Проехать по кругобайкальской железной дороге

Кругобайкальская железная дорога — памятник инженерной мысли, расположенный в Иркутской области вдоль озера Байкал у подножья Олхинского плато. КБЖД проходит по побережью озера. Сегодня это участок в составе Восточно-Сибирской железной дороги, ветка «Слюдянка II — Байкал» от поселка Култук до порта Байкал длиной 89 километров с четырьмя станциями и одним разъездом. Уникальность КБЖД в том, что каждый километр ее строительства давался огромными усилиями, а все тоннели создавались изнурительным трудом ссыльных каторжников, где единственным вспомогательным средством была взрывчатка.

На КБЖД 40 тоннелей общей длиной 9063 м, 15 каменных галерей (сегодня используется только 5 из них), 3 железобетонные галереи с отверстиями, 248 мостов и виадуков, а также 268 подпорок. По инженерной насыщенности конструкциями КБЖД занимает одно из первых мест в мире и не имеет равных в России.

Путешествуя на Кругобайкальском экспрессе, туристы попадают в сказочный мир, ныряя и выныривая из тоннелей, наблюдая изумительной красоты озеро, а также местные достопримечательности.

Цена 2023

Стоимость экскурсий меняется ежегодно, поэтому при планировании путешествия уточняйте актуальные цены на официальном сайте «ТСПК-ТУР». В стоимость экскурсии обычно включен проезд на поезде, водная переправа, трансфер на автобусе и услуги экскурсовода.

Имейте в виду, что места со стороны Байкала, стоят дороже на 500-1000 рублей. К тому же за проезд в вагоне 2 класса предусмотрены скидки при наличии на рейсе таких вагонов.

Для детей до 12 лет действуют скидки. Необходимо иметь с собой свидетельство о рождении ребенка.

Питание во время экскурсий оплачивается отдельно. Также придется заплатить за багаж, размеры которого более 30×40×50.

Купить билеты

Экскурсии по КБЖД проводятся на электропоезде, катере, теплоходе и ретро-поезде. Единственным официальным туроператором по Кругобайкальской железной дороге является ООО «ТСПК ТУР». Посмотреть актуальные цены и заказать билеты онлайн можно на официальном сайте компании.

Организаторы оставляют за собой право корректировать даты проведения экскурсий и время отправления.

Экскурсия по КБЖД

Путешествовать по хорошо сохранившемуся памятнику архитектуры можно несколькими способами.

Путешествие пешком

Путь по КБЖД вполне удобный, с оборудованными туристическими тропами, местами для кемпинга, палаток, с многочисленными столиками, беседками и лавочками. С собой нужно взять палатку, спальник, удобную обувь, одежду и пр. Продовольственные запасы можно будет пополнять по дороге — приблизительно на каждые 10–15 км пути есть продуктовые магазины.

Туры на поезде

В первом классе ж/д вагонов мягкие кресла расположены парами вокруг столика, во втором классе мягкие кресла парами и тройками стоят друг за другом. Чтобы максимально близко увидеть Байкал, то от Листвянки нужно сесть слева по движению поезда, а из Слюдянки — справа. Но билеты с видом на Байкал стоят на 500 рублей дороже. В зимний период по линии запускается рельсовый автобус.

В вагоне № 2 есть бар с легкими закусками и кофе, во всех вагонах термосы с горячей водой, продаются сувениры. Отправляясь в поездку, нужно помнить, что за багаж 30×40×50 придется доплатить 400 рублей, а чтобы не остаться без атмосферных фото, стоит заранее зарядить мобильные телефоны, так как на отрезке пути «Слюдянка — порт Байкал» нет электричества.

Туры на ретро-поезде по Кругобайкальской дороге

Поездка на паровом ретро-поезде окунает в неповторимую атмосферу начала XX в. В вагоне мягкие кресла стоят напротив друг друга вокруг небольшого столика. А из окон открывается панорамный вид на Байкал и окружающую природу.

На катере, на теплоходе

Водная экскурсия вдоль КБЖД доступна с мая по октябрь. Отправная точка — пристань «Ракета» в Иркутске, микрорайон Солнечный, проспект Жукова, 98Б. Маршрут проходит по Ангаре, вдоль КБЖД до мыса Половинный. С воды открывается необычный ракурс на инженерные конструкции. Однако заказывать билеты нужно заранее, не позже чем за две недели. Поездка возможна при наборе группы от 20 человек.

Расписание

В высокий сезон, то есть с мая по октябрь, туры на поездах по Кругобайкальской железной дороге организуются четыре раза в неделю. В остальное время — только по выходным при условии благоприятных погодных условий.

На электропоезде экскурсии по классическому маршруту проводятся в четверг, воскресенье, по зеркальному — в понедельник и пятницу. Время начала путешествия зависит от маршрута и поезда. Классическийна электропоезде начинается в 06:30 или в 07:40. Точное время нужно уточнять у менеджера тура. Зеркальный тур (от Драмтеатра имени Охлопкова) начинается в 09:00.

На ретро-поезде знакомство с КБЖД возможно в среду, четверг, субботу и воскресенье. По средам и субботам ретропоезд отправляется от станции «Иркутск-пассажирский» и следует по маршруту «Иркутск — Слюдянка — Порт-Байкал — Листвянка — Иркутск». В четверг и воскресенье отправление от Драм. театра по маршруту «Иркутск — Листвянка — Порт-Байкал — Листвянка — Иркутск». Экскурсия стартует в 07:42 и длится 10,5 часов.

Круиз по КБЖД начинается с отправления от Драмтеатра в 08:30. Расписания круизов нет, так как проводятся они при наборе групп от 20 человек.

Маршрут, тоннели и станции Кругобайкальской железной дороги

Организованные экскурсии поводятся по двум маршрутам. Начало пути по классическому маршруту — центральный железнодорожный вокзал Иркутска. Затем поезд проходит станции Гончарово (Шелехов) и Слюдянка, где можно купить перекусить в дорогу и посмотреть на здание вокзала — единственный вокзал в мире, построенный из белого и розового мрамора. Еще одно место кратковременной стоянки для посадки — Култук.

Далее идут остановки Ангасолка и Киркирей. Последний известен тем, что участок дороги здесь перестраивался дважды, поэтому на Киркирее получилось два тоннеля. Следующая остановка — станция Половинная в долине реки Половинной между мысом Половинным и Чайкиным утесом. Через первый проходит самый длинный тоннель — 779 м, а через второй — самый короткий, всего 30 м. После этого маршрут ведет к Итальянской стенке — галерее с подпорными блоками, один из которых выполнен в итальянском стиле в виде арки.

Последняя станция маршрута — порт Байкал. Здесь пассажиры пересаживаются на паром и движутся в сторону Листвянки, где уже на автобусе возвращаются в Иркутск. От Слюдянки до Иркутска ехать 4 часа 40 минут.

Особенность зеркального маршрута в том, что он начинается там, где заканчивается классический, то есть с переправы на пароме. А заканчивается на железнодорожном вокзале Иркутска.

Совершенно неповторимую атмосферу путешествию создают проходы в скалах через тоннели. В них спрятана десятая часть КБЖД — от Култука до порта Байкал так проходит 8,5 км пути. Тоннели строились для преодоления мысов на скалах, на проходку каждого уходило от полугода до года. Некоторые имеют галереи-порталы, примыкающие с востока (запада) или с обеих сторон. Галереи нужны были для защиты дороги и поездов от каменных осыпей.

Самой красивой считается галерея тоннеля 9-бис, из которого открывается роскошный вид на Березовскую бухту. Портал выложен облицовочным камнем в обрамлении колонн. А на самом верху — железнодорожная эмблема.

Изначально планировалось сделать 20–35 тоннелей, но после завершения постройки пробили 39. Во время строительства второго пути появилось еще два, но до наших дней один из них, № 9, не сохранился. Примечательно, что кладка стен тоннелей отличается, в зависимости от того, кто работал на сооружении этого участка железнодорожного пути: русские, буряты, китайцы и др.

История

Строительство КБЖД началось в конце XIX в., когда Александр III подписал указ о соединении внутренних железных дорог с Сибирью. На тяжелые работы были отправлены каторжники. Но кроме заключенных дорогу строили специалисты из Албании, Италии, применившие уникальный метод кладки камней — глыбы подбирались по форме и выкладывались без использования раствора. Во избежание обвалов, оползней мастера создали более двух сотен подпорных конструкций. Все это технически сложные инженерные сооружения.

От станции Култук до станции Байкал на 84 км приходится 424 сооружения. До 1917 г. этот отрезок КБЖД называли «Золотая пряжка России», так как она соединяла «пряжкой» Транссибирскую магистраль, которая до этого была разделена озером, а стоимость ее строительства была такой высокой, то «пряжка» стала «золотой».

Полноценно КБЖД работала до 1956 г., пока из-за строительства ГЭС на Ангаре не поднялся уровень воды в Байкале и участок дороги от Иркутска до Байкала не затопило. Тогда Транссибирскую магистраль пустили по горам, а изолированный участок дороги стал тупиковым и был признан архитектурным памятником.

Участок КБЖД у поселка Половинная на панораме Google-карт

Вся история КБЖД воссоздана в посвященном ей музее. Он находится в здании ж/д вокзала в поселке Байкал (мыс Устьянский). Экспозиция здесь небольшая, но очень информативная. Есть макеты причала для ледоколов «Байкал», «Ангара», привозивших людей и транспорт до запуска КБЖД, а также 3D модели тоннелей, инструменты, которые использовались в строительстве железной дороги, предметы быта поселенцев и фотографии столетней давности. Посещение Музея включено в туры на ретро-поезде.

Как добраться

В зависимости от типа тура путь к началу железной дороги начинается в разных местах, точную информацию необходимо уточнять у организатора. Туры на поезде и ретро-поезде — классический или зеркальный начинаются из Иркутска, от станции «Иркутск-пассажирский» или от Драмтеатра на К.Маркса, 14.

Доехать до остановки «Железнодорожный вокзал» можно на трамвае № 1, 2, 4а. На автобусной остановке останавливаются маршруты № 326, 543, 579. Чуть выше по улице Челнокова до остановки «Железнодорожный вокзал» идут автобусы № 6, 80, а также маршрутки № 16, 20, 21, 417.

Добраться до старта зеркального тура по КБЖД можно также на автобусах № 11, 16к, 74, троллейбусах № 3, 4, 5, 7, 8 или на маршрутках № 12, 16, 16к, 56, 417 — остановка «Стадион Труд».

Если отправляться в самостоятельный поход, то из Иркутска от ж/д вокзала нужно доехать до Слюдянки. Оттуда сесть на пригородный поезд «Слюдянка — Порт Байкал», курсирующий 3–4 раза в неделю. Чтобы побродить по КБЖД, выйти можно на любой станции.

В придорожных селениях поезд, который курсирует из Слюдянки в Порт-Байкал называется «мотаня» («матаня»), потому что он мотается между станциями.

Для тех, кто хочет отправиться на Круглобайкалку с палаткой, маршрут может быть изменен следующим образом: нужно сойти с электрички «Иркутск — Слюдянка» на станции Темная Падь. Затем пройти 4–5 км по тропе, на которой всегда много туристов, прямо до КБЖД.

На видео путешествие на поезде по КБЖД

Смотреть отзывы на

Полезные ссылки:

✔️ Кэшбэк 4% при бронировании на Ostrovok.ru. Более 3000 отзывов.

✔️ Кэшбэк 2% при бронировании ЖД-Билетов на Яндекс.Путешествия.

✔️ Кэшбэк 4% при бронировании квартир, отелей на Tvil.ru.

✔️ Кэшбэк 4% при бронировании Авто на Localrent. Автомобили от локальных прокатных контор на популярных курорта: Турция, Крым, Сочи, Грузия, ОАЭ, Армения и многие другие. Принимают карты МИР.

✔️ Русские гиды и экскурсии по всему миру. Трансферы, услуги фотографов и многое другое.

✔️ Дешевые авиабилеты? Конечно Aviasales.

Забронировать

Круизные туристические поезда «Байкальский экспресс»

Иркутск – Слюдянка – Байкал – Иркутск

Приглашаем совершить увлекательный круиз на озеро Байкал из Иркутска!

Круиз 1 день / 2 ночи

С 7 июля по 4 августа по пятницам.

Для путешествия на Байкал можно запланировать и неделю, и две, но если времени у вас совсем мало, идеальное решение – поездка на выходные по одному из участков Кругобайкальской железной дороги, чтобы увидеть не только легендарное озеро и его захватывающие дух пейзажи, но и неповторимые архитектурные объекты.

Кругобайкальская железная дорога (КБЖД) – это часть Транссибирской магистрали, уникальный памятник инженерного искусства начала XX века и одна из живописных достопримечательностей Прибайкалья. Дорога проходит вдоль берега Байкала от города Слюдянка до поселка Байкал по южной части Олхинского плато.

Вы проедете по КБЖД на настоящем паровозе, как это было сто лет назад, что придаст поездке особый колорит и погрузит вас в атмосферу начала XX века, когда велись работы по строительству дороги. В пути следования предусмотрены остановки, где можно сфотографировать неповторимые виды инженерных сооружений и сибирской природы, а во время длительной остановки на станции Байкал вы сможете полюбоваться одним из самых красивых пресноводных озер в мире, а потом прогуляться по поселкам Байкал и Листвянка.

Туристический маршрут «Кругобайкальская железная дорога» вошел в ТОП-5 лучших маршрутов по версии журнала National Geographic Traveler. Официальный журнал о путешествиях подвел итоги масштабного конкурса «Сокровища России», где в номинации «Экскурсионный маршрут» 5 место занял маршрут «Кругобайкальская железная дорога».

---

КУПИТЬ БИЛЕТ НА ПОЕЗД 

7 июля

14 июля

При покупке билета на поезд на сайте rzd.ru вы можете приобрести экскурсионный туристический пакет (тур).

Покупка экскурсионного тура осуществляется после ввода данных пассажира при покупке билета. После оформления заказа на билет выберите дополнительную опцию «Экскурсионный тур» (поставьте галочку в заказе).

В туристический пакет входят: прогулка по открытому Байкалу на быстроходных катерах, выход на берег для фотографирования отвесных скал, посещение п. Листвянка, посещение сувенирного и рыбного рынков

Стоимость экскурсионного тура, приобретаемого к билету, – 4 470 руб. (взрослые), – 2 235 руб. (дети до 10 лет).

Расписание (время местное, мск +5)

№ 928/927 Иркутск – Слюдянка – Байкал – Иркутск

Станция	Прибытие	Отправление
Иркутск Пасс.		20:00 7, 14, 21, 28 июля, 4 августа (пт.)
Слюдянка-1	22:57	06:40 8, 15, 22, 29 июля, 5 августа (сб.)
Байкал	13:32	21:50
Иркутск Пасс. Тур.	07:41 9, 16, 23, 30 июля, 6 августа (вс.)

---

О поезде

Поездка пройдет в формате «отель на колесах», когда день можно посвятить знакомству с достопримечательностями, а ночь проводить в поезде. Комфорт в пути следования будет обеспечен за счет купейных вагонов, выполненных в виде двухвагонных сцепов.

Каждый вагон оборудован душевой кабиной, туалетные комнаты оснащены сенсорными кранами для бесконтактной подачи воды, а также электросушилками для рук. В одной из комнат установлен пеленальный столик для пассажиров с маленькими детьми.

Для пассажиров будет работать вагон-ресторан, где можно попробовать блюда байкальской кухни с неповторимым местным колоритом – бурятский плов, байкальскую уху из сига, омуль, запеченный в фольге с кедровыми орешками, и другие деликатесы.

В стоимость железнодорожного билета включено: проезд по маршруту следования; предоставление комплектов постельных принадлежностей; предоставление санитарно-гигиенических наборов; завтрак.

Внимание! Льготный тариф билетов на места для проезда маломобильных граждан не включает завтрак.

Рекомендации по участию в туристических поездках для маломобильных пассажиров

Оформить проездные документы можно будет скоро на сайте rzd.ru и с помощью мобильного приложения «РЖД Пассажирам», а также в кассах железнодорожных вокзалов.

При покупке билетов онлайн необходимо задать на странице поиска маршрут Иркутск Пассажирский – Иркутск Пассажирский Туристический.

Дата обновления информации: 22.03.2023

Кругобайкальская железная дорога

История и интересные факты о «золотой пряжке» Транссиба

Кругобайкальская железная дорога — уникальный памятник архитектуры с непростой историей. Она проходит по берегу глубочайшего озера нашей планеты, соединяя посёлок Байкал и город Слюдянка. На КБЖД путешественников ждёт множество инженерно-архитектурных достопримечательностей, живописная природа и потрясающие панорамы величественного озера. Рассказываем о главных достопримечательностях и способах путешествия по этой железной дороге.

СодержаниеИстория КБЖД«Золотая пряжка» ТранссибаДлина КБЖДИнженерные сооружения на КБЖДТоннелиМосты и виадукиДостопримечательности КБЖДПорт и посёлок БайкалПосёлок ШумихаИтальянская подпорная стенкаПосёлок ПоловиннаяТоннель № 9-бисМыс КиркирейШабартуйский комплексСтарая АнгасолкаСтанция СлюдянкаПутешествия по Кругобайкальской железной дорогеПоездка на ретропоездеПоезд «мотаня»Поездка на теплоходеПо КБЖД пешкомЗаключение

Транссибирскую магистраль начали прокладывать в 1891 году по указу императора Александра III. Участок, проходивший вдоль берега Байкала, получил название Кругобайкальской железной дороги.

Первоначально КБЖД назывался участок «посёлок Байкал — станция Мысовая» протяжённостью 260 километров. Его строительство длилось четыре года — с 1896-го по 1900-й — руками заключённых Александровской тюрьмы.

1904-1911 год. Вид на тоннель № 23 • 1902-1904 год. Тоннель № 21 • 1903 год. Строительство виадука и тоннеля

Самой сложной частью пути стал участок от Слюдянки до станции Байкал. Прокладка путей началась в 1902 году, строительные материалы доставляли по воде и по льду озера, а большая часть работ производилась вручную. Для установления железнодорожного сообщения на время прокладки путей был разработан проект создания переправы, соединяющей берега Байкала. Для этого в Англии были заказаны два парома-ледокола, курсировавшие в тёплое время года. Зимой, после закрытия навигации, шпалы и рельсы укладывались прямо на лёд.

С началом Русско-японской войны строительство пошло быстрее, основное внимание уделялось инженерным сооружениям и железнодорожным путям. Благодаря ускоренным темпам работ этот отрезок был введён в эксплуатацию уже в 1904-м — на год раньше планируемого срока.

Во время Гражданской войны КБЖД была местом ожесточённых боёв, в ходе которых движение на дороге прекратилось на 20 дней из-за взрыва Киркидайского тоннеля.

1904 год. Поезд с рабочими на перегоне между Слюдянкой и Байкальском • 1904 год. Станция Слюдянка

В 1941 году было начато строительство дублирующей магистрали через Олхинское плато, куда позже провели основное движение Транссибирской магистрали. Кругобайкалка утратила важное транспортное значение, часть путей была разобрана, часть — затоплена при наполнении Иркутского водохранилища.

Сегодня Кругобайкалкой называется тупиковый участок Транссиба от Слюдянки-2 до порта Байкал и одноимённого посёлка, по которому ездят пригородные и экскурсионные поезда.

Такое название железная дорога получила из-за больших расходов при прокладке путей. На каждый километр уходило около вагона взрывчатки и около 400 вагонов земли и щебня, а итоговая стоимость одного километра Кругобайкалки составила примерно 130 тысяч рублей. Для сравнения — стоимость строительства других участков Транссиба обходилась в среднем в 93 тысячи.

Пряжкой дорогу стали называть из-за её расположения: она соединила разорванный Байкалом участок Транссибирской магистрали.

Современный участок КБЖД составляет 89 километров. Пути проложены вдоль берега Байкала, на всём протяжении Кругобайкалки путешественников ждут разнообразные архитектурные, инженерные и природные достопримечательности.

Они уникальны своими нестандартными проектами и потрясающей степенью сохранности. Здесь практически ничего не перестраивалось и дошло до наших дней в нетронутом виде.

Сегодня на туристическом маршруте насчитывается около 500 различных конструкций. В среднем на каждый 180-метровый отрезок КБЖД приходится одно или несколько искусственных сооружений.

Первоначально планировалось прорубить от 20 до 35 длинных тоннелей, но в связи со сложным рельефом местности проект был изменён. Для постройки первого пути было проложено 39 тоннелей, длина которых составила свыше семи километров.

Через семь лет началось строительство второго пути, в ходе которого было пробито ещё два тоннеля. Один из них до наших дней не сохранился, поэтому сегодня на КБЖД насчитывается 40 тоннельных участков разной длины.

Только на участке «станция Байкал — Слюдянка» можно увидеть не менее 240 подобных объектов, которые по праву считаются памятниками инженерного искусства. Многочисленные мосты и виадуки Кругобайкалки различаются по форме и высоте, но построены в едином стиле — модерн. Для строительства применялись не только деревянные и железные конструкции, но и железобетон — уникальный материал для России того времени. Всего же на КБЖД насчитывается около 450 мостов и шесть каменных виадуков.

Проезжая по Кругобайкалке на поезде, можно увидеть множество достопримечательностей. Потрясающие пейзажи из окон вагонов перемежаются уникальными инженерными памятниками и хорошо сохранившимися старинными зданиями.

Конечная станция КБЖД построена в 1900 году на истоке реки Ангары. Здешние места знамениты своими уединёнными пляжами, нетронутой природой и небольшим количеством туристов. Здесь можно увидеть:

• Старинный английский маяк, расположенный над портом. В посёлок его доставили в разобранном виде на ледоколе в 1899 году. Он проработал почти сто лет, до 1984 года.

• При подъёме к ныне не работающему маяку также можно осмотреть храм Преображения Господня.

• Старинное здание вокзала 1904 года постройки, рядом с которым находится памятник паровозу.

• Галерею № 1 — 82-метровое инженерное сооружение, первое такого типа на Кругобайкалке, которое построено для защиты поездов от падающих камней.

• Музей истории КБЖД в зале ожидания восстановленного к 100-летию дороги здания вокзала.

Старинный английский маяк. Фото:

from_Reutov

• Церковь Преображения Господня • Здание вокзала • Музей истории КБЖД. Фото: Евгений Михайлов

В окрестностях этого населённого пункта расположено множество исторических и природных достопримечательностей: Шумихинский мыс, речная долина Большой и Малой Шумихи и ряд подпорных стен, построенных совместно с итальянскими мастерами. Интерес представляют и инженерные сооружения в районе посёлка: Большая Шумихинская галерея (№ 7) и железобетонный виадук с арочными пролётами.

Самое большое из подобных сооружений на КБЖД. Находится неподалёку от станции Шумиха на 102-103-м километрах Кругобайкалки.

Она служит для защиты от обвалов или камнепадов, а Итальянской её назвали из-за того, что её возведением в 1905 году руководил итальянский подданный Л. Феррари. Ещё есть версия, что название сооружение получило из-за внешнего сходства со средиземноморской архитектурой. Интересно, что подпорная стенка должна была служить основанием для металлической галереи, которая так и не была построена из-за дефицита металла.

Назван в честь реки Большая Половинная, к западу от которой находится Чайкинский — самый короткий тоннель на КБЖД.

Основная местная достопримечательность — тоннель Половинный (№ 12). Он протянулся на 778 метров и считается самым длинным на Кругобайкалке. Интересно, что в отличие от других тоннелей Половинный имеет прямую форму и просматривается насквозь от входа до выхода.

В посёлке можно осмотреть железный мост и арочный виадук из железобетона, а также старинный паровоз модели Еа-3070, который находится около железнодорожной станции.

Строительство тоннеля велось с 1911 по 1914 год. Строился он в обход бухты Берёзовая с расчётом сразу на две железнодорожные ветки. На сегодняшний день сохранился лишь один из двух порталов — специальных конструкций, которые обрамляют вход. Общая протяжённость тоннеля — 497 метров, а высота — восемь.

Для обходчиков в каменной кладке были устроены семь специальных ниш по обеим сторонам. А ещё здесь есть боковой ход к озеру Байкал.

Один из самых сложных участков Кругобайкалки. Первоначально здесь через узкий участок скалы был проложен тоннель № 18, но из-за угрозы обвала возникла необходимость переноса путей. При строительстве второй ветки был пробит новый ход № 18-бис длиной 600 метров. А чтобы защитить сооружение от вод протекающего ручья, рядом была возведена плотина и выложены желоба для слива воды. Сейчас через ручей переброшен мост, тут же обустроена смотровая площадка.

Уникальная конструкция, которая состоит из арочного железобетонного виадука и железного моста с «ездой по верху». Такое название обозначает расположение ж/д полотна над пролётами моста, а не внутри них.

Посёлок был построен в 1904 году специально для строителей КБЖД. Позже неподалёку было основано новое поселение, получившее название Ангасольского, поэтому к названию первого посёлка добавилось слово «Старая». Основные достопримечательности Старой Ангасолки:

• Дом-музей Н. К. Рериха. В 1926 году в ходе экспедиции в Центральную Азию художник посещал посёлок и останавливался в одном из домов. Сегодня здесь можно увидеть репродукции картин мастера, фотографии членов его семьи и другие предметы, посвящённые жизни и творчеству Рериха.

• Ангасольские виадуки. Они строились с разницей в десять лет, первый арочный виадук был построен из камня во время прокладки первого пути, а второй — полностью из железобетона, во время строительства второй очереди с 1911 по 1915 год.

• Птичий базар — 300-метровые скалы, где гнездятся серебристые чайки. Добраться до базара можно прямо из посёлка, длина пешего маршрута — около девяти километров в одну сторону. По пути можно посмотреть Хабартуйский тоннель и подняться на скалу Обзорная.

Дом-музей Н. К. Рериха. Фото:

группа ВК

музея • Виадук через «Упорную губу» • Птичий базар

Одна из самых известных на Транссибе. Кроме того, это начальная станция Кругобайкальской железной дороги. Здесь расположен действующий вокзал, построенный полностью из белого и розового мрамора. В 2005 году была проведена реконструкция здания, а на привокзальной площади установили памятник М. И. Хилкову — министру путей сообщения Российской империи в период с 1895 по 1905 год. Он внёс огромный вклад в строительство Транссибирской магистрали.

Познакомиться с этим уникальным инженерным объектом можно по-разному. Есть вариант проехать участок на поезде или сесть на теплоход, чтобы смотреть на Кругобайкалку со стороны. Есть вариант и пеших маршрутов с остановками в живописных местах.

Есть два варианта экскурсионных маршрутов:

• Классический — от железнодорожного вокзала в Иркутске, через Слюдянку до порта Байкал. Отсюда путешественники пересаживаются на паром до посёлка Листвянка и потом на автобусе возвращаются в город.

• Зеркальный — из Иркутска в Листвянку, потом на пароме до порта Байкал и далее со всеми остановками до иркутского вокзала.

Чтобы путешественники могли осмотреть некоторые достопримечательности КБЖД, предусмотрены длительные стоянки в порту Байкал и в Слюдянке.

На участке Кругобайкальской дороги «Слюдянка 1 — посёлок Байкал» также курсирует пригородный поезд. Местные называют его «передачей», а с конца 1990-х прижилось и ласковое название «мотаня». Предположительно оно произошло от того, что поезд мотается от станции к станции.

Из Слюдянки мотаня отправляется в понедельник, четверг, пятницу и воскресенье, а из порта Байкал — в понедельник, вторник, пятницу и субботу. Скорость движения железнодорожного транспорта на Кругобайкалке не превышает 20 км/ч, поэтому путь от конечной до конечной займёт около шести часов.

Кругобайкалкой можно любоваться также и с воды. Маршрут на теплоходе начинается в Иркутске. Затем судно следует в посёлок Листвянка, а оттуда — к мысам озера Байкал. На маршруте предусмотрено несколько остановок:

• на мысе Толстый;

• в посёлке Шумиха (при неблагоприятных условиях — сильный ветер, туман, дождь — теплоход к берегу не причаливает;

• на мысе Половинный, где возле железнодорожной станции находится старинный паровоз.

Навигация на Байкале длится с мая по декабрь. График движения круизных судов меняется ежегодно, актуальное расписание нужно уточнять на сайте Восточно-Сибирского речного пароходства.

Протяжённость самого популярного пешего маршрута вдоль дороги — 89 километров. Останавливаться можно в многочисленных базах отдыха или диких местах, например на песчаном берегу озера. Летом этот путь пользуется большой популярностью, поэтому о наличии мест на турбазах для привалов на маршруте лучше узнавать заранее.

В пеших путешествиях по Кругобайкалке туристы проходят около 38 тоннелей, 15 каменных галерей и множество виадуков. Погода на Байкале довольно капризная, поэтому в поход стоит захватить тёплые вещи и дождевик. Запасы продуктов можно пополнять по пути в местных посёлках, а воду набирать прямо из озера — Байкал считается одним из чистейших озёр мира.

Кругобайкалка — одна из самых красивых и уникальных железных дорог в России, популярный туристический маршрут и действующая ж/д ветка, соединяющая посёлок Байкал с городом Слюдянка. Увидеть её может любой путешественник. Здесь курсируют несколько туристических поездов, включая ретросостав, ходят экскурсионные теплоходы, есть также доступные пешие маршруты, позволяющие не спеша осмотреть все достопримечательности КБЖД.

Автор: Анастасия Рыбина

Ещё на тему путешествий

Мои первые мысли пройти КБЖД (КругоБайкальская Железная Дорога) пешком появились еще в 2006 г., когда я впервые попал на Байкал. Тогда, будучи еще совсем юнцом, не имея никакого опыта путешествия, тем более пешего,  мне повезло проехать этим маршрутом на пригородном поезде.  Сама железная дорога , название которой подразумевает являющийся с 1956 г.  тупиковым участок от станции Слюдянка до ст. Байкал, была частью Транссибирской магистрали. После был построен дублирующий участок до Иркутска через Большой Луг. А сама КБЖД стала памятником инженерного искусства. И все это на берегу великого озера, которому нет равных на земном шаре — БАЙКАЛ — объект всемирного наследия ЮНЕСКО.

Дорога имеет достаточно широкий спектр для изучения и посещения учеными, путешественниками да и просто любопытствующими гражданами. Вкратце, про дорогу можно сказать, что первая рекогносцировка местности была осуществлена в 1888 г., а в апреле 1901 г. проект строительства вдоль берега Байкала был утвержден Императором Николаем II. Строительство КБЖД , не имеющей себе подобной в мире по трудности исполнения, началось в 1902 г. Работы велись днем и ночью, были приглашены лучшие технические специалисты со специальными знаниями  и опытом по производству тоннельных работ в горных условиях, включая иностранцев. Рабочая сила была в основном из людей проживающих в Сибири, в том числе работали ссыльные и арестанты с применением мер поощрения, вплоть до сокращения сроков. Количество несчастных случаев было достаточно высоким, официально с начала постройки было зарегистрировано 1200, но сколько произошло на самом деле — никто не знает, также высока смертность  была в связи с воздействием сурового климата, недостатком теплого жилья и ненадлежащим медицинским обслуживанием.  Строительства осложнялось еще отсутствием дорог и запретом вырубки леса в прибрежной полосе, поэтому все необходимо, вплоть до песка доставлялось по озеру на баржах, только камень брали на месте. Разработка грунта производилась с помощь динамита. Для рельсового пути  пришлось вырубать выемки в скалах и косогорах, мысы пронизывать тоннелями, через долины рек и ложбины перебрасывать виадуки и мосты, причем горы  досаждали скальными обвалами и камнепадами для защиты от которых пришлось устанавливать многочисленные галереи и подпорные стены. Строительство всех инженерных сооружений велось по специальным и индивидуальным проектам, учитывающих сложную геологическую ситуацию побережья, местные условия.   Первоначально завершение строительства было запланировано на август 1905 г., но в связи с началом русско-японской войны, для скорейшего открытия сквозного движения  по Сибирской магистрали работы закончили в рекордный срок —  за 2,5 года к сентябрю 1904 г. 12 сентября  от ст. Слюдянка до ст. Байкал прошел первый поезд. После этого еще целый год велись работы по завершению строительства и устранению неполадок. С1911 г. по 1914 г. был реализован проект второго пути для усиления пропускной способности. Во время гражданской войны КБЖД стало местом активных боев при отступлении белых, здесь же, по некоторым данным, где то спрятано золото Колчака. В середине ХХ столетия судьба  «Кругобайкальки» коренным образом меняется – на смену паровозам приходят мощные тепловозы и электровозы, которые уже без труда преодолевают затяжные и крутые горные подъемы, поэтому от Иркутска до Слюдянки была построена новая железная дорога через Ольхинское  плато, и  в 1956 г., после запуска Иркутской ГЭС, под водой оказался участок от ст. Байкал до Иркутска. КБЖД превратилась в тупиковую, потеряв стратегическое и экономическое значение. С тоннелей и мостов сняли охрану. Постепенно стали уезжать люди. Дома, как правило, пускали на дрова  или вывозили на другие действующие участки дороги. Сегодня это архитектурно-ландшафтный заповедник, находящийся под государственной охраной в Прибайкальском национальном парке. Развит дикий туризм.

Про КБЖД  написаны книги, научные работы, всевозможные публикации, воспеты стихотворения. Дорога нашла свое отражение в творчестве живописцев и художников, даже зимние пейзажи ее вошли в кадры фильма «Адмирал».

Итак,  я начал собираться еще в феврале. Но я еще полностью не осознавал, что ждет меня впереди…К счастью я был не одинок – ко мне на встречу ехал мой друг Владимир, он выехал с Ростова поездом  чуть раньше и к моему приезду он был уже на месте. Владимир такой же любитель путешествий по России как и я, особенно по железным дорогам. Поэтому наш с ним поход отнюдь не случайность.

 15 мая 2015г.

По прибытию в Иркутск  мой багаж остался в Москве и мне пришлось еще 3 часа ожидать в аэропорту свои вещи, которые должны были прибыть следующим рейсом (почему так получилось – загадка, но меня  это не сильно расстроило, было время прогуляться по прилегающему к аэропорту району). Получив свой рюкзак, с непередаваемой радостью я отправился на автовокзал, к счастью он находится там же, где и сам аэровокзал. Сел на маршрутку до Слюдянки и через пару часов был на месте. Пока ехал все думал как я буду жить эти ближайшие дни в глуши среди дикого зверья, но меня это абсолютно не пугало: во-первых я был не один, во-вторых я жаждал встречи с Байкалом, а чтоб понять Байкал, надо посвятить ему хоть чуточку своей жизни.

г. Слюдянка. Маленький городишка, на редкость приветливый и душевный, ничем особо  не примечателен кроме большой жд станции, большими красивыми сопками вокруг и берегом Байкала с белыми мраморными камнями.     

Прогулялся около вокзала (местные отличались от горожан спокойным нравом и еще более широко открытыми глазами при взгляде в упор), зашел в магазин купить свежего хлеба. К сожалению Байкальского омуля как раньше купить уже невозможно на платформе, всех давно разогнали местные правоохранители

Нагрузив на плечи рюкзак, я двинулся в сторону Шаманского мыса и был полностью готов пройти ~ 90 км пешком.

А там меня уже как сутки ожидал Владимир, расположив на самой верхней точке палатку.

Была теплая встреча, мы давно уже не виделись – обнялись и обрадовались. Володя уже разжег костер и готовил обед. Было ощущение непередаваемого праздника.  Вид Байкала с этого места был потрясающий – гигантская, дикая и могучая необжитая территория, и на миг мне даже страшно становилось от того, что ждет впереди. Сейчас я смотрел на тайгу, как на место, где придется жить, и пытался понять, каким образом эта природа станет для меня домом родным

После обеда было решено начать наш путь сразу и не останавливаться на ночлег на мысе, была огромная тяга к далекому и непривычному, в места, обросшие лесом и скалами. В этот момент я вдруг понял, что никогда раньше не был предоставлен сам себе по-настоящему, но всегда неосознанно стремился к этому.

Спустившись вниз, обойдя болото,  мы вышли на 5303 км Транссиба, проследовали ст. Слюдянка-II и вышли на сход путей в сторону КБЖД. 

Сразу же со схода с Транссиба первая станция  и одноименный поселок Култук.  Здесь мы купили горячего омуля, проверили рюкзаки и двинулись по шпалам  в  вечернюю даль…

Надо сразу сказать, что на начальном этапе пути жд балласт был новый бетонный, замененный в 2009 г.

На конце поселка и западной горловине станции с недавних пор установлена стела «Кругобайкальская железная дорога»  

Ну вот и началось, цивилизация заканчивалась и хотелось на прощание сделать что-нибудь значимое и запоминающееся, что соответствовало бы торжественному моменту типа тоста или торжественной речи. Я не мог высказать те чувства, которые переполняли меня, нет таких слов.

Первая галерея на пути находится на  152 км (ныне не используется). Кстати отсчет км на КБЖД ведется от Иркутска, а первые 70 км после разборки и затопления при строительстве Иркутской ГЭС в 1958 г. ушли в историю. 

Основное различие между тоннелями и галереями заключается в технологии строительства. Тоннели пробиваются в горных массивах для того, что бы уложить рельсы под землей там, где эти массивы служат барьерами для укладки пути. А галереи строятся (именно строится, а не пробивается) в глубоких выемках для того, чтобы защитить от обвалов полотно железной дороги.

Стемнело. Байкал успокоился от дневного ветра и начал засыпать под
открытым небом, утыканным звездами. Вода перестала лупить волнами берег. Я стоял у костра и смотрел в небо. Как можно жить на свете и не замечать каждый вечер такое чудо над собой?! Живя в городах, мы забываем о существовании неба и звезд.

16 мая 2015 г.

Утром, позавтракав,  мы продолжили свой путь.  Погода решила измениться. Солнце спряталось за тучами – Байкал сразу же потемнел и посмурнел. Вдобавок ко всему задул ветрюган. Ничего не оставалось, как только терпеть.

Галерея № 15 «Ангасольская-2». Также не используется в настоящее время. На некоторых участках галереи не используются ввиду ненадобности, т.к. раньше, когда КБЖД была неотъемлемой частью Транссиба в эксплуатации было 2 пути, а сейчас естественно это просто памятники великого инженерного искусства той эпохи.

Интересный камень был обнаружен далее, обратите внимание надпись была сделана еще в 19 веке (к сожалению, разобрать содержимое не удалось). 

Каменная галерея 14 «Ангасольская-1»

За галереей виднеется п. Старая Ангасолка, основанный в 40-е года при строительстве нынешнего основного хода на Иркутск. Население поселка сейчас не более 15 человек, присутствует турбаза.  Если подняться выше можно выйти на о.п. Поворот (5286 км) и здесь очень отчетливо еще слышны звуки проходящих составов по Транссибу.

А перед поселком мы остановились около двух виадуков  через р.Ангасолку.

В самом поселке перекурили на о.п. 149 км.

и посетили Часовню Никалая Чудотворца, построенную в 2007 г.

Ангасолка по праву считается воротами пешего маршрута в удивительный мир «Кругобайкальки», отсюда, в сторону Маритуя, начинается самый насыщенный инженерными и архитектурными объектами участок.  

И вот первый на пути тоннель №38 «Малая Упорная Губа»

Тоннель № 37 «Большая Упорная Губа», достаточно длинный – 254 м

Тоннель 37 «Бол. Упорная Губа» западный портал

Сразу за тоннелями на пути появляется галерея № 13 с оригинальным названием «Недостроенная». По какой причине строительство осталось неоконченным  до сих пор не известно. 

Продолжаем двигаться дальше, впереди мыс Хабартуй

Двигаясь по шпалам, иногда приходится выходить из состояния эйфории от перегруженных впечатлений и останавливаться на перевал. Вообще железная дорога здесь изматывает путешественника своими неровностями, шпалами, гравием…  но, двигаясь к своей цели, причем по дороге, не имеющей аналогов в мире, этого практически не замечаешь. По началу я предпринимал физические усилия в течении всего дня, особенно когда дул встречный ветер и за спиной огромный рюкзак еще совсем не початый, но не чувствовал себя обремененным и не представлял, как это занятие может надоесть. Нет ничего более увлекательного и занимательного, чем идти вперед по железной дороге. В голове рождаются такие забавные мысли.

На одном из перевалов на 146 км мимо нас проследовал пригородный , так называемый «Матаня», название свое он получил из-за своей особенности мататься туда-сюда раза 3 в неделю со скоростью не более 20 км/ч. В основном его пассажиры это жители поселка Байкал, следующие в райцентр Слюдянку. Сегодня он шел с 3 вагонами, хотя его составность не превышает 1-2 вагонов, иногда 1 товарный бокс.

С погодой не очень повезло в этот день, дул ветер и периодически моросил дождь. Мы подошли к долине р.Хабартуй и обнаружили там развалины электростанции 1930-х годов постройки – одна из сохранившихся реликвий советской эпохи.

Интересная выемка через мыс, как-будто вырвали кусок из скалы.

Впереди гряда хабартуйских мысов, которые пронизывает целая связка тоннелей . Эх, эти скалы и утесы — агрессивные и хищные объекты, они не дают путешественнику расслабиться и думать о природе, как о мягкотелом существе.Раньше, наверное, с самого детства и до тех пор, пока я не начал по-настоящему путешествовать, передвижение по планете представлялось мне как нечто интересное, сказочное и обязательно уютное. Там, где не уютно – туда не хотелось. Или все-таки хотелось, но не так, чтобы воспринимать этот неуют, а просто находиться рядом,  как всякому, кто смотрит о путешествиях по телевизору. Он неуютен, этот мир. Уже не помню точно когда, но во мне наступил перелом, и я наконец сообразил, что в неуютности этой есть особая прелесть, настоящий вкус.

Тоннель № 36 «Хабартуй-3». Трагическую славу он получил в 46-ом году прошлого века, когда в тоннели столкнулись два поезда и в результате крушения погибли 20 человек и многие были ранены. С тех пор ходят слухи, что в тоннеле можно увидеть призраков той аварии…. не знаю, мы не увидели никого.

Сразу за тоннелем череда из каменной  галереи  № 12 «Хабартуйская» и тоннеля № 35 «Хабартуй-2», расстояние между которыми всего в несколько шагов. Такая комплекс-связка встречается на КБЖД всего один раз.

Очень живописное и эффектное место между  тоннелями 35 и 34 – птичий базар – место массового гнездования серебристой чайки

Последней тоннель из связки Хабартуйских тоннелей – тоннель № 34 «Хабартуй-1» 

Ощущаешь мир и его сущность, идешь и чувствуешь, что находишься в огромном пространстве вокруг, чувствуешь огромную массу воды, горы и бесконечное небо. 

Погода разыгрывается, останавливаемся на обед на 141 км, .  Надо сказать, что с провизией у нас было все в порядке – я нес за спиной консервы, шпроты, дошираки + пару бутылок водки, Владимир и того больше тащил на своем горбу. Воду пили только с Байкала – чистейшая вода на планете с большим количеством кислорода,  t  ее  даже в самые жаркие летние дни не превышает 10 градусов – абсолютно кристально-чистейшая вода и очень вкусная.

Пока отдыхали, мимо прошел«Байкальский Круиз»  – это тепловоз, везущий за собой обычную электричку, которая приехала из Иркутска с местными туристами для отдыха в выходные дни. В теплое время года эта услуга достаточно востребована.

Следующий тоннель № 33 «Большая Крутая Губа», 302 м

Проходим речку Большая Крутая Губа. Идем по каменному виадуку, где от жд остались только следы – это разобранный второй путь.

Переходим на 140-ой км и углубляемя в тоннель № 32 «Малая Крутая Губа». Странные названия у последних двух тоннелей не правда ли? Такое ощущение, что имена им давал какой-то специализированный женский врач.

Впереди серия мысов Шарыжалгай-1, 2, 3, 4 с пробитыми сквозь них одноименными тоннелями. Здесь чудом сохранилась станция Шарыжалгай (1905 г.) на 138 км, дающее представление об архитектурном наследии КБЖД. 

На западной стороне станции находится разъезд 137 км , где удачно вписалась турбаза с пафосным названием «Центр деловых связей» (в простонародье «Дача Комарова»), предназначенной для встреч и отдыха высшего руководства ВСЖД. 

На этом месте обновленная жд с бетонными шпалами и гравием заканчивается. Идти дальше по старым деревянным шпалам намного легче и самое главное приятней.

Проходим следующий тоннель № 31 «Шарыжалгай-4», небольшой, длина его чуть более 30 м

Шагая дальше, порой закрадывалась мысля ##..в какую глухомань меня занесло…», но если не понять природу, окружающую тебя, то покоя в током положении не обрести ни за что. Надо почувствовать себя единым с природой и раствориться в ней.

Кое где еще оставались льдины, 16 мая!

Тоннель № 30 «Шарыжалгай-3»

Тоннель № 29 «Шарыжалгай-2». С восточной стороны к тоннелю пристроена каменная галерея с отмеченными по сторонам необычным орнаментом в виде длинных черных крестов, которые до сих пор являются неразгаданными.

Тоннель № 28 «Шарыжалгай-1»

Тоннель № 27 «Безымянный». Свое название получил по мысы Безымянному, сквозь который он пробит

В долине р. Шабартуй помимо действующего ж/б виадука сохранился старый мост под вторые пути

Время уже вечерело, а прошли всего километров 20. Спешка здесь ни к чему вовсе. Часто останавливались отдохнуть, попить воды, да и просто посмотреть на мир вокруг нас.

В такие моменты чувствуешь себя хорошо и свободно. Это очень непривычная свобода, похожая на отсутствие дома, но не вообще, а конкретно. Это та свобода, которая толкает все время вперед, заставляет почувствовать мир как пристанище, как воздух, как совершенно необустроенную природу, безуютную стихию….страшная сила.

Сразу за поселком галерея № 10 «Бакланья»

и тоннель № 24 «Бакланий Убур»

Дальше уже не пошли, здесь же на 127 км остановились на ночлег.

Конечно, после дня пути впечатлений масса. Мы сидели у костра, легкость была необыкновенная. Над нами сумеречное небо, а под ногами то место, где у нас дом на одну ночь…дом, где попало….так лучше всего можно почувствовать, что живешь на планете – маленькой точечке во Вселенной.

А ночью был дождь. 

и за ним сразу еще два тоннеля, на какое-то время появляется ощущение, что находишься в метро.

Тоннель № 22 «Малый Колокольный» и № 21 «Двойная Губа 2»

Кто был на Байкале знают, что, уехав отсюда, сказочные воспоминания остаются на долго. Не могут просто вода и камни запасть в душу, на душу воздействует только душевная сила, которая присутствует здесь повсеместно и в больших количествах.

Тоннель № 20 «Двойная Губа 1»

Тоннель № 19 «Тройная Губа »

Ну а впереди нас ждет одно из загадочных и восхитительных мест на КБЖД – тоннель № 18-bis «Киркирейский», построенный в 1911-1913 гг во время прокладки второго пути взамен построенному уже тоннелю № 18 «Киркерей-3» (1903-1905 гг), который в последствии был заброшен ввиду постоянной деформации под огромной скалой

На фото сверху как раз видно справой стороны от тоннеля место, где изначально  был обход. Мы побываем и в тоннеле и посмотрим  его обход 

Выйдя из тоннеля с западной стороны, мы оказываемся на этаком туристическом местечке-платформе, где останавливаются турпоезда и пассажирам проводят экскурсии. Помимо того, что здесь создано необычное сооружение – акведук для отвода от тоннеля ручья Киркирей, отличающимся мощным и быстрым потоком

данное место еще является местом стыковки Кругобайкальской жд, сомкнувшей Транссибирскую магистраль

Около заброшенного тоннеля «Киркирей-3» до сих пор остались следы обвалившихся глыб. Чуть далее за «Киркирей-3» можно увидеть каменные подпорные стенки и опоры железного моста, все это сохранилось со времен сооружения первого пути и дает представление в каких условиях прокладывалась железная дорога, к сожалению пройти сейчас ближе туда достаточно опасно из-за обвалов горной породы в некоторых местах.

Ну чтож, пойдем дальше. Интересных мест еще будет не мало, впереди мыс Киркирей и еще два тоннеля под ним.

Приближаемся к поселку Маритуй, расположенному в широкой долине одноименной реки. 

Когда-то этот поселок был крупным административно-жилым комплексом при станции, от которого в настоящее время осталось несколько дворов, уничтожены здания  эпохи «модерн МПС», сожжена церковь, которая после революции 17 года служила казармой для солдат НКВД

Зато удивительным образом сохранилась сама станция Маритуй с полным набором всех необходимых построек для обслуживания паровозов и приемки пассажиров

Рядом с входом в вокзал, который конечно же закрыт и давно уже не функционирует, сохранился козырек, под которым когда-то висел колокольчик, отправлявший поезда

На какое-то время стих ветер и вышло солнце. Был дивный денек в чудесном месте. Цивилизация была далека от нас, а мы были островком счастья, затерянном в океане жизненных неурядиц.

Тоннель № 14 «Асламовский»

На 110-ом км начинается одно из красивейших мест на КБЖД, где гармонично уживаются природные и историко-культурные достопримечательности: живописная долина р. Половинной, тихий поселок Половинный на левом берегу и бухта с песчаным пляжем

Тоннель № 13 «Чайкин Утес» или «Малый Половинный», самый короткий на всей КБЖД тоннель – всего 30 м.

Парные железный мост и ж/б арочный виадук  через р. Половинная. На этом участке они самые длинные (64 м)

В поселке как и почти во всех населенных пунктах на этой железной дороге всего 2-3 двора. В одном из них, спасибо хозяевам, мне удалось зарядить фотоаппарат и телефон, хотя последний был здесь совсем не нужен т.к. сотовой связи на всем протяжении пути не было вовсе (ну кроме начальных станции Слюдянка и Култук и конечной Байкал) и мы были полностью отключены от какой-либо информации в мире. Все-таки мир кажется нам ограниченным по причине наличия городов, людей, машин, компьютеров и телефонов рядом. Без этого он представляется как единое бесконечное целое. Именно таким я его почувствовал. Огромные пространства, которые простирались вокруг, поглощали мои мысли, отсутствие цивилизации поблизости чувствовалось очень
сильно. Сознание этого факта пьянило. 

Обед прошел на песчаном берегу у кромки мыса Половинный под железной крышей старой коптильни, где местные рыбаки коптят Байкальского омуля, под стук хорошего проливного дождя.

После продолжительного отдыха мы отправились покорять самый длинный тоннель на КБЖД – Половинный (778 м). 

Очень интересное ощущение находиться в тоннеле, где холодно, пахнет сыростью и с потолка, который до сих пор весь в копоти от проходящих когда-то паровозов, падают капли с характерным звуком: это не беспокойство и не страх, а скорее очень необычный внутренний дискомфорт.

Половина пути пройдена.

Редкий «гость» нарушил тишину и промчался мимо нас. АДЭ-1 030 – дефектоскопная автомотриса, нужно заметить дорогу до сих пор поддерживают в надлежащем уровне, ремонтируют, меняют, подмазывают…

Еще одна Богом забытая микродеревушка Пономаревка на 107 км. Основаная в 1902 г.  и практически необитаема.

Погода на Байкале действительно уникальное явление – то холодно, то жарко, то ветер, то изморось, потом штиль и приятно тепло, и все это сразу можно испытать на себе минут за 30. Сложно сообразить как себя чувствовать: как в Крыму, как в Магадане или как-то еще. Выглянуло солнце – и я оказался где-то в Восточной Европе, спряталось за тучку – и я в районе Магадана. Такая смена впечатлений действует на сознание, как контрастный душ. Нахожусь в постоянном тонусе. В Москве такого нет, там можно спокойно настраиваться на долгую отвратительную погоду без изменений и не переживать за непрерывность впечатлений.

Подошли к местечку под названием «Белая Выемка», дело в том, что здесь древнейшее геологическое образование выходит на поверхность Кругобайкальской железной дороги – выход мрамора с редким сочетанием пород и минералов (обнаружено 70 видов). Очень красиво, особенно в солнечный день, когда откосы слепят мощным сиянием многочисленных кристаллов твердых минералов. 

Здесь мы встретили мужика лет 45-50, он шел нам на встречу, как оказалось, к нашему удивлению, он такой же как и мы, только шел со ст. Байкал в Слюдянку. Выглядел он как авантюрист-золотоискатель. Лицо обветренное и обгоревшее на солнце до синевы, на голове — копна волос, похоже, не знавшая расчески, одет он во все брезентовое и заношенное до состояния «дальше некуда», с боку шматок скалолазной веревки. Узнав откуда мы и куда держим путь, он проникся уважением.
Сам он был из Иркутска и мне показалось странным то, что он до сих пор не
насмотрелся на Байкал. Как можно прожить столько лет на одном и том же
месте и не устать глядеть на пейзаж, каким бы прекрасным он не был?! Оказывается можно, он ходил всегда в одиночку по несколько раз в году, ночевал всегда сверху, т.е. не как мы около рельс в палатке, а на горе. Как он сказал, сверху лучше смотреть на Байкал. Мы так поступим в конце нашего похода. ))

Для тоски в душе просто не оставалось свободного места — все оно было занято восторгом от существования в сибирской глуши. К тому же я уже привык к Байкальским скалам и перестал их опасаться.

Под вечер прошли мимо галереи № 9 «Ивановская», которая выглядит как-будто вросшая в скалы. Недействующая

Удивительно, но световой день приближался к закату, а я не ощущал усталости. Я чувствовал себя прекрасно, несмотря на то, что весь день  был в пути. Длительное пешее существование заставляет жить и мыслить как-то по особенному, стационарно. В пути самое главное — это чувство пути, а не сам процесс. Без осознания и чувствования происходящего путь превращается в пустую растрату сил и времени.

На 103 км и остановились для разбития палатки и разведения костра. Вокруг была бездна тишины и пространства. Какое прекрасное состояние: тишина пронизывает полностью, завладевает каждой клеточкой. В городе нет тишины, потому что для настоящей тишины надо еще много свободного пространства. Тишина — это не отсутствие звука. Тишина – это отсутствие человека. В природе никогда не бывает тихо совсем, даже в тоннелях. Но натуральные звуки не мешают тишине — они дополняют ее гармонию.

Прекрасный вечер, спать не хотелось и мы устроили посиделки у пионерского костра. Я полюбил Байкальские вечера…костер (никогда не устану смотреть на это чудо природы)…бархатистое черное небо, очень необычное небо на Байкале, оно не похоже на небо степей и в нем просматривается космическая чернота с миллиардами звезд.   Я очень бережно отношусь к таким малюсеньким радостным ощущениям, собираю их и храню у себя в груди. Когда бывает грустно, вспоминаю о них.

18 мая 2015 г.

Настало утро, я открыл глаза, и мой маленький мир, состоящий из
пространства внутри палатки, засветился светом зари. Казалось, что нет
ничего: ни Байкала, ни тайги, ни даже планеты Земля. Весь мир состоял из
меня и пустоты, обтянутой палаточной тканью. Если бы кто-нибудь начал
рассказывать о том, что где-то есть моря, горы, леса и пустыни, я не поверил
бы ни единому слову. 

В путь! Через бухту «Березовая»

Галерея № 8 «Малая Шумихинская» на 102 км с итальянской стенкой, примыкающей с запада. Такое название стенка получила из-за того, что ее арки очень напоминают итальянскую архитектуру и проект стены был разработан итальянцем.

Следом идет галерея № 7 «Большая Шумихинская». Все последние галереи не действуют, но являются неотъемлемой частью инженерно-природного ансамбля старой дороги. Представить страшно, сколько народу трудилось над сооружениями в течении нескольких лет, а теперь только ветер свистит….

Поселок Шумиха, официально зарегистрировано 2 человека))), так же в поселке имеется небольшая турбаза. 

Слева  — огромные горы, поросшие лесом, на исследование которых можно потратить целые месяцы, а сколько таких картинок перед глазами за день! Мир проносится мимо с огромной скоростью, несмотря на то, что идем не быстрее 4-5 км/час.

Проходим тоннель № 11 «Шумихинский»

Тоннель № 10. Характерно здесь то, что тоннель не имеет вообще никакого названия

А вот бухта «Березовая» доставила немало хлопот строителям. Изначально путь шел не сквозь гору, а над бухтой через мост и галерею № 6 «Березовая»

но за время эксплуатации (1905-1910 гг) произошли скальные обрушения и было принято решение прокладывать тоннель № 9 «Березовый» со сложной кривой  в обход бухты

На обходе тоннеля остались развалины электростанции и следы камнепадов

Вперед, идем дальше! Никогда раньше подобного не было. Мне просто хотелось
путешествовать, видеть разные места, людей, но никогда не испытывал
настоящей страсти по отношению к передвижению на своих двоих, особенно по железной дороге. А сейчас я полностью во власти чар пути. Во мне поселился неукротимый зверь, и не позволяет спокойно жить на одном месте. Я хочу только вперед — не могу по-другому. Лишь только в пути чувствую себя. Это величайшая страсть.

Впереди ст. Уланово – единственная из станций КБЖД, которую в 62-ом ликвидировали по причине превращения участка в тупиковый. Были утрачены необходимые постройки для обслуживания поездов и пассажиров, водоподъемные сооружения и вековые тополя. Название свое станция получила в честь комиссара Николая Уланова, который в 1933 здесь же был убит белыми.

За станцией мы прошли две галереи, которые находятся в стороне от действующего пути и совсем заросли деревьями.

Чтож, пройдено уже почти 70 км 

Я вспомнил как мне перед отправлением на Байкал так надоело торчать в городе, в результате чего у меня возникла неутолимая жажда пути. Мне хотелось преодолевать пространство бесконечно долго, и даже казалось, что кусочка Байкала может не хватить, чтобы обуздать мою страсть…. Но вот, я здесь, я иду, и это движение в эти минуты казалось самым прекрасным способом существования )))  

Отобедав, как всегда у костра и под свежий прохладный ветерок, пошел смотреть на Байкал. Расположился на береговой гальке, уставился на море (именно так называю местные жители Байкал — море) и погрузился в думы о прекрасном и вечном. Закружилась голова. Вдруг стало ясно и понятно, что со мной происходит настоящее приключение. Как я об этом мечтал всю жизнь! Но сейчас не мечтаю, а просто живу происходящей здесь и сейчас мечтой. Мечтать вредно — надо просто жить так, чтобы не о чем было мечтать. Жизнь и мечта должны быть одним и тем же.

Дальше начался более спокойный рельеф – без скальных прижимов и раскрытых падей.

Кстати в начале моего пути я всеже побаивался животных, непонятных лесных
звуков, особенно ночью, когда сидел у костра. Лучше, конечно, сказать не
«боялся» , а «остерегался». Так будет звучать пристойней, но на самом деле я
боялся. А сейчас не боюсь. Мне удивительно спокойно, и кажется глупо чего-то
опасаться, даже медведя. Жизнь среди стихии меняет человека сильно, причем никаким другим способом не достичь этого удивительного состояния (мне даже трудно придумать ему название). Организм что ли немного дичает.

Еще одна галерея, потерянная в зарослях густого леса и практически не обозреваемая с полотна. Галерея № 3 «Осиновская» 

Приближаемся к мысу Толстый, пронизанного тоннелем, за которым уже можно разглядеть порт Байкал и Листвянку. На какое то мгновение появилось даже желание забраться на вершину этого уникального объекта по его склонам и насладиться захватывающими панорамами озера, но я передумал — есть физический предел и у моего организма. Кроме того, впечатления обо всем, что со мной произходило, были настолько сильны, что, добавив еще, можно перебрать.

Тоннель № 8 «Толстый»

Еще одна путеремонтная машина

 Красота! Не успеваю ее воспринимать, как следует. 

Такое название местности было отмечено на картах еще до строительства дороги, поэтому не связано, как бытует мнение, с каторжанами, строившими тоннели.

Галерея № 2 (никакого названия не имеет)

Сейчас я нахожусь в одном из самых глухих мест планеты, чувствую себя странником-первооткрывателем, и не обязательно при этом на самом деле им быть. Для сознания вполне достаточно воспринимать просто необжитый и незнакомый пейзаж.

 Тоннель № 5 на 87 км также не наградили имением и оставили ему просто номер

Идем дальше, с погодой в этот день нам повезло.

Байкал напоминает Охотское море в районе Магадана. Наледи на горах в конце весны смотрятся экзотично.

«железный зверь» потревожил нас из засады ). 

Но а лесного зверя мы так ни одного и не повстречали на пути, были куницы, бурундуки, орланы, чайки…. Хотя в этих местах обитают и волки и медведи. Появись медведь, я бы скорей всего залез на скалу, которая была бы рядом. Я на самом деле не смельчак, а всего-навсего волевая личность. Именно страх заставляет рисковать, это своего рода попытка убедить себя в том, что страха на самом деле нет.

Тоннель № 4 «Бакланий», 200 м., проложен под одноименном мысом

Завечерело

Тоннель № 3

Погода — чудо: ни ветерка, ни облачка, как не на Байкале.Штиль. Как так можно:
столько воды — и тишина, вокруг как-будто все преображается в красочную вечернюю декорацию к волшебному спектаклю.

Тоннель №2 , предпоследний, 

а за поворотом…

последний тоннель на КБЖД №1

Впереди у нас осталась всего одна галерея, но мы ее пройдем уже на следующий день. На сегодня задачей было найти место для ночлега.

Дошли до пади Бол. Баранчик. Оказывается  здесь до 70-х годов была деревушка, а сейчас база отдыха с 2-мя деревянными домишками, по здешним меркам считается очень цивилизованным местечком, даже собачка какая-то потяфкала.

Здесь рядом и остановились, сбросили рюкзаки и сели, облокотившись на сосны, закурили. Чувствовалось расслабление после долгого дня, тишина кружила голову.

Мимо нас неспеша проползла вечерняя «матаня»

Как всегда разожгли костер, стало как-то даже немного грустно, ведь это была последняя ночь «на рельсах», на завтра мы должны закончить путь. Я подумал, что все это представление скоро закончится и придется возвращаться обратно в Москву, а это место, где пролегает дорога к бесстрашию, к свободе, останется. Возвращение — это для меня суровая необходимость, а не потребность.

Наевшись и допив оставшуюся водку, разговорились. Люблю это дело. Задушевные беседы в тайге. Разговоры о накоплении денег на машину, о дураке начальнике, о стерве теще никому здесь не нужны. Самые интересные темы — это рассказы о путешествиях и приключениях, тем более мой напарник Владимир – человек с особенным характером, абсолютно безстрашен, может уехать куда угодно и пробыть там сколько угодно. Как я писал выше, мы были с ним уже на Байкале однажды (в восточной части, в Бурятии), он уже тогда спокойно мог уйти в тайгу просто погулять и полюбоваться природой, тогда когда все местные ходили за грибами с ружьем и серьезно остерегали нас от необдуманных поступках. Он жил на Урале, жил в степной Монголии, два месяца провел на Сахалине, в медвежьем заповеднике. Вся жизнь его необычна до чрезвычайности. Вообщем с ним есть о чем поговорить.

Ночью было тяжело уснуть, я стоял на берегу и все думал о следующем дне, вдали виднелись огни поселков Байкал и Листвянка, уже чувствовалось приближение цивилизации.

19 мая 2015 г.

Встало солнце. 5-й день. Высунул голову из палатки и увидел Байкал. Он был раскрашен по-утреннему ненавязчиво в нежнейшие волшебные полутона, которые только намекали о существовании чего-то вечного и прекрасного. Как я люблю Байкал. Я покинул маленькую уютную палатку и стал частью огромного пространства, заполненного водой, горами и небом. С первым же вдохом внутри этого пространства в меня входит новый день. Чистка зубов и полоскание полости рта в холодной байкальской воде — отличный заменитель зарядки. Чувствую корни зубов, и мне хочется засунуть голову в костер для согрева мозгов. На завтрак  рисовая каша с мясом и крепкий чай. Погода по здешним представлениям отличная: воздух градусов +12, вода + 2. Собрали вещи и отвалили.

На 79 км прошли еще одну турбазу, где не было никого, видимо жизнь здесь бывает только в самые теплые дни лета.

Мы шли последние километры КБЖД.  Я  шел и смотрел вперед – туда, где скоро вот-вот оборвется стальная нить, некогда бывшей частью Великого сибирского железнодорожного пути, впоследствии получившего название Транссибирской магистрали, собравшая в себе историю царской  России.  Я был взволнован до глубины души, и сейчас передать все свои ощущения и эмоции с помощью слов очень сложно, наверное потому, что я не писатель, но очень сомневаюсь, что у писателя это хорошо получилось бы — слишком уж все необычно, буквально все: и чувства, и мысли, и желания.

Последняя галерея на пути, без названия, под № 1

Мы прошли 38 тоннелей, общей длиной более 9000 м.(!), 9 км под землей. Плюс 16 галерей (многие из них сегодня не используются) – около 300 м.  Каждый тоннель на Байкале, каждая галерея имеют свою историю – все они – рукотворные объекты истории на фоне впечатляющих своей мощью мысов и утесов, обнаженных скальников и живописных долин рек.  Все они сооружались в трудных условиях и в трудное время. Это поистине грандиозные и впечатляющие инженерные сооружения. Сложно остаться равнодушным , оказавшись рядом и почувствовав их масштаб, вековую прохладу и тревожную темноту.

Опять ремонтники-железнодорожники промчались, веселые ребята и практически единственные люди встречавшиеся нам на пути.

Заходим в п. Байкал. Мы как дикари, вышедшие из леса, у нас даже заработали телефоны и мы впервые смогли связаться с родными. Появились люди, маленькие дети на велосипедах. Мне даже показалось, что на нас смотрели как на существ из другого мира «кто это?» )

Зашли в местный магазин…

…чему были бесконечно рады. Мы купили хлеба, помидор, селедки и пива, казалось больше и не надо. Проторчали наверно час около магазина – просто отдыхали, ощущение свершения какого-то подвига меня не покидало. 

Эта станция является конечной на КБЖД с1956 г, дальше дорога вдоль р. Ангара до Иркутска была затоплена , но поселок и сама станция существовали еще до введения в эксплуатацию «кругобайкальки » (1904 г.). Здесь до сих пор находится порт, который исполнял обязанности  железнодорожной переправы. Все составы, идущие на восток, отправлялись на паромах до ст. Мысовая (Бурятия). Первый поезд пришел на станцию Байкал 21 октября (2 ноября) 1898 года.

Вокзал был реконструирован по первоначальному облику

Дорога дарит нам свободу от всего сразу — это универсальное средство. Я всегда
счастлив в пути. Я много мотался по свету, и у меня никогда не
было своего пути, а теперь есть.

Всё! Дальше рельсы были разобраны и участок Байкал — Иркутск  ушел в небытие.

На фото сверху участники похода – ваш покорный слуга и автор отчета Дмитрий (слева) и мегапутешественник из Белоруссии Владимир (справа).

Действительно, мы в тот момент были счастливы, мы хотели этого и мы сделали это.

Потом мы залезли на гору к старому маяку, на которой и остались до утра. Это я впервые покоряю горы. Через мгновение – на вершине, подо мной высота, сверху — огромная синяя пустота. В небесной вышине парят два здоровенных орла. Мне тоже очень хочется летать.

Я долго стоял на пике горы и смотрел на Байкал в направлении нераскрытого таинства

и на мгновение показалось, что преодолел огромный путь совершенно напрасно, так ничего и не сумев понять. Но это продолжалось лишь короткий миг, и я понял, что ощущение нераскрытой тайны — самое ценное мое приобретение. Мне удалось быть в пути в направлении тайны, не найдя к ней разгадки. Я даже толком-то и не понимал, в чем эта тайна заключается. А просто чувствовал ее магическое очарование.

20 мая 2015 г.

Эпилог

Я ничего не хотел более того, что имел. Я был весь здесь и сейчас. Я был никем и не обладал ничем, кроме самой малости — мира, который был передо мной весь
целиком в течении одного прекрасного мгновения. Раньше я пытался достигнуть чего-то главного, пока не сообразил, что все необходимое мы и так имеем в своем распоряжении, просто не обращаем на это внимание. Можно взять палку и отправиться в путь. Весь мир перед нами, он наш, этот мир, и он прекрасен!