Ржд какая компания частная или государственная

Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний. Это определяют следующие факторы:

• огромные объемы грузовых и пассажирских перевозок;
• высокие финансовые рейтинги;
• квалифицированные специалисты во всех областях железнодорожного транспорта;
• большая научно-техническая база;
• проектные и строительные мощности;
• значительный опыт международного сотрудничества.

См. постановление Правительства РФ от 18 сентября 2003 года № 585. Создание компании стало итогом первого этапа реформирования железнодорожной отрасли в соответствии с постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 года № 384.

1 октября 2003 года – начало деятельности ОАО «РЖД».

Учредителем и единственным акционером ОАО «РЖД» является Российская Федерация. От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации.

Имущество компании было сформировано путем внесения в уставный капитал ОАО «РЖД» по балансовой стоимости активов 987 организаций федерального железнодорожного транспорта, принадлежащих государству. 

Уставный капитал ОАО «РЖД»

	Размер уставного капитала (в руб.)	Размер уставного капитала (в акциях)
01.03.2023	2 995 182 181 000	2 995 182 181

Технические характеристики ОАО «РЖД»

Эксплуатационная длина железных дорог	85,6 тыс. км
Протяженность электрифицированных линий	44,3 тыс. км

Парк подвижного состава

Вид	Количество, ед.
Грузовые вагоны всех типов*	166 895
Пассажирские вагоны дальнего следования	17 898
Пассажирские вагоны пригородных поездов	12 371

*грузовые вагоны холдинга ОАО «РЖД»

Миссия компании заключается в эффективном развитии конкурентоспособного на российском и мировом рынках транспортного бизнеса, ядром которого является эффективное выполнение задач национального железнодорожного перевозчика грузов и пассажиров и владельца железнодорожной инфраструктуры общего пользования.

Главные цели деятельности общества – обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.

Стратегические цели компании:

• увеличение масштаба транспортного бизнеса;
• повышение производственно-экономической эффективности;
• повышение качества работы и безопасности перевозок;
• глубокая интеграция в евро-азиатскую транспортную систему;
• повышение финансовой устойчивости и эффективности.

Виды деятельности:

• грузовые перевозки;
• пассажирские перевозки в дальнем сообщении;
• пассажирские перевозки в пригородном сообщении;
• предоставление услуг инфраструктуры;
• предоставление услуг локомотивной тяги;
• ремонт подвижного состава;
• строительство объектов инфраструктуры;
• научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;
• содержание социальной сферы.

Доля в грузообороте транспортной системы России – 46% (с учетом трубопроводного транспорта).

Доля в пассажирообороте транспортной системы России – 26,4%.

Органы управления ОАО «РЖД»

1. Общее собрание акционеров. Поскольку единственным акционером общества является Российская Федерация и от ее имени полномочия осуществляются Правительством РФ, то решения собраний акционеров принимаются Правительством единолично и оформляются письменно.

2. Совет директоров общества. Назначается Правительством РФ.
См. список совета директоров ОАО «РЖД»

3. Генеральный директор – председатель правления общества. Назначается Правительством РФ.
См. биографию

4. Правление общества.
См. список членов правления ОАО «РЖД»

Органы контроля ОАО «РЖД»

См. Ревизионная комиссия общества

Корпоративная структура ОАО «РЖД»

Филиалы ОАО «РЖД»

• филиалы – железные дороги;
• функциональные филиалы; 
• филиалы – перевозочные компании;
• филиалы в области технико-экономического и финансового обеспечения;
• филиалы в области капитального строительства;
• филиалы в области ремонта подвижного состава;
• филиалы в области путевого хозяйства;
• филиалы в области информатизации и связи;
• филиалы в области социальной сферы;
• филиалы – проектные бюро;
• иные филиалы.

См. подробнее о филиалах ОАО «РЖД»

Представительства ОАО «РЖД»

• Представительство в Венгрии (г. Будапешт).
• Представительство в Китае (г. Пекин).
• Представительство в Северной Корее (г. Пхеньян).
• Представительство в Украине (г. Киев).
• Представительство в Финляндии (г. Хельсинки).
• Представительство в Белоруссии (г. Минск).  
• Представительство в Японии (г. Токио).

См. подробнее о представительствах ОАО «РЖД»

Дочерние и зависимые общества ОАО «РЖД»

См. подробнее о дочерних и зависимых обществах ОАО «РЖД»

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний.

Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.

Эксплуатационная длина железных дорог составляет 85,2 тысячи километров, протяженность электрифицированных линий — 43,3 тысячи километров. Компания обеспечивает почти 43,2% совокупного грузооборота (с учетом трубопроводного транспорта) и 28,6% пассажирооборота.

ОАО «РЖД» было учреждено постановлением правительства РФ от 18 сентября 2003 года. Имущество компании было сформировано путем внесения в уставной капитал активов 987 организаций федерального железнодорожного транспорта, принадлежащих государству.

Создание РЖД стало итогом первого этапа реформирования железнодорожной отрасли, которое началось в 2001 году, когда правительством РФ была утверждена «Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте».

В январе 2011 года на заседании президиума правительства РФ результаты проведенных трех этапов реформирования железнодорожного транспорта в целом получили положительную оценку, но при этом было отмечено, что ряд важнейших решений еще предстоит принять. В этой связи руководством страны было принято решение продлить реализацию структурных преобразований на железнодорожном транспорте еще на пять лет.

С 2011 года в соответствии с правительственными решениями реформирование железнодорожного транспорта осуществляется в рамках реализации IV этапа структурной реформы и Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года.

Единственным акционером ОАО «РЖД» является Российская Федерация, от имени которой полномочия акционера осуществляет правительство. По состоянию на 4 июня 2015 года уставный капитал ОАО «РЖД» составляет более 2026,9 миллиарда рублей и разделен на около 1,977 миллиарда обыкновенных именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1000 рублей каждая акция и 50 миллионов привилегированных именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1000 рублей каждая акция.|

Корпоративная структура РЖД включает в себя филиалы и представительства, дочерние и зависимые общества. Филиалами являются железные дороги, перевозочные компании, проектные бюро, а также функциональные филиалы, филиалы в области технико-экономического и финансового обеспечения; в области капитального строительства; в области ремонта подвижного состава; в области путевого хозяйства; в области информатизации и связи; в области социальной сферы и иные филиалы.

ОАО «РЖД» управляет дочерними и зависимыми обществами посредством корпоративных методов, которое осуществляется путем участия представителей ОАО «РЖД» в общих собраниях акционеров, советах директоров и ревизионных комиссиях дочерних и зависимых обществ.

РЖД имеет свои представительства в Венгрии, Германии, КНР, Северной Корее, Польше, Словакии, Украине, Финляндии, Белоруссии, Эстонии и Франции.

Президентом ОАО «Российские железные дороги» с 14 июня 2005 года является Владимир Якунин.

Основные виды деятельности РЖД — грузовые перевозки; пассажирские перевозки в дальнем и в пригородном сообщениях; предоставление услуг инфраструктуры и локомотивной тяги; ремонт подвижного состава; строительство объектов инфраструктуры; научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы; содержание социальной сферы.

Миссия компании состоит в удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышении эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в евро-азиатскую транспортную систему.

Главные цели деятельности общества — обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.

Компания сообщала, что по итогам 2013 года получила прибыль 36,7 миллиарда рублей. Однако в отчете за 2014 год указывается, что 2013 год был пересчитан в связи с изменением методологии и обесценением активов, и убыток составил 198,239 миллиарда рублей. Несмотря на улучшение показателей операционной эффективности, холдинг завершил 2014 год с чистым убытком 99,3 миллиарда рублей.

Существенное влияние на формирование финансового результата в 2014 году оказали отрицательные курсовые разницы от переоценки долговых обязательств, номинированных в иностранной валюте, в условиях существенного ослабления рубля по отношению к основным валютам во втором полугодии 2014 года.

Консолидированная финансовая отчетность группы компаний РЖД по Международным стандартам финансовой отчетности учитывает показатели 175 дочерних компаний (включая внучатые).

Доходы группы в 2014 году выросли на 1,3% и составили 1,796 триллиона рублей. Доходы от грузовых перевозок увеличились на 0,3% — до 1,169 миллиарда рублей.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников 

Приватизация РЖД – признание беспомощности власти

Идея продать небольшой пакет акций Российских железных дорог подкреплена совершенно чудовищной аргументацией

Министерство финансов России продолжает кампанию по пополнению российского бюджета любой ценой. Государство уже сейчас забирает себе более трети дохода страны, но для реализации дорогостоящих социальных программ, типа повышения пенсионного возраста, этого мало. Поэтому министр финансов Антон Силуанов зорко смотрит по сторонам в поиске непрофильных активов, которые можно продать.

Компания, которая не платит

ОАО РЖД (открытые акционерные общества в России официально уже не существуют, но РЖД упорно называют себя именно так) – стопроцентно государственная компания, естественный монополист с огромными оборотами. Идея как-то продать её (вернее, «привлечь частных инвесторов») обсуждается в правительстве с 2005 года. Действительно, что теряет государство? Сохраняя 75% или более акций, оно оставляет за собой возможность провести абсолютно любые решения. Минус лишь в том, что приходится делиться с миноритариями прибылью в виде дивидендов, но в наших условиях этого минуса нет, поскольку РЖД вообще ничего не платят своему единственному акционеру – только потребляют. В трёхлетний бюджет заложены поступления от монополии, но в её собственные планы – нет.

Фото: Amnat Phuthamrong / Shutterstock.com

Существует правило, согласно которому 50% прибыли государственных компаний (тех, где Россия контролирует 50% + 1 акцию или более) должно выплачиваться в виде дивидендов. С большим количеством оговорок и льгот основные корпорации это правило выполняют. РЖД – нет. Удалось, правда, уговорить компанию заплатить по итогам 2019 года… старыми вагонами, которые поедут в Крым, куда сами РЖД, опасаясь санкций, заходить отказались.

И надо сказать, что отказ от дивидендов РЖД поддерживают сырьевые компании, которым нужны максимальные инвестиции в транспортное сообщение. Только, к сожалению, это почти исключительно экспортные каналы.

Если ранее, говоря о приватизации РЖД, имелось в виду исключительно пополнение бюджета, то на сей раз в Министерстве финансов заговорили об экономии. И на ком! Не на нас с вами, а на руководстве государственной компании! Если акции будут выставлены на биржу, у них появится рыночная цена, а значит, зарплату и бонусы топ-менеджмента можно будет привязать к этому показателю.

То есть правительство, имея абсолютную власть над РЖД, на полном серьёзе раздумывает, как же заставить корпорацию платить деньги и как снизить размеры зарплат её руководителей. Именно ради этого предлагается выставить на продажу 5-10% акций.

Ползучая приватизация

Несмотря на то что 100% акций РЖД принадлежат государству, на самом деле содержания в этих ста процентах постепенно становится всё меньше. Компанию потихоньку приватизируют, не выставляя на рынок, а выделяя из неё в отдельные компании наиболее прибыльные направления и затем продавая уже их. Только что реализован «Трансконтейнер», причём за вполне увесистые 60 млрд рублей. Аукцион выглядел честным – на нём проиграли такие тяжеловесы, как Роман Абрамович и Владимир Лисин, кстати, владеющий ещё одной выделенной из РЖД «Первой грузовой компанией».

Давно уже нет доли РЖД в Центральной пассажирской пригородной компании, катающей москвичей и «замкадышей» на собственных и арендованных у тех же РЖД электричках. То есть ползучая приватизация РЖД всё равно идёт. Правда, конкуренции, под знаком которой её проводят (в первую очередь между перевозчиками грузов), на наших железных дорогах всё равно не видно.

Вряд ли правительство вообще питает какие-то иллюзии относительно Олега Белозёрова и его настроя на конкуренцию. Прямо перед своим назначением в РЖД он, например, в один голос с арестованным ныне министром Михаилом Абызовым продвигал идею выдачи подряда на установку систем взвешивания тяжелых автомобилей по всей стране без конкурса. РЖД неплохо конкурирует на внешних рынках с другими подрядчиками, но внутри страны никакого сопротивления не потерпит. И раз Олег Валентинович остаётся на своём месте, значит он устраивает наше правительство.

Олег Белозёров. Фото: Kremlin Pool / Globallookpress

Спиной к России

Слово «приватизация» в России имеет однозначно негативную коннотацию, но на самом деле ничего плохого в частном бизнесе, в том числе и возникшем на месте государственного, нет. Частные железные дороги тоже – отнюдь не экзотика в развитых странах. Важно лишь помнить, что если у госкомпаний предполагается социальная ответственность, то у частных она бывает лишь приятным исключением из правил.

Встаёт вопрос: если даже сейчас РЖД выглядит не столько российской, сколько антироссийской компанией, что будет в случае её приватизации, ибо где 5%, там и 10, 20, 40? Будучи формально государственным, АО РЖД не развивает отдалённые уголки страны, проводя туда транспорт, наоборот: корпорация уничтожает трассы, проложенные её предшественниками (мартиролог можно посмотреть на страницах энтузиастов), зато в изобилии строит дороги для вывоза природных ресурсов из страны. При этом за границей российские железнодорожники ведут массу прекрасных проектов, но внутри России их энтузиазм почему-то исчезает. Обновление дорог ведётся в первую очередь там, где они и без того есть – на трассах Москва – Санкт-Петербург, Москва – Ярославль – Санкт-Петербург (здесь идёт грузовой трафик между двумя столицами).

Более того, именно министр финансов Антон Силуанов, пытающийся сейчас через акционирование «раскулачить» Белозёрова, категорически отказывается выделять деньги на «бесперспективные» дороги. Вместо того чтобы спасать отдалённые уголки инфраструктурой, мы оставляем их умирать. Потому что в спасении «нет экономики». «Экономика», судя по всему, есть в том, чтобы построить один мегаполис от Москвы до Петербурга, а всё содержимое остальных территорий продать в Европу и Китай. Ну и не забыть проспонсировать Белоруссию и Кубу.

* * *

Делаем выводы.

Чтобы ограничить зарплату руководителей, не нужно никаких сложных биржевых телодвижений.

Чтобы заставить РЖД платить дивиденды, достаточно приказать это сделать.

Приватизация части РЖД даст единовременную подпитку бюджета, но ещё более отдалит компанию от её истинного предназначения – развития России, а не российского сырьевого экспорта.

Запрос «РЖД» перенаправляется сюда; см. также другие значения.

Эта статья про открытое акционерное общество «РЖД», вы могли искать статью про железные дороги России.

ОАО «РЖД»
Тип	Открытое акционерное общество
Основание	2003
Расположение	Россия, Москва Новая Басманная улица, 2
Ключевые фигуры	Олег Белозёров (генеральный директор), Максим Акимов (председатель совета директоров)[1]
Отрасль	железнодорожный транспорт (МСОК: )
Продукция	Услуги железнодорожной инфраструктуры
Собственный капитал	2 411 935 000 000 ₽ (2017)[5]
Оборот	▲ 2,252 трлн руб. (2017 год)[2]
Операционная прибыль	▲ 202,4 млрд руб. (2017 год)
Чистая прибыль	▼ 35,4 млрд руб. (2018 год)[3]
Активы	▼4 467 681 000 000 ₽ (2017)[5]
Число сотрудников	▼ 735 тыс (2018 год)[4]
Материнская компания	Росжелдор
Дочерние компании	Дочерние и зависимые общества Филиалы
Сайт	Официальный сайт ОАО РЖД
Медиафайлы на Викискладе

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») — российская государственная вертикально интегрированная компания, владелец инфраструктуры общего пользования и крупнейший перевозчик российской сети железных дорог. Образовано в 2003 году на базе Министерства путей сообщения России. 100 % акций принадлежат Правительству России.

По состоянию на 2012 год, входила в тройку крупнейших транспортных компаний мира. Крупнейший работодатель России. По состоянию на 2018 год в компании работают 737 тыс. человек, что составляет 1,2 % от общего числа занятых в экономике России.

В 2018 году компания заняла в рейтинге глобальной конкурентоспособности второе место по грузообороту, четвёртое место — по пассажирообороту, первое место по безопасности движения, энергоэффективности и защите окружающей среды^[6][7].

Полное наименование — Открытое акционерное общество «Российские железные дороги». Официальное наименование на английском языке — Joint Stock Company «Russian Railways» (JSCo «RZD»). Главная контора (офис) — в Москве по адресу Новая Басманная улица, дом № 2^[8]. Часть подразделений центрального аппарата (профильные железнодорожные департаменты) — Каланчёвская улица, д. 35.

ОАО «РЖД» осуществляет транспортное обслуживание в 77 из 85 субъектов Российской Федерации. Вклад РЖД в ВВП России в 2017 году составляет 1,4 %. Доля РЖД в российских инвестициях — 3 %, в инвестициях транспорта 13,3 %^[9]. На ОАО «РЖД» приходится более 27 % пассажирооборота всей транспортной системы России и более 45 % её грузооборота (без учёта трубопроводного транспорта — 87 %). По объёму выручки от реализации продукции ОАО «РЖД» в 2019 году занимает 5-е место в рейтинге крупнейших компаний России^[10].

Генеральный директор компании — Олег Белозёров (с 18 ноября 2017 года, до этого, с 20 августа 2015 года — президент).

Краткая характеристика, значение и основные показатели[править | править код]

Открытое Акционерное Общество «Российские железные дороги» это современный транспортно — логистический комплекс, имеющий стратегическое значение для Российской Федерации. Компания является важнейшим связующим звеном в единой экономической системе России и обеспечивает бесперебойную хозяйственную деятельность промышленных предприятий, а также является доступным транспортом для миллионов граждан^[11].

Учредителем и единственным акционером ОАО «РЖД» является Российская Федерация. От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации. Имущество акционерного общества было приобретено (сформировано) путём внесения в уставный капитал ОАО «РЖД» активов 987 организаций железнодорожного транспорта, принадлежащих государству^[11][12].

Уставный капитал

год	Размер уставного капитала (руб.)	Размер уставного капитала (в акциях)
2017	2 169 296 834 000	2 169 296 834

Технические характеристики

Эксплуатационная длина железных дорог	85,3 тыс. км
Протяженность электрифицированных линий	43,4 тыс. км

Парк подвижного состава

Вид	Количество (тыс. единиц)
Грузовые магистральные локомотивы (электровозы и тепловозы)	11,8
Грузовые вагоны всех типов*	196,3
Маневровые локомотивы (тепловозы)	5,9
Пассажирские локомотивы (электровозы и тепловозы)	3,1
Пассажирские вагоны дальнего следования	21,0
Пассажирские вагоны пригородных поездов	14,3
* — грузовые вагоны холдинга ОАО «РЖД»

Миссия

Миссия компании заключается в развитии транспортного бизнеса на основе эффективного исполнения функций национального железнодорожного перевозчика грузов и пассажиров, основного владельца железнодорожной инфраструктуры общего пользования в стране^[11].

Доля в грузообороте транспортной системы России	45,3 % (с учетом трубопроводного транспорта).
Доля в общем пассажирообороте транспортной системы России	26,4 %

История[править | править код]

ОАО «РЖД» создано 18 сентября 2003 года постановлением Правительства Российской Федерации № 585. 1 октября 2003 года РЖД приняло от Министерства путей сообщения Российской Федерации (МПС России) функции управления железнодорожным транспортом (за МПС России оставались лишь функции государственного регулирования). РЖД получило 987 предприятий (95 % по стоимости активов ведомства) из 2046, составлявших систему МПС^[13]. Технология перевозок, структура и иерархия управления железных дорог при передаче не изменились.

Указом президента от 9 марта 2004 года МПС России было упразднено^[14].

Реформа железнодорожной отрасли[править | править код]

В середине 1990-х годов рентабельность железнодорожных перевозок МПС России упала до отрицательных значений, бюрократизация самого министерства подвергалась публичной критике, что стало поводом для реформ.
Вскоре после избрания в 2000 году президентом России Владимир Путин одобрил идею реформы железнодорожного транспорта, согласно которой все хозяйственные функции на железной дороге должны быть переданы акционерному обществу со 100-процентным участием государства^[15]. Старт госпрограммы реформирования железнодорожного хозяйства России дало создание ОАО «РЖД» в октябре 2003 года. Новая компания получила свыше 95 % активов, относившихся к Министерству путей сообщения Российской Федерации^[16].

Логотип и фирменный стиль[править | править код]

За время деятельности произошла одна смена фирменного стиля.

• В 2003—2007 годах логотипом была надпись «РЖД», внизу колесо с двумя крыльями, а под ним — перекрещённые молоток и разводной ключ. Весь логотип выполнен в голубом цвете.
• В мае 2007 года руководство компании объявило о смене корпоративного имиджа. Смена фирменного стиля происходила в несколько этапов в течение 2007—2010 годов^[17]. Окончательный вариант логотипа РЖД был разработан брендинговым агентством BBDO Branding^[18]. Также по заказу BBDO Branding агентство HardCase Design разработано семейство корпоративных шрифтов RussianRail, состоящее из 15 начертаний. В новом логотипе компании был использован гротесковый шрифт RussianRail Grotesque Medium^[19]. В 2008 году новый логотип «РЖД» стал финалистом международного дизайнерского конкурса WOLDA ’08^[20].

Собственники и руководство[править | править код]

Единственным акционером общества является Российская Федерация. От её имени полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации^[21]. Оно утверждает в должности генерального директора общества, ежегодно формирует совет директоров и утверждает годовые отчёты. Непосредственное руководство осуществляет Правление, куда входят топ-менеджеры, отвечающие за различные направления деятельности^[22][23].

22 июля 2013 года постановлением Правительства РФ ОАО «РЖД» включено в список госкомпаний, руководители которых обязаны декларировать свои доходы и расходы^[24]. 17 ноября 2017 года постановлением Правительства России внесены изменения в Устав ОАО «РЖД», согласно которым президент компании впредь именуется генеральным директором, а срок его полномочий увеличен с трёх до пяти лет^[25].

Председатель совета директоров[править | править код]

• Христенко Виктор Борисович (16 октября 2003 — 20 июля 2004);
• Жуков Александр Дмитриевич (20 июля 2004 — сентябрь 2011);
• Андросов Кирилл Геннадьевич (сентябрь 2011 — 22 июнь 2015);
• Дворкович Аркадий Владимирович (22 июня 2015 — июнь 2018);
• Акимов, Максим Алексеевич (с июня 2018).

Президент (с 2017 года генеральный директор)[править | править код]

• Фадеев Геннадий Матвеевич (23 сентября 2003 — 14 июня 2005);
• Якунин Владимир Иванович (14 июня 2005 — 20 августа 2015);
• Белозёров Олег Валентинович (20 августа 2015 — настоящее время)

Структура[править | править код]

Электровоз постоянного тока 2ЭС10 «Гранит»

В рамках проведения структурной реформы на железнодорожном транспорте, с созданием условий для отделения деятельности по предоставлению услуг инфраструктуры от перевозочной деятельности и появлением конкурентной среды, с 2008 года структура компании трансформируется в вертикально-ориентированный холдинг^[26].

Железная дорога в своей структуре имеет предприятия дорожного подчинения, полигон каждой железной дороги делится на регионы^[27]. C 1 января 2011 года отменена подструктура отделений на всех железных дорогах. С переходом на безотделенческую систему работы каждая дорога состоит из регионов, возглавляемых заместителем начальника дороги по региону.

Филиалы — производственные подразделения[править | править код]

На декабрь 2017 года в структуру компании входили на правах филиалов ОАО «РЖД»:

• Центральная дирекция инфраструктуры — эксплуатационные вагонные депо, дистанции пути, дистанции сигнализации, централизации и блокировки, дистанции гражданских сооружений и пр.
• Центральная дирекция управления движением
• Дирекция тяги — эксплуатация локомотивов, организация работ локомотивных бригад
• Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава — работа МВПС (пригородных электропоездов, дизель-поездов, автомотрис и пр.)
• Центральная дирекция пассажирских обустройств — пригородные вокзалы, платформы и пр.
• Дирекция железнодорожных вокзалов — работа крупных железнодорожных вокзалов (около 400)
• Дирекция скоростного сообщения
• Центр инновационного развития
• Центр фирменного транспортного обслуживания
• Центр корпоративного учёта и отчётности «Желдоручёт»
• «Росжелдорснаб» — обеспечение предприятий материально техническими ресурсами
• «Трансинформ»
• «Трансэнерго» — дистанции электроснабжения.
• Главный вычислительный центр
• Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта
• Дирекция капитального ремонта и реконструкции объектов электрификации и электроснабжения железных дорог
• Дирекция развития железных дорог Восточного полигона
• Центральная дирекция тепловодоснабжения
• Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом
• Центр организации труда и проектирования экономических нормативов
• Дирекция по ремонту тягового подвижного состава
• Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин
• Дирекция по строительству сетей связи
• Центральная дирекция по ремонту пути (путевые машинные станции)
• Центр обследования и диагностики инженерных сооружений
• Центральная станция связи
• Центр обследования и диагностики инженерных сооружений
• Центральная дирекция здравоохранения
• Научные институты, проектно-конструкторские и технологические бюро
• а также другие филиалы^[28]

Филиалы — железные дороги[править | править код]

Принадлежащая ОАО «РЖД» железнодорожная сеть разделена между 16 филиалами, имеющими статус Регионального центра корпоративного управления (РЦКУ). Условная нумерация железных дорог осуществляется с запада на восток.

№	Филиал	Субъекты Российской Федерации	Управление	Начальник дороги
1	Октябрьская железная дорога	Тверская, Псковская, Новгородская, Ленинградская, Мурманская области, Республика Карелия, города Москва и Санкт-Петербург, частично проходит по территории Вологодской (до Череповца), Московской и Ярославской (линия на Углич) областей.	Санкт-Петербург	Владимир Николаевич Голоскоков
2	Калининградская железная дорога	Калининградская область	Калининград	Виктор Георгиевич Голомолзин[29]
3	Московская железная дорога	Брянская, Калужская, Курская, Московская, Орловская, Рязанская, Смоленская, Тульская области, г. Москва, отдельные участки — на территории Республики Мордовия (запад), Белгородской, Владимирской и Липецкой областей[30]	Москва	Михаил Олегович Глазков[31]
4	Горьковская железная дорога	Нижегородская, Владимирская, Кировская области, республики Мордовия (северо-восток), Чувашия, Удмуртия, Татарстан, Марий Эл, Башкортостан (северо-запад), Пермский край (южная часть), частично Вологодская (станция Сусоловка), Московская (платформа Струя) и Рязанская (станция Тумская) области	Нижний Новгород	Анатолий Федорович Лесун
5	Северная железная дорога	Архангельская, Ивановская, Костромская, Вологодская, Ярославская области и Республика Коми, частично Владимирская и Тверская области и Ямало-Ненецкий автономный округ (линия на Лабытнанги)	Ярославль	Валерий Фаритович Танаев[32]
6	Северо-Кавказская железная дорога	Калмыкия, Дагестан, Чечня, Ингушетия, Адыгея, Карачаево-Черкесия, Ставропольский и Краснодарский края, Кабардино-Балкария, Северная Осетия, Ростовская области, частично проходит по территории Волгоградской области до города Котельниково.	Ростов-на-Дону	Владимир Геннадьевич Пястолов[33]
7	Юго-Восточная железная дорога	Воронежская, Белгородская, Волгоградская, Ростовская, Курская, Рязанская, Тамбовская, Тульская, Липецкая, Саратовская, Пензенская области	Воронеж	Сергей Александрович Задорин[34]
8	Приволжская железная дорога	Саратовская, Волгоградская, Астраханская области, частично проходит по территориям Ростовской, Ульяновской, Самарской областей и Казахстана	Саратов	Сергей Анварович Альмеев
9	Куйбышевская железная дорога	Республики Башкортостан, Татарстан, Мордовия; Рязанская, Пензенская, Тамбовская, Ульяновская, Самарская, Оренбургская и Челябинская области.	Самара	Рашид Фердаусович Сайбаталов
10	Свердловская железная дорога	Пермский край, Свердловская, Тюменская области, Ханты-Мансийский, Ямало-Ненецкий автономные округа и Удмуртия, частично проходит по территории Омской области.	Екатеринбург	Иван Николаевич Колесников[35]
11	Южно-Уральская железная дорога	Оренбургская, Челябинская, Курганская, частично проходит по территориям Самарской, Свердловской, Саратовской областей, республики Башкортостана, а также по территории Северо-Казахстанской области Казахстана.	Челябинск	Анатолий Михайлович Храмцов[36]
12	Западно-Сибирская железная дорога	Омская, Новосибирская, Кемеровская, Томская области, Алтайский край, а также по территории Павлодарской области Казахстана.	Новосибирск	Александр Валерьевич Грицай
13	Красноярская железная дорога	Красноярский край, Кемеровская область, Хакасия, Иркутская область	Красноярск	Вадим Владимирович Владимиров
14	Восточно-Сибирская железная дорога	Бурятия, Иркутская область, Забайкальский край, частично Якутия (до посёлка Хани)	Иркутск	Василий Фёдорович Фролов
15	Забайкальская железная дорога	Забайкальский край и Амурская область	Чита	Александр Анатольевич Скачков
16	Дальневосточная железная дорога	Хабаровский и Приморский края, Якутия, Амурская и Сахалинская области, Еврейская автономная область	Хабаровск	Николай Васильевич Маклыгин

Дочерние компании[править | править код]

На 1 декабря 2014 года ОАО «РЖД» владеет пакетами акций 158 ДЗО. Среди них:

Наименование	Деятельность	Доля владения
АО «Федеральная пассажирская компания»	перевозка пассажиров дальнего следования	100 %
АО «Федеральная грузовая компания» (ОАО «ФГК»)	грузовые перевозки	100 %
ЗАО «ТрансТелеКом»	телекоммуникационная компания	100 %
ПАО «ТрансКонтейнер»	крупнейший оператор контейнерных перевозок России	85 %
АО «ЖАСО»	страховая компания	100 %
АО «БетЭлТранс»	производство железобетонных, деревянных шпал; комплектов бруса стрелочных переводов	25 %
АО «НИИТКД»	научно-исследовательский институт	100 %
Oy Karelian Trans LTD	оператор высокоскоростных поездов Allegro, курсирующих по маршруту Санкт-Петербург-Хельсинки	50 %
АО «ВагонРемМаш»	объединяющее Воронежский вагоноремонтный завод, Новороссийский вагоноремонтный завод и Тамбовский вагоноремонтный завод[37]	100 %
ОАО «РЖДстрой»[38]	строительно-монтажные работы	100 %
ООО «Аэроэкспресс»[39]	оператор пригородных поездов, обслуживающих маршруты: Москва — аэропорты Казань — аэропорт Владивосток — аэропорт Сочи — аэропорт	25 %
ООО «Скоростные магистрали»	магистраль ВСМ Москва — Казань; магистраль ВСМ Москва — Санкт-Петербург, ВСМ Москва — Сочи[40]	50 %
ОАО «Железные дороги Якутии»	грузовые и пассажирские перевозки на территории Республики Саха (Якутия)	50 %
ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога»	Армянская железная дорога	100 % — 1 %
ОАО «Петуховский литейно-механический завод»	производство запасных частей для железнодорожного транспорта	100 % — 1 акция

Деятельность[править | править код]

Показатели[править | править код]

Основные направления коммерческой деятельности компании — грузовые и пассажирские перевозки. Доля РЖД в грузообороте транспортной системы РФ в 2012 году составляла около 42 %, в пассажирообороте — около 33 %^[41]. В 2017 году железнодорожным транспортом РЖД в России перевезено 27 % пассажиров (без учёта городского и водных видов транспорта) и 45 % грузов^[42][43][44].

В 2017 году ОАО «РЖД» перевезло свыше 1 млрд пассажиров и 1,2 млрд тонн грузов. Пассажирские перевозки в 2016 году составили 1,037 млрд (+1,6 % к 2015), пассажирооборот — 124,5 млрд пасс-км (+3,4 % к 2015)^[45]. Чистая прибыль РЖД за 2017 год выросла с 10,3 млрд до 139,7 млрд руб., то есть в 14 раз. Причина состоит в росте тарифов и объёмов грузовых и пассажирских перевозок^[46]. В 2018 году компания достигла исторически максимального показателя по грузообороту^[47].

ОАО «РЖД» эксплуатирует подавляющее большинство железнодорожных магистралей в России (исключение составляют ряд железных дорог общего пользования, управляемых другими владельцами — ОАО «АК „Железные дороги Якутии“», ОАО «Ямальская железнодорожная компания»). На балансе ОАО «РЖД» находятся участки железных дорог общей протяжённостью 85,2 тыс.км со станциями и вокзалами, депо и диспетчерскими системами. По протяжённости электрифицированных магистралей (43 тыс. км) Россия занимает первое место в мире^[48]. По состоянию на конец 2017 года компания не присутствует в 5 субъектах России — на Крайнем Севере, в Туве, в Магаданской области, на Чукотке и Камчатке^[49].

Холдингу принадлежит около 20 тысяч локомотивов (около 90 % всего локомотивного парка). Пассажирские локомотивы составляют около 12 %. Часть пассажирских перевозок по сети ОАО «РЖД», в частности, по направлению Москва — Санкт-Петербург, выполняется поездами других транспортных компаний.

Всего на сети РЖД 32 крупнейших сортировочных станций, наибольший объём вагонопотока имеет новая портовая станция Лужская-Сортировочная в Ленинградской области (более 30 тыс. вагонов среднесуточно), затем Инская в Новосибирске (более 27 тыс. вагонов среднесуточно), далее Орехово-Зуево и Бекасово-Сортировочное в Мосузле (более 19 тыс. вагонов среднесуточно).

РЖД — крупнейший работодатель России^[2]. В 2004 году занятыми в РЖД числилось 1 млн. 465 тыс.^[50] человек, в 2017 — 737 тыс. человек^[51]. Более 30 % работников компании — женщины^[52]. Более 42 % сотрудников, около 380 тыс. чел — моложе 35 лет^[53][54][55].

Балансовую стоимость компании РЖД, приватизация которой находится в стадии обсуждения, Олег Белозёров в мае 2016 года оценил в диапазоне от 2 до 4,5 трлн рублей, рыночную — многократно выше^[56].

Для осуществления контроля, аудита и оценки имущества РЖД привлекает независимые аудиторские компании.

Грузовые перевозки[править | править код]

Железнодорожным транспортом РЖД в России перевозится 45 % грузов, а без учёта трубопроводного транспорта — 87 % грузов^[57].

В 2014 году железные дороги России перевезли 90 % всего произведённого в стране угля (в 2018 году уголь составляет более 35 % грузооборота РЖД^[58]), 70 % бензина, 74 % дизельного топлива, 47 % цемента. Годовой объём закупок ОАО «РЖД» у отечественных предприятий составил 904,9 млрд руб. Главными поставщиками холдинга являются предприятия чёрной металлургии, топливно-энергетического комплекса, машиностроительные заводы, производители разных типов готовой продукции и оборудования. Всего по состоянию на 2015 год на РЖД работают 19 отраслей российской экономики^[59].

С 2001 года действует автоматизированная система подготовки и оформления перевозочных документов на железнодорожные грузоперевозки ОАО «РЖД» по территории Российской Федерации — ЭТРАН^[60].

Начиная с 2010 года, когда в ходе реформы грузовой парк, в основном, был передан частным компаниям-операторам, в грузообороте РЖД наблюдается ухудшение структуры погрузки в плане её доходности. Председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин обращал внимание на индивидуализированную коммерческую политику, которую в собственных интересах проводит операторское сообщество, оставляя для ОАО «РЖД» низкодоходные и малоэффективные грузы и направления перевозок. В результате этой политики, а также сокращения производства на нефтеперерабатывающих и металлургических комбинатах, возрастающей конкуренции со стороны автомобильного и трубопроводного транспорта происходит снижение доли перевозок РЖД высокодоходных грузов (нефти и чёрных металлов). Данная тенденция является также следствием действия главного тарифного документа РЖД, Прейскуранта 10-01, который в 2017 году уже не в полной мере отвечает меняющейся структуре грузооборота на железных дорогах России, в ряде случаев оказывает дестимулирующее влияние, приводит к снижению доходов компании.

В 2016 году Правительство РФ (с учётом заморозки тарифов в 2014—2015 годах) индексировало грузовые тарифы сразу на 9 % — на условиях применения компанией тарифных скидок. В 2017 годы тарифы на грузоперевозки были индексированы ещё на 4 %, дополнительные 2 % составила временная целевая надбавка на капитальный ремонт пути. Сохраняются льготы по налогу на имущество железнодорожного транспорта^[61]. В соответствии с долгосрочной программой развития РЖД, согласованной Правительством РФ, до 2025 года установлена 8-процентная надбавка на тариф на экспортные перевозки, которая только в 2019 году принесёт в бюджет РЖД до 38,5 млрд рублей выручки^[58][62].

С 2015 года под эгидой РЖД действует Электронная торговая площадка (ЭТП), где грузовладельцы могут оставить заявку на перевозку, а операторы подвижного состава — ознакомиться с имеющимся спросом на перевозки. Информация ЭТП не обязывает к выполнению перевозки, и ввиду объективного дефицита вагонов заявки могут долго оставаться без удовлетворения. ЭТП отражает состояние спроса на рынке грузоперевозок и фиксирует общие тенденции его развития. В среднем время формирования ответа на запросы клиентов в ЭТП составляет 5 секунд^[63]. 90 % вагонного парка на площадку предоставляет дочерняя структура РЖД — Федеральная грузовая компания^[64][65].

За 2016 год по данным консолидированной отчетности по МСФО выручка Группы «РЖД» составила 2 133 млрд руб. (+143 млрд к прошлому году). Чистая прибыль 10,2 млрд руб. (2015 г.: 8,2 млрд руб.). Улучшение операционных показателей обусловлено индексацией тарифов, ростом грузооборота, а также оптимизацией операционных расходов. Вместе с тем «РЖД» признало убыток от обесценения основных средств в сумме 141,6 млрд руб. (2015 г: убыток 31,3 млрд руб.)^[66].

Погрузка в 2016 году составила 1,22 млрд тонн (+0,6 % к 2015), грузооборот — 2,34 трлн т-км (+1,6 % к 2015^[67]), пассажирские перевозки — 1,037 млрд (+1,6 % к 2015), пассажирооборот — 124,5 млрд пасс-км (+3,4 % к 2015)^[45].

Погрузка в 2017 году составила 1,26 млрд тонн (+3,2 % к 2016 году), грузооборот (с учётом пробега вагонов в порожнем состоянии) — 3,18 трлн т-км (+6 %). По основным номенклатурам: зерно — 22,1 млн тонн (+16,4 %), каменный уголь 358,5 млн тонн (+9,1 %), железная и марганцевая руды — 110,5 млн тонн (+ 0,9 %), химические и минеральные удобрения — 57,1 млн тонн (+6,8 %)^[68].

В 2018 году погрузка увеличилась на 2,2 % и достигла 1,29 млрд тонн, отправлено более 1 млрд 152 млн пассажиров, что на 3,1 % больше, чем в 2017 году^[69].

В январе 2018 года стало известно, что РЖД намерено войти на рынок перевозки твёрдых коммунальных отходов (ТКО). Мусор компания станет доставлять, главным образом, из Москвы и Санкт-Петербурга на удалённые региональные полигоны в специальных вагонах — опломбированных герметичных универсальных контейнерах^[70]. «Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий» (ОЦВ) займётся захоронением отходов на заброшенных объектах Минобороны и закрытых полигонах для уничтожения химического оружия^[71].

Грузовые тарифы и тарифные классы

На период сохранения монопольного положения ОАО «РЖД» в перевозочной деятельности государством гарантируется право получения услуг железнодорожного транспорта по регулируемым тарифам. Расценки на грузовые перевозки устанавливаются тарифным руководством («прейскурант 10-01»). Все грузы, перевозимые компанией, делятся на три тарифных класса. Первый класс составляет низкомаржинальный сегмент — это сырьевые грузы, транспортная составляющая в цене которых превышает 15 %. К первому классу относятся низкодоходные, «социально значимые» грузы — железная руда, цемент, необработанная древесина, техническая соль, песок, щебень, а также другие стройматериалы. Их перевозка осуществляется по базовому провозному тарифу. Ко второму классу относятся зерно и иная пищевая продукция, нефть и основные нефтепродукты, уголь, минеральные удобрения, другие грузы с долей транспортной составляющей от 10 % до 15 %. Второй класс грузов перевозится по себестоимости. Третий класс (несырьевая группа) образует высокомаржинальная готовая продукция с транспортной составляющей менее 10 % — это, в частности, контейнерные грузы, автомобили, машины и техника, станки, двигатели, оборудование. Их перевозят по повышенному тарифу, в целях компенсации низкодоходных перевозок первого класса^[72]. К числу высокомаржинальных относятся также перевозки скоропортящихся продовольственных грузов. Начиная с 2017 года РЖД, следуя указаниям президента Путина о продовольственном субсидировании, установило специальную 10,3-процентную скидку на экспортную перевозку зерна из внутренних регионов России, удалённых от морских портов^[73].

Плата за использование грузовых вагонов («вагонная составляющая» грузового тарифа), уплачиваемая грузовладельцами компаниям-операторам подвижного состава, составляет примерно 15 % общей ставки. В 2017 году рыночные ставки на самые дорогие бункерные вагоны-зерновозы доходили до 1600 рублей в сутки при средневзвешенной цене на самые востребованные полувагоны 1300—1500 рублей, однако Федеральная антимонопольная служба считала экономически обоснованной ставку на вагоны 800 рублей^[74][75]. Плата за инфраструктуру и локомотивную тягу (провозной тариф) собирается ОАО «РЖД», приватизация этих хозяйств в обозримой перспективе не планируется.

На 2019—2025 годы распоряжением Правительства РФ установлено, что ежегодный темп роста тарифов на оказание услуг по перевозке грузов и услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования станет определяться на уровне годовой инфляции (средневзвешенного индекса потребительских цен) минус 0,1 процентного пункта. При индексации тарифа учитываются расходы на усиление транспортной безопасности, составляющие 1 трлн рублей в год^[62][76].

В 2017 году общая сумма штрафов, выставленная компании РЖД её клиентами, достигла 1,8 млрд руб., преимущественно это штрафы за просрочку доставки грузов, контейнеров и порожних вагонов. В ряде случаев штраф может составлять 100 % провозного тарифа, что существенно контрастирует с международными нормами, в частности, Белоруссии и Казахстана, где максимальная сумма штрафа законодательно ограничена порогом 30-50 %^[77].

Дальнее пассажирское сообщение[править | править код]

По расписанию на 2016 год РЖД имеет в постоянном графике около 520 пассажирских поездов на 120 направлениях формирования ФПК во внутригосударственном сообщении (из них около 300 — отправлением из Москвы и Санкт-Петербурга, 390 — включены в систему динамического тарифообразования)^[78][79][80]. Среднесуточная продажа билетов на поезда РЖД составляет 240 тыс. штук (около 60 тыс. в купе и около 130 тыс. в плацкартные вагоны). Максимальное за сутки число билетов было продано 17 ноября 2017 года — 521 тыс., что в 2,2 раза больше среднего показателя^[81].

С 2010 года перевозку пассажиров и грузобагажа в дальнем сообщении производят Федеральная пассажирская компания (100 % «дочка» РЖД), а также, в целях обеспечения конкуренции, не входящие в РЖД компания ТрансКлассСервис и ряд более мелких компаний.

С 30 октября 2013 года началось регулярное движение двухэтажных поездов на маршруте Москва—Сочи^[82]. В 2016 году двухэтажные поезда курсируют также в Санкт-Петербург , Самару, Воронеж, Казань — каждый поезд состоит из 15 вагонов. Всего на линиях РЖД курсируют 170 двухэтажных вагонов — 155 спальных и 15 с местами для сидения, в 2016 году приобретены ещё 74 вагона. Стоимость билета в купе двухэтажного вагона ниже, чем обычного; места раскупаются быстрее, чем в стандартных вагонах. Себестоимость перевозки, затраты на электроэнергию меньше, чем у обычных поездов^[83].

Правительство РФ осуществляет государственное субсидирование перевозок в плацкартных и общих вагонах, в этой связи Федеральная антимонопольная служба устанавливает регулируемые тарифы на билеты в эти виды вагонов — ниже их рыночной стоимости. Цена билетов в вагонах купе, СВ и люкс устанавливается компанией РЖД самостоятельно на рыночных принципах^[84].

С 2019 года весь парк вагонов будет разделён на 3 типа: дневной экспресс (до шести часов в пути), ночной (до 12 часов) и традиционный (более 12 часов). По классам обслуживания и тарифам будут 4 типа вагонов: «бизнес», «комфорт», «эконом» и «эконом-бюджет»^[85].

Тариф на пассажирские перевозки условно разделён на две составляющие: «билет» (включающий расходы на транспортную инфраструктуру, локомотивную тягу и вокзальную составляющую) и «плацкарту» (услуги транспортной компании — владельца вагона). С 2003 года применяется график гибкого регулирования тарифов (ГГР) и система динамического ценообразования на проезд в поездах дальнего следования:

• в периоды повышенного спроса тариф выше среднегодового на 5-20 % (в прошлые годы был до +45 %),
• примерно треть года действует базовый тариф,
• в периоды низкого пассажиропотока — на 5-20 % ниже. В отдельные дни года (от 1 до 3 дней, в разные годы было 31.12, 01.01 и даты в районе 9 мая) действует индекс 45-50 %, то есть билеты дешевеют вдвое.

ГГР рассчитан так, чтобы стимулировать пассажира сместить поездку на дату с меньшим индексом. Согласно системе динамического ценообразования, чем раньше куплен билет — тем он дешевле, самые дорогие билеты — в день поездки.

По заявлениям ОАО «РЖД» в 2014 году, пассажирские перевозки, за исключением отдельных высокодоходных направлений, являются убыточными. Эти убытки покрываются частично за счёт компенсаций из бюджета, а по большей части — с помощью перекрёстного субсидирования за счёт доходов от грузовых перевозок.

С начала кризиса на Украине зимой 2014 года пассажирские перевозки между Россией и Украиной к ноябрю 2014 года сократились на 60 %. В целом объёмы пассажирских перевозок в дальнем сообщении в 2014 году упали на 9 %^[86].

См. также Конкуренция и тарифное регулирование на рынке железнодорожных перевозок и железнодорожных активов в России.

С 10 декабря 2017 года билеты в дальнем сообщении РЖД продаются за 90 суток до отправления поезда^[87].

В 2016 году в страны дальнего зарубежья поездами РЖД перевезено 641 тыс. пассажиров, при этом более 70 % от общего объёма перевозок со странами дальнего зарубежья составляет сообщение между Россией и Финляндией. В 2017 году Федеральная пассажирская компания имеет всего 112 международных маршрута, вместо 123 в 2016 году. Пассажирские перевозки осуществляются в 21 страну Европы и Азии. Актуальными целями РЖД в 2017 году является ускорение поездов, следующих в Западную Европу и Китай, удешевление тарифов в сообщении со странами ближнего зарубежья^[88].

С 20 января 2019 года начата продажа невозвратных билетов на поезда ФПК, что, как ожидается, приведёт к снижению стоимости билетов в сидячие вагоны, купе и СВ на 15-20 %. Вводится единая транспортная карта РЖД для оплаты проезда и услуг на вокзалах^[89].

Регулярное сообщение с Крымом по Крымскому железнодорожному мосту начнётся в конце декабря 2019 года, продажа билетов на прямые поезда в Крым стартует 9 декабря 2019 года. Пассажирские поезда будут следовать в Крым из Москвы, Санкт-Петербурга, Мурманска, Екатеринбурга, Смоленска, Брянска и Кисловодска^[90].

Онлайн-агрегатор железнодорожных и автобусных билетов[править | править код]

В марте 2019 года в РЖД сообщили, что Компания планирует создать единую систему для онлайн-продажи билетов на поезда и автобусы^[91].

Модернизация плацкартных вагонов[править | править код]

14 ноября 2013 года президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин объявил о намерении полностью отказаться от перевозки пассажиров в плацкартных вагонах. Процесс планировался поэтапным и должен был занять не менее 10 лет. Помимо России, плацкартные вагоны в 2013 году использовались только в Китае, Индии и Монголии^[92]. Однако впоследствии эту меру пришлось отложить, поскольку для множества пассажиров с низкими доходами поездки в поездах дальнего следования оказались бы недоступны^[93]. Доля пассажиров РЖД, выбирающих плацкартные билеты, в 2016 году составила 66 % (остальные — купе, СВ, сидячие и общие вагоны), на плацкарты приходилось 36 % подвижного состава ФПК^[94]. Преобладают в выборе плацкарта пассажиры с поездкой продолжительностью до 14 часов, протяжённостью до 1000 км — при заблаговременной (с учётом динамического ценообразования) покупке цена плацкартного билета оказывается дешевле авиаперелёта компанией-лоукостером. В среднем 1 км поездки в плацкартном вагоне в 2017 году обходился пассажиру в 1,5 рубля^[81]. К 2025 году РЖД планирует полностью отказаться от закупки плацкартных вагонов, заменив их одноэтажными вагонами нового поколения с вендинговыми аппаратами и душевыми кабинами, радикальное обновление ожидает и купейные вагоны^[95].

В октябре 2018 года гендиректор РЖД Олег Белозёров сообщил, что исходя из необходимости предоставить пассажирам личное пространство плацкартный вагон нового типа, возможно, будет напоминать капсульный отель^[62]. В ноябре 2018 года модернизированный плацкартный вагон был представлен на XII международной выставке «Транспорт России» в Москве. Основой вагона нового типа станут модульные конструкции, каждое пассажирское место будет оборудовано плотными шторами, напоминающими вертикальные жалюзи, при желании их в любой момент можно закрыть, чтобы возникло закрытое персональное пространство. Полки для лежания будут похожи на диваны с подголовниками, рядом предусмотрены индивидуальные электрические розетки и USB разъёмы, локальное освещение. Санузлы в вагонах будут оснащены вакуумными унитазами, гигиеническими душами, пеленальными столиками, автоматическими кранами, дозаторами мыла и бумажными полотенцами. Новый дизайн интерьера будет оформлен в корпоративных красно-серых тонах^[96]. В марте 2019 года были поставлены первые вагоны^[97], также заявлено о том, что до конца 2019 года поступят ещё 50 вагонов.

До 2025 года, когда ожидается завершение модернизации, вагоны будут разделены по классам обслуживания и тарифам на 4 группы. В самый дешёвый сегмент, «эконом-бюджет», попадут вагоны (не только плацкартные) с низкой сервисной оснащённостью, без кондиционеров и биотуалетов^[85].

Первые плацкартные вагоны с модернизированным интерьером начали курсировать в составах поездов из Ростова-на-Дону в Москву с 18 марта, а и из Москвы в Анапу — с 19 марта 2019 года^[98][99].

Пригородный пассажирский комплекс[править | править код]

С 2009 года РЖД не является непосредственным перевозчиком пассажиров — кроме Московского центрального кольца^[100]. Пригородные перевозки осуществляют пригородные пассажирские компании, учредителями которых являются органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, РЖД и частные инвесторы^[101]. Это такие компании как ОАО «ЦППК», ООО «Аэроэкспресс», ОАО «СЗППК» и т. д.^[102]. К 2012 году число ППК в России достигло 26. Специально для ППК введён нулевой тариф за использование железнодорожной инфраструктуры, в качестве компенсации РЖД ежегодно получает от государства 25 млрд руб. субсидий^[103].

Пригородные перевозки в целом по сети в 2011 году возросли на 5,6 % и составили 878,33 млн чел^[101]. К 2019 году 70 % пригородных перевозок в России осуществляется на отечественном моторвагонном составе.

Первое место по объёму пригородных перевозок по итогам 2011 года со значительным отрывом занимает Московская железная дорога — 510,1 млн чел. На втором месте Октябрьская железная дорога — 118,9 млн чел^[104]. Третье место Западно-Сибирская железная дорога — 41,9 млн чел^[105]. 4-е место Горьковская железная дорога — 41,3 млн чел, 5-е место Северо-Кавказская железная дорога — 31,81 млн чел, 6-е место Свердловская железная дорога — 26,04 млн чел, 7-8-е места Восточно-Сибирская железная дорога и Куйбышевская железная дорога — по 16,9 млн чел, 9-е место Юго-Восточная железная дорога — 16,2 млн чел, 10-е место Северная железная дорога — 13,7 млн чел, 11-е место Южно-Уральская железная дорога — 12,55 млн чел, 12-е место Дальневосточная железная дорога — 11,5 млн чел. Остальные железные дороги перевезли менее чем по 10 млн чел^[101].

Пассажирооборот пригородного железнодорожного транспорта по регионам России варьируется от 5 % до 30 % в общем пассажиропотоке^[103].

21 января 2016 года определено, что ОАО «РЖД» возьмёт на себя функции перевозчика на Московском центральном кольце. При этом столичные власти решили, что железнодорожному кольцу предстоит стать ещё одной линией Московского метро^[106]. 10 сентября 2016 года движение по МЦК началось, по состоянию на февраль 2017 года среднесуточный объём перевозок по кольцу — 300 тысяч пассажиров^[107], а к октябрю 2018 года вплотную приблизился к полумиллиону пассажиров^[108].

В 2015 году правительство РФ приняло решение об обнулении НДС для пригородных перевозок и компенсации стоимости инфраструктуры до 2030 года, что сдерживающе отразилось на билетных тарифах^[107]. Эта социальная помощь государства дала возможность направить дополнительные средства на обновление парка электропоездов и вагонов, эффект от чего проявился уже после 2016 года^[47].

Проект «городская электричка» к 2016 году реализован помимо Москвы ещё в десяти городах России — Красноярске, Уфе, Ростове-на-Дону, Волгограде, Нижнем Новгороде, Тамбове, Воронеже, Калининграде, Казани и Новомосковске^{[86][107][109]}.

За 15 лет существования компании РЖД (2003—2018) в пригородном сообщении перевезено чуть более 15 млрд пассажиров. В 2018 году перевезено 1,13 млрд пассажиров^[110].

Инфраструктура[править | править код]

По состоянию на 2019 год, общая эксплуатационная длина железнодорожных путей РЖД составляет 85,6 тыс. км, в том числе по ширине колеи 1520 мм — 84,5 тыс. км, протяжённость бесстыкового пути 74,4 тыс. км, на сети железных дорог эксплуатируется 166 975 стрелок, 138 тоннелей и 30 727 мостов. Протяжённость электрифицированных линий — 43,8 тыс. км^[111].

Протяжённость линий, оборудованных автоблокировкой (АБ) и диспетчерской централизацией, составляет 62 055 км, или 72,9 %. Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики на сети железных дорог России обслуживают 203 дистанции сигнализации, централизации и блокировки и 1 технический центр автоматики и телемеханики.

Уровень износа инфраструктуры на конец 2012 года составлял 86 %^[112].

Ежегодно компания ремонтирует капитальным и средним ремонтом примерно по 10 000 км пути. По состоянию на 2016 год, на сети РЖД более 25 тыс. км железнодорожных путей с просроченными межремонтными сроками^[113]. Около 10 000 км пути, по свидетельству Олега Белозёрова в 2019 году, функционирует в режиме жёсткой перегрузки, и требуется срочная модернизация^[47].

Подвижной состав РЖД[править | править код]

Тяговый подвижной состав РЖД включает тепловозы, электровозы, электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, дрезины и прочее самоходное оборудование, нетяговый подвижной состав — различные вагоны (пассажирские, грузовые), специальный подвижной состав.

В 2013 году компания закупила 770 локомотивов на сумму 77,6 млрд руб^[114], в 2016 году — 507 локомотивов. В июле 2016 года компания приняла решение о сокращении ежегодных закупок локомотивов, вместе с тем расширив их аренду и лизинг^[115].

Примерная стоимость нового подвижного состава, используемого на сети РЖД в 2017 году, такова. Заводская цена серийных моделей электровоза и тепловоза колеблется в диапазоне 130—150 млн рублей, новые марки локомотивов, такие, как электровозы ЭП20, ЭП2К, тепловозы 2ТЭ25КМ, ТЭМ14, могут стоить около 200 млн рублей^[116]. Новый пассажирский вагон поезда дальнего следования производства Тверского вагоностроительного завода в 2017 году обходился в 47 млн рублей^[117], вагон электропоезда «Ласточка» российской сборки 121 млн рублей, инновационный грузовой полувагон грузоподъёмностью до 77 тонн — 2,25 млн рублей, крытый грузовой магистральный вагон 3,7 млн рублей, вагон-зерновоз — 2,3 млн рублей^[75][118]. Для сравнения — стоимость нового вагона метро «Москва» 65 млн рублей^[119].

Основной, наиболее универсальный и востребованный вид грузовых вагонов на сети РЖД — полувагоны, по состоянию на 2017 год их 484 тыс. единицы^[120].

12-часовая смена работы наиболее распространённого на сети РЖД маневрового тепловоза ЧМЭ3 с машинистом и помощником машиниста по нормативу обходится эксплуатанту в 87 тыс. рублей (2017).

В 2017 году для пассажирских перевозок на сети РЖД используются 21 тыс. вагонов дальнего следования и 14,3 тыс. вагонов пригородных поездов — при этом объём пассажиропотока в дальнем сообщении составляет примерно 10 % от пригородных перевозок^[121].

• Парад поездов РЖД на выставке Экспо 1520 в 2015 году

• Парад поездов РЖД на выставке Экспо 1520 в 2013 году

Производительность труда[править | править код]

Производительность труда в РЖД принято измерять отношением приведённых тоннокилометров к численности работающих. По данным на 2017 год грузооборот РЖД составил 2305 млрд приведённых ткм (пассажирооборот 120 млрд пасс-км) при численности персонала 894 тыс. человек, таким образом индекс производительности труда составил 2,7. Для сравнения в США индекс производительности труда (рассчитанный в РЖД по этой методике) в 2017 году достиг 13,3 (2698 (11)/203), в Канаде — 12,3 (413 (2)/34), в Австралии — 10,2 (401 (16)/41) — эти три государства имеют железнодорожные компании с разделённым грузовым и пассажирским движением; при этом пассажирские перевозки в США и Канаде составляют менее 1 % от всех, в Австралии около 4 %. В странах, где компании совмещают все виды перевозок, наивысшая производительность труда в России (2,7), далее по примерной выборке следуют Китай — 1,7; Индия — 1,4; Германия — 1,1; Франция — 0,9. Таким образом отставание РЖД от железнодорожной отрасли США, Канады и Австралии по производительности труда на 2017 год составляет 75-80 %^[53]. В качестве наглядного примера указывалось, что в путевом хозяйстве РЖД бригада из 6 монтёров пути меняет в смену 20-24 железобетонных шпал. За такое же время в США бригада из 3 человек и одного экскаватора с манипулятором производит замену 300—350 шпал^[53].

Безопасность движения поездов[править | править код]

Безопасность движения поездов является приоритетом в деятельности РЖД, соблюдению этого требования подчинены все используемые на сети технологии.

С 2003 года, когда возникло ОАО «РЖД», факты крушений и аварий по состоянию на октябрь 2014 года не отмечены только на четырёх дорогах: Калининградской, Северной, Приволжской и Западно-Сибирской. За 11 лет деятельности компании число нарушений безопасности движения поездов сократилось в путевом комплексе почти в 8 раз, в хозяйствах автоматики и телемеханики (СЦБ) — в 6 раз, на перевозках — в 3,5 раза, в хозяйствах вагонном, а также электрификации и электроснабжения — в 2 раза. Наиболее частая причина крушений на железных дорогах России — излом боковых рам тележек грузовых вагонов^[122].

По состоянию на 2018 год, всего на сети РЖД находятся 29 тыс. железнодорожных переездов, из них 18 тыс. — не в собственности холдинга^[123].

На железнодорожной инфраструктуре России ежегодно гибнет в результате непроизводственного и производственного травматизма и от несчастных случаев в общей сложности около 3 — 3,5 тыс. человек^[124]. Непосредственно членов локомотивных бригад в инцидентах на сети РЖД за 10 лет (2008—2018 годы) погибло 7 человек, 5 пострадали^[123].

Непроизводственный травматизм особенно высок в пригородном и городском движении на полигоне Московской железной дороги. Это связано с наиболее интенсивным и скоростным (до 140 км/ч) на сети РЖД движением поездов («Сапсан», «Ласточка», «Иволга», «Стриж»), а также особыми условиями мегаполиса и окрестностей, где граждане часто пересекают не оборудованные надземными переходами и тоннелями железнодорожные пути, случайно, в силу самонадеянности или легкомыслия оказываются в буферной зоне железной дороги и непосредственно на полотне. Московский регион является местом особого распространения зацепинга^[124][125]. В Москве и Подмосковье значительно больше в сравнении с другими регионами РЖД число случаев суицида на железной дороге; для предотвращения их, в частности, на мостах над путями размещаются специальные противосуицидные щиты и сетки. Всего же, по данным, которые 5 июля 2019 года на заседании Межведомственной рабочей группы по профилактике травматизма объявил заместитель Приволжского транспортного прокурора Андрей Неговор, в первом полугодии 2019 года с суицидом связано 23% смертельных случаев на железной дороге^[126].

Воинские перевозки[править | править код]

Основной объём воинских перевозок в Российской Федерации выполняется железнодорожным транспортом. Осуществляются такие перевозки по заказу Управления военных сообщений Департамента транспортного обеспечения Министерства обороны Российской Федерации. Управление заказывает также воинские перевозки в интересах некоторых силовых ведомств и специальных служб. Между РЖД и Министерством обороны РФ заключён государственный контракт, в рамках которого выполняются воинские перевозки, как пассажирские, так и грузовые. Коллегия Министерства обороны РФ рекомендовала в целях рационального расходования средств осуществлять пассажирские воинские перевозки на железнодорожном транспорте РЖД на расстояние до 3000 км, свыше — воздушным транспортом^[127], однако в связи с высокой стоимостью воздушных перевозок в настоящее время воинские железнодорожные перевозки осуществляются по всей территории Российской Федерации и ближнего зарубежья.

Ежегодно по сети РЖД по заказам Минобороны РФ перевозится около 200 тыс. вагонов, это примерно 900 эшелонов в год (для сравнения: морским и внутренним водным транспортом — 230 тыс. тонн военных грузов, воздушным — около 3,5 тыс. тонн ежегодно). Последние официально опубликованные цифры военных перевозок по сети РЖД относятся к 2008 году (до конфликта в Южной Осетии)^[127].

Железнодорожным транспортом осуществляется массовая переброска войск, вооружений и боеприпасов по путям сообщения, обеспечение задач оперативной и боевой подготовки войск в районах ведения боевых действий, а также в военных лагерях, учебных центрах, на полигонах; снабженческие перевозки по материально-техническому обеспечению войск, включая перевозки между военными базами и складами; материалов ремонтного фонда, поставщиков в интересах Минобороны РФ; а также иные. Выполняются перевозки, связанные с призывом в Вооружённые Силы РФ, ежегодно по железной дороге доставляется около 260 тыс. призывников для Минобороны РФ и других силовых ведомств, где проходят военную службу^[127].

Специальные перевозки литерными поездами включают в себя транспортировку по сети РЖД компонентов ядерного оружия (ракет, ядерных боеголовок, ядерных боеприпасов и тепловыделяющих элементов, космических аппаратов), материально-технических ценностей в особо крупных размерах. Перевозка перечисленных и иных опасных военных грузов, следующих по путям РЖД, регулируется «Правилами перевозок опасных грузов на железнодорожном транспорте», осуществляется под охраной караулов. Отдельные воинские грузы охраняют в пути следования подразделения ведомственной охраны Федерального агентства железнодорожного транспорта в соответствии с перечнями грузов^[128][129]. Организацию воинских железнодорожных перевозок осуществляет Управление военных сообщений Департамента транспортного обеспечения Минобороны России и его органы на местах, а также штабы военных округов, флотов^[130]. В осуществлении воинских перевозок, а также в строительстве новых железнодорожных линий и ремонте существующих принимают участие Железнодорожные войска Российской Федерации.

Более 90 % воинских грузоперевозок по сети РЖД выполняются подвижным составом, предоставленным Федеральной грузовой компанией и Первой грузовой компанией^[131], в лицензиях которых с момента их регистрации имеются соответствующие обременения. Объём воинских перевозок в тоннаже составляет в разные годы от 5 до 10 % от общего объёма грузоперевозок в РФ. При публикации годовых показателей в открытых источниках воинские перевозки входят в состав общего объёма тоннажа грузоперевозок, без вычленения абсолютных, относительных и стоимостных данных. Воинские перевозки контингентов и грузов по сети РЖД в системе ЭТРАН не отражаются, их статистика в открытой печати не публикуется, хотя в обобщённом, без детализации, виде она не является государственной тайной. Согласно установленному в РФ порядку, пассажирские и грузовые компании всех форм собственности обязаны предоставлять вагоны для перевозок военного назначения по первому требованию, выполняются такие перевозки в приоритетном порядке, оплата за них производится по специальным тарифам по факту совершения перевозки с использованием воинских перевозочных документов (форма 2). Финансовые операции по оплате за военные перевозки выполняются через специализированные счета банками, аккредитованными в Министерстве обороны РФ. Маржа грузовых операторов по перевозкам военных грузов, как правило, не может превышать 10 %, а фактически, с учётом плановых и непредвиденных проблем оператора в ходе перевозки, оказывается близка к себестоимости или даёт минимальную прибыль. Обналичивание или вывод средств за воинские перевозки свыше установленных нормативов из банка-аккредитанта не допускается, однако сверхнормативная прибыль может депонироваться в этом банке для расчётов за последующие перевозки, в том числе порожние. В целях обеспечения безопасности движения поездов с воинскими грузами и операций с вагонами в пути следования железнодорожникам РЖД, как правило, сообщается только вес поезда и вагонов, а номенклатура и перечень перевозимых грузов — по усмотрению заказчика воинской перевозки^{[130][132][60]}.

Представители военных сообщений — начальники военных сообщений действуют на всех 16 железных дорогах РЖД. На крупных железнодорожных станциях работают военные коменданты, обеспечивающие, в частности, льготы для военнослужащих, следующих по воинским требованиям^[130].

Либерализация рынка тяги[править | править код]

Либерализация рынка локомотивной тяги — наиболее спорный и противоречивый этап реформы железнодорожного транспорта РФ. К 2013 году рынок локомотивной тяги в РФ почти полностью монополизирован: магистральные локомотивы (около 21 тыс., 70 % которых находились в изношенном состоянии, средний срок службы — 40 лет) в подавляющем большинстве принадлежат РЖД. В 2016 году компания приобрела 507 новых локомотивов (поровну тепловозов и электровозов)^[115]. Согласно Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 г., отрасль должна начать формирование сектора частных железнодорожных перевозок. Руководство компании неоднократно выступало против идеи появления на российских железных дорогах частных магистральных локомотивов и всячески старалось не афишировать их существование и эксплуатацию, вплоть до эмбарго на освещение этой темы в корпоративной прессе. 31 октября 2012 года комиссия Российского союза промышленников и предпринимателей по транспорту и инфраструктуре пришла к выводу, что распространение частных магистральных локомотивов создаёт риски неоптимального использования активов железнодорожного транспорта в условиях ограниченной пропускной способности инфраструктуры. Риски состоят в отправке поездов составностью и весом ниже предельно допустимых норм, увеличении простоев в ожидании отправления, «недозагрузке» локомотивов, увеличении одиночного пробега локомотивов в депо, нестыковке маршрутов и расписаний, других неблагоприятных последствиях, способных дезорганизовать работу сети^{[133][134][135]}.

Тем не менее, приватные магистральные тепловозы в России существуют и с 2003 года курсируют по основным направлениям, главным образом по Московской железной дороге, Октябрьской железной дороге, Северо-Кавказской железной дороге. Частные магистральные тепловозы (в общей сложности более 100) находятся в собственности Globaltrans, «Трансгаранта», «Трансойла». О планах начать эксплуатацию 10 локомотивов для перевозок грузов предприятий группы НЛМК объявила Первая грузовая компания^[136]. Частные операторы добиваются либерализации рынка тяги и установления на законодательном уровне статуса локального перевозчика^[137].

Одним из крупнейших операторов, эксплуатирующих частные тепловозы, является ООО «БалтТрансСервис» (БТС, входит в холдинг Globaltrans), имеющее в собственности парк из 57 двухсекционных тепловозов серии 2ТЭ116. Тепловозы имеют отличительную сине-белую окраску и логотип БТС на борту^[114]. Данная марка локомотивов выбрана как эффективная по своим тяговым качествам и принадлежащая к той же серии, что и используемая на Октябрьской железной дороге. Это существенно, поскольку компания БТС не имеет ни собственных депо, ни кадров локомотивных бригад, ни системы обучения и подготовки в рейс машинистов. Локомотивы парка БТС используются на замкнутых маршрутах, согласованных с РЖД. Ведут они поезда с нефтеналивными грузами, самыми дорогими и выгодными для перевозки, от крупнейшей на МЖД станции Стенькино-2 в Рязанской области (Рязанский нефтеперерабатывающий завод) в направлении морских портов на Балтике. В основном, осуществляется транспортировка топливного мазута и дизельного топлива на экспорт через порты Усть-Луга, а также Таллин и Вентспилс. Плечи обращения тепловозов БТС составляют более 1000 км, в пути локомотивом управляет 5-6 локомотивных бригад. Чтобы избежать затрат на открытие по пути следования подменных пунктов для локомотивных бригад, тепловозы БТС управляются машинистами РЖД. Также в депо РЖД организована экипировка и техническое обслуживание тепловозов БТС. Компания «Трансойл», специализирующаяся тоже на перевозке нефтеналивных грузов, обладает 38 магистральными тепловозами серии 2ТЭ116 и тремя магистральными электровозами серии 2ЭС4к, курсирующими по замкнутым маршрутам в пределах Октябрьской и Северо-Кавказской дорог^[133][138].

Поскольку разница в тарифах на перевозку нефтеналивных грузов и угля достигает трёх-четырёхкратного размера, то экономических стимулов приобретать магистральные тепловозы для перевозки дешёвых грузов — угля, руды или песка — не существует. 25 июля 2013 года Правительство России по инициативе куратора отрасли, вице-премьера Аркадия Дворковича приняло решение сохранить монополию РЖД на рынке локомотивов с либерализацией на некоторых локальных, малодеятельных маршрутах^[133][134].

15 октября 2013 года на совещании в Тобольске президент Путин одобрил идею эксплуатации частных локомотивов. РЖД планирует эксперимент по допуску частных перевозчиков на отдельные участки, где им предстоит конкурс «за маршрут». В качестве пилотных предложено 12 маршрутов, пять из которых соответствуют критериям «Целевой модели»: это должен быть тупиковый участок железной дороги протяжённостью от 200 до 700 км, не ведущий к морским портам, пограничным переходам или международным транспортным коридорам^[114].

К 2017 году парк грузовых магистральных локомотивов РЖД существенно обновился и за счёт списания выработавших свой ресурс электровозов и тепловозов сократился до 11,8 тыс. штук^[139].

Бонусная программа[править | править код]

«РЖД Бонус» — программа поощрения пассажиров АО «Федеральная пассажирская компания», которая действует с 1 июля 2012 года. Участники программы, накопив баллы, могут совершить премиальную поездку сами или, при достаточном количестве баллов, вместе с семьей или друзьями или могут обменять баллы. Баллы можно накопить оплачивая и фактически совершая поездки в поездах ОАО «РЖД», дочерних компаний и поездах партнёров. Баллы за приобретение товаров или использование услуг партнера (или эксклюзивного партнера) начисляются на основании маркетинговых соглашений с партнёром. Партнёрами выступают банк, отели, кафе и рестораны, туристические и розничные компании и другие (например, ВДНХ). С 2016 года банк ВТБ вышел из программы «РЖД Бонус» (запустив фирменную «Карту мира»), карты «РЖД Бонус» перестали выпускаться и пролонгироваться (на 2018 год выпуск дебетовых карт сохраняет Газпромбанк), а баллы в программе «РЖД Бонус» стали начисляться, главным образом, за приобретение железнодорожных билетов^[140]. В программе действует ряд ограничений: например, при покупке билетов на «Сапсаны» баллы не могут быть использованы для оплаты сервисного сбора за пользование поездным Wi-Fi.

С 2018 года премиальные билеты выдаются только тем пассажирам, которые, помимо необходимого числа баллов на счету, совершали поездку в поездах АО «ФПК» за последние 24 месяца.

Слияния и поглощения[править | править код]

28 октября 2011 года была совершена крупнейшая^[141] приватизационная сделка в рамках разгосударствления российской железнодорожной отрасли — 75 процентов минус две акции ОАО «Первая грузовая компания» были проданы на аукционе за 125,5 млрд руб. (около 4 млрд долларов) структуре Владимира Лисина ООО «Независимая транспортная компания». Таким образом, Лисин в качестве крупнейшего в России оператора подвижного состава стал контролировать четверть рынка грузовых перевозок по железной дороге^[142]. Высказывались мнения, что сумма данной сделки сильно занижена, на торгах отсутствовала конкурентная борьба (на аукционе был сделан только один шаг, стартовая цена была превышена всего на 125 млн руб.)^[141]. Фактически каждый вагон, находящийся в собственности или управлении ПГК, достался победителю торгов за 530 000 руб. (при том, что цена нового полувагона составляет около 2,2 млн руб.)^[141]. Руководитель ОАО «РЖД» Владимир Якунин в интервью журналистам в Ереване заявил, что Первую грузовую можно было продать и дороже^[143], однако в официальном пресс-релизе РЖД уточнил, что удовлетворён итогами аукциона^[141].

16 октября 2012 года тендер по продаже оставшегося 25-процентного блокпакета акций ОАО «ПГК» выиграл её основной (а теперь и единственный) собственник, холдинг UCLH, принадлежащий В.Лисину. Блокпакет продан за 50 млрд руб, хотя, по данным прессы, АФК «Система», отстранённая от торгов в последний момент, готова была заплатить дороже, более 60 млрд руб. Аналитиками отмечались необъяснимый протекционизм и парадоксальность действий ОАО «РЖД», которое в условиях нехватки средств на развитие железнодорожной инфраструктуры продаёт привлекательный актив намного дешевле его рыночной цены^[144].

В 2010 году создана дочерняя компания «РЖД Логистика», в начале ноября 2012 года приобретено 75 % акций логистической компании Gefco, дочернего предприятия французского автомобильного концерна PSA Peugeot Citroen. Предположительно сумма сделки составила 800 млн евро. К 2014 году «РЖД Логистика» осуществляет фирменное комплексное транспортно-логистическое обслуживание, включающее погрузку-выгрузку, оформление перевозочных документов, перевозку, переработку и хранение на складе, доставку в порт на борт корабля или грузополучателю, в ряде случаев — вывоз и подвоз по принципу «от двери до двери». Компания имеет более тысячи клиентов — крупные компании и корпорации, 250 партнёров^{[145][146][147]}.

Инвестиционная программа[править | править код]

2012—2018 годы[править | править код]

Суммарные инвестиции ОАО «РЖД» в 2018—2025 годах намечены в объёме 7,5 трлн рублей^[148].

Основные объекты, введённые по инвестпрограмме в строй в 2012—2017 гг.:

• линия Сочи — аэропорт Сочи — Красная Поляна (станция Роза Хутор), строительство нового вокзала на станции Адлер;
• реконструкция Павелецкого, Ярославского, Белорусского, Рижского, Савёловского, Ленинградского, Казанского вокзалов в Москве, Ладожского вокзала в Санкт-Петербурге, вокзала Уфы;
• совместный проект Siemens AG и «Синара» по локализации производства электропоездов «Ласточка» на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме
• организация интермодальных перевозок на маршруте станция Казань — международный аэропорт «Казань» (впоследствии поезд «Ласточка» снят из-за нерентабельности и дорогих ремонтов)
• строительство Московского центрального кольца, дополнительного главного пути на участке Москва — Крюково, электрификация участка Гатчина — Веймарн, ввод Кипарисовского тоннеля на Дальневосточной железной дороге и реконструкция Манского тоннеля на Красноярской железной дороге;
• ввод в эксплуатацию 137-километровой линии вокруг Украины^[149].

Основной производитель пассажирских вагонов (более 95 %) — Тверской вагоностроительный завод.

Перспективные проекты: до 2020 года в модернизацию и расширение инфраструктуры сети (без скоростных и высокоскоростных проектов) предполагается вложить свыше 2,2 трлн руб. (около 70 млрд долларов), указано в годовом отчёте ОАО «РЖД» за 2011 год. Выделено семь приоритетных инфраструктурных проектов развития. Это подходы к портам северо-запада РФ; подходы к портам юга РФ (в том числе запуск железнодорожной части Крымского моста в декабре 2019 года); инфраструктура Западной Сибири и севера Уральского федерального округа;Транссибирская магистраль; Байкало-Амурская магистраль; участок Междуреченск — Абакан — Тайшет; Московский железнодорожный узел (около 300 млрд рублей). До 2020 года планируется строительство первой в Туве железнодорожной линии Курагино — Кызыл для освоения минерально-сырьевой базы Тувы^{[150][151][152][153]}.

В проект реконструкции БАМа с 2015 года будет инвестировано 562 млрд руб., из которых 302 млрд составляют средства, которые РЖД должны вложить из заработанных средств^[86]. В 2015 году инвестпрограмма ОАО «РЖД» выполнена на 97 %, за счёт чего были сэкономлены значительные средства^[56].

В 2016 году на регулярной основе функционировал международный транспортный коридор по доставке контейнеров через Транссибирскую магистраль из китайского порта Далянь в центр России (станция Ворсино, протяжённость маршрута 7721 км со сроком доставки 10-14 суток^[154]) через пограничный переход Забайкальск^[155]. По состоянию на 2018 год, около трети всех грузов, перевозимых по Транссибу, составляют грузы в сообщении с Японией^[156].

В 2016 году по инвестпрограмме приобретено 507 новых локомотивов, в том числе 257 электровозов и 250 тепловозов, на что потрачено около 70 млрд рублей^[157].

В 2017 году собственные и привлечённые на международных финансовых рынках средства направлены на финансирование инвестиционной программы, которая составляет исторически максимальный уровень более 510 млрд рублей, в 2018 году планируется 550 млрд^[158], в 2019—630 млрд^[62], в 2020 году — 591 млрд рублей^[159]. В 2017 году РЖД осуществлял 11 инвестиционных проектов, в числе которых модернизация БАМа и Транссиба (включая электрификацию), Московского транспортного узла, строительство железнодорожной линии Прохоровка — Журавка — Чертково — Батайск, железнодорожные подходы к Крымскому мосту, сооружение западного обхода Саратовского транспортного узла, вторых главных путей и электрификации участка Выборг — Приморск — Ермилово, а также другие^[160].

В сентябре 2017 года распоряжением Правительства России в уставный капитал ОАО «РЖД» направлен взнос в размере 13,15 млрд рублей. Средства пойдут на реализацию инвестиционных проектов комплексной реконструкции участка им. М.Горького — Котельниково — Тихорецкая — Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла (3,74 млрд рублей); на строительство дополнительных остановочных пунктов Московской железной дороги и интеграцию Савёловского направления Московской железной дороги и Московского центрального кольца (9,41 млрд рублей)^[159][161].

В 2018 году стартовал проект строительства Северного широтного хода с привлечением впервые в истории РЖД частных инвесторов по концессионной схеме. Стоимость всего проекта оценена в 236 млрд рублей, в том числе доля РЖД — 105 млрд рублей. Ориентировочное начало движения — 2023 год^{[162][163][164]}.

В 2018—2025 годах осуществляется строительство мостового перехода на остров Сахалин, совокупный объём инвестиций (вместе с госбюджетом) — 650 млрд рублей^[149].

В 2018 году РЖД совместно с Правительством Москвы начало осуществление комплексного инфраструктурного инвестпроекта Московские центральные диаметры общей стоимостью 60 млрд рублей^[165]. В ноябре 2017 года опрос ВЦИОМ показал, что большинство пассажиров МЦК желают, чтобы и на других направлениях городского и пригородного железнодорожного движения использовались электропоезда подобные «Ласточкам»^[149][166]. Тендер на поставку подвижного состава для МЦД выиграли электропоезда «Иволга», компания-производитель «Трансмашхолдинг» была единственным участником тендера^{[167][168][169]}.

В феврале 2018 года компания увеличила свою инвестпрограмму на 3 трлн руб., в результате чего она достигла 11,2 трлн руб. Приоритетом указано финансирование ВСМ «Евразия», будут проинвестированы помимо пилотного участка Москва — Казань также линии Казань — Екатеринбург (1,16 трлн руб.), Екатеринбург — Челябинск (260 млрд руб.), Москва — Красное (российско-белорусская граница, 670 млрд руб.). Начало строительства евразийского транспортного коридора в 2018 году, окончание — 2026 год. Общая стоимость всего трансконтинентального проекта составит более 7 трлн руб.^[170]

В апреле 2018 года правительство России увеличило уставный капитал РЖД ещё на 25,9 млрд рублей. Целевое назначение — инвестиционные проекты по модернизации Московского железнодорожного узла (6,3 млрд руб.), реконструкция участка им. М.Горького — Котельниково — Тихорецкая — Крымская (9,51 млрд руб.) с обходом Краснодарского железнодорожного узла, строительство ВСМ Москва — Казань (0,09 млрд руб.), комплексное развитие участка Междуреченск — Тайшет Красноярской железной дороги (10 млрд руб.)^[170].

В рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу FIFA-2018 проведена реконструкция вокзальных комплексов в 11 городах-организаторах, во что инвестировано около 8,6 млрд рублей. Впервые 728 рейсов между городами России осуществлено для перевозки болельщиков бесплатно^[171].

2019 год[править | править код]

В 2019 году РЖД обновят парк локомотивов, закупив 674 локомотивов, из них 356 электровозов и 318 тепловозов. Наибольшее количество локомотивов будут направлены в Кинель, Читу, Самару, Иланское, Лянгасово^[172].

20 марта 2019 года председатель правительства России Д. А. Медведев утвердил «Долгосрочную программу развития ОАО „РЖД“ до 2025 года». В числе крупнейших проектов компании, которые предстоит осуществить с участием федеральных инвестиций — расширение пропускной способности БАМа и Транссиба до 180 млн тонн в год, ускорение контейнерного транзита с Востока на Запад, сооружение ВСМ Москва — Нижний Новгород и Челябинск — Екатеринбург, модернизация железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна. Эта программа развития позволяет РЖД привлечь около 4 трлн рублей инвестиций^[173][174].

В 2019 году общий годовой объём инвестиций РЖД составил 680 млрд руб., в том числе в строительство 348 млрд руб. Более 100 млрд руб. инвестиций направлено на развитие Московского железнодорожного узла — ввод МЦД-1 Одинцово—Лобня и МЦД-2 Подольск—Нахабино, завершение проектов по развитию Горьковского, Ярославского и Смоленского направлений, интеграцию Ярославского и Рижского направлений МЖД с МЦК, где предстоит сократить тактовый интервал движения поездов «Ласточка» с 5 до 4 минут^[175][176].

В июне инвестпрограмма компании 2019 года была увеличена на 10 % до 747,5 млрд руб., с целью приобрести пассажирские вагоны у «Трансмашхолдинга», а также завершить перешивку узкой колеи на стандартную на острове Сахалин^[3].

2 октября 2019 года стало известно, что РЖД включило строительство моста на Сахалин в инвестиционную программу компании на 2020–2022 годы с начальной и конечной точками маршрута Селихин — Ныш^[177].

Заимствования на финансовых рынках[править | править код]

Компания РЖД регулярно проводит займы на международном рынке капитала. В 2017 году чистый долг компании достиг 972 млрд рублей, средний срок кредитного портфеля РЖД — девять лет.

В 2017 году компания дважды размещала рублёвые еврооблигации — в феврале объёмом 15 млрд руб. на семь лет под 8,99 % годовых, в октябре выпуск тоже 15 млрд руб. на семь лет под 7,9 %. Также в 2017 годы компанией размещены евробонды в валюте — на 500 млн долларов и 450 млн швейцарских франков^[160].

В 2018 году объём долгосрочных заимствований РЖД достиг 2 трлн рублей до 2025 года^[62].

Зарубежные проекты[править | править код]

Международные проекты компании ведёт дочернее зависимое общество «РЖД Интернешнл».

• С 2015 года «РЖД» принимает участие в проектировании, реконструкции и строительстве железных дорог в Сербии, Таиланде, Индонезии, Саудовской Аравии, Бразилии, а также Транскорейской магистрали. В 2011 году из-за войны в Ливии и падения режима Каддафи приостановлено начатое в 2008 году строительство железнодорожной линии Сирт — Бенгази, убытки компании составили 15,6 млрд рублей, вопрос возобновления строительства в стадии обсуждения^[178]. В 2025 году прибыль от реализации зарубежных проектов РЖД достигнет 800 миллиардов рублей^{[86][158][179][180]}.
• К 2033 году должна быть построена 400-километровая линия с шириной колеи 1520 мм от восточной границы Словакии до Австрии — от Кошице до Братиславы и Вены. Проект евразийского транспортного коридора осуществляется РЖД совместно с железнодорожными администрациями и транспортными ведомствами Австрии, Словакии и Украины. Проект предусматривает создание в районе Вены — Братиславы международного транспортно-логистического центра. Для реализации проекта создано совместное предприятие Breitspur Planungsgesellschaft^[181].
• С участием ОАО «РЖД» создано ОАО «Объединённая транспортно-логистическая компания» совместно с АО «Национальной компанией „Казакстан темир жолы“» (Казахстан) и Государственным объединением Белорусская железная дорога». ОАО «РЖД» внесло 50 % плюс 2 акции уставного капитала ОАО «Трансконтейнер» и 100 % минус 1 акция ОАО «РЖД Логистика»^[182].
• 16 декабря 2016 года ОАО «РЖД» предложило правительству Японии проекты железных дорог «Сахалин — Хоккайдо» и «Сахалин — Транссиб»^[183].
• 10 февраля 2017 года Владимир Путин объявил, что РЖД может вложить 1 млрд евро в модернизацию железных дорог Словении^[184].
• В 2005—2018 году при участии российских подрядчиков завершено строительство первой скоростной и полностью электрифицированной 56 км линии Тель-Авив — Иерусалим в Израиле^[185].
• В 2019 году «РЖД Интернешнл» реализует проект повышения скорости пассажирского сообщения до 200 км/ч на линии Нагпур — Секундерабад в Индии^[186].
• В октябре 2019 года «РЖД Интернешнл» подписало контракт на восстановление и модернизацию железнодорожной инфраструктуры Кубы на сумму 2 млрд евро. По условиям контракта, предусмотрена модернизация более 1 тыс. км железнодорожных путей на Кубе с использованием техники, материалов и оборудования производства России^[187].

Стратегия развития сети РЖД[править | править код]

В 2016 году на сети РЖД началась реформа по специализации железнодорожных линий под пассажирское и грузовое движение. Актуализированной Генеральной схемой развития сети РЖД до 2030 года и стратегии специализации ходов выбран первый такой проект: под ускоренное пассажирское движение в направлении Москва — Ростов-на-Дону — Сочи — Крым будут специализированы участки Московской железной дороги Ожерелье — Елец через Узловую и Юго-Восточной железной дороги Ртищево — Кочетовка. После модернизации и электрификации сюда к 2022 году будет переключено максимальное количество пассажирских поездов южного направления, что снизит время в пути на 2 часа^[188].

В 2017 году начат переход к полигонным технологиям управления перевозками; согласно новой конфигурации на сети будет 6 полигонов: Московский, Северо-Западный, Волжский, Южный, Урало-Сибирский и Восточный. Ещё в 2011 году создан и функционирует Восточный полигон, включающий в себя подразделения производственного блока РЖД в границах Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог. Восточный полигон, наработавший положительный практический опыт, является базовым полигоном реформы^{[189][190][191]}.

К 2018 году в компании наметился спрос на взаимозаменяемых работников, имеющих кросс-функциональные компетенции, что связано с активным внедрением высокопроизводительной цифровой техники, которая заменяет рутинный труд, алгоритмизирует процессы и даёт возможность расширить функционал сотрудников. При этом обычные границы между должностными обязанностями работников будут стираться и применяться принцип ротации обязанностей персонала. Таким образом реализуется концепция мобильного персонала, согласно которой иерархическая структура соподчинённости постепенно утрачивает актуальность, все члены ядра коллектива станут обладать равными правами, и любой сотрудник может в минимальное время переключиться на тот участок работы или появиться на том объекте, где в конкретный момент требуется его присутствие^[192].

Весной 2019 года одну из 16 железных дорог России — Свердловскую — впервые в истории РЖД возглавил не инженер по образованию, а экономист и финансист — Иван Колесников^{[35][193][194]}.

К 2025 году за счёт внедрения новых технологий, оптимизации и цифровизации производственных процессов РЖД планирует сократить численность сотрудников компании с 737 тыс. в марте 2018 года до 709 тыс. человек. К 2025 году в РЖД ожидается потребность в новых профессиональных кадрах: более всего будут необходимы ИТ-специалисты, машинисты вне кабин, дистанционно контролирующие подвижной состав, операторы летательных аппаратов диагностики инфраструктуры и другие авангардные специалисты^[51].

Согласно стратегии развития РЖД до 2030 года, железнодорожные вокзалы будущего должны отвечать следующим основным требованиям: оптимальная вместимость, рациональное зонирование, распределение пассажиропотока с учётом динамики его роста, доступ пассажиров на платформы посредством конкорса или тоннеля, энергоэффективность, транспортная безопасность. Архитектура вокзального комплекса должна стать соответствующей окружающей городской застройке, вокзал предстоит подключить к системе транспортных потоков города^[195].

Скоростное и ускоренное движение[править | править код]

Скоростной электропоезд ЭВС2-02 «Сапсан» на линии Москва — Санкт-Петербург

ЭР-200 и ЭС-250 «Сокол» в парке отстоя

Первая в России 50-километровая ускоренная линия Аэроэкспресса на действующей инфраструктуре связала в августе 2002 года Павелецкий вокзал и аэропорт Домодедово. Для обслуживания линии на Демиховском машиностроительном заводе был сконструирован и построен новый электропоезд «Московский», способный развивать скорость до 140 км/ч^[196].

14 февраля 2004 года открылась первая в России скоростная пригородная линия Москва — Мытищи, расстояние в 25 км поезд «Спутник» стал преодолевать за 18 мин. Программа скоростного движения долгое время не получала развития из-за отсутствия высококачественного и комфортабельного подвижного состава российского производства^[197]. В 2005 году запущена линия Аэроэкспресса от Савёловского вокзала до станции Лобня (вблизи аэропорта Шереметьево) на электропоезде, построенном компанией Трансмашхолдинг. В 2008 году проложена линия экспресса непосредственно в аэропорт Шереметьево.

В 2005—2010 годах ОАО «РЖД» запустила программу по внедрению на железные дороги России новых скоростных электропоездов. Первый поезд дальнего следования, запущенный в обращение — «Сапсан», связал Санкт-Петербург, Москву и Нижний Новгород, начал курсировать с 17 декабря 2009 года. Второй — электропоезд «Аллегро»^[198] — курсирует с 12 декабря 2010 года из Санкт-Петербурга в Хельсинки (Финляндия) через город Выборг.

«Сапсан» оказался самым успешным пассажирским поездом ОАО «РЖД» с заполняемостью (по данным РЖД за 2016 год) 90 % и рентабельностью около 30 % (впрочем, при расчёте рентабельности не учитывались капитальные затраты). В 2012—2016 годах пассажиропоток на «Сапсанах» между двумя столицами рос в среднем на 30 % в год. Максимальная скорость движения «Сапсана» — 250 км/ч, при небольшой модификации подвижного состава и коренной модернизации линии Москва — Санкт-Петербург эти поезда способны развивать скорость до 330 км/ч^[199]. Максимальный объём перевозок на «Сапсане» по маршруту Москва — Санкт-Петербург — 20,8 тыс. пассажиров в сутки (30 апреля 2018 года), а среднесуточный — около 15 тыс. пассажиров в сутки. Всего в 2018 году по этому маршруту поездами «Сапсан» перевезено 5,5 млн пассажиров, что на 7 % больше, чем в 2017 году^[200].

К 2014 году на поездах «Ласточка» и иных организовано ускоренное моторвагонное сообщение также по маршрутам Москва—Тула—Орёл—Курск, Москва—Смоленск, Москва—Калуга, Москва—Рязань, Москва—Владимир, Санкт-Петербург—Петрозаводск, Краснодар—Сочи. Самый первый в СССР ускоренный маршрут Москва—Дубна на электричках повышенной для тех лет комфортности запущен ещё в 1987 году^[201].

27 мая 2013 года президент Путин объявил о решении начать строительство высокоскоростных магистралей в России линией Москва — Казань, которая пройдёт через Владимир, Нижний Новгород и Чебоксары^[202]. Протяжённость магистрали составит 762 км^[203], время в пути из Москвы в Казань сократится с 11,5 до 3,5 часа. Инвестиции в проект составят более триллиона руб, срок строительства 5 лет^{[204][205][206]}. В ноябре 2013 года решение о строительстве ВСМ было заморожено на неопределённый период, летом 2015 года начато проектирование с расчётным сроком введения построенной совместно с китайскими инвесторами магистрали в эксплуатацию — конец 2023 года^[207][208]. В ноябре 2017 года, выступая на III Съезде железнодорожников РФ, президент Путин среди перспективных инфраструктурных проектов на сети РЖД высокоскоростную магистраль вообще не упомянул^[209]. Поскольку постановление Правительства РФ о строительстве магистрали так и не принято, в итоговой резолюции III Железнодорожного съезда, состоявшегося 29 ноября 2017 года, содержится требование «в максимально короткие сроки принять решение о начале строительства первой отечественной высокоскоростной магистрали»^[210]. Стоимость проекта по расчётам на август 2018 года — 1,7 трлн рублей, включая невозвратный капитальный грант Российского государства в 700 млрд рублей^[149][211].

В октябре 2018 года на Транспортно-логистическом форуме «PRO//Движение.1520» первый заместитель гендиректора РЖД Александр Мишарин объявил, что пилотный выделенный участок ВСМ Москва — Казань от станции Железнодорожная в ближайшем Подмосковье до станции Гороховец во Владимирской области длиной 301 км будет построен до 2024 года. При этом остальной маршрут высокоскоростного поезда от Москвы до Нижнего Новгорода будет проходить по ныне существующей линии со временем в пути 2 часа 31 минуты с остановками в Орехово Зуево, Владимире, Коврове, Гороховце и Дзержинске или 2 часа 05 минут с единственной остановкой во Владимире^[212].

В 2015 году скоростное движение развивалось в объёмах: были запущены сдвоенные «Сапсаны» и двухэтажные поезда на маршруте Москва—Санкт-Петербург, с 1 июня «Стрижи» от Москвы до Нижнего Новгорода (время в пути — 3 ч 35 мин), двухэтажный ускоренный поезд Москва—Воронеж^[213].

По состоянию на октябрь 2015 года межрегиональные дневные экспрессы курсируют на 25 направлениях РЖД; помимо Москвы, Санкт-Петербурга и Сочи также Курган — Екатеринбург, Омск — Петропавловск и др.^[86].

С 17 декабря 2016 года открыто регулярное ускоренное движение по маршруту Москва — Берлин (1896 км) два раза в неделю, скорый поезд «Стриж» № 13/14 находится в пути 22 часа^[214][215].

Высокоскоростная магистраль Москва — Тула как элемент перспективной ВСМ Москва — Ростов-на-Дону — Адлер будет построена и пущена в эксплуатацию в ближайшие годы. С 2017 года, по свидетельству губернатора Тульской области Алексея Дюмина на III Съезде железнодорожников, развёрнута подготовительная работа с участием РЖД, всех заинтересованных ведомств, президента и председателя правительства России. Расстояние между Москвой и Тулой 194 км поезд ВСМ будет преодолевать за 55 мин^[216].

К сентябрю 2018 года более 10 проектов строительства высокоскоростных магистралей в разных регионах России включены в план комплексного развития магистральной инфраструктуры РФ. Осуществление плановых проектов должно начаться до 2024 года. Приоритетными являются ВСМ Москва — Казань (расчётная стоимость сооружения которой достигла 1 трлн 695 млрд рублей) и ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Комментируя откладывающееся год за годом начало строительства ВСМ, железнодорожный эксперт, гендиректор «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров нашёл причину в том, что «объективно Россия сейчас не готова к ВСМ с точки зрения благосостояния населения и с точки зрения расстояний и потенциального пассажиропотока, который имеется», а проблему ускорения железнодорожного сообщения можно решить и без сооружения чрезмерно дорогостоящей ВСМ, путём локальной модернизации действующих линий, по которым можно запустить комфортабельные поезда типа «Сапсан», «Ласточка» и «Иволга»^[211]. В декабре 2018 года экономически нецелесообразным назвал ВСМ Москва — Казань министр финансов РФ Антон Силуанов^[217]. В апреле 2019 года президент Путин, несмотря на колоссальные средства, потраченные на проектирование, принял решение пока отложить в резерв ВСМ Москва — Казань, сконцентрировавшись на подготовке проекта ВСМ Москва — Санкт-Петербург, как экономически более целесообразного^[200].

На Дальневосточной железной дороге ведётся подготовка проекта российско-китайского высокоскоростного сообщения Муданьцзян — Суйфэньхэ — Владивосток^[218].

20 ноября 2018 года на выставке «Транспорт России» в Гостином дворе «РЖД» представили концепт первого российского высокоскоростного поезда. Поезд предполагалось использовать на высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва—Казань со скоростью до 400 км/ч; однако в апреле 2019 года строительство этой ВСМ президентом РФ В. Путиным было заморожено на неопределённый срок в пользу ВСМ Москва — Санкт-Петербург^[219].

В XXI веке в России сформировалось два крупнейших конкурирующих производителя железнодорожного подвижного состава для пассажирского движения — это Трансмашхолдинг и Группа Синара. В целях распределения заказов компании РЖД, ФПК и пригородных пассажирских компаний решено, что подвижной состав для крупнейших инфраструктурных проектов Московское центральное кольцо и ВСМ Москва — Казань построит Группа Синара, а для проекта Московские центральные диаметры — Трансмашхолдинг^[220].

Поезд	Маршрут курсирования	Дата запуска
Сапсан
Москва — Санкт-Петербург	17 декабря 2009 года
Аллегро
Санкт-Петербург — Хельсинки	12 декабря 2010 года
Ласточка
Санкт-Петербург — Великий Новгород	23 января 2013 года
Санкт-Петербург — Бологое	23 января 2013 года
Москва — Нижний Новгород	28 апреля 2013 года
Санкт-Петербург — Петрозаводск	1 мая 2014 года
Москва — Курск	1 июня 2014 года
Москва — Смоленск	1 июля 2014 года
Краснодар — Адлер	2 августа 2014 года
Краснодар — Ростов-на-Дону	25 декабря 2014 года
Санкт-Петербург — Выборг	2 сентября 2015 года
Москва — Крюково	1 октября 2015 года
Москва — Тверь	1 октября 2015 года
Санкт-Петербург — Волховстрой	14 октября 2015 года
Санкт-Петербург — Тосно	14 октября 2015 года
Екатеринбург — Нижний Тагил	5 ноября 2015 года
Екатеринбург — Каменск-Уральский	5 ноября 2015 года
Санкт-Петербург — Луга	30 декабря 2015 года
Екатеринбург — Первоуральск — Кузино	11 января 2016 года
Москва — Иваново	13 марта 2018 года
Москва — Белгород	5 августа 2019 года
Стриж
Москва — Нижний Новгород	1 июня 2015 года

Разграничение прав России и Украины на железнодорожное имущество[править | править код]

В июле 2012 года ОАО «РЖД» сообщило о работе специальной российско-украинской рабочей комиссии на межправительственном уровне по разграничению прав России и Украины на имущество железнодорожных участков, проходящих по территории Украины, и оформлению прав компании на него.

Проблема возникла с распадом СССР, когда находящийся на территории Меловского района Луганской области 37-километровый участок от Гартмашевки, 863 км, до Чертково, 900 км, с расположенной на 885 километре магистрали Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону станцией Зориновка, относящийся к Лискинскому региону Юго-Восточной железной дороги и не связанный с железнодорожной сетью Украины, оказался на территории соседнего государства^[221].

По состоянию на июль 2012, РЖД неофициально арендует станцию Зориновка и железнодорожные пути у местного сельсовета — в связи с тем, что балансовая принадлежность спорного 37-километрового участка и имущества на нём ещё не определена. Согласно первому варианту решения проблемы, после оформления прав собственности в соответствии с украинским законодательством РЖД могли заключить долгосрочный контракт на аренду этого имущества у Украины. Второй вариант (который, по данным прессы, в РЖД считали предпочтительным) заключался в обмене приграничных территорий: перенести госграницу России и Украины таким образом, чтобы железная дорога и станция оказались целиком на российской стороне^[222]. После обострения российско-украинских отношений в 2014 году вариант с обменом территорий больше не рассматривался.

Стратегией развития железнодорожного транспорта в РФ предусмотрен обход территории Украины протяжённостью 122,5 км^[86]. Строительство обходного участка от села Журавка Воронежской области до города Миллерово Ростовской области стоимостью 56 млрд рублей^[223] начато в 2015 году силами РЖД и Министерства обороны РФ и завершено в 2017 году. Линия открыта осенью 2017 года, с 11 декабря началось регулярное движение пассажирских поездов^[224][225].

Взаимоотношения между Федеральной антимонопольной службой и РЖД[править | править код]

Федеральная антимонопольная служба подвергала компанию ОАО «РЖД» критике и санкциям за злоупотребление доминирующим положением на рынке и нарушение законодательства о свободе конкуренции, что вызывало со стороны холдинга встречные претензии в чрезмерной зарегулированности и успешные судебные протесты.

В июле 2013 года глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев констатировал, что тарифы на железнодорожные перевозки в России достигли самых высоких мировых уровней^{[226][227][228]}. В результате роста тарифов ретейлеры возят фурами овощи в Новосибирск из Краснодарского края, поскольку транспортировка по железной дороге оказывается невыгодной: «Это уже до безумства доходящая система. Тарифы, которые сегодня существуют, сделаны под то, чтобы большая монополия могла просто выживать, и всё это за счёт потребителя». По оценке ФАС, ОАО «РЖД», пользуясь положением монополиста, не занимается снижением издержек, не ищет возможностей для внутренней экономии и оптимизации бизнес-процессов. Сама компания, считает руководитель ФАС, остаётся типично советской монополией, в абсолютно советских проявлениях^[229]. Гендиректор агентства «Infoline-аналитика Михаил Бурмистров указывает на ошибку Артемьева: в 2013 году в США средняя стоимость перевозок составляет 22 доллара за 1000 тонно-километров, в России же — 18 долларов за 1000 тонно-километров^[230]. Начальник МЖД Владимир Молдавер объясняет перераспределение грузопотоков на более дешёвый автотранспорт использованием там упрощённого документооборота в оформлении перевозки и серых схем в оплате услуг, которые на железной дороге исключены^[231].

В ноябре 2012 года Федеральная антимонопольная служба России за злоупотребление доминирующим положением на товарном рынке перевозок грузов железнодорожным транспортом по территории страны привлекла ОАО «РЖД» к ответственности в виде наложения штрафа в размере 2 млрд 241,3 млн рублей^[232]. 14 января 2013 года Арбитражный суд Москвы по протесту ОАО «РЖД» отменил постановление ФАС об этом штрафе как незаконное. В материалах дела указано, что привлечение к ответственности правительственным органом, каковым является ФАС, госкомпании за исполнение государственных же требований по отраслевому реформированию перевозок грузов является, бесспорно, необоснованным и неправомерным^[133][233].

В январе 2014 года ФАС предложила обязать ОАО «РЖД» расширить публикацию хозяйственной отчётности за счёт ряда нефинансовых эксплуатационных показателей, таких, как скорость движения поездов, простои на станциях, производительность локомотивов и вагонов, объёмы погрузки и выгрузки. Реагируя на эти инициативы, присущие плановой директивной экономике и прозвучавшие на фоне государственного замораживания тарифов на 2014 год, холдинг встречно настаивал на одновременном увеличении государственных инвестиций в железнодорожный транспорт, дерегулировании тарифов в конкурентных сегментах перевозок, снятии обременения на оборот активов, упрощении регламентации деловых отношений в железнодорожной сфере, что дало бы РЖД возможность гибко реагировать на спрос и увеличивать свои доходы, создавая тем самым инвестиционные ресурсы для инноваций. «Данная взаимозависимость, — подчёркивала в редакционной колонке отраслевая газета „Гудок“, — в 2003 году и лежала в основе реформирования железнодорожного министерства в акционерное общество»^[234].

Анализируя проблему выравнивания финансовых и налоговых условий для различных видов транспорта в РФ, аналитики обращали внимание, что пассажирский железнодорожный транспорт ОАО «РЖД» в ходе реформы оказался в менее выгодных условиях, чем федеральные автомобильные дороги, судоходные и гидротехнические сооружения, инфраструктура воздушного транспорта, которые, в отличие от железных дорог, не облагаются налогами на имущество, а с учётом скрытых бюджетных расходов получают гораздо больше государственных субсидий. В силу этого обстоятельства создаётся неадекватное представление об экономической эффективности железнодорожного транспорта^[235].

Коммерческую политику, которую в собственных интересах проводит операторское сообщество, оставляя для ОАО «РЖД» низкодоходные и малоэффективные грузы и направления перевозок, невысокое качество операторских услуг в сфере грузовых перевозок отмечал в августе 2017 года генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин. Эксперт указал, что жёсткие антимонопольные рамки не позволяют эффективно использовать ресурсы ОАО «РЖД»^[61].

В 2017 году в связи со снижением пассажиропотока в поездах дальнего следования на 8,4 % ФАС отклонила требование РЖД об индексации пассажирских тарифов в плацкартных вагонах на 3,9 %, вместо этого настаивала на их снижении на 10 % (в целях успешной конкуренции с авиатранспортом), однако в итоге было найдено компромиссное решение и тарифы были оставлены на прежнем уровне. ФАС предписала железнодорожному холдингу установить кондиционеры и закрытые туалеты во всех вагонах дальнего следования, произвести «помаршрутный учёт» расходов (отдельные маршруты дальних поездов являются нерентабельными, но социально значимыми); сократить затраты в целом и повысить качество оказываемых услуг; заключить долгосрочные контракты с вагоностроительными предприятиями России на приобретение новых вагонов^[236].

В ноябре 2017 года между ФАС и РЖД произошёл публичный конфликт по поводу ценообразования на билеты. ФАС опубликовала сравнительный анализ, откуда следовало, что в ряде случаев плацкартный билет может стоить дороже авиаперелёта компании-лоукостера в том же направлении на такое же расстояние — хотя времени на полёт затрачивается во много раз меньше, чем в поезде. Контраргументы РЖД состояли в том, что средний тариф без скидки в плацкарте при поездке на 930 км составляет 1,4 тыс. руб, в него уже включена стоимость перевозки багажа 36 кг (в то время как лоукостеры требуют крупной доплаты за багаж свыше 10 кг). Для оценки эффективности поезда надо учитывать не только пассажиров, перевезённых из начальной точки в конечную (как в самолёте), но и тех, кто совершает промежуточную поездку по части маршрута; в ходе поездки по железной дороге пассажир в любой момент может покинуть транспортное средство, что на самолёте исключено. РЖД позволяет пассажирам вернуть или обменять билет, чему лоукостеры препятствуют. Поездка на поезде происходит в более комфортабельных условиях, без длительного, сложного и многоэтапного контроля перед посадкой в вагон, не требует прибытия на вокзал за 2 часа до отправления поезда. Железная дорога не имеет ограничений по здоровью пассажира, в то время как воздушное путешествие опасно для пассажиров с перепадами давления и может обернуться инсультом^[237][238].

В июле 2018 года ФАС отменила 8-процентную тарифную надбавку на экспорт грузов (приносящую компании до 40 млрд рублей ежегодно), однако в ноябре по требованию РЖД Правительство России восстановило надбавку до 2025 года^[58]. С 2019 года 8-процентная экспортная надбавка введена и на отгрузку угля^[239].

Коррупция[править | править код]

За использование серых и коррупционных схем в ходе вывода ряда сфер хозяйственной деятельности на аутсорсинг компания в 2013 году подвергалась критике даже в собственной корпоративной печати. Так, в результате заключения контрактов с московскими фирмами-посредниками уборка территорий станций на сети возросла в стоимости с 9 до 33 руб за квадратный метр, а зарплата непосредственным исполнителям работ не выплачивалась месяцами^[240].

В 2014 году Reuters опубликовало результаты своего расследования, в ходе которого были изучены тендеры РЖД. Согласно этим данным, в ряде конкурсов контракт разыгрывался между двумя компаниями, зарегистрированными в один день на одного и того же человека, и обладавшими одинаковым числом сотрудников. Помимо этого, часть победивших компаний не имела отношения к железным дорогам и были признаны российскими властями фиктивными^[241].

В марте 2014 года вокруг реконструкции Малого кольца Московской железной дороги под пассажирское движение разгорелся коррупционный скандал, связанный с хищением 122 млн руб., выделенных РЖД на инвестиционную программу по строительству пассажирской линии. Обвинение в мошенничестве в особо крупном размере было предъявлено начальнику инвестиционного управления МЖД Андрею Солдатенко и шести его сообщникам. По версии следствия, обвиняемые обеспечили победу в тендере подконтрольной фирме, завысили стоимость работ по подготовке территории под строительство в несколько раз, а похищенные деньги перевели за границу^[244][245].

В 2014 году стало известно, что получившая подряд по реконструкции Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей на 43,7 млрд рублей компания «Бамстроймеханизация» за месяц до своей победы стала принадлежать офшорным компаниям «Стерема Лимитед» (Кипр) и «Хеерден Холдингс ЛТД» (Британские Виргинские острова)^[246].

В январе 2016 года РЖД начало борьбу с неоправданными закупками дорогостоящих автомобилей функционерами дочерних структур компании за счёт её бюджета. Последовавшее увольнение руководителей «дочек» РЖД — гендиректора «ТрансТелеКома» А. Кудрявцева и начальника «Росжелдорснаба» Г. Горбунова издание Lenta.ru связало с начавшейся «чисткой в рядах начальников РЖД»^[247]. В русле антикоррупционных мер за лоббирование заказов для опекаемых компаний, общее покровительство и конфликт интересов в августе 2016 года уволен начальник Приволжской железной дороги А. Храпатый^[248].

В марте 2017 года «Новая газета» выяснила, что одним из крупнейших бенефициаров по выводу более 700 млрд руб. из России с 2011 по 2014 годы по так называемой «молдавской схеме» отмывания денег был бизнесмен и крупнейший подрядчик РЖД Алексей Крапивин^[249][250]. Компании Крапивина и его партнёров принимали участие в строительстве и реконструкции БАМа и Транссиба^[250]. В течение трёх лет, до 2014 года Крапивин был единственным бенефициаром двух компаний, зарегистрированных в Белизе и Панаме — Redstone Financial Ltd и Telford Trading S.A. (их названия фигурируют в «панамском архиве»)^[250]. По данным «Новой газеты», эти компании получили на свои счета в швейцарском банке CBH Compagnie Bancaire Helvetique SA 277 млн долларов США (около 8,4 млрд рублей)^[249][250]. Почти все эти средства поступили от фиктивных офшорных компаний, в пользу которых по постановлениям молдавских судов списывались деньги со счетов российских банков^[250]. По данным Reuters, многие из компаний, входившие в холдинг Крапивина, были оформлены на подставных лиц^[249]. Полученные от РЖД деньги разворовывались: сначала перечислялись на фирмы-однодневки, а затем обналичивались или выводились в офшоры^[249].

В марте 2017 года начальник Казанского вокзала Сергей Донецкий осуждён к 2 годам колонии строгого режима и штрафу в 2,5 млн рублей за получение взяток от арендаторов вокзальной территории на сумму свыше 3 млн рублей^[251].

В мае 2017 года компанию покинул вице-президент Салман Бабаев. Это произошло после того, как Генпрокуратура РФ установила, что топ-менеджер лоббировал интересы бизнеса своих сыновей, лично принимал решения, связанные с заключением контрактов в целях их обогащения, как членов совета директоров коммерческой организации и её конечных бенефициаров^[252].

В мае 2018 года за совершение экономических преступлений, среди которых коммерческий подкуп, злоупотребление полномочиями и мошенничество, совершённое с использованием служебного положения, к 6 годам колонии общего режима приговорён бывший начальник Забайкальской железной дороги Валерий Фомин — это первый и единственный в истории РЖД случай уголовного осуждения начальника железной дороги^[253].

Критика[править | править код]

• В феврале 2014 года Счётная палата Российской Федерации критиковала ОАО «РЖД» за провалы в проведении реформы железнодорожной отрасли, препятствование развитию конкуренции в перевозке грузов на условиях публичного договора, отсутствие доступа всех заинтересованных пользователей к услугам железнодорожной инфраструктуры, высокую изношенность парка локомотивов и грузовых вагонов, низкую техническую оснащённость сети железных дорог, неэффективную деятельность в сфере пригородных перевозок, отсутствие железнодорожного сообщения в ряде ключевых регионов Сибири, Севера и Дальнего Востока^[254].
• В 2012 году РЖД выплатила членам правления компании 2,5 млрд рублей, что на 40 % больше, чем в 2011 году. При этом чистая прибыль за год снизилась на 54 % (до 78 млрд рублей). Пресса акцентирует, что члены правления компании получили на порядок большую долю чистой прибыли, чем их коллеги в «Газпроме»: 1,8 % против 0,17 %^[255].
• В 2013 году, в связи с финансовыми трудностями корпорация начала переводить сотрудников на неполную рабочую неделю. На декабрь 2013 года, по утверждению Владимира Якунина, 27 % сотрудников (в первую очередь, из вспомогательных служб) работали в данном режиме. Независимые источники указывают, что такая мера административно распространена (цитировалась телеграмма вице-президента Д.Шаханова) также на менеджеров, управленцев среднего звена и других сотрудников РЖД, которые ежемесячно берут неоплачиваемый трёхдневный отпуск^{[256][257][258][259]}. «Складывается впечатление, что госкомпании и государство воспринимают население как обслуживающий персонал, как нахлебников, как источник непроизводственных расходов, на которых и нужно экономить в первую очередь в трудной ситуации», указывает Gazeta.ru в редакционном комментарии к ведомственному зарплатному секвестру^[260].
• 5 декабря 2013 года президент РФ В. Путин критиковал ОАО «РЖД» за расточительность при проведении новогоднего корпоратива, на который предполагалось потратить из бюджета компании 53 млн рублей^[261][262]. Реагируя на критику, президент компании В. Якунин 13 декабря объявил, что новогодний корпоратив будет оплачен из личных средств членов правления компании^[263].
• ОАО «РЖД» нередко подвергается критике за протекционизм. В частности, Раиса Паршина, председатель совета директоров Дальневосточной транспортной группы (более 20 лет проработала в системе МПС, в том числе во главе Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания Дальневосточной железной дороги), указывала на жёсткое противодействие со стороны РЖД частным инвестициям в железнодорожные перевозки (за исключением компаний, аффилированных с самими РЖД), а также на серьёзное сопротивление реформированию отрасли^[264].
• РЖД также подвергалось критике в связи с проектом по запуску скоростных поездов «Сапсан» и «Аллегро». Противники ОАО «РЖД» заявляли, что при запуске скоростного движения не было уделено достаточно внимания обеспечению безопасности, в связи с чем под колесами скоростных поездов часто гибнут и получают увечья люди^[265][266]. Родственники погибших неоднократно обращались с судебными исками к ОАО «РЖД»^[266][267]. Также недовольство вызывали факты существенного сокращения пригородного и межобластного сообщения для обеспечения скоростного движения на направлениях Москва — Санкт-Петербург и Санкт-Петербург — Выборг^[265]. Скоростные поезда неоднократно становились предметами атак вандалов, забрасывающих составы камнями^[265][266]. Для улучшения имиджа скоростного поезда ОАО «РЖД» выпустило мультипликационный мини-сериал с главным героем Сапсанчиком^[268].
• 27 октября 2014 на встрече президента РФ В. Путина с губернатором Камчатского края В. Илюхиным РЖД критиковалось за слишком дорогие тарифы на вывоз дальневосточной рыбы и морских деликатесов (а судами через Арктику рыба прибывает в Санкт-Петербург на 22-е сутки), из-за чего морепродукты дешевле и проще сбыть в страны Юго-Восточной Азии^[269].
• В марте 2019 года Генеральная прокуратура РФ критиковала Росжелдор и РЖД в связи со слишком удорожавшими, по мнению надзорного ведомства — в 3 раза, планами развития Московского железнодорожного узла (МТУ). Однако независимые участники рынка и эксперты сочли необоснованными претензии к увеличению стоимости проектов МЦК, МЦД, развития радиальных направлений, организации скоростного движения. Вместе с тем, изучив выводы Генпрокуратуры РФ, компания обещала устранить выявленные недостатки и не допустить подобных в будущем. Незадолго до демарша Генпрокуратуры в отставку был отправлен начальник Центра по развитию Московского транспортного узла — заместитель гендиректора ОАО «РЖД» Пётр Кацыв, в первой половине 2019 года покинули свои посты начальник Московской железной дороги Владимир Молдавер и главный инженер МЖД Сергей Вязанкин^{[31][175][270]}.

Критика качества рельсов, используемых РЖД[править | править код]

Директор Центра «Интеллектуальные ресурсы» Московского института стали и сплавов и НП НСРО «РУСЛОМ.КОМ» Виктор Ковшевный 22 марта 2017 года в эфире РБК-ТВ критиковал чрезмерное, по его мнению, использование японских рельсов на магистралях РЖД, в частности, на линии Москва — Санкт-Петербург. Импортные рельсы из Японии и Австрии использовались также при реконструкции Московского центрального кольца под пассажирское движение^[271]. Начальник Московской железной дороги Владимир Молдавер, характеризуя в октябре 2017 года сумму, уплаченную за японские и австрийские рельсы — как «баснословную», вместе с тем отметил, что цена соответствует качеству, а нижнетагильские рельсы, если учесть траты на регулярный ремонт пути, обходятся компании РЖД ещё дороже^[272]. Ранее начальник Московской дирекции по ремонту пути ОАО «РЖД» Леонид Воробьёв уточнил, что контракт на поставку для ОАО «РЖД» рельсов нового стандарта в 2012 году был сорван из-за проблем российских металлургов, в частности, из-за затянувшейся реконструкции на Нижнетагильском (НТМК) и Кузнецком металлургических комбинатах (КМК), входящих в Evraz Group S.A.^[273][274]. Первая партия 100-метровых рельсов Запсиба была отгружена для ОАО «РЖД» только в июне 2014 года^[275]. Полностью от закупки японских рельсов РЖД отказалось и разместило заказы на российских предприятиях «Евраз» и «Мечел» при президенте Белозёрове в 2016 году^[276]. В 2019 году РЖД закупало только российские рельсы объёмом около 1 млн тонн в пропорциях: производства Евраз — 85 %, производства Мечел — 15 %^[277].

В 2018 году в корпоративной печати опубликованы новейшие российские научные исследования, выполненные в проектно-конструкторском бюро по инфраструктуре РЖД, согласно которым выяснилось, что износостойкость японских рельсов примерно в 2,5 раза превышает аналогичный показатель российских. Эксплуатация отечественных рельсов в условиях ниже 40 градусов Цельсия приводит к изломам рельсов в 3 раза чаще, чем в условиях средней полосы России; наибольшему износу рельсы подвергаются в кривых малого радиуса менее 350 м, а также на подъёмах и спусках. К 2018 году гарантийный срок службы рельсов, эксплуатируемых на инфраструктуре РЖД, составляет 700 млн ткм брутто, в стадии испытаний находятся более прочные рельсы с ресурсом до 1,5 млрд тонн. Однако, по мнению российских учёных, компании для развития тяжеловесного движения и роста скоростей грузовых поездов необходимо переходить на инновационные рельсы с ресурсом в 2,5 млрд тонн, которые нигде в России пока не производятся^[278].

Факты[править | править код]

• Российские железные дороги потребляют до 6 % всей произведённой электроэнергии в стране, или 44 млрд кВт·ч в год, и 10 % дизельного топлива.^[280]
• Всего в железнодорожной отрасли России, по данным В.Якунина (2012), работали 1 млн 200 тыс. человек^[281]. По состоянию на 2018 год непосредственно в ОАО «РЖД» работают около 737 тыс. чел; 42,1 % персонала РЖД или около 380 тыс. чел — моложе 35 лет^[53][54][55].
• Средняя зарплата в компании по состоянию на ноябрь 2017 года — 50 тыс. руб^[282]. Это выше, чем средняя зарплата в регионах присутствия РЖД, кроме Ямало-Ненецкого автономного округа, Сахалинской области и Москвы. Только в этих трёх регионах зарплата железнодорожников уступает средней по промышленности (в Москве 92 тыс. руб в месяц)^[53][283].
• В большом интервью тогдашнего главы РЖД Якунина, опубликованном 30 сентября 2014 года в корпоративной железнодорожной газете «Гудок», упоминалось о том, что члены правления ОАО «РЖД» получают вознаграждение в среднем 6 млн рублей в месяц^[284].
• Самые протяжённые беспересадочные маршруты — 10 267 км: Москва-Ярославская ↔ Пхеньян-Главный через Хабаровск I (беспересадочный вагон к поезду № 001/002 Москва ↔ Владивосток, с 2011 года проезд разрешён только гражданам КНДР)
• По состоянию на 2017 год ОАО «РЖД» имеет зарубежные представительства в Венгрии, Иране, Китае, КНДР, Белоруссии, Польше, Словакии, на Украине, в Германии, Финляндии, Эстонии и Франции^[285].
• До революции в России существовало одноимённое Главное общество российских железных дорог, образованное 26 января (7 февраля) 1857 года в соответствии с императорским указом Александра II^[286]. Учредителями общества являлись русские, польские, английские и французские банкиры. Капитал общества составлял 275 млн рублей серебром. Первым председателем Совета управления общества был барон Пётр Казимирович Мейендорф, а главным директором являлся Карл Колдиньон — главный инспектор мостов и дорог Франции. В 1859 году каждый пассажир имел право бесплатно провозить один пуд багажа, а остальной багаж оплачивался по отдельному тарифу^[287].
• В октябре 2017 года, к 180-летию начала движения по первой в России железной дороге Санкт-Петербург — Царское Село, у Балтийского вокзала в Санкт-Петербурге открыт крупнейший в мире железнодорожный музей — музей Российских железных дорог^[288].
• Корпоративные праздники РЖД — День железнодорожника (первое воскресенье августа, это также и государственный праздник, закреплённый указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 октября 1980 года «О праздничных и памятных днях») и День основания компании (1 октября). В 2019 году Правительство России и подведомственные органы в ходе исполнения т. н. «регуляторной гильотины»^[289] задумались о возможной отмене Дня железнодорожника как государственного праздника, закрытии старейшей отраслевой газеты мира «Московский железнодорожник» (издаётся с 1877 года), что вызвало обеспокоенность среди работников отрасли и в СМИ^[290].

Спорт, благотворительность, образование[править | править код]

• Компания поддерживает ряд спортивных клубов и коллективов. Среди наиболее известных — футбольный клуб «Локомотив» (Москва); хоккейный клуб «Локомотив» (Ярославль) и баскетбольный клуб «Локомотив-Кубань»^[291], генеральным спонсором которых является ОАО «РЖД». Также компания спонсирует автогоночную команду Russian Time в гоночной серии GP2.^[292][293].
• С 1936 года функционирует добровольное спортивное общество железнодорожников — «Локомотив»; с 2003 года в финансировании общества принимает участие ОАО «РЖД».
• ОАО «РЖД», регулярно отправлявшее до 2015 года своих работников в вынужденные отпуска без содержания и жаловавшееся на нехватку финансирования для реализации производственных программ^[284], с сентября 2014 года выступило спонсором ледового шоу «Ледниковый период», о чём указано в титрах телепередачи. С 2019 года РЖД спонсирует «Экономический обзор» в ежедневных выпусках новостей федерального телеканала НТВ, о чём указано в заставке передачи.
• 28 сентября 2015 года премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил руководству РЖД в целях экономии ресурсов избавиться от непрофильных активов — футбольного клуба «Локомотив» и корпоративного телевидения «РЖД-ТВ». Ранее председателем правительства было предписано новому главе компании Белозёрову сократить расходы холдинга на 10 %. С учётом встречных пожеланий президента Путина компания нашла возможность сохранить оба крупных непрофильных актива, произведя экономию в других расходных статьях, в том числе в инвестициях, развитии инфраструктурных проектов, закупке новой техники^{[115][294][295]}. Ежегодные расходы РЖД на содержание футбольной команды «Локомотив» в 2018 году составляли 6 млрд рублей^[296].
• Система подготовки дипломированных кадров для РЖД включает 8 организаций высшего образования и их филиальную сеть: Дальневосточный государственный университет путей сообщения (ДВГУПС), Иркутский государственный университет путей сообщения (ИрГУПС), Российский университет транспорта (МИИТ), Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС), Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС), Ростовский государственный университет путей сообщения (РГУПС), Самарский государственный университет путей сообщения (СамГУПС) и Уральский государственный университет путей сообщения (УрГУПС).
• ОАО «РЖД» издаёт единственную в России федеральную отраслевую газету — «Гудок».
• Из 3,8 млн российских волонтёров около 60 тыс. работают в РЖД (2018)^[297].
• На балансе РЖД находится 70 Дворцов культуры железнодорожников (в том числе Центральный — ЦДКЖ), которые в бюджетно-финансовых документах компании именуются «непроизводственными активами целевого назначения»^[298].

См. также[править | править код]

• Железнодорожный транспорт в России
• Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Примечания[править | править код]

Литература[править | править код]

• Служба военных сообщений // Военная энциклопедия / Под редакцией П. С. Грачёва. — М.: Военное издательство, 2003. — Т. 7. — С. 515. — ISBN 5-203-01874-X.

Ссылки[править | править код]

• rzd.ru — официальный сайт ОАО Российские железные дороги
• Структура ОАО РЖД. Официальный сайт. ОАО «РЖД» (2017). Дата обращения 19 августа 2017.
• Отчетность ОАО РЖД. Официальный сайт. ОАО «РЖД» (2017). Дата обращения 18 августа 2017.
• Акционерный капитал. Официальный сайт. ОАО РЖД (2017). Дата обращения 18 августа 2017.
• Продажа железнодорожных билетов в режиме онлайн. Официальный сайт ОАО РЖД. Дата обращения 18 августа 2017.
• Корпоративная энциклопедия ОАО «РЖД». А. М. (2017). Дата обращения 19 августа 2017.
• Программа «От первого лица». Интервью с Олегом Белозёровым // РЖД ТВ : телекомпания. — 2017. — 2 февраля.
• Глава РЖД: нам не нужна сверхприбыль, мы должны обеспечить работу экономики.. Олег Белозёров рассказал, где искать резервы роста и как «расшить» узкие места железных дорог. Интерфакс (4 июня 2019). Дата обращения 5 июня 2019.

JSCo RZhD

Headquarters in Moscow
Native name	ОАО «РЖД»
Type	Open joint-stock company
Industry	Railways
Predecessor	Ministry of Railways of the Russian Federation [ru] (1992–2004)
Founded	18 September 2003; 19 years ago
Headquarters	Red Gates Square (55°46′N 37°39′E / 55.767°N 37.650°E), Moscow , Russia
Area served	Russia
Key people	Oleg Belozyorov (General director) Arkady Dvorkovich (chairman of the board)[1]
Services	Rail transport, Cargo
Revenue	$38.6 billion[2] (2017)
Operating income	$3.47 billion[2] (2017)
Net income	$2.39 billion[2] (2017)
Total assets	$76.6 billion[2] (2017)
Total equity	$41.3 billion[2] (2017)
Owner	Russian Government (100%)[3]
Number of employees	740,315[4] (2017)
Website	Russian Railways (English)

Russian Railways (Russian: ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), romanized: OAO Rossiyskie zheleznye dorogi (OAO RZhD)) is a Russian fully state-owned vertically integrated railway company, both managing infrastructure and operating freight and passenger train services.

The company was established on 18 September 2003, when a decree was passed to separate the upkeep and operation of the railways from the Ministry of Railways of the Russian Federation [ru].^[5] RZhD is based in Moscow at Novaya Basmannaya str., 2. The operating units of the central part of the staff are at Kalanchevskaya str., 35.^[6]

Railways in the autonomous region of Crimea are controlled by Crimea Railway, a separate company.^[7]

History[edit]

Background and 2003 reform[edit]

After the collapse of the Soviet Union in 1991, the Russian Federation inherited 17 of the 32 regions of the former Soviet Railways (SZD).^[8]

In the mid-1990s, the profitability of railway transportation of the Russian Ministry of Railways fell to negative values, the bureaucratization of the ministry itself was publicly criticized, which became an occasion for reforms. Shortly after being elected president of Russia in 2000, Vladimir Putin approved the idea of reforming the railway transport, according to which all economic functions on the railway should be transferred to a joint-stock company with 100% state participation. The start of the state program for reforming the Russian railway sector was given by the establishment of Russian Railways in October 2003. The new company received over 95% of the assets belonging to the Ministry of Railways of the Russian Federation.^[9][10][11]

In 2003, the Federal Law on Railway Transport divided the Ministry of Railways into the Federal Railway Transport Agency (FRTA) and Russian Railways (RZD).^[12] The reform also required RZD to provide access to railway infrastructure to other carriers and operators.^[12] As the law requires carriers to provide service to customers anywhere in Russia, RZD retained its dominant position.^[12]

Later in 2003, the Decree No. 585 established RZD as a joint stock company, making it a holding in charge of 63 subsidiaries, including TransContainer, RailTranAuto, Rail Passenger Directorate, Russian Troika, TransGroup, and Refservis.^[12] RZD acquired 987 companies (95% in asset value) out of the 2046 that had formed the MR system.^[13] Gennady Fadeyev, the Railways Minister, became the company’s first president.^[14]

The reform saw the creation of a new market segment following the privatization of the network’s rolling stock. The company divided the bulk of its wagon fleet between two new operating companies, Freight One (which was later privatised) and Freight Two (renamed Federal Freight in 2012), and private players such as GlobalTrans also entering the market.^{[citation needed]}

2000s[edit]

In 2003, RZD launched a project to replace the narrow gauge on Sakhalin Railway to the broad gauge used in the rest of Russia, which it formally completed in August 2019.^[15] The share of privately owned wagons in the freight transport increased to one-third of the total by 2005.^[12] On 18 May 2006, the company signed an agreement with Siemens for the delivery of eight high-speed trains.^[16]

On 23 May 2007, Russian Railways adopted a new corporate style which changed fundamentally the way the Company presented itself visually to the outside world. The change of corporate identity underwent several stages during the 2007–2010 period.^[17] The final version of the logo was designed by BBDO Branding.^[18]

Also, commissioned by BBDO Branding The Agency HardCase Design created a family of corporate fonts RussianRail, consisting of 15 fonts. In the new company logo Sans-serif RussianRail Grotesque Medium was used. In 2008, the new logo of Russian Railways became a runner-up for the international design competition WOLDA ’08 award.^[19]

Strategy 2030, an investment plan to expand and modernize the railway network, was approved by the Russian government in 2008.^[20] Since 2008, as part of the structural reform of rail transport, with separation of the services infrastructure of transportation activity and the emergence of a competitive environment, Russian Railways has been transformed into a vertically oriented holding company.^[21]

In 2009, the investment budget was 262.8 billion rubles (excluding VAT), of which 47.4 billion for projects related to the preparation and staging of the Olympic Games in Sochi; 58.7 billion for the renovation of the rolling stock (including supply of Sapsan trains).^{[citation needed]}

2010s[edit]

In 2010, Federal Passenger Company was established as a fully owned subsidiary of Russian Railways, providing long-distance passenger services both in Russia and abroad.^[22] By the end of 2013, it operated all long-distance routes, except for high-speed Sapsan lines, which are operated by RZD.^[22]

RZD issued its first dollar-denominated bond in 2010, raising $1.5 billion.^[23] On 28 October 2011, the Joint Stock Company Freight One, a subsidiary of Russian Railways, sold 75% of its shares minus two shares for 125.5 billion rubles (about 4 billion $) to Independent Transport Company owned by Vladimir Lisin.^[21] Thus, Lisin as Russia’s largest operator of rolling stock acquired control of a quarter of the freight market.^[24]

As part of its reform efforts, RZD massively reduced its workforce, from 2.2 million in the 1990s to 934,000 people in 2012.^[22] In 2012, it became one of the three largest transport companies in the world.^[25]

According to a Reuters inquiry, RZD procurement activities in 2012 amounted to $22.5 billion; part of this was awarded to private contractors with no genuine operations in de facto noncompetitive tenders.^[26] Some of the company addresses listed on the tenders turned out to be private apartments, car repair shops or department stores.^[26] It was alleged that the contractors were actually shell companies, used to convey billions of dollars in tenders to close associates of Yakunin, president of RZD.^[27]

Zheldoripoteka, RZD’s real estate arm, was revealed to have sold land plots located close to railway stations in major cities to the son of Russian Railways president Vladimir Yakunin.^[28] Far East Land Bridge, a company partnered with a Russian Railways subsidiary, was also linked to Yakunin’s son.^[29]

On 16 October 2012, Russian Railways has completed competitive negotiations with potential buyers of the remaining 25-percent plus 1 share stake in JSC Freight One. The best binding offer was received from the Independent Transport Company LLC. The assets were sold for 50 billion rubles.^[30]

In early November 2012, Russian Railways announced the purchase of 75% of the French logistics company Gefco SA. The total value of the transaction was 800 million euros, the seller being PSA Peugeot Citroen, the parent company of Gefco.^[31] A program to modernize the Baikal–Amur Mainline was launched in 2013, costing the equivalent of £4 billion by 2018.^[32]

In 2015, RZD International won a €1.2 billion contract to electrify the Garmsar–Inche Bourun line in Iran.^[33]

In August 2015, company president Vladimir Yakunin was dismissed,^[34] allegedly because of poor performance and mismanagement.^[35] Yakunin was replaced by Oleg Belozyorov.^[34]

RZD International began works on the reconstruction of the Serbian Vinarci – Djordjevo line in 2016.^[36] The Moscow Central Circle railway, designed and managed by Roszheldorproject, an RZD subsidiary, opened in September 2016.^[37] In July 2018, the company announced plans to phase out third-class carriages on long-distance trains by 2025.^[38]

2020s[edit]

On 24 February 2022, in response to Russia’s invasion of Ukraine, US President Joe Biden announced economic sanctions against several Russian companies, including Russian Railways.^[39]

On 8 April 2022, the shipping company CMA CGM announced to be acquiring the French logistics company Gefco SA from Russian Railways and minority shareholder Stellantis.^[40]

On 11 April 2022, the Wall Street Journal and Reuters reported that the International Swaps and Derivatives Association had determined a «failure to pay» credit event occurred on 250 million CHF worth of Swiss franc loan participation notes linked to an entity related to Russian Railways, RZD Capital. The determination is considered the first step to triggering a credit default swap.^[41][42]

Future projects[edit]

Planned projects[edit]

In March 2016, RZD approved an updated version of high-speed rail development program until 2030. The 5 trillion ruble program includes the construction of Moscow–Kazan–Yekaterinburg, Moscow–Adler and Moscow–Saint Petersburg high-speed lines, as well as other high-speed lines connecting regional cities.^[43]

The construction program is divided into three stages. Until 2020 Russian Railways plans to put into operation the high-speed rail sections linking Moscow–Kazan (1.2 trillion rubles), Moscow–Tula (268.6 billion rubles), Chelyabinsk–Yekaterinburg (122.6 billion rubles), Tula–Belgorod (86.8 billion rubles), Yekaterinburg–Nizhny Tagil (12.9 billion rubles) and Novosibirsk–Barnaul (62.3 billion rubles). The project design of the largest container port in Ust-Luga for reception and distribution of containerized freight on China–Europe route is also part of the program.^[43]

Between 2021 and 2025 RZD plans to build Rostov–Krasnodar–Adler, Tula–Voronezh high-speed rail and the extension of Kazan-Yelabuga high-speed rail, as well as other regional high-speed rail links.^[43]

During the 2026–2030 third phase of the program, Russian Railways will build Moscow–Saint Petersburg high-speed rail section; the railway line will be extended from Yelabuga to Yekaterinburg, and from Voronezh to Rostov-on-Don.^[43]

Proposed projects[edit]

In March 2015, at a meeting of the Russian Academy of Science, Vladimir Yakunin presented an ambitious new transport route called the Trans-Eurasian Belt Development (TEPR) which would go «through Russia with a mega road and high-speed rail network to link Asia with Europe’ and with the opportunity to go to Chukotka and Bering Strait and then to the American continent»^[44] to Alaska, «making overland trips from Britain to the US (via the Channel Tunnel) a possibility.»^[45]

Owners and management[edit]

The Russian Federation is the founder and sole shareholder of JSC Russian Railways. On behalf of its shareholders the powers are exercised by the Government of the Russian Federation.^[46] It approves the president of the company, forms the board of directors annually and approves the annual reports.^[47]

An IPO for the company was considered in 2012,^[48] but it was pushed back to after 2020.^[49]

The Chairman of the Board of Directors of JSC Russian Railways is Oleg Belozerov.^[50] Before him, the position was occupied by Kirill Androsov from September 2011 till June 2015.,^[51] and previously by Alexander Zhukov – from 20 July 2004 to September 2011 and Viktor Khristenko – from 16 October 2003 – 20 July 2004.

Gennady Fadeev was President of JSC Russian Railways from 23 September 2003 – 14 June 2005. He was succeeded by Vladimir Yakunin – from 14 June 2005 to 20 August 2015. Oleg Belozyorov has been president of the company since 20 August 2015.^[1]

Subsidiaries[edit]

As of December 2013, Russian Railways has controlling interests in the following companies:^[22]

Activities[edit]

The main activities of Russian Railways involve freight and passenger traffic. In Russia, railways carry 42% of the total cargo traffic, and about 33% of passenger traffic.^[25] Some passenger categories, such as pensioners, members of parliament, and holders of Soviet and Russian state decorations, receive free or subsidized tickets.^{[citation needed]}

Freight traffic[edit]

In 2013 railways carried nearly 90% of Russia’s freight, excluding pipelines.^[52][53] In 2014, railway infrastructure and locomotive services accounted for 74% of the company’s total revenue.^[54]

The cost of freight tariff is determined by the Federal Tariff Service at net cost or higher.^{[citation needed]}

Long-distance travel[edit]

Russian Railways has a near-monopoly on long-distance train travel, with its subsidiary, Federal Passenger Company, accounting for 90% of total passenger turnover in 2017.^[55] Passenger transportation accounted for 10.6% of the company’s revenue in 2017.^[56] The long-distance passenger fleet includes 19,386 rail cars as of 2017, with an average age of 19.1 years.^[57] Over 60% of long-distance passengers travel in third-class sleeping carriages.^[57]

The long-distance rail passenger business is under increasing competition from airlines, due to their aggressive domestic pricing policies and generally shorter travel times for routes under 1,000 km.^[58] International rail passenger traffic dropped from 19.4 million passengers in 2013 to 6.8 million in 2017.^[58]

In 2005–2010, JSC Russian Railways has launched a program to introduce new high-speed trains.^[59] The first train, Sapsan, commenced service in December 2009 and connects Saint Petersburg, Moscow and Nizhny Novgorod and is operated with trains manufactured by the German company Siemens.^[60]

The second train, Allegro, has run from Saint Petersburg to Helsinki via Vyborg since December 2010 and is owned and operated together with the Finnish VR Group.

Sapsan was the most successful passenger train of JSC Russian Railways with occupancy rate of 84.5% (according to RZD in 2010) and profitability of 30% (although capital costs were not included in its calculation).^[61]

Fares on long distance trains[edit]

Passenger tariffs (except for travelling in the stateroom, sleeping and VIP-cars) are approved by the State, represented by the Federal Tariff Service with social orientation of its traffic operations below cost. Passenger fare is divided into two components: «ticket» (which includes the cost of transport infrastructure, locomotive traction and the Station component) and «reserved seat» (service of transport company, which is the owner of the car). Since 2003, the flexible schedule tariffs (FST) to travel on long-distance trains is used:

• in the period of keen demand the rate is above the annual average by 5–20% (earlier it was up to +45%)
• approximately the third part of the year the base rate is active
• during the periods of low passenger’s traffic the rate is lower by 5–20%. On certain days of the year (from 1 to 3 days, at different times on such days as 31.12, 01.01 and dates around 9 May) the index of 45–50% is valid when tickets are twice cheaper.

FST is calculated in such a way as to stimulate passengers to undertake a trip on the date with the lowest index. In 2010 and 2011, the average weighted index for calendar periods was 0.97 and the average volume of passenger traffic – 1.00.
According to the JSC Russian Railways statement, the passenger transportation – except for some highly profitable directions – is unprofitable. These losses are partly compensated from the budget, and for the most part – with the help of cross-subsidies by income from freight.

Suburban passenger companies[edit]

Since 2009, the company is not a direct carrier of suburban passengers. Suburban transport is now operated by passenger companies founded by the executive agencies of the Russian Federation, Russian Railways and private investors.^[62] As of 2016, there are 25 suburban passenger companies (SPC), and Russian Railways owns a majority stake in 19 of them.^[63]

Especially for the SPC a zero tariff for the use of railway infrastructure was introduced. Russian Railways receives 25 billion rubles subsidies as compensation annually from the State.^[64] Commuter traffic in the whole network increased in 2011 on 5.6% and is about 878.33 million people.^[62] Passenger turnover rail in the Russian regions ranges from 5% to 30% in total passenger traffic.^[64]

[edit]

Since its establishment in 2003, Russian Railways sponsoring FC Lokomotiv Moscow in the Russian Premier League.^{[citation needed]}

Since February 2016 Russian Railways is the sponsor of Rodina Kirov, a bandy team in the Russian Bandy Super League.^[65]

Assets[edit]

Infrastructure[edit]

Российские железные дороги (РЖД)
Russian Railways (RZD)

Passenger trains interactive map
Overview
Reporting mark	RZD, RZhD
Locale	Russia
Dates of operation	2004–present
Technical
Track gauge	1,520 mm (4 ft 11+27⁄32 in) 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) (from Kaliningrad to Russian-Polish border)
Electrification	3 kV DC, 25 kV AC Main
Length	85,500 km (53,100 mi)

As of 31 December 2009, the total operational length of railway is 85 281 km, including the track gauge of 1,520 mm (4 ft 11+27⁄32 in) – 84 446 km, the length of continuous welded rails 74.4 thousand km, the railway network operated by 166 975 switches, 138 tunnels and 30,727 bridges.^{[citation needed]}

The length of lines equipped with automatic block (AB) and centralized control, is 62,055 km, or 72.9%. Devices of railway automation and remote control on the Russian railway network served with 203 distance signaling, centralization and blocking and with one technical center of automation and remote control.

The following Railways belong to RZD:^[66]

 Russia:

• October Railway – 10,378 km (managed from Saint Petersburg)
• Kaliningrad Railways – 963 km (managed from Kaliningrad)
• Moscow Railway – 8,800 km (managed from Moscow)
• Gorky Railway – 5,297 km (managed from Nizhny Novgorod)
• Northern Railway – 5,961 km (managed from Yaroslavl)
• North Caucasus Railways – 6,311 km (managed from Rostov-on-Don)
• South-Eastern Railway – 4,189 km (managed from Voronezh)
• Privolzhsk Railway – 4,237 km (managed from Saratov)
• Kuybyshev Railway – 4,752 km (managed from Samara)
• Sverdlovsk Railway – 7,154 km (managed from Yekaterinburg)
• South Urals Railways – 4,807 km (managed from Chelyabinsk)
• West Siberian Railway – 5,558 km (managed from Novosibirsk)
• Krasnoyarsk Railways – 3,158 km (managed from Krasnoyarsk)
• East Siberian Railway – 3,876 km (managed from Irkutsk)
• Zabaikal Railway – 3,336 km (managed from Chita)
• Far Eastern Railway – 5,991 km (managed from Khabarovsk)

 Abkhazia:

• Abkhazian Railway: 10-year lease starting from 2009.^[67]

 Armenia

• South Caucasus Railway: 30-year concession starting 2008.^[68]

RZD also manages a 50% share in Ulaanbaatar Railways on behalf of the Russian government.^[69]

Rolling stock[edit]

Traction rolling stock includes diesel locomotives, electric locomotives, electric trains, diesel trains, railcars, railway handcar, other self-propelled equipment and non-tractive rolling stock – different cars (passenger, freight) and a special rolling stock.^{[citation needed]}

The main producer of passenger cars (95%) is Tver Carriage Works.^{[citation needed]}

At the end of 2012, the rolling stock inventory included 20,618 locomotives, including 2,543 electric passenger locomotives, 578 diesel passenger locomotives, 7,837 electric freight locomotives, 3,556 diesel freight locomotives, 6,104 shunting locomotives.^[70]

In 2017 RZD purchased 459 locomotives, including four EP1M, 13 EP2K, 19 TEP70BS and four EP20 passenger units, as well as 84 2ES6, 10 2ES10, 51 2ES5K, 45 3ES5K, four 3ES4K, 86 2TE25KM, and five 4ES5K freight units.^[71]

In 2013, the RZD holding owned 252,900 freight cars, including 54,200 owned directly by Russian Railways, with the rest owned by company subsidiaries and affiliates, such as Federal Freight and TransContainer.^[72]

Performance indicators[edit]

Annually JSC Russian Railways carries over 1 billion passengers and 1 billion tons of freight.

Kind of activity	Indicator	2005	2007	2008	2009
Freight traffic	Freight (trln tn. km).	1.85	2.31	2.4	2.27
To last year	+3.1%		+5%
Freight (bln tn.).	1.40	1.34	1.30	1.11
To last year	+4%
Passenger traffic	Passenger turnover (trl pass. km)	118.9	174.1	176	153.6
To last year	+3.8%		+1%
Passengers (mln pass.)		1352.8	1296	~1100
To last year		+2.5%
	Attendants (ths people)	1127	1099		1075

In 2011, freight traffic of Russian Railways totaled about 1.4 billion tons. Passenger traffic for the year 2011 reached 992.4 million people.^[25]

Financial performance indicators under IFRS Russian Railways in 2005–2010

Indicators	2005	2006[73]	2007[74]	2008[75]	2009[76]	2010[77]
Income	749 bln rb.		877.9 bln rb.		1.016 trl rb.		1.203 trl rb.		1.126 trl rb.		1.334 trl rb.
Operating cost			684.7 bln rb.		821.5 bln rb.		1.089 trl rb.		1.013 bln rb.		1.135 bln rb.
Operating income			194.7 bln rb.		194.6 bln rb.		113.9 bln rb.		113.3 bln rb.		198.9 bln rb.
EBITDA					267.5 bln rb.
Net income	114 bln rb.		139.8 bln rb.		144.9 bln rb.		76.4 bln rb.		121.3 bln rb.		208.3 bln rb.

The average salary on the network in October 2011 – 31 thousand rubles a month.^[78] Loading volume for the year 2012 amounted to 1 billion 274.7 million tons (+2.7% compared to 2011), the share in the total turnover of the country (except pipelines) — 85.5%. In 2012, the network carried 1 bln 56.7 million passengers (+6.4% compared to 2011). Net income from the basic activities using Russian GAAP was in 2012 almost 5.3 billion rubles, which is a decrease compared to 2011 (13.7 billion rubles) of almost 3 times.^[79]

In total, Russian Railways receives 112 billion roubles (around US$1.5 billion) annually from the government.^[80]

See also[edit]

• Russian Railway Museum, in Saint Petersburg
• Emperor railway station in Pushkin town

References[edit]

Further reading[edit]

• Collins, D. N. «The Franco-Russian Alliance and Russian Railways, 1891–1914.» Historical Journal 16, no. 4 (1973): 777-88. online.
• Haywood, Richard M. «The question of a standard gauge for Russian railways, 1836–1860.» Slavic Review 28.1 (1969): 72-80 online.
• Starns, Karl Edward McDaniel. «The Russian Railways and Imperial Intersections in the Russian Empire.» (Diss. 2013). online
• Westwood, John Norton. A history of Russian railways (G. Allen and Unwin, 1964).
• Westwood, J. Soviet railways to Russian railways (Springer, 2001).

In Russian[edit]

• Госкомстат СССР (Gov’t Statistical Committee ) «Народное хозяйство СССР: статистический ежегодник» (The national economy of the USSR, statistical yearbook),Финансы и статистика, Москва (various years till 1990).
• Госкомстат СССР (Уманский, Л.), «Народное хозяйство СССР за 70 лет: юбилейный статистический ежегодник». Москва, «Финансы и статистика», 1987.
• Госкомстат СССР «Транспорт и связь СССР: Статистический сборник» (USSR Transportation and Communications: statistics). Москва. 1990 (and other editions: 1967, 1972, etc.)
• ЖТ = Железнодорожный Транспорт (Railroad Transportation) a monthly magazine published since 1826. The month designation is numeric; e.g. 10-1998 is the November issue.
• Плакс, А.В. & Пупынин, В.Н., «Электрические железные дороги» (Electric Railroads), Москва, «Транспорт», 1993.
• Резер, С.М., «Взаимодействие транспортных систем», Москва, «Наука», 1985.
• Шадур, Л.А. ed., «Вагоны: конструкция, теория и расчёт» (Railroad cars: construction, theory and calculations), Москва, «Транспорт», 1980.
• Федеральная служба государственной статистики (Federal government statistical service) «Транспорт в России» (Transportation in Russia) (annual) Available online
• Филиппов, М.М. (editor), «Железные дороги. Общий курс» (Railroads, General Course) Москва, Транспорт, 3rd ed. 1981. 4th ed. 1991 with new editor: Уздин, М.М.
• Шафиркин, Б.И, «Единая транспортная система СССР и взаимодействие различных видов транспорта» (Unified Transportation System of the USSR and interaction of various modes of transportation), Москва, «Высшая школа», 1983.
• Шадур. Л. А. (ed.), «Вагоны» (Railway cars), Moscow, «Транспорт», 1980.

External links[edit]

• Russian Railways Official Site (in English)
• Russian Railways on Twitter
• Financial Information

ОАО «РЖД» ИНН 7708503727, ОГРН 1037739877295 зарегистрировано 23.09.2003 в регионе Москва по адресу: 107174, Г Москва, вн.тер.г. Муниципальный Округ Басманный, ул Новая Басманная, д. 2/1 стр. 1. Статус: Действующее. Размер Уставного Капитала 2 995 182 181 000,00 руб.
читать далее…

Компания ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» зарегистрирована 23.09.2003 г.

Краткое наименование: РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ.

При регистрации организации присвоен ОГРН 1037739877295, ИНН 7708503727 и КПП 770801001.
Юридический адрес: Г.Москва МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ОКРУГ БАСМАННЫЙ УЛ НОВАЯ БАСМАННАЯ 2/1 СТРОЕНИЕ 1.

Белозёров Олег Валентинович является генеральным директором организации.

В соответствии с данными ЕГРЮЛ, основной вид деятельности компании ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» по ОКВЭД: 49.20 Деятельность железнодорожного транспорта: грузовые перевозки.
Общее количество направлений деятельности — 135.

За 2021 год прибыль компании составляет — 18 763 461 000 ₽, выручка за 2021 год — 1 963 646 793 000 ₽.
Размер уставного капитала ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» — 2 995 182 181 000,00 ₽.
Выручка на начало 2021 года составила 1 813 074 312 000 ₽, на конец — 1 963 646 793 000 ₽.
Себестоимость продаж за 2021 год — 1 656 619 895 000 ₽.
Валовая прибыль на конец 2021 года — 307 026 898 000 ₽.
Общая сумма поступлений от текущих операций на 2021 год — 2 038 652 757 000 ₽.

На 24 марта 2023 организация действует.

У компании ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» есть торговые марки, общее количество — 34, среди них ОРЛАН, КУБОК РОССИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, КУБОКРЖД КУБОК РЖД, РЖД БОНУС, 2030, СТРАНАЖЕЛЕЗНЫХДОРОГ, МЕЛЬКОВСКИЙ, БАЛТИЙСКИЙ ЭКСПРЕСС, РЖДПАРТНЁР ПАРТНЕР РЖД ПАРТНЁР, BALTIC EXPRESS, РЖДСТРОЙ РЖД СТРОЙ, АЭ, RZD, БУКСОЛ, РЖД — ЛОГИСТИКА, МУЗЕЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ, МЕНЯЕМСЯ ДЛЯ ВАС, РЖД, СИБИРСКИЙ ПУТЬ, САПСАН.
Первая торговая марка зарегистрирована 14 октября 1999 г. — действительна до 2 декабря 2027 г.
Последняя торговая марка зарегистрирована 28 июня 2022 г. и действительна до 22 декабря 2031 г.

Юридический адрес РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ, выписка ЕГРЮЛ, аналитические данные и бухгалтерская отчетность организации доступны в системе.