После установки гбо плохо греет печка газель бизнес

Купил газель в июле 2008, евро-3 новая, с наступлением холодов выснилось что из печки дует еле тёплый воздух, начал поэтапно выяснять причину

поменял электрокран печки — не помогло

воздух прокачивал — не помогло

выбросил електрокран вообще — воздух идёт горячий при условии, что двс прогрет и минут 5 покрутишь при 3000 оборотов, что не есть гут (особенно по утрам).

На основании всего этого пришёл к выводу, что неэфективность печки это несколько факторов

аллюминиевый радиатор с завода (желательно заменить на медный) но геморно очень, жаба душит машина всётаки новая поэтому склоняюсь к следующему пункту.

Недостаточная циркуляция тосола в печке, поставлю доп. помпу включение сделаю с фишки которая шла на эл.кран поэтому доп.помпа будет включатся когда будем поворачивать ручку регулятора в положение тёплый воздух плюс поставлю ещё тумблер потому что доп.помпа нужна только когда мотор недавно запущен, кабина не прогрета в остальном печка работает достаточно эффективно.

Ещё допускаю что щланги перепутаны с завода но пока не проверял в ближайшие выходные буду заниматься всеми вышеописанными изменениями конструкции и выясню и это.

Пы сы медный радиатор всё таки поставлю но специально делать этого не буду только когда надо будет по какой нибудь нужде панель снимать потому, что считаю если поставить медный радиатор необходимость в доп. помпе отпадёт т.к. значительно возрастёт естественная циркуляция.

УРА!!! ВСЕМ! ВСЕМ! ВСЕМ! Нашел причину, почему НЕ ГРЕЕТ ПЕЧКА на новой ГАЗели с помпой Евро 3. Вся причина в помпе, заводской брак.

Отверстие соединяющее отвод от термостата и отвод обратки от радиатора охлаждения «недоштампован». Эту дырку можно посмотреть неснимая помпу. Нужно слить тосол, снять термостат вместе с корпусом, снять патрубок обратки радиатора охлаждения. Подсвечивая в отверстия патрубка

радиатора охлажения и смотря сверху в отвод патрубка термостата видно это отверстие. Оно должно быть диаметром с отверстие обратки системы отопления. Сейчас пойду проковырну отверткой и все. Потом отпишусь.

РЕЗЮМЕ. Отверстие сужено, значит циркуляция через систему отопления и термостат уменьшена. Поэтому плохо греет печка, но также иногда срабатывает вентилятор до открытия термостата. Термостат недогрет.

камаз, у меня была такая же, исчезла… сама. Да. Но попробую помочь.

На самом деле сначала у меня редуктор был подключён НЕ через печной контур (как — не помню, я тогда ещё слабо понимал что там где под капотом где ибо с этой проблемой всё и началось). Итак, купил я машину с готовым ГБО. Печка грела нормально, но зато (!) ГБО в один прекрасный момент перестало работать. Я — к мастеру, он говорит, мол хреново подключили редуктор, холодный он, не переходит на газ поэтому. Ну, раз такое дело, подключили к контуру печки (причём «до» печки, если смотреть по течению антифриза), газ заработал как надо и я, радостный, уехал. А дело было в сентябре и с вечера печку не включал тк тепло было… А вот с утреца, прихваченный заморозком, всё не мог понять с чего это вдруг печка перестала греть… Сам не полез, поехал к мастеру. Оказалось — он немного неправильно поставил на место кран печки. Там есть место, к которому приходит тяга от салонного регулятора. И вот её-то, эту тягу, видимо и подклинило, потому что когда мастер ГБОшный покопался там пару минут и сказал, что всё в порядке и причин для беспокойства он не видит, печка и правда заработала и пашет до сих пор.

Резюме: проверить кран печки — всё ли ходит как надо. Пощупать шланги к печке — если они холодные, значит там скорее всего тупо нет антифриза. Есть ещё вариант, что система где-то не может протолкнуть воздушную пробку… Но скорее всего дело в кране. И последнее: редуктор НЕ МОЖЕТ выжрать столько тепла, чтобы воздух холодный дул. Не может! Ну минус градус, ну два, но чтобы тупо холод, нет. У меня прекрасно жарит и в -20. Удачно разобраться!

При этом патрубок от термоса на радиатор бал холодный и через минут 20 становился еле-еле тёплый при этом трогал радиатор в верхнем углу возле правой фары он постепенно становился тёплым (должен ли он быть тёпым при прогреве двигателя и до открытия термоса незню), я так понял охлаждайка в радиаторе движется со стороны бачка к термосу тоесть от правой фары к левой.

Так, право и лево всегда по ходу автомобиля. Радиатор должен быть холодный пока термостат не откроется. Охлаждайка идет в радиаторе с левого верхнего угла(где акум) к правому нижнему. Правый угол может совсем чуть-чуть нагреваться, т.к. более легкая(теплая) охлаждайка будет по трубе снизу подниматься через «паука».

У меня стоит ГБО, в салоне отлично, редуктор стоит под аккумулятором, завоздушиться почти не может ибо не высшая точка, подключен параллельно печке. Моньки греются достаточно долго, в -10 на ходу минут 10-15 проходит пока стрелка встанет как надо, при этом печка включена на 30-40% и первую скорость.

Надо при прогретой машине потрогать патрубки что на печку идут и редуктор. Если с печки обратка холодная, тогда через печку идет маленький расход, все шурует через редуктор. Выход либо ставить более тонкие шланги на редуктор, либо подключать его последовательно с печкой. Но при последовательном подключении сопротивление на линии увеличиться и охлаждайка начнет больше ходить через металлическую трубку что около выхолпного коллектора.