Организационная структура транспортной компании делко

Основные показатели технико-экономического состояния подразделения ооо «Делко»

Показатели	2009г	2010г	2011г
Сумма	Абсол. изме-нение	Темп роста,%	Сумма	Абсол. изме-нение	Темп роста, %
Выручка от реализации, руб.	1450128,0	1510800,0	60672,0	4,2	1708017,0	197217,0	13,1
Себестоимость реализованных услуг, руб.	833832,0	959025,0	125193,0	15,0	1101982,0	142957,0	14,9
Прибыль от реализации, руб.	466168,0	551775,0	85607,0	18,4	606035,0	54260,0	9,8
Чистая прибыль, руб.	328684,8	404000,0	75315,2	22,9	449972,0	45972,0	11,4
Производительность труда, .руб./чел.	208,9	264,0	55,1	26,4	287,0	23,0	8,7
Фонд оплаты труда (годовой), руб.	923308,0	1249350,0	326042,0	35,3	1636297,0	386947,0	31,0
рентабельность, %	39,4	26,7	-12,7	-32,3	40,8	14,1	52,9

*Источник:
финансовые отчёты за 2009-2011 г.г.

Согласно
расчётам, выручка от реализации имеет
стабильное увеличение выше инфляционного
уровня, что говорит о положительной
тенденции технического и экономического
развития предприятия. Себестоимость
реализованных услуг также растёт. Данный
факт говорит что требуется разработка
мероприятий по её снижению.

Темп
роста прибыли в 2011 г. составил 9,8% и
составил 606035 руб.

Экономическая
рентабельность предприятия в 2011 году
составила 52,9%, что является положительным
фактом.

Таким
образом, ООО «Делко» — предприятие,
специализирующееся на грузоперевозках.
За 2009-2011 г.г. на предприятии происходит
ежегодное увеличение выручки. Данное
увеличение происходит за счёт повышения
цен. Если в 2009 году произошло снижение
прибыли и соответственно, рентабельности,
то в 2010 году данные показатели повысились,
рентабельность находится на оптимальном
уровне, но ниже показателя, заявленного
стратегической целью предприятия.

2. Анализ системы управления ооо «Делко»

Наиболее
полное содержание менеджмента как
процесса отражают основные функции.
Они являются общим условием управления
социальными и социально-экономическими
процессами на предприятии. Основными
функциями менеджмента являются:
планирование, организация, мотивация,
стимулирование и контроль. Анализ
системы управления ООО «Делко» необходимо
провести используя основные четыре
функции менеджмента.

1.
Планирование – основная функция
менеджмента представляет собой вид
деятельности по формированию средств
воздействия, обеспечивающих достижение
поставленных целей. В таблице 2.1
представлены в характеристика системы
управления, где применяется планирование
в ООО «Делко».

Таблица
2.1.

Характеристика
системы управления ООО «Делко»

№	Элемент системы управления	Характеристика
1.	Функция планирования	— оперативное планирование финансов; — показатели производства, маркетинга и персонала не планируются; — тактического и стратегического планирования на предприятии нет

Анализ
показал, что в ООО «Делко»
функция планирования применяется только
в сфере финансов. В сфере управления
производством, маркетингом и персоналом
планирование не применяется, что
свидетельствует о неэффективном
управлении.

2.
Организация – так же является важной
функцией управления, которая заключается
в установлении постоянных и временных
взаимоотношений между всеми подразделениями
фирмы, определении порядка и условий
функционирования фирм.

Общее
руководство на принципах единоначалия
осуществляет директор. Директор действует
без доверенности от имени общества во
всех хозяйственных и административных
структурах, имеет право подписи,
распоряжается печатью предприятия.

Организационная
структура управления ООО «Делко»
представлена на рисунке 2.1. Головной
офис предприятия расположен в г.
Набережные Челны, а представительства
в г. Казань и Москва.

Рис.
2.1. Организационная структура ООО «Делко»

Директор
принимает решения по вопросам, связанным
с подготовкой, созывом и проведением
общего собрания участников общества,
представляет интересы общества, как в
Российской Федерации, так и за ее
пределами, совершает сделки от имени
общества и распоряжается имуществом
общества для обеспечения его текущей
деятельности в пределах установленных
Федеральным законом «Об обществах с
ограниченной ответственностью и
настоящим уставом, выдает доверенности
от имени общества, в том числе с правом
передоверия, издает приказы и дает
указания для исполнения всеми работниками
общества, утверждает штаты и расторгает
трудовые договора с работниками общества,
применяет к работникам меры поощрения
и налагает на них взыскания.

Главный
бухгалтер — осуществляет организацию
бухгалтерского учета хозяйственно –
финансовой деятельности предприятия
и контроль за экономным использованием
материальных, трудовых и финансовых
ресурсов, сохранностью собственности
предприятия. Формирует в соответствии
с законодательством о бухгалтерском
учете учетную политику, исходя из
структуры и особенностей деятельности
предприятия, необходимости обеспечения
его финансовой устойчивости. А так же
осуществляет операции по приему, учету,
выдаче и хранению денежных средств, с
обязательным соблюдением правил,
обеспечивающих их сохранность. Ведет
на основе приходных и расходных документов
кассовую книгу, составляет кассовую
отчетность. На основании соответствующих
документов производит выплату заработной
платы, премий и др. расходов работникам
предприятия.

Начальник
отдела продаж – занимается привлечением
новых клиентов, заключает договора,
оформляет заказы. Контролирует
дебиторскую задолженность‚ соблюдение
сроков и условий контракта. Проводит
мониторинг рынка. Составляет отчеты по
результатам работы.

Должностные
обязанности начальника клиентского
отдела: развитие эффективных отношений
с генеральными клиентами, поиск новых
клиентов, заключение договоров на
экспедирование, котирование ставок,
претензионная работа, ведение клиентского
баланса. Оперативное управление
подразделениями компании. Планирование
отгрузок. Региональные продажи.
Отчетность.

Начальник
отдела доставки — получает информацию
от руководителей подразделений о
планируемых мероприятиях по приемке и
отправке грузов, их периодичности,
количественные характеристики. Составляет
графики грузопотоков, определяет способы
доставки, вид транспорта. Заключает
договора с транспортно-экспедиционными
организациями, формирует банк данных
перевозчиков, размещает заказы на
перевозки. Организует погрузочно-разгрузочные
работы, поиск необходимых механизмов.
Организует складирование и хранение
сырья, материалов и готовой продукции.

В
обязанности менеджеров входит: активный
поиск новых клиентов (грузоотправителей),
холодный обзвон потенциальных клиентов,
— продажа транспортных услуг —
грузоперевозки (импорт/экспорт), ведение
переговоров, заключение договоров.

ООО
«Делко» характеризуется высокой
стабильностью и постоянством трудового
коллектива. Предприятие уделяет большое
внимание вопросам закрепления кадров
на предприятии, повышению уровня трудовой
дисциплины, поощрению производительного
труда. Благодаря этому на предприятии
за последних 5-7 лет сформировался
устойчивый коллектив, значительно вырос
профессиональный уровень его работников.
Все это в немалой степени обусловило
как высокий уровень заработной платы,
так и постоянство трудового коллектива.

Прием
работников на работу в ООО «Делко»
оформляется трудовым договором.

Дополнительно
к трудовому договору между работником
и предприятием заключается договор о
полной материальной ответственности,
по которому каждый работник принимает
на себя полную материальную ответственность
за материальный ущерб, причиненный
обязуется его возместить за счет вычета
из заработной платы.

3.
Мотивация — это набор приемов и
инструментов, который управляющий
использует для направления внутренних
движущих сил (мотивов) исполнителей на
достижение установленных целей. Мотивация
в ООО «Делко» выражена в виде заработной
платы.

В
таблице 2.1 представлена динамика
среднемесячной заработной платы
сотрудников ООО «Делко» за 2009-2011гг.

Далее
проанализирована
оплата труда посредством данных таблицы
2.1.

Таблица
2.1

Оплата
труда в ООО «Делко» в 2009-2011 гг.

Показатели	2010г	уд.вес. %	темп роста, %	2011 г	уд.вес. %	темп роста %	2012 г (9 мес)	уд.вес. %	темп роста %
среднемесячная заработная плата, руб. В том числе:	38471		33	49974		30	52410		5
рабочие	9900	25,7	2	10100	20,2	2	12900	20,2	27
руководители	32800	85,3	50	35200	70,4	7	35700	70,4	1,4
специалисты	10400	27,0	3	10800	21,6	4	11400	21,6	6
молодые специалисты	8500	22,1	3	9100	18,2	7	10200	18,2	12

*Источник:
отчёты бухгалтерии за 2009-2011 г.г.

Согласно
данным таблицы, основная часть фонда
оплаты труда (2009г – 76%; 2010г – 85,3%; 2011 г –
70,4%) расходуется на оплату труда
руководителей. Если в 2009 г рост оплаты
труда руководителей составил 50% (рост
оплаты труда рабочих всего – 2%;
специалистов и молодых специалистов –
3%), то в 2010 г всего лишь– 7% (рост оплаты
труда рабочих – 2%; специалистов – 4%;
молодых специалистов – 7%).

В
2011 г. же ситуация изменилась – заработная
плата рабочих увеличилась на 27%, а
руководящего состава всего лишь на
1,4%. Несмотря на то что заработная плата
молодых специалистов увеличилась в
2011 г. на 12%, она остается самой низкой на
предприятии.

4.
Контроль-это системное наблюдение за
выполнением планов, заданий и результатами
хозяйственной деятельности, обеспечение
с помощью информации обратной связи с
управляемым объектом. Учет и контроль
необходимы для управления плановой,
финансовой, производственной и трудовой
дисциплины на предприятии

В
ООО «Делко» существует текущий контроль.
Предварительного контроля на предприятии
нет. Контроль в ООО «Делко» осуществляют
директор, коммерческий директор и
главный бухгалтер.

Итак,
на показатель средней заработной платы
влияют сравнительно высокие заработки
руководителей. Заработок большинства
работников значительно ниже приведённой
величины.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

Адаптация к условиям рынка

Олег Гайфуллин, директор по логистике и коммерции

– Основу автопарка компании Delko общим объемом около трех тысяч магистральных автопоездов составляют седельные тягачи Scania – эта шведская фирма до недавнего времени была нашим стратегическим партнером. Кроме того, у нас есть несколько десятков тягачей Mercedes-Benz. Заказчиками перевозок выступают компании, лидирующие на рынке сетевого ритейла, производственные предприятия и т. д. Количество находящихся в эксплуатации тягачей периодически меняется, и достигало максимума в три с половиной тысячи единиц.

Компания достаточно гибко адаптируется к условиям рынка перевозок, и в последнее время объем парка уменьшился.Сейчас планируем рост, и в любом случае мы остаемся одним из ведущих перевозчиков в стране, что позволяет работать с крупными клиентами. Средний возраст тягачей сохраняется на уровне 2,5 лет. Свежие машины работают безотказно, требуя лишь расходов на топливо и плановые ТО. Уход из России ряда европейских производителей коммерческой техники вызвал интерес к китайским, а в настоящее время тестируем китайские тягачи Sitrak C7H.

Для разных грузов

С полуприцепами ситуация стабильней. Имеющаяся в парке немецкая техника марок Schmitz Cargobull и Krone еще поработает несколько лет до замены. Однако альтернативу ей мы уже подбираем. Это полуприцепы российских марок CTTM и «Новтрак», а также тентованные модели турецкой фирмы Koluman, открывшей сборочное производство в Набережных Челнах. У наших клиентов востребованы перевозки полуприцепами как обычной длины 13,6 м, вмещающими 33 палеты, так и удлиненными до 16,5 метра моделями полезным объемом 110 м³ и вместимостью до 40 палет.

Второй по значимости сегмент перевозок – рефрижераторные, их заказывают для грузов, требующих соблюдения определенного температурного режима, в частности, продуктов питания. Изотермические полуприцепы с ХОУ поддерживают температуру груза от +20 до -20°C и вмещают по 33 палеты при грузоподъемности 20 тонн. И третий сегмент – перевозки длинномерных грузов (трубы, металлопрокат, лес и т. п.) на полуприцепах с кониками.

О компании

Транспортная компания Delko — один из крупнейших автомобильных перевозчиков в России. Компания основана в 2000 году. В настоящее время по размеру автопарка занимает первое место на рынке FTL и присутствует в семи федеральных округах: Центральном, Северо-Западном, Южном, Приволжском, Уральском, Сибирском и Дальневосточном. Осуществляет перевозки грузов по территории России, странам СНГ и другим международным направлениям. Клиентский портфель Delko составляют крупные федеральные компании нефтехимической промышленности, сельского хозяйства, розничной торговли, электронной коммерции, производства продуктов питания.

Читайте также:

Тарифы на грузоперевозки вырастут

Итоги 2022 года

Транспортная компания Delko (видео)

Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram

Введение 3
1. Нормативные и иные документы, регламентирующие деятельность профильной организации, её структурных подразделений 4
2. Анализ данных отечественной и зарубежной статистики о социально-экономических процессах и явлениях в отрасли организации 7
3. Цели, задачи, виды деятельности (функции) организации 12
4. Экономические и социально-экономические показатели деятельности организации 15
5. Организационная структура организации и функции структурных подразделений организации 25
6. Структура управления организацией 28
7. Современные технические средства и информационные технологии организации 31
Заключение 35
Список использованных источников 37

Учебная практика была пройдена в ООО «Делко» в период с 09 по 22 февраля 2021 года с целью получению первичных профессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений и навыков научно-исследовательской деятельности.
Транспортно-экспедиционная компания «Делко» существует на рынке более 20 лет, один из лидеров РФ на рынке коммерческих автомобильных грузоперевозок. Парк техники компании состоит из только надежной импортной техники ведущих производителей из более 500 грузопоездов. Сохранность груза имеет высший бал в рейтинге надежности АТИ.
ООО «Делко» сотрудничает с знаковыми ключевыми партнерами. Офисы компании представлены в таких городах как, Москва, Казань, Набережные Челны.
Грузоперевозки играют огромную роль в экономике большинства стран, а тем более в такой территориально большой стране как Россия. Результаты исследований в сфере экономики и финансов утверждают, что рост рыночной экономики не только сопровождается, но и обуславливается опережающим развитием грузового автотранспорта. Любая сфера деятельности, будь то промышленность, торговые предприятия или же мелкий бизнес не могут существовать без возможности транспортировки своих грузов или без потребляемых товаров.
Отрасль грузоперевозок является одной из самых динамично развивающихся не только в России, но и в мире. С ростом конкуренции, растут качественные характеристики оказываемых услуг. Следует отметить, что до 95% открывающихся компаний в сфере грузоперевозок прекращают свое существование через год работы. На рынке остаются только компании, подтвердившие за годы работы статус надежных.

Нормативно-правовые акты
1. Гражданский кодекс РФ. Часть первая / Федеральный закон РФ от 30.11.1994 г. № 51-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации. – 1994. — № 32.
2. Гражданский кодекс РФ. Часть вторая / Федеральный закон РФ от 26.01.1996 г. № 14-ФЗ (в ред. ФЗ РФ от 01.01.2021 г.) // Собрание законодательства Российской Федерации. – 1996. — № 5.
Книги, монографии
3. Абрамов С.И., Основы анализа хозяйственной финансовой и инвестиционной деятельности. – М.: Центр экономики и маркетинга, 2019. — 453 с.
4. Абчук В.А. Менеджмент: Учебник. – СПб.: Издательство «Союз», 2017. – 463 с.
5. Алеев А.А. и др. Управление финансами: Учеб. / М.: Инфра-М, 2018. — 502с.
6. Артемьева С.С. Оценка финансового состояния предприятия. Учебник для ВУЗов. — М.: Академический проект, 2018. – 389 с.
7. Басовский Л. Е. Финансовый менеджмент: учеб. / Л.Е. Басовский. — М.: Инфра-М, 2019. — 240 с.
8. Белолипецкий В.Г. Финансы фирмы: Курс лекций / Под ред. И.П. Мерзлякова. – М.: Инфра-М, 2018. — 298 с.
9. Бердникова Т.Б. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие. – М.: Инфра-М, 2018. – 345 с.
10. Бикаев Л.А. Анализ финансовой отчетности. — М.: Финансы и статистика, 2017. – 348 с.
11. Бланк И.А. Управление капиталом. Учебное пособие . – Киев: Эльга: Ника-Центр, 2016. – с 147.
12. Бобылева А.З. Финансовый менеджмент: проблемы и решения : учеб. пособие / А.З. Бобылева. — 2-е изд., испр. — М.: Дело, 2019. — 336 с.
13. Бочаров В.В. Финансовый анализ. Учебное пособие. СПб.: Питер, 2018. — 341 с.
14. Брейли Р., Майерс С. Принципы корпоративных финансов. – М.: Олимп-Бизнес, 2018. – 1008 с.
15. Васина А.А. Анализ финансового состояния компании. – М, ИКФ «Альф», 2017 – 500 с.
16. Владимирова Т.А., Соколов В.Г. Анализ финансовой отчетности предприятия. – Новосибирск: СИФБД, 2018. – 514 с.
17. Гаврилова А.Н. Финансы организаций (предприятий) – М.: КноРус, 2019. – 344 с.
18. Гребенников П.И., Тарасевич Л.С. Корпоративные финансы. – М.: Юрайт, 2016. – 254 с.
19. Данилин В.И. Финансовый менеджмент: учеб. пособие / В. И. Данилин. – М.: Проспект, 2019. – 359 с.
20. Илышева Н.Н., Крылов С.И. Анализ финансовой отчетности. Учебник. – М.: Финансы и статистика, 2019. – 368 с.
21. Кабанов В.Н. Долгосрочная финансовая политика. – М.: Высшая школа, 2017. – 298 с.
22. Кандрашина Е.А. Финансовый менеджмент. Учебник — М.: «Дашков и К», 2017. – 219 с.
23. Кириченко Т.В. Финансовый менеджмент: учеб. пособие / Т.В. Кириченко. – М.: Дашков и К, 2017. – 626 с.
24. Ковалев В.В. Финансовый анализ: методы и процедуры. — М.: Финансы и статистика, 2017. — 316 с.
25. Коласс Б. Управление финансовой деятельностью организации – М.: Юнити, 2018. – 712 с.
26. Колчина Н.В. Финансы предприятия. Учебник для вузов/ Н.В. Колчина. – М.: Высш. шк., 2018. – 360 с.
27. Корпоративные финансы / под редакцией Романовского М.В., Вострокнутовой А.И. СПб.: Питер, 2018. – 592 с.
28. Корпоративный финансовый менеджмент. Учебно-практич. пособие [Текст] / под ред. Е.Н. Лобановой. – М.: Юрайт, 2016. – 990 с.
29. Леонтьев В.Е., Бочаров В.В., Радковская Н.П. Корпоративные финансы. Учебник и практикум. – М.: Юрайт, 2019. – 352 с.
Электронные ресурсы
30. Официальный сайт ООО «Делко» — Режим доступа: https://del-ko.ru/ (Дата обращения 15.02.2021)

Системный анализ — это научно-методологическая дисциплина, которая изучает принципы, методы и средства исследования сложных объектов посредством представления их в качестве систем и анализа этих систем. Таким образом, в системном анализе любой объект рассматривается с учётом его системного характера, то есть не как единое целое, а как комплекс взаимосвязанных составных элементов, их свойств и процессов [1,8].

Главной задачей системного анализа является разрешение проблемной ситуации, возникшей перед объектом проводимого системного исследования. Системный анализ занимается изучением проблемной ситуации, выяснением её причин, выработкой вариантов её устранения, принятием решения и организацией дальнейшего функционирования системы, разрешающего проблемную ситуацию [1].

Транспортная логистика – это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. Оптимальный маршрут – маршрут, по которому можно доставить объект в кратчайшие сроки [2,4].

Транспортная логистика – это сложная вероятностная система, состоящая из двух взаимодействующих подсистем – техники транспорта и транспортного предпринимательства [3,6].

Цельтранспортной логистики как техники перевозок состоит в предоставлении потребителю транспортных услуг нужных транспортных средств, в нужном количестве для перевозки определенных транспортных партий грузов, в нужное место, в нужное время, в нужном состоянии и перевозке нужного количества определенных грузов в нужном направлении, по нужному графику или расписанию, с выполнением всех требований безопасности движения и сохранности грузов и с выполнением всего этого по приемлемой для пользователя цене [3].

Цель транспортной логистики как вида предпринимательства состоит в получении максимальной прибыли в соответствии со стратегией транспортного предприятия посредством предоставления пользователю транспортных услуг [3].

Элементы двух основных подсистем транспортной логистики представлены в таблице 1.

Таблица 1- Подсистемы транспортной логистики

Техника транспорта	Транспортное предпринимательство
Пути сообщения	Заказчики транспортных услуг
Транспортные сооружения	Изучение услуг
Транспортные средства	Изучение грузопотоков
Грузовые терминалы	Анализ рынка транспортных услуг
Устройства управления и автоматизации	Изучение конкурентной среды
Технология и организация перевозок	Продвижение на рынок транспортных услуг
Взаимодействие с другими видами транспорта	Стратегия транспортной компании
Устройства сигнализации и связи	Тарифная политика
Себестоимость перевозок	Экономический анализ
Экология транспорта
Ремонтное хозяйство

Структура системы транспортной логистики представляет собой многообразные взаимосвязи между элементами этой системы (технологические, экономические, пространственные, организационные, административные, юридические, инженерно-технические, методические и т.д.). Набор и параметры элементов транспортной логистики определяют характер взаимосвязей между ними, но также и все функционирование системы транспортной логистики, и ее эффективность [3,4].

Перечислим существующие в этой системе проблемы:

недостатки законодательной системы;

проблема недостаточного использования грузоподъемности транспортного средства;

проблемы при построении маршрутов перевозок (нерациональные перевозки);

страхование грузов и транспортных средств;

недостаток информации о программных продуктах, позволяющих автоматизировать, упростить и ускорить выполнение операций, сопровождающих перевозочный процесс.

Рассмотрим и обоснуем выбор проблемы построения маршрутов перевозок (нерациональные перевозки).

Сегодня очень часто можно наблюдать такие явления, как [5]:

чрезмерно дальние перевозки, то есть перевозки, при которых грузовые потоки поступают в пункты назначения из отдаленных районов при наличии возможности генерации аналогичных потоков из близко расположенных источников;

излишние перевозки — грузовые потоки, которые направлены в пункты назначения, где однородная продукция уже имеется в достаточном количестве;

повторные перевозки, при которых грузовой поток от грузоотправителя следует не прямо к потребителю, а поступает в промежуточное звено логистической цепи (на базу, склад и т.д.), а оттуда в том же объеме на том же виде транспорта, для передвижения в другие звенья или непосредственно потребителям;

Кружные перевозки, которые осуществляются не по кратчайшим расстояниям.

Проблема при построении маршрутов перевозок (нерациональные перевозки) является актуальной, так как приводит к повышению логистических и в первую очередь транспортных издержек, к дополнительной загрузке транспортных путей. Это, в свою очередь, приводит к увеличению расходов и снижению эффективности предприятия.

Анализ состояния системы и среды.

Выделим подсистемы окружающей среды для данной проблемосодержащей системы. На рисунке 1 отражены подсистемы окружающей среды: водители, система доставки груза и заказчик. А также их взаимосвязи.

Рисунок 1- Диаграмма взаимосвязи системы с окружающей средой

Для того чтобы выявить проблемы, можно использовать анализ требований акторов. Существует множество групп акторов. Для нас наиболее важными будут являться клиенты, руководство и исполнители, так как они наиболее причастны к решаемой проблеме. В таблице 2 представлены результаты опроса акторов.

Таблица 2 — Анализ требований акторов

На основании оценок акторов выведена обобщённая оценка. Для этого использовался метод аддитивной свертки.

В результате анализа требований акторов были выявлены дополнительные проблемы, такие как: плохие условия работы, низкая прибыль, долгая доставка. Для наглядности выявленные проблемы проранжированы по важности (таблица 3).

Таблица 3- Ранжированный список проблем

Условия работы	2,05
Полученная прибыль	2,40
Быстрота доставки	2,65
Время на доставку	2,80
Зарплата	3,30
Сохранность груза	3,70
Затраты на доставку	3, 85

Есть возможность использовать и другие методы системного анализа. Проведем сравнительный анализ данной системы с аналогичными системами.

В таблице 4 приведены показатели (число сотрудников, выручка, автопарк) для сравнения предприятия «Делко» с аналогичными: «ПЭК» и «Деловые линии». С помощью таблицы 4 составим диаграммы.

Таблица 4 — Сравнение системы с аналогичными

На рисунках 2-4 представлены диаграммы сравнения деятельности данных предприятий.

Рисунок 2 — Диаграмма «Число сотрудников»

Вывод: сотрудников в штате «Делко» меньше, больше всего число сотрудников у компании «Деловые линии».

Рисунок 3- Диаграмма «Выручка»

Вывод: выручка «Делко» самая низкая среди этих трех компаний.

Рисунок 4- Диаграмма «Автопарк»

Вывод: в автопарке «Делко» больше машин, чем у «ПЭК» и «Деловые линии».

На основании сравнительного анализа выявлены дополнительные проблемы – число сотрудников меньше чем у аналогичных компаний, хотя количество машин больше, низкая выручка.

Выполним следующий вид анализа – ретроспективный анализ. Его задача – выявить, как изменяются значения показателей деятельности системы с течением времени, определить тенденции изменения.

На рисунках 5-8 изображены различные характеристики компании «Делко» за 2016-2020 год.

Рисунок 5 – Динамика изменения количества выполненных заказов

Тип линии тренда: полиномиальная убывающая ломаная.

Вывод: количество выполненных заказов за этот период незначительно уменьшилось.

Рисунок 6 – Динамика изменения выручки

Тип линии тренда: полиномиальная возрастающая ломаная.

Вывод: выручка за данный период возрастала и уменьшалась. В итоге за 5 лет выручка выросла почти на 500 тыс.руб.

Рисунок 7- Динамика изменения среднесписочной численности

грузовых транспортных средств»

Тип линии тренда: полиномиальная возрастающая ломаная.

Вывод: среднесписочная численность грузовых транспортных средств увеличилась, компания приобрела за это время 200 автомобилей.

Рисунок 8 – Дианмика изменения среднесписочной численности работников

Тип линии тренда: линейная убывающая прямая. Вывод: среднесписочная численность работников имеет тенденцию к уменьшению.

В результате ретроспективного анализа были выявлены тенденции, отображенные в таблице 5.

Таблица 5- Тенденции изменения деятельности ООО «Делко».

Позитивные тенденции	Негативные тенденции
Увеличение выручки	Уменьшение кол-ва выполненных заказов
Увеличение среднесписочной численности грузовых транспортных средств	Уменьшение среднесписочной численности работников

Одним и методов системного анализа является SWOT анализ, который позволяет выявить слабые и сильные стороны системы, а также возможности и угрозы. Сильные и слабые стороны системы определяются на основе сравнительного анализа, а также на основе анализа требований акторов. Возможности и угрозы определяются на основе анализа окружающей среды. Еще один способ выявления возможностей — изучение аналогов, имеющих лучшие показатели. Угрозы также могут выявляться и на основе ретроспективного анализа.

В таблице 6 отражены сильные и слабые стороны «Делко», а также возможности и угрозы.

Таблица 6- SWOT матрица

Сильные стороны	Слабые стороны
Низкие затраты на доставку Сохранность груза Высокая зарплата Большой автопарк	Плохие условия работы Низкая прибыль Долгая доставка Низкая выручка
Возможности	Угрозы
Привлечение новых клиентов за счет снижения тарифов на перевозку Повышение квалификационного уровня персонала Продажа устаревшего подвижного состава и постепенное его обновление	Нехватка персонала Уменьшение кол-ва выполненных заказов Появление новых конкурентов Низкая квалификация сотрудников Повышение запросов заказчиков

В работе были выполнены разные виды системного анализа (анализ требований акторов, сравнительный анализ, ретроспективный анализ, SWOT анализ), которые позволили выполнить дополнительные проблемы исследуемой сложной системы:

плохие условия работы;

низкая прибыль;

долгая доставка;

число сотрудников меньше чем у аналогичных компаний, при достаточно большом автопарке;

низкая выручка.

Список использованных источников.

Системный анализ [Электронный ресурс]: Гуманитарный портал. – Режим доступа: https://gtmarket.ru/concepts/7111#t3 (23.11.2021)

Транспортная логистика [Электронный ресурс]: Википедия. Свободная энциклопедия. – Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/Транспортная_логистика (дата обращения 24.11.2021)

Характеристика транспортной логистики [Электронный ресурс]: Хелписк.орг. – Режим доступа: https://helpiks.org/6-45328.html (дата обращения 24.11.2021)

Система доставки грузов, виды их оптимизации [Электронный ресурс]: Studwood.ru. – Режим доступа: https://studwood.ru/592994/menedzhment/sistema_dostavki_gruzov_vidy_optimizatsii (дата обращения 24.11.2021)

Недостатки транспортной логистики предприятия [Электронный ресурс]: Studbooks.net. – Режим доступа: https://studbooks.net/1534568/marketing/nedostatki_transportnoy_logistiki_predpriyatiya (дата обращения 24.11.2021).

ГаляутдиновР.Р. Транспортная логистика: понятие, виды транспорта, типы перевозок // Сайт преподавателя экономики. [2014]. Режим доступа: http://galyautdinov.ru/post/transportnaya-logistika (дата обращения 13.12.2021).

Транспортная логистика: что это такое простыми словами [Электронный ресурс]: Клеверенс.ру. – Режим доступа: https://www.cleverence.ru/articles/biznes/transportnaya-logistika-chto-eto-takoe-prostymi-slovami-vidy-osnovy-osobennosti-gruzoperevozok-trans/ (дата обращения 12.12.2021)

Системный анализ [Электронный ресурс]: Википедия. Свободная энциклопедия. – Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/Системный_анализ (дата обращения 24.11.2021)

Как работают транспортные компании: принцип, цель и структура организации

Что такое транспортная компания
По мере того как развивается бизнес и торговля, возрастает необходимость перемещать товар, материалы и оборудование. Организация перевозок часто влечет за собой множество трудностей и таит в себе немало подводных камней, обойти которые могут только профессионалы своего дела. Поэтому, чтобы облегчить себе задачу, руководители предприятий обращаются за помощью к специалистам, работающим в таких компаниях. На сегодняшний день в каждом городе имеется агенство, которое предоставляет услуги грузчиков для переезда офиса http://pereezd-voronezh.ru/services/office/.
Итак, мы рассматриваем компанию, которая предлагает услуги, связанные с перевозкой грузов. Ее деятельность подразумевает выполнение множества задач, среди которых:

• подготовка груза;
• погрузка/разгрузка;
• доставка;
• хранение;
• оформление документации и согласование тарифов;
• контроль над перемещением грузов;
• техническое обслуживание транспортных средств;
• логистика.

От уровня профессионализма транспортной компании зависит скорость перевозки и сохранность товара.

Структура транспортной компании
Существует несколько способов организации таких компаний. Наиболее распространенным является линейное управление.
Во главе компании стоит директор. В его компетенцию входит управление предприятием, наем и увольнение работников и заключение договоров, и ему подчиняются все низшие уровни организации.
Далее «цепочка» разделяется на три ветки: отдел эксплуатации, технический отдел и административный аппарат.
Заместителю директора по эксплуатации подчиняются начальники колонн и диспетчерская служба. Таким образом заместитель выполняет роль связующего звена между директором и водителями.
Технический отдел состоит из главного инженера, начальника гаража, механиков и начальника производства. Они ответственные за исправность машин, которые находятся в распоряжении компании.
В административный аппарат входят все дополнительные службы, такие как:

• бухгалтерия;
• отдел кадров;
• отдел снабжения;
• плановый отдел;
• отдел безопасности движения;
• пожарно-сторожевая охрана.

Функциональное управление более сложное по своей природе, поскольку в рамках одной определенной функции высшее звено управляет всеми подразделениями. Иначе говоря, директор руководит главами всех отделов, а не только заместителем директора по эксплуатации, генеральным инженером и т. д. В таком случае существует больше горизонтальных связей между работниками.
Цели транспортной компании
Основная цель любой предпринимательской деятельности – получение прибыли, и деятельность транспортных компаний не исключение. А так как их доход напрямую зависит от количества клиентов, главной задачей является предоставление как можно более качественных услуг. Среди возможных улучшений:

• быстрая обработка заказов;
• быстрый поиск транспортных средств;
• соблюдение всех условий для безопасной перевозки;
• сокращение времени груза в пути .

Кроме того, организация может увеличить свою прибыль за счет максимально эффективного использования складов и минимизации затрат.

Доходность такого вида деятельности привела к появлению на рынке множества различных транспортных компаний. Чтобы привлечь больше клиентов, они стараются максимизировать качество своих услуг и предоставить дополнительные услуги в виде страховки, оформления документации, погрузки и разгрузки, предоставления складов. Большим преимуществом для компании является наличие разнообразия средств, которое позволит подобрать наиболее подходящий способ перевозки.
Как работают транспортные компании
Заказывая услуги по перевозке важно понимать схему работы подобных компаний во избежание недоразумений. Принцип работы этих компаний относительно простой и включает в себя три этапа.

1. На первом между компанией и клиентом заключается договор, который обеспечивает урегулированные взаимоотношения между заказчиком услуг и исполнителем. В нем указывается характеристика груза, его количество и пункт доставки. Также во время составления договора клиент может заказать дополнительную охрану груза или же сопровождение экспедитора.
2. Второй этап подразумевает предоставление подходящего средства компанией, передача груза клиентом и логистику. Если есть необходимость, груз нужным образом готовят к транспортировке.
3. Третий этап – непосредственное выполнение договора, подразумевающее доставку груза по указанному в договоре адресу в определенный срок.

Организационная структура транспортной компании

Организационная структура транспортной компании

В этой статье мы рассмотрим модель организационной структуры транспортной компании занимающейся нефтеперевозками.
Как видно из представленной организационной структуры предприятия, в непосредственном подчинении генерального директора находятся следующие сотрудники:

• Заместитель генерального директора по логистике
• Главный инженер
• Главный бухгалтер
• Руководитель отдела кадров
• Руководитель юридического отдела
• Служба безопасности
• АХЧ

Организационная структура транспортного предприятия

В виду того, что приведенная транспортная компания имеет сложную структуру с несколькими колоннами расположенными в разных городах, ряд сотрудников имеет двойное подчинение: линейное — линейному руководителю, функциональное — функциональному руководителю.
Заместитель генерального директора по логистике руководит всеми транспортными потоками и организует взаимодействие с заказчиками. В непосредственном подчинении заместителя генерального директора по логистике находятся следующие сотрудники:

• Старший диспетчер
• Начальник автоколонны

Старший диспетчер руководит работой рядовых диспетчеров, осуществляет ввод первичных данных по водителям и маршрутам в программу, а также осуществляет за документооборот с бухгалтерией.
Начальник автоколонны руководит распределяет водителей по маршрутам и автомобилям. В непосредственном подчинении начальника автоколонны находятся:

• Диспетчер (линейно подчиняется начальнику колонны, функционально старшему диспетчеру).
• Водители
• Старший механик (линейно подчиняется начальнику колонны, функционально главному инженеру).

Главный инженер отвечает за техническое состояние всего автопарка предприятия. В непосредственном подчинении главного инженера находятся следующие сотрудники и отделы:

• Отдел охраны труда, безопасности дорожного движения и промышленной безопасности
• Начальник производственно-технического отдела
• Менеджер по снабжению
• Зав. Складом
• Зав. Гаражом
• Зав. Хоз.
• Уборщицы

Начальник ПТО отвечает за инженерно-техническое сопровождение транспорта:

• Ведение технической документации
• Технико-экономические обоснования (при покупке или выбытии транспорта)
• Контроль соблюдения учетных регламентов

В непосредственном подчинении начальника ПТО находится инженер ПТО. Инженеру ПТО подчиняется механик контролер (воротный механик). Помимо линейного подчинения инженеру ПТО, механик контролер функционально подчиняется директору службы безопасности.

Типовая структура транспортно-экспедиторской компании

⇐ ПредыдущаяСтр 13 из 16

Транспортно-экспедиторская компания – структурно и функционально достаточно сложная система. По своим функциональным особенностям транспортно-экспедиторская компания может осуществлять функции транспортного агента, транспортного оператора, таможенного брокера, перевозчика, терминального предприятия, страховщика и дистрибьютора товаров.

Обобщенный перечень услуг, предоставляемых транспортно-экспедиторской компанией, включает:

− заключение договора перевозки и взаимодействие с отправителем, получателем;

− организацию перевозки, агентского и экспедиционного обслуживания;

− организацию работ по контролю над перевозкой;

− обеспечение страхования груза;

− организацию таможенного сервиса;

− организацию сопровождения грузов;

− организацию консолидации и деконсолидации груза;

− оформление перевозочных документов;

− организацию технического и технологического обслуживания транспортных средств, транспортного оборудования и средств механизации;

− организацию расчетов и взаиморасчетов с участниками перевозочного процесса;

− расчет себестоимости перевозки по маршрутам.

Транспортно-экспедиторская компания в развитых странах – обычно крупная копания, имеющая свои транспортные средства, складские и терминальные площади, специальное оборудование. Вместе с тем существуют средние и малые компании, которые работают на узком и очень узком сегментах рынка.

Организация работы транспортно-экспедиторской компании имеет ярко выраженные особенности по отношению к работе предприятий транспортной отрасли, которые специализируются непосредственно на предоставлении транспортных услуг.

Поэтому для эффективной деятельности транспортно-экспедиторской компании нужны как узкопрофильные специалисты в области логистики и экспедирования, так и специалисты-менеджеры общетранспортного профиля.

Типовая организационная структура транспортно-экспедиторской компании представлена на рис. 2.1.

Рис 3.1. Организационная структура транспортно-экспедиторской компании

В организационной структуре экспедиторской компании можно условно выделить три основных подразделения: отдел маркетинга и продаж; подразделение организации перевозок и экспедирования; экономический отдел и бухгалтерию.

Для отдела маркетинга и продаж наиболее важными функциями являются:

− сбор информации о потенциальных клиентах и их потребностях в транспортных услугах;

− совместная с импортным или экспортным отделом подготовка коммерческих предложений клиентам;

− заключение договоров с клиентом;

− контроль за выполнением договоров;

− разработка маршрута перевозки;

− сохранение хороших отношений с клиентами.

Для отдела организации перевозок и экспедирования наиболее важными функциями являются:

− расчет ставок и составление конъюнктурных листов по заявкам отдела по работе с клиентом;

− заключение договоров с перевозчиками и вспомогательными поставщиками услуг;

− контроль за выполнением договоров смежниками и организация транспортировки груза;

− подготовка документов, грузов к таможенному оформлению и организация сдачи груза клиентам.

Для экономического отдела наиболее важными функциями являются:

− расчет с клиентами и поставщиками услуг;

− налоговые и другие платежи;

− расчет и выплаты заработной платы;

− расчет себестоимости перевозки по маршруту;

− экономический анализ и прогноз эффективности работы подразделений компании;

− контроль дебиторской задолженности.

Date: 2016-07-25; view: 2079; Нарушение авторских прав

Понравилась страница? Лайкни для друзей:

Персонал транспортной компании

Услуги транспортных компаний в настоящее время пользуются особым спросом. Дело в том, что интернет-магазины набирают все большую популярность, а доставкой товаров потребителям занимаются транспортные компании. Конкуренция в сфере перевозок довольно большая, поэтому каждому преуспевающему грузоперевозчику необходимо организовать свою деятельность таким образом, чтобы обойти всех конкурентов. В этом поможет правильно подобранный персонал компании.

От того, насколько качественно будет подобран персонал, зависит многое. Для того, чтобы обеспечить своевременную доставку грузов, без непредвиденных обстоятельств, в любой транспортной компании обязательно должны присутствовать такие квалифицированные кадры, как:

• водители;
• диспетчеры:
• грузчики.

Кроме данных специалистов в компании потребуется нанять еще ряд сотрудников, которые будут выполнять важные функции. Но о каждом из них необходимо сказать отдельно.

Водители

Именно к водителям транспортной компании (ТК) предъявляются самые жесткие требования. Ведь от того, как они будут работать зависит качество предоставляемых услуг. От их профессионализма зависит и то, как будет выглядеть компания на фоне своих конкурентов.

Для того, чтобы попасть в штат транспортной компании в качестве водителя ТК, у кандидата должно быть открыто наибольшее количество категорий вождения. Довольно часто при собеседовании обращают внимание и на внешний вид. Водитель — это лицо компании, которому придется часто общаться с клиентами. Безалаберный внешний вид в данном случае недопустим. Компания не станет рисковать своей репутацией и брать на работу такого водителя, пусть даже он будет профессионалом.

В последнее время предъявляются повышенные требования также и в отношении вредных привычек водителей. Конечно же, о том, чтобы водитель быль любителем спиртного и речи не может идти. Но и курение становится под запретом. Ведь курение за рулем — отвлекающий фактор, который может привести к аварийной ситуации и ДТП.

Стиль и манера вождения — это то, на что обязательно смотрит работодатель. Лихачество при транспортировке грузов недопустимо. Водитель должен быть предельно аккуратен во время движения, ведь частенько приходится перевозить хрупкие грузы. Лихачество может привести к повреждению груза, что недопустимо.

Диспетчеры

Диспетчер ТК обязательно должен уметь правильно планировать свой рабочий день. При этом обязательно учитывать имеющиеся задачи. Данный специалист должен правильно формулировать задание водителям. Он же занимается выбором наиболее подходящего маршрута следования по трассе.

Диспетчер в области грузоперевозок должен быть стрессоустойчив, вежлив и уметь контролировать себя. Ведь никто не застрахован от так называемых форм-мажоров. Только уравновешенный человек сможет быстро среагировать в случае возникновения непредвиденных ситуаций и среагировать правильно, устранив проблему.

Другие специалисты

Для того, чтобы оказывать комплексные услуги в области грузоперевозок, транспортная компания должна иметь довольно большой штат персонала. В таком случае каждому работнику будет отведена особая роль.

Список профессиональной команды транспортной компании стоит дополнить такими специалистами с соответствующим уровнем профессионализма, как:

• грузчики, задача которых состоит в погрузке и разгрузке грузов. При этом свою работу они должны выполнять качественно и очень аккуратно;
• менеджеры, занимающиеся работой с клиентами: принимают и оформляют заказы от клиентов;
• юрист, которому поручают оформление всей необходимой документации, в том числе сопроводительных документов;
• логист, который занимается расчетом работы всех отделов компании для того, чтобы быстро и качественно доставить груз в место назначение;
• экспедитор — это сотрудник транспортной компании, которому поручают сопровождать груз. Если раньше данную функцию возлагали на водителя, то теперь нанимают специального человека.

От того, насколько ответственно будет подходить к своей работе персонал транспортной компании, будет зависеть успешность всей компании-перевозчика в целом.

Организационная структура автотранспортного предприятия (стр. 1 из 2)

Организационная структура автотранспортного предприятия

Построение правильной организационной структуры является главной задачей любого автотранспортного предприятия (АТП). От рационального состава подразделений органов управления, их связи между собой и взаимодействия с производственными подразделениями в значительной степени зависит эффективность работы предприятия в целом.

Признаками оптимальной структуры управления являются:

небольшое количество подразделений с высококвалифицированным персоналом;

небольшое количество уровней управления;

наличие в структуре управления групп специалистов;

ориентация графика работ на заказчика;

быстрота реакции на изменения;

высокая производительность и низкие затраты.

В стандартной организационной системе управления автотранспортным предприятием можно выделить три самостоятельных блока управления: эксплуатационный, технический и экономический, каждый из которых подчиняется соответствующему руководителю.

Для АТП характерна бесцеховая организационная структура, при которой все функции по управлению сосредоточены в аппарате управления предприятия.

Организационная структура управления большинства АТП является линейно-функциональной. На линейные звенья управления возлагаются функции и права командования и принятия решений, а на функциональные подразделения (например, планово-экономический отдел) – методическое руководство при подготовке и реализации решений по планированию, организации, учету, контролю и анализу по всем функциям производственно-хозяйственной деятельности.

Такая структура характеризуется использованием формальных процедур и правил, жесткой иерархией власти в организации, централизацией принятия решений. Каждый исполнитель подчиняется только одному руководителю. Все указания и решения по функциям управления исполнитель получает от непосредственного руководителя. Между исполнителем и функциональными подразделениями остаются информационные связи методического и консультационного характера. Для того, чтобы решение функционального подразделения стало директивным, оно должно быть утверждено руководителем.

Несмотря на то, что, в принципе, все руководители АТП выполняют управленческие действия, нельзя сказать, что все они занимаются одним и тем же видом трудовой деятельности. Отдельным руководителям приходится затрачивать время на координирование работы других руководителей, которые, в свою очередь, координируют работу сотрудников более низкого уровня и т.д. до уровня руководителя, который координирует действия неуправленческого персонала – людей, физически производящих продукцию или оказывающих услуги. Такое вертикальное развертывание разделения труда и образует уровни управления.

В организациях, состоящих из многих частей, должна осуществляться определенным образом координация их деятельности. Именно она выступает основой структуры организации, которую обычно определяют как совокупность устойчивых связей в организации.

Вообще, в любых организациях, в том числе и АТП, выделяют несколько типов связей. Наиболее часто анализу подвергаются следующие пары связей: вертикальные и горизонтальные; линейные и функциональные.

Вертикальные связи соединяют иерархические уровни в организации и ее частях. Они формализуются в процессе проектирования организации, действуют постоянно и изображаются на всех возможных схемах, отражая распределение полномочий или указывая на то, «кто есть кто» в организационной иерархии. Данные связи служат каналами передачи распорядительной и отчетной информации, создавая тем самым стабильность в организации. В рамках вертикальных связей решаются проблемы власти и влияния, т.е. реализуется «вертикальная загрузка» работы. Обычно рост организации сопровождается ростом вертикальных связей, так что по количеству этих связей можно судить о размере организации.

Горизонтальные связи – это связи между двумя или более равными по положению в иерархии или статусу частями или членами организации. Их главное предназначение – способствовать наиболее эффективному взаимодействию частей организации при решении возникающих между ними проблем. Они помогают укреплять вертикальные связи и делают организацию в целом более устойчивой при различных внешних и внутренних изменениях. Горизонтальные связи создают ряд важных преимуществ. Они экономят время и повышают качество взаимодействия. Горизонтальные связи развивают у руководителей самостоятельность, инициативность и мотивированность, ослабляют боязнь риска. Поэтому особый интерес представляет анализ практики и изучение способов установления таких связей. В случае, когда горизонтальные связи устанавливаются на неформальной основе вышестоящим руководителем, они обычно имеют привязку ко времени, к событию или к людям. Так, например, директор может предложить главному экономисту и начальнику отдела кадров самостоятельно решать вопросы установления окладов для работников, поскольку он доверяет им. Но, как только один из них оставит пост по каким-то причинам, руководитель скорее всего вернет это право себе назад и будет им пользоваться до тех пор, пока другой сотрудник не заслужит у него доверия.

Еще одной парой связей, устанавливаемых в организации, являются линейные и функциональные связи.

Линейные связи – это отношения, в которых начальник реализует свои властные права и осуществляет прямое руководство подчиненными, т.е. связи идут в организационной иерархии сверху вниз и выступают, как правило, в форме приказа, распоряжения, команды, указания. Природа функциональных связей – совещательная, и посредством этих связей реализуется информационное обеспечение координации.

Таким образом, связи обеспечивают целостную работу предприятия, объединяют все его звенья.

Основой же работы предприятия являются функциональные обязанности подразделений. Именно они в итоге и составляют совокупную деятельность предприятия.

Для нормального функционирования АТП необходимо, чтобы все его подразделения работали в нужном графике и в соответствии с потребностями рынка, т.е. должны быть гибкими, а также вовремя и в полном объеме выполнили свои функции.

Например, генеральный директор имеет право распоряжаться средствами и имуществом предприятия, заключать договоры, открывать счета и распоряжаться ими, издавать приказы по предприятию, принимать и увольнять работников, применять к ним меры поощрения и налагать взыскания. Вместе с тем, генеральный директор отвечает за правильное и эффективное использование материальных и трудовых ресурсов предприятия, улучшение условий и охрану труда. Если же говорить в целом, то генеральный директор организует работу коллектива предприятия, а также несет полную ответственность за состояние предприятия и его деятельность.

Э ксплуатационная служба АТПзанимается, прежде всего, научной организацией транспортного процесса и эффективным использованием транспортных средств. Она изыскивает возможности для наиболее рационального осуществления перевозок с наименьшими затратами. В целом, на АТП служба эксплуатации на основе всестороннего изучения потребностей призвана обеспечивать более полное удовлетворение нужд заказчиков.

Техническая служба АТП уделяет главное внимание вопросам поддержания
транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия.

Главными задачами технической службы предприятия являются:

организация надлежащего хранения подвижного состава, обеспечивающего высокую техническую готовность его к работе, своевременность выпуска автомобилей на линию и прием их (гаражная служба);

разработка и решение вопросов, связанных с укреплением производственно-технической базы предприятия (главный инженер);

оперативное планирование всех видов ТО и ремонта автомобилей и автомобильных шин, организация выполнения этих работ и контроля за их качеством, проведение технического учета и отчетности по подвижному составу, автомобильным шинам и другим производственным фондам (начальник ремонтной службы);

руководство всей совокупностью работ по обеспечению нормального материально-технического снабжения предприятия, организации хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их использованию (отдел снабжения);

разработка и проведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов производства, внедрению новой техники, охране труда и предупреждению аварийности.

Исходя из вышеперечисленных задач техническая служба имеет право контролировать техническое состояние подвижного состава, снимать его с эксплуатации, планировать и проводить профилактические и ремонтные работы, привлекать к материальной ответственности за неправильную эксплуатацию подвижного состава, зданий, сооружений, оборудования и т.д., а также лимитировать расходы ГСМ.

Важное место в хозяйственном руководстве и улучшении качественных показателей работы предприятия отводится экономической службе. На основе систематического анализа работы предприятия, автоколонн и других подразделений и исходя из объемных показателей перевозок, их ресурсного обеспечения, экономическая служба определяет пути, по которым должны разрабатываться технические и организационные мероприятия, направленные на повышение технической готовности подвижного состава и совершенствование эксплуатационной и коммерческой деятельности АТП.

Организационная структура ООО «Транспортная компания «Сиблайн»

Существующая в настоящее время организационная структура ООО «Транспортная компания «Сиблайн» представлена на рис.1.

Рисунок 1 — Организационная структура ООО «Транспортная компания «Сиблайн»

Генеральный директор осуществляет руководство работой предприятия. Он решает все организационные вопросы, включая кадровые перестановки, ведет переговоры с государственными органами и инстанциями, решает все финансовые вопросы, связанные с постоянной работой предприятия, а финансовые и организационные вопросы, касающиеся использования части прибыли и направлений развития предприятия решаются совместно с учредителями фирмы.

Бухгалтерия осуществляет бухгалтерский учет в соответствии с законодательством. В рамках бизнес-процесса по выполнению заказа бухгалтерия производит проверку расчета стоимости для заказа, осуществляет контроль за оплатой услуг по договору, занимается подписанием актов на выполнение услуг по договору.

Коммерческий директор предприятия осуществляет планирование показателей деятельности предприятия, производит расчет стоимости перевозок для предприятия, анализирует соответствие фактических и плановых показателей. Водители в рамках бизнес-процесса по выполнению заказов осуществляют перевозку грузов, занимаясь выполнением работ по договору. Диспетчер осуществляет связь с клиентами. Принимает заказы на грузоперевозки. Осуществляет все необходимые контакты с клиентами, которые не входят в компетенцию обслуживающего персонала.

В рамках бизнес процесса по выполнению заказов диспетчер осуществляет прием заказов и передает их в обработку.

Заместитель директора по перевозкам занимается решением всех технических вопросов, связанных с производством и оказанием услуг на предприятии: контроль за исполнением планов по оказанию услуг, вносит предложения о техническом перевооружении предприятия.

Существовавшая организационно-управленческая структура ООО «Транспортная компания «Сиблайн» являлась линейно — функциональной по принципу своего построения и сильно централизованной. При такой структуре управления производством каждое подразделение выполняет четко определенные функции в общей цепочке производственного процесса. По сути, это — конвейер, и каждое подразделение четко знает свою роль в функционировании этого конвейера: директор разрабатывает, управляющие внедряют, и т.д. Подобная структура является оптимальной для:

— компаний малого и среднего размера;

— для предприятий с ограниченной номенклатурой продукции.

— На сегодняшний день была проделана огромная работа по совершенствованию структуры управления, но при этом недостатки все же имеют место.

В настоящее время в ООО «Транспортная компания «Сиблайн» работают 43 человека.

В таблице 1 представлена существующая численность персонала в ООО «Транспортная компания «Сиблайн», а также предложения по оптимальной численности персонала в составе организационных единиц.

Таблица 1 — Размер организационных единиц ООО «Транспортная компания «Сиблайн»

Наименование подразделение	Существующая численность персонала, чел.	Оптимальная численность персонала, чел.
Администрация предприятия
Генеральный директор
Коммерческий директор
Заместитель директора по перевозкам
Бухгалтерия
Главный бухгалтер
Заместитель главного бухгалтера
Бухгалтер
Кассир
Отдел кадров
Начальник отдела
Юрист
Операционный персонал
Диспетчер
Водители
Технический персонал
Итого	43человека	32 человека

На наш взгляд, существующая численность персонала в составе организационных единиц может быть снижена, если часть обязанностей будет переложена на других сотрудников.

Повышение оригинальности

Реферат
По дисциплине
«Транспортное экспедирование»
На тему:
«Создание транспортно – экспедиторского предприятия, его структура»
Выполнил:
Студент ФТТС 4/1
Анистратенко Е.А.
Проверила:
Ромах В.Л
Одесса-2010

Введение……………………………………………………………….3

1.Бизнес план транспортного предприятия………………………….4

2.Эволюция потребностей экспедиторского предприятия………6

3.Организационная структура транспортного предприятия…..8

Заключение……………………………………………………………16

Список литературы…………………………………………………..17

Введение:

Скорость и качество таких услуг как грузовые перевозки во все времена имели большое значение не только для успешной работы отдельных фирм, но и в целом для динамичного развития торговых и производственных отношений в рамках городов, стран и экономических союзов различного масштаба. Общий принцип всех этих отраслей от авто перевозки легко описать следующей зависимостью. Ритмичные поставки сырья позволяют обеспечить непрерывный и экономичный производственный процесс. Бесперебойные авто грузоперевозки готовой продукции от производители дистрибьюторам и в торговые сети минимизирует объем неудовлетворенного спроса. В свою очередь, наличие на полках магазинов широкого ассортимента продукции по умеренным ценам способствует завоеванию лояльности потребителей и упрочению позиций продвигаемых брендов. Чем больше спрос, тем быстрее растет производство, открываются новые рабочие места, увеличиваются зарплаты, повышается уровень жизни населения. В мегаполисах увеличивается прослойка среднего класса – людей с высоким ритмом жизни, дорого ценящих свое время. Уже не цена, а удобство, простота и скорость совершения покупок становятся основным критерием выбора поставщика услуг, и это дополнительно сужает логистические циклы рыночных субъектов. Описанный процесс представляет собой замкнутый цикл, постоянно набирающий обороты, в котором одним из основных условий роста благосостояния региона является наличие развитой транспортной инфраструктуры и достаточного количества транспортных компаний осуществляющих транспортные перевозки, способных удовлетворить динамично растущую потребность в перемещении в пространстве, как грузов, так и пассажиров. Можно сделать вывод о наличии своего рода дефицита качественных и недорогих транспортных услуг: надежный транспортный сервис недоступен по причине высокой стоимости, а среди более дешевых перевозчиков стабильное качество скорее исключение, чем правило. Перечисленные факторы обостряют потребность рынка в создании транспортных предприятий, способных реагировать на потребности растущего бизнеса и сохранять при этом высокий уровень сервиса и доступные цены.

Бизнес план транспортного предприятия

Транспортные грузоперевозки не только считаются, но и являются очень серьезным и прибыльным бизнесом. Как любой бизнес, организация транспортных услуг — перевозок требует целенаправленного старта и активного развития. Не будем скрывать, что конкуренция в этом деле более чем высокая. Однако холодный расчет и горячее стремление преуспеть выведут Вашу компанию в лидеры.

Транспортный бизнес сегодня динамично развивается и тот, кто решается открыть компанию по транспортным перевозкам, наверняка знает, что эта сфера деятельности при умелом подходе на редкость доходна. Растут объемы экспорта и импорта, увеличивается востребованность услуг транспортных компаний, а вместе с этим и число желающих начать прибыльный транспортный бизнес. Вы можете перейти из разряда желающих иметь прибыль с перевозок грузов в разряд тех, кто ее получает с завидным постоянством и в немалых количествах. Для этого следует целеустремленно действовать, преодолевая преграды и воплощая в жизнь мероприятия, зафиксированные в предлагаемом бизнес плане автоперевозок.

Создание и организация транспортного предприятия или открытие транспортной компании без доскональных знаний специфики данного дела вряд ли обернется большой прибылью. Понять на что конкретно следует обратить внимание, чтобы затраты окупились и не возникло проблем, поможет бизнес план транспортной компании. Готовый бизнес план транспортной компании или фирмы – это быстрый, но тщательно продуманный старт, при условии, что составлен бизнес план грузовых автоперевозок весьма основательно и с учетом всех нюансов данного бизнеса.

В бизнес-планах по организации перевозок железнодорожным или морским транспортом, несомненно, будут некоторые отличия. Но основа бизнеса остается неизменной, да и «подвохи» бизнеса похожи. Предлагаемый бизнес план автотранспортного предприятия, будет одинаково полезен, не зависимо от вида транспорта, как новичку, так и профессионалу в этом бизнесе. Транспортная компания – сложное предприятие, которое требует тщательной организации. Кроме того в современном деловом мире любая фирма, тем более та, которая занимается организацией автомобильных грузовых перевозок, должна иметь четкую стратегию своего развития. Бизнес план транспортной компании в идеале должен содержать разработку мероприятий, направленных не только на открытие фирмы, но и на развитие Вашего транспортного бизнеса. Такой бизнес, как грузовые перевозки настолько привлекательный, что многие начинают дело очень поспешно, совершенно не обдумав последствий, которые могут наступить, если не иметь на стадии разработки и развития бизнеса надежный бизнес план атп.

Бизнес план транспортных услуг создается с одной целью – правильно открыть транспортную компанию и безошибочно управлять ей, доведя организацию перевозок грузов до совершенства, а прибыль до максимальной отметки. Не секрет, что идеальная организация бизнеса позволяет ему быть рентабельным. Сделать идеальной организацию процесса работы можно, если полагаться в своих действиях на правильный во всех отношениях бизнес план. Перевозка грузов – сфера, покорение которой немыслимо без планирования. Все наиболее важные моменты, мероприятия и действия, из которых и выстраивается Ваш бизнес, зафиксированы в бизнес плане.

Грузовые перевозки могут быть как внутри страны, так и международными. Также перевозки могут осуществляться любым видом транспорта. Каким – решать Вам. Транспортный бизнес предлагает предпринимателям различные формы организации, так сказать, на выбор. Можно выбрать одно направление и осуществить организацию железнодорожных, международных, морских, контейнерных или воздушных перевозок по отдельности, или скомбинировать некоторые из них. Начинать осторожно с организации транспортного отдела перевозок, предлагающего услуги внутри одного города, или заявить о себе как о предпринимателе, пришедшем всерьез и надолго, открыв фирму, занимающуюся организацией международных авиационных перевозок груза .

Все автотранспортные предприятия начинали с бизнес плана транспортных услуг. Отличие преуспевающих компаний, существующих и по сей день от тех, что давно уже перестали существовать, в том, что первые использовали тщательно разработанный бизнес план автоперевозок, составленный специалистами, в то время, как вторые полагались на свои собственные наработки. Возможно, что человек осведомленный в разных вопросах и разбирающийся в транспортном бизнесе может составить хороший бизнес план фирмы по перевозке грузов. Но подобный случай встречается один раз на миллион. Как правило, составляя план самостоятельно, предприниматель упускает детали, которые впоследствии негативно сказываются на бизнесе. Транспортные перевозки интересная сфера для вложения денег, но вкладывать их надо с умом.

Эволюция потребностей экспедиторского предприятия

Бизнес экспедиторских компаний имеет очень много общих черт. Соответственно, проблемы и сложности компаний также похожи. Решения проблем уже давно и хорошо продуманы, и доказательством их эффективности являются многие компании на рынке.

При рассмотрении размера компании мы имеем в виду количество офисного персонала, связанного с исполнением транспортных заказов и продажей услуг, финансовую службу и администрацию.

Молодая компания: до 3-х человек

Для предприятия такого размера характерно, все сотрудники работают в одной комнате, директор занимается заказами клиентов и ‘грузит машины’. Бухгалтер предприятия — приходящий. Ежемесячный объем сделок невелик и они элементарны по исполнению: компания не оказывает широкий спектр услуг. Если один из сотрудников заболеет, то другой сразу же сможет подхватить его заказы, так как все текущие операции ‘на слуху’. Культура компании — клуб.

Следующий этап развития: 4-7 человек

При таких, казалось бы, незначительных изменениях, в компании происходят существенные изменения. Директор перестает ‘грузить машины’ и концентрируется на продажах, интересуется результатом, качеством обслуживания клиентов. Выделен руководитель транспортного отдела, который контролирует персонал и решает оперативные вопросы. Бухгалтер работает на полный день, занимается платежами, ведет дебиторку, контролирует документы.

Очевидно, что Коллектив компании занимает 2 или 3 комнаты — и поэтому управление ‘на-слух’ уже не работает. В компании происходит разделение обязанностей, может возрасти текучка персонала. Движение информации затрудняется.

Решением этих сложностей является налаженная система оперативного учета. Для этого можно воспользоваться электронными таблицами либо воспользоваться специализированной системой автоматизации начального уровня. В случае с электронными таблицами необходимо разработать их структуру, контролировать правильность и своевременность заполнения.

Рост компании: 8-14 человек

С ростом компании функции сотрудников и отделов претерпевают еще большую специализацию. В связи с необходимостью учета и спецификой транспортных бизнес-процессов, в зависимости от специфики компании выделяют международный, российский, таможенный, сборный, негабаритный и другие отделы. Отделы специализируются на выполнении соответствующих операций, имеют внутренние требования учета операций и оформления документов, отчетность. Происходит усложнение сделок: для исполнения одного заказа клиентов привлекают нескольких подрядчиков, увеличивается длительность исполнения сделки, количество документов и виды используемых валют. Практически неизбежно возникает отдел продаж, задачей которого является поиск новых клиентов и (иностранных) подрядчиков, ведение переговоров, заключение договоров и поддержание отношений с компаниями. Растет штат бухгалтерии, компания использует несколько финансовых инструментов.

Компания такого размера уже не может существовать без налаженного оперативного учета и каналов обмена информацией. Основной задачей в управлении компанией такого масштаба является снижение рисков выполняемых сделок. Также необходимо обеспечить контроль и безусловное исполнение решений директора на уровне персонала.

Решением этих задач могут быть все те же электронные таблицы и системы автоматизации начального уровня. Для поддержания их эффективности потребуется много личного времени на проверку и контроль оперативных данных. Придется проверять новых клиентов и подрядчиков, сроки договоров, наличие страховок, объем дебиторки. В виду сложности учета, трудно будет получать информацию об объемах возникающих дополнительных расходов. Придется проверять наличие документов. Двойной ввод, ошибки учета, трудозатраты на проверку и сведение разных данных неизбежны. Пресловутый человеческий фактор играет существенную роль.

Апогей развития транспортной компании

С точки зрения структуры управления и учета, транспортные компании из 15 и более человек, или филиальные сети имеют схожие особенности и вытекающие их этого проблемы. В компании дополнительные службы: юристы, служба персонала, отдел маркетинга и рекламы, управленческого учета и др. Происходит еще большая специализация труда сотрудников: каждый исполнитель отвечает за все меньший участок работы. Увеличивается текучка персонала: сотрудники приходят и уходят, иногда забирают коллег и клиентов. Очень большой вал документов.

Основными задачами является точное исполнение деловых процедур. Очень важно организовать прозрачность деятельности филиалов и согласованность их действий. Помимо этих, общих для таких компаний задач, каждая компания обладает собственным, индивидуальным ‘букетом’ задач, обусловленных ее конкурентной позицией на рынке.

Организационная структура транспортного предприятия

Построение правильной организационной структуры является главной задачей любого автотранспортного предприятия (АТП). От рационального состава подразделений органов управления, их связи между собой и взаимодействия с производственными подразделениями в значительной степени зависит эффективность работы предприятия в целом.

Признаками оптимальной структуры управления являются:

небольшое количество подразделений с высококвалифицированным персоналом;

небольшое количество уровней управления;

наличие в структуре управления групп специалистов;

ориентация графика работ на заказчика;

быстрота реакции на изменения;

высокая производительность и низкие затраты.

В стандартной организационной системе управления автотранспортным предприятием можно выделить три самостоятельных блока управления: эксплуатационный, технический и экономический, каждый из которых подчиняется соответствующему руководителю.

Для АТП характерна бесцеховая организационная структура, при которой все функции по управлению сосредоточены в аппарате управления предприятия.

Организационная структура управления большинства АТП является линейно-функциональной. На линейные звенья управления возлагаются функции и права командования и принятия решений, а на функциональные подразделения (например, планово-экономический отдел) – методическое руководство при подготовке и реализации решений по планированию, организации, учету, контролю и анализу по всем функциям производственно-хозяйственной деятельности.

Такая структура характеризуется использованием формальных процедур и правил, жесткой иерархией власти в организации, централизацией принятия решений. Каждый исполнитель подчиняется только одному руководителю. Все указания и решения по функциям управления исполнитель получает от непосредственного руководителя. Между исполнителем и функциональными подразделениями остаются информационные связи методического и консультационного характера. Для того, чтобы решение функционального подразделения стало директивным, оно должно быть утверждено руководителем.

Несмотря на то, что, в принципе, все руководители АТП выполняют управленческие действия, нельзя сказать, что все они занимаются одним и тем же видом трудовой деятельности. Отдельным руководителям приходится затрачивать время на координирование работы других руководителей, которые, в свою очередь, координируют работу сотрудников более низкого уровня и т.д. до уровня руководителя, который координирует действия неуправленческого персонала – людей, физически производящих продукцию или оказывающих услуги. Такое вертикальное развертывание разделения труда и образует уровни управления.

В организациях, состоящих из многих частей, должна осуществляться определенным образом координация их деятельности. Именно она выступает основой структуры организации, которую обычно определяют как совокупность устойчивых связей в организации.

Вообще, в любых организациях, в том числе и АТП, выделяют несколько типов связей. Наиболее часто анализу подвергаются следующие пары связей: вертикальные и горизонтальные; линейные и функциональные.

Вертикальные связи соединяют иерархические уровни в организации и ее частях. Они формализуются в процессе проектирования организации, действуют постоянно и изображаются на всех возможных схемах, отражая распределение полномочий или указывая на то, «кто есть кто» в организационной иерархии. Данные связи служат каналами передачи распорядительной и отчетной информации, создавая тем самым стабильность в организации. В рамках вертикальных связей решаются проблемы власти и влияния, т.е. реализуется «вертикальная загрузка» работы. Обычно рост организации сопровождается ростом вертикальных связей, так что по количеству этих связей можно судить о размере организации.

Горизонтальные связи – это связи между двумя или более равными по положению в иерархии или статусу частями или членами организации. Их главное предназначение – способствовать наиболее эффективному взаимодействию частей организации при решении возникающих между ними проблем. Они помогают укреплять вертикальные связи и делают организацию в целом более устойчивой при различных внешних и внутренних изменениях. Горизонтальные связи создают ряд важных преимуществ. Они экономят время и повышают качество взаимодействия. Горизонтальные связи развивают у руководителей самостоятельность, инициативность и мотивированность, ослабляют боязнь риска. Поэтому особый интерес представляет анализ практики и изучение способов установления таких связей. В случае, когда горизонтальные связи устанавливаются на неформальной основе вышестоящим руководителем, они обычно имеют привязку ко времени, к событию или к людям. Так, например, директор может предложить главному экономисту и начальнику отдела кадров самостоятельно решать вопросы установления окладов для работников, поскольку он доверяет им. Но, как только один из них оставит пост по каким-то причинам, руководитель скорее всего вернет это право себе назад и будет им пользоваться до тех пор, пока другой сотрудник не заслужит у него доверия.

Еще одной парой связей, устанавливаемых в организации, являются линейные и функциональные связи.

Линейные связи – это отношения, в которых начальник реализует свои властные права и осуществляет прямое руководство подчиненными, т.е. связи идут в организационной иерархии сверху вниз и выступают, как правило, в форме приказа, распоряжения, команды, указания. Природа функциональных связей – совещательная, и посредством этих связей реализуется информационное обеспечение координации.

Таким образом, связи обеспечивают целостную работу предприятия, объединяют все его звенья.

Основой же работы предприятия являются функциональные обязанности подразделений. Именно они в итоге и составляют совокупную деятельность предприятия.

Для нормального функционирования АТП необходимо, чтобы все его подразделения работали в нужном графике и в соответствии с потребностями рынка, т.е. должны быть гибкими, а также вовремя и в полном объеме выполнили свои функции.

Например, генеральный директор имеет право распоряжаться средствами и имуществом предприятия, заключать договоры, открывать счета и распоряжаться ими, издавать приказы по предприятию, принимать и увольнять работников, применять к ним меры поощрения и налагать взыскания. Вместе с тем, генеральный директор отвечает за правильное и эффективное использование материальных и трудовых ресурсов предприятия, улучшение условий и охрану труда. Если же говорить в целом, то генеральный директор организует работу коллектива предприятия, а также несет полную ответственность за состояние предприятия и его деятельность.

Эксплуатационная служба АТП занимается, прежде всего, научной организацией транспортного процесса и эффективным использованием транспортных средств. Она изыскивает возможности для наиболее рационального осуществления перевозок с наименьшими затратами. В целом, на АТП служба эксплуатации на основе всестороннего изучения потребностей призвана обеспечивать более полное удовлетворение нужд заказчиков.

Техническая служба АТП уделяет главное внимание вопросам поддержания

транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия.

Главными задачами технической службы предприятия являются:

организация надлежащего хранения подвижного состава, обеспечивающего высокую техническую готовность его к работе, своевременность выпуска автомобилей на линию и прием их (гаражная служба);

разработка и решение вопросов, связанных с укреплением производственно-технической базы предприятия (главный инженер);

оперативное планирование всех видов ТО и ремонта автомобилей и автомобильных шин, организация выполнения этих работ и контроля за их качеством, проведение технического учета и отчетности по подвижному составу, автомобильным шинам и другим производственным фондам (начальник ремонтной службы);

руководство всей совокупностью работ по обеспечению нормального материально-технического снабжения предприятия, организации хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их использованию (отдел снабжения);

разработка и проведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов производства, внедрению новой техники, охране труда и предупреждению аварийности.

Исходя из вышеперечисленных задач техническая служба имеет право контролировать техническое состояние подвижного состава, снимать его с эксплуатации, планировать и проводить профилактические и ремонтные работы, привлекать к материальной ответственности за неправильную эксплуатацию подвижного состава, зданий, сооружений, оборудования и т.д., а также лимитировать расходы ГСМ.

Важное место в хозяйственном руководстве и улучшении качественных показателей работы предприятия отводится экономической службе. На основе систематического анализа работы предприятия, автоколонн и других подразделений и исходя из объемных показателей перевозок, их ресурсного обеспечения, экономическая служба определяет пути, по которым должны разрабатываться технические и организационные мероприятия, направленные на повышение технической готовности подвижного состава и совершенствование эксплуатационной и коммерческой деятельности АТП.

В состав экономической службы обычно входит бухгалтерия. Этот отдел во главе с главным бухгалтером проводит учет наличия средств, выделенных в распоряжение АТП, их сохранности и уровня использования, организует выполнение финансового плана, проверяет финансовое состояние предприятия, проводит большую оперативную работу по организации расчетов с клиентурой, поставщиками и финансовыми органами, организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных средств. Главный бухгалтер несет ответственность за целесообразность и законность расходования средств, и соблюдение финансовой дисциплины.

Таким образом, оптимальная организационная структура АТП является одним из условий эффективной его деятельности. При этом, важно учитывать, что на всех уровнях управления руководители выполняют не только чисто управленческие, но и исполнительные функции. Однако с повышением уровня руководства удельный вес исполнительских функций понижается. Это значит, что руководитель любого уровня управления определенный процент времени тратит на принятие управленческих решений и определенный – на принятие решений по специальности. С повышением уровня управления удельный вес заданий по специальности падает, а по менеджменту возрастает. Отсюда руководители предприятия должны обладать высокими профессиональными навыками. Для работников аппарата управления процесс труда представляет собой выполнение совокупности функций, к основным из которых следует отнести планирование, организацию, координацию, контроль, учет, анализ, регулирование. Они наделены и определенными правами, прежде всего, в части поощрения и наказания работников, находящихся в подчинении. По их представлению решаются вопросы найма и увольнения сотрудников.

Но даже при правильно организованной системе управления, ни одно АТП не сможет осуществлять свою деятельность, без ведущей для таких предприятий профессии – водитель. Поэтому одной из важнейших задач АТП является правильная организация труда водителей, так как от их работы во многом зависит выполнение плана перевозок, а следовательно, удовлетворение нужд заказчиков, и в итоге эффективность функционирования предприятия.

Заключение:

Классический логистический подход к управлению предприятием основывается на выделении единой функции координации материальных потоков и технической, технологической, экономической и методологической интеграции отдельных подразделения предприятий, а также звеньев всей товаропроводящей цепи в единую систему. Однако к настоящему моменту данный подход перетерпел некоторые изменения. Акценты сместились от ориентации на жесткий централизованный контроль комплекса функций к процессному управлению, основанному на вовлечении в достижение стратегических целей всех категорий работников. Сформировать эффективный транспортный парк и организовать перевозочный процесс – всего лишь полдела, немаловажной задачей является обеспечение гибкости бизнес-процесса. Человеческий опасен на всех уровнях иерархической лестницы. У руководства успешного предприятия рано или поздно перестает хватать времени на личное управление всеми процессами и приходится делегировать полномочия людям, чья компетентность будет проверена только спустя некоторое время. Таким образом, снижается вероятность того, что стратегические цели будут правильно поняты и при их достижении будут использоваться законные методы. Практика показывает, что открытие предприятием новых направлений деятельности или расширение спектра услуг приносит значительно меньшую отдачу, чем инвестиции в совершенствование уже развитого направления. Убытки основных участников товародвижения прямо влияет на объемы авто перевозки и доходы транспортных компаний. Мировой опыт говорит о том, что решить данную проблему и максимизировать прибыль всей системы можно лишь за счет информационной и технологической интеграции ее отдельных элементов, подкрепленной четкими договоренностями о параметрах сотрудничества — в частности, о форме разделения совместно достигнутых финансовых результатов.

Список литературы:

География перевозок:

Россия

Заказывали у компании Delko, доставку грузов для нашей организации. Доставку осуществляли тентом 110 кубов. Нужно было доставить срочно, заказывали в последний момент, но всё таки успели вовремя. Логист компании правильно сориентировал, по времени доставки. Пока наивысшая оценка, не роняйте планку.

Комментировать