С какого года стали выпускать газель бизнес

«Газель-Бизнес» — семейство российских малотоннажных автомобилей, выпускаемых на Горьковском автомобильном заводе с 2010 года. Отличается от базовой модели «Газель» повышенной надёжностью комплектующих. Межсервисный пробег был увеличен с 10 до 15 тыс. км, гарантийный срок эксплуатации — до двух лет или 80 тыс. км.Расход топлива был снижен на 5 %, тормозной путь сокращён на 8 %.

По оценке AUTO-Consulting новая модификация вобрала в себя «столько улучшений, сколько у «Газели» не было с момента появления в 1994-м»

История

Конструкторские работы начались в 2008 году.На основании статистики гарантийных ремонтов и продажи запчастей, а также проведённых опросов дилеров и на сайте gazell.ru (официальный сайт семейства) были доработаны 20 узлов, в конструкцию внесено 130 изменений.

Выпускается серийно с 4 февраля 2010 года. На презентации автомобиля в бутафорском госномере первой сошедшей с конвейера «Газель-Бизнес» были зашифрована цена и название завода: Г425АЗ 152. Продажи в России стартовали 25 февраля 2010 года, в Республике Беларусь — 15 апреля, на Украине — 14 мая, в Азербайджане — 22 мая, в Казахстане — 28 мая, в Армении — 18 июня.

В апреле 2010 года на выставке ComTrans-2010 «Группой ГАЗ» совместно с итальянской компанией OMVL была представлена модификация с газобаллонным оборудованием.

2 июня президент «Группы ГАЗ» Бо Андерсон сообщил, что в качестве поставщика дизельного двигателя объемом 2,8 л для «Газель-Бизнес» была выбрана компания Cummins.Производство модификации с турбодизелями Cummins ISF началось 20 июля, а продажи стартовали с 6 сентября 2010 года.«Газель-Бизнес» с дизельным двигателем в базовой комплектации получили опцию круиз-контроль.В апреле 2011 года на автомобили с дизельным двигателем приходилось 15 % продаж.

В 2010 году планировалось выпустить 65 тыс. автомобилей «Газель-Бизнес».Продажи в первом полугодии 2010 года составили 10 тыс., что составило 35 % от общего количества автомобилей ГАЗель, проданных за этот период. В декабре 2010 года доля моделей «БИЗНЕС» в общем объеме продаж достигла 94 %.

В июне 2011 года объем продаж достиг 100 тыс. автомобилей. В июне в качестве опции стали устанавливать кондиционеры Sanden, одновременно автомобиль получил модернизированный двигатель УМЗ-4216.70.

По итогам 2011 года «Газель-Бизнес» стала лидером продаж на российском рынке в сегменте легкого коммерческого транспорта.

В феврале 2013 года партия из 10 предсерийных автомобилей на СПГ (сжатом метане) была передана ООО «Газэнергосеть Нижний Новгород».

Отличия от семейства «Газель»

Внешне коммерческие автомобили семейства «Газель-Бизнес» отличаются от машин семейства «Газель» последних лет выпуска интегрированной в передний бампер решёткой радиатора (эти элементы могут быть как окрашеными, так и не окрашеными в зависимости от оснащённости конкретного авто), а также новой цветовой гаммой кабин или кузовов. Внутри автомобили нового семейства отличаются от предшественников иной передней панелью, рулевым колесом, штатной аудиосистемой с головным устройством от Blaupunkt, новым блоком управления отопителем кабины или передней части салона.
ГАЗель-Бизнес в Нижнем Новгороде.

Двигатель УМЗ-4216 (в обновлённом семействе коммерческих авто — УМЗ-4216.10) получил новую программу управления впрыском, за счёт чего максимальный крутящий момент (220,5 Н·м) достигается при довольно низких для бензинового мотора 2500 оборотах в минуту. В семействе «Газель-Бизнес» были внедрены подушки двигателя Anvis Group, радиатор с алюминиевой сердцевиной TRM, компоненты электрооборудования Bosch и Brisk. В приводе тормозов использована продукция Bosch (в частности, главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов), в приводе сцепления — компоненты ZF и Sachs, также были внедрены гидроусилитель руля от ZF Lenksysteme и электрообогрев наружных зеркал в базовой комплектации.

Новая модификация автомобиля с 2010 года стала комплектоваться турбированным дизельным двигателем Cummins ISF американской разработки. Тогда как производство «Газели» с дизельным двигателем австрийского производства «Штайер» было прекращено в 2008 году.

Модификации

С апреля 2011 года бортовые автомобили и фургоны в качестве опции стали оснащать четырехканальной АБС компании Bosch, с регулировкой тормозного момента на каждом колесе в отдельности. В базовую комплектацию микроавтобусов АБС входит с 2010 года.

Также выпускаются автомобили с постоянным полным приводом, раздаточная коробка которых позволяет принудительно блокировать межосевой дифференциал.

Бортовая платформа

    ГАЗ-3302-288 — трехместная кабина;
    ГАЗ-330202-288 — трехместная кабина, удлиненная платформа, грузоподъёмность 1500 кг;
    ГАЗ-33023-288 «Фермер» — шестиместная кабина, грузоподъёмность 1350 кг;

Цельнометаллический фургон

    ГАЗ-2705-288 — трехместная кабина;
    ГАЗ-2705-298 «Комби» — семиместная кабина;
    ГАЗ-27057-288  — трехместная кабина, полный привод;
    ГАЗ-27057-298 «Комби» — семиместная кабина, полный привод;

Микроавтобус

    ГАЗ-3221-288 — восьмиместный салон, АБС;
    ГАЗ-32217-288 — восьмиместный салон, полный привод, АБС;
    ГАЗ-32213-288 — тринадцатиместный салон, АБС;
    ГАЗ-322173-288 — тринадцатиместный салон, полный привод, АБС;
    ГАЗ-322132-288 — маршрутное такси, двенадцатиместный салон, АБС.
    ГАЗ-32212-288 — маршрутное такси для междугородних перевозок, двенадцатиместный салон, АБС.
    ГАЗ-225000-288 — маршрутное такси с высокой крышей, четырнадцатиместный салон, АБС.

Экспериментальные модификации

В апреле 2010 года был представлен беспилотный автомобиль на базе «Газель-Бизнес», и ещё 6 автомобилей были переданы победителям Робототехнического фестиваля для переоборудования в автомобили-роботы и последующего участия в «РобоКросс „Селигер-2010“».

РобоКросс состоялся 18 июля 2010 года, автомобили проходили маршрут автоматически, положение определялось по сигналам ГЛОНАСС. Основной целью создания беспилотных модификаций называлась снижение издержек при проведении испытаний. Победителем стала команда Ковровской государственной технологической академий «Red Eyes». На «РобоКросс „Селигер-2011“» команда из Коврова вновь заняла первое место.

Перспективные модификации

20 июля 2010 года Бо Андерсон сообщил, что планируется запуск производства модели «ГАЗель-Бизнес плюс». На 2011 год также анонсирован выпуск модификации «Газель-Бизнес» на СПГ (сжатом метане) и 2-тонной версии (полная масса 4,5 т) с усиленным задним мостом. На 2012 год ОАО «ГАЗ» анонсировал выпуск перспективного семейства «Газель-3» полной массой от 3,5 до 5,0 т, двумя вариантами колёсной базы и задним приводом.

Наш автосервис люберцы поможет Вам решить все возникшие проблемы с Вашим автомобилем. Наши мастера дадут советы по ремонту газели и её эксплуатации. Ремонт коробки газель и и не только в нашем автосервисе — гарантия качества и профессионального подхода. При малейших проблемах обращайтесь к нам и Вы забудете, что означает «ремонт газели».

Долго думал чем бы таким порадовать читателей? Ведь это уже блог №100. Ну и подумал я, раз приобрёл я ГАЗель, да и когда-то хотел про неё написать, то пусть будет ГАЗель. А потом продолжу про РАФики

Начало работ по созданию полуторатонного грузовика на Горьковском автомобильном заводе датируется еще 1988 годом. На сегодняшний день за всю историю автозавода данная «полуторка» уже третья. Первой такой моделью стала ГАЗ-АА, появившаяся в 30-40-х годах, во время становления завода.

Второй моделью стала ГАЗ-56, создание которой началось в 1952 году. В основу конструкции модели был заложен принцип унификации, согласно которому все основные узлы и кабина были позаимствованы у ГАЗ-51. Впрочем, двигатель на модель был поставлен новый – ГАЗ-21. Немного позже он стал базой для создания двигателя ЗМЗ-402. Именно этот двигатель и был впоследствии установлен на третью «полуторку», которая до сих пор считается одной из лучших моделей для грузовых перевозок.

Ничего подобного советский автопром не выпускал. Только «полноформатные» грузовики или коммерческие версии легковушек вроде ижевского «каблучка» и уазовской «буханки». А чтобы машина находилась на стыке классов, ни грузовик, ни легковушка, — такого системе плановой экономики не требовалось: «Полторы тонны груза можно возить на машинах-трёхтонках». И никаких гвоздей.

Об этот железный аргумент разбилось немало интересных разработок. ГАЗ, например, работал над армейским грузовичком ГАЗ-62 грузоподъёмностью 1300 кг, но авторы машины не сумели ответить на вопрос «Зачем?», последовавший со стороны большого московского начальства. И правда, зачем, если бензин стоит копейки? Для «пятьдесят третьего газона — или, скажем, ЗИЛ-130 — полторы тонны не нагрузка. А экономить топливо, снижая грузоподъёмность, партия задания не давала. Так что, товарищи на местах, не выдумывайте машин, которые не нужны трудовому советскому народу.

И только ХХVI съезд КПСС доходчиво объяснил, что лёгкие грузовые машины не просто нужны, необходимы! Выполнять директиву взялся, разумеется, НАМИ — Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт. А вот консультантами назначили специалистов Ульяновского автозавода: их «буханка» являлась самой близкой по классу. Вскоре главным конструктором проекта стал уазовец Андриан Макаров. Чтобы инженерам было, откуда «черпать вдохновение», чиновники закупили несколько грузовиков-иномарок нужного класса: Ford Transit, Iveco Daily, Mercedes-Benz 307 и Renault Master.

Нужно отметить, что советские инженеры смогли подготовить весьма современный ответ западным соперникам. Было решено, что основной моделью нового семейства станет высокий длиннобазный фургон, по габаритам заметно превосходящий иностранные аналоги (бортовой грузовик и микроавтобус должны были появиться позднее). Притом для фургона выбрали безрамную — с несущим кузовом! — концепцию. В качестве базового двигателя предполагалось использовать 2,45-литровый бензиновый УЗАМ, а со временем — 70-сильный дизельный атмосферник, прототипом для которого послужил мотор Iveco. Будущая новинка советского автопрома получила индекс 3727.

Причем здесь Газель? Притом, что такая машина могла вообще никогда не появиться, если бы УАЗ захотел довести перспективный 3727 до конвейера. Не захотел. Навязанный Москвой фургончик казался лишней головной болью: зачем осваивать непрофильную гражданскую продукцию, когда армии стабильно требуются внедорожники? В весьма солидных количествах. Так что предложение Гейдара Алиева, будущего президента Азербайджана, который настаивал, чтобы выпуск «полуторки» наладили на территории его родной страны, было воспринято весьма благосклонно. К 1991 году Кировобадский автозавод уже готовился начать работу. Но развал СССР поставил крест и на будущем завода, и на будущем модели КиАЗ-3727.

Впрочем, сами уазовцы, которые никак не могут простить коллегам из Нижнего Новгорода оглушительный коммерческий успех Газели, придерживаются другой версии. Дескать, бывший газовец Николай Пугин, будучи министром автомобильной промышленности СССР, всеми силами не давал Ульяновскому автозаводу освоить новинку на своих мощностях, чтобы дать фору бывшим коллегам из Горького. Дескать, пока азербайджанцы запустят конвейер, пока силами приглашённых инженеров вылечат «детские болезни»… За это время ГАЗ сможет наладить выпуск собственного, рамного, аналога! И работа над таким аналогом уже велась.

Трудно сказать, чья версия является истинной. Но официальная хронология создания Газели выглядит следующим образом. В 1989 году началась работа над конструкцией автомобиля. В 1991 году удалось собрать первый макетный образец. Затем автомобиль прошёл предварительные, приёмочные и ресурсные испытания… «Выпуск бортового автомобиля ГАЗ-3302 Газель грузоподъёмностью 1,5 тонны начался 20 июля 1994 года», — напоминает нам официальная летопись Горьковского автозавода. Почему так быстро? Уазовцы откровенно считают, что ГАЗ просто воспользовался их наработками, скопировав большинство решений, опробованных на экспериментальных УАЗ-3727. Тем более, что вышеупомянутый Андриан Макаров неоднократно возил на ГАЗ документы по этому проекту.

«С той работой, которую проводили НАМИ, Ульяновский автозавод и подключенная на определенном этапе английская фирма IAD (International Automotive Design), мы, разумеется, имели возможность знакомиться, — вспоминает ведущий конструктор автомобилей семейства Газель Владимир Четвериков. — На нас эти работы оказали лишь незначительное влияние, поскольку выяснилось непонимание условий, в которых предстояло эксплуатировать автомобиль. В Англии, например, у автомобиля появилась передняя независимая подвеска. Но диаметр пальцев шаровых шарниров составлял всего 26 мм — как… в шарнирах рулевого управления!»

Впрочем, если почти готовый УАЗ (который позднее сменит марку на КиАЗ) действительно не оказал на будущую Газель большого влияния, то на изначальный проект грузовика-полуторки, разработанный НАМИ, инженеры из Горького посматривали более чем внимательно: «Переднюю подвеску мы взяли от автомобиля, разработанного НАМИ, — подтверждает Четвериков. — Несколько видоизменили, но оставили основные принципы». При этом освоение подвески потребовало серьёзных усилий: для малолистовых рессор требовался качественно иной металл, для сайлент-блоков, через которые крепятся рессоры, очень долго подбирали состав резины…

И вообще, чтобы начать производство первого отечественного автомобиля такого класса, конструкторам и технологам пришлось проделать гигантскую работу. И большая часть этой работы выполнялась впервые. Например, сейчас Газель готова предложить десятки исполнений, а тогда — один вариант бортовой платформы, один вариант колёсной базы… Потому что создатели просто не предполагали, что клиентам потребуется разнообразие. Даже объём выпуска подсчитать не могли: «Велись большие споры, в каких объемах стране нужен этот автомобиль: 10 тысяч машин, 40 тысяч… Даже диссертации на эту тему защищали! В это время страна переживала глубокие перемены…», — вспоминает Четвериков.

Однако, в условиях «глубоких перемен» Газель оказалась именно тем, что нужно отечественному перевозчику. Хотя традиционные потребители «газонов» восприняли новинку как пародию на грузовик: «По колхозам ездили. Занимались тем, что называется сегодня «легализацией нового продукта», — рассказывает Дмитрий Петров, ведущий водитель-испытатель Газели. — У всех поначалу было непонимание этого автомобиля: «Почему такие маленькие колёса?! На них вы нигде не проедете, застрянете!» У людей не было ничего компактнее ГАЗ-52, и ещё меньший автомобиль они не воспринимали».

Да что потребители! Вернувшись немного назад, отметим, что сами газовцы поначалу не знали, как нужно испытывать лёгкий коммерческий транспорт: «Испытатели, привыкшие работать на грузовых автомобилях сначала управляли «полуторкой», как большим грузовиком: загодя тормозили, с запасом на медленный разгон выбирали время для манёвра… А затем обнаружили, что грузовичок обладает «легковой» динамикой и начали на «полуторках» гонять весьма лихо!» Легковые повадки уже серийных машин отметили и покупатели: с появлением Газели статус водителя грузовика мгновенно девальвировался — теперь возить грузы можно было доверить любому, так как особых навыков вождения ГАЗ-3302 Газель (в отличие, например, от ГАЗ-53) не требовал.

Так появилось понятие «газелист»: молодой рукастый парень, который быстро ездит и готов, только подпоясавшись, отправиться за тридевять земель. Рукастый потому, что первые экземпляры оказались отнюдь не беспроблемными. Помните, какой атрибут был обязательным для водителя-газелиста летом? Правильно — пустая пластиковая бутылка, которую подкладывали под крышку капота, чтобы улучшить обдув двигателя: «Первые Газели» сошли со старым двигателем ЗМЗ-402 от Волги, так как Заволжский моторный завод не успел завершить подготовку производства нового двигателя ЗМЗ-406. Старый двигатель был более теплонапряжённым». И других проблем хватало: плохо закрывались боковая и задние двери фургонов, от перегруза лопалась рама, кузов и кабина быстро прогнивали до сквозных дыр…

Постепенно совершенствуясь конструктивно, Газель внешне оставалась неизменной почти 10 лет. В 2003 году «полуторка» впервые серьёзно обновилась — именно тогда появились характерные каплевидные фары. Второй глубокий рестайлинг машина пережила через 7 лет: на заводе решили, что автомобиль, который является основой благополучия, должен стать современнее и надёжнее. А совсем недавно дебютировал грузовичок принципиально нового поколения, получивший название Газель-Next, который уже успел обрасти множеством модификаций.

Что будет дальше? На базе Некста уже выпускаются маршрутки принципиально иного, нежели раньше, формата. В 2015 году дебютировали цельнометаллические фургоны. В общем, нижегородская «полуторка» продолжает занимать свою нишу, хотя скептики 20 лет подряд предрекают, что скоро место Газелей займут иномарки… А ещё удачная кабина новой Газели будет использоваться на среднетоннажных Газонах-Next и даже пригодится для могучих грузовиков Урал. Но это — другое время и другие автомобили.

Владимир Никитович Носаков, в период создания Газели — заместитель главного конструктора ОАО «ГАЗ»:
— Я придумал название грузовичка по просьбе Николая Андреевича Пугина, тогдашнего генерального директора Горьковского автозавода. До запуска автомобиля оставалось меньше двух недель, но мне хватило буквально одной ночи. Я написал на листке всего лишь одно слово: «Газель». Через час на листке появилось второе слово: «Согласен». Так быстро генеральный директор утвердил моё название!

Владимир Леонидович Четвериков, ведущий конструктор автомобилей семейства Газель:
— В концепции будущего автомобиля, пожалуй, главным определяющим показателем встала необходимость обеспечить полную массу не более 3,5 тонны, чтобы им могли пользоваться водители, у которых права только категории «Б». И к весовым показателям во время проектирования выдвигались самые высокие требования. Каждый конструктор-«узловик» получал лимит по весу разрабатываемых узлов. Кстати, были сторонники использования проверенного рядного 6-цилиндрового мотора. Мы отстояли установку компактного легкового двигателя. Иначе автомобиль просто имел бы другую геометрию.

PS: Если вам интересно, то могу найти информацию и по ГАЗель Бизнес и Газель Next

ГАЗ 62, был грузоподъемностью 1100кг.(предшественник-капотный вариант 62го 1200кг.)
Подписанный как УАЗ-3727, на самом деле УАЗ-НАМИ (третья серия «полуторки» НАМИ) цифрового индекса не имел, 3727 был КиАЗ (по сути «полуторка»НАМИ второй серии).На развитии проекта КиАЗ, крест поставил не развал СССР, а армяно-азербайджанский конфликт в Нагорном Карабахе (1988г.), после чего проект пытались реализовать на УАЗе, но поддержки от руководства завода получено не было, так же и ГАЗ отказался принять машину (выпускали до 320 тыс. собственных грузовиков, при проектной мощности в 300тыс.).
В 1988г. для Брянского автозавода, разрабатывался проект «полуторки»БАЗ 3778, британской фирмой IAD.
Информацию предоставил Anvar62

«Газель-Бизнес» — семейство российских малотоннажных автомобилей, выпускаемых на Горьковском автомобильном заводе с 2010 года. Отличается от базовой модели «Газель» повышенной надёжностью комплектующих. Межсервисный пробег был увеличен с 10 до 15 тыс. км, гарантийный срок эксплуатации — до двух лет или 80 тыс. км.^[3] Расход топлива был снижен на 5 %^[4], тормозной путь сокращён на 8 %^[2].

По оценке AUTO-Consulting новая модификация вобрала в себя «столько улучшений, сколько у «Газели» не было с момента появления в 1994-м».^[5]

История

Конструкторские работы начались в 2008 году.^[6] На основании статистики гарантийных ремонтов и продажи запчастей, а также проведённых опросов дилеров и на сайте gazell.ru (официальный сайт семейства) были доработаны 20 узлов, в конструкцию внесено 130 изменений.^[6]

Выпускается серийно с 4 февраля^[3] 2010 года. На презентации автомобиля в бутафорском госномере первой сошедшей с конвейера «Газель-Бизнес» были зашифрована цена и название завода: Г425АЗ 152.^[2] Продажи в России стартовали 25 февраля^[3] 2010 года, в Республике Беларусь — 15 апреля^[7], на Украине — 14 мая^[8], в Азербайджане — 22 мая^[9], в Казахстане — 28 мая^[10], в Армении — 18 июня^[11].

В апреле 2010 года на выставке ComTrans-2010 «Группой ГАЗ» совместно с итальянской компанией OMVL была представлена модификация с газобаллонным оборудованием.^[12]

2 июня президент «Группы ГАЗ» Бо Андерсон сообщил, что в качестве поставщика дизельного двигателя объемом 2,8 л для «Газель-Бизнес» была выбрана компания Cummins.^[13] Производство модификации с турбодизелями Cummins ISF началось 20 июля^[14], а продажи стартовали с 6 сентября 2010 года.^[15] «Газель-Бизнес» с дизельным двигателем в базовой комплектации получили опцию круиз-контроль.^[16] В апреле 2011 года на автомобили с дизельным двигателем приходилось 15 % продаж.^[17]

В 2010 году планировалось выпустить 65 тыс. автомобилей «Газель-Бизнес».^[6] Продажи в первом полугодии 2010 года составили 10 тыс., что составило 35 % от общего количества автомобилей ГАЗель, проданных за этот период.^[18] В декабре 2010 года доля моделей «БИЗНЕС» в общем объеме продаж достигла 94 %.^[19]

В июне 2011 года объем продаж достиг 100 тыс. автомобилей.^[20] В июне в качестве опции стали устанавливать кондиционеры Sanden^[21], одновременно автомобиль получил модернизированный двигатель УМЗ-4216.70.

По итогам 2011 года «Газель-Бизнес» стала лидером продаж на российском рынке в сегменте легкого коммерческого транспорта.^[22]

Отличия от семейства «Газель»

Внешне коммерческие автомобили семейства «Газель-Бизнес» отличаются от машин семейства «Газель» последних лет выпуска интегрированной в передний бампер решёткой радиатора (эти элементы могут быть как окрашеными, так и не окрашеными в зависимости от оснащённости конкретного авто), а также новой цветовой гаммой кабин или кузовов. Внутри автомобили нового семейства отличаются от предшественников иной передней панелью, рулевым колесом, штатной аудиосистемой с головным устройством от Blaupunkt, новым блоком управления отопителем кабины или передней части салона.

Двигатель УМЗ-4216 (в обновлённом семействе коммерческих авто — УМЗ-4216.10) получил новую программу управления впрыском, за счёт чего максимальный крутящий момент (220,5 Н·м) достигается при довольно низких для бензинового мотора 2500 оборотах в минуту. В семействе «Газель-Бизнес» были внедрены подушки двигателя Anvis Group, радиатор с алюминиевой сердцевиной TRM, компоненты электрооборудования Bosch и Brisk. В приводе тормозов использована продукция Bosch (в частности, главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов), в приводе сцепления — компоненты ZF и Sachs, также были внедрены гидроусилитель руля от ZF Lenksysteme и электрообогрев наружных зеркал в базовой комплектации^[23].

Новая модификация автомобиля с 2010 года стала комплектоваться турбированным дизельным двигателем Cummins ISF американской разработки. Тогда как производство «Газели» с дизельным двигателем австрийского производства «Штайер» было прекращено в 2008 году.^[24]

Модификации

Внешние изображения
	Все семейство автомобилей

С апреля 2011 года бортовые автомобили и фургоны в качестве опции стали оснащать четырехканальной АБС компании Bosch, с регулировкой тормозного момента на каждом колесе в отдельности.^[25] В базовую комплектацию микроавтобусов АБС входит с 2010 года.^[25]

Также выпускаются автомобили с постоянным полным приводом, раздаточная коробка которых предусматривает возможность принудительной блокировкой межосевого дифференциала.^[26]

Бортовая платформа

• ГАЗ-3302-288 — трехместная кабина;
• ГАЗ-330202-288 — трехместная кабина, удлиненная платформа, грузоподъёмность 1500 кг;
• ГАЗ-33023-288 «Фермер» — шестиместная кабина, грузоподъёмность 1350 кг;

Цельнометаллический фургон

• ГАЗ-2705-288 — трехместная кабина;
• ГАЗ-2705-298 «Комби» — семиместная кабина;
• ГАЗ-27057-288  — трехместная кабина, полный привод;
• ГАЗ-27057-298 «Комби» — семиместная кабина, полный привод;

Микроавтобус

• ГАЗ-3221-288 — восьмиместный салон, АБС;
• ГАЗ-32217-288 — восьмиместный салон, полный привод, АБС;
• ГАЗ-32213-288 — тринадцатиместный салон, АБС;
• ГАЗ-322173-288 — тринадцатиместный салон, полный привод, АБС;
• ГАЗ-322132-288 — маршрутное такси, двенадцатиместный салон, АБС.
• ГАЗ-32212-288 — маршрутное такси для междугородних перевозок, двенадцатиместный салон, АБС.
• ГАЗ-225000-288 — маршрутное такси с высокой крышей, четырнадцатиместный салон, АБС.

Экспериментальные модификации

В апреле 2010 года был представлен беспилотный автомобиль на базе «Газель-Бизнес», и ещё 6 автомобилей были переданы победителям Робототехнического фестиваля для переоборудования в автомобили-роботы и последующего участия в «РобоКросс „Селигер-2010“».^[27]

РобоКросс состоялся 18 июля 2010 года, автомобили проходили маршрут автоматически, положение определялось по сигналам ГЛОНАСС.^[28] Основной целью создания беспилотных модификаций называлась снижение издержек при проведении испытаний.^[28] Победителем стала команда Ковровской государственной технологической академий «Red Eyes».^[29] На «РобоКросс „Селигер-2011“» команда из Коврова вновь заняла первое место.^[30]

Перспективные модификации

20 июля 2010 года Бо Андерсон сообщил, что планируется запуск производства модели «ГАЗель-Бизнес плюс».^[14] На 2011 год также анонсирован выпуск модификации «Газель-Бизнес» на СПГ (сжатом метане) и 2-тонной версии (полная масса 4,5 т) с усиленным задним мостом. На 2012 год ОАО «ГАЗ» анонсировал выпуск перспективного семейства «Газель-3» полной массой от 3,5 до 5,0 т, двумя вариантами колёсной базы и задним приводом.

Примечания

Ссылки

• Газель-Бизнес, gazell.ru
• Изменения в комфорте, gazell.ru
• Как делают «Газель-Бизнес». Репортаж с завода, autoconsulting.com.ua
• Технические характеристики «Газели-Бизнес» с двигателем Cummins, gazelleclub.ru
• Совсем другая «Газель», gruzovikpress.ru

Грузовые автомобили, автобусы и вездеходы Горьковского автомобильного завода
Грузовые автомобили ГАЗ	ГАЗ-АА • ГАЗ-ММ • ГАЗ-ААА • ГАЗ-42 • ГАЗ-51 • ГАЗ-62 • ГАЗ-62 • ГАЗ-63 • ГАЗ-52 • ГАЗ-53 • ГАЗ-56 • ГАЗ-66 • ГАЗ-3307 • ГАЗ-3308 «Садко» • ГАЗ-33086 «Земляк» • «ГАЗель» • «ГАЗель-Бизнес» • ГАЗ-3310 «Валдай» • «Соболь»
Автобусы ГАЗ	ГАЗ-03-30 • ГАЗ-05-193 • ГАЗ-55 • ГЗА-651 • «ГАЗель» • «ГАЗель-Бизнес» • «ГАЗель-Next» • «Соболь»
Спецтехника ГАЗ	ГАЗ-ВМ • ГАЗ-46 • Полугусеничный автомобиль на базе ГАЗ-63 • ГАЗ-47 (ГТ-С) • ГАЗ-71 (ГТ-СМ) • ГАЗ-34039 (ГТ-СМ) • ГАЗ-34039K • ГАЗ-2330 «Тигр» • ГАЗ-2975 «Тигр» • ГАЗ-3409 • ГАЗ-3937 • ГАЗ 5903 • ГАЗ-5903Ж • ГАЗ-59402 «Пурга»

ГАЗель Бизнес представляет собой улучшенную версию стандартного микроавтобуса. В отличие от последнего новая модель обладает современным внешним видом, повышенным уровнем безопасности, расширенной базовой комплектацией, более комфортным салоном, ну и удобством в эксплуатации.

При разработке нового семейства Горьковский автомобильный завод учел недоработки предыдущих автомобилей, что в результате позволило создать машину, способную выдержать достаточно сложные условия эксплуатации. Для потребителей предлагается несколько модифицированных версий, ключевыми отличиями которых являются длина колесной базы, вместительность салона, различные варианты надстройки и тип кузова. Большинство версий имеет задний привод, но в семействе также присутствуют и полноприводные вариации.

ГАЗель Бизнес пользуется довольно большой популярностью у потребителей. Это объясняется наличием улучшенных конструктивных и потребительских особенностей, что и позволило занять лидирующую позицию на рынке России.

История

К разработке данного автомобиля конструкторы приступили в 2008 году. На создание новой модели Группу ГАЗ подтолкнули в основном отзывы и пожелания потребителей. Стоит отметить, что именно отзывы позволили выявить все недостатки выпускаемой тогда модели. Как оказалось, автомобиль имел очень много различных недоработок. Все они были разделены на несколько категорий, куда входила трансмиссия, салон, подвеска, кузов и устанавливаемые силовые агрегаты. После этого и началась разработка нового автомобиля.

Конструкция новой модели обладает около 130 производственно-технологическими изменениями и 20 значительно доработанными узлами.

Практически на всех ГАЗелях основной проблемой было низкое качество комплектующих, изготавливаемых отечественными производителями. Горьковский автомобильный завод решил это переходом на иностранные компоненты.

В результате автомобиль был оснащен новыми компонентами рулевого управления от производителя ZF, приводом сцепления и самим сцеплением от фирмы SACHS, ходовым радиатором производства RM, новыми синхронизаторами КПП от фирмы Hoerbiger, опорами силового агрегата от Anvis и многими другими элементами. Стоит отметить, что общее количество замененных компонентов составляет 25.

Применение новых систем в конструкции модели сопровождалось их доработкой и адаптацией. Эту работу Группа ГАЗ провела в сотрудничестве с производителями и поставщиками в инжиниринговых центрах. По итогу всех проделанных работ автомобиль ГАЗель бизнес получил действительно очень высокую надежность, но при этом подросла и его цена.

В 2010 году разработка завершилась окончательно и Горьковский автомобильный завод запустил серийное производство обновленного семейства. Машина стала весьма популярной, что позволило выйти новинке даже на внешний рынок. В первый год своего производства модель ГАЗель Бизнес начала поставляться на рынки Беларуси, Армении, Азербайджана, Украины, а также и Казахстана.

Весной того же года на выставке ComTrans-2010 была представлена новая модифицированная версия ГАЗель Бизнес. Она отличалась от базовой версии наличием газобаллонного оборудования.

Через некоторое время после начала производства, линейка предлагаемых моторов пополнилась дизельной 2.8-литровой силовой установкой от производителя Cummins. На рынок версии, укомплектованные данным двигателем, вышли в начале осени. В это же время автомобиль получил также и круиз-контроль.

Внесение в конструкцию различных изменений и усовершенствований позволило существенно увеличить объем продаж. Вскоре ГАЗель Бизнес начала теснить классическую версию, производство которой также продолжалось.

В 2011 году производитель снова внес некоторые изменения в автомобиль. Теперь в качестве дополнительных опций ГАЗель Бизнес может комплектоваться современными кондиционерами производства Sanden и модернизированным ульяновским двигателем марки УМЗ-4216.70.

Модель хоть и обладает узнаваемыми очертаниями, но ее надежность и качество значительно повысились. Благодаря этому новый автомобиль российского бренда занял лидирующие позиции на рынке среди машин коммерческого легкого сегмента, как отмечают итоги 2011 года.

Модификации

В настоящее время семейство ГАЗелей не ограничивается лишь одними фургонами и бортовыми грузовиками, а имеет довольно много и других вариаций. Весь список модифицированных версий включает в себя такие модели, как:

1. Модификация ГАЗ-3302-288. Является грузовиком с бортовой грузовой платформой и стандартной кабиной, рассчитанной на трех человек;
2. Модификация ГАЗ 330202-288. Является грузовиком, имеющим удлиненную бортовую грузовую платформу и стандартную кабину, рассчитанную на трех человек. Максимальная грузоподъемность модели составляет 1500 килограмм;
3. Модификация ГАЗ 33023-288. Данная модификация имеет увеличенную кабину, в которой могут разместиться до 6 человек и стандартную бортовую грузовую платформу. Модель имеет максимальную грузоподъемность в 1350 килограмм;
4. Модификация ГАЗ 2705-288. В таком исполнении автомобиль комплектуется цельнометаллическим фургоном, а также имеет трехместную стандартную кабину;
5. Модификация ГАЗ 2705-298 «Комби». Оснащается цельнометаллическим фургоном и увеличенной кабиной, в которой могут разместиться до семи человек;
6. Модификация ГАЗ 27057-288. Такая версия отличается наличием полного привода. На шасси установлен цельнометаллический фургон и стандартная кабина, рассчитанная на трех человек;
7. Модификация ГАЗ 27057-298 «Комби». Является аналогом предыдущей модификации, поскольку также имеет полный привод и цельнометаллический фургон. Отличается увеличенной кабиной, рассчитанной на семерых человек;
8. Модификация ГАЗ 3221-288. Является микроавтобусом, имеющим 8 посадочных мест и систему ABS;
9. Модификация ГАЗ 32217-288. Является микроавтобусом, имеющим 8 посадочных мест, систему ABS и полный привод;
10. Модификация ГАЗ 32213-288. Является микроавтобусом, имеющим 13 посадочных мест и систему ABS;
11. Модификация ГАЗ 32217-288. Представляет собой микроавтобус, салон которого имеет 13 посадочных мест. В модификации была применена система ABS и полный привод;
12. Модификация ГАЗ 322132-288. Данный микроавтобус имеет салон, рассчитанный на 12 человек. Также предусмотрена система ABS. Модификация используется в качестве маршрутного такси;
13. Модификация ГАЗ 32212-288. Является микроавтобусом, имеющим 12 посадочных мест и систему ABS. Используется также в качестве маршрутного такси, но выполняет уже дальние перевозки;
14. Модификация ГАЗ 225000-288. Является самым вместительным микроавтобусом. Его салон рассчитан на 14 пассажиров. В модели присутствует система ABS и высокая крыша. Используется как маршрутное такси.

Кабина

Стандартная версия данного грузовика укомплектована двухдверной цельнометаллической кабиной, рассчитанной на трех человек. Кроме этого выпускаются модификации, имеющие увеличенную кабину, способную брать на борт до семи человек.

В отличие от предшествующих моделей новый автомобиль обладает более качественной приборной панелью, имеющей продуманную эргономику. Водительское сидение традиционно имеет несколько параметров регулировки. По всему салону размещено много дополнительных полочек, предназначенных для хранения каких-либо вещей или инструментов.

Внешний вид

Что касается внешнего вида ГАЗели Бизнес, то здесь были внесены минимальные изменения, и модель по-прежнему во многом повторяет своих предшественников.

Среди проведенных доработок следует отметить интегрированную радиаторную решетку, видоизмененный передний бампер, обновленную цветовую гамму и несколько отдельных элементов салона, а именно переднюю панель, блок управления отопительной системой, аудиосистему, ну и рулевое колесо.

Видео

Технические характеристики

Двигатель

Основным двигателем для автомобиля ГАЗель Бизнес является бензиновый силовой агрегат марки УМЗ-4216, обладающий модернизированным управлением впрыска топлива. Этот мотор отличается также и большим крутящим моментом, который достигается даже на низкой частоте вращения коленчатого вала.

УМЗ-4216 имеет четырехцилиндровую рядную конструкцию и выпускается Ульяновским моторным заводом, который состоит в Группе ГАЗ.

По многим своим конструктивным и техническим особенностям данный мотор является модернизированным прототипом двигателя ЗМЗ-405. Одна в плане технических характеристик двигатель ульяновского производства имеет явное превосходство над ЗМЗ-40524. Среди главных его преимуществ следует отметить простоту обслуживания и ремонта и возможность подключения газобаллонного оборудования, что делает его намного экономичнее с финансовой точки зрения.

Конструкция УМЗ-4216 укомплектована множеством иностранных комплектующих, предоставленных такими брендами, как Federal Mogul, Siemens, Buzulu и Bosh.

Характеристики УМЗ-4216:

1. Рабочий объем — 2.89 л;
2. Номинальная мощность — 106 л.с.;
3. Диаметр цилиндра — 100 мм;
4. Ход поршня — 92 мм;
5. Степень сжатия в камере сгорания — 8.8:1;
6. Наибольший вращающий момент — 235.7 Нм (при 2200-2500 об/мин);
7. Вес двигателя — 170 кг.

На последних модификациях стали применять обновленную силовую установку марки УМЗ-4216.10. Многие технические характеристики в этом двигателе остались практически без изменений, но крутящий момент был немного увеличен.

Другим не менее популярным вариантом стал дизельный двигатель марки Cummins ISF 2.8L, оснащенный системой турбонаддува, рекомендуем комплектующие для турбин https://starter.ms/components/turbiny. Помимо этого данный агрегат обладает предпусковым подогревателем, который значительно облегчает процесс запуска в условиях низких отрицательных температур. Также присутствует электрический подогрев топливного фильтра. Мотор отличается небольшими размерами, высокой надежностью, неплохой экономичностью, а также неприхотливостью и довольно простым техническим обслуживанием.

Характеристики Cummins ISF 2.8L:

1. Рабочий объем — 2.78 л;
2. Номинальная мощность — 120 л.с.;
3. Диаметр цилиндра — 94 мм;
4. Ход поршня — 100 мм;
5. Степень сжатия в камере сгорания — 16.5:1;
6. Наибольший вращающий момент — 297 Нм (при 1600-2700 об/мин);
7. Вес двигателя — 214 кг.

КПП

ГАЗель Бизнес комплектуется пятиступенчатой механической коробкой передач, заимствованной у классических ГАЗелей. Но в данном автомобиле многие ее компоненты были либо доработаны, либо заменены.

Обновленная коробка передач получила синхронизатор для задней передачи, когда раннее такого не встречалось. Помимо этого конструкция была дополнена чешскими сальниками, немецкими синхронизаторами и шведскими подшипниками.

Взаимодействие коробки передач с двигателем обеспечено однодисковым сухим сцеплением, имеющим гидравлический привод.

В версиях с полным приводом трансмиссия дополнительно оснащается двухступенчатой раздаточной коробкой.

Тормозная система

Машина имеет тормозную систему с двухконтурной схемой. Ее состав также дополнен вакуумным усилителем и гидравлическим приводом.

Что касается самих тормозов, то спереди были применены тормоза дискового типа, а сзади традиционно барабанного.

Стояночный тормоз имеет стандартный механический привод от кабины до тормозных механизмов задних колес.

Эффективность и безопасность торможения обеспечивает дополнительно система ABS, присутствующая во всех комплектациях данного автомобиля.

Ходовая часть

Автомобиль основан на рамной конструкции, как и все другие представители семейства ГАЗелей. Но для новой производитель наделил раму повышенной прочностью.

Передняя подвеска ГАЗели Бизнес разрабатывалась Горьковскими специалистами в тесном сотрудничестве с иностранными коллегами. В результате этого конструкция подвески получила ряд новых деталей от таких иностранных производителей, как Schaeffler Group (Германия), Bosch (Германия), БелМаг(Белоруссия), ZF (Германия), MANDO (Корея) и Anvis (Германия). И при этом подвеска осталась такой же простой и понятной, как раннее.

Сама же конструкция представлена продольными параболическими рессорами и телескопическими гидравлическими амортизаторами двунаправленного хода. Здесь рессоры дополнительно укомплектованы рессорами сжатия.

На задней подвеске применили похожую схему. Здесь также присутствуют параболические рессоры и дополнительные листы подрессорники, которых насчитывается 43.

Рулевое управление

Рулевое управление состоит из винта, шариковой гайки и рейки. Для обеспечения дополнительного удобства при управлении производитель оснастил данный механизм гидравлическим усилителем от фирмы ZF.

Габаритные размеры

1. Полная длина — 5140 мм;
2. Полная длина (модификация) — 6130 мм;
3. Ширина кабины — 1998 мм;
4. Ширина с зеркалами заднего вида — 2380 мм;
5. Высота по кабине — 2120 мм;
6. Длина колесной базы — 2900 мм;
7. Длина колесной базы (модификация) — 3500 мм;
8. Ширина передней коли — 1700 мм;
9. Ширина задней колеи — 1560 мм;
10. Клиренс — 170 мм;
11. Высота переднего свеса — 1030 мм;
12. Высота заднего свеса — 1210 мм;
13. Высота заднего свеса (модификация) — 1600 мм;
14. Высота погрузки — 960 мм.

Особенности

При разработке данного автомобиля специалисты Горьковского автозавода ориентировались в первую очередь на российские дороги и пожелания потребителей. В результате этого в новой модели было значительно сокращено количество недостатков, которые присутствовали в других машинах этого же семейства.

Конструкция кузова была существенно облегчена, благодаря чему удалось добиться повышенной грузоподъемности. Также кузов получил множество специальных ребер жесткости, что положительно отразилось на общей прочности платформы.

В 2011 году большое количество деталей, применяемых в основании ГАЗели Бизнес, стали оцинковываться с двух сторон. Такое решение должно было обеспечить лучшую стойкость к ржавлению, но на деле оказалось малоэффективным.

Хоть данный автомобиль и получил кардинальные улучшения, но исключить все его недостатки все же не смогли. Среди основных минусов новой модели следует отметить повышенное потребление топлива, частое появление различных поломок и неисправностей, плохую устойчивость к ржавлению, а также неважное качество сборки.

Цена

Цена новой ГАЗели Бизнес в зависимости от ее года выпуска и типа модификации в настоящее время варьируется в пределах от 700 тысяч и до одного миллиона рублей.

На вторичном рынке в среднем просят от 190 тысяч рублей и выше за модель, выпущенную в 2010-2011 годах. Более свежие варианты, 2012-2013 года выпуска, обладают стоимостью от 300 тысяч рублей.

Стоит отметить, что цена на подержанные автомобили зависит не только от года выпуска, но также от пробега, технического состояния и оснащения.

Несмотря на столь почтенный для модели возраст газовская полуторка держит 54% парка легкого коммерческого транспорта России. Ближайший конкурент УАЗ продает своих грузовичков в три раза меньше.

И все же Газель сдает позиции. Как отмечают представители официальных дилеров ГАЗа — таких продаж как раньше уже не будет никогда. Все более ощутимый кусок рынка отхватывают иномарки российской сборки: Fiat Ducato и Volkswagen Transporter, в спину им дышат Peugeot и Ford. Умудряется портить картину и играющий совсем уж в другой ценовой категории, но в этом, же сегменте Mercedes Sprinter.

По-хорошему ГАЗу нужен новый малотоннажный грузовик. Нужен. Но какой?

В нашем тест-драйве принимала участие Газель с увеличенной грузовой платформой 4020 мм — «евро» (стандарт 305 мм). Но грузоподъемность та же 150 кг, иначе полная масса Газели перевалит за 3500 кг и прощай категория «В». А теперь представьте, сколько тонн арбузов можно загрузить в такой кузов.

Подавляющее большинство иностранных конкурентов имеют несущий кузов (пусть и усиленный подрамниками), переднюю подвеску MacPherson и однолистовые рессоры сзади. А как же любимое нашими перевозчиками занятие — ездить с перегрузом? Транспорт то коммерческий!

А еще у иномарок согласно современным тенденциям поперечно расположенный силовой агрегат и как следствие передний привод, что на загруженных автомобилях в условиях бездорожья оборачивается большим минусом. А бездорожье это, у нас зимой в каждом дворе!

Так что архаичная конструкция Газели — честная рама, зависимые подвески на полноценных рессорах не только сзади, но и спереди и привод на задние колеса — в российских условиях может обернуться конкурентными преимуществами.

С недавних пор такую «памятку владельцу» приклеивают к крышке центрального бардачка каждого автомобиля. Мелочь, а удобно. Теперь при необходимости доливки технических жидкостей владелец точно знает, что было залито на заводе.

В активе Газели и такое конкурентное преимущество как — бюджетные цены. Однако для перевозчиков это уже не имеет такого решающего значения как раньше. Так, например в кризисном 2009 году ГАЗ пробовал выпускать еще более бюджетную модель — Газель Эконом.

Автомобиль не имел запаски, набора инструментов, подголовников, противоподкатного бруса, солнцезащитный козырек оставили только один, а кабину изнутри обшили листами ДВП, дефорсировали мотор, установили другую светотехнику и т. д. В автосалоне при заводе Газель Эконом стоила 264 тысячи рублей. Но проект не пошел, выпустили всего 800 экземпляров.

Основное внешнее отличие Бизнеса поднявшийся до крышки капота бампер нижегородской фирмы Magna и облицовка радиатора а-ля Audi.

Сегодня покупатель коммерческой техники все чаще ставит во главу угла критерий цена/качество. А вот с качеством у нижегородского грузовичка как раз не все гладко. Причем нельзя сказать, что качество стабильно низкое. Да есть масса примеров, когда владельцы новых Газелей не вылезают из сервисов.

Но есть и случаи когда владелец гоняет машину «в хвост и в гриву» и как говорится: «ничего еще не менял». То есть покупка газовской полуторки как это принято в российском автопроме — лотерея. Правда, как и в любой лотерее, процент выигрыша невелик. Но ведь можем, если захотим!

Швед Бо Андерссон ранее возглавлявший концерн GM, а ныне президент Группы ГАЗ — захотел. Да иначе и нельзя. Волги больше нет, проект Siber оказался убыточным, трехтонки Валдай и среднетоннажные классические «Газоны» ощутимой прибыли не приносят. Так что Газель, ну еще и Соболь последняя и единственная надежда ГАЗа.

По инициативе руководства предприятия был проведен опрос клиентов, с помощью которого выявили 30 основных пунктов, по которым необходимо внести изменения в конструкцию Газели. Затем из них выбрали 20… наиболее значительных.

— Головная и задняя оптика осталась прежней. — Через отверстия между бампером и заглушками под противотуманки видны колеса. Не будут, ли отгнивать провода противотуманок под воздействием грязи и зимних реагентов? Продавцы говорят, что в этом случае дополнительные фары прикроет специальный кожух. — На корпусах зеркал появились указатели поворота, сами зеркала с подогревом.

Итак, что же изменили и улучшили?

На Газели Бизнес теперь устанавливается новый радиатор T-Rad российско-японского производства. Радиатор, так называемый двухходовой, охлаждающая жидкости проходит через него два раза — для большего охлаждения. Вентилятор 11-ти лопастной, а его электронный датчик имеет иной алгоритм включения. Больше водителю не придется подкладывать пластиковую бутылку под крышку капота, обеспечивая дополнительный приток воздуха, а радиатор не будет течь?

Карданные валы турецкие — Tirsan Kardan, говорят такие же, как у Форда Transit. Амортизаторы и сцепление немецкой фирмы Sachs. Коробка передач отечественная, но теперь в ней подшипники SKF, синхронизаторы Hoerbiger и чешские сальники Rubena.

Такие же сальники стоят и в заднем мосту. Передаточное число главной передачи уменьшилось, а зубья ее шестерен, так же как и у шестерен коробки, теперь шлифуются (раньше только фрезеровали). В первом случае это обещает снижение шума, во втором еще и четкость переключений.

Привод сцепления тоже Sachs, а емкость для тормозной жидкости теперь общая с главным тормозным цилиндром. На прежних Газелях бачек привода сцепления располагался под верхней панелью, и доливать в него «тормозуху» было делом непростым. Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель марки Bosch. Надпись Bosch и на мотор-редукторе стеклоочистителя.

Претерпела изменения и ходовая часть. Рессоры нынче делают из другого сплава, а их сайлент-блоки от Валдая. Доработаны уплотнения шкворней передней оси, в результате чего даже увеличились межсервисные интервалы их обслуживания.

Кабина получила дополнительные усилители, а Газели с цельнометаллическими кузовами ко всему прочему еще и новые фиксаторы задних дверей, и измененную конструкцию сдвижной двери — неужели в маршрутках наклейки «Не хлопай дверью!» и крики водителя: — «Не закрыл!» — теперь уйдут в небытие?

А еще газовцы обещают увеличение стойкости кузова против коррозии.

Объем такого грузового отсека 16 кубометров.

Перечень всех этих изменений и модернизаций высечен на стоящих в шоу-румах штендерах, увековечен в рекламных буклетах, но немного напоминает объявление о продаже, какой, ни будь «заточки»: «Впуск HKS, выпуск Kakumei (банка), диски на 19 BBS, масло Motul. Делал для себя, не для продажи»…

Однако, пускай, это всего лишь избавление от «детских болезней», с которыми ведущие производители борются в первые годы жизни новой модели, а на ГАЗе вспомнили только сейчас — дело то хорошее. Уж лучше поздно, чем никогда.

Тем более что одним «заводским тюнингом» в Нижнем Новгороде не ограничились — стоит открыть водительскую дверь и в глаза бросается передняя панель — как на иномарке! Новую панель разработала немецкая компания EDAG, но собирают ее в Нижнем Новгороде на предприятии Автокомпонент.

— Инструментарий шкалы приборов применялся еще на «просто» Газелях, но и сегодня он вполне подойдет бюджетному легковому автомобилю иностранного производства. — Пластик хоть и жесткий зато фактурный. Цветовые сочетания подобранны удачно, есть и вставки под алюминий. — Бардачков аж три, два справа и один центральный — столь любимый водителями маршруток. Механизм закрывания работает четко, крышка не распахивается сама собой на ухабах, как это бывает на Газелях ранних выпусков. Нет нареканий и по двум другим бардачкам. — На панели Газели Бизнес появились даже подстаканники, два в центре и один возле правой двери.

Новые отечественные автомобили не часто становятся героями наших тестов. В памяти всплыла Лада Приора Купе, которую мы катали больше года назад. Удивительно, но первое, да и последующие впечатления от знакомства с грузовиком Газель Бизнес куда более приятные, чем с псевдоспортивным вазовским автомобилем.

А ведь вазовцы тоже прибегли к помощи иностранцев — панель Приоры разрабатывала итальянская фирма Carcerano. Не на ту лошадь поставили. Визуальные и тактильные ощущения у Газели выше на порядок, а то и на два. Кнопки и поворотные рукоятки радуют четкостью работы, особенно это чувствуется когда начинаешь изучать блок… климат-контроля?

Нет, это даже не кондиционер, клавиша со снежинкой или обозначением А/С отсутствует. Но как похож! Направление воздушных потоков выбирается кнопками, температура и обороты вентилятора поворотными рукояточками. Есть даже Ж/К дисплей! Кстати теперь Газель можно заказать и с кондиционером, причем, с завода. Стоит такая опция 30 тысяч рублей. Когда этим занимали сами дилеры, клиент вынужден был отдать в два раза больше.

В рекламных буклетах панель украшает и штатная магнитола, да не абы что, а Blaupunkt(!), а руль на фотографиях с кнопками для управления этой самой магнитолой. Обещали даже, что «музыка» войдет в базовую комплектацию. Но на нашей машине только заглушка под магнитолу, руль обычный.

Хотя не такой уж он и обычный. Вместо архаичного вида «баранки» из гладкого пластика пухлое четырехспицевое рулевое колесо. Колонка теперь регулируется по углу наклона, а замок зажигания переехал на правую сторону — так привычней. Ключ общий, для дверей и зажигания.

Ну а самые большие изменения произошли под капотом.

С началом производства модели Бизнес из моторных отсеков Газели исчезли бензиновые двигатели ЗМЗ — завод принадлежит конкурентам, компании Sollers. Не будет больше и вариантов с крайслеровскими агрегатами от Сайбера. Решено ставить «свои» ульяновские УМЗ (предприятие входит в Группу ГАЗ).

Поскольку УМЗ никогда не блистал качеством и надежностью нижегородцы постарались немного загладить его слабые места: установили стартер и генератор Прамо-Искра, импортные ремни, свечи Bosch, силиконовые высоковольтные провода, более мощный аккумулятор.

При объеме 2,9 л. такой агрегат выдает 123 л. с. и 220,7 Нм. С весны 2010-го производится и его битопливный вариант с газовым оборудованием итальянской фирмы OMVL для работы на пропане — это первый случай, когда ГАЗ самостоятельно дорабатывает свои автомобили таким образом.

За рубежом практически весь коммерческий транспорт давно уже работает на тяжелом топливе. Нужен дизельный двигатель и Газели. И завод пытается приладить дизель своей полуторке… с 1995 года!

Эксперименты велись с польским Andoria, английским Perkins, итальянским IVECO-SOFIM, японским Toyota, австрийским Steyr и собственным ГАЗ-33024 (2,5 л, 100 л. с.).

Нижегородская тюнинговая компания Техносервис, которая давно работает с газовскими машинами, ставила на Газели дизели Peugeot, Hyundai и Toyota.

И если груженая Газель с мотором ЗМЗ-402 расходовала 19 литров бензина по городу, то дизельные версии укладывались в 12-14 литров «солярки». Здорово. Если не считать что цена такого грузовичка увеличивалась вдвое…

Пытаясь снизить стоимость дизельной машины, сторонние фирмы ставили на Газель слабые атмосферные дизели — Mercedes, индийский Tata и даже трехцилиндровый тракторный мотор, который собирали во Владимире. В лучшем случае такая Газель (с мерседесовским двигателем) разгонялась всего лишь до 80 км/ч.

Китайский турбодизель Cummins оснащенный системой common rail рабочим объемом 2,8 литра выдает 120 л. с. и 297 Ньютон тяги. Межсервисный пробег 15 000 км, моторесурс 500 000 км.

С 1997 года ГАЗ начал выпуск собственной дизельной версии, выбрав двигатель Steyr — самый экзотичный и капризный из испытуемых. Австрийский мотор имел моноблочную конструкцию (без отдельной головки блока) и оснащался насос-форсунками с электронным управлением. В 2003 завод пытался перейти на дизели IVECO, но не перешел…

Планировалось, что Газель Бизнес будет оснащаться турбодизелем от Мерседеса Sprinter, но, в конце концов, выбор пал на американский Cummins, правда, китайской сборки. Двигатель Cummins ISF собирается на китайско-американском предприятии Beijing Foton Cummins, им оснащают грузовики Foton Aumark.

— Управление светом выполнено «по-европейски» — поворотный тумблер расположенный слева от рулевой колонки. Для лучшего освещения ближний теперь горит вместе с дальним. — Водительское сиденье имеет регулировки только по длине и углу наклона спинки, но благодаря регулируемой рулевой колонке подобрать оптимальную посадку стало легче. Набивка спинки очень тонкая — спиной едва ли не чувствуешь заднюю стенку кабины.

После включения зажигания на панели загорается желтая спираль — индикация свечей накаливания, они должны обеспечить дизельной Газели бесперебойный запуск до —25°С. Для тех, кто хочет «большей свободы передвижений» стоит задуматься об установке автономного предпускового подогревателя. За доплату (для микроавтобусов стандарт) завод устанавливает только догреватель системы отопления салона Webasto или Eberspacher.

После регулируемой рулевой колонки и практически «климат-контроля» настройка боковых зеркал (подогреваемых!) слегка обескураживает — опустив стекло нужно руками давить на зеркальную поверхность. А настройку правого зеркала вообще лучше доверить сидящему рядом «экспедитору».

Мотор довольно тихий, пока он работает на холостых можно и забыть, что под капотом бьется именно дизельное сердце. На ходу турбодизель, как и положено, не слишком требователен к включенной передаче — на пятой легко вытягивает с 50 км/ч. Но если хочется драйва переключатся нужно в диапазоне между 2000 и 3000 об/мин. Крутить мотор больше 3500 оборотов не имеет смысла, эффект получается обратный.

О том, что сзади большая легкая «коробка» вспоминаешь и при разгоне и при торможении. Сильных боковых порывов ветра в день теста нам ощутить не удалось, но припаркованная на обочине Газель ощутимо вздрагивает и от пневмоудара проходящего рядом КамАЗа.

Орудовать длинным рычагом коробки на удивление удобно, четкость переключений приятно удивила. Первая мысль — «Как на Жигулях», потом снова вспомнилась Приора Купе и появилась поправка: «Как на обкатанных Жигулях». Видимо не зря газовцы ставили импортные синхронизаторы и шлифовали зубья шестерен.

Если раньше трансмиссия Газели с дизелем Steyr ничем не отличалась от машин с бензиновым мотором, то, теперь завод ставит усиленное сцепление и картер коробки передач, шестерни из легированной стали, а передаточные числа КПП и главной передачи изменены под характеристики дизельного мотора.

А еще на дизельной Газели теперь есть круиз-контроль! В базе!

Кнопка круиза находится на переключателе указателей поворота.

Разогнался свыше 60 км/ч, нажал кнопочку… и все. Регулировать скорость с помощью этого же рычажка нельзя, а на панели приборов нет даже индикации «cruise». Нет и не надо! Вся эта покилометровая регулировка скорости от лукавого маркетинга — главное теперь правая нога газелиста в дальней дороге сможет отдохнуть. В отличии от левой, которая по прежнему упирается в колесную арку.

На ходу легкий грузовик на рессорах поначалу показался комфортным, но со временем пришло ощущение, что на дальних перегонах порожняя Газель сможет и душу вытрясти. Однако это лишь субъективное впечатление человека проводящего большую часть времени за рулем легковых автомобилей.

На раскисшей после ночного дождя грунтовке дорожные покрышки превращаются в формульные слики, машина перестает слушаться руля, а потом и вовсе отказывается ехать. И все же выбрались мы самостоятельно «обтерев» колеса об траву.

А вот тормоза показавшиеся было не достаточно эффективными, со временем наоборот вселили уверенность, главное топать по педали сильнее. Особенно если летишь по асфальту с хорошими с выбоинами — такого покрытия в наших промзонах хоть отбавляй.

— А можно я не буду перед ямами притормаживать. — спрашиваю у представителя автоцентра.
— Можно. — отвечает он. — Шуруй, она же тестовая!

Само по себе наличие в тест-драйве грузовика явление довольно уникальное. Причем это не первая тест-драйвовская Газель. Была еще одна, но, не успев «встать в тест» она ушла к покупателю. Другого автомобиля в этой же комплектации в наличии не оказалось, а клиент был из разряда постоянных и салон не смог ему отказать. На этой машине мы первые «тест-драйверы» — Газели берут без пробной поездки.

Кузов сотрясается, когда колесо попадает в очередную ямину, но рессоры стойко держат удар. Не зря преданные газелисты говорят: — Газель позволит делать с собой то, что не позволит ни одна иномарка.

Конечно, для полного ощущения себя в шкуре газелиста хорошо бы прокатится через весь город по пробкам до оптового склада, да подъехать к нужным воротам задним ходом — по зеркалам. Затем загрузившись, так что машина просев на заднюю ось едва не отрывает от земли передние колеса обратно по пробкам. А ночью в командировку.

Но и за время, отведенное для тест-драйва можно понять, что обновленная Газель стала лучше, комфортней и удобней для своего водителя, а значит и немного безопасней — а это уже касается всех нас.

На двухполосных загородных дорогах Газель приятно удивила маневренностью — разворачивается в один прием.

Что касается стоимости, то на момент появления Газели Бизнес цены на нее стартовали от 425 000 рублей, а обычная Газель, получив приставку Классик, продавалась за 399 000 рублей. Согласитесь, не велика разница, учитывая огромное количество импортных комплектующих.

Но сегодня Классик не выпускается, а прайс-лист начинается с 499 500 рублей за бортовую Газель Бизнес в комплектации стандарт: с ГУРом, подогревом зеркал и однослойным тентом (двухслойный добавит десятку к цене).

Аналогичная машина с дизелем Cummins обойдется на 100 000 дороже. Но даже если брать в расчет старые цены на Классик — «две цены» за дизель все равно не получится — уже хорошо.

Расход топлива грузовика в отличие от легкового автомобиля зависит не только и не столько от стиля езды сколько от загрузки автомобиля. Производитель указывает лишь средний расход — 11,5 литра дизтоплива.

Что дальше?

Доводка дизеля до норм Euro 4 и Euro 5. Появление еще одного газового двигателя теперь уже для работы на метане, и наконец, все же появление тяжелой Газели полной массой 4200 кг. Но это все лишь омоложение модели, которой на днях стукнуло 17 лет.

Впрочем, у завода давно уже есть воплощенная в металле Газель-3 (Что такое Газель-2, остается загадкой, неужели это Газель Бизнес?) — с несущим кузовом. Теперь появилась подобная ей Газель Next, — на раме. Next показали Путину, Владимир Владимирович даже сидел за рулем, трогал рычаг переключения скоростей…

Меж тем на ГАЗе подписано соглашение с концерном Daimer о производстве модели Sprinter второго поколения. В Германии сейчас выпускается третье поколение грузовичка, а этот собирают в Аргентине. Причем речь идет о полном переносе производства из Аргентины в Россию. Не наступает ли ГАЗ на грабли Сайбера?

Говорят, нет. Новая Газель и Mercedes Sprinter будут выпускаться параллельно, примерно в соотношении один к двум в пользу Газели. Продавать Sprinter станут через дилерскую сеть Мерседеса, а не ГАЗа. Поживем, увидим, что из всего этого получится.

Газель Бизнес 330202 (Cummins ISF 2.8)
Двигатель	дизельный, с непосредственным впрыском, турбонаддувом с турбонаддувом и интеркулером
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Рабочий объем, см³	2781
Макс. мощность, л.с./об/мин	120/3200
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	297/1600-2700
Привод	задний
Коробка передач	5-ступенчатая механическая
Передняя подвеска	зависимая, рессорная
Задняя подвеска	зависимая, рессорная
Передние тормоза	дисковые
Задние тормоза	барабанные
Максимальная скорость, км/ч	110
Время разгона 0-100 км/ч, с	—
Размеры, мм
длина	6616
ширина	2380
высота по кабине	2120
колесная база	3500
дорожный просвет	170
Снаряженная масса, кг	2200
Шины	185/175R 16
Грузоподъемность, кг	1500
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	—
загородный цикл	—
смешанный цикл	11,5
Емкость топливного бака, л	70

За предоставленный для теста автомобиль благодарим автоцентр «Лаки Моторс» официального дилера ОАО «ГАЗ».