Организация логистической деятельности в малом бизнесе вкр

Привлечение крупных инвесторов в системе вертикальной интеграции Вертикальная интеграция предполагает объединение предприятий по ходу технологической цепи. Привлечение крупных компаний с целью привлечения инвестиций для пополнения оборотных средств и расширения объемов услуг способствует дальнейшему развитию предприятия и получению дополнительной прибыли.

Применительно к предприятию ЧОП «Вымпел» вертикальная интеграции будет заключаться в следующем:

— предприятие — заказчик принимает участие в доли собственности предприятии, оказывающего транспортные услуги, стоимость оказанных услуг предполагается ниже отпускной цены;

— предприятиезаказчик предоставляет кредит транспортному предприятию с процентной ставкой на год с целью пополнения оборотных средств;

— транспортное предприятие оказывает услуги предприятию-заказчику в течение двух лет по договорной стоимости за 1 т-км.

Основные мотивы для проведения вертикальной интеграции для ЧОП «Вымпел»: недостаток оборотных средств, невозможность получения кредитов.

Предполагаемые выгоды:

— увеличение объемов оказанных услуг по количеству заказов, использованию разнообразных видов транспорта, что приведет привлечению крупных клиентов и компаний, соответственно возрастает сумма оказанных услуг;

— возможность ввести в элемент стратегического планирования в прогнозе с 2010 по 2012 годы обслуживание международных перевозок;

— дополнительный приток финансовых ресурсов, направляемых на увеличение оборотных средств;

— прирост прибыли.

Автоматизация системы управления, применение ВТ в планировании и управлении транспортным хозяйством Автоматизация информационных и транспортных потоков предполагает построение банка данных из нормативно-справочной и оперативной информации, разработку и внедрение современных компьютерных программ. Технической базой создания прогрессивных технологий и построения транспортной логистической системы является: многопроцессорные ЭВМ, мини — и макро.

ЭВМ пятого поколения; каналы связи; оснащение персональными компьютерами должностных лиц грузовых станций.

Автоматизация системы управления заказами на предприятии является необходимым условием автоматизации всего транспортно — логистического процесса. Заказы поступают к диспетчеру и обрабатываются вручную. В результате возникают неоправданные затраты при документообороте:

— завышенное время на обработку заказа;

— содержание одного сотрудника, занимающегося оформлением заказов;

— влияние человеческого фактора приводит к значительным ошибкам в оформлении документов.

Предлагаемая система автоматизации процесса управления заказами включает в себя:

1) автоматизацию поступления заказа по разработанному бланку;

2) обработка заказа в системе, расчет себестоимости, ввод тарифов на оказанные услуги, просчет стоимости заказа;

3) передача заказа на выполнение: финансовому отделу, транспортному, службе охраны;

4) после выполнения заказа диспетчером (оператором) ставится в бланке заказа отметка о выполнении.

5) созданный автоматически документ «Реализация услуг» создает возможность вводить данные об оказании услуг в отчеты и взаиморасчеты с покупателями;

6)формирование отчетности в системе.

Обновление парка транспортных средств Организация анализа грузооборота и грузопотоков способствует повышению более рационального использования имеющегося парта транспортных средств. Решение задачи управления и регулирования транспортных потоков сводится к комплексу элементарных подзадач:

— повысить компетентность водителей в вопросах эксплуатации двигателя внутреннего сгорания;

— увеличить скорость транспортных потоков;

— сократить простои автотранспорта;

— уменьшить количество «разгонов» и «торможений» ;

— оптимизировать маршруты транспортного пути;

— формализовать процедуры контроля и управления.

По обновлению парка транспортных средств рекомендуется осуществить следующие мероприятия:

1)Реализовать старые транспортные средства по остаточной стоимости с учетом коэффициента пересчета;

2)Приобрести новые транспортные средства с более высокой мощностью, грузоподъемностью и др. показателями, мобильные и более эффективные;

3) Получить для вышеперечисленных целей кредит в банке.

Приобретение новых транспортных средств обойдется предприятию в 960 тыс. руб., в течение двух лет предприятие может приобрести два транспортных средства. Реализация двух старых автомобилей по остаточной стоимости принесет доход, равный 115,0 тыс. руб. и 95 тыс. руб., в общей сумме 210 тыс. руб.

При получении кредита в размере 2000,0 тыс. руб. по процентной ставке 21 5 годовых сроком на три года, предприятие должно включить в плановые затраты платежи по кредиту: за первый год — 1034,3 тыс. руб., за второй года — 894,3 тыс. руб., за третий год — 753,8 тыс.

руб. Итого сумма платежей по кредиту составит за три года 2682,4 тыс. руб., из них 2000,0 — сумма кредита, 682,4 тыс.

руб. — платежи банку за пользование кредитом. Расчет по платежам за пользование кредитом представлен в таблице 3. 2.

Таблица 3.2.

Расчет платежей по кредиту.

Расчет платежей по кварталам, тыс. руб. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Итого Сумма воврата долга 166,7 166,7 166,7 166,7 166,7 166,7 166,7 166,7 166,7 166,7 166,7 166,3 2000.

Остаток долга по кредиту 1833,3 1666,6 1499,9 1333,2 1166,5 999,8 833,1 666,4 499,7 333 166,3 0 Платеж по кредиту 105,0 96,2 87,5 78,7 70,0 61,2 52,5 43,7 35,0 26,2 17,5 8,7 682,4 Сумма платежа 271,7 262,9 254,2 245,4 236,7 227,9 219,2 210,4 201,7 192,9 184,2 175,0 2682,4.

Сумму полученного кредита предприятие должно направить на реконструкцию транспортного парка, приобретение новых автомобилей, привлечение новых клиентов с целью увеличения объема оказываемых услуг. Осуществление всех запланированных мероприятий по улучшению управления предприятием приведет к получению дополнительной прибыли.

Чистая прибыль предприятии на объем грузооборота, равного 42 840 т-км, составляла 31 219 тыс. руб. Это означает, что каждая единица грузооборота приносит чистый доход, равный 0,728 тыс. руб. (31 219 тыс.

руб. / 42 840 т-км). При увеличении объемов заказов на 15% прирост грузооборота составит 6426 т-км, что соответственно должно привести к получению дополнительной прибыли размером 4678,1 тыс. руб. (6426 т-км * 0,728 тыс. руб.). Направляя из объема чистой прибыли 40% на реконструкцию и обновление парка транспортных средств, что составит 1871,2 тыс.

руб. за первый год, за второй год и третий год (35% от прибыли) — по 935,6 тыс. руб.

Оптимизация числа автомобилей для обслуживания перевозок Другой важной проблемой, отмеченной в первом разделе, является проблема нехватки подвижного состава в напряженные месяцы, когда количество заказов превышает среднее значение. На фирме существует проблема определения оптимального подхода к расчету стоимости тарифов и количества подвижного состава, необходимого для выполнения заданного объема услуг. Исходя из вышесказанного, автор работы предлагает рассмотреть вариант решения транспортной проблемы следующим образом. По данным учета суточного объема перевозок за год и средней производительности автомобиля определить оптимальное количество автомобилей. Установлено количество будет обеспечивать потребность в заказах в напряженные месяцы с большим объемом перевозок, и в периоды со средним уровнем заказов.

Эффективная работа предприятия связаны с определением оптимального количества автомобилей, которые ежедневно поступают на обслуживание.

Таким образом, предлагаемые к разработке и внедрению мероприятия призваны, в конечном итоге, обеспечить рациональное и эффективное использование ресурсов, что несомненно должно привести к снижению издержек, росту грузооборота и максимизировать прибыль. Задача, поставленная для каждого центра ответственности, и контролируемые центром показатели чрезвычайно важны для всей системы в целом. Целевыми показателями центров являются маржинальный доход, операционная прибыль, затраты на рубль товарной продукции.

3.

2.Расчет экономической эффективности предложенных мероприятий В данном разделе проводится экономическое обоснование предлагаемых мероприятий и рассчитывается годовой экономический эффект.

Исходные данные для расчета годового эффекта от внедрения в вертикальную интеграцию и привлечения крупных инвесторов, представлены в таблице 3.

3.

Таблица 3.3.

Исходные данные для расчета эффекта Показатели Значение показателя Объем услуг за год, тыс. руб. 145 200.

Объем затрат, тыс. руб. 90 063.

Затраты постоянные, тыс. руб. 51 416.

Затраты переменные, тыс. руб. 38 647.

Объем грузооборота за год, т-км 42 840.

Затраты переменные на 1 единицу объема, тыс.

руб./т-км 0,902 Отпускная цена за 1 т-км, тыс. руб. 3,39.

Предположительно, по условиям договора сумма предоставляемого кредита фирмой-заказчиком составляет 2000 тыс. руб. Срок — один год. Процентная ставка — 28% годовых. Объем предоставляемых услуг заказчику составит 2217,3 т-км в год. В течение двух лет заказчик будет получать транспортные услуги по цене ниже отпускной (на 18,9%), составляющее2,78 тыс. руб. за 1 т-км.

Предприятие ЧОП «Вымпел», получив заем в размере 2000 тыс. руб., направляет сумму на техническое оснащение предприятия, увеличивает объем услуг на 2217,3 т-км в год. Обязательства предприятия: в течение первого года погасить предоставленный заем (2000 тыс. руб.) с учетом годовых процентов на общую сумму 2560 тыс.

руб. (2000 тыс. руб. + 560 тыс. руб.).

Затраты ЧОП «Вымпел» по полученным инвестициям и расчет эффекта представлены в таблице 3.

4.

Таблица 3.4.

Сумма затрат по полученным инвестициям Показатели Значение показателя Расчет показателя Объем оказанных услуг заказчику, т-км 2217,3 Объем услуг по отпускной цене, тыс. руб. 7516,6 2217,3 * 3,39 Объем услуг по договорной цене, тыс. руб. 6164,1 2217,3 * 2,78 Величина упущенной выгоды за 1 год, тыс. руб. 1352,5 (7516,6−6164,1) Величина упущенной выгоды за 2 год, тыс. руб.

2704,4 (7516,6−6164,1) * 2 Затраты по займу, тыс. руб. 2560 2000 + (2000 * 28% *360 / 360) Сальдо по взаиморасчетам с заказчиком, тыс. руб. 3604,1 6164,1−2560.

Эффект от полученных инвестиций, тыс. руб. 899,7 3604,1−2704,4.

Таким образом, предприятие получит доход от оказанных услуг по истечению двух лет в размере 899,7 тыс. руб.

По условия договора цена за единицу предоставляемых заказчику услуг должны быть ниже цены, отпускаемой покупателям. Условие выполняется, так как 2,78 меньше 3,39.

Для ЧОП «Вымпел» эффект связан с получением дополнительной прибыли от сотрудничества с заказчиком в виде разницы между суммой сделки и переменными затратами, то есть для получения прибыли величина переменных затрат недолжна превышать цену единицы услуг по сделке. Условие также выполняется, 0,902 меньше 2,78.

Данное мероприятие можно считать целесообразным для частного охранного предприятия «Вымпел».

К предполагаемым затратампо автоматизации планирования и учета затрат можно отнести: приобретение программного продукта, введение в штаты управленческого персонала сотрудника по автоматизации процессов управления (программист), дополнительные накладные расходы. Общая сумма затрат представлена в таблице 3.

5.

Таблица 3.5.

Общая сумма затрат на автоматизацию управления заказами.

Показатели Значение показателя, тыс. руб. Расчет показателя Приобретение программного продукта 55,0 − Содержание штатной единицы программиста в год 420,0 35,0*12 Начисления на заработную плату, 26% 109,2 420*26/100 Прочие накладные расходы, 18% 95,3 (420,0+109,2)*18% Содержание технических средств за год (компьютеры, прочая техника, энергия, пр. затраты) 64,8 3,4*12 Прочие расходы (командировки, обучение, литература и прочее), 5% 26,5 (420,0+109,2)*5% Итого сумма годовых затрат 770,8 −.

Таким образом, общая годовая сумма затрат на внедрение данного мероприятия составит 770,8 тыс. руб.

Данное мероприятие способствует повышению уровня использования рабочего времени, эффективности в работе, ускоряет процесс управления заказами, повышает точность, результативность работы. Диспетчер сможет обрабатывать больше заказов в связи с увеличением объемов. Расчет стоимости обработки одного заказа вручную и автоматизированной представлен в таблице 3.

6.

Итак, по приведенным расчетам стоимость затрат рабочего времени на полную обработку одного заказа при ручной работе составляет 4,5 часа, автоматизированная обработка заказа займет 1,59 часа, что на 64,7% быстрее. Принимая годовой объем заказов, равный 2000 единиц, стоимость обработки заказов вручную составит 1586,7 тыс. руб. в год, при обработке автоматизированной системой — 560,7 тыс. руб.

Таблица 3.6.

Расчет стоимости обработки одного заказа Показатели Затраты при ручной обработке заказов Затраты при автоматизированной обработке заказов Затраты времени на обработку одного заказа, час Приемка и оформление заказа 0,83 0,25 Расчет стоимости заказа 0,42 0,09 Передача на выполнение 0,77 0,12 Обработка экономической службой 1,22 0,52 Оформление отгрузочных документов 0,92 0,42 Отчетный документооборот 0,34 0,19 Итого затрат времени на обработку 1 заказа, час. 4,5 1,59 Расчет стоимости обработки заказов Стоимость 1 нормо — часа диспетчера, руб. 115,64 115,64 Стоимость затрат на обработку заказа по основной зарплате, тыс. руб. 520,38 183,87 Начисления на затраты труда, 26% 135,29 47,81 Накладные расходы, 21% 137,69 48,65 Итого стоимость обработки одного заказа, руб. 793,36 280,33 Стоимость обработки годового объема заказов (2000 шт.), тыс .руб. 1586,7 560,7.

Прибыль, образованная разницей в стоимости обработки годового объема заказов, составила 1026,0 тыс. руб.

Таким образом, годовой эффект, полученный в результате внедрения автоматизированной системы обработки заказов, составит 255,2 тыс. руб. (1026,0 тыс. руб. — 770,8 тыс. руб.).

На основании полученных данных по обновлению транспортного парка можно рассчитать получаемый годовой эффект в течение трех лет, расчеты которого представлены в таблице 3.

7.

Чистый совокупный доход от внедрения мероприятия составит 1713,4 тыс. руб. за три года. Понесенные затраты составили 1642,9 тыс. Руб.

Следовательно, средний срок окупаемости вложенных средств будет равен 1,04 года (1713,4 тыс. руб. / 1642,9 тыс. руб.). За первый год мероприятия принесут доход, равный 566,9 тыс.

руб.

Таблица 3.7.

Расчет эффекта от внедрения мероприятия Показатели За 1 год За 2 год За 3 год Часть дополнительной прибыли, направляемой на данное мероприятие, тыс. руб. 1871,2 1637,3 1637,3 Реализация автомобилей, тыс. руб. 210,0 − − Приобретение новых транспортных средств, тыс. руб. 480,0 480,0 − Платежи по кредиту, тыс.

руб. 1034,3 894,3 753,8 Итого чистый доход за год, тыс. руб. 566,9 263,0 883,5 Чистый доход нарастающим итогом, тыс. руб. 566,9 829,9 1713,4.

Расчеты оптимального количества автомобилей приведены в таблице 3.8.

Таблица 3.8.

Расчет оптимального количества автомобилей.

Количество автомобилей, ед. Прирост автомобилей, ед. Суточный объем перевозок, т-км. Прирост суточного объема Средняя производительность автомобиля, т-км / сут. Предельная производительность автомобиля, А ∆А Q ∆Q W = Q / A w = ∆Q /∆A 1 20,11 20,110 2 1 40,14 20,03 20,070 20,030 3 1 60,21 20,07 20,070 20,070 5 2 106,23 46,02 21,246 23,010 6 1 132,20 25,97 22,033 25,970 7 1 161,70 29,5 23,100 29,500 9 2 221,56 59,86 24,618 29,930 10 1 235,56 14 23,556 14,000 11 1 245,88 10,32 22,353 10,320 12 1 252,45 6,57 21,038 6,570.

Средняя производительность автотранспортного средства определяется как отношение суточного объема перевозки к числу занятых автомобилей для перевозки груза. Предельная производительность одного автомобиля за сутки характеризуется отношением прироста суточного объема перевозок к приросту автомобилей. Суточный объем перевозок определен по каждому числу транспортных средств исходя из фактических данных в среднем за год. Среднесуточный объем, рассчитанный по маршрутным листам, составил 20,1 — 20,7 т-км. (180 км в сутки на одно транспортное средство по 115−120 кг в среднем за год на один автомобиль).

По данным таблицы 3.8 видно, что суточный объем перевозок растет при увеличении числа занятых автомобилей, средняя производительность одного автомобиля с ростом количества возрастает до 24,6 т-км. при 9 автомобилях, затем уменьшается до 21,04 т-км. при 12 автомобилях.

Предельная производительность ведет себя аналогично, но достигает максимального значения производительности 29,9 т-км. Также при 9 автомобилей. Равенство этих значение (среднее и предельное) считается оптимальным вариантом. Следовательно, оптимальным вариантом для предприятия следует считать 9 автомобилей, а суточный объем перевозок 221,6 т-км.

Установив оптимальное количество автомобилей и суточный объем перевозок, можно рассчитать прогнозную величину объема перевозок на год. Она составит 58 710 т-км (221,56 т-км * 265 раб. дней). Этот показатель характеризует неиспользованный потенциал предприятия. Фактический объем перевозок за отчетный период составил 42 840 т-км.

Таким образом, в результате проведенных преобразований предприятие должно получить годовой эффект в общей сумме 1721,8 тыс. руб., состоящий из:

— эффекта от привлечения инвесторов — 899,7 тыс. Руб.;

— эффекта от внедрения автоматизированной системы обработки заказов — 255,2 тыс .руб.;

— эффекта от реконструкции парка транспортных средств — 566,9 тыс. руб.

Величина совокупных затрат уменьшится на сумму экономии от применения рекомендаций на 1721,8 тыс.

руб. и увеличится на сумму ежегодных амортизационных отчислений на сумму 90 тыс.

руб. Срок использования транспортного средства 7 лет. Норма амортизации:

НА = 1 / 7 * 100 = 14,3%.

АО (год) = 480 * 14,3% = 68,64 тыс.

руб.

Общая сумма затрат:

90 063 + 64,64 — 1721,8 = 91 716 тыс.

руб.

По результатам внедрения мероприятий фирма улучшит основные показатели функционирования своей деятельности. Планируется увеличить объем оказываемых услуг на 5,2%. В сводной таблице (таблица 3.9) основных показателей представлены изменения основных показателей в абсолютном и относительном выражении.

Таблица 3.9.

Расчет изменений основных показателей деятельности фирмы до и после внедрения мероприятий.

В результате расчетов, представленных в сводной таблице 3.9, можно заключить, что внедрение предлагаемых мероприятий позволит повысить совокупные затраты на 1,8%. Величина прибыли от реализации возрастет на 10,7%, или на 5897 тыс.

руб. Улучшение доходности организации после внедрения мероприятий отражены показателями рентабельности, значения рентабельности продаж показывает рост с 38% до 40%.

Выводы по главе.

1.Пути совершенствования логистических процессов на предприятии предложены следующие:

— привлечение крупных инвесторов в системе вертикальной интеграции;

— автоматизация системы управления, применение ВТ в планировании и управлении транспортным хозяйством;

— обновление парка транспортных средств; оптимизация числа автомобилей для обслуживания перевозок.

2.Грамотный подход и умелая организация логистических систем управления приносит предприятию существенные выгоды:

— повышается эффективность производства, своевременная обеспеченность ресурсами в необходимом количестве и в нужное время;

— сокращаются потери рабочего времени, что приносит дополнительную экономию; уменьшаются затраты труда и повышается рентабельность производства;

— снижаются потери материалов.

В результате проведенных преобразований предприятие должно получить годовой эффект в общей сумме 1721,8 тыс. Руб., повысится доходность хозяйствования, рентабельность составит 40,0%, рост прибыли — 10,7%.

Заключение

.

Проведенный анализ основных проблем логистической системы малого предприятия ЧОП «Вымпел» позволяет сделать следующие выводы:

1.Огромное количество потоков товарно-материальных ценностей, ежедневно проходящих через логистические системы предприятия, обозначают проблему управления ими как первостепенной важности. Управление транспортно — логистической системой, решение проблемы обеспечения доставки грузов и сохранности является одной из основополагающих концепций дальнейшего развития предприятия;

2.Совершенствование организационной структуры материалопотоков, улучшение использования логистических методов в организации логистических процессов, реконструкция парка транспортных средств, автоматизация системы обработки заказов позволят улучшить показатели деятельности ЧОП «Вымпел», повысить эффективность хозяйствования;

3.Проблемы, связанные с обеспечением автотранспортного парка, с кредитованием предприятий малого бизнеса, сс сложностью обработки заказов, заметно ухудшают показатели деятельности транспортного предприятия.

Указанные проблемы требуют разработки мероприятий по совершенствованию логистических процессов в сфере малого бизнеса с использованием системного подхода ко всей логистической цепи, охватывая все ресурсы организации.

В результате решения поставленных в работе задач:

1.Изучены теоретические основы применения логистики на малом предприятии и основы управления логистической системы:

— основной целью логистической системы является обеспечение доставки товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте при минимальных издержках;

— логистические подходы и методы позволяют пересмотреть существующие систему управления, внедрять современные информационные системы управления, проводить реорганизацию бизнеса на основе современных методов реинжиниринга, внедрить специализированные системы повышения производительности труда и управления производством;

— стратегия развития предприятия должна быть основана на разработке логистической цепочки всех операций по движению материалопотока, начиная с расчета потребности до получения готового продукта покупателем. Задачей в логистической системе является разработка стратегии развития сети движения потоков, построение модели обслуживания клиентов. Стратегия основана на расчетах оптимального маршрута перемещения грузов, составлении оптимальных графиков доставки грузов.

2.Проанализирована организация логистических процессов в системе предприятия ЧОП «Вымпел»:

— предприятие «Вымпел» можно охарактеризовать как предприятие с высокой степенью стабильности, обеспеченное всеми необходимыми ресурсами для осуществления своей деятельности; основная цель функционирования предприятия — повышать эффективность своей деятельности по сохранности перевозимых грузов;

— определены основные показатели грузопотока, схема оформления заказа и доставки груза клиенту; разработана схема логистических процессов на предприятии, проведен анализ технических и эксплуатационных показателей, который позволяет глубже рассмотреть проблему управления всей системой;

— выявлены основные проблемы предприятия: недостаток оборотных активов; невозможность получения кредитов, недостаток финансовых средств, что сдерживает развитие предприятия, расширение мощностей; нерациональное использование рабочего времени, что приводит к дублированию действий, отсутствию слаженности в работе; недостаточная степень автоматизации всех процессов транспортной системы и документооборота.

3.Разработаны рекомендации по повышению эффективности деятельности и совершенствования логистических процессов предприятия ЧОП «Вымпел»:

— в качестве основные направлений совершенствования системы логистики предлагается привлечение крупных инвесторов в системе вертикальной интеграции, автоматизация системы управления, применение вычислительной техники в планировании и управлении транспортным хозяйством, обновление парка транспортных средств и оптимизация числа автомобилей для обслуживания перевозок.

— экономическое обоснование предлагаемых мероприятий принесет фирме значительный доход. В результате проведенных преобразований предприятие должно получить годовой эффект в общей сумме 1721,8 тыс. руб., повысится доходность хозяйствования, рентабельность составит 40,0%, рост прибыли — 10,7%.

В ходе проведенного исследования получены следующие практические результаты:

Обоснована и показана эффективность применения логистических подходов в расчете оптимального числа транспортных единиц, сокращения затрат на оформление заказов;

Предложены в качестве логистического метода применение системного подхода к управлению работы предприятия;

Обосновано предложение по использованию автоматизации процесса принятия заказа;

Предложено применение вертикальной интеграции с целью привлечения крупных инвесторов.

Осуществление предлагаемых мероприятий по совершенствованию логистического процесса в деятельности предприятия «Вымпел» уже было начато в ходе преддипломной практики Практическая реализация основных рекомендаций, рассмотренных в данной дипломной работе, по мнению автора, окажет положительное влияние на развитие логистической системы и повысит эффективность функционирования предприятия малого бизнеса.

Грамотный подход и умелая организация управлением предприятием как единой логистической системой принесет предприятию существенные выгоды, которые скажутся на повышении эффективности деятельности фирмы. Список использованной литературы Законодательные документы.

1.Российская Федерация. Законы. О предприятиях и предпринимательской деятельности: в ред. Федерального закона от 21 марта 2002 года N 31-ФЗ — М.:, 1994. — 86 с.

2.Российская Федерация. Постановление Совета Министров. О порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли / изм. и доп. От 21.

03. 1996 № 229.

Учебные пособия.

3. Гаджинский, А. М. Логистика: Учебник / А. М. Гаджинский. — 12-е изд., перераб. и доп. — М.: Дашков и К, 2010. — 431 с.

4. Гаджинский, А. М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений / А. М. Гаджинский. — изд. 9-е, перераб. и доп. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2010 г. — 409 с.

5. Галицкая, С. В. Финансовый менеджмент. Финансовый анализ. Финансы предпритий: Учебное пособие / С. В. Галицкая. — М.: Эксмо, 2011. — 652 с. — (Высшее экономическое образование).

6. Григорьев, М. Н. Логистика: Учебное пособие / М. Н. Григорьев, А. П. Долгов, С. А. Уваров. — М.: Гардарика, 2009 — 463 с.

7. Дегтяренко, В. Г. Основы логистики и маркетинга / В. Г. Дегтяренко. — Ростов-на-Дону. Экспертное бюро, — Изд. 3-е, перераб. и доп. — М.: Гардарика, 2009 — 162 с.

8. Джонсон, Д. Современная логистика / Д. Джонсон, Д. Вуд, Д. Вордлоу; изд.

7-е: пер. с англ. — М.: Издательский дом «Вильямс», 2009. — 345 с.

9. Ермасова, Н. Б. Финансовый менеджмент: Учебное пособие / Н. Б. Ермасова, С. В. Ермасов. — Изд 2-е, перераб. И доп. — М.: Издательство, Юрайт; ИД Юрайт, 2010. — 621 с. — (Основы наук).

10.Касаткин, Ф. П. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: Учебное пособие для высшей школы / Ф. П. Касаткин, С. И. Коновалов, Э. Ф. Касаткина. — изд. 3-е, перераб. и доп. — М.: Академический Проект, 2010. — 350 с.

11. Логистика: Учебное пособие / под ред. Б. А. Аникина. — Изд. 2-е, перераб. и доп. — М.:ИНФРА, 2009. — 421 с.

12. Модели и методы теории логистики: Учебное пособие / под ред. В. С. Лукинского. — изд. 2-е, перераб. и доп. — СПб.: Питер, 2009. — 412 с.

13. Неруш, Ю. М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов / Ю. М. Неруш. — Изд. 4-е, перераб. и доп. — М.:Банки и биржи, ЮНИТИ, 2010. — 332 с.

14.Неруш, Ю. М. Логистика: Учебник / Ю. М. Неруш;

. 4-е, перераб. и доп. — М.: ТК Велби, Проспект, 2010. — 520 с.

15. Основы логистики: Учебник для вузов / В. А. Гудкова, Л. Б. Миротин, С. А. Ширяев. — М.: Горячая линия — Телеком, 2004. — 485 с.

16.Просветов Г. И. Менеджмент: задачи и решения: учебно-практическое пособие / М.: Ал Альфа-Пресс, 2011. — 516 с.

17. Савицкая, Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: учебное пособие / — Изд. 4-е, испр. и доп. — М.: ИНФРА-М, 2011. — 288 с.

18.Селезнева, Н. Н. Анализ финансовой отчетности организации.: учебное пособие / Н. Н. Селезнева, А. В. Ионова. — изд.

3-е, перераб. и доп. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2009. — 584 с.

19. Транспортная логистика: Учебник / под общ. ред. Л. Б. Миротина. — / изд. 3-е, перераб. и доп. — М.: Издательство «Экзамен», 2010. — 223 с.

20. Харрисон, Алан. Управление логистикой. Разработка стратегий логистических операций / А. Харрисон, Ван Хоук Ремко // пер. с англ. О. Е. Михейцева. -.

Днепропетровск: Баланс Бизнес Букс, 2009. — 466 с.

21.Экономика организации (предприятии, фирмы): Учебник / Под ред. проф Б. Н. Чернышева, проф. В. Я. Горфинкеля. — М.: Вузовский учебник, 2011. — 530 с.

22.Экономика предприятия: учебник / Под общей ред. акад. В. М. Семенова. — СПб.: ПИТЕР, 2005. — 383 с.

23.Экономика фирмы: Учебник / Под общей ред. Проф. Н. П. Иващенко. — М.: ИНФРА-М, 2009. — 527 с.

Статьи.

24. Акбердин, Р. З. Организация и планирование транспортного хозяйства: статья / Р. З. Акбердин // Справочник экономиста. — 2010. — № 6. — с. 18 -24.

25. Васильева, Е. С. Понятие производственной структуры и ее составные элементы: статья / Е. С. Васильева // Справочник экономиста. — 2009. — № 1. — с. 18.

Интернет-ресурсы.

26. www. logist. ru.

27. www. logistics.ru.

28. www. dist-cons.ru.

29. www. logistika.spb.ru.

30.www — pgsouz — ru.

Приложение Отчет о прибылях и убытках за отчетный период 2012 года Организация — частное охранное предприятие «Вымпел».

Вид деятельности — транспортировка грузов и охранная деятельность Организационно-правовая форма — частное предприятие Единица измерения — тыс.

руб.

Дегтяренко, В. Г. Основы логистики и маркетинга / Ростов-на-Дону. Экспертное бюро, — Изд. 2-е, перераб. и доп. — М.: Гардарика, 2009 — С.

27.

Неруш, Ю. М. Логистика: Учебник / Ю. М. Неруш;

. 4-е, перераб. и доп. — М.: ТК Велби, Проспект, 2010. — с.28.

Логистика: учебное пособие / под ред. Б. А. Аникина. — Изд. 2-е, перераб. и доп. — М.:ИНФРА, 2006. — с.11.

Дегтяренко, В. Г. Основы логистики и маркетинга / В. Г. Дегтяренко. — Ростов-на-Дону. Экспертное бюро, — Изд. 3-е, перераб. и доп. — М.: Гардарика, 2009 — с. 89.

Григорьев, М. Н. Логистика: учебное пособие / М. Н. Григорьев, А. П. Долгов, С. А. Уваров. — М.: Гардарика, 2006 — С.

29.

Джонсон, Д. Современная логистика / Д. Джонсон, Д. Вуд, Д. Вордлоу; изд.

7-е: пер. с англ. — М.: Издательский дом «Вильямс», 2009. — с. 166.

Гаджинский, А. М. Логистика: учебник для высших и средних специальных учебных заведений. — изд. 6-е, перераб. и доп. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2010 г. — С.106.

Логистика: учебное пособие / под ред. Б. А. Аникина. — Изд. 2-е, перераб. и доп. — М.:ИНФРА, 2006. — С.378.

Неруш, Ю. М. Коммерческая логистика: учебник для вузов / Изд. 2-е, перераб. и доп. — М.:Банки и биржи, ЮНИТИ, 2003. — С.212.

Григорьев, М. Н. Логистика: Учебное пособие / М. Н. Григорьев, А. П. Долгов, С. А. Уваров. — М.: Гардарика, 2009 — с. 244.

Российская Федерация. Законы. О предприятиях и предпринимательской деятельности: в ред. Федерального закона от 21 марта 2002 года N 31-ФЗ — М.:, 1994. — с.42.

Савицкая, Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: учебное пособие / — Изд. 4-е, испр. и доп. — М.: ИНФРА-М, 2011. — с.169.

Касаткин, Ф. П. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: Учебное пособие для высшей школы / Ф. П. Касаткин, С. И. Коновалов, Э. Ф. Касаткина. — изд. 3-е, перераб. и доп. — М.: Академический Проект, 2010. — с.289.

Транспортная логистика: Учебник / под общ. ред. Л. Б. Миротина. — / изд. 3-е, перераб. и доп. — М.: Издательство «Экзамен», 2010. — с.118.

Неруш, Ю. М. Логистика: Учебник / Ю. М. Неруш;

. 4-е, перераб. и доп. — М.: ТК Велби, Проспект, 2010. — с.245.

Григорьев, М. Н. Логистика: Учебное пособие / М. Н. Григорьев, А. П. Долгов, С. А. Уваров. — М.: Гардарика, 2009 — с. 304.

www. logistics.ru.

www. logist. ru.

Директор предприятия.

Экономическая служба Бухгалтерия Инспектор по кадрам.

Техническая служба обеспечения.

Административно-хозяйственная служба.

Диспетчерская служба Группа охранного обеспечения Транспортная служба Центральный диспетчерский пункт.

Клиенты.

Финансовая служба.

Транспортная служба.

Охранная служба.

Месторасположение заказа.

Определение потребностей покупателей.

Распределение функций транспортно-логистической системы по центрам ответственности.

Определение стратегической цели развития и дальнейшего функционирования системы.

Построение организационной структуры.

Функционирование системы.

Контроль за исполнением целей и функций системы.

Центр управления системой.

Центр прибыли.

Центр инветиций.

Центр перевозок.

Центр затрат.

Центр дохода.

Центр обеспечения ресурсами.

Управление качеством перевозок.

Сохранность качества грузов.

Сохранность количества грузов.

Своевременность отправления.

Надежность доставки.

Подача заявок.

Степень участия клиента в логистическом процессе.

Точность выполнения заявки клеинта.

Доступность и полнота информации о выполнении заявки.

Минимизация издержек.

Получение максимального дохода.

Сохранность.

Своевременность и надежность.

Степень участия клиента в прочессе.

Экономичность.