Структура транспортно экспедиторской компании

Как работают транспортные компании: принцип, цель и структура организации

Что такое транспортная компания
По мере того как развивается бизнес и торговля, возрастает необходимость перемещать товар, материалы и оборудование. Организация перевозок часто влечет за собой множество трудностей и таит в себе немало подводных камней, обойти которые могут только профессионалы своего дела. Поэтому, чтобы облегчить себе задачу, руководители предприятий обращаются за помощью к специалистам, работающим в таких компаниях. На сегодняшний день в каждом городе имеется агенство, которое предоставляет услуги грузчиков для переезда офиса http://pereezd-voronezh.ru/services/office/.
Итак, мы рассматриваем компанию, которая предлагает услуги, связанные с перевозкой грузов. Ее деятельность подразумевает выполнение множества задач, среди которых:

• подготовка груза;
• погрузка/разгрузка;
• доставка;
• хранение;
• оформление документации и согласование тарифов;
• контроль над перемещением грузов;
• техническое обслуживание транспортных средств;
• логистика.

От уровня профессионализма транспортной компании зависит скорость перевозки и сохранность товара.

Структура транспортной компании
Существует несколько способов организации таких компаний. Наиболее распространенным является линейное управление.
Во главе компании стоит директор. В его компетенцию входит управление предприятием, наем и увольнение работников и заключение договоров, и ему подчиняются все низшие уровни организации.
Далее «цепочка» разделяется на три ветки: отдел эксплуатации, технический отдел и административный аппарат.
Заместителю директора по эксплуатации подчиняются начальники колонн и диспетчерская служба. Таким образом заместитель выполняет роль связующего звена между директором и водителями.
Технический отдел состоит из главного инженера, начальника гаража, механиков и начальника производства. Они ответственные за исправность машин, которые находятся в распоряжении компании.
В административный аппарат входят все дополнительные службы, такие как:

• бухгалтерия;
• отдел кадров;
• отдел снабжения;
• плановый отдел;
• отдел безопасности движения;
• пожарно-сторожевая охрана.

Функциональное управление более сложное по своей природе, поскольку в рамках одной определенной функции высшее звено управляет всеми подразделениями. Иначе говоря, директор руководит главами всех отделов, а не только заместителем директора по эксплуатации, генеральным инженером и т. д. В таком случае существует больше горизонтальных связей между работниками.
Цели транспортной компании
Основная цель любой предпринимательской деятельности – получение прибыли, и деятельность транспортных компаний не исключение. А так как их доход напрямую зависит от количества клиентов, главной задачей является предоставление как можно более качественных услуг. Среди возможных улучшений:

• быстрая обработка заказов;
• быстрый поиск транспортных средств;
• соблюдение всех условий для безопасной перевозки;
• сокращение времени груза в пути .

Кроме того, организация может увеличить свою прибыль за счет максимально эффективного использования складов и минимизации затрат.

Доходность такого вида деятельности привела к появлению на рынке множества различных транспортных компаний. Чтобы привлечь больше клиентов, они стараются максимизировать качество своих услуг и предоставить дополнительные услуги в виде страховки, оформления документации, погрузки и разгрузки, предоставления складов. Большим преимуществом для компании является наличие разнообразия средств, которое позволит подобрать наиболее подходящий способ перевозки.
Как работают транспортные компании
Заказывая услуги по перевозке важно понимать схему работы подобных компаний во избежание недоразумений. Принцип работы этих компаний относительно простой и включает в себя три этапа.

1. На первом между компанией и клиентом заключается договор, который обеспечивает урегулированные взаимоотношения между заказчиком услуг и исполнителем. В нем указывается характеристика груза, его количество и пункт доставки. Также во время составления договора клиент может заказать дополнительную охрану груза или же сопровождение экспедитора.
2. Второй этап подразумевает предоставление подходящего средства компанией, передача груза клиентом и логистику. Если есть необходимость, груз нужным образом готовят к транспортировке.
3. Третий этап – непосредственное выполнение договора, подразумевающее доставку груза по указанному в договоре адресу в определенный срок.

Организационная структура транспортной компании

Организационная структура транспортной компании

В этой статье мы рассмотрим модель организационной структуры транспортной компании занимающейся нефтеперевозками.
Как видно из представленной организационной структуры предприятия, в непосредственном подчинении генерального директора находятся следующие сотрудники:

• Заместитель генерального директора по логистике
• Главный инженер
• Главный бухгалтер
• Руководитель отдела кадров
• Руководитель юридического отдела
• Служба безопасности
• АХЧ

Организационная структура транспортного предприятия

В виду того, что приведенная транспортная компания имеет сложную структуру с несколькими колоннами расположенными в разных городах, ряд сотрудников имеет двойное подчинение: линейное — линейному руководителю, функциональное — функциональному руководителю.
Заместитель генерального директора по логистике руководит всеми транспортными потоками и организует взаимодействие с заказчиками. В непосредственном подчинении заместителя генерального директора по логистике находятся следующие сотрудники:

• Старший диспетчер
• Начальник автоколонны

Старший диспетчер руководит работой рядовых диспетчеров, осуществляет ввод первичных данных по водителям и маршрутам в программу, а также осуществляет за документооборот с бухгалтерией.
Начальник автоколонны руководит распределяет водителей по маршрутам и автомобилям. В непосредственном подчинении начальника автоколонны находятся:

• Диспетчер (линейно подчиняется начальнику колонны, функционально старшему диспетчеру).
• Водители
• Старший механик (линейно подчиняется начальнику колонны, функционально главному инженеру).

Главный инженер отвечает за техническое состояние всего автопарка предприятия. В непосредственном подчинении главного инженера находятся следующие сотрудники и отделы:

• Отдел охраны труда, безопасности дорожного движения и промышленной безопасности
• Начальник производственно-технического отдела
• Менеджер по снабжению
• Зав. Складом
• Зав. Гаражом
• Зав. Хоз.
• Уборщицы

Начальник ПТО отвечает за инженерно-техническое сопровождение транспорта:

• Ведение технической документации
• Технико-экономические обоснования (при покупке или выбытии транспорта)
• Контроль соблюдения учетных регламентов

В непосредственном подчинении начальника ПТО находится инженер ПТО. Инженеру ПТО подчиняется механик контролер (воротный механик). Помимо линейного подчинения инженеру ПТО, механик контролер функционально подчиняется директору службы безопасности.

Типовая структура транспортно-экспедиторской компании

⇐ ПредыдущаяСтр 13 из 16

Транспортно-экспедиторская компания – структурно и функционально достаточно сложная система. По своим функциональным особенностям транспортно-экспедиторская компания может осуществлять функции транспортного агента, транспортного оператора, таможенного брокера, перевозчика, терминального предприятия, страховщика и дистрибьютора товаров.

Обобщенный перечень услуг, предоставляемых транспортно-экспедиторской компанией, включает:

− заключение договора перевозки и взаимодействие с отправителем, получателем;

− организацию перевозки, агентского и экспедиционного обслуживания;

− организацию работ по контролю над перевозкой;

− обеспечение страхования груза;

− организацию таможенного сервиса;

− организацию сопровождения грузов;

− организацию консолидации и деконсолидации груза;

− оформление перевозочных документов;

− организацию технического и технологического обслуживания транспортных средств, транспортного оборудования и средств механизации;

− организацию расчетов и взаиморасчетов с участниками перевозочного процесса;

− расчет себестоимости перевозки по маршрутам.

Транспортно-экспедиторская компания в развитых странах – обычно крупная копания, имеющая свои транспортные средства, складские и терминальные площади, специальное оборудование. Вместе с тем существуют средние и малые компании, которые работают на узком и очень узком сегментах рынка.

Организация работы транспортно-экспедиторской компании имеет ярко выраженные особенности по отношению к работе предприятий транспортной отрасли, которые специализируются непосредственно на предоставлении транспортных услуг.

Поэтому для эффективной деятельности транспортно-экспедиторской компании нужны как узкопрофильные специалисты в области логистики и экспедирования, так и специалисты-менеджеры общетранспортного профиля.

Типовая организационная структура транспортно-экспедиторской компании представлена на рис. 2.1.

Рис 3.1. Организационная структура транспортно-экспедиторской компании

В организационной структуре экспедиторской компании можно условно выделить три основных подразделения: отдел маркетинга и продаж; подразделение организации перевозок и экспедирования; экономический отдел и бухгалтерию.

Для отдела маркетинга и продаж наиболее важными функциями являются:

− сбор информации о потенциальных клиентах и их потребностях в транспортных услугах;

− совместная с импортным или экспортным отделом подготовка коммерческих предложений клиентам;

− заключение договоров с клиентом;

− контроль за выполнением договоров;

− разработка маршрута перевозки;

− сохранение хороших отношений с клиентами.

Для отдела организации перевозок и экспедирования наиболее важными функциями являются:

− расчет ставок и составление конъюнктурных листов по заявкам отдела по работе с клиентом;

− заключение договоров с перевозчиками и вспомогательными поставщиками услуг;

− контроль за выполнением договоров смежниками и организация транспортировки груза;

− подготовка документов, грузов к таможенному оформлению и организация сдачи груза клиентам.

Для экономического отдела наиболее важными функциями являются:

− расчет с клиентами и поставщиками услуг;

− налоговые и другие платежи;

− расчет и выплаты заработной платы;

− расчет себестоимости перевозки по маршруту;

− экономический анализ и прогноз эффективности работы подразделений компании;

− контроль дебиторской задолженности.

Date: 2016-07-25; view: 2079; Нарушение авторских прав

Понравилась страница? Лайкни для друзей:

Персонал транспортной компании

Услуги транспортных компаний в настоящее время пользуются особым спросом. Дело в том, что интернет-магазины набирают все большую популярность, а доставкой товаров потребителям занимаются транспортные компании. Конкуренция в сфере перевозок довольно большая, поэтому каждому преуспевающему грузоперевозчику необходимо организовать свою деятельность таким образом, чтобы обойти всех конкурентов. В этом поможет правильно подобранный персонал компании.

От того, насколько качественно будет подобран персонал, зависит многое. Для того, чтобы обеспечить своевременную доставку грузов, без непредвиденных обстоятельств, в любой транспортной компании обязательно должны присутствовать такие квалифицированные кадры, как:

• водители;
• диспетчеры:
• грузчики.

Кроме данных специалистов в компании потребуется нанять еще ряд сотрудников, которые будут выполнять важные функции. Но о каждом из них необходимо сказать отдельно.

Водители

Именно к водителям транспортной компании (ТК) предъявляются самые жесткие требования. Ведь от того, как они будут работать зависит качество предоставляемых услуг. От их профессионализма зависит и то, как будет выглядеть компания на фоне своих конкурентов.

Для того, чтобы попасть в штат транспортной компании в качестве водителя ТК, у кандидата должно быть открыто наибольшее количество категорий вождения. Довольно часто при собеседовании обращают внимание и на внешний вид. Водитель — это лицо компании, которому придется часто общаться с клиентами. Безалаберный внешний вид в данном случае недопустим. Компания не станет рисковать своей репутацией и брать на работу такого водителя, пусть даже он будет профессионалом.

В последнее время предъявляются повышенные требования также и в отношении вредных привычек водителей. Конечно же, о том, чтобы водитель быль любителем спиртного и речи не может идти. Но и курение становится под запретом. Ведь курение за рулем — отвлекающий фактор, который может привести к аварийной ситуации и ДТП.

Стиль и манера вождения — это то, на что обязательно смотрит работодатель. Лихачество при транспортировке грузов недопустимо. Водитель должен быть предельно аккуратен во время движения, ведь частенько приходится перевозить хрупкие грузы. Лихачество может привести к повреждению груза, что недопустимо.

Диспетчеры

Диспетчер ТК обязательно должен уметь правильно планировать свой рабочий день. При этом обязательно учитывать имеющиеся задачи. Данный специалист должен правильно формулировать задание водителям. Он же занимается выбором наиболее подходящего маршрута следования по трассе.

Диспетчер в области грузоперевозок должен быть стрессоустойчив, вежлив и уметь контролировать себя. Ведь никто не застрахован от так называемых форм-мажоров. Только уравновешенный человек сможет быстро среагировать в случае возникновения непредвиденных ситуаций и среагировать правильно, устранив проблему.

Другие специалисты

Для того, чтобы оказывать комплексные услуги в области грузоперевозок, транспортная компания должна иметь довольно большой штат персонала. В таком случае каждому работнику будет отведена особая роль.

Список профессиональной команды транспортной компании стоит дополнить такими специалистами с соответствующим уровнем профессионализма, как:

• грузчики, задача которых состоит в погрузке и разгрузке грузов. При этом свою работу они должны выполнять качественно и очень аккуратно;
• менеджеры, занимающиеся работой с клиентами: принимают и оформляют заказы от клиентов;
• юрист, которому поручают оформление всей необходимой документации, в том числе сопроводительных документов;
• логист, который занимается расчетом работы всех отделов компании для того, чтобы быстро и качественно доставить груз в место назначение;
• экспедитор — это сотрудник транспортной компании, которому поручают сопровождать груз. Если раньше данную функцию возлагали на водителя, то теперь нанимают специального человека.

От того, насколько ответственно будет подходить к своей работе персонал транспортной компании, будет зависеть успешность всей компании-перевозчика в целом.

Организационная структура автотранспортного предприятия (стр. 1 из 2)

Организационная структура автотранспортного предприятия

Построение правильной организационной структуры является главной задачей любого автотранспортного предприятия (АТП). От рационального состава подразделений органов управления, их связи между собой и взаимодействия с производственными подразделениями в значительной степени зависит эффективность работы предприятия в целом.

Признаками оптимальной структуры управления являются:

небольшое количество подразделений с высококвалифицированным персоналом;

небольшое количество уровней управления;

наличие в структуре управления групп специалистов;

ориентация графика работ на заказчика;

быстрота реакции на изменения;

высокая производительность и низкие затраты.

В стандартной организационной системе управления автотранспортным предприятием можно выделить три самостоятельных блока управления: эксплуатационный, технический и экономический, каждый из которых подчиняется соответствующему руководителю.

Для АТП характерна бесцеховая организационная структура, при которой все функции по управлению сосредоточены в аппарате управления предприятия.

Организационная структура управления большинства АТП является линейно-функциональной. На линейные звенья управления возлагаются функции и права командования и принятия решений, а на функциональные подразделения (например, планово-экономический отдел) – методическое руководство при подготовке и реализации решений по планированию, организации, учету, контролю и анализу по всем функциям производственно-хозяйственной деятельности.

Такая структура характеризуется использованием формальных процедур и правил, жесткой иерархией власти в организации, централизацией принятия решений. Каждый исполнитель подчиняется только одному руководителю. Все указания и решения по функциям управления исполнитель получает от непосредственного руководителя. Между исполнителем и функциональными подразделениями остаются информационные связи методического и консультационного характера. Для того, чтобы решение функционального подразделения стало директивным, оно должно быть утверждено руководителем.

Несмотря на то, что, в принципе, все руководители АТП выполняют управленческие действия, нельзя сказать, что все они занимаются одним и тем же видом трудовой деятельности. Отдельным руководителям приходится затрачивать время на координирование работы других руководителей, которые, в свою очередь, координируют работу сотрудников более низкого уровня и т.д. до уровня руководителя, который координирует действия неуправленческого персонала – людей, физически производящих продукцию или оказывающих услуги. Такое вертикальное развертывание разделения труда и образует уровни управления.

В организациях, состоящих из многих частей, должна осуществляться определенным образом координация их деятельности. Именно она выступает основой структуры организации, которую обычно определяют как совокупность устойчивых связей в организации.

Вообще, в любых организациях, в том числе и АТП, выделяют несколько типов связей. Наиболее часто анализу подвергаются следующие пары связей: вертикальные и горизонтальные; линейные и функциональные.

Вертикальные связи соединяют иерархические уровни в организации и ее частях. Они формализуются в процессе проектирования организации, действуют постоянно и изображаются на всех возможных схемах, отражая распределение полномочий или указывая на то, «кто есть кто» в организационной иерархии. Данные связи служат каналами передачи распорядительной и отчетной информации, создавая тем самым стабильность в организации. В рамках вертикальных связей решаются проблемы власти и влияния, т.е. реализуется «вертикальная загрузка» работы. Обычно рост организации сопровождается ростом вертикальных связей, так что по количеству этих связей можно судить о размере организации.

Горизонтальные связи – это связи между двумя или более равными по положению в иерархии или статусу частями или членами организации. Их главное предназначение – способствовать наиболее эффективному взаимодействию частей организации при решении возникающих между ними проблем. Они помогают укреплять вертикальные связи и делают организацию в целом более устойчивой при различных внешних и внутренних изменениях. Горизонтальные связи создают ряд важных преимуществ. Они экономят время и повышают качество взаимодействия. Горизонтальные связи развивают у руководителей самостоятельность, инициативность и мотивированность, ослабляют боязнь риска. Поэтому особый интерес представляет анализ практики и изучение способов установления таких связей. В случае, когда горизонтальные связи устанавливаются на неформальной основе вышестоящим руководителем, они обычно имеют привязку ко времени, к событию или к людям. Так, например, директор может предложить главному экономисту и начальнику отдела кадров самостоятельно решать вопросы установления окладов для работников, поскольку он доверяет им. Но, как только один из них оставит пост по каким-то причинам, руководитель скорее всего вернет это право себе назад и будет им пользоваться до тех пор, пока другой сотрудник не заслужит у него доверия.

Еще одной парой связей, устанавливаемых в организации, являются линейные и функциональные связи.

Линейные связи – это отношения, в которых начальник реализует свои властные права и осуществляет прямое руководство подчиненными, т.е. связи идут в организационной иерархии сверху вниз и выступают, как правило, в форме приказа, распоряжения, команды, указания. Природа функциональных связей – совещательная, и посредством этих связей реализуется информационное обеспечение координации.

Таким образом, связи обеспечивают целостную работу предприятия, объединяют все его звенья.

Основой же работы предприятия являются функциональные обязанности подразделений. Именно они в итоге и составляют совокупную деятельность предприятия.

Для нормального функционирования АТП необходимо, чтобы все его подразделения работали в нужном графике и в соответствии с потребностями рынка, т.е. должны быть гибкими, а также вовремя и в полном объеме выполнили свои функции.

Например, генеральный директор имеет право распоряжаться средствами и имуществом предприятия, заключать договоры, открывать счета и распоряжаться ими, издавать приказы по предприятию, принимать и увольнять работников, применять к ним меры поощрения и налагать взыскания. Вместе с тем, генеральный директор отвечает за правильное и эффективное использование материальных и трудовых ресурсов предприятия, улучшение условий и охрану труда. Если же говорить в целом, то генеральный директор организует работу коллектива предприятия, а также несет полную ответственность за состояние предприятия и его деятельность.

Э ксплуатационная служба АТПзанимается, прежде всего, научной организацией транспортного процесса и эффективным использованием транспортных средств. Она изыскивает возможности для наиболее рационального осуществления перевозок с наименьшими затратами. В целом, на АТП служба эксплуатации на основе всестороннего изучения потребностей призвана обеспечивать более полное удовлетворение нужд заказчиков.

Техническая служба АТП уделяет главное внимание вопросам поддержания
транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия.

Главными задачами технической службы предприятия являются:

организация надлежащего хранения подвижного состава, обеспечивающего высокую техническую готовность его к работе, своевременность выпуска автомобилей на линию и прием их (гаражная служба);

разработка и решение вопросов, связанных с укреплением производственно-технической базы предприятия (главный инженер);

оперативное планирование всех видов ТО и ремонта автомобилей и автомобильных шин, организация выполнения этих работ и контроля за их качеством, проведение технического учета и отчетности по подвижному составу, автомобильным шинам и другим производственным фондам (начальник ремонтной службы);

руководство всей совокупностью работ по обеспечению нормального материально-технического снабжения предприятия, организации хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их использованию (отдел снабжения);

разработка и проведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов производства, внедрению новой техники, охране труда и предупреждению аварийности.

Исходя из вышеперечисленных задач техническая служба имеет право контролировать техническое состояние подвижного состава, снимать его с эксплуатации, планировать и проводить профилактические и ремонтные работы, привлекать к материальной ответственности за неправильную эксплуатацию подвижного состава, зданий, сооружений, оборудования и т.д., а также лимитировать расходы ГСМ.

Важное место в хозяйственном руководстве и улучшении качественных показателей работы предприятия отводится экономической службе. На основе систематического анализа работы предприятия, автоколонн и других подразделений и исходя из объемных показателей перевозок, их ресурсного обеспечения, экономическая служба определяет пути, по которым должны разрабатываться технические и организационные мероприятия, направленные на повышение технической готовности подвижного состава и совершенствование эксплуатационной и коммерческой деятельности АТП.

Организационная структура ООО «Транспортная компания «Сиблайн»

Существующая в настоящее время организационная структура ООО «Транспортная компания «Сиблайн» представлена на рис.1.

Рисунок 1 — Организационная структура ООО «Транспортная компания «Сиблайн»

Генеральный директор осуществляет руководство работой предприятия. Он решает все организационные вопросы, включая кадровые перестановки, ведет переговоры с государственными органами и инстанциями, решает все финансовые вопросы, связанные с постоянной работой предприятия, а финансовые и организационные вопросы, касающиеся использования части прибыли и направлений развития предприятия решаются совместно с учредителями фирмы.

Бухгалтерия осуществляет бухгалтерский учет в соответствии с законодательством. В рамках бизнес-процесса по выполнению заказа бухгалтерия производит проверку расчета стоимости для заказа, осуществляет контроль за оплатой услуг по договору, занимается подписанием актов на выполнение услуг по договору.

Коммерческий директор предприятия осуществляет планирование показателей деятельности предприятия, производит расчет стоимости перевозок для предприятия, анализирует соответствие фактических и плановых показателей. Водители в рамках бизнес-процесса по выполнению заказов осуществляют перевозку грузов, занимаясь выполнением работ по договору. Диспетчер осуществляет связь с клиентами. Принимает заказы на грузоперевозки. Осуществляет все необходимые контакты с клиентами, которые не входят в компетенцию обслуживающего персонала.

В рамках бизнес процесса по выполнению заказов диспетчер осуществляет прием заказов и передает их в обработку.

Заместитель директора по перевозкам занимается решением всех технических вопросов, связанных с производством и оказанием услуг на предприятии: контроль за исполнением планов по оказанию услуг, вносит предложения о техническом перевооружении предприятия.

Существовавшая организационно-управленческая структура ООО «Транспортная компания «Сиблайн» являлась линейно — функциональной по принципу своего построения и сильно централизованной. При такой структуре управления производством каждое подразделение выполняет четко определенные функции в общей цепочке производственного процесса. По сути, это — конвейер, и каждое подразделение четко знает свою роль в функционировании этого конвейера: директор разрабатывает, управляющие внедряют, и т.д. Подобная структура является оптимальной для:

— компаний малого и среднего размера;

— для предприятий с ограниченной номенклатурой продукции.

— На сегодняшний день была проделана огромная работа по совершенствованию структуры управления, но при этом недостатки все же имеют место.

В настоящее время в ООО «Транспортная компания «Сиблайн» работают 43 человека.

В таблице 1 представлена существующая численность персонала в ООО «Транспортная компания «Сиблайн», а также предложения по оптимальной численности персонала в составе организационных единиц.

Таблица 1 — Размер организационных единиц ООО «Транспортная компания «Сиблайн»

Наименование подразделение	Существующая численность персонала, чел.	Оптимальная численность персонала, чел.
Администрация предприятия
Генеральный директор
Коммерческий директор
Заместитель директора по перевозкам
Бухгалтерия
Главный бухгалтер
Заместитель главного бухгалтера
Бухгалтер
Кассир
Отдел кадров
Начальник отдела
Юрист
Операционный персонал
Диспетчер
Водители
Технический персонал
Итого	43человека	32 человека

На наш взгляд, существующая численность персонала в составе организационных единиц может быть снижена, если часть обязанностей будет переложена на других сотрудников.

Повышение оригинальности

Реферат
По дисциплине
«Транспортное экспедирование»
На тему:
«Создание транспортно – экспедиторского предприятия, его структура»
Выполнил:
Студент ФТТС 4/1
Анистратенко Е.А.
Проверила:
Ромах В.Л
Одесса-2010

Введение……………………………………………………………….3

1.Бизнес план транспортного предприятия………………………….4

2.Эволюция потребностей экспедиторского предприятия………6

3.Организационная структура транспортного предприятия…..8

Заключение……………………………………………………………16

Список литературы…………………………………………………..17

Введение:

Скорость и качество таких услуг как грузовые перевозки во все времена имели большое значение не только для успешной работы отдельных фирм, но и в целом для динамичного развития торговых и производственных отношений в рамках городов, стран и экономических союзов различного масштаба. Общий принцип всех этих отраслей от авто перевозки легко описать следующей зависимостью. Ритмичные поставки сырья позволяют обеспечить непрерывный и экономичный производственный процесс. Бесперебойные авто грузоперевозки готовой продукции от производители дистрибьюторам и в торговые сети минимизирует объем неудовлетворенного спроса. В свою очередь, наличие на полках магазинов широкого ассортимента продукции по умеренным ценам способствует завоеванию лояльности потребителей и упрочению позиций продвигаемых брендов. Чем больше спрос, тем быстрее растет производство, открываются новые рабочие места, увеличиваются зарплаты, повышается уровень жизни населения. В мегаполисах увеличивается прослойка среднего класса – людей с высоким ритмом жизни, дорого ценящих свое время. Уже не цена, а удобство, простота и скорость совершения покупок становятся основным критерием выбора поставщика услуг, и это дополнительно сужает логистические циклы рыночных субъектов. Описанный процесс представляет собой замкнутый цикл, постоянно набирающий обороты, в котором одним из основных условий роста благосостояния региона является наличие развитой транспортной инфраструктуры и достаточного количества транспортных компаний осуществляющих транспортные перевозки, способных удовлетворить динамично растущую потребность в перемещении в пространстве, как грузов, так и пассажиров. Можно сделать вывод о наличии своего рода дефицита качественных и недорогих транспортных услуг: надежный транспортный сервис недоступен по причине высокой стоимости, а среди более дешевых перевозчиков стабильное качество скорее исключение, чем правило. Перечисленные факторы обостряют потребность рынка в создании транспортных предприятий, способных реагировать на потребности растущего бизнеса и сохранять при этом высокий уровень сервиса и доступные цены.

Бизнес план транспортного предприятия

Транспортные грузоперевозки не только считаются, но и являются очень серьезным и прибыльным бизнесом. Как любой бизнес, организация транспортных услуг — перевозок требует целенаправленного старта и активного развития. Не будем скрывать, что конкуренция в этом деле более чем высокая. Однако холодный расчет и горячее стремление преуспеть выведут Вашу компанию в лидеры.

Транспортный бизнес сегодня динамично развивается и тот, кто решается открыть компанию по транспортным перевозкам, наверняка знает, что эта сфера деятельности при умелом подходе на редкость доходна. Растут объемы экспорта и импорта, увеличивается востребованность услуг транспортных компаний, а вместе с этим и число желающих начать прибыльный транспортный бизнес. Вы можете перейти из разряда желающих иметь прибыль с перевозок грузов в разряд тех, кто ее получает с завидным постоянством и в немалых количествах. Для этого следует целеустремленно действовать, преодолевая преграды и воплощая в жизнь мероприятия, зафиксированные в предлагаемом бизнес плане автоперевозок.

Создание и организация транспортного предприятия или открытие транспортной компании без доскональных знаний специфики данного дела вряд ли обернется большой прибылью. Понять на что конкретно следует обратить внимание, чтобы затраты окупились и не возникло проблем, поможет бизнес план транспортной компании. Готовый бизнес план транспортной компании или фирмы – это быстрый, но тщательно продуманный старт, при условии, что составлен бизнес план грузовых автоперевозок весьма основательно и с учетом всех нюансов данного бизнеса.

В бизнес-планах по организации перевозок железнодорожным или морским транспортом, несомненно, будут некоторые отличия. Но основа бизнеса остается неизменной, да и «подвохи» бизнеса похожи. Предлагаемый бизнес план автотранспортного предприятия, будет одинаково полезен, не зависимо от вида транспорта, как новичку, так и профессионалу в этом бизнесе. Транспортная компания – сложное предприятие, которое требует тщательной организации. Кроме того в современном деловом мире любая фирма, тем более та, которая занимается организацией автомобильных грузовых перевозок, должна иметь четкую стратегию своего развития. Бизнес план транспортной компании в идеале должен содержать разработку мероприятий, направленных не только на открытие фирмы, но и на развитие Вашего транспортного бизнеса. Такой бизнес, как грузовые перевозки настолько привлекательный, что многие начинают дело очень поспешно, совершенно не обдумав последствий, которые могут наступить, если не иметь на стадии разработки и развития бизнеса надежный бизнес план атп.

Бизнес план транспортных услуг создается с одной целью – правильно открыть транспортную компанию и безошибочно управлять ей, доведя организацию перевозок грузов до совершенства, а прибыль до максимальной отметки. Не секрет, что идеальная организация бизнеса позволяет ему быть рентабельным. Сделать идеальной организацию процесса работы можно, если полагаться в своих действиях на правильный во всех отношениях бизнес план. Перевозка грузов – сфера, покорение которой немыслимо без планирования. Все наиболее важные моменты, мероприятия и действия, из которых и выстраивается Ваш бизнес, зафиксированы в бизнес плане.

Грузовые перевозки могут быть как внутри страны, так и международными. Также перевозки могут осуществляться любым видом транспорта. Каким – решать Вам. Транспортный бизнес предлагает предпринимателям различные формы организации, так сказать, на выбор. Можно выбрать одно направление и осуществить организацию железнодорожных, международных, морских, контейнерных или воздушных перевозок по отдельности, или скомбинировать некоторые из них. Начинать осторожно с организации транспортного отдела перевозок, предлагающего услуги внутри одного города, или заявить о себе как о предпринимателе, пришедшем всерьез и надолго, открыв фирму, занимающуюся организацией международных авиационных перевозок груза .

Все автотранспортные предприятия начинали с бизнес плана транспортных услуг. Отличие преуспевающих компаний, существующих и по сей день от тех, что давно уже перестали существовать, в том, что первые использовали тщательно разработанный бизнес план автоперевозок, составленный специалистами, в то время, как вторые полагались на свои собственные наработки. Возможно, что человек осведомленный в разных вопросах и разбирающийся в транспортном бизнесе может составить хороший бизнес план фирмы по перевозке грузов. Но подобный случай встречается один раз на миллион. Как правило, составляя план самостоятельно, предприниматель упускает детали, которые впоследствии негативно сказываются на бизнесе. Транспортные перевозки интересная сфера для вложения денег, но вкладывать их надо с умом.

Эволюция потребностей экспедиторского предприятия

Бизнес экспедиторских компаний имеет очень много общих черт. Соответственно, проблемы и сложности компаний также похожи. Решения проблем уже давно и хорошо продуманы, и доказательством их эффективности являются многие компании на рынке.

При рассмотрении размера компании мы имеем в виду количество офисного персонала, связанного с исполнением транспортных заказов и продажей услуг, финансовую службу и администрацию.

Молодая компания: до 3-х человек

Для предприятия такого размера характерно, все сотрудники работают в одной комнате, директор занимается заказами клиентов и ‘грузит машины’. Бухгалтер предприятия — приходящий. Ежемесячный объем сделок невелик и они элементарны по исполнению: компания не оказывает широкий спектр услуг. Если один из сотрудников заболеет, то другой сразу же сможет подхватить его заказы, так как все текущие операции ‘на слуху’. Культура компании — клуб.

Следующий этап развития: 4-7 человек

При таких, казалось бы, незначительных изменениях, в компании происходят существенные изменения. Директор перестает ‘грузить машины’ и концентрируется на продажах, интересуется результатом, качеством обслуживания клиентов. Выделен руководитель транспортного отдела, который контролирует персонал и решает оперативные вопросы. Бухгалтер работает на полный день, занимается платежами, ведет дебиторку, контролирует документы.

Очевидно, что Коллектив компании занимает 2 или 3 комнаты — и поэтому управление ‘на-слух’ уже не работает. В компании происходит разделение обязанностей, может возрасти текучка персонала. Движение информации затрудняется.

Решением этих сложностей является налаженная система оперативного учета. Для этого можно воспользоваться электронными таблицами либо воспользоваться специализированной системой автоматизации начального уровня. В случае с электронными таблицами необходимо разработать их структуру, контролировать правильность и своевременность заполнения.

Рост компании: 8-14 человек

С ростом компании функции сотрудников и отделов претерпевают еще большую специализацию. В связи с необходимостью учета и спецификой транспортных бизнес-процессов, в зависимости от специфики компании выделяют международный, российский, таможенный, сборный, негабаритный и другие отделы. Отделы специализируются на выполнении соответствующих операций, имеют внутренние требования учета операций и оформления документов, отчетность. Происходит усложнение сделок: для исполнения одного заказа клиентов привлекают нескольких подрядчиков, увеличивается длительность исполнения сделки, количество документов и виды используемых валют. Практически неизбежно возникает отдел продаж, задачей которого является поиск новых клиентов и (иностранных) подрядчиков, ведение переговоров, заключение договоров и поддержание отношений с компаниями. Растет штат бухгалтерии, компания использует несколько финансовых инструментов.

Компания такого размера уже не может существовать без налаженного оперативного учета и каналов обмена информацией. Основной задачей в управлении компанией такого масштаба является снижение рисков выполняемых сделок. Также необходимо обеспечить контроль и безусловное исполнение решений директора на уровне персонала.

Решением этих задач могут быть все те же электронные таблицы и системы автоматизации начального уровня. Для поддержания их эффективности потребуется много личного времени на проверку и контроль оперативных данных. Придется проверять новых клиентов и подрядчиков, сроки договоров, наличие страховок, объем дебиторки. В виду сложности учета, трудно будет получать информацию об объемах возникающих дополнительных расходов. Придется проверять наличие документов. Двойной ввод, ошибки учета, трудозатраты на проверку и сведение разных данных неизбежны. Пресловутый человеческий фактор играет существенную роль.

Апогей развития транспортной компании

С точки зрения структуры управления и учета, транспортные компании из 15 и более человек, или филиальные сети имеют схожие особенности и вытекающие их этого проблемы. В компании дополнительные службы: юристы, служба персонала, отдел маркетинга и рекламы, управленческого учета и др. Происходит еще большая специализация труда сотрудников: каждый исполнитель отвечает за все меньший участок работы. Увеличивается текучка персонала: сотрудники приходят и уходят, иногда забирают коллег и клиентов. Очень большой вал документов.

Основными задачами является точное исполнение деловых процедур. Очень важно организовать прозрачность деятельности филиалов и согласованность их действий. Помимо этих, общих для таких компаний задач, каждая компания обладает собственным, индивидуальным ‘букетом’ задач, обусловленных ее конкурентной позицией на рынке.

Организационная структура транспортного предприятия

Построение правильной организационной структуры является главной задачей любого автотранспортного предприятия (АТП). От рационального состава подразделений органов управления, их связи между собой и взаимодействия с производственными подразделениями в значительной степени зависит эффективность работы предприятия в целом.

Признаками оптимальной структуры управления являются:

небольшое количество подразделений с высококвалифицированным персоналом;

небольшое количество уровней управления;

наличие в структуре управления групп специалистов;

ориентация графика работ на заказчика;

быстрота реакции на изменения;

высокая производительность и низкие затраты.

В стандартной организационной системе управления автотранспортным предприятием можно выделить три самостоятельных блока управления: эксплуатационный, технический и экономический, каждый из которых подчиняется соответствующему руководителю.

Для АТП характерна бесцеховая организационная структура, при которой все функции по управлению сосредоточены в аппарате управления предприятия.

Организационная структура управления большинства АТП является линейно-функциональной. На линейные звенья управления возлагаются функции и права командования и принятия решений, а на функциональные подразделения (например, планово-экономический отдел) – методическое руководство при подготовке и реализации решений по планированию, организации, учету, контролю и анализу по всем функциям производственно-хозяйственной деятельности.

Такая структура характеризуется использованием формальных процедур и правил, жесткой иерархией власти в организации, централизацией принятия решений. Каждый исполнитель подчиняется только одному руководителю. Все указания и решения по функциям управления исполнитель получает от непосредственного руководителя. Между исполнителем и функциональными подразделениями остаются информационные связи методического и консультационного характера. Для того, чтобы решение функционального подразделения стало директивным, оно должно быть утверждено руководителем.

Несмотря на то, что, в принципе, все руководители АТП выполняют управленческие действия, нельзя сказать, что все они занимаются одним и тем же видом трудовой деятельности. Отдельным руководителям приходится затрачивать время на координирование работы других руководителей, которые, в свою очередь, координируют работу сотрудников более низкого уровня и т.д. до уровня руководителя, который координирует действия неуправленческого персонала – людей, физически производящих продукцию или оказывающих услуги. Такое вертикальное развертывание разделения труда и образует уровни управления.

В организациях, состоящих из многих частей, должна осуществляться определенным образом координация их деятельности. Именно она выступает основой структуры организации, которую обычно определяют как совокупность устойчивых связей в организации.

Вообще, в любых организациях, в том числе и АТП, выделяют несколько типов связей. Наиболее часто анализу подвергаются следующие пары связей: вертикальные и горизонтальные; линейные и функциональные.

Вертикальные связи соединяют иерархические уровни в организации и ее частях. Они формализуются в процессе проектирования организации, действуют постоянно и изображаются на всех возможных схемах, отражая распределение полномочий или указывая на то, «кто есть кто» в организационной иерархии. Данные связи служат каналами передачи распорядительной и отчетной информации, создавая тем самым стабильность в организации. В рамках вертикальных связей решаются проблемы власти и влияния, т.е. реализуется «вертикальная загрузка» работы. Обычно рост организации сопровождается ростом вертикальных связей, так что по количеству этих связей можно судить о размере организации.

Горизонтальные связи – это связи между двумя или более равными по положению в иерархии или статусу частями или членами организации. Их главное предназначение – способствовать наиболее эффективному взаимодействию частей организации при решении возникающих между ними проблем. Они помогают укреплять вертикальные связи и делают организацию в целом более устойчивой при различных внешних и внутренних изменениях. Горизонтальные связи создают ряд важных преимуществ. Они экономят время и повышают качество взаимодействия. Горизонтальные связи развивают у руководителей самостоятельность, инициативность и мотивированность, ослабляют боязнь риска. Поэтому особый интерес представляет анализ практики и изучение способов установления таких связей. В случае, когда горизонтальные связи устанавливаются на неформальной основе вышестоящим руководителем, они обычно имеют привязку ко времени, к событию или к людям. Так, например, директор может предложить главному экономисту и начальнику отдела кадров самостоятельно решать вопросы установления окладов для работников, поскольку он доверяет им. Но, как только один из них оставит пост по каким-то причинам, руководитель скорее всего вернет это право себе назад и будет им пользоваться до тех пор, пока другой сотрудник не заслужит у него доверия.

Еще одной парой связей, устанавливаемых в организации, являются линейные и функциональные связи.

Линейные связи – это отношения, в которых начальник реализует свои властные права и осуществляет прямое руководство подчиненными, т.е. связи идут в организационной иерархии сверху вниз и выступают, как правило, в форме приказа, распоряжения, команды, указания. Природа функциональных связей – совещательная, и посредством этих связей реализуется информационное обеспечение координации.

Таким образом, связи обеспечивают целостную работу предприятия, объединяют все его звенья.

Основой же работы предприятия являются функциональные обязанности подразделений. Именно они в итоге и составляют совокупную деятельность предприятия.

Для нормального функционирования АТП необходимо, чтобы все его подразделения работали в нужном графике и в соответствии с потребностями рынка, т.е. должны быть гибкими, а также вовремя и в полном объеме выполнили свои функции.

Например, генеральный директор имеет право распоряжаться средствами и имуществом предприятия, заключать договоры, открывать счета и распоряжаться ими, издавать приказы по предприятию, принимать и увольнять работников, применять к ним меры поощрения и налагать взыскания. Вместе с тем, генеральный директор отвечает за правильное и эффективное использование материальных и трудовых ресурсов предприятия, улучшение условий и охрану труда. Если же говорить в целом, то генеральный директор организует работу коллектива предприятия, а также несет полную ответственность за состояние предприятия и его деятельность.

Эксплуатационная служба АТП занимается, прежде всего, научной организацией транспортного процесса и эффективным использованием транспортных средств. Она изыскивает возможности для наиболее рационального осуществления перевозок с наименьшими затратами. В целом, на АТП служба эксплуатации на основе всестороннего изучения потребностей призвана обеспечивать более полное удовлетворение нужд заказчиков.

Техническая служба АТП уделяет главное внимание вопросам поддержания

транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия.

Главными задачами технической службы предприятия являются:

организация надлежащего хранения подвижного состава, обеспечивающего высокую техническую готовность его к работе, своевременность выпуска автомобилей на линию и прием их (гаражная служба);

разработка и решение вопросов, связанных с укреплением производственно-технической базы предприятия (главный инженер);

оперативное планирование всех видов ТО и ремонта автомобилей и автомобильных шин, организация выполнения этих работ и контроля за их качеством, проведение технического учета и отчетности по подвижному составу, автомобильным шинам и другим производственным фондам (начальник ремонтной службы);

руководство всей совокупностью работ по обеспечению нормального материально-технического снабжения предприятия, организации хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их использованию (отдел снабжения);

разработка и проведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов производства, внедрению новой техники, охране труда и предупреждению аварийности.

Исходя из вышеперечисленных задач техническая служба имеет право контролировать техническое состояние подвижного состава, снимать его с эксплуатации, планировать и проводить профилактические и ремонтные работы, привлекать к материальной ответственности за неправильную эксплуатацию подвижного состава, зданий, сооружений, оборудования и т.д., а также лимитировать расходы ГСМ.

Важное место в хозяйственном руководстве и улучшении качественных показателей работы предприятия отводится экономической службе. На основе систематического анализа работы предприятия, автоколонн и других подразделений и исходя из объемных показателей перевозок, их ресурсного обеспечения, экономическая служба определяет пути, по которым должны разрабатываться технические и организационные мероприятия, направленные на повышение технической готовности подвижного состава и совершенствование эксплуатационной и коммерческой деятельности АТП.

В состав экономической службы обычно входит бухгалтерия. Этот отдел во главе с главным бухгалтером проводит учет наличия средств, выделенных в распоряжение АТП, их сохранности и уровня использования, организует выполнение финансового плана, проверяет финансовое состояние предприятия, проводит большую оперативную работу по организации расчетов с клиентурой, поставщиками и финансовыми органами, организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных средств. Главный бухгалтер несет ответственность за целесообразность и законность расходования средств, и соблюдение финансовой дисциплины.

Таким образом, оптимальная организационная структура АТП является одним из условий эффективной его деятельности. При этом, важно учитывать, что на всех уровнях управления руководители выполняют не только чисто управленческие, но и исполнительные функции. Однако с повышением уровня руководства удельный вес исполнительских функций понижается. Это значит, что руководитель любого уровня управления определенный процент времени тратит на принятие управленческих решений и определенный – на принятие решений по специальности. С повышением уровня управления удельный вес заданий по специальности падает, а по менеджменту возрастает. Отсюда руководители предприятия должны обладать высокими профессиональными навыками. Для работников аппарата управления процесс труда представляет собой выполнение совокупности функций, к основным из которых следует отнести планирование, организацию, координацию, контроль, учет, анализ, регулирование. Они наделены и определенными правами, прежде всего, в части поощрения и наказания работников, находящихся в подчинении. По их представлению решаются вопросы найма и увольнения сотрудников.

Но даже при правильно организованной системе управления, ни одно АТП не сможет осуществлять свою деятельность, без ведущей для таких предприятий профессии – водитель. Поэтому одной из важнейших задач АТП является правильная организация труда водителей, так как от их работы во многом зависит выполнение плана перевозок, а следовательно, удовлетворение нужд заказчиков, и в итоге эффективность функционирования предприятия.

Заключение:

Классический логистический подход к управлению предприятием основывается на выделении единой функции координации материальных потоков и технической, технологической, экономической и методологической интеграции отдельных подразделения предприятий, а также звеньев всей товаропроводящей цепи в единую систему. Однако к настоящему моменту данный подход перетерпел некоторые изменения. Акценты сместились от ориентации на жесткий централизованный контроль комплекса функций к процессному управлению, основанному на вовлечении в достижение стратегических целей всех категорий работников. Сформировать эффективный транспортный парк и организовать перевозочный процесс – всего лишь полдела, немаловажной задачей является обеспечение гибкости бизнес-процесса. Человеческий опасен на всех уровнях иерархической лестницы. У руководства успешного предприятия рано или поздно перестает хватать времени на личное управление всеми процессами и приходится делегировать полномочия людям, чья компетентность будет проверена только спустя некоторое время. Таким образом, снижается вероятность того, что стратегические цели будут правильно поняты и при их достижении будут использоваться законные методы. Практика показывает, что открытие предприятием новых направлений деятельности или расширение спектра услуг приносит значительно меньшую отдачу, чем инвестиции в совершенствование уже развитого направления. Убытки основных участников товародвижения прямо влияет на объемы авто перевозки и доходы транспортных компаний. Мировой опыт говорит о том, что решить данную проблему и максимизировать прибыль всей системы можно лишь за счет информационной и технологической интеграции ее отдельных элементов, подкрепленной четкими договоренностями о параметрах сотрудничества — в частности, о форме разделения совместно достигнутых финансовых результатов.

Список литературы:

Транспортно-экспедиторская
компания – структурно и функционально
достаточно сложная система. По своим
функциональным особенностям
транспортно-экспедиторская компания
может осуществлять функции транспортного
агента, транспортного оператора,
таможенного брокера, перевозчика,
терминального предприятия, страховщика
и дистрибьютора товаров. 

Обобщенный
перечень услуг, предоставляемых
транспортно-экспедиторской компанией,
включает:

• заключение
  договора перевозки и взаимодействие
  с отправителем, получателем;

• организацию
  перевозки, агентского и экспедиционного
  обслуживания;

• организацию
  работ по контролю над перевозкой;

• обеспечение
  страхования груза;

• организацию
  таможенного сервиса;

• организацию
  сопровождения грузов;

• организацию
  консолидации и деконсолидации груза;

• оформление
  перевозочных документов;

• организацию
  технического и технологического
  обслуживания транспортных средств,
  транспортного оборудования и средств
  механизации;

• организацию
  расчетов и взаиморасчетов с участниками
  перевозочного процесса;

• расчет
  себестоимости перевозки по маршрутам.

Транспортно-экспедиторская
компания в развитых странах – обычно
крупная копания, имеющая свои транспортные
средства, складские и терминальные
площади, специальное оборудование.
Вместе с тем существуют средние и малые
компании, которые работают на узком и
очень узком сегментах рынка. 

Организация
работы транспортно-экспедиторской
компании имеет ярко выраженные особенности
по отношению к работе предприятий
транспортной отрасли, которые
специализируются непосредственно на
предоставлении транспортных услуг.

Поэтому
для эффективной деятельности
транспортно-экспедиторской компании
нужны как узкопрофильные специалисты
в области логистики и экспедирования,
так и специалисты-менеджеры общетранспортного
профиля.

7) Организация работы транспортно-экспедиторских компаний на железнодорожном транспорте

Главная
особенность международных грузовых
железнодорожных перевозок − реализация
их национальными перевозчиками
(железны­ми дорогами) в пределах
территории своих стран. Как внутреннюю
перевозку от станции отправления до
пограничной станции страны (или от
пограничной станции до станции
назначения), так и междуна­родную
осуществляет один и тот же перевозчик
− железная дорога. Единственным отличием
является то, что в первом случае перевозки
оформляются по национальным законам,
правилам и документам, а во втором − по
международным.

Национальные
железные дороги не осуществляют перевозки
на территории другого государства. Это
определяет формы и методы агентирования
международных железнодорожных грузовых
перевозок.

Агентирование
транспортных средств (вагонов, локомотивов,
передвижных перегрузочных устройств)
производится только в тех случаях, когда
они поступают на пограничные станции
сопредельных стран с целью осуществления
перегрузочных и передаточных операций
с гру­зами, следующими в международном
сообщении. Коммерческое и тех­ническое
агентирование транспортных средств
(оформление документов, осмотр и мелкий
ремонт вагонов) производится либо
предприятиями железных дорог, либо
назначенными ими экспедиторскими
фирмами. Условия такого рода агентирования
определяются погра­ничными соглашениями
соответствующих стран-соседей.

Другая
форма посредничества, необходимого для
эффективного осуществления и развития
международных железнодорожных грузо­вых
перевозок, − фрахтовое агентирование,
цель которого − выгодная продажа
перевозок. Продажа международных
перевозок националь­ных железных
дорог может выполняться как за рубежом,
так и внутри страны.

Для
того чтобы продавать перевозки за
рубежом, необходимо, чтобы их покупатели
могли купить не только какую-либо часть
перевозок (например, в пределах сети
железных дорог какой-нибудь страны), но
и приобрести железнодорожную перевозку
целиком − от станции от­правления в
одной стране до станции назначения в
другой. Приоб­рести международную
железнодорожную перевозку у фрахтового
аген­та не означает только проплатить
ему провозные платежи. Для грузо­владельца
важно, чтобы купленную перевозку он мог
беспрепятствен­но юридически оформить
у фрахтового агента или у уполномоченного
им лица и получить гарантии практической
реализации такой пере­возки.

Поэтому
фрахтовыми агентами национальных
железных дорог за рубежом, в соответствии
с достигнутыми договоренностями,
назнача­ются известные в международных
деловых кругах различных стран
экс­педиторские фирмы, обладающие
широкими правовыми возможнос­тями.
Применительно к процедурам фрахтового
агентирования Рос­сийских железных
дорог в странах Европы это означает,
что выбранная фирма-агент должна иметь
юридические возможности оформлять
пря­мые международные железнодорожные
перевозки между странами, входящими в
СМГС, и странами − участницами Бернских
железнодорожных грузовых Конвенций
(CIM-COTIF), а также способствовать их
реализации. По сути дела, такой фрахтовый
агент − оператор смешанных
перевозок.

Национальная
железная дорога может назначить в каждой
из стран, к которой проявляет интерес,
разных фрахтовых агентов. Однако такой
подход значительно увеличивает объемы
договорных отношений и создает трудности
в финансовых взаимоотношениях между
агентами и принципалом. Поэтому
национальные железнодорожные администрации
предпочитают иметь дело с ограниченным
числом фрахтовых агентов, а в идеальном
варианте − только с одним. Такой агент
обычно обладает безупречной финансовой
репутацией и имеет разветвленную сеть
филиалов, представительств и дочерних
компаний в различных странах и регионах
мира. 

Обычно
в большем объеме, чем за рубежом,
международные грузо­вые железнодорожные
перевозки продаются внутри страны. В
их при­обретении заинтересованы
предприятия внешнеэкономического
ком­плекса страны − экспортеры и
импортеры. Каждое государство по-своему
организует и регламентирует процедуры
реализации междуна­родных железнодорожных
перевозок. Рассмотрим, как организован
этот процесс в России.

Развитие
рыночных отношений заставляет
железнодорожный транспорт перехо­дить
от работы по выполнению плановых объемов
перевозок к поиску новых форм и методов
работы, эффективных в современных
условиях жесткой конкуренции с другими
видами транспорта (прежде всего с
автомобильным) и возросших требова­ний
клиентов к качеству транспортного
обслуживания.

В
настоящее время на всех железных дорогах
РФ созданы Центры фирменного тран­спортного
обслуживания (ЦФТО). Речь идет об
установлении принципиально новых
взаимоотношений с грузовладельцами,
привлечении больших объемов грузов,
по­вышении конкуренции с другими
видами транспорта.

При
создании ЦФТО при железной дороге
грузоотправители, грузополучатели или
действующие по их поручению предприятия
(экспедиторы) заключают договора на
организацию перевозок грузов (внутренней
торговли, внешнеторговых или транзитных)
и их транспортно-экспедиционное
обслуживание. Договор заключается по
установленной форме в письменном виде.
В зависимости от требо­ваний заказчика
договор может быть заключен на организацию
и осуществление перевозок и/или на
транспортно-экспедиционное обслуживание.

По
договору на организацию перевозок ЦФТО
обязуется в установленные сроки принять,
а грузоотправитель предъявить к перевозке
груз. В договоре обязательно устанавливаются
объемы перевозок, сроки предъявления
груза, порядок расчетов, применяемые
тарифы, условия предоставления скидок
или установления надбавок за специфику
груза или специальные условия
транспортировки, ответственность
сторон. Изменение условий договора
оформляется дополнительным
соглашением.

Договор
на транспортно-экспедиционное обслуживание
устанавливает перечень услуг, порядок
их выполнения, расчеты и ответственность
сторон. Приложением к договору является
заказ на оказание транспортно-экспедиционных
услуг. ЦФТО оказывают также услуги по
страхованию. При этом они подписывают
договора, в соответствии с которыми на
основании заявлений клиентов оформляют
страховые полисы. ЦФТО оказывают услуги
по декларированию грузов, вступая в
соглашения с региональными таможенными
органами, которые имеют свои подразделения
в региональных управле­ниях железных
дорог. Задачей деятельности ЦФТО является
решение целого комплекса проблем по
улучшению качества и даль­нейшего
развития грузовых перевозок на железных
дорогах. Однако главная задача ЦФТО −
оптовая реализация международ­ных
железнодорожных перевозок. 

Ра­бота
экспедиторов с железными дорогами ОАО
«РЖД» осуществляется на основании
договоров между ними и ЦФТО, регулирующих
взаимоотношения сторон, связанных с
перевозкой грузов в международном
сообщении. 

В
соответствии с заключенным договором
экспедитор гарантирует привлечение
установленного объема перевозок,
принимает меры к их увеличению, направляет
в ЦФТО месячные заявки по планированию
перевозок, сообщает информацию о
количестве перевезенного груза.

Договор
заключается на один календарный
(фрахтовый) год и не подлежит автоматической
пролонгации. Содержание договора
конфиденциально и не подлежит разглашению.
Процедура купли-прода­жи перевозок
персонифицирована. Сначала экспедитор
поку­пает право на приобретение
внешнеторговых перевозок на опреде­ленные
рода грузов (так называемые коды), а
затем конкретные перевозки в соответствии
с полученными им кодами. Не обладающий
определенными, но необходимыми ему
кодами, один экспедитор должен работать
через другого экспедитора, у которого
эти коды есть.

Оплата
за перевозки грузов в предстоящем месяце
осуществляется путем предварительного
перечисления платежей за весь планируемый
объем. На основании информационного
письма ЦФТО и заявки экспе­дитора ОАО
«РЖД» Центром «Желдоррасчет» выставляется
экспедиторской организации счет с
указанием наименования груза, маршрута
его сле­дования и объема перевозок.
ЦФТО направляет железным дорогам
под­тверждения о разрешении перевозок
только после оплаты экспедито­ром
ОАО «РЖД» выставленного Центром
«Желдоррасчет» счета. Окончатель­ный
расчет с экспедитором ОАО «РЖД» за
выполненные перевозки Центр «Желдоррасчет»
производит после обработки поступивших
с железных дорог перевозочных документов
(дорожных ведомостей).

Экспортеры
и импортеры сами не могут купить
внешнеторговые перевозки у ЦФТО, а
должны обращаться к оптовым покупателям
тарифов по родам грузов − экспедиторам
ОАО «РЖД». Все взаимоотношения с
национальными железными дорогами,
которые участвуют во внешнеторговой
перевозке, клиенты строят только через
них.

Фактический
(а не формальный) статус экспедиторов
ОАО «РЖД» свидетельствует о том, что по
сути своей они являются не экспедиторами,
а фрахтовыми агентами ОАО «РЖД» на
территории России. Они в большей степени
представляют интересы ОАО «РЖД», нежели
своих клиентов. Коммерческой целью
деятельности экспедиторов ОАО «РЖД»
(их принято называть именно так) является
получение у ЦФТО скидок с внеш­неторговых
тарифов.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

---

Страницы:   1   2   3   4

---

1.3. Анализ финансово-хозяйственной деятельности ООО ГК «Мейджик Транс»

В 2006 году, Транспортная компания «Мейджик Транс» начала свою деятельность с доставки сборных грузов автотранспортом по России. Сегодня она предоставляет полный спектр услуг по грузоперевозкам. Можно заказать доставку сборных, генеральных и негабаритных грузов. Доставка грузов осуществляется автомобильным, авиационным и железнодорожным транспортом.

Транспортная компания «Мейджик Транс» внимательна к потребностям клиентов, учитывают каждое обращение по доставке груза. Осуществляет доставку грузов без ограничений: по весу от 1 кг и более, и любой сложности перевозки.

«Мейджик Транс» — современная, динамично развивающаяся транспортная компания.

Единый телефон: 8-800-100-4444

Центральный офис: г. Москва, Перовское шоссе 25 стр.1, тел: +7 (495) 232-48-11

Прием обращений: Жалобы и предложения о деятельности компании: [email protected]

Прием заявок: [email protected]

Отдел развития: [email protected]

Отдел кадров: [email protected]

На данный момент филиалы компании представлены в следующих городах: Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Краснодар, Махачкала, Дербент, Нижневартовск, Сургут, Нефтеюганск, Когалым, Ноябрьск, Новый Уренгой, Тюмень, Новосибирск. Если нарисовать на карте многоугольник с вершинами во всех перечисленных филиалах «Мейджик Транс», его площадь составит 1 619 732 квадратных километра.

С помощью широкой партнерской сети доставляют груз в любой регион России по доступным ценам и короткие сроки.

Транспортная компания «Мейджик Транс» обеспечивает высокие стандарты безопасности. Все перемещения транспорта отслеживаются спутниковыми системами. А единая информационная сеть, объединяющая филиалы, упрощает поиск информации по грузам позволяя контролировать любое перемещение груза.

В каждом филиале, транспортной компании «Мейджик Транс», имеется оборудованный склад, оснащенный всеми необходимыми техническими средствами. Площадь складов позволяют обеспечить хранение груза по всем заявленным требованиям.

Сервис в транспортной компании «Мейджик Транс» это:

• забор(переформулировать) и доставка груза,
• погрузо-разгрузочные работы,
• дополнительная упаковка различных видов,
• перевозки, требующие температурный режим,
• информирование о статусе груза,
• ответственное хранение. (что подразумевается должно быть описано или переформулировано)

Транспортная компания стремимся к лидирующей позиции на рынке. Ее цель – стать самым надежным партнером для своих клиентов в области грузоперевозок.

Для эффективной деятельности транспортно-экспедиторской компании нужны как узкопрофильные специалисты в области логистики и экспедирования, так и специалисты-менеджеры обще транспортного профиля. Типовая организационная структура транспортно-экспедиторской компании представлена на рис. 2.1.

В организационной структуре экспедиторской компании можно условно выделить три основных подразделения: отдел маркетинга и продаж; подразделение организации перевозок и экспедирования; экономический отдел и бухгалтерию.

Для организации перевозок и экспедирования (отдел логистики) наиболее важными функциями являются:

— расчет ставок и составление конъюнктурных листов по заявкам отдела по работе с клиентом;

— заключение договоров с перевозчиками и вспомогательными поставщиками услуг;

— контроль за выполнением договоров смежниками, и организация транспортировки груза;

— подготовка документов, грузов к таможенному оформлению и организация сдачи груза клиентам.

Для отдела маркетинга и продаж наиболее важными функциями являются:

— сбор информации о потенциальных клиентах и их потребностях в транспортных услугах;

— совместная с импортным или экспортным отделом подготовка коммерческих предложений клиентам;

— заключение договоров с клиентом;

— контроль за выполнением договоров;

— разработка маршрута перевозки;

— сохранение хороших отношений с клиентами.

Такая линейно – функциональная структура характеризуется использованием формальных процедур и правил, жесткой иерархией власти в организации, централизацией принятия решений. Каждый исполнитель подчиняется только одному руководителю. Основную конкуренцию ООО «Мейджик Транс» составляют транспортные компании, которых в январе месяце 2014 года насчитывалось около 90. Кроме того крупным конкурентом является ООО «Атлантик Транспорт Сервис», имеющий в штате 10 контейнеровозов и собственную контейнерную площадку; ООО «Верный путь» имеет 8 контейнеровозов, способных перевозить 20’, 40’, 45’, стандартные контейнеры, высокие, рефрижераторные и танк-контейнеры грузоподъёмностью до 28 тонн.

В настоящее время ООО «Мейджик Транс» в состоянии составлять конкуренцию своим соперникам на рынке транспортных услуг благодаря бесперебойной работе отделов, своевременной оплате и сложившимся статусом организации как надёжного перевозчика.

В таблице 1.3 приведены значения показателей баланса ООО «Мейджик Транс» за первый квартал 2014 года.

Таблица 1.3. Структура баланса ООО «Мейджик Транс»

Активы организации на конец марта 2014 г. характеризуются примерно равным соотношением иммобилизованных средств и текущих активов (54,9% и 45,1% соответственно). Активы организации в течение рассматриваемого периода увеличились на 5334 тыс. руб. (на 11,5%). Учитывая увеличение активов, необходимо отметить, что собственный капитал увеличился в меньшей степени – на 9,3%. Отстающее увеличение собственного капитала относительно общего изменения активов следует рассматривать как негативный фактор.

Рост величины активов организации связан, главным образом, с ростом следующих позиций актива баланса (в скобках указана доля изменения данной статьи в общей сумме всех положительно изменившихся статей):

а) Дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются в течение 12 месяцев после отчетной даты) – 6667 тыс. руб. (69,5%).

б) Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям – 1344 тыс. руб. (14%).

в) Запасы: готовая продукция и товары для перепродажи – 1261 тыс. руб. (13,2%).

Одновременно, в пассиве баланса наибольший прирост наблюдается по строкам:

а) Кредиторская задолженность: поставщики и подрядчики – 3829 тыс. руб. (56,6%).

б) Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток) – 1862 тыс. руб. (27,5%).

в) Кредиторская задолженность: прочие кредиторы – 1077 тыс. руб. (15,9%).

Среди отрицательно изменившихся статей баланса можно выделить «Запасы: затраты в незавершенном производстве» в активе и «Займы и кредиты» в пассиве (-1670 тыс. руб. и -1316 тыс. руб. соответственно).

Одним из важных направлений финансового анализа является оценка финансовой устойчивости. Финансовая устойчивость предприятия – это такое состояние его активов, их распределение и использование, которое обеспечивает функционирование предприятия с максимальной эффективностью и оптимальным риском.

Рассмотрим показатели финансовой устойчивости в таблицах 1.4 и 1.5.

Таблица 1.4. Анализ финансовой устойчивости по величине излишка (недостатка) собственных оборотных средств

Поскольку из трех вариантов расчета показателей покрытия запасов и затрат собственными оборотными средствами положительное значение имеет только рассчитанный по последнему варианту (СОС3), финансовое положение организации можно характеризовать как неустойчивое. Следует обратить внимание, что несмотря на неудовлетворительную финансовую устойчивость все три показателя покрытия собственными оборотными средствами запасов и затрат за 1-й квартал 2014 г. улучшили свои значения.

Таблица 1.5. Анализ прочих показателей финансовой устойчивости

Коэффициент автономии организации на конец первого квартала 2014 г. составил 0,42. Данный коэффициент характеризует степень зависимости организации от заемного капитала. Полученное здесь значение показывает, что ввиду нехватки собственного капитала (42% от общего капитала организации) положение ООО «Мейджик Транс» во многом зависит от кредиторов.

Значение коэффициента покрытия инвестиций на конец периода составило 0,42, что значительно ниже допустимой величины.

Значение коэффициента маневренности собственного капитала по итогам первого квартала 2014 г. составило -0,3. Отрицательная величина указывает на отсутствие у ООО «Мейджик Транс» собственного капитала, что крайне негативно характеризует положение организации.

Итоговое значение коэффициента обеспеченности материально-производственных запасов собственными оборотными средствами (-0,9) показывает, что материально-производственные запасы фактически приобретены за счет заемных средств, поскольку у ООО «Мейджик Транс» нет предназначенных для этих целей собственных оборотных средств.

Коэффициент краткосрочной задолженности ООО «Мейджик Транс» показывает на отсутствие долгосрочной задолженности при 100% краткосрочной.

По результатам проведенного анализа выделены и сгруппированы по качественному признаку основные показатели финансового положения (по состоянию на последний день анализируемого периода 31.03.2014 г.) и результаты деятельности ООО «Мейджик Транс» за анализируемый период.

Чистые активы превышают уставный капитал, при этом за рассматриваемый период наблюдалось увеличение чистых активов.

Положительно характеризующим результаты деятельности ООО «Мейджик Транс» показателем является следующий – существенная, по сравнению с общей стоимостью активов организации прибыль (3,9%).

Показателем, имеющим близкое к нормальному значение, является следующий – не в полной мере соблюдается нормальное соотношение активов по степени ликвидности и обязательств по сроку погашения.

а) Отрицательная динамика изменения собственного капитала относительно общего изменения активов (сальдо баланса) организации;

б) Неустойчивое финансовое положение по величине собственных оборотных средств;

в) Значительная зависимость организации от заемного капитала (собственный капитал составляет только 42% от общего капитала организации).

г) Неудовлетворительная структура баланса с точки зрения платежеспособности (коэффициенты текущей ликвидности и обеспеченности собственными средствами меньше нормы);

д) Коэффициент покрытия инвестиций значительно ниже нормы (доля собственного капитала и долгосрочных обязательств в общей сумме капитала ООО «Мейджик Транс» составляет лишь 42% при критическом значении 75%).

На конец первого квартала 2014 г. финансовое положение ООО «Мейджик Транс» можно охарактеризовать как неудовлетворительное.

1.4. Логистическая система ООО ГК «Мейджик Транс»

Стратегические цели логистики на предприятии включают в себя: реализация корпоративной стратегии, обеспечение конкурентных преимуществ, сокращение затрат, увеличение оборачиваемости и доходности активов, адаптация компании к быстрым изменениям внешней среды, обеспечение прозрачности и управляемости бизнесом, снижение рисков и неопределенности при долгосрочном планировании, создание добавочной ценности продукта.

Основные задачи отдела логистики ООО «Мейджик Транс»:

1) Рационализация взаимодействий производства, складирования, снабжения и транспортировки.

2) Оптимизация процесса управления запасами.

3) Разработка алгоритмов управления операциями товародвижения.

4) Сокращение времени прохождения товаров от поставщика к потребителю.

5) Обеспечение адекватности материального, информационного, финансового и прочих потоков.

6) Сокращение общих логистических затрат.

7) Повышение качества сервисного обслуживания потребителей.

Стандартизация тары и упаковки.

Создание логистического центра в ООО «Мейджик Транс» осуществляется путем формирования организационно — функциональной структуры на основе делегирования части функций планирования, организации и контроля информационно – логистическому отделу логистического центра, осуществляющего формирование и координацию цепей поставок строительных судов путем информационного обмена между всеми участниками процесса снабжения и сосредоточения регулирующих функций ʙ рамках единого логистического подразделения [12].

Компания ʙ значительной степени зависима от поставщиков. Основу внутреннего организационно-функционального взаимодействия с отделами составляет обеспечение информационного обмена между отделом маркетинга и продаж; подразделением по организации перевозок и экспедированию; экономическим отделом и бухгалтерией, что позволяет осуществлять координацию и контроль движением материальных и иных потоков в процессе снабжения. Одним из конкурентов ООО ГК «Мэйджик Транс» является ОАО «Верный Путь».

Стоит заметить, что спрос на транспортные услуги, в ООО ГК «Мейджик Транс», превышает своих конкурентов. Данные представлены на рисунке 2.2.

Отметим, что ООО «Верный Путь» работает через иностранного партнера, поэтому ценовая политика на предоставляемые услуги значительно выше.

В логистической системе работают люди, не способные по-новому управлять ею, они не имеют необходимых навыков, но способны получать выгоду и от ее неэффективности. В действительности заниматься логистикой следует самым квалифицированным и одаренным людям, полностью лояльным руководству и собственникам; с этой целью предприятием должно быть организовано их обучение, ротация рабочих мест и четкая схема карьерного роста. Подобные кадры зачастую имеются и в самой организации, их необходимо только выявить. Спрос на талантливых работников обязательно должен быть отражен в структуре их ʙоɜнаграждения. Кроме того, вряд ли получится искоренить злоупотребления ʙ сфере транспортной логистики, если ее сотрудники получают зарплату, несоответствующую контролируемым ими финансовым и материальным потокам.

Подразделения, обеспечивающие производства материалами, складирование, транспортирование, сгруппированы и подчиняются директору. На него возложена полная ответственность: управление и регулирование потоками поступающего груза, отправляемого потребителю. Взаимосвязи между отдельными подразделениями характеризуются весьма невысокой интенсивностью.

Транспортировкой грузов руководит директор по маркетингу и отдел организации и экспедированию грузов.

Большинство проблем управления логистической деятельностью на ООО «Мейджик Транс» появляются на стадиях принятия заказа и доставки вследствие недочетов в организации и планирования процессов исполнения.

Причины этих проблем заключаются, прежде всего, в:

— несогласованности планов погрузки, связанной с недостатками организации управления на предприятии;

— недостатках и ошибках ʙ планировании материальных затрат в связи с отсутствием достоверных данных о наличии свободного транспортного средства на плановый период;

— нерациональных методах и формах реализации материальных потоков, несинхронности отдельных фаз и стадий процесса движения груза,

— низком уровне качества автопарка, дефиците денежных средств;

— недостатках регулирования процесса исполнения заказа в связи с многозвенностью доведения задач до рабочих мест, недостаточности и задержке информации о ходе исполнения работ.

В качестве критерия оптимальности логистических процессов служит прибыль компании. Прибыль позволяет количественно оценить деятельность организации. Однако на ее уровень воздействуют и другие факторы хозяйственной, производственной и финансовой деятельности компании, и определить вклад логистики в общий уровень прибыли предприятия достаточно сложно.

В качестве возможных направлений деятельности в целях обеспечения высокой эффективности логистики могут выступать:

— интеграция складирования, транспортировки и системы создания запасов груза в единый механизм;

— экономическое обеспечение снабжения и транспортировки;

— установление максимально экономичных объемов отгрузок;

— эффективный выбор способов перевозки и вида транспорта;

— выработка оптимальных схем складирования и тактики сохранения предоставленных грузов.

Для компании ООО ГК «Мэйджик Транс» логистика является непрофильным, хотя и важным процессом. Специфика его деятельности заключается в том, что заказы, в основном, конфигурируются под заказчика, при этом предоставление множества «опций» осуществляется на предприятии, учитывая требования конкретных заказчиков.

Управление движением груза на предприятии осуществляет директор по логистике. Он занимается обработкой пришедших из отдела продаж заявок на транспортировку груза, подготовкой заявок, отправкой грузов, отслеживанием их прохождения. Обычно груз отгружается со склада и доставляется на грузовых автомобилях (самолетах), проходит таможню, затем производится проверка его комплектности. После этого груз попадает на склад. Груз проходит проверку и только потом заказчики оповещаются и товары отгружаются.

Выбор поставщиков автопарка в компании начинается с определения всех потенциальных источников, иными словами, поиска предприятий, предоставляющих необходимый транспорт или в принципе способных его предоставить. В процессе поиска проходят официальные или неофициальные торги между поставщиками, при этом цена является далеко не единственным

критерием окончательного выбора. В результате отбирается один или, в случае, когда цена и качество примерно одинаковы, несколько поставщиков (вариант с несколькими поставщиками является более предпочтительным для подстраховки).

В компании используются различные критерии оценки поставщиков, предоставляющих автотранспорт:

— ценовые;

— по качественным характеристикам автотранспорта (крупногабаритный, рефрижераторы и т.д.).

Исходя из этого составляют статистику запаса автотранспорта. Тем не менее, основной критерий оценки выбора поставщика – это практика.

Как правило, большое число поставщиков обходится неоправданно дорого. Количество сотрудников, которые осуществляют размещение и отслеживании грузов и количества допускаемых ошибок напрямую зависят от числа поставщиков. Однако, прежде всего, необходимое сокращение числа поставщиков обусловлено следующим обстоятельством: если компания ориентирована на транспортировку грузов, то требования, предъявляемые ею к поставщикам автотранспорта настолько высоки, что приходится ограничивать их количество в силу недостаточного числа специалистов в сфере логистики, которые занимаются вопросами поставок. Это особенно свойственно предприятиям, обладающим новейшей технологией, и принимающим сложные заказы. Если требуется транспортировка грузов в течение длительного периода времени, для поставщика и заказчика предпочтительны долгосрочные контракты. Потребность в заключении контрактов с обеих сторон является очевидной.

В компании применяются следующие пути выявления количества грузов:

— Прогнозирование отгрузок (наиболее точный, но и самый трудоемкий способ).

— Учет прошлого опыта (например, предыдущий год — базовый; текущий год рассматривается, учитывая коэффициенты увеличения или уменьшения сбыта в сравнении с прошлым годом). Минус этого метода заключается в том, что не берутся в расчет изменения производительности труда, не учитывается разработка новой услуги, и, соответственно, использование нового автотранспорта.

— Объемно-стоимостный метод способствует выделению грузов наибольшей стоимостной активностью (к примеру, скоропортящиеся товары) из общей массы запасов и сосредоточению максимального внимания на них, иными словами, заказ определяется наиболее точным методом 1 (самым трудоемким), а стоимостное малоактивные грузы могут определяться методом 2. Подобную классификацию по стоимостной активности можно расширить на любое число групп.

Чтобы эффективно управлять системой снабжения, привычных тендеров и административных способов не хватает. Максимальный успех возможен с применением современных эффективных аналитических инструментов. К примеру, электронные торги и системы стохастического прогнозирования спроса и управления запасами, каталоги взаимозаменяемого транспорта для минимизации затрат, модели оптимизации потребления ресурсов в зависимости от их конкретных характеристик и т.д.

Эффективное управление системой снабжения невозможно без обладания корректной информацией. Однако одних лишь сухих цифр, разумеется, недостаточно — необходимо понимать ситуацию в ряде важнейших областей. Руководство должно в мельчайших деталях знать процессы потребления внутри предприятия, рынок поставок и экономику поставщиков (конкурентов), знать, как меняются нужды потребителей и суммарные издержки потребления, в противном случае они находятся в уязвимом положении относительно поставщиков и конкурентов. Имея же такую информацию, предприятие способно добиться постоянного повышения эффективности собственной деятельности, оптимально влияя на множество доступных ей рычагов управления. Складировать грузы следует, исходя из колебаний циклов транспортировки. Оперативно-производственная работа склада состоит из работ по выгрузке, приему и рассортировке приходящих на склад материалов, их размещению и хранению, а также отпуска и доставки потребителю.

Эффективности складского технологического процесса достигают через его рациональное построение, то есть последовательным и четким осуществлением складских операций. Все операции складского технологического процесса в компании могут быть разделены на три группы:

• операции по поступлению товаров;
• операции по хранению товаров;
• операции по отпуску товаров.

Информационная логистическая система ООО «Мэйджик Транс» охватывает не все финансовые, материальные и иные потоки, оказывающие влияние на погрузочный процесс. Логистическая система организации включает в себя совокупность элементов-звеньев, между которыми установились те или иные функциональные отношения и связи. Непосредственное рабочее звено информационной системы состоит из автоматизированного рабочего места управленческих сотрудников, информационного подразделения системы управления предприятия либо обособленной группы управленческого персонала, которые объединены общностью исполняемых информационных функций (операций, процедур).

---

Страницы:   1   2   3   4

---

Поиск обратных грузов – один из рычагов снижения стоимости перевозки.

Существенно облегчает эту задачу наличие собственной сети региональных представителей и филиалов.

В этом случае возможностей создания работоспособных кольцевых маршрутов значительно больше. Филиалы и представители позволят находить встречные грузы или организовывать кольцевые грузы. Там где нет в настоящее время существующих филиалов компании, целесообразно выбрать модель экспансии в регионы на основе модели внедрения регионального представителя, данная модель является самой экономичной и рентабельной моделью выхода в регионы.

Представитель будет представлять интересы компании, как у клиентов, так и будет выполнять функцию специалиста по привлечению транспорта. В дальнейшем при условии успешного развития региона, можно открывать представительство, либо филиал с арендой офиса и набор персонала.

Для привлечения клиентов в центральном офисе считаю целесообразным в коммерческом департаменте ввести должности менеджеров по продажам в регионах. Данные сотрудники будут вести поиск клиентов в регионах, и привлекать данных клиентов к работе. С последующей передачей в производство. В дальнейшем для поддержания связи с клиентом будет привлекаться местный представитель, а при открытии филиала функции по продажам услуг будут переходить менеджерам по продажам на местах.

Ввод новых представителей в регионах необходимо будет производить постепенно, анализируя собственные транспортные потоки. При потоках авто в регионы, в наиболее востребованных регионах коммерческие представители из центрального офиса привлекают клиентов и вводятся представители по логистике, которые будут вести работу с клиентом на месте (представительские функции) и привлекать местных перевозчиков для увеличения поставки машин клиентам.

В Москве и С.Петербурге представителей не будет, а будут Специалисты по привлечению транспорта, которые будут активно привлекать автоперевозчиков.

Представители на первом этапе необходимы будут в областях окружающих Москву и С. Петербург для «поднятия» местных перевозчиков для наполнения ими этих городов, также необходимо привлекать в областях «спутниках» двух столиц клиентов, для того, что бы машины шли загруженными. Кроме того машины идущие из регионов в близлежащие области будут грузиться грузами клиентов и идти в Москву( Питер) для максимального наполнения Москвы(Питера) привлечённым транспортом. Что позволит снижать дефицит транспорта, присущий автоперевозкам, особенно в пиковые сезоны.

Характеристика транспортно-экспедиторского обслуживания

Экономическая деятельность в обществе организована таким образом, что существует необходимость в доставке грузов (материалов или готовой продукции) из одного места в другое (от отправителей — получателям). Данный процесс, как правило, состоит из нескольких этапов перевозки. Этим обстоятельством обуславливается необходимость в транспортной экспедиции.

Транспортно-экспедиторское обслуживание представляет собой деятельность специализированных коммерческих организаций в области перевозок. Эта деятельность заключается в выполнении операций и оказании услуг по доставке товара от производителя продукции к потребителю.

В рамках транспортно-экспедиторского обслуживания происходит организация и координация выполнения различных этапов перевозки. Кроме того, имеет место выполнение вспомогательных работ, которые сопутствуют перевозочному процессу.

В транспортно-экспедиторском обслуживании принимают участие следующие субъекты:

• организации, которые оказывают транспортно-экспедиторские услуги (перевозчики, терминалы, склады, транспортно-экспедиционные, логистические, лизинговые, страховые компании и др.);
• потребители транспортно-экспедиторских услуг — это физические и юридические лица, которые заинтересованы в осуществлении перевозки (производственные предприятия, конечные потребители, посредники);
• государственные органы — это органы, которые регулируют и контролируют деятельность других субъектов, в том числе, путем формирования нормативно-правовой основы (таможенные и пограничные органы, суды, органы внутренних дел, администрации портов, аэропортов, железных дорог, автомобильных дорог).

В общем случае транспортно-экспедиторское обслуживание имеет место между экспедитором и потребителями транспортно-экспедиционных услуг. Юридическим основанием для их взаимоотношений выступает договор транспортной экспедиции. Обычно в этом документа прописываются права, обязанности и ответственность грузоотправителя, грузополучателя, перевозчика или оператора перевозки.

«Организация транспортно-экспедиторского обслуживания» 👇

Технологии транспортно-экспедиторского обслуживания

Центральным моментом в транспортно-экспедиторском обслуживании является доставка груза. Этим понятием обозначается процесс перемещения груза от грузоотправителя до грузополучателя с выполнением определенных условий, которые связаны со сроками, режимами, сохранностью и т. п.

Перемещение груза определенным транспортным средством принято называть перевозкой груза. Стоит иметь в виду, что для доставки груза используются различные перевозочные технологии. В большинстве случаев это связано с использованием нескольких видов транспорта — тогда стоит говорить о смешанной перевозке. Правда, она вызывает дополнительные задержки груза и затраты из-за проведения дополнительных грузовых операций.

Если осуществляется смешанная перевозка, то ее стараются выполнить без перегрузки груза. В этом случае следует говорить об интермодальной (комбинированной) перевозке. Она характеризуется тем, что груз на всем пути следования перевозится в одной и той же грузовой единице — контейнере, съемном кузове и т. п.

Транспортно-экспедиторское обслуживание зачастую проявляется в оформлении единого перевозочного документа. В соответствии с ним, на всем пути следования груза, независимо от количества принимающих участие видов транспорта, ответственность несет лицо, которое организует перевозку. Подобная разновидность перевозки груза называется мультимодальной (трансмодальной).

В случае перевозки груза одним видом транспорта, независимо от числа принимающих участие перевозчиков, используется такое название, как юнимодальная перевозка.

Структура транспортно-экспедиторского обслуживания

Важным этапом в изучении транспортно-экспедиторского обслуживания является анализ его структуры. Ее обычно представляют в виде взаимосвязи следующих трех составляющих:

1. Транспортное обслуживание.
2. Экспедиторское обслуживание.
3. Посредническое обслуживание.

Транспортное обслуживание связано, прежде всего, с транспортированием грузов. Поскольку, как уже было сказано ранее, возможно привлечение нескольких видов транспорта, то в рамках этой деятельности еще происходит погрузка и разгрузка грузов.

Экспедиторское обслуживание подразделяется на подготовительное, складское и собственно экспедиторское обслуживание. Подготовительное обслуживание заключается в подаче подвижного состава под погрузку, в подготовке груза к перевозке, а также в приеме и сдаче груза. Складское обслуживание проявляется в хранении и маркировке груза, а еще в консолидации отправок. Непосредственно экспедиторским обслуживанием называют охрану и сопровождение груза, оформление документации, выполнение расчетных операций.

Посредническое обслуживание означает проведение организационных мероприятий, специализированное консультирование и информирование. К организационному обслуживанию относят организацию и координацию доставки груза, попутную загрузку подвижного состава, лизинг и аренду необходимого транспорта и иного оборудования. Консультационное обслуживание происходит по поводу выбора вида и типа подвижного состава, оптимального маршрута, тары и упаковки груза, а также по прогнозированию развития транспортного рынка. Информационного обслуживание представляет собой организацию наблюдения за месторасположением и состоянием груза, передачу клиентам соответствующих данных, в том числе путем уведомления о вывозе и доставке груза.