Производство зарядных станций для электромобилей как бизнес

Рынок электромобилей и станций зарядки для них только формируется. Пока игроков на рынке не много, конкуренция слабая, а порог входа в бизнес небольшой, дальновидные предприниматели могут занять самые перспективные локации на рынке инфраструктуры для зарядных станций.

Не стоит ожидать, что этот бизнес начнет приносить дивиденды сразу и окупится в ближайшие два года, но в будущем — в течение 3-5 лет — станции зарядки начнут приносить владельцу стабильный и хороший доход, который будет расти с каждым годом.

«Как видно из практики Евросоюза, как только установка электрозарядок станет рентабельной, на этот рынок пойдут все: и сети торговых центров и сети АЗС, у которых уже есть удобные точки с магазином и кофе, и другие игроки», — говорит Владимир Млынчик, совладелец IT-платформы для владельцев электромобилей и зарядных станций ZEVS. Она позволяет автовладельцам искать удобные для заправки станции и заряжать электрокар, а владельцам станции — управлять зарядной инфраструктурой, контролировать ее состояние и зарабатывать, потому что сама по себе зарядка не имеет ни купюроприемника, ни оператора.

Скорее всего в будущем российский рынок электрозаправок окажется абсолютно раздробленным, и единого крупного игрока, каким сейчас можно назвать компанию «Россети», не будет. «Конкурентами станут сотни компаний из самых разных сфер, которые пошли в этот бизнес, понимая, что по цене средней квартире в Москве — 30 млн рублей — можно создать собственную сеть станций, — говорит Владимир Млынчик. — Для сравнения, инвестиции в одну АЗС составляют около 150 млн рублей.

Количество станций и авто

В мире насчитывается около 540 тыс. зарядных станций. Самые крупные рынки: США и Европа, на остальные регионы приходится примерно 10% от общего количество зарядок. В Европе больше всего их в Германии и Франции, в топ также входит Норвегия, Австрия и Финляндия. В России работает около 450 станций, что в три раза меньше, например, Финляндии по данным компании Zevs.

Количество заправочных станций в регионе напрямую зависит от количества электроавтомобилей в стране: чем больше авто, тем больше заправок, как личных, так и общедоступных. Рекорд по продажам был поставлен в 2019-ом: тогда по всему миру дилеры продали больше миллиона новых электрокаров (367 тыс. из них — Tesla). В 2020-ом году электрокары тоже покупали, но коронавирус внес свои изменения в мировой рост продаж.

По данным Autostat, в мире больше 7 млн. электромобилей, примерно 6 тыс. из них — в России. Для сравнения, на Украине их 50 тыс., в Норвегии — больше 300 тыс., а в Финляндии — около 30 тыс. Еще в 2005 году на всей планете было не больше 1 тыс. электроавто: рост действительно впечатляет.

«По данным аналитиков, к 2030 году продажи электромобилей достигнут 31,1 млн электромобилей в год, а общий объем рынка составит более 180 млн авто по всему миру», — говорит Юрий Орлов, глава компании Touch.

Международный оператор зарядной инфраструктуры для электромобилей Touch имеет два головных офиса: в России (Санкт-Петербург) и Германии (Карлсруэ). Сеть включает примерно 60 000 зарядных станций, включая как собственные, так и станции роуминговых партнеров.

В прошлом году объем рынка новых машин в РФ составил 353, в 2020 году, для сравнения, — минимум 4 тыс. Официальные дилеры электрокаров в России — это Jaguar, Audi, Mercedes и Porsche. Остальные авто приобретаются у перекупщиков. Чаще всего на отечественном рынке можно встретить машины с пробегом из Японии.

Примерно 90% электромобилей в России используется на Дальнем Востоке. Это легко объяснить: туда проще доставить бывшие в употреблении, а значит, более доступные авто из-за границы.

«Тут электромобиль можно купить за 350 тысяч рублей, то есть дешевле, чем бензиновый автомобиль», — отмечает Владимир Млынчик, совладелец IT-платформы для владельцев электромобилей и зарядных станций ZEVS.

Инфографика предоставлена компанией Zevs

Структура рынка

Рынок зарядной инфраструктуры для легкового электротранспорта состоит из четырех групп игроков. Это производители зарядных станций, сервисные компании по установке и техническому обслуживанию заправок, разработчики платформ-агрегаторов и электромобилисты, которые выступают и как потребители, и как владельцы частных станций.

Среди российских производителей станций выделяются «Яблочков», «Форма», Touch, Rewatt и «ПСС», имена западных игроков у всех на слуху: Siemens, Shneider Electric, ABB, ENEL. Сервисом занимаются «Мир электромобилей», Volt4drive и Watson (железо), а также ZEVS, EVtime и «Росток» (ПО). Свои платформы есть у Volt4drive, Touch и компании «Яблочков».

Специфика рынка предполагает, что компаниям-производителям приходится вести не только коммерческую, но и просветительскую деятельность, предупреждает технический директор компании «Яблочков» Самвел Аветисян:

«Мы работаем на рынке три года и видим изменения в поведение клиентов: практически ушли заказчики, которые не очень понимают, что они покупают и делают выбор «наобум»,. Аудитория уже разобралась в том, что она хочет купить, но пока не до конца понимает детали и, бывает, предъявляет в качестве техзаданий нереализуемые на практике требования к продукции, забывая о прочих, более важных вещах».

Зарядные станции в России принадлежат ДЗО «Россети», «Русгидро», «Газпромнефть», автосалонам (Audi, Landrover, Jaguar), производителям («Яблочков», Touch, «ФОРА»), компании «Росток», а также торговым и бизнес-центрам, жилым комплексам и частникам, которые располагают станции около своих домов.

Самая большая сеть заправок находится на Дальнем Востоке и принадлежит «Русгидро», в нее входит 19 быстрых станций. Они находятся в Приморском, Камчатском и Хабаровском крае, а также в Сахалинской и Амурской области. Для сравнения, всего в Петербурге работает около 30 станций, в Москве — минимум 60.

«Отечественный рынок зарядной инфраструктуры с задержкой в пять лет проходит те же этапы развития, что мы видим в США и Европе. Все начиналось со стихийного появления электрозаправок: их стали устанавливать как частные энтузиасты, так и торговые сети, например McDonald’s, IKEA, электросетевые компании.

У станций было разное ПО от производителей железа, со временем возникла проблема необходимости объединять станции в единую сеть, чтобы монетизировать станции, мониторить процесс их эксплуатации, привлекать новых клиентов и стандартизировать взаимодействие участников рынка», — объясняет Владимир Млынчик, совладелец IT-платформы для владельцев электромобилей и зарядных станций ZEVS.

Так в мире начали появляться первые стартапы-агрегаторы станций: Charge Point, New motion (куплен Shellrecharge), Charge’n’drive (куплен Fortum), Virta (куплен EON). Большинство из них приобрели крупные энергетические или нефтедобывающие компании, которые вовремя поняли перспективность нового направления.

Примерно тоже самое сделал «Яндекс», создав платформу «Яндекс.Заправки»., которая объединила 15 крупнейших сетей АЗС.

Российский рынок электромобильности. Инфографика предоставлена компанией Zevs

Виды заправочных станций

Станции делятся по типу тока, скорости и мощности заряда, формату самой зарядки и типам коннекторов. Также различаются ручные и автоматические зарядки: с использованием кабеля или индукционной платформы и пантографа (токоприёмника с подъёмным механизмом). Эти различия влияют на стоимость, востребованность и, как следствие, окупаемость станции.

Главное, что нужно знать про зарядки для электрокаров: в них может использоваться как переменный, так и постоянный ток. В первом случае преобразование переменного тока из сети в постоянный ток, необходимый для зарядки батареи, происходит в электромобиле.

То, с какой скоростью может заряжаться батарея, зависит от мощности преобразователя переменного тока. Как правило, такие зарядки ставят у дома или работы: авто в них заряжается несколько часов ночью или днем.

Во втором случае преобразование переменного тока из сети в постоянный происходит на самой зарядной станции. Благодаря специальному коннектору, электрокар заряжается при высокой мощности (более 22 кВт) и быстро, а сам зарядный порт имеет прямой контакт с батареей машины.

По времени зарядка электромобиля может занимать от 30 минут до четырех часов и зависит от максимальной мощности станции, типа кабеля, емкости аккумуляторной батареи, текущего уровня заряда авто и температуры на улице.

«Около 90% сессий зарядки электромобилей в Европе происходит на “медленных” зарядных станциях, в основном дома или в офисе. Это связано с паттерном поведения владельцев транспортных средств: медленная зарядка ночью у дома и днем у работы покрывает все нужды. Быстрыми зарядными станциями пользуются в основном на магистралях, либо если электрокар по каким-то причинам не получилось зарядить дома», — объясняет технический директор компании «Яблочков» Самвел Аветисян.

«Яблочков» производит, устанавливает и обслуживает станции на территории России и Белоруссии, а сейчас выходит на рынок Казахстана.

В России, наоборот, чаще пользуются быстрыми зарядными станциями. Возможно, дело в том, что в стране мало закрепленных за владельцами парковочных мест, чтобы установить там зарядную станцию. Хотя в некоторых элитных комплексах уже ставят зарядки на подземных парковках. Первые подземные станции на парковках ЖК и в Москве и в Петербурге появились в 2019 году.

С другой стороны, по словам владельцев электрокаров, как только у них появляется собственная зарядная станция, на публичную зарядку они заезжают редко и в экстремальных случаях: примерно пару раз в месяц.

«Год назад в Петербурге ввели закон, по которому 3% машиномест должны быть укомплектованы медленными зарядными станциями. Но мы не занимаемся продажей такой продукции, потому что там очень маленькая маржинальность на станцию, и большинство клиентов не до конца понимают разницу между домашними и коммерческими станциями. А они отличаются по цене в 3-4 раза в зависимости того, какое оборудование используется. Так что в тендерах, подразумевающих установку меньше 50 медленных зарядных станций, мы не участвуем: это не интересно», — рассказывает Самвел Аветисян.

Зарядная станция компании «Яблочков»

В этом году компания уже поставили 50 станций и до конца зимы рассчитывает увеличить это число до 100. В основном «Яблочков» работает в сегменте ультрабыстрых зарядных станций от 150 киловатт. На данный момент такие зарядки самые технологичные: сложные в установке и обслуживании, конкурентов здесь немного.

По словам Самвела Аветисяна, они на российском рынке пользуются наибольшим спросом среди коммерческих клиентов: заказчики рассчитывают, что на быстрых зарядных станциях удастся быстрее передать больший объем мощностей, соответственно, получится быстрее их окупить и быстрее начать зарабатывать.

Электромобиль можно заряжать через обычную розетку с переменным током в 230 В, от розетки с использованием кабеля с блоком управления (снова переменный ток) и при помощи постоянного тока без использования специального конвертера в самой машине.

Через розетку авто заряжается очень медленно, а сам процесс нельзя назвать безопасным. Кабель с встроенным блоком управления позволяет машине самостоятельно следить за заправкой и контролировать ее. Передаваемая мощность заряда в основном варьируется от 50кВт до 175 кВт.
Наконец, важно понимать, что пока в России в основном работают одиночные станции, за рубежом активно появляются целых зарядные хабы — площадки, где находятся сразу несколько зарядных станций, обслуживаемых одним оператором.

В здании такого хаба, как правило, уже при планировке предусмотрена площадка под арендатора из сферы общественного питания. Россия отстает от западного рынка на пять лет, поэтому такой тренд в итоге придет и к нам. Уже известно, что в планы одного из крупных игроков рынка электроэнергии входит проект нескольких хабов, в том числе в столице.

Как выглядит зарядка

Конечно, это может быть и просто розетка, но, как правило, классическая станция оборудована одним или несколькими зарядными портами и системой управления (кнопки, RFID-считыватели, дисплеи). Впрочем, есть и исключения: например, зарядные станции формата Plug&Charge (вставь и заряжай) не имеют пользовательских интерфейсов и активизируются либо автоматически, либо при подключении коннектора к электромобилю.

Количество авто, которые могут одновременно заряжаться на станции, зависит от числа зарядных портов: в этом смысле полное сходство с привычными всем бензоколонками. В одном порту может располагаться несколько зарядных коннекторов, однако использоваться в конкретный временной период может только один из них.

Ручные зарядки подразумевают наличие кабелей, автоматические — их отсутствие. Для старта зарядки нужно подъехать к пантографу или запарковаться в специально отведенное место, где расположена индукционная плита. Сессия начнется либо по умолчанию, либо после запуска специального приложения на мобильном.

Зарядные станции с пантографами обычно располагают в парках или в местах официальных остановок, этот вид обеспечивает высокую проводимость электроэнергии и используется в основном для сверхбыстрой зарядки электрических автобусов, грузовых электромобилей и специальной техники в аэропортах и морских портах. Кстати, электробусы, в отличие от электромобилей, в России производят: «Газ», «Волгабас» и «Камаз».

В будущем к беспроводной зарядке электромобилей на парковочных местах может добавиться зарядка непосредственно на дорогах — во время движения. Такие разработки уже ведутся, но до рыночного использования еще довольно далеко.

Зато уже в этом году в мире появилась целая улица для зарядки электрокаров: 24 фонарных столба весной превратились в точки зарядки на Сазерленд-авеню в Лондоне. Инициатором проекта выступили компании Siemens и Ubitricity.

Где ставить

«Нельзя просто купить и где-то поставить станцию: это неэффективно и никогда не окупится. Перед тем как выйти в новый регион, мы проводим глубинную аналитику, общаемся с местным сообществом электромобилистов, смотрим, какое количество машин есть в городе, какой средний пробег, анализируем основные точки притяжения, общаемся с органами власти и сетевыми компаниями», — объясняет Юрий Орлов, глава компании Touch.

Это позволяет принять решение, стоит ли сейчас развивать зарядную инфраструктуру в конкретном регионе и понять, где наиболее оптимальные места для зарядных станций

Обычно станции располагаются на магистралях между крупными городами и в самих городах: у офисов, бизнес-центров, торговых молов, в инфраструктуре жилых комплексов, развлекательных центров, отелей и спа-центров.

Оценивать при выборе места для установки станции нужно не только пропускную способность площадки (поток посетителей), но и время, которое автолюбитель может провести на объекте, пока машина будет заряжаться. Нет смысла ставить станцию медленной зарядки у кофейни, а быструю зарядку размещать там, где человек и так проведет большую часть дня, когда пандемия кончится.

«Удобнее всего быстро заряжаться во время шоппинга или посещения ресторанов, — говорит Дмитрий Филатов, основатель компании Topface, владелец электрокара. — В Петербурге, например, таких зарядок всего парочка, хотя в других странах это мейнстрим. Для владельцев таких заведений это хороший способ привлечения новых клиентов, так как зарядки видны в специальном приложении, которое есть у всех владельцев электромобилей».

У компании Touch есть зарядная станция для анализа спроса и поведения электромобилистов в конкретной геолокации. Ее, к сожалению, нельзя взять в аренду, зато устройство должно помочь с минимальными вложениями протестировать выбранную точку, определиться с необходимой мощностью и конфигурацией будущей станции.

В компании продукт называют «умной розеткой» и советуют устанавливать там, где люди проводят минимум 2 часа, а в сети есть свободная мощность в 3,5 вКт. Такой пилотный вариант будет стоить в пределах 100 тыс. рублей и позволит осознанно делать дальнейшие инвестиции.

Распаковка зарядочной станции

Сколько это стоит

«Вход в бизнес быстрой зарядки электромобиля в России начинается от 3 млн рублей, но пока их установка далеко не всегда коммерчески рентабельна: рынок электромобилей представлен “дорогими игрушками” стоимостью от 6 млн рублей.

Есть электромобили премиум-класса: Audi, Jaguar, Porsche, Mercedes, но доступных брендов нет, массовый сегмент электромобилей у нас не развит, между тем именно его появление подстегнет развитие рынка зарядной инфраструктуры. Если “Камаз” реализует свой проект доступного электромобиля, это будет качественный скачок», — объясняет Владимир Млынчик, совладелец IT-платформы для владельцев электромобилей и зарядных станций ZEVS.

Окупаемость зарядных станций зависит от их типа, класса и проходной способности и может составлять от года до пяти лет, при условии, что речь идет о крупных городах или трассах между ними.

«Себестоимость самой станции составляет примерно 30% от себестоимости всего проекта по установке зарядной инфраструктуры. Большая часть средств уходит на строительно-монтажные работы и подключение дополнительных мощностей к точке подключения зарядной станции. Здесь зашито от 60% до 95% всех трат», — уточняет технический директор компании «Яблочков» Самвел Аветисян.

Впрочем, основные расходы на самом старте проекта — стоимость станции, техническое подключение к электросетям и оплата электроэнергии — можно постараться уложить в миллион рублей, говорит Юрий Орлов.

«Продвижение также потребует вложений, но не очень больших, поскольку на данном этапе потребители сильно консолидированы и достаточно работы с сообществом», — говорит он. Как только станция готова, ее обязательно нужно зарегистрировать в приложениях, которые подскажут владельцу электрокара ее местонахождение и позволяют фиксировать и анализировать, как часто ею пользуются, сколько денег она приносит и так далее.

Для сравнения, вход на рынок IT-платформ для зарядной инфраструктуры требует более масштабных инвестиций: на команду разработчиков, техническое обеспечение, серверную инфраструктуру, софт и лицензии уйдет около 30 млн рублей. А окупаемость, по словам Владимира Млынчика, составляет 10 лет.

«Сам заработок платформы составляет комиссия с зарядных сессий, ежемесячные лицензионные платежи от клиентов-владельцев зарядных сетей и эксклюзивные заказные доработки ПО для стратегических партнеров».

Экономия на старте бизнеса в последствии может обернуться сужением потенциальной аудитории, это тоже важно держать в уме предпринимателям, присматривающимся к этому рынку.

«Одной из первых компаний, которые начали устанавливать зарядные станции в России, стали «Россети», — рассказывает технический директор компании «Яблочков» Самвел Аветисян. — Чтобы не тратить деньги на дополнительные монтажно-строительные работы и подведение мощностей, компания подключала станции там, где уже были все необходимые условия, в основном неподалеку от своих трансформаторных подстанций.

Этот эксперимент, на мой взгляд, можно назвать неудачным: в итоге много зарядок находятся в промзонах, и чтобы попасть туда, нужно сворачивать с основным маршрутов, оставлять авто и потом искать какое-то подходящее кафе или магазин, которые, как правило, находятся довольно далеко».

У кого покупать

Можно закупить оборудование для станций у зарубежных производителей (Siemens, Schneider Electric, ABB, ENEL и другие) или сделать ставку на эксклюзив и попробовать открыть одну из первых точек Tesla Supercharger в России. Однако дешевле будет обратить внимание на продукцию российских игроков: Rewatt, Touch, «Яблочков», «Форма», «ПСС». Интересно, что производство у Touch, как и у компании «Яблочков», находятся в Петербурге.

«Активно занимающихся заправочной инфраструктурой игроков в России около 10. В основном это дистрибьютеры и дилеры электрооборудования, которые закупают зарядные станции за рубежом. При этом у них чуть разные бизнес-модели: кто-то работает только с корпоративным сектором, кто-то за счет этого расширяет свой ассортимент. Но и те, и другие активно не продвигаются, — говорит Юрий Орлов, глава компании Touch. — Помимо этого, в России есть четыре компании, которые занимаются сборкой зарядных станций из импортных комплектующих».

Потенциал рынка

Прибыльность рынка зарядных станций для электрокаров зависит от его размера, темпов роста и конкуренции. «Размер рынка станет привлекательным для бизнеса, когда в год в РФ будет продаваться несколько десятков тысяч машин. Темпы роста в ближайшие годы точно будут огромными для авторынка, а конкуренция очень низкой, так как традиционные игроки будут с трудом понимать его специфику и новые требования», — говорит Дмитрий Филатов, основатель Topface, владелец электроавтомобиля.

В РФ бизнес на электрозаправках с каждым годом будет развиваться все активнее, и отдельным большим сегментом станет установка домашних зарядок и оборудование ими паркингов как самый удобный способ зарядки личного электромобиля.

«Думаю, в ближайшие 3-5 лет нас ждёт взрывной рост в этом сегменте. Будучи представителем IT-бизнеса, любые инвестиционные возможности я сравниваю со своим сегментом и думаю, что электрозаправки — это сегмент для крупных игроков, так как он точно не будет высокомаржинальным с быстрой окупаемостью», — говорит Дмитрий Филатов.

Молодым предпринимателям он советует подумать о том, какие IT-решения потребуются в связи с массовым переходом на электромобили, которые надо заряжать по 30-60 минут даже на быстрой зарядке. А еще об инновациях в сфере зарядки и новых решениях для взаимодействия с автомобилями через смартфоны.

Зарядная станция Malanka

Сдерживающие факторы

Основной фактор, сдерживающий рост рынка зарядной инфраструктуры, – отсутствие государственной поддержки, которая в Европе стала одним из ключевых драйверов развития.

«В России работа в этом направлении ведется крайне медленно. Постепенно вносятся поправки в законодательство в виде отмены транспортного налога и бесплатной парковка для их владельцев. Однако без обеспечения городов зарядной сетью эти меры неэффективны», — говорит Юрий Орлов, глава компании Touch.

Отсутствие стабильного спроса на электрокары заставляет дилеров осторожничать, стоимость авто и неразвитая инфраструктура становится преградой для заинтересовавшихся покупателей. Получается замкнутый круг: нет поддержки и достаточного количества зарядок, нет и автомобилей. Нет автомобилей — предприниматели не торопятся открывать зарядные станции.

«Конечно же, для полноценного развития рынка электромобилей сеть быстрых зарядок должна быть на порядки больше, чем сейчас, — говорит Дмитрий Филатов, основатель Topface. — К примеру, в Петербурге есть всего пара десятков быстрых зарядок, часть из которых периодически не работает. На каждой из них одновременно может заряжаться всего одна машина. То есть пропускная способность всей сети буквально несколько сотен машин в день. Если место для зарядки, конечно, не занято обычной машиной».

К тому же обычно электрокары приобретаются семьями, уже имеющими авто, поэтому такая машина используется не каждый день: это тоже нужно учитывать предпринимателям, выходящим на рынок электрозаправок.

«Опыт других стран показывает, что развитию рынка зарядной инфраструктуры способствует следующий комплекс мер поддержки автовладельцев: частичная компенсация стоимости электромобиля, освобождение от дорожных и транспортных налогов со стороны федеральных властей, обустройство бесплатных парковок, выделение отдельных полос на дорогах со стороны муниципальных властей и льготы от коммерческий компаний, например, страховых агентств», — говорит Михаил Гурьянов, генеральный директор ООО «Соллерс Инжиниринг».

Правительственные программы, поддерживающие производителей и покупателей электромобилей в Норвегии в итоге привели к тому, что процент таких машин в стране составляет около 15%, а в некоторых городах доходит до 50%. Например, в Бергене.

Среди льгот — бесплатная парковка, доступ к полосам для общегородского транспорта, отмена платежей за использование бесплатных дорог, сниженный налог на машину.

Активно развивает экосистему электрического транспорта и Китай: сейчас в стране больше таких машин, чем в Штатах. Индийское правительство тоже делает ставку на электротранспорт и разрабатывает программы поддержки электрификации транспорта: страна рассчитывает продать 10 млн. электрокаров через 10 лет.

Великобритания старается нарастить долю электромобилей и задумывается запретить продажи новых бензиновых и дизельных автомобилей к 2040 году. Такой же запрет собирается ввести в будущем Франция.

Инфографика компании Zevs

Некоторые меры поддержки есть и в России. Например, осенью этого года продлили отмену транспортного налога на электрокары в Москве и Московской области — до 2024 года. Впервые льгота была введена в 2016 году, с тех пор количество авто в области на электрической тяге выросло с 13 до 235. Такая же норма действует еще в 10 регионах, в том числе в Санкт-Петербурге, Калужской и Амурской и Калиниградской области.

В ряде других регионов действуют частичные льготы. К примеру, в Сахалинской области предусмотрена скидка в 50% на транспортный налог для владельцев элетрокаров. Пока в области только 85 электрокаров, но власти Сахалинской области намерены до 2030 года полностью перевести регион на транспорт, который приводит в движение электричество и природный газ. Сейчас в регионе расширяется локальная сеть зарядных станций.

По оценке некоторых экспертов, при поддержке со стороны государства количество электромобилей в России в ближайшие 5-6 лет может вырасти до 380 тыс., и вряд ли составит больше 120 тыс. без нее, от этого зависит и развитие зарядной инфраструктуры.

«Я же, наоборот, считаю, что главный драйвер развития рынка электромобилей — не льготы и спецпрограммы от государства, а наличие доступного электромобиля у официальных дилеров BMW, Nissan, Volkswagen и Volvo», — подчеркивает Владимир Млынчик.

По словам эксперта, в этом году в России добавилось около 500 станций, а в следующем можно ожидать появления еще 1,2 тыс. заправок.

Драйверы роста

На развитие рынка электрического транспорта и зарядных станций для них влияет ряд экологических инициатив, в частности, Европейский стандарт, Европейское зеленое соглашение, Директива о развертывании инфраструктуры альтернативных видов топлива.

Часть внешних международных соглашения по сокращению парниковых выбросов поддержала и Россия. Это значит, что налоги на обычные автомобили будут расти, а электромобили, освобожденные от «углеродного налога», получат дополнительный интерес со стороны потенциальный потребителей. Еще одним внешним фактором спроса на электромобили и зарядные станции в будущем может стать ввод строгих ограничений по нормам выбросов углекислого газа для автопроизводителей.

Сейчас же драйвером развития сети электрозаправок может стать запрос со стороны самих пользователей или потенциальных владельцев электрокаров. Например, в Ломоносовском районе Москвы депутаты подписали народное обращение к городским властям с просьбой разместить в районе несколько заправок в локациях с высоким трафиком.

«Звучала и идея предоставить приоритетное право парковки электрокарам возле этих заправок, — добавляет Владимир Калинин, депутат муниципального округа Ломоносовский. — Эта задача формулируется для последующего рассмотрения на уровне законодательного собрания города.

Немаловажным фактором роста рынка может стать и расширение сети заправок для зарядки электрического общественного транспорта. Сейчас в отдельных районах наблюдаются даже очереди из электроавтобусов, а строительство частных станций смогло бы решить эту проблему и привлекло бы в отрасль инвесторов».

Перспективы для бизнеса

«Будущее транспорта именно за электричеством. Отрасль будет развиваться, и те, кто войдут в неё сейчас, будут стоять у её истоков завтра. Это волна, которую надо вовремя поймать. Я полагаю, что электромобильность сегодня то же самое, что сфера IT в начале XXI века: мы стоим на пороге огромного взрывного рынка.

Сейчас можно стать тем, кто находится на переднем фланге прогресса и тащит его за собой – очень привлекательная перспектива, — говорит Константин Клюка, инвестор, владелец агропромышленного холдинга «Промагро» (инвестировал в Zevs). — Я наблюдаю 300 тыс. зарядных станций в Европе, вижу мировых гигантов, таких как Shell, которые вкладываются в стартапы в этой отрасли, и заряжаюсь оптимизмом и верой в этот рынок».

Использование электромобиля обходится владельцу заметно дешевле: они меньше ломаются, реже надо делать ТО (не нужно менять масло или колодки), к тому же стоимость километра получается примерно в 8 раз дешевле.

К тому же весной этого года Евразийская экономическая комиссия (ЕАК) обнулила для России ввозные таможенные пошлины на электромобили. Когда нулевые пошлины применяли в 2016-ом, импорт электрокаров в некоторых странах заметно увеличился. Например, в Белоруссии, по данным ЕАК, он вырос почти в четыре раза.

Тогда льготы были только для юрлиц, новая инициатива подразумевает поблажки и для физических лиц: тех, кто покупает авто для себя. Такая пошлина может доходить до 54% от таможенной стоимости машины. Эксперты считают, что подобные льготы могут увеличить продажи электромобилей в России минимум в 1,5 раза. Нулевые пошлины пойдут на пользу как количеству электромобилей в стране, так и рынку зарядной инфраструктуры.

«Инфраструктура зарядных станций тесно связана с другими сферами. И для ее дальнейшего роста очень важно развитие связанных технологий. Например, возобновляемых источников энергии, таких как энергия солнца и ветра, системы децентрализованных источников энергии, локализация производства электрокаров в России, новых разработок для накопителей энергии. Все это даст мультипликативный эффект за счет комплексного роста рынков», — добавляет Юрий Орлов, глава компании Touch.

Зарядка электромобиля в Москве

«Учитывая небольшое количество владельцев электрокаров в нашей стране, настороженное отношение к ним со стороны потенциальных покупателей, отсутствие стимулирующих действий со стороны государства и защитников экологии и, конечно же, ориентацию экономики на нефтяные ресурсы, количество зарядных станций и возможность для их монетизации оставляет желать лучшего, — говорит Елена Силинская, директор стартап-акселератора iDealMachine. — При этом крупные российские города имеют большой потенциал в этом направлении, как с точки зрения покупательной способности, так и со стороны предоставляемого предложения.

Производством электромобилей уже занялись BMW, Volkswagen, Hyundai, Opel и прочие. Если в дальнейшем все большее количество мировых производителей будут делать такого рода автомобили и активно расширять их линейку, то выход на этот рынок в России сейчас позволит занять свою нишу, приобрести аудиторию лояльных клиентов в будущем и постепенно достичь стабильного дохода».

Все фото: предоставлены пресс-службами компаний

Источник

Зарядные станции для электромобилей как бизнес: сколько стоит открыть электрозаправку

Компания Electro.cars предлагает помощь в открытии бизнеса на зарядке электромобилей. Инвестиции в инфраструктуру для электрокаров — это выгодное вложение в перспективную отрасль.

Сейчас порог входа в данный бизнес достаточно низкий. На конец 2021 года в России было зарегистрировано чуть менее 11 000 электрокаров. Казалось бы, цифра достаточно низкая. Но, по сравнению с 2020 годом, их парк вырос на 71%. К 2030 году каждый пятый автомобиль в стране должен работать на электрической тяге, то есть не менее 10% выпускаемого транспорта будет электрическим. В четвертом десятилетии порог входа в бизнес на ЭЗС, как и конкуренция, значительно вырастут, поэтому сейчас самое выгодное время для инвестиций.

Какие бывают зарядные станции для электромобилей

Электрозаправки отличаются скоростью заряда аккумулятора машины, мощностью, типом тока, форматом зарядки и типом подключаемых коннекторов.

Кроме того, они делятся на:

ручные и автоматические заправочные станции;
с подключением по кабелю;
с подключением с помощью панографа (токоприёмник с подъёмным механизмом);
с помощью индукционной платформы.

Все эти различия напрямую влияют на конечную стоимость и срок окупаемости ЭЗС.

Касаемо бизнеса, мы рекомендуем купить электрозаправку быстрой зарядки. Как правило, зарядные станции с медленной скоростью заряда аккумуляторов ставят возле дома или на придомовой парковке. Такие станции служат для частного использования, то есть подпитка аккумулятора машины длится несколько часов и часто от домашней розетки. Это не совсем подходит инвестору, желающему установить ЭЗС возле торгового центра, кафе или на трассе. Электролюбитель не будет ждать несколько часов. Он желает подзарядить свой транспорт за 30−60 минут пока, к примеру, с семьей посещает ТЦ или придорожное кафе.

Соответственно, для инвестиций в бизнес на зарядных станциях подойдут модели ЭЗС с быстрой скоростью заряда аккумулятора электрокара от российских производителей: Яблочков, Парус.

Как выглядит зарядка для электромобиля?

Зарядка для электромобиля может выглядеть как обычная розетка, но, как правило, в бизнес исполнении она скорее напоминает бензоколонку. В ней находятся один или несколько портов подключения, RFID-считыватели, дисплей, кнопки. Часть моделей выполнены в формате Plug&Charge (вставь и заряжай). Они не имеют дисплея и активируются при подключении к электромобилю или автоматически. При использовании платформы Electro.cars все взаимодействия с ЭЗС происходят через приложение в смартфоне.

Сколько стоит открыть электрозаправку?

Вход в бизнес на ЭЗС (Station Electric) начинается от 1−3 миллионов в зависимости от того, какую модель электро-заправочной станции (станций) вы хотите купить. Окупаемость вложений зависит места установки электрозаправки и проходимости (трафика).

К слову, уменьшить размер вложений могут помочь различные государственные программы субсидирования малого и среднего предпринимательства, активно развиваемые правительством страны и руководством регионов. Эти программы входят в национальный проект «Малое и среднее предпринимательство и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы».

Если вы хотите установить зарядную станцию в качестве бизнес-инвестиции, позвоните. Мы ищем партнеров и готовы обсуждать варианты сотрудничества.

По всем возникшим вопросам звоните по номеру: 8 800−775−81−87 (Звонок по России бесплатный). Мы подробно расскажем, как заработать на покупке франшизы компании Electro.cars.

Будем рады вашим вопросам:
Владимир Калаев
v.kalaev@electro.cars

Источник

«Пять лет назад зарядки для электромобилей считались предметом роскоши», – уверяет 38-летняя предпринимательница Яна Киприянова. В 2019 г. она вместе c партнером Алексеем Набоких открыла компанию – интегратор комплексных решений по зарядной инфраструктуре для электромобилей «Мир электромобилей». Стоимость медленной электрозаправки (мощность 7–22 кВт, а заряд длится от 4 до 12 часов) составляет 100 000–200 000 руб., быстрой (мощность которой составляет 50–60 кВт, а заряд длится от 30 минут до 1,5 часа) – 1,5–2,5 млн руб.

Коммерческой эксплуатацией устройства – брать деньги за зарядную сессию с владельцев электромобилей – могли заниматься только энергосбытовые компании. В августе 2019 г. правительство внесло поправки в закон «Об электроэнергетике», согласно которым услуги по зарядке электромобилей больше не являются перепродажей электроэнергии. Благодаря зеленому тренду выручка компании «Мир электромобилей» выросла в 5 раз. За 2020 г. она установила 60 зарядных станций и, по данным «СПАРК-Интерфакса», заработала 16,4 млн руб.

Семейные узы

Киприянова, экономист по образованию, 13 лет проработала маркетологом в промышленной индустрии. За это время прошла путь от специалиста по маркетингу на Челябинском трубопрокатном заводе до руководителя службы по маркетингу и рекламе в Научно-производственном объединении «Электромашина», входящем в корпорацию «Ростех». А пять лет назад оставила руководящую должность, чтобы запустить свой первый проект – производство зарядных устройств для электромобилей.

Ниша для бизнеса подвернулась случайно. В марте 2017 г. поздно ночью ей позвонил ее дядя Валерий Мифтахов из Калифорнии, который еще в конце 90-х переехал жить в США. Получил докторскую степень по физике высоких энергий в Принстоне, поработал в McKinsey и Google, после чего – на волне популярности Tesla – увлекся зеленой энергетикой. В начале 2010-х он открыл компанию eMotorWerks, которая занималась переоборудованием обычных машин, работающих на бензине, в электромобили. А год спустя разработал собственные умные зарядные станции для электрокаров под брендом JuiceBox и приложение к ним, с помощью которого можно было наблюдать, как заряжается машина. По его словам, спустя несколько лет оборот стартапа превышал $10 млн.

В эмиграции Мифтахов не перестал поддерживать связь с родственниками, которые остались в России. Но на этот раз он звонил своей племяннице не просто так – предложил вывести свои заправки на российский рынок. Киприянова, увлеченная рассказами дяди о развитии зеленого транспорта в Америке, сразу же согласилась. По ее словам, в России на тот момент присутствовали только европейские марки – Schneider Electric и ABB, но «мелькали новости», что российские предприятия уже готовятся к запуску собственного производства. По данным «Автостата», на 1 января 2017 г. было зарегистрировано всего 920 электромобилей, а зарядная инфраструктура насчитывала порядка 60 станций. Рынок только зарождался, но уже казался Киприяновой перспективным: «Мне хотелось быть одной из первых, к тому же со временем начинаешь больше думать об экологии». Мифтахов прилетел в Челябинск обсудить детали. За семейным ужином в одном из местных ресторанов они подписали соглашение о сотрудничестве, согласно которому он предоставляет Киприяновой свою технологию, а она создает производство.

Зеленый продукт

Киприянова, маркетолог «до мозга и костей», первым делом стала искать партнера, который бы смог вести техническую часть бизнеса. Им стал ее бывший коллега с машиностроительного завода «Конар». В сентябре 2017 г. они зарегистрировали компанию «Элькарит» (Electric Car Eat). Доли в бизнесе разделили пополам. В проект вложили 300 000 руб. собственных накоплений. Сам Мифтахов должен был войти в состав учредителей позже.

В первой линейке планировали выпустить 10 медленных зарядных станций мощностью до 22 кВт, на которых специализировался американский производитель. Такой тип устройства использует переменный ток. Электродвигатель работает на постоянном токе. Преобразование переменного тока в постоянный происходит уже во внутреннем бортовом зарядном устройстве электромобиля, от мощности которого зависит скорость зарядки. Электромобиль Nissan Leaf (самая популярная модель в России), к примеру, может принимать до 6 кВт ч, Porsche Taycan – до 22 кВт ч. Заряд двигателя до 100% может длиться от 4 до 12 часов. Мощность быстрых зарядных устройств составляет от 50 до 100 кВт ч. Внутри них уже заложен «преобразователь», который заранее трансформирует переменный ток из энергосети и запасает его в батареях. При зарядке электромобиль получает «готовое топливо» напрямую. Зарядная сессия длится от 30 минут до 1,5 часа.

Почти каждую неделю на протяжении четырех месяцев новоиспеченные партнеры летали из Челябинска в Москву на профильные выставки для поиска потенциальных поставщиков комплектующих деталей для электрозаправок. На десяток командировок и потратили стартовый капитал, признается Киприянова. Выбрали помещение для будущего производства и готовились подписать договор об аренде, но «дядя передумал». В тот год Мифтахов начал привлекать раунд на $10 млн, но в итоге продал eMotorWerks вместе с патентами на зарядную станцию одному из потенциальных инвесторов – международной энергетической компании Enel. По данным TechCrunch, сумма сделки составила $150 млн. Запуск собственного дела сорвался, но Киприянова уверяет, что обиды на дядю нет: «Благодаря этому опыту я изучила рынок изнутри и смогла применить полученные знания в следующем проекте». Она продала компанию и вернулась к наемному труду.

Дорога в Москву

Три года назад Enel X (входит в глобальную бизнес-линию группы Enel) решила зайти на российский рынок со своей линейкой зарядных станций. Компания искала специалиста на позицию руководителя направления E-mobility (направление по развитию инфраструктуры для электромобилей). Мифтахов порекомендовал свою племянницу и отправил ее резюме в европейский офис. Киприянова успешно прошла испытание и переехала жить в Москву. Хотя зеленая отрасль была ей интересна, работа в найме не приносила прежнего удовольствия. Она мечтала реализоваться как предприниматель.

За год работы в «Enel X Россия» она «нащупала узкие места» в производственном и сервисных сегментах. По ее словам, работать только с одной маркой электрозаправок было сложно: «Продукт новый, и потребитель хочет, чтобы ему предоставили несколько брендов на выбор». К тому же клиенты, которые обращались в компанию, хотели не просто купить зарядную станцию, а вместе с ней получить ряд сопутствующих услуг. Например, чтобы продавец установил и запустил в работу устройство, предоставил софтверную платформу, с помощью которой станцией можно управлять удаленно, и т. д. Enel X покрывала эти запросы клиентов в партнерстве с другими игроками рынка. В интервью ТАСС генеральный директор Enel X Алексей Леонов говорил, что компания выступает как поставщик решений, а не оператор: «Модель оператора зарядной инфраструктуры применяется на рынках, где у группы Enel развит сетевой и сбытовой бизнес».

Киприяновой приходилось работать с несколькими подрядчиками одновременно: «Одни предоставляют только сервис в каком-то виде, другие – софт, а чтобы все и сразу – я не нашла». Благодаря этому опыту разглядела нишу для развития собственного проекта. У нее появилась идея создать компанию, которая будет сотрудничать сразу с несколькими производителями зарядных станций и предоставлять комплексное решение по их обслуживанию. Идеей она заразила своего приятеля из Челябинска Набоких.

В феврале 2019 г. они зарегистрировали компанию – интегратор комплексных решений по зарядной инфраструктуре для электромобилей «Мир электромобилей». Стартовый капитал – 500 000 руб. собственных накоплений – потратили на аренду офиса в Москве, обучение инженеров работе с зарядными станциями, налоги и заработную плату. Хотя своего программного обеспечения у компании нет, она работает по принципу одного окна. Для удобства заключают один договор с клиентом, куда входят поставка зарядной станции, сервисное обслуживание и подключение к партнерской IT-платформе.

Беспрецедентный проект

В этот раз маркетолог не спешила увольняться с работы, поэтому первые полгода Набоких развивал бизнес самостоятельно. В июне в качестве наемного менеджера Киприянова выиграла тендер на поставку 10 быстрых зарядных устройств Enel X энергетическому холдингу «Русгидро», который собирался запустить сеть электрических зарядных станций на Дальнем Востоке. «Это был уникальный проект для российского рынка на тот момент», – уверяет она. Крупный заказчик хотел получить услугу под ключ: забрендировать, установить и запустить в работу сразу 10 устройств, а также интегрировать софт для удаленного управления и коммерциализации.

Набоких на общих основаниях прошел внутренний запрос предложений Enel X и присоединился к работе в качестве подрядчика. Чтобы реализовать «сложный проект», он стал искать в партнеры разработчика IT-платформы для владельцев электромобилей и зарядных станций. Поисковик выдал ему всего три подходящих сервиса, из которых он выбрал компанию Zevs из Санкт-Петербурга. По словам учредителей, продукты остальных «были более сырыми», а у Zevs хорошая команда разработчиков, вместе с которой они могли быстро «допилить» продукт по запросу клиента.

Водитель электромобиля подходит к зарядной станции, вынимает свой смартфон из кармана и подносит к QR-коду, напечатанному на электрозаправке. После чего на экране его телефона открывается специальное приложение, привязанное к банковской карте. Чтобы начать зарядную сессию, ему нужно нажать кнопку «старт». Приложение показывает тарифы, установленные владельцем станции, время и итоговую стоимость зарядки. С помощью IT-платформы оператор может не только обрабатывать платежи, но и удаленно отслеживать работу заправки. «Русгидро» хотела расширить и упорядочить существующий функционал. Например, чтобы IT-система показывала не только общее состояние устройства – работает аппарат или нет, а какой именно заправочный порт из трех вышел из строя.

Уже осенью Набоких вместе со штатным инженером отправился в Приморский край. За две недели они посетили три города – Владивосток, Артем и Уссурийск, в каждом из которых подготовили локации для зарядных устройств, провели к ним коммуникации и выполнили монтажные работы, а после взялись за интеграцию софта. Хотя внутреннее программное обеспечение зарядной станции выполнено по общепринятому международному стандарту, свести его с внешним софтом непросто. Инженерам, производителям оборудования и разработчикам IT-платформы приходится скрупулезно разбирать логи при объединении внешнего программного обеспечения с внутренним, чтобы настроить все необходимые команды.

В сентябре они закончили проект, а в октябре Киприянова уволилась из Enel X и вошла в состав учредителей «Мира электромобилей». Ее доля в компании составила 60%, Набоких – 40%. Zevs стала их постоянным партнером. Стартап берет фиксированную плату за подключение каждой станции к своей IT-платформе, а также зарабатывает на комиссии с зарядных сессий. Условия подключения Киприянова транслирует клиенту или берет с небольшой маржей.

Зеленый тренд

Благодаря проекту «Русгидро» в портфеле в первый год работы привлекли в партнеры такие международные производственные компании, как Schneider Electric и ABB. Производители не только поставляли им оборудование, но и передавали клиентов. Так, к примеру, они получили заказ на покупку и установку трех быстрых станций от московских бизнес-центров. Всего за первый год ввели в эксплуатацию 13 устройств. Выручка компании за 2019 г. составила 2 млн руб.

Хотя правительство внесло поправки в закон «Об электроэнергетике» в августе 2019 г., изменения в законодательстве стали обсуждаться еще раньше. Поэтому Киприянова в первую очередь сосредоточилась на работе с коммерческим сектором (с 2020 г. компания «Мир электромобилей» входит в рабочую группу по совершенствованию законодательства и устранению административных барьеров Национальной технической инициативы «Автонет». – «Ведомости»). Для продвижения использовали такие профильные выставки, как Comtrans, «Электротранс», Renwex и др. Благодаря этому они сформировали первую клиентскую базу. В нее вошли энергетические компании, бизнес и торговые центры, девелоперы жилой и нежилой недвижимости. «Многие опасались заходить в этот бизнес, потому что не понимали, должны они лицензировать свою деятельность или нет», – объясняет генеральный директор компании «Электрозаправки.РФ.» Андрей Джумаев. Поправки в закон, по его словам, подстегнули развитие отрасли.

Количество корпоративных клиентов компании «Мир электромобилей» на этом фоне увеличилось в несколько раз, на них приходится 90% выручки. Торговые и бизнес-центры, по словам Киприяновой, устанавливают зарядные станции для повышения уровня привлекательности своего объекта для клиентов. На подземной парковке торгового центра «Щелковский», который принадлежит группе компаний (ГК) «Киевская площадь», они установили зарядные станции от французской марки Schneider Electric. Услуги по зарядке предоставляются бесплатно. Представитель ГК «Киевская площадь» считает, что электрозаправки – это вклад в будущее, потому что электротранспорт – неизбежный этап развития городской инфраструктуры.

Для корпоративных клиентов «Мир электромобилей» разрабатывает концепцию будущего проекта – помогает подобрать станцию, выбрать удачное место, чтобы сократить расходы на подведение коммуникаций, и др. Быстрые зарядные станции, к примеру, используют кабель с большим сечением, «а он дорогой». Цена зависит от того, сколько метров кабеля нужно проложить от точки подключения до станции. Она может доходить до стоимости самого оборудования – 1,5 млн руб. За установку медленной станции берут 5–10% от ее стоимости. За установку быстрой – 2–3%. Первые полтора года они не закупали зарядные станции впрок, а брали предоплату с клиентов. Такая бизнес-модель позволила работать на оборотных средствах компании без привлечения дополнительных инвестиций.

Держи заряд

В июне 2020 г. в дилерские центры Audi в России выстроилась «электронная очередь» – стартовали продажи электрического кроссовера Audi e-tron, стоимость которого начиналась от 5,6 млн руб. Несмотря на экономический кризис, вызванный пандемией коронавируса, за полгода было продано 134 электромобиля. Новинка заняла второе место по количеству продаж среди зеленых моделей. Первое место досталось Nissan Leaf с результатом 144 экземпляра. По данным аналитического агентства «Автостат», за прошлый год россияне в общей сложности приобрели 687 новых электромобилей, что на 95% больше, чем в 2019 г. (353 шт.). На 1 января 2019 г. в общей сложности было зарегистрировано 3600 электромобилей, а через год уже 6300.

Рынок электромобилей – как первичный, так и вторичный – растет на 80–100% ежегодно последние несколько лет, но эксперты «Автостата» наиболее активный рост отмечают с середины прошлого года. Эту тенденцию они во многом объясняют отменой таможенных пошлин на ввоз электрокаров в нашу страну с 4 мая 2020 г. и появлением в линейке новых экомоделей. Помимо Audi e-tron к концу 2020 г. стартовали продажи электрического спорткара Taycan от Porsche, стоимость которого составила от 7,36 млн руб.

Киприянова внимательно следит за ситуацией на рынке, поэтому о выходе Audi e-tron знала заранее. За полгода до старта продаж она договорилась о партнерстве с дилерским центром Major (продает автомобильные марки Audi, BMW, Ford и др.). «Мир электромобилей» не только установил зарядные станции для дилерских центров в Москве, Сочи и Тюмени, но и стал обслуживать владельцев Audi e-tron, которые вместе с машиной хотят приобрести зарядное устройство для частного пользования. Затем было партнерство с продавцами электромобилей MoscowTeslaClub и ElectroDrive. Киприянова не использует онлайн-рекламу для продвижения своей компании, зато помогает наполнять сайты автосалонов контентом про зарядную инфраструктуру. Партнерский канал приводит частных клиентов, на которых на данный момент приходится 10% выручки.

Зеленые партнеры

Специально для нового сегмента «Мир электромобилей» расширил продуктовую линейку медленными зарядными станциями для дома и частного пользования испанской маркой WallBox, став с ноября 2020 г. единственным официальным дилером в России. По словам регионального менеджера по продажам WallBox Марины Беляковой, при выборе нового партнера им важно, чтобы он был максимально компетентен, понимал продукт и интересовался отраслью. Изучив всех игроков на рынке с помощью интернета и публикаций в местных СМИ, сделали выбор в пользу «Мира электромобилей». Предприниматели приобрели разом около 15 шт. нового бренда, потратив на первую партию более 5000 евро из оборота компании. За полтора месяца им удалось продать первую партию.

Также владельцы компании-интегратора пополнили портфель для бизнес-клиентов. Например, стали дилером австрийского бренда быстрых зарядных станций Kostad, который, по словам Киприяновой, вышел на них самостоятельно. Генеральный директор Kostad Гюнтер Кестенбергер написал ей в Facebook с предложением о сотрудничестве. «Он был восхищен, что женщина развивает зеленый электротехнический продукт в России», – делится она, уверяя, что австриец помнит ее еще по работе в Enel X. Чтобы расширить ассортимент, стали сотрудничать с российским производителем «Фора». Станции отечественных марок минимум на 30% дешевле европейских. Клиент может сэкономить на покупке быстрой зарядной станции до 700 000 руб. Все больше клиентов интересуют более дешевые варианты, к тому же низкая цена нужна нам для участия в тендерах, объясняют учредители. По их словам, первое время присутствия на рынке российские производители уступали в качестве зарубежным брендам. Но за 3–4 года смогли доработать свое оборудование и повысить уровень локализации.

Несмотря на экономический кризис, вызванный пандемией коронавируса, Киприянова считает 2020 год удачным. Режим самоизоляции позволил сократить время на дорогу и провести больше онлайн-встреч с потенциальными клиентами и партнерами. За прошлый год ее компания продала и установила порядка 60 зарядных станций, из них 80% – медленные, 20% – быстрые. Выручка, по данным «СПАРК-Интерфакса», составила 16,4 млн руб., при этом около 80% выручки приходится на быстрые зарядки. «Компания «Мир электромобилей» стала лидером по объему продаж в деньгах среди всех наших партнеров», – утверждает бывший технический руководитель направления зарядных станций для автомобилей Schneider Electric Дмитрий Головин.

Половина клиентов компании-интегратора приходится на Москву. По словам Киприяновой, в Москве и Московской области преобладают частные клиенты, в регионах – бизнес-структуры. По данным «Мира электромобилей», больше всего станций установлено на Дальнем Востоке – более 350 шт., в Москве – более 250 шт., в Санкт-Петербурге – более 150 единиц. Всего в нашей стране, по их подсчетам, установлено 1500 зарядных устройств. За все время работы «Мир электромобилей» установил порядка 100 станций.

Зарядный бум

Рынок решений зарядных устройств неоднороден, поэтому выделить лидера сложно, говорит Головин. Есть ниши частных пользователей, общественных заведений вроде торговых и бизнес-центров, ресторанов, а также инфраструктура загородных дорог и др. «Назвать компанию, которая бы покрывала все ниши, невозможно», – заявляет он.

По словам Джумаева из «Электрозаправки.РФ», одна из проблем рынка зарядной инфраструктуры – высокая стоимость электромобилей. Компания работает с 2017 г. Среди их производственных партнеров – Enel X, ABB, Schneider Electric, «Фора», Kostad и ABL. Их основные клиенты – владельцы электромобилей, которые приобретают зарядные устройства для частного пользования. Например, собственники спортивного электрического SUV от Jaguar или гибридного внедорожника Land Rover. Также они устанавливали станции для корпоративных клиентов. Например, для «Мосэнерго», дилерских центров Volvo и т. д. За прошлый год компания ввела в эксплуатацию более 50 зарядных станций. С прошлого года она стала заниматься не только установкой зарядных станций, но и интеграцией софта для монетизации станции. Для этого разработала собственную IT-платформу. Среди государственных инициатив, которые способствуют рынку отрасли, отмечают беспошлинный ввоз электротранспорта (не продлили на 2022 г.), отмену налога на электромобили и бесплатные парковки.

Выпускник бизнес-школы «Сколково» Артем Ручин планировал вместе с «Мосэнерго» запустить производство электрических зарядных станций с собственным софтом, но партнер не получил финансирование, и проект сорвался. В апреле 2019 г. он решил открыть компанию-интегратор «Ваттсон электрик». В партнеры привлек ABB, Schneider Electric и Kostad. Первый и второй годы после запуска проекта работал исключительно с бизнес-клиентами – устанавливал зарядные устройства в торговых и бизнес-центрах. А в этом году смог выйти на частный сегмент. Теперь 60% его клиентов приходится на бизнес-клиентов, 40% – на частных. Работает в партнерстве с разработчиком IT-платформы Zevs. За все время работы «Ваттсон электрик» поставил всего около 10 зарядных устройств. Сам основатель называет свой проект благотворительным: «Пока бизнес не приносит доход, вся прибыль реинвестируется в компанию». Развитию рынка зарядных станций в Москве, по словам Ручина, мешает бюрократия. «Установить устройство на частной территории (или на земле в аренде у города) довольно просто, а на улично-дорожной сети – сложно, – объясняет он. – Без согласования с городом станцию быстро демонтируют». При этом он уверен, что благодаря новым правительственным постановлениям в этом году будет рост.

В конце мая Минэкономразвития запланировало программу по поддержке электромобилей, согласно которой к 2030 г. должно быть построено 150 000 электрозаправок. Чиновники прогнозируют, что к этому времени продажи электротранспорта составят 15% от рынка в 2,5 млн машин. В проект планируют вложить 418 млрд руб. В качестве пилотных субъектов выбраны Москва, Санкт-Петербург, Казань, Калининград, Севастополь и Сочи, а также будущая трасса М12. В городах будут разработаны программы развития инфраструктуры, предполагается отменить для электромобилей транспортный налог и разрешить бесплатную парковку (как уже сейчас сделано в Москве). А 1 июня в план развития добавили развитие транспорта на водородных топливных элементах и заправочной инфраструктуры. К 2030 г., например, планируют создать также сеть водородных заправок из 1200 станций. После чего стоимость программы увеличилась с 418 млрд до 777 млрд руб.

Белякова из WallBox считает, что развитие зарядной инфраструктуры в России повторяет происходившее пару лет назад в странах Европы, которые на сегодня являются ключевыми игроками рынка. «Мы уверены в том, что Россия станет одним из ведущих рынков», – объясняет она заинтересованность испанской марки.

За 2021 г. «Мир электромобилей» успел продать и установить порядка 50 зарядок для электромобилей (половина выручки приходится на быстрые зарядки). Электрозаправками интересуются и обычные АЗС. Компания заключила сделку с крымской сетью заправочных станций, название которой держат в секрете, на продажу и установку семи быстрых электрозаправок и ведет переговоры с заправочной сетью из Татарстана. В ближайших планах Киприяновой создание собственной IT-платформы, которая объединит не только зарядные станции, но и весь электротранспорт (каршеринг, такси, самокаты и т. д.). Также она хочет расширить ассортимент услуг и продуктов компании. Например, продавать зарядные станции в лизинг и долгосрочную аренду. «Таких сервисов в России еще нет», – смело утверждает она.

Источник

Расходы на коммерческие зарядные станции для электромобилей

Июль 26, 2022 | Александр Маньшин

Первоначальные инвестиции

В самом начале бизнес на зарядных станциях потребует больших капитальных расходов, которые необходимы для покупки станции, её установки и работ, связанных с получением необходимой электрической мощности.

Первоначальные инвестиции для медленной коммерческой станции с переменным током

составят 100-200 тыс. руб.

Стоимость же входа на рынок быстрых зарядных станций для электромобилей

начинается от 3 млн рублей

, хотя можно постараться уложиться и в 2 млн рублей.

Покупка зарядной станции

Расходы на покупку самой станции занимают

около трети

в первоначальных расходах на развитие зарядной инфраструктуры. Стоимость зарядной станции зависит от мощности станции, от количества разъёмов, а также от других характеристик.

Помимо технических параметров, вам может потребоваться дополнительный дизайн вашей зарядной станции, если вы хотите, чтобы она работала на ваш бренд и рекламировала ваш бизнес.

Расходы на увеличение мощности сети

Зарядная станция снабжает электромобиль электричеством, получаемым от коммунальных служб. К сожалению, не всегда и не везде существующая инфраструктура сразу допускает такую передачу энергии.

В случае с медленными станциями бывает достаточно подключиться к существующей сети на 240 В, что потребует лишь нескольких часов работы электрика. В случае же с быстрыми станциями потребуется создание сети в 480 В, а это намного дороже.

Установить зарядную станцию без необходимости увеличивать имеющуюся мощность сети, конечно, будет дешевле всего. Несколько дороже будет договориться с районным сетевым оператором об установке более крупного предохранителя для увеличения мощности на объекте. Расходы же на

увеличение мощности сети

обычно весьма значительны — ведь необходимо устанавливать электрические панели, счётчики для учёта использования энергии, дополнительный трансформатор, оборудование подстанции, предохранители, а для линий передач могут потребоваться бурение, прокладка траншей и цементные работы.

Стоимость всех этих работ предсказать сложно, так как тарифы зависят как от сетевой компании, которая рассчитывает стоимость индивидуально для каждого случая, так и от региона.

Расходы на установку зарядной станции

Помимо обеспечения станции энергией, необходимо также установить другие инфраструктурные элементы. Стоимость установки зависит от нескольких факторов:

Количество станций, устанавливаемых в одном месте.
Площадь под станции, электромобили и вокруг них.
Расстояние между зарядной станцией и точкой подключения.
Тип монтажа — например, крепление на стену дешевле стойки из-за расходов на установку фундамента в случае с последней.
Фиксация кабеля, питающего зарядную станцию — например, сооружение траншеи для кабеля намного дороже крепления его по стене.
Дизайн зарядного места, куда могут входить специальная разметка, объекты навигации и информирования, другие защитные и декоративные элементы, например, столбы.
Обеспечение дополнительной безопасности в виде специальных защитных элементов, креплений или камер наблюдения.
Подключение к интернету или онлайн системе управления (если требуется).
И, конечно же, оплата труда людей, которые будут заниматься установкой станции.

Как видите, первоначальные расходы на коммерческую зарядную станцию — это намного больше, чем само оборудование. Больше половины, а чаще и две трети всех первоначальных затрат приходится на работу с инфраструктурой и установку.

Более того, в отличие от стоимости станции, расходы на установку часто непредсказуемы и сильно зависят от конкретной локации. Поэтому очень важно планирование — например, строящийся объект недвижимости, который устанавливает зарядную станцию,

тратит на это в 5 раз меньше

, чем готовое здание, которому необходимо проводить переоборудование.

Операционные расходы

Расходы на электричество

Расходы на электричество определяются ценой за 1 кВт*ч, умноженной на количество кВт*ч, потреблённых электромобилем. Например, затраты на потребляемую электроэнергию станцией в Москве могут быть такими:

Помимо зарядки электромобилей, зарядные станции также потребляют электричество для своей работы — например, интерфейс или световые индикаторы, если таковые имеются. Расходы здесь существенно меньше, чем на зарядку транспортного средства, но про них тоже не стоит забывать.

Расходы на пользование системой управления

Владельцы зарядных станций могут подключиться к системе управления, предоставляющей данные о зарядных сессиях и пользователях станции, а также позволяющей настраивать режим доступа. Как правило, плата за пользование такой системой состоит из фиксированной ежемесячной части (до 1500 рублей) и процента от выручки от станции (до 10%).

TOUCH предлагает свою собственную систему управления, реализующую функции от мониторинга статистики по заказам и потреблённой электроэнергии до управления платёжной информацией. Подробнее

по ссылке

Расходы на содержание станции

Чтобы обеспечивать бесперебойную работу зарядной инфраструктуры, необходимы определённые расходы на содержание и на починку. Лучше всего обращаться за этим к производителю вашей зарядной станции.

Помимо прочего, содержание коммерческой зарядной станции может включать в себя затраты на её рекламу, если владелец станции серьёзно относится к этому бизнесу.

Как видно, расходы в бизнесе на зарядных станциях, особенно в самом его зарождении, немаленькие. Чтобы облегчить эту проблему,

правительство готово выделить более 1,3 млрд рублей

для субсидирования расходов на закупку и установку быстрых зарядных станций на федеральных трассах в 12 пилотных регионах. Помимо этого, владельцы быстрых зарядных станций

могут не платить налог на имущество и рассчитывать на инвестиционный налоговый кредит

. И хоть государственная поддержка — это очень хорошо, всех проблем она не решает.

С одной стороны, особенно учитывая не быструю окупаемость коммерческой зарядной станции (

по оценкам Минэнерго

, 7 лет), хочется постараться сэкономить — установить станцию помедленнее и подешевле, ограничиться лишь самыми необходимыми шагами по установке. С другой — всё это может обернуться тем, что станция будет менее удобной в использовании для пользователей, требовать больше внимания со стороны ваших работников или просто будет неисправно работать. В итоге, срок окупаемости лишь увеличится. Тем более что неминуемый рост количества электромобилистов ведёт к большей конкуренции за потребителя — конкуренции, где некачественно установленные станции проигрывают.

Поэтому, чтобы инвестиции окупились, важно хорошо продумать расходы и найти компромисс между экономией и заботой о потребителе. TOUCH всегда прозрачно обсуждает все параметры установки станции со своими клиентами и прикладывает все усилия, чтобы любое наше решение имело окупаемость выше среднерыночной.

ТАЧ – больше, чем зарядные станции

Решение с цифровыми технологиями, которое работает

Источник

Всем привет! Человечеству порядком надоело вдыхать тонны выхлопных газов, а это значит, что через пару десятков лет мы все будем ездить на электромоблилях. Сейчас их доля в мире составляет чуть более 1% от всего автотранспорта и это много (в штуках – несколько десятков миллионов)! В России их тоже с каждым годом становится больше, поэтому пора делать бизнес и зарабатывать, устанавливая зарядные станции для электромобилей. Как реализовать данное начинание, и что вообще из этого может получиться, читайте прямо сейчас.

Надо ли оно вообще?

Если хотите сиюминутной прибыли, то забейте на эту тему и можете закрывать статью. Если же вы мыслите на перспективу и хотите обеспечить себе безбедное будущее, то включите режим интеллектуальной губки и впитывайте всё, что будет написано ниже.

Прогнозы авторитетных экспертов гласят, что через 10 лет доля электромобилей по отношению к остальному автомобильному транспорту, составит целых 30%. Может быть в России чуть меньше, но тоже, извиняемся – дофига! И для всего этого транспорта потребуются специальные электрозаправки, на установке которых бизнесмены будут зарабатывать огромные деньги. Будете ли вы среди этих счастливчиков?

Сегодня в мире функционируют около 540 тысяч зарядных станций для электромобилей и различной мелкой техники. Россия пока отстает от США и Евросоюза и это, отчасти, хорошо, так как имеется отличная, прибыльная и, что самое главное – практически свободная ниша для организации бизнеса.

Какие бывают зарядные станции для электромобилей?

В самом примитивном варианте – это просто розетка с необходимым напряжением электрического ока. Однако большинство классических типов зарядных станций оборудуются несколькими портами и удобной системой управления, включающей в себя считыватели магнитных карт и сенсорные дисплеи. Популярны также зарядки Plug&Charge (вставь и заряжай), которые активируются автоматически при подключении к автомобилю.

По аналогии с бензоколонками, от одной станции могут одновременно заряжаться несколько электромобилей. Наиболее простые виды зарядок – ручные, от которых отходит кабель с коннектором. Именно их можно встретить в крупных городах нашей страны. Избалованные прогрессом жители «загнивающего Запада» уже несколько лет могут пользоваться бесконтактными зарядными станциями, когда автомобиль просто нужно поставить над индукционной плитой или подъехать к пантографу для того, чтобы начался процесс зарядки аккумулятора.

На будущее можно рассмотреть идею установки бесконтактных зарядных станций непосредственно на дорогах. Автомобили тогда смогут подзаряжаться, не прерывая своего движения. Слишком технологично скажете вы? Ну, допустим, в Лондоне такая дорога уже есть – на Сазерленд-авеню установлены 24 фонарных столба со встроенными бесконтактными зарядными станциями.

Где устанавливать?

Это, пожалуй, главная головная боль тех, кто занимается данным бизнесом. Для того, чтобы найти выгодные и проходные места для установки зарядных станций, необходимо провести глубокий анализ. Сначала надо собрать статистику о количестве электромобилей в конкретном районе, пообщаться с их владельцами и наметить наиболее оптимальные места для установки зарядок на основе их пропускной способности. Далее придется пережить многодневное и не всегда конструктивное общение с местными властями, оформить кучу бумаг и только после этого приступать к непосредственному монтажу зарядных станций.

Как показывает мировой и отечественный опыт, автомобилистам удобнее всего заряжаться во время посещения супермаркетов и ресторанов. Если же планируете размещать зарядки не в черте города, а за его пределами, то целесообразно это делать на оживленных магистралях с «шагом» примерно в 50-70 километров. В городах, как правило, размещают медленные зарядки, а на трассах – быстрые.

Зарядные станции для электромобилей: доходность бизнеса

Чтобы войти в этот бизнес прямо сейчас вам потребуется начальный капитал в размере не менее 3 миллионов рублей. Начинать дело, имея в закромах меньшую сумму, откровенно бессмысленно. Деньги уйдут на закупку стандартных зарядных станций от приличных производителей, а также на сопутствующую юридическую «возню» с документами и маркетинговый анализ. Что интересно, себестоимость одной станции составляет примерно 30% от стоимости проекта по её закупке, установке и согласованию бюрократических нюансов. Окупаемость бизнеса будет достаточно долгой и будет напрямую зависеть от региона. Целесообразно начинать данное дело в Москве, Санкт-Петербурге или другом городе-миллионнике.

Более менее существенную прибыль зарядные станции начнут приносить на второй-третий год после запуска бизнеса. А через 7-10 лет, при должной динамике развития, можно будет рассчитывать на гораздо более значительный доход. Вывод: если есть средства для запуска такого бизнеса, то лучше действовать сейчас, пока нишу не заняли более дальновидные и проворные предприниматели!

Вас интересуют не только зарядные станции для электромобилей, но и другие технологичные бизнес-идеи будущего? Тогда немедленно кликайте на эту ссылку и удивляйтесь тому, как можно зарабатывать на… погребах!

Источник

Вы собираетесь запустить станцию зарядки электромобилей? Если ДА, вот полный образец технико-экономического обоснования шаблона бизнес-плана зарядки электромобилей, который вы можете использовать БЕСПЛАТНО .

Хорошо, поэтому мы рассмотрели все требования для запуска станции зарядки электромобилей. Мы также пошли дальше, проанализировав и составив образец шаблона маркетингового плана зарядной станции для электромобиля, подкрепленный действенными идеями партизанского маркетинга для зарядных станций для электромобилей. Итак, давайте перейдем к разделу бизнес-планирования .

Зачем начинать зарядную станцию для электромобилей?

Зарядная станция для электромобилей — это один из авантюрных бизнесов, в которые нужно вникать , Благодаря правильному расположению, первоклассным услугам и хорошему маркетингу, вы можете обслуживать крупных клиентов, у которых есть электромобили или велосипеды.

Необходимо отметить, что запуск бизнеса зарядной станции для электромобилей требует значительных усилий инвестиционный капитал, тщательное планирование и концентрация на деталях, чтобы обеспечить прибыльность вашего бизнеса.

Спрос на услуги по зарядке электромобилей растет, но, как и в любом другом бизнесе, спрос на такие услуги обычно снижается во время рецессии из-за сокращения расходов домашних хозяйств на дополнительные услуги. По мере роста экономики и увеличения доходов будет происходить соответствующее увеличение закупок электромобилей и велосипедов, следовательно, будет расти спрос на услуги зарядки электромобилей.

Итак, если вы решили завести собственный электромобиль Зарядка станции бизнеса, то вы должны убедиться, что вы проводите тщательное технико-экономическое обоснование, а также исследование рынка. Бизнес-план — это еще один очень важный бизнес-документ, который не следует воспринимать как должное при начале деятельности по зарядной станции для электромобилей.

Ниже приведен пример шаблона бизнес-плана зарядной станции для электромобилей, который поможет вам успешно написать владеть с небольшим или без затруднений.

Образец шаблона бизнес-плана станции зарядки электромобилей

Обзор бизнеса

Согласно Википедии, станция зарядки электромобилей, также называемая станцией зарядки электромобилей, точка подзарядки, точка зарядки, точка зарядки и EVSE (оборудование для подачи электромобилей) — это элемент инфраструктуры, который поставляет электроэнергию для подзарядки электромобилей, таких как электромобили, в том числе электромобили, электромобили по соседству и гибриды.

Тот факт, что для электромобилей требуется зарядка, дает предпринимателям возможность начать бизнес по зарядке электромобилей. Важно отметить, что время зарядки варьируется от одной модели электромобиля к другой. Например, для зарядки Nissan Leaf требуется около восьми часов, а расстояние составляет 135 километров.

Кроме того, время зарядки может быть сдерживающим фактором для потребителей, желающих приобрести электромобиль, особенно потому, что такие транспортные средства конкурируют с коммерчески успешными гибридами. Тем не менее, новая Tesla Model S занимает всего пять часов для зарядки и дает дальность около 480 километров.Это говорит о том, что технология электромобилей постоянно совершенствуется.

Помимо мини-станций подзарядки электромобилей, большинство игроков в этой сфере деятельности используют полностью заправленную станцию заправки электромобилей. Станция EVC с полным спектром услуг имеет обслуживающего персонала, который управляет портами зарядки, часто вытирает лобовое стекло, а иногда проверяет детали транспортных средств и давление в шинах, а затем собирает оплату и, возможно, небольшой отзыв.

Зарядные станции для электромобилей Global индустрия действительно очень большая и процветает в развитых странах. Согласно IHS Automotive, ожидается, что мировой рынок производства электромобилей и гибридных электрических автомобилей (PHEV) значительно вырастет в период между 2014 и 2021 годами.

Прогнозируется рост мирового рынка зарядных устройств для электромобилей (EVC) с более чем 1 миллиона единиц в 2014 году до более чем 12,7 миллиона единиц в 2021 году. Отчет показывает, что развертывание зарядных станций зависит от крайне изменчивого ценового диапазона.

Цена может варьироваться от 395 долларов США за простая домашняя настенная коробка стоимостью более 35 000 долларов США для зарядной станции постоянного тока. Эта цифра не включает затраты на установку, которые могут добавить 10 000 долларов США в случае зарядной станции постоянного тока, в зависимости от ее местоположения и доступности.

Помимо Японии, Европа и Северная Америка также имеют свой собственный стандарт быстрой зарядки, комбинированный Система зарядного устройства (CCS).Этот тип станции быстрой зарядки поддерживается большинством производителей оборудования, таких как Audi, BMW, Daimler, Chrysler, Ford, GM, Porsche и Volkswagen. Транспортные средства с быстрой зарядкой постоянного тока, основанные на стандарте CCS, находятся в дороге только с 2013 года.

Крупный прорыв в отрасли глобальных зарядных станций для электромобилей произошел в результате увеличения числа владельцев электромобилей, которые могут Отнести к кампании по спасению экосистемы. Статистика показывает, что по состоянию на март 2013 года в Соединенных Штатах насчитывалось 5678 общественных зарядных станций, из которых 16256 общественных зарядных пунктов, из которых 3990 были расположены в Калифорнии, 1417 в Техасе и 1141 в Вашингтоне. По состоянию на ноябрь 2012 года в Европе было установлено около 15 000 зарядных станций.

В стремлении остаться на плаву в быстро растущей сфере деятельности зарядных станций для электромобилей владельцы станций EVC теперь делают все возможное, чтобы что они делают свои объекты приветливыми и благоприятными для клиентов. Станции EVC теперь имеют услуги вулканизации, автомойки, мини-маркеты, кафе, закусочные и сигарный салон на своих объектах, чтобы использовать возможности вокруг них для получения большего дохода.

Хотя зарядка электромобилей Можно сказать, что индустрия станций является зеленой, но она никоим образом не останавливает предпринимателей, которые творчески и финансово способны добиться успеха в этой отрасли.Это действительно прибыльная отрасль, особенно когда бизнес хорошо расположен.

Без сомнения, оживленные автомагистрали и города с растущим населением владельцев электромобилей очень подходят для этого бизнеса. Суть в том, что если в каком-либо городе есть пользователи электромобилей, то городу понадобится станция зарядки электромобилей.

Бизнес-план для зарядных станций для электромобилей

Stevenson Hi -Tech® EVC Station, Inc. — это полностью зарегистрированная и лицензированная станция зарядки электромобилей, которая будет расположена вдоль оживленного сообщества в Майами, штат Флорида, США. Мы будем использовать общественную станцию быстрой зарядки (система быстрой зарядки), которая превышает 40 кВт и обеспечивает дальность более 60 миль (100 км) за 10–30 минут. Наши сети станций EVC, которые будут разбросаны по всем крупным городам в Соединенных Штатах Америки, примут полное обслуживание, минимальное обслуживание и самообслуживание в зависимости от местоположения.

Наши основные услуги включают в себя тарификацию и предоставление замена аккумулятора для электромобилей и велосипедов. Мы также запустим магазин товаров первой необходимости, автомойку, услуги по вулканизации, услуги по балансировке колес, услуги по выравниванию колес и другие услуги по ремонту автомобилей.

Мы прекрасно понимаем, что для того, чтобы стать выбором номер один для владельцев электромобилей и электромобилей, прокладывающих маршрут, на котором будут располагаться наши станции EVC, мы должны и впредь делать нашу станцию EVC гостеприимной и простой в обслуживании. работать, и это именно то, что мы будем делать.

Мы открыты для использования новейших технологий в отрасли зарядки электромобилей. Наше превосходное обслуживание клиентов и спектр дополнительных дополнительных услуг, которые мы предлагаем, позволят нам стать одной из наиболее предпочтительных станций зарядки электромобилей в Майами, Флорида.

В Stevenson Hi-Tech® EVC Station, Inc. мы страстно стремятся к совершенству и финансовому успеху с бескомпромиссными услугами и честностью. Мы в отрасли, чтобы сделать положительную оценку. Мы весьма оптимистичны в отношении того, что наши ценности и качество предоставляемых услуг помогут нам поднять наш бизнес по подзарядке электромобилей до завидных высот, а также помогут нам привлечь количество клиентов, которые сделают бизнес очень прибыльным. Мы являемся компанией, которая посвятит себя созданию и поддержанию лучших практик, связанных с мировой индустрией зарядки электромобилей.

Stevenson Hi-Tech® EVC Station, Inc. гарантирует, что всем нашим клиентам будут предоставлены первоклассное лечение, когда они посещают наши станции зарядки электромобилей.У нас есть программное обеспечение CRM, которое позволит нам управлять отношениями один на один с нашими клиентами, независимо от того, насколько может увеличиться число наших клиентов.

Stevenson Hi-Tech® EVC Station, Inc. принадлежит и управляется мистером Стивенсоном Маккарти и его ближайшими членами семьи. Бизнес будет финансироваться г-ном Стивенсоном МакКарти и его семьей, и они будут активно участвовать в повседневной работе станций EVC. Мистер Стивенсон Маккарти имеет степень бакалавра Кандидат технических наук, специалист по электротехнике бизнеса в Иллинойском технологическом институте. Он имеет более чем 15-летний опыт работы в автомобильной промышленности.

Наши продукты и услуги

Stevenson Hi-Tech® EVC Station, Inc. — это полностью зарегистрированная и лицензированная стандартная станция EVC, которая позиционируется в мировой отрасли зарядных станций для электромобилей в Соединенных Штатах Америки, чтобы максимизировать прибыль. Помимо того, что мы также будем участвовать в других дополнительных услугах, которые помогут нам максимизировать прибыль.

Это продукты и услуги, которые будут предоставлены нашим клиентам;

Обеспечение системы быстрой зарядки и замены аккумулятора для электромобилей и велосипедов
Продажа запчасти для электромобилей
Предоставление услуг по ремонту электромобилей
Предоставление услуг по выравниванию колес, балансировке колес и вулканизации
Розничная торговля продуктами питания, закусками и безалкогольными напитками и др.

Наше заявление о видении

Наше видение заключается в управлении цепями зарядных станций для электромобилей во всех крупных городах Соединенных Штатов Америки.

Заявление о нашей миссии

Наша миссия состоит в том, чтобы развивать очень успешный и прибыльный бизнес по производству зарядных станций для электромобилей, используя современное оборудование и новейшая технология; бизнес, который не только удовлетворит потребности наших клиентов, но и превзойдет их ожидания.

Структура нашего бизнеса

Стивенсон Привет -Tech® EVC Station, Inc. собирается стать одной из ведущих станций зарядки электромобилей во всей Флориде и других городах, где будут расположены наши сети станций EVC, поэтому нам необходимо создать прочную основу для бизнеса и ведения бизнеса. структура, которая позволит нам достичь наших целей и задач.

Превосходное обслуживание клиентов и эффективность являются для нас главным приоритетом, поэтому мы позаботимся о том, чтобы мы искали кандидатов, соответствующих картине бизнеса, которые они хотят построить, прежде чем нанимать их. Хотя мы будем проводить обучение, но мы обеспечим, чтобы мы включили в список кандидатов, ориентированных на клиента.

Мы хотим создать команду, которая будет работать вместе, чтобы помочь организации достичь поставленных целей. Мы будем не только нанимать обслуживающего персонала, который будет помогать контролировать наши станции EVC и обслуживать потребности клиентов, когда они покровительствуют нашим услугам, но мы также будем нанимать сотрудников, которые будут управлять нашим магазином, а также закусочной, сигарным залом, услугами вулканизации, балансировкой колес, центровка колес и другие услуги по ремонту и техническому обслуживанию электромобилей.

Stevenson Hi-Tech® EVC Station, Inc.будет нанимать ориентированных на клиентов и квалифицированных специалистов, чтобы занимать следующую должность:

генеральный директор
менеджер станции EVC
бухгалтер / кассир
Менеджер по персоналу и администраторам
Техники / сопровождающие EVC
Круглосуточный магазин, кафе, закусочная, Cigar Lounge Manager
Услуги вулканизации, балансировка колес, Менеджер по регулировке колес и ремонту и обслуживанию электромобилей
Операторы автомойки
Охранник

Роли и обязанности

Генеральный директор — генеральный директор (владелец):

Повышает эффективность управления путем найма, выбора, ориентации, обучения, обучения, консультирования и дисциплинирования менеджеров; передача ценностей, стратегий и целей; распределение ответственности; планирование, мониторинг и оценка результатов работы; разработка стимулов; развитие климата для предоставления информации и мнений; предоставление образовательных возможностей
Отвечает за установление цен и подписание деловых сделок
Отвечает за обеспечение руководства для бизнеса
Создает, передает и реализует видение, миссию организации и общее направление т.е.руководство разработкой и реализацией общей стратегии организации
Отвечает за подписание чеков и документов от имени компании
Оценивает успех организации

Менеджер станции EVC

Отвечает за надзор за бесперебойной работой станции EVC
Планирует стратегию, которая приведет к повышению эффективности среди работников

Обеспечивает работу оборудования, выполняя требования по профилактическому обслуживанию; вызов в ремонт
Гарантирует, что станция зарядки электромобилей всегда соответствует ожидаемым стандартам безопасности и гигиены труда

Менеджер по персоналу и администраторам

В полномочия по надзору за бесперебойным выполнением кадровых и административных задач в организации

Повышение репутации отдела и организации путем принятия права собственности на выполнение новых и разные запросы; изучение возможностей для повышения ценности выполненных работ.
Определение рабочих мест для найма и управление процессом собеседования
Проведение вводного инструктажа для новых членов команды
Ответственный за обучение, оценку и оценку сотрудников
Наблюдайте за бесперебойной работой в офисе и на вокзале

Круглосуточный магазин, кафе, закусочная и менеджер сигарного лаунджа

Взаимодействует с клиентами, принимает заказы на кофе и закуски
Отвечает за приготовление различных вкусов и сортов кофе для клиентов
Составляет списки расходных материалов совместно с менеджером бара
Ответственный за контроль качества
Оценивает потребности и предпочтения клиентов и дает рекомендации
Подготавливает запасы или заявки на закупки, необходимые для пополнения запасов
Гарантирует, что назначенная зона бара полностью оснащена инструментами и продуктами, необходимыми для смешивания напитков и обслуживания гостей.
Ответственный за управление сигарой гостиная
Оценивает потребности и предпочтения клиентов и дает рекомендации
Регулярно очищает пепельницы
Убедитесь, что выделенная зона отдыха полностью оснащена инструментами и продуктами, необходимыми для наших клиенты

Бухгалтер / кассир

Отвечают за подготовку финансовых отчетов, бюджетов и финансовых отчетов для организации
Предоставляет руководствам финансовый анализ, бюджеты развития и бухгалтерские отчеты;анализирует финансовую осуществимость наиболее сложных предлагаемых проектов; проводит исследования рынка для прогнозирования тенденций и условий ведения бизнеса.
Отвечает за финансовое прогнозирование и анализ рисков
Осуществляет управление денежными средствами, ведение бухгалтерской книги и финансовую отчетность
Отвечает за разработку и управление финансовыми системами и политиками
Отвечает за управление платежными ведомостями
Обеспечивает соблюдение налогового законодательства
Обрабатывает все финансовые операции для организации
Служит в качестве внутреннего аудитора для организации

Техники / обслуживающий персонал EVC

Управляет различными зарядными портами
Отвечает за замену и ремонт аккумуляторных батарей электромобилей. по запросу наших клиентов
Помогает клиентам в соответствии с их требованиями, особенно в том, как управлять нашими электрическими портами для быстрой зарядки
Отвечает за мелкий ремонт и обслуживание неисправных зарядных портов
Выполняет любые другие обязанности, назначенные менеджером станции EVC

Вулканизация, балансировка колес, выравнивание колес и A Менеджер по ремонту и техническому обслуживанию utomobile

Отвечает за предоставление услуг по вулканизации, балансировке колес, выравниванию колес и ремонту электромобилей
Выполняет любые другие обязанности, назначенные Руководитель станции EVC

Автомойщики

Мойка и тщательная чистка автомобилей (услуги по мойке, чистке салона и вощению), грузовики и велосипеды
Поддерживает чистую рабочую зону подметанием,пылесосить, чистить, чистить стеклянные двери и окна и т. д. при необходимости.

Охранники

Гарантирует, что объект все время охраняется
Контролирует движение транспорта и организует парковку
Время от времени дает советы сотрудникам по безопасности
24 часа в сутки патрулирует вокруг здания
еженедельно отправляет отчеты о безопасности
выполняет любые другие обязанности, назначенные руководителем станции зарядки электромобилей

бизнес-план станции зарядки электромобилей. SWOT-анализ

Запуск станции зарядки электромобилей действительно капиталоемкий, особенно для начинающих предпринимателей, у которых, возможно, не накоплена огромная сумма денег в банке. Мы понимаем, что для установки стандартной станции зарядки электромобилей в Майами, штат Флорида, потребуются огромные денежные средства, поэтому мы решили сделать все необходимое для создания прибыльного бизнеса. SWOT-анализ — это один из инструментов, который необходим для того, чтобы мы смогли построить успешный бизнес по производству зарядных станций для электромобилей.

Мы обратились за помощью к доктору Мемфису Айверсону, консультанту по кадрам и бизнесу, работающему в Майами. Флорида, чтобы помочь нам провести SWOT-анализ для нашей компании, и он сделал для нас довольно хорошую работу. Вот предварительный просмотр результата, который мы получили из SWOT-анализа, проведенного от имени Stevenson Hi-Tech® EVC Station, Inc., Майами — Флорида.

Сила:

Stevenson Hi-Tech® EVC Station, Inc. расположена в центре одного из самых оживленных сообществ с нагрузками пользователей электромобилей и электрических велосипедов в Майами, Флорида; Наше местоположение на самом деле является одной из наших сильных сторон. Помимо основной услуги, которую мы предлагаем, мы также предлагаем бесплатные услуги, которые большинство наших конкурентов не предлагают. Кроме того, огромный опыт нашей управленческой команды будет иметь значение для нашего преимущества, и наши сотрудники хорошо подготовлены для работы с различными классами клиентов.

Слабость:

Нашим предполагаемым недостатком может быть тот факт, что мы являемся новой станцией EVC, и у нас может не быть финансовых возможностей, чтобы поддерживать такую рекламу, которая может дать нам рычаги для начала работы цепочек станций EVC в различные города в Соединенных Штатах, как и планировалось.

Возможности:

Мы находимся в центре одного из самых оживленных сообществ Майами Флорида, и мы открыты для всех доступных возможностей, которые город может предложить. Наша бизнес-концепция также позволила нам привлечь людей, которые любят делать покупки, мыть и обслуживать свои электромобили на станциях EVC. Майами является одним из густонаселенных городов во Флориде, и, действительно, население превращается в возможности.

угроза:

Одной из основных угроз, с которой сталкиваются станции зарядки электромобилей во всем мире, является тот факт, что люди имеют не в полной мере охватил эту технологию. Еще одна угроза, с которой мы, вероятно, столкнемся, — это появление новой станции EVC в том же месте, где находится наша.

Бизнес-план зарядки электромобилей АНАЛИЗ РЫНКА

Тенденции рынка

Одной из тенденций в мировой индустрии зарядки электромобилей является то, что в стремлении остаться на плаву в этом довольно зеленом бизнесе владельцы зарядки электромобилей В настоящее время станции делают все возможное, чтобы их объекты были доброжелательными и благоприятными для клиентов. Станции зарядки электромобилей теперь имеют услуги вулканизации, автомойки, мини-маркеты, кафе-бары, закусочные и сигарные залы на своих объектах, чтобы использовать возможности вокруг них для получения большего дохода.

Так же, Часто встречаются зарядные станции для электромобилей, которые в партнерстве с производителями электромобилей занимаются строительством и эксплуатацией зарядных станций, соответствующих международным стандартам. В настоящее время в Соединенных Штатах и в большинстве развитых стран производители электромобилей, поставщики зарядной инфраструктуры и региональные органы власти заключают соглашения о продвижении и предоставлении общественных зарядных станций.

Наш целевой рынок

Прежде чем выбрать место для нашего бизнеса по подзарядке электромобилей, мы провели технико-экономическое обоснование и исследование рынка. и мы смогли определить местонахождение, которое будет очень выгодно благодаря нашим продуктам и предложениям услуг, поэтому мы решили выбрать Майами — Флорида.

Те, кто получит выгоду от нашего предложения услуг, являются владельцами электромобилей и электрические велосипеды, и они, конечно, заняты руководителями корпораций, владельцами бизнеса, спортивными мужчинами и женщинами, военными мужчинами и женщинами, домашними хозяйствами, студентами и государственными чиновниками и др. Это категория людей, которым мы намерены продавать наши услуги по подзарядке электромобилей.

Наше конкурентное преимущество

от наших Недавно были завершены технико-экономические обоснования и обзор рынка. Мы заметили, что по всему городу Майами — Флорида разбросано все больше станций зарядки электромобилей. На самом деле около 3 стандартных станций зарядки электромобилей расположены в тех же местах, что и наша. Это говорит о том, что конкуренция среди станций зарядки электромобилей быстро растет.

Перед запуском нашей станции зарядки электромобилей мы критически изучили рынок и знаем, что у нас есть некоторая форма конкурентного преимущества.Наше конкурентное преимущество заключается в том, что у нас есть стандартная станция быстрой зарядки электромобилей, которая предлагает дополнительные дополнительные услуги, которые определенно помогут нам привлечь и удержать клиентов.

Еще одно конкурентное преимущество, которое мы имеем, — это огромный опыт нашего управления. команда. Кроме того, широкий спектр других дополнительных услуг и продуктов, которые мы предлагаем, и, конечно, наша отличная культура обслуживания клиентов, безусловно, будет сильной стороной для бизнеса.

Одно можно сказать наверняка, мы обеспечим, чтобы в будущем мы откроем наши зарядные станции для электромобилей в различных городах Соединенных Штатов Америки, а также продадим нашу франшизу. Благодаря этому наш бренд будет хорошо представлен и принят на национальном уровне.

Бизнес-план зарядной станции для электромобилей СТРАТЕГИЯ ПРОДАЖ И МАРКЕТИНГА

Маркетинговая стратегия и стратегия продаж

Маркетинговая стратегия Stevenson Hi-Tech® EVC Station, Inc. будет основываться на создании стандартных и безопасных систем быстрой зарядки, отличном обслуживании клиентов и предоставлении дополнительных услуг. Мы будем усердно работать, чтобы создать базу постоянных клиентов, которая поможет нам использовать рекламу из уст в уста, чтобы заставить своих друзей и знакомых покровительствовать нам.

Мы хорошо знаем, как удовлетворенные клиенты способствуют росту бизнеса, особенно таких компаний, как зарядные станции для электромобилей, поэтому мы всегда будем следить за тем, чтобы наше обслуживание клиентов и оборудование были на высшем уровне.

Сверх того и выше Наше уникальное торговое предложение заключается в том, что у нас есть различные дополнительные сервисные предложения, такие как магазин, кафе, закусочная, сигарный салон, вулканизация, балансировка колес, выравнивание колес, мойка автомобилей и ремонт и техническое обслуживание электромобилей.

В связи с этим мы собираемся принять следующие стратегии, чтобы гарантировать, что мы не только привлекаем клиентов, но и делаем их постоянными клиентами; Часть стратегий маркетинга и продаж, которые мы примем:

Представьте нашу зарядную станцию для электромобилей, отправив вступительные письма владельцам электромобилей и электрических велосипедов и другим заинтересованным сторонам как в Майами, так и в других городах штат Флорида
Откройте нашу станцию зарядки электромобилей стороной, чтобы привлечь внимание жителей, которые являются нашими первыми целями.
Рекламируйте нашу станцию зарядки электромобилей в национальных ежедневных газетах, местное телевидение и местная радиостанция
Продвигайте нашу станцию зарядки электромобилей через наш официальный веб-сайт и через все доступные платформы социальных сетей
Воспользуйтесь услугами экспертов, чтобы сделать наш бренд лучшим выбором в Майами и другие города, где мы откроем наши станции зарядки электромобилей.
Обеспечение хорошего обслуживания клиентов для всех наших клиентов; чтобы наше первое впечатление считалось положительным
Используйте привлекательные ручные счета для повышения осведомленности, а также для направления нашей зарядной станции для электромобилей
Применяйте прямой маркетинг по рассылке купонов
Разместите наши вывески / баннеры Flexi в стратегически важных местах
Создайте план лояльности, который позволит нам вознаграждать наших постоянных клиентов

Источники дохода

СтивенсонHi-Tech® EVC Station, Inc. создана с целью максимизации прибыли в индустрии зарядных станций для электромобилей в Соединенных Штатах Америки, и мы собираемся сделать все возможное, чтобы сделать все возможное, чтобы генерировать достаточно доход как от наших базовых услуг, так и от дополнительных услуг.

Stevenson Hi-Tech® EVC Station, Inc. будет получать доход, предлагая следующие услуги и продукты;

быстро предоставляя система зарядки и замена аккумулятора для электромобилей и велосипедов
Продажа запасных частей для электромобилей
Предоставление услуг по ремонту электромобилей
Предоставление услуг по выравниванию колес, балансировке колес и вулканизации.
Розничная торговля продуктами питания, закусками и безалкогольными напитками и др.

Прогноз продаж

Важно отметить, что наши Прогноз продаж основан на данных, собранных в ходе наших технико-экономических обоснований, а также на некоторых предположениях, доступных на Я упомянул аналогичный бизнес в Майами, штат Флорида.

Мы знаем, что у нас хорошие позиции, и мы обязательно привлечем клиентов, которые не только покровительствуют нашей зарядной станции для электромобилей, но и покровительствуют нашим дополнительным услугам.

Ниже представлен прогноз продаж для Stevenson Hi-Tech® EVC Station, Inc., оно основано на расположении нашей станции зарядки электромобилей и типе услуг и продуктов, которые мы будем предлагать;

Первый год: 200 000 долларов США
Второй год: 600 000 долларов США
Третий год: 1 500 000 долларов США

NB : Этот прогноз был сделан на основе того, что можно получить в отрасли, и исходя из того, что не будет ни одной зарядной станции для электромобилей, предлагающей такие же дополнительные услуги, как мы, в радиусе 4,5 миль от нашей станции зарядки электромобилей.

Бизнес-план зарядного устройства для электромобилей Стратегия рекламы и рекламы

Несмотря на то, что наша зарядная станция для электромобилей является стандартной, она может выгодно конкурировать с другими ведущими брендами в мировой индустрии электрических зарядных станций, мы будет продолжать усиливать рекламу всех наших услуг и бренда. Мы собираемся изучить все доступные средства для продвижения Stevenson Hi-Tech® EVC Station, Inc.

Stevenson Hi-Tech® EVC Station, Inc. имеет долгосрочный план открытия наших зарядных станций в различных местах. по всем ключевым городам в Соединенных Штатах Америки, поэтому мы намеренно создадим наш бренд, чтобы его хорошо приняли в Майами, штат Флорида, прежде чем выходить на улицу. На самом деле наша рекламная и рекламная стратегия заключается не только в том, чтобы предлагать наши услуги, но и в том, чтобы эффективно рекламировать наш бренд.

Вот платформы, которые мы намерены использовать для продвижения и рекламы Stevenson Hi-Tech® EVC Station, Inc .;

Размещать рекламу на обеих печатных изданиях (газеты и журналы сообщества) и электронные медиа-платформы
спонсировать соответствующие общественные программы
использовать Интернет и социальные сети, такие как Instagram, Facebook, twitter и др., для продвижения нашего бренда
Установите наши рекламные щиты в стратегически важных местах в Майами — Флорида и во всех крупных городах Соединенных Штатов Америки.
Время от времени участвуйте в роуд-шоу в целевых общинах
Распространяйте листовки и рекламные листовки в целевых областях
Разместите наши баннеры Flexi на стратегических позициях там, где мы намерены заставить клиентов начать опекать наши продукты и услуги.
Убедитесь, что все наши сотрудники носят нашу индивидуальную одежду и все наши официальные легковые и грузовые автомобили имеют индивидуальную маркировку и отличную маркировку.

Наш Pr Стратегия обледенения

В Stevenson Hi-Tech® EVC Station, Inc. наша система ценообразования будет основываться на том, что доступно в отрасли, мы не делаем намерены брать больше, а мы не собираемся брать меньше, чем предлагают наши конкуренты в Майами — Флорида.

Как бы то ни было, руководство Stevenson Hi-Tech® EVC Station, Inc.планировали предлагать скидки на наши бесплатные услуги и продукты время от времени, а также поощрять наших постоянных клиентов, особенно когда они направляют клиентов к нам.

Цены на наши продукты (закуски, чашка кофе) , сигара и др.) и услуги (вулканизация, балансировка колес, регулировка колес, мойка автомобилей, ремонт и обслуживание электромобилей) будут такими же, как и в любой части Соединенных Штатов Америки.

Способы оплаты

Политика оплаты, принятая Stevenson Hi-Tech® EVC Station, Inc., является всеобъемлющей, поскольку мы знаем, что разные клиенты предпочитают разные способы оплаты, какие им подходят, но в то же время мы обеспечим соблюдение финансовых правил и норм Соединенных Штатов Америки.

Ниже приведены способы оплаты, которые Stevenson Hi-Tech® EVC Station , Inc. предоставит доступ своим клиентам;

Оплата банковским переводом
Оплата наличными
Оплата с помощью кредитных карт
Оплата с помощью банковского перевода онлайн
Оплата с помощью чека
Оплата с помощью мобильного денежного перевода
Оплата банковским переводом

С учетом вышеизложенного мы выбрали банковские платформы, которые позволят нашему клиенту оплачивать наши услуги без какого-либо стресса с их стороны. Номера наших банковских счетов будут доступны на нашем сайте и в рекламных материалах.

Расходы на запуск (бюджет)

Когда дело доходит до начала работы станции зарядки электромобилей, множество факторов влияет на сумму что потребуется для запуска бизнеса. Такие факторы, как место, где вы собираетесь начать бизнес, размер бизнеса, связанного с зарядной станцией для электромобилей, количество бесплатных услуг, которые вы хотите добавить в бизнес, и, конечно, состояние экономики на момент начала бизнеса.

Это ключевые области, на которые мы потратим наш стартовый капитал;

Общая плата за регистрацию бизнеса в Майами, Флорида 750 долларов
Юридические расходы на получение лицензий (лицензия департамента здравоохранения и бизнес-лицензия) и разрешений (разрешение отдела пожарной охраны и разрешение на подпись и др.) 4500 долларов США
Расходы на продвижение маркетинга (2000 листовок) на 0 долларов.04 за копию) на общую сумму 3580 долларов США
Стоимость найма бизнес-консультанта — 2000 долларов США
Страхование (общая ответственность, кража, компенсация работникам и имущественный ущерб) на общую сумму 30 800 долларов США
стоимость бухгалтерского программного обеспечения, программного обеспечения CRM и платежной ведомости 3000 долларов США
Стоимость аренды объекта для станции зарядки электромобилей 100 000 долларов США
Стоимость реконструкции объекта 50 000 долларов США
Прочее начало расходы на канцелярские товары 1000 долларов США
счета за телефон и коммунальные услуги (газ, канализация, вода и электричество) ( 3500 долларов США )
Операционные расходы за первые 3 месяца (заработная плата сотрудников, оплата счетов и др.) 40 000 долл. США
Стоимость начальных запасов 250 000 долл. США
Стоимость сборов за мойку (подключение к канализации) 800 $
Cos t для оборудования зоны обслуживания для кафе и закусочных (стаканы, столовые приборы) 5000 долларов США
Стоимость машин и оборудования EVC (инструменты для ремонта автомобилей, инструменты для вулканизации и инструменты для центровки колес) 250 000 долларов США
Расходы на покупку мебели и гаджетов (принтеры, телефон, телевизоры, звуковая система, пылесос, столы и стулья и др.) 30 000 долларов США
Стоимость запуска веб-сайта 600 долларов США
Стоимостьнаша торжественная вечеринка 5500 долларов
Разные принадлежности 10000 долларов

Нам потребуется оценка в размере 750 тысяч долларов , чтобы успешно начать свою деятельность по зарядке электромобилей в Майами, штат Флорида.

Обратите внимание, что наши начальные затраты выше, чем средняя стоимость запуска бизнеса зарядных станций для электромобилей, потому что мы намерены добавить кафе-кафе, закусочная, сигарный салон, автомойка, магазин и другие бесплатные услуги.

Создание стартового капитала для станции Stevenson Hi-Tech® EVC, Inc.

Stevenson Hi-Tech® EVC Station, Inc. — семейное предприятие, которое принадлежит и финансируется г-ном Стивенсоном МакКарти и его ближайшими родственниками. Они не намерены приветствовать каких-либо внешних деловых партнеров, поэтому он решил ограничить использование стартового капитала тремя основными источниками.

Это те области, которые мы намерены генерировать нашим стартовым капиталом;

Получение части стартового капитала из личных сбережений и продажа акций
Источник льготных кредитов от членов семьи и друзей
Подать заявку на кредит в Банке

NB: . Нам удалось получить около 250 000 долларов (личные сбережения 200 000 долларов и льготный кредит). от членов семьи $ 50 000 ), и мы находимся на заключительной стадии получения кредита в размере 500 000 долл. США в нашем банке.Все документы и документы были подписаны и представлены, кредит был одобрен, и в любой момент с нашего счета будет зачислена эта сумма.

Стратегия устойчивого развития и расширения бизнес-плана для электромобилей

Будущее бизнеса зависит от количества постоянных клиентов, потенциала и компетенции их сотрудников, их инвестиционной стратегии и структуры бизнеса. Если все эти факторы отсутствуют в бизнесе, то вскоре после этого предприятие закроет магазин.

Одна из наших главных целей запуска Stevenson Hi-Tech® EVC Station, Inc. — это построить бизнес, который выживет за счет собственного денежного потока без необходимости вливания средств из внешних источников после того, как бизнес будет официально запущен. Мы знаем, что один из способов получить одобрение и завоевать клиентов — это предложить наши услуги немного дешевле, чем то, что доступно на рынке, и мы хорошо готовы какое-то время выжить при более низкой прибыли.

Stevenson Hi-Tech® EVC Station, Inc. позаботится о том, чтобы были заложены правильные основы, структуры и процессы, обеспечивающие хорошее отношение к благополучию нашего персонала. Корпоративная культура наших организаций направлена на то, чтобы поднять наш бизнес на более высокий уровень, и обучение и переподготовка наших сотрудников находятся на вершине.

Мы знаем, что, если это произойдет, мы сможем успешно нанять и удержать лучшие руки, которые мы можем получить в отрасли, и они будут более привержены делу построения бизнеса нашей мечты.

Контрольный список / контрольный список

Проверка доступности названия компании: Завершено
Регистрация бизнеса: Завершено
Открытие корпоративных банковских счетов: Завершено
Обеспечение безопасности точек продаж (POS): Завершено
Открытие мобильных денежных счетов: Завершено
Открытие онлайн-платежных платформ: Завершено
Приложение и получение идентификатора плательщика налога: В процессе
Заявка на получение бизнес-лицензии и разрешения: Завершено
Приобретение страховки для бизнеса : Завершено
Аренда объекта и строительство нашей станции зарядки электромобилей: В процессе
Проведение технико-экономических обоснований: Завершено
Генерирование капитала от членов семьи: Завершено
Заявки на кредит fr Банк: В процессе
Составление бизнес-плана: Завершено
Составление справочника сотрудника: Завершено
Составление контрактных документов и других соответствующих юридических документов: В разработке
Разработка логотипа компании: Завершено
Графический дизайн и печать рекламных материалов: В разработке
Набор сотрудников: ВПрогресс
Закупка портов и оборудования для быстрой зарядки электромобилей, инструментов для ремонта электромобилей, инструментов для вулканизации и выравнивания колес: Завершено
Покупка необходимой мебели, стеллажей, полок, компьютеров, электронной техники, оргтехники и систем видеонаблюдения: В процессе
Создание официального веб-сайта для компании: В процессе
Создание осведомленности для бизнеса как в Интернете, так и среди сообщества: В процессе
Соглашение о безопасности и пожарной безопасности (лицензия): Защищено
Планирование открытия / запуска группы: В процессе

Источник

Главная —
Проекты —
электрозаправки для электромоб…

электрозаправки для электромобилей

Создан 12.10.2018

описание

Левкович Анатолий

автор

№ 22012

Создан: 12.10.2018

Этап:

Проект на стадии запуска, но нет первоначальных средств

Веб-сайт:

ltech.one/

Стоимость:

3 000 000 ₽

Хочешь разместить
здесь рекламу?

Количество станций и авто

Структура рынка

Виды заправочных станций

Как выглядит зарядка

Где ставить

Сколько это стоит

У кого покупать

Потенциал рынка

Сдерживающие факторы

Драйверы роста

Перспективы для бизнеса

Зарядные станции для электромобилей как бизнес: сколько стоит открыть электрозаправку

Какие бывают зарядные станции для электромобилей

Как выглядит зарядка для электромобиля?

Сколько стоит открыть электрозаправку?

Семейные узы

Зеленый продукт

Дорога в Москву

Беспрецедентный проект

Зеленый тренд

Держи заряд

Зеленые партнеры

Зарядный бум

Расходы на коммерческие зарядные станции для электромобилей

Первоначальные инвестиции

Покупка зарядной станции

Расходы на увеличение мощности сети

Расходы на установку зарядной станции

Операционные расходы

Расходы на электричество

Расходы на пользование системой управления

Расходы на содержание станции

Рекомендуемые статьи

ТАЧ – больше, чем зарядные станции

Надо ли оно вообще?

Какие бывают зарядные станции для электромобилей?

Где устанавливать?

Зарядные станции для электромобилей: доходность бизнеса

Зачем начинать зарядную станцию ​​для электромобилей?

Образец шаблона бизнес-плана станции зарядки электромобилей

Бизнес-план для зарядных станций для электромобилей

бизнес-план станции зарядки электромобилей. SWOT-анализ

Бизнес-план зарядки электромобилей АНАЛИЗ РЫНКА

Бизнес-план зарядной станции для электромобилей СТРАТЕГИЯ ПРОДАЖ И МАРКЕТИНГА

Бизнес-план зарядного устройства для электромобилей Стратегия рекламы и рекламы

Стратегия устойчивого развития и расширения бизнес-плана для электромобилей

электрозаправки для электромобилей

ПОХОЖИЕ ПРОЕКТЫ

Зачем начинать зарядную станцию для электромобилей?