Своя фура как бизнес отзывы владельцев форум - Контакты компаний и предприятий

Доброго здравия.
Собственно говоря вкратце объясню- на кой хрен я решил это здесь выложить. Ну во-первых у меня есть знакомые, которые работали в этой сфере (а также те, которые и по сей день продолжают работать), а во-вторых, не поймите меня привратно- я сам хочу в этот блудняк вписаться. Но пока что это плохо получается по определённому ряду причин. А больше ничего говорить и не буду, дабы не сглазить, как грится, хе-хе-хе))

Сколько зарабатывает дальнобойщик? Точнее, сколько «миллионов» зарабатывает дальнобойщик, купив собственный грузовик и начав свой малый бизнес? Этот вопрос волнует многих. Мне приходится много времени проводить в среде перевозчиков и просто водителей. Бывал в петербургском лагере протестующих против «Платона», есть среди друзей и знакомых и обычные водители, и владельцы вполне успешных, но небольших компаний-перевозчиков. Попробую ответить на основные вопросы о расходах и доходах дальнобойщика и дать подробные расчеты.

Чужие деньги — это вообще интересно, а если их получают на халяву, только за то, что человек катается по всей России, смотрит в окно на пейзажи и радуется свободной жизни, то интерес становится просто бешеным. Правда, дальнобойщики на это отвечают, что деньги им достаются с трудом, а в последнее время вообще практически не достаются. Так где же истина? Можно ли бросить к черту опостылевший офис с должностью менеджера по продажам чего-то там полезного, взять кредит, купить ГАЗель или тягач и стать миллионером?

Дела бумажные

Мы не будем касаться тех, кто работает наемным водителем в организации. Там, конечно, есть свои подводные камни, но на другой чаше весов постоянная работа и прогнозируемый заработок. Если есть друг-начальник или логист — жить обычно можно. А вот купить свою машину и начать на ней зарабатывать намного сложнее.

Сегодня речь пойдет как раз о тех, кто решил стать полноценным перевозчиком — со своей машиной, со своей бухгалтерией и прочими радостями жизни. Поэтому попрошу не путать их с рядовыми водителями — романтиками с большой дороги с загорелой левой рукой. Итак, как стать перевозчиком?

Начнем с того, что начинающему миллионеру придется оформить ИП и открыть расчетный счет. Времена, когда расчеты вели наличкой из рук в руки, давно прошли. Так что первый шаг придется сделать в сторону налоговой, а уж потом можно топать за машиной. За какой именно? А вот тут все очень сложно.

Прежде чем пытаться стать королем грузоперевозок, придется опять вернуться за компьютер и хорошенько изучить рынок. От этого будет зависеть выбор машины, а может получиться и так, что в вашем регионе просто нечего возить: нет спроса на эту услугу. И неважно, купите ли вы 2,5-тонную «ГАЗельку» или сразу десятитонный самосвал — просто нет работы. И с этим ничего не поделаешь. Жителям крупных городов, особенно Москвы и Питера, повезло больше — это центры экономической деятельности, а значит, заказы найти все-таки можно. Но какие?

ГАЗель, КАМАЗ, КМУ и все остальные…

Интересно, что все мои знакомые оказались в этом бизнесе не просто так. Там мало людей «с улицы», особенно сейчас — бизнес не слишком прибыльный, работы не так уж много, поэтому многие разочаровываются и уходят. Обычно так происходит из-за того, что человек плохо представляет, как именно ему придется работать.

Раньше начать работать на грузовике было проще — есть машина, а заказы найдутся. Сейчас ситуация другая, и машину обычно покупают под конкретную работу. Проще приходится тем, кто работает уже долго. Допустим, у давнего клиента возникает потребность в рефрижераторе. Если клиент проверенный и надежный, то перевозчик купит этот рефрижератор и заработает на нем. А вот приобретать эту машину просто так и потом пытаться найти под нее заказы — это путь в никуда. Особенно если «хватило ума» купить ее в кредит или взять в лизинг.

Романтика дальних дорог — это, безусловно, вещь притягательная. Но многие предпочитают начать с местных перевозок, городских и пригородных. А для этой работы оптимальным автомобилем будет, конечно же, нечто малотоннажное. Как правило — ГАЗель.

Вряд ли новичок будет покупать новую машину — обычная бортовая ГАЗель Next с мотором Cummins обойдется в сумму от 1,2 миллиона рублей. Такая же ГАЗель, но с европлатформой, будет предпочтительнее, но и стоит она тысяч на 30 дороже. Скорее всего, придется покупать подержанную ГАЗель в предынфарктном состоянии тысяч за 250-300. О том, как ее выбрать, говорить не буду: это отдельный и довольно сложный вопрос. Интереснее другое: машина куплена, а денег что-то она не приносит. Почему? Причин может быть много, и в первую очередь — банальное отсутствие заказов. «Старичкам» проще — у них есть наработанная клиентская база. А вот остальным придется вкладывать деньги в рекламу. Предлагать себя на всех возможных площадках, включая обычные сайты частных объявлений. А идеальный вариант — это поиск постоянного клиента (хотя бы одного!) еще до покупки машины. Жаль, что об этом вспоминают слишком поздно.

Со средне- и крупнотоннажными машинами ситуация похожая — желательно сначала найти работу, а потом для нее купить машину. Хотя, само собой, цены тут совсем безжалостные: даже наш, не слишком дорогой тягач КАМАЗ-5490 Neo сегодня стоит от пяти миллионов рублей. Ну, и не забыть, что машины свыше 12 тонн должны оплачивать проезд в системе «Платон».

Считается, что наиболее простой способ разбогатеть — купить машину с КМУ (крано-манипуляторной установкой). Рациональное зерно в этом есть: можно перевозить крупные грузы, не тратясь на оплату грузчиков и кранов. Пятитонный грузовик с манипулятором — вещь действительно универсальная. Можно возить строительные материалы, биотуалеты, небольшие киоски и много всего остального. Вроде вот он — путь к богатству… Но конкуренция тут высока. И вполне вероятно, что в отсутствии «своих» клиентов тоже придется сидеть без дела.

«Никто меня не любит…»

Допустим, удалось выбрать направление своей будущей деятельности и даже купить более-менее живую машину. Теперь будем искать работу.

О перевозках по городу я уже говорил: даем объявления где только можно и получаем свои 600-800 рублей в час. Совсем небогатый город — 300 рублей. Можно окупить бензин и немного останется на жизнь. А вот молиться, чтобы машина не встала с дорогой поломкой, просто жизненно необходимо: на серьезный ремонт откладывать с таких заработков сложно.

Чтобы заработать чуть больше, придется быть покладистым и не спорить с грузоотправителем: хотят в двухтонную ГАЗель запихать четыре тонны электродов — пусть запихивают, пока рессоры в обратную сторону не прогнутся. Ну или не срежет шпильки колес, такое тоже бывает. Большая удача — наняться на постоянную перевозку легкого груза. Туалетная бумага, сигареты — любой объемный, но легкий груз. Но так везет не каждому.

Со средне- и крупнотоннажными грузовиками будет сложнее. Тут придется заводить дружбу с диспетчерами и логистами грузоперевозчиков и крупных грузоотправителей (если они есть). «Дружба» часто выражается в откатах с хороших заказов.

Раньше было дурным тоном гнать обратно пустую машину. Во времена СССР «гонять порожняк» вообще могли посчитать вредительством. А вот сейчас найти работу «на оба плеча» получается не всегда. Выход из положения каждый ищет по-своему: кто-то пытается поднять свой тариф, чтобы компенсировать обратную дорогу, кто-то рассчитывает найти что-то подходящее в точке отправления. Получается не всегда, но жить как-то надо, вот и приходится крутиться. И тоже иногда соглашаться на перевес — грузоотправители прекрасно знают, когда водитель от него отказаться просто не может. Слишком принципиальные перевозчики могут остаться без заказа вовсе.

Часто работу ищут на электронных биржах. Самая известная площадка — АТИ, она же — «АвтоТрансИнфо». И вместе с тем многие постепенно приходят к выводу, что работу там искать сегодня невыгодно: средняя расценка — от двух до пяти рублей за километр, а это очень мало. Приблизительно такая же ситуация и на других биржах, например, на Lardi-Trans или Della. Так что тут тоже почти все решает знакомство с диспетчерами…

Помимо этих сложностей есть еще несколько, о которых иногда вообще не задумываются. Понятно, что грузовик требует регулярного техобслуживания. Это у них там в Европе регламент замены масла на тягачах может предполагать 150 тысяч пробега, у нас обычно меняют его на 60-80 тысячах максимум. Это недешево, а пробег в 60 тысяч км на тягаче накручивается быстро. Например, по регламенту на КАМАЗ-5490 с мотором Daimler OM 457 LA масло надо менять как раз при 80 тысячах пробега. Объем — около 36 литров, а 20-литровая канистра рекомендованного масла Kamaz G-Profi Service Line Mb 10W-40 стоит около 6000. Таких канистр нужно две. В целом одно среднее ТО стоит около 50 000 рублей, а кроме того, есть еще СТО — сезонное техобслуживание, которое проводят дополнительно раз в год, обычно осенью. Это еще 3000-4000 рублей.

Помимо этого нужно иметь запас денег на неожиданный ремонт, откладывать средства на новые шины и покупку новой машины. А еще — налоги, стоянка и кредиты.

Не надо думать, что существует могучее и нерушимое водительское братство. Да, поболтать по «сибишке», предупредить о проблеме на дороге могут. Но рассчитывать на серьезную бесплатную помощь не стоит: все-таки это бизнес, а конкурентов тут не любят.

Еще больше не любят «дармовозов» — водителей, готовых работать по заниженным расценкам. Предложения «дармовозов» снижают ставки на рынке, а сами они, как правило, долго в грузоперевозках удержаться не могут — не хватает средств. Подгадят нормальным людям и сливаются…

Кроме того, многие слишком поздно понимают, что работать водителем — это не для них. Особенно — дальнобойщиком. Жить в кабине, спать на парковке с одним открытым глазом, ходить в душ между рейсами и справлять малую нужду на колесо грузовика быстро начинает утомлять. Романтика оказывается не такой уж романтичной, а миллион, маячащий на горизонте, никак не становится ближе.

Не все могут выдержать скандалы с владельцем груза. Опоздал с доставкой — штраф, повредил груз — штраф. Отчасти положение спасает то, что ты — сам себе хозяин. Что-то не нравится — можно отказаться. А вот наемный водитель часто страдает по вине работодателя. Могут заставить ехать с перегрузом, перед рамками «Платона» закрывать номер машины тряпкой… С другой стороны, тут есть хотя бы стабильная зарплата, а «ипэшник» после того, как доставит груз, должен еще иногда побегать за своим клиентом и выбить из него деньги. Бывает, что выбить не получается.

Ну, и еще один вопрос. Он скорее этического характера. Хорошо, если дома ждут жена и дети. И очень плохо, если уже больно-то и не ждут: видят своего мужа и отца несколько дней в месяц (если у того есть работа). А бывает, что домашние месяц вынуждены наблюдать, как он сидит дома в поисках заказа. И то и другое не сильно способствует сохранению семейных отношений. Правда, в первом случае дома хотя бы есть деньги.

Сколько это в рублях?

Ну а теперь займемся расчетами, которые будут претендовать на объективность, пусть и с некоторой натяжкой. Дело в том, что различных грузовых автомобилей очень много, и разница в стоимости их владения сильно отличается. Как и возможный доход. Для примера мы возьмем два новых автомобиля — ГАЗель Next с европлатформой и дизелем Cummins и магистральный тягач КАМАЗ-5490 Neo с мотором Daimler OM 457LA.V/3 и колесной формулой 4х2. «Бэушные» грузовики не буду рассматривать по одной простой причине: стоимость их владения будет сильно отличаться в зависимости от состояния машины. В сгнивший цельнометаллический фургон ГАЗ-2705 за 150 000 рублей можно вложить целое состояние, но он все равно рассыпется. И сумма, которую начинающий грузоперевозчик захочет откладывать на приобретение следующей машины, тоже может быть разной. Кроме того, расход топлива невозможно назвать абсолютно точно: можно возить чипсы, а можно — чугунные батареи. Расход, понятное дело, будет разным. Да и единой ставки не существует в принципе. Поэтому приведем усредненные цифры, которые хотя бы приблизительно смогут проиллюстрировать нерадостную жизнь предпринимателя-грузоперевозчика. Машины условно куплены без кредита, его мы тоже в расчеты не берем.

ГАЗель Next КАМАЗ-5490 Neo
Стоимость покупки, руб. 1 230 000 4 500 000
Пробег в месяц, км 7000 10 000
Выручка (доход) в месяц* 114 400 700 000
Расходы в месяц
Стоимость топлива, руб. 48 300 184 000
Оплата «Платона», руб. — 20 400
Выручка (доход) в год до уплаты налогов на ИП по УСН (6%), руб. 1 372 800 8 400 000
Чистая выручка (доход) в год за вычетом налогов на ИП по УСН (6%), руб. 1 279 704 7 815 000
Расходы в год
Стоимость топлива за год, руб. 579 600 2 208 000
Оплата «Платона» за год — 244 800
ТО, руб. в год 35 000 480 000
Ремонт, шины и т. д., руб. в год 40 000 300 000
Транспортный налог, руб. в год 5960 19 260
Платная стоянка, руб. в год — 72 000
ИТОГО расходы в год, руб. 660 560 3 324 060
Прибыль в год, руб. 619 144 4 490 940
Прибыль в месяц, руб. 51 595 374 245

* для ГАЗели Next считаем по тарифу 650 руб./час при восьмичасовом рабочем дне, для КАМАЗа-5490 — из расчета 70 руб./км. Далее все цифры привязаны к выручке, полученной за 22 рабочих дня в месяц.

Давайте прокомментируем полученные цифры. Начнем с ГАЗели. У нас получился доход 50 000 в месяц. При этом ставку я взял далеко не самую высокую — всего 650 рублей в час. В Москве и Питере она больше. Правда, чтобы получить эти 50 000, нам пришлось заставить работать машину каждый день по восемь часов. В жизни у новичка такого не будет: хорошо, если проработает три дня в неделю. Тогда со ставкой 1000 руб./час он сможет приблизиться к этой сумме. И то вряд ли. Хорошо заработать можно лишь при одном условии: если вообще не придется выключать мотор. А вы уверены, что сможете себя так обеспечить работой?

С тягачом еще сложнее. Более 370 000 в месяц — это прямо-таки замечательная цифра. Но вы ее не получите. Мы не учли несколько факторов, которые невозможно учесть в принципе. Штрафы, лицензии, медосмотры, общение с инспекторами (если вы понимаете, о чем я), питание в пути, душ, взятки логистам… Все это часть заработка «съест», но какую его часть — я не берусь подсчитать даже приблизительно: это очень индивидуально.

И второе: мы опять же подсчитали этот доход при условии полной загрузки машины по хорошей ставке. В реальной жизни такого не будет: найти груз в оба конца по 70 рублей за километр — это очень трудно. Если повезет, можно за эти деньги повезти что-нибудь, например, из Питера в Иваново. Но вот найти по такому тарифу груз из Иваново в Питер — почти фантастика. Так что в реальности доход будет почти в два раза меньше.

Ну и последнее. Вряд ли кто-то купит свой тягач (да еще и с прицепом) за наличку. Скорее всего, это будет кредит или лизинг. Ориентировочный разумный пробег до замены тягача — миллион километров. А это значит, что до этого пробега надо рассчитаться с кредитом, а в идеале — отложить что-то на следующую машину. И тогда выходит, что даже 100 000 рублей — это очень и очень неплохо. Но очень и очень сложно — придется всегда быть в рейсе. А вы точно сможете найти столько работы и выдержать такой темп?

Вывод

Можно ли сейчас нормально зарабатывать на грузовике или лучше в это дело не соваться? Я думаю, истина, как обычно, кроется где-то посередине. Да, старожилы на рынке грузоперевозок пока еще живут, хотя и чувствуют давление со стороны крупных перевозчиков. Ставки действительно становятся ниже, а новая техника — все дороже. Закрепиться новичку сегодня трудно, тем более что новичок не всегда понимает, что водить грузовик — это даже не половина дела. Его нужно обслуживать, многое надо уметь делать самому, нужно обеспечивать себя работой. Нужны не только навыки водителя, но и предпринимателя. «Срубить бабла по-быстрому» здесь нельзя. Это серьезный бизнес, и относиться к нему тоже надо серьезно.

Иногда людям мешает их менталитет. В Европе считается совершенно нормальным брать грузовик в аренду. А у нас готовы продать последние штаны и влезть в кредит, но купить свою собственную машину. Буквально весной этого года мне удалось побеседовать в Кракове с Питером Андерссоном, генеральным директором ООО «МАН Трак энд Бас РУС». Он искренне недоумевал, почему в России так мало пользуются арендой грузовиков. Причину он увидел только одну — в национальном характере. А ведь аренда — это неплохой способ проверить свои силы.

Миллионов заработать не получится. Геморрой — да. Может, получится даже привозить домой тысяч 80 в месяц. А может, придется платить налог за стоящий без дела на платной парковке грузовик: во дворе дома его запрещено ставить согласно ПДД.

Хочется романтики — можно поработать наемным водителем в крупной компании. Водители требуются всегда. Повоевать с механиками, с логистами, с начальниками. Объяснить, почему пережег 200 литров солярки. Выбивать очередной ремонт своей машины. И радоваться, что хотя бы запчасти не приходится оплачивать из своего кармана. Правда, это тоже не всегда. И если все это понравится, то можно начинать изучать рынок, обрастать связями, приглядываться к машинам… Вдруг все-таки повезет?

Первоисточник.

И отсюда можно сделать следующий вывод.
Почему я этого хочу даже несмотря на всю эту хрень и все те круги ада, через которые придётся пройти тому, который сядет за руль большегруза? Да просто потому, что я чувствую- это МОЁ, чёрт побери! Скажу даже так- те друзья, которые в курсах, что я на такое решился даже меня поддержали в этом. Одна подруга так и сказала, что тоже чувствует, что это для меня))) Но к сожалению я не единственный, кто это решает. Получить категорию не проблема — плати только бабки, но чтобы работать их недостаточно. Нужно иметь также соответствующий сертификат, который стоит в два раза дороже, чем открытие хотя бы одной категории С (открытие оной стоит в районе 1000-1300 евро в общей сложности). Но о том, что это такое и с чем его едят я напишу в следующий раз. А также о том, что меня сподвигло на этот поступок.
Касательно грузовиков в аренду- я вижу много тех грузовиков, которые по всей видимости находятся в частной собственности у их водил. Почему я сделал такой вывод? Потому что это видно по всяким аэрографиям, люстрам на крыше, порой обилию хрома, наличию кенгурятников, дополнительных ПТФ и всякой светодиодной срани. Маловероятно, что на грузовике, который в собственности фирмы позволили бы воплощать свою фантазию этим самым водителям. Но есть и минус в отношении обладания собственным грузовиком- расходники и соляра за свой счёт. Да что об этом говорить- в статье выше всё и так сказано.
Ну и ещё пару слов напоследок- водилам в Италии и вообще во всей Европе батрачить приходится нехило. Порой даже на толчок некогда сходить бывает. Но это зависит от того, на какую контору нарвёшься. Если попадёшь в шарашкину контору в каком-нибудь Задрищенске, то готовься и к тому, что будут высчитывать с зарплаты также за проживание в кабине. И это не шутки- один хороший знакомый нашей семьи, проработавший 30 или более того лет в этой сфере рассказывал, что проходил через это. Ну а про то, что придётся перемалывать километры, идя уже на автопилоте я вообще молчу.
Ну а пока я ещё не стал одним из лучших дальнобойщиков Европы- пойду пожалуй наслажусь бутылочкой хорошего холодного баварского пива и послушаю свою любимую группу Metallica, обдумывая материал для следующего поста на драйве.

До новых встреч, уважаемые подписчики!
С ув.
OBITUARY-DEATH.

Источник

Добрый день всем!
Хочу еще раз обсудить тему грузовой фуры как варианта своего бизнеса, а именно расходную часть.
Знаю, что тут эту тему уже поднимали несколько раз, причем мнения высказывались самые полярные:
от «будь проклят тот день, когда я услышал слово фура» до «бери-не думай-золотая жила-стопудова!»

В данном топике я хочу поделиться своими дилетантскими прикидками по расходной части и очень жду, что более опытные в этом вопросе форумчане мои прикидки подправят и изрядно покритикуют, опираясь на практику. Доходную часть пока не трогаем.

Общие исходные данные

Количество машин в парке 1 (Volvo FH12 + тент 20т)
Количество рабочих суток в месяц 26
Пробег одной машины в месяц. км. 15000
Расход топлива л. на 100 км. 38
Стоимость топлива руб. за литр 25
Холостые пробеги % 7

Расходы на содержание и эксплуатацию 1 авто в месяц

Зарплата водителю ежемесячная 30000
Командировочные/премиальные водителю за мес. 15000
Топливо на мес 142500
Налоги руб/месяц 10000
Техосмотр 1 машина + прицеп руб/мес 1000
Автогражданка 1 машина + прицеп руб./мес 1100
Вулканизация руб./мес 3000
Мойка машины руб./мес 2000
Стоянки руб./мес 2000
ГАИ руб./мес 2000
Ремонты внеплановые руб./мес 20000
Непредвиденные расходы руб./мес 5000
Итого 233 600 руб

Затраты на плановое ТО (В пересчете на 15 000 пробега в месяц)
Масло(двигатель)
Масло(коробка)
Масло(задний мост)
Антифриз концентрат
Фильтр-влагоотделительный
Колодки тормозные(тягач передняя ось)
Колодки тормозные(тягач задняя ось)
Колодки тормозные прицеп
Резина тягач + прицеп
Итого 30 000 руб

ИТОГО 263 600 рублей (при пробеге 15 000 в месяц)

Спасибо всем, кто дочитал!)) Цифр многовато, но очень хочется, чтобы обсуждение получилось максимально предметным. Excel во вложении. Спасибо!

Попробуй найди за 30000руб в месяц водителя!

водителя он найдёт……работают и за меньшее вознаграждение вот только самому с ним ездить прийдётся.
Бизнес-план очень оптимистичный (т.е. на мой взгляд затратная часть будет больше).
Я сам щас в «твоём» состоянии, т.е. есть фура-термос «Ивеко» (ремонтирую её уже 9 мес, т.к. взял её дешево, но очень убитую) — на эту ситуацию (т.е. сам на себя) я не в обиде ибо знал на что иду.
Сам я не дальнобойщик и скорее всего ездить на этой машине вообще не буду- нет нужной категории.
Я эту машину делаю для своего тестя, а вот он водила-дальнобойщик до мозга костей :))) — финансовые отношения с родственником я тут обсуждать не буду.
Щас у тестя камаз с прицепом (его он продаст и сядет на Ивеку) Камаз старый и достал нас ремонтом.
Работа у тестя есть — заказы постоянные (работа по местным городам — в МСКву не ездит) и вроде есть доход в сотни тысяч, но много съедает топливо и ремонты.
Тонкости работы фуры мне, вроде, известны (в гараже 8 машин и все «под седлом» общаеся и ремонтируем технику иногда вместе- выручаем так сказать постоянно!)
Так вот — смысл в этом бизнесе появляется с наличием постоянных заказов на перевозки и в грамотном водителе, а так же от наличия изначально «не убитого» автомобиля.
я год назад решил попробывать и рискнуть вложил около 1 млн. пока только затраты и отдачи нет,но я вижу эту «кухню» изнутри и понимаю что не зря вникаю в эту тему.
По этому твой бизнес -план считаю обоснованным, но его реализация будет зависить от разных ньюансов и от них он может затрещать по швам не принеся должной прибыли.
Такое моё мнение!

Расход топлива л. на 100 км. 38

И не надейтесь.

ГАИ руб./мес 2000

Такая сумма минимум на рейс, а не на месяц и то маловато. Сейчас лето и весов как грязи.

Холостые пробеги % 7

Извените не сдержался.
Минимум 15%, а то и больше.
+ потеря времени на погрузкуразгрузку

Количество машин в парке 1 (Volvo FH12 + тент 20т)

Какой год у тягоча и прицепа?
Какая растентовка?
Какие оси на прицепе?
Какая топлевная система на тягоче?

Попробуй найди за 30000руб в месяц водителя!

Спасибо за критику. Там у меня еще есть премиальная часть 15 000 руб., например, за соблюдение графиков, отсутствие поломок и прочее.
Я ориентировался на цифру 40-50 т.р. по з/п водителя, исходя из их резюме.
Всю важность водителя в этом процессе я понимаю и недоплачивать ему не хотелось бы.

Кстати, может кто-то посоветует, из каких частей состоит зп водителя — премии, бонусы и т.п., как его лучше мотивировать в этом плане? Спасибо

Оптимист!

Вулканизация руб./мес 3000
Мойка машины руб./мес 2000
Стоянки руб./мес 2000
ГАИ руб./мес 2000

стоянка фуры только стоит 400-500р
вулканизация- одно колесо снять поставить, заклеить около 1 тыс
про остальное просто промолчу..

Видел бизнесс, где взяли в аренду грузовики, наняли чела он ремонтировал и водителей, застраховали грузовики. Вроде живет фирма, возят. Хозяин крузак купил новый. Откуда деньги?

О, отлично, пошла критика!))
Давайте пойдем по порядку.
В качестве варианта рассматриваем такой тягач:
http://trucks.auto.ru/artic/used/sale/1317530-bd85e.html

Какой у него реальный расход на практике?

Прицеп: тут также нужны ваши советы, какой лучше выбрать. Цена примерно 500 т.р.

Сколько нужно на ГАИ на рейс Омск-Питер?

Холостой пробег и погрузку/разгрузку в расчет заложу, спасибо.

Здесь только критика в основном и бывает. Конструктивный диалог с компитентными людьми, я думаю, лучше в другом месте поискать.

А если сдать в аренду грузовик? Хотя тут бизнесс в 2 млн. С такими деньгами можно баксов купить сейчас и сиди жди пока нефть упадет!

2 млн, когда был бакс 29.6
2 млн. 222 тысячи, когда бакс стоит сейчас 32. И это буквально за месяц))

Вулканизация руб./мес 3000
Мойка машины руб./мес 2000
Стоянки руб./мес 2000
ГАИ руб./мес 2000

стоянка фуры только стоит 400-500р
вулканизация- одно колесо снять поставить, заклеить около 1 тыс
про остальное просто промолчу..

Спасибо, можно уточню:

когда фура ночует на трассе (у кафешек, постов и т.п.), стоянка оплачивается или можно ночевать бесплатно?
я считал стоянку на время простоя в городе, 4-5 дней в мес., я не прав?

По колесам: в среднем, насколько часто на практике их приходится ремонтировать, если взять например 15 000 км пробега?

Уважаемый boseman, про остальное, пожалуйста, тоже не молчите, мне очень важно ваше мнение!
Спасибо

Здесь только критика в основном и бывает. Конструктивный диалог с компитентными людьми, я думаю, лучше в другом месте поискать.

А если сдать в аренду грузовик? Хотя тут бизнесс в 2 млн. С такими деньгами можно баксов купить сейчас и сиди жди пока нефть упадет!

2 млн, когда был бакс 29.6
2 млн. 222 тысячи, когда бакс стоит сейчас 32. И это буквально за месяц))

Ну про критику я шучу, надеюсь все-таки, что более-менее объективная картина в итоге нарисуется))
С водилами еще завтра пообщаюсь лично, поделюсь тут их информацией.

Насчет аренды я тоже думал, это был мой следующий вопрос.)) Но я её рассматривал с другой стороны — не сдать, а взять на несколько месяцев сцепку в аренду, поработать (пусть хоть и в ноль) и сделать для себя выводы — стоит/не стоит, чтобы потом не зависнуть с никому ненужной фурой.
Ну а про баксы — знал бы прикуп…!! Можно было ведь его и по 34 купить, и сейчас сидеть гадать…

Про критику, я в том плане, что люди то ли злые, то ли завистливые, а еще унылые, в том плане, что ничего не выйдет и не получится. Лучше самому кулаки набивать, но это время и возможно потерянное.

Я считаю, что если будешь «пахать», то и денежка будет в любой сфере, хоть шаурмой торгуй, другой вопрос зачем эта денюжка если света белого не видишь?

Количество рабочих суток в месяц 26..

Зарплата водителю ежемесячная 30000
Командировочные/премиальные водителю за мес. 15000

водила один будет?
и не увидел в вашем плане предполагаемую выручку..

Нет ответов на следующие вопросы:
1. По каким направлениям собрались ездить?
2. Машина берется под контракт на перевозки или искать грузы будете сами?
3. Если работать идете через диспетчера — почему не закладываете % на отдачу диспетчерам?
Ну и чисто мое мнение — одиночке трудно будет, нужно идти под крыло крупной ТК. Там, конечно. есть минусы, но и плюсы тоже.

Цифры как не удивительно достаточно реальные. Хотя и оптимистичные.По моей статистике средний расход на Вольву примерно 320 тр. Это за несколько лет и усреднено. Ремонты я сразу списываю на расход, а не амортизирую. Так проще считать. Зарплату водителям лучше привязать к пробегу. Иначе будет великий соблазн ремонтироваться. Это уже проверено. Самое главное — это заказы и регулярность оплаты. То есть риски весьма велики. Съездили в Московию и потом пару месяцев выковыриваете свои денежки. Я для себя вывел формуоу — 2 кругорейса до Москвы в месяц — это точка безубыточности. 2.5 кругорейса — пошел доход. Так и водил мотивирую. Больше всего минусов дает простой на погрузке — выгрузке.
Стоянки на трассе тоже платные, это к слову., Вывод — одна машина владельца не прокормит. Если это не самозанятость. А в нынешнее время еще и может опустить на деньги. Уж сильно трудно стали даваться перевозчиковые рублики. Расходы растут, а клиенты давят вниз.

Расходы растут, а клиенты давят вниз

Ценник за кг в россии действительно очень сильно упал за последнюю трёхлетку.
Приятно :appl:

Ну в тактическом плане может и приятно. А в стратегическом потом будет очень грустно. Особенно тем , у кого бизнес держится на мелких партиях. Чудес не бывает и закон сохранения энергии никто не отменял.

Да ну прям. Что раньше, что сейчас, что и в будущем. Мелкие партии едут скопом в одной фуре.
Что должно поменяться? Наеборот.

пс: Имхо. Я не в транспортном деле. Просто пользую постоянно.

Насчет давления вниз — не совсем верно. ЖД подняли тарифы — авто потянулись следом. Ну и главный фактор из-за которого растут ставки для грузовладельцев — наличие дикого числа посредников между грузовладельцем и перевозчиком. Посмотрите в ГИС — офигеть сколько там транспортно-экспедиционных компаний, а ведь собственный транспорт из них имеют единицы. Вот эта армия халявщиков ради собственного навара и давит на перевозов в плане снижения ставки.
А грузовладелец не может попасть к перевозчику напрямую еще и потому, что ему нужна перевозка «в белую», с возвратом НДС.

1 машина = глобальные риски.

Количество рабочих суток в месяц 26

это еще хорошее количество дней, обычно меньше

Пробег одной машины в месяц. км. 15000

примерно так и есть, если водитель один

Расход топлива л. на 100 км. 38

если машина в поряде, то рассчитывать нужно 32-34

Холостые пробеги % 7

как уже выше писали 15% самое то

Зарплата водителю ежемесячная 30000

своим платил по 2,50 за км + 500 за день ремонта-ТО. жаловались что мало.

Вулканизация руб./мес
Масло(двигатель)
Масло(коробка)
Масло(задний мост)
Антифриз концентрат
Фильтр-влагоотделительный
Колодки тормозные(тягач передняя ось)
Колодки тормозные(тягач задняя ось)
Колодки тормозные прицеп
Резина тягач + прицеп
Итого 30 000 руб

все эти пункты будут зависеть от состояния грузовика, и от водителя. Я когда сам ездил и обслуживал, то среднемесячные расходы на ТО и ремонт выходили около 21000 руб. Как посадил водителя, то расходы выросли до 35000, + дополнительный простой на время ремонта. Непредвиденные расходы (типа порваный редуктор, сдохшая кпп, замена сцепления, побежавший радиатор, пропоротые шины) в этот список не входят, а каждая такая поломка стоимостью от 30 круб.

Как-то так, конский бизнес при наличии одной фуры. имхо конечно.

Спасибо всем за ответы и критику!

Можно вопрос к уважаемому «Связь без брака»: 320 т.р. расходов получается при каком пробеге?

По выручке. Я сознательно пока не поднимал эту тему, чтобы не утонуть в информации. Тема этого бизнеса очень обширная, хотелось идти по порядку.

Маршрут планируется Омск-Питер. На настоящий момент есть почти железная постоянная загрузка Омск-Питер за 50 000 руб.

Соответсвенно, главные для меня сейчас проблемы — найти хороший постоянный груз Питер-Омск и обеспечить больше двух кругорейсов. (Ориентируюсь на пост выше, маршрут примерно одинаков с Мск-Нск).

По поводу водителей: как получается выгодней — один или два водителя на этом маршруте? При поверхностном подсчете у меня получается 2 выгодней, зависит от времени простоя на погрузке/разгрузке.

Я понимаю, что вы не в транспорте. Поэтому объясняю о тактике и стратегии. Когда экономика не позволяет амортизировать и нормально содержать авто, возникает ситуация, что или ваши грузы будут ползать и приходить в страшном сосояии или цены полезут вверх из-за нехватки предложения. Но полезут вверх они скачкообразно. Что уже и происходит.

Вы притиворечите себе. Владельцы авто не могут давать ндс, тк как они на вмененке. Собственников с количеством мпшин более 20 — единицы. Вывод — заказывайте у собственников и платите ндс. Ну всего-то на 18% цена выростет. Или вы думаете, что диспетчеры получают больше? Второй момент. Грузовладельцы практически всегда ( а я говорю о крупных — на мелочь чего ориентироваться) требуют отсрочки платежа. У автовладельцев расходы идут постоянно. Иметь лимон — другой в обороте… Многие смогут? А экспедиторы авнсируют перевозку. Ну и в конце концов, а что заставляет клиентов идти к экспедам? А ведь идут!

Расходы на примерно 2 — 2.5 кругорейса до Москвы. ак что километраж прикиньте сами. Двух водителей держать не выгодно. Нуженподменный на рейс,пока основной отдыхает. Что бы машина не стояла.
Что касаемо выручки. Хорошо, что есть загрузка туда. Но нужна постоянная оттуда. При грамотной организации можно рассчитывать на 350 — 380 рублей. если не стоять.

не клиенты давят вниз а экспедиторы!!! там ситуация следующая(занимаюсь снабжением) звонят экспедиторы и их ппц как много звонит. начинают друг другу ломать ставки на перевозку ( потом ищут дурака который поедит за такие деньги и как правило находят людей у которых машины в кредит и даже час простоять нельзя ) ситуация на рынке очень плачевная!!! так что если есть хорошие заказчики то почему бы и нет!!!

Кстати качаемо расчетов они у вас составленны родственником с камаза??? откуда такой большой расход и такая низкая стоимость топлива тем более если машина свежая с мачивиной

Выходит где-то можно и сэкономить!))

То, что бизнес этот будет тяжелый, рискованный и золотых гор не принесет (особенно с одной фурой и в первое время) я понимаю, но на большее кол-во машин пока денег нет, и есть огромный риск, что не все они сразу встанут на хорошие маршруты.

Очень интересно узнать мнение насчет использования арендованной фуры. Лизинговые компании предлагают такую услугу, и я рассматриваю этот вариант в качестве стартового на несколько месяцев. Есть ли смысл, если аренда в месяц 80 т.р.?

А вы когда свой груз доверяете тому, кто дает не реальные ставки — вы о чем думаете? В конце концов груз-то ваш.
А расход топлива нрмальный. И цена при грамотном подходе нормальная.

Расходы на примерно 2 — 2.5 кругорейса до Москвы. ак что километраж прикиньте сами. Двух водителей держать не выгодно. Нуженподменный на рейс,пока основной отдыхает. Что бы машина не стояла.
Что касаемо выручки. Хорошо, что есть загрузка туда. Но нужна постоянная оттуда. При грамотной организации можно рассчитывать на 350 — 380 рублей. если не стоять.

Спасибо, немного недопонял:
Если расходы 320, а выручка 350-380 (на 2,5 круга) — в прибыли имеем 30-60 т.р.?

Просветите еще по водителям пожалуйста: в чем разница в схемах «2 водителя» и «основной+подменный»?
Я себе так и представлял: один едет днем, другой ночью, время в пути сокращается примерно в 2 раза.
Или вы имели в виду, что невгодно держать двух водителей, если один ездит, а другой все время дома, как запасной?

Спасибо

Один едет днем, другой ночью — не вариант. Ночью нужно спать. Водитель на спальнике в двиении не отдыхает. Это и грубое нарушение режима труда и отдыха и очень большой риск , что получится ДТП. Оно вам надо? А прибыль в круговую действительно около 50. В пике бывает и больше сотки, но бывает и минус.

Очень интересно узнать мнение насчет использования арендованной фуры. Лизинговые компании предлагают такую услугу, и я рассматриваю этот вариант в качестве стартового на несколько месяцев. Есть ли смысл, если аренда в месяц 80 т.р.?

Данные 5-ти летней давности: когда ездил сам, то в месяц в среднем выходило 100-120. Если водитель катался, то меньше на 40-50 тыс.
Вот и считай сам. Общаюсь с мужиками периодически, стало только хуже.

Машина у меня ходила по кругу, Нск-Мск-Нск, по графику 3 раза в месяц, если не на ремонте.

ДТП нам не надо!
Т.е. рентабельность на вложенные ср-ва где-то 24% в год (если фура+тент стоит 2500 т.р.)?

По прибыли немного разочарован, ожидал немного больше (100-150).
Хотя нужно один момент уточнить: в Ваши затраты амортизация фуры заложена? Ну т.е., например, фура амортизируется за три года полностью, мы получаем в среднем 50 т.р. прибыли + по истечении 3-х лет полностью «отбитую» фуру? Спасибо

Нет, если вы амортизацию будете считать, то работа в ноль.

Нет, если вы амортизацию будете считать, то работа в ноль.

Вот и дошли до самого интересного))) А как тогда этот бизнес живет, если проценты по лизингу могут быть 25-30%, а доход 24%?

А если без кредита — то просто работа, чтобы отбить амортизацию

Прибыль по большому счету возникает при эксплуатации машины больше срока амортизации и при ее продаже. такой вот парадокс

Связь, интересно в других странах, например в европе, так же или это у нас такая «петрушка»?

Может на самосвале выгодней работать, устроился на стройку и вози себе?

Связь, интересно в других странах, например в европе, так же или это у нас такая «петрушка»?

Может на самосвале выгодней работать, устроился на стройку и вози себе?

Насколько я слышал, в Европе гораздо ниже процент по лизингу.
Да и статья расходов «ГАИ» в смете отсутствует как таковая)))) Вот бы они посмеялись наверное.

Да, самосвал тоже наверное интересный, сейчас, с фурой подсчеты закончим, перейдем к нему!)))

На Москву сказать ничего не могу, у меня Камазы ходят по соседним регионам вне сезона. 100 привозят почти всегда. И у них расход 45-50 литров . Один борт с телегой, другой тент 82 метра. Один раз запустил на Архангельск — Питер -Москва-Дом вышло по 250 но водители умерли(.Потому что Камазы) По стоянке как то очень мало, примерно 6 рубликов выйдет.Водилам 3 руб.км + 500 в день если за городом.Еще какой объем фуры? Встретил одного знакомого, он с Питера по моему возит пустые банки на Кока-колу (2500 кг), до Омска потом порожняк а там тару для ДОШИРАКА (2000 кг) обратно.Расход 25 литров, резина целехонька, хозяин балдеет.По мне так проще здесь на месте( но это не на Скамейках, манах и пр) А цены сбивают не грузоотправитель а тот кто взял в лизинг. В кризис оборот упал, платить надо-повезли за копейки. А поднять хрен получается. Попробуй,если с головой все хорошо обязательно получится. Удачи!

На Москву сказать ничего не могу, у меня Камазы ходят по соседним регионам вне сезона. 100 привозят почти всегда. И у них расход 45-50 литров . Один борт с телегой, другой тент 82 метра. Один раз запустил на Архангельск — Питер -Москва-Дом вышло по 250 но водители умерли(.Потому что Камазы) По стоянке как то очень мало, примерно 6 рубликов выйдет.Водилам 3 руб.км + 500 в день если за городом.Еще какой объем фуры? Встретил одного знакомого, он с Питера по моему возит пустые банки на Кока-колу (2500 кг), до Омска потом порожняк а там тару для ДОШИРАКА (2000 кг) обратно.Расход 25 литров, резина целехонька, хозяин балдеет.По мне так проще здесь на месте( но это не на Скамейках, манах и пр) А цены сбивают не грузоотправитель а тот кто взял в лизинг. В кризис оборот упал, платить надо-повезли за копейки. А поднять хрен получается. Попробуй,если с головой все хорошо обязательно получится. Удачи!

Спасибо большое, подправлю!

Вот, кстати, затронули следующий волнующий меня вопрос:
есть ли смысл длинный маршрут (типа Питер-Омск) разбивать на несколько загрузок (типа Питер-Мск-Екат-Омск)?
На первый взгляд выручка вроде больше, но не съестся ли она за счет простоев на погрузках?

И еще Таежник интересный момент затронул: что в усредненном случае выгоднее — частые короткие рейсы здесь (типа Нск-Барнаул) или длинные и долгие (типа Мск-Нск)?

А почему здесь на скамейках и манах сложнее?

Спасибо

За все страны не скажу. В Европе жопень еще большая. Транспортную компанию сейчас можно купить по цене равной активам. Мультипликатор ноль! То есть концы кое как сводят. А в Америке другие правила игры. Там стоимость перевозки состоит из тарифа и топливной надбавки. Размер надбавкиустанавливает штат. Ну и транспортники торгуясь за тариф с клиентами могут получить прибыль при покупке солярки по более низкой цене. Что и происходит. Да и просто там денег в экономике гораздо больше. Плюс тарифная комиссия ( точнее ее аналог) работает эффективно. Плюс страховки от всего ( например финансовые риски у нас не страхуют)

Всё это конечно хорошо выглядит на бумаге на словах! но когда коснёшься получаешь время загрузки которое экс не хочет оплачивать! потом далее нужны оборотные средства то последнее время сложилась ситуация с отсрочкой платежа((( потом далее надо найти грузоотправителей с этого и надо начать но как я понял у тестя всё есть! далее про рентабельность бизнеса она находится сейчас на уровне амартизации(себе стоимости+% по кредиту) первая прибыль фактически через 3 года остаточная стоимость авто если повезёт может ещё будет оставаться. параллельно имею мелко тоннажный транспорт там ещё хуже входной порог гораздо ниже и уровень демпинга ещё больше но не жалуюсь у меня тьфу тьфу всё ок.
короткое плечо(круг) всегда менее выгоден вам оплачиваю км пробега. соответственно при зарплате водителя 3 рубкм его зарплата до Барнаула составит 1100 руб а если он едет в Мск ( пробег около 900 км в сутки) 3200руб соответственно и ваши прибыль будет меньше

У меня у тестя грузоотправителя, к сожалению, нет, это был другой пост))
У нас пока есть только 1 грузоотпраитель — Омск-Питер, и я считаю, сколько мы должны получить с обратного рейса, чтобы все это имело смысл.
Самое интересное, что пока и на бумаге все выглядит не очень хорошо))

Вот поэтому и говорю — связываться с одной машиной геморрно. Хлопоты на 3-5 машин такие же, а выхлоп больше. Но это требует денег. А вы не смотрели малотоннажники? На них окупаемость быстрее, а приносят чистыми практически так же.

Раз нет отправителя из Питера в Омск — ищите хорошего питерского диспетчера, чтоб подкидывали нормальные грузы.
Ну и поедете из Питера дешевле остальных.

С мелко тонажкой ваще ППЦ караул читай выше((( один маленкий пример (1.5 тонны реф.с экспедированием) предлогают по 300 рубпри загрузки 8 часов в день 2400 в день * 21 (50200) из них 27000 зарплата водителю экспедитору потому что меньше не найти труд адский((( тысяч 12000 газ. 5000 ремонт. 5000 тысяч тебе. и нафиг нужен этот мелко тоннаж??? там не будет постоянного плеча. машины не предназначены для дальних поездок. максимум область. опять же надо искать адекватных диспетчиров или грузоков. которые готовы платить деньги!!! мой расценки на 25-30% выше рыночных не чего живём)))
ну а если честно если деньги не кредитные я бы полюбому пробывал особенно не чего не потеряеш!!! но опыт не купить не закакие деньги а если язык нормально подвешен быстро найдёш нужные контакты!
это цена по рынку через 3 руки ! и причем ездят мудаки им водителя не нанадо нанимать они не счетают расходы на обслуживание. им говорят только поедиш в пункт А за 1000 (у них всё просто) -400 руб на бензин 600 руб чистая прибыль!!!

Вот поэтому и говорю — связываться с одной машиной геморрно. Хлопоты на 3-5 машин такие же, а выхлоп больше. Но это требует денег. А вы не смотрели малотоннажники? На них окупаемость быстрее, а приносят чистыми практически так же.

То, что геморрно — это факт, но учится всему этому мне кажется все-таки лучше на одной машине, а когда она будет бесперебойно и прибыльно работать — подумать о расширении. Малотоннажники пока не считал, хочу фуру до конца понять сначала.

Перейдем к техническим аспектам))
Посоветуйте, пожалуйста, если ездить рейс типа Мск-Нск, какую формулу по колесам/осям у тягача и прицепа (тента) лучше выбрать?
Спасибо

И еще вопрос: какая ставка считается низкой/средней/хорошей/супершоколадной на направлении Питер-Омск при работе без отсрочки или с небольшой (до недели) отсрочкой оплаты?
Спасибо

Формула — это зависит чего возить. Теоретически чем больше колес, тем лучше с точки зрения весовогоконтроля. Но это лишние колеса ( ремонт, покпка) и больший расход топлива. выбирайте машину по состоянию. Вы жене новую будете брать?

35 рублей за км — это нормально. Я так считаю.

Вы реф у Логист Сибири эксплуатируете? У них работа для хозяев

Вы жене новую будете брать?

Не сразу до меня дошло, почему я еще «жене» что-то должен брать, если я еще себе ничего не взял!))))

Нет, не новую. Года 2004.
Насколько я понял, один из самых распространенных вариантов — тягач 4х2 и п/прицеп с 3 осями.

Если можно, еще вопрос: где в среднем лучше ценник на фуры? есть ли резон смотреть их в Москве, Питере или еще где-либо?
Спасибо

Лучше всего в Гнрмании или Польше.
А так инет вам в помощь. Главное, что бы после покупки она работала, а не ремонтировалась. Я сейчас буду менять одну FH12 с мешком 96 кубов. Но она 2007

Если можно, еще вопрос: где в среднем лучше ценник на фуры? есть ли резон смотреть их в Москве, Питере или еще где-либо?

mobile.de
И забудьте Вы про ПитерМоскву/Шушары/Финляндию.

как я понял вы на новую машинку не потяните год и цвет не сильно влияют на цену сцепки!там надо смотреть на состояние (всё до мелочей) даже усли не касаться мех.части с внешнего осмотра можно многое увидеть!!! а фуру.моё мнение(если нет денег на бп) надо как раз ехать смотреть в мск питер НН. даже не потому что там дешевле. а тупо выбор в разы больше! и ещё при осмотре фур есть возможность осмотреть по её маршруту малали она на сибирь ходит или на восток

Лучше всего в Гнрмании или Польше.
А так инет вам в помощь. Главное, что бы после покупки она работала, а не ремонтировалась. Я сейчас буду менять одну FH12 с мешком 96 кубов. Но она 2007

Да, первая мысль которая у меня возникла, это посмотреть их в Германии.
Но на 3-5 летней машине у меня получилась пошлина порядка
1 100 000 руб (по 2,2 евро за куб см на 12 000 куб) + калькулятор еще насчитал
350 000 НДС 18%. (мне его вернут???)
Сама фура там стоит 30000-34000 евро.
Итого вышло
2 400 000 без затрат на дорогу, доставку оттуда и пр. (это без НДС)

Здесь объявления на 2007 год начинаются с 2 250 000 руб, на б/п по РФ, и их довольно много.

Может я где-то ошибся, но я никак не могу понять выгоду.
А машина моложе 3х лет с маленькой пошлиной и там для меня дорогая.

Поясните, пожалуйста, в чем выгода покупки машины там?
И если не секрет, сколько стоит Ваша фура и почему вы решили её поменять?
Спасибо

Я посчитал , что Мне выгоднее на коротких маршрутах. По поводу манов и пр. на местных маршрутах( попробуй съездить на них в Катайгу, Улу-юл.) А на камазе легко. Да и в случае ремонта в таких е….ях гораздо лучше. Примерно так.

Спасибо, Таежник, беру на заметку!

Уважаемые специалисты, можно еще вопрос:
какой средний суточный пробег фуры на длинных маршрутах (типа НСК-МСК)?
Спасибо

Возможно другим новичкам (а может и не только им) будет эта информация полезна в расчетах.
Выкладываю файл, взятый с сайта, посвященного автоперевозкам (называть не буду, все его знают))).

В нем данные по среднему расходу топлива по моделям, месяц май.
Машины 2007-2008г, полуприцепы тента.
Маршрут в основном Москва-Екатеринбург, Москва-Уфа.
Постоянно около 20 тонн.

Фуру мы оцениваем в 3 200 . А продаем в связи с мрим стойким убеждением, что иметь ее не выгодно. Аргументы я привел выше.

Если желание еще не пропало то зайдите на dalnoboi.ru Там на форуме можно много для себя узнать..Кстати вольво который вы смотрели — конструктор (т.е. по сути контрабанда) пока гос-во владельцев сильно не гоняет, но в любой момент все эти самоделки с питерскими псковским и т.д. ПТС-ками могут оказаться грудой запчастей…

Источник

Хотим начать заняться грузоперевозками, нужны советы

Хочу купить фуру и заняться грузоперевозками, в связи с этим есть пару вопросов:

1. Выгодный ли это бизнес?

2. С чего начать?

3. Как найти добросовестных клиентов?

4. Какой автомобиль приобрести?

На ваше сообщение ответили:
Vitas64 LeX Андрей Вадим Александр Данил Станислав @NAV@ Nikoo

На первых порах придется работать в безубыток, пока найдете не набьете свою клиентскую базу и не научитесь перехватывать хорошие тендеры на перевозку.

Julia12369, Если человек работает то всё выгодно, но сейчас кризис и отсюда падение деловой активности а значит и грузоперевозок. Автомобиль лучше покупать отечественный, хотя бы из-за относительно дешёвых запчастей.

Сначала советую взять простую газель и попробовать свои силы на ней. Если найдете мелкие заказы, то найдете и крупные. У нас например владельцы фур берут по дешевле с южных регионов фрукты и перепродают тут на севере в три дорого.

Однозначно, что этот бизнес выгодный, но для того, чтобы и ваш новый бизнес стал выгодным надо изучить рынок грузоперевозок в вашем регионе. На основании этого сделать правильные выводы.

Цены на грузоперевозки упали, а затраты на обслуживание, бензин и систему Платон увеличились. Да и б/у грузовик в хорошем состоянии не найти. А новый…. Не выгодно сейчас начинать….

Julia12369,

1. Да, этот бизнес выгодный, но как и любой бизнес, он требует больших вложений. В первую очередь именно трудозатрат.

2. Вот тут всегда ответить сложно. Начинать нужно с малого. А там уже смотрите, если потянете более крупные объемы — почему бы и нет.

3. С этим сложнее. Нужно искать напрямую, без диспетчеров (удивительно, что я это пишу являясь диспетчером), большинство диспетчеров просто не выполняет свои обязанности, но деньги за свою «работу» требуют.

4. Вот тут не подскажу.

На ваше сообщение ответили:
Виталий

Вообще бизнес выгодный, но первое время вы будете просто отрабатывать свои вложения. Не стоит сразу ожидать большой прибыли, клиентская база «растет» со временем.

Совершенно верно!

Довольно сложно сделать так, чтобы в первые месяцы начать получать прибыль. Как правило, первые полгода-год отбиваются только вложения. А потом уже, если все в порядке, то идет чистая прибыль. Ну, или условно чистая.

Даже и не знаю, будет ли это выгодно Вам сейчас. Людей, занимающихся грузоперевозками очень много, а вот заказов уменьшилось, к сожалению.

Зачем сразу же начинать с фуры, если вы никогда не занимались грузоперевозками, то начните с газели. Вот на нем уверяю вас получите хороший опыт и тогда можно будет подумать о фуре.

Julia12369, В сфере грузоперевозок огромная конкуренция. Для этого нужен немалый стартовый капитал. Начинать нужно, имея автопарк в несколько машин. Одна машина, особенно не новая, дохода не принесет, только потратитесь на ремонты и налоги.

Есть вариант — начать работу в какой нибудь крупной транспортной компании, где уже имеется своя наработанная клиентская база. Большой прибыли эта работа не принесет, но позволит по началу иметь постоянные заказы, чтобы оставаться на плаву. А в процессе работы можно искать собственных клиентов.

Начинать любой бизнес с «нуля» не сладко, тем более в столь переполненной «нише». Многое зависит от диспетчера, поставляющего заказы. Немаловажно иметь постоянные заказы- только они сделают бизнес рентабельным, без них прибыль будет уходить на ремонт, топливо, налоги и т.д. Желательно самому хорошо разбираться в технике, ну и не исключать, что этот бизнес очень опасен ( форс мажоры, поломки, ответственность за груз…)

При правильной организации дела, которым Вы планируете заниматься, может приносить достаточную прибыль, но обязательно разбирайтесь в его деталях, оцените, как сможете продавать услуги.

Обратитесь в транспортные компании для начала, но все равно заработать с нуля сразу не получится.

Сначала конечно придется поработать на дядю. Обратитесь в транспортную компанию. И потихоньку формируйте свою клиентскую базу.

Julia12369, Мой личный совет, начинать надо с золотой середины! Газель на 2 тонны подойдет отлично, начинайте работать сначала по мелочи. Со временем вы получите репутацию! Что касается клиентов, и как из завоевать? Все предельно просто — необходимо делать скидки и прочие действия, которые будут располагать людей пользоваться вашими услугами!

Ну как успехи? Или завязали с этим делом?))

Начинать трудно в любое время. Мои первые шаги были в благополучное время (хотя тогда так не казалось). Первые месяцы было очень трудно. Но, я и не рассчитывала в первые полгода на прибыль. А вот после года работы появились и постоянные заказчики, и цену смогла поднять до рыночной. По началу, каюсь, демпинговала.

Здравствуйте, подскажите как найти работу на личном микроавтобусе г/п 2 тонны, 15 кубов? Транспортные компании сотрудничать не соглашаются так как у них свои авто большей грузовместимости. Кто подскажет дельный совет?

Однозначно, что этот бизнес выгодный. Но к нему надо иметь способности. На первых порах советую воспользоваться услугами логистов.

Работать может быть более выгодно или менее. Прибыль будет, возможно не сразу. Важно иметь хорошую, надежную машину, потому, что начинать с ремонтов тяжело. Если не сами будете ездить за рулем, то подыщите надежного водителя. Мои водители мелкий ремонт делают сами. Это — существенная экономия.

Дмитрий, с микроавтобусом придется искать заказы самому. Вы, как перевозчик, не интересны крупным компаниям. Дайте объявления всюду. Ближе к весне спрос появиться.

Грузоперевозки не всегда являются качественными, и я говорю это на полном серьезе, так как работаю в этой сфере. Особенно это касается транспортировки труб.

А мне вот интерсно, что за автобус такой 15 кубов? Не каждый грузовик 15 кубов..

пысы Размещай объявления, ищи диспетчеров, ищи/предлагай сотрудничество, делай рекламу, нарабатывай клиентов, ищи груз. Или иди на продукты/развозы, платят мало, работать надо много, зато и работа есть, и стабильно…хреново)

На ваше сообщение ответили:
Саня

Клименко, что-то и у меня появились сомнения… Спринтер не помню, сколько кубов, но явно не 15…

Развозка есть еще и прибыльная. Смотря, какая группа товаров, что именно возить и как часто. Можно бытовую химию развозить на постоянной основе, так это будет весьма прибыльным делом.

Julia12369,

1. Дело довольно таки выгодное если все просчитать за ранее, конечно будут кое какие сложности но если подойти с умом то я думаю все получится.

2. Начинать нужно с малого желательно в своем городе так как вы его знаете будет легче.

3. Советую вам пройтись по портам и терминалам, там обычно очень много клиентов которые перевозят приходящие грузы и домашние вещи. Обычно оплата на таких объектах происходит по факту доставки (привезли — взяли деньги — выгрузили).

4. Советую в дальнейшем автомобили марки МАН так как машины изготавливаются в России и не только и пользуются очень огромным спросом по России, Азии и в Европе.

Согласна с Виктором, что продукты развозить по городу — не разбогатеешь. Там небольшой заработок у самих хозяев, поэтому и перевозчикам много платить просто не с чего. Большие заработки начинаются с больших объемов и расстояний. Отечественную машину брать не советую. Они — не надежные. А вот за МАН проголосую двумя руками.

Всем привет. Начал пользоваться очень удобным и полезным онлайн сервисом и эффективность в разы увеличилась. Теперь заявки оформляются в разы быстрее так же на сервисе есть очень удобная функция проверка контрагента, которая позволяет выявить недоброкачественных заказчиков. В общем всем рекомендую не пожалеете. Это стоит того.

Ответить

Источник

Гость CheMax222

- Поделиться

Добрый день. Вопрос кто занимается данным видом деятельности. Выгодно ли заниматься грузоперевозками? Выгодно ли держать фуру с наемным водителем на данный момент? даф 2006 года, 800 тыс. пробега, прицеп тент, все загрузки. Можно ли заработать денег и какую сумму? опыта нет. работу планирую через сайты. Много слышал что смысла нет входить с 1 фурой на рынок, и вообще на данный момент ничего нельзя заработать и т.д. Прошу ответить людей конкретно тех, кто лично занимается этим бизнесом,а не слышал, я думаю, я догадываюсь. Стоит ли заниматься грузоперевозками? Перейдем от теории к практике. Теории тут хватает. Заранее благодарен.

Ссылка на комментарий