Проанализируйте вселенные следующих компаний tesla biocad yota

Кто может стать «следующей Tesla»: семь электрокар-стартапов, готовые конкурировать с компанией Илона Маска

1 min

Акции компании Tesla, лидера в производстве электромобилей выросли более чем на 500% за последние 12 месяцев. Мировой рынок электрокаров стремительно растет, это привлекает инвесторов. Все больше увеличивается интерес к быстро растущей индустрии.

Кто же составит конкуренцию мировому лидеру электрокаров и сможет стать «следующей Tesla»?

Не только автомобильная компания Nikola в кратчайшие сроки обошла рыночную стоимость Ford, хоть и не произвела ни одного автомобиля на продажу. На мировом рынке электрокаров существуют такие компании, как Rivian, Fisker, Byton, Faraday Future и многие другие. Некоторые из них уже зарекомендовали себя на рынке, другие же нацелены на внедрение инновационных разработок в свой продукт.

• Несмотря на успех Tesla Model S и 3, большая часть этих стартап-компаний не специализируется на седанах и предпочитает выпускать грузовики, внедорожники или автомобили, функции которых размывают границы между общепринятыми категориями.

Обзор насыщенного мирового рынка электрокар-стартапов и то, что их ждет в ближайшем будущем.

Fisker

А 2020 году лос-анджелесская компания Fisker планирует продавать внедорожники Ocean SUV по цене 40.000 долларов. Примерно столько же будет стоить электро-SUV Ariya от Nissan, что на 10.000 долларов дешевле чем Tesla Model Y – ее стартовая цена составляет 50.000 долларов.

Название Fisker может показаться знакомым из-за предыдущей компании Хенрика Фискера, Fisker Automotive, которая выпустила эксклюзивный гибридный седан Fisker Karma.

Электромобиль Fisker

Fisker Automotive обанкротилась несколько лет назад, но некоторые активы, включая модель Fisker Karma в разобранном виде, были выкуплены китайскими разработчиками, которые основали свою компанию – Karma Automotive. Новый, улучшенный вариант Fisker Karma теперь называется Karma Rivero.

Ранее на этой неделе новое предприятие Фискера, Fisker Inc., объявило о сделке на 2.9 миллиардов долларов с инвестиционной компанией Apollo Global Management. В результате сделки, которая будет закрыта в последнем квартале этого года, Fisker Inc. станет открытым акционерным обществом.

Rivian

Автопроизводитель Rivian – один из наиболее известных конкурентов Tesla. Среди крупнейших спонсоров компании – Ford и Amazon, и недавно Rivian увеличила свой капитал на 2.5 миллиарда долларов. До этого компания получала инвестиционные транши суммой 700 и 500 миллионов долларов.

Электрокар Rivian

Rivian заявила, что планирует выпускать грузовик-внедорожник R1T и SUV R1S уже в следующем году. Мичиганская компания Rivian также занимается разработкой электро-фур для доставки товаров.

В дополнение к сотням миллионов долларов, которые Amazon инвестировал в Rivian, компания заказала 100.000 единиц грузового электротранспорта, чтобы помочь стартапу развиться.

Nikola

Компания Nikola планирует выпускать фуры с полуприцепом, как электрические, так и на водородном топливе.

Также Nikola готовится к выпуску пикапа Badger, который будет работать по гибридному принципу – на электричестве, вырабатываемом батареями и сжатым водородом. По словам аризонской компании, эта комбинация позволит Badger проехать до 950 километров без заправки или подзарядки.

Электромобиль Nikola

Компания сообщила, что Badger будет производиться совместно с другим крупным автомобильным изготовителем, но не сделала официального заявления о сделке.

Пакет акций Nikola недавно был занесен в список биржи NASDAQ посредством обратного слияния. В отличие от традиционного открытого предложения, этот процесс исторически подвергался критике из-за недостаточной прозрачности для инвесторов. Цена акции Nikola подскочила до 80 долларов после того, как компания начала торги на бирже. Сейчас акцию компании можно приобрести приблизительно за 55 долларов.

Faraday Future

Лос-анджелесский стартап Faraday Future обязан названием Майклу Фарадею, британскому ученому 19 века, который описал электромагнитную индукцию – один из основных принципов, приводящих в действие электрический мотор.

Компания Faraday произвела сенсацию в 2017 году, когда представила публике свой первый электрокар, FF 91 – седан премиум класса, предназначенный для автопилотирования. С тех пор, однако, прогресс компании замедлился. Основатель Faraday Future, Цзя Юэтинг (YT Jia), заявил о банкротстве в октябре 2019 года, но пришел к соглашению с кредиторами в этом месяце.

Электрокар премиум класса Faraday Future

По словам компании, производство FF 91 планируется по окончании раунда привлечения финансирования, через 9 месяцев. Faraday объявила, что изготовление будет совершаться в калифорнийском городе Хэнфорд, но вопрос о том, достигнет ли компания ожидаемых целей остается открытым.

Byton

Эта китайская компания заявила, что планирует создать SUV среднего размера со 120-сантиметровым экраном, проходящем через всю панель управления. На руле также будет установлен остающийся в неподвижном состоянии при повороте руля сенсорный дисплей размером с iPad.

Byton сообщила, что машиной можно будет управлять жестами и через голосовой контроль. Подобные функции уже используются в машинах BMW.

Компания временно приостановила какие-либо операции до ближайшего будущего. По словам официального представителя, это решение спровоцировала пандемия и то, как она повлияла на привлечение средств. Byton не готова сообщить, когда именно начнется производство модели.

Lucid

Исполнительный директор Lucid Motors Питер Ролинсон (Peter Rawlinson) был главным инженером Tesla Model S до того, как он покинул пост в 2012 году.

Основанная в 2017 году, компания Lucid Motors планирует представить модель премиум класса, Air, в сентябре. Машина будет способна проехать более 600 километров без подзарядки, а также сможет разгоняться до 900 км/ч менее чем за 2,5 секунды. По словам компании, стоимость автомобиля составит более 100.000 долларов.

В декабре 2019 года Lucid начала сооружение собственного предприятия в городе Каса Гранде, штат Аризона, и ожидает завершить первую фазу строительства к концу этого года. Компания также владеет недвижимостью, где ведется разработка модели.

Государственный инвестиционный фонд Саудовской Аравии внес более 1 миллиарда долларов в развитие стартапа.

Lordstown

Lordstoen Motors разрабатывает электро-пикап Endurance стоимостью 52.500 долларов, предназначенный для торгового флота. Стартап-компания собирается начать сборку пикапов на одном из старых заводов General Motors в Лордстауне, штат Огайо. Компания будет задействовать оборудование, которое использовалось при сборке Chevrolet Cruze.

Электрокар от Lordstown Motors

Lordstown Motors по своему уникальна, так как компания приняла неоднозначное решение расположить мотор в колесах – технология, которая называется мотор-колесо. Lordsdown Motors также привлекла внимание администрации Дональда Трампа. В прошлом месяце вице-президент Майк Пенс выступил на презентации компании, представляя ее как символ американского производства.

Компания получила чрезвычайный кредит в 40 миллионов долларов от General Motors и пытается получить 450 миллионов долларов, чтобы начать выпуск Endurance по рентабельной цене.

Источник

Что будет с Virgin Galactic после полета: падение до $15 или рост до $100

Британский предприниматель и основатель Virgin Group Ричард Брэнсон опередит своего конкурента в «космической гонке», основателя Amazon Джеффа Безоса, и отправится в космос уже 11 июля. Сообщение о будущем полете появилось в соцсетях бизнесмена и на сайте компании.

Брэнсон будет участвовать в тестовом полете вместе с командой из пяти астронавтов Virgin Galactic. Успешные испытания этого космического корабля компания провела 22 мая.

На новость о полете Брэнсона акции Virgin Galactic отреагировали ростом на 41%, до $61 за бумагу на 10:35 мск на Санкт-Петербургской бирже — торги даже приходилось останавливать. На премаркете на NYSE котировки взлетали на 37,3%, до $59,33 за акцию — но на основной сессии потеряли почти весь рост: он скорректировался до 3%.

Что будет дальше с акциями Virgin Galactic

Дальнейшая динамика в акциях аэрокосмической компании Ричарда Брэнсона будет зависеть от исхода полета 11 июля. Сказать, до каких уровней вырастут или упадут бумаги, практически невозможно из-за их высокой спекулятивной составляющей, отмечает эксперт по фондовому рынку «БКС Мир инвестиций» Павел Гаврилов. По его мнению, давление на акции может оказать череда фиксаций прибыли. Ближе к пятнице, 9 июля, перед мероприятием, без негативных новостей инвесторы могут активизироваться, что поддержит котировки, говорит эксперт.

«С технической точки зрения акции Virgin Galactic перекуплены, а текущая цена уже значительно превышает таргеты Уолл-стрит. Движения в обе стороны на 15–40% вполне реальны для этой акции. В случае негативного сценария развития событий длительность снижения будет зависеть от причин, его вызвавших. Например, если полет отложат, то акции могут потерять 10–15%, но быстро восстановятся к новой дате. Авария или неполадки могут сломить всю восходящую тенденцию и вернуть цену к уровням $15–25. Но даже в случае успеха за ростом последует фиксация, и цена может все равно упасть», — говорит Павел Гаврилов.

В UBS оценивают, что рынок космического туризма, как суборбитального, так и орбитального, к 2030 году достигнет $3 млрд.

Удачный результат полета отправит котировки Virgin Galactic к значениям выше исторического максимума [$62,8 за акцию], а неудача обрушит их как минимум к значениям мая (до последнего удачного испытательного полета 22 мая), когда они стоили $15 за акцию, уверен аналитик «Фридом Финанс» Евгений Миронюк.

Он считает, что бумаги с таким уровнем риска правильнее приобретать не на долгосрочную перспективу, а фиксировать прибыль на определенных высоких уровнях.

Аналитик ФГ «Финам» Наталия Пырьева предлагает рассматривать акции Virgin Galactic как инвестиции с высокой потенциальной доходностью, но и с крайне высоким риском, так как компания пока не генерирует стабильной выручки.

Успех с тестовым полетом может привести к дальнейшему ралли акций Virgin Galactic, которые пользуются большой популярностью среди спекулятивных инвесторов, и, при удачном стечении обстоятельств бумаги смогут достичь и $100, считает аналитик «ВТБ Мои Инвестиции» Руслан Райнер.

Как на акции Virgin Galactic повлияет запуск ракеты Blue Origin Безоса

По мнению ведущего аналитика «Открытие Брокер» по международному рынку акций, эксперта «Открытие Research» Алексея Корнилова, к компаниям из сегмента космического туризма с точки зрения инвестиций сейчас нужно относиться осторожно. «На каждом этапе этого нового направления, от безопасности до потенциального спроса, кроются риски», — говорит он. Уверенности в дальнейшем коммерческом успехе аэрокосмической компании Брэсона пока нет, но полет 11 июля может повысить его вероятность, рассуждает аналитик.

«Пока рентабельность проекта остается под вопросом. Также не стоит забывать, что параллельно ведется работа по суборбитальному туризму в Blue Origin — компании Джеффа Безоса, которая может составить конкуренцию», — говорит Алексей Корнилов.

Между тремя миллиардерами — Илоном Маском, Ричардом Брэнсоном и Джеффом Безосом — развернулась «космическая гонка» за место на формирующемся рынке комического туризма и логистики. Брэнсон и Безос также соперничали, пытаясь опередить друг друга и раньше конкурента полететь в космос на кораблях своих компаний.

Джефф Безос отправится в космос на своей ракете Blue Origin 20 июля, в день 52-й годовщины высадки на Луне астронавтов Нила Армстронга и Базза Олдрина.

Аналитик «ВТБ Мои Инвестиции» Руслан Райнер ожидает, что успешно пройдут испытания обеих компаний: как Virgin Galactic, так и ее прямого конкурента Blue Origin.

Консалтинговая компания Northern Sky Research прогнозирует, что к 2028 году суборбитальный рынок составит $2,8 млрд с общим доходом в $10,4 млрд в течение следующего десятилетия, в то время как орбитальный рынок будет составлять $610 млн с общим доходом в $3,6 млрд в течение следующих десяти лет.

«Успех конкурирующей компании окажет давление на акции Virgin Galactic, поэтому для инвесторов с краткосрочным инвестиционным горизонтом будет логично зафиксировать прибыль до полета Blue Origin. Долгосрочно Virgin Galactic имеет все шансы стать лидером в стремительно развивающемся секторе космического туризма, и через несколько лет выйти в прибыль. Безусловно, акции Virgin Galactic будут крайне волатильны, однако даже с учетом высоких рисков в них есть значительный потенциал роста», — говорит аналитик.

Больше новостей об инвестициях вы найдете в нашем аккаунте в Instagram

Источник

Если надоела Tesla. Вот 5 ее конкурентов, которые ищут инвесторов

Илон Маск и его Tesla — не единственные игроки на глобальном рынке электромобилей. Прямо сейчас в мире работают несколько десятков компаний, каждая из которых в чем-то повторяет бизнес-модель Tesla. Это небольшие игроки, выпускающие исключительно электрокары.

Последние месяцы компания Илона Маска испытывает существенные трудности. Вместе с ними проблемы настигли и многих ее конкурентов вроде Faraday Future. Но это не значит, что в кризисе находится вся отрасль. Мы выбрали наиболее жизнеспособные и перспективные для инвесторов стартапы, которые выпускают (или планируют выпускать) электрокары.

NIO: сначала реклама, потом машины

Китайская компания NIO прежде называлась NextEV. Под этим брендом она появилась в 2014 году усилиями китайского инвестора Уильяма Ли. Предприниматель утверждал, что с помощью выпуска электромобилей хочет бороться с экологическими проблемами Китая.

Вопреки стандартной бизнес-логике NextEv начала не с демонстрации опытных образцов и производства машин, а с дорогостоящей рекламной кампании. Китайский производитель сразу же заявил команду в гоночный чемпионат Формула-Е для машин с электромотором. В первом же сезоне китайцы стали чемпионами. Правда, электрокаров, пригодных для продажи, у NextEv тогда не было.

Только в 2016-м компания представила первый дорожный электромобиль NIO EP9. С того момента стартап успел изготовить 16 экземпляров стоимостью $1,2 млн каждый. Затем последовали «массовые» модели ES8 и ES6 для китайского рынка.

Подобно Tesla, NIO вкладывается не только в разработку и производство электрических машин, но и в создание инфраструктуры для них. В начале 2019 года китайская компания завершила строительство первой сети станций по замене аккумуляторов на скоростной автомагистрали между Пекином и Шанхаем.

А к 2020 году компания планирует построить в Китае более 1100 станций для зарядки. К этому же сроку NIO намерена создать передвижной корпус из 1200 мобильных электрозаправщиков Power Mobile, каждый из которых сможет подъехать к внезапно остановившемуся NIO и оперативно его зарядить.

В ноябре 2017-го NIO привлекла $1 млрд от пула инвесторов, куда вошли американский хедж-фонд Lone Pine Capital, а также китайские инвестиционные компании Tencent и CITIC Capital. В сентябре 2018-го NIO провела IPO на Нью-Йоркской фондовой бирже и привлекла еще около $1 млрд.

Организаторами публичного размещения акций стали банки Goldman Sachs, JP Morgan и Morgan Stanley. Средства от IPO компания планирует потратить на НИОКР, маркетинг и строительство новых производственных мощностей.

Аналитик Bernstein Робин Чжу еще в сентябре 2018-го заявил Bloomberg, что «акции NIO переоценены» и «капитал начнет расти только в ближайшие 12–18 месяцев». На фоне эскалации торговой войны между Китаем и США акции многих китайских компаний существенно потеряли в цене — и ценные бумаги NIO не стали исключением.

В первые дни после IPO котировки взлетали выше $12, но к лету 2019 года они упали до $2,5–2,6. Возможно, как раз сейчас наступает хороший момент для приобретения акций китайского стартапа.

Xpeng Motors: электрокары на государственном предприятии

Китайский стартап Xpeng Motors появился в 2014 году и за прошедшие пять лет успел обогнать многих конкурентов. Компании не помешали даже обвинения от Tesla в краже технологий. Несмотря на все скандалы в 2018 году, Xpeng Motors представила и вскоре запустила в производство свой первый электрический внедорожник G3. А в апреле 2019-го компания показала купе P7. Первые покупатели получат эту машину в середине 2020-го.

У стартапа нет собственного завода: машины Xpeng производятся на мощностях автопроизводителя Haima, принадлежащего государству. На этой фабрике выпускают около 3 тыс. электромобилей в месяц. По данным CNBC, к концу года Xpeng собирается выпустить 40 тыс. автомобилей.

На момент подготовки статьи Xpeng Motors удалось привлечь $1,3 млрд инвестиций — в частности, компанию поддержали гиганты китайского бизнеса Alibaba и Foxconn. Последний известен как один из крупнейших сборщиков «Айфонов». Сейчас Xpeng ищет еще около $500 млн, после чего собирается провести IPO.

Основатель компании Хе Сяопен прямо заявил об этом CNBC в марте 2019-го: «Да, у нас есть планы IPO. Мы открыты для размещения акций за рубежом, а также дома. Однако прежде чем рассматривать IPO, мы хотим сосредоточиться на улучшении нашего бизнеса».

Сяопен добавил, что инвестиции будут использоваться для наращивания объема производства — в частности, средства направят на достройку собственного завода, который должен быть готов ко второму кварталу 2020-го. Ввод этого завода в эксплуатацию позволит Xpeng Motors наладить по-настоящему массовый выпуск машин.

Rivian: стартап, в который верит Amazon

Американский стартап Rivian возник в 2009 году под именем Mainstream Motors. Правда, первые модели — кроссовер R1S и пикап R1T — были представлены лишь в конце 2018-го. За это время Rivian открыла четыре завода в Соединенных Штатах, наняла более 700 сотрудников, а помимо разработки автомобилей занялась беспилотными системами.

У машин Rivian есть отличительная особенность, которую пока не переняли конкуренты: подобно некоторым смартфонам, автомобили Rivian могут «делиться» зарядом друг с другом.

Чтобы сразу обеспечить достойное качество электрокаров, основатель компании Ар-Джей Скариндж нанял опытных конструкторов из McLaren и Jeep, а также привлек $450 млн от трех крупных инвесторов: саудовской инвестиционной группы Abdul Latif Jameel, японской Sumitomo и международного банка Standard Chartered.

Производство R1S и R1T начнется в следующем году. Rivian не сообщила точных объемов предзаказа, однако объявляла о планах произвести 20 тыс. машин в 2021 году и 40 тыс. в 2022-м — это сопоставимые с Tesla цифры. Инвесторы в компанию верят: в феврале 2019-го Amazon совместно с партнерами вложила в Rivian $700 млн.

Rimac: хорватский Илон Маск

История Rimac началась необычно: в 2006 году хорватский инженер и любитель гонок Мате Римак приобрел BMW E30 1984 года. Вскоре на одной из гонок у машины сгорел мотор. Расстроенный Римак решил заменить двигатель внутреннего сгорания на электрический. За полгода с помощью друзей в отцовском гараже Римак превратил старый BMW в электрокар. После этого инженер задумался о создании собственного электромобиля с нуля.

Так в 2009 году появилась компания Rimac Automobili. Два года спустя она представила суперкар Concept One. После активных доработок Римак собрал и продал восемь таких машин, и в 2018-м на Женевском автосалоне показал Concept Two — еще более технологичную, быструю и дорогую модель. Ее цена — $2,1 млн. И хотя производство машин еще не стартовало, все 150 запланированных автомобилей были проданы по предзаказу за три недели. Первые покупатели получат Concept Two в 2020 году.

О планах выхода на биржу в Rimac пока не заявляли, однако инвестиции уже потекли в компанию: в мае хорватский стартап объявил о сотрудничестве с Hyundai и KIA. В рамках этого партнерства корейские автогиганты вложат в Rimac около $90 млн, а хорваты помогут Hyundai и KIA в разработке двух электрических суперкаров.

Компания также сотрудничает с Aston Martin (производит гибридные аккумуляторы для гиперкара Valkyrie), Jaguar, Renault и Pininfarina. А в июне прошлого года 10% акций Rimac купила Porsche.

На церемонии вручения хорватской бизнес-премии Zlatna Bilanca Мате Римак заявил, что в сумме его компания привлекла €150 млн от инвесторов, большая часть из которых потрачена. «Хорватский Илон Маск» добавил, что Rimac ведет переговоры о новых вливаниях на сумму €80 млн.

Lucid Motors: бывший соратник Маска стал конкурентом

Стартап Lucid Motors основал бывший вице-президент Tesla Бернард Це в 2007 году. Це покинул компанию Илона Маска вслед за ее основателями Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом. Тогда Lucid Motors носила название Atieva, а нынешнее имя получила лишь в 2016-м.

Изначально стартап занимался производством электробатарей, однако в 2014 году объявил о разработке собственного электрокара. Толчком послужили инвестиции в $100 млн от китайского автопроизводителя BAIC Group и компании LeEco.

Первый автомобиль — седан Lucid Air — был представлен в 2017-м. Однако в производство до сих пор не пошел: компании не хватило денег для серийного выпуска машин. Сейчас деньги нашлись: прошлой осенью Lucid Motors получила инвестиции в $1 млрд от Фонда национального благосостояния Саудовской Аравии, владеющего 5% акций Tesla.

По условиям сделки с арабскими инвесторами, Lucid Motors направит деньги на завершение разработки и тестирование Lucid Air, строительство завода в Аризоне, а также запуск и развитие розничной сети в Северной Америке. Кроме того, компания в ближайшее время планирует представить электрический внедорожник на базе Lucid Air.

В феврале 2019-го директор по технологиям Lucid Motors Питер Роулинсон заявил Bloomberg, что компания готовится выйти на биржу, однако сделает это после запуска Air в производство: «Мы хотим развивать этот бизнес. Какие-то краткосрочные маневры или продажи просто не стоят на повестке дня».

Массовое производство Lucid Air планируется начать к концу 2020 года. Вероятно, IPO Lucid Motors стоит ждать не ранее 2021 года.

Источник

Главной идеей данной методики является то,что традиционный подход к бизнесу не применимк стартапам из-за крайне высокой неопределенности условий, в которых развивается стартап.Основой методики является цикл «создать —оценить — научиться», который заключается1Создание3 Рис Э. Бизнес с нуля. — М.: Альпина Паблишер, 2015. (Мы ужеобсуждали эту модель в Теме 5 — Product Development.) [Электронный ресурс]. URL: http://hbr-russia.ru/management/strategiya/a11618/.4Тетрадь для студентаМножествопромежуточныхмоделейVolumeНМАSPACEМассовой проблемыПродается решение для целевой группы клиентовVolumeНМАSPACEБольшой проблемыПродается решение для конкретного заказчикаРисунок 3. МОДЕЛЬ SPACE (RIS VENTURES)С чего же стоит начать при создании стартапа?Для начала нужно определить свою «вселенную»(SPACE), пространство, в котором придется работать проекту (см.

рис. 3).Модель SPACE (англ. supplier — product —average price — customer — evaluation) — модель,отражающая пространство (space) и орбиту «полета» бизнеса. Представляет собой три концентрические окружности, разделенные на пять секторов,характеризующие: стартап как поставщика продукта, сложность предлагаемого продукта, среднююцену продукта, количество потенциальных покупа-телей и принятие решения о покупке.

На рисунке 3данные сектора окружностей обозначены соответствующими латинскими буквами.Пять основных блоков модели рассмотреныв таб­лице 1.Внешняя орбита — это массовый рынок, быстраяоборачиваемость и простая масштабируемость, ноэто пространство подходит не для всех продуктов.Внутренняя орбита — это сложносоставной продукт с высокой средней ценой за единицу. Основная задача — сбалансировать все показатели наодной «орбите».Таблица 1МОДЕЛЬ SPACE (RIS VENTURES)yyОтгрузка. Экспертиза не нужна.yyНужно простое понимание проблем.yyТребуется глубокая диагностикаSupplierКто вы как поставщик?Как вас оценивают?ProductКаков ваш продукт?ARPPU/LTVКакой у вас доход на одногоплатящего клиента?CustomerС каким потоком клиентов выработаете?yy>1 миллиона.yy100 тысяч — 1 миллион.yy<100 тысячEvaluationКак ваши клиенты принимаютрешение о покупке?yyМоментально/импульсивно (минуты-часы).yyНадо сравнить (часы-недели).yyТолько после тщательного анализа (недели-месяцы)yyПонятен и прост.yyТребует некоторого понимания.yyНевозможно просто сравнитьyy<$500.yy$500 — $20 000.yy$20 000121Тема 9 Создание и развитие стартапаТаблица 2ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРЕХ «ОРБИТ» МОДЕЛИ SPACE (RIS VENTURES)Первая — внешняя орбитаВтораяПримеры В2СЕда, consumer softwareСмартфон, предметы роскошиМашины, самолеты, кухниПримеры В2ВКанцелярияИнфраструктура БД, простойсофтСредства производства,ПО уровня предприятияПотребностиОдна, понятнаНесколькоМного — требуется выявлениеЧто покупаютПродуктПродукт и преимуществаПреимущества, бизнес-модель,обещание улучшенияМотивацияк покупкеФункционал и продуктФункционал — по умолчанию, Воспринимаемая ценность,продают преимуществарешение проблемыДемонстрацияСамого продуктаВозможностей продуктаПреимуществ и возможностейСистемапродажНе требуется.Достаточно правильноразрекламироватьВажен личный илителефонный контактс продавцом.

Важна активнаяпозиция продавцаТребуется участиепродавца на всех этапахсовершения покупки.Необходимо отслеживатьудовлетворенность результатомБюджетСформированНе всегда существуетФормируется для совершенияпокупкиЛицо,принимающеерешениеОдно лицоДобавляются влияющее нарешение/советчик/лицо,одобряющее решениеГруппа лиц, компанияОтстройка отконкурентовЦена, заметный ценник,удобство оплаты, быстраяпоставкаЦена, уникальность, качество,сервисВоспринимаемая ценность.Качество, уникальность,сервис.

Поставка под ключЦикл принятия Мгновенныйрешенияо покупкеКороткий. Требуетсяпонимание бюджетаи цепочки принятия решенийДолгийЦенаСредняяВысокаяНизкаяЗадание 2Проанализируйте «вселенные» следующихкомпаний: Tesla, Biocad, Yota.Задание 3Составьте модель SPACE для своего группового проекта.Задание 4Сформулируйте несколько гипотез дляпроекта создания открытого СМИ о потребностях целевого сегмента аудитории — журналистов, которых планируетсяпривлекать для создания контента, в том122Третья — внутренняя орбитаУчебное пособиечисле платного.

Иными словами: зачем журналистам становиться авторами открытого онлайн-СМИ?HADI-цикл (англ. Hypothesis —Action — Data — Insights — гипотеза — действие — данные — выводы) — методика цикличного процесса проверки гипотез (предположений), лежащих в основесоздания стартапа, продукта/услуги, планирования их ключевых показателей1.1 Подробности этой методики и ее применения для ускоренияразвития проекта можно изучить здесь: [Электронный ресурс].URL: https://vc.ru/p/hadi-growth.Тетрадь для студента3.Этапы развитиястартапаЭтап 0 (подготовительный):Проработка идеиХарактеристики этапаФинансирование скромное. Это фаза экспериментови очень высоких рисков с минимальными шансамина выживание. Работа с потенциальными пользователями. Исследование и оценка рынка.

Созданиекоманды. Составление дорожной карты проекта.Иногда этот этап делят на две стадии:1.Pre-Seed (проработка идеи, формированиекоманды).2.Seed (анализ рынка, создание техническогозадания, дорожной карты проекта).Результат этапаДорожная карта, план продукта, оценка рисков,понимание клиентов и их потребностей, общеепонимание каналов продвижения и продаж.Некоторые факты данной стадии в России:yy 2 000–3 000 новых проектов-идей каждый год.yy Инвесторы: 3F или FFF (Friends, Fools, Family).yy Отсеивается около 90% проектов.Этап 1: Прототип, MVP (MinimumViable Product)1. Создание МИПОбщество с ограниченной ответственностью (ООО) — учрежденноеодним или несколькими юридическими и/илифизическими лицами хозяйственное общество, уставный капитал которого разделенна доли; участники общества не отвечают поего обязательствам и несут риск убытков,связанных с деятельностью общества,в пределах стоимости принадлежащих имдолей в уставном капитале общества.Индивидуальный предприниматель (ИП) —это физическое лицо, которое получилогосударственную регистрацию в установленном законом порядке, и осуществляющее предпринимательскую деятельностьбез образования юридического лица.Характеристика этапаСоздается MVP.

Корректируются гипотезы о рынке, целевой аудитории и ее потребностях, спросе MVP (от англ. minimum viable product — минимально жизнеспособный продукт) — простейший работающий прототип продукта, которым тестируют спрос до полномасштабной разработки[Электронный ресурс].

URL: http://rb.ru/howto/mvp/.1и каналах продвижения. Проект финансируется изсобственных средств — с высокой долей вероятности деньги будут потеряны.После того как созданы объекты интеллектуальной собственности, предварительно оценены и проработаны пути их коммерциализации,ориентировочно известен рынок и потенциальные конкуренты, сформировалась командаинновационного проекта и определены источники финансирования, целесообразно создаватьюридическое лицо. Наиболее распространенными организационно-правовыми формами длямалого бизнеса являются общество с ограниченной ответственностью (ООО) и индивидуальныйпредприниматель (ИП).Правила государственной регистрации устанавливает Федеральный закон от 08.08.2001 № 129-ФЗ«О государственной регистрации юридических лици индивидуальных предпринимателей».Для регистрации юридического лица необходимо:yy Предварительный этап. Для ООО: определить состав учредителей, размер уставногокапитала и распределение долей, выбратьорганизационно-правовую форму, фирменноенаименование, местонахождение, коды видовдеятельности ОКВЭД и систему налогообложения, назначить генерального директора.

ДляИП необходимо только выбрать код ОКВЭД.yy Подготовить документы для предоставленияв ИФНС. Для ООО: устав, договор об учреждении, квитанцию об оплате госпошлины зарегистрацию юридического лица, заявление о государственной регистрации (формаP11001), решение единственного учредителяо создании ООО или протокол собрания участников, копию свидетельства о праве собственности на помещение или гарантийное письмоот собственника помещения. Для ИП: нотариально заверенные заявление о госрегистрации(форма Р21001) и копия паспорта, квитанцияоб оплате госпошлины.yy Зарегистрировать компанию в ИФНС и в оговоренные сроки (не более чем через пятьрабочих дней) получить документы о регистрации.

Для ООО: свидетельство о государственной регистрации юридического лица, свидетельство о постановке на учет в налоговоморгане, лист записи единого государственногореестра юридических лиц, один экземплярустава с печатью налоговой инспекции. ДляИП: свидетельство о регистрации индивидуального предпринимателя ОГРНИП (основнойгосударственный регистрационный номериндивидуального предпринимателя), лист записи ЕГРИП (Единый государственный реестриндивидуальных предпринимателей), свидетельство ИНН (идентификационный номерналогоплательщика).123Тема 9 Создание и развитие стартапаyy Получить разрешительные документы, дающиеправо на осуществление определенного видадеятельности (если это оговорено законодательно).yy Изготовить печать предприятия. СогласноФЗ РФ «Об обществах с ограниченной ответственностью», печать ООО должна содержать:полное фирменное название на русскомязыке, форму собственности (ООО или ИП),адрес местонахождения.

ИП должен иметьпечать только в случае оказания услуг населению без применения контрольно-кассовойтехники.yy Открыть расчетный счет в банке.Частной формой ООО является малое инновационное предприятие. Процесс создания малогопредприятия с участием вуза регулируется Федеральным законом от 29 декабря 2012 г. № 273-ФЗ«Об образовании в Российской Федерации».Малое инновационное предприятие — юридическое лицо, в капитал которого входит высшее учебное заведение, в этом случае все права на результаты интеллектуальной деятельности(интеллектуальная собственность на инновации) принадлежат университету.Создание МИП имеет ряд преимуществ для разработчика 1:yy Льготное налогообложение.yy Возможность аренды помещений и уникального оборудования у вуза на льготных условиях.yy Дополнительное финансирование (например,программа «СТАРТ» от Фонда содействия инновациям).yy Высокая конкурентоспособность за счет монополии на выпуск продукта, имеющего охранный документ, его новизны и оригинальности.yy Помощь бизнес-инкубаторов.Отрицательными сторонами МИП являются:yy Доля государственного учреждения (университета) в составе предприятия, соответственно,его участие в распределении прибыли и принятии решений (степень участия определяетсяучредительными документами).yy Бюрократические процедуры регистрациикомпании и регулярной отчетности (обычнотакие процедуры берет на себя подразделение, ответственное за работу с МИП в конкретном университете).1 Белгородский государственный технологический университетим.

Новые компании-гиганты готовятся поддержать переход с бензина на электричество. Помимо изменения самого способа движения автомобилей, также требуются специальные аккумуляторы, программное обеспечение, гарантирующее правильное «общение» аккумулятора с двигателем. Более того, данные, собранные из таких автомобилей, однажды помогут научить их ездить самостоятельно. На сегодняшний день производством электродвигателей занимается более 250 фирм по всему миру. Еще сорок семь аккумуляторных заводов строятся прямо сейчас. Анджан Кумар из консалтинговой компании Frost & Sullivan ожидает, что общая емкость новых аккумуляторов для электромобилей вырастет с 88 гигаватт-часов в 2019 году (этого объема энергии достаточно для питания всего Техаса в течение почти двух часов), до 1.400 гигаватт-часов в 2025 году. Авторитетные производители автомобилей думают, как ослабить зависимость программного обеспечения от крупногабаритных технологий.

Фирма Маска находится прямо в центре этой «вселенной». В июле она обогнала Toyota как самого дорогого производителя автомобилей в мире и продолжает набирать обороты. Даром что Tesla произвела 370.000 автомобилей против 10 млн. автомобилей Toyota и ее доходы составляют лишь небольшую часть от доходов японской фирмы. К августу Tesla стоила более 450 миллиардов долларов. Коррекция рынка снизила цену ее акций на треть, но с тех пор она восстановилась. Что значило бы отнестись к этому серьезно, как это делают инвесторы?

Из-за пандемии в 2020 году продажи автомобилей могут упасть на 25%. Однако, доля электромобилей на дорогах будет продолжать расти по мере ужесточения правил выбросов, падения цен на батареи и расширения разнообразия моделей. В следующем году три из каждых 100 проданных автомобилей будут чисто электрическими или гибридными. К 2030 году эта доля может вырасти до 20-25%, что соответствует 20 млн новых электромобилей в год.

По словам Адама Джонаса из банка Morgan Stanley, на данный момент Tesla является «хищником высшего порядка». Она производит электромобили в больших масштабах дольше, чем любой другой автопроизводитель, и продает их больше. Высокая цена акций компании означает самую низкую стоимость капитала в бизнесе. Растущее предложение с введением моделей грузовика и пикапа, сделает ее еще более привлекательной.

Ожидается, что Маск представит планы относительно новых производственных мощностей и новых аккумуляторных технологий. Все это может увеличить ценовое преимущество Tesla.

Еще более явным выглядит преимущество фирмы в программном обеспечении. Райнер Мел из консалтинговой компании Capgemini называет автомобили Tesla «оболочкой для программного обеспечения и приложений». Благодаря вертикально интегрированному производству системы автомобилей изначально были связаны между собой. Как объяснил Олаф Саккерс из израильского фонда Maniv Mobility, крупные автопроизводители передали на аутсорсинг почти все свои технологии, кроме двигателей внутреннего сгорания, и сосредоточились на сборке и продвижении товарного знака.

 «Это создает целых ворох проблем», – говорит г-н Саккерс. По сравнению с этим программное обеспечение и механика Tesla безупречны.

Обилие электроники и ПО означает, что машины Tesla с возрастом становятся только лучше благодаря регулярным обновлениям с новыми функциями «по воздуху», исправлениями ошибок и даже повышением производительности. Это компенсирует иногда потертую отделку и сомнительную надежность. Другие крупные автопроизводители в этом плане отстают на пять лет, говорит Люк Гир из консалтинговой фирмы iDTechEX.

Текущая цена акций Tesla подразумевает, что в конечном итоге ей будет принадлежать 30-50% автомобильного рынка. ¬При этом упускаются из виду другие источники дохода: от продажи аккумуляторов, операционной системы или новейшего «скейтборда» с аккумулятором и ходовой частью, к которому другие могут добавлять кузов (а со временем – более футуристические системы обработки данных и системы автопилота). Таким образом, даже самые оптимистичные сценарии для компании Маска оставляют во вселенной Тесла место для других компаний.

Около половины электромобилей в мире в настоящее время продается в Китае. Такие компании, как Geely и BYD (которые также производят аккумуляторы), планируют расширяться за рубежом.

Крупные западные автопроизводители столкнутся с трудностями. Хотя некоторые поставщики, такие как Aptiv, активизировали усилия по отказу от бензиновых практик прошлого, чтобы сосредоточиться на электромобилях и технологиях беспилотного вождения, большинство из них по-прежнему привязано к двигателям внутреннего сгорания.

Многие автопроизводители, в частности немецких премиальных автомобилей, вынуждены бороться с мощными профсоюзами, боящимися потерять рабочие места в результате перехода к менее сложной, и, следовательно, менее трудоемкой механике электромобилей.

Несмотря на трудности, отрасль отчаянно пытается продвигать концепцию электромобилей. По оценкам Кумара, 60% расходов крупных автомобильных компаний на исследования и разработки сейчас идет на электромобили, по сравнению с 5-10% в 2012 году. По оценке Morgan Stanley, крупные автопроизводители вложат до 5 миллиардов долларов в электромобили в течение следующих пяти лет. По словам исследовательской компании Bernstein, автопроизводители были «ужасными инвесторами», но они «начинают просыпаться». Среди потенциальных фаворитов у крупных продавцов в этом году — VW ID 3 и Ford Mustang Mach-E.

Volkswagen к 2025 году потратит 6 миллиардов евро (7 миллиардов долларов) на электромобили и цифровизацию автомобилей. Автопроизводители обычно разрабатывают только 2–5% программного обеспечения собственными силами. Стремясь заново стать компанией-разработчиком программного обеспечения, VW хочет увеличить свою долю до 60% к 2025 году. Другие автопроизводители и поставщики преследуют аналогичные цели. Недавнее сотрудничество Daimler с Nvidia, гигантским производителем микросхем, к 2024 сделает возможным удаленное обновление ПО автомобилей. Aptiv уже предлагает интегрированное программное обеспечение.

По мнению Джонаса из Morgan Stanley, крупные компании могут создавать отдельные подразделения, чтобы привлекать внешний капитал и таланты и брать определенные риски. Некоторые уже это сделали. General Motors (GM) создала систему автопилота Cruise, у BMW есть iVentures, а у Toyota собственный Mobility Foundation (фонд мобильности). Еще одна тактика – инвестировать в стартапы. 8 сентября GM заявила о планах покупки 11% акций Nikola, скандально известного производителя электромобилей, за 2 млрд долларов. Ford поддержал Rivian, которая надеется выйти на прибыльный рынок пикапов.

Такие стартапы, как Nikola и Rivian, являются примерами другой части вселенной Tesla. Хотя они сталкиваются с некоторыми серьезными препятствиями, особенно в части производства и распространения, проблем с привлечением финансирования у них нет. В них вливается капитал, что помогает автомобилям сойти с чертежей в производство. Появляются китайские подражатели Tesla. 9 сентября американская Lucid Motors представила свой первый автомобиль в своей штаб-квартире недалеко от Сан-Франциско, с запасом хода 800 км – больше, чем у Tesla. Одним из ее крупнейших спонсоров является суверенный фонд благосостояния Саудовской Аравии. Lordstown, Fisker и Canoo стремятся последовать за компанией Nikola, которая стала открытым АО в июне в результате обратного слияния и теперь стоит 13 млрд долларов.

Фирмы, работающие над следующим поколением технологии твердотельных аккумуляторов, такие как QuantumScape, при поддержке VW и Билла Гейтса также в скором времени планируют стать открытыми АО.

Несколько китайских подражателей Tesla, такие как Nio, Xpeng и Li Auto, уже котируются на бирже в Нью-Йорке. Они пользуются преимуществами дешевого труда на родине, огромного внутреннего рынка сбыта и близостью производителей аккумуляторов, таких как BYD и крупнейшей в мире фирмы CATL. В феврале этого года компания Nio стояла на грани краха, но правительство провинции Хэфэй, где у нее расположен большой завод, выделило финансовую помощь для спасения компании. Сейчас Nio оценивается примерно в 24 миллиарда долларов.

Производство автомобилей остается непростым бизнесом. Масштабная сборка кузова или тормозов отличается от изготовления гаджетов или написания кода. Dyson, британский производитель высокотехнологичных пылесосов и сушилок для рук, влил 500 млн фунтов (640 млн долларов) в разработку электромобиля, но в итоге отказался от этой идеи. Apple отказалась от планов по производству собственного автомобиля в 2016 году, хотя по-прежнему инвестирует в системы автономного вождения. Вместо этого другие технологические гиганты предпочитают инвестировать в стартапы. В Китае Baidu, Tencent и Alibaba поддержали WM Motor, Nio и Xpeng соответственно. Amazon вложила деньги в Rivian и заказала 100.000 электрических грузовиков для собственных нужд (отчасти для того, чтобы показать, что она серьезно относится к сокращению выбросов углекислого газа).

Чтобы выжить во вселенной Tesla, компании должны продемонстрировать, что у них есть ценная интеллектуальная собственность, которая отличает их от других, как утверждают многие начинающие игроки на рынке. Но они также должны доказать, что могут продавать и обслуживать свои автомобили, в чем у старых автопроизводителей большой послужной список. Еще рано говорить о победителях и проигравших. Даже фирма Маска может дать сбой. Но его видение электрического будущего уже кажется победным.

Источник

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Инсайдер раскрыл характеристики новой модели Tesla Model 3. Об этом сообщает издание SlashGear.

Журналисты медиа сослались на источник, который получил доступ к материалам автопроизводителя. Согласно данным, обновленная Model 3 будет иметь новый передний и задний бамперы. Так, в центре переднего бампера — в нижней части радиатора — будет находиться камера. Две другие камеры инженеры Tesla разместят по бокам.

Самый дешевый электромобиль в линейке Tesla лишится датчика температуры — его функции выполняет совмещенная с GPS-модулем система, которая будет брать информацию о погоде, исходя из местоположения электрокара. Уточняется, что Tesla убрала датчик температуры из-за экономии. По этой же причине обновленный автомобиль лишится некоторых опций, а деревянная обшивка в салоне будет заменена на тканевую.

Кроме того, Tesla незначительно изменит дизайн фар и зеркал заднего вида. По информации инсайдеров, производство обновленной модели запустят в третьем квартале 2023 года.

Tesla Model 3 — пятиместный электрический седан. Оригинальная модель была представлена в марте 2016 года. Стоимость автомобиля начинается с 43 тысяч долларов, что в рублевом эквиваленте составляет около 3,3 миллиона рублей.

В ноябре 2022 года источники Reuters рассказали, что Tesla обновит электрокар Model 3 и упростит сборку модели. Будущие изменения автомобиля объединены в рамках проекта под кодовым названием Highland.

🚗Описание компании

Основанная в 2003 году и расположенная в Пало-Альто, Калифорния, Tesla является вертикально интегрированной энергетической компанией, которая стремится к переводу мира на электрические транспортные средства, делая электромобили. Tesla вышла на рынок в 2010 году и насчитывает около 50 000 сотрудников.

С годами производитель электромобилей («EV») компания Tesla превратилась в динамичного технологического новатора. Она преобразовала рынок электромобилей точно так же, как Amazon изменила розничный рынок, а Netflix произвел революцию в сфере мультимедийного бизнеса. Tesla является лидером рынка продаж электромобилей на аккумуляторах в США, занимая около 60% доли рынка. Фактически, на флагманскую модель 3 компании приходится около половины американского рынка электромобилей.

В настоящее время компания производит и продает Модель Y, Седан Модель S, внедорожник Модель X и седан Модель 3. Будущий модельный ряд Tesla включает Cybertruck, Semi truck и Roadster. Фирма производит свои автомобили в основном на заводах, расположенных в Фримонте и Лэтроп (Калифорния), Тилбург (Нидерланды). Первый и второй Gigafactory компании Tesla расположены в Неваде и Нью-Йорке (Gigafactory 2). В то время как Gigafactory 3 в Шанхае начал поставки в этом году, Tesla нацелена на четвертый Gigafactory в Берлине для дальнейшего увеличения производства. Производство автомобилей на берлинском заводе Gigaf, как ожидается, начнется в конце 2021 года.

Не электромобилем единым…

С годами Tesla перешла от разработки продуктов для состоятельных покупателей к созданию более доступных по цене EV для массового потребителя. Трехуровневый подход фирмы к бизнес-модели прямых продаж, обслуживания и зарядки своих электромобилей выгодно отличает ее от других автопроизводителей. Тесла, которую называют революционным автопроизводителем в области чистой энергии, — это гораздо больше, чем просто автопроизводитель. Компания также производит различные виды технологий, такие как программное обеспечение для автономного вождения, зарядные станции и разработка аккумуляторов и т.д.

Она продает солнечные панели и солнечные кровли для генерации энергии, а также аккумуляторы для стационарного хранения для жилых и коммерческих объектов, включая объекты коммунального хозяйства. Она также планирует выйти на рынок систем отопления, вентиляции и кондиционирования.

Сайт компании

🚗На чем зарабатывает

Tesla работает в сегментах: Автомобилестроение, Лизинг автомобилей, Производство и хранение энергии, Услуги

Tesla продает и сдает в лизинг электрокары собственного производства. Еще она обслуживает эти автомобили, продает для них различные товары и участвует в продажах на вторичном рынке.

У компании также есть бизнес по производству солнечных панелей для жилых домов — бывший SolarCity. Его присоединили к Tesla для развития батареек электромобилей. Сегмент производства и хранения энергии предлагает продукты для накопления энергии, такие как перезаряжаемые литий-ионные аккумуляторные системы для использования в домах, промышленных, коммерческих объектах и коммунальных сетях.

Она также предоставляет услуги по страхованию транспортных средств.

Распределение доходов по странам

Подробнее в годовом отчете компании

🚗Аргументы в пользу компании

— Начнем пожалуй с главного преимущества, с конкуренции. В мире электромобилей пока что конкурентов Тесле и ее автопилоту нет, это факт. Тесла прочно заняла нишу и при мысли «Что такое электромобиль?» — первое что приходит на ум, это автомобили Тесла. Все же, вот здесь сравнение в автопроизводителями. Несмотря на то, что электромобили занимают небольшую долю мирового автомобильного рынка, Tesla приобрела значительную долю рынка в этом нишевом сегменте. С седаном Model 3, который является его флагманским автомобилем, Tesla зарекомендовала себя как лидер в сегменте электромобилей.

— Выручка, вероятно, будет расти и дальше, так как компания ожидает хорошего продвижения Модели 3 в будущем. Наряду с Моделью 3, Модель Y также собирается повысить шансы Tesla на успех в будущем. Рост поставок Модели Y также способствует росту доходов компании. Установленная мощность модели 3/Y в Фримонте, как ожидается, увеличится с 400,000 до 500,000 единиц в год к концу 2020 года, что еще больше усиливает оптимизм.

— Тесла прилагает постоянные усилия для увеличения поставок транспортных средств. За полный 2019 год компания Tesla поставила 367 500 автомобилей, что на 50% больше, чем в прошлом году. В 2020 г. компания Tesla сохраняет план по поставкам более 500 000 автомобилей, несмотря на недавние перебои в производстве в связи с проблемами из-за коронавируса.

— Производство солнечных панелей и системы хранения энергии увеличатся, по крайней мере, на 50% в 2020 году.

— Китай является крупнейшим рынком EV (электромобилей), амбициозные планы Tesla начать производство в стране предвещают успех. Шанхайская Gigafactory хорошо развивается и занимает все большую рыночную долю на китайском рынке электромобилей.

— Компания наращивает производство. В будущем планируется увеличить объемы производства на заводе Gigafactory 4 в Берлине. Кроме того, во втором квартале компания объявила о том, что выбрала Остин для строительства пятого завода Gigaf и в настоящее время идет подготовка к строительству.

— Финансовой здоровье. Долговая нагрузка потихоньку приходит в норму.

— Компания развивает направление солнечной энергетики, а именно солнечные панели и крыши. Приведу цитату Илона Маска.

Недавно мы скорректировали цены на нашу модернизированную солнечную батарею. Итак, Tesla Solar — самая дешевая солнечная энергия в США. И мы добавили гарантию самой низкой стоимости и гарантию возврата денег. Таким образом, мы очень уверены, что люди будут пользоваться нашим продуктом солнечной энергетики, будь то солнечная система ретрофита или солнечная крыша. Наша солнечная крыша сейчас на 30% дешевле, чем в среднем по США. После Федеральной налоговой льготы, Tesla Solar теперь стоит 1,49 доллара за ватт. Так что я думаю, что этот продукт действительно собирается и станет лучше позднее в этом году. Так что я очень взволнован этим бизнес-потенциалом.

— 22 сентября компания провела ежегодное собрание акционеров и День батареи. Исходя из прогнозов они увеличат запас мощности батареи на 50%, они уменьшат стоимость батареи на 50%, они будут производить автомобили, которые стоят $25k.

— Глава Tesla подтвердил, что компания начала производить собственные аккумуляторы на заводе во Фримонте, но также планирует изготавливать их на строящейся в Германии фабрике. Однако пока серийное производство запустили только на опытном участке.

Мы нашли способ увеличить скорость производства батарейных элементов в 7 раз при одновременном снижении инвестиционных затрат на 70% и уменьшении производственной площади в 10 раз. Плюс новые элементы имеют гораздо более высокую энергоемкость. Мы начинаем крупносерийное производство менее чем через год. Всего через пару лет мы станем крупнейшим производителем аккумуляторных батарей. Вы можете увидеть нашу рабочую пилотную производственную линию в действии. Через пару кварталов мы будем всюду, где это возможно, тиражировать эту новую производственную линию.

— Илон Маск это знаковая и популярная фигура, немногие директора компаний имеют такое влияние на внимание СМИ. Это не всегда хорошо, потому что не всегда понятно как отреагируют котировки, но все же, это позволяет компании продавать автомобили не тратя на рекламу столько сколько это делают конкуренты, а может быть и вовсе не тратят ни копейки. Для примера, в 2018 году Ford и GM потратили 2,3 миллиарда и 3,1 миллиарда долларов соответственно на рекламу только в США.

— У компании классное ПО на автопилота и больше пока ни у кого такого нет. ролики на ютубе тому подтверждение, когда Тесла по МКАДу в снег и по зимней каше довольно уверено себя ощущает и это была не самая последняя версия прошивки)

— Tesla Energy, ответственная за производство и развертывание стационарных систем хранения энергии. Из последних разработок — энергетическая платформа Autobidder, позволяющая производителям электронергии и ее потребителям покупать и продавать «лишнюю» энергию. По мнению Piper Sandler, в следующем десятилетии Tesla Energy может стать одним из крупных участников энергетического рынка, а ее оборот к 2033 году достигнет $200 млрд. Для сравнения — по итогам 2019 финансового года выручка Tesla Energy составила около $1,5 млрд. В Piper Sandler ожидают, что уже в 2023 году она вырастет до $12,4 млрд. Этому должен поспособствовать прогресс компании в создании аккумуляторных ячеек и технологии их производства. В Piper Sandler считают, что к 2033 году Tesla будет контролировать до трети мирового рынка стационарных систем хранения электроэнергии.

— Tesla подала заявку на получение лицензии на оказание коммунальных услуг в Великобритании, также автопроизводитель получил лицензию на распределение электроэнергии в Западной Европе.

— Появились новости о том, что Калифорния планирует постепенно отказаться от автомобилей с бензиновым двигателем в качестве средства борьбы с изменением климата. Губернатор Гевин Ньюсом издал указ, требующий, чтобы все новые продаваемые в штате пассажирские автомобили имели нулевой выброс к 2035 году. Он также требует от государственных органов работать с бизнесом, чтобы «ускорить развертывание доступных вариантов заправки и зарядки». Если лидерство Калифорнии в борьбе с изменением климата подтолкнет другие штаты к принятию подобных планов, это может ускорить внедрение электромобилей. Это было бы благом для лидера отрасли Тесла

— Компания может извлечь выгоду от ПО автопилота и услуг «робо-такси»

🚗Минусы и риски

— Не все страны, даже развитые, готовы к полному переходу на электромобили. Для этого еще не достаточно развита инфраструктура.

— Автомобили Tesla дороже классических авто с ДВС, значит массовый потребитель пока не будет ее покупать.

— Компания на грани убыточности, маржа по чистой прибыли — 0-2%. И то только благодаря субсидиям на электромобили в США. Без них она была бы убыточной.

— Акции торгуются с высокими мультипликаторами. Мультипликаторы в десятки раз выше чем у акций автомобильных компаний. Это скорее отражает завышенные надежды и ожидания инвесторов. У компании сумасшедший P / E, около 1000. Для сравнения: Toyota при капитализации 189 млрд долларов имеет P / E в районе 13, а ведь у Toyota тоже есть электрокары (не только электрокары кстати). При этом Toyota, в отличие от Tesla, платит дивиденды, доходность которых в районе 3% годовых.

— Спрос на авто может ослабнуть в случае рецессии в развитых странах. Рейтинг консенсуса аналитиков — между «держать» и «продавать». Эти акции фундаментально переоценены в несколько раз. Растут они только на хайпе и рекордном притоке ритейловых инвесторов, которые слепо инвестируют в знакомые и модные бренды. Текущий рост акций на любых новостях может продолжаться пока ФРС продолжает стимулирование экономики и на рынок продолжают приходить новые деньги через брокерские счета физиков. Но это рано или поздно закончится и тогда наступит коррекция. Угадать этот момент трудно, и мы бы рекомендовали не пробовать. Лучше всего купить акции Tesla, когда они обвалятся процентов на 50-70%. Это наверняка произойдет, нужно только дождаться. — мнение Тинькофф

— Высокие затраты компании на исследования и разработки, затраты большие на новые запуски заводов, увеличение производства и мощности. Это влияет на краткосрочные финансовые перспективы, а также непонятно как долго это будет окупаться с учетом экономического спада, спроса и короновируса.

— Проблема оценки акций Теслы. Ошеломляющий рост цен на акции Tesla привел к резкому увеличению его рыночной стоимости. В настоящее время Tesla торгуется по мультипликатору EV/EBITDA (Стоимость предприятия/Прибыль до уплаты процентов, налогов, износа и амортизации), который часто используется для оценки акций авто, с 12-месячным мультипликатором EV/EBITDA, равным 112,6, что значительно выше среднего показателя по отрасли, равного 14,7. Таким образом, акции выглядят дорогостоящими и переоцененными и инвесторы, возможно, не захотят платить за них больше в данный момент.

— Компания стала крупнейшим автопроизводителем в мире по капитализации, но это не соответствует реальности, у Теслы выручка и прибыль меньше всех.

---

— В преимуществах было упомянуто про рынок Китая, но теперь обратная сторона. Китайское правительство, щедро поддерживает своих производителей электромобилей, выделив более 60 миллиардов долларов в виде субсидий более чем 400 компаниям. Tesla будет конкурировать с государственными предприятиями, такими как BAIC, одним из крупнейших игроков на китайском рынке электромобилей.

— Пока писал обзор подтянулся конкурент в лице Huawei. «Все, что Tesla может сделать, мы можем»: Huawei намерена стать основным конкурентом электромобилей. Подробнее

— Другие западные автопроизводители также укрепляются в Китае. Осенью 2020 года Volkswagen и его китайский партнер по совместному предприятию SAIC Motor должны начать выпуск автомобилей на двух заводах в Китае. Немецкий автомобильный гигант также наладил партнерские отношения с китайскими производителями аккумуляторов, включая крупнейшую китайскую компанию по производству аккумуляторов Contemporary Amperex Technology (CATL).

— Ресурсы. Компании для производства нужен сильно кобальт, литий и никель. При увеличении производства электрокаров (ну или просто так решит рынок) спрос на них может вырасти, их цена вырастет, рентабельность Теслы упадет. Справедливости ради, компания собирается отказываться от кобальта или его содержание будет минимальным. Сможет ли Tesla действительно произвести беспилотный электромобиль за 25 000 долларов?

— Низкомаржинальный бизнес.

— Пока низкий ROA — позволяет инвесторам оценить, насколько эффективно компания использует свои активы, но он растет.

— Экологи против завода в Германии и проблемы с водоснабжением. Еще в конце июля Potsdamer Neueste Nachtrichten подтвердил, что текущее заявление Tesla на получение разрешения не включает в себя производство элементов или сборку батарей.

Tesla хочет производить 500 000 электромобилей в год на новом заводе недалеко от Берлина, где в настоящее время производится сборка кузовов. Первые автомобили должны сойти с конвейера в июле 2021 года. Предыдущие разрешительные и заявочные документы на заводе пока не включают в себя производство аккумуляторных батарей. Последующее расширение завода по производству автомобилей с включением завода по производству аккумуляторов влияет на следующий этап расширения, а не на текущую конструкцию и текущую процедуру получения разрешения.

В отчете Reuters от 23 сентября изначально указывалось, что в данный момент Tesla подала дополнительную заявку на получение разрешения на производство элементов питания. Однако отчет Reuters был исправлен, чтобы дать понять, что такая заявка до сих пор не подана.

Tesla заявила в четверг (24 сентября), что ей придется начать новый процесс получения разрешения на производство батарей. В настоящее время не сообщается о сроках подачи этой заявки.

Подробнее в немецкой прессе и вот тут

— Эксперты и представители отрасли остаются скептически настроенными после Battery Day.

«В настоящее время Tesla поставляет батареи NCM (никель-кобальт-марганец) 811 от LG Chem и батареи NCA (никель-кобальт-алюминий) от Panasonic. Батареи Tesla с нулевым содержанием кобальта, вероятно, будут батареями NM (никель-марганец) после удаления кобальта из батарей LG Chem NCM811, учитывая, что батареи NCA демонстрируют низкую производительность без кобальта », — сказал Сунь Янг-Кук, профессор энергетики в университете Ханьян.

«Однако батареи NM не так хороши, как батареи NCM. В холодных регионах, таких как Чикаго, у аккумуляторов NM падает производительность, что приводит к сокращению дальности пробега электромобилей. Кроме того, батареи NCM имеют преимущество перед батареями NM с точки зрения скорости зарядки », — пояснил Сан.

Вот тут подробнее рекомендую к прочтению.

🚗Нейтрально

— Денежный поток — то положительный, то отрицательный. Высокие расходы на увеличение производственных мощностей, разработка новых моделей продукции и т.д. могут снова поставить его под угрозу.

🚗Фундаментальные показатели

---

---

---

---

🚗Технический анализ

Зона сопротивления от ≈442,69 до ≈455

• Поддержка на уровне ≈380,35
• Зона поддержки от ≈360,48 до ≈366,18
• Поддержка ≈297,74

🚗Прогнозы аналитиков

💠 Мнение Wall Street. Средняя целевая цена составляет 310,15$ с высоким прогнозом в 566$ и низким прогнозом в 19$

💠 Мнение аналитиков Тинькофф по TSLA: Продавать

💠 Cводный прогноз Reuters: 3.06 (Hold) Прогнозная цена Reuters: 314.68 USD

💠 Оценка справедливой стоимости по мнению аналитиков 139,28$

🚗Отчетность

Во втором квартале Tesla сообщила о поставках и производстве 90 891 и 82 272 автомобилей соответственно, что отражает снижение на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года для обоих показателей. Обратной стороной является в основном снижение уровня производства из-за закрытия из-за коронавируса его основного завода во Фремонте в течение квартала. Хотя поставки снизились по сравнению с кварталом прошлого года, этот показатель превзошел оценки аналитиков и превысил 88 496 поставок, зафиксированных в первом квартале. Модель 3 / Y зарегистрировала производство и поставку 75 946 автомобилей и 80 277 автомобилей, что указывает на рост в годовом исчислении на 5% и 3% соответственно. В то время как скорость производства и поставки Model 3 / Y постоянно улучшались, производство и поставки Model S / X составили 6 326 и 10 614 единиц. автомобилей, что на 56% и 40% меньше по сравнению с прошлым годом, соответственно. Общая выручка от автомобильной промышленности снизилась на 4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 5 179 миллионов долларов в отчетном квартале. Это включает 428 миллионов долларов от продажи регулирующих кредиты на электромобили, которые увеличились на 286% по сравнению с прошлым годом. Tesla ожидает, что регулируемые кредитные доходы увеличатся вдвое по сравнению с прошлым годом валовая прибыль Tesla во втором квартале 2020 года составила 25,4%, увеличившись на 653 базисных пункта (б.п.) по сравнению со вторым кварталом 2019 года. Выручка от производства и хранения энергии составила 370 миллионов долларов во втором квартале 2020 года по сравнению с 369 миллионами долларов годом ранее. Выручка от услуг и прочая выручка снизилась на 19,5% в годовом исчислении до 605 миллионов долларов. Общие операционные расходы за отчетный квартал составили 940 млн долларов США по сравнению с 1088 млн долларов США в соответствующем периоде 2019 года.

Финансы

Денежные средства и их эквиваленты Tesla на 30 июня 2020 года составляли 8 615 миллионов долларов по сравнению с 8 080 миллионами долларов на 31 марта 2020 года. Чистые денежные средства предоставлены компанией Операционная деятельность составила 964 млн долларов во втором квартале 2020 года по сравнению с 864 млн долларов в предыдущем году. Капитальные затраты увеличился до 546 миллионов долларов с 250 миллионов долларов в квартале прошлого года. Важно отметить, что компания произвела свободный денежный поток (FCF) в размере 418 миллионов долларов в течение квартала. Свободный денежный поток за предыдущий квартал был отрицательным 895 миллионов. Тем не менее, заявленный показатель снизился на 32% по сравнению с уровнем прошлого года.

Outlook

Tesla поддерживает цель превысить 500 000 поставок автомобилей, несмотря на недавние перебои в производстве. Однако на фоне коронавируса после неудач Tesla воздержалась от предоставления каких-либо прогнозов прибыли или денежных потоков. Тем не менее, успехи компании в первой половине 2020 г. хорошо позиционирует его на вторую половину года. Ожидается, что установленная мощность Model 3 / Y во Фремонте увеличится с 400 000 до 500 000 единиц в год к концу 2020 года. Линии Model Y на фабриках в Шанхае и Берлине успешно развиваются, и ожидается, что поставки начнутся в 2021 году. Кроме того, поставки для Ожидается, что Tesla Semi начнет свою работу в 2021 году. Компания объявила, что выбрала Остин для строительства пятой Gigafactory

Tesla, Inc. 2020 Q2 — Results — Earnings Call Presentation

🚗Инсайдерские сделки

Тенденция: ▼ Корпоративные инсайдеры продали акции на $ 5,82 млн за последние 3 месяца.

🚗Фонды

Топ- 20 хэдж-фондов держащие акции

Топ-30 институциональных инвесторов держащие акции

Trend: ▼ Хедж-фонды продали 5.1M акций последнем квартале

---

🚗Что в итоге

Тесла это большее чем просто электромобиль, наверное, это как Apple среди телефонов, компания которая изменяет привычный порядок вещей в своем секторе. Возможно именно за это люди готовы переплачивать, но вся проблема в том, что человеческой натуре все быстро приедается, также относительно быстро появляются конкуренты. Компания начала показывать прибыль 4 квартала подряд, это даже позволило ей претендовать на включение в индекс S&P500, но ее пока так и не включили и есть разговоры, что еще долго не включат, пока она не будет соответствовать требованиям.

Компания переоценена, это факт, инсайдеры постоянно продают акции, у компании нет монополии на рынке, чтобы так дорого стоить.

Все крупные прорывы компания закладывает на конец 2021 или на 2022 год, а тут как говорится еще дожить нужно)

И все же акции компании показали очень хорошую доходность для своих акционеров, особенно для тех вложился в районе 2012 года

Tesla — это больше чем машина. Первые разговоры о электромобилях воспринимались негативно и отвергались как какая-то блажь, но что мы видим сейчас? Это реальность. Да, пока дорого, да, пока не везде доступно, но дорогу осилит идущий.

Самое интересное по факту только начинается, в гонку электромобилей вовлекается все больше и больше крупных и именитых автопроизводителей. Мы уже видели попытки, удачи и провалы других компаний, электромобили от Ауди, БМВ, Ягуар, Мерседес, ВольскВаген, Ниссан, Шевроле и т.д. успех Tesla не только вдохновил на создание новых автомобильных стартапов, копирующих электрическую бизнес-модель, но и основные производители автомобилей создают новые электрические продукты. Mercedes, BMW, Ford, Chevrolet, Jaguar и Audi выпускают электрические версии своих самых популярных моделей.

Электромобиль это не просто так) Это что то особенное и просто так на кривой кобыле не подъедешь и у Теслы есть очень большой запас форы, в виде нароботок, технологий и патентов, а также классное ПО автопилота и харизматичного лидера Маска, но я не уверен, что Тесла будет лидером среди электромобилей в будущем, другой производитель Toyota какой-нибудь заберет себе этот статус. Проблема в том, что цена акций даже для такой компании дорогая, ИМХО, а еще многое держится на личном бренде Маска, а для компании это негативно.

Пока Tesla лучшие в электромобилях, на этом и остановимся)

Мы на пороге будущего, но ДВС все таки тоже быстро никуда не уйдет (я думаю, что нефть и газ с нами прочно еще лет 25-30, просто потому, что нет пока производственных и ресурсных мощностей для быстрого роста аккумуляторов и электромобилей), хотя как знать) Вспомним это пост через несколько лет, оглянемся назад и только тогда мы поймем кто был прав, но точно лишь одно, Tesla и Маск с его командой однозначно перевернули рынок автопрома, внесли в него новые веяния и добавили конкуренции. Конкуренция для потребителя это всегда хорошо.

Текущие покупатели электромобилей это своего рода бета-тестеры и через 5-8 лет будет полноценный релиз уже от крупных производителей, которые сразу учтут всевозможные недостатки, зачем спешить ввязываться в пока не очень выгодную нишу? Спрос на Tesla ограничен узкой группой первых пользователей, которые готовы мириться с недостатками — в цене, качестве сборки, надежности, материалах и отделке, доставке и обслуживании — что неприемлемо для массового рынка.

Я не вкладываюсь в Теслу по текущей стоимости акций, для меня это необоснованно дорого. Цена акций Тесла не зависит от экономической реальности и может пойти куда угодно, поэтому я воздерживаюсь от добавления ее к себе в портфель.

Как обычно я вам просто предоставляю информацию, но все решения вы принимаете сами. Возможно я упустил какую-то информацию, а ее по компании много, поэтому без обид и сильно не пинайте)

В интернете множество исследований по авторынку, электромобилям, много фактов о самом Илоне, о батареях и т.д., физически просто невозможно уместить все в обзор, слишком широкая тематика.

🚗Ссылки

Отзывы о компании как о работодателе

Обзор компании Tesla от Тинькофф Журнал

Небольшое сравнение Tesla и Ford

Как связаны Тесла, Никола и Трамп

🚗Дисклеймер

✅ Наш телеграмм

✅ Донаты

✅Профиль автора в Тинькофф Инвестиции
———————

Решения принимаются инвестором самостоятельно. Информация, представленная здесь, не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией, а упоминаемые финансовые инструменты могут не подходить вам по инвестиционным целям, допустимому риску, инвестиционному горизонту и прочим параметрам индивидуального инвестиционного профиля. При подготовке представленных материалов была использована информация из источников, которые, по мнению автора, заслуживают доверия. При этом данная информация предназначена исключительно для информационных целей, не содержит рекомендаций и является выражением частного мнения. Невзирая на осмотрительность, с которой автор отнесся к составлению этой страницы, автор не дает никаких гарантий в отношении достоверности и полноты содержащейся здесь информации. Никто ни при каких обстоятельствах не должен рассматривать эту информацию в качестве предложения о заключении договора на рынке ценных бумаг или иного юридически обязывающего действия. Автор не несет никакой ответственности за любые убытки или расходы, связанные прямо или косвенно с использованием этой информации. Данная информация, действительна на момент ее публикации, при этом автор вправе в любой момент внести в информацию любые изменения. Результаты инвестирования в прошлом не определяют доходы в будущем. Автор предупреждает, что операции с ценными бумагами связаны с различными рисками и требуют соответствующих знаний и опыта.

 

Время на прочтение
7 мин

Количество просмотров 33K

Сравнение может показаться не совсем корректным, действительно, и подход, и условия, и результат этих проектов совершенно различны. Разделены они также по времени старта. Но тем не менее, оба проекта были попыткой создать революционный автомобиль и основать с нуля новую автомобильную компанию. Задача крайне амбициозная и, как правило, терпящая неудачу. Так что попробую рассказать об истории этих проектов и провести некоторые параллели.

Тесла проект стартовал в июле 2003 года, когда бизнес-партнеры Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг основали компанию Tesla. Оба были толковыми инженерами с небольшим предпринимательским опытом. Они не изобретали ни новую электронику, ни новые электромоторы — асинхронный двигатель изобрёл Никола Тесла ещё в позапрошлом веке. Они придумали оригинальную бизнес модель. Во-первых, автомобили уже давно используют множество готовых деталей от сторонних производителей, их план состоял в том, чтобы из готовых узлов собрать новый автомобиль на чистой электрической энергии. Во-вторых, они нацелились на целевую группу покупателей-гиков. Новые технологичные продукты, несмотря на высокую стоимость при выходе на рынок, находят спрос и в итоге создают массовый рынок. Так было с первыми смартфонами, до этого с ноутбуками, с другими инновационными устройствами.

Идея замечательная, но денег для её реализации у партнёров не было. Автомобильные компании не хотели даже слушать подобную ересь. Не далее как в 2002г. General Motors отозвала и пустила под пресс свой электромобиль EV1, выпускавшийся 6 лет ограниченным тиражом. Остальные автогиганты также считали технологию аккумуляторов для чистого электромобиля недостаточно зрелой и надёжной на ближайшие годы, так что основатели Тесла безуспешно искали инвестора вплоть до января 2004г., когда они рассказали о своём проекте Илону Маску.

Маск в тот момент был уже успешным предпринимателем и инвестором, например, выведя на биржу компанию PayPal. Но Маск был также амбициозным изобретателем и мечтателем. Его первой собственной компанией стала SpaceX, основанная в мае 2002г. Идеи Маска простирались гораздо дальше космических полётов и освоения Марса. Маск мечтал также изменить многое на планете Земля, для начала, например, изменить энергетический баланс страны и избавить США от нефтяной зависимости. Идея основателей Тесла нашла своего бизнес-ангела.

Дальнейшая история электромобиля Тесла похожа на финансово-технологический триллер, где в равной степени перемешаны отчаянные попытки найти деньги на разработку, решить сложнейшие инженерные задачи, привлечь покупателей ещё не созданных уникальных электрических суперкаров.

Первой моделью Тесла стал Roadster, на его разработку ушло более 2 лет. К маю 2006 штат сотрудников вырос до 100 человек, команда наконец смогла показать публике EP1, или первый инженерный прототип. Электродвигатель Тесла позволил разгонять машину с места до 100 км/ч менее чем за 4 секунды, звёздная публика была в восторге. Маск сумел продать ещё не существовавших в тот момент 2600 машин при цене в 110 тыс. долларов. Даже с этими продажами денег катастрофически не хватало.

Первый раунд инвестиций ещё в 2004г. составил 7.5 млн., из которых лично Маск вложил 6.5. Второй раунд пришёлся на февраль 2006г. и составил 13 млн. Сенсационный показ EP1 принёс ещё 40 млн и позволил начать производство первых серийных машин.

Как и планировали основатели Тесла, сборку новых машин удалось наладить с использованием имеющихся компонентов. Летом 2005 Tesla Motors подписала производственный контракт с британской Group Lotus на производство «планеров» (полные автомобили без трансмиссии). Сделать оставшуюся часть автомобиля оказалось гораздо сложнее. Сроки поставки заказанных авто много раз переносились, цена катастрофически росла, а в 2008г. грянул кризис.

Тесла была на грани выживания. Маску потребовалась реорганизация компании, сокращение штата и расходов. Основатели проекта были уволены, Маск привлёк новых кризис-менеджеров чтобы спасти своё детище. В октябре 2008 Маск, до этого главный инвестор и председатель совета директоров, занял пост генерального директора и уволил четверть сотрудников Тесла. Компания отчаянно искала деньги, в декабре пятый раунд инвестиций превратился в долговое финансирование и добавил еще 40 млн, избежав банкротства. К январю 2009 Tesla заняла в итоге 187 млн. и поставила 147 автомобилей. Маск вложил в компанию 70 млн. из собственных денег. 19 мая 2009г. немецкая Daimler AG, производитель Mercedes-Benz, приобрела менее 10% акций Tesla за 50 миллионов. По словам Маска, инвестиции Daimler спасли Tesla.

Как видим, создание новой автокомпании оказалось крайне сложным делом. Пережив кризис и получив в июне 2009г. кредит от Министерства энергетики США в размере 465 млн долларов США, Тесла приобрела законсервированный автозавод Toyota во Фремонте, Калифорния. Первую прибыль в размере 1 млн. при выручке в 20 млн компания объявила за июль 2009г.

Кроме отчаянного поиска денег и технологических решений, выживание Тесла было бы невозможно без маниакальной увлечённости Маска идеей нового революционного автомобиля. Многие, кто работал с Илоном, поделились особенностями его стиля. Например, один из сотрудников пропустил мероприятие, так как присутствовал при рождении своего ребенка. Маск немедленно написал ему: «Это не повод. Я весьма разочарован. Тебе необходимо расставить приоритеты. Мы здесь меняем мир, меняем историю, и ты либо с нами, либо нет». Вот рассказ Лайонса, инженера-механика, сотрудника под №12 при старте проекта Тесла. Он возглавлял разработку нескольких ключевых технологий Roadster, включая батарейный блок, мотор, силовую электронику и трансмиссию. Лайонс не питал иллюзий в отношении его характера, но с величайшим уважением относится к визионерским и управленческим качествам Маска. «Работая в Tesla, ты чувствовал себя полковником Курцем из «Апокалипсиса сегодня», — говорит Лайонс. — Не бойся применять безумные методы, просто сделай работу. Это все от Илона. Он слушает, задает правильные вопросы, быстр и способен докопаться до сути»

Вот и пришло время посмотреть на проект Ё-мобиля. О том, что российский бизнесмен Михаил Прохоров собирается заниматься выпуском автомобилей, стало известно в январе 2010. Было анонсировано, что гибридные автомобили будут разрабатываться с использованием самых передовых технологий, причем не западных, а отечественных. История этого проекта изложена, например, здесь.

Назвать гибридный автомобиль передовым рядом с уже гремевшей по всему миру Теслой простительно только далёкому от техники человеку. Ещё в нулевых читал мнение экспертов, что гибриды взяли худшее из двух миров — от обычных ДВС получили все сложности с топливной системой, трансмиссией, электрооборудованием, охлаждением, и добавили к ним электромотор, ещё одну трансмиссию, новые требования к аккумуляторам.

Справедливости ради, нашёл одно упоминание об удачном решении гибридной компоновки — Hybrid Sinergy Drive от Тойоты. Инженеры выбросили сцепление и коробку передач, а вместо них установили обычный планетарный механизм. Он имеет три точки подключения крутящего момента и может его распределять между этими точками. К одной точке подключен бензиновый двигатель, соосно с ним электрический мотор-генератор, ко второй электромотор, к третьей собственно колёса. Компьютер управляет всеми процессами, регулируя обороты двигателей, нагрузку на мотор-генератор и плавно распределяя крутящие моменты. Но это лишь исключение, которое подчёркивает правило.

В проекте М. Прохорова были ещё пара ошибочных, как теперь ясно, идей — сделать машину дешёвой и сделать быстро, за 3 года. В шумихе вокруг проекта упоминались также некий «роторно-лопастный двигатель» и «суперконденсаторы» для накопления энергии. В этот фантастический проект Прохоров готов был вложить 1 миллиард евро!

Хронология Ё-мобиля в основном лишена технических деталей. Было народное голосование о названии авто, проект получил своё имя в конце 2010г. Были эскизы дизайна, модельного ряда, включающего пятидверный хэтчбек, кроссовер и фургон. Прошла подписка на будущий автомобиль в апреле 2011г., собраны заказы, как заявил Прохоров, «на 10 лет вперёд».

Ё-мобиль ещё до создания получил огромную известность. Его, точнее, макеты с неизвестной начинкой, возили по выставкам, освещали как главную новость на ТВ. Строительство завода для сборки ё-мобиля началось в индустриальном парке «Марьино» в Санкт-Петербурге в июне 2011г. К концу 2012 стало ясно, что сроки выпуска нового авто нереальны, надо ещё много времени на создание работающего гибрида. Затем пришёл кризис 2014г., стало ясно, что цена ё-мобиля с учётом замены мифического роторно-лопастного двигателя на обычный поршневой, к тому же импортный, многократно превысит обещанную.

В октябре 2014 г. Прохоров и группа «ОНЭКСИМ» объявили о прекращении проекта и передали техническую документацию научному центру. За прошедшие с тех пор почти 7 лет новости о каком-либо реальном использовании идей ё-мобиля не появились. С другой стороны, Прохоров выполнил одно из обещаний — его инвестиции остались в России. Выделенные деньги успешно освоены, некоторые из причастных продолжают бизнес в автоиндустрии.

Посмотрим теперь на причины провала ё-мобиля имея перед глазами триумф Тесла.

Во-первых, гибрид оказался недостаточно революционным по сравнению с чистым электро. Маск начал конкуренцию с гигантами автоиндустрии на совершенно новом рынке, можно сказать, он его создал.

Во-вторых, Тесла не собиралась делать электромобиль дешёвым, наоборот, расчёт был на техно-гиков, готовых платить за новизну. Маск, кстати, также надеется сделать в будущем электрокар доступным. Это вполне реально, если посмотреть на стоимость самого дорогого компонента всех моделей Тесла. Аккумуляторные батареи в 2010г. стоили свыше 1100 USD в расчёте на Квт*час, к настоящему моменту цена упала на 89%, до 137. На смену древним элементам 18650, созданным Sony в 1991г., Тесла разработала улучшенный с обозначением 2170, выпускаемый миллиардными тиражами на собственных гигафабриках. Совсем недавно был представлен новый дизайн аккумуляторов 4680, т.н. tabless. Маск считает, что новая технология позволит снизить цену ещё на 56%.

В обоих случаях срок создания автомобиля с нуля оказался много больше запланированного. А вот с инвестициями у проекта ё-мобиля было гораздо проще. Илон Маск отчаянно боролся за жизнь Тесла, убеждая инвесторов и тратя собственные деньги. В команде Прохорова, насмотря на огромные финансы, не нашлось людей, способных принять правильное стратегическое решение и проявить такое же, как у Маска, стремление достичь цели.

Забываем про ё-мобиль, он более не интересен. А вот Тесла под руководством Маска продолжает менять наш мир. Одновременно с развёртыванием производства электрокаров, Тесла раскинула сеть заправок по США, затем в Канаде, Европе. Долгое время зарядить любую из моделей Tesla (S3XY) можно было бесплатно. Отработав гарантийный срок, батарейки стали использовать в PowerWall, домашнем резервном аккумуляторе энергии. Далее Маск развернул производство SolarRoof, ещё одна инновация от Тесла. Крыша с фотоэлементами удовольствие не дешёвое, но вырабатываемая энергия совершенно чистая.

Маск, создавая электромобиль, превратил его в настоящий компьютер. Каждая машина Тесла постоянно подключена к центральному серверу, диагностика, обновления ПО доставляются «по воздуху». Некоторые опции Теслы доступны в виде программ, например, заплати несколько тысяч и можешь пользоваться автопилотом. Или гоняй в симуляторе за рулём собственного автомобиля, глядя в большой монитор, заменивший в Тесле привычные приборы.

Спрос на электромобили был так высок, что купить новое авто можно было только заказав заранее. У Тесла не было ни автосалонов, ни сети дилеров, машины доставлялись напрямую от завода к покупателю. Крупнейшие автоконцерны бросились навёрстывать упущенное. Одна за другой компании с вековым опытом в автостроении объявляют о прекращении выпуска машин с ДВС в скором будущем. Мне почему-то кажется, что Тесла с Илоном Маском ещё долго будет недосягаема.

Упомянутые в статье факты я начал бережно собирать в черновике ещё весной. А тут появился повод собрать их все воедино. Я вам гарантирую, что вы будете изумлены изысканностью происходящего.

После новости о том, что Hertz решил купить 100 тысяч автомобилей Tesla за $4 с лишним миллиарда, капитализация Tesla выросла уже почти на $200 ярдов. Иррациональность рынка меня уже давно нисколько не удивляет, но мне было очень любопытно понять, зачем и на какие шиши недавно выбравшийся из процедуры банкротства Hertz собрался вдруг покупать такие дорогие автомобили, да ещё при том, что Маск не дал никаких скидок за опт. Ответ прост — за деньги налогоплатильщиков.

Оказывается, в Белом доме недавно приняли «Budget Reconciliation Bill», который обойдётся гражданам США в $1,75 триллиона. И там есть множество льгот в угоду так называемой чистой энергетики, а в частности — 30% налоговый вычет за «qualified commercial electric vehicles». То есть Hertz, закупив Tesla, получит $1,26 млрд налогового кэшбэка. Кстати, льготы также причитаются за установку зарядных станций, и Hertz объявила о планах соорудить тысячи таких станций.

Важно упомянуть, что налоговые льготы также доступны для граждан и лимит компенсаций повысили с $7500 до $12 500. Например, если ты к концу года должен отдать $15 тысяч подоходного налога, то ты можешь купить Tesla Model S и принести в налоговую всего $2500. Считай это приятным бонусом от компании Tesla или хорошей скидкой на покупку электромобиля. Очень таки хороший стимул уйти с ДВС, не так ли?

При всём при этом Tesla тоже получает бонусы в виде ZEV-кредитов и прочих льгот за производство своей продукции. Таким образом правительство США буквально вручную перестраивает автомобильных рынок. Но знаете, что мне показалось самым интересным? Текст нового бюджетного законодательства опубликовали 28 октября, а Hertz объявила о покупке Tesla 25 октября, хотя решение о сделке, как вы все понимаете, принималось ещё гораздо раньше.

А теперь я хочу вам рассказать про одного очень интересного персонажа в американском эстеблишменте по имени Альберт Гор. Это бывший вице-президент США при Клинтоне, кандидат в президенты 2000 года и лауреат Нобелевской премии мира, которую он получил за фильм 2006 года «Неудобная правда» про глобальное потепление.

Его фильм и книга фактически стали фундаментом для формирования климатической политики и общественного запроса на возобновляемые источники энергии. Примечательно, что вместе с осознанием внутренней обеспокоенности за экологию Гор одним из первых разглядел коммерческий потенциал в проектах, призванных защищать окружающую среду.

За два года до появления «Неудобной правды» Гор вместе с главным управляющим активами Goldman Sachs Дэвидом Блудом основали инвестиционную компанию Generation Investment Management, сформировав понятия «sustainable investing» и ESG как таковые.

Бывший кандидат в президенты по всей видимости очень хорошо разбирался в технологиях и финансах, ибо в 2007 году его вдруг пригласили стать партнёром в одном из старейших и самых крупных венчурных фондов Кремниевой долины — Kleiner Perkins. А один из главных партнёров Kleiner Perkins по имени Джон Дорр вошёл в консультативный совет Generation Investment Management.

Дорр так же, как и Гор, ратовал за инновации в области чистых энергетических технологий для борьбы с изменением климата. На конференции TED 2007 года, говоря о глобальном потеплении, он цитировал слова дочери «your generation created this problem, you better fix it», которые очень напоминают реплики Греты Тунберг. В общем, у Дорра и Гора было схожее видение будущего, и через месяц после партнёрской рокировки фонд Kleiner Perkins инвестировал в компанию Silver Spring Networks.

По великой случайности сделка произошла за год до того, как Министерство энергетики США объявило о грантовой программе на $3,4 миллиарда для разработчиков «умных» сетей электроснабжения. А $560 миллионов от этой суммы ушли на коммунальные услуги, которые по контракту исполняла Silver Spring Networks, занимающаяся как раз-таки «умными» сетями. Через 6 лет компания успешно вышла на IPO.

Удача буквально преследовала Kleiner Perkins. В 2008 году фонд инвестирует несколько десятков миллионов долларов в начинающего производителя гибридных автомобилей Fisker Automotive, а в сенябре 2009 года компания получает низкропроцентный кредит в размере $529 млн по програме прямого займа Advanced Technology Vehicle Manufacturing (ATVM) всё от того же Минэнерго США.

ATVM была принята Конгрессом в 2007 году, после падения продаж в большой тройке (General Motors, Ford и Chrysler). Объём заёмного капитала составлял $25 миллиардов. Цель программы — помочь автомобильной промышленности США сократить расходы на топливо, поскольку американцы всё чаще делали выбор в пользу более экономичных к топливу японских автомобилей. То есть проблема была не столько в экологичности, сколько в экономичности.

Повторюсь, ATVM была принята в 2007 году, но выделять средства начали только через 2 года на конкурсной основе. А в феврале 2009 года, за 8 месяцев до предоставления правительственного кредита для Fisker Automotive, Джон Дорр из Kleiner Perkins был назначен членом «President’s Economic Recovery Advisory Board». Самое забавное то, что у Fisker не было производственных мощностей в США и сборка их моделей Karma происходила в Финляндии.

Такой финт не остался без внимания общественности. Некоторые компании подали в суд на Минэнерго, а Митт Ромни даже призывал Конгресс начать расследование по факту предоставления кредита для Fisker Automotive, указывая на то, что в число её инвесторов входил Альберт Гор, который спонсировал президентскую кампанию Обамы. Но всё как-то сошло на нет.

Отдельного внимания заслуживают планы Fisker запустить производство на закрытом заводе GM в Делавэре за счёт госкредита, который сама GM не получила. Это вызвало некоторое недоумение у местных жителей, и тогдашний вице-президент Джо Байден, занимавший пост сенатора от штата Делавэр с 1973 до 2009 года, заверял толпу в том, что бюджетные деньги для Fisker окупятся, и компания в итоге вернёт «миллиарды-миллиарды» долларов населению.

Забегая вперёд, хочу сказать, что бюджетные деньги не вернулись налогоплатильщикам, поскольку Fisker обанкротилась в 2013 году. А из документов о банкротсве, которые попали в руки журналистов лишь 7 лет спустя, выяснилось, что Хантер Байден (сын Джо Байдена), был инвестором Fisker. Однако и этот факт растворился в небытии, не помешав Байдену набрать 58,8% голосов в штате Дэлавэр на президентских выборах 2020 года.

Возвращаюсь к Tesla. Из 25-миллиардной программы на помощь американскому автопрому было выдано всего 8,4 миллиарда. Деньги получили только 5 компаний, хотя заявок было подано 108. Почти 6 ярдов баксов получил Ford с демократически ориентированным руководством, 1.5 миллиарда — Nissan, приблизительно по пол ярда получили Fisker с Tesla и 50 миллионов досталось некой VPG.

Удивительно, что кредитный лимит не исчерпан, большие производители вроде General Motors или Chrysler денег не получили, а два убыточных стартапа из Калифорнии, продающие по несколько сотен автомобилей, — получили. Главных лоббистов Fisker мы уже знаем — это Альберт Гор и Джон Дорр, которые через Kleiner Perkins инвестировали в Fisker. Но знакомы ли они с Илоном Маском? Поверхностный поиск сразу же дал положительный ответ.

В 2013 году Альберт Гор, рассказывая про свою новую Tesla S в интервью с Yahoo Finance, назвал Илона Маска своим другом. А его сын Альберт Гор III отвечает за Policy & Business Development в Tesla с 2015 года. Узнав это, я сразу же пошёл изучать профиль Generation Investment Management на CB Insights. Выяснилось, что фонд Гора в 2011 году инвестировал в SolarCity Маска и Гор III был её сотрудником, занимающимся политикой компании.

А в 2016 году году Tesla поглотила SolarCity за очень щедрую сумму для жутко убыточной сервисной компании, которая даже не производила солнечные панели. Недавно, кстати, выяснилось, что Илону Маску грозит штраф в $9,4 млрд за эту сделку, хотя итоговое решение суда пока ещё не вынесено. Важно то, что после поглащения в 2018 году Альберта Гора вдруг номинировали на пост председателя совета директоров Tesla.

Гор отказался от председательства, но в его тесной связи с Tesla я уже нисколько не сомневался. При этом, напоминаю, что нас интересуют возможные контакты до получения пролоббированных госсубсидий 2009 года. Поэтому я решил зайти с другого угла и проверить наличие отношений Tesla с Kleiner Perkins. И впоследвии выяснилось, что Илон Маск уже очень давно дружен с Джоном Дорром.

В 2006 году, когда Tesla искала деньги в раунде С, фонд Kleiner Perkins предложил $50 млн, а VantagePoint — $70 млн. Несмотря на разницу в объёме инвестиций, Маск хотел заключить сделку с Kleiner Perkins при условии, что Джон Дорр войдёт в совет директоров. Но Дорр имел множество других обязательств и был вынужден отказаться. Только поэтому Маск выбрал VantagePoint, о чём сам рассказал в интервью.

Я продолжил поиск информации и узнал, что вице-президентом Tesla с 2006 по 2017 годы был Диармуд О’Коннелл, который занимался вопросами национальной безопасности при бывшем госсекретаре Колине Пауэлле — том самом, который в ООН в 2003 году говорил про иракское химоружие и показывал пробирку, легитимизируя военное вторжение в Ирак.

«Он-то как оказался в этой истории?!» — подумал я. Но ответа долго искать не пришлось, поэтому знакомьтесь — Колин Пауэлл, член консультативного совета Kleiner Perkins, который стал стратегическим партнёром фонда в 2005 году.

То есть между Kleiner Perkins и Tesla тоже были прочные узы, однако прямых инвестиций от фонда в компанию не поступало. Неужели Гор действительно не является бенифициаром от госсубсидий для Tesla? Мой confirmation bias не позволил ужиться этой мысли в голове. Перебирая ключевые слова в поиске, мне повстречались публикации в Yahoo Finance и Insider Monkey, где упоминается факт ранних инвестиций Гора в Tesla без каких-либо деталей.

Допуская возможность того, что журналисты просто ошиблись, я начал изучать, какие фонды инвестировали в Tesla на ранних стадиях и имеет ли к ним отношение Альберт Гор. В итоге я набрёл на интервью с управляющим партнёром Capricorn Investment Group в блоге японского финансового холдинга Nomura, где он рассказывает, что они финансировали съёмки фильма «Неудобная правда».

Capricorn основан бывшим президентом eBay и миллиардером Джеффри Сколлом. Фонд на ранних стадих инвестировал в Tesla вместе со SpaceX. И, представьте себе, Альберт Гор занёс туда $35 миллионов. «Это большая сумма денег для того, кто сообщил об активах в 2 миллиона долларов в 2000 году, когда его работа в качестве вице-президента подошла к концу», — пишет New York Times в статье 2008 года.

Убедившись в этом, мне захотелось углубиться в биографию Гора. Выяснилсь, что после проигрыша на выборах он стал вице-президентом Metropolitan West Financial в 2001 году, у которой было более $65 миллиардов под управлением. Компанией руководили бывшие менеджеры обанкротившегося инвестбанка Drexel Burnham Lambert, чья история очень похожа на Lehman Brothers.

В том же 2001 году он ещё вошёл в консультативный совет Google, в который он инвестировал в 1999 году вместе с Kleiner Perkins. Видимо, тогда он и познакомился с Джоном Дорром. А в 2003 году бывший кандидат в президенты США стал членом совета директоров Apple. И, кстати, основатели Google также являются ранними инвесторами Tesla.

Очевидно, что у Альбера Гора было множество связей в политических и финансовых кругах. И в 2006 году он создаёт благотворительную организацию «Альянс по защите климата». Организация запускает рекламную кампанию с бюджетом в 300 миллионов долларов (sic!) на мобилизацию американцев для активного сокращения выбросов парниковых газов и «неудобную правду» узнают все.

В 2009 году Гор предстал перед комитетом Сената по международным отношениям, чтобы продвигать план Обамы по восстановлению экономики. И правительство принимает «Recovery and Reinvestment Act», который включал в себя пакет стимулирующих мер на $80 миллиардов для продвижения инициатив связаных с зелёной энергетикой. Пресса окрестила законопроект как «biggest energy bill in history».

И Гор далеко не единственный исполнитель этого процесса. В 2006 году в Tesla инвестировал брат основателя Hyatt Ник Прицкер. Его племянница Пенни Прицкер стала 38-м министром торговли США в кабинете Барака Обамы, а племяник был губернатор Иллинойса. Вообще Прицкер — это одна из богатейших семей Америки.

Также ранним инвестором Tesla явлется политик и бизнесмен Стив Уэстли. Он вошёл в совет директоров компании ещё в 2007 году, а во время президентских выборов 2008 года Уэстли был сопредседателем Калифорнийской кампании «Obama for America». Сегодня он член консультативного совета при Минэнерго США.

Альберт Гор, Джон Дорр, Ник Прицкер, Стив Уэстли, Илон Маск, Сергей Брин, Ларри Пейдж — все они были донорами кампании Обамы. И это только те имена, которые мне повстречались в публичном доступе. И я напоминаю вам, что эти люди упомянуты исключительно в контексте истории Tesla. А вся зеленая инициатива и «Recovery and Reinvestment Act» затрагивает гораздо большее число компаний и инвесторов.

Апофеоз

Стремительное развитие электромобильных компаний происходит в искажённых рыночных условиях. Их коммерческий успех во многом обусловлен государственными преференциями, которые недоступны для производителей автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Правительство США буквально вручную перестраивает автомобильных рынок. И очень вероятно, что педалирование темы изменения климата и выбросов парниковых газов — ни что иное как часть программы по перераспределению капитала в американском эстеблишменте.

При этом я понимаю, что всё вышеописанное можно также интерпретировать как благую инциативу группы сказачно богатых и потому более просветлённых людей, заботящихся о населении планеты. А предпринимательство всегда несёт в себе созидательную функцию, так чего им чураться заработка на благом деле?

Однако вопрос остаётся в том, действительно ли это дело благое, ведь в научном сообществе нет полного консенсуса касательно факта антропогенного происхождения климатических изменений. А всеобщее убеждение в экологичности электромобилей тоже нельзя назвать единственно правильным.

Большое спасибо всем за внимание. Если вам интересны подобные рассуждения, не вписывающиеся в формат полноценной статьи, то подписывайтесь на мой канал Groks.