Сдача автомобиля в аренду как бизнес грузового

Вариантов автомобильного бизнеса великое множество, как и количество автомобилей на душу населения. Отдельными особняком стоят грузовики — автомобили предназначенные для перевозки различных грузов. Эта ниша сама по себе считается весьма емкой для бизнеса. Поэтому-то именно на нее первым делом обращают внимание все новые предприниматели. И есть, что выбрать!

Популярное направление — аренда грузового автомобиля без водителя — не является новинкой в сфере бизнес-идей, но и не теряет своей актуальности. Данный бизнес привлекателен тем, что в нем удается избежать некоторых рисков, присущих другим направлениям. При этом, он полон привлекательных преимуществ — обладает гарантированной прибылью и, при стоимости старта бизнеса выше среднего (связанно с покупкой грузового автомобиля), малозатратен весь последующий срок эксплуатации.

Старт бизнеса на аренде грузовых и специальных автомобилей без водителя

Грузовые и специальные автомобили всегда пользуются спросом. Так как они выполняют ряд специфических задач, которые невозможно решить без применения спецтехники. Это и перевозка грузов, и доставка «крупногабаритов» с последующей разгрузкой, и услуги автовышки, и множество других специфических областей.

Конечно, обладая подобной техникой, можно самостоятельно оказывать услуги с её применением. Но, можно пойти другим путем и сдавать эту технику в долгосрочную аренду — аренда грузовых автомобилей и спецтехники без водителя. Конечно, объем получаемой прибыли серьезно уменьшиться, но, ваш заработок перейдет в разряд пассивно-стабильных. Так как вы будете получать стабильную стоимость аренды вашей техники, без волокиты и рисков, связанных с поиском заказов.

Например, обладая грузовым автомобилем с краном-манипулятором «сам гружу — сам вожу», можно выполнять различные заказы с использованием данного автомобиля. Беря 1-2 тысячи рублей в час. Выполняя в день по 1-3 заказа, каждый по 2 часа, можно подсчитать, что максимальная прибыль за день составит 12 тысяч рублей. За вычетом расходов на ГСМ, прибыль составит около 8 тысяч рублей в день. При условии, что заказы будут. Но, если сдавать данный автомобиль в аренду без водителя, по 500 рублей/час, вы гарантированно получите 12 тысяч рублей за сутки. Без всяких условностей.

Кто воспользуется предложением из примера? Например, два партнера, работающих посменно по 12 часов, знают, где получить срочным подряд на 3 суток, но не владеют данным автомобилей. Стоимость выполнения данного подряда — 86 тысяч рублей (~1200 рублей/час). Они либо потеряют данный заказ, либо обратятся к вам за автомобилем. Вы гарантированно получите 36 тысяч рублей за сдачу манипулятора в аренду без водителя. А они получат свой заработок, примерно те же 36 тысяч рублей. Все  удовлетворены.

Самый правильный подход к бизнесу на аренде спецтехники без автомобиля — совмещение. В дни, когда техника не арендуется, можно самостоятельно (либо с помощью наемного исполнителя) искать и выполнять заказы. Так прибыль будет максимальной.

Конечно, пример с таким автомобилем крайне специфичен. Однако, рынок предлагает нам великое разнообразие различной техники — от обычных бортовых грузовиков (ГАЗель) и самосвалов (КАМАЗ) до кранов-манипуляторов, эвакуаторов и автовышек. Задача начинающего предпринимателя, обладая необходимой суммой или желанием начать такой бизнес, сводится к правильному выбору техники. Кстати, не обязательно иметь всю сумму в наличии, можно взять технику в лизинг.

Перед покупкой автомобиля необходимо произвести анализ рынка и изучить тот спрос, который наиболее стабилен в данной нише. Скорее всего это будет нечто среднее между самой доступной и самой дорогой спецтехникой. Самое правильно — приобрести несколько видов техники, которая покроет более широкий спрос на рынке, а также охватит пересекающиеся области смежных запросов, например, когда заказчику потребуется — минипогрузчик и самосвал, он выберет ту фирму, где оба вида спецтехники будет в наличии.

Расходы на бизнес по аренде спецтехники без водителя

Расходы в этом бизнесе складываются из стоимости автомобиля и его содержания-обслуживания. Поэтому в арендной плате необходимо учесть все моменты — от чистой прибыли, до затрат на амортизацию, плановое техническое обслуживание, ОСАГО и содержания стояночного места. Для лучшего понимания этого момента стоит обратиться к похожим объявлениям вашего города, так можно получить средние цифры, которые можно использовать в своих расчетах.

Несколько полезных советов — от учета до рекламы

Арендный бизнес работает по схеме — не свое, не жалко. То есть, каждый новый заказчик будет вносить ощутимый вклад в снижение товарной стоимости вашей техники. Поэтому перед сдачей в аренду, а также после — тщательный осмотр внешнего состояния и небольшая техническая диагностика должны быть обязательно. Самая лучшая защита бизнеса в этой схеме — сдача автомобиля в долгосрочную аренду с последующим выкупом. Тогда заказчик будет относится к технике как к своей. Ему же не нужен крайне «уставший» грузовик. Все необходимо фиксировать актом приема-передачи.

Учет топлива — также важный параметр данного бизнеса. Спецтехника «кушает» топливо десятками литров. Поэтому — если на момент начала аренды в баке было 10 литров топлива, то прием автомобиля должен осуществляться с тем же объемом. Если меньше — заказчик обязан компенсировать разницу. В обратной ситуации необходимо ввести в договор аренды условие, что избыток топлива не компенсируется. Не забываем про акт приема-передачи.

Реклама — в этом вопросе необходимо подходить крайне гибко. С одной стороны, можно разместить рекламу везде, где это возможно. Создать собственный сайт. Однако, если преследуется цель долгосрочной аренды, а техника у вас одна — содержание сайта после аренды будет бесполезным занятием. И наоборот, если у вас целый автопарк, то более выгодно рекламировать собственный сайт, чем каждую единицу техники в отдельности.

Данный вид бизнеса не отличается скоростью получения прибыли, он также обладает ярко выраженной сезонностью, когда один тип техники популярен лишь в определенное время года. Но, так как такой бизнес относится к сложным, это сдерживает естественный рост конкуренции, что положительно сказывается на объеме спроса. Проще говоря — после старта бизнеса недостатка в заказах не будет. И этим нужно пользоваться.

Смотрите также похожие бизнес-идеи на спецтехнике:

• Бизнес на выгребных ямах — откачка септиков,
• Бизнес на аренде автовышки,
• Деньги на вывозе мусора и уборке снега в загородных поселках,
• Бизнес — производство и ремонт легковых прицепов,
• Продажа и аренда прицепов для легковых автомобилей. 3 бизнес-идеи.

Специально для hobiz.ru

Основная проблема состоит в том, что начинать любой бизнес можно только тогда, когда в мыслях сформировалась хорошая идея и для ее реализации составлен грамотный план.

Одной из наиболее популярных идей является организация аренды собственного автомобиля. Многие пытаются открывать прокатный бизнес, ведь это кажется таким простым делом: отдать машину на время и в итоге получить за это деньги. И ведь действительно, — этот вид предпринимательской деятельности является одним из самых доступных, так как большинство людей, нуждающихся в авто, предпочитает брать машину в аренду, чтобы использовать ее в качестве такси, или ищут аренду в лизинг.

Но, как и у любого другого вида предпринимательства, здесь имеются свои особенности. Перед тем, как Вы решите передать машину в чужое пользование, нужно учесть несколько очень важных нюансов. Первоначально необходимо грамотно составить договор и указать основные условия сделки. Подобный вид заработка несет определенные риски и в итоге можно очень сильно проиграть в деньгах.

Чтобы этого не произошло, нужен правильно составленный бизнес-план, в который Вами будут внесены все планируемые расходы и доходы, а также — учтены возможные ошибки. Но как узнать, какие именно расходы вам придется понести, и какой будет прибыль? О чем нужно помнить, чтобы не создать самому себе лишние проблемы? Попробуем с этим разобраться.

Первоначальные вложения

Ранее мы писали о том, что многие считают такой вид бизнеса одним из самых выгодных. Изначально предполагаются лишь небольшие начальные вложения. Отчасти это так. Но лишь отчасти.

Есть несколько важных «но». Если человек собирается сдавать в аренду машину, которая разменяла уже не один десяток лет, он должен быть готов к неприятным последствиям. При передвижении на такой машине, тем более без проведения технической подготовки, потенциальному арендатору практически гарантирована поломка в дороге. Это в свою очередь может повлечь за собой требования возврата денег и даже выплаты компенсации.

Чтобы не попасть в такую ситуацию Вам будет необходимо провести полную диагностику и необходимый ремонт машины, особенно старой. Выявленные неисправности у отечественного автомобиля могут обойтись в среднем по цене в 20 000 рублей. Исправление и приведение в надлежащее техническое состояние старой иномарки может стоить до 50 000 рублей и больше. Лучшим вариантом будет, если вы, разбираясь в той автотехнике, которую сдаете, сами сможете заменить и починить все необходимое. Это сэкономит вам немало средств.

Также придется потратить деньги на приобретение статуса ИП или создание организации. Незаконной предпринимательской деятельностью в теории тоже можно заниматься, но лучше — не рисковать. Законодательством за это установлена большая ответственность.

Ежегодные вложения

И, конечно же, не стоит строить иллюзий о том, что для организации бизнеса понадобится потратить деньги только на однократную техническую подготовку. Арендуемые машины будут неминуемо требовать обслуживания минимум каждый год. А может, — и чаще. В данном случае — как повезет.

Существуют необходимые издержки, без которых машина для аренды быстро превратиться в груду бесполезного металла. Вряд ли найдется клиент, который захочет платить свои деньги за гремящее и постоянно ломающееся транспортное средство.

Также, со временем, стоит задуматься о расширении бизнеса и накопить необходимую сумму на проведение капитального ремонта и приобретение еще одного автомобиля. А затем — еще и еще. Бизнес не должен «топтаться на месте», нужно стремиться к постоянному развитию и совершенствованию.

Определенные средства придется тратить на рекламу. Например, — объявления в газетах и журналах, создание и сопровождение сайта в сети Интернет, а в долгосрочной перспективе — рекламу на местном телеканале, иначе клиенты никак не смогут узнать о существующей услуге.

К тому же, — каждый год придется продлевать страховку автомобиля, приобретая неограниченный полис ОСАГО. Без него на машине просто нельзя будет передвигаться. В некоторых случаях ежегодно придется тратить часть денег для организации удобной стоянки.

Ежемесячные вложения

Занимаясь организацией аренды, ко всему прочему придется нести и текущие расходы. Необходимость в них однозначно будет возникать каждый месяц. Определенная сумма будет нужна и для текущего ремонта, и для обслуживания вашего авто. Не стоит забывать про такие «мелочи», как замена масла и других технических жидкостей.

Внешний вид автомобиля тоже должен быть максимально презентабельным. После каждого использования его нужно полностью мыть, а лучше – еще и производить химчистку салона.

Когда-нибудь успешный арендатор накопит на свою собственную стоянку для автомобилей, но какое-то время машина будет вынуждена ночевать на «чужих» авто стоянках. И за охрану на них конечно же придется заплатить.

Если дело «пойдет в гору», то будет необходимо воспользоваться услугами бухгалтерских организаций. С их помощью вы сможете правильно рассчитать все налоги и сборы от приносящей доход деятельности.

Для поиска потенциальных арендаторов вам, возможно, придется потратить средства для получения доступа к различным базам данных.

Организация документооборота потребует затрат на различные канцелярские принадлежности и расходные материалы: чернила для принтера, бумагу, сшивающие устройства, печати и многое-многое другое.

Доходы

Итак, сколько же смогут составить доходы от хорошо организованного бизнеса по аренде авто? Это зависит от нескольких факторов.

1. Класс машины, сдаваемой в аренду. Например, если сдается отечественный автомобиль, его аренда будет составлять не более 1000 рублей в сутки. Иномарка обойдется арендатору дороже: от 1200–1500 рублей за авто класса HyandaiSolaris и до 2 000 в среднем за иномарку вроде FordFocus.
2. Количество машин, сдаваемых в аренду. Несколько автомобилей среднего класса позволят получать не менее 30–90 тысяч рублей в месяц, а может быть — и больше. За год доходы от аренды нескольких машин может составить до 1–2 миллионов рублей. Доход за аренду одной машины будет гораздо скромнее, — примерно на уровне 300–400 тысяч рублей в год.
3. Тип местности, в которой работает арендодатель. В небольшом городе сильного спроса не будет. В этом случае содержать большой автопарк совершенно невыгодно. 1–2 машины для аренды будут приносить порядка 200–300 тыс. рублей дохода в год. И, наоборот, — в центре мегаполиса нужно будет стараться увеличить количество единиц автотехники. Высокий спрос может обеспечить Вам прибыль до 2 млн. рублей в год.
4. Специфика аренды. Машина, сдающаяся в аренду, может быть оснащена дополнительными элементами убранства и роскоши для участия в торжественных мероприятиях, таких как свадьба и юбилей. Или в аренду предоставляются автомобили для путешествий и покорения бездорожья. Цена на них может быть даже выше, чем на представительские модели. В связи с чем и доход будет гораздо больше.

Прибыль

Уровень дохода – это существенный показатель. Важнее него только прибыль. В чем разница этих двух понятий? Доход представляет собой все финансовые средства, которые получила компания или гражданин от предпринимательской деятельности. А прибыль – это та сумма, которая остается, если из доходов вычесть налоги, сборы, расходы и другие издержки, возникающие в работе.

Что нужно вычесть из доходов, чтобы увидеть прибыль? В первую очередь, это НДС – 18 % и налог на доходы физических лиц, который составляет 13 %. Юридическое лицо заплатит налог на свои доходы в размере 20 %.

Кроме налогов нужно учесть затраты на обслуживание и содержание автомобилей, оплату стоянки, покупку страховку и т. д. Только если вычесть все это, можно узнать, какую прибыль в итоге получит арендодатель.

Многих начинающих предпринимателей пугает необходимость нести так много расходов. В итоге они отказываются от идеи своего бизнеса. Это крайне неправильно, ведь есть множество способов сэкономить и в итоге – получить достойную прибыль. Например, можно перейти на упрощенную систему налогообложения, по которой можно заплатить только 6% от прибыли и более ни о чем не волноваться.

Также, в этом случае, отпадает необходимость приобретения кассового аппарата и специального оборудования.

В крайнем случае, можно сэкономить на автостоянке и просто ставить машины недалеко от дома или офиса. Это не так безопасно и несколько рискованно, но такой риск часто бывает вполне оправдан.

Частые ошибки при сдаче автомобиля в аренду

Итак, по статистике при организации аренды автомобиля чаще всего допускаются следующие ошибки.

1. Приобретение для сдачи в аренду нового автомобиля или автомобиля, бывшего в употреблении, по неоправданно высокой цене. Абсолютно не имеет смысла покупать новый автомобиль. Он попросту будет очень долго себя окупать. Ездить на нем будет множество разных людей, которым его состояние глубоко безразлично. Жалеть машину они явно не будут. Поэтому нет абсолютно никакого смысла переплачивать. Вместо этого лучше купить несколько подержанных машин без дополнительных опций.
2. Внешний облик и эстетическая составляющая подержанного автомобиля не имеют значения. Не стоит тратить время на то, чтобы выбрать машину без единой царапины и с идеальным салоном. Главное, — чтобы корпус был не ржавый, особенно — пороги и днище, а мотор и основные системы должны работать бесперебойно. Таким образом – главным приоритетом становится оптимальное соотношение цены и качества. Чем меньше стоит авто, тем лучше для бизнеса.
3. Поиск арендаторов. Нужно помнить, что главная цель – это получение прибыли. Личность арендатора должна быть вам малоинтересна, главное, чтобы он вовремя заплатил деньги и предоставил паспорт с отметкой о регистрации места жительства.

В 2014 году у Дмитрия Преснякова рухнул торговый бизнес с миллионными оборотами. В тот момент предприниматель остался с пустыми карманами и семью грузовыми фургонами, за которые надо было регулярно делать лизинговые платежи. Можно было сдать их в лизинговую компанию и тем самым «обнулить» старый бизнес. Но Дмитрий выбрал другой путь – и сегодня его прокатная фирма генерирует десятки миллионов рублей оборота. О том, как заработать на прокате фургонов и минивэнов, порталу Biz360.ru рассказал основатель компании «Грузпрокат» Дмитрий Пресняков.

«Я генератор идей по зарабатыванию денег»

Детство Дмитрия пришлось на 90-е. Вокруг все зарабатывали деньги. Дмитрий в двенадцать лет мыл машины. Потом перешёл к оптово-розничным продажам. «Покупал коробку мороженого в ларьке недалеко от дома, ехал через Москву и продавал на Черкизовском рынке с накруткой в сто процентов. Я вообще генератор идей как заработать денег», — смеётся Дмитрий. 

В десятом-одиннадцатом классе Дмитрий зарабатывал уже не на мороженом, а как посредник. В начале двухтысячных в Москве активно строились павильоны и торговые центры у метро, в которых базировались магазины сотовых телефонов, фастфуд, обменники. «Я выступал как агент: подбирал помещения, был посредником между теми, кто хотел открыть свой отдел, и людьми, которые сдавали помещения в аренду», — рассказывает Дмитрий. 

Кстати, эта работа отчасти сыграла свою роль при поступлении в вуз — Дмитрий выбрал юридический факультет Нового гуманитарного университета: «Я продолжал работать посредником и понимал необходимость юридических знаний». Грызть гранит науки пришлось с перерывами – после первого курса Дмитрия призвали в армию. Он отслужил в пограничных войсках, вернулся, восстановился в вузе. И уже на третьем курсе открыл юридическую компанию, занимавшуюся регистрацией юрлиц и консультациями граждан. 

На пятом курсе Дмитрий организовал юридическое бюро «Тори». Вообще, тори – название консервативной части английского парламента. Но тут всё было проще: Тори звали щенка той-терьера, которого завели Дмитрий и его будущая жена Инга. Кстати, юридическое бюро «Тори» существует до сих пор. 

«Это был первый сигнал»

К идее проката грузового транспорта Дмитрий пришёл после крутых виражей в бизнесе. «В 2005 году после принятия федерального закона №94 «О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных или муниципальных нужд» закупки для бюджетных организаций стали проводить через торги и конкурсы, централизованно. В 2012 году мы с женой организовали торговую компанию по комплексному обеспечению организаций товарами народного потребления. Работали с детскими садами, школами, поликлиниками — снабжали их канцелярией, бытовой химией, мебелью», – рассказывает Дмитрий. 

Для такой работы требуется транспорт. Сначала пользовались услугами транспортных компаний, но быстро обнаружилось, что расходы на логистику съедали очень большую долю прибыли. Тогда взяли в лизинг семь автомобилей Peugeot Boxer и Citroen Jumpy с цельнометаллическими фургонами. Так как предполагалось эти машины выкупить, то «относились к ним как к своим»: сиденья в чехлах, хорошие аудиосистемы…

Работа с бюджетом подразумевает, что товар ты отгружаешь сегодня, а расчёт в лучшем случае получаешь через тридцать-сорок дней. Соответственно, для работы требуются большие оборотные средства. Но и в этом случае тебе отгружают товар «под честное слово», и ты отдаёшь товар «под честное слово». В такой схеме очень важна стабильность в экономике. А стабильности в нашей стране как раз и не хватает. 

«Мы хорошо развивались, вышли на приличные объёмы и обороты. Но потом экономическая ситуация в стране начала по нам очень сильно бить. Центробанк один за другим закрывал коммерческие банки. Банк, в котором мы обслуживались, попал в какие-то непонятные списки. Ничто не предвещало краха, но в один прекрасный день их лишили лицензии и у нас там зависли большие суммы. 

Более того, на наш счёт в этом банке продолжали поступать деньги за выполненные договоры. Других денег мы тогда не имели — были тогда не настолько опытны, как сейчас, обслуживались в одном банке, а не в нескольких. Ситуация выходила из-под контроля. Пришлось искать связи, знакомства. Нелегко, но мы выбили возврат средств, большую часть денег получилось перевести на другой счёт. На момент блокировки на счёте находилось около 20 миллионов рублей, а когда выводили, уже около пятидесяти», – вспоминает Дмитрий. 

Три четверти этих денег составляли долги перед поставщиками, которые писали страшные письма и грозили судом. Также требовались деньги на аренду, на зарплату, на лизинговые платежи. Разрешение кризисной ситуации стоило больших нервов. Сейчас Дмитрий признаёт: «Это был первый сигнал, чтобы призадуматься. Но мы не призадумались. Когда вылезли из этой ситуации, продолжили работать в той же сфере. И в 2014 году нас накрыло второй волной…» 

«С чистой репутацией и пустыми карманами»

В 2014 году цена доллара подскочила вдвое. В результате подорожало всё. Но госконтракты уже заключены и их надо выполнять по прописанным в них ценам. 

«Ситуация была очень тяжёлая. В контракте пачка бумаги по поставке стоит, например, 98 рублей, а она уже в закупке у производителя 110 рублей. Пришлось придумывать выходы. Реструктуризировались, распустили всех менеджеров с трёхмесячной выплатой зарплаты, стали закрывать текущие договоры, новые не заключали. Чтобы справиться с ситуацией, выйти в ноль, мы вложили всё, что заработали до этого.

В течение 2014 года мы закрыли все свои сделки, рассчитались со всеми контрагентами. В итоге получили хороший опыт антикризисного менеджмента, но денег – ноль. Вышли с чистой репутацией и пустыми карманами. И это при обороте в 70-80 млн. рублей в месяц», — подытоживает Дмитрий. 

«Я сам ездил – поначалу водителей не хватало»

Единственное, что оставалось от компании – те самые семь фургонов Peugeot Boxer и Citroen Jumper с лизинговыми договорами на три года. 

«Лизинговые платежи надо производить, а деятельности мы никакой не вели. Встал вопрос, что делать с ними дальше. Были мысли эти машины просто вернуть – сделать перерасчёт, и покончить с этим. Но тут мы подумали… Мы же периодически сами искали — то машину с водителем, то машину без водителя. Я сам иной раз садился на доставку. Транспорта не хватало, мы очень активно развивались. То есть, мы сами пользовались услугами прокатных машин. А теперь, имея технику, решили – почему бы не попробовать самим?» Так и родилась идея нынешнего бизнеса Дмитрия Преснякова.

Он изучил рынок. «Это была осень 2014 года. Легковые прокаты тогда хорошо развивались, а грузовых на всю Москву – один-два. Да ещё со старым автопарком – машины старше пяти-семи лет, в основном «Газели», «Бычки» – ненадёжные, некомфортные. Ниша, в общем-то, пустовала», – рассказывает Дмитрий.

Он проплатил на полгода вперёд лизинговые платежи — создал «подушку безопасности». Перерегистрировал юридическое лицо – торговая фирма стала транспортной компанией. Заказал сайт. В целом с расходами на первоначальную рекламу стартовые затраты составили около 200 тысяч рублей. 

«Я сам сидел на телефоне, принимал звонки, общался с клиентами, бронировал машины. Сам и ездил – поначалу водителей не хватало. Да и для понимания всех нюансов это было хорошо», – говорит Дмитрий.

«Машины расписаны на три-пять дней вперёд»

«Мы позиционируемся как прокат под водительскую категорию «В»: любой человек, имеющий водительское удостоверение и которому надо что-то перевезти, может взять нашу машину в аренду. Поэтому у нас автофургоны — грузовиков с кузовом нет. Машины застрахованы по КАСКО.

Все машины иностранные – Peugeot, Citroen, Ford. Из отечественных – только Lada Largus. Мы пробовали «Газели», но они не настолько надёжны, очень быстро приходят в негодность — при пробеге в 50-60 тысяч километров начинаются проблемы по двигателю и другим узлам. 

Если говорить о том, как клиенты узнают о нас, то в самом начале мы использовали «Яндекс.Директ». Сделали сайт, моделировали рекламные запросы. Сейчас рекламные каналы разные. Директ остался, но уже очень много постоянных клиентов, с некоторыми сотрудничаем много лет. Поэтому работает сарафанное радио. А ещё интернет — сайт, соцсети. Трудно разобраться, откуда сколько, но поток постоянный и непрерывный.

Клиенты – самые разные. Есть маленькие компании, есть и крупные, для которых «Грузпрокат» выступает как управляющий автопарком. Много физических лиц, индивидуальных предпринимателей.

В день поступает до семидесяти звонков. Из них заказами становятся около половины. Такого, чтобы сегодня позвонил и сегодня поехал, у нас нет — машины расписаны на три-пять дней вперёд. 

Наши условия: клиент обязательно должен быть гражданином РФ. Лицам, прописанным на территории Москвы и Московской области, машины предоставляем в аренду без залога. Для иногородних имеется залог. Мы нередко отказываем. Есть люди, которым мы по ряду факторов не выдаём машины. Проверяем человека по общедоступным базам – чтобы не было долгов по приставам и т.д. Анализируя эти данные, мы решаем, выдавать машину или нет.

Перемещение автомобиля отслеживается, установлены спящие маяки. Не могу раскрывать всех подробностей, но есть возможность блокировки автомобиля в любой точке мира.

Конечно, поначалу мы не всё могли предусмотреть. Из-за недоработки договоров какие-то случаи выходили нам в убыток. Случалось много конфликтных ситуаций. Проехали люди от Москвы до Краснодара и обратно, возвращают машину — в салоне натоптано, шелуха от семечек. А у нас условие в договоре – мы выдаём машину чистую с полным баком, и вернуть надо чистый автомобиль с полным баком. 

Но сейчас уже есть у людей понимание, что, если это фургон, взятый в прокат, не надо ездить на нём 150 км в час по ямам и бордюрам. Люди ездят аккуратно. Те, кто пользуются этой услугой, понимают, что вернутся сюда», — рассказывает Дмитрий Пресняков. 

«Многим невыгодно иметь свой автопарк»

В грузовом автопрокате имеется своя сезонность, причём, у клиентов-физических лиц сезонность одна, а у клиентов-юридических лиц – другая. «Физические лица – лето, весна. Переезды на дачу, отпуски, путешествия. Юридические лица активны в будние дни, перед большими праздниками, особенно сильная активность с ноября по декабрь. Немало предпринимателей занимаются сезонным бизнесом — фейерверки, ёлки, ёлочные игрушки — им невыгодно иметь свой автопарк. Перед 8 марта оживает цветочный бизнес», – рассказывает Дмитрий Пресняков.

Максимальный срок аренды авто – год, и у «Грузпроката» есть такие контракты: некоторым компаниям проще арендовать авто, чем покупать. 

География – вся Россия, и даже дальше. Так, с 2015 года компания предоставляет свои машины как техобеспечение для ралли «Париж-Дакар», ещё один постоянный клиент – ралли «Москва-Пекин-Москва».

«Но самый необычный заказ – отвезти раритетное фортепиано из Москвы в Биробиджан, в Дом культуры. Это около 7 тысяч километров. Зима, а задачу нам поставили, чтобы в фургоне была плюсовая температура. Мы утеплили кузов — и доставка прошла успешно», — рассказывает Дмитрий Пресняков.

Предоставляемый в аренду транспорт делится на категории: грузовой, малотоннажный и минивэны. Грузовой – это фургоны Peugeot Boxer, Ford Transit, Fiat Dukato. Стоимость аренды обойдется в сутки от 3500 до 4100 рублей. Малотоннажные автомобили – Lada Largs, Peugeot Partner, Citroen Berlingo, Citroen Jampy. Стоимость аренды – от 1900 до 3200 рублей. Минивэны – Citroen Spacetourer, их стоимость аренды – от 6600 рублей. Чем больше срок аренды, тем ниже цена за сутки. При необходимости в прокат можно взять и прицепы. 

Цифры и факты 

• Квартальный оборот компании составляет 18-22 млн. рублей, в год получается около 90 миллионов. Прибыль — 23-27 процентов от оборота.

• Сейчас компания «Грузпрокат» – это 142 автомобиля разных марок и моделей. Из них около 45 процентов в лизинге, остальные – в собственности, и собственный автопарк постоянно растёт: «Каждый месяц что-то выкупаем», – говорит Дмитрий.

• Такой солидный автопарк потребовал открытия своего сервиса для мелкого ремонта и техобслуживания. И теперь в компании работает около шестидесяти человек, из них водителей — около сорока.

• В Москве у «Грузпроката» два пункта выдачи – в Восточном и Западном округах. Недавно начал работу пункт выдачи в Сочи, где в аренду предоставляются минивэны. 

Нереализованные идеи

Дмитрий пытался искать новые ниши, но в одном случае спрос и предложение не совпали.

«Мы хотели развивать аренду домов на колёсах. Мониторили рынок, но поняли, что это сезонно, очень узкий сектор, очень долгоиграющая история, не так быстро окупается, и отложили пока эту идею», — рассказывает основатель компании «Грузпрокат».

В другом случае Дмитрий правильно вычислил перспективную нишу, но не хватило собственного ресурса. «В 2017 году я вёл переговоры с представительством компании Ford в России о создании сервиса грузового каршеринга. Не всем нужен фургон на сутки – кому-то достаточно двух-трёх часов. В каршеринге цена аренды считается поминутно. На одной машине они могут заработать в день столько, сколько я зарабатываю за три дня. 

Но к этой теме просто так не подступишься. Это другое оборудование в машине, другая система контроля. И с парком в сто машин там делать нечего — на Москву требуется хотя бы 500-600 машин, которые следует рассредоточить по городу, машины должны быть в пешей доступности. Ради часа аренды человек с одного конца Москвы на другой не поедет. В общем, пока я искал точки соприкосновения с компанией Ford, такой гигант как «Яндекс» меня опередил – и запустил грузовой каршеринг», – досадует Дмитрий Пресняков. 

В статье использованы фото проекта 
«Сбербанк для бизнеса».

Бизнес на двух колёсах: как заработать на умном прокате самокатов.
Салон красоты для авто: что такое детейлинг и как на нём заработать.
Как из увлечения путешествиями появился бизнес по продаже автокемперов.