- Назад
- 1
- 2
- 3
- Далее
- Страница 1 из 3
Рекомендуемые сообщения
249_fa
0
УМЗ-4216 Микас-10.3, год выпуска — 2009, серийная прошивка. Обороты ХХ 950 об/мин. Все попытки снизить до 850 об/мин не увенчались успехом. Чистил РДВ, дроссельный узел, искал подсосы, но безрезультатно. Может быть как то в калибровке возможно снизить до 850?
Изменено 9 февраля, 2013 пользователем шурик 60
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
solovey399
4
УМЗ-4216 Микас-10.3, год выпуска — 2009, серийная прошивка. Обороты ХХ 950 об/мин. Все попытки снизить до 850 об/мин не увенчались успехом. Чистил РДВ, дроссельный узел, искал подсосы, но безрезультатно. Может быть как то в калибровке возможно снизить до 850?
а так работает плохо? тахометр проверь, у меня по нему 1100 а на деле 850, езжу и не парюсь
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
249_fa
0
Чел прав,тах мозги парит,в реале двиглан обороты держит без расплыва ок850-900!!
Обороты проверил с ДСТ-2М и действительно держат 950. Повышенные обороты ХХ — это износ, расход топлива. Тахометр тоже показывает 950.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
KOSTY
1
УМЗ-4216 Микас-10.3, год выпуска — 2009, серийная прошивка. Обороты ХХ 950 об/мин. Все попытки снизить до 850 об/мин не увенчались успехом. Чистил РДВ, дроссельный узел, искал подсосы, но безрезультатно. Может быть как то в калибровке возможно снизить до 850?
А что на СТО не пытались в подстройках эпром снизить обороты ХХ и зафиксировать. В подстройках ЭБУ МИКАС10.311 только три параметра можно изменить и зафиксировать .
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
denmark
0
Столкнулся с такой промблем… ….после регулировки клапанов , движок стал молотить 1100 на хо , проверил всё и РХХ и вакцум, шланги( клапана 0,3 0,35) датчики, всё ноль. Пережал шланг малой вентиляции картера и обороты стали в норму 830. Проехался , всё нармуль, тяга не пропала , после того как останавился , обороты встают в 830, а не молотят как было. Что скажете господа …
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
MEXX77
9
Столкнулся с такой промблем… ….после регулировки клапанов , движок стал молотить 1100 на хо , проверил всё и РХХ и вакцум, шланги( клапана 0,3 0,35) датчики, всё ноль. Пережал шланг малой вентиляции картера и обороты стали в норму 830. Проехался , всё нармуль, тяга не пропала , после того как останавился , обороты встают в 830, а не молотят как было. Что скажете господа …
А для чего нужна эта малая вентиляция картера???? я тоже пробовал пережимать.обороты конечно меняются.но ездить не пробовал.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
alexgop
993
MEXX77, не надо её перижимать совсем!! просто уменьш диаметр сечения..
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
spasatel-77
778
MEXX77, не надо её перижимать совсем!! просто уменьш диаметр сечения..
А ёще проще в настройках ЭБУ уменьшить холостой ход.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
alexgop
993
А ёще проще в настройках ЭБУ уменьшить холостой ход.
вот как раз это и не проще… да и сама проблема подсоса через сопун не исчезнет.. большая дыра там..
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
spasatel-77
778
вот как раз это и не проще… да и сама проблема подсоса через сопун не исчезнет.. большая дыра там..
Не знаю о таких проблемах..у меня всё работает ровно и штатно без переделок,единственное при открытом капоте слышен звук засасывания воздуха,но на работе это не как не отражается(пр. 85000км)
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
alexgop
993
spasatel-77, на твоём моторе сапун и малая ветвь подругому идёт.. там нормальное сечение
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
spasatel-77
778
spasatel-77, на твоём моторе сапун и малая ветвь подругому идёт.. там нормальное сечение
Понятно,таких тонкостей не знаю,просто не с чем сравнивать…Вообще модификация 2009 года какая более надежная.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
MEXX77
9
spasatel-77, на твоём моторе сапун и малая ветвь подругому идёт.. там нормальное сечение
Постойте- постойте чёт я не догнал. умз 4216 и умз 4216 Е3 это не одно и тоже????
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
PROVOD-SPB
6
УМЗ-4216 Микас-10.3, год выпуска — 2009, серийная прошивка. Обороты ХХ 950 об/мин. Все попытки снизить до 850 об/мин не увенчались успехом. Чистил РДВ, дроссельный узел, искал подсосы, но безрезультатно. Может быть как то в калибровке возможно снизить до 850?
Слухай,мучаюсь с плавающими оборотами уже больше полугода.Никто ни хера не понимает.Тут ещё вылезла проблема с большими обротами,ниже 1000 не падает.Оказалось,порвалась резинка от( вакуумника тормозов идёт шланг в коллектор или инжектор, хер его знает).Поменяли,обороты встали на место,но всё равно сцуки плавают!Посмотри,может она? Шланг можно покачать,если свист появится воздуха,знгачит точно рваная!
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
MetalVoice
74
попробую внести своё мнение по поводу плпвающих оборотах ХХ с точки зрения карбюратора , как известно там тоже есть дроссель и причиной плавания оборотов карбюраторного ДВС является выработка на заслонке ( щель ) так вот возможно и в инжекторной заслонке появилась маленькая щель и через неё подсасывает воздух который в сою очередь чувствует датчик расхода воздуха по этому возможны две причины — не убавить ХХ и плавающий ХХ ( в зависимости от того, как встаёт в закрытое положение заслонка .
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
mishka1973
11
У меня по стрелочному тахометру тоде около 900 показывало, поставил комп — оказалось 820.
Поменял свечи — обороты перестали плавать.
Кстати, а кто знает зачем регулировочный винт на дросельной заслонке?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
MetalVoice
74
думаю это не регулировочный винт а винт упор.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
MEXX77
9
Слухай,мучаюсь с плавающими оборотами уже больше полугода.Никто ни хера не понимает.Тут ещё вылезла проблема с большими обротами,ниже 1000 не падает.Оказалось,порвалась резинка от( вакуумника тормозов идёт шланг в коллектор или инжектор, хер его знает).Поменяли,обороты встали на место,но всё равно сцуки плавают!Посмотри,может она? Шланг можно покачать,если свист появится воздуха,знгачит точно рваная!
У меня такая же беда с оборотами))) отрегулировал клапана , третью неделю красота! машину не узнать! зажаты были .
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
PROVOD-SPB
6
Слухай,мучаюсь с плавающими оборотами уже больше полугода.Никто ни хера не понимает.Тут ещё вылезла проблема с большими обротами,ниже 1000 не падает.Оказалось,порвалась резинка от( вакуумника тормозов идёт шланг в коллектор или инжектор, хер его знает).Поменяли,обороты встали на место,но всё равно сцуки плавают!Посмотри,может она? Шланг можно покачать,если свист появится воздуха,знгачит точно рваная!
У меня такая же беда с оборотами))) отрегулировал клапана , третью неделю красота! машину не узнать! зажаты были .
и клапана регулировал и все датчики подкидывал и хрен знает что ещё,всё равно плавают.Ещё вопрос по поводу щели и подсоса воздуха,для тупых,где смотреть?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
MetalVoice
74
приблизительно так —
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Scorp62_гость
5
и клапана регулировал и все датчики подкидывал и хрен знает что ещё,всё равно плавают.Ещё вопрос по поводу щели и подсоса воздуха,для тупых,где смотреть?
У тебя карбюратор что ли? Или что? С сыростью это началось? На свечах не прогретых ржави нет? Подсос если вакум шланг к нему пасатижами пережми,послушай мотор кого то заглушить попроси.всасывания не будет?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
K_O_L_Y-78
0
и клапана регулировал и все датчики подкидывал и хрен знает что ещё,всё равно плавают.Ещё вопрос по поводу щели и подсоса воздуха,для тупых,где смотреть?
Такая же фигня мучаюсь уже 2 месяц гуляют обороты стоит на хх и примерно 5-10 секунд и обороты повышаються до 1300 и резко опять норма ездил в газель сервиз там только руками развели как всегда если кто както нашел причину поделитьсь я уже всё перепробывал
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Raskat
0
Кстати, а кто знает зачем регулировочный винт на дросельной заслонке?
без диагностического оборудования не рекомендую крутить его.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Blitz
31
и клапана регулировал и все датчики подкидывал и хрен знает что ещё,всё равно плавают.Ещё вопрос по поводу щели и подсоса воздуха,для тупых,где смотреть?
подсос смотри иежду коллектором и гбц, 2-3 цилиндр обычно, при подсосе обычно моргает чек
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
ФЕТ
0
Такая же фигня мучаюсь уже 2 месяц гуляют обороты стоит на хх и примерно 5-10 секунд и обороты повышаються до 1300 и резко опять норма ездил в газель сервиз там только руками развели как всегда если кто както нашел причину поделитьсь я уже всё перепробывал
у меня тоже такая фигня постоянно, ноя нашел причину, у меня очень часто рвется шланг РХХ, а после того как его поменяю всегда скидываю клемму с акб и ли сразу отключаю фишку от мозгов минут на 5, и проблема пропадает
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Назад
- 1
- 2
- 3
- Далее
- Страница 1 из 3
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти
Всем привет!
Данную статью решил написать как итоговое подведение результатов «борьбы» с повышением оборотов ХХ у меня на Соболе с двигателем УМЗ4216.
За время после приобретения было сделано:
1) Замена датчика положения ДЗ — www.drive2.ru/l/477113280737837105/ — выдавалась ошибка (номер не помню).
2) Герметизация: замена уплотнительных колец рампы и герметизация впускного коллектора — www.drive2.ru/l/480986035568771566/
3) Замена втулки впускного коллектора под разъем шланга ВУТ — www.drive2.ru/l/482326615120937027/
4) Чистка РХХ — www.drive2.ru/l/486375841568129067/.
Так вот, после последнего 4-го действия проездил я не долго и обороты ХХ периодически начали опять «шалить», а выглядело это как: едешь спокойно со скоростью 60…120 км/ч, переключаешься на нейтраль, а обороты или «замерзают» на 1600…2000 или начинают расти до 3500…4000 об., а при остановке обороты почти приходили в «обычный» режим, т.е. 900…1100 об.
Стало как-то напрягать всё это!.. Ездил каждый раз на диагностику, так вот диагностика ничего не выявлят (кроме пункта №1 по ДДЗ).
Также стоит отметить, что не раз пробовал отключать датчик скорости по совету многих на форумах и это помогало!, НО! нередко наблюдал, что при переключении на нейтраль обороты ХХ слишком быстро сбрасывались и иногда двигатель почти глох, а также напрягал неработающий спидометр при отключенном датчике… Также знакомые диагносты расказывали о вреде отключения датчика скорости и советовали поискать причину повышения…Понимая, что корневая причина дефекта «повышение оборотов ХХ» все таки не в датчике скорости — продолжил своё действие в части возможного появления дефекта в дроссельной заслонке.
А было это так: еду я вчера на дачу — опять обороты зачидили, когда проезжал пост ДПС в Зеленовке, да как назло ещё и остановили. Полицейский и спрашивает — а че это…орал двигатель при приближении?.. На что я ответил — да так и положено на ГАЗ!..)). Остановившись за постом решил все таки попробовать почистить дроссель… При работающем моторе «немного тронул» механизм заслонки, выделенный красным кругом:
И…обороты двигателя упали с 1100 до примерно 850…
Я заглушил двигатель, взял очиститель карбюратора и «пролил» данный механизм до полной очистки от грязи далее смазал его силиконовой смазкой. Также отсоединил патрубок воздухозаборника от дросселя и промыл «как смог» саму заслонку и также смазал её.
В итоге охренел от результата — все работает как часы! За выходные проехал почти 300 км и не раз обороты «не баловали», при переключении на нейстраль на скорости обороты скидываются до примерно 1000 и дальнейшем замедлении — стабилизируются на 800…850 об.
Короче — радости нет предела! Похоже, наконец-то, я узнал, какие обороты ХХ должны быть на данном моторе))).
Для себя сделал выводы, что при смене радиатора (планирую замену по весне на трехрядку) почищу ещё раз РХХ и проведу полную ревизию дросселя.
А пока наслаждаюсь проделанной работой.
Всем удачи!
Пробег: 84 120 км
Газель УМЗ-4216 Высокие обороты — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors | Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors | Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors | Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова |
Газель УМЗ-4216 Высокие обороты
-
Закрытая тема.
-
offline
Начинающий диагност
- Регистрация:
- 17.06.2015
- Сообщений:
- 333
- Адрес:
- Омск
Всем здравствуйте!
Помогите разобраться с проблемой, после поиска информации в интернете только всё перемещалось.
Имеем Газель ДВС 4216 ЭБУ МИКАС 10.3.
Проблема в следующем(со слов хозяина авто): после того как замкнули провода на разъеме РДВ, сменили разъем подключили к РДВ и обороты стали 1300 мин. Открыв капот увидел, что стоит новый разъем РДВ. Подключаю сканматик, пробую опускать обороты и менять шаг РДВ ни чего не меняется. Подумал, что при замыкании проводки возможно, что то сгорело в ЭБУ, вскрыл все отлично ни следов ни запаха.
При снятии разъема с РДВ ошибка не появляется, но обороты падают до нормальных 800 об. Прозвонил разъем один из контактов звонится на массу, я так понимаю замыкание есть еще где то в проводке? Раз висит минус на проводе, значит РДВ постоянно в открытом состоянии, я так понимаю. Поправьте если не так.
Еще я сомневаюсь в том, что провода соединили правильно, можно ли ориентироваться этого рисунка(прикрепляю). Получается контакт№ 3 к 29 пину ЭБУ, контакт№1 к 50, контакт№ 2 на главное реле, все верно?
Почему ошибка не появляется при снятии разъема с РДВ?Всем спасибо заранее за помощь и понимание!!
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 04.06.2013
- Сообщений:
- 1,421
- Адрес:
- Донбасс, Донецк
Это нормально.
Контакт 2 — +; 1 и 3 — управление (ЭБУ). Расписаны пины у Вас правильно, а схема не та — с Микаса 7.2, 7.1
Сколько шагов по сканеру? Параметры бы глянуть.
Какой провод на массу звонится?
При заглушенном ДВС подвигать шаги РДВ, визуально посмотреть, что происходит.Драйвер РХХ мог умереть тихо. Подмену поищите (я так понял, что ремонтом ЭБУ не занимаетесь).
Какой провод, всё-таки на массу звонится? Если 1 или 3, а при отключении ЭБУ перестаёт, то лезьте в ЭБУ. -
offline
автодиагност
- Регистрация:
- 07.03.2006
- Сообщений:
- 3,351
- Адрес:
- Карелия, Кондопога-Хельсинки
Дядьки, подскажите-сегодня то же столкнулся с обормотами на такой Газеле!
Вопрос-штуцер, который сразу за дросселем, в него втыкается шланг малого контура вентиляции, какое внутреннее сечение иметь должен?
Вроде ранее видел в р-не 2 мм, а сегодня дупло в милиметров пять обнаружил! соотвтесвенно и обороты в космосе!!! -
offline
Диагност
- Регистрация:
- 04.06.2013
- Сообщений:
- 1,421
- Адрес:
- Донбасс, Донецк
На некоторых миллиметра 3, а на некоторых — «дупло», как сам заметил. Я не очень логику понял, что и когда.
Жень, по твоей проблеме — дроссельная заслонка не плотная. Снять и на солнышко посмотреть — просвета быть не должно. Многие меняют, я — ремонтирую, по тому как новые у нас не намного лучше. Пару раз вставлял жиклёр 280 с К151 в этот штуцер. Он туда, даже, вроде как, вкручивается, и шлангчику не мешает. Обороты и шаги РХХ в норму приходили. Думал, может, масло кидать/давить начнёт, планировал, как временную меру, но ездят машинки уже пару лет — на ремонт ДУ жмутся, всё их устраивает. -
offline
автодиагност
- Регистрация:
- 07.03.2006
- Сообщений:
- 3,351
- Адрес:
- Карелия, Кондопога-Хельсинки
Артем-с неплотностью ДЗ не соглашусь!
После того, как заткнул эту дыру, при перекрывании канала регулятора обороты проседают практически до заглыхания! Если бы заслонка была неплотной, то и обороты бы не падали! разве не так? -
offline
Диагност
- Регистрация:
- 04.06.2013
- Сообщений:
- 1,421
- Адрес:
- Донбасс, Донецк
Так. Оно немного туда тянет, немного через дроссель. Сними дроссель сам глянь. Это, естественно, если подсосов нигде нет. Не отверстие же само рассверлилось.
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 04.06.2013
- Сообщений:
- 1,421
- Адрес:
- Донбасс, Донецк
Последний раз редактировалось iwan.art2013; 25.06.2015 в 00:47. -
offline
Диагност
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 2,575
- Адрес:
- Старый Оскол
На этих авто и с помощью СТР7 можно под любой дроссель ХХ настроить, делов 10мин. Алгоритм ХХ очень простой и «надёжный».
-
offline
Начинающий диагност
- Регистрация:
- 17.06.2015
- Сообщений:
- 333
- Адрес:
- Омск
-
offline
автодиагност
- Регистрация:
- 07.03.2006
- Сообщений:
- 3,351
- Адрес:
- Карелия, Кондопога-Хельсинки
А точнее? Какой внутренний диаметр?
-
offline
Диагност-слесарь
- Регистрация:
- 22.10.2008
- Сообщений:
- 2,317
- Адрес:
- Зеленоград
keban, Женя, тоже делал как Артем( на более старых(самых первых) 4216 с М 10.3)- жиклер вкручивал , если большое отверстие, а так посмотри еще тройник ВКГ, если там тоже отверстие здоровое, тогда точно ставить жиклер, еще ака TOM, об этом писал давно. А по поводу дросселей, у меня статистика, что на 40522 моторах разбивает их быстрее- да и время им(дросселям) пришло уже.
-
offline
Мастер СТО
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 1,479
- Адрес:
- г.Светлоград Ставропольск. кр.
Парни! Посмотрите что там по ХХ с диагнозы накручено??
По поводу отверстия штуцера малого контура вентиляции картера—Если в картер нет подсоса воздуха ( через крышки, сальники, маслозаливную горловину и т.д) то и его размер на ХХ влиять не должен. ИМХО..) -
offline
Мастер СТО
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 1,479
- Адрес:
- г.Светлоград Ставропольск. кр.
Ну да, там проход должен быть лимитированным.. ТОМ его молотком калибровал… тройник плющил..)
-
offline
Начинающий диагност
- Регистрация:
- 17.06.2015
- Сообщений:
- 333
- Адрес:
- Омск
По моей теме: хозяин когда залез в проводку перепутал провода, подцепил согласно схеме, все заработало отлично.
Насчет диаметра штуцера, смерил 2,5 мм. -
offline
автодиагност
- Регистрация:
- 07.03.2006
- Сообщений:
- 3,351
- Адрес:
- Карелия, Кондопога-Хельсинки
Вот и все вопросы решились)))))
Спасибо! -
offline
Диагност
- Регистрация:
- 04.06.2013
- Сообщений:
- 1,421
- Адрес:
- Донбасс, Донецк
-
offline
Начинающий диагност
- Регистрация:
- 17.06.2015
- Сообщений:
- 333
- Адрес:
- Омск
Ни когда на это не обращал внимание, теперь буду смотреть))
-
Закрытая тема.
Предистория.
Мотор после капремонта,поскольку масло жрал ведрами и гремел хуже самого древнего дизеля.
Когда отдавали владельцу,обратил внимание на завышенный ХХ (1100-1200 об/мин),но посмотреть толком не успел.Хозяин торопился.
Сказал приехать примерно через 1000км на протяжку ГБЦ и регулировку клапанов. Приехал через 850 км,с заклиненной гидромуфтой охлаждения.
Все сделали и начал плотно заниматься с ХХ.
Обнаружены- подсос по кольцам форсунок,заклиненный РДВ и практически убитый разъем питания на него,подсос воздуха по малому шлангу вентиляции картера (который в задроссельное пространство идет),дырявая прокладка ДУ,проверены шланги адсорбера.
Все устранено,РДВ новый,ДПДЗ довернул до АЦП 0.48.Сама заслонка проверена на просвет. Зазора (износа) нет.При пережатии шланга РДВ глохнет.
При работающем двигателе закрывал впуск картонкой,глохнет и не шипит никуда. Таким образом исходим из того,что система герметична и подсосов (перетечек) нет.
РДВ со сканера перемещается,но мне кажется,что как то вяло.Со сканера заданные обороты ХХ- 840об/мин.
Теперь так- зажигание вкл.- Т(ож)-68град,Р(абс) 740 мм рт ст,положение дросселя- 0-0.1%, УОЗ пкв 0.3,положение РХХ- 110 шагов!!!(а надо бы 95)!!
На ХХ- Т(ож)-73 град.(растет плавно и адекватно),Р (разрежение)-230-245 мм рт ст,время впрыска 4.8-5.02 мсек,положение РХХ-55 шагов,обороты 1029 об/мин!!!
Лямда отключена,контур вентиляции картера заглушен,патрубок адсорбера заглушен.
При срабатывании вентилятора охлаждения обороты немного падают,примерно до 950. И я бы успокоился на этом,но после окончания цикла снова поднимаются до 1100,а могут и выше.
Метки,зазоры в порядке.
От безысходности поставил МИКАС m11451vn293063 E0 На нем обороты упали до нормы,но колбасит мотор невозможно,на газ практически не реагирует,провалы. ДАД пишет под 350мм рт ст
ХЕлп ми!!!Куда еще лезть!!
-
#3
Тогда двиг терял бы обороты по мере прогрева, трясся как эпилептик и глох
-
#4
Тогда двиг терял бы обороты по мере прогрева, трясся как эпилептик и глох
хм, почему?
ульяна 4216 на даде же? вот и подсос мимо дз и рдв.
Только
Газонешь — до 3000 — падают на 800. Через 15-20 сек. опять поднимаются до 2200
вгоняют в ступор.
-
#5
хм, почему?
ульяна 4216 на даде же? вот и подсос мимо дз и рдв.
да. гбо стоит. а где он мимо, через что подсос идет???
-
#6
Последнее редактирование: 5 Дек 2012
-
#7
да я про датчик абсолютного давления.
что крутили, то и пролить
Но это только предположение. Кстати, а скан какие параметры показывает? ИЛи просто по бк ошибки палишь?
Высокие обороты с потолка не берутся. Для них нужен воздух. А пути у него два, дз и рдв. Если дз закрыта, физически, то рдв. Снять шланг и посмотреть на положение заслонки можно же на заведенном. Либо те же шаги с адаптера. Если шаги в норме, или скорее всего занижены, то 100% подсос искать. А если же рдв открыт полностью, сначит смотреть где накосячили. Может какую фишку забыли воткнуть, может вообще перепутали.
Последнее редактирование: 5 Дек 2012
-
#8
Прошу прощения. Чушь написал.
Блок какой? М 10 или 12.3?
Последнее редактирование: 5 Дек 2012
-
#9
Прошу прощения. Чушь написал.
Блок какой? М 10 или 12.3?
10.3
Только по маркировке он почему то от галези 4х4. А у нас задний привод. Хотя до сих пор работала
Добавлено через 4 минуты 2 секунды
Заслонка в норме. РХХ на скан реагирует. Трубку РХХ пережимаем обороты сбрасываются. Блин…хомутом что ли шланг пережать?????
Добавлено через 1 минуту 3 секунды
Всю бошку еще раз облили пеной. Нет ни хрена. Форсунки вынули, новые кольца поставили. Шланги все поменяли……. что за гадство такое????????7
Последнее редактирование: 5 Дек 2012
-
#10
а шагов сколько? И если в принудиловку больше шагов выставить обороты растут?
Трубку РХХ пережимаем обороты сбрасываются.
если до талого пережать то должна заглохнуть, если ДЗ не изношена или не приоткрыта.
Во, попробуй снять гофру с дз, и аккуратно закрыть ее. Если заглохнет или руку всосет:haha: значит подсоса нет, и обороты держит из за рдв/дз. А если нет, то подсос.
-
#11
То есть он не управляется с помощью диагн. тестера?
-
#12
Сообщение от Nikolas 3110
Газонешь — до 3000 — падают на 800. Через 15-20 сек. опять поднимаются до 2200
вгоняют в ступор.
Аналогично…
Добавлено через 2 часа 17 минут 41 секунду
Было у меня недели две назад:
Утром вышел, завел машину. Схватила с полпинка, но обороты 2200, по мере прогрева падают и при приближении к 35 градусам машину начинает трясти, обороты снижаются ниже 700 и глохнет. Оказалось, что развалился датчик температуры воздуха во впускном коллекторе. Он у меня был со спиленой головой. Залепил его обратно на жевачку и поехал на работу.
Последнее редактирование: 7 Дек 2012
-
#13
То есть он не управляется с помощью диагн. тестера?
Да. Не управляется
Добавлено через 4 минуты 24 секунды
Короче. Запарил этот ульяновец. Принудительно, в ручную отрегулировали РХХ на 850 об/мин и мать его…..Работает как часы
Последнее редактирование: 9 Дек 2012
Одной из наиболее распространенных проблем, связанных с ГБО, являются плавающие обороты двигателя при работе на пропанобутановой смеси. Давайте попробуем разобраться и найти причину, почему же плавают обороты на газу и как устранить такого рода неисправность.
На самом деле причин, когда на газу плавают обороты на холостом ходу достаточно много, мы же в рамках статьи выделим наиболее распространенный из них и попытаемся дать рекомендации по устранению неисправностей.
Проблема — плавающие холостые обороты при работе на газе
Часто встречающаяся проблема – нестабильная работа ДВС на газу на холостых оборотах. Какие бывают у ГБО неисправности в таких случаях? Попробуем разобраться в этом вопросе.
Причин, когда плавают обороты на газу, может быть две: либо «не горит», т. е. обедненная топливная смесь плохо возгорается; либо перебои с искрой. Со вторым случаем все просто, потому что круг виновников не так широк – коммутатор, бронепровода или свечи. А вот в случае с обедненной смесью поиски могут затянуться.
Скачки оборотов мотора: как исправить
Теперь давайте поговорим о том, что может предпринять подкованный в автомеханике владелец транспортного средства.
Подсос воздуха
Как мы уже упоминали выше, это явление наблюдается при условии плохой герметизации. Её то и нужно проверить в первую очередь. Можно снимать по отдельности каждый шланг магистрали подачи воздуха к впускному коллектору и продувать его. Чтобы упростить задачу можно обработать шланги WD-40. На месте испарения состава будет трещина. Шланг лучше заменить.
Регулятор холостого хода
Состояние этого прибора измеряется мультиметром. Необходимо снять показания сопротивления, если они в пределах от 40 до 80 Ом, то требуется замена.
Клапан вентиляции картера
Он имеет свойства загрязняться со временем и оказывать влияние на число оборотов двигателя. Чтобы прочистить клапан, необходимо разобрать масляный картер и извлечь его. Промывка в керосине избавит от масляного шлама. После процедуры необходимо просушить запчасть и установить обратно.
Замена ДМРВ
Датчик массового расхода воздуха очень деликатный и в случае поломки ремонту не подлежит. Его можно только заменить.
Дроссельная заслонка
Этот случай характерен для механического привода заслонки. Если она заедает, то для того чтобы исправить ситуацию её нужно извлечь и промыть, а затем установить обратно, выставив правильное положение. Есть вариант промывки без демонтажа. Для очистки используется специальный аэрозоль, который можно найти в любом магазине автозапчастей.
Регулировка холостого хода двигателя
Это стоит делать только в том случае, если вы точно уверены в своих силах. Сотрудникам автосервисов нередко приходится исправлять результат действий неопытного наладчика. Процесс выполняется при помощи отвертки, ей регулируются винты количества и качества оборотов.
Электромагнитный клапан карбюратора
Если эта часть установки неисправна, то двигатель может работать только на подсосе воздуха. Ремонту не подлежит, только замена.
Жиклёр холостого хода
Водители с большим стажем могут сказать, что чистка этой детали очень трудоёмкий процесс. Утверждение давно потеряло свою актуальность, сегодня не требуется извлекать жиклёр для того, чтобы привести его в порядок. В него вливается специальное чистящее средство и оставляется на несколько минут. Затем жидкость сливается, а остатки грязи выдуваются напором воздуха.
Обработка лопастей ТНВД от коррозии
Эта процедура также выполняется специальным чистящим составом. Его просто распыляют на горловину топливного бака перед его заправкой. Других действий не требуется.
Теперь вы знаете почему плавают обороты на холостом ходу и как можно исправить ситуацию. Но хотим повторить ещё раз, при возникновении такого явления, не затягивайте и обязательно обратитесь в СТО. Это позволит решить проблему на ранней стадии и не усугубить ситуацию, последнее может повлечь значительное увеличение стоимости ремонта. Если остались вопросы, пишите их в комментариях. Делитесь статьёй и оставайтесь с нами.
Газовые форсунки
Если нет возможности подключиться к ЭБУ, то можно по очереди пережать шланги, ведущие от каждой форсунки к врезке, и таким образом обнаружить неисправность. Так же следует проверить, поступает ли импульс от ЭБУ на форсунки, попеременно отключая их. Вероятные проблемы и неисправности:
- Естественный износ ГФ или её загрязнение посторонними включениями в топливе;
- Изначально несоответствующие конкретному двигателю форсунки;
- Не поступает импульс (или поступает с перебоями) от ЭБУ;
- Подсос воздуха, который обедняет топливовоздушную смесь на пути к врезке или в месте врезки в коллектор;
- Подсос воздуха через прохудившуюся прокладку коллектора – этот дефект также часто встречается.
В первых двух случаях форсунки меняют, как несоответствующие, либо ремонтируют (очищают, калибруют). Отложения в 5 микрон на 20% уменьшают производительность ГФ, что влияет на работу двигателя. Чтобы избежать проблем в будущем, следует внимательно выбирать газовую АЗС и чаще менять фильтр тонкой очистки.
Неисправности двигателя для автомобилей ГАЗ в режиме холостого хода
В данной статье обсуждаются следующие неисправности двигателей, устанавливаемых на автомобили ГАЗ:
- Пониженные минимальные обороты холостого хода двигателя.
- Повышенные минимальные обороты холостого хода двигателя.
- Обороты холостого хода прогретого двигателя «гуляют».
- Двигатель работает на холостом ходу неустойчиво и глохнет.
- Повышенная токсичность отработавших газов двигателя.
- Двигатель «троит» на холостом ходу.
- Двигатель «двоит» на холостом ходу.
Пониженные минимальные обороты холостого хода двигателя
- Запустите и прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 75°C.
- Если самодиагностика блока не фиксирует неисправностей системы управления, а средние обороты холостого хода двигателя ниже минимальных на 100 об/мин, то проверьте следующее:
- Пониженный уровень CO<0,3% в отработавших газах двигателя—отрегулирйте CO=(0,8±0,1)%.
- Большой подсос неучтеного воздуха на впуске за дросселем—проверьте герметичность ресивера и установленных на нем элементов и трубопроводов.
- Пониженное давление топлива—давление топлива в топливной рампе должно быть (300±10) кПа. Проверьте исправность регулятора давления топлива.
- Неисправности высоковольтной части системы зажигания—проверьте исправность: проводов, наконечников, свечей зажигания.
- Засорение или нарушение калибровки форсунок впрыска—промойте топливный бак и смените топливо, выполните профилактику топливных фильтров, промойте форсунки впрыска топлива или замените их.
Повышенные минимальные обороты холостого хода двигателя
- Запустите и прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 75°C.
- Если самодиагностика блока не фиксирует неисправностей системы управления, а средние обороты холостого хода двигателя выше минимальных на 100 об/мин, то проверьте следующее:
- Повреждение вакуумного шланга регулятора давления топлива—восстановите герметичность соединения.
- Коксование регулятора дополнительного воздуха в открытом состоянии—снимите и промойте бензином или керосином клапанную часть регулятора.
- Повышенный просос воздуха через закрытый дроссель—отрегулируйте привод дросселя на полное закрытие.
- Нарушение градуировки датчика температуры охлаждающей жидкости или негерметичность термостата двигателя—температура охлаждающей жидкости после интенсивного прогрева двигателя на повышенных оборотах не поднимается выше 60°C. Отключите датчик и дайте поработать двигателю не менее 4-х минут, если обороты остаются повышенными—замените термостат, если нормализуются—замените датчик.
- Давление топлива в топливной рампе должно быть (300±10) кПа. Если выше, то проверьте исправность регулятора давления топлива.
- Негерметичность форсунок впрыска бензина. Выключите зажигание, если двигатель не глохнет сразу и продолжает 1—2 секунды неустойчиво работать, то проверьте форсунки на герметичность.
Обороты холостого хода прогретого двигателя «гуляют»
- Запустите и прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 75°C.
- Если самодиагностика блока не фиксирует неисправностей системы управления, а обороты холостого хода двигателя «гуляют» (периодичически возрастают и падают до минимальных), то проверьте исправность датчика положения дроссельной заслонки.
- Проверьте наличие дребезга контактов датчика положения дроссельной заслонки. В закрытом положении степень открытия дросселя должна быть не более 1%.
- При необходимости замените датчик на заведомо исправный.
Двигатель работает на холостом ходу неустойчиво и глохнет
- Запустите двигатель.
- Если самодиагностика блока не фиксирует неисправностей системы управления, то проверьте, возможно кратковременно отключаются главное реле или реле электробензонасоса, для чего коснитесь рукой корпуса реле. Если чувствуются короткие щелчки, то имеют место неустойчивая работа блока управления двигателем от помех в высоковольтной части системы зажигания. Демонтируйте элементы высоковольтной части и проверьте их исправность:
- Высоковольтные провода—сопротивление провода вместе с наконечником около 6 кОм, изоляция и контакты не должны быть нарушены.
- Свечи зажигания должны иметь светло-серый налет, не должно быть: нарушения герметичности свечи, нагара (богатая смесь) или белесого налета (бедная смесь). Проверьте свечи на пробойной установке, отрегулируйте межэлектродный зазор свечи (0,8+0,15) мм, очистите электроды от нагара на пескоструйной установке. При необходимости замените элементы на исправные.
Повышенная токсичность отработавших газов двигателя
- Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 75°C.
- Проверьте: не должно быть неисправностей в системе управления.
- На минимальных оборотах холостого хода с помощью винта регулировки CO отрегулируйте токсичность: CO=(0,8±0,1)%, CH < 300 ppm.
- Установите повышенные обороты холостого хода и через 20 секунд проверьте токсичность отработавших газов:
- если CO > 0,5% —нарушена герметичность задроссельного пространства двигателя;
- если CH > 600 ppm—в системе зажигания есть пропуски искрообразования.
- Демонтируйте свечи и высоковольтные провода с наконечниками и проверьте их исправность. При необходимости замените элементы на исправные.
- Проверьте по рекомендуемой методике наличие прососов неучтенного воздуха после датчика расхода воздуха и в ресивере. При необходимости устраните негерметичность впускной системы.
Двигатель «троит» на холостом ходу
- Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 75°C.
- Проверьте: не должно быть неисправностей в системе управления.
- Если двигатель «троит», то есть работает на трех цилиндрах, то методами: отключением форсунок с помощью процедуры «Управление механизмами» и путем короткого замыкания искрового разряда на массу—установите неработоспособный цилиндр и причину его неработоспособности: неисправность канала топливоподачи или канала зажигания.
- Устраните выявленные неисправности.
- Если самодиагностика фиксирует коды 91…94, 231…234 или 241…244, то выполните рекомендации, приведенные в данной процедуре.
Двигатель «двоит» на холостом ходу
- Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 75°C.
- Проверьте: не должно быть неисправностей в системе управления.
- Если двигатель «двоит», то есть работает на двух цилиндрах, то методом отключения форсунок с помощью процедуры «Управление механизмами» установите неработоспособную пару цилиндров двигателя 1/4 или 2/3.
- Устраните вероятную неисправность высоковольтной части катушки зажигания или высоковольтных проводов неработоспособной пары цилиндров.
- Если самодиагностика фиксирует коды 91…94, 231…234 или 241…244, то выполните рекомендации, приведенные в данной процедуре.
отсюда
Другие возможные причины:
- Низкий уровень охлаждающей жидкости – недостаток тосола может являться причиной недогрева редуктора, как результат – сжиженный газ частично не превращается в пар;
- Если проблемы с холостыми оборотами совпали с резким изменением погоды, то, возможно, потребуются дополнительные регулировки ХХ на редукторе;
- При регулярных малых пробегах, в редукторе может скапливаться конденсат, мешающий нормальной работе агрегата, поэтому проверить данный факт не помешает.
Фильтры
Фильтры нуждаются в периодической замене. Обычно интервал составляет 10 тыс. км. Однако, как показывает практика, иногда именно из-за забитого фильтра плавают обороты, когда авто работает на газу. Это касается как фильтра грубой очистки, так и фильтра тонкой очистки. В первом случае потребуется снять фильтр для разборки. Фильтры же тонкой очистки, как правило, неремонтопригодные и подлежат замене.
( 1 оценка, среднее 4 из 5 )
В данной статье обсуждаются следующие неисправности двигателей, устанавливаемых на автомобили ГАЗ:
- Пониженные минимальные обороты холостого хода двигателя.
- Повышенные минимальные обороты холостого хода двигателя.
- Обороты холостого хода прогретого двигателя «гуляют».
- Двигатель работает на холостом ходу неустойчиво и глохнет.
- Повышенная токсичность отработавших газов двигателя.
- Двигатель «троит» на холостом ходу.
- Двигатель «двоит» на холостом ходу.
Пониженные минимальные обороты холостого хода двигателя
- Запустите и прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 75°C.
- Если самодиагностика блока не фиксирует неисправностей системы управления, а средние обороты холостого хода двигателя ниже минимальных на 100 об/мин, то проверьте следующее:
- Пониженный уровень CO<0,3% в отработавших газах двигателя—отрегулирйте CO=(0,8±0,1)%.
- Большой подсос неучтеного воздуха на впуске за дросселем—проверьте герметичность ресивера и установленных на нем элементов и трубопроводов.
- Пониженное давление топлива—давление топлива в топливной рампе должно быть (300±10) кПа. Проверьте исправность регулятора давления топлива.
- Неисправности высоковольтной части системы зажигания—проверьте исправность: проводов, наконечников, свечей зажигания.
- Засорение или нарушение калибровки форсунок впрыска—промойте топливный бак и смените топливо, выполните профилактику топливных фильтров, промойте форсунки впрыска топлива или замените их.
Повышенные минимальные обороты холостого хода двигателя
- Запустите и прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 75°C.
- Если самодиагностика блока не фиксирует неисправностей системы управления, а средние обороты холостого хода двигателя выше минимальных на 100 об/мин, то проверьте следующее:
- Повреждение вакуумного шланга регулятора давления топлива—восстановите герметичность соединения.
- Коксование регулятора дополнительного воздуха в открытом состоянии—снимите и промойте бензином или керосином клапанную часть регулятора.
- Повышенный просос воздуха через закрытый дроссель—отрегулируйте привод дросселя на полное закрытие.
- Нарушение градуировки датчика температуры охлаждающей жидкости или негерметичность термостата двигателя—температура охлаждающей жидкости после интенсивного прогрева двигателя на повышенных оборотах не поднимается выше 60°C. Отключите датчик и дайте поработать двигателю не менее 4-х минут, если обороты остаются повышенными—замените термостат, если нормализуются—замените датчик.
- Давление топлива в топливной рампе должно быть (300±10) кПа. Если выше, то проверьте исправность регулятора давления топлива.
- Негерметичность форсунок впрыска бензина. Выключите зажигание, если двигатель не глохнет сразу и продолжает 1—2 секунды неустойчиво работать, то проверьте форсунки на герметичность.
Обороты холостого хода прогретого двигателя «гуляют»
- Запустите и прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 75°C.
- Если самодиагностика блока не фиксирует неисправностей системы управления, а обороты холостого хода двигателя «гуляют» (периодичически возрастают и падают до минимальных), то проверьте исправность датчика положения дроссельной заслонки.
- Проверьте наличие дребезга контактов датчика положения дроссельной заслонки. В закрытом положении степень открытия дросселя должна быть не более 1%.
- При необходимости замените датчик на заведомо исправный.
Двигатель работает на холостом ходу неустойчиво и глохнет
- Запустите двигатель.
- Если самодиагностика блока не фиксирует неисправностей системы управления, то проверьте, возможно кратковременно отключаются главное реле или реле электробензонасоса, для чего коснитесь рукой корпуса реле. Если чувствуются короткие щелчки, то имеют место неустойчивая работа блока управления двигателем от помех в высоковольтной части системы зажигания. Демонтируйте элементы высоковольтной части и проверьте их исправность:
- Высоковольтные провода—сопротивление провода вместе с наконечником около 6 кОм, изоляция и контакты не должны быть нарушены.
- Свечи зажигания должны иметь светло-серый налет, не должно быть: нарушения герметичности свечи, нагара (богатая смесь) или белесого налета (бедная смесь). Проверьте свечи на пробойной установке, отрегулируйте межэлектродный зазор свечи (0,8+0,15) мм, очистите электроды от нагара на пескоструйной установке. При необходимости замените элементы на исправные.
Повышенная токсичность отработавших газов двигателя
- Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 75°C.
- Проверьте: не должно быть неисправностей в системе управления.
- На минимальных оборотах холостого хода с помощью винта регулировки CO отрегулируйте токсичность: CO=(0,8±0,1)%, CH < 300 ppm.
- Установите повышенные обороты холостого хода и через 20 секунд проверьте токсичность отработавших газов:
- если CO > 0,5% —нарушена герметичность задроссельного пространства двигателя;
- если CH > 600 ppm—в системе зажигания есть пропуски искрообразования.
- Демонтируйте свечи и высоковольтные провода с наконечниками и проверьте их исправность. При необходимости замените элементы на исправные.
- Проверьте по рекомендуемой методике наличие прососов неучтенного воздуха после датчика расхода воздуха и в ресивере. При необходимости устраните негерметичность впускной системы.
Двигатель «троит» на холостом ходу
- Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 75°C.
- Проверьте: не должно быть неисправностей в системе управления.
- Если двигатель «троит», то есть работает на трех цилиндрах, то методами: отключением форсунок с помощью процедуры «Управление механизмами» и путем короткого замыкания искрового разряда на массу—установите неработоспособный цилиндр и причину его неработоспособности: неисправность канала топливоподачи или канала зажигания.
- Устраните выявленные неисправности.
- Если самодиагностика фиксирует коды 91…94, 231…234 или 241…244, то выполните рекомендации, приведенные в данной процедуре.
Двигатель «двоит» на холостом ходу
- Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 75°C.
- Проверьте: не должно быть неисправностей в системе управления.
- Если двигатель «двоит», то есть работает на двух цилиндрах, то методом отключения форсунок с помощью процедуры «Управление механизмами» установите неработоспособную пару цилиндров двигателя 1/4 или 2/3.
- Устраните вероятную неисправность высоковольтной части катушки зажигания или высоковольтных проводов неработоспособной пары цилиндров.
- Если самодиагностика фиксирует коды 91…94, 231…234 или 241…244, то выполните рекомендации, приведенные в данной процедуре.
отсюда