Сервисная компания решает вопрос где закупать комплектующие изделия в россии или юго восточной азии

Сервисная компания решает вопрос, где закупать комплектующие изделия – в России или в Юго-Восточной Азии? Так, в случае отгрузки из Юго-Восточной Азии необходимо преодолеть большие расстояния, чем при отгрузке из России. Транспортные затраты будут значительно выше, а более длительные сроки перевозки потребуют дополнительных запасов в сети снабжения и дополнительных страховых запасов, гарантирующих бесперебойное производство. Более того, продукция из региона Юго- Восточной Азии подлежит обложению импортными пошлинами. В таблице перечислены дополнительные факторы, возникающие при отгрузке из Юго- Восточной Азии. Удельная стоимость товара составляет 4000 долл., 6000 долл., 8000 долл., 10000 долл., 12000 долл. за куб. м. Цена комплектующих изделий в России на 20% выше, чем в регионе Юго-Восточной Азии, а их качество одинаковое. На основании указанных факторов и удельной стоимости товара определить дополнительные затраты, возникающие при отгрузках из Юго-Восточной Азии. Сравнить с затратами при покупке в России, выбрать вариант доставки.
Таблица 1
Характеристика транспортировки
Вариант Тариф на транспортировк у грузов морем, долл./куб.м
Импор тн ая пошлина за ввоз товаров, % Процентная ставка на запасы Продолжительн ость транспортировк и, дн. Дополнительн ые страховые запасы у получателя,
дн.
в пути,
% страхов
ые, %
14 171 14 11 11 29 8

а) транспортировка самолетом в малых контейнерах до места розничной торговли;

б) перевозка автомобильным транспортом в малых контейнерах до места розничной торговли;

в) перевозка автомобильным транспортом в больших контейнерах до места розничной торговли;

г) транспортировка по железной дороге в больших контейнерах до склада и от него малыми партиями до места розничной торговли.

4.Затраты времени при транспортировке самолетом:

– время обработки заявки – 5 дней;

– время в пути – 1 день;

– время нахождения в месте розничной торговли – 2 дня.

5.Затраты времени при транспортировке автомобильным транспортом в малых контейнерах:

– время обработки заявки – 5 дней;

– время в пути – 2 дня;

– время нахождения в месте розничной торговли – 2 дня.

6.Затраты времени при транспортировке автомобильным транспортом в больших контейнерах:

– время обработки заявки – 5 дней;

– время в пути – 2 дня;

– время нахождения в месте розничной торговли – 8 дней.

7.Затраты времени при перевозке железнодорожным транспортом

вбольших контейнерах на склад и далее малыми партиями:

–время обработки заявки – 5 дней;

–время в пути – 4 дня;

–время нахождения на складе – 10 дней;

–время нахождения в месте розничной торговли – 5 дней. 8. Удельные транспортные расходы:

а) при объеме продаж 40 млн. руб., или 80 тыс. единиц;

–при транспортировке самолетом – 3,33 руб.;

–при транспортировке автомобилями малыми контейнерами –

2,70 руб.;

–при транспортировке автомобилями большими контейнерами –

1,58 руб.;

–при транспортировке железнодорожным транспортом – 0,19

руб.;

б) при объеме продаж 30 млн. руб., или 60 тыс. единиц:

–при транспортировке самолетом – 4,10 руб.;

–при транспортировке автомобилями малыми контейнерами –

3,31 руб.;

–при транспортировке автомобилями большими контейнерами –

2,34 руб.;

–при транспортировке железнодорожным транспортом – 1,14

руб.;

в) при объеме продаж 25 млн. руб., или 50 тыс. единиц:

–при транспортировке самолетом – 4,54 руб.;

–при транспортировке автомобилями малыми контейнерами –

3,65 руб.;

–при транспортировке автомобилями большими контейнерами –

2,83 руб.;

–при транспортировке железнодорожным транспортом – 1,74

руб.;

г) при объеме продаж 12,5 млн. руб., или 25 тыс. единиц:

–при транспортировке самолетом – 5,65 руб.;

–при транспортировке автомобилями малыми контейнерами –

5,37 руб.;

–при транспортировке автомобилями большими контейнерами –

5,13 руб.;

–при транспортировке железнодорожным транспортом – 4,09

руб.

9. Процентная ставка на стоимость запасов равна 10% годовых. 10. Стоимость 1 единицы товара составляет 500 руб.

Определить:

1) годовую оборачиваемость или количество рейсов для каждой схемы доставки и каждого объема продаж;

2) объем товарных запасов, или средний размер поставки за рейс (с экономической точки зрения, товары, находящиеся в пути, представляют собой запасы);

3) издержки на перевозку за рейс каждым видом транспорта для каждого объема продаж;

4) общие издержки за рейс при доставке товаров для каждой из альтернативных схем доставки, включая издержки на товарные запасы;

5) рациональные схемы доставки товаров для каждого объема продаж.

Решение

Расчеты сводятся в таблицы 4.6-4.11.

Таблица 4.6

Годовая оборачиваемость или количество рейсов

для каждой из альтернативных схем доставки*

* (по формуле 4.1)

Таблица 4.7

Объем товарных запасов, или средний размер поставки за рейс*

* (по формуле 4.2)

Таблица 4.8

Удельные издержки на перевозку каждым видом транспорта

Таблица 4.9

Издержки на перевозку за рейс каждым видом транспорта*

* (по формуле 4.3)

Таблица 4.10

Издержки на товарные запасы за рейс каждым видом транспорта

* (по формуле 4.4)

Таблица 4.11

Общие издержки за рейс при доставке товаров

для каждой из альтернативных схем доставки

Таким образом, при объеме продаж, составляющем 40, 30, 25 млн. руб., исходя из принципа минимизации общих издержек, целесообразно перевозить грузы автомобильным транспортом в малых контейнерах, а при доставке товаров на сумму 12,5 млн. руб. – воздушным транспортом.

Контрольные вопросы и задания

Контрольные вопросы

1.В чем состоит роль транспортировки в логистике?

2.Какие основные задачи решает транспортная логистика?

3.Какие существуют основные способы транспортировки? Охарактеризуйте каждый из них.

4.В чем состоят достоинства и недостатки различных видов транспорта?

5.Почему в логистике широкое распространение получили интер/мультимодальные перевозки?

6.Какие преимущества обеспечивают интер/мультимодальные перевозки?

7.Что такое терминальные перевозки? Какова их роль в обеспечении грузопотоков?

8.Как следует выбирать перевозчика? экспедитора? других посредников?

9.Каковы оптимизационные задачи транспортной логистики?

10.В чем особенности транспортировки углеводородного сырья?

Контрольные задания

Задание 4.1

Продукция (манометры) транспортируется в стандартных контейнерах в ящиках или на поддонах.

Если используются поддоны, то в контейнер вмещается 300 шт. (25 поддонов в одном контейнере, 12 шт. на одном поддоне). Если штабелируются ящики, то в контейнер вмещается 480 шт. (40 ящиков в одном контейнере, 12 шт. в одном ящике).

Транспортные расходы в расчете на один контейнер:

–1-3 варианты – 500 руб.,

–4-6 варианты – 800 руб.,

–7-9 варианты – 1200 руб.,

–10-12 варианты – 2000 руб.,

–13-15 варианты – 3000 руб.

Почасовая ставка погрузочно-разгрузочных работ (ПРР):

–вручную – 36 руб.,

–вилочным погрузчиком – 54 руб. Затраты рабочего времени на погрузку:

–одного поддона: вручную – 4,8 мин, вилочным погрузчиком –

2,4 мин;

– одного ящика: вручную – 1,8 мин, вилочным погрузчиком – 0,9

мин.

Необходимо определить затраты на один поддон и один ящик при транспортировке продукции, на основе расчетов выбрать наиболее рациональный вид тары.

Данные для расчетов представлены в таблице 4.12.

Таблица 4.12

Общие затраты на транспортировку одного поддона и одного ящика

Задание 4.2

Сервисная компания решает вопрос, где закупать комплектующие изделия – в России или в Юго-Восточной Азии? Так, в случае отгрузки из Юго-Восточной Азии необходимо преодолеть большие расстояния, чем при отгрузке из России. Транспортные затраты будут значительно выше, а более длительные сроки перевозки потребуют дополнительных запасов в сети снабжения и дополнительных страховых запасов, гарантирующих бесперебойное производство. Более того, продукция из региона Юго-Восточной Азии подлежит обложению импортными пошлинами. В таблице 4.13 перечислены дополнительные факторы, возникающие при отгрузке из Юго-Восточной Азии.

Удельная стоимость товара составляет 4000 долл., 6000 долл., 8000 долл., 10000 долл., 12000 долл. за куб. м. Цена комплектующих изделий в России на 20% выше, чем в регионе Юго-Восточной Азии, а их качество одинаковое.

На основании указанных факторов и удельной стоимости товара определить дополнительные затраты, возникающие при отгрузках из Юго-Восточной Азии. Сравнить с затратами при покупке в России, выбрать вариант доставки.

Тема 5. Логистика запасов

5.1 Цели создания запасов и логистический подход к их управлению

Запасы различных видов продукции создаются для достижения разнообразных целей, определяемых руководством промышленной компании. Возможные цели представлены на рисунке 5.1.

Рисунок 5.1 – Типичные цели создания запасов

Повышение эффективности производства за счет содержания за-

пасов определяется следующими факторами:

–запасы материальных ресурсов позволяют максимально полно использовать ресурс времени работы оборудования;

–запасы незавершенного производства и готовой продукции (на производстве) обеспечивают выполнение графика производства при возникновении сбоев;

–запасы готовой продукции позволяют не снижать качество обслуживания потребителей при изменении темпа производства и др.

Обеспечение обслуживания потребителей связано с содержанием запасов по нескольким причинам:

–запасы готовой продукции позволяют создать резерв для компенсации сезонных колебаний спроса;

–запасы материальных ресурсов позволяют создать резерв для сглаживания сезонных колебаний поставок;

– запасы незавершенного производства и готовой продукции позволяют поддерживать рост продаж, вызванный снижением цен производителя и другими рыночными факторами.

Страхование сбоев поставок обеспечивают запасы, создаваемые на случай срыва сроков, изменения объемов поставок и неудовлетворительного качества продукции.

Защита от повышения закупочных цен с помощью дополнитель-

ных спекулятивных запасов возможна при обоснованных расчетах, подтверждающих эффективность подобной операции при учете возможности будущего повышения цен у основных поставщиков.

Экономия на оптовых скидках за счет создания запаса окажется эффективной только в том случае, когда возросшая стоимость запаса будет меньше, чем экономия на оптовых скидках, несмотря на то, что компания не сразу будет использовать запас.

Экономия на транспортировке за счет повышения уровня запасов часто совмещается с идеей экономии на оптовых скидках. Транспортные расходы зачастую составляют значительную часть цены продажи. Перевозка большими партиями приводит не только к снижению транспортных расходов, но и к увеличению уровня запасов.

Логистика принесла в управление запасами новый взгляд на сам запас – запас стал объектом управления. Логистика – сначала как практическая деятельность, а затем и как наука – выявила новый объект управления – поток товарно-материальных ценностей. Запас стали рассматривать как форму существования материального потока, часть материального потока, который имеет свои границы в пространстве и во времени.

К настоящему времени рассматриваются три концепции управления запасами в логистике:

1.Концепция максимизации запасов, разрабатывается уже дли-

тельное время и, можно сказать, почти отошла в прошлое. На протяжении длительной истории человечества большие запасы рассматривались как знак благополучия и процветания. Высокий уровень запасов оправдан, если неизвестен уровень потребления. В XIX в., однако, поставки и распределение продукции стали более организованными. Развитие экономики постепенно привело к тому, что товары стали приобретаться тогда, когда они нужны, а не когда имеется возможность их купить.

2.Концепция оптимизации запасов. Уже в конце XIX в. развитие экономики привело к росту промышленного производства, что неизбежно повлекло за собой большие объемы многономенклатурных запасов. Именно в то время начал развиваться научный подход к управлению запасами, который позволил находить оптимальный уровень

запасов при минимальных затратах на его содержание. Сложность состояла лишь в том, что считать оптимальным. В начале XX в. была признана целесообразность содержания запаса, но в оптимальном (чаще всего по критерию минимума совокупных затрат на создание и содержание запасов) размере. До сих пор эта концепция является широко признанной и наиболее часто применяемой.

3. Концепция минимизации запасов. Относительно недавно пред-

приятия и организации пришли к выводу, что запасы – проявление расточительства. В противовес представителям концепции максимизации запасов они абсолютизировали негативные последствия высокого уровня запасов. В связи с таким подходом к оценке запасов появилась новая тенденция – сводить запасы к минимуму. Стали развиваться логистические системы/технологии, позволяющие значительно снизить уровень запасов. Система MRP, например, связывает запасы непосредственно с плановым объемом производства. Технология JIT позволяет работать почти без запасов. Все эти системы (технологии) минимизируют запасы, обеспечивая при этом требуемый уровень качества логистического обслуживания потребителей.

Таким образом, концепции управления запасами, сложившиеся на практике, основываются на двух противоположных точках зрения: первая абсолютизирует положительную роль запасов, вторая абсолютизирует отрицательную роль запасов. Концепция оптимизации пытается найти золотую середину между ними.

5.2 Методы ABC и XYZ-анализа в управлении запасами

Классификация АВС, или метод АВС-анализа, известный также как метод Парето (закон 80:20), является хорошо развитым инструментом детализации номенклатуры запаса в целях выявления степени воздействия состояния запасов на результаты деятельности компании.

Согласно правилу «80:20» в подавляющем большинстве случаев ограниченное число элементов (20%), составляющих явление, на 80% обуславливает его возникновение. В сфере управления запасами закон «80:20» говорит о том, что 20% номенклатурных позиций товарноматериальных ценностей в запасах требуют 80% выделенных для закупки средств, а 20% закупаемых позиций берут на себя 80% издержек на доставку, приходящихся на весь план закупки и т.д.

Таким образом, закон «80:20» может помочь из совокупности объектов, находящихся в запасах, выделить те 20%, которые наиболее эффективно будут реагировать на управленческие решения в отноше-