Сколько времени нужно чтобы проехать по мцк круг

Это выглядит совсем не так, как вы ожидали

В английском языке есть такое понятие, которое сложно перевести на русский — «flashback». В дословном переводе – «вспышка из прошлого». Это как дежавю, но только с точным осознанием, где, когда и при каких обстоятельствах с вами уже это случалось.

Я знала, что такое происходит, конечно же, очень поэтично: когда поцелуй в точности похож на первый или когда пломбир по вкусу именно такой, каким был в детстве. Что-нибудь, как в кино: вспышка, на фоне песня «Queen», озарение…

Первый в жизни флэшбэк настиг меня в настолько прозаичных условиях, что даже как-то жаль, что в этот момент не было красивого платья, а только помятость от утренней давки в метро.

В тот день я вооружилась камерой, отправилась фотографировать пассажиров нового центрального кольца и только вышла к вокзальной платформе, как вдруг послышался он — баритон на безупречном английском. Подъехал бесшумный на рельсах состав с темно-синей обивкой кресел и утренними газетами на откидных столиках, к входу в спокойной очереди потянулись пассажиры.

Я так и не села в вагон, а стояла и не понимала, что именно смогло за секунду перенести меня от станции «Белокаменная» где-то на дальнем востоке столицы в пригородный поезд «Лондон – Бирмингем», на котором я ездила в детстве. Перенести в прямом смысле слова — то, что я увидела, просто не могло быть Москвой.

«Ну, двигайся уже, что стоишь-то тут, деловая» — мужчина с двумя огромными сумками полупинком вернул к земному, прожекторы погасли, «Queen» зафальшивили. А я села на следующий поезд до «Ростокино», сделанный по абсолютному образу и подобию европейского поезда дальнего следования, чтобы понять, кто и что думает о новой дороге, как ей пользоваться, а также почему и для кого МЦК действительно удобно.

Откуда поезд растет

Электропоезда Московского центрального кольца (МЦК) курсируют по Малому кольцу Московской железной дороги — а это по-настоящему историческая колея, построенная инженером П.И. Рашевским еще в начале XX века на пересечении с Николаевской железной дорогой.

Малое кольцо МЖД, на котором организовано движение электропоездов МЦК, имеет длину 54 километра. Оно окружает Садовое кольцо на расстоянии от 2,5 до 9 километров, причем на некоторых участках (юго-запад) почти вплотную приближено к Третьему транспортному кольцу.

До революции на этих, изначально грузовых путях, выстроили телеграфные посты и станции-вокзалы, которые остались и на карте современного МЦК: Лихоборы, Серебряный бор, Владыкино, Андроновка. Поэтому, проезжая мимо этих станций, обратите внимание на их живописную архитектуру, ведь они не реконструировались с 1908 года.

Электрифицировать линию не удалось даже к 1962 году, когда ток пустили по большинству путей в России — на МКЖД это было невозможно из-за слабо развитой инфраструктуры вдоль путей.

До того, как здесь были пущены сегодняшние, те самые бесшумные поезда на бесстыковых рельсах, должно было пройти почти 50 лет: мосты пришлось полностью реконструировать, остановки оборудовать для электропоездов, достроить и построить тоннели.

Что уже открыто

.Для пассажиров сегодня доступны 26 платформ, остальные пять — «Дубровка», «Зорге», «Коптево», «Соколиная гора» и «Панфиловская» будут запущены в работу до декабря 2016 года. Время работы нового кольца практически полностью совпадает с режимом метрополитена — с 5:30 утра до часа ночи.

Ряд станций МЦК отличаются большей загруженностью — они пересекаются со станциями метрополитена — это «Ботанический сад», «Владыкино», «Балтийская» (переход со станции «Войковская» Замоскворецкой линии), «Хорошево» (переход со станции «Полежаевская» Таганско-Краснопресненской линии), «Деловой центр» и «Кутузовская» (переход со станций «Молодежная» и «Кутузовская» Филевской линии), «Лужники» (со «Спортивной» Сокольнической линии), «Площадь Гагарина» (от «Ленинского проспекта» Калужско-Рижской линии), «Автозаводская» , «Авиамоторная», «Измайлово» (переход от «Партизанской» Арбатско-Покровской линии) и, наконец, «Локомотив» и «Бульвар Рокоссовского» от «Преображенской площади» и «Бульвара» Сокольнической ветки.

В интерактивных картах метро новая, четырнадцатая по счету линия, уже появилась — она обозначена розовой или белой с красным контуром линией, поэтому особых проблем с расположением станций внутри самого маршрута не возникнет.

Режим катания

Общее время движения по полному обороту кольца — 82 минуты. Это подтвердилось с точностью до минуты, по крайней мере в час-пик с 7:30 до 11:30 утром и с 17:00 до 20:30 вечером, когда поезда идут с интервалами до 6 минут.

Первый месяц обкатки — до 10 октября проезд для пассажиров бесплатный — нужно лишь активировать ваш проездной (социальную карту москвича или «Тройку») в любой кассе метрополитена. Билеты, купленные или пополненные до 1 сентября, а также годовые или трехмесячные проездные перепрограммировать не нужно. Для федеральных льготников проезд останется бесплатным, а школьники получат возможность купить билет с 50% скидкой.

Самые быстрые переезды между станциями «Крымская» и «Верхние котлы», «Деловым центром» и «Кутузовской», «ЗИЛ» и «Автозаводская» — по две минуты ровно.

Заметка на полях. Одна из внеплановых остановок выпала на футуристичный павильон «Делового центра». Именно эта станция показалась самой красивой: она расположена ниже шоссе, в самом центре «Сити», но одновременно отгорожена стеклянной стеной от транспортной развязки. Из других примечательно красивых станций нужно отметить, конечно, «Лужники» — они с видом на Главное здание МГУ.

В поездку попал и «кусочек» штатного движения, и тогда интервал ожидания может растянуться до 10-12 минут. Кстати, мне не повезло — были две внеплановые остановки,
когда пассажиров просто высадили на платформы, а поезд погнали в депо.

Wi-Fi (в общем-то неплохо работающий в поездах) исчез, и я решилась опросить подмерзших пассажиров о том, что им нравится, а что не нравится в новом транспорте.

«Хорошо, что можно провозить велосипед в неразобранном виде, и есть специальные места для того, чтобы удобно его закрепить и никому не мешать. Только не понимаю, почему бы не сделать автоматов с водой или чаем на платформах», — отметил один из попутчиков.

С ним согласились и другие, заметив, кстати, что в вагоне удобно оборудованные туалеты, но на них почему-то красным горит: «Только для персонала». Украдкой заходящих в них пассажиров я насчитала пять или шесть человек за мою дорогу по кольцу, а вразумительного ответа на вопрос о том, для кого же сделаны кабинки, так и не услышала.

Зис ис Хорошево

А вот теперь о нехорошем. На половине пойманных мной снимках пассажиры растерянно оглядываются, машут друг другу в том или ином направлении, сосредоточенно изучают карту — и не только потому, что не знают ее — в МЦК система внешней навигации страдает или отсутствует совсем. Понять, куда идти на пересадку, можно только по толпе людей (хотя вдруг они все вообще идут в совсем другую сторону?).

Мастер-класс от сотрудников метро на тему как совершенно сбить с толку пассажира. На вопрос: «Скажите, а как от «Партизанской» пройти на станцию МЦК «Измайлово»?» ответить: «Девушка, вам не сухие ноги, запомните, не сухие ноги, у вас улица налево и через поворот».

Женщина в красном чепчике и жилетке продолжала говорить мне что-то о «сухих ногах» еще минуты три. Я пыталась уложить услышанное в голове, но улица налево через поворот и ноги все не складывались. В тот момент (на втором круге обката кольца) я подумала, что наверное, перекаталась. Но нет, оказывается, «сухими ногами» называется переход к МЦК, где не нужно выходить на улицу (так бы сразу и говорили!).

«Сухие ноги» — это всего, к сожалению, несколько станций: «Деловой центр», «Кутузовская», «Локомотив» и «Владыкино» — на остальных придется топать до пересадки пешком, и не исключено, что с сухими ногами вы и правда не дойдете, потому что время уличных переходов во многих случаях — больше 8 – 10 минут. Поэтому первый раз по вашему маршруту лучше прокатитесь заранее, чтобы избежать неприятных сюрпризов.

Доброе утро

«МЦК. Дом, работа, друзья – твой город стал ближе», — бело-красная листовка скачет перед глазами в такт раскачиванию поезда. Правой рукой я повисла на поручне, на той же руке без зазрения совести посапывает чья-то короткостриженая голова, в голове – недосмотренные с шести утра сны.

Те пассажиры, что не спят, вместе со мной, невольно рассматривают единственную достопримечательность вагона — белую наклейку на стене, которая обещает, что дом, работа и друзья где-то и для кого-то уже стали ближе, что сны можно будет досматривать в кровати, успевать завтракать в родной кухне, а к друзьям заезжать, когда хочется, а не раз в два года по праздникам.

А потом толпу пальто и курток выдавливает внутренний поток тех, кому уже пора бежать на работу, через голову летят рюкзаки и сумки, чьи-то руки борются с дверями, чьи–то заталкивают в вагон, путаясь в наушниках и шарфах. И так ежеутренне — шесть с половиной миллионов москвичей проходят «метрочистилище», хотя рядом с ними есть альтернативный и во многих случаях — более удобный путь.

Посвятите этому всего час вашего выходного, когда можно никуда не торопиться и проверить: а вдруг именно для вашего маршрута дом, работа, друзья и вообще весь город — действительно стали ближе.

Надежда Сережкина

Распространенная московская шутка-совет — мол, в трудной жизненной ситуации садись на Кольцевую линию и катайся по кругу, пока не надоест, — теперь заиграла новыми красками. Полный круг по БКЛ занимает 90 минут: этого времени хватит на очень вдумчивую беседу с самим собой или решение любого экзистенциального вопроса. Можно также успеть прочитать небольшую книжку или посмотреть пару серий любимого сериала.

Линия была торжественно открыта президентом России Владимиром Путиным и мэром Москвы Сергеем Собяниным 1 марта 2023 года, а уже через пять дней мэр столицы отмечал, что на БКЛ совершено больше 4 млн поездок. По словам Собянина, самыми популярными станциями нового участка БКЛ за первые пять дней стали «Текстильщики», «Сокольники», «Каширская». На этих станциях более 70% пассажиров пересели на кольцо с других линий.

Собянин подчеркнул: БКЛ для москвичей — это новые удобные маршруты и рекордные 47 пересадок на другие линии и направления. «Теперь горожане экономят до 45 минут в день, в том числе потому, что многим больше не нужно ездить через центр города», — подчеркивает мэр. Как это работает на практике?

Технологичность, современность и пунктуальность — основные принципы работы метро Москвы сегодня. Поезд не опаздывает ни на секунду: как только на огромных часах-табло заканчивается обратный отсчет, на станцию «Каховская» приезжает новый состав. В вагоне не так уж много народу, но и сказать, что, мол, новая линия никому не нужна, нельзя. «Каховская», возможно, утратила некоторые преимущества конечной станции, какой была в течение прошлого года (кто б спорил, приятно садиться в пустой вагон!), но взамен приобрела нечто несопоставимо большее — важнейшее значение в транспортной инфраструктуре города.

Катимся против часовой стрелки. «Варшавская», которую мы не видели более двух лет (была закрыта на ремонт), одновременно и изменилась, и нет. Архитектура та же самая, но, пожалуй, прибавилось лоска и статуса, буквы стали крупнее и ярче. Немудрено: еще недавно эта станция была интересна лишь немногим москвичам — тем, кто живет в окрестностях, на Чонгарском бульваре и одноименном Варшавском шоссе; а теперь превратилась в часть кольца. Так и ее соседка, станция «Каширская», тоже здорово преобразилась, посветлела и похорошела, хоть и осталась той же станцией-сороконожкой, построенной в 1960-х.

Дальше в маршруте станции новые, которых раньше не существовало вовсе. Важность «Кленового бульвара» или «Нагатинского затона» трудно переоценить — благодаря их появлению вожделенное метро в шаговой доступности обрели те горожане, кто давно уж смирился с необходимостью добираться до подземки на автобусах или трамваях.

— Никак не привыкну, что от метро домой теперь пешком можно дойти! — говорит мужчина средних лет своей спутнице. Они собираются выходить на «Кленовом бульваре».

— А уж сколько я на такси по вечерам сэкономлю!

Пара смеется и покидает вагон, ну а поезд мчит пассажиров дальше. Новые станции заставляют обратить внимание на оформление — не зря над ним работали лучшие мастера современности. Так, на «Нагатинском затоне» пассажиров встречают огромные и очень натуралистичные мозаичные рыбы. Хочется вспомнить недавний интернет-мем: «Вы рыбов продаете?» — «Нет, только показываем». Отсылка понятна — здесь совсем рядом Москва-река и Южный порт. Такие отсылки повсюду: например, на станции «Зюзино» потолок оформлен в виде пчелиных сот, которые должны ассоциироваться с пятиэтажными районами (кому-то они напоминают ульи!); а в оформлении станции «Сокольники» здорово обыграли тот факт, что когда-то эта станция (разумеется, на красной линии) была первой в московском метрополитене. Там царят авангард и духоподъемная атмосфера, отсылающие нас к середине 1930-х, и стены станции украшены плакатами с изображением первых метростроевцев. В дизайне новых станций БКЛ отражается и история, и самая суть Москвы — как будто кольцо, опоясавшее город, взяло отовсюду все самое важное.

Яркими жизнеутверждающими желтыми и оранжевыми стенами встречает «Нижегородская». Несмотря на то что здесь огромный транспортный хаб с пересадкой на МЦК, пассажиров в вагон заходит не так уж много. Хотя ранее заместитель мэра города по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев отмечал, что кроссплатформенная станция «Нижегородская» Большой кольцевой и Некрасовской линий метро является частью крупнейшего транспортно-пересадочного узла (ТПУ) в Европе, создание которого с пуском новой кольцевой линии полностью закончено. К этому ТПУ привязаны одноименные станции Московского центрального кольца (МЦК), четвертого Московского центрального диаметра (МЦД-4), который идет в том числе по Горьковскому направлению железной дороги, и остановки наземного транспорта. Пассажиры быстро занимают места, занимаются своими делами.

— Нам еще долго? — ноет мальчишка лет пяти, одетый в яркую зеленую курточку и шапку в тон.

— Еще минут 15. Но так ведь быстрее ехать к бабушке, чем с пересадками, правда? — молодая мама разговаривает с сыном как со взрослым. — Держи, посмотри пока мультфильм.

Ребенку протягивают смартфон. К хорошему быстро привыкаешь; вот и москвичи уже не представляют себе жизни без быстрого, качественного Интернета под землей. В сиденьях — удобные USB-разъемы. Когда-то и они казались излишеством, но за пару лет, наверное, каждый из нас хоть раз оказывался в ситуации, когда телефон или планшет срочно нужно было подзарядить, и метро выручало. Особенно довольны самые маленькие пассажиры: еще бы, можно смотреть мультфильмы или играть на планшете, и дорога пролетит незаметно! Невольно вспоминаешь собственное детство — главным развлечением в подземке было пересчитывать огоньки в тоннеле… Если бы еще родители вспомнили правила современного этикета и догадались использовать наушники, а не включать музыку из мультиков на весь вагон… было бы совсем хорошо! Но, впрочем, у москвичей все впереди — научились же мы снимать рюкзаки, заходя в вагон? Значит, и пользоваться наушниками для прослушивания музыки и аудиосообщений обязательно научимся. Тем более что современный и аккуратный вид вагонов на БКЛ сам собой намекает: в таком антураже нужно вести себя культурно! Еще одно развлечение для детей — наблюдение за трогательным слоненком на интерактивном табло, расположенном над дверью: каждый раз, когда двери закрываются, ему чуть не прищемляет хобот, но он вовремя отпрыгивает. Намного более наглядно, чем скупая надпись «Не прислоняться!».

О долгих и неудобных пересадках вспоминают не только пятилетние — с появлением БКЛ дорога стала удобнее и проще для всех. В иных случаях выигрываешь не время, а комфорт. Вот, допустим, от «Каховской» до «Сокольников» по БКЛ 42 минуты. Это даже немного дольше, чем ехать через центр, по серой и красной линиям с пересадкой на «Боровицкой», — там получается 39 минут. Но куда приятнее ехать в современном вагоне без пересадок и спокойно читать книжку или смотреть кино, чем передвигаться короткими итерациями и толкаться в длинных старых переходах.

Привыкшим к старой Кольцевой линии москвичам предстоит приноровиться к достаточно долгим перегонам — в среднем по 3 минуты — между станциями БКЛ. Все становится понятно, как только вспоминаешь о расстояниях: если, допустим, от «Октябрьской» до «Парка культуры» можно добежать быстрым шагом за 7–10 минут пешком, то вот от «Калужской» до «Проспекта Вернадского» (соответствующие станции красной и оранжевой линий на БКЛ) пришлось бы ехать на автобусе или машине не менее 10–15 минут. БКЛ позволяет проделать этот маршрут быстрее и без пробок. Не зря эксперты полагают, что самым востребованным маршрутом на БКЛ будет четверть круга — например, от «Сокольников» до «Печатников» или от «Хорошевской» до «Мичуринского проспекта». О переездах через 1–2 станции и говорить нечего — БКЛ решает ту самую старую московскую проблему, когда всё вроде бы рядом — например, от «Сокольников» до «Марьиной Рощи» можно доехать за 10 минут на машине, — но общественным транспортом добираться долго и неудобно. Теперь это в прошлом.

Или, допустим, «Деловой центр». Еще недавно «Москва-Сити», которому суждено стать сердцем современного мегаполиса, считали очень неудобно расположенным — мол, до станции «Международная» можно добраться только челночными поездами на голубой линии метро. Теперь деловой центр города обслуживают сразу три линии: голубая, желтая и БКЛ, — именно то, что нужно современному городу!

Поезд катится в сторону западных районов Москвы. Станции «Терехово», «Мневники», «Аминьевская» и «Давыдково» действительно оказались манной небесной для жителей тех районов ЗАО и СЗАО, о которых всегда принято было говорить обтекаемо: мол, хорошие районы, престижные, чистые, вот только с метро проблемы…

Проблем больше нет. С каждым днем проблем в Москве становится все меньше. И это наша общая радость.

Московское центральное кольцо – это новый пересадочный контур, объединяющий метро и радиальные направления пригородных железных дорог. Раньше его называли Московским кольцом железной дороги. МЦК проходит вблизи Третьего транспортного кольца на юго-востоке и западе города и посередине между ТТК и МКАД на севере столицы. 

Главная задача дороги – сделать короче путь из одной удаленной от центра города точки в другую. По оценке экспертов, запуск железной дороги должен сократить время в пути в среднем на 20 минут, разгрузить Кольцевую линию подземки на 15 процентов, а центральные вокзалы города – на 20 процентов.

Кольцо включает в себя 31 станцию, на каждой из которых предусмотрены пересадки на другие виды общественного транспорта. 17 станций будут соединены с 11 линиями метро, 10 – с радиальными железнодорожными ветками. 

На первом этапе пассажирам будут доступны 26 станций. Остальные начнут работу до конца года.

До 2018 года постепенно будет улучшаться связь станций МЦК со станциями метрополитена, радиальными линиями железной дороги и наземным городским транспортом. 

Куда можно пересесть с МЦК?

Как ориентироваться на МЦК?

Всего подготовлено несколько вариантов схемы МЦК. На одной из них оно нанесено на карту города с обозначением линий пригородных железных дорог, а также линий метро, включая строящийся Третий пересадочный контур.

На втором схема МЦК вписана в используемую в настоящий момент карту метро и указана там как 14-я линия метрополитена. Всего в подземке расклеят 50 тысяч новых схем. На обновленных картах появится также информация о том, сколько времени займет пересадка со станции метро на станцию МЦК.

Сами станции кольца оборудуют навигационными панелями на русском и английском языках. Для слабовидящих пассажиров установят шрифт Брайля. Также на каждой станции появятся табло с временем прибытия поезда. На нескольких из них установят стойки «Живое общение».