Rivian автомобилестроительные компании сша

Пока борт журналы машин на паузе (об этом в другой раз) решил я написать в персональный блог, ибо есть о чем.

Давненько я задумывался о том, что пора бы пересаживаться на машину побольше, повыше, проходимее. К тому же жизненные обстоятельства подталкивают (об этом тоже как нибудь в другой раз).

Начал я плотно изучать рынок, а точнее, что есть в классе так называемых джипов (по английски SUV) и что есть среди пикапов.

Однако. Я давно уже писал, что несколько раз порывался купить пикап в прошедшие несколько лет, но все не мог сам себе объяснить, зачем мне кузов.
Второй сдерживающий фактор — я не хочу ездить на бензине и дизеле, по множеству причин. Я не хочу устраивать холивары на тему «да что эти ваши электрички» — а только скажу, что поездив на 3х разных моделях электрического транспорта, проехав почти 300 000 км на них, я окончательно понял, что на машину с ДВС я больше не сяду.

А что остается?

Сайбертрак — где то в другой вселенной (в несуществующей само собой).

ф150 лайтининг? Есть у меня стойкое опасение, что у форда на выходе выйдет все тот же классический ф150 только электрический с полным набором проблем, который сегодня преследует электрические машины от производителей, которые последний век производили машины с ДВС. В это тоже углубляться я не стану.

Новый Хаммер ИВИ? Машина с батареей 200+ квч? Его то на DC зарядке зарядить возьмет пол жизни, а дома от 240 вольт и вовсе — старость быстрее встретишь, это я молчу от обычной 115 вольт розетки (мы в северной Америке). К тому же вес более чем 4000 кг. Что за жесть…

Новый Сильверадо ИВИ? Он там же где и Сайбертрак.

Ривиан, подумал я и полез изучать, что за зверь. Вроде все не плохо, понравилась их концепция и не упорное желание «сделать по своему» а вполне адекватное понимание того, что куча вещей в электрической машине, должны быть как у Тесла, что они взяли и успешно интегрировали в свой продукт, попутно допилив на свой вкус. На мой взгляд — без извращений.

Многие слышали, но еще большее количество людей и не знают о существовании такого производителя, как Rivian. Погуглите.

Еще в сентябре — октябре прошлого года начали мелькать их машины; Много раз я их видел на дорогах. Но, все они либо были на номерах «автопроизводитель» — означающие, что это тестовые машины, либо это были машины пресс центра Ривиан. Живого владельца по сей день я видел одного (Не работник ривиан, не журналист и тд) и то, посидеть в машине не вышло.

Открыли они тут у нас на местности сервисный центр. На задней площадке вечно куча машин. Но они всегда будто закрыты, сервисный центр в смысле. Разок, проезжая мимо, была минута и настроение, я зарулил под знаки «проход запрещен кроме работников Ривиан» — тут же на встречу выбежал паренек в куртке Ривиан и начал прогонять. Я его попросил ответить на пару вопросов. Он согласился. Оказалось, что не существует машин для «тест-драйва». Это здание — сервисный центр и не обслуживают людей без машин, покататься тоже не на чем.

Ну ок, хоть на этом спасибо. Сидел я, думал. И надумал, что один раз машину с половиной руля за 150 тысяч я уже взял даже не прокатившись? Возьму и никому не известный Ривиан. Открыл их веб сайт, поставил пред-заказ, заплатил 1000 долларов и забыл.

Прошло Месяца 4-ре, наступило первое марта и мне приходит уведомление: «Дир фрэнд, ви рили сори, но в мире творится беда, материалы дорожают, по этому мы решили, что твоя машина будет стоит не 80 000 долларов, а 95 000 долларов. Пока».

Посидел я, подумал. Ну хорошо, сказал я себе; 80 000 за напичканный пикап — еще ладно, но 95 000? Будет дороговато и пошел отменять заказ. На тот момент уже было 9-е марта. Смотрю, а у меня новый имейл «Дир френд, мы обосрались — пред-заказы отменяются. Мы не хотим вас всех терять (может все же наш косарь долларов?) — по этому мы всем кто заказал машину до 1-го марта — откатываем цены до повышения»

Хорошо, что не отменил, подумал я и опять забыл.

Пару недель назад, захожу в аккаунт, а у меня висит приглашение на тест драйв! Причем не то что приезжай к нам и едь катайся. Нет, мы привезем тебе машину и наш работник (гайд) ответит на все твои вопросы, произведет полное знакомство с машиной и вы поедете покатаетесь! Все, что нужно, выбрать дату и время! Сегодня был тот самый день.

Выбрал я время с 14:45. В назначенный день за несколько минут до назначенного времени — получил сообщение:

Вышел встречать и ровно минута в минуту заезжает:

И так, приехал ко мне:
Модификация: 4 motors. 835 сил
Исполнение: Launch Edition
Цвет кузова: Launch Green
Цвет салона: Black
Колеса: 20 inch wheels with offroad tires.
Батарея: 137 кВч (гросс)
Дальность хода: 510 км

Практически то, что я заказал. Только у меня не Лаунч эдишн, а Адвенчер эдишн и цвет кузова у меня будет Темный. Лаунч отличается тем, что это первые пару тысяч машин с эксклюзивными цветами кузова (на фото к примеру) в остальном то же самое, что и Адвенчер.

Гайд оказался приятным человеком, поболтали, рассказал, что и как, показал машину детально, ответил на вопросы и мы поехали на тест драйв.

Я уже много знаю об этих машинах, но не знал самого главного, как я буду ощущать себя внутри этой машины. Я откровенно не люблю пикапы и джипы за посадку, сидишь — как на троне (керамическом само собой). Посадка не естественная по моему мнению. В этом плане мой прошлый Модель Икс отличался от всех машин, По сути паркетник — а посадка, как в седане.

И тут момент истины — сажусь и понимаю, что посадка то, что мне нужно, то — к чему я привык. Как в седане, но при этом машина высокая и ты сидишь высоко.

Дальше поехали на тест драйв. Еще одно важное ощущение (для меня), находясь в салоне, ты не ощущаешь себя в пикапе. Да, по ощущениям ты едешь, как в большой машине, но что у тебя сзади еще и кузов — ты забываешь. Буквально за пару часов до этого я у друга взял его тундру и повез кое чего, тут все «нормально», едешь будто на камазе! Говорите, что хотите, а мне это не нравится.

Еще важный момент — уровень шума на шоссе. Выезжаем на шоссе. 60 км/ч — тихо. 100 км/ч — тихо. 140 км/ч — тихо, это на офроадной резине! Однако, начинают свистеть какие-то резинки, вроде где-то в районе стеклянной крыши. Гайд говорит, что это машина из первой сотни собранных и по этому есть недочеты, а в серийных машинах уже все хорошо (склонен верить). У него у самого такая машина с вином 19ХХ и говорит в его машине таких проблем нет.

Так, а что по динамике? Это все же машина которая весит добрых 3200 кг. Переключаю машину в спорт.
она спускается в самое низкое положение — нажимаю с 80 км/ч — капец… Чтобы дать точное описание, думаю, что если в кузове лежали бы кирпичи, не закрепленные, они выломали бы задний борт и оказались на дороге… 4 мотора, по одному на каждом колесе и 835 сил делают свою работу…

Подвеска. Тут самое интересное. Машина оснащена воздушной подвеской, вроде ничего не обычного, однако в машине нет физических стабилизаторов поперечной устойчивости, они выполнены в виде гидравлики, как на Макларен 720эс! Почитайте в интернете. Собственно сворачиваю на извилистую дорогу, ставлю машину в режим подвески «жесткая» и начинаю валить по серпантинам.

Очередное удивление от того, как такая массивная и длинная машина стоит на дороге. Если не брать во внимание эти факты, она рулится лучше чем наша Модель 3, рулежку которой в этом классе я считаю если не эталонной, то очень крутой! Но есть и минус, почти наверняка, после поездки по ухабистой дороге в режиме подвески «жесткая» вам придется идти к стоматологу. Машина становится не комфортно жесткой местами.

Что касается звука моторов, тут он есть. Он совсем другой, чем у Теслы и намного громче, когда даешь машине резко по газам на высокой скорости, звук прям таки ощутим в салоне. Чем то напоминает звук турбины, только длительный и нарастающий. В целом звучит классно!

Ну и последний вопрос, а что по звуку? Я люблю послушать музыку в машине. Тут у нас машина оснащена аудио системой меридиан. Меридиан я ранее не слушал, и считаю мерседовский бурмистр эталоном звучания в салоне (естественно это исключительно мое мнение). Однако меридиан в Ривиан, если не перепрыгивает Бурмистр, то однозначно на одном уровне. В общем — одобрено.

Что в итоге, машина стоит своих денег. Более того, скажу, что по уровню оснащенности и довольно высокому качеству, после тест драйва и личного знакомства с машиной, я скорее всего, заплатил бы за нее и новую цену — 95000. Но, думаю не более того.

Экземпляр, что мне привезли, по цене до 1 — го марта 2022 стоил 81000 долларов США.

Когда будет моя машина? Я пока не знаю, ривиан не говорят. Но мне до осени менять машину пока нет необходимости

Что касается моего личного мнения, как опытного владельца электричек. Скажу так, на сегодня, электрический пикап, как полноценный пикап — не может существовать. Слишком много ограничений в плане зарядок. Ограниченное количество зарядок тащит за собой не возможность тащить трейлер далеко. Нет, это возможно, но зарядки в данном случае будут болью, это скрывать нет смысла. Дальность хода при весе прицепа в 2700 кг сокращается в два раза.
Однако, использовать его как utility vehicle для собственного домохозяйства в пределах города — самое оно. Так сказать быть городским реднеком.
Поехать же на дальняк на нем без прицепа — тоже не сложно, для таких целей сеть зарядных станций и их текущая мощность — вполне достаточная на сегодняшний день.

Всем мир.

Изначально Rivian выпускала бюджетные спортивные автомобили, потом дорогие суперкары, а затем перешла на строгие пикапы. Ни одна из этих машин не добилась серьезного успеха, и компания оказалась на грани банкротства. Единственная причина, по которой Rivian удалось выжить, а ее инвесторы считают, что она стоит больше, чем Ford Motor Co., — в ее адаптивности.

«Одни из самых важных человеческих качеств, которые помогают прогрессировать и улучшать среду — скромность и способность слушать других», — утверждает Скариндж. Его стремление реализовывать желания других привело к тому, что 12 лет назад Rivian приступила к разработке электромобиля.

Запуск стартапа

В середине 2000-х годов в Автомобильной лаборатории Массачусетского технологического института аспиранты переделывали в электромобиль серебристый Porsche 914, выпущенный в 1976 году. Скариндж, доктор наук из Рокледжа, Флорида, почти каждый день проходил мимо машины.

В то время он пытался усовершенствовать систему рециркуляции выхлопных газов и фаз газораспределения и посещал занятия по производству. 4 февраля 2009 года, во время своего последнего учебного года, Скариндж посетил семинар. Его проводили Дэниел Роос и Джеймс Вумек, преподаватели и авторы книги «Машина, которая изменила мир».

«В конце первого занятия он подошел ко мне и сказал: “У меня есть новая идея для автомобильной компании. Я хочу рассказать вам о ней”», — вспоминает Вумек.

Закончив университет, Скариндж отправился домой во Флориду, чтобы реализовать свою идею. Его отец Роберт также был инженером и владельцем мастерской под названием Mainstream Engineering. Там он занимался изобретениями в основном для Министерства обороны США, такими как дизельные двигатели и водоочистные установки.

Скариндж открыл собственную мастерскую поблизости и назвал ее Mainstream Motors. По его словам, в тот момент он не осознавал всех сложностей, которые ждут его впереди.

Разработка Blue Thing

Скариндж нанял около 15 дизайнеров и инженеров, которых привлекло его видение: недорогой спортивный автомобиль, сочетающий в себе высокую производительность и топливную экономичность.

Команда была очень сплоченной. Один из сотрудников, Брайан Гейс, утверждает, что уходил с собеседования с мыслью: «Эти люди сумасшедшие. Они уверены, что могут сделать то, в чем они не разбираются. Это меня зацепило».

Вместо стального каркаса команда Скаринджа использовала легкие сплавы алюминия, а вместо стального кузова — термопластичные листы. Автомобиль Mainstream Engineering состоял из четырех модулей и собирался как детская игрушка. В мастерской не было машины для штамповки металлических изделий и малярного цеха — одних из самых дорогих частей обычного завода.

Фото в тексте: quiggyt4 / Shutterstock

Команда много работала и однажды провела вместе четыре ночи подряд. По пятницам Скариндж угощал всех обедом, а каждую зиму они отправлялись в Дейтона-Бич, чтобы посмотреть автомобильные гонки. «Мы были как племя, — рассказывает Рене Темплтон, бывший руководитель отдела кадров. — Мне даже кажется, что не у всех были определенные должности».

Примерно через год команда запланировала создать прототип. Скариндж отправил файлы производителю из Детройта вместе с автомобилем Mini Cooper. Как утверждает один из сотрудников, Крис Ауэрбах, идея состояла в том, чтобы собрать автомобиль, встроить в него двигатель из Mini Cooper и отправить все обратно в ящике.

Прототип получил название Blue Thing. Он прибыл во Флориду осенью 2010 года. На тот момент автомобиль был совсем не готов к производству и даже езде на дорогах.

Нехватка финансирования

Скариндж собрал команду экспертов, среди которых были: бывший финансовый директор MapQuest Джим Томас и бывший CEO General Motors Co. Рик Вагонер.

Скариндж и его отец заложили собственные дома и привлекли $3,5 млн государственного финансирования. Сотрудники согласились поселить у себя стажеров, которые устраивались в стартап. О повышении зарплат не было речи, а еженедельный бюджет на питание составлял около $35. «У нас не было денег», — вспоминает Темплтон.

Концепцию автомобиля, придуманную Скаринждем, приходилось менять из-за нехватки финансов.

Одно время команда работала над гоночным автомобилем, чтобы привлечь бразильского инвестора. Затем они переключились на более производительную и дорогую версию первоначальной идеи. «На переходы не уходило много денег», — рассказывает Вумек.

В феврале 2012 года Мочидловски был уволен, а вскоре — еще несколько его коллег. Ауэрбах ушел обучаться в кулинарную школу. Во всей этой суматохе у команды внезапно возникло две идеи: «электрический» и «грузовик».

«Самый мрачный период»

Скариндж просто хотел разработать автомобиль — неважно, как он будет выглядеть и даже называться. Стартап был переименован в Rivian.

В конце концов тот семинар, который Скариндж посетил в 2009 году, принес пользу. Профессор Роос был близким другом Мохаммела Абдула Латифа Джамиля, выпускника Массачусетского технологического института и CEO компании Abdul Latif Jameel (ALJ), которая владеет автосалонами по всему миру — от Европы до Японии.

Скариндж обратился к Роосу с просьбой представить его. Спустя несколько месяцев он встретился Хассаном, сыном Джамиля, в Саудовской Аравии. Хассан попросил его спроектировать пикап, который объединит в себе преимущества Ford F-150, Toyota Prius и Dune Buggy.

К концу года Скариндж отправил ALJ приблизительный план, и компания согласилась вложить в него номинальную сумму. Тем не менее она стала настоящим спасением для стартапа. Спустя несколько месяцев Rivian переехал в Детройт, и на тот момент в нем работало менее 10 человек.

Получившийся продукт — спартанский автомобиль, который рассекал пустыни и производился в больших количествах, — полностью противоречил изначальной идее Скаринджа. «Переход от спорткаров к грузовикам стал самым мрачным периодом для нас», — утверждает Гейс. Однако стартап получил шанс на спасение.

Мощные пикапы долгое время были самой прибыльной частью автомобильной индустрии в США: General Motors, Ford и Chrysler Group получали более $10 тысяч чистой прибыли за каждую машину. Предпочтения американцев распространялись по всему миру.

Отличительная черта

ALJ, крупнейший инвестор Rivian на тот момент, согласился отложить идею грузовика для пустыни и разработать более роскошный пикап. Тем не менее Скариндж нуждался в концепции, которая сделает продукцию Rivian совершенно отличной от другой, производимой в Детройте.

«Он объявил об этом на совете директоров, — рассказывает Вумек. — Этого никто не ожидал: “Я решил, что мы создадим электрический транспорт. И это больше не обсуждается”».

К ноябрю 2018 года Rivian создал два прототипа — пикап и SUV (Sport Utility Vehicle, спортивно-утилитарный автомобиль). Разработки произвели впечатление, и, по данным компании, с тех пор количество заказов превысило 48 тысяч.

Конкуренция

Скаринджу удалось достичь своей цели, однако Rivian все еще в начале пути. Стартап может совершить прорыв в сфере грузовиков и SUV как Tesla среди седанов. Однако этот рынок неуклонно сокращается, поскольку крупные автопроизводители выдвинули собственные планы по разработке электрических грузовиков.

• Внедорожник GMC Hummer EV от General Motors, стоимостью $80 тысяч, уже доступен для покупки.
• Недавно Ford удвоил планы по производству своего электрического пикапа F-150 Lightning, который должен появиться в следующем году. По данным компании, число заказов превысило 150 тысяч.

Чтобы превзойти других, автомобиль Rivian должен быть не просто инновационным, но и совершенным продуктом. Первые версии получили признание, но все же не лишены технических недостатков. Как сообщается в документации для Комиссии по ценным бумагам и биржам США, Rivian планирует IPO с почти $1 млрд чистых убытков за первую половину этого года.

Источник.

Фото на обложке: Roschetzky Photography / Shutterstock

Rivian Automotive, Inc.

Formerly	Mainstream Motors Avera Automotive
Type	Public company
Traded as	Nasdaq: RIVN Nasdaq-100 component
ISIN	US76954A1034
Industry	Automotive Energy storage
Founded	June 2009; 13 years ago
Founder	R. J. Scaringe
Headquarters	Irvine, California , U.S.[1]
Number of locations	51 service centers (2022)
Area served	United States
Key people	R. J. Scaringe (CEO)
Products	Electric vehicles Batteries
Production output	24,337 vehicles (2022)
Services	Electric vehicle charging[2] Vehicle insurance[3]
Revenue	US$1.66 billion (2022)
Operating income	US$−6.8 billion (2022)
Net income	US$−6.7 billion (2022)
Total assets	US$17.9 billion (2022)
Total equity	US$13.8 billion (2022)
Owner	Amazon (18.1%) Abdul Latif Jameel (12.7%)
Number of employees	14,122 (December 2022)
Website	rivian.com
Footnotes / references [4][5]

Rivian Automotive, Inc., is an American electric vehicle manufacturer and automotive technology company founded in 2009. Rivian is building an electric sport utility vehicle (SUV) and pickup truck on a «skateboard» platform that can support future vehicles or be adopted by other companies. An electric delivery van is also being built as part of a partnership with Amazon.^[6] Rivian started deliveries of its R1T pickup truck in late 2021. The company plans to build an exclusive charging network in the United States and Canada by the end of 2023.^[7]

Rivian is based in Irvine, California, with its manufacturing plant in Normal, Illinois, and other facilities in Palo Alto, California; Carson, California; Plymouth, Michigan; Vancouver, British Columbia; Wittmann, Arizona; and Woking, England.^[8][9] Additionally, Rivian has plans to build another US$5 billion factory in Georgia.^[10]

The company raised over US$13.5 billion in financing following its IPO in November 2021.^[11][12][13]

History[edit]

The company was founded in 2009 as Mainstream Motors by Robert «RJ» Scaringe.^[14] After being renamed as Avera Automotive^[15] or Avera Motors, and finally Rivian Automotive in 2011 (a word play on the Indian River in Florida, where Scaringe grew up),^[16] the company began focusing on autonomous and electric vehicles.^[17]

Rivian’s first car model was intended to be a sports car. This vehicle, dubbed the R1, was prototyped as a mid-engine hybrid coupe for the U.S. market, designed by Peter Stevens.^[18] However, it was shelved in late 2011 as Rivian looked to restart its business in an effort to have a larger impact on the automotive industry.^[19]

Rivian received a large investment and grew significantly in 2015, opening research facilities in Michigan and the Bay Area.^[20] Shortly thereafter, Rivian began working exclusively on electric autonomous vehicles, in an attempt to build a network of related products.^[21] It also began gearing its prototypes toward the «ride-sharing and driverless car markets.»^[22]

By September 2016, Rivian was negotiating to buy a manufacturing plant formerly owned by Mitsubishi Motors in Normal, Illinois.^[20][23][24] In January 2017, Rivian acquired the plant and its manufacturing contents for $16 million, with the plant to become Rivian’s primary North American manufacturing facility.^{[20][21][23][25]} Rivian’s acquisition of a near production-ready facility instead of building a new factory has been likened to Tesla’s acquisition of the NUMMI plant in California.^[25][23]

In December 2017, Rivian revealed its first two products: an electric five-passenger pickup truck and an electric seven-passenger SUV,^[26][17] provisionally named the A1T and A1C, respectively. In November 2018, the truck and SUV were renamed the R1T and R1S, respectively, and unveiled at the LA Auto Show.^{[17][27][28][29]} Both vehicles were described as ready for rough terrain and semi-autonomous, and the company outlined a plan for its next generation of models to be fully autonomous.^[28] Production was scheduled to begin in 2020.^[26]

Rivian had 250 employees at the start of 2018.^[26] By February 2019, however, Rivian was employing 750 people^[30] across facilities in Michigan, Illinois, California, and the United Kingdom. In November 2020, Rivian employed 3,000-plus workers.^[31] Over the span of another year, employment roughly tripled, and in November 2021, Rivian was listed as having 9,000-plus employees.^[32]

In late 2020, Rivian planned to begin shipments of the R1T in June 2021.^[31] The June 2021 date later slipped to August. By August, vehicle shipments were delayed again, partly due to the global shortage of chips.^[33] In September 2021, Rivian became the first automaker to bring a fully electric pickup to the consumer market, beating industry mainstays such as GM, Ford, and Tesla.^[34] In October 2021, Rivian began delivering the R1T truck to customers.^[35]

On November 10, 2021, Rivian became a public company through an IPO. 153 million shares were sold at an initial offering price of $78.00, valuing the company at $66.5 billion. The shares began trading on the Nasdaq under the ticker «RIVN.» On its first trading day, the stock closed at $100.73 per share, valuing the company at just under $100 billion.^[36]

On November 19, 2021, Ford and Rivian announced that the two automakers no longer plan to co-develop an electric vehicle. Ford announced the company would retain a 12 percent stake in Rivian, which reached a value of more than $10 billion after the IPO.^[37] Ford sold around 90 percent of its stake in Rivian for $3 billion by the end of 2022, an increase from its $1.2 billion investment.^[38]

In December 2021, at the same time that Rivian began to deliver its R1S SUVs, Rivian’s chief operations officer, Rod Copes, stepped down and retired from the company as it began to ramp up production of its vehicles.^[39][40]

On March 1, 2022, Rivian announced price increases of 17% for the R1T and 20% for the R1S, citing a shortage of semiconductors and higher costs for other components.^[41] There was immediate backlash from customers that had previously made reservations as the price hike would also affect their preorders.^[42] Rivian later apologized for the retroactive price increases and stated that the original configured price would be honored for anyone with a Rivian preorder as of the March 1 pricing announcement.^[43]

On March 14, 2022, Rivian announced the company hired Frank Klein as its COO (chief operations officer). Klein began on June 1, 2022.^[44]

In March 2022, Rivian made it to TIME‘s List of 100 Most Influential Companies of the year 2022.^[45]

On July 27, 2022, Rivian announced it would reduce its workforce by 6% in response to high inflation, rising interest rates, and an increase in parts prices.^[46]

In August 2022, regulatory filings revealed that investor George Soros sold roughly 8.5 million of shares of the company while at the same time buying Tesla and Ford.^[47]

In September 2022, Rivian signed an MoU with Mercedes-Benz Group to establish a joint venture to invest in and operate a factory in Europe, producing large commercial electric vans starting in a «few years.» The facility will have a common assembly line to produce a different design for each company.^[48][49] The New York Times characterized the move as «a rare example of cooperation between a traditional carmaker and a new challenger» and noted that Mercedes’ extensive experience in manufacturing may allow Rivian to overcome its own issues with it.^[50] Rivian said this planned partnership would not go forward with this plan in December 2022 but stated that future collaborations may still be possible.^[51]

In October 2022, Rivian issued a recall of 13,000 vehicles after a manufacturing error was found.^[52][53]

In January 2023, The Wall Street Journal reported the company experienced the departure of multiple top executives in recent months, including some that were among its longest-tenured employees, in what was referred to as a «challenging period for Rivian.»^[54]

Vehicles[edit]

Designed to be capable off-road, both R1 models have 14 in (360 mm) of ground clearance.^[28] The truck was claimed in early testing to be able to accelerate from 0–60 mph (0–97 km/h) in under 3 seconds, wade through 3 ft 7 in (1.1 m) of water and climb a 45 degree incline.^[28] The truck has a motor near each of the four wheels, and like some competitors, each wheel can be controlled interdependently.^[55] According to Engadget, «the most expensive models will reach around 450 miles [720 km] on a charge and feature [an] 800HP [600 kW] electric motor Scaringe stated would beat Italian supercars.»^[28] Rivian has said it is designing the vehicles to facilitate «carsharing» with their autonomous features.^[56] In addition, Rivian announced the intention to make an electric delivery van (EDV) in three different sizes, capable of carrying 500, 700 or 900 cubic feet (14, 20 or 25 m³) of packages.^[57] All three EDVs would share their basic electrical and network architecture, ECUs and battery packs with the Rivian R1 models.^[57]

As of December 2021, Rivian reported that it has over 71,000 pre-orders for its R1 models.^[40] They produced a total of 24,337 cars in 2022. A recall of 13,000 vehicles was issued in October 2022 due to a potential loose fastener.^[58]

R1T[edit]

The R1T features four electric motors, two located on each axle (front and rear). The front two motors produce 415 hp (309 kW) and 413 lb⋅ft (560 N⋅m) of torque while the rear two motors produce 420 hp (310 kW) and 495 lb⋅ft (671 N⋅m) of torque.^[59] The result is a Rivian-claimed 0–60 mph (0–97 km/h) time of 3.0 seconds.^[60]

The Rivian R1T is offered with three battery sizes: 105 kWh, 135 kWh, or 180 kWh.^[61] The R1T has a projected range of 230 miles (370 km) with the smallest battery, 314 miles (505 km) with the medium battery and over 400 miles (640 km) with the largest battery. Extra batteries can be mounted in the R1T’s bed for improved range. Those backup/auxiliary batteries can be charged by another R1T, if no charging infrastructure is available.^[62]

In December 2021, the R1T was named the Motor Trend Truck of the Year.^[63]

In August 2022, the company announced it would eliminate the base model of the R1T, called the Explore package, due to low customer demand, and would emphasize the Adventure model. The company said this would help it «streamline» its supply chain issues and deliver as many vehicles as possible.^[64][65][66]

R1S[edit]

The R1S is a sport utility vehicle version of the first Rivian platform. Because of a shared electric chassis, the R1S design aimed, as of 2018, to have 91 percent shared components with the R1T.^[28] The chassis includes braking, suspension and cooling systems with a battery in the center.^[67] Rivian’s skateboard platform is a relatively flat, low center of gravity chassis typical of electric vehicles, which enables straightforward modification for different body types.^[68][67]

Electric Delivery Van (EDV)[edit]

Rivian entered into a commercial agreement with its investor Amazon, Inc. in February 2019. By September 2019, Amazon’s Logistics division had agreed to collaborate with Rivian to design, produce, and purchase 100,000 electric delivery vehicles (EDVs). Initial plans suggested a first delivery date in 2021.^[69][13] As of 2019, Amazon expected to have as many as 10,000 electric vans in operation by 2022, but was not planning to take delivery of the entire 100,000 Rivian vans the contract calls for until 2030.^[70] In November 2022, Rivian announced that it had delivered 1,000 EDVs to Amazon. The Rivian collaboration is part of Amazon’s plan to convert its delivery fleet to 100% renewable energy by 2030.^[71]

The van is slated to be built in three sizes, carrying 14 m³ (500 cu ft), 20 m³ (700 cu ft), or 25 m³ (900 cu ft) of packages, each with the same stand-up interior height, but with a narrower smallest model. All of the vans will be built on the same platform, which shares the same electrical and network architecture, ECUs, and battery-pack design with the Rivian R1T/R1S models; most will use a basic single-motor e-axle drive unit driving the front wheels. The van is to be produced exclusively for Amazon, and will be built with a steel chassis on a «low-feature-content» assembly line to keep costs down. The van is explicitly designed to allow Amazon to reduce costs and shrink its carbon footprint.^[72]

A 150-mile (240 km) prototype for the Amazon electric delivery van was tested on public roads in early 2021. Testing began in Los Angeles^[73] and San Francisco.^[74] By April 2021, testing was being conducted in Denver^[75] with plans to test in 16 U.S. cities in different climate zones. Tests in Oklahoma and Michigan were underway by July 2021.^[74]
Amazon contracted Rivian to eventually deliver 100,000 electric delivery vans. Amazon also will source electric vans and three-wheelers from other OEMs, such as Stellantis, Mercedes-Benz Group, and Mahindra.^[76] Deployment of the electric delivery vans began in nine U.S. cities in July 2022.^[77]

Under terms of a 2019 agreement, Rivian was required to sell all of the vans it makes to Amazon. In early 2023, it was reported that Amazon had notified Rivian that it wanted to buy about 10,000 vans during the year. As this was at the low end of a range previously provided to the auto maker, in response Rivian sought to remove the exclusivity terms of the agreement. If Amazon agrees to end the exclusivity arrangement, Rivian would be free to seek new commercial customers for the vans.^[78]

EV charging[edit]

In March 2021, Rivian announced ambitious plans to develop a network of public charging stations across the United States and Canada by the end of 2023. Similar to competitor Tesla, it plans to offer a combination of fast chargers and slower destination chargers and also sell home chargers.^[7] The target for the charging network is set for 600 Rivian-exclusive Adventure Network sites made up of 3,500 DC fast chargers at high-traffic locations; 200 kW will be the initial charging speed, with an eventual target of 300 kW.^[7]

The company is also planning 10,000 destination chargers (Level 2, 11.5 kW)—called «Rivian Waypoints»—at retail, lodging and dining businesses, as well as parks and other locations; Waypoint chargers are designed to be usable by all electric vehicles with a J1772 connector.^[79] Starting July 2021, Rivian planned to install two Rivian Waypoint chargers at up to 50 Colorado State Parks and state recreation areas.^[80][81][82] However, by October, none had yet been installed as the contract was still making its way through state government bureaucracy with first installations expected in early 2022.^[83] In September 2021, the first Waypoint 11.5 kW chargers were installed near Moab, Utah.^[84][85]

In July 2021, Rivian and the state of Tennessee announced plans to install Waypoint chargers at all 56 Tennessee state parks, saying that «Rivian will begin site surveys and engineering over the summer, with installation beginning as early as fall 2021».^[86][87] The first site, Radnor Lake State Park, was unveiled on October 1, 2021.^[88]

Facilities[edit]

Rivian is headquartered in Irvine, California, with its location focusing on vehicle engineering and design, propulsion and battery system development, and commercial functions. Rivian’s sole production factory in Normal, Illinois,^[23][21][89] manufactures vehicle components, such as battery packs.^[17] The 2.6-million-square-foot (240,000 m²) plant has a paint shop, robotics, stamping machines, and other production equipment,^[25][23] such as injection molding.^[89] Rivian’s facility in Plymouth, Michigan, focuses on vehicle engineering, prototyping, supply chain, and accounting. Rivian’s facility in Palo Alto, California, focuses on software development and engineering, including self-driving features.^[90][91] The company has additional office locations in Carson, California, and Woking, England, working on electric power conversion and advanced engineering, respectively.^[92][93]

Rivian’s Normal factory has steadily grown over the years. In July 2020, Rivian’s plans for additions totaling 576,000 sq ft to its production facility were approved by the town council.^[94] In October 2021, Rivian made public plans to grow the facility with a 623,000 sq ft (57,900 m²) addition to be built on the west side of the existing facility, which if built would bring the total Rivian facility size to 3,900,000 sq ft (360,000 m²).^[95]

In December 2021, Rivian announced plans to build a $5 billion battery and assembly plant east of Atlanta. Construction is planned to begin in summer 2022 with car production beginning in 2024 with plans to manufacture up to 400,000 vehicles a year. The plant is currently projected to employ 7,500 workers with possible growth to 10,000 workers.^[96] Some locals are opposed to the Rivian plant with reasons such as environmental concerns and government costs, including Georgia proposing to allocate $125 million for costs associated with the factory.^[97]

Finances[edit]

As of December 2021, Rivian is a public company trading under the symbol RIVN on the Nasdaq stock exchange.

Funding[edit]

From initial seed stage capital invested by CEO Scaringe in 2009 to its final $2.5 billion round in 2021, Rivian secured 10 rounds of private funding to support the completion of development of line of its vehicles and build out to support production.^[98][99] On November 10, 2021, the company completed its initial public offering, raising $13.5 billion.^[13]

Private capital funding[edit]

2011 – The company filed a Form D, reporting debts and warrants totaling $250,000.^[100]

2012 – The company filed a second Form D, reporting debts and warrants totaling $1 million^[101] Jeddah-based investment firm Abdul Latif Jameel claims to have been the company’s earliest investor.^[102][103]

2013–2016 – There were no filings or announcements of funding for Rivian. Cumulative funding remained at $1.25 million.^[104]

2017 – In January 2017, at the time the company acquired the former Mitsubishi plant in Normal, Illinois, Rivian received a $1 million grant and a five-year tax abatement from Normal, contingent on meeting certain employment targets and investing $40.5 million over five years.^[21] Rivian also received $49.5 million in tax credits from the Illinois state government;^[25] these credits are also contingent upon meeting employment targets and investing at least $175 million into the site by 2024.^[23]

Sumitomo Corporation made a «large strategic investment» in Rivian in December 2017. The amount was not disclosed.^{[26][56][105]}

2018 – Announced on May 23, 2018, Rivian closed on $200 million in debt financing from Standard Chartered Bank,^[17] bringing total raised funds to upwards of $450 million.^[105] Other backers at the time included existing investors Abdul Latif Jameel and Sumitomo Corporation.^[17][106]

2019–2020 – Announced on February 15, 2019, Amazon led an investment round of $700 million into Rivian. The round included participation from existing shareholders.^[107]

Announced on April 24, 2019, Ford Motor Company invested $500 million at a pre-money valuation of $4.5 billion.^[108]

Announced on September 10, 2019, Cox Automotive invested $350 million into Rivian, bringing the total raised in 2019 to $1.5 billion. Rivian remained independent, but Cox Automotive planned to add a representative to Rivian’s board as part of the investment.^[109]

On November 19, 2021, Ford and Rivian announced that they no longer plan to co-develop an electric vehicle. Originally, both companies had planned the joint development of a vehicle for Ford’s luxury Lincoln brand. Those plans were canceled in 2020.^[110][111] Ford continued to hold a stake in Rivian, valued at over $10 billion as of November 2021.^[112]

In December 2019, Rivian announced it raised US$1.3 billion in a round led by investment manager T Rowe Price with existing investors Ford and Amazon, alongside new investors London/New York firm Pario Ventures and BlackRock-managed funds.

2021 – Announced on January 19, 2021, Rivian raised $2.65 billion led by existing investor T. Rowe Price alongside Soros Fund Management, Fidelity Management & Research, Coatue Management, BlackRock-managed funds, Abdul Latif Jameel, and Amazon, now through its Climate Pledge Fund, plus new investors D1 Capital Partners.^[113] Abdul Latif J holds almost 114 million shares in Rivian acquired through $303 million of loans made to the company.^[114] Bloomberg estimated the company’s value at nearly $28 billion.^[115][116]

Announced on July 23, 2021, Rivian raised $2.5 billion in a round led by Amazon’s Climate Pledge Fund, D1 Capital Partners, and Ford Motor Company, alongside existing investors T. Rowe Price, Coatue Management, Fidelity Management & Research. New investors Third Point Ventures and Dragoneer Investment Group joined the round.^[99]

Public company[edit]

In August 2021, Rivian filed for an initial public offering, seeking a valuation as high as $80 billion.^[117] By then, the firm had raised a total of approximately $11 billion.^[118]

In November 2021, Rivian completed its IPO with net proceeds to the firm of $13.5 billion.^[13] While initial price targets were in the $58 to $62 range, the actual offering price was $78.00 per share. On its first trading day on November 10, the stock closed at $100.73 per share with a market value of just under $100 billion.^[36] At that value, it was worth more than General Motors or Ford and was behind only Tesla in terms of the market cap of automakers. CEO R.J. Scaringe’s ownership of 17.6 million shares was worth approximately $2 billion.^[119]

Amazon purchased $200 million of stock in the IPO, raising its total stake in Rivian to 22%.^[120] Previously, in October 2021, Amazon stated that it owned a 20% stake in the company.^[121]

The stock peaked at a closing price of $146.07 on November 13, 2021.^[122] From there, the stock price fell more or less continuously during the tech sell-off of winter/spring 2022 to reach $30.68 on April 26, 2022.^[123] The market value at the end of April 2022 had declined to roughly $29 billion, a loss of 79 percent.^[124] At the beginning of May 2022 the stock price fell further, closing at an all-time low of $22.78 on May 9, 2022, the decline from the peak in November 2021 being nearly 85 percent.^[125]

Collaborations[edit]

On December 20, 2018, professional rock climber Alex Honnold announced his partnership with Rivian as a brand partner and collaborator.^[126][127] During a live stream on June 15, 2019, Rivian announced plans to collaborate with the Honnold Foundation and nonprofit Casa Pueblo on a solar project aiming to establish a microgrid in Adjuntas, Puerto Rico, a city that was severely affected by Hurricane Maria in 2017.^{[128][129][130]} Rivian planned to repurpose used battery packs from its development vehicles into stationary energy storage units.^[129][130] The microgrid is intended to grant residents access to electricity for core business and will be used daily to mitigate the high cost of energy in Puerto Rico, which is twice the U.S. national average.^[129] The project was expected to launch in 2020.^[129]

In 2019, Rivian partnered with actors Ewan McGregor and Charley Boorman to provide the first ever production pickups (VIN 000001 and 000002) for use as logistics vehicles and camera cars for the British TV series Long Way Up. They also set up 240 level 2 and level 3 charging stations at 140 locations, along the route from Tierra del Fuego to Los Angeles.^[131]

Rivian partners with Yakima for their roof racks (bike, kayak, surfboard etc) and rooftop tents, and MAXTRAX for their recovery boards.^[132][133]

Lawsuits and controversies[edit]

In July 2020, Tesla sued Rivian for allegedly stealing proprietary information, as well as for poaching employees.^[134]

In March 2021, the Illinois Automobile Dealers Association filed a lawsuit against Rivian and fellow EV manufacturer Lucid Motors for their plans to sell electric vehicles directly to consumers.^[135][136]

In November 2021, Rivian’s former sales and marketing vice president Laura Schwab filed a suit against the company, claiming she was fired a month after raising concerns of discrimination and Rivian being a «boys’ club» to the company’s HR department. Schwab also claimed that she warned company executives of their vehicles being underpriced and the manufacturing process not conforming to security standards.^[137] According to the lawsuit, issues she raised were ignored until male colleagues also raised them subsequently.^[138]

See also[edit]

• Fisker Ocean SUV and Alaska pickup
• Ford F-150 Lightning pickup
• GMC Hummer SUV
• Lordstown Endurance pickup (formerly Workhorse W-15)
• Nissan Rich 6 pickup
• Tesla Cybertruck
• VIA Motors

References[edit]

External links[edit]

• Official website
• «Rivian – Electric Adventure Vehicle» on YouTube by Fully Charged
• Business data for Rivian Automotive, Inc.:
  • Bloomberg
  • Google
  • Reuters
  • SEC filings
  • Yahoo!

Компания привлекла $3,1 млрд инвестиций и поставит 100 тысяч фургонов для службы доставки Amazon.

Рынок электромобилей продолжает расти. В 2018 году мировые продажи увеличились на 63% по сравнению с 2017 годом и составили 2,1 млн единиц.

Тем не менее электромобили составляют лишь 2,2% от всего авторынка. Доля электрокаров (BEVs) и гибридов (PHEVs) с 2017 года балансирует примерно на одном уровне.

Tesla остается международным лидером, на втором и третьем месте – китайские производители BYD и BAIC Motor.

Кроме того, Tesla в 2018 году заняла четвертое место по продажам в люкс-сегменте, опережая в рейтинге Audi, Cadillac и Porsche. Это единственный производитель электрокаров, который вошел в список 20 самых продаваемых автомобилей в США.

При этом Tesla специализируется на седанах, когда самыми популярными моделями в США являются пикапы и внедорожники. Особой популярностью пользуются пикапы Ford F-Series, в частности модель F-150.

Лидеру рынка в 2018 году бросил вызов не известный широкой аудитории стартап Rivian: на автосалоне в Лос-Анджелесе компания представила собственный пикап (R1T) и внедорожник (R1S).

Forbes назвал компанию «ночным кошмаром Tesla», а эксперты стали задавать вопросы: «Как Tesla планирует реагировать на появление нового конкурента?».

В результате осенью 2019 года Tesla представила собственный внедорожник — Cybertruck.

Модели R1S и R1T против Cybertruck

Cybertruck будет выпускаться в США в трёх комплекстациях: с одним, двумя или тремя моторами.

В зависимости от комплектации электромобиль может проехать на одном заряде от 402 до 800 километров, и разогнаться до 100 км/ч от 6 до 2,9 секунд.

Внедорожник Rivian R1S также будет представлен в трех комплектациях, с разным объемом батареи и мощностью моторов. В зависимости от комплектации запас хода электромобиля составляет от 386 до 660 километров, максимальная скорость — до 201 км/ч, разгон до 100 км/ч — за 3 секунды.

У пикапа R1T длина кузова сопоставима с популярной моделью F-150 от Ford. Модель также выполнена в футуристичном дизайне с протянутыми вдоль бамперов светодиодными огнями, и овальными «стадионными» фарами.

R1T будет весить до 5 тонн и аналогично R1S разгоняться до 100 км/ч за 3 секунды. Однако для данной модели максимальное расстояние на одном заряде будет варьироваться от 300 до 562 км.

Как отмечает главный аналитик авторынка консалтинговой компании IHS Markit Стефани Бринли, автомобили Rivian стоит рассматривать как лайфстайл продукт, а не транспорт для путешествий.

Rivian планирует выпустить R1S и R1T до конца 2020 года. Стоимость моделей в разных комплектациях будет варьироваться от $60 тысяч до $90 тысяч. Сейчас потенциальные клиенты уже оформили десятки тысяч предзаказов с внесенной предоплатой $1000.

Из-за негативной реакции акции Tesla упали на 6,1%, но на фоне растущего количества предзаказов снова начали расти: за 5 дней компания получила 250 тысяч заявок, для оформления которых требовался взнос в $100.

Примерная дата запуска Cybertruck пока неизвестна, но эксперты предполагают релиз не ранее конца 2021 года. Ещё до презентации Маск не исключал, что Tesla может выпустить пикап в более привычном дизайне, если Cybertruck не понравится публике.

По мнению Tesla, новая модель будет конкурировать на рынке не столько с Rivian, сколько с самым продаваемым в США пикапом F-150 от Ford.

Как появился Rivian

Rivian запустил выпускник Массачусетского технологического института Роберт Скариндж в 2009 году. Первоначально предприниматель планировал выпустить спортивный электрокар, похожий на Tesla Roadster.

Однако через несколько лет Скариндж пересмотрел цель компании: он понял, что конкурировать в нише люкс-сегмента с другими производителями электромобилей новому бренду было бы сложно.

Он решил дифференцироваться от других производителей. Проанализировав рынок, Скариндж увидел свободную нишу и сфокусировался на разработке электрических внедорожников и пикапов.

Однако он увидел проблему: внедорожники и пикапы предназначались для загородных путешествий, а за пределами городов и крупных трасс станций подзарядки для электрокаров практически не было. Поэтому компания сосредоточилась на увеличении ёмкости аккумуляторов.

В 2015 году Rivian открыла исследовательский центр по разработке автомобилей, спустя два года — приобрела бывший завод Mitsubishi в штате Иллинойс.

Скариндж привлек в компанию лучших экспертов и профессионалов. В 2018 году стартап удвоил количество сотрудников до 750, многие из них работали в Ford, Tesla, Faraday Future, McLaren Automotive.

Кроме того, позицию технического директора занял бывший вице-президент Apple Майк Белл, руководивший запуском первого iPhone. Главой департамента дизайна стал Джефф Хэммонд, ранее занимавший ту же позицию в Jeep.

Технология

Как и у большинства электромобилей, в основе конструкции пикапа R1T и внедорожника R1S — платформа-скейтборд. Но в отличие от конкурентов, вместо одного центрального мотора, каждое колесо подключено к отдельному двигателю мощностью до 200 лошадиных сил. Такая система повышает проходимость и плавность хода.

Хотя электромобили Rivian позиционируются как внедорожники, они оснащены передней подвеской на двойных поперечных рычагах и многорычажной задней подвеской.

Такая система обычно используется в спорткарах, так как создает лучшую амортизацию при резких поворотах на ровной дороге. Конструкция обеспечивает высокую подвижность колёс и уровень контроля.

В электрокарах установлены динамические стабилизаторы, которые позволяют автомобилю балансировать по бездорожью. К тому же пневматическая подвеска позволяет регулировать высоту машины.

Так, например, для удобства пассажиров автомобиль может опускаться до 20 см. На трассе минимальная высота около 24 см, а для поездок по пересеченной местности может подниматься до 35,5 см, при этом преодолевая водоёмы глубиной до 1 метра.

Инвесторы

По данным Crunchbase, всего Rivian привлёк $3,1 млрд инвестиций, причём только $201 млн — до 2019 года.

Раунд серии «А», в котором участвовали Amazon и фирма Abdul Latif Jameel, стала рекордной по объёму в США и девятой в мире.

В сентябре 2019 года Amazon заказала у стартапа 100 тысяч фургонов для службы логистики. Вице-президент компании Auto Forecast Solutions Сэм Фиорани считает, что такой заказ сильно повысил имидж Rivian в глазах клиентов и инвесторов.

С другой стороны, улучшился и имидж Amazon в глазах клиентов, поскольку компания отказывается от бензиновых и дизельных автомобилей для доставки заказов.

В свою очередь, управляющий директор Amazon Кевин Стерлинг отметил, что электрокары требуют меньших затрат на обслуживание и снизят расходы компании на топливо. Первая поставка 10 тысяч фургонов планируется в 2021 году, последняя – в 2030.

По словам Скаринджа, партнерство с Amazon носит стратегический характер: компания планирует продавать автомобили напрямую и Amazon может помочь наладить связанные с этим бизнес-процессы.

Второй по размеру инвестиций в стартап стал Ford, который вложил $500 миллионов. Президент Ford Джо Хинрикс вошел в совет директоров Rivian.

Ford обещает стартапу предоставить недостающую экспертизу в индустрии и ресурсы в обмен на технологии. Автоконцерн планирует серию автомобилей на основе скейтборд-платформы, которую будет поставлять Rivian. Такая коллаборация может стать стабильным источником дохода для стартапа.

Также Rivian разработает для Ford новый электрокар, который будет принципиально отличаться от электрического F-150 и гибридного кроссовера Mustang.

В сентябре 2019 стало известно об инвестиции в $350 миллионов от Cox Automotive, компании по обслуживанию и продаже автомобилей. Партнеры планируют сотрудничество в области логистики, клиентского сервиса и digital-дистрибуции. Cox Automotive также получит членство в совете директоров Rivian.

Tesla против Rivian

Как и Tesla, Rivian будет выставлять электрокары в своих собственные дилерских центрах-галереях, где покупатели смогут погрузиться в атмосферу бренда, поучаствовать в тест-драйве и заказать машину. Также будет запущена собственная сеть сервисов в дополнение к партнерским.

Есть важное отличие: Tesla не сотрудничает с местными дистрибьюторами и реализует электромобили через собственную сеть автосалонов и интернет-магазин. А Rivian планирует в том числе использовать стандартную для автомобильного рынка работу через дистрибьютеров и автодилеров.

В США Rivian планирует запустить новый формат продвижения: электромобиль можно будет арендовать на выходные для «захватывающих приключений» на природе.

Сравнение Tesla и Rivian не ограничивается бизнесом, эксперты также сравнивают личностей основателей.

Илон Маск, известный за пределами автоиндустрии, представляется инноватором, который в своих проектах фокусируется на новых технологиях и не боится рисковать при запуске новых продуктов.

В то время как Роберт Скариндж пытается просчитать успех, отталкиваясь от текущих запросов аудитории, и заключая контракты с крупными игроками автоиндустрии.

Несмотря на всю популярность Маска, в рейтинге самых влиятельных людей автоиндустрии (Motor Trend Power List 2020) он занимает лишь 24 место, в то время как Скариндж — 3-е. Во многом это объясняется привлечением крупных инвесторов и приближающимся релизом R1T и R1S.

Новости о замене обычных коммерческих автомобилей электрическими сыплются на нас как из рога изобилия. Большинство новых имен, правда, исчезает на ранних этапах — но некоторые «электростартапы» все же успешно запускаются в производство. Вот очередной пример возможного успеха — американский электрофургон под названием Rivian RCV. Первые машины уже гоняют по Лос-Анджелесу в опытной эксплуатации — и на них даже есть огромный заказ. К слову, мы о машинах этой марки уже писали.

Как это часто бывает, дело в энергии и устремленности конкретного человека. Создатель фирмы Rivian, Роберт Скариндж, человек явно незаурядный. К технике он тяготел с юности и еще подростком отреставрировал старый соседский родстер. Отучился на инженера-автомобилестроителя в знаменитом Массачусетском технологическом институте. При этом, как современный член общества, глубоко озадачился проблемами экологии. В частности, решился на довольно суровый эксперимент — задумал уменьшить собственный углеродный след. При всей любви к машинам он отказался от личной и ездил на велосипеде или на автобусе, принимал лишь холодный душ, стирал вручную и даже носил с собой ложку — чтобы не пользоваться пластиковой.

Результаты оказались скромными, но Роберт логично пришел к теме электромобилей. Путь, как водится, был сложным: кредиты, несколько своих фирм, неудачи. В итоге в 2009 году появилась нынешняя Rivian (это своего рода анаграмма, образованная от названия округа Индиан-Ривер во Флориде, где Скариндж вырос). Но до 2018 года компания о себе не заявляла, так как, по словам создателя, не могла еще показать готовый продукт.

Модульная электроплатформа имеет прозвище «скейтборд»

Сначала в планах появился, разумеется, спортивный родстер, затем компания переключилась на внедорожник и пикап. Все, само собой, с электрическим приводом. А в основе лежала собственная фишка — модульная платформа. За свою форму сверху она в компании получила внутреннее прозвище «скейтборд».

Платформа представляет собой алюминиевую пространственную раму, в среднюю часть которой вписаны аккумуляторы. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, задняя — на продольных. Один, два или четыре электромотора, генератор, система управления, охлаждения и тормозная — все скомпоновано и поставляется в сборе. А сверху надевается нужный кузов — и машина готова.

Приборная панель фургона лаконична: руль с парой кнопок и два дисплея

И тут внимание инженера-эколога привлекли фургоны доставки «последней мили», количество которых растет год от года вслед за интернет-шопингом. А ведь в Штатах все они традиционно бензиновые. «Вот где прячется огромный углеродный след», — решил Скариндж. И сосредоточился именно на них.

Очевидно, он еще и талантливый бизнесмен, раз сумел заинтересовать проектом интернет-гиганта Amazon, который вложил туда больше семисот миллионов долларов. И заказал аж 100 тысяч фургонов еще до их появления «в железе». Мало того, Скариндж сумел привлечь именитых спецов из профильных известных фирм: Apple, Tesla, McLaren, Ford, Jeep, Proterra. Правда, и ротация топ-менеджеров в фирме подозрительно активна.

Rivian предлагает и свою систему дистанционного контроля FleetOS

И круглоглазый зализаный фургончик на той самой модульной платформе увидел свет, и даже в двух версиях. Грузоподъемность колеблется от 900 кг до 2,4 т, объем кузова — от 15 до 20 куб.м. Архитектура основана на классической схеме американских мультистопов: короткий капот, сдвижные двери, ровный пол со сквозным проходом, задняя шторная дверь.

Но настораживает, что фирма не публикует почти никаких технических данных, оправдываясь запатентованными секретами. Известен лишь запас хода — до 240 км, а также то, что «интеллектуальные системы управления батареями рассчитаны на мощность зарядки до 150 кВт». Зарядные станции, кстати, тоже собственные, и Rivian планирует создать их сети в США. А еще там понимают, что просто продать машину мало, — и Скариндж договаривается о партнерстве с сетями сервисных центров, а также собирается заняться вторичной продажей своих машин.

Rivian Automotive — американский стартап, который возник совершенно неожиданно и удивил автомобильное сообщество своими продуктами и планами. Компания, основанная в 2009 году, изначально намеревалась построить спортивный автомобиль в стиле Tesla Roadster, но вскоре переключила свое внимание на сегменты, которые имеют гораздо больший потенциал.

Долгое время стартап оставался в тени, но уже в конце 2017 года компания сообщила, что прототипы первых двух электромобилей завершены и проходят испытания. В 2018 года оба автомобиля были представлены на автосалоне в Лос-Анджелесе. С тех пор Rivian стремительно рос, в том числе благодаря серьезным инвестициям от FORD, Amazon и Cox Automotive.

Компания представила два электрокара, претендующих на лидирующие позиции рынка высококлассных, полностью электрических автомобилей для путешествий по бездорожью. Сегодня электромобили Rivian — это пикап R1T и его ближайший родственник внедорожник R1S. 

Оба автомобиля построены на шасси, которое Rivian называет «скейтборд». Именно на нем размещены аккумуляторные батареи, приводы, тормозная система, система охлаждения и затем кузов, точнее, два его варианта — пикап и внедорожник. Поскольку все компоненты расположены ниже верхней кромки колес, автомобили Rivian могут похвастаться сверхнизким центром тяжести.

В каждый «екарс» будет предложено установить один из трех аккумуляторов разной емкости: 105, 135 и 180 кВт/ч. Линейка аккумуляторов Rivian определяет остальные характеристики пикапа и внедорожника.

Таблица характеристик Rivian в зависимости от емкости аккумулятора

Батарея, кВт/ч	105	135	180
Мощность электродвигателя, л. с.	403	750	750
Крутящий момент, LB-FT/Нм	413/560	826/1120	826/1120
Запас хода, миль/км	240/386	310/499	410/660
Максимальная скорость, мили/км в час	125/200	125/200	125/200
Разгон 0–60 миль/час или 0–97 км/ч, сек.	4,9	3	3,2

Оба автомобиля Rivian снабжены пневматической подвеской и четырьмя электрическими моторами с индивидуальным блоком управления каждого колеса, что обеспечивает полный привод. 

[tds_note]Производитель анонсировал уникальную функцию Tank Turn или Tank Steer (компания запатентовала оба названия), которая позволяет внедорожникам Rivian выполнять поворот на 180 градусов с нулевым радиусом, вращаясь на месте, как гусеничный автомобиль.[/tds_note]

Электрокары Rivian выпустят с автопилотом 3-го уровня, который позволяет электромобилю двигаться самостоятельно на небольших скоростях или в стабильных дорожных обстоятельствах, например на шоссе, автостраде. Для этого электрокары оснащены рядом камер, лидарными и радарными системами, набором систем активной безопасности.

Пикап R1T — характеристика «убийцы Tesla Cybertruck»

R1T — полностью электрический пикап полноценного размера, длиной 5514 мм и шириной 2014 мм. Ширина колесной базы — 3450 мм.

Массивный футуристический дизайн R1T заслуживает отдельного внимания. Дизайнеры Rivian сохранили общую концепцию пикапа, имеющего огромную популярность в США, и одновременно подарили R1T собственную узнаваемую внешность. Он не такой спорный, как Tesla Cybertruck, но и не такой массовый, как RORD F-150.

В дизайне электромобиля особо выделяются вертикальные прожекторы ближнего и дальнего света овальной формы, а также опоясывающая световая полоса габаритных огней, которая становится зеленой и «заполняется» по мере зарядки грузовика. Сзади одна большая светодиодная лента и логотип RIVIAN объемными буквами. В остальном внешний вид пикапа минималистичный, некоторой брутальности ему добавляют разве что черные бамперы и серебристые защитные пластины спереди и сзади.

Пикап предлагает пятиместный салон, который продолжает концепцию экоавтомобиля. Внутри дизайнеры используют гамму природных оттенков: серый, темно-зеленый, коричневый. Основной элемент центральной панели — натуральное дерево. В зонах повышенного износа — более прочные материалы в стиле спортивной одежды. 

По центру расположен большой информационно-развлекательный дисплей размером 15,6 дюймов, а вместо традиционных аналоговых приборов используется второй экран меньшего размера. Интересно выглядит рулевое колесо с плоской нижней частью и деревянными вставками.

В новом пикапе Rivian анонсирует множество мест для хранения:

• Большой багажник под передним капотом объемом 315 литров.
• Дополнительный бокс для хранения длинных вещей (Gear Tunnel), например лыж или клюшек для гольфа, расположен под задним диваном, имеет объем 340 литров и снабжен удобными люками с обоих бортов электрокара.
• Под полом основного грузового отсека расположен задний багажник объемом 200 литров, в котором размещается полноразмерное запасное колесо или дополнительный багаж.
• Грузовой отсек имеет габариты 1400 × 1385 мм, он оснащен тремя розетками мощностью 110 вольт.

Rivian разработала фиксирующие тросы для велосипедов, а также собственную модульную телескопическую систему стеллажей, которую можно прикрепить к крыше, полу или поручням грузового отсека.

Технические характеристики пикапа будут соответствовать емкости выбранной аккумуляторной батареи, которая, как уже было сказано, предложена производителем в трех вариантах. Батарея 180 кВт/ч обеспечит запас хода до 646 км, разгон до «сотни» занимает 3,2 секунды. Время разгона впечатляет, но этот параметр не является определяющим для этого автомобиля. Покупателей пикапа интересуют прежде всего внедорожные и буксировочные способности. R1T pickup может похвастаться способностью буксировать до 11000 фунтов, это почти 5 тонн, а его грузоподъемность составляет 1760 фунтов или 800 кг.

Пикап оснащен регулируемой пневматической подвеской, позволяющей поднять электромобиль с 200 до 360 мм одним нажатием кнопки. Кроме того, электромобиль Rivian способен преодолеть брод до метра глубиной и подняться по наклонной поверхности под углом 45 градусов.

Внедорожник R1S — особенности модели

Электромобиль Rivian R1S является версией R1T в ином исполнении кузова. Это электрический внедорожник среднего размера, созданный для любителей активного образа жизни. Как и его собрат-пикап, R1S обладает неплохими внедорожными характеристиками.

Габаритные размеры R1S составляют 5098 мм в длину и 2014 мм в ширину, ширина колесной базы — 3076 мм. 

Внешний вид передней части внедорожника идентичен пикапу. Задняя часть оформлена лаконично: большой прямоугольный багажник и светодиодная полоса ходовых огней. Боковой профиль выглядит немного странно из-за почти плоской задней части. Двери у R1S массивные, правильной формы. На передних дверях логотип RIVIAN. Производитель использовал 20-дюймовые колеса, которые выглядят немного больше из-за спортивных квадратных колесных арок. 

R1S предлагает просторную кабину и материалы премиум-класса: натуральное дерево и кожу. На передней панели нет никаких кнопок, все управление на широкоформатном сенсорном экране. Здесь можно найти все современные функции: навигацию, климат-контроль, телефон, мультимедиа, автопилот. Rivian планирует собирать данные о своих автомобилях и распространять беспроводные обновления программного обеспечения на основе их обработки. Интересно, что динамики задних дверей выдвигаются, обеспечивая возможность слушать музыку вне автомобиля на пикнике.

Для R1S возможны два или три ряда сидений, соответственно, вместимость автомобиля составит от 5 до 7 человек. При этом самая большая батарея недоступна в семиместной конфигурации. Диванные сиденья второго и третьего ряда складываются, управление полностью электрическое. Пассажиры второго ряда могут управлять настройками климата посредством сенсорного экрана, установленного в задней части центрального подлокотника первого ряда.

Внедорожник предлагает следующие места хранения грузов:

• Запираемый багажник под передним капотом объемом 315 литров.
• Задний багажник объемом 200 литров с дополнительным отделением под полом для хранения запасного колеса. Объем багажного отделения может быть увеличен за счет откидывания пассажирских сидений.
• Гибкая поперечная система легко расширяется и складывается, что позволяет легко установить дополнительное снаряжение на крышу.

Технические и внедорожные характеристики пикапа R1T и внедорожника R1S схожи, поэтому отметим лишь незначительные характерные особенности. Снаряженная масса внедорожника на 20 кг меньше, она составляет 2650 кг. Полезная нагрузка на 20 кг больше и составляет 820 кг. Буксировочная способность R1S — 7700 фунтов, или 3,5 тонны. У внедорожника немного больше запас хода, он превосходит пикап на 10 миль, или 16 км. Клиренс на 5 мм выше, чем у пикапа, он варьируется от 205 до 365 мм.

Предварительная стоимость электромобилей

Электрические полноприводные автомобили Rivian R1T и R1S планировали запустить в производство уже в конце 2020, но недавно компания объявила, что отложит выпуск до начала 2021 года, сославшись на пандемию. 

Купить электромобиль Rivian можно будет напрямую у производителя, компания планирует создать сеть сервисных центров и магазинов. Цены пикапа R1T начинаются от 69000 долларов США, но с учетом федеральной налоговой льготы автомобиль может обойтись покупателю в 61500 долларов США. Первыми в продажу поступят версии с самым большим аккумулятором. Электромобиль, снабженный минимальной батарей 105 кВт/ч, будет выпущен лишь через год после начала производства более мощных вариантов. 

Цена электромобиля Rivian R1S аналогичной комплектации составит 72000 долларов. Предварительные заказы уже открыты с возвращаемым депозитом 1000 долларов США.

Планы, новости, интересные факты

Rivian планирует выпускать свои модели небольшими сериями, реализуя их напрямую потребителю, минуя дилеров там, где это возможно. Планы компании амбициозны, в ближайшие годы автопроизводитель намерен вывести «екарсы» на рынки Европы, Китая, Австралии и Южной Африки.

Что касается продвижения пикапа и внедорожника, компания использует довольно интересные маркетинговые решения. Так, на выставке Expo в Аризоне Rivian представила кухонный гарнитур для электрического пикапа R1T, тем самым продемонстрировав, что потенциальный клиент электромобиля — вся семья, а не только водитель.

Выдвижная кухня R1T, является, по сути, аксессуаром Gear Tunnel (поперечное пространство под задними сиденьями электрокара). Она состоит из двух индукционных горелок, посуды и раковины с пятью галлонами воды. Фотографии тестовой прогулки были опубликованы в социальных сетях компании и успели заинтриговать любителей семейных путешествий. 

После дебюта в Лос-Анджелесе первых электромобилей Rivian появились новости о разработке третьей модели. Основатель бренда Роберт Скариндж сообщил журналистам, что следующая модель Rivian будет использовать всю мощность и полный привод, которыми обладают пикап и внедорожник, но со спортивным уклоном — внедорожный раллийный автомобиль.

Последнее время Rivian часто попадала в заголовки газет благодаря тому, что успела заключить две сделки стратегического характера:

• В 2019 году гигант интернет-шопинга Amazon заказал у Rivian 100 000 электрических фургонов, первый из которых будет поставлен уже в 2021 году.
• В январе 2020 года Ford объявил о партнерстве с Rivian для создания первого полностью электрического автомобиля Lincoln. Это казалось естественным решением, поскольку Ford инвестировал в Rivian 500 млн долларов. Но спустя три месяца партнерство было прекращено по причине сложившихся неблагоприятных условий. Впрочем, компании все еще связаны и в будущем планируют сотрудничество.

Станет ли Rivian конкурентом для Tesla?

Rivian достойно дебютировала на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году и, похоже, готова составить серьезную конкуренцию производителям электромобилей. Годы работы за кулисами не прошли даром, компания добилась большого прогресса в создании прототипов своей первой линейки электрокаров. Оба продукта Rivian — это нечто большее, чем просто экологически чистый автомобиль для перевозки людей. Rivian — семейный электрокар, обладающий достойными характеристиками, проходимостью и духом путешествий. 

Пока обе модели только готовятся к массовому производству, и еще никому за пределами компании не удалось испытать пикап и внедорожник в реальных условиях. Поэтому все доступные обзоры электромобилей Rivian базируются на данных, предоставленных компанией.

После автосалона в Лос-Анджелесе несколько крупных изданий опубликовало обзоры на новые электромобили. Новости о том, что у Tesla появился серьезный конкурент, распространялись очень быстро. В качестве главного конкурента модели Rivian R1T рассматривают пикап Tesla Cybertruck, а для внедорожника R1S — кроссовер Tesla Model X. Чем закончится противостояние, неизвестно, но очевидно, что Rivian — самый захватывающий и многообещающий стартап рынка электромобилей после Tesla.

Понравился обзор? Следите за новостями о модели и отрасли в целом на нашем сайте, а также в телеграм-канале.

Производитель электропикапов Rivian существует уже 12 лет, но именно в конце 2021 года название компании у всех на слуху. Не удивительно – Rivian удалось провести крупнейшее IPO года и привлечь от инвесторов почти $12 млрд. В успех компании верят Джефф Безос и Ford, и все кому не лень называют компанию главным конкурентом и «кошмаром» Tesla.

В этом материале мы разберемся, насколько оправданы такие эпитеты и стоит ли Илону Маску действительно бояться компании из города Ирвин в Калифорнии.

Содержание

• Как появилась Rivian
• Первый инвестор
• Контракт с Amazon
• IPO
• Маск о Rivian
• Что дальше?

Как появилась Rivian

Основатель Rivian Ар-Джей Скариндж, дипломированный инженер, получил докторскую степень в одном из самых престижных университетов мира – Массачусетском технологическом институте, который в мире больше известен под аббревиатурой MIT.

Там же, в MIT, он впервые рассказал своим преподавателям, авторам нашумевшей книги «Машина, изменившая мир» Джеймсу Вомаку и Дэниелу Русу, идею, которая позже станет Rivian. «У меня есть идея автомобильной компании. Давайте расскажу», – вспоминал слова Скаринджа Вомак.

«Сколько я себя помню, я всегда с ума сходил по автомобилям. Я все время чинил их в соседском гараже. У меня под кроватью валялись автомобильные капоты, лобовые стекла стояли в шкафах, а части моторов были разбросаны по столу», – рассказывал Скариндж.

Получив ученую степень, Скариндж отправился в 2009 году во Флориду, где недалеко от магазина автомобильных запчастей своего отца, открыл свой бизнес, который назвал Mainstream Motors.

Туда Скариндж позвал 15 человек, которые прониклись его идеей – создать доступный спорткар, который будет одновременно экономичным и быстрым.

Один из первых сотрудников компании Брайан Гейс так потом описывал свои мысли после собеседования: «Они все ненормальные. Они верят, что смогут сделать вещь, в которой ничего не понимают. Я заинтригован».

Первый прототип автомобиля получил название the Blue Thing, имел мотор от Mini Cooper, и был абсолютно непригоден для серийного производства и даже для вождения. Тем не менее, «Синяя штука» помогла Скаринджу и компании в разговорах с инвесторами – теперь им было, что показать.

На самом деле Скариндж с товарищами после the Blue Thing сделали еще множество прототипов, каждый из которых радикально отличался от предыдущего в зависимости от пожеланий заказчика, – это могла быть аскетичная гоночная машина, а в другой раз – дорогущий суперкар.

На пути к электрическому пикапу, с которым Rivian в итоге вышла на IPO, компания Скаринджа не раз оказывалась на грани банкротства. Предприятие несколько раз меняло название – из Mainstream оно превратилась в Averra, а затем уже в Rivian, по названию реки, протекающей рядом с городом Рокледж во Флориде.

Первый инвестор

Разговор с Вомаком – профессором из MIT – в итоге пригодился Скаринджу. Вомак в итоге свел Скаринджа с саудовским бизнесменом Абдулом Латифом Джамилем.

Сын Джамиля, Хассан, предложил Скаринджу проект – разработать дизайн автомобиля, который будет сочетать в себе черты багги, пикапа Ford F-150, и, по общему мнению, одной из самых уродливых машин на Земле – Toyota Prius.

Спустя несколько месяцев Скариндж отправил Джамилям рисунки с тем, что у него получилось, и саудиты согласились вложить свои деньги в Rivian. Скариндж и те люди, которые остались в его команде, решили довести до ума проект, сделанный для сына и отца Джамилей, отбросив по пути идею сделать машину пригодную для поездок по пустыне.

При этом вопрос экологичности автомобиля для главы Rivian всегда был на первом месте. «Когда я повзрослел, то понял, что вещи, которые я так люблю, одновременно являются одними из главных проблем человечества с точки зрения экологии. В итоге я решил посвятить жизнь тому, чтобы наши средства перемещения были безопасны для окружающей среды», – объяснял предприниматель.

Поэтому во время одного из собраний членов правления Rivian, Скариндж безапелляционно заявил: «Я принял решение, что это будет полностью электрическая машина, и давайте больше это не обсуждать».

В 2018 году появились первые прототипы электромобилей – один в кузове пикап, а другой в кузове кроссовер. Чтобы привлечь максимальное внимание к машине на автосалоне в Лос-Анджелесе рядом с ней фотографировалась певица Рианна – тогдашняя подруга Хассана Джамиля (в 2020 году Rivian прорекламирует еще одна звезда – актер Юэн Макгрегор в документальной передаче «Долгий путь на север»).

По сути, выставка в Лос-Анджелесе стала первым публичным мероприятием Rivian, которая на тот момент уже существовала почти 10 лет. Тогда же компания стала принимать предзаказы на свои электромобили. На шоу было объявлено, что все детали автомобилей Rivian будет производить самостоятельно.

Контракт с Amazon

В 2019 году фанатом Rivian стал Джефф Безос, который на тот момент все еще был главой Amazon. В сентябре того года Безос на конференции в Вашингтоне объявил, что Amazon заказала у Rivian 100 тыс. электромобилей для транспортировки заказов. Это стало крупнейшим заказом на поставку электромобилей за всю историю.

При этом на тот момент у электромобиля не было даже прототипа, но планировалось, что первые 10 тыс. машин появятся на дороге уже к концу 2022 года.

Благодаря поддержке Безоса у Rivian появилось еще несколько крупных инвесторов, среди которых был и Ford. Некоторые считают, что без миллиардера компания Скаринджа ни при каких условиях не могла бы рассчитывать на оценку почти в $80 млрд. на IPO. О том, что контракт с Amazon очень важен для Rivian, говорит и тот факт, что сделка между компаниями явно заключена в пользу маркетплейса. Например, Rivian в течение четырёх лет не сможет продавать машины для доставки никому, кроме Amazon. Маркетплейс при этом может заключать сделки и с другими автопроизводителями.

Как именно Безос узнал про Rivian, точно неизвестно. По одной из версий, со Скаринджем миллиардера свел его знакомый, режиссер Питер Берг, компания которого снимала промоматериалы для Rivian. В феврале 2019 года Amazon инвестировала в Rivian $440 млн. Позднее Безос назвал Скаринджа «одним из величайших предпринимателей, которых я когда-либо встречал».

Тогда же, в 2019 году, в американском Forbes вышла статья, где Rivian назвали «худшим кошмаром Tesla». Определение оказалось настолько прилипчивым, что компанию Скаринджа называют так до сих пор.

Параллельно с переговорами с Amazon, Rivian продолжала работать над моделями для обычных покупателей. Электромобили получили названия R1T и R1S. Изначально предполагалось, что первые клиенты получат свои пикап или кроссовер уже к концу 2020 года, но из-за пандемии этот срок перенесли на год. Только в сентябре 2021 года Rivian получила разрешение на поставку своих машин розничным покупателям в США. По словам Скаринджа, на то, чтобы выполнить все  поступившие предзаказы у компании уйдет около двух лет.

При этом к концу октября 2021 года Rivian смогла поставить клиентам всего 53 машины, а убытки компании с начала 2020 года превысили $2 млрд.

IPO

Несмотря на задержки с доставкой электромобилей клиентам и, возможно, излишне амбициозные планы сотрудничества с Amazon, в 2021 году Rivian решила провести первичное размещение акций.

В итоге листинг, прошедший 10 ноября, оказался крупнейшим размещением на американских биржах за весь год. Компании удалось продать 153 млн акций по $78 за штуку – гораздо выше изначально заявленного диапазона в  $57-$62.

Ценные бумаги Rivian росли и в последующие дни после IPO, на пике достигая $172. Таким образом, уже в первые дни после размещения рыночная стоимость стартапа превысила $100 млрд – это больше, чем было у Volkswagen на тот момент. Rivian уже несколько дней входит в топ-10 самых активно торгуемых активов на Currency.com.

Правда, рост все-таки сменился закономерным падением и последние несколько дней ценные бумаги компании падают в цене. Так, на момент написания этого текста акции производителя подешевели до $128,6. Тем не менее, рыночная капитализация Rivian все еще превышает $100 млрд.

Сейчас компания занимает пятое место среди автопроизводителей после капитализации – сразу после Volkswagen, китайской BYD, Toyota и Tesla.

Маск о Rivian

Гендиректор Tesla Илон Маск долгое время вообще никак не комментировал существование своего «худшего кошмара». Но после сверхуспешного IPO Rivian Маск все-таки решил высказаться.

«Надеюсь им удастся создать большое производство и при этом стать безубыточными», – написал глава Tesla у себя в твиттере.

«За прошедшее время появились сотни автомобильных стартапов, как электрических, так и с двигателями внутреннего сгорания. Но Tesla – единственный американский автопроизводитель за последние 100 лет, который достиг больших объемов производства и при этом стал прибыльным», – не забыл похвастаться Маск.

Что дальше?

При этом вопрос о том, насколько корректно сравнивать две компании и называть их конкурентами, остается открытым. Так, канал CNN выяснил, что многие покупатели Rivian выбрали продукцию компании Скаринджа, так как она максимально не похожа на продукцию компании Маска. Таким клиентам нужен огромный пикап, а не седаны, которые производит Tesla. Кроме того, некоторые респонденты CNN прямо говорили, что не купят продукцию компании, во главе которой стоит такая противоречивая фигура как Маск. Так что, возможно, у двух компаний просто разная целевая аудитория.

С другой стороны, многие эксперты согласны с главой Tesla – Rivian действительно надо еще многое доказать, несмотря на успешный выход на биржу. Tesla еще за год до IPO показывала выручку в $112 млн, у Rivian до июня 2021 года выручки не было вообще. Rivian потратила в 17 раз больше Tesla на дизайн и разработку за сопоставимый период до выхода на биржу.   

В общем, можно сказать, что компания Скаринджа получила очень большой кредит доверия (в том числе и денежный). Теперь вопрос в том, как она им распорядится.