Первая частная космическая компания в мире

Время на прочтение
17 мин

Количество просмотров 13K

Успехи SpaceX позволили компании Илона Маска постоянно быть на слуху. Однако мало кто знает, что, например, основные конкуренты SpaceX — американская ULA и французская Arianespace — тоже являются частными фирмами. А ведь помимо них в мире существуют и другие частники с интересными проектами и перспективными наработками!

В этом видео мы не будем в очередной раз поднимать тему детища Маска. Мы постараемся вам рассказать о его возможных партнёрах и конкурентах.

Это своеобразный гид по частным космическим компаниям. Приятного просмотра!

Компания SpaceX Илона Маска достигла в частном космосе значительных успехов: всего за десять лет они из ребят, над которыми открыто смеялись будущие конкуренты, превратились в настоящего монстра, пожирающего коммерческие заказы и выполняющего почти треть всех мировых запусков такого типа. И вот уже конкуренты заявляют, что, мол “Мы рассматриваем возможность повторного использования ступеней ракеты”, проводят свои испытания, либо прямо сообщают о планах создать новые, многоразовые модели. Но так как не всегда эти конкуренты являются крупными государственными объединениями, сегодня я хочу рассказать вам о более мелких рыбах коммерческого космоса — о частных космических компаниях.

В этом обзоре я опущу планы, которые написаны только на бумаге. Точно так же как мы предпочитаем не говорить об озвученных Илоном Маском идеях колонизации Марса, я предпочту сказать вам лишь о тех компаниях, которые что-то построили, что-то запустили, или хотя бы представили работающие прототипы. Так что здесь речь пойдёт только о, назовём их так, “действующих” частных космических компаниях.

Для начала стоит отметить, что компании могут быть и не полностью частными. Из-за этого я разобью обзор на две части: сперва поговорим о тех фирмах, долю в которых имеет какое-нибудь государство, а затем уже перейдём к полностью самостоятельным игрокам. В то же время, учитывайте, что, например, в США, такие игроки вполне себе поддерживаются NASA при помощи бюджетных денег. Но это всё же не прямое финансирование, а скорее помощь интересным проектам, идущая общей строкой в бюджете на всех.

Arianespace

Начать, пожалуй, стоит с самых крупных игроков: французская компании Arianespace на рынке уже почти 25 лет. Недавно у них прошло переформатирование управления, так что теперь Arianespace является частью объединения ArianeGroup — вместе с опять-таки французской Airbus.

Ну и частично-частной я её считаю как раз потому, что треть акций Arianespace долгое время принадлежала государственному французскому космическому агентству. Или — Национальному центру космических исследований.

ArianeGroup занимается аж тремя направлениями: космическими запусками, безопасностью и обороной. Но нас интересует первое, управление которым отведено как раз Arianespace.
Всего с середины 80-х Arianepsace совершила уже 243 запуска. Её Ariane 5 считается одной из самых надёжных ракет в истории: 81 успешный пуск подряд! Компания обладает ракетным парком из трёх носителей: собственно, тяжёлый Ariane 5, лёгкая Vega и российский средний Союз. Ракеты запускают с гвианского космического центра. Это недалеко от Бразилии, если что. Да, ради запусков «Союза» туда специально прилетают российские инженеры.

На сегодняшний момент компания обеспечена 58 заказами наперёд и ведёт разработку своей новой ракеты, Ariane 6. Поговаривают, что инженеры задумались над созданием отдельной версии Ariane 6 с возможностью повторного использования первой ступени. Пока что информации на этот счёт довольно мало, но вот что точно известно, так это то, что ракета будет выпускаться в двух вариантах: по логике, для более лёгких и более тяжёлых миссий.
Стоит здесь упомянуть и подразделение Airbus, Airbus Defence and Space, которое занимается созданием коммерческих и военных спутников. Их спутниковые платформы используются в заказах различных аппаратов: от небольших, предназначенных для дистанционного зондирования Земли, до крупных телекоммуникационных спутников.

Так или иначе, на сегодняшний день Arianespace/ArianeGroup является одним из лидеров на мировом рынке космических запусков, выполняя более 10 заказов ежегодно. У нас на канале есть множество записей их трансляций, и, конечно, будущие пуски вы тоже сможете наблюдать вместе с нами.

Mitsubish Heavy Industries

Перепрыгнем в Японию. О «Мицубиси» слышали все. По крайней мере, все, кто видели автомобили этой марки. Но вот о том, что компания представляет из себя огромнейшее объединение дочерних фирм, знают немногие. Mitsubishi Heavy Industries занимается направлениями, традиционными для родительских космическим компаниям объединений: оборона, безопасность, авиастроение судостроение… Но нас, как всегда, интересуют только ракеты и космические грузовики.

А их в парке MHI имеется аж три штуки. Ракеты-носители HII-A и H-IIB и транспортные грузовые корабли H-II, разрабатанные изначально Японским космическим агентством.
Как вам наверняка известно, Япония участвовала в постройке Международной космической станции: деньги давала, целый модуль (самый большой, между прочем) отгрохала. Кибо называется, или “надежда” по-нашему. Так вот, с 2009 года они ещё и грузовики на МКС отправляют, в среднем по одному в год, и уже сейчас запланированы пуски вплоть до 2019го.
Если же вернуться к ракетам, то здесь у японцев всё как-то очень по… японски. Не в том плане, что упорото и непонятно, а в том, что чётко и отточено: их первая H-I успешно совершила 9 запусков с 1986 года, ей на смену пришла H-II, отправившая 5 миссий на орбиту, которая после первого серьёзного отказа была отправлена на доработку. И наконец последовавшие за ней модификации, H-IIA и H-IIB, на пару совершившие 40 запусков, плюс один неудачный. Примечательно, что H-IIB разрабатывалась именно как ещё более надёжная версия H-IIA, чтобы запускать грузовики к МКС. И пока что только грузовиками она и занималась.

Мицубиси Хеви Индастриз сейчас работает над следующим поколением Ракеты-носителя, ни за что не догадаетесь, как она будет называться. Ну ладно, да, H3: первый запуск намечен на 2020 год, а введение в эксплуатацию в случае успеха запланировано на 2021й.

Тот факт, что разработка ракет-носителей и космических аппаратов Mitsubishi оплачивается правительством Японии, не позволяет мне включить её в список полностью самостоятельных игроков.

Orbital ATK

Из Японии плавно перемещаемся в Америку, где мы и пробуем практически до конца этого обзора. Для начала— в Даллес, штат Вирджиния. Именно здесь находится главный офис бывшей Orbital Sciences Corporation, ныне известной как Orbital ATK. Переименование прошло после слияния с другим крупным американским частником — Alliant Techsystems, подарившей компании аббревиатуру ATK. Логично будет и наше повествование разбить надвое, так что начну я именно с Alliant Techsystems.

Эта компания — настоящий ветеран космических разработок. Они сотрудничали и с другими гигантами вроде Boeing, Lockheed Martin, и с учёными, создав более 10,000 запчастей для телескопа имени Джеймса Уэбба, и даже разрабатывали солнечные панели для марсианского посадочного модуля InSight, который планируется запустить в следующем году.

Их твердотопливные ускорители GEM устанавливают на ракеты Delta II и Delta IV, а прямо сейчас, в составе Orbital ATK, они работают над компонентами будущей сверхтяжёлой ракеты-носителя Space Launch System, первый тестовый запуск которой ожидается в 2019м.
Как видите, в основном ATK занималась довольно узкопрофильными заказами: туда моторчик собрать, сюда — солнечную панельку прикрутить — просто, качественно, но мелко. Именно объединение с Orbital в 2015 году позволило компании получить постоянного заказчика в виде себя самой, а Orbital — избавиться от необходимости постоянно заключать контракты с подрядчиками, используя теперь уже свои производственные мощности Alliant Techsystems.
История же Orbital не менее насыщена, чем у SpaceX: собственная, правда построенная на деньги оборонки США, малютка-ракета Minotaur, запускаемый с самолёта Pegasus, лёгкий Antares, предназначенный для запуска собственных грузовиков Cygnus на МКС. Участие в государственной программе CRS по коммерческому снабжению станции, где Orbital уже дважды побеждала и получала столь необходимые частникам контракты. И если SpaceX помимо запусков к МКС смогла активно заняться развитием коммерческих запусков на тяжёлой Falcon 9, то у Orbital дела обстоят похуже: Антаресы летают только с Cygnus’ами, Минотавры — исключительно в интересах ВВС США. А Пегасов за 27 лет было запущено немногим менее сорока.

Но, если быть честными, на многое Orbital ATK и не претендует: компания существует именно ради работы над государственными программами США, слияние двух составляющих её производителей позволило значительно упростить организационные вопросы, а стабильное участие в научных миссиях, вроде работы над будущими телескопами и межпланетными аппаратами, подсказывает, что государство и впредь будет пользоваться услугами надёжных инженеров Orbital ATK.

Ну а теперь займёмся полностью частными космическими компаниями.

Полностью частные компании

United Launch Alliance

Как и в случае с условными частниками, начинаем с настоящего гиганта космической промышленности: объединения двух американских компаний, Boeig и Lockheed Martin. Я умышленно не буду посвящать ULA слишком много внимания, ибо если отдельно рассматривать успехи и работы составляющих её компаний, придётся делать отдельное видео, возможно и не одно. Моя же цель — рассказать вам о менее крупных игроках рынка.

Тем не менее, я просто не могу не упомянуть, что до объединения; Boeing, например, участвовала в разработке легендарной ракеты-носителя Saturn V, доставлявшей американских астронавтов на Луну. Создала лунный вездеход, этих же астронавтов успешно по спутнику катавший. Разгонный блок, который использовался для выведения космических аппаратов при помощи Спейс-Шаттлов. Ракеты-носители Delta II, Delta III и Delta IV, в партнёрстве с McDonnel Douglas. Космические корабли X-37B, которые в полностью автономном режиме летают по три года на орбите, выполняя загадочную миссию по заказу ВВС США. Космические аппараты Сервейор, Маринер-10, Кьюриосити, в конце-концов! И это я ещё не упомянул активнейшее участие в разработке Международной космической станции и построенных для неё модулях Юнити и Дестини. В общем, с начала активного освоения космоса американцами, частная Boeing, больше известная в мире благодаря своим самолётам, успешно помогала NASA практически во всех ключевых миссиях. Не стоит забывать и о платформах для коммерческих телекоммуникационных спутников, которые используются вещательными компаниями наравне с упомянутой ранее платформой от Airbus Defence and Space.

У Lockheed Martin не менее впечатляющий послужной список: работа над ракетой-носителем семейства Atlas начиная со второй её версии (на тот момент ею занималась компания General Dynamics, чье подразделение позже было продано в Lockheed). Межпланетные миссии к Луне и к Марсу: MAVEN, Юнона, OSIRIS-REx, Mars Reconnaissance Orbiter: аппараты, которые сейчас на слуху. Телескопы Спитцер и Хаббл. Даже программа GPS, которой мы все с вами пользуемся, разрабатывалась Lockheed Martin.

В общем, тут всё понятно и без дополнительных объяснений: на плечах ULA, так или иначе, лежит большая часть исторических исследовательских миссий, в том числе и межпланетных. Сегодня они выполняют около десяти запусков в год (а количество запланированных уменьшилось почти на треть после того как SpaceX получила разрешение выполнять государственные пуски), компания теряет и частные заказы, однако глупо думать, что они отдадут все свои рынки без борьбы. Главная проблема здесь в другом — за десятилетия фактической монополии United Launch Alliance стала неповоротливой и крайне бюрократизированной компанией, во многом похожей на иные государственные.
Сегодняшний ракетный парк ULA состоит из двух семейств ракет-носителей: Atlas и Delta. Ведётся работа над частично многоразовым Вулканом, кроме того, компания участвует в разработке Space Launch System. Ну и о пилотируемых космических кораблях Orion не могу не вспомнить: они должны отправиться к МКС ещё до 2021 года. Кроме того, в декабре следующего года ожидается испытание пилотируемого CST-100 Starliner, который производится Boeing вне объединения ULA.

Опять-таки не стоит забывать о том, что NASA отдаёт околоземное пространство новичкам в космической промышленности, а контракты на сборку и запуск межпланетных космических аппаратов как минимум по инерции продолжает получать ULA. Остальные, видимо, пока «не доросли».

Bigelow aerospace

Говоря о планах ULA, нельзя не вспомнить и о другой частной американской компании — Bigelow Aerospace. Да, мы периодически будем отходить от ракетных технологий, чтобы поговорить и о других направлениях в космосе. Именно детище Роберта Бигелоу (которое миллиардер скромно назвал в свою честь) работает над интересными, развёртываемыми космическими модулями, один из которых ULA и Bigelow aerospace собираются запустить к Луне в начале 2020-х.

В прессе такие модули часто называют “надувными”, что неверно. Конструкция расширяемого помещения предполагает его развёртывание, этот процесс отчасти похож на раскладывание туристической палатки. Палатку ведь вы не надуваете?

В общем, с момента основания компании в 1999 году, Bigelow aerospace активно начала изобретать новые модули для космических помещений: они провели два успешных теста одиночных камер Генезис-1 и Генезис 2 в 2006 и 2007 году, а затем принялись за проектирование полноценного модуля BEAM для Международной космической станции.
Упорство (и успехи) компании убедили NASA в необходимости дать Bigelow Aerospace хотя бы шанс, и в 2012 году был подписан контракт. Компания объединила усилия со Sierra Nevada Corporation, о которой мы сегодня еще поговорим, и уже через три года завершила создание модуля. Он был пристыкован к модулю МКС «Спокойствие» в тестовом режиме (то есть герметично закрывался, а команда космонавтов несколько раз в году открывала его и проводила замеры), однако спустя два года, когда надёжность конструкции и материалов была подтверждена, BEAM было решено оставить на орбите и использовать в качестве запасного склада, что позволило освободить на самой станции несколько стоек под оборудование для научных опытов.

И если сам BEAM является довольно небольшим: около 16 кубических метров в объеме, то новые разработки Bigelow Aerospace выглядят куда… масштабнее. Во-первых, речь идёт о модулях A330 и B330, каждая из которых в объеме равна примерно трети Международной космической станции, а внутри напоминает скорее американскую Skylab: большое полое пространство с инструментами в виде стержня внутри. Во-вторых, невозможно не упомянуть проект коммерческой космической станции Бигелоу, которая будет собираться из вот таких вот B330 и небольших модулей Sundancer, которые скорее всего будет использоваться в качестве шлюзов и стыковочных узлов. Запуск предварительно запланирован на 2020-й год, хотя задержки в тестовых пилотируемых полётах SpaceX Crew Dragon и Starliner, производства тех же Бигелоу совместно с Boeing, могут подвинуть эту дату на 2-3 года вперёд. В любом случае, проект частной коммерческой космической станции является очень амбициозным, хотя даже на сегодняшний день у Bigelow есть всё необходимое для осуществления этой затеи. Правда, доставлять персонал и туристов в этот космический отель пока не на чём. Так что ждём: в ближайшие год-полтора планы и даты должны существенно проясниться.

Blue Origin

Компания, которую в прессе часто сравнивают со SpaceX, хотя, пожалуй, общего у них не особо много. Во всяком случае, так было до недавних пор, пока Blue Origin, основанная владельцем интернет-магазина Amazon, Джефом Безосом, не объявила о разработке собственной многоразовой ракеты-носителя с собственными же двигателями BE-4.

Но если говорить о том, чем Blue Origin обладает сейчас, то мы обнаружим только суборбитальную одноступенчатую ракету New Shepard, да небольшой одноимённый корабль-капсулу. Служить вся эта красота должна интересам космического туриста, позволяя людям с широкими и полными карманами слетать в космос на несколько минут, а затем вернуться на Землю. Мы с вами наблюдали испытания New Shepard в прямом эфире: выглядит это, конечно, красиво, но является скорее баловством. Хотя приуменьшать успехи инженеров частной компании мне тоже не хочется.

New Glenn представляет куда больший интерес, особенно если учесть, что в разработке метанового двигателя BE-4 участвует вездесущая United Launch Alliance. Уже сейчас Blue Origin арендовала себе площадку LC-36 в Космическом центре им. Кеннеди (том, что на Мысе Канаверал) и понемногу готовит инфраструктуру для запусков будущей ракеты. Не может не радовать и наличие коммерческих контрактов на первые запуски: места на New Glenn уже купили для своих спутников компании Eutelsat и OneWeb.

Вообще, Blue Origin довольно успешно попала в программу замещения российских ракетных технологий в США: разработка BE-4 велась и до подписания окончательных контрактов с United Launch Alliance, а наличие уже работающей системы в виде New Shepard позволило обратить на себя дополнительное внимание. Нам же остаётся только ждать начала 2020-х: именно тогда уже точно должен полететь Vulcan, ну и как раз начнутся испытания ракеты New Glenn. Скорее всего, Blue Origin станет первой компанией после SpaceX, способной полноценно повторно использовать первые ступени своих носителей.

Vector Space Systems

Рынок коммерческих запусков понемногу растёт, всё больше компаний могут позволить себе собственные небольшие спутники на орбите, а миниатюризация технологий позволяет делать эти спутники гораздо более компактными, чем 5-6 лет назад. Логично, что в таких условиях появляются компании, желающие предоставить возможность запуска небольшого космического аппарата на орбиту за умеренную цену. Vector Space Systems — как раз одна из таких фирм.
Её основатель, Джим Кантрелл, помогал Илону Маску с запуском SpaceX, однако вскоре отошёл от компании, считая, что она не будет приносить прибыль. Шли годы, SpaceX захватывала рынок, а Джим (наверное) считал потерянную прибыль. И досчитался до того, что в 2016 году основал собственную частную космическую компанию: Vector Space Systems. Спустя несколько месяцев, уже в 2017м, провёл первый тестовый запуск сверхлёгкой ракеты-носителя Vector-R, разработанной компание Garvey Space Systems, которую Vector поглотила буквально сразу после основания.

Так или иначе, сейчас VSS уже имеет контракт на запуск шести спутников массой до 50 килограмм (именно столько их ракета способна вывести на низкую околоземную орбиту), готовится к переоборудованию стартовой площадки номер 46 всё в том же Космическом центре им. Кеннеди на мысе Канаверал, и активно пытается выбить у властей США разрешение на запуск сверхлёгких ракет с подвижных стартовых платформ, буквально — с больших грузовых автомобилей. Параллельно ведутся работы над созданием собственных небольших космодромов и возможностью использования плавучих барж для стартов с океана. Но в нашем сердце всегда останутся тёплые и ламповые запуски с лесной полянки.

Rocket Lab

Вы могли заметить, что мы от крупных и известных компаний двигаемся к новичкам в космической промышленности. От, кхм, больших ракет — к сверхлёгким. И именно небольшим частным оператором запусков мы закрываем сегодняшнюю тему ракет.
Rocket Lab, ещё один относительный ровестник SpaceX и Blue Origin, была основана в 2006 году. Компания примечательна тем, что, несмотря на свою “прописку” в США, использует частный космодром, расположенный аж в Новой Зеландии.

В этом, 2017 году, начались испытания собственной ракеты-носителя Electron. Первый пуск не был успешным, однако уже во втором планируется попытка вывести на орбиту четыре наноспутника. Если всё пройдёт удачно, то уже в 2018 году должен состояться запуск аппарата компании Moon Express к Луне — это произойдёт в рамках конкурса Google Lunar XPrize. Кстати, напишите в комментариях, если вам интересна тема лунного конкурса от Google, если желающих будет много, мы сделаем о нём отдельный ролик.

В общем, пока что Rocket Lab не может похвастаться большими достижениями, но в ближайшее время станет известна дальнейшая судьба компании. Мы включаем её в этот список в первую очередь благодаря имеющимся разработкам, собственному космодрому, и возможности уже запускать ракеты.

Virgin Galactic

Вслед за именами Илона Маска и Джеффри Безоса очень часто можно услышать имя Ричарда Брэнсона. Да, это ещё один миллиардер, решивший зарабатывать на космосе. Ну, если быть более точным, на суборбитальных полётах.

Основанная Брэнсоном в 2004 году Virgin Galactic уже имеет собственный космопорт и два суборбитальных космических корабля, SpaceShipOne, и, что бы вы думали, SpaceShipTwo.
Я действительно сомневался, включать ли Virgin Galactic в этот список, ведь полёты их кораблей производятся до высоты около 100 километров, а пилоты формально не считаются космонавтами… Опять-таки, здесь не используются ракеты, не достигается первая космическая скорость — полёт проходит по параболической траектории — спейсшипы скорее походят на высоко парящие самолёты. Но всё же детище Брэнсона заслуживает нашего с вами внимания планами совершать регулярные суборбитальные туристические перелёты, такой себе космический туризм уровня Blue Origin.

Стоит сказать о том, что во время испытания корабля SpaceShipTwo в 2014 году в результате аварии погиб один из пилотов, что существенно затормозило разработку. Но к концу 2016го компания смогла оправиться от последствий трагедии и провела успешное испытание нового корабля той же модели — VSS Unity.

Ну и не лишним будет знать, что в Virgin Galactic входит компания Scaled Composites, которая и сконструировала оба корабля. Она же, к слову, вместе с уже известной вам Orbital, работала над ракетой-носителем Пегас, той, которую с самолёта запускают. Ну и к загадочному ракетоплану X-37 тоже руку приложила.

В общем, Virgin Galactic несомненно заслуживает место в списке суборбитальных перевозчиков. А вот место в нашем списке ей, скорее, обеспечило наличие собственного космопорта. И отсутствие каких-либо государственных денег в принципе.

Sierra Nevada Corporation

Имя этой компании уже звучало сегодня в контексте совместной работы c Bigelow над расширяемым модулем BEAM. Sierra Nevada Corporation. Масштабная частная американская космическая компания, имеющая представительства в Великобритании, Германии и Турции.
Основана SNCorp в далёком 1963 году, долгое время разрабатывала различные электронные системы для оборонки, вроде тренировочных стендов, виртуальных тиров и тому подобным. А вот космосом всерьёз начала заниматься в середине нулевых. Если уж быть совсем точным — с момента приобретения компании SpaceDev. У последней тоже довольно интересная история: инженеры разрабатывали аппарат под миссию по изучению одного из околоземных астероидов, пытались вписаться в полёт к Плутону, даже помогали Scaled Composites (ну, той, которая сейчас в Virgin Galactic) с двигателями для SpaceShipOne.

Однако нас история обеих компаний интересует как раз с момента их объединения: именно тогда начались работы над космическим кораблём DreamChaser. Там довольно запутанная ситуация с участием в конкурсе NASA по коммерческим пилотируемым кораблям, смертью директора SpaceDev, Джеймса Бэнсона, покинувшего пост после поражения в этом конкурсе… Затем повторное участие, первые полученные деньги, снова “пролёт” мимо контракта… Но самое главное, что в конце-концов настойчивость Sierra Nevada Corporation всё-таки принесла свои плоды: компания получила от NASA финансирование на разработку собственного корабля.
Внешне DreamChaser немного напоминает SpaceShuttle, по размером уступая последнему в три раза. Корабль транспортно-грузовой, непилотируемый, хотя разработка пилотируемой версии всё ещё ведётся. Даже рассматривается возможность отправки сервисной команды для проведения технических работ на телескопе Hubble в середине 2020-х.

Получается, SNCorp стала единственной компанией после SpaceX и Orbital ATK, получшившей разрешение властей США на полёты к МКС. Первые запуски DreamChaser на ракете-носителе Atlas V ожидаются в 2019 году, сейчас же проходят окончательные проверки и тесты системы.
Кстати, услугами корабля хочет воспользоваться и ООН, в рамках программы, которая должна позволить странам-членам ООН, не имеющим возможности самостоятельно запускать миссии в космос, проводить опыты в кабине DreamChaser в условиях невесомости. Но такие миссии вряд ли начнутся до того как гоняющийся за мечтой подтвердит свою надёжность.

Ещё Sierra Nevada связала себя с минобороны США контрактом на создание спутников нового поколения, но, как всегда, здесь деталей немного.

И снова рассказ об очередном частнике мне приходится завершать словами «ждать осталось пару лет». Ждём!

Masten Space Systems

Пора переходить к совсем небольшим компаниям. Masten Space Systems — космическая, скорее даже ракетная компания, базирующаяся в пустыне Мохаве, в Калифорнии. С 2005 года она отчаянно старается выиграть какой-нибудь конкурс, получить хотя бы небольшой контракт, но пока что призовой джек-пот компании не даётся. Тем не менее, и прототипы, и даже действующие образцы у MSS имеются, так что с моей стороны было бы некрасиво не включить её в данный список.

Основное направление работ — системы вертикального взлёта и посадки: такие, какие могут пригодиться как в работе межпланетных миссий (посадочных модулей, например), так и в разработке будущих многоразовых ракет-носителей. Самой перспективной разработкой является Xeus — лунный посадочный модуль, который несколько раз был усовершенствован, предварительно одобрен NASA в качестве возможного прототипа пилотируемого посадочного модуля, и даже взят под крыло компанией ULA: последние хотят попробовать установить на Xeus свою ступень от будущей ракеты Vulcan.

В общем, сейчас ситуация с Masten Space Systems напоминает Orbital или тех же ATK в самом начале их развития: маленькая компания с перспективными разработками, которой только начинают интересоваться серьёзные игроки, в том числе — в виде государства. Будем следить!

Moon Express

Вот мы и добрались к последней компании в сегодняшнем обзоре. История довольно интересна: её основали несколько предпринимателей из Кремниевой долины, сходу удалось достичь некоторых договорённостей с NASA, а основным направлением работы была выбрана добыча ресурсов за пределами Земли. В первую очередь — на Луне.

С таким вот набором исходных данных Moon Express и начинает свой путь к участию в конкурсе Google Lunar XPrize, попутно запуская другие перспективные и интересные с технической точки зрения проекты, вроде лунного телескопа размером с обувную коробку. Попадает в пару программ от тех же NASA: в первую очередь, Lunar CATALYST, куда, кстати, включена и предыдущая наша героиня, Masten Space Systems… Наконец, в 2016 году, получает в пользование сразу два стартовых комплекса в Космическом центре имени Кеннеди, 16й и 17й, а ещё год спустя становится первой в истории частной космической компанией, получившей разрешение на исследования на поверхности Луны.

В 2017 году Google полностью оплачивает билет к нашему спутнику для Moon Express на ракете Electron, о которой мы говорили немногим ранее, и теперь дело остаётся за малым: доставить посадочный модуль MX-1 с тридцатью килограммами полезной нагрузки на Луну.
Есть у компании и дальнейшие планы: в случае успеха задуманной миссии их ожидает приз от Google в 20 млн долларов: это позволит заняться развитием платформы MX-1. Сперва — установить на неё дополнительный двигатель и повысить вместимость. Затем — увеличить возможную массу полезной нагрузки до 150 килограммов. Ну и в окончательной версии, MX-9, вместимостью 500 килограмм, появится возможность возвращать образцы с Луны на Землю.
Из всех озвученных мною сегодня будущих дат ближайшими являются как раз запуски Electron с тестовой нагрузкой и с аппаратом Moon Express. Так что мы обязательно покажем вам и расскажем об этих событиях подробнее.

Как видите, практически весь действующий частный космос сосредоточен в США. Конечно, есть небольшие немецкие, итальянские, индийские, российские компании, однако, как я говорил в начале ролика, сегодня хотелось бы обсудить только более-менее крупных игроков: тех, кому уже есть что показать, что запустить, чем удивить. Далеко не все озвученные сегодня компании конкурируют между собой, а многие, как вы уже поняли, наоборот — тесно сотрудничают.
Именно сотрудничество, смелые идеи и государственная поддержка являются сегодня настоящим двигателем космического прогресса. Именно частные космические компании позволяют удешевить стоимость запуска космических аппаратов, сами аппараты, разрабатывают амбициозные миссии по исследованию Луны, Марса и других планет Солнечной системы.

И мы верим, что находимся сейчас на пороге великого будущего. Будущего, в котором космос станет близким и доступным, а человек наконец оторвёт свой взор от нашей крохотной планеты и посмотрит наверх.

Альфа-центавра постарается быть для вас своеобразным информационным телескопом. Увы, мы не сможем приблизить звёзды к вам. Но мы можем сделать вас ближе к звёздам.

Как устроен современный космический рынок

Лидером в области частной космонавтики сегодня являются США. Здесь частные компании инвестируют в отрасль, а также сами проводят космические запуски, создают ракеты и космолеты, разрабатывают орбитальные спутники и даже строят собственные космодромы. Начиная с 2006 года NASA привлекает частные компании к освоению космоса. Все началось с программы Commercial Resupply Services, в рамках которой частные компании должны были доставлять грузы, а затем и космонавтов на МКС. В их числе оказалась и SpaceX.

SpaceX

Компания SpaceX Илона Маска основана в 2002 году. Она занимается разработкой ракет (включая двигатели) и космических спутников, а также грузовыми и пилотируемыми запусками. В 2006-м была запущена первая многоразовая (возвращаемая) ракета-носитель Falcon 1.

С 2011 года SpaceX участвует в пилотируемой программе Commercial Crew Program по доставке астронавтов на МКС. В 2015 году ее пилотируемый корабль Crew Dragon, выведенный на орбиту Falcon 9, успешно доставил на МКС астронавтов Дугласа Херли и Роберта Бенкена.

В 2016 году компания получила контракт с ВВС США для вывода на орбиту спутников для обеспечения госбезопасности. В 2018-м запустила космический телескоп TESS, который должен искать экзопланеты, пригодные для жизни.

В 2019-м Falcon 9 успешно вывела на орбиту 60 космических спутников в рамках проекта Starlink. Его цель — обеспечить высокоскоростной доступ в интернет в любой точке планеты.

Начиная с 2011 года, Илон Маск говорит о своих планах отправить на Марс колонизаторов, которые начнут заселять планету и проводить там исследования. Первый полет обещают в 2026 году. В мае 2021 прототип космического корабля Starship, который разработали для полетов на Луну и Марс, совершил первую успешную посадку на Землю после запуска.

Blue Origin

Главный конкурент SpaceX — Blue Origin, основанная в 2000 году главой Amazon Джеффом Безосом. Ее главной целью является космический туризм. С 2006 компания занимается разработкой и испытаниями космических кораблей — New Shepard, New Glenn и Blue Moon (для высадки на Луну). Для этого используют в том числе собственную стартовую площадку компании в Техасе.

Всего Blue Origin провела 15 успешных запусков своих ракет, последний из которых — в апреле 2021-го. В июле 2021 компания планирует совершить первый суборбитальный полет для космических туристов. Одно из шести мест на корабле разыграют на пятинедельном онлайн-аукционе.

С 2017 Blue Origin предоставляет услуги по выведению на орбиту спутников телевизионного провайдера Eutelsat и интернет-провайдера OneWeb.

В 2020-м компания, вместе со SpaceX и Dynetics, была отобрана NASA в качестве главного претендента на разработку космических аппаратов для высадки на Луну в 2024 году. Однако в апреле 2021-го стало известно, что контракт на сумму $2,89 млрд получила SpaceX. Blue Origin и Dynetics посчитали решение несправедливым и подали жалобу в Главное контрольное управление США (GAO). В итоге NASA приостановило работу над проектом до разбирательства в августе 2021 года.

Virgin Galactic

Третий крупный игрок космического бизнеса. Компания входит в Virgin Group Ричарда Брэнсона. Она изначально создавалась для туристических полетов — орбитальных и суборбитальных. Испытания для последних уже проходят: самолет-разгонщик WhiteKnightTwo поднимает космолет SpaceShipTwo на высоту 16 км, после чего тот отстыковывается и выходит на орбиту. Среди других выпущенных аппаратов — одноместный реактивный самолет Virgin Atlantic GlobalFlyer для кругосветного беспосадочного перелета без дозаправок и космолет SpaceShipThree.

В 2010 году Virgin Galactic открыла первый в мире частный космопорт «Америка» в штате Нью-Мексико. В начале 2021-го другая компания в составе корпорации — Virgin Orbit (осуществляет запуски малых спутников) — запустила первые десять микроспутников NASA с помощью модифицированного самолета Boeing 747 и двухступенчатой ракеты-носителя LauncherOne.

Первый орбитальный полет основателя компании намечен на конец 2021 года, а с туристами на борту — не раньше 2022-го. На орбиту их будет доставлять новый космолет серии Spaceship III, который называется VSS (Virgin SpaceShip) Imagine. Билеты будут стоить $200-250 тыс.

Astra Space

Компания основана в 2005 году. Она разрабатывает космические технологии для NASA и DARPA — Агентства перспективных исследовательских проектов в области обороны США, — обеспечивая космические старты с воздуха. Среди разработок — ракетные двигатели, ракеты-носители и самолет для их запуска.

Первый успешный запуск ракеты-носителя серии Rocket 3 состоялся в декабре 2020 года, следующий запланирован на лето 2021-го. Ее главная особенность — корпус из тонкого алюминия, который почти полностью сгорает в атмосфере, а оставшаяся часть растворяется в соленой воде. Сейчас Astra фокусируется на космических запусках и планирует увеличить их число.

Rocket Lab

Rocket Lab — еще одна американская компания, с подразделением в Новой Зеландии. Она основана в 2006 году и разрабатывает легкие ракеты-носители для доставки на орбиту спутников и небольших грузов, в том числе — по заказу Пентагона и NASA. По количеству запусков компания уступает только SpaceX: с 2017 года их было 19.

Запуски выполняются с собственных пусковых комплексов: LC-1 в Новой Зеландии и LC-2 в США, при помощи сверхлегкой ракеты-носителя Electron. Помимо ракет со спутниками Rocket Lab запустила межорбитальный буксир Photon для запуска микроспутников за пределы низкой орбиты. Сейчас компания разрабатывает ракету средней грузоподъемности Neutron с многоразовой ступенью, как у Falcon 9, но с гораздо большей грузоподъемностью. Ее будут использовать для доставки спутников и грузов от 1,5 т до 8 т, в том числе на Луну, Венеру и Марс, а в перспективе — и для пилотируемых полетов. Первый запуск запланирован на 2024 год.

Среди других заметных игроков — Relativity Space, Firefly Aerospace, Phantom Space, Orbex.

Разработки и запуски ракет — это сфера, требующая огромных инвестиций. На получение прибыли уходят десятилетия. Без господдержки и частных инвесторов такое могут себе позволить только миллиардеры — вроде Маска, Безоса и Брэнсона. Более перспективными выглядят космический туризм (как у Virgin Galactic) и высокоскоростной спутниковый интернет (такой, как Starlink), но и здесь нужны большие вложения на старте.

Как обстоят дела в России

В России сфера космических запусков и ракетостроения практически недоступна для частных компаний. Они не могут найти достаточное финансирование и обойти госкорпорации, в том числе — из-за бюрократических процедур. Одно из немногих исключений — S7 Space, которая с 2016 года предоставляет услуги космических запусков с морских платформ. Они расположены в разных точках Земли, включая Калифорнию.

Success Rockets — первая частная компания в России, которая занимается разработкой сверхлегких ракет и спутников при поддержке «Роскосмоса». Она уже получила $4,5 млн на первый этап разработки и планирует привлечь еще $50 млн. Первая ракета-носитель Stalker сможет выводить на орбиту груз от 250 кг на высоту от 500 км, а первый запуск намечен на 2024 год. Однако большую часть работ по изготовлению и сборке компания будет заказывать у внешних подрядчиков.

«Стратонавтика» — компания, которая осуществляет туристические и коммерческие полеты в стратосферу — на высоту 30 км — с использованием собственного стратостатного комплекса. Помимо самих полетов, она запускает метеорологические спутники и размещает рекламу. За десять лет работы «Стратонавтика» осуществила 150 запусков.

Попытки создать российскую Virgin Galactic не увенчались успехом. Основанная в 2014 компания «КосмоКурс» в апреле 2021-го объявила о ликвидации. Ее основатель Павел Пушкин собрал 50 ракетно-космических конструкторов и планировал к 2024 году запустить на низкую орбиту первых космических туристов, но так и не смог преодолеть бюрократические и финансовые трудности. В частности, «КосмоКурс» не смог получить от Минобороны необходимую техническую документацию, чтобы построить суборбитальную ракету. Работы по постройке собственного космодрома тоже пришлось приостановить.

Чуть лучше обстоят дела со спутниками.

«Лин Индастриал» — стартап, который разрабатывает сверхлегкие ракеты-носители «Таймыр» и «Алдан», а также легкую ракету «Адлер» для доставки наноспутников (весом менее полутонны). В числе первых инвесторов выступили сотрудники игровой студии Wargaming.

«Спутникс» — стартап, который с 2011 года разрабатывает спутники и системы для их обслуживания. За десять лет компания вывела на орбиту пять спутников и запустила платформу OrbiCraft Pro, с помощью которой можно собирать спутники различной конфигурации. Два из них уже запущены с МКС.

«Астрономикон» разрабатывает сверхмалые спутники стандарта CubeSat (сверхмалые спутники 10х10х10 см, весом менее 1,3 кг). Первые спутники запустят в ноябре 2021 года с космодрома «Восточный».

Самая перспективная область — сбор и обработка спутниковых данных, которые можно использовать для мониторинга и прогнозов в сфере экологии, навигации, сельского хозяйства.

«Совзонд» занимается геоинформационными технологиями и проведением космического мониторинга. С 1992 года с помощью спутников компания передает данные для муниципального управления и сельского/лесного хозяйства, строит топографические карты, 3D-модели модели рельефа и местности, предоставляет ПО для аналитики и визуализации данных.

Проект «Лоретт» выпускает аппаратные комплексы для обработки и передачи данных дистанционного зондирования Земли из космоса. Такие данные используют, например, при детекции нарушений в сфере рыбной ловли и экологической безопасности, а также — выявления паводков и лесных пожаров. Также компания участвует в образовательных проектах для детей, посвященных изучению Земли и космоса.

В чем главные трудности

• Долгий и очень дорогой цикл разработки, особенно в ракетостроении и космических запусках. На создание и тестирование рабочих прототипов уходит пять-семь лет, и все это время компания не получает никакой прибыли. Чтобы развивать подобные проекты, нужны не просто инвесторы, а спонсоры или безвозмездные гранты. К примеру, на разработку Falcon 9 ушло $500 млн, а с момента выпуска до первого успешного старта прошло восемь лет;
• Существует множество ограничений для работы в космосе. Например, чтобы подняться на высоту более 100 км (формальная граница, за которой начинается космическое пространство), нужна специальная лицензия. Для полетов в стратосфере (на высоте около 30 км) нужно закрывать воздушное пространство для других судов;
• Пилотируемые полеты еще и сопряжены с большим риском для жизни и здоровья экипажа. Поэтому к ним предъявляются максимально жесткие требования — технические и правовые. Любые ошибки в этой сфере приводят к существенным проблемам для компании, включая судебные разбирательства, закрытие проектов или потерю финансирования;
• Частные космические проекты не могут существовать в отрыве от государственной космической программы. Поэтому космический бизнес развивается только там, где есть технологическая база, регулярные космические запуски и площадки для них;
• Для развития космических проектов необходимы также фундаментальные научные исследования, которые напрямую зависят от господдержки в этой отрасли.

Перспективы космического бизнеса

Если верить прогнозам, в ближайшие шесть лет активнее всего будут развиваться спутники и все, что с ними связано: связь, интернет, обработка и передача данных. Эти услуги востребованы бизнесом — особенно с развитием интернета вещей — и госслужбами: спутниковые данные помогают вовремя оповещать о стихийных бедствиях, бороться с проблемами экологии. На втором месте — доставка грузов, затем — всевозможные испытания и только потом — полеты с экипажем или туристами.

Самой перспективной бизнес-моделью для развития пока что выглядит частно-государственное партнерство: когда государство поддерживает частные проекты и предоставляет им необходимые площадки и ресурсы.

Если углубиться в футурологию, то наиболее привлекательным для массового рынка выглядит космический туризм, объем рынка которого превысит $1 млрд к 2024 году. Уже в этом году отправят туристов на МКС, SpaceX планирует освоение Марса (правда, не ради развития туризма), а Blue Origin и Virgin Galactic готовят первые коммерческие полеты на орбиту. В ближайшие годы мы можем также увидеть туристические полеты на Луну. Стоимость таких туров в ближайшие десятилетия может снизиться в десять раз: с $200 тыс. до $20 тыс. — за счет развития инфраструктуры и увеличение вместимости кораблей.

Космическая индустрия — это термин, который используется для характеристики будущей деятельности человека в космическом пространстве.

Эта деятельность включает:

• космический туризм;
• освоение космического производства (например, выращивание сверхчистых кристаллов);
• промышленное освоение астероидов;
• космическая торговля;
• строительство в космосе, например, строительство космических кораблей и орбитальных станций;
• организация в космосе похорон;
• создание рекламы.

Космическая индустрия находится сегодня в зачаточном состоянии. Для реализации вышеперечисленных направлений деятельности требуются продолжительное присутствие человека в космосе и недорогой доступ в космическое пространство. Большинство из проектов также требует конструкторских и технологических разработок в таких областях как солнечная энергетика, робототехника и системы жизнеобеспечения.

Частные космические полеты

В начале космической эры государственные космические агентства США и СССР создавали первые космические технологии в сотрудничестве с частными компаниями и дочерними конструкторскими бюро, полностью финансируя разработку космических технологий и расходы на космические полеты. В 1975 году по той же модели развития было создано Европейское космическое агентство.

Позже оборонные подрядчики начали разрабатывать и затем эксплуатировать пусковые космические системы, произведенные на основе государственных ракет. К числу целей реализации частных космических полетов на околоземной орбите относятся спутниковое радио, спутниковое телевидение, спутники связи, орбитальный и суборбитальный космический туризм. В США появилась новая профессия под названием «коммерческий астронавт».

«Появление частных космических компаний» 👇

К 2010-м годам предприниматели начали развертывать космические системы, по конкурентоспособности сравнимые с государственными системами начала космической эры. Эти коммерческие аппараты привнесли рыночную конкуренцию в сферу запуска космических объектов, которой ранее не было, за счет снижения стоимости запусков и дополнительных пусковых мощностей.

Достижения в сфере частных космических полетов сегодня включают полеты на суборбитальных самолетах (SpaceShipOne и SpaceShipTwo), запуск спутников, полет орбитальных испытательных расширяемых модулей (Genesis I и Genesis II).

В 2020 году по программе Commercial Crew Program был произведен первый пилотируемый полет к МКС на частном корабле компании SpaceX Crew Dragon, а в 2021 году компания обеспечила полет корабля Crew Dragon с экипажем из космонавтов-любителей.

Основные частные космические компании

Основные частные космические компании:

• SpaceX;
• Blue Origin;
• Virgin Orbit;
• Interstellar Technologies;
• S7 Space.

Space Exploration Technologies Corporation

Компанией разработаны ракеты-носители Falcon 1, Falcon 9 и Falcon Heavy. Изначально преследовалась цель сделать ракеты многоразовыми. Космический корабль Dragon (на орбиту выводимый Falcon 9) предназначен для пополнения запасов на МКС

SpaceX с 2015 года участвует в реализации проекта вакуумного поезда Hyperloop.

Компания имеет программу «Starlink» для обеспечения всей планеты спутниковым высокоскоростным интернетом. SpaceX в 2022 году является крупнейшим в мире спутниковым оператором.

Blue Origin

Blue Origin — это частная американская аэрокосмическая компания, штаб-квартира которой располагается в городе Кент, Вашингтон. Она создана в 2000 году основателем Amazon Джефом Безосом. Единомышленник Безоса, Нил Стивенсон, арендовал для компании площадь на юге Сиэттла в промзоне на бывшей фабрике конвертов.

Blue Origin в марте 2017 получила первого платного клиента, которым стал телевизионный спутниковый провайдер Eutelsat. По контракту в течение пяти лет один из спутников компании будет выведен при помощи ракеты-носителя New Glenn. Затем был подписан контракт на пуски ракеты New Glenn со спутниками компании OneWeb.

Blue Origin в мае 2019 года вошла в список отобранных НАСА компаний для разработки прототипов аппаратов для высадки на Луну в рамках лунной программы «Артемида».

Blue Origin в августе 2021 года подала к НАСА иск, так как контракт на создание лунного пилотируемого корабля был заключен с компанией SpaceX.

В октябре 2021 года Blue Origin объявила об участии в создании коммерческой станции Орбитальный риф.

Virgin Orbit

Virgin Orbit — это компания, которая занимается предоставлением услуг по запуску малых спутников.

LauncherOne 17 января 2021 года успешно достигла орбиты и развернула 10 кубсатов.

Компания образована в 2017 году для разработки ракеты воздушного базирования LauncherOne, запускаемой с самолета Cosmic Girl; ранее тандем был проектом Virgin Galactic.

Virgin Orbit занимается запуском малых спутников, что было одним из направлений Virgin Galactic, они включают: запуск малых спутников пилотируемые полеты, передовые космические разработки.

Interstellar Technologies

Interstellar Technologies, Inc. — это частная японская ракетостроительная компания, разработавшая ракету MOMO, предназначенную для запуска наноспутников. Первая попытка запуска состоялась в 2017 году и окончилась неудачно, также запуск в 2018 году не увенчался успехом. Третья попытка в 2019 году прошла успешно.

Компания основана Такафуми Хори в 2005 году. Перед компанией поставлена задача по созданию дешевой космической ракеты. Финансирование частично осуществляется краудфандингом. К 2018 году собранная сумма достигла 30 млн. иен (250 тысяч долларов США).

Ракета MOMO-1 была запущена 30 июля 2017 года со стартовой площадки на острове Хоккайдо. Через 66 секунд на высоте 20 км связь с ракетой потерялась, в результате случилось аварийное отключение двигателя. Попытка была первым пуском японской частной космической ракеты. Стоимость оценивалась в 440 000 долларов США.

30 июня 2018 года в 5:30 утра ракета MOMO-2 поднялась со стартовой площадке, но рухнула обратно через 4 секунды и затем взорвалась.

4 мая 2019 года в 05:45 по местному времени Interstellar Technologies Inc. осуществила пуск ракеты MOMO-3. После взлета ракета достигла высоты 110 км и упала через 10 минут в Тихий океан.

Сегодня страны и компании, большие и маленькие, ищут себе место в суборбитальной гонке, и многие аналитики считают, что это хорошо. Приватизированные ракеты и космические станции откроют орбитальный доступ к странам, бизнесу и даже людям. При достаточно больших финансовых средствах они могут избежать экономических и политических рисков разработки собственной космической программы и найти свою нишу в общем потоке — будь то орбитальное такси, отели на космической станции или безопасная перевозка груза.

Между тем NASA использует свои ресурсы, чтобы запустить этот процесс. Ее коммерческая инициатива по доставке экипажа на орбиту поддерживает космические амбиции Boeing, SpaceX и Sierra Nevada. Эти компании понемногу раскрывают свои карты.

Для новой космической гонки это десятилетие может стать тем, чем стали конец 90-х и начало 2000-х для Интернета: временем неопределенности, кипучего творчества и экономической реальности в конечном счете. Десятки компаний работают в этом направлении. Давайте коротко пройдемся по основным инициативам в освоении космоса частными силами.

X Prize и другие соревнования

Пилот Брайан Бинни радуется победе SS1 в Ansari X Prize

Иногда, чтобы вдохновить инновации, необходимо установить смелые цели и пообещать мешок денег. Вот, к примеру, некоммерческий фонд X Prize объявил награду Ansari X Prize для доступных космических полетов. Награда в 10 миллионов долларов породила рынок коммерческого освоения пространства на 100 миллионов долларов.

Аэрокосмический инженер Бурт Рутан и его финансовый покровитель, соучредитель Microsoft Пол Аллен, выиграли приз 2004 года за создание первой частной команды для «строительства и запуска космического корабля, способного перевозить трех человек на 100 километров над поверхностью Земли, дважды за две недели». Впоследствии Рутан помогал Virgin Galactic разрабатывать ее пассажирский космический самолет.

Примеры других соревнований, вдохновляющих новую космическую отрасль, включают Centennial Challenges, программу NASA, которая обеспечивает от 200 000 до 2 миллионов долларов поддержки компаниям в сфере интересов агентства, а также Heinlein Prize, учрежденное в честь писателя-фантаста Роберта Хайнлайна и также поощряющее активность в сфере коммерческой космической деятельности.

Между тем X Prize Foundation продолжает стимулировать прорывы в космосе и на Земле. Google Lunar X Prize в 30 миллионов долларов получит «первая финансируемая из частных источников команда, которая благополучно посадит робота на поверхность Луны, этот робот пройдет 500 метров по лунной поверхности и отправит изображения и данные на Землю». NASA добавит 30 миллионов долларов тем роботам, которые еще и будут отвечать ключевым целям.

Bigelow Aerospace

В этой серебряной тыкве можно жить в космосе

Пока Генри Форды новой космической эпохи соревнуются в создании доступного космического корабля, Роберт Бигелоу планирует построить место для пассажиров, в котором они смогут отдохнуть: легкую частную космическую станцию.

Легковесные надувные материалы позволят обойти ограничения ракеты на пространство. NASA развивает эту идею уже много лет. Более того, идея надувного бунгало Бигелоу была взята из запатентованной идеи агентства TransHab, упругого надувного жилища для возможного применения на Марсе или на Луне.

В январе 2013 года NASA заключило контракт на 17,8 миллиона долларов с компанией на поставку модуля Bigelow Expandable Activity Module, или BEAM, на Международную космическую станцию. Этот модуль, 4 на 3 метра, 16 кубометров объемом, сжимался в десять раз во время транспортировки и, в отличие от твердых структур, не трещит по швам от ударов микрометеоритов.

Bigelow уже разместила такие необитаемые станции на орбите и планирует вывести достаточно большую, чтобы вместить десяток человек, к 2016 году — если, конечно, у компании найдется ракета для их перевозки.

Двухмесячное пребывание в таком бунгало обойдется человеку в 26 миллионов долларов, включая транспортировку. В любом случае это немного по сравнению с 70 миллионами долларов, которые платит NASA за одно место в космическом корабле «Союз» для доставки на МКС.

Деньги, деньги, деньги

Хейке Дюстерхофт просто выиграла поездку в космос в МакДональдсе

Богатые люди — это не только целевая аудитория для рынка инкрустированной бриллиантами Bluetooth-гарнитуры за 50 тысяч долларов. Это также и те, кто еще в 1984 году первыми покупали мобильный телефон Motorola DynaTAC 8000X весом в 1 килограмм и стоимостью 10-15 тысяч долларов. Другими словами, цикл развития, улучшения, продаж, который постепенно начинает производить дешевые и хорошие продукты, зачастую начинается с ранних разбрасываний деньгами.

По крайней мере сейчас космический туризм остается провинцией для Мидасов. На данный момент около десятка частных граждан побывали в космосе за свои собственные деньги, и каждый из них выложил миллионы долларов за золотой билет на Международную космическую станцию. Тем не менее их решимость использовать свои деньги на космические путешествия предполагает, что такой рынок существует — и это необходимый первый шаг для того, чтобы космические полеты стали наконец доступными для всех нас.

Между тем, у кого есть такие глубокие, как черная дыра, карманы для строительства этих космических династий? Как вы можете догадаться, у сверхбогатых учредителей и глав таких компаний, как Microsoft, Amazon, PayPal и Virgin Records. Поэтому не удивляйтесь, что можете встретить знакомые имена, читая дальше.

Virgin Galactic

Основатель Virgin Group, Ричард Брэнсон, богат примерно так же, как Дональд Трамп, поэтому может быть небольшим сюрпризом то, что его Virgin Galactic стала практически синонимом космического туризма. На что будет похож полет на борту SpaceShipTwo?

После 2-3-дневной подготовки путешественники садятся в SS2, 18-метровый ракетный планер на 6 человек. Это судно с двумя фюзеляжами с размахом крыльев 43 метра будет подниматься на 15 240 метров, прежде чем выпустит SS2. SS2 в свою очередь на своих ракетных двигателях отправится на границу космоса в параболический полет. Спустя пять минут невесомости самолет начнет планировать, замедляясь для повторного входа в атмосферу на 21 336 метрах, а затем будет спускаться к Земле как обычный самолет.

Испытания SpaceShipTwo проходят успешно. Миллиардер Брэнсон утверждает, что первые коммерческие полеты начнутся уже вот-вот, а место будет стоить 250 000 долларов.

Правительства и космические агентства

Не у всех стран, которые хотят войти в космическую гонку, имеются глубокие карманы или соответствующая политика, поэтому их правительствам приходится обходиться тем, что у них есть: возможностью обеспечивать частную поддержку, собирать за столом ключевых участников и объединять научные кадры и ресурсы для лучшего эффекта.

Европейское космическое агентство, например, использует интеллектуальный капитал и научно-исследовательские учреждения из разных стран Европы, приглашает специализированные компании и исследовательские группы для создания космических кластеров — коллабораций для работы над околокосмическими проектами.

NASA помогает частным компаниям, заключая с ними договора и предлагая им арсенал некоторых своих инструментов и ракет для аренды. В 2008 году американское космическое агентство заключило многомиллиардные контракты с SpaceX и Orbital Sciences, чтобы перевозить груз на Международную космическую станцию и обратно: 8 полетов с Orbital (порядка 1,9 миллиарда долларов) и 12 полетов с SpaceX (порядка 1,6 миллиарда долларов). На данный момент часть полетов уже была успешно завершена.

Но если полагаться на государственный капитал, возникает сложный вопрос: будет ли продолжаться финансирование?

Blue Origin

Слышали когда-нибудь фразу «gradatim ferociter»? Если грубо, переводится это как «шаг за шагом, яростно».

Это девиз Blue Origin, разработчика космического аппарата с вертикальным взлетом и посадкой New Shepard: шаг за шагом, яростно и секретно. Компания, созданная основателем Amazon.com Джеффом Безосом, работает в основном за закрытыми дверями, открывая их только чтобы проверить работу своего прототипа. Суборбитальный транспорт для астронавтов был создан на основе старого аппарата DC-X, разработанного Макдоннелом Дугласом для NASA и Министерства обороны США.

Настолько тихо, насколько это возможно, компания шепчет NASA сидеть и смотреть. И NASA оказывает мощную поддержку Blue Origin, наряду с Конгрессом.

Lockheed Martin, Boeing и United Launch Alliance

В любой космической гонке, старой или новой, было бы ошибкой сбрасывать со счетов опытных игроков вроде Lockheed Martin и Boeing.

Lockheed Martin, которая построила каждый аппарат, отправленный NASA на Марс, от «Викинга» до марсохода «Кьюриосити» и космического аппарат MAVEN, которому еще предстоит полететь — регулярно выводит новые аппараты на орбиту и разрабатывает капсулу «Орион» для ракеты SLS, о которой мы недавно писали.

В октябре 2011 года Boeing подписала 15-летний договор аренды на использование ангара для космических шаттлов в Космическом центре Кеннеди, чтобы построить космический аппарат CST-100. NASA профинансировало этот корабль по своей программе Commercial Crew Development на 110 миллионов долларов. Кроме того, Boeing будет делать центральную ступень для ракеты SLS, которая недавно прошла успешные испытания и станет, пожалуй, самой мощной ракетой в истории освоения космоса.

Тем временем United Launch Alliance, совместное предприятие Boeing и Lockheed Martin, продолжает делать ракеты Atlas-V, платформу, на которой несколько коммерческих предприятий планируют запускать свои космические аппараты или капсулы с экипажем.

Правда, главным вопросом остается то, сможет ли NASA поддерживать финансово эти компании долгое время?

Sierra Nevada Space Systems

Корпорация Sierra Nevada производит оборонную электронику с 1963 года и остается американским лидером по производству малых спутников.

Но мы будем говорить о Dream Chaser, коммерческом транспортном средстве Sierra Nevada, запланированном для перевозки до семи астронавтов и груза на Международную космическую станцию и обратно. Компания надеется, что многоразовый мини-шаттл, который можно будет запускать с земли с помощью ракеты и который будет летать подобно самолету, застолбит значительный сегмент космического туризма. Пока же Dream Chaser проходит активные испытания.

Чтобы перейти от малых спутников к управляемым космическим аппаратам, Sierra Nevada собрала «команду мечты» вместе с партнерами из Draper Laboratory, Научно-исследовательского центра Лэнгли при NASA, Boeing и United Launch Alliance.

Должно быть, Sierra Nevada все делает правильно. В 2010 году компания взяла на себя 20 миллионов долларов из 50 миллионов финансирования предварительных разработок NASA. В 2011 году NASA добавила еще 80 миллионов долларов во втором раунде финансирования. Более того, ее гибридные ракетные двигатели, которые несли SpaceShipOne к победе в Ansari X Prize, также работают и на SpaceShipTwo в его успешных сверхзвуковых испытательных полетах.

SpaceX

8 декабря 2010 года Space Exploration Technologies Corporation, или SpaceX, запустила первый частный корабль, который благополучно вернулся с орбиты Земли. Капсула Dragon, отправленная в космос на вершине ракеты Falcon 9, буквально сделала историю, но ее знаменитый создатель, Элон Маск, не почивает на лаврах. Спустя три года он сделал свое знаменитое заявление о том, что его компания будет отправлять астронавтов в космос за 20 миллионов долларов/место.

Будучи темной лошадкой долгое время, SpaceX удивила всех. Заключив контракт на 1,6 миллиарда долларов по доставке грузов на Международную космическую станцию с NASA, компания установила еще один рекорд, став первым частным космическим предприятием, которое будет доставлять беспилотные космические аппараты на МКС. Кроме того, компания участвует в гонке с Boeing, Lockheed Martin и другими компаниями за доставку живых членов экипажа МКС.

Не так давно в результате запланированной перегрузки самоуничтожилась ракета F9R, которая должна положить начало первым многоразовым ракетам в истории освоения космоса.

Orbital Sciences

Откройте космический каталог корпорации Orbital Sciences из Вирджинии — и вы найдете ракеты малого и среднего класса, а также список услуг по запуску орбитальных спутников, космических зондов и доставке полезных грузов на большую высоту. Среди клиентов компании — коммерческий, военный и гражданский сегменты, включая NASA, которое заключило 1,9-миллиардный контракт в долларах на восемь миссий по доставке грузов на Международную космическую станцию.

Как и многие другие компании в космической гонке, Orbital Sciences претерпела ряд неудач: в июне 2011 года во время наземного теста загорелся двигатель ее аппарата, и NASA отказалась от финансирования космического корабля Prometheus, вследствие чего компании пришлось отказаться от проекта вообще.

Тем не менее среди претендентов на новую космическую гонку Orbital остается довольно сильной. Она разрабатывает систему аварийного прекращения запуска для капсулы Orion и остается в доле будущих начинаний космического агентства. Orbital, пережившая непостоянные космические бюджеты с 1982 года, знает, как сохранить чашу весов в свою пользу. Это хороший урок для любого претендента, который хочет выжить и процветать в новой космической эпохе.

Как такого, частного космоса долгие годы развития космонавтики, не существовало, так как космическая отрасль требовала огромных ресурсов для освоения темы космических полетов. Долгие годы — освоения косметического пространства, было сопряженно с военно-космическими проектами, для которых была характерна — государственная тайна.  Тем самым, развитие космонавтики гражданского характера, была взаимосвязана с военной космической программой. Это все, превращала космическую отрасль в закрытую отрасль государств разработчиков, в которую нельзя было войти частному бизнесу без санкции государства.

Однако, в США и во всем мире, еще до развала СССР, шел активный процесс развития крупных ТНК. Роль частного бизнеса в рыночной экономики была ведущий. Только делом времени, являлось появлением частных аэрокосмических компаний.

Первой компанией попытавшейся создать частную ракету, была — OTRAG («Orbital Transport und Raketen» AG), созданная в 1974 году. И так запомним, первый частный проект космической индустрии возник в — 1974 году. Компания возникла после того, как немецкая правительство ФРГ отказалась от своей инициативы найти частную организацию, которая сможет подготовить экономически состоятельное предложение по созданию эффективной ракеты, одним из участников разработки подобного проекта был, —  Лутц Кайзер. Лутц Кайзер, который вдохновился идеями частного космоса, был неготов отступить от своей идеи, космической ракеты.  Результатам его усилий и стало появление первой частной аэрокосмической компании — OTRAG («Orbital Transport und Raketen» AG).

Концепция OTRAG  — для создания эффективного космического грузовоза необходимо изменить производственную технологию, отказаться от сложных материалов, специальных технологий, нужно максимально использовать имеющейся экономический потенциал современной промышленной экономики. При создании ракеты должны приминаться уже созданные технологии и материалы. Ракетные ступени — модули, которые могут добавляться или уменьшаться в зависимости от необходимой тяги ракеты.

Лутц. Кайзер, предложил использовать уже имеющиеся стальные трубы, которые выпускались немецкой промышленностью, все технологии были максимально упрощены, дешевое комплектующие, никаких космических технологий. Ракета Лутца Кайзера, это как и немецкий автомобиль того времени, все технологии были взяты из действующей промышленной системы Германии.

Для пуска ракет был создана специальная стартовая площадка, в начале в Конго, затем в Ливии.

Считается, что было произведено несколько десятков стартов ракеты. По словам автора идеи Лутца Кайзера идея оказалась эффективной, но требовавшей доработки.

Так или иначе, из-за постоянного давления правительств разных стран проект Лутца Кайзера был закрыт в 1987 году.

Но именно, Лутц Кайзер был первым, кто попытался пробиться в космос на основе частного капитала, используя исключительно свои личные экономических и технологические концепции. Лутц Кайзер в 2006 году, передал часть своих технологий американской компании Armadillo Aerospace. Которая, пытается применить  модульную концепцию ракеты, разработанную Кейзером.

На сегодняшний день, в сфере космоса действуют многие крупные корпорации, имеющие связи с государством или напрямую принадлежащие государству.

Частные космос, как космос малых компаний, обладающих высокой гибкостью, малой затратной частью бюджета, заявил о себе в 1996 году. Это год создания фонда: XPRIZE, который объявил конкурс для частных организаций. Фонд предложил приз в виде $10 млн за суборбитальный полет, выполненный частной компанией дважды в течение двух недель на одном корабле многоразового использования.

Условия конкурса объявлены 18 мая 1996.

Премия была вручена 6 ноября 2004 за полет на корабле SpaceShipOne.

Справка:

1996 году был основан фонд   (учредитель Питер Диамандис).

Фонд: «X Prize»

Состояние: действующий. На данный момент, фонд предлагает до 20 млн $, за разработку — Google Lunar XPRIZE,частного лунахода предназначенного для изучения поверхности Луны. В конкурсе предлагают принять участие всем компаниям с частным капиталам.

Проект с премией XPRIZE, действительно создал претендент который породил дух соревнования и создать условия для творческой мысли в рамках частных организаций. В конкурсе приняло участие  до 26 компаний. В том числе и компания из Российской Федерации, — ЗАО «Суборбитальная корпорация», которая будучи «темной лошадкой», вряд ли могла предложить техническое решение, однако ЗАО «Суборбитальная корпорация» обратился, к действительно творческому и масштабному коллективу экспериментального машиностроительного завода, наследника конструкторского бюро генерального конструктора В.М.Мясищева, которое на данный момент входит в группу компаний ОАК.

Победителем проекта стала совместная компания Пола Аллена (со основатель Майкрасофт) и компанией выдающегося инженера  Бёрта Рутана — Scaled Composites   —  Mojave Aerospace Ventures (MAV). Которая создала частный суборбитальный пилотируемый космический корабль — SpaceShipOne. SpaceShipOne поднялся на высоту 112 километров и затем вернулся на землю. По итогам проекта Бёрт Рутан, сказал следующие: «Я хорошо чувствую, что наша программа начнёт возрождение эпохи человека в космосе». Премия за успешно выполненную техническую задачу, компания  Mojave Aerospace Ventures (MAV) получила 6 ноября 2004 за полет на корабле.

Тем самым впервые выполнив условия конкурса от фонда: «X Prize».

Безусловна, эти слова стали пророческими, ведь действительно после этого успеха частной фирмы, многие люди мечтавшие об освоении космоса, но не верившие в такую возможность, впервые увидели перспективность идеи частной космической программы. Проект Mojave Aerospace Ventures (MAV), начинался с 30 человек и несмотря на это, получил развитие и завершился полным успехом. Теперь наступала очередь других, тех кто мечтал о космосе, но не верил. Проект Mojave Aerospace Ventures (MAV), не только доказал возможность достижения успеха, но и показал экономическую эффективность!

В последствии, Mojave Aerospace Ventures (MAV) заключил контракт с крупной международной компанией Virgin Group, которую представило в этой сделке, специально созданный подразделение — Virgin Galactic. Идея контакта создание на основе технологии — SpaceShipOne, новый космический корабль для туризма —  Virgin SpaceShip, суборбитальной космический корабль.

Суборбитальной космический корабль Virgin SpaceShip

Теперь, многие люди бизнеса, увидели в космической отрасли — крупный сегмент рынка, с высокой экономической доходностью и с крайне перспективностью.

Справка:

Публичное акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») создано 20 ноября 2006 г. (до апреля 2015 года ОАО «ОАК») — грубо говоря, это группа компаний, которые объедены для общего противодействия иностранным авиационным компаниям, как понимаю, задача организации удержать рынок авиа индустрии за российскими авиационными компаниями — «Объединенная авиастроительная корпорация».

Открытое акционерное общество «Экспериментальный машиностроительный завод имени В.М. Мясищева» — конструкторское бюро, опытное производство, летно-испытательный комплекс работающая над созданием  авиационной, авиационно-космической, аэростатической и десантируемой техники — «Экспериментальный машиностроительный завод имени В.М. Мясищева».

Еще одним крупным и старым игрокам в сфере частного космоса стал альянс двух американских компаний, которые давно работаю в этой в этой сфере и имеют на мало — военных контрактов с правительством США, а именно Lockheed Martin, Boeing, в 2005 году эти два крупных игрока, объединились в United Launch Alliance.

United Launch Alliance — альянс, двух крупных самостоятельных корпораций Lockheed Martin и Boeing, появился не спроста. Две крупных компании, обеспокоились за свои позиции на рынке космических пусков, где две компании давно и тесно работали с правительством США. Их монополия  под угрозой, молодые эффективные частные компании все активней борятся за контракты правительства США, а точнее Министерство обороны США и НАСА. На данные момент, United Launch Alliance вместе со их космическими ракетами являются ведущими игроками в сфере пусков космических аппаратов в интересах правительства США. Однако уже на данный момент, а именно с 2017 года, частный игрок SpaceX, начал забирать долю пусков у United Launch Alliance,  в 2017 к ракетным пускам выполнимым в интересах НАСА, добавился первый пуск ракеты в интересах Министерство обороны США.  United Launch Alliance —  это монстр комического бизнеса, но, он обладает всеми недостатками которые характерны для крупных альянсов — неповоротливостью, тенденциозностью, отсутствием гибкости. Однако, король космической индустрии все еще в силе.

Кроме совместных проектов. каждая из компаний ведут свои собственные проекты, самый примечательный из этих проектов, проект Lockheed Martin — «Орион». Именно корабли «Орион» и ракеты-носители «Арес» должны стать новыми американскими «шатлами», многоразовыми космическими кораблями, которые обеспечат США дешевым и эффективным средствам доставки — космонавтов на МКС, а также доставкой американской космической миссии на Луну и Марс. Проект грандиозный и имеет несколько удачных стартов.

Есть информации, что Российская Федерация бронирует места для своих космонавтов на новом корабле «Орион».

UP Aerospace — компания образовалась в конце 90х годов. Основана инженером из компании  Lockheed Martin, — Джерри Ларсоном, который на протяжении многих лет участвовал в космических разработках корпорации Lockheed Martin, а также в частном проекте любительской космонавтики CSXT (создание зондирующей ракеты, любителями моделирования, гражданский проект) . Применяя свой опыт и инженерные таланты команда UP Aerospace  стремиться получить — дешевый вывод полезной нагрузки в космос.  Основным продуктом компании является ракета -SpaceLoft XL.

SpaceLoft XL —  это зондирующая ракета, которая предназначена для вывода полезной нагрузки на суборбитальную высоту. На данный момент самая высокая точка, которую достигла SpaceLoft XL — 124 км. Ракета выводит на суборбитальную орбиту небольшие коммерческие грузы, в частности прах умерших людей, которые хотели чтобы пепел после кремации был развеян в космосе, также SpaceLoft XL выполняет пуски для NASA и американских университетов.

В целом ракета себя зарекомендовала как дешевый вариант вывода небольших коммерческих грузов.  Ко всему прочему, UP Aerospace выполняет заказы инжинирингового характера в интересах Lockheed Martin.

Blue Origin одна из первых частных космических инициатив, создана основателем Amazon.com Джефри Безосом, в 2000 году. Продукты: космический корабль New Shepard, многоразовая ракета-носитель New Glenn.

New Shepard — базовый корабли Blue Origin на котором отрабатываются космические технологии компании. многоразовый New Shepard — корабль и ракета для суборбитальных полётов, своеобразный аналог Virgin SpaceShip. New Shepard, инновационный космический аппарат, он имеет состоит из нескольких ступеней. Первая ступень, может самостоятельно приземлится на специально подготовленную площадку, после выполнения основной своей работы, по выводу космического корабля в космос. В то же время, сам космический корабль New Shepard, имеет возможность в случаи аварии в любой момент отстыковаться от основной ракеты и приземлиться при помощи парашютов на землю. Корабль все еще в стадии тестирования.

Корабль Blue Origin, в отличии от Virgin SpaceShip, это все таки ракета-носитель, который может быть развит до более масштабных вариантов ракеты и космического корабля.

Так, ракета и корабль New Glenn — тяжелый вариант ракеты, аналог Falcon Heavy запуск которого планируется уже в 2017 году, в свою очередь корабль New Glenn планирует свой первый запуск на 2020 год.

New Glenn имеет уже несколько контрактов на пуски космических спутников. Стоит отметить, что ракетоносители Blue Origin снабжаются двигателями собственного производства.

SpaceX — ведущая частная компания, которая внесла огромный вклад в космическую индустрию. Благодаря успехам SpaceX, многим компаниям лидерам этой индустрии, пришлось пересмотреть все свои производственные схемы в сторону удешевления космических полетов.

Полное название организации Space Exploration Technologies Corporation (или, сокращенно — SpaceX)

Штаб квартира: Rocket Road, Hawthorne, California (Хоторн, Калифорния, США);

Год основания: 2002;

Цель создания: разработка революционной космической техники, с конечной целью, позволить людям жить на других планетах;

Основные продукты: ракетоносители Falcon 1 и Falcon 9, космический корабль Dragon;

1. SpaceX сосредоточил свое внимание на более тяжелых ракетоносителях, на данный момент, это  Falcon 9. Falcon 9 — первая ракета орбитального класса, способная возвращаться.
2. Космический корабль Dragon, первый в мире частный корабли который способен доставлять груз на МКС (международную космическую станцию) и возвращать его на землю.

Коммерческие перспективы: на данный момент, у SpaceX имеется около 70 подтвержденных контрактов на запуски космических аппаратов, как в интересах NASA, ВВС США, так и для вывода коммерческих спутников. Сумма контрактов несколько миллиардов долларов.

В перспективе, SpaceX планирует запустить Falcon Heavy (в случаи запуска, это будет самая мощная действующая ракета в мире),  а также запуск космического корабля  — Dragon V2, первого частного пассажирского космического корабля, предназначенный для отправки пассажиров на МКС, а также космических туристов.

SpaceX — передавая частная компания, которая задает общий тренд всему аэрокосмическому бизнесу, ракеты Falcon 9, обойдется вам в 62 миллионов долларов, в два раза дешевле, чем запуск  например российского «Протон-М», который стоил 100 миллионов долларов. Сейчас, стоимость пуска Протона — 65 млн, такая большая уступка в цене, есть результат конкуренции с Falcon 9. 

Космос, частный космос —  перспективное направление бизнеса, как показывает опыт SpaceX и Virgin SpaceShip, в этой теме заложены огромные возможности. Однако, новому игроку нужны большие инвестиции, и новые инновационные технологии, для того,  чтобы занять свое место на рынке частного космоса.

SpaceX (Space Exploration Technologies Corporation) – американская компания, которая делает и запускает космические ракеты. Её основал Илон Маск (CEO Tesla) в 2002 году, чтобы уменьшить мировые расходы на космические полёты.

SpaceX участвует во многих программах NASA и с их подачи разработала первый частный корабль – Dragon. Все испытания двигателей и систем проводятся в Техасе, а стартовые площади дают космодромы и военно-воздушные базы в Калифорнии, Флориде и на мысе Канаверал. SpaceX успела заключить более 100 частных и государственных контрактов на запуски.

Особенность SpaceX

Это первая частная компания, которая составляет реальную конкуренцию государству в космической отрасли. SpaceX проводит исследования за свои деньги. Они запускают ракеты дешевле, в отличие от NASA или Роскосмоса. Планируется, что в будущем один запуск будет стоить всего $5-7 млн. Сейчас эта сумма около $60 млн для частных запусков и $80-120 млн для правительственных.

SpaceX делает многоразовые космические аппараты. Ступени ракет-носителей возвращаются после расстыковки на землю и могут быть использованы снова, поэтому себестоимость запуска снижается в два раза. Чтобы ещё снизить цены, SpaceX придумала посадку первых ступеней на плавучие платформы, которые управляются дистанционно и без экипажа.

Несмотря на 6-тысячный штат (для примера в NASA 18 тысяч работников), SpaceX сама проектирует, собирает, тестирует ракеты и разрабатывает двигатели для своих носителей.

Миссия SpaceX

Компания занимается снабжением космических станций, запуском спутников, выполняет научные и военные миссии правительства США. SpaceX летает на околоземную орбиту, но Илон Маск мечтает колонизировать Марс и отправлять туристов на Луну.

Крупная цель SpaceX – развить межпланетную транспортную систему. Для этого они разрабатывают многоразовый космический транспорт. Звездолеты должны не только сделать колонию на Марсе, но и возить людей из любой точки Земли в другую не дольше, чем за 40 минут.

Ещё одна миссия – дать всей планете высокоскоростной интернет. Для этого компания хочет разместить в 2019-2024 гг. на околоземной орбите почти 4,5 тысячи спутников.

SpaceX: запуски

---

Самая многочисленная серия ракет-носителей SpaceX – Falcon (так назывался звездолёт из «Звёздных войн»).

Falcon 1

Это первая частная ракета лёгкого класса, вышедшая на околоземную орбиту. В первой ступени ракеты была парашютная система, за счёт которой конструкция должна приземляться в океан после расстыковки. Но за пять запусков возвращения первой ступени не состоялось.

Первый запуск – 24 марта 2006 года – завершился неудачей из-за пожара: из двигателя начал вытекать керосин (проржавели алюминиевые накидные гайки от датчика давления), и ракета рухнула в воду.

Второй запуск – 21 марта 2007 года – не удался из-за проблем уже со второй ступенью (её двигатель отключился на 474 секунде полёта).

Третий запуск – 3 августа 2008 года – тоже закончился провалом: впервые был использован усовершенствованный двигатель Merlin 1С, а не Merlin 1A, как раньше, и команда не учла его импульс последействия. В результате первая ступень ударила вторую во время расстыковки.

Четвёртый запуск ракеты-носителя был удачным. 28 сентября 2008 года Falcon 1 доставила на орбиту макет полезной нагрузки.

Финальный запуск – 14 июля 2009 года – завершился успешной доставкой на орбиту первого коммерческого малайзийского спутника RazakSAT.

Falcon 9

Группа одноразовых и многоразовых ракет тяжёлого класса. Цифра «9» указывает на число жидкостных двигателей в первой ступени. С момента первого запуска (а всего их было 70) ракета пережила несколько модификаций. Первый полёт был 4 июля 2010 года.

Крупных неудач с запусками Falcon 9 было немного. 28 июня 2015 года возникла полётная аномалия – стойка крепления баллона с газом разрушилась, и произошла утечка гелия. Давление в баке повысилось, и ракета взорвалась.

1 сентября 2016 года на стартовой площадке SpaceX (мыс Канаверал) взорвался бак с жидким кислородом. Пожар уничтожил ракету за 2 дня до её официального запуска.

Отличительная черта Falcon 9 – первая ступень, которая возвращается на Землю и может быть использована повторно. Успешная посадка ступени на воду состоялась 18 апреля 2014 года.

8 апреля 2016 года впервые за всю историю ракетостроения ступень приземлилась на морскую (плавающую) платформу.

Falcon Heavy

Ракета-носитель сверхтяжёлого класса, сделанная на основе Falcon 9 с видоизменённой первой ступенью и дополнительной нулевой ступенью. Это одна из самых тяжёлых, мощных и грузоподъёмных ракет в истории с рекордным числом маршевых двигателей (27 одновременно работающих). О разработке было объявлено в 2011 году, но дебютный запуск откладывали много раз.

Ракета создавалась для отправки людей в космос (организации миссий на Марс и Луну), но сейчас пилотируемые полёты на ней не предусмотрены – акцент сделан на доставке грузов, например, искусственных земных спутников или межпланетных станций. Цена одного запуска – $150 млн (зависит от конфигурации).

Первый испытательный запуск – 6 февраля 2018 года – был успешен. Боковые ускорители (нулевая ступень) приземлились на посадочных площадках, а вот центральный блок не смог приземлиться на плавучую платформу.

Вторая ступень вывела на околоземную орбиту носитель информации Arch 5D (диск со сроком годности в 14 млрд лет) и электромобиль Tesla Roadster с манекеном внутри. Сейчас электрокар «путешествует» по космическому пространству недалеко от Марса.

Второй запуск ракеты – 11 апреля 2019 – был коммерческим. На орбиту был выведен спутник связи Arabsat 6A для Саудовской Аравии. Боковые ускорители и центральный блок успешно завершили посадку на предполагаемые для них площадки, хотя первая ступень опрокинулась из-за сильных волн.

Следующий запланированный запуск Falcon Heavy – 22 июня 2019 года. Компания обещает доставить 24 спутника на три разные орбиты.

Космический корабль SpaceX – Dragon

Этот транспортный корабль стал настоящей инновацией SpaceX. По данным на 2019 год, Dragon – единственный космический корабль, который отправляет полезный груз на МКС и возвращает его со станции на Землю.

Первый макет корабля был установлен на второй ступени Falcon. В декабре 2010 года ракета с Dragon на борту дважды облетела Землю, были продемонстрированы возможности Dragon по переходу с одной орбиты на другую. Полезным грузом в этом запуске служила сырная головка.

В 2012 году Dragon побывал на МКС и привёз экипажу станции 520 кг груза. Затем корабль возвратился и оказался в тихоокеанских водах. В тот же год он совершил коммерческий рейс, доставляя материалы для научных экспериментов и итоги уже проведённых на станции исследований. В 2017 Dragon впервые запустили с повторной капсулой.

В 2014 году анонсировали новую модель корабля – Dragon V2. Это уже не только грузовая, но и пассажирская модификация (пилотируемая), с экипажем до 7 человек.

Первый беспилотный полёт провели в марте 2019 года. Испытательный полёт с экипажем назначен на лето 2019 года. Это космическое путешествие оценивают в $150 млн.

---

Читайте: 10 роботов от Boston Dynamics, которые поражают воображение и внушают страх

---

Задолго до Илона Маска: кто запустил первую в мире частную космическую ракету. Премьера документального фильма

6:18 22/05/2020

17 👁 1 970

В 1975 году была запущена первая в мире частная космическая ракета. Запуск произошел из центра Африки, с ракетного полигона в Заире (название Демократической Республики Конго с 1971 до 1997 год – НВ). Довольно необычное место, учитывая, что в это время Заиром правил знаменитый тиран Мобуту, захвативший власть путем военного переворота.

Моботу известен как один из самых крупных коррупционеров в мировой истории, так что бизнес, а особенно такой, как ракетостроение, обещающее невероятную прибыль, стал для правителя-диктатора лакомым кусочком, который в рот ему положили немецкие ракетостроители из компании OTRAG (Orbital Transport und Raketen AG).

Документальный фильм Оливера Швема “Лети, ракета, лети” рассказывает об истории частной акционерной компании OTRAG, ее взлете и падении.

Картина доступна на сайте с 21 до 28 мая.

Основатель компании OTRAG – немецкий ученый-конструктор Лутц Кайзер, сын крупнейшего сахарного производителя в Германии. Кайзер родился в Штутгарте в 1939 году. Мальчик с самого раннего детства интересовался техникой и инженерией. “После войны нашими игрушками были найденные боеприпасы, которые мы разбирали”, – рассказывает Кайзер.

Поступив в Университет Штутгарта, он стал учеником Эйгена Зенгера, крупнейшего специалиста по ракетной технике. Аэрокосмическая инженерия интересовала его настолько, что он основал студенческий кружок по ракетостроению AGGR. Студенты заняли старый бункер, где проводили свои эксперименты.

Европейское ракетостроение в конце 60-х – начале 70-х находилось на очень низком уровне и не могло конкурировать с двумя главными космическими державами – СССР и США. В 1972 году министр экономики Германии запустил проект по производству недорогих ракет. Группа штутгартских студентов присоединилась к исследовательскому проекту в этой области и преуспела. Они разработали стратегию создания серии экономичных ракет со слоганом “Дешевизна вместо высоких технологий”. Ракеты производили из дешевых материалов, используя компоненты из автомобильной промышленности. В течение 1972 и 1973 годов они получали большое финансирование, ими заинтересовалась Франция, с которой он вступили в сотрудничество. Но потом вдруг финансирование прекратилось.

В 1974 году группа инженеров AGGR во главе с Кайзером осталась без средств для продолжения собственных исследований. “Тогда мы решили, что если мы не получаем грант, то мы сделаем это коммерческим предприятием”, – рассказывает в фильме Лутц Кайзер. Сконструировав демонстрационную модель ракеты, ученые привлекали инвесторов, рассказывая о выгодности предприятия. “Это был типичный стартап”, – комментирует Кайзер. Путем краудфандинга группа ученых собрала первоначальный капитал. Но надо было найти место для тестирования запуска ракет.

Предпринимательская философия Лутца Кайзера, основанная на увеличении прибыли путем уменьшения затрат на производство, сыграла роль и в этом случае. Местом для полигона выбрали Заир, пообещав 10% от прибыли компании лидеру государства Мобуту.

“С точки зрения этики мне это кажется более честным”, – комментирует Кайзер. Ведь если бы предприятие принадлежало государству, то вся прибыль шла бы ему. С такой логикой Кайзер разворачивает свою ракетную империю на одном из возвышающихся плато в государстве Заир, на территории 100 тысяч кв км.

Дальше начинается стандартная версия развития западного коммерческого предприятия на территории страны третьего мира. В фильме мы видим, как выгодная немецким предпринимателям наемная сила местного населения строит дороги и дома для ученых, разбивает огороды, даже выращивает марихуану, чтобы ученые-предприниматели могли отдохнуть после тяжелого рабочего дня. Используя местную древесину и дешевую рабочую силу, компания OTRAG построила конструкцию для монтажа ракеты и приготовилась к тестированию. Первые две ракеты были запущены довольно успешно, но надо было дорабатывать некоторые детали. Ученые благополучно существовали, пока их не напугали вооруженные силы из Анголы.

В 1975 году в Анголе шла гражданская война, некоторым силам были не по душе немецкие ракетостроители на территории Африки. Кроме того, СССР и США были сильно возмущены существованием независимого коммерческого предприятия в области ракетостроения, и они начали мощную пропагандистскую работу в СМИ против OTRAG. В этой информационной атаке они использовали реальные факты о связях компании с учеными Третьего рейха: преподавателем Эйгеном Зенгером и Куртом Дебусом, создателем легендарной ракеты Фау-2. Они оба в тот момент продолжали свою карьеру ракетостроителей и не были военными преступниками, однако это было удобной информацией для конкурентов.

Вернер фон Браун и Курт Дебус

В 1975 году империя OTRAG оказалась под угрозой вооруженного нападения. Тогда ученые наняли трех бывших военных из французского Иностранного легиона, которые собрали из местного населения подобие армии из 30 человек для охраны жизней членов команды OTRAG. Они защищали дома, где спят ученые, будучи полностью безоружными, так как белые начальники им не доверяли и опасались их. Таким образом команде ученых удалось остаться на заирском полигоне и продолжать тестирование ракет. На следующее тестирование прибыл сам Мобуту, чтобы лично наблюдать, что происходит на ракетной базе.

Запуск провалился, Мобуту под давлением Франции и других источников контрпропаганды попросил ученых покинуть территорию страны. Так история существования коммерческой ракетостроительной компании на территории африканского государства Заир подошла к своему концу. Лутц Кайзер хоть и не осуществил свою мечту, но стал создателем первой частной космической компании, задолго до SpaceX Илона Маска.

После своей неудачи Лутц Кайзер с женой переехали в Ливию, где прожили 28 лет и подружились с еще одним диктатором, Муаммаром Каддафи. А в 2000 году купили дом на Маршалловых островах, где открыли небольшой бутик-отель, пишут мемуары и содержат тринадцать кошек.

От журнала “Всё о Космосе”: видео по ссылке здесь и здесь

Дорогие друзья! Желаете всегда быть в курсе последних событий во Вселенной? Подпишитесь на рассылку оповещений о новых статьях, нажав на кнопку с колокольчиком в правом нижнем углу экрана ➤ ➤ ➤

Источник