Ооо региональная инвестиционная компания мост

Долгий мост

Вокруг проекта строительства моста через Каму, который вот уже несколько лет является «инвест-флагманом» Удмуртской Республики, неожиданно разгорелся скандал. Как раз тогда, когда согласно официальным релизам, проект вышел на финишную прямую, выяснилось, что рабочим, занятым на строительстве, не выплачивают заработную плату, подрядчикам за выполненные работы деньги также не перечисляются, счета концессионера арестованы (неизвестно, правда, по каким основаниям), на досрочную сдачу объекта рассчитывать уже не приходится и не очень ясно удастся ли сдать в обозначенный концессионным соглашением срок.

СД выяснил, что за концессионер такой — ООО «Региональная инвестиционная компания».

ООО «Региональная инвестиционная компания»

Cокращенное наименование ООО «РИК». Уставной капитал 100 тысяч рублей. 51% принадлежит кипрскому оффшору «Келтстено менеджмент лимитед», 21,25% белизскому оффшору «Международная коммерческая компания Туснелда Корпорейшн Лимитед», 15% ООО «Оператор скоростных автомагистралей», 12,75% ОАО «Банк Народный кредит», находящемуся в стадии ликвидации.

Кто реальный владелец

Реальным владельцем ООО «РИК» называют бизнесмена Александра Забарского, который является председателем совета директоров компании-концессионера, хотя сложно себе представить как выглядит совет директоров в ООО, сдающем «нулевую» отчетность. Александр Забарский является также генеральным директором ООО «Мостострой-12». Именно это ООО, судя по истории изменений в ЕГРЮЛ первоначально учредило ООО «Региональная инвестиционная компания» в 2011 году — именно тогда началась история камского моста.

«Мостострой-12» в свою очередь принадлежит ООО «СП ФОНИКА» (в этой компании г-н Забарский также является генеральным директором), а оно — лихтенштейнской компании Phonica Aktiengesellschaft. ООО «СП ФОНИКА» является владельцем (как правило, мажоритарным) еще в 21 компании.

«Удмуртстальмост»

Среди них, например, есть такое ООО «Удмуртстальмост», учрежденное в середине 2015 года с уставным капиталов 9 миллионов рублей, в котором «СП ФОНИКА» принадлежит 45%, еще 30% — гражданке РФ Григорьевой Светлане Александровне и 30% — ООО «ТРАНССТАЛЬ». Генеральным директором, как и в ООО «РИК», является Полевиков Сергей Андреевич, которому кстати принадлежит в ООО «СП ФОНИКА» 10%. В финансовой отчетности этой компании за 2015 год ничего примечательного: кроме убытков в 105 тысяч рублей и займа в 14 миллионов и кредиторской задолженности почти в 55 миллионов (при абсолютном отсутствии выручки)  «Удмуртстальмост» в 2015 году ничего больше не произвела.

Действующие лица

Главными фигурантами строительства моста через Каму являются ООО концессионер — ООО «РИК», «генподрядчик» — ООО «Мостострой-12» и «бизнесмен» — Александр Забарский.

И если ООО «Региональная инвестиционная компания» создавалось, судя по всему, специально под «Удмуртский проект», то Александр Забарский и его компания «Мостострой-12» связывались, например с крупным скандалом при строительстве моста в Надыме. Мост строился на деньги ОАО «Корпорация Развития» а генподрядчиком выступало ООО «Мостострой-12». Контракт был разорван после того как ревизия, инициированная заказчиком, обнаружила приписки к стоимости и объемам выполненных работ на сумму более 2 млрд рублей.

Чьи счета арестованы?

Судя по всему, даже официальные лица Удмуртской Республики слабо различают ООО «РИК» и ООО «Мостострой-12». Во всяком случае когда они говорят о том, что счета концессионера арестованы, это не находит подтверждения.

Картотека арбитражных дел указывает, что в качестве ответчика ООО «Региональная инвестиционная компания» фигурирует лишь в двух делах. Одно из них — по иску ООО «Гид Луарэт Нуэль Восток» она проиграла и истец получил исполнительный лист на 190 тысяч рублей. Однако исполнительное производство по этому делу не ведется. Второе дело — по иску ЗАО «Генинжконсалт» о взыскании почти 79 млн рублей только принято к рассмотрению. Учитывая, судя по данным финансовой отчетности, имеющейся в распоряжении kartoteka.ru, деятельность по предприятию практически не ведется и оно используется исключительно для приема-передачи денег, поступающих на финансирование работ в рамках концессии, претензии налоговых органов также вряд ли могли послужить причиной ареста счетов.

Другое дело — «Мостострой-12». Компания выступает ответчиком в 25 граждански и административных делах в арбитражных судах Удмуртии, Тюменсткой области, Татарстана и Ямало-Ненецкого АО. Kartoteka.ru указывает на 22 исполнительных производства в отношении ООО «Мостострой-12». Только в 2016 году с этой компании по исполнительным производствам уже взыскивается более 6 миллионов рублей по задолженностям и страховым взносам. Так что, если чьи-то счета и арестовали, то, вероятно, именно счета «Мостострой-12». Но еще раз: эта компания — не концессионер, хотя и указывается в некоторых публикациях в составе некоего консорциума в «удмуртском проекте».

ООО «РИК» — руководитель:
Мануйлов Антон Валентинович (ИНН 772329964912).
ИНН 7705952065, ОГРН 1117746445387.
ОКПО 92496701, зарегистрировано 08.06.2011 по юридическому адресу 427950, Удмуртская Республика, Камбарский район, город Камбарка, Клубный пер., соор. 3, помещ. пвп 2.
Размер уставного капитала — 100 000 рублей. Статус:
действующая с 08.06.2011.
Подробнее >

Искали другую одноименную компанию? Смотрите полный перечень юридических лиц с названием ООО «РИК».

Арбитражный суд Удмуртии вынес решение о взыскании с ООО «Региональная инвестиционная компания» (РИК, связана с группой ВТБ) задолженности перед тюменским ООО «Мостострой-12» в размере 73,7 млн рублей плюс 6 млн процентов. Между тем, первоначально требования кредитора, с учетом процентов, превышали 1,5 млрд. Подробности разбирательства не сообщаются, но речь могла идти о сделках, оспоренных в рамках процедуры банкротства «Мостостроя-12». Кроме того известно, что РИК, ООО «Совместное предприятие «Фоника» из Нового Уренгоя, а также Александр Забарский и Сергей Полевиков солидарно привлечены к субсидиарной ответственности по долгам тюменской компании. Ее сумма будет определена после окончательного расчета с кредиторами, требования которых составляют 7,82 млрд рублей.

В процессе рассмотрения дела арбитраж установил наличие связей между физическими и юридическими лицами. Так, единственным владельцем ООО «Мостострой-12» являлось СП «Фоника», руководство которой осуществляли Забарский и Полевиков (последнему до февраля 2017 года принадлежали 10% СП). В свою очередь в собственности СП «Фоника» находились 76% акций компании «Келстено Менеджмент Лимитед», аффилированной с РИК, чьим директором был все тот же Полевиков. До февраля 2017-го в число учредителей «Фоники» входило также зарегистрированное в Лихтенштейне АО «ФОНИКА Акциенгезелльшафт», мажоритарным участником которого являлся Забарский.

Суд обратил внимание и на громкое уголовное дело о взятках, фигурантом которого стал бывший глава Удмуртии Александр Соловьев, прекрасно осведомленный об интересах бенефициаров РИК, «Мостостроя-12» и ООО «Тюменьстальмост». В итоге имело место затягивание приемки выполненных работ должностными лицами республиканского Миндортранса и, соответственно, расчетов за них. Разбирая заключавшиеся сделки, арбитраж указал на практику вывода активов должника на аффилированных лиц, причинившую вред независимым кредиторам.

На сегодняшний день Александр Забарский также проходит через процедуру банкротства; претензии предъявляются и его родственникам: они связаны с договором дарения недвижимого имущества площадью более 4 тыс. кв метров в хорватском городе Вепринац. Что касается ООО «РИК», то это предприятие в настоящее время осуществляет реализацию концессионного соглашения по строительству и эксплуатации мостовых переходов через реки Кама и Буй на автомобильной дороге Ижевск — Сарапул — Камбарка до границы Башкортостана с Удмуртией.

• Первичным источником сведений и основанием для изложенных в публикации фактов, аргументов и иных данных является телеграм-канал @criminalru.
• Приглашаем к сотрудничеству всех заинтересованных лиц. Подробнее в разделе О САЙТЕ.

ООО «РИК» ИНН 7705952065, ОГРН 1117746445387 зарегистрировано 08.06.2011 в регионе Удмуртская Республика по адресу: 427950, Удмуртская Республика, г. Камбарка, р-н Камбарский, пер. Клубный, соор. 3, помещ. пвп 2. Статус: Действующее. Размер Уставного Капитала 100 000,00 руб.
читать далее…

ВТБ увеличивает долю в уставном капитале ООО «Региональная инвестиционная компания», которое выступает концессионером строительства мостов через реки Кама и Буй в Удмуртии. Подконтрольный банку «Оператор скоростных магистралей» теперь имеет в ООО долю в 41,5% вместо 17%. До этих изменений крупнейший пакет акций принадлежал кипрской компании. В банке ВТБ заявили, что изменения связаны с упрощением структуры владения и консолидацией долей на одной из компаний группы банка.

Банк ВТБ через ООО «Оператор скоростных автомагистралей» увеличил долю с 17% до 41,5% в уставном капитале ООО «Региональная инвестиционная компания» (РИК), которое выступает концессионером строительства платных мостов через реки Кама и Буй. По данным «СПАРК-Интерфакс», владельцем «Оператора скоростных магистралей» является ООО «ИИ Холдинг», владельцами которого являются ООО «ВТБ Инфраструктурные инвестиции» (99,9%) и ООО «Холдинг ВТБ Капитал Ай Би» (0,1%). Совладельцами ООО РИК, кроме «Оператора скоростных автомагистралей», также являются кипрская компания «Келстено менеджмент» (24,5%), белизская компания «Туснелда корпорейшн» (21,25%) и сам РИК (12,75%). «Совокупная доля группы ВТБ в уставном капитале ООО «Региональная инвестиционная компания» осталась неизменной. Информация об увеличении доли, принадлежащей ООО «Оператор скоростных автомагистралей», связана с упрощением структуры владения ООО «РИК» и консолидацией долей на одной из компаний группы ВТБ»,— прокомментировали “Ъ-Удмуртия” изменения пресс-служба банка ВТБ. Крупнейший пакет акций до этих изменений принадлежал компании с Кипра.

Напомним, согласно концессионному соглашению от 2013 года, общая стоимость строительства мостов составила 13,9 млрд руб. Бюджет Удмуртии выделял 1,3 млрд руб., инвестиционный фонд России — 2,5 млрд руб., заемные и собственные средства предоставлял сам концессионер. Банк ВТБ предоставил кредиты в 5 млрд руб. на 15 лет. «Интерфакс» сообщал о намерениях банка пролонгировать кредиты до 20 лет с целью недопущения банкротства ООО «РИК». Строительство началось в 2013 году, рабочее движение открылось в 2016 году. Платный проезд начал действовать в августе 2017 года.

Ранее в правительстве республики заявляли о необходимости развития подъездных путей к мосту со стороны Удмуртии и Башкирии, что позволило бы увеличить трафик по мостам. Отметим, что Удмуртия вынуждена компенсировать недостаток трафика концессионеру по 450 млн руб. в год, но не больше вложенной в строительство суммы.

В ООО ««Региональная инвестиционная компания» отмечают зависимость показателей трафика от сезонности и ряда других факторов. «Когда мостовые переходы были бесплатными и частично велись работы, строительная техника добавляла цифру к общему трафику. В среднем было около 5-6 тыс. автомобилей в сутки. Когда проезд по мостам стали платным, в августе 2017 года, цифра сократилась до 4 тыс. автомобилей. Однако уже в августе этого года цифра составила около 4,5-4,7 тыс. автомобилей в сутки. Рост трафика наблюдается, он подвижный»,— рассказала “Ъ-Удмуртия” специалист по связям с общественностью ООО «Региональная инвестиционная компания» Татьяна Манохина. По словам собеседницы, сокращение количества транспортных средств наблюдается в периоды снижения деловой активности — в новогодние праздники, когда люди отдыхают, в апреле и частично осенью, когда дороги закрывают для большегрузного транспорта. Средний трафик по двум пунктам взимания платы находится на уровне 3,5 тыс. автомобилей в сутки.

В общем объеме проезжающих по мосту автомобилей в настоящее время преобладает доля легкового транспорта. «Сюда можно отнести легковой и среднегабаритный типы транспортных средств. Действует ограничение со стороны Сарапула по тоннажу, поэтому сейчас большегрузы не ходят. Однако слышали о планах по ремонту путепровода в Сарапуле, на котором стоят ограничения, по-моему, до 15 тонн. Возможно, после ремонта ограничение будет снято и пойдет большегрузный транспорт»,— отметила госпожа Манохина. В ООО «РИК» не видят рисков в дальнейшей реализации инвестиционного проекта. «Сейчас идет ремонт дороги со стороны Костино Камбарки, со стороны Башкирии. Глупо говорить о возможном банкротстве. Динамика изменений подъездных путей на лицо. В этом заинтересован концессионер и правительство Удмуртии. Думаю, что положительная динамика обеспечена»,— добавила Татьяна Манохина. В пресс-службе ООО «Региональная инвестиционная компания» сообщили о заморозке тарифов до конца года на прежнем уровне. На данный момент для легковых автомобилей стоимость одной поездки через реку Буй составляет 180 руб., через реку Кама — 250 руб., через оба моста — 430 руб. Для среднегабаритного транспорта проезд через реку Кама стоит 600 руб., через реку Буй — 350 руб., соответственно, через оба моста — 950 руб. В течение года тарифы неоднократно повышались.

В правительстве региона отказались более подробно комментировать детали концессионного соглашения. «Предоставить подробную информацию о финансовых данных концессионного соглашения не предоставляется возможным в силу закона и условий соглашения»,— говорится в тексте ответа на запрос “Ъ-Удмуртия”.

«Взаимодействие концедента и концессионера в проектах, предполагающих платность проезда, выстраивается на принципах распределения риска загрузки объекта. Поэтому концессионеру и его финансовому партнеру важно иметь гарантии бюджетных компенсационных выплат в случае не достижения плановых показателей. При этом часть риска недофинансирования приходится на самого концессионера и не компенсируется»,— рассказал “Ъ-Удмуртия” партнер юридической компании P&P Unity Семен Мокин.