Ремонт главного тормозного цилиндра газель бизнес bosch

у нас новый транзит пригнали на работу, сходил глянут точно он, один в один! только бочек другой,  ну хоть что то. завтра прокачусь по магазинам может мне повезет. 

там разница только в бочках, переставляется элементарно. недавно случай был: знакомому подсунули масло в банке с тормозухой, а он не посмотрел и долил) в общем долго пытались промыть и все бесполезно. время 12 часов ночи, а машина должна утром уехать . и тут я обратил внимание на гтц, очень он был похож на мой. посмотрели номера, действительно такой же. в круглосуточном купили ВУТ с ГТЦ от газели и через пол часа он довольный уехал домой.

Изменено 31 января, 2014 пользователем KabaN

Список необходимых материалов
— волгоперехожники 12х10 -2 шт

— болты с потайной головкой М8: 4 шт 20-30мм и 4 шт 50-60 мм
— шайбы для регулировки наклона под м8 — я использовал 6 шт, но этого недостаточно берите больше
— лист толстой резины + герметик  — для заделываеия щелей между пластинами
— грунтовка/краска
— 1 литр тормозухи

Список инструмента:
— плашка М10х1 — для переделки переходника 12х10 в 10х10
— метчик м8 (шаг увы не помню, самаый ходовой под болт м😎 — для посадки болтов в проставку без применения сварки
— болгарка
— сверлильный станок или дрель
— сверло на 8,5 для отверсий в проставке и на 14 для снятия фаски под потайную головку болта м8
— зубило — для выбивания середины проставки
— хороший ядреный напильник и желательно точило — для обработки отверстия после отсверливания и обработкой зубилом, торцов после болгарки
— инструмент для демонтажа/монтажа гтц+вут: ключ для торм трубок, длинная головка на 13 + карданчик + удлинитель + вороток, плоскогубцы

 Поехали!!!
 вырезаем из листа квадрат 140х140 мм

Прикладываем лукас пластину и обводим ЦО, далее отсверливаем по кругу:

Обрабатываем зубилом:

Напильником, далее размечаем отверстия и сверлим («выкройку» пластины я снял, чуть позже проставлю размеры и выложу)

Скрещиваем пластины:

Вот тут начинается самое противное — я подложил по 3 шайбы сверху, но этого недостаточно для приведения бачка в горизонтальное положение, нужно больше. Сколько — хз, надо стотреть на лукас-бачок и добиваться такого угла междку пластинами, как у бачка нижний скос. Я до этого не догался по началу и у меня торчит вверх, но капот нормально закрывается и я забил. После выставления угла спиливаем торчащие болты со стороны ГТЦ заподлицо с лукас пластиной (на точиле или болгаркой):

Чтобы гайки не проворачивались — прокерниваем пластину и чтобы не ваваливались — сажаем на клей — это потом облегчит сборку. Думаем, чем будем заделывать щель между пластинами, я вырезал из толстой резины а оставшиеся щели залил жидкой резиной (дороже обычного герметика в 4 раза)

Начинаем сборку: сначала прикручиваем бош к лукас пластине, нажеваем резиновые уплотнители, и через дистанцонные шайбы прикручиваем вторую пластину и заливаем оставшиеся щели:

Подлощил так же резину со стороны моторного щита, потайные головки торчали немного 😲i:

Вот так выглядит на машине:

P.S.

С вилкой решил вопрос так

На фото вилка сцепления уаза (садится идеально) и втулка, которую выточил на работе на токарнике. Так что вопрос вилки остается самый противный — либо сварка, либо токарка…

Главный тормозной цилиндр, с двумя последовательно расположенными поршнями 10 и 17  и двухсекционным бачком 4 с датчиком 6 сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости крепится к крышке вакуумного усилителя

Главный тормозной цилиндр создает давление в двух независимых гидравлических контурах.

Объем тормозной жидкости между поршнями 10 и 17 используется, чтобы привести в действие задние тормозные механизмы, а объем жидкости между поршнем 17 и торцом пробки 20— передние тормозные механизмы.

При торможении, перемещаясь вперед, первичный поршень 10 и его манжета 15 перекрывают компенсационное отверстие «В», соединяющее первичную полость главного цилиндра с бачком.

Пружина, установленная между поршнями 10 и 17, сильнее пружины 19, расположенной между поршнем 17 и пробкой 20, поэтому одновременно с первичным поршнем 10 начинает перемещаться и вторичный поршень 17, перекрывая манжетой компенсационное отверстие «А», соединяющее вторичную полость цилиндра с бачком.

Дальнейшее перемещение поршней сопровождается увеличением давления в полостях, и, следовательно, срабатывают оба тормозных контура.

При снятии усилия с педали тормоза поршни под действием пружин возвращаются в первоначальное положение.

При этом открываются компенсационные отверстия «А» и «В» и жидкость в обеих полостях главного цилиндра сообщается с жидкостью, находящейся в бачке, давление при этом в контурах снижается до атмосферного.

Если педаль тормоза освобождается резко, то поршни главного цилиндра быстро возвращаются в исходное положение и при этом готовы к последующему торможению.

Быстрый возврат поршней обеспечивается тем, что при их возвращении в исходное положение в полостях главного цилиндра создается разрежение, под действием которого жидкость из бачка через перепускные отверстия «С» и отверстия в поршнях, отжимая шайбы 13 и края манжет 14, поступает в полости главного цилиндра.

Когда поршни достигнут своего исходного положения, избыток жидкости из каждой полости через компенсационные отверстия «А» и «В» перетечет в бачок.

При выходе из строя одного из контуров привода, происходит утечка жидкости из полости главного цилиндра, соединенной с неисправным контуром.

Если неисправен задний контур, то поршень 10 доходит до держателя 16 пружины и через него воздействует на вторичный поршень 17, который создает давление во вторичной полости главного цилиндра и переднем контуре.

При отказе контура передних тормозных механизмов поршень 17 воздействует на торец пробки 20, а поршень 10, сжимая пружину, вытесняет жидкость из первичной полости главного цилиндра в контур, идущий к тормозным механизмам задних колес.

При отказе одного из контуров привода происходит увеличение хода педали тормоза, но обеспечивается достаточно эффективное торможение автомобиля.

При исправных контурах уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра должен находиться между отметками МАХ и MIN.

Постепенное изменение уровня жидкости от MAX к MIN связано с износом накладок тормозных механизмов.

Резкое падение уровня тормозной жидкости в бачке свидетельствует о нарушении герметичности тормозной системы.

При этом срабатывает сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости и на комбинации приборов загорается лампа красного цвета.

Доливать жидкость в этом случае следует только после восстановления герметичности системы.

Для проверки исправности датчика 6 аварийного падения уровня жидкости в бачке необходимо при включенном зажигании нажать сверху на центральную часть защитного колпачка 5. При этом должна загораться лампа на комбинации приборов.

Разборка и сборка главного цилиндра тормозов

Снимаем главный тормозной цилиндр. (Смотрим статью – «Как снять и поставить главный тормозной цилиндр автомобиля Газель»).

Снимаем уплотнительное кольцо.

Ключом или головкой «на 38» отворачиваем пробку главного тормозного цилиндра

Вынимаем пробку вместе с уплотнительным кольцом

Извлекаем пружину

Сжимаем круглогубцами стопорное кольцо

Снимаем его.

За хвостовик вынимаем поршень заднего контура вместе с наружной манжетой и направляющей втулкой.

Чтобы снять с него манжету, отворачиваем винт держателя пружины.

Извлекаем поршень переднего контура, подтолкнув его пальцем со стороны резьбы, и снимаем разделительные манжеты, аккуратно поддев их тонкой отверткой.

Промываем все детали в чистой тормозной жидкости или изопропиловом спирте

Собираем главный тормозной цилиндр в обратной последовательности.

Новые манжеты устанавливаем как показано на рисунке.

Винт держателя пружины первичного поршня затягиваем до упора.

ВНИМАНИЕ: Не промывайте детали тормозной системы бензином, ацетоном и другими растворителями, повреждающими резиновые манжеты.

Перед установкой новых деталей смойте с них консервационную смазку. Промывать можно спиртом или тормозной жидкостью.