План развития филиала транспортной компании

► Капитальные вложения в транспортную компанию: 4 255 000 руб.
► Сроки окупаемости транспортной компании: 24 – 30 мес.

Долго думали, в какое производство вложить деньги, но так и не определились?

Выбор очень сложный, российский рынок переполнен продуктами производства.

Но вы не учли главное, предприниматель – это человек, способный извлечь выгоду отовсюду.

Если на рынке стало больше товаров, соответственно, появилась необходимость в увеличении рынка услуг перевозчиков.

Перевозки – это «вечный бизнес».

В такой огромной стране, как Россия, товар преодолевает миллионы километров, перед тем, как попадет в руки покупателя.

На этом можно заработать.

Открыть свою транспортную компанию – значит, быть всегда востребованным.

Станьте лучше остальных, предоставляйте качественные услуги на рынке – и бизнес станет расширяться.

В этой статье вы получите подробную инструкцию о том, как создать бизнес план транспортной компании.

Он предполагает не просто открытие собственного бизнеса в сфере перевозок.

Цель бизнес плана – стать лидером, научиться быть лучшим в своей отрасли!

Список необходимых документов в бизнес плане транспортной компании

Для открытия транспортной компании необходимо зарегистрироваться в налоговой службе РФ, как ООО (организация с ограниченной ответственностью).

Вы, наверное, много раз слышали, как сложно зарегистрировать бизнес в России.

Но так говорят только те предприниматели, которые сами не смогли справиться с этим процессом.

Ниже приводится пошаговое руководство.

В нем описано, как правильно зарегистрировать транспортную компанию.

Шаг 1. Найти учредителей и открыть счет в банке

На первом этапе необходимо найти учредителей предприятия.

Организовывать транспортный бизнес в одиночку – это плохая идея.

Цель транспортной компании заключается в налаживании крепких связей с другими предприятиями для совместной работы.

Каким бы вы опытным предпринимателем ни были, правильно организовать работу в одиночку будет очень проблематично.

Когда «основной состав» транспортной компании собрался, необходимо распределить доли стартового капитала между учредителями.

Следующая задача – составить устав.

В документе четко прописать долю каждого учредителя от начального капитала, а также распределить обязанности и сферы контроля в компании.

Устав составлен, на очереди выбор надежного банка.

Открывая банковский счет ООО, вы должны быть уверенны, что банк не потерпит экономического краха через пару месяцев.

Посмотрите отзывы о работе, протестируйте систему интернет-банкинга, узнайте общее количество клиентов.

Сформируйте список лидирующих банков по этим показателям, потом совместно с учредителями сделайте свой выбор.

Шаг 2. Регистрация транспортной компании

Регистрация ООО состоит из двух этапов: подготовка документации и подача заявления в налоговую службу вашего региона.

Список необходимых документов для открытия ООО:

• заверенное в Роспатенте название организации;
• справка из банка, в котором открыт расчетный счет;
• информация об учредителях – паспортные данные;
• контакты и сведения об исполнительном органе;
• информация о главном бухгалтере компании;
• квитанция, подтверждающая оплату госпошлины;
• заполненная форма образца Р11001.

В течение 5 дней, если при заполнении бумаг не было допущено ошибок, предприятие будет официально внесено в соответствующий налоговый реестр.

После чего, сотрудник ФНС выдаст на руки пакет документации, подтверждающий статус компании.

Не забудьте также оформить кассовый аппарат и заказать печать.

Оформление кассового аппарата производится в ФНС, максимальный срок выдачи разрешения – 1 месяц.

После прохождения регистрации, можно немного «выдохнуть», и приготовиться к не менее увлекательным работам по становлению транспортной компании.

Маркетинговый анализ для бизнес плана транспортной компании

Целевая аудитория бизнеса

Целевой аудиторией транспортной компании станут региональные торговые сети.

Данная категория потребителей всегда имеет груз, который требует транспортировки.

Еще одна идея бизнес плана – найти постоянных заказчиков.

Торговая сеть является идеальным клиентом, она соответствует общему маркетинг-плану транспортного бизнеса.

Какая задача стоит перед маркетинговой кампанией?

«Успешый воин — это обычный человек, способный фокусироваться на цели, словно стрелок с лазерным прицелом.»
Брюс Ли

Удачный маркетинг компании – это залог успеха бизнеса.

Основная цель любой маркетинговой акции – привлечь клиента к товару.

В нашем случае, товаром является услуга перевозки.

Как вы понимаете, грузоперевозки – это многогранный бизнес.

Типы грузоперевозок отличаются объемом, массивностью перевозимого материала, локализацией перевозок, типом товара (древесина, железная руда, продовольственные товары или даже радиоактивные грузы).

Оптимальный вариант для молодого бизнеса в сфере перевозок – это грузоперевозки продовольственных товаров торговых сетей, локализированные в пределах федеративной единицы.

Определив направленность работы транспортной компании, нужно указать в бизнес плане выбранные категории товаров для перевозки (тип груза определяет автопарк компании).

Задача маркетинга – обеспечить для бизнеса оптимальные условия, в то же время сделать его максимально конкурентным.

Решить две подобные задачи можно с помощью оригинального и нестандартного подхода.

Определение конкурентных преимуществ

Итак, стратегия бизнес плана следующая – выбрать сложный сегмент рынка перевозки продовольственных товаров.

На первый взгляд, идея немного рисковая.

Но если присмотреться получше, можно увидеть конкурентные преимущества.

Список потенциальных преимуществ выбранной бизнес-стратегии:

• Малая конкуренция.

  Очень малый процент желающих работать в сложных условиях.

• Незаменимый опыт.

  Через несколько лет ваша компания сможет консультировать других начинающих предпринимателей, а это еще одна статья дохода.

• Высокий спрос.

  Данное преимущество исходит из первого – маленькая конкуренция порождает монополию.

• Явное конкурентное преимущество в плане маркетинга.

  Тот факт, что молодая транспортная компания берется за сложные задачи, обязательно привлечет внимание клиентов.

Пора перейти к реальным советам как построить такую модель предпринимательства.

Если бизнес план основан на реализации перевозок продовольственных грузов, необходимо найти одну из самых сложных категорий в этой сфере.

Для опытного маркетолога или работника пищевой промышленности ответ очевиден – займитесь транспортировкой замороженной продукции, а также свежего мяса и рыбы.

Спланировать заказы для транспортной компании необходимо в таком процентном эквиваленте:

Такой выбор продукции для грузоперевозок создаст максимальные шансы для успешного развития транспортной компании на первоначальных этапах.

В дальнейшем профиль работ можно будет расширить, универсализировать предприятие.

Бизнес план транспортной компании: методы продвижения бизнеса

Большая часть работы уже сделана, конкурентные преимущества бизнеса определены.

Осталось грамотно использовать намеченный план.

Главная особенность предприятия – эксклюзивность.

Она обоснована тем, что ваша компания-новичок на рынке грузоперевозок берется за сложные заказы, и выполняет их качественно.

4 метода для продвижения транспортной компании:

• Реклама среди крупных торговых сетей.

  Она позволит постучать просто в «двери» основных клиентов.

• Взрывные акции.

  Установите шокирующие низкие тарифы на перевозки, но для одной-двух компаний.

  Счастливчика определяйте случайным образом.

  Это пример рекламной стратегии, когда целью является привлечь всех, наградить одного и не потерпеть убытка.

• Настаивайте на эксклюзивности своих услуг.

  Каждая рекламная акция должна преподноситься с этим волшебным словом – клиенты любят эксклюзивный подход, даже в транспортировке грузов.

• Собирайте семинары, приглашайте на них представителей клиентских компаний.

  Встреча лицом к лицу – основа тесного взаимодействия.

Используя указанный в статье маркетинг-план, транспортная компания не только сможет создать конкуренцию на рынке, но и со временем стать лидером.

Как открыть бизнес по доставке?

Выбор помещения для транспортной компании

Помещение для транспортной компании имеет довольно узкое назначение – фактически, это гараж.

Также следует вложить деньги в аренду офиса.

Встречать клиентов в гараже, разумеется, плохая идея.

В таблице ниже указаны параметры и необходимые кондиции гаражного помещения:

Параметр помещения	Необходимая кондиция
Площадь помещения	500 – 700 кв.м.
Электричество	Необходима мощная сеть: для ремонта автосалона необходимо применение энергозатратных инструментов.
Водоснабжение	Стабильная подача воды – неотъемлемая часть нормального функционирования предприятия.
Климат-контроль	Необязателен.
Отопление	Необходимо соблюдение температурного режима в пределах 8-15 градусов.
Расположение	Одноэтажное помещение, расположенное за чертой города или в спальном районе. Должен присутствовать асфальтированный подъезд.

Требования к офису транспортной компании

Параметр помещения	Необходимая кондиция
Площадь	От 20 до 50 кв.м.
Расположение	Центр города, офисный центр.
Электричество	Бесперебойное.
Водоснабжение	Стабильное.
Климат-контроль	Наличие климат-контроля приветствуется.
Отопление	Офисное помещение обязано иметь стабильное отопление.

Офисное помещение так же важно, как и гаражное.

Объясняется это очень просто – переговоры с клиентами напрямую ведет к успеху бизнеса.

Принимать представителей больших торговых сетей у себя в гараже, как минимум, неприлично.

Такой подход неизгладимо испортит репутацию предприятия.

Расценки на аренду

• аренда площади в 500 кв.м. обойдется примерно в 100 000 руб.;
• аренда офисного помещения площадью 35 кв.м. стоит 20 000 руб.

Оборудование для транспортной компании

Основа транспортного бизнеса – это качественные автомобили для перевозок грузов.

Бизнес план предполагает работу с заморозкой, свежими продуктами животноводства, т.е. необходима закупка соответствующего транспорта.

Для начальной стадии развития коммерческого дела будет достаточно 5 машин.

Список автосалона + стоимость каждого автомобиля:

Выбор автомобилей сделан по принципу разделения.

Присутствуют машины для транспортировки больших грузов (позиции 1-2 в таблице), а также более легковесный агрегат грузоподъемностью 3-4 тонны.

Рефрижераторный механизм совершает регулируемое охлаждение, потому подходит для перевозки любых товаров указанной категории.

Подбор персонала для транспортной компании

Учитывая специфику работы с автомобильной техникой, вам потребуется довольно большой штаб сотрудников.

Но люди нужны не только для работы в гараже.

Еще есть и офисные работники, которые выполняют свою важную роль.

При составлении списка персонала были учтены требования маркетингового отдела, расчетного сектора, аппарата управления, обслуживание транспортной составляющей.

Список персонала компании

Должность	Сектор деятельности	Кол-во сотрудников	Заработная плата (руб./мес.)
Итого:	11 человек	170 000 руб.
Бухгалтер	Расчетные операции	1	20 000
Маркетинг-менеджер	Маркетинговые акции	1	20 000
Секретарь	Обслуживание клиентов	1	15 000
Заведующий гаражом	Работа с помещением	1	10 000
Штатный механик	Ремонт автомобилей	2	15 000
Водитель	Транспортировка грузов	5	15 000

Персонал обойдется не дешево.

Однако важность высокого качества обслуживания сложно переоценить, потому расходы вполне оправданы.

Транспортный бизнес – затратная отрасль.

Если вы хотите стать лидером, не обойтись без вложений.

Чтобы открыть успешную транспортную компанию, рекомендуем к просмотру видео:

Финансовый раздел бизнес плана транспортной компании

Перейдем к сухим подсчетам и цифрам.

Для открытия собственной транспортной компании нужно подсчитать расходы на помещение, автопарк, персонал, вложения в маркетинговые акции.

Стартовый капитал проекта

Статья расхода	Сумма (руб.)
Итого:	4 255 000 руб.
Аренда офисного помещения	20 000
Аренда гаража	100 000
Автопарк	3 900 000
Маркетинг	50 000
Персонал	170 000
Оформление ООО	5 000
Стартовый вклад на расчетный счет	10 000

Ежемесячный расход транспортной компании

Статья расхода	Сумма (руб.)
Итого:	300 000 руб.
Аренда офисного помещения	20 000
Аренда гаража	100 000
Маркетинг	10 000
Персонал	170 000

После подсчета «убытков», подсчитаем возможный месячный доход компании.

Правильно оборудованная машина для перевозки замороженной и свежей продукции в месяц может рассчитывать на доход от 80 000 руб.

Месячный доход на ранней стадии развития предприятия составит от 100 000 руб. в месяц.

В дальнейшем следует добиться автопарка: в течение 2 лет вы сможете получать выручку 250 000 – 300 000 руб.

Окупаемость предприятия, при правильной стратегии развития, составит 2 – 2,5 года.

Бизнес план транспортной компании – это ваша инструкция к успешному предпринимательству.

Особенностью транспортного бизнеса является долгосрочность.

Ежегодно автопарк организации будет расширяться, а связь с клиентами расти.

Быстрого результат не будет, окупаемость проекта составляет 2,5 года.

Если вы готовы внести в дело много энергии и сил, результатом станет лидирующая компания в своей отрасли.

Ожидать большего в один момент глупо – наберитесь терпения и станьте лидером.

Полезная статья? Не пропустите новые!
Введите e-mail и получайте новые статьи на почту

Для того, чтобы данные стратегии стали возможными для осуществления на данном этапе необходимо выполнить последовательно все следующие этапы:

Определение KPI существующей логистической системы компании для чего необходимо:

• оценить эффективность как бизнес в целом, так и его составляющих: подразделений, бизнес-процессов, сотрудников.( над этим я как раз и начал сейчас работать, попросив у вас ряд документов.

Кроме этого необходимо будет также совместно проанализировать финансовые результаты , хотя бы за последние 1-2 года, чтобы понять насколько эффективен существующий бизнес в разрезе :

• количество поступивших запросов
• количество выполненных заявок
• полученный финансовый результат
• затраты на содержание процессной цепочки задействованной в оказании услуг(и)
• оценить квалификацию персонала и его способность к обучению в сжатые сроки( !!!) это пожалуй самый важный параметр.

Я не исключаю возможности кадровой реструктуризации , как по функционалу сотрудников так и по их замене.

Поскольку для развития оказания более сложных и более доходных услуг необходим и соответствующий персонал .И здесь необходимо посчитать что будет выгоднее и дешевле, взять более дорого специалиста или же тратить деньги и ждать пока такой специалист «вырастит» внутри компании.

• Первым шагом на этом пути должна стать аттестация существующих сотрудников. Для того чтобы можно было это начать, необходимы встреча и беседа как со всем коллективом так и с каждым в отдельности. К слову хочу заметить, что ваш фактор « человечности» может на данном этапе не так уж плохо. Поскольку прежде чем « закручивать гайки» необходимо понимать, кто и на что способен. Требовать от человека невозможного – не имеет смысла.

Особенно хочу подчеркнуть необходимость составления бюджета текущего бизнеса и бюджета развития. Без этого мы не только не сможем развиваться но и не сможем ничего планировать и контролировать. Вы как то обошли этот вопрос стороной , но я и не настаивал , поскольку исходя из вашего рассказа понимаю, в какой точке находится бизнес и что с ним происходит. Но сделать это будет необходимо чуть ли не в самую первую очередь.

Мы с вами четко должны понимать, какой доход приносят работающие направления бизнеса, какие направления являются дотационными на сегодняшний момент, какими свободными средствами мы располагаем сейчас, что будет в дальнейшем и т.д и т.п .

Без понимания этого , я считаю не стоит и ничего начинать. Бюджет должен быть по статейным, прозрачным и понятным и мне и вам. Без этого мне будет сложно развивать что либо. Это предмет отдельного разговора , но сделать это надо как можно скорее.

После того, как наступит однозначное понимание с предыдущими тремя позициями исходя их полученных результатов можно начинать выстраивать два следующих этапа

Разработка процессной модели или построение бизнес процессов и разработку организационной структуры компании или службы логистики ( как она у меня названа).

Делать это можно и нужно параллельно, поскольку бизнес процесс во многом зависит от структуры , а структура от возможность выполнить тот или иной бизнес процесс.

В детали вдаваться сейчас не буду, но организационно в компании как минимум, должно быть три основных направления:

• ФРОНТ- ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ:
  • отдел продаж
  •  отдел рекламы и маркетинга ( совмещать эти подразделения нельзя, не будет эффективно работать не то ни другое)
  • отдел по работе с клиентами ( у вас в схемах присутствуют отдельные его элементы, но на мой взгляд это не совсем то, что необходимо)
• БЭК ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ
  • бухгалтерия ( на старт тапе – с функциями планово- экономического отдела)
  • Юридический отдел
  • отдел по работе с подрядчиками
• УПРАВЛЕНИЕ
  • Генеральный директор
  • Директор по развитию
  • Коммерческий директор

Так я вижу тот минимум который должен быть реализован в компании если не физически( из-за невозможности финансирование ) то хотя бы функционально. Но главное чтобы человеческий ресурс не был перегружен.

Считаю, что необходимо составить нормальное штатное расписание ( пусть не для налоговой ) но для себя его нужно иметь обязательно.

• Во первых это позволит систематизировать сотрудников – понять кто где и чем занимается и чем должен заниматься.
• Во вторых понять минимальную и максимальную затратную часть не персонал, ну и понимать кого у нас не хватает и кто и для каких задач потребуется в краткосрочной , среднесрочной и долгосрочной перспективе. Это один их элементов развития любого бизнеса – развитие персонала.

Подводя краткий итог:

• необходимо разложить формулу «– люди, продукт-деньги»- на три периода – текущий, среднесрочный и долгосрочный.

После того , когда все это будет перед глазами на бумаге – у нас появится картинка того, что , когда и при достижении каких условия нужно будет менять чтобы двигаться вперед. Т.е. мы получим последний квадратик.

Также хочу отметить, что необходимо все же привести в порядок систему телекоммуникаций и связи.

Я так понял из нашего общения что сейчас она не оправдано дорогая да и не отвечает тем запросам компании , которые она к ней предъявляет.

Информационное обеспечение логистики – одна из важнейших составляющих этого бизнеса, поэтому считаю что этот кусочек нужно обязательно привести в порядок. У меня есть определенный опыт в этом вопросе, поэтому нужно просто понять что есть сейчас, что не устраивает, и что мы хотим получить в итоге. Не совсем уверен, но думаю, что здесь можно найти более дешевый и лучший вариант при внимательном подходе.

То что изложено выше – это так сказать переходный этап, который желательно провести в течении не очень продолжительного периода времени, чтобы как то заявить о вашей компании на рынке как о компании логистическом операторе, и начинать выводить на рынок те услуги которые будет возможно с учетом имеющихся ресурсов.

То что бы я планировал сделать в процессе дальнейшей работы, обычно называют «Организационным проектированием» и суть его в следующем.

Досконально разрабатываются следующие моменты:

1.1.Юридическая схема бизнеса
1.2.Концепция бизнеса
1.3.Финансовая схема ( схема финансирования)
1.4.Схема налогового планирования
1.5.Организационная структура и схема ведения бизнеса
1.6.Схема внутренних коммуникаций
1.7.Схема внешних коммуникаций
1.8.Схема информационного обеспечение
1.9.Схема телекоммуникаций и связи
1.10 разработка концепции выхода на рынок и вывода на рынок продуктов компании
1.11 разработка рекламной концепции
1.12 разработка схемы обеспечения ресурсами
— кадровыми
— техническими
— информационными
— финансовыми
1.13 разработка системы бюджетирования
1.14 разработка схемы управления бизнесом.

2.Проектирование бизнес- процессов

2.1 проектирование генерального бизнес- процесса
2.1 детализация генерального бизнес- процесса по вспомогательных и подпроцессам

Для того чтобы все эти пункт можно было материализовать и ничего не забыть необходимо сделать следующее:

1.Составить и согласовать график реализации этапов организационного проектирования.
2.Утвердить , а затем перейти к разработке положений, инструкций, регламентов , регламентирующих и регулирующих работу всей бизнес структуры и ее отдельных элементов. Затем все это внедрить, а значит приучить сотрудников жить по этим правилам ( если это удается то бизнес легко контролировать, а если в этих документах не допущено ошибок- то бизнес приобретает безопасный и устойчивый характер)
3.Разработать и утвердить график ввода финансовых, кадровых, материальных ресурсов в соответствии с графиком запуска бизнес- процессов.

Разработка стратегии развития транспортной организации ООО ‘Микад’

на тему: Разработка стратегии
развития транспортной организации ООО «МИКАД»

Содержание

Введение

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА

.1 Организационно-правовые основы функционирования транспортных
организаций различного уровня

.2 Совершенствование форм и методов управления, организации,
нормирования и оплаты труда на транспорте

.3 Анализ экономических проблем развития транспорта в России
и ее регионах

ГЛАВА 2. ФОРМИРОВАНИЕ И РЕАЛИЗАЦИЯ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ООО
«МИКАД»

.1 Общая характеристика предприятия, анализ и оценка
социально-экономического развития, проблемы и перспективы

.2 Система планирования производственно-хозяйственной
деятельности ООО «МИКАД»

.3 Оценка эффективности использования основных фондов ООО
«МИКАД»

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ И МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕАЛИЗАЦИИ
СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ООО «МИКАД»

.1 Разработка бизнес-плана развития ООО «МИКАД»

.2 Разработка предложений по повышению эффективности
стратегического планирования и реализации бизнес-плана развития ООО «МИКАД»

ГЛАВА 4. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ООО «МИКАД»

.1 Недостатки организации труда в ООО «МИКАД»

.2 Оценка эффективности внедрения предложений по
совершенствованию организации труда

ГЛАВА 5. ЭКОЛОГИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

.1 Безопасность рабочего процесса. Организация охраны труда.
Мероприятия по охране труда

.2 Пожарная безопасность. Экологическая безопасность
окружающей среды

Заключение

Список использованной литературы

Приложение

Введение

В настоящее время российская экономика оказалась перед системным вызовом,
характер и качество которого определяются сочетанием трех фундаментальных
факторов: усиление глобальной конкуренции, охватывающей рынки товаров, услуг,
капитала, и других факторов экономического роста; возрастание роли
человеческого капитала в социально-экономическом развитии и исчерпание
источников экспортно-сырьевого типа развития, базирующихся на интенсивном
наращивании топливного и сырьевого экспорта, усиление приоритета мер инновационного
характера и обеспечения глубокой переработки сырья, что требует повышения
мобильности населения, грузов, услуг и капитала.

Одновременно в России появились существенные ограничения роста экономики,
обусловленные недостаточным развитием транспортной системы. Сегодняшние
объемные и качественные характеристики транспорта, особенно его инфраструктуры,
не позволяют в полной мере и эффективно решать задачи растущей экономики, в том
числе удовлетворения спроса инновационного сектора на высококачественные транспортно-логистические
услуги. Все это требует от российского транспорта существенной перестройки.

Актуальность выбранной темы состоит в том, что преобладавший в начале
90-х годов ХХ века тезис о несовместимости рыночных отношений и плановой
деятельности обусловил общий спад прогнозно-аналитической деятельности в сфере
комплексного развития экономики страны. Однако анализ реальных проблем и
потребностей руководства предприятий, а также мирового опыта подтверждает, что
сочетание планового регулирования и рыночных механизмов не только возможно, но
и необходимо.

В настоящее время проблема разработки стратегических планов стала особо
актуальной для руководителей предприятий всей форм собственности.

С одной стороны, стратегический подход к развитию отраслей экономики
определяется желанием региональной власти вернуться к плановым основам ведения
хозяйствования, избегая при этом чрезмерной детализации. Для того чтобы
проводить последовательную работу по развитию отрасли, необходимо определить
базис для объединения всех усилий и возможностей развития.

Стратегический план развития транспортной отрасли — это своего рода
«золотая середина» между рыночным способом хозяйствования и целесообразностью
централизованного планирования. Он позволяет сформулировать перспективные цели
и ориентиры социально-экономического развития, использовать экономические
рычаги и стимулы в принятии решений, выбирать альтернативные варианты развития,
эффективно работать в рыночной экономике.

Разработанность данной тематики в научной литературе представлена широким
спектром научной литературы. Общие принципы менеджмента заложены в учебниках
таких известных авторов, как: М. Мескон, М. Альберт, А.С. Большаков, А.Г.
Гладышев, Н.Н. Громов, Р.Л. Дафт, Г.П. Зинченко, В,А., Персианов, Ф. Хедоури и
других. Для написания работы был проанализирован большой объем литературы по
стратегическому менеджменту и стратегическому планированию. Особого внимания
заслуживают труды таких авторов, как В.И. Арсёнов, В.А. Баринов, Б. Валетта,
О.С. Виханский, А. Л. Гапоненко, А.Е. Илларионов,

А.В. Курбатов, А.Т. Зуб, Б. Н. Кузык, Ю.Н. Лапыгин, В.Г. Старовойтов,
Н.С. Усков, Р.А. Фатхутдинов и др. В них рассматриваются теоретические основы
стратегического планирования и методология разработки стратегических планов
развития отраслей экономики.

В периодической научной литературе существует большое количество научных
исследований на тему стратегического планирования и управления. В трудах таких
ученых, как: В.К. Заусаев, Е. Иванов, Е. Колесник, С. Г. Ходасевич, Л.С.
Фёдоров, Л. Шапиро и других проводятся социологические исследования в области
стратегического планирования развития отраслей экономики, оценивается качество
стратегического планирования, предлагаются методические рекомендации по
разработке стратегических планов, приводится анализ уже разработанных
стратегических планов (стратегий развития) и другие.

Цель написания дипломной работы состоит в исследовании системы
стратегического планирования в транспортной отрасли и разработке на данной
основе предложений по повышению эффективности в транспортной компании ООО
«МИКАД».

Задачи дипломной работы обусловливают выполнение поставленной цели:

изучить теоретические основы стратегического планирования и управления;

обозначить сущность и основные этапы стратегического планирования транспортной
отрасли;

провести анализ конкурентных преимуществ, возможностей и трудностей
организации труда в ООО «МИКАД»;

на основе проведенного анализа разработать проектные предложения по
совершенствованию организации труда в ООО «МИКАД».

Объектом научного исследования является стратегия развития ООО «МИКАД».

Предметом дипломной работы являются организационно-правовые и
социально-экономические отношения, формирующиеся в процессе стратегического
планирования ООО «МИКАД».

Методологическую основу научного исследования составляют системный и
сравнительный анализ.

Эмпирическую базу выпускной квалификационной работы составляют научные
исследования в области стратегического планирования, стратегические планы
развития транспорта.

Логическая структура данной выпускной квалификационной работы
представлена следующим образом:

введение — в данном пункте содержится оценка современного состояния
решаемой научной проблемы, связь данной работы с другими
научно-исследовательскими работами, цели и задачи работы, объект и предмет выпускной
квалификационной работы;

в первой главе излагается сущность стратегического планирования на основе
исследования теоретических работ отечественных и зарубежных авторов по
направлению стратегического планирования и управления в общем и стратегического
планирования транспортной отрасли;

во второй главе производится комплексный экономический анализ ООО
«МИКАД»; производится обоснование экономической значимости предлагаемых
мероприятий, математическое и статистическое обеспечение работы;

в третьей главе осуществляется разработка проектного решения по
направлению стратегического развития ООО «МИКАД»;

в четвертой главе рассчитывается экономическая эффективность предложенных
мероприятий;

в пятой главе рассматриваются вопросы экологической безопасности жизнедеятельности
предприятий транспорта;

в заключении изложены основные выводы по работе. Раскрыта связь изученной
темы с более широкой проблемной областью, показывается место и роль
предлагаемых мероприятий для ООО «МИКАД».

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ СТРАТЕГИИ
РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА

1.1 Организационно-правовые основы
функционирования транспортных организаций различного уровня

Сегодня транспорт является важнейшей составной частью производственной
инфраструктуры Российской Федерации. Устойчивое и эффективное функционирование
транспорта обусловливает высокие темпы экономического роста, обеспечение
национальной безопасности и обороноспособности страны, повышение качества жизни
населения, рациональную интеграцию Российской Федерации в мировую экономику.

Новые экономические и политические реалии ставят перед государством
совершенно новые задачи. Их реализация требует всестороннего анализа проблем,
существующих в указанной сфере, и перехода к программно-целевым методам работы.

Системной проблемой транспортной отрасли является несоответствие между
низким уровнем ее развития, эффективностью и качеством функционирования и
возрастающим спросом экономики и общества на транспортные услуги. Для решения
указанной проблемы, в частности, необходимо совершенствование системы
управления транспортом.

В процессе управления транспортным комплексом Российской Федерации
складываются организационно-правовые отношения, начиная с деятельности
федеральных государственных органов управления и заканчивая низовыми объектами
системы управления (транспортными предприятиями всех форм собственности и т.
д.).

Определяющим для организации транспортной инфраструктуры является система
государственного управления.

На федеральном уровне высшими органами управления транспортом являются
Правительство Российской Федерации, Министерство транспорта Российской
Федерации. В соответствии со статьей 14 ФКЗ от 17 декабря 1997 г. Nо 2-ФКЗ «О
Правительстве Российской Федерации» Правительство РФ обеспечивает, прогнозирует
социально-экономическое развитие Российской Федерации, разрабатывает и
осуществляет программы развития приоритетных отраслей экономики (например,
приняты Программа социально-экономического развития Российской Федерации на
среднесрочную перспективу (2006-2008 годы) от 19 января 2006 г., Стратегия
развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года от 17
июня 2008 г. и другие).

Непосредственное управление транспортом осуществляет Министерство
транспорта. Министерство транспорта Российской Федерации осуществляет функции
по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в
сфере гражданской авиации, морского, внутреннего водного, железнодорожного,
автомобильного, городского электрического (включая метрополитен) и
промышленного транспорта, дорожного хозяйства, геодезии и картографии.

Федеральная служба по надзору в сфере транспорта реализует функции по
контролю и надзору в сфере воздушного, морского, внутреннего водного,
железнодорожного, автомобильного и городского электрического (включая
метрополитен), промышленного транспорта и дорожного хозяйства, а также функции
по техническому надзору за спортивными судами.

Особое место в системе источников транспортного права занимают
транспортные уставы и кодексы, принятые в форме федеральных законов. Они
основываются на гл. 40 ГК РФ и детально регламентируют отношения, возникающие
при перевозке грузов, пассажиров и багажа, а также при обеспечении транспортной
деятельности. К ним относят: Воздушный кодекс Российской Федерации (1997 г.)
(далее — ВК РФ), Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации (1999 г.)
(далее — КТМ РФ), Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации
(2001 г.) (далее — КВВТ РФ), Устав железнодорожного транспорта Российской
Федерации (2003 г.) (далее — УЖТ РФ), Устав автомобильного транспорта и
городского наземного электрического транспорта (2007 г.) (далее — УАТ РФ). Эти
документы носят комплексных характер и воздействуют на разнородные частные и
публичные отношения, возникающие на различных видах транспорта. При этом
следует согласиться с В.А. Дозорцевым, который полагает, что в подобных
комплексных актах невозможно выделить общие правовые положения, характерные для
отраслевого кодекса. Из-за отсутствия общих начал комплексные акты оправданны
только для достаточно узкой сферы, только в ее рамках проявляется специфика
таких актов. Узкая сфера действия комплексного акта не исключает его большого
объема и значимости для обширной сферы транспортных отношений. Тем не менее
действующие транспортные кодексы не образуют самостоятельно отраслевой
юридической системы и подлинные функции кодекса не выполняют.

В системе федеральных подзаконных источников транспортного права
наибольшей юридической силой обладают указы Президента Российской Федерации,
содержащие нормативные правовые положения по важнейшим вопросам транспортной
деятельности (например, Указы Президента Российской Федерации от 31 марта 2010
г. N 403 «О создании комплексной системы обеспечения безопасности
населения на транспорте», от 16 марта 2010 г. N 321 «О мерах по
организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта в Российской
Федерации»).

К иным подзаконным нормативным правовым актам как источникам
транспортного права относятся постановления Правительства Российской Федерации
и огромное количество ведомственных инструкций, положений, правил и т.п.,
принимаемых различными органами исполнительной власти. Правительство РФ издает
постановления, имеющие нормативный характер, на основании и во исполнение
Конституции РФ, федеральных законов, нормативных указов Президента РФ
(например, Постановления Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. N 272 «Об
утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом», от 9 июня
2010 г. N 409 «Об осуществлении должностными лицами Федеральной службы по
надзору в сфере транспорта контрольных (надзорных) функций», от 12 августа
2010 г. N 623 «Об утверждении технического регламента о безопасности
объектов внутреннего водного транспорта»).

В сфере транспортного нормотворчества ключевую роль играет Министерство
транспорта Российской Федерации, которому в соответствии с Положением, утв.
Постановлением Правительства РФ от 30 июля 2004 г. N 395, предоставлено право
самостоятельно принимать многочисленные и разнородные нормативные правовые акты
в установленной сфере деятельности: правила перевозок пассажиров, багажа,
груза, грузобагажа на основании и во исполнение транспортных уставов и
кодексов; правила формирования и применения тарифов, взимания сборов в области
транспорта, правила продажи билетов, выдачи грузовых накладных и других
перевозочных документов; правила государственной регистрации гражданских
воздушных судов; акты, устанавливающие формы бланков различных документов;
порядок выдачи специальных разрешений на осуществление международных
автомобильных перевозок опасных грузов; правила перевозок грузов в прямом
смешанном сообщении; положение о классификации судов внутреннего и смешанного
(река — море) плавания.

К ведению субъектов Российской Федерации относятся региональный транспорт
и пути сообщения, управление региональной транспортной инфраструктурой. В связи
с этим в регулировании транспортной деятельности немаловажную роль играют
нормативные правовые акты субъектов Российской Федерации, прежде всего законы
субъектов Российской Федерации. В качестве примера можно привести Закон города
Москвы от 11 июня 2008 г. N 22 «О такси в городе Москве», Закон
Курской области от 29 декабря 2005 г. N 110-ЗКО «Об автомобильных дорогах
общего пользования регионального значения Курской области», Закон
Санкт-Петербурга от 22 апреля 2009 г. N 175-38 «О транспортном
обслуживании водным транспортом Санкт-Петербурга».

1.2 Совершенствование форм и методов управления,
организации, нормирования и оплаты труда на транспорте

транспорт нормирование управление оплата

Выбор направлений развития транспортной системы базируется на Прогнозе
долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период
до 2030 года, бюджетных посланиях Президента Российской Федерации Федеральному
Собранию Российской Федерации, Сценарных условиях долгосрочного прогноза
социально-экономического развития Российской Федерации до 2030 года,
законодательных и иных нормативных правовых актах в области обороны и
национальной безопасности Российской Федерации, а также учитывает вступление
России в ВТО и стратегические документы, определяющие перспективные направления
развития экономики и социальной сферы регионов России, отраслей экономики,
транспортной системы страны в целом и отдельных видов транспорта, перспективы
развития транспортно-логистической инфраструктуры, перспективы международной
транспортной интеграции, прежде всего в рамках СНГ, ЕврАзЭС и Единого
экономического пространства Республики Беларусь, Республики Казахстан и
Российской Федерации, учитывать опыт развития транспортных систем в странах с
быстро развивающимися экономиками (Китай, Бразилия, Индия, ЮАР).

При разработке Транспортной стратегии необходимо учитывать положения
Стратегии инновационного развития Российской Федерации на период до 2020 года,
Энергетической стратегии России на период до 2030 года, Долгосрочной программы
развития угольной промышленности России на период до 2030 года, Стратегии
развития металлургической промышленности России до 2020 года, Стратегии
развития химической и нефтехимической промышленности на период до 2015 года, Стратегии
развития тяжелого машиностроения на период до 2020 года, Стратегии развития
промышленности строительных материалов и индустриального домостроения на период
до 2020 года, Стратегии развития лесного комплекса Российской Федерации на
период до 2020 года, Государственной программы развития сельского хозяйства и
регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия на
2013 — 2020 годы, Стратегии социально-экономического развития Центрального
федерального округа на период до 2020 года, Стратегии социально-экономического
развития Северо-Кавказского федерального округа до 2025 года, Стратегии
социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона на
период до 2025 года, Стратегии социально-экономического развития Сибири до 2020
года, Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения
национальной безопасности на период до 2020 года, Стратегии развития
судостроительной промышленности на период до 2020 года и на дальнейшую
перспективу, Стратегии развития транспортного машиностроения Российской
Федерации в 2007-2010 годах и на период до 2015 года, Стратегии развития
авиационной промышленности на период до 2015 года, Стратегии развития
автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года.

Транспортные предприятия постепенно адаптируются к новым условиям
хозяйствования. Однако многие вопросы работы и развития транспорта в условиях
формирования рыночных отношений пока не получили удовлетворительного решения.

Транспортная система в целом и ряд ее ключевых сегментов (инфраструктура
железнодорожного транспорта и внутренних водных путей, автомобильные дороги)
хронически недоинвестирована и не обладает резервами «долговременной
устойчивости».

В ряду основных недостатков российского транспорта особо выделяются
низкий технический уровень и неудовлетворительное состояние его
производственной базы.

Недостаточные объемы реконструкции и строительства инфраструктурных
объектов, а также темпы пополнения и обновления парков подвижных средств
транспорта, другой транспортной техники привели в последние годы к
существенному ухудшению их технического состояния (возрастная структура,
увеличение износа и т.д.) и работоспособности.

1.3 Анализ экономических проблем развития
транспорта в России и ее регионах

В Российской Федерации, как и в других развитых странах, транспорт
является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей составной
частью производственной и социальной инфраструктуры.

Протяженность путей сообщения транспортной системы России по состоянию на
начало 2013 года составляла 86 тыс. км железных дорог общего пользования, 38
тыс. км путей промышленного железнодорожного транспорта, 903 тыс. км
автомобильных дорог общего пользования (в том числе 711 тыс. км дорог с твердым
покрытием), 101 тыс. км внутренних водных путей, 2,5 тыс. км трамвайных путей,
485 км путей метрополитена, 4,8 тыс. км троллейбусных линий, 639 тыс. км
воздушных трасс, из которых более 468 тыс. км являются международными.

Ежесуточно по этим транспортным коммуникациям всеми видами транспорта в
2013 году перевозилось 58,6 млн. пассажиров и 29,3 млн. тонн грузов.

На росте объемов перевозок грузов и пассажиров отразились позитивные
изменения в социально-экономическом положении страны в последние годы.
Структура грузоперевозок по федеральным округам представлена на рис. 1.1.

Рис.1.1 Структура грузоперевозок по федеральным округам

Динамика перевозки грузов и пассажиров в 2000-2012 годах показана в
таблице 1.1.

Объем перевозок грузов в 2000 — 2012 годах всеми видами транспорта (без
учета трубопроводного) вырос на 4,5 процента (транспортом общего пользования —
на 13 процентов). Наиболее быстрыми темпами росли грузовые перевозки воздушным
транспортом (на 81 процент) и железнодорожным транспортом общего пользования
(на 21,5 процента). Грузооборот автомобильного транспорта возрос за этот период
на 45,7 процента.

Таблица 1.1 Объем перевозок грузов и пассажиров в 2000 — 2012 годах

Показатели	2000 год	2001 год	2002 год	2003 год	2004 год	2005 год	2006 год	2007 год	2008 год	2009 год	2010 год	2011 год	2012 год
Объем перевозок грузов — всего, млн.т	10218,0	10502,1	10721,6	10963,4	11299,0	11605,7	11821,0	12164,1	11946,4	9605,0	9960,9	10544,1	10682,0
в т.ч. по видам :
железнодорожный общего пользования	1046,8	1057,5	1083,7	1160,9	1221,2	1273,3	1311,1	1345,0	1304,0	1109,0	1312,0	1382,0	1271,9
железнодорожный промышленный	3140,4	3155,7	3133,3	3172,4	3345,0	3486,6	3591,7	3775,6	3562,6	3121,3	3272,2	3338,1	3418,2
автомобильный	5878	6125	6348	6468	6568	6685	6753	6861,4	6893	5240	5236,4	5663,1	5829,3
воздушный	0,55	0,61	0,63	0,62	0,65	0,63	0,64	0,73	0,78	0,71	0,93	0,98	0,997
внутренний водный	116,8	129,5	118,7	125,8	135,0	134,2	139,2	153,4	151	97	102,4	126,0	131,6
морской *	35,4	33,8	37,3	35,7	29,1	26,0	25,4	28,0	35,0	37,0	37,0	33,9	30,0
Объем перевозок пассажиров транспортом общего пользования — всего, млн. человек	44728	42407,9	40310	37074	34642,4	30120,1	26640	25305	24949,2	22842,6	22035,9	21886,5	21373,8
в т.ч. по видам:
железнодорожный	1419	1306	1271	1304	1335	1339	1339	1282	1296	1137	947	993,0	1058,5
автобусный	22892	20883	19620	17898	16552	16374	14734	14795	14718	13704	13434	13305	12801,4
воздушный	21,8	25,1	26,5	29,4	33,8	35,1	38	45,1	49,8	45,1	59,0	66,0	74
внутренний водный	27,7	30,0	28,8	24,4	25,5	20,7	19,6	21,5	20	17	16,0	14,2	13,5
морской *	1,1	0,8	0,7	1,2	1,1	1,3	1,4	1,4	1,4	1,5	1,5	1,3	1,3
наземный городской электрический	16180	15958	15163	13612	12484	8776	7042	5632	5270	4631	4284,7	4155,7	3979,5
метрополитен	4186	4205	4200	4205	4211	3574	3466	3528	3594	3307	3293,7	3351,3	3445,6

*Перевозки судами, зарегистрированными под Государственным флагом
Российской Федерации.

На автомобильный транспорт приходится 55 процентов общего объема
перевозок грузов и 9,1 процента общего грузооборота, 44 процента объема
коммерческих перевозок грузов, причем удельный вес перевозок железнодорожным
транспортом в последние годы сокращается, а автомобильным транспортом растет,
что свидетельствует о повышении конкурентоспособности автомобильного транспорта
в определенных сегментах рынка транспортных услуг.

Позитивные изменения наблюдаются в создании паритета между российскими и
зарубежными перевозчиками при выполнении международных перевозок. Доля
российских перевозчиков в объеме международных автомобильных перевозок грузов в
2013 году составила около 40 процентов.

Доля автомобильного (автобусного) транспорта в общем объеме пассажирских
перевозок транспортом общего пользования составляет 59,9 процента. В структуре
пассажирооборота транспорта общего пользования 36,8 процента занимает воздушный
транспорт, 27,2 процента — железнодорожный транспорт.

С 2002 года развитие транспортной системы страны осуществлялось в
соответствии с федеральной целевой программой «Модернизация транспортной
системы России (2002 — 2010 годы)» (с 2010 года — федеральной целевой
программой «Развитие транспортной системы России (2010 — 2015 годы)», в том
числе выполнялся комплекс мероприятий, обеспечивающих подготовку к Олимпийским
и Параолимпийским играм 2014 года в г. Сочи и реализацию подпрограммы «Развитие
г. Владивостока как центра международного сотрудничества в
азиатско-тихоокеанском регионе».

Одной из наиболее значимых является проблема несбалансированности
развития единой транспортной системы России. Она включает в себя 3 наиболее
важных составляющих.

Первая — это диспропорции в темпах и масштабах развития разных видов
транспорта. Наиболее яркий пример — значительное отставание развития
внутреннего водного транспорта, высокие темпы роста автомобилизации.

Вторая — это недостаточное развитие существующей транспортной
инфраструктуры, наиболее остро проявляющееся в несоответствии уровня развития
автомобильных дорог уровню автомобилизации и спросу на автомобильные перевозки,
в малом количестве региональных и местных аэропортов, а также в наличии
многочисленных «узких мест» на транспортных направлениях и стыках
отдельных видов транспорта.

Третья — это территориальная неравномерность развития транспортной
инфраструктуры.

Наиболее существенны различия между европейской частью России, с одной
стороны, и районами Сибири и Дальнего Востока — с другой. Различия между
регионами в части транспортной обеспеченности становятся недопустимыми.
Например, 6 субъектов Российской Федерации не имеют железнодорожного сообщения
с другими регионами страны.

Из-за недостаточной развитости транспорта сдерживаются комплексное
освоение новых территорий и разработка месторождений полезных ископаемых,
прежде всего в Сибири и на Дальнем Востоке.

В связи с ростом транспортных тарифов в последние годы возникли
определенные ограничения транспортно-экономических связей. Из-за высокой
транспортной составляющей снижается конкурентоспособность отечественной
продукции не только на внешнем, но и на внутреннем рынках. Ослабление связей между
регионами Российской Федерации подрывает ее единство, снижает экономическую
безопасность страны.

Остается низким уровень безопасности транспортной деятельности, в первую
очередь на автомобильном и воздушном транспорте. В дорожно-транспортных
катастрофах в 2011 году погибло 19,6 человека в расчете на 100 тыс. населения,
в США этот показатель составляет 10 человек, в странах Европейского союза — 7
человек.

Недостаточный уровень безопасности перевозок грузов и пассажиров
отечественными транспортными компаниями негативно влияет на их
конкурентоспособность на международном рынке транспортных услуг.

Автомобильный транспорт является основным загрязнителем воздушного
бассейна крупных городов (до 80 процентов общих выбросов), его доля в общих
выбросах по стране составляет 40 процентов.

Основными причинами низкой рентабельности и убыточности перевозок
являются недостаточная производительность труда, устаревшие транспортные
технологии, высокие издержки на ремонт инфраструктуры и подвижного состава, а
также отставание роста доходных ставок от роста цен на потребляемые транспортом
топливо, электроэнергию, материалы и технические средства. Выделяемые бюджетные
субсидии пока полностью не покрывают потери в доходах транспортных компаний,
возникающие в результате государственного регулирования тарифов на перевозки
пассажиров.

Влияние этих причин сказывается независимо от формы собственности
организаций транспорта.

Остро стоит проблема привлечения инвестиций в развитие транспортной
отрасли, что обусловлено низкими инвестиционными возможностями транспортных
предприятий, трудностями с привлечением долгосрочных заемных средств,
неразвитостью механизмов государственно-частного партнерства. В настоящее время
в большинстве случаев реализуется некапиталоемкая модель развития, при которой
объемы услуг растут благодаря увеличению использования существующих основных
фондов.

Приоритетной проблемой также остается совершенствование
нормативно-правового обеспечения развития транспортной системы и рынка
транспортных услуг, включая создание нормативно-правовой базы, регулирующей
вопросы качества транспортных услуг, обеспечения мобилизационной подготовки
транспортных организаций и выполнения ими военно-транспортной обязанности,
развития механизмов государственно-частного партнерства, обеспечивающих четкое
законодательное распределение прав, ответственности и рисков между государством
и инвестором, а также определения приоритетных сфер применения этих механизмов
на транспорте.

В транспортной отрасли усиливается дефицит квалифицированных профессиональных
кадров.

Еще одной важной проблемой является недостаточный уровень
конкурентоспособности отечественных компаний и всей транспортной системы России
в целом на мировом рынке транспортных услуг. Это обусловлено как перечисленными
проблемами, так и недостаточными возможностями отечественных транспортных
организаций конкурировать на мировом рынке, в том числе эффективно использовать
геополитические преимущества России при транзитных международных перевозках.
Так в 2011 году сальдо внешней торговли России в сфере транспортных услуг стало
отрицательным.

Технические и технологические параметры международных транспортных
коридоров не обеспечивают их конкурентоспособность на международном рынке.

Интеграция в мировой и региональные рынки транспортных услуг будет означать
усиление конкуренции, расширение доступа на российский рынок зарубежных
перевозчиков, снятие административных и тарифных барьеров и приведет к
осложнению положения отечественных транспортных компаний.

Анализ мировых тенденций развития транспорта показывает, что ни одна
страна не способна контролировать риски собственной экономики, не имея сильных
транспортных позиций.

Мировые тенденции в развитии транспорта свидетельствуют, что:

закончен период протекции по отношению к видам транспорта и перевозчикам.
Усилия большинства стран направлены на повышение конкурентоспособности
национального транспорта и отказ от системы квот, а также от тарифных и других
ограничений. Их заменяет гармонизация транспортного законодательства;

рынок транспортных услуг стал усложняться, все сегменты транспортного
процесса и логистики стали интегрироваться. Это привело к развитию транспортной
инфраструктуры нового типа — транспортно-логистическим и товаротранспортным
комплексам, которые образовали объединенную систему взаимодействия;

транспортные центры стали управляющими элементами системы, что позволило
оптимизировать цену перевозки на всем пути следования. Это привело к переходу
точки прибыльности из процессов физической перевозки в область
транспортно-логистических услуг. Понятие транспортных коридоров
трансформировалось. Из совокупности маршрутов они превратились в систему
управляющих центров перевозок и транспортных узлов, которые постепенно
приобрели функции управления тарифной политикой;

качество транспортных услуг и конкурентоспособность достигли высокого
уровня развития. В сегментах транспортного рынка, услуги которых имеют спрос,
конкуренция перешагнула стадию соревнования за качество транспортных услуг. Оно
гарантировано. Борьба носит ценовой характер. На этом фоне усиливаются
требования к экологичности транспорта.

Основные общесистемные проблемы развития транспортной отрасли Российской
Федерации состоят в следующем:

наличие территориальных и структурных диспропорций в развитии
транспортной инфраструктуры;

недостаточный уровень доступности транспортных услуг и мобильности
населения;

недостаточное качество транспортных услуг;

низкий уровень экспорта транспортных услуг, в том числе использования
транзитного потенциала;

недостаточный уровень обеспечения транспортной безопасности;

усиление негативного влияния транспорта на экологию.

ГЛАВА 2. ФОРМИРОВАНИЕ И РЕАЛИЗАЦИЯ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ООО «МИКАД»

2.1 Общая характеристика предприятия, анализ и
оценка социально-экономического развития, проблемы и перспективы

ООО «МИКАД» было зарегистрировано Межрайонной ИМНС России №12 по
Свердловской области 04.12.2002 года по адресу: Свердловская область,
Нижнесергинский район, г. Михайловск, ул.Пионеров, 4

Основной целью создания предприятия является осуществление коммерческой
деятельности для извлечения прибыли.

производство общестроительных работ;

производство общестроительных работ по возведению зданий;

производство общестроительных работ по строительству мостов, надземных
автомобильных дорог, тоннелей и подземных дорог;

производство общестроительных работ по прокладке магистральных
трубопроводов, линий связи и линий электропередач;

производство общестроительных работ по прокладке местных трубопроводов,
линий связи и линий электропередач, включая взаимосвязанные вспомогательные
работы;

производство общестроительных работ по строительству электростанций и
сооружений для горнодобывающей и обрабатывающей промышленности;

производство общестроительных работ по строительству прочих зданий и сооружений,
не включенных в другие группировки;

монтаж зданий и сооружений из сборных конструкций;

грузовые перевозки;

оказание других транспортных услуг.

Организационная структура ООО «МИКАД» представлена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 Организационная структура ООО «МИКАД»

Согласно Уставу органами управления общества являются:

общее собрание учредителей;

генеральный директор (единоличный исполнительный орган).

В компетенцию общего собрания учредителей общества входит решение
вопросов общего руководства деятельностью предприятия.

К ним относятся вопросы:

определение приоритетных направлений деятельности общества;

утверждение повестки дня;

принятие решения об увеличении уставного капитала;

определение рыночной стоимости имущества.

Руководство текущей деятельностью общества осуществляется генеральным
директором. Права, обязанности, сроки и размеры оплаты услуг генерального
директора определяются договором.

К компетенции генерального директора общества относятся все вопросы
текущей деятельности общества. Он имеет право представлять общество во всех
организациях и учреждениях; распоряжается в установленных Уставом общества
границах имуществом и средствами; заключает сделки от имени общества,
утверждает штаты, издает приказы и дает указания, обязательные для исполнения
всеми работниками, принимает и увольняет работников, принимает к ним меры
взыскания и поощрения. Он несет ответственность за состояние и деятельность
общества; за выполнение решений общего собрания акционеров и совета директоров;
за соблюдение трудового законодательства; за сохранность собственности
предприятия; за ведение бухгалтерского учета и финансовой политики; за
состояние техники безопасности и охраны труда.

Существующая система управления предприятием представляет собой
линейно-функциональную структуру управления, основанную на распределении сфер
полномочий и ответственности по функциям управления, на принятии решений по
вертикали, то есть по линии подчинения нижестоящих звеньев вышестоящим.

Система управления на данном предприятии представляет собой несколько
производств, связанных между собой организацией, техническим обслуживанием,
материальным снабжением, производственной экономикой, ценообразованием,
социальной политикой, сбытом продукции.

Первыми заместителями генерального директора являются технический
директор, коммерческий директор и главный бухгалтер.

Важнейшие функции управления, находящиеся в ведении генерального
директора, являются бухгалтерский учет, финансовая деятельность,
материально-техническое снабжение и сбыт готовой продукции. Соответственно этим
функциям на ООО «МИКАД» функционирует коммерческий директор.

Для обеспечения деятельности на ООО «МИКАД» существует автопарк, задачами
которого является: осуществление бесперебойной транспортировки всех грузов в
соответствии с производственным процессом, содержание транспортных средств в
исправном и работоспособном состоянии, снижение издержек на транспортные и
погрузо-разгрузочные работы.

Основные функции:

разработка нормативов, применяемых в транспортной службе;

планирование потребностей во всех видах транспорта на основе расчетов
грузопотоков и грузооборота;

планирование ППР транспортных средств;

планирование потребности в запчастях и их приобретения;

оперативное планирование и диспетчеризация управления всеми видами
транспорта предприятия;

обеспечение производственных процессов транспортными средствами;

организация технических осмотров и ремонт транспортных средств;

организация безопасности движения;

организация обслуживания транспортных средств (заправка ГСМ, мойка и
т.д.);

приобретение новых транспортных средств, их регистрации в государственных
органах, получения лицензий на перевозку грузов и людей, списания и утилизации
транспортных средств.

По состоянию на 01.01.2013 года штатная численность сотрудников
составляет 16 человек, из них 4 — руководители высшего звена, 2 — специалисты,
остальные рабочие.

Проведение экономического анализа в ООО «МИКАД» включено в должностные
обязанности главного бухгалтера, который:

—       выполняет работу по осуществлению экономической деятельности
предприятия, направленной на повышение эффективности и рентабельности
производства, качества выпускаемой и освоение новых видов продукции, достижение
высоких конечных результатов при оптимальном использовании материальных,
трудовых и финансовых ресурсов.

—       готовит исходные данные для составления проектов
хозяйственно-финансовой, производственной и коммерческой деятельности
(бизнес-планов) предприятия в целях обеспечения роста объемов сбыта продукции и
увеличения прибыли.

—       выполняет расчеты по материальным, трудовым и финансовым
затратам, необходимые для производства и реализации выпускаемой продукции,
освоения новых видов продукции, прогрессивной техники и технологии.

—       осуществляет экономический анализ хозяйственной деятельности
предприятия и его подразделений, выявляет резервы производства, разрабатывает
меры по обеспечению режима экономии, повышению рентабельности производства,
конкурентоспособности выпускаемой продукции, производительности труда, снижению
издержек на производство и реализацию продукции, устранению потерь и
непроизводительных расходов, а также выявлению возможностей дополнительного
выпуска продукции.

—       определяет экономическую эффективность организации труда и
производства, внедрения новой техники и технологии, рационализаторских
предложений и изобретений.

—       участвует в рассмотрении разработанных
производственно-хозяйственных планов, проведении работ по ресурсосбережению, во
внедрении и совершенствовании внутрихозяйственного расчета, совершенствовании
прогрессивных форм организации труда и управления, а также плановой и учетной
документации.

—       оформляет материалы для заключения договоров, следит за
сроками выполнения договорных обязательств.

—       осуществляет контроль выполнения плановых заданий по
предприятию и его подразделениям, использованием внутрихозяйственных резервов.

—       участвует в проведении маркетинговых исследований и
прогнозировании развития производства.

—       ведет учет экономических показателей результатов
производственной деятельности предприятия и его подразделений, а также учет
заключенных договоров.

—       подготавливает периодическую отчетность в установленные
сроки.

—       выполняет работы по формированию, ведению и хранению базы
данных экономической информации, вносит изменения в справочную и нормативную
информацию, используемую при обработке данных.

—       участвует в формировании экономической постановки задач, либо
отдельных их этапов, решаемых с помощью вычислительной техники, определяет
возможность использования готовых проектов, алгоритмов, пакетов прикладных
программ, позволяющих создавать экономически обоснованные системы обработки
экономической информации.

Обычно для принятия особо важных экономических решений для нужд
управленческого персонала ООО «МИКАД», главный бухгалтер составляет
тематические аналитические обзоры, которые и являются информационной базой для
таких решений.

Общая оценка финансового состояния и его изменения за анализируемый
период делается на основе баланса предприятия (форма №1), который преобразуется
в сравнительный баланс (табл. 2.1). Сравнительный баланс получается путем
дополнения баланса предприятия показателями структуры, динамики и структурной
динамики хозяйственных средств и их источников.

Таблица 2.1 Анализ бухгалтерского баланса ООО «МИКАД»

Статьи и разделы баланса	Абсолютные величины, тыс.руб.	Удельный вес, %	Изменения
	01.01.2013	31.12.2013	01.01.2013	31.12.2013	В абс. вел.(к.3-к.2)	В удельном весе, % (к.5-к.4)	В % к вел. на нач. периоде (к.6:к.2*100)	% к изменениям итога баланса
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Актив
I.Внеоборотные активы	146	1216	1,41	22,97	1070	21,57	732,88	-21,05
Основные средства	146	1214	1,41	22,94	1068	21,53	731,51	-21,02
Прочие внеоборотные активы	0	2	0,00	0,04	2	0,04	100,00	-0,04
2. Оборотные активы	10229	4077	98,59	77,03	-6152	-21,57	-60,14	121,05
Запасы	1602	1106	15,44	20,90	-496	5,45	-30,96	9,76
Дебиторская задолженность	8070	2920	77,78	55,17	-5150	-22,62	-63,82	101,34
Денежные средства	557	51	5,37	0,96	-506	-4,41	-90,84	9,96
БАЛАНС	10375	5293	100,00	100,00	-5082		-48,98	100,00
Пассив
3.Капитал и резервы	4091	4313	39,43	81,48	222	42,05	5,43	-4,37
Уставный капитал	10	10	0,10	0,19	0	0,09	0,00	0,00
Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток)	4081	4303	39,33	81,30	222	41,96	5,44	-4,37
5. Краткосрочные обязательства	6284	980	60,57	18,52	-5304	-42,05	-84,40	104,37
Заемные средства	67	0	0,65	0,00	-67	-0,65	-100,00	1,32
Кредиторская задолженность	6217	980	59,92	18,52	-5237	-41,41	-84,24	103,05
БАЛАНС	10375	5293	100,00	100,00	-5082	0,00	-48,98	100,00

Из проведенного бухгалтерского анализа баланса ООО «МИКАД», в структуре
активов как в 2012 г., так и в 2011 г. преобладали оборотные активы, но их
удельный вес снизился в 2012 г. на 21,57%. Это произошло из-за снижения
удельного веса дебиторской задолженности и денежных средств. Внеоборотные же
активы увеличились за счет значительного увеличения основных средств.

Таблица 2.2 Структура источников формирования запасов ООО «МИКАД»

Показатели	2012 г.	2013 г.	Изменения (+, -)
1	2	3	4
1. Капитал и резервы (итог раздела III пассива)	4091	4313	222
2. Доходы будущих периодов к.1530 (640)	0	0	0
3. Внеоборотные активы (ВА) (итог раздела I актива)	146	1216	1070
4. Долгосрочная дебиторская задолженность (ДЗд) к.5501, 5521 (230)	0	0	0
5. Наличие собственных оборотных средств (НСО) (пок.1 + пок. 2 + пок.3 — пок. 4 — пок. 5)	3945	3097	-848
6. Долгосрочные обязательства (ДО) (итог раздела IV)	0	0	0
7. Наличие собственных и долгосрочных заемных источников (НСД) (пок. 5 + пок. 6)	3945	3097	-848
8. Краткосрочные кредиты и заемные средства (ККЗ) к.1510(610)	67	0	-67
9. Наличие основных источников формирования запасов (НО) (пок. 7 .+ пок.	4012	3097	-915
10. Величина запасов к.1210(210)	1602	1106	-496
11. Налог на добавленную стоимость к.1220 (220)	0	0	0
12. Величина запасов с НДС (пок.10 +пок.11)	1602	1106	-496
13. Обеспеченность запасов собственными оборотными средствами (ОСО) (пок.5 — пок. 12)	2343	1991	-352
14. Обеспеченность запасов собственными оборотными и долгосрочными заемными источниками (ОСД) (пок.7 — 12)	2343	1991	-352
15. Обеспеченность запасов основными источниками (ОО) (пок.9 — пок. 12)	2410	1991	-419
16. Тип финансовой устойчивости	1-абсолютно устойчивое финансовое состояние	1-абсолютно устойчивое финансовое состояние

В структуре пассивов в 2013 году на 42,05% увеличилась доля собственного
капитала за счет увеличения нераспределенной прибыли. На 42,05% сократилась
доля краткосрочных обязательств за счет значительного сокращения кредиторской
задолженности (41,41%) и заемных средств (0,65%).

По результатам проведенного анализа можно констатировать абсолютно
устойчивое финансовое состояние ООО «МИКАД», что следует из анализа,
приведенного в таблице 2.3.

Таблица 2.3 Анализ финансовой устойчивости ООО «МИКАД»

Финансовые коэффициенты	Методика расчета	год	Отклонение +, —
		2012	2013
1. Коэффициент автономии	Сумма строк 123, 131 форма 1 /стр.135 формы№1	0,3943	0,8148	0,4205
2. Коэффициент финансовой устойчивости	Сумма строк 123,128, 131 формы №1/стр.135 формы №1	0,3943	0,8148	0,4205
3. Коэффициент обеспеченности оборотных активов собственными средствами	Сумма строк 123, 128, 131 формы №1 — стр.108 формы№1/стр.115форма№1	0,3857	0,7596	0,3740
4. Коэффициент обеспеченности запасов собственными средствами	Сумма строк 123,128, 131формы №1 — стр. 108 формы №1 / стр.109 форма №1	2,4625	2,8002	0,3376
5. Коэффициент маневренности собственного капитала	Сумма строк 123, 128, 131 формы №1 — стр.108 формы №1 / сумма строк 123,128,131 формы №1	0,9643	0,7181	-0,2463
6. Коэффициент финансовой активности (плечо финансового рычага)	Сумма строк 128, 134 формы №1 — стр.131 формы №1 / сумма строк 123, 131 форма №1	1,5361	0,2272	-1,3088

Анализ показателей финансовой устойчивости ООО «МИКАД» позволяет сделать
следующие выводы:

. Предприятию необходимо принять меры по повышению рентабельности продаж
и эффективности использования имеющихся материальных и финансовых ресурсов, что
позволит увеличить собственные финансовые ресурсы (капитал и резервы) и их
наличие в оборотных средствах.

. Продолжить работу над снижением темпов снижения запасов и затрат в
динамике.

Оценка платежеспособности производится по данным баланса предприятия
(форма №1) на основе характеристики ликвидности оборотных активов, т.е.
времени, необходимого для превращения их в денежную наличность.

Для оценки платежеспособности предприятия был рассчитан ряд показателей,
различающихся набором ликвидных активов, рассматриваемых в качестве покрытия
краткосрочных обязательств, которые представлены в таблице 2.4.

Таблица 2.4 Показатели ликвидности, характеризующие платежеспособность предприятия

Показатели	2012	2013	Отклоне-ние (+, -)	Критерий
1. Коэффициент абсолютной ликвидности (К1)	0,0886	0,0520	-0,0366	≥ 0,2
2. Промежуточный коэффициент покрытия (К2)	1,3729	3,0316	1,6588	0,8 -1,0
3. Общий коэффициент покрытия (К3)	1,6278	2,5324	≥ 2

Наиболее мобильной частью оборотных средств являются денежные средства и
краткосрочные ценные бумаги. Оборотные средства в деньгах готовы к платежу и
расчетам немедленно, и отношение этой части оборотных активов к краткосрочным
обязательствам предприятия называется коэффициентом абсолютной ликвидности
(К1):

К1
=    (2.1)

где ДС — денежные средства в кассе, на расчетном и валютном счетах,
прочие средства (величина по строке 1250 (260) “денежные средства” из раздела
II актива баланса);

КФВ — краткосрочные финансовые вложения (величина по строке 1240 (250)
“краткосрочные финансовые вложения” из раздела II актива баланса);

ТО — краткосрочные (текущие) обязательства предприятия (сумма строк
1510,1520,1550 (610, 620, 630, 660) баланса).

Значение коэффициента в 2013 году по сравнению с 2012 г. уменьшилось на
0,0366, и ни в 2012 г., ни в 2013 г. не достигает оптимального значения, что
отрицательно характеризует уровень платежеспособности предприятия.

Для оценки возможности предприятия мобилизовать средства в расчетах с
дебиторами для покрытия кредиторских обязательств в практике анализа
финансового состояния предприятия применяется промежуточный коэффициент
покрытия (К2):

К2
= ,         (2.2)

где ТА — сумма оборотных (текущих) активов (итог раздела II актива
баланса, стр.1200 (290);

НДС — налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям (стр.1220
(220) баланса);

ДЗд — долгосрочная дебиторская задолженность (величина по строке 5501
(230 баланса).

В 2013 году этот коэффициент значительно повысился, намного превышая
оптимальное значение.

Наиболее обобщающим показателем платежеспособности выступает общий
коэффициент покрытия или коэффициент текущей ликвидности (К3):

К3
= .    (2.3)

В нашем случае значение коэффициента достаточно высокое, причем в 2012 г.
он увеличился по сравнению с 2012 г. Мобилизовав все оборотные средства,
предприятие может погасить свои текущие обязательства, а оставшуюся часть
оборотных средств направить на погашение долгосрочных долгов и другие цели.

Финансовое состояние предприятия находится в непосредственной зависимости
от того, насколько быстро средства, вложенные в оборотные активы, превращаются
в реальные деньги.

транспорт нормирование управление оплата

Таблица 2.5 Анализ показателей оборачиваемости оборотных активов

Показатели	2012 год	2013год	Отклонение
			( +, — )
1. Выручка от продаж, тыс. руб.	14987	3855	-11132
2. Средние величины, тыс. руб.:
-оборотных (текущих) активов (ТА)	6549	7153	604
— запасов (З)	1473	1354	-119
— дебиторской задолженности (ДЗ)	4353,5	5495	1141,5
-денежных средств (ДС)	722,5	304	-418,5
3. Количество оборотов:
— оборотных активов	2,29	0,54	-1,75
— запасов	10,17	2,85	-7,33
-дебиторской задолженности	3,44	0,70	-2,74
— денежных средств	20,74	12,68	-8,06
4.Продолжительность одного оборота в днях:
— оборотных активов	157	668	511
-запасов	35	126	91
-дебиторской задолженности	105	513	409
— денежных средств	17	28	11
5. Сумма высвобождения (вовлечения) средств, тыс. руб.		5468,4

В случае замедления оборачиваемости текущих активов предприятие вынуждено
брать краткосрочные кредиты, заемные средства или использовать кредиторскую
задолженность.

Таблица 2.6 Динамика состава и структуры финансовых результатов

Показатели	2012	2013	Откл. (+, -)	Удельный вес, %	Откл.уд. веса, %
				2012 г.	2013 г.
1. Выручка (нетто)	14987	3855	-11132	100	100
2. Себестоимость продаж	11262	2935	-8327	75,1	76,1	1,0
3. Валовая прибыль (убыток)	3725	920	-2805	24,9	23,9	-1,0
4.Коммерческие расходы	604	782	178	4,0	20,3	16,3
5. Управленческие расходы	0	0	0	0,0	0,0	0,0
6. Прибыль от продаж	3121	138	-2983	20,8	3,6	-17,2
Прочие доходы и расходы	21	106	127	0,1	2,7	2,9
7. Проценты к получению	0	0	0	0,0	0,0	0,0
8. Проценты к уплате	0	0	0	0,0	0,0	0,0
9. Доходы от участия в других организациях	0	0	0	0,0	0,0	0,0
10. Прочие доходы	0	209	209	0,0	5,4	5,4
11. Прочие расходы	21	103	82	0,1	2,7	2,5
12. Прибыль (убыток) до налогообложения	3100	244	-2856	20,7	6,3	-14,4
13. Налог на прибыль	620	49	-571	4,1	1,3	-2,9
14. Чистая прибыль (убыток)	2480	195	-2285	16,5	5,1	-11,5

Данные таблицы 2.6 свидетельствуют о том, что за 2013 г. по сравнению с
2012 г. валовая прибыль ООО «МИКАД» уменьшилась на 2805 тыс. руб. Прибыль от
продаж имеет тоже отрицательную динамику (-2983 тыс. руб.). Прибыль (убыток) до
налогообложения уменьшилась в 2013 году на 2856 тыс. руб. Это привело к
соответствующему уменьшению прибыли, остающейся в распоряжении организации, что
безусловно отрицательно скажется на динамике собственных финансовых ресурсов, а
также на наличии собственных оборотных средств.

Таблица 2.7 Факторный анализ ООО «МИКАД» в 2013 г.

Показатели-факторы	Сумма, тыс.руб.	Доля влияния фактора, %
1. Изменение прибыли от продаж — всего,	-2983
в том числе за счет факторов:
 выручки от продаж	-2367,98	79,4
 цен на продукцию	49,70	-1,7
 себестоимости проданной продукции	-38,55	1,3
 коммерческих расходов	-628,37	21,1
 управленческих расходов	0	0
2. Изменение прочих доходов и расходов,	127
в том числе за счет:
 процентов к получению	0	0
 процентов к уплате	0	0
 доходов от участия в других организациях	0	0
 прочих доходов	209	164,6
 прочих расходов	-82	-64,6
3. Изменение прибыли до налогообложения (п.1+п.2)	-2856
4. Изменение текущего налога на прибыль	-571
5. Изменение отложенных налоговых активов	0
6. Изменение отложенных налоговых обязательств	0
7. Изменение чистой прибыли	-2285

Анализ рентабельности проводится по данным формы “Отчет о прибылях и
убытках” и “Бухгалтерский баланс” за 2012-2013 годы.

Рисунок 2.1. Анализ рентабельности ООО «МИКАД»

2.2 Система планирования
производственно-хозяйственной деятельности ООО «МИКАД»

Построим матрицу STЕР-анализа, предназначенного для выявления
политических (Роlitiсal), экономических (Есоnоmiс), социальных (Sосial) и
технологических (Tесhnоlоgiсal) аспектов внешней среды, которые влияют на
бизнес компании.

Политика
<#»805055.files/image007.gif»>

где
Х — число обслуживаемых заказов в месяц.

Х=133403,58/15000-4166,67= 12 заказов.

Для того, чтобы построить график безубыточности на год предполагается,
что количество клиентов каждый месяц будет увеличиваться на 3 человека,
условно-переменные затраты будут возрастать на 200 рублей, а условно-постоянные
затраты не изменяться.

Таблица 3.9.Расчет данных для построения графика безубыточности на год

	Количество посетителей, человек	Переменные затраты, рублей	Постоянные затраты, рублей	Общие затраты, рублей	Выручка, рублей
Январь	2	4166,67	133403,58	137570,3	30000
Февраль	5	4366,67	133403,58	137770,3	75000
Март	8	4566,67	133403,58	137970,3	120000
Апрель	11	4766,67	133403,58	138170,3	165000
Май	14	4966,67	133403,58	138370,3	210000
Июнь	17	5166,67	133403,58	138570,3	255000
Июль	20	5366,67	133403,58	138770,3	300000
Август	23	5566,67	133403,58	138970,3	345000
Сентябрь	26	5766,67	133403,58	139170,3	390000
Октябрь	29	5966,67	133403,58	139370,3	435000
Ноябрь	32	6166,67	133403,58	139570,3	480000
Декабрь	35	6366,67	133403,58	139770,3	525000

Рисунок 3.2 График безубыточности

Общие затраты в таблице рассчитываются как сумма постоянных и переменных
затрат, а выручка как произведение количества оказанных услуг и средняя цена за
одну услугу, которая составляет 15000 рублей. Таким образом, при 12 и более
заказах в месяц на установку 10 кв.м теплого пола предприятие будет получать
прибыль.

Внедрение нового вида деятельности принесет предприятию в год прибыли
2,275 тыс. рублей.

ГЛАВА 4. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ООО «МИКАД»

4.1 Недостатки организации труда в ООО «МИКАД»

Как известно от обоснованности плана по затратам зависит эффективность
работы всего предприятия.

На основе расчетов отдельных видов затрат и смет
затрат по видам деятельности составляется сводная смета затрат на производство.
Основными материалами для ее составления являются следующие:

—     расчет затрат на сырье, материалы и
электроэнергию;

—       расчет величины основной и
дополнительной заработной платы производственных рабочих;

—       смета затрат на обслуживание и
эксплуатацию оборудования;

—       смета цеховых расходов;

—       смета общехозяйственных расходов.

В свою очередь расчеты всех этих затрат осуществляются
исходя из предварительно разработанных таких разделов плана предприятия, как
производственная программа, план организационно-технических мероприятий, план
по труду и заработной плате, расчет среднегодовой стоимости основных фондов.

Стоимость основных материальных ресурсов, отражаемая по элементу
«Материалы», формируется исходя из годовой потребности в ресурсах и их
стоимости. Общая сумма затрат на материалы составит 15753,5 тыс. руб.

Стоимость планируемой покупной электроэнергии
распределяется по всем производственным процессам. Затраты на электроэнергию
рассчитываются исходя из количества потребленной электроэнергии в предыдущем
году и цены 1 тыс.кВт/час на плановый период. Расчет затрат на электроэнергию
представлен в таблице 4.1.

Статьи расчета	Значение
Количество потребляемой электроэнергии, тыс. кВт. ч.:	346,09
Тариф за 1 кВт. ч., руб.	4,13
Стоимость потребляемой электроэнергии, тыс. руб.	1429,35

Полученные данные при расчете стоимости электроэнергии
показывают, что плановый уровень затрат на оплату электроэнергии составит
1429,35 тыс. руб.

Затраты на топливо в плановом году составят 154,3 тыс.руб.

В элементе «Затраты на оплату труда» отражаются
расходы на оплату труда, включая премии рабочим и служащим за производственные
результаты и доплаты к тарифным ставкам и окладам, в том числе за работу в
выходные и праздничные, за совмещение профессий, расширение зон обслуживания,
доплаты за разъездной характер работы, вахтовый метод работы. Для того чтобы
рассчитать отчисления на социальные нужды, необходимо определить размер
налоговой базы для каждого отдельного работника. Расчет заработной платы
персонала представлен в таблице 4.2.

Таблица 4.2 Фонд заработной платы на плановый период

Наименование показателей	Ед.изм., коэф.	Значение
Месячная тарифная ставка работника	руб.	8 313
Среднемесячный фонд рабочего времени	час	165,58
Тарифная ставка	руб/час	50,2
Начисления, учитывающие условия производства работ	15%	8
Коэффициент премий	80%	46,19
Районный коэффициент и северная надбавка	120%	124,71
Итого с учетом накладных расходов	91%	436,69
Трудозатраты	чел.-ч.	10196,18
Итого заработная плата	тыс. руб.	4452,60

Расходы на заработную плату составят 4452,6 тыс.руб.,
в том числе накладные расходы составляют 91 %. Размер отчислений на социальные
нужды составит 1068,62 тыс. руб.

В элементе «Амортизация» отражается сумма амортизационных отчислений на
полное восстановление, исчисленных исходя из балансовой стоимости ОПФ и
утвержденных в установленном порядке норм. Амортизационные отчисления основных
производственных фондов в плановом периоде составят 564,44 тыс. руб.

При планировании прочих денежных расходов учитываются отчисления
процентов за кредит, командировочные и почтово-телеграфные расходы, стоимость
услуг сторонних организаций и т.д. В состав прочих затрат включают
общехозяйственные затраты. Планирование данных затрат осуществляет по отдельным
статьям расходов. Прочие затраты в плановом периоде составят 614 тыс. руб.

Плановый уровень затрат относительно прошлого года представлен в таблице
4.3

Таблица 4.3 Плановый уровень затрат

Статья затрат	Факт	План	Отклонение, тыс. руб.	Темп роста, %
Материалы	1548,66	1575,35	26,69	101,72
Заработная плата	18711,94	17504,72	5427,24	108,65
налоги	1065,48	1068,62	3,14	100,30
Топливо	635,42	645,05	9,63	101,52
Электроэнергия	371,27	391,08	19,81	105,34
Услуги производственного характера	944,13	1003,05	58,92	106,24
Амортизация	564,44	564,44	0,00	100,00
Прочие	613,23	614,00	0,77	100,13
Всего	9840,63	10314,19	473,56	104,81

Затраты в плановом периоде возрастут на 473,56 тыс. руб. или 4,81 %
относительно отчетного периода и составят 8996,83 тыс. руб. Рост наблюдается по
всем видам затрат.

4.2 Оценка эффективности внедрения предложений
по совершенствованию организации труда

Рассчитаем эффективность расширения производства за счет введения нового
вида деятельности.

Таблица 4.4 Прогнозные трудовые показатели ООО «МИКАД»

Исходные данные формы 2-Т	Базовый	Прогнозный	Изменения, %
Среднесписочная численность ППП, чел	16	16	0
из них:
рабочие	10	10	0
служащие	2	2
Отработано рабочими
чел-дней	11848	11848	0
чел.час	84122,22	84122,22	0
Фонд оплаты труда ППП, тыс.рублей	18711,94	18711,94	0
из них
служащих	3362,48	3362,48	0
рабочих	15349,46	15349,46	0
Объем производства, тыс.руб	143938,02	187119,66	0

В связи с тем, что бригада монтажников теплых полов будет принята по гражданско-правовым
договорам, штатная численность работников не изменится. Для того чтобы оценить
результаты финансовой деятельности предприятия, необходимо рассчитать
показатель рентабельности производства. Коэффициент показывает, сколько рублей
прибыли предприятие имеет с каждого рубля, затраченного на производство и
реализацию продукции.

Рентабельность производства рассчитывается по формуле:

Срок
окупаемости инвестиций рассчитывается по формуле:

.

Таблица
4.5 Расчет рентабельности и срока окупаемости за 2014г.

	Прибыль от реализации	Общие затраты, рублей	Прибыль, остающаяся в распоряжении предприятия, рублей	Рентабельность производства	Срок окупаемости
Январь	-107570,25	137570,3	-64542,15	-46,92	-1,55
Февраль	-62770,25	137770,3	-37662,15	-27,34	-2,66
Март	-17970,25	137970,3	-10782,15	-7,81	-9,27
Апрель	26829,75	138170,3	16097,85	11,65	6,21
Май	71629,75	138370,3	42977,85	31,06	2,33
Июнь	116429,75	138570,3	69857,85	50,41	1,43
Июль	161229,75	138770,3	96737,85	69,71	1,03
Август	206029,75	138970,3	123617,85	88,95	0,81
Сентябрь	250829,75	139170,3	150497,85	108,14	0,66
Октябрь	295629,75	139370,3	177377,85	127,27	0,56
Ноябрь	340429,75	139570,3	204257,85	146,35	0,49
Декабрь	385229,75	139770,3	231137,85	165,37	0,43

Как видно из расчетов в первом квартале новый вид деятельности будет
убыточен, но начиная со второго квартала начнет приносить прибыль и к концу
первого года реализации достигнет 165,37%.

Таблица 4.6 Расчет рентабельности и срока окупаемости на 2015 год

	Прибыль от реализации	Общие затраты, рублей	Прибыль, остающаяся в распоряжении предприятия, рублей	Рентабельность производства	Срок окупаемости
1 квартал	799200	413910,8	385289,25	193,09	0,26
2 квартал	999000	415710,8	583289,25	240,31	0,17
3 квартал	1078920	417510,8	661409,25	258,42	0,15
4 квартал	1118880	419310,8	699569,25	266,84	0,14

В 2015 году планируется увеличение количество заказов и как следствие
рост прибыли. Рентабельность увеличится до 266,84 % к концу года. Срок
окупаемости инвестиций составит 51 день.

Таблица 4.7 Расчет рентабельности и срока окупаемости за 2016 год

	Прибыль от реализации	Общие затраты, рублей	Прибыль, остающаяся в распоряжении предприятия, рублей	Рентабельность производства	Срок окупаемости
2016 год	4795200	798864,5	1966233,312	246,13	0,01

В 2016 году рентабельность несколько снизится, но срок окупаемости
инвестиций сократится и составит 3,6 дня.

Таблица 4.8 Показатели эффективности производства

Показатель	Ед. изм.	Факт	План	Темп роста, %
Производительность труда	тыс. руб./чел.	317,44	322,32	101,54
Фондоотдача	руб./руб.	0,638	0,642	100,64
Материалоотдача	руб./руб.	2,812	3,043	108,23

Фондоотдача увеличится на 0,64%, а материалоотдача на 8,23%.

Показатели эффективности затрат представлены в таблица 4.9.

Таблица 4.9 Показатели эффективности затрат

Показатель	Ед. изм.	Факт	План	Темп роста, %
Фондоемкость	руб./руб.	1,567	1,557	99,37
Материалоемкость	руб./руб.	0,356	0,329	92,40

В результате внедрения мероприятий ожидается снижение материалоемкости
работ и фондоемкости. В плановом периоде фондоемкость составит 1,557 руб.,
материалоемкость составит 0,329 руб. на 1 рубль объема работ.

ГЛАВА 4. ЭКОЛОГИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

4.1 Безопасность рабочего процесса. Организация
охраны труда. Мероприятия по охране труда

Совокупность факторов производственной среды и трудового процесса,
оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда
называется условиями труда.

Различают три класса условий труда по показателям тяжести и напряженности
труда (Р.2.2.013-94. Гигиенические критерии оценки условий труда по показателям
вредности и травмоопасности факторов производственной среды, тяжести и
напряженности трудового процесса):

ü  оптимальный (легкий) — затраты энергии до 174 Вт;

ü  допустимый (средней тяжести) —
затраты энергии от 175 до 290 Вт;

ü  вредный (тяжелый) — затраты энергии
свыше 290 Вт.

Рисунок 4.1 Классификация условий труда

Проблемами приспособления производственной среды к возможностям
человеческого организма занимается эргономика.

Работа по управлению автомобилем относится к разряду,
наиболее напряженных и утомительных форм трудовой деятельности. Эта работа
протекает в условиях постоянного и значительного нервноэмоционального
напряжения, углубляемого сознанием ответственности за жизнь людей и
материальные ценности. Быстрота реакции и точность рабочих движений водителя
современного автомобиля являются важнейшими факторами обеспечения безопасности
движения. Эти качества в большой степени зависят от удобства рабочего места
водителя, которое должно создавать благоприятные условия труда и исключать
возможность возникновения аварий, вызываемых перенапряжением при работе
водителя.

Санитарно-гигиенические показатели рабочего процесса на ООО «МИКАД»
приведены в табл. 4.1.

Таблица 4.1 Санитарно-гигиенические показатели рабочего процесса

Наименование опасного или вредного фактора	Раз-мер- ность	Значение	Нормативный* документ
		нормативное (ПДК, ПДУ)	фактическое
Освещенность: естественная, КЕО искусственная	% Лк	4 750	4 740	СНиП 23-05-95*
Шум	дБ	80	80	ГОСТ 12.1.003-83* СанПиН 2.2.2/2.4.1340-03 СН 2.2.4/2.1.8.262-96
Вибрация	дБ	76-112	76-112	ГОСТ 12.1.012-90 СН№3044-84 5.07.84 Сан ПиН 2.2.2.542-96
Показатели микроклимата				СанПиН 22.4.548-96 СанПиН 2.2.2/2.4.1340-03
Теплый период
температура	°С	21-23
относительная влажность	%	40-60	50
подвижность воздуха	м/с	0,2-0,5	0,4
Холодный период
температура	°С	18-20	18
относительная влажность	%	40-60	50
подвижность воздуха	м/с	0,2-0,3	0,25

Из этого следует что:

. Системы вентиляции, отопления, кондиционирования,
средства теплоизоляции должны обеспечивать поддержание в кабине (салоне)
транспортного средства параметры микроклимата, указанные в таблице 5, не
позднее чем через 30 минут после начала непрерывного движения транспортного
средства с прогретым двигателем.

Таблица 4.2 Оптимальные и допустимые нормы температуры, относительной
влажности и скорости движения воздуха в кабине транспортного средства

Сезон года	Тип транспортного средства	Температура воздуха град. С	Относительная влажность, %	Скорость движения воздуха не более, м/с,
Холодный и переходный периоды года	Грузовые и автобусы	18…20/17…23	60…40/75	0,2/0,3
Теплый период года	Грузовые и автобусы	21…23/не более чем на 3ºС выше средней температуры наружного воздуха в 13ч. самого жаркого месяца но, не более 28ºС	60…40/при: 28ºС.-не более55 27С- не более60 25С- не более70 24С и ниже — не более75	0,3/02-05

Примечание. В числителе указаны оптимальные параметры, в знаменателе —
допустимые

. Перепад температуры воздуха по высоте кабины не должен превышать 3 °С.

. Температура внутренних поверхностей кабины не должна отличаться от
температуры воздуха в кабине более чем на 3 °С.

. Кабина должна быть оборудована защитными козырьками, жалюзи и другими
средствами защиты от солнечной радиации, а также средствами теплозащиты от
работающего двигателя, обеспечивающими остаточную тепловую облученность
водителя от обшивки кабины — не более 35 Вт/кв. м, от окон — не более 100
Вт/кв. м.

. Системы вентиляции, отопления, кондиционирования воздуха должны
обеспечивать регулирование воздушных потоков в кабине транспортного средства с
обеспечением параметров по п. 1 и устранять запотевание и обмерзание стекол
кабины.

. Контроль состояния воздушной среды в кабине транспортного средства
должен осуществляться с учетом вида используемого топлива и концентрация
вредных веществ в воздухе рабочей зоны водителя не должна превышать при работе
двигателя на бензине — углеводородов в пересчете на С — 300 мг/куб. м, окиси
углерода — 20 мг/куб. м, окислов азота — 5 мг/куб. м; а также: свинца — 0,01
мг/куб. м (среднесменная ПДК не выше 0,07 мг/куб. м) для этилированного
бензина; метанола — 5 мг/куб. м, формальдегида — 0,5 мг/куб. м для
метилированного бензина или чистого метанола; акролеина — 0,2 мг/куб. м для
дизельного топлива.

. Транспортное средство не должно допускаться к эксплуатации, если его
кабина не имеет предусмотренных технической документацией утеплителей или
ковриков.

. Общая освещенность в кабине на уровне щитка приборов должна быть не
менее 10 лк.

. Освещенность шкалы приборов должна быть не менее 1,2 лк.

Шум, являясь беспорядочным сочетанием звуков разной интенсивности и
частоты, по природе возникновения может быть механическим, аэродинамическим и
электромагнитным.

Шум, являясь общебиологическим раздражителем, не только действует на
органы слуха человека, но и может вызывать расстройство сердечно-сосудистой и
нервной систем, пищеварительного тракта, а также способствовать возникновению
гипертонической болезни. Кроме того, шум является одной из причин быстрого
утомления работающих, что может привести к несчастному случаю.

В качестве оценочного показателя внутреннего шума принимается уровень
звука в децибелах, скорректированных по шкале А (дБА) по ГОСТ 17187.(в ред.
Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 06.04.2009 N 122-ст).

Допустимые уровни внутреннего шума автотранспортных средств по ГОСТ Р
51616-2000 приведены в таблице 4.3.

Таблица 4.3 Допустимые уровни внутреннего шума автотранспортных средств

Автотранспортное средство	Допустимые уровни звука, дБА
	до 01.01.2014	после 01.01.2014
Автомобили категории N2, N3 (седельные тягачи, грузовые автомобили)	82	81
Автомобили категории N2, N3 (при наличии спального места)	80	78
Примечание: Для автотранспортных средств повышенной проходимости категории M G по ГОСТ Р 52051 допускается превышение допустимых уровней звука не более чем на 2 дБА.

Допустимые уровни внешнего шума автотранспортных средств по ГОСТ Р
52231-2004 приведены в таблице 4.4.

Таблица 4.4 Допустимые уровни внешнего шума автотранспортных средств

Автотранспортное средство	Допустимые уровни звука, дБА
Автомобили грузовые категории N2	98
Автомобили грузовые категории N3	100

Вибрация — это сложный колебательный процесс, возникающий при
периодическом смещении центра тяжести тела, или системы тел от положения
равновесия, а также при периодическом изменении формы тела, которую оно имело в
статическом положении. Вибрация возникает при работе машин и механизмов,
имеющих неуравновешенные вращающиеся или совершающие возвратно-поступательное
движение узлы и детали.

Систематическое воздействие локальной вибрации вызывает вибрационную
болезнь с потерей трудоспособности. Эта болезнь возникает постепенно, вызывая
боли в суставах, судороги пальцев, спазмы сосудов.

Общая вибрация оказывает неблагоприятное воздействие на нервную и
сердечно — сосудистую системы, вызывает нарушение опорно-двигательного
аппарата, желудочного — кишечного тракта.

Для грузовых транспортных средств общие уровни вибрации на рабочем месте
водителя не должны превышать:

а) по корректированным и эквивалентным корректированным значениям
виброускорения:

по оси Z — 0,56 м/кв. с или 65 дБ, по осям X и Y — 0,4 м/кв. с или 62 дБ;

б) по корректированным и эквивалентным корректированным значениям
виброскорости:

по оси Z — 1,1 м/с 10-2 или 107 дБ, по осям X и Y — 3,2 м/с 10-2 или 116
дБ.

Уровни локальной вибрации на рычагах и органах управления транспортных
средств не должны превышать:

а) по корректированным и эквивалентным корректированным значениям
виброускорения по всем трем осям (X, Y, Z) — 2,0 м/кв. с или 76 дБ;

б) по корректированным и эквивалентным корректированным значениям
виброскорости по всем трем осям (X, Y, Z) — 2,0 м/с 10-2 или 112 дБ.

Для снижения шума, действующего на водителя автотранспорта, возможны
следующие мероприятия:

применение глушителей шума, использующих принцип активного и реактивного
шумопоглощения;

улучшение виброизоляции;

применение более эффективных шумопоглощающих материалов для обивки
кабины;

Для снижения вибрации, действующей на водителя автотранспорта, возможны
следующие мероприятия:

установка кабины на специальных виброизоляторах;

использование более совершенной системы виброизолирующих свойств сиденья
водителя;

Для обеспечения соответствующих требований по микроклимату проводят
следующие мероприятия:

в теплое время года кабина оборудуется регулируемой системой вентиляции,
обеспечивающей необходимую скорость воздушного потока в зоне дыхания оператора
в зависимости от температуры воздуха на рабочем месте;

улучшение герметизации и теплоизоляции кабины;

кабина должна иметь регулируемую систему обогрева для обеспечения
необходимого микроклимата на рабочем месте;

применение современных систем кондиционирования и очистки воздуха,
поступающего в кабину.

Вопросами охраны труда на ООО «МИКАД» занимается технический директор.

В качестве основного элемента и метода предупреждения травматизма сред
рабочих является система инструктажей. По характеру и времени проведения
инструктажи бывают:

1.      Вводный инструктаж

Проводится для всех работников, поступающих на работу на предприятие.
Проводит инженер по охране труда в кабинете по охране труда в виде лекции или
беседы. Освещаются вопросы: специфика работ на предприятии, режим работы,
расположение производственных участков, порядок движения по территории, нормы
выдачи спецодежды, спецпитания, электробезопасность, пожарная безопасность,
приемы оказания первой медицинской помощи.

О проведении инструктажа делают запись в журнале регистрации вводного
инструктажа (контрольном листе) с обязательными подписями инструктирующего и
инструктируемого.

2.      Первичный инструктаж на рабочем месте

Проводит непосредственный руководитель работ, к которому поступает
работник.

Освещаются вопросы: безопасные приемы труда на оборудовании на данном
месте, правила пользования спецодеждой, инструментом, проходами, сигнализацией.

После проведения первичного инструктажа заполняется вторая часть
контрольного листа и журнал. Контрольный лист сдается в отдел кадров (в личное
дело работника).

3.      Повторный инструктаж

Проводится один раз в 6 месяцев, для работников, работающих на участках с
повышенной опасностью — раз в 3 месяца.

Освещаются вопросы вводного инструктажа и инструктажа на рабочем месте.
Его проводят с целью закрепления знаний безопасных приемов и методов труда.

4.      Дополнительный инструктаж

Проводят в объеме первичного инструктажа на рабочем месте при изменении
правил по охране труда, технологического процесса, при вводе в эксплуатацию
нового оборудования, при несчастных случаях, при изменении места работы.

5.      Целевой инструктаж

Проводится для работников перед выполнением работ с повышенной
опасностью, допуск к которым оформляется нарядом-допуском.

Этот инструктаж фиксируют в наряде-допуске на производство работ и в
журнале регистрации инструктажа на рабочем месте.

На предприятии постоянно осуществляется административно-общественный
контроль за состоянием охраны труда. Контроль проводится в пять этапов:

1) Первая ступень

Ежедневно перед работой мастер, старший мастер, механик или бригадир
совместно с общественным инспектором по охране труда обходят все рабочие места.
Проверяют подведомственные участки. Замеченные недостатки устраняются.

2) Вторая ступень

Еженедельно начальником цеха, начальником гаража, колонны или отряда,
главным механиком совместно с представителем профкома. Проверяют состояние
охраны труда в цехе, гараже, мастерских. Выявленные недостатки устраняются.

3) Третья ступень

Ежемесячно комиссия в составе руководителя или главного инженера
предприятия, председателя профсоюзного комитета, инженера по охране труда,
главного механика, проверяет предприятие. Замеченные недостатки устраняются или
записываются в журнал, где указывают недостатки, ответственного за исполнение и
срок исполнения.

4) Четвертая ступень

Выполняется два раза в год руководством генерального директора
объединения, председателя профсоюзного комитета комиссией, в состав которой
входят все члены комиссии при третьей ступени контроля. Проверяется все
предприятие.

5) Пятая ступень

Проводится ежегодно в порядке внутриведомственного контроля при
проведении ревизий или других проверок комиссией из министерства,
представителями пожарного надзора, техническим инспектором профсоюзов,
представителем Гостехнадзора.

С целью повышения безопасности и улучшения условий труда необходимо
разработать мероприятия по снижению производственного травматизма и
заболеваемости. Основной причиной травматизма на данном предприятии —
недисциплинированность рабочих, нахождение на работе в нетрезвом виде. Основные
профессиональные болезни на ООО «МИКАД» -это заболевания органов дыхания,
опорно-двигательного аппарата и слуха.

Особая роль в оздоровлении больных хроническими заболеваниями органов
дыхания и восстановлении их трудоспособности принадлежит санитарно-курортному
лечению. Наиболее пригодными считаются климатические зоны, отличающиеся
чистотой воздуха, насыщенностью его кислородом и мягким климатом. Физически
слабых больных необходимо направлять на равнинные курорты; больным без
нарушения, кровообращения нередко рекомендуют горные курорты.

Принять меры борьбы с шумовым загрязнением среды: усовершенствуются
двигатели и другие части машин, использовать звукоизолирующие материалы и
конструкции, экранирующие устройства, зеленые насаждения.

Таблица 4.5 Мероприятия по снижению производственного травматизма и
заболеваемости ООО «МИКАД».

Мероприятия	Стоимость мероприятий
1. Запретить допуск к работе без обучения и инструктажа;	5000(4 часа)*12месяцев=60 000 рублей
2. Обеспечить работающих средствами индивидуальной защиты: спецодежда, бируши, респираторы и монтажные пояса и т.д.;	(4000 (средства индивидуальной защиты на1 рабочего)+2000(спецодежда))*1335=8010000рублей
3. Внести дополнения и изменения в инструкции по охране труда по профессии пострадавшего;	20 смен*25000=500 000 рублей
4. Ознакомить работающих с причинами несчастного случая и провести внеплановый инструктаж;	30 минут*1335 чел*12 месяцев=480 600 рублей
5. Обеспечить надзор со стороны ИТР за выполнением работ;	1 000 000 рублей
6. Разработать типовые решения по организации работ;	500000 рублей
7. Провести внеочередной инструктаж.	20 000 рублей
Итого	10570600 рублей

Просчитав стоимость мероприятий по снижению производственного травматизма
и профзаболеваемости на ООО «МИКАД» по причинам недисциплинированности рабочих,
нахождение на работе в нетрезвом виде, получаем 10570600 рублей.

То есть необходимо:

. При приеме на работу применять системы профотбора на травмаопасные
работы;

. Качественное обучение и инструктаж по охране труда специалистов всех
уровней от рабочего до директора;

.Применение сертифицированные средства защиты до 15-20% снижается риск;

.Применять мероприятия по охране труда с участием профсоюзных
организаций.

.Проводить аттестацию рабочих мест по улучшению и оздоровлению условий труда;

.Ежегодное обучение по охране труда отдельных категорий застрахованных
работников за счет средств Фонда социального страхования;

.Разработка технологий, программ и методик обучения по охране труда
различных категорий работников, обучающихся в учебных заведениях всех уровней
на различных стадиях их подготовки (переподготовки), в том числе на основе
дистанционного обучения.

С целью совершенствования процесса обучения по охране труда и широкого
внедрения информационных технологий предусматривается разработка типовых
программ обучения, обучающих программ, кратких тематических планов и учебных
пособий по охране труда, в том числе электронного учебного пособия для обучения
по охране труда и проверки знаний требований охраны труда.

4.2 Пожарная безопасность Экологическая
безопасность окружающей среды

Пожарная и взрывная безопасность — это система организационных
мероприятий и технических средств, направленная на профилактику и ликвидацию
пожаров и взрывов.

Основные
требования пожарной безопасности для автотранспортных предприятий установлены
ГОСТ 12.1.004 <http://files.stroyinf.ru/Data1/4/4653/index.htm>-76, ГОСТ
12.1.010 <http://files.stroyinf.ru/Data1/4/4657/index.htm>-76, ГОСТ
12.2.013-75, ГОСТ 12.3.005-75 <http://files.stroyinf.ru/Data1/4/4683/index.htm>,
ГОСТ 12.4.009 <http://files.stroyinf.ru/Data1/4/4693/index.htm>-75, ГОСТ
12.4.026 <http://files.stroyinf.ru/Data1/4/4699/index.htm>-76, ГОСТ 25289
<http://files.stroyinf.ru/Data1/4/4250/index.htm>-82, СНиП 11-93-74, СНиП
11-4-79, СНиП 11-33-75, Типовых правил пожарной безопасности для промышленных
предприятий, утвержденных ГУПО МВД СССР 21.08.1975 г.; Правил безопасности в
газовом хозяйстве <http://files.stroyinf.ru/Data1/6/6975/index.htm>,
утвержденных Госгортехнадзором СССР 28.09.1971 г.; Правил и норм техники
безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии для окрасочных
цехов, утвержденных Минхиммашем СССР 15.08.1974 г.; Правил технической
эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденных
Минавтотрансом РСФСР 09.12.1970 г.; Правил дорожного движения, утвержденных МВД
СССР 02.11.1979 г.

В
соответствии с действующим законодательством ответственность за пожарную
безопасность мест для стоянок, технического обслуживания (ТО) и ремонта (ТР)
автомобилей, отдельных цехов, участков и складов возлагается на их
руководителей. Таблички с указанием лиц, ответственных за пожарную
безопасность, вывешиваются на видных местах.

На
основании правил пожарной безопасности для отдельных помещений предприятия
директор разрабатывает конкретные инструкции о мерах пожарной безопасности с
учетом физико-химических и пожароопасных свойств хранимых товаров и
технологического оборудования.

В
инструкциях должны быть отражены:

· порядок содержания территории, помещений и путей эвакуации;

·        условия и нормы хранения товаров, места курения, применения
открытого огня и производства огневых работ;

·        специальные противопожарные мероприятия, порядок применения
средств пожаротушения и вызова пожарной помощи;

·        обязанности и действия рабочих и служащих при пожаре и др.

Руководитель предприятия, работодатель, а также заведующие структурными
подразделениями и другие должностные лица, а также работники, виновные в
нарушении правил, в зависимости от характера нарушений и их последствий, несут
ответственность в установленном прядке.

Противопожарная подготовка работников состоит из противопожарного
инструктажа (первичного и вторичного) и занятий по программе
пожарно-технического минимума.

Первичный (вводный) противопожарный инструктаж должны проходить все вновь
принимаемые на работу, в том числе и временные работники. Этот инструктаж можно
проводить одновременно с вводным инструктажем по технике безопасности, в
специально выделенном помещении, оборудованном необходимыми пособиями.

Повторный инструктаж проводит на рабочем месте лицо, ответственное за
пожарную безопасность предприятия, магазина, отдела, секции, производственного
участка применительно к особенностям пожарной опасности данного участка работы.

Занятия по пожарно-техническому минимуму проводятся по специально
утвержденной руководителем предприятия программе с материально-ответственными
лицами.

По окончании прохождения этого минимума у рабочих и служащих принимается
зачет, результаты которого оформляются соответствующим актом или ведомостью с
подписями членов приемной комиссии.

Учет лиц, прошедших противопожарный инструктаж и обучение, ведется в
специальном журнале.

Лица, не прошедшие противопожарного инструктажа, к работе не допускаются.

Исправность систем экстренного оповещения людей о пожаре (звуковые, световые,
комбинированные) следует проверять во время отработки планов эвакуации людей.
Руководитель предприятия должен определить круг лиц, имеющих право включать
систему экстренного оповещения.

Аварийное освещение на путях эвакуации должно содержаться в исправном
состоянии.

Использование подъемников и лифтов для эвакуации людей при пожаре
запрещается, исключая специальные пожарные лифты. В ресторанах и крупных
универмагах кратчайший путь людей к выходам, стационарным лестницам и
отстойникам должен быть четко обозначен знаками безопасности.

При возникновении пожара эскалаторы, лифты и подъемники должны опускаться
на нижний этаж и выключаться.

У дежурного обслуживающего персонала должно иметься комплект
индивидуальных средств защиты органов дыхания и электрические фонари.

Предприятие должно быть обеспечено знаками пожарной безопасности в
соответствии с требованиями ГОСТа 12.4.026-76 «ССБТ. Цвета сигнальные и
знаки безопасности».

Не допускается устанавливать на путях эвакуации раздвижные и вращающиеся
двери и турникеты, а также винтовые лестницы и лестницы с забежными ступенями.

Временное хранение горючих материалов, отходов, упаковок и контейнеров не
допускается в торговых залах и на путях эвакуации. Они должны удаляться
ежедневно по мере их накопления. Хранение горючих материалов, отходов,
упаковок, контейнеров разрешается только в специально отведенных для этого
местах.

Заключение

Из анализа показателей финансовой устойчивости в статике и динамике за
2011-2013 г.г. можно сделать следующие выводы:

. Предприятию необходимо принять меры по повышению рентабельности продаж
и эффективности использования имеющихся материальных и финансовых ресурсов, что
позволит увеличить собственные финансовые ресурсы (капитал и резервы) и их
наличие в оборотных средствах.

. Продолжить работу над снижением темпов снижения запасов и затрат в
динамике.

На рассматриваемом предприятии существуют следующие резервы увеличения
прибыли:

·  
увеличение объема
продаж;

·  
снижение
себестоимости товаров.

Для поддержания финансовой устойчивости и общего финансового положения
предприятия следует наметить ряд предложений по формированию внутренней
финансовой стратегии.

Формирование стратегических целей финансовой деятельности предприятия
является этапом стратегического планирования, главной задачей которого является
максимизация рыночной стоимости предприятия.

На основе финансовой стратегии определяется финансовая политика
предприятия по конкретным направлениям финансовой деятельности.

Стратегическими задачами разработки финансовой политики предприятия являются:

·  
максимизация
чистого дохода предприятия;

·  
оптимизация
структуры капитала предприятия и обеспечение его финансовой устойчивости;

·  
достижение
прозрачности финансового состояния предприятия для собственников, инвесторов,
кредиторов;

·  
обеспечение
инвестиционной привлекательности предприятия;

·  
создание
эффективного механизма управления предприятием;

·  
использование
предприятием рыночных механизмов привлечения финансовых средств.

Проведение экономического анализа в ООО «МИКАД» включено в должностные
обязанности главного бухгалтера. Обычно для принятия особо важных экономических
решений для нужд управленческого персонала главный бухгалтер составляет
тематические аналитические обзоры, которые и являются информационной базой для
таких решений.

В 2013 году компания резко снизила выручку от продачи, на 11132 тыс.руб.,
увеличился оборот активов до 668 дней. Численность работников сохранилась на
уровне 2012 года и составила 16 человек.

Анализ динамики валюты баланса, структуры активов и пассивов организации
позволяет сделать ряд важных выводов, необходимых как для осуществления ее
текущей финансово-хозяйственной деятельности, так и для принятия управленческих
решений на перспективу.

Общая стоимость имущества предприятия увеличилась на 4267 тыс. руб., что
свидетельствует об увеличении иммобильности имущества ООО «МИКАД».

Вертикальный анализ финансовых результатов ООО «МИКАД» выявил, что
наиболее существенными в уровне прибыли до налогообложения являются показатели
выручки, себестоимости, валовой прибыли и прибыли от продаж. Также
существенными показателями являются прочие доходы и расходы. Для сохранения
динамики структуры финансовых результатов предприятия было внесено предложение
об оказании дополнительно услуг по монтажу теплых полов.

План доходов и расходов на 3 года в соответствии со стратегическим
прогнозом тенденций развития отрасли отражает, что в течение 2014 — 2016 гг.
предприятие будет получать устойчивую прибыль, рентабельность продукции и
продаж в динамике увеличивается, что является положительной тенденцией.
Планирование выручки от реализации осуществляется с учетом времени поступления
денежных средств на счет предприятия за отгруженную продукцию (3 дня).

При планировании затрат на сторону следует учитывать также, как и при
планировании денежных средств, время их уплаты предприятием (продолжительность
нормальной кредиторской задолженности поставщикам, бюджету и др.) — 3 дня,
поставщикам — 15 дней, бюджету и банку — 9 дней (оплата труда с начислениями).

Все финансовые расчеты дают основания сделать вывод, что реализация
стратегического плана развития предприятия ООО «МИКАД» экономически
целесообразна.

Список использованной литературы

1.   Инструкции
по составу, учету и калькуляции затрат, включаемых в себестоимость перевозок
(работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта Министерства транспорта
Российской Федерации. М. 1995.

2.      Межотраслевые
правила по охране труда на автомобильном транспорте ПОТ РМ-027-2003./М.:НЦЭНАС,
2004

3.       Охрана
труда: Нормативные требования. Организация охраны труда на предприятии.
Сертификация рабочих мест и производственных объектов. Административная и
уголовная ответственность/ Под ред. Н. Р. Усманова, С. В. Фролова.- 4-е изд.,
доп. и перераб.- М.: ПРИОР, 2000

4.   Положение
о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного
транспорта./Минавтотранс РСФСР — М.: Транспорт, 1986

5.      Руководство
по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного
транспорта; РД-200-РСФСР-15-0150-81. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1982.

.        Табель
технологического оборудования и специнструмента для станций технического
обслуживания легковых автомобилей. М.: НИИИНАвтопром. 1980

.        СНиП
II-93-74: Предприятия по обслуживанию автомобилей /Госстрой СССР. — М.:
Стройиздат, 1975

8.       Абрюшина
М.С., Грачев А.В. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия. — М:
Дело и сервис, 2009.- 631с.

9.       Безопасность
жизнедеятельности: Словарь-справочник / Ф.В. Кармазинов, О.Н. Русак, С.Ф.
Гребенников, В.Н. Осенков; Под ред. С.Ф. Гребенникова; Междунар. акад. наук по
экологии и безопасности жизнедеятельности. — СПб.: Лань. 2009

10.    Единая
тарифно-статистическая номенклатура грузов, Изд. «Выбор», СПб., 2010 г.

11. Бураев
Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учеб. Дне студентов высших
учебных заведений / Ю.В. Бураев — М.:Академия 2004

12. Грибков
В.М., Карпенкин П.А. Справочник по оборудованию для технического обслуживания и
текущего ремонта автомобилей: — М: Россельхозиздат, 1984

13.     А.В.
Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин Технология, организация и управление
грузовыми автомобильными перевозками -Политехник, 2009 г

14.     Владыка
М.В., Гончаренко Т.В., Финансовый менеджмент. — М.: Проспект, 2011. — 264 с.

15.     Гаожинский
А. М. Логистика. — 4-е изд. М.: Маркетинг, 2009.

16.    Зайцев
Е.И. Все для перевозок грузов. СПб.: Закон и бизнес, 2008.

.        Захаров
М.Н. Контроль и минимизация затрат предприятия в системе логистики. Уч.
Пособие, Изд-во «Экзамен», Москва, 2010 г.

.        Лукинский
B.С., Бережной В.И., Бережная Е.В., Цвиринъко И.А. Логистика автомобильного
транспорта (Концепция, методы, модели) . М: Финансы и статистика, 2009

19. Напольский
Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО. — М.: Транспорт, 1993

20.     Савицкая
Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. — М.: ИНФРА-М, 2010. — 688
с.

21.     Семененко
А. И. Предпринимательская логистика. СПб.: Политехника, 2008.

22.     Финансовый
анализ предприятия: Учебное пособие. Бороненкова С.А., Маслова Л.И., Крылов
С.И. — Екатеринбург: Изд-во Урал. гос. экон. ун-та, 2011. — 200 с.

23.     Шепелев
А. Ф., Печенежская И. А. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности:
Учебное пособие. Серия «Экономика и управление». Ростов-н/Д: ИЦ
«МарТ», 2009

24.    Информационный портал
httр://www.сhrоbinsоn.соm/ <http://www.chrobinson.com/>

.        Информационный
портал httр://www.lоgistрrо.ru/ <http://www.logistpro.ru/>

.        Сайт журнала
«Логистика в бизнесе» httр://www.lоginfо.ru/ <http://www.loginfo.ru/>

.        Сайт Министерства
транспорта Российской Федерации httр://www.mintrans.ru/
<http://www.mintrans.ru/>

Логистикой называют весь процесс передачи товаров и услуг конечному потребителю: от закупки сырья у поставщиков до доставки заказа. То есть это все, что связано с поставками, доставками, перемещением продукции между филиалами и цехами, хранением, отгрузкой.

Разбираемся, как правильно организовать логистику начинающему предпринимателю. Спойлер: придется хорошо потрудиться, но это более чем окупится в дальнейшем.

Что такое логистика

Часто думают, что логистика — это просто организация доставок: заказали ГАЗель, выдали товар, проконтролировали, чтобы груз вовремя доехал к получателю. На самом деле нет.

Логистика — это контроль и оптимизация передачи продукции и услуг от поставщика конечному потребителю на всех этапах производства. Главная цель логистики — минимизировать затраты на производственные процессы, а значит, снизить расходы и повысить прибыль. Доставка заказов, выбор маршрута, контроль груза — тоже логистика, но лишь небольшая ее часть.

Работа над логистикой предполагает контроль поставок сырья, обеспечение предприятия запасами, обработку продукции на складе, организацию быстрого обмена информацией внутри компании. Специалисты оптимизируют бизнес-процессы, алгоритмизируют и автоматизируют все, что можно. Обычно всем этим занимается целый отдел, но если предприятие небольшое, это может взять на себя руководитель или поручить одному специалисту.

Логистика включает в себя:

• Управление транспортом. Логисты решают, какой вид транспорта оптимально использовать для конкретных перевозок, подбирают автомобили, следят за исполнением заказов. Также могут контролировать обслуживание ТС.
• Коммуникации. Одна из главных задач логистики — сделать так, чтобы заказы нормально обрабатывались, водители вовремя получали информацию о доставках, отделы внутри компании владели информацией, необходимой для работы.
• Обеспечение запасов. Это заказ новых партий сырья, обеспечение бесперебойных поставок товаров, управление запасами на складах.
• Оформление документов. В крупных компаниях именно логисты принимают участие в заключении контрактов с поставщиками, оформлении сопроводительных документов на грузы, таможенном оформлении товаров.
• Управление складами. В компетенции логистов управление всем, что происходит на складах: сортировкой, упаковкой, приемкой, отгрузкой товаров.

Без грамотной организации логистики начнется бардак: простои производства, потерянные заказы, долгая доставка продукции и, вследствие этого, — недовольство клиентов. В результате расходы на производство будут расти, а чистая прибыль — снижаться.

Логистика нужна всем компаниям, которые так или иначе доставляют товары покупателям или заказывают что-то у поставщиков.

Приведем пример: в небольшом городе работает магазин стройматериалов. Владелец купил ГАЗель, чтобы закупать товары в ближайшем крупном городе с оптовыми складами и привозить доски, металлопрофиль и металлопрокат клиентам. Даже при небольшом обороте он уже работает с логистикой:

• следит за наличием товаров в магазине и, когда что-то кончается, сам едет закупать новую партию или заказывает продукцию у поставщиков, договаривается с ними о времени доставки и следит, чтобы все привезли вовремя;
• когда покупатель приезжает или звонит, чтобы заказать доставку, передает данные о заказе грузчикам и водителю, чтобы те выполнили его.

То же самое можно сказать о ресторанах, суши-барах, маркетплейсах, зоомагазинах: все они получают поставки, а некоторые — доставляют заказы клиентам.

О том, в каких случаях еще компаниям нужна логистика, нам рассказал Александр Храпунов — руководитель отдела продаж транспортно-экспедиционной компании «ТЭК Оператор»:

«На самостоятельную организацию внутренней логистики компании переходят по нескольким причинам:
— Организация новая, начинающая. На этапе становления самостоятельно выбирает оптимальные варианты доставки заказа от поставщика и/или конечному покупателю.
— Компания давно на рынке, но развивает новые услуги, связанные с необходимостью доставки партий грузов.
— Компания давно существует, но раньше закупала товар с доставкой силами своего поставщика, а теперь, в целях оптимизации, сама вывозит его со склада своего отправителя. А значит, перевозка грузов ложится на плечи ее сотрудников.
— Компания расширяет географию присутствия. Для новых регионов ей требуется организация новых логистических процессов.
— Компания расширяет варианты сбыта продукции, увеличивает объемы закупок. Ей требуются новые мощности и более выгодные варианты транспортировки»

Какие виды логистики бывают и какие нужны вашей компании

Бизнес-процессы и типы используемой логистики на предприятии будут зависеть от его сферы деятельности. Есть разные виды логистики:

1. Транспортная

Это обеспечение транспортной инфраструктуры и доставка заказов или получение сырья точно в срок, без задержек и материального ущерба. Конкретные работы зависят от того, есть ли у компании свой транспорт.

Если есть, логисты могут:

• подбирать транспортное средство под конкретный тип груза — рефрижератор для скоропортящихся товаров или КАМАЗ для сыпучих грузов;
• строить оптимальный маршрут доставки с учетом загруженности и состояния дорог, установленных знаков, необходимого времени доставки;
• контролировать состояние водителей и самих транспортных средств с помощью тахографа;
• составлять планы поставок или доставок в зависимости от информации, полученной от других отделов на предприятии.

Если собственного транспорта нет, логисты могут заказывать доставку у подрядчиков — транспортных компаний. В этом случае они просто будут получать информацию от других отделов, совершать заказы и контролировать ход их выполнения.

Единственные, кому не нужна транспортная логистика в широком понимании — это те, кто продает товары со склада самовывозом и получает сырье от поставщиков их транспортом. Тогда будут использоваться другие виды логистики.

2. Закупочная

Ее еще называют логистикой снабжения. Это обеспечение работы производства или продаж, если компания занимается перепродажей. К ней относится все, что связано с закупками расходных материалов, сырья, товаров.

В логистику снабжения входят:

• поиск поставщиков, которые могут предложить необходимые товары или сырье;
• сравнение условий у разных поставщиков, выбор самого выгодного предложения;
• составление, изучение и подписание договоров на поставки;
• контроль над исполнением обязательств со стороны поставщиков и принятие мер в случае, если они срывают сроки или привозят брак.

Основная цель такой логистики — обеспечить бесперебойную работу компании и по возможности оптимизировать затраты без потери качества.

3. Логистика запасов

Это создание запасов для определенной точки инфраструктуры, чтобы она работала бесперебойно. То есть компания должна постоянно иметь минимальное количество ресурсов, которое позволит не останавливать производство даже в случае каких-либо неблагоприятных внешних факторов.

Для логистики запасов характерно постоянное отслеживание наличия запасов, их обработка при необходимости: утилизация продуктов с истекшим сроком годности. Также специалисты будут заниматься заключением длительных контрактов на поставки и контролем над их исполнением.

Такое обычно не нужно начинающим предпринимателям, потому что они закупают сырье или товары по мере необходимости. Когда бизнес только начал развиваться, велик шанс сделать что-то не так, из-за чего производство остановится, а запасы станут не нужны.

Логистика запасов входит в закупочную логистику, но используют ее не всегда.

4. Таможенная

Это все то, что связано с импортом и экспортом. Цели таможенной логистики — минимизировать издержки, доставлять и получать товары в срок и без проблем. Кстати, сократить издержки можно не только за счет логистики — в блоге «ПланФакта» уже рассказывалось о 13 способах снизить расходы компании.

В этом случае логисты могут заниматься:

• поиском поставщиков за рубежом, оформлением договоров с поставщиками или клиентами;
• подготовкой документов для таможенных служб: сертификатов, лицензий на товар, других сопроводительных бумаг;
• оценкой соответствия продукции таможенным требованиям, определением стоимости и состояния товаров;
• оформлением документов непосредственно на таможенном посту и сопровождением груза уже после пересечения границы вплоть до загрузки или отгрузки товара.

Если возникают какие-то проблемы — например, таможенные органы требуют дополнительные документы — специалисты решают их.

Таможенная логистика нужна только тем, кто работает с импортом и экспортом. Если покупаете сырье в России и продаете готовую продукцию местным компаниям, она не нужна.

5. Информационная

Так называют внутренний и внешний обмен информацией. Внутренний — между разными отделами компании. Внешний — взаимодействие с покупателями, поставщиками и подрядчиками.

Цель информационной логистики — сделать так, чтобы все отделы вовремя получали информацию, необходимую для работы. Например, чтобы снабженец узнавал о том, что на производстве кончается краска, в этот же день, или чтобы заказ от клиента моментально поступал в обработку на склад и к курьеру.

Чаще всего проблемы информационной логистики решают с помощью CRM-систем. В них сотрудники видят информацию о закупках и сделках с покупателями и могут оперативно реагировать на все изменения. В блоге «ПланФакта» уже сравнивали 6 CRM-систем для бизнеса: посмотрите, какая подойдет вам.

Информационная логистика нужна всем без исключения. Просто если в условной компании работает пара менеджеров по продажам и один водитель-доставщик, для коммуникации необязательно использовать сложные решения: достаточно чата в Telegram или личного общения между сотрудниками.

6. Складская

Это все, что связано со складским хранением запасов, сырья, готовой продукции. Цели складской логистики — оптимизировать затраты на обработку материальных ценностей, соблюсти правила хранения продукции, не перегружать склад и вовремя отгружать с него товары.

В складскую логистику входят:

• обработка продукции на складе — маркировка, упаковка, перемещение внутри склада;
• оптимизация: специалисты с учетом планов и требований к конкретным продуктам решают, как и где хранить партии товаров;
• прием и отгрузка продукции — получение информации от других отделов, подготовка товара к транспортировке или подготовка мест хранения новой партии сырья.

У компании может даже не быть выделенного склада, но складская логистика будет ей нужна. Ее используют для управления сырьем, которое может находиться в производственном цеху, и готовой продукцией, которую отвозят на склад подрядчика.

Складская логистика нужна почти всем, потому что в подавляющем большинстве случаев компании что-то хранят: запасы продуктов в подсобных помещениях в магазине, игрушки на складе, песок для производства бетона.

Выделяют и другие виды логистики — производственную, сервисную и финансовую. Производственная по сути включает в себя логистику закупок: ее цель в том, чтобы все отделы вовремя обеспечивались предметами и средствами труда. Сервисная больше относится к маркетингу, так как ее задача — добавить нематериальные блага продукции за счет оптимального ассортимента, соблюдений условий хранения, своевременной отгрузки. Финансовая логистика больше относится к обязанностям финансового директора, а в небольших компаниях за все денежные потоки отвечает собственник или руководитель. Эти три вида логистики — не то, с чем нужно работать с первых дней: начинающему предпринимателю стоит сначала организовать основные бизнес-процессы.

Чтобы сделать это, важно понять, какие виды логистики понадобятся вашему предприятию. Отталкивайтесь от ниши и бизнес-процессов внутри компании. Например, занимаетесь производством тротуарной плитки: у вас есть цех с оборудованием, склад для хранения готовой продукции и отдельные помещения на территории для хранения сырья. Его привозят поставщики, а продаете плитку оптовым покупателям, которые приезжают сами. Значит, вам нужны:

• складская логистика, чтобы понимать, есть ли место на складе, и вовремя упаковывать плитку перед приездом клиента;
• закупочная, чтобы заказывать новую партию сырья, когда старая уже почти израсходована;
• информационная, чтобы вы могли видеть данные о состоянии продукции на складе и принимать решения о дальнейшей нагрузке на производство, а отдел продаж быстро информировал работников склада о поступившем заказе.

Также в работе будете использовать производственную логистику: со временем начнете оптимизировать затраты и перенесете бункер для песка ближе к цеху, чтобы тратить меньше времени и средств на его транспортировку по территории.

Как грамотно организовать логистику на предприятии

Начинающему бизнесу не обязательно создавать целый отдел логистики. Главное — выстроить бизнес-процессы так, чтобы в конечном итоге не терять деньги. Например, можно частично разделить функции отдела логистики между сотрудниками: пускай менеджеры по продажам передают информацию о заказах на склад грузчикам и водителю, а мастера на производстве сами информируют руководителя о том, что скоро нужно будет докупать сырье.

В целом организацию логистики можно разделить на четыре этапа.

1. Алгоритмизация бизнес-процессов

Чтобы сотрудники не запутались, кому сообщать данные и куда бежать, если клиент недоволен опозданием курьера, нужно разработать алгоритмы действий на каждый бизнес-процесс. Для этого распишите для каждого вида логистики, как сотрудники должны действовать. Например, для закупочной логистики:

• Как должны узнать, что сырье на складе скоро кончится — кто должен им это сообщить?
• Когда и в течение какого срока после сообщения о том, что сырье кончается, они должны оформить заявку на поставку или найти нового поставщика?
• Какие документы должны подготовить, чтобы обеспечить поставку, и кому их передать?
• Как должны проконтролировать поставку и узнать о том, что все доставили вовремя?
• Что должны сделать, если поставщик привез брак, или если задерживает доставку на 1-2 дня?

В результате ответов на вопросы должен получится четкий алгоритм действий: бизнес-процесс, позволяющий обеспечить сырье необходимыми для производства материалами.

Например:

• На складе остается всего 5 банок краски →
• Продавец сообщает об этом руководителю →
• Руководитель заказывает новую партию краски, сообщает продавцу о скором поступлении товара и бухгалтеру о необходимости подготовить документы →
• Бухгалтер готовит акты и оплачивает поставку →
• Продавец освобождает место на складе →
• Продавец отчитывается о том, была доставка или нет →
• Если что-то пошло не так, руководитель связывается с поставщиком →
• Если проблему можно решить, ждет, если нет — ищет другого поставщика

Расписать бизнес-процессы можно на бумаге или в Word: главное, чтобы была точно понятна последовательность действий

2. Формирование списка обязанностей

Исходя из того, какие виды логистики вам нужны, сформируйте список обязанностей, позволяющий обеспечить грамотную логистику каждого вида. В нашем примере обязанности будут выглядеть так:

• отслеживание наличия всех товаров из ассортимента на складе;
• своевременное информирование о доступном остатке и необходимости заказа новой партии товара;
• поиск поставщиков и заключение контрактов с ними;
• подготовка документов для получения новой партии товара;
• оплата поставки;
• подготовка складского помещения к приему товара;
• информирование о исполнении или неисполнении договора поставки;
• решение проблем с поставщиком, если они есть.

В список обязанностей должно входить все, что нужно для обеспечения закупочной логистики. Так же следует проработать логистику других типов, необходимую предприятию.

3. Поиск инструментов для оптимизации бизнес-процессов

Это важно, если у вас работают 10-15 сотрудников. Если вся компания состоит из 2-3 человек, можно заранее продумать пути оптимизации при росте, но пока ничего не внедрять.

Оптимизация — значит упрощение и ускорение работы сотрудников. Подумайте, как можно автоматизировать бизнес-процессы и какие инструменты использовать, чтобы все делалось вовремя. В нашем примере это могут быть:

• электронный документооборот, что позволит бухгалтерии тратить меньше времени на подготовку документов, а вам — на подписание договоров;
• система автоматизации склада, в которой будет виден остаток по каждой группе товаров из ассортимента, и можно будет настроить автоматическое уведомление о снижении запасов;
• переписка в мессенджере, посредством которой продавец будет отчитываться о том, поступила ли поставка или нет.

Также оптимизировать бизнес-процессы поможет CRM-система и другие инструменты: шаблонная подготовка документов, автоматически обновляемая база поставщиков, в которой можно сравнить условия поставок. Их внедрение всегда связано с доработками — об этом и о конкретных инструментах рассказал Петр Филашов, заместитель директора департамента внутренней логистики TFN:

«В нашей компании все отделы стремятся улучшать все процессы, внедряя все новые и новые методики, алгоритмы работы, Департамент логистики — не исключение. Значительное количество доработок возникает при внедрении любой программы, будь то программы учета товаров или программы маршрутизации транспортных средств. Одна и та же программа в разных компаниях внедряется по-разному, исходя из специфики товара и самой организации. В нашей компании работает целый проектный отдел, отдел SAP, которые обрабатывают входящие ТЗ (технические задания) и воплощают их в «жизнь». В нашей компании используется программа SAP с модулями EWM, ERP, WMS и программа для отслеживания транспортных средств «Телематика»

4. Распределение обязанностей между сотрудниками

Когда продумали бизнес-процессы и возможности их оптимизации, а также сформировали списки обязанностей, необходимых для обеспечения логистики, можете распределить их между сотрудниками. В примере от «ПланФакта» это выглядит так:

• руководитель ищет поставщиков, договаривается об условиях, заключает договор, сообщает продавцу о сроках поставки;
• бухгалтер готовит документы и оплачивает заказ;
• продавец вовремя сообщает об остатке на складе, готовит место для приема, принимает поставку и сообщает об этом руководителю.

Если видите, что обязанностей слишком много, возможно, придется нанимать на работу одного-двух сотрудников и передавать логистику или хотя бы часть бизнес-процессов им. О возможном распределении обязанностей «ПланФакту» рассказал Михаил Решетков, директор логистической компании «РТЛ»:

«Мы работаем с негабаритным оборудованием, и проекты занимают много времени. От подписания договора до исполнения может пройти 6-12 месяцев. Для реализации проекта формируется проектная команда, в которую входят специалисты оперативного отдела, таможенного и инженерно-строительного департамента. Работу специалистов координирует проектный менеджер, который ставит задачи по проекту, согласовывает с клиентом возникающие вопросы, контролирует общий ход выполнения проекта. В зависимости от масштаба и длительности проекта в проектной команде бывают задействованы от 5 до 15 специалистов.

Специалисты оперативного отдела занимаются оформлением необходимой документации, контролируют погрузку оборудования в соответствии с упаковочными листами/карго планом, контролируют подачу транспорта под погрузку или выгрузку.

Специалисты таможенного департамента берут на себя вопросы, связанные с таможенными процедурами. Еще до активной фазы реализации проекта мы знаем, какая задача стоит перед таможенным департаментом, т.к. эти вопросы прорабатываются на этапе подписания контракта.

Инженерно-строительный департамент берет на себя очень ответственный этап, связанный с обследованием и подготовкой маршрута перевозки. Негабаритная перевозка требует тщательной проверки качества дорожного полотна, мостовых сооружений, препятствий в виде ЛЭП, железнодорожных переездов, подъездных путей к площадке получателя. Достаточно часто приходится укреплять мостовые сооружения или строить объездной участок на маршруте из-за наличия препятствий. Получение разрешительной документации на перевозку негабаритного оборудования, согласование «окон» для прохождения ж/д переезда автоколонной или разрешение на демонтаж ЛЭП также является ответственностью инженерно-строительного департамента»

В идеале по мере развития бизнеса желательно сформировать отдел, который обеспечивал бы реализацию логистики на предприятии. Обычно отдел логистики включает в себя три уровня:

• Общее управление и планирование. Чаще им занимаются директора. Они изучают отчеты, координируют действия разных отделов, строят прогнозы, планируют дальнейшую нагрузку на производство в зависимости от результатов работы логистического отдела и отдела продаж.
• Программное управление. Менеджер по логистике контролирует работу конкретных подсистем и отвечает за определенный тип логистики. Он получает данные от сотрудников, формирует отчет и передает его руководству.
• Оперативное управление. Это все то, что непосредственно относится к бизнес-процессам: заключение контрактов с поставщиками, контроль отгрузки, складское управление. Специалисты не принимают самостоятельных решений, а работают по заданным вами алгоритмам.

Есть компании, в которых создан целый департамент логистики. Внутри него работа распределена по отделам. Об этом блогу «ПланФакта» рассказал Петр Филашов, заместитель директора департамента внутренней логистики TFN:

«Департамент внутренней логистики и производства состоит из нескольких отделов:
отдел доставки товаров по Москве и московской области;
— отдел региональной доставки товаров;
— транспортный отдел;
— склады с готовой продукцией;
— производственный отдел;
— отдел рекламаций.
В каждом отделе сотрудники распределены по функционалам, у каждого отдела есть свой руководитель»

На первых этапах развития предприятия за планирование, общее и программное управление отвечает собственник. Именно он формирует отчеты на основании данных, полученных от сотрудников, и принимает решение, что делать дальше. Например, если склад загружен на 90% — арендовать еще один или устроить распродажу.

Частые ошибки в логистике, которые могут привести к лишним расходам

Отсутствие автоматизации. Если все делается вручную, а данные о поставщиках или клиентах лежат в разных файлах и пересылаются друг другу по 10-20 раз в день, это значительно повышает риск ошибок из-за человеческого фактора. Не учли дозаказ при формировании партии товара — получили негативный отзыв от клиента и неустойку за опоздание с последующей доставкой.

Отсутствие связи между отделами. На складе получают информацию о заказе не сразу, а за 2-3 часа до отгрузки товара. Рабочие вынуждены торопиться, поэтому не могут качественно упаковать продукцию или вообще не успевают в срок. Возникает кавардак, который тоже способен принести убытки из-за простоев, неустоек, потерь клиентов.

Непродуманные бизнес-процессы. Сотрудники не знают, какие у них обязанности, куда сообщать о том, что скоро кончится кофе, а менеджеры по продажам не понимают, кому именно говорить о грядущей отгрузке по новой сделке. Заявки от покупателей обрабатываются дольше или производство вынуждено простаивать, потому что сырья нет.

Недостаточный контроль подрядчиков. И поставщиков, которые привозят расходные материалы. Это может привести к порче товара, срыву сроков доставки, несоблюдению надлежащих сроков хранения. Или просто к тому, что поставщик привезет брак, и вы потеряете время и деньги.

О других возможных ошибках, приводящих к потерям, блогу «ПланФакта» рассказал Александр Храпунов — руководитель отдела продаж транспортно-экспедиционной компании «ТЭК Оператор»:

«Неспособность учесть все нюансы. Неопытные компании часто согласовывают контракты с подрядчиками, не учитывая деталей. Например, отправляют товар в контейнере железной дорогой, а на месте, когда контейнер доставляют конечному получателю на склад, оказывается, что у получателя есть возможность выгрузить его только верхом (краном). А конструкция контейнера не позволяет сделать такую выгрузку.

Заказчику не пришло в голову уточнить этот момент, а экспедитор не подумал за клиента и сделал так, как тот просил. В таких случаях экспедитор не виноват: он выполнил все условия по договору и заявке. Поэтому дополнительные расходы ложатся на плечи заказчика: возврат контейнера на станцию назначения, перегруз товара в более подходящий вид транспорта (чаще всего автомобильный), повторная доставка груза конечному получателю.

Страх пробовать новые варианты. Мы часто сталкиваемся с тем, что неопытные в грузоперевозках компании боятся менять привычный вид транспорта. Например, один из наших клиентов до сотрудничества с нами отправлял свою продукцию по всей России и в страны СНГ исключительно автомобильным транспортом. Если конечный покупатель находится на Дальнем Востоке, стоимость доставки могла достигать полумиллиона рублей и выше. Мы предложили им контейнерную перевозку по железной дороге. Затраты снизились втрое! Хотя ранее компания даже не рассматривала этот вариант.

Выход — анализируйте предлагаемые вам логистические решения, даже если есть неудачный опыт с этим транспортом или опыта вовсе нет. Правильный экспедитор поможет снизить затраты на логистику.

Работа с одной транспортной компанией. У нас есть пример: клиент возит медицинскую технику из Китая. После того как мы отправили ему наше коммерческое предложение, выяснилось, что экспедитор зарабатывает на нем сверхприбыль. В этом случае совет: обязательно сравнивайте коммерческие предложения от разных транспортных компаний. Вы удивитесь, насколько могут отличаться цены. Появляется насмотренность, понимание, как складывается стоимость, и общее представление о рынке. Не бойтесь задавать вопрос: почему у вас настолько дороже/дешевле. И обязательно надо соотносить стоимость перевозки и транзитное время. Часто очень дешевые предложения означают очень долгую доставку. Предприниматель должен понимать, что для него приоритетнее: стоимость или сроки.

Работа с гигантами рынка. Часто начинающие предприниматели обращаются за логистическими услугами к крупным транспортным компаниям. Но для таких компаний мелкий бизнес не приоритетен. Они работают с ним, но на своих условиях. И не всегда эти условия выгодные для заказчика: например, гиганты могут просить предоплату. У тех, кто только начинает перевозить грузы, обычно немного свободных денег. С мелкими или средними транспортными компаниями вероятнее договориться о партнерских условиях, в том числе по оплате. Сравнивайте предложения: отправляйте заявки как гигантам рынка, так и мелким ТК.

Распределение обязанностей между сотрудниками. У маленьких компаний нет отдела логистики. Вопросами транспортировки там занимается сотрудник, который, как правило, имеет еще и много разных других обязанностей. Это нормально на старте. Но по мере развития компании выделяйте штатную единицу, а впоследствии — и отдел для решения логистических задач. Даже самый хороший экспедитор не сможет полностью взять на себя решение всех ваших задач. Грамотный логист окупится.

Отсутствие планирования. Одна из ошибок неопытных предпринимателей — обращаться к транспортной компании с задачей доставить груз как можно скорее. А это означает, что цена на срочную транспортировку будет высокой. Сократить расходы на логистику можно с помощью правильного планирования с учетом времени на производство продукции, на предварительную организацию, транзит»

Организация грамотной логистики — сложный процесс для начинающего предпринимателя. Но важно сделать это как можно раньше, потому что логистика нужна всем. Грамотно выстроенные бизнес-процессы позволят работать без простоев, доставлять заказы клиентам точно в срок и производить качественный товар. Все это снизит затраты и повысит чистую прибыль.