Оценка эффективности логистической деятельности компании курсовая работа

ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ И КОНТРОЛЬ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА
МОСКВЫ

 

Государственное бюджетное
профессиональное образовательное учреждение города Москвы

	Специальность 38.02.03 Операционная деятельность в логистике (базовая подготовка)

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

по профессиональному модулю ПМ.04

«Оценка
эффективности работы логистических систем и контроль логистических операций»

Тема: Контроль и анализ отклонений логистических
показателей на примере предприятия АО«Просвещение»

		Выполнил: Студент группы 31Л Губаев Р. М.________________ (ФИО)Подпись Проверил преподаватель: к.и.н.,доц. Савин А.Б. _______________                                                                                                 Подпись Оценка  _______(________)_

 

Москва, 2019 г.

Содержание

Введение. 3

1Теоретические
основы логистических показателей и анализа их отклонений  4

1.1Оценка
эффективности логистической цепи. 4

1.2 Определение показателей
логистических показателей. 7

1.3 Расчет
и анализ отклонений логистических показателей. 12

2 Анализ
отклонений логистических показателей АО «Просвещение»  16

2.1 Оценить
эффективность логистической цепи» АО «Просвещение». 16

2.2 Определение
и оценка отклонений логистических показателей АО «Просвещение». 21

2.3 Направления совершенствования
логистики в АО «Просвещение» и снижения отклонений логистических показателей. 33

Заключение. 43

Список
использованных источников. 46

 Приложение………………………………………………………………47

Введение

Актуальностьтемы
курсовой работы заключается в том, что анализ отклонений логистических
показателей позволяет определить резервы роста эффективности деятельности
предприятия. Своевременный анализ данных отклонений позволяет принять меры по
устранению выявленных отрицательных отклонений и развитию положительных
отклонений.

Цель
курсовой работыпровести анализ отклонений логистических
показателей АО «Просвещение».

Задачи
курсовой работы:

1.Оценить эффективность логистической цепи АО
«Просвещение».

2.Определить отклонения логистических показателей АО
«Просвещение».

3.Предложить мероприятия по устранению выявленных
отрицательных отклонений логистических показателей АО «Просвещение».

Объектом
исследованияАкционерное Общество «Просвещение».

Предмет исследования отклонения логистических показателей АО «Просвещение».

Изучению
вопросовэффективности логистической деятельности посвятили свои работы А.М.
Гаджинский, Ю.М. Неруш, А.Ю. Неруш, С.В. Потапова, М.В. Шумакова.

Оценку
факторов и критериев эффективности логистической деятельности предприятия в
своих работах рассматривали А.О. Веселова, В.В. Щербаков, А., Е.Н. Полищук,
П.В. Бочков, А.П. Гладков, Р.С. Хан.

Хронологические
рамки исследования – 01.01 2015-31.12. 2017 гг.

В процессе написания работы нами были использованы следующие
методы исследования: изучение и анализ научной литературы, анализ и обобщение,
метод сравнения, метод абсолютных и относительных разниц, табличный и
графический методы.

1.
Основныелогистические показатели и
методические основы анализа их отклонений

1.1. Оценка
эффективности логистической цепи

Логистическая
цепь – это линейно упорядоченная цепочка совокупности физических и/или
юридических лиц, которые производят логистические операции по товародвижению,
главной целью которых является доведение материальных и сопутствующих ему
потоков от одной логистической системы к другой или до конечного потребителя.
Простые логистические цепи, как, например, логистическая система с прямой
связью, могут состоять только из поставщика и потребителя, тогда как более
сложные могут иметь древоподобную структуру. В логистической цепи можно
выделить подобные главные звенья: поставка материалов, полуфабрикатов и сырья;
производство товаров; хранение материалов и сырья; распределение, включая
отправку готовой продукции со склада; использование готовой продукции.

Рис. 1 — Пример
логистической цепи

Что
бы оценить эффективность логистической цепочки необходимо рассмотреть основные
критерии эффективности, применимые к логистической цепи. Но при этом необходимо
учитывать то, что при формировании логистической цепи в роли звеньев выступает
не отдельное предприятие, а те, кто принимают непосредственное участие в
логистическом процессе, осуществляя определенную функцию.  Поэтому, при
выполнении предприятием нескольких функцийоценке подлежит каждая из них.

Основным
показателем эффективности является критерий технологической ценности, который
характеризует ежедневную эффективность процесса производства ресурсов,
использующихся в логистической цепи:

[1]

где,  – итог производства
продукции, полученный в качестве выручки от реализации, руб.;

З – затраты на
производство продукции, руб.;

 – длительность
технологического цикла производства продукции, используемой в рамках
логистической цепи, дн.

Эффективность
работы каждого конкретного звена высчитывается по следующему алгоритму:

1. Рассчитывается
доля затрат каждого звена в затратах логистической цепи.

В качестве
денежного выражения суммы затрат при произведении расчетов используется
стоимость совокупности активов. Следовательно, сумма затрат каждого звена
логистической цепи – общая сумма активов логистической цепи:

                                                   
[2]

где  – доля затрат звена
логистической цепи в общих затратах логистической цепи;  – затраты i-го
звена; З – общие затраты логистической цепи.

2. Так
же вычисляется доля каждого звена логистической цепи в общей

чистой прибыли
логистической цепи:

                                                   
[3]

где – доля прибыли звена
логистической цепи в общих затратах логистической цепи; – прибыль i-го
звена; П – прибыль логистической цепи в целом.

3. Рассчитывается
коэффициент общелогистической эффективности для

каждого звена
логистической цепи:

                                       
[4]

4. Предприятия,
которые входят в логистическую цепь, подбираются на

основе значения
коэффициента общелогистической эффективности.Динамику общелогистического
взаимодействия можно изучать, используя следующую модель:

                                                 
[5]

Важное
значение для эффективности логистической цепи имеет показатель взаимодействия,
показывающий соотношение эффективности всей логистической цепи и среднюю
эффективность её звеньев:

[6]

где ПВ –
показатель взаимодействия; — интегральная
эффективность логистической цепи, показывающая отношение общей чистой прибыли,
получаемой всеми звеньями цепи, к общим валовым активам данных звеньев; — среднее экономическое
значение показателей эффективности отдельных предприятий-звеньев в
логистической цепи. В качестве показателя эффективности так же выступает
рентабельность активов. Если величина этого показателя больше единицы, то
функционирование звеньев в качестве единой логистической цепи более эффективно,
нежели самостоятельное функционирование в роли предприятий. Если меньше
единицы, то при объединении предприятий в единую логистическую цепь
эффективность их функционирования снижается, т.е. объединение с финансовой
точки зрения – нерационально.

Так
же можно оценить эффективность логистической системы в целом. Поскольку
элементы логистической системы должны работать как единое целое, и к ним
необходимо применить метод интегрированного подхода, можно сформулировать
следующую формулу для оценки эффективности функционирования логистической
системы:

                                                    
[7]

где  – Использование
складских помещений,  – Полезная площадь
склада, — Общая площадь.

Эффективность
логистической цепи в соответствии по этому методу может быть определена по
формуле:

        [8]

где  — эффективность
логистической цепи,  – временной период,
который увеличивает ценность,  – временная длина
логистической цепи.

Использование
данных коэффициентов позволяет в полной мере оценить эффективность
функционирования логистической цепи, выявить функции и участников, которые
отрицательно влияют на ее эффективность, и сформировать логистическую цепь,
которая бы способствовала достижению общей цели логистической цепи — высококачественного
конечного продукта.

Теперь,
когда сформирована теоретическая основа для проведения оценки эффективности
логистической цепи, можно перейти к следующему модулю.

1.2
Характеристика системы логистических показателей деятельности предприятия

Эффективность
логистической деятельности предприятия представляет собой системы показателей,
которые характеризуют уровень и качество ее организации и функционирования при
определенной уровне логистических затрат.

Логистическая
система предприятия состоит из таких подсистем, как производственная,
транспортная, сбытовая, информационная, подсистема складирования и  поставок. Вышеуказанные
подсистемы взаимосвязаны информационными и материальными потоками. Каждая из
перечисленных подсистем характеризуется рядом показателей, которые представлены
в табл. 1, отличающиеся в зависимости от сферы деятельности предприятия.
Условно представленные показатели можно классифицировать как показатели
гибкости, надежности, производительности и эффективности.

Рассмотрим
содержание основных логистических показателей для производственного
предприятия:

1) подсистема поставок включает
следующие показатели:

— период поставки представляет собой
срок поставки продукции,

— страховой запас определяется по формуле
(1):

С

—
сумма транспортных расходов на одного поставщика (2):

2)
подсистема складирования:

— нормативный запас определяют по
формуле (3):

+Nсз+Nтз+Nтехз                                   
[10]

где
Nтз – норма текущего запаса,

Nсз
– норма страхового запаса,

Nтз
– норма транспортного запаса,

Nтехз
– норма технологического запаса.

—
средняя сумма оборотных средств в складских запасах

СТЗ
= [(ТОВ1 / 2) + ТОВ2 + ТОВ3 + (ТОВ (ДЕНЬ) / 2)] / (ДНИ – 1)     [11]

где СТЗ —
средний товарный запас;

ТОВ1, ТОВ2,
ТОВ3 — товарный запас, соответственно, в 1-й, 2-й и 3-й день анализируемого
периода;

ТОВ (ДЕНЬ) —
товарный запас в последний день анализируемого периода;

ДНИ — общее
количество дней в анализируемом периоде.

— грузооборот склада исчисляется по
формуле:

[12]

где Т_обор —
товарооборот за определенный период, руб.;

С_ср  — средняя стоимость 1 т груза, руб./т.

— удельная нагрузка склада
рассчитывается по формуле:

[13]

где Г – грузооборот склада,

Sпол – полезная
площадь склада.

— коэффициент неравномерности загрузки
склада определяют по формуле (7):

[14]

где Гнапр.мес. – грузооборот в наиболее
напряженный месяц,

Гср/месс – среднемесячный грузооборот

—
коэффициент оборачиваемости продукции на складе исчисляется по формуле (8):

[15]

где Q_отгр —
количество продукции, отгруженной за период Т, т;

Q_разм — общее количество
продукции, которое можно разместить на складе, т.

3)
транспортная подсистема включает:

— сумма транспортных расходов на одну
поставку;

— коэффициент транспортных затрат;

—
доля транспортных расходов в общих затратах предприятия

Полученные
показатели работы логистических подсистем сравниваются с нормативными, либодля
предприятий узкой направленности или при отсутствии нормативных показателей с
динамикой этих же показателей за прошлые периоды.

В
результате сравнения выявляются отклонения фактических показателей от
нормативных или запланированных, на основе чего определяются направления
совершенствования тех или иных подсистем логистической системы. Решение может
приниматься отдельным лицом, отвечающим за работу всего предприятия, либо ответственным
по каждой подсистеме.

После
принятия решений о выявлении «узких» мест в логистической деятельности,
разрабатывается ряд корректирующих мероприятий, например, могут быть приняты
решения о выборе иной системы поставок, либо решения об аутсорсинге
транспортной подсистемы, либо выбор иной методики складирования или иной модели
планирования товарного ассортимента.

Представленные показатели позволяют определить следующие категории
«разрывов» в существующей и потенциально возможной логистической деятельности:

1) разрывы в количестве выполненных заказов;

2) разрывы по срокам поставки;

3) разрывы в сроках выполнения отдельных логистических операций;

4) нестабильность сроков выполнения логистических операций;

5) разрыв в затратах отдельного участка логистической системы;

 6) разрыв в затратах всей логистической деятельности.

Своевременное выявление отклонений фактических показателей от
нормативных позволяет выявить резервы для повышения эффективности логистической
деятельности через сопоставление желаемых и действительных значений показателей
предприятия.

Методика анализа показателей эффективности логистической деятельности
предприятия заключается в следующем:

1) определяются критерии эффективности логистической деятельности,
которые могут отличаться для каждого отдельного предприятия, например, для
промышленного предприятия это может быть полнота выполнения заказа, обеспечение
сроков поставки, сроки выполнения логистических операций, стабильность сроков
выполнения логистических операций, затраты на логистическую деятельность,
суммарные затраты предприятия;

2) выделенные критерии ранжируются, далее измеряется ряд показателей,
позволяющих выявить разрывы в логистической деятельности;

3) далее производится расчет показателей, которые представлены выше и
результаты сравниваются с минимальными значениями. При значениях ниже пороговых
можно констатировать разрыв в определенной области логистической деятельности.

Итак,
в данном разделе выделены основные логистические показатели деятельности предприятий,
в зависимости от сферы их деятельности. Именно по данным показателям возможно
определение и анализ отклонений, порядок определения которых мы рассмотрим в
следующем параграфе работы.

1.3 Расчет и анализ отклонений
логистических показателей

Анализ
отклонений логистических показателей является одним из этапов логистического
контроля, к которым относятся:

1) определение плановых значений логистических показателей;

2) расчет фактических значений логистических показателей;

3) сравнение фактических и плановых показателей (выявление
отклонений);

4) анализ выявленных отклонений;

5) разработка корректирующих мероприятий по устранению отклонений.

Фактические
значения логистических показателей выявляются на основе данных статистического,
финансового и управленческого учета на предприятии.

Различают
следующие виды отклонений.

Абсолютные
отклонения — это разница, получаемая путем вычитания одной величины из другой,
что является выражением сложившегося положения вещей между плановыми и
фактическими параметрами. Определенную проблему вызывает знак абсолютного
отклонения. Принято, что если отклонение позитивно влияет на прибыль
предприятия, то его исчисляют со знаком «плюс». Относительно формальной
математики такой подход считается некорректным, поэтому иногда возникает
непонимание между специалистами.

В
связи с этим в практике исчисления абсолютных отклоненийлогистических
показателей иногда используют не экономический, а математический подход: рост
фактического логистического показателя по сравнению с плановым обозначают
знаком «плюс», а уменьшение фактических по сравнению с плановыми — знаком
«минус».

Абсолютное
отклонение логистического показателя определяют по формуле (1):

[19]

Где
Х1
– значение логистического показателя в отчетном (текущем) периоде);

Х0
— значение логистического показателя в предыдущем периоде.

Относительные
отклонения логистических показателей рассчитываются по отношению к другим
величинам и выражаются в процентах. Чаще всего относительное отклонение исчисляется
по отношению к более общему показателю или параметру. Применение относительных
отклонений повышает уровень информативности проводимого анализа и позволяет
более отчетливо оценить изменения. Относительные отклонения логистических
показателей выражаются показателями темпа роста и темпа прироста.

Относительное
отклонение логистического показателя определяют по формуле (2) или (3):

[20]

[21]

Где
Тр – темп роста, %

Тпр
– темп прироста, %

Х1
– значение логистического показателя в отчетном (текущем) периоде);

Х0
— значение логистического показателя в предыдущем периоде.

Селективные
отклонения предполагают сравнение логистических показателей во временном
разрезе: квартал, месяц и даже иногда день. Сравнение логистических показателей
за определенный месяц текущего года с тем же месяцем предыдущего года может
быть гораздо информативнее сравнения с предыдущим месяцем рассматриваемого
планового периода[13].

Формула
расчета селективного отклонения аналогично формулам абсолютного или относительного
отклонений с той разницей, что значение показателя берется не за год, а за день,
месяц или квартал.

Отклонения
во временном разрезе. Для логистических показателей типичным является сравнение
план — факт. Отклонения определяются на основании сравнения бюджетных и
фактически реализованных значений логистических показателей. Для аналитических
целей может представлять интерес сравнение фактически реализованных
значенийлогистических показателей планового периода с фактами соответствующего
предыдущего периода (предыдущего месяца, года). Такой подход к исчислению
отклонений особенно важен при негативных отклонениях плановых величин от
фактических[14].

Отклонение
логистического показателя во временном размере определяют по формуле (4):

[22]

Где
Х1
– значение логистического показателя в отчетном (текущем) периоде);

Х0
— значение логистического показателя в плановом периоде.

Оба
подхода к сравнению: план — факт и факт — факт опираются на статистику прошлого
и позволяют уменьшить отклонения в будущем. На основе результатов анализа
отклонений логистических показателей может быть составлен другой прогноз или
ожидание результатов на конец планового периода. Сравнение планового результата
на конец года с прогнозируемым или ожидаемым с учетом происходящих изменений во
внешней среде или внутри предприятия позволяет получить отклонение типа план —
желаемый результат, что дает возможность более глубоко исследовать причины,
влияющие на развитие бизнеса в будущем. При этом подходе сравниваются планы,
разработанные в начале периода, и потребности современного момента. Простая
экстраполяция прошлого на будущее, результаты которой часто используются при
традиционном подходе к планированию, может привести к существенным ошибкам. В
современных условиях будущее следует просматривать не через призму
статистических экстраполяционных прогнозов, а путем изучения текущих отклонений
и анализа причин их возникновения[3].

В
задачу не входит тотальный анализ всех возникших отклонений. Даже если
абсолютная или относительная величина отклонения какого-либо параметра очень
значительна, то это вовсе не повод немедленно заняться ее анализом, оценкой и
корректировкой. Необходимо выяснить, является ли данное отклонение случайным
или регулярным. В случае если отклонение носит разовый характер и не играет
значительной роли относительно достижения целевой прибыли, то выполнять анализ
бессмысленно.

Задача,
прежде всего, заключается в подготовке данных о величине отклонений
логистических показателей и проведении анализа. Он не только определяет
значение и причину отклонения, но и вырабатывает рекомендации по его устранению
(если оно нежелательно) или усилению (если оно благоприятно). При значительных
отклонениях, превышающих допустимые границы, ответственный работник подключает
для анализа соответствующие функциональные подразделения, ответственные за
выявленные отклонения.

Таким
образом, анализ отклонений направлен на постоянное обеспечение адекватности
системы, проведения ее пересмотра и модернизации сообразно изменениям,
происходящим в производственной среде.

Изучив
теоретические основы, приступим к практической части курсовой работы.

2.
Анализ отклонений логистических показателей АО «Просвещение»

2.1 Краткая характеристика АО «Просвещение» 

В качестве объекта исследования курсовой работы выбрано АО
«Просвещение», основным видом деятельности которого является издание книг, брошюр, рекламных буклетов и аналогичных
изданий, включая издание словарей и энциклопедий, в том числе для слепых, в
печатном виде.

Сегодня АО «Просвещение» — это мультимедийная
компания, которая предлагает региональным органам управления образованием,
организациям школьного и дошкольного образования комплексный образовательный
продукт. Он включает в себя не только учебники и учебные пособия, но и
оборудование для образовательного процесса, методическую поддержку, программы
повышения квалификации и др.

АО «Просвещение» является разработчиком
информационно-образовательной среды, рассматривает ее как важнейшее условие
развития сервисов для участников образовательного процесса.

Сегодня в числе стратегических партнеров АО «Просвещение» —
ведущие университеты страны, прежде всего МГУ им. Ломоносова. Налажено
сотрудничество с Российской академией образования в части развития
фундаментальной педагогической науки и ее положений на практике. Совместные
проекты реализуются и с различными общественными организациями исследователей,
в числе которых – Российское историческое общество и Российское военно-историческое
общество.

АО «Просвещение» остается крупнейшим в России издательством
учебной литературы, одним из лидеров книжного рынка, а также надежным партнером
государства. Издательство поддерживает курс федеральной образовательной
политики и готово максимально быстро реагировать на ее изменения.

Организационная структура компании АО
«Просвещения»представлена на рисунке 2.

Рис.2.Организационная структура управления АО
«Просвещение»

Основными структурными подразделения
компании являются производственные цеха, где издаются печатные издания
компании, сектор внешних коммуникаций, которые отвечает за реализацию
производимой продукции. И выделяются общие отделы, такие как отдел кадров и финансовый
отдел, коммерческий отдел и отдел развития.

. Исходные
данные предприятия:

Таблица 1 — Исходные данные

Показатель	Значение
Выручка от продаж	6.700.000 руб.
Затраты на производство	715.000 руб.
Себестоимость реализованных товаров	518.000 руб.
Валовая прибыль	5.985.000 руб.
Стоимость запасов на начало периода	129000 руб.
Стоимость запасов на конец периода	960000 руб.
Среднемесячный оборот	9.200 оборотов
Запас на складе	20000 шт.
Товар, поступивший на склад (или реализованный) за конкретный период (месяц)	4500 шт.
Коэффициент неравномерности поступления груза	1.11

В
первую очередь в курсовой работе будет произведена оценка логистической цепи
предприятия АО«Просвещение». Главной целью работы
в этом модуле будет определение эффективности работы логистической цепи.

         Для
начала необходимо рассчитать критерий технологической ценности, который
характеризует ежедневную эффективность процесса продажи продукции,
использующихся в логистической цепи по формуле [1]используя исходные данные:

Длительность
технологического процесса – это общая сумма времени технологических операций на
складе,времени естественных процессов на складе, времени транспортных операций,
времени прослеживания товара в ожидании обработки на приемочной площади:

Далее
произведем расчет суммы затрат каждого звена логистической цепи. Т.к.
предприятие АО «Просвещение» осуществляет собственную деятельность в среде
розничной торговли, то его логистическая система будет основываться на
концепции «JustinTime». В случае с АО«Просвещение»
логистическая система состоит из четырех звеньев: производственное
предприятие-поставщик, склад оптовой организации, склад розничной организации,
реализация товара. Сама логистическая система АО«Просвещение» представлена на
рисунке ниже:

 

Рис.3
– Логистическая система АО«Просвещение»

Произведем
расчет доли каждого звена общих расходах по формуле [2]:

Доля первого
звена в общих расходах логистическойцепи:

Доля
второго звена в общих расходах логистической цепи:

Доля
третьего звена в общих расходах логистической цепи:

Доля
четвертого звена в общих расходах логистической цепи:

Далее
произведем расчет доли каждого звена в общей чистой прибыли логистической цепи
по формуле[3]:

Доля первого
звена в общей чистой прибыли логистической цепи:

Доля
второго звена в общей чистой прибыли логистической цепи:

Доля
третьего звена в общей чистой прибыли логистической цепи:

Доля
четвертого звена в общей чистой прибыли логистической цепи:

Теперь
рассчитаем коэффициент общелогистической эффективности для каждого звена
логистической цепи используя формулу [4]:

Коэффициент общелогистической
эффективности первого звена логистической цепи:

Коэффициент
общелогистической эффективности второго звена логистической цепи:

Коэффициент
общелогистической эффективности третьего звена логистической цепи:

Коэффициент
общелогистической эффективности четвертого звена логистической цепи:

Теперь
рассчитаем динамику общелогистического взаимодействия звеньев логистической
цепи используя формулу [5]:

Динамика
общелогистического взаимодействия первого звена логистической цепи:

Динамика
общелогистического взаимодействия второго звена логистической цепи:

Динамика
общелогистического взаимодействия третьего звена логистической цепи:

Динамика
общелогистического взаимодействия четвертого звена логистической цепи:

Далее рассчитаем эффективность
логистической цепи в соответствии с формулой [8]:

Рассчитаем
показатель взаимодействия логистических звеньев используя формулу [6]:

Произведем
оценку эффективности функционирования логистической системы, используя формулу
[7]:

Основываясь
на произведенных расчетах можно сделать следующие выводы: Показатель
взаимодействия больше 1, поэтому функционирование звеньев в единой
логистической цепи наиболее выгодное для предприятия, нежели их
функционирование по отдельности, а наиболее прибыльным звеном в логистической
цепи является «реализация товара», т.к. при минимальных затратах приносит
наибольшую прибыль. В целом, логистическая система функционирует эффективно,
т.к. индекс использования складской площади составляет 60%.

2.2 Определение и оценка
отклонений логистических показателей АО «Просвещение»

Основные экономические показатели
деятельности АО «Просвещение»  в 2017 г. увеличиваются, но для полной оценки
эффективности его деятельности проведем анализ функционирования системы
внутрипроизводственного управления логистическими потоками в компании.

Управление логистической
системой в АО «Просвещение»осуществляет коммерческий отдел и отдел по внешним
коммуникациям.

 

Рис. 4. Схема управления логистической системой в АО «Просвещение»

К основным функциям
логистической системы АО «Просвещение» относятся: погрузка, разгрузка,
сортировка, приемку и отпуск товара со склада, сбор, хранение, передача
информации о грузе (товаре), расчеты с поставщиками и покупателями и т.д.,
осуществляемые с материальными ресурсами или готовой продукцией.

АО «Просвещение»  в 2016 г. запустило решение
Columbus WMS на сезонном складе. Внедрение стало первым шагом на пути к
комплексной автоматизации управления логистикой.

 Центральный склад
АО «Просвещение»– отправная точка, из
которой, по данным на 2014 – 2015 годы, свыше 7000 наименований продукции в
виде учебников, рабочих тетрадей, методических указаний для учителей и других
материалов, отправляются книготорговым структурам, а в конечном счете поступают
к ученикам и учителям. Пиковый период развоза продукции по регионам приходится
на месяцы с мая по сентябрь. В 2016 году АО
«Просвещение» открыло дополнительный сезонный склад,
чтобы решить проблему повышенной нагрузки в этот период на основные процессы
логистики и одновременно опробовать новую систему автоматизации склада Columbus
WMS. 

Менее чем за месяц
специалисты АО «Просвещение»и консалтинговой компании Columbus выстроили модель процессов и
работу WMS таким образом, чтобы обеспечить максимальную скорость комплектации
заказов в пиковый сезон. Ежедневно система Columbus WMS помогает обрабатывать
до 550 000 экземпляров (25 000 пачек) продукции АО
«Просвещение». 

Итак, распределительный
центр и новый склад издательства были открыты в Обухово (Московская область) в
феврале 2014 года. Оборудование склада включает современные технические
мобильные стационарные устройства, обеспечивающие оптимальное размещение
продукции, транспортировка ее в пределах склада и за его границы.

В течение последнего
года на складе была проведена кардинальная реконструкция, значительно
повысившая уровень автоматизации работы. В частности, была внедрена система
автоматизации склада Columbus WMS на базе Microsoft Dynamics AX 2012,
позволяющая обеспечить максимальную скорость комплектации заказов в пиковый
сезон.  Ежедневно система Columbus WMS помогает обрабатывать до 2,5 млн.
экземпляров продукции АО «Просвещение».

Все сотрудники,
привлекаемые для работы с современной техникой, проходят тестирование и, в
случае необходимости, обучение до нужной им квалификации.

Кроме приема, хранения,
складирования и отгрузки склад выполняет ряд других функций, важнейшей из
которых является работа с рекламациями. 

С 1 июня 2016 года на
складе установлены мониторы, которые в онлайн режиме транслируют результаты
работы коллектива склада. Таким образом, сотрудники могут оценить свою
эффективность и сравнить ее с итогами работы коллег из другой смены. 

Несмотря на то, что логистика АО «Просвещение»давно налажена и
является эффективной, в настоящее время существуют некоторые проблемы в этом 
направлении. В таблице 2 представим результаты анализа отклонений расходов
предприятия на доставку сырья и материалов для издания основных видов продукции
АО «Просвещение».

Таблица
2

Анализ
отклонений расходов АО «Просвещение»на доставку сырья и материалов для
производства продукции за 2015-2017 гг.

Показатель	2015 год	2016 год	2017 год	Отклонение
Тыс. руб.	Темп прироста, %
Расходы на доставку, тыс. руб.	12 923	8 667	31 297	+18 374	+142,18
Расходы на содержание запасов, тыс. руб.	17 077	11 955	40 686	+23 609	+138,25
Выручка, тыс. руб.	11 107 906	12 646 595	13 023 154	+1 915 248	+17,24
Затраты на доставку и содержание запасов на рубль продукции, руб.	0,003	0,002	0,006	+0,003	+100,00

Абсолютные отклонения определим по формуле [19]:

По расходам на доставку:

∆= 31297 – 12923= +18374 тыс. руб.

По расходам на содержание запасов:

∆ = 40686 – 17077 = +23609  тыс. руб.

По затратам на доставку и содержание запасов:

∆ = 0,006 – 0,003 = +0,003 руб.

Относительные отклонения определим по формуле (21):

По расходам на доставку:

Тпр = 31297 / 12923 ∙100 – 100 = 142,18%

По расходам на содержание запасов:

Тпр = 40686 / 17077 ∙ 100 – 100 = 138,25%

По затратам на доставку и содержание запасов:

Тпр = 0,006 / 0,003 ∙ 100 – 100 = 100,00%

Основной проблемой внутрипроизводственной логистики АО
«Просвещение» является ежегодное увеличение транспортных затрат.

Анализ представленных данных в таблице 3 показал, что в АО
«Просвещение»из года в год увеличиваются расходы на доставку, а также расходы
на содержание запасов.

Рис. 5. Динамика расходов АО «Просвещение» на доставку сырья и
материалов для производства продукции, тыс. руб.

Так, расходы на доставку в 2017 году по сравнению с 2015 годом
увеличились на 142,18%, а расходы на содержание запасов на 138,25%. Возможно
это связано с увеличением объем транспортных услуг, соответственно рассчитаны
затраты на содержание запасов на рубль производимой продукции. Несмотря на их
снижение в 2016 г. относительно 2015 г. за анализируемый период в целом они
возросли в два раза, что  свидетельствует о росте стоимости транспортных услуг.

Рис. 6. Динамика затрат АО
«Просвещение» на доставку и содержание запасов на рубль продукции, руб.

Следует отметить, что довольно часто бывают случаи, когда
транспорт по каким-либо причинам задерживается в пути (поломка транспортного
средства и т.п.) и работники АО «Просвещение»не владеют информацией о том, где находится груз и когда он
прибудет в пункт назначения. Это срывает сроки поставки сырья и материалов на
склады компании и поставку печатной продукции конечному потребителю,
соответственно. Более того, такие сбой в поставках увеличивают расходы на
доставку груза, т.к. в настоящий момент в соответствии с договором на транспортировку
расчет затрат осуществляется исходя из стоимости 1 часа использования
автомобильного транспорта.

К недостаткам логистики АО «Просвещение» можно также отнести, что
все поставки сырья и материалов осуществляются по единичным маршрутам, т.е. в
каждый населенный пункт направляется одна автомашина, которая и доставляет
необходимый груз.

Данные об общей динамике логистических затрат АО «Просвещение»представлены
в 3.

Динамика
затрат и анализ их отклонений в АО «Просвещение»-3

№ /п	Показатель	2015 Тыс.руб.	2016 Тыс.руб.	2017 Тыс.руб.	Темпы при %
2016/2015	2017/2016
1	Себестоимость продукции, руб.	3910728	4716061	5163535	+20,59	+9,49
2	46154	29887	104324	-35,24	+249,06
запасов	17077	11955	40686	-29,99	+240,33
транспортные	12923	8667	31297	-32,93	+261,10
упаковка	5538	2989	11476	-46,04	+283,97
логист. деятельностью	10615	6276	20865	-40,88	+232,44
	Доля логистических затрат структуре себестоимости, %	1,18	0,63	2,02	—	—

Относительные отклоненияопределим по формуле (21):

1) себестоимость:

Тпр = 4716061 / 3910728 ∙ 100 –
100 = + 20,50%

Тпр = 5163535 / 4716061 ∙ 100 –
100 = + 9,49%

2) общие логистические затраты:

Тпр = 29887 / 46154 ∙ 100 – 100 = —
35,24%

Тпр = 104324 / 29887 ∙ 100 – 100 =
+ 249,06%

3) затраты на содержание запасов:

Тпр = 11955 / 17077 ∙ 100 – 100 = —
29,99%

Тпр = 40686 / 11955 ∙ 100 – 100 =
+ 240,33%

4) транспортные расходы:

Тпр = 8667 / 12923 ∙ 100 – 100 = —
32,93%

Тпр = 31297 / 8667 ∙ 100 – 100 = +
261,10%

5) затраты на упаковку:

Тпр = 2989 / 5538 ∙ 100 – 100 = —
46,04%

Тпр = 11476 / 2989 ∙ 100 – 100 = +
283,97%

6) затраты на управление логистической деятельностью:

Тпр = 6276 / 10615 ∙ 100 – 100 = —
40,88%

Тпр = 20865 / 6276 ∙ 100 – 100 = +
232,44%

Анализ данных табл. 3 показал, что доля логистических затрат в себестоимости продукции АО «Просвещение»увеличилась с 1,18% в
2015 г. до 2,02% в 2017 г., является негативным фактором деятельности предприятия.

Рис.
7. Динамика логистических затрат АО «Просвещение» за период с 2015 г. по 2017
г., тыс. руб.

Структура
затрат АО «Просвещение», % -4

Показатель	2015	2016	2017	Отклонение
2016/2015	2017/2016
затраты, тыс. руб., т. ч.:	100	100	100	—	—
запасов	37,00	40,00	39,00	+3,00	-1,00
транспортные	28,00	29,00	30,00	+1,00	+1,00
упаковка	12,00	10,00	11,00	-2,00	+1,00
логист. деятельностью	23,00	21,00	20,00	-2,00	-1,00

Анализ 
данных  табл. 4  показал,    существенную  долю себестоимости    составляют  транспортные расходы и расходы на содержание
запасов.

Рис. 8. Структура
логистических затрат АО «Просвещение» в 2017 году, %

Так, на доли затрат на управление логистической деятельностью содержание запасов могли следующие факторы:

—
некачественный обработка, хранение и товаров;

—
большая занятость предприятия, и как перегруженность;

—
однообразие в работе при создании перечней соблюдения графиков, что к переутомлению работников.

Представленные факты обосновывают
целесообразность мероприятий по снижению логистических затрат. Предполагается, разработанные мероприятия будут не только эффективному успешному управлению логистических АО «Просвещение», но и разработать механизм взаимодействия логистических процессов предприятия ключевыми и поддерживающими на уровне внутрипроизводственной логистике.

Проведем анализ отклонений по показателям эффективности
производственной логистики в АО «Просвещение» и составим таблицу 5.

Абсолютное отклонение по выручкеопределим по формуле [19]:

∆ = 12 646 495 – 11 107 906 = +1 538 689 тыс. руб.

∆ = 16 023 154 — 12 646 495 = +3 376 559 тыс.
руб.

Абсолютное отклонение по себестоимостисоставит:

∆ = 4 716 061 – 3 910 728 = +805 333 тыс. руб.

∆ = 5 163 535 – 4 716 061 = +5 163 535 тыс. руб.

Абсолютное отклонение по общей сумме логистических затратсоставит:

∆ = 29 887 – 46 154 = — 16 267 тыс. руб.

∆ = 104 324 – 29 887 = +74 437 тыс. руб. тыс.
руб.

Аналогично определим отклонения по другим огистическим
показателям.

Динамика отклонений по показателям эффективности
производственной логистикиАО «Просвещение»-Таблица 5

Показатель	2015	2016	2017	Отклонение
2016/2015	2017/2016
Выручка от реализации продукции, тыс. руб.	11107906	12646495	16023154	+1 538 689	+3 376 559
Себестоимость продукции, руб.	3910728	4716061	5163535	+805 333	+5 163 535
Чистая прибыль, тыс. руб.	5580497	2504967	6199508	-3 175 530	+3 694 541
затраты, тыс. руб.	46 154	29 887	104 324	-16 267	+74 437
Эффективность производственной логистики	123,08	83,81	59,43	-39,26	-24,39
Уровеньлогистических затрат, %	0,42	0,24	0,65	-0,18	+0,41
Эффективность использования логистических затрат	240,67	423,15	153,59	+182,48	-269,56
Доля логистических затрат структуре себестоимости, %	1,18	0,63	2,02	-0,55	+1,39
Затратоемкость продукции, руб./руб.	35,21	37,29	32,23	+2,08	-5,07

1)Абсолютное отклонение по выручкеопределим по формуле [19]:

∆ = 12 646 495 – 11 107 906 = +1 538 689 тыс. руб.

∆ = 16 023 154 — 12 646 495 = +3 376 559 тыс.
руб.

2)Отклонение по себестоимости:

∆ =4716061-3910728=+805 333
тыс. руб

∆ =5163535-4716061=+5 163 535 тыс.руб.

3)Отклонение по выручке:

∆ =2504967-5580497=-3
175 530

∆ =6199508-2504967=+3 694 541

4)Отклонения по логистическим затратам

∆ =29 887-46 154=-16 267

∆ =104 324-29 887=74 437

5)Отклонение эффективности производственной
логистики

∆ =83,81-123,08=-39,26

∆ =59,43-83,81=-24,39

6)Отклонение эффективности использования
логистических затрат

∆ =423,15-240,67=+182,48

∆ =153,59-423,15=-269,56

Расчеты показали, что эффективность производственной логистики АО
«Просвещение» в целом в 2016 г. сократилась по сравнению с 2015 г. на 39,26
пункта и составила 83,81.

Таким образом, если в 2015 г. с одного рубля логистических затрат
компания получала 123,08 руб. прибыли, то уже к 2016 г. данный показатель
сократился до 83,81 руб. В 2017 г. эффективность производственной логистики
компании продолжает сокращаться до 59,43 пункта.

Рис.9. Динамика эффективности производственной логистикиАО
«Просвещение» за период с 2015 г. по 2017 г.

Уровень логистических затрат в структуре себестоимости продукции в
2016 г. составил 0,63%, что на 0,55% меньше, чем уровень затрат за 2015 г. В
2017 г. напротив, происходит рост логистических затрат на 74 437 тыс.
руб., что приводит к увеличению уровня логистических затрат на 1,39% и в
структуре себестоимости продукции АО «Просвещение» логистические издержки
составляют около 2,02% общих затрат.

Рис. 10. Динамика эффективности
использования логистических затрат АО «Просвещение» за период с 2015 г. по 2017
г.

Эффективность использования логистических затрат в 2016 г.
свидетельствует о ее росте. Так, если в 2015 г. с каждого рубля логистических
издержек АО «Просвещение» получала 240,67 руб. выручки от реализации, то в 2016
г. данный показатель увеличился до 423,15 руб. Аналогично предыдущим
показателям эффективности производственной логистики, данный коэффициент
свидетельствует о снижении ее эффективности в 2017 г. В 2017 г. с каждого рубля
логистических затрат компания получала на 269,56 руб. меньше готовой продукции,
чем в 2016 г.

Рис. 11. Динамика затратоемкости
продукции АО «Просвещение» за период с 2015 г. по 2017 г.

Показатель затратоемкости продукции также свидетельствует о
повышении эффективности производственной логистики в 2017 г. Так, в 2016 г. для
получения 1 рубля продукции компании тратила около 37 коп. В 2017 г. данный
показатель сократился на 5 коп и составил – 32 коп.

Итак, проведенный анализ эффективности производственной логистики
в АО «Просвещение» показал, что  она повышается в 2016 г. по сравнению с 2015
г. Но данную положительную тенденцию руководству компании не удалось сохранить
и показатели эффективности производственной логистики в 2017 г. сокращаются по
сравнению с показателями за 2016 г.

Следует отметить, что оценка отклонений уровня
управления логистическими производственными потокамипоказала, ее среднюю
степень сформированности. Основными проблемами управления логистическими производственными
потоками компании являются:

— рост логистических затрат,

— отсутствие системы эффективного учета
логистических затрат,

— неэффективная организация работы отделов
предприятия,

— неоптимальное распределение маршрутов (осуществляются лишь единичные
маршруты),

— высокий уровень транспортных затрат и затрат на содержание
запасов в составе логистических затрат в общем.

— высокий уровень транспортных затрат и затрат на содержание
запасов в составе логистических затрат в общем.

2.3 Направления совершенствования логистики в АО «Просвещение» и снижения
отклонений логистических показателей

Основные предложения,
направленные на  совершенствование процесса управления затратами АО «Просвещение» направлены на устранение
проблем, которые были описаны в предыдущем параграфе данной работы.

Итак, для устранения вышеперечисленных проблем рекомендуются
следующие мероприятия (рис. 12)

Рис. 12. Проект развития
внутрипроизводственного управления логистикой АО «Просвещение»

В рамках предложенного
проекта развития внутрипроизводственного управления логистическими потоками АО
«Просвещение» предложены следующие мероприятия.

Мероприятие 1. Совершенствование учета затрат  АО «Просвещение»

К системе учета затрат  АО «Просвещение» разработать следующие требования 13).

 

Рис. 13. предлагаемой системы учета затрат  АО «Просвещение»

Планируется, что логистических затрат будут сотрудники  отдела логистики,
которые необходимо сформировать в АО «Просвещение».

Мероприятие 2.
Совершенствование системы распределения ответственности и обязанностей отдела
логистики.

Отдел логистики планируется сформировать из руководителя и логистов, функции которых

1) контроль маршрутов и графиков движения с использованием данных
GPS-устройств, установленных на автотранспорте;

2) оперативная расстановка транспортных средств на основании
заявок;

3) оперативное принятие мер по предупреждению и устранению
нарушений  хода работы всех функциональных областей логистики, привлекая при
необходимости соответствующие службы предприятия;

4) эффективное выявление  резервов  предприятия  по   установлению
полной и равномерной  рабочей  нагрузки   водителей,   работников склада, 
увеличению объема перевозок и сумм выручки;

5) эффективный контроль соблюдения  исполнения заказов;

6) выявление и анализ фактических отклонений  от плана и причины
их возникновения.

Следует отметить, именно от эффективной отдела логистики напрямую экономический результат деятельности отдела в частности, и всего предприятия целом.

Мероприятие 3. Выбор нового поставщик транспортных услуг.

Проведенный анализ позволил выявить слабые стороны деятельности АО
«Просвещение», к которым относятся рост логистических затрат в связи с
несовершенством схем поставки, а также перебои в доставке. Несовершенство
доставки продукции, а также сырья и материалов для ее производства в конечном
итоге приводит к потере части прибыли компании, вследствие роста себестоимости
реализации продукции АО «Просвещение».

Закономерно возникает вопрос либо о смене поставщика
транспортных услуг в компании, либо содержание собственного автопарка.
Содержание собственного парка автотранспортных средств не является рациональным
для компании АО «Просвещение», что связано в первую очередь с большими
затратами, как на приобретение необходимых автотранспортных средств, так и их
содержанием. Транспортировка сырья и материалов для производства продукции в АО
«Просвещение» не является профильной функцией, соответственно, собственный
автопарк не является рациональным капиталовложением, так как приведет в
конечном итоге к замораживанию финансовых ресурсов и распылению сил, времени и
средств на непрофильную деятельность. В тоже время есть достаточно широкий
спектр выбора поставщиков транспортных услуг, который не требует капитальных
затрат.

Для того, чтобы осуществить выбор
поставщика необходимо на начальном этапе необходимо отобрать возможных
поставщиков, которые осуществляют перевозку грузов по тем маршрутам которые
необходимы компании АО
«Просвещение».

Выбор потенциальных поставщиков зачастую
проводится по всевозможным рейтингам логистических компаний. Осуществим выбор
транспортных компаний, которые осуществляют перевозку сборного груза по
указанным выше маршрутам. Согласно рейтинга Альянс каталог к ним относятся[1]:
Логистическая компания «ПЭК» (1), XPOADVANCE (2), ГК
«Канго Транс» (4), ООО «Гестион» (5), «Эмонс Мультитранспорт» (8), ЖелДорЭкспедиция (9), CityExpress (16), ООО «Русский Логистический
Провайдер» (17), DHL (18), ETS –
группа транспортных компаний (21), AsstrA
(22), KUEHNE
+ NAGEL (27), Транспортная компания «Глобал Логистик» (36), группа компаний
ALT Systems (39), Компания LCL Cargo System (42), ООО «Эдванс Шиппинг» (46), Транспортная компания «Транзит»
(64), «M-Transline» (67).

Далее определим, какие
критерии важны при выборе поставщиков и определим вес критерия по степени
важности для АО «Просвещение». Для этого проведен
опрос экспертов. Респондентами был определен вес критериев, которые
характеризуют степень значимости для АО «Просвещение» каждого из критериев.
Респонденты должны были каждому из предложенных показателей присвоить
определенный вес, исходя из следующей шкалы:

0 баллов если указанный критерий с их
точки зрения абсолютно неважен для АО «Просвещение».

3 балла, если критерий важен, но не имеет
принципиального значения,

5 баллов, если критерий очень важен при
выборе поставщика.

Определение
степени важности критериев отбора поставщиков-Таблица 6

Критерий	Эксперт 1	Эксперт 2	Эксперт 3	Эксперт 4	Эксперт 5	Средне-взвешен-ная оценка
Стоимость транспортных услуг	5	5	5	5	5	5
Качество транспортных услуг	5	5	5	5	5	5
Территориальное расположение поставщика	0	3	0	0	3	1,2
Опыт работы	3	5	5	3	3	3,8
Место поставщика в рейтинге	3	3	0	0	3	1,8
Имидж	3	3	0	3	0	1,8

Получив оценки по
каждому критерию для выбора поставщика, определим средневзвешенный балл,
который впоследствии и будем использовать в расчетах.

Средневзвешенная оценка стоимости транспортных услуг:

Средневзвешенная оценкакачества транспортных услуг:

Средневзвешенная оценкатерриториального расположенияпоставщика транспортных
услуг:

Средневзвешенная оценкаопыта работы поставщика:

Средневзвешенная оценкаместа поставщика в рейтинге:

Средневзвешенная оценкаимиджа поставщика:

Далее необходимо
оценить каждого из выбранного поставщика по имеющимся критериям. При
определении оценки поставщиков в качестве параметров баллов используем сведения
в таблице 7.

Данные для определения оценки поставщикаТаблица 7

Наименование критерия	Оценка Qi, балл
1	2	3
Стоимость	Стоимость услуг данного поставщика, выше стоимости услуг других  поставщиков	Стоимость услуг поставщика, равна средней стоимости услуг других поставщиков	Стоимость услуг данного поставщика, ниже стоимости услуг других поставщиков
Качество	На начальном этапе всем поставщикам проставляется по 3 балла, так как АО «Просвещение» не может сложить мнение о качестве услуг поставщика транспортных услуг
Территориальное расположение	Поставщик находится дальше других поставщиков	Среднее расстояние от других поставщиков	Находится ближе всех поставщиков
Опыт работы	до 1 года	от 1 до 6 лет	свыше 6 лет
Место поставщика в рейтинге	ниже 66	от 33 до 66	до 33
Имидж	отсутствуют данные о клиентах и их отзывы, достижениях ТК	—	имеются данные о клиентах и достижениях компании

Дадим характеристику каждого поставщика
по предложенным критериям. А полученные данные сведем в таблицу в приложении 1.

ПЭК	1 * 5 + 3 * 5 + 2 * 1,2 + 3 * 3,8 + 3 * 1,8+ 3 *1,8 = 44,6
XPOADVANCE	3 * 5 + 3 * 5 + 3 * 1,2 + 2 * 3,8 + 3 * 1,8 + 3 * 1,8 = 52
ГК «Канго Транс»	2* 5 + 3 * 5 + 3 * 1,2 + 3 * 3,8 + 3 * 1,8 + 3 * 1,8 = 50,8
ООО «Гестион»	2* 5 + 3 * 5 + 3 * 1,2 + 2 * 3,8 + 3 * 1,8 + 1 * 1,8 = 43,7
Мультитранспорт	3* 5 + 3 * 5 + 3 * 1,2 + 3 * 3,8 9+ 3 * 1,8 + 3 * 1,8 =55,8
ЖелДорЭкспедиция
City Express	2 * 5 + 3 * 5 + 2 * 1,2 + 3 * 3,8 + 3 * 1,8 + 1 * 1,8 = 46
ООО «РЛП»	3 * 5 + 3 * 5 + 3 * 1,2 + 3 * 3,8 + 3 * 1,8 + 2 * 1,8 = 54
DHL	3 * 5 + 3 * 5 +  2 * 1,2 + 3 * 3,8 + 3 * 1,8 + 1 * 1,8 = 51
ETS	1 * 5 + 3 * 5 + 3 * 1,2 + 3 * 3,8 + 3 * 1,8 + 3 * 1,8 = 45,8
AsstrA	2 * 5 + 3 * 5 + 2 * 1,2 + 3 * 3,8 + 3 * 1,8 + 1 * 1,8 = 46
KUEHNE + NAGEL	1 * 5 +  3 * 5 + 2 * 1,2 + 2 * 3,8 + 3 * 1,8 + 1 * 1,8 = 37,2
Глобал Логистик	2 * 5 + 3 * 5 + 2 * 1,2 + 3 * 3,8 + 2 * 1,8 + 1 * 1,8 = 44,2
ALT Systems	2 * 5 + 3 * 5 + 3 * 1,2 + 2 * 3,8 + 2 * 1,8 + 1 * 1,8 = 41,6
LCL Cargo System	3 * 5 + 3 * 5 + 1 *1,2 + 3 * 3,8 + 2 * 1,8 + 3 * 1,8 = 51,6
«Эдванс Шиппинг	3 * 5 + 3 * 5 + 3 * 1,2 + 2 * 3,8 + 2 * 1,8 + 3 * 1,8 =52,8
Транзит	2 * 5 + 3 * 5 + 1 *1,2 + 3 * 3,8 + 2 * 1,8  + 2 * 1,8 = 44,8
M-Transline	1 * 5 + 3 * 5 + 2 * 1,2 + 2 * 3,8 + 1 * 1,8 + 3 * 1,8 = 37,2

Полученные данные свидетельствуют о том, что максимальную оценку
набрала транспортная компания  «Эмонс
Мультитранспорт». В большей степени, она выиграла у своих конкурентов за
счет критериев стоимость доставки и имидж компании. Компания ООО «Русский Логистический Провайдер» немного
отстает от лидера и набрала 54 балла.

Рис. 14. Рейтинговая диаграмма
поставщиков

Таким образом, в качестве приоритетного поставщика можно
порекомендовать именно данную компанию.

Экономическая эффективность смены поставщика заключается в
экономии на стоимости перевозок груза, и в конечном итоге расходов компании на
доставку сырья и материалов для производства продукции.

Затраты АО «Просвещение» на транспортировку сырья в 2017 году
составили 31297 тыс. руб.Известно, что за год было перевезено 1 901 824
ткм груза.

Средняя стоимость 1 ткм составляла:

З2017 =  31 297 / 1 901 824
=16,456 тыс. руб.

Согласно калькулятора стоимости транспортных услуг компании  «Эмонс Мультитранспорт» средняя стоимость 1 ткм составляет около 15, 745
руб.[2]

Таким образом, затраты на транспортировку груза
такой же массы в АО «Просвещение» составят:

Зпрогноз= 1
901 824 * 15,745 = 30203 тыс. руб.

Абсолютное отклонение по экономии логистических затрат определим
по формуле [1]:

∆З = 30203 — 31297 = 1 094 тыс. руб.

Относительное отклонение определим по формуле [3]:

Тпр = 30203 / 31297 *100 — 100  =3,50%

Определим экономическую эффективность смены поставщика
транспортных услуг, а результаты представим в таблице8.

Экономическая
эффективность смены поставщика сырья -Таблица 8

Показатель	2017 год	С учетом смены поставщика	Отклонение
Тыс. руб.	Темп прироста, %
Расходы на доставку, тыс. руб.	31 297	30203	-1 094	-3,50
Выручка, тыс. руб.	13 023 154	13 023 154	0	0,00
Затраты на доставку на рубль продукции, руб.	2,403	2,319	-0,084	-3,50

Анализ представленных данных показал, что при смене поставщика
расходы на доставку АО «Просвещение» сократятся на 1 094 тыс. руб. или 3,50%.

Рис. 15. Сравнение расходов на
доставку до и после смены поставщика

В результате затраты на доставке на рубль продукции снизятся на 3,50%.

Таким образом, проведенные расчеты подтверждают возможность и
целесообразность смены поставщика транспортных услуг в компании, что приводит к
экономии.

Мероприятие 4. Оптимизация маршрутов путем объединения единичных
маршрутов в кольцевые.

Заключение

Целью работы являлось анализ отклонений логистических показателей АО
«Просвещение» и определение перспективных направлений снижения отрицательбных
значений данных показателей.

Для
достижения поставленной цели были проведены исследования и решены следующие
задачи.

1) Итог оценки эффективности
логистической цепи ООО «Просвкщкник»: показатель взаимодействия больше 1 и
равняется 4.7. Это значит то, что звенья логистической цепи эффективно
взаимодействуют между собой, поэтому их функционирование в единой логистической
цепи наиболее эффективное для предприятия. Наиболее прибыльное звено в
логистической цепи является «реализация товара», т.к. при минимальных затратах,
приносит наибольшую прибыль. И в целом, логистическая система функционирует
эффективно, т.к. индекс использования складской площади составляет 60%.

2) анализ
основных показателей эффективности логистической деятельности и их отклонений в
АО «Просвещение» показал, что основной проблемой
внутрипроизводственной логистики АО «Просвещение» является ежегодное увеличение
транспортных затрат.  ВАО «Просвещение»из года в год увеличиваются расходы на
доставку, а также расходы на содержание запасов.

Основными проблемами в расчете отклонений
логистических показателей выявлены: неточные сроки поставки сырья и материалов,
рост логистических транспортных затрат,неоптимальное
распределение маршрутов (осуществляются лишь единичные маршруты, которые можно
объединить в кольцевые), длительный процесс приема заказа и комплектации заказа.

3) для устранения выявленных
недостатков в деятельности АО «Просвещение «предложен ряд мероприятий, которые
повысят эффективность деятельности компании в целом:

— совершенствование учета затрат  АО «Просвещение»;

— совершенствование системы
распределения ответственности и обязанностей отдела логистики;

— выбор нового поставщик транспортных услуг;

— оптимизация маршрутов путем объединения единичных маршрутов в
кольцевые.

Определен экономический эффект от смены поставщика транспортных
услуг, который составил экономию в размере1 094 тыс.
руб., а снижение затрат на доставке на рубль продукции составит3,50%.

Список использованной литературы

1.
Бачмага В.С., Левкин Г.Г. Влияние факторов внешней среды на логистическую систему
предприятия // Актуальные проблемы современной экономики: материалы IV межд.
науч.-практ. конф. студентов, аспирантов и молодых ученых: в 2-х частях. Омский
государственный университет путей сообщения. Омск, 2016. — С. 253 — 256.

2.
Бочков В.П., Гладков А.П. Факторы транспортно-логистических рисков в региональной
экономике // Экономика и управление: анализ тенденций и перспектив развития:
материалы XIV межд. науч.-прак. конф. Новосибирск: Издательство ЦРНС. — 2014. —
№ 14. — С. 70 – 72.

3.
Веселова А.О., Антинескул Е.А. Логистика // Пермский государственный национальный
исследовательский университет. Пермь; 2014.- 154 с.

4. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник.
20-е изд. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К0», 2012. — 484 с.

5 Курочкин Д. В. Логистика и
управление цепями поставок [Текст]: практическое пособие /Д. В. Курочкин. –
стер — Минск: Альфа-книга, 2016. – 783 с.

6.
Кривякин К.С. Механизм повышения эффективности организации логистической
деятельности предприятия // Организатор производства. – 2018. – Т.26. — №4. –
С. 77-89.

7.
Мальсагов И.Б. Направления повышения эффективности логистических систем //
Политика, экономика и инновации. — 2018. —  № 3. — С. 1-10.

8.
Неруш Ю.М., Неруш А.Ю. Логистика: учебник для академического бакалавриата. 5-е
изд., перераб. и доп. М.: Издательство Юрайт, 2016. — 559 с.

9.
Полишук Е.Н. Факторы, влияющие на формирование системы логистического обеспечения
распределительных сетей // Логистические системы в глобальной экономике.- 2017.
— № 7. — С. 248 — 252.

10.
Потапова С.В., Шумакова М.В. Методы оценки эффективности логистической системы
// Экономика и социум. — 2016. — № 12 (31). — С. 1-7.

11.
Г. Салливан, С.Бартаунт, Роббинс С. Управление Строительной Логистикой. 2010.
304 р.

12.
Сутулина Ю.В., Тибогарова С.Е. Влияние принципов всеобщего управления качеством
на развитие логистических систем // Актуальные проблемы науки и техники глазами
молодых ученых: материалы междунар. науч.-практ. конф. — 2016. — С.822-826.

13.
Туровец О.Г., Каблашова И.В., Родионо- ва В.Н. Разработка и реализация
механизма управления качеством процессов логистики на машиностроительном
предприятии // Вестник Воронежского государственного технического университета.
— 2017. — Т.13. №4. — С.105-113.

14.
Хан Р.С. К вопросу об оценке эффективности логистической деятельности
предприятия // Инженерный вестник Дона. — 2015. —  №4. — С. 1-8.

Приложение 1

Расчет общего количества баллов по поставщикам

Наименование поставщика	Стоимость	Качество	Расположение	Опыт	Рейтинг	Имидж	Общее кол-во баллов: Σ=Ki∙ Qix
ПЭК	1	3	2	3	3	3	44,6
XPOADVANCE	3	3	3	2	3	3	52
ГК «Канго Транс»	2	3	3	3	3	3	50,8
ООО «Гестион»	2	3	3	2	3	1	43,7
«Эмонс Мультитранспорт»	3	3	3	3	3	3	55,8
ЖелДорЭкспедиция	2	3	2	3	3	3	49,6
City Express	2	3	2	3	3	1	46
ООО «Русский Логистический Провайдер»	3	3	3	3	3	2	54
DHL	3	3	2	3	3	1	51
ETS – группа транспортных компаний	1	3	3	3	3	3	45,8
AsstrA	2	3	2	3	3	1	46
KUEHNE + NAGEL	1	3	2	2	3	1	37,2
Глобал Логистик	2	3	2	3	2	1	44,2
группа компаний ALT Systems	2	3	3	2	2	1	41,6
LCL Cargo System	3	3	1	3	2	3	51,6
ООО «Эдванс Шиппинг»	3	3	3	2	2	3	52,8
Транзит	2	3	1	3	2	2	44,8
M-Transline	1	3	2	2	1	3	37,2

---

[1] Составлено
самостоятельно по данным Рейтинг транспортных компаний. Лучшая сотня https://alliance-catalog.ru/zolotaya_sotnya-rating/В
скобках указано место в рейтинге

[2] Официальный сайт транспортной компании «Эмонс Мультитранспорт» http://emons.satom.ru/

Введение

Логистика – учение о системном планировании и контроле материальных, энергетических, информационных и пассажирских потоков, а также об управлении ими. Главной целью логистики является доставка продукции соответствующего качества и количества точно в срок, при минимальных затратах (на снабжение, хранение, производство, упаковку, сбыт, транспортировку, а также получение, обработку и передачу информации) в требуемое место.

У логистики существуют правила – 7R:

1. 1R-(right product) – нужный товар;
2. 2R-(rightquality) – необходимого качества;
3. 3R-(rightquantity) – в необходимом количестве;
4. 4R-(righttime) – в нужное время;
5. 5R-(rightplace) – в нужное место;
6. 6R-(rightcustomer) – нужному потребителю;
7. 7R-(mincost) – с минимальными затратами.

Основным звеном в логистической системе является складское хозяйство. Ни одно предприятие в наше время не сможет обойтись без склада.

Итак, что же такое склад? Склад – здание, сооружение и разнообразные устройства, предназначенные для приёмки, размещения и хранения товара, подготовка его к отпуску потребителю. Даже на самом маленьком предприятии есть свой склад. Такая большая потребность в складах объясняется тем, что они служат не только для хранения и накопления товарных запасов, но и для сокращения километража между производством и потребителем, тем самым товар всегда будет находится в доступности для потребителя.

Актуальность данной темы объясняется тем, что складские операции имеют большое значение для деятельности всего предприятия. Поэтому очень важно правильно и рационально организовать хранение товаров на складе.

Целью курсовой работы является оптимальная организация хранения товара на складе.

Задачи курсовой работы:

1. Рассмотреть теоретические аспекты хранения товаров на складе;
2. Проанализировать складскую деятельность предприятия ОАО «Вимм-Билль-Данн»;
3. Предложить предприятию новые идеи для сокращения затрат на складе;
4. Рассчитать эффективность работы склада.

1. Теоретическая часть

1.1. Логистическая деятельность в системе складирования

Логистика складирования — отрасль логистики, занимающаяся вопросами разработки методов организации складского хозяйства, системы закупок, приемки, размещения, учета товаров и управления запасами с целью минимизации затрат, связанных со складированием и переработкой товаров.

Все операции, выполняемые на складах, делятся на складские и экспедиционные.

Складские операции — это операции, связанные с обработкой товаров. Они могут быть основными и дополнительными.

К основным операциям относятся:

а) прием товаров, который включает разгрузку товаров с транспортных средств, взвешивание, проверку количества мест, сортировку мест и товаров, раскрытие тары, проверку содержимого тары по количеству и качеству;

б) хранение товаров — это операции по размещению и укладки товаров на месте сохранения, создание оптимального режима сохранения, осуществление необходимых санитарно-гигиенических мероприятий и заботу за товарами в процессе их хранения;

в) отпуск товаров — отбор, упаковка, перемещение товаров внутри склада, а также их загрузка на транспорт.

К дополнительным складским операциям относятся распаковывание, упаковка, сохранение и ремонт тары, фасовка товаров, замораживание (мяса, масла, плодов) и созревание некоторых фруктов. Экспедиционные операции содержат в себе процессы по приему и сдачи товаров органам транспорта, доставки и сдачи товаров покупателям при централизованной завозке. [3]

1.2. Факторы, влияющие на эффективность логистической деятельности на складе

При разработке технологических операций учитываются прежде всего данные по интенсивности грузопотока, внутрискладскому перемещению. На этом этапе разрабатываются и документируются: концепция функционирования склада; основные и вспомогательные бизнес-процессы; технологические карты, процедуры; информационные потоки; производится расчет необходимого складского оборудования.

Современный склад выполняет огромный объем логистических операций, предоставляя клиенту возможность выбора широкого спектра логистических услуг по складированию, грузопереработке, упаковке, транспортировке, информационным и др. услугам.

На продолжительность и характер складских операций оказывают влияние следующие факторы:

• объем поступления и отпуска;
• размеры товарных запасов;
• условия транспортировки (вагон, контейнер, автомобиль);
• ассортиментная структура товарооборота и способ упаковки товаров;
• габариты, вес товаров, тарных мест;
• условия и порядок хранения;
• площадь склада, состав помещений, их планировка, размеры конструктивных элементов, ширина проходов;
• габариты складских помещений;
• наличие технологического оборудования, его виды.

Организация разгрузки и транспортировки товаров (грузов) к месту приемки. Поступивший транспорт с товарами должен быть в кратчайшие (нормативные) сроки разгружен и принят. Быстрота выполнения разгрузочных операций зависит от наличия и применения необходимого подъемно-транспортного оборудования (авто — и электропогрузчиков, грузовых тележек, и т.п.) и четкой организации работ по разгрузке транспорта. Одним из ключевых параметров для оптимизации процесса, связанного с транспортировкой, погрузо-разгрузочными работами и последующим складированием, является грузовая единица — некоторое количество товаров, которое погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу и которая своими параметрами связывает технологические процессы на различных участках логистической цепи в единое целое.[8]
1.3. Технология хранения и размещения товаров на складе
Технология организации работы склада:
1. Прибывшие по ЖД материальный поток выгружается на железнодорожной рампе;
2. Если разгрузка происходит вне рабочее время, то товар отправляют в приемочную экспедицию;
3. Разгрузочный товар в рабочее время отправляется в основное помещение склада:
а) Если товар приходит в стандартной таре, то он сразу отправляется в зону хранения;
б)Если требуется распаковка и проверка товара, то сначала товар отправляется на участок приемки, а после в зону хранения.
4.Отпускаемый товар со склада может проходить или не проходить зону комплектования. Через комплектацию проходят товары, которые упаковываются и отпускаются в месте с другими товарами в одной транспортной таре;
5. Если товар доставляется заказчику силами склада, то сначала формируется транспортное средство в зоне отправочной экспедиции.

(Смотреть рисунок 1)

Рисунок.1. Принципиальная схема склада

Правильно организованный технологический процесс работы склада должен обеспечивать:

• Четкое и своевременное проведение количественной и качественной приемки товара;
• Эффективное использование средств механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ;
• Рациональное складирование товаров, обеспечивающие максимальное использование складских объемов и площадей, а также сохранность товаров и других материальных ценностей;
• Выполнение требований по рациональному организации работы зала торговых образцов, складских операций поотборе с мест хранения, комплектованию и подготовке их к отпуску;
• Четкую работу экспедиции и организацию централизованной доставки товаров покупателями.[2]

1.4. Разновидности складского оборудования

Основными разновидностями оборудования хранения являются:

− полочные;

− универсальные паллетные;

− мезонинные (многоэтажные);

− консольные;

− глубинные (проходные);

− гравитационные;

− элеваторные.

1. Полочные стеллажи используются для хранения как однородных, так и разнородных грузов. Они максимально подходят для ручной обработки грузов, быстро монтируются и демонтируются.

2. Универсальные паллетные стеллажи состоят из стоек и полок (соединение с помощью зацепов). Стеллажи легко собираются и не нуждаются в болтовом соединении, тем самым позволяя без усилий собрать их и разобрать.

3. Мезонинные (многоэтажные) стеллажи – это многоуровневая стеллажная система, сконструированная на базе стандартных полочных, паллетных стеллажей и дополнительных элементов (межуровневых перекрытий, лестниц и ограждений). Весь груз можно перемещать и поднимать вручную по лестнице, на лифте или обычным штабелером.

4. Консольные стеллажи предназначены в основном для хранения крупногабаритных, длинномерных грузов и материалов. Консольные стеллажи не ограничивают доступ к любому наименованию товара. Они сконструированы таким образом, чтобы обеспечить максимальную допустимую нагрузку на каждый уровень без ущерба для безопасности всей стеллажной системы.

5. Глубинные стеллажи представляют собой жесткую конструкцию, состоящую из вертикальных рам, соединенных горизонтальными балками. Данный тип стеллажей используется на складах с небольшой номенклатурой товаров, но с большими объемами хранения, когда быстрый грузооборот.

6. Гравитационные стеллажи для склада используют как для картонных коробок, так и для поддонов. В гравитационных стеллажах грузы подаются со стороны загрузки и медленно передвигаются по роликовым направляющим под действием собственного веса к месту разгрузки.

7. Элеваторные стеллажи являются высокотехнологичными стеллажами. Они используются для архивного и складского хранения грузов. Принцип действия элеваторных стеллажей: полки, вращаясь внутри специального корпуса, оснащенного электронной системой управления, по команде доставляют нужный материал на удобную для пользователя плоскость-стол.

Виды складских погрузчиков

Электрические погрузчики – вид складской техники, предназначенный для обработки грузов (перемещения и складирования) в закрытых складах.. Электрические погрузчики оснащают емкостными аккумуляторами, которые позволяют работать без подзарядки в течение рабочей смены.

1.Вилочные – классические складские погрузчики, без которых не обойтись при погрузке-разгрузке, перемещении и штабелировании поддонов.

2. Ричтрак – электроприводной штабелер, который оснащен самовыдвигающейся мачтой. Ричтрак отличается хорошими показателями маневренности, скорости, удобством в эксплуатации, а также хорошей грузоподъемностью. Среднее время работы современногоричтрака составляет от 5 до 8 часов.

3.Рокла –  вид складской техники, предназначенный для перевозки товаров на длительные расстояния. Паллетоперевозчики способны перевозить грузы весом до 5 тонн.

4. Тележки – ручные тележки применяются для перемещения на небольшие расстояния грузов массой до 1 000 кг. Тележки грузоподъемностью до 50 кг используются на складах для перемещения отдельных легковесных грузов, а тележки грузоподъемностью 0,25 – 1,0 т – для перемещения отдельных грузов или мелких штучных грузов на поддонах или в таре.[4]

1.5. Грузопереработка на складах

Основная масса операций грузопереработки в логистике приходится на складское хозяйство. Существует фундаментальное различие между обработкой упакованной продукции и обработкой жидких, насыпных или навалочных грузов. В последнем случае нет нужды в использовании защитной упаковки. Для разгрузки сыпучих, жидких и газообразных материалов применяется специализированное оборудование.

Требования, предъявляемые к системам грузопереработки:

− оборудование, используемое для грузопереработки и хранения, должно быть максимально стандартизированным;

− конструкция системы грузопереработки должна в максимальной степени обеспечивать непрерывность материального потока;

− инвестиции следует направлять преимущественно в оборудование для перемещения грузов, а не в стационарное оборудование;

− нужно стремиться к максимальной загрузке оборудования;

− при выборе оборудования грузопереработки следует стремиться к минимизации отношения веса подъемно-транспортных механизмов к их грузоподъемности (полезной нагрузке);

− конструкция системы должна предусматривать максимально возможное использование естественной силы тяжести.

Системы грузопереработки:

1.В механизированных системах для выполнения внутрискладских операций, операций по приемке и отправке материалов используются различные средства механизации.

2. Полуавтоматизированные склады в дополнение к механическому подъемно-транспортному оборудованию оснащены еще и автоматическими устройствами.

3. В автоматизированных системах привлекательность автоматизации состоит в том, что она освобождает склады от прямых трудозатрат, замещая труд капиталом, воплощенным в оборудовании. К тому же, автоматизированные системы работают быстрее и надежнее.

4. Компьютеризованные системы. Обеспечивает максимальный контроль над использованием механического подъемно-транспортного оборудования. Компьютер хранит всю информацию об операциях грузопереработки, что позволяет анализировать текущую ситуацию и находить оптимальные способы загрузки оборудования. [6]

1. Организация управления складскими процессами на предприятии

Организация склада – важный этап развития любой производственной или торговой компании. Обычно речь идёт о помещении, в котором складируются и хранятся после приёмки и до передачи по назначению различные грузы. Основной задачей склада является накопление запасов и передача их потребителю.

Рисунок 2. Управления складскими процессами на предприятии.

У каждого склада имеется целый ряд функций:

1. складирование и хранение грузов;
2. контроль над поставками и формирование ассортимента. Недостаток запасов может повлечь дополнительные расходы. Впрочем, переизбыток приводит к тем же последствиям;
3. унитизация грузов (объединение небольших партий товара в крупные) обеспечивает быструю доставку заказов нескольким получателям с минимальными транспортными затратами;
4. приём и отгрузка товаров – место тесного взаимодействия складской и транспортной логистики. На этом этапе происходит обработка товара, проверка качества и сверка количества, обработка сопроводительных документов;
5. другие логистические услуги, в том числе, тестирование работы приборов, сборка или фасовка продукции.

На любом складе присутствует как минимум 3 основных потока, каждый из которых нуждается в управлении и контроле:

• входящий – поступающие грузы нужно принять, проверить количество, обработать сопроводительную документацию;
• исходящий – отпускаемые грузы требуется упаковать, загрузить, подготовить сопроводительные документы;
• внутренний – движение грузов по складской территории, сортировка, обработка, оформление складских документов.

Управление складскими процессами осуществляется руководителем подразделения, входящего в управление логистики производственного или торгового предприятия.

Структуру управления складским комплексом предприятия можно разделить на три уровня:

− управленческий (начальник и его заместители);

− организационный (главный оператор, старший оператор, технолог, диспетчер, старший кладовщик, начальник смены);

− исполнительский (оператор базы данных, кладовщик, грузчик, администратор).

В задачи управленческого уровня входят:

− разработка и совершенствование структуры управления складскими процессами и технологии;

− контроль деятельности структурных подразделений складского хозяйства;

− анализ деятельности складского хозяйства по финансовым и количественным показателям.

В задачи организационного уровня входят:

− участие в разработке тактики деятельности складского хозяйства;

− реализация утвержденных планов работы складского хозяйства;

− организация работы сотрудников подразделений складского хозяйства;

− контроль соблюдения сотрудниками технологии работы складского хозяйства;

− подготовка данных и материалов по результатам работы подразделений или участков складского хозяйства;

− подготовка предложений по совершенствованию и повышению эффективности деятельности подразделений и участков складского хозяйства; − ведение учета рабочего времени сотрудников складского хозяйства.

В задачи исполнительского уровня входят:

− выполнение конкретных процессов и заданий руководства складского хозяйства в соответствии с должностными обязанностями и действующей технологией;

− соблюдение распорядка организации работы складского хозяйства, правил безопасности и обеспечения сохранности товарно-материальных ценностей.[5]

Содержание

Введение

. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ НА ПРЕДПРИЯТИИ

.1 Сущность логистики, ее ключевые задачи

.2 Логистические системы

.3 Принципы функционирования логистической системы

. АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ЛОГИСТИКИ НА ПРЕДПРИЯТИИ ООО «ТКФ «КАМА-ТРАКС»

.1 Краткая характеристика ООО «ТКФ «КАМА-ТРАКС»

.2 Анализ действующей организационной структуры логистической службы ООО «ТКФ «КАМА-ТРАКС»

.3 Оценка эффективности деятельности службы логистики и ее влияние на механизм осуществления логистических процессов на предприятии

. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ РАБОТЫ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ООО «ТКФ «КАМА-ТРАКС»

.1 Выявление проблем в организации логистической системы и разработка проекта мероприятий по ее совершенствованию

.2 Эффективность использования информационных систем в организации логистической системы предприятия

Заключение

Литература

Приложения

Введение

Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства, важнейшим фактором эффективного развития экономики. Становление рыночных экономических отношений усиливает эту роль транспорта, так как при его непосредственном участии формируются региональные товарные рынки. Становится более актуальной главная задача транспорта — ускорение оборота материальных ценностей, доставки готовой продукции, перевозки людей. Ибо это прямо затрагивает экономические интересы как производителей, так и потребителей.

Особое место транспорта в сфере производства заключается в том, что, с одной стороны, транспортная промышленность составляет самостоятельную отрасль производства, а потому особую отрасль вложения производственного капитала. Но с другой стороны, она отличается тем, что является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения.

Особое место среди различных видов транспорта занимает автомобильный. Он более мобилен по своей природе и менее зависит от внешних факторов. В большинстве стран, в том числе и в России, автомобильный транспорт занимает ведущее место по объемам перевозок грузов и пассажиров. Этот вид перевозок чрезвычайно гибок в отношении маршрутов и графиков движения.

В настоящее время назрела необходимость использования логистического подхода к организации грузоперевозок и оказанию транспортных услуг. Объективная потребность логистической организации работы на АТП может быть объяснена следующими причинами. Во-первых, интегрированный инструментарий логистики, синтезирующий методологию общей теории систем, системотехники, кибернетики, маркетинга, менеджмента и других научных дисциплин, позволяет комплексно решать проблемы организации движения материальных потоков от мест их происхождения до мест применения (использования). Во-вторых, логистика создает условия для снятия противоречий между различными участниками транспортного процесса, так как предполагает сопряжение экономических интересов всех участников логистических цепей и систем.

Не простая экономическая ситуация в нашей стране, требует от работников автомобильного транспорта повышенного внимания при решении вопросов организации и управления автомобильными перевозками. При решении этих серьезных задач возникает необходимость повышения точности планирования, анализа и экономической оценки работы как крупных транспортных систем, так и отдельных автомобилей. Только на основе точных расчетов и анализа возможна разработка рациональных ресурсосберегающих схем перевозки грузов. Верное экономическое решение является залогом успешного развития автотранспортного предприятия и получения им стабильной прибыли. Таким образом, выбранная тема работы является достаточно актуальной.

Целью работы является исследование экономических основ функционирования производственной логистической системы.

В работе предпринята попытка применить логистический подход в организации транспортных операций к конкретному автотранспортному предприятию.

Объектом управления, по отношению к которому необходимо разработать комплекс предполагаемых мероприятий, является автотранспортное предприятие ООО «ТКФ «КАМА-ТРАКС». Это предприятие занимается оказанием транспортных услуг и является одним из элементов транспортной и логистической системы РФ.

Основными задачами работы являются:

) раскрыть сущность логистики, также рассмотреть логистические системы и принцип их функционирования;

) проанализировать эффективность организации логистики на предприятии ООО «ТКФ «КАМА-ТРАКС»;

) выявить проблемы в организации логистической системы и разработать проект мероприятий по ее совершенствованию.

Важность исследования обусловлена тем, что в условиях рыночной экономики только высокоорганизованные предприятия с качественным управлением могут добиться эффективной работы. Разрабатываемые предложения должны быть направлены на совершенствование транспортного процесса, повышение эффективности использования подвижного состава, сокращение его простоев, порожних пробегов и нерациональных перевозок.

В конечном счете реализация данных предложений способна обеспечить положительный эффект непосредственно на автотранспортном предприятии, улучшить основные показатели его работы и принести дополнительную прибыль.

Материалами для исследования явились документы первичного бухгалтерского учета и периодической отчетности ООО «ТКФ «КАМА-ТРАКС», справочно-нормативные записи по использованию автомобильного транспорта и результаты наблюдений автора за организацией деятельности логистической службы на предприятии.

Кроме того были использованы учебные пособия по логистике, научные труды и материалы научно-практической конференции, доклады В.С. Лукинского, Г.А. Кононова, Н.Г. Плетнева, Е.Б. Смирнова и др.

Работа состоит из трех глав, введения, заключения, списка использованной литературы, а также содержит приложения.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ НА ПРЕДПРИЯТИИ

1.1 Сущность логистики, ее ключевые задачи

Термин «логистика» ассоциируется с наукой, учебной дисциплиной и специфической практической деятельностью. Само явление «логистика» встречается очень давно во многих областях человеческой жизни, но только относительно недавно она выделилась в самостоятельное научное и практическое направление.

Традиционными видами деятельности, в которых применяется логистика, являются: грузоперевозки, материально-техническое снабжение, управление запасами, складское хозяйство. Всплеск интереса к логистике пришел из развитых капиталистических стран, которые, добившись технологических вершин производства, ищут другие пути снижения издержек. Популярность логистики привлекла к себе многие отрасли экономики. Сегодня стали появляться новые направления: логистика в искусстве, медицине, спорте и т. д. Подобные словосочетания кажутся иногда несовместимыми и лженаучными, но судить об этом на современном этапе развития теоретических знаний о логистике трудно.

Эффективность функционирования предприятия, использующего логистику достигается в основном за счет:

—резкого снижения себестоимости товара;

—повышения надежности и качества поставок.

Особенность логистики заключается в системном рассмотрении совокупности всех звеньев производственного процесса с позиций единой материалопроизводственной цепи, которая имеет название «логистическая система». Взаимодействие отдельных звеньев этой цепи осуществляется на техническом, технологическом, экономическом, финансовом, методологическом и других уровнях интеграции. Сокращение затрат на ресурсы и минимизация временных затрат достигается за счет оптимизации сквозного управления материальными и информационными потоками.

Новые принципы организации и управления, основанные на концептуальных подходах и методе мышления, объединяемых общим понятием «логистика», все в большей степени и с успехом применяются на практике наиболее эффективно функционирующими предприятиями, транспортными компаниями, фирмами и объединениями.

Методы логистики объединяют организацию и управление различными фазами, стадиями и аспектами экономической деятельности.

Логистика — это система наук управления продвижением материалопотока, т.е. управление материалами и управление распределением. Целью логистики является обеспечение получения (доставки) продукции потребителю в нужное время и место при минимально возможных совокупных затратах трудовых, материальных, финансовых ресурсов.

Цель логистической деятельности считается достигнутой при выполнении шести условий:

—нужный товар;

—необходимого качества;

—в необходимом количестве доставлен;

—в нужное время;

—в нужное место;

—с минимальными затратами.

Широкое применение логистики в практике хозяйственной деятельности объясняется необходимостью сокращения временных интервалов между приобретением сырья и поставкой товаров конечному потребителю. Логистика позволяет минимизировать товарные запасы, в ряде случаев вообще отказаться от их использования, существенно сократить время доставки товаров, ускоряет процесс получения информации, повышает уровень сервиса.

Выделяют пять основных функциональных областей логистики:

Закупочная логистика — решает вопросы связанные с обеспечением предприятия сырьем и материалами. Проводиться анализ среди поставщиков, заключаются договора и контролируется их исполнение. Используется механизм взаимодействия на поставщика в случае нарушения условий поставки и принимаются оперативные меры по исправлению сложившейся ситуации. Область взаимодействия, составляющей основное содержание закупочной логистики, определяется условиями договора с поставщиками и составом функций службы снабжения внутри предприятия.

Производственная логистика — решает задачи создания материальных благ или оказания материальных услуг. Основной объем работ выполняется в пределах территории одного предприятия. Участники производственного процесса взаимодействуют между собой не в результате заключенных договоров, а в результате решений, принимаемых системой управления предприятием.

Распределительная логистика — решает задачи реализации готовой продукции. Для решения этих задач используют два варианта продвижения готовой продукции: реализацией занимаются сами производители и торгово-посреднические предприятия.

Транспортная логистика — решает вопросы управления материального потока на транспортных участках. Транспортные работы, выполняемые в процессе доведения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя. Транспортные операции, осуществляемые логистикой можно разделить на две большие группы, выполняемых:

1.Специальными транспортными организациями (транспорт общего пользования)

2.Транспортом, находящимся в собственности производителя готовой продукции (нетранспортных предприятий)

.Транспортная логистика не имеет четких границ. Она может применяется при любых перевозках.

Информационная логистика — рационализирует организацию движения информационных потоков. Информационные системы обеспечивают управление материальными потоками, используя микропроцессорную технику, информационные технологии и другие составляющие процесса информатизации, добиваясь эффективного управления информационными потоками. Информационная логистика тесно переплетена со всеми функциональными областями логистики.

1.2 Логистические системы

Подход к объектам обеспечения товародвижения как к системам выражает одну из главных особенностей логистики — и науки, и сферы практической деятельности. Системное исследование — закономерная необходимость научно-технического прогресса, позволяющая объединить и использовать самые прогрессивные и эффективные методы, которыми располагает наука. При изучении любых систем мы сталкиваемся с проблемой выявления принципов их построения, функционирования, а так же взаимодействия систем с окружающей средой.

Система, как таковая, представляет собой созданную с определенной целью природой или человеком самодостаточную структуру, состоящую из взаимодействующих и взаимосвязанных элементов, которая существует относительно самостоятельно и устойчиво, постоянно развивается и совершенствуется в зависимости от взаимодействия с окружающей средой.

Если естественная система перестает удовлетворять цели, «поставленной природой», она погибает, а взамен возникают новые, более сильные и жизнеспособные системы. То же можно сказать и об искусственных системах, созданных человеком в целях совершенствования самого себя и общества.

Любая система имеет границу, которая отделяет ее от внешнего мира. Понятие окружающей среды также требует пристального рассмотрения, так как в ряде случаев граница между системой и окружающей средой далеко не очевидна. Для данной системы окружающая среда есть совокупность всех объектов, изменение свойств которых влияет на систему, а также тех объектов, чьи свойства меняются в результате поведения системы. Конечное подразделение на систему и окружающую среду зависит от целей индивидуума, рассматривающего данную совокупность объектов на предмет использования их в своих интересах. Множество систем имеет четко выраженные границы, но есть системы и с нечеткими границами. Например, производственно-экономические системы. Их границы в производственном, финансовом, информационном, социальном аспектах могут иметь в пространстве и во времени значительные различия.

Для того, чтобы система могла существовать, развиваться, совершенствоваться и выживать в экстремальных условиях, она должна обладать совокупностью таких свойств, как автономность, целостность, определенный качественный уровень, внутренние связи, взаимодействие с внешним миром.

Автономность системы непосредственно связана и взаимообусловлена ее целостностью, которая присуща всем устойчивым системам. Целостность есть внутренняя взаимосвязь частей системы с единой целенаправленной деятельностью. ЕЕ основой является тесная взаимосвязь отдельных частей.

В сочетании с целостностью следует упомянуть такую категорию как «эмерджентность». Эмерджентными являются свойства системы, которые не присущи составляющим ее элементам, рассматриваемым отдельно, вне системы. Например, в экономике это способность государства осуществлять крупные научно-технические программы, непосильные для отдельных хозяйственных звеньев, как бы много их не было.

Новые возможности могут появиться как из внешней, так и внутренней среды фирмы. Внешняя среда и те ее характеристики, которые требуют особого внимания как источники новых возможностей, могут быть разделены на такие основные области, как экономическая, политическая, техническая, идеологическая, психологическая и социологическая.

Изменение экономических условий означает, что потребители продукции фирмы, ее конкуренты или ресурсные факторы (труд, материалы, капитал, информация) изменили характер поведения. Может измениться спрос потребителей на продукцию, услуги фирмы, возможны конкурентные изменения, изменения цен и качества продукции.

В сфере политической законодательство может как накладывать ограничения, так и предоставлять новые возможности для предпринимательской деятельности.

Техника проявляет результаты своего развития в большинстве новых продуктов, материалов, оборудования, концепций, методов и систем. Инновации могут воздействовать на среду, в которой находится фирма, а также открыть новые пути к повышению эффективности ее деятельности.

Идеология тоже имеет отношение к конкретной фирме, так как формирует систему ценностей общества.

Психологическая среда также немаловажна для фирмы, так как с ней постоянно вступают во взаимоотношения потребители. Поставщики, акционеры, страховые агенты.

Совокупность систем многообразна. Любая система занимает конкретную ступень. Чем выше ступень, тем сложнее и сильнее система. Самостоятельность систем на каждом уровне подтверждается наличием отдельной научной дисциплины, для которой структура данного уровня является основополагающей системой. Для логистики же важно взаимодействие всех перечисленных структур как таковых.

Логистическая система представляет собой упорядоченную структуру, в которой осуществляется планирование и реализация движения и развития совокупного ресурсного потенциала, организованного в виде логистического потока, начиная с отчуждения ресурсов у окружающей среды вплоть до реализации конечной продукции.

Логистическая система характеризуется следующими свойствами:

способность взаимодействия с окружающей средой;

наличие органа управления;

управляемость системы;

целенаправленное поведение;

вариантность поведения;

использование информационных коммуникаций как в самой системе. Так и между системами и средой;

наличие контуров обратных связей в каналах информации системы.

В качестве логистической системы можно рассматривать промышленное предприятие, территориально-производственный комплекс, коммерческое предприятие и так далее.

Уровень охвата объектов логистическими системами может варьироваться от регионального до межрегионального, от отдельной фирмы до народного хозяйства страны. Организационная структура логистических систем обусловлена видом отрасли и принятой концепцией управления, размерами предприятий и масштабами их деятельности.

По масштабу сферы деятельности логистические системы подразделяются на макро- и микрологистические системы, а также мезологистические системы, в которых интегрируются в одну систему несколько фирм одной отрасли или фирмы, образующие международные системы.

1.3 Принципы функционирования логистической системы

логистический служба информационный

Логистическая система — это экономическая система, обладающая высокими адаптивными свойствами в процессе выполнения комплекса логистических функций и операций. Она формируется из нескольких подсистем, широко интегрированных между собой и с внешней средой.

Субъектами логистической системы могут быть промышленные или торговые предприятия, территориально-производственный комплекс, совокупность производственных и инфраструктурных элементов, а также связей на различных уровнях (локальном, региональном, государственном).

Целью создания логистической системы является обеспечение доставки продукции (товаров, услуг, информации и т. д.) в заданное место в нужном количестве и ассортименте в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек.

Логистическая система представляет собой целостную совокупность разнообразных элементов, объединенных в подсистемы и субсистемы, которые тесно взаимодействуют между собой.

Все подсистемы логистической системы делятся на две категории:

) Функциональные подсистемы (производственная, транспортная, складская);

) Обеспечивающие подсистемы (информационная, правовая, кадровая).

Процесс функционирования логистических систем основывается на логистических принципах. К основным принципам относятся:

? Принцип рациональности. Характерной чертой развития логистической системы предприятия является выбор наиболее подходящего варианта логистической системы. Выбираются такие управленческие решения, которые являются лучшими (оптимальными) по комплексу показателей для заданных условий. Задача заключается не в том, чтобы найти решение лучше существующего, а в том, чтобы найти самое лучшее решение из всех возможных. С точки зрения рациональности можно оценивать не только уровень качества принимаемых решений (оптимальное решение задачи, оптимальный план, оптимальное управление), но и состояние логистической системы или ее поведение (оптимальная траектория, оптимальное распределение ресурсов, оптимальное функционирование складской системы).

? Принцип целостности. Чем крупнее логистическая система предприятия и чем больше различие в размерах между частью и целым, тем выше вероятность того, что свойства целого могут сильно отличаться от свойств частей. Возможно несовпадение локальных оптимумов целей отдельных частей с глобальным оптимумом цели логистической системы предприятия. Любая логистическая система должна рассматриваться сначала на макроуровне, то есть во взаимодействии с окружающей средой, а затем уже на микроуровне.

Сумма оптимальных решений, принимаемых сотрудниками отдельных структурных функциональных подразделений предприятия, не гарантирует оптимизации логистической системы предприятия в целом. Таким образом, целостность — это свойство логистической системы выполнять заданную целевую функцию, реализуемую только системой в целом, а не отдельными ее элементами.

? Принцип системности. Это принцип предполагает подход к логистической системе как к объекту, представленному совокупностью взаимосвязанных частных элементов (функций), реализация которых обеспечивает достижение нужного эффекта в требуемые сроки, при необходимых трудовых, финансовых и материальных затратах, с минимальным ущербом для окружающей среды.

Принцип системности предполагает исследование логистического объекта, с одной стороны, как единого целого, а с другой стороны, как части более крупной системы, в которой анализируемый объект находится в определенных отношениях с остальными системами. Таким образом, принцип системности охватывает все стороны объекта и предмета в пространстве и во времени.

? Принцип иерархии. Иерархия — это порядок подчинения нижестоящих элементов вышестоящим по строго определенным ступеням (иерархическая лестница) и переход от низшего уровня к высшему уровню. Иерархия есть тип структурных отношений в сложных многоуровневых логистических системах, характеризуемых упорядоченностью и организованностью взаимодействий между отдельными уровнями по вертикали. Иерархические отношения имеют место во многих логистических системах, для которых характерна как структурная, так и функциональная дифференциация, то есть способность к реализации определенного круга логистических функций. Причем на более высоких уровнях осуществляются функции интеграции и согласования (координации).

Иерархическое построение логистических систем обуславливается тем, что управление в них связано с использованием и обработкой значительных массивов данных. На нижележащих уровнях используется более детальная и конкретная информация, охватывающая лишь отдельные аспекты функционирования логистической системы. На более высокие уровни поступает обобщенная информация, характеризующая условия функционирования всей логистической системы; на этих уровнях принимаются решения относительно логистической системы в целом. Иерархическая структура логистических систем не бывает абсолютно жесткой. Это связано с тем, что иерархия сочетается с большей или меньшей автономией нижележащих уровней по отношению к вышележащим уровням. В управлении логистическими системами используются присущие каждому уровню возможности самоорганизации.

? Принцип интеграции. Интеграция означает объединение в целое каких-либо частей или свойств. Принцип интеграции направлен на изучение интегративных свойств и закономерностей в логистических системах. Интегративные свойства проявляются в результате совмещения элементов до целого, совмещения функций во времени и в пространстве. Логистическая система как упорядоченная совокупность элементов с определенными связями обладает особыми системными свойствами, не присущими отдельным элементам и позволяющими получить синергический эффект.

Синергическая связь — связь, которая при совместных действиях независимых элементов логистической системы обеспечивает общий эффект, превышающий сумму эффектов этих же элементов, действующих независимо, то есть усиливающаяся связь элементов системы.

Синергия представляет собой:

. Эффект взаимного усиления связей одной системы с другой на уровне материального потока. В логистике материальные потоки представляют собой взаимосвязанную особым образом совокупность логистических операций, процессов, звеньев и предметов, начиная с добычи, переработки и заканчивая потреблением (перераспределением) материальных ресурсов, готовой продукции для достижения общих целей логистической системы.

. Совместный (корпоративный) эффект взаимодействия элементов в системе.

Синергический эффект — эффект совмещения действий. Например, в роторно-конвейерных линиях совмещаются функции транспортировки и обработки.

? Принцип формализации. Формализация предполагает получение количественных и качественных характеристик функционирования логистической системы предприятия.

? Принцип динамичности. Логистические системы не должны быть застывшими организационно-экономическими образованиями. Они должны отражать сущность охватываемых ими процессов. Эта сущность заключается в прогрессивной динамике, которая выражается в развитии, стремлении к совершенствованию. Динамичность как форма движения объединяет дискретность производственных и снабженческо-сбытовых операций, предметы и средства труда, а также цели и задачи, определенные на очередном этапе развития.

? Принцип гибкости. Руководствуясь этим принципом, логистические системы и цепи должны строиться таким образом, чтобы всегда имелась возможность взаимозаменяемости структурных элементов. Соблюдение этого принципа помогает системе быстро адаптироваться к изменению внутренних или внешних условий. С этим принципом тесно связан следующий принцип.

? Принцип инициативности. Построение логистических систем по этому принципу предполагает проявление образующимися структурами способности предупредительной реакции на вероятные события, а также возможности создавать и регулировать субъективные условия, положительно влияющие на процессы хозяйственной деятельности.

? Принцип целесообразности. Он ориентирует на привлечение лишь того потенциала, который играет положительную роль в достижении поставленных целей. Таким образом проявляется избирательность в выборе организационных, технических и технологических структурных составляющих, характеризующаяся стремлением к минимизации затрат или времени перемещения в условиях многовариантности решений конкретных задач.

Рассмотрев основные принципы функционирования логистической системы, можно сделать следующий вывод: реализация этих принципов ведет к уменьшению объемов всех видов запасов, снижению неравномерности материальных потоков, а, следовательно, к сокращению затрат на хранение и перемещение материальных ресурсов и готовой продукции. Помимо этого повышается сбалансированность в управлении хозяйственной деятельностью. Ритмичность функционирования структур и подразделений, входящих в логистическую систему, приобретает устойчивый характер.

2. АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ЛОГИСТИКИ НА ПРЕДПРИЯТИИ ООО «ТКФ «КАМА-ТРАКС»

2.1 Краткая характеристика ООО «ТКФ «КАМА-ТРАКС»

Общество с ограниченной ответственностью «КАМА-ТРАКС» является крупнейшей транспортно-экспедиционной компанией, осуществляющей перевозку грузов автомобильным, железнодорожным, морским и смешанными видами транспорта по территории России, стран СНГ и всему миру.

В 1992 году началась история компании. Основная задача была ориентирована на обеспечение автомобильным транспортом ОАО «КАМАЗ» при импортно-экспортных отправках. На сегодняшний день Объем перевозок компании составляет 600 тысяч тонн в год.

Перевозки выполняются как собственным подвижным парком (60 автомашин), так и транспортными средствами наших постоянных партнеров (более 1000 автомашин).

ООО «Холдинговая компания «КАМА-ТРАКС» является членом «Международного союза экспедиторов» («FIATA»), членом «Ассоциации Российских Экспедиторов» («АРЭ»), членом Торгово-промышленной палаты г.Набережные Челны и региона «ЗАКАМЬЕ» Торгово-промышленной палаты Республики Татарстан и Торгово-промышленной палаты Российской Федерации.

Услуги компании востребованы более чем 350 клиентами. Основные партнеры на рынке грузоперевозок:

—ОАО «КАМАЗ»,

—«CUMMINS Incorporated»,

—ОАО «Павловский автобус» (ОАО «ПАЗ»),

—ООО «Комбайновый завод «РОСТСЕЛЬМАШ»,

—ООО «Курганский автобусный завод» (ООО «КАВЗ»),

—ОАО «ГАЗ»,

—ОАО «Нижнекамскшина»,

—ОАО «Нижнекамскнефтехим»,

—ООО «Торговый дом «Кама»,

—ООО «Сименс ФДО Аутомотив» («Siemens VDO»),

—ОАО «Альметьевский Насосный Завод» («АЛНАС»),

—АОР «НП Набережночелнинский картонно-бумажный комбинат» («КБК»),

—Корпорация «РАССТАЛ»,

—ГУП РТ «ПО ЕЛАЗ»,

—ОАО «СМП-Нефтегаз»,

—ОАО «ЧНФ «АЛСУ» и др.

ООО «Холдинговая компания «КАМА-ТРАКС» организует выполнение грузовых перевозок всеми видами транспорта в любых направлениях.

Компания оказывает услуги по организации контейнерных перевозок, перевозок таможенных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, мелких партий грузов, грузов, требующих соблюдение температурного хранения, складирование грузов, их страхование, охрану и сопровождение.

ООО «Холдинговая компания «КАМА-ТРАКС» выполняет до 7-8 тысяч грузоперевозок в год в междугородном сообщении, а также организовывает доставки грузов из любых точек мира для российских и иностранных заказчиков.

Для осуществления автомобильных перевозок используются тентованные и цельнометаллические автомобили с грузовым пространством от 82 до 120 м2, оборудованный АДР комплектами автотранспорт для перевозки опасных грузов, рефрижераторы и изотермы, малотоннажные автомобили и специализированный подвижной состав для перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов.

В Транспортно-экспедиционном предприятии ООО «КАМА-ТРАКС» условия хранения подвижного состава можно охарактеризовать как открытое хранение без подогрева. В состав вспомогательных площадей предприятия входят: офисные помещения, площадки и склады для хранения грузов, гаражи, санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, управления.

Упрощенно организационная структура представлена в Приложении А (рис. А.1). Руководство предприятием осуществляет директор, которому подчиняются начальники всех отделов и главный бухгалтер. Руководителем предприятия с момента его основания является Штейнберг Леонид Данилович. Он распоряжается всеми средствами предприятия, осуществляет подбор и расстановку кадров, контролирует деятельность подразделений, несет ответственность за выполнение плана и соблюдение финансовой дисциплины.

Транспортный отдел — это непосредственно весь подвижной состав предприятия, водители и обслуживающий и ремонтный персонал. В мастерских имеются зоны технического обслуживания и ремонта, где выполняется соответствующий комплекс работ, таких как ежедневное обслуживание и ТО-1 на специально оборудованных линиях технического обслуживания. В зоне ремонта располагается разборочно-сборочный цех, в котором осуществляются ТО-2 и текущие ремонты.

Логистическая служба предприятия — аппарат предприятия по организации грузоперевозок, основные функции, структура и задачи которого будут рассмотрены ниже.

Бухгалтерия осуществляет учет материальных и денежных средств, расчеты за перевозки и другие услуги, расчеты с рабочими, учет всей деятельности предприятия в денежном выражении, контроль над законностью и целесообразностью хозяйственных операций, составляет бухгалтерские отчетности. Предприятие имеет главного бухгалтера, заместителя главного бухгалтера, одного экономиста и бухгалтера-кассира для выдачи заработной платы, а также несколько бухгалтеров для оформления и учета подотчетных сумм, движения материальных и денежных ценностей и другого имущества.

Правовой отдел возглавляется заместителем директора по юридическим вопросам, в его состав также входят юрисконсульт по дебиторам и специалист по договорам.

2.2 Анализ действующей организационной структуры логистической службы ООО «ТКФ «КАМА-ТРАКС»

Логистическая служба является элементом системы управления предприятием.

Основными задачами логистической службы предприятия являются:

1.Ведение базы данных по участникам транспортной деятельности;

2.Контроль транспортной деятельности;

.Организация контроля работы подвижного состава на линии;

.Планирование и организация транспортной деятельности;

.Определение вида и количества транспортных средств для обеспечения заданной потребности в перевозках;

.Построение оптимальной транспортно-технологической схемы по различным критериям (стоимость, время, качество доставки, интегральный критерий и т.д.);

.Моделирование транспортных сетей;

.Диспетчерское управление транспортировкой грузов;

.Документационное оформление доставки грузов;

.Заключение договоров транспортно-экспедиционного обслуживания с клиентами и перевозчиками;

.Ведение сопроводительной документации по договорам перевозки грузов различными видами транспорта.

Планирование перевозок грузов является одной из главных задач в работе логистической службы транспортного предприятия.

План перевозок грузов в первую очередь разрабатывается по предприятиям и организациям, утвержденным для обслуживания руководством «КАМА-ТРАКС». Наиболее крупными партнерами ООО «ХК «КАМА-ТРАКС» являются ОАО «КАМАЗ», ОАО «Нижнекамскшина», ОАО «Нижнекамскнефтехим». ОАО «Нижнекамскнефтехим» в среднем ежемесячно отгружает автотранспортом около 30000 тонн готовой продукции, это около 1500 автомобилей. При наличии провозных возможностей в план включаются другие предприятия и организации Набережных Челнов и Республики Татарстан. Исходными данными для составления плана перевозок грузов являются заявки предприятий и организаций.

Разработанный план перевозок грузов на планируемый период сопоставляют с провозными способностями автомобильного парка. При этом обеспечивается выполнение объема перевозок в установленные сроки.

Объем транспортных работ определяется на основании данных о количестве поступающих и отправляемых грузов с учетом их номенклатуры. Перевозки основных материалов — готовой продукции полистирол и полипропилен- составляют 70-95% общего грузооборота.

Логистическая служба ООО «ХК «КАМА-ТРАКС» может быть представлена в виде организационной схемы, представленной в Приложении Б (рис. Б.1).

Отдел международных перевозок существует в компании с момента ее образования (с 1992 года). Специалисты отдела международных перевозок оперативно предоставляют данные о местонахождении грузов, обеспечивая надежное отслеживание грузопотоков, используя систему GPS.

Мультимодальные перевозки — это перевозки, при которой используется несколько видов транспорта, а компания-перевозчик организует ее целиком. Такие перевозки чаще всего осуществляются тогда, когда требуется доставить товар из какой-либо отдаленной страны или с другого континента. Мультимодальные перевозки требуют максимальной слаженности действий всех участников ее процесса.

Уже 14 лет ООО «Холдинговая компания «КАМА-ТРАКС» осуществляет мультмодальные и комбинированные перевозки из любой точки мира с использованием автомобильного, морского, авиационного и железнодорожного транспорта.

В большинстве случаев доставка грузов производится по схеме «от двери до двери». То есть, компания полностью берет на себя весь процесс перевозки: от погрузки товара на складе поставщика в любой стране до отгрузки товара на складе покупателя. На стадии планирования перевозки служба логистики разрабатывает оптимальную схему мультимодальной перевозки.

Приоритетными направлениями грузовых автомобильных перевозок являются Европейская территория России, Сибирь, Урал, страны СНГ. Поэтому работа службы логистики в области российских перевозок осуществляется менеджерами в зависимости от направления движения транспорта, в зависимости от места загрузки-разгрузки автомобиля.

Работа отдела российских перевозок осуществляется по следующим направлениям: Сибирский федеральный округ; Уральский федеральный округ; Центральный федеральный округ; Южный федеральный округ; Приволжский федеральный округ.

2.3 Оценка эффективности деятельности службы логистики и ее влияние на механизм осуществления логистических процессов на предприятии

На предприятиях, имеющих большое количество подвижного состава, существуют проблемы с планированием перевозок. Для обеспечения рентабельной работы автомобилей необходимо учитывать множество факторов, таких как:

—организация обслуживания и ремонта автотранспорта для поддержания его высокого уровня надежности;

—особенности перевозок, определяемые транспортными (вид, количество груза, расстояние перевозки, условия погрузки-разгрузки), дорожными (состояние дорожного покрытия), климатическими (температура воздуха, продолжительность летнего и зимнего периодов) условиями;

—организация работы материально-технического снабжения с целью обеспечения необходимым количеством топлива, смазочных материалов, запчастей и агрегатов, шин и т. д.;

—организация маршрутов перевозок, позволяющих максимально полно использовать транспортные средства и рабочее время;

—обеспечение транспортного предприятия необходимым количеством работников: специалистов, руководителей, водителей, ремонтных рабочих.

Так, в компании «КАМА-ТРАКС» эксплуатируется около 60 единиц транспорта, используются путевые листы типовой междуведомственной формы. Информация в путевые листы вручную заносится следующими работниками:

) диспетчером — данные о водителе (фамилия, его табельный номер); данные об автомобиле (марка машины, его государственный номер); время выезда из гаража, время возврата в гараж; требуемое количество горючего на выполнение задания; наименование и адрес заказчика; остаток горючего при выезде и при въезде в гараж (данные подтверждаются подписью механика); показание спидометра при выезде и возврате в гараж;

) водителем — время (ч, мин) и показания спидометра при прибытии к заказчику и выбытии от него, маршрут движения. Также в путевом листе водитель указывает часы работы по совместительству, поскольку за совмещение обязанностей ему производится доплата. Например, в графе «Особые отметки» делается запись о совмещении обязанности грузчика или экспедитора;

) заправщиком делаются отметки о полученных литрах горючего на пути следования.

Разрешение на выпуск из гаража автомобиля, находящегося в исправном состоянии, сдача автомобиля шоферу и приемка автомобиля от шофера заверяются подписью механика или заменяющего его лица.

Поскольку заполнение путевых листов на предприятии осуществляется вручную, это приводит к следующим ошибкам. Так, в путевых листах не всегда указывается точный маршрут автомобиля. Например, в графе «Маршрут движения» делаются такие записи, как «езда по городу», «езда по точкам», без уточнения мест остановки автомобиля. Согласно инструкции по заполнению и обработке путевого листа для грузового автомобиля неопределенные маршруты указывать запрещается. Так как точно определить маршрут по такому путевому листу невозможно, то нельзя быть уверенным, что указанный пробег в путевом листе соответствует действительности. Поскольку в данной организации транспорт изношен на 70-80%, то спидометры часто оказываются вышедшими из строя. Также в путевых листах часто допускаются неоговоренные подчистки, исправления, что недопустимо, поскольку путевой лист — это документ строгой отчетности. Водители, заполняя путевой лист, торопятся, и почерк при этом бывает неразборчив.

После того как оформленный путевой лист примет диспетчер, его отдают в отдел автоматизированной системы управления предприятием, где всю информацию вручную переносят в базу данных для ее накопления и дальнейшей систематизации. Это увеличивает возможность возникновения ошибок.

Полученная таким образом информация не может показать четкую картину эксплуатации подвижного состава. В то же время на рынке представлен ряд программных продуктов, решающих задачи учета и специфики автоматизации деятельности автотранспортных хозяйств. Предлагаются готовые отраслевые решения, ориентированные на различные категории пользователей. Данные программы позволяют организовать учет заявок и формировать разнарядку на работу автомобилей.

Применение программ помогает минимизировать производственные сбои, обусловленные нестыковкой информации, касающейся разных областей работы транспорта. Однако применение таких программ связано со значительными доработками, поскольку предприятия стремятся к высокой степени интеграции учета работы транспорта с бухгалтерским учетом, а это требует дополнительного времени и квалифицированных специалистов.

Работа диспетчеров, отвечающая за технологический процесс выполнения заказа, рассматривается как один из частных элементов в логистической системе, которая является комплексным объектом. Проблема в работе диспетчеров на крупном предприятии заключается в организации информационных потоков, связанных с планированием и координацией транспортной деятельности. Обработка информационных потоков очень ответственная задача, поскольку малейший сбой в организации транспортного процесса может повлечь за собой невыполнение заказа.

Для решения данной проблемы, диспетчеру необходимо оптимально регулировать работу транспорта. Он обязан своевременно собирать и отслеживать оперативную информацию о постоянно меняющейся обстановке на транспортном предприятии, иными словами диспетчерская служба постоянно держит руку на пульсе предприятия.

От деятельности диспетчера зависит ритмичная работа предприятия, выполнение работ в соответствии с производственными программами, календарными графиками и сменно-суточными заданиями. Он производит регулярный оперативный контроль за движением транспорта, принимает меры по предупреждению и устранению нарушений по выполнению заявок, привлекает к ликвидации этих нарушений вспомогательные и другие службы предприятия. В его функции входят подведение итогов работы подвижного состава, что в дальнейшем применяется в оценке экономической эффективности, уровня сервиса и качества предоставленных транспортных услуг.

Одним из параметров качества транспортного обслуживания потребителей относят время от получения заказа на перевозку до доставки, надежность и возможность доставки по требованию. Для достижения указанных задач диспетчерские службы должны координировать перевозочные операции и отслеживать техническое состояние транспорта на конкретный промежуток времени.

Информационное обеспечение в транспортной логистике играет одну из ключевых ролей, а планирование и координация транспортной деятельности невозможны без взаимодействия транспортных и информационных потоков. В ходе транспортировки с учетом ужесточения конкурентной борьбы перевозчики заботятся не только о снижении цен на тарифы, но и обеспечении важной информацией заказчика. Так информацию можно разделить на три основных вида: опережающая, сопровождающая, поясняющая транспортно-материальный поток. Опережающий информационный поток является одним из важных элементов в работе диспетчеров, поскольку он содержит предварительное сообщение о предстоящем перемещении груза. Сопровождение информации осуществляется одновременно с транспортным потоком. В этом случае информация позволяет быстро и правильно идентифицировать грузы, и направлять их по назначению. Отставание информационного потока от транспортного, обычно, допускается только для пояснения и оценки последнего. Только при наличии всех перечисленных информационных потоков можно получить возможность эффективного управления, контроля движения транспортно-материального потока.

На рассматриваемом предприятии, имеющем около 500 единиц подвижного состава, четкое диспетчерское руководство работы автотранспорта пока является невозможным, поскольку отсутствуют опережающий и сопровождающий информационные потоки. Причиной данной проблемы является отсутствие связи между диспетчером и водителем, что не допустимо, поскольку информация является одним из ключевых факторов конкурентоспособности предприятия. Так диспетчер, имея точную «информацию о местоположении автомобиля и его состоянии имеет возможность попутно загрузить автомобиль. Рассматриваемая проблема не позволяет логистической системе обеспечить удовлетворение спроса потребителей на доставку нужной продукции в обусловленный срок и требуемое место, что не дает контролировать определенную длительность цикла логистического обслуживания.

Работа логистической службы может быть автоматизирована, однако на большинстве крупных предприятий данная проблема остается нерешенной. Диспетчер обязан заполнять диспетчерские журналы вручную, а это усложняет и замедляет управление и контроль эксплуатации подвижного состава. Например, диспетчер на рассматриваемом крупном транспортном предприятии координирует движение подвижного состава на основании поступающей разнарядки от руководства. Для обеспечения контроля работы транспорта он заполняет следующие журналы:

1.Журналы учета движения путевых листов;

2.Журнал учета выхода автомобилей в работу;

.Табель автомобильного парка;

.Табель использования рабочего времени;

.Журнал учета переработанных часов за месяц;

.Журнал учета машин в ремонте

Надо учитывать то, что диспетчер в данном случае может только контролировать доставку груза, а также отражать в журналах техническое состояние автомобиля до и после выполнения заказа. Он отмечает в журналах дату и время отъезда, приезда автомобиля, остаток горючего при возврате машины в гараж, показание спидометра, количество перевезенного груза. Однако на сегодняшний день такая работа не отвечает требованиям транспортного обслуживания. Так оператор — диспетчер предприятия может разрабатывать несколько вариантов плана доставки, определять транспортные фирмы, которые могут быть привлечены для осуществления доставки по разработанным схемам. Заказчику сообщаются условия выполнения доставки, каким образом и за какое время заказ будет выполнен. Только после решения данных вопросов между заказчиком и фирмой заключается Договор на доставку. Проведение указанных работ поможет повысить эффективность доставки груза.

Повышение производительности достигается за счет быстрой передачи и обработки информации, а точности и достоверности данных — за счет уменьшения бумажных документов и возможности ошибок ввода данных. Например, на сегодняшний день программы позволяют организовать учет заявок на транспортные средства и формировать разнарядку на работу автомобилей.

Обычно наибольшие затруднения при учете работы транспорта возникают при формировании отчетности по горючему и путевым листам. Особенно трудно бывает составить отчеты в том случае, если путевые листы были сданы диспетчеру несвоевременно или в них обнаружены ошибки, которые приходится исправлять «задним числом». В таких случаях применяемые программы могут значительно облегчить работу диспетчера, т.к. в них автоматически поддерживается актуальность введенной информации, и формируются наиболее важные отчеты: реестр путевых листов; карточка работы автомобиля; основные технико-эксплуатационные показатели; свод о расходе горючего по маркам топлива; ведомость прихода-расхода горючего.

Диспетчеризация является одним из звеньев в логистической цепи, поэтому не эффективная работа диспетчера отрицательно сказывается на организации всего транспортного процесса.

Данные проблемы уже давно решаются за рубежом с помощью информационно- компьютерных технологий. Существуют различные системы слежения, диспетчеризации транспорта на базе спутниковых систем. Некоторые из них уже применяются в нашей стране.

3. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ РАБОТЫ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ООО «ТКФ «КАМА-ТРАКС»

3.1 Выявление проблем в организации логистической системы и разработка проекта мероприятий по ее совершенствованию

В условиях высококонкурентного рынка, предприятия, предлагающие услуги грузоперевозок, (или управляющие собственными транспортными отделами), постоянно сталкиваются с целым рядом проблем. Основными из них являются:

1)Высокая сила конкуренции на рынке грузоперевозок — большое количество игроков: от небольших экспедиторских до крупных национальных логистических компаний;

2)Изношенность транспортных средств (подвижного состава) и трудностей, связанных с их ремонтов и обновлением;

)Высокая трудоемкость процесса планирования маршрутов (и не важно, междугородние это перевозки или внутригородские), особенно при осуществлении доставки большого количества разнородных грузов;

)Необходимость организации системы постоянного мониторинга местонахождения и состояния транспортных средств (подвижного состава, транспортных контейнеров);

)Сложности в планировании загрузки и, как результат, недогруз и вынужденные простои транспортных средств (подвижного состава).

Цена ошибки при решении данных вопросов очень велика — это и излишний пробег (как следствие, дополнительный износ и амортизация транспортных средств, перерасход ГСМ, переплаты персоналу), и снижение рентабельности рейсов (недогруз — «перевоз воздуха», простои в ожидании попутного груза).

Ещё хуже положение с маршрутом движения транспортных средств. Они практически выполняются стихийно и спонтанно. Ни о каком выборе и обосновании маршрутов движения речи не ведётся.

При внедрении логистического управления на предприятии возникают трудности, связанные с сопротивлением как рядовых сотрудников функциональных подразделений, так и их руководителей. Развитие логистики на предприятии требует серьезного подхода к мотивации персонала. Мотивация является необходимым условием успешного формирования и развития логистической службы. Большинство людей не любят изменений, так как для их осуществления требуются большие усилия, отказ от старых и привычных приемов; овладение новой квалификацией, изучение новых способов действий, отработка незнакомых ранее процедур, формирование новых отношений. Сотрудники функциональных подразделений сопротивляются изменениям, которые лишают их чувства собственной безопасности, например, когда они не ориентируются в направленности изменений; вынуждены принимать риск на себя; опасаются оказаться в результате изменений ненужными; считают, что не справятся с новыми обязанностями; не способны и (или) не желают обучаться новым навыкам и новому поведению.

Руководители функциональных подразделений оказывают сопротивление, когда изменения ставят под угрозу их позиции и власть, т.е. в тех случаях, когда уменьшается их доля в доходах предприятия; уменьшается их влияние на принятие решений; сокращаются возможности их контроля над ресурсами предприятия; наносится ущерб их репутации.

К другим проблемам организации логистического управления на предприятии относятся: отсутствие специалистов по логистике с необходимым опытом работы, авторитетом, непонимание высшим руководством целей и потенциала логистического управления.

Специалисты по логистике должны обладать системным мышлением и иметь представление о ресурсах предприятия. Для эффективного решения логистических задач специалист по логистике должен: иметь доступ ко всем видам и уровням информации; располагать официальными полномочиями своей должности в иерархии управления предприятием, что позволит ему принимать решения, в том числе кадровые; подчиняться напрямую одному из заместителей генерального директора или непосредственно генеральному директору, чтобы иметь относительную независимость от руководителей других функциональных подразделений предприятия; обладать высоким личностным и профессиональным авторитетом; быть хорошим менеджером.

При традиционном варианте управления материальными потоками (МП) на предприятии отсутствует системность управления. Так, связи между логистическими операциями (ЛО), соответствующими разным функциональным областям, четко не определены, зачастую устанавливаются не целенаправленно, а случайно. Отсутствует организация, объединение ЛО в единую общую для предприятия функцию управления МП, также отсутствует носитель этой функции, который должен ее реализовывать. В результате нет, как таковой, оптимизации сквозного МП в рамках предприятия и соответствующего экономического эффекта, т.е. у традиционной системы организации управления МП отсутствуют интегративные свойства. Поскольку ЛФ тесно переплетаются с другими видами деятельности на предприятии, это часто приводит к распределению ЛФ по разным службам (маркетинг, снабжение, сбыт, складское хозяйство, производство и т.д.). При этом непосредственные цели этих служб могут не совпадать с целью рациональной организации сквозного МП на предприятии в целом. Поэтому для эффективного решения логистических задач необходимо создание отдельного подразделения — логистической службы, которая будет реализовывать следующие основные задачи.

К основные задачам логистической службы относятся:

. Развитие, формирование, реорганизация ЛС.

. Разработка и реализация логистической стратегии предприятия.

. Внутренняя и внешняя логистическая интеграция: а) формирование взаимодействий, гармоничных и продуктивных рабочих отношений между сотрудниками различных функциональных подразделений, которые обеспечивали бы достижение цели ЛС, организация их совместной работы; б) координация деятельности в функциональных областях логистики на предприятии и в ЛЦ.

. Управление МП и сопутствующими потоками, начиная от формирования договорных отношений с поставщиком и заканчивая доставкой покупателю ГП.

. Логистический реинжиниринг.

В принципе, для построения организационной структуры логистического управления на предприятии можно использовать одну из типовых структур управления: линейную, функциональную, матричную, дивизиональную и др. В действительности, существуют самые разнообразные варианты организации службы логистики на предприятии, зависящие от масштабов и специфики деятельности конкретных компаний (ассортимент продукции, техническая сложность, уровень затрат на функциональные области логистики и др.), от степени достигнутой на предприятии внутренней логистической интеграции, от рыночной среды. Они различаются уровнем внутренней интеграции на предприятии, степенью централизации логистического управления, организационной структурой самой службы логистики, распределением и характером полномочий между ней и другими подразделениями и др.

По аналогии с историческими этапами развития логистики по уровню охвата логистическим управлением различных сфер деятельности предприятий, эволюция логистических структур на предприятиях проходит также следующие три стадии.

На первой стадии основная функции логистики — доставка продукции предприятия в розничную сеть. На этой стадии логистические функции распылены между различными подразделениями, но появляются тенденции к объединению ЛФ в организационные подсистемы.

На второй стадии к доставке продукции в розничную сеть добавляются и другие: организация хранения на складах, оптимизация запасов, обслуживание клиентуры и т.д. ЛФ не только расширяются, но и объединяются большинство ЛО, и создаются системы доставки товаров по заказам клиента.

На третьей стадии происходит полное объединение всех ЛО на предприятии. В набор логистических задач включаются построение логистической системы (ЛС), участие в планировании производства и прогнозировании продаж; организация закупок МР для предприятия, организация поставок товаров за рубеж и др.

Одним из подходов к организации работы службы логистики является межфункциональная командная работа, в процессе которой специалисты различных функциональных подразделений предприятия коллективно работают над решением общих логистических задач предприятия или ЛЦ.

Любая ЛС функционирует в условиях постоянных изменений как внешней среды (рынки, экономические условия, конкуренты, технологии и т.д.), так и внутри ЛС (сотрудники, цели деятельности, продукты, планы, процессы, затраты, заказчики, поставщики и т.д.). Изменения — это нормальная часть бизнеса, и если организация не будет на них адекватно реагировать, то неизбежно отстанет от более динамичных конкурентов. Неслучайно к трем важным качествам логистики относят отсутствие «жира» («тощая» логистика), интегрированность и динамизм. К сожалению, переход к новому способу организации работы зачастую сложен и может проходить в несколько этапов:

) Отрицание сотрудниками необходимости перемен как таковых.

) Защита. Сотрудники оправдывают существующие подходы к решению проблем и критикуют предлагаемые новые.

) Начало перехода от старых способов к новым.

) Адаптация. Использование новых способов и признание их выгодности.

) Полная реализация предложенных усовершенствований и уверенность в их эффективности.

Одна из важных характеристик изменений — темпы их осуществления. Различают два основных подхода к управлению изменениями.

. Непрерывное совершенствование, представляет собой поток относительно небольших изменений, которые предприятие может принять без крупных для себя потрясений. При этом существенно снижается риск, так как от неудачных нововведений легко отказаться и вернуться к прежнему варианту.

. Реинжиниринг бизнес-процессов — фундаментальное изменение мышления и радикальное перепроектирование бизнес-процессов, позволяющее добиться значительного улучшения важных показателей деятельности: затрат, качества, уровня обслуживания и скорости реагирования. Идея реинжиниринга состоит в том, что организация не ищет возможностей для совершенствования текущих операции, а начинает создавать новый процесс с самого начала.

3.2 Эффективность использования информационных систем в организации логистической системы предприятия

Для автоматизации управления логистическими процессами на АТП, связывающими работников и отделы предприятия между собой, а также с заказчиками, поставщиками материальных ресурсов, поставщиками информации, ремонтными мастерскими и т.д. необходим программный комплекс.

Альтернативой расширению штата является автоматизация процесса — связь компьютеров в единую сеть, чтобы все функции транспортного подразделения выполнялись в программе, являющейся частью единой информационной системы компании. Каждое автоматизированное рабочее место обеспечивает доступ к определенному интерфейсу в соответствии с функционалом сотрудника. Через данный интерфейс сотруднику поступают задания, которые он должен выполнить в заранее оговоренные регламентами сроки. Например, менеджеру, отвечающему за планирование маршрутов, поступают задания на перевозку до 17.00, до 18.00 он должен произвести планирование, а затем до 12.00 следующего дня ввести в систему результаты выполнения путевых листов, выполненных накануне. Аналогичным образом контролируется работа каждого технологического участка, а на экране у руководителей в режиме on-line меняются цифры, проценты, соотношения, позволяющие детально оценить производительность того или иного участка.

Специализированное программное обеспечение для нужд транспортной логистики придется выбирать и интегрировать в используемую систему отдельно. Модули управления транспортом, которые предлагаются в комплексных системах автоматизации, обеспечивают целостность информации при достаточной степени детализации, но, как правило, не обладают достаточной функциональностью и удобством, а разрабатывать самостоятельно программы данного класса — это даже хуже, чем изобретать велосипед. Рассмотрим имеющиеся варианты и возможные проблемы.

. Геоинформационные приложения. Программы автоматизированного формирования маршрутов доставки (геоинформационные приложения представляют собой растровую или векторную карту, совмещенную с определенным алгоритмом оптимизации работы транспортных средств. Критерии оптимальности — минимум пробега, максимум использования ресурсов транспортного средства по вместимости и грузоподъемности. При грамотной настройке и использовании программа способна значительно снизить транспортные расходы за счет менее трудозатратного, более быстрого и экономичного планирования, уменьшения расхода ГСМ, снижения амортизации и т. п. Эффективность данных программ особенно ярко проявляется на предприятиях с большим оборотом, специализирующихся на товарах повседневного спроса, у которых ежедневно более 1000 доставок.

Геоинформационное приложение — это тонкий инструмент, который должен быть тщательно настроен опытным планировщиком. Только что купленная программа при попытке использовать ее «как есть» не принесет ничего, кроме вреда. Основные улицы города должны быть тщательно проработаны с точки зрения средней скорости движения по ним, а те улицы, на которых ведутся ремонтные работы, заблокированы. Должны быть проверены и стандартизированы справочники адресов, товара, автомобилей, водителей, экспедиторов. Работать с приложением должен настоящий профессионал, который точно знает, например, какова средняя скорость езды по городу, если на дворе зима, на дороге гололед, а за рулем Петров Иван Иванович. Если учесть все вышеперечисленные условия и факторы, уже нельзя будет сказать, что «планировщик за $300 в месяц планирует лучше». Это будет действительно так только в одном случае — если именно этот планировщик является единственным оператором геоинформационной системы.

. Системы GPS-мониторинга. Системы, работающие на основе GPS-технологий и обеспечивающие возможность отслеживания местонахождения транспортного средства в режиме реального времени, представляют собой программно-аппаратные комплексы с серверной частью в офисе компании (или офисе компании-поставщике услуг), рабочим местом диспетчера и мобильными терминалами в каждом автомобиле. Используются в сочетании с диспетчером. Только с ее помощью становится возможным оперативно оценить дорожно-транспортную ситуацию, понять, что выполнение доставки под угрозой, отменить маршрутную точку либо послать на перехват еще одну машину. Отслеживание происходит в режиме реального времени на экране компьютера. Кроме визуального контроля, GPS в случае установки соответствующего оборудования позволяет регистрировать в автоматическом режиме практически любое событие, происходящее с автомобилем, и формировать статистические выкладки: маршруты движения; пробег; средняя скорость движения; расход топлива и заправки; обороты двигателя; учет времени работы и времени простоев; остановки и стоянки; количество поездок; отдаление от базы (расстояние); погрузка/разгрузка.

В оперативном режиме данные функции помогают обеспечить защиту от угона и сохранность грузов. По результатам рабочего дня (или отчетного периода) формируются аналитические отчеты. Сравнение путевых листов и отчетов системы позволяет выявлять и пресекать ряд фактов злоупотребления служебным автотранспортом. Например, слив топлива, холостой пробег, преждевременное ТО, левые рейсы, накручивание моточасов. Существенный минус системы — достаточно высокая цена. Для транспортного парка в 10 автомашин стоимость полного комплекта составляет порядка $11 000. Необходимо оснастить соответствующим оборудованием, как сам автомобиль, так и рабочее место диспетчера. Существует также ряд технических проблем, некритичных, но неприятных. Основной является вероятность отличия данных в программе от показаний штатных автомобильных приборов (например, одометра). Причинами различий в показаниях могут стать:

) погрешность, которую имеет каждый прибор автомобиля. Разброс погрешности в зависимости от производителя составляет от 0,5 до 5%;

) временная потеря сигнала спутника. При потере сигнала спутника и последующего его нахождения система автоматически выстраивает маршрут между двумя точками;

) особенности настройки обмена данными со спутником. GPS определяет положение объекта не в определенной точке, а в пределах коридора длиной в 15 м. Внутри данного коридора автомобиль движется по неизвестной программе траектории, соответственно возникает расхождение в показаниях.

Практика показывает, что базовые настройки вполне позволяют достичь поставленных перед системой задач. Так, например, слив топлива гарантированно не уложится в допустимую погрешность и со 100-процентной вероятностью будет зафиксирован системой. По разным данным, эффект от использования систем спутникового GPS-мониторинга варьируется в пределах от 10 до 30% экономии затрат.

Транспортный процесс каждого предприятия достаточно уникален. Несмотря на то, что стандартизированные программы как раз и призваны загнать процесс в формальные рамки, без определенной адаптации программный продукт использовать в работе не удастся. Внедрение комплексной системы — процесс долгий, сложный, и транспортные проблемы, связанные с ее внедрением, отнюдь не самые болезненные. Поэтому долгие месяцы (а то и годы) транспортникам приходится мириться с неудобным интерфейсом, недоработками и ошибками. И только когда все исправлено и доработано, наступает этап интеграции системы со сторонним программным обеспечением, отвечающим за планирование и мониторинг, так как базовый функционал систем таких модулей не содержит. Наилучший вариант — параллельная автоматизация транспортных функций на базе менее мощного программного продукта, который может быть доработан собственными силами. Накопленный опыт без сомнения будет полезен, когда у программистов, наконец, дойдут руки до доработки транспортного модуля внедряемой ERP-системы.

В настоящее время на рынке существует ряд информационно-компьютерных систем поддержки производства услуги по доставке груза заказчику. Остановимся на одной из них — ИРС (информационно-расчетной системы) «Перевозки» (www.belfrost.by).

Система построена по технологии «Клиент-сервер» с использованием средств, отвечающих современным технологиям и требованиям разработки программных продуктов. Использует СУБД Oracle8i , что обеспечивает многопользовательскую работу системы в реальном масштабе времени и в совокупности с эффективным аппаратом администрирования базы данных, гарантирует целостность, сохранность и достоверность информации, эффективное разграничение прав пользователей с защитой от несанкционированного доступа.

Система состоит из 5-и основных разделов: справочная информация; документы; журналы; учёт; отчёты (Приложение В).

В справочниках сосредоточена вся информация по сотрудникам, подвижному составу предприятия, юридическим лицам (таблица В.1). В справочнике сотрудников имеется возможность вести кадровый учёт на предприятии (приём на работу, увольнение, отпуска).

В разделе документы сосредоточена информация по всем документам, требующимся для проведения рейса: путевые листы, CMR-накладные, Carnets, разрешения, приказы по предприятию, договора, заказы на перевозки.

Путевые листы — форма, где регистрируются только показатели на конец рейса, всё остальное рассчитывается автоматически (таблица В.2). Это одна из важнейших форм, так как информация из путевых листов используется во многих формах, и участвует во многих расчётах системы.

Такие документы как CMR, Carnets, разрешения, приказы используются только для их учёта и получения полной информации по рейсу, а вот заказы — ещё одна важная форма. Здесь регистрируются заказы, и с учётом указанной ставки в конечном итоге формируется прибыль по рейсу, за определённые периоды и в целом по предприятию.

Раздел журналы наиболее полно отражает информацию по ходу рейсов, а так же по отдельным его моментам (таблица В.3).

Система позволяет вести учёт движения топлива внутри предприятия, при этом есть возможность распечатки накладной. Данные по движению топлива используются при формировании перерасхода топлива по сотруднику, а так же расчёт баков на начало рейса.

В разделе отчёты главной формой является Авансовый отчёт (таблица В.4). Для его формирования достаточно ввести отрезки маршрутов по странам с указанием его даты и веса груза, расходы по квитанциям, авансы, обмены валют и система автоматически рассчитает: расход топлива по норме; переведёт все расходы в расчётную валюту с учётом обменов валют; средневзвешенную стоимость топлива по рейсу; сальдо по топливу; прибыль по рейсу; экономический эффект от заправок по странам с учётом установленных норм и стоимости топлива в различных странах.

Так же формируется ряд бумажных отчётов для бухгалтерии.

Недостатком является то, что система не интегрируется на данный момент с программными продуктами фирмы 1С.

В настоящее время применение информационных технологий сдерживается рядом причин, к числу которых можно отнести не только значительные затраты, но и высокие требования к профессиональному уровню сотрудников организаций, неравномерное развитие информационных технологий на территории РФ, высокую стоимость пользовательских лицензионных продуктов, приводящую к применению услуг пиратских рынков, а следственно, нарушению законодательства.

Решение этих проблем позволит эффективнее осуществлять планирование, прогнозирование, информационный обмен и другие задачи логистических систем.

. Система Euteltracs. Спутниковая система связи и контроля движения автомобильного транспорта Euteltracs обеспечивает высоконадежную и удобную двустороннюю текстовую связь диспетчера со всеми своими водителями в любой точке европейского континента в любое время суток, а также постоянное наблюдение за их движением по карте автодорог на экране компьютера.

Диспетчер имеет возможность в любое время связываться с водителями машин, которые могут находиться в любой точке Европы. На каждое сообщение поступает подтверждение о получении и прочтении, причем сообщение обязательно сопровождается указанием местоположения машины. Каждый час координаты всех машин определяются автоматически (с точностью до 100 м). Если возникнет какая-либо чрезвычайная ситуация, водитель сможет подать сигнал тревоги. Вместе с сигналом поступит информация о том, где сейчас находится машина.

Система Евтелтракс является единственной спутниковой системой, разработанной специально для наземного транспорта, что позволило разработчикам учесть всю специфику автоперевозок. В результате система имеет ряд очень ценных для автоперевозчиков характеристик. Высочайшая надежность доставки сообщений в сложных условиях движения автомашины. Автоматическое определение местоположения всех автомашин. Автоматическое получение и хранение информации даже в отсутствие диспетчера. Система Евтелтракс получила широкое распространение в мире. В настоящее время число машин с Евтелтраксом превысило 200 000 и ежемесячно увеличивается в среднем на 3000.

Можно уделять много внимания разработке собственного программного обеспечения для решения логистических задач. Но в большинстве случаев более эффективным оказывается использование уже существующего, разработанного специалистами, общего и специального программного обеспечения, позволяющего не только решить логистические задачи, но и корректно вписать их в контекст корпоративного управления.

Для этого логисты должны знать возможности существующего программного обеспечения, перспективы его развития, характер его продвижения на отечественный рынок; уметь выбрать необходимое программное обеспечение с учетом решаемых задач, располагаемых финансовых, временных и интеллектуальных ресурсов; уметь применять выбранное программное обеспечение, критически оценивать полученные результаты и эффективность функционирования, как программного обеспечения, так и самого пользователя при работе с ним. На помощь специалистам в подобных ситуациях и направлена данная работа.

Заключение

В процессе выполнения курсовой работы «Экономические основы функционирования производственной логистической системы», в соответствии с ее целью, была собрана и систематизирована информация по теоретическому обоснованию и методологии функционирования производственной логистической системы; на основе анализа производственной деятельности исследуемого предприятия, были разработаны предложения по повышению эффективности управления логистическими системами ООО «КАМА-ТРАКС».

По данной работе можно сделать ряд выводов:

. В последнее время специалисты по логистике являются наиболее востребованными в секторе экономики, примерно 80% заявок на подбор квалифицированного производственного персонала приходится именно на них. Становится все более очевидным, что конкурентное преимущество исходит из способности к комбинированию сети связанных организаций, которую в настоящее время называют логистической системой. Это фундаментальный сдвиг от традиционно поддерживаемого взгляда на бизнес с точки зрения отдельной фирмы. Становится все более очевидным, что рынки становятся все более изменчивыми и, следовательно, менее предсказуемыми и, следовательно, потребность в адаптивном реагировании возросла.

. Рассмотрев основные принципы функционирования логистической системы, можно сделать следующий вывод: реализация этих принципов ведет к уменьшению объемов всех видов запасов, снижению неравномерности материальных потоков, а, следовательно, к сокращению затрат на хранение и перемещение материальных ресурсов и готовой продукции. Помимо этого повышается сбалансированность в управлении хозяйственной деятельностью. Ритмичность функционирования структур и подразделений, входящих в логистическую систему, приобретает устойчивый характер.

. На рассматриваемом предприятии, имеющем около 500 единиц подвижного состава, четкое диспетчерское руководство работы автотранспорта пока является невозможным, поскольку отсутствуют опережающий и сопровождающий информационные потоки. Причиной данной проблемы является отсутствие четкой связи между диспетчером и водителем, что не допустимо, поскольку информация является одним из ключевых факторов конкурентоспособности предприятия.

. Для автоматизации управления логистическими процессами на ООО «КАМА-ТРАКС», связывающими работников и отделы предприятия между собой, а также с заказчиками, поставщиками материальных ресурсов, поставщиками информации, ремонтными мастерскими и т.д. необходим программный комплекс.

. Для того чтобы разработать собственное программное обеспечение для решения логистических задач, необходимы логисты которые должны знать возможности существующего программного обеспечения, перспективы его развития, характер его продвижения на отечественный рынок; уметь выбрать необходимое программное обеспечение с учетом решаемых задач, располагаемых финансовых, временных и интеллектуальных ресурсов; уметь применять выбранное программное обеспечение, критически оценивать полученные результаты и эффективность функционирования, как программного обеспечения, так и самого пользователя при работе с ним.

На помощь специалистам в подобных ситуациях и направлена данная работа.

Литература

1.Бауэрсокс Дональд Дж., Клосс Дэйвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок / Пер. с англ. М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2009.

. Внешнеторговые транспортные операции и логистика: Учеб. пособие / Д.С. Николаев и др. М.: «Анкил», 2009.

. Гаджинский А.М. Практикум по логистике. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2008.

. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика. М. ИД «Дашков и К°, 2009.

. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. М.: Центр экономики и маркетинга,2010.

. Залманова М.Е. и др. Производственно-коммерческая логистика: Учебное пособие по курсу «Логистика» для студентов спец.0608 / М.Е. Залманова, О.А. Новиков А.И. Семененко. Саратов: Саратовский гос. техн. ун-т, 2010.

. Зубков Г.С. и др. Торговая логистика: Учеб. пособие. Ростов н/Д., 2002.

. Колобов А.А., Омельченко И.Н. Основы промышленной логистики: Учеб. пособие. М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана,2009.

. Костоглодов Д.Д., Саввиди И.И., Стаханов В.Н. Маркетинг и логистика фирмы М.: ПРИОР, 2010.

. Леншин И.А., Юрченко А.В. Практикум по логистике. М.: Машиностроение, 2009.

. Линдерç М.Р., Фирон X.Е. Управление снабжением и запасами: Логистика / Пер. с англ. СПб.: Полигон,2009.

. Логистика: Учеб. пособие / Под ред. Б.А. Аникина. М.: Инфра-М, 2010.

. Миротин Л.Б., Тышбаев Ы.Э. и др. Транспортная логистика: Учеб. пособие. М.: Брандес, 2006.

. Нагловский С.Н. Логистика. Ретроспектива. Прогнозирование. Управление. Эффективность. Надежность. Ростов н/Д., 2008.

. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. М.: ЮНИТИ: ДАНА, 2010.

. Новиков О.А., Уваров С.А. Логистика: Учеб. пособие. СПб.: ИД «Бизнес-пресса», 2009.

. Основы логистики: Учеб. пособие / Под ред. Л.Б. Миротин и В.И. Сергеева. М.: Инфра-М, 2009.

. Плоткин Б.К. Введение в коммерцию и коммерческую логистику: Учеб. пособие. СПб.: Изд-во С.-Петербург, ун-та экономики и финансов,2002.

. Практикум по логистике: Учеб. пособие / Под ред. Б. А. Аникина. М.: Инфра — М, 2009.

. Ройников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Инфра-М, 2010.

. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. СПб: Политехника,2008.

. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. М.: Инфра-М, 2009.

. Смехов А.А. Основы транспортной логистики: Учебник. М.: Транспорт, 2010.

. Чудаков А.Д. Логистика: Учебник. М: Изд-во РДЛ, 2009.

Приложение А

Рис. А.1. Организационная структура управления ООО «ХК «КАМА-ТРАКС»

Приложение Б

Рис.Б.1. Структура службы логистики ООО «ХК «КАМА-ТРАКС»

Приложение В

Таблица В.1

ИРС (информационно-расчетной системы) «Перевозки»

Таблица В.2

ИРС (информационно-расчетной системы) «Перевозки»

Таблица В.3

ИРС (информационно-расчетной системы) «Перевозки»

Таблица В.4

ИРС (информационно-расчетной системы) «Перевозки»

Курсовая работа: Повышение эффективности логистической деятельности предприятия на основе использования информационных Общий анализ

Содержание

Задание на дипломную работу

Реферат

Введение

1 Характеристика предмета проектирования

1.1 Теоретические основы логистической деятельности предприятия

1.2 Методические подходы к повышению эффективности логистической деятельности предприятия

1.3 Практический опыт повышения эффективности логистической деятельности западных и российских предприятий на основе информационных технологий

2 Анализ производственно-хозяйственной деятельности ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России

Общая характеристика ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России

Анализ логистической деятельности ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России

Оценка информационного обеспечения логистической деятельности на ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России

Синтетическая оценка результатов анализа и общие выводы

3 Расчетно-проектная часть

Формулировка задач, решаемых в расчетно–проектной части

Организация эффективной логистической деятельности в ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России на основе внедрения информационных технологий

Экономические рекомендации по совершенствованию логистической деятельности предприятия: выбор поставщика в системе логистической деятельности

Применение экономико-математических методов для прогнозирования уровня потребляемого материального потока

Разработка АРМ логиста на предприятии ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России

Использование прикладного программного продукта «1С: Торговля и Склад» для автоматизации учета МЦ

Оценка эффективности проектных решений

Заключение

Список литературы

Приложение A — Основные виды выпускаемой продукции

Приложение B — Бухгалтерский баланс за 2006 — 2007 гг

Приложение C – Организационная структура ФГУП «172 ЦАРЗ»

Приложение D – Организационная структура ФГУП «172 ЦАРЗ» после создания отдела логистики

Приложение E – Должностная инструкция руководителя (начальника) отдела логистики

Приложение F – Глоссарий

Реферат

Пояснительная записка 122 стр., 27 рисунков, 26 таблиц, 33 источника литературы, приложений. Ключевые слова — логистическая деятельность, эффективность, информационные технологии.

Тема дипломного проекта: Повышение эффективности логистической деятельности предприятия на основе использования современных информационных технологий.

Объектом исследования является Федеральное государственное унитарное предприятие «172 Центральный Автомобильный Ремонтный Завод» Министерства обороны Российской Федерации.

Цель дипломной работы состоит в исследовании теоретических основ и разработка практических рекомендаций, направленных на совершенствование логистической деятельности предприятия ФГУП «172 ЦАРЗ» на основе внедрения информационных технологий.

В процессе работы мы проанализировали логистическую деятельность на ФГУП «172 ЦАРЗ»», выявили сильные и слабые стороны данной проблемы, существующие на предприятии.

Нами предложены рекомендации, направленные на совершенствование логистической деятельности на предприятии, а именно:

– включение в организационную структуру предприятия отдел логистики, который будет непосредственно заниматься вопросами логистической деятельности;

– разработана должностная инструкция для начальника отдела логистики;

– предложена более оптимальная схема документооборота, взамен существующей;

– с точки зрения рекомендаций экономического характера в нашей работе представлена практика применения метода выбора логистических посредников;

– разработана модель, направленная на прогнозирование материальных потоков;

– предложена схема автоматизации рабочего места логиста;

– представлены модели применения программно-прикладного продукта, которые можно использовать для повышения эффективности работы персонала, занимающегося вопросами логистики.

Степень внедрения – данные рекомендации могут быть использованы на предприятиях машиностроения любых форм собственности.

Введение

Каждое движение материалов связано с передачей информации. Некоторые сообщения опережают груз, авизируют его прибытие. Информационное опережение позволяет получателю своевременно подготовить его приемку. Другие данные сопровождают груз, они характеризуют вид и количество товаров, отправителя, получателя и владельца, обращают внимание на опасные свойства товара. Третий вид информации следует за материальным потоком и часто идет в обратном направлении (подтверждение приема, фактурирование, предъявление рекламаций, дополнительные заказы, запросы и т.п.).

Информация становится логистическим производственным фактором. Благодаря ей может сократиться складирование (лучшее управление запасами, согласованность действий поставщика и потребителя, замена складирования готовой продукции складированием полуфабрикатов и сырья). Благодаря информации удается также ускорить транспортировку (согласованность всех звеньев транспортной цепочки). Недостаток своевременной информации вызывает накопление материала, поскольку неуверенность потребителя, как и неуверенность поставщика, обычно вызывает желание подстраховаться.

Рынок предъявляет предприятиям значительные требования. Надо все быстрее модернизировать продукцию, лучше владеть ценами, учитывать расходы, анализировать эффективность отдельных заказов и продуктов. От серийной продукции «для складирования» (по усмотрению производителя, т.е. конкретных заказов в момент запуска производства) в ряде отраслей все чаще переходят к штучному производству по конкретным заказам с быстрыми поставками. Чтобы предприятие могло оперативно реагировать на требования рынка, ему необходимо повысить: прозрачность деятельности (надо располагать актуальными данными о состоянии и тенденциях развития рынка), гибкость (изменения требований рынка надо быстро внедрять в производство); эффективность (требования рынка должны выполняться с предельно низкими издержками, чтобы предприятие выдерживало конкуренцию).

Информационная техника может значительно способствовать выполнению требований рынка. Определенного роста эффективности можно достичь и с помощью локальных и вычислительных систем, а также в результате применения интегрированных информационных и управленческих систем, которые «перешагивают» границы между подразделениями предприятий.

Целью дипломного проекта является совершенствование логистической деятельности ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России на основе внедрения информационных технологий. Отсюда вытекают следующие задачи: рассмотрение проблем логистической деятельности на ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России, раскрытие принципов построения логистических информационных систем, исследование информационных технологий, создание логистической информационной системы на предприятии.

Объектом исследования выступает ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России.

Предметом исследования выступили теоретические и методические вопросы организации логистической деятельности на предприятии.

В процессе выполнения работы использовались методы наблюдения и сопоставления, методика организации логистической деятельности на предприятии, а также методы экономико-статистического анализа.

1 Характеристика предмета проектирования

Теоретические основы логистической деятельности предприятия

Существует несколько подходов к определению понятия логистики. Большинство из них связывают это понятие с материальным потоком и потоком информации.

В отечественной литературе все более распространенным становится подход к логистике как научно-практическому направлению хозяйствования, заключающемуся в эффективном управлении материальными и информационными потоками в сферах производства и обращения.

В терминологическом словаре по логистике, изданном в России в 1995 г. дается такое определение логистики:

«Логистика — наука о планировании, контроле и управлении транспор­тированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации ».

Обобщая все сказанное выше можно предложить следующее понятие логистики.

Логистика — наука об организации, планировании, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя [4].

Логистика предполагает формирование и обеспечение функционирования материальных потоков на отдельных этапах движения материалов. Выделяют три функции логистики:

—PAGE_BREAK—

интегрирующая – формирование процесса товародвижения как единой целостной системы;

организующая – обеспечение взаимодействия и согласование стадий и действий участников товародвижения;

управляющая – поддержание параметров материалопроводящей системы в заданных пределах[1].

Логистика объединяет стадии закупки, производства и сбыта в единый процесс. Посредством логистики управление движением потоков материалов осуществляется как управление единой, интегрированной системой, включающей источник сырья, ряд стадий обработки (изготовления продукции) и сбыта готовых изделий. Происходит переход от частных, локальных задач подсистем к глобальным целям производственной организации.

К числу функций логистической координации (рисунок 1.1) относятся: выявление и анализ потребностей в материальных ресурсах различных фаз и частей производства; анализ рынков, на которых действует предприятие, и прогнозирование поведения других источников этих рынков; обработка данных, касающихся заказов и потребностей клиентуры (рисунок 1.1). Перечисленные функции логистики заключаются в координации спроса и предложения на товар. В этом смысле маркетинг и логистика тесно взаимосвязаны, а утвердившаяся формула – «маркетинг формирует спрос, а логистика его реализует» – имеет под собой весомое основание. В известной степени формула применима и к координации взаимоотношений логистики и производства. Таким образом, логистика занимается «состыковкой» двух сфер: предъявляемого рынком спроса и выдвигаемого компанией предложения, базирующегося на соответствующей информации. Отмеченные особенности воздействуют на объем и протекание материальных и информационных потоков в логистической системе, а также определяют характер организационных и экономических отношений, возникающих между отдельными звеньями материалопроводящей цепи [2].

/>

Рисунок 1.1 — Функциональная схема логистики

В рамках координационных функций логистики выделилось еще одно из ее направлений – оперативное планирование, продиктованное стремлением сократить запасы, не снижая эффективности производственной и сбытовой деятельности фирм. Суть его состоит в том, что на основании прогноза спроса, корректируемого позднее при поступлении реальных заказов, разрабатываются графики перевозок и в целом порядок управления запасами готовой продукции, который в итоге и определяет планирование производства, разработку программ снабжения его сырьем и комплектующими изделиями [4].

Главная цель логистики – вовремя и в необходимом количестве доставить произведенную продукцию в нужное место с минимальными издержками. Совокупность логистических функций и целей определяет сущность логистики.

Предметом логистики как науки служат организационно-экономические отношения в сфере товародвижения на этапах закупки, производства и сбыта продукции. Логистика как научная дисциплина исследует общие свойства, законы и закономерности создания логистических систем.

Содержанием логистики как науки является установление причинно-следственных связей и закономерностей, присущих процессу товародвижения, в целях определения и реализации на практике эффективных организационных форм и методов управления материальными и информационными потоками.

Логистика обладает собственным понятийным аппаратом, который включает присущие ей категории, понятия, термины.

Совокупность ресурсов одного наименования, находящихся на всем протяжении от конкретного источника производства до момента потребления, образует элементарный материальный поток. Множество элементарных потоков, формирующихся на предприятии, составляет интегральный (общий) материальный поток, обеспечивающий нормальное функционирование предприятия. Схема движения материальных потоков показана на рисунке 1.2.

/>

Рисунок 1.2 — Схема движения материальных потоков

Выделяют внешний и внутренний, входящий и выходящий материальные потоки.

Внешний материальный поток – это поток, который протекает во внешней по отношению к данной логистической системе среде.

Внутренний материальный поток – это поток, который протекает во внутренней среде по отношению к данной логистической системе.

Входящий материальный поток – это внешний поток, входящий в данную логистическую систему.

Выходящий материальный поток – это выходящий во внешнюю среду поток из данной логистической системы.

Управление материальными потоками предусматривает определение параметров траектории движения материалов, к числу которых относятся:

наименование материальных ресурсов; количество материальных ресурсов; начальная точка (выбор поставщика); конечная точка (выбор потребителя); время (срок выполнения заказа).

Информационный поток – это совокупность циркулирующих внутри логистической системы, между нею и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля логистических операций.

Выделяют внешний и внутренний, входной и выходной информационные потоки. Их определения аналогичны определениям материального потока. Информационный поток характеризуется источником возникновения, направлением, периодичностью, объемом, скоростью передачи и т.д. Управление информационным потоком включает в себя изменение направления потока и ограничение его параметров [10].

Логистическая цепь – это линейно упорядоченное множество физических и (или) юридических лиц, осуществляющих логистические операции по проведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой в случае производственного потребления или до конечного потребителя в случае личного непроизводственного потребления (рисунок 1.3). Основными звеньями логистической цепи являются: поставщики материалов, склады, транспорт, распределительные центры, производители товаров, потребители продукции [2].

/>

/>/>/>Рисунок 1.3 — Логистическая цепь

Логистическая система представляет собой адаптивную систему с обратной связью, выполняющую те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. Различают макро- и микрологистические системы[12].

Организационный механизм реализации отмеченных целей может быть представлен в виде системы логистики.

Система логистики – это совокупность форм, методов и правил организации и управления материальными потоками.

В составе системы логистики выделяют три уровня подсистем: элементный, функциональный, организационный (рисунок 1.4).

Каждая из отмеченных подсистем решает свои задачи.

Рисунок 1.4 – Состав системы логистики

Слабая взаимосвязь производства с логистикой при реализации этой функции приводит к увеличению запасов на разных участках, созданию дополнительной нагрузки на производство [9].

Средствами для достижения главной цели логистики служат цели второго уровня – основные цели, которые определяются характером деятельности предприятия в сфере логистики (таблица 1.1).

Существенной функцией службы логистики является доставка сырья и комплектующих в цеха, непосредственно к рабочим местам и перемещение изготовленной продукции в места хранения.

Таблица 1.1 — Основные цели логистики и направления работы по их реализации

Область

деятельности

Основные цели

логистики

Направления работы по

реализации целей логистики

1

2

3

Закупка материалов

Осуществление закупок по минимальным ценам; повышение надежности поставок; обеспечение синхронности процессов поставки и обработки материалов

Формирование заявок на материалы; выбор поставщиков; разработка графика доставки материалов; проектирование и организация функционирования подразделений, участвующих в материальном и техническом обеспечении производства

Производство изделий

Обеспечение непрерывности процесса производства. Выполнение полученных заказов по ассортименту и качеству; минимизация затрат на производство; приспособление производства к меняющемуся спросу; снижение уровня запасов готовой продукции

Организация транспортирования материалов в процессе производства. Организация доставки материалов к рабочим местам; управление материальным потоком в производстве; управление запасами материалов в производстве

Сбыт готовой продукции

Удовлетворение спроса потребителей; поставка продукции согласно заказам и договорам; высокая степень готовности поставок

Установление прямых связей с потребителями продукции, формирование портфеля заказов; организация доставки продукции потребителям; организация сервисного обслуживания потребителей; организация складирования готовой продукции; управление запасами готовой продукции

Слабая взаимосвязь производства с логистикой при реализации этой функции приводит к увеличению запасов на разных участках, созданию дополнительной нагрузки на производство [9].

Методические подходы к повышению эффективности логистической деятельности предприятия

В современных условиях можно выделить три подхода к повышению эффективности логистической деятельности предприятия (рисунок 1.5).

Первый, усиление взаимодействия между различными функциональными звеньями за счет улучшения различных экономических механизмов, использование которых выступает как один из основных путей обеспечения координации между различными функциональными областями в пределах предприятия.

Второй – достижение необходимого уровня координации через организационные преобразования в структуре управления предприятием.

При традиционной организации управления на предприятии выделяются специальные подразделения, занимающиеся конкретным видом логистической деятельности, например, снабжением, перевозками, складированием, сбытом и др. Логистическое управление в этом случае становится фрагментированным, что порождает множество проблем. У каждого подразделения на предприятии существуют собственные цели, объективно обусловленные спецификой и приоритетами его конкретной деятельности. Например, отдел снабжения ищет надежных поставщиков, транспортный отдел стремится к полной загрузке транспортных средств, отдел сбыта заинтересован в быстром реагировании на спрос, производство заинтересовано в бесперебойной работе, отдел складирования старается снизить запасы и т.д.

    продолжение
—PAGE_BREAK—

Все эти цели сами по себе, несомненно, важны для эффективного функционирования каждого подразделения в отдельности, но по объективным причинам они, как правило, конфликтуют между собой. Например, склад стремится уменьшить запасы ресурсов с целью экономии денежных средств, что может приводить к дефициту сырья, материалов, комплектующих и т.п. Производство же стремится работать без дефицита, который приводит к простою оборудования и рабочих, к срыву поставок ГП. Отдел снабжения может стремиться сократить свои расходы путем более редкого размещения заказов, но в более крупных размерах. Но это повышает объем запасов, расходов на их хранение и денежных средств, связанных в складировании. В результате каждая логистическая сфера предприятия повышает эффективность собственной деятельности в ущерб эффективности других сфер и, самое главное, в ущерб общей эффективности работы предприятия. Перечислим основные недостатки фрагментированной логистики внутри предприятия (рисунок1.6).

/>/>/>

/>/>/>

Рисунок 1.6 — Недостатки фрагментированной логистики внутри предприятия

На практике интегрировать всю логистику в рамках предприятия довольно трудно по нескольким причинам:

1) большое разнообразие различных видов логистической деятельности, логистических операций;

2) географический разброс различных подразделений предприятия;

3) отсутствие специалиста, имеющего нужные знания, энтузиазм, способности и авторитет;

4) отсутствие общих систем контроля и недоступность интегрированной информации.

Общим подходом к объединению логистики в рамках предприятия (внутренняя интеграция) является постепенное интегрирование, наращиваемое со временем. Примером такого наращивания служат этапы исторического развития логистического подхода к управлению на предприятии, а именно: интеграция транспортно-складского процесса для распределения ГП; интеграция производственных, складских и транспортных процессов с ГП; интеграция производственных, складских и транспортных процессов, включающих работу с сырьем и ГП.

Конкретные действия по интеграции логистики связаны с преодолением каждой из перечисленных выше трудностей. В частности, специалисту по логистике необходимо иметь автоматизированную систему сбора, хранения, анализа, распределения и представления информации. Для этого необходимо использовать сети передачи данных и специализированное программное обеспечение для работы с информацией, анализа и принятия решений.

При наличии общих систем контроля за логистическими процессами необходимо проводить анализ взаимозависимости между отдельными видами деятельности. Существуют ситуации, когда сокращение затрат на один вид деятельности влечет увеличение затрат на другой, но при этом общие логистические издержки сокращаются. Целенаправленное использование эффекта снижения общих логистических издержек возможно только в интегрированной логистике [2].

Третий подход представляет собой повышение эффективности логистической деятельности предприятия на основе использования ЭВМ и специализированных информационных систем, таких как система планирования потребности в материалах или система планирования и управления материалами.

Критерием оптимальности логистических процессов выступает прибыль предприятия. Прибыль дает количественную оценку деятельности предприятия. Но на уровень прибыли влияют и другие факторы производственной, хозяйственной, финансовой деятельности предприятия и выделить вклад логистики в общую сумму прибыли весьма затруднительно. Поэтому, в качестве критерия оптимальности возможно применение показателя минимума приведенных совокупных затрат:

СП + СОБ® min,

где СП – издержки производства;

СОБ – издержки обращения.

Эффективность логистической деятельности, организуемой по соответствующему каналу, может быть определена по формуле:

/>,

где R – норма прибыли процесса товародвижения;

S – торговая выручка предприятия;

CТД – издержки товародвижения.

Возможными направлениями деятельности для обеспечения высокой эффективности логистики следует считать:

интеграцию складирования, транспортировки и системы создания запасов в единый механизм;

экономическое обеспечение снабжения, производства и сбыта;

определение наиболее экономичных размеров отгрузок;

выбор способов перевозок и видов транспорта;

выработку оптимальных схем складирования и тактики восполнения запасов.

При оптимизации логистических процессов необходимо учитывать ряд проблем комплексного характера к выдвижению и решению следующих вопросов:

в какой мере затраты, связанные с сокращением времени товародвижения, компенсируются как увеличением выручки от возросшего объема продажи, так и экономией на издержках содержания товарных запасов?

допустить ли предприятию снижение уровня обслуживания при уменьшении издержек товародвижения и одновременное увеличение риска сокращения выручки или отдать предпочтение заключению максимально возможного числа сделок за счет роста издержек товародвижения и содержание больших постоянных товарных запасов?

насколько целесообразно (с учетом используемого вида транспорта, маршрута перевозки и других факторов) складировать товар по месту производства, на рынке сбыта или в каком-либо другом пункте?

избрать ли с целью снижения издержек товародвижения тактику производства товаров на постоянном “экономичном” уровне или складировании излишков в периоде низкой конъюнктуры или варьировать объем производства применительно к спросу даже при более высоких удельных затратах на производство продукции?

Важное значение для оптимизации процессов товародвижения имеет использование взаимосвязи между транспортными расходами и издержками содержания товарных запасов, возникающих при перемещении товаров[4].

Отдельно рассмотрим методы анализа и пути снижения уровня логистических затрат.

Правила анализа логистических затрат:

1) Необходимо четко определять и обосновывать конкретные виды затрат, которые следует включать в схему анализа.

2) Определяются центры сосредоточения затрат, т. е. функциональные области бизнеса, где концентрируются значительные затраты и где снижение их уровня может обеспечить повышение добавленной ценности для потребителя.

3) Выявляются важные пункты сосредоточения затрат в пределах каждого центра их концентрации, т. е. отдельные участки в рамках одного центра затрат.

4) Затраты необходимо отнести на конкретные факторы, имеющие отношение к оценке альтернативных действий, и установить критерий принятия решений.

5) Все затраты рассматриваются в виде единого потока, сопровождающего конкретный бизнес-процесс.

6) Стоимость следует рассматривать как сумму, которую платит потребитель, а не как сумму затрат, возникающую в пределах предприятия как юридического лица.

7) Затраты классифицируют по признакам и анализируют каким-либо методом, производят диагностику затрат.

Процесс оценки логистических затрат зависит от субъективных суждений и решений, т. к. нет однозначных правил определения того, какие затраты включать в анализ и как их распределять по разным носителям.

Выделяют следующие методы анализа логистических затрат:

1) Бенчмаркинг структуры логистических затрат, который еще называют стратегическим анализом логистических затрат.

2) Стоимостной анализ, который основан на изучении элементов затрат и направленный на снижение затрат.

3) Функционально-стоимостной анализ, который основан на тщательном изучении отдельных этапов процесса выполнения заказов потребителей и выяснении возможности их стандартизации для перехода к более дешевым технологиям [4].

Пути снижения уровня логистических затрат:

1) Поиск и сокращение тех видов деятельности (процедур, работ, операций), которые не создают добавленной ценности, путем анализа и пересмотра цепи поставок.

2) Проведение переговоров с поставщиками и покупателями по установлению более низких отпускных и розничных цен, торговых надбавок.

3) Оказание содействия поставщикам и покупателям в достижении более низкого уровня затрат (программы развития бизнеса клиентов, семинары для торговых посредников).

4) Интеграция прямая и обратная для обеспечения контроля над общими затратами.

5) Поиск более дешевых заменителей ресурсов.

6) Улучшение координации деятельности предприятия с поставщиками и потребителями в логистической цепи, например, в области своевременной доставки продукции, что уменьшает затраты на управление запасами, хранение, складирование, доставку.

7) Компенсация роста затрат в одном звене логистической цепи за счет сокращения затрат в другом звене.

    продолжение
—PAGE_BREAK—

Использование прогрессивных методов работы для повышения производительности труда сотрудников.

9) Улучшение использования ресурсов предприятия и более эффективное управление факторами, влияющими на уровень общих затрат.

10) Обновление наиболее затратных звеньев логистической цепи при осуществлении инвестиций в бизнес.

Практический опыт повышения эффективности логистической деятельности западных и российских предприятий на основе информационных технологий

Компания Schneider Electric — известный производитель электротехнического оборудования для предприятий различных отраслей. Это индустриальная компания, логистика выполняет поддерживающую функцию. Его логистическая цепочка тесно связана с материнской компанией — с ее заводами-производителями и международными распределительными центрами, расположенными в Европе. В России у компании имеется свой распределительный центр. Отсюда продукция попадает к конечным клиентам — промышленным предприятиям, а также к региональным дистрибьюторам и системным интеграторам.

Schneider Electric делит все свои товары на две большие категории: постоянно складируемые и заказываемые под определенные проекты. Достаточно большое число товарных позиций находится на складе в Москве постоянно.

Информационные системы помогают оптимальным образом пополнять запасы и отслеживать движение товарно-материальных ресурсов. В Schneider Electric стремятся отслеживать потоки информации о движении товаров параллельно и синхронно с их физическим перемещением. Это дает возможность контролировать товаропотоки и вносить изменения в них в случае возникновения опасности срыва сроков поставок.

В России для сбора и анализа информации о движении товаров применяется система Maconomy. B головной компании, а также в некоторых фирмах используется решение mySAP.com. Потребности филиала компании в автоматизации логистики постоянно растут по мере расширения бизнеса в России и развития российского рынка. Они касаются всех основных направлений: управление грузопотоками; передача клиентам информации о заказах через Internet; совершенствование складского хозяйства с применением современных технологий автоматизации, актуальных на нынешних этапах развития бизнеса компании.

В ближайшем будущем российский филиал Schneider Electric планирует заняться автоматизацией документооборота и минимизацией его бумажной составляющей. Для формализации и моделирования бизнес-процессов планируется использовать систему ARIS компании IDS Scheer.

Еще одно направление автоматизации, которое планируется развивать в ближайшие годы, — развертывание мобильных терминалов на складах и развитие более глубокой автоматизации складских операций. Темпы его реализации будут во многом определяться потребностями бизнеса компании[32].

Для компании ОСТЕК логистика является непрофильным, хотя и важным процессом. Предприятие занимается производством в России технологического оборудования и материалов для производства электроники. Специфика ее бизнеса состоит в том, что поставляемое оборудование, как правило, конфигурируется под заказчика, причем множество «опций» устанавливается на заводе, исходя из требований конкретных клиентов.

Оборудование, как правило, покупается под конкретные производственные планы. Необходимо уложиться в определенные сроки, чтобы не сорвать планы клиентов.

Управлением движения товаров в компании занимается инженер по логистике. Он обрабатывает пришедшие из отдела продаж заявки на приобретение товаров, готовит заявки для поставщиков, отправляет, отслеживает их прохождение и комплектацию заказов клиентов. Как правило, груз от нескольких поставщиков аккумулируется и доставляется на грузовиках, проходит таможню, после чего проверяется его комплектность. Затем груз поступает на склад. Часть товаров проходит предпродажную подготовку: оборудование проверяется на работоспособность, и лишь затем следует оповещение заказчиков и отгрузка товара.

Обычно обмен информацией о движении товара с контрагентами происходит по переписке (посредством электронной почты либо факсимильной связи) или по телефону. Сейчас для целей хранения информации используется развернутый в компании продукт Microsoft Business Solutions-Navision, a точнее, его модуль логистики. Внедрением его занималась компания ЛАНИТ.

Оптимизация грузоперевозок осуществляется в основном вручную. В компании применяется такая методика, оптимизация производится на основе ранее собранной статистической информации об особенностях доставки товаров от различных поставщиков при использовании услуг разных транспортных компаний. Эта информация остается актуальной в течение нескольких месяцев. Задача оптимизации маршрутов сводится к поиску наиболее приемлемого с точки зрения быстроты, стоимости и надежности варианта доставки товара[32].

«Интермедсервис» специализируется на производстве медицинского оборудования. Компания имеет широкую сеть региональных филиалов с собственными складами.

Повысить эффективность логистических процессов помогает единое управление складскими запасами. Для этого в «Интермедсервисе» используется информационная система, созданная на прикладной платформе «Алеф», разработки компании «Алеф Консалтинг & Софт».

В течение последнего года компания активно перестраивается. Инициаторами перемен стали владельцы компании, осуществившие анализ ее положения на рынке и перспективы развития на ближайшие пять-десять лет. Изменения касаются всех служб. Проходят они глубоко, вплоть до изменения их функций. Идет выстраивание новых бизнес-процессов внутри службы логистики, что находит свое отражение в информационной системе компании[32].

Среди предприятий «Исток» известен как один из крупнейших российских производителей оборудования для нефти – газовой отрасли.

Информация о движении товаров обрабатывается и анализируется путем учета прохождения материальных ценностей через контрольные точки логистической цепочки. Все данные о движении ТМЦ собираются воедино и обрабатываются в соответствующих модулях системы Microsoft Bussines Solutions-Axapta, внедрением которой занималась компания Columbus IT Partner. Для сбора данных широко применяются системы штрихового кодирования[32].

В данном разделе были рассмотрены системы и методы логистической деятельности, а также представлен ряд предприятий, которые применяют эти механизмы логистики на практике. На основании изученного материала мы можем сделать вывод, о том, что компании самых разных отраслей вкладывают деньги в автоматизацию логистики, стремясь добиться сходных целей: снижения издержек, роста производительности труда персонала, ускорения доставки товаров, повышения качества обслуживания клиентов, в том числе за счет более точного формирования и доставки заказов, а также получения выверенной информации об их состоянии и местонахождении. В конечном итоге снижение издержек и повышение качества обслуживания клиентов становится одним из краеугольных камней увеличения конкурентоспособности этих предприятий.

2 Анализ производственно-хозяйственной деятельности ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России

2.1 Общая характеристика ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России

Полное наименование – Федеральное государственное унитарное предприятие «172 Центральный Автомобильный Ремонтный Завод» Министерства обороны Российской Федерации.

Предприятие зародилось в годы Великой Отечественной войны как 309-й отдельный ремонтно-восстановительный батальон. С каждым годом улучшалась производственная база, завод оснащался новой техникой, повышалась квалификация рабочих. Все это позволило перейти к более сложным и качественным работам. Историю развития предприятия можно представить в виде таблицы 2.1.

Таблица 2.1 – История развития ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России

Годы

Основной вид деятельности

1

2

1942-1945 гг.

Ремонт иностранных марок «додж», «шевроле», «виллис» и отечественных автомобилей ГАЗ-АА, ЗИС-5.

1945-1955 гг.

Был освоен ремонт автомобилей ГАЗ-51, 93 и ремонт двигателей ГАЗ-51.

1955-1965 гг.

Производится ремонт автобусов АП-4, АС-5, АТ-3 и двигателя М-407. В эти годы было построено здание моторного цеха площадью 884 кв. м, а также деревообрабатывающего отделения площадью 499 кв. м.

1965-1975 гг.

Ведутся работы по ремонту санитарных автобусов АС-66. Создана ремонтная мастерская МТО АТ на шасси ЗИЛ. Начинается изготовление спецавтобусов КМ 66 ДС и учебных классов №2 автомобиля ГАЗ-66.

1975-1985 гг.

Осуществляется ремонт автобусов АПП-66, изделий 5937. Введены в строй 128- и 108- квартирные жилые дома. Построен детский сад на 140 мест. Возведены производственные помещения общей площадью 12111 кв. м. За высокие показатели производственной деятельности заводу присвоено почетное звание «Образцовое предприятие».

1985-1995 гг.

Начато изготовление эвакотягача КЭТ-Т и автобуса ТС-39641 на шасси ГАЗ-66. Построен жилой до на 100 квартир. Возводится жилой дом на 118 квартир и производственное помещение по изготовлению нестандартизированного оборудования. Освоен выпуск вахтовых автобусов на базе автомобилей ГАЗ-66, КамАЗ-4310, капитальный ремонт автомобилей КамАЗ всех модификаций, их двигателей и агрегатов. Наращивается объем выпуска товаров народного потребления, в том числе легковых прицепов ВАРЗ-500.

Сегодня ФГУП «172 ЦАРЗ» МО РФ – один из ведущих заводов по ремонту автомобильной техники Министерства обороны России.

Организационно-правовая форма «172 ЦАРЗ» — федеральное государственное унитарное предприятие. В соответствии с федеральным законом от 14 ноября 2002 года (№ 161 – ФЗ) унитарным предприятием признается коммерческая организация, не наделенная правом собственности на имущество, закрепленное за ней собственником. В форме унитарных предприятий могут быть созданы только государственные и муниципальные предприятия.

ФГУП «172 ЦАРЗ» МО РФ предоставляет около 400 различных видов товаров и услуг, как для Министерства обороны, так и для народного потребления. Выпускаемая предприятием продукция представлена в Приложении А. Структуру выпускаемой продукции можно представить в виде диаграммы (рисунок 2.1).

/>

    продолжение
—PAGE_BREAK—

Рисунок 2.1 – Структура выпускаемой продукции

Основной вид деятельности ФГУП «172 ЦАРЗ» МО РФ – капитальный ремонт автомобильной техники для Министерства обороны РФ.

Предприятие имеет линейно-функциональную организационную структуру системы управления (приложение Б). Основу такой структуры составляет «шахтный» принцип построения и специализация управленческого персонала по функциональным подсистемам организации.

По каждой подсистеме формируются «иерархия» служб («шахта»), пронизывающая всю организацию сверху донизу. Результаты работы любой службы аппарата управления оцениваются показателями, характеризующими реализацию ими своих целей и задач.

Линейно-функциональные структуры наиболее эффективны там, где аппарату управления приходится выполнять множество рутинных, часто повторяющихся процедур и операций при сравнительной стабильности управленческих задач и функций: посредством жесткой системы связей обеспечивается четкая работа каждой подсистемы и организации в целом. В то же время выявились и существенные недостатки, среди которых в первую очередь отмечают следующие:

— невосприимчивость к изменениям, особенно под воздействием научно-технического и технологического прогресса;

— закостенелость системы отношений между звеньями и работниками аппарата управления, обязанными строго следовать правилам и процедурам;

— медленную передачу и переработку информации из-за множества согласований (как по вертикали, так и по горизонтали);

— замедление прогресса управленческих решений.

Производственную структуру предприятия можно представить в виде таблицы 2.2.

Таблица 2.2 — Производственная структура предприятия

Наименование цеха

Численность

Основные фонды

Количество установленного оборудования

Всего

В % к итогу

Всего

В % к итогу

Всего

В % к итогу

1

2

3

4

5

6

7

Участок 1

50

13,5

4778324

15,3

152

16,4

Участок 2

64

16

2181925

8,5

171

18,5

Цех №3

60

15,4

6050090

28,2

195

21,1

Цех №4

125

32

5236482

24,6

271

29,3

Цех №5

67

17,2

2873008

11,2

61

6,6

Цех №6

14

3,6

26527

2

2

0,2

Инструментальный участок

9

2,3

2873008

11,2

73

7,9

Динамика основных технико-экономических показателей за 2007 и 2008 годы и план на 2009 год представлены в таблице 2.3

Таблица 2.3 — Динамика технико-экономических показателей

Наименование показателя

Годы

2007 факт

2008 план

2008 факт

2009 план

Объем товарной продукции

(тыс. р.)

В том чис-ле

Всего

373164

459452

459452

344621

ГОЗ

стор. зак.

333525

403215

405754

300793

Трудоемкость

1021004

896070

997456

733153

Себестоимость ТП (тыс. р.)

342460

434943

434943

321611

Прибыль от выпуска ТП

(тыс. р.)

30704

24509

24509

    продолжение
—PAGE_BREAK—

23010

Рентабельность (%)

Всего

11,2

8,6

8,80

3,56

В том чис-ле

ГОЗ

10,4

7,6

7,70

3,88

стор. зак.

12,2

10,3

10,40

2,70

Ср.списочная числ-ть ППП

654

618

637

554

Среднесписочная числ-ть

662

626

646

563

Выработка на 1 работающего

р.

274053

304970

305315

343739

н/час

1542

1432

1425

1302

Средняя з/п

5308

5416

5080

5148

Фондоотдача (р.)

3,70

3,68

3,68

3,68

Коэффициент использования

Произ мощн.

49,7

47,60

47,60

39,6

Налич обор-я

84

81

81

69,5

Устан обор-я

96

98

98

90

О финансовом состоянии предприятия можно сделать следующие выводы (бухгалтерские балансы за 2007 и 2006 годы представлены в приложении В) [33].

Наблюдается рост валюты баланса за счет увеличения оборотных активов. Оборотные активы растут за счет увеличения запасов. Это может говорить как о расширении масштабов производства, так и о замедлении оборота оборотных средств, что вызывает рост потребности в их общем объеме.

Заемные средства почти на 20% превышают собственные, что говорит о нарушении финансовой устойчивости предприятия.

Наблюдается недостаток собственного оборотного капитала, собственного оборотного и долгосрочного заемного капитала. Но существует излишек общей величины источников средств. Таким образом, на предприятии неустойчивое финансовое положение, но возможно восстановление платежеспособности.

Как следует из анализа коэффициентов автономии, финансовой задолженности, самофинансирования, финансовой напряженности, финансовая устойчивость предприятия достигла критически низкого уровня.

Величина чистых активов значительно превышает уставной капитал.

На предприятии наблюдаются недостатки покрытия наиболее ликвидных пассивов ликвидными активами и постоянных пассивов труднореализуемыми активами. Покрытие краткосрочных обязательств быстрореализуемыми активами и долгосрочных обязательств медленно реализуемыми активами осуществляется с излишком. Это говорит о неплатежеспособности предприятия в настоящее время.

Из всех коэффициентов ликвидности только коэффициент общей ликвидности соответствует нормативному значению.

Всего на предприятии 1162 штуки различного оборудования. В общем объеме оборудования значительные доли занимает металлорежущее, подъемно-транспортное и специализированное оборудование. Средний возраст оборудования – 17 лет.

2.2 Анализ логистической деятельности ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России

Для ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России система управления логистической деятельности – это прежде всего система управления материальными потоками.

Предприятие в значительной мере зависит от поставщиков. В себестоимости продукции доля сырья и покупных комплектующих составляет более 70 %. Закупаются различные запчасти для ремонтируемых автомобилей и техники. Вся эта продукция поступает из различных регионов. Объем внешних материальных потоков составляет 10680 т/год.

Для решения задач материального обеспечения производства, оперативного управления заказами и сбытом продукции в организационной структуре предприятия выделены следующие отделы и службы:

— отдел материально-технического снабжения (ОМТС),

— производственно-диспетчерский отдел (ПДО),

— финансово-сбытовой отдел (ФСО),

— гараж,

— склады.

Взаимосвязь функций и видов деятельности, осуществляемых отмеченными подразделениями, образуют структуру управления логистической деятельностью предприятия (рисунок 2.2).

Как видно из схемы, данная структура является линейно-функциональной и основывается на тех задачах, которые решаются в рамках производственно-сбытовой системы. Ее отличает “шахтный” принцип построения и специализация управленческих процессов по функциональным подсистемам (производство, материально-техническое снабжение, сбыт и др.). Такая структура может быть охарактеризована как простая. Разделение труда в рассматриваемой сфере фактически осуществляется по стадиям цикла товародвижения (закупка — производство- сбыт). Снабженческая структура, которая действует как полностью независимое подразделение, не связанное с другими подразделениями предприятия и поэтому не знакомое с их проблемами, и ориентирована лишь на выполнение заказов, ускорение поставок и выбивание уступок у поставщиков, не добьется высоких результатов. Процесс управления снабжением должен быть горизонтальным, интегрированным, к нему должны быть подключены все потребители закупаемой продукции внутри предприятия. Только с их помощью удастся существенно сократить неценовые расходы и свести воедино все требования, предъявляемые в компании к закупаемой продукции.

Рисунок 2.2 — Схема управления логистической деятельностью на ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России

Процесс управления снабжением должен быть горизонтальным, интегрированным, к нему должны быть подключены все потребители закупаемой продукции внутри предприятия. Только с их помощью удастся существенно сократить неценовые расходы и свести воедино все требования, предъявляемые в компании к закупаемой продукции.

В системе снабжения работают люди, которые не способны по-новому управлять ею, они не обладают нужными навыками, но умеют извлекать выгоду из ее неэффективности. На самом деле заниматься снабжением должны самые квалифицированные и одаренные люди в компании, полностью лояльные руководству и собственникам; для этого компания должна обеспечить им обучение, ротацию рабочих мест и четкую схему карьерного роста. Такие люди нередко есть и в самой организации — нужно лишь найти их. Спрос на талантливых сотрудников обязательно должен отражаться на уровне и структуре их вознаграждения. К тому же, вряд ли удастся справиться со злоупотреблениями в системе снабжения, если ее работники получают заработную плату, неадекватную контролируемым ими материальным и финансовым потокам.

Подразделения, занятые обеспечением производства материалами, складированием, транспортированием и сбытом, сгруппированы и подчинены зам. начальника завода по МТО.

    продолжение
—PAGE_BREAK—

Он несет полную ответственность за управление и регулирование потоками входящего сырья, полуфабрикатов и готовой продукции, отправляемой потребителям. Интенсивность взаимосвязей между отдельными подразделениями очень невысока.

На предприятии 4 склада: склад запчастей, склад материалов, склад ремфонда и склад готовой продукции. Первые два склада находятся в ведении отдела материально-технического снабжения. Последние два – в ведении ФСО. Отпуск запасных частей и материалов со складов осуществляется по лимитно-заборным картам или по требованиям, в том случае, если требуется маленькое количество. Отпуск на продажу осуществляется по счет-фактурам.

Исследование показало, что фактически отсутствуют связи между гаражом, ОМТС и ФСО; ПДО и ОМТС. Помимо начальника производства и зам. начальника завода по МТО межфункциональную связь осуществляет планово-экономический отдел.

В ПЭО сосредоточивается вся информация о выпуске и реализации готовой продукции, в соответствии с которой ПДО формирует планы-графики производства, а ОМТС — заявки на материалы.

Отмеченное позволяет говорить об отсутствии или незначительной интеграции задач по управлению логистической деятельностью, что свидетельствует о начальной ступени развития данной деятельности.

Для того чтобы спланировать мероприятия по усовершенствованию и развитию системы управления логистической деятельностью необходимо выявить ключевые факторы проблем функционирующей системы.

По результатам репрезентативной оценки ключевых факторов проблем установлены основные недостатки управления логистической деятельностью и возможные причины их возникновения.

Оценивалось пять ключевых факторов проблем управления логистической деятельностью предприятия:

— организация управления,

— управление ходом и сроками выполнения работ,

— управление материальным обеспечением производства,

— управление запасами,

— управление доставкой готовой продукции.

Оценка каждого фактора проводилась по пятибалльной шкале. Полученные результаты сведены в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 — Матрица рангов ключевых факторов проблем управления логистической деятельностью предприятия ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России

Фактор проблемы управления

Номер фактора

Эксперт

Ранг

1

2

3

4

5

6

7

Организация управления

1

1,5

2

1,5

1,5

1,5

1

3

5

Управление ходом и сроками выполнения работ

2

3

4,5

3

4

2,5

5

4,5

3

Управление запасами

3

4

4,5

4,5

5

3,5

4,5

4,5

1

Управление материальным обеспечением производства

4

4,5

4

3,5

4,5

4,5

5

2

2

Управление доставкой готовой продукции

5

3

2

3,5

4,0

3,5

3,5

1

4

Как видно из таблицы 2.4 наиболее значительными факторами, по мнению специалистов, являются управление запасами и управление материальным обеспечением производства.

Следовательно, именно эти факторы должны подвергаться модернизации в процессе совершенствования системы управления логистической деятельностью предприятия.

основная часть симптомов проблем управления логистической деятельностью на ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России возникает на этапах изготовления заказа и поставки материалов в результате недостатков организации и планирования процессов выполнения производственных заказов.

Причинами данных проблем являются, прежде всего:

— несогласованность планов сбыта и производства, связанная с недостатками организации управления на предприятиях;

— ошибки и недостатки в планировании материальных потребностей в силу отсутствия достоверных данных по ресурсам на плановый период;

— нерациональные формы и методы реализации материальных потоков, несинхронность отдельных стадий и фаз процесса товародвижения, нарушение ритмичности производства в связи с отсутствием нормативной базы планирования хода и сроков работ, слабым материально-техническим обеспечением с высоким уровнем морального и физического износа оборудования;

— недостатки регулирования материального снабжения и уровня запасов в результате слабых контактов с поставщиками и потребителями, дефицита денежных средств;

— недостатки в регулировании хода выполнения заказа вследствие многозвенности при доведении заданий до рабочих мест, опаздывания и недостаточности информации о ходе выполнения работ.

Выбор поставщика на предприятии начинается с выявления всех потенциальных источников, то есть поиска всех, кто производит требуемый материал или в принципе может его производить. В ходе поиска проводятся официальные или неофициальные торги среди поставщиков, причем цена — далеко не единственный критерий окончательного выбора. В итоге выбирается один или, в случае, если качество и цена приблизительно одинаковые, несколько поставщиков (вариант с несколькими поставщиками предпочтительнее для подстраховки). Заказ делится между поставщиками, причем последние оказывают консультации и осуществляют техническую помощь.

На предприятии используют различные критерии оценки поставщиков:

— ценовые;

— по срокам поставок (план/факт), причем досрочная поставка также является нежелательной;

— партионность поставки (ее размеры, кратность, дробность, ассортимент);

    продолжение
—PAGE_BREAK—

— по качеству поставляемых материалов (соотношение фактического уровня качества с допустимым).

На основании этого составляется статистика допущенных отклонений и осуществляется расчет величины этого отклонения. Затем данная выборка подвергается математической обработке, на основании результатов которой делаются организационные выводы. Однако главным критерием оценки выбора поставщика является практика.

Преимущество большого количества поставщиков обходятся неоправданно дорого. Число сотрудников, занимающихся размещением и отслеживанием заказов и число допускаемых ошибок находятся в прямой зависимости от количества поставщиков. Но, самое главное, необходимость сокращения количества поставщиков обусловлена следующим обстоятельством. Если предприятие ориентируется на производство продукции высокого качества, оно предъявляет к поставщикам столь высокие требования, что вынуждена ограничивать их число из-за недостаточного количества специалистов в области качества, занимающихся вопроса поставок. Это особенно характерно для производства с новейшей технологией, приобретающих сложные комлплектующие изделия, а также сферы наукоемких услуг.

При необходимости производства продукции высокого качества в течение продолжительного периода времени поставщик и потребитель заинтересованы в заключении долгосрочных контрактов. Потребность поставщика в заключении контрактов очевидна. Для обеспечения производства продукции высокого качества поставщик должен сделать весьма значительные капиталовложения.

На предприятии используются следующие пути определения количества запасов:

1 Прогнозирование сбыта (самый точный, но и наиболее трудоемкий метод).

2 Учет прошлого опыта (к примеру, прошлый год — базовый; текущий год рассматривается с учетом коэффициентов роста или снижения производства/сбыта по отношению к прошлому году). Минусом данного метода является то, что не учитываются изменения в ассортименте выпускаемой продукции, конструкции изделий, изменений в производительности труда, не берется в расчет выпуск новой продукции, а как следствие — применение (закупка) новых материалов.

3 Объемно-стоимостный метод — позволяет выделить товары (запасы) с максимальной стоимостной активностью (например, сырье) из общей массы запасов и сосредоточить максимальное внимание на них, то есть их заказ определяется более точным методом 1 (более трудоемкий), а стоимостно малоактивные запасы можно определять методом 2. Данная классификация по стоимостной активности может быть расширена на любое количество групп.

Традиционных тендеров и административных методов недостаточно для эффективного управления системой снабжения. Наибольшего успеха можно достичь, применяя современные эффективные аналитические инструменты. Например, электронные торги и системы оценки поставщиков, системы стохастического прогнозирования спроса и управления запасами, каталоги взаимозаменяемой продукции для минимизации запасов, модели оптимизации потребления ресурсов в зависимости от их конкретных характеристик и т.д.

Невозможно эффективно управлять системой снабжения, не имея корректной информации. Но одних только сухих цифр, конечно же, мало — нужно глубокое понимание ситуации в нескольких основных областях. Руководители должны досконально знать процессы потребления внутри компании, рынок поставок и экономику поставщиков, понимать, как изменяются нужды производства и суммарные издержки потребления, иначе они попадают в уязвимое положение по отношению к поставщикам и конкурентам. Напротив, обладая такой информацией, компания сможет постоянно повышать эффективность своей деятельности, грамотно воздействуя на многочисленные доступные ей рычаги управления. Складирование сырья, материалов и готовой продукции необходимо в связи с колебаниями циклов производства, транспортировок и потребления. Оперативно-производственная деятельность склада включает работы по выгрузке, рассортировке и приему поступающих на склад материалов, их размещению и хранению, а также отпуске и доставке потребителям осуществляется в соответствии с рисунком 2.3.

Эффективность складского технологического процесса обеспечивается его рациональным построением, т.е. четким и последовательным выполнением складских операций. Все операции складского технологического процесса на предприятии можно разделить на три группы:

операции по поступлению товаров;

операции по хранению товаров;

операции по отпуску товаров.

Рисунок 2.3 – Схема организационного процесса на складе материально-технического обеспечения.

Основные показатели интенсивности работы складов представлены в таблице 2.5

Таблица 2.5 – Показатели интенсивности работы складов на предприятии

Наименование показателя

Ед. изм.

Величина

Коэффициент оборачиваемости материалов

—

1,1

Период оборачиваемости материалов

дн.

83

Коэффициент неравномерности поступления груза

—

1.4

Коэффициент использования складской площади

—

0,55

Коэффициент использования объема склада

—

0,46

Удельная нагрузка на 1 м2 полезной площади

т/м2

21,4

Грузонапряженность 1 м2общей площади склада

т/м2

64,7

Анализ показывает, что основными недостатками существующего материально-технического склада является неполное использование объема и недостаточная перерабатывающая способность. На многономенклатурном складе, хранящем тысячи различных наименований грузов, проблемой становится переработка информации, связанной с учетом числа и мест хранения грузов и оформление многочисленных документов. Эта проблема успешно решается путем применения автоматизированной системы управления технологическими процессами. В связи с расширением предприятия возникает необходимость в увеличении грузопотока материалов и комплектующих изделий. Необходимо выполнить техническое перевооружение существующего склада.

2.3 Оценка информационного обеспечения логистической деятельности на ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России

Информационная логистическая система ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России охватывает не все материальные, финансовые и другие потоки, влияющие на производственный процесс.

Логистическая система предприятия состоит из совокупности элементов-звеньев, между которыми установлены определенные функциональные связи и отношения. Непосредственно рабочим звеном информационной системы может быть автоматизированное рабочее место управленческого персонала, информационное подразделение системы управления организацией или обособленная группа управленческих работников, объединенных общностью выполняемых информационных функций (процедур, операций).

Рассмотрим организацию информационной логистической системы предприятия (рисунок 2.4). В этой системе задействованы следующие отделы: планово-диспетчерский, энерго-механический, материально-технического снабжения, управления заказами и реализацией продукции, бухгалтерия.

Между этими отделами передаются следующие данные:

а – производственная программа

б – данные по готовой продукции

в – данные о движении материальных ценностей

г – данные по реализации продукции

д – сведения о наличии основных средств

е – данные о трудовых затратах

ж – данные о запасах

/>

/>

/>/>

/>

Рисунок 2.4 – Схема информационных потоков между подразделениями предприятия

    продолжение
—PAGE_BREAK—

Недостатками в организации информационной поддержки логистики являются наличие ошибок, не полное наличие всей требуемой информации, не своевременность, отсутствие возможности сохранять информацию в электронном виде, для последующей ее оперативной передачи.

Рассмотрим поподробнее функции (задачи) подсистем и АРМ.

Подсистема командования АРП располагает следующими данными:

юридическая информационная система («Консультант +»);

справочная система по частям и учреждениям ГАБТУ МО;

справочная система по изготовителям продукции и услуг;

— база данных (режим «чтение») всех подсистем АСУ РП.

Узел ведомственной компьютерной сети выполняет следующие функции:

обеспечение доступа к удаленным базам данных;

обеспечение электронного обмена данными между вычислительными системами;

информационное обеспечение хозяйственной деятельности предприятия за счет работы с коммерческими конференциями.

Функции администратора ЛВС:

предоставление доступа к базам данных всех подсистем АСУ РП;

обеспечение целостности информационного пространства;

проведение профилактических и диагностических мероприятий;

ведение учетной документации ЛВС.

АРМ экономиста ПЭО формирует следующие информационные потоки:

расчеты плана производства по цехам и заводу в целом, формирование планов-отчетов цехов;

калькуляции продукции и проекты оптовых цен на разовые заказы;

проекты оптовых цен на товарную продукцию;

лимитно-заборные ведомости на месячную программу;

расчетные объемы НЗП;

планы поставки ремонтного фонда;

плановая себестоимость на программу завода за период.

АРМ диспетчера ПДО предусмотрено для выполнения следующих задач:

календарное планирование производства;

межцеховое позаказное планирование работ;

оперативный учет выпуска продукции;

планирование запуска-выпуска деталей;

баланс движения деталей на производстве;

расчет неснижаемого запаса МТР, контроль уровня запасов в комплектовочных отделениях.

АРМ инженера ЭМО по оборудованию осуществляет:

учет оборудования и оснастки;

планирование и учет выполнения планово-предупредительных ремонтов и технического обслуживания оборудования;

учет сроков освидетельствования оборудования;

расчет графиков ремонта и ТО оборудования;

учет работы оборудования.

АРМ диспетчера гаража предусматривает:

учет подвижного состава завода;

выдача путевых листов;

учет пробегов, путевых листов и объемов перевозок;

расчет расхода топлива;

расчет сдельной зарплаты водителей.

На АРМ инженера ОМТС осуществляется:

расчет потребности в материально-технических ресурсах на планируемый период работы завода;

расчет обеспечения на планируемый период;

контроль отоваривания фондов и поставок по договорам;

определение сверхнормативов и неликвидов;

контроль наличия остродефицитных деталей и деталей стопроцентной замены;

ведение справочной базы по поставщикам.

АРМ складского учета предусматривает:

ведение приходных и расходный операций на складе;

ведение электронной картотеки по складу;

формирование оборотной, инвентаризационной ведомостей.

На АРМ инженера отдела заказов и реализации продукции осуществляется:

годовое планирование, заключение договоров, графики поставки ремфонда;

годовой финансовый план, учет выполнения договоров поставки ремфонда;

учет приема ремфонда, акты приема, акты некомплекта;

учет готовой продукции, отгрузки машин и агрегатов;

оборотная ведомость движения ремфонда и готовой продукции (журнал учета).

Таким образом, подразделения ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России объединены в информационную логистическую сеть — совокупность компьютерно-программных средств и пользователей информационных ресурсов, объединенных единым информационным каналом с целью эффективной обработки и передачи информационных потоков.

Проведем анализ используемых на предприятии видов информационных потоков.

На ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России информационный поток существует в виде бумажных и электронных документов (носителей) [33].

Логистический информационный поток сам по себе является достаточно сложной системой и делиться на ряд составляющих: реквизит, показатель, документ и массив.

Реквизит — элементарная единица сообщения. Реквизит характеризует количественную или качественную составляющую информационной совокупности. Так например, реквизиты — наименование организации, наименование товара, цена товара, и т.п. Каждый реквизит может быть представлен совокупностью символов: цифровых, буквенных, специальных.

Документы, используемые в процессе управления, включают один или несколько показателей с обязательным удостоверением (подписью или печатью) лица, ответственного за содержащуюся в документах информацию. Поскольку получение исходных данных является сферой деятельности человека, то большинство документов создается на стадии сбора и регистрации данных, хотя немалая доля документов поступает в систему от внешних (вышестоящих и др.) организаций. Например, в бухгалтерском учете показатель, его основание является результатом счета, взвешивания и т.п. Он служит основой получения сводных бухгалтерских и статистических данных, которые в свою очередь будут входящей информацией при составлении статистических отчетов в разрезе организации, отрасли, региона и т.д.

    продолжение
—PAGE_BREAK—

Массив представляет собой совокупность однородных данных, имеющих единую технологическую основу и объединенные единым смысловым содержанием. Данные (процессы, явления, факты, и т.п.) представленные в формализованном виде, пригодном для передачи по каналам связи и для обработки на компьютере. Основными элементами массивов, определяющими их содержание, являются записи.

Записи, это элементы массива, которыми оперируют пользователи при обработке информации. Элементами записей, имеющих единое смысловое значение, являются информационные поля.

Данные, принадлежащие к одному массиву, записываются по общим правилам (в соответствии с технологией накопления, хранения и обработки данных, принятой в организации). Тип массива определяется его содержанием (например, массив материальных нормативов, массив поставщиков материалов), функциями в процессе обработки данных (входной, выходной, промежуточный массивы). Информационный массив, снабженный символическим именем, однозначно определяющим его в информационной системе, называется файлом.

Информационный поток может опережать материальный, следовать одновременно с ним или после него. При этом информационный поток может быть направлен как в одну сторону с материальным, так и в противоположную.

Движущийся информационный поток во встречном направлении содержит, как правило, сведения о заказе. Опережающий информационный поток в прямом направлении — это предварительные сообщения о предстоящем прибытии груза. Одновременно с материальным потоком идет информация в прямом направлении о количественных и качественных параметрах материального потока. Вслед за материальным потоком во встречном направлении может проходить информация о результатах приемки груза по количеству, разнообразные претензии, подтверждения.

На предприятии в качестве программного обеспечения логистических процессов используется 1С: Бухгалтерия, ACCESS, Microsoft Excel, а также собственные программные разработки, используемые в техническом отделе. Данное программное обеспечение не позволяет эффективно автоматизировать управление всеми технологическими процессами современного складского комплекса.

Таким образом, можно сделать следующие выводы о состоянии информационной логистической системы ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России:

система содержит закрытые зоны (особенно в транспортной логистике);

в ней нет строгой иерархии, управляющие уровни размыты;

функции внешних связей не приданы определенному уровню иерархии;

система не соответствует современным информационным технологиям;

программный продукт, используемый на предприятии, для обеспечения логистических процессов не позволяет эффективно автоматизировать торговые и складские операции.

Устранение этих недостатков позволит повысить эффективность логистической деятельности на ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России.

2.4 Синтетическая оценка результатов анализа и общие выводы

Подведя итоги работы, можно сделать следующие выводы:

1 Наблюдается недостаток собственного оборотного капитала, собственного оборотного и долгосрочного заемного капитала. Но существует излишек общей величины источников средств. Таким образом, на предприятии неустойчивое финансовое положение, но возможно восстановление платежеспособности.

2 Из всех коэффициентов ликвидности только коэффициент общей ликвидности соответствует нормативному значению.

3 На предприятии наблюдаются недостатки покрытия наиболее ликвидных пассивов ликвидными активами и постоянных пассивов труднореализуемыми активами. Покрытие краткосрочных обязательств быстрореализуемыми активами и долгосрочных обязательств медленно реализуемыми активами осуществляется с излишком. Это говорит о неплатежеспособности предприятия в настоящее время.

4 Предприятие в значительной мере зависит от поставщиков. В себестоимости продукции доля сырья и покупных комплектующих составляет более 70 %. Закупаются различные запчасти для ремонтируемых автомобилей и техники. Вся эта продукция поступает из различных регионов. Объем внешних материальных потоков составляет 10680 т/год.

5 основная часть проблем в логистической деятельности на ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России возникает из-за отсутствия обеспеченности информационными технологиями.

6 Основными недостатками существующего материально-технического склада является создание избыточных запасов, что влечет за собой излишние расходы.

7 Отсутствие обеспечения оперативной информацией ведет к проблемам взаимодействия с поставщиками и логистическими посредниками.

Комплексное решение поставленных задач, как показывает опыт других предприятий, действительно повысит эффективность логистической деятельность предприятия ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России.

3 Расчетно-проектная часть

3.1 Формулировка задач, решаемых в расчетно-проектной части

Для современных компаний вопросы эффективного управления снабжением становятся все более актуальными. Совершенствоваться этот процесс может лишь в условиях усиления логистической интеграции и скоординированного взаимодействия как с внешними партнерами, так и между различными подразделениями внутри предприятия.

В работе отдела снабжения любой компании можно выделить следующие аспекты:

планирование и организация логистического цикла закупок;

налаживание отношений с поставщиками с целью повышения надежности и эффективности процесса снабжения;

координация взаимодействия подразделений во избежание непроизводительных затрат при обеспечении потребностей производства;

логистическое управление системой снабжения предприятия.

Совместив функции логистики и снабжения, мы сможем существенно повысить эффективность анализа альтернативных вариантов закупок, производимого с целью выявления или предотвращения непроизводительных затрат. Конечно, для этого потребуется получать более подробную информацию от смежных подразделений и отслеживать изменения характера традиционных взаимосвязей между ними, что позволит создать общие зоны функционирования и контроля подсистем.

На основе выявленных недостатков, рассмотренных во второй главе, необходимо выработать рекомендации по следующим направлениям:

1) провести организационные мероприятия по совершенствованию логистической деятельности на основе внедрения эффективной ЛИС на ФГУП «172 ЦАРЗ»;

2) разработать оптимальную методику выбора поставщика;

3) осуществить применение математических методов для прогнозирования уровня потребляемого материального потока;

4) разработать автоматизированное рабочее место логиста;

5) оценить эффективность принятых решений.

3.2 Организация эффективной логистической деятельности в ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России на основе внедрения информационных технологий

Для организации эффективной деятельности по материально-техническому снабжению в ФГУП 172 «ЦАРЗ» необходимо создать отдел логистики. С одной стороны, создание отдела логистики с нуля – трудная задача. С другой – работа с нуля позволяет сразу выстроить логистическую систему, четко прописать функции и обязанности, набрать адекватную команду и не затрачивать время и силы на борьбу с «устоявшимися традициями», нерациональным распределением обязанностей и полномочий, а также привычными, но уже не оптимальными логистическими схемами.

Структура отдела логистики представлена на рисунке 3.1.

Рассмотрим положение об отделе логистики.

Отдел логистики является структурным подразделением предприятия «Предприятие» и подчиняется непосредственно «Руководителю (директору, генеральному директору, президенту)»

Целью является организация деятельности предприятия в области логистики для достижения конкурентных преимуществ на рынке.

Рассмотрим положение об отделе логистики.

Отдел логистики является структурным подразделением предприятия «Предприятие» и подчиняется непосредственно «Руководителю (директору, генеральному директору, президенту)»

Рисунок 3.1 – Структура отдела логистики

Целью является организация деятельности предприятия в области логистики для достижения конкурентных преимуществ на рынке.

Задачи отдела логистики:

1 Сбор, обработка и анализ организационной, технической и финансовой информации о деятельности российских и зарубежных организаций, работающих в сфере интересов предприятия.

2 Планирование, организация, контроль и управление материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья, материалов и готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также обработка, анализ и хранение соответствующей информации.

3 Разработка рекомендации и рациональных предложений по организации деятельности соответствующих служб предприятия, с целью оптимизации затрат при доведении материальных потоков от продавца к покупателю.

    продолжение
—PAGE_BREAK—

4 Осуществление контроля за товарными и информационными потоками с учетом комплексного подхода по схеме: нужный товар — в необходимом количестве — необходимого качества — в нужное время — в нужное место с минимальными затратами.

5 Обеспечение выполнения обязательств по поставкам продукции и товаров в соответствии с заключенными договорами.

Функции отдела логистики:

1 Осуществление организации, планирования и контроля за внешнеэкономической деятельностью предприятия на стадиях:

— заключения договоров;

— поставки продукции в соответствии с заключенными договорами;

— таможенного оформления товаров;

— ведения учета и отчетности на складах.

2 Проведение необходимых мероприятий по заключению договоров с иностранными и российскими партнерами (сбор информации, установление деловых контактов с иностранными предприятиями, разработка планов совместной работы).

3 Разработка совместно с техническими и экономическими службами предприятия планов сотрудничества с отечественными и зарубежными организациями; контроль за исполнением этих планов.

4 Участие в подготовке материалов к заключению договоров с поставщиками и потребителями.

5 Разработка мероприятий по реализации соглашений, достигнутых во время переговоров с российскими и зарубежными фирмами.

6 Сбор, накопление и анализ информации по международному опыту в решении отдельных проблем в области логистической деятельности.

7 Контроль выполнения поставщиками обязательств по заключенным договорам (сроки поставок, цены, количество, качество, номенклатура и т.д.)

8 Организация, планирование и контроль в обеспечении деятельности складского хозяйства.

9 Предъявление через юридический отдел претензий, штрафных санкций к заказчикам продукции предприятия за нарушение условий заключенных договоров, установленного порядка размещения заказов.

Права отдела логистики

1 Требовать от соответствующих служб предприятия предложения, рекомендации, материалы, отчеты, техническую и экономическую документацию о работе, связанной с иностранными и российскими фирмами, организациями и отдельными специалистами.

2 Требовать от подразделений предприятия представления материалов (заявок, норм расхода изделий и т.д.), необходимых для осуществления работы, входящей в компетенцию отдела.

3 В рамках, определяемых руководством и должностными инструкциями, представлять предприятие в контактах с российскими и иностранными организациями и фирмами, вести соответствующую переписку.

4 Контролировать правильность организации хранения товаров (сырья, материалов) подразделениями предприятия, представлять руководству предприятия предложения о наложении взысканий на работников, допустивших нарушение установленных требований.

5 Представлять в юридический отдел предприятия материалы для предъявления претензий к поставщикам при нарушении обязательств по договорам.

Рекомендуемый документооборот отдела логистики представлен в таблице 3.1.

Таблица 3.1 – Рекомендуемый документооборот отдела логистики

Взаимодействие с отделом

Получение документов

Предоставление

1

2

3

Производственные подразделения

расчеты потребности и заявок на материально-технические ресурсы; отчеты об использовании материально-технических ресурсов и соблюдении установленных норм расходования; акты о браке, оформленных в установленном порядке; документация о приеме материально-технических ресурсов подразделениями; сведения об остатках сырья, материалов, полуфабрикатов, комплектующих;

планы поставок материально-технических ресурсов; лимитные карты на отпуск материально-технических ресурсов; отчеты о выполнении планов материально-технического снабжения; сведения о наличии материально-технических ресурсов на складе сырья и материалов.

/>Планово-диспетчерский отдел

производственные планов и графиков производства; сведения о нормах заделов на участках и в цехах и их соблюдении; графики подачи материалов в производственные подразделения; сведения о причинах нарушений хода производственного процесса;

сведения об обеспечении подразделений материально-техническими ресурсами; данные об общем количестве поставленной продукции согласно номенклатуре, предусмотренной планами материально-технического снабжения и заключенными договорами; сведения о наличии материально-технических ресурсов на складе сырья и материалов; объяснительные о причинах нарушения сроков и объемов передачи материально-технических ресурсов производственным подразделениям, повлекших простой производства;

Отдел главного технолога

нормы расходования материально-технических ресурсов для определения объемов материально-технического обеспечения; допуски на отклонение качества материально-технических ресурсов; заявки с перечнем материально-технических ресурсов, необходимых для производства; планы производства; таблицы взаимозаменяемости материально-технических ресурсов; извещения о замене материалов;

консультации по материалам и сырью; запросы о допустимых технологических отклонениях качества материала; согласованных технологических условий на специальные материалы; техническая и инструктивная документация на передаваемые в производство материально-технические ресурсы;

Контроль качества

документы, подтверждающих качество материально-технического снабжения; акты приемки продукции по качеству и комплектности; акты отбраковки продукции; заявления о рекламациях указания о прекращении подачи в производство материально-технических ресурсов, имеющих отклонения от технических условий;

сопроводительные документов поставщиков на поступающие на предприятие материально-технические средства (сертификатов, деклараций о соответствии, паспортов, инструкций, технических условий и т.д.); копи договоров поставок и изменений к ним; документы, необходимых для составления рекламаций

Транспортный отдел

Оперативные, месячные, квартальные и годовые планы-графики транспортных перевозок материально-технических ресурсов; графики подачи транспортных средств под загрузку материально-технических ресурсов, принятых у поставщиков; транспортно-экспедиционная документация с отметками о приеме материально-технических средств от поставщиков; отчеты о выполнении планов по погрузке и выгрузке, централизованному завозу материально-технических ресурсов

планы закупки материально-технических ресурсов по заключенным договорам; заявки на подачу транспортных средств; инструкции и требования к перевозке материально-технических средств различными видами транспорта

Планово-экономический отдел

планы производства продукции (выполнения работ, оказания услуг) на месяц, квартал, год; результаты анализа деятельности отдела материально-технического снабжения за предыдущие плановые периоды; расчеты объемов запасов материальных ресурсов;

расчеты потребности материальных ресурсов (сырья, материалов, полуфабрикатов, оборудования, топлива, энергии и др.); данные об изменения цен на материальные ресурсы у поставщиков; проекты перспективных и текущих планов материально-технического обеспечения производственной программы, ремонтно-эксплуатационных нужд предприятия и его подразделений; отчеты о выполнении планов материально-технического снабжения;

Финансовый отдел

согласованные проекты претензий; предложения по устранению причин, послуживших основанием для предъявления претензий и санкций к предприятию; утвержденные расчеты нормативов оборотных средств;

/>

проекты перспективных и текущих планов материально-технического обеспечения производственной деятельности предприятия; отчетные данные о движении сырья и материалов, об их остатках на конец отчетного периода; копи претензий, заявленных контрагентами; проекты претензий к контрагентам при нарушении ими договорных обязательств; отчеты о выполнении планов материально-технического снабжения;

Бухгалтерия

утвержденные сметы расходов на приобретение материально-технических ресурсов; итоги инвентаризации материально-технических ресурсов; отчетные данных о движении сырья и материалов, об их остатках на конец отчетного периода;

товарно-сопроводительной документация, отчеты об отгруженных контрагентам материально-технических ресурсах; сведения о состоянии запасов на складе сырья и материалов; отчеты о затратах, произведенных на приобретение материально-технических ресурсов;

Отдел маркетинга

обобщенная информации о поставщиках материалов, сырья, полуфабрикатов, требующихся предприятию; сведения о ценах на требуемые материально-технические средства у различных поставщиков, заготовительных организациях; информация о состоянии товарного рынка; сведения о появлении новых видов материалов, сырья, полуфабрикатов, комплектующих с приложением технических характеристик; информация о спросе на материально-технические средства, его возможных колебаниях и их причинах; сведения о крупных поставщиках (предполагаемых и действительных объемах оборотов, устойчивости на товарном рынке, пр.); сведения о планируемых выставках, ярмарках;

    продолжение
—PAGE_BREAK—

сведения о заключенных договорах поставки материально-технических средств; заявки на проведение маркетингового анализа оптовых и розничных цен на реализуемую продукцию; отчеты отдела контроля качества, главного технолога, производственных подразделений о качестве материально-технических ресурсов; документы, необходимых для оформления участия в выставках, ярмарках;

/>

Совершенствование методов управления является одной из основных задач, от решения которой зависит степень прогресса предприятия. С каждым годом неизбежно растет и усложняется интенсивность обмена информацией на предприятии, в связи с чем большую актуальность приобретает проблема создания методов описания, анализа и исследования потоков информации [7].

Значимым элементом любой логистической системы является подсистема, обеспечивающая прохождение и обработку информации, которая при ближайшем рассмотрении caмa разворачивается в сложную информационную систему состоящую из различных подсистем.
Так же как и любая другая система, информационная система должна состоять из упорядочение взаимосвязанных, элементов и обладать некоторой совокупностью интегративных качеств. Декомпозицию информационных систем на составляющие элементы можно осуществлять по-разному. Наиболее часто информационные системы подразделяют на две подсистемы функциональную и обеспечивающую.

Функциональная подсистема состоит из совокупности решаемых задач, сгруппированных по признаку общности цели. Обеспечивающая подсистема, в свою очередь, включает в себя следующие элементы:

— техническое обеспечение, т.е. совокупность технических средств, обеспечивающих обработку и передачу информационных потоков;

информационное обеспечение, которое включает в себя различные справочники, классификаторы, кодификаторы, средства формализованного описания данных;

— математическое обеспечение, т.е. совокупность методов решения функциональных задач. Логистические информационные системы, как правило, представляют собой автоматизированные системы управления логистическими процессами. Поэтому математическое обеспечение в логистических информационных системах — это комплекс программ и совокупность средств программирования, обеспечивающих решение задач управления материальными потоками, обработку текстов, получение справочных данных и функционирование технических средств.
Обеспечивающие подсистемы.

Логистические информационные системы, входящие в разные группы, отличаются как своими функциональными, так и обеспечивающими подсистемами. Функциональные подсистемы отличаются составом решаемых задач. Обеспечивающие подсистемы могут отличаться всеми своими моментами, т. е. техническим, информационным и математическим обеспечением.

Плановые информационные системы. Эти системы создаются на административном уровне управления и служат для принятия долгосрочных решений стратегического характера. Среди решаемых задач могут быть следующие:

создание и оптимизация звеньев логистической цепи;

управление условно постоянными, т. е. мало изменяющимися, данными;

планирование производства;

общее управление запасами;

управление резервами и другие задачи.

Диспозитивные информационные системы. Эти системы создаются на уровне управления складом или цехом и служат для обеспечения отлаженной работы логистических систем. Здесь могут решаться следующие задачи:

детальное управление запасами (местами складирования);

распоряжение внутри складским (или внутризаводским) транспортом;

отбор грузов по заказам и их комплектование, учет отправляемых грузов и другие задачи.

Исполнительные информационные системы создаются на уровне административного или оперативного управления. Обработка информации в этих системах производится в темпе, определяемом скоростью ее поступления в ЭВМ. Это так называемый режим работы в реальном масштабе времени, который позволяет получать необходимую информацию о движении грузов в текущий момент времени и своевременно выдавать соответствующие административные и управляющие воздействия на объект управления. Этими системами могут решаться разнообразные задачи, связанные с контролем материальных потоков, оперативным управлением обслуживания производства, управлением перемещениями и т. п.

Создание многоуровневых автоматизированных систем управления материальными потоками связано со значительными затратами, в основном в области разработки программного обеспечения, которое, с одной стороны, должно обеспечить многофункциональность системы, а с другой — высокую степень ее интеграции. В связи с этим при создании автоматизированных систем управления в сфере логистики должна исследоваться возможность использования сравнительно недорогого стандартного программного обеспечения, с его адаптацией к местным условиям.

В настоящее время создаются достаточно совершенные пакеты программ. Однако применимы они не во всех видах информационных систем. Это зависит от уровня стандартизации решаемых при управлении материальными потоками задач.

Наиболее высок уровень стандартизации при решении задач в плановых информационных системах, что позволяет с наименьшими трудностями адаптировать здесь стандартное программное обеспечение. В диспозитивных информационных системах возможность приспособить стандартный пакет программ ниже. Это вызвано рядом причин, например:

производственный процесс на предприятиях складывается исторически и трудно поддается существенным изменениям во имя стандартизации,

структура обрабатываемых данных существенно различается у разных пользователей.

В исполнительных информационных системах на оперативном уровне управления применяют, как правило, индивидуальное программное обеспечение.

Главное назначение информационных систем в логистике – интеграция и координация процессов в логистической цепи. Интеграция опирается на четыре уровня информационного обеспечения:

— обслуживание сделок;

— управленческий контроль;

— анализ решений;

— стратегическое планирование.

Рассмотрим иерархию информационных решений в логистике, рекомендуемых для ФГУП 172 «ЦАРЗ» (рисунок 3.2)

Рисунок 3.2 – Иерархия информационных решений в логистике

Основание этой пирамиды образует система обслуживания сделок (выполнения операций), включая поступление заказов, выделение запасов, комплектования заказа, отправку и доставку груза, ценообразование и выставление счетов, а также предоставление информации клиентам (потребителям) о прохождении их заказов. Цепь операций начинается с поступления заказа в информационную систему. Это порождает следующую операцию: выделение требуемых запасов на полученный заказ. Затем следует третья операция, которая заключается в комплектовании грузоотправления.

Четвертая операция охватывает погрузку, отправку и доставку заказа. Последняя операция – оформление платежной документации и выставление счетов к оплате. На каждом этапе обработки заказа система должна быть готова ответить на запрос клиента о прохождении его заказа.

Таким образом, функциональный цикл исполнения заказа поддерживается серией информационных операций. Систему обслуживания сделок отличают формализованный поток действий, межфункциональные взаимосвязи, большие объемы работы и оперативное реагирование на качественное выполнение повседневных задач. Из-за высокой структурированности и большого объема работы и оперативное реагирование на качественное выполнение повседневных задач. Из-за высокой структурированности и большого объема операций особое значение приобретает производительность информационной системы [18].

Задачи управленческого контроля, составляющего второй уровень иерархии, — оценка результатов деятельности и соответствующая отчетность. Оценка результатов служит инструментом обратной связи, благодаря которому руководство может судить о том, насколько уровень логистического сервиса и использования ресурсов соответствует поставленным целям. В силу этого для управленческого контроля характерны четкие критерии оценки с ориентацией на тактические решения и межфункциональные взаимодействия. На этом строится оценка прошлых результатов и альтернативных вариантов развития. В состав критериев оценки обычно входят финансовые показатели, показатели уровня обслуживания потребителей, показатели производительности качества[18].

Третий уровень иерархии – анализ решений – служит для оценки возможных последствий принимаемых решений и тем самым помогает менеджерам выявлять, анализировать и сопоставлять стратегические и тактические альтернативы в логистике. Типичные объекты анализа на этом уровне – маршруты и графики движения транспортных средств, управление запасами, размещение инфраструктурных подразделений логистики, издержки и выгоды различных конфигураций логистической сети.

Последний уровень иерархии занимает стратегическое планирование, задачей которого является информационная поддержка разработки и совершенствования логистической стратегии. Принимаемые здесь решения нередко представляют собой естественное продолжение решений предыдущего уровня, но при этом носят более общий характер [18].

Структура процесса формирования логистических информационных потоков базируется на традиционном алгоритме принятия управленческих решений, который включает организационную и эксплуатационную фазы.

Организационная фаза состоит из следующих этапов:

— проектирование;

— оценка проекта;

— внедрение и тестирование проекта.

    продолжение
—PAGE_BREAK—

Схематично рекомендуемая структура организационной фазы методики проектирования информационного потока на ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России выглядит следующим образом (рисунок 3.3).

В процессе анализа информационных потоков предприятия необходимо изучать процессы возникновения, движения и обработки информации, а также направленность и интенсивность документооборота на предприятии.

Цель анализа информационных потоков — выявление точек дублирования, избытка и недостатка информации, причин ее сбоев и задержек.

Подход к исследованию логистических информационных потоков с учетом специфических черт последних требует первоначальной систематизации существующих методов анализа и проектирования информационных потоков с целью выработки решений по возможности использования их при исследовании именно логистических информационных потоков.

/>/>/>/>/>/>/>/>

/>/>/>

/>/>/>

/>/>

/>

/>/>/>/>

/>

/>

/>

/>

Рисунок 3.3 – Рекомендуемая структура организационной фазы методики проектирования информационного потока на ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России

Наиболее распространенный и, по-видимому, самый практичный метод анализа информационных потоков — составление графиков информационных потоков. Для построения графиков информационных потоков следует знать (или выработать самим) определенные правила их составления и условные обозначения отдельных элементов.

Воплощение прогрессивной концепции логистики в управлении организацией влечет за собой изменения в ее информационной системе. Соответственно, перед последней ставятся новые задачи: обеспечение оптимального движения и использования материальных, энергетических, трудовых и финансовых ресурсов; создание эффективной интегрированной системы регулирования и контроля потоков ресурсов; формирование минимальных производственных запасов и максимальное сокращение времени хранения и транспортировки грузов; обеспечение высокой гибкости производства и сокращение длительности логистического цикла выполнения заказов.

Информационная система может иметь наибольший эффект, если рассматривать предприятие как логистическую цепь «закупки – производство – сбыт», по которой проходит материальный поток и в рамках которой происходит постепенное формирование стоимости производимых продуктов или услуг.

Логистический цикл (с момента закупки сырья для изготовления продукции до ее продажи конечному покупателю) представляет собой целостный процесс, и управление им должно быть централизованным. Информационная система предприятия, построенная с учетом вышеперечисленных задач, позволит компании наиболее эффективно функционировать и укрепит ее позиции на рынке[8].

Основные цели создаваемой на ФГУП 172 «ЦАРЗ» логистической системы:

— уменьшение запасов и связанного капитала;

— обеспечение готовности к поставке;

— сокращение цикла и времени выполнения заказа;

— прозрачность хода выполнения заказа;

— повышение гибкости и производительности;

— улучшение качества выполнения заказов.

Основные требования к информационному потоку:

— актуальность и достоверность информации;

— обеспечение содержательности информации;

— предоставление достаточного количества актуальной информации;

— информационная взаимосвязь подразделений;

— обеспечение регулярной информации.

Границы логиститческой системы определяются производственным циклом, начиная от организации производства и заканчивая доставкой готовой продукции потребителю. Организация производственного процесса начинается с закупки необходимых средств производства. Они поступают в логистическую систему, складируются, обрабатываются, вновь хранятся и затем уходят из логистической системы в потребление в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые ресурсы. ЛИС позволяет быстро принимать наиболее эффективные решения практически на любом из нижеперечисленных этапов деятельности предприятия:

— сквозное планирование и прогнозирование продаж, производства и закупок в цепочке «поставщик – производитель – покупатель»;

— выбор оптимальной закупаемой продукции и поставщика;

— выбор оптимальных места и времени производства в условиях экономии ресурсов;

— управление запасами и их оптимизация;

— управление складами и распределительными центрами;

— управление местами складирования, оптимизация размещения товаров на складах, контроль уровня запасов;

— комплектация сложных заказов и палет;

— организация распределительных центров;

— оптимизация ассортимента выпускаемой продукции;

— управление заказами, маркировкой;

— оптимизация обработки грузов и управление работой терминалов;

— управление выпуском товара «под заказ»;

— оптимальное планирование выполнения заказов с учетом их приоритета и возможных ограничений; минимизация внутрицеховых и складских запасов готовой продукции;

— отслеживание выполнения заказа;

— управление погрузкой и транспортировкой продукции;

— планирование и перепланирование транспортной сети и ее загрузки;

— выбор оптимальных транспортных средств и маршрутов;

— оптимизация загрузки различных транспортных средств с учетом сложной формы продукции и весовых ограничений[13].

Для того чтобы современная ЛИС успешно функционировала на предприятии, она должна отвечать следующим общим технологическим требованиям (рисунок 3.4):

— интеграция с функциональными информационными системами маркетинга, финансов, производства; возможность использования дополнительных источников данных, а также средств интеграции со спутниковыми системами навигации и позиционирования для отслеживания местоположения транспорта в режиме реального времени;

— открытость для внешних пользователей (с соблюдением информационной безопасности и разграничением прав доступа);

— беспрепятственное взаимодействие внутренних систем подразделений предприятия и на алгоритмических, аппаратных и программных уровнях, в том числе использование сети Интернет (полной совместимости достигнуть практически невозможно, но количество ограничений с каждым годом уменьшается);

— оперативность сообщения информации пользователям системы, например, возможность получать точные сведения о местоположении транспорта (груза) в режиме реального времени;

— поддержка единой базы данных о клиентах, поставщиках и партнерах и обеспечение доступа к системе с разграничением прав доступа;

— модульность и масштабируемость системы в процессе развития функциональных возможностей и перспектив развития предприятия;

— совместимость и поддержка дополнительных функциональных компонентов (системы сбора и анализа информации, документооборота и управления проектами, хранилища документов и др.);

— адаптируемость к функционально-техническим требованиям существующего программного обеспечения, а также совершенствование бизнес-процессов и документооборота;

— использование беспроводных технологий, в том числе организация доступа к офисным локальным сетям для удаленных пользователей с помощью мобильных устройств (сотовых телефонов, карманных компьютерови т. д.) в любой момент и в любом месте, способность устраивать беспроводные конференции, осуществлять совместную работу над документами;

— применение мультимедийных средств (распознавание речи, трехмерное изображение, объемный звук)[4].

Рисунок 3.4 – Технологические требования к разрабатываемой логистической информационной системе

Схема организационной последовательности выполнения работ по выбору и внедрению программных решений реализации ЛИС представлена на рисунке 3.5.

    продолжение
—PAGE_BREAK—

/>

/>

/>

/>

/>

/>

Рисунок 3.5 – Схема организационной последовательности выполнения работ по выбору и внедрению программных решений реализации ЛИС

Формирование задания на выполнение необходимых складских операций в системе управления складом (прием, отгрузка товара, инвентаризация и пр.) происходит непосредственно под каждый складской комплекс на основе требуемых бизнес-процессов. Эффективность и точность работы системы управления складом повышается за счет использования технологии штрихового кодирования. WMS система для автоматизации склада управляет как устройствами штрих-кодирования — принтерами, аппликаторами, считывающими устройствами — сканерами, радиотеминалами, так и весовым и погрузочным оборудованием. По желанию клиента, система управления складом (WMS-система) интегрируется с системами видеонаблюдения, пожарной и охранной сигнализации, пожаротушения и контроля доступа для осуществления комплексной автоматизации.

Программый комплекс Global-Stock учитывает все особенности работы оптовых и розничных торговых компаний (сетей). Возможности программного комплекса: управление закупками, логистические цепочки, складские операции, сбыт оптом и в розницу; управление ценообразованием, скидками; осуществление партионного учета; взаимодействие с весовым оборудованием, сканерами штрих-кодов, кассовым оборудованием и POS-терминалами; поддержка территориально-распределенных стурктур, обмен данными с удаленными магазинами, торговыми площадками;; печать ценников, этикеток;; многомерный учет товаров, характеристики которых различаются по всевозможным сочетаниям цветов, размеров, отделки, рисункам и другим характеристикам, срокам хранения; проведение инвентаризации и создание сличительных ведомостей с использованием автономных сканеров штрих-кодов; поддержка различных механизмов автозаказа и планирование потребностей в товарах на основании различных методик; поддержка работы с пересортицей, скоропортящимися товарами.

1С: Торговля и склад предназначена для учета любых видов торговых операций. Благодаря гибкости и настраиваемости, система способна выполнять все функции учета — от ведения справочников и ввода первичных документов до получения различных ведомостей и аналитических отчетов.

Использование средств управления распределенными информационными базами не ограничивает действия пользователей системы. Все изменения данных система отслеживает автоматически и передает их в соответствии с описанными правилами синхронизации[13].

Таким образом, на основе приведенных характеристик различных программ, можно сделать вывод о том, что 1С «Торговля и склад» является идеальным решением, так как данная программа максимально позволяет повысить эффективность управления предприятием за счет обеспечения руководителей и специалистов максимально полной, оперативной и достоверной информацией на основе единого банка данных, улучшить делопроизводство при помощи оптимизации и стандартизации документооборота, автоматизации наиболее трудоемких его процедур; снизить расходы на ведение дел за счет автоматизации процессов обработки информации, регламентации и упрощения доступа сотрудников компании к нужной информации.

Создадим команду по внедрению отдела логистики. В нее будут входить:

1 Зам. Начальника завода по МТО – ответственный за предоставление и подготовку помещения для отдела логистики и закупку необходимого оборудования (компьютеры, принтер, факс и т.д) и мебели.

2 Ведущий специалист отдела ИТ поддержки – ответственный за подключение и настройку оргтехники.

3 Специалист отдела кадров – ответственный за подбор квалифицированного персонала.

4 Компания «ГЭНДАЛЬФ» — настройка и обслуживание программного обеспечения фирмы 1С.

На рисунке 3.6 показана схема логистической деятельности предприятия на основе использования программы «1С: Торговля и склад».

Можно выделить следующие виды деятельности ФГУП 172 «ЦАРЗ», оптимизация управления которыми позволит достичь значительного экономического эффекта:

— планирование спроса — интеграция всего процесса планирования спроса, повышение точности прогноза и плана, построение системы непрерывного улучшения процесса планирования спроса;

— планирование цепочки поставок — реализация сквозного планирования на протяжении всей цепочки поставок, создание оптимального плана распространения запасов и готовой продукции, плана закупок с учетом всех реальных ограничений цепочки поставок;

— планирование производства — обеспечение наиболее оптимального использования производственных линий и минимизации операционных расходов производства;

— планирование транспорта (позволяет уменьшить транспортные расходы и повысить эффективность использования транспортных средств за счет создания оптимального плана перевозки материалов, запасов и готовой продукции). Программную реализацию ЛИС в виде отдельных модулей (подпрограмм) можно осуществить динамически, подключая их по мере необходимости. При интеграции всех подсистем достигается синергетический эффект, и в этом случае ЛИС можно назвать полноценной и максимально результативной.

Каждый информационный поток — единичное перемещение информации — имеет следующие признаки:

— документ (на чем физически содержится информация);

— проблематику (к какой сфере деятельности предприятия относится информация: к закупкам, к сбыту продукции, к закрытию месяца и получению сводных затрат, к планированию и т.д.);

— исполнителя (человека, который эту информацию передает);

— периодичность (частота передачи: ежемесячно, ежеквартально, ежедневно) [22].

На предприятии выделяют два уровня детализации информационных потоков:

— на уровне предприятия детализация производится до уровня цеха (подразделения), т.е. информация передается между цехами и службами предприятия;

— на уровне цеха (подразделения) предприятия детализация производится до уровня рабочего места, т.е. информация передается между работниками цеха и связанных с цехом служб.

Важно соблюдение единых правил, что дает возможность аналитической службе разговаривать на одном языке с остальными участниками процесса анализа информационных потоков (финансово-экономическими службами, отделом автоматизации и т.д.). На уровне предприятия целесообразно строить графики информационных потоков по отдельным проблемам, так как количество информационных потоков (связей) очень велико, поэтому трудно выявить единый алгоритм. На уровне отдельных цехов допускается построение общего графика информационных потоков по всем проблемам, так как здесь количество потоков (связей) не слишком велико, хотя возможно построение графиков по каждой проблеме [23].

К графику информационных потоков прилагают расшифровку информационных связей на предприятии или в подразделении.

Составленный график информационных потоков имеет существенный недостаток — большое количество информационных связей затрудняет его чтение и анализ, но именно анализ информационных потоков и являлся целью составления графика. Поэтому целесообразно разрабатывать графики, изображающие не статические связи между отделами, а поток документов, связанный с выполнением какой-то определенной рабочей задачи. Составление таких графиков связано с теорией реинжиниринга бизнес-процессов. (Бизнес-процесс — это последовательность работ, направленных на решение одной из задач предприятия, например, материально-технического снабжения, планирования. Реинжиниринг бизнес-процессов занимается анализом и оптимизацией бизнес-процессов для достижения целей предприятия) [25].

Фрагмент графика бизнес-процесса материально — технического снабжения, рекомендуемый для ФГУП 172 «ЦАРЗ» представлен на рисунке 3.7.

/>

Рисунок 3.7 – График бизнес-процессов материально-технического снабжения

Комплексное выполнение всех этих действий в ФГУП 172 «ЦАРЗ» позволят значительно усовершенствовать работу отдела снабжения, выявить или предотвратить непроизводительные затраты и существенно повысить, таким образом, прибыльность предприятия.

3.3 Экономические рекомендации по совершенствованию логистической деятельности предприятия: выбор поставщика в системе логистической деятельности

Внедренная логистическая система позволяет эффективно решать задачи по выбору поставщика.

Наиболее распространенной задачей для большинства функциональных логистик («базовых и ключевых логистических активностей») является выбор логистических посредников (ЛП): поставщиков, экспедиторов, перевозчиков и т. д. Очевидно, что при наличии конкуренции во всех звеньях логистической системы (ЗЛС) наблюдается многовариантность, выражающаяся как в большом количестве ЛП, которые могут выполнять соответствующие логистические операции, так и наличии альтернативных вариантов решений, сформированных из различных ЗЛС.

Вопросы выбора ЛП, подробно рассмотренные практически во всех работах по логистике различаются в основном глубиной проработки и наличием примеров расчетов. Так, в работе [2] представлен один из возможных способов сравнительной оценки перевозчиков. Расчет включает два этапа.

На первом этапе каждому критерию присваивается определенный «вес», отражающий его относительную значимость для грузоотправителя. В данном примере наиболее важный критерий имеет «вес» или разряд равный 1.

На втором этапе оценивают эффективность перевозчика по каждому критерию, при этом также используется трехбалльная шкала. Рейтинг по каждому критерию определяется перемножением оценок «относительной значимости» и «эффективности», а итоговый рейтинг перевозчика- сложением оценок.

Таблица 3.2 — Оценка перевозчика

Критерий оценки

Относительная значимость

Эффективность перевозчика

Рейтинг перевозчика

    продолжение
—PAGE_BREAK—-PAGE_BREAK—-PAGE_BREAK—-PAGE_BREAK—-PAGE_BREAK—

0,016

—PAGE_BREAK—-PAGE_BREAK—

2006

2007

Потребность

15,1

16,5

18,5

25,4

30,8

34,1

35,1

Теоретическое Y

13,55

17,39

21,23

25,07

28,91

32,75

36,59

40,43

Сумма

Остаточная компонента />

1,5

-0,9

-2,7

0,3

1,9

1,3

-1,5

-0,001

/>в квадрате

2,39

0,80

7,46

0,11

3,57

1,82

2,22

18,371

/>в третьей степени

3,70

-0,71

-20,40

0,04

6,74

2,46

-3,30

-11,476

/>в четвертой степени

5,72

0,64

55,72

0,01

12,74

3,32

4,92

83,071

Числитель Дарбина-Уотсона

-2,44

-1,84

3,06

1,56

-0,54

-2,84

Квадрат числителя

5,95

3,38

9,37

2,44

0,29

8,06

29,49

Воспользовавшись расчетами в таблице, имеем:

/>;

/>

Для оценки близости этих коэффициентов к нулю вычисляют средние квадратические отклонения:

/>

/>

Среднее квадратические отклонения равны:

/>/>

Гипотеза о нормальном характере распределения случайной компоненты принимается, если одновременно выполняются следующие неравенства:

/>

/>

Так как оба неравенства выполняются, то гипотеза признается и модель считается адекватной.

3 Проверка равенства математического ожидания случайной компоненты 0, если она распределена по нормальному закону распределения осуществляется на основе t-критерия Стьюдента.

/>

где /> — стандартное отклонение для этой последовательности

/>

/>

Отсюда

/>

Табличное значение критерия равно 2,4469.

Так как расчетное значение меньше табличного, модель считается адекватной.

4 Проверка независимостей значений уровней остаточной последовательности по критерию Дарбина-Уотсона.

Критерий Дарбина-Уотсона рассчитывается по следующей формуле (3.9):

/>(3.9)

Подставляя в формулу для расчета данные, имеем:

/>

Табличные значения критерия Дарбина-Уотсона для временного ряда, содержащего семь уровней, равны: /> и />. В нашем случае расчетное значение критерия попало в следующий промежуток: />, следовательно, принимается гипотеза об отсутствии автокорреляции. Модель признается адекватной [2].

5 Оценка точности модели с помощью ошибки аппроксимации.

Ошибку аппроксимации рассчитывают по следующей формуле:

/>(3.10)

Последовательность расчета ошибки аппроксимации представлена в таблице 3.15

    продолжение
—PAGE_BREAK—

Таблица 3.15 – Расчет ошибки аппроксимации

Годы

Порядковый номер года, t

1

2

3

4

5

6

7

8

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Потребность

15,1

16,5

18,5

25,4

30,8

34,1

35,1

Теоретическое Y

13,55

17,39

21,23

25,07

28,91

32,75

36,59

40,43

Сумма

Остаточная компонента />

1,5

-0,9

-2,7

0,3

1,9

1,3

-1,5

-0,001

/>в квадрате

2,39

0,80

7,46

0,11

3,57

1,82

2,22

18,371

/>в третьей степени

3,70

-0,71

-20,40

0,04

6,74

2,46

-3,30

-11,476

/>в четвертой степени

5,72

0,64

55,72

0,01

12,74

3,32

4,92

83,071

Составляющие для ошибки аппроксимации

10,24

5,41

14,77

1,29

6,13

3,96

4,24

46,05

Средняя ошибка аппроксимации

6,58

Ошибка аппроксимации равна 6,58%. Так как ошибка аппроксимации меньше критических значений (8-10%), то выбранное уравнение тренда достаточно точно описывает исходную информацию.

Проведенный анализ показал, что степенную модель нельзя использовать для дальнейшего прогнозирования, так как в исходных данных присутствует автокорреляция уровней и значение средней ошибки аппроксимации достаточно близко к критическому значению. Следовательно, для прогнозирования необходимо оставить линейное уравнение тренда.

Сделаем прогноз на последующий 2008 год, используя при этом выбранную нами адекватную модель – линейную функцию.

Итак,

/>

Следовательно, в следующем году при сложившихся тенденциях работы предприятия, годовой потребность в запасной части составит 40,43 тыс.шт.

3.5 Разработка АРМ логиста на предприятии ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России

Каждое предприятие стремиться к тому, чтобы деятельность, в которую вкладывается капитал, выдерживала любой экзамен на прочность и приносили стабильную прибыль. Для успешного ведения дел требуется оперативность, высокая и исчерпывающие объективные сведения об общехозяйственной ситуации

Процесс производства и реализации продукции связан с обработкой больших объемов информации, это обусловлено зависимостью объемов выпуска товаров от рыночного спроса, ростом требований к качеству продукции, расширением номенклатуры производимых товаров и услуг, обновлением и улучшением выпускаемой продукции, развитием новых рыночных отношений, обработкой потоков финансовой информации и так далее.

Введение оценки деятельности предприятий и анализа бухгалтерской, финансовой отчетности, анализа выполнения договорных обязательств, расчетов усложняющих счетные работы. Кроме того работа предприятия не должна вызывать каких-либо нареканий со стороны налоговых органов. Следовательно, оно должно позаботиться об аккуратном ведении бухгалтерского учета, своевременной сдаче отчетности, и безусловно о правильности расчета и перевода необходимых налоговых платежей в бюджет.

Все вышеперечисленные проблемы диктуют пристальное внимание к автоматизации деятельности, учет и анализ информации без использования компьютерных технологий уходят в прошлое. Автоматизация влечет за собой более четкую работу всех служб, не подавляя, а наоборот, усиливая человеческий фактор.

Наиболее распространенные на рынке финансовые, бухгалтерские системы представляют такие возможности как:

    продолжение
—PAGE_BREAK—

простота, удобства, гибкость в их освоении и использовании;

широта применения как для малых предприятий так и для корпоративных структур;

понятное и емкое представление информации;

настройка на изменение законодательства, включая налоговое и особенности учета конкретного предприятия;

большой набор типовых операций и форм отчетности;

значительные аналитические возможности зачастую с графическим представлением информации.

Все это, вместе взятое, определяет существенное увеличение скорости и комфортности работы специалиста.

Фактически проблема комплексной автоматизации стала актуальной для каждого предприятия. Уже не стоит вопрос «надо или не надо автоматизировать», предприятия столкнулись с проблемой каким образом это осуществлять. Здесь происходит понимание того, что будет делать будущая система, и как будет работать, чтобы удовлетворять предъявленные к ней требования: (оперативное проведение анализа фактических отклонения от плановых значений (сумм) сводного бюджета; разработка мероприятий по ликвидации непроизводственных затрат и удорожающих факторов, выявленных в ходе анализа; оформление и предоставление руководству предприятия аналитических материалов по исполнению сводного и функционального бюджетов, для оперативной коррекции этих бюджетов и т.д.).

Рекомендуется создавать и внедрять комплексную автоматизированную систему материально-технического планирования деятельности предприятия (на базе компьютерной локальной сети), что позволит максимально оперативно (ежедневно) получать информацию о ведении учета оборотных средств в производстве и на складе, и соответственно, вносить необходимые коррективы в бюджеты в целях повышения эффективности оперативного управления материальными ресурсами предприятия.

Проанализируем задачи, предназначенные для автоматизации. Данные представлены в таблице 3.16

/>Исходя из информационного обеспечения задач планово-диспетчерского отдела, предназначенных для автоматизации в составе АРМ, можно сформировать информационную модель АРМ планово-диспетчерского отдела, отражающую документопотоки между АРМ и подразделениями предприятия подразделениями предприятия (рисунок 3.10).

/>/>/>

/>/>

/>/>

/>/>/>/>

/>/>

/>/>/>/>

/>/>

Рисунок 3.10 — Информационная модель АРМ логиста

Таким образом, информационная модель АРМ взаимодействует с планово-экономическим отделом, цехами основного производства, отделом сбыта, отделом технического контроля, отделом материально-технического снабжения, финансовым отделом, техническими отделами, отделом труда и заработной платы.

Руководство предприятия от отдела материально-технического обеспечения получает всю необходимую информацию: финансовое состояние, возможные риски, финансовую отчетность, итоговый бухгалтерский баланс. В свою очередь руководство предоставляет все необходимые документы для проведения данных прогнозов системой.

Финансовый отдел предприятия предоставляет отделу следующие данные: отчет о доходах и расходах, отчет о кредиторской и дебиторской задолженности, отчет о материальных ресурсах, данные о спросе на продукцию, бухгалтерская и финансовая отчетность, данные о спросе на продукцию, список кредиторов и дебиторов, финансовый план предприятия. В свою очередь система предоставляет все данные о финансовом состоянии предприятия необходимые для эффективной управленческой деятельности.

Планово-экономический отдел предоставляет результаты экономического анализа, прогнозы экономического развития, в свою очередь планово-экономический отдел обеспечивает систему следующей информацией: нормативные коэффициенты экономической деятельности предприятия, исходные данные для проведения экономического анализа всех видов деятельности предприятия, информация о платежеспособности, фондоемкости, ликвидности предприятия.

Отдел труда и заработной платы предоставляет отделу следующую информацию: должностные инструкции и положение сотрудников, предложения о наложении взысканий или привлечении к ответственности работников за упущения по работе, а также о поощрении особо отличившихся работников, данные о численности и квалификации персонала.

Бухгалтерия предприятия предоставляет отделу следующую информацию: бухгалтерский план счетов, информация о движении денежных средств, структура пассива баланса финансовые отчеты, основные экономические показатели, закон о бухгалтерском учете, план счетов, налоговый кодекс, а получает от системы итоговый баланс предприятия.

Отделу кадров система предоставляет информацию кто лучший работник, проанализировав всю информацию предоставленную отделом: численность и квалификация персонала, процент выполнения производственной программы, информация о премиях и взысканиях.

Отдел маркетинга предоставляет отделу маркетинга список лучших поставщиков и информацию о занимаемом сегменте рынка, а получает от отдела следующие данные: информацию о количестве и размере заказов, информацию о поставщиках и потребителях, информацию о потенциальных покупателях, информацию об ассортименте и ценах.

Поставщики и заказчики предприятия предоставляют системе всю необходимую о себе информацию для дальнейшего сотрудничества с предприятием. Конкуренты предоставляют системе данные для проведения статистического анализа. Также системе требуется специальная литература: план счетов, налоговый кодекс, трудовой кодекс и другая методическая литература, которая позволит правильно систематизировать получаемые данные в соответствии с требованиями.

Глобальная компьютерная сеть INTERNET – это широкое поле деятельности, откуда поступает информация, необходимая для планирования и осуществления деятельности и где собственно размещаются пакеты, в том числе:

Провайдер INTERNET, через которого проходят все взаимодействия с глобальной сетью INTERNET, и где размещается почтовый ящик и специализированный сайт предприятия.

Поисковые машины INTERNET – специализированные сайты, предназначенные для поиска любой информации.

Потенциальные и имеющиеся клиенты – многие предприятия и организации имеют свои сайты и страницы INTERNET, так что во многих случаях контактировать с ними легче, быстрее и удобнее посредством INTERNET, а не традиционным способом.

Специализированные сайты – сайты, на которых содержится специализированная информация.

1 www.bitrix.ru/ru— сайт центра информационного обеспечения бизнеса. Предоставляет информацию широкого спектра, которая позволяет клиентам принимать наиболее эффективные решения в стратегическом и повседневном управлении своими ресурсами, снижая риск при заключении сделок, кредитовании, продвижении товаров и услуг;

2 www.rost.ru– на этом сайте регулярно публикуются обзоры законодательства и аналитические материалы. Посетители сайта могут получить информацию о справочно-правовых информационных системах, базах данных, программных продуктах для учета и анализа, программах антивирусной защиты;

3 www.bankist.ru— информационно-поисковая система в банке данных систем информационного обеспечения;

4 www.compengint.ru – сайт технической поддержки бизнес-партнеров;

5 www.kbor.ru– информационно-поисковая система информационного обеспечения;

6 www.topplan.ru – информационно-справочная система;

7 www.exiterra.ru– этот сайт содержит информацию по широкому кругу вопросов, касающихся эффективной организации работы предприятия;

8 www.safflop.ru– на этом сайте содержится информация о передовом опыте использования информационного обеспечения другими крупными предприятиями;

9 www.parus.ru– на данном сайте представлена информация о программном продукте парус, описаны его основные модули и практические задачи, указанны цены и условия покупки;

10 www.ekonomika.ru– на данном сайте находится экономическая информация, экономические новости, много аналитической информации, курс валют.

Рассмотрим применение программных продуктов.

Система автоматизации склада WMS (Warehouse Management System) обеспечивает полный контроль, учёт и анализ складской деятельности, управлять в режиме реального времени всеми складскими циклами — от приёма товара до его отгрузки с точностью до 99,9%.

Автоматизация склада позволяет:

увеличить точность и скорость комплектации заказа

увеличить производительность труда персонала

оптимизировать управление людскими ресурсами (уменьшается количество времени и занятого персонала на проведение каждой операции)

свести к минимуму количество ошибок

    продолжение
—PAGE_BREAK—

оптимизировать управление товарными запасами (поставка, размещение, комплектация заказов)

четко контролировать соблюдение сроков и условий хранения

минимизировать потери

уменьшить основной и высвободить оборотный капитал за счет сокращения складских запасов

организовать оперативный доступ через Интернет для клиентов

повысить качество обслуживания клиентов

увеличить оперативность, точность и удобство расчетов с клиентами.

Формирование задания на выполнение необходимых складских операций в системе управления складом (прием, отгрузка товара, инвентаризация и пр.) происходит непосредственно под каждый складской комплекс на основе требуемых бизнес-процессов. Эффективность и точность работы системы управления складом повышается за счет использования технологии штрихового кодирования. WMS система для автоматизации склада управляет как устройствами штрих-кодирования — принтерами, аппликаторами, считывающими устройствами — сканерами, радиотеминалами, так и весовым и погрузочным оборудованием. По желанию клиента, система управления складом (WMS-система) интегрируется с системами видеонаблюдения, пожарной и охранной сигнализации, пожаротушения и контроля доступа для осуществления комплексной автоматизации.

Программый комплекс Global-Stock учитывает все особенности работы оптовых и розничных торговых компаний (сетей). Возможности программного комплекса: управление закупками, логистические цепочки, складские операции, сбыт оптом и в розницу; управление ценообразованием, скидками; осуществление партионного учета; взаимодействие с весовым оборудованием, сканерами штрих-кодов, кассовым оборудованием и POS-терминалами; поддержка территориально-распределенных стурктур, обмен данными с удаленными магазинами, торговыми площадками;; печать ценников, этикеток;; многомерный учет товаров, характеристики которых различаются по всевозможным сочетаниям цветов, размеров, отделки, рисункам и другим характеристикам, срокам хранения; проведение инвентаризации и создание сличительных ведомостей с использованием автономных сканеров штрих-кодов; поддержка различных механизмов автозаказа и планирование потребностей в товарах на основании различных методик; поддержка работы с пересортицей, скоропортящимися товарами.

1С: Торговля и склад предназначена для учета любых видов торговых операций. Благодаря гибкости и настраиваемости, система способна выполнять все функции учета — от ведения справочников и ввода первичных документов до получения различных ведомостей и аналитических отчетов.
Основные функциональные возможности [13]:

Складской учет

учет различных видов товарно-материальных ценностей (ТМЦ): товар, материал, продукция, тара;

учет ТМЦ нескольких складах;

учет ТМЦ в различных единицах измерения (упаковках);

партионный учет по себестоимости каждой единицы (возможность выбора партии списания);

возможность ведения партионного учета в разрезе материально ответственных лиц (кладовщиков);

возможность задания произвольного свойства партии (цвет, размер и т.д.);

раздельный учет собственных ТМЦ, принятых и переданных на реализацию, а также продукции и материалов.

оформление различных складских операций: перемещение, списание, оприходование, инвентаризация с выпиской всех необходимых документов;
возможность произвольного оприходования и списания ТМЦ по различным статьям затрат (в том числе реклама, подарки и т.д.);

учет дополнительных расходов, включаемых в себестоимость приобретаемых ТМЦ;

получение отчетной информации по наличию и движению ТМЦ, а также оборотных ведомостей и товарного отчета;

получение отчетной информации в разрезе свойств номенклатурных единиц (цвета, размера, срока хранения и т.д.).

Гибкий механизм ценообразования неограниченное количество различных типов цен (оптовая, розничная, мелкооптовая и т.д.);
возможность задания цен в любой валюте с учетом или без учета НДС и НП для выбранной упаковки ТМЦ;

автоматический расчет цен на основании цены другого типа и заданной торговой наценки;

задание индивидуальных цен и скидок по каждому договору;
обновление цен поставщиков из документа, сопровождающего получение ТМЦ;

автоматизация оптовой торговлимноговалютный учет от имени нескольких фирм;

возможность детализации и группировки учета по направлениям деятельности (например, по структурным подразделениям фирмы);

оформление всех необходимых документов для проведения операций закупки, продажи, приема и передачи на реализацию;

учет полученных и оказанных услуг;

учет заявок покупателей, отслеживание этапов выполнения заявки, возможность автоматического заполнения заказа поставщику с учетом наличия ТМЦ и оформленных заявок от покупателей;
резервирование ТМЦ на конкретном складе;
Основное назначение средств работы с распределенными информационными базами — организация единой системы автоматизированного учета на предприятиях, имеющих территориально удаленные объекты: филиалы, склады, магазины, пункты приема заказов и иные подобные подразделения, не связанные локальной сетью:

-ведение неограниченного количества автономно работающих информационных баз;

— полная или выборочная синхронизация данных;

— настройка состава синхронизируемых данных;

— произвольный порядок и способ передачи изменений.

Использование средств управления распределенными информационными базами не ограничивает действия пользователей системы. Все изменения данных система отслеживает автоматически и передает их в соответствии с описанными правилами синхронизации[13].

Таким образом, на основе приведенных характеристик различных программ, можно сделать вывод о том, что 1С «Торговля и склад» является идеальным решением, так как данная программа максимально позволяет повысить эффективность управления предприятием за счет обеспечения руководителей и специалистов максимально полной, оперативной и достоверной информацией на основе единого банка данных, улучшить делопроизводство при помощи оптимизации и стандартизации документооборота, автоматизации наиболее трудоемких его процедур; снизить расходы на ведение дел за счет автоматизации процессов обработки информации, регламентации и упрощения доступа сотрудников компании к нужной информации. Изменить характер труда сотрудников, избавляя их от выполнения рутинной работы и давая возможность сосредоточиться на профессионально важных обязанностях.

Техническое обеспечение АРМ представляет собой комплекс технических средств обработки информации на базе ПЭВМ, предназначенный для автоматизации функций специалиста в предметной и проблемной областях его профессиональных интересов.

При выборе аппаратного обеспечения следует предусмотреть следующие моменты: отвечает ли компьютер требованиям программного обеспечения, хватает ли памяти, удобен ли компьютер для пользования, может ли компьютер совершенствоваться по мере того, как растет предприятие, какова совместимость компьютера с будущими версиями программного обеспечения.

Исходя из этого, предлагается использовать следующую комплектацию:

Core 2 Quad Q9400 2.66 ГГц /Интегрированная звуковая карта/DDR2 800 (PC6400) 4096Мб/ HDD Samsung 500 Гб / DVD-RW Nec 52x/ FDD / CoolerMaster 700Вт;

ВидеокартаGeForce GTX260 896Мб 2 DVI S-Video;

МониторЖК22″ Samsung SyncMaster T220GN WUSV, 1680*1050, 16:10, 300кд, 1000:1, DC 20000:1, 2мс, 160/170, glare

Принтерцв/копир/сканерHP CM1312, A4, принтер600dpi, 12/8стр/мин, копир600dpi, сканерCIS 1200dpi, 24bit, USB2.0, 30000стр/мес.

Выбор данных комплектующих обусловлен следующими параметрами.

Данный процессор обеспечивает высокое быстродействие и имеет сравнительно низкую стоимость. Материнская плата такого типа имеет встроенную сетевую и звуковую карты, что позволяет использовать имеющиеся слоты для подключения дополнительных устройств. Используемый монитор эргономичен и имеет высокую частоту обновления видеокартинки. Видеокарта позволяет обеспечить высококачественный режим обработки графической информации. Многофункциональный принтер/копир/сканер дает возможность оперативной обработки текстовой и графической информации и ее вывод в печатном виде.

К техническим средствам, непосредственно образующим АРМ, надо еще присовокупить средства связи (телефон, телефакс). Также, при выборе конкретных технических средств, необходимо заранее проанализировать механизм движения информационных потоков через АРМ.

Также, при выборе конкретных технических средств, необходимо заранее проанализировать механизм движения информационных потоков через АРМ.

Технологическое обеспечение АРМ предназначено для организации технологического процесса использования АРМ применительно к комплексу решаемых задач, соответствующих функциям специалиста.

Существуют следующие технология принятия решения:

сформулировать задачу и выполнить ее постановку; проанализировать методы решения поставленной задачи; в зависимости от задачи и метода ее решения сформировать перечень информации, необходимой для ее решения; выявить источники этой информации; получить запрошенные данные путем использования соответствующих технологий в зависимости от используемых носителей информации; разработать и провести ряд мероприятий, направленных на получение недостающей информации; ввести полученную информацию в компьютер;

    продолжение
—PAGE_BREAK—

— запустить необходимое программное обеспечение, которое будет преобразовывать входную информацию в выходные данные;

— в интерактивном режиме сопроводить работу программы;

— определить получателей выходной информации;

— оформить результат решения задачи документально, сформировать отчет и направить его по назначению

АРМ логиста может полноценно функционировать только в составе единой сети, объединяющей АРМы специалистов предприятия. Для ее реализации предлагается использовать топологию типа «звезда». Она является наиболее быстродействующей из всех топологий вычислительных сетей; другое преимущество — можно реализо­вать оптимальный механизм защиты против несанкционированного доступа к информации.

В результате проведенного работы мы можем рассчитать эффективность внедрения АРМ. В таблице 3.17 представлены все статьи затрат на внедрение АРМ с указанием суммы.

Таблица 3.17 — Стоимость разработки и внедрения АРМ логиста

Наименование расходов

Сумма, р.

Оплата по договору фирме-проектировщику АРМ

3000

Компьютер (с монитором)

38000

Принтер

10800

Расходные материалы (бумага, картриджи, тонер)

4000

Комплекс ППП 1С «Управление производством»

30000

Доработка программ под заказчика, технические работы по внедрению и установка ППП

2500

Обучение персонала

2000

Приведение помещения в соответствие с требованиями техники безопасности и эргономичности

12000

Прокладка кабеля для подключения к сети

1800

Телефон

1200

Стол

3500

Кресло поворотное

200

ИТОГО

110800

Высокая цена зачастую вызывает озабоченность руководителей, которые не отдают должного внимания правильной организации АРМ специалиста и пытаются сэкономить на техническом или программном обеспечении, что может привести к уменьшению экономического эффекта от внедрения АРМ [14].

4 Использование ППП «1С: Торговля и Склад» для автоматизации управления логистикой

Цель задачи – оптимизировать основные логистические операции на складе от поставщика.

Рассмотрим задачу основных логистических операций на складе. Алгоритм решения задачи представлен на рисунке 4.1

Система позволяет вести учет по произвольному количеству складов и зон внутри склада, при этом каждая зона склада состоит из ячеек. Под ячейкой понимается не обязательно физическая ячейка, ячейкой в системе может являться любое возможное место хранения товара: проход, отдельная комната.

Каждая ячейка имеет свой адрес, по которому она идентифицируется. Такая система адресного хранения позволяет в любой момент определить местонахождение каждого вида товара в конкретных ячейках.

Кроме учета товара по ячейкам, в системе реализован учет товара в разрезе паллет. Под палетой в системе может пониматься любая тара: поддон, коробка, контейнер. Есть возможность оперирования палетами, как отдельной грузовой единицей.

Справочник «номенклатура» представлен на рисунке 4.2

/>

Рисунок 4.2 – Номенклатура товара

В системе отслеживается заполнение ячеек по объему. Габариты товара указываются для каждой единицы измерения товара и для каждой ячейки и паллеты [13].

Кроме этого, в системе предусмотрена возможность учета товара в разрезе дополнительных характеристик, сроков годности, сертификатов и серийных номеров.

Подготовка к приемке товара

Одной из особенностей системы при приеме товара на склад является наличие механизма подготовки склада к приемке и размещению товара.

/>

Рисунок 4.3 – Подготовка к приемке товара

Информация о товаре, необходимая для проведения регламентных мероприятий по подготовке склада к приему поставки может быть занесена в систему. На основании данной информации на складе может быть запланировано привлечение дополнительных сотрудников для приемки товара и оптимальная подготовка складских площадей к размещению товара, как в зоне приемки, так и в основной зоне хранения.

После подготовки к размещению товара осуществляется его прием.

Приемка и контроль качества

формирование заявки на приемку товара на склад;

приемка товара на склад в зону приемки;

размещение товара в гарантийной зоне или зоне брака;

размещение товара в зоне основного хранения, с запретом отгрузки.

Возможными источниками поступления товара могут быть поставщики (в случае прихода товара от поставщика), клиенты (в случае возврата товара от клиента), другие склады компании (в случае перемещения между складами в рамках одной компании), производственные площадки (в случае поступления готовой продукции из производства)[13].

Процедура приемки товара включает в себя разгрузку товара в зоне приемки, идентификацию, пересчет поступившего товара, приведение товара к стандарту складского хранения и контроль качества поступившего товара.

Для автоматизации процесса приемки товара обычно используется штрих-кодирование в совокупности с применением специализированного оборудования для работы со штрих-кодом: принтеры этикеток, сканеры штрих-кода, терминалы сбора данных. Штрих-кодирование позволяет однозначно идентифицировать товар на всех стадиях складского хранения и минимизирует вероятность ошибки.

После завершения процесса приемки, система может отследить расхождения между ожидаемыми и фактически принятыми товарами. При наличии расхождений система печатает список несоответствий, передает его в головную систему предприятия для принятия окончательного решения по размещению товара на хранение (рисунок 4.4).

/>

Рисунок 4.4 – Приемка товара

Для автоматизации процесса приемки товара обычно используется штрих-кодирование в совокупности с применением специализированного оборудования для работы со штрих-кодом: принтеры этикеток, сканеры штрих-кода, терминалы сбора данных. Штрих-кодирование позволяет однозначно идентифицировать товар на всех стадиях складского хранения и минимизирует вероятность ошибки.

На основании поступления материалов выписывается приходный ордер, который представлен на рисунке 4.5.

/>

Рисунок 4.5 – Приходный ордер

Переупаковка

оперирование любыми типами и единицами хранения товара;

разукомплектация, переупаковка, перефасовка товара.

Размещение на места хранения и грузопереработки, внутрискладские перемещения.

После приемки товара на склад могут быть автоматически сформированы задания на размещение товара в зоне основного хранения (рисунок 4.6).

/>

Рисунок 4.6 – Перемещение по складам

    продолжение
—PAGE_BREAK—

Для каждого товара задаются индивидуальные правила размещения. Правила размещения обычно настраиваются исходя из принципа ABC-классификации товаров (быстрооборачиваемые товары располагаются ближе к зоне комплектации готовых заказов для ускорения отбора), либо исходя из других особенностей (негабаритный товар, температурные особенности хранения, брак и т.д.):

задание условий хранения товара (температурный режим, влажность, места размещения и т.д.);

задание правил размещения и рейтингов мест хранения для автоматического размещения товара;

ручное или автоматическое управление размещением товара внутри склада в соответствии с правилами приемки, хранения;

контроль заполнения ячеек по объему;

учет товара в разрезе палет;

ручное или автоматическое управление транспортировкой товара внутри склада в соответствии с правилами отбора, отгрузки;

перемещение товара по указанным адресам.

Размещение товара в запланированной ячейке подтверждается путем сканирования паллеты и ячейки, после чего происходит размещение в системе.

Подбор товара и отгрузка

Информация об ожидаемых отгрузках товара может храниться в системе. На основании данной информации возможно проведение регламентных мероприятий по подготовке к более быстрой комплектации данного заказа (например, подпитка ячеек активной зоны, подготовка зоны отгрузки к приемке укомплектованного заказа).

Задание на комплектацию товара может поступать в систему управления складом автоматически из корпоративной системы или вводиться вручную.

После принятия решения об инициализации процесса комплектации заказа производится автоматическое формирование задания на отбор товара из активной зоны хранения товара. При формировании заданий на отбор указываются адреса ячеек и товар, который необходимо отобрать [13].

В случае отсутствия товара в активной зоне отбора могут быть сформированы дополнительные перемещения товара из резервных ячеек хранения в активные ячейки. Это позволяет существенно повысить удобство и скорость комплектации заказа[11].

В системе также реализована функциональность отгрузки целыми палетами из зоны резервного хранения и отгрузка целыми палетами из зоны приемки (перекрестная отгрузка).

В случае обнаружения некондиционного товара, система автоматически блокирует отгрузку данного товара.

После комплектации заказа происходит отгрузка товара со склада. В случае если клиент отказался от части заказываемого товара, то в системе можно провести разукомплектацию заказа и повторное размещение данного товара на складе.

Постоянный пересчет товара на складе во время рабочего цикла позволяет сократить или полностью избежать остановки работ для проведения инвентаризации (рисунок 4.7)

/>

Рисунок 4.7 – Инвентаризация

В системе предусмотрены следующие типы инвентаризации:

инвентаризация определенной товарной позиции на складе — проводится только по тем ячейкам, где присутствует указанный товар;

инвентаризация всех товаров в зоне активного хранения — проводится по всем или по части ячеек, имеющих признак активного хранения;

инвентаризация пустых ячеек — проводится визуальный контроль ячеек на отсутствие в них какого-либо товара [13].

Таким образом, отличительной чертой системы 1С Торговля и Склад является легкость и простота адаптации системы к условиям работы практически любой компании и специфике ее технологических и организационных требований. Это достигается с помощью гибкой системы параметрических настроек.

5 Оценка эффективности проектных расчетов

Реализация управленческих решений, предложенных в дипломном проекте в качестве рекомендаций по совершенствованию организации работ по логистической системе, создании АРМ, а также автоматизации проектных решений на ФГУП 172 «ЦАРЗ» предполагает определённые инвестиции.

Для обоснования целесообразности данных решений необходимо определить экономическую эффективность инвестиций с тем, чтобы в будущем обеспечить для предприятия выгоду от их осуществления.

Алгоритм оценки экономической эффективности инвестиций предполагает выполнение следующих этапов:

формализация содержания управленческого решения;

определение уровня норматива эффективности инвестиций;

оценка величины инвестиций;

оценка финансовых результатов инвестиций;

расчет основных показателей оценки эффективности инвестиционного решения.

Первый этап вышеизложенного алгоритма предполагает формализацию содержания управленческих решений заложенных в рекомендации по совершенствованию управления производственного риска в системе реализации инвестиционных проектов на ФГУП 172 «ЦАРЗ». Так, в состав рекомендаций входят четыре группы направлений по совершенствованию предмета исследования: организационные; экономические; инженерно-технические; математические.

В таблице 5.1 представлен перечень управленческих решений по каждому направлению совершенствования и их краткое содержание.

Второй этап предполагает определение величины инвестиций необходимых для реализации формализованных управленческих решений. В таблице 5.2 размер инвестиций по каждому направлению управленческих решений предложенных в целях совершенствования управления производственными рисками на ФГУП 172 «ЦАРЗ» в системе реализации проекта инвестирования организационных, экономических, инженерно-технических и математических мероприятий.

Таблица 5.1 — Содержание управленческих решений по совершенствованию логистической системы на ФГУП 172 «ЦАРЗ»

Наименование управленческих решений

Содержание решений

1 Организационные

Разработка и внедрение новой организационной структуры отдела логистики

Внедрение логистической информационной системы

2 Экономические

Экономические рекомендации по совершенствованию логистической деятельности

Экономические мероприятия по выбору поставщика

3 Инженерно-технические

Разработка АРМ логиста

4 Математические методы

Применение математических методов для прогнозирования уровня потребляемого материального потока

Таблица 5.2 — Величина инвестиций для реализации управленческих решений в ФГУП 172 «ЦАРЗ»

Управленческие решения

Размер инвестиций

1 Организационные

Обучение специалистов:

дополнительная литература;

семинары

1400

3700

Итого 5100

2 Экономические

Дополнительная литература

980

Итого

980

3 Инженерно-технические

Программные средства, техническое обеспечение

93000

4 Математические

Дополнительная литература

1200

680

Итого

    продолжение
—PAGE_BREAK—

1880

Всего

100960

Далее необходимо повести оценку финансовых результатов инвестиций. При определении финансового результата инвестиций следует различать две управленческие ситуации:

возможна достоверная стоимостная оценка результата инвестиций;

достоверная стоимостная оценка результата инвестиций невозможна (или нецелесообразна).

В первом случае финансовый результат инвестиций определяется как сумма денежного потока и амортизации по формуле :

CFt = D + А, (5.1)

где CFt — финансовый результат;

D — денежный поток в части чистой прибыли;

А — амортизация.

Во втором случае сравниваемые альтернативы должны быть приведены в сопоставимый вид по конечному (не стоимостному) результату инвестиций.

Финансовый результат будет определяться в рамках первого случая, а результаты расчетов представим в таблице 5.3

Для начало выясним коэффициент дисконтирования. Уровень реальной ставки среднерыночной доходности 10,5 %, безрисковой ставке доходности 2,31 % ставка дисконтирования по методу экспертного расчета на основе кумулятивного учета риска составит:

/>

Затем предполагается провести расчет основных показателей оценки эффективности инвестиционных решений.

Таблица 5.3 – Исходные данные для оценки экономической эффективности инвестиционных управленческих решений

Показатели

Периоды реализации проекта

1

2

3

Первоначальные инвестиции, тыс. р.

1009,6

—

—

—

Чистая прибыль, тыс.р.

—

1022,15

1034,7

1047,5

Амортизация, тыс.р.

—

7

7

7

Ставка дисконта, %

12,55

—

—

—

Финансовый результат, тыс.р.

1029,15

1041,7

1054,25

Согласно методическим рекомендациям к основным показателям оценки эффективности инвестиционных решений относятся: чистая текущая стоимость; индекс выгодности инвестиций; внутренняя норма доходности. Чистая текущая стоимость определяется дисконтированием (при постоянной ставке процента отдельно для каждого года) разницы между годовыми оттоками и притоками денег по проекту, накапливаемыми в течение жизни проекта, то есть по формуле:

/>, (5.2)

где Т — срок реализации проекта, лет;

CFt — финансовый результат t-гo года;

(C0)t — первоначальные инвестиции t-гo года.

В нашем случае чистая текущая стоимость равна:

NPV = — 1009,6+ 1022,5/1.1255 + 1041,7/1.12552 + 1054,25/1.12553 = 1460,2 (тыс.р.)

Так как чистая текущая стоимость больше нуля (NPV > 0), то проект по данному показателю может быть одобрен [16,17].

Далее определяем внутреннюю норму доходности.

Внутренняя норма доходности (ВНД) — это норма дисконта, при которой уравновешивается текущая стоимость притоков денежных средств и текущая стоимость их оттоков, образовавшихся в результате реализации инвестиционного проекта.

Если внутренняя норма доходности для проекта больше требуемой инвестором отдачи (минимальной нормы доходности), то проект принимают, если ниже — отклоняют.

Процедура расчета данного показателя определяется решением уравнения:

/>/>, (5.3)

В результате решения указанного уравнения получаем внутреннюю норму доходности, равную: IRR = 26 % (IRR > г), следовательно, с точки зрения данного показателя проект может быть принят.

Индекс доходности, индекс выгодности, profitability index (PI) называют иногда отношением результата (выгод) — затраты показывают соотношение отдачи капитала и вложенного капитала.

Для реальных инвестиций, длящихся несколько лет, индекс доходности определяется по формуле:

/>, (5.4)

где CFt — финансовый итог в году t, подсчитанный без первоначальной инвестиции (если они приходятся на этот год);

(C0)t — первоначальные инвестиции в году t, начиная от даты начала инвестиций.

Тогда для нашего случая индекс доходности равен:

PI= 13132 / 48324 = 1,27 года

Таким образом, совокупность всех показателей (чистая текущая стоимость, внутренняя норма доходности, индекс выгодности) указывает на экономическую эффективность инвестиционных управленческих решений, предложенных в целях разработки системы по обеспечению организации логистической системы на ФГУП 172 «ЦАРЗ».

Заключение

Эффективность логистической деятельности в значительной мере зависит от эффективности информационного обеспечения системы.

Темпы развития и расширения сферы информации в настоящее время весьма высоки. Характерной чертой большинства процессов является постоянное расширение и создание новых информационных связей, которые совершенствуются и приобретают новые функции благодаря применению современной техники и технологии. Эффективность функционирования системы зависит от эффективности управления технологическими, организационными и другими процессами.

Логистика немыслима без активного использования информационных технологий. Трудно представить себе формирование и организацию работы цепей доставки товаров без интенсивного оперативного обмена информацией между участниками процесса. Сегодня практически невозможно обеспечить требуемое потребителями качество обслуживания и эффективность без применения информационных систем и программных комплексов для анализа, планирования и поддержки принятия коммерческих решений.

Цель дипломной работы – совершенствование логистической деятельности предприятия ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России на основе использования информационных технологий и внедрения ЛИС.

Для достижения этой цели были рассмотрены теоретические основы логистической деятельности, проанализирован опыт отечественных и зарубежных предприятий, решены следующие задачи:

    продолжение
—PAGE_BREAK—

— рекомендована иерархия информационных решений в логистике для ФГУП «172 ЦАРЗ»;

— рекомендована оптимальная структура организационной фазы методики проектирования информационного потока для данного предприятия;

— предложено систематизировать методы анализа и проектирования информационных потоков с целью выработки решений по возможности использования их при исследовании логистических информационных потоков;

— принято и обосновано решение о создании отдел логистики;

— определены цели, задачи и функции отдела логистики;

— выбраны члены команды внедрения отдела логистики, с распределением ответственности между членами команды;

— создан отдел логистики;

— рекомендован оптимальный документооборот отдела логистики;

— заданы технологические требования к логистической информационной системе;

— выбрана логистическая информационная система оптимально подходящая для данного предприятия;

— разработана схема организационной последовательности выполнения работ по выбору и внедрению программных решений реализации ЛИС;

— разработана оптимальная методика выбора поставщика;

— применены экономико-математические методы для прогнозирования уровня потребляемого материального потока;

— выбран прикладной программный продукт «1С: Торговля и Склад» для автоматизации управления логистикой;

— разработана схема логистической деятельности на основе программного продукта «1С: Торговля и Склад».

Обеспечение производства высокотехнологичным оборудованием и вычислительной техникой, а также создание локальных сетей на производстве, удобство и высокая скорость обмена информацией между производителем, поставщиков и покупателем, довольно незначительные затраты на содержание и обслуживание такого оборудования, большой объем передачи данных, практически без запаздываний — гарантия эффективной логистической деятельности предприятия.

Список литературы

1 Неруш Ю. М. Коммерческая логистика. Учебник М.: Юнити, 2002

2 Аникин Б.А Логистика. Учебное пособие, М., 2000 г.

3 Бауэрсокс Д. Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок, М., 2001 г.

4 Гаджинский А. М. Логистика. 6-е издание. Переработанное и дополненное, М. 2001 г.

5 Домнина С.В. Опыт работы транспортно-экспедиционных фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем, М., 2000 г.

6 Костоглодов Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика,

Ростов-на-Дону, 1999 г.

7 Митенкова Л.А. Экономическая роль государства в повышении эффективности логистических систем в России: Межвузовский научный сборник, Саратов, 2001 г.

8 Николайчук В. Е. Логистика в сфере распределения, СПб., 2001г.

9 Промыслов Б.Д., Жученко И.А. Логистические основы управления материальными и денежными потоками: Проблемы, поиски, решения, М., 1999 г.

10 Рыжова О.А. Организация материальных потоков в «толкающих» и «тянущих системах, М., 2003 г.

11 Семенов В.М., Володина Е.В. Эффективность логистических систем, КГУ. — Курган, 1999 г.

12 Семененко А.И. Введение в теорию обоснования логистических решений СПб.: СПбГУЭФ, 1999г.

13 Cepгeeв В.И.,.Григорьев М.Н, Уваров С. А. Логистика: информационные системы и технологии, Учебно- практическое пособие, — М, 2008 г.

14 Методические указанияк практическим работам по курсу «Информационные технологии в экономике» АРМ специалиста, Составитель канд. техн. наук А.В. Мандрыкин, — Воронеж, 2004 г.

15 Бюллетень логистической информации 4, М., 2000 г.

16 Бюллетень логистической информации 7, М., 2000 г.

17 Бюллетень логистической информации 8, М., 2001 г.

18 Каточков В.М. Эффективность логистического управления коммерческой деятельностью промышленного предприятия// Вестник ЮУрГУ: Рынок:

теория и практика. – Челябинск, 2005. – Вып.1. – № 5(45). – С. 144-151.

19 Каточков В.М. Вопросы теории логистики в аспекте взаимодействия

потоковых процессов// Проблемы современной экономики. – СПб., 2005. – №6. –С. 76-83.

20 Каточков В.М. Концепция коммерческой деятельности производственного предприятия// Известия Уральского государственного экономического университета. – Екатеринбург, 2003. – №4. – С. 45-53.

22 Каточков В.М., Зырянов А.В., Грейз Г.М. Применение адаптационно -имитационного моделирования для логистического управления коммерческой деятельностью промышленных предприятий// Вестник ЮУрГУ: Рынок: теория и практика. – Челябинск, 2006. – Вып. 2. – № 1(56). – С. 33-39.

23 Каточков В.М. Вопросы методологии логистики взаимодействующих потоковых процессов// Известия ЧНЦ УрО РАН, 2005. – Вып.3. – №3(29),

www.sci.urc.ac.ru/news/2005_3/

24 Маликов О.Б. «Деловая логистика». – СПб.: «Политехника», 2003г.

25 Кокурин Д.И. Основы логистики в промышленности: Текст лекций. – Самара: Самарская гос. экон. акад., 1997.

26 Маркова О.В. Место и роль логистики в системе управления (обзорные лекции) ВуиТ – Тольятти: Издательство ТолПИ, 2000 г.

27 Альбеков А.У., Митько О.А. Коммерческая логистика – Ростов-на-Дону: Феникс, 2002.

28 Аникина Б.А. «Логистика в вопросах и ответах».- М.: «ИНФРА-М», 2002г.

29 Семененко А.И. Предпринимательская логистика. – СПб.: «Политехника», 1997.- 349 с.

30 Интернет ресурс http:// www.grebennikon.ru

31 Интернет ресурс www.lobanov-logist.ru

32. Интернет ресурс www.osp.ru

33. Интернет ресурс http://www.fgup172.vrn.ru

Ссылки (links):
www.sci.urc.ac.ru/news/2005_3/