Проверка датчика абсолютного давления газель бизнес

Терпение лопнуло, и я в доступной широкой массе форме излагаю слово истины относительно датчика абсолютного давления…

Итак, пожалуй, с самого момента появления в 2009 году ДАД 110308 на автомобилях ЗАЗ, поставляемых в Россию существует миф о его «ущербности». Я нещадно рушу этот миф: данный датчик не лучше и не хуже своего «предшественника» Siemens 5WK96930… впрочем, почему не лучше? Лучше! Как минимум потому что… дешевле: при цене Сименса в ~2000 рублей оригинальный (Элкар) отечественный ДАД стоит ощутимо дешевле, а его нижегородский аналог и вовсе можно приобрести за 350 рублей. Почему-то любые артефакты в работе системы впрыска принято «лечить» (разумеется, безрезультатно) заменой ДАД… Корни этого заблуждения уходят в домыслы ВАЗоводов, которые всё и вся лечат заменой ДМРВ и всерьёз полагают, что ДАД это некое его подобие… Ещё одной распространённой ошибкой является ошибочное вынесение приговора датчику давления при фиксации значений давления воздуха в ресивере вне пределов допуска. Попытка «лечить» повышенное давление воздуха на холостом ходу заменой ДАД сродни попыткам вылечить больного гриппом заменой градусника.

В отношении долговечности нет абсолютно никакой разницы между «Сименсом» и «Элкаром» по той простой причине что все они по сути своей имеют неограниченный срок службы, ибо технологический «запас прочности» на языке математиков «стремится к бесконечности». А всё потому что КОНСТРУКТИВНО этот ДАД напоминает электретный микрофон, и чтобы его «убить», нужно подать напряжение заведомо большее, чем 5 Вольт… Такое, к слову, случается: при выходе из строя реле-регулятора напряжения, когда в бортовую сеть уходит 16-20 Вольт вместо 12… Однако такие случаи чрезвычайно редки: как правило, автомобиль загорается (вспыхивает) быстрее, чем успевает пострадать ДАД…

Итак, уязвимые места у ДАД 110308 действительно есть. ПЕРВОЕ — это встроенный датчик температуры воздуха, который представляет собой… обыкновенный термодатчик, быть может точно такой же, как в Вашем компьютере (разумеется, Made in China)

В отличии от чешского «Сименса», термодатчик отечественного ДАД не защищён от механических воздействий (равно как и у немецкого датчика). Возможно, поэтому отказ термодатчика — самая распространённая и по сути единственная (за исключением КЗ) встречающаяся неисправность этого ДАД.

При отказе встроенного ДТВ можно внедрить под капот отдельный ДТВ (как на Ланосе), не меняя ДАД. А ещё можно… ИСКЛЮЧИТЬ ДТВ ИЗ КОМПЛЕКТАЦИИ (программно): ЭБУ М10.3 не учитывает расход воздуха двигателем (отсутствует ДМРВ либо алгоритм пересчёта давления воздуха в расход воздуха), для измерения которого наличие ДТВ обязательно.

ВТОРОЕ уязвимое место Элкаровского ДАД — это уплотнительное кольцо, которое зачастую не обеспечивает герметичность, в следствии чего появляется подсос воздуха в ресивер (в обход дроссельной заслонки). Проблема решается при помощи силиконового герметика… ну а те, кто любит всё «по фэн-шую» могут подобрать замену этому кольцу.

Есть у обоих датчиков (и у Сименса, и у Элкара) ещё одна общая беда — это навязчивая идея автовладельцев «куда-то чем-то пшикнуть». Уплотнитель в 4-контактной колодке ДАД при контакте с агрессивными «пшикалками» разбухает, в результате чего контакт перестаёт быть устойчивым даже после того, как колодка одета «до щелчка». Вообще, отсоединять колодку от датчика лишний раз не стоит: контактная группа может быть разрушена при неудачной попытке повторного подключения, особенно если автомобиль дооборудован газобалонным оборудованием с подачей газа непосредственно в дроссель (температура ресивера повышается, корпус датчика и контактный разъём становятся хрупкими).

Ошибка P0105 «Некорректные показания или обрыв цепи ДАД»»MAP SENSOR ERROR» (расшифровка ошибки может варьироваться в зависимости от используемой диагностической программы) не является однозначным признаком неисправности, и как правило возникает при скачке (просадке) напряжения бортовой сети (например, при запуске холодного мотора со слабой аккумуляторной батареей).

Датчики (Siemens и Элкар) — взаимозаменяемы, хотя и имеют различные характеристики («наклон»): при установке Сименса взамен 110308 вместо рельных «пониженных» 720 мм.рт.ст будем иметь «повышенные» 760 мм.рт.ст атмосферного давления (и наоборот при обратной замене)…

Касаемо остальных крайне редко встречающихся неисправностей ДАД можно назвать обрыв цепи сенсора (давление воздуха по диагностике постоянно 160 мм рт.ст) и короткое замыкание сенсора (на +5 Вольт), давление воздуха в этом случае постоянно отображается на уровне ~780 мм.рт.ст (и не снижается после запуска мотора). Смещение характеристики и нарушение её линейности в случае со сдвоенным ДАД+ДТВ 110308 (и его аналогами) исключены. И прекратите строить догадки о неисправности ДАД если его значения изменяются во времени после пуска двигателя.

Если Вы полагаете, что можете купить любой (в том числе китайкий) ДАД, который только подойдёт по штекеру — Вы ошибаетесь. На днях приезжала ко мне машина с китайским датчиком… вот посмотрите, насколько его примерная тарировка (которую удалось плюс-минус установить по режимным точкам) отличается от тарировки родного ДАД… впрочем, «нашему человеку» зачастую трудно объяснить, чем 5 Вольт отличается от 220…

Отечественный ДАД принято называть «ГАЗелевским», НО если мы обратим внимание на его маркировку (110308), то станет ясно, что своим каталожным номером он обязан автомобилю ЗАЗ 110308 «Славута», так что правильнее называть такой ДАД «Славутовским». И да, это на ГАЗель ставится «зазовский» ДАД (а не наоборот)

Источник

Организовать рабочее место, оборудованное в соответствии с рисунком, источником стабилизированного питания напряжением (5 ± 0,25) В, барометром, термометром, вольтметром и омметром. Электрический разъем ДАД сопрягаем с колодкой ф. FEP 42031000 с контактами 964274-3.
Порядок работы:
1 Вариант: от источника питания постоянного тока подать питание (5 ± 0,25) В на контакт 3 датчика. Замерить напряжение на контакте 4.
Датчик абсолютного давления считается годным, если показания вольтметра при атмосферном давлении находятся в диапазоне от 3,6 до 4,4 В.
Замерить сопротивление в сигнальной цепи датчика температуры (на контакте 2). Датчик считается годным, если показания омметра соответствуют таблице.

т, °с	R, ОМ
0	5535,79 — 5878,27
10	3564,75 -3785,23
20	2360,98-2507,02
30	1603,41 — 1702,59
40	1114,53-1183,47

2 Вариант: с помощью эталонного датчика. На автомобиле установить проверяемый датчик в разъем жгута проводов вместо серийного, подключить диагностический прибор АСКАН, включить зажигание, и в режиме диагностики проверить показания ДАД, сравнить их с реальными показаниями барометра, или по величине сигнала соответствующего атмосферному давлению указанному в варианте 1.

Источник

Двигатель на Газели оснащён механизмом распределённого впрыска топливной смеси под контролем электронной системы управления. ЭБУ состоит из блоков-контроллеров, подсоединённых к различным датчикам, процессора с программным обеспечением и исполнительных устройств. Данные о состоянии узлов ГРМ передаются в ЭБУ, где систематизируются, обеспечивая корректную работу всего механизма.

Датчик абсолютного давления расположен на впускном коллекторе и подключён к системе гибкими трубопроводами через штуцер. ДАД снимает показатели давления во время впрыска топливной смеси через коллектор, контролируя степень обогащения топлива кислородом.

Назначение и принцип работы ДАД

Во время работы двигателя происходит постоянное изменение мощности, которое зависит от подачи топливной смеси путём открывания/закрывания дроссельной заслонки. Датчик фиксирует фазы колебания давления в зависимости от нагрузки и передаёт их на ЭБУ.

Электронная система рассчитывает объём воздуха, поступивший в агрегат и контролирует подачу топлива в прямой пропорции. При увеличении мощности (открытии дроссельной заслонки) ЭБУ увеличивает интервал фаз открытия топливных форсунок. При уменьшении – происходит разрежение и интервал работы форсунок сокращается.

Таким образом топливная смесь обогащена кислородом в соответствии с нормативным значением независимо от перепадов нагрузки. Это необходимо для её полного сгорания в цилиндрах и эффективной работы двигателя.

ДАД имеет простую конструкцию из нескольких элементов:

Корпус.
Вакуумная камера с блоком замера давления.
Высокочувствительная мембрана с тензорезистором.
Импульсный усилитель.
Разъём штуцера и электрические выводы.

В процессе поступления воздуха в камеру датчика, образуется разница давлений, срабатывает мембрана и через тензорезистор передаёт импульс на блок-контроллер ЭБУ.

Неисправности и диагностика датчика абсолютного давления

При сбое работы ДАД нарушение фиксируется в памяти OBD, а на приборной панели загорается контрольная аварийная лампочка, которая сигнализирует о неисправности в двигателе. Проверку датчика проводят в зависимости от типа его конструкции. На Газелях до 1998 года выпуска ДАД комплектовался электромагнитным клапаном, который следил за показателем разрежения на впускном коллекторе. В современных автомобилях используют импульсный усилитель на пьезоэлектрическом эффекте.

Для проверки аналогового датчика потребуется вакуумный насос и манометр. Порядок проверки:

Подсоединить переходник манометра к участку трубопровода между впускным коллектором и датчиком.
Запустить двигатель на холостом ходу, прогрев его в течение 5-10 минут.
Замерить степень разрежения манометром – нормативный показатель 529 мм.рт.ст.
Снять манометр и подсоединить вакуумный насос, создав разряжение путём откачки воздуха до 55-60 мм.рт.ст. Если датчик исправен, то разряжение должно сохранятся не менее 30 секунд. В противном случае устройство подлежит замене.

Часто причиной падения разряжения становится нарушенное крепление на штуцере, либо повреждённый гибкий трубопровод. Такие неисправности можно обнаружить визуально, осмотрев внимательно магистрали и хомут крепления на штуцере.

Проверка цифрового ДАД на Газели проводится с помощью вольтметра (тестера):

Положительную клемму вольтметра подключают к выводу датчика, отрицательный – к заземлению («+» красный провод, « – » чёрный)
Запускают двигатель на холостом ходу, предварительно прогрев его на 4500 об/мин в течение пяти минут.
Если датчик исправен, то напряжение должно быть в пределах от 3,2 до 4 Вольт.

В случае поломки ДАД не подлежит ремонту. Замену производят при отключенном электропитании, сняв клемму «минус» с аккумуляторной батареи.

Выбор нового датчика абсолютного давления на Газель зависит от типа двигателя и года выпуска автомобиля. Большинство агрегатов ГАЗ стандартизировано под отечественные комплектующие: например, ДАД для Газель Бизнес 4216, артикул 110308-0239010, также подходит для УАЗ 409. Стоимость такого датчика составляет около 450 рублей.

Источник

ВСЁ СВОИМИ РУКАМИ

12.06.2018
….. После покупки Шевроле Лачетти оказалось, что это моя первая машина, в которой был установлен датчик абсолютного давления (МАР). Его еще называют датчиком MAP. До этого все мои инжекторные автомобили были оснащены датчиком массового расхода воздуха (MAF). Об этих датчиках в Интернете много информации, но технической. Но с человеческой точки зрения, как это выглядит и с чем его едят, такого нет. Тогда я решил присмотреться только к ДАД. Помимо того, что при зажигании он определяет атмосферное давление для более точной коррекции смеси, я хотел посмотреть, как он себя ведет на холостом ходу, при движении, разгоне, торможении. Моим помощником был мой бортовой компьютер Multitronics RI-500.

Мы проехали с этим напарником и пришли к выводу, что ДАД по своему поведению очень похож на ускорительный насос в карбюраторе. Этот насос служит для обогащения топливной смеси при внезапном открытии дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора нажата, рычаг нажимает на диафрагму, и тонкая струя бензина впрыскивается через распылитель ускорительного насоса, таким образом обогащая топливную смесь. Те, кто ездил на карбюраторах, наверняка сталкивались с такой проблемой: форсунка имеет очень маленькое отверстие и часто забивается. При нажатии на педаль акселератора машина клевала носом и при более резком открытии амортизатора могла вообще остановиться. Быстро выяснилось, что инъекции не было. Пришлось снимать и чистить очень тонкой резьбой. Но если аккуратно нажать на педаль газа, можно будет так ехать. И чем выше обороты двигателя, тем меньше ощущалась эта проблема.

Давно хотел снять фишку с ДАД и проездить. Заодно проверьте правильность хода мыслей. И можно без диагностического прибора как-то выявить неисправности этого датчика, отключив его. Так что поехали в гараж, снимаем фишку, заводим и проверяем. А как проверить сам ДАД – читайте на странице Как проверить ДАД

Оказывается, мои предположения оправдались: ДАД, начиная с холостого хода примерно до 2000, действует как ускорительный насос. Он работает, конечно, во всем диапазоне, но особенно в этом диапазоне без него не обойтись. Подумал вот по своему вкусу, как может помочь отключение датчика в поисках неисправности. У партнерши по Чери Тигго увеличилось потребление. Я подключился к его компьютеру и увидел, что ДАД на ХХ имеет завышенное значение 1,5 Вольт. Я ему посоветовал купить новый, а он купил в автомагазине китайскую всего за 360 рублей. Цена меня удивила… Наденьте, не уйдет. Начали с зажатого газа: на холостом ходу замерзает. Программа показывает только 0,7 Вольт на ХХ, но должна показывать 1 Вольт. За эти деньги другого я не ожидал.
….. 1) Так что если ваш мотор выходит из строя на ХХ из-за этого датчика, при удалении фишки все должно работать. ЭБУ перейдет в аварийный режим.
….. 2) Если с минимума до 2000 возникнет неисправность при разгоне, а значит все нормально, управление отключением датчика работать не будет. Есть только один заменитель полезного. TPS в этом диапазоне недостаточно сильны, чтобы обогатить топливную смесь.
Что ж, не забываем, что при отключении ДАД отображается ошибка и ее нужно будет погасить.

Для среднего автомобилиста инжекторный двигатель – это как Марианская впадина. Все прекрасно знают, что что-то есть, но что именно и на какой глубине известно только великим ученым. В нашем случае это отличные специалисты с компьютерным диагностическим оборудованием. В бензиновом двигателе, наполненном датчиками, каждый из них может так или иначе влиять на производительность, расход топлива и динамику. Одним словом, если что-то пойдет не так, с электроникой отверткой повозиться нечего. Мы будем иметь дело с одним из многих датчиков сегодняшнего дня, а именно с датчиком абсолютного давления.

Содержание:

Для чего необходим датчик давления

известно, что для нормальной работы двигателя необходимо приготовить качественную топливную смесь – воздух и топливо в определенных пропорциях. В карбюраторных двигателях эту проблему решали жиклеры в корпусе карбюратора, их поток регулировал пропорции воздуха и бензина, а дроссельная заслонка дозировала подачу готовой смеси в камеру сгорания.

Двигатель с впрыском позволяет гораздо шире использовать возможность регулирования и поддержания пропорций смеси с большей точностью, быстро меняя их в зависимости от режима работы и потребностей двигателя. Что касается топлива, очевидно, что инжектор и вся топливная система могут его достаточно точно дозировать. Для коррекции расхода воздуха в двигателях используется датчик абсолютного давления, признаки неисправности которого мы сегодня рассмотрим, или датчик расхода воздуха. Некоторые двигатели могут использовать оба датчика.

Какие бывают датчики давления

В зависимости от конструкции двигателя имеется два, три или более датчиков, контролирующих подачу и давление воздуха в системе. Например, в газотурбинных двигателях может быть установлен другой датчик, отслеживающий давление компрессора. В принципе, конструкция этих устройств идентична – они созданы для измерения давления и передачи данных в электронный блок управления двигателем.

Интересующий нас датчик измеряет так называемое абсолютное давление, то есть показывает значение давления не относительно атмосферы, а относительно полного вакуума. В зависимости от принципа работы устройства его можно сконструировать двумя способами:
устройство на основе тонкой пленки, которое реагирует на изменение давления и генерирует определенный электрический потенциал, который передается на ЭБУ;
самая точная и современная система проектирования датчиков – микромеханическая .

Принцип работы и конструкция устройства

Конструкция устройства включает две камеры – вакуумную и атмосферную. Понятно, что в первой камере есть разрежение, а вторая камера напрямую связана с впускным коллектором. Кроме того, корпус устройства содержит четыре тензодатчика, прикрепленных к диафрагме, и кремниевый чип. Давление действует на диафрагму и под его действием перемещает чувствительные элементы, изменяя их сопротивление, в результате чего кремниевый чип отправляет импульс определенной величины на ЭБУ. Тензодатчики соединены перемычкой для увеличения импульса, а напряжение на датчике может находиться в диапазоне от одного до пяти вольт.

именно на основании полученного напряжения электронный блок управления делает вывод о давлении во впускном коллекторе. Чем выше давление, тем выше напряжение и наоборот. В зависимости от конструкции датчика он может обеспечивать как аналоговый, так и цифровой сигнал, но для этого необходимо интегрировать в корпус датчика специальную схему аналого-цифрового преобразователя.

Симптомы неисправности датчика

Не слишком замысловатую конструкцию датчика в новых автомобилях можно дополнить слоем специального геля, который служит своеобразной защитой чувствительного элемента, что несколько продлевает срок его службы. Однако датчик может не работать, о чем будут свидетельствовать следующие симптомы:

Растет расход бензина. Это может быть связано с тем, что датчик вообще не работает или предоставляет ошибочные данные в ЭБУ, который предполагает, что давление в коллекторе стабильно, и продолжает подавать топливо в больших количествах, чем это действительно необходимо.
Пропадает динамика на фоне увеличивающегося расхода, и если после полного прогрева двигателя не улучшается разгон, то, скорее всего, надо идти на диагностику.
Из-за постоянного перелива бензина вокруг дроссельной заслонки может сохраняться стойкий запах топлива.
Колеблющиеся или неконтролируемые обороты холостого хода.
Неисправности в переходных режимах, пуске, переключении передач и чрезмерном дросселировании.

Как проверить и заменить ДАД

Чтобы узнать, где находится датчик, необходимо найти штуцер на впускном коллекторе, от которого труба идет к штуцеру самого датчика. Кстати, причиной перечисленных проблем может быть забитая или сломанная труба, а сам прибор ремонтировать можно как на моторном щите, так и на колесной арке. Проверка работоспособности датчика выполняется только на специальном диагностическом оборудовании или с помощью осциллографа.

Устройство не подлежит разборке и ремонту. Цена нового датчика находится в пределах тысячи рублей в зависимости от марки автомобиля. При замене датчика следует учитывать, что каждая модификация устройства может иметь свою распиновку, так как имеет три контакта – заземление, сигнальный и силовой, а сам процесс замены несложный и займет несколько минут. Удачной диагностики и эффективного ремонта всем!

Терпение исчерпано, и я разоблачаю слово правды о датчике абсолютного давления в доступной для большой массы форме…

Так что, пожалуй, с самого момента появления в 2009 году ДБП 110308 на автомобилях ЗАЗ, поставляемых в Россию, существует миф о его «неполноценности». Я безжалостно разрушаю этот миф: этот датчик не лучше и не хуже своего “предшественника” Siemens 5WK96930 . а почему не лучше? Лучше! Хотя бы потому, что .. дешевле: по цене Сименс

2000 рублей, оригинальный отечественный ДАД (Элькар) стоит значительно дешевле, а его нижегородский аналог можно купить за 350 рублей. По какой-то причине любые артефакты в работе системы впрыска обычно «лечятся» (очевидно, без надобности) заменой ДАД . ошибка – неверное суждение датчика давления при установке значений давления воздуха в ресивере на вне пределов допуска. Попытка «снизить» давление воздуха до минимума путем замены БЛД аналогична попытке вылечить больного гриппом путем замены термометра.

Что касается срока службы, то между Siemens и Elkar нет абсолютно никакой разницы по той простой причине, что все они изначально имеют неограниченный срок службы, потому что технологический «запас прочности» на языке математиков «стремится к бесконечности». А все потому, что КОНСТРУКТИВНО этот ДАД выглядит как электретный микрофон и чтобы его «убить» нужно подать напряжение заведомо больше 5 Вольт… А это, кстати, бывает: при переключении регулятора напряжения реле переключается неисправен, когда в бортовую сеть поступает 16-20 Вольт вместо 12, датчики соответственно могут получать до 9 Вольт (вместо пяти). Однако такие случаи крайне редки: как правило, машина загорается (загорается) быстрее, чем успевает пострадать ДАД…

Для сравнения: ДАД пленка Lanos (Nexia) конструктивно напоминает переменный резистор и малейший хлопок (возгорание) во впускном тракте может «убить» ЕГО.

Следовательно, DBP 110308 имеет уязвимости. FIRST – это встроенный датчик температуры воздуха, который является .. обычным тепловым датчиком, возможно, точно таким же, как ваш компьютер (очевидно, сделано в Китае)

В отличие от чешского Сименса, термодатчик отечественного ДАД не защищен от механических воздействий (как немецкий датчик). Возможно, поэтому отказ термодатчика является наиболее частым и, фактически, единственным (за исключением короткого замыкания) неисправностью этой MAP.

Если встроенный ЦТВ не работает, можно поставить под капот отдельный ЦТВ (как на Ланосе), не меняя ДАД. А еще можно… ИСКЛЮЧИТЬ DTV ИЗ ПОЛНОГО НАБОРА (программно): ЭБУ M10.3 не учитывает расход воздуха двигателем (нет DFID или алгоритма преобразования давления воздуха в расход воздуха), для измерения которых обязательно наличие DTV.

ВТОРОМ слабым местом Элькаровского МАП является уплотнительное кольцо, зачастую не обеспечивающее герметичность, из-за чего воздух уходит в ресивер (минуя дроссельную заслонку). Проблема решается с помощью силиконового герметика . но любой, кто любит все “по фэн-шуй”, может получить замену этому кольцу.

У обоих датчиков (и Сименса, и Элькара) есть еще одна общая проблема: это навязчивая идея автовладельцев «пшик куда-нибудь». Уплотнение в 4-контактном блоке MAP разбухает при контакте с агрессивными «пшикалками», поэтому контакт перестает быть устойчивым даже после того, как блок был вставлен «до щелчка». В общем, заново отсоединять блок от датчика не стоит – контактная группа может выйти из строя в случае неудачной попытки переподключения, особенно если на автомобиле установлено газобаллонное оборудование с подачей газа непосредственно на дроссель (температура приемника повышается, корпус датчика и разъем становятся хрупкими).

Ошибка P0105 «Неверные показания карты или обрыв цепи» «ОШИБКА ДАТЧИКА КАРТЫ» (интерпретация ошибки может варьироваться в зависимости от используемой диагностической программы) не является единственным признаком неисправности и обычно возникает при скачке (провисании) напряжение бортовой сети (например, при запуске холодного двигателя со слабым аккумулятором).

Датчики (Siemens и Elkar) взаимозаменяемы, но имеют разные характеристики («наклон»): установив Siemens вместо 110308 вместо реальных «низких» 720 мм рт. Ст., Мы «увеличим» 760 мм рт. Ст. Атмосферного давления (и наоборот при обратной замене)…

Из других очень редких неисправностей MAP можно назвать обрыв цепи датчика (давление воздуха по диагностике постоянно 160 мм рт. Ст.) И короткое замыкание датчика (на +5 Вольт), давление воздуха в этом случай постоянно отображается уровень

780 мм рт. Ст. (И не уменьшается после пуска двигателя). Смещение характеристики и нарушение ее линейности в случае двойного ДАД + ДТВ 110308 (и его аналогов) исключены. И перестаньте строить догадки о неисправности MAP, если ее значения со временем меняются после запуска двигателя.

Если вы считаете, что можете купить любой DBP (включая китайский), который подходит только для вилки, вы ошибаетесь. На днях придумал автомат с китайским сенсором . вот посмотрите, чем его примерная калибровка (которую нам удалось установить более-менее в зависимости от рабочих точек) отличается от родной калибровки ДАД . часто сложная для “нашего человека” «объяснить, чем 5 Вольт отличается от 220…

Отечественный ДБП принято называть «ГАЗелевский», НО если обратить внимание на его маркировку (110308), то становится понятно, что каталожным номером он обязан автомобилю ЗАЗ 110308 «Славута», поэтому правильнее было бы называть такую ДАД. «Славутовский». И да, это «Зазовский» КАРТА (а не наоборот) ставится на ГАЗель) 🙂

Источник

За впрыск топлива отвечают одновременно несколько датчиков, но при этом все они выполняют свои функции. Так, например датчик температуры всасываемого воздуха, измеряет температуру входящего воздуха, и от нее проводит расчет плотности. При этом сам датчик как матрешка часто бывает встроен в датчик абсолютного давления (ДАД) воздуха.

С их помощью топливо насыщается кислородом в необходимой пропорции. Как известно плотность воздуха меняется с его температурой, именно поэтому и нужен измеритель, способный определить какова его текущая плотность.

ДАД находится во впускном коллекторе транспортного средства. Данные полученные им передаются в ЭБУ. Там информация обрабатывается и рассчитывается для оптимизации топливной смеси и воздуха.

Название измеритель получил от своего принципа работы. Он сравнивает давление воздуха, соотнося его с вакуумом – с абсолютом. Именно поэтому и получил в свое название это слово.

Как устроен датчик температуры и давления воздуха?

Конструкция датчика имеет в себе:

атмосферную камеру, связанную с впускным коллектором;
вакуумную камеру;
электронный чип;
диафрагма;
4 тензорезистора.

Отдельно стоит датчик температуры воздуха, но его температура обрабатывается одновременно с информацией с ДАД.

В результате работа детектора выглядит следующим образом:

всасываемый воздух оказывает давление на диафрагму, изгибая ее;
в установленных на диафрагме тензорезисторах меняется сопротивление и происходит пьезорезистивный эффект;
относительно сопротивления меняется и напряжение
полупроводники, соединенные мостом весьма чувствительны, а электрическая схема еще и усиливает напряжение, увеличивая его на 1-5В.
в результате в ЭБУ поступает значение выходного напряжение соответствующее давлению в измерителе.

Метеорографы

Метеорографы используются для комплексного подхода к наблюдению за погодой. Они позволяют одновременно измерять и регистрировать значения атмосферного давления, температуры и влажности воздуха. В некоторых случаях к этим параметрам добавляется скорость воздушного потока (скорость ветра). Метеорограф может быть высокоточным, дополненным самописцем и предназначенным для получения актуальных метеорологических сводок, а может быть компактным и переносным, предназначенным для бытового использования в домашних условиях или в путешествиях. В первом случае его устанавливают на стационарной метеостанции, а также запускают в воздух на зондах или аэростатах, самолетах и ракетах.

Купить метеорографы, барометры, датчики атмосферного давления Вы можете купить в Санкт-Петербурге (СПб), Москве, Казани, Нижнем Новгороде, Челябинске, Новосибирске, Екатеринбурге, Самаре, Омске, Уфе, Ростове, Перми, Воронеже, Волгограде и других городах России.

Неисправности устройства

Основным признаком неисправности ДАД становиться перерасход топлива. В результате неисправности аппарата в ЭБУ поступают неверные сведения о давлении, которое на деле ниже заявленного. В результате в цилиндры двигателя поступает богатая смесь.

Резко проседает динамика движка, не меняющаяся при прогреве. В выхлопе ощущается сильный запах топлива. Цвет выхлопа даже в жаркое время года остается белым. Холостой режим движка долгое время не снижает обороты. Машина двигается рывками при переключении передач. Множество посторонних звуков сопровождающих работу движка.

К поиску неисправностей прибора как обычно стоит приступать с проверки электронной цепи транспортного средства. Плохое соединение, грязные или обугленные контакты, всё это может привести к видимости неисправности прибора.

Выход из строя находящегося в корпусе ДАД датчика температуры также влияет на общую работу аппарата. Необходимо проверить вакуумный шланг на предмет повреждений и разгерметизации. Удостовериться в отсутствии иных неисправностей и поломок внутри прибора.

Тарас Каленюк

автору

Ремонту прибор не подлежит, поэтому в случае неисправности сразу же подвергается полной замене. Исключение составляет чистка контактов. Исходя из этого, осуществляется и его диагностика. Проще всего по понятным причинам установить новый датчик и проверить работу. Если всё нормально, то старый аппарат можно выбросить.

Подключение BMP280 к плате Arduino

Как упоминалось выше, модуль BMP280 может быть подключен к плате Arduino посредствам двух интерфейсов I2C или SPI. Какой выбрать — каждый решает сам исходя из возможностей используемого микроконтроллера и специфики проекта. На рисунке №2 показан вариант подключения датчика к плате Arduino Nano по I2C.

Рисунок №2 — подключение BMP280 по I2C-интерфейсу

Как известно, аппаратный интерфейс I2C у Arduino UNO, Nano, Mini и.т.п. расположен на пинах A4 (SDA) и A5 (SCL). Следовательно, в таком режиме обмена данными понадобиться всего 4 провода, два из которых используются для питания модуля, а два других — непосредственно как информационная шина. Для работы по SPI требуется немного больше проводов — целых 6 штук и подключать их необходимо согласно схемы на рисунке №3.

Рисунок №3 — подключение BMP280 по SPI-интерфейсу

Вышеприведенная схема подключения составлена согласно расположению аппаратного интерфейса SPI на платах Arduino UNO, Nano, Mini и.т.п. Исключением является вывод CSB модуля BMP280. В данной схеме он подключен к 10-му пину Arduino, но может быть соединён с любым цифровым выводом, указанным при составлении программы.

Как правило, для BMP280 в Интернете можно найти с десяток библиотек, упрощающих работу с ним. Библиотека Adafruit_BMP280.h позволяет максимально сократить время на освоение данного модуля, не урезая его функционал. Методы библиотеки дают возможность пользователю выбрать способ подключения, а также настроить периодичность и точность измерений в зависимости от режимов работы. Ниже будут рассмотрены некоторые приёмы работы с данной библиотекой.

Итак, для того чтобы начать работу с BMP280 необходимо установить вышеуказанную библиотеку, подключить сам заголовочный файл Adafruit_BMP280.h, а также ещё два файла Wire.h и SPI.h, для доступа к необходимым интерфейсам.

#include // Библиотека для работы с шиной I2C #include // Библиотека для работы с шиной SPI #include // Библиотека для работы с датчиком BMP280

Далее должен быть создан экземпляр класса Adafruit_BMP280, через который можно получить доступ ко всем функциям датчика атмосферного давления. Экземпляр может быть создан тремя разными способами в зависимости от типа подключения модуля, а именно:

// Для подключения по шине I2C Adafruit_BMP280 bmp; // Для подключения по аппаратному SPI (указываем только номер пина CS) #define PIN_CS 10 Adafruit_BMP280 bmp(PIN_CS); // Для подключения по программному SPI (указываем все пины интерфейса) #define PIN_SCK 13 #define PIN_MISO 12 #define PIN_MOSI 11 #define PIN_CS 10 Adafruit_BMP280 bmp(PIN_CS, PIN_MOSI, PIN_MISO, PIN_SCK);

Следует помнить, что при составлении программы должен быть указан только один из трёх возможных вариантов, иначе будет работать самый последний.

Теперь через объект bmp мы имеем возможность работать с функциями библиотеки, но изначально необходимо инициализировать модуль. Делать это целесообразно внутри функции setup() перед основным циклом:

void setup() { Serial.begin(9600); // Для вывода отладочной информации в терминал if(!bmp.begin()) { // Если датчик BMP280 не найден Serial.println(“BMP280 SENSOR ERROR”); // Выводим сообщение об ошибке while(1); // Переходим в бесконечный цикл } }

Таким образом при выводе сообщения об ошибке следует проверить правильность подключения и соответствие его используемому интерфейсу. При успешной инициализации можно переходить к настройке самой микросхемы BMP280. Для этих целей в библиотеке предусмотрена функция setSampling(…), с помощью которой задаётся режим работы модуля, точность измерения атмосферного давления и температуры окружающей среды, степень фильтрации и период активности датчика. Ниже приведён пример настроек, заданных по умолчанию.

bmp.setSampling(Adafruit_BMP280::MODE_NORMAL, // Режим работы Adafruit_BMP280::SAMPLING_X2, // Точность изм. температуры Adafruit_BMP280::SAMPLING_X16, // Точность изм. давления Adafruit_BMP280::FILTER_X16, // Уровень фильтрации Adafruit_BMP280::STANDBY_MS_500); // Период просыпания, мСек

Рассмотрим подробнее данную функцию. Её первый параметр отвечает за режим работы датчика. Всего доступно 4 варианта, а именно:

MODE_NORMAL – в данном режиме модуль циклически выходит из режима сна через установленный интервал времени. В активном состоянии он проводит измерения, сохраняет их в своей памяти и заново уходит в сон.
MODE_FORCED – в этом режиме датчик проводит измерения при получении команды от Arduino, после чего возвращается в состояние сна.
MODE_SLEEP – режим сна или пониженного энергопотребления.
MODE_SOFT_RESET_CODE – сброс на заводские настройки.

Второй и третий параметры отвечают за точность измерения температуры и атмосферного давления соответственно. Они могут принимать следующие значения:

SAMPLING_NONE — минимальная точность;
SAMPLING_X1 – точность АЦП 16 бит;
SAMPLING_X2 – точность АЦП 17 бит;
SAMPLING_X4 – точность АЦП 18 бит;
SAMPLING_X8 – точность АЦП 19 бит;
SAMPLING_X16 – точность АЦП 20 бит.

Четвёртый параметр отвечает за уровень фильтрации измеренных данных. Значения этого параметра могут быть следующие:

FILTER_OFF – фильтр выключен;
FILTER_X2 – минимальный уровень фильтрации;
FILTER_X4;
FILTER_X8;
FILTER_X16 – максимальный уровень фильтрации.

Последний, пятый параметр функции setSampling(…) отвечает за период перехода модуля в активное состояние с целью выполнения измерений. Параметр может принимать следующие значения:

STANDBY_MS_1 – модуль просыпается каждую миллисекунду;
STANDBY_MS_63 – модуль просыпается каждые 63 миллисекунды;
STANDBY_MS_125 – модуль просыпается каждых 125 миллисекунд;
STANDBY_MS_250 – модуль просыпается каждых 250 миллисекунд;
STANDBY_MS_500 – модуль просыпается каждых 500 миллисекунд;
STANDBY_MS_1000 – модуль просыпается каждую секунду;
STANDBY_MS_2000 – модуль просыпается каждые 2 секунды;
STANDBY_MS_4000 – модуль просыпается каждых 4 секунды;

На этом стадию настройки параметров датчика BMP280 можно считать завершённой. Библиотека Adafruit_BMP280 предоставляет пользователю три функции, с помощью которых можно считать показания температуры, атмосферного давления и высоты над уровнем моря. Ниже приведён фрагмент программного кода, с помощью которого эти данные выводятся в окно терминала. Считывание происходит в основном цикле loop().

void loop() { // Выводим значение температуры Serial.print(F(«Temperature = «)); Serial.print(bmp.readTemperature()); // Функция измерения температуры Serial.println(» *C»); // Выводим значение атмосферного давления Serial.print(F(«Pressure = «)); Serial.print(bmp.readPressure()); // Функция измерения атм. давления Serial.println(» Pa»); // Выводим значение высоты Serial.print(F(«Approx altitude = «)); Serial.print(bmp.readAltitude(1013.25)); // Функция измерения высоты Serial.println(» m»); }

Следует пару слов сказать о функции bmp.readAltitude(1013.25) и откуда берётся число 1013.25. Это значение давления над уровнем моря конкретной локации, где находится в данный момент датчик. Параметр задаётся в сотнях Ра. Он уникален для каждой местности и по своей сути является отправной точкой или калибровочной константой для корректного измерения высоты. Такой подход обусловлен специфическим алгоритмом вычисления, который построен на принципе фиксации уменьшения атмосферного давления с ростом высоты и наоборот. В любом случае данную константу можно подсмотреть в Интернете на одном из профильных сайтов. Результат вывода значений в терминал показан на рисунке №4.

Рисунок №4 — результат чтения данных с модуля BMP280

Как видно из рисунка, давление выводится в Паскалях, что для восприятия не очень удобно. Гораздо привычнее получать значения в миллиметрах ртутного столба. Как известно 1Ра = 0,00750062 мм. рт. ст., следовательно необходимо полученное с помощью функции readPressure() значение умножить на 0,00750062.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!!!

Может возникнуть такая ситуация, при которой модуль не будет определяться при подключении его по шине I2C. Дело в том, что каждое устройство на этой шине должно иметь свой уникальный адрес. Данная серия модулей в зависимости от модификации может иметь адреса 0x77 или 0x76. Библиотека Adafruit_BMP280.h использует по умолчанию адрес 0х77. Чтобы изменить его на 0х76 необходимо открыть файл Adafruit_BMP280.h установленной библиотеки любым текстовым редактором и найти там нижеследующую строку:

#define BMP280_ADDRESS (0x77) /**< The default I2C address for the sensor. */

Меняем адрес в скобках на 0х76, сохраняем файл и перекомпилируем программу. После данных манипуляций проблема должна исчезнуть.

Итог

Львиная доля неисправностей в двигательной системе происходит из-за неисправностей в работе этого детектора. В отличие от ДТОЖ, о неисправности ДАД никто лишний раз не сообщит, однако его проблемы достаточно хорошо ощущаются во время вождения автомобиля.

Чем раньше вы заметите проблему, тем быстрее сможете спасти двигатель от износа. Прислушиваться к движку и лишний раз открывать капот и проверять всё нет смысла. Элементарный перерасход топлива бывалый водитель обнаружит достаточно быстро. Переключение передач, сопровождаемое вдавливанием вас в сиденье, как в популярных фильмах также ощущается без особых ухищрений.

Следите за автомобилем и своевременно обновляйте выходящие из строя элементы.

YouTube responded with an error: The calling IP address 87.236.20.136 does not match the IP restrictions configured on the API key. Please use the API Console to update your key restrictions.

Источник

умз4216 микас12.3 дад — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors

Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors

Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors

Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова

умз4216 микас12.3 дад

Закрытая тема.

offline

диагност двс

Регистрация:: 29.09.2013

Сообщений:: 659

Адрес:: новокузнецк

Здравствуйте.
Газель бизнес умз4216 микас12.3, по r15, калибровка 062, дад на холостом ходу показывае давление 270-280, это нормальное давление?

offline

Станислав 62
Местный житель

диагностика

Регистрация:: 11.12.2011

Сообщений:: 64

Адрес:: Ростовская обл.

В пределах нормы, недавно смотрел такую. На ХХ было 265 мм рт. ст.

offline

Садовод — любитель

Регистрация:: 25.01.2006

Сообщений:: 2,343

Адрес:: Воронеж

Нет не нормально, должно быть 300 — 330, регулировать гидрокомпенсаторы…

offline

диагност двс

Регистрация:: 29.09.2013

Сообщений:: 659

Адрес:: новокузнецк

У большинства газелей микас 12.3 давление 220-230, у новых 220-230.
После ремонта у двух газелей давление 260-270, подсосы воздуха не нашел дроссель чистый, клапана отрегулированы как в книге.
Газель с давлением 260-270 тупее чем газель давлением 220-230 заметил!

offline

skyline20000
Местный житель

автоэлектрик

Регистрация:: 16.11.2013

Сообщений:: 90

Адрес:: Искитим Новосибирская обл.

Каким сканером смотрите. Если Сканматик 2 там есть номинальное и фактическое давление мм. Р.ст
Заметил если раазница в 20 мм. Начинаються проблемы. Сравниваю для убедительности с вакууметром. И смотрю его показания.
Дымогенераторм посмотрите. Вероятнее всего подсос с вакуумника тормозов.

offline

Водитель

Регистрация:: 21.10.2013

Сообщений:: 223

Адрес:: ЯНАО г.Лабытнанги

Если был подсос давление было бы выше.
Т.е разряжение создаётся больше.

offline

автоэлектрик, диагност

Регистрация:: 23.07.2013

Сообщений:: 728

Адрес:: пгт. Тужа, Кировская област?

Был бы подсос, не было ХХ. Вернее были бы, но никак не 850 об/мин. УАЗик с подсосом через ВУТ и с ДАД работал у меня однажды примерно на 1200 об/мин. на ХХ.

offline

диагност двс

Регистрация:: 29.09.2013

Сообщений:: 659

Адрес:: новокузнецк

автоас f16Добавлено через 3 часа 49 минут

на обороты гляну в понедельник

Последний раз редактировалось костя1987; 29.05.2015 в 19:39.

Причина: Добавлено сообщение

offline

skyline20000
Местный житель

автоэлектрик

Регистрация:: 16.11.2013

Сообщений:: 90

Адрес:: Искитим Новосибирская обл.

offline

Машинист копрессорных установок

Регистрация:: 21.05.2009

Сообщений:: 155

Адрес:: Красноуфимск

Подскажите какой расход топлива на ХХ на этой системе должен быть, у меня 4,9 л/ч показывает Сканматик?

offline

ремонт авто

Регистрация:: 28.12.2007

Сообщений:: 6,927

Адрес:: Ликино-Дулёво

Нормальный 1.5-1.7л обычно. 4.9 что-то заоблачное.

offline

моторист

Регистрация:: 25.09.2013

Сообщений:: 516

Адрес:: Уральск

Для Микас 12.3 это нормально, но не информативный показатель. Всегда наблюдаю в пределах 5.1-5.4 л.ч. Для М114 в пределах 1.7-1.9 л.ч.

offline

Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин

Регистрация:: 17.02.2006

Сообщений:: 12,764

Адрес:: г. Пятигорск, лички нет

Чем ниже давление в ресивере на ХХ, тем выше КПД мотора.

offline

моторист

Регистрация:: 25.09.2013

Сообщений:: 516

Адрес:: Уральск

Но есть придел, наблюдал, что при больших зазорах давление тоже падает.

offline

ремонт авто

Регистрация:: 28.12.2007

Сообщений:: 6,927

Адрес:: Ликино-Дулёво

Потому что КПД падает. К тому-же лязг клапанов ЭБУ может воспринимать как детонацию. По этой причине на классику не ставили ДД.

offline

МЧС

Регистрация:: 22.08.2015

Сообщений:: 6

Адрес:: Кумертау

Приветствую!
Подскажите пож-та, какое все-таки должно быть абсолютное давление в коллекторе Газель Бизнес 2010 г.в. 4216 микас 10.3 м114. У меня двигатель после капиталки, башка новая, прошел 20т.км, сейчас клапаны 0,35 в круг, давление 270-280 мм.рт.ст на ХХ при 850 об/мин, а на заглушенном двигателе 746 мм.рт.ст. Датчик аьсолютного давления новый. Смотрел у друга на Газели 2012 г.в. с пробегом 165т.км, у него 215-225 мм.рт.ст. Вот и ломаю голову, может у меня, что-то не так?

offline

моторист

Регистрация:: 25.09.2013

Сообщений:: 516

Адрес:: Уральск

В пределах нормы. Обратите внимание, как там поживает ДУ.

offline

МЧС

Регистрация:: 22.08.2015

Сообщений:: 6

Адрес:: Кумертау

offline

моторист

Регистрация:: 25.09.2013

Сообщений:: 516

Адрес:: Уральск

offline

ремонт авто

Регистрация:: 28.12.2007

Сообщений:: 6,927

Адрес:: Ликино-Дулёво

Нормально. 28-30кПа на исправном моторе -нормально.

offline

МЧС

Регистрация:: 22.08.2015

Сообщений:: 6

Адрес:: Кумертау

смотрел, чистил, отвернул регулировочный винт до концаДобавлено через 1 минуту

а все-таки, почему у моего товарища с таким пробегом и такое давление

Последний раз редактировалось aebc; 25.03.2017 в 19:14.

Причина: Добавлено сообщение

offline

ремонт авто

Регистрация:: 28.12.2007

Сообщений:: 6,927

Адрес:: Ликино-Дулёво

Потому что это УМЗ, если исключить какую-либо другую неисправность.

offline

МЧС

Регистрация:: 22.08.2015

Сообщений:: 6

Адрес:: Кумертау

Сегодня пробовал вогнать РХХ винтом дросселя в 70 шагов, но не получилось. Обороты стали 960 об/мин, РХХ -75 шагов и обороты не опускаются при изменениях СО на ХХ, затем медленно откручивал винт до нужных 820 об/мин РХХ-82 шага, но при этом СО на ХХ получилось 90 и коррекция 0,99-1,01, а расход 2,0-2,1л/ч. Пока так оставил.
На форуме писали, что расход на ХХ добивались аж 1,6 л/ч, как это?
Может есть какая-то специальная метода у кого нибудь, поделитесь?

offline

МЧС

Регистрация:: 22.08.2015

Сообщений:: 6

Адрес:: Кумертау

да, и еще раз сегодня промыл ДУ и РХХ очистителем карбюратора(аэрозоль)

aebc, вы бы создали свою тему. Сейчас ваши вопросы в самом низу, и вышли за пределы вопроса по теме.
Да и от вас нет почти данных. К примеру, и давление топлива будет влиять, и компрессия, и состояние высоковольтной части и т.д. и т.п.

offline

автоэлектрик

Регистрация:: 03.07.2017

Сообщений:: 1

Адрес:: Рубцовск

Нужна помощь с прошивкой на микас 12.3 умз4216 M124152GA294062 проблемный запуск на горячую, если запускать сразу заводится хорошо, минут через 5-10 стартером долго крутить надо,подхватывает оборотов 400 и потом только подкидывает до ХХ.

offline

Диагност ЭСУД

Регистрация:: 02.03.2006

Сообщений:: 4,700

Адрес:: Ставрополь

Если всё исправно то проблем с запуском на этих моторах, с такой прошивкой нет, ни на горячую, ни на холодную.

offline

ремонт авто

Регистрация:: 28.12.2007

Сообщений:: 6,927

Адрес:: Ликино-Дулёво

Ищите причину. Нет у них таких проблем из-за прошивки.
Опередили))

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 02:41. Часовой пояс GMT +4.

Источник

Датчик абсолютного давления (ДАД): как работает, неисправности, симптомы, как проверить

Датчик абсолютного давления (ДАД или manifold absolute pressure — MAP) используется блоком управления двигателем (ЭБУ) для расчёта нагрузки двигателя. Датчик генерирует сигнал, который пропорционален вакууму во впускном коллекторе. ЭБУ использует этот входной сигнал, вместе с несколькими другими, для расчета правильного количества топлива для впрыска в цилиндры.

Общая информация

Когда двигатель работает под нагрузкой, вакуум на впуске падает, т. к. дроссель открывается широко. Двигатель всасывает больше воздуха, что требует бОльшего количества топлива для поддержания соотношения топливо-воздушной смеси.

Фактически, когда ЭБУ считывает сигнал большой нагрузки от ДАД, это обычно приводит к тому, что топливная смесь становится немного богаче, чем обычно, поэтому двигатель может производить больше энергии. В то же время блок управления слегка изменяет угол опережения зажигания (УОЗ), чтобы предотвратить детонацию, которая может повредить двигатель и снизить производительность.

Когда условия меняются и автомобиль движется под небольшой нагрузкой, накатом или замедляясь, от двигателя требуется меньше мощности. Дроссельная заслонка открыта немного или может быть закрыта, что приводит к увеличению вакуума на впуске.

Датчик MAP обнаруживает это. ЭБУ обедняет топливную смесь и изменяет момент зажигания, чтобы уменьшить расход топлива.

Где находится датчик абсолютного давления

ДАД может располагаться в нескольких местах в зависимости от марки и модели автомобиля. MAP сенсор может быть установлен на моторном щите, внутреннем крыле или впускном коллекторе.

Соединение датчика производится непосредственно через отверстие в коллекторе или с помощью штуцера и шланга.

На двигателях с турбонаддувом датчик абсолютного давления чаще всего устанавливается непосредственно на впускной коллектор.

Как работает ДАД

Датчики MAP называются датчиками абсолютного давления в коллекторе, а не датчиками вакуума на впуске, поскольку они измеряют давление (или его отсутствие) внутри впускного коллектора. Когда двигатель не работает, давление внутри впускного коллектора такое же, как и внешнее атмосферное давление.

Когда двигатель запускается, внутри коллектора создается вакуум за счет движения поршней и ограничением, создаваемым дроссельной заслонкой. При полностью открытом дросселе при работающем двигателе вакуум на впуске падает почти до нуля, а давление внутри впускного коллектора снова почти равно внешнему атмосферному давлению.

Атмосферное давление обычно варьируется от 700 до 800 мм ртутного столба (93 – 105 кПа) в зависимости от вашего местоположения и климатических условий. Переводя в фунты на квадратный дюйм значение атмосферного давления будет равно 14,7 psi (pound-force per square inch).

Атмосферное давление, скриншот с яндекса

Вакуум внутри впускного коллектора двигателя, для сравнения, может варьироваться от нуля до 70 кПа или более в зависимости от условий эксплуатации.

Вакуум на холостом ходу всегда высокий и обычно составляет 50 – 65 кПа (от 400 до 500 мм рт. ст.) в большинстве транспортных средств. Самый высокий уровень вакуума возникает при торможении с закрытым дросселем. Поршни пытаются всасывать воздух, но закрытый дроссель перекрывает подачу воздуха, создавая высокий вакуум во впускном коллекторе (обычно на 13-17 кПа выше, чем на холостом ходу).

Когда дроссель внезапно открывается, как при ускорении, двигатель всасывает большое количество воздуха, и вакуум падает до нуля. Затем вакуум медленно поднимается, когда дроссель закрывается.

Когда ключ зажигания включается первый раз, прежде чем запустить двигатель, блок управления проверяет показания ДАД, чтобы определить атмосферное (барометрическое) давление.

Таким образом, датчик MAP может выполнять функцию датчика атмосферного давления (BARO). Затем ЭБУ использует эту информацию для регулировки воздушно-топливной смеси, чтобы компенсировать изменения давления воздуха из-за высоты и / или погоды.

Некоторые автомобили используют отдельный барометрический датчик для этой цели, а другие используют комбинированный, который измеряет оба давления и называется BMAP.

На двигателях с турбонаддувом ситуация немного сложнее, потому что при наддуве на самом деле может быть положительное давление во впускном коллекторе. Но датчику MAP это неважно, потому что он просто контролирует абсолютное давление внутри впускного коллектора.

На двигателях с электронной системой впрыска «скорость-плотность» воздушного потока оценивается, а не измеряется непосредственно датчиком воздушного потока. Контроллер анализирует сигнал ДАД, а также обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, температуру охлаждающей жидкости и температуру окружающего воздуха, чтобы оценить, сколько воздуха поступает в двигатель.

Блок управления также может принимать во внимание сигнал обогащения / обеднения от датчика кислорода и положение клапана EGR, прежде чем вносить необходимые поправки в воздушно-топливную смесь. Этот подход к управлению топливом не так точен, как в системах, использующих датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), но в тоже время он не так сложен и не слишком дорог.

Смотрите видео о том, как работает датчик абсолютного давления в коллекторе:

Другое преимущество систем с ДАД состоит в том, что они менее чувствительны к утечкам вакуума. Любой воздух, который попадает в двигатель после ДМРВ, является «неизмеренным» и нарушает баланс, необходимый для поддержания соотношения воздушно-топливной смеси.

В системе с MAP датчиком, он обнаружит небольшое падение вакуума, вызванное утечкой воздуха, и контроллер компенсирует это, добавляя больше топлива.

На многих двигателях GM, которые имеют датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик MAP также используется в качестве резервного в случае потери сигнала воздушного потока и для контроля работы клапана EGR. Отсутствие изменений в сигнале датчика MAP, когда включен клапан рециркуляции EGR, указывает на неисправность системы.

Как устроен ДАД

По выходному сигналу датчики абсолютного давления бывают:

С аналоговым выходом — широко используются. Их напряжение пропорционально нагрузке двигателя.
С цифровым выходом — используются в таких системах, как Ford EEC IV. Цифровой MAP сенсор посылает сигналы прямоугольной формы с определенной частотой. Когда нагрузка увеличивается, частота также увеличивается, и время между импульсами (миллисекунды) уменьшается. Блок управления очень быстро реагирует на цифровой сигнал, потому что нет необходимости преобразовывать его из аналогового.

Датчик MAP состоит из двух камер, разделенных гибкой диафрагмой. Одна камера является «эталонным воздухом» (она может быть герметична или соединена с атмосферой), а другая — соединена с впускным коллектором прямым соединением или с помощью резинового шланга.

Чувствительная к давлению электронная схема внутри датчика MAP контролирует движение диафрагмы и генерирует сигнал напряжения, который изменяется пропорционально давлению. Это производит аналоговый сигнал напряжения, который обычно колеблется от 1 до 5 вольт.

Аналоговые датчики MAP имеют трехпроводной разъём: заземление, опорное напряжение 5 В от ЭБУ и сигнальное напряжение. Выходное напряжение обычно увеличивается, когда дроссель открывается и вакуум падает.

ДАД, который выдаёт 1 или 2 вольта на холостом ходу, может показывать от 4,5 вольт до 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Выход обычно изменяется от 0,7 до 1,0 вольт на каждые 15 кПа изменения вакуума.

Признаки неисправности ДАД

Неисправный датчик MAP имеет серьезные последствия для контроля топлива, выбросов выхлопных газов автомобиля и экономии топлива. Симптомы плохого или неисправного ДАД включают в себя:

Увеличение расхода топлива

Датчик MAP, который измеряет высокое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на высокую нагрузку двигателя. Это приводит к увеличению впрыска топлива в двигатель.

Это, в свою очередь, увеличивает расход топлива. Это также увеличивает количество выбросов углеводородов и окиси углерода из автомобиля в окружающую атмосферу. Углеводороды и окись углерода являются одними из химических компонентов смога.

Недостаток мощности

Датчик MAP, который измеряет низкое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на низкую нагрузку двигателя. Блок управления реагирует уменьшением количества топлива, впрыскиваемого в двигатель.

Хотя вы можете заметить увеличение расхода топлива, вы также заметите, что ваш двигатель не такой мощный, как прежде. При уменьшении подачи топлива в двигатель температура в камере сгорания увеличивается. Это увеличивает количество NOx (оксидов азота) в двигателе. NOx также является химическим компонентом смога.

Увеличение токсичности выхлопных газов

Неисправный датчик MAP приведет к тому, что ваш автомобиль не пройдет проверку выхлопных газов на техосмотре. Выбросы из выхлопной трубы могут показывать высокий уровень углеводородов, высокий уровень NOx, низкий уровень CO2 или высокий уровень окиси углерода.

Проверка датчика абсолютного давления

Во-первых, убедитесь, что разрежение в коллекторе двигателя на холостом ходу соответствует техническим характеристикам. Вакуум может быть необычно низким из-за подсоса воздуха, задержки зажигания, ограничения выхлопа (засоренный катализатор) или утечки EGR (клапан EGR не закрывается на холостом ходу).

Слабое разрежение на впуске или избыточное противодавление в выхлопной системе могут обмануть датчик MAP, указывая на наличие нагрузки на двигатель. Это может привести к обогащению топливной смеси.

С другой стороны, ограничение на впуске воздуха (например, загрязнённый воздушный фильтр) может привести к превышению нормальных показаний вакуума. Это приведет к тому, что MAP сенсор будет передавать сигнал о низком уровне нагрузки и, возможно, к состоянию обедненной смеси.

Исправный ДАД должен показывать атмосферное давление при повороте ключа зажигания до запуска двигателя. Это значение можно посмотреть с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque и сравнить с фактическим показанием атмосферного давления, чтобы увидеть, совпадают ли они. Текущее атмосферное давление можно посмотреть на сервисе Яндекса.

Проверьте вакуумный шланг датчика на наличие изломов или утечек. Затем используйте ручной вакуумный насос, чтобы проверить сам ДАД на герметичность. Датчик должен держать вакуум. Любая утечка говорит о необходимости замены MAP сенсора.

Неполадка датчика давления, потеря сигнала из-за проблем с проводкой или сигнал датчика, выходящий за пределы нормального напряжения или диапазона частот, обычно устанавливают диагностический код неисправности (DTC) и включают индикатор Check Engine.

Проверка сканером OBD2

На автомобилях после 1996 года могут диагностироваться коды ошибок OBD II с P0105 по P0109. Это будет указывать на неисправность в цепи датчика MAP.

P0105 — Неисправность цепи датчика абсолютного давления.
P0106 — Сигнал ДАД вне диапазона.
P0107 — Низкое давление в коллекторе.
P0108 — Высокое давление в коллекторе.
P0109 — Прерывистый сигнал цепи датчика абсолютного давления.

Выходное напряжение MAP датчика можно считывать в реальном времени и сравнивать со спецификациями. По сути, вы должны увидеть быстрое и резкое изменение сигнала датчика давления, когда дроссель на холостом ходу открывается и закрывается. Отсутствие изменений будет указывать на неисправность датчика или проводки.

Если показания датчика низкие или отсутствуют совсем, нужно проверить опорное напряжение, приходящее на датчик. Оно должно быть очень близко к 5 вольтам. Также проверьте заземление. Если опорное напряжение низкое — проверьте жгут проводов и разъём, возможен плохой контакт, повреждение или коррозия.

Диагностические сканеры также отображают «рассчитанное значение нагрузки», которое можно использовать для определения, работает ли датчик MAP или нет.

Значение нагрузки рассчитывается с использованием входных данных от ДАД, датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ / TPS), ДМРВ и частоты вращения двигателя. Значение должно быть низким на холостом ходу и высоким — когда двигатель находится под нагрузкой. Отсутствие изменения значения или превышение нормальных показаний на холостом ходу может указывать на проблему с датчиком абсолютного давления, ДПДЗ или ДМРВ.

Проверка мультиметром

Датчик давления также может быть испытан на стенде путем подачи вакуума с помощью ручного вакуумного насоса. Выходной сигнал должен падать, начиная с 5 вольт опорного напряжения. Вместо насоса можно использовать пустой медицинский шприц через шланг.

Таблица для проверки датчика давления аналогового типа:

Приложенный вакуум, мБар	Напряжение, вольт	Показания ДАД, Бар
0	4.3 – 4.9	1.0 ± 0.1
200	3.2	0.8
400	3.2	0.6
500	1.2 – 2.0	0.5
600	1.0	0.4

Таблица показаний ДАД атмосферного двигателя:

Состояние	Напряжение, вольт	Показания ДАД, Бар	Вакуум, Бар
Полностью открытый дроссель	4.35	1.0 ± 0.1	0
Зажигание включено	4.35	1.0 ± 0.1	0
Холостой ход	1.5	0.28 – 0.55	0.72 – 0.45
Двигатель остановлен	1.0	0.20 – 0.25	0.80 – 0.75

Таблица показаний ДАД турбированного двигателя:

Состояние	Напряжение, вольт	Показания ДАД, Бар	Вакуум, Бар
Полностью открытый дроссель	2.2	1.0 ± 0.1	0
Зажигание включено	2.2	1.0 ± 0.1	0
Холостой ход	0.2 – 0.6	0.28 – 0.55	0.72 – 0.45

Выходное напряжение аналогового датчика MAP может быть измерено непосредственно с помощью мультиметра или осциллографа. Частотный сигнал цифрового ДАД также может быть считан с помощью цифрового мультиметра, если он имеет функцию измерения частоты, или осциллографа. Измерительные провода приборов должны быть подключены к сигнальному выводу и заземлению.

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ обычный вольтметр для проверки цифрового датчика Ford BP / MAP, так как это может повредить электронику внутри датчика. Этот тип ДАД может быть диагностирован только с помощью цифрового мультиметра в режиме измерения частоты, осциллографом или диагностическим прибором.

Источник

Назначение и принцип работы ДАД

Неисправности и диагностика датчика абсолютного давления

ВСЁ СВОИМИ РУКАМИ

Для чего необходим датчик давления

Какие бывают датчики давления

Принцип работы и конструкция устройства

Симптомы неисправности датчика

Как проверить и заменить ДАД

Как устроен датчик температуры и давления воздуха?

Метеорографы

Неисправности устройства

Подключение BMP280 к плате Arduino

Итог

умз4216 микас12.3 дад

диагност двс

Станислав 62 Местный житель диагностика

Садовод — любитель

skyline20000 Местный житель автоэлектрик

Водитель

автоэлектрик, диагност

диагност двс

skyline20000 Местный житель автоэлектрик

Машинист копрессорных установок

ремонт авто

моторист

Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин

моторист

ремонт авто

МЧС

моторист

МЧС

моторист

ремонт авто

МЧС

ремонт авто

МЧС

МЧС

автоэлектрик

Диагност ЭСУД

ремонт авто

Датчик абсолютного давления (ДАД): как работает, неисправности, симптомы, как проверить

Общая информация

Где находится датчик абсолютного давления

Как работает ДАД

Как устроен ДАД

Признаки неисправности ДАД

Увеличение расхода топлива

Недостаток мощности

Увеличение токсичности выхлопных газов

Проверка датчика абсолютного давления

Проверка сканером OBD2

Проверка мультиметром

Станислав 62
Местный житель

диагностика

skyline20000
Местный житель

автоэлектрик

skyline20000
Местный житель

автоэлектрик