Описание деятельности транспортной компании образец

Содержание

ManageFavor
Общая характеристика транспортной компании ООО «АвтоРеал» и основные виды ее деятельности
Характеристика транспортной организации
Услуги грузоперевозки. Общая характеристика

ManageFavor

Общая характеристика транспортной компании ООО «АвтоРеал» и основные виды ее деятельности

Транспортная Компания ООО «АвтоРеал» профессионально осуществляет перевозку сборных грузов по городам России и Казахстана. Образованная в мае 2004 года в г. Набережные Челны, транспортная компания на сегодняшний день имеет собственный автопарк состоящий из 6 грузовых автомобилей Volvo выполняющих ежедневные рейсы. Перевозка грузов всегда сопряжена с известными рисками. Чтобы свести их к минимуму, важно доверять грузовые перевозки надёжной компании, чья безупречная репутация в области логистики подтверждена годами отличной работы.

Транспортные услуги перевозки грузов с ООО «АвтоРеал» — это гарантированная сохранность груза на все время грузоперевозки, чёткое информационное сопровождение, доставка грузов практически по всей территории России в оптимальные сроки и точно рассчитанная стоимость автоперевозки.

Транспортная компания ООО

«АвтоРеал» осуществляет автомобильные перевозки грузов

в любой населённый пункт,

расположенный в пределах 3000 км.

Доставка грузов отслеживается сотрудниками ООО

«АвтоРеал».

Сотрудники офиса транспортной компании обеспечивают экспертный уровень консультаций на предмет предоставляемых услуг грузоперевозки, информируют о прибытии груза, подбирают оптимальный маршрут перевозки грузов и производят расчёт стоимости грузоперевозки.

Общая информация об организации представлена в Таблице №1, где указываются местонахождение, юридический адрес, организационно-правовая форма, ответственные лица, реквизиты и так далее.

Таблица №1. Ответственные лица и реквизиты организации

Ответственные лица	Фамилия, имя, отчество	Контактные телефоны, факс, адрес электронной почты
Руководитель организации	Иванов В.Д.
Заместитель руководителя, отвечающий за финансовую и бухгалтерскую работу	Шувалова Е.Н.
Главный бухгалтер	Петров Е.Н.
Заместитель главного бухгалтера	Хафизова Л.Р.

Общая информация

	Полное наименование организации	Общество с ограниченной ответственностью «АвтоРеал»
	Сокращенное наименование организации	ООО «АвтоРеал»
	Дата создания организации	25 апреля 2003 г.
	Основные виды деятельности	Транспортно-экспедиционные услуги
	Юридический адрес	г. Набережные Челны, ул. М. Джалиля, д. 55.
	Фактический адрес	г. Набережные Челны, ул. М. Джалиля, д. 55.
	Регистрационный номер
	Дата регистрации	25.05.2004 г.
	Уставный капитал	100000 руб.
	Включено в государственный реестр РФ предприятий-монополистов	Не включено
	Код ИНН
	Идентификационный код ОКПО
	Код собственности (ОКСФ)
	Код организационно-правовой формы
	Код отрасли по ОКВЭД (бывший ОКОНХ)
	Дочерние и (или) зависимые организации, их местонахождение (если много, приложить отдельным списком)	нет
	Филиалы и представительства, их местонахождение (если много, приложить отдельным списком)	нет
	Численность персонала, всего, в том числе:
	• Административно-управленческий персонал
	• Бухгалтерия
Оплата труда
	Особенности оплаты труда руководителей организации	Повременно-премиальная
	Формы оплаты труда персонала	Повременно-премиальная, сдельная
СТРУКТУРА КАПИТАЛА
	Крупнейшие учредители / собственники	100% уставного капитала учредитель ООО «АвтоРеал»
	Акции организации	нет
	Показатели рентабельности продукции и производства за отчетный период (прибыль на рубль реализованных услуг)	8,2%
	Расчетные счета	40702810510000000041 в ГКБ Автоградбанк
	Форма бухгалтерского учета	Журнально-ордерная
		Мемориально-ордерная
		Упрощенная
		Комбинированная (что с чем)
		Машинно-ориентированная (какой программный продукт)	Автоматизированная на основе «1С: Предприятие»
		Какие участки учета автоматизированы	Все участки

Перейти на страницу: 1 2

Совершенствование системы по управлению качеством работы Государственного унитарного предприятия (ГУП) Управление по реконструкции и развитию уникальных объектов
На сегодняшний день задачи коренного повышения технического уровня и качества продукции и услуг приобретают все большее значение в жизни общества. Качество изделий и услуг становится объективной …

Техника и технология управления в коммерческой деятельности
В современной рыночной экономике основное значение приобретает коммерческая деятельность торговой компании, которая является первым и необходимым условием эффективной работы компании. Оптовая и …

Характеристика транспортной организации

ООО «ТК Грузоперевозки» (ТКГ) — транспортная компания, осуществляющая перевозки опасных грузов автомобильным транспортом с 2012 года, но уже занявшая определенные позиции в сфере своей деятельности — перевозке опасных грузов автомобильным транспортом по территории России. Перевозить опасные грузы обычным транспортом запрещено, поэтому для их транспортировки привлекают различные виды спецтранспорта или модернизируют, оборудуют для перевозки уже имеющийся обычный транспорт, водители проходят обучение в специализированных комбинатах.

За период своей деятельности компания приобрела репутацию квалифицированного и надежного партнера по организации перевозок опасных грузов по России. ООО «ТК Грузоперевозки» ещё находится в стадии развития, но уже успела приобрести постоянных клиентов, среди которых есть крупные производители химической, газовой и пиротехнической продукции, в том числе международные компании.

В штате компании находится всего 10 человек. В компании созданы два отдела — транспортный и по работе с клиентами. Руководители этих отделов подчиняются непосредственно генеральному директору. Отдел по работе с клиентами включает в себя помимо руководителя, трех менеджеров по работе с клиентами и диспетчера. Транспортный отдел включается в себя руководителя отдела и трех водителей.

Из 10 человек штатных работников, три человека являются руководителями, четыре человека — специалистами и три человека — штатные водители. Кроме того, компания заключает договора с внештатными водителями, а также такими специалистами как бухгалтер, врач и механик.

Компания ООО «ТК Грузоперевозки» — транспортная компания, действующая на рынке перевозок с 2011 года, специализируется на перевозках опасных грузов. Опасный груз — это груз, который в результате транспортного происшествия может нанести вред здоровью или жизни людей и/или окружающей среде. Перевозка опасных грузов по России и всему миру осуществляется в соответствии с правилами ДОПОГ. Согласно ДОПОГ опасные грузы классифицируются на 9 классов. ООО «ТК Грузоперевозки» осуществляет услуги по перевозке грузов всех классов опасности, кроме 7 класса — радиоактивных веществ. Каждое опасное вещество требует индивидуальных правил по перевозке, вся информация по перевозке указана в ДОПОГ, понять которую сможет только квалифицированный специалист. Конструкция транспортных средств также отличается от транспортных средств, которые перевозят обычные грузы. Транспортное средство должно быть оснащено проблесковым маячком, огнетушителями, защитой топливного бака, табличкой с маркировкой «Опасный груз» и т.д. Водитель должен пройти обучение, сдать экзамен и получить свидетельство о допуске к перевозке опасных грузов, где он получает информацию о правилах перевозки грузов и работы с ними, маркировке, таре, оформлению сопроводительных документов, действиях в чрезвычайных ситуациях. Подвижной состав ООО «ТК Грузоперевозки» состоит в основном из арендованного транспорта, договор аренды заключается сроком на один год с последующей пролонгацией. Привлеченные транспортные средства используются только компанией ООО «ТК Грузоперевозки». В 3 квартале 2012 года компания начала закупать собственные транспортные единицы. На данный момент на балансе компании находится один 10-тонный грузовик, один тягач и два полуприцепа. Штат компании состоит из 10 человек, из которых 3 человека — руководители, 4 человека — специалисты и 3 человека — штатные водители. Помимо этого компания ООО «ТК Грузоперевозки» имеет договора с удаленной бухгалтерией, медицинским работником и механиком.

Услуги грузоперевозки. Общая характеристика

В настоящее время деятельность любой компании, занимающейся коммерческой или производственной деятельностью, невозможна без услуги грузоперевозки. Кроме этого, данной услугой часто пользуются простые граждане при квартирном, дачном переезде, а также при доставке мебели, предметов бытовой техники и др.

Важнейшую роль в заказе услуги грузоперевозки для клиента играет оперативность доставки, а также ее качество и обеспечение безопасности, так как для предприятий срывы в сроках доставки груза могут нести серьезные последствия. Для частных лиц высокий уровень услуги грузоперевозки также играет большую роль, поскольку для них важна гарантия стабильности и безопасности при доставке груза.

Спрос на услуги грузоперевозки в настоящее время постоянно растет, как и растет число фирм, оказывающих данные услуги. Для повышения своей конкурентоспособности компании, специализирующиеся в этой сфере, наряду с непосредственной транспортировкой груза предлагают своим клиентам еще целый комплекс услуг. В такой комплекс входят услуги по страхованию грузов, услуги по таможенному оформлению документов, таких как: грузовая таможенная декларация, сертификаты соответствия и другие. Перечень услуг, входящих в комплекс грузоперевозки постоянно растет. Компании, специализирующиеся в этой области, оказывают такие услуги по грузоперевозке как: офисный переезд, квартирный переезд, дачный переезд, транспортировка негабаритных и тяжелых грузов, страхование груза, доставка ценных и особо опасных грузов и др. Кроме этого в последнее время очевидна тенденция улучшения качества оказываемой услуги грузоперевозки: автопарк компаний-грузоперевозчиков постоянно обновляется и расширяется, внедряются современные подходы логистики в процессы грузоперевозки.

При обращении в компанию, оказывающую услуги по грузоперевозке, специалистами в первую очередь разрабатывается оптимальный маршрут следования транспортного средства, рассчитывается стоимость всей процедуры транспортировки груза, готовится необходимая документация. Следующим этапом является выбор транспортного средства и средств для погрузки/разгрузки, более подходящих для выполнения услуги грузоперевозки. В процессе непосредственной транспортировки осуществляется непрерывный контроль за перемещением груза от начального пункта до конечного. Все это обеспечивает высокое качество услуги грузоперевозки.

Компания ООО ТЭК «ТрансНерудКавказ»- создано 3 марта 2006 года с целью оптимизации процессов перевозки грузов и снижения общих логистических затрат предприятий на железной дороге. Грузоперевозки осуществляем собственным парком полувагонов, парком ВСП на основании договора с ЦФТО №569/5/75 от 24.05.2012г., подписаны договора на предоставление вагонного парка (полувагоны, крытые вагоны, фитинговые, универсальные платформы) с ОАО «Федеральная Грузовая Компания», а также пользуемся привлеченным парком собственников подвижного состава. ООО ТЭК «ТрансНерудКавказ» успешно осуществляет перевозки крупногабаритных, тяжеловесных, опасных грузов, разрабатывает и организует проектные перевозки грузов. Перевозка грузов осуществляется железнодорожным видом транспорта. На сегодняшний день компания перевозит продукцию следующим подвижным составом: полувагоны люковые для перевозки нерудных материалов, крытые вагоны, хоппер — дозаторы, платформы. ООО «ТЭК «ТрансНерудКавказ» имеет возможность предложить вам сотрудничество в секторе перевозок по железной дороги нерудных и других материалов, а также оказывает комплекс складских услуг, услуг по таможенно-брокерскому обслуживанию, страхование грузов и услуги по перевалки нерудных материалов.

Самые крупные отгрузки производятся со следующих регионов Республика Северная Осетия Алания, Ставропольский край, Ростовская область, Краснодарский край, Волгоградская область. Имеем возможность перевозки груза на железные дороги других регионов, а также и отгрузки с них. На сегодняшний день имеем возможность возить грузы и предоставлять вагоны на железные дороги Украины, Казахстана, Азербайджана, Узбекистана, Киргизии. По просьбе заказчиков можем выступать Грузоотправителем и Получателем груза. Главной целью организации ООО ТЭК «ТрансНерудКавказ» является получение прибыли, хотя также предприятие оказывает помощь при строительстве железных дорог. Грузы, которые перевозит компании представляет собой широкий спектр разнообразных нерудных материалов, которые можно разделить на следующие категории:

1. Песок- осадочная горная порода, в том числе и искусственный материал, который состоит из зерен горных пород. Очень часто включает в себя почти чистый минерал кварца.
2. Гравий- рассыпчатая горная осадочная порода, состоящая из крупных обломков пород, которые сформировались в результате природного разрушения твердых горных пород.
3. Смесь — С3- это смесь, состоящая из карьерного песка и гранитного щебня, фракции которого могут достигать размера 120 мм, а содержание пылевидных и глиняных включений в С3 не может превышать 4%.
4. Смесь С4- состоит из карьерного песка и гранитного щебня размером до 80 мм. Радиационный фон используемого щебня не превышает 300Бккг, что позволяет использовать смесь даже в строительстве жилых домов.
5. Смесь С5- в состав смеси входит качественный гранитный щебень и карьерный песок. Максимальный размер гранулометрического состава является 80 мм. Основной объем составляют зерна 40-60 мм. Объем пылевидных и глинистых включений не превышает 4%.
6. Щебень гранитный представляет собой гранит, в виде твердой монолитной скалы, которую взрывают и измельчают на дробилке и в последствии просеивают и разделяют на фракции.
7. Щебень гравийный его еще называют дробленая галька он получается из рыхлой осадочной горной породы, состоящая из округлых камешков.
8. Песчано-гравийная смесь составляющими смеси являются песок и гравий. Гравийно-песчаная смесь бывает природная или обогащенная. Природная производится методом прямой добычи, а обогащенную получают путем искусственного смешивания песка и гравия.
9. Глина- это мелкая и зернистая осадочная горная порода, представлена в виде пыле в сухом состоянии и пластичная во влажном. Эта порода содержит в себе один или несколько минералов.

Наши партнеры:

1. ООО «Шепетовский гранитный карьер», Украина
2. ЗАО «Репняское карьероуправление» Ростовская область
3. ООО «Кампания Карьер Милицкого» Оренбургская область
4. ООО «Андреедмитриевский Щебзавод». ОАО ХК «Пронекс» Краснодарский край
5. ООО Карьер «Черек» Северная Осетия
6. ОАО «Дагнеруд» Дагестан
7. ГУП СК «Кочубеевский карьер» Ставропольский край
8. ОАО «Первая нерудная компания» Приморский край
9. ОАО «Национальная нерудная компания» Краснодарский край
10. ОАО «Гранит-Кузнечное» Ленинградская область

Это ТОП-10 крупнейших компаний, с которыми работает предприятие. Исходя из вышесказанного организация доставки нерудных материалов по России и странам СНГ должна осуществляться быстро и качественно, так как при доставке нерудных материалов необходимо соблюдать различные особые условия перевозки, чтобы товар прибыл в надлежащем виде к клиенту. Продукция доставляется до клиентов в девяти направлениях и схема разделения страны на области представлена на схеме. Довольно подробное разделение необходимо для более простого управления заказами, эффективного взаимодействия менеджеров компании с клиентами и организации эффективной информационной поддержки.

Таблица 2.1.Колличественная оценка поставок предприятия

Продукция	Регион	Количество, тыс. тонн
Песок	Ростовская
Глина	Краснодарский край
Смесь С3	Северная Осетия
Смесь С4	Ленинградская
Смесь С5	Дагестан
Щебень гранитный	Ставропольский край
Щебень гравийный	Оренбургская
Песчано-гравийная смесь	Приморский край
Гравий природный	Украина

Компания ООО ТЭК «ТрансНерудКавказ» является одной из известнейших фирм в России в сфере транспортных услуг. Она занимает 18 место среди фирм, которые оказывают траспортно экспедиционные услуги. А это не мало важно. Ведь фирма на рынке логистических услуг уже более 10 лет.

ООО ТЭК «ТрансНерудКавказ» — организация по перевозке и экспедированию грузов на железной дороге России и стран СНГ. Место расположения ООО ТЭК «ТрансНерудкавказ»: Юридический адрес: 127474, г. Москва, Бульвар Бескудниковский д. 4 Поч. Адрес: 143407, Московская область, г. Красногорск, ул. Речная д.20 корпус 4 к. 141. ИНН 7713575702, КПП 771301001, БИК 046015281 ОГРН 1067746091632, Р/с 40702810346000045159 в филиале ОАО «ТрансКредитБанк» в г. Ростове-на-Дону., Кор/с 30101810500000000281 в ГРКЦ ГУ Банка России по РО, Тел: (963)299-05-26, тел: (495)727-28-33, E-mail: Этот адрес e-mail защищен от спам-ботов. Чтобы увидеть его, у Вас должен быть включен Java-Script Правовое положение ООО ТЭК «ТрансНерудКавказ» определяется Трудовым кодексом РФ, Федеральным законом об обществес ограниченной ответственностью, Уставом, учредительным договором, другими нормативными документами. ООО ТЭК «ТранНерудКавказ» имеет в собственное имущество, что подразумевает тот факт об ответе за это имущество. Данная компания имеет резервный фонд, который составляет 30 % от общего числа прибыли. Ежегодно происходят отчисления, в резервный фонд которые составляю 10 % от все чистой прибыли компании. ООО ТЭК «ТрансНерудКавказ» самостоятельно ведет распределения и поэтапность направления в использовании собственной прибыли на основании учредительных документов и настоящим законодательством. Резервный фонд расходуется только в том случае, если генеральный директор ООО ТЭК «ТрансНерудКавказ» даст свое согласие.В противном случае расход не может быть использован. Компания имеет свой уставной фонд и баланс, что дает право на приобретение и осуществления имущественных прав. Что касается дивидентов, то они являются частью прибыли и направляются между учредителями ООО ТЭК «ТрансНерудКавказ» согласно ст. 28 ФЗ № 14, дивиденды в ООО собственники бизнеса могут получать ежеквартально, раз в полгода или в год. Решение должно приниматься собранием участников общества и оформляться соответствующим протоколом Размер дивиденда в расчете на одну акцию определяется общим собранием учредителей по предложению Дирекции. Главным органом общества с ограниченной ответственностью является генеральный директор, в обязанности которого входят решение проблем компании, рассмотрение отчетов о деятельности предприятия, а так же распределения дивидендов между участниками организации.Если посмотреть на финансовый отчет то он в обществе с ограниченной ответственностью определяется на основании бухгалтерсого баланса. Число приобретаемых акций прямо пропорционально числу голосов, что говорит об преимуществах и неравном их распределении. Все отчеты такие как оперативный бухгалтерский и статистический общества с ограниченной ответственностью осуществляется в порядке, установленном законодательством Российской Федерации. ООО ТЭК «ТрансНерудКавказ» ведет полную документацию в объеме, установленном действующим законодательством Российской Федерации, а так же осуществляет контроль над финансово-хозяйственной деятельности общества с ограниченной ответственностью. А осуществляется это избранным ревизором на собрании в соответствии с уставом и порядком его деятельности. Проверка (ревизия) финансово-хозяйственной деятельности проводится по итогам деятельности общества с ограниченной ответственностью за полугодие и за год, а также в любое время по инициативе ревизора, или по решению генерального директора в случае необходимости. Порядок реорганизации и ликвидации ООО ТЭК «ТрансНерудКавказ» определен уставом .

Организационная структура предприятия состоит из генеральный директор, ему подчиняются зам. генерального директора по различным вопросам и по вопросам транспорта, ему подчиняются начальники отделов логистики, финансов и маркетинга.

ООО ТЭК «ТрансНерудКавказ»- транспортная компания, осуществляющая перевозки нерудных материалов железнодороным транспортом с 2006 года, но уже занявшая определенные позиции в сфере своей деятельности — перевозке нерудным материалов по территории России и стран СНГ. Перевозить нерудные материалы обычным транспортом не выгодно, поэтому для их транспортировки привлекают различные виды спецвагонов или модернизируют, оборудуют для перевозки уже имеющийся обычный вагон, водители проходят специализированное обучение.

За период своей деятельности компания приобрела репутацию квалифицированного и надежного партнера по организации железнодорожных перевозок нерудных материалов по России и странам СНГ. ООО «ТрансНерудКавказ» ещё находится в стадии развития, но уже успела приобрести постоянных клиентов, среди которых есть крупные производители песка, щебня и др. нерудных материалов продукции, в том числе международные компании.

В штате компании находится всего около 40 человек.

В компании созданы два отдела — транспортный и по работе с клиентами. Руководители этих отделов подчиняются непосредственно генеральному директору. Отдел по работе с клиентами включает в себя помимо руководителя, трех менеджеров по работе с клиентами и диспетчера. Транспортный отдел включается в себя руководителя и специалиста по логистике и технический персонал.

Из 40 человек штатных работников, один человек являются руководителем, семь человек — специалистами и два человека — обслуживающий персонал. Кроме того, компания заключает договора с внештатными сотрудниками, а также такими специалистами как бухгалтер, врач и механик.

Рисунок 2.1.Организационная структура предприятия

Из 40 человек штатных работников, один человек являются руководителем, остальные- специалистами и обслуживающий персонал. Кроме того, компания заключает договора с внештатными сотрудниками, а также такими специалистами как бухгалтер, врач и механик.

. В данной схеме участник получает все наставления и решения по его работе непосредственно от руководителя. Между руководителем и отделами предприятия существуют информационные связи, для того что бы консультировать друг друга. А чтобы решение функционального подразделения стало обязательным для выполнения решение должен принять руководитель.

Даже если посмотреть на то, что, все руководители компании являются управленцами, нельзя говорить о том, что все они выполняют одни и те же функции. Одним руководителям приходится тратить время на организацию работы других руководителей, которые, в то же время, регулируют работу сотрудников более пониженного уровня и т.д. до уровня руководителя, который отвечает за действия неуправленческого персонала — работников, занимающихся физическим трудом или оказывающих услуги. Все это вертикальное развертывание разделения труда, образующие уровни управления.

ООО ТЭК «ТранснерудКавказ» включает в себя определенное количество долей, которые выполняют функцию по работоспособности нашего предприятия. В особенности они распространяет свое управление в главной структуре фирмы, которая в свою очередь определяет весь смысл постоянных взаимосвязей в организации ООО ТЭК «ТрансНерудКавказ».

Основная деятельность предприятия заключается в функциональных обязанностях подразделений компании. Это они в конечном счете определяют целостность деятельности предприятия.

Компания ООО «ТК Грузоперевозки» — транспортная компания, действующая на рынке перевозок с 2006 года, специализируется на перевозках нерудных грузов. Нерумдные материамлы — осадочные породы, добыча которых осуществляется в карьерах, открытым способом.

Нерудные строительные материалы — это материалы минерального происхождения, применяемые в строительстве в естественном виде без выделения из них отдельных минералов. К ним относят заполнители для бетона и асфальтобетона, стеновые камни и блоки, облицовочные изделия, дорожно-строительные материалы, минеральный порошок и др.

Нерудные строительные материалы получают в результате механической переработки изверженных, осадочных и метаморфических пород, добываемых почти исключительно в карьерах. Технологии, используемые в производстве нерудных строительных материалов, включают добычу минерального сырья, его механическую обработку или обогащение. Конструкция транспортных средств также отличается от транспортных средств, которые перевозят обычные грузы. Основными типами средств перемещения, используемыми для нерудных материалов с целевым назначением, являются .

Крытые вагоны, выпускаемые с боковыми люками, дверными проемами и раздвижной крышей, что обеспечивает перевозку широкой номенклатуры строительных грузов .

Полувагоны, которые могут иметь люки в полу, боковых и торцовых стенках, одно- и двухскатный пол и предназначены для перевозки сыпучих строительных материалов, древесины.

Платформы, предназначенные для перевозки различных железобетонных изделий, лесоматериалов, оборудования и др.

Крытые вагоны-хопперы, служащие для транспортирования цемента, извести и других порошкообразных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков. В крыше таких вагонов имеются загрузочные люки, а внизу —люки со специальными пневматическими разгрузочными механизмами. Вагоны-хопперы отличаются геометрическими формами и объемами; цистерны, используемые для перевозки цемента, других сыпучих и наливных грузов. Кузовом является цилиндрической формы емкость, оборудованная верхним загрузочным и нижним разгрузочным сливами.

Вагоны-самосвалы(думпкары), предназначенные для транспортировки щебня, гравия, песка, глины, других сыпучих грузов и вскрышных пород. Они могут разгружаться в сторону за счет поднимающихся и откидывающихся продольных бортов или опрокидыванием самого вагона (рис. 4.5, ё).

В настоящее время вагоны всех видов выпускают четырехосными, грузоподъемностью 50…60 т для нормальной и 20…25 т для узкой колеи железных дорог. Для перевозки особо тяжелых грузов используют вагоны с увеличенным числом осей.

Подвижной состав ООО ТЭК «ТрансНерудКавказ» состоит в основном из арендованного транспорта, договор аренды заключается сроком на один год с последующей пролонгацией. Привлеченные транспортные средства используются только компанией ООО ТЭК «ТрансНерудКавказ». В 3 квартале 2008 года компания начала закупать собственные транспортные единицы. На данный момент на балансе компании находится полувагон с глухим кузовом-10 шт., полувагон с разгрузочными люками-5шт, платформа универсальная-6шт., вагон крытый -8 шт., вагон-хоппер-5шт, вагон-цистерна-9 шт., вагон-зерновоз-10шт. Помимо этого компания ООО «ТК Грузоперевозки» имеет договора с удаленной бухгалтерией, медицинским работником и механиком.

Источник

Характеристика автотранспортной организации по перевозке грузов ООО ‘ИстТрансСервис’

Введение

Потребность в перемещении товаров возникла в древние времена,
но тогда транспорт был в примитивном виде. С развитием экономики и транспорт
преображался, для того чтобы соответствовать требованиям времени.

В современном мире существует множество способов перемещения
грузов, среди них автомобильный транспорт занимает особое место. Подвижной
состав дифференцируется по грузоподъемности, назначению, области применения.
Транспортное предприятие зачастую имеют автомобили разной грузоподъемности для
удовлетворения наибольшего спектра потребителей.

Транспорт как одна из базовых отраслей народного хозяйства
объединяет в целостную систему все другие секторы экономики и предопределяет
устойчивость транспортно-экономических связей, регулярность и соблюдение сроков
доставки грузов субъектам хозяйствования.

Деятельность транспорта носит общественный характер и служит
связующим звеном между предприятиями всех сфер деятельности. Эффективность
торговли, бесперебойность поставки товаров в места потребления также во многом
зависят от качества работы транспорта, которое определяется уровнем
удовлетворения в транспортном обслуживании, скоростью доставки грузов,
сохранностью перевозимых грузов.

Транспорт обеспечивает связь между изготовителем и
потребителем, доставляя товары в места потребления. Выполняя эту роль,
транспорт обслуживает межрегиональные связи, пространственное перемещение
товаров в соответствии с потребностями населения и народного хозяйства. Именно
благодаря транспорту населенные пункты своевременно снабжаются товарами,
формируется широкий ассортимент товаров в розничных торговых предприятиях.
Уровень развития транспортной отрасли оказывает существенное влияние на
технологический процесс торговых предприятий, его ритмичность,
производительность труда работников, связанных с переработкой грузов. Работа
транспорта влияет на скорость обращения товаров, сохранность
товарно-материальных ценностей, объем и структуру товарных ресурсов, их
размещение. Это в конечном счете определяет расходы, связанные с доведением товаров
от производства до потребителя. Поэтому рациональное решение вопросов,
связанных с транспортированием товаров, будет способствовать сокращению
издержек обращения и повышению эффективности работы торговых предприятий.
Уровень развития транспортной системы государства — один из важнейших признаков
ее технологического прогресса и цивилизованности.

Вышесказанное определяет актуальность темы данной дипломной
работы. Целью
курсовой работы является изучение теоретических и практических аспектов
процесса автомобильных перевозок.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующий
круг задач:

1. Изучить правовые основы, связанные
с автомобильными перевозками

2. Проанализировать особенности
международных автомобильных перевозок.

. Рассмотреть и охарактеризовать
автотранспортную организацию по перевозке грузов ООО «ИстТрансСервис».

. Разработать методы
усовершенствования процесса автомобильных перевозок в ООО «ИстТрансСервис».

. Проанализировать эффективность
предложенных методов усовершенствования процесса автомобильных перевозок в ООО
«ИстТрансСервис».

Диплом состоит из: введения, трех глав, заключения и
библиографического списка.

1. Автомобильные
грузоперевозки. История развития и современное состояние.

.1 История развития
законодательства России об автомобильных перевозках

Автомобильный транспорт начал развиваться
с XX в. по мере роста
производства автомобилей и строительства автодорог. В 1900 г. во всём мире было
11 тыс. автомобилей, 1826 тыс. в 1914 г., 10922 тыс. в 1921 г., 46 057 тыс. в
1940 г., и 177 902 тыс. в 1965 г.

Если в XIX в. железнодорожный
транспорт, вытеснив внутренний водный и гужевой транспорт, был наиболее
распространённым видом транспорта, то в XX в. быстро развивающийся
автомобильный транспорт стал оттеснять железнодорожный.

Доля автомобильного транспорта с 1913 по
1985 возросла (во внутреннем грузообороте) во всём мире с 0,2% до 35,1%, а
железнодорожного транспорта соответственно уменьшилась с 72,9% до 45,7%.

Развитие автомобильного транспорта в
капиталистических странах происходит в конкурентной борьбе с другими видами
транспорта, особенно с железнодорожным, и осуществляется (несмотря на принятые
некоторыми государствами ограничительные меры) более высокими темпами по
сравнению с другими видами транспорта.

В СССР автомобильный транспорт начал
развиваться позднее, чем в наиболее развитых капиталистических странах.

Перевозки грузов автомобильным транспортом
выросли с 1940 по 1977 в 14 раз, перевозка пассажиров (за тот же период) в
междугородном сообщении — в 38 раз, во внутригородских перевозках (только
автобусами) — в 43 раза.

Концентрация автомобилей в крупных
транспортных предприятиях сделала возможным не только увеличивать долю участия
автомобильного транспорта в перевозках, но и постоянно совершенствовать
транспортный процесс, вводить прогрессивные методы перевозок (централизованные
по системе тяговых «плеч», широкое применение контейнеров, поддонов и т.п.),
улучшать транспортно-экспедиционное обслуживание, сокращать нерациональные
перевозки, организовывать прямые перевозки грузов от производителя к
потребителю.

Известно, что признание отношений по
перевозке договорными в советский период пришло не сразу. Начиная с 20-х и до
конца 50-х годов прошлого столетия договорная природа отношений по перевозке
ставилась под сомнение со ссылкой на их административный характер,
обусловленный плановой системой хозяйства при социализме. Юристы, чье
профессиональное мировоззрение сформировалось в дореволюционный период, не
могли не заметить, что «договор в гражданско-правовом его значении уступает целый
ряд принадлежащих ему ранее позиций административно-правовым актам».
Немаловажным основанием для такого вывода было и то, что Уставы железных дорог
1935 и 1954 годов, равно как и Устав внутреннего водного транспорта СССР 1955
года, не содержали определение договора перевозки.

С переходом к жесткому
административно-правовому регулированию общественных отношений в сфере
хозяйствования, по мнению некоторых цивилистов, побудительным основанием для
вступления в отношения по перевозке грузов стали плановые акты, порождающие
соответствующие обязанности. Следствием подобных взглядов явилась так
называемая односторонне-сделочная или бездоговорная концепция зарождения
перевозочных отношений. Ее сторонники утверждали, что сдача и принятие груза к
перевозке совершаются во исполнение обязанностей, установленных для железной
дороги и отправителя планом перевозок, и в особом договорном оформлении не
нуждаются. При этом они считали, что совершаемые каждым из участников действия
имеют характер односторонних сделок.

Наряду с приведенной концепцией получили
распространение и воспринятые впоследствии законодателем взгляды на природу
перевозочных отношений как договорных. В Гражданских кодексах союзных
республик, в том числе и в ГК РСФСР (1964 г.), договор перевозки получил окончательную
прописку. Соответствующие правила появились и в Уставе железных дорог СССР
(1964 г.), и в Кодексе торгового мореплавания Союза ССР (1968 г.), а затем и в
Уставе автомобильного транспорта РСФСР (1969 г.). Таким образом, формулировка
п. 1 ст. 784 ныне действующего Гражданского кодекса, символизируя возврат
страны к рыночной экономике, в которой оборот товаров, работ и услуг возможен
только на договорной основе в соответствии с провозглашенным принципом свободы
договора, одновременно ставит точку в полемике относительно договорной природы
перевозочных отношений.

Согласно п. 1 ст. 785 ГК РФ по договору
перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз
в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу
(получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную
плату.

В договоре перевозки грузов участвуют
транспортная организация, которая осуществляет перевозку, и грузоотправитель,
сдающий груз для перевозки и уплачивающий провозную плату (ст. 785 ГК РФ).
Обычно грузоотправитель сдает груз транспортной организации, называя третьего
участника транспортного процесса — грузополучателя, с которым он связан
обязательством и которому груз должен быть выдан в пункте назначения.

1.2 Правовые основы
регулирования автомобильных перевозок

перевозка
международный автомобильный договор

Правовые основы внутреннего регулирования
автомобильных перевозок

Определяющее положение по отношению ко
всем другим законам занимает Конституция Российской Федерации — Основной Закон
нашего государства. Конституция Российской Федерации является источником
транспортного права, выступая в качестве юридической базы его развития. В то же
время Конституция Российской Федерации содержит нормы, имеющие непосредственное
отношение к транспорту.

Конституция Российской Федерации (ст. 71)
относит управление федеральным транспортом, путями сообщения к ведению
Российской Федерации. Это положение является основополагающим при правовом
регулировании деятельности транспорта.

Несомненно, важный источник регулирования
договора перевозки — это ГК РФ, который сконцентрировал в отдельной главе (гл.
40) нормы, регулирующие основные положения по перевозкам: о договоре перевозки
грузов и пассажиров, перевозке транспортом общего пользования.

Уже в первых комментариях к части второй
ГК РФ, в том числе подготовленных правоведами, принимавшими участие в
разработке его проекта, обращалось внимание на значительное своеобразие гл. 40
ГК РФ о договоре перевозки. Правовое регулирование в ГК РФ отношений, связанных
с перевозкой грузов, пассажиров и багажа, в значительной мере отличается от
регламентации иных видов договорных обязательств. Достаточно сказать, что
положениям, регулирующим столь сложные обязательства, как перевозка,
законодатель посвятил лишь 14 статей (для сравнения, гл. 30 ГК РФ о
купле-продаже насчитывает более 100 статей). Дело в том, что основной пласт
взаимоотношений грузоотправителей, перевозчиков и грузополучателей традиционно
регулируется транспортными уставами и кодексами. Что же касается
кодифицированных гражданско-правовых актов, то они, также традиционно, всегда
включали в себя лишь отдельные принципиальные положения, определяющие систему
правового регулирования перевозок грузов, пассажиров и багажа, а в остальном
отсылали к транспортным уставам и кодексам.

Сохранение такого методологического
подхода в новом ГК РФ оправданно еще и по той причине, что в соответствии с ним
новые транспортные уставы и кодексы могли быть приняты на уровне федерального
закона (п. 2 ст. 784), что, по мысли разработчиков ГК РФ, должно было
гарантировать как единообразие правового регулирования сходных отношений,
складывающихся при перевозке грузов разными видами транспорта, так и разумность
и справедливость правил, регламентирующих перевозку для всех участников
соответствующих отношений.

Правильность указанного подхода позже
неоднократно подчеркивалась в различных исследованиях, посвященных договору
перевозки. Например, О.Н. Садиков указывает: «Наличие в сфере транспорта
системы законодательных актов об отдельных его видах обусловлено значительными
транспортно-технологическими и правовыми особенностями в организации перевозок
на отдельных видах транспорта, а также большим объемом нормативного
регулирования в данной области. Это делает нецелесообразным объединение
правовой регламентации транспортных операций в рамках одного закона».
Аналогичного мнения придерживается Н.С. Ковалевская, которая пишет: «Правовое
регулирование отношений по перевозке в наиболее общей форме закреплено в гл. 40
ГК РФ. Однако специфика деятельности транспортных организаций в зависимости от
вида транспорта существенно влияет на условия перевозки. Именно поэтому
особенности правовой регламентации транспортных договоров на различных видах
транспорта закреплены в специальном транспортном законодательстве».

Вместе с тем, как правильно отмечал Г.П.
Савичев, «значение нового ГК РФ в регулировании перевозок грузов нельзя
недооценивать». ГК РФ расширяет сферу свободного волеизъявления сторон договора
перевозки. В соответствии с ГК РФ все транспортные уставы и кодексы принимаются
на уровне федерального закона; в ГК РФ впервые включена специальная статья об
ответственности перевозчика применительно ко всем видам общественного
транспорта; изменен претензионно-исковой порядок урегулирования споров,
возникающих из перевозки грузов».

Итак, перевозка грузов, пассажиров и
багажа осуществляется на основании договора перевозки. ГК РФ расширил сферу
свободного волеизъявления сторон договора перевозки, об этом свидетельствует
правило о том, что условия перевозки отдельными видами транспорта, а также
ответственность сторон по этим перевозкам определяются их соглашением, если
транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии
с ними правилами не установлено иное (п. 2 ст. 784 ГК РФ).

Основной договор, опосредствующий
перевозки грузов — это договор перевозки грузов, сконструированный в ГК РФ, как
и прежде, по модели реального договора: перевозчик обязуется доставить
вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному
на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за эту
перевозку установленную плату (п. 1 ст. 785). Условия такого договора перевозки
должны содержаться в соответствующем транспортом документе: на железнодорожном,
речном и воздушном транспорте — в накладной; на морском транспорте — в
накладной или коносаменте; на автомобильном транспорте — в товарно-транспортной
накладной или акте замера (взвешивания). Составление и выдача грузоотправителю
транспортной накладной или иного соответствующего перевозочного документа
одновременно служат подтверждением заключения договора перевозки грузов.

Из всех договоров перевозки в ГК РФ
выделяются договоры перевозки транспортом общего пользования, когда в качестве
перевозчика выступает коммерческая организация, которая в силу закона, иных
правовых актов или выданного этой организации разрешения (лицензии) обязана
осуществлять перевозки по обращению любого лица. ГК РФ (ст. 789) установил, что
перечень таких организаций, относящихся к транспорту общего пользования, должен
публиковаться в установленном порядке. Договор перевозки транспортом общего
пользования является публичным договором, поэтому к нему применяются правила,
предусмотренные ст. 426 ГК РФ.

Правовые основы международного регулирования
автомобильных перевозок

Одна из главных особенностей
международного автомобильного сообщения (перевозок) заключается в том, что
автотранспортные средства одной страны пересекают государственную границу и
следуют по дорогам другой страны. В этой связи для развития международного
автомобильного сообщения (перевозок) и обеспечения его безопасности необходимо
осуществление ряда важных межгосударственных мероприятий на основе
взаимовыгодного сотрудничества. К числу таких мероприятий следует отнести
такое, как, например, установление единообразных правил дорожного движения,
дорожных знаков и сигналов. Во-вторых, получение соответствующей санкции,
разрешения и лицензии со стороны компетентных органов государства для
осуществления перевозок грузов и пассажиров иностранного государства по его
территории является одним из важных условий для современных международных
автомобильных сообщений. В-третьих, особую роль играет вопрос об урегулировании
таможенных и налоговых условий и вопрос об оказании технической помощи
иностранным автотранспортным средствам.

Перевозки грузов и пассажиров
осуществляются железнодорожным, автомобильным, воздушным и морским транспортом.
Под международной перевозкой понимается перевозка грузов и пассажиров между
двумя и более государствами, выполняемая на условиях, которые установлены
заключенными этими государствами международными соглашениями. Характерной
особенностью правового регулирования в этой сфере является то, что основные
вопросы перевозок решаются в международных соглашениях (транспортных
конвенциях), содержащих унифицированные нормы, единообразно определяющие
условия международных перевозок грузов и пассажиров. При отсутствии
единообразных материально-правовых норм обращаются к нормам национального права
в соответствии с коллизионными нормами транспортных конвенций или национального
законодательства. Россия является участником многих транспортных конвенций, и
при получении и отправлении внешнеторговых грузов российские предприятия и
граждане руководствуются положениями этих конвенций. Их нормы, в отличие от
норм конвенций в области международной купли-продажи товаров, носят
императивный характер.

Во многих государствах были приняты
специальные правовые акты о международных перевозках, которые обычно
основываются на положениях транспортных конвенций и дополняют их. В России
действуют КТМ (кодекс торгового мореплавания) России 1999 г. и Воздушный кодекс
России 1997 г., а также Транспортный устав железных дорог 1998 г., Закон о
федеральном железнодорожном транспорте 1995 г., изданы также различные
положения и правила.

Особенность договора международной
перевозки заключается в том, что в ходе его исполнения соответствующие
материально-правовые нормы применяются на основании различных коллизионных
принципов. Так, при отправлении груза руководствуются законом страны
отправления, при выдаче груза в конечном пункте — законом страны назначения. В
других случаях применяется закон перевозчика или же закон страны суда.

В России такие нормы в отношении договора перевозки вообще
установлены в ГК РФ, а в отношении отдельных видов перевозки — в
соответствующих кодексах и законах. В таких как, например Постановление
Правительства РФ от 16.10.2001 №730 «Об утверждении положения о допуске
Российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок».

Регулирование международных автомобильных
перевозок, осуществляется в соответствии с правилами международных соглашений.
К их числу относятся такие соглашения, в которых участвует Россия, как
Конвенция о дорожном движении 1968 г. (вступила в силу в 1977 г.), Европейское
соглашение 1971 г., дополняющее Конвенцию о дорожном движении, Конвенция о
договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) 1956 г., Таможенная
конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция
МДП) 1959 г. (новая редакция 1975 г. вступила в силу в 1977 г.), Соглашение о
международных перевозках скоропортящихся продуктов и о специальных транспортных
средствах, предназначенных для этих перевозок, 1970 г., Европейское соглашение
о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДПОГ) 1957 г.

При автомобильных перевозках существенное
значение имеет создание гарантий при причинении вреда третьим лицам
автотранспортными средствами — источником повышенной опасности. Это достигается
посредством введения обязательного страхования гражданской ответственности, что
предусматривается как внутренним законодательством, так и рядом международных
соглашений. Так, в заключенных с рядом стран двусторонних соглашениях об
организации автомобильного сообщения предусматривается обязательное страхование
гражданской ответственности при международных автомобильных перевозках.

Конвенция призвана унифицировать условия
международной дорожной перевозки грузов, включая документы, применяемые для
такой перевозки, и ответственность перевозчика. В Конвенцию включена
коллизионная норма, отсылающая по вопросу о продлении или о перерыве течения
срока исковой давности к закону суда, рассматривающего дело.

В России функции гарантийного объединения
выполняет Ассоциация международных автомобильных перевозчиков России (АСМАП),
которая обеспечивает российских перевозчиков книжками МДП, ведет работу по
урегулированию претензий в связи с использованием процедуры МДП. Грузы,
перевозимые с соблюдением этой процедуры, освобождаются от уплаты ввозных или
вывозных пошлин и сборов в промежуточных таможнях. На дорожном транспортном
средстве или составе транспортных средств, осуществляющих операцию МДП, должны
быть прикреплены таблички с надписью «TIR». Знак «TIR» дает преимущество
первоочередного таможенного оформления. Членами АСМАП являются около 1400
предприятий по всей России. АСМАП сотрудничает с подобными ассоциациями в
странах СНГ, зарубежными ассоциациями, Международным союзом автомобильного
транспорта, непосредственно руководителями и ответственными работниками
Государственной Думы России, министерств транспорта, иностранных дел, внешней
торговли, Торгово-промышленной палаты РФ и региональных палат, Госналогслужбы и
Таможенного комитета и других ведомств, представительствами отечественных и иностранных
фирм — производителей автомобильной техники, запчастей, оборудования, шин,
горюче-смазочных материалов и др.

Летом 2007 года представительство
Международного союза автомобильного транспорта (IRU) в СНГ совместно с
Посольством Германии в Российской Федерации провело «круглый стол» по проблемам
развития автотранспортных перевозок между Россией и Евросоюзом.

Как отметил руководитель Департамента
государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и
городского пассажирского транспорта, геодезии и картографии Минтранса России
Олег Старовойтов, стартовавший около двух лет назад транспортный диалог
превратился в площадку взаимодействия, позволяющую рассматривать как текущие
вопросы транспортного сообщения, так и стратегические проблемы, представляющие
взаимный интерес.

На Государственный таможенный комитет
России возложено принятие решений о временном или окончательном лишении лиц,
виновных в серьезных нарушениях таможенного законодательства, применяемого при
международной перевозке грузов, права использовать процедуру МДП.
Правительством РФ приняты поправки к указанной Конвенции, одобренные
Административным комитетом Конвенции МДП 27 июля 1997 г.

В области международных автомобильных
перевозок действует разрешительная система. Иностранные перевозчики
осуществляют международные автомобильные перевозки по территории России в
соответствии с российскими и многосторонними разрешениями. Российские — в
соответствии с иностранными и многосторонними разрешениями. Международные
договоры РФ на условиях взаимности могут допускать международные автомобильные
перевозки без таких разрешений.

Российские перевозчики должны иметь
лицензии на международные автомобильные перевозки. Законом запрещаются
перевозки грузов и пассажиров транспортными средствами, принадлежащими
иностранным перевозчикам, в том числе временно ввезенными ими на территорию
России, между пунктами, расположенными на этой территории

Двусторонние договоры России о
международном автомобильном сообщении регулируют также перевозки в третьи страны
и из третьих стран. В договорах перевозчикам одной страны запрещается
осуществлять внутренние перевозки (каботаж) на территории другой страны.
Условия договоров включают освобождение от налогов и сборов с автотранспортных
средств, пограничные, таможенные и иные правила.

1.3
Договор перевозки как единственное правовое основание осуществления перевозок

Договор перевозки груза — это договор, в силу которого,
перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт
назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а
отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Данный договор является двухсторонним, так как обязанности
имеются как на стороне перевозчика, так и отправителя груза; услуги перевозчика
по доставке груза подлежат оплате отправителем.

Договор перевозки груза принято также относить возмездных,
взаимных и реальных договоров. Данный договор, как правило, квалифицируется как
реальный, поскольку обязательства перевозчика возникают лишь в отношении такого
груза, который сдан грузоотправителем и принят перевозчиком для его доставки в
пункт назначения (вверенный перевозчику груз).

Договор перевозки груза транспортом общего пользования
признается публичным согласно ст. 426 ГК РФ. Перевозка лишь тогда считается
выполняемой транспортом общего пользования, когда осуществляется юридическим
лицом или индивидуальным предпринимателем, и из закона, иных правовых актов или
выданного этим лицам разрешения (лицензии) вытекает, что перевозка груза осуществляется
при обращении любого гражданина или юридического лица. Перечень таких лиц
подлежит опубликованию.

Договор перевозки груза должен быть заключен в письменной
форме.

Как правило, такой формой служат следующие документы —
транспортная железнодорожная накладная и выданная перевозчикам на ее основании
квитанция о приеме груза (ст. 25 УЖТ РФ), грузовая накладная (ст. 105 ВК РФ),
транспортная накладная и оформляемые на ее основании дорожная ведомость и
квитанция о приеме груза (п. 2 ст. 67 КВВТ РФ), товарно-транспортная накладная
(ст. 8 УАТ РФ). На морском транспорте при линейных перевозках также необходимо
составление двух документов — погрузочного ордера, экспортно-импортного
поручения или письменного объявления (любой из этих документов исходит от отправителя)
и коносамента, в котором отражена воля другой стороны договора — перевозчика
(ст. 142 КТМ РФ).

Нельзя согласиться со встречающимися в транспортных уставах и
кодексах утверждениями, что накладные и выданные на их основании квитанции лишь
подтверждают заключение договора перевозки груза. Из этого неизбежно следует
ошибочный вывод, что само заключение договора происходит ранее, вне всякой
формы. На самом же деле волеизъявление отправителя, направленное на заключение
договора, содержится в накладной, погрузочном ордере (экспортном поручении и
т.п.). Выражение воли сопровождается передачей груза перевозчику. Соглашаясь с
предложением отправителя и принимая груз, перевозчик выдает квитанцию о приеме
груза или коносамент, в которых получает выражение его воля. Следовательно, при
посредстве этих двух документов, представляющих в совокупности форму договора,
и заключается договор перевозки груза.

Несоблюдение установленной законом письменной формы договора
перевозки груза не влечет его недействительности, но лишает стороны права в
случае спора между ними ссылаться в подтверждение заключения договора или его
условий на свидетельские показания. Как правило, практически доказывание в этом
случае допустимо с использованием иных письменных доказательств — телеграмм, телексов,
радиограмм, квитанций и т.п.

Содержание договора перевозки груза составляют права и
обязанности сторон.

Внесение провозной платы и иных платежей является важнейшей
обязанностью грузоотправителя. Ее размер устанавливается соглашением сторон,
если иное не установлено транспортным законодательством (ст. 790 ГК РФ). Такое
исключение сделано в отношении транспорта общего пользования, где провозная
плата принимает форму твердого тарифа, утверждаемого в порядке, установленном
транспортными уставами и кодексами. Провозная плата обычно должна быть внесена
грузоотправителем при заключении договора перевозки. Допускается перевод
платежной обязанности на получателя. Распределение платежных обязанностей
зависит от условий договора, заключенного между отправителем и получателем. Они
могут по-разному определить момент перехода платежных обязанностей в перевозке
от одной стороны к другой в зависимости от условий передачи товара.

Доставка груза — основная обязанность перевозчика. Ее
исполнение требует не только соблюдения срока доставки, но и обеспечения
сохранности перевозимого груза. Перевозчик отвечает за сохранность груза с
момента принятия его к перевозке и до выдачи получателю. Он обязан принимать
все возможные и зависящие от него меры по обеспечению сохранности груза.

Совершение операций по выдаче и приемке грузов завершает
исполнение договора перевозки. Погрузка и выгрузка груза осуществляются
транспортной организацией или отправителем (получателем) в порядке,
предусмотренном договором, с соблюдением правил транспортного законодательства
(п. 2 ст. 791 ГК РФ). Обязанности по погрузке и выгрузке распределяются между
участниками обязательства перевозки в зависимости от места погрузки и выгрузки.
Транспортные организации самостоятельно осуществляют погрузку и выгрузку в
местах общего доступа. В иных местах (склады, причалы и др.)
погрузочно-разгрузочные работы выполняются соответственно отправителем и
получателем за их счет. Погрузка и выгрузка, осуществляемые силами и средствами
отправителя (получателя) груза, должны производиться в срок, предусмотренный
договором, если такие сроки не установлены транспортными уставами, кодексами и
издаваемыми в соответствии с ними правилами (п. 3 ст. 791 ГК РФ). В большей
части действующих транспортных актов и правил установлены нормативные сроки
выгрузки. Если погрузка или выгрузка не закончены в установленные сроки,
наступает простой перевозочных средств, за который с отправителя или получателя
взыскивается штраф.

Прибывший в адрес получателя груз должен быть принят
получателем, а в соответствующих случаях еще и вывезен со станции (порта,
пристани). Такая обязанность лежит на грузополучателе даже тогда, когда в его
адрес прибыл не заказанный им груз. В таком случае груз принимается на
ответственное хранение, и его дальнейшая судьба определяется отправителем.
Получение груза должно быть надлежащим образом оформлено и удостоверяется
соответствующим образом на накладной (коносаменте). Для выполнения этой
обязанности получатель должен быть уведомлен о прибытии груза в порядке и
сроки, установленные на соответствующем виде транспорта. Лишь при автомобильных
перевозках, которые обеспечивают доставку груза прямо на склад получателя, не
всегда возникает необходимость в уведомлении последнего о прибытии груза.
Нарушение этой обязанности перевозчиком лишает его права взыскать с
грузополучателя плату за сверхнормативное хранение груза и простой перевозочных
средств.

Грузополучатель обязан принять (вывезти) груз в установленные
сроки. При нарушении этого условия он должен внести плату за хранение груза,
которая может быть увеличена в несколько раз при наличии его вины. По истечении
установленных сроков хранения груз как невостребованный подлежит реализации в
установленном порядке.

Одна из основных обязанностей перевозчика заключается в
обеспечении сохранности вверенного ему груза. Устанавливая ответственность за
нарушение этой обязанности, ст. 796 ГК РФ прежде всего называет виды такой
несохранности — утрата, недостача, повреждение (порча) груза.

Под утратой понимаются все случаи непередачи получателю груза
безотносительно к ее причинам (гибель груза, его потеря, хищение, конфискация,
выдача неуправомоченному лицу и т.п.).

Недостача груза представляет любую частичную его утрату
(сохранившаяся часть груза передается получателю).

Повреждение состоит в нарушении целостности предметов,
составляющих груз.

Порча понимается как изменение свойств груза, ведущее к его
полному или частичному обесценению.

Возможность ответственности возникает после принятия груза к
перевозке и до его выдачи получателю. Следовательно, перевозчик отвечает за
груз и тогда, когда он принят к перевозке, но не погружен в транспортное
средство (в вагоны, думпкары, цистерны, трюмы или другие грузовые помещения
морского или речного судна, кузов автомобиля, грузовые отсеки самолета), а находится
на складах, в пакгаузах, хранилищах перевозчика.

Основания ответственности перевозчика заключаются в том, что
он несет ответственность, если не докажет, что утрата, недостача или
повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик
не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело. Эта формулировка
означает, что ответственность перевозчика основана на принципе вины. Примерно
так же сформулированы основания ответственности перевозчика в транспортных
уставах и кодексах (ст. 95 УЖТ РФ, п. 1 ст. 117 КВВТ РФ, ст. 118 ВК РФ, ст. 34
УАТ РФ). В ст. 166 КТМ РФ прямо указывается на отсутствие вины перевозчика, его
работников или агентов.

В транспортные уставы и кодексы (за исключением ВК РФ)
включены перечни обстоятельств, которые наиболее часто с учетом специфики
деятельности каждого вида транспорта вызывают несохранность груза (ст. 95 УЖТ
РФ, ст. 166 КТМ РФ, ст. 118 КВВТ РФ, ст. 34 УАТ РФ). Эти перечни имеют
примерный характер. При определенных условиях перевозчик может быть освобожден
от ответственности и тогда, когда ущерб наступил вследствие обстоятельства, не
предусмотренного в перечне. Следовательно, значение таких перечней сводится
только к тому, что из общего круга обстоятельств, приводящих к ущербу, таким
путем выделяются наиболее часто встречающиеся и тем самым устанавливаются
известные ориентиры для определения направления исследования фактов.

Помимо выявления конкретного обстоятельства, вызвавшего
несохранность груза, нужно убедиться и в том, что между этим фактическим
обстоятельством (событием, явлением) и наступившим результатом существует
необходимая причинная связь.

Третьей предпосылкой освобождения перевозчика от
ответственности служит проявленная им должная заботливость о грузе в связи с
действием конкретной причины, способной вызвать несохранность груза. О такой
заботливости можно говорить, во-первых, при полной непричастности перевозчика к
возникновению вредных обстоятельств; во-вторых, при принятии им всех разумных
мер по предотвращению их действия или устранению последствий.

Следует отметить одну важную особенность построения
ответственности перевозчика за несохранность груза при морских перевозках в
заграничном сообщении. КТМ неизвестны случаи безвиновной ответственности
морского перевозчика. Но в Кодексе установлено исключение противоположного
порядка — вина морского перевозчика не всегда влечет за собой его
ответственность.

Согласно ст. 167 КТМ перевозчик не отвечает за несохранность
груза, за исключением груза, перевозимого в каботаже, если докажет, что его
утрата, недостача или повреждение произошли вследствие действий или упущений
капитана, прочих лиц судового экипажа и лоцмана в судовождении или управлении
судном.

Это положение известно как правило о навигационной ошибке.
Навигационная ошибка указанных лиц — проявление вины работников морского
перевозчика. Поскольку же перевозчик отвечает за действия и упущения своих
работников как за собственные, законодатель, освобождая его от ответственности
за навигационную ошибку, тем самым освобождает перевозчика от ответственности
за ущерб, причиненный по его вине. В ст. 796 ГК РФ говорится, что перевозчик
несет ответственность за несохранность груза, если не докажет, что утрата,
недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств,
которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не
зависело. Таким образом, установлена опровержимая презумпция вины перевозчика в
несохранности груза после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю.
Опровергнуть эту презумпцию и тем самым освободиться от ответственности за
несохранность груза перевозчик может, доказав, что: ущерб вызван одним из
конкретных природных событий или общественных явлений; между этим событием или
явлением и несохранностью груза имеется необходимая причинная связь, а
перевозчиком в связи с действием этой причины проявлена должная заботливость о
грузе.

В качестве общего правила распределения обязанностей по
доказыванию по спорам о несохранности груза транспортные уставы и кодексы
придерживаются такого же принципа. Признавая правильность такого подхода в
качестве общего правила, транспортные уставы и кодексы, за исключением ВК РФ,
установили из него ряд существенных изъятий. В каждом из них (кроме ВК РФ)
названы обстоятельства, при которых бремя доказывания вины перевозчика в
несохранности груза возлагается на грузовладельца. Так, согласно ст. 118 УЖТ РФ
такая обязанность лежит на грузовладельце в семи случаях (прибытие груза в
исправном вагоне, контейнере с исправными запорно-пломбировочными устройствами
и т.д.). В других транспортных уставах и кодексах предусмотрено возложение на
грузовладельца указанной обязанности в случаях доставки груза в место
назначения в исправных транспортных средствах за исправными пломбами
отправителя, в исправной, перевозки груза в сопровождении представителя
отправителя или получателя, недостачи груза в пределах норм естественной убыли.

В ГК сохранен принцип ограниченной ответственности
перевозчика за ущерб, вызванный несохранностью груза. Ограничение
ответственности выражается в том, что ущерб не возмещается перевозчиком в
полном размере понесенных грузовладельцем убытков (ст. 15 ГК РФ). Понесенный
при перевозке груза ущерб возмещается в случае утраты или недостачи груза в
размере стоимости утраченного или недостающего груза; в случае повреждения или
порчи груза — в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, а при
невозможности восстановления поврежденного груза — в размере его стоимости; в
случае утраты груза, сданного к перевозке с объявлением его ценности, — в
размере объявленной стоимости груза (п. 2 ст. 796 ГК РФ).

Поскольку при необеспечении сохранности груза цель договора
перевозки не достигнута, перевозчик наряду с возмещением грузовладельцу
причиненного ущерба возвращает отправителю (получателю) провозную плату, взысканную
за перевозку утраченного, недостающего, поврежденного или испорченного груза,
если эта плата не включена в стоимость груза.

После доставки груза в пункт назначения перевозчик обязан
уведомить получателя о прибытии груза (ст. 34 УЖТ РФ, п. 1 ст. 111 ВК РФ).
Получатель должен принять прибывший в его адрес груз и вывезти его с территории
железнодорожной станции, аэропорта, морского или речного порта, пристани в
установленные сроки. В течение времени, определенного в договоре или в правилах
перевозки груза транспортом соответствующего вида, перевозчик обязан бесплатно
хранить груз. При несвоевременном вывозе груза по вине получателя плата за его
хранение подлежит увеличению в несколько раз (ст. 43 УЖТ РФ). Если груз не
получен в течение предусмотренного в правилах перевозки груза срока хранения,
он может быть реализован в установленном порядке (ст. 35 УЖТ РФ, ст. 112 ВК
РФ).

1.4 Направления деятельности международных
транспортных организаций в сфере автомобильных перевозок

Международный союз автомобильного транспорта (IRU) — это
всемирная организация, занимающаяся проблемами автотранспорта в 68 странах на 4
континентах мира. IRU защищает интересы всей отрасли в целом независимо от
того, идет ли речь о пассажирских или грузовых перевозках и представляет интересы
всех транспортных операторов — перевозчиков автобусами, такси и грузовыми
автомобилями. От имени своих членов IRU представляет автотранспортную отрасль
во всех международных органах и имеет статус неотъемлемого и авторитетного
партнера правительственных кругов, который представляет интересы, всей отрасли
наиболее действенным и эффективным образом.был основан в 1948 году.
Штаб-квартира располагается в Женеве (Швейцария). Имеются два представительства
— в Брюсселе и Москве, которые проводят и координируют политику IRU
соответственно в странах Европейского Союза и Содружества независимых
государств.

В соответствии с мандатом ООН основной задачей IRU является
защита интересов отрасли и организация международного сотрудничества в области
грузового и пассажирского автотранспорта в интересах гармоничного и устойчивого
развития мировой экономики.

Для достижения этих целей IRU при поддержке входящих в нее
национальных автотранспортных ассоциаций, осуществляют широкий круг проектов по
следующим основным направлениям:

1. Стимулирование развития автомобильного транспорта
путем устранения искусственных барьеров, унификация технических стандартов,
упрощение правил и таможенных стандартов.

2. Создание и внедрение образовательных программ для
транспортных операторов и водителей. Для этого создана специализированная
Академия IRU.

. Продвижение идей устойчивого развития в рамках
автомобильного транспорта, в частности, путем совершенствования
энергосбережения, дорожной безопасности и защиты окружающей среды.

Противодействие всем формам дискриминации автомобильного
транспорта, как на национальном, так и на международном уровне, продвижение
концепции мультимодальных перевозок и взаимной дополняемости всех видов
транспорта. В качестве консультативного органа ООН, IRU активно сотрудничает с
национальными правительствами и частным бизнесом многих стран, а также
поддерживает отношения со многими международными организациями: Всемирным
Банком, Европейским Банком Реконструкции и Развития, Всемирной Торговой
Организацией, Всемирной Таможенной Организацией, Всемирной Организацией по
Туризму, Европейской Конференцией Министров Транспорта, Европейской
Экономической Комиссией ООН, Экономической и Социальной Комиссией ООН по Азии и
Тихому Океану.

В России членом IRU является Ассоциация международных
автомобильных перевозчиков (АСМАП), которая представляет интересы отрасли на
национальном уровне. Аналогичные ассоциации имеются во всех странах СНГ,
которые, в свою очередь, также являются членами IRU.

Членство в IRU не является обязательным, но предоставляет
целый ряд привилегий своим членам. Практические услуги, необходимые
автотранспортной отрасли, реализуются через систему книжек МДП (Carnet TIR),
международным гарантом которой с 1953 года является IRU.

Россия в силу своего географического положения,
экономического и человеческого потенциала призвана сыграть ключевую роль в
предстоящие 10-15 лет в создании евроазиатского экономического пространства от
Атлантического до Тихого Океана в интересах, проживающих на этой территории
народов. И ключевая роль в этих интеграционных процессах будет принадлежать
автомобильному транспорту в силу его эффективности и доступности.

В рамках этого подхода IRU в 1998 году открыла в Москве свое
Постоянное Представительство, которое призвано координировать деятельность
организации в странах СНГ, а также содействовать международному сотрудничеству
в области автомобильного транспорта в этом регионе по следующим новым важным
направлениям:

помощь в совершенствовании нормативной базы автомобильного
транспорта, в том числе с учетом предстоящего вступления России в ВТО;

анализ препятствий на пути развития автотранспорта в России,
и его интеграции в европейские транспортные структуры и подготовка
соответствующих рекомендаций Правительству РФ;

содействие развитию интеграционных процессов в области
автотранспорта в рамках СНГ;

продвижение в международном сообществе концепции транспортных
коридоров Север-Юг и Восток-Запад, проходящих по территории России с учетом ее
геостратегической роли в евроазиатском регионе;

развертывание широкой программы профессионального образования
через созданную Академию IRU и аккредитованные институты на территории РФ.

Важное место в деятельности МСАТ занимает разработка
резолюций в области международной перевозки автомобильным транспортом в целях
содействия гармонизации правил и предписаний, существующих в отдельных странах.
Они касаются общетранспортной политики, профессиональной подготовки водителей
автотранспортных средств, Конвенции МДП, международной перевозки пассажиров,
ограничения весовых норм и размеров автотранспортных средств, международной
перевозки в контейнерах, перевозки скоропортящихся грузов, безопасности
дорожного движения и т.п.

Хотя эти резолюции в отношении стран-участниц имеют
рекомендательный характер, во многих случаях они содействуют более полной
гармонизации правил и предписаний стран и действуют в направлении
совершенствования международных перевозок автомобильным транспортом.

На конгрессах обычно принимаются решения общего, программного
характера в форме резолюций и обращений к правительствам. Здесь рассматриваются
вопросы по эксплуатации автомобильного транспорта, представляющие общий интерес
для членов Союза на основе общей экономической политики в области международных
автомобильных перевозок, вырабатываются единые, приемлемые для всех членов
Союза концепции на использование пассажирского и грузового автотранспорта,
разрабатываются рекомендации по найму, условиям и рационализации труда
транспортных рабочих, применению на автотранспорте последних достижений науки и
техники.

Так, например, были приняты резолюции по безопасности
дорожного движения, решению трудностей на пограничных переходах, тарифам за
пользование транспортной инфраструктуры, профессиональной подготовке на
автомобильном транспорте, кооперации между железнодорожным и автодорожным
транспортом, рациональному использованию энергии на грузовом и пассажирском
автотранспорте, свободе транзита на автомобильном транспорте и по таможенной
Конвенции МДП.

Кроме того, были приняты резолюции по капитальным вложениям в
инфраструктуру, по упрощению формальностей при международных автомобильных
перевозках и сокращению времени простоев автотранспортных средств, по
присоединению к Универсальной таможенной конвенции о международной перевозке
грузов с применением книжки МДП, по качеству обслуживания и преимуществам
международных перевозок пассажиров автобусом, по международному сотрудничеству
в смешанных перевозках грузов.

Деятельность МСАТ в области нормирования направлена в первую
очередь на выработку соглашений и единых документов с целью упрощения
таможенных формальностей и ускорения тем самым доставки грузов. Одним из таких
документов является разработанная под руководством МСАТ книжка МДП в рамках
Таможенной конвенции 1959 г. о международных перевозках грузов автотранспортом
(Россия присоединился в 1974 г.).

МСАТ осуществляет ряд мероприятий по расширению практики;
выдачи международных водительских прав в странах-членах.

Для рассмотрения отдельных технических вопросов создаются
группы экспертов, например, по комбинированному транспорту, таможенным
правилам, правовым вопросам, ценообразованию, инфраструктуре автомобильных
дорог.

Связь с другими международными организациями. МСАТ
поддерживает постоянные контакты с ЕЭК ООН, ЮНКТАД и Европейским Советом.

В настоящее время представителем России является Российский
Автотранспортный Союз. Членство в МСАТ позволяет российским организациям
активно участвовать в международных мероприятиях по безопасности дорожного
движения, расширению обмена информации по опыту сокращения числа погибших на дорогах.

2. Характеристика автотранспортной организации по
перевозке грузов ООО «ИстТрансСервис»

.1 Организационно-правовая форма и вид
деятельности ООО «ИстТрансСервис»

Полное фирменное наименование на русском языке — Общество с
ограниченной ответственностью «ИстТрансСервис», сокращенное наименование ООО
«ИстТрансСервис».

Целями Общества с ограниченной ответственностью
«ИстТрансСервис» являются:

участие в ускоренном формировании товарного рынка;

улучшение торговли товарами народного потребления;

изучение перспективы спроса;

содействие развитию торгово-экономического сотрудничества
между российскими и иностранными предприятиями и организациями в целях наиболее
полного удовлетворения потребностей в товарах и услугах;

получение прибыли.

Учредительными документами общества с ограниченной
ответственностью являются:

учредительный договор, подписанный его учредителями;

утвержденный устав общества.

Уставный капитал общества с ограниченной ответственностью
составляется из вкладов его участников и определяет минимальный размер
имущества общества, гарантирующего интересы его кредиторов, в соответствии с
Законом об обществе с ограниченной ответственностью.

Высшим органом общества с ограниченной ответственностью
является общее собрание его участников. Размер доли единственного участника
составляет 100 процентов.

Единоличным исполнительным органом Общества является
Генеральный директор.

Свою деятельность ООО «ИстТрансСервис» осуществляет на
основании Устава.

ООО «ИстТрансСервис» является небольшой
транспортно-экспедиционной компанией, однако во главе ее стоят профессионалы,
квалифицированный персонал, экономисты и менеджеры, водители, экспедиторы,
получившие специальное образование и имеющие большой опыт работы.

Предметами деятельности ООО «ИСТТРАНССЕРВИС» являются:

организация перевозок грузов;

транспортная обработка грузов;

аренда легковых автомобилей;

аренда прочего автомобильного транспорта и оборудования;

транспортно — экспедиционное обслуживание;

погрузочно — разгрузочные работы;

техническое обслуживание, ремонт, реконструкция
автотранспортных средств.

Основной деятельностью ООО «ИстТрансСервис» является
организация перевозок грузов к которой относится:

транспортно — экспедиционное обслуживание грузов;

прием групповых и индивидуальных партий груза (включая подбор
грузов и группировку партий груза);

подготовку транспортной документации;

операции по транспортной обработке грузов, т.е. временное
упаковывание с целью предохранения во время перевозки, распаковывание, взятие
проб, взвешивание грузов и т.п.

Дополнительные виды экономической деятельности включают в
себя:

. Оптовую торговлю непродовольственными потребительскими
товарами (ОКВЭД 51.4).

. Транспортную обработку прочих грузов (ОКВЭД 63.11.2).

. Аренду легковых автомобилей.

ООО «ИстТрансСервис» имеет лицензии на осуществление всех
видов перевозок юридическим и физическим лицам на внутригородских, областных,
республиканских, международных сообщениях. Подвижной состав по своим
характеристикам пригоден для перевозки сыпучих строительных, штучных, тарных
грузов, а также продуктов питания, требующих при перевозке соблюдения
температурного режима.

Организация имеет линейно-функциональную структуру
управления. Данная
структура имеет свои достоинства и недостатки.

Достоинства:

высокая компетентность специалистов,
отвечающих за осуществление конкретных функций;

освобождение линейных менеджеров от
решения некоторых специальных вопросов;

стандартизация, формализация и
программирование явлений и процессов;

уменьшение потребности в специалистах
широкого профиля.

Недостатками данного вида структуры
управления относятся:

чрезмерная заинтересованность в реализации
целей и задач «своих» подразделений;

трудности в поддержании постоянных
взаимосвязей между различными функциональными службами;

появление тенденций чрезмерной
централизации.

Высшим органом управления является генеральный директор. Генеральный директор
осуществляет руководство и организацию рабочего процесса. Он выполняет основную
роль структуры управления, под его руководством решаются все производственные
процессы. Под его подчинением находятся все отделы и структуры.

Отдел продаж занимается непосредственно продажей транспортно
— экспедиционных услуг. В отдел продаж входят специалисты такие как: менеджеры
по логистике — основная часть работы состоит в работе с клиентами, консультации
по общим вопросам, заключение договоров и проведение сделки. Логисты —
отвечающий за рационализацию маршрутов и движение авто транспортных средств,
отслеживает маршрут движения груза.

Важное место в хозяйственном руководстве и улучшении
качественных показателей работы предприятия отводится экономической службе. На
основе систематического анализа работы предприятия, исходя из объемных
показателей перевозок, их ресурсного обеспечения, экономическая служба
определяет пути, по которым должны разрабатываться технические и
организационные мероприятия, направленные на повышение технической готовности
подвижного состава и совершенствование эксплуатационной и коммерческой
деятельности предприятия.

В состав экономической службы входит бухгалтерия. Этот отдел
во главе с главным бухгалтером проводит учет наличия средств, выделенных в
распоряжение предприятия, их сохранности и уровня использования, организует
выполнение финансового плана, проверяет финансовое состояние предприятия,
проводит большую оперативную работу по организации расчетов с клиентурой,
поставщиками и финансовыми органами, организует первичный учет расходования
материальных ресурсов и денежных средств. Главный бухгалтер несет
ответственность за целесообразность и законность расходования средств, и соблюдение
финансовой дисциплины.

Подвижной состав ООО «ИстТрансСервис» различается по своему
назначению, грузоподъемности, типу кузова. География международных перевозок
ограничивается Российской Федерацией и Азией (Китай).

Однако, в данное время руководством предприятия ведется
активная работа по выходу на рынок международных перевозок из стран Западной
Европы. При изучении рынка перевозок было выбрано направление Германия — РФ,
так как грузопоток на данном участке велик и занять нишу по прогнозам будет представляться
возможным. В качестве варианта рассматривается возможность организации
перевозки сухих строительных смесей от места их производства г. Хамм (Германия)
до места проведения строительных работ организацией — заказчиком в г. Москва
(РФ).

Для принятия окончательного решения необходимо сделать
экономические расчеты себестоимости перевозки, расходов на эксплуатацию
подвижного состава. Для осуществления данных перевозок в распоряжении
предприятия имеются автомобили Scania R142H в сцепке с полуприцепами Schmitz
SCS24L.

Краткая характеристика автомобиля Scania R142H:

тип транспортного средства — седельный тягач;

амортизируемая стоимость — 522,379 млн. руб.;

пробег с начала эксплуатации — 115 тыс. км.;

пробег до КР — 400 тыс. км;

класс соответствия экологическим нормам — Euro 5.

Краткая характеристика полуприцепа Schmitz SCS24L:

тип кузова транспортного средства — бортовой тентовый;

амортизируемая стоимость — 157,663 млн. руб.;

грузоподъемность — 22 т;

масса перевозимого груза — 20 т;

пробег с начала эксплуатации — 115 тыс. км.;

пробег до КР — 400 тыс. км.

2.2 Требования для автотранспорта при
осуществлении международных грузоперевозок в ООО «ИстТрансСервис»

К грузовым автомобилям и седельным тягачам, применяемым в
международных перевозках, предъявляется ряд требований, ограничивающих их
габаритные размеры, весовые параметры и токсичность выхлопных газов. Они
обязательны для выполнения всеми международными перевозчиками. Именно поэтому,
при покупке нового или подержанного грузовика необходимо проверить, удовлетворяют
ли его характеристики указанным требованиям, так как некоторые их них с
течением времени пересматриваются.

На данный момент времени, в РФ, основными требованиями к
транспортному средству, предназначенному для перевозок, являются полная масса
снаряженного автопоезда, которая не должна превышать 38 тонн и допустимая
осевая нагрузка.

Для двухосного полуприцепа она составляет в зависимости от
расстояния между осями (таблица 1).

Таблица 1 — Допустимая осевая нагрузка в зависимости от
расстояния между осями

Расстояние между осями, м	Осевая масса на ось, т
Свыше 2.0	6
Свыше 1.65-2.0	5.7
Свыше 1.35-1.65	5.5
Свыше 1.0-1.35	5.0
До 1.0	4.5

Таблица 2 — Допустимая осевая нагрузка для трехосного
полуприцепа

Расстояние между крайними осями, мОсевая масса на ось, т
Свыше 5.0	6
3.2-5.0	5.5
2.6-3.2	5
2.0-2.6	4.5
До 2.0	4

Данные нормы не являются постоянными. Дополнительные
ограничения на осевую нагрузку вводятся на время весенних паводков (с 15 апреля
по 15 мая). Кроме того, контролирующий орган может продлить действие этих
ограничений в определенном регионе.

Действуют также ограничения на габариты транспортного
средства. Ширина транспортного средства не должна превышать 2,5 метров. За
пределы разрешенного габарита по ширине могут выступать:

приспособления противоскольжения, надетые на колеса;

зеркала заднего вида, элементы крепления тента,
сконструированные таким образом, что они могут отклоняться, входя при этом в
габарит;

шины вблизи контакта с дорогой, эластичные крылья, брызговики
колес и другие детали, выполненные из эластичного материала, при условии, что
указанные элементы конструкции или оснастки выступают за габариты не более чем
на 5 см с любой стороны.

В случаях, когда габариты груза не позволяют уложиться в
разрешенные рамки, и он выступает спереди или сзади более, чем на 1 метр или
более, чем на 40 см по бокам от внешнего края габаритного огня, он должен быть
обозначен знаком «Крупногабаритный груз». В темное время суток или в условиях
недостаточной видимости — фонарем или световозвращателем белого цвета спереди и
фонарем или световозвращателем красного цвета сзади.

Перевозка тяжеловесных и негабаритных грузов, параметры
которых превышают по ширине 2,55 метра, по высоте — 4 метра от поверхности
проезжей части, по длине — 20 метров, или транспортного средства с грузом,
выступающим за заднюю точку габаритов транспортного средства более чем на 2
метра, осуществляется в соответствии со специальным разрешением и пропуском.
Разрешение на осуществление перевозок выдают соответствующие органы управления
автодорогами по месту нахождения перевозчика. При согласовании определяются
специальные требования к порядку перевозки груза, исходя из условий обеспечения
безопасности дорожного движения, и выдается пропуск, предоставляющий право на
движение транспортного средства.

При прохождении маршрута перевозки груза через
железнодорожные переезды, по железнодорожным мостам или путепроводам,
находящимся на балансе железной дороги, согласование проводится также и с
начальником дистанции пути железной дороги. Транспортное средство, перевозящее
негабаритные и тяжеловесные грузы, а также их сопровождающие транспортные
средства, должны быть оборудованы проблесковыми маячками оранжевого или
красного цвета. В случае выявления нарушений правил перевозки тяжеловесных и /
или негабаритных грузов, осуществляется взимание соответствующего штрафа, а
также принимаются меры к недопущению дальнейшего движения транспортного
средства до устранения выявленных нарушений.

Таблица 3 — Максимально допустимые габаритные размеры
автотранспортных средств для международных грузоперевозок

Длина
Одиночное транспортное средство	12 метров
Прицеп	12 метров
Автопоезд	20 метров
Ширина
Все транспортные средства	2.55 метра
Изотермические кузова	2.6 метра
Высота
Все транспортные средства	4 метра

2.3 Документы учета грузовых перевозок в ООО
«ИстТрансСервис»

Развитие рыночных отношений в экономике страны создало
условия для реализации на автомобильном транспорте международной практики
первичного учета автомобильных перевозок грузов.

Первичными документами учета автомобильных грузовых перевозок
являются путевой лист грузового автомобиля и товарно-транспортная накладная.
Действовавший до недавнего времени порядок расчетов за перевозки грузов
автомобильным транспортом предусматривал

Оформление много численных типовых форм путевого листа и
товарно-транспортных накладных (сдельные, почасовые, междугородние,
международные и т.д.) каждая из форм содержала от 60 до 90 реквизитов.
Значительное количество составляли показатели справочно-информационного характера,
которые при ручной обработке каждого документа использовались для подсчета
итогов выполнения транспортной работы.

В настоящие время в рамках государственной программы «Переход
РФ на принятую в международной практике систему учета и статистики в соответствии
с требованиями развития рыночной экономики». Разработаны и используются в
практике работы автотранспортных предприятий унифицированные формы путевого и
перевозочного документов первичного учета (путевой лист и транспортная
накладная), позволяющие осуществлять любой утвержденный федеральным
автотранспортным органом порядок взаиморасчетов между участниками провоза
грузов.

Согласно устава автомобильного транспорта РФ и в соответствии
с Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов транспортная
накладная является обязательным документом и должна содержать следующую
информацию.

Данные, подтверждающие договор перевозки: дата и место
составления накладной, наименование и реквизиты перевозчика, наименование и
реквизиты получателя, дата и время приемки груза к перевозке, государственный
номер автотранспортного средства, пункт назначения, наименование груза и вид
его упаковки, масса груза и / или числа грузовых мест, порядок определения
массы груза, если она не указана в накладной, размер и порядок оплаты
перевозки.

. Технологические требования при выполнении перевозок
(завоз-вывоз грузов с ж/д станций, попутная загрузка и т.п.).

. Перечень документов, переданных отправителем перевозчику.

. Срок выполнения перевозки, погрузки разгрузки.

. Обязательства сторон по выполнению дополнительных работ,
связанных с осуществлением перевозки (транспортно-экспедиторские услуги и
д.р.).

. Инструкции перевозчику (например, получить соответствующие
платежные документы, относительно страхования груза), замечания участников по
качеству выполнения перевозки грузов.

. Другие данные, которые стороны договора перевозки сочтут
нужным внести в транспортную накладную.

Согласно уставу автомобильного транспорта РФ, путевой
документ является основным, удостоверяющим принадлежность транспортного
средства юридического юридическому лицу или гражданину, осуществляющему
перевозку грузов с указанием в нем цели поездки и иных установленных сведений.

Путевой документ дает право водителю на выезд
автотранспортного средства из гаража (местастоянки) на автомобильные дороги
общего пользования, на выполнение установленного задания, на въезд
автотранспортного средства и находящихся в нем лиц, указанных в путевом
документе, на территорию грузоотправителя или грузополучателя, если для этого
не требуется оформление специального пропуска.

Функции путевого документа может выполнять транспортная
накладная в том случае, когда грузоотправитель является перевозчиком грузов. С
целью реализации указанных задач в путевом документе содержаться следующие
данные:

Характеристика автотранспортного средства (государственные и
гаражные номера, модель автомобиля, прицепа и полуприцепа, подпись лица,
подтверждающего исправность готовность автотранспортного средства).

Фамилия имя и отчество водителя (водителей) выполняющих
задание на данном автотранспортном средстве; номера кадрового учета на
предприятии, подпись лица, удостоверяющего возможность выполнения задания по
состоянию здоровья.

Задание водителю на выполнение перевозки грузов
(установленное графиком время выезда автомобиля из гаража и прибытия в пункты
погрузки и выгрузки, наименование и адрес заказчика, пунктов погрузки и
разгрузки).

Характеристика перевозимого груза (наименование, код, общее
количество в тоннах).

Учет и контроль расхода горючего (вида топлива, на котором
работает автомобиль, его количество при выезде, возврате и выданное по норме на
задание в натуральном выражении или талонам).

Показатели использования автотранспортного средства (данные
спидометра при выезде и возврате).

Сведения о технических неисправностях автотранспортного
средства во время выполнения задания (ремонт в пути, дата и время заезда и
выезда автомобиля для устранения технической неисправности).

Особые отметки о фактах и причинах невыполнения задания,
нарушениях и замечаниях по качеству выполнения работы водителя на автомобильных
дорогах.

Печать предприятия, организации, осуществляющего перевозку
груза, и подписи ответственных лиц, подтверждающие достоверность данных
путевого документа.

Далее рассмотрим путевую документацию в ООО «ИстТрансСервис».
При перевозке грузов между грузоперевозчиком и грузоотправителем оформляются
следующие документы:

. Договор на перевозку груза. По договору перевозки груза
перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения
и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а
отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (ст. 785
ГК РФ). Договор перевозки является коммерческим документом, оформляемым при
оплате услуг автомобильных перевозчиков. Отношения между отправителями и
перевозчиками строятся либо по схеме единовременной перевозки определенного
груза, либо как долгосрочное сотрудничество. Названным схемам соответствуют два
вида договора перевозки.

. «Разовые» договоры о доставке конкретного груза, который
определяется индивидуальными (как, например, предметы мебели) или родовыми
(сельскохозяйственная продукция, стройматериалы и т.п.) признаками.

. Договоры о долгосрочной организации перевозок, согласно
которым перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а грузовладелец —
предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме. УАТ (Устав автомобильного
транспорта) называет такие договоры годовыми.

Если отношения между отправителем груза и перевозчиком носят
не длящийся, а «единовременный» характер, стороны в принципе не обязаны
составлять единый документ с названием «договор перевозки». Заключение такого
договора подтверждается составленным отправителем заказом, а также
товарно-транспортной накладной, которая содержит все существенные условия
договора и, по сути, представляет собой его письменную форму. Согласно Правилам
перевозки опасных грузов автомобильным транспортом «Перевозка опасных грузов
автомобильным транспортом осуществляется на основании договора перевозки, заключаемого
в соответствии с действующим законодательством».

. Заявка. На перевозку грузов грузоотправитель представляет в
автотранспортное предприятие или организацию при наличии годового договора на
перевозку грузов соответствующую заявку, а при отсутствии годового договора —
разовый заказ.

. Накладная. Форма 1-Т «Товарно-транспортная накладная», а
также указания по ее применению и заполнению утверждены Постановлением
Госкомстата РФ от 28.11.1997 №78. Рекомендации по применению
товарно-транспортной накладной также содержатся в Общих правилах перевозки
грузов автотранспортом. Согласно п. 2 Инструкции Минфина РФ, «О порядке
расчетов за перевозки грузов автомобильным транспортом» перевозка грузов
автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщениях
осуществляется только при наличии оформленной товарно-транспортной накладной
утвержденной формы №1-Т. Пунктом 6 указанной Инструкции установлено, что
товарно-транспортная накладная является единственным документом, служащим для
списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителей и оприходования их
у грузополучателей, а также для складского, оперативного и бухгалтерского
учета.

Грузоотправитель должен представить грузоперевозчику на
предъявляемый к перевозке груз товарного характера товарно-транспортную
накладную. Товарно-транспортная накладная выписывается в четырех экземплярах:
первый остается у грузоотправителя и предназначается для списания
товарно-материальных ценностей. Второй, третий и четвертый экземпляры,
заверенные подписями и печатями (штампами) грузоотправителя и подписью
водителя, вручаются водителю; второй экземпляр сдается водителем
грузополучателю и предназначается для оприходования товарно-материальных
ценностей у получателя груза; третий и четвертый экземпляры, заверенные
подписями и печатями (штампами) грузополучателя, сдаются организации-владельцу
автотранспорта. Третий экземпляр, служащий основанием для расчетов,
организации, владелец автотранспорта прилагает к счету за перевозку и высылает
плательщику — заказчику автотранспорта, а четвертый — прилагается к путевому
листу и служит основанием для учета транспортной работы и начисления заработной
платы водителю. ТТН является основным перевозочным документом, по которой
производится и списание этого груза грузоотправителем и оприходование его
грузополучателем. При этом товарно-транспортная накладная содержит все
существенные условия договора и, по сути, представляет собой его письменную
форму. Перевозка грузов нетоварного характера оформляется актом замера или
актом взвешивания.

При перевозках в страны дальнего зарубежья (или из них в
Россию) основным товарно-транспортным документом является международная
автомобильная накладная, предусмотренная Конвенцией о договоре международной
дорожной перевозки грузов 1956 г. (КДПГ). На международной автомобильной
накладной должна стоять отметка российского таможенного органа «Товар вывезен»,
которая подтверждает факт вывоза товара за пределы таможенной территории РФ.

Если груз доставляется в страну-участницу СНГ (или ввозится в
Россию из одной из этих стран), перевозка может быть оформлена обычной
товарно-транспортной накладной (форма №1-Т) или CMR-накладной.

. Договор транспортной экспедиции. Перевозимый груз является
материальной ценностью, и за нее кто-то должен нести ответственность. Такая
ответственность возлагается на экспедитора, с которым заключается договор
транспортной экспедиции. Согласно ст. 801 ГК РФ «по договору транспортной
экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет
другой стороны (клиента — грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или
организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с
перевозкой груза». «В качестве дополнительных услуг договором транспортной
экспедиции может быть предусмотрено осуществление таких необходимых для
доставки груза операций, как получение требующихся для экспорта или импорта
документов, выполнение таможенных и иных формальностей, проверка количества и
состояния груза, его погрузка и выгрузка, уплата пошлин, сборов и других
расходов, возлагаемых на клиента, хранение груза, его получение в пункте
назначения, а также выполнение иных операций и услуг, предусмотренных
договором».

Поскольку перевозка груза производится автотранспортным
предприятием или организацией, как правило, без сопровождения его экспедитором
грузоотправителя (грузополучателя), функции экспедитора выполняет
шофер-экспедитор автотранспортного предприятия или организации. При приеме
груза к перевозке шофер-экспедитор автотранспортного предприятия или
организации предъявляет грузоотправителю служебное удостоверение и путевой
лист, заверенный печатью автотранспортного предприятия или организации, и в
дальнейшем выполняет все вышеперечисленные обязанности и услуги.

. Генеральная доверенность на получение, хранение и
транспортировку грузов.

. Другие документы, необходимые при перевозке груза.

. Путевой лист.

Согласно п. 14 ст. 2 Федерального закона №259-ФЗ (далее —
Устав) путевой лист — документ, служащий для учета и контроля работы
транспортного средства, водителя. В пункте 1 ст. 6 Устава указано, что
обязательные реквизиты и порядок заполнения путевых листов утверждаются
федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке
государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта.
Таковым и является Минтранс России. Так вот, п. 2 той же статьи запрещается
осуществление перевозок пассажиров и багажа, грузов автобусами, трамваями,
троллейбусами, легковыми автомобилями, грузовыми автомобилями без оформления
путевого листа на соответствующее транспортное средство.

Согласно п. 1 ст. 10 Устава водитель предъявляет путевой лист
грузоотправителю вместе с документом, удостоверяющим личность, при приеме груза
для перевозки. С этого момента исчисляется время подачи транспортного средства
под погрузку. Грузоотправитель отмечает его в путевом листе. Такая отметка
может служить основанием для начисления штрафа за задержку (простой)
транспортного средства.

Отметки в путевом листе могут служить обстоятельствами,
являющимися основанием для возникновения ответственности перевозчиков,
фрахтовщиков, грузоотправителей, грузополучателей, фрахтователей, пассажиров
при перевозках пассажиров и багажа, грузов или предоставлении транспортных
средств для перевозок пассажиров и багажа, грузов.

Путевой лист грузового автомобиля является основным
документом первичного учета, определяющим совместно с товарно-транспортной
накладной при перевозке товарных грузов показатели для учета работы подвижного
состава и водителя, а также для начисления заработной платы водителю и
осуществления расчетов за перевозки грузов. Порядок заполнения путевых листов
предусмотрен Приказом Минтранспорта РФ «Об утверждении обязательных реквизитов
и порядка заполнения путевых листов» от 18.09.2008 г. №152. Для грузового
автотранспорта постановлением Госкомстата России 28.11.1997 г. №78 утверждены
две формы путевых листов — форма №4-с и форма №4-п.

Путевой лист ИП оформляется также в соответствии с Приказом
Минтранспорта РФ «Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения
путевых листов» от 18.09.2008 г. №152. Приказ от 30 июня 2000 года №68 «О
введении путевой документации для индивидуальных предпринимателей,
осуществляющих перевозочную деятельность на автомобильном транспорте» признан
утратившим силу.

Форма №4-с (сдельная) применяется при осуществлении перевозок
грузов при условии оплаты труда автомобиля по сдельным расценкам.

Форма №4-п (повременная) применяется при условии оплаты
работы автомобиля по повременному тарифу и рассчитана на одновременное
выполнение перевозок грузов до двух заказчиков в терние одного рабочего дня
(смены) водителя.

В соответствии с Правилами транспортно-экспедиционной
деятельности «для оказания транспортно-экспедиционных услуг клиентом выдается
заполненное и подписанное им поручение экспедитору. Оформленное в установленном
порядке поручение экспедитору должно содержать достоверные и полные данные о
характере груза, его маркировке, весе, объеме, а также о количестве грузовых
мест. Поручение экспедитору представляется ему клиентом на бумажном носителе,
если иной способ не предусмотрен договором транспортной экспедиции. Экспедитор
рассматривает поручение экспедитору в сроки, определенные в договоре
транспортной экспедиции, и направляет его клиенту с отметкой о согласовании
либо с отказом в согласовании подлежащих оказанию транспортно-экспедиционных
услуг с указанием причин отказа. Поручение экспедитору подлежит исполнению с
момента получения клиентом письменного подтверждения его согласования
экспедитором. Клиент на любом этапе исполнения договора транспортной экспедиции
имеет право отозвать ранее выданное поручение экспедитору с обязательным
возмещением ему фактических расходов, связанных с исполнением поручения. Отзыв
выданного поручения экспедитору производится клиентом в письменной форме.
Порядок и условия представления поручения экспедитору и отзыва клиентом
выданного поручения экспедитору с использованием средств факсимильной или
электронной связи определяются договором транспортной экспедиции. Форма
утверждена Приказом Минтранса РФ «Об утверждении Порядка оформления и форм
экспедиторских документов» от 11.02.2008 г. №23.

Экспедиторская расписка выдается экспедитором клиенту при
приеме груза и предоставляет экспедитору право владения грузом до момента
передачи груза клиенту либо указанному им грузополучателю по окончании
перевозки.

Складская расписка — в случае если экспедитор принимает груз
клиента на складское хранение, экспедитор выдает клиенту складскую расписку.

Санитарный паспорт на транспорт — это документ, который
выдают территориальные центры Государственного Санэпидемнадзора. Его наличие у
автотранспортного средства удостоверяет, что техническое состояние данного
транспортного средства, а также условия его содержания, мойки и дезинфекции
полностью соответствуют действующим российским государственным санитарно-эпидемиологическим
нормам и правилам. В конечном итоге, только такой транспорт допускается к
перевозке пищевых продуктов и предоставляет право юридическим лицам и
индивидуальным предпринимателям, владеющими такими транспортными средствами,
осуществлять деятельность, связанную с транспортировкой продуктов питания.
Таким образом санитарный паспорт является обязательным документом при перевозке
пищевых продуктов, в котором отмечаются данные о прохождении санитарной
обработки. Этот документ необходимо иметь в соответствии с Федеральным законом
РФ «О качестве и безопасности пищевых продуктов» от 02.01.2000 г. №29-ФЗ.
Статья 19 п. 4 «Для перевозок пищевых продуктов должны использоваться
специально предназначенные или специально оборудованные для таких целей
транспортные средства, имеющие оформленные в установленном порядке санитарные
паспорта». (С 29 апреля 2009 года требования пункта 4 настоящей статьи в
отношении соковой продукции из фруктов и (или) овощей не применяются.
Применение, оформление санитарных паспортов и медицинских книжек осуществляется
в соответствии с Приказом Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав
потребителей и благополучия человека от 20.05.2005 №402 «О личной медицинской
книжке и санитарном паспорте».

В соответствии с Уставом автомобильного транспорта погрузка
грузов на автомобиль, закрепление, укрытие и увязка грузов должны производиться
грузоотправителем, а разгрузка грузов из автомобиля, снятие креплений и
покрытий — грузополучателем. Однако, поскольку эта норма является диспозитивной,
она применяется лишь в том случае, когда в договоре перевозки (оказания
экспедиторских услуг) не предусмотрено иное. В случае отсутствия в договоре
разграничения обязанностей между сторонами договора по погрузке или разгрузке
грузов грузоотправитель и грузополучатель производят соответственно закрытие и
открытие бортов автомобилей и люков автоцистерн, опускание и выемку шлангов из
люков автоцистерн, привинчивание и отвинчивание шлангов. Автотранспортное
предприятие или организация могут по соглашению с грузоотправителем или
грузополучателем принять на себя погрузку и разгрузку:

тарных, штучных и катно-бочковых грузов, доставляемых
предприятием торговли и общественного питания с небольшим товарооборотом;

иных грузов при наличии у автотранспортного предприятия или
организации средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Соглашение оформляется как отдельным договором, так и
включением указанных пунктов в договор перевозки. В случае заключения
долгосрочного договора на перевозку грузов автомобильным транспортом
обязанности по погрузке-разгрузке конкретных грузов автотранспортным
предприятием могут оформляться приложением к договору, а в основном договоре
перевозки предусматриваются лишь условия, обеспечивающие максимальное
использование погрузочно-разгрузочных механизмов; обязанность грузоотправителя
производить предварительную подготовку грузов (укладку на поддоны, в контейнеры
и т.п.) и предоставлять место для стоянки и мелкого ремонта
погрузочно-разгрузочных механизмов, а также служебные помещения для устройства
раздевалок и для отдыха рабочих.

В договоре автотранспортного предприятия или организации с
грузоотправителем и грузополучателем может предусматриваться участие шофера в
погрузке и разгрузке грузов в порядке, предусмотренном в Правилах по охране
труда на автомобильном транспорте. В случае участия шофера в погрузке или
разгрузке шофер при погрузке принимает груз с борта автомобиля, а при разгрузке
груз подается шофером на борт автомобиля При принятии автотранспортным
предприятием на себя обязательств по производству погрузочно-разгрузочных работ
оно несет ответственность за порчу или повреждение груза при погрузке и
разгрузке, происшедшие по их вине. Грузоотправитель и грузополучатель обязаны
содержать погрузочно-разгрузочные пункты, погрузочно-разгрузочные площадки, а
также подъездные пути к ним в исправном состоянии в любое время года для
обеспечения беспрепятственного проезда и маневрирования подвижного состава, а
также обеспечить наличие средств механизации и необходимое количество рабочих,
необходимых для соблюдения установи ленных сроков погрузки в автомобили и
выгрузки из них грузов, устройства для освещения рабочих мест и подъездных
путей к ним при работе в вечернее и ночное время, инвентарь, такелаж и в
необходимых случаях весовые устройства для взвешивания грузов и подвижного
состава, а также в зависимости от объема и характера выполняемых работ
необходимое количество оборудованных мест погрузки и выгрузки грузов и
указатели размещения складов, въездов и выездов. Грузоотправитель и
автотранспортное предприятие при перевозке грузов обязаны в пределах объемов
грузов, указанных в заказе (заявке) грузоотправителя (грузополучателя),
производить загрузку подвижного состава до полного использования его
вместимости, но не выше его грузоподъемности.

Рассмотрим схему документооборота. Заявка от клиента
поступает к диспетчеру в письменном виде или по телефону. Затем заявка
формируется инженером отдела эксплуатации и передается диспетчеру выпуска с
распоряжением, сколько по ездку отдельно), путевой лист отмечается на ОТК,
фиксируется в личной карточке водителя и сдается диспетчеру. Диспетчер в
журнале сдачи путевых листов расписывается о его приеме. Путевой лист поступает
в отдел эксплуатации, обрабатывается, отрываются талоны заказчика, и бухгалтер
в журнале сдачи путевого листа расписывается о принятии талона заказчика.
Бухгалтер выписывает счет на основе прейскуранта, к счету прикалывается талон
заказчика и переводится клиенту. Путевые листы по итогам каждого месяца
сортируются по отрядам и складываются в архив.

3.
Разработка проекта доставки груза для ООО «ИстТрансСервис» по маршруту
Германия-РФ

3.1
Сравнение вариантов доставки груза

Для перевозки примем исходные данные:

пункт отправления — г. Хамм (Германия);

пункт назначения — г. Москва (РФ);

масса перевозимого груза — 20 т;

наименование груза — сухие строительные смеси;

Дата и время погрузки — 10.07.2014 г., 8.00.

Время на осуществление операций по погрузке — разгрузке
примем равное 12 часам. Также для осуществления таможенного оформления в
Германии автомобиль с грузом необходимо будет доставить в г. Дортмунд.
Таможенное оформление на территории РФ будет осуществляться в г. Москва. Время
на проведение таможенного оформления примем равным 24 ч.

Вариант прямой перевозки груза

При данном варианте перевозки автомобилю предстоит двигаться
по территории следующих государств: Германия, Республика Польша, Республика
Беларусь, РФ. При этом примем к сведению, что Германия и Республика Польша
входят в Шенгенское соглашения и поэтому контроль осуществляется только на
внешних границах (граница Республики Польша с РБ).

Вариант интермодальной перевозки

Поиск парома для перевозки автомобиля по морю производим в
сети интернет в поисковой системе Google. При запросе маршрута парома из
Германии в Литву была получена информация, о наличии нескольких маршрутов из
разных портов, находящихся на различных расстояниях от пункта загрузки. При
выборе паромного маршрута основополагающими критериями были такие факторы, как
наименьшее расстояние движения по суше, наименьшее время движения на пароме по
морю. Для дальнейших расчетов принимаем паромный маршрут Киль — Клайпеда, порт
отправления — «Остуферхафен», порт назначения — «Международная морская
переправа».

Исходя из выше перечисленного принимаем следующий маршрут движения:
г. Хамм — г. Дортмунд — порт г. Киль — по суше, порт г. Киль — порт г. Клайпеда
— по морю, порт г. Клайпеда — г. Москва — по суше.

При данном варианте перевозки автомобилю предстоит двигаться
по территории следующих государств: Германия, Литва, Республика Беларусь, РФ.
При этом примем к сведению, что Германия и Литва входят в Шенгенское соглашения
и поэтому контроль осуществляется только на внешних границах (граница Литвы с
РБ).

Далее рассмотрим объем налогов и сборов по странам.

. Германия.

Автотранспортные средства, на которые распространяются
ограничения: грузовые автомобили максимально допустимым весом более 7,5 т., а
также грузовые автомобили с прицепами.

Область, на которую распространяются ограничения: по всей
сети дорог и автомагистралей страны.

Время действия ограничений: в воскресные и праздничные дни с
00.00 до 22.00 час.

Время действия ограничений: по субботам, с 1 июля по 31
августа, с 7.00 до 20.00 час.

Праздничные дни на 2011 год:

1 января;

2, 5 апреля;

1, 13, 24 мая;

3 июня (только в землях Baden-Wurtenberg, Bavaria, Hesse,
Северо-Рейнская Вестфалия, Rhineland-Palatinate и Saar);

3 октября;

31 октября (только в землях Brandenburg,
Mecklenburg-Vorpommern, Saxony, Saxony — Anhalt и Thuringia);

1 ноября (только в землях Baden-Wurtenberg, Bavaria, Hesse,
Северо-Рейнская Вестфалия, Rhineland-Palatinate и Saar);

25, 26 декабря.

Таблица 4 — Тарифы дорожных сборов, действующих в Германии

	до 3-х осей	4 и более осей
Евро 0	€ 0.274/км	€ 0.288/км
Евро I	€ 0.274/км	€ 0.288/км
Евро II	€ 0.274/км	€ 0.288/км
Евро III Евро II с фильтром	€ 0.190/км	€ 0.204/км
Евро IV Евро III с фильтром	€ 0.169/км	€ 0.183/км
Евро V	€ 0.141/км	€ 0.155/км

Количество ввезенного топлива из стран ЕС не ограничено.

. Республика Польша.

Временных ограничениях на движение АТС массой более 12 тонн
по дорогам республики действуют в следующие дни:

1 мая с 8:00 до 22:00;

2 мая с 18:00 до 22:00;

3 мая с 8:00 до 22:00.

Исключение сделано для автобусов.

Согласно распоряжению Министра инфраструктуры Республики
Польша в мае на дорогах введены следующие запреты на движение тяжеловесных АТС
массой более 12 тонн:

30 апреля — с 18.00 до 22.00;

1 мая — с 8.00 до 22.00;

2 мая — с 18.00 до 22.00;

Аналогичные запреты, связанные с «Зелёными Святками» будут:

22 мая — с 18.00 до 22.00;

23 мая — с 8.00 до 22. 00.

Обращаем внимание, что часть тяжеловесных АТС освобождается
от действия запрета, в зависимости от характеристик груза.

Рассмотрим ограничения для движения.

Праздничные дни:

а) 1 января Новый
Год) 12 апреля Первый день Пасхи) 13 апреля Второй день Пасхи) 1 мая День
Труда) 3 мая День Конституции) 31 мая Пятидесятница) 11 июня Праздник Тела
Господня) 15 августа Успение) 1 ноября День Всех Святых) 11 ноября День
Независимости) 25 декабря Первый день Рождества) 26 декабря Второй день
Рождества.

Общие
ограничения:

Автотранспортные
средства, на которые распространяются ограничения: транспортные средства с
максимальным разрешенным весом более 12 т.

Область, на
которую распространяются ограничения: по всей территории Польши.

Время действия
ограничений: С 18.00 до 22.00 в канун тех официальных праздников, которые
перечислены в пунктах b-j

С 08.00 до 22.00
в официальные праздники перечисленные выше.

Дополнительные
ограничения:

Область, на
которую распространяются ограничения: по всей территории Польши.

Время действия
ограничений: С первой пятницы после 18 июня до воскресенья до начала школьного
года (30 августа 2009 года):

по пятницам с
18.00 до 22.00;

по субботам с
8.00 до 14.00;

по воскресеньям с
8.00 до 22.00.

Примечание: так
как 15 августа — официальный нерабочий день, ограничения действуют в течение
всего времени как в разделе Общие ограничения

Временные
ограничения:

Время действия
ограничений: С 11.00 до 22.00.

Примечание: В
течение периодов высоких температур, которые могут вызвать повреждение
дорожного покрытия. Такие временные ограничения могут быть введены по всей
стране или в отдельных регионах. Точные даты начала и окончания таких
ограничений объявляются в СМИ Генеральным директором национальных дорог и
автомагистралей.

Местные
ограничения:

Автотранспортные
средства, на которые распространяются ограничения: транспортные средства с
максимальным разрешенным весом более 16 т.

Область, на
которую распространяются ограничения: Варшава.

Время действия
ограничений: Каждый день с 7.00 до 10.00 и с 16.00 до 20.00.

Примечание:
Запрет распространяется на весь транзитный транспорт максимальным разрешенным
весом свыше 16 т (за исключением транспорта, оказывающего коммунальные услуги в
Варшаве) при движении через Варшаву. Альтернативные маршруты для транзитного
транспорта — дороги №50, 62 и 60. Исключениями являются транспортные средства с
удостоверением С 16. Эти удостоверения выдаются перевозчикам
грузоотправителями. Ограничения движения обозначаются знаками.

Все польские и
иностранные грузовые транспортные средства, которые используются внаем и за
вознаграждение, являются предметом оплаты дорожного сбора. Карточки оплаты
продаются на пограничных таможенных пунктах и определенных станциях внутри
Польши. Суточные и недельные карточки можно приобрести на сервисных станциях.
Карточка должна заполняться перевозчиком перед его первой поездкой путем
введения регистрационного номера транспортного средства.

Карточка оплаты
дорожных сборов состоит из двух частей:

) клеящаяся виньетка
размещается в нижнем правом углу ветрового стекла

) контрольный
купон находится в кабине транспортного средства

Обе части
карточки оплаты дорожных сборов составляют подтверждение оплаты. Однако,
карточка оплаты, которая не заполнена или заполнена неправильно (не содержит
регистрационный номер автомобиля, или указан неправильный номер), не будет
считаться доказательством оплаты. Кроме того запрещается ламинировать купон.
Купон считается недействительным, в случае механических или химических воздействий
на него. Штраф в случае недействительного купона составляет PLN 3000.

Таблица 5 —
Тарифы дорожных сборов, действующих в Республике Польша

	ЕВРО 0 или 1	ЕВРО 2 и выше
24 — часовая	PLN 38	PLN 38
7 — дневная	PLN 130	PLN 110
1 — месячная	PLN 400	PLN 360
12 — месячная	PLN 3150	PLN 2600

Ввоз топлива из стран не членов ЕС ограничен в количестве 600
л.

. Литва.

Праздничные дни:

1 января;

16 февраля;

11 марта;

16, 17 апреля;

1 мая;

24 июня;

6 июля;

15 августа,

1 ноября;

25,26 декабря.

Ввоз топлива: разрешается беспошлинный ввоз автомобильного
топлива в объеме полной заправки топливных баков, технологически связанных с
двигателем.

Налоги и сборы: Использование определенных дорог в Литве
является предметом взимания дорожных сборов. За исключением транспортных
средств, используемых в случаях стихийного бедствия или ДТП, транспортных
средств, используемых для перевозок гуманитарной помощи, и транспортных
средств, принадлежащих иностранным военным силам, все транспортные средства
являются предметом взимания этого сбора. С транспортных средств,
зарегистрированных в странах, с которыми Литва заключила двухсторонние
соглашения, этот сбор не взимается, если на разрешении нет отметки «платное».

Таблица 6 — Тарифы дорожных сборов, действующих в Литве

Тяжеловесные транспортные средства и комбинации транспортных средств (полная масса)	Дневной	Недельный	Месячный	Годовой
До 3.5 т	20	60	150	900
От 3.5 т до 12 т	20	90	180	1600
От 12 т до 40 т	20	90	180	1600
До 44 т (транспортные средства с 3+2/3 осями, перевозящие 40′ ISO контейнер)	20	90	250	1900
Сельскохозяйственные транспортные средства до 16 т	20	40	80	900
Транспортные средства для специальных целей (не использующиеся для перевозки грузов)	20	40	100	900

Дорожные сборы взимаются на следующих дорогах:

. Vilnius — Kaunas — Klaipeda

. Vilnius — Panevezys

. Vilnius — Minsk

. Vilnius — Varena — Grodno

. Kaunas — Marijampole — Suwalki

. Kaunas — Zarasai — Daugavpils

. Marijampole — Kybartai — Kaliningrad

. Panevezys — Aristava — Sitkunai

. Panevezys — Siauliai

. Panevezys — Pasvalys — Riga

. Siauliai — Palanga

. Riga — Siauliai — Taurage — Kaliningrad

. Klaipeda — Liepaja

. Vilnius — Utena

. Vilnius — Lida

. Vilnius — Prienai — Marijampole

. Panevezys в объезд

. Siauliai в объезд

Вышеуказанные участки дорог обозначены знаками. Сбор не
взимается за использование участков этих дорог в населенных пунктах.

Тариф основан на максимальном разрешенном весе транспортного
средства, указанного в свидетельстве о регистрации транспортного средства.
Перевозчики могут рассчитать соответствующую сумму и несут ответственность за
правильность расчета. Сбор может оплачиваться в банках (также через иностранные
банки) до начала и в течение перевозки. После оплаты сбора выдается
соответствующий документ. Этот документ, в котором указан период действия,
должен находиться в кабине транспортного средства. Оплата за 1 день действует
только в течение 24-часового периода (не календарный день). Годовая оплата
действует в течение данного года до 31 января следующего года.

. Республика Беларусь

Плата за проезд по автодороге М1 (Е30) транспортного средства
высотой более 2100 мм и с количеством осей более 4 равна:

пункт «Федьковичи» — 15 евро;

пункт «Колосово» — 10 евро;

пункт «Крупки» — 10 евро;

пункт «Редьки» — 15 евро.

. Российская Федерация

По информации АСМАП в соответствии с Порядком осуществления
временных ограничений или прекращения движения транспортных средств по
автомобильным дорогам, утвержденным приказом Минтранса РФ от 27 августа 2009 г.
№149 (вступил в силу с 30 апреля 2010 года), предусмотрено введение временных
ограничений движения в период возникновения неблагоприятных
природно-климатических условий, в частности:

в весенний период:

Временное ограничение движения в весенний период не
распространяется:

на международные перевозки грузов;

на пассажирские перевозки автобусами, в том числе
международные;

на перевозки продуктов питания, животных, лекарственных
препаратов, горюче-смазочных материалов, семенного фонда, удобрений, почты и
почтовых грузов;

на перевозку грузов, необходимых для предотвращения и (или)
ликвидации последствий стихийных бедствий или иных чрезвычайных происшествий;

на транспортные средства Министерства обороны Российской
Федерации.

Продолжительность временного ограничения движения в весенний
период не должна превышать 30 дней. Срок ограничения продлевается в случае
неблагоприятных природно-климатических условий, но не более чем на 10 дней, с
внесением соответствующих изменений в акт о введении ограничения.

Временное ограничение движения в весенний период осуществляется
путем установки соответствующих дорожных знаков, ограничивающих нагрузки на оси
транспортного средства.

В период введения временного ограничения движения в весенний
период движение по автомобильным дорогам транспортных средств с грузом или без
груза, нагрузки на оси которых превышают предельно допустимые нагрузки,
установленные актом о введении ограничения, осуществляется

в соответствии с законодательством Российской Федерации,
регулирующим правоотношения в сфере перевозки тяжеловесных грузов.

Временные ограничения движения в летний период вводятся в
случае снижения несущей способности конструктивных элементов автомобильной
дороги, вызванного превышением допустимых температур.

Временные ограничения движения в летний период вводятся для
транспортных средств, осуществляющих перевозки тяжеловесных грузов на
автомобильных дорогах с асфальтобетонным покрытием, с 15 июня по 15 августа при
значениях дневной температуры воздуха свыше 32°С.

В летний период действия временных ограничений движения по
автомобильным дорогам, включенным в акт о введении ограничения, движение по
автомобильным дорогам транспортных средств, осуществляющих перевозки
тяжеловесных грузов, разрешается в период с 21.00 до 09.00.

Информация о введении ограничений в весенний и летний периоды
за 30 дней до начала временного ограничения движения должна размещаться на
официальном сайте Федерального дорожного агентства (ФДА) и сайтах, определенных
органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации (в том числе
информация, представляемая органами местного самоуправления и собственниками
частных автомобильных дорог).

В России с 1 февраля 2009 г. вступило в силу постановление
Правительства от 24.12.2008 г. №1007 «О сборе за проезд по автодорогам
Российской Федерации автотранспортных средств, зарегистрированных на территории
иностранных государств».

Размер сбора с иностранных перевозчиков за использование
автомобильных дорог Российской Федерации зависит от продолжительности
пребывания автотранспортного средства на территории России и составляет:

385 руб. — за 1 сутки;

1154 руб. — за 1 неделю;

5000 руб. — за 1 месяц;

60000 руб. — за 1 год.

Действие данного постановления не распространяется на
автотранспортные средства, зарегистрированные в РФ.

3.2
Расчет времени поездки

При работе в странах ЕС и ЕЕC необходимо соблюдать нормативы
ЕС в отношении длительности рабочей смены и перерывов при автомобильных
перевозках. При перевозках в, из или через страны AETR, на всю поездку
распространяются нормативы AETR. При пересечении страны, не входящей в ЕС, EES
или AETR, необходимо соблюдать требования этой страны. При перевозках в и из
такой страны действуют нормативы ЕС или AETR.

Страны EC: Бельгия, Кипр, Дания, Эстония, Финляндия, Франция,
Греция, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды,
Польша, Португалия, Словакия, Словения, Испания, Великобритания, Швеция,
Чешская Республика, Германия, Венгрия, Австрия.

Страны EES: Исландия, Лихтенштейн и Норвегия.

Страны AETR: Андорра, Азербайджан, Босния и Герцеговина,
Болгария, Эстония, Македония, Югославия, Казахстан, Хорватия, Латвия, Литва,
Молдова, Польша, Румыния, Россия, Швейцария, Словакия, Словения, Чешская
Республика, Турция, Туркменистан, Венгрия, Узбекистан, Беларусь.

На автомобили и составы общим весом свыше 3,5 тонны
распространяется следующее:

Общее ежедневное время в пути — 9 часов. Однако допускается
не более двух смен в неделю продолжительностью в 10 часов, при этом не должно
превышаться максимальное недельное рабочее время.

Рабочая смена водителя: 4,5 часа. Требование: перерыв в 45
минут после каждой рабочей смены. Допускается разделять перерыв в течение смены
на отдельные периоды продолжительностью не менее 15 минут.

Ограничение времени работы водителя за рулем: 56 часов (6
максимальных дневных рабочих смен подряд), затем недельный отдых.

«Отдых» означает непрерывный период времени не менее часа,
свободно используемый водителем.

Дневной отдых означает 11 часов отдыха в течение 24-часового
периода. Дневной отдых допускается сокращать до 9 часов не более 3-х раз в
неделю, если это будет компенсировано, но конца следующей недели.

«Недельный» отдых означает 45 последовательных непрерывных
часов отдыха после 6 последовательных дневных рабочих периодов.

Рассчитаем графики движения автомобиля с соблюдением
положений о режиме труда и отдыха водителя (исходные данные — график движения,
полученный с помощью программы AutoRout), приведем их в виде таблиц (таблица
6,7). При этом примем, что расстояние от региональной таможни до пункта
выгрузки равно 30,0 км, а скорость движения при этом равна 40 км/ч.

Таблица 6 — График движения автомобиля при прямой перевозке

Текущее время, ч:мин	Продолжительность, ч:мин	Пункт прохождения, автодорога	Пробег в рейсе, км	Технологическая операция
	нахожде-ния в рейсе	операции
Движение по территории Германии
08:00	00:00	00:00	г. Хамм	—	Подготовка к погрузке
20:00	12:00	12:00	г. Хамм	—	Погрузка, оформление товаросопроводи-тельных документов
20:32	12:32	00:32	Локальные дороги	40,4	Движение, 40,4 км
20:32	12:32	00:00	г. Дортмунд	40,4	Прибытие в региональную таможню

Исходя из данных, полученных в сети интернет принимаем время
движения по морю 22 ч.

Таблица 7 — График движения автомобиля при интермодальной
перевозке

Текущее время, ч:мин	Продолжительность, ч:мин	Пункт прохождения, автодорога	Пробег в рейсе, км	Технологическая операция
	нахожде-ния в рейсе	операции
Движение по территории Германии
08:00	00:00	00:00	г. Хамм	—	Подготовка к погрузке
20:00	12:00	12:00	г. Хамм	—	Погрузка, оформление товаросопроводитель-ных документов
20:32	12:32	00:32	Локальные дороги	40,4	Движение, 40,4 км
20:32	12:32	00:00	г. Дортмунд	40,4	Прибытие в региональную таможню
24:00	16:00	03:28	г. Дортмунд	40,4	Проведение таможенных операций, отдых водителя

3.3 Расчет затрат на доставку груза при различных
вариантах международной перевозки. Формирование выводов

Расчет
затрат на доставку груза при прямой международной перевозке

Себестоимость автомобильных перевозок можно разделить на две
составляющие: условно-постоянную и условно-переменную. К условно-переменным
эксплуатационным расходам относятся расходы, изменяющиеся пропорционально
объему перевозок и пробегу подвижного состава, в частности:

расходы по техническому обслуживанию и текущему ремонту
подвижного состава;

амортизационные отчисления на полное восстановление
транспортных средств, по которым норма амортизации установлена с учетом
пробега;

расход топлива и смазочных материалов;

расходы на восстановление износа и ремонт автомобильных шин.

Кроме того, для международных перевозок будут характерны
такие составляющие переменных расходов как оплата дорог, командировочные
водителям.

К условно-постоянным расходам относятся затраты, абсолютная
величина которых при изменении объема перевозок, работ и услуг существенно не
изменяется, в частности:

оплата труда аппарата управления;

заработная плата водителей на повременной оплате, доплаты
водителям за классность и работу в сверхурочное время;

затраты на содержание и ремонт зданий, помещений, инвентаря,
канцелярские и типографские расходы, другие общехозяйственные (накладные)
расходы.

Кроме того, для международных перевозок необходимо
приобретение разрешений.

Определение затрат на топливо.

Заправку целесообразно по максимуму производить в стране, где
стоимость топлива ниже. Приведем цены на топливо по странам:

Германия — 10740 руб.;

Польша — 9280 руб.;

Литва — 9280 руб.;

РБ — 3900 руб.;

РФ — 4520 руб.

Расходы по текущему обслуживанию и ремонту транспортных
средств.

Затраты на техническое обслуживание и ремонт состоят из суммы
следующих составляющих:

заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих (формула
1)

(1)

— материальные затраты (формула 2)

(2)

затраты на смазочные материалы (формула 3)

(3)

где ЗП, МЗ, СМ — соответственно нормы затрат на заработную плату
ремонтных и вспомогательных рабочих, материальные затраты на смазочные
материалы на 1000 км пробега;

СТ — часовая тарифная ставка рабочего первого разряда, действующая
на предприятии, составляет 1200 руб. ч;- планируемый пробег, км;

К_Т — корректирующий коэффициент к нормам в зависимост
от типа подвижного состава. Для автобусов, легковых грузовых бортовых
автомобилей принимается равно 1, для грузовых автомобилей: тягачей — 0,99,
самосвалов — 1,1, цистерн — 1,13, фургонов -1,05, рефрижераторов — 1,18;

ИЦ — индекс цен производителей промышленной продукции
производственно-технического назначения принимается равным 3,8;

ЗТ — затраты на топливо, руб.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин
(S_ш) определяются по формуле 4:

(4)

где Ц_ш — цена одной автомобильной шины, руб.-
количество шин установленных на автомобиле, шт.;_ш — норма износа в
процентах на 1000 км пробега к стоимости шины;

Амортизация основных средств Нормы устанавливают сумму
амортизационных отчислений в процентах от стоимости подвижного состава на 1000
км. Для автомобилей грузоподъемностью более 2,0 т, данные нормы установлены в
зависимости от пробега до выбытия из эксплуатации. Расчет амортизации основных
средств выполняется по формуле 5:

, (5)

где S_ам — амортизационные отчисления на полное
восстановление подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов), руб.;

К_ПФ — коэффициент, учитывающий сумму амортизации прочих
основных средств, приходящихся на данный вид перевозок.

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного
состава определяются:

для подвижного состава, норма отчислений по которому установлена в
зависимости от пробега

, (6)

где В_а — амортизируемая стоимость автомобиля, руб.;_ac
— норма амортизационных отчислений, %;- пробег на маршруте, км;

К_а — коэффициент корректировки норм амортизации
подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации (сменности работы,
условий ружающей среды). Может принимать значение

< К_а < 1,3. Принимаем К_а = 1,0.

К_ПФ определяется прямым счетом, если организация
занимается только перевозкой, т.е. отношением затрат на амортизацию и
восстановление основных средств к затратам на амортизацию подвижного состава за
период, предшествующий расчетному. При осуществлении организацией разных видов
деятельности данный коэффициент определяется в соответствии с учетной
политикой, принятой в организации. Для расчетов К_ПФ принимается
равно 1,4. При использовании полностью с амортизированных автомобилей
(прицепов, полуприцепов) в себестоимость включается только амортизация прочих
основных средств, приходящаяся на данный вид перевозок.

Расчет заработной платы водителей. Часовая заработная плата
водителей, работающих на повременной оплате определяется из формулы 7:

, (7)

где К_Т — тарифный коэффициент по единой тарифной сетке;

Т_С — месячная тарифная ставка рабочего первого разряда,
действующая на предприятии. Принимается путем умножения часовой тарифной ставки
(1200 руб./ч) на количество рабочих часов в месяце, 1200×192=
230400 руб.;

К_Д — коэффициент, читывающий добавки, премии и т.д. к
заработной плате, принимается равным 1,89;

Т_М — среднемесячный баланс рабочего времени,
принимается К_Д = 192 ч.

При расчете данной статьи необходимо учитывать отчисления в
бюджетные фонды от средств на оплату труда.

Расчет накладных (общехозяйственных расходов)

Расчет заработной платы руководителей, специалистов и служащих.

Заработная плата руководителей специалистов и служащих
определяется путем умножения заработной платы водителей на коэффициент
заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящейся на 1
рубль заработной платы водителей. Для расчетов значение данного коэффициента
принимается равно 0,6. При расчете данной статьи учитываются отчисления в
бюджетные фонды от средств на оплату труда.

Прибыль. Плановая прибыль определяется из следующей формулы:

, (8)

где R — рентабельность перевозок, R=15%.

Себестоимость

Себестоимость перевозки определяется как сумма затрат и прибыли:

(9)

Стоимость перевозки с учетом налога на добавленную стоимость
равна:

(10)

где ε_НДС — ставка налога на добавленную стоимость,
20%.

Тариф за 1 км пробега определяется по формуле 11:

(11)

Затраты на доставку груза при прямой международной перевозке.

Расчет расходов на топливо

Линейная норма расхода топлива для а/м Scania R142H равна 24,0
л/100 км.

Т.к. стоимость топлива самая высокая в Германии, то в пункте
отправки произведем заправку на маршрут до границы с Польшей. Для пробега в
598,2 км автомобиль израсходует: л. В дополнение к этому, т.к. автомобиль выполняет работу,
учитываемую в ткм, то произведем расчет дополнительного топлива: л. Следовательно: 143,6+206,9=350,5 л.
Т.к. движение осуществляется по дорогам с асфальтобетонным покрытием за
пределами населенного пункта, то следует снижать норму на 15%: л. Тогда стоимость топлива будет равна: руб.

Для пробега автомобиля от границы Германии с Польшей до РБ
произведем аналогичный расчет (заправка производится в Польше). Для пробега в
676,1 км автомобиль израсходует: л. Количество дополнительного топлива: л. Следовательно: 162,3+233,8=396,1 л.
Количество топлива с учетом скидки: л. Тогда стоимость топлива будет равна: руб.

Для пробега автомобиля от границы Польши с РБ до г. Москва
используем топливо, заправленное на территории РБ. Произведем аналогичный
расчет. Для пробега в 1082 км автомобиль израсходует: л. Количество дополнительного топлива: л. Следовательно: 259,7+374,2=633,9 л.
Количество топлива с учетом скидки: л.

Тогда стоимость топлива будет равна: руб.

Общее количество топлива составит: 297,9+336,7+633,9=1267,9 л.

Общая стоимость топлива будет равна: руб.

Расчет затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных
рабочих, материальные затраты и смазочные материалы.

. Для автомобиля Scania R142H.

заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих по формуле
(1):

руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда: руб.

материальные затраты по формуле (2) руб.,

затраты на смазочные материалы по формуле (3) руб.

. Для полуприцепа Schmitz SCS24L

заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих по формуле
(1) руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда: руб.,

материальные затраты по формуле (2) руб.

затраты на смазочные материалы составляют 20% от затрат
автомобиля-тягача руб.

Расчет затрат на ремонт и восстановление автомобильных шин: на
автомобиле используется 2 автошины размерности 315/70 R22,5 для управляемых
осей. Стоимость одной автошины — 3350000 руб. норма пробега 178 тыс. км.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин
(S_ш): руб./км.

Тогда затраты на восстановление шин равны: руб.

Также для ведущей оси используются 4 автошины размерности 315/70
R22,5 для ведущих осей. Стоимость одной автошины — 3460000 руб. норма пробега
178 тыс. км.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин
(S_ш): руб./км.

Тогда затраты на восстановление шин равны: руб.

На полуприцепе используются 6 автошин размерности 385/65 R22,5.
Стоимость одной автошины — 2970000 руб. норма пробега 178 тыс. км.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин
(S_ш): руб./км.

Тогда затраты на восстановление шин равны: руб.

Суммарные затраты равны: 88691+183202+235889=507782 руб.

Амортизация основных средств

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного
состава: руб.,

руб.

Расчет заработной платы водителей

Заработная плата водителей равна: руб.

С учетом времени работы она равна: руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда: руб.

Расчет накладных (общехозяйственных расходов)

Величина накладных расходов, не подлежащих подсчету, равна:

руб.

К другим накладным расходам относятся:

расходы за год:

страхование гражданской ответственности на территории РФ;

страховка;

виза Шенген — 60 евро;

стоянка автомобиля во время отдыха водителя (2 раза) — евро или руб.;

плата за разрешения — 60 долларов США или руб.;

командировочные расходы. Командировочные расходы оплачиваются в
зависимости от того в какой стране заканчиваются сутки пребывания в
командировке, исходя из графика приведем стоимость командировочных расходов по
странам: Германия — 90 евро, Польша — 90 долларов США, Литва — 60 долларов США,
РБ — 28500 руб., РФ — 55 долларов США. Для данной перевозки: на территории
Германии — 2 дня по 90 евро, Польши — 1 день 90 долларов США, РФ — 3 дня по 55
долларов США.

Итого за рейс: руб.,

дорожные сборы. Германия 0,155 евро за 1 км пробега, Польша — 38
PLN за день пребывания, РБ — 50 евро — за проезд по автодороге М1. Итого:

руб.

Из расходов за год выделим расходы за рейс:

руб.

Итого накладные расходы равны:

+42960+295800+2545950+1091042+161150=4356993 руб.

Расчет заработной платы руководителей, специалистов и служащих

Величина расходов заработную плату руководителей, специалистов и
служащих равна:

руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда:

руб.

Тогда суммарные затраты на перевозку равны:

Плановая прибыль равна:

руб.

Стоимость перевозки с учетом плановой прибыли:

руб.

Стоимость перевозки с учетом налога на добавленную стоимость:

руб.

Тариф за 1 км пробега:

руб./км.

Расчет
затрат на доставку груза при интермодальной международной перевозке

Расчет расходов на топливо. Т.к. стоимость топлива самая высокая в
Германии, то в пункте отправки произведем заправку до г. Киль. Для пробега в
468,7 км автомобиль израсходует: л. В дополнение к этому, т.к. автомобиль выполняет работу,
учитываемую в ткм, то произведем расчет дополнительного топлива: л. Следовательно: 112,5+162,1=274,6 л.
Т.к. движение осуществляется по дорогам с асфальтобетонным покрытием за
пределами населенного пункта, то следует снижать норму на 15%: л. Тогда стоимость топлива будет равна: руб.

Для пробега автомобиля из порта г. Клайпеда до РБ произведем
аналогичный расчет (заправка производится в Литве). Для пробега в 341,2 км
автомобиль израсходует: л. Количество дополнительного топлива: л. Следовательно: 81,9+118=199,9 л.
Количество топлива с учетом скидки: л. Тогда стоимость топлива будет равна: руб.

Для пробега автомобиля по территории РБ и РФ до г. Москва
используем топливо, заправленное на территории РБ. Произведем аналогичный
расчет. Для пробега в 870,5 км автомобиль израсходует: л. Количество дополнительного топлива: л. Следовательно: 208,9+301=509,9 л.
Количество топлива с учетом скидки: л.

Тогда стоимость топлива будет равна: руб.

Общее количество топлива составит: 297,9+336,7+633,9=1267,9 л.

Общая стоимость топлива будет равна: руб.

Расчет затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных
рабочих, материальные затраты и смазочные материалы

Для автомобиля Scania R142H

заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих по формуле
(1)

руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда:

руб.

материальные затраты по формуле (2)

руб.,

затраты на смазочные материалы по формуле (3)

руб.

Для полуприцепа Schmitz SCS24L

заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих по формуле
(1)

руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда:

руб.,

материальные затраты по формуле (4.2)

руб.

затраты на смазочные материалы составляют 20% от затрат
автомобиля-тягача

руб.

Расчет затрат на ремонт и восстановление автомобильных шин

На автомобиле используется 2 автошины размерности 315/70 R22,5 для
управляемых осей. Стоимость одной автошины — 3350000 руб. норма пробега 178
тыс. км.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин
(S_ш):

руб./км.

Тогда затраты на восстановление шин равны: руб.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин
(S_ш):

руб./км.

Тогда затраты на восстановление шин равны: руб.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин
(S_ш):

руб./км.

Тогда затраты на восстановление шин равны: руб.

Суммарные затраты равны: 64380+132984+171228=368584 руб.

Амортизация основных средств

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного
состава:

руб.,

руб.

Расчет заработной платы водителей

Заработная плата водителей равна:

руб.

С учетом времени работы она равна:

руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда:

руб.

Расчет накладных (общехозяйственных расходов)

Величина накладных расходов, не подлежащих подсчету, равна:

руб.

К другим накладным расходам относятся:

расходы за год:

страхование гражданской ответственности;

страховка;

виза Шенген — 60 евро;

текущие расходы;

стоянка автомобиля во время отдыха водителя (1 раз) — 3 евро или руб.;

плата за разрешения — 60 долларов США или руб.;

командировочные расходы. Командировочные расходы оплачиваются в
зависимости от того в какой стране заканчиваются сутки пребывания в
командировке, исходя из графика приведем стоимость командировочных расходов по
странам: Германия — 90 евро, Польша — 90 долларов США, Литва — 60 долларов США,
РБ — 28500 руб., РФ — 55 долларов США. Для данной перевозки: на территории
Германии — 3 дня по 90 евро, Литвы — 60 долларов США, РФ — 3 дня по 55 долларов
США.

руб.,

дорожные сбор. Германия 0,155 евро за 1 км пробега, Литва — 20 LTL
за день пребывания, РБ — 25 евро — за проезд по автодороге М1. Итого:

руб.,

плата за провоз автомобиля на пароме — 320 евро, стоимость одного
места в каюте для водителя — 95 евро. Итого:

руб.

Из расходов за год выделим расходы за рейс:

руб.

Итого накладные расходы равны:

+21480+295800+3042450+740963+2971400+188008=7460427 руб.

Расчет заработной платы руководителей, специалистов и служащих

Величина расходов заработную плату руководителей, специалистов и
служащих равна:

руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда:

руб.

Тогда суммарные затраты на перевозку равны:

Плановая прибыль равна:

руб.

Стоимость перевозки с учетом плановой прибыли:

руб.

Стоимость перевозки с учетом налога на добавленную стоимость:

руб.

Тариф за 1 км пробега:

руб./км.

Анализ
вариантов и формирование выводов

При рассмотрении двух вариантов перевозок были рассчитаны
следующие показатели:

прямой вариант перевозки: себестоимость — 20025874 руб.,
время нахождения в рейсе — 129,67 ч, пробег — 2356,3 км, время движения — 29,90
ч, время работы водителя, включая время управления автомобилем — 55,90 ч;

вариант интермодальной перевозки: себестоимость — 18590713
руб., время нахождения в рейсе — 152,17 ч, пробег — 1710,4 км, время движения —
20,88 ч, время работы водителя, включая время управления автомобилем — 50,88 ч.

Исходя из этого и рассматривая основополагающим фактором в
выборе варианта перевозки себестоимость, останавливаем свой выбор на
интермодальном варианте перевозки, т.к. себестоимость, а, следовательно, и цена
— ниже. Данное обстоятельство имеет очень весомое значение при выборе
заказчиком перевозчика, т.к. сокращаются его издержки. Однако при данном виде
перевозки увеличивается срок доставки груза из-за простоев автомобиля в
ожидании парома, погрузки.

Заключение

В Российской федерации имеются необходимые стартовые условия
для формирования современной системы транспортных коммуникаций, которая
соответствовала бы европейским стандартам.

К ним прежде всего относятся: достаточная ресурсная база и
уровень развития техники и технологии; наличие квалифицированного трудового
потенциала и передовых научно-технических разработок; выгодные
природно-климатические и географические характеристики территории; наличие
конкурентоспособных научно-технических проектов, прошедших соответствующую
экспертизу и готовых к реализации; заинтересованность зарубежных инвесторов в
размещении капиталов в Российской Федерации; устойчивая тенденция к признанию
Российской федерации мировым содружеством как европейского государства, с
которым желательно иметь стабильные деловые отношения на широкой и
долговременной основе и которое в перспективе будет оказывать серьезное влияние
на ключевые проблемы европейской политики; наличие утвержденной концепции
создания и функционирования в Российской Федерации национальной сети
международных транспортных коридоров.

Можно сделать вывод о том, что транспорт является
неотъемлемым элементом инфраструктуры. Для него характерны все признаки
инфраструктуры, и в первую очередь такой ее признак, как производство услуг.
Ибо транспорт хотя и относится к отраслям материального производства, продукции
в вещественной форме не производит, а лишь увеличивает стоимость продукции,
доставляя ее к месту потребления. В разных отраслях доля транспортных издержек
в себестоимости продукции различна, по отдельным родам грузов она колеблется от
1% до 40%.

По договору перевозки транспортная организация (перевозчик)
обязуется доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначения и выдать
его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель
обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Договор перевозки грузов — один из важнейших хозяйственных
договоров, благодаря которому осуществляется связь между промышленностью и
сельским хозяйством, промышленностью и торговлей. Сторонами по договору
перевозки груза являются транспортные организации — перевозчик и
грузоотправитель. Договор перевозки грузов государственных и общественных
организаций заключается на основании плана, обязательного для обеих сторон.

Исходя из этого, можно утверждать, что средства потраченные
на развитие транспорта будут в полной мере возвращены и будут давать огромные
прибыли как владельцам транспортных компаний, так и государству, которому они
платят налоги.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что развитию и
совершенствованию транспортной системы в Российской федерации будут
способствовать:

. Координированная деятельность всех видов транспорта.

. Постоянное глубокое изучение и установление сфер
эффективного использования видов транспорта.

. Совершенствование системы экономического стимулирования на
основе широкого применения рыночных механизмов.

. Развитие международных экономических отношений в области
транспорта.

. Широкое внедрение новых технологий и способов перевозок
(контейнеров, поддонов, пакетирования грузов и т.д.).

. Создание рыночных условий (тарифов, систем обслуживания и
т.д.)

Потенциал Росссийской федерации имеет возможность
совершенствовать автомобильные грузовые перевозки.

Библиографический список

1.
Постановление Правительства РФ от 16.10.2001 №730 (ред. от 24.05.2012) «Об
утверждении положения о допуске Российских перевозчиков к осуществлению
международных автомобильных перевозок» // СПС «КонсультантПлюс».

.
Федеральному закону от 24 июля 1998 г. №127-ФЗ (ред. От 02.04.2012) «О
государственном контроле за осуществлением международных автомобильных
перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» // СПС
«КонсультантПлюс».

.
Устав ООО «ИстТрансСервис»

.
Богуславский М.М. Международное частное право: Учебник. Изд. «Юристъ». 2005. С.
135-136

.
Старинская Г. Узкие места // Еженедельная информационно-аналитическая газета
«Транспорт России». 05.07.2007. №27

.
Драчук Л. Автомобильные грузоперевозки. / Л. Драчук. — М.: Торговый Дом
Металлов, ЛТД — 2009.

.
Плужников К., Чунтомова Ю. Транспортные документы. Справочник. / К. Плужников.
— М.: ТрансЛит — 2010.

.
Кононенко Т. Правила автотранспортных перевозок. Сборник нормативных
документов. / Т. Кононенко. — М.: Феникс — 2010.

.
Голубчик А. Транспортно-экспедиторский бизнес. Создание, становление,
управление. / А. Голубчик. — М.: ТрансЛит — 2012.

.
Левиков Г. Управление транспортно-логистическим бизнесом. / Г. Левиков. — М.:
ТрансЛит — 2007.

Источник

1 2 3

Содержание

Введение

Глава 1. Теоретические аспекты логистической деятельности транспортной компании

1.1. Понятие и сущность логистической деятельности

1.2. Особенности логистической деятельности транспортной компании

1.3. Управление логистической деятельностью транспортной компании

Выводы по главе 1

Глава 2. Оценка логистической деятельности транспортной компании ООО «Далли-Сервис»

2.1. Организационно-экономическая характеристика компании

2.2. Анализ логистической деятельности транспортной компании

Выводы по главе 2

Глава 3. Совершенствование логистической деятельности транспортной компании ООО «Далли-Сервис»

3.1. Предложения по совершенствованию логистической деятельности

Разработка рационального маршрута движения транспортных средств.

3.2. Оценка эффективности предложенных мероприятий

Выводы по главе 3

Заключение

Список использованных источников

Введение

Эффективное управление логистической деятельностью позволяет организации снизить величину себестоимости товаров, что имеет важность для всех участников тех рынков, где рост прибыли за счет увеличения цены относительно сложившейся на рынке практически невозможно.

Очевидно, что именно в оптимизации логистической деятельности содержится существенный резерв экономии средств, что определяет целесообразность и актуальность совершенствования подходов к управлению логистикой на предприятии.

Актуальность темы исследования выпускной квалификационной работы определяется многообразием методов и подходов к управлению логистическими бизнес – процессами, и даже к самому понятию «управление логистической деятельностью».

Неоднозначность трактовок и раздробленность информации о характеристиках методов управления логистической деятельностью по различным источникам создает трудности при принятии управленческих решений относительно совершенствования управления логистическими бизнес-процессами, что требует консолидации основных методов управления и критериев их классификации, уделяя дополнительное внимание особенностям работы предприятий транспортной отрасли.

Цель исследования выпускной квалификационной работы — совершенствование логистической деятельности транспортной компании ООО «Далли-Сервис».

В соответствии с поставленной целью в выпускной квалификационной работе необходимо решить ряд задач исследования:

рассмотреть теоретические аспекты управления логистической системой современной компании;
провести анализ хозяйственной деятельности и управления логистикой исследуемого предприятия;
выявить основные сложности и проблемы функционирования логистических бизнес – процессов транспортной компании;
разработать мероприятия по совершенствованию системы управления логистической деятельностью на исследуемом предприятии;
провести оценку эффективности предложенных мероприятий.

Объектом исследования в данной выпускной квалификационной работе является предприятие ООО «Далли-Сервис».

Предметом исследования — процесс управления логистической деятельностью транспортной компании.

Управление логистическими бизнес-процессами снабжения и сбыта рассматривается в работах А. М. Гаджинского, А. В. Гермацкого, Д. В. Курочкина, Г. Иващенко, В. Коноплевой; управление логистическими бизнес- процессами на складе рассматривали такие авторы, как: К.А. Губа, В.В. Волгин, Т.В. Алесинская, Р.Б. Ивуть, Е.В. Николайчук, М.Б. Иванова, В.А. Гудков и др.

Эффективным методам управления бизнес-процессами, в том числе логистическим, посвящены работы таких ученых, как И. В. Гелета, Бауэрсокс, Доналд Дж., Клосс, Дейвид Д.

Теоретическая значимость исследования состоит в систематизации существующих подходов к классификации логистических товаропотоков и в комплексном рассмотрении методов управления логистическими бизнес-процессами, включая их преимущества, недостатки и особенности использования на транспортных предприятиях.

Практическая значимость исследования заключается в совершенствовании существующих подходов к разработке комплекса мероприятий по управлению логистической системой исследуемой транспортной компании.

Структура работы. Выпускная квалификационная работа состоит из введения, трех глав, составляющих основную часть, заключения, списка использованных литературных источников и приложений.

В первой главе выпускной квалификационной работы проведен теоретический анализ понятий: управление логистической деятельностью, а также определены основные цели, задачи логистики на предприятии и методы оптимизации логистических бизнес-процессов.

Во второй главе проведен анализ компании ООО «Далли-Сервис», оценка управления логистической системой компании, а также характеристика системы управления транспортной логистикой исследуемого предприятия.

В третьей главе приведены практические аспекты выбора оптимальной модели управления логистической деятельностью, разработана система оптимизации логистических бизнес-процессов транспортной компании и произведена оценка ее эффективности.

Глава 1. Теоретические аспекты логистической деятельности транспортной компании

Понятие и сущность логистической деятельности

Логистическая система — это не только система взаимосвязанных элементов единого процесса логистики, но и целостная система управления этим процессом. Она состоит из совокупности элементов логистического процесса, являющегося объектом управления, а также совокупности устройств, методов и приемов, управляющих этим объектом.

Цель управления цепями поставок — надёжное и качественное обеспечение производственных подразделений фирмы материальными ресурсами, необходимыми для выполнения заданного расписания.

Значительная роль в эффективном функционировании транспортного предприятия принадлежит его логистической инфраструктуре, которая выполняет обслуживающую функцию.

Сегодня на большинстве транспортных предприятий весь комплекс работ по обслуживанию преимущественно осуществляется подразделениями логистической инфраструктуры, что часто приводит к значительным нерациональным расходам (распыленности средств, рабочей силы, оборудования и т.д.), до сих пор остаются недостаточными качество и надежность обслуживания системы логистики.

Все это является признаками неэффективного выполнения отдельных функций логистического обслуживания, то есть функционирование логистической инфраструктуры транспортного предприятия приводит к уменьшению эффективности основного процесса оказания транспортных услуг и конкурентоспособности предприятия в целом.

В наше время все больше усложняются работы по обслуживанию логистики на транспортном предприятии, что обусловлено конструктивными изменениями оборудования, концентрацией технологических операций, применением сложных систем управления и др.

Изменение роли и содержания работ, выполняемых подразделениями логистической инфраструктуры, превращает их из второстепенных (вспомогательных) в определяющие и требует нового подхода к формам и методам организации обслуживания системы логистики транспортного предприятия.

Указанное вызывает необходимость пересмотреть организацию выполнения отдельных функций обслуживания системы логистики, то есть реорганизовать логистическую инфраструктуру транспортного предприятия, что может стать существенным резервом повышения эффективности обслуживания основного процесса оказания транспортных услуг предприятием.

Реорганизация логистической инфраструктуры транспортного предприятия путем полного или частичного отказа от выполнения отдельных функций логистического обслуживания позволит предприятию сконцентрировать усилия на выполнении функций оказания транспортных услуг и качественной доставки товаров конечному потребителю.

Логистическая инфраструктура транспортного предприятия требует дальнейшего изучения, в частности в контексте рациональной организации, учитывая значимость организации как не капиталоемкого фактора повышения эффективности деятельности транспортного предприятия.

В отечественной управленческой науке сегодня проблематике организационно-экономического развития логистической инфраструктуры вообще и логистической инфраструктуры транспортного предприятия, в частности, значительное внимание не уделяется. В специальной научной литературе по этому вопросу публикации немногочисленны, а в тех, что есть, излагаются результаты отдельных исследований, не имеющих комплексный характер.

Система логистики является системообразующим элементом общественного производства, который включен в процесс создания и предоставления транспортных услуг, обеспечение условий человеческой жизнедеятельности, является рычагом, который влияет на трудовую мотивацию работников.

Система логистики транспортного предприятия является системообразующим элементом процесса оказания транспортных услуг и дальнейшего распределения услуг, который способствует росту финансово-хозяйственной деятельности предприятия.

Система логистики транспортного предприятия составляет составную часть процесса оказания услуг, которая имеет подчиненный, вспомогательный характер и обеспечивает нормальную деятельность предприятия в целом, способствует ее эффективности. Конкретными задачами системы логистики транспортного предприятия являются:

— предотвращение возможных отклонений хода бизнес-процесса от заданного;

— создание условий для реализации преимуществ специализированной организации основного бизнес-процесса;

— функционирование на основе технологического, организационного, технико-экономического соответствия основного и вспомогательного бизнес-процесса;

— обеспечение предоставления транспортных услуг заданного качества при фиксированном объеме ресурсов при минимуме затраченных ресурсов;

— обеспечение гибкости основного бизнес-процесса при изменении номенклатуры транспортных услуг.

Логистическую инфраструктуру транспортного предприятия составляют его вспомогательные и обслуживающие бизнес-процессы. В логистической инфраструктуре транспортного предприятия традиционно выделяют две составляющие — внешняя и внутренняя (Рисунок 1).

Рисунок 1. Структура логистической инфраструктуры транспортного предприятия

В наше время повышается сложность работ по обслуживанию бизнес-процессов логистики, что связано с конструктивными изменениями оборудования, концентрацией технологических операций, применением сложных систем управления и т.п.

Изменение роли и содержания работ, выполняемых подразделениями логистики, превращает их из второстепенных (вспомогательных) в определяющие и требует нового подхода к формам и методам организации обслуживания логистической системы.

Поэтому именно логистика транспортного предприятия требует изучения и дальнейшего развития, как системообразующий элемент бизнес-процесса оказания транспортных услуг, способствует процессу деятельности по созданию услуг и экономического развития предприятий путем предоставления логистических услуг.

Это дает основание считать совершенствование логистики транспортного предприятия одним из основных резервов экономического роста. В целом функционирование транспортного предприятия и его логистики должны рассматриваться как система (в рамках системного подхода), как процесс (в пределах процессного подхода) и как совокупность функций (в пределах функционального подхода).

Потребность в исследовании транспортного предприятия с позиции его функционирования и связей с внешней средой стала предпосылкой использования в исследовании функционального подхода. В рамках функционального подхода предприятие можно рассматривать как систему, для которой характерно наличие совокупности функций и связей между ними.

Это позволяет использовать функциональный подход при изучении не только собственно предприятия, но и его внутренней логистической структуры. Реализация функции логистики сопровождается одновременно реализацией трех основных общих функций — управление, обслуживание и функций, обеспечивающих условия процесса воспроизводства транспортных услуг.

Без их реализации функция логистики становится попросту невозможной и теряет смысл. Таким образом, вопрос эффективной организации процессов логистического обслуживания становятся не менее важными объектами научного исследования с использованием функционального подхода.

Под функциональным подходом понимают оценку системы с точки зрения оценки той функции, для которой она предназначена как элемент системы более высокого порядка.

Функциональный подход как метод научного познания, целесообразно использовать с целью выявления наилучшего способа выполнения функций, поскольку деятельность любого предприятия, его внутренние характеристики наиболее полно раскрываются в выполняемых им функциях. Функциональный подход неизбежен в условиях единства системы и среды, что является безусловным при рассмотрении предприятия как открытой системы.

Как известно, обслуживание производства, то есть логистическое инфраструктурное обеспечение, осуществляется выполнением функций непосредственного обслуживания: организация ремонта оборудования, организация транспортного обслуживания, складского хозяйства, энергообеспечения, связи, инструментального обеспечения.

Они являются частными функциями общей функции обслуживания основного производства предприятия. Они не отличаются ни по месту в общем производственном процессе, ни по роли в осуществлении принципов его организации. Эти функции непосредственного обслуживания реализуются предоставлением логистических услуг.

Частичные функции логистического обслуживания основного производства (ремонтная, инструментальная, энергетическая, транспортная, складская) выполняют подразделения логистической инфраструктуры транспортного предприятия. Виды организации логистической инфраструктуры транспортного предприятия представлены на рисунке 2.

При децентрализованной структуре все виды работ по инфраструктурному логистическому обеспечению. То есть работ и услуг, оказываемых подразделениями логистической инфраструктуры транспортного предприятия, проводятся силами подразделений логистической инфраструктуры, входящих в состав отделов основного производства.

Рисунок 2. Виды организации логистики транспортного предприятия

При смешанной структуре часть работ по инфраструктурному логистическому обеспечению выполняется силами специализированных отделов предприятия.

При централизованной организации все виды работ выполняются силами специализированных подразделений логистической инфраструктуры, входящих в состав основного производства, или специализированными организациями, действующими за пределами предприятия (применение аутсорсинга, субконтрактинга).

В наше время на большинстве предприятий весь комплекс работ по инфраструктурному логистическому обеспечению выполняют сами предприятия, и наиболее типична смешанная форма организации, что приводит к большим нерациональным расходам, распыленности средств, оборудования, рабочей силы и т. д.

Раздробленность подразделений логистики и низкий уровень их специализации препятствуют созданию соответствующей технической базы и прогрессивных форм организации логистических работ. На отечественных предприятиях, особенно крупных, типичной является смешанная форма организации логистики, что приводит к значительным нерациональным расходам, простоям оборудования и рабочих, их неэффективному использованию и др.

Неудовлетворительная деятельность подразделений логистики, низкий уровень их специализации препятствуют созданию прочной технической базы и прогрессивной организации выполнения функций логистического обслуживания. На многих отечественных предприятиях сегодня возникает насущная необходимость пересмотреть организацию логистики, в частности, с точки зрения ее реорганизации.

Реорганизация логистики транспортного предприятия рассматривается как процесс перераспределения выполнения работ по обслуживанию основного производства в пределах его отдельных функций между вспомогательными или обслуживающего подразделениями предприятия и аутсорсеров, между вспомогательными или обслуживающими подразделениями и специализированными подразделениями основных подразделений с целью повышения качества работ по обслуживанию с одновременным уменьшением затрат на их выполнение.

Реорганизация логистики предприятия проводится с использованием различных способов. Способ реорганизации рассматривается как совокупность и последовательность обоснованных организационных изменений в деятельности подразделения логистики, позволяющих уменьшить количество и объем работ по определенной частичной функции обслуживания основного производства благодаря отказу от их выполнения, передачи другим структурным подразделениям предприятия или сторонним исполнителям.

Выбор дополнительных функций обслуживания предприятия, которые целесообразно реорганизовать, должен базироваться на результатах анализа качества их выполнения подразделениями логистики предприятия в течение определенного периода. Характеристика предлагаемого поэтапного анализа качества выполнения отдельных функций обслуживания подразделениями логистики предприятия представлена в таблице 1.

Таблица 1

Характеристика анализа качества выполнения отдельных функций обслуживания подразделениями логистики предприятия

Элементы	Определение элементов
Цель	Обосновать целесообразность реорганизации логистики предприятия на основе оценки качества выполнения отдельных функций обслуживания подразделениями логистики и выбор ее образа
Задачи	Определить критерии оценки качества выполнения отдельных функций обслуживания логистики в подразделениях предприятия. Разработать алгоритм принятия решения о необходимости реорганизации логистики и ее образа
Объекты	Частичные функции обслуживания, выполняемые в подразделениях предприятия
Показатели	Комплекс показателей, учитывающих системный характер деятельности предприятия, характеризующих структурные составляющие деятельности подразделения логистики (производственно-технологическую, кадровую, управленческую), а также качество и надежность выполнения частичной функции обслуживания

Назначением экспресс-диагностики является предварительный отбор частичных функций обслуживания для дальнейшего углубленного анализа (часть I экспресс диагностики) и определения характера организационных изменений в логистике — естественный, деловой или кризисный (часть I экспресс диагностики).

В экспресс-диагностике показывается влияние результатов деятельности подразделений логистики на деятельность подразделений основного производства: анализируются простой и брак в основном производстве по вине подразделений логистики, расходы предприятия на содержание подразделений логистики, численность их персонала.

Возможны следующие варианты организационных изменений логистики транспортного предприятия:

Естественная реорганизация, которая предусматривает традиционную для предприятия организацию логистики. Цель естественной реорганизации логистики предприятия — сохранение и улучшение деятельности подразделения логистики путем повышения эффективности реализации функции обслуживания основного производства предприятия благодаря изменению порядка выполнения работ в рамках реализации частичной функции обслуживания основного производства в подразделении логистики предприятия.

Основными задачами логистики на предприятии являются: предотвращение возможных отклонений хода бизнес-процесса от заданного, создание условий для реализации преимуществ специализированной организации основного производства, функционирование на основе технологического, организационного, технико-экономического соответствия основного и вспомогательного бизнес-процессов.

А также обеспечение выпуска максимума услуг заданного качества при фиксированном объеме ресурсов или заданного объема услуг при минимуме затраченных ресурсов, обеспечения гибкости основного бизнес-процесса при изменении номенклатуры выпускаемых услуг.

Таким образом, основными мерами естественной реорганизации логистики транспортного предприятия могут стать следующие: внедрение новых технологий обслуживания основного бизнес-процесса и современного оборудования, автоматизация обслуживающих и вспомогательных бизнес-процессов, разработка и производство новых изделий / услуг, совершенствование системы управления процессами обслуживания основного производства предприятия и др.

Деловая (или превентивная) реорганизация, которая занимает промежуточное место между кризисной и естественной. Превентивная реорганизация рекомендована для логистики, деятельность подразделений которой относительно удовлетворительная. Мероприятия в рамках данного вида реорганизации направлены, главным образом, на укрепление позиции логистики за счет использования ее внутренних резервов.

Превентивная реорганизация логистики транспортного предприятия может сочетать в себе меры кризисной и естественной реорганизации, а также такие превентивные меры, как поддержка и совершенствование обслуживающих и вспомогательных процессов, оптимизация структуры персонала и совершенствование системы стимулирования персонала подразделений логистики транспортного предприятия.

Еще одной мерой превентивной реорганизации является загрузка свободных мощностей логистики субконтрактными заказами. Логистика транспортного предприятия в этом случае выступает в роли исполнителя субконтрактной продукции / услуг и становится субконтракторами.

Кризисная реорганизация, осуществляемая путем передачи выполнения частичной функции логистического обслуживания.Если выявлена необходимость проведения кризисной реорганизации логистики транспортного предприятия путем отказа от выполнения каких-либо функций логистического обслуживания транспортным предприятием вообще, то к основным мероприятиям можно отнести:

— ликвидацию различных подразделений логистики;

— сокращение материальных затрат и расходов на содержание персонала данного подразделения.

Однако основным здесь может стать реорганизация логистики транспортного предприятия путем передачи частичной функции обслуживания на аутсорсинг

Особенности логистической деятельности транспортной компании

Транспортная логистика — перемещение необходимого количества товара в нужную точку, оптимальный маршрут на требуемое время и с наименьшими затратами. Транспорт — связь между элементами логистических систем, осуществляющими движение материальных ресурсов.

Рисунок 3. Области управления транспортной логистики

Транспортная логистика определяется как деятельность, охватывающая три области (Рисунок 3):

процесс планирования, организации и реализации рациональных и недорогих поставок (транспортировки) товаров (товаров) из мест их производства и в места потребления;
контроль всех транспортных и других операций, возникающих при перевозке грузов с использованием современных средств телекоммуникаций, информатики и других информационных технологий;
предоставление соответствующей информации владельцам грузов.

К задачам управления транспортной логистикой относятся:

создание транспортных систем, включая создание транспортных коридоров и транспортных цепей;
обеспечение технологического единства процесса транспортировки и хранения;
совместное планирование транспортного процесса со складом и производством;
выбор вида транспортного средства;
выбор типа транспортного средства;
определение рациональных маршрутов доставки;
обеспечение технического и технологического сотрудничества участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов и использование общих систем планирования.

По обозначению выделяются две основные транспортные группы:

Общественный транспорт — отрасль народного хозяйства, отвечающая потребностям всех секторов экономики и населения при перевозке грузов и пассажиров. Общественный транспорт служит сфере обращения и населения. Концепция общественного транспорта охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт.
Транспортировка негосударственного использования — внутрипромышленный транспорт, а также транспортные средства всех типов, принадлежащих не транспортным предприятиям, как правило, являются неотъемлемой частью любых производственных систем и должны быть органически включены в них.

Соответственно, организация его работы является одной из задач организации логистики на предприятии в целом и осуществляется вместе с решением задач производства, закупок и распределения.

В процессе осуществления закупок и доставки материальных ресурсов, а также дистрибуции готовой продукции потребителям фирма — производитель может использовать различные виды транспорта, различных логистических партнеров, а также различные варианты транспортировки, представленные на рисунке 4.

Рисунок 4. Виды транспортировки

Организация работы системы общественного пассажирского транспорта (СОПТ) в рамках логистического подхода должна основываться на основных принципах логистики, сущность которых отображена в таблице 2.

Таблица 2

Логистические принципы организации работы СОПТ

Логистический принцип	Специфика относительно организации работы СОПТ
1. Системный подход	Рассмотрение всех элементов СОПТ в единой взаимосвязи и взаимодействии для достижения глобальной цели системы; оптимизация функционирования не отдельных элементов СОПТ, а всей логистической системы ОПТ в целом
2. Принцип тотальных затрат	Учет всей совокупности издержек в организации работы СОПТ; выявление параметров системы, требующих наибольших финансовых вложений с целью их минимизации
3. Принцип глобальной оптимизации	При оптимизации всей СОПТ необходимо достижение оптимизации каждой ее локальной цели, а также согласование всех локальных целей системы между собой
4. Принцип логистической координации и интеграции	Достижение наиболее полной согласованного всех звеньев логистической системы ОПТ; поддержание значимости каждого элемента в структуре СОПТ

Продолжение Таблицы 2

5. Принцип всеобщего управления качеством	Обеспечение высокого качества функционирования каждого элемента логистической системы ОПТ с целью обеспечения всей полноты логистического сервиса
6. Принцип устойчивости и адаптивности	Устойчивое функционирование СОПТ в условиях динамичности внешней среды, а также активное приспособление к меняющимся параметрам функционирования при условии сохранения уровня качества и достижений оптимизационного процесса
7. Принцип разработки необходимого комплекса подсистем	Обеспечение налаженного процесса управления в СОПТ; разграничение функций между составляющими СОПТ подсистемами с целью устранения дублирования этих функций участниками процесса управления
8. Принцип гуманизации всех функций и технологических решений	Организация работы СОПТ с учетом экологических требований по охране окружающей среды, а также социальных и эстетических требований к работе участников СОПТ
9. Принцип моделирования и информационнокомпьютерной поддержки	Использование при оптимизации объектов СОПТ методов математического моделирования с применением соответствующей информационно-компьютерной поддержки (повышение уровня автоматизации процесса управления СОПТ)

Рассматривая логистические принципы организации работы СОПТ, указанные в представленной таблице 2, как мы видим, преимущество имеет системный подход. Комплекс организации пассажирских перевозок является полноценной системой.

Следовательно, управление таким комплексом полноценной системой, следует осуществлять с позиции системного подхода. Такой подход основывается на формировании единой, общегосударственной, экономической, инвестиционной, научно-технической, тарифной, кадровой и социальной политики в области организации пассажирских перевозок.

Данная позиция является принципиальной для применения логистики в управлении городскими пассажирскими перевозками. Преимущества логистического управления системой ОПТ предполагают выполнение 6 важных правил логистики, представлены на рисунке 5.

Рисунок 5. Преимущества логистического управления системой ОПТ

При применении такого подхода возникает необходимость формирования логистических показателей в оценке работы городского ОПТ. Согласно важнейшими логистическими показателями, которые позволяют провести оценку работы ОПТ, являются следующие: показатель общего объема перевозок пассажиров, показатель пассажирооборота, показатель коэффициента перевозимости, коэффициента заполняемости транспортного средства, коэффициента потребления транспортных услуг ОПТ.

Кроме этого, данный перечень показателей можно дополнить такими показателями, как коэффициент пересадочности, маршрутный коэффициент, средняя скорость передвижения пассажиров, а также показателем времени ожидания транспортного средства и интервала его движения.

Таким образом, инструменты транспортной логистики позволяют не только оптимизировать деятельность СОПТ, но и производить оценку данной оптимизации, и что не мало важно, главным критерием данной оценки будет являться степень удовлетворенности пассажиров в предоставлении им оказанных транспортных услуг.

Для корганизации транспортного процесса существуют два основные подхода, а именно:

1) традиционный подход;

2) логистический подход с участием оператора мультимодальной перевозки.

При применении традиционного подхода единая функция управления сквозным материальным потокм отсутствует. Согласованность звеньев в вопросах продвижения информации а также финансов низкая, так как в данном случае некому координировать их действия. Традиционный подход к смешанной перевозке представлен на рисунке 6.

Рисунок 6. Традиционная организация перевозки с участием нескольких видов транспорта

При логистическом подходе к смешанной перевозке появляется новый участник транспортного процесса которым является единый оператор мультимодальной перевозки. Наличие одного оператора через транспортный процесс, который выполняет одну управляющую функцию через поток материала, создает возможность эффективно проектировать движение потока материала, достигая заданных параметров на выходе.

Кроме того, наличие единого оператора мультимодальной перевозки дает возможность, планирования продвижение материального потока, а также добиваться заданных параметров на выходе.

При организации смешанного транспорта логистическая система предполагает использование (Рисунок 7):

два или более видов транспорта;
наличие одного оператора процесса транспортировки;
наличие единого транспортного документа;
применение единой ставки фрахта;
применение последовательно-центральной схемы взаимодействия участников;
Единая и, как результат, высокая ответственность за перевозимый груз.

Рисунок 7. Логистический подход к организации транспортных перевозок смешанного транспорта

Для сравнения традиционного и логистического подходов к организации смешанных транспортных перевозок представлена характеристика названных подходов в таблице 3.

Таблица 3

Сравнительная характеристика традиционного и логистического подходов к организации смешанных перевозок

Традиционный подход (прямая и смешанная перевозки)	Логистический подход (мультимодальная перевозка)
Наличие двух и более видов транспорта	Наличие двух и более видов транспорта
Отсутствие единого оператора перевозки	Применение единой сквозной ставки на транспортировку
Применение последовательной схемы взаимодействия участников	Применение последовательно-центральной схемы взаимодействия участников

Результатом использования транспортной логистической системы для предприятия будет: высокая вероятность выполнения «шести правил логистики» (Рисунок то есть: необходимый груз, в нужном назначенном месте, в нужное назначенное время, в необходимом заявленном количестве, с требуемым качеством, с минимальными затратами.

Рисунок 8. Правила логистики

В целом, принципиальное отличие логистического подхода к управлению материальными потоками от традиционного заключается в выделении единой функции управления прежде разрозненными материальными потоками; в технической, технологической, экономической и методологической интеграции отдельных звеньев материалопроводящей цепи в единую систему, обеспечивающую эффективное управление сквозными материальными потоками, представленными на рисунке 9.

Рисунок 9. Управление сквозными материальными потоками

При анализе и проектировании деятельности по транспортной логистике можно выделить следующие требования:

максимально использовать пропускную способность подвижного состава и организацию перевозок без складов;
кратность отгрузки груза в единицы заказа, отгрузки и хранения;
стандартизация упаковки.

Оптимальные транспортные расходы должны быть такими, чтобы общие затраты на логистику оставались минимальными. Это достигается путем установления баланса транспортных издержек и качества транспортных услуг, критериями которых являются скорость и надежность перевозок.

Надежность характеризуется постоянной частотой и постоянной продолжительностью транспорта, что позволяет оптимизировать уровни запасов и повысить эффективность логистики. Другими основными принципами транспортировки являются:

экономия на масштабе и диапазон грузоперевозок, поскольку в этих случаях стоимость одной тонны груза и 1 км пути минимальна;
концентрация потоков грузов по отдельным каналам распределения и отказ от неэкономичных каналов;
доставка товаров «как раз вовремя» на основе разработки и внедрения единого технологического транспортного и производственного процесса и интеграции транспорта, производства и потребления.

Под влиянием логистических концепций «Канбан» и «Точно в срок» пользователи транспортных услуг стали предпочитать такие критерии оценки эффективности перевозок, как соблюдение сроков доставки груза (в зависимости от продолжительности запланированной поставки, следующие отклонения считается допустимым: в течение 8-12 недель — 25%, 4-8 недель — 10%, менее 4 недель — 1%); ответственность за удовлетворение текущих потребностей в транспорте и способность отслеживать движение груза.

Роль транспорта существенно меняется с развитием логистических систем. В рамках логистической технологии дисциплина транспортных услуг определяется сегодня не интересами отдельного отправителя (получателя), а оптимальным соотношением затрат и прибыли в этом цикле производства и потребления.

Транспортная логистика играет ключевую роль, связанную не только с большой долей транспортных расходов в общем составе затрат на логистику, но и из-за того, что без транспорта невозможно продвигать поток материала.

Разработка стратегии транспортно-логистического обеспечения компании включает следующие элементы:

— анализ вариантов управления транспортной логистикой заключается в построении рациональных маршрутов, минимизации транспортных расходов, в анализе сроков выполнения заказов;

— анализ цены управления транспортной логистикой – поскольку ставки оплаты существенно меняются и решения необходимо принимать только после рассмотрения всех возможностей. Для этого при принятии решения необходимо получить конкурентоспособные расценки. В настоящее время, стали возможными переговоры о крупных транспортных перевозках;

— консолидация груза управления транспортной логистикой;

— консолидировать грузы там, где это возможно, например: оптовые скидки на перевозки могут существенно снизить транспортные расходы;

— анализ и оценка поставщиков управления транспортной логистикой – предусматривает проведение анализа и оценки клиентов: системы выбора и оценки поставщика на основе предоставленных данных, которые необходимы для принятия наилучшего решения.

Существует четыре области оценки:

а) финансовая оценка;

б) управленческая оценка;

в) техническая оценка либо стратегическая оценка;

г) область отношений либо общих корпоративных связей, возникающих между перевозчиком и грузоотправителем.

— Использование различных видов транспорта управления транспортной логистикой. Основой выбора вида транспортного средства оптимального для конкретной перевозки, служит предоставленная информация о характерных особенностях различных видов транспорта, а именно: автомобильного, железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного либо трубопроводного.

— Тесные отношения с выбранными перевозчиками управления транспортной логистикой, то есть развивать более тесные отношения с выбранными заказчиками: а именно необходим обмен сведениями, которые приводят к лучшему планированию потребностей в транспортных услугах, использовать преимущество сильных сторон покупателя, а также перевозчика.

— Анализ затрат управления транспортной логистикой. К данному анализу относится проведение анализа по снижению транспортных расходов, заключение долгосрочных контрактов, партнерства, оплата простоя, упаковка грузов и обслуживание, качество и требования к доставке предлагают возможности по снижению затрат.

— Внешние поставщики логистических услуг подразумевает заключение контрактов с внешними источниками управления транспортной логистикой.
— Вопросы безопасности управления транспортной логистикой.

К вопросам безопасности управления транспортной логистикой относятся: недопущения нереальных, неприемлемых с юридической точки зрения графиков поставок. Кроме того, избегание проблем, связанных с безопасностью, является ключевым элементом стратегии.

Вывод: таким образом, предлагаемая иерархия моделей формирует единый подход к формализации методов решения транспортной логистики и теории организации транспортных перевозок; охватывает основные типы транспортных задач применительно к автомобильным перевозкам в пространстве и во времени.

1.3. Управление логистической деятельностью транспортной компании

Для того чтобы любая транспортная организация могла успешно работать, ею необходимо управлять. Управление следует рассматривать как взаимосвязанный циклический процесс (Рисунок 10), который состоит из конкретных видов управленческих работ, называемых функциями управления.

Функция управления – конкретный вид управленческой деятельности, который осуществляется разными приемами и способами, а также соответствующая организация работ. Принято считать, что в процессе управления выполняются следующие основные функции:

Рисунок 10. Взаимосвязь основных функций логистики

планирование транспортной логистики;
организация транспортной логистики;
мотивация транспортной логистики;
контроль транспортной логистики;
координация.

Каждая из этих 5 функций менеджмента для организации является жизненно важной. Вместе с тем, планирование транспортной логистики, как функция управления, обеспечивает основу для других функций и считается главнейшей из них, функции же организации транспортной логистики, мотивации транспортной логистики, а также контроля и координации транспортной логистики, вместе взятые, ориентированы на выполнение не только тактических, но и стратегических планов организации (Рисунок 11).

Рисунок 11. Функции логистики

Рассмотрим подробно эти функции.

Планирование транспортной логистики предполагает решение вопроса о том, каковы должны быть цели логистической системы и что должны делать работники предприятия, чтобы достичь этих целей. По сути, это подготовка сегодня к определению того, что требуется к завтрашнему дню и как этого добиться. План должен представлять социально-экономическую модель будущего состояния логистической системы. План – эта карта пути, по которому должна пройти логистическая организация за конкретный период времени. Планы могут быть стратегическими, тактическими и оперативными.

Стратегическое планирование транспортной логистики (высший уровень) – это попытка взглянуть в долгосрочную перспективу, оценить тенденции, развивающиеся как внутри организации, так и во внешнем окружении. Процесс стратегического планирования транспортной логистики состоит из следующих фаз: оценка, постановка задачи, установление приоритетов и внедрения.

На среднем уровне управления занимаются тактическим планированием транспортной логистики, т. е. определяются промежуточные цели на пути достижения стратегических целей и задач в логистической системе. Основой для разработки логистической системы является оперативное планирование транспортной логистики. В оперативных планах разрабатываются стандарты логистической деятельности, описание работ и т.п.; они вписываются в такую систему, при которой каждый направляет свои усилия на достижение общих и главных целей логистической организации.

Функция организации транспортной логистики, состоит в установлении постоянных и временных взаимоотношений между всеми подразделениями логистической организации, определении порядка и условий функционирования. Это процесс объединения людей и средств для достижения поставленных логистической организацией целей.

Для построения логистической структуры можно использовать одну из типовых оргструктур: линейную, функциональную, матричную, дивизиональную и др. Классики менеджмента указывали, что в организации транспортной логистики каждая функциональная единица (отделение, отдел либо сектор) обязана выполнять часть общей работы. А каждая такая часть необходима для достижения общих целей организации.

Организационная структура логистической компании может быть построена линейно или на основе деятельности функциональных групп. Может быть избрана и матричная структура, когда функции логистики будут пронизывать всю деятельность компании по горизонтали. Важной функцией управления логистикой является и мотивация. Поведение человека всегда мотивировано. Он может усердно трудиться, с воодушевлением и энтузиазмом, а может уклоняться от работы.

Мотивация транспортной логистики – это процесс побуждения себя и других к деятельности для достижения личностных целей и целей организации. Для использования этой функции необходимо применять существующие современные теории и методы мотивации.

К примеру, в случае использования равной оплаты труда (независимо от результатов работы) эффективность работы водителей-экспедиторов по доведению материального потока от оптовой базы к розничным торговым точкам резко снижается.

Экспедиторы не заинтересованы в результате – в любом случае они получают свои деньги. Следовательно, отсутствует мотивация к увеличению производительности. Для мотивации работников может быть разработана методика распределения оплаты между экспедиторами в зависимости от результатов работы (точность и своевременность доставки).

Выработанная методика повышает эффективность деятельности доставки товаров потребителям, повышает уровень обслуживания клиентов. Кроме того, использование мотивации совместно с контролем выполнения работ (к примеру, с использованием системы слежения за машинами компании в режиме реального времени) приводит к значительному снижению затрат на доставку. Одной из задач в этом случае является правильный выбор и оценка критериев деятельности участников логистического процесса.

Контроль транспортной логистики – это процесс соизмерения (сопоставления) фактически достигнутых результатов с запланированными. В процессе контроля можно получить ответы на следующие вопросы: чему мы научились; что в следующий раз следует делать; в чем причина отклонений от намеченного; какое воздействие контроль оказал на принятие решений; было ли воздействие контроля позитивным или негативным; какие выводы следует сделать для выработки новых целей.

Задача контроля распределения может рассматриваться как преобразование данных в информацию. Для выполнения этой задачи необходимо создать соответствующую базу данных и разработать процедуры для извлечения нужной информации. Можно отметить две причины установления этого вида контроля.

Первая причина учитывает факторы как внутреннего окружения (номенклатура продукции, конфигурация системы процедуры и т.д.), так и внешнего (требования потребителя, политика обслуживания, применяемая конкурентами, государственные законодательства и т.д.).

Вторая причина – оказание помощи при поиске мер повышения производительности логистической системы. Производительность можно определить как отношение вывода системы к вводу в нее. Для логистики выводом служит осуществление обслуживания потребителя, а вводом – номенклатура элементов логистики (например, запасы, хранение и погрузка, разгрузка, транспортировка, обработка заказа и т.д.). Повышение производительности требует, во-первых, понимания нынешней ситуации и, во-вторых, идентификации возможностей для улучшения текущей ситуации.

Контроль состоит в управлении выводом и вводом с учетом заранее определенных стандартов функционирования и в идентификации корректирующих мер там, где это необходимо. В идеальном случае контроль распределения следует считать непрерывным мероприятием, однако контроль общей системы распределения – мероприятие, требующее больших затрат времени и денежных средств. Повышение эффективности транспортной логистики является главной задачей сотрудников транспортных компаний.

Транспортная логистика связана не только с менеджментом и стратегическим планированием и маршрутов, но и с оценкой затрат, а именно:

снижением издержек;
построением и реализацией длительной деятельности системы.

При оценке рациональности операций в первую очередь обращают внимание на уровень издержек. Далее, находят пути, с помощью которых можно снизить их уровень или вовсе убрать. Существует проблема по определению степени соответствия достижений и поставленных на данный момент целей.

Однако главной проблемой анализа эффективности транспортной логистики является оценка различных параметров самой организации. Сложность состоит в том, что трудно вывести все единые показатели эффективности транспортной логистики и превратить их в общую картину.

Для того чтобы анализ эффективности транспортной логистики не занимал много времени и сил, специалисты используют единые критерии оценки всех составляющих (Рисунок 12).

Рисунок 12. Критерии эффективности логической системы

Целью исследований эффективности логистических схем является оптимизация работы организации, которая приведет к уменьшению величины запасов товаров на всем пути их следования, уменьшения времени продвижения материальных ценностей по всем пунктам логистической схемы, минимизация транспортных расходов, уменьшение затрат и повышение прибыльности бизнеса (Рисунок 13).

Рисунок 13. Экономический эффект от применения логистического подхода к управлению

Специалисты выработали универсальные показатели оценки результативности организации логистики на предприятии, к ним относятся:

общие издержки. Этот критерий связан с оценкой совокупных затрат на проведение логистических операций, обоснованности расходов на администрирование, возможного ущерба от рисков. Издержки обычно оцениваются в процентном соотношении к объемным, ресурсным или стандартным показателям. Чаще всего соотносятся издержки с общим объемом продаж, это самый простой метод оценки, дающий приблизительный результат;
длительность логистического цикла. Этот критерий построен на оценке среднего срока выполнения заказа, его полный цикл: от приема заказа до возвращения транспортных средств к месту локализации. Это самый простой в оценке показатель, так как на него не влияют никакие побочные данные;
качество сервиса логистики. Оценка качества сервиса – это одна из самых проблемных областей выявления эффективности схемы. Это связано с такими особенностями качества услуги, как ее неосязаемость, результат услуги может появиться только после ее получения, заказчик сам принимает участие в предоставлении услуги, услуга получается только в момент предоставления.

Все это приводит к субъективным интерпретациям результатов, единых критериев оценки качества сервиса выработать не удается. Традиционно качество измеряется в таких параметрах, как надежность, законченность, ответственность, безопасность, вежливость, установление взаимопонимания с клиентом.

продуктивность логистики. Производительность схемы уравнивается с продуктивностью и оценивается через грузооборот за единицу времени или через грузоподъемность транспортных средств. Этот показатель связан с ресурсоотдачей, результативностью схемы;
возврат инвестиций в логистику. Этот показатель рассчитывается как продуктивность и прибыльность вложений в разные циклы логистической схемы.

Данные показатели в самом общем виде позволяют оценить логистику предприятия и выявить некие проблемные области, требующие оптимизации.

Выводы по главе 1

Эффективная транспортная логистика – это отличительная особенность компании, выполняющей все транспортные и складские обязательства в точном соответствии с договором. Оценка транспортной логистики, кроме универсальных показателей, должна также учитывать такие параметры, как:

величина нерационального пробега, простоев и эффективность использования транспортных средств. Необходимо максимально оптимизировать и автоматизировать схему, чтобы повысить ее продуктивность. Вычисление данного показателя связано с оценкой маршрутов, поиском вариант, который приведет к максимальной производительности транспортных средств.
надежность и продуктивность системы планирования доставки грузов, выявление неоправданных рисков, с целью их ликвидации.
оптимальность выбора транспортного средства. Сравнительный анализ и оценка эффективности возможных вариантов транспортировки грузов позволяет найти наиболее рациональное решение.

степень загруженности транспорта. Для повышения ресурсоотдачи следует находить вариант загрузки, который позволит извлечь предельную прибыль из каждого цикла схемы.

1 2 3

Источник

1. Краткий инвестиционный меморандум

Автомобильные перевозки вносят значительный вклад в развитие экономики любой страны. Ежедневно на дорогах перевозятся тонны различного груза. Перевозки осуществляют как компании, так и частные лица. На сегодняшний день в России есть несколько крупных предприятий на данном рынке, а также множество средних, небольших и частных лиц, имеющих одну единицу техники.

Несмотря на то, что существует высокая конкуренция, высокий спрос на транспортные услуги сохраняется, поэтому открытие транспортной компании остается актуальным. К тому же на сегодняшний день крупные компании предлагают свои услуги по завышенным ценам, а небольшие и частные лица не всегда могут обеспечить качественный сервис — старые машины, задержки привоза, неквалифицированные водители. В связи с этим можно открыть небольшую компанию, которая будет работать по средним рыночным ценам, но качество услуг будет выше.

Транспортные компании на сегодняшний день могут осуществлять перевозку пассажиров и грузов. В рассматриваемом бизнес-плане рассмотрим перевозку крупногабаритных и мелкогабаритных грузов.

Срок окупаемости составляет 19 месяцев

Первоначальные вложения будут равны 8 120 000 руб

Точка безубыточности достигается на 2 месяц

Средняя прибыль в месяц 395 000 руб

2. Описание бизнеса, продукта или услуги

Для организации транспортной компании потребуется гаражное помещение площадью около 200 м2. Оно должно быть поделено для стоянки автотранспорта, а также для офисного помещения для сотрудников компании и клиентов. Площадь офиса может не превышать 40 м2, но должно быть оборудовано мебелью и всей необходимой техникой.

Транспортная компания будет иметь на балансе две фуры и три Газели для осуществления перевозок.

Фура может доставлять в пункт назначения большие объемы грузов. Вес груза может достигать тридцати тонн. Сама фура представляет собой многотонное транспортное средство и состоит из тягача и прицепа.

Таким образом, на фуре можно перевозить крупногабаритный груз по всей территории России, а также в страны ближнего зарубежья. Наиболее популярными моделями фур являются: Volvo FN, Mercedes-Benz Actors, MAN-TGS и другие.

Газель является малогабаритным грузовым автотранспортом. Производится в России, поэтому очень популярна среди российских транспортных компаний.

Максимальная масса груза не должна превышать 3500 кг, что позволяет управлять ей водителям с правами категории «В». Также на Газель не распространяется действие знака «проезд грузовым автомобилям запрещен», что обеспечивает проходимость по городу.

Таким образом, Газель чаще всего пользуется спросом при следующих действиях:

Переезд
Небольшая стройка
Перевозка продуктов до магазина (к примеру, хлеб)
Доставка

Стоит отметить, что перед каждым выездом все машины должны быть проверены на отсутствие технических неисправностей, также водители должны пройти предрейсовый осмотр.

Со временем транспортная компания может преобразоваться в транспортно- экспедиционную, что означает не только доставку груза из пункта А в пункт Б, но и обеспечение ее сохранности и привоза точно в срок.

3. Описание рынка сбыта

Основным рынком сбыта транспортной компании будут организации, осуществляющие доставку своей продукции по городу или в другие регионы, но не имеющие собственного транспорта. Это могут быть региональные сети либо небольшие местные магазины. Важно настроить каждый заказ на долгосрочную перспективу, ведь торговым организациям необходимо осуществлять доставку постоянно. Заключение нескольких крупных долгосрочных договоров может загрузить машины на 70%.

Помимо постоянных контрактов, возможно выполнение единичных заказов как различных компаний, так и частных лиц. С учетом того, что многие товары заказываются через Интернет-магазины, доставка грузов необходима повсеместно.

Сильные стороны проекта:	Слабые стороны проекта:
Высокий спрос Собственный автопарк	Высокая конкуренция Высокие издержки
Возможности проекта:	Угрозы проекта:
Организация транспортно- экспедиционной компании Возможность расчета стоимости онлайн Открытие филиалов с машинами в других регионах	Нехватка квалифицированного персонала Некачественные запчасти и топливо

4. Продажи и маркетинг

Маркетинговая кампания транспортной компании должна включать в себя:

Наличие сайта в интернете. На сегодняшний день это необходимо практически для любой организации, в том числе и транспортной компании. Информация на сайте будет предлагать ознакомиться с видами транспорта и их характеристиками, возможно наличие калькулятора для примерного расчета стоимости проезда, возможность связаться с диспетчером или менеджером. Также можно подключить функцию отслеживания груза на карте.
Реклама в различных деловых СМИ. Это могут быть периодические издания как в газетах и журналах, так и в Интернет СМИ. Можно предложить напечатать полезную информацию для потребителей, тем самым сделав рекламу себе.
Билборды и реклама на машинах. Размещать объявления на билбордах можно возле промышленных зон с большим количество предприятий. Реклама в таких местах значительно дешевле чем в центре города, а эффект может быть выше. На своих автомобилях можно разместить рекламу своего бренда, а также номер телефона, по которому можно обратиться. Такая реклама практически ничего не стоит, но повысит узнаваемость бренда и возможны дополнительные продажи.

5. План производства

Прежде всего необходимо зарегистрировать бизнес в налоговых органах. Видом деятельности по ОКВЭД-2 стоит выбрать 49.41.1 «Перевозка грузов специализированными автотранспортными средствами». Такой вид деятельности разрешает применение налога на вмененный доход, физическим показателем будет количество машин. Соответственно, чем больше машин в транспортной компании, тем выше налог.

Далее необходимо подобрать гаражное помещение и произвести ремонт. Помещение должно пройти проверки МЧС и СанПин.

Следующими этапами будет покупка Газелей и фур с их последующей регистрацией в ГИБДД. Необходимо также получить страховые полисы (такие как КАСКО и ОСАГО) и техпаспорт на каждый автомобиль.

Для офисных сотрудников нужно приобрести мебель и технику.

Когда подготовительные этапы будут выполнены, можно заключать трудовые договора с сотрудниками и начинать работать.

Важно помнить, что перед каждым выездом механик и водитель должны проверить наличие водительского удостоверения, путевого листа, доверенности на транспортное средство, документов на груз, которые подготавливает заказчик и при необходимости командировочного документа. Также водитель должен пройти медицинский осмотр.

6. Организационная структура

Для начала работы транспортной компании необходимо составить штатное расписание в количестве четырех должностей и 15 сотрудников.

Перечень должностей и заработанных плат представлен в Таблице:

Постоянные расходы	Оклад	Количество сотрудников	Сумма
Директор	50 000	1	50 000
Водитель	20 000	10	200 000
Диспетчер	30 000	2	60 000
Техник	35 000	2	70 000

Десять из них будут работать водителями, они должны иметь права категории «В» и «С» (водителям Газели необязательно иметь права категории «С»), а также стаж вождения от двух лет. Водитель обязан выполнять рейсы четко в срок, хорошо знать логистические маршруты, уметь произвести небольшой ремонт. Работа между водителями будет по графику, за одной машиной будет числиться два водителя.

В обязанности диспетчера входит организация и контроль работы водителя на рейсе, инструктаж, разработка логистических маршрутов. При выборе кандидатов желательно наличие высшего специализированного образования и опыта работы. График работы диспетчеров два на два посменно.

Техник должен проверять автомобиль перед рейсами, а также все необходимее документы. Если у автомобиля имеются технические неисправности, технику необходимо разобраться с данной проблемой и отправить машину на ремонт.

Полный расчет ФОТ на 24 месяца с учетом премиальной части и страховых взносов представлен в финансовой модели.

Франшизы

Франшизы транспортных компаний на нашем сайте

ПЭК

Первая экспедиционная компания

1 500 000 — 3 000 000 ₽

СДЭК

Курьерские услуги и логистика

200 000 — 600 000 ₽

Максим

Сервис заказа такси, грузоперевозок и доставки

100 000 — 500 000 ₽

EXMAIL

Экспресс-доставка грузов

от 800 000 ₽

Купить франшизу транспортных компаний

7. Финансовый план

Инвестиционные затраты на открытие данного бизнеса составляют 8 102 000 рублей.

Полный перечень инвестиций на открытие птицефермы представлен в таблице:

Инвестиции на открытие
Регистрация, включая получение всех разрешений	30 000
Ремонт	30 000
Рекламные материалы	10 000
Аренда на время ремонта	52 500
Закупка оборудования	7 970 000
Прочее	10 000
Итого	8 102 500

Основными инвестициями будет закупка оборудования, которая включает в себя покупку двух Фур и трех Газелей. Стоимость автомобилей в общей сложности получается высокой, однако при полной загрузке они быстро окупятся. К тому же, имея крупные активы на балансе можно предотвратить банкротство при нестабильной экономической ситуации.

Если предприятие на момент открытия не имеет необходимой суммы для покупки машин, то автомобили можно взять в лизинг.

В составе оборудования также будет мебель и офисная техника для сотрудников, а также необходимое оборудование для машин.

Основными ежемесячными затратами будет фонд оплаты труда и стоимость топлива. При расчете затрат на топливо стоит понимать, что расход груженой Газели составляет 11 литров на 100 км, а Фуры 25 л на 100 км. Средняя цена топлива составляет 40 рублей.

Также ключевыми показателями ежемесячных расходов будет амортизация и ремонт машин.

Стоимость аренды помещения будет зависеть от региона, места размещения (загород, промышленная зона, удаленность от центра города) и его состояния (ремонт, тепло).

Полный перечень ежемесячных расходов представлен в Таблице:

Ежемесячные затраты
ФОТ (включая отчисления)	642 321
Аренда (200 кв.м.)	70 000
Амортизация	106 944
Коммунальные услуги	15 000
Реклама	10 000
Бухгалтерия (удаленная)	15 000
Топливо	433 770
Ремонт машин	150 000
Непредвиденные расходы	10 000
Итого	1 453 036

План продаж на 24 месяца с учетом сезонности, прогноз эффективности инвестиций и расчет экономических показателей бизнеса представлен в финансовой модели.

8. Факторы риска

У данного проекта имеется несколько основных факторов риска.

Первый из них — это нехватка квалифицированного персонала, а именно водителей, которые могут безопасно осуществлять управление транспортом и быть пунктуальными. Данный риск уменьшается благодаря конкурентному уровню заработной платы и обучению персонала.

Второй фактор риска — это безопасность перевозок, то есть риск попадание транспорта в ДТП. Для минимизации этого риска груз и автотранспорт будет застрахован чтобы исключить финансовые потери.

Ещё один риск — это некачественные запчасти для автомобилей. Для исключение данного риска запчасти будут закупаться только у официальных дилеров. Высокая конкуренция на рынке также является фактором риска. Планируется провести рекламную компанию на нескольких разных рекламных площадках с использованием различных маркетинговых инструментов для привлечения клиентов и исключения данного риска.

Скачать эту статью в PDF

Скачать финансовую модель

Финансовая модель транспортной компании

Источник

ManageFavor

Общая характеристика транспортной компании ООО «АвтоРеал» и основные виды ее деятельности

Характеристика транспортной организации

Услуги грузоперевозки. Общая характеристика

Характеристика автотранспортной организации по перевозке грузов ООО ‘ИстТрансСервис’

1.3 Договор перевозки как единственное правовое основание осуществления перевозок

3. Разработка проекта доставки груза для ООО «ИстТрансСервис» по маршруту Германия-РФ

3.1 Сравнение вариантов доставки груза

3.2 Расчет времени поездки

Расчет затрат на доставку груза при прямой международной перевозке

Расчет затрат на доставку груза при интермодальной международной перевозке

Анализ вариантов и формирование выводов

Заключение

Содержание

Введение

Глава 1. Теоретические аспекты логистической деятельности транспортной компании

Понятие и сущность логистической деятельности

Особенности логистической деятельности транспортной компании

1.3. Управление логистической деятельностью транспортной компании

Выводы по главе 1

1. Краткий инвестиционный меморандум

2. Описание бизнеса, продукта или услуги

3. Описание рынка сбыта

4. Продажи и маркетинг

5. План производства

6. Организационная структура

7. Финансовый план

8. Факторы риска

Скачать эту статью в PDF

Скачать финансовую модель

1.3
Договор перевозки как единственное правовое основание осуществления перевозок

3.
Разработка проекта доставки груза для ООО «ИстТрансСервис» по маршруту
Германия-РФ

3.1
Сравнение вариантов доставки груза

3.2
Расчет времени поездки

Расчет
затрат на доставку груза при прямой международной перевозке

Расчет
затрат на доставку груза при интермодальной международной перевозке

Анализ
вариантов и формирование выводов