Сколько можно проехать на пробитом колесе ранфлет

У меня есть товарищь на работе, ездит на рафлете. Там не бмв, но не суть. Короче, он пробил колесо, и даже не знал об этом. Сказали, когда переобувался на днях. Не знаю, сколько он проехал, но, по словам шиномонтажников — дох.я. Колесо, кстати, норм.

То, что у вас на фото — у меня такое же было после 4х лет использования колес. Поменял этим летом. Так же «посыпалось». Следующая стадия была бы — отслоение резины внутри колеса. Ранфлет, по сути, не для того, что бы гонять на нулевом давлении. А что бы вы не оказались в ситуации, когда до ближайшей шиномонтажки 300км. И поверьте, в этой ситуации, когда у вас в салоне еще родня — вы не только за ранфлет заплатите.
А в боль(н)шом городе он нах.й не нужен. Жесткий, дорогой. Но. При всех его минусах лично я с него не слезу. Но у меня свои тараканы в голове. А ваши я трогать не буду )

п.с. колесо на фото можете в утиль.

«Не боящиеся проколов» шины стали обязательным атрибутом дорогих иномарок класса «премиум». Многие автомобили оснащают такими шинами с конвейера, вместо запаски. Но вот только не всем автовладельцам такое решение по душе – и их можно понять

При неоспоримых достоинствах шин Run Flat у них есть масса недостатков, о которых обычно умалчивают производители. Но, начнем все же с плюсов. Самый главный из них – это возможность в случае прокола и даже бокового пореза своим ходом добраться до шиномонтажа. Для тех автовладельцев, кто не хочет марать свои руки при установке запаски или не может это сделать физически (девушке заменить тяжелое колесо на кроссовере будет проблематично), такие шины сильно упростят жизнь.

Второй плюс «ранфлетов» вытекает из первого. Так как такие шины позволяют отказаться от запаски, в багажнике оказывается больше свободного места, что повышает практичность автомобиля по сравнению с аналогами с запасным колесом. Но здесь есть и минус: если вы все же захотите положить в такую машину запасное колесо, то придется делать это прямо на коврик багажника, так как многие «премиальные» марки вообще отказались от места под запаску, заняв его сабвуфером аудиосистемы, или вообще, сделав пол багажного отделения без второго дна.

Но это еще цветочки. У машин с шинами Run Flat есть и более существенные минусы. Самый неприятный из них – это повышенная чувствительность руля к колейности. Причина такого поведения машины заложена в конструкции шин: у «ранфлетов» более толстая и жесткая боковина (жесткая настолько, что позволяет ехать вообще без воздуха в шине) и она менее податлива при попадании в колею. На Западе об этой проблеме даже не задумываются: качество дорожного покрытия у них гораздо выше. А вот у нас колеи могут появиться даже на недавно уложенном асфальте. И здесь машина, обутая в шины Runflat будет пытаться жить своей жизнью.

Еще один минус шин Run Flat, обусловленный их жесткой конструкцией, – это подробная передача всех дорожных неровностей. Если сравнить две одинаковые машины – одну, обутую в обычную резину, а другую – в «ранфлет», то вторая окажется менее комфортной. К тому же из-за толстых боковин шины Run Flat весят больше аналогов. А это значит, что выше неподрессоренная масса, которая дополнительно нагружает детали подвески, сокращая срок их службы. Тяжелые шины также повышают расход топлива – не на много, на десятые доли литра. Но при солидных пробегах переплата будет ощутимой.

Далее. Смонтировать «ранфлеты», опять же из-за особенностей их конструкции, сложнее, чем обычные шины. Из-за этого в шиномонтажах могут запросить две цены. Если нужно перебортировать комплект летней резины на зимнюю, получится солидная «премия» за переобувку.

Также нужно помнить, что шины Run Flat неремонтопригодны. Если вы проехали несколько десятков километров на спущенном колесе, то ремонтировать его нет смысла – лучше сразу выбросить. Ну а если попытаться сэкономить и залатать такую шину, то это может привести к печальным последствиям: из-за невидимых глазу повреждений корда, которые возникают при езде с проколом, боковина может попросту лопнуть на высокой скорости. По этой же причине не рекомендуется покупать такие шины с рук – при наличии любых следов ремонта (жгут или заплатку легко увидеть с внутренней стороны протектора) от покупки лучше воздержаться.

В данном же случае ничто не предвещало беды. После Ногинска на Горьковском шоссе случилась пробка из-за вялотекущего ремонта моста через речку Киржач. Наш X6M стремительно двигался со скоростью около 40 км/ч по лужам. В одном из многочисленных пересыхающих сезонных водоемов была опытным путем найдена роковая ямка… Удар был жесткий, и руль сразу как-то стало тянуть в сторону обочины. Все ясно, минус покрышка.

Дырка вышла высокохудожественная, мы по очереди с ней фотографировали свои ладони

После тщательного осмотра нашли шрам и на заднем колесе, но, к счастью, оно уцелело.

BMW уже много лет активно устанавливает на свои машины шины Runflat, отличающиеся от «обычных» усиленной боковиной, позволяющей двигаться на спущенном колесе со скоростью до 80 км/ч «до дилера». Расстояние не указывается, и обзвон знатоков показал совершенно различную трактовку данного понятия. Посоветовавшись с работниками представительства BMW, мы получили заверение, что минимум на 100-150 км раненого колеса должно хватить. Реальных же цифр что «я проехал ХХХ км, и все хорошо» ни от кого не прозвучало, все говорили «одна бабка сказала…». А раз так, будем тестировать не BMW X6M, а шины Runflat!

По законам внедорожного жанра, испытывать технику нужно не в парниковых условиях, на асфальте, а на всех распространенных видах покрытия. Усложнили задачу, и сделали хитрую петлю в маршруте через все тяжкие, по бетонкам, грейдерам и даже грунтовкам

Естественно, скоростной режим очень умеренный, никакого гарцевания и джиготовки, все по науке. И постоянный контроль динамики разрушения. Или восстановления… кто его знает, ведь чего только в жизни не бывает. Нанотехноголии и все такое.

Но не шинами едиными жив человек с фотоаппаратом! Ночью прошел ледяной дождь и покрыл кусты и листья совершенно замечательными узорами

И все те штрихи и ракурсы природы, которые водитель и пассажиры исправного BMW X6M обычно просто не замечают ввиду слишком большой скорости мелькания картинки за окном, во время нашего шинного теста буквально бросились в глаза. Мы останавливались, фотографировали, дышали морозным воздухом, слушали сытый бубнеж сонного V8 и фотографировали. Спасибо тебе, яма на мосту через реку Киржач!

Такая сказочная красота, и буквально под ногами! А мы проносимся мимо в коробчонках и ничегошеньки не замечаем!

А как сказочно обледенел старенький пенек… загляденье! Выглянуло бы солнышко, было бы еще красивее и наряднее!

…а наша подопытная дырка тем временем чувствует себя хорошо, не увеличивается и не уменьшается

Следующее упражнение — расплывшаяся грунтовка. Как известно, автомобиль на спущенных шинах обладает лучшей проходимостью, чем на накаченных, и мы дерзнули сунуться передней осью на размокшую пашню

Результат был интересен. Мало того, что BMW выбрался самостоятельно, так еще оставил два очень познавательных автографа

Так выглядит след целого колеса. Виден протектор, все понятно и привычно

А вот след спушенного колеса… Очень примечательная форма следа. Вот и подумалось мне, может для Х1, X3, X5, X6, которые изначально не позиционируются как внедорожники, но комплектуются шинами Runflat, ввести пункт в инструкцию по эксплуатации, что, мол, на бездорожье вы можете «травить» колеса «в ноль», как на трофи-мобилях и «котлетах», и это позволит вам ездить по бездорожью на ультранизком давлении не хуже трактора…
В любой шутке есть доля шутки, ведь наш брат джипер тратит уйму сил и денег на бедлоки и тайрлоки, а тут вот оно, готовое решение…
А теперь совсем серьезно: если вы застряли на X6 на слабом грунте или в песке, и знаете где потом можно взять компрессор или найти шиномонтаж, то смело выкручивайте золотники и выезжайте с миром…

Добавили грязьки в дырку и поехали дальше… Тем временем пробег на спущенной покрышке уже подкрадывался к двум сотням. Чудеса да и только!

К 250 километрам пробега заметно усилилось биение на руле, стало ясно что покрышка идет «винтом», и дальнейший эксперимент не имеет смысла. Ну что же, отличный результат! Тем более, в багажнике спрятана «докатка», и нужно лишь заменить колесо. Таким образом, BMW позволяет уехать на 250 км даже если вы пробили все четыре колеса. Уважаю!

И, что приятно, если на подобном автомобиле ездит ваша девушка, а вы в командировке в Нижнем Тагиле, можно не волноваться на счет проколов, до дома доберется и друзей на помощь звать не станет.
Если же потребуется поменять колесо в дороге, то нужно сперва трезво оценить свои физические силы, вспомнить все хронические заболевания, почесать пупочную и межпозвоночную грыжи, так как диск с шиной Runflat весит очень много. В багажник я его положили с трудом, ведь погрузочная высота у X6 очень высокая.

Чисто немецкий шик — «докатка» на литом диске. Богато!

Чтобы мы так жили!!!
(это тост)

Сила – в каркасе

Run Flat – это запатентованная технология, в основе которой лежит максимальное усиление шинной боковины. Когда обычная покрышка сдувается, то резина до обода прогибается под весом автомобиля. Естественно, ехать дальше нельзя: нужно доставать запаску с домкратом или вызывать эвакуатор. Ранфлэт устроен иначе, его усиленные боковины не дают покрышке соскочить с диска и уверенно держат вес даже двухтонной машины. Проехать на «спущенных», правда, можно недолго – не более 100 километров, да и скорость придется убавить до 80. Зато можно не беспокоиться о расположении камер видеофиксации нарушений…

Существует и другой, более технологичный вариант компоновки. Помимо усиленного корда, вокруг колесного обода устанавливаются дополнительные полиуретановые полукольца, которые также «принимают огонь на себя» в случае незапланированного дорожного ЧП.

Нужное – подчеркнуть

Подобные колеса сейчас идут в базе практически у всех моделей премиум-сегмента, и это не случайно. Поскольку преимуществ у Run-flat больше, чем недостатков, но последние – существенны. Если вы захотите стать обладателем новомодного «ранфлэта», то вам придется разбираться в сложной и не всегда логичной маркировке. Различные производители дают своим «беспробойным» моделям самые разнообразные названия, пытаясь окончательно запутать покупателя: Run Flat, Flat Run, RunOnFlat; ROF, ZPS, RFT, ZP, SSR. Баварский автогигант, например, для обозначения использует собственную аббревиатуру — RSC, которая расшифровывается, как Run-flat System Component.

Не остаться в минусе

Чтобы понять, чем владельцы дорогущих автомобилей расплачиваются за «беспрокольную» езду, нужно заглянуть в профильные автофорумы с темой «Run-flat». Многочисленные отзывы сводятся к трем позициям: чрезмерно жестко, плохо управляемо, крайне ненадежно. Аргумент о дороговизне брать в расчет не будем: владелец, который позволил себе авто стоимостью от двух миллионов рублей, не должен жаловаться на ранфлэтовский «кусачий» ценник. Действительно, передвижение на низкопрофильной резине Run-flat по российским городам и весям – дело малоприятное. Трясет интенсивно, на крупных неровностях прямо-таки вытряхивает душу. Грубый корд теряет сцепление с дорогой, что замедляет отклик от руля и усиливает – на руль. В поворотах нужно быть особенно настороже.

Проще говоря, Run-flat едет вразрез с комфортом и управляемостью, поэтому, чтобы хоть как-то сгладить острые углы, производители рекомендуют «обувать» подобную резину только на подготовленную площадку, то есть на авто с адаптированной для плохих дорог подвеской. Мало того, Run-flat – довольно «громкая» резина. Впрочем, это все вещи субъективные, может, кому-то и нравится валкий «руль» в паре с зубодробительной «ходовой».

Шина мастера боится

По-настоящему тревожит другой момент: далеко не все сервисы, особенно за пределами городов-миллионников, готовы восстановить «подбитый» Run-flat. Так что приходится быть готовым к тому, что, отправляясь к бабушке в курскую глубинку, вам некуда будет обратиться – местные шиномонтажники вам не смогут помочь. Особенно это касается ремонтников с обочины. В случае пробоя не помешала бы запаска, но она не предусмотрена.

К тому же, если вы не владелец «нафаршированного» авто, то Run-flat – не ваш вариант. Для корректной работы этой покрышки необходимы дополнительные функции – система курсовой устойчивости и штатный датчик давления в шинах. Последний нужен для того, чтобы понять, случился ли «пробой» или нет. Ну и последнее – противоспусковые шины практически неремонтопригодны, поэтому менять дорогущее комплекты колес придется чаще.

Кто во что горазд

Появление новой технологии на «пресном» рынке автомобильных шин – это всегда радость для ушлых маркетологов. Можно развязать рекламные войны, которые не всегда способны выявить победителя. С Run-flat примерно такая же ситуация: подобные шины стали предлагать практически все более менее именитые производители. Так, компании Michelin удалось оформить контракт с BMW, Cadillac, Dodge, и Mercedes. Это при том, что резина Michelin ZP, которую можно «оживить» только единожды и только в профессиональном сервисном центре, повторному восстановлению она не подлежит.

Любую из покрышек фирмы Goodyear под маркировкой RunOnFlat нужно менять исключительно на резину идентичного типа, индекса скорости, и размера. Проще говоря, не стоит «колдовать» с широким ассортиментом и ставить на один автомобиль разные покрышки. Буквенное обозначение системы SSR от фирмы Continental – Self-Supporting Runflat. От остальных она отличается каучуковыми усилителями в боковых стенках. «Изюминка» продукции от Dunlop в том, что ROF-покрышки разрешают установить на любой авто со стандартным ободом. В свою очередь, Pirelli были первыми, кто разработал покрышки ранфлэт для внедорожников.

Что в итоге

Ситуация с шинами Run-flat такая же, как и с электромобилями. Все это технологично, удобно и современно, но в российских условиях – рискованно. В дальнюю дорогу запаску в багажник кидают даже владельцы авто с «антиспусковыми» шинами. Для того чтобы Run-flat перешел из премиум-сегмента в зону среднестатистических покупателей, нужно выстраивать инфраструктуру, где в любом гаражном монтаже будут приспособления для залатывания капризного Run-flat. Также инженерам и химикам нужно «поколдовать» с составом резины: пока слишком жестко и шумно. В любом случае развитие технологии ведет к тому, что запасное колесо в скором будущем станет архаизмом, а в багажнике можно будет перевозить еще больше пустого места.

Эдак, летом 2009 вышел рано утром к машине и вижу, что с заднего левого колеса Бэхи сняли колпак и прислонили к колесу. Типа: «Обрати внимание». Колесо спущенным не выглядело. Памятуя о барсеточниках, взял колпак, открыл багажник, бросил туда колпак, сел в машину, завёл, тронулся. Сразу появилась иконка о шинах. Также сразу почувствовал, что машину уводит в бок. Короче, решив испытать RunFlat, со скоростью не более 60 км/час проехал 25 км до работы. В бардачке у меня всегда манометр. В багажнике — компрессор. Манометр показал ноль атмосфер. Компрессором накачал необходимые 2.2 атмосферы. Вечером вышел к машине — давление в норме. Видать, кто-то тупо стравил воздух. Оговорюсь сразу. Ничьё место не занимал.

Как-то лихо вошёл в поворот. Через пару секунд выскочила иконка о шинах. Машину не уводило. Через минут 20 остановился на мойке. Померил давление манометром во всех колёсах. Всё в норме. Видать, при лихом вираже одно из колёс изменило скорость вращения относительно других колёс.

Взял за правило раз в две недели на холодных шинах утром проверять давление во всех колёсах. Один раз меряю — в трёх колёсах 2.2 атмосферы, в одном — 1.6 атмосферы. Иконка при этом не выскакивала. Подкачал до 2.2. Вечером на работе мерю — 2.0. У дома заехал в шиномонтаж. Сняли колесо. Обнаружили саморез, который вошёл в резину под прямым углом. Видать, воздух стравливался очень медленно и в не больших количествах. Поэтому комп не улавливал изменение скорости вращения данного колеса.

Вердикт таков.

1. Случаев бывает много. Некоторые из них ложные. Некоторые — срытые.

2. В бардачке нужно с собой возить манометр. Много места он не занимает.

3. Раз в две недели на холодной резине проверять давление в колёсах.

Отредактировал May 7, 2013 rgevskiy72