Предупреждение 16 01 во время работы были ошибки датчика уровня r

Taipan

• • Поделиться

После окончания работы (гравировки) выдаёт предупреждение Во время работы были ошибки датчика уровня R, и после теста магнита тоже самое Что это может быть? снимал датчик смотрел никаких повреждений нет. и и

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

---

Andro

• • Поделиться

Та же беда и у меня непойму вчем дело станку всего неделя не думаю что поломка

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

---

Storn

• • Поделиться

пару раз и у меня такая хрень была, сейчас все нармально больше не повторяется.

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

---

Andro

• • Поделиться

не

Не думаю что прочитав молитву перед сном эта хрень пройдёт

не

Не думаю что прочитав молитву перед сном эта хрень пройдёт

Помогите кто встречался с данной проблемой

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

---

miste-grav

• • Поделиться

Точно такое и у меня, плюс ко всему станок плохо отслеживает неровность камня. 7.2С версия в работе шесть месяцев. Месяц назад по окончании гравировки появилось сообщение

потом, пару недель назад сообщение другое Проверил кабели, шлейфы — всё в норме. Есть подозрение на датчик, люфт оси, но не знаю в этом ли причина. Буду звонить в Сауно.

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

---

bobo bobo

• • Поделиться

а камень то по уровню ложите ??

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

---

Руслан

• • Поделиться

Кладёте Бобо…кладёте…

• 
  
  
  
  1
  

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

---

bobo bobo

• • Поделиться

@Руслан,

прости,буду знать… но делай же скидку на то шо я хохол )))

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

---

BOR

• • Поделиться

Taipan. Ретуш у тебя и настройки очень сомнительлные. Я бы понял шаг 045 , если бы бил с последующей ручной доработкой, но при такой ретуши при белом 255 и силе удара 850 уже не будет,что дорабатывать

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

---

miste-grav

• • Поделиться

Сегодня в общении со специалистами фирмы изготовителя пришли к выводу, что надо менять датчик уровня.

Но пока работает, будем гравировать. Приходится камень выставлять максимально точно по уровню, тогда проблем меньше.

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

---

Руслан

• • Поделиться

@Руслан,

прости,буду знать… но делай же скидку на то шо я хохол )))

Я забыл поставить смайлик с улыбкой. Меня грамматика не напрягает

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

---

noct

• • Поделиться

было такое, потом отмыл ось Z от грязи, перестало… момент движка хилый в микрошаговом режиме, малейшее закусывание и пропуск шага обеспечен, в итоге ось Z начинает как бы дребезжать.

• 
  
  
  
  1
  

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

---

• 6 месяцев спустя…

Sony

• • Поделиться

Тоже было такое на в. 7.2 ! Если честно, так уже прям забыл, даже почему так было! Благо вспомнил! Датчик уровня очень чувствительный и кажется в в.7.2 по более..А мой станок  стоял не плотно к поверхности.Возникала вибрация и датчик уровня входил в резонанс с вибрацией станка.Вплоть до того что двигатель нагревался.Следите за правильной установкой станка и заготовки!

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

---

• 11 месяцев спустя…

Maloy47rus

• • Поделиться

При такой проблеме просто отправили магнит в «САУНО», отремонтировали и прислали обратно, проблема ушла!

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

---

• 2 недели спустя…

KURO

• • Поделиться

была такая же хрень у меня только на 8ке, поменял провода все в норму втало, смените провода

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

---

• 2 месяца спустя…

CAHE4EK

• • Поделиться

была такая же хрень у меня только на 8ке, поменял провода все в норму втало, смените провод

Правильно КУРО говорит вся проблема в проводах. Мучился с этим 2 месяца поменял 2 магнита ,плату поменял, поставил новые провода. Отработал неделю и снова таже песня. Дешевые провода, нашел слабое место сделал скрутку и все заработало. Поставил нормальные дублирующие провода и все хорошо рад как слон

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

---

Ellis

• • Поделиться

была такая же хрень у меня только на 8ке, поменял провода все в норму втало, смените провода

та же проблема: постоянно  предупреждение об ошибке датчика уровня R выскакивает (хотя колотит без всяких проблем, тьфу-тьфу), но… станок 3 месяца назад приобрели, и уже проблема с проводами?… Есть запасные, конечно (сразу при покупке станка взяли на случай всякий). Может, правда, заменить?…. попробую

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

---

Неисправность станка Сауно.

Вот такая вот неприятность у меня случилась.

Забарахлил станок График 3кп 60х90см. Версия на нем стоит 7.2. Работала нормально, обновлять на восьмерку не стал.

В конце прошлого сезона, начал останавливаться во время работы. На дисплее выдавал ошибку датчика, или «станок был выключен во время работы».

Позвонил Алексею. Ну и как всегда поменяли провод который идет к голове. Останавливаться перестал, но по окончании выдает всместо одной сразу две ошибки: фото выше.

На днях жду Алексея, будем разбираться. В следующем выпуске отпишусь.

Антоха (Wednesday, 19 March 2014 14:29)

Привет! Придётся заказывать новый магнит и датчик )+

Дмитрий (Wednesday, 19 March 2014 14:59)

Антоха, не знаю, походу плату надо менять.

Антоха (Thursday, 20 March 2014 07:03)

Вновь привет! Димас, если ошибка выходила после завершения гравировки,
в течение месяца или 2-ух значит причина в магните или в датчике, а так как они связаны то придётся заказывать комплект. У нас в сезоне раза 3 была такая фигня.Цена за магнит и датчик, если память не подводит 13-15т

Дмитрий (Thursday, 20 March 2014 07:16)

Антоха, мы пробовали переставляли голову — датчик и магнит от другого станка, рабочего. Те же самые ошибки выходят.

Антоха (Thursday, 20 March 2014 07:40)

а другую рабочую плату пробовали ставить?

Дмитрий (Thursday, 20 March 2014 07:49)

Нет, не пробовали. Но мы исключили все остальные факторы — заменили провод по оси Z на шлейфы, кстати ошибка магнита пропала. Голову ставили от другого станка. Остается только одно — плата неисправная.
В работе иногда замечал, что вал по Z вибрирует иногда. И тени темновато пробивает с новой иглой и настройками под гранит.

Антоха (Thursday, 20 March 2014 07:59)

Димас, может тебе моя идея покажется бредовой, но попробуй переставить магнит(вместе с креплением)в другую сторону и сделай тест на плитке.
У Сауны есть один косяк они присылают магнит с другой полярностью.Он сначала печатает нормально но затем появляются касяки в гравировки и хаотичное движения вала Z. то есть датчик как бы работает наоборот.
Если непонятно отписался то напиши.

Дмитрий (Thursday, 20 March 2014 08:03)

Антоха, да я слыша кстати про эту фишку. У меня так знакомые парни делали. Тоже косяки были в работе. Они перествили магнит в другую сторону, теперь работает нормально.
Спасибо, Антоха, нужно попробовать!

Игорь (Saturday, 21 June 2014 09:14)

Здравствуйте, у меня такая проблема — не работает кнопка Z вниз. Плату, провода, контакты проверяли — все на месте, нигде не отпаяно. Станок выдает еще ошибку «сбой датчика R. ошибка 3.01»
Кстати, еще на плате отвалился штырек, куда вставляется шлейф R. Что делать?

А как вы переставляете магнит? Пришлите пожалуйста подробную инструкцию.

Вся проблема как оказалось была в проводах. Заменил все провода на новые — проблемы исчезли.

Николай (Thursday, 25 March 2021 15:51)

добрый вечер подскажите в режиме фрезирования станок сауно вадает ошибку 14 требуется активация

Источник

Неисправность станка Сауно.

Вот такая вот неприятность у меня случилась.

Забарахлил станок График 3кп 60х90см. Версия на нем стоит 7.2. Работала нормально, обновлять на восьмерку не стал.

В конце прошлого сезона, начал останавливаться во время работы. На дисплее выдавал ошибку датчика, или «станок был выключен во время работы».

Позвонил Алексею. Ну и как всегда поменяли провод который идет к голове. Останавливаться перестал, но по окончании выдает всместо одной сразу две ошибки: фото выше.

На днях жду Алексея, будем разбираться. В следующем выпуске отпишусь.

Антоха (Wednesday, 19 March 2014 14:29)

Привет! Придётся заказывать новый магнит и датчик )+

Дмитрий (Wednesday, 19 March 2014 14:59)

Антоха, не знаю, походу плату надо менять.

Антоха (Thursday, 20 March 2014 07:03)

Вновь привет! Димас, если ошибка выходила после завершения гравировки,
в течение месяца или 2-ух значит причина в магните или в датчике, а так как они связаны то придётся заказывать комплект. У нас в сезоне раза 3 была такая фигня.Цена за магнит и датчик, если память не подводит 13-15т

Дмитрий (Thursday, 20 March 2014 07:16)

Антоха, мы пробовали переставляли голову — датчик и магнит от другого станка, рабочего. Те же самые ошибки выходят.

Антоха (Thursday, 20 March 2014 07:40)

а другую рабочую плату пробовали ставить?

Дмитрий (Thursday, 20 March 2014 07:49)

Нет, не пробовали. Но мы исключили все остальные факторы — заменили провод по оси Z на шлейфы, кстати ошибка магнита пропала. Голову ставили от другого станка. Остается только одно — плата неисправная.
В работе иногда замечал, что вал по Z вибрирует иногда. И тени темновато пробивает с новой иглой и настройками под гранит.

Антоха (Thursday, 20 March 2014 07:59)

Димас, может тебе моя идея покажется бредовой, но попробуй переставить магнит(вместе с креплением)в другую сторону и сделай тест на плитке.
У Сауны есть один косяк они присылают магнит с другой полярностью.Он сначала печатает нормально но затем появляются касяки в гравировки и хаотичное движения вала Z. то есть датчик как бы работает наоборот.
Если непонятно отписался то напиши.

Дмитрий (Thursday, 20 March 2014 08:03)

Антоха, да я слыша кстати про эту фишку. У меня так знакомые парни делали. Тоже косяки были в работе. Они перествили магнит в другую сторону, теперь работает нормально.
Спасибо, Антоха, нужно попробовать!

Игорь (Saturday, 21 June 2014 09:14)

Здравствуйте, у меня такая проблема — не работает кнопка Z вниз. Плату, провода, контакты проверяли — все на месте, нигде не отпаяно. Станок выдает еще ошибку «сбой датчика R. ошибка 3.01»
Кстати, еще на плате отвалился штырек, куда вставляется шлейф R. Что делать?

А как вы переставляете магнит? Пришлите пожалуйста подробную инструкцию.

Вся проблема как оказалось была в проводах. Заменил все провода на новые — проблемы исчезли.

Николай (Thursday, 25 March 2021 15:51)

добрый вечер подскажите в режиме фрезирования станок сауно вадает ошибку 14 требуется активация

Источник

Ошибка Р0016 свидетельствует о неправильном взаимном расположении коленчатого и распределительного валов.

Возникает при несовпадении информации, поступающей от их датчиков. Свидетельствует об отклонении их углового положения выше допустимого уровня.

На каких авто чаще всего появляется

Ошибка Р0016 актуальна для машин с двигателями, работающими на цепном приводе. В редких случаях возникает на силовых агрегатах с ременной передачей.

При появлении ошибки авто продолжает ехать в обычном режиме, но иногда проявляет себя вибрацией мотора и снижением тяги. Сбой может появляться в разных режимах: холостой ход, движение под нагрузкой.

Но это не значит, что можно игнорировать проблему.

Ошибка Р0016 свидетельствует о появлении внештатной ситуации, требующей оперативного вмешательства.

В ряде случаев возможны большие поломки, к примеру, проскальзывание или повреждение ремня (цепи) ГРМ с жесткими последствиями для двигателя.

Лучшее решение — сразу обратиться на СТО для выявления причины сбоев и их устранения.

Насколько сложно устранить код Р0016

Специалисты на СТО легко справляются с ремонтом, а сама диагностика включается в себя проведение тестов для проверки сопротивления и напряжения, поступающего на датчики.

Параметры измеряются на факт соответствия данных, которые были заявлены заводом-изготовителем.

Для точной диагностики необходим осциллограф, изучение кривой и сравнение полученных параметров со справочной информацией.

Если под рукой нет соответствующего оборудования или мануала с графиками, лучше обратиться за помощью на СТО.

Условия возникновения ошибки

Задача датчика ДПРВ — определение позиции распредвала. После получения данных он передает их ЭБУ, который использует информацию для управления процессом подачи топлива и определения момента воспламенения.

Датчик ДПКВ контролирует позицию коленвала и обороты силового агрегата. Как и ДПРВ, он передает информацию в блок управления и к модулю зажигания.

Оба датчика взаимодействуют между собой для контроля синхронизации вращения обоих валов.

В основе работы лежит постоянный магнит и эффект Холла:

• первый формирует переменный ток, который пропорционален частоте вращения мотора,
• второй применяет опорное напряжение (U) от блока управления для получения сигнала U постоянного тока.

Если свечение появляется и исчезает, это может свидетельствовать о плохом контакте, проблемах с изоляцией или обрыве провода.

Иными словами, с помощью полученных данных ЭБУ делает вывод о возможности подачи топлива в цилиндр с помощью той или иной форсунки.

Сведения с датчика распредвала позволяет определить точное время пропуска. Если блоку управления не приходят данные, появляется ошибка Р0016, а зажигание работает на синхронном двойном принципе.

Где находится датчики, вызывающие ошибку Р0016

Почти во всех транспортных средствах датчики установлены в определенных местах:

1. ДПРВ — возле распределительного вала.
2. ДПКВ — на шкиве коленчатого вала, топливном насосе, маховике или гибкой пластине.

Информацию о точном расположении можно уточнить в мануале к автомобилю. Клапан VVT-i будет рассмотрен отдельно.

Признаки появления

Распознать ошибку Р0016 можно по следующим критериям:

• снижение динамики авто;
• зажигание сигнальной лампы ошибки двигателя «Check Engine» на приборной панели;
• прокручивание коленчатого вала мотора, но без запуска;
• сложности с пуском двигателя;
• тряска на холостых оборотах.

Причины ошибки Р0016

Возникновение кода Р0016 может свидетельствовать о следующих проблемах:

• смещение или повреждение зубчатого венца / кольца на коленчатом валу;
• растягивание цепи ГРМ или его перескакивание по причине износа;
• повреждение ДПРВ или ДПКВ;
• смещение или неисправность зубчатого венца на распределительном валу;
• расхождение осей цепи или ремня газораспределительного механизма;
• сбои в работе системы изменения фаз газораспределения VVT-i (разработана фирмой Тойота);
• повреждение проводов, которые питают датчики положения распределительного и коленчатого валов;
• загрязнение VVT-клапана (элемент системы изменения фаз газораспределения), часто по причине несвоевременной замене моторного масла;
• ошибка в установке ГРМ-ремня.

4 простых способа устранить ошибку Р0016

Для тех, кто не хочет углубляется в тему предлагаем ознакомится с четырьмя практическими решениями устранения неисправности.

Способ 1 – замена моторного масла

Актуально для моторов с системой VVT-i.

Проверьте состояние моторного масла и в случае необходимости проведите его замену.

Алгоритм действий:

1. Удалить отработанное масло.
2. Замените масляный фильтр.
3. Добавьте новое.
4. Проверьте уровень масла в двигателе.
5. Утилизирует отработка.

Способ 2 – проверка состояние клапана управлением масла распределительного вала системы VVT-i

Алгоритм действий:

1. Найдите расположение VVT-клапана на вашем автомобиле (смотрите техническую документацию.
2. Осторожно снимите его и проверьте состояние внешним осмотром.
3. Очистите клапан управления маслом распределительного вала используя очиститель клапанов.
4. Используя мультиметр проверьте сопротивление клапана. При температуре окружающей среды 20⁰С оно должно быть в пределах 6.9 – 7.9 Ом.
5. Если показания не соответствуют нормативным, клапан нуждается в замене.

Способ 3 – проверка датчика положения коленчатого вала

Как уже отмечалось выше, как правило, он находится в передней нижней части двигателя.

Алгоритм действий.

1. Осторожно снимите датчик.
2. Осмотрите на предмет масляных и других загрязнений.
3. Используя мультиметр проверьте сопротивление датчика. Нормативные показания возьмите в руководстве по эксплуатации к вашему автомобилю.
4. Если показания сопротивления не соответствуют нормативным – выполните замену при этом убедитесь, что уплотнительное кольцо датчика не упало в свое отверстие.

Способ 4 – проверка состояния датчика распредвала

Как правило, он расположен в клапанной крышке в верхней части двигателя и передней или задней части головки блока цилиндров.

Порядок действий:

1. Осторожно снимите датчик с автомобиля.
2. Визуальным осмотром убедитесь в отсутствии загрязнений (масляных и других отложений).
3. Используя мультиметр проверьте сопротивления датчика. Нужные нормативные показания возьмите в технической документации к вашему автомобилю.
4. Если показания вышли за норму – замените датчик.
5. Не забудьте про уплотнительное кольцо.

Для тех, кто хочет углубится в тему продолжаем дальше.

Полная диагностика

Для восстановления работоспособности датчиков и системы в целом нужно провести осмотр и диагностику, подготовить необходимое оборудование.

Рассмотрим каждый момент подробнее.

Осмотр

Работу по проверке рекомендуется начать с визуальной оценки датчиков и точек контакта.

В большинстве случаев проблема скрывается в повреждении проводов или плохом контакте разъемов, загрязнении датчиков, особенно ДПКВ так как он находится в нижней части двигателя.

Порядок проведения

Из-за множества причин, вызывающих появление кода Р0016, нужно выполнить следующие действия:

1. Оценка состояния проводов и разъемов, имеющих связь с VVT-клапаном. Последний несет ответственность за вопросы управления движения масла.
2. Контроль исправности ДПКВ и ДПРВ на факт целостности контактных соединений и подходящих проводов.
3. Проверка уровня моторного масла, вязкости и наличия посторонних примесей. Если замена давно не проводилась, работу необходимо выполнить.
4. Подключение сканера к блоку управления автомобиля и считывание ошибок, к примеру автосканера ELM327.
5. Удаление записей и кода Р0016.
6. Попытка завести мотор. Если ошибка повторяется, проверку необходимо продолжить.
7. Подача команды на включение и выключение VVT- клапана. Такой шаг позволяет определить смещение фазы газораспределения.

Другие способы устранения ошибки Р0016

Перед проведением работ подготовьте необходимое оборудование:

• средство для чистки контактных соединений;
• средство для очистки карбюраторов;
• мультиметр;
• осциллограф (по возможности);
• автомобильное ЗУ.

Существует несколько способов, позволяющих устранить проблему с ошибкой Р0016. Некоторые из них были рассмотрены выше.

Проверка выхода датчика

Для каждого устройства измерение проводится по индивидуальному алгоритму.

Для датчика с постоянным магнитом:

1. Возьмите мультиметр.
2. Снимите разъем.
3. Подключите устройство к клеммам датчика и поставьте на приборе режим измерения Ом (сопротивления).
4. Найдите в мануале параметр заводского сопротивления датчика.
5. Проведите измерение.
6. Если мультиметр показал бесконечность, это свидетельствует об обрыве и необходимости замены.

Для датчика на эффекте Холла алгоритм другой:

1. Определите вывод на разъеме датчика, по которому сигнал возвращается.
2. Возьмите мультиметр и установите режим DC (проверка постоянного напряжения).
3. Подключите провод красного цвета к выводу сзади разъема, а черный — к «минусу» АКБ.
4. Прокрутите мотор и посмотрите параметры на мультиметре.

Контроль синхронизации датчиков

Наличие синхронизации между датчиками положения распределительного и коленчатого валов можно посмотреть в разных сканерах.

В случае рассинхронизации из-за ослабления цепи / ремня или повреждения регулятора проблема будет сразу видна на изображении.

Для выявления неисправности придется разбирать мотор, а именно демонтировать крышку газораспределительного механизма и проверять соответствие меткам.

Возможны и другие причины:

• растягивание или повреждение цепи / ремня ГРМ;
• отклонение давления масла от оптимального параметра;
• загрязнение или повреждение управляющего масляного клапана OCV.

Рекомендуется проверить цепочку клапана на наличие заземления и правильность подачи питания.

Также клапан можно снять и подключить к АКБ для проверки работоспособности. В некоторых сканерах предусмотрена возможность проверки соленоидов путем нажатия одной клавиши.

Проверка цепи датчика

Для определения причины ошибки Р0016 и ее устранения рекомендуется проверить цепи датчика. Алгоритм действий отличается от вида применяемого устройства.

Датчик с постоянным магнитом

В функции устройства входит выработка своего напряжение, поэтому к нему подходит лишь «земля» и обратный сигнал. Для проверки сделайте следующие шаги:

1. Осмотрите схему подключения машины.
2. Определите сигнальный контакт на «заземление».
3. Подключите красный провод к «плюсу» АКБ, а черный — к «земле».
4. Убедитесь, что напряжение равно 12 В, что свидетельствует об отличном заземлении.
5. При отсутствии 12 В проверьте всю цепь для определения причины поломки.
6. Подключитесь к контактам: обратного сигнала на разъем датчика и к сигнальному на блоке управления.
7. Посмотрите показания вольтметра. Наличие «1» — обрыв, «O.L» — норма.
8. Осмотрите схему на факт повреждений, если на экране видна «1».

Датчик с эффектом Холла

В таком устройстве предусмотрено три контакта: «земля», опорное напряжение и сигнал.

Проверка проходит следующим образом:

1. Изучите схему и найдите обозначения всех проводов.
2. Соедините красный провод с «плюсом» АКБ, а черный — к «земле».
3. Посмотрите на параметры мультиметра. Если 12 В, этого говорит о правильном заземлении.
4. Подключите красный разъем от мультиметра к проводу опорного напряжения, а второй — к «земле».
5. Убедитесь, что на приборе показывает 5 В. Это свидетельствует об оптимальном опорном напряжении.
6. Прикоснитесь первым измерительным проводником к контакту обратного сигнала на датчике, а вторым — к сигнальному контакту ЭБУ.
7. Переставьте мультиметр в положение измерения сопротивления.
8. Посмотрите на параметр. Появление «1» или «OL» свидетельствует о разрыве и необходимости проверки цепи.

Распространенные ошибки

Многие автовладельцы начинают с замены датчиков, считая, что именно они — главная причина неисправности.

Но в большинстве случаев проблема связана обрывом, перегоранием, повреждением или окислением разъемов с проводкой. В таких случаях можно обойтись простым и более дешевым ремонтом.

Чтобы избежать ненужной замены, стоит проверить синхронизацию коленвала и распредвала.

Устранение ошибки Р0016 на Hyundai Solaris

Для примера, рассмотрим устранение ошибки Р0016 на автомобиле Hyundai Solaris.

Признаки проблемы все те же:

1. Снижение динамики.
2. Дерганье машины на холостых и в движении.
3. Повышенный расход топлива и т.д. (более подробно расписано выше).

Он находится слева в верхней части двигателя (если смотреть на авто спереди).

Порядок действий:

1. Снимаем разъем питания и откручиваем болт на 10.
2. Поддеваем отверткой сам датчик и снимаем его.
3. Проверяем состояние. Если грязный очистителем карбюратора промываем. Особое внимание обращаем на прозрачную сетку.
4. От аккумулятора подаем питание 12 В на контакты клапана проверяем его работу (должны быть слышны щелчки), так же этими действиями происходит очистка клапана от внутренних отложений (загрязнений).
5. Устанавливаем клапан vvt-i на штатное место и подключаем колодку.
6. Подключаем диагностический прибор.
7. Запускаем приложение на телефоне и сбрасываем ошибку.
8. Запускаем автомобиль и убеждаемся, что ошибка отсутствует.

Коды, связанные с Р0016

При диагностике и поиске причин ошибки Р0016 нужно учитывать смежные коды. Их появления помогает в определении и устранении поломки.

Код «Р»	Описание ошибки
0010	Цепочка ДПРВ «А», банк «1»
0011	Ошибка синхронизации впускного распредвала «А», банк «1»
0012	Позиция распредвала «А», увеличение времени задержки, банк «1»
0013	Цепочка ДПРВ «В», банк «1»
0014	Сбои синхронизации позиции распредвала «В», банк «1»
0015	Позиция распредвала «В», увеличение задержки, банк «1»
0017	Нарушение синхронизации валов: коленчатого и распределительного, банк «1», датчик «В».
0018	Нарушение синхронизации позиции валов: распределительного и коленчатого, датчик «А», банк «2»
0019	Сбои синхронизации позиции валов: коленчатого и распределительного, датчик «В», банк «2»
0020	Цепочка ДПРВ «А», банк «2»
0021	Ошибка синхронизации позиции распредвала впуска «А», банк «2»
0022	Позиция распредвала «А», увеличение задержки, банк «2»
0023	Цепь ДПРВ «В», банк «2»
0024	Ошибка синхронизации позиции распредвала «В», банк «2»
0025	Позиция распредвала «В», увеличение задержки, банк «2»

Появление ошибки Р0016 — распространенная ситуация, с которой часто сталкиваются автовладельцы. Ее причиной может быть плохой контакт, загрязнение и низкое давление масла, неисправность датчиков или других узлов.

Для ремонта достаточно провести диагностику, выявить причину проблемы и устранить ее. Сделать работу можно самостоятельно, но при отсутствии опыта лучше обратиться на СТО.

P0016 — рассинхронизация положения коленвала и распредвала, банк 1, датчик A.

Что означает код P0016?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Это означает, что он применяется ко всем транспортным средствам, оснащенным OBD-II, включая, в частности, Ford, Dodge, Toyota, VW, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura и т. д.

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) используется для определения положения распределительного вала. Он передает эту информацию в блок управления двигателем (ЭБУ). Затем ЭБУ использует эту информацию для управления топливными форсунками, а в некоторых случаях — для определения момента зажигания.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) передает положение коленчатого вала и обороты двигателя в ЭБУ или модуль зажигания. Кроме ЭБУ эта информация используется для управления моментом зажигания, а в некоторых случаях она также применяется для управления впрыском топлива.

ДПКВ и ДПРВ работают согласованно, чтобы контролировать синхронизацию подачи искры и топлива. Оба датчика используют эффект Холла и постоянный магнит.

• Постоянный магнит — создает сигнал переменного напряжения, который пропорционален частоте вращения двигателя.
• Эффект Холла — использует опорное напряжение от ЭБУ для получения сигнала напряжения постоянного тока.

Внутри двигателя коленчатый вал и распределительный вал удерживаются вместе ремнем ГРМ или цепью ГРМ, что обеспечивает их синхронизацию. Положение коленвала и распредвала должно быть точно рассчитано во времени. Если ЭБУ обнаружит, что сигналы от коленвала и распредвала расходятся во времени на определенное количество градусов, будет установлен код неисправности P0016.

Где находится датчик P0016?

В большинстве случаев датчики положения распределительного вала расположены в крышке клапанов в непосредственной близости от распредвала.

Датчик положения коленчатого вала расположен на шкиве коленвала (он же гармонический балансир), маховике / гибкой пластине или на топливном насосе в некоторых двигателях.

Симптомы кода P0016

Симптомы P0016 могут включать в себя:

• Загорание лампочки проверь двигатель — Check Engine, MIL.
• Двигатель может работать, но с пониженной производительностью.
• Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
• Тяжёлый запуск двигателя.

Общие причины ошибки P0016

Причиной появления кода P0016 может быть следующее:

• Растяжение цепи привода ГРМ или перескакивание ремня ГРМ из-за износа.
• Несоосность ремня/цепи ГРМ.
• Сдвинулось/сломалось зубчатый венец (кольцо) на коленвалу.
• Сдвинулось/сломалось зубчатый венец (кольцо) на распредвалу.
• Неисправен датчик распредвала.
• Неисправен датчик коленвала.
• Повреждение проводки к ДПКВ или ДПРВ.
• Повреждение натяжителя ремня/цепи ГРМ.
• Проблема в системе сдвига фаз газораспределения (VVT).

Насколько серьезен код P0016?

Код P0016 следует считать серьёзным, поскольку транспортное средство может быть полностью обездвижено, если синхронизация между датчиками положения коленчатого вала и распределительного вала полностью нарушается.

Кроме того, в зависимости от характера проблемы, некоторые типы двигателей (двигатели интерференционного типа с ремнями ГРМ) могут подвергаться серьёзным, плоть до фатальных, повреждениям в случае разрыва или проскальзывания ремня ГРМ.

Безопасно ли водить машину с кодом P0016?

В идеале, автомобиль с этим кодом не следует вести до тех пор, пока неисправность не будет обнаружена и устранена, особенно на скорости, поскольку двигатель может заглохнуть в любой момент.

Насколько сложно устранить код P0016?

В большинстве случаев исправление этого кода не должно представлять трудностей для среднего непрофессионального автомеханика. Диагностическая процедура в основном включает в себя тестирование цепей для проверки того, что сопротивления и эталонные напряжения соответствуют значениям, указанным производителем.

Однако в некоторых случаях, например, когда неисправность сохраняется, а цепи управления датчиков в порядке, может возникнуть необходимость проверить работу отдельных датчиков с помощью осциллографа.

Тем не менее, обратите внимание, что такие тесты могут выполняться только при наличии соответствующих справочных данных в виде осциллограмм. Если осциллограф и соответствующие справочные данные отсутствуют, лучшим вариантом является направление автомобиля на профессиональную диагностику и ремонт.

Распространенные ошибки при ремонте неисправности P0016

Во многих случаях сразу же меняются датчики, тогда как реальной проблемой является повреждённая, сожжённая, оборванная, окисленная проводка или разъемы.

Также обратите внимание, что плохое качество ремонта во время замены ремня или цепи ГРМ может привести к появлению этой ошибки, если метки ГРМ на коленвалу и распредвалу не совмещены должным образом.

Поэтому перед заменой каких-либо деталей всегда следует проверять синхронизацию как коленчатого, так и распределительного валов, особенно в тех случаях, когда они оснащены системой изменения фаз газораспределения, поскольку низкий уровень масла, недостаточное давление масла или неисправные соленоиды VVT/VCT также могут вызвать этот код или способствовать его появлению.

Устранение ошибки P0016

Визуальный осмотр датчиков и соединений

Многие проблемы можно легко найти в жгуте проводов и разъёмах. Начните диагностику с визуального осмотра датчиков и их соединений.

Проверьте выход датчика

Процедура проверки немного отличается, в зависимости от того, какой тип датчика установлен на вашем автомобиле.

• Датчик c постоянным магнитом. Этот датчик можно проверить с помощью мультиметра. Снимите разъём и подключите прибор к клеммам датчика в режиме измерения сопротивления. Посмотрите в спецификации производителя значение сопротивления датчика. Конечно, если прибор показывает бесконечность, значит в датчике обрыв и его следует заменить.Далее проверните двигатель и посмотрите на мультиметр — показания должны колебаться. Это также можно сделать в режиме измерения  переменного напряжения (AC). Если в показаниях нет изменений, датчик неисправен и должен быть заменен.
• Датчик на эффекте Холла. Используя информацию из руководства по ремонту вашего автомобиля, определите, какой вывод на разъёме датчика является проводом возврата сигнала. Переключите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (DC). Подключите красный провод прибора к соответствующему выводу с задней стороны разъема. Черный провод мультиметра — к минусу аккумулятора. Провернув двигатель, вы увидите, что показания напряжения на приборе колеблются.
  

Обратите внимание, что поврежденный или неправильно выровненный зубчатый венец также помешает правильной работе датчика. В случае сомнений, снимите шкив и маховик коленчатого вала и осмотрите венцы.

Проверьте цепи датчиков

Если датчик положения коленвала и распредвала в порядке, но код P0016 по-прежнему горит, вам необходимо проверить цепи датчиков.

• Датчик с постоянным магнитом. Этот датчик вырабатывает свое собственное напряжение, поэтому на него будет идти только два провода — земля и обратный сигнал. Начните с просмотра схемы подключения для вашего автомобиля, чтобы определить, какой контакт на разъеме является сигналом, а какой — заземлением.

  Затем подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а чёрный провод — к выводу заземления. Вы должны увидеть показания около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. Если это не так, вам нужно будет проверить всю цепочку заземления , чтобы определить причину неисправности цепи.

  Затем проверьте цепь до блока управления. Это можно сделать, присоединив один измерительный провод к контакту обратного сигнала на разъёме датчика, а другой — к сигнальному контакту на ЭБУ. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления (Ом). На экране должно появиться значение. Если вместо этого мультиметр показывает «O.L» или «1» — у вас обрыв в цепи и нужно будет проследить всю схему соединений.

• Датчик на эффекте Холла. Этот датчик имеет три провода — сигнальный, опорное напряжение и земля. Изучите схему подключения для вашего автомобиля, чтобы определить, какой контакт на разъеме для чего.

  Затем подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к выводу заземления. Вы должны увидеть показания около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление.

  Затем проверьте, что 5 вольт приходит на датчик. Для этого присоедините красный провод мультиметра к контакту опорного напряжения, а другой на землю. Вы должны увидеть показания около 5 вольт, указывающие на хороший источник опорного напряжения.

  Наконец, проверьте, что есть связь с ЭБУ. Это можно сделать, коснувшись одним измерительным проводом контакта обратного сигнала на разъёме датчика, а другим — сигнального контакта на блоке управления. Установите мультиметр в измерение сопротивления — на экране должно появиться значение. Если вместо этого прибор показывает «O.L» или «1» — у вас разомкнутая цепь и нужно проверять соединения по схеме.

Проверьте синхронизацию датчиков

Состояние синхронизации ДПКВ / ДПРВ (да / нет) отображается во многих сканерах, но, к сожалению, этому параметру не всегда можно доверять. Наилучшим способом проверки датчиков коленвала и распредвала, а также их синхронизации является осциллограф.

Все больше производителей предлагают образцы осциллограмм в своих руководствах по ремонту, с которыми следует ознакомиться перед проверкой.

Временная зависимость (синхронизация) двух датчиков будет искажена, если перескочил ремень, ослабла цепь ГРМ или неисправен фазорегулятор. Всё это может привести к изменению формы волны.

Если осциллограмма искажена, вам нужно выяснить, почему. В большинстве случаев это потребует разборки двигателя. Снятие крышки ГРМ и проверка соответствия меток ГРМ — это одно из первых действий. Как ремни ГРМ, так и цепи ГРМ могут со временем растягиваться и/или иметь поврежденный натяжитель.

Детали системы изменения фаз газораспределения (VVT) могут также вызвать проблемы синхронизации коленвала и распредвала. Эти системы часто зависят от давления масла, поэтому хорошо бы начать с проверки уровня масла. Засоренный или вышедший из строя масляный регулирующий клапан OCV также может вызвать проблемы с VVT.

Клапана VVT можно проверить на обрыв и сопротивление с помощью мультиметра. Цепь клапана также должна быть проверена на правильность питания и заземления. Кроме того, клапан можно снять и подключить к аккумулятору, чтобы проверить его работу. Многие сканеры также предлагают двунаправленное тестирование соленоидов одним нажатием кнопки.

Коды, связанные с P0016

• P0010 — цепь датчика положения распредвала «A», банк 1.
• P0011 — ошибка синхронизации положения впускного распределительного вала «A», банк 1.
• P0012 — положение распределительного вала «A», превышение времени задержки , банк 1.
• P0013 — цепь датчика положения распредвала «B», банк 1.
• P0014 — ошибка синхронизации положения распределительного вала «B», банк 1. Cм. код неисправности P0011.
• P0015 — положение распределительного вала «B», превышение времени задержки , банк 1. См. код неисправности P0012.
• P0017 — рассинхронизация положения коленвала и распредвала, банк 1, датчик B.
• P0018 — рассинхронизация положения коленвала и распредвала, банк 2, датчик A.
• P0019 — рассинхронизация положения коленвала и распредвала, банк 2, датчик B.
• P0020 — цепь датчика положения распредвала «A», банк 2.
• P0021 — ошибка синхронизации положения впускного распределительного вала «A», банк 2.
• P0022 — положение распределительного вала «A», превышение времени задержки , банк 2.
• P0023 — цепь датчика положения распредвала «B», банк 2.
• P0024 — ошибка синхронизации положения распределительного вала «B», банк 2.
• P0025 — положение распределительного вала «B», превышение времени задержки , банк 2.

Инструменты, необходимые для ремонта

• Мультиметр.
• Сканер и адаптер OBD2.
• Осциллограф.
• Очиститель электрических контактов.
• Автомобильное зарядное устройство.

ЭБУ, то есть электронный блок управления, постоянно принимает сигналы от датчиков, отправляет команды к исполнительным механизмам на основе полученной информации.

Если возникают какие-то проблемы или неполадки, блок может отобразить это в виде ошибки. Говоря о детонации, здесь возможна фиксация 4 ошибок. Это коды в диапазоне от P0325 до P0328. Одной из интересующих автомобилистов считается ошибка Р0326.

Она означает в дословном переводе с английского, что сигнал от датчика детонации вышел за пределы своего допустимого диапазона. Во многом это напоминает ошибку с кодом P0325, но здесь есть свои особенности, на которые стоит обратить внимание.

Что это такое

Первым делом следует разобраться со значением кода ошибки Р0326 и тем, о чём говорит запись подобного значения в блоке управления.

Рассматриваемая ошибка указывает на то, что в ходе проверки датчика со стороны ЭБУ была обнаружена неисправность в виде короткого замыкания или обрыва. Контроллер вышел из строя.

Если разница между сигналом от контроллера детонации и уровнем создаваемого шума ниже, чем пороговое значение, зафиксированное за промежуток времени, ЭБУ выдают соответствующую ошибку.

Также аналогичный код может появиться, если параметры сигнала датчика ниже или выше того уровня, в пределах которого он должен функционировать.

Характерные признаки

Многие автомобилисты в своей практике сталкивались с подобными проблемами. Для них не составит большого труда определить наличие проблем со стороны датчика детонации.

Проблема лишь в том, что при 0326 симптоматика будет примерно такой же, как и при всех остальных ошибках детонации.

Это может проявляться в виде:

• нестабильной работы силового агрегата на холостых оборотах;
• заметного изменения динамики при разгоне в сторону уменьшения;
• явлений детонации ДВС;
• перехода ЭБУ в аварийный режим работы.

Если блок фиксирует такую ошибку, на приборной панели загорается лампочка проверки двигателя (Check или Check Engine).

Но чтобы такая ошибка вылезла, требуется создать соответствующие условия.

Условия появления ошибки

Прежде чем в электронный блок запишется рассматриваемая ошибка, должны быть выполнены некоторые условия. А именно:

• ЭБУ должен постоянно работать в штатном режиме контроля над процессами детонации горючего. Чаще всего этот режим активен по умолчанию, поэтому никаких дополнительных действия для перехода на него делать не нужно.
• По информации, получаемой от датчика, было установлено, что амплитуда у передаваемого сигнала на ЭБУ ниже, чем установленное производителем минимальное расчётное пороговое значение.
• Параллельно с этим мотор уже успел прогреться, он работает при оборотах от 2500 вращений за минуту, или выше.

Представленные условия должны зафиксироваться 3 раза. Только после 3 повторения появляется ошибка.

Возникает проблема не просто так. Её появление может быть условлено несколькими причинами.

Возможные причины

Каждая рассмотренная далее причина может потенциально оказаться виновников возникновения проблем в работе специального датчика детонации топлива.

Всего выделяют 3 возможные неполадки.

1. Неисправность, выход из строя или поломка самого контроллера. В этом случае датчик топливной детонации передаёт некорректную или неправильную информацию к контролирующему и управляющему блоку.
2. Проблемы на контактах. Сюда можно отнести окисления, ослабление, нарушение прочности соединения. Происходит это на самой контактной площадке либо же на разъёме контроллера.
3. Проблемы в электроцепи. По ней информация от датчика передаётся на электронный управляющий блок. Проблема кроется в разрывах или в коротком замыкании.

Крайне редко причина связана с тем, что в ЭБУ возникает сбой.

Но такую проблему также не стоит исключать. Если в рамках диагностики описанные 3 проблемы не были подтверждены, тогда остаётся единственный вариант, хоть и самый маловероятный.

Подверженные ошибке автомобили

Сложно выделить конкретные модели, на которых можно столкнуться с подобной проблемой со стороны датчика детонации.

Это неполадка, характерная для отечественных и импортных автомобилей. Поэтому столкнуться с ошибкой 0326 можно на ВАЗ 2114, Hyundai Accent, другие представители ВАЗа, включая 2115, модели типа Калина, Приора и пр.

Неправильно будет сказать, что на том же ВАЗ 2114 ошибка типа P0326 возникает чаще, нежели на автомобилях Kia Rio или Renault Logan.

Единственное стоит добавить, что такая ошибка чаще всего возникает на транспортных средствах, где изначально используются датчики низкого качества.

Одним из провокаторов ошибок со стороны датчика детонации выступает заправка топливом с более низким октановым числом, нежели рекомендует производитель.

Поэтому приписывать каким-то автомобилям эту ошибку как хроническую и часто проявляющуюся нельзя. Просто должны быть созданы определённые условия для её возникновения. И далеко не всегда в этом виноват сам автомобилист. Если с завода на машине стоит плохой датчик, то есть высокий риск того, что в скором времени на приборной панели загорится лампочка проверки ДВС, а в блоке управления запишется соответствующее кодовое обозначение.

Особенности диагностики

Диагностика начинается с проверки того факта, что ошибка не является результатом ложного срабатывания системы. Такое иногда случается, и после возникновения этой проблемы никаких реальных неполадок со стороны мотора, топливной системы и датчика детонации нет.

Провести такую диагностику достаточно просто. Для этого сначала стирается из памяти код ошибка согласно инструкции, предусмотренной для каждого автомобиля. Соответствующие рекомендации можно найти в руководстве по эксплуатации.

Сбросив ошибку, водитель выполняет тестовый заезд. При этом нужно создать все условия, описанные выше, при которых вылезает такой код в ЭБУ. Прогрейте мотор, поднимите обороты до нужного уровня.

Если ошибка вылезла снова, значит, есть какая-то проблема, провоцирующий фактор.

Дальнейшая диагностика предусматривает выполнение таких обязательных мероприятий.

• Выключите зажигание на автомобиле. Найдите блок ЭБУ и провод, который идёт на датчик детонации. Их нужно разъединить на некоторое время.
• Возьмите мультиметр. Подойдёт самый обычный, для гаражного использования. Не обязательно покупать дорогую модель. С помощью контрольно-измерительного прибора провода, соединяющие управляющий блок и контроллер, проверяются на предмет целостности. Эта процедура называется прозвонкой.
• Теперь проверьте, насколько качественно и плотно соединены между собой провода датчика и ЭБУ. Если вы видите следы коррозии или окислов, требуется их зачистить. Сделать это можно мелкозернистой наждачкой. Только убедитесь, что питание автомобиля отключено. Для этого достаточно отключить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
• Если с проводами всё хорошо, следов повреждения нет, контакты в целостности, тогда проверяется ещё и момент затяжки на посадочном месте контроллера детонации.
• Крайне важно при замене или установке закручивать датчик в соответствии с рекомендациями производителя. Делать это следует не руками или обычными ключами, а динамометрическим ключом. Важно соблюдать определённый регламентированный момент затяжки.
• Часто случается так, что датчик просто не до конца затянут. При чрезмерной затяжке возникает механическое повреждение, и контроллер приходится полностью менять.
• Для каждого конкретного автомобиля предусмотрены свои рекомендации по используемому моменту затяжки. Но в среднем это от 20 до 25 Нм применительно к машинам легкового типа.

Если же проблема наблюдается со стороны электронного блока управления, самостоятельно влезать в мозги автомобиля, пытаться там что-то найти или исправить, настоятельно не рекомендуется. Это сложная процедура, требующая специальных навыков, знаний, оборудования и программного обеспечения.

Исключив все возможные проблемы в рамках самостоятельной диагностики, и оставив только ЭБУ единственным подозреваемым, рекомендуется обратиться к профильным специалистам. А ещё лучше к официальному дилеру, имеющему опыт работы с конкретными ЭБУ определённых марок и моделей автомобилей.

Устранение ошибки

Чтобы избавиться от возникшей ошибки, которая была рассмотрена, для начала необходимо устранить провоцирующие факторы.

Для этого в рамках диагностики определяются причины, из-за которых соответствующий код был записан в память ЭБУ, и управляющий блок активировал лампочку проверки ДВС на приборной панели.

Если устранить причину, но не сбросить саму ошибку, датчик продолжит работать некорректно, поскольку ЭБУ воспринимает его как неисправный.

То есть первым делом устраняется причина, после чего из блока стирается сама ошибка. Проще всего сделать это путём сброса минусовой клеммы с аккумуляторной батареи. Но, в зависимости от конкретного автомобиля, производителем предусматривается определённый алгоритм и способ сброса ошибок. Для этого следует заглянуть в руководство по эксплуатации.

Чаще всего подключаться сканерами и использовать дополнительное оборудование не приходится. Ошибка стирается путём нажатия на соответствующие клавиши либо за счёт выполнения определённых действий в установленном порядке.