Основные компании действующие в морских портах

«Транснефть» выкупила долю «Суммы» в СП, контролирующем Новороссийский морской торговый порт. Как сообщали «Вести.Экономика» ранее, компания увеличила свою долю в группе НМТП до 60,62%.

Новороссийский морской торговый порт является одним из крупнейших морских портов России.

«Совет директоров был проинформирован об исполнении ранее принятого им решения по увеличению принадлежащего ПАО «Транснефть» пакета акций группы НМТП до 60,62%. Закрытие сделки было осуществлено путем приобретения 100% акций в совместном предприятии Novoport Holding, принадлежавшем на паритетных условиях ПАО «Транснефть» и группе «Сумма» и контролировавшем 50,1% НМТП», — говорится в сообщении на сайте ПАО «Транснефть», опубликованном по итогам заседания совета директоров.

Ниже мы расскажем о 10 крупнейших морских портах России.

1. Новороссийск

Грузооборот в 2017 г.: 147,4 млн тонн

Новороссийский морской порт — один из крупнейших портов Черного моря и крупнейший порт Краснодарского края.

Рекордсмен портов России по протяженности причальной линии, достигающей в длину 8,3 км.

Морской порт расположен на его северо-восточном побережье в незамерзающей и удобной для судоходства Новороссийской или Цемесской бухте.

Навигация в порту длится круглый год, хотя и может прерываться в зимний период.

2. Усть-Луга

Грузооборот в 2017 г.: 10,3,3 млн тонн

Усть-Луга — морской торговый порт на северо-западе России, в Ленинградской области, в Лужской губе Финского залива Балтийского моря вблизи поселка Усть-Луга.

Начал работу с открытия в декабре 2001 г. угольного терминала, существующий лесной терминал в устье реки Луга был включен в состав порта.

Условия навигации в этой части Финского залива позволяют осуществлять практически круглогодичную эксплуатацию порта с коротким периодом ледовой проводки (продолжительность навигации без использования ледоколов в Лужской губе доходит до 326 дней в году).

3. Порт Восточный

Грузооборот в 2017 г.: 69,2 млн тонн

Порт Восточный — российский морской порт федерального значения в бухте Врангеля залива Находка Японского моря.

В 1968 г. на месте будущего морского порта были начаты проектно-изыскательские работы. Строительство началось 16 декабря 1970 г., в апреле 1971 г. было объявлено Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, находилось под контролем ЦК КПСС.

Планировалось возвести 64 причала протяженностью 15 км, для рабочих нового порта планировалось построить город-спутник на 50 тыс. жителей, грузооборот порта должен был составить 40 млн тонн.

Государственный контроль обеспечения безопасности мореплавания и порядка в порту осуществляет федеральное государственное учреждение «Администрация морского порта Восточный», возглавляемое капитаном порта Восточный.

4. Приморск

Грузооборот в 2017 г.: 57,6 млн тонн

Порт Приморск — крупнейший российский нефтеналивной порт на Балтике, конечная точка Балтийской трубопроводной системы. Порт расположен на материковой части пролива Бьёркезунд Финского залива Балтийского моря, в 5 км юго-восточнее города Приморск.

Порт предназначен для обслуживания танкеров дедвейтом до 150 тыс. тонн, длиной до 307 м, шириной 55 м и осадкой 15,5 м, то есть судов с близкой к максимальной осадке кораблей, способных заходить из океана в Балтийское море.

На территории порта находятся 18 резервуаров для хранения нефти емкостью по 50 тыс. тонн, емкости для хранения светлых нефтепродуктов и несколько резервуаров аварийного сброса.

5. «Большой порт Санкт-Петербург»

Грузооборот в 2017 г.: 53,6 млн тонн

«Большой порт Санкт-Петербург» — крупный морской порт на Северо-Западе России. Площадь акватории порта составляет 164,6 кв. км, протяженность причальной линии — 31 км.

Порт «Санкт-Петербург» расположен на островах дельты реки Нева, в Невской губе в восточной части Финского залива Балтийского моря.

«Большой порт Санкт-Петербург» включает причалы морского торгового, лесного, рыбного и речного портов, нефтяного терминала, судостроительных, судоремонтных и других заводов, морского пассажирского вокзала, речного пассажирского порта, а также причалы Кронштадта, Ломоносова, портовых пунктов Горская, Бронка.

6. Мурманск

Грузооборот в 2017 г.: 51,7 млн тонн

Мурманский морской торговый порт — морской порт, расположенный на восточном берегу Кольского залива Баренцева моря, крупнейшее транспортное предприятие города Мурманска.

Мурманский порт состоит из трех частей: «Рыбный порт», «Торговый порт» и «Пассажирский».

В последние годы наблюдается тенденция вытеснения «Торговым портом» всех остальных из-за увеличения экспорта каменного угля и ряда других минеральных ресурсов, для приема и хранения которых Мурманск имеет необходимую инфраструктуру.

Значительно уменьшилось поступление рыбы, поскольку ее стало выгоднее поставлять на экспорт, а не внутрь страны. В сентябре 2015 г. в ходе празднования 100-летия предприятия открыт музей порта.

7. «Порт-Кавказ»

Грузооборот в 2017 г: 35,3 млн тонн

Порт является одним из крупнейших пассажирских портов России за счет паромной переправы в Крым с пропускной способностью около 400 тыс. пассажиров в год.

Порт позволяет принимать железнодорожные паромы, которые, кроме Керчи, курсируют между портом и Варной в Болгарии.

Порт расположен на косе Чушка в Керченском проливе, в Темрюкском районе Краснодарского края России.

8. Ванино

Грузооборот в 2017 г: 29,2 млн тонн

Порт Ванино — российский морской порт федерального значения в глубоководной бухте Ванина, крупнейший в Хабаровском крае.

Он расположен на северо-западном берегу бухты Ванина в Татарском проливе и на Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.

Навигация в порту открыта круглый год. В зимний период, когда акватория бухты покрыта льдом (с января по март), проводка судов осуществляется с помощью ледоколов. Порт работает круглосуточно.

В торговом порту имеется 22 грузовых причала и пирса общей протяженностью более 3 км. Они входят в состав четырёх перегрузочных комплексов и нефтеналивного терминала

9. Туапсе

Грузооборот в 2017 г.: 26,6 млн тонн

Морской порт Туапсе расположен на Кавказском побережье Черного моря в вершине бухты Туапсе, к юго-востоку от мыса Кодош и включает в себя участки водной поверхности в устьях рек Паук и Туапсе.

В настоящее время морской порт Туапсе — это многоцелевой, открытый для навигации круглый год, осуществляющий работу круглосуточно, обеспечивающий грузовые операции с грузами, включая опасные грузы 3–5, 9 классов опасности, внешнеторговые перевозки нефти и нефтепродуктов, а также навалочных (угля, руды и др.), генеральных грузов, зерна, минеральных удобрений и сельскохозяйственной продукции.

10. Находка

Грузооборот в 2017 г: 24,2 млн тонн

Порт Находка — российский морской порт федерального значения в заливе Находка и на северо-западном побережье Японского моря.

Входит в крупнейший портово-транспортный узел России на Тихом океане «Восточный — Находка».

Включает морские универсальные и нефтяные терминалы в заливе Находка, а также рыбные терминалы в бухтах Андреева, Подъяпольского, Южно-Морская, Гайдамак, Преображения, Моряк-Рыболов, Назимова, Пяти Охотников, Соколовская, а также в устье реки Опричнинка.

Номенклатура грузов: уголь, нефтепродукты, контейнеры, рефгрузы.

Лидером рейтинга рентабельности стала нефтеналивная компания «Усть-Луга Ойл». В первую десятку также вошли Московская биржа, Новороссийский морской торговый порт и золотодобытчик «Полюс»

В рейтинге РБК 500, в котором представлены 500 крупнейших по выручке компаний России, оказалось несколько компаний с очень большой рентабельностью. Лидером по этому показателю стала нефтеналивная компания «Усть-Луга Ойл», чья рентабельность достигла 65%.

Второе место заняла газодобывающая компания «Ачимгаз» из Нового Уренгоя; ее рентабельность составила 56,5%. В тройку лидеров вошла и Московская
биржа 
с результатом в 52,6%. Следом в рейтинге расположился Новороссийский морской торговый порт (НМТП), в десятку также попали золодобытчики из «Полюса».

Почему рентабельность важнее всего

Компания с большой выручкой может быть убыточной. Компания с большим размером прибыли может быть не столь привлекательна при пересчете размера прибыли на каждый рубль вложения в акцию или же быть чрезмерно переоценена рынком. Рентабельность позволяет оценить эффективность деятельности самой компании.

Она показывает, какая доля доходов остается в распоряжении компании после вычитания всех затрат (рентабельность прибыли), а также как соотносится размер прибыли с имуществом компании — это демонстрируют показатели рентабельности активов и рентабельности капитала.

Данные рейтинга РБК 500 позволяют оценить в первую очередь рентабельность прибыли — какую долю в полученной выручке занимает прибыль. Почему на это надо обратить внимание инвестору? Если у одной компании прибыль составляет только 1% от выручки, а у другой составляет, например 50%, то это означает, что с каждых 100 руб, полученных компанией от продажи товара или услуги, инвесторам может достаться не больше одного рубля в первом случае и до 50 руб. во втором.

Чем выше рентабельность, тем быстрее будет накапливаться собственное имущество компании (капитал) и, как следствие, тем больший потенциал роста будут иметь акции компании. Поэтому при высоком уровне рентабельности прибыли компании даже при сопоставимых с конкурентами значениями мультипликатора P/S можно ожидать большую эффективность инвестиций.

Рентабельность десятки лидеров субрейтинга РБК 500 по рентабельности принимает значения от 65% до 44%. Иными словами, больше половины доходов компаний-участников рейтинга причитается ее акционерам.

Московская биржа

Московская биржа — крупнейшая в Восточной Европе по объему торгов и количеству клиентов биржевая группа. На ней можно торговать акциями,
облигациями 
, различными производными инструментами (фьючерасми, опционами), валютой, инструментами денежного рынка, драгоценными металлами и товарами. Биржа получает деньги с каждой транзакции инвесторов.

Будучи организатором торгов, биржа взымает с участников торговли комиссионные доходы. Кроме того, биржа объединяет финансовые средства участников и предоставляет возможность участникам производить торговлю «с плечом», фактически предоставляя участникам кредит. Таким образом биржа получает и процентные доходы.

На комиссионный и процентный доход приходятся основные доли доходов биржи, составляя соответственно 55% и 41,6% от суммы выручки. Основными затратами биржи являются административные расходы и зарплата персонала: 54,2% и 45,8% затрат соответственно.

При этом совокупный операционный доход биржи превышает ее затраты почти в три раза — 38,5 млрд руб. против 13,4 млрд руб. Предпосылок к тому, что биржа значительно снизит доходы или увеличит издержки, исходя из ее бизнес-модели, не предвидится, а значит, высокий уровень рентабельности сохранится.

Новороссийский морской торговый порт

Новороссийский морской торговый порт (НМТП) — третий по объему грузооборота портовый оператор Европы. Это лидер на российском рынке погрузочно-разгрузочных портовых работ. В состав группы входят порты в Новороссийске (Черное море), Приморске (побережье Балтийского моря юго-восточнее Приморска) и Балтийске (Калининградская область).

Выручка НМТП превышает операционные расходы в 3,5 раза — 52,5 млрд руб. против 14,9 млрд руб. В результате рентабельность прибыли непосредственно от основной деятельности составляет 71,5%.

Более 90% выручки порта приходится на стивидорные услуги — погрузочно-разгрузочные работы, складирование и перемещение грузов в порту. Основные издержки при этом состоят из заработной платы работников и стоимости износа оборудования — амортизации.

По итогам 2017 года операционная прибыль была «ухудшена» отрицательным сальдо прочих доходов и расходов приблизительно на 5,2 млрд руб. — в основном за счет финансовых расходов и стоимости аренды. Тем не менее рентабельность чистой прибыли портовой компании осталась на завидном уровне.

НМТП обрабатывает около 18% всех морских грузов. Компании принадлежат два крупнейших порта России — Новороссийский и Приморский — которые встроены в международные транспортные коридоры, связывающие Россию другими странами. Велика вероятность, что НМТП сохранит в перспективе высокий уровень рентабельности.

«Полюс»

«Полюс» — это крупнейший производитель золота в России. Он входит в топ-10 ведущих золотодобывающих компаний мира. Компании принадлежат активы, расположенные в Красноярском крае, Иркутской области и Якутии.

Практически весь основной доход компания получает от продажи золота. В первую очередь надо отметить высокую рентабельность масштабной золотодобычи. При продаже золота в 2017 году на 156,5 млрд руб. себестоимость продажи золота составила 56,5 млрд руб. Всего операционные расходы компании достигли 73,9 млрд руб. при общей выручке 158,7 млрд руб. Это значит, что выручка превысила затраты в 2,8 раза.

При этом к операционной прибыли 2017 года в 84,7 млрд руб. добавляется сальдо прочих доходов и расходов в 4,5 млрд руб. В 2016 году такая добавка составляла 26,38 млрд руб. из которых 26,25 млрд руб. — прибыль от курсовой валютной разницы. Тем не менее рентабельность «Полюса» неизменно высока.

Регламентированный рынок, где встречаются продавцы и покупатели, торгующие различными активами: акциями, облигациями, валютой, фьючерсами, товарами. Стать участником торгов на бирже может каждый – для этого нужно открыть брокерский счет. Каждая сделка заключается по рыночной цене, совершается практически мгновенно, а также регистрируется и контролируется.
Подробнее

Долговая ценная бумага, владелец которой имеет право получить от выпустившего облигацию лица, ее номинальную стоимость в оговоренный срок. Помимо этого облигация предполагает право владельца получать процент от ее номинальной стоимости либо иные имущественные права.

Облигации являются эквивалентом займа и по своему принципу схожи с процессом кредитования. Выпускать облигации могут как государства, так и частные компании.

Материально-техническую
базу порта составляют портовые сооружения
и устройства, входящие в комплекс
портового хозяйства. К ним относятся:

• причальный
  фронт, оградительные сооружения,
  подходные каналы;

• автомобильные
  дороги, ж/д пути, локомотивы порта;

• портальные,
  полупортальные, автомобильные, плавучие
  краны, автопогрузчики и прочая
  перегрузочная техника;

• подкрановые
  пути, закрытые складские площади,
  производственные и служебные здания;

• комплекс
  сооружений и оборудования энергетического
  хозяйства, связь, водопровод, канализации
  и отопления.

Материально-техническая
база порта должна соответствовать
определенным требованиям:

• безопасности
  входа, выхода и стоянки судов у причалов;

• безопасности
  движения транспорта, перегрузочной
  техники и людей на территории порта;

• безопасности
  и эффективности погрузочно-разгрузочных
  работ;

• возможности
  расположения и специализации отдельных
  перегрузочных комплексов для переработки
  отдельных видов грузов;

• рациональности
  и экономичности схем движения транспорта
  и перемещения грузов по территории
  порта;

• возможности
  развития порта в перспективе.

Детальную
характеристику порта и его отдельных
элементов дает паспорт порта. В паспорте
дается подробная характеристика
причалов, складов, перегрузочного
оборудования, подъездных путей,
производственных и служебных зданий,
портового флота и других портовых
объектов.

1.5. Основные требования к эксплуатации порта.

В
соответствии с Кодексом внутреннего
водного транспорта Российской Федерации
и Федеральным законом о морских портах
владельцы и коммерческие структуры,
арендующие причалы порта и осуществляющие
погрузочно-разгрузочные операции,
должны обеспечить безопасные подходы
для судов, стоянку судов у таких причалов,
иметь склады, средства для определения
массы грузов, погрузочно-разгрузочное
оборудование, устройство и приспособление
для посадки и высадки пассажиров,
подъездные ж.д. пути для подачи и
отправления вагонов в порт и из порта.

Погрузо-разгрузочное
оборудование в портах должно соответствовать
требованиям правил, утвержденным органом
исполнительной власти. Контроль и учет
осуществляет непосредственно владелец
и администрация порта. Кроме того, надзор
осуществляет федеральный орган
исполнительной власти в области горного
и промышленного надзора. Такой же надзор
осуществляется в области энергетики
соответствующим органом исполнительной
власти. В портах должны быть средства
для защиты окружающей среды, приема и
обработки хозяйственных бытовых и
нефтесодержащих вод, а также средства
по спасению судов в пределах акватории
портов и ликвидации пожаров.

Предпринимательская
деятельность в порту осуществляется в
соответствии с законодательством в
области морского и внутреннего водного
транспорта, в том числе, правилами
перевозок грузов, а также соглашениями
сторон, устанавливаемыми законодательством
Российской Федерации для публичных
договоров.

1.6. Виды портовой деятельности.

Основными
видами портовой деятельности являются
погрузочно-разгрузочная и складская.
Все остальные виды деятельности связанны
с обслуживанием грузов и судов,
обеспечением безопасности мореплавания
и движения судов.

Погрузочно-разгрузочная
деятельность – это вид деятельности,
осуществляемый юридическими лицами и
индивидуальными предпринимателями
собственными или арендованными причалами,
портовым перегрузочным оборудованием,
кранами, средствами портовой механизации,
другой техники, предназначенной для
погрузочно-разгрузочных работ в порту.

Погрузочно-разгрузочная
деятельность в портах предусматривает
выполнение погрузки и выгрузки по
принятой технологии всей номенклатуры
грузов, включая генеральные, опасные,
продовольственные, навалочные, пищевые,
химические, накатные, нефтеналивные и
другие. Указанный вид деятельности
может осуществляться соответствующим
юридическим лицом или индивидуальным
предпринимателем, если они имеют
соответствующие заключения государственных
органов, осуществляющих
санитарно-эпидемиологический, санитарный,
природно-охранный, технический и другие
виды надзоров. Кроме того, стивидорная
компания или предприниматель должны
иметь паспорт гидротехнического
сооружения, декларацию о готовности
гидротехнических сооружений к эксплуатации
с заключением органа госнадзора. Если
осуществляется погрузочно-разгрузочная
деятельность применительно к опасным
грузам, то соответствующий предприниматель
и стивидорная компания должны иметь
лицензию. Лицензирование осуществляется
в соответствии с Федеральным законом
о “Лицензировании отдельных видов
деятельности” и соответствующим
постановлением Правительства Российской
Федерации от 13 августа 2006 г. № 490 “О
лицензировании отдельных видов
деятельности на морском и внутреннем
водном транспорте”. Этим постановлением
установлены положения “О лицензировании
погрузочно-разгрузочной деятельности
применительно к опасным грузам в морских
портах и на внутреннем водном транспорте”.
Лицензия предоставляется сроком на 5
лет.

Лицензионными
требованиями для морских портов являются:

• осуществление
  погрузочно-разгрузочной деятельности
  в соответствии с требованиями и правилами
  морской перевозки опасных грузов;

• соблюдение правил
  пожарной безопасности;

• соответствие
  лицензиата и каждого судна требованиям
  международного кодекса по управлению
  и безопасной эксплуатации судов и
  предотвращение загрязнений и
  международного кодекса по охране судов
  и портовых средств;

• наличие
  у лицензиата в собственности или на
  ином законном основании производственных
  объектов порта, таких как гидротехнические
  сооружения, склады, оборудование,
  плавучие краны, используемые при
  осуществлении погрузочно-разгрузочной
  деятельности, соответствующих требованиям
  КТМ РФ;

• наличие на
  плавкранах и судах судовых документов;

• наличие
  плана действий по предупреждению и
  ликвидации аварийных разливов нефти
  и нефтепродуктов;

• наличие
  у лицензиата руководителей и специалистов,
  осуществляющих погрузочно-разгрузочную
  деятельность, имеющих высшее или среднее
  профессиональное образование, и докеров,
  имеющих соответствующую квалификацию
  и свидетельство о праве работы с опасными
  грузами.

Лицензионными
требованиями для речных портов
предусматривается:

• соблюдение
  требований Кодекса внутреннего водного
  транспорта РФ;

• соблюдение правил
  пожарной безопасности;

• соблюдение правил
  эксплуатации портовых сооружений;

• соблюдение
  обязательных постановлений, касающихся
  деятельности в порту;

• соблюдение
  технических условий погрузки и крепления
  грузов и другие.

Упрощенный
порядок лицензирования применяется по
заявлениям лицензиата при условии
заключения договора страхования
гражданской ответственности в соответствии
с условиями, определенными Правительством
Российской Федерации, либо при наличии
у лицензиата сертификатов, соответствующих
требованиям международных стандартов
(ISO
9001 “Системы менеджмента управления
качеством”, ISO
14001 “Системы экологического менеджмента”,
OHSAS
18001 “Системы менеджмента в области
охраны труда и профессиональных
заболеваний”).

Складские
операции в портах осуществляются
юридическими лицами и индивидуальными
предпринимателями с использованием
собственных или арендованных крытых и
открытых складов. Производство складских
операций предусматривает выполнение
услуг по приему, перемещению, хранению
и выдаче грузов.

Перемещение груза
на складе выделяет 3 подфункции:

• приемка и разгрузка;

• перемещение груза
  внутри склада;

• отправка.

Хранение выделяет
2 подфункции:

• плановое
  хранение (длительность зависит от
  продолжительности функционального
  цикла и фиксируется нормативным актом
  Федеральной службы по тарифам РФ для
  конкретного порта);

• сверхнормативное
  хранение, которое возникает из-за того,
  что запасы приходится создавать за
  несколько месяцев для формирования
  судовой партии и в редких случаях –
  формирования ж/д маршрутов.

Следует отметить,
что перемещение грузов на складе, прежде
всего, связано с тем, что прибывший груз
нужно расформировать для отправки
потребителю.

Подборка
груза является одной из основных функций
на складе.

Отправка
или отгрузка груза со склада, как правило,
заключается в проверке подготовленных
к отправке товаров на соответствие
требованиям заказчика и их загрузки на
транспортное средство.

К числу
остальных видов деятельности в порту,
прежде всего, следует отнести агентское
обслуживание судов (в морских российских
портах имеется около 20% агентских
компаний от общего количества коммерческих
структур), которое заключается в
следующем:

• представление
  в качестве доверенного лица интересов
  судовладельца;

• совершение
  по поручению перевозчика от его имени
  и в его интересах определенных действий
  по организации и координации всех
  операций по обеспечению и обслуживанию
  судна. Агент обеспечивает рейс судна,
  его технические и эксплуатационные
  аспекты, включая оформление различных
  документов (информационных, таможенных,
  снабженческих, юридических, финансовых),
  которые выполняются до прихода судна
  в порт, при оформлении прихода, при его
  нахождении в порту и при отходе из
  порта;

• обеспечение
  взаимоотношений с портовыми властями,
  таможней, капитаном порта, иммиграционными
  властями по поводу государственного
  портового контроля и навигационными
  целями, а также обеспечение взаимоотношений
  с другими государственными департаментами.
  Отношение агента по поводу портового
  обслуживания связано, прежде всего, с
  системой управления движением судов
  и лоцманами, стивидорными компаниями,
  сюрвейерами, шипчандлерами, тальманами;

• отношения
  агента и судна, включающие бункеровку,
  ремонт судна, обеспечение запасными
  частями, провизией, питьевой водой,
  судовыми документами, здоровье членов
  экипажа, а также участие в составлении
  судовой роли;

• отношения
  агента и судна по поводу судовых и
  грузовых документов (коносамент,
  грузовой манифест, грузовой план судна,
  нотис о готовности и другие).

В соответствии со
статьей 801 Гражданского Кодекса
Российской Федерации (Часть вторая, СЗ
РФ. 1996. №5. Ст. 410), транспортно-экспедиционное
обслуживание грузов для перевозки на
морских и речных судах – это вид
деятельности по организации перевалки
грузов с одного вида транспорта на
другой, проверки качества и количества
грузов, комплектации погрузочных партий,
упаковки и маркировки грузов, выполнение
таможенных формальностей и иные
документальные услуги по договору
транспортной экспедиции. Этот вид
деятельности осуществляют юридические
лица (транспортно-экспедиционные
компании составляют около 23% от всех
коммерческих российских морских
портовых организаций) или индивидуальные
предприниматели, которые, как правило,
используют в своей работе собственные
или арендованные складские помещения,
транспортные средства, средства связи,
развитые информационные технологии и
логистические системы.

Шипчандлерское
обслуживание (около 13% морских портовых
коммерческих организаций) – это вид
деятельности, который обеспечивает
суда всем необходимым для их эксплуатации,
включая работу и услуги по обеспечению
судна бункерным топливом, маслами,
питьевой водой, предметами материального
снабжения.

Сбор
судовых льяльных вод и других видов
судовых отходов,
таких как нефтесодержащих вод, нефтешламов,
сточных, хоз-фискальных и других вод,
запрещенных к свободному сливу на
акватории порта, включая сбор продуктов
мойки танков, а также очистку акватории
порта от плавающего мусора и нефтепродуктов.

Сюрвейерское
обслуживание судов сводится к установлению
факта, размера и характера повреждения
на судне или грузов. Особое место в
работе сюрвейера занимают случаи морских
аварий, когда необходимо выяснить
причины аварии, определить материальные
потери и оценить возможные экологические
последствия. Важную роль играет заключение
сюрвейера при определении качества и
количества товаров, доставленных в порт
и их соответствия контрактным или
перевозочным условиям. Международная
судебная и арбитражная практика, а также
западные судоходные компании охотно
пользуются услугами независимых
экспертов.

Сюрвейеры
осуществляют широкий круг услуг по
определению качества поставляемых
товаров, таких как анализ минерального
сырья, удобрения и каменного угля,
загрязнения окружающей среды, контроль
сельскохозяйственной продукции,
потребительских товаров, техники и др.
На долю сюрвейеров выпадает более 50%
всех инспекций мировой торговли. В
составе этих инспекций контроль за
соблюдением необходимых правил погрузки
судна является одним из основных видов
деятельности сюрвейеров.

Навигационное
обслуживание судов в портах включает
обслуживание,
наладку, ремонт навигационного
оборудования, обслуживание
электронно-вычислительной техники и
средств связи, обеспечение судов
навигационными пособиями, картами и их
корректуру.

К числу
остальных видов обслуживания судов,
грузов и пассажиров в порту можно отнести
виды деятельности:

• проводку
  судов лоцманами и береговыми службами
  управления движения судов (СУДС);

• обслуживание
  пассажиров на территории и акватории
  порта;

• портовая
  буксировка судов и иных плавучих
  средств;

• деятельность
  по осуществлению швартовки судов в
  порту;

• техническое
  обслуживание судов;

• ледокольная
  проводка судов на подходах к порту и
  на акватории порта.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #