Оценка эффективности логистической деятельности компании диплом

1 2 3 4 5 6

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ПРЕДПРИЯТИЯ
1.1. Содержание логистической деятельности на предприятии, ее функции
1.2. Управление запасами как аспект логистической деятельности производственного предприятия
1.3. Методика оценки эффективности логистической деятельности на предприятии
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ООО «ГРИНВУД»
2.1. Анализ хозяйственной и управленческой деятельности ООО «ГРИНВУД»
2.2. Анализ и оценка эффективности логистической деятельности ООО «ГРИНВУД»
2.3. Обоснование необходимости повышения эффективности управления логистической системой ООО «ГРИНВУД»
2.4. Разработка мероприятий по повышению эффективности управления логистической системой ООО «ГРИНВУД»
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ВВЕДЕНИЕ

Деятельность предприятия невозможна без системы логистики, которая предполагает управление материально -техническим обеспечением, организацию работы транспорта, работы складского хозяйства. При этом материалообеспечивающая цепь производственного предприятия наряду с закупкой включает такие звенья как доставку, формирование и поддержание запасов материальных ресурсов в подразделениях для обеспечения заданного ритма производства. Поэтому координация движения закупленных материальных ресурсов до предприятия и внутри него в рамках организованной на предприятии службы логистики имеет значимость.

Проведение анализа логистической деятельности предприятия позволяет определить взаимосвязь службы логистики с другими подразделениями предприятия, своевременно обеспечить производство сырьевыми ресурсами, оптимизировать запасы готовой продукции на складе, организовать ритмичную отгрузку готовой продукции заказчикам. Поэтому результаты анализа представляют интерес и будут способствовать разработке необходимых решений для улучшения работы предприятия, совершенствования логистических процессов в деятельности, что предопределяет актуальность темы выпускной квалификационной работы.

Цель работы — разработать мероприятия по повышению эффективности управления логистической системы ООО «ГРИНВУД» и дать оценку их экономической эффективности.

Достижению цели будет способствовать выполнение следующих задач:

раскрыть сущность и содержание логистической деятельности в работе предприятия, рассмотреть управление запасами как аспект логистической деятельности производственного предприятия, раскрыть методику оценки эффективности логистической деятельности предприятия и управления запасами;
исследовать хозяйственную и управленческую деятельность предприятия, оценить эффективность управления логистической системой предприятия;
обосновать необходимость повышения эффективности управления логистической системой предприятия;
разработать мероприятия по повышению эффективности управления логистической системой компании;
оценить экономическую эффективность мероприятий.

Объектом исследования выступает торгово-производственная компания, работающая на рынке электротехнических товаров — ООО «ГРИНВУД».

Предметом исследования выступает процесс управления логистической системой торгово-производственной компании.

В процессе исследования были использованы методы группировки показателей, методы сравнения, методы наглядного изображения результатов анализа (методы табулирования).

Выпускная квалификационная работа состоит из введения, двух глав, заключения и списка использованных источников

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1. Содержание логистической деятельности на предприятии, ее функции

Логистика на промышленном предприятии тесно связана с управлением материальными ресурсами. В связи с чем, логистика исследует и управляет материальным потоком, включающим движение не только материальных ресурсов, но и готовой продукции из них.

Тогда как объектом управления материальными ресурсами является не только их поток, перемещение от поставщика к производственному предприятию и внутри последнего вплоть до получения готовой продукции, но и отношения по поводу закупки материальных ресурсов, изменению их натурально-вещественной формы в процессе производственного потребления. При этом задача логистики состоит в организации материалопотоков, обеспечивающих непрерывность производственного процесса, его оптимальный цикл, соответствующий маркетинговой концепции предприятия, при минимизации расходов на транспортировку и хранение материальных ресурсов и предметов их переработки.

С концептуальных позиций можно выделить следующие функции логистики:

системообразующая функция. Логистика представляет собой систему эффективных технологий обеспечения процесса управления ресурсами. В «узком смысле» логистика образует систему управления товародвижением (формирование хозяйственных связей, организация перемещения продукции через места складирования, формирование и регулирование запасов продукции, развитие и организация складского хозяйства) [21, с. 12];
интегрирующая функция. Логистика обеспечивает синхронизацию процессов сбыта, хранения и доставки продукции с ориентацией на рынок средств производства и оказание посреднических услуг потребителям [21, с. 12];
регулирующая функция. Управляющее воздействие логистики заключается в поддержании соответствия поведения части логистической системы интересам системы в целом. Чем выше ресурсный потенциал какой-либо подсистемы, тем больше она в своей деятельности должна ориентироваться на стратегию логистической системы. В противном случае при превышении подсистемой определенного, наперед заданного уровня автономности, может возникнуть опасность разрушения самой системы [21, с. 12];
результирующая функция. Логистическая деятельность направлена на поставку продукции в необходимом количестве, в указанное время и место, с заданным качеством (состоянием), при минимальных издержках для производства готовой продукции в запланированный срок [21, с. 12].

Таким образом, раскрывая сущность логистики, следует отметить, что логистика — это один из инструментов бизнеса, позволяющий рационально использовать ресурсы предприятия.

В последнее время особую значимость приобретает переход от выполнения отдельных функцию к управлению процессами в деятельности участников рыночных взаимоотношений. Поэтому на первый план выдвигается управление бизнес-процессами, как новое научное направление в логистике, в котором в качестве объекта управления выделяется логистический процесс, интегрирующий отдельные потоки, системы или их элементы (рисунок 1.1.) [13, с. 401].

По мнению В.И. Сергеева, логистический процесс — это организованная во времени последовательность выполнения логистических операций/функций, позволяющая достигнуть заданные на плановый период цели логистической системы или ее сетевых (функциональных) подразделений предприятия [13, с. 401].

Н.К. Моисеева рассматривает логистический бизнес-процесс как взаимосвязанную совокупность операций и функций, переводящих ресурсы компании (при управлении материальными и сопутствующими потоками), в результате задаваемой логистической стратегии фирмы [13, с. 402].

На наш взгляд, под логистическим бизнес-процессом следует понимать совокупность взаимосвязанных операций и функций, осуществляемых участниками логистической цепи в процессе преобразования материальных потоков, направленных на создание ценности для потребителя.

Совокупность специальных правил и методов организации и управления товародвижением, основанных на понимании производственно-коммерческой деятельности как потокового процесса, с целью достижения ее эффективности и конкурентоспособности для предприятий-участников логистической цепи поставок называют логистическими концепциями [31, с. 145]. Специальные правила и методы, обусловленные концепциями логистики, служат инструментом формирования особых управляющих воздействий на потоковые процессы движения материальных и товарных потоков. Именно поэтому логистические концепции нашли свое применение и в предпринимательстве, а вместе с этим — в предпринимательской логистике.

1.2. Управление запасами как аспект логистической деятельности производственного предприятия

Управление запасами — одна из наиболее важных функций логистики, предусматривающая решение следующих задач [38, с. 11]:

определение оптимального уровня запаса материальных ресурсов и его основных составляющих — текущей, страховой и подготовительной;
определение оптимального размера заказа на пополнение запасов и периодичности пополнения;
организацию на предприятии системы контроля за уровнем запасов и своевременным их пополнением.

Исторически сложилось и сформировалось три подхода (или концепции) к управлению запасами, среди которых концепция максимизации запасов, концепция оптимизации запасов и концепция минимизации запасов [38, с. 11].

Концепция максимизации запасов предполагает накопление больших материальных ресурсов. Высокий уровень запасов оправдан, если неизвестен уровень потребления, а также в условиях, когда дефицит недопустим ни при каких обстоятельствах. Избыточные запасы формируются для обеспечения непрерывности производственного процесса и страхования сбоев поставок, для повышения уровня обслуживания потребителей, в целях экономии на оптовых скидках и транспортировке, в спекулятивных целях. При этом негативные стороны хранения избыточных запасов в расчет не принимаются.

Концепция оптимизации запасов стала формироваться в конце XIX века. В основе концепции лежит так называемый «научный» подход к управлению запасами, который подразумевает оптимизацию уровня запасов на складах по критерию минимума совокупных затрат на создание и содержание запасов. Данная концепция является наиболее часто применяемой.

Концепция минимизации запасов. Идея концепции в том, что материальные ресурсы необходимо приобретать по мере появления потребности и в том количестве, которое удовлетворяет возникающую потребность. Излишки материальных ресурсов не допустимы и свидетельствуют о недостатках организации производственного процесса. В рамках данной концепции стали развиваться соответствующие логистические системы и технологии, позволяющие минимизировать уровень хранимых на складах запасов: MRP (Material Requirement Planning), JIT (Just In Time) и многие другие, часть из которых будет рассмотрена ниже.

MRP I (Material Requirement Planning) — это система планирования потребностей в материалах, основанная на производственных графиках, связывающих информацию о спросе и запасах. Первоначально определяется спрос, и в зависимости от него программа рассчитывает общий объем необходимых материальных ресурсов, затем, сопоставляя с уровнем запасов, вычисляет объем заказов, параметры заказов с учетом объема и времени доставки.

MRP II (Manufactory Resource Planning) — система производственного планирования ресурсов, объединяющая производственное, маркетинговое, финансовое планирование и логистические операции. Планы разрабатываются на основе прогнозной информации о спросе, данных об имеющихся заказах и сведений об изменениях в продуктовой линии. Система быстро реагирует на изменения, позволяет работать в режиме реального времени, в ней предусмотрено ежедневное обновление баз данных [31].

DRP (Distribution Requirements Planning) — система планирования отправок и запасов готовой продукции в дистрибутивных каналах, в том числе и у логистических посредников. DRP базируется на потребительском спросе, учитывая его неопределенность. Система DRP позволяет снизить уровни запасов за счет точного планирования размера и места поставок, сократить потребности в складских площадях, улучшается координация между логистическими функциями, выполняемыми в распределении, все вместе это способствует снижению логистических издержек в деятельности предприятия.

DRP II (Distribution Resource Planning) — это современная версия системы планирования, использующая более современные и мощные программные модули, алгоритмы и модели принятия решений.

QR (Quick Response) — концепция (метод, технология) «быстрого реагирования», суть которой состоит в оценке спроса в реальном масштабе времени и как можно ближе к конечному потребителю. Реализация данной концепции логистического управления стала возможной после разработки соответствующих информационных технологий, введения электронного документооборота, электронных продаж, штрихового кодирования и др. С помощью сканирования штриховых кодов формируются данные о реальных продажах, затем эти сведения передаются поставщикам и производителям продукции.

CR (Continuous Replenishment) — логистическая технология «непрерывного пополнения запасов», предназначенная для устранения необходимости в заказах на готовую продукцию для пополнения запасов. Эта технология является модификацией QR. Цель — разработка плана поставки продукции розничным продавцам, направленного на непрерывное пополнение запасов. Пополнение запасов продукции у розничных продавцов осуществляет поставщик на основании информации о продажах, передаваемой продавцом.

Выбор системы управления запасами как определенной экономико-математической модели или последовательности действий, объединяющей расчет основных параметров запаса и систему контроля за состоянием запасов, зависит от условий, в которых функционирует компания, и соответствующего набора исходной информации.

1 2 3 4 5 6

Источник

Некоторые тезисы из работы по теме Оценка эффективности логистической системы предприятия
ВВЕДЕНИЕ

Современное состояние национальной экономики России требует от предприятий формирования универсальных способов конкурентоспособности.

В современных условиях хозяйствования, под влиянием кризисных явлений в экономике вопросы эффективной логистики приобрели особую остроту, поскольку отечественные торговые предприятия занимаются активным поиском снижение затрат на транспортировку, хранение и заготовку товаров. В современных исследованиях логистических систем все больше актуальность приобретает необходимость формирования эффективной логистической системы как одной из составляющих конкурентоспособности предприятия торговли, но единого мнения с учетом специфики торговой отрасли, до сих пор не выработано.

Сегодня существует много препятствий и проблем по внедрению существующего в мире опыта использования логистических методов управления на отечественных предприятиях. Поэтому становится необходимым провести анализ процессов формирования логистических систем на предприятиях торговли с целью снижения затрат и повышения конкурентоспособности.

Анализ научных трудов по логистике зарубежных и отечественных авторов, среди которых: Аникин Б.А., Бауэрсокс Д.Дж., Волгин В.В,, Крикавский Е.В., Клос Д.Дж., Ларина Р.Р., Линдерс М.Р., Фирон Х.Е., Окландер М.А., Пономарева Ю.В., Сергеев В.И. показал, что недостаточно разработаны практические аспекты организации логистических процессов на предприятиях торговой отрасли с целью повышения эффективности их деятельности.

………….

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1. Суть и задачи логистической деятельности

Существует множество терминов описания логистической деятельности это связано с историей рыночных отношений в развитых странах, однако сам термин является достаточно новым и используется в бизнесе только с конца 1970-х годов. Несмотря на то, что логистика – это молодая наука, она очень быстро развивается в современном мире.

Наиболее часто используемое определение логистики было представлено Советом логистического менеджмента США (Council of Logistics Management, CLM) в 1985 году:

Логистика — процесс планирования, исполнения и контроля эффективного с позиции понижения затрат потока запасов сырья, незавершенного производства, материалов, готовой продукции, сервиса и связанной информации от точки его возникновения до точки потребления (охватывая экспорт, импорт, внешние и внутренние перемещения) для совершенного удовлетворения требований потребителей .

Данное определение указывает нам на несколько ключевых моментов:

1) Логистическая деятельность объединяет несколько процессов от возникновения до потребления материальных ресурсов и готовой продукции.

2) Управление сопутствующей информацией.

3) Сервис.

Главный смысл логистики — это обеспечить получение или доставку товара покупателю в необходимое место и время при минимальных финансовых, материальных и трудовых затратах.

……

Источник

Цель работы: разработка направлений повышения эффективности логистических транспортных потоков предприятия, выработка методики взаимодействия внутренних и внешних логистических потоков и цепей ОАО «Кропоткинский элеватор».

Реферат

Дипломный проект содержит ___ листов пояснительной записки, 12 таблиц, 57 источников литературы.

ЛОГИСТИКА, ТРАНСПОРТ, ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ПОТОК, ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА, МАРКЕТИНГ, ЭФФЕКТИВНОСТЬ, ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, ТОВАРОДВИЖЕНИЕ.

Тема: «Эффективность логистических транспортных потоков».

В проекте рассмотрены вопросы, связанные с организацией и управлением логистическими транспортными потоками, определено их место в общей системе логистики предприятия, Проведен анализ маркетинговой и логистической работы на ОАО «Кропоткинский элеватор», предложены мероприятия по повышению эффективности транспортных логистических потоков предприятия.

Раздел дипломного проекта посвящен вопросам охраны труда и экологической безопасности ОАО «Кропоткинский элеватор».

Нужна помощь в написании диплома?

Мы — биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

Дипломный проект, все расчеты и разработки выполнены с применением ЭВМ.

Содержание

Введение

1. Управление логистическими транспортными потоками предприятия

1.1 Базисные аспекты логистики транспортных потоков

1.2 Логистические механизмы управления товародвижением в производстве и сбыте

1.3 Логистическое моделирование промышленного производства

2. Экономическая оценка ОАО «Кропоткинский элеватор»

Нужна помощь в написании диплома?

Подробнее

2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия

2.2 Маркетинговая среда предприятия

2.3 Анализ логистической системы предприятия

3. Повышение эффективности логистических транспортных потоков предприятия

4. Безопасность и экологичность решений проекта

4.1 Охрана труда

4.2 Охрана окружающей среды

Заключение
Список использованных источников

Нужна помощь в написании диплома?

Цена диплома

Введение

Экономика современной России все больше поворачивается в сторону системных структурных преобразований, ориентированных на логистику.

Одно из направлений по экономическому развитию предприятий лежит в плоскости создания механизма, который бы гибко и эффективно обеспечивал взаимодействие основных элементов логистической системы: «поставка – производство – складирование – транспортировка – сбыт».

И особое место в данной системе занимает транспорт. С позиций системного подхода транспорт представляет сложную адаптивную экономическую систему, состоящую из взаимосвязанных в едином процессе транспортного логистического обслуживания региональных материальных и людских потоков. Для доставки грузов точно в срок и с возможно меньшими затратами ресурсов должен быть разработан и осуществлен единый технологический процесс на основе интеграции производства, транспорта и потребления. Под единым технологическим процессом в данном случае понимается комплексная технология, в рамках которой на основе системного подхода осуществляется четкое взаимодействие всех элементов логистической системы. Создание качественно новой, устойчивой по отношению к возмущениям внешней среды производственно-транспортной системы связано с появлением целого ряда специфических проблем: изучение конъюнктуры рынка, прогнозирование спроса и производства, а следовательно, объема перевозок и мощности транспортной подсистемы, определение оптимальных величин заказов транспортных партий груза и уровней запасов сырья, топлива, материалов, комплектующих изделий, готовой продукции и транспортных средств.

В качестве объекта исследования дипломного проекта выбрано Открытое акционерное общество «Кропоткинский элеватор», являющееся структурным подразделением компании BORGES (Испания), одного из наиболее крупных производителей оливковых масел. Компания является также достаточно крупным экспортером сельскохозяйственной продукции.

Описываемое предприятие сегодня работает в условиях достаточно жесткой конкуренции, как на рынке товаров народного потребления, так и на рынке хранения и переработки зерновых и масличных культур. При этом компания BORGES весьма диверсифицирована, и роль логистики в данных условиях приобретает стратегическое значение. А сложность и многогранность транспортных логистических потоков, имеющих место на предприятии делают тему дипломного проекта актуальной и практически значимой.

Целью дипломного проекта является разработка направлений повышения эффективности логистических транспортных потоков предприятия, выработка методики взаимодействия внутренних и внешних логистических потоков и цепей ОАО «Кропоткинский элеватор».

Научная новизна исследования состоит в том, что:

Нужна помощь в написании диплома?

Подробнее

— определены содержание и основные формы организации промышленной логистики;

— предложены механизм и формы функционирования и развития транспортных логистических потоков;

— построены модели логистических звеньев предприятия;

Практическая значимость результатов исследования выражается в том, что использование результатов дипломного проекта поможет ОАО «Кропоткинский элеватор» создать более гибкие механизмы адаптации логистических потоков предприятия к изменениям рыночной конъюнктуры, повысить уровень рыночной ориентации производства.

Научно-практические рекомендации, представленные в проекте, позволяют сформировать организационно-экономические условия для дальнейшего развития единой логистической системы компании BORGES.

В проекте рассмотрены вопросы формирования и управления транспортными логистическими потоками предприятия, рассмотрена структура и специфика промышленной логистики.

Проведен анализ системы логистики ОАО «Кропоткинский элеватор», определена ее специфика, определены сильные и слабые стороны предприятия.

На основе проведенного анализа выработан комплекс мероприятий, направленных на повышение эффективности логистических транспортных потоков предприятия, основанных на информационном обеспечении логистической системы, предложены пути повышение эффективности взаимодействия логистических систем.

Нужна помощь в написании диплома?

Подробнее

При написании дипломного проекта были использованы труды следующих авторов: Бережной В.И., Гордон М.П., Лукинский В.С., Миротин Л.Б., Семененко А.И., Сергеев В.И., Стаханов В.Н., и других.

1 Управление логистическими транспортными потоками предприятия

1.1 Базисные аспекты логистики транспортных потоков

Эффективная интеграция транспортных процессов в сбытовой механизм товаропроизводителя осуществляется на основе логистической концепции, формирование которой стало следствием процессов, связанных с выработкой организационно-управленческого обеспечения удовлетворения требований “рынка покупателя”: “Необходимость логистического подхода в практике хозяйственной деятельности обусловлена прежде всего переходом от рынка продавца к рынку покупателя, который требует гибкого реагирования производственных и торговых систем на быстро изменяющиеся приоритеты потребителей”. Логистика выступает таким способом организации коммерческой деятельности, который наиболее полно реализует требования современного рынка, тесно интегрируя все направления деятельности предприятия для достижения конечной цели – сбыта продукции.

Появившись как прикладное направление военного снабжения, в настоящее время логистика олицетворяет собой потоковую концепцию организации бизнеса, способного реагировать на изменения рыночного спроса: “Логистика – наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и др. материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации”1. Логистика стала основой систем дистрибьюции товаров, реализует инфраструктуру предоставления товара потребителю: “Современную концепцию логистического управления доставки товара в любую точку земного шара с позиций потребительского сервиса можно кратко сформулировать следующим образом: “нужный товар заданного качества и количества – в заданное время и с минимальными затратами”2. Устанавливая параметры количества, времени и места потребления товара в качестве его собственных потребительских свойств, современная рыночная инфраструктура тесно интегрируется с системами транспортировки и доставки. Эффективность этой интеграции зависит от степени реализации логистического подхода при координации в этих сферах бизнеса. Становясь неотъемлемой частью полезности товара, функции количества, места и времени предоставления товара покупателю интегрируются не только в потребительную стоимость товара, но и принимают участие в формировании его рыночной цены. В результате этого процессы ценообразования значительно усложняются, транспортные расходы трансформируются в логистические затраты, которые включают в себя “как себестоимость производства товара, так и затраты на логистические операции по его физическому распределению в глобальных системах дистрибьюции товаропроизводителей и торговых посредников. В структуре логистических затрат транспортные расходы составляют от 20 до 70% и более, поэтому транспорт играет ключевую роль в создании глобальных логистических систем”.

Выделяя значение дистрибьюции для всей товаропроводящей системы в обеспечении процессов реализации товара, часто отождествляют логистику распределения и транспортную логистику: “Логистика распределения или сбыта (транспортная логистика) функционирует в сфере управления потоками материалов от изготовителя к получателю часто с использованием складских распределительных центров”. Такое отождествление возможно объяснить тем, что логистика не дублирует экономику транспорта, а является концепцией товародвижения, воспринимаемой в целостности всех ее элементов, важнейшим из которых является транспорт. Использование логистики при построении товаропроводящих систем во много обуславливает ее рассмотрение именно в качестве организационно-методической базы товародвижения. Использование логистики в экономике началось в сферах транспортно-складской и погрузо-разгрузочной деятельности, поэтому для значительной части ученых основным предметом логистики являются, прежде всего, процессы транспортировки, складирования, хранения и грузопереработки.

Транспорт является основной функциональной подсистемой рыночной логистики: “Логистический динамизм товародвижения на оптовом рынке достигается с помощью транспорта. Это означает, что именно транспорт обеспечивает необходимый режим движения товаропотоков по основным параметрам: по траектории и скоростям движения, по времени, мощности и интенсивности. В этом смысле транспорт является обслуживающей системой по отношению к процессу товародвижения, который, в свою очередь, обусловлен особенностями материалопотребления оптовых покупателей”. Являясь самостоятельным и значительным элементом логистической системы товародвижения, транспорт выполняет системообразующую функцию во всей логистической системе, поскольку реализует на практике сам процесс товародвижения. Логистика, как потоковая концепция товаропроводящей системы, не может рассматриваться изолированно от процесса транспортировки товаров: “Логистические системы не могут раскрыть весь свой потенциал, если не будут решены комплексные транспортные проблемы. Выбор каналов продвижения материальных потоков в значительной степени зависит от элементов транспортной системы, участие которых предполагается в том или ином варианте транспортно-перемещающих работ”. Функционирование транспортного комплекса во многом детерминирует снабженческо-сбытовые процессы и является основой формирования всей товаропроводящей системы

Подводя итог рассмотрению транспортно-логистической составляющей процесса товародвижения, можно согласиться с положением, что “ключевая роль транспортировки в логистике объясняется не только большим удельным весом транспортных расходов в общем составе логистических издержек, но и тем, что без транспортировки невозможно само существование материального потока”. Исследуется движение материального потока прежде всего в рамках транспортно-складской логистической концепции.

Наряду с указанным выше присутствующим в научной литературе отождествлением логистики распределения и сбыта с транспортной логистикой, существует концепция рассмотрения логистических процессов транспорта в виде самостоятельного отраслевого комплекса: “Транспорт – сфера производственного предпринимательства, как и другие отрасли национальной экономики; поэтому рядом с логистикой транспорта следует поставить промышленную логистику и логистику строительства – эти виды логистики имеют отраслевую ориентацию”3. С данных позиций логистика транспорта представляется как изучение потоковых процессов в транспортных системах. Однако, в отличие от экономики транспорта и других отраслевых наук, рассматривающих процессы и явления в транспортной отрасли, логистика должна акцентировать свое внимание, прежде всего, на товароопределенности потока, его значении для торговой системы и не изолировать предмет исследования областью экономико-технологических процессов перемещения груза. Рассматриваемая как основной элемент товаропроводящей системы, логистика обретает свою определенность как транспортная логистика прежде всего потому что “круг вопросов, относящихся к этой ключевой комплексной логистической активности, выделен в предмет изучения специальной дисциплины – транспортной логистики”. Цели и задачи транспортной логистики определяются ее функциями в товаропроводящей системе, которые были сформулированы как достижение показателей количества, места и времени получения товара потребителем. Для достижения указанных целей транспортной логистикой решается ряд соответствующих задач4:

— выбор вида и тапа транспортных средств;

— определение рациональных маршрутов доставки;

— планирование транспортно-складского процесса во взаимосвязи с производственным;

— обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса.

Базисным элементом транспортной логистики является собственно специфика и закономерности функционирования транспортной системы, обеспечивающей функционирование всего товаропроводящего механизма: “Транспортировку можно определить как ключевую логистическую активность, связанную с перемещением материальных ресурсов, незавершенного производства или готовой продукции определенными транспортными средствами в логистической цепи (канале, сети), и состоящую, в свою очередь, из комплексных и элементарных активностей, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование и т.п.”. Значимость технико-экономических решений по доставке товара выходит за рамки собственно транспортной логистики и оказывается во многом определяющей для всей логистической системы товародвижения.

Описание технологических элементов транспортного процесса содержится не только в отраслевой литературе, но уже представлено в значительном объеме и в трудах, посвященных логистике. Включение экономики транспорта в состав логистических исследований осуществлено и реализуется, прежде всего, в форме рассмотрения различных концепций сравнительных логистических характеристик различных видов транспорта.

Также в работах логистов определены и основные моменты логистической организации доставки грузов, связанные с выработкой управленческого решения о выборе конкретного способа перевозки, основными критериями которой являются:

Нужна помощь в написании диплома?

Цена диплома

— минимальные затраты на транспортировку;

— заданное время доставки груза;

— максимальная надежность и безопасность;

— минимальные затраты (ущерб), связанные с запасами в пути;

— мощность и доступность вида транспорта.

В значительном объеме представлены логистические разработки и в области складской поддержки функционирования товаропроводящих систем. Значимость этого этапа товародвижения обуславливается тем, что транспортный процесс начинается и заканчивается складским: “Склады создаются в начале и в конце материальных потоков (как на микро-, так и на макроуровне)”. Причем складское звено товародвижения может располагаться на любом участке товарного потока: “Складские системы различных типов могут создаваться в начале, середине и конце транспортных грузопотоков или производственных процессов для временного накапливания грузов и своевременного снабжения производства материалами в нужных количествах”. Более того, склады играют активную роль не только в процессах поддержания потоков, но и в их формировании и изменении: “Складские системы способствуют преобразованию грузопотоков, изменяя параметры принимаемых и выдаваемых партий грузов (по размеру, составу, физическим характеристикам входящих грузов, времени отправки транспортных партий и т.д.)”.

На основе системного подхода транспортная и складская логистики рассматриваются в единстве обеспечения функционирования товаропроводящей системы. Этого требует решение задач всей логистической системы товародвижения: “Чтобы задачи логистики были реализованы в полной мере, следует не дополнять механически транспортную логистику складской, а ставить вопрос о формировании транспортно-складской логистики – науки и практической деятельности по управлению движением, обработкой и хранением материальных ресурсов в подсистемах логистической цепи”. Более того, в современных условиях уже невозможно полноценно изучить транспортную логистику в изолированном виде, поскольку “транспортная логистика не в состоянии существовать в чистом виде. Чтобы были реализованы задачи логистической цепи, следует, по нашему мнению, не осуществлять механическое суммирование отдельно и независимо существующих транспортной и складской логистик, а ставить вопрос о формировании и развитии единой транспортно-складской логистики – науки и практической деятельности по управлению движением, обработкой и хранением материальных ресурсов в подсистемах логистической цепи”. Таким образом, в настоящее время развивается интегральное направление логистики товародвижения, которое формулируется следующим образом:

“Транспортно-складская логистика определяется как система организационно-функциональной деятельности технологического характера (хранение-складирование и доставка-транспортировка), экономическим содержанием которой является создание дополнительной ценности (стоимости и потребительной стоимости) предмета этой деятельности (товара-ресурса). Структура этой дополнительной ценности выражается в терминах известных правил логистики, образующих так называемый комплекс логистики: ценность самого ресурса (структура, качество, количество); ценность времени (точность) доставки; ценность места доставки. Иными словами, ценен не только товар (ресурс) сам по себе, а ценен тем, что имеется в необходимом количестве, с сохраненным качеством, в точное время, в определенном месте”5.

Становление и развитие транспортно-складской логистики находит свое выражение в развитии организационно-хозяйственной деятельности, обеспечивающей товародвижение в виде поддержания и развития системы грузопотоков. К такой деятельности можно отнести экспедиторское обслуживание. Основными причина появления и развития этого вида предпринимательской деятельности стали высокие требования, предъявляемые к транспортно-складскому процессу со стороны потребителей транспортных услуг, поскольку “транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только собственно перевозку грузов от поставщика потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных и трансакционных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.п.”. В самом общем виде транспортно-экспедиционное обслуживание понимается как “система доставки, включающая в себя перевозку товара от изготовителя до потребителя и выполнение связанных с ней погрузо-разгрузочных работ, хранение (расфасовку, упаковку, складирование), страхование, финансовые услуги, информационные процессы и ведение документации”. Как следует из данного определения, экспедиционное обслуживание дополняет транспортно-складской процесс необходимыми манипуляциями с грузом, позволяющими ему реализовать свои товарные свойства. Объективная необходимость появления и развития экспедиционного сервиса обусловлена требованиями, предъявляемыми участниками “рынка покупателя” к процессам доставки, которых только средствами классических транспортных предприятий достичь невозможно, поскольку “эффективное товародвижение возможно лишь при взаимодействии множества структур и механизмов инфраструктурного, транспортного, перегрузочно-складского и институционального характера”. Особенно актуальными процессы развития экспедиционного сервиса становятся при выполнении международных перевозок, связанных с целым комплексом дополнительных мероприятий по таможенному оформлению грузов.

Вопросы экспедиторского обслуживания могут и должны быть рассмотрены с точки зрения логистического сервиса процессов товародвижения. В данном случае экспедиторская деятельность представляется как форма организации сложных транспортно-складских и прочих грузовых процессов, определяющих формирование всей торговой инфраструктуры. В работе предпринимается попытка рассмотрения вопросов организации и управления сложных транспортно-складских и грузовых процессов в форме транспортно-экспедиционной деятельности, ее роли и значения для формирования товаропроводящей системы, разработки современных форм товародвижения, оптимизации перевозочной деятельности.

1.2 Логистические механизмы управления товародвижением в производстве и сбыте

Концепцию логистики в силу ее прикладного назначения нельзя отождествлять с узко утилитарными задачами бизнеса.

Логистическая организация товародвижения на практике реализуется как регулярный, целенаправленный процесс воздействия на всех уровнях и на всех стадиях оборота товаров и услуг на факторы и условия, обеспечивающие достижение и поддержание экономного и эффективного процесса физического продвижения товара на рынке. Организационные усилия, направленные на повышение эффективности товародвижения, могут быть сведены к двум аспектам: оперативному и стратегическому.

Формирование оптимального режима товародвижения, с последующей его корректировкой в соответствии со структурными и конъюнктурными изменениями, промышленность которой имеет ярко выраженное направление специализации, составляет содержание оперативной организационной работы. При этом существо управления товародвижением определяется в основном отраслевыми приоритетами в регионе, т.е. специфично по способам и методам реализации. В свою очередь, создание благоприятных условий инвестирования капитала в инфраструктурный сектор экономики региона, как материальную базу сферы товарного обращения, является стратегическим организационным направлением общего характера.

Если абстрагироваться от технологического содержания процессов товародвижения, то в организационном плане и по экономическим последствиям истории развития организационных форм и методов товарного обмена в России оригинальна так же, как и закономерна. В своей эволюции способы организации товародвижения в российской экономике имеют диаметрально противоположные по набору приемов управления и экономическим приоритетам и последствиям разновидности. В пореформенный период они прошли путь от ортодоксальных форм материально-технического снабжения (МТС) к рыночным формам организации товародвижения (таблица 1.1).

Таблица 1.1 — Основные различия между МТС и рыночной организацией товародвижения

Базовая характеристика	МТС	Рыночная организация товародвижения
Экономический мотив	Выполнение плана	Получение прибыли
Форма собственности	Государственная	Преимущественно частная
Доминирующий способ удовлетворения произ-водственных потреб-ностей	Административное распределение ресурсов	Товарно-денежный обмен
Способ распределения ресурсов	Принудительный, директивный	Свободный, рыночный
Система управления	Централизованная	Децентрализованная
Механизм регулирования	Государственная монополия	Конкуренция

Принципиальное отличие материально-технического снабжения от рыночной организации товародвиженения состоит в стимулировании участников товародвижения в направлении стойкой, свойственной только этим формам организации экономической мотивации к производительной активности в сфере обмена. Существенные особенности этих двух способов организации товародвижения выражаются через системы стимулов и ограничений политического, правового, организационного и экономического характера. Тотальное отчуждение участников товародвижения от собственности в условиях командно-административной системы хозяйствования, а также от конечных результатов провоцирует формирование и закрепление безынициативного, формального стереотипа трудового поведения основной массы работников снабсбытовых организаций и коммерческих подразделений предприятий. В противовес материально-техническому снабжению рыночная организация товародвижения адресуется, прежде всего, к частной инициативе как потенциально более эффективному инструменту экономического развития, нежели внеэкономическое принуждение.

В рыночной экономике все более распространенной формой организации сбытовой деятельности промышленного предприятия является распределительная логистика. Распределительная логистика — это научно-практическое направление в системе экономических дисциплин, выступающее в качестве функционального менеджмента промышленного бизнеса. Она занимает совершенно определенную предметную и познавательную позицию, направленную на изучение экономических потоков в сфере обращения товаров и услуг на рынке, инициируемых товаропроизводителями, и может рассматриваться как частный случай логистики товародвижения.

Общесистемная роль логистики товародвижения в рамках целостного процесса товародвижения показана в таблице 1.2.

Таблица 1.2- Общесистемная роль логистики товародвижения

Отраслевой состав товародвижения предполагает, прежде всего, не организационно-целевые, а технико-технологические особенности формирования и протекания товарных и финансовых потоков. Провести однозначное разграничение специализации отраслей товародвижения невозможно. Целесообразно лишь акцентировать усилия на приоритетных процессах. Для торговой логистики основными являются товарообменные операции, купля-продажа, смена форм стоимости. При этом могут совершаться дополнительные производственные (сервисные) операции, если это способствует повышению эффективности обмена и достижению коммерческих целей. В рамках транспортной логистики упор делается на технологию физической переработки элементов товарного потока в процессе их доведения от производителя до конечного потребителя.

Нужна помощь в написании диплома?

Подробнее

1.3 Логистическое моделирование промышленного производства

Объективные предпосылки формирования логистических звеньев в производстве связаны с развитием разделения и кооперации труда в ходе процесса производства с целью обеспечения его эффективности в условиях рынка. Рыночная ориентация производства предполагает расширение номенклатуры выпускаемой продукции, сокращение «сроков жизни» изделий, снижение серийности их выпуска, приближая характеристики продукции к потребностям рынка, и т.д. Все это обуславливает расширение номенклатуры материальных потоков, динамичность их протекания в производстве, а следовательно, требует разнообразия и усложнения логистических операций, их индивидуализации в приложении к конкретным потоковым процессам.

Логистическое звено в производстве создается, как правило, в результате функциональной специализации на базе локализации группы качественно однородных по способу воздействия на материальный поток логистических операций в пределах одного или группы функциональных подразделений внутрисистемного логистического канала. В этом состоит принципиальное отличие логистического звена в производстве от звеньев в логистических системах, выходящих за границы отдельного промышленного предприятия. Иначе говоря, логистические звенья в производстве строятся исходя из организационно-технологических потребностей промышленного предприятия, а формирование логистических звеньев в рамках макрологистических систем базируется на правосубъектной обособленности участников экономических потоков.

Задача построения логистических звеньев в производстве, в конечном счете, должна сводиться к определению оптимального количества закрепленных логистических операций, а их состав и структура соответствовать параметрам материального потока, возникающего в нем (рисунок 1 1).

Рисунок 1.1 — Модель формирования логистического звена в производстве

Вместе с тем, формирование логистических звеньев в производстве предполагает их дифференциацию в зависимости от характера воздействия на материальные потоки. Естественно, что разнообразие логистических операций и средств их реализации обуславливают и большое разнообразие логистических звеньев в зависимости от преобладания операций конкретного вида или их комбинаций. Исследуя возможные виды логистических звеньев внутри промышленного предприятия, можно представить их общую группировку (рисунок 1.2).

Рисунок 1.2 — Общая группировка логистических звеньев в производстве

Очевидно, что выявление логистических звеньев в производстве в чистом виде затруднительно. По своей роли в промышленной логистике они могут быть как транслирующими, так и регулирующими. Транслирующие логистические звенья обеспечивают сохранность и перемещение элементов материального потока в пространстве и представлены транспортными структурами промышленного предприятия. Звенья, регулирующие материальный поток, осуществляют операции, направленные на преобразование негативных последствий материального потока, а также трансформацию потока одного вида в другой. Эта деятельность реализуется в рамках складских комплексов промышленного предприятия на разных стадиях производства с различным комплексом обслуживания потоков.

Нужна помощь в написании диплома?

Цена диплома

Сами по себе логистические звенья не функционируют обособленно. Нацеленные на обеспечение сопряжения технологических и экономических потоков в производстве, они находятся в тесной взаимосвязи с производственными звеньями. При этом взаимодействие и взаимообусловленность их тем выше, чем в большей степени осуществлена логистизация производства.

Основными факторами, обуславливающими взаимосвязь логистических и производственных звеньев промышленного предприятия, являются:

1) экономические потоки, которые объективно охватывают часть производственного цикла, так как без эффективного и своевременного выполнения любой технологической операции (в том числе и в сфере промышленной логистики) ритмичность, организованность и эффективность производства в целом снизятся;

2) единая цель производства и промышленной логистики в составе промышленного предприятия;

3) продолжение процесса производства в промышленной логистике, что обуславливает наличие в логистических звеньях специальных подготовительных операций (раскрой материалов, предварительная комплектация, предмонтажная подготовка и т.д.) и предполагает усиление связи с производственными звеньями;

4) взаимное совместное расположение на одной промышленной площадке;

5) единство и взаимосвязь архитектурных, объемно-планировочных решений, организации переработки технологических и экономических потоков.

Логистические звенья в производстве призваны выполнять функции переработки материальных потоков с тем, чтобы придать им необходимую направленность движения, временные, качественные и количественные параметры. Мы выделяем шесть основных функций логистических звеньев в производстве, которые вытекают из определенных нами функций промышленной логистики:

Нужна помощь в написании диплома?

Цена диплома

1 Транзитивность, т.е. обеспечение прохождения материального потока в заданном направлении и объеме. При этом логистическое звено обеспечивает не только сохранение траектории движения материального потока, но и поддерживает скорость его движения, а если необходимо, то создаются дополнительные двигательные импульсы. Это справедливо не только для транспортных звеньев, но и для складских комплексов, так как процессы внутрискладского перемещения грузов играют важную роль в их работе.

2 Коммутационность, т.е. изменение параметров материального потока в соответствии с требованиями производства. Например, преобразование транзитной партии МТР в производственные партии, обслуживание общезаводских складов и т.д.

3 Трансакционность, т.е. создание условий для эффективного обмена товарно-материальных ценностей как внутри предприятия, так и за его пределами. Наиболее ярким примером реализации этой функции является работа сбытовых складов и склады снабжения промышленного предприятия.

4 Компенсаторность, которая предполагает сглаживание, нивелирование турбулентности материальных потоков, нейтрализацию негативных качественных и количественных характеристик потоков, преодоление временного отставания и т.д., т.е. приведение материальных потоков в нормативное состояние.

5 Координация, которая нацелена на обеспечение согласованного протекания потоков относительно друг друга. Как правило, актуальны для согласования пары: информационный — материальный потоки; входной — выходной потоки.

6 Кастомизация, т.е. придание материальному потоку свойств и характеристик, способствующих (обеспечивающих) максимальное удовлетворение потребностей производственных звеньев. Эта функция является ключевой в промышленной логистике, так как выражает ее рыночный характер и проявляется в придании материальному потоку максимальной приспособленности к производственному процессу.

Не вдаваясь в детальную аргументацию, можно смело сказать, что склад, как звено внутрисистемного логистического канала, является наиболее ярким примером такого рода.

Во-первых, складские комплексы в зависимости от места и роли в производстве, как правило, имеют тенденцию к интеграции и комбинированию функций логистического звена в производстве.

Во-вторых, данное логистическое звено обладает очень действенным инструментом регулирования материальных потоков в производстве — запасами.

В-третьих, относительная статичность запасов позволяет частично делегировать некоторые основные функции управления непосредственно логистическим звеньям (например, учет товарно-материальных ценностей), более того, оказывать влияние на эффективную реализацию других функций управления (подготовку, планирование и организацию производства).

Организация экономических потоков в условиях неустойчивой рыночной конъюнктуры требует учета их неравномерного протекания во времени и пространстве. Это придает работе логистических звеньев, и особенно складскому хозяйству, динамический, стохастический характер. Поэтому решение задач оптимизации экономических потоков, невозможно без привлечения экономико-математических методов на базе современных средств ЭВТ.

Наличие случайности, как характеристики логистического процесса, который имеет тенденцию к неограниченному возобновлению в форме экономического потока, предполагает использование аппарата теории массового обслуживания, в частности, для обоснования величины запасов в логистическом звене — инструмента преодоления последствий событий случайного характера.

Моделирование логистических звеньев в производстве с привлечением теории массового обслуживания строится на определенных принципах, позволяющих обеспечить высокую степень адекватности модели изучаемой системе и продуктивное ее использование в промышленной логистике. Выделяются следующие основные принципы моделирования:

— изоморфизм — требование отражения в модели основных, существенных свойств объекта моделирования, т.е. создание такой мысленно представляемой или материально реализованной системы, которая способна замещать объект исследования, представляя тем самым новую информацию об этом объекте;

— динамизм. Этот принцип предусматривает систематический анализ модели, накопление новых данных об изучаемых явлениях и модернизацию модели в соответствии с выявленными закономерностями, требованиями практического ее использования;

— унификация, которая выражается в возможности изучения достаточно широкого круга объектов за счет отражения в модели объективно-необходимых, присущих достаточно большому классу закономерностей функционирования изучаемых объектов. Кроме того, принцип унификации должен обеспечивать возможность использования данной модели при рассмотрении более масштабных объектов, т.е. возможность построения на базе существующей моделей превосходящих по уровню сложности данную (в определенном смысле можно говорить уже о принципе модульности);

Нужна помощь в написании диплома?

Подробнее

— операционизм, который состоит в создании благоприятного интерфейса для пользователей данной модели. Здесь должно быть определено стремление к использованию более простых и доступных средств выражения закономерностей и состояний объекта моделирования, естественно, без ущерба познавательной и исследовательской задаче;

— технологичность. Данный принцип характеризует модель с точки зрения возможности ее эксплуатации с помощью средств ЭВТ. Адекватность математического аппарата, используемого в модели, формальным языкам программирования и их совместная адаптация определяют степень пригодности модели не только в исследовательском плане, но и в практической реализации;

— эффективность, т.е. моделирование организационно-экономических процессов наряду с решением научно-теоретических проблем, должно удовлетворять требованию минимизации затрат. Иными словами, в соответствии с принципом эффективности модель не состоится, если трудовые, материальные, информационные расходы на ее построение превысят ожидаемый положительный социально-экономический эффект ее использования.

Логика и последовательность моделирования систем массового обслуживания (СМО) требуют поэтапного исследования показателей системы, для проверки соответствия системы предназначению, изучения ее поведения в заданной среде, раскрытия возможных аварийных ситуаций, оптимизации ее структуры и основных параметров. Проводимое в соответствии с основными принципами моделирование системы массового обслуживания должно быть представлено в виде целенаправленного процесса поэтапного приближения к результату — модели СМО (рисунок 1.3.).

Содержательное наполнение представленной схемы заключается в описании основных этапов построения модели СМО.

1 этап. Оценка целесообразности использования теории массового обслуживания (ТМО) для оптимизации экономических потоков, т.е. это этап выявления релевантности применения теории массового обслуживания при построении модели логистического звена..

Рисунок 1.3 — Процесс моделирования СМО

На этом этапе, прежде всего, необходимо убедиться в том, что логистический процесс, улучшение которого является целью построения математической модели, действительно зависит от функционирования некоторой СМО. Предполагается выявление основных элементов СМО: источники требований, поступающих на обслуживание, физическая природа требований, приборы обслуживания и т.д.

Нужна помощь в написании диплома?

Цена диплома

2 этап. Идентификация системы массового обслуживания. После выявления СМО необходимо хотя бы предварительно определить к какому типу СМО относится рассматриваемая система. Осуществление второго этапа состоит в проведении логического анализа причинно-следственных связей отдельных элементов системы, т.е. специфики формирования потока требований и их обслуживания, выявлении целей участников СМО и их соотношения и т.п. При условии наличия статистических характеристик можно подобрать соответствующую математическую модель из круга уже существующих, разработанных моделей.

3 этап. Определение характеристик СМО — параметрический этап. Если на предыдущем этапе тип СМО определен, то необходимо аналитически описать основные характеристики ее элементов и процессов. Эти характеристики являются показателями качества функционирования рассматриваемой системы.

4 этап. Экспериментальный этап, в рамках которого осуществляется статистический анализ основных, существенных элементов системы. Самый трудоемкий и значимый из всех предыдущих этапов. Эти исследования производятся путем постановки и проведения специального статистического эксперимента, организуемого в производственных условиях. Однако, при проектировании новой СМО статистический эксперимент может не проводиться, а параметры основных процессов могут задаваться из априорных соображений на основе предельных теорем, рассматриваемых в теории вероятностей и ТМО, или на основе анализа существа физических процессов, на которых базируется проектируемая система.

5 этап. Построение модели функционирования системы массового обслуживания. На этом этапе окончательно формулируется математическая модель СМО, декларируются основные закономерности ее функционирования и влияния на ход производственного процесса, определяются параметры обслуживаемых экономических потоков промышленного предприятия.

В качестве объекта моделирования логистического звена в производстве определим цеховой склад, а точнее его деятельность по управлению запасами деталей и комплектующих. Допустим, что в цех поступают детали и комплектующие от предыдущих производственных звеньев. Режим поставок определен планами и графиками межцеховых передач, однако, по различным причинам могут возникнуть перебои в поставках, и тогда работа цеха может приостановиться. Чтобы этого не случилось в рамках логистического звена (прицехового склада) создается страховой запас, который и будет являться объектом моделирования.

2. Экономическая оценка ОАО «Кропоткинский элеватор»

2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия

Акционерное общество открытого типа «Кропоткинский элеватор» зарегистрировано Постановлением Главы администрации г. Кропоткина 28.04.93г. № 342/2, учреждено в соответствии с Указом Президента Российской Федерации «Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий, добровольных объединений государственных предприятий в акционерные общества» от 01 июля 1992 г. №721.

Нужна помощь в написании диплома?

Подробнее

В 2003 году контрольный пакет акций предприятия приобрел концерн «BORGES» (Испания), крупнейший производитель растительных масел в Европе.

Таким образом с 2003 года ОАО «Кропоткинский элеватор» фактически является структурным подразделением компании BORGES (рисунок 2.1). В этой связи анализируемое предприятие необходимо рассматривать именно в данном контексте.

С ноября 2004 года в структуру компании «BORGES» вошла компания ITLV – крупный поставщик оливок, грибок и др. продукции на Российский рынок. Необходимо отметить, что компания ITLV работает в России несколько лет и имеет достаточно широкую дилерскую сеть на территории СНГ.

В деятельности ОАО «Кропоткинский элеватор» можно выделить три направления:

1) хранение сельскохозяйственной продукции (зерновых и масличных культур), а также их экспорт. Данный вид деятельности непосредственно осуществляет ОАО «Кропоткинский элеватор»;

2) производство и реализация макаронных изделий, муки, круп и др. продукции. Данный вид деятельности также непосредственно связан с деятельностью описываемого предприятия;

3) импорт продуктов и их реализация (оливковое масло, оливки, орехи и др.).

В задачи описываемого предприятия в данном направлении включаются работы по обеспечению сбыта указанной продукции на территории Северного Кавказа. То есть, по сути ОАО «Кропоткинский элеватор» кроме основных видов производственно-сбытовой деятельности является одним из сбытовых подразделений компании BORGES, являясь для компании важнейшим звеном в выполнении стратегии по развитию своего бизнеса на юге России.

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

Основными направлениями развития ОАО «Кропоткинский элеватор» на ближайшую перспективу являются:

1) Модернизация мощностей элеватора и его использование в качестве зернохранилища как для собственного, так и для давальческого зерна.

2) Дальнейшее развитие имеющихся мощностей по производству и фасовке муки, макарон и подсолнечного масла с задачей стать одним из региональных лидеров в разрезе выпускаемой продукции и предоставляемых услуг.

3) Развитие новых марок продукции и укрепление марки «BORGES» на юге России.

4) Оптимизация использования элеватора как базы для осуществления экспортно-импортных операций с зерном и продукцией «BORGES».

Безусловно, при этом одним из важных направлений работы элеватора является хранение и переработка зерновых и масличных культур. А основным показателем эффективности работы элеватора является такой показатель как заполненность.

Структура управления описываемого предприятия представлена на рисунке 2.1, из которого видно, что предприятие имеет функциональную структуру управления. На предприятии имеется довольно развитая структура маркетинга, сформированная по региональному принципу. Такого рода структуры в целом целесообразны для предприятий, реализующих достаточно большую номенклатуру продукции. При этом необходимо также учитывать различную направленность в подходах к формированию маркетинговых стратегий непосредственно элеватора, оказывающего весьма специфичный вид услуг и непосредственно производственный процесс, также включающий довольно широкий спектр производств, значительно отличающихся друг от друга. Всё эти факторы должны быть отображены и учтены при формировании структуры управления предприятием.

Специфика структуры управления маркетингом предприятия заключается в том, что менеджеры по сбыту ОАО «Кропоткинский элеватор» являются одновременно и менеджерами компании ITLV.

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

Рисунок 2.1 – Структура управления ОАО «Кропоткинский элеватор»

Кроме продажи продукции производимой на ОАО «Кропоткинский элеватор» (мука, растительное масло, крупы), в задачи менеджеров включен сбыт продукции оливковых масел BORGES, а также всего ассортимента продукции компании ITLV на территории Северного Кавказа.

В свою очередь, сбыт продукции производимой ОАО «Кропоткинский элеватор», на территории Центральной России осуществляют менеджеры компании «BORGES – RUS» .

Финансово-экономическую деятельность ОАО «Кропоткинский элеватор» за последние три года можно характеризовать как удовлетворительную. За отчетный период (2005-2007 г.) объемы производства и переработки с/х продукции имеют положительную динамику.

На предприятии работают более 200 работающих. Среднемесячная заработная плата в 2007 составляла 11500 рублей, что незначительно превышает данный показатель по г. Кропоткину.

Динамика рентабельности предприятия представлена на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 – Динамика рентабельности предприятия

Как видно из рисунка 2.2, описываемое предприятие является рентабельным и данный показатель имеет положительную динамику в течение всего отчетного периода. В тоже время, в 2003 году рентабельность продаж имела отрицательный показатель. Это связано с простоями предприятия вызванными отсутствием сырья, сменой собственника предприятия. В результате простоя элеватора, не смотря на положительные финансовые показатели последнего квартала 2003 года, предприятие по итогам года понесло убытки, повлиявшие на среднегодовой показатель рентабельности. В дальнейшем, за отчетный период наблюдается рост показателя рентабельности, на который оказало влияние увеличение объемов производства продукции, расширение ассортимента выпускаемой и реализуемой продукции и другие факторы.

Нужна помощь в написании диплома?

Цена диплома

2.2 Маркетинговая среда предприятия

Как уже было отмечено, коммерческая работа на описываемом предприятии выполняется отделом коммерции и логистики, структура которого представлена на рисунке 2.3. На описываемой фирме имеется достаточно разветвленная коммерческая служба, состоящая из 20 человек и включающая службы занимающиеся сбытом и продвижением продукции, а также бюро логистики, обеспечивающее функционирование данных процессов.

Маркетинговая деятельность на описываемом предприятии включает довольно широкий спектр работ, в частности:

— исследования рынка. Данному направлению компания BORGES уделяет достаточное внимание. Регулярно проводятся исследования рынка как силами специалистов группы маркетинга, так и с привлечением сторонних исследовательских организаций. С 2004 года предприятие привлекает для исследований рынка компанию GFK-Russia. Рынки Москвы и Санкт Петербурга являются для компании BORGES приоритетными, поэтому исследования охватывают, как правило, данные регионы.

Рисунок 2.3– Структура коммерческой службы ОАО «Кропоткинский элеватор»

Кроме того, силами работников группы маркетинга регулярно проводятся исследования на предмет структуры сбыта, ассортимента реализуемой продукции. Проводятся исследования рынка по работе элеваторов, являющихся конкурентами ОАО «Кропоткинский элеватор», оцениваются как их технические параметры, так и маркетинговые параметры – направление ведения бизнеса, особенности системы работы с давальцами и ряд других параметров;

— реклама и продвижение. С 2003 по 2005 годы на местном, краевом телевидении, в местной и региональной прессе предприятием регулярно проводились рекламные кампании. С 2006 по 2007 гг. объем рекламы на местном и региональном уровнях значительно сократился. Это связано с некоторым изменением коммерческих приоритетов предприятия, которые, которые направлены в настоящее время в большей степени на рынки центральной России.

По федеральному телевизионному каналу (НТВ) в 2005-2007 гг. проводилась реклама продукции BORGES, в частности оливковых масел, импортируемых из Испании. Активно используются также такие средства продвижения продукции как печатная реклама – буклеты, проспекты, каталоги, а также сувенирная продукция. Предприятие активно участвует в выставках и ярмарках проводимых как в регионе деятельности, так и в Москве и других крупных городах России. ОАО «Кропоткинский элеватор» является постоянным участником выставок «ПРОДЭКСПО» (Москва) и «ЮГПИЩЕПРОМ» (Краснодар);

Нужна помощь в написании диплома?

Цена диплома

Одновременно с этими задачами, решаются вопросы наращивания объемов импорта оливкового масла и другой продукции, производимой компанией BORGES как в Испании, так и на территории других государств, в которых у предприятия существуют производственные предприятия (Австралия, Тунис, США, Франция и др.)

Как было отмечено, в настоящее время на предприятии функционируют производится и реализуется следующая продукция:

— мука 1 и высшего сорта, фасованная в мешки и пакеты по 2 кг.;

— манная крупа фасованная в мешки и пакеты по 1 кг;

— растительное масло;

— макаронные изделия в ассортименте.

Сбытовая работа на предприятии построена по рыночному принципу, т. е. в каждом регионе сбыта работает один менеджер. Итоги работы каждого менеджера суммируются, и составляется общий отчет по продажам за месяц, который передается в головной офис компании, расположенный в Барселоне (Испания).

Кроме того, ежемесячно анализируется ассортимент и объемы продаж продукции каждым менеджером индивидуально, на основе которого определяется эффективность его работы в каждом месяце. Данный отчет также передается руководству.

Нужна помощь в написании диплома?

Подробнее

Кроме количественных задач выражающихся в анализе объемов продаж, каждому менеджеру определяются и качественные задачи от выполнения которых также зависит их комиссионное вознаграждение. Одной из наиболее важных качественных задач является формирование портфеля клиентов, где приоритет отдается крупным дилерам.

Таким образом, если в целом проанализировать маркетинговую деятельность предприятия, можно сделать вывод, что данная работа ведется на удовлетворительном уровне. В тоже время в работе данного подразделения имеется ряд недостатков. Во-первых, маркетинговая деятельность предприятия недостаточно структурирована. Например, бюджет рекламной работы, PR-акций утверждается ежемесячно и зависит от результатов работы компании.

Таблица 2.1 — Бюджет маркетинга ОАО «Кропоткинский элеватор» тыс. рублей

Статья расходов	Годы
2005	2006	2007
Исследования рынка	80,0	120,0	160,0
Реклама в прессе	70,0	70,0	60,0
Реклама на телевидении	110,0	200,0	240,0
Наружная реклама (в том числе транспортная)	60,0	60,0	—
Прочая реклама (сувениры, буклеты и пр.)	200,0	260,0	180,0
PR — мероприятия	80,0	120,0	130
Прочие маркетинговые расходы	200,0	400,0	290,0
ИТОГО:	760,0	1230,0	1060,0

Это в значительной степени затрудняет работу по формированию рекламных кампаний, маркетинговых исследований. Во-вторых, маркетинговый бюджет предприятия на наш взгляд недостаточен (таблица 2.1). Большая часть продукции предприятия находится на стадии роста, что требует значительных ресурсов на их продвижение.

Это обусловлено также значительным увеличением конкурентного давления со стороны как российских производителей, так и зарубежных компаний, работающих на рынке России. В результате, даже в краснодарском крае продукция ОАО «Кропоткинский элеватор» имеет весьма невысокую рыночную долю, что, как уже было отмечено, связано в основном с недостаточно активным продвижением продукции на рынок.

Как видно из таблицы 2.1, расходы предприятия на маркетинг незначительны. При этом необходимо отметить, что данный показатель имеет отрицательную динамику. Как уже отмечалось, с учетом положения продукции на первых стадиях жизненного цикла, данную стратегию можно определить как низкоэффективную.

Одним из важных направлений исследований рынка для ОАО «Кропоткинский элеватор» является изучение деятельности элеваторов. Для описываемого предприятия, конкурентами в такой сфере деятельности как хранение зерновых, можно считать элеваторы, расположенные в радиусе 100-120 километров. В настоящее время отдел маркетинга собирает информацию о конкурентах, учитывая их технические параметры, а также рейтинг предприятия на рынке. Данные этого исследования представлены в таблице 2.2, из которой видно, что у ОАО «Кропоткинский элеватор» в настоящее время имеется 10 конкурентов в области хранения и переработки зерновых культур. Наиболее крупными конкурентами являются Тихорецкий, Малороссийский элеваторы. В тоже время, описываемое предприятие имеет достаточно высокую репутацию на рынке. Технические и производственные мощности на описываемом предприятии также в значительной степени превышают аналогичные показатели основных конкурентов.

Таблица 2.2 — Показатели деятельности основных конкурентов ОАО «Кропоткинский элеватор»

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

Предприятие	Зерно-хра-нили-ща, т.тн.	Зерносушилки, Шт./пл.т	Нали-чие ж/д подъ- ездн. путей	Склады тыс.тн.	Сепара-торы, шт.	Мельни-ца, тн./сут.	Весы атоомо-бильные, шт.	Возможность в хранении культур	Форма собственности (Владе-лец предп-риятия)	Приори-теты в работе
Пшеница	Подсолне-чнич	Кукуруза.	Ячмень
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
Кропоткинский элеватор	65	2х32	4	—	3	120	3	+	+	+	+	ОАО	Хранение Экспорт
Гулькевичиский элеватор	50	2х25	2	1,0	2	40	2	+	+	—	+	ОАО	подсолнечник
Малороссийский элеватор	65	2х32	3	3,5	3	—	1	+	+	+	+	ОАО	Региональный фонд
Армавирский КХП	48	1х30	1	—	1	—	2	+	+	+	+	ОАО
Новоалександровский элеватор	65	2х32	4	—	3	120	3	+	+	+	+	ОАО	Региональный фонд
Тихорецкий элеватор	65	2х32	4	—	3	120	3	+	+	+	+	ОАО
Усть-Лабинский элеватор	65	2х32	4	—	3	120	3	+	+	+	+	ОАО
Лабинский элеватор	65	2х32	4	—	3	120	3	+	+	+	+	ОАО
Павловский элеватор	65	2х32	4	—	3	120	3	+	+	+	+	ОАО	Региональный фонд
Ладожский элеватор	65	2х32	4	—	3	120	3	+	+	+	+	ОАО
Курганинский элеватор	65	2х32	4	—	3	120	3	+	+	+	+	ОАО

Среди конкурентов, ОАО «Кропоткинский элеватор» относится к категории так называемых новых элеваторов. Предприятие было построено в 1969 году и более поздние периоды на территории Краснодарского края крупные зернохранилища строились в очень незначительных количествах. Таким образом, на фоне аналогичных элеваторов, ОАО «Кропоткинский элеватор» можно классифицировать как конкурентоспособное предприятие.

Вся продукция ОАО «Кропоткинский элеватор» производится и реализуется под торговой маркой BORGES. Компания имеет единый корпоративный бренд «BORGES», представленный на рисунке 2.5., а также ряд зонтичных брендов, используемых для продвижения всего ассортиментного ряда продукции. Под торговой маркой, изображенной на рисунке 2.4 на территории России реализуется продукция импортируемая непосредственно из Испании – это, прежде всего оливковые масла. Данная торговая марка по своей сути ориентирована на продвижение оливковых масел. Это также подтверждается художественным замыслом марки, в основе которого положено изображение сбора урожая оливок.

Рисунок 2.4 – Корпоративная торговая марка компании BORGES

Данный бренд традиционен для европейского потребителя. В тоже время специфика рисунка, в частности его сюжетного замысла не в полной мере позволяет использовать данную марку для продвижения производимой на ОАО «Кропоткинский элеватор» продукции.

Рисунок 2.5 – Торговая марка ОАО «Кропоткинский элеватор»

В тоже время, единая корпоративная стратегия компании предполагает использование единого товарного знака. Для решения данной проблемы для продукции ОАО «Кропоткинский элеватор» было принято решение использовать основной элемент марки BORGES, представленного на рисунке 2.5.

Под данной торговой маркой реализуются макаронные изделия, мука, крупы и растительное масло.

Кроме того, с 2004 года в задачи коммерческого подразделения ОАО «Кропоткинский элеватор» включены задачи по реализации продукции марки ITLV, изображенной на рисунке 2.6.

Бренд ITLV является для компании одним из приоритетных и в настоящее время рассматривается вопрос о производстве на ОАО «Кропоткинский элеватор» продукции данной торговой марки. Такая политика требует значительных финансовых средств и ее целесообразность может иметь место только при реализации стратегии активного внедрения на рынок. Особенностью продвижения данного бренда на российском рынке является использование двух вариантов написания данной марки – латинским шрифтом и кириллицой.

Рисунок 2.6 – Торговая марка ITLV компании BORGES

При этом на продукции реализуемой в России под данной маркой используются оба варианта, что в целом снижает эффективность марки, а также увеличивает затраты на продвижение данного бренда на рынок.

Кроме региональных брендов, компания занимается также продвижением марок «Palomita», «Star», «Frusesa» и других, реализуемых на большинстве рынков, на которых работает компания BORGES.

Таким образом характеризуя брендовую политику компании можно сделать следующие выводы:

— брендовая политика ОАО «Кропоткинский элеватор» нераздельно связана с политикой компании BORGES и может рассматриваться только в рамках анализа всей марочной политики концерна;

— торговые марки «BORGES» и «ITLV» рассматриваются компанией как приоритетные для российского рынка;

— брендовая политика ОАО «Кропоткинский элеватор» сосредоточена на продвижении марок «BORGES» и «ITLV»;

— в настоящее у компании нет единой стратегии продвижения торговых марок в России и брендовая политика формируется весьма условно;

В целом же, стратегию продвижения марки «BORGES» для ОАО «Кропоткинский элеватор» нельзя характеризовать как высокоэффективную. Это связано с тем фактом, что под данной маркой реализуется оливковые масла премиум-класса ориентированные в основном на потребителя с высоким уровнем доходов. В тоже время продукция ОАО «Кропоткинский элеватор» позиционируется как недорогая и рассчитанная на потребителя со средним уровнем доходов. Данной стратегии соответствует и упаковка товаров, которая во-первых, регионально привязана к рынку Кубани, и во-вторых, качеством своего исполнения не вполне соответствует категории премиум-класса. Данная стратегия в результате может привести лишь к снижению рейтинга марки «BORGES» — категории «Оливковые масла» и в тоже время не позволяет поднять общий рейтинг продукции «BORGES» — ОАО «Кропоткинский элеватор» по причинам указанным выше (невысокое качество упаковки, отсутствие четкой стратегии продвижения и др.).

Стратегию продвижение марки «ITLV» в рамках маркетинговой политики ОАО «Кропоткинский элеватор» также, на наш взгляд, нельзя отнести к высокоэффективной. И в первую очередь это связано с отсутствием единой корпоративной стратегии продвижения марки на рынок. В настоящее время продукция данной марки продвигается на рынок в рамках той стратегии, которая была сформирована до приобретением данного бренда компанией BORGES. Это еще раз подтверждает отсутствие на предприятии эффективной марочной стратегии.

Несмотря на использование практически единой марки, дизайнерские подходы к оформлению упаковки и качество ее исполнения значительно отличаются, что не может положительно сказываться на общем рейтинге продуктов премиум-класса.

2.3. Анализ логистической системы предприятия

Для описываемого предприятия логистика является одним из ключевых элементов, оказывающих непосредственное воздействие на эффективность работы. Предприятие имеет широкий спектр направлений коммерческой деятельности – от хранения сельскохозяйственной продукции и переработки зерна (мука, крупы) и до торговли растительными маслами, оливками и другими видами продукции, производимой компанией BORGES. В этой связи роль логистики трудно переоценить.

Анализ логистической системы предприятия будем проводить по следующим направлениям – транспортная логистика, производственно -складская логистика, информационная логистика. Эти направления являются для ОАО «Кропоткинский элеватор» ключевыми и их анализ позволит в полной мере оценить эффективность существующей логистической системы предприятия.

Производственная логистика.

Нужна помощь в написании диплома?

Подробнее

Как было отмечено, деятельность предприятия условно можно разделить на два равноважных направления: хранение и подработка зерновых и производственная деятельность, в частности переработка сельскохозяйственной продукции. Процесс управления логистической транспортной и складской логистики транспортировки будет описан автором ниже. Если рассмотреть систему производственной логистики ОАО «Кропоткинский элеватор», можно отметить замкнутость и технологическую завершенность логистической производственной цепи предприятия.

Рисунок 2.7 – Транспортно-производственная логистическая цепь ОАО «Кропоткинский элеватор»

Как видно из рисунка 2.7, основной особенностью данной логистической цепи является строгая последовательность и зависимость каждого последующего звена цепи от предыдущего. То есть, производство муки и макаронных изделий на предприятии является невозможным без наличия постоянного уровня запасов зерна на элеваторе и напрямую зависит от его технологического процесса. При этом производственный цикл цеха макаронных изделий напрямую зависит от деятельности мельницы, производящей муку. Данная логистическая цепь является полностью замкнутой. Необходимо отметить, что основные предприятия – конкуренты, производящие макаронные изделия осуществляют производство используя муку, произведенную сторонними организациями. Данная логистическая производственная цепь имеет как преимущества, так и недостатки. Преимущества выражаются в том, что качество продукции можно регулировать еще на этапе подготовки сырья и зная основные параметры зерна, хранящегося на элеваторе, можно контролировать качество макаронных изделий. При этом нет необходимости накопления страхового запаса муки для производства макаронных изделий. В тоже время, данная логистическая структура весьма объемна и сложна и выход из строя хотя бы одного звена данной цепи мгновенно сказывается на конечном результате. Незапланированная остановка мельницы на сутки может в значительной степени повлиять на работе макаронного цеха, цеха по производству круп и т.д.

Таким образом, имеющуюся логистическую цепь ОАО «Кропоткинский элеватор» можно охарактеризовать как полностью замкнутую, незначительно зависящую от воздействия внешней среды. При этом в отличии от конкурентов она более сложна, технологична и зависима от всех звеньев логистической цепи.

Информационная логистика.

Как было отмечено выше, ОАО «Кропоткинский элеватор» является децентрализированным структурным подразделением испанской компании BORGES. Элеватор в структуре имеет генерального директора, однако основные стратегические и ряд оперативных решений принимает руководство головной компании. Все это приводит к значительному торможению решения ряда вопросов, зачастую требующих оперативного решения.

Рисунок 2.8 – Информационная логистическая цепь «Поставщик-элеватор- BORGES»

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

Так, например, решение о закупки той или иной партии зерна принимает руководство BORGES. При этом решение данных вопросов необходимо принимать оперативно, что при данной системе крайне затруднено. На рисунке 2.8 представлена информационная логистическая цепь, действующая на предприятии в настоящее время.

Как видно из рисунка 2.8, данная логистическая цепь крайне неэффективна в условиях динамичной конъюнктуры. В условиях, когда решение необходимо принимать в течение нескольких часов, на предприятии зачастую данная процедура растягивается на двое суток и более. В итоге эффективность работы резко снижается.

По другим позициям, логистическая система в настоящее время также крайне неэффективна.

Рисунок 2.9 – Информационная логистическая цепь «Потребитель – Элеватор – Поставщик»

Существующая в компании BORGES логистическая система, была апробированная в Европе, там она отработана и довольно эффективно функционирует.

Однако в России ее использование весьма затруднено по ряду как объективных, так и субъективных причин. Высокая степень криминализации сельскохозяйственного рынка, ценовая нестабильность рынка, значительная зависимость от внешних факторов (административных, климатических и др.) требует постоянного контроля системы и требует принятия оперативных решений, что данная логистическая цепь не в состоянии обеспечить.

На рисунке 2.9 представлена информационная логистическая цепь «Потребитель – Элеватор – Поставщик»

Как видно из рисунка 2.9, поставка такой продукции как оливковые масла, оливки и другая продукция марок ITLV и BORGES еще более сложна чем зерновых культур. Несмотря на децентрализованность ОАО «Кропоткинский элеватор», никаких самостоятельных решений о поставке оптовых партий продукции руководство осуществить не может. Запрос на поставку продукции осуществляется после согласования с компанией BORGES, которая и принимает окончательное решение об объемах поставок продукции в г. Кропоткин. Это также занимает достаточно длительное время. Таким образом, при общей заинтересованности всех участников логистической системы в быстрой и надежной поставке, данный процесс значительно тормозится и его осуществление технологически затруднено.

Нужна помощь в написании диплома?

Цена диплома

Транспортная логистика.

Транспортные перевозки поставщик – элеватор — покупатель осуществляются автомобильным и железнодорожным транспортом. Предприятие имеет подъездные пути к станции «Кавказская» и собственный маневровый локомотив.

На рисунке 2.10 показана схема логистического транспортного потока ОАО «Кропоткинский элеватор».

Рисунок 2.10 — Транспортная логистическая цепь «Поставщик-Элеватор-Покупатель»

Основной проблемой в представленной на рисунке 2.10 системе является отсутствие системы автоматизации данного процесса, что приводит в том числе к многочасовым простоям транспорта предприятия в очередях на погрузо-разгрузочных операциях. Несмотря на наличие на предприятии отдела логистики, его загруженность носит весьма неравномерный характер и в целом нельзя признать его работу удовлетворительной и эффективной.

К тому же, неравномерная загрузка подразделения, осуществляющего оформление товаросопро-водительной документации, отсутствие единой системы диспетчеризации и управления процессом маршрутизации транспортных потоков также в целом снижает эффективность логистической системы предприятия. Для оптимизации данной работы, ОАО «Кропоткинский элеватор» целесообразно внедрить в работу программное обеспечение, направленное на оптимизацию системы внутренней логистики.

ОАО «Кропоткинский элеватор», не имеет транспорта специализирующегося на перевозках зерна. Это связано с нерегулярным его использованием и неполной технологической загрузкой.

Предприятие арендует соответствующие транспортные средства по мере возникновения необходимости в них.

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

Для перевозок готовой продукции (муки, макаронных изделий, масел и др.) ОАО «Кропоткинский элеватор» использует собственный транспорт (автомобили «КамАЗ» и «ГАЗ»), а также привлекает сторонние транспортные организации.

Использование смешанной схемы доставки грузов также в значительной степени затрудняет процесс управления логистической системой предприятия.

На рисунке 2.11 представлена укрупненная схема логистических транспортных потоков, участником которых является описываемое предприятие. Данная схема позволяет увидеть сложность и многогранность существующей логистической транспортной системы.

Рисунок 2.12 – Укрупненная схема транспортных логистических потоков ОАО «Кропоткинский элеватор»

Основной проблемой представленной на рисунке 2.12 модели является не столько многогранность, сколько сложность ее информационного обеспечения. Действительно, управление данными транспортными потоками сильно зависимо от факторов внешней среды кА: наличие свободных вагонов на железной дороге, режима отгрузок продукции морским транспортом, контроль своевременности доставки продукции потребителям автомобильным транспортом, планирование работы собственного транспорта и ряд других.. В настоящее время на предприятии существует большое число транспортных логистических потоков, общая структура которых слабо управляется и контролируется.

Таким образом, общую систему транспортной логистики на ОАО «Кропоткинский элеватор» можно признать неудовлетворительной и требующей значительной реорганизации.

Итак, в процессе исследования системы транспортной логистики ОАО «Кропоткинский элеватор», в рамках дипломного проекта, автором были выявлены следующие проблемы транспортно-логистической системы фирмы:

— отсутствие системы логистического управления и контроля за движением транспортных средств как предприятия и сторонних организаций выполняющих для ОАО «Кропоткинский элеватор» транспортные услуги. Особенно остро данная проблема стоит в период с июня по август – в период уборки урожая зерновых и масличных культур;

Нужна помощь в написании диплома?

Подробнее

— отсутствие планирования и учета транспортных перевозок;

— отсутствие системы диспетчеризации, автоматизации задач маршрутизации транспортных логистических потоков;

— низкий уровень компьютеризации транспортно- логистических задач, стоящих перед предприятием;

— отсутствие информационного обеспечения общей системы транспортных потоков. .

Одним из путей решения данных задач может стать внедрение современных программ и технологий автоматизации транспортной логистики, воплощенные в комплексе программных продуктов, таких как: «Логистик Мастер», «ТрансЛогистик», «1С –Логистика: Управление перевозками», а также ряда других специализированных программных продуктов.

Таким образом, можно сделать вывод, что система построения и управления логистикой на ОАО «Кропоткинский элеватор» носит специфический характер и в значительной степени отличается от традиционных логистических систем. Это обусловлено, прежде всего, ограниченной децентрализованностью предприятия, являющегося, по сути, структурным подразделением компании BORGES, замкнутостью и структурной зависимостью производственной логистической системы. На предприятии отсутствует ассоциативное взаимодействие логистических систем как внутри предприятия, так и в рамках логистической цепи «Элеватор – BORGES», что, по сути, является основой эффективности логистики предприятия.

Кроме того, система информационных потоков, как было отмечено выше, носит неструктурированный характер, что в свою очередь, значительно затрудняет процесс принятия управленческих решений на предприятии.

Решение данной проблемы лежит в плоскости формирования организационных мероприятий, направленных на выработку единой системы управления логистическими потоками предприятия, разработки методики повышения взаимодействия логистических систем.

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

Данные мероприятия будут рассмотрены автором в третьем разделе дипломного проекта.

3. Повышение эффективности логистических транспортных потоков предприятия

Низкая эффективность существующей логистической системы ОАО «Кропоткинский элеватор», трудности ее интеграции в общую систему логистики компании «Borges» диктуют необходимость поиска путей повышения эффективности существующих логистических потоков. Основной проблемой при этом остается формирование системы адаптивности логистических структур к внешним источникам логистических потоков.

Рассмотрение вопросов повышения эффективности логистических транспортных потоков ОАО «Кропоткинский элеватор» как отдельного звена системы логистики практически невозможно, так как транспортные потоки являются неотъемлемой интегрированной частью целостной логистической системы предприятия. Эффективность логистических транспортных потоков напрямую связана с качеством информационных потоков, обеспечивающих бесперебойную работу системы. В этой связи, мероприятия по совершенствованию транспортной логистики должны строиться только исходя из развития информационной составляющей логистической системы предприятия.

Информационное обеспечение транспортной логистики ОАО «Кропоткинский элеватор» должно осуществляться с помощью директивных информационных сообщений, за которые несет ответственность каждый из участников цепочки, а также посредством стандартных международных транспортных документов (для экспортно-импортных операций).

Предложения по развитию логистических транспортных потоков ОАО «Кропоткинский элеватор» условно можно разделит на 2 группы:

— развитие логистических транспортных потоков ОАО «Кропоткинский элеватор» как отдельного, замкнутого звена;

— развитие логистических транспортных потоков ОАО «Кропоткинский элеватор» как элемента общей логистической системы включая всех ее участников – транспортно-экспедиторские компании, железнодорожный и морской транспорт, компании «Borges» и «ITLV», а также поставщиков и потенциальных партнеров элеватора.

На первом этапе необходимо исследовать и искать пути повышения эффективности логистической транспортной системы ОАО «Кропоткинский элеватор» как отдельного, самостоятельного звена. Безусловно, в данном контексте нельзя всерьез рассматривать предприятие как отдельную, независимую логистическую систему. В тоже время, предлагать направления ее интеграции в общую систему без развития внутренней логистической среды невозможно. Это является ключевой проблемой развития логистических систем всех задействованных участников.

Каждое предприятие-участник логистической системы должно создать на предприятии адаптивную к остальным участникам логистическую систему. Сделать это крайне трудно, если учесть, что транспортные логистические потоки ОАО «Кропоткинский элеватор» напрямую затрагивают деятельность таких компаний как ОАО «РЖД», Новороссийский морской торговый порт, целый ряд небольших независимых фирм –автоперевозчиков. Попытки интеграции в единую систему периодически предпринимаются всеми выше названными участниками, однако особых успехов это пока не принесло.

Первым этапом повышения эффективности логистических транспортных потоков является создание внутри ОАО «Кропоткинский элеватор» логистической системы способной оперативно перерабатывать транспортные потоки, проходящие через предприятие. На рисунке 3.1 представлена схема внутренних транспортных логистических потоков и ее место в общей логистической системе ОАО «Кропоткинский элеватор».

Рисунок 3.1 –Система транспортных потоков в общей логистической системе ОАО «Кропоткинский элеватор» (предлагаемая модель)

По сути, предлагаемая структура, на первый взгляд, не значительно отличается от существующей сегодня. Однако, в данной модели транспортные потоки всей продукции, включая импортируемую, зерновые и т.д. объеденены в единую логическую цепь снабженческо-сбытовой и производственной логистики. Единая система контроля входящих и выходящих транспортных потоков позволит более эффективно координировать снабженческо-сбытовую деятельность предприятия, более эффективно использовать собственный транспорт элеватора.

Сегодня условия транспортировки продукции ОАО «Кропоткинский элеватор» настоятельно требуют объединения промышленных, торговых, транспортно-экспедиторских компаний, сотрудничающих с элеватором, в интегрированные логистические сети. Именно они способны быстрее, своевременно и с минимальными затратами осуществлять поставку зерновых и масличных в период уборки урожая и готовой продукции потребителям.

Решение проблемы предполагает применение качественно новой для ОАО «Кропоткинский элеватор» стратегической инновационной системы — интегрированной логистики. Наиболее эффективные решения в сфере транспортирования могут быть реализованы в транспортно-логистических цепочках. Предпосылками для этого являются:

— дальнейшее развитие конкуренции между участниками транспортного рынка за качественное обслуживание с минимальными затратами владельцев грузов;

— развитие интеграции (объединения) процессов между предприятиями различных отраслей, создание новых организационных форм взаимодействия – логистических цепочек и логистических сетей;

— огромные возможности в области новейших информационных технологий, обладающих большим потенциалом для эффективного управления всеми сферами производственно-коммерческой и транспортной деятельности.

Интегрированная логистика имеет следующие особенности, которые оказывают прямое воздействие на эффективность, производительность и качество функционирования транспортной системы предприятия:

— формирование и использование ключевых компетенций, что предполагает особо эффективное сочетание ресурсов, которыми конкуренты не располагают;

— сохранение стабильных ключевых компетенций в долгосрочной стратегической перспективе;

— возможность клиентов извлекать выгоды для себя, готовность оплачивать дополнительные услуги.

Исходя из вышеперечисленного, можно сделать следующий вывод: интегрированный логистический подход к управлению транспортными потоками, использующий «цепочку ценностей», ориентирован на всех участников транспортного логистического потока предприятия. Цепочка ценностей содержит пять областей эффективности:

А — связь с поставщиками;

Нужна помощь в написании диплома?

Цена диплома

В — связь с потребителями;

С — технологические процессы внутри одного предприятия;

D — логистические процессы между подразделениями внутри предприятия;

Е — интегрированные связи между предприятиями транспортно-логистической цепи.

Предприятия, входящие в интегрированные транспортно-логис-тические цепи, нацелены на существенное снижение затрат за счет более быстрой оборачиваемости ресурсов, сокращения времени выполнения заказа, координации транспортной работы с сетью поставщиков (грузоотправителей-грузополучателей). На рисунке 3.2 показаны основные элементы транспортной логистики ОАО «Кропоткинский элеватор» и элементы эффективности.

Рисунок 3.2 — Элементы транспортной логистики и информационное обеспечение элементов эффективности

Информационное обеспечение транспортной логистики с точки зрения интегрированного подхода к проблемам транспортирования наиболее эффективно позволяет реализовывать цели бизнеса. На максимизацию прибыли будут влиять такие факторы, как конкурентная позиция (позиционирование), транспортные тарифы, издержки товародвижения и структура взаимодействия предприятий. Информационное обеспечение нацелено на эффективность и своевременность поставок, выбор между производством продукции или ее приобретением у поставщиков, предотвращение нерациональных потерь ресурсов.

Рисунок 3.3 – Взаимодействие ключевых сфер информационного обеспечения транспортной логистики

Нужна помощь в написании диплома?

Подробнее

Среди ключевых сфер компетентности интегрированной логистики выделяют следующие:

— управление запасами (УЗ);

— транспортировка (Т);

— логистическая инфраструктура (И);- складское хозяйство (СХ);

— грузопереработка и упаковка (ГУ);

— логистическая информация (ЛИ).

На рисунке 3.3. показано взаимодействие ключевых сфер информационного обеспечения транспортной логистики, где логистическая информация составляет один из главных стратегических ресурсов транспортной логистики.

Из рисунка 3.3 видно, что информационное обеспечение транспортной логистики (ИОТЛ) ОАО «Кропоткинский элеватор» направлено на достижение качественного обслуживания потребителей на основе интеграции ключевых компетенций логистики. Успехи в каждой из указанных сфер имеют смысл только в том случае, если они обеспечивают повышение общей эффективности транспортно-логистических процессов.

Нужна помощь в написании диплома?

Цена диплома

Анализ и синтез приведенных выше схем позволяет построить интегрированную модель информационного обеспечения транспортной логистики ОАО «Кропоткинский элеватор», приведенную на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4 — Модель информационного обеспечения транспортной логистики ОАО «Кропоткинский элеватор»

Особо следует выделить логистическую информацию, которая составляет важнейший стратегический ресурс транспортной логистики.

Использование электроники позволяет снизить издержки транспортировки благодаря более эффективному управлению информационными потоками, увеличению их скорости и координации. Понятие «информационный ресурс» является экономической категорией. Поэтому логистическая информация рассматривается как существенный ресурс в обеспечении деятельности транспортных и связанных с ним предприятий, включая описываемую в дипломном проекте фирму. Таким образом, информация рассматривается нами в качестве важнейшего стратегического ресурса транспортной логистики.

Управление информационными ресурсами как элементом транспортного логистического потока означает:

— оценку информационных потребностей на каждом логистическом уровне и в рамках каждой функции логистического менеджмента;

— изучение и рационализацию документации, организацию эффективного обмена электронными документами;

— преодоление проблем несовместимости типовых данных;

— создание системы управления данными и некоторые другие.

В результате взаимодействия информационных технологий и информационных ресурсов (ИР) создается новая логистическая информация, которая передается в распоряжение пользователей — менеджеров по логистике. Предприятия, объединенные в цепочку, заинтересованы в получении своевременной и точной информации на всех уровнях управления. Полученная при этом логистическая информация рассматривается как ресурс, самостоятельный фактор транспортно-перевозочной деятельности. На рисунке 3.5 показаны основные процессы, уровни и объекты ИОТЛ.

Основное внимание должно быть уделено изучению структуры ресурса и его использования, включая воздействие на динамику изменения логистических затрат. Информационное обеспечение через инструменты информационной интеграции охватывает стратегический, тактический и оперативный уровни деятельности предприятия (альянса). Главная цель — целенаправленное использование логистической информации как ресурса в транспортно-логистической цепочке.

Рисунок 3.5 — Система управления логистическими информационными ресурсами

Подводя некоторые итоги, следует подчеркнуть, что важнейшим индикатором полноты и качества информационных ресурсов в транспортной логистике (а значит, и их эффективности) является степень удовлетворенности запросов потребителей на перевозку грузов. Соответственно, неудовлетворение информационным обеспечением свидетельствует:

— об отсутствии необходимой информации о грузах, транспортных процессах, условиях перевозки;

— запаздывании поступления информации на запросы;

— рассогласовании между уровнем профессиональной подготовки персонала, создающего логистическую информацию, и персонала, использующего ее;

— неразвитости коммуникационной сети между различными объектами транспортной логистики;

— существовании системы различных видов неоправданных ограничений по допуску к информационным ресурсам и их использованию;

— неактуальности накапливаемой информации, вызванной изменением проблем и задач у пользователей логистической информации;

— отсутствии эффективных методов слежения за качеством информационных ресурсов.

Создание системы ИОТЛ — важное стратегическое решение, требующее от логистических менеджеров компании «BORGES» комплексного учета технологических, экономических, организационных и социально-психологических особенностей ее развития. Отношение к логистической информации как к ресурсу означает, что по аналогии с использованием других ресурсов должен быть создан эффективный механизм управления им на базе единых стандартов информационного обеспечения.

Таким образом, повышение эффективности логистических транспортных потоков в первую очередь зависит от формирования системы их информационным обеспечением. Внедрение рассмотренной выше методики позволит ОАО «Кропоткинский элеватор»

— более эффективно использовать собственный транспорт предприятия;

— сократить затраты на простой вагонов на территории предприятия;

Нужна помощь в написании диплома?

Подробнее

— повысить эффективность планирования логистического взаимодействия с ОАО «РЖД» и другими предприятиями-перевозчиками;

— оптимизировать существующую систему управления запасами и др.

4. Безопасность и экологичность решения проекта

4.1 Охрана труда на ОАО «Кропоткинский элеватор»

Общая характеристика ОАО «Кропоткинский элеватор» с точки зрения охраны труда, анализ потенциальных опасностей и вредностей

Под охраной труда понимается система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

Правовой основой для решения вопросов охраны труда является новый трудовой кодекс, принятый в 2002 году, определяющий основные обязанности администрации предприятий, права рабочих и служащих на обеспечение здоровых и безопасных условий труда. Основными нормативно-правовыми документами по охране труда являются:

Конституция РФ;
Закон о санитарно-гигиенической благополучности населения;
Строительные нормы и правила;
Местные инструкции и правила по охране труда, техники безопасности.

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

На элеваторах, предприятиях хлебопекарной и макаронной промышленностей введены в действие правила техники безопасности и производственной санитарии. Правила содержат основные требования по технике безопасности и производственной санитарии, обязательные для выполнения при проектировании, строительстве, монтаже, реконструкции, техническом перевооружении и эксплуатации предприятий хлебопекарней и макаронной промышленности.

Ответственность за соблюдением правил при эксплуатации предприятий возлагается на руководителя предприятия.

Анализ травматизма и несчастных случаев на предприятиях пищевой промышленности показывает, что производственному и обслуживающему персоналу сопутствуют следующие неблагоприятные факторы:

травмирование движущимися машинами и механизмами – автомобильный транспорт на территории предприятия, агрегаты для просеивания муки, ленточные конвейеры;
запыленность воздуха – мельница элеватора (выделение мучной пыли при производстве, выгрузке и хранении муки), макаронный цех (мучная пыль), участок просеивания муки, столярный участок (пыль древесная), окрасочный участок (аэрозоль краски);
опасное действие электрического тока – сушильные машины элеватора, административные и бытовые помещения, столярный участок, окрасочный участок, сварочный пост, слесарный участок – источниками являются розетки и линии электропроводки;
возможность возникновения пожаров и взрывов – помещения имеющие электропроводку, а также опасность взрывов печи в котельной, и на окрасочном участке;
повышенные шум и вибрации – сушильные машины элеватора, транспорт (шумы двигателей), столярный участок (деревообрабатывающие станки – шум и вибрация), участок просеивания муки (вибрации);
неблагоприятное освещение – склад муки и отрубей, бытовые помещения, пункт погрузки муки;
повышенная влажность воздуха – котельная, душевые комнаты;
тепловые излучения – котельная (отопительная печь), сварочный пост (сварочный аппарат);
возможность возникновения пищевых отравлений – макаронный цех (пыль);
повышенные физические нагрузки – погрузо-разгрузочный участок, участок погрузки и хранения муки.

Разработка организационных и технических мероприятий по устранению влияния опасностей и вредных производственных факторов

Меры по предупреждению случаев травматизации на ОАО «Кропоткинский элеватор» условно подразделяются на пять групп: организационные, технические, санитарно-гигиенические, экономические, правовые.

К организационным мерам относят систематическую работу по воспитанию у каждого члена коллектива чувства высокой ответственности за личную безопасность и безопасность рядом работающих сотрудников. К таким мероприятиям относятся:

обучение и инструктаж работников;
предварительное при поступлении на работу и периодическое медицинское освидетельствование работников по нормам Минздрава РФ по конкретным профессиям;
вывешивание знаков безопасности вблизи рабочих мест и в местах массового прохода людей;
обеспечение работников средствами индивидуальной защиты, спец. одеждой, спец. обувью, спец. питанием по нормам отраслей.

Нужна помощь в написании диплома?

Подробнее

Технические меры включают разработку и внедрение комплексной механизации тяжелых, вредных и монотонных работ, а также устройств и приспособлений, исключающих необходимость нахождения исполнителей в зонах с вредными и опасными производственными факторами.

Санитарно-гигиенические меры предусматривают создание нормальных метеорологических условий на рабочих местах и в помещениях. Для этого организуют эффективную принудительную или естественную вентиляцию в производственных помещениях и на рабочих местах; проводят работы по снижению шума и вибрации; устанавливают эффективные источники света. На элеваторе четко организована и отлажена работа по выдаче спецодежды всем рабочим, которым в соответствии с нормами ее требуется выдавать.

Экономические меры охватывают планирование, финансирование и освоение средств, выделяемых для выполнения номенклатурных работ и мероприятий по охране труда, привлечение дополнительных средств из местных доходов, фондов предприятий и других источников.

К правовым относятся меры, регламентирующие обязанности и ответственность руководящих, инженерно-технических работников, рабочих, служащих за строгое соблюдение действующих норм и требований по охране труда. Это касается режима труда и отдыха, труда женщин и подростков.

Обеспечение эвакуации людей при пожаре

На случай возникновения пожара должна быть обеспечена возможность безопасной эвакуации людей. В соответствии с требованиями главы СНиП П-2-80, Эвакуационные пути должны обеспечивать эвакуацию всех людей, находящихся в помещениях зданий в течение необходимого Времени. Число эвакуационных путей должно быть не менее двух. Допускается иметь одну дверь, ведущую к эвакуационным выходам из помещений, расположенных на любом этаже с числом работающих не более 5 человек при площади пола не более 600 м2 с производством категории Г и д.

Необходимое время эвакуации людей из помещений производственных зданий 1, 2 и 3 степени огнестойкости принимаются в соответствии со СНиП — П-2-80 (таблица 4.1), в зависимости от категории производства и объема помещений.

Двери лестничных клеток, отделяющих помещения с производственными, категории Г, Д, Е, допускается изготавливать из сгораемых материалов, но без остекления, а двери , соединяющие помещения с производственными категории А , Б и В должны быть с пределом огнестойкости не менее 0,64.

Нужна помощь в написании диплома?

Цена диплома

Таблица 4.1- Необходимое время эвакуации из помещений

Категория производства	Необходимое время эвакуации при объеме помещения тыс. м3, мин.
	до 15	30	40	50	60
А,Б,Е	0,50	0,75	1,00	1,50	1,75
В	1,25	2,00	2,00	2,50	3,00
Г,д	Не ограничивается

Согласно справочнику по строительству, рассматриваемое административное здание ОАО «Кропоткинского элеватора» относится к категории Д и степени огнестойкости IV.

Для обеспечения безопасной эвакуации людей из помещений и зданий

расчетное время эвакуации tp должно быть меньше необходимого времени эвакуации людей tH6.

Расчетное время эвакуации людей из зданий определяют исходя из протяженности эвакуационных путей и скорости движения людских потоков на всех участках пути от наиболее удаленных мест до эвакуационных выходов. При расчете весь путь движения людских потоков делят на участки (проход, коридор, дверной проем, лестничный марш) длиной 1i, и шириной gi

Начальными участками являются проходы между рабочими местами,

оборудованием, рядами кресел, столами, и т.д. Длина и ширина каждого участка пути эвакуации принимается по проекту. Путь по лестничной клетке определяется равной нулю при толщине стены менее 0,7 м.

Расчетное время эвакуации людей определяют как сумму времени движения людского потока по отдельным участкам пути ti по формуле:

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

tp= t1+t2+ …+ ti(4.1)

Плотность потока на этом участке пути определяют по формуле:

(4.2)

где N1 — число людей на первом участке;

f — средняя площадь горизонтальной проекции человека, для взрослого в летней одежде примем 0,1.

l1 — длина расчетного участка, м ;

g1 — ширина расчетного участка, м .

Значение скорости движения потока в зависимости от плотности от плотности D приведено в таблице 4.2. Там же даны зависимости интенсивного движения людского потока q от его плотности и скорости движения.

Таблица 4.2. Значение скорости и интенсивности движения людского потока по горизонтальному пути в зависимости от плотности

Плотность	Горизонтальный путь	Дверной проем	Лестница вниз
потока D, м /м	Скорость v, м/мин	Интенсивность q, м/мин	Интенсивность, м/мин	Скорость, м/мин	Интенсивность, м/мин
0,01	100,00	1,00	1,00	100,00	1,00
0,05	100,00	5,00	5,00	100,00	5,00

Интенсивность движения людского потока рассчитывается по формуле:

(4.3)

Интенсивность движения людского потока не зависит от ширины потока и является функцией плотности.

Пропускная способность потока определяется по формуле:

Q = D.v.g (4.4)

Величину скорости движения людского потока Vi на участках пути, следующих после первого, принимают по таблице 4.2 в зависимости от интенсивности движения потока. Интенсивность движения потока по каждому из участков определяется по формуле:

где gi ,gi-1 — ширина рассматриваемого и предыдущего ему участка, м;

qi ,qi-1 — значение интенсивности движения потока по рассматриваемому и предшествующему участку пути, м/мин.

Если qj меньше или равно qmax , то время движения на участке пути следует определить по формуле:

Нужна помощь в написании диплома?

Подробнее

При этом значение qmax следует принимать равным, м/мин:

для горизонтальных путей — 16,5;

для дверных проемов — 19,6;

для лестницы вниз — 16,0;

для лестницы вверх — 11,0.

При слиянии в начале участка двух и более людских потоков интенсивность движения определяют по формуле:

если значение qi больше qmax , то ширину gi данного участка пути следует увеличить.

Расчетное время эвакуации при пожаре из производственного здания второго этажа. Для эвакуации имеется два выхода, поэтому распределяем потоки в оба выхода.

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

Так как в каждом из кабинетов находится не более трех человек, а наиболее удаленный от коридора находится начальник, то рассчитаем время выхода в коридор по этим двум позициям.

Примем для первой позиции l=4m, g=3m.

тогда по таблице 4.2 найдем скорость и интенсивность

q = 2 м/мин.; v = 100 м/мин.; Q = 0,02 100 3 = 6 м2/мин.

Примем для второй позиции l=9m, g=lm.

тогда q = 1; v = 100 м/мин.; О = 0.01 100 1= 1 м2/мин.

Следовательно, время первого участка 0,09 мин. Рассчитаем второй участок:

v = 100 м/мин.;

Нужна помощь в написании диплома?

Подробнее

D=0.01 м2/м2 Q = 0.01 100 0.9 = 0.9 м2/мин.;

мин.

На третьем участке в одном направлении сливаются три потока по четыре человека, а в другом направлении один. Третий участок, коридор:

тогда v = 100 м/мин;

Четвертый участок, входная дверь:

Пятый участок, лестница:

Таким образом, tp=0,09+0,01+0,45+0,0011+0,55=1,1 мин. Рассчитаем время эвакуации через другой эвакуационный выход.

Четвертый участок, коридор: t6 = = 0.3 мин.

Пятый участок, галерея;t7 = = 0.3 мин.

Шестой участок, лестница:t8 = = 0,25 мин.

Таким образом, tp= 0,09+0,3+0,3+0,25 = 0,94 мин.

Следовательно, из двух расчетных путей эвакуации выбираем максимальное время, т.е. 1,1 минута.

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

Для предотвращения паники и случайных жертв на предприятии должен проводится инструктаж и учения всего персонала по противопожарной безопасности и эвакуации людей из здания. Запасный выход закрыт только на засов. Установлены огнетушители. План эвакуации помещён в проходе между кабинетами согласно нормам СНиПа.

План эвакуации при пожаре.

Условные обозначения

а – окно

b — лестница

с-коридор

1. Кабинет директора.

2. Кабинет секретаря.

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

3. Плановый отдел.

4. Бухгалтерия.

5. Главный бухгалтер.

6. Юрист.

7. ИВЦ.

Расчётное время эвакуации из кабинета

А,Б,Е – 0,50 мин.

Г,Д – не ограниченно.

Нужна помощь в написании диплома?

Цена диплома

В – 1,25 мин.

4.2 Охрана окружающей среды

Общая характеристика работы ОАО «Кропоткинский элеватор» его влияния на окружающую среду

Основной производственной деятельностью предприятия ОАО «Кропоткинский элеватор» является прием, подработка, сушка, хранение и реализация (отгрузка) зерна пшеницы, ячменя, кукурузы, семян подсолнечника. Кроме этого на предприятии вырабатывается мука, крупа, отруби и производятся макаронные изделия.

Для осуществления своей деятельности предприятие имеет:

элеватор ёмкостью 65 тыс. тонн, мельницу, склады готовой продукции, макаронный цех, котельную, механические мастерские, гараж, столярный цех, сварочный участок.

Источники выделения загрязняющих веществ в ОАО «Кропоткинский элеватор»:

В процессе работы элеватора происходит выделение зерновой пыли.

При работе мельницы в зерноочистительном отделении происходит выброс пыли зерновой, в размольном отделении- пыли мучной.

При работе зерносушилок ДСП-32 ОТ на природном газе происходит выделение следующих загрязняющих веществ: азота диоксид, азота оксид, ангидрид сернистый, окись углерода, бенз(а)пирен, пыль зерновая.

В выбросе дымовых газов от котельной содержится: азота диоксид, азота оксид, ангидрид сернистый, окись углерода, бенз(а)пирен.

В столярной мастерской производится обработка древесины на деревообрабатывающем станке, при работе которого образуется пыль древесная. При покраске изделий выделяется ксилол и уайт спирит.

В механических мастерских от металлообрабатывающих станков образуются загрязняющие вещества – пыль абразивная и железа оксид.

При сварочных работах в атмосферу выделяются железа оксид, марганец и его соединения, азота диоксид, углерода оксид.

При работе двигателей маневрового тепловоза, дрезины, тракторной техники, собственного и стороннего автотранспорта выделяются оксид углерода, азота диоксид, азота оксид, сернистый ангидрид, сажа, предельные углеводороды С1 – С5, бензин, керосин, бенз(а)пирен.

При покраске зданий и сооружений происходит выделение ксилола, взвешенных веществ и уайт спирита. При выгрузке и хранении строительных материалов (песок, щебень) выделяется пыль неорганическая.

Всего в процессе инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу выявлено 111 источников ЗВ, в т. ч. 55 неорганизованных.

В результате производственной деятельности предприятия образуются твердые отходы:

отходы от механической очистки зерна, твёрдые бытовые отходы, металлическая стружка черных металлов, огарки электродов, абразивно-металлическая пыль и остатки абразивного круга, стеклобой, древесные опилки, отработанные люминесцентные лампы, металлолом.

В процессе обслуживания предприятия в работе участвуют автотранспорт и маневровый тепловоз. При эксплуатации, ремонте и плановом прохождении ТО от автотранспорта образуются следующие виды отходов:

использованные аккумуляторы, ветошь промасленная, промасленные фильтры, воздушные фильтры, отработанные покрышки, отработанные масла и накладки тормозных колодок.

Все отходы производства хранятся в соответствии с проектом нормативов образования отходов и лимитов на их размещение в металлических емкостях.

Основным документом, регламентирующим природоохранную деятельность предприятия, является Закон РФ «Об охране окружающей среды» от 10.01.2002

Таблица 4.1- Источники выделения загрязняющих веществ на предприятии

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

Наименование производства и источники выделения вредных веществ	Наименование вредного вещества
1	2
Элеватор	Пыль зерновая
Зерносушилки	Пыль зерновая Азота диоксид Азота оксид Ангидрид сернистый Окись углерода Бенз(а)пирен
Мельница	Пыль зерновая Пыль мучная
Гараж	Азота диоксид Азота оксид Ангидрид сернистый Окись углерода Бенз(а)пирен Нужна помощь в написании диплома? Мы — биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно. Цена диплома Сажа Керосин Бензин
Механические мастерские	Железо оксиды Корунд белый
Сварочный участок	Железо оксиды Марганец и его соединения Азота диоксид Окись углерода
Строительный участок	Ксилол Уайт спирит Взвешенные вещества Динас Шамот

В соответствии с ст. 22 Закона в целях предотвращения негативного воздействия на окружающую среду хозяйственной и иной деятельности для юридических и физических лиц- природопользователей устанавливаются нормативы допустимого воздействия на окружающую среду. В соответствии со ст. 16 закона: Негативное воздействие на окружающую среду является платным. К видам негативного воздействия относятся: выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ и иных веществ, сбросы загрязняющих веществ, в поверхностные водные объекты, подземные водные объекты и на водосборные площади, размещение отходов.

Таблица 4.2 — Плата за загрязнение окружающей среды ОАО «Кропоткинский элеватор» рублей

Виды годы	За выбросы в атмосферу от стационарных источников	За выбросы в атмосферу от передвижных источников	За размещение отходов	Итого
1	2	3	4	5
2005	393,34	907,33	19990,70	21291,37
2006	413,01	960,12	20980,57	22353,70
2007	434,34	1008,25	22029,63	23472,22

Данные таблицы показывают, что плата за выбросы в атмосферу и размещение отходов увеличилась в 2007 году на 5% по сравнению с 2006 годом. Это связано с ростом коэффициента индексации.

Ответственность за нарушения законодательства предусматривается ст. 75 Закон: за экологические правонарушения виновные должностные лица несут дисциплинарную, административную и уголовную ответственность.

Расчет платы за загрязнение атмосферы стационарными источниками

Одним из источников загрязнения воздуха ОАО «Кропоткинский элеватор» являются выбросы продуктов сгорания в атмосферу от автотранспорта.

По результатам инвентаризации выбросов загрязняющих веществ на предприятии имеется 11 передвижных источников, из них:

— грузовые бензиновые –2 шт.; грузовые дизельные — 1 шт.; автобусы — 3 шт.;

легковые 3 шт.; трактор — 1 шт.; ж/д транспорт 1 шт.;

Рассчитаем плату за загрязнение окружающей среды для группы автотранспорта (грузовые автомобили) за 2007 год.

Плата за загрязнение окружающей среды зависит от того, в каком соотношении находятся фактические и предельно допустимые значения выбросов. Если фактические выбросы не больше предельно допустимых, как в нашем случае, то плата определяется:

Пi = Mi · Цi · Кэ · Ки,

где Мi — количество загрязняющих веществ, т/год

Цi – норматив платы за выброс 1 т загрязняющего вещества.

Кэ – коэффициент, учитывающий экологическую ситуацию в данном регионе

Кэ = 1,6

Ки – коэффициент индексации, значение которого устанавливается ежегодно

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

2007 г. Ки = 1,4

Приведем расчёт платы выбросов продуктов сгорания от дизельного топлива в атмосферу в 2007 году:

Пi = 12,4 · 2,5 ·1,6 · 1,4 = 69,44 руб/год,

где 12,4 тонны – количество сожженного дизельного топлива.

Рассчитаем плату за выбросы продуктов сгорания от бензина в атмосферу в 2007 году

Пi = 35,2 · 1,3 · 1,6 · 1,4 = 102,5 руб/год;

Где 35,2 т – количество сожженного бензина грузовым а/транспортом

Полученные значения сведем в таблицу 4.3

Нужна помощь в написании диплома?

Подробнее

Таблица 4.3 — Плата за загрязнение окружающей среды от передвижных источников

Количество сожженного топлива, т/год	Норматив платы за выброс одной тонны загрязняющих веществ, руб/тонн	Сумма платы за загрязнение Окружающей среды за 2007год, руб.
Дизельное топливо	2,5	69,44
Бензин	1,3	102,5
Итого		171,94

Таким образом, сумма платы за загрязнение окружающей среды на предприятии от грузового автомобильного транспорта в 2007 году составила 171,94 руб/ год.

Поскольку выбросы загрязняющих веществ не превышают ПДВ (по данным экологической службы), плата относится на счет себестоимости продукции.

Мероприятия по снижению вредных воздействий отходов предприятия на окружающую среду

Производственные процессы ОАО «Кропоткинский элеватор» вносят определенный вклад и имеют собственную специфику при загрязнении окружающей среды, которая приводит к загрязнению атмосферного воздуха, почвы, подземных и поверхностных вод.

Большое влияние на массовый состав выбросов от передвижных источников в т. ч. от грузовых автомобилей оказывают режимы эксплуатации и исправность систем двигателей внутреннего сгорания и своевременность проведения регулировок.

Наибольшее влияние на увеличение расхода топлива и вредных веществ в выхлопных газах карбюраторных двигателей оказывают износ жиклеров карбюратора, нарушение регулировки системы холостого хода и регулировки уровня топлива в карбюраторе, износ деталей ускоренного насоса, повышение гидравлического сопротивления воздушного фильтра, неправильная установка зажигания, неправильная величина зазора в контактах прерывателя и их загрязнения, пониженная температура охлаждающей жидкости, износ деталей шатунно-кривошипного механизма и другие.

Перечисленные неисправности увеличивают расход топлива на 10%, а количество вредных веществ в выбросах на 15%-20%.

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

Повышение экологических показателей автомобиля возможно за счет проведения комплексных мероприятий по совершенствованию его конструкторских характеристик и режима эксплуатации. К улучшению экологических показателей автомобиля приводят: повышение его экономичности, замена бензиновых двигателей внутреннего сгорания на дизельные, применение нейтрализаторов в отработках газов двигателей внутреннего сгорания, совершенствование режима работы двигателей внутреннего сгорания, совершенствование режима работы двигателей внутреннего сгорания и техническое обслуживание автомобиля.

Повышение топливной экономичности автомобиля достигается за счет совершенствования процесса сгорания в двигателях внутреннего сгорания. Экологическими преимуществами по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания обладают двигатели, работающие на альтернативных топливах (сжатый или сжиженный газ, этанол, метанол, водород).

Соблюдение регламента технического обслуживания и контроль состава газов двигателей внутреннего сгорания позволяет значительно сократить токсичные выбросы в атмосферу. Известно, что при 160 тысяч километров пробега и при отсутствии контроля выбросы СО возрастают в 3,3 раза а СН в 2,5 раза.

Заключение

ОАО «Кропоткинский элеватор» имеет в структуре достаточно разветвленную коммерческую службу, состоящую из 20 человек и включающая службы занимающиеся сбытом и продвижением продукции, а также бюро логистики, обеспечивающее функционирование данных процессов.

Маркетинговая деятельность на описываемом предприятии включает довольно широкий спектр работ и в целом ее можно признать удовлетворительной. В тоже время в работе маркетингового подразделения имеется ряд недостатков. Во-первых, маркетинговая деятельность предприятия недостаточно структурирована, что в значительной степени затрудняет работу по формированию рекламных кампаний, маркетинговых исследований. Во-вторых, маркетинговый бюджет предприятия на наш взгляд недостаточен . Большая часть продукции предприятия находится на стадии роста, что требует значительных ресурсов на их продвижение.

Вся продукция ОАО «Кропоткинский элеватор» производится и реализуется под торговой маркой BORGES. Компания имеет единый корпоративный бренд «BORGES», а также ряд зонтичных брендов, используемых для продвижения всего ассортиментного ряда продукции.

С 2004 года в задачи коммерческого подразделения ОАО «Кропоткинский элеватор» включены задачи по реализации продукции марки ITLV. Бренд ITLV является для компании одним из приоритетных и в настоящее время рассматривается вопрос о производстве на ОАО «Кропоткинский элеватор» продукции данной торговой марки. Такая политика требует значительных финансовых средств и ее целесообразность может иметь место только при реализации стратегии активного внедрения на рынок.

Нужна помощь в написании диплома?

Подробнее

Для ОАО «Кропоткинский элеватор» логистика является одним из ключевых элементов, оказывающих непосредственное воздействие на эффективность работы.

Деятельность предприятия условно можно разделить на два равноважных направления: хранение и подработка зерновых и производственная деятельность, в частности переработка сельскохозяйственной продукции. Если рассмотреть систему производственной логистики ОАО «Кропоткинский элеватор», можно отметить замкнутость и технологическую завершенность логистической производственной цепи предприятия.

Специфика логистической производственной цепи ОАО «Кропоткинский элеватор» заключается в том, что производственный цикл одновременно охватывает две отдельно работающих производственно-технологических структуры – элеватора и производства муки, макаронных изделии и др. При этом производственный цикл, а соответственно и логистическая цепь, имеет прямую зависимость от технологического цикла функционирования элеватора. Основной особенностью данной логистической цепи является строгая последовательность и зависимость каждого последующего звена цепи от предыдущего. То есть, производство муки и макаронных изделий на предприятии является невозможным без наличия постоянного уровня запасов зерна на элеваторе и напрямую зависит от его технологического процесса. При этом производственный цикл цеха макаронных изделий напрямую зависит от деятельности мельницы, производящей муку. Данная логистическая цепь является полностью замкнутой. Необходимо отметить, что основные предприятия – конкуренты, производящие макаронные изделия осуществляют производство используя муку, произведенную сторонними организациями. Данная логистическая производственная цепь имеет как преимущества, так и недостатки. Преимущества выражаются в том, что качество продукции можно регулировать еще на этапе подготовки сырья и зная основные параметры зерна, хранящегося на элеваторе, можно контролировать качество макаронных изделий. При этом нет необходимости накопления страхового запаса муки для производства макаронных изделий. В тоже время, данная логистическая структура весьма объемна и сложна и выход из строя хотя бы одного звена данной цепи мгновенно сказывается на конечном результате. Незапланированная остановка мельницы на сутки может в значительной степени повлиять на работе макаронного цеха, цеха по производству круп и т.д.

Общую систему транспортной логистики на ОАО «Кропоткинский элеватор» можно признать неудовлетворительной и требующей значительной реорганизации.

В процессе исследования системы транспортной логистики ОАО «Кропоткинский элеватор» были выявлены следующие проблемы:

— отсутствие планирования и учета транспортных перевозок;

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

— низкий уровень компьютеризации транспортно-логистических задач, стоящих перед предприятием;

— отсутствие информационного обеспечения общей системы транспортных потоков.

В целом, система построения и управления логистикой на ОАО «Кропоткинский элеватор» носит специфический характер и в значительной степени отличается от традиционных логистических систем. Это обусловлено, прежде всего, ограниченной децентрализованностью предприятия, являющегося, по сути, структурным подразделением компании BORGES, замкнутостью и структурной зависимостью производственной логистической системы. На предприятии отсутствует ассоциативное взаимодействие логистических систем как внутри предприятия, так и в рамках логистической цепи «Элеватор – BORGES», что, по сути, является основой эффективности логистики предприятия.

Кроме того, система информационных потоков носит неструктурированный характер, что в свою очередь, значительно затрудняет процесс принятия управленческих решений на предприятии.

Эффективность логистических транспортных потоков напрямую связана с качеством информационных потоков, обеспечивающих бесперебойную работу системы. В этой связи, мероприятия по совершенствованию транспортной логистики должны строиться только исходя из развития информационной составляющей логистической системы предприятия.

Нужна помощь в написании диплома?

Цена диплома

В предложенной модели транспортные потоки всей продукции, включая импортируемую, зерновые и т.д. объединены в единую логическую цепь снабженческо-сбытовой и производственной логистики. Единая система контроля входящих и выходящих транспортных потоков позволит более эффективно координировать снабженческо-сбытовую деятельность предприятия, более эффективно использовать собственный транспорт элеватора.

Список использованных источников

Аксенов, И.Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов. М.: Высшая школа, 2001.
Альбеков, А.У. Проблемы логистики торговли средствами производства. Ростов-на-Дону: РГЭА, 2003.
Альбеков, А.У., Грибов, Е.М. Закономерности развития транспортно-складской логистики на региональном уровне (на примере Ростовской области). Ростов-на-Дону: РГЭА, 2002.
Альбеков, А.У., Федько,В.П., Митько, О.А. Логистика коммерции. Серия “Учебники, Учебные пособия”. Ростов-на-Дону: Феникс, 2001.
Альтшуллер, А. Основные принципы работы экспедиторской компании — оператора мультимодальных перевозок// Международный экспедитор, №2(8), 2003.
Багаева, Н. Логистика — как основной инструмент экспедирования// Международный экспедитор, №1(7), 2002.
Баранчеев, В., Стрижов, С. Анализ и оценка маркетингового потенциала предприятия. // Маркетинг. – 2000. — № 5.
Бауэрсокс, Доналд Дж., Клосс Дейвид, Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок / Пер.с англ.-М.: ЗАО “Олимп-Бизнес”, 2006.
Бережной В.И. Методы и модели логистического подхода к управлению автотранспортным предприятием. Ставрополь: Ставропольский гос.тех.ун-т, “Интеллект-сервис”, 1997.
Бережной, В.И., Бережная, Е.В. Методы и модели управления материальными потоками микрологистической системы автопредприятия. Ставрополь: “Интеллект-сервис”, 1996.
Внешнеторговые транспортные операции и логистика. Учебное пособие./ Д.С. Николаев и др. М.: “Анкил”, 2008
Гаджинский, А.М. Практикум по логистике. М: Информационно-внедренческий центр “Маркетинг”,1999.
Глобальные логистические системы: Учебное пособие / В.И. Сергеев, А.А. Кизим, П.Я. Эльяшевич. СПб.: Издательский дом “Бизнес-пресса”, 2001.
Голиков, Е.А. Маркетинг и логистика. М.: Издательский дом “Дашков и К”, 2002.
Голубков, Е.П. Основы маркетинга. – М.: Финпресс, 2002.
Гордон, М.П. Опыт взаимодействия снабженческо-сбытовых и транспортных организаций по перевозкам грузов. Обзорная информация. М.: ЦНИИИТЭИМС, 1973.
Гордон, М.П., Карнаухов, С.Б. Логистика товародвижения. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Центр экономики и маркетинга, 1999.
Единая транспортная система: Учеб. для вузов / Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1996.
Залманова, М.Е. Логистика: Учебное пособие. Саратов: СГТУ, 2005.
Киршина, М.В. Коммерческая логистика. М.: Центр экономики и маркетинга, 2005.
Ковалев, А.И., Войленко, В.В. Маркетинговый анализ. – М.: Центр экономики и маркетинга, 2003.
Колобов, А.А., Омельченко, И.Н. Основы промышленной логистики: Учеб. пособие. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2001.
Костоглодов, Д.Д., Савиди, И.И., Стаханов, В.Н. Маркетинг и логистика фирмы. М.: Изд-во Приор,2000.
Ламбен, Ж.-Ж. Стратегический маркетинг. – СПб.: Наука, 1996
Логистика: Учеб. пособие / Под ред. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 2007.
Лукинский, В.С., Бережной,В.И., Бережная, Е.В., Цвиринько, И.А. Логистика автомобильного транспорта: концепции, методы, модели. М.: Финансы и статистика, 2000.
Малашенко, Н.П., Федько, В.П. Организация и пути совершенствования разработки планов грузовых перевозок и планов снабжения: Учебное пособие. Новосибирск: НГУ, 1977.
Миронов, В. Интеграция в мировую логистическую сеть// “Логистика”, №4, 1998, с.8
Миротин, Л.Б., Ташбаев, Ы.Э. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры: Учеб. пособие. М.: Инфра-М, 2002.
Михайлова, О.И. Введение в логистику. Учебн.-метод. пособие. М: Издательский дом “Дашков и К”, 1999.
Мхитарян, К. Р. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности. Учеб. пособие. Ростов-на-Дону: ЮРГИ, 2001.
Неруш, Ю.М. Логистика: Учебник для ВУЗов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001.
Николайчук, В.Е. Логистика в сфере распределения. СПб.: Питер, 2001.
Николайчук, В.Е. Логистика. СПб.: Питер, 2001.
Новиков, О.А., Уваров, С.А. Логистика: Учебное пособие. СПб.: Изд. Дом “Бизнес-пресса”, 2007.
Основы логистики: Учеб. пособие/ Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 2000.
Практикум по логистике: Учеб. пособие. 2-е изд., перераб. и доп. / Под ред. Б.А. Аникина. М: ИНФРА-М, 2001.
Родкина, Т.А. Информационная логистика. М.: “Экзамен”, 2001.
Рынок и логистика /Под ред. М.П. Гордона. М.: Экономика, 2003.
Саркисов, С.В. Управление логистикой: Учеб. пособие. М.: Бизнес-школа “Интел-Синтез”, 2001.
Семененко, А.И. Предпринимательская логистика. СПб.: Политехника,1997.
Сергеев, В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2001.
Смехов, А.А. Логистика и транспорт. М.: Транспорт, 1993.
Смехов, А.А. Основы транспортной логистики: Учеб. пособие. М.: Транспорт, 1995.
Современная логистика: Пер. с англ. — 7-е изд./Джонсон Дж., Вуд Д. Ф., Вордлоу Д. Л., Мерфи-мл. П. Р.Вильямс, М.: ИНФРА-М 2002.
Стаханов, В.Н., Саввиди, И.И., Костоглодов, Д.Д. Маркетинг и логистика фирмы: Учеб. пособие. Ростов-на-Дону, 1999.
Стаханов, В.Н., Тамбовцев, С.Н. Промышленная логистика: Учеб. пособие. М.: Издательство “Приор”, 2000.
Транспортная логистика: Учеб. пособие/Миротин Л.Б., Тышбаев Ы.Э. и др. М.: Брандес, 1996.
Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Учеб. пособие. Серия “Экономика и управление”. Ростов-на-Дону: ИЦ “МарТ”, 2001.
Чудаков, Л.А. Логистика: Учебник. М.: Издательство РДЛ, 2001.
Шумаев, В.А. Логистика товародвижения. М.: Издательский дом “Новый век”, 2001.
Экономика и организация внешнеторговых перевозок: Учебник/ Под ред. К.В. Хлопова. М.: Юристъ, 2000.
Экономическая география России: Учебник/ Под ред В.И. Видяпина, М.В. Степанова. М.: ИНФРА-М, Российская экономическая академия, 2001.
Экономические проблемы развития транспорта/ Под ред. А.А. Митаишвили. М.: Издательство “Транспорт”, 1982.
www.borges.es – официальный сайт компании BORGES
www.itlv.ru – сайт торговой марки ITLV
www.preview.ru — сайт исследовательской компании PreVIEW

1 Альбеков А.У., Федько В.П., Митько О.А. Логистика коммерции. Серия “Учебники, Учебные пособия”. Ростов-на-Дону: Феникс,2001. – стр. 46.

2 Глобальные логистические системы: Учебное пособие / В.И. Сергеев, А.А. Кизим, П.Я. Эльяшевич. СПб.: Издательский дом “Бизнес-пресса”, 2001 – стр. 228.

Нужна помощь в написании диплома?

Цена диплома

3 Альбеков А.У., Грибов Е.М. Закономерности развития транспортно-складской логистики на региональном уровне (на примере Ростовской области). Ростов-на-Дону: РГЭА, 1999 – стр. 18

4 Киршина М.В. Коммерческая логистика. М.: Центр экономики и маркетинга, 2001 – стр. 199.

5 Альбеков А.У., Грибов Е.М. Закономерности развития транспортно-складской логистики на региональном уровне (на примере Ростовской области). Ростов-на-Дону: РГЭА, 1999 стр. 198

Источник

Пути совершенствования логистической системы ООО ‘Уралинтерьер’

Содержание

Введение

. Логистические системы и их элементы

.1 Понятие и свойства логистических систем

.2 Классификация логистических систем

.3 Управление логистической системой предприятия

. Анализ логистической системы предприятия и ее влияния на
финансовые результаты предприятия на примере ООО «Уралинтерьер»

.1 Общая организационно-экономическая характеристика
предприятия

.2 Анализ складской логистики предприятия

.3Анализ транспортной логистики предприятия

. Пути совершенствования логистической системы ООО
«Уралинтерьер»

.1 Рекомендации по совершенствованию логистической системы
ООО «Уралинтерьер»

.2 Влияние логистических затрат на финансовые показатели

Заключение

Список использованных источников

Приложения

Введение

Внедрение логистических подходов в управлении
товародвижением приобрело большую актуальность на современном этапе развития
российской экономики. Это связано с интенсификацией и расширением
товарно-денежных отношений, с динамичным увеличением горизонтальных
хозяйственных связей между предприятиями и организациями сопряженных отраслей.
Возросли возможности для улучшения их взаимодействия на основе расширения
хозяйственной самостоятельности и инициативы посреднических структур и
транспортных предприятий, совершенствование их договорных отношений и взаимного
экономического стимулирования.

На основе логистических подходов экономические методы
должны получить воплощение в практике производственных структур — у
изготовителей и производственных потребителей, а также в системе
коммерческо-посреднических организаций и предприятий. С помощью этих методов
обеспечивается экономическая заинтересованность хозяйствующих субъектов в
повышении эффективности конечных результатов хозяйственной деятельности за счет
экономии и прибыли от логистических операций и услуг. Таким образом, вопросы
исследования и анализа процесса разработки логистической системы на предприятии
являются очень актуальными. В связи с актуальностью тема исследования
разработки и анализа логистической системы на предприятии взята в качестве цели
в данной работе.

Предметом исследования дипломной работы является
логистическая система организации.

Объектом исследования — ООО «УралИнтерьер».

Целью дипломной работы является анализ логистической системы
и разработка рекомендаций, направленных на совершенствование данного элемента,
определение влияние на финансовые результаты предприятия.

Задачами, решаемыми в процессе
разработки темы данной дипломной работы являются:

рассмотреть понятие, свойства и виды логистических
систем;

изучить, как происходит управление логистической
системой на предприятии;

дать характеристику компании ООО
«УралИнтерьер»;

проанализировать логистическую систему компании и
выявить проблемы данной деятельности;

предложить мероприятия по совершенствованию
логистической деятельности фирмы.

Дипломная работа состоит из трех
структурных частей. Первая глава содержит теоретические основы по понятию, видам и свойствам логистической системы, а также рассматривается, как
происходит управление на предприятии.

Во второй главе приводится общая характеристика
компании ООО «УралИнтерьер» с ее основными экономическим показателями
и проводится
анализ логистической деятельности предприятия.

В третьем разделе приводится ряд рекомендуемых мероприятий по
улучшению управлением логистической системой ООО «УралИнтерьер»

Результат выработанных методологических
рекомендаций дают общую картину о состоянии таких составляющих деятельности
предприятия, как коммерческая деятельность, логистика. Также полученные данные
позволят усовершенствовать логистическую систему, что, в последствии, приведет
к увеличению финансовых результатов ООО «УралИнтерьер».

Комплекс, разработанных мероприятий,
в первую очередь, ставит приоритетной задачей улучшение показателей экономической
деятельности предприятия ООО «УралИнтерьер». При написании дипломной работы
использованы учебники по коммерческой логистике, а также публикации периодических
изданий последних лет.

1. Логистические системы и их элементы

.1 Понятие и свойства логистических систем

Понятие логистической системы является одним из базовых понятий логистики
и является частным по отношению к общему понятию системы. Система как таковая
представляет собой созданную с определенной целью природой или человеком
самодостаточную структуру, состоящую из взаимодействующих и взаимосвязанных
элементов, которая существует относительно самостоятельно и устойчиво,
постоянно развивается и совершенствуется в зависимости от взаимодействия с
окружающей средой.

Система — это множество элементов, находящихся в отношениях и связанных
друг с другом, образующих определенную целостность, единство. Логистические
системы все более широко применяются в практике деятельности предприятий и
являются одним из наиболее важных понятий логистики.

В настоящее время невозможно представить торговое предприятие, которое не
занимается решением логистических задач, так как одним из путей повышением
эффективности предприятия в условиях рыночной экономики является создание
логистической системы для решения комплекса проблем, возникающих в процессе
продвижения материальных потоков от первичных источников до конечного
потребителя.

А.М. Гаджинский в своей работе логистическую систему рассматривает, как:
«… адаптивную систему с обратной связью, выполняющую те или иные
логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и
имеет развитые связи с внешней средой».

По мнению Ю.В. Пономарёва, «логистическая система — это адаптивная
система с обратной связью, которая выполняет те или иные логистические функции,
состоит из подсистем и имеет развитые внутрисистемные, а также связи с внешней
средой.

Обобщая высказывания можно выделить основные свойства логистической
системы, как любой другой системы.

1. Целостность и членимость. Поскольку система представляет собой
совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом, то элементы существуют
лишь в системе, а вне системы это лишь объекты, обладающие потенциальной
способностью образования системы. Таким образом, целостность есть внутренняя
взаимосвязь частей системы с единой целенаправленной деятельностью, ее основой
является тесная взаимосвязь отдельных частей. О системе говорят, что она ведет
себя как целостность или некоторое связанное образование, если каждая
составляющая системы так соотносится с каждой другой ее частью, что изменение в
некоторой части вызывает изменение во всех других частях и во всей системе в
целом. Элементы системы могут быть разнокачественными, но одновременно
совместимыми.

Деление логистических систем на элементы можно осуществлять на
макроуровне: при прохождении материального потока от одного предприятия к
другому в качестве элементов могут рассматриваться сами эти предприятия, а также
связывающий их транспорт; на микроуровне логистическая система может быть
представлена в виде следующих основных подсистем:

закупка — подсистема, обеспечивающая поступление материального потока в
логистическую систему;

планирование и управление производством — подсистема, которая принимает
материальный поток от подсистемы закупок и управляет им в процессе выполнения
различных технологических операций;

сбыт — подсистема, которая обеспечивает выбытие материального потока из
логистической системы. Совместимость элементов логистической системы
обеспечивается единством цели, которой подчинено функционирование логистических
систем.

. Связи. Между элементами системы существуют тесные связи, которые и
определяют интегративные качества этой системы. Связи между элементами внутри
системы должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней
средой, так как в противном случае система не сможет существовать. В
микрологистических системах элементы связаны внутрипроизводственными
отношениями. В макрологистических системах основу связи между элементами
составляет договор.

. Организация (структурированность). Наличие системоформирующих факторов
у элементов системы лишь предполагает возможность ее создания. Для появления
системы необходимо сформировать упорядоченные связи, т.е. определенную
структуру, организацию системы.

Связи между элементами логистической системы определенным образом
упорядочены, т.е. логистическая система имеет определенную организационную
структуру, состоящую из взаимосвязанных объектов и субъектов управления,
реализующих заданную цель.

. Интегративные качества (эмерджентность). Качества присущие системе в
целом, но не свойственные ни одному из ее элементов в отдельности.
Эмерджентность — это способность поставить нужный товар в нужное время, в
нужное место, необходимого качества, с минимальными затратами, а также
способность адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды (изменение
спроса на товар или услуги, непредвиденный выход из строя технических средств и
т.п.). Интегративные качества логистической системы позволяют ей закупать
материалы, пропускать их через свои производственные мощности и выдавать во
внешнюю среду, достигая при этом заранее намеченных целей. Эмерджентными
являются свойства логистической системы, которые не присущи составляющим ее
элементам, рассматриваемым отдельно, вне системы.

. Сложность. Сложность логистической системы характеризуется такими
основными признаками, как наличие большого числа элементов (звеньев); сложным
характером взаимодействия между отдельными элементами; сложностью функций,
выполняемых системой; наличием сложно организованного управления; воздействием
на систему большого числа стохастических факторов внешней среды.

. Иерархичность, т.е. подчиненность элементов более низкого уровня
(порядка, ранга) элементам более высокого уровня в плане линейного или
функциональной логистического управления.

. Автономность. Способность системы функционировать и развиваться в
определенных, достаточно широких пределах независимо от окружающей среды.
Принцип автономности в организации систем дает преимущества: увеличение
возможностей системы сохранить стабильность в процессе саморазвития, что
способствует, в свою очередь, повышению надежности системы; относительную
независимость системы и возможность оперативного принятия самостоятельных
решений, что способствует повышению эффективности функционирования системы;
возможность проявления активности по отношению к окружающей среде, а также
интенсификация внутренних процессов для достижения поставленных целей, что
значительно повышает выживаемость системы; возможность синтеза сложной системы
из относительно простых подсистем, что расширяет возможности гибкого
реагирования системы на воздействия окружающей среды.

Несмотря на разные подходы авторов к определению, всё же целью создания
логистической системы является доставка товаров в нужное время, в необходимом
количестве и ассортименте при заданном уровне издержек.

Внедрение логистической системы на предприятии позволит обеспечить
ускорение оборачиваемости капитала, сократить товарные запасы, снизить
стоимость продукции, а значит повысить конкурентоспособность и наиболее полно
удовлетворить спрос и потребности потребителей [4, с. 87].

Формирование логистической системы по мнению автора Н.Е.
Кузько можно проводить в несколько этапов:

этап — анализ логистических проблем и заданий системы;

этап — проектирование логистической системы;

этап — согласованность системы и логистических подсистем с
другими структурами предприятия;

этап — имплементация логистической системы [5, с.197]

При формировании логистической системы необходимо учитывать
принципы системного подхода:

— принцип последовательного продвижения

— принцип согласования информационных, материальных и других характеристик
проектируемых систем.

— принцип отсутствия конфликтов между целями отдельных подсистем и целями
всей системы.

На основании принципов системного подхода, формирование логистической
системы можно осуществить в три этапа:

этап — определение целей функционирования системы;

этап — определение требований, которые должна удовлетворять
система;

этап — на базе требований подбираются подсистемы, а затем формируется
система.

Создание и эффективное функционирование логистической
системы, требует поступления и прохождения большого потока информации, который
должен быть систематическим и достоверным. К основным объектам логистических
систем относятся: рынок, материальные, информационные и финансовые потоки (рисунок 1). (слова не сокращать, полностью «рисунок»)

Рисунок 1 — Объекты
исследования логистической системы

Логистическая система — это адаптивная система с обратной связью,
выполняющая те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из
нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. Схему любой
логистической системы можно представить в виде блок-схемы с обратной связью
(рисунок 2).

Рисунок 2 — Схема логистической системы

Любая логистическая система (ЛС) состоит из совокупности
элементов-звеньев, между которыми установлены определенные функциональные связи
и отношения.

Звеном логистической системы называется экономически и (или)
функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшему изменению в рамках
поставленной задачи анализа или построения логистической системы, выполняющий
свою цель, связанную с определенными логистическими операциями или функциями.

Звенья ЛС могут быть трех основных типов: генерирующие, преобразующие и
поглощающие материальны и сопутствующие им информационные и финансовые потоки.
Часто встречаются смешанные звенья логистической системы, в которых указанные
три основные тип звеньев комбинируются в различных сочетаниях. В звеньях
логистической системы материальные, информационные, финансовые потоки могут
сходиться, разветвляться, дробиться, изменять свои параметры, интенсивность и
т.п. В качестве звеньев логистической системы могут выступать предприятия —
поставщики материальных ресурсов, производственные предприятия и их
подразделения, сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня,
транспортные и экспедиционные предприятия, биржи, банки и другие финансовые
учреждения, предприятия информационно-компьютерного сервиса и связи и т.д.

Особенностями звеньев, из которых может состоять логистическая система,
являются:

различная форма собственности и организационно-правовая форма;

различия в характере и целях функционирования;

различная мощность и концентрация используемого технологического
оборудования и потребляемых ресурсов;

рассредоточенность технических средств и трудовых ресурсов на большой
территории;

высокая мобильность средств транспорта;

зависимость результатов деятельности от большого числа внешних факторов и
смежных звеньев и др. Большинство звеньев логистической системы являются
синтезом субъектов и объектов управления со своими критериями оптимизации
функционирования, что значительно усложняет управление в логистической системе.

Уровень охвата логистическими системами может варьироваться от
регионального до межрегионального, от отдельной фирмы до народного хозяйства
страны. Организационная структура логистических систем обусловлена видом
отрасли и принятой концепцией управления, размерами предприятий и масштабами их
деятельности.

Таким образом,
можно сделать вывод, что в основу создания логистической системы на предприятии
положены основные ее свойства, принципы системного подхода и поэтапность её формирования.

Общепринятое определение логистической системы гласит: Логистическая
система — это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические
функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые
связи с внешней средой. В качестве логистической системы можно рассматривать
промышленное предприятие, территориально-производственный комплекс, торговое
предприятие и т.д. Цель логистической системы — доставка товаров и изделий в
заданное место, в нужном количестве и ассортименте, в максимально возможной
степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном
уровне издержек.

.2 Классификация логистических систем

Логистические системы делят на макро и микрологистические
системы. Макрологистическая система — это крупная система управления
материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности,
посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных
в различных регионах страны или в разных странах.

Макрологистическая система представляет собой определенную
инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран.

Микрологистические системы являются подсистемами,
структурными составляющими макрологистических систем. К ним относятся различные
производственные и торговые предприятия, территориально-производственные комплексы.
Микрологистические системы представляют собой класс внутрипроизводственных логистических
систем, в состав которых входят технологически связанные производства, объединенные
единой инфраструктурой.

В рамках макрологистики связи между отдельными микрологистическими
системами устанавливаются на базе товарно-денежных отношений.

По функциональному назначению микрологистические системы подразделяются
на системы первого и второго уровня.

Микрологистическая система первого уровня отражает логистику
предприятия, охватывающую как внутрипроизводственную деятельность предприятия,
так и его внешние контакты и связи.

Микрологистическая система второго уровня отражает внутри производственную
логистику, которая интегрирует процессы планирования, производства, сбыта и
снабжения, транспортно-складских и погрузочно-разгрузочных операции

Важным критерием классификации логистических систем является
используемая в этой системе логистическая цепь — упорядоченное множество
физических и юридических лиц (производителей, дистрибьюторе и др.), осуществляющих
логистические операции по доведению материального потока от одной логистической
системы до другой (в случае производственною потребления) пли до конечного потребителя
(непроизводственное, личное потребление). В зависимости от вида логистических
цепей логистические системы подразделяются на системы с прямыми связями, гибкие
и эшелонированные.

Логистическая система с прямыми связями — система, в которой
материальный поток доводится до потребителя без участия посредников, на основе
прямых хозяйственных связей. [9, С. 94]

Гибкая логистическая система — это система, в которой доведение
материального потока до потребителя осуществляется как по прямым связям, так и
с участием посредника.

Эшелонированная (многокаскадная) логистическая система — многоуровневая
система, материальный поток, в которой на пути от производителя к потребителю
проходит по наименьшей мере через одного посредника.

Внутри микрологистической системы также функционируют подсистемы.
Однако основа их взаимодействия бестоварная. Это отдельные подразделения внутри
фирмы, объединения, либо другой хозяйственной системы, работающие на единый экономический
результат.

По своему организационно-правовому статусу микрологистические
системы оптово-розничного рынка могут быть частными фирмами, акционерными обществами,
обществами с ограниченной ответственностью, а также государственными
предприятиями. Классификация логистических систем, основанная на перечисленных
признаках, приведена в таблице 1.

Таблица 1 — Классификация
логистических систем [9, С.
94]

Механизм функционирования подобных систем в равной степени подходит
для любой фирмы, основной целью которой является получение прибыли. При этом
рассматриваемые логистические системы могут быть как производственного, так и
коммерческого, торгового характера.

Принципиальная схема микрологистической системы торгового
характера представлена на рисунке 3.

Рисунок 3 — Схема
микрологистической системы торгового характера

Отличие производственной микрологистической системы в
разбиении складской системы на склады сырья и склады готовой продукции, наличии
этапа производства и связанного с ним производственного планирования и
управления. [32, С.98]

В производственной микрологистической системе информация о
прибыльности реализации того или иного товара, исходящая от системы реализации,
превращается вначале в заявку на производство данного вида товаров, а уже потом,
пройдя через анализ запасов сырья, в заявку на приобретение необходимого сырья.
Это осложняет процесс анализа, к тому же, в современной российской экономике
сфера торговли и количество торговых организации, с номенклатурой товарного
ассортимента более 1000 наименований, значительно превышает сферу производства.
А на небольших производственных предприятиях или предприятиях с небольшой номенклатурой
выпускаемых изделий задача применения логистических принципов к управлению процессом
товародвижения не является столь актуальной. При номенклатуре в одну — две сотни
позиций плановый и сбытовой отделы производственного предприятия способны сносно
осуществлять функции управления процессами производства и реализации. Поэтому
большее внимание в этой работе отведено быстро растущей и динамичной сфере торгово-коммерческих
предприятий.

Как правило, различаются следующие категории логистических
процессов:

процессы сбыта продукции, которые приносят доход логистической
системе — доставки товара а секции, магазины, мелкооптовые магазины и
представительства,

процессы планировании ч управления, обеспечивающие эффективное
планирование, контроль и управление получением дохода при реализации процессов
сбыта продукции,

ресурсные процессы, обеспечивающие доставку и складирование
продукции в точке не посредственного выполнения действия,

доставка товара от поставщиков (ресурсный процесс);

складской учет полученного товара (ресурсный процесс);

процессы преобразования — вспомогательные процессы, необходимые
для изменения существующих характеристик продукции.

Обобщенное взаимодействие основных логистических процессов
представлено на рисунок 4.

Рисунок 4 — Связь
между основными процессами службы логистики торгового предприятия.

На рисунке цифрами обозначены:

а) планы;

б) план поставки
товара на склад;

в) план доставки
товара в торговую сеть;

г) счета-фактуры,
накладные поставщиков;

д) накладные
на принятый товар, накладные на возврат, акты;

е) счета-фактуры,
накладные;

ж) инвентаризационный
акт, реестр накладных;

з) реестр
накладных на отгруженный товар.

Службой логистики осуществляется выполнение следующих основных
функций:

— согласование
сроков получения и отправки партий товара;

— анализ
информации по транспортным агентствам;

— заключение
договоров с транспортными агентствами;

— определение
оптимального маршрута доставки товара;

— расчет
показателей транспортных расходов;

— подготовка
карты маршрута следования автотранспорта;

— планирование
системы доставки партий товара;

— прием и
хранение товара на складе компании;

— отгрузка
товара со склада компании;

— сообщение
торговым организациям и представительствам информации о предполагаемом времени
прибытия автотранспорта;

— фиксация
заявок секций и мелкооптовых магазинов;

— перевод
отпущенного товара из резерва в экспедицию;

— отметка
накладных, по которым товар был доставлен;

— учет товаров,
возвращаемых торговыми организациями и представительствами;

— контроль
маршрута движения товара;

— контроль
процесса оприходования товара, поступившего на склад компании;

— контроль
процесса отправки товара в торговые организации и представительства.

— контроль
процесса возврата товара на склад компании.

Фирмы, работающие в сфере оптовой и розничной торговли,
являются основным звеном рыночной экономики. Любую фирму отличает определенная
двойственность: она является и потребителем и производителем.

Таким образом, согласно проведенной классификации товаропроводящей
сети и форм торговли, установлено относительно большое разнообразие управляющих
воздействий на процесс товародвижения. Эти выявленные управляющие воздействия
следует рассматривать как достаточно эффективный инструмент управления логистической
системой товародвижения на розничном товарном рынке.

Логистическая система представляет собой систему управления
потоками ресурсов (материальными или конечной готовой продукцией) с целью
придания им количественных параметров и качественных характеристик в соответствии
с требованиями внешней среды. Предлагаются различные классификации логистических
систем [1, с. 36; 2, с. 49].

Рассмотрим процесс формирования, функционирования и развития
логистических производственно-транспортных систем различных типов, который обычно
предусматривает следующие виды деятельности.

Формирование и развитие системы. В простой логистической производственно-транспортной
системе (ПЛПТС) периодически возникает необходимость пересмотра существующей на
предприятии системы логистики (см. приложение А). Эта необходимость обычно
связана с совершенствованием технологии и организации производства в связи с
изменением на рынке объема спроса и цен. Может проводиться также локальная или
общая реорганизация всей простой логистической системы.

Рисунок 5 — Общепринятая классификация логистических
систем

Сложная логистическая производственно-транспортная
система (СЛПТС) может периодически переформировываться по причине изменения поставщиков
материальных ресурсов (исходного сырья, полуфабрикатов, комплектующих изделий)
или организации их производства на собственных предприятиях. В частности, при
этом будут изменяться транспортно-логистические издержки, связанные с функционированием
логистических схем доставки. Кроме того, в результате изменения структуры сложной
логистической производственно-транспортной системы может улучшиться качество конечной
готовой продукции за счет применения более совершенных комплектующих изделий, а
также ее цена из-за изменения логистических издержек. При этом одновременно может
происходить и развитие простых (элементарных) логистических производственно-транспортных
систем.

2Развитие стратегии логистики в связи
с рыночной политикой предприятия. Как известно, функционирование любой логистической
системы определяется политикой фирмы (корпорации) в области продаж, инвестиций,
кадров, технологий. Все эти факторы следует учитывать не только в управлении,
но и при формировании стратегии логистики.

В простой логистической производственно-транспортной
системе развитие стратегии логистики определяется совершенствованием и
развитием подсистем закупки и сбыта путем вложения инвестиций, подбора и переподготовки
кадров, применением прогрессивных технологий в процессе складирования и транспортирования
материальных ресурсов с целью снижения цен готовой продукции и изменения объемов
ее производства в зависимости от спроса на рынке, т. е. на звеньях сложных логистических
производственно-транспортных и транспортно-сбытовых систем. [14, с. 117]

В интегрированной сложной логистической
производственно-транспортно-сбытовой системе развитие стратегии логистики определяется
политикой транснациональной корпорации или монополии в сфере продаж конечной готовой
продукции, вложения инвестиций в ограничивающие звенья этой системы, совершенствования
их технологии, подбора и расстановки кадров на ниже- и вышестоящих
управленческих звеньях. Комплекс этих мероприятий определяется спросом на конечную
готовую продукцию и требованиями к ее качеству.

3Системное администрирование.
Деятельность по администрированию закупки материальных ресурсов и их сбыту
включает управление материальными потоками во внутренней и внешней среде логистических
систем различных видов, планирование и контроль процесса выпуска готовой продукции,
расходования всех видов запасов (сырьевых, заводских, складских), а также контроль
за складскими операциями, отгрузкой продукции с технологических линий, со
складов, документооборотом, размещением заказов на материальные ресурсы,
управлением информационными и финансовыми потоками.

В интегрированной простой логистической
производственно-транспортно-сбытовой системе вышеперечисленные функции связаны
только с одной фазой закупки материальных ресурсов или сбыта готовой продукции
на определенном звене сложной логистической производственно-транспортной
системы при производстве или полуфабрикатов, или комплектующих изделий.

В сложной логистической производственно-транспортной
системе вышеуказанные функции связаны со многими фазами закупки материальных
ресурсов и сбыта полуфабрикатов или комплектующих изделий при производстве конечной
готовой продукции. Причем деятельность этих фаз должна быть скоординирована и
синхронизирована.

4Координация функций управления потоками
материальных ресурсов и готовой продукции. В интегрированной простой логистической
производственно-транспортно-сбытовой системе должны быть скоординированы между
собой такие функции управления потоками, как закупка материальных ресурсов, их
постановка, складирование и хранение на складе с производством готовой продукции;
производство готовой продукции с ее сбытом и доставкой и др. При этом должны
быть скоординированы между собой по токи материальные, информационные (документальные),
финансовые и сервисные.

В сложной логистической производственно-транспортной
системе должны быть скоординированы функции управления потоками между звеньями
этой системы. В качестве таких звеньев выступают производители полуфабрикатов,
комплектующих изделий и связывающие их логистические цепи движения материальных
ресурсов (см. рисунок 1). Объемы производства полуфабрикатов и комплектующих
изделий определяются спросом на конечную готовую продукцию.

Исследования показывают, что на
начальных стадиях (фазах) сложной логистической производственно-транспортной
системы при добыче исходного сырья и частично производстве полуфабрикатов
целесообразно иметь их запасы. В то же время на конечных стадиях (фазах) при
производстве комплектующих изделий и конечной готовой продукции, как правило,
содержать их запасы нецелесообразно, так как эффективна их доставка «точно
в срок» в соответствии со спросом на конечную готовую продукцию и запросами
потребителей на ее составляющие [например, в легковом автомобиле — это расположение
руля (с левой или правой стороны), мощность двигателя, вид топлива (бензин или
дизельное топливо) и т. д.].

5Специфические характеристики
материальных ресурсов или конечной готовой продукции, которые связаны с определенными
сложными логистическими производственно-транспортными или транспортно-сбытовыми
системами. Эти системы «накладываются» друг на друга на определенной
территории, формируя при этом различные отрасли народного хозяйства одной или
нескольких стран с соответствующими системами концентрации распределения.

1.3 Управление логистической системой предприятия

Проблемы управления материальными и информационными потоками
имеют продолжительную предысторию, включая первые попытки внедрения автоматизированных
систем в сфере обращения Управление материалопотоками выделяется среди многочисленных
областей управления экономикой как достаточно обособленный предмет и связано с
изучением движения товарной массы как кровеносной системы экономических отношений.
В частности, многолетний цикл отечественных работ показал преимущество технологической
структуризации процессов управления ресурсообеспечением. [11, С. 41-42]

При этом в условиях командно-административной системы все эти
процессы идентифицировались с организованными структурами управления с учетом
административной подчиненности, права отдавать приказы или в прямом смысле
перераспределять ресурсы, переадресовывать грузы и т.д. Переход к экономике
рыночного типа эту сторону отношений постепенно редуцирует к вполне осознанным
элементам регулирования рыночных процессов, причем, как правило, рыночными методами.
Поэтому приобретенный в области исследования операций огромный опыт сводит исходные
проблемы этой отрасли знаний к проблемам управления именно материальными потоками,
которые обозначаются кратким термином «логистика».

В основе логистики лежит первородный технологический процесс
управления ресурсообеспечением, содержащий задачи по изучению спроса и предложения,
создания запаса и управления им в рамках критериев экономического компромисса
всех соучастников управления материальным потоком, регулирование поставок
ресурсов, исходя из тех же критериев при флуктуациях во внешней среде, накопление
опыта для выработки дальнейших стратегий управления потоками и прогнозирования.

Любая система управления состоит из управляемой и управляющей
систем. В рассматриваемом случае управляемой системой являются потоки товаров —
товарные потоки. Поэтому управление торговлей есть управление материальными потоками
в сфере обращения.

Логистическая система управления материальными ресурсам
предусматривает постоянное формирование траекторий материальных потоков, обеспечивая
минимум затрат и максимум коммерческой выгоды за счет использования принципов
логистики в управлении потоками.

В логистике для управления потоком предусматривается выполнение
следующих функций: планирование, оперативное регулирование, контроль и анализ.
Взаимосвязь этих функций можно представить схематически.

Рисунок 6 — Взаимосвязь
основных функций системы управления

В общем виде каждую функцию управления можно охарактеризовать
следующим образом:

Функция «Планирование» предусматривает решение
задач, связанных с установлением оптимальной траектории движения потока, формированием
самого потока, установлением его интенсивности, разработкой расписания
(графика) следования потока и тому подобное

Функция «Оперативное регулирование» представляет
реализацию на практике запланированного режима движения потока, включая
диспетчеризацию перемещаемых объектов, выработку и ввод в действие управляющих
воздействий. К управляющим воздействиям (согласно изложенного в книге Б.К. Плоткина
«Введение в коммерцию и коммерческую логистику» [8, с.52] подхода) можно
отнести следующие мероприятия:

— ускорение продвижения материальных
ресурсов от поставщиков изменение траектории движения потока и его конечной точки;

— замена одних материальных ресурсов
другими;

— использование резервов оптово-торговых
предприятий страхование поставок за счет запасов;

— включение и товарный оборот сверхнормативных,
излишних и ненужных данному предприятию материальных ресурсов;

— управление совокупным запасом на основе
оперативного маневрирования материальными ресурсами через региональные коммерческие
центры и товарные биржи;

— дробление материального потока на
мелкие партии поставки;

— изменение частоты поставок;

— поставки материальных ресурсов и высокой
степени технологической готовности;

— вовлечение в хозяйственный оборот вторичных
материальных ресурсов и так далее. [8, C 319]

Функция «Анализ» включает комплекс задач,
предусматривающих установление причинно-следственных связен между достигнутыми
результатами и затраченными средствами, выявление влияния различных факторов на
фактическое значение параметров потока, расчет эффективности управления н
функционирования системы в целом. Полученная аналитическая информация используется
для новых циклов управления и новых плановых расчетов.

Функция «Контроль» устанавливает соответствие
фактических параметре» движения потока заданным.

Понятие управления в сфере экономики тесно связано с понятием
менеджмента. Существует более тысячи определений этого понятия. Наиболее
удачным, по мнению автора, является определение менеджмента, как управления
персоналом предприятия направленного на достижение поставленных перед
предприятием целей

Организационная струю ура фирмы должна быть направлена прежде
всего, на установление четких взаимосвязей между отдельными подразделениями
фирмы, распределение между ними нрав и ответственности. Организационная
структура фирмы определяет ее состав и систему подчинения в общей иерархии
управления фирмой. Она изменяется в соответствии с изменяющимися условиями
внешней среды фирмы.

Аппарат управления в крупных многоотраслевых компаниях можно
разбить на три основных уровня управления: высший уровень (Top management),
включающий Совет Директоров (Наблюдательный совет). Комитеты, Правление;
средний уровень (Middle management), представленный центральными службами, низовой
уровень (Lover management) — оперативно хозяйственные подразделения (производственные
отделения, стратегические центры хозяйствования). [38, с. 326]

Большое значение имеет четкое разграничение функций между
тремя уровнями управления и определение целей, на достижение которых должны
быть направлены управляющие воздействия. Среди таких целей можно выделить:

— прибыли: поддержание темпа роста
прибылей или увеличение прибыли на вложенный капитал,

— продажи: увеличение суммарного объема
продаж;

— доля рынка увеличение доли рынка;

— производительность труда: снижение отношение
суммарной зарплаты к сумме продажи;

— новые инвестиции: прибыль от новых
капиталовложений должна быть минимум (N)%;

— новая продукция: продукция с возрастом
менее 5 лет должна составлять минимум (М)% от общего объема продаж;

— положение: экономические показатели
должны позволить винти в список ведущих фирм.

В условиях рынка задачи логистики существенно расширяются.
При построении модели распределительной логистики предприятия используется
системный подход. Это обусловлено тем, что основным объектом управления логистической
системы является сквозной материальный поток, начиная с поступления заявки покупателя
и заканчивая доставкой продукции.

К основным функциям распределительной логистики относятся:

— планирование, организация и
управление транспортно-перемещающими процессами в логистической системе в после
производственный период;

— управление товарными запасами;

— оперативная обработка заказов клиентов
на поставку товарной продукции;

— комплектация, упаковка и выполнение
других логистических операций по подготовке товарной продукции к распределению;

— организация рациональной отгрузки;

— управление доставкой и контроль над
выполнением транспортировки.

Реализацией функций планирования и управления материальными потоками
на предприятии занимается отдел логистики, задачей которого является координация
действий между коммерческим отделом и производственными подразделениями
предприятия, направленных на обеспечение своевременного и полного выполнения
заявок клиентов.

Для решения задач по оптимизации распределения необходимо обеспечить
контроль над всеми звеньями в процессе перемещения товарной продукции. При построении
оптимальных схем товародвижения на протяжении всей цепи прохождения товарной
продукции до конечного потребителя необходимо учитывать следующие параметры:
минимальные сроки поставки, максимальный уровень логистического сервиса, максимальный
уровень получения прибыли, минимальные издержки.

Цели, которые должны быть достигнуты в процессе деятельности
отдела распределительной логистики: [14, c.352]

объединение процесса планирования производства и распределения
товарной продукции для эффективного управления товарными запасами;

создание автоматизированной системы обработки заказов, которая
позволит быстро и оперативно обрабатывать большое количество заявок;

создание единой транспортно-складской системы, которая обеспечивает
быструю доставку продукции до потребителя;

оптимизация схем распределения продукции, с целью сокращения
сроков и затрат на выполнение заказов клиентов;

выработка оптимальных схем складирования и пополнения запасов
на складах предприятия.

В соответствии с поставленными целями деятельность отдела логистики
направлена на решение следующих тактических задач:

— определение потребностей в
материальных ресурсах при создании единой транспортно-складской системы (определение
объемов и направления перевозок, требуемого количества и видов транспорта, количества
и объемов складов);

— оптимизация системы управления товарными
запасами;

— разработка алгоритмов процессов
приема и обработки заказов;

— разработка эффективных схем отгрузки
продукции со складов предприятия;

— оптимизация доставки и контроль
транспортировки;

— выработка оптимальных схем складирования;

— сокращение общих логистических
затрат;

— повышение качества логистического
сервиса.

Разделение структурных подразделений обусловлено различиями в
выполняемых функциях. Одна из основных задач отдела распределительной логистики
заключается в создании интегрированной эффективной системы регулирования и контроля
материальных и сопутствующих информационных потоков, обеспечивающей высокое
качество поставки товарной продукции.

Результатом успешной деятельности распределительной логистики
является сокращение суммарных логистических затрат по предприятию в целом. Оценка
результатов деятельности отдела логистики будет проводится с использованием
ключевых показателей эффективности (KPI) согласно методу BSC. Перечень и
значения оцениваемых ключевых показателей могут изменяться по мере необходимости.

2. Анализ логистической системы
предприятия и ее влияния на финансовые результаты предприятия на примере ООО
«УРАЛИНТЕРЬЕР»

2.1 Общая организационно-экономическая характеристика предприятия

Организационно — правовой формой предприятия «УралИнтерьер»
является Общество с ограниченной ответственностью (в тексте именуемая как ООО).
ООО «УралИнтерьер» зарегистрировано администрацией города
Екатеринбурга 1 февраля 2001 года. Место нахождения ООО
«УралИнтерьер»: г. Екатеринбург, ул. Шефская, д. 2В.

Также имеется филиал в г. Тюмень. Местонахождение: г.Тюмень, ул. 11км
Ялуторовского тракта, стр.5.

ООО «УралИнтерьер», создано в соответствие с
Федеральным законом от 08.02.1998 года № 14-ФЗ «Об обществах с
ограниченной ответственностью».

Организация руководствуется в своей деятельности Гражданским кодексом
Российской Федерации, Федеральным законом от 08.02.1998 года № 14-ФЗ «Об
обществах с ограниченной ответственностью», а также ставом организации.
ООО «УралИнтерьер» обладает правами юридического лица с момента его
государственной регистрации в установленном порядке, имеет расчетный и иные
счета в учреждениях банков, печать и штамп со своим наименованием и указанием
места нахождения ООО «УралИнтерьер», бланки установленного образца,
товарный знак и знаки обслуживания.

Компания имеет в собственности обособленное имущество, учитываемое на его
самостоятельном балансе, может от своего имени приобретать и осуществлять
имущественные и личные неимущественные права, нести обязанности, быть истцом и
ответчиком в суде и арбитраже.

Общество имеет гражданские права и несет гражданские обязанности,
необходимые для осуществления любых видов деятельности, не запрещенных
федеральными законами, в соответствии с целью и предметом деятельности.

ООО «УралИнтерьер» несет ответственность по
своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом и не отвечает по
обязательствам своего учредителя.

Рассмотрим организационную структуру управления предприятием,
представленную на Рисунке 7. Согласно организационной структуре руководит
компанией Генеральный директор, в подчинении которого находятся секретарь и 5
отделов: коммерческий отдел, отдел продаж, транспортный отдел, бухгалтерия и
административно-хозяйственный отдел.

Рисунок 7-
Организационная структура ООО «УралИнтерьер»

Генеральный директор ООО «УралИнтерьер» выполняет функции по
руководству текущей деятельностью торгового предприятия в пределах полномочий,
представленных ему нормативными актами Российской Федерации, Уставом общества,
Положением о Генеральном директоре. Он решает глобальные проблемы развития
компании.

Организационная структура группы представляет собой хорошо отлаженный
механизм по предоставлению продукции необходимой для проведения строительных и
ремонтных работ, как крупным строительным компаниям, так и обычным
потребителям.

Основное направление деятельности — оптовая торговля, включая торговлю
через агентов, кроме торговли автотранспортными средствами и мотоциклами —
оптовая торговля лесоматериалами, строительными материалами и
санитарно-техническим оборудованием ( звуко- теплоизоляция, кровельные и
фасадные материалы, цемент, кирпич, облицовочный камень, лакокрасочные
материалы, фанера, ДВП, ДСП, ГКЛ, ГВЛ, СМЛ, ЦСП, подвесные потолки и потолочные
системы, системы гидроизоляции, сухие строительные смеси, ручной инструмент и
многое другое). Основной ассортимент представлен в таблице 2.

Таблица 2 — Ассортимент товаров ООО «УралИнтерьер», шт.

Группы товаров	Товары	Количество наименований товаров в ассортименте фирмы
Гипсокартон и комплектующие	Гипсокартон, подвесы, удлинители, соединители, люки, профили и др.	58
Отделочные и кровельные материалы	Кровля, гидроизоляция, сайдинг, металлочерепица, цсп, стеклосетки, пакля, асболист, пенопласт, изодом, кирпич, облицовочный камень	367
Строительные смеси и лакокрасочная продукция	Клеи, шпаклевка, штукатурка, краска, лаки, эмали, растворители, грунты, палеровочные пасты, пропитки, жаростойкие смеси и др.	249
Листовой материал	ДСП, фанера, ДВП	35
Машины и механизмы	Силомат, шпаклевочная машина , комплектующие	22
Инструмент и хозяйственный инвентарь	Режущий, столярно-слесарный, монтажно-крепежный, малярный инструмент и др.	152
Пиломатериалы	Доска, брусок, евровагонка	56
Сыпучие материалы	Цемент, алебастр, известь, сажа	29
Внутренние строительные и отделочные материалы	Потолочные системы, напольные покрытия, двери, обои, облицовочная плитка и др.	354

«УралИнтерьер» является официальным представителем ведущих
брендов (KNAUF, KNAUF Insulation, KNAUF AMF, Hencel, Ceresit, Schomburg,
A.S.Creation, GIFAS, Bergauf, Albes, Unis, Weber, Vetonit, Ондулин СМ, Тизол,
Kerama Marazzi, Пиастрелла, Пеноплэкс, Нефрит-керамика, ЛАКРА, Оптимист-Пермь и
др.). Весь ассортимент заказывается напрямую от производителей продукции либо
от их официальных представителей. Среди них: ОАО «Завод керамических
изделий» , ООО «КЕРАМА ЦЕНТР», ООО «КНАУФ ГИПС», ООО
«Торговая Фирма Нефрит», ООО «Бергауф Строительные
Технологии», ЗАО «Лакра» и др. Что позволяет закупать продукции
по самым низким ценам. Логистика с поставщиками выстроена таким образом, чтобы склады
компании были всегда «под завязку» наполнен востребованной
продукцией.

Ценовая политика организации так же ориентирована на самые разные
социальные группы. Офис и складские помещения ООО «УралИнтерьер»
расположены в одном месте, что позволяет сократить потери времени клиентов,
которое расписано поминутно учитывая современные реалии российского бизнеса.

Компания имеет хорошо организованную логистику и владеет собственными
единицами транспортных средств. В автопарке компании тентованные автомобили грузоподъемностью
от 1,5 до 25 тонн.
Доставку товара клиентам на территории России осуществляем автомобильным и
железнодорожным транспортом. Доставка осуществляется в кратчайшие сроки и по
приемлемым ценам.

В таблице 3 показаны основные характеристики целевого сегмента компании.

Из таблицы видно, что целевой рынок разделен на три группы: собственно
потребители и пользователи; организации, использующие в своих проектах
продукцию ООО «УралИнтерьер»; торговые организации (дилеры)
занимающиеся перепродажей и непосредственной работой с потребителями.
Юридический статус этих организаций разнообразен: частые организации,
производственные кооперативы, ООО, ОАО, ЗАО.

Таблица 3 — Характеристика целевого рынка ООО «УралИнтерьер»

Рыночные сегменты	Юридич. Статус	Отрасль	Местона-хождение	Цель использования	Статус взаимоот-ношений
Крупн./сред. строит. организации	любой	строительство, отделка, ремонт	Свердловская, Московская, Челябинская, области	собств. нужды	сотрудничество
Мелкие строит. организации				собств. нужды	сотрудничество
Проектные организации		Проекти-рование		использов. в проектах	сотрудничество
Дилеры		торговля		перепродажа	постоянные договорные

Потребителями продукции ООО «УралИнтерьер» являются: крупные и
средние строительные организации; мелкие отделочные фирмы и бригады; частные
лица.

Крупные и средние строительные компании (ООО «СТРОЙТЕК», ООО
«ЕВРОСТРОЙ», ООО «Строй-индустрия» и т.д). Как потребители
компании-застройщики выступают в лице своих отделочных подразделений и
постоянных подрядчиков. Данные компании, в основном, приобретают продукцию
непосредственно у производителей или у крупных оптовых посредников (дилеров).

Мелкие строительные фирмы и бригады. Их специализация — завершающая
отделка квартир и офисов, коттеджное строительство. Они выступают как
мелкооптовые потребители и составляют основную массу покупателей строительных
рынков и оптовых посредников (дилеров).

Частные лица. Группа потребителей, которые своими силами делают ремонт.
Скорее всего, это не целевой сегмент для продукции ООО
«УралИнтерьер», так как сделать высококачественную отделку
самостоятельно может очень маленький процент населения. Поэтому в дальнейшем
данный сегмент можно рассматривать только в разрезе маркетинговых коммуникаций
и, прежде всего, рекламы.

Данные предприятия используют продукцию для своих целей. Приобретение
необходимой продукции потребителями происходит через дилеров ООО
«УралИнтерьер. Дилеры, входящие в дилерскую сеть предприятия приобретает
продукцию для последующей перепродажи уже конечным потребителям. Помимо
строительных и дилерских организаций, существуют проектные, которую в свою
очередь проектируют будущие строительные объекты и от которых в первую очередь
зависят конструктивные, архитектурные и дизайнерские особенности объекта. Поэтому
целесообразно отнести проектные организации к сегменту компании, соответственно
направляя на них свои маркетинговые действия.

Практикуемый
комплексный подход позволяет минимизировать операционные издержки партнёров,
предельно чётко соблюдать графики поставок и обеспечивать высочайший уровень
сервиса.

В качестве критериев для оценки удовлетворительности
структуры бухгалтерского баланса предприятия используются следующие показатели:

— коэффициент текущей ликвидности;

— коэффициент обеспеченности собственными
оборотными средствами;

— коэффициента обеспеченности финансовых
обязательств активами.

Полученные данные предоставлены в Таблице 4.

Таблица 4 — Расчет
коэффициентов финансового состояния ООО «УралИнтерьер» за 2009-2012
года. (2 строка не
должна выходить за название таблицы)

Наименование показателя	2009 год	2010 год	2011 год	2012 год	Норматив
Коэффициент текущей ликвидности (K1)	1,596	1,955	2,099	1,751	К1 ≥ 1
Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами (К2)	-0,702	-0,882	-0,797	-0,150	К2 ≥ 0,1
Коэффициент обеспеченности финансовых обязательств активами (К3)	0,397	0,432	0,370	0,262	К3 ≤ 0,85

Из Таблицы 4 мы получаем
информацию о двух коэффициентах, характеризующих финансовое состояние организации.
Это коэффициент текущей ликвидности К1 и коэффициент обеспеченности собственными
оборотными средствами К2. Они используются в качестве критериев для оценки удовлетворительности
структуры бухгалтерского баланса организации. Если одновременно оба значения
этих коэффициентов становятся меньше минимально допустимых, то это является основанием
для признания структуры бухгалтерского баланса неудовлетворительной, а организации
— неплатежеспособной.

В общем, полученные данные свидетельствуют о платежеспособности
организации. Но стоит отметить отрицательное значение коэффициента обеспеченности
собственными оборотными средствам на протяжении всего анализируемого периода.
Можно сделать вывод о том, Что организация формирует часть оборотных средств за
счет заемного капитала. Для повышения финансовой устойчивости предприятия рекомендуется
пересмотреть соотношение собственного капитала к заемному.

Тут же приведено значение и третьего коэффициента (К3) — коэффициента
обеспеченности финансовых обязательств активами. Организация считается устойчиво
неплатежеспособной в том случае, когда имеется неудовлетворительная структура
бухгалтерского баланса в течение 4 кварталов, предшествующих составлению последнего
бухгалтерского баланса, а также когда на дату составления последнего
бухгалтерского баланса значение коэффициента К3 превышает 0,85. Исходя из
расчетных данных коэффициент обеспеченности финансовых обязательств активами
находится в норме допустимого значения. Следовательно, предприятие способно
рассчитаться по своим финансовым обязательствам после реализации активов.

Для анализа результатов финансовой деятельности и направлений
использования полученной прибыли рассчитывается ряд коэффициентов, позволяющих
оценить эффективность использования средств организации и ее финансовую устойчивость.
Для этого рассчитываются:

— рентабельность совокупного капитала
(характеризует, сколько прибыли получено на один рубль вложенного капитала);

— рентабельность продаж (характеризует
уровень прибыльности выпускаемой продукции);

— рентабельность затрат (характеризует
окупаемость производственных затрат);

— коэффициент финансовой независимости
(характеризует, какая часть активов сформирована за счет собственных средств организации);

— коэффициент устойчивого финансирования
(характеризует, какая часть активов баланса сформирована за счет устойчивых
источников).

Таблица 5 — Коэффициенты
финансовой устойчивости за 2009-2012 года.

Наименование показателя	Формула расчета	2009	2010	2011	2012	Р_А=	Прибыль за отчетный период	6,96%	10,10%	7,00%	5,1%
		Среднегодовая стоимость активов
Рентабельность продаж	Р_П=	Прибыль от реализации продукции отчетного периода	13,59%	17,87%	15,11%	17,87%
		Выручка от реализации продукции в отчетном периоде
Рентабельность затрат	Р_З=	Прибыль от реализации продукции отчетного периода	15,72%	21,76%	17,80%	21,76%
		Полная себестоимость реализованной продукции
Коэффициент финансовой независимости	К_ФН=	Собственный капитал	60,33%	56,77%	62,96%	62,96%
		Валюта баланса
Коэффициент устойчивого финансирования	К_УФ=	Собств.капит.+Долгоср.обязат.+Рез.предст.расходов	85,40%	88,25%	90,18%	90,18%

Данные показатели количественно подтверждают финансовую устойчивость
предприятия (Таблица 5).

Для определения возможных путей сокращения затрат на логистику
следует, в первую очередь, произвести оценку эффективности службы логистики.
Издержки на логистику могут занимать большую долю в расходах на реализацию. Однако
следует понимать, что высокий уровень логистики укрепляет отношения между
предприятием и его заказчиками, способствует привлечению новых клиентов и, как
следствие, приводит к росту объем продаж и прибыли. Поэтому при оценке эффективности работы логистической
системы предприятия не стоит обращать внимание только на ее затратность.
Следует тщательно продумать, исходя из главной стратегии предприятий, полноценный
ряд показателей, который оценивает состояние логистики на предприятии. Далее
рассмотрим анализ складской
логистики
предприятия.

.2 Анализ складской логистики предприятия

Склады в ООО «УралИнтерьер»- это здания и сооружения и разные
устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения поступающих
строительных материалов, подготовке их к отпуску потребителю. В складах
организации всегда поддерживается определенная температура, влажность и
условия, отвечающие требованиям хранения конкретных видов строительных
материалов.

В ООО «УралИнтерьер» все склады выполняют следующие основные
функции:

— временное размещение и хранение строительных материалов;

— преобразование материальных потоков;

обеспечение логистического сервиса в системе обслуживания.

На рисунке 8 представлена принципиальная схема склада в ООО
«УралИнтерьер».

Как видно из рисунка 8 наиболее важным местом на складе является основная
зона, где непосредственно хранятся все материалы. На участке разгрузки
производится разгрузка доставляемых материалов по железной дороге. А в зоне
комплектования производится комплектование материалов для передачи покупателю.

Рисунок 8 — Принципиальная схема используемых в ООО
«УралИнтерьер» складов

Основными структурными единицами, принимающими участие в этом процессе
являются покупатель, товаровед-реализатор, оператор, директор или главный
бухгалтер, а также бухгалтер, зав. складом, зав. экспедицией, шофер. Все эти
люди тесно взаимосвязаны между собой в процессе движения товаров на складе.

Внутри склада поддерживается наиболее оптимальная температура и
влажность, которая время от времени регулируется специально разработанной и
построенной системой воздухоотведения и установленным кондиционером.

Оптимальная температура, поддерживаемая на складе организации равна 24 ⁰
С, оптимальная поддерживаемая влажность равна 45%. Такие условия наиболее
благоприятны для хранения строительных материалов на складе организации.

Внутри склада нет специально установленных грузоподъемных машин (краны и
т.п.), так как реализуемые в организации строительные материалы не столь тяжелы
по весу. Однако на балансе ООО «УралИнтерьер» числится один
автомобильный кран и один кран на пневмоходу, которые используются на складе
при транспортировке материалов.

Внутри склада используются следующие основные механизмы:

— тележка Автокар для перемещения грузов;

— козловой кран;

лебедка для подъема и перемещения грузов.

Внутри склада используются специальные стеллажи, предназначенные для
хранения на них товаров, хранимых на стеллажах.

Количество стеллажей составляет 45 штук, расставлены по периметру склада
и в центре на тех площадях, где хранятся материалы в виде стеллажей. Высота
стеллажа 4,5 м, его ширина 3,5 м.

Таким образом, ООО «УралИнтерьер» имеет склады, предназначенные
для размещения поступающих материалов, их хранения, комплектации и реализации.

В данном разделе работы рассчитаем оптимальный размер заказываемой партии
в ООО «УралИнтерьер» с использованием формулы Уилсона. В качестве
примера возьмем строительный материал — доски строительные.

Формула Уилсона для определения размера заказываемой партии имеет вид:

,(1)

гдеС опт- оптимальный размер заказываемой партии, тыс. руб.

К — стоимость доставки одной партии материала, тыс. руб.

Q —
месячный оборот склада, тыс. руб./ мес.

М — стоимость хранения материала на сумму 1 тыс. рублей в течение месяца,
тыс. руб./ мес.

В нашем случае имеем следующие исходные данные по строительному материалу
— доски строительные (данные взяты из первичной документации, используемой на
складе):

— месячный оборот склада равен 200 тыс. руб./ мес.

— стоимость хранения материала на суму в 1 тыс. руб. в течение
месяца равен 0,1 тыс. руб./ мес.

стоимость одной партии материала равна 0,25 тыс. руб.

При данных исходных данных, подставленных в формулу (1), получим:

Полученное значение величины заказа означает, что товара в течение месяца
завозиться дважды ( 20/ 10 = 2). В этом случае расходы по хранению и доставке
составят:

С опт = 0,* 10/2 + 0,25* 20/ 10 = 1 (тыс. руб.)

Игнорирование полученных результатов приведет к завышению расходов.
Например, при завозе партии размером в 12 тыс. руб., расходов составят:

С опт = 0,1 * 12/2 + 0,25 * 20/ 12 = 1,02 (тыс. руб.)

При завозе партии в 8 тыс. руб.:

С опт = 0,1 * 8/2 + 0,25 * 20/ 8 = 1,025 (тыс. руб.)

Ошибка в определении объема заказываемой партии на 20%, в нашем случае,
увеличит месячные расходы предприятия на 2%.

Оценку эффективности использования складов в ООО
«УралИнтерьер» проведем в следующей последовательности:

1) Установить каким образом технологические решения влияют на
социально- экономическую эффективность склада. Для этого необходимо данные
технологических характеристик склада сопоставить с рекомендуемыми.
Рекомендуемые значения взяты из литературных источников [2, 20 и др.]

Склад на ООО «УралИнтерьер» относим к непродовольственным
складам.

В таблице 6 представлены технологические характеристики по складу
организации.

Таблица 6 — Технологические характеристики складов в ООО
«УралИнтерьер»

Общая площадь,м²	Установочная площадь, м²	Коэффициент установочной площади	Экспозиционная площадь, м²	Коэффициент экспозиционной площади	Количество товарных единиц, размещаемых на 1 м² экспозиционной площади, ед.

9508,3	2567,2	0,27	6750,9	0,71	16

Размер установочной площади определен умножением коэффициента установочной
площади, взятого из таблицы 6 для непродовольственного склада, на размер общей
площади склада: 9508,3* 0,27= 2567,2 (м²).

Коэффициент экспозиционной площади для склада ООО
«УралИнтерьер» взят из таблицы 6. Размер экспозиционной площади
определен умножением общей площади склада на коэффициент экспозиционной площади
склада: 9508,3*0,71=6750,8 (м²).

Количество товарных единиц, размещаемых на 1 м² экспозиционной
площади определено методом прямого подсчета работником склада.

2) Определим экономическую эффективность работы складов с
использованием таблицы 7.

Таблица 7 — Экономическая эффективность работы складов в ООО
«УралИнтерьер»

№ п/п	Экономические показатели	Единица измерения	Склад № 1
1	Годовой оборот на складе	тыс. руб.	333356
2	Годовой оборот на 1 м²
2,1	— общей площади	тыс. руб.	35
3	Численность работников
	всего	чел.	3
	в том числе
3.1	— управленческий персонал	чел.	1
3.2	— складской персонал	чел.	2
4	Годовой оборот на складе
4.1	— на 1 работника в целом	тыс. руб.	111118,7
5	Издержки обращения в расчете
5.1	всего	тыс. руб.	297890
	в том числе зарплата	тыс. руб.	112345
5.2	— в% к обороту
	всего	%	89,4
	в том числе зарплата в объеме издержек	%	37,7
6	Прибыль	тыс. руб.	35460
7	Уровень рентабельности	%	10,6

Значение годового оборота взято из первичной документации, используемой
на складе ООО «УралИнтерьер».

Годовой оборот на 1 м² подсчитан делением годового оборота на
складе на общую площадь склада ООО «УралИнтерьер»: 333356/ 9508,3 =
35 (тыс. руб.)

Годовой оборот на складе на 1 работника подсчитан делением значения
годового оборота на складе всего на численность работников склада:
333356/3=111118,6 (тыс. руб.)

Значение издержек обращения и заработной платы определено из первичной
документации на складе ООО «УралИнтерьер».

Издержки обращения в % на годовой оборот определены делением общего
значения издержек обращения всего на годовой оборот на складе всего:
297890/333356 *100%=89,4 (%)

Прибыль определена как разница между годовым товарооборотом и издержками
обращения в организации: 333356 — 297890 = 35460 (руб.)

Уровень рентабельности определен как отношение значения прибыли к
годовому обороту на складе: 35460/333356 * 100% = 10,6%.

Как видно из таблицы 7, рентабельность работы склада в организации равна
10,6%. Это свидетельствует об эффективном использовании склада в организации,
предназначенного для отпуска материалов.

Эффективность складского хозяйства в ООО «УралИнтерьер» — это
показатель рационального использования складских помещений, уменьшения затрат
времени на выполнение различных операций, получения максимума прибыли при
наименьших затратах, гибкости принятии решения.

Для оценки эффективности использования складов можно использовать систему
экономических показателей [10, с. 178]:

— складской оборот;

— складской грузооборот;

производительность труда складских работников;

себестоимость складской переработки 1 т груза;

коэффициент полезной площади склада;

коэффициент использования полезного объема склада;

уровень механизации складских работ.

Основные технико-экономические показатели работы склада в ООО
«УралИнтерьер» представлены в таблице 8.

Таблица 8 — Основные технико-экономические показатели работы склада в ЗАО
«УралИнтерьер» в 2011- 2012 годах

№	Наименование показателя	Ед .измерения	2011год	2012 год	Абсолютное отклонение	Относительное отклонение
1	Складской оборот	тыс. руб.	256780	333356	76576,00	29,82
2	Складской грузооборот	тыс. руб.	200789	309890	109101,00	54,34
3	Производительность труда работников склада	тыс. руб. / чел. Час	19,6	20,7	1,10	5,61
4	Коэффициент полезной площади склада	—	0,69	0,78	0,09	13,04
5	Коэффициент использования полезного объема склада	—	0,55	0,65	0,10	18,18
6	Уровень механизации работ	%	79	81	2,00	2,53

Данные таблицы 8 взяты из складской документации организации за соответствующие
периоды.

Абсолютное отклонение показателей есть разница между данными
технико-экономических показателей за 2011 год и 2012 год.

Относительное отклонение показателей есть отношение соответствующих
показателей за 2012 год к значению 2011 года и умноженному на 100%.

Как видно из таблицы 8, в ООО «УралИнтерьер» наблюдался рост
всех технико-экономических показателей деятельности в 2012 году по сравнению с
2011 годом.

В результате проведения расчетов по эффективности использования склада в
ООО «УралИнтерьер» был составлен прогноз эффективности использования
склада в организации на предстоящий плановый год. Показатели эффективности
использования склада организации на плановый год отображены в таблице 9.

Таблица 9 — Прогноз эффективности использования склада в ООО
«УралИнтерьер» на 2013 год

№ п/п	Наименование показателя	Ед .измерения	Значение
1	Складской оборот	тыс. руб.	456023
2	Складской грузооборот	тыс. руб.	405126
3	Производительность труда работников склада	тыс. руб./ чел. час	20,9
4	Коэффициент полезной площади склада	—	0,8
5	Коэффициент использования полезного объема склада	—	0,75
6	Уровень механизации работ	%	82

Как видно из таблицы 9, в ООО «УралИнтерьер» планируется рост
всех основных показателей эффективности использования склада, что является
положительным моментом в деятельности организации. Так как повышение
эффективности использования склада способствует сокращению складских расходов
организации на хранение материалов, сокращает потери товаров на складе. На
рисунках 9 — 14 отображена динамика основных технико-экономических показателей
использования складских помещений в организации и прогноз эффективности
использования складов. 2013 год является прогнозным годом для организации.

Рисунок 9 — Динамика показателя складского оборота материалов на складе в
ООО «УралИнтерьер»

Рисунок 10 — Динамика показателя складского грузооборота в ООО
«УралИнтерьер»

Рисунок 11- Динамика показателя производительности труда работников
склада в ООО «УралИнтерьер»

Рисунок 12 -Динамика коэффициента полезной площади склада в ООО
«УралИнтерьер»

Рисунок 13 -Динамика коэффициента использования полезного объема склад в
ООО «УралИнтерьер»

Рисунок 14 — Динамика уровня механизации складских работ в ООО
«УралИнтерьер»

Как видно из рисунка 9, в ООО «УралИнтерьер» в 2013 году
ожидается рост показателя складского оборота материалов более чем в два раза по
сравнению с 2011 годом. Эта динамика свидетельствует о расширении деятельности
организации по продажам материалов покупателям.

Как видно из рисунка 10, в ООО «УралИнтерьер» в 2013 году
ожидается рост показателя складского грузооборота более чем в 2 раза по
сравнению с 2011 годом, что также свидетельствует о расширении деятельности
организации по прогнозу.

Как видно из рисунка 11, в ООО «УралИнтерьер» в 2013 году
ожидается рост показателя производительности труда складских работников, что
свидетельствует о повышении эффективности использования складов в организации в
результате внедрения предлагаемых в следующей главе мероприятий.

Повышение производительности труда связано с увеличением уровня
механизации складских работ до 82% в прогнозном году, что способствует, в свою
очередь, сокращению складских расходов организации.

Как видно из рисунка 12, в ООО «УралИнтерьер» в прогнозном году
ожидается рост коэффициента полезной площади склада, что является положительным
моментом деятельности.

В процессе анализа складской системы предприятия были изучены
складские процессы и операции, включающие:

— приемку товарной продукции;

— комплектацию заявок;

— внутреннее перемещение;

— хранения;

— размещения, включая анализ плотности
хранения;

— эффективность размещения на местах
хранения;

— доступности при комплектации,

— а также проведен анализ:

— достаточности и эффективности использования
складского оборудования;

— достаточности и эффективности организации
работы складского персонала;

Целью данного этапа анализа является изучение и оценка состояния
«Как есть» всей складской системы предприятия в части:

— организации работы складов,

— процедуры взаимодействия складской логистики
со смежными подразделениями,

— описание складских операций,

— выявление проблемных мест для их
устранения, и способов оптимизации, при последующем проектировании логистической
системы предприятия.

Также был
выявлен ряд недостатков.

В общем, для складской логистики определены общие для большинства складов
проблемы и недостатки:

. Неэффективное использование складов, при одновременно достаточно
напряженной работе складов предприятия.

В итоге склады используются больше, как место для хранения
запасов, чем распределительный центр, учитывающий покупательские предпочтения,
тем самым сосредотачивая у себя товарную продукцию в необходимом и достаточном
ассортименте для контрагентов розничной торговли.

Отсутствие планирования работы складов не позволяет оптимально
использовать их возможности. В связи с этим, в один регион товар доставляется
как напрямую, так и с регионального склада.

Анализ складской системы не имеет цель давать рекомендации по
анализу и прогнозу рынков сбыта. Тем не менее, отсутствие прозрачного информационного
поля, в части потребительских предпочтений и покупательной способности региона,
сводит работу складской системы в целом и отдела сбыта к бесполезной.

. Не соблюдение графика загрузки автотранспорта на
предприятии, доставка товара приводит к напряженности в работе сотрудников региональных
складов: после прибытия машины с предприятия необходимо в короткие сроки
принять продукцию, скомплектовать заявки и загрузить их в машины для доставки
клиентам.

При такой ситуации имеют место задержки по времени, при
загрузке товара покупателям, а также создает вероятность возникновения ошибок
со стороны сотрудников складов. Такой подход не способствует росту числа покупателей.
С учетом конкуренции на рынке аналогичной продукции, борьба за клиента — одно
из основных направлений деятельности предприятия.

. Штатное расписание сотрудников региональных складов сформировано
по единому стандарту, без учета грузооборота соответствующего склада.

Для увеличения эффективности использования склада предприятия необходимо устранить
следующие проблемы и недостатки:

— Отсутствует система управления
складами, как целостной, состоящей из взаимозависимых частей. Низкая согласованность
во взаимодействии подразделений, отвечающих за отгрузку товаров, подразделений
отвечающих за доставку товаров.

— Нет должного контроля над складскими
затратами

— Работа складов предприятия не организована

— Не регламентированы складские процессы,
высокая зависимость от складского персонала.

— Многие документы, регламентирующие
работу складов, отсутствуют.

— Существующие регламентные документы
неактуальны или не выполняются.

— Ассортимент и размер складских запасов
несистемный и неуправляемый.

— Режим работы складов авральный и хаотичный,
не нацеленный на обеспечение товаром региона.

— Неэффективно используются складские
площади и складское оборудование.

— Склады недогружены, в том числе и по
причине отгрузки товаров в регион, минуя склады.

2.3 Анализ
транспортной логистики предприятия

Целью данного исследования является изучение и анализ транспортной
логистики предприятия для оценки:

— системы планирования перевозок;

— эффективности разработки очередности
и маршрутов доставки;

— эффективности использования грузового
пространства;

— транспортных затрат при доставке продукции
собственным и привлеченным транспортом;

— выявление слабых и «узких»
мест для их дальнейшего устранения при проектировании логистической системы
предприятия.

Транспортная система предприятия находится в подчинении руководителя транспортного отдела.

Оценка транспортной системы проводилась в отношении транспорта,
используемого для доставки товарной продукции в фирменную торговую сеть и
клиентам предприятия.

Транспортный парк предприятия состоит из 42 единиц автотранспорта, включая
спецтехнику. Из них для перевозки товарной продукции используется 12 единицы: 10 автомобилей находятся в собственности ООО
«УралИнтерьер» Екатеринбург», 2 автомобиля закреплены за ООО
«УралИнтерьер — Тюмень». Помимо собственного автопарка для доставки продукции привлекается транспорт
сторонних организаций.

Транспортные подразделения на предприятии не систематизированы
и слабо управляемы. Скорее это связано с отсутствием регламентирующих документов,
определяющих деятельность подразделения, но и взаимодействием заинтересованных
служб, в частности с отделом продаж и отделом сбыта. Не определены сроки и способы
предоставления информации для надлежащего планирования транспорта.

В настоящее время системой планирования перевозок занимается
отдел сбыта.

Фактически, отдел по организации перевозок, не имеет возможности
должным образом выполнять свои функции, выполняя при этом задачи диспетчера. Контроль
водителей на маршруте не ведется. Несмотря на то, что 80% собственного транспорта
оборудовано средствами GPS-навигации, систематического анализа пробега автомобилей
и учета рабочего времени водителей на маршруте не проводится. В случае
нарушения графиков загрузки и доставки продукции к водителям не применяются
никакие штрафные санкции. Отсутствует система мотивации сотрудников транспортных
служб. Поскольку на предприятии применяется сдельно-повременная оплата труда,
сотрудникам оплачивается фактически отработанное время, вне зависимости от
результатов труда.

Для проведения анализа и оценки производительности автотранспорта
по доставке товарной продукции все расчеты приведены к базовой грузоподъемности
транспорта 4 тонны, ввиду использования на доставке автомобилей разной грузоподъемности.

В таблице 10
представлены данные по соотношению автотранспорта в структуре доставки и по объемам
перевозок товарной продукции предприятия собственным и привлеченным автотранспортом.

Таблица 10 — Объем
перевозок продукции по собственному и привлеченному автотранспорту за 2011-2013 годы.

Принадлежность автотранспорта
	Количество доставок	Доля каждого вида, %	Объем перевезенной продукции, тонн	Доля в общем объеме перевезенной продукции, %
2011
Собственный	728	60%	1 923,67	63,5%
Привлеченный	484	40%	1 107,75	36,5%
Собственный	789	55	2 168,33	62,3%
Привлеченный	521	45	1 308,65	37,7%
2013
Собственный	760	56%	2 088,59	58,1%
Привлеченный	594	44%	1503,67	41,9%

Из полученных данных видно, что в 2011 и 2012 годах доля собственного транспорта
составила 60% и 55%
соответственно,
а привлеченного транспорта составила 40% и 45%. Такое соотношение объясняется тем, что собственный транспорт
был задействован среднем на 54%. Остальной автотранспорт, закрепленный на доставке
товарной продукции, находился на ремонте.

Собственным транспортом в 2011 и 2012 годах было перевезено 63,5% и 62,3% всей отгруженной продукции, привлеченным транспортом было
перевезено 36,5% и 37,7% товарной продукции. Более
высокая плотность загрузки собственных машин, по сравнению с наемными, объясняется
тем, что собственным транспортом доставляется продукция на региональные склады
и в магазины фирменной розницы, заявки которых стараются выполнять в первую очередь
и в более полном ассортименте. Кроме показателя плотность загрузки транспорта,
при планировании маршрутов еще учитывается и количество клиентов на доставку. В
среднем 1 машина в день может развезти 10-15 магазинов, в зависимости от дальности
маршрута. Поскольку планирование маршрутов производится на основании поступивших
заявок, то при отсутствии некоторых видов продукции, машины отправляются недогруженными.

На 2013 год планируется снижение использования собственного транспорта,
что объясняется износом автомобилей.

При планировании маршрутов по доставке продукции на
предприятии применяются стандартизированные маршруты, с учетом специфики
клиентов и времени доставки. Исходя из удаленности маршрутов доставки, определяется
очередность загрузки машин на складах предприятия. Это позволяет планировать не
только сами доставки, но и подачу под загрузку необходимого транспортного
средства. Однако при этом логистическая производительность доставки по регионам
достаточно неравномерна.

Данные по эффективности использования транспорта приведены в
ниже в таблице 11. При расчетах применены средние показатели, так как нет возможности получить
данные по затратам на каждую единицу собственного автотранспорта. В таблицах по
эффективности использования транспорта удельная себестоимость транспортных
затрат рассчитана на всю перевезенную продукцию. Учитывая, что со склада предприятия осуществляется самовывоз
продукции, реальные затраты на 1 тонну грузооборота будут выше.

Таблица 11 — Эффективность
использования транспорта

Доставка продукции	Количество машин	Стоимость доставки, руб.	Грузоподъемность используемого а/транспорта, тонн	Вес полученной продукции	Вес отгруженной продукции
Доставка продукции на склад	56	150 201000	225 000	154421,72
Привлеченный транспорт на доставку продукции клиентам	41	24566200	164 000		162704,35
Анализ транспортных издержек при доставке продукции
Плотность загрузки собственного транспорта при доставке продукции на склад; %	69%
Плотность загрузки привлеченного транспорта на доставке; %	99,2%
Удельная себестоимость транспортных затрат по Екатеринбургу на 1 тонну грузооборота; руб.	1 074 140

По данным таблицы, очевидно, что использование собственного транспорта по доставке продукции
региональным клиентам нецелесообразно и экономически затратное. Издержки на доставку
продукции региональным клиентам напрямую выше, чем суммарные затраты по доставке
продукции на региональные склады и далее привлеченным транспортом к клиентам.

На основании полученных данных проведен анализ транспортных
издержек при доставке продукции собственным автотранспортом.

Средние затраты на собственный автотранспорт, задействованный
на доставке на один автомобиль в день составили 5 426,65 тыс. руб.

В случае использования всех машин, средние затраты на одну
машину составили бы 2 644,22 тыс. руб.

Полученные затраты рассчитаны без амортизации транспорта, поэтому
реальные показатели будут выше.

В структуре транспортных издержек за 2012 год затраты на заработную плату водителей
составили 42%, это объясняется тем, что средняя продолжительность рабочего дня
собственных водителей составляет 16-20 часов. Причины переработок обусловлены
существующей практикой доставки продукции с предприятия региональным клиентам.

Для сравнения приведены расчеты текущих затрат на весь собственный
транспорт, закрепленный на доставке товарной продукции. Поскольку автопарк
предприятия использовался в 2011-2012 годах только на 54%, соответственно, средние транспортные затраты на одну
машину в два раза больше планируемых показателей. Такой уровень затрат делает
использование собственного автотранспорта нерентабельным и значительно
увеличивает себестоимость продукции.

Ниже в Таблице 12 представлены сравнительные данные по стоимости привлеченного автотранспорта,
оказывающего услуги предприятию по доставке продукции по регионам.

Таблица 12 — Стоимость
привлеченного транспорта по регионам в день, руб.

Город	Средняя стоимость 1 заказной машины в день; руб.
Екатеринбург	600 000

Стоимость услуг привлеченного транспорта варьирует от 565 200
руб./день до 1 119 200 руб./день. Это обусловлено тем, что для доставки продукции
предприятия необходимо использовать автотранспорт, оборудованный дополнительными
установками. Цены на услуги такого транспорта зависят от наличия данного
транспорта в регионе и его востребованности.

В среднем процент загруженности автотранспорта составляет около
70 %.

Таким образом, были выявлены следующие недостатки и нарушения
транспортной логистики.

Выявлено неэффективное использование собственного автотранспорта.
На доставке товарной продукции закреплено 10 автомобилей, при этом в 2012 году
удельный вес использования автотранспорта составил не более 54%. Руководство
автогаража не несет ответственности за столь низкий показатель. Несмотря на это,
фактическое рабочее время водителей в 2-2,5 раза превышает нормативные показатели.
Это обусловлено, в первую очередь тем, что на предприятии отсутствует система
контроля водителей на маршруте. Диспетчера не имеют информации о том, когда водители
заканчивают развоз продукции. Во-вторых, при действующей на предприятии схеме
выполнения заявок, основной выпуск продукции с производства происходит в ночное
время. Планируемая загрузка региональных машин осуществляется с 23 часов. Соответственно
рабочий день водителей составляет в среднем 16-20 часов.

На складе ночью работает недостаточное количество персонала,
кладовщики вынуждены прерывать комплектацию и отгрузку, чтобы принять продукцию
и доукомплектовать ранее собранные заявки. Транспорт простаивает в ожидании
загрузки, но в итоге, машины уезжают полупустые.

Из-за задержки транспорта на загрузке в ожидании продукции
транспорт приходит на региональные склады и к клиентам с опозданием. По факту
водители имеют значительные переработки за месяц (до 80%), что влечет за собой
необоснованные затраты.

На основании полученной и обработанной информации можно
сделать вывод о том, что работа транспортной системы по доставке продукции организована
неэффективно и как
следствие:

— Отсутствие контроля над водителями на
маршруте и сдельно-премиальная система оплаты труда, вне зависимости от
результата, дает им возможность приписывать в путевом листе количество рабочих
часов.

— Отсутствие системы сбалансированных
показателей, оценивающих результативность работы транспортных подразделений,
способствует длительному простою автотранспорта на ремонте.

— При выборочном контроле со стороны
руководства использования собственного транспорта на доставку продукции, сотрудники
транспортных подразделений отправляют в рейс неисправные машины, что может
привести к аварии.

— Отдел сбыта планирует загрузку машин
на доставку регионов с 23 часов. Водители всю ночь проводят на складе
предприятия, ожидая загрузки. Данное время указывается в путевых листах, как
рабочее. Соответственно у водителей, которые возят товар в регионы, рабочий
день получается не менее 16 часов.

— Водители никак не замотивированы на
своевременную доставку продукции.

— Часто водителями не соблюдается
график загрузки и выгрузки машин.

— Использование собственного автопарка
машин на 54% увеличивает транспортные расходы на 1 тонну продукции.

— При текущей организации работы отдела
транспорта, компании выгоднее использовать сторонний автотранспорт.

— Использование собственного транспорта
для доставки продукции региональным клиентам с компании нерентабельно, так как
удельная себестоимость доставки продукции выше, чем суммарная удельная себестоимость
доставки собственным транспортом на региональный склад и доставка привлеченным
транспортом клиенту.

— Поскольку составлением маршрутов до
сих пор занимается отдел сбыта, маршруты доставки составлены по принципу пожеланий
клиентов, а не с точки зрения эффективности затрат.

— При загрузке на предприятии водители
не принимают товар по количеству, ссылаясь на проверку сотрудниками охраны.

— При заказе стороннего автотранспорта
для доставки, расчета удельной себестоимости доставки не производится.

Текущее состояние организации транспортной системы не позволяет
говорить о системном управлении транспортом. Отсутствие контроля водителей, двойное
подчинение, отсутствие анализа работы транспорта предприятия является причиной
высоких транспортных затрат, что делает использование собственного транспорта
убыточным. Для повышения эффективности использования автотранспорта и снижения
затрат при доставке продукции клиентам необходима реструктуризация транспортной
системы предприятия.

3. Пути совершенствования логистической
системы ООО «УРАЛИНТЕРЬЕР»

.1 Рекомендации по совершенствованию логистической системы ООО «УРАЛИНТЕРЬЕР»

Первым
шагом для оценки эффективности логистики на ООО «УралИнтерьер»
Екатеринбург» является определение цели логистической стратегии.
Предприятие ориентировано на рост посредством территориального расширения рынков
сбыта и увеличение ассортимента продукции, другими словами, использует корпоративную
стратегию роста.

Пусть предприятие ориентировано на следующие цели:

— оказание клиентам качественного логистического сервиса.

— организация прозрачной работы подразделений компании.

— оормирование бонусной системы для персонала.

Основными целями логистической стратегии следует выбрать:

— снижение суммарных операционных логистических
затрат;

— увеличение производительности логистической
инфраструктуры;

— повышение качества логистического
сервиса;

— поддержание минимальных затрат при
качественном уровне сервиса.

По выявленным во второй главе недостаткам складской и
транспортной логистики можно дать следующие рекомендации, отраженные в таблице 19.

Таблица 19 —
Выявленные общие проблемы и недостатки логистики склада и сбыта.

Выявленная проблема	Причина	Следствие	Что нужно сделать
Отсутствует планирование продаж по ассортименту	План продаж доводится в тоннаже и по группам товаров	Складские площади используются неэффективно	Склады используются как дополнительное место для хранения запасов, а не как распределительный центр
Неэффективная организация рабочего времени сотрудников складов	Задержка машин при загрузке	Сотрудники складов не мотивированы на результат	Создать систему мотивации сотрудников складов
Несоответствие веса готовой продукции на упаковке и весу, указанному в ТТН	При хранении готовой продукции на складе происходит естественная усушка продукции	Длительная приемка продукции	Внедрить регламент по работе с готовой продукцией
Возвраты недоставленной продукции на склады	Водители не успевают вовремя доставить товар	Уменьшение сроков годности продукции	Соблюдение графика загрузки машин
Постоянные переработки водителей	Задержка транспорта на загрузке из-за отсутствия продукции.	Диспетчера не могут своевременно предоставить информацию по наличию машин на следующий день.	Скоординировать работу отдела сбыта, организации перевозок и производства.
Низкая плотность загрузки машин	Отдел сбыта планирует маршруты на основании заявок, а не выписанных ТТН.	По факту заявки выполняются не в полном объеме и машины уезжают полупустые.	Планировать маршруты по фактически собранным заявкам.
Возврат продукции на склады	Водители не успевают доставить товар в течение дня	Уменьшаются сроки годности продукции. Увеличение транспортных затрат	Своевременно загружать машины на складах

. Для рационального размещения товаров на складе применить метод Парето
(20/80), позволяющий минимизировать количество передвижений на складе
посредством разделения всего ассортимента на группы, требующие большого
количества перемещений, и группы, к которым обращаются достаточно редко. Как
правило, часто отпускаемые товары составляют небольшую часть ассортимента, и их
размещают в удобных, максимально приближенных к зонам отпуска местах, вдоль так
называемых «горячих» линий. Товары, требующиеся реже, размещают вдоль
«холодных» линий. Автоматическое управление и контроль позволят
минимизировать число перемещений. Организация может полностью автоматизировать
весь технологический процесс, используя штрих-коды с помощью переносных
сканеров. Но независимо от того, автоматизирован весь процесс или он
реализуется вручную, компания должна стремиться к исключению необязательных
перегрузочных операций путем правильного проектирования эффективной системы
управления материалами.

Управление грузопотоком обычно представляет собой комбинацию
автоматизированных и ручных операций. Большинство ручных операций, как правило,
производятся в зоне комплектации товаров в соответствии с заказом. По этой
причине склад должен организовывать такое рабочее место, которое способствовало
бы правильному выполнению персоналом своих обязанностей. Ограничение числа
тяжелых ручных операций подразумевает, по возможности, исключение на короткие
расстояния на территории склада перемещений, которые, как правило, требуют
тяжелой ручной работы. Хотя полное исключение всех перемещений или монотонных
складских операций затруднительно, механизмы должны, насколько это возможно,
заменять людей при выполнении таких процедур. Это обусловливает необходимость
автоматизации складских операций. Определенной альтернативой ручному
комплектованию малых заказов является применение роботов.

2. Внедрение
проекта и реализация поставленных целей в области повышения эффективности логистической
системы требует повышения уровня мотивированности сотрудников и руководителей
логистических подразделений, а также других подразделений задействованных в логистических
цепочках, напрямую влияющих на эффективность и результативность логистических
процессов. В связи с этим рекомендуется, применить систему премирования работников,
основанную на оценке выполнения сотрудниками ключевых показателей деятельности.
Под премированием понимается выплата работнику дополнительного денежного вознаграждения
сверх его основного заработка при достижении установленных показателей премирования
в определенном порядке и размерах. В рамках предложенного метода рекомендуется
включить такое премирование для следующих должностей:

— заведующий складом

— кладовщик (Производственные и региональные склады)

— начальник автогаража

— водитель

— главный специалист по продажам

Цель премирования по показателям: стимулировать руководителей
и сотрудников выполнять поставленные показатели.

Методика работы с показателями.

. Для каждого показателя вышестоящий руководитель определяет
плановое (целевое) значение. Целевое значение рассчитывается исходя из
имеющейся статистики по данному показателю с тенденцией к его улучшению, но
реалистичное. Плановые значения по показателям могут и должны регулярно
меняться, обеспечивая нужную динамику развития всему предприятию.

. Все плановые значения показателей для заместителя
генерального директора по маркетингу и коммерческим вопросам определяет и
утверждает генеральный директор. Значения показателей для руководителей отделов
определяются заместителем генерального директора по маркетингу и коммерческим
вопросам и утверждаются генеральным директором. Все плановые значения показателей
для специалистов отделов продаж и логистики определяются начальниками отделов и
утверждаются заместителем генерального директора по маркетингу и коммерческим
вопросам.

. Перечень показателей и плановые значения руководитель
доводит до своего подчиненного до начала отчетного периода.

. По итогам периода подводится оценка фактических
результатов по каждому показателю. Руководитель сообщает результаты оценки подчиненному
сразу после подведения итогов и подготовки соответствующих отчетов ответственными
службами, до начисления премии в бухгалтерии.

. Учитывая, что все руководители и специалисты, как
правило, отвечают не за один, а за несколько показателей, определяется вес показателей,
с точки зрения их приоритетности. Правила взвешивания:

— Чем важнее цель KPI, тем больше ее
вес;

— Плохо измеряемые, нерелевантные, общие
KPI не должны иметь большой вес;

— KPI не должен быть
«тяжелее» 50% и «легче» 5%, если больше трех показателей;

— Должны быть кратные 5 и целые числа;

— Не желательно присваивать одинаковые
веса ;

— Сумма весов всех задач должна быть не
меньше и не больше 100% .

Вес означает долю в премии, на которую может рассчитывать
работник, выполнивший нормативное значение по одному показателю. Например, вес
показателя 30%. Максимальная премия данного сотрудника — 1 000 000. При достижении
плана по этому показателю он имеет право получить премию в размере 300 000.

. При выполнении целевого значения по нормативу,
считается, что сотрудник выполнил задачу на 100% и это равно коэффициенту 1. В
ряде случаев могут быть предусмотрены отклонения от плана на 10-20%.

. Например, план выполнен на 90% и это приемлемо для организации.
За такой результат может быть присвоен коэффициент от 0,5 до 0.9, в зависимости
от сложности достижения показателя по усмотрению вышестоящего руководителя. Это
будет означать получение от 50 до 90 % премии за данный показатель. А в случае
выполнения плана на 70%, присваивается коэффициент 0. Это означает, что такой
уровень выполнения показателя является неприемлемым для организации и не
заслуживает премирования. Распределение показателей процессов по должностям показано в Таблицах 13-18.

Таблица 13- Показатели
KPI для заведующего складом (региональные склады).

Показатель	Удельный вес
Точность учета	0,2
Среднее время загрузки 1 тонны	0,3
Недостача	Если выявлен, то применяется штраф
Своевременное оформление и передача в бухгалтерию приходных документов	0,1
Наличие просроченного товара	0,3

Таблица 14- Показатели
KPI для кладовщика (производственные и региональные склады).

Показатель	Удельный вес
Недостача	Если выявлен, то применяется штраф
Продолжение таблицы
Показатель	Удельный вес
Среднее время загрузки транспорта	0,6
Наличие просроченного товара	0,4

Таблица 15 — Показатели
KPI для начальника автогаража.

Показатель	Удельный вес
Выполнение заявок на подачу транспорта	0,5
Выполнение графика доставки	0,2
Своевременное прибытие водителей на склад под загрузку	0,3

Таблица 16- Показатели
KPI для водителя.

Показатель	Удельный вес
Коэффициент доставки	0,5
Своевременное заполнение и сдача отчетов	0,2
Порча, потери в процессе транспортировки	Если выявлен, то штраф
Своевременное прибытие на склад под загрузку	0,3

Таблица 17 -Показатели
KPI для заместителя генерального директора по маркетингу и коммерческим вопросам.

Показатель	Удельный вес
Качество выполнения заявок клиентов	0,2
Выполнение плана продаж по товарным позициям	0,4
Оборачиваемость товарного запаса по складам по товарным группам в днях	0,2
Затраты на распределительную логистику	0,2

Таблица 18 — Показатели
KPI для главного специалиста по продажам.

Показатель	Удельный вес
Выполнение плана продаж по товарным позициям	0,6
Доля дебиторской задолженности	0,4

. Для повышения качества предоставляемых складом ООО
«УралИнтерьер» услуг и повышение производительности труда (сокращение
времени простоев, времени обработки грузов) необходимо использовать разработки
технологических процессов. Для работающего склада стандартизацию следует
начинать с анализа технологического процесса. Как показывает опыт, простое
описание имеющихся процедур и контроль их выполнения дает сокращение времени на
выполнение операций от 2 до 5 %.

Стандартизация помогает проводить на складе сетевое планирование
складских процессов. Сетевая модель отображает процесс выполнения комплекса
работ, направленного на достижение конечной цели. Конечной целью логистического
процесса на складе, рассматриваемого от момента поступления до момента отпуска
груза, является погрузка товаров на транспортное средство для доставки его
грузополучателю.

Сетевая модель представляет собой графическое изображение процессов,
выполнение которых необходимо для достижения одной или нескольких целей, с
указанием взаимосвязей между этими процессами. Она может иметь вид сетевого
графика, т. е. графика производства определенных работ с указанием
установленных сроков их выполнения. За основу графиков берется логическая
последовательность складской обработки грузов. Таким образом, сетевая модель
устанавливает логическую взаимообусловленность и технологическую взаимосвязь
всех складских операций. Представление логистического процесса на складе в виде
сетевой модели позволяет определить структуру процесса, состав технологических
участков и подразделений, их функции, трудоемкость выполняемых работ, место
выполнения отдельных работ, установить взаимосвязь всех комплексов работ,
провести общий анализ логистического процесса, что создает возможность эффективного
управления отдельными операциями.

Сетевая модель логистического процесса на складе составляется с
терминированной структурой и с использованием вероятностных методов оценки
параметров работ. Работы оцениваются во времени, выражаются в человеко-часах и
рассчитываются либо по нормам выработки, либо путем хронометража. Хронометраж
может осуществляться бригадирами либо под их контролем членами складских бригад
после соответствующего инструктажа по правилам измерения времени. Измерения
должны проводиться в разное время смены и по разным объемам работ. За значение
стандартного времени выполнения операции принимают среднее арифметическое всех
замеров. Исходное событие в сетевых моделях технологических процессов — это
принятие решения о начале комплекса работ. Завершающее событие — конечный
результат всего комплекса работ. Исходным событием в сетевых графиках складских
процессов принимают прибытие транспортного средства с грузом от поставщика,
завершающим — отпуск груженого транспортного средства получателю.

Сетевой график позволяет увидеть каждый этап технологического процесса, в
том числе определить количество грузов, проходящих данный этап, структуру
этапа, уровень разделения труда, а, следовательно, загруженность и
специализацию исполнителей. Анализ выполнения операций технологических
процессов на складах торговли показывает, что характер выполняемых операций
примерно одинаков и включает следующие этапы:

разгрузка транспорта;

приемка товаров по количеству и качеству;

укладка товаров на хранение;

хранение товаров;

отборка товаров;

упаковка товаров в инвентарную тару;

комплектование партий поставок;

погрузка транспорта для доставки товаров покупателям.

Дальнейший путь товаров зависит от ряда факторов, основными из которых
являются: тип грузополучателя и место его нахождения, вид работ и способ их
выполнения, способ отгрузки товаров, вид упаковки товаров и др. Сетевые модели
позволяют значительно повысить эффективность управления операциями
технологического процесса за счет:

сокращения длительности технологических процессов на основе рационального
выбора оптимальных вариантов структур этапов;

устранения дублирования операций;

снижения трудоемкости операций;

устранения непроизводительных операций на основе их совмещения и
рационализации;

определения мест сосредоточения ручного труда с целью нахождения путей и
способов его сокращения или полного устранения;

рационального учета материальных ценностей и своевременного оформления
необходимых документов;

применения поддонов и контейнеров.[5]

Сетевые графики обладают важным свойством — наглядностью. Отражение
логической последовательности работ, четкость их взаимосвязей позволяют
руководителям и исполнителям анализировать состав и порядок проведения
комплекса работ, уже этим оказывая управляющее воздействие на их ход.

Совокупность складских технологических операций по разгрузке,
перемещению, распаковке, приемке, размещению, укладке, хранению и отпуску
товаров составляет содержание внутрискладского технологического процесса.

Рациональная организация складского процесса основывается на соблюдении
следующих основных принципов:

— механизации и автоматизации технологических операций;

— оптимального использования площади и емкости складских
помещений;

— организации сквозного «прямоточного» товарного
потока;

— планомерности и ритмичности складских работ

— полной сохранности товаров.

Всеми операциями по движению товаров на складе ООО
«УралИнтерьер» руководит руководитель склада, являющийся в ряде
случаев одновременно и материально ответственным лицом. С учетом возможного
большого количества одновременно производимых операций, связанных с приемкой и
отпуском товаров, структурно возможно деление материально ответственного
персонала склада, работающего непосредственно с товарами (грузами) на следующие
группы: приемки, комплектации, отпуска (отгрузки), инвентарного контроля.

При приеме на работу с данным персоналом заключают договора о
полной индивидуальной материальной ответственности. Освобождение любого
материально ответственного лица от работы осуществляется только после сплошной
инвентаризации и передачи материальных ценностей другому лицу.

Для совершенствования логистической системы на складе ООО
«УралИнтерьер» также требует принятия необходимых мер по их
устранению, так как сохранение негативных тенденций может привести к дальнейшему
ухудшению финансового состояния предприятия и снижению эффективности его работы
как результат нарушений работы отдельных звеньев системы. При этом, необходимо
отметить, что сбой одного звена обуславливает остановку оперативной
деятельности других, так как между всеми элементами системы имеют место
взаимозависимые соотношения.

.2
Влияние логистических затрат
на финансовые показатели

Для того, чтобы выяснить, как изменения затрат на логистику
влияют на финансовые показатели предприятия, следует воспользоваться моделью
стратегической прибыли. Для построения модели нужно воспользуемся данными по отчетам
о балансе и отчетам о прибыли и убытках за 2013 год. Занесем данные из отчета о
прибыли убытках в верхнюю часть модели, а данные по активам из балансового отчета
отражаются в нижней части. Получаем модель стратегической прибыли для 2013 год.

Увеличить доходность активов (ROA) можно за счет увеличения
маржи чистой прибыли либо увеличения показателя оборачиваемости активов.
Изменение маржи чистой прибыли зависит от объема продаж и необходимых для
реализации расходов. Увеличить оборачиваемость активов можно за счет изменения
объема продаж и используемых активов. Иначе говоря, для увеличения доходности
активов следует:

— увеличить объем продаж;

— уменьшить издержки;

— сократить размер используемых активов.

Из полученной модели видно, что доходность активов на
предприятии в 2013 году равна 5,13%. Для увеличения данного показателя можно
тремя способами:

— увеличение поступлений от продаж;

— уменьшение активов за счет запасов и дебиторской задолженности;

— сокращение одной или нескольких статей расходов.

Для нас предоставляет интерес проследить, как уменьшение
затрат на логистику отразится на таких финансовых показателях как доходность
активов и доходность собственного капитала. Предложенные ранее меры по совершенствованию
логистической системы на предприятии позволят сократить расходы на данную
статью на 10 — 15%. Для ответа на поставленный вопрос рассмотрим следующую
задачу:

— доля валовой прибыли от объема продаж
= 21, 57%.

— доля затрат на логистику в операционных
издержках = 34%.

— на сколько изменится прибыль организации
при уменьшении затрат на логистику на 10%?

— операционные издержки на 100 рублей =
(1 — 21, 57%)*100 рублей* 34% = 26,67 рублей.

— экономия от снижения затрат на логистику
= 26,67рублей*10% = 2,667 рубля.

— прирост прибыли = (21,57+2,667)/21,57
= 1,124.

Т.е. снижение затрат на логистику на 10% привело к увеличению
прибыли на 12,4%.

Если рассматривать данную задачу в рамках модели
стратегической прибыли, то снижение логистических затрат на 10% уменьшит общие
затраты на 3298, 563 млн. руб. В следствие, чистая прибыль увеличится на такую
же сумму. Значение оборачиваемости активов останется прежней, и коэффициент доходности
активов станет 5,4%. А коэффициент доходности собственного капитала увеличится
до 8,64% соответственно. Небольшое изменение показателя можно объяснить высоким
показателем актива баланса за 2013 год. Рост активов произошел за счет
увеличения основных средств и запасов. Поэтому для улучшения финансовых показателей
за 2013 предприятию следует уменьшать не только затраты, но и активы.

Если же рассмотреть модель стратегической прибыли для 2013 года,
то получим следующие результаты:

Таблица 21 — Модель
стратегической прибыли для 2013 года, млн. руб.

Показатель	До уменьшения затрат на логистику	После уменьшения затрат на логистику
Валовая прибыль	128707	128707
Общие затраты	34304	33137,664
Чистая прибыль	94403	95569,336
Общая стоимость активов	997449	997449
Финансовый рычаг	1,35	1,35
Доходность активов	9,46%	9,6%
Доходность собственного капитала	12,77%	12,96%

Следовательно, для предприятия ООО «УралИнтерьер»
Екатеринбург» для улучшения показателей доходности активов и доходности собственного
капитала следует применять два способа: уменьшение затрат и сокращение активов.

Заключение

Сегодня, когда большинство компаний ориентировано на работу
«на весь мир», возникает новая потребность в качественной и быстрой
доставке товара из пункта А в пункт Б. Разработка логистической системы, анализ
ее эффективности, в первую очередь, направлены на нахождение оптимальных путей
сочетания качества и затратности. Логистическая система предприятия является большой
конструкцией взаимосвязанных и зависимых друг от друга блоков. Процессы
закупки, хранения, транспортировки, сбыта описываются бизнес-процессами. При
эффективном взаимодействии всех блоков работа логистической системы позволяет
добиться оптимального сочетания качества и затрат. Контроллинг всех этапов пути
товара от закупки сырья до продажи конечному покупателю позволяет выявить
нерациональное использование средств, и как следствие, уменьшить общие издержки
на логистику. Логистическая система предприятия подразумевает под собой объединение
и работу всех процессов по перемещению товаров и услуг. Логистика, в первую очередь,
занимается координированием товаропотока. Глобальной же целью логистики
является снижение общих затрат, и как следствие улучшение коэффициентов, показывающих
эффективности работы предприятия и ее прибыльности.

Основной целью логистического анализа было предоставление
данных о качестве работы и управлении цепочками товарных потоков, процессов и операций,
связанных со складированием и транспортировкой товарной продукции.

Основываясь на выводах складской и транспортной систем
предприятия, а также организации товарных потоков, необходимо обратить внимание
на следующее:

— на предприятии отсутствует единый
механизм управления движением товарными потоками, что ведет к их неуправляемости,
увеличению затрат по предприятию и, в конечном итоге, потере покупателей.

— отдел сбыта, склады, как внутренние,
так и внешние, отделы транспортного обеспечения и организации перевозок, работают
автономно, не учитывая интересы других подразделений. руководители этих служб
не всегда осознают, насколько задачи их подразделений связаны и зависимы между
собой, поэтому при выполнении каждым отделом своих плановых показателей, в целом,
по предприятию результат оказывается неудовлетворительным.

— между планированием производства и
планированием продаж существует большая дистанция, не позволяющая синхронизировать
деятельность указанных подразделений, что влечет за собой излишки, либо дефицит
товарных запасов.

— планирование производства идет по общему
тоннажу, не позволяя при этом управлять ассортиментом товарной продукции, что в
значительной степени снижает эффективность управления продажами.

Для достижения цели управления движением товарными потоками
необходима интеграция и координация служб этой системы по нескольким
направлениям: планирование, поддержка производства, коммуникация, транспорт,
запасы товарной продукции, склады, распределение, что позволит увеличить пропускную
способность региональных складов, как минимум на 10%, сократить время выполнения
заявок клиентов на 20% и снизить логистические транспортные затраты на 15-18%.
Что в результате приведет к повышению эффективности работы логистической
системы и лояльности клиентов.

Для устранения выявленных проблем была разработана модель
стратегической логистике на базе модели Balanced Scorecard. Для повышения мотивации
работников были предложен ряд коэффициентов KPI для работников предприятия.

Описание логистических бизнес-процессов позволило выделить основные
функциональные обязанности сотрудников отдела логистики и подразделений,
участвующих в логистических процессах. На основании выделенных процессов определены
ключевые показатели эффективности, которые позволяют оценить качество работы
распределительной логистики.

Эффективность логистической системы — это система показателей,
которые характеризуют уровень качества функционирования логистической системы
при заданном уровне общих логистических расходов.

Системный подход позволяет наиболее эффективно реализовывать
цели предприятия и функционирование всех его структурных элементов,
представленных как центры ответственности.

Логистические процессы отражаются через следующие основные
категории затрат:

затраты, связанные с организацией заказа и его выполнением;

затраты на формирование и хранение запасов;

транспортно-экспедиторские затраты, включая издержки на
перевозку продукции с производственных складов на региональные
распределительные склады.

С точки зрения комплексного подхода, управление логистическими
затратами и их оптимизация приводит к значительным улучшениям показателей работы
предприятия.

Внедрение процессного подхода к планированию и управлению
распределительной логистикой позволит предприятию стать более конкурентоспособным
в отрасли за счет:

— качественно нового уровня планирования;

— повышения оборачиваемости и оптимизации
складских запасов;

— повышения качества выполнения заявок
клиентов;

— организации системы доставки;

— сокращения логистических затрат по
предприятию;

— снижения себестоимости продукции.

Анализ влияния логистической системы на финансовые показатели
показал предполагаемую тенденцию: снижение логистических издержек ведет к
улучшению финансовых показателей. В данной работе была просчитана зависимость
таких показателей, как коэффициентов доходности активов и доходности собственного
капитала от затрат на логистику через модель стратегической прибыли. Полученные
данные показали, что уменьшение затрат на логистику на 10% ведет к увеличению
данных коэффициентов на 0,3% и 0,4% соответственно. Также данное снижение
затрат ведет к увеличению чистой прибыли на 12,4%.

Список использованных источников

1. Балалаев А.С. Транспортное и складское обеспечение
логистики : учеб. пособие/ А. С. Балалаев, А. В. Кочемасова, С. Н. Третьяк. —
Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. — 140 с.

2. Бауэрсокс Д.Дж., Клосс Д.Дж. Логистика:
Интегрированная цепь поставок. 2-е изд. / [Пер. с англ. Н.Н. Барышниковой, Б.С.
Пинскера]. — М.: Изд. ЗАО «ОЛИМП-БИЗНЕС», 2008.- 640с.

. Бланк И.А. Управление торговым предприятием: Учеб. —
м.: Тандем, 2008. — 456 с

. Горячко В.И. Оптимизация товарных запасов в
кооперативной торговле . — М. : Инфра- м, 2009. — 567 с.

. Дашков В.А., Памбухчиянц В.К. Организация, технология
и проектирование торговых предприятий: Учеб. — 4 изд., переаб., доп. — М.:
Маркетинг, 2007. — 400 с

. Дыбская В.В. Управление складированием в цепях
поставок. — М.: Издательство «Альфа-Пресс», 2009. — 720с.

. Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова
А.Н. Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях
поставок / Учебник под ред. проф. В.И. Сергеева. — М.: Эксмо, 2008. — 944с.
(Полный курс МВА).

. Лайсонс К., Джиллингем М. Управление закупочной
деятельностью и цепью поставок: Пер. с 6-го англ. изд. — М.: ИНФРА-М, 2005.
798с.

. Логистика: Учеб. / Под ред. Б.А. Аникина. — 2 изд.,
переаб., доп. — М.: Инфра- м, 2008. — 352с.

. Лукинский В.В. Транспортировка в логистике: Учеб.
пособие / В.С. Лукинский, В.В. Лукинский, И.А. Пластуняк, Н.Г. Плетнева.-
СПб.:СПбгИЭУ, 2009.-139с.

. Никифоров В.В. Логистика. Транспорт и склад в цепи
поставок. Учебное пособие/ Под ред. В.В. Никифорова/-М.:
«ГроссМедиа», 2008г

. Памбухчиянц О.В. организация и технология
коммерческой деятельности: Учебник/ О.В. Памбухчиянц. — 5-е изд., перераб. И
доп. — М.: Издательско — торговая корпорация «Дашков и К»2011.

. Практикум по логистике: Учеб. пособ / Под ред. Б.А.
Аникина. — М.: Инфра- м, 2009. — 270 с.

. Раицкий К.А. Экономика предприятия. — М.: Маркетинг,
2011.

. Риполь-Сарагоси Ф.Б. Основы финансового и
управленческого анализа. — М.: Экспертное бюро, 2011.

. Родионов, Р.А. Логистический менеджмент:
нормирование и управление товарными запасами и оборотными средствами в
коммерческом предприятии / Р.А. Родионов. — М.: А-Приор — 2012.

. Рузавин Г.М. Основы рыночной экономики. М., 2011.

. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности
предприятий. — Мн.: Экоперспектива, 2010.

. Сергеев В. И. Оценка службы логистики на основе Balanced Scorecard (BSC)// Генеральный директор. — 2008.- №4.- С. 15-22.

. Синоцкий Б.И. Основы коммерческой деятельности. —
М.: Финансы и статистика, 2008. — 456 с.

. Сергеев В.И., Эльяшевич И.П. Логистика снабжения. —
М.: Рид Групп, 2011. — 416 с. — (Национальное экономическое образование).

. Стаханов В.Н., Ивакин Е.К. Промышленный маркетинг. —
Учебное пособие. Ростов-на-Дону: РГСУ, 2012.

. Стерлигова А.Н. Управление запасами в цепях
поставок: Учебник. — М.: ИНФРА-М, 2008. — 430с. — (Высшее образование).

. Слепов В.А., Голанов В.А., Быкова Е.В., Хоминич И.П.
Финансы и цены — М.: ИДФБК-ПРЕСС, 2009. — 196 с.

. Толмачев, К.С. Управление товарными запасами /К.С.
Толмачёв // Логистика: проблемы и решения. — 2011.

. Секерин В.Д. Проблемы функционирования маркетинговых
служб на российских предприятиях // Маркетинг. 2012. № 2.- С. 42-46

. Федосеев Б.В. Логистика 1.2 — система управления
материальными запасами. // Компьютер в бухгалтерском учете и аудите 2012. №3.

. Фомин В.А., Хохлов В.В. Оценка эффективности
использования запасов предприятия в условиях рыночной экономики: монография. —
М.: ЗАО «КИС», 2011.

. Хабарова В.И. Основы логистики. Учебное пособие/ Под
ред. В.И. Хабарова / — М.: «Маркет ДС», 2008г.

. Шевченко Н.С., Черных А.Ю., Тиньков С.А., Кузьбожев
Э.Н. Управление затратами, оборотными средствами и производственными запасами.
Учебное пособие — Курск: ГТУ, 2012.

. Шрайбфедер, Джон. Эффективное управление запасами
2-е изд. — М.: Альпина Бизнес Букс, 2010.

. Экономика гостиниц и ресторанов: Учеб. пособие /
О.П. Ефимова, Н.А. Ефимова; Под ред.Н.И. Кабушкина. — М.: Новое знание, 2012.

. Экономика общественного питания: учебник / Т.В.
Емельянова, В.П. Кравченко. — Мн.: Выш. шк., 2012.

. Экономика предприятия (фирмы):Учебник/ Под ред.проф.
О.И.Волкова и доц.О.В.Девяткина.-3-е изд., перераб. и
доп.-М.:ИНФРА-М,2011.-601с.

. Экономика торгового предприятия / Под ред. Жукова
А.С. — М.: Дашков и К, 2012

. Эльяшевич И. П. Модель Дюпона и ее применение для
оценки экономической эффективности стратегических решений в логистики//
Логистика и управление цепями поставок.- 2012.- №4.- С. 34-40.

Приложение А

Модель формирования стратегической прибыли для комплексной оценки
эффективности логистики.
(Рисунок А1)

логистический транспортный складской затрата

Приложение Б

Затраты на содержание складов предприятия в 2012 г.исходя из количества продукции, отгруженной
в августе с физических складов.

2012г.	склад, г.Екатеринбург
Заработная плата	16 615 508
Начисления на заработную плату	4 818 497
Аренда	27 035 038
Эксплуатационные затраты	20 429 176
Итого	68 898 219
S склада (кв.м)	455,5
Стоимость содержания 1 м2. склада	151 258,4
Строительные товары	112,12
ВСЕГО	169,85
Складские затраты на тонну товарной продукции проступившей на склад в месяц	405 641,56

Приложение В

Потенциальная емкость склада.

Месяц	Отгружено в месяц	Средняя отгрузка в день	Емкость склада, кг	Вместимость склада в днях
	пиломатериалы	Листовой материал	пиломатериалы	Листовой материал	пиломатериалы	Листовой материал	пиломатериалы	Листовой материал
январь	54477,8	19549,5	2179,11	781,98	81250	32625	30	33
февраль	27667,1	9646,0	1106,68	385,84	81250	32625	59	68
март	65713,8	26282,6	2628,55	1051,30	81250	32625	25	25
апрель	62930,5	22653,9	2517,22	906,16	81250	32625	26	29
май	73744,7	23179,5	2949,79	927,18	81250	32625	22	28
июнь	62831,3	24337,8	2513,25	973,51	81250	32625	26	27
июль	63792,4	25723,5	2551,70	1028,94	81250	32625	25	25
август	58159,8	33672,9	2326,39	1346,92	81250	32625	28	19

Приложение Г

Источник

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1. Содержание логистической деятельности на предприятии, ее функции

1.2. Управление запасами как аспект логистической деятельности производственного предприятия

Пути совершенствования логистической системы ООО ‘Уралинтерьер’

2. Анализ логистической системы предприятия и ее влияния на финансовые результаты предприятия на примере ООО «УРАЛИНТЕРЬЕР»

2.1 Общая организационно-экономическая характеристика предприятия

Рисунок 7- Организационная структура ООО «УралИнтерьер»

2. Анализ логистической системы
предприятия и ее влияния на финансовые результаты предприятия на примере ООО
«УРАЛИНТЕРЬЕР»

Рисунок 7-
Организационная структура ООО «УралИнтерьер»