Отчет по практике на примере логистической компании

Отчеты по практике на тему «логистика» скачать бесплатно

Смотрите и качайте готовые отчеты по практике на тему «логистика» бесплатно без регистрации. Воспользуйтесь поиском, чтобы найти отчеты по практике по вашей теме. Банк готовых работ будет полезен студентам, которым нужны примеры написания работы

Не отобразилась форма расчета стоимости?
Переходи по ссылке

План

Введение ……………………………………………………………
1. Теоретическая часть…………………………………………….
1.1.    Логистическая деятельность компании. Основные понятия, виды, особенности…………………………………………………..
1.2.   Организация деятельности логистической компании……….
1.3.   Основные этапы по совершенствованию логистики на предприятии ……………………………………………………………….
2. Аналитическая часть ……………………………………………
2.1.    Общая характеристика предприятия  ООО «-»………………………………………………………………………………..
2.2.    Анализ внешней среды …………………………………………………
2.2.1.    Анализ конкурентов………………………………
2.3.   Анализ внутренней среды ……………………………………
2.3. 1   Анализ сбытовой логистики……………………..
2.3. 2    Анализ транспортной  логистики………………
2.3.3    Анализ информационной логистики……………     2.4     Выводы по аналитической части………………………………….       Выводы……………………………………………………………………………
Литература…………………………………………………………

Введение

Современный
уровень бизнеса предъявляет все более жесткие требования к эффективности всей
цепочки перемещения продукции — от производства до предприятий розничной
торговли. Растущая конкуренция требует максимального уменьшения затрат на всех
этапах производства и дистрибуции товаров. Эти проблемы обычно решаются на
уровне разработки и реализации различных логистических схем для предприятий и
объединений производителей и оптовой торговли.

Однако
существует целая область, которой традиционно уделялось меньшее внимание — это
склады предприятий и дистрибутивных центров. Эта область так называемой «внутренней
логистики» и руководители предприятий чаще всего считают, что это не объект для
основного внимания и уж, тем более, не адрес для затрат из всегда напряженного
бюджета предприятия.

Основанием
для такой оценки является довольно распространенное мнение: «Но ведь склад и
так работает!». Вопрос о реконструкции склада или же о строительстве нового
возникает только тогда, когда становится абсолютно ясно, что имеющийся склад не
только тормозит рост производства и сбыта продукции, но и создает накладные
расходы на обработку грузопотоков, которые фактически делают продукцию или же
услуги по ее хранению и обработке неконкурентоспособными.

Строительство
нового склада или реконструкция существующего -капиталоемкий и длительный
процесс. Любая ошибка, допущенная в процессе расчета грузопотоков, создания
технологии их обработки и проектирования складского комплекса; при выборе поставщиков
оборудования может привести к значительным финансовым потерям и, как худший
вариант, к невозможности обеспечения складом требований растущего бизнеса.

При
проектировании складского комплекса надо всегда учитывать, что основой проекта
являются знания о характеристиках товаров, грузопотоках и выбранная технология и техника для их обработки,
вовсе не здание. Здание должно быть «колпаком» для технологии, а не наоборот.

В
зависимости от методов обработки грузопотоков выбирается конструкция мест для
хранения, отбора и комплектации товаров. Диапазон очень широк: от тривиального
напольного хранения до гравитационных стеллажей; от ручной тележки до сложных
конвейерных систем. Спроектировав конструкцию и рассчитав потребное количество
мест можно приступать к разработке планировки для их размещения. Как правило,
разрабатывается несколько планировок под различные технологии, для каждого
варианта технологии и планировки подбираются необходимые типы
погрузочно-разгрузочной техники, и разрабатывается имитационная модель
технологии. На ней рассчитывается количество техники и операторов, необходимых
для обработки товаров. Критерии весьма просты — на каждой операции технологии
должны быть минимальные очереди; зоны склада не должны переполняться товарами
во время их перемещения и, наконец, загрузка погрузочно-разгрузочной техники и операторов
не должна быть меньше 70-80%.

В данной работе
необходимо решить  следующие задачи:

—
рассмотреть основные понятия, виды, особенности логистической деятельности на
предприятии,

—  рассмотреть
организационную структуру  предприятия,

—  изучить
практическую деятельность ООО «-».

Предметом
исследования: является организационно-экономическое отношение, в результате
совершенствования логистики .

Объектом
исследования: является компания ООО
«-».

1.Теоретическая
часть

1.1.    Логистическая деятельность компании. Основные
понятия, виды, особенности.

Логистика происходит от греческого
слова, что означает искусство вычислять, рассуждать. История возникновения и
развития практической логистики уходит далеко в прошлое. Для древних греков
логистика представляла собой «счётное искусство, рассуждения, вычисления», а
высших государственных чиновников, которые осуществляли контроль за
хозяйственной, торговой и финансовой деятельностью, называли логистами.

Оптимизация
логистической деятельности фирмы – сложная задача, ведь логистические и
управленческие процессы тесно взаимосвязаны. Успех работы фирмы больше зависит
от того, как взаимодействуют между собой ее подразделения, чем от работы каждой
структуры в отдельности. Поэтому важно интегрировать, связывать в единый центр
решения, касающиеся формирования ассортимента, дистрибуции, закупок, запасов,
склада и транспортировки.

В России логистика ассоциируется с
грузоперевозками, таможней и складской деятельностью. На самом деле, в
соответствии с поставленной целью в настоящей работе, логистика охватывает
такие функциональные сферы как управление запасами, закупками, управление
потоками товарно-материальных ценностей в сфере производства, дистрибьюторской
сети или сети магазинов.

Цель одна — сокращение операционных
издержек любыми способами без ущерба качеству. Специалисты выделяют
организационную, технологическую, техническую и информационную составляющие
системы эффективного товародвижения, что позволяет ранжировать проблемы,
существующие в цепи поставок и добиваться совершенствования операционной
деятельности наиболее рациональным способом.

В наше время насчитывается несколько
видов логистики. Рассмотрим некоторые из них: закупочная и логистика снабжения,
производственная логистика, складская логистика, информационная логистика, транспортная
логистика.

Основной целью закупочной логистики является удовлетворение потребностей
производства в материалах с максимально возможной экономической эффективностью.

Основу экономической эффективности
закупочной логистики составляют поиск и закупка необходимых материалов
удовлетворительного качества по минимальным ценам.

Функции логистических
закупок:

1.  
Определение
потребности в необходимых материальных ресурсах.

2.  
Получение
и оценка предложений.

3.  
Выбор
поставщиков.

4.  
Согласование
цены и заключение договоров.

5.  
Формирование
заказов.

6.  
Контроль
над количеством и сроками поставок.

7.  
Входной
контроль и размещение материальных ресурсов на складе.

8.  
Управление
запасами и контроль.

Логистика снабжения
является первой
логистической подсистемой, основная цель которой — управление материальными
потоками и услуга­ми в процессе обеспечения организации материальными ресурсами
и услугами.

Производственная логистика занимается
оперативным планированием , в производстве интегрировано и в сочетании с про­цессами
снабжения и сбыта. Современное понимание логистики не только как методологии
управления материальными и сопутствующими потока­ми, но и как концепции
системной рационализации управления потоковыми процессами в промышленной
организации предполагает постепенно развитие и формирование интегрированных
систем управления, построенных на принципах синхронизации, оптимизации и интеграции
всех процессов, происходящих в организации.

Процесс адаптации к
рыночным отношениям требует выполнения сле­дующих условий:

—
достижения
высокой степени интеграции внутри предприятия и между ее поставщиками и
потребителями;

—
повышения
гибкости и адаптивности производства к конъюнктуре рынка;

—
сокращения
длительности производственного цикла;

—
резервирования
производственных мощностей и отхода от макси­мизации ее загрузки;

—
сокращения
всех видов запасов;  универсализации оборудования; устранения брака;

—
изготовления
продукции на заказ и т. д.

Складская логистика. Склады
являются одним из важнейших элементов логистических систем. Объективная
необходимость в специально обустроенных местах для содержания запасов
существует на всех стадиях движения материального потока, начиная от первичного
источника сырья и кончая конечным потребителем. Этим объясняется наличие большого
количества разнообразных видов складов.

В широком диапазоне
варьируются размеры складов: от небольших помещений, общей площадью в несколько
сотен квадратных метров, до складов-гигантов, покрывающих площади в сотни тысяч
квадратных метров.

Различаются склады и по
высоте укладки грузов. В одних груз хранится не выше человеческого роста, в
других необходимы специальные устройства, способные поднять и точно уложить
груз в ячейку на высоте 24 м и более.

Склады могут иметь
разные конструкции: размещаться в отдельных помещениях (закрытые), иметь только
крышу или крышу и одну, две или три стены (полузакрытые). Некоторые грузы
хранятся вообще вне помещений на специально оборудованных площадках, в так
называемых открытых складах.

В складе может
создаваться и поддерживаться специальный режим, например, температура,
влажность.

Склад может
предназначаться для хранения товаров одного предприятия (склад индивидуального
пользования), а может, на условиях лизинга, сдаваться в аренду физическим или
юридическим лицам (склад коллективного пользования или склад-отель).

Различаются склады и по
степени механизации складских операций: немеханизированные, механизированные,
комплексно-механизированные, автоматизированные и автоматические.

Существенным признаком
склада является возможность доставки и вывоза груза с помощью железнодорожного
или водного транспорта. В соответствии с этим признаком различают
пристанционные или портовые склады (расположенные на территории железнодорожной
станции или порта), прирельсовые (имеющие подведенную железнодорожную ветку для
подачи и уборки вагонов) и глубинные. Для того, чтобы доставить груз от станции,
пристани или порта в глубинный склад, необходимо воспользоваться автомобильным
или другим видом транспорта.

В зависимости от широты
ассортимента хранимого груза выделяют специализированные склады, склады со
смешанным или с универсальным ассортиментом.

По признаку места в
общем процессе движения материального потока от первичного источника сырья до
конечного потребителя готовой продукции склады можно разделить на две основные
группы:

1.
Склады
на участке движения продукции производственно-технического назначения.

2.
Склады
на участке движения товаров народного потребления.

В свою очередь, первая
группа складов подразделяется на склады готовой продукции
предприятий-изготовителей, склады сырья и исходных материалов
предприятий-потребителей продукции производственно-технического назначения и
склады сферы обращения продукции производственно-технического назначения.

Склады второй группы
подразделяются на склады предприятий оптовой торговли товарами народного
потребления, находящиеся в местах производства этих изделий, и склады,
находящиеся в местах их потребления. Склады торговли в местах производства принадлежат
так называемым выходным оптовым базам. Склады в местах потребления — торговым
оптовым базам.

Принципиальная схема
прохождения материального потока через цепь складов различных предприятий
следующая: склад сырья – цех (производство) – склад готовой продукции – склад
оптово-посреднической фирмы – склад выходной оптовой базы – склад торговой
оптовой базы – сеть магазинов.

Логистические
информационные системы подразделяют на три группы:

1)
плановые

2)
диспозитивные
(или диспетчерские)

3)
исполнительные
(или оперативные)

Логистические
информационные системы, входящие в раз­ные группы, отличаются как своими
функциональными, так и обеспечивающими подсистемами. Функциональные подсистемы
отличаются составом решаемых задач. Обеспечивающие под­системы могут отличаться
всеми своими элементами, т. е. техническим, информационным и математическим
обеспечени­ем. Остановимся подробнее на специфике отдельных информа­ционных
систем.

Плановые информационные
системы. Эти системы создают­ся на административном уровне
управления и служат для при­нятия долгосрочных решений стратегического характера.
Среди решаемых задач могут быть следующие:

·
создание
и оптимизация звеньев логистической цепи;

·
управление
условно-постоянными, т. е. малоизменяющимися данными;

·
планирование
производства;

·
общее
управление запасами;

·
управление
резервами и другие задачи.

Диспозитивные
информационные системы. Эти системы создаются на уровне управления
складом или цехом и служат для обеспечения отлаженной работы логистических
систем. Здесь могут решаться следующие задачи:

·
детальное
управление запасами (местами складирования),

·
распоряжение
внутрискладским (или внутризаводским) транспортом;

·
отбор
грузов по заказам и их комплектование, учет отправляемых грузов и другие
задачи.

Исполнительные
информационные системы. Создаются на уровне административного
или оперативного управления. Об­работка информации в этих системах производится
в темпе, определяемом скоростью ее поступления в ЭВМ. Это так на­зываемый режим
работы в реальном масштабе времени, кото­рый позволяет получать необходимую
информацию о движении грузов в текущий момент времени и своевременно выдавать
со­ответствующие административные и управляющие воздействия на объект
управления. Этими системами могут решаться раз­нообразные задачи, связанные с
контролем материальных по­токов, оперативным управлением обслуживания
производства, управлением перемещениями и т. п.

Транспортная логистика.
Понятие транспортировки. Изменение местонахождения товарно-материальных
ценностей с помощью транспортных средств называется транспортировкой грузов.
Транспортировка является частью логистического процесса и относится к сфере
производства материальных услуг.

По назначению различают
внешнею (в лог. каналах снабжения — сбыта) и внутреннюю
(внутрипроизводственную) транспортировку. Оба вида транспортировки взаимосвязаны
между собой и образуют транспортную систему предприятия.

Ключевая роль
транспортировки в логистике объясняется большим удельным весом транспортных
расходов в логистических издержках, которые составляют до 50% суммы общих
затрат на логистику.

Задачи транспортной
логистики. Управление материальным потоком в процессе транспортировки и
организация транспортирования грузов является сферой транспортной логистики.

Транспортная логистика
решает следующие задачи:

— создание
транспортных систем;

— совместное
планирование транспортных процессов на раз личных видах транспорта (в случае смешанных
перевозок);

— обеспечение
технологического единства транспортно-складского процесса;

— выбор
способа транспортировки и транспортного средства;

— определение
рациональных маршрутов доставки.

Выбор вида транспорта.

Задача выбора вида
транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как
создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.
Ос новой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит
информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Существуют следующие
виды транспорта:

·  
 железнодорожный;

·  
 морской;

·  
 внутренний
водный (речной);

·  
 автомобильный;

·  
 воздушный;

·  
 трубопроводный.

Выделяют шесть
факторов, влияющих на выбор вида транспорта: время доставки, частота отправлений
груза, надежность соблюдения графика доставки, способность перевозить разные
грузы, способность доставить груз в любую точку территории, стоимость перевозки.

Экспертная оценка
значимости этих факторов показывает, что при выборе транспортного средства в
первую очередь принимают во внимание:

— 
надежность
соблюдения графика доставки;

— 
время
доставки;

— 
стоимость
перевозки.

В
табл. 1 дается оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому
из этих факторов. Единице соответствует наилучшее значение.

Таблица 1.

Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта
Вид транспорта	Факторы влияющие на выбор вида транспорта
Время доставки	Частота отправ­лений	Надежность соблюдения графика доставки груза	Способность перевозить разные гру­зы	Способность доставить груз в любую точку терри­тории	Стоимость перевозки
Железнодорожный	3	4	3	2	2
Водный	4	5	4	1	4
Автомобильный	2	2	2	3	1
Трубопроводный	5	1	1	5	5
Воздушный	1	3	5	4	3

Экспертная оценка
значимости различных факторов по­казывает, что при выборе транспорта, в первую
очередь, принимают во внимание следующие:

·
надежность
соблюдения графика доставки;

·
время
доставки:

·
стоимость
перевозки.

Следует отметить, что
данные табл. 1 могут служить лишь для приблизительной оценки степени
соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной пе­ревозки.
Правильность сделанного выбора должна быть под­тверждена технико-экономическими
расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой
различными видами транспорта.

1.2 Организация деятельности
логистической компании

Современная экономика
России все в большей степени поворачивается в сторону системных структурных
преобразований, ориентированных на логистику. Перспективы новой экономики
характеризуются эффектом интеграции, вызванным существенным снижением затрат и
качеством обслуживания потребителей.

Интеграция требует
объединения логистики с другими сферами деятельности, такими как маркетинг и
производство. Для достижения целостной организационной интеграции фирма должна
объединить множество своих операционных возможностей в новые организационные
блоки. Это означает, что традиционные функциональные подразделения должны
слиться в единый процесс. Такое слияние часто требует перестройки традиционных
организационных структур и придания им новых, уникальных конфигураций. В
некотором смысле такое дезагрегирование функций может показаться завершением
кругового цикла и возвратом к прежним фрагментарным функциональным структурам.

Новые организационные
формы очень сильно отличаются от прежних методами управления и распространения
информации. Понимание процесса развития организации может весьма пригодиться в
работе логистических менеджеров. На рисунке 1 представлены пять стадий развития
организации, основанного на относительном равновесии функционального
агрегирования и информационной интеграции.

			Стадия 3: группировка по функциям		Стадия 4: интеграция функциональных процессов		Стадия 5: интеграция информационных процессов

 

 

Рис.1. Цикл
развития логистической организации.

В любой момент времени можно
наблюдать множество логистических организаций, проходящих через всю гамму
стадий развития. В то время как некоторые фирмы решают задачи первой стадии,
другие уже вплотную приблизились к пятой стадии. Хотя эволюция организации
может быть ускорена, скачкообразный переход в новое качество едва ли возможен.
Руководителям требуется ясное понима­ние того, как должна быть структурирована
их конкретная организация, чтобы при имеющихся навы­ках и ресурсах наилучшим
образом решать логистические задачи.

Рассмотрим организационную стадию
функционального агрегирования в комплексе.

Признаки организационной стадии 3
появились в 1980-х годах, когда началось возрождение логистики. На этой стадии
организация характеризуется стремлением к объединению всех логистических
функций и операций под единым руководством. Стадия 3, отличительные особенности
которой под­робно представлены на рисунке 1.2, была и остается редкостью.
Однако на стадии 3 в развитии орга­низационной структуры прослеживается ясная
тенденция к группированию многих логистических функций (как планово-координационного,
так и оперативного характера) в единый блок с общим руководством и
ответственностью. Цель состоит в стратегическом управлении всеми товарно-матери­альными
потоками и запасами ради максимизации прибыли делового предприятия в целом.

Переходу к организационной стадии 3
способствовало бурное развитие логистических информаци­онных систем.

Рис.1.2. Организационная
стадия

Информационные
технологии усилили возможности планирования и оперативного управления
структурами, в рамках которых достижима полная интеграция логистических
операций.

Во-первых, каждая функциональная
область логистики — будь то закупки, материально-техниче­ское обеспечение
производства или физическое распределение — структурирована как отдельная
рационная линия, или отдельный бизнес-процесс. Выстраивание прямых цепочек
соподчинения, пол­номочий и ответственности позволило объединить работу
отдельных вспомогательных служб в общий интегрированный логистический процесс.
Благодаря четкому определению сфер оперативной ответ­ственности функция материально-технического
обеспечения производства может быть выделена в от­дельное организационное
подразделение, подобное тем, что отвечают за закупки или физическое
распределение. Каждое такое подразделение операционно самодостаточно. Поэтому любое
из них со­храняет гибкость, предоставляя важные услуги в своей сфере
деятельности. Кроме того, планирование и координация всех логистических
операций в рамках интегрированной системы создает преимуще­ства от объединения
усилий (синергический эффект).

Во-вторых, пять функций,
относящихся к логистической поддержке, распределены между пятью оперативными
службами. Общая целевая ориентация этих служб обеспечивает механизм интеграции
всех логистических операций. Важно подчеркнуть, что функциональная схема
логистической поддерж­ки не является организационной схемой соподчиненности.
Скорее повседневная логистическая работа каждой службы (группы) структурирована
как система перекрестной ответственности за прямую вза­имосвязь и координацию
между физическим распределением, материально-техническим обеспечени­ем производства
и закупками.

В-третьих, в планировании
логистических ресурсов задействован весь потенциал управленческой информации по
планированию и координации операций. Обработка заказов приводит в действие ло­гистическую
систему и генерирует необходимую для управления единую базу данных.
Планирование логистических ресурсов облегчает интеграцию. Планы, определяющие
общие потребности бизнеса на тот или иной период, опираются на прогнозы спроса
(по продуктами рынкам), результаты обработки заказов, данные о состоянии
запасов и стратегии размещения и загрузки мощностей. На основе выяв­ленных
потребностей плановое подразделение обеспечивает слаженное функционирование
производ­ства путем согласования календарных планов выпуска продукции, планов
загрузки мощностей и пла­нов потребностей в материальных ресурсах.

Наконец, на стадии 3 сводное
планирование и контроль осуществляются на высшем уровне орга­низации. Эти два
вида деятельности содействуют интеграции. Группа планирования занимается
разработкой долгосрочных стратегий и отвечает за совершенствование и
модернизацию логистической сис­темы. Подразделение логистического контроля
занимается оценкой издержек и уровня сервиса, а так­же информационным обеспечением
процесса принятия управленческих решений. Развитие процедур логистического
контроля является одной из основных задач интегрального управления логистикой.
Необходимость тщательной оценки результатов деятельности — это прямое следствие
возрастающего значения качественного обслуживания потребителей. Чрезвычайная
важность такой оценки обусловле­на большим объемом капитала, вовлеченного в
сферу логистики.

Организационная стадия
логистической организации предлагает единую схему производительного использования
финансовых и человеческих ресурсов на всех стадиях логистической деятельности –
начиная с разработки источников сырья и материалов и кончая поставкойц
продукции клиентам. И как таковая эта стадия подводит фирму к необходимости
управления взаимосвязями между закупками, материально-техническим обеспечением
производства и физическим распределением.

Реальная потребность в интеграции
становится присуща всем коммерческим предприятиям, независимо от отраслевой
принадлежности, точно так же, как организация государственного сектора.
Сегодняшние условия развития экономики России настоятельно требует создания
условий по объединению промышленных, торговых предприятий и компаний,
обслуживающих инфраструктуру рынка, в интегрированные логистические системы.
Именно они способны быстро, своевременно и с минимальными затратами
осуществлять поставки продукции потребителю.

Многолинейная (штатная) структура
управления основывается на принципе прямого пути. Ее сущность заключается в
том, что на верхних уровнях происходит разделение управленческих функций между
несколькими инстанциями, выступающими в качестве специализированных штабов.
Нижестоящее подразделение получает распоряжение не от одной, а от многих
вышестоящих инстанций. (Рис.1.)

 

                                                                                

 

Рис.1. Многолинейная
структура управления.

Достоинства: высокая
гибкость, сокращение времени движения информации по инстанциям. Недостаток:
возможно пересечение сфер компетенции, которая может обернуться для банка
конфликтами.

Реальная потребность в
интеграции становится присуща всем коммерческим предприятиям, независимо от
отраслевой принадлежности, точно так же, как организация государственного
сектора. Сегодняшние условия развития экономики России настоятельно требуют создания
условий по объединению промышленных, торговых предприятий и компаний,
обслуживающих инфраструктуру рынка, в интегрированные логистические системы. Именно
они способны быстро, своевременно и с минимальными затратами осуществлять поставки
продукции потребителю.

Главной тенденцией
современности, включая процессы в мировой экономике, становится обретение новых
факторов эффективности логистики, слияние ее традиционных сфер применения и
образование качественно новой стратегической инновационной системы — интегрированной
логистики.

Наиболее ярко это
проявляется не только в межфункциональной координации внутри фирмы, но и
преодолением межфирменных, межотраслевых границ в эффективных интегрированных
логистических цепочках

Предпосылками для
интегрированного логистического подхода являются:

·  новое
понимание механизмов рынка и логистики как стратегического элемента в реализации
и развитии конкурентных возможностей предприятия;

·  реальные
перспективы и тенденции по интеграции участников логистических цепочек между собой,
развитию новых организационных форм — логистических сетей;

·  технологические
возможности в области новейших информационных технологий, открывающих
принципиально новые возможности для управления всеми сферами производственно-коммерческой
деятельности

Динамика рыночных
отношений, глобализация международного бизнеса и ресурсные ограничения приводят
к существенному возрастанию скорости материальных, финансовых и информационных
потоков, сокращению числа посредников в логистических цепях, уменьшению
устойчивости и надежности их функционирования. Поэтому достижение
стратегических целей предприятий становится возможным при трансформации существующих
логистических систем в интегрированные логистические сети. Работа предприятий в
составе логистических сетей определяет целый ряд преимуществ, связанных с объединением
независимых рисков, т.е. уменьшением числа «колебаний» в системе, а также
существенным снижением затрат и повышением качества функционирования всей
системы. Основная причина их создания кроется в том, что успех фирмы зависит не
только от наличия собственных ресурсов, но и умения привлекать ресурсы и
конкурентные возможности других участников

Интегрированной
логистике свойственны черты движения экономических ресурсов, которые
обеспечивают функционирование любого делового предприятия. На Рис.1.3.
представлена схема логистики предприятия, которая обеспечивает функционирование
различных потоковых процессов, требующих интеграции.

                             
B                                               
 C

                           
А                                              D       
D

Рис.1.3.
Интегрированная логистика

А — финансовый поток, обслуживающий
снабжение (поставщиков);

В — поставка комплектующих, материалов;

С — продвижение товарного потока;

D — выручка от реализации продукции и
услуг;

Интегрированная
логистика позволяет наиболее эффективно реализовать цели бизнеса и государства.
На максимизацию прибыли будут влиять такие факторы, как конкурентная позиция
(позиционирование), конкурентная цена, низкие издержки и структура отрасли. Интегральная
ответственность за уровень издержек связана в этом случае не то только
внутрифирменными затратами. Она также включает в себя ответственность за
эффективность и своевременность поставок, выбор между производством продукции и
ее приобретением у поставщиков. Управление базируется на методе вовлечения
отдельных взаимосвязанных элементов в интегрированный процесс (интегрированную
логистику) с целью предотвращения нерациональных потерь материальных и других
ресурсов. Однако, большинство российских предприятий управляется на основе
традиционных методов и не приспособлено к извлечению дополнительного эффекта от
логистики.

Эффективность интегрированной логистики

С этой точки зрения
интегрированная логистика имеет следующие особенности, которые оказывают прямое
воздействие на эффективность:

1.
формирование
и использование ключевых компетенций, что предполагает особо эффективное
сочетание ресурсов, которыми конкуренты не располагают

2.
сохранение
стабильных ключевых компетенций в долгосрочной стратегической перспективе

3.
возможность
клиентов извлекать выгоды для себя, готовность оплачивать дополнительные услуги

Существующий
экономический механизм на предприятиях сосредотачивает внимание преимущественно
на процессах, происходящих внутри предприятия. Его цель — доведение до
максимума разницы в цене между закупками и реализацией. Интегрированный логистический
подход, использующий «цепочку ценностей», ориентирован на всех участников.

Цепочки ценностей
(логистические цепочки) содержат пять областей эффективности:

1.
связь
с поставщиками

2.
связь
с потребителями

3.
технологические
процессы внутри одного подразделения

4.
логистические
процессы между подразделениями внутри предприятия

5.
логистические
связи между предприятиями в логистической цепочке

Системы предприятий,
построенные по этому типу, нацелены на существенное снижение затрат за счет
ускорения оборачиваемости капитала, сокращения времени выполнения заказов,
координацию работы с сетью поставщиков

С точки зрения
интегрированной логистики модель функционирования предприятия, построенная по
критерию «В2В» («бизнес для бизнеса») будет выглядеть следующим образом
(Рис.1.4.):

        Материальный поток                                          
Единицы транспортируемого груза

                                                                                                      (комплектующие)

                         Оборотные
средства $

                                                                                                                     $
Выручка

 

Рис.1.4.
Модель интегрированной логистики: В2В

Анализ приведенных схем
позволяет выделить ключевые сферы компетентности логистики, обеспечивающие
конкурентоспособность предприятия или группы предпрятий Компании мирового
класса обычно демонстрируют результаты выше среднеотраслевых во всех важных
сферах компетентности, но стремятся к особым достижениям лишь в нескольких
очерченных руководством ключевых областях.

Как правило, среди
ключевых сфер компетентности логистики выделяют следующие (Рис.1.5.):

1.
управление
запасами

2.
транспортировка

3.
логистическая
информация

4.
логистическая
инфраструктура

5.
складское
хозяйство, грузопереработка и упаковка

 

Рис.1.5.
Ключевые сферы компетентности интегрированной логистики

Из Рис.4 видно, что
логистика направлена на достижение высокого качества обслуживания потребителей
на основе интеграции ключевых компетенций. Это позволяет выработать современные
технологии логистического менеджмента и добиться высокого уровня
конкурентоспособности. Успехи в каждой из указанных сфер имеют смысл только в
том случае, если они обеспечивают повышение общей эффективности интегрированной
логистической системы.

Особо следует выделить
логистическую информацию, которая составляет важнейший стратегический ресурс
логистики. Использование электроники позволяет снизить издержки логистики
благодаря более эффективному управлению информационными потоками, увеличению их
скорости и координации. Классики интегрированной логистики Д. Бауэрсокс и Д. Клосс
справедливо подчеркивают: «Фирмы с передовыми логистическими системами считают,
что дешевле с помощью информации искать оптимальные решения, чем осуществлять
неоптимальные перемещения запасов». Информационные ресурсы интегрированной
логистики мы представляем в виде своеобразного «дерева», состоящего из 12
базовых элементов (Рис.1.6.)

                                

Нет связей!!!

Рис.1.6.
Информационные ресурсы интегрированной логистики

Современная
конкурентоспособная ЛИС должна обеспечивать:

Ø планирование
логистических потребностей

Ø управленческий
контроль

Ø анализ решений

Ø интеграцию с
участниками логистической цепочки

Именно инструментарий
интегрированной логистики наиболее полно обеспечивает стабильность предприятия
в рыночной среде, обеспечивая эффективный выбор и комбинацию ключевых
компетенций

Таким образом,
достижение стратегических целей современного предприятия возможно только при
интеграции функций логистики.

Поэтому логистику предприятия можно
рассматривать как интегрированный процесс по обеспечению создания
потребительной стоимости с наименьшими затратами. [Бауэрсокс Д. Клосс Д. Логистика. Интегрированная цепь поставок Logistical
Management: The Integrated Supply Chain Process Олимп-бизнес2008 г. издание 2-е.]

Номер в списке лит-ры

1.3
Основные этапы по совершенствованию логистики на предприятии                           Нет схемы этапов!!!

Любая
организация находится и функционирует в среде. Каждое действие всех без исключения
организаций возможно только в том случае, если среда допускает его осуществление.
Для того чтобы выделить основные этапы
по совершенствованию логистики необходимо
сначала рассмотреть, влияние , как внешних, так и внутренних факторов, на организацию
в целом. [Виханский
О., Наумов А. Менеджмент: Учебник. — 3-е изд. — М.: Экономистъ]

Внешняя среда – это все
те факторы, которые находятся за пределами организации и могут на нее
воздействовать. Внешняя среда находится в непрерывном движении, подвержена
изменениям. Меняются вкусы потребителей, рыночный курс рубля по отношению к
другим валютам, вводятся новые законы и налоги, изменяются рыночные структуры,
новые технологии революционизируют процессы производства, и т.д. Способность
организации реагировать и справляться с этими изменениями внешней среды
является одной из наиболее важных составляющих ее успеха. Вместе с тем эта
способность является условием существования запланированных стратегических
изменений. [Сборник научных трудов СевКавГТУ. Серия «Экономика». 2008. № 7.]                                  
[5]

Внутренняя
среда организации – та часть общей среды, которая находится в ее пределах. Она
оказывает постоянное и самое непосредственное воздействие на функционирование
организации. Внутренняя среда имеет несколько срезов, состояние которых в совокупности
определяет тот потенциал и те возможности, которыми располагает организация.
Изучение внутренней среды направлено на уяснение того, какими сильными и
слабыми сторонами обладает организация. Сильные стороны служат базой, на
которую организация опирается в конкурентной борьбе и которую она должна
стремиться расширять и укреплять. Слабые стороны — это предмет пристального
внимания со стороны руководства, которое должно делать все возможное, чтобы
избавиться от них. [Сборник научных трудов СевКавГТУ. Серия «Экономика». 2008. № 7.]

Функционирование и
управление отдельными разроз­ненными подразделениями предприятий, организаций и
фирм часто сопровождаются их неэффективностью приме­нительно к итоговым
результатам  работы. Для того, чтобы предприятие было максимально
эффективным необходимо решить определенные задачи, выделяя при этом несколько
этапов, оказывающих на его деятельность
положительное влияние:

1.Оптимизировать
систему складирования, ведь именно она предполагает оптимальное размещение
единиц хранения на складе и эффективное управление им. При разработке системы
складирования необходимо учитывать все взаимосвязи и взаимозависимости между
внешними (входящими на склад и исходящими из него) и внутренними (складскими)
потоками объекта и связанные с ними факторы:

Ø
параметры склада;

Ø
технические средства;

Ø
особенности изделия и т.д.

2.
Определить место склада в логистической цепи. В
непрерывных (если все звенья одной цепи взаимосвязаны, пути груза заранее
спланированы и заключены соответствующие договоры с «недостающими» звеньями
цепи) цепочках склад может выступать как в качестве конечного звена, так и в
качестве промежуточного. Дело в том, что сам склад может являться оптовым
торговым предприятием, стремящимся к постоянному поддержанию или даже увеличению
ассортимента. Тогда во всей логистической цепочке он будет играть главенствующую
и конечную роль дальнейшее продвижение товаров в большей степени будет зависеть
от менеджеров и политики продвижения товаров, нежели от логистики. Если
предприятие имеет сеть розничных магазинов, то склад будет играть промежуточную
роль звена для накопления товаров, поддержания ассортимента в периоды спада
производства, а также перераспределения и подготовки конкретных групп товаров
для конкретных магазинов.

3.
Разработать техническую
оснащенность склада, чтобы рационализировать деятельность склада. Разработка
указанных схем проводится с учетом следующих факторов:

·  
детальный анализ технологических процессов на складе с целью
выявления наиболее трудоемких работ;

·  
обеспечение максимального использования площади и объема
складов;

·  
возможность расширения складских площадей;

·  
сокращение внутрискладских перемещений и снижение количества
перевалок товара;

·  
оптимизация маршрутов перемещения подъемно-транспортных
машин;

·  
уменьшение непроизводительных потерь энергоресурсов;

·  
обеспечение взаимозаменяемости подъемно-транспортного и технологического
оборудования;

·  
повышение производительности труда и уменьшение трудозатрат
на переработку грузов;

·  
обеспечение удобного доступа к товару;

·  
минимизация затрат времени на комплектование и отправку
заказов клиентам;

·  
соблюдение правил охраны труда и улучшение условий труда персонала
склада.

4. Разработать систему складирования для автоматизации сбыта. Необходимо произвести реконструкцию выделенных
производственных площадей под складирование готовой продукции А, В и С, выбрать
наиболее эффективную систему складирования.

5. Выбрать наиболее актуальные элементы
складской системы.

Система
складирования включает в себя следующие подсистемы элементы:

Ø
складируемая грузовая единица (единица хранения);

Ø
вид складирования;

Ø
оборудование по обслуживанию склада;

Ø
система комплектации;

Ø
управление перемещением груза;

Ø
обработка информации;

Ø «здание»
(конструктивные особенности зданий и сооружений).

Для
улучшения системы сбыта и ускорения отгрузки товара требуется рассчитать всю
систему складирования и найти более выгодные варианты складирования, так чтобы
была возможность автоматического учёта продукции и управления запасами на
предприятии. Для полного формирования технико-экономического обоснования выгоды
складского хозяйства в системе сбыта следует учесть некоторые факторы (Табл.1.2).

Таблица 1.2.

Перечень
показателей эффективности логистического процесса на складе.

Ключевые факторы	Показатели эффективности
Качество складского сервиса и удовлетворение потребителей	Обеспечение выполнения заказа точно к сроку Полнота удовлетворения заказа Точность параметров заказа Точность поддержания уровней запасов Количество возвратов заказов Ошибки в выполнении заказов Случаи потерь, хищений, порчи

Ключевые факторы	Показатели эффективности
Использование инвестиций	Средний уровень запасов на складе Возврат на инвестиции в основные фонды Использование инвестиций в складскую инфраструктуру Использование инвестиций в технологическое (подъемно-транспортное) оборудование
Логистические издержки	Затраты на управление складскими запасами Затраты на внутрискладскую транспортировку Затраты связанные с качеством продукции и сервиса Затраты на складскую грузопереработку и хранение Затраты, связанные с операциями
Время логистических циклов	Время составляющих цикла заказа Время пополнения запасов Время доставки заказа Время подготовки и комплектации заказа Время цикла подготовки отчетов
Производительность	Количество обработанных заказов в единицу времени Грузовые отправки на единицу складских мощностей и грузосовместимости транспортных средств Использование складского пространства Количество операций грузопереработки в час

2.Аналитическая часть

2.1.    Общая характеристика предприятия  ООО «-»

ООО «-» является
предприятием, которое занимается   производством товаров направления «Ванная
комната».  В этом направлении ООО «-»- это крупнейшая на территории бывшего
СССР, динамично развивающаяся компания.

Предприятие ООО «-»
реализует свою продукцию на территории России, Украины, Белоруссии, Казахстана,
Молдовы. Сбытом продукции занимаются логистические компании ООО «-» через
региональных дистрибьюторов, а также сеть фирменных розничных магазинов
«КераМир».

  Общество с
ограниченной ответственностью «-» было  создано на основе производственного
объединения  ЗАО «КераМир Санкт Петербург »  1993 г.

Юридический адрес:
143406, Московская область, г.Красногорск, Ильинский тупик, д. 6

Фактический адрес:
143400, Московская область, г.Красногорск, Ильинский тупик, д. 6

Благодаря конкурентоспособному качеству и гибкой ценовой политике,
компенсирующей покупателям транспортные расходы, продукция широко реализуется
даже в регионах, имеющих собственные заводы — производителей аналогичной
продукции.

ООО «-» постоянно участвует в крупнейших
международных и межрегиональных выставках — Познаньской ярмарке, выставках в 
Москве, Санкт-Петербурге, Волгограде, Екатеринбурге и других городах. За
последние годы продукция предприятия награждена престижными международными
наградами – «Золотой звездой» (Испания), «Кубком качества» (Австрия).

Постоянно обновляемый ассортимент продукции, жестко контролируемый
технологический процесс, использование оборудования мировых лидеров — это
гарантии высокого качества продукции ООО «-»

Основным поставщиком оборудования является итальянская
фирма SACMI
– лидер на итальянском и мировом рынках технологий по производству всех видов
керамической продукции.

В настоящее время, в
условиях рынка и конкуренции, каждого руководителя предприятия интересуют общие
сведения о технико — экономическом состоянии предприятия, которые можно
получить при проведении анализа системы показателей, которые отражают
производственную и финансовую деятельность предприятия, путем сопоставления
технико-экономических показателей во временных рамках.

Изучение динамики
(изменение значения показателей за различные периоды времени) основных
технико-экономических показателей способствуют выявлению специфических
процессов, протекающих на предприятии, установлению тенденций в
технолого-экономическом развитии и причин, лежащих в основе изменения
анализируемых показателей.

Показатели выпуска
продукции в натуральном выражении, товарная и реализованная продукция (объем
продаж) характеризуют во взаимосвязи производственную и торгово-сбытовую
(коммерческую) стороны деятельности предприятия.

Показатели
производственной мощности, среднегодовой стоимости основных производственных
фондов (с учетом их периодической переоценки) отражают потенциальные
производственные возможности предприятия, размеры его недвижимого имущества.

Показатели
среднегодовой численности промышленно-производственного персонала предприятия,
объема денежных средств, направленных на оплату труда имеют значения для оценки
уровня материальной обеспеченности работающих, являются исходными для расчета
показателей фондовооруженности труда, производительности труда, среднемесячной
оплаты труда.

Показатели полной
себестоимости товарной продукции, прибыли (убытка) отчетного периода отражают
совокупные затраты и конечные результаты, позволяют определить результат
(прибыль или убыток) от реализации продукции, рентабельность продукции в целом.

Основные технико-экон.
Показатели ООО «…» представл. в табл. 2.1.

Таблица
2.1.

Основные технико-экономические показатели
деятельности

ООО «-» за 2008-2009 год.

Анализ основных показателей табл.3
показывает, что за отчетный период выручка от реализации продукции ООО
«-» увеличилась на 2,78% или на 6589,0 т. руб.,
составив в 2009г.- 243533,0 т. руб.

За отчетный период произошло  увеличение
численности сотрудников – на 7 человек или на 1,26
% за анализируемый период, и составила 561 человек в
2009г.

Рост численности квалифицированного
персонала при увеличении объема реализации привел к тому, что показатель
производительности труда одного работающего увеличился на 1,5% или на 6,41
т.руб. по сравнению с 2008г.

За счет роста фонда оплаты труда (на 4,20%)
или на 7357,78 т. руб., составив на 2009г.- 182427,0 т. руб., увеличилась среднегодовая
заработная плата работников ООО «-» на
2,91 % или на 9,18 т. руб. по сравнению  с 2008 г. 

Вследствие увеличения объема реализации
услуг в 2009 г. произошло увеличение себестоимости на 1,33 %, однако  уровень
затрат на  1 руб. реализации в этот же период уменьшился на 1,27 %. Значения
этих показателей составили в 2009 г. 190730,0 т. руб. и 78 коп. – уровень
себестоимости услуг и затрат на 1 руб. реализации соответственно.

Таким образом, по данным таблицы
наблюдается незначительное улучшение основных показателей ООО
«-» за 2009 год. За отчетный период объем реализации
продукции  увеличился на 2,78% или на 6589,0 т. руб., составив в 2009г.- 243533,0
т. руб., прибыль увеличилась на 8,39 %, составив 52803,0  т. руб. (рис.2.1.)

Рис.2.1.  Основные показатели деятельности ООО
«-»

за 2008-2009 г., т. руб.

Переходя к показателям, характеризующим
эффективность деятельности предприятия, можно отметить положительную динамику
этих показателей, в 2008г. значения показателей рентабельности составили 26 % и
21 % соответственно по рентабельности продаж и рентабельности деятельности. В 
отчетном периоде произошло повышение показателей рентабельности  до 28 %  и 22 %
соответственно рентабельность продаж и рентабельности деятельности  ( рис.2.2.).

Рис.2.2. Показатели
рентабельности деятельности и рентабельности продаж  ООО
«-»  за 2008-2009 г., %.

Таким образом, очевидно, что в
деятельности ООО «-» произошли  изменения, влияние которых на деятельность  в организации в целом  можно
оценить как положительные, увеличилась численность сотрудников и объема продаж,
выросла прибыль и самое главное увеличились показатели рентабельности
деятельности и рентабельности продаж.  

2.2.   Анализ внешней среды

Одним из распространенных методов
анализа бизнес-окружения является анализ внешнего окружения и его сопоставление
с внутренними возможностями предприятия.

Возможности следует рассматривать как
положительные тенденции внешней среды, которые могут способствовать увеличению
доходности бизнеса (изменение внешнеэкономической политики, рост доходов
населения, ослабление позиции конкурентов).

Угрозами следует считать отрицательные
тенденции, которые могут привести к снижению доходности бизнеса (изменение
демографической ситуации, рост безработицы).  Анализ внешних стратегических
факторов ООО «-» приведен в табл. 2.2.

Оценка влияния различных факторов
дана по 5-бальной шкале и характеризует степень влияния фактора на рыночную
позицию предприятия (от незначительного до существенного).

Таблица 2.2.        Анализ внешних стратегических факторов ООО «-». Внешние стратегические факторы Вес фактора, доли единицы Оценка, балл Взвешенная оценка, балл (гр.2×гр.3) Возможности: 1. Благоприятная внешнеэкономическая политика 0,10 4 0,40 2. Благоприятная демографическая ситуация 0,05 1 0,05 3. Развитие сбытовой сети 0,10 5 0,50 4. Расширение ассортимента продукции в целях импортозамещения 0,15 4 0,60 5. Освоение растущих рынков 0,20 3 0,60 Внешние стратегические факторы Вес фактора, доли единицы Оценка, балл Взвешенная оценка, балл (гр.2×гр.3) Угрозы: 1. Изменения в налогообложении 0,05 3 0,15 2. Рост безработицы 0,05 1 0,05 3. Политическая нестабильность 0,05 3 0,15 4. Рост национальной валюты и, следовательно, возвращение на рынки СНГ импортных производителей 0,15 4 0,60 5. Снижение платежеспособного спроса 0,10 4 0,40 Результат 1,00 3,50

По итогам оценки табл. 4 можно сделать вывод, что
степень воздействия внешней среды является существенной, особенно это касается
факторов, на которые стоит обратить внимание и учесть их при стратегическом
планировании. В частности рост национальной валюты и снижение платежеспособного
спроса.

2.2.1.  Анализ конкурентов

В настоящее время промышленность
строительной керамики Российской Федерации насчитывает 29 предприятий,
состоящих на самостоятельном балансе и 22 цеха, входящих в состав более крупных
производственных единиц.

Производство изделий строительной
керамики распределено на территории страны неравномерно, большая часть
предприятий находится в Центральном районе — 12 заводов и 5 цехов, на которых
выпускают более 50 процентов продукции.

Самыми серьезными конкурентами ООО «-» на
российском рынке являются ОАО «Сокол» (Дедовск) и СП «Велор» (Орел) . Выявление
конкурентов производится за счет консультаций с сотрудниками отдела,
приезжающих с выставок, анализа рекламных материалов и СМИ, привозимых ими.

СП «Велор»:

Сильные стороны: новейшие технологии,
своя разветвленная сбытовая сеть, высокая привлекательность рисунков,
продуманная и мощная рекламная деятельность.

Слабые стороны: итальянский имидж.

Деятельность ОАО
«Сокол»:

Сильные стороны: широкий
ассортимент продукции, нет проблем с выполнением заказов, максимальная скидка
составляет 8 процентов (при закупке более 4 тысяч м²),  работа за
наличный расчёт, но в этом случае сумма увеличивается на 5 процентов (налог с
продаж), развита сбытовая сетью.

Слабые стороны: в
летний период перебои с поставкой, что ведет к  сокращению ассортимента по
облицовочной плитке, нет расширения производства, проблемы с выполнением
заказов на облицовочную плитку по ассортименту, цены на высоком уровне.

Таким образом, все эти
производители позиционируют свою продукцию в более высоком ценовом сегменте –
их цены на стандартную продукцию в среднем выше на 8 – 10 процентов.

Выводы по занимаемой
конкурентной позиции ООО «-»  можно сделать на основании  данных таблиц 2.3. и 2.4.

На основании
приведенных данных можно сделать выводы, что показатель точности облицовочной
плитки ООО «-» самый низкий, показатель дизайна у ООО «-» самый низкий среди
конкурентов, по прочности данная продукция опережает только СП «Велор», а цена
на данный вид изделия самая высокая.

Таблица 2.3.

Сводная таблица оценок технико-экономических
параметров облицовочной плитки.

Добавить
параметры до 7-10  ?

Таблица 2.4.

Сводная таблица оценок технико-экономических
параметров плитки для пола.

                                ?

Согласно табл. 2.4, плитка для пола ООО
«-» по показателю точности уступает только СП «Велор», показатель дизайна у ООО
«-» средний среди конкурентов, по прочности данная продукция опережает только
СП «Велор», а цена на данный вид изделия самая высокая.  

Таблица 2.5.   Сравнительная характеристика конкурентов ООО «-» № п/п Показатели ООО «-» Конкуренты ОАО «Сокол» СП «Велор» (Орел)   1. Факторы, характеризующие предприятие 1 2 3 4 5 1.1. Репутация (имидж) предприятия хорошая известная хорошая № п/п Показатели ООО «-» Конкуренты ОАО «Сокол» СП «Велор» (Орел)    1.Факторы, характеризующие предприятие 1.2. Квалификация руководителя высокая высокая высокая 1.3. Квалификация менеджеров среднего звена средняя высокая средняя 1.4. Автоматизация управления предприятием частичная частичная частичная 1.5. Текучесть кадров средняя низкая низкая 1.6.  Наличие программ обучения персонала существует программа обучения на стадии разработки существует программа обучения   2.Факторы, характеризующие производство 2.1. Средняя цена плитки, за 1 кв.м. 380 370 360 2.2. Расширение структуры ассортимента частичное масштабное значительное 2.3. Качество продукции среднее высокое низкое 2.4. Контроль качества периодический постоянный время от времени 2.5. Эффективность перехода на новое оборудование высокая высокая средняя 2.6. Производительность труда, т.руб./год. 434,11 455,81 421,07 2.7. Время выполнения заказа, час. 36 25 40 № п/п Показатели ООО «-» Конкуренты ОАО «Сокол» СП «Велор» (Орел)    3.Факторы, характеризующие структуру клиентов 3.1. Доля муниципальных организаций, % 43 59 36 3.2. Доля корпоративных клиентов, % 35 48 32    4.Факторы, характеризующие маркетинговую политику 4.1. Маркетинговая стратегия на стадии разработки практически отсутствует на стадии разработки 4.2. Каналы сбыта работа с дилерами, дистрибьюторами работа с корпоративными  и частными лицами работа с дилерами, дистрибьюторами 4.3. Реклама недостаточная активная реклама недоста- точная Для трансформации показателей табл. 2.5, выраженных в различных единицах измерения в одну – балльную оценку строится табл. 2.6. Таблица 2.6. Трансформация показателей, выраженных в различных единицах измерения в бальную оценку № п/п Показатели Ед.изм. Количественная или качественная оценка Балльная оценка 1 2 3 4 5 1. Факторы, характеризующие предприятие 1.1. Репутация (имидж) предприятия — известная хорошая 5 4 1.2. Квалификация руководителя — высокая высокая 5 5 1.3. Квалификация менеджеров среднего звена — высокая средняя 5 4 1.4. Автоматизация управления предприятием — частичная частичная 4 4 1.5. Текучесть кадров низкая низкая средняя 4 4 3 1.6. Наличие программ обучения персонала существует программа обучения на стадии разработки 5 4 2. Факторы, характеризующие производство 2.1. Средняя цена плитки, за 1 кв.м. за 1 кв.м. 380 370 360 3 4 5 2.2. Расширение структуры ассортимента — масштабное частичное значительное 5 3 4 № п/п Показатели Ед.изм. Количественная или качественная оценка Балльная оценка 2.3. Качество продукции — высокое низкое 5 3 2.4. Контроль качества — постоянный время от времени 5 4 2.5. Эффективность перехода на новое оборудование % Высокая Высокая Средняя 5 5 4 2.6. Производительность труда, т.руб./год. т.руб./год 455,81 434,11 421,07 5 4 3 2.7. Время выполнения заказа, час. мин. 25 36 40 5 4 3 3. Факторы, характеризующие структуру клиентов 3.1. Доля муниципальных организаций, % % 59 43   ? 36 5 4 3 3.2. Доля корпоративных клиентов, % % 48 35 32 5 4 3 4. Факторы, характеризующие маркетинговую политику 4.1. Маркетинговая стратегия — на стадии разработки на стадии разработки практически отсутствует 4 4 3 № п/п Показатели Ед.изм. Количественная или качественная оценка Балльная оценка 4.2. Каналы сбыта — работа с корпоративными  и частными лицами работа с дилерами, дистрибьюторами 4 ? 4 4.3. Реклама — активная реклама недостаточная 5 ? 4 Выводы? Нет контур. профиля В чем уступаете конкурентам 2.3.   Анализ внутренней среды

2.3. 1   Анализ сбытовой логистики Систему сбыта керамической плитки нельзя назвать простой. Предприятие реализует свой товар, как оптовым покупателям, так и розничным. К мелким оптовикам можно отнести небольшие московские фирмы, при этом не только занимающиеся керамической плиткой. К крупным оптовикам можно отнести региональные филиалы, которые находятся в Ижевске, Новосибирске, в Питере, Самаре, Екатеринбурге, Саратове, Тольятти, Нижнем Новгороде  и т.д.  В существующей системе сбыта у предприятия имеется только один распределительный центр – это непосредственно сама база-склад. Алгоритм покупки продукции в ООО «-» представляет из себя следующую систему. Для покупки необходимо выполнить ряд последовательных шагов: 1. Позвонить в офис ООО «-». 2. Связавшись с одним из менеджеров выбрать для себя нужную продукцию. 3. Предоставить реквизиты менеджеру для заключения нужного договора (отсрочка либо предоплата). 4. Оплатить по счету выставленному менеджером, если это предоплатный договор. 5. Согласовать с менеджером условия поставки – самовывоз или доставка. 6.  Заявка передается на склад за день до предполагаемой отгрузки для формирования нужной продукции 7.  Менеджер связывается с клиентом и выясняет в какой день товар будет забираться со склада. 8.  Перед приездом за продукцией предварительно нужно заказать пропуск для въезда на территорию базы ООО «-». 9. Клиент приходит в офис, выписываются все необходимые документы и отправляется на склад для загрузки товара. Самые крупные филиалы ООО «-» находятся в следующих городах: Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Новгород, Ижевск.. В эти города поездки  осуществляются раз в неделю.   Рис. 8. Распределительная логистика при оптовых продажах.

Проведем анализ
основных рынков сбыта предприятия – России, Республики Беларусь, Украины.

Оценка
ситуации в Российской Федерации.  Начиная с 1995 года,
рынок строительных материалов был одним из самых стремительно развивающихся
российских секторов в системе розничной торговли. Число розничных и оптовых
фирм, специализирующихся на строительных материалах сильно возросло, отражая
тот факт, что спрос на эти материалы по–прежнему устойчив и постоянно
увеличивается. На сегодняшний день в строительные проекты в России
инвестируются серьезные средства: развивается прежде всего строительство
деловых и жилых объектов, объемы розничных и оптовых продаж продолжают расти.
Строительные материалы пользуются спросом у индивидуальных покупателей, местных
строительных и ремонтных фирм.

С осени 1998 года
импорт был вытеснен отечественной продукцией.

В целом ситуация на
рынке благоприятна, но необходимы немалые усилия по продвижению товара, для
того чтобы войти на этот рынок.

Высокие требования
предъявляются к продукции всеми покупателями: и посредническими, и
строительными организациями, и индивидуальными застройщиками.

Вся продукция должна
соответствовать ГОСТам, иметь сертификат соответствия, санитарный сертификат и
инструкцию на русском языке. Эти требования достаточно жесткие – торговые
компании попросту отказываются брать товар без соответствующих документов и
отправляют его назад поставщику, потому что иначе им придется платить большие
штрафы.

Оценка
рынка Республики Беларусь. В экономической сфере у предприятий
Беларуси больше угроз, чем возможностей, так как в области рыночных реформ
Беларусь намного отстает от своих соседей. Цены на многие товары, в том числе
импортируемые, контролируются, а современные финансовые инструменты практически
не используются. В целом, предпринимательский климат в Беларуси нестабилен.
Важная часть экспорта–импорта строительных материалов контролируется
Министерством архитектуры и строительства Республики Беларусь.

Оценка
ситуации на Украине. С 1991 года внутреннее
производство строительных материалов в Украине сократилось приблизительно на
30%.

Большая часть
отечественных товаров производится с использованием устаревших технологий, и,
как следствие, имеет низкое качество и несовременный дизайн. Из–за высоких цен
такая продукция не может успешно конкурировать на внутреннем рынке, открывая
тем самым новые возможности для качественных западных товаров.

Рынок стройматериалов
становится весьма конкурентным. Немецкие, итальянские, скандинавские,
французские, испанские экспортеры настойчиво продвигают свою продукцию на
украинском рынке. Многие известные европейские торговые марки представлены на
строительных шоу, часто проводящихся в Киеве. Украинские дистрибьюторы стремятся
в первую очередь получать высокую прибыль. Для того чтобы снизить цены и продавать
больше товара, несколько европейских компаний открыли с украинскими партнерами
совместное производство строительных материалов.

Также, определяющее
влияние на формирование цен на конечную продукцию оказывает конъюнктура
соответствующих рынков сбыта. В цену продукции включается также расходы по ее
погрузке и таможенному оформлению. Сертификат происхождения выдается бесплатно.

Отгрузка продукции для
потребителей стран СНГ осуществляется в режиме ФСО (франко–станция отгрузки).
Все поставки осуществляются, как правило, на условиях предоплаты.

Определенная на
ближайшие годы политика ценообразования в долгосрочной перспективе
ориентирована на достижение стратегической задачи обеспечения безубыточной
реализации производимой продукции.

Она учитывает,
что модернизация производства, внедрение новых технологий и освоение новых
видов продукции позволят повысить качество, потребительские свойства и цену
реализации. При этом принимается средняя цена реализации на 20–30 процентов
ниже конкурентных по качеству поставок соответствующей продукции,
осуществляемых коммерческими фирмами.

Основными
направлениями развития керамической промышленности, по оценке Министерства
экономического развития, являются:

Ø Техническое переоснащение и реконструкция предприятий по производству
керамических плиток и санитарных керамических изделий с установкой
прогрессивного импортного оборудования. Опыт эксплуатации импортного
оборудования показал его значительное преимущество перед отечественным;

Ø Строительство современных карьеров по добыче тугоплавких
глин на территории страны (Калужская, Воронежская и другие области);

Ø Разработка каолинового месторождения «Журавлиный Лог» в
Челябинской области;

Ø Строительство отечественных карьеров по добыче и
обогащению цирконового концентрата в Удмуртии и Тамбовской области;

Ø Создание энерго и ресурсосберегающих отечественных
технологий и оборудования для производства эффективных конкурентоспособных
керамических плиток и санитарно-керамических изделий;

Ø Разработка и создание новых видов керамических плиток и
санитарных керамических изделий, отвечающих современным запросам строительного
рынка, как по качественным, так и по эстетическим показателям;

Ø Создание технологии и оборудования для обогащения
отечественного сырья, с целью сокращения его закупок по импорту;

Ø Разработка новых составов керамических масс и глазурей
для производства изделий строительной керамики на базе отечественного сырья;

Ø Организация заводов по производству готовых керамических
масс для централизованного обеспечения ими предприятий отрасли.

Инвестиции
из федерального бюджета на развитие производства керамических материалов и
изделий не предусматриваются.

Таким образом, принимая
во внимание проведенный выше анализ факторов внешней и внутренней среды ООО «-»,
а так же приведенный прогноз развития  ситуации на рынке строительной керамики,
предприятию могут быть предложены следующие мероприятия по стратегическому
развитию.

Во-первых, предприятию необходимо продолжать наращивать свой производственный
потенциал. Вновь введенные в 2008 году производственные мощности по итогам деятельности
за 12 месяцев были загружены на 98 процентов. Такое значение показателя,
во-первых, положительно характеризует работу маркетинговых подразделений
предприятия, постоянно находящих новые возможности для сбыта продукции,
во-вторых, указывает на недостаточность мощностей для освоения рынка в целом.
Следовательно, в данном направлении возможности предприятия далеко не
исчерпаны.

Во-вторых,
одним из направлений деятельности может стать развитие системы оптимизации
сбытовой деятельности. В структуре полной себестоимости реализованной продукции
сумма коммерческих затрат, то есть затрат, непосредственно связанных со сбытом
продукции, составляет почти 25 процентов. Это достаточно внушительная доля,
следовательно, предприятию необходимо проанализировать состав затрат, относимых
к коммерческим расходам, и предусмотреть возможность снижения наиболее крупных
затрат. Например, такими затратами могут оказаться услуги посредников при
реализации товара: аренда складов, расходы на транспортировку и перемещение
продукции и так далее. В этом случае предприятию предлагается рассмотреть
необходимость внедрения элементов складской логистики в организацию процесса
передвижения сырья и материалов и готовой продукции; определить необходимость и
возможность организации собственных промежуточных складов на территориях сбыта
для минимизации расходов по хранению готовой продукции; просчитать возможности
минимизации расходов на создание запасов сырья и материалов, связанных с
размещением заказов, доставкой и хранением запасов и так далее. Одной из статей
коммерческих расходов является организация и проведение рекламных кампаний. По
итогам анализа эффективности данного направления может быть принято решение о
реструктуризации деятельности в области рекламы. По результатам анализа могут
быть выявлены и другие возможные направления сокращения коммерческих расходов.

Таким
образом, общим стратегическим направлением развития предприятию предлагается
определить стратегии роста, в рамках которых предлагается в качестве основных
выбрать стратегии товарной и рыночной экспансии с внедрением диверсификационных
элементов в стратегию.

Бауэрсокс Д. Клосс Д. Логистика. Интегрированная цепь поставок Logistical
Management: The Integrated Supply Chain Process Олимп-бизнес2008 г. издание 2-е.

2.3.2   
Анализ транспортной  логистики

В
автопарке компании «-» есть несколько машин для доставки товара в филиалы. Это 8
суперМазов 2004 года выпуска с прицепом, вместительность которых составляет 20
тонн, большегрузный автопоезд-контейнеровоз КАМАЗ. В крупные филиалы машины
едут раз в неделю.  От Москвы до Санкт-Петербурга  едет 7 часов, от Москвы до
Самары – 10 часов, до Челябинска – 20 часов, до Новосибирска – 40 часов. В
дороге машина практически не останавливается, в кабине находятся 2 водителя,
которые в течение всей дороги подменяют друг друга. Обратно машины возвращаются
обычно пустыми.  Также в автопарке компании есть 4 машины Газель, которые
бесплатно курсируют от метро Тушинская до  компании ООО «-». Машины
отправляются с промежутком в 45 минут, а в утреннее и вечернее время с частотой
отправления 20 минут.

 

Рис..
Распределительная логистика при оптовых продажах.

Следует
отметить, что такой график движения не всегда является рациональным. Особенно
это касается вечернего времени. Дело в том, что помимо клиентов, которых в вечернее
время становится больше, многие сотрудники ООО «-» также едут на этом маршрутном
такси до метро. Газель вмещает в себя всего 12 пассажиров. Образуется очередь и
часто людям не удается сесть даже в следующую машину. В тоже время днем машины
едут практически всегда пустыми, с загрузкой 1-3 человека.

Анализ  транспортной
логистики показал, что в автопарке компании есть суперМАЗы для дальних поставок
товара в филиалы и машины «Газель», которые являются корпоративными маршрутными
такси от м. Тушинская до гипермаркета «-». Также, в ходе анализа было выявлено
нерациональное использование движенческого
ресурса.

Контейнерные перевозки
грузов — это современный наиболее экономичный вид транспортировки грузов,
используемый как во внутренних, так и в международных  перевозках.
Основным направлением является организация железнодорожных контейнерных
перевозок из Москвы в города Екатеринбург, Омск, Новосибирск, Красноярск,
Иркутск, Хабаровск и Владивосток. Контейнерные перевозки (грузоперевозки) в
данные города являются приоритетными направлениями в работе ООО «-». Перевозки грузов контейнером позволят значительно сократить
транспортные издержки в себестоимости продукции.

Рис.10. Радиус
доставки товаров ООО «-».

Необходимо создать
рациональную схему по грузовым перевозкам и необходимый подвижной состав.

Директору нужно
подобрать персонал, который будет контролировать передвижение груза по пути
следования, поддерживая постоянную связь, обеспечивая тем самым безопасность,
своевременность и оперативность грузовых перевозок, консультировали о планируемых
датах загрузки, отправки и прибытия грузов в пункт назначения.

Для того ,чтобы  потребители
могли  получить полную информацию от специалистов о местонахождении груза.    Компании
ООО «-» необходимо осуществлять сервис транспортных услуг сопутствующих
перевозке грузов вагонами, таких как:

·  составление
схем и чертежей погрузки грузов и согласование их с железной дорогой;

·  осуществление
погрузо-разгрузочных работ с использованием специализированной техники;

·  крепление
и раскрепление грузов;

·  поиск
и предоставление требуемого подвижного состава;

·  оформление
перевозочных документов;

·  отслеживание
груза на всем пути следования;

·  экспедирование
груза;

·  страхование
грузов;

·  таможенная
очистка грузов.

Для удобства клиентов необходимо
подготавливать предварительные расчеты ставок на транспортировку грузов с
выбором наиболее оптимальной схемы перевозки грузов. Менеджерам нужно осуществить
контроль движения на всех этапах перевозки по территории России, благодаря чему
заказчик практически в любой момент сможет узнать местонахождение своего груза.

2.3.3    Анализ
информационной логистики

Имеющиеся в
распоряжении ООО «-» три склада общей площадью 7000 кв. м не справляются с возрастающим потоком покупателей и расширяющимся ассортиментом. Не
удовлетворяют ни точность выполняемых складских операций, ни время сбора
заказов, ни текущее качество обслуживания покупателей. Имеющиеся склады и
существующая система управления ими не позволяет достигнуть требуемых
оперативности и аккуратности выполнения заказов покупателей.  

Необходимо построить
современный, хорошо оснащенный офисно-складской комплекс. Будущая система
должна решать следующие задачи:

· управление
складским комплексом в реальном времени;

· обеспечение
99%-ной точности выполнения складских операций (включая отгрузку заказов);

· обеспечение
однозначного понимания местоположения товаров (в “ячейке”);

· увеличение
скорости выполнения заказов;

· исключение
пересортицы;

· автоматизация
всех технологических операций на складе;

· сбор
информации, необходимой для анализа работы склада на каждом этапе технологической
цепочки.

  Для решения этих
задач в ООО «-» решили внедрить английскую информационную систему КИС-Портал.

(Корпоративно-информационная
система-портал).

Программный комплекс
КИС-Портал, разработанный одноименной английской компанией, призван управлять
складом со сложными распределительными операциями и является основной частью
сложного комплексного решения, обеспечивающего связь таких элементов системы,
как беспроводные радиотерминалы, корпоративная финансовая система и
автоматическое складское оборудование.

КИС-Портал
предоставляет следующие возможности для распределительных центров, обеспечивая
концепцию «прозрачного склада»:

·  Работа
в режиме реального времени

·  Полная
автоматизация процессов приемки и размещения товаров

·  Возможность
проведения инвентаризации склада в любой момент времени

·  Управление
ресурсами распределительного центра

·  Одношаговое
управление и формирование мелкооптовых заказов

·  Поддержка
сопроводительных этикеток и документов

·  Генерация
уведомлений об отгрузке.

Аппаратная часть
решения представляет собой комплекс оборудования. Всю площадь склада покрывает
беспроводная сеть Symbol Spectrum24, работающая на радиочастотной технологии и
поддерживающая открытые стандарты IEEE 802.11 (скорость передачи данных — до 2
Мбит/сек.) и 11 IEEE 802.11b (до 11 Мбит/сек.). Сеть обеспечивает передачу данных
и голосовую связь в режиме реального времени и интегрируется с кабельной сетью
предприятия. Для исключения несанкционированного доступа настроена шифрация передаваемых
данных.

В качестве ручных
промышленных терминалов используются две версии модели Symbol PDT6846 — со
стандартным сканером (на приемке и отборе товаров) и с увеличенной дальностью
считывания (на штабелёрах). Ручные компьютеры PDT6846 представляют собой
вандалоустойчивый вариант терминала сбора данных. Они сохраняют работоспособность
при температуре в диапазоне от -25 до +50С, выдерживают падение на бетонную
поверхность с высоты 1,2 м, защищены от воздействия влаги и пыли. Стоимость
подобного устройства составляет порядка 2 800 долларов. Операторы (они же
грузчики) могут работать с терминалами уже через три дня обучения, но полная
«адаптация» работников к системе длится около двух-трех недель.

В качестве этикеточного
оборудования установлены промышленные принтеры производства Zebra Technologies.
Два принтера находятся в зоне приемки, обеспечивая печать палетных и товарных
этикеток. Еще два принтера расположены в зоне отгрузки и предназначены для
вывода на печать заданий на пополнение товарных запасов, а также упаковочных
листов. Принтеры имеют стальной корпус, защищающий механизм от механических
повреждений, влаги и пыли.

Подобная систематизация
хранения дает возможность воспользоваться технологией управляемого размещения
товара на складе. В частности, в ответ на запрос оператора система управления
анализирует информацию о конкретном товаре, поступившем на склад, и определяет
номера ячеек, которые рекомендуются для хранения данного товара.

2.4     Выводы по
аналитической части

Предлагается
рассмотреть возможность дальнейшего расширения деятельности в сторону получения
собственных источников сырья, то есть организовать еще несколько дочерних
предприятий, обеспечивающих материнскую компанию сырьем и основными смесями.

Еще одним
направлением предлагается избрать интеграцию в направлении потребителя, о чем
уже говорилось при рассмотрении направления сокращения коммерческих расходов.
Организация сети собственных посреднических предприятий может позволить сократить,
кроме указанных финансовых ресурсов, расход времени на доставку продукции
потребителю.

Возможным
направлением развития является товарная экспансия, то есть освоение
производства и сбыта новых видов продукции на уже освоенных рынках. Такими
продуктами могут стать традиционные плитка и керамические изделия из новых,
прогрессивных видов сырья. Кроме того, может быть предложено расширение
ассортимента в сторону выпуска не только строительных материалов, но и
предметов декора. Дополнительным направлением дифференциации продукции может
стать освоение новых параметрических рядов продукции.

В рамках
стратегии рыночной экспансии могут быть использованы преимущества освоения
рынков, которым до настоящего момента не уделялось внимания. Например, одним из
наименее освоенных в силу относительной территориальной отдаленности является рынок
Москвы и Московской области. Опыт работы предприятия на рынке Санкт-Петербурга
и Ленинградской области показывает, что предприятие умеет успешно конкурировать
на таких требовательных в отношении покупательских запросов и насыщенных в
отношении уровня конкуренции рынках.

Кроме географической экспансии ООО «-» может использовать экспансию на новые потребительские
сегменты, например, практически не задействованным является рынок
индивидуального потребителя керамических изделий. Если плитка реализуется в
свободной продаже, то керамика – в основном специализированным предприятиям.

Можно
осуществить выход на данный сегмент с более широким ассортиментным рядом.

Принимая во
внимание достаточно высокий уровень конкуренции на рынке строительных
материалов, ООО «-» следует наиболее
серьезно отнестись к такому направлению стратегического развития, как
стратегический маркетинг. Предприятию предлагается разработать полную систему
маркетинговых инструментов для обеспечения развития в стратегической
перспективе:

–
определить наиболее перспективные (целевые) сегменты рынка;

– провести
позиционирование компании на данных сегментах;

–
разработать соответственно стратегии предложения товара, его
распределения, ценообразования и продвижения, выработать стратегию использования
торговых марок, управления торговыми марками, рекламную стратегию;

– определить основные
направления инновационных преобразований в области маркетинга, ассортимента и
других сфер деятельности.

Разработка
комплекса стратегических направлений работы, выработка основных мероприятий в
рамках каждого из выбранных направлений позволят предприятию расширить масштабы
своей деятельности, укрепить собственные рыночные позиции и добиться значительных
успехов в длительной перспективе.

Выводы

ООО «-» было
основано на базе производственного объединения «Стройматериалы» путем его реорганизации.
Предприятие изготавливает и реализует продукцию на основе полученных заказов и
заключенных договоров.

Основными целями
предприятия являются: получение прибыли, обеспечение ликвидности баланса, как
гарантия надежности предприятия; внедрение и использование прогрессивных
методов передовой технологии, современного оборудования и управленческого
опыта; увеличение собственного капитала; формирование
сильной команды из квалифицируемого персонала, развитие маркетинга.

В работе был проведен
анализ результатов производственно-хозяйственной деятельности ООО «-» за период
12 месяцев 2008 года и аналогичный период 2009 года.

Результаты анализа
показали эффективное использование производственно-технической базы
предприятия, труда персонала, но одновременно результирующие показатели
заставляют характеризовать деятельность как недостаточно эффективную. В отчетном
периоде ООО «-» отмечено увеличение реализованной продукции (объема продаж) на
2,78 процента, но в тоже время показатель полной себестоимости увеличился на
1,33 процента. В связи с этим затраты на рубль реализованной продукции понизились
на 1,27 процента, изменения привели к повышению рентабельности продукции на 2
процента.

Так же был
дополнительно проведен анализ отрасли и основных конкурентов ООО «-».

По результатам анализа
был сделан вывод о прочной позиции предприятия на освоенных рынках.

Предлагается
рассмотреть возможность дальнейшего расширения деятельности в сторону получения
собственных источников сырья, то есть организовать еще несколько дочерних
предприятия, обеспечивающих материнскую компанию сырьем и основными смесями.

Еще одним
направлением предлагается избрать интеграцию в направлении потребителя.

Возможным
направлением развития является товарная экспансия, то есть освоение
производства и сбыта новых видов продукции на уже освоенных рынках. Такими
продуктами могут стать традиционные плитка и керамические изделия из новых,
прогрессивных видов сырья. Кроме того, может быть предложено расширение
ассортимента в сторону выпуска не только строительных материалов, но и
предметов декора. Дополнительным направлением дифференциации продукции может
стать освоение новых параметрических рядов продукции.

Практически
не задействованным является рынок индивидуального потребителя керамических
изделий. Если плитка реализуется в свободной продаже, то керамика – в основном
специализированным предприятиям. Можно осуществить выход на данный сегмент с
более широким ассортиментным рядом.

Список литературы

1.
Абрютина М. С. Экономический анализ торговой деятельности. — М.: Изд-во Дело и
сервис, — 2006. — 512 с.

2.
Бакадоров В.Л., Алексеев П.Д. Финансово-экономическое состояние предприятия.
Практическое пособие. — М.: Издательство «ПРИОР», 2005. — 143 с.

3.
Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. Как управлять экономикой. — М.:
Финансы и статистика, 2005. — 310 с.

4.
Барановская Т. П. Информационные системы и технологии в экономике. — М.: Изд-во
Финансы и статистика. — 2005. — 416 с.

5.
Бауэрсокс Д. Клосс Д. Логистика. Интегрированная цепь поставок Logistical
Management: The Integrated Supply Chain Process Олимп-бизнес2008 г. издание 2-е.

6.
Борисов Л.П. Оценка результатов финансово-хозяйственной деятельности
предприятия/ Консультант, № 8, 2005.

7.
Бороненкова С.А. Управленческий анализ: Учеб. Пособие.- М.: Финансы и
статистика, 2005. — 367 с.

8.Виханский
О., Наумов А. Менеджмент: Учебник. — 3-е изд. — М.: Экономистъ, 2003.— 528 с

9. Ван Хорн Дж. К. Основы управления
финансами. Пер. с англ. / Гл. ред. серии Я. В. Соколов. — М.: Финансы и
статистика. 2005. — 380 с.

10.
Вещунова И. Л., Фомина Л. Ф. Бухгалтерский учет на предприятиях различных форм
собственности: Учеб.-практич. пособие. — С-Пб.: Издательский торговый дом
«Герда», 2005. — 350 с.

11.
Евдокимова Н. А. Информационные потоки в перспективном финансовом анализе //
Поволжский гуманитарный журнал. — 2006. — №1. — с. 20 — 25.

12.
Евдокимова Н. А. Роль финансовой отчетности в перспективном анализе. // Поволжский
гуманитарный журнал. — 2006. — № 1. — с. 26 — 29.

 13.
Ефимова О.В. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия. — М.:
Дело и Сервис, 2006. — 204 с.

14.
Карзаева И. К. Оценка и ее роль в учетной и финансовой политике организации. —
М.: Финансы и статистика. 2005. — 270 с.

15.
Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ
отчетности. — М.:Финансы и статистика, 2005. — 356 с.

16.
Крейнина М.Н. Финансовое состояние предприятия. Методы оценки. — М.: ДиС, 2005.
— 165 с.

 17.
Крейнина М.Н. Финансовый менеджмент. — М.: ДиС, 2006. — 124 с.

 18.
Павлова Л.П. Финансовый менеджмент. — М.: ИНФРА-М, 2005.- 289 с.

19.
Патрушина С. М. Информационные системы в экономике. — М.: Изд-во Бизнес, —
2006. — 352 с.

 20.
Репин В.В. Внедрение управления финансами предприятия//Консультант, № 18, 2005.

21.
Репин В.В. Управление финансами предприятия: ключевые проблемы/ Консультант, №
11, 2005.  

22.
Сборник научных трудов СевКавГТУ. Серия «Экономика».
2008. № 7.

23.
Справочник финансиста предприятия. — М.: ИНФРА-М, 2005. — 214 с.

Логистическая деятельность на предприятии ООО ‘СеАлТранс’

Содержание

Введение

. Общая характеристика предприятия ООО «СеАлТранс»

.1 Участники общества

.2 Организационная структура ООО «СеАлТранс»

.3 Цели, функции, задачи ООО «СеАлтранс»

. Логистика на предприятии ООО «СеАлТранс»

.1 Основные клиенты ООО «СеАлТранс»

.2 Анализ конкурентной среды фирмы ООО«СеАлТранс»

2.3 Практика формирования цен на услуги оказываемые компанией ООО «СиАлТранс»

2.4 Практика заключения договоров на оказываемые ООО «СеАлТранс» услуги

Заключение

Список использованных источников

Индивидуальное задание

Введение

Транспорт — это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере материальных услуг.

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50 % суммы общих затрат на логистику.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования.

Транспорт общего пользования — отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Он обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае — в системе путей сообщения).

Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт не общего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям; является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Транспорт органично вписывается в производственные и торговые процессы, поэтому транспортная составляющая участвует во множестве задач логистики. Вместе с тем существует самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.

Транспортная логистика в первую очередь решает те задачи, которые усиливают согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.

Применение логистики в транспорте, так же как в производстве или торговле, превращает контрагентов и конкурирующие стороны в партнеров, взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе.

Логистика — это единая техника, технология, экономика и планирование. Соответственно к задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования. Кратко охарактеризуем каждую из этих задач.

Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

Технологическая сопряженность подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бес перегрузочное сообщение.

Экономическая сопряженность — это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.

Совместное планирование означает разработку и применение единых планов графиков.

К задачам транспортной логистики относят также:

·создание транспортных систем, в том числе транспортных коридоров и транспортных цепей;

·обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

·совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

·выбор вида транспортного средства;

·выбор типа транспортного средства;

·определение рациональных маршрутов доставки и др.

Объектом исследования является компания ООО «СеАлТранс».

1. Общая характеристика фирмы ООО «СеАлТранс»

Общество с ограниченной ответственностью «СеАлТранс», именуемое в дальнейшем «Общество», создано 4 ноября 2008 года. Общество является юридическим лицом, имеет в собственности обособленное имущество, созданное за счет вкладов участников, а так же произведенное и приобретенное Обществом в процессе его деятельности.

Местонахождение общества: 223012, Минская область, Минский район, г.п. Мачулищи, административное здание ООО «Девилон», кабинет 10.

.1 Участники общества:

Бортич Евгения Сергеевна

Церлюкевич Александр Владимирович.

Участники вправе:

Получать информацию о деятельности общества и знакомиться с его документацией;

Принимать участие в распределении прибыли;

Получать часть прибыли от деятельности Общества.

Участники могут иметь и другие права, предусмотренные законодательством.

Цель и виды деятельности общества

Основной целью деятельности ООО «СеАлТранс» является извлечение прибыли для удовлетворения социальных и экономических интересов Участников Общества посредством осуществления хозяйственной деятельности.

Основным видом деятельности ООО «СеАлТранс» является перевозка разнообразных грузов собственным и привлеченным транспортом по территории РБ, России, Польши, Литвы, Латвии и других стран.

.2 Организационная структура ООО «СеАлТранс»

Органами Общества являются органы управления и контрольные органы. Органами Общества являются: Общее собрание участников Общества;

Единоличный исполнительный орган Общества — Директор.

Высшим органом управления Общества является Общее собрание участников Общества.

Контрольным органом Общества является ревизор Общества. Собранием могут быть образованы и иные контрольные органы (контрольно-ревизионная служба(внутренний аудит) и т.д.).

Собрание правомочно принимать решения по вопросам деятельности Общества, отнесенным к его компетенции Уставом.

К компетенции Директора Общества относится осуществление текущего руководства его деятельностью.

Директор Общества в пределах своей компетенции без доверенности действует от имени Общества, в том числе представляет его интересы и совершает сделки от его имени.

.3 Цели, функции, задачи ООО «СеАлТранс»

Основной целью деятельности ООО «СеАлТранс» является извлечение прибыли для удовлетворения социальных и экономических интересов Участников Общества посредством осуществления хозяйственной деятельности.

Транспортный маркетинг представляет собой систему организации и управления деятельностью транспортных предприятий, фирм и компаний на основе комплексного изучения рынка транспортных услуг и спроса потребителей в целях создания наилучших экономических условий реализации своей продукции.

Основной транспортной продукцией ООО «СеАлТранс» является перемещение товаров и дополнительные услуги, связанные с этим перемещением. Маркетинг охватывает почти все процессы организации производства, его планирование и реализацию продукции. Основными функциями маркетинга на предприятии ООО «СеАлТранс», являются обеспечение устойчивой работы предприятия, повышение его доходов и прибыли в условиях нестабильного спроса на производимые товары и услуги и усиления конкуренции.

Основные направления транспортного маркетинга ООО «СеАлТранс» можно сформулировать следующим образом:

·маркетинговое обследование экономики районов тяготения транспортных предприятий и определение потребительского спроса на транспортные услуги по объему, направлениям, сегментам рынка и качеству транспортного обслуживания;

·комплексное изучение и анализ транспортного рынка, конкурентов, размещения производительных сил и анализ транспортной обеспеченности регионов, предприятий и населения;

·анализ собственных ресурсов и издержек, разработка и внедрение новых видов услуг, техники и технологий, определение потребных инвестиций;

·разработка гибкой тарифной политики на основе анализа спроса и предложений, тарифов конкурентов и собственных издержек в целях обеспечения определенного уровня доходов и прибыли транспортных предприятий;

·планирование и прогнозирование перевозок грузов, пассажиров и других видов транспортных услуг, оптимизация товародвижения;

·разработка мероприятий по расширению транспортного рынка, его диверсификации, повышению качества перевозок и эффективности транспортного производства, совершенствованию системы управления производством, взаимодействию со смежниками и клиентурой;

·формирование заказов, оформление перевозочных документов и расчетов по перевозкам и услугам;

·управление маркетингом, контроль за выполнением планов перевозок и своевременное реагирование на динамику транспортного рынка.

Каждое из указанных выше направлений представляет собой совокупность большого объема работ по исследованию и прогнозированию тех или иных сфер деятельности различных видов транспорта. Основные принципы маркетинга вытекают из сущности его концепции и заключаются в следующем.

Первое — нацеленность на четко выраженный коммерческий результат, ориентация на долгосрочное прогнозирование всей маркетинговой ситуации, начиная от платежеспособных потребностей и заканчивая собственными возможностями в этой перспективе.

Второе — комплексный подход к достижению поставленных целей, поскольку успех обеспечивается только всей совокупностью средств маркетинга, взятых во взаимосвязи и взаимообусловленности.

Третье — максимальный учет условий и требований выбранного рынка с одновременным целенаправленным воздействием на него.

Четвертое — долговременный «горизонт видения» целей, что проявляется в особом внимании к прогнозным исследованиям и разработке на их основе товаров, обладающих принципиально новыми потребительскими свойствами.

Пятое — активность, предприимчивость, что обеспечивает быструю и эффективную реакцию на изменения внешней по отношению к фирме среды.

В современных условиях успешно функционировать и динамично развиваться могут только те фирмы, руководство и специалисты которых располагают полной, достоверной и своевременной информацией по всем направлениям предпринимательской деятельности. В ООО «СеАлТранс» эту проблему решают за счет создания системы маркетинговой информации, используя:

внутреннюю отчетность фирмы, характеризующую показатели продаж, закупок, величину издержек, объемы материальных запасов, а также включающую данные о движении оборотных средств, о дебиторской и кредиторской задолженности и т. д.;

внешнюю текущую информацию о событиях, происходящих в предпринимательской среде;

маркетинговые исследования, призванные обеспечить сбор информации, актуальной с точки зрения стоящей перед фирмой конкретной проблемы;

результаты анализа маркетинговой информации, содержащие конкретные предложения по принятию необходимых управленческих решений.

При рассмотрении информационного обеспечения процесса управления фирмой следует обратить внимание на такую составную часть, как информационная база, которая содержит сведения о микро- и макросреде маркетинга. Источниками такой информации, например, в Республике Беларусь, являются материалы:

государственных органов управления;

органов государственной статистической отчетности;

бюджетов населения, составляемых региональными органами статистики;

министерств и ведомств;

предприятий;

научно-исследовательских организаций и вузов;

бирж, аукционов, торгов;

специальных наблюдений.

Среди материалов государственных органов управления важное значение имеют указы Президента Республики Беларусь, законодательные документы, постановления Совета Министров, решения Национального банка и министерств и ведомств, призванные изменить объем и структуру производства, уровень доходов населения и цен на товары.

Особенно важное значение при создании информационной базы имеет использование данных государственной статистики. Они направляются предприятиями всех отраслей и форм собственности районным органам государственной статистики, которые в свою очередь представляют соответствующие сводные статистические данные в областные органы, а последние обобщают их и передают в Министерство статистики и анализа. На основе этих данных, а в случае необходимости и на основе проведения дополнительных исследований, Министерство статистики и анализа делает соответствующие отчетные материалы и обзоры. Среди всех данных первостепенное значение имеют сведения, характеризующие объемы производства товаров и оказания услуг, данные о поставках товаров в торговлю, наличии товаров в торговле, продаже товаров, изменении уровня цен.

Наряду с указанной выше информацией при создании информационной базы в ООО «СеАлТранс» также учитываются данные, содержащиеся в статистических материалах различных ведомств и организаций, изучаются научные отчеты о решении различных проблем, составленные научно-исследовательскими организациями и вузами. Кроме того, изучается переписка между промышленными и торговыми фирмами, материалы бирж, аукционов и торгов, а также ведутся специальные наблюдения за рынком.

Таким образом, имеется довольно много источников, которые ООО «СеАлТранс» использует при создании информационной базы маркетинга. Кроме того, эта база может быть пополнена информацией, получаемой благодаря проведению различных маркетинговых исследований.

Маркетинговое исследование — систематическое определение круга данных, необходимых в связи со стоящей перед фирмой маркетинговой ситуацией, их сбор, анализ и отчет о результатах.

Классификация маркетинговых исследований

·1. По характеру целей:

·разведочные, направленные на сбор предварительной информации;

·дескриптивные, описывающие те или иные аспекты реальной маркетинговой ситуации;

·казуальные, выявляющие причинно-следственные связи между признаками.

·2. По способу получения данных:

·первичные, полевые, т.е. сбор и обработка данных для конкретного маркетингового анализа;

·вторичные, кабинетные, т.е. обработка уже существующей информации, которая была собрана для других исследований, но может быть полезна для данных.

·3. По методу сбора данных:

·количественные, в основе которых лежат измерения, т.е. определенные количественные меры;

·качественные, обозначающие, что проведенное исследование не располагает сведениями, которые могут быть количественно измерены либо проанализированы с помощью методов количественного анализа.

Области маркетинговых исследований

·Исследование продукта (изделия или услуги).

·Расчет потенциальной емкости рынка сбыта.

·Сегментация рынка и определение ниш рынка.

·Изучение и анализ профиля потребителя.

·Анализ форм и каналов сбыта продукта.

·Исследование рекламной деятельности и распределения продукта.

·Формирование ценовой стратегии и определение ценовой политики.

·Анализ конкурентов и степени конкуренции.

Порядок проведения маркетингового исследования

·1. Выявление проблем и формулирование целей исследования.

·2. Отбор источников, сбор и анализ вторичной маркетинговой информации.

·3. Планирование и организация сбора первичной информации.

·4. Систематизация и анализ собранной информации.

·5. Представление полученных результатов.

·Маркетинговая информация — это совокупность сведений, характеризующих рынок и его отдельные элементы: товарное предложение, спрос и цены, их соотношения, оцененные во времени и пространстве.

·Все источники маркетинговой информации делятся на первичные и вторичные.

Вторичные источники представляют собой данные, собранные ранее для целей, отличных от связанных с решением исследуемой проблемы. Они содержат главным образом сведения статистического, справочного, обзорного, аналитического и прогностического характера.

транспортный маркетинг логистика услуга

2. Логистика на предприятии ООО «СеАлТранс»

В настоящее время деятельность любой компании, занимающейся коммерческой или производственной деятельностью, невозможна без услуги грузоперевозки. Кроме этого, данной услугой часто пользуются простые граждане при квартирном, дачном переезде, а также при доставке мебели, предметов бытовой техники и др.

Важнейшую роль в заказе услуги грузоперевозки для клиента играет оперативность доставки, а также ее качество и обеспечение безопасности, так как для предприятий срывы в сроках доставки груза могут нести серьезные последствия. Для частных лиц высокий уровень услуги грузоперевозки также играет большую роль, поскольку для них важна гарантия стабильности и безопасности при доставке груза.

Спрос на услуги грузоперевозки в настоящее время постоянно растет, как и растет число фирм, оказывающих данные услуги. Для повышения своей конкурентоспособности ООО «СеАлТранс», специализирующееся в этой сфере, наряду с непосредственной транспортировкой груза предлагает своим клиентам еще целый комплекс услуг. В такой комплекс входят услуги по страхованию грузов, услуги по таможенному оформлению документов, таких как: грузовая таможенная декларация, сертификаты соответствия и другие. Перечень услуг, входящих в комплекс грузоперевозки постоянно растет. ООО «СеАлТранс», специализирующееся в этой области, оказывает такие услуги по грузоперевозке как: офисный переезд, квартирный переезд, дачный переезд, транспортировка габаритных и тяжелых грузов, страхование груза, доставка ценных и особо опасных грузов и др. Кроме этого в последнее время очевидна тенденция улучшения качества оказываемой услуги грузоперевозки: внедряются современные подходы логистики в процессы грузоперевозки.

При обращении в компанию ООО «СеАлТранс», оказывающую услуги по грузоперевозке, специалистами в первую очередь разрабатывается оптимальный маршрут следования транспортного средства, рассчитывается стоимость всей процедуры транспортировки груза, готовится необходимая документация.

Следующим этапом является выбор транспортного средства и средств для погрузки/разгрузки, более подходящих для выполнения услуги грузоперевозки. В процессе непосредственной транспортировки осуществляется непрерывный контроль за перемещением груза от начального пункта до конечного. Все это обеспечивает высокое качество услуги грузоперевозки.

.1 Основные клиенты ООО «СеАлТранс»

Компания ООО «СеАлТранс» оказывает услуги по перевозке разнообразных грузов, таких как: стройматериалы, опасная и неопасная химия, продукты питания, мебель и многое другое. В связи с широким спектром перевозимых товаров клиентами фирмы могут быть как частные лица, так и компании производящие различную продукцию.

В нашем случае основными клиентами являются фирмы производящие товары и нуждающиеся в доставке своих товаров покупателю. В сфере грузоперевозок такие компании называются грузовладельцами. Грузовладелец — это коммерсант или торговец, который отправляет и/или получает партии грузов морским или другим видом транспорта. Грузовладелец является грузоотправителем, если он отправляет груз, и грузополучателем, если он получает груз. В обоих случаях он рассматривается перевозчиком как клиент.

.2 Анализ конкурентной среды фирмы ООО «СеАлТранс»

В компании ООО»СеАлТранс» используют системуТрансИнфо, которая является удобным средством обмена информацией между участниками рынка автомобильных грузоперевозок: перевозчиками, экспедиторами, грузоотправителями. Помимо контактной информации о транспортном предприятии, система содержит полезные сведения о количественном и качественном составе автопарка, а так же о репутации компании (рейтинг надежности — совокупность времени ведения бизнеса и отзывов потребителей услуг).

Следующую группу, в которую входит автотранспортное предприятие ООО «СеАлТранс», составляют компании, автопарк которых представляет собой транспортные единицы грузоподъемностью 20 тонн (45%), специфика работы которых состоит в том, что они оказывают услуги по перевозке тяжелых и объемных грузов определенному кругу клиентов, либо занимаются транспортировкой сборных грузов более длительной по времени, чем транспортировка отдельным автомобилем.

И, наконец, третья группа компаний, составляют фирмы, осуществляющие перевозки грузов отдельным собственным или наемным транспортом грузоподъемностью от 1,5 до 5 тонн (20%)

Рынок перевозок автомобильным транспортом, как и большинство рынков, позволяет выделить два основных сегмента: сегмент B2C (business-to-customer) — рынок, где потребителями выступают как физические лица, так и корпоративные клиенты, являющиеся конечными потребителями услуг грузоперевозок, и сегмент B2B (business-to- business) — рынок хозяйствующих субъектов различных форм собственности, потребляющих услуги транспортных компаний, с целью их дальнейшей перепродажи.

Автотранспортное предприятие ООО «СеАлТранс» занимает устойчивое положение на обоих сегментах рынка. Реализация услуг производится в основном через электронную систему ТрансИнфо.

Следует отметить, что в основном транспортные компании г. Минска и Минской обл., в отличие от автотранспортного предприятия ООО «СеАлТранс», оказывают услуги перевозки грузов только по территории РБ, не принимают отсрочку платежей, имеют в собственности меньшее количество транспортных средств.

Эти факты позволяют сделать вывод об их слабой по сравнению с Автотранспортным предприятием ООО «СеАлТранс» позицией на рынке грузоперевозок г. Минска и Минской обл., основными конкурентными преимуществами которого является:

1.Гибкая ценовая политика.

2.Наличие подготовленного транспорта и профессиональных водителей- экспедиторов (средний водительский стаж свыше 10 лет).

.Наличие современных систем связи, которые позволяют осуществлять в реальном времени слежение за продвижением груза по пути его следования и информировать об этом клиентов.

.Готовность и возможность выполнения сложных перевозок.

.Оказание транспортных услуг в международном сообщении (Украина, Россия, Казахстан).

.Уверенность в сохранности груза при перевозке обеспечивает страхование ответственности перевозчика на все рейсы, выполняемые предприятием.

Расчеты за услуги, оказываемые ООО «СеАлТранс», осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

·плату, взыскиваемую за перевозку грузов;

·сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

·правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

·транспортному предприятию — возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

·покупателю транспортных услуг — возможность покрытия транспортных расходов.

.3 Практика формирования цен на услуги, оказываемые компанией ООО «СиАлТранс»

Одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы.

Умелым регулированием уровня тарифных ставок различных сборов можно стимулировать также спрос на дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов.

Количество перевозимого груза — фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.

На предприятии ООО «СеАлТранс» для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

·сдельные тарифы на перевозку грузов;

·тарифы на перевозку грузов на условиях платных авто-тонно-часов;

·тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;

·тарифы из покилометрового расчета;

·тарифы за перегон подвижного состава;

·договорные тарифы.

На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:

·расстояние перевозки;

·масса груза;

·объемная масса груза, характеризующая возможность автомобиля. По этому показателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяют на четыре класса;

·грузоподъемность автомобиля;

·общий пробег;

·время использования автомобиля;

·тип автомобиля;

·район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.

Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег.

Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость вносятся с помощью так называемых поясных поправочных коэффициентов.

2.4 Практика заключения договоров на оказываемые ООО «СеАлТранс» услуги

В настоящее время в связи со значительным увеличением грузопотоков происходит активное развитие рынка транспортно-логистических услуг. При этом транспортные и транспортно-логистические компании обязаны организовать перевозку грузов клиентов наиболее рациональным и эффективным способом. На практике именно они осуществляют управление материальными и информационными потоками в процессе товародвижения. Экспедиторы (менеджеры по перевозкам) в ООО «СеАлТранс» выбирают виды транспорта и маршруты, заключают от имени клиента или от своего имени договор (договоры) перевозки и страхования грузов, обеспечивают отправку и получение грузов, а также исполняют другие обязанности, связанные с перевозкой.

Рассмотрим особенности заключения договора с использованием поручения экспедитору. Клиентом выдается заполненное и подписанное им поручение экспедитору, оформленное согласно Порядку оформления и формы экспедиторских документов, утвержденному Министерством транспорта РБ. Поручение экспедитору представляется клиентом в письменном виде. Подачу клиентом экспедитору поручения можно рассматривать как оферту. Экспедитор рассматривает поручение экспедитору и направляет его обратно клиенту с отметкой о согласовании либо с отказом в согласовании. Отметка о согласовании в поручении экспедитора является акцептом сделанной клиентом оферты. В случае если в оферте содержатся все существенные условия договора, при получении акцепта клиентом договор будет считаться заключенным.

Компания ООО «СеАлТранс» определяет виды услуг, расценки и другие условия обслуживания клиентов в своих стандартных формах, называемых правилами компании. В этом случае условия договора определены одной стороной — экспедитором, и подача клиентом поручения экспедитору считается присоединением к договору транспортной экспедиции на условиях, определенных в правилах компании. В данном случае поручение экспедитору не должно содержать условий, противоречащих правилам компании. Необходимым и достаточным будет наличие выраженного в поручении экспедитора волеизъявления клиента о присоединении к договору транспортной экспедиции на условиях, закрепленных в правилах компании. Соответственно, после получения клиентом согласия экспедитора на осуществление поручения экспедитора договор будет считаться заключенным. Клиент, подавая поручение экспедитору, присоединяется к договору транспортной экспедиции на условиях экспедитора.

Помимо заключения договора посредством поручения экспедитору, договор может быть заключен с использованием двух других экспедиторских документов: экспедиторской и складской расписки. Это возможно в случае передачи клиентом груза экспедитору и выдачи последним в подтверждение передачи груза экспедиторской расписки. Аналогичная ситуация складывается и при сдаче груза клиентом на склад экспедитора, в этом случае экспедитор выдает клиенту складскую расписку. В двух последних случаях договор заключается не путем конклюдентных действий клиента, а путем подписания клиентом составленной экспедитором экспедиторской или складской расписки. Тем самым клиент выражает свое согласие на присоединение к договору транспортной экспедиции.

Исходя из вышеизложенного, возникает вопрос о возможности рассматривать поручение экспедитору, экспедиторскую расписку и складскую расписку как основание заключения договора транспортно-экспедиционной деятельности. На мой взгляд, это возможно только при установлении транспортно-экспедиционной компанией стандартных правил компании, регулирующих отношения экспедитора и клиента. При этом договор, заключаемый с использованием экспедиторских документов, будет договором присоединения.

Потребитель при выборе поставщика принимает во внимание возможность последнего в области логистического сервиса, т. е. на конкурентоспособность поставщика влияет ассортимент и качество предлагаемых им услуг. Расширение сферы услуг сопряжено с дополнительными затратами.

Широкая номенклатура логистических услуг и значительный диапазон, в котором может меняться их качество, влияние услуг на конкурентоспособность фирмы и величину издержек, а также ряд других факторов подчеркивают необходимость для фирмы иметь точно определенную стратегию в области логистического обслуживания потребителей. Рассмотрим последовательность действий, которые позволяют сформировать систему логистического сервиса:

1.сегментация потребительского рынка, т. е. его разделение на конкретные группы потребителей, для каждой из которых могут потребоваться определенные услуги в соответствии с особенностями потребления;

2.определение перечня наиболее значимых для покупателей услуг;

.ранжирование услуг, входящих в составленный перечень, сосредоточение внимания на наиболее значимых для покупателей услугах;

.определение стандартов услуг в разрезе отдельных сегментов рынка;

.оценка оказываемых услуг, установление взаимосвязи между уровнем сервиса и стоимостью оказываемых услуг, определение уровня сервиса, необходимого для обеспечения конкурентоспособности компании;

.установление обратной связи с покупателями для обеспечения соответствия услуг потребностям покупателей.

Сегментация потребительского рынка может осуществляться по географическому фактору, по характеру сервиса или какому-либо иному признаку. Выбор значимых для покупателей услуг, их ранжирование, определение стандартов услуг можно осуществить с помощью различных опросов. Оценку оказываемых услуг проводят различными способами. Например, уровень надежности поставки можно измерить долей поставленных в срок партий. Ресурсы компании концентрируются на предоставлении покупателям наиболее важных для них услуг.

При осуществлении транспортного сервиса компанией ООО «СеАлТранс» выполняется основополагающий принцип логистики — получение высокого экономического эффекта. Реализация этого принципа достигается высоким качеством обслуживания.

К ключевым параметрам качества обслуживания потребителей компанией ООО «СеАлТранс» относятся:

·время от получения заказа до доставки;

·надежность и возможность доставки по требованию;

·стабильность снабжения;

·полнота и степень доступности выполнения заказа;

·удобство размещения и подтверждения заказа;

·объективность цен и регулярность информации о затратах на обслуживание;

·предложения о возможности предоставления кредитов;

·эффективность технологии грузопереработки на складах;

·качество упаковки и выполнение пакетных и контейнерных перевозок;

·надежность и гибкость поставки;

·возможность выбора способа доставки.

Соотношение значимостей отдельных показателей может меняться. Например, в условиях дефицита платежных средств в Республике Беларусь высокое значение имело предоставление кредитов. В то же время в странах с развитой рыночной экономикой наиболее значимым показателем является надежность поставки.

Заключение

Транспорт — это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. К задачам транспортной логистики относят обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования.

Логистические услуги оказываемые компанией ООО «СеАлТранс» неразрывно связаны с процессом распределения и представляют собой комплекс услуг, оказываемых в процессе поставки товаров.

Объектом логистического сервиса ООО «СеАлТранс» являются различные потребители материального потока.

До начала процесса реализации работа компании ООО «СеАлТранс» в области логистического сервиса включает в себя в основном определение политики фирмы в сфере оказания услуг, а также их планирования.

Skip to content

Министерство
образования и науки Российской Федерации.

Федеральное
государственное бюджетное образовательное
учреждение

Высшего
профессионального образования

«Санкт-Петербургский
государственный

инженерно-экономический
университет»

Факультет
логистики и транспорта

Кафедра
логистики
и организации перевозок

Отчет по производственной практике

Выполнила:
Кононова Анастасия Алексеевна

студентка
4 курса очной формы обучения группы 2293

специальность
080506 – Логистика и управление цепями
поставок

Место
прохождения практики:

ООО
“ПромТехГидравлика”

Руководитель
практики:

от
кафедры Шурпатов Илья Григорьевич

от
предприятия Антонов Виктор Анатольевич

Оценка:______________
Дата:___________

Подпись
руководителя по практике:______________________

Санкт-Петербург

2012

Содержание

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………………3

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ПРЕДПРИЯТИЯ…….……………….……..….5

1.1Общие данные о
предприятии……………………………………………….…..5

1.2. Анализ положения
предприятия на отраслевом рынке………………..……..6

1.3. Организационная
структура предприятия …………………………..……….7

2. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ НА

ПРЕДПРИЯТИИ
…………………….…………………………………………..…12

2.1. Ключевые и
поддерживающие логистические функции,
которые

выполняются на
предприятии……………………………………….………….…12

2.2. Состав
логистических цепей, которые выстраиваются
на предприятии для доведения партий
продукции до потребителей…………………………………..13

2.3. Характеристика
логистической функции «управление
процедурами

заказов»…………………………………………………….
…………………….….14

2.4. Характеристика
логистической функции «транспортировка»……………..15

3. АНАЛИЗ ИНФОРМАЦИОННЫХ
ТЕХНОЛОГИЙ, ПРИМЕНЯЕМЫХ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ
ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ……………………17

4. ХАРАКТЕРИСТИКА
КОРПОРАТИВНОЙ КУЛЬТУРЫ И

ПРОФЕССИОНАЛЬНО-КВАЛИФИКАЦИОННОЙ
СТРУКТУРЫ

ПРЕДПРИЯТИЯ……………………………………………………………………18

5. АНАЛИЗ ВЫЯВЛЕННЫХ
ПРОБЛЕМ И НЕДОЧЕТОВ В РАБОЧЕЙ

СИСТЕМЕ И ВОЗМОЖНЫЕ
ВАРИАНТЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ ………………20

Заключение
………….…………………………………………………..……….…22

Библиографический
список….………………………………………………..……23

Приложение
…………………………………………………………………..……..24

Введение

Целью пройденной
практики было закрепление, расширение
знаний, полученных в процессе обучения,
а так же овладение функциональными
навыками логистической деятельности
и методам логистического менеджмента.
Мною была пройдена производственная
практика на ООО «ПромТехГидравлика»,
продолжительность практики составила
4 недели, с 18 августа по 14 сентября 2012
года. Руководителем практики от
предприятия был назначен начальник
транспортного отдела Антонов Виктор
Анатольевич.

Задача работы
заключается:

• в определении
  статуса предприятия, особенностей его
  деятельности, положения на отраслевом
  рынке;

• в исследовании
  организационной структуры предприятия,
  функций служб логистики, системы
  управления логистикой предприятия;

• в исследовании
  логистической системы предприятия,
  цепей поставок, организованных
  предприятием, а так же цепей поставок,
  в которых участвует предприятие;

• в изучении
  организации производства, снабжения,
  сбыта, транспортировки, хранения товаров
  на предприятии;

• в исследовании
  аналитической и плановой деятельности
  предприятия в области логистики; анализ
  структуры, состава парка транспортных
  средств, складского и других видов
  оборудования, используемых на предприятии
  для выполнения отдельных логистических
  операций;

• в изучении
  применяемых на предприятии информационных
  технологий, программного обеспечения
  для управления логистической
  деятельностью;

• в анализе
  эффективности логистической деятельности
  предприятия;

• в выявлении
  резервов повышения эффективности;

• в анализе
  профессионально-квалификационной
  структуры персонала службы логистики;

• в исследовании
  корпоративной культуры предприятия.

В первой главе
приводится общая характеристика
предприятия ООО «ПромТехГидравлика»,
производится анализ положения предприятия
на отраслевом рынке, а так же раскрывается
организационная структура предприятия.

Во второй главе
приводится общая характеристика развития
логистики на предприятии. Рассказывается
о ключевых и поддерживающих логистических
функциях, которые выполняются на
предприятии, приводится состав
логистических цепей, которые выстраиваются
на предприятии для доведения партий
продукции до потребителей, дается
характеристика логистической функции
«управление процедурами заказов» и
«транспортировка».

В последующих
главах идет анализ информационных
технологий, применяемых для управления
логистической деятельностью, характеристика
корпоративной культуры и профессионально
квалификационной структуры предприятия.
И в заключении приводится анализ
выявленных проблем и недочетов в рабочей
системе и возможные варианты их
устранения.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #