Сколько можно проехать не меняя масло в вариаторе

Нужно ли менять масло в вариаторе?

 Представители Jatco и Renault утверждают, что трансмиссионную жидкость менять не нужно. Это отчасти может быть правдой, если придерживаться правила, что машина эксплуатируется  в течение среднего срока эксплуатации — около 5-7 лет. В таком случае, менять масло нет смысла, поскольку любой автомобиль проедет 100-150 т.км. без замены масла. Вопрос в том, в каком состоянии в целом будет агрегат после такой эксплуатации.

Те продукты износа, которые образуются в масле в процессе эксплуатации, наносят вред трансмиссии. Мелкодисперсная абразивная пыль, что копится на магнитах — это сильнейшая поражающая составляющая, которая циркулирует в масле и повреждает гидравлический насос и гидроблок. Внутри гидроблока находятся механические и электромагнитные клапана,  которые имеют подвижные части и при попадании в них частиц меньше 2-3 микрон они претерпевают максимальные повреждения. То же касается и насоса. Поэтому, исходя из вышеперечисленного, необходимость замены масла технически оправдана.

Почему рекомендуется замена масла в вариаторах на пробеге 40-60 тыс. км.?  Потому что на данном пробеге:

• трансмиссионная жидкость находится в хорошем состоянии;
• трансмиссионная жидкость сохранила пакет присадок практически в исходном виде;
• трансмиссионная жидкость имеет минимальное загрязнение мелкодисперсными продуктами износа (железо, медь, алюминий);
• фильтры не перенасыщены продуктами износа и справляются с их улавливанием;
• фильтр тонкой очистки, который есть в теплообменнике,  имеет достаточную площадь для того, чтобы очистить масло.

Интервал замены масла в диапазоне пробега около 40 тыс. км. рекомендован для вариаторов с городской эксплуатацией. Если пробег трассовый, то можно увеличить интервал замены до 50-60 тыс. км.  При таких регламентах масло всегда будет сохранять свои свойства и иметь минимум продуктов износа.

Окисление трансмиссионной жидкости

Жидкость окисляется в любом случае, даже от взаимодействия с кислородом при температуре окружающей среды. Это одна из причин окисления масел. Второй момент, который влияет на окисление жидкости — это содержание в ней тех продуктов износа, которые получаются в процессе работы агрегата. Все продукты износа влияют на темпы окисления жидкости. При изменении температуры также происходит окисление. Локально в АКПП температура масла может достигать 120-140°C . Максимальная температура нагрева масла происходит в гидротрасформаторе.

Датчик старения масла – это не какая-то физическая вещь, которая измеряет старение масла. Это условные единицы, которые насчитываются в зависимости от того, эксплуатируется ли машина и при какой температуре. Если температура выше 90°C, то счетчик старения начинает считать единицы, характеризуя это как эксплуатацию  машины. Чем выше температура, тем выше градация начисления условных баллов.

Если руководствоваться этими баллами, то в нашем климатическом поясе маловероятно достижение 200 тыс. единиц, при которых необходимо будет менять масло согласно требованиям производителей. В таком случае, если следовать этой теории, масло менять не нужно. А если руководствоваться здравым смыслом и полученными объективными данными исходя из обычных исследований состояния жидкости, то масло нужно менять каждые 40 тыс.км. пробега. И такой пробег не говорит о том, что масло изношено и его нужно срочно менять. Как показывает практика, оно будет работать и дальше. Суть в том, чтобы не допустить работу агрегата с загрязненным маслом, в условиях которого продукты износа влияют на износ трансмиссии.  И по истечении 150 тыс. км, когда машина приезжает в ремонт, не требовался капитальный ремонт АКПП.

У всех трансмиссий есть заложенный срок эксплуатации. Рано или поздно, кому-то предстоит столкнуться с ремонтом трансмиссии. В некоторых случаях своевременным обслуживанием можно повлиять на скоротечность процесса износа деталей АКПП. В большинстве случаев заменой жидкости можно продлить срок эксплуатации в два или три раза от запланированного производителем. Примерный запланированный пробег производителем 100-150 т.км. или 5-7 лет.
Но есть моменты, на которые нельзя повлиять заменой масла  и бережным обслуживанием. Например, вариатор JF015E.  «Ахиллесова пята» данной маркировки вариатора — это солнечная шестерня. Как правило, ломается она довольно быстро — на пробегах 30, 50, 70  тыс.км. Хотя бывают случаи, когда клиенты сталкиваются с данной поломкой и на больших пробегах в 200-250 тыс. км. Похожие проблемы имеют место у JF015E с подшипником входного вала. 

А если не менять масло в вариаторе?

Возможна ли эксплуатация трансмиссии на больших пробегах со старым маслом, в котором есть  большая масса продуктов износа? В целом, да. Вы можете так проехать более 100 тыс.км. Но сопровождаться это может появлением различных симптомов неисправности, таких как:

• посторонний шум;
• пинки и рывки при переключении передач и переключении рычага КПП;
• вибрации;
• пробуксовки.

Главное в такой ситуации — вы будете чрезвычайно быстро повышать интенсивность износа внутренних деталей АКПП.

Похожая картина и с моторным маслом. На нем можно проехать без замены 30-50 т.км, но это дорога в один конец. Моторное масло нужно менять чаще потому, что износ масла и его окисление напрямую зависит от качества топлива. Если брать дизельные моторы — это содержание серы в дизельном топливе. Тот  пакет присадок, который работает на нейтрализацию продуктов горения, максимально быстро расходуется, изнашивается в условиях некачественного топлива. Поэтому нужно менять масло в моторах в два или три раза чаще, чем рекомендуется  в европейских странах.

Применимость масел NS-2 и NS-3

Отличия масел — в базовом составе, то есть по той части жидкости, в которую добавляется пакет присадок. Еще одно отличие  — в вязкостных характеристиках. До 40 градусов по вязкости есть небольшое отличие, а при рабочей температуре в 90-100 градусов отличий в вязкостных характеристиках уже нет.

Поскольку базовое масло в основе NS-2 и NS-3 разное, то и  смазывающие способности будут разные. Автовладельцы, которые используют масло с допуском NS-2, отмечают отсутствие неприятных нюансов в работе трансмиссии. Трансмиссия работает более плавно, мягко, предсказуемо. Соответственно износ деталей внутри трансмиссии сокращается за счет смазывающих способностей жидкости.

Есть масла, которые имеют одобрения NS-1, NS-2, NS-3. Но нужно быть осторожным, когда вы заливаете масло с допуском NS-3 в автомобиль с АКПП, изначально произведенной для работы с допуском  NS-2. В таком случае нужно обязательно перепрограммировать блок управления, который программно адаптирует трансмиссию под работу с маслом менее вязким при температуре до 40 градусов. Иначе могут возникнуть проблемы с трансмиссией вплоть до капремонта.

Очень важно обращать внимание на допуски и то, к каким вязкостным характеристикам масло приближено. Трансмиссионная жидкость может иметь допуск NS-1, NS-2, NS-3, но фактически быть по вязкости как NS-3. Залив масло с допуском NS-3 в  машину с программным обеспечением для работы с допуском NS-2,  можно вывести трансмиссию из строя. Но при этом продавец масла будет уверять, что оно подойдет.

Важно понимать , что в АКПП под  NS-2 лить NS-3 нельзя. А вот наоборот — можно, потому что программное обеспечение справляется с изменением вязкостных характеристик в температурном режиме до 40 градусов, что уже давно доказано и испытано.

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.

Частичная замена масла в вариаторе: периодичность и пошаговая инструкция

Современные модели легковых автомобилей и внедорожников все чаще комплектуются вариаторами вместо более привычных АКПП. Не удивительно, что владельцы этих авто задаются вопросом, как правильно обслуживать данный тип коробки. В нашей статье мы остановимся на такой важной задаче, как частичная замена масла в вариаторе. Имеет ли эта процедура практический смысл и как ее проводить в таком случае? Об этом пойдет речь ниже.

Как часто менять масло в вариаторе

Всем автолюбителям известно, что по принципу действия вариатор отличается от автоматической трансмиссии. Начнем с того, что в вариаторной коробке применяется специальная смазка с маркировкой CVT («бесступенчатая трансмиссия»). Данное масло обладает несколькими важными свойствами, отличными от обычной трансмиссионной жидкости.

К примеру, по достижении некоторой температуры тонкая пленка смазки CVT приобретает фрикционные качества, которые не дают проскальзывать ремню на конусах коробки. По этой причине важна не только частичная, но и полная замена смазочной жидкости, осуществляемая по графику.

Несмотря на то, что производители некоторых авто считают регулярную замену смазки (как полную, так и частичную) необязательной мерой, рекомендуется все же иногда проверять залитое масло. Если, например, изменились запах, цвет или прозрачность жидкости, ее нужно поменять. Это особенно важно при наличии в смазке твердых частиц, поскольку такая загрязненная жидкость способна спровоцировать неприятные последствия.

На низкий или, наоборот, слишком высокий уровень жидкости в системе указывают определенные признаки. Недостаточное количество масла выражается в следующих проявлениях:

• плохой разгон автомобиля или полная его неспособность начать движение;
• машина на старте начинает дергаться;
• наблюдается сильная вибрация двигателя в режиме холостого хода.

Переизбыток смазки в вариаторе сопровождается следующими признаками:

• затрудненное переключение передач;
• в нейтральном положении рычага КПП автомобиль все равно продолжает движение.

Замер выполняется с помощью соответствующего щупа, в вариаторе имеющего вид желтого кольца. Достаньте этот щуп, насухо протрите его, вставьте обратно в коробку и снова извлеките. Определите уровень по отметке. В зависимости от результатов долейте жидкость или слейте ее излишек.

Для проверки качества возьмите белую салфетку и капните на нее щупом небольшое количество смазки. Если капля мутная, это будет говорить о большом содержании продуктов износа в масле в результате работы фрикционов. Жидкость потребует полной или частичной замены, так как данное загрязнение отрицательно скажется на функционировании соленоидов и на проходимости масляных каналов. Если ощущается запах гари, значит, имел место частый перегрев жидкости из-за неисправной системы охлаждения вариаторной коробки либо по причине низкого давления в масляной системе. Пониженное давление вынуждает фрикционные диски проскальзывать, в результате чего смазка перегревается.

Цвет жидкости может быть синим, красным или зеленым — это зависит от модели коробки и от года ее выпуска. Облегчит проверку эталонная капля свежей смазки, с которой удобно сравнить имеющуюся жидкость.

Полная и частичная замена масла в вариаторе

Как несложно догадаться, менять масло можно:

• самостоятельно;
• на станции технического обслуживания.

Существует несколько способов замены смазки в вариаторе: частичная, полная аппаратная, полная методом пролива.

Частичная замена

В этом случае происходит обновление имеющейся в коробке смазки. Принцип достаточно простой. Некоторое количество жидкости сливается, после чего заливается точно такой же объем свежей смазки и затем итоговый уровень корректируется.

Для частичной смены смазки предварительно коробку следует прогреть, для чего достаточно проехать на автомобиле 10-15 км. После этого машина ставится на подъемник или на смотровую яму, под область вариаторной коробки подставляется емкость, открывается сливная пробка, и масло сливается до нужного уровня. По завершении слива пробка закручивается.

Далее новая жидкость заливается в объеме слитой. Перед частичной заменой необходимо подобрать смазку, полностью идентичную имеющейся по свойствам, допускам и производителю. Это существенно уменьшит риск неприятных последствий при смешивании двух трансмиссионных жидкостей.

Следует помнить, что обновлять путем частичной замены нужно не менее трети объема залитого масла. При этом происходит смешивание свежей жидкости со старой, не слитой из вариатора через сливное отверстие.

Для полного обновления трансмиссионной жидкости процедуру частичной замены необходимо повторять как минимум 3-4 раза с интервалом в 500-700 км. Во время процедуры рекомендуют дважды менять все фильтры коробки (на первом и на последнем этапе), а также тщательно промыть поддон.

Полная замена

Как и в случае частичной замены, перед процедурой коробку требуется прогреть, проехав на машине порядка 10 км. Далее устанавливаете авто на смотровую яму или на эстакаду и глушите двигатель. После этого нужно подождать около часа, пока вся жидкость не скопится в поддоне.

Теперь можно сливать жидкость. Для этого установите подготовленную емкость под сливную пробку и открутите последнюю. Дополнительно из вариатора можно вынуть щуп.

Ждите, пока масло не перестанет вытекать. Далее демонтируйте поддон, открутив его крепежные болты. Снятый поддон необходимо промыть чистящим средством, удалить с магнитов стружку и прочие загрязнения.

С большинства моделей вариаторных коробок рекомендуют также снять гидроблок, предварительно отключив соленоиды, и промыть его. Помимо этого крайне желательно изучить информацию по демонтажу клапанной плиты для конкретного автомобиля.

После снятия всех деталей и полной их очистки можно поменять внутренние фильтры КПП. По завершению замены гидроблок монтируется на свое место, затем устанавливается внешний фильтр и, наконец, ставится чистый и сухой поддон.

Выполнив сборку, проверьте, совмещаются ли шкив вариатора с цилиндром гидроблока. Для этого последовательно переключайте в разные положения находящийся в салоне селектор.

Убедившись, что все в порядке, можете заливать новую смазку в вариатор через заправочное отверстие. Закончив замену жидкости, проверьте ее уровень щупом и при необходимости скорректируйте.

Какое масло лить в вариатор

Долгий срок службы автомобиля зависит, в том числе от правильно выбранной автопроизводителем трансмиссионной жидкости. Поэтому при полной или частичной замене масла в вариаторе желательно выбирать именно оригинальную смазку, полностью соответствующую характеристикам транспортного средства. Не стоит пугаться высокой стоимости канистры такой жидкости. В дальнейшем это окупится экономией на ремонте или замене КПП. Масла для вариатора отличаются друг от друга в основном вязкостью при различных температурах, плотностью и кислотному числу. Обязательно следует учитывать эти параметры при выборе смазки.

Узнать подходящую марку смазки для конкретного авто лучше всего из сервисной книжки, где помимо рекомендуемых жидкостей указана периодичность их полной либо частичной замены.

• Масло для вариатора Nissan

  Смазка для данной коробки отличается минимальным окислением, что дает возможность эксплуатации автомобиля в течение длительного времени в условиях высоких нагрузок и больших температурных перепадов. Оригинальные марки масел для данных автомобилей: CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3.

• Масло для вариатора Mitsubishi

  Изначально в КПП Митсубиси заливается смазка марки CVT Fluid J4. Ранее использовалась жидкость Dia Queen CVT Fluid-J1. Оба варианта являются взаимозаменяемыми.

  Данные марки пригодны для эксплуатации в Mitsubishi Lancer, RVR, Outlander, Delica D5, ASX и Galant Fotris. Кроме того, после плановых частичных и полных замен масло успешно используется и в других, соплатформенных автомобилях: Peugeot 4007 и 4008, Citroen C-Crosser и C4 Aircross, Nissan NS-2. Дело в том, что данная смазка разрабатывалась для вариаторов Jatco, устанавливаемых в том числе и на указанные марки автомобилей.

• Масло для вариатора Toyota

  Специально для вариаторов от Aisin производятся 2 вида жидкостей (CVT Fluid TC и CVT Fluid FE). Друг от друга они отличаются характеристиками и маркировкой. В составе жидкостей содержатся различные присадки, включающие бор, кальций (обладает нейтрализующими свойствами), фосфор (противостоит износу). 

  CVT Fluid FE — более современная марка с усовершенствованными присадками, благодаря которым автомобиль можно без проблем эксплуатировать при экстремально низких температурах. Смазка полностью совместима со своим аналогом CVT Fluid TC, в том числе во время частичной смены.

  Кроме Toyota данное масло пригодно для использования в Lexus и Daihatsu.

• Масло для вариатора Honda

  Как правило, в этих автомобилях применяется 2 вида жидкостей: CVT Fluid HCF-2 и CVTF (или HMMF). Однако в отличие от предыдущего случая, данные типы масел не взаимозаменяемы. Поэтому перед тем, как производить частичную или полную замену, следует выяснить, какой тип смазки наилучшим образом подойдет к конкретному автомобилю. Эта информация дана в прилагающейся сервисной книжке.

  Смазка производится по инновационной технологии Idemitsu, благодаря чему передачи на вариаторе переключаются плавно даже в сложных условиях. Жидкость марки CVT Fluid HCF-2 следует заливать в вариаторную коробку 2-го поколения, которой оснащаются модели начиная с Accord 2013 и Honda Fit 2015. Использовать этот продукт в вариаторах 1-го поколения, выпускавшихся до 2013 года,  в процессе полной или частичной смены недопустимо.
• Масло для вариатора Audi

  Оригинальным для вариаторов Ауди является продукт ATF G052 180 A2. Его можно заменить аналогичной смазкой Febi 27975. Необходимо порядка 6 литров свежего масла для полной замены жидкости и очистки вариатора от загрязнений.

  Помимо Audi, данный продукт успешно используется в автомобилях Skoda, Seat и Volkswagen.

• Масло для вариатора Subaru

  Специально для моделей Impreza и XV, укомплектованных вариаторной коробкой Lineartronic TR-580, выпускается жидкость CVT Oil Lineartronic II. Производство первой модификации продукта прекращено. Кроме того, на американский рынок Субару поставляется смазка CVT C-30 OIL для полной или частичной замены.

  Что касается малолитражных моделей типа R1 и R2, в их вариаторы рекомендуют заливать смазку I-CVT FG.

• Масло для вариатора Renault

  Автомобили данной марки комплектуются вариаторами Jatco, для которых производитель поставляет трансмиссионную смазку Elfmatic CVT. В качестве аналога во время частичной или полной смены заливается трансмиссионная жидкость Nissan NS-2, в редких случаях NS-3.

• Масло для вариатора Suzuki

  Для автомобилей с коробкой Jatco JF011E производитель рекомендует оригинальную смазку CVT Fluid Green 1. В моделях с вариаторами Jatco JF015E и JF016E советуют использовать фирменное масло CVT Fluid Green 2.

  Вместо оригинальных жидкостей от Suzuki при полной или частичной смене допустимо применение масел Nissan NS-2 и Mitsubishi J1, в крайних случаях подойдет и CVT-F от Idemitsu. 

Что автовладельцы говорят о частичной замене масло в вариаторе