующих и прогнозируемых объемов перевозок, отсутствует гибкая тарифная политика и т.д.), то экспортно-импортный потенциал страны снижается и как следствие национальное благосостояние, по крайней мере, не улучшается.

Транспортная логистика — это управление транспортировкой грузов, т.е. изменением местоположения материальных ценностей с использованием транспортных средств. Внутренняя транспортная логистика занимается внутрипроизводственными перевозками, а внешняя транспортная логистика занимается снабжением предприятий и сбытом их продукции. При традиционном подходе к транспортировке, информационный поток движется вместе с материальным потоком от грузоотправителя, через экспедитора по транспортным средствам, и далее от экспедитора к грузополучателю. При таком подходе как транспортная логистика, к системе добавляется ещё один элемент — единый оператор интермодальных перевозок, который управляет информационным потоком и координирует действия.

С точки зрения специализации и кооперирования производства, изучение транспорта нельзя ограничивать сферой отдельных материально-технических связей. Он должен рассматриваться во всей системе материально-технического снабжения — от первичного поставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапы.

В настоящее время в логистические технологии стали находить широкое применение в различных отраслях хозяйственной деятельности. Для принятия и оптимизации решения в области логистики следует проводить комплексные исследования с учетом интересов грузовладельцев. Сегодня как никогда актуальны задачи увеличения объемов перевозок, повышения экономической эффективности деятельности многочисленных отечественных грузовых и пассажирских перевозчиков и экспедиторов. И не только на внутренних линиях. Как свидетельствует зарубежный опыт, качественного «скачка» в транспортной сфере можно достигнуть лишь за счет использования новых технологий обеспечения процессов перевозок, отвечающих современным требованиям и высоким международным стандартам, в частности, за счет расширения освоения логистического мышления и принципов логистики. Ведь по своей сути транспортная логистика как новая методология оптимизации и организации рациональных грузопотоков, их обработки в специализированных логистических центрах позволяет обеспечивать повышение эффективности таких потоков, снижение непроизводительных издержек и затрат, а транспортникам — быть современными, максимально соответствовать запросам все более требовательных клиентов и рынка.

1.Сущность и задачи транспортной логистики

Транспорт — это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования.

Транспорт общего пользования — отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае — в системе путей сообщения).

Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт не общего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Транспорт органично вписывается в производственные и торговые процессы. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве задач логистики. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.

К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.

Применение логистики в транспорте, так же, как и г производстве или торговле, превращает контрагентов и; конкурирующих сторон в партнеров, взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе.

Логистика, как отмечалось, это единая техника, технология, экономика и планирование. Соответственно, к задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования. Кратко охарактеризуем каждую из этих задач.

Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

Технологическая сопряженность подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

Экономическая сопряженность — это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.

Совместное планирование означает разработку и применение единых планов графиков.

Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения.

К задачам транспортной логистики относят также:

создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;

обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

выбор вида транспортного средства;

выбор типа транспортного средства;

определение рациональных маршрутов доставки и др.

2.Выбор вида транспортного средства

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Рассмотрим основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта, существенные с точки зрения логистики.

·Автомобильный транспорт. Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния’. Одно из основных преимуществ — высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.

Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.

·Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны.

Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.

К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т.е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным.

·Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества — низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.

К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры.

·Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта — самый дешевый.

К недостаткам внутреннего водного транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

·Воздушный транспорт. Основные преимущества — наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.

К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

·Трубопроводный транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.

Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).

3.Транспортные тарифы и правила их применения

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

платы, взыскиваемые за перевозку грузов;

сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

транспортному предприятию — возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

покупателю транспортных услуг — возможность покрытия транспортных расходов.

Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности. Остановимся на их краткой характеристике. На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы — это основной вид тарифов. С ее помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.

Исключительными тарифами называются те рифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти та рифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы

Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например, каменного угля, кварцитов, руды и т.п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров.

Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог.

Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей платы за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Эти платы называются сборами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение, взвешивание или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, их дезинсекцию, за экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы, а также за ряд других операций.

Перечислим основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге.

Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной — весом до 25 т и объемом до полувагона, и мелкой отправкой — весом до 10 т и объемом до 1/3 вместимости вагона.

Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.

Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению, так называемое тарифное расстояние при перевозках грузов грузовой или большой скоростью либо за действительно пройденное расстояние — в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью.

Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.

Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.

Количество перевозимого груза — фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

сдельные тарифы на перевозку грузов;

тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;

тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;

тарифы из покилометрового расчета;

тарифы за перегон подвижного состава;

договорные тарифы. На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:

расстояние перевозки;

масса груза;

объемный вес груза, характеризующий возможность автомобиля. По этому показателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяют на четыре класса;

грузоподъемность автомобиля;

общий пробег;

время использования автомобиля;

тип автомобиля;

район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.

Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег.

Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость вносятся с помощью так называемых поясных поправочных коэффициентов.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.

На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке, Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу.

В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка’ и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.

транспортный автомобильный логистика железнодорожный

Заключение

Исходя из изложенного, следует отметить, что основная функция транспортной логистики — это управление материальными потоками от производителя до получателя по графику.

Основным элементом транспортной логистики является транспорт. Транспорт — это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов.

Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Транспорт представляет собой важное звено логистической системы; он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Он должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запасами пользователя.

В границах межнациональных логистических систем различные виды транспорта используются на основе принципов оптимизации контактных графиков, когда при наличии многолетних стабильных перевозок все участвующие в них виды транспорта управляются из одного центра. В качестве критериев при выборе транспортных средств принимают сохранность грузов, наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности и снижение затрат на перевозку. Целям логистики отвечают такие прогрессивные способы перевозок, как пакетные, контейнерные, комбинированные.

Также внедрение логистики позволит:

·гармонизировать внутренние бизнес-процессы предприятия, повысить эффективность деятельности функциональных подразделений;

·сократить затраты и уменьшить себестоимость продукции;

·увеличить количество потенциальных и фактических потребителей, удержать и расширить рынок сбыта;

·повысить качество обслуживания заказов потребителей, укрепить репутацию и авторитет предприятия;

·повысить конкурентоспособность предприятия в условиях жёсткой конкуренции на рынке.

Литература

1.Учебное пособие./ Сербин В.Д. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2004

2.#»justify»>.#»justify»>.#»justify»>5.#»justify»>.#»justify»>.#»justify»>.#»justify»>.#»justify»>.#»justify»>.http://learnlogistic.ru/tag/transportnaya-logistika/

---

Подборка по базе: Манипуляция сознанием реферат.docx, анатомия вегетатив реферат.docx, Системы и схемы сертификации реферат.docx, Кайгородова .СЯ. реферат .rtf, 1 реферат.docx, Таблица к реферату..docx, тематика рефератов.docx, Тематика рефератов Командообразование.docx, Оформление реферата.docx, Майзик БЖД реферат.docx

---

Транспортная логистика— раздел логистики, занимающийся вопросами организации доставки, то есть транспортировки каких-либо материальных объектов (продукция, вещества) из одного пункта в другой по оптимальному маршруту.
Цель транспортной логистики — доставлять нужный товар требуемого качества и количества в заданное время и место с минимальными затратами (т. е. по сути, это выполнение 6 правил логистики).

Основные задачи транспортной логистики:

• выбор вида транспорта (автомобильный, ж/д, авиа и т. д.);
• выбор способа транспортировки (вида перевозки);
• выбор перевозчика и других логистических партнеров;
• определение рациональных маршрутов доставки;
• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
• оптимизация параметров транспортного процесса (увеличение скорости транспортировки, уменьшение расходов топлива и пр.).

Ключевые функции транспортной логистики

В рамках деятельности сферы предусмотрено выполнение ключевых функций транспортной логистики, при реализации которых поддерживается стабильная работа каждого из этапов доставки грузов. К главным функциям относятся:

• комплексный прогноз и организация каждого этапа доставки продукции;
• выполнение согласования и оформления необходимых документов;
• юридическое обеспечение и сопровождение процесса перевозки;
• проведение расчетов за оказанные услуги по перевозке продукции в зависимости от типа деятельности;
• осуществление разгрузки и погрузки продукции;
• размещение на складах, расфасовка и упаковка материалов;
• всесторонняя оптимизация всего процесса;
• информационное и документальное сопровождение процедуры;
• оказание дополнительных услуг по страхованию и таможенной поддержке.

Виды транспортной логистики

По ключевым направлениям специалисты выделяют внутреннюю и внешнюю перевозку грузов. Внутренняя логистика предполагает перемещение товаров в рамках одной компании или ее действующими филиалами. Внешняя логистика – это доставка разных типов продуктов к стороне потребителя от производителя. Основные виды транспортной логистики:

• Мультимодальные. Процесс перевозки выполняется с применением сразу нескольких видов транспортных средств при участии одного ответственного организатора. В роли перевозчика при таком подходе выступает один специальный транспорт, а прочие представляют собой сторону клиентов.
• Унимодальные. Реализуется только одним транспортом.
• Интермодальные. Перевозка грузов реализуется одновременно несколькими видами транспорта при условии того, что один оператор выполняет организацию всего процесса перевозки от точки отправки с пересечением промежуточных пунктов напрямую до контрольного получателя. Вся ответственность при этом разделяется между каждым из перевозчиков, который равен в собственном статусе, а также определены общие согласованные тарифы.
• Комбинированные. В цепочке сообщения применяется одновременно более двух видов транспортных средств.
• Смешанные. Применяется сразу два транспорта при осуществлении доставки до площадки осуществления погрузки на второй. Ярким примером является сообщение в формате автомобиль-железная дорога.

Виды транспорта в транспортной логистике

Пожалуй, это самый важный этап во всем процессе, ведь без него перевезти продукцию невозможно. Большинство затрат на достижение цели зависит от того, какая разновидность передвижения выбрана.

Ключевыми критериями являются скорость, временной отрезок и цена. Но, кроме этого, есть и другие составляющие:

• особенности и ценность посылки;
• число и частота отправлений — при большом объеме изделий;
• расстояние и географические характеристики.

Также все средства перевозки делят на несколько категорий.

По назначению:

• общественный;
• принадлежащий конкретной компании;
• личный.

Работающие на силе:

• двигателя — теплового или гибридного, а также электромобили;
• ветра — судна, имеющие парус;
• мускул — приводятся в движение людьми или животными.

Но главная классификация основана на среде перемещения: водной, наземной или воздушной. Ее мы рассмотрим более подробно.

Транспортная логистика: автомобильный транспорт

Сюда относится автотранспорт, работающий на собственной двигательной системе. В список их преимуществ входят:

• недорогие тарифы;
• скорость;
• обширный ряд перевозчиков;
• мобильность;
• наиболее доступный вариант;
• возможность перевозки мелких партий;
• регулярность рейсов;
• посылки можно упаковать, не опираясь на жесткие требования.

Но есть в этом направлении и недостатки. А именно:

• обслуживание стоит дорого;
• степень надежности невелика (есть риск кражи);
• стоимость транспортировки на большие расстояния слишком высокая;
• дорожные и погодные условия напрямую влияют на срок доставки;
• в автотранспортной логистике нельзя отправить много раз товара из-за низкой грузоподъемности;
• разгружать машину необходимо быстро.

Железная дорога

Сюда относятся средства, двигающиеся по рельсовым путям. Среди их плюсов:

• можно перевозить значительные партии;
• погода и сезонность не воздействуют на провоз;
• рейсы проводятся регулярно;
• низкая себестоимость;
• внушительные маршруты не являются проблемой.

Минусов здесь гораздо меньше, но все же они есть:

• поезда не такие мобильные, как, например, автотранспорт;
• среди перевозчиков образовалась своя монополия.

Трубопровод

Трубы применяются в основном для переправки жидкостей и газообразного груза, реже для перемещения твердых изделий, к примеру, капсул.

Преимущества:

• для отправки понадобится минимум работников;
• этот способ один из самых надежных: сохранность продукции обеспечивается практически на 100%;
• не требует высоких затрат.

Но есть и минусы в этом виде транспортировки в логистике:

• список транспортируемых товаров слишком мал;
• направление не предназначено для маленьких партий.

Морские суда

Отличный вариант для межконтинентальных переправок. Преимущества этого типа:

• грузоподъемность очень высока;
• себестоимость довольно небольшая;
• груз точно в надежных руках.

А вот недостатков здесь побольше:

• из-за скорости посылку придется ждать долго;
• география ограничена;
• крепление и упаковывание изделий подвергается жестким требованиям;
• рейсы производятся редко.

Речные судна

Это решение находится в приоритете в местности, где отсутствую ж/д пути и аэропорты. Плюсы:

• можно отправлять большие партии;
• провозная возможность на высоком уровне.

Но следует учитывать, что в логистике этих транспортных перевозок есть и минусы:

• используются для передвижения в ограниченном количестве местностей;
• погодные условия и сезон влияют на переправку;
• доставляется груз довольно медленно.

Воздушный

В основном здесь применяются вертолеты и самолеты. Среди преимуществ:

• мобильность на высоком уровне;
• отправляться могут огромные партии;
• обеспечена надежность сохранности посылки;
• скоростной;
• сроки минимальны, так как маршруты короткие.

Недостатки:

• высокая стоимость тарифов;
• места отправки ограничены;
• сильное воздействие погоды на переправку.

Помимо этого, для перевозки в логистике есть другой транспорт — это космический или подводные лодки, а также элеваторы.

Решение задач транспортной логистикой

В основе логистики заложен принцип реализации процесса организации своевременной перевозки грузов с минимальным уровнем затрат. Чтобы осуществлять на практике данные цели выполняются следующие задачи транспортной логистики:

• проводится комплексный анализ промежуточных и конечных пунктов назначения;
• анализируются особенности и главные свойства грузов;
• определяется наиболее подходящий автомобиль для перевозки;
• устанавливается оптимальный перевозчик или привлекаются профильные логистические партнеры;
• составляется подходящий маршрут;
• поддерживается контроль за состоянием, качеством и сохранностью в процессе перевозки;
• реализуется комплекс мероприятий транспортно-складского распределения продукции;
• выполняется оптимизация ключевых параметров, к числу которых относится повышение темпа доставки, понижение текущего объема расхода топлива, снижения общего уровня расходов.

В процессе проведения комплексного анализа ключевых особенностей грузов большую роль играет выбор транспортного средства, а также формирование маршрута. От текущего объема товара или груза зависит подготовка для перевозки автомобиля. Следует обратить внимание, что при транспортировке химически опасных или ядовитых грузов обязательно в процессе установления маршрута обходить населенные пункты.

Применение документации в сфере транспортной логистики

Действующие правила реализации перевозок в области транспортной логистики реализуется Уставом железных дорог в России, автомобильного транспорта, внутреннего водного, а также актуальным Кодексом торгового мореплавания.

В обязательном порядке заключается специальный договор между представителями отправителя и перевозчика, в рамках которого предусмотрена обязанность выполнения доставки до отмеченного пункта в строго регламентированные сроки, поддерживается оплата перевозки по согласованному предварительно тарифу. Выполнение перевозки предполагает наличие ряда основных документов:

• товарно-транспортная накладная;
• профильная доверенность на выполнение перевозки;
• сводные ведомости;
• накладная на перевозку груза;
• счет-фактура со стороны поставщика.

Допускается применение прочих документов в зависимости от выбранного транспортного средства.

Содержание

Содержание 3

Введение 3

1
Сущность и задачи транспортной
логистики 4

1.1
Экономическая сущность,задачи и функции
транспортной логистики 4

1.2
Показатели использования транспортных
средств, методика их расчета 11

2
Анализ развития траспортной логистики
в Республике Беларусь 18

2.1
Анализ транспортно-логистического
комплекса Республике Беларусь 18

2.2
Анализ автомобильной транспортной
логистики на предприятиях Республики
Беларусь 22

3
Пути совершенствования транспортной
логистики в Республике Беларусь 27

Заключение 35

Список
использованных источников 37

Приложение
А —
Пассажирооборот по видам транспорта
общего пользования, (миллионов
пассажиро-километров)…………………………………………………………………….39

Введение

По
мере развития рыночной экономики в
стране повышение эффективности
транспортного процесса требует новых
подходов к организации перевозок. Это
привело к появлению нового направления
– транспортной логистики.

Транспорт
как составная часть более крупной
системы, т.е. логистической цепи, привел
к необходимости рассматривать его в
разных аспектах. Транспортный сервис
в современных условиях включает в себя
не только собственно перегрузку грузов
от поставщика потребителю, но и большое
количество экспедиторских, информационных
и трансакционных операций, услуг по
грузопереработке, страхованию, охране
и т.д. Такой подход способствует
оптимальному выбору транспортных услуг,
ибо качество перевозок, как правило, в
большей мере отражается на общих
расходах, чем себестоимость перевозок.

С
точки зрения специализации и кооперирования
производства, изучение транспорта
нельзя ограничивать сферой отдельных
материально-технических связей. Он
должен рассматриваться во всей системе
материально-технического снабжения –
от первичного поставщика до конечного
потребителя, включая промежуточные
этапы.

Актуальность
данной темы связана с тем, что в современных
условия транспорт играет важную роль
в жизни человека и для того, чтобы
транспорт удовлетворял потребности,
необходимо тщательно его изучить,
выявить недостатки и скорректировать
их.

Целью
данной курсовой работы является
совершенствование транспортной логистики
Республики Беларусь.

Задачи
курсовой работы:

-изучить
теоретические основы транспортной
логистики;

-рассмотреть
основные показатели использования
транспортных средств и методику их
расчета;

-проанализировать
развитие транспортной логистики
Республики Беларусь;

—
предложить мероприятия по совершенствованию
транспортной логистики Республики
Беларусь;

Объект
исследования – транспортная логистика
Республики Беларусь.

Предмет
исследования – транспортно-логистический
комплекс.

1 Сущность и задачи транспортной логистики

1.1 Экономическая сущность,задачи и функции транспортной логистики

Транспорт
— это отрасль материального производства,
осуществляющая перевозки людей и грузов.
В структуре общественного производства
транспорт относится к сфере производства
материальных услуг.

Значительная
часть логистических операций на пути
движения материального потока от
первичного источника сырья до конечного
потребления осуществляется с применением
различных транспортных средств. Затраты
на выполнение этих операций составляют
до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Изменение
местонахождения товарно-материальных
ценностей с помощью транспортных средств
называется транспортировкой грузов.

Транспорт
должен удовлетворять следующим
требованиям:

-должен
быть достаточно гибким, чтобы обеспечить
перевозочный процесс, подвергающийся
еженедельной и даже ежедневной
корректировке;

-гарантировать
частую и круглосуточную доставку грузов
в разбросанные и отдаленные пункты;

-надежно
обслуживать клиентуру с целью избежания
остановки работы предприятий или
дефицита у заказчика;

-обладать
способностью перевозить небольшие
партии грузов через короткие интервалы
времени в соответствии с меняющимися
запросами пользователя.

Транспортировка
является частью логистического процесса
и относится к сфере производства
материальных услуг. Управление
материальным потоком в процессе
транспортировки и организация
транспортирования грузов является
сферой транспортной логистики.

Транспортная
логистика определяется как сфера
деятельности, охватывающая три области:

процесс
планирования, организации и осуществления
рациональной и недорогой доставки
(перевозки) грузов (товаров) от мест их
производства и до мест потребления;

контроль
за всеми транспортными и другими
операциями, возникающими в пути следования
грузов с использованием современных
средств телекоммуникации, информатики
и других информационных технологий;

предоставление
соответствующей информации грузовладельцам

Транспорт
в системе логистики играет двоякую
роль:

– во-первых,
он присутствует как составляющая часть
или компонент в основных функциональных
областях логистики (закупочной,
производственной, распределительной);

– во-вторых,
транспорт является одной из отраслей
экономики, в которой также развивается
предпринимательская деятельность:
транспорт предлагает на рынке товаров
и услуг свою продукцию – транспортные
услуги, за которые получает доходы и
имеет прибыль.

Будучи
отраслью материального производства,
транспорт имеет свою продукцию – это
сам процесс перемещения, которая
характеризуется рядом существенных
отличий:

– отсутствие
вещественной формы, но в то же время
материальность по своему характеру,
так как в процессе перемещения расходуются
материальные средства: происходит износ
движимого состава и средств обслуживания,
используется труд работников транспортной
сферы и т.д.;

– невозможность
хранения и накопления, поэтому транспорт
может иметь только некоторый резерв
своей пропускной и проводящей способности
для удовлетворения потребностей в
транспортных услугах;

– воплощение
в дополнительных транспортных расходах,
которые связаны с перемещением
материального потока, поэтому транспорт
необходимо использовать так, чтобы
транспортные расходы были наименьшими
при прочих равных условиях;

– привязка
к определенному месту, району, региону
(например, к месту, где расположены пути
сообщения и есть соответствующие
транспортные предприятия).

Указанные
особенности накладывают свой отпечаток
на устройство и функционирование системы
транспортной логистики.

Значительная
часть логистических операций на пути
движения материального потока от
первичного источника сырья до конечного
потребления осуществляется с применением
различных транспортных средств. Затраты
на выполнение этих операций составляют
до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Изменение
местонахождения товарно-материальных
ценностей с помощью транспортных средств
называется транспортировкой грузов.

Транспортировка
является частью логистического процесса
и относится к сфере производства
материальных услуг. Управление
материальным потоком в процессе
транспортировки и организация
транспортирования грузов является
сферой транспортной логистики.

Транспортная
логистика решает следующие задачи:

создание
транспортных систем;

совместное
планирование транспортных процессов
на различных видах транспорта (в случае
смешанных перевозок);

обеспечение
технологического единства
транспортно-складского процесса;

выбор
способа транспортировки и транспортного
средства;

определение
рациональных маршрутов доставки.

По
назначению различают внешнюю (в
логистических каналах снабжения — сбыта)
ивнутреннюю (внутрипроизводственную)
транспортировку. Оба вида транспортировки
взаимосвязаны между собой и образуют
транспортную систему предприятия.

По
назначению выделяют две основные группы
транспорта:

1)
Транспорт общего пользования – отрасль
народного хозяйства, которая удовлетворяет
потребности всех отраслей народного
хозяйства и населения в перевозках
грузов и пассажиров. Его часто называют
магистральным. Понятие транспорта
общего пользования охватывает
железнодорожный транспорт, водный
транспорт (морской и речной), автомобильный,
воздушный транспорт и транспорт
трубопроводный.

2)
Транспорт не общего пользования –
внутрипроизводственный транспорт, а
также транспортные средства всех видов,
которые принадлежат нетранспортным
предприятиям, является, как правило,
составляющей частью каких-нибудь
производственных систем и должен быть
органично в них вписан. Соответственно,
организация его работы является одной
из задач организации логистики на
предприятии в целом и осуществляется
вместе с решением задач производства,
закупок и распределения. Так, организация
перемещения грузов транспортом не
общего пользования является предметом
изучения внутрипроизводственной
логистики. Выбор каналов товародвижения
решается в рамках распределительной
логистики.

К
задачам транспортной логистики в первую
очередь относят задачи, решение которых
усиливает согласованность действий
непосредственных участников транспортного
процесса.

Применение
логистики в транспорте, так же, как и в
производстве или торговле, превращает
контрагентов конкурирующих сторон в
партнеров, взаимодополняющих друг с
другом в транспортном процессе.

Логистика,
как отмечалось, это единая техника,
технология, экономика и планирование.
Соответственно, к задачам транспортной
логистики следует отнести обеспечение
технической и технологической
сопряженности участников транспортного
процесса, согласование их экономических
интересов, а также использование единых
систем планирования. Кратко охарактеризуем
каждую из этих задач.

Техническая
сопряженность в транспортном комплексе
означает согласованность параметров
транспортных средств как внутри отдельных
видов, так и в межвидовом разрезе. Эта
согласованность позволяет применять
модальные перевозки, работать с
контейнерами и грузовыми пакетами.

Технологическая
сопряженность подразумевает применение
единой технологии транспортировки,
прямые перегрузки, бесперегрузочное
сообщение.

Экономическая
сопряженность — это общая методология
исследования конъюнктуры рынка и
построения тарифной системы.

Транспорту
принадлежит особая роль в народном
хозяйстве страны, он связывает воедино
все отрасли производства, обеспечивая
перемещение сырья, полуфабрикатов и
готовой продукции.

Значительная
часть операций на пути движения
материалопотока от источника сырья до
конечного потребителя осуществляется
с помощью различных транспортных
средств, при этом затраты на транспортирование
достигают 50% общих затрат. Задачи
транспортной логистики:

—
обеспечение технического соответствия
участников транспортного процесса –
согласованность параметров транспортных
средств;

—
обеспечение технологического соответствия
участников транспортного процесса –
применение единой технологии
транспортировки;

—
согласование экономических интересов
участников транспортного процесса –
общая методология построения тарифной
системы;

—
использование единых систем планирования
– разработка и применение планов-графиков
для различных видов транспорта;

—
создание транспортных коридоров, выбор
вида транспорта, выбор типа транспортного
средства, выбор маршрута и др.

Транспортной
системе присущи черты, свойственные
любой другой производственной системе.
Однако по сравнению с остальными
отраслями народного хозяйства транспорт
обладает целым рядом специфических
особенностей, порождаемых характером
производственного процесса.

В
процессе своего функционирования
транспортная система не создает нового
материального продукта, ее продукцией
является сам процесс перемещения грузов
и пассажиров;

В
отличие от продукции других отраслей
транспортная продукция не взаимозаменяема:
превышение объема перевозок какого-либо
груза между одними пунктами не может
скомпенсировать невыполнение перевозок
того же груза между другими пунктами.
Эта продукция не существует отдельно
от транспорта и не может производиться
в запас, т. е. непредставление транспортных
услуг в один период времени не может
быть скомпенсировано перевыполнением
их в другой период времени;

Средства
производства транспортной отрасли
рассредоточены по всей стране, большая
часть их находится в постоянном
перемещении. Масштабы деятельности
отрасли, рассредоточенность ее объектов,
динамический характер производственного
процесса, воздействие большого числа
случайных факторов обусловливают
чрезвычайную сложность управления
транспортной системой.

Базовым
системообразующим элементом товарных
(материальных, экономических) систем
является логистическая промышленная
система, определяемая как «экономическая
система, обеспечивающая в рамках
осуществляемого в течение определенного
периода времени воспроизводственного
цикла определенного товара выполнение
необходимых вещественных, количественных,
пространственных, временных и
институциональных трансформаций
материального продукта и материального
потока». Транспорт, являясь неотъемлемой
частью этой системы и действуя на
невещественных стадиях воспроизводственного
цикла товара, осуществляет комплекс
операций, направленных на реализацию
процессов распределения, снабжения и
сбыта товаров.

При
этом на транспорте, как и во всей сервисной
экономике, потребительские предпочтения
существенно влияют на функцию маркетинга
и организационные структуры управления.
В сервисной экономике главным фактором,
определяющим успех маркетинговой
политики организации, является способность
ее маркетологов уяснить систему
потребительских предпочтений, выявить
тенденции ее развития и на этой основе
наметить меры по наилучшему удовлетворению
требований потребителей.

Взаимодействие
маркетинга и логистики в деятельности
транспортных организаций имеет свои
особенности. Действительно транспорт
присутствует в виде обязательного
компонента в любой другой составляющей
логистики (закупочной, производственной
или распределительной логистики) и в
то же время крайне зависим от потребителей
транспортных услуг. В связи с этим
транспортная логистика невозможна без
серьезных маркетинговых исследований,
направленных в первую очередь на изучение
мотивов спроса и неудовлетворенных
потребностей потребителей.

Транспортная
логистика может быть реализована только
как синтез деятельности логиста
предприятия, координатора перевозки
(транспортно-логистического посредника)
и перевозчика.

Значение
транспортной логистики заключается в
организации перемещения материального
потока транспортом общего пользования
исходя из приоритетных критериев
экономических субъектов рынка
(грузовладельцев). В связи с этим
инициатором логистического процесса,
а значит и выбора того или иного вида
транспорта является именно грузовладелец
(как правило, грузоотправитель),
находящийся в начале логистической
цепи (цепочки поставок).

Таким
образом, грузовладелец понимает под
транспортной логистикой в первую очередь
возможность выбора того вида транспорта,
который удовлетворяет его с точки зрения
реализации критериев предпочтения.
Поэтому главная задача перевозчика в
рамках транспортной логистики – это
формирование конкурентоспособных
транспортных составляющих логистических
систем экономических субъектов рынка
(грузовладельцев), позволяющих
удовлетворять их потребности не только
с точки зрения возможности перемещения
продукции, но и при обязательном
выполнении требований, предъявляемых
к качеству перевозки.

В
условиях рыночной экономики взаимоотношения
между экономическими субъектами рынка
(грузовладельцами) и перевозчиками
принципиально изменились:

– создан
потребительский рынок транспортных и
других логистических услуг, в котором
приоритет выбора вида транспорта и
транспортной схемы принадлежит покупателю
его услуг, а не планирующим органам,
которые централизованно прикрепляли
производителей к различным перевозчикам;

– возникла
необходимость изучения спроса на
транспортные и другие логистические
услуги, которое должно проводиться не
для грузоотправителей вообще, а с учетом
их сегментации: по роду груза, дальности
перевозки, количеству предъявляемого
груза и др.;

– разработка
мероприятий по повышению прибыльности
транспортной организации должна
строиться именно с учетом сегментации
рынка, а не для среднестатистического
грузоотправителя, так как требования
клиентов, их критерии предпочтения к
качеству перевозок в разных сегментах
отличаются.

Привлекательность
любого вида транспорта, и в первую
очередь в экономическом аспекте, должна
обеспечиваться за счет удовлетворения
потребностей покупателей транспортных
услуг и создания таких условий, при
которых материальный поток доводится
до конечного потребителя с минимальным
участием грузовладельца.

Транспорт
в экономике страны выполняет двоякую
роль: во-первых, он присутствует как
составная часть или компонент в любых
других типах деловой логистики (логистике
снабжения, логистике распределения и
сбыта, производственной логистике,
логистике сбора и переработки отходов
производства, торговой логистике);
во-вторых, транспорт представляет собой
одну из отраслей экономики, в которой
также развивается предпринимательская
деятельность: транспорт предлагает на
рынок товаров и услуг свою продукцию –
транспортные услуги, за которые получает
доходы и имеет прибыль. Функциональную
структуру деятельности перевозчика в
рамках транспортной логистики (логистику
грузовых перевозок) можно представить
следующими взаимосвязанными блоками
.

Если
говорить о логистике вообще, то необходимо
сказать, что потребность в ней возникает
при необходимости оптимизации
взаимодействия всех звеньев логистической
цепи в условиях дефицита ресурсов и
многовариантности возможных решений,
где в качестве критерия оптимальности
выступает, как правило, минимизация
затрат [2, c. 52].