Plymouth автомобилестроительные компании сша

Plymouth

Product type	Automobile, vans, trucks
Produced by	Chrysler Corporation DaimlerChrysler
Introduced	July 7, 1928 by Walter Chrysler (94 years ago)
Discontinued	June 29, 2001; 21 years ago
Related brands	Dodge
Markets	North America
Previous owners	Chrysler Corporation (1928–1998) DaimlerChrysler (1998–2001)

Plymouth was a brand of automobiles produced by Chrysler Corporation and its successor DaimlerChrysler. The brand was launched in 1928 to compete in what was then described as the «low-priced» market segment that was dominated by Chevrolet and Ford. It became a high-volume seller for the automaker until the late 1990s. Plymouth cars were marketed primarily in the United States. The brand was withdrawn from the marketplace in 2001. The Plymouth models that were produced up to then were either discontinued or rebranded as Chrysler or Dodge.

History[edit]

Origins[edit]

The Plymouth automobile was introduced at Madison Square Garden on July 7, 1928.^[1] It was Chrysler Corporation’s first entry in the low-priced field previously dominated by Chevrolet and Ford.^[2] Plymouths were initially priced higher than the competition, but offered standard features such as internal expanding hydraulic brakes that Ford and Chevrolet did not provide.^[3] Plymouths were originally sold exclusively through Chrysler dealerships,^[3] offering a low-cost alternative to the upscale Chrysler-brand cars, listing the 4-door 5-passenger Touring sedan at US$695 ($10,968 in 2021 dollars ^[4]).^[5] The logo featured a prow view of the ship Mayflower which landed at Plymouth Rock in Plymouth, Massachusetts. However, the inspiration for the Plymouth brand name came from Plymouth binder twine, produced by the Plymouth Cordage Company, also of Plymouth. The name was chosen by Joe Frazer due to the popularity of the twine among farmers.^[6]

The origins of Plymouth can be traced back to the Maxwell automobile. When Walter P. Chrysler took over control of the troubled Maxwell-Chalmers car company in the early 1920s, he inherited the Maxwell as part of the package. After he used the company’s facilities to help create and launch the six-cylinder Chrysler automobile in 1924, he decided to create a lower-priced companion car, using lessons learned when he was running Buick under William Durant at GM. So for 1926, the Maxwell was reworked and rebadged as the low-end four-cylinder Chrysler «52» model. In 1928, the «52» was once again redesigned to create the Chrysler-Plymouth Model Q, although print advertisements called it «Plymouth» and did not mention engine size or model designation.^[7] The «Chrysler» portion of the nameplate was dropped with the introduction of the Plymouth Model U in 1929.

Great Depression, 1930s–1940s[edit]

While the original purpose of the Plymouth was to serve the lower end of a booming automobile market, during the Great Depression of the 1930s the division helped significantly in ensuring the survival of the Chrysler Corporation when many other car companies failed. Beginning in 1930, Plymouths were sold by all three Chrysler divisions (Chrysler, DeSoto, and Dodge).^[8] Plymouth sales were a bright spot during this dismal automotive period, and by 1931 Plymouth rose to number three in sales among all cars.^[5] In 1931 with the Model PA, the company introduced floating power and boasted, «The smoothness of an eight – the economy of a four.»^[9]

In 1933, Chrysler decided to catch up with Ford, Chevrolet, and Pontiac in engine cylinder count. The 190 cu in (3.1 L) version of Chrysler’s flathead-six engine was equipped with a downdraft carburetor and installed in the new 1933 Plymouth PC, introduced on November 17, 1932. However, Chrysler had reduced the PC’s wheelbase from 112 to 107 in (284.5 to 271.8 cm), and the car sold poorly. By April 1933, the Dodge division’s Model DP chassis, with a 112-inch (284.5 cm) wheelbase, was put under the PC body with DP front fenders, hood, and radiator shell. The model designation was advanced to ‘PD’. The PC was redesigned to look similar to the PD and became the ‘Standard Six’ (PCXX). It had been the ‘Plymouth Six’ at the introduction and was sold through to the end of 1933, but in much lower numbers. In 1937, Plymouth (along with the other Chrysler makes) added safety features such as flat dashboards with recessed controls and the back of the front seat padded for the rear seat occupants^[10]

The PC was shipped overseas to Sweden, Denmark, and the UK, as well as Australia. In the UK, it was sold as a ‘Chrysler Kew’, the town of Kew being the location of the Chrysler factory in a district in the London Borough of Richmond upon Thames. The flathead six which started with the 1933 Model PC stayed in the Plymouth until the 1959 models.

In 1939, Plymouth produced 417,528 vehicles, of which 5,967 were two-door convertible coupes^[11] with rumble seats. The 1939 convertible coupe was prominently featured at Chrysler’s exhibit at the 1939 New York World’s Fair, advertised as the first mass-production convertible with a power-folding top. It featured a 201 cu in (3.3 L), 82 hp (61 kW; 83 PS) version of the flathead six engine.

For much of its life, Plymouth was one of the top-selling American automobile brands; it, together with Chevrolet and Ford, was commonly referred to as the «low-priced three» marques in the American market.^[12] Plymouth almost surpassed Ford in 1940 and 1941 as the second-most popular make of automobiles in the U.S.

1950s[edit]

In 1953, Plymouth offered an optional torque converter mated to a standard three-speed transmission, marketing it as «Hy-Drive.» That same year, Chrysler started its decade-long unsuccessful attempt to develop and market a viable car powered by a turbine engine when it installed an experimental turbine developed specifically for road vehicles in a Plymouth.^[13] The car was a Belvedere two-door hardtop.

1955 saw Plymouth’s dramatic redesign by Chrysler stylist Virgil Exner. Longer, lower, wider, it was a sensation and sales zoomed up 52% over 1954. In addition to the «Forward Look» styling, the new car got its first modern, overhead-valve V8 displacing 241 cu in (3.9 L). Another «first» was the PowerFlite fully automatic transmission, which had a selector lever on the instrument panel.

In 1956, Plymouth introduced the Fury, a «halo» model in the Belvedere series that featured a high-performance 240-hp 303 cu in (5.0 L) V8, and gold-anodized trim on a body available in Eggshell White only and limited to the two-door hardtop. The Fury continued to be a special, high-end car until 1959, when it replaced the Belvedere as the de luxe series, available in hardtop, convertible, and sedan body styles. The 1957 and 1958 Furys were painted in Buckskin Beige, replacing Eggshell White as the only available exterior color. Optional equipment included air conditioning, automatic transmission, power steering, and brakes. In 1959, a special Sport Fury was available as the «special» sporty Plymouth. The PowerFlite automatic was now controlled by reliable mechanical push buttons on a pod on the left side of the dash.

In 1957, Virgil Exner’s new Forward Look design theme, advertised by Plymouth with the tagline «Suddenly, it’s 1960»,^[14] produced cars with advanced styling compared to Chevrolet or Ford. The 1957 total production soared to 726,009, about 200,000 more than 1956, and the largest output yet for Plymouth. However, the 1957–1958 Forward Look models suffered from poor materials, spotty build quality, and inadequate corrosion protection; they were rust-prone and greatly damaged Chrysler’s reputation.^[14][15]

1960s[edit]

Although Plymouth sales suffered as a result of the quality control problems and excesses of the Exner-styled models in the early 1960s, people bought enough of the cars to keep the division profitable. Starting in 1961, the Valiant compact became a Plymouth, further boosting sales. Under the impression that Chevrolet was about to «downsize» its 1962 models, Chrysler introduced a significantly smaller standard Plymouth for 1962. As is known, Chevrolet’s big cars were not downsized, catching Plymouth in a sales slump in a market where «bigger was better». The 1963 Fury, Belvedere, and Savoy were slightly larger, featuring a totally new body style, highlighted by prominent outboard front parking lights. For 1964, Plymouth got another major restyle, featuring a new «slantback» roofline for hardtop coupes that would prove popular.

For 1965, the Plymouth Fury models were built on the new C-body platform. The Savoy line was discontinued and the Belvedere was classified as an intermediate, retaining the B-body platform used starting 1962. The low-end series was Fury I, the mid-level model was Fury II, and the higher-end models were Fury IIIs. The Sport Fury, which featured bucket seats and a console shifter, was a mix of luxury and sport. Ford and Chevrolet had introduced luxury editions of their big cars for 1965 and Plymouth responded with the 1966 Sport Fury with a 383 cu in (6.3 L) V8 and the VIP was introduced as a more luxurious version of the Fury. Furys, Belvederes, and Valiants continued to sell well during the late-1960s and early-1970s. While Fury I and Fury II were only available in the U.S. as sedans, Fury II was available as a two-door hardtop in addition to the pillared sedans in Canada.

The performance car market segment expanded during the late 1960s and early 1970s. The 1964 Barracuda fastback is considered the first of Plymouth’s sporty cars. Based on the Valiant, it was available with the Slant Six, or 273 cu in (4.5 L) small block V8. For 1967, Plymouth introduced the Belvedere GTX, a bucket-seat high-style hardtop coupe and convertible that could be ordered with either the «Super Commando» 440 cu in (7.2 L) or Hemi 426 cu in (7.0 L) V8 engines. Looking for an advantage at the drag races, 1968 had a stripped-down Belvedere coupe, the Road Runner, which featured a bench seat and minimal interior and exterior trim, but was available with Chrysler’s big-block engines and a floor-mounted four-speed manual transmission. The Barracuda, originally a «compact sporty car», became available with the 426 Hemi and 440 big-block engines in 1968. The GTX, Barracuda, Road Runner, Sport Fury GT, and Valiant Duster 340, were marketed by Plymouth as the ‘Rapid Transit System’, which was similar to Dodge’s ‘Scat Pack’ concept. During this time, the brand also competed in professional automobile racing. Examples include Richard Petty’s career with Plymouth in NASCAR; Dan Gurney, who raced a ‘Cuda as part of the All American Racers in numerous Trans Am events; and Sox and Martin, one of the most well-known drag-racing teams of the period, only raced Plymouths after 1964.

1970s[edit]

By the 1970s, emissions and safety regulations, along with soaring gasoline prices and an economic downturn, meant demand dropped for all muscle-type models. As with other American vehicles of the time,^{[citation needed]} there was a progressive decrease in the Barracuda’s performance. To meet increasingly stringent safety and exhaust emission regulations, big-block engine options were discontinued. The remaining engines were detuned year by year to reduce exhaust emissions, which also reduced their power output. There was also an increase in weight as bumpers became larger and, starting in 1970, E-body doors were equipped with heavy steel side-impact protection beams. Higher fuel prices and performance-car insurance surcharges deterred many buyers as the interest in high-performance cars waned. Sales of pony cars were on the decline.^[16] Sales had dropped dramatically after 1970, and while 1973 showed a sales uptick, Barracuda production ended April 1, 1974, ten years to the day after it had begun.
The redesign for the 1970 Barracuda removed all its previous commonality with the Valiant. The original fastback design was deleted from the line and the Barracuda now consisted of coupe and convertible models. The all-new model, styled by John E. Herlitz, was built on a shorter, wider version of Chrysler’s existing B platform, called the E-body.^[17] Sharing this platform was the newly launched Dodge Challenger; however no exterior sheet metal interchanged between the two cars, and the Challenger, at 110 inches (2,794 mm), had a wheelbase that was 2 inches (51 mm) longer than the Barracuda.

The E-body Barracuda was now «able to shake the stigma of ‘economy car’.»^[18] Three versions were offered for 1970 and 1971: the base Barracuda (BH), the luxury oriented Gran Coupe (BP), and the sport model ‘Cuda (BS).^[19] Beginning mid-year 1970, and ending with the 1971 model, there also was the Barracuda Coupe (A93), a low-end model that included the 198 cu in (3.2 L) Slant Six as a base engine, lower-grade interior, and (like other Coupe series Chrysler Corp. offered that year) had fixed quarter glass instead of roll-down rear passenger windows.^[20] The high-performance models were marketed as ‘Cuda deriving from the 1969 option. The E-body’s engine bay was larger than that of the previous A-body, facilitating the release of Chrysler’s 426 cu in (7.0 L) Hemi for the regular retail market.^{[citation needed]}

For 1970 and 1971, the Barracuda and Barracuda Gran Coupe had two six-cylinder engines available — a new 198 cu in (3.2 L) version of the slant-6, and the 225 — as well as three different V8s: a 318 cu in (5.2 L), as well as a 383 cu in (6.3 L) with a two-barrel carburetor and single exhaust and with a four-barrel carburetor and dual exhaust producing 330 hp (246 kW) SAE gross. The Cuda had the 383ci 335 hp (250 kW) SAE gross (same as Dodge’s 383 Magnum) as the standard engine. Optional were the 440 cu in (7.2 L) with four-barrel carburetor «Super Commando» or the six-barrel «Super Commando Six Pak» as well as the 426 cu in (7.0 L) Hemi.^[21] The 440- and Hemi-equipped cars received upgraded suspension components and structural reinforcements to help transfer the power to the road.^{[citation needed]}

In 1970 the power plant options offered to the customer were:

1. 275 hp (200 kW) SAE gross in the 340-4V.
2. 335 hp (250 kW) SAE gross in the high performance 383-4V,
3. 375 hp (280 kW) SAE gross in the 440-4V,
4. 390 hp (290 kW) SAE gross in the 440-6V, and
5. 425 hp (317 kW) SAE gross in the 426-8V.

Other Barracuda options included decal sets, hood modifications, and unusual «high impact» colors.

The compact Valiant sold well and built a reputation for attractive styling, durability, economy, and value. Although the Valiant hardtop was discontinued for 1967, it was reintroduced as a virtual clone of the Dodge Dart Swinger for 1971 under the model name «Valiant Scamp». The Scamp was produced along with the Valiant, Dodge Dart, and Swinger until 1976, when it was replaced with the Volaré. Featuring transverse-mounted torsion bars and a slightly larger body, the Volaré (and its Dodge twin, the Aspen) was an instant sales success. Available as coupe, sedan, or station wagon, the Volaré offered a smoother ride and better handling than the Dart/Valiant, but suffered quality control problems and by 1980, was selling poorly.

Realizing that front-wheel drive, four-cylinder engines, and rack-and-pinion steering would become the standards for the 1980s, Chrysler introduced a new compact car for 1978, the Plymouth Horizon/Dodge Omni twins, based on a Simca platform. Horizon sold well, but suffered from a scathing report by Consumer Reports, which found its handling dangerous in certain situations. Plymouth continued to sell the Horizon until 1987, when a variety of front-wheel drive compact cars made up the line. Big Plymouths, including the Fury and Gran Fury, were sold until the early 1980s, but mostly as fleet vehicles. While attempting to compete with Ford and Chevrolet for big-car sales, Plymouth was hurt by Chrysler’s financial woes in the late 1970s, when both its competitors downsized their full-size models.

1980s[edit]

Most Plymouth models, especially those offered from the 1970s onward, such as the Valiant, Volaré, and the Acclaim, were badge-engineered versions of Dodge or Mitsubishi models.

The Plymouth Reliant and Dodge Aries were introduced for the 1981 model year as the first «K-cars» manufactured and marketed by the Chrysler Corporation. The Reliant was available as a 2-door coupe, 4-door sedan, or as a 4-door station wagon, in three different trim lines: base, Custom, and SE («Special Edition»). Station wagons came only in Custom or SE trim. Unlike many small cars, the K-cars retained the traditional 6-passenger 2-bench seat with a column shifter seating arrangement favored by many Americans. The Reliant was powered by a then-new 2.2 L I4 SOHC engine, with a Mitsubishi «Silent Shaft» 2.6 L as an option (curiously this engine also featured hemispherical combustion chambers, and all 1981 models equipped with it featured «HEMI» badges on the front fenders). Initial sales were brisk, with both Reliant and Aries each selling over 150,000 units in 1981. As rebadged variants, the Reliant and Aries were manufactured in Newark, Delaware, Detroit, Michigan, and Toluca, Mexico — in a single generation. After their introduction, the Reliant and Aries were marketed as the «Reliant K» and «Aries K».^[22]

The Reliant replaced the Plymouth Volaré/Road Runner. The Aries replaced the Dodge Aspen. The Reliant and Aries were classified by the EPA as mid-size and were the smallest cars to have 6-passenger seating with a 3-seat per row setup, similar to larger rear-wheel drive cars such as the Dodge Dart and other front-wheel drive cars such as the Chevrolet Celebrity. Chrysler marketed the car as being able to seat «six Americans.» The Aries was sold as the Dart in Mexico. The Reliant and Aries were selected together as Motor Trend magazine’s Car of the Year for 1981 and sold almost a million Aries and 1.1 million Reliant units over the nine-year run.

In 1982, Plymouth downsized the Gran Fury again, this time sharing the mid-size M platform with the Chrysler Fifth Avenue (called Chrysler New Yorker/New Yorker Fifth Avenue for 1982 and 1983) and the Dodge Diplomat. In addition to the R-body Gran Fury, the M-body Gran Fury replaced the M-body Chrysler LeBaron, which had moved to the compact K platform that year. Now considered a mid-sized car, this generation Gran Fury was close to the exterior size of what was once the compact Valiant and Volaré but offered more interior room. The M-body was in fact heavily based on the Volaré’s F platform. Like its predecessor, the 1982 Gran Fury was introduced later than its Chrysler and Dodge siblings; the Chrysler LeBaron and Dodge Diplomat had used the M-body since 1977. 1982-1989 Plymouth Gran Furys shared the Dodge Diplomat’s front and rear fascias. They were virtually identical with the exception of badging. Once again, the third generation Gran Fury was available in base and higher-end «Salon» trim. As in previous years, the higher-volume Gran Fury base model catered more towards fleet customers while Gran Fury Salons were geared more towards private customers and offered options such as full vinyl roofs, velour upholstery, turbine-spoke wheels, power windows, and power locks. Although available to private retail customers, the M-body Gran Fury was far more popular with police departments and other fleet customers, primarily since the car was reasonably priced and had a conventional drivetrain with proven components that could withstand a good deal of abuse. This generation of the Gran Fury sold in respectable numbers. However, despite having the same base prices as the Gran Fury (just under $12,000 USD for their final year), the Diplomat always outsold it, usually by several thousand units each year. The Chrysler Fifth Avenue’s total sales were always more than that of the Gran Fury and Diplomat by far, even though it generally cost about $6,000 more. This was the last car to carry the Gran Fury nameplate, but it remained largely unchanged for its 7-year run. Declining sales, a lack of promotion, and technical obsolescence—the platform dated back to the 1976 Plymouth Volare and Dodge Aspen—eventually contributed to the model’s demise in early 1989. That year, a driver-side airbag became standard; this would be the last RWD Plymouth until the introduction of the Prowler. While Dodge offered the 1990 Monaco, and later the 1993 Intrepid, Chrysler never replaced the Gran Fury with any other large car in the remainder of Plymouth’s lineup on through to its demise in the 2001 model year.

In 1984, Chrysler marketed the rebadged Plymouth variant of its new minivan as the Voyager, using the Chrysler’s S platform, derived from the K-platform (Plymouth Reliant and Dodge Aries). The Voyager shared components with the K-cars including portions of the interior, e.g., the Reliant’s instrument cluster and dashboard controls, along with the K-platform front-wheel drive layout and low floor, giving the Voyager a car-like ease of entry. The Voyager was on Car and Driver magazine’s Ten Best list for 1985.^[23]

For 1987, the Voyager received minor cosmetic updates as well as the May 1987 introduction of the Grand Voyager, which was built on a longer wheelbase adding more cargo room. It was available only with SE or LE trim. First-generation Voyager minivans were offered in three trim levels: an unnamed base model, mid-grade SE, and high-end LE, the latter bearing simulated woodgrain paneling. A sportier LX model was added in 1989, sharing much of its components with the Caravan ES. Safety features included 3-point seat belts for the front two passengers and lap belts for the rear passengers. Standard on all Voyagers were legally mandated side-impact reinforcements for all seating front and rear outboard positions, but airbags or ABS were not available.^[23] Notably, the Voyager, along with the Dodge Caravan, are considered to be the first mass-produced vehicles to have dedicated built-in cup holders.^[24][25] Original commercials for the 1984 Voyager featured magician Doug Henning^[26] as a spokesperson to promote the Voyager «Magic Wagon’s» versatility, cargo space, low step-in height, passenger volume, and maneuverability. Later commercials in 1989 featured rock singer Tina Turner.^[27] Canadian commercials in 1990 featured pop singer Celine Dion.^[28]

For 1987, which was the Sundance’s first year, it was available in a single base model. For 1988, a higher-end RS model was available. The RS model, which stood for Rally Sport, came with standard features that included two-tone paint, fog lights, and a leather-wrapped steering wheel. It was also available with a turbocharged 2.2 L I4 engine, and other amenities like an Infinity sound system, tinted window glass, and dual power mirrors. For 1991, the base model split into two distinct models: entry-level America and mid-level Highline, in addition to the high-end RS. The stripped-down America had previously been offered for the Plymouth Horizon’s final year in 1990.

The AA-body cars were badge-engineered triplets, as were most Chrysler products of this time. The Acclaim differed from its siblings primarily in wheel choices, bodyside molding, and fascias where it sported its unique taillights and the corporate Plymouth eggcrate-grille. Like the K-body and E-body vehicles they replaced, the Acclaim and Dodge Spirit were both marketed as mainstream variants, while the Chrysler LeBaron was marketed as the luxury variant. Despite this, there was substantial overlap in trims and equipment among each car. For example, a fully loaded Acclaim was almost similar to a base LeBaron in features and price.^[29]

In addition to its entry-level base model, the Acclaim was initially available in mid-range LE and high-end LX trim. The LE and LX models came equipped with features such as premium cloth seating, power windows/door locks, premium sound systems, bodyside cladding, additional exterior brightwork, and on the latter 15-inch lace-spoke aluminum wheels.^[30] In spite of this, the base model accounted for nearly 85 percent of Acclaim sales.^[31] Unlike the Spirit, the Acclaim did not receive any sport-oriented models.^[32] The Acclaim has also been characterized as the replacement for the smaller Reliant,^[33][34][35] though the Sundance launched in 1987 is closer than the Acclaim in most dimensions to the Reliant.

Final years: 1990s–2001[edit]

By the 1990s, Plymouth had lost much of its identity, as its models continued to overlap in features and prices with its sister brands, Dodge and Eagle.^[31] Chrysler attempted to remedy this by repositioning Plymouth to its traditional target market as the automaker’s entry-level brand. This included giving Plymouth its own new sailboat logo and advertisements that focused solely on value.^[31][36] However, this only further narrowed Plymouth’s product offerings and buyer appeal, and sales continued to fall.^[37]

Chrysler considered giving Plymouth a variant of the highly successful new-for-1993 full-size LH platform,^[38] which would have been called the Accolade, but decided against it. By the late 1990s, only four vehicles were sold under the Plymouth name: the Voyager/Grand Voyager minivans, the Breeze mid-size sedan, the Neon compact car, and the Prowler sports car, which was to be the last model unique to Plymouth, though the Chrysler PT Cruiser was conceived as a concept unique to Plymouth before production commenced as a Chrysler model.

After discontinuing the Eagle brand in 1998, Chrysler was planning to expand the Plymouth line with a number of unique models before the corporation’s merger with Daimler-Benz AG. The first model was the Plymouth Prowler, a hot rod-styled sports car. The PT Cruiser was to have been the second. Both models had similar front-end styling, suggesting Chrysler intended a retro styling theme for the Plymouth brand. At the time of Daimler’s takeover of Chrysler, Plymouth had no models besides the Prowler not also offered in a similar version by Dodge.^{[citation needed]}

From a peak production of 973,000 for the 1973 model year, Plymouth rarely exceeded 200,000 cars per year after 1990. Even the Voyager sales were usually less than 50% of that of the Dodge Caravan. In Canada, the Plymouth name was defunct at the end of the 1999 model year. Consequently, DaimlerChrysler decided to drop the make after a limited run of 2001 models. This was announced on November 3, 1999.^{[citation needed]}

The last new model sold under the Plymouth marque was the second-generation Neon for 2000. The PT Cruiser was ultimately launched as a Chrysler, and the Prowler and Voyager were absorbed into that make, as well. Following the 2001 model year, the Neon was sold only as a Dodge in the US, though it remained available as a Chrysler in Canadian and other markets. The Plymouth Breeze was dropped after 2000, before Chrysler introduced their redesigned 2001 Dodge Stratus and Chrysler Sebring sedan.

Timeline[edit]

• 1955: Plymouth first offered a V8 engine. Plymouth and the other Chrysler divisions received «The New 100-Million Dollar Look».
• 1956: The automatic three-speed TorqueFlite transmission was introduced on some premium models. The Plymouth Fury was introduced.
• 1957: As with all other Chrysler divisions, the Forward Look design made its debut on the 1957 Plymouths. Torsion-Aire front suspension was introduced on all models.
• 1960: Dodge introduced the smaller, lower-priced Dart model that competed directly with Plymouth’s offerings. The new compact Valiant was introduced as a marque unto itself. All Plymouths now featured unit-body construction. A new base six-cylinder engine was introduced with a 30-degree slant and overhead valves.
• 1961: Valiant was repositioned as a Plymouth model for the US market; Dodge got the badge-engineered Lancer version. Rambler and then Pontiac assumed third place in industry sales for the remainder of the 1960s.
• 1962: Sales dropped dramatically with the introduction of a line of unpopularly styled, downsized full-sized models.
• 1963: Valiant received a new, trim body resulting in a significant increase in sales. Full-sized models were restyled to look larger.
• 1964: The new Barracuda fastback coupe was introduced in April. Full-sized models were restyled with a new «slantback» hardtop coupe roofline.
• 1965: Plymouth rejoined the full-sized car market with the new Fury, based on the Chrysler C-body. The intermediate B-body model line became the Belvedere and Satellite for 1965. Push-button automatic transmission controls were replaced with a conventional column- or floor-mounted lever.
• 1967: The GTX was introduced.
• 1968: The Road Runner entered the Plymouth line-up.
• 1970: Duster coupe was introduced in the Valiant line for 1970 as well as the new E-body Barracuda.
• 1971: The British Hillman Avenger was imported as the Plymouth Cricket; it was discontinued in mid-1973. The new Valiant Scamp two-door hardtop was a badge-engineered Dodge Dart Swinger.
• 1973: Plymouth production hit an all-time peak of 973,000. The Plymouth Cricket in Canada was now based on the Dodge Colt.
• 1974: The full-sized Plymouth Voyager van, based on the similar Dodge B-series van, and Trail Duster SUV, based on the Dodge Ramcharger, were introduced. The Dodge Dart and Plymouth Valiant were, for the first time, different only in name and minor trim details (grille and tail lamps) as the two cars now shared the same 111-inch wheelbase (both divisions’ fastbacks remain 108 in). The Barracuda was discontinued 10 years to the day it began production on April 1.
• 1975: The car that was to become the 1975 Plymouth Sebring was instead released as the new Chrysler Cordoba.^{[citation needed]}
• 1976: The Volaré was launched, and the Valiant was discontinued at year-end.
• 1977: The large Gran Fury was discontinued.
• 1978: The mid-sized Fury was discontinued at the end of the model year. The subcompact Horizon was introduced. Chrysler Canada introduced the Plymouth Caravelle based on the Dodge Diplomat.
• 1979–1980: Chrysler made several thousand more Dodges than Plymouths for the first time (404,266 to 372,449 in 1979 and 308,638 to 290,974 in 1980). More Plymouths would be made than Dodges for 1981 and 1982, but from then on, there would always be more Dodges made than Plymouths.
• 1980: The Newport-based Gran Fury (R-body) was introduced. This was the last year for the Volaré and Road Runner.
• 1981: The Plymouth Reliant K was introduced. The full-sized Gran Fury sedan and Trail Duster SUV were discontinued.
• 1982: The mid-sized Plymouth Gran Fury, a Dodge Diplomat with a Plymouth grille, was introduced in the United States.
• 1983: The subcompact Plymouth Scamp pickup, based on the Dodge Rampage, was introduced and sold for one year only. The Caravelle four-door sedan based on the E-body and a two-door coupe based on the K-body were introduced in Canada. The sporty subcompact Horizon TC3 was renamed Turismo. The full-sized Voyager van was discontinued.
• 1984: The Voyager minivan and Mitsubishi-based Colt Vista multi-purpose vehicle (MPV) were introduced.
• 1985: The E-body Plymouth Caravelle was introduced in the United States.
• 1987: The compact P-body Plymouth Sundance entered the line-up with three- and five-door hatchbacks. The Turismo was discontinued, and the five-door Horizon was rebranded «Horizon America» with the most popular options made standard equipment with the less-popular ones dropped, along with a substantial price cut.
• 1987.5: The Grand Voyager, an extended wheelbase version of the preexisting Voyager, is introduced.
• 1989: The mid-sized Gran Fury (Caravelle in Canada), as well as the Reliant, were discontinued after this model year. The Reliant and E-body Caravelle are replaced by the Acclaim.
• 1990: The Mitsubishi-based Plymouth Laser sport-compact was introduced. The L-body Horizon was discontinued.
• 1991: The second generation of the Voyager/Grand Voyager is introduced.
• 1992: The higher-priced Acclaim models were repositioned as entry trim Chrysler LeBarons. Total sales of Acclaim and LeBaron dropped. Total 1993 Plymouth model-year production dropped to 159,775, along with 237,875 Voyager models. Dodge built 300,666 Caravans alone, and 263,539 non-Caravan models.
• 1994: The little-advertised Laser and the popular Sundance and Colt compacts all end production. They are replaced by a single car, the Neon, a car that Chrysler decided to offer as a Plymouth after dealers protested the loss of the Sundance and Colt with no replacement.
• 1995: Plymouth’s lineup was at its all-time low, with just three cars: the Acclaim, the Neon, and the Voyager/Grand Voyager. The number went up to four in 1997, with the introduction of the Prowler, but never got any higher.
• 1996: Chrysler announced the new Plymouth Breeze six months after sister Dodge Stratus and Chrysler Cirrus models. Chrysler originally had no plans to replace the Acclaim model.^{[citation needed]} In an attempt to move Plymouth downmarket, Chrysler made the redesigned Voyager only available in base and mid-level SE models. All of the higher-end trim levels available on the previous generation were now only found on the Dodge Caravan. The high-end trim levels could still be found in certain markets outside the US.
• 1997: Production for the 1997 model year was 178,807 cars plus 187,347 Voyager models. Dodge built 448,394 cars and 355,400 Caravans.
• 1999: Total 1999 production for Plymouth cars was 195,714 with Dodge at 394,052. Voyager production numbered 197,020, compared to 354,641 Caravans. The redesigned 2000 Neon became the brand’s last new model.
• 2000: The mid-sized Breeze ended production. This was also the last year for the Voyager minivan as a Plymouth. All 2000 Voyagers built in December 1999 and beyond were badged as Chrysler Voyagers. In Canada, the redesigned Neon was sold under the Chrysler name and both the Plymouth and Dodge names were dropped on all car models, save for the Prowler and Viper. The Voyager name was dropped in Canada as all Chrysler dealers sold Dodge trucks, including the Caravan. Total 2000 model year production for Plymouth was 108,546 compared to 459,988 Dodge cars. Voyager production totaled 123,869 versus 330,370 Caravan models.
• 2001: In Plymouth’s final model year, only the Neon remained. The Prowler and the Voyager became Chryslers. The Voyager gained a high-end LX trim, as well as a base eC trim, and it retained the SE trim. The Breeze was dropped as Chrysler issued the Chrysler Sebring sedan to replace the Chrysler Cirrus. The PT Cruiser was launched as a Chrysler, though it was originally planned to be a Plymouth. The final Plymouth, a Neon, was assembled on June 28, 2001, at Belvidere Assembly Plant, with a total of 38,657 built for the model year.

Plymouth car models[edit]

Plymouth trucks[edit]

Plymouth built various trucks and vans over the years, mainly rebadged Dodge or Chrysler vehicles. Early pickups, delivery trucks, and other commercial trucks were available, and later an SUV, full-sized vans, and minivans. Plymouth had supplied components to the Fargo vehicles, another member of the Chrysler family, but entered the commercial market in 1937 with the PT50.^[39]

• 

  1937 Express pickup

• 

  1937 PT50 delivery truck

• 

  1979 Trail Duster

• 

  1985 Voyager LE

• 

  1991 Grand Voyager LE

• 

  1998 Voyager Expresso

Truck models[edit]

• Plymouth PT50 — 1937 — Express pickup, panel delivery van, cab, and chassis, as well as station wagon
• Plymouth PT57 — 1938 — Express pickup, panel delivery van, cab, and chassis
• Plymouth PT81 — 1939 — Express pickup, cab, and chassis
• Plymouth PT105 — 1940 — Express pickup
• Plymouth PT125 — 1941 — Express pickup
• Plymouth Trail Duster — 1974-1981 — SUV, same as Dodge Ramcharger
• Plymouth Voyager (van) — 1974-1983 — full-sized van, same as Dodge Sportsman
• Plymouth Scamp — 1983 — front-wheel-drive pickup, same as Dodge Rampage
• Plymouth Voyager (minivan) — 1984-2000 — minivan, same as Dodge Caravan and Chrysler Town & Country; also sold as Chrysler Voyager from 1999 to 2003
• Plymouth Arrow Truck — 1979-1982 — compact pickup built by Mitsubishi

Plymouth concept cars[edit]

Model	Year	Type	Specifications	Features
XX-500[40]	1951	Sedan
Belmont	c. 1953	2-seater Convertible	3.9 L 150 hp (112 kW; 152 PS) V8
Explorer	1954	Coupé	3.7 L 110 hp (82 kW; 112 PS) Straight-six engine
Cabana	1958	Station wagon	Non-runner	Unique glass roof for the rear portion of the car.
XNR	1960	2-seater convertible	2.8 L 250 hp (186 kW; 253 PS) Straight-six engine[41]
Asimmetrica	1961	3.7 L 145 hp (108 kW; 147 PS) Straight-six engine[42]
Valiant St. Regis	1962	Coupé
V.I.P.	1965	4-seater convertible	Unique roof bar from the top of the windshield to the rear deck.
Barracuda Formula SX	1966	Coupé
Duster I Road Runner	1969	340 hp (254 kW; 345 PS) V8 426 hp (318 kW; 432 PS) V8	All features of the Road Runner plus flaps on top and sides and adjustable spoilers on the side of the rear fender, all to reduce lift.
Rapid Transit System ‘Cuda (440)	1970	Convertible
Rapid Transit System Road Runner	Coupé	Three-colored tail lights: red for «braking», yellow for «coasting» and green for «on the gas».
Rapid Transit System Duster 340	5.6 L c. 300 hp (224 kW; 304 PS) V8[43]
Concept Voyager II	1986	Minivan
Slingshot	1988	2-seater coupé	2.2 L 225 hp (168 kW; 228 PS) turbocharged Straight-four engine	Canopy that swings upwards to open the car Adjustable four-wheel independent suspension Keyless credit card-like entry Combined headlight and rear-view mirror pods Exposed engine and suspension
Speedster	1989	2-seater convertible		No opening doors
Voyager 3	Minivan	The front of the car could be driven by itself or driven when attached to a «miniature tractor-trailer» Glass roof
X2S	Coupé Convertible	2.0 L (turbocharged) 167 hp (125 kW; 169 PS) V6
Breeze	c. 1990	Sedan	2.0 L 132 hp (98 kW; 134 PS) 4 cylinder engine 2.4 L 150 hp (112 kW; 152 PS) Straight-four engine
Prowler	1997	Convertible	3.5 L 214 hp (160 kW; 217 PS) V6
Expresso	1994	Compact car
Backpack	1995	2-seat truck	2.0 L 135 hp (101 kW; 137 PS) Inline-four engine	Space for a laptop on a small table Built-in bike rack on the back
Pronto	1997	Sedan	1.6 L 115 hp (86 kW; 117 PS) Inline-four engine	The front of the car resembled that of the Prowler Roll-back fabric top
Pronto Spyder	1998	Convertible	2.4 L 225 hp (168 kW; 228 PS) Straight-four engine
Howler	1999	3.5 L c. 250 hp (186 kW; 253 PS) V6 4.7 L c. 250 hp (186 kW; 253 PS) V8
Voyager XG[44]	Minivan	2.5 L 115 hp (86 kW; 117 PS) turbocharged diesel engine	Powered retractable sunroof

References[edit]

External links[edit]

• Official website (Archive, October 13, 1999)
• Plymouth cars on AllPar.com
• IMCDB: Plymouth vehicles in movies and TV shows
• Shah of Iran’s Plymouth XNR sells for $935,000

Plymouth
Тип	Подразделение Chrysler
Год основания	1928
Расположение	Оберн-Хиллс, Мичиган, США
Отрасль	Автомобильная промышленность
Продукция	Легковые автомобили

Plymouth (произносится Плимут) — самостоятельное подразделение в составе Chrysler, существовавшее с 1928 по 2001 год. Занималось производством легковых автомобилей и минивэнов.

История

Довоенная история

Первые автомобили, нёсшие марку Plymouth, сошли с конвейера в 1928 году. Это был целый модельный ряд недорогих автомобилей, оснащённых 4-цилиндровыми двигателями и способных на равных конкурировать с аналогичными «народными» марками — Ford и Chevrolet. Несколько превосходя конкурентов по цене, «Плимуты» имели при этом и более свежую, технически совершенную конструкцию — в частности, гидравлические тормоза вместо механических.

Эмблема марки представляла собой стилизованное изображением «Мэйфлауэра» — корабля, на котором прибыли в Америку отцы-пилигримы, причалившие у Плимутского камня.

В мае 1929 в Детройте был построен завод по выпуску автомобилей Plymouth. А уже в 1930 модель Plymouth U при сравнимой с одноклассниками цене имела радиоприемник в качестве стандартного оборудования, редкое решение не только по тем временам.

Эти и другие конкурентные преимущества позволили Plymouth прочно занять место среди наиболее массовых производителей автомобилей США. В августе 1934 сошёл с конвейера миллионный «Plymouth».

Как модель 1942 года компания представила Plymouth 14С с просторным салоном и автоматическим включением освещения при открывании двери. Позднее появилась модель 15S, послужившая базой для всех «Плимутов» вплоть до 1949 года.

1950-е: Style Leader

В годы Второй мировой войны заводы компании выполняли оборонные заказы. Выпуск автомобилей возобновился в 1945 году (как моделей 1946 модельного года). Первые несколько лет изголодавшаяся за военные годы по новым автомобилям американская публика была не особо разборчива. В течение нескольких лет «Плимуты» продавались даже лучше «Фордов», что вывело марку на вторую позицию в её ценовом диапазоне.

Однако после спада послевоенного бума наступает снижение интереса покупателей к автомобилям Plymouth. «Плимуты» конца 1940-х — начала 1950-х годов были консервативными, солидными, крепкими и живучими, сделанными с высоким качеством машинами с просторными высокими кузовами из толстого металла, за что они пользовались популярностью в такси, но имели архаичный дизайн и скучные однотонные интерьеры, обычно, мышино-серого или бежевого цвета; кроме того, на них не предлагались восьмицилиндровые двигатели и настоящая автоматическая трансмиссия.

Покупатель же в то время начинает обращать гораздо больше внимания на комфортабельность, дизайн и скоростные качества, стал более разборчивым. Долговечность при этом не ценилась, так как производители навязывали очень быстрые темпы обновления модельного ряда — например, «Форд» в те годы ввёл в оборот трёхлетние циклы полного обновления моделей с обязательным рестайлингом каждый год. То есть, через три года после начала выпуска модель считалась совершенно устаревшей и снималась с производства. Остаточная стоимость трёхлетнего автомобиля отныне становилась символической практически вне зависимости от его степени сохранности и состояния.

В результате к началу-середине 1950-х годов выпускающая устаревающие модели фирма, традиционно конкурировавшая с «Фордом» и «Шевроле» за места в тройке лидеров рынка недорогих автомобилей, скатилась до пятого места по объёму сбыта машин. «Плимут» тех лет имел имидж автомобиля для пожилых людей и таксопарков.

Модели 1953-54 годов имели несколько более современный стиль, но всё же существенно уступали конкурентам как внешне, так и по оборудованию.

Ситуация переменилась после прихода на пост руководителя подразделения Вирджила Экснера. Первым же его указом на новом посту была начата разработка совершенно новых моделей Plymouth «с чистого листа». Впервые в истории марки предусматривалась возможность установки двигателей V8 и полностью автоматических коробок передач. В серию эти автомобили пошли с 1955 модельного года. Дизайн их, источником вдохновения для создателей которого послужили новейшие реактивные истребители периода Корейской войны, был выполнен с нуля и являлся одним из наиболее передовых в отрасли. От американского Сообщества иллюстраторов (Society of Illustrators) они полчили престижную награду «Самый красивый автомобиль года» (Most Beautiful Car of the Year). Не меньшей революцией стал и впервые в истории марки предложенный покупателям мощный восьмицилиндровый мотор, позаимствованный у «Доджа». Вместе эти факторы в мгновение лишили «Плимуты» репутации машины «для пенсионеров», сменив её на имидж современного, динамичного и стильного недорогого автомобиля.

С 1957 с конвейеров стали сходить ещё более совершенные модели с революционным для своего времени дизайном и образцовой управляемостью, обеспеченной новейшей передней бесшкворневой подвеской на торсионных стержнях. Компанией «Крайслер» в своё время утверждалось, что эти модели изначально были разработаны для 1960 модельного года, и лишь в последний момент было принято решение поставить их в производство уже в 1957. Вне зависимости от того, было ли это правдой или нет, но новые «Плимуты» по внешнему виду оказались действительно как минимум на один модельный год впереди своего времени. По легенде, сразу после их публичной демонстрации тогдашний руководитель дизайн-студии General Motors Харли Эрл указал главному дизайнеру Chevrolet на дверь, бросив ему на стол рекламный буклет с изображениями новых «Плимутов»: настолько более современно и привлекательно выглядели эти автомобили по сравнению с «Шевроле» того же года (по иронии судьбы, сегодня ставшего мечтой коллекционеров классических автомобилей).

Вместе с тем, модели этого периода нанесли существенный ущерб репутации «Плимута» как производителя качественных и долговечных автомобилей, не в последнюю очередь ввиду того, что для изготовления их кузовов использовался более тонкий стальной лист, а это в сочетании с горячей штамповкой кузовных панелей (что было вызвано их сложной формой) и плохой обработкой значительно понизило их устойчивость к коррозии. В штатах с сырым климатом, сквозная коррозия стала появляться на кузовах «Плимутов» конца пятидесятых годов уже через несколько лет эксплуатации. Кроме того, качество сборки также существенно упало, а многие детали и узлы из-за преждевременного вывода автомобилей на рынок так и остались недоработанными. По воспоминаниям занимавшихся в то время продажами этих автомобилей дилеров, «Плимуты» 1957 года в дождь текли по всем уплотнителям дверей и окон, плохо нанесённая краска отслаивалсь хлопьями, обивка салонов расходилась по швам, а внешние дверные ручки постоянно отламывались, так что для работников фирменных станций технического бслуживания их гарантийный ремонт превратился в настоящее бедствие.

Тем не менее, в 1957 году компания вернула себе третье место среди североамериканских автопроизводителей по объёму реализуемой продукции — продажи выросли сразу почти на 200 тысяч. В результат на «Плимуты» в том году пришлась примерно половина всех продаж Chrysler Corporation. Дизайн легковых «Плимутов» этого времени в фирменном стиле корпорации «Крайслер» Forward Look по праву считался передовым и лидерским, а представленные в том году автоматическая трансмиссия TorqueFlite и торсионная передняя подвеска на десятилетия вперёд стали технической основой продукции фирмы.

Однако самый конец десятилетия ознаменовался появлением неуклюжих внешне, перегруженных декоративными деталями моделей 1960 модельного года, что стало индикатором вырождения фирменного стиля.

Представленное в том году новое поколение «Плимутов» имело полностью новый несущий кузов вместо старого с отдельной рамой, но внешне недалеко ушло от очень удачных в своё время моделей 1957—1959 годов, лишь ухудшив дизайн в сравнении с ними за счёт сомнительных нововведений, что вызвало недовольство покупателей, ожидавших от нового поколения не менее радикального изменения стиля, чем у моделей 1957 года относительно предыдущего. Визуально машина явно проигрывала более современно выглядевшим моделям «Форда» и «Шевроле».

При этом с точки зрения техники и технологии она была большим шагом вперёд, так как во-первых переход к несущему кузову от рамного, по меркам Америки тех лет — весьма радикальный шаг, позволивший существенно увеличить жёсткость кузова («Плимуты» 1960 года в рекламных материалах изображали рядом с массивными инженерными сооружениями вроде мостов или дамб, чтобы подчеркнуть этот факт; рекламным слоганом модели 1960 года было — The Solid Plymouth, то есть, «крепкий, надёжный „Плимут“») во-вторых — была существенно улучшена антикоррозийная обработка, в результате чего особо уязвимыми для коррозии у новых «Плимутов» были лишь полости крыльев.

1960-е: Расширение

1960-е годы стали временем освоения новых рынков. В модельном ряду появляются «компактные» модели, аналогичные европейским автомобилям, которые в те годы в больших количествах стали импортировать США, в первую очередь — Plymouth Valiant («Вэлиант»), ставший одним из наиболее успешных автомобилей корпорации Chrysler в те годы.

Остальные модели были серьёзно обновлены к 1962 модельном году, получив новый, очень современный для тех лет дизайн в идущем от концепт-кара корпорации «Крайслер» с газотрубинным мотором «турбинном» стиле, широко использующем в оформлении мотивы круглых воздухозаборников и сопел реактивных двигателей.

Неплохим подспорьем в разгоравшейся «Гонке мощностей» стали удачные двигатели семейства HEMI с полусферическими камерами сгорания. Компактные и бюджетные полноразмерные модели оснащались экономичными и нетребовательными в эксплуатации шестицилиндровыми двигателями семейства Slant Six.

В середине 1960-х в линейке Плимутов появляются новые имена (например, модель Satellite). На 1964 год пришёлся выпуск первого поколения модели Plymouth Barracuda, конкурента Ford Mustang и одного из основателей сегмента pony cars. Помимо полноразмерных и компактных автомобилей, в производственной программе появились и промежуточные между ними модели среднего размера.

Однако именно этот период стал одним из наименее коммерчески удачных для «Плимута» за последние годы из-за маркетингового просчёта корпорации Chrysler в целом. Руководство компании ожидало, что за появлением компактных моделей у всех американских производителей последует уменьшение размеров и остальных классов автомобилей, поэтому полноразмерные и среднеразмерные автомобили корпорации середины десятилетия были существенно меньше, чем у конкурентов, а из-за особенностей дизайна выглядели еще компактнее, чем были на самом деле. Между тем, остальные производители не последовали этому примеру, а наоборот — в очередной раз увеличили размеры своих автомобилей. И хотя объём салона новых моделей «Плимута» был ничуть не меньше, при визуальном сравнении они явно проигрывали своим конкурентам из «Форда» и GM. Свой вклад в эту ситуацию привнесла и тяжёлая болезнь главного стилиста «Крайслера» Вирджила Экснера, замены которому на этом посту найдено так и не было. В результате в серию практически без доработки пошли его ещё очень сырые, по сути поисковые макеты автомобилей 1961 и 62 модельных годов, отличавшися весьма экстравагантным и далеко не для всех привлекательным дизайном.

Поддержать хороший уровень продаж удалось только за счёт популярного «компакта» Plymouth Valiant. Однако его продажи были омрачены появлением сходного автомобиля у «Доджа» — модели Lancer. Вообще, с начала 60-х годов и впоследствии марки Plymouth и Dodge, до этого имевшие свои, чётко очерченные ниши на рынке («Плимут» занимал позицию чуть ниже с точки зрения цены и престижности, «Додж» — несколько выше, в низшем-среднем ценовом сегменте), стали позиционироваться в качестве «альтернативных» друг для друга, создавая неблагоприятную ситуацию внутренней конкуренции между подразделениями одной компании. Эта маркетинговая ошибка в конце концов, по сути, и загнала «Плимут» в могилу.

Dodge Dart был немного крупнее, чем Valiant, имел более мощные двигатели и больше популярных в те годы спортивных модификаций, в то время, как созданная на базе Valiant модель Plymouth Barracuda не пользовалась слишком уж большим спросом, по всем статьям проигрывая конкурентному Mustang’у.

1970-е — 80-е: Кризис

Наиболее успешным периодом в истории бренда Plymouth был конец 1960-х — начало 1970-х годов. В эти годы удавалось реализовывать до 700 тыс. машин в год. Особый успех пришёлся на третье поколение модели Valiant, которая вместе с одноплатформенным Dodge Dart занимала около 40 % американского рынка компактов. Своим успехом это семейство было обязано своему многообразию — Valiant существовал в версиях от семейного седана с экономичным 6-цилиндровым двигателем до спортивного Duster с 340-сильным (5,6 л.) V8 и кузовом фастбэк. Очень удачными были и новые версии Barracud’ы с дизайном в стиле Dodge Challenger и на его же платформе. Модели GTX и Road Runner с мощными многолитровыми V8 и стильным дизайном так же пользовалась большой популярностью. Однако, всему этому пришёл конец с началом бензинового кризиса и резким спадом моды на мощные автомобили.

Уже в начале 70-х чувствуется некий спад. Полноразмерные Плимуты оказались относительно успешны, но имели безликий, быстро приевшийся дизайн — при том, что автомобили прочих подразделений Chrysler этого периода имели ярко выраженную индивидуальность в стиле. Несмотря на хорошие продажи компактов, фирме не хватило средств на разработку собственного субкомпакта (продажи автомобилей этого класса в эпоху бензинового кризиса обеспечивали производителям значительную долю прибыли), поэтому в 1977 году она вынужденно начинает продавать британский Hillman Avenger как Plymouth Cricket.

Dodge Dart и Plymouth Valiant в это время начинают устаревать, и в целях унификации их делают фактически одинаковыми автомобилями с разными шильдиками, что вводит покупателей в заблуждение.

Сравнительно неудачные модели Plymouth Volaré (1978) и ее клон Dodge Aspen составляли больше половины выпуска моделей концерна Chrysler. Большие седаны Fury и Gran Fury особым спросом не пользовались и их производство было прекращено в 77-81 годах, кроме среднеразмерной версии Gran Fury, просуществовавшей до 1989.

Усугубление топливного кризиса заставило искать пути снижения расхода топлива, опыт перенимали у японских и европейских производителей. В 1978 году появляется субкомпакт Horison на базе европейского автомобиля Simca Horizon (эту фирму к тому времени купил Chrysler).

К концу 1970-х Плимут подошёл, имея в производственной программе европейской разработки Horizon, неудачный Volaré и три японские модели, продаваемые под американским брендом.

В 1980 году на свет появился коммерчески успешный компакт Plymouth Reliant с европеизированной конструкцией, однако он снова имел «клона» марки Dodge — Dodge Aries. После 1982 года Dodge обгоняет Plymouth по продажам, хотя изначально именно Plymouth должен был быть более массовым.

В 1989 выходит спортивная модель Plymouth Lazer, разработанная совместно с японской компанией Mitsubishi. Однако недостаток рекламы приводит к невысокому спросу, и в 1994 году его производство оканчивается.

1990-е: Забвение

В 1990-е годы фирма продавала под своим брендом японские модели, например Plymouth Champ и Plymouth Colt были ребрендингом Mitsubishi Galant и Lancer. Был начат выпуск переднеприводной модели Acclaim собственной разработки.

В 1995 году была сделана попытка оживить подразделение, все ранее существовавшие автомобили марки, кроме Acclaim и минивэнов, заменяются на один — компакт Plymouth Neon, в целом удачный. В 1996 появляется среднеразмерный Plymouth Breeze. Однако, в этот период происходит падение интереса покупателей к марке Plymouth.

На 1999 год производство сократилось до 262,9 тыс. машин, и новое руководство Daimler-Chrysler приняло решение несмотря на громкие протесты фанатов марки закрыть подразделение по причине нерентабельности.

С окончанием 2001 модельного года последние модели Plymouth — мини-вэн Plymouth Voyager и компактный седан Neon — стали выпускать под маркой Chrysler, а родстер Plymouth Prowler — под маркой Dodge. Breeze сняли с производства годом ранее.

	Plymouth на Викискладе?

Все модели Plymouth 2023 года: модельный ряд автомобилей Плимут, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Plymouth, история марки Плимут, обзор моделей Plymouth, архив моделей Плимут. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Plymouth.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Plymouth в салонах официальных дилеров и по параллельному импорту, без учета скидок по trade-in и возможного кредита на приобретаемый автомобиль.

Архив моделей марки Plymouth

История марки Plymouth / Плимут

Марка автомобилей в США

Плимут

Бывший тип	Подразделение из Chrysler
Промышленность	Автомобилестроение
Судьба	Снято с производства
Преемник	Chrysler. Dodge
Основано	7 июля 1928 г.; 92 года назад (1928-07-07)
Основатель	Уолтер Крайслер
Несуществующий	29 июня 2001 г.; 19 лет назад (2001-06-29)
Штаб-квартира	Оберн-Хиллз, Мичиган, США
Продукция	Легковые автомобили, минивэны, грузовики
Владелец	Chrysler Corporation (1928–1998). DaimlerChrysler (1998–2001)
Родитель	Chrysler

Плимут была маркой автомобилей производства Chrysler Corporation и ее преемника DaimlerChrysler. Бренд был запущен в 1928 году, чтобы конкурировать в сегменте рынка, который тогдаывался как «недорогой», где доминировали Chevrolet и Ford. До конца 1990-х годов он стал продавцом автомобилей. Автомобили Plymouth продавались в основном в возле Штатах. Бренд был снят с рынка в 2001 году. Модели Plymouth, которые были произведены до того момента, были либо сняты с производства, либо были переименованы в Chrysler или Dodge.

Содержание

• 1 История
  • 1.1 Истоки
  • 1.2 Великая депрессия, 1930–1940 годы
  • 1,3 1950-е годы
  • 1,4 1960-е
  • 1,5 1970-е
  • 1,6 1980-е
  • 1,7 Последние годы: 1990-е — 2001
• 2 Хронология
• 3 Модели автомобилей Plymouth
• 4 Грузовики Plymouth
  • 4.1 Модели грузовиков
• 5 Концепт-кары Plymouth
• 6 Источники
• 7 Внешние ссылки

История

Origins

Plymouth Model Q Coupe 1928 года

Автомобиль Plymouth был представлен на Мэдисон-Сквер-Гарден 7 июля 1928 года. Это был первый представитель Chrysler Corporation в сегменте недорогих автомобилей. Поле ранее доминировали Шевроле и Форд. Первоначально Plymouth были оценены выше, чем у конкурентов, предлагали стандартные функции, такие как внутренние расширяющиеся гидравлические тормоза, которые Ford и Chevrolet не предоставляют. Изначально Plymouth продавались исключительно через дилерские центры Chrysler, недорогую альтернативу высококлассным автомобилям марки Chrysler. На логотипе был вид сзади корабля Мэйфлауэр, который приземлился в Плимут-Рок в Плимуте, штат Массачусетс. Однако бренд Plymouth был вдохновлен переплетным шпагатом Plymouth, производимым Plymouth Cordage Company, также находящимся в Плимуте. Название было выбрано Джо Фрейзером из-за своих шпагата среди фермеров.

История Плимута восходит к автомобилю Максвелл. Когда Уолтер П. Крайслер взял на себя управление проблемной автомобильной компанией Maxwell- Chalmers в начале 1920-х годов, он унаследовал Maxwell как часть пакета. После того, как он использовал возможности компании для запуска шестицилиндрового автомобиля Chrysler в 1924 году, он решил создать более дешевый автомобиль-компаньон. Итак, в 1926 году Maxwell был переработан и переименован в недорогую четырехцилиндровую модель Chrysler «52». В 1928 году модель «52» была снова модернизирована, чтобы создать Chrysler-Plymouth Model Q. Часть паспортной таблички «Chrysler» была убрана с появлением Plymouth Model U в 1929 году.

4-дверный седан Плимут 1938 года

Великая депрессия, 1930–1940-е годы

Плимут 1939 года на шведском модном фото 1940-х годов Полицейский автомобиль Плимута 1947 года департамента полиции Глендейла Аризона Четырехдверный седан Плимута 1949 года

В то время как Первоначальная цель Plymouth заключалась в том, чтобы обслуживать нижнюю часть быстро развивающегося автомобильного рынка, во время Великой депрессии 1930-х годов выделение значительно помогло в Дополнительные выживания Chrysler Corporation, когда многие другие автомобильные компании потерпели неудачу. Начиная с 1930 года, Плимут продавались всеми тремя подразделениями Chrysler (Chrysler, DeSoto и Dodge ). Продажи Плимута были ярким пятном в этот мрачный автомобильный период, и к 1931 году Плимут поднялся на третье место по продажам среди всех автомобилей. В 1931 году, выпустила Model PA, компания представила плавающую мощность и хвасталась: «Плавность восьмерки — экономия четверки».

В 1933 году Chrysler решила наверстать упущенное. Форд и Шевроле в количестве цилиндров двигателя. Версия 190 кубических сантиметров (3,1 л) шестицилиндрового двигателя Chrysler с плоской головкой была оснащена карбюратором с нисходящим потоком и была установлена ​​в новом Plymouth PC 1933 года выпуска, представленном 17 ноября 1932 года. Однако, Chrysler уменьшил колесную базу ПК со 112 до 107 дюймов (284,5 до 271,8 см), и автомобиль продавался плохо. Келю 1933 года шасси модели DP подразделения Dodge с колесной базой 112 дюймов (284,5 см) было помещено под корпус ПК с передними крыльями DP, капотом и кожухом радиатора. Обозначение модели было повышено до «PD». Дизайн ПК был изменен, чтобы он выглядел как PD, и стал «Standard Six» (PCXX). На момент презентации это была «Плимутская шестерка», которая продавалась до конца 1933 года, но в гораздо меньших количествах. В 1937 году Plymouth (наряду с другими Chrysler) добавила элементы безопасности, такие как плоские приборные панели с утопленными управлениями и спинка переднего сиденья с мягкой обивкой для пассажиров на задних сиденьях

ПК был отправлен за границу в Швецию, Дания и Великобритания, а также Австралия. В Великобритании он продавался как «Крайслер Кью». В городе Кью находился завод Крайслер за пределами Лондона. Шестерка с плоской головкой, начавшаяся с ПК модели 1933 года, оставалась Плимуте до моделей 1959 года.

В 1939 году Плимут произвел 417 528 автомобилей, из которых 5 967 были двухдверными кабриолетами-купе с сиденьями с грохотом. Кабриолет-купе 1939 года был представлен на выставке Chrysler на Всемирной выставке 1939 года в Нью-Йорке и рекламировался как первый серийный кабриолет с откидным верхом. Он отличался 201 куб. Дюйм (3,3 л), 82 л.с. (61 кВт; 83 л.с.) версией шестицилиндрового двигателя с плоской головкой.

На протяжении большей части своей жизни Plymouth был одним из самых продаваемых американских автомобильных брендов; он вместе с Шевроле и Форд обычно именовался на американском рынке «тройкой дешевых» марок. Plymouth почти превзошел Ford в 1940 и 1941 годах как вторая по производственной марке автомобилей в США

1950-е

Plymouth 1952 года 1956 Plymouth Fury, Virgil Exners Forward Look cars

В 1957 году, новая тема дизайна Forward Look Вирджила Экснера, рекламируемая Plymouth с лозунгом «Внезапно наступил 1960 год», позволила создать автомобили с передовым стилем по сравнению с Chevrolet или Ford.. Общий объем производства в 1957 году вырос до 726 009, что примерно на 200 000 больше, чем в 1956 году, и это самый большой объем производства для Плимута. Однако модели Взгляд в будущее 1957–1958 гг. Страдали от плохих материалов, плохого качества сборки и недостаточной защиты от коррозии; они были подвержены ржавчине и сильно повредили репутации Chrysler.

В 1954 году Chrysler начал свою десятилетнюю безуспешную эксперименты и продать жизнеспособный автомобиль с газотурбинным двигателем, установив экспериментальную турбину, разработанную специально для дорожных условий. автомобили в Плимуте.

1960-е

1962 Plymouth Sport Fury 1960-е логотипы

Хотя продажи Плимута пострадали из-за проблем с контролем качества и чрезмерного использования моделей в стиле Экснера в начале 1960-е люди купили достаточно автомобилей. Начиная с 1961 года, Valiant compact превратился в Плимут, что еще больше увеличило продажи. Под впечатлением, что Chevrolet собирался «уменьшить» свои модели 1962 года, Chrysler представил в 1962 году значительно меньший стандартный Plymouth. Как известно, большие автомобили Chevrolet не уменьшились в размерах, что привело к падению продаж Плимута на рынке, где «чем больше, тем лучше». «. Fury, Belvedere и Savoy 1963 года были немного больше, с совершенно новым стилем кузова, подчеркнутым своими внешними передними габаритными огнями. В 1964 году Плимут получил еще один серьезный рестайлинг, показав новую« наклонную »линию крыши для купе с жесткой крышей, которая

Plymouth Roadrunner 1968 года, одна из моделей эпохи Muscle car

В 1965 году модели Fury строились на новой платформе C-body. Линия Savoy была прекращена, а Belvedere был классифицирован как промежуточный, сохранив платформу B-body., используемую с 1962 года. Серия младших классов была Fury I, модель среднего уровня — Fury II, а модели более высокого уровня — Fury. IIIs. Sport Fury с ковшеобразными сиденьями и переключателем представляет собой смесь роскоши и спорта. Роскошные версии своих больших автомобилей в 1965 году, а Plymouth ответил на это Sport Fury 1966 года с 383 CID, а VIP был представлен как более роскошная версия Fury. ys, Belvederes и Valiants продолжали хорошо продаваться в конце 1960-х — начале 1970-х годов. В то время, как Fury I и Fury II были доступны только в США как седаны, Fury II был доступен как двухдверный хардтоп в дополнение к седанам с колоннами в Канаде.

Сегмент рынка мощных автомобилей расширился в конце 1960-х — начале 1970-х годов. Фастбэк 1964 Barracuda считается первым спортивным автомобилем Плимута. Основываясь на Valiant, он был доступен с Slant Six или малым блоком V8 объемом 273 куб. Дюйма (4,5 л). В 1967 году Плимут представил Belvedere GTX, высококлассное купе с жесткой крышей и кабриолет с ковшовым сиденьем, которое можно было заказать с двигателями V8 «Super Commando» 440 куб. Дюймов (7,2 л) или Hemi, 426 куб. Дюймов (7,0 л). В поисках преимуществ в драг-гонках 1968 года представил урезанное купе Belvedere Road Runner с многоместным сиденьем и минимальной внутренней и внешней отделкой, но был доступен двигатель Chrysler с большими блоками и четырехконтурным напольным двигателем. ступенчатая МКПП. Barracuda, использование «компактный спортивный автомобиль», доступный с двигателем 426 Hemi и 440 big block в 1968 году. GTX, Barracuda, Road Runner, Sport Fury GT и Valiant Duster 340 продавались Plymouth как ‘Rapid Transit System », который был похож на концепцию« Scat Pack »Dodge. В это время бренд также участвовал в профессиональных автомобильных гонках. Примеры включают карьеру Ричарда Петти в Плимуте в NASCAR; Дэн Герни, который участвовал в гонках Cuda в составе Все американские гонщики на соревнованиях Trans Am; и Сокс и Мартин, одна из самых известных драгрейсинговых команд того периода, участвовали в гонках в Плимуте только после 1964 года.

1970-е годы

1973 Plymouth ‘Cuda coupe Пит Гамильтон с Petty Enterprises 1970 Plymouth Superbird Gran Fury Sport Suburban 1977

К 1970-м годам нормы выбросов и безопасности, наряду с резким ростом цен на бензин и экономическим спадом, приводят к падению спроса на все модели мускульного типа. Как и в случае с другими американскими автомобилями времени, Barracuda постепенно снижается. Чтобы соответствовать все более строгим требованиям безопасности и выхлопных газов, варианты двигателей с блоками были сняты с производства. Остальные двигатели из года в год настраиваются, чтобы снизить выбросы выхлопных газов, что также снизило их выходную мощность. Также увеличился вес, поскольку бамперы стали больше, начиная с 1970 года, двери с электронным кузовом оснащены тяжелыми стальными балками для защиты от бокового удара. Более высокие цены на топливо и надбавки за страхование автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками многих покупателей. Продажи пони-каров падали. Продажи резко упали после 1970 года, и, хотя 1973 год показал рост продаж, производство Barracuda закончилось 1 апреля 1974 года, через десять лет после его начала. Редизайн Barracuda 1970 года устранил всю его прежнюю общность с Valiant. Первоначальный дизайн фастбэка был удален из линейки, и теперь Barracuda состояла из купе и кабриолета. Совершенно новая модель, разработанная Джоном Э. Херлитцем, была построена на более короткой и широкой версии существующей платформы Chrysler B, названной E-body. Совместно с этой платформой был выпущен недавно выпущенный Dodge Challenger ; однако между двумя автомобилями не использовались внешние листы, а у Challenger длиной 110 дюймов (2794 мм) колесная база была на 2 дюйма (51 мм) длиннее, чем у Barracuda.

Barracuda с электронным кузовом теперь «могла избавиться от клейма« экономичного автомобиля »». Для 1970 и 1971 годов предлагалось три версии: базовая Barracuda (BH), ориентированное на роскошь Gran Coupe (BP) и спортивная модель Cuda (BS). Начиная с середины 1970 года и заканчивая моделью 1971 года, также было Barracuda Coupe (A93), бюджетная модель, которая включает 198ci Slant Six в качестве базового двигателя, интерьер более низкого класса и (как и другие модели купе Chrysler Corp. Эти высокопроизводительные модели продавались как Cuda, происходящие от варианта 1969 года) Моторный отсек E-body был больше, чем у предыдущего A-body, что облегчило выпуск Chrysler 426 куб., 0 л) Hemi для обычного розничного рынка.

На 1970 год. И в 1971 году у Barracuda и Barracuda Gran Coupe было два шестицилиндровых двигателя — новый 198 куб.дюйм (3,2 л) версия Slant-6 и 225 — а также три различных V8: 318ci, 383ci с двухкамерным карбюратором и одним выхлопом, и 383ci с четырехцилиндровым карбюратором и двойным выхлопом 330 л.с. (246 кВт) SAE брутто. Cuda имел в стандартном качестве двигателя 383ci 335 л.с. (250 кВт) SAE (такой же, как у Dodge 383 Magnum). У него также были 440ci Super Commando с четырьмя стволами, Super Commando Six Pak с шестью стволами 440ci и Hemi 426ci. Автомобили, оснащенные 440 и Hemi, получили модернизированные компоненты подвески и структурные усиления, чтобы помочь передать мощность на дорогу.

В 1970 году варианты силовой установки, предложенные заказчику, были:

1. 275 л.с. (200 кВт) SAE брутто для 340-4V.
2. 335 л.с. (250 кВт) SAE брутто в высокомощном 383-4V,
3. 375 л.с. (280 кВт) SAE брутто в 440-4V,
4. 390 л.с. (290 кВт) брутто SAE в 440-6V и
5. 425 л.с. (317 кВт) SAE брутто в 426-8V.

Другие варианты Barracuda включают наклейки, модификации капюшона и некоторые необычные «эффектные» цвета, такие как «Lime Light», «Bahama Yellow», «Tor Red», «Lemon Twist», «Curious Yellow», «Vitamin C». »,« In-Violet »,« Нахальная трава »и« Мулен Руж ».

Компактный Valiant хорошо продавался и заработал репутацию благодаря привлекательному стилю, долговечности, экономичности и стоимости. Хотя хардтоп Valiant был снят с производства в 1967 году, он был представлен как виртуальный клон Dodge Dart Swinger 1971 года под названием модели «Valiant Scamp». Scamp производился вместе с Valiant, Dodge Dart и Swinger до 1976 года, когда его заменили на Volaré. Благодаря поперечно установленным торсионам и немного большему корпусу, Volaré (и его близнец Dodge, Aspen) имел мгновенный успех в продажах. Доступный в кузове купе, седан или универсал, Volaré более плавный езду и лучшую управляемость, чем Dart / Valiant, но испытывал проблемы с контролем качества и к 1980 году продавался плохо.

Понимая, что передний привод, четырехцилиндровые двигатели и реечное рулевое управление станут стандартами 1980-х годов, Chrysler представила новый компактный автомобиль 1978 года — близнецы Plymouth Horizon / Dodge Omni. на базе платформы Simca. Horizon хорошо продавался, но пострадал от резкого отчета Consumer Reports, который счел его использование опасным в определенных ситуациях. Плимут продолжал продавать Horizon до 1987 года, когда в линейку автомобилей вошли разнообразные переднеприводные компактные автомобили. Big Plymouth, в том числе Fury и Gran Fury, продавались до начала 1980-х годов, но в основном в качестве транспортных средств. Пытаясь конкурировать с Ford и Chevrolet за продажу больших автомобилей, Плимут пострадал из-за финансовых проблем Chrysler в конце 1970-х годов, когда оба его конкурента сократили размер своих полноразмерных моделей.

1980-е годы

1983 Plymouth Reliant coupe 1987-1990 Plymouth Voyager SE 1988 Plymouth Reliant Exec Classic 1989-1990 Plymouth Acclaim 1989-1992 Plymouth Acclaim LX

Большинство моделей Plymouth, особенно те, которые предлагались с 1970-х годов, такие как Valiant, Volaré и Acclaim, были разработаны с использованием моделей значков версий Dodge или Mitsubishi.

Plymouth Reliant и Dodge Aries были представлены в 1981 модельном году как первые «K-cars » производятся и продаются Корпорация Крайслер. Reliant был доступен как 2-дверный купе, 4-дверный седан или 4-дверный универсал, в трех разных вариантах отделки: базовая, Custom и SE (» Специальное издание»). Универсалы поставлись только в комплектации Custom или SE. В отличие от многих небольших автомобилей, K-cars сохранили традиционное сиденье с 6 пассажирами и 2 скамьями с переключателем на колонке, которое предпочитают многие американцы. Reliant оснащался новым на тот момент двигателем 2,2 л I4 SOHC с опциональным двигателем Mitsubishi «Silent Shaft» 2,6 л (любопытно, что этот двигатель также имел полусферические камеры сгорания, и все модели 1981 года, оснащенные им, имели значки «HEMI» на передних крыльях). Первоначальные продажи были оживленными: и Reliant, и Овен в 1981 году продали более 150 000 единиц каждый. Измененные варианты, Reliant и Aries производились в Ньюарке, Делавэр, Детройте, Мичиган и Толука, Мексика — в одном поколении. После их появления Reliant и Aries продавались как Reliant K и Aries K.

Reliant заменили Плимут Воларе / Road Runner. Овен заменил Додж Аспен. Reliant и Aries были классифицированы EPA как автомобили среднего размера и были самыми маленькими автомобилями с 6-местными сиденьями и 3-местными сиденьями в каждом ряду, аналогично более крупным заднеприводным автомобилям, таким как Dodge Dart и другие переднеприводные автомобили, такие как Chevrolet Celebrity. Chrysler позиционировал автомобиль как способный вместить «шесть американцев». Овен продавался как Дротик в Мексике. Reliant и Aries были выбраны вместе автомобилем года журнала журнала Motor Trend в 1981 году и продали почти миллион Aries и 1,1 миллиона единиц Reliant за девять лет.

В 1982 году Плимут снова уменьшил размеры Gran Fury, на этот раз разделив платформу M среднего размера с Chrysler Fifth Avenue (называвшейся Chrysler New Yorker / New Yorker Fifth Avenue за 1982 и 1983 годы) и Dodge Diplomat. Помимо R-body Gran Fury, M-body Gran Fury заменил M-body Chrysler LeBaron, который переместился на компактную платформу K этот год. Gran Fury этого поколения, который теперь считается автомобилем среднего размера, по размерам приближался к тому, что когда-то было компактным Valiant и Volaré, но предлагал больше внутреннего пространства. На самом деле M-body в значительной степени был основан на платформе Volaré F. Как и его предшественник, Gran Fury 1982 года был представлен позже, чем его собратья Chrysler и Dodge; Chrysler LeBaron и Dodge Diplomat использовали M-body с 1977 года. 1982–1989 Plymouth Gran Furys разделял переднюю и заднюю панели Dodge Diplomat. Они были практически идентичны, за исключением значков. И снова Gran Fury третьего поколения был доступен в базовой и более дорогой комплектации «Салон». Как и в предыдущие годы, базовая модель Gran Fury большего объема больше ориентировалась на клиентов автопарка, в то время как салоны Gran Fury были больше ориентированы на частных клиентов и предлагали такие опции, как полностью виниловые крыши, велюровая обивка, колеса со спицами турбины, электрические стеклоподъемники и электростеклоподъемники. замки. Несмотря на то, что M-body Gran Fury был доступен для частных розничных покупателей, он был гораздо более популярен среди полицейских управлений и других клиентов автопарка, прежде всего потому, что автомобиль был по разумной цене и имел обычную трансмиссию с проверенными компонентами, которые могли выдержать большое количество злоупотреблений. Это поколение Gran Fury продавалось в приличных количествах. Однако, несмотря на те же базовые цены, что и Gran Fury (чуть меньше 12 000 USD за последний год), Diplomat всегда превосходил его по продажам, обычно на несколько тысяч единиц в год. Общий объем продаж Chrysler Fifth Avenue всегда был намного выше, чем у Gran Fury и Diplomat, хотя обычно он стоил примерно на 6000 долларов больше. Это был последний автомобиль с табличкой Gran Fury, но он практически не изменился за 7 лет эксплуатации. Снижение продаж, отсутствие рекламы и техническое устаревание — платформа датируется 1976 годом Plymouth Volare и Dodge Aspen — в конечном итоге способствовали кончине модели в начале 1989 года. подушка безопасности на стороне водителя стала стандартной; это будет последний RWD Plymouth до появления Prowler. В то время как Dodge предлагал 1990 Monaco, а затем 1993 Intrepid, Chrysler никогда не заменял Gran Fury никаким другим большим автомобилем из оставшейся части линейки Plymouth вплоть до его кончины в 2001 году. год выпуска.

В 1984 году Chrysler продавал переименованный вариант Plymouth своего нового минивэна как Voyager, используя платформу Chrysler S, заимствованную на платформе K (Plymouth Reliant и Додж Овен ). Компоненты Voyager общие с K-cars, включая части интерьера, например, комбинацию приборов и элементы управления на приборной панели Reliant, а также переднеприводную компоновку платформы K и низкий пол, что дает Voyager легкость входа в автомобиль.. «Вояджер» вошел в список десяти лучших журнала Car and Driver за 1985 год.

В 1987 году «Вояджер» получил незначительные косметические обновления, а также выпуск в мае 1987 года модели. Grand Voyager, построенный на более длинной колесной базе, увеличивал грузовое пространство. Он был доступен только с комплектацией SE или LE. Минивэны Voyager первого поколения предлагались в трех комплектациях: безымянная базовая модель, средний класс SE и high-end LE, причем последний имел обшивку имитирующей древесину. В 1989 году была добавлена ​​более спортивная модель LX, которая по большей части разделяла многие компоненты с Caravan ES. Средства безопасности включали 3-точечные ремни безопасности для двух передних пассажиров и поясные ремни для задних пассажиров. Стандартно для всех «Вояджеров» были предусмотрены законодательно закрепленные усилители бокового удара для всех передних и задних боковых сидений, но не было подушек безопасности или ABS. Примечательно, что Voyager, наряду с Dodge Caravan, считается первым серийным автомобилем, имеющим специальные встроенные подстаканники . В оригинальной рекламе «Вояджера» 1984 года фокусник Дуг Хеннинг выступал в качестве представителя, пропагандирующего универсальность «Волшебного вагона» Вояджера, грузовое пространство, низкую высоту ступеньки, объем пассажиров и маневренность. Более поздняя реклама в 1989 году показала рок-певицу Тину Тернер. В канадской рекламе 1990 года фигурировала поп-певица Селин Дион.

. В 1987 году, который стал первым годом работы Sundance, он был доступен в единственной базовой модели. В 1988 году была доступна более дорогая модель RS. Модель RS, обозначавшая Rally Sport, поставлялась со стандартными функциями, в том числе двухцветной краской, противотуманными фарами и кожаным рулевым колесом. Он также был доступен с 2,2-литровым двигателем I4 с турбонаддувом и другими удобствами, такими как аудиосистема Infinity, тонированные оконные стекла и зеркала с двойным приводом. В 1991 году базовая модель разделилась на две отдельные модели: America начального уровня и Highline среднего уровня в дополнение к RS высокого класса. Урезанная Америка ранее предлагалась для последнего года выпуска Plymouth Horizon в 1990 году.

Автомобили с кузовом AA были спроектированными с помощью значков тройками, как и большинство продуктов Chrysler того времени. Acclaim отличался от своих собратьев, прежде всего, выбором колес, литьем кузова и лицевой панелью, где он щеголял своими уникальными задними фонарями и фирменной решеткой для яиц Plymouth. Подобно автомобилям с кузовом K-body и E-body, которые они заменили, Acclaim и Dodge Spirit продавались как основные варианты, а Chrysler LeBaron продавались как вариант класса люкс. Несмотря на это, у каждой машины было существенное совпадение отделки и оборудования. Например, полностью загруженный Acclaim был почти аналогичен базовому LeBaron по характеристикам и цене.

В дополнение к базовой модели начального уровня Acclaim изначально был доступен в среднем диапазоне LE и high-end модель LX . Модели LE и LX были оснащены такими функциями, как сиденья из ткани премиум-класса, электрические стеклоподъемники / дверные замки, звуковые системы премиум-класса, облицовка кузова, дополнительная внешняя отделка салона, а также 15-дюймовые алюминиевые колеса с кружевными спицами. Несмотря на это, на базовую модель приходилось почти 85 процентов продаж Acclaim. В отличие от Spirit, Acclaim не получил спортивных моделей. Acclaim также был охарактеризован как замена меньшего размера Reliant, хотя Sundance, выпущенный в 1987 году, ближе, чем Acclaim, по большинству параметров к Reliant.

Последние годы: 1990-е — 2001

1999 Plymouth Prowler

К 1990-м годам Plymouth потерял большую часть своей индивидуальности, поскольку его модели продолжали совпадать по характеристикам и ценам с Dodges и Eagles. Chrysler попытался исправить это, переместив Plymouth на свой традиционный целевой рынок в качестве бренда автопроизводителя начального уровня. Это включало в себя предоставление Плимуту собственного нового логотипа парусной лодки и рекламы, ориентированной исключительно на ценность. Однако это только еще больше сузило товарные предложения Плимута и привлекательность покупателей, и продажи продолжали падать.

Chrysler подумывал предоставить Плимуту вариант очень успешной полноразмерной платформы LH, новинки для 1993 года, которую назвали бы Accolade, но отказались от нее. К концу 1990-х годов под маркой Plymouth было продано всего четыре автомобиля: минивэны Voyager / Grand Voyager, среднеразмерные седаны Breeze, компактные Neon. автомобиль, и спортивный автомобиль Prowler, который должен был стать последней моделью, уникальной для Плимута, хотя Chrysler PT Cruiser задумывался как концепция, уникальная для Плимута, до того, как производство началось как Chrysler. модель.

Письмо-эмблема конца 1990-х годов от Neon 1999 года

После прекращения выпуска бренда Eagle в 1998 году Chrysler планировал расширить линейку Plymouth рядом уникальных моделей до слияния корпорации с Даймлер-Бенц АГ. Первой моделью был Plymouth Prowler, спортивный автомобиль в стиле хот-род. PT Cruiser должен был стать вторым. Обе модели имели схожий внешний вид, предполагая, что Chrysler задумал стиль ретро для бренда Plymouth. На момент поглощения компанией Daimler Chrysler в Плимуте не было моделей, кроме Prowler, которые не предлагались в аналогичной версии Dodge.

С пикового производства 973 000 автомобилей за 1973 модельный год Plymouth редко превышал 200 000 автомобилей в расчете на год. год после 1990 года. Даже продажи Voyager обычно составляли менее 50% от продаж Dodge Caravan. В Канаде название Plymouth перестало существовать в конце 1999 модельного года. Следовательно, DaimlerChrysler решила отказаться от этой марки после ограниченного выпуска моделей 2001 года. Об этом было объявлено 3 ноября 1999 года.

Последней новой моделью, проданной под маркой Plymouth, была Neon второго поколения 2000 года. В конечном итоге PT Cruiser был выпущен как Chrysler, а Prowler и Voyager были поглощены. в эту марку. После 2001 модельного года Neon продавался только как Dodge в США, хотя оставался доступным как Chrysler на канадском и других рынках. Plymouth Breeze был снят с производства после 2000 года, до того, как Chrysler представила обновленный дизайн 2001 Dodge Stratus и Chrysler Sebring седан.

Timeline

A 1949 Plymouth Special DeLuxe Station Wagon, реклама 1984-1985 Plymouth Caravelle 1990 Plymouth Laser 1995 Plymouth Neon 1998 Plymouth Voyager Последний построенный Плимут, 2001

• 1955: Плимут впервые был предложен двигатель V8.
• 1956: автоматическая трехступенчатая коробка передач TorqueFlite была представлена ​​на некоторых моделях премиум-класса. Plymouth Fury был представлен.
• 1957: Как и все другие подразделения Chrysler, дизайн Forward Look дебютировал на Plymouths 1957 года. Передняя подвеска Torsion-Aire была представлена ​​на всех моделях.
• 1960: Dodge представил меньшую и более дешевую модель Dart, которая напрямую конкурировала с предложениями Plymouth. Новый компактный Valiant был представлен как самостоятельная марка. Все Plymouth теперь имеют конструкцию с единичным кузовом. Был представлен новый базовый шестицилиндровый двигатель с 30-градусным наклоном и верхним расположением клапанов.
• 1961: Valiant перепозиционировали как модель Plymouth для рынка США; Dodge получил версию badge-Engineered Lancer. Рамблер, а затем Pontiac заняли третье место по продажам в отрасли на оставшуюся часть 1960-х.
• 1962: Продажи резко упали с появлением линейки уменьшенных полноразмерных моделей непопулярного стиля.
• 1963: Valiant получил новый, аккуратный кузов, что привело к значительному увеличению продаж. Полноразмерные модели были модернизированы, чтобы выглядеть крупнее.
• 1964: Новое купе Barracuda Fastback было представлено в апреле. Полноразмерные модели подверглись рестайлингу с новой «наклонной» крышей с жесткой крышей-купе.
• 1965: Плимут вернулся на рынок полноразмерных автомобилей с новым Fury, основанным на C-body Chrysler.. Линейкой промежуточных B-кузовов стали модели Belvedere и Satellite в 1965 году. Кнопочные органы управления автоматической коробкой передач были заменены обычными рычагами, установленными на стойке или на полу.
• 1967: Представлен GTX.
• 1968: Road Runner вошел в состав Plymouth.
• 1970: Купе Duster было представлено в линейке Valiant в 1970 году вместе с новым E-body Barracuda.
• 1971: британский Hillman Avenger был импортирован как Plymouth Cricket ; производство было прекращено в середине 1973 года. Новая двухдверная жесткая крыша Valiant Scamp была спроектирована с использованием значка Dodge Dart Swinger.
• 1973 год: производство Plymouth достигло рекордного пика — 973 000 автомобилей. Plymouth Cricket в Канаде теперь был основан на Dodge Colt.
• 1974: полноразмерный фургон Plymouth Voyager, основанный на аналогичном фургоне Dodge B-серии , и Trail Duster SUV, основанный на Dodge Ramcharger. Dodge Dart и Plymouth Valiant впервые были разными только по названию и незначительным деталям отделки (решетка радиатора и задние фонари), поскольку теперь у двух автомобилей была одинаковая 111-дюймовая колесная база (фастбэки обоих подразделений остаются 108 дюймов). Производство Barracuda было прекращено за 10 лет до начала производства 2 апреля.
• 1975: Автомобиль, который должен был стать Plymouth Sebring 1975 года, был выпущен как новый Chrysler Cordoba.
• 1976 : The Volaré was launched, and the Valiant was discontinued at year-end.
• 1977: The large Gran Fury was discontinued.
• 1978: The mid-sized Fury was discontinued at the end of the model year. The subcompact Horizon was introduced. Chrysler Canada introduced the Plymouth Caravelle based on the Dodge Diplomat.
• 1979–1980: Chrysler made several thousand more Dodges than Plymouths for the first time (404,266 to 372,449 in 1979 and 308,638 to 290,974 in 1980). More Plymouths would be made than Dodges for 1981 and 1982, but from then on, there would always be more Dodges were made than Plymouths.
• 1980: The Newport-based Gran Fury (R-body) was introduced. This was the last year for the Volaré and Road Runner.
• 1981: The Plymouth Reliant K was introduced. The full-sized Gran Fury sedan and Trail Duster SUV were discontinued.
• 1982: The mid-sized Plymouth Gran Fury, a Dodge Diplomat with a Plymouth grille, was introduced in the United States.
• 1983: The subcompact Plymouth Scamp pickup, based on the Dodge Rampage, was introduced and sold for one year only. The Caravelle four-door sedan based on the E-body and a two-door coupe based on the K-body were introduced in Canada. The sporty subcompact Horizon TC3 was renamed Turismo. The full-sized Voyager van was discontinued.
• 1984: The Voyager minivan and Mitsubishi-based Colt Vista multi-purpose vehicle (MPV) were introduced.
• 1985: The E-body Plymouth Caravelle was introduced in the United States.
• 1987: The compact P-body Plymouth Sundance entered the line-up with three- and five-door hatchbacks. The Turismo was discontinued, the five-door Horizon was rebranded «Horizon America» with the most popular options made standard equipment with the less-popular ones dropped, along with a substantial price cut.
• 1987.5: The Grand Voyager, an extended wh Представлена ​​версия существовавшего ранее Voyager на базе угря.
• 1989: среднего размера Gran Fury (Caravelle в Канаде), а также Reliant были сняты с производства после этого модельного года. Модели Reliant и E-body Caravelle заменены на Acclaim.
• 1990: выпущена модель Plymouth Laser sport-compact на базе Mitsubishi. Производство L-body Horizon было прекращено.
• 1991: Представлено второе поколение Voyager / Grand Voyager.
• 1992: Более дорогие модели Acclaim были перепозиционированы как начальная комплектация Крайслер ЛеБаронс. Общий объем продаж Acclaim и LeBaron упал. Общее производство Plymouth 1993 модельного года упало до 159 775 штук, вместе с 237 875 моделями Voyager. Только Dodge построил 300 666 Caravans и 263 539 моделей без Caravan.
• 1994: мало рекламируемый Laser и популярные Sundance и Colt уплотняет всю конечную продукцию. Их заменяет единственный автомобиль, Neon, автомобиль, который Chrysler решил предложить в качестве Plymouth после того, как дилеры опротестовали потерю Sundance и Colt без замены.
• 1995: Plymouth’s модельный ряд был на рекордно низком уровне, всего три машины: Acclaim, Neon и Voyager / Grand Voyager. Число увеличилось до четырех в 1997 году, с появлением модели Prowler, но никогда не становилось больше.
• 1996: Chrysler анонсировал новый Plymouth Breeze через шесть месяцев. после сестры моделей Dodge Stratus и Chrysler Cirrus. Chrysler изначально не планировал замену модели Acclaim. В попытке продвинуть вниз рынок Плимута, Chrysler сделал обновленный Voyager доступным только в базовых и средних моделях SE. Все более дорогие уровни отделки салона, доступные в предыдущем поколении, теперь можно было найти только на Dodge Caravan. Элитные комплектации все еще можно было найти на некоторых рынках за пределами США.
• 1997: Производство за 1997 модельный год составило 178 807 автомобилей плюс 187 347 моделей Voyager. Dodge построил 448 394 автомобиля и 355 400 Caravans.
• 1999: Общий объем производства Plymouth в 1999 году составил 195 714 автомобилей, а Dodge — 394 052. Произведено 197 020 самолетов Voyager по сравнению с 354 641 Караваном. Обновленный Neon 2000 года стал последней моделью нового бренда.
• 2000: Производство среднего Breeze прекращено. Это также был последний год для «Вояджера» минивэна в качестве «Плимута». Все 2000 «Вояджеров», созданные в декабре 1999 года и позднее имели марку Chrysler Voyager. В Канаде обновленный Neon продавался под названием Chrysler, а названия Plymouth и Dodge использовались на всех моделях автомобилей, за исключением Prowler и Viper. Название Voyager было упущено в Канаде, так как все дилеры Chrysler продавали грузовики Dodge, включая Caravan. Общий объем производства Plymouth в 2000 модельном году составил 108 546 единиц по сравнению с 459 988 автомобилями Dodge. Производство Voyager составило 123 869 против 330 370 моделей Caravan.
• 2001: В последнем модельном году Плимут остался только Neon. Prowler и Voyager превратились в Chrysler. Voyager получил отделку высокого класса LX, а также базовую отделку eC и сохранил отделку SE. Breeze был снят с производства, поскольку Chrysler выпустил Chrysler Sebring седан на замену Chrysler Cirrus. PT Cruiser выпускался как Chrysler, хотя изначально планировалось, что это будет Плимут. Последний Плимут, Неон, был собран 28 июня 2001 г. Всего за этот модельный год было построено 38 657 автомобилей.

Модели автомобилей Plymouth

Модели Plymouth включали:

• Plymouth Model 30U (1930)
• Plymouth Acclaim (1989–1995)
• Plymouth Arrow (1976–1980, переименованный Mitsubishi Lancer Celeste )
• Plymouth Arrow Truck (1979–1982, переименованный Mitsubishi) Форте )
• Плимут Барракуда (1964–1974)
• Плимут Бельведер (1954– 1970)
• Плимутский Бриз (1996–2000)
• Плимутский бизнес (1935) –1938)
• Плимут Каравелла (1985–1988)
• Плимут Кембридж (1951–1953)
• Плимут Чемп (1979–1982, переименован в Mitsubishi Mirage )
• Plymouth Colt (1983–1994, переименованный Mitsubishi Mirage )
• Plymouth Colt Vista (1984–1994, переименованный Mitsubishi Chariot )
• Plymouth Commercial Car (1937–1941)
• Plymouth Concord (1951–1952)
• Plymouth Conquest (1984–1986, переименованный в Mitsubishi Starion )
• Плимут Крэнбрук (1951–1953)
• Плимут Крикет (1971–1975, переимен ованный Hillman Avenger )
• Plymouth Deluxe (1933–1942, 1946–1950)
  • Plymouth Special Deluxe (1941–1942, 1946–1950)
• Плимут Дастер ( 1970–1976)
• Плимут Фьюри (1956–1978)
  • Плимут Спорт Фьюри (1959, 1962–1971)
  • Плимут VIP (1966–1969)
• Плимут Гран Фьюри (1975–1977, 1980–1989)
• Плимут Гранд Вояджер (1987–2000)
• Плимут GTX (1967–1971)
• Плимут Горизонт ( 1978–1990)
• Plymouth Laser (1990–1994, переименованный Mitsubishi Eclipse )
• Plymouth Model PA (1931)
• Plymouth Model Q (1928)
• Плимут Модель U (1929)
• Плимут Неон (1994–2001)
• Плимут Плаза (1954–1958)
• Плимут Prowler (1997 и 1999–2001 гг.)
• Plymouth Reliant (1981–1989)
• Плимут Roadking (1938–1941)
• Плимут Road Runner (1968–1975)
• Плимут Саппоро (1978– 1983, переименованный Mitsubishi Galant Lambda )
• Plymouth Satellite (1966–1974)
• Плимут Савой (1951–1964)
• Плимут h Скэмп (1983)
• Плимут Шесть (1934)
• Плимут Спешл Шесть (1934)
• Плимут Стандарт (1933, 1935)
• Плимут Сандэнс (1987–1994)
• Плимут пригород (1949–1961)
• Плимут Суперберд (1970)
• Плимут TC3 (1979–1982)
• Плимут Трейл Дастер (1974–1981)
• Плимут Туризмо (1983–1987)
• Плимут Вэлиант (1960–1976)
  • Плимут Скэмп (1971– 1976)
• Плимут Воларе (1976–1980)
  • Плимут Роад Раннер (1976–1980)
• Плимут Вояджер (1974–2000)

Плимутские грузовики

Плимут построены различные грузовики и фургоны, в основном автомобили Dodge или Chrysler. Были доступны ранние пикапы, грузовики для доставки и другие коммерческие грузовики, а затем внедорожники, полноразмерные фургоны и минивэны. Плимут поставлял компоненты для автомобилей Fargo, еще одного члена семейства Chrysler, вышел на коммерческий рынок в 1937 году с моделью PT50.

• 

  пикап 1937 Express

• 

  грузовик для доставки PT50 1937

• 

  1979 Trail Duster

• 

  1985 Voyager LE
• 

  1991 Grand Voyager LE

• 

  1998 Voyager Expresso

Модели грузовиков

• Plymouth PT50 — 1937 — Экспресс-пикап, панельный фургон, кабина и шасси, универсал
• Plymouth PT57 — 1938 — экспресс-пикап, панельный фургон, кабина и шасси
• Plymouth PT81 — 1939 — экспресс-пикап, кабина и шасси
• Plymouth PT105 — 1940 — Экспресс пикап
• Plymouth PT125 — 1941 — экспресс-пикап
• Plymouth Trail Duster — 1974-1981 — внедорожник, такой же, как Dodge Ramcharger
• Plymouth Voyager (фургон) — 1974-1983 — полноразмерный фургон, такой же, как Dodge Sportsman
• Plymouth Scamp — 1983 — переднеприводный пикап, такой же, как Dodge Rampage
• Plymouth Voyager (минивэн) — 1984-2000 — минивэн, то же, что и Dodge Caravan и Chrysler Town Country ; также продавался как Chrysler Voyager с 1999 по 2003 гг.
• Плимут Эрроу Трак — 1979-1982 гг. — компактный пикап производства Mitsubishi

концепт-кары Plymouth

1952 Plymouth Explorer 1960 Plymouth XNR 1973 Plymouth (Rapid Transit System) Duster 340 1988 Plymouth Slingshot Plymouth Prowler

Модель	Год	Тип	Технические характеристики	Характеристики
XX-500	1951	Седан
Belmont	c. 1953	2-местный кабриолет	3,9 л 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) V8
Explorer	1954	купе	3,7 л 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.) Рядный шестицилиндровый двигатель
Cabana	1958	Универсал	Бегунок	Уникальная стеклянная крыша для задней части автомобиля.
XNR	1960	2-местный кабриолет	2,8 л 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) Рядный шестицилиндровый двигатель
Asimmetrica	1961	3,7 л 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) Рядный шестицилиндровый двигатель
Valiant St. Regis	1962	Купе
VIP	1965	4-местный кабриолет	Уникальная дуга крыши от верхней части лобового стекла до задней части.
Barracuda Formula SX	1966	Coupé
Duster I Road Runner	1969	340 л.с. (254 кВт; 345 л.с.) V8. 426 л.с. (318; 432 л.с.) V8	Все особенности Road Runner, а также закрывающиеся сверху и по бокам кВт и регулируемые спойлеры сбоку на заднем крыле, все для уменьшения подъемной силы.
Rapid Transit System ‘Cuda (440)	1970	Кабриолет
Rapid Transit System Road Runner	Coupé	Трехцветные задние фонари : красный для » торможения «желтый для» выбег «и зеленый для» на газе «.
Rapid Transit System Duster 340	5,6 л c. 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) V8
Concept Voyager II	1986	Минивэн
Рогатка	1988	2-местный купе	2,2 л 225 л.с. (168 кВт; 228 л. С.) с турбонаддувом Четвертый двигатель	Навес, который поднимается вверх, чтобы открыть автомобиль. Регулируемая независимая подвеска на четыре колеса. Вход без ключа. Комбинированные блоки фар и зеркал заднего вида. Открытый двигатель и подвеска
Speedster	1989	2-местный кабриолет		Без открывающихся дверей
Voyager 3	Minivan	Передняя часть автомобиля могла управлять самостоятельно или с приводом от «миниатюрного тягача «. со стеклянной крышей
X2S	купе. кабриолет	2,0 л (с турбонаддувом ) 167 л.с. (125 кВт; 169 л.с.) V6
Бриз	c. 1990	Седан	2,0 л 132 л.с. (98 кВт; 134 л.с.) 4-цилиндровый двигатель. 2,4 л 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) Рядный четырехцилиндровый двигатель
Prowler	1997	кабриолет	3,5 л 214 л.с. (160 кВт; 217 л.с.) V6
Expresso	1994	Компактный автомобиль
Рюкзак	1995	2-местный грузовик	2,0 л 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.) Рядный четырехцилиндровый двигатель	Место для ноутбука на небольшом столе. Встроенное крепление для велосипедов сзади
Pronto	1997	Седан	1,6 л 115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.) Рядный четырехцилиндровый двигатель	Передняя часть автомобиля напоминала переднюю часть автомобиля Prowler. Откат тканевый верх
Pronto Spyder	1998	Кабриолет	2,4 л 225 л.с. (168 кВт; 228 л. С.) Четырехцилиндровый двигатель
Ревун	1999	3,5 л c. 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) V6. 4,7 л c. 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) V8
Voyager XG	Минивэн	2,5 л 115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.) с турбонаддувом дизельный двигатель	Сдвижной люк с электроприводом

Ссылки

Внешние ссылки

На сайте Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с автомобилями Плимута .

• Официальный веб-сайт (Архив, 13 октября 1999 г.)
• Автомобили Плимута на AllPar.com
• IMCDB: Автомобили Плимута в фильмы и телешоу
• XNR из Плимута шаха Ирана продается за 935 000 долларов

Статья опубликована 06.07.2014 14:27

Последняя правка произведена 06.07.2014 14:34

Полное название:	Plymouth
Другие названия:	Plymouth
Существование:	1928 г. — 2001 г.
Расположение:	США: Оберн-Хиллс, штат Мичиган.
Основатели:	Уолтером Крайслером
Продукция:	легковые автомобили
Модельный ряд:

Plymouth – автомобильная компания, подразделение концерна Chrysler. Специализируется на выпуске автомобилей дешевого дивизиона.

Марка была основана Уолтером Крайслером в 1928 году, с целью выпуска недорогих, бюджетных автомобилей и запуска новой модельной линейки. Подразумевалось, что «Plymouth» будет конкурировать на рынке с такими производителями, как Ford и General Motors. Одним из первых автомобилей этой марки стал “Plymouth Four”, который пришел на замену модели «Chrysler 52».

Plymouth Four

В марте 1929 года был открыт специализированный завод в Детройте по выпуску автомобилей под этой маркой. Уже в 1930 году модель «Plymouth U» продается по той же цене, что и модели конкурентов из ее класса, но за дополнительную цену есть возможность установить радиоприемник.

Закрепится на рынке бюджетных автомобилей удалось в 1931 году. Plymouth запустил в серийное производство модель «PA» с восемью вариантами кузовов.

Уже через год в свет выходит новая серия «PB», а в 1933 году серия автомобилей «P» оснащается 6-цилиндровым 70-ти сильным двигателем и автоматическим сцеплением, которое срабатывает при отпускании ноги с педали акселератора.

1934 год можно назвать значимым для фирмы – ведь с конвейера сходит миллионный «Plymouth».

В 1942 году была представлена интересная модель «14С», с увеличенным объемом салона и с автоматикой включения освещения при открывании дверцы. Затем свет увидела и модель «15С», конструкция которой использовалась в качестве основы для создания большинства машин вплоть до 1949 года.

Череда потрясений.

Как и все остальные отрасли, автомобильная промышленность была также перенаправлена на помощь фронту во время войны, поэтому до 1945 года «Plumouth» не выпускал автомобилей.

P17 DeLux

В 1949 проходит демонстрация новых моделей «P17 DeLux», «P18» и «P18 Special DeLux».

На протяжении последних 20-ти лет компании сопутствовал коммерческий успех, но так не могло продолжаться долго. Почти никаких новых решений фирма не представляла и поэтому растеряла лидерские позиции на рынке. К 1950 «Plymouth» занимал лишь пятое место по автосбыту.

Но благодаря грамотным, а главное, своевременным решением управляющего Вирджила Экснера, все удалось вернуть на свои места в 1955 году. Он понял, что необходимо дать людям что-то новое и, поэтому дизайн всей продукции компании был пересмотрен. Впервые стали использоваться моторы V8.

Flight_Sweep

Благодаря достаточно популярной серии автомобилей «Flight Sweep» компании удается подняться на третье месту по объемам продаж.

Впервые, в 60-е годы в ассортименте компании появляются автомобили с несущими кузовами. В 1962 году на рынок выходят последние модели, которые сконструировал Вирджил Экснер для Plymouth:Satellit, Fury, Belvedere. Но, несмотря на это, год для компании был провальным. А все из-за того, что вновь потребовался спрос на большие автомобили, а, как известно, Plumouth производил, в большей степени, компактные и малолитражные авто.

Barracuda

В 1964 году выпускается модель Barracuda.

Наиболее успешным временем для Plumouth можно назвать 60-е – 70-е годы. Именно в этот период, компания продавала до 700 тыс. машин в год.

Мировой энергетический кризис внес свои поправки, потребитель теперь был практичнее, а значит, следовало выпускать более экономичные модели, например, такие как Volare.

Reliant

В 1980 году в продажу запускается новая линейка авто: Reliant.

Reliant

В 1989 году выходит спортивная модель Lazer, которую разрабатывали совместно с “Mitsubishi” под названием Signum Diamond Star.

Закрытие фирмы.

Спрос на автомобили Plumouth ежегодно уменьшался, автомобили, некогда пользовавшиеся у автомобилистов большим интересом, теряют своих покупателей. В итоге, к концу 90-х годов годовой оборот компании составил всего 262,9 тыс. машин. Новое руководство концерна DaimlerChrysler решила, что марка нерентабельна, и ее необходимо закрыть.

С окончанием 2001 модельного года последние модели Plymouth – мини-вэн Voyager, родстер Prowler и компактный седан Neon стали выпускать под брендом Chrysler.