Нормы времени на слесарные работы по ремонту механического оборудования локомотивов в депо оао ржд

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

УКАЗАНИЕ
от 17 сентября 2001 г. N Ш-1597у

ОБ ОТРАСЛЕВОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЕ СОДЕЙСТВИЯ ЗАНЯТОСТИ ВЫСВОБОЖДАЕМЫХ РАБОТНИКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА 2001 — 2005 ГОДЫ

Министерство путей сообщения Российской Федерации объявляет Отраслевую целевую программу содействия занятости высвобождаемых работников железнодорожного транспорта на 2001 — 2005 годы (далее — Программа), одобренную 3 июля 2001 года Постановлением расширенного заседания коллегии Министерства путей сообщения Российской Федерации N 7, и во исполнение ее приказывает:

1. Руководителям департаментов и управлений, начальникам железных дорог, начальникам отделений железных дорог принять меры к неукоснительному выполнению заданий и мероприятий Программы.

2. Начальникам железных дорог, начальникам отделений железных дорог:

2.1. Обеспечить ежеквартальное информирование МПС России о ходе выполнения Программы.

2.2. Подготовить и направить до 1 ноября 2001 г. обращения в территориальные органы занятости Минтруда России с целью заключения договоров на совместную деятельность по созданию новых рабочих мест, переподготовке работников, их дальнейшему трудоустройству.

Статс — секретарь,
Заместитель Министра
П.А.ШЕВОЦУКОВ

ОТРАСЛЕВАЯ ЦЕЛЕВАЯ ПРОГРАММА
СОДЕЙСТВИЯ ЗАНЯТОСТИ ВЫСВОБОЖДАЕМЫХ РАБОТНИКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА 2001 — 2005 ГОДЫ

ПАСПОРТ ПРОГРАММЫ

<*> В ценах 2001 года.

ВВЕДЕНИЕ

Принятая федеральным правительством Программа структурной реформы железнодорожного транспорта предусматривает существенные изменения в подходах к отраслевой экономической и социальной политике. В значительной мере это касается рынка труда, проблем занятости, профессиональной подготовки и социальной защиты работников железных дорог. Нельзя не учитывать, что начавшийся процесс реформирования будет сопровождаться не только ростом производительности труда и других экономических показателей, но и неизбежным сокращением численности персонала, отраслевых расходов на социальную сферу.

Прогноз экономического развития народного хозяйства страны и объемов перевозок свидетельствует о том, что эффективная работа железнодорожного транспорта возможна только при существенном изменении технологии перевозочного процесса, эксплуатации и ремонта подвижного состава, с одновременным приведением численности персонала в соответствие с объемами выполняемой работы. К концу 2005 года предстоит снизить численность персонала, занятого на перевозках, к уровню 2000 года на 418,2 тысячи человек.

Для обеспечения устойчивого функционирования железнодорожного транспорта в условиях структурной реформы необходима государственная поддержка занятости высвобождаемых железнодорожников.

Задачу снятия негативных последствий переходного периода и в том числе временной безработицы можно решить лишь при интеграции на рынке труда отраслевой и общефедеральной политики. Поэтому основой для разработки Отраслевой целевой программы содействия занятости высвобождаемых работников железнодорожного транспорта на 2001 — 2005 гг. послужили Указы Президента Российской Федерации от 28 апреля 1997 г. N 426 «Об основных положениях структурной реформы в сферах естественных монополий», от 8 ноября 1997 г. N 1201 «О совершенствовании структуры железнодорожного транспорта», Постановление Правительства Российской Федерации от 9 ноября 2000 г. N 37. Программа рассчитана на консолидацию действий федеральных органов исполнительной власти и органов государственной власти субъектов Федерации, работодателей и Отраслевого профсоюза железнодорожников и транспортных строителей по оздоровлению ситуации на рынке труда путем согласования и регулирования спроса и предложения рабочей силы.

В рамках общей стратегической установки на формирование качественно нового, «гибкого» отраслевого рынка труда ставится задача поддержать занятость высвобождаемых работников отрасли, сдержать уровень регистрируемой безработицы в целом по стране и особенно в депрессивных, социально плохо защищенных регионах.

Отраслевая целевая программа строится на принципах:

— комплексного подхода к решению проблем занятости, который предусматривает учет всех факторов (экономических, социальных, демографических и других), способствующих смягчению напряженности на рынке труда тех территорий, где расположены предприятия, учреждения, организации отрасли;

— приоритета активных действий в политике занятости (создание и сохранение рабочих мест, улучшение условий и оплаты труда, поддержание и развитие социальной сферы предприятий, содействие трудоустройству высвобождаемых кадров, организация общественных работ и др.);

— четкого разграничения сфер ответственности федеральных и региональных органов исполнительной власти, территориальных структур Минтруда России, акционерных обществ, объединений работодателей, соответствующих выборных органов Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей, трудовых коллективов в решении проблем занятости населения;

— минимизации и эффективного использования всех средств, в том числе финансовых, направляемых на разработку и реализацию Программы.

1. СОСТОЯНИЕ ОТРАСЛЕВОГО РЫНКА ТРУДА

1.1. Общие характеристики и динамика занятости

По состоянию на 01.01.2001 на федеральном железнодорожном транспорте работало 1 млн. 537 тыс. человек, в том числе по основной деятельности — 1 млн. 285 тыс. Из них 418,4 тыс. человек — руководители и специалисты. В отрасли насчитывалось 73,5 тыс. медицинских работников, 24,5 тыс. педагогов, 5,4 тыс. работников культуры, 35,2 тыс. человек трудятся в сфере рабочего снабжения и торговли.

На протяжении последних лет МПС России и железными дорогами проводится целенаправленная работа по приведению численности персонала в соответствие с объемами перевозок. Для смягчения последствий этой работы и социальной защиты железнодорожников реализована Программа содействия занятости высвобождаемых работников железнодорожного транспорта на 1998 — 2000 годы, которая была утверждена Постановлением Правительства Российской Федерации от 31.07.98 N 870.

В течение трех лет обеспечены:

— упреждающая переподготовка работников и перемещение их на другие рабочие места;

— создание новых рабочих мест в системе фирменного транспортного обслуживания, в системе сервиса для пассажиров, а также за счет расширения и внедрения новых услуг, предпринимательской деятельности, развития сезонной занятости;

— приоритетный прием молодых кадров, в т.ч. выпускников учебных заведений железнодорожного транспорта;

— взаимодействие с региональными службами занятости по вопросам трудоустройства, переподготовки кадров и создания для них новых рабочих мест;

— использование режима неполного рабочего времени и отпусков без сохранения заработной платы;

— доплаты к пенсиям из средств МПС России лицам, которым в соответствии с законодательством по предложению территориальных органов службы занятости досрочно, до наступления положенного возраста, оформлена пенсия;

— выплата выходного пособия сверх предусмотренного законодательством в размере минимальной оплаты труда в отрасли за каждый отработанный год при увольнении лиц со стажем работы на железнодорожном транспорте 15 и более лет;

— строгое соблюдение условий поддержания занятости на основе социального партнерства, закрепленного в Отраслевом тарифном соглашении.

Программой 1998 — 2000 гг. до конца отведенного периода намечалось высвободить 400 тысяч человек. На 01.01.2000 фактическое снижение среднесписочной численности составило 428 тысяч.

В целях сохранения высококвалифицированного кадрового потенциала в отрасли велась упреждающая переподготовка кадров. В 1998 — 2000 годах новым (смежным) профессиям обучено почти 194 тысячи человек, в т.ч. 26,3 тысячи из числа подлежащих высвобождению. Из общего количества прошедших учебу 155 тысяч человек трудоустроено на предприятиях железнодорожного транспорта в порядке внутритранспортного перемещения. Кроме того, создано около 14 тысяч новых рабочих мест и трудоустроено на них 18,2 тысячи человек.

Ежегодно из вузов, техникумов и колледжей на предприятия железнодорожного транспорта поступало около 5 тысяч человек, что в основном обеспечивало потребности железных дорог в специалистах.

По сокращению штата в 1998 — 2000 годах уволено 31,5 тысячи человек. На пенсию уволено 52,7 тысячи человек.

Из числа уволенных работников по сокращению штата в 1998 — 2000 годах 25,5 тысячи человек (80,9%) были поставлены на учет в территориальных органах занятости. Из них 4,7 тысячи человек трудоустроено.

Территориальными органами занятости в 1998 — 2000 годах переподготовлено 1,7 тысячи высвобожденных работников отрасли и создано для них 391 рабочее место, оформлена досрочная пенсия более 500 работникам.

Железными дорогами заключено 529 договоров с территориальными органами занятости Минтруда России на подготовку (переподготовку) кадров и создание новых рабочих мест за счет средств Государственного фонда занятости населения путем погашения задолженности предприятий железнодорожного транспорта этому фонду, образовавшейся на 01.01.98. Было использовано всего 76,9 млн. рублей.

Поставленные цели и задачи на 1998 — 2000 годы Программой содействия занятости высвобождаемых работников федерального железнодорожного транспорта в основном выполнены, но имеются проблемы, требующие дальнейшего решения. Более того, некоторые из них обостряются и усугубляются. Другие же в условиях структурной реформы приобретают совсем иное, чем прежде, хозяйственное и социальное значение.

1.2. Ключевые проблемы в сфере занятости и их социальная составляющая

По оценкам специалистов, привлекательность предприятий отрасли для рабочей силы на региональных рынках труда в 1998 — 2000 годах несколько снизилась. Слабеют мотивация, стимулы к труду. При развитии этих тенденций могут возникнуть сложности с привлечением на железные дороги квалифицированных кадров в целом ряде регионов. Именно под таким углом зрения следует рассматривать ситуацию в сфере отраслевой занятости, оценивать наиболее значимые проблемы, требующие первоочередного решения.

1. Проблемы мотивации трудовой деятельности персонала.

1.1. Повышение эффективности мотивационных механизмов упирается в традиционно жесткие принципы отраслевой экономики.

1.2. Уровень техники, технологических процессов в настоящее время требует значительных затрат ручного, низко квалифицированного труда, что обуславливает низкую заработную плату большого количества работников ведущих профессий и естественно не стимулирует высоких конечных результатов.

1.3. Отсутствие научно — обоснованной технологии перевозочного процесса, эксплуатации и ремонта подвижного состава и технических средств не позволяет объективно определить штат персонала на выполняемый объем работы.

2. Проблемы социально — психологического и информационного обеспечения.

2.1. Негативное отношение части работников к ожидаемым реформам во многом связано с тем, что многие из них боятся потерять работу, свои социальные гарантии и льготы при переходе в создаваемые акционерные общества. В то же время ни руководящие кадры железных дорог, ни профсоюзные работники не разъясняют по-настоящему сути проводимой реформы.

2.2. Очевидной стала актуальность совершенствования механизмов поддержания социального партнерства между трудовыми коллективами в лице их выборных профсоюзных органов и администрацией.

2.3. Недостаточный уровень информированности работников отрасли и трудовых коллективов об их правах лишают людей возможности объективно оценивать свои перспективы на отраслевом рынке труда и находить приемлемые варианты занятости.

3. Проблемы управления кадрами и формирования социальной политики.

3.1. Реалии переходного периода, с одной стороны, обозначили возрастающую значимость плановой подготовки и переподготовки кадров, мягкого перераспределения кадровых ресурсов в момент структурной перестройки отрасли, а с другой — напрямую связали эти процессы с необходимостью повышать мотивацию труда, улучшать микроклимат в производственных коллективах, максимально использовать для погашения перестроечных издержек социальные ресурсы ведомственной системы.

3.2. Не достигнуто достаточной согласованности в механизмах формирования кадровой и социальной политики, недостаточна и эффективность управленческой деятельности административных звеньев, являющихся инструментами реализации этой политики.

3.3. Социальные составляющие, жестко связанные в пореформенных условиях с управлением кадровыми ресурсами, оцениваются и воспринимаются руководящим составом железных дорог чаще всего по критериям второго плана. Между тем все яснее вырисовывается потребность, результирующая изменившиеся в последнее время настроения гражданского общества: реформы должны не ухудшать, а улучшать жизнь людей. Структурная реформа отрасли может быть в полной мере поддержана железнодорожниками и членами их семей, если негативные ожидания будут существенно снижены. А снижены они могут, в первую очередь, за счет усиления социальной направленности планируемых преобразований, дополнительных социальных гарантий и большой разъяснительной работы.

2. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ПРОГРАММЫ

В основе Программы — цели и задачи государственной политики, отраженные в Федеральной программе содействия занятости населения Российской Федерации, Генеральном соглашении между общероссийскими объединениями профсоюзов, общероссийскими объединениями работодателей и Правительством Российской Федерации, Отраслевом тарифном соглашении на 2001 — 2003 годы, а также в программах реформирования железнодорожного транспорта.

Отраслевая программа содействия занятости высвобождаемых работников на 2001 — 2005 гг. в соответствии с принятой государством политикой занятости предусматривает учет и защиту интересов граждан и их семей. Высвобождение контингента будет проводиться поэтапно и главным образом (61%) за счет естественного оттока, увольнения на пенсию, ограничения приема. При этом в проектируемые показатели Программы включаются, причем в самом широком диапазоне, меры адаптационного и компенсационного характера (см. таблицы 1, 2).

Таблица 1

Основные показатели отраслевой программы содействия занятости на 2001 — 2005 годы

Таблица 2

Проект целевых производственно — экономических параметров на 2001 — 2005 гг. (в ценах 2001 г.)

Основными целями Отраслевой программы содействия занятости являются:

— сохранение высококвалифицированного кадрового потенциала отрасли и повышение престижности железнодорожных профессий;

— создание условий для оптимальной работоспособности кадров и максимально полного использования человеческих ресурсов;

— преодоление негативных моментов, связанных с высвобождением персонала, смягчение социально-психологического напряжения среди работников.

Основными задачами Программы являются:

— упреждающая подготовка и переподготовка кадров, обучение новым (смежным) профессиям;

— создание соответствующих изменившейся конъюнктуре отраслевого рынка труда новых рабочих мест;

— обеспечение социальных льгот и гарантий при уходе людей на пенсию или увольнении по сокращению штата;

— зачисление высвобождаемых специалистов и работников ведущих профессий в кадровый резерв с частичной выплатой пособий;

— содействие при закрытии малодеятельных железнодорожных линий, участков в переселении людей в другие регионы, где будет востребована рабочая сила;

— развитие сезонной и временной занятости.

3. БАЗОВЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПРОГРАММНЫХ ДЕЙСТВИЙ

В системе мер, призванных содействовать занятости высвобождаемых работников железных дорог, предусматривается два уровня действий, носящих общеотраслевой характер и определяющих интересы более узкие, по профилю хозяйств. Однако, независимо от любой последующей дифференциации, предполагаемые программные действия можно систематизировать по следующим направлениям.

Повышение уровня кадрового потенциала отрасли. Реализация столь масштабной и комплексной задачи одновременно включает и концептуальные подходы к кадровой политике, и чисто практические шаги, позволяющие последовательно укреплять совокупную ресурсную базу системы управления и коммуникаций, транспортного производства, социальной сферы, системы оплаты и мотивации труда работников всех отраслевых звеньев (см. таблицы 3 — 14).

Развитие трудовых ресурсов. Решение этой задачи во многом зависит от функционирования отраслевой системы непрерывного образования, включая внутрипроизводственную учебу, от возможностей для самообразования, условий и форм опережающего обучения работников, находящихся под угрозой увольнения или перемещения на другие рабочие места. Действующая система должна быть сориентирована на обеспечение высокого качества новой рабочей силы, снижение риска безработицы среди выпускников отраслевых учебных заведений, а вносимые в учебный процесс перемены обязаны отвечать складывающейся конъюнктуре, оставаться адекватными переменам на рынке труда (см. таблицы 16 — 21).

Улучшение рабочей среды и содействие адаптационным процессам. Такое направление действий предусматривает в Программе взаимообусловленные и тесно связанные задачи. С одной стороны, здесь достигается максимально щадящий режим на производстве для представителей «группы риска» (кандидатов на сокращение) — причем этот режим подразумевает самую разную социальную поддержку. С другой стороны, преследуется цель дать работнику и административным службам относительно цельное представление о том, за счет чего легче приспособиться к изменившимся условиям, с помощью каких индивидуальных и встречных коллективных средств можно достичь адаптационного компромисса (см. таблицы 23 — 25).

Социальные составляющие компенсационной политики. В данном случае речь идет, во-первых, о существующих и создаваемых органах, механизмах, управленческих структурах, отвечающих за разработку и координацию отраслевой социальной политики (а к ней относятся в том числе и действующие на железных дорогах социальные гарантии, льготы); во-вторых, об условиях и порядке содержания учреждений и предприятий социальной сферы, предназначенных в известной мере гасить людям их пореформенные потери, служить дополнительной мотивацией при выборе профессии и места работы (см., в частности, таблицу 26).

Правовое, методическое и информационное обеспечение. Его основу составляют мероприятия, реализация которых позволит создать необходимую законодательную и нормативную базу для комплексного решения вопросов социальной защиты высвобождаемых работников отрасли, обеспечит устойчивое функционирование железнодорожного транспорта в новых экономических условиях и соответствие численности работающих объемам перевозок (см., в частности, таблицу 27).

Взаимодействие с региональными органами власти. Устойчивое функционирование отрасли в новых экономических условиях предполагает тесное взаимодействие железнодорожных структур управления с региональными и местными органами в проведении согласованной политики содействия занятости высвобождаемых железнодорожников. Особое значение придается разработке целевых дорожных и отделенческих программ содействия занятости, которые осуществляются на территориях нахождения дорог.

Таблица 3

Контрольные параметры снижения численности контингента на перевозках по дорогам (2001 — 2005 гг.), чел.

Таблица 4

Закрытие и консервация раздельных пунктов и численность высвобождаемого персонала в
2001 — 2005 годах

Таблица 5

Сокращение числа диспетчерских участков и численность высвобождаемого персонала в 2001 — 2005 годах

Таблица 6

Перечень ликвидируемых локомотивных депо и численность высвобождаемого контингента в 2001 — 2005 годах

Высвобождаемый контингент

Таблица 7

Перечень ликвидируемых вагонных депо и численность высвобождаемого контингента в 2001 — 2005 годах

Высвобождаемый контингент

Таблица 8

Перечень заводов хозяйства пути МПС, подлежащих реорганизации, и численность высвобождаемого контингента в 2001 году

Таблица 9

Перечень заводов хозяйства пути МПС, переводимых в другую собственность, и численность высвобождаемого контингента в 2001 году

Таблица 10

Перечень реорганизуемых дистанций пути и численность высвобождаемого контингента в 2001 — 2002 годах

Таблица 11

Перечень реорганизуемых путевых машинных станций и численность высвобождаемого контингента в 2001 году

Таблица 12

Количество упраздняемых пунктов коммерческого осмотра в хозяйстве грузовой и коммерческой работы и численность высвобождаемого контингента в 2001 — 2005 годах

Высвобождаемый контингент

Таблица 13

Перечень ликвидируемых дистанций сигнализации и связи и численность высвобождаемого контингента в 2001 году

Таблица 14

Перечень ликвидируемых и объединяемых дистанций электроснабжения и численность высвобождаемого контингента в 2001 — 2005 годах

Таблица 15

Создание новых рабочих мест в 2001 — 2005 годах

Таблица 16

План повышения квалификации кадров массовых профессий в 2001 — 2005 годах

Таблица 17

План повышения квалификации руководителей и специалистов в 2001 — 2005 годах

Таблица 18

Переподготовка высвобождаемых работников в системе профессионального образования и на предприятиях в 2001 — 2005 годах

Таблица 19

Прогноз подготовки рабочих в техникумах, колледжах, на производстве и в ПТУ в 2001 — 2005 годах

Таблица 20

Прогноз приема молодых специалистов из вузов железнодорожного транспорта в 2001 — 2005 годах

Таблица 21

Прогноз приема молодых специалистов из техникумов железнодорожного транспорта в 2001 — 2005 годах

Таблица 22

Внутритранспортное перемещение высвобождаемых работников с предварительной подготовкой, переподготовкой и обучением новым (смежным) профессиям в 2001 — 2005 годах

Таблица 23

Увольнение лиц пенсионного возраста в 2001 — 2005 годах

Таблица 24

Досрочное оформление пенсии по согласованию с территориальными органами занятости в 2001 — 2005 годах

Таблица 25

Количество лиц, имеющих право на льготную пенсию в 2001 — 2005 годах

Таблица 26

Программа строительства (приобретения) жилья для высвобождаемых работников железнодорожного транспорта на 2001 — 2005 годы

Таблица 27

График пересмотра и разработки сборников норм трудовых затрат на период 2001 — 2005 гг.

4. СИСТЕМА МЕРОПРИЯТИЙ ПРОГРАММЫ СОДЕЙСТВИЯ ЗАНЯТОСТИ

I. Перечень мероприятий общеотраслевого характера

II. Перечень основных мероприятий, обеспечивающих снижение численности контингента на перевозках

Примечание. Вследствие того, что планируемые объемы перевозочной работы, а также темпы и этапы реализации отраслевых программ и, в первую очередь, программы реформирования железнодорожного транспорта могут изменяться, параметры снижения численности контингента могут быть откорректированы по годам, хозяйствам и железным дорогам.

5. РЕСУРСНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОГРАММЫ

Для реализации Программы необходимы финансовые, материально — технические и трудовые ресурсы.

Стоимость Программы на 2001 — 2005 годы составляет 3481,16 млн. рублей, на 2001 год — 884,28 млн. рублей (таблица 28).

Таблица 28

Объем затрат по программе на 2001 — 2005 годы (млн. руб., в ценах 2001 г.)

6. МЕХАНИЗМ РЕАЛИЗАЦИИ И УПРАВЛЕНИЕ ПРОГРАММОЙ

Механизм реализации, формы и методы организации управления Программой определяются государственным заказчиком, который руководствуется в своей деятельности действующим законодательством, указами Президента Российской Федерации, постановлениями Правительства Российской Федерации.

Текущее управление Программой осуществляется головным исполнителем — Министерством путей сообщения Российской Федерации — через отраслевую комиссию, формируемую на основе делегирования в ее состав представителей основных исполнителей Программы, ЦК отраслевого профсоюза и возглавляемую заместителем Министра.

Отраслевая комиссия решает следующие задачи:

— периодически уточняет целевые показатели и затраты по программным мероприятиям, механизмы реализации Программы, состав исполнителей с учетом выделенных финансовых средств;

— анализирует и обобщает информацию с мест, готовит предложения по дальнейшему уточнению Программы, периодически информирует заказчиков и другие заинтересованные стороны о ходе и путях повышения эффективности реализации мероприятий.

Решения отраслевой комиссии являются обязательными для исполнителей программных мероприятий.

Основная работа по контролю за реализацией Программы возлагается на отраслевую комиссию.

Механизм контроля заключается в следующем:

— подготовка ежегодных (при необходимости и полугодовых) отчетов о ходе выполнения программных мероприятий, степени соответствия полученных результатов ожидаемому эффекту, правильности расходования финансовых средств;

— предоставление каждого такого отчета соответствующему территориальному органу исполнительной власти и отраслевому профсоюзу с целью совместного обсуждения и внесения по его итогам необходимых корректив в проводимую по Программе работу;

— организация рабочих совещаний с привлечением специалистов отрасли, работодателей и представителей отраслевого профсоюза, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, территориальных органов Минтруда России по вопросам занятости населения и других заинтересованных организаций.

По окончании срока выполнения Программы отраслевая комиссия составляет завершающий отчет. В нем отмечается, что сделано, какие получены результаты, что сделать не удалось и по каким причинам, дается оценка эффективности Программы.

7. ПРОГНОЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОГРАММЫ

В период реформирования отрасли к концу 2005 года предстоит снизить численность работников, занятых на перевозках, на 418,2 тыс. человек, при этом основной задачей является сохранение высококвалифицированного персонала и обеспечение трудоустройства высвобождаемого контингента.

Производительность труда на железнодорожном транспорте в результате его реформирования должна увеличиться не менее чем в 2 раза.

Одним из важных элементов нового экономического механизма функционирования железнодорожного транспорта станет эффективная система мотивации работников к труду. Система мотивации будет обеспечивать заинтересованность в наилучшем результате работы при минимальных издержках и способствовать повышению уровня жизни и социальной защищенности железнодорожников.

Уровень заработной платы на железнодорожном транспорте, соответствующий в последние годы восьмому месту среди базовых отраслей экономики, к 2005 году повысится в 1,5 раза и займет место не ниже пятого.

Изменение структуры управления железнодорожным транспортом не приведет к снижению качества подготовки кадров и к ухудшению условий функционирования учреждений образования. Для этого за учреждениями высшего и среднего специального образования намечено сохранить статус государственных, бюджетные источники финансирования и оставить их в непосредственном ведении МПС России.

Прежде всего не должно быть допущено ухудшение условий жизни и труда, ослабление социальной защищенности работников отрасли и членов их семей. По этой причине планируется сохранить санатории — профилактории, объекты оздоровления, жилищно — коммунального хозяйства, другие объекты социальной сферы, расположенные в городах, населенных пунктах, линейных станциях, где эти объекты обслуживают железнодорожные организации и потому не могут быть переданы муниципалитетам.

В ходе реализации Программы намечено:

— трудоустроить на новые рабочие места 5,15 тыс. высвобождаемых работников;

— обеспечить переподготовку 59,4 тысячи высвобождаемых работников;

— обеспечить прием на работу 17,8 тысячи выпускников высших и 19,2 тысячи выпускников средних специальных учебных заведений отрасли;

— обеспечить переподготовку 285,9 тысячи рабочих — железнодорожников;

— обеспечить повышение квалификации 282 тысяч руководителей и специалистов;

— обеспечить повышение квалификации 850 тысяч работников массовых профессий;

— обеспечить выплату пособий сверх предусмотренных законодательством 33,4 тысячам работников;

— обеспечить доплаты к пенсии 875 работникам, которым по согласованию с органами занятости досрочно оформлена пенсия;

— обеспечить доплаты 3,0 тысячам работников, переведенных в связи с высвобождением на нижеоплачиваемую работу;

— обеспечить переселение 4,2 тыс. работников из регионов с критической ситуацией в сфере занятости.

Эффективность реализации Программы определят следующие показатели:

— удовлетворение потребностей в профессиональной ориентации на 90 — 95% от числа нуждающихся;

— удовлетворение потребностей в профессиональной переподготовке на 80 — 85% от числа нуждающихся;

— удовлетворение потребностей в трудоустройстве на 80 — 85% от числа нуждающихся.

Приведенные цифры и оценки носят прогнозный характер. Фактическая эффективность Программы будет определяться в ходе ее реализации.

С точки зрения социально — экономических последствий Программа позволит создать необходимые условия для устойчивого функционирования железнодорожного транспорта в интересах государства, населения страны и самих тружеников реформируемой отрасли.

N п. п.

Наименование нормативного материала

Краткое содержание, сфера применения

Дата утверждения и номер

Примечание

Глава I. Нормы труда для структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД»

1

Нормы труда для структурных подразделений дирекций тяги, по ремонту тягового подвижного состава, моторвагонного подвижного состава

1.1

Нормы труда для ремонтных локомотивных депо

1.1.1

Типовые нормы времени на слесарные работы по средствам сбора и регистрации контрольных данных КПД-2 и КПД-3 при техническом обслуживании и текущем ремонте локомотивов

Содержат нормы времени на ремонт средств сбора и регистрации контрольных данных КПД-2 и КПД-3 при техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 локомотивов

24.11.1992

1.1.2

Типовые нормы времени на капитальный и средний ремонт дизель-электрических кранов типа: КДЭ, КЖДЭ, КЖ, КЖГ

Содержат нормы времени на средний и капитальный ремонт (производимый в локомотивных депо и дорожных мастерских) механического оборудования, металлоконструкций, дизеля и вспомогательного оборудования, а также электрического оборудования дизель-электрических кранов на железнодорожном ходу типа: КДЭ, КЖДЭ, КЖ, КЖГ. Нормы времени на внецикловые работы кранов (станочные, сварочные, кузнечные, столярные, малярные, обтирочные, по ремонту аккумуляторных батарей, изготовлению новых и восстановлению изношенных деталей, по замене проводов, их маркировке и др.)

24.11.1994

Указанием МПС от 02.04.2001 N И-546у установлен К-0,93

1.1.3

Типовые нормы времени на слесарные работы по устройству блокировки тормозов 267 при техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте локомотивов

Содержат нормы времени на ремонт устройства блокировки тормозов N 267 при техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 локомотивов. В сборник включен пример расчета явочной численности работников, выполняющих в депо эти работы с учетом фактической повторяемости работ в среднем в месяц

14.10.1998 N ЦТэк-82

1.1.4

Типовые нормы времени на слесарные работы по ремонту электрической аппаратуры электровозов постоянного тока

Содержат нормы времени на ремонт электрической аппаратуры при техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 электровозов постоянного тока

22.12.1999

1.1.5

Типовые нормы времени на слесарные работы по ремонту электрической аппаратуры электровозов переменного тока

Содержат нормы времени на ремонт электрической аппаратуры при техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 электровозов переменного тока

23.01.2001

1.1.6

Отраслевые нормы времени на слесарные работы по ремонту унифицированной системы автоматического регулирования температуры теплоносителей дизеля САРТ

Содержат нормы времени на ремонт унифицированной системы автоматического регулирования температуры теплоносителей дизеля (САРТ) при техническом обслуживании ТО-3 и деповских ремонтах ТР-1, ТР, ТР-2, ТРС, ТР-3, СР тепловозов

30.05.2002

1.1.7

Отраслевые нормы времени на слесарные работы по ремонту унифицированной системы управления электропередачей и электроприводом тепловозов УСТА

Содержат нормы времени на ремонт унифицированной системы управления электропередачей и электроприводом (УСТА) при техническом обслуживании ТО-3 и деповских ремонтах ТР-1, ТР, ТР-2, ТРС, ТР-3, СР тепловозов

30.05.2002

1.1.8

Отраслевые нормы времени на слесарные работы по ремонту электропневматического тормоза локомотивов

Содержат нормы времени на ремонт электропневматического тормоза при деповских ремонтах ТР-1, ТР, ТР-2, ТРС, ТР-3, СР локомотивов

12.02.2003

1.1.9

Отраслевые нормы времени на слесарные работы по ремонту устройства безопасности комплексного локомотивного унифицированного КЛУБ-У

Содержат нормы времени на ремонт комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного (КЛУБ-У) при техническом обслуживании ТО-3 и деповских ремонтах ТР-1, ТР, ТР-2, ТРС, ТР-3, СР локомотивов

14.07.2003

1.1.10.1

Отраслевые нормы времени на слесарные работы по ремонту электрических машин электровозов

Содержат нормы времени на ремонт электрических машин (тяговых электродвигателей, вспомогательных электрических машин) при текущих ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 электровозов: для нормирования работ, выполняемых на ремонте ТР-1, следует применять нормы времени для ремонта ТР; для ТР-2 — ТРС; для ТР-3 — СР

23.03.2004

1.1.10.2

Типовые нормы времени на слесарные работы по ремонту электрических машин электровозов

В сборнике действующими являются нормы времени на ремонт электрических машин (тяговых электродвигателей, вспомогательных электрических машин) при техническом обслуживании ТО-3 электровозов. Нормы времени на ремонт электрических машин (тяговых электродвигателей, вспомогательных электрических машин) при текущих ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 электровозов пересмотрены и выделены в отдельный сборник (п. 1.1.10.1)

28.11.1994

Указанием МПС от 29.09.1997 N К-8057 установлен К-0,94

1.1.11.1

Отраслевые нормы времени на слесарные работы по ремонту оборудования топливных систем и топливной аппаратуры тепловозов

Содержат нормы времени на ремонт топливной аппаратуры при деповских ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 тепловозов: для нормирования работ, выполняемых на ремонте ТР-1, следует применять нормы времени для ремонта ТР; для ТР-2 — ТРС; для ТР-3 — СР

23.03.2004

1.1.11.2

Типовые нормы времени на слесарные работы по ремонту дизеля, вспомогательного оборудования и топливной аппаратуры тепловозов

В сборнике действующими являются нормы времени на ремонт топливной аппаратуры при техническом обслуживании ТО-3 тепловозов. Нормы времени на ремонт топливной аппаратуры при деповских ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 тепловозов пересмотрены и выделены в отделенный сборник (п. 1.1.11.1)

15.09.1992

Указанием МПС от 29.09.1997 N К-8057 установлен К-0,93

1.1.12

Нормы времени на слесарные работы по ремонту электрических машин при техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте тепловозов в условиях депо ОАО «РЖД»

Содержат нормы времени на ремонт электрических машин (тяговых электродвигателей, тяговых генераторов, вспомогательных электрических машин) при техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 тепловозов

30.12.2005

1.1.13

Нормативы трудоемкости на средний и капитальный ремонт локомотивов, выполняемый на заводах — филиалах ОАО «РЖД», и методика расчета численности рабочих

Содержат нормативы трудоемкости на средний и капитальный ремонт локомотивов, выполняемый на заводах — филиалах ОАО «РЖД», методику и пример расчета численности рабочих всех профессий, занятых на этих видах заводского ремонта электровозов и тепловозов

19.01.2006 N 93р

1.1.14

Нормы времени на слесарные работы по ремонту дизеля и вспомогательного оборудования при техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте тепловозов в условиях депо ОАО «РЖД»

Содержат нормы времени на слесарные работы по ремонту дизеля, вспомогательного оборудования, противопожарной установки при техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 тепловозов

24.01.2006

1.1.15

Нормативы трудоемкости технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта локомотивов в условиях структурных подразделений ОАО «РЖД»

Содержат нормативы трудоемкости технического обслуживания ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 локомотивов, а также методику расчета численности рабочих всех профессий, кроме бригадиров (освобожденных) предприятий железнодорожного транспорта, занятых на этих видах ремонта локомотивов, в условиях структурных подразделений ОАО «РЖД» (депо)

07.09.2006

Сборник применять с учетом внесенных изменений, утвержденных ОАО «РЖД»

Срок пересмотра — 2015 г.

Изменения в нормативы трудоемкости (часть I)

-«-

08.02.2010 N 257р

Изменения в нормативы трудоемкости (часть II)

-«-

27.07.2010 N 1613р

Изменения и дополнения к нормативам трудоемкости (часть III)

Предназначены для определения численности работников, занятых на ремонте автосцепок, колесных пар, компрессоров воздушных, турбокомпрессоров, электрических машин, как отдельных единиц оборудования, которые не установлены на локомотив

14.03.2011 N 526р

Изменения и дополнения к нормативам трудоемкости (часть IV)

Предназначены для определения нормативной численности работников, занятых на обточке и упрочнении гребней бандажей колесных пар локомотивов в условиях структурных подразделений ОАО «РЖД»

13.04.2012 N 757р

1.1.16

Нормы времени и нормативы численности на ремонт систем автоведения и регистраторов параметров движения при техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте электровозов постоянного тока в условиях депо ОАО «РЖД»

Содержат нормы времени, нормативы трудоемкости и численности на ремонт систем автоведения УСАВПП, УСАВП-ЧС2, УСАВП-Г (КАУД) и регистраторов параметров движения РПДА-П, РПДА-Г (КАУД) при техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 электровозов постоянного тока серий ЧС7, ЧС2, ВЛ10 в условиях депо ОАО «РЖД»

29.12.2006

1.1.17

Нормы времени и нормативы численности на техническое обслуживание устройств автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН). Рекомендации по применению нормативов численности

Предназначены для планирования, организации, нормирования труда и расчета численности работников, осуществляющих техническое обслуживание устройств автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН)

20.09.2007

1.1.18

Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов серии ТЭМ-18(Д), ТГ-16, 2ЭС5К, 3ЭСК5К, Э5К в условиях депо ОАО «РЖД»

Предназначены для определения и обоснования нормативной численности рабочих, занятых на техническом обслуживании ТО-2, ТО-3 и текущих видах деповского ремонта ТР-1, ТР-2, ТР-3 тепловозов серии ТЭМ-18(Д), ТГ-16 и электровозов серии 2ЭС5К, 3ЭСК5К, Э5К

05.08.2009

Сборник применять с учетом изменений, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 27.07.2010 N 1613р

Изменения в нормативы трудоемкости

-«-

27.07.2010 N 1613р

1.1.19.1

Нормы времени на слесарные работы по ремонту механического оборудования локомотивов в депо ОАО «РЖД»

Содержат нормы времени на ремонт механического оборудования локомотивов при выполнении технического обслуживания ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 электровозов и тепловозов. Предназначены для нормирования труда рабочих со сдельно-премиальной оплатой труда, занятых на техническом обслуживании и текущем ремонте локомотивов в депо ОАО «РЖД»

20.11.2009

1.1.19.2

Отраслевые нормы времени на слесарные работы по ремонту механического оборудования локомотивов

В сборнике действующими являются нормы времени на ремонт механического оборудования (тележек, рычажно-тормозной передачи, песочного оборудования, автосцепных устройств, колесных пар, тягового привода, колесно-моторных блоков, кузова и кузовного оборудования) при деповском ремонте СР электровозов и тепловозов. Нормы времени на ремонт механического оборудования локомотивов при выполнении технического обслуживания ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 электровозов и тепловозов пересмотрены и выделены в отдельный сборник (1.1.19.1)

14.07.2003

1.1.20

Нормы времени на ремонт электрической аппаратуры и электрического оборудования электровоза ЭП-1 при текущих ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 в депо ОАО «РЖД»

Содержат нормы времени на ремонт электрической и электронной аппаратуры и оборудования электровоза ЭП-1. Предназначены для нормирования труда рабочих со сдельно-премиальной оплатой труда, занятых на ремонте электрической и электронной аппаратуры и оборудования электровоза ЭП-1 при выполнении ими технического обслуживания ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 в депо ОАО «РЖД»

20.11.2009

1.1.21

Нормы времени и нормативы численности на слесарные работы по ремонту электрической аппаратуры при техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте тепловозов в условиях депо ОАО «РЖД»

Содержат нормы времени на слесарные работы, а также нормативы трудоемкости и численности на техническое обслуживание ТО-3, текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 тепловозов серий 2ТЭ116, 2ТЭ10 (в/и), 3ТЭ10 (в/и), М62, 2М62 (в/и), 3М62 (в/и), ТЭП70, ТЭМ7 (в/и), ЧМЭ3 (в/и), ТЭМ2 (в/и). Предназначены для нормирования труда слесарей по ремонту подвижного состава, слесарей-электриков по ремонту электрооборудования со сдельно-премиальной системой оплаты труда, занятых на ремонте электрической аппаратуры тепловозов, а также для расчета нормативной численности рабочих, занятых на ремонте указанных серий локомотивов

06.04.2010

1.1.22

Нормы времени и нормативы трудоемкости деповских видов технического обслуживания и ремонта (ТО, ТО-2У, ТР) электровозов серий 2ЭС5К, 3ЭС5К, Э5К приписки Восточно-Сибирской дирекции тяги в послегарантийный период

Предназначены для нормирования труда и определения нормативной численности работников, занятых на техническом обслуживании и текущем ремонте электровозов серий 2ЭС5К, 3ЭС5К, Э5К в послегарантийный период в условиях структурных подразделений ОАО «РЖД»

07.08.2013 N 1714р

1.1.23

Временные нормы времени и нормативы трудоемкости на выполнение комплекса работ по продлению назначенного срока службы локомотивов (ПСС)

Предназначены для нормирования труда и определения нормативной численности работников, занятых выполнением комплекса работ по продлению назначенного срока службы ПСС-1, ПСС-2, ПСС-3, ПСС-4 для локомотивов следующих серий: электровозов серий ВЛ10 в/и, ВЛ11 в/и, ВЛ80 в/и (кроме ВЛ80К), ЧС4Т, ЧС6, ЧС200; тепловозов серий ТЭП70, 2ТЭ116, ТГ16, М62, 2М62, 3М62 в/и, 2ТЭ10 в/и (кроме 2ТЭ10В), ТЭМ2 в/и, ЧМЭ3 в/и

12.11.2013 N 2431р

1.1.24

Временные нормы времени и нормативы трудоемкости для оптимизированной системы деповских видов технического обслуживания и ремонтов электровозов серий ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ85 с опытными нормами пробега

Предназначены для нормирования труда и определения нормативной численности работников, занятых на техническом обслуживании и текущем ремонте электровозов серий ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ85 по оптимизированной системе с опытными нормами пробега в условиях структурных подразделений ОАО «РЖД»

30.12.2013 N 2965р

1.2

Нормы труда для моторвагонных депо

1.2.1

Типовые нормы времени на слесарные работы по ремонту электропоездов

Содержат нормы времени на ремонт механического и кузовного оборудования, тяговых электродвигателей, вспомогательных электрических машин, электрической аппаратуры при техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 электропоездов

11.12.1997 N ЦТэк-7

Указанием МПС от 02.04.2001 N И-546у установлен К-0,95

1.2.2

Отраслевые нормы времени на уборку вагонов электропоездов и дизель-поездов

Содержат нормы времени на уборку вагонов электропоездов ЭР1, ЭР2 (Т, Р), ЭР9 (Т, М, Е, П), ЭТ2(М), ЭД2Т, ЭД4 (М, МК), ЭД9Т (М, МК) и дизель-поездов Д1(М), ДР1А, автомотрис АЧ-2 при техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 электропоездов и дизель-поездов

17.01.2003

1.2.3.1

Нормативы трудоемкости технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта электропоездов и дизель-поездов в условиях структурных подразделений ОАО «РЖД»

Содержат нормативы трудоемкости технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта электропоездов и дизель-поездов, а также методику расчета численности рабочих всех профессий, кроме бригадиров (освобожденных) предприятий железнодорожного транспорта, занятых на этих видах ремонта электропоездов и дизель-поездов, в условиях структурных подразделений ОАО «РЖД» (депо)

27.02.2006

Сборник применять с учетом внесенных изменений, утвержденных ОАО «РЖД»

Срок пересмотра — 2015 г.

Изменения в нормативы трудоемкости

Предназначены для определения нормативной численности работников, занятых на техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте электропоездов и дизель-поездов

04.06.2010 N 1218р

Изменения и дополнения к нормативам трудоемкости

Предназначены для определения нормативной численности работников, занятых на ремонте автосцепок, колесных пар, компрессоров воздушных, тяговых двигателей, вспомогательных электрических машин, устройств безопасности

13.08.2012 N 1630р

1.2.3.2

Нормы времени и нормативы численности на ремонт систем автоведения и регистраторов параметров движения при техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте электропоездов в условиях депо ОАО «РЖД»

В сборнике действующими являются нормы времени на ремонт систем автоведения УСАВП/1, УСАВП/2, УСАВП/3 и регистраторов параметров движения РПДА при техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 электропоездов в условиях депо ОАО «РЖД». Нормативы численности на ремонт систем автоведения и регистраторов параметров движения при техническом обслуживании и ТО-3 и текущем ремонте электропоездов пересмотрены и выделены в отдельный сборник (п. 1.2.3.1)

09.02.2007

Сборник применять с учетом изменений , утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 13.08.2012 N 1630р

1.3

Нормы труда для эксплуатационных локомотивных и моторвагонных депо

1.3.1

Нормативы численности операторов по учету работы локомотивов и МВПС

Предназначены для определения и обоснования списочной численности операторов центра оперативно-технического учета тягового подвижного состава (включая старших) и содержат нормативы численности на выполнение работ, регламентированных квалификационными характеристиками

26.07.2011 N 1638р

1.3.2

Нормативы численности работников, занятых расшифровкой параметров движения локомотивов и МВПС

Предназначены для определения и обоснования списочной численности техников по расшифровке лент скоростемеров и содержат нормативы численности на выполнение работ, установленных их должностными обязанностями

04.05.2012 N 884р

Срок внесения изменений — 2015 г.

1.3.3

Нормы времени и нормативы трудоемкости работ по снятию звуковых файлов с локомотивного регистратора переговоров на портативный компьютер и записи их в базу данных

Предназначены для нормирования труда и определения нормативной численности работников, производящих снятие звуковых файлов с локомотивных регистраторов переговоров РПЛ-2 на ноутбук или с внешних Flash-накопителей (для модифицированных РПЛ-2М) с последующей их записью в базу данных (персональный компьютер)

21.12.2012 N 2647р

1.3.4.1

Методика расчета численности локомотивных бригад ОАО «РЖД»

Предназначена для определения порядка расчета численности машинистов и помощников машинистов локомотивов и моторвагонного подвижного состава по видам движения (пассажирское, пригородное, грузовое), видам работ (на маневровой, хозяйственной работе, на подталкивании грузовых поездов, на экипировке, прогреве локомотивов) и видам тяги согласно действующей в ОАО «РЖД» номенклатуре доходов и расходов по видам деятельности

01.10.2013 N 2105р

1.3.4.2

Методические указания по проектированию нормативов подготовительно-заключительного, вспомогательного времени и норм времени на оборот по участкам обслуживания локомотивных бригад ОАО «РЖД»

Предназначены для проектирования прогрессивных норм подготовительно-заключительного, вспомогательного времени и норм времени на оборот локомотивных бригад по участкам обслуживания

04.05.2012 N 885р

Срок пересмотра — 2014 г.

1.4

Нормы труда для ремонтных локомотивных и моторвагонных депо

1.4.1

Типовые нормы времени на слесарные работы по ремонту тормозного оборудования тягового подвижного состава

Содержат нормы времени на ремонт автотормозного оборудования (компрессоров, приборов управления, воздухораспределителей, блокировочных устройств, воздухопроводов, пневматической аппаратуры, тормозных цилиндров и резервуаров) при техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 электровозов, тепловозов и МВПС

22.12.1999

1.4.2

Типовые нормы времени на слесарные работы по ремонту аккумуляторных батарей тягового подвижного состава

Содержат нормы времени на техническое обслуживание и ремонт аккумуляторных батарей при техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 электровозов, тепловозов, электропоездов и дизель-поездов

23.01.2001

1.4.3

Отраслевые нормы времени на малярные работы локомотивов и МВПС

Содержат нормы времени на малярные работы, выполняемые при техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1, ТР, ТР-2, ТРС, ТР-3 электровозов, тепловозов, электропоездов и МВПС

30.05.2002

1.4.4

Отраслевые нормы времени на ремонт колесных пар и подшипников качения локомотивов и МВПС

Содержат нормы времени на слесарные и токарные работы, выполняемые при обыкновенном и полном освидетельствовании колесных пар, ревизии 1-го и 2-го объема узлов с подшипниками качения, обточке колесных пар без выкатки из-под локомотива, ТО-4 электровозов, тепловозов, электропоездов и дизель-поездов в депо и дорожных мастерских

30.05.2002

1.4.5

Отраслевые нормативы затрат рабочей силы (трудоемкости) на техническое обслуживание ТО-2 локомотивов и МВПС

Содержат нормативы затрат рабочей силы при техническом обслуживании ТО-2 локомотивов и моторвагонного подвижного состава, коэффициенты затрат рабочей силы в приведенных единицах

30.05.2002

1.4.6.1

Отраслевые нормы времени на слесарные работы по ремонту контрольно-измерительных приборов локомотивов и моторвагонного подвижного состава

Содержат нормы времени на ремонт контрольно-измерительных приборов при деповских ремонтах ТР-1, ТР, ТР-2, ТРС, ТР-3, СР электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава

29.04.2003

1.4.6.2

Временные нормы времени на слесарные работы по ремонту устройств безопасности при техническом обслуживании и ремонте локомотивов и моторвагонного подвижного состава

Предназначены для нормирования труда рабочих по профессиям «Слесарь-электрик по ремонту электрооборудования», «Слесарь по ремонту подвижного состава», выполняющих техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3 устройств безопасности (АЛСН, КЛУБ, УКБМ, УКПТМ, САУТ, Л116, Л132, Л143, Л164, Л168) и поездной внутренней радиосвязи локомотивов и моторвагонного подвижного состава в условиях депо ОАО «РЖД»

20.02.2014 N 467р

1.4.6.3

Типовые нормы времени на техническое обслуживание и текущий ремонт контрольно-измерительных приборов, автоматической локомотивной сигнализации, автостопов локомотивов и моторвагонного подвижного состава

В сборнике действующими являются нормы времени на техническое обслуживание и текущий ремонт скоростемера типа СЛ2М и его привода локомотивов и МВПС. Нормы времени на слесарные работы по ремонту электропневматического тормоза, контрольно-измерительных приборов, АЛСН и поездной радиосвязи локомотивов и МВПС пересмотрены и выделены в отдельные сборники ( п. 1.1.8 , п. 1.4.6.1 , 1.4.6.2 соответственно)

08.02.1988

Указанием МПС от 02.04.2001 N И-546у установлен К-0,96

1.4.7

Отраслевые нормы времени на техническое обслуживание ТО-2 локомотивов и МВПС

Содержат нормы времени на слесарные и обтирочные работы при проведении ТО-2: электровозов ВЛ85, ВЛ82(М), ВЛ80Р(С, Т, К), ВЛ65, ВЛ60К(ПК), ЭП1, ВЛ15(С), ВЛ11(У), ВЛ10(У), ЧС2(Т), ЧС4(Т), ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200; тепловозов 2ТЭ116, 2ТЭ10М(У, УТ, В, Л), 3ТЭ10М, М62, 2М62(У), 3М62, ТЭП60, ТЭП70, ТЭМ7(А), ЧМЭ3(Э, Т), ТЭМ2(У); электропоездов ЭР1, ЭР2(Т, Р), ЭР9(Т, М, Е, П), ЭТ2(М), ЭД2Т, ЭД4(М, МК), ЭД9Т(М, МК); дизель-поездов Д1(М), ДР1А, автомотрис АЧ-2

05.04.2004

1.4.8

Отраслевые нормативы численности дефектоскопистов по магнитному и ультразвуковому контролю деталей локомотивов и моторвагонного подвижного состава при деповских видах ремонта

Предназначены для определения численности дефектоскопистов по магнитному и ультразвуковому контролю, выполняющих в депо работы по неразрушающему контролю деталей локомотивов и моторвагонного подвижного состава магнитопорошковым, вихретоковым и ультразвуковым методами

05.04.2004

1.4.9

Нормативы трудоемкости капитального ремонта КР-1 и КР-2 электропоездов, выполняемого на заводах — филиалах ОАО «РЖД», и методика расчета численности рабочих

Содержат нормативы трудоемкости капитального ремонта КР-1 и КР-2 электропоездов, выполняемого на заводах — филиалах ОАО «РЖД», методику и пример расчета численности рабочих всех профессий, занятых на этих видах заводского ремонта электропоездов

17.01.2006 N 86р

1.4.10

Нормативы численности приемщиков локомотивов и моторвагонного подвижного состава железных дорог — филиалов ОАО «РЖД»

Предназначены для определения и обоснования численности приемщиков локомотивов и моторвагонного подвижного состава, определения их должностных обязанностей при составлении штатных расписаний в филиалах ОАО «РЖД»

19.08.2008

1.4.11

Нормы времени на техническое обслуживание и текущий ремонт рельсовых автобусов серии РА-1 и РА-2 в условиях депо ОАО «РЖД»

Содержат нормы времени на техническое обслуживание ТО-2, ТО-3 и текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3 рельсовых автобусов серии РА-1, РА-2. Предназначены для нормирования труда слесарей-электриков по ремонту электрооборудования, слесарей по ремонту подвижного состава, слесарей по осмотру и ремонту локомотивов на пунктах технического обслуживания, мойщиков-уборщиков подвижного состава, занятых на техническом обслуживании ТО-2, ТО-3 и текущем ремонте ТР-1, ТР-2, ТР-3 рельсовых автобусов серии РА-1, РА-2

15.11.2010

1.4.12.1

Нормативы численности и нормы обслуживания слесарей-инструментальщиков, машинистов пескоподающих установок, экипировщиков, кладовщиков локомотивных и моторвагонных депо ОАО «РЖД»

Предназначены для расчета явочной численности рабочих указанных профессий, занятых в ремонтных локомотивных и моторвагонных депо изготовлением инструмента и приспособлений, а также на пунктах экипировки снабжением локомотивов, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного подвижного состава, выдачей на тяговый подвижной состав обтирочных материалов, смазок, а также снабжением нефтепродуктами прикрепленных к пункту экипировки потребителей, выдачей инструмента, приспособлений, запчастей, полуфабрикатов, лаков, красок, горюче-смазочных и других материалов

30.12.2013 N 2940р

1.4.12.2

Рекомендации по нормированию труда отдельных профессий (кладовщики, лаборанты химического анализа, бригадиры освобожденные предприятий ж.д. транспорта, электромонтеры по ремонту и обслуживанию электрооборудования)

В сборнике действующими являются нормы обслуживания для определения численности лаборантов химического анализа и электромонтеров по ремонту и обслуживанию электрооборудования локомотивного депо. Нормативы численности и нормы обслуживания слесарей-инструментальщиков, машинистов пескоподающих установок, экипировщиков, кладовщиков локомотивных и моторвагонных депо выделены в отдельный сборник (п. 1.4.12.1)

26.10.1998 N ЦТэк-82

2

Нормы труда для структурных подразделений дирекций инфраструктуры

2.1

Нормы труда для дистанций пути

2.1.1

Приказ ОАО «РЖД» «О мерах по улучшению текущего содержания железнодорожного пути»

Содержит дифференцированные нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути, методику расчета численности работников, занятых на текущем содержании пути при применении средств малой механизации и ручного инструмента, методику снижения расчетного контингента монтеров пути при применении путевых машин на текущем содержании пути, пример расчета численности работников, занятых на текущем содержании пути

09.07.2009 N 136

Применять в редакции Приказа ОАО «РЖД» от 03.12.2012 N 200

2.1.2

Технически обоснованные нормы времени на работы по содержанию защитных ограждений железнодорожного пути

Предназначены для введения в структурных подразделениях филиалов ОАО «РЖД» технически обоснованных норм времени на работы по содержанию защитных ограждений железнодорожного пути

08.07.2011 N 1496р

2.2

Нормы труда для дистанций инженерных сооружений

2.2.1

Приказ ОАО «РЖД» «О мерах по улучшению текущего содержания искусственных сооружений»

Содержит нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании искусственных сооружений

29.12.2010 N 217

Срок внесения изменений — 2015 г.

2.3

Нормы труда для структурных подразделений дирекций по эксплуатации и ремонту путевых машин

2.3.1

Типовые нормы времени на техническое обслуживание систем обеспечения безопасности КЛУБ-П и КЛУБ-УП

Содержат нормы времени на техническое обслуживание систем обеспечения безопасности движения КЛУБ-УП для специального подвижного состава I категории, КЛУБ-П для специального подвижного состава II категории

14.03.2001

2.3.2

Отраслевые нормы времени на работы, выполняемые в мастерских дистанций пути, путевых машинных станций и в путевых дорожных мастерских

Содержат нормы времени на работы по ремонту передвижных электростанций, путевого электрифицированного и гидравлического инструментов, изготовлению и ремонту путевого инструмента и слесарные работы, выполняемые в мастерских дистанций пути, путевых машинных станций и структурных подразделений по ремонту и эксплуатации путевых машин железных дорог

12.02.2002

2.3.3

Нормы времени на средний ремонт выправочно-подбивочно-рихтовочной машины типа ВПР-02 в условиях специализированных структурных подразделений по эксплуатации и ремонту путевых машин

Предназначены для нормирования труда рабочих, занятых на среднем ремонте выправочно-подбивочно-рихтовочной машины и охватывают слесарные, малярные, моечные, пусконаладочные работы

17.03.2009

2.3.4

Нормы времени на моечные, слесарные и малярные работы при текущем ремонте второго объема мотовоза погрузочно-транспортного (МПТ-4) в условиях специализированных структурных подразделений по эксплуатации и ремонту путевых машин

Предназначены для нормирования труда рабочих, занятых на текущем ремонте второго объема мотовоза погрузочно-транспортного (МПТ), и охватывают основные слесарные (разборочно-сборочные, ремонтные), малярные, моечные работы, выполняемые в условиях специализированных структурных подразделений по эксплуатации и ремонту путевых машин

10.03.2010

2.3.5

Нормативы трудоемкости текущего ремонта второго объема путевых машин

Предназначены для определения и обоснования нормативной численности рабочих, занятых на текущем ремонте второго объема мотовоза погрузочно-транспортного МПТ-4, дрезины грузовой ДГКу, машины выправочно-подбивочно-рихтовочной ВПР-02, машины выправочно-подбивочно-рихтовочной для стрелочных переводов ВПРС-02, машины выправочно-подбивочно-рихтовочной непрерывного действия Доуматик 09-32, машины выправочно-подбивочно-рихтовочной для стрелочных переводов Унимат 08-275, планировщика балласта ПБ, машины для закрепления и смазки закладных болтов непрерывного действия ПМГ, динамического стабилизатора пути ДПС и ДПС-С, выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000, снегоочистителя двухпутного плужного двухстороннего действия СДП-М, кюветоочистительной машины СЗП-600Р

25.03.2011 N 601р

Сборник применять с учетом внесенных изменений, утвержденных ОАО «РЖД»

Изменения в нормативы трудоемкости

Предназначены для определения и обоснования нормативной численности рабочих, занятых на текущем ремонте второго объема состава для засорителей СЗ-240-6, автомотрисы грузовой дизельной АГД-1А, поезда снегоуборочного типа СМ-2

30.12.2011 N 2863р

Изменения в нормативы трудоемкости

Предназначены для определения и обоснования нормативной численности рабочих, занятых на текущем ремонте второго объема состава для крана укладочного для смены звеньев путевой решетки УК-25/9-18, крана укладочного для смены стрелочных переводов УК-25 СП

27.12.2012 N 2701р

2.4

Нормы труда для дистанций пути и структурных подразделений дирекций по эксплуатации и ремонту путевых машин

2.4.1

Нормативы численности рабочих по ремонту и обслуживанию машин, механизмов и оборудования в дистанциях пути, путевых машинных станциях и структурных подразделениях по ремонту и эксплуатации путевых машин железных дорог

Содержат нормативы численности рабочих по ремонту и обслуживанию машин, механизмов, оборудования, персонала рабочих по эксплуатации и обслуживанию основных машин и механизмов в дистанциях пути, путевых машинных станциях и структурных подразделениях по ремонту и эксплуатации путевых машин железных дорог

05.04.2006

Сборник применять с учетом внесенных изменений, утвержденных ОАО «РЖД» Срок внесения изменений — 2015 г.

Изменения в нормативы численности (раздел 1)

-«-

16.10.2009 N 2108р

Изменения в нормативы численности (раздел 2)

-«-

27.02.2010 N 400р

Методика расчета численности персонала по эксплуатации и обслуживанию специального железнодорожного подвижного состава

Предназначена для определения численности машинистов (помощников машинистов) железнодорожно-строительных машин, мотовозов, автомотрис, кранов, тепловозов, водителей (помощников водителей) дрезин

27.12.2012 N 2703р

Взамен раздела 3 Изменений в нормативы численности, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 27.02.2010 N 400р

2.4.2

Технически обоснованные нормы времени на работы по снегоборьбе

Содержат нормы времени для учета затрат труда работников хозяйства пути, выполняющих работы по очистке стрелочных переводов, переездов от снега

30.12.2010

2.5

Нормы труда для дистанций пути и дистанций инженерных сооружений

2.5.1

Нормативы времени на пропуск поездов при выполнении работ по текущему содержанию пути

Предназначены для учета затрат на пропуск поездов и для определения нормы выработки на работы по текущему содержанию пути

30.05.2005

2.5.2

Технически обоснованные нормы времени на работы по текущему содержанию пути

Предназначены для нормирования труда рабочих, занятых на текущем содержании пути, в т.ч. на работах по балласту, шпалам, рельсам и скреплениям, стрелочным переводам, путевым знакам, переездам и изгородям, исправлению пути на пучинах, погрузочно-разгрузочных и транспортных работах, на установку, техническое обслуживание и текущий ремонт путевых рельсосмазывателей, упрочнение крестовин методом науглероживания

30.03.2009

Сборник применять с учетом внесенных изменений, утвержденных ОАО «РЖД»

Срок внесения изменений — 2014 г., 2015 г.

Изменения в технически обоснованные нормы времени

Предназначены для нормирования труда рабочих, занятых на текущем содержании пути со скреплением ФОССЛО

30.05.2013 N 1225р

2.5.3

Технически обоснованные нормы времени на работы по текущему содержанию и ремонту земляного полотна и искусственных сооружений

Предназначены для нормирования труда рабочих, занятых на работах по монтажу и демонтажу рельсовых пакетов, устройству дренажных прорезей, дренажей и оголовков, смотровых колодцев подкюветных и закюветных дренажей, ливневой канализации и водоприемных колодцев, по устройству, ремонту и замене водоотводных лотков, укреплению земляного полотна, очистке водоотводных сооружений, замене пролетных строений, ремонту и содержанию металлических пролетных строений; мостам с безбалластным мостовым полотном; содержанию железобетоных мостов, труб и переездов; пешеходных и автодорожных мостов, мостовых опор; ремонту и содержанию деревянных мостов; смене и ремонту мостовых брусьев, монтажу и демонтажу противоугонных охранных устройств и контррельсов; закрытию и открытию малых мостов и труб; пропуску весенних вод; промеру русл рек; ремонту судоходной сигнализации на железнодорожных мостах; устройству и разборке приспособлений для выполнения работ на высоте; прочих работах при содержании земляного полотна; тоннельных работах

22.01.2010

Сборник применять с учетом изменений и дополнений, утвержденных ОАО «РЖД»

Изменения и дополнения в Технически обоснованные нормы времени

-«-

07.10.2011 N 2176р

Изменения в Технически обоснованные нормы времени

Предназначены для нормирования труда рабочих, занятых на текущем содержании земляного полотна и его обустройстве на скально-обвальных участках

30.01.2013 N 223р

Изменения в Технически обоснованные нормы времени

Предназначены для нормирования труда рабочих, занятых на текущем содержании земляного полотна и его обустройстве на лавиноопасных участках

27.11.2013 N 2583р

2.6

Нормы труда для дистанций пути и дистанций защитных лесонасаждений

2.6.1

Типовые нормы времени и выработки на работы по защитным лесонасаждениям на железнодорожном транспорте

Предназначены для учета затрат труда на ручные и механизированные работы по подготовке площадей, выращиванию, посадке и уходу за посадочным материалом, садово-парковым работам, созданию полос лесонасаждений, цветоводству и защите растений от вредителей и болезней

30.05.2000

2.6.2

Технически обоснованные нормы времени на работы по рубкам ухода и возобновления в защитных лесонасаждениях на железнодорожном транспорте

Предназначены для учета затрат труда на ручные и механизированные работы по валке, рубке и очистке земельных участков от поврежденного древостоя и кустарников, стрижке живой изгороди

26.11.2009

2.7

Нормы труда для эксплуатационных вагонных депо

2.7.1

Отраслевые нормы времени и нормативы численности рабочих на капитальный, плановый текущий и текущий ремонт контейнеров с учетом автоматизации и механизации производственных процессов

Содержат нормы времени на слесарные, газорезательные, электросварочные, столярные, малярные работы, выполняемые при ремонте контейнеров

17.07.2001

2.7.2

Нормы оперативного времени и нормативы численности рабочих на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов для ОАО «РЖД»

Предназначены для нормирования труда осмотрщиков-ремонтников вагонов, слесарей по ремонту подвижного состава, операторов по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров, столяров, электросварщиков ручной сварки, мойщиков-уборщиков подвижного состава

18.12.2009

Сборник применять с учетом изменений, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2011 N 2853р

Изменение к Нормам оперативного времени и нормативам численности

Предназначены для определения и обоснования списочной численности осмотрщиков-ремонтников вагонов, слесарей по ремонту подвижного состава, электросварщиков ручной сварки, занятых на техническом обслуживании грузовых поездов

29.12.2011 N 2853р

2.7.3

Нормы времени на подготовку цистерн и бункерных полувагонов под налив нефтепродуктов

Предназначены для нормирования труда промывальщиков-пропарщиков цистерн на промывочно-пропарочных станциях и пунктах

06.08.2010

2.7.4

Нормы времени и нормативы численности рабочих на пунктах технического обслуживания пассажирских вагонов в эксплуатационных вагонных депо

Предназначены для нормирования труда осмотрщиков-ремонтников вагонов, операторов по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров и экипировщиков эксплуатационных вагонных депо при техническом обслуживании и ремонте пассажирских поездов на промежуточных станциях

16.10.2012 N 2051р

Сборник применять с учетом дополнений, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 22.04.2013 N 952р

Дополнения к нормам времени и нормативам численности

Предназначены для определения и обоснования списочной численности осмотрщиков-ремонтников вагонов и операторов по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров, занятых на техническом обслуживании и ремонте пассажирских поездов на промежуточных станциях

22.04.2013 N 952р

2.7.5

Нормативы численности специалистов, занятых на организации документооборота с собственниками вагонов

Предназначены для определения и обоснования списочной численности специалистов вагонных эксплуатационных депо, необходимой для обеспечения эффективного использования структурным подразделением ОАО «РЖД» предоставляемых им прав в сфере проведения договорной работы и организации документооборота с собственниками вагонов, установления должностных обязанностей, регламентации их труда

18.12.2012 N 2601р

2.7.6

Нормы времени на текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов

Содержат нормы времени на слесарные работы на раме и кузове вагона, слесарно-тормозные работы, электросварочные работы, нанесение трафаретов при ремонте вагонов в объеме ТР-2; на слесарные работы на раме и кузове вагона, слесарно-тормозные работы, электросварочные работы при ремонте вагонов в объеме ТР-1; на ремонт узлов и деталей вагонов — автосцепное устройство, тормозное оборудование, тележка грузового вагона; на малярные и столярные работы в объеме ТР-2 и ТР-1; на инструментальные замеры и регулировку

16.10.2013 N 2214р

2.8

Нормы труда для дистанций сигнализации, централизации и блокировки

2.8.1

Типовые нормы времени на ремонт бесконтактной аппаратуры СЦБ и проверку аппаратуры тональных рельсовых цепей

Предназначены для планирования и нормирования труда электромехаников и электромонтеров по обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки, производящих ремонт бесконтактной аппаратуры СЦБ и проверку аппаратуры тональных рельсовых цепей в условиях РТУ дистанций сигнализации, централизации и блокировки

28.10.1998

2.8.2

Типовые нормы времени на ремонт и проверку стрелочных электроприводов в условиях дистанции

Предназначены для составления планов-заданий электромехаников и электромонтеров по обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки, производящих ремонт электроприводов

16.06.2000 N ЦШП-28/8

2.8.3.1

Типовые нормы времени на проверку и ремонт аппаратуры СЦБ в РТУ (Часть I)

Содержат нормы времени на проверку и ремонт аппаратуры СЦБ в РТУ и предназначены для составления нормированных заданий электромеханикам и электромонтерам по обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки

02.02.2001 N М-136у

2.8.3.2

Отраслевые нормы времени на проверку и ремонт аппаратуры СЦБ в РТУ (Часть II)

Содержат нормы времени на проверку и ремонт аппаратуры СЦБ в РТУ и предназначены для составления нормированных заданий электромеханикам и электромонтерам по обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки

27.12.2001 N М-1990у

2.8.3.3

Нормы времени на проверку и ремонт аппаратуры СЦБ в ремонтно-технологическом участке (дополнение)

Содержат нормы времени на проверку и ремонт аппаратуры СЦБ в РТУ и предназначены для составления нормированных заданий электромеханикам и электромонтерам по обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки

14.04.2009

2.8.3.4

Нормы времени на проверку и ремонт бесконтактной аппаратуры

Предназначены для составления нормированных заданий электромеханикам, производящим входной контроль, проверку и ремонт бесконтактной аппаратуры железнодорожной автоматики и телемеханики в ремонтно-технологическом участке и выполняющим работы при комплексной проверке устройств питающих установок постов электрической централизации

27.12.2012 N 2700р

2.8.4

Отраслевые нормы времени на проверку и ремонт переездных автошлагбаумов ПАШ-1

Содержат нормы времени на проверку и ремонт переездных автошлагбаумов ПАШ-1 и предназначены для составления планов-заданий электромехаников и электромонтеров по обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки

04.02.2002 N М-84у

2.8.5

Отраслевые нормы времени на техническое обслуживание комплекса технических средств для модернизации аппаратуры ДИСК-Б (КТСМ-01Д)

Предназначены для планирования, организации и нормирования труда работников дистанций сигнализации, централизации и блокировки, обслуживающих аппаратуру ДИСК-Б (КТСМ-01Д)

20.01.2003 N Р-44у

2.8.6

Отраслевые нормы времени на техническое обслуживание системы контроля свободности участков железнодорожного пути и перегона методом счета осей (ЭССО и УКП СО)

Предназначены для планирования, организации и нормирования труда электромехаников и электромонтеров по обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки при техническом обслуживании системы контроля свободности участков железнодорожного пути и перегона

15.02.2005

2.8.7

Нормы времени на техническое обслуживание устройств механизированных и автоматизированных сортировочных горок ОАО «РЖД» и нормативы численности работников, осуществляющих техническое обслуживание устройств механизированных и автоматизированных сортировочных горок ОАО «РЖД»

В сборнике действующими являются нормы времени на техническое обслуживание устройств механизированных и автоматизированных сортировочных горок ОАО «РЖД».

Нормативы численности работников, осуществляющих техническое обслуживание устройств механизированных и автоматизированных сортировочных горок ОАО «РЖД» пересмотрены и вынесены в отдельный сборник (п. 2.8.10) .

21.09.2005 N 1511р

Сборник применять с учетом изменений, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 28.12.2011 N 2820р

2.8.8

Нормы времени и нормативы численности на техническое обслуживание микропроцессорных устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (МПЦ ЖАТ)

Предназначены для планирования, организации, нормирования труда и расчета численности электромехаников и электромонтеров по обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт устройств микропроцессорной централизации систем «Ebilock-950» и «ЭЦ-ЕМ»

05.12.2006

2.8.9

Нормы времени и нормативы численности работников, осуществляющих техническое обслуживание устройств единого диспетчерского центра управления перевозками (ЕДЦУ)

Предназначены для планирования, организации и нормирования труда работников ОАО «РЖД», осуществляющих техническое обслуживание устройств единого диспетчерского центра управления перевозками

31.03.2009

2.8.10

Нормативы численности работников дистанций сигнализации, централизации и блокировки ОАО «РЖД»

Предназначены для расчета необходимого контингента работников, обслуживающих устройства СЦБ, ДИСК, КТСМ, ГАЦ, РТУ, дистанционных мастерских, бригад механизации и автотранспорта дистанций сигнализации, централизации и блокировки ОАО «РЖД»

03.02.2010 N 217р

Сборник применять с учетом изменений, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 28.12.2011 N 2820р

Срок внесения изменений — 2014 г., 2015 г.

Изменения в нормативы численности

Внесены изменения в нормативы численности работников, осуществляющих техническое обслуживание устройств механизированных и автоматизированных сортировочных горок ОАО «РЖД»

28.12.2011 N 2820р

2.8.11

Нормы времени на ремонт электродвигателей типа МСТ, МСА, МСП, ДПС и электродвигателей переездных автошлагбаумов типа СЛ-571К, АИР-56, АИР-63

Предназначены для планирования организации и нормирования труда работников, осуществляющих ремонт стрелочных и переездных электродвигателей

08.07.2010

2.8.12

Нормы времени и нормативы численности на техническое обслуживание аппаратуры комплекса технических средств (КТСМ-02)

Предназначены для планирования, организации и нормирования труда работников дистанции сигнализации, централизации и блокировки, обслуживающих аппаратуру КТСМ-02

13.12.2010

2.8.13

Нормы времени на техническое обслуживание устройств автоматики и телемеханики

Предназначены для планирования, организации и нормирования труда работников дистанций сигнализации, централизации и блокировки

26.06.2012 N 1261р

Срок внесения изменений — 2014 г.

2.9

Нормы труда для дистанций электроснабжения

2.9.1

Типовые нормы времени на техническое обслуживание и текущий ремонт устройств телемеханики «Лисна» и ЭСТ-62

Содержат нормы времени для расчета трудовых затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт устройств телемеханики «Лисна», стоек, шкафов, типовых блоков и не входящих в модули ДТЛ элементов устройств телемеханики ЭСТ-62 и автоматики. Предназначены для нормирования труда специалистов и электромонтеров, занятых на работах по текущему ремонту устройств телемеханики «Лисна» и ЭСТ-62

31.12.1998

2.9.2

Типовые нормы времени на диагностику устройств электроснабжения

Содержат нормы времени, предназначенные для нормирования труда электромонтеров и электромехаников, выполняющих работы по диагностике устройств электроснабжения. Не применять норму времени N 7 «Хроматографический анализ трансформаторного масла»

30.12.1999

Сборник применять с учетом изменений, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 19.10.2012 N 2103р

Нормы времени на диагностику устройств электроснабжения

Предназначены для организации, планирования и нормирования труда работников, осуществляющих работы по диагностике устройств электроснабжения, с применением вагона — электротехнической лаборатории (ВЭТЛ) и лаборатории диагностики трансформаторов (ЛДТ)

19.10.2012 N 2103р

Взамен нормы времени N 7 Типовых норм времени на диагностику устройств электроснабжения от 30.12.1999

2.9.3

Типовые нормы времени на техническое обслуживание устройств релейной защиты и электроавтоматики тяговых подстанций, постов секционирования и линий 110 — 220 кВ электрифицированных железных дорог

Содержат нормы времени на техническое обслуживание устройств релейной защиты и электроавтоматики тяговых подстанций, постов секционирования электрифицированных железных дорог. Предназначены для разработки нормированных заданий, планов работы, расчета численности рабочих-повременщиков и специалистов

21.02.2001 N М-231у

Сборник применять с учетом изменений, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 08.07.2012 N 1431р

Временные дополнения к типовым нормам времени

-«-

18.07.2012 N 1431р

2.9.4

Типовые нормы времени на капитальный ремонт устройств и оборудования тяговых подстанций

Содержат нормы времени на замену, капитальный ремонт, профилактические испытания и окраску силовых трансформаторов, масляных выключателей и приводов к ним, быстродействующих выключателей, разъединителей и переключателей, аккумуляторных батарей, сглаживающих и компенсирующих устройств, разрядников и прочего оборудования, установленного на тяговых подстанциях, а также нормы времени на восстановление приводов, перекачку, сушку, регенерацию и испытание трансформаторного масла

07.02.2003 N Р-100у

2.9.5

Отраслевые нормы времени на техническое обслуживание устройств телемеханики МСТ-95

Содержат нормы времени для расчета трудовых затрат на техническое обслуживание устройств телемеханики МСТ-95

02.02.2004

2.9.6

Отраслевые нормы времени на капитальный ремонт устройств контактной сети электрифицированных железных дорог

Содержат нормы времени, предназначенные для расчета численности электромонтеров контактной сети, разработки планов работы и анализа их выполнения

16.10.2004

2.9.7

Нормативы численности работников хозяйства электрификации и электроснабжения для ОАО «РЖД»

Предназначены для расчета численности работников дистанций электроснабжения, районов контактной сети (в т.ч. электромонтеров), районов электроснабжения, тяговых подстанций, ремонтно-ревизионных участков, дистанционных мастерских, энергодиспетчерских пунктов, дорожных электротехнических лабораторий

03.11.2005

Сборник применять с учетом изменений, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 02.06.2010 N 1200р

Срок пересмотра — 2014 г.

Изменения и дополнения в Нормативы численности

-«-

02.06.2010 N 1200р

2.9.8

Нормы времени на техническое обслуживание и текущий ремонт контактной подвески на участках электрифицированных железных дорог со скоростным движением

Содержат нормы времени на техническое обслуживание и текущий ремонт контактной подвески на участках электрифицированных железных дорог со скоростным движением. Предназначены для нормирования труда, составления графиков планово-предупредительных работ, составления нормированных заданий электромеханикам и электромонтерам, занятым на работах по техническому обслуживанию и текущему ремонту контактной подвески на участках электрифицированных железных дорог со скоростным движением

10.01.2007

2.9.9

Нормы времени и нормативы численности на текущий ремонт и межремонтные испытания оборудования тяговых и трансформаторных подстанций железных дорог для ОАО «РЖД»

Предназначены для организации и нормирования труда, а также для определения явочной численности электромехаников и электромонтеров тяговых подстанций бригады тяговой подстанции («куста» тяговых подстанций), бригад ремонтно-ревизионного участка по маслонаполненной аппаратуре, по высоковольтным испытаниям и кабельному хозяйству, по быстродействующим выключателям и бригады, осуществляющей комплексный метод организации обслуживания и ремонта оборудования тяговых и трансформаторных подстанций

08.06.2007

2.9.10

Нормы времени на работы по обслуживанию специализированного оборудования вагонов по испытаниям и измерениям параметров контактной сети (ВИКС)

Содержат нормы времени на техническое обслуживание специализированного оборудования вагонов-лабораторий испытаний контактной сети ВИКС ЦЭ, с двумя разными системами измерения износа контактного провода 1СР.152.147 и 1СР.152.163

31.03.2008

2.9.11

Нормы времени на текущий ремонт и межремонтные испытания полупроводниковых преобразователей тяговых подстанций электрифицированных железных дорог

Содержат нормы времени на текущий ремонт и межремонтные испытания полупроводниковых преобразователей тяговых подстанций. Предназначены для определения нормативной численности бригады работников ремонтно-ревизионного участка, выполняющих работы по межремонтным испытаниям полупроводниковых преобразователей и быстродействующих выключателей

17.03.2009

2.9.12

Нормы времени на работы по техническому обслуживанию самонесущих защищенных проводов (СИП)

Содержат нормы времени на техническое обслуживание и текущий ремонт воздушных линий нетягового электроснабжения. Предназначены для организации и нормирования труда электромехаников, электромонтеров по ремонту воздушных линий электропередачи (или электромонтеров контактной сети, выполняющих работу по обслуживанию СИП, в зависимости от принятой в дистанции электроснабжения организации труда)

26.10.2010

2.9.13

Нормы времени на работы по верховой диагностике устройств контактной сети и линий электропередачи напряжением выше 1000 В, проходящих по опорам контактной сети

Содержат нормы времени на верховую диагностику устройств контактной сети и линий электропередачи напряжением выше 1000 В, проходящих по опорам контактной сети, на электрифицированных участках железных дорог. Предназначены для выдачи нормированных заданий работникам районов контактной сети

10.03.2011 N 501р

2.9.14

Нормы времени и нормативы численности на техническое обслуживание и текущий ремонт контактной сети электрифицированных железных дорог

Содержат нормы времени и нормативы численности на техническое обслуживание и текущий ремонт устройств контактной сети постоянного тока и переменного тока и пунктов группировки станций стыкования электрифицированных железных дорог. Предназначены для организации, планирования и нормирования труда электромехаников и электромонтеров контактной сети, выполняющих работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту устройств контактной сети в районах контактной сети — подразделениях дистанции электроснабжения

25.01.2012 N 126р

2.9.15

Типовые нормы времени на техническое обслуживание и текущий ремонт устройств электроснабжения СЦБ и других нетяговых потребителей

Содержат типовые нормы времени на техническое обслуживание и текущий ремонт устройств электроснабжения СЦБ и других нетяговых потребителей. Предназначены для нормирования труда, составления графиков планово-предупредительных работ, составления нормированных заданий электромонтерам и электромеханикам, занятым на работах по техническому обслуживанию и текущему ремонту устройств электроснабжения СЦБ и других нетяговых потребителей

04.06.2013 N 1251р

Срок внесения изменений — 2014 г.

3

Нормы труда для структурных подразделений дирекций управления движением

3.1

Нормы труда для железнодорожных станций (управление движением)

3.1.1

Методические указания по расчету численности работников железнодорожных станций, занятых приемом, отправлением поездов, маневровой работой и обработкой составов

Предназначены для расчета технологически потребной численности дежурных стрелочных постов на заданные объемы перевозок с учетом местных условий работы станции и сложившейся технологии выполнения работ

24.02.1994

3.1.2

Нормативы численности дежурных стрелочных постов железнодорожных станций

Предназначены для определения нормативной численности дежурных стрелочных постов в зависимости от расчетного интервала между прибывающими, отправляемыми, проследуемыми поездами и маневровыми полурейсами; количества стрелок, входящих в маршрут; расстояния, проходимого дежурным стрелочного поста для перевода нецентрализованных стрелок

25.09.1997

3.1.3

Нормативы затрат труда дорожного диспетчера в условиях внедрения автоматизированных систем диспетчерского контроля и управления

Предназначены для расчетов затрат труда дорожных диспетчеров на управление эксплуатационной работой на полигоне железной дороги и определения на этой основе оптимальных границ полигона управления

04.02.2000

3.1.4

Нормативы затрат труда дорожных локомотивных диспетчеров и локомотивных диспетчеров отделений железных дорог

Предназначены для расчетов затрат труда диспетчеров локомотивных по организации работы локомотивов и локомотивных бригад на обслуживаемом полигоне и определения нормативной численности этих работников

30.12.2000

Срок пересмотра — 2014 г.

3.1.5

Нормативы численности регулировщиков скорости движения вагонов

Предназначены для определения нормативной численности регулировщиков скорости движения вагонов в зависимости от числа и расположения тормозных позиций, количества сортировочных путей и скорости роспуска составов

19.01.2004

3.1.6

Нормативы времени на операции по информационному обеспечению, выполняемые работниками железнодорожных станций

Предназначены для определения затрат труда на операции по информационному обеспечению работников, занятых приемом, передачей и обработкой информации на железнодорожных станциях, оснащенных автоматизированными системами управления перевозками

28.01.2005

3.1.7

Нормативы затрат труда и нормативы численности оперативных работников железнодорожных станций по управлению процессами перевозок ОАО «РЖД»

Предназначены для расчетов затрат труда и определения нормативной численности диспетчеров станционных, диспетчеров маневровых железнодорожной станции, дежурных по железнодорожной станции, дежурных по сортировочной горке, дежурных по парку железнодорожной станции, операторов при маневровом диспетчере, операторов при дежурном по железнодорожной станции в зависимости от объемов перевозок, установленной технологии организации перевозочного процесса, оснащенности рабочих мест средствами автоматизации и объемов перерабатываемой информации

02.12.2005

Срок пересмотра — 2014 г.

3.1.8

Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов

Предназначены для определения технологических норм времени на выполнение различных видов маневровых операций в зависимости от способов их производства и технического оснащения железнодорожных станций и установления на их основе потребного количества маневровых локомотивов и нормативной численности рабочих локомотивных бригад

08.02.2007

3.1.9

Нормативы численности технологов (по разработке графика движения поездов), инженеров (по вариантным графикам), инженера (сменного по организации «окон») ОАО «РЖД»

Предназначены для определения нормативной численности технологов (по разработке графика движения поездов), инженеров (по вариантным графикам), инженера (сменного по организации «окон») службы перевозок железных дорог ОАО «РЖД» в зависимости от размеров движения поездов, количества станций на обслуживаемых участках, общего количества «окон», проведенных на полигоне, и среднесуточного количества «окон», проведенных на железной дороге

09.04.2007

3.1.10

Нормативы численности сигналистов железнодорожных станций ОАО «РЖД»

Предназначены для определения нормативной численности сигналистов, занятых закреплением подвижного состава на путях железнодорожных станций стационарными тормозными упорами или тормозными башмаками порядком и по нормам, установленным техническо-распорядительным актом станции

10.04.2008

3.1.11

Нормативы затрат труда и нормативы численности составителей поездов железнодорожных станций ОАО «РЖД»

Предназначены для определения затрат труда и нормативной численности составителей поездов (составительских бригад) на выполнение различных видов маневровых операций в зависимости от технологии производства маневровой работы на путях общего и необщего пользования

08.05.2008

3.1.12

Методика определения оптимальных границ диспетчерских участков

Предназначена для определения оптимальной загрузки диспетчерских участков и установления нормативной численности диспетчеров поездных

31.03.2009

3.1.13

Нормативы численности ревизоров движения отдела перевозок отделения железной дороги

Предназначены для определения численности ревизоров движения центров организации работы железнодорожных станций (ревизоров движения Калининградской, Восточно-Сибирской и Сахалинской дирекций управления движением) в зависимости от объемов выполняемой работы по контролю за организацией работы в целях обеспечения безопасности движения поездов и охраны труда на железнодорожных станциях закрепленного участка

19.06.2009

3.1.14

Методика определения численности работников по организации и управлению местной работой и регулированию вагонного парка в диспетчерских центрах управления перевозками

Предназначена для определения численности работников, занятых организацией местной работы в дирекциях управления движением

27.12.2010

3.1.15

Нормативы численности операторов станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов

Предназначены для определения численности операторов станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов на железнодорожных станциях

01.10.2012 N 1947р

3.2

Нормы труда для железнодорожных станций (управление коммерческой работы в сфере грузовых перевозок)

3.2.1

Методические рекомендации по расчету численности работников массовых профессий хозяйства грузовой и коммерческой работы на базе отраслевых материалов по труду и выполняемых объемов работ

Предназначены для определения численности работников массовых профессий: приемосдатчиков груза и багажа, товарных (грузовых) кассиров, приемщиков поездов — в зависимости от изменения объемов работ

25.12.2000

3.2.2

Нормативы численности приемосдатчиков груза и багажа на железнодорожных станциях железных дорог

Предназначены для расчета численности приемосдатчиков груза и багажа на железнодорожных станциях в зависимости от рода груза, вида подвижного состава, места выполнения работ и объема работ

07.07.2010

Срок пересмотра — 2014 г.

3.2.3

Нормативы численности работников, занятых коммерческим осмотром вагонов в поездах на железнодорожных станциях ОАО «РЖД»

Предназначены для расчета численности работников, занятых коммерческим осмотром вагонов в поездах (приемщиков поездов, приемосдатчиков груза и багажа) на пунктах коммерческого осмотра вагонов в поездах, коммерческих постах безопасности, железнодорожных станциях, осуществляющих коммерческий осмотр вагонов и устранение коммерческих неисправностей без отцепки вагонов от поезда

25.11.2010

Срок пересмотра — 2014 г.

4

Нормы труда для структурных подразделений дирекций по управлению терминально-складским комплексом

4.1

Нормативы времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте

Части I и II

Предназначены для разработки единых норм времени и выработки на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы, а также для расчета обоснованных местных норм выработки и времени на варианты погрузочно-разгрузочных работ, выполняемых машинами, механизмами, грузозахватными устройствами, и установления нормированных заданий рабочим-повременщикам, а также для расчета численности рабочих, занятых на погрузочно-разгрузочных работах

1987

4.2

Комплексные типовые технически обоснованные нормы времени и выработки на работы по сортировке грузов, перевозимых мелкими отправками в крытых вагонах

Рекомендуются для нормирования и оплаты труда механизаторов комплексных бригад, занятых на работах по сортировке грузов, перевозимых мелкими отправками в крытых вагонах

25.12.1997

4.3

Изменения и дополнения к сборнику «Нормативы времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые на железнодорожном транспорте»

Часть 1

Рекомендуются для разработки отраслевых норм времени и выработки на переработку тарно-упаковочных грузов, крупнотоннажных контейнеров и навалочных грузов, а также для разработки местных норм времени и выработки на работы, выполняемые машинами, механизмами на станциях железных дорог

27.12.2000

4.4

Методические рекомендации по установлению рационального численного состава комплексных бригад, занятых на погрузочно-разгрузочных работах на станциях железных дорог

Рекомендуются для установления рационального численного состава механизаторов комплексных бригад на основе применения в структурных подразделениях комплексных и централизованно разработанных норм времени и выработки на погрузочно-разгрузочные работы

16.01.2002

4.5

Нормативы численности работников в товарных конторах станций

Предназначены для расчета численности товарных (грузовых) кассиров, коммерческих агентов в соответствии с выполняемым объемом работ

24.01.2002

4.6

Нормативы численности работников, занятых ремонтом и техническим обслуживанием грузовых автомобилей в механизированных дистанциях погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций

Рекомендуются для расчета численности рабочих, необходимой для выполнения объема работ по ремонту и техническому обслуживанию грузовых автомобилей в механизированных дистанциях погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций

24.12.2003

4.7

Отраслевые нормы времени и выработки на переработку контейнеров, тяжеловесных грузов, металлов и металлических изделий

Предназначены для нормирования и оплаты труда рабочих, занятых переработкой контейнеров, металлов и металлических изделий, тяжеловесных грузов, а также для расчета численности работников, необходимой для выполнения заданного объема работ

05.01.2004

4.8

Методические рекомендации о порядке создания производственных бригад в хозяйстве коммерческой работы в сфере грузовых перевозок

Предназначены для организации специализированных и комплексных бригад, определения их численного и профессионального состава и для нормирования труда работников бригады

09.12.2004 N ЦМТ-36/22

4.9

Комплексные типовые нормы времени на переработку среднетоннажных контейнеров кранами, оборудованными автостропами

Предназначены для нормирования и оплаты труда механизаторов комплексных бригад, занятых на погрузке, выгрузке и сортировке среднетоннажных контейнеров кранами, оборудованными автостропами

31.12.2004

4.10

Нормативы численности и нормы времени на техническое обслуживание и ремонт погрузчиков, занятых переработкой крупнотоннажных контейнеров и тарно-упаковочных грузов

Содержат таблицы нормативов численности и технолого-нормировочные карты основных слесарных (разборочных, контрольных, ремонтных и сборочных), электромонтажных, жестяницких, малярных, моечных и других работ при ремонте погрузчиков. Рекомендуются для нормирования труда рабочих-сдельщиков, установления нормированных заданий рабочим с повременной оплатой труда и для расчета численности работников, необходимой для выполнения заданного объема работ

31.12.2004

4.11

Комплексные нормы времени на переработку крупнотоннажных контейнеров кранами

Предназначены для нормирования и оплаты труда механизаторов комплексных бригад, занятых на переработке крупнотоннажных контейнеров различными типами кранов

25.11.2005

4.12

Нормативы численности рабочих, занятых ремонтом и обслуживанием машин, механизмов, контейнеров и производственных помещений в подразделениях хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО «РЖД»

Предназначены для расчета численности рабочих, необходимой для выполнения заданного объема работ по техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонтам грузоподъемной техники, осмотрам, техническим обслуживаниям и ремонтам контейнеров и уборке помещений в подразделениях хозяйства

15.03.2006

Срок пересмотра — 2015 г.

4.13

Нормы времени на переработку тарно-упаковочных грузов

Предназначены для нормирования труда рабочих, занятых выполнением погрузочно-разгрузочных и складских работ с тарно-упаковочными грузами на железнодорожном транспорте, а также для расчета численности работников, необходимой для выполнения заданного объема работ

27.12.2006

4.14

Нормативы численности рабочих, занятых очисткой и промывкой железнодорожных вагонов на дезпромстанциях и дезпромпунктах

Предназначены для определения численности рабочих, необходимой для выполнения планового объема работ по всем категориям ветеринарно-санитарной обработки вагонов и контейнеров всех типов

15.01.2008

4.15

Нормативы численности рабочих, занятых техническим обслуживанием и ремонтом погрузчиков на переработке навалочных грузов

Содержат нормы времени на проведение работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту тракторных погрузчиков на пневмоколесном ходу ТО-18, ТО-25, ТО-28, ТО-30, Л-34, Dressta 534, Шандонг ZL 50 G, Люгонг CLG 842 и нормативы численности рабочих. Предназначены для нормирования труда рабочих-сдельщиков, установления нормированных заданий рабочим с повременной оплатой труда в механизированных дистанциях погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций, для расчета численности рабочих, занятых техническим обслуживанием и ремонтом тракторных погрузчиков

07.02.2008

4.16

Нормативы численности и нормы времени на обслуживание и ремонт электрокозловых кранов

Предназначены для нормирования и оплаты труда рабочих-сдельщиков, расчета нормированных заданий рабочим-повременщикам и определения численности рабочих, занятых на обслуживании и ремонте электрокозловых кранов

12.12.2008

4.17

Нормы времени на переработку лесных и навалочных грузов

Предназначены для нормирования и оплаты труда рабочих, занятых переработкой лесных и навалочных грузов

05.03.2009

4.18

Комплексные нормы времени на переработку тяжеловесных грузов, металлов и металлических изделий

Предназначены для нормирования и оплаты труда рабочих, занятых переработкой металлов и металлических изделий, тяжеловесных грузов, а также для расчета численности работников, необходимой для выполнения заданного объема работ

18.12.2009

4.19

Временные методические рекомендации определения численности работников, выполняющих транспортно-экспедиционное обслуживание в механизированных дистанциях погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций

Рекомендуется для определения численности работников, выполняющих функции транспортно-экспедиционного обслуживания в механизированных дистанциях погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций или в дирекциях по управлению терминально-складским комплексом, в зависимости от выполняемого объема работ

31.12.2009

4.20

Нормы времени на переработку тарно-упаковочных грузов механизаторами комплексных бригад

Предназначены для планирования, организации и нормирования труда механизаторов комплексных бригад, выполняющих погрузочно-разгрузочные и складские работы с тарно-упаковочными грузами на станциях железных дорог

03.10.2011 N 2125р

5

Нормы труда для центров фирменного транспортного обслуживания

5.1

Нормативы численности работников, занятых оформлением перевозочных документов в линейных агентствах фирменного транспортного обслуживания

Предназначены для установления численности агентов системы фирменного транспортного обслуживания, оформляющих документы, с учетом применения автоматизированной системы централизованной подготовки и оформления перевозочных документов

23.10.2012 N 2127р

6

Нормы труда для производственных участков дирекций по тепловодоснабжению

6.1

Рекомендации по нормированию труда рабочих, обслуживающих котельные и тепловые сети организаций железнодорожного транспорта общего пользования

Предназначены для определения численности рабочих, занятых на эксплуатации и обслуживании котельных и тепловых сетей: операторов котельной, машинистов (кочегаров) котельной, машинистов насосных установок, сливщиков-разливщиков, аппаратчиков химводоочистки, лаборантов химического анализа, транспортировщиков, слесарей по обслуживанию тепловых сетей, слесарей по ремонту оборудования тепловых сетей, изолировщиков на термоизоляции, слесарей по обслуживанию тепловых пунктов, операторов теплового пункта, слесарей по ремонту оборудования котельных и пылеприготовительных цехов, электрогазосварщиков, электросварщиков ручной сварки, электромонтеров по ремонту и обслуживанию электрооборудования, слесарей по контрольно-измерительным приборам и автоматике, котлочистов, огнеупорщиков

24.06.2003 N 616р

6.2

Нормативы численности рабочих, занятых на эксплуатации систем водоснабжения и водоотведения предприятий железнодорожного транспорта

Предназначены для расчета и планирования численности работников, занятых на эксплуатации систем водоснабжения и водоотведения в структурных подразделениях ОАО «РЖД»: машинистов насосных установок железнодорожного водоснабжения, машинистов компрессорных установок, операторов на фильтрах, операторов хлораторной установки, аппаратчиков химводоочистки, коагулянщиков, контролеров водопроводного хозяйства, слесарей аварийно-восстановительных работ, обходчиков водопроводно-канализационной сети, операторов очистных сооружений, операторов на решетке, операторов на песколовках и жироловках, операторов на эмшерах, операторов на отстойниках, операторов на биофильтрах, операторов на аэротенках, операторов на метантенках, операторов на иловых площадках, операторов полей орошения и фильтрации, лаборантов химического анализа, лаборантов химико-бактериологического анализа, пробоотборщиков, газосварщиков, электросварщиков ручной сварки, слесарей-ремонтников, слесарей по КИП и автоматике, электромонтеров по ремонту и обслуживанию электрооборудования, бетонщиков, землекопов, каменщиков, маляров, плотников, штукатуров, столяров строительных

04.04.2005

Срок пересмотра — 2015 г.

6.3

Нормативы численности рабочих, занятых на капитальном ремонте котлов и котельного оборудования в структурных подразделениях ОАО «РЖД»

Предназначены для определения численности рабочих, занятых выполнением комплекса работ по капитальному ремонту котлов, приборов и устройств теплотехнического хозяйства в структурных подразделениях ОАО «РЖД»: котельщиков, электрогазосварщиков, слесарей по контрольно-измерительным приборам и автоматике, котлочистов, огнеупорщиков, электромонтеров по ремонту и обслуживанию электрооборудования

21.11.2006

7

Нормы труда для железнодорожных вокзалов — структурных подразделений дирекций железнодорожных вокзалов

7.1

Нормативы численности грузчиков багажных отделений пассажирских станций и вокзалов

Предназначены для определения численности грузчиков багажных отделений пассажирских станций и вокзалов и организации рациональной загрузки их на рабочих местах в зависимости от объема выполняемых работ

08.12.1999

7.2

Отраслевые нормативы численности служащих пассажирского хозяйства

Предназначены для планирования и определения потребной численности на выполняемый объем работы и организации рациональной загрузки на рабочих местах: операторов по обработке перевозочных (проездных) документов или таксировщиков, кассиров багажных, инкассаторов, дежурных по выдаче справок

16.04.2001

7.3

Нормативы численности рабочих, обслуживающих помещения вокзалов ОАО «РЖД»

Предназначены для определения оптимальной численности уборщиков производственных и служебных помещений, водителей транспортно-уборочных машин, машинистов уборочных машин, станционных рабочих, уборщиков территорий и других рабочих, привлекаемых к обслуживанию внутренних помещений вокзалов, прилегающих территорий, пассажирских платформ и пристанционных путей

28.12.2010

Срок внесения изменений — 2015 г.

7.4.1

Временные нормативы численности работников железнодорожных вокзалов структурных подразделений Дирекции железнодорожных вокзалов

Предназначены для расчета численности рабочих и служащих, связанных с обслуживанием пассажиров на вокзалах: дежурных помощников начальника железнодорожного вокзала, дежурных по залу железнодорожного вокзала, дежурных по комнате отдыха пассажиров на железнодорожном вокзале, приемосдатчиков груза и багажа (багажное отделение), кладовщиков (камер хранения ручной клади), носильщиков

16.04.2013 N 901р

Срок пересмотра — 2015 г.

7.4.2

Нормативы численности рабочих пассажирского хозяйства (на пассажирских станциях и вокзалах)

В сборнике действующими являются нормативы численности приемосдатчиков груза и багажа в поездах (багажных вагонах), рабочих по обслуживанию машин и механизмов (водителей электро- и автотележек, водителей погрузчиков, водителей мототранспортных средств, трактористов)

15.05.1997

8

Нормы труда для производственных участков дирекций скоростного сообщения

8.1

Нормы обслуживания пассажирских вагонов высокоскоростного поезда «Сапсан» поездными бригадами в пути следования и нормы времени на подготовку вагона в рейс, сдачу после рейса, посадку и высадку пассажиров проводниками пассажирских вагонов

Предназначены для расчета численности работников, занятых на обслуживании высокоскоростного поезда «Сапсан»

22.06.2010 N 1326р

8.2

Нормы времени на экипировку высокоскоростных поездов «Сапсан»

Предназначены для нормирования труда работников Дирекции скоростного сообщения — филиала ОАО «РЖД», обеспечивающих экипировку подвижного состава

06.12.2012 N 2469р

9

Нормы труда для структурных подразделений дирекций по ремонту пути

9.1

Типовые нормы времени на профильную шлифовку рельсов и стрелочных переводов в пути поездами «Спено» и профильную обработку старогодных рельсов специальными станками

Содержат нормы времени на работы по профильной шлифовке рельсов, стрелочных переводов в пути поездами «Спено» типа RR-48, RR-16 и профильной обработке головки старогодных рельсов на профильно-строгальном станке НС-42 с одновременной обработкой 2-х рельсов

27.12.2000

9.2

Отраслевые технически обоснованные нормы времени на ремонтные работы по смене стрелочных переводов и переводных брусьев

Содержат нормы времени на сплошную смену металлических частей стрелочных переводов, переводных брусьев, монтаж, погрузку, смену, выгрузку и демонтаж стрелочных переводов блоками, подъемку стрелочного перевода на щебень

12.02.2004

9.3.1

Отраслевые нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути

Технолого-нормировочные карты

Содержат нормы времени для учета затрат труда на работы по всем видам ремонта верхнего строения пути, на подготовительные и отделочные работы на перегоне, основные работы в «окно», работы на производственной базе, сплошную смену рельсов, транспортные работы

08.04.2004

Срок пересмотра — 2014 г.

9.3.2

Нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути (дополнение N 1)

Содержат нормы времени для учета затрат труда на работы по усиленному капитальному ремонту пути в условиях закрытого перегона на весь период работ, по глубокой очистке щебеночного и асбестового балласта машинами ЩОМ-1200, ЩОМ-6БМ, РМ-2002 с укладкой и без укладки разделительного слоя из геотекстиля и пенополистирола, алюминотермитной сварке (АЛТС) рельсов на звеньевом пути, замене инвентарных рельсов на рельсовые плети на скреплении типа ЖБР-65

10.02.2007

Срок внесения изменений — 2015 г.

9.3.3

Типовые нормы времени на работы, выполняемые при содержании и ремонте верхнего строения пути (технолого-нормировочные карты)

Дополнение

В сборнике действующими являются нормы времени на работы по устройству мест зарядки и очистке щебня на стрелочных переводах машиной РМ-76, РМ-80

21.12.1998

9.4

Нормативы численности рабочих по ремонту и обслуживанию машин, механизмов и оборудования в рельсосварочных поездах

Предназначены для расчета нормативной численности рабочих, занятых на ремонте механической и электрической частей машин, механизмов и оборудования, а также рабочих прочих профессий (электросварщиков ручной сварки, газосварщиков, кузнецов ручной ковки, токарей и др.), участвующих в ремонте и обслуживании машин, механизмов и оборудования рельсосварочных поездов

06.04.2005

9.5

Нормы времени на сварочно-наплавочные работы в путевом хозяйстве

Содержат нормы времени на операции технологического процесса сварочно-наплавочных работ в стационарных условиях, восстановление рельсовых плетей бесстыкового пути и сварку рельсов станционных путей передвижными рельсосварочными машинами ПРСМ-3, ПРСМ-4, ПРСМ-5, алюминотермитную сварку рельсов в пределах стрелочных переводов, наплавку высокомарганцовистых крестовин, лежащих в пути, наплавку рельсовых концов звеньевого пути, изготовление клееболтовых изолирующих стыков, погрузочно-разгрузочные работы

06.04.2005

9.6

Нормативы трудоемкости работ по ремонту пути

Предназначены для определения и обоснования нормативной численности монтеров пути и сигналистов, занятых на реконструкции (модернизации) и ремонте верхнего строения пути и стрелочных переводов, ограждении места производства работ, необходимой для обеспечения качественного выполнения работ при соблюдении технологий и требований безопасности производства работ

05.06.2012 N 1096р

Срок внесения изменений — 2014 г.

Изменения в Нормативы трудоемкости работ

Предназначены для определения квалификационных тарифных разрядов рабочих, занятых на ремонте пути, на основе средних тарифных разрядов работ по каждому участку, на каждый вид ремонта и на плановый объем работ путевой машинной станции

27.12.2013 N 2917р

10

Нормы труда для вычислительных центров — структурных подразделений Главного вычислительного центра

10.1

Отраслевые нормативы численности работников по техническому обслуживанию энергетических, кондиционерных установок и на хозяйственное обслуживание здания и помещений ИВЦ ж.д.

Предназначены для определения численности работников на техническое обслуживание энергетических, кондиционерных установок и на хозяйственное обслуживание здания и помещений ИВЦ

29.05.2002

10.2

Нормативы численности и нормы времени на эксплуатацию оборудования сети передачи данных и локальных вычислительных сетей

Предназначены для расчета численности специалистов, занятых техническим обслуживанием и ремонтом (ликвидацией отказов) оборудования сети передачи данных и локальных вычислительных сетей

16.09.2005

10.3

Нормативы численности работников на эксплуатацию автоматизированных систем (АС) и решение задач промышленной эксплуатации в информационно-вычислительных центрах железных дорог

Предназначены для расчета численности работников производственных отделов ИВЦ по эксплуатации автоматизированных систем

07.03.2006

10.4.1

Нормы времени и нормативы численности работников на техническое обслуживание средств вычислительной техники класса MAINFRAME (часть 1)

Предназначены для расчета трудоемкости выполняемых работ и определения численности специалистов, обслуживающих средства вычислительной техники класса MAINFRAME

08.10.2007

10.4.2

Нормы времени и нормативы численности специалистов по техническому обслуживанию устройств вычислительной техники класса MAINFRAME (часть 2), сети передачи данных (часть 2) и билетно-кассового оборудования

Предназначены для определения трудоемкости и расчета численности специалистов, обслуживающих устройства вычислительной техники класса MAINFRAME, сети передачи данных и билетно-кассовое оборудование

26.01.2006

10.5

Нормативы численности работников, обеспечивающих функционирование автоматизированной системы управления единой службы поддержки пользователей (АСУ ЕСПП)

Предназначены для определения потребной списочной численности работников информационных вычислительных центров железных дорог и Главного вычислительного центра ОАО «РЖД» в соответствии с объемами выполняемых работ

17.01.2012 N 44р

10.6

Нормы времени на техническое обслуживание и текущий ремонт ПЭВМ и ПУ

Предназначены для планирования, организации и нормирования труда специалистов, выполняющих работы в рамках оказания услуг «Техническая поддержка рабочего места» и «Ремонт средств вычислительной техники»

14.03.2013 N 633р

11

Нормы труда для региональных центров связи

11.1

Рекомендуемые нормы времени на техническое обслуживание устройств радиорелейных линий

Содержат нормы времени на техническое обслуживание устройств радиорелейных линий и предназначены для составления нормированных графиков работы электромехаников и электромонтеров связи

15.07.1988

11.2.1

Типовые нормы времени на техническое обслуживание цифровой системы передачи ИКМ-30

Содержат нормы времени на техническое обслуживание цифровой системы передачи ИКМ-30 и предназначены для составления нормированных графиков работы электромехаников и инженеров по эксплуатации технических средств железных дорог

11.03.1990

11.2.2

Типовые нормы времени на техническое обслуживание системы передачи К-3Т

Предназначены для составления нормированных графиков работы электромехаников и инженеров по эксплуатации технических средств железных дорог, обслуживающих систему передачи К-3Т

29.07.1992 N А-657у

11.2.3

Типовые нормы времени на техническое обслуживание системы передачи К-24Т

Предназначены для составления нормированных графиков работы электромехаников и инженеров по эксплуатации технических средств железных дорог, обслуживающих систему передачи К-24Т

15.03.1993 N А-193у

11.2.4

Типовые нормы времени на техническое обслуживание цифровой системы передачи ИКМ-120у

Предназначены для составления нормированных графиков работы электромехаников и инженеров по эксплуатации технических средств железных дорог, обслуживающих систему передачи ИКМ-120у

30.05.1996 N ЦШС-23/7

11.2.5

Типовые нормы времени на техническое обслуживание системы передачи К-12+12

Предназначены для планирования, организации и нормирования труда работников, обслуживающих данные устройства

27.07.1995 N Г-614у

11.2.6

Отраслевые нормы времени на техническое обслуживание аппаратуры высокочастотных систем передачи

Содержат нормы времени на работы по техническому обслуживанию устройств высокочастотных систем передачи и предназначены для составления нормированных графиков работы электромехаников и инженеров по эксплуатации технических средств железных дорог

22.01.2002

11.3

Типовые нормы времени на техническое обслуживание магистральной коротковолновой радиосвязи

Содержат нормы времени на техническое обслуживание магистральной коротковолновой радиосвязи и предназначены для составления нормированных графиков работы электромехаников, антеннщиков-мачтовиков, инженеров по эксплуатации технических средств железных дорог

11.03.1990

11.4

Типовые нормы времени на техническое обслуживание АТС типа ЕСК 400Е

Предназначены для составления нормированных графиков работы электромехаников и инженеров по эксплуатации технических средств железных дорог, обслуживающих АТС

13.12.1991 N Ш-1889у

11.5

Типовые нормы времени на техническое обслуживание коммутаторов технологической связи КТС

Предназначены для составления нормированных графиков работы электромехаников и инженеров по эксплуатации технических средств железных дорог, рекомендуются для планирования, организации и нормирования труда работников региональных центров связи, обслуживающих коммутаторы технологической связи КТС

29.07.1992 N А-657у

11.6

Отраслевые нормы времени на техническое обслуживание и ремонт радиостанций «МОТОРОЛА»

Предназначены для планирования, организации и нормирования труда работников региональных центров связи, обслуживающих носимые радиостанции

26.03.2003 N Р-284у

11.7

Типовые нормы времени на техническое обслуживание устройств проводной связи

Содержат нормы времени на обслуживание устройств проводной связи и предназначены для составления нормированных графиков технологического процесса электромехаников и инженеров по эксплуатации технических средств железных дорог

17.05.1994 N Г-395у

11.8

Типовые нормы времени на техническое обслуживание и регулировку устройств железнодорожной радиосвязи

Содержат нормы времени на обслуживание и регулировку устройств железнодорожной радиосвязи и предназначены для составления нормированных графиков работы работников, обслуживающих устройства железнодорожной радиосвязи

17.01.1996

Срок пересмотра раздела 12 — 2015 г.

11.9

Типовые нормы времени на техническое обслуживание системы тонального телеграфирования ТТ-144

Предназначены для составления нормированных графиков работы электромехаников и инженеров по эксплуатации технических средств железных дорог, обслуживающих устройства тонального телеграфирования ТТ-144

07.10.1996

11.10

Сборник трудоемкости выполнения работ по техническому обслуживанию устройств проводной связи

Содержит нормативы трудоемкости на техническое обслуживание устройств АТ-ПС-ПД, тонального телеграфирования и ДАТС и предназначен для нормирования труда работников региональных центров связи, обслуживающих данные устройства

20.01.1998

11.11

Сборник трудоемкости выполнения работ по техническому обслуживанию устройств кабельных линий связи

Содержит нормативы трудоемкости на техническое обслуживание устройств кабельных линий связи и предназначен для планирования, организации и нормирования труда работников региональных центров связи, обслуживающих устройства кабельных линий связи

20.01.1998

11.12

Нормативы трудоемкости выполнения работ по техническому обслуживанию устройств проводной связи (Аппаратура отделенческой телефонной связи. Аппаратура связи совещаний)

Предназначены для планирования, организации и нормирования труда работников региональных центров связи, обслуживающих устройства проводной связи

1999

11.13

Типовые нормы времени на техническое обслуживание устройств пассажирской автоматики и промышленных телевизионных установок ПТУ-45 — ПТУ-58

Предназначены для планирования, организации и нормирования труда работников региональных центров связи, обслуживающих устройства пассажирской автоматики и промышленные телевизионные установки на железнодорожном транспорте

1999

11.14

Типовые нормы времени на техническое обслуживание устройств ВЧ системы передачи типа К-60п

Содержат нормы времени на техническое обслуживание устройств ВЧ системы передачи типа К-60п, предназначены для составления нормированных заданий электромеханикам и инженерам по эксплуатации технических средств железных дорог

23.12.1999

11.15.1

Типовые нормы времени на техническое обслуживание радиостанции РВ-1М

Предназначены для планирования, организации и нормирования труда, разработки нормированных графиков работы электромехаников, обслуживающих устройства железнодорожной радиосвязи

23.12.1999

11.15.2

Отраслевые нормы времени на техническое обслуживание аппаратуры МиниКом ДХ-500 (ДХ-500 ЖТ)

Предназначены для планирования, организации и нормирования труда работников региональных центров связи, обслуживающих аппаратуру МиниКом ДХ-500 (ДХ-500 ЖТ)

04.09.2003 N Р-946у

11.15.3

Отраслевые нормы времени на техническое обслуживание и ремонт радиостанций РС-46М

Предназначены для планирования, организации и нормирования труда работников региональных центров связи, обслуживающих радиостанции РС-46М

14.01.2004

11.15.4

Отраслевые нормы времени и нормативы численности на техническое обслуживание радиостанции РВ-1.1М

Предназначены для планирования, организации и нормирования труда работников региональных центров связи, обслуживающих радиостанции РВ-1.1М, и для расчета нормативной численности работников, осуществляющих техническое обслуживание данных радиостанций

06.03.2005

11.15.5

Нормы времени и нормативы численности на техническое обслуживание аппаратуры цифровой оперативно-технологической связи (ОТС)

Предназначены для планирования, организации и нормирования труда работников, обслуживающих аппаратуру цифровой оперативно-технологической связи

10.01.2007

11.15.6

Нормы времени и нормативы численности на техническое обслуживание радиостанций РВС-1 и цифровой аппаратуры ОТС

Предназначены для планирования, организации и нормирования труда работников дистанций, обслуживающих радиостанции РВС-1 и цифровую аппаратуру ОТС

26.08.2009

11.16

Отраслевые нормы времени на техническое обслуживание и ремонтно-восстановительные работы линейно-кабельных сооружений ВОЛП ЖТ

Предназначены для планирования численности, организации и нормирования труда работников, обслуживающих линейно-кабельные сооружения ВОЛП ЖТ

09.07.2002 N Р-619у

Срок пересмотра — 2014 г.

11.17

Нормативы численности работников Региональных центров связи — структурных подразделений Дирекции связи Центральной станции связи — филиала ОАО «РЖД»

Предназначены для расчета численности работников, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт устройств проводной связи, радиорелейной связи, магистральной коротковолновой, поездной и станционной радиосвязи, бригады аварийно-восстановительной летучки связи, охранной и водокачальной сигнализации, пассажирской автоматики, группы технической документации устройств связи, бригады механизации и автотранспорта, а также численности работников телеграфных и телефонных станций ОАО «РЖД»

18.03.2010 N 545р

Срок внесения изменений — 2014 г.

11.18

Нормы времени и нормативы численности на техническое обслуживание мультиплексоров гибких и синхронной иерархии

Предназначены для планирования, организации и нормирования труда работников региональных центров связи, осуществляющих техническое обслуживание мультиплексоров МЦП-155, МЦП-622/2500-М, МЦП-622А-М, МЦП-622ЕА-М, Flex Gain 155 RW, Flex Gain A2500 Extra, SMS-150C, SMS-150V, SMS-600V, CMM-155, ТЛС-31, OBTK-34, ЛТС-11, ОМГ-30, ENE 6012, ENE 6062, BTK-12, ОЛТ-Е1, ОЛТ-65 «Кама-Ц» в условиях линейно-аппаратного зала

09.06.2011 N 1255р

11.19

Нормы времени и нормативы численности на работы в Единой системе мониторинга и администрирования

Нормы времени и нормативы численности устанавливают величины затрат труда на выполнение работ по заполнению учетных карточек на объекты электросвязи ОАО «РЖД» в модуле ЕСМА «Учет ресурсов» и на формирование листа регистрации «Запрос на изменение» в модуле ЕСМА «Управление изменениями». Настоящие нормы времени предназначены для планирования, организации и нормирования труда электромехаников, обслуживающих устройства связи

24.01.2012 N 103р

11.20

Нормы времени на техническое обслуживание цифровой аппаратуры связи

Предназначены для планирования, организации и нормирования труда работников региональных центров связи, осуществляющих техническое обслуживание цифровой аппаратуры связи

18.12.2012 N 2604р

11.21

Нормы времени на техническое обслуживание и ремонт устройств направляющих линий поездной радиосвязи

Предназначены для планирования, организации и нормирования труда работников региональных центров связи, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт направляющих линий поездной радиосвязи

27.12.2013 N 2915р

11.22

Нормы времени и нормативы численности на техническое обслуживание пунктов считывания системы автоматической идентификации подвижного состава «ПАЛЬМА»

Предназначены для планирования, организации, нормирования труда и расчета численности работников региональных центров связи, осуществляющих техническое обслуживание пунктов считывания системы автоматической идентификации подвижного состава «ПАЛЬМА»

05.03.2014 N 581р

12

Нормы труда для структурных подразделений дирекций пассажирских обустройств

12.1

Временные нормы времени на работы по уборке пешеходных мостов и тоннелей на железнодорожных станциях и пассажирских остановочных пунктах

Содержат временные нормы времени на проведение работ по поддержанию чистоты на пешеходных мостах и в тоннелях железнодорожных станций и пассажирских остановочных пунктах. Предназначены для расчета численности рабочих, занятых на уборке пешеходных мостов и тоннелей на железнодорожных станциях и пассажирских остановочных пунктах

13.09.2013 N 1961р

Срок пересмотра — 2015 г.

13

Нормы труда для структурных подразделений дирекций материально-технического обеспечения Росжелдорснаба

13.1

Нормативы численности работников баз топлива — структурных подразделений дирекций материально-технического обеспечения Росжелдорснаба — филиала ОАО «РЖД»

Предназначены для определения потребной численности рабочих баз жидкого и твердого топлива, осуществляющих весь комплекс работ по приему, хранению, раздаче нефтепродуктов, угля и лесных грузов

22.12.2009

Срок пересмотра — 2014 г.

14

Нормы труда для дистанций гражданских сооружений

14.1

Нормативы численности работников дистанций гражданских сооружений

Предназначены для расчета численности работников дистанций гражданских сооружений и производственных участков дирекции по эксплуатации зданий и сооружений, занятых капитальным, текущим ремонтами, а также текущим содержанием зданий и сооружений, находящихся на балансе дистанций гражданских сооружений и дирекций по эксплуатации зданий и сооружений; расчета численности рабочих котельных и вспомогательного персонала подразделений

28.12.2011 N 2808р

15

Нормы труда для структурных подразделений других филиалов ОАО «РЖД»

15.1

Нормативы численности работников, занятых обслуживанием детских оздоровительных лагерей

Предназначены для определения численности работников, занятых обслуживанием детских оздоровительных лагерей: заведующих складом, кладовщиков, агентов по снабжению, кастелянш, уборщиков служебных помещений, дворников, водителей автомобиля, грузчиков, слесарей-сантехников, электромонтеров по ремонту и обслуживанию электрооборудования, рабочих котельной, рабочих по обслуживанию и текущему ремонту зданий и сооружений

27.02.2007

15.2.1

Отраслевые нормы времени на калибровку и ремонт электротехнических и радиотехнических средств измерений

Предназначены для планирования, организации и нормирования труда инженеров по метрологии и электромехаников, а также для расчета численности метрологических подразделений, выполняющих калибровку электротехнических и радиотехнических средств измерений в структурных подразделениях ОАО «РЖД»

20.02.2001 N М-225у

15.2.2

Нормативы численности и нормы времени на работы по техническому обслуживанию, ремонту и метрологическому обеспечению средств измерений массы грузов

Предназначены для расчета нормативной численности работников, необходимой для выполнения планового объема работ по всем видам обслуживания и ремонта средств измерения. Содержат нормы времени на работы по техническому обслуживанию, ремонту и метрологическому обеспечению средств измерения массы грузов

30.11.2006

Срок пересмотра — 2014 г.

15.2.3

Перечень норм труда для обязательного применения при выполнении работ по метрологическому обеспечению в Центрах метрологии — структурных подразделениях железных дорог

Содержит нормы труда для применения при выполнении работ по метрологическому обеспечению

13.12.2012 N 1900/ЦЗТ

Глава II. Нормы труда для структурных подразделений дочерних обществ ОАО «РЖД»

16

Нормы труда для структурных подразделений вагонных ремонтных компаний

Ремонт деталей для всех типов грузовых вагонов

16.1.1

Типовые нормы времени на ремонт тормозного оборудования вагонов в контрольных пунктах автотормозов вагонных депо

Содержат нормы времени на ремонт и испытание воздухораспределителей, арматуры, автоматических регуляторов и грузового режима торможения в контрольных пунктах автотормозов вагонных депо

23.04.1999

16.1.2

Нормы времени и нормативы численности на ремонт тормозного оборудования вагонов в контрольных пунктах автотормозов вагонных депо для ОАО «РЖД» (Дополнение)

Содержат нормы времени и нормативы численности слесарей по ремонту подвижного состава на ремонт и испытание тормозного оборудования в контрольных пунктах автотормозов вагонных депо при капитальном ремонте грузовых вагонов всех типов

21.09.2006

16.2

Типовые нормы времени на столярные работы при деповском ремонте грузовых вагонов в производственном участке ремонта и изготовления деталей (столярное отделение)

Содержат нормы времени на станочные работы, поэлементные нормативы оперативного времени на столярные работы при деповском ремонте грузовых вагонов в производственном участке ремонта и изготовления деталей (столярном отделении)

29.06.1999

16.3

Типовые нормы времени на ремонт автосцепного устройства вагонов с применением автоматической и полуавтоматической наплавки

Содержат нормы времени на ремонт автосцепного устройства в контрольных пунктах автосцепки и механических отделениях производственных участков ремонта и изготовления деталей в вагонных депо

04.12.2000

16.4

Отраслевые нормы времени на кузнечно-штамповочные работы, выполняемые в вагонных депо

Предназначены для нормирования труда кузнецов на молотах и прессах, кузнецов ручной ковки

27.09.2001

16.5

Отраслевые нормы времени и нормированные задания для рабочих по ремонту и обслуживанию оборудования предприятий вагонного хозяйства

Содержат нормы времени на плановые виды ремонта оборудования, нормативы межремонтного обслуживания и нормы простоя оборудования в ремонте; типовые нормированные задания для рабочих по ремонту и обслуживанию оборудования; трудоемкость плановых видов ремонта оборудования; категории сложности ремонта оборудования

05.07.2002

16.6

Отраслевые нормы времени на ремонт и формирование колесных пар

Содержат нормы времени на токарные, электросварочные, прессовочные работы, слесарные работы по производству промежуточной ревизии роликовых букс

07.07.2002

16.7

Отраслевые нормы времени на токарные работы, выполняемые в вагонных депо

Содержат нормы времени на ремонт деталей тележек, кузова и рамы вагонов, тормозов, ударных приборов, внутреннего оборудования, электрооборудования

31.03.2003

16.8.1

Типовые нормы времени на проведение неразрушающего контроля узлов и деталей вагонов

Предназначены для нормирования труда дефектоскопистов по магнитному и ультразвуковому контролю. Содержат нормы времени на дефектоскопирование колесных пар и их элементов, деталей буксового узла, автосцепного устройства, тележки и рычажной передачи вагонов

23.09.2003

16.8.2

Нормы времени на проведение неразрушающего контроля узлов и деталей вагонов (дополнение) для ОАО «РЖД»

Предназначены для нормирования труда дефектоскопистов по магнитному и ультразвуковому контролю. Содержат нормы времени на дефектоскопирование элементов колесных пар, деталей буксового узла, автосцепного устройства, тележки, котлов цистерн

18.12.2008

16.9

Типовые нормы времени на фрезерные, сверлильные и строгальные работы, выполняемые в вагонных депо

Содержат нормы времени на обработку деталей вагонов на фрезерных, сверлильных и строгальных станках

03.03.2004

16.10

Отраслевые нормы времени на деповской ремонт грузовых вагонов с постановкой износостойких элементов по проекту М 1698 ПКБ ЦВ

В сборнике действующими являются нормы времени на механическую обработку при деповском ремонте грузовых вагонов. Пересмотренные нормы времени выделены в отдельные сборники (п. 16.11, 16.12 , 16.13 , 16.21 )

01.03.2005

16.11

Нормы времени на ремонт вагонных букс с роликовыми подшипниками с учетом автоматизации и механизации производственных процессов для ОАО «РЖД»

Содержат нормы времени на ремонт вагонных букс с роликовыми подшипниками

28.11.2005

16.12

Нормы времени и нормативы численности на электросварочные работы с применением автоматической и полуавтоматической наплавок, выполняемые в вагонных депо

Предназначены для нормирования труда электросварщиков на автоматических и полуавтоматических машинах, электросварщиков ручной сварки, газорезчиков на производственном участке ремонта и изготовления деталей в вагонных депо

22.02.2008

Ремонт грузовых вагонов и контейнеров

16.13

Нормы времени на слесарные работы при деповском ремонте грузовых вагонов с учетом применения поточно-конвейерной линии для ОАО «РЖД»

Содержат нормы времени на слесарные работы по ремонту ходовых частей, автосцепного устройства, рамы, кузова и тормозного оборудования, выполняемые при деповском ремонте всех типов грузовых вагонов

29.12.2005

16.14

Нормы времени на столярные и малярные работы при деповском ремонте грузовых вагонов для ОАО «РЖД»

Содержат нормы времени на столярные работы при ремонте платформ и крытых вагонов, а также на малярные работы, выполняемые при ремонте всех типов грузовых вагонов

29.12.2005

16.15

Нормы времени на сварочные работы при деповском ремонте грузовых вагонов для ОАО «РЖД»

Содержат нормы времени на электро- и газосварочные работы при ремонте всех типов грузовых вагонов

09.03.2006

16.16

Нормативы трудоемкости на заводской ремонт грузовых вагонов и методические рекомендации по их применению

Содержат нормативы затрат труда по видам заводского ремонта и типам грузовых вагонов, примеры расчета нормативной численности рабочих, кроме бригадиров (освобожденных) предприятий железнодорожного транспорта и метрополитена, со сдельной и повременной оплатой труда: водитель погрузчика, резчик металла на ножницах и прессах, газорезчик, дефектоскопист по магнитному и ультразвуковому контролю, жестянщик, заточник, кузнец ручной ковки (на молотах и прессах), земледел, лаборант химического анализа, маляр, машинист крана (крановщик), машинист моечных машин, мойщик-уборщик подвижного состава, плотник, промывальщик-пропарщик цистерн, сверловщик, слесарь по ремонту подвижного состава, сталевар, стерженщик, столяр, стропальщик, сушильщик, токарь, формовщик, фрезеровщик (станочники иных наименований), электрогазосварщик, электросварщик ручной сварки, электросварщик на автоматических и полуавтоматических машинах, а также рабочие других профессий, занятые на заводском ремонте грузовых вагонов

02.03.2006 N 337р

16.17

Нормы времени и нормативы численности на капитальный ремонт грузовых вагонов в условиях депо для ОАО «РЖД»

Содержат нормы времени на капитальный ремонт всех типов грузовых вагонов. Предназначены для определения нормативной численности слесарей по ремонту подвижного состава, электросварщиков ручной сварки, газорезчиков, столяров и маляров

28.02.2007

16.18.1

Нормативы трудоемкости капитального ремонта грузовых вагонов

Предназначены для определения и обоснования нормативной (списочной) численности рабочих, занятых на капитальном ремонте грузовых вагонов, на заданную программу ремонта

06.08.2010

16.18.2

Нормативы трудоемкости капитального ремонта грузовых вагонов в вагонных депо. Показатели для расчета производительности труда в структурных подразделениях вагонного хозяйства для ОАО «РЖД»

В сборнике действующими являются показатели для расчета производительности труда в структурных подразделениях вагонного хозяйства для ОАО «РЖД»

12.05.2008

16.19

Нормативы численности приемщиков вагонов железных дорог — филиалов ОАО «РЖД»

Предназначены для определения и обоснования численности приемщиков вагонов по обеспечению контроля качества ремонта грузовых вагонов, их узлов и деталей

07.07.2009

16.20

Нормативы трудоемкости деповского ремонта и технического обслуживания грузовых вагонов для ОАО «РЖД»

Предназначены для определения и обоснования нормативной (списочной) численности рабочих, занятых на деповском ремонте и техническом обслуживании грузовых вагонов, на заданную программу ремонта

25.08.2010

Срок внесения изменений — 2015 г.

16.21

Нормы времени на техническое обслуживание ТО-3 и деповской ремонт полувагонов модели 12-132-03

Предназначены для нормирования труда слесарей по ремонту подвижного состава, электросварщиков ручной сварки, газорезчиков и маляров

10.11.2011 N 2415р

16.22

Нормы времени на разделку исключенных из инвентаря вагонов

Предназначены для нормирования труда слесарей по ремонту подвижного состава и газорезчиков вагонных депо

12.01.2012 N 9р

17

Нормы труда для структурных подразделений Федеральной пассажирской компании

17.1

Типовые нормы времени на малярные работы при деповском ремонте цельнометаллических пассажирских вагонов с учетом автоматической и полуавтоматической окраски

Предназначены для нормирования труда маляров со сдельной оплатой труда, а также для разработки нормированных заданий малярам с повременной оплатой труда

04.04.1994

17.2

Типовые нормы времени и нормативы численности рабочих по техническому обслуживанию оборудования цельнометаллических пассажирских вагонов

Содержат нормы времени на технический осмотр (ТО-1, ТО-2, ТО-3) цельнометаллических пассажирских вагонов, а также нормативы численности рабочих по обслуживанию электрического и холодильного оборудования, аккумуляторных батарей, привода подвагонного генератора, радиооборудования

26.01.1996

17.3

Типовые нормы времени при текущем отцепочном ремонте цельнометаллических пассажирских вагонов

Содержат нормы времени на слесарные работы по ремонту тележек, автосцепного устройства, буферного устройства, тормозного оборудования, систем отопления и водоснабжения, замков и металлических деталей, столярные, обойные и электросварочные работы

20.03.1998

17.4

Типовые нормы времени на деповской ремонт холодильного оборудования и установок кондиционирования воздуха цельнометаллических пассажирских вагонов

Предназначены для нормирования труда слесарей по ремонту подвижного состава и слесарей-электриков по ремонту электрооборудования

10.12.1998

17.5

Типовые нормы и нормативы времени на столярные работы при деповском ремонте цельнометаллических пассажирских вагонов в производственном участке ремонта и изготовления деталей

Содержат нормы и нормативы времени на станочные и ремонтные работы деревянных узлов и деталей вагонов в столярном отделении

1999

17.6

Типовые нормы времени на обработку белья железных дорог на фабриках-прачечных

Предназначены для нормирования труда контролеров качества обработки белья, операторов стиральных машин, отжимщиков белья на центрифугах, аппаратчиков бельевых сушильных установок, гладильщиков, комплектовщиков белья, работающих на фабриках-прачечных

17.12.1999

17.7

Типовые нормы времени на подготовку в рейс и обслуживание проводниками в пути следования пассажирских вагонов

Предназначены для определения рабочего времени проводников в рейсе и численности проводников пассажирских вагонов на планируемый период, а также для разработки рациональных графиков обслуживания проводниками пассажирских вагонов с установлением обоснованных режимов чередования труда и отдыха, расчета состава бригады на каждый поезд в зависимости от его категории, типа, количества вагонов и времени нахождения в пути следования

18.12.1999

17.8

Отраслевые нормы времени на ремонт аккумуляторных батарей пассажирских вагонов

Содержат нормы времени на работы по ремонту аккумуляторных батарей щелочного, кислотного и кадмий-никелевого типа

16.04.2001

17.9

Отраслевые нормы времени на единую техническую ревизию основных узлов пассажирских вагонов

Содержат нормы времени на работы по ремонту ходовых частей, ударных приборов, автосцепных устройств, металлических деталей рамы и кузова вагона, тормозного оборудования, замков и металлических деталей вагона, систем отопления и водоснабжения, а также на обойные, малярные и электросварочные работы

16.04.2001

17.10

Приказ МПС России «О совершенствовании организации труда бригад, занятых на обслуживании пассажирских поездов»

Содержит нормативы обслуживания пассажирских вагонов поездными бригадами в пути следования, примерные графики работы и отдыха проводников, типовые нормы времени на подготовку в рейс, сдачу после рейса и обслуживание в пути следования проводниками и поездными электромеханиками

26.04.2001 N 3ЦЗ

17.11

Отраслевые нормы времени на ремонт электрооборудования пассажирских вагонов

Том I, II

Содержат нормы времени на ремонт генераторов, вентиляционных установок, электрооборудования сети освещения, сигнализации звонковой, электродвигателей циркулярного насоса отопления и пылесоса, распределительных устройств, преобразователей, устройств контроля телеаппаратуры нагрева роликовых букс и редукторно-карданного привода, системы электрического отопления

23.10.2002

17.12

Методика определения численности мастеров участков производства (включая старших), инструкторов поездных бригад (включая старших), нарядчиков поездных бригад в пассажирском хозяйстве

(Часть 2, пункт 2, таблица 2)

Действующими являются нормативы численности инструкторов поездных бригад (включая старших), нарядчиков поездных бригад. Нормативы численности мастеров участков производства (включая старших) пересмотрены и выделены в отдельный сборник

27.05.2003

17.13

Отраслевые нормы времени на слесарные работы при деповском ремонте цельнометаллических пассажирских вагонов

Содержат нормы времени на слесарные работы по ремонту тележек, автосцепного устройства, буферных приборов и тормозного оборудования, выполняемые при ремонте цельнометаллических пассажирских вагонов

15.12.2003

17.14

Нормы времени по восстановлению и упрочнению деталей пассажирских вагонов

Предназначены для нормирования труда электросварщиков ручной сварки и электросварщиков на автоматических и полуавтоматических машинах, токарей, фрезеровщиков, шлифовщиков, строгальщиков при восстановительном ремонте деталей

14.10.2004

17.15

Нормы времени на столярные работы при деповском ремонте цельнометаллических пассажирских вагонов

Содержат нормы времени на столярные работы и предназначены для нормирования труда столяров при ремонте цельнометаллических пассажирских вагонов

10.05.2006

17.16

Нормы времени на обойные работы при деповском ремонте цельнометаллических пассажирских вагонов

Содержат нормы времени на обойные работы и предназначены для нормирования труда обойщиков, занятых на деповском ремонте цельнометаллических пассажирских вагонов

04.07.2007

17.17

Нормы времени на слесарные работы по внутреннему оборудованию при деповском ремонте цельнометаллических пассажирских вагонов

Содержат нормы времени на ремонт внутреннего оборудования (систем отопления и водоснабжения, замков и металлических деталей) цельнометаллических пассажирских вагонов

06.07.2007

17.18

Нормы времени на проведение контроля узлов и деталей пассажирских вагонов средствами неразрушающего контроля

Содержат нормы времени для дефектоскопистов по магнитному, феррозондовому, вихретоковому и ультразвуковому контролю деталей вагонов

24.07.2009

17.19

Нормы оперативного времени и нормативы численности рабочих на пунктах технического обслуживания и экипировки цельнометаллических пассажирских вагонов

Содержат нормы оперативного времени на техническое обслуживание и экипировку цельнометаллических пассажирских вагонов в пунктах формирования, оборота и на транзитных станциях, а также нормативы численности рабочих на пунктах технического обслуживания, экипировки и пунктах перестановки пассажирских вагонов

27.01.2010

18

Нормы труда для структурных подразделений Рефсервис

18.1

Типовые нормативы численности механиков дизельной и холодильной установок и нормы времени на техническое обслуживание автономных рефрижераторных вагонов на ПТО АРВ

Содержат нормативы численности механиков дизельной и холодильной установок, нормы времени на техническое обслуживание автономных рефрижераторных вагонов, графики по видам технического обслуживания вагонов, поправочные коэффициенты на передвижение механиков дизельной и холодильной установок в процессе обслуживания вагонов

26.05.1989

18.2

Типовые нормы времени на деповской ремонт пятивагонных рефрижераторных секций

Содержат нормы времени на работы при ремонте ходовых частей, рамы, кузова, автосцепного устройства, тормозного оборудования, замков и металлических деталей, плит кухонных на жидком топливе, аккумуляторных батарей, а также на электросварочные и малярные работы рефрижераторных секций постройки ГДР и БМЗ

28.11.1997

Указанием МПС от 02.04.2001 N И-546у установлен К-0,95

18.3

Типовые нормы времени на текущий ремонт пятивагонных рефрижераторных секций

Содержат нормы времени на текущий ремонт дизельного, холодильного, тормозного оборудования, электрооборудования, системы отопления и водоснабжения, аккумуляторных батарей, ходовых частей, кузова, а также сварочные работы пятивагонных рефрижераторных секций постройки ГДР и БМЗ

17.12.1999

18.4

Типовые нормы времени на деповской ремонт пятивагонных рефрижераторных секций

Содержат нормы времени на деповской ремонт дизельного, холодильного оборудования, электрооборудования, системы отопления и водоснабжения, а также на столярные работы пятивагонных рефрижераторных секций постройки ГДР и БМЗ

26.12.2000

18.5

Отраслевые нормы времени на ремонт контрольно-измерительных приборов пятивагонных рефрижераторных секций

Содержат нормы времени на ремонт контрольно-измерительных приборов пятивагонных рефрижераторных секций постройки ГДР и БМЗ

14.08.2001

18.6

Отраслевые нормы времени на капитальный ремонт пятивагонных рефрижераторных секций постройки АО БМЗ

Содержат нормы времени на капитальный ремонт ходовых частей, рамы, кузова, автосцепного устройства, дизельного, холодильного, тормозного оборудования, электрооборудования, системы отопления, водоснабжения, замков и металлических деталей, деревянных и металлических деталей внутреннего оборудования, аккумуляторных батарей, электросварочные и малярные работы

02.12.2002

18.7

Типовые нормы времени на деповской ремонт автономных рефрижераторных вагонов

Содержат нормы времени на деповской ремонт автономных рефрижераторных вагонов, а также нормативы оперативного времени для расчета норм времени

17.03.2004

19

Нормы труда для пригородных пассажирских компаний

19.1

Нормативы численности кассиров билетных на железнодорожном транспорте (пригородное сообщение)

Предназначены для определения потребной численности кассиров билетных по оформлению (продаже) проездных документов в кассах пригородного сообщения; кассиров билетных, оказывающих услуги по оформлению проездных документов в поездах пригородного сообщения; старших билетных кассиров

30.12.2010

Глава III. Нормы труда для всех структурных подразделений филиалов и дочерних обществ ОАО «РЖД»

20.1

Сборник нормативов численности вспомогательных рабочих по ремонту и содержанию оборудования предприятий железнодорожного транспорта

Содержит нормативы численности рабочих, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт технологического оборудования в структурных подразделениях

1994

20.2.1

Нормативы численности инженеров по организации и нормированию труда и нормы времени на работы, выполняемые ими, на предприятиях железнодорожного транспорта

Предназначены для определения и обоснования численности инженеров по организации и нормированию труда в структурных подразделениях ОАО «РЖД»

21.07.2000 N Ш-2060у

Срок пересмотра — 2014 г.

20.2.2

Нормативы численности инженеров по организации и нормированию труда вагонных (эксплуатационных, ремонтных) депо

Предназначены для определения и обоснования численности инженеров по организации и нормированию труда вагонных грузовых депо (эксплуатационных и ремонтных)

30.06.2006

Срок пересмотра — 2014 г.

20.3.1

Сборник нормативов времени на подготовительно-заключительные действия, обслуживание рабочего места и регламентированные перерывы на основные работы по ремонту и обслуживанию подвижного состава и технических средств железнодорожного транспорта

Содержит нормативы времени на ПЗ, Об, Потл и Пт на основные работы, выполняемые работниками всех хозяйств железнодорожного транспорта. Предназначен для расчета норм времени на основные виды работ по ремонту и обслуживанию подвижного состава и технических средств железнодорожного транспорта.

17.01.2002

20.3.2

Нормативы времени на подготовительно-заключительные действия, обслуживание рабочего места и регламентированные перерывы на основные работы: хозяйства пути и сооружений — по текущему содержанию искусственных сооружений, на средний ремонт специального подвижного состава; хозяйства электрификации и электроснабжения — по обслуживанию специализированного оборудования вагонов по испытаниям и измерениям параметров контактной сети (ВИКС)

Предназначены для расчета норм времени; разработки местных, более прогрессивных норм затрат труда; анализа действующих норм выработки, норм времени и трудовых затрат на структурных подразделениях железных дорог

17.04.2008 N 818р

20.3.3

Нормативы времени на подготовительно-заключительные действия, обслуживание рабочего места и регламентированные перерывы на работы, выполняемые на железнодорожных станциях, в вагонах эксплуатационных депо, в дирекциях по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении

Предназначены для расчета централизованно разрабатываемых норм времени; разработки местных, более прогрессивных норм затрат труда; анализа действующих норм выработки, норм времени и трудовых затрат в структурных подразделениях ОАО «РЖД» при условии полной загрузки работников в течение рабочего дня

30.03.2011 N 644р

20.4

Нормативы содержания штата технологов

Предназначены для определения и обоснования численности технологов структурных подразделений ОАО «РЖД»

06.04.2004 N 1849р

Срок пересмотра — 2014 г.

20.5

Нормативы численности экономистов структурных подразделений ОАО «РЖД»

Предназначены для определения и обоснования численности экономистов структурных подразделений ОАО «РЖД»

09.09.2004

Срок пересмотра — 2014 г.

20.6.1

Распоряжение ОАО «РЖД» «Об утверждении групп (классов) по оплате труда и показателей, характеризующих работу структурных подразделений железных дорог, структурных подразделений отделений и дирекций железных дорог, а также примерного перечня работ для отнесения производственных участков структурных подразделений железных дорог, структурных подразделений отделений и дирекций железных дорог к группам по оплате труда»

Утверждены группы (классы) по оплате труда и показатели, характеризующие работу структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД» (приложение N 1), а также примерный перечень работ для отнесения производственных участков структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД» к группам по оплате труда старших мастеров, мастеров, старших электромехаников, электромехаников структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД» (приложение N 2)

09.03.2005 N 312р

20.6.2

Распоряжение ОАО «РЖД» «О внесении изменений в распоряжение ОАО «РЖД» от 9 марта 2005 г. N 312р»

Внесены изменения и дополнения для следующих структурных подразделений ОАО «РЖД»: дирекций по ремонту грузовых вагонов, вагонных ремонтных депо, вагонных эксплуатационных депо, дирекций по ремонту пути, дирекций связи, дистанций сигнализации, централизации и блокировки, региональных центров связи

20.06.2006 N 1241р

20.6.3

Группы по оплате труда руководителей и показателей, характеризующих работу ремонтных и эксплуатационных локомотивных депо

Содержит показатели, характеризующие работу ремонтных и эксплуатационных локомотивных депо для отнесения к группам по оплате труда в условных единицах (баллах)

15.04.2011 N 813р

20.7

Положение о системе нормирования труда в ОАО «РЖД»

Определяет систему нормирования труда в ОАО «РЖД» и включает в себя структуру управления нормированием труда; виды норм труда, применяемых в филиалах ОАО «РЖД», и основные требования к ним; порядок разработки, пересмотра, согласования, утверждения и введения норм труда в ОАО «РЖД»; основные требования к содержанию, оформлению, изложению и построению нормативных документов для нормирования труда; регламент работы в Единой корпоративной автоматизированной системе управления трудовыми ресурсами (ЕКАСУТР); порядок обеспечения нормативными документами для нормирования труда филиалов ОАО «РЖД»; порядок организации и планирования нормативно-исследовательских работ по труду в ОАО «РЖД»

03.07.2006 N 1350р

Сборник применять с учетом внесенных изменений, утвержденных ОАО «РЖД»

20.8

Квалификационные характеристики и разряды оплаты труда должностей руководителей, специалистов и служащих открытого акционерного общества «Российские железные дороги»

Предназначены для обеспечения единства при определении должностных обязанностей работников и предъявляемых к ним квалификационных требований, обоснования рационального разделения и организации труда, правильного подбора, расстановки и использования кадров

18.07.2006 N 1505р

20.9

Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (с изменениями)

Устанавливает систему оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД»

31.01.2007 N 135р

20.10

Нормы управляемости для начальников и мастеров участков производства, старших электромехаников, машинистов-инструкторов локомотивных бригад, бригадиров (освобожденных) предприятий железнодорожного транспорта и метрополитена, бригадиров (освобожденных) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений

Предназначены для определения и обоснования нормативной численности начальников и мастеров участков производства (в том числе старших), старших электромехаников, машинистов-инструкторов локомотивных бригад, бригадиров (освобожденных) предприятий железнодорожного транспорта и метрополитена, бригадиров (освобожденных) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений и др. Рекомендуется для применения в филиалах ОАО «РЖД» и их структурных подразделениях

16.10.2009 N 2109р

Срок внесения дополнений — 2015 г.

20.11

Нормативы численности специалистов структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД», ведающих вопросами промышленной безопасности и транспортных происшествий, повлекших причинение вреда жизни или здоровью граждан, не связанных с производством на железнодорожном транспорте

Предназначены для определения потребной численности специалистов структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД», ведающих вопросами промышленной безопасности и транспортных происшествий, повлекших причинение вреда жизни и здоровью граждан, не связанных с производством на железнодорожном транспорте

28.10.2010 N 2223р

20.12

Порядок применения коэффициента, учитывающего сменный (графиковый) режим работы

Предназначен для установления единого подхода в определении расчетной численности сменных работников в структурных подразделениях филиалов ОАО «РЖД» и соответствия ее установленному режиму работы

06.06.2011 N 1226р

20.13

Порядок применения коэффициента перевода явочной численности в списочную

Предназначен для установления единого подхода филиалов ОАО «РЖД» в определении списочной численности, если она устанавливается на основе явочной (технологической) численности, рассчитываемой по действующим нормам труда

15.06.2011 N 1307р

Сборник применять с учетом изменений, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 19.01.2012 N 67р

Изменения в порядок применения коэффициента перевода явочной численности в списочную

Предназначены для установления единого подхода филиалов ОАО «РЖД» в определении списочной численности, если она устанавливается на основе явочной (технологической) численности, рассчитываемой по действующим нормам труда

19.01.2012 N 67р

Глава IV. Методологическое сопровождение

21.1

Методическое пособие по использованию показателя интенсивности труда при разработке новых и оценке действующих норм затрат труда

Содержит количественные критерии и теоретически обоснованный метод определения интенсивности ручного труда, базовую систему микроэлементных нормативов времени. Предназначены для оказания помощи в разработке новых и оценке действующих норм времени с использованием показателя интенсивности труда

19.11.1999 N ЦЗТН-6/14

21.2

Методические рекомендации по разработке и внедрению нормированных заданий работникам с повременной оплатой труда на предприятиях железнодорожного транспорта

Содержат методы установления нормированных заданий, порядок их выдачи, анализ и учет их выполнения. Приведены примеры расчета нормированных заданий работникам с повременной оплатой труда основных хозяйств

12.07.2000

21.3

Методические рекомендации по организации изучения затрат рабочего времени и выявлению его потерь и непроизводительных затрат на предприятиях железных дорог

Предназначены для изучения организации производственных процессов и труда, затрат и потерь рабочего времени для принятия оперативных мер по улучшению использования трудовых ресурсов и повышению производительности труда. Содержат единые формы ведения документации, индексации и кодирования элементов рабочего времени, порядок заполнения форм в процессе проведения ФРД и анализа полученных результатов, примеры изучения загрузки рабочего времени рабочих и служащих расчетным методом

25.10.2000 N ЦЗТН-8/28

21.4

Методические рекомендации по проверке сборников нормативов и норм затрат труда в производственных условиях

Содержат порядок проверки проектов сборников в производственных условиях, сопоставительные и сводные ведомости результатов их проверки

21.12.2000

21.5

Методические рекомендации по применению форм документации по нормированию труда на железнодорожном транспорте

Содержат формы документации, индексации и кодирования элементов рабочего времени по группам и категориям, порядок их заполнения. Предназначены для обеспечения правильного и рационального учета затрат и потерь рабочего времени в структурных подразделениях ОАО «РЖД»

27.12.2000

21.6

Методические рекомендации по заполнению формы первичной документации ЭУ-99 «Ведомость учета выполнения работ»

Предназначены для практической помощи при планировании работ, организации учета выполнения работ по содержанию обслуживаемых устройств и их эксплуатации в соответствии с требованиями законодательных актов и нормативно-технических документов, внедрении нормированных заданий работникам структурных подразделений хозяйства электрификации и электроснабжения

24.05.2006

21.7

Методические рекомендации для определения трудоемкости обработки вагонов по технологическому процессу работы железнодорожных станций ОАО «РЖД»

Предназначены для оценки производительности труда различных по характеру работы железнодорожных станций в сопоставимых условиях на единый измеритель — приведенный отправленный вагон

20.12.2006

21.8

Показатели для расчета производительности труда в структурных подразделениях вагонного хозяйства для ОАО «РЖД»

Предназначены для расчета производительности труда структурных подразделений вагонного хозяйства, связанных с техническим обслуживанием, деповским и текущим отцепочным ремонтом грузовых вагонов

28.04.2007

Срок пересмотра — 2015 г.

21.9

Методика определения объемов работ дистанций электроснабжения железных дорог

Предназначена для определения объема работ дистанций электроснабжения, установления зоны обслуживания для эксплуатационного персонала, выполнения сравнительного анализа производственной деятельности между структурными подразделениями

21.12.2007

21.10

Методика проведения мониторинга организации работы в системе нормирования труда на всех уровнях вертикали управления ОАО «РЖД»

Предназначена для поддержания прогрессивного уровня всех действующих в структурных подразделениях железных дорог и функциональных филиалах ОАО «РЖД» нормативных документов по труду, обеспечения единства при определении экономической эффективности от внедрения и применения нормативных документов по труду в филиалах ОАО «РЖД»

22.01.2008 N 276р

21.11

Методические рекомендации по определению численности работников детских оздоровительных учреждений

Предназначены для формирования штатного расписания детских оздоровительных учреждений. Устанавливает единый порядок определения численности административно-хозяйственного, педагогического, медицинского персонала, работников кухни и прочих работников.

08.09.2008

21.12

Исследование с использованием стандартов описания бизнес-процессов деятельности центров технической диагностики и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ)

Предназначено для оценки эффективности внедрения системы мониторинга и технической диагностики в хозяйстве автоматики и телемеханики

2008

21.13

Исследование с использованием стандартов описания бизнес-процессов деятельности управления процессами перевозок

Исследование по управлению процессами перевозок проведено в трехуровневой структуре системы центров управления перевозочным процессом ЦУП-ДЦУП-ЦУМР для решения насущной для Компании задачи анализа и совершенствования организации ее деятельности

2008

21.14

Исследование с использованием стандартов описания бизнес-процессов деятельности дорожных центров диагностики хозяйства электрификации и электроснабжения

Предназначено для разработки организационно-распорядительных и иных документов, регламентирующих деятельность специализированных подразделений хозяйства электрификации и электроснабжения по диагностике

2008

21.15

Методические рекомендации по определению численности работников детских железных дорог ОАО «РЖД»

Предназначены для формирования штатных расписаний детских железных дорог (ДЖД). Устанавливают единый порядок определения численности работников детских железных дорог ОАО «РЖД»

28.12.2009

21.17

Исследование с использованием стандартов описания бизнес-процессов деятельности диагностики путеизмерительных и дефектоскопных комплексов хозяйства пути и сооружений

Задачей исследования является возможность на основе системы бизнес-процессов оптимизировать организационную структуру путеизмерительных и дефектоскопных комплексов за счет выявления дублирующих функций, зон ответственности, пересечений полномочий. Результаты исследования могут служить основой для разработки внутренних организационно-распределительных документов, штатных расписаний, положений и нормативно-технических документов, регламентирующих деятельность Центра диагностики путевого хозяйства и работу других структурных подразделений хозяйства пути

2009

21.18

Методика проведения исследования бизнес-процессов деятельности структурных подразделений ОАО «РЖД»

Изложены основные принципы процессного подхода к управлению структурным подразделением, с помощью которых можно анализировать работу структурного подразделения в самых различных разрезах (экономических, организационных, качественных, количественных и т.д.) для совершенствования деятельности по принятию решений, контролю, координации и мониторингу в различных аспектах, что позволяет выявить резервы финансовых, временных и человеческих ресурсов

2009

21.19

Рекомендации по оценке трудозатрат в хозяйствах инфраструктуры, возникающих при проведении работ, не связанных с основной деятельностью хозяйств

Предназначены для повышения эффективности организации труда и оптимизации численности работников в хозяйствах: автоматики и телемеханики, пути и сооружений, электрификации и электроснабжения

06.04.2011 N 717р

21.20

Регламент проведения расчетов численности работников ведущих профессий и должностей основных хозяйств филиалов ОАО «РЖД»

Определяет и регулирует порядок организации работы филиалов открытого акционерного общества «Российские железные дороги» по проведению расчетов численности работников основных производственных групп в расчете на год

11.10.2011 N Исх-19184

21.21

Методика определения численности кассиров билетных в пригородном сообщении

Предназначена для оказания практической помощи в определении нормативной численности кассиров билетных в пригородном сообщении в соответствии с «Нормативами численности кассиров билетных на предприятиях железнодорожного транспорта» (пригородное сообщение) и с учетом наиболее полного использования рабочего времени при обеспечении работы количества билетных касс, предусмотренных типовым технологическим процессом в зависимости от интенсивности поступления пассажиров к билетным кассам и времени обслуживания их в билетных кассах за определенный промежуток времени

19.10.2011 N 2263р

21.22

Положение об отнесении маневровых районов железнодорожных станций к напряженным и малодеятельным

Предназначено для определения разрядов оплаты труда работников в зависимости от напряженности маневровых районов железнодорожных станций

13.01.2012 N 20р

21.23

Методика определения объемов работ региональных центров связи

Предназначена для определения объема работ региональных центров связи, выраженного через трудоемкость технического обслуживания и ремонта устройств связи, других устройств, зданий и сооружений в технических единицах, и для исчисления производительности труда работников, занятых на перевозках

07.03.2012 N 478р

21.24

Методические рекомендации по оптимизации трудозатрат работников железнодорожных станций при внедрении бережливого производства

Направлены на определение последовательного подхода к совершенствованию процессов ОАО «РЖД», основанного на оценке экономической деятельности предлагаемых мероприятий по оптимизации бизнес-процессов

23.04.2012 N 805р

21.25

Положение о комплексной бригаде сортировочной железнодорожной станции

Предназначено для повышения ответственности работников хозяйств, занятых в едином технологическом процессе организации перевозок, создания коллективной формы организации и стимулирования труда за конечные результаты работы железнодорожной станции

06.08.2012 N 1573р

21.26

Методика анализа и учета непроизводительных затрат рабочего (и связанного с работой) времени работников локомотивных бригад ОАО «РЖД»

Предназначена для разбора причин сверхурочной работы локомотивных бригад в отчетном периоде на основании анализа затрат рабочего (и связанного с работой) времени и отвлечений локомотивных бригад от основной деятельности

07.08.2012 N 1596р

21.27

Методика расчета заработной платы в ОАО «РЖД»

Предназначена для оказания практической помощи в текущей деятельности специалистов по организации, нормированию и оплате труда

28.10.2013 N 363

21.28

Методика определения объема работ дистанций сигнализации, централизации и блокировки

Предназначена для определения объема работ структурных подразделений дирекций инфраструктуры, обслуживающих устройства железнодорожной автоматики и телемеханики, выраженного через трудоемкость технического обслуживания и ремонта в технических единицах

05.11.2013 N 2371р

Глава V. Типовые проекты

22.1

Методические рекомендации по разработке проектов организации труда на рабочем месте регулировщика скорости движения вагонов

Предназначены для разработки рациональной технологии организации и выполнения работ на рабочем месте регулировщика скорости движения вагонов в соответствии с нормативами времени на выполнение технологических операций

01.02.2000

22.2

Методические рекомендации по разработке проектов организации труда на рабочем месте дежурного по железнодорожной станции

Предназначены для разработки рациональной технологии организации и выполнения работ на рабочем месте дежурного по железнодорожной станции в соответствии с нормативами времени на выполнение технологических операций

04.02.2000

22.3

Методические рекомендации по разработке проектов организации труда на рабочем месте составителя поездов

Предназначены для разработки рациональной технологии организации и выполнения работ на рабочем месте составителя поездов в соответствии с нормативами времени на выполнение технологических операций

18.12.2000

22.4

Методические рекомендации по разработке проектов организации труда на рабочем месте сигналиста железнодорожной станции

Предназначены для разработки рациональной технологии организации и выполнения работ на рабочем месте сигналиста железнодорожной станции в соответствии с нормативами времени на выполнение технологических операций

20.11.2001

22.5

Методические рекомендации по разработке проектов организации труда на рабочих местах операторов станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов

Предназначены для разработки рациональной технологии организации и выполнения работ на рабочем месте операторов станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов в соответствии с нормативами времени на выполнение технологических операций

10.12.2001

22.6

Типовой проект организации труда работников района контактной сети

Предназначен для рациональной организации рабочего места, создания благоприятных условий труда работников района контактной сети дистанций электроснабжения

24.12.2001

22.7

Организация труда энергодиспетчерской группы дистанции электроснабжения железной дороги (типовой проект)

Предназначен для руководства при организации работы как действующих, так и вновь организованных энергодиспетчерских групп дистанции электроснабжения

24.12.2001

22.8

Типовой проект организации труда на тяговой подстанции

Предназначен для создания работникам тяговых подстанций дистанций электроснабжения электрифицированных железных дорог наиболее благоприятных условий труда

24.12.2001

22.9

Типовой проект организации труда в ремонтно-ревизионном участке

Предназначен для рациональной организации рабочего места, создания благоприятных условий труда персонала ремонтно-ревизионного участка дистанций электроснабжения

24.12.2001

22.10

Типовой проект организации труда на рабочем месте диспетчера станционного и диспетчера маневрового железнодорожной станции ОАО «РЖД»

Предназначен для разработки рациональной технологии организации и выполнения работ на рабочем месте диспетчера станционного и диспетчера маневрового железнодорожной станции в соответствии с нормативами времени на выполнение технологических операций

10.10.2005

N п. п.

Наименование нормативного       
материала                       

Краткое содержание, сфера применения               

Дата       
утверждения
и номер    

Примечание    

Глава I. Нормы труда для структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД»                                                       

1 Нормы труда для структурных подразделений дирекций тяги, по ремонту тягового подвижного состава, моторвагонного подвижного
состава                                                                                                                    

1.1 Нормы труда для ремонтных локомотивных депо                                                                            

1.1.1.1

Типовые нормы времени на        
слесарные работы по устройствам 
безопасности при техническом    
обслуживании ТО-3 и текущем     
ремонте локомотивов             
(Часть I)                       

Содержат нормы времени на ремонт устройств          
безопасности: системы автоматического управления   
тормозами САУТ-У, устройства контроля бдительности 
машиниста УКБМ, индикатора бодрствования машиниста 
типа Л164, блока световой сигнализации при желтом с
красным огне на локомотивном светофоре типа Л143;  
блока контроля самопроизвольного трогания поезда   
типа Л168; устройства «Дозор» типа Л132 при        
техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах   
ТР-1, ТР-2, ТР-3 локомотивов                       

05.03.1991 

1.1.1.2

Типовые нормы времени на        
слесарные работы по устройствам 
безопасности при техническом    
обслуживании ТО-3 и текущем     
ремонте локомотивов (Часть II)  

Содержат нормы времени на ремонт устройств         
безопасности: устройства контроля бдительности в   
системе АЛСН типа Л116 (Л116У); устройства контроля
плотности тормозной магистрали поезда УКПТМ;       
системы автоматического управления тормозами САУТ- 
МП (УМ) при техническом обслуживании ТО-3 и текущих
ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 локомотивов              

28.11.1994 

Указанием МПС 
от 02.04.2001 
N И-546у      
установлен К- 
0,93          

1.1.1.3

Типовые нормы времени на        
слесарные работы по устройствам 
безопасности при техническом    
обслуживании ТО-3 и ТР          
локомотивов (Часть III)         

Содержат нормы времени на ремонт устройств         
безопасности: системы автоматического управления   
тормозами «САУТ-Ц»; комплексного локомотивного     
устройства безопасности «КЛУБ» при техническом     
обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1, ТР-2,   
ТР-3 локомотивов                                   

30.10.1996 

1.1.2  

Типовые нормы времени на        
слесарные работы по средствам   
сбора и регистрации контрольных 
данных КПД-2 и КПД-3 при        
техническом обслуживании и      
текущем ремонте локомотивов     

Содержат нормы времени на ремонт средств сбора и   
регистрации контрольных данных КПД-2 и КПД-3 при   
техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах   
ТР-1, ТР-2, ТР-3 локомотивов                       

24.11.1992 

1.1.3  

Типовые нормы времени на        
капитальный и средний ремонт    
дизель-электрических кранов     
типа: КДЭ, КЖДЭ, ОС, КЖГ        

Содержат нормы времени на средний и капитальный    
ремонт (производимый в локомотивных депо и дорожных
мастерских) механического оборудования,            
металлоконструкций, дизеля и вспомогательного      
оборудования, а также электрического оборудования  
дизель-электрических кранов на железнодорожном ходу
типа: КДЭ, КЖДЭ, КЖ, КЖГ. Нормы времени на         
внецикловые работы кранов (станочные, сварочные,   
кузнечные, столярные, малярные, обтирочные, по     
ремонту аккумуляторных батарей, изготовлению новых 
и восстановлению изношенных деталей, по замене     
проводов, их маркировке и др.)                     

24.11.1994 

Указанием МПС 
от 02.04.2001 
N И-546у      
установлен К- 
0,93          

1.1.4  

Типовые нормы времени на        
слесарные работы по устройству  
блокировки тормозов 267 при     
техническом обслуживании ТО-3 и 
текущем ремонте локомотивов     

Содержат нормы времени на ремонт устройства        
блокировки тормозов N 267 при техническом          
обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1, ТР-2,   
ТР-3 локомотивов. В сборник включен пример расчета 
явочной численности работников, выполняющих в депо 
эти работы с учетом фактической повторяемости работ
в среднем в месяц                                  

14.10.1998 
N ЦТэк-82  

1.1.5  

Типовые нормы времени на        
слесарные работы по ремонту     
электрической аппаратуры        
электровозов постоянного тока   

Содержат нормы времени на ремонт электрической     
аппаратуры при техническом обслуживании ТО-3 и     
текущих ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 электровозов      
постоянного тока                                   

22.12.1999 

1.1.6  

Типовые нормы времени на        
слесарные работы по ремонту     
электрической аппаратуры        
электровозов переменного тока   

Содержат нормы времени на ремонт электрической     
аппаратуры при техническом обслуживании ТО-3 и     
текущих ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 электровозов     
переменного тока                                   

23.01.2001 

1.1.7  

Отраслевые нормы времени на     
слесарные работы по ремонту     
унифицированной системы         
автоматического регулирования   
температуры теплоносителей      
дизеля САРТ                     

Содержат нормы времени на ремонт унифицированной   
системы автоматического регулирования температуры  
теплоносителей дизеля (САРТ) при техническом       
обслуживании ТО-3 и деповских ремонтах ТР-1, ТР,   
ТР-2, ТРС, ТР-3, СР тепловозов                     

30.05.2002 

1.1.8  

Отраслевые нормы времени на     
слесарные работы по ремонту     
унифицированной системы         
управления электропередачей и   
электроприводом тепловозов УСТА 

Содержат нормы времени на ремонт унифицированной   
системы управления электропередачей и              
электроприводом (УСТА) при техническом обслуживании
ТО-3 и деповских ремонтах ТР-1, ТР, ТР-2, ТРС, ТР- 
3, СР тепловозов                                   

30.05.2002 

1.1.9  

Отраслевые нормы времени на     
слесарные работы по ремонту     
электропневматического тормоза  
локомотивов                     

Содержат нормы времени на ремонт                   
электропневматического тормоза при деповских       
ремонтах ТР-1, ТР, ТР-2, ТРС, ТР-3, СР локомотивов 

12.02.2003 

1.1.10 

Отраслевые нормы времени на     
слесарные работы по ремонту     
устройства безопасности         
комплексного локомотивного      
унифицированного КЛУБ-У         

Содержат нормы времени на ремонт комплексного      
локомотивного устройства безопасности              
унифицированного (КЛУБ-У) при техническом          
обслуживании ТО-3 и деповских ремонтах ТР-1, ТР,   
ТР-2, ТРС, ТР-3, СР локомотивов                    

14.07.2003 

1.1.11.1

Отраслевые нормы времени на     
слесарные работы по ремонту     
электрических машин электровозов

Содержат нормы времени на ремонт электрических     
машин (тяговых электродвигателей, вспомогательных  
электрических машин) при текущих ремонтах ТР-1, ТР-
2, ТР-3 электровозов: для нормирования работ,      
выполняемых на ремонте ТР-1, следует применять     
нормы времени для ремонта ТР; для ТР-2 — ТРС; для  
ТР-3 — СР                                          

23.03.2004 

1.1.11.2

Типовые нормы времени на        
слесарные работы по ремонту     
электрических машин электровозов

В сборнике действующими являются нормы времени на  
ремонт электрических машин (тяговых                
электродвигателей, вспомогательных электрических   
машин) при техническом обслуживании ТО-3           
электровозов                                       

28.11.1994 

Указанием МПС 
от 29.09.1997г.
N К-8057      
установлен К- 
0,94          

1.1.12.1

Отраслевые нормы времени на     
слесарные работы по ремонту     
оборудования топливных систем и 
топливной аппаратуры тепловозов 

Содержат нормы времени на ремонт топливной         
аппаратуры при деповских ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 
тепловозов: для нормирования работ, выполняемых на 
ремонте ТР-1, следует применять нормы времени для  
ремонта ТР; для ТР-2 — ТРС; для ТР-3 — СР          

23.03.2004 

1.1.12.2

Типовые нормы времени на        
слесарные работы по ремонту     
дизеля, вспомогательного        
оборудования и топливной        
аппаратуры тепловозов           

В сборнике действующими являются нормы времени на  
ремонт топливной аппаратуры при техническом        
обслуживании ТО-3 тепловозов                       

15.09.1992 

Указанием МПС 
от 29.09.1997г.
N К-8057      
установлен К- 
0,93           

1.1.13 

Нормы времени на слесарные      
работы по ремонту электрических 
машин при техническом           
обслуживании ТО-3 и текущем     
ремонте тепловозов в условиях   
депо ОАО «РЖД»                  

Содержат нормы времени на ремонт электрических     
машин (тяговых электродвигателей, тяговых          
генераторов, вспомогательных электрических машин)  
при техническом обслуживании ТО-3 и текущих        
ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 тепловозов               

30.12.2005 

1.1.14 

Нормативы трудоемкости на       
средний и капитальный ремонт    
локомотивов, выполняемый на     
заводах -филиалах ОАО «РЖД», и  
методика расчета численности    
рабочих                         

Содержат нормативы трудоемкости на средний и       
капитальный ремонт локомотивов, выполняемый на     
заводах -филиалах ОАО «РЖД», методику и пример     
расчета численности рабочих всех профессий, занятых
на этих видах заводского ремонта электровозов и    
тепловозов                                          

19.01.2006 
N 93р

1.1.15 

Нормы времени на слесарные      
работы по ремонту дизеля и      
вспомогательного оборудования   
при техническом обслуживании ТО-
3 и текущем ремонте тепловозов в
условиях депо ОАО «РЖД»         

Содержат нормы времени на слесарные работы по      
ремонту дизеля, вспомогательного оборудования,     
противопожарной установки при техническом           
обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1, ТР-2,   
ТР-3 тепловозов                                    

24.01.2006 

1.1.16 

Нормативы трудоемкости          
технического обслуживания ТО-3 и
текущего ремонта локомотивов в  
условиях структурных            
подразделений ОАО «РЖД»         

Содержат нормативы трудоемкости технического       
обслуживания ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1, ТР-2,   
ТР-3 локомотивов, а также методику расчета         
численности рабочих всех профессий, кроме           
бригадиров (освобожденных) предприятий             
железнодорожного транспорта и метрополитена,       
занятых на этих видах ремонта локомотивов, в       
условиях структурных подразделений ОАО «РЖД» (депо)

07.09.2006 

Сборник       
применять с   
учетом        
внесенных     
изменений,    
утвержденных  
ОАО «РЖД»     

Изменения в нормативы           
трудоемкости (1 часть)          

-II-                                               

08.02.2010 
N 257р

Изменения в нормативы           
трудоемкости (2 часть)          

-II-                                               

27.07.2010 
N 1613р

Изменения в нормативы           
трудоемкости (3 часть)          

Содержат нормативы трудоемкости на ремонт          
отдельного оборудования (автосцепок, колесных пар, 
компрессоров воздушных, турбокомпрессоров,         
электрических машин, устройств безопасности), а    
также методику расчета численности рабочих всех    
профессий, кроме бригадиров (освобожденных)        
предприятий железнодорожного транспорта и          
метрополитена, занятых на ремонте указанного       
оборудования, в условиях структурных подразделений 
ОАО «РЖД» (депо)                                   

14.03.2011 
N 526р

1.1.17 

Нормы времени и нормативы       
численности на ремонт систем    
автоведения и регистраторов     
параметров движения при         
техническом обслуживании ТО-3 и 
текущем ремонте электровозов    
постоянного тока в условиях депо
ОАО «РЖД»                       

Содержат нормы времени, нормативы трудоемкости и   
численности на ремонт систем автоведения УСАВПП,   
УСАВП-ЧС2, УСАВП-Г (КАУД) и регистраторов          
параметров движения РПДА-П, РПДА-Г (КАУД) при      
техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах   
ТР-1, ТР-2, ТР-3 электровозов постоянного тока     
серий ЧС7, ЧС2, ВЛ10 в условиях депо ОАО «РЖД»     

29.12.2006 

1.1.18 

Нормы времени и нормативы       
численности на техническое      
обслуживание устройств          
автоматической локомотивной     
сигнализации (АЛСН).            
Рекомендации по применению      
нормативов численности          

Предназначены для планирования, организации,       
нормирования труда и расчета численности           
работников, осуществляющих техническое обслуживание
устройств автоматической локомотивной сигнализации 
(АЛСН)                                              

20.09.2007 

1.1.19 

Нормативы трудоемкости          
технического обслуживания и     
текущего ремонта локомотивов    
серии ТЭМ-18СД), ТГ-16, 2ЭС5К,  
ЗЭСК5К, Э5К в условиях депо ОАО 
«РЖД»                           

Предназначены для определения и обоснования        
нормативной численности рабочих, занятых на        
техническом обслуживании ТО-2, ТО-3 и текущих видах
деповского ремонта ТР-1, ТР-2, ТР-3 тепловозов     
серии ТЭМ-18(Д), ТГ-16 и электровозов серии 2ЭС5К, 
ЗЭСК5К, Э5К                                        

05.08.2009 

Сборник       
применять с   
учетом        
внесенных     
изменений,    
утвержденных  
ОАО «РЖД»     

Изменения в нормативы           
трудоемкости                    

-//-                                               

27.07.2010 
N 1613р

1.1.20.1

Нормы времени на слесарные      
работы по ремонту механического 
оборудования локомотивов в депо 
ОАО «РЖД»                       

Содержат нормы времени на ремонт механического     
оборудования локомотивов при выполнении            
технического обслуживания ТО-3 и текущих ремонтов  
ТР-1, ТР-2, ТР-3 электровозов и тепловозов.        
Предназначены для нормирования труда рабочих со    
сдельно — премиальной оплатой труда, занятых на    
техническом обслуживании и текущем ремонте         
локомотивов в депо ОАО «РЖД»                        

20.11.2009 

1.1.20.2

Отраслевые нормы времени на     
слесарные работы по ремонту     
механического оборудования      
локомотивов                     

В сборнике действующими являются нормы времени на  
ремонт механического оборудования (тележек,        
рычажно-тормозной передачи, песочного оборудования,
автосцепных устройств, колесных пар, тягового      
привода, колесно-моторных блоков, кузова и         
кузовного оборудования) при деповском ремонте СР   
электровозов и тепловозов                          

14.07.2003 

1.1.21 

Нормы времени на ремонт         
электрической аппаратуры и      
электрического оборудования     
электровоза ЭП-1 при текущих    
ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 в депо
ОАО «РЖД»                       

Содержат нормы времени на ремонт электрической и   
электронной аппаратуры и оборудования электровоза  
ЭП-1. Предназначены для нормирования труда рабочих 
со сдельно — премиальной оплатой труда, занятых на 
ремонте электрической и электронной аппаратуры и   
оборудования электровоза ЭП-1 при выполнении ими   
технического обслуживания ТО-3 и текущих ремонтов  
ТР-1, ТР-2, ТР-3 в депо ОАО «РЖД»                  

20.11.2009 

1.1.22 

Нормы времени и нормативы       
численности на слесарные работы 
по ремонту электрической        
аппаратуры при техническом      
обслуживании ТО-3 и текущем     
ремонте тепловозов в условиях   
депо ОАО «РЖД»                  

Содержат нормы времени на слесарные работы, а также
нормативы трудоемкости и численности на техническое
обслуживание ТО-3, текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3
тепловозов серий 2ТЭ116, 2ТЭ10 (в/и), ЗТЭ10 (в/и), 
М62, 2М62 (в/и) ЗМ62 (в/и), ТЭП70, ТЭМ7(в/и), ЧМЭЗ 
(в/и), ТЭМ2 (в/и). Предназначены для нормирования  
труда слесарей по ремонту подвижного состава,      
слесарей-электриков по ремонту электрооборудования 
со сдельно-премиальной системой оплаты труда,      
занятых на ремонте электрической аппаратуры        
тепловозов, а также для расчета нормативной        
численности рабочих, занятых на ремонте указанных  
серий локомотивов                                  

6.04.2010  

1.2    

Нормы труда для моторвагонных депо                                                                                

1.2.1  

Типовые нормы времени на        
слесарные работы по ремонту     
электропоездов                  

Содержат нормы времени на ремонт механического и   
кузовного оборудования, тяговых электродвигателей, 
вспомогательных электрических машин, электрической 
аппаратуры при техническом обслуживании ТО-3 и     
текущих ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 электропоездов   

11.12.1997 
N ЦТэк-7   

Указанием МПС 
от 02.04.2001 N
И-546у        
установлен К —
0,95          

1.2.2  

Отраслевые нормы времени на     
уборку вагонов электропоездов и 
дизель-поездов                  

Содержат нормы времени на уборку вагонов           
электропоездов ЭР1, ЭР2 (Т, Р), ЭР9 (Т, М, Е, П),  
ЭТ2(М), ЭД2Т, ЭД4 (М, МК), ЭД9Т (М, МК) и дизель-  
поездов Д1(М), ДР1А, автомотрис АЧ-2 при           
техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах   
ТР-1, ТР-2, ТР-3 электропоездов и дизель-поездов   

17.01.2003 

1.2.3  

Нормативы трудоемкости          
технического обслуживания ТО-3 и
текущего ремонта электропоездов 
и дизель-поездов в условиях     
структурных подразделений ОАО   
«РЖД»                           

Содержат нормативы трудоемкости технического       
обслуживания ТО-3 и текущего ремонта электропоездов
и дизель-поездов, а также методику расчета          
численности рабочих всех профессий, кроме          
бригадиров (освобожденных) предприятий             
железнодорожного транспорта и метрополитена,       
занятых на этих видах ремонта электропоездов и     
дизель-поездов, в условиях структурных              
подразделений ОАО «РЖД» (депо)                     

27.02.2006 

Сборник       
применять с   
учетом        
внесенных     
изменений,    
утвержденных  
ОАО «РЖД»     

Изменения в нормативы           
трудоемкости                    

-//-                                               

04.06.2010 
N 1218р

Срок выпуска  
дополнений —  
2012 г.       

1.2.4  

Нормы времени и нормативы       
численности на ремонт систем    
автоведения и регистраторов     
параметров движения при         
техническом обслуживании ТО-3 и 
текущем ремонте электропоездов в
условиях депо ОАО «РЖД»         

Содержат нормы времени, нормативы трудоемкости и   
численности на ремонт систем автоведения УСАВП/1,  
УСАВП/2, УСАВП/3 и регистраторов параметров        
движения РПДА при техническом обслуживании ТО-3 и  
текущих ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 электропоездов в 
условиях депо ОАО «РЖД»                            

09.02.2007 

1.3    

Нормы труда для эксплуатационных локомотивных и моторвагонных депо                                                

1.3.1  

Типовые нормы времени на        
техническое обслуживание и      
текущий ремонт контрольно-      
измерительных приборов,         
автоматической локомотивной     
сигнализации, автостопов        
локомотивов и моторвагонного    
подвижного состава              

В сборнике действующими являются нормы времени на  
техническое обслуживание и текущий ремонт          
скоростемера типа СЛ2М, его привода и редуктора,   
АЛСН, поездной радиосвязи локомотивов и МВПС. Нормы
времени на слесарные работы по ремонту             
электропневматического тормоза, контрольно-        
измерительных приборов локомотивов и МВПС          
пересмотрены и выделены в отдельные сборники (п.   
1.1.9, п. 1.4.8 соответственно)                    

08.02.1988 

Указанием МПС 
от 02.04.2001 
N И-546у      
установлен К- 
0,96          

1.3.2  

Нормативы численности содержания
психологов в локомотивных депо  

Предназначены для определения нормативной          
численности психологов в локомотивных и            
моторвагонных депо                                 

27.11.1997 
N ЦТэк-7   

1.3.3  

Нормативы численности           
экипировщиков, машинистов       
пескоподающих установок,        
раздатчиков нефтепродуктов и    
нормы времени на экипировку     
тягового подвижного состава     

Предназначены для определения нормативной          
численности экипировщиков, машинистов пескоподающих
установок, раздатчиков нефтепродуктов, занятых     
обслуживанием пескоподающих установок, сушильных   
печей, на экипировке локомотивов и МВПС сухим      
песком, нефтепродуктами, а также на выдаче          
обтирочных материалов, дистиллированной воды для   
аккумуляторных батарей                             

26.10.1998 
N ЦТэк-82  

1.3.4.1

Методические указания по        
проектированию норм выработки,  
нормированных заданий и         
нормативы времени на            
подготовительно-заключительные и
вспомогательные операции для    
локомотивных бригад             

Содержат порядок проектирования норм выработки для 
локомотивных бригад грузового движения; нормативы  
времени на подготовительно-заключительные,         
вспомогательные операции для локомотивных бригад.  
Расчет численности локомотивных бригад следует     
выполнять в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» 
от 08.05.2008 N 1021р                              

29.12.2000 

1.3.4.2

Методика расчета численности    
локомотивных бригад ОАО «РЖД»   

Предназначена для определения нормативной          
численности локомотивных бригад по видам движения  
(пассажирское, пригородное, грузовое, маневровое,  
хозяйственное, прочее) на плановые объемы работ на 
год                                                 

08.05.2008 
N 1021р

В редакции    
распоряжения
ОАО «РЖД» от  
02.08.2010    
N 1657р       

1.3.5  

Нормативы численности операторов
по учету работы локомотивов и   
МВПС                            

Предназначены для определения и обоснования        
списочной численности операторов центра оперативно-
технического учета тягового подвижного состава     
(включая старших) и содержит нормативы численности 
на выполнение работ, регламентированных             
квалификационными характеристиками                 

26.07.2011 
N 1638р

1.3.6  

Рекомендации по выполнению      
расчетов численности работников 
локомотивных бригад на объемы   
работ за месяц                  

Предназначены для определения нормативной          
численности локомотивных бригад по видам движения  
(пассажирское, пригородное, грузовое, маневровое,  
хозяйственное, прочее) на плановые объемы работ за 
месяц                                              

16.08.2011 
N 1810р

1.4    

Нормы труда для ремонтных локомотивных и моторвагонных депо                                       

1.4.1  

Нормативы численности слесарей- 
инструментальщиков локомотивных 
и моторвагонных депо            

Предназначены для определения нормативной           
численности слесарей-инструментальщиков, занятых в 
локомотивных и моторвагонных депо изготовлением,   
ремонтом инструмента и приспособлений              

17.09.1998 N
ЦТэк-82    

1.4.2  

Рекомендации по нормированию    
труда отдельных профессий       
(кладовщики, лаборанты          
химического анализа, бригадиры  
освобожденные предприятий ж.д.  
транспорта, электромонтеры по   
ремонту и обслуживанию          
электрооборудования)            

Содержат нормы обслуживания для определения        
численности кладовщиков, лаборантов химического    
анализа, электромонтеров по ремонту и обслуживанию 
электрооборудования, а также нормы управляемости   
для бригадиров (освобожденных) предприятий         
железнодорожного транспорта и метрополитена        
локомотивного депо                                 

26.10.1998 
N ЦТэк-82  

1.4.3  

Типовые нормы времени на        
слесарные работы по ремонту     
тормозного оборудования тягового
подвижного состава              

Содержат нормы времени на ремонт автотормозного    
оборудования (компрессоров, приборов управления,   
воздухораспределителей, блокировочных устройств,   
воздухопроводов, пневматической аппаратуры,        
тормозных цилиндров и резервуаров) при техническом 
обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1, ТР-2,   
ТР-3 электровозов, тепловозов и МВПС               

22.12.1999 

1.4.4  

Типовые нормы времени на        
слесарные работы по ремонту     
аккумуляторных батарей тягового 
подвижного состава              

Содержат нормы времени на техническое обслуживание 
и ремонт аккумуляторных батарей при техническом    
обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1, ТР-2,   
ТР-3 электровозов, тепловозов, электропоездов и    
дизель-поездов                                     

23.01.2001 

1.4.5  

Отраслевые нормы времени на     
малярные работы локомотивов и   
МВПС                            

Содержат нормы времени на малярные работы,         
выполняемые при техническом обслуживании ТО-3 и    
текущих ремонтах ТР-1, ТР, ТР-2, ТРС, ТР-3         
электровозов, тепловозов, электропоездов и МВПС    

30.05.2002 

1.4.6  

Отраслевые нормы времени на     
ремонт колесных пар и           
подшипников качения локомотивов 
и МВПС                          

Содержат нормы времени на слесарные и токарные     
работы, выполняемые при обыкновенном и полном      
освидетельствовании колесных пар, ревизии 1-го и 2-
го объема узлов с подшипниками качения, обточке    
колесных пар без выкатки из-под локомотива ТО-4    
электровозов, тепловозов, электропоездов и дизель- 
поездов в депо и дорожных мастерских               

30.05.2002 

1.4.7  

Отраслевые нормативы затрат     
рабочей силы (трудоемкости) на  
техническое обслуживание ТО-2   
локомотивов и МВПС              

Содержат нормативы затрат рабочей силы при         
техническом обслуживании ТО-2 локомотивов и        
моторвагонного подвижного состава, коэффициенты     
затрат рабочей силы в приведенных единицах         

30.05.2002 

1.4.8  

Отраслевые нормы времени на     
слесарные работы по ремонту     
контрольно-измерительных        
приборов локомотивов и          
моторвагонного подвижного       
состава                         

Содержат нормы времени на ремонт контрольно-       
измерительных приборов при деповских ремонтах ТР-1,
ТР, ТР-2, ТРС, ТР-3, СР электровозов, тепловозов и 
моторвагонного подвижного состава                  

29.04.2003 

1.4.9  

Отраслевые нормы времени на     
техническое обслуживание ТО-2   
локомотивов и МВПС              

Содержат нормы времени на слесарные и обтирочные   
работы при проведении ТО-2: электровозов ВЛ85,     
ВЛ82(М), ВЛ80Р(С,Т,К), ВЛ65, ВЛ60К(ПК), ЭП1,       
ВЛ15(С), ВЛ11(У), ВЛ10(У), ЧС2(Т), ЧС4(Т), ЧС6,    
ЧС7, ЧС8, ЧС200; тепловозов 2ТЭ116,                
2ТЭ10М(У,УТ,В,Л), ЗТЭ10М, М62, 2М62(У), ЭМ62,      
ТЭП60, ТЭП70, ТЭМ7(А), ЧМЭЗ(Э,Т), ТЭМ2(У);          
электропоездов ЭР1, ЭР2(Т,Р), ЭР9(Т,М,Е,П); ЭТ2(М),
ЭД2Т, ЭД4(М,МК), ЭД9Т(М,МК); дизель-поездов Д1(М), 
ДР1А, автомотрис АЧ-2                              

05.04.2004 

1.4.10 

Отраслевые нормативы численности
дефектоскопистов по магнитному и
ультразвуковому контролю деталей
локомотивов и моторвагонного    
подвижного состава при деповских
видах ремонта                   

Предназначены для определения численности          
дефектоскопистов по магнитному и ультразвуковому   
контролю, выполняющих в депо работы по             
неразрушающему контролю деталей локомотивов и      
моторвагонного подвижного состава                  
магнитопорошковым, вихретоковым и ультразвуковым   
методами                                            

05.04.2004 

1.4.11 

Нормативы трудоемкости          
капитального ремонта КР-1 и КР-2
электропоездов, выполняемого на 
заводах — филиалах ОАО «РЖД», и 
методика расчета численности    
рабочих                         

Содержат нормативы трудоемкости капитального       
ремонта КР-1 и КР-2 электропоездов, выполняемого на
заводах -филиалах ОАО «РЖД», методику и пример     
расчета численности рабочих всех профессий, занятых
на этих видах заводского ремонта электропоездов    

17.01.2006 
N 86р

1.4.12 

Нормативы численности приемщиков
локомотивов и моторвагонного    
подвижного состава железных     
дорог -филиалов ОАО «РЖД»       

Предназначены для определения и обоснования        
численности приемщиков локомотивов и моторвагонного
подвижного состава, определения их должностных     
обязанностей при составлении штатных расписаний в  
филиалах ОАО «РЖД»                                 

19.08.2008 

1.4.13 

Нормы времени на техническое    
обслуживание и текущий ремонт   
рельсовых автобусов серии РА-1 и
РА-2 в условиях депо ОАО «РЖД»  

Содержат нормы времени на техническое обслуживание 
ТО-2, ТО-3 и текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3       
рельсовых автобусов серии РА-1, РА-2. Предназначены
для нормирования труда слесарей-электриков по      
ремонту электрооборудования, слесарей по ремонту   
подвижного состава, слесарей по осмотру и ремонту  
локомотивов на пунктах технического обслуживания,  
мойщиков-уборщиков подвижного состава, занятых на  
техническом обслуживании ТО-2, ТО-3 и текущем      
ремонте ТР-1, ТР-2, ТР-3 рельсовых автобусов серии 
РА-1, РА-2                                          

15.11.2010 

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 3 декабря 2019 г. N 2710/р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ
ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ СЛЕСАРЯ ПО РЕМОНТУ ТЕПЛОВОЗОВ ОАО «РЖД»

В целях обеспечения безопасных условий и охраны труда работников Дирекции по ремонту тягового подвижного состава ОАО «РЖД»:

1. Утвердить и ввести в действие с 9 января 2020 г. прилагаемую Инструкцию по охране труда для слесаря по ремонту тепловозов ОАО «РЖД».

2. Начальнику Дирекции по ремонту тягового подвижного состава Васину Е.Н. довести Инструкцию, утвержденную настоящим распоряжением, до сведения причастных работников и обеспечить ее выполнение.

3. Признать утратившими силу с 9 января 2020 г.:

распоряжение ОАО «РЖД» от 6 декабря 2012 г. N 2477р «Об утверждении Инструкции по охране труда для слесаря по ремонту тепловозов ОАО «РЖД»;

распоряжение ОАО «РЖД» от 20 марта 2015 г. N 704р «О внесении изменений в Инструкцию по охране труда для слесаря по ремонту тепловозов в ОАО «РЖД».

Заместитель
генерального директора ОАО «РЖД» —
начальник Дирекции тяги
О.С.ВАЛИНСКИЙ

1. Общие требования охраны труда

1.1. Настоящая Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту тепловозов ОАО «РЖД» (далее — Инструкция) разработана в соответствии с положениями Трудового кодекса Российской Федерации, другими нормативными документами по охране труда и устанавливает нормативные требования охраны труда для слесаря по ремонту тепловозов (далее — слесарь), занятого на техническом обслуживании и текущем ремонте тепловозов.

1.2. В структурном подразделении (далее также — локомотивное депо, депо) на основе настоящей Инструкции должны быть разработаны инструкции по охране труда для слесаря или вида выполняемой им работы с учетом местных условий на конкретных рабочих местах.

1.3. В процессе работы на слесаря могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы:

а) физические:

железнодорожный подвижной состав и другие транспортные средства;

не огражденные движущиеся или вращающиеся элементы оборудования;

падающие с высоты предметы и инструмент;

повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте;

повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и воздуха рабочей зоны;

повышенный уровень инфразвуковых и ультразвуковых колебаний;

повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха;

повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

повышенный уровень статического электричества и электромагнитных излучений;

острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях деталей, инструментов и оборудования;

перемещаемые и транспортируемые изделия, заготовки, материалы;

расположение рабочего места на высоте относительно поверхности земли (пола) <1>;

———————————

<1> К работам на высоте относятся работы, при которых:

а) существуют риски, связанные с возможным падением работника с высоты 1,8 метров и более;

б) работник осуществляет подъем, превышающий по высоте 5 метров, или спуск, превышающий по высоте 5 метров, по вертикальной лестнице, угол наклона которой к горизонтальной поверхности более 75°;

в) работы производятся на площадках на расстоянии ближе 2 метров от неогражденных перепадов по высоте более 1,8 метров, а также если высота ограждения этих площадок менее 1,1 метра;

г) существуют риски, связанные с возможным падением работника с высоты менее 1,8 метров, если работа проводится над машинами или механизмами, водной поверхностью или выступающими предметами.

(Правила по охране труда при работе на высоте, утвержденные приказом Минтруда России от 28.03.2014 N 155н).

недостаточная освещенность рабочей зоны.

б) химические:

по характеру результирующего химического воздействия на организм человека;

по степени опасности химических веществ, связанной с путями их попадания в организм человека.

в) психофизиологические:

физические перегрузки, связанные с тяжестью трудового процесса.

1.4. К работе по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов допускается слесарь, прошедший профессиональное обучение, обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, психиатрическое освидетельствование, вводный инструктаж по охране труда и вводный противопожарный инструктаж, первичный инструктаж по охране труда на рабочем месте и первичный противопожарный инструктаж, стажировку, обучение и проверку знаний требований охраны труда, проверку знаний правил работы в электроустановках в объеме, соответствующем выполняемым обязанностям и с присвоением группы по электробезопасности в соответствии с выполняемой работой.

При вводном инструктаже по охране труда слесарь должен быть ознакомлен с действиями при возникновении несчастного случая на производстве и оказанию первой помощи пострадавшим.

В течение месяца после приема на работу слесарь, работа которого связана с пожарной опасностью, должен пройти обучение пожарно-техническому минимуму и проверку знаний правил пожарной безопасности.

При первичном инструктаже слесарь должен быть ознакомлен с правилами применения и проверки исправности полагающихся ему средств индивидуальной защиты (далее — СИЗ).

1.5. Слесарь, впервые принятый на работу или переведенный из подразделения в подразделение внутри ОАО «РЖД» с существенным изменением характера работы в зимних условиях («первозимник») должен пройти обучение по программе для работника, впервые приступающего к работе в зимних условиях.

1.6. В процессе работы слесарь должен проходить обязательные периодические медицинские осмотры, повторные, внеплановые, целевые инструктажи по охране труда и пожарной безопасности, обучение мерам пожарной безопасности в объеме пожарно-технического минимума, обучение безопасным методам и приемам выполнения работ в зависимости от выполняемой работы, очередную (не реже 1 раза в 3 года) проверку знаний требований охраны труда, правил работы в электроустановках с присвоением группы по электробезопасности в соответствии с выполняемой работой.

Не реже одного раза в год в рамках технической учебы слесарь должен проходить теоретическое и практическое обучение приемам оказания первой помощи пострадавшим при несчастных случаях.

1.7. Слесарь должен иметь при себе удостоверение о проверке знаний правил работы в электроустановках (имеющий группу по электробезопасности II и выше в соответствии с выполняемой работой) и предупредительный талон по охране труда.

1.8. Слесарь, выполняющий работы, связанные с управлением грузоподъемных механизмов (далее также — ПС), управляемых с пола, а также выполняющий зацепку, обвязку, строповку и навешивание грузов (агрегатов узлов и деталей тепловозов) на крюк ПС с использованием грузозахватных приспособлений, должен пройти обучение и проверку знаний производственных инструкций, теоретических знаний и практических навыков безопасной работы с ПС, иметь удостоверение на право производства работ по соответствующим видам деятельности и, не реже 1 раза в год, проходить повторную проверку знаний мер безопасности и требований производственных инструкций.

1.9. Перед допуском к выполнению работ на высоте, слесарь должен пройти обучение и проверку знаний безопасных методов и приемов выполнения работ на высоте.

1.10. Слесарь, направляемый в командировку, должен проходить целевой инструктаж о мерах безопасности при нахождении в служебной командировке по месту постоянной работы, а по прибытию на место командирования — вводный и первичный инструктажи по охране труда с учетом особенностей выполнения работы по месту командирования.

1.11. Слесарь должен знать:

технологический процесс технического обслуживания (далее — ТО) и текущего ремонта (далее — ТР) тепловоза в объеме выполняемых им работ;

назначение, устройство и принцип действия электрических машин и аппаратов, экипажной части, механического и пневматического оборудования тепловоза;

требования инструкций и руководств по эксплуатации технологического оборудования, машин, механизмов, испытательных стендов, измерительных приборов, аппаратов, инструментов и приспособлений, используемых при ТО и ТР тепловозов;

действие на работника опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы, и меры защиты от их воздействия;

способы проверки работоспособности и исправности СИЗ;

правила нахождения на железнодорожных путях;

маршруты служебных проходов;

знаки безопасности, видимые и звуковые сигналы;

способы оказания первой помощи пострадавшим и места расположения санитарных постов, укомплектованных аптечками для оказания первой помощи работникам;

порядок действий в случае пожара и правила пользования первичными средствами пожаротушения;

требования Инструкции по охране труда депо, разработанной для слесаря или вида выполняемой им работы с учетом местных условий.

1.12. В процессе работы слесарь обязан:

соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, продолжительность рабочего времени, периодичность и длительность внутрисменных перерывов;

соблюдать требования правил, инструкций и других нормативных документов по охране труда, электробезопасности, пожарной и промышленной безопасности, установленные для выполняемой работы;

выполнять только ту работу, которая поручена непосредственным руководителем в объеме и порядке, указанном в технологической документации;

использовать технологическое оборудование, машины, механизмы, испытательные стенды, измерительные приборы, аппараты, инструмент и приспособления в соответствии с требованиями инструкций и руководств по их эксплуатации;

применять безопасные методы и приемы выполнения работ;

быть внимательным во время работы, не отвлекаться и не отвлекать других работников;

правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты;

содержать в чистоте рабочее место, не допускать его загромождения деталями, приспособлениями и инструментом;

содержать в исправном состоянии и чистоте используемое производственное оборудование, инструмент, приборы, стенды, приспособления, инвентарь, а также специальную одежду (далее — спецодежда), специальную обувь (далее — спецобувь) и другие СИЗ;

располагать снимаемые с тепловоза детали и оборудование в специально отведенных местах для дальнейшей транспортировки в ремонт в соответствующие отделения и участки, установленные технологическим процессом;

складывать обтирочный и другие материалы, непригодные для дальнейшего использования, только в предназначенные для их сбора емкости (тару) для последующей утилизации;

спускаться в смотровую канаву и подниматься на крышу локомотива только в специально оборудованных местах;

быть внимательным в местах движения железнодорожного подвижного состава (далее — подвижной состав), ПС, автомобилей и другого транспорта;

переносить инструмент и измерительные приборы в специальных ящиках или сумках;

немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, или об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о проявлении признаков острого профессионального заболевания (отравления);

соблюдать требования Инструкции по охране труда, разработанной для слесаря или вида выполняемой им работы с учетом специфики местных условий.

В условиях неблагоприятной эпидемиологической ситуации на территории Российской Федерации или региона согласно требованиям законодательства Российской Федерации и органов местного самоуправления, рекомендациям Роспотребнадзора и нормам, определенным в ОАО «РЖД», работник, исходя из характера выполняемой им работы, обязан:

использовать выдаваемые ему дополнительные средства защиты в соответствии с рекомендациями по их применению;

выполнять требования по соблюдению личной и общественной гигиены (в том числе социальное дистанцирование), дезинфекционные и другие рекомендованные профилактические мероприятия;

при появлении соответствующих признаков заболевания в процессе работы: работу прекратить, незамедлительно проинформировать об этом своего непосредственного или вышестоящего руководителя.

При появлении соответствующих признаков заболевания, ухудшения состояния здоровья в нерабочее время, работник должен проинформировать об этом своего непосредственного или вышестоящего руководителя, далее действовать в соответствии с установленным порядком.

1.13. Обслуживание и ремонт узлов, механизмов, приборов и прочего оборудования тепловоза слесарь должен осуществлять в соответствии с требованиями технологических документов, утвержденных распорядительными документами структурного подразделения.

1.14. Слесарю запрещается:

приступать к выполнению работы, не связанной с его прямыми обязанностями, без получения от мастера (бригадира) целевого инструктажа о безопасных методах выполнения поручаемой работы;

приступать к выполнению работы без СИЗ, применение которых предусмотрено соответствующими инструкциями, правилами и другими документами, а также использовать неисправные СИЗ и СИЗ с истекшим сроком испытаний;

использовать не инвентарный, не исправный и не поверенный в установленный срок инструмент;

использовать средства мобильной сотовой связи, аудио- и видеоплейеры, наушники и другие устройства, отвлекающие внимание работника от выполнения функциональных обязанностей;

находиться на территории и в производственных помещениях депо, пунктов технического обслуживания локомотивов (далее — ПТОЛ) в местах, отмеченных знаком безопасности «Осторожно! Негабаритное место!», на крыше тепловоза во время производства маневровой работы, ввода (вывода) тепловоза в (из) депо (ПТОЛ);

иметь и применять неинвентарные реверсивные рукоятки, ключи выключателей управления и блокирующие устройства, а также использовать заменяющие их приспособления;

находиться под поднятым грузом и на пути его перемещения;

работать вблизи вращающихся частей оборудования, не защищенных ограждающими сетками или щитками;

снимать без необходимости ограждения и защитные кожухи механических частей оборудования;

снимать ограждения вращающихся частей оборудования до полной их остановки;

сбрасывать инструмент, груз и другие предметы с высоты;

чистить и смазывать механизмы во время их работы;

включать и останавливать (кроме аварийных случаев) машины, станки и механизмы, работа на которых не входит в его обязанности;

находиться в проеме открытых шторных ворот или при их подъеме и опускании;

переходить в не установленных местах через транспортеры и конвейеры, подлезать под них и заходить за ограждения опасных мест;

производить работу, если пол на рабочем месте скользкий (облит маслом, другими горюче-смазочными материалами);

мыть руки в эмульсии, масле, керосине, дизтопливе и вытирать их загрязненными обтирочными материалами или древесной стружкой;

находиться на рабочем месте и на территории структурного подразделения в состоянии алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения.

1.15. В соответствии с «Типовыми нормами бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта Российской Федерации, занятым на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением», утвержденными приказом Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации от 22 октября 2008 г. N 582н, слесарь должен быть обеспечен следующей спецодеждой, спецобувью и другими СИЗ:

костюмом или комбинезоном для защиты от общих производственных загрязнений и механических воздействий;

ботинками на маслобензостойкой подошве с защитным подноском;

фартуком из прорезиненной ткани;

перчатками с полимерным покрытием;

нарукавниками из полимерных материалов;

каской защитной;

жилетом сигнальным 2 класса защиты;

при выполнении работ с виброинструментом дополнительно:

рукавицами виброзащитными или перчатками виброзащитными.

При выполнении работ по мойке мелких деталей локомотивов слесарь дополнительно должен быть обеспечен:

очками защитными;

перчатками резиновыми.

Зимой слесарь дополнительно должен быть обеспечен:

костюмом для защиты от пониженных температур;

бельем нательным утепленным в III, IV и особом поясах;

сапогами утепленными на нефтеморозостойкой подошве в I и II поясах;

сапогами кожаными утепленными на нефтеморозостойкой подошве или валенками (сапогами валяными) и галошами на валенки (сапогами валяными) в III, IV и особом поясах.

В зависимости от характера выполняемых работ могут дополнительно выдаваться щитки защитные лицевые, респираторы, маски и полумаски со сменными фильтрами, каскетки, вкладыши противошумные, перчатки диэлектрические, наколенники и другие СИЗ со сроком носки «до износа» или как «дежурные».

1.16. Для обеспечения безопасности при выполнении работ и нахождении на железнодорожных путях слесарь должен быть обеспечен сигнальным жилетом повышенной видимости 2 класса защиты (далее — сигнальный жилет).

На сигнальных жилетах должны быть нанесены трафареты из букв и цифр черного цвета: со стороны спины высотой 15 — 20 см, указывающих принадлежность владельца к соответствующему структурному подразделению ОАО «РЖД», а на груди, в верхней части, высотой 7 — 10 см, указывающих принадлежность владельца к региональной дирекции.

1.17. При выполнении работ на высоте, слесарь должен быть обеспечен страховочной системой и каской защитной.

1.18. Слесарь обязан следить за исправностью спецодежды, спецобуви и других СИЗ, своевременно сдавать спецодежду в химчистку (стирку) и ремонт, а также содержать места для хранения личной одежды и спецодежды в чистоте и порядке.

Специальную и личную одежду следует хранить раздельно в специально отведенных местах.

Выносить спецодежду, спецобувь и другие СИЗ за пределы территории структурного подразделения запрещается.

1.19. Слесарь, имеющий контакт с вредными и опасными химическими веществами, должен применять смывающие, защитные и обезвреживающие средства в соответствии с Типовыми нормами бесплатной выдачи работникам смывающих и (или) обезвреживающих средств, утвержденных приказом Минздравсоцразвития России от 17 декабря 2010 г. N 1122н.

1.20. Принимать пищу следует в отведенных для этого местах — в столовых, буфетах или в специально оборудованных комнатах приема пищи.

Электробытовые приборы следует эксплуатировать в соответствии с требованиями инструкций (руководств) по их эксплуатации.

Прием пищи и хранение пищевых продуктов на рабочих местах запрещается.

Посуда для приема пищи должна храниться в чистом виде в специально оборудованных местах.

1.21. Для питья следует использовать воду, соответствующую санитарным нормам.

Запрещается использовать воду для питья из случайных источников или из емкостей, не предназначенных для этих целей, а также хранить емкости с техническими жидкостями в местах приема пищи.

Емкости с жидкостями должны иметь надписи о характере содержащихся веществ и храниться в установленных местах.

1.22. В целях соблюдения требований электробезопасности запрещается:

наступать на электрические провода и кабели;

заходить за защитные ограждения электрооборудования, снимать ограждения токоведущих частей оборудования;

прикасаться к арматуре общего освещения, к электропроводам, зажимам (клеммам) и другим доступным токоведущим частям;

производить замену электроламп, находящихся под напряжением;

самостоятельно выполнять ремонт вышедшего из строя цехового электрооборудования, электроустановок и электрифицированного инструмента;

касаться опор контактной сети;

принудительно выводить из строя блокировочные устройства, установленные на стационарных электроустановках и на подвижном составе;

приближаться на расстояние ближе 2 метров к токоведущим частям контактной сети и высоковольтных линий электропередач (далее — ВЛ), неогражденным проводам, находящимся под напряжением;

прикасаться к оборванным проводам контактной сети, ВЛ и находящимся на них посторонним предметам, независимо от того, касаются они или не касаются земли и заземленных конструкций, а также приближаться к ним на расстояние ближе 8 метров.

При обнаружении обрыва проводов контактной сети, ВЛ, а также свисающих с них посторонних предметов, нарушения целостности рабочего заземления необходимо немедленно сообщить о данной ситуации непосредственному руководителю и дежурному по депо.

1.23. Слесарь должен выполнять следующие требования пожарной безопасности:

хранить легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, ядовитые вещества только в помещениях, отвечающих требованиям пожарной безопасности;

собирать использованные обтирочные материалы только в предназначенные для этих целей контейнеры из негорючего материала с закрывающейся крышкой;

использовать только те электронагревательные приборы, которые имеют устройства тепловой защиты и подставки из негорючих теплоизоляционных материалов, исключающих опасность возникновения пожара;

курить только в установленных местах, оборудованных средствами пожаротушения и обозначенных знаком «Место для курения».

Запрещается:

оставлять без присмотра включенными в электрическую сеть электронагревательные приборы, а также электроприборы, в том числе находящиеся в режиме ожидания, за исключением электроприборов, которые могут и (или) должны находиться в круглосуточном режиме работы в соответствии с инструкцией завода-изготовителя;

размещать и складировать в электрощитовых (у электрощитов), у электродвигателей и пусковой аппаратуры горючие (в том числе легковоспламеняющиеся) вещества и материалы;

использовать для затемнения электроламп (светильников) бумагу, ткань и другие горючие материалы;

использовать некалиброванные плавкие вставки или другие самодельные аппараты защиты от перегрузки и короткого замыкания;

использовать открытый огонь вблизи легковоспламеняющихся жидкостей и горючих материалов, у газосварочных аппаратов, газовых баллонов, окрасочных камер и аккумуляторных батарей;

прикасаться к кислородным баллонам и их редукторам руками, загрязненными маслом, а также промасленной одеждой и ветошью;

допускать загромождения тарой, материалами и оборудованием проходы и проезды к средствам пожаротушения, эвакуационным выходам.

1.24. При передвижениях по территории структурного подразделения слесарь должен соблюдать следующие требования безопасности:

проходить по специально установленным маршрутам, обозначенным указателями «Служебный проход»;

следить за передвижением подвижного состава, грузоподъемных средств, автомобилей и другого транспорта;

обходить на безопасном расстоянии места повышенной опасности (места проведения работ на высоте, погрузочно-разгрузочных работ, электросварочных и газосварочных работ);

переходить смотровые канавы по переходным мостикам шириной не менее 0,6 метра;

выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных знаков и плакатов безопасности, сигналов, подаваемых машинистами подвижного состава и водителями транспортных средств.

1.25. При нахождении на железнодорожных путях (далее — пути) слесарь обязан соблюдать следующие требования безопасности:

проходить по специально установленным маршрутам, обозначенным соответствующими указателями, пешеходным переходам, служебным и технологическим проходам, дорожкам (настилам). При следовании необходимо соблюдать требования знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов, следить за передвижением подвижного состава и слушать объявления по громкоговорящей связи и сигналы оповещения;

быть одетым в сигнальный жилет;

при проходе вдоль железнодорожных путей передвигаться по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 метра от крайнего рельса. Если движение осуществляется по обочине на расстоянии менее 2,5 метра от крайнего рельса, то идти следует в направлении вероятного появления поезда. Следует внимательно следить за передвижениями подвижного состава по смежным путям и смотреть под ноги;

переходить железнодорожные пути в установленных местах (по пешеходным мостикам, тоннелям, настилам), а при их отсутствии — под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы шпал и масляные пятна на шпалах, предварительно убедившись в том, что в этом месте с обеих сторон нет приближающегося подвижного состава;

при переходе железнодорожного пути, занятого стоящим подвижным составом, следует использовать переходную площадку вагона (при ее наличии). Перед подъемом и при спуске с площадки необходимо предварительно убедиться в исправности поручней, подножек и пола площадки. Прежде чем начать подъем на переходную площадку вагона, следует убедиться в отсутствии разрешающего показания светофора и звуковых сигналов, подаваемых перед отправлением. При подъеме на переходную площадку и сходе с нее необходимо держаться за поручни и располагаться лицом к вагону. Руки должны быть свободны от каких-либо предметов. Перед спуском с переходной площадки вагона на междупутье следует осмотреть место схода на предмет отсутствия факторов, препятствующих безопасному спуску с вагона (наличие посторонних предметов, повреждения междупутья, наличие напольных устройств), при наличии которых можно получить травму, а также убедиться в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава. В темное время суток и при неблагоприятных погодных условиях, ухудшающих видимость (туман, снегопад, гроза, ураган, сильный дождь и порывистый ветер), место схода следует осветить фонарем;

проходить между расцепленными вагонами, локомотивами, специальным подвижным составом, если расстояние между их автосцепками не менее 10 метров. При этом идти следует посередине разрыва;

обходить подвижной состав, стоящий на пути, следует на расстоянии не менее 5 метров от автосцепки;

при обнаружении поезда (визуальном или звуковом) следует отойти с пути (в том числе смежного пути) на обочину земляного полотна на расстояние не менее 2,5 метра от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, не менее 4 метров от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121 — 140 км/ч и не менее 5 метров от крайнего рельса при установленных скоростях движения более 140 км/ч. На путях станций допускается отойти на середину широкого междупутья в случае движения поезда по смежному пути. Если работник оказался в междупутье, а по путям одновременно движутся поезда или маневровые составы, он должен присесть (лечь) посередине междупутья и находиться в таком положении до прохода (или остановки) поезда;

обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, предметы, выступающие за габарит подвижного состава при его приближении.

При выходе из помещения вблизи железнодорожных путей в условиях плохой видимости, а также из-за угла здания, затрудняющего видимость пути, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава. В темное время суток необходимо выждать некоторое время, пока глаза привыкнут к темноте, а окружающие предметы будут различимы.

Необходимо быть внимательным при нахождении на железнодорожных путях в вечернее и ночное время, при неблагоприятных погодных условиях, ухудшающих видимость, при гололеде и когда зимние головные уборы ухудшают слышимость звуковых сигналов.

1.26. При нахождении на железнодорожных путях запрещается:

переходить или перебегать пути перед приближающимся подвижным составом, а также отходить на соседний путь (внутрь колеи пути или на край его балластной призмы) на время пропуска подвижного состава;

пролезать под стоящим подвижным составом, залезать на автосцепки или под них;

располагаться в негабаритном месте при пропуске подвижного состава или автотранспорта;

находиться в междупутье при безостановочном следовании поездов по смежным путям;

становиться или садиться на рельс;

находиться на подножках, лестницах и других наружных частях подвижного состава во время движения;

переходить через стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков, а также становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком, в желоба на стрелочном переводе;

наступать на рельсы и на концы железобетонных шпал.

1.27. При обнаружении нарушений требований охраны труда, электробезопасности, промышленной и пожарной безопасности, неисправностей производственного оборудования, приборов, аппаратов, механизмов, инструмента, приспособлений, средств индивидуальной и коллективной защиты, систем искусственного освещения, отопления, вентиляции, создающих опасность для жизни и здоровья работников или являющихся предпосылкой к аварии, пожару, несчастному случаю, слесарь обязан прекратить работу и немедленно сообщить об этом мастеру (бригадиру), а в его отсутствие — вышестоящему руководителю, а также оповестить окружающих и принять меры к ограждению опасного места.

1.28. За нарушение требований Инструкции по охране труда слесарь несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

2. Требования охраны труда перед началом работы

2.1. Перед началом работы слесарь должен:

надеть полагающиеся по нормам спецодежду и спецобувь, предварительно проверив их исправность, и подготовить другие СИЗ, необходимые при выполнении работы. Спецодежду необходимо застегнуть на все пуговицы (молнии), свободные концы спецодежды заправить так, чтобы она не свисала;

получить от непосредственного руководителя (мастера, бригадира) задание на выполнение работы;

пройти целевой инструктаж по охране труда (если по характеру и условиям выполняемых работ требуется соблюдение дополнительных мер безопасности, а также при неблагоприятных погодных условиях);

проверить рабочее место и подходы к нему на соответствие требованиям безопасности;

проверить состояние системы освещения в зоне работы. При выявлении недостаточного освещения следует сообщить об этом непосредственному руководителю.

2.2. Спецодежду и спецобувь слесарь не должен снимать в течение рабочего времени.

Перед использованием других СИЗ слесарь должен внешним осмотром убедиться в их исправности.

Отсутствие проколов или разрывов диэлектрических перчаток следует проверять путем скручивания их в сторону пальцев. Наличие воздуха в скрученной перчатке будет свидетельствовать о ее целостности. Влажные перчатки следует протереть сухой тканью снаружи и изнутри.

Галоши диэлектрические не должны иметь отслоения подкладки, посторонних жестких включений.

На перчатках и галошах диэлектрических следует проверить наличие штампа с датой следующего очередного испытания. Запрещается использовать средства защиты с истекшим сроком испытания и величиной допустимого напряжения. По нормам эксплуатационных электрических испытаний перчатки в процессе эксплуатации должны проверяться не реже 1 раза в 6 месяцев, диэлектрические галоши — 1 раз в год. Запрещается использовать диэлектрические перчатки и галоши без штампа испытания. Средства защиты с истекшим сроком испытания должны быть изъяты из эксплуатации и подвергнуты испытаниям.

Диэлектрические ковры не должны иметь механических повреждений (проколов, надрывов, трещин). Ковры необходимо осматривать каждый раз перед использованием.

Страховочная привязь и соединительно-амортизирующая подсистема не должна иметь разрывов ниток в сшивках, надрывов, прожогов, надрезов. Металлические детали не должны иметь трещин, раковин, надрывов и заусенцев. Карабин должен иметь предохранительное устройство, исключающее случайное раскрытие карабина. Замок и предохранительное устройство карабина должны закрываться автоматически.

Каски защитные не должны иметь механических повреждений корпуса, нарушения целостности внутренней оснастки. Запрещается применять каски, попавшие под удар и с истекшим сроком эксплуатации. Срок эксплуатации защитных касок не должен превышать 3-х лет с даты изготовления.

2.3. Перед началом работы слесарь, совместно с непосредственным руководителем смены (мастером, бригадиром), должен проверить наличие и исправность инструмента и приспособлений, которые будут использованы в работе.

2.4. Подготовленный к работе ручной слесарно-кузнечный инструмент должен удовлетворять следующим требованиям:

Слесарные молотки, кувалды должны иметь ровную, слегка выпуклую поверхность бойковой части и быть надежно насажены на рукоятки. К свободному концу рукоятка молотка должна несколько утолщаться во избежание выскальзывания рукоятки из рук при взмахах и ударах инструментом. У кувалд рукоятка к свободному концу должна несколько утончаться. Кувалда насаживается на рукоятку в сторону утолщенного конца без клиньев.

Поверхность рукоятки должна быть изготовлена из сухой древесины твердых лиственных пород без сучков и косослоя или из синтетических материалов, обеспечивающих эксплуатационную прочность и надежность в работе, иметь по всей длине в сечении овальную форму, быть гладкой и не иметь трещин, сучков, отколов. Клинья для укрепления инструмента на рукоятке должны быть выполнены из мягкой стали и иметь насечки, препятствующие выскакиванию клина из рукоятки.

На бойках молотков и кувалд не допускается наличие сколов, выбоин, трещин, заусенцев и наклепов.

Запрещается использовать ударные инструменты с металлическими рукоятками.

Перед началом использования инструмента ударного действия следует надеть защитные очки (защитный лицевой щиток).

Зубила, крейцмейсели, бородки и керны должны иметь гладкую затылочную часть без трещин, заусенцев, наклепа и скосов. На рабочей поверхности инструментов не должно быть повреждений.

Деревянные рукоятки инструмента не должны иметь трещин. Насаженные деревянные рукоятки инструмента должны быть прочно насажены и оборудованы бандажными кольцами.

Угол заточки острия зубил должен соответствовать обрабатываемому металлу. Средняя часть зубил не должна иметь острых ребер и заусенцев на боковых гранях.

Напильники и шаберы должны иметь исправные, надежно насаженные рукоятки с металлическими бандажными кольцами. Использование напильников и шаберов без рукояток и бандажных колец или с незакрепленными рукоятками запрещается.

Полотно ножовки должно быть хорошо натянуто и не иметь повреждений.

Губки гаечных ключей должны быть параллельны, рабочие поверхности не должны иметь сколов, сбитых и смятых граней, а рукоятки — заусенцев.

Отвертки, зубила, гаечные ключи не должны иметь искривлений.

Губки плоскогубцев должны быть параллельны, насечка не стерта и не сбита. Изоляция ручек плоскогубцев не должна быть повреждена.

Ручки клещей и ручных ножниц должны быть гладкими, без вмятин, зазубрин и заусенцев. С внутренней стороны должен быть упор, предотвращающий сдавливание пальцев рук при работе.

Ломы и монтажки должны быть гладкими, без заусенцев, трещин и наклепов.

На рабочих и крепежных поверхностях сменных головок и бит забоин не должно быть вмятин, трещин и заусенцев.

2.5. При осмотре тисков следует убедиться в надежности крепления к верстаку и в исправности работы затяжного винта.

Губки тисков должны быть параллельны, надежно закреплены на корпусе тисков, на рабочей поверхности стальных сменных плоских планок губок тисков должна быть перекрестная насечка с шагом 2 — 3 мм и глубиной 0,5 — 1 мм. Запрещается использовать тиски с приваренными губками.

При закрытых тисках зазор между рабочими поверхностями стальных сменных плоских планок не должен превышать 0,1 мм.

На рукоятке тисков и на стальных сменных плоских планках не должно быть забоин и заусенцев.

Тиски должны быть оснащены устройством, предотвращающим полное вывинчивание ходового винта.

2.6. Инструмент ручной изолирующий (отвертки, пассатижи, плоскогубцы, круглогубцы, кусачки) должен иметь исправные изолирующие рукоятки.

Если изоляционное покрытие рукояток инструмента состоит из двух слоев изоляции, то при появлении другого цвета изоляции из-под верхнего слоя, инструмент должен быть изъят из эксплуатации.

Если покрытие состоит из трех слоев изоляции, то при повреждении или истирании верхнего слоя инструмент может быть оставлен в эксплуатации, а при появлении нижнего слоя изоляции инструмент подлежит изъятию.

2.7. Перед началом работы с переносными электрическими светильниками следует убедиться в их исправности, в наличии указателя и соответствии номинального напряжения штепсельных розеток.

Переносные ручные электрические светильники должны иметь рефлектор, защитную сетку, крючок для подвески и шланговый провод с вилкой.

Использование переносных светильников без предохранительных сеток, с поврежденной вилкой и изоляцией проводов запрещается.

2.8. Перед началом работы с электрифицированным инструментом (далее — электроинструмент) следует проверить:

класс электроинструмента, возможность его применения с точки зрения безопасности в соответствии с местом и характером работы;

надежность крепления деталей электроинструмента;

соответствие напряжения и частоты тока в электрической сети напряжению и частоте тока электродвигателя электроинструмента;

комплектность, исправность, в том числе кабеля, штепсельной вилки и выключателя;

работоспособность устройства защитного отключения (в зависимости от условий работы);

надежность крепления съемного инструмента;

работу электроинструмента на холостом ходу.

2.9. Класс переносного электроинструмента <2> и ручных электрических машин должен соответствовать категории помещения и условиям производства работ с применением, в отдельных случаях, электрозащитных средств согласно требованиям, приведенным в приложении N 1 к настоящей Инструкции.

———————————

<2> 0 класс — электроинструмент, в котором защита от поражения электрическим током обеспечивается основной изоляцией; при этом отсутствует электрическое соединение открытых проводящих частей (если они имеются) с защитным проводником стационарной проводки;

I класс — электроинструмент, в котором защита от поражения электрическим током обеспечивается основной изоляцией и соединением открытых проводящих частей, доступных для прикосновения, с защитным проводником стационарной проводки;

II класс — электроинструмент, у которого защита от поражения электрическим током обеспечивается применением двойной или усиленной изоляции;

III класс — электроинструмент, в котором защита от поражения электрическим током основана на питании от источника безопасного сверхнизкого напряжения не выше 50 В и в котором не возникают напряжения выше безопасного сверхнизкого напряжения.

2.10. Перед применением пневматического инструмента (далее — пневмоинструмент) необходимо проверить наличие бирки с указанием инвентарного номера и даты следующего технического обслуживания.

Рабочая часть пневматического инструмента должна быть правильно заточена и не иметь повреждений, трещин, выбоин и заусенцев. Боковые грани пневматического инструмента не должны иметь острых ребер. Хвостовик должен быть ровным, без сколов и трещин, соответствовать размерам втулки, плотно пригнан и правильно центрирован.

Шланги и детали для присоединения шланга к пневмоинструменту (ниппели штуцеры стяжные хомуты) должны быть исправны.

2.11. Вставной инструмент (сверла, отвертки, ключи, зенкеры) должен быть правильно заточен, не иметь трещин, выбоин, заусенцев и прочих дефектов.

2.12. Шлифовальные и отрезные круги перед выдачей в эксплуатацию должны испытываться на механическую прочность в соответствии с требованиями технической документации организации-изготовителя и технических регламентов, устанавливающих требования безопасности к абразивному инструменту. После испытания на механическую прочность на круге должна делаться отметка краской или наклеиваться специальный ярлык на нерабочей поверхности круга с указанием порядкового номера и даты испытания с подписью работника, проводившего испытание.

Запрещается эксплуатация шлифовальных и отрезных кругов с трещинами на поверхности, с отслаиванием эльборосодержащего слоя, а также не имеющих отметки об испытании на механическую прочность или с просроченным сроком хранения.

Шлифовальные круги (кроме эльборовых), подвергшиеся химической обработке или механической переделке, а также круги, срок хранения которых истек, должны повторно испытываться на механическую прочность.

2.13. Конструкция приставных лестниц и стремянок должна исключать возможность сдвига и опрокидывания их при работе. На нижних концах приставных лестниц и стремянок должны быть оковки с острыми наконечниками для установки на земле. При использовании лестниц и стремянок на гладких опорных поверхностях (паркет, металл, плитка, бетон) на нижних концах должны быть надеты башмаки из резины или другого нескользкого материала.

2.14. Перед работой на испытательном стенде следует проверить наличие и исправность заземления испытательного стенда, СИЗ от поражения электрическим током, надежность крепления оборудования, установленного на стенде, исправность электрических и механических защитных блокировочных устройств (при их наличии), исправность световой и звуковой сигнализации, извещающей о включении и подаче напряжения до и выше 1000 В (при ее наличии).

2.15. При обнаружении неисправности используемого оборудования, механизмов, инструмента, приспособлений, недостаточного освещения рабочей зоны, а также отсутствия или неисправности СИЗ слесарь должен доложить непосредственному руководителю. До устранения неисправностей к работе приступать запрещается.

3. Требования охраны труда во время работы

3.1. Общие требования охраны труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тепловоза

3.1.1. Перед проведением ТО тепловоза на железнодорожных путях депо необходимо убедиться в том, что тепловоз закреплен от ухода и огражден переносными сигналами в виде прямоугольных щитов красного цвета «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

3.1.2. При использовании мини-моечной установки следует использовать защитные очки (щитки). Запрещается направлять струю воды на электрошкафы, контактную сеть и другое оборудование, находящееся под напряжением, а также производить работы при нахождении в рабочей зоне людей.

3.1.3. При производстве работ по обдувке сухим сжатым воздухом кузова тепловоза, секций охлаждающих устройств, тягового генератора, коллекторных камер электрических машин и аппаратов и экипажной части локомотива следует использовать защитные очки, респираторы, каску (каскетку), наушники или беруши.

Располагать обдувочные шланги (рукава) вблизи вращающихся элементов оборудования тепловоза или на защитных кожухах, экранах не допускается.

3.1.4. В зоне производства работ по обдувке сжатым сухим воздухом кузова тепловоза, секций охлаждающих устройств, тягового генератора, коллекторных камер электрических машин и аппаратов и экипажной части локомотива выполнять другие виды работ запрещается.

3.1.5. Во время ввода (вывода) тепловоза в депо, ПТОЛ слесарь должен находиться на безопасном расстоянии (не менее 2,5 метра) от движущегося локомотива за пределами мест, отмеченных знаком безопасности «Осторожно! Негабаритное место!».

Запрещается:

находиться в проеме ворот при их открытии и закрытии;

проходить между локомотивом и проемом открытых ворот при нахождении локомотива в проеме ворот.

3.1.6. Перед началом проведения работ по ремонту (осмотру) тепловоза на ремонтной позиции в цехе депо (ПТОЛ) слесарь должен визуально убедиться в закреплении локомотива от ухода ручным тормозом и тормозными башмаками, отсоединении от тепловоза кабелей постороннего источника питания тяговых электродвигателей.

Закреплять тепловоз деревянными клиньями и другими подручными материалами запрещается.

3.1.7. Осуществлять переход через смотровые канавы между расцепленными секциями тепловоза слесарь должен по переходным мостиками, шириной не менее 0,6 метра.

3.1.8. Приступать к проведению работ по ТО и ТР тепловоза следует после того, как температура воды и масла в системах снижена до 40 — 50 °C.

3.1.9. При подъеме (спуске) по лестницам на стационарные технологические эстакады (платформы) или передвижные повышенные площадки слесарь должен держаться за поручни обеими руками и использовать перчатки с полимерным покрытием.

При уклоне лестницы выхода на эстакаду или передвижную повышенную площадку более 60° подъем и спуск следует осуществлять лицом к лестнице.

Во время подъема (спуска) на эстакаду, передвижную повышенную площадку нахождение на лестнице шириной до 1,5 метра более одного человека запрещается.

Находясь на эстакаде ремонтной позиции, выходить на крышу тепловоза следует по переходной площадке.

3.1.10. Выходить на крышу тепловоза, установленного на железнодорожном пути, не имеющем технологических стационарных эстакад на уровне крыши локомотива или передвижных повышенных площадок запрещается.

3.1.11. При работе на крыше тепловоза, находящегося на ремонтной позиции в цехе депо, ПТОЛ, не имеющей с двух сторон от тепловоза эстакад на уровне крыши локомотива, слесарь должен использовать защитную каску и страховочную систему, которая должна крепиться к специально протянутой над рабочим местом гибкой анкерной линии.

3.1.12. При выполнении работ на пониженной площадке смотровой канавы, а также работ с использованием грузоподъемных механизмов, слесарь должен использовать защитную каску.

При работе в ограниченном пространстве (под кузовом, в дизельном помещении тепловоза) допускается использование каскетки.

3.1.13. Находится в смотровой канаве работникам, не связанным с обслуживанием и проверкой технического состояния подкузовного оборудования тепловоза, запрещено.

3.1.14. При нахождении на крыше тепловоза запрещается переходить (перебегать, перепрыгивать) с секции на секцию тепловоза.

Передвигаться по крыше тепловоза следует только по деревянному настилу.

При откручивании и закручивании болтов крепления крышевого оборудования движение ключа следует направлять на себя, находясь при этом лицом к перепадам высоты, и принимать меры для предотвращения падения инструмента и деталей с высоты.

Запрещается держать на крыше тепловоза лишние детали и инструменты.

3.1.15. Слесарю запрещается подниматься на крышу тепловоза, находящегося на электрифицированном пути, либо на неэлектрифицированном пути под проводами воздушных линий электропередач.

3.1.16. Выполнять ремонтные работы на тепловозе при выполнении работ по обточке колесных пар и при производстве вибрационной диагностики узлов локомотива запрещается.

3.1.17. Перед обточкой колесной пары следует закрепить необтачиваемые колесные пары тормозными башмаками.

При проведении обточки колесной пары рабочая зона должна быть ограждена и обозначена знаками: «Внимание! Опасное место».

Во время работы станка запрещается выполнение осмотра, обслуживания и ремонта узлов и механизмов тепловоза, а также обслуживание станка.

3.1.18. При ремонте экипажной части тепловоза автотормоза должны быть отключены, воздух из пневмосистемы выпущен.

3.1.19. При устранении утечек воздуха в соединениях аппаратов, резервуаров и устройств, находящихся под давлением воздуха, их следует отключить от воздушной магистрали и выпустить воздух. При выполнении этих работ слесарь должен использовать рукавицы и защитные очки.

Запрещается отворачивать заглушки, краны, клапаны и штуцеры пневматических приборов у резервуаров, находящихся под давлением.

3.1.20. Перед ремонтом компрессора на тепловозе слесарь должен убедиться, что воздух из напорной магистрали и воздушных резервуаров тепловоза выпущен.

Во время ремонта компрессора на тепловозе запрещается производить любые работы в картере дизеля при неразобранной соединительной муфте.

3.1.21. Перед выкаткой колесно-моторного блока из-под тепловоза на скатоопускной канаве колесные пары тепловоза должны быть закреплены тормозными башмаками, а выкатываемая колесная пара — деревянными клиньями.

Запрещается находиться на скатоподъемнике в момент опускания колесно-моторного блока грузоподъемным механизмом, а также при движении скатоподъемника.

3.1.22. При выкатке тележки с подключением его тягового двигателя к постороннему источнику питания место соединения кабеля должно иметь надежную изоляцию. Напряжение от постороннего источника питания должно подаваться после подсоединения его кабеля к тяговому электродвигателю, а сниматься до отсоединения кабеля.

3.1.23. Выкатку (подкатку) тележек, подачу и снятие напряжения на тяговый электродвигатель от постороннего источника питания следует производить под руководством и с разрешения мастера (бригадира).

При выкатке (подкатке) тележек запрещается находиться в смотровой канаве под тележкой, на тележке и на пути ее движения, а также размещать узлы и агрегаты, снятые с кузова, инструменты и приспособления в непосредственной близости от передвигаемой тележки.

3.1.24. Перед разборкой люлечного подвешивания тележек пружины подвесок должны быть разгружены. Испытывать пружины люлечного подвешивания на гидравлических прессах под нагрузкой необходимо с применением защитного кожуха.

3.1.25. Опробование и регулировку звуковых сигналов следует производить за пределами производственных помещений.

3.1.26. Натирку и подкраску лобовой части кузова, замену стекла прожектора, лобового стекла и стеклоочистителей кабины управления следует выполнять со специальных подмостей с ограждениями.

3.1.27. Работу по смене лобового стекла должны производить не менее трех работников. Запрещается находиться в опасной зоне при снятии и установке лобового стекла.

Выдавливание неисправного лобового стекла необходимо производить из кабины управления с использованием деревянного бруска. Запрещается производить выдавливание стекла руками.

При выполнении замены стекол следует использовать защитные перчатки и защитные очки (лицевые щитки).

3.1.28. Выполнение окрасочных работ деталей, механизмов и крупногабаритных конструкций в цехе с применением краскопульта допустимо, если другие работы не производятся, работники удалены из помещения и включена вытяжная система вентиляции.

При проведении окрасочных работ следует использовать респиратор, защитные очки, головной убор и фартук.

3.1.29. В производственных помещениях, где производятся любые работы с лакокрасочными материалами, запрещается курение и использование открытого огня или раскаленных предметов.

Работать в производственных помещениях при проведении лакокрасочных и пропиточно-сушильных работ при отключенной (или неисправной) приточно-вытяжной вентиляции запрещается.

3.1.30. Работы, связанные с применением пропиточных покровных составов, лаков, эмалей и растворителей, следует производить в комбинезонах, защитных фартуках.

Для защиты кожных покровов от воздействия растворителей смол и пропиточных составов необходимо использовать защитные перчатки, защитные очки и защитные пасты и мази.

3.1.31. Сушка окрашенных деталей в сушильной камере должна производиться при включенной вытяжной вентиляции.

3.2. Требования охраны труда при обслуживании и ремонте тормозного оборудования тепловоза

3.2.1. Перед сменой пневматического оборудования, приборов, воздушных резервуаров, тормозных колодок, других деталей тормозной рычажной передачи слесарь должен перекрыть разобщительные краны на воздухопроводах и выпустить воздух из соответствующего воздухопровода, прибора, резервуара, другого оборудования.

3.2.2. При перекрытии разобщительных кранов должны быть вывешены таблички «Не включать! Работают люди».

3.2.3. Смену тормозных колодок следует производить осторожно, чтобы падающая колодка не повредила ноги.

В случае если тормозная колодка не освобождается по причине зажатия, заклинивания и замерзания допускается применять ручной рычажный инструмент — лом.

Перед началом работы с ломом следует убедиться в его исправности. Концы лома должны быть заострены, его поверхность должна быть ровной и гладкой, без прогиба.

Перед началом данной работы, следует убедиться в надежной фиксации лома между тормозной колодкой и ободом колеса.

В процессе работы запрещается находиться в направлении возможного выброса лома.

При отсутствии у тормозной колодки отверстия для чеки запрещается выбивать отверстие самостоятельно.

При смене тормозных колодок следует использовать защитную каску и защитные рукавицы.

3.2.4. Перед сменой соединительного рукава тормозной магистрали секции тепловоза должен быть перекрыт его концевой кран и концевой кран смежного соединительного рукава.

3.2.5. Запрещается открывать и закрывать вентили и краны воздушной магистрали ударами молотка или других предметов.

3.2.6. При ремонте тормозного оборудования под кузовом тепловоза слесарю запрещается находиться напротив штока поршня тормозного цилиндра и прикасаться к головке штока поршня.

3.2.7. Перед разъединением головки штока поршня тормозного цилиндра и горизонтального рычага тормозной рычажной передачи слесарь должен выпустить воздух из соответствующих резервуаров и тормозных цилиндров.

При выемке и установке поршня тормозного цилиндра слесарь должен использовать специальное приспособление, предусмотренное технологией работ.

3.2.8. Разборку поршня после извлечения его из тормозного цилиндра слесарь должен выполнять в соответствии с технологией работ, соблюдая меры личной безопасности. При этом запрещается снимать крышку цилиндра до извлечения штифта головки штока, снятия штока и полного разжатия пружины. При выполнении данной работы слесарь должен использовать специальное приспособление, предусмотренное технологией работ.

3.2.9. При сборке и регулировке тормозной рычажной передачи и рессорного подвешивания тележки для совмещения отверстий в тягах, балансирах, рычагах и других деталях слесарь должен использовать бородки и молоток. Контролировать совпадение отверстий пальцами не допускается.

3.2.10. Перед опробованием тормозов работы по ремонту экипажной части тепловоза должны быть прекращены.

Запрещается проводить проверку работоспособности тормозного оборудования одновременно с ТО и ТР подкузовного оборудования тепловоза.

3.2.11. Перед испытанием тормозного оборудования на стенде необходимо проверить исправность работы приборов, зажимов, запорной арматуры, качество соединения с магистралью сжатого воздуха.

При работе на стенде испытуемое оборудование должно быть надежно зафиксировано.

3.2.12. Обмывку моющим раствором, обдувку воздухом и протирку деталей тормозного оборудования салфетками следует производить при включенной вытяжной вентиляции. При этом для защиты лица и рук необходимо использовать защитный лицевой щиток и резиновые перчатки.

3.2.13. Продувку тормозной магистрали тепловоза необходимо выполнять в следующей последовательности:

снять головку рукава с крюка кронштейна и, надежно удерживая головку рукава рукой, прижать ее к ноге (бедру);

плавно открыть (на 3 — 5 секунд) и закрыть концевой кран.

Струю выпускаемого воздуха следует направлять параллельно поверхности пола (земли). Запрещается направлять струю выпускаемого воздуха в сторону людей.

Продувку тормозной магистрали следует производить в защитных очках и шумоизолирующих наушниках.

Производить продувку тормозной магистрали, находясь в смотровой канаве или на пониженной площадке, запрещается.

3.3. Требования охраны труда при обслуживании и ремонте дизель-генераторной установки и вспомогательного оборудования тепловоза

3.3.1. При работающей дизель-генераторной установке (далее также — дизель) допускается выполнять следующие работы по техническому обслуживанию электрооборудования тепловоза:

производить работу по обдувке сухим сжатым воздухом тягового генератора;

проверять исправность и правильность показаний контрольно-измерительных приборов, работу регулятора напряжения на всех позициях контроллера машиниста, наличие тока зарядки аккумуляторной батареи;

проверять работу тягового генератора, двухмашинного агрегата (при наличии) и всех вспомогательных электрических машин визуально и на слух.

3.3.2. К техническому обслуживанию и устранению выявленных неисправностей узлов дизеля разрешается приступать только после полной его остановки.

Запрещается при работающем дизеле выполнять какие-либо работы на тепловозе у вращающихся, незакрытых защитными кожухами или ограждениями деталей.

3.3.3. Перед началом проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту дизеля и вспомогательного оборудования тепловоза, слесарь должен визуально убедиться в устойчивости площадок, плит настила пола дизельного помещения, отсутствии розливов масла и топлива на их поверхности, в открытии дверей и люков в кузове (капоте) тепловоза, отключении рубильника аккумуляторной батареи.

Запрещено использование аккумуляторной батареи для освещения и других целей в период производства работ.

3.3.4. Слесарь, выполняющий работы в картере дизеля, должен использовать для освещения переносной электрический светильник.

3.3.5. Перед проворотом коленчатого вала дизеля с помощью валоповоротного механизма слесарь должен предварительно проверить исправность блокировочного устройства.

При выполнении ремонтных работ использовать аккумуляторную батарею для проворота коленчатого вала дизеля запрещается.

Во избежание случайного проворота коленчатого вала при ремонте дизеля рубильник аккумуляторной батареи должен быть отключен, а на нем и на пульте машиниста вывешена табличка «Не включать! Работают люди».

3.3.6. Перед началом проворота коленчатого вала дизеля слесарь должен громко (фразой «от валов») предупредить всех работающих на данном тепловозе (секции тепловоза) и лично убедиться в прекращении работ. Все работы на агрегатах, сочлененных с коленчатым валом дизеля, должны быть прекращены.

При регулировке углов опережения подачи топлива по цилиндрам дизеля проворот коленчатого вала следует производить только после того, как закончены все работы по ремонту цилиндропоршневой группы дизеля.

3.3.7. Перед снятием и постановкой цилиндровых крышек без снятия дизеля с тепловоза слесарь должен уложить на крыше тепловоза деревянные настилы, имеющие борта, исключающие падение инструмента и деталей. Отворачивание (завертывание) гаек крепления цилиндровых крышек следует производить торцевыми ключами и пневматическим гайковертом. Съем и постановку цилиндровых крышек необходимо выполнять грузоподъемным механизмом плавно, без рывков за металлическую планку с рым-болтом, закрепленную за шпильки крепления клапанных коробок.

При подъеме и постановке крышки цилиндров на блок дизеля запрещается находиться под поднятой крышкой. Направлять цилиндровую крышку по шпилькам при ее постановке на блок дизеля слесарь должен стоя на откидном настиле блока дизеля или на деревянном настиле, уложенном на крыше кузова.

На тепловозах запрещается производить демонтаж и монтаж цилиндровых комплектов и их элементов через боковые окна кузова тепловоза.

3.3.8. При выемке поршней из цилиндров и цилиндровых втулок дизеля слесарь должен использовать специальное приспособление.

3.3.9. Демонтаж дизеля с тепловоза и коленчатого вала с дизеля должны осуществляться при помощи специального грузозахватного приспособления.

Запрещается производить демонтаж и монтаж коленчатого вала дизелей типа Д49 без применения кантователя и без поворота блока дизеля на 180°.

Подъем и транспортировку дизеля, коленчатого вала и других крупных узлов следует осуществлять под руководством мастера или бригадира. При транспортировке грузоподъемным механизмом дизель и коленчатый вал должны быть в горизонтальном положении. Поднимать дизель и коленчатый вал надо плавно, без рывков.

Запрещается во время подъема и перемещения дизеля и коленчатого вала находиться под ними или вблизи них.

Демонтированный коленчатый вал следует укладывать на специальный стеллаж, а дизель — на специальные подставки, ремонтную позицию или кантователь. Запрещается использовать в качестве подставок цилиндровые втулки и поршни.

3.3.10. Ремонт снятого с тепловоза дизеля должен осуществляться со специальных стационарных или передвижных площадок.

Перед транспортировкой шатунов должны быть сняты вкладыши нижней головки шатуна во избежание их выпадения и травмирования работника.

3.3.11. Демонтаж, разборку и сборку узлов дизеля слесарь должен производить с использованием технологических площадок, домкратов, стендов, кантователей, стеллажей, съемников, направляющих втулок, специальных ключей и других устройств, обеспечивающих механизацию тяжелых и трудоемких операций, предусмотренных соответствующими руководствами по ремонту, технологическими инструкциями и технологическими картами.

3.3.12. Демонтаж и монтаж секций охлаждающих устройств тепловоза с кузовом вагонного типа следует производить с технологических стационарных платформ (эстакад) или передвижных площадок, оборудованных барьерами, лестницами и настилами из рифленого металла.

3.3.13. Транспортировка демонтированных секций охлаждающих устройств в отделение для промывки и ремонта должна осуществляться с использованием механизированных транспортных средств в приспособленной таре, исключающей их падение.

Складирование секций и других элементов охлаждающих устройств должно осуществляться в таре на специально отведенные места (на стеллажи).

Зачистку мест соединений секций с другими элементами охлаждающих устройств слесарь должен осуществлять шабером, используя при этом защитные очки.

3.3.14. Снимать и ставить масляные и водяные насосы и другие агрегаты массой более 30 кг следует с использованием грузоподъемного механизма. Ремонт, разборку и сборку насосов необходимо осуществлять на специальных кантователях или механизированных позициях.

Для выпрессовки шестерен и подшипников водяных и масляных насосов необходимо применять специальные съемники, обеспечивающие безопасное производство работ.

3.3.15. Установка и снятие топливных форсунок должны осуществляться только на неработающем дизеле. При снятии форсунок необходимо применять специальные съемники.

Для транспортировки форсунок необходимо использовать специальные тележки или приспособления.

3.3.16. При разборке топливных насосов высокого давления следует применять приспособления для сжатия пружины плунжера. При этом корпус насоса должен быть надежно закреплен на стенде.

3.3.17. Обмывка моющим раствором, обдувка сжатым воздухом и испытание топливной аппаратуры на стенде должны осуществляться при включенной местной вытяжной вентиляции. При промывке и обдувке топливной аппаратуры слесарь должен использовать защитные очки и шумоизолирующие наушники.

3.3.18. Загрузку в моечную машину деталей и их выгрузку следует осуществлять при выключенной машине. Запрещается непосредственный контакт с рабочей поверхностью и рабочей жидкостью ультразвуковой моечной машины во время ее работы.

При загрузке в моечную машину деталей слесарь должен использовать резиновые перчатки.

3.3.19. Демонтаж и монтаж регулятора частоты вращения коленчатого вала дизеля следует осуществлять с использованием грузоподъемного механизма и специального грузозахватного приспособления.

3.3.20. Перед разборкой регулятора частоты вращения коленчатого вала дизеля на его корпус необходимо надеть специальное приспособление. Пружину из регулятора следует вынимать осторожно, придерживая его корпус рукой.

3.3.21. Перед запуском дизеля необходимо произвести его внешний осмотр, убрать все лишние предметы, проверить установку предохранительных ограждений, кожухов и сеток. На тепловозе в момент запуска дизеля должны находиться только работники, связанные с его обслуживанием. Перед запуском дизеля все работники, находящиеся на тепловозе должны быть предупреждены о запуске звуковым сигналом свистка тепловоза. Один из работников должен находиться у рукоятки аварийной остановки дизеля, чтобы в случае опасности, немедленно остановить его. Остальные работники в момент запуска дизеля должны находиться в кабине тепловоза. При появлении нехарактерных шумов или стуков дизель должен быть остановлен. Повторный пуск дизеля может быть произведен только после выявления причин и устранения неисправностей.

3.4. Требования охраны труда при обслуживании и ремонте автосцепного устройства

3.4.1. Снятие и установка автосцепки осуществляется бригадой слесарей, в составе не менее 2-х человек с применением грузоподъемного механизма. Работники должны находиться в защитных касках и защитных рукавицах на переходном мостике ремонтной позиции по разным сторонам автосцепки.

Зацепление головки автосцепки следует осуществлять в соответствии со схемами строповки.

3.4.2. Снятие и установку поглощающего аппарата автосцепки следует осуществлять специальным подъемником (винтовым или гидравлическим), перемещаемым по основанию смотровой канавы. При отсутствии или неисправности подъемника снятие и установка поглощающего аппарата автосцепки запрещена.

3.4.3. Осуществлять разборку и сборку фрикционного аппарата слесарь должен на специальном стенде.

Гайку со стяжного болта фрикционного аппарата следует свинчивать при сжатых специальным приспособлением (кондуктором или прессом) пружинах.

3.4.4. Осуществлять обстукивание корпуса фрикционного аппарата с заклинившими деталями допускается только при условии нахождения аппарата в тяговом хомуте с упорной плитой.

3.4.5. Откручивание и закручивание гайки стяжного болта поглощающего аппарата следует осуществлять на аппарате, сжатом в специальном приспособлении.

3.4.6. Во время транспортирования заклиненного фрикционного аппарата между нажимным конусом аппарата и упорной плитой должен быть вложен деревянный брусок так, чтобы зазор между ними был не более 20 мм.

3.4.7. При сборке деталей механизма автосцепки постановку замка на место следует производить нажатием бородка или специального ломика на нижнее плечо собачки для поднятия и направления ее верхнего плеча.

3.5. Требования охраны труда при подъеме или опускании кузова тепловоза домкратами

3.5.1. К работе с домкратами допускаются назначенные приказом по депо работники, имеющие квалификационную группу по электробезопасности не ниже II, прошедшие обучение мерам безопасности при работе с домкратами и освоившие безопасные приемы работы с домкратом.

3.5.2. Перед началом работы со стационарными и переносными домкратами следует убедиться:

в исправности домкратов, наличии на них табличек с указанием инвентарного номера, грузоподъемности и даты следующего технического освидетельствования;

в наличии и исправности приспособлений, используемых при выполнении работ — специальных подкладок из твердых пород дерева, приспособлений для заправки пружин рессорного подвешивания тепловоза. Подкладки не должны иметь изломов, механических деформаций, трещин. Не допускаются к использованию подкладки толщиной менее размера опорной поверхности головки штока, треснутые, смятые, замасленные;

в отсутствии механических деформаций, трещин и изломов приспособлений для заправки пружин рессорного подвешивания;

в надежности крепления соединительного валика;

в наличии и исправности металлических подставок, используемых для удержания груза в поднятом состоянии;

в исправности автоматических ограничителей подъема (концевых выключателей) и предохранительных устройств от самопроизвольного опускания домкрата;

в наличии и исправности заземления корпуса домкрата;

в исправности ручки переносного домкрата.

3.5.3. При осмотре реечных и винтовых домкратов следует убедиться в исправности зубьев, шестерен и рейки, резьбы винта, храповика, собачек, трещотки, в отсутствии трещин, обломанных частей и заусенцев на гайке, корпусе домкрата и тормозного устройства, проверить затяжку болтовых соединений и состояние стопорных приспособлений, исключающих выход винта или рейки из зацепления при нахождении штока в крайнем верхнем положении.

3.5.4. При осмотре гидравлических домкратов необходимо проверить исправность корпуса, манжет и прокладок, запорной иглы, резьбовых соединений, перепускного клапана, отсутствие подтеков рабочей жидкости, наличие и исправность предохранительной стальной гайки, исправность органов управления, наличие насечек на головке штока.

Все вращающиеся части привода домкрата должны свободно, без заеданий, проворачиваться вручную.

3.5.5. При обнаружении неисправностей, препятствующих безопасной работе домкратов, следует сообщить об этом специалисту, ответственному за содержание домкрата в работоспособном состоянии и специалисту, ответственному за безопасное производство работ, и без их указаний к работе не приступать.

3.5.6. Запрещается приступать к работе с домкратами, если:

имеются трещины или деформации в конструкции механизма, ослаблены болтовые или заклепочные соединения;

головка винта или рейка не вращается свободно вручную;

отсутствует насечка (шипы) на опорных поверхностях корпусов;

износ зубьев передаточных механизмов и реек превышает 20%;

погнуты рейка и винт;

трещоточный механизм имеет мертвый ход;

подтекает жидкость из рабочих цилиндров;

обратный клапан пропускает жидкость;

запорная игла вращается с помощью воротка с большим усилием.

3.5.7. После осмотра домкратов перед началом работы необходимо опробовать вхолостую механизмы подъема и опускания и проверить исправность устройств безопасности.

3.5.8. Подъем (опускание) кузова тепловоза производится под руководством мастера (бригадира), ответственного за безопасное производство работ.

3.5.9. Подъем и опускание кузова тепловоза следует производить одновременно всеми четырьмя домкратами.

3.5.10. Для контроля за подъемом или опусканием домкратами кузова возле каждого домкрата должен находиться выделенный для наблюдения за его работой слесарь, который при обнаружении сбоя в работе домкратов или перекоса рамы кузова при его подъеме (опускании) должен подать сигнал для остановки домкратов.

3.5.11. Перед подъемом кузова тепловоза с помощью домкратов необходимо:

закрепить кузов с двух сторон тормозными башмаками;

отцентрировать домкраты по опорам на раме кузова;

на опорные поверхности домкратов положить подкладки из твердых пород дерева, совпадающие по площади с опорами на раме кузова;

убедиться, что на крыше, внутри кузова и под кузовом нет людей.

3.5.12. Во время подъема и опускания кузова, а также на поднятом кузове до постановки под него тележек или тумб запрещаются какие-либо работы на тепловозе.

3.5.13. Если в процессе подъема кузова требуется отсоединить отдельные детали на тележках или под кузовом, то подъем кузова необходимо производить в следующем порядке:

поднять кузов на 50 — 100 мм для контроля фиксации кузова;

застопорить штоки домкратов предохранительными гайками, а при использовании домкратов без предохранительных гаек необходимо под обвязочные (боковые) швеллеры рамы кузова подвести тумбы или поставить специальные разгрузочные стойки под консоли домкратов;

отсоединить или убедиться в отсоединении кабелей тяговых электродвигателей, токоотводящих устройств, воздушных рукавов и песочных труб, вентиляционных патрубков и защитных чехлов главных и боковых опор, подвески кузова, люлечного подвешивания и гасителей колебаний, элементов тормозной системы, привода скоростемера;

поднять кузов для обеспечения свободной выкатки тележек;

удалить из-под кузова тумбы (из-под консолей домкратов разгрузочные стойки) и выкатить тележки, убедившись в том, что их передвижение никому не угрожает;

опустить кузов на высоту, обеспечивающую нормальные условия при обслуживании подкузовного оборудования.

3.5.14. Во время подъема груза домкратами сигнал «Стоп» следует выполнять независимо от того, кем он подан.

3.5.15. В процессе подъема кузова тепловоза домкратами запрещается:

отвлекаться от работы;

поднимать кузов домкратами бутылочного типа;

поднимать кузов, если суммарная грузоподъемность домкратов меньше или равна весу кузова;

находиться в пределах мест, отмеченных знаком безопасности «Осторожно! Негабаритное место!», в кузове, на крыше и в смотровой канаве под кузовом локомотива при его подъеме (опускании) и выкатке (подкатке) тележек;

выполнять работы, вызывающие раскачивание груза или передачу ударных нагрузок на домкраты, на поднятом грузе;

размещать узлы и агрегаты, снятые с тепловоза, в непосредственной близости от передвигаемой тележки.

3.5.16. Освобождение переносных домкратов из-под поднятого груза и их перестановка допускаются только после надежного закрепления груза в поднятом положении или укладки его на устойчивые опоры.

3.5.17. При эксплуатации домкратов запрещается:

пользоваться неисправными домкратами, домкратами с просроченным сроком технического освидетельствования;

допускать нахождение в рабочей зоне посторонних лиц, передавать управление домкратом работникам, не имеющим допуска к управлению домкратом;

изменять (нарушать) электрическую схему питания пульта управления домкратами;

подключать дополнительные нагрузки к электропитанию пульта управления домкратами;

эксплуатировать домкраты при отсутствии защиты электрической схемы пульта управления от атмосферных осадков;

оставлять домкраты с включенным электропитанием без надзора;

эксплуатировать домкраты при неисправности автоматических ограничителей подъема (концевых выключателей);

укладывать на опорную поверхность домкрата более одной прокладки;

надевать на рукоятку домкрата удлинители (трубы), снимать руку с рукоятки домкрата до опускания груза на подкладки;

оставлять поднятый груз на домкрате во время перерыва в работе;

производить чистку, смазку и ремонт домкрата во время его работы.

3.6. Требования охраны труда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ

3.6.1. Перед выполнением погрузочно-разгрузочных работ зона работы грузоподъемного механизма должна быть ограждена.

3.6.2. Запрещается производить погрузочно-разгрузочные работы в зоне производства маневровых работ.

3.6.3. Перед началом проведения погрузочно-разгрузочных работ с применением грузоподъемного механизма, управляемого с пола, слесарь, допущенный к управлению грузоподъемным механизмом, должен:

получить ключ-марку на управление грузоподъемного механизма данного типа в установленном в структурном подразделении порядке от специалиста, ответственного за выдачу ключей-марок;

произвести внешний осмотр грузоподъемного механизма и убедиться в его исправности, а также в наличии табличек с обозначением заводского номера, паспортной грузоподъемности и срока его технического освидетельствования;

проверить наличие свободного прохода по всему маршруту движения грузоподъемного механизма, управляемого с пола.

3.6.4. При проведении осмотра грузоподъемного механизма, управляемого с пола, следует обращать особое внимание:

на исправность его основных деталей и сборочных единиц, отсутствие трещин или деформаций металлоконструкций грузоподъемного механизма;

на наличие и надежность крепления защитного заземления (тросика) к корпусу кнопочного управления;

на отсутствие заедания кнопок управления в гнездах;

на состояние стального каната и правильность его намотки на барабане;

на состояние крюка, его крепление в обойме и наличие замыкающего устройства на нем, отсутствие трещин, наличие шплинтовки гайки и легкость проворачивания крюка в крюковой подвеске.

3.6.5. Осмотр грузоподъемного механизма, управляемого с пола, допускается осуществлять только при отключенном рубильнике. Во время осмотра на рубильник необходимо вывесить плакат: «Не включать — работают люди».

3.6.6. После осмотра грузоподъемного механизма, управляемого с пола, перед пуском его в работу необходимо опробовать вхолостую все механизмы и проверить исправность тормозов, механизмов, электрической аппаратуры, приборов и устройств безопасности, имеющихся на грузоподъемном механизме. О предстоящем включении грузоподъемного механизма слесарь должен предупредить находящихся поблизости работников.

3.6.7. Запрещается приступать к работе с грузоподъемным механизмом, управляемым с пола, при наличии следующих неисправностей:

трещины или деформации в металлоконструкции крана;

количество обрывов проволок или поверхностный износ грузового каната превышает установленную норму;

канат имеет оборванную прядь или местные повреждения;

дефекты механизма подъема груза;

повреждения деталей тормоза механизма подъема груза;

износ крюка в зеве превышает 10% от первоначальной высоты вертикального сечения крюка;

неисправно устройство, замыкающее зев крюка;

нарушено крепление крюка в обойме;

гайка, крепящая крюк, не имеет устройства, предотвращающего ее самоотвинчивание;

блок крана не вращается вокруг своей оси, ось не закреплена запорными планками или другими запорными устройствами;

неисправен или отсутствует ограничитель высоты подъема крюка, ограничитель грузоподъемности и т.д.;

отсутствует ограждение механизмов или неизолированных токоведущих частей электрооборудования;

у соединительных муфт отсутствуют шпильки или гайки на шпильках, отсутствуют или изношены упругие кольца;

редукторы тормоза, тормозные шкивы, электродвигатель или другое оборудование машины не укреплены и смещаются при работе механизмов;

изоляция электропроводки повреждена, заземляющая проводка отсутствует или оборвана;

сильно провисают питающие гибкие троллеи и неисправны рельсовые пути у грузоподъемного механизма мостового типа, управляемого с пола;

истекли сроки технического освидетельствования, ремонта, технического обслуживания и профилактического осмотра грузоподъемного механизма.

3.6.8. Перед началом производства погрузочно-разгрузочных работ слесарь, выполняющий обязанности стропальщика, обязан:

пройти инструктаж о правилах, порядке, месте и габаритах складирования грузов;

произвести приемку грузозахватных приспособлений, убедившись в их исправности, наличии на них клейм или бирок с обозначением номера, даты испытания и грузоподъемности;

проверить исправность тары и наличие на ней надписи о ее назначении, номера, собственной массы и предельной массы груза, для транспортировки которого она предназначена;

произвести внешний осмотр канатов, строп, траверс и убедиться в их исправности;

подобрать грузозахватные приспособления, соответствующие массе и характеру поднимаемого груза. Грузоподъемность стропа должна соответствовать усилию от веса поднимаемого груза, числа ветвей и угла их наклона. Угол между ветвями стропа не должен превышать 90°;

проверить освещенность рабочей площадки в зоне действия грузоподъемного механизма;

проверить места и габариты складирования грузов, подъездные пути, ограждения.

При использовании вспомогательных инвентарных приспособлений (оттяжек, багров, крюков, лестниц, подставок, площадок и прокладок) следует убедиться в их исправности.

3.6.9. При обнаружении какой-либо неисправности грузоподъемного механизма или грузозахватного приспособления, а также по истечении срока очередного испытания грузоподъемного механизма следует немедленно сообщить специалисту, ответственному за содержание грузоподъемных механизмов в работоспособном состоянии и специалисту, ответственному за безопасное производство работ с применением грузоподъемных механизмов, и без их указаний к работе не приступать.

3.6.10. При транспортировке узлов и деталей тепловоза с помощью грузоподъемных механизмов необходимо обеспечивать их безопасное перемещение.

При транспортировке узлов и деталей тепловоза в горизонтальном направлении их необходимо предварительно поднять не менее чем на 0,5 метра выше встречающихся на пути препятствий.

Перемещение узлов и деталей не должно производиться при нахождении людей на пути их перемещения.

При подъеме и опускании узлов и деталей тепловоза, размещенных на время ожидания ремонта или после ремонта вблизи стены, колонны цеха, следует предварительно убедиться в отсутствии людей между поднимаемым грузом и указанными частями здания цеха.

3.6.11. Слесарь, выполняющий производственные операции с применением грузоподъемных механизмов, должен использовать защитную каску и защитные рукавицы.

3.6.12. Перед каждой операцией по подъему, перемещению и опусканию груза грузоподъемным краном слесарь, выполняющий обязанности стропальщика, должен подавать соответствующий сигнал машинисту крана.

3.6.13. Перед подачей сигнала о подъеме груза слесарь, выполняющий обязанности стропальщика, должен убедиться:

в отсутствии работников в зоне предстоящего подъема груза;

в надежности закрепления (строповки) груза и отсутствии препятствий, за которые груз может зацепиться;

в отсутствии на поднимаемом грузе посторонних деталей (инструмента);

в наличии ограждения зоны производства погрузочно-разгрузочных работ.

3.6.14. При обвязке и зацепке грузов следует соблюдать следующие требования:

строповку грузов производить в соответствии с утвержденными схемами строповки;

строповку длинномерных грузов производить не менее чем в двух местах;

накладывать канаты, цепи на основной массив груза без узлов, перекруток и петель, под острые ребра грузов подкладывать специальные подкладки, предохраняющие стропы от повреждений;

производить строповку и отцеплять груз после полной остановки грузового каната, его ослабления и при опущенной крюковой подвеске или траверсе;

неиспользованные для зацепки груза концы многоветвевого стропа крепить так, чтобы при перемещении груза ПС исключалась возможность их задевания за встречающиеся на пути предметы.

3.6.15. Грузы, на которые не разработаны схемы строповки, следует перемещать в присутствии и под руководством специалиста, ответственного за безопасное производство работ с применением ПС.

3.6.16. Если слесарь, выполняющий обязанности стропальщика, не имеет возможности определить массу груза, подлежащего перемещению грузоподъемным механизмом — он должен узнать ее у работника, ответственного за безопасное производство работ ПС.

3.6.17. Для проверки правильности строповки и надежности действия тормоза перед началом производства работ груз необходимо поднять на высоту не более 0,3 метра. При обнаружении неравномерности натяжения стропов или ненадежности строповки груза, работник должен опустить груз, а при выполнении обязанностей стропальщика — подать соответствующий сигнал машинисту крана, опустить груз, предварительно подложив под груз подкладки для его повторной строповки.

3.6.18. В случае появления в подкрановом поле или в зоне перемещения груза других работников, слесарь, выполняющий обязанности стропальщика, должен немедленно подать сигнал машинисту крана о прекращении подъема или перемещении груза ПС.

3.6.19. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ запрещается:

производить работы при отсутствии схем правильной строповки;

производить обвязку и зацепку груза способами, не указанными на схемах строповки, а также применять для обвязки и зацепки грузов приспособления (ломы, штыри, проволоку), которые не предусмотрены схемами строповки;

выполнять строповку грузов и навешивание грузов на крюк ПС необученными стропальщиками;

находиться под поднятым (перемещаемым) грузом;

поднимать и перемещать груз, неправильно обвязанный, неправильно закрепленный или находящийся в неустойчивом положении, подвешенный за один рог двурогого крюка, а также груз в таре, заполненной выше бортов;

использовать ограничители (концевые выключатели) в качестве рабочих органов для автоматической остановки механизмов, за исключением случая, когда кран мостового типа подходит к посадочной площадке, устроенной в торце здания;

находиться на площадке с грузом (на грузе) при перемещении его грузоподъемным механизмом;

поднимать груз, засыпанный землей или примерзший к земле, либо заложенный другими грузами;

подтаскивать груз по земле, полу или рельсам крюком ПС при наклоненном положении грузовых канатов без применения направляющих блоков, обеспечивающих вертикальное положение грузовых канатов;

освобождать грузоподъемным механизмом стропы, канаты или цепи, защемленные грузом;

оттягивать груз во время его подъема, перемещения и опускания без применения специальных средств (крюки или оттяжки соответствующей длины);

выравнивать перемещаемый груз руками и изменять положение строп на подвешенном грузе;

подавать груз в оконные проемы, на балконы без специальных приемных площадок или приспособлений;

производить укладку груза на электрические кабели, трубопроводы, временные перекрытия, не предназначенные для его укладки;

складировать материалы, оборудование и другие предметы в местах производства погрузочно-разгрузочных работ, а также размещать грузы в проходах и проездах между штабелями грузов;

оставлять без присмотра груз в подвешенном состоянии. В случае неисправности ПС, когда нельзя опустить поднятый груз, должно быть ограждено место под поднятым грузом и вывешены запрещающие таблички «Опасная зона», «Проход закрыт»;

работать с неисправными, немаркированными, а также с просроченным сроком проверки грузозахватными приспособлениями;

производить погрузку (выгрузку) груза в автотранспорт при нахождении водителя или других работников в кабине;

производить подъем груза при недостаточной освещенности рабочей зоны, а также перемещать груз при отсутствии его прямой видимости. При плохой видимости специалистом, ответственным за безопасное производство работ с применением ПС, должен быть назначен сигнальщик из числа стропальщиков;

производить погрузочно-разгрузочные работы на расстоянии менее 30 метров от крайнего провода контактной сети или ВЛ без наряда-допуска, определяющего безопасные условия работы.

3.6.20. Нахождение неисправных съемных грузозахватных приспособлений в местах производства погрузочно-разгрузочных работ запрещается.

Не имеющие бирки (клейма), а также неисправные и забракованные съемные грузозахватные приспособления должны быть изъяты из эксплуатации.

3.6.21. Строповку тягового генератора, двухмашинного агрегата и других электрических машин, гидропередачи, компрессора, распределительных редукторов, привода насосов, блока фильтров очистки воздуха и другого вспомогательного оборудования при их снятии и установке следует производить за все предусмотренные конструкцией кронштейны с отверстиями для грузозахватных устройств или рым-болты. При отсутствии на корпусах оборудования таких кронштейнов и рым-болтов обвязку и зацепку такого оборудования следует производить в соответствии с имеющимися в депо схемами строповки грузов.

Обвязывать оборудование съемными грузозахватными приспособлениями следует таким образом, чтобы во время его подъема и перемещения исключалась возможность его падения.

3.6.22. Снятие и установку турбокомпрессора и воздуходувки следует производить грузоподъемным механизмом с использованием приспособления, представляющего собой металлическую плиту с установленным на ней рым-болтом или других аналогичных приспособлений. Крепление металлической плиты на шпильках выпускного патрубка турбокомпрессора и шпильках, ввернутых во фланец впуска воздуха воздуходувки, должно быть надежным.

3.6.23. Опускание рамы тележки на колесно-моторные блоки должны контролировать не менее двух слесарей, при этом колесные пары должны быть закреплены тормозными башмаками.

3.7. Требования охраны труда при ремонте и испытании электрооборудования

3.7.1. Все работы по обслуживанию, ремонту и испытанию электрооборудования тепловоза должны выполняться в соответствии с требованиями Правил по охране труда при эксплуатации электроустановок, Правил устройств электроустановок и Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей.

3.7.2. К проведению испытаний электрооборудования допускаются работники, прошедшие специальную подготовку и проверку знаний правил работы в электроустановках.

Право на проведение испытаний должно быть подтверждено записью в строке «Свидетельство на право проведения специальных работ» удостоверения о проверке знаний правил работы в электроустановках.

3.7.3. Перед началом ремонта электрооборудования тепловоза следует отключить аккумуляторную батарею, выключатели тяговых электродвигателей, выпустить воздух и перекрыть краны пневматической системы электроаппаратов.

При необходимости ремонта отдельных электроаппаратов следует обесточить питающие их электрические цепи и снять (отключить) предусмотренные конструкцией предохранители электрических цепей.

Запрещается вскрывать и устранять неисправности электрических приборов и аппаратов, находящихся под напряжением.

3.7.4. Перед обточкой или шлифовкой коллекторов тяговых электродвигателей, прослушиванием работы зубчатой передачи, моторно-якорных подшипников тяговых электродвигателей и буксовых подшипников колесных пар следует убедиться, что все работы в кабине, кузове, под кузовом и на крыше тепловоза прекращены, работники сошли с тепловоза и вышли из смотровой канавы. Кроме этого, следует убедиться в отсутствии в смотровой канаве воды, смазки, стружки, а также приспособлений и деталей, не предназначенных для использования в предстоящей работе.

Обточку и шлифовку коллектора тягового электродвигателя следует производить при вывешенной колесной паре. При этом щеткодержатель обтачиваемого тягового электродвигателя (электрической машины) должен быть заземлен, разъединители тяговых электродвигателей отключены, а под колесные пары уложены тормозные башмаки, за исключением той, на которой ведутся работы.

3.7.5. При обточке под тепловозом коллектора якоря тягового электродвигателя (приводимого во вращение от постороннего источника питания) с помощью переносного устройства, его резец должен быть электрически изолирован от устройства (суппорта).

Для местного освещения под тепловозом необходимо использовать переносной электрический светильник напряжением не выше 12 В с защитной металлической сеткой и крючком.

3.7.6. При обточке и шлифовке коллекторов тяговых электродвигателей и электрических машин следует использовать диэлектрические перчатки, диэлектрический ковер, защитные очки (маску).

Шлифовку коллектора слесарь должен выполнять при помощи специальной колодки с изолированной ручкой.

3.7.7. Запрещается обточка и шлифовка коллекторов тяговых электродвигателей при снятых кожухах зубчатой передачи.

3.7.8. Перед шлифовкой коллектора тягового генератора на тепловозе необходимо поставить на защелку реле заземления (РЗ) и убедиться, что возбуждение тягового генератора снято (рукоятка контроллера поставлена в нулевое положение).

При обточке и шлифовке коллектора тягового генератора на тепловозе запрещается выполнение работ, связанных с ремонтом дизеля и электрооборудования.

3.7.9. При выполнении работ на станке по продорожке и шлифовке коллекторов якорей тяговых электродвигателей следует использовать респиратор, защитные очки (маску).

3.7.10. Съем малой шестерни с вала якоря тягового электродвигателя следует производить при помощи гидравлического съемника или индукционного нагревателя, а посадку — с использованием индукционного нагревателя.

При демонтаже шестерни тягового электродвигателя запрещается находиться напротив шестерни. Место демонтажа шестерни должно быть ограждено экраном.

Демонтаж шестерни с использованием клиньев и ударами кувалды запрещается.

3.7.11. При работе с индукционным нагревателем следует использовать диэлектрические перчатки.

3.7.12. При разборке и сборке тяговых электродвигателей и генераторов необходимо применять кантователи и специальные приспособления.

3.7.13. Электрические машины, снятые с тепловоза, следует устанавливать на специальные подставки или конвейер поточной линии. Допускается устанавливать их друг на друга, используя специальные кассеты и стеллажи, предотвращающие падение электрических машин, но не более чем в два ряда по высоте.

3.7.14. Разборку и сборку подшипниковых узлов следует производить при помощи специальных съемников, прессов и индукционных нагревателей.

При демонтаже и монтаже подшипниковых щитов тяговых электродвигателей необходимо вворачивать в остов специальную шпильку, предотвращающую падение щита.

3.7.15. Обдувку и окраску остовов (статоров) и якорей (роторов) тяговых генераторов, тяговых электродвигателей и других электрических машин следует производить в обдувочных камерах при включенной вытяжной вентиляции, используя защитные рукавицы, респиратор, защитные очки (маску) и шумоизолирующие наушники.

3.7.16. Во время работы на поточных линиях разборки и сборки тяговых электродвигателей запрещается:

перемещать тележку с поднятым тяговым электродвигателем без предупреждения работников на соседней рабочей позиции;

перемещать тележку с тяговым электродвигателем и без него на расстоянии более 1 метра от своей рабочей позиции;

переходить рельсовый путь перед движущейся тележкой;

производить какие-либо работы на перемещаемой тележке;

оставлять подключенными к воздушной магистрали пневмогайковерты и подключенными к электросети электрогайковерты.

3.7.17. На поточных линиях ремонта якорей тяговых электродвигателей запрещается:

пользоваться кнопками передвижения конвейера работникам, не имеющим допуска к выполнению данной операции;

спускаться в смотровую канаву или находиться на торцах конвейера при нахождении на нем якоря;

использовать поточную линию конвейера с открытой приводной цепью.

3.7.18. Установку, присоединение проводников к зажимам автоматических выключателей, их осмотр, а также замену вышедших из строя предохранителей следует производить при обесточенных электрических цепях. Плавкие вставки предохранителей следует устанавливать в соответствии с маркировкой в патроны предохранителей, окрашенные в установленные цвета. Запрещается установка нетиповых предохранителей.

3.7.19. Внешний осмотр блоков электронной аппаратуры и проверку затяжки разъемов и гаек на клеммных рейках необходимо производить только после отключения блоков электронной аппаратуры от питающей электрической цепи тепловоза.

3.7.20. Наладочные, регулировочные и проверочные работы на блоках аппаратуры без снятия их с тепловоза должны производиться бригадой в составе не менее двух человек.

Наладку, проверку и ремонт блоков в отделении электронной аппаратуры допускается производить одному работнику.

При недостаточном освещении места установки блоков электронной аппаратуры внутри кузова следует использовать переносной электрический светильник напряжением не выше 12 В.

3.7.21. В отделении ремонта блоки электронной аппаратуры при их испытаниях следует устанавливать на диэлектрические ковры.

3.7.22. При испытании электронного блока не допускается «закорачивание» инструментом токоведущих частей.

3.7.23. Запрещается подключать электроизмерительные приборы на напряжение, превышающее допустимое значение прибора.

Присоединять электроизмерительный прибор к проверяемому блоку следует при помощи щупа одной рукой. Другая рука должна быть свободна.

3.7.24. Измерения мегаомметром в процессе эксплуатации разрешается выполнять обученным работникам из числа электротехнического персонала. В электроустановках напряжением выше 1000 В измерения производятся по наряду, кроме работ, указанных в пунктах 6.12, 6.14 Правил по охране труда при эксплуатации электроустановок, в электроустановках напряжением до 1000 В и во вторичных цепях — по распоряжению или по перечню работ, выполняемых в порядке текущей эксплуатации.

Разрешается измерение мегаомметром сопротивления изоляции электрооборудования выше 1000 В, включаемого в работу после ремонта, выполнять по распоряжению двум работникам из числа оперативного персонала, имеющим группу IV и III при условии выполнения технических мероприятий, обеспечивающих безопасность работ со снятием напряжения.

Запрещается оставлять одного работника для выполнения работ с мегаомметром.

3.7.25. Перед измерением сопротивления изоляции электрических цепей и электрического оборудования с помощью мегаомметра следует убедиться, что все работы, связанные с обслуживанием электрооборудования, на тепловозе прекращены, работники с используемым в работе инструментом сошли с тепловоза и вышли из смотровой канавы, а на тепловоз спереди и сзади вывешены предупредительные знаки.

Перед измерением сопротивления изоляции необходимо отключить аккумуляторную батарею, на ее рубильник вывесить предупредительный знак, а полупроводниковые блоки, панели выпрямителей и датчиков температуры отключить и зашунтировать.

3.7.26. Во время измерения сопротивления изоляции электрооборудования тепловоза с помощью мегаомметра запрещается производить любые виды технического обслуживания и ремонта электрических машин и аппаратов.

3.7.27. Во время работы разрешается пользоваться только изолированными соединительными проводами к мегаомметру со специальными наконечниками типа «крокодил».

3.7.28. Измерение сопротивления изоляции мегаомметром должно осуществляться на отключенных токоведущих частях, с которых снят заряд путем предварительного их заземления. Заземление с токоведущих частей следует снимать только после подключения мегаомметра.

При измерении мегаомметром сопротивления изоляции токоведущих частей соединительные провода следует присоединять к ним с помощью изолирующих держателей (штанг).

Запрещается при работе с мегаомметром прикасаться к токоведущим частям, к которым он присоединен. После окончания работы следует снять с токоведущих частей остаточный заряд путем их кратковременного заземления.

3.7.29. Испытания электрооборудования, проводимые с использованием передвижной испытательной установки, следует выполнять по наряду-допуску.

Испытания электрооборудования следует проводить бригадой, в составе которой производитель работ должен иметь группу по электробезопасности не ниже IV, член бригады — не ниже III, а член бригады, который осуществляет наблюдение — не ниже II.

В состав бригады, проводящей испытание оборудования, можно включать работников из числа ремонтного персонала, не имеющих допуска к специальным работам по испытаниям, для выполнения подготовительных работ и надзора за оборудованием.

3.7.30. Испытания с использованием стационарной испытательной установки допускается выполнять работнику, имеющему III группу допуска по электробезопасности, единолично, в порядке текущей эксплуатации.

Рабочее место слесаря (оператора) стационарной испытательной установки должно быть отделено от той части установки, которое имеет напряжение выше 1000 В. Дверь, ведущая в часть установки, имеющую напряжение выше 1000 В, должна быть снабжена блокировкой, обеспечивающей снятие напряжения с испытательной схемы в случае открытия двери и невозможность подачи напряжения при открытых дверях.

Перед испытаниями изоляции на электрическую прочность аппаратов, снятых с тепловоза, необходимо проверить исправность ограждений, блокирующих устройств, исправность световой и звуковой сигнализации, извещающей о включении и подаче напряжения до и выше 1000 В.

При подаче испытательного напряжения работник должен стоять на изолирующей подставке (диэлектрическом ковре).

3.8. Требования охраны труда при использовании инструмента

3.8.1. При выполнении работ по ТО и ТР тепловозов слесарь должен использовать только исправный инструмент и приспособления.

3.8.2. Инструмент на рабочем месте следует располагать так, чтобы исключалась возможность его скатывания и падения.

3.8.3. Носить инструмент и измерительные приборы следует в специальных ящиках или сумках.

3.8.4. Инструмент и детали необходимо поднимать и опускать с эстакад, передвижных повышенных площадок, лестниц с использованием грузоподъемных механизмов, на веревке, тросе или в сумках через плечо.

При подаче с помощью веревки инструменты и детали необходимо привязывать к середине, а второй конец веревки должен находиться в руках у стоящего внизу работника, удерживающего поднимаемые предметы от раскачивания.

Допускается передавать мелкогабаритный инструмент и детали из рук в руки на высоту, не превышающую рост работника, находящегося внизу.

Запрещается подбрасывание каких-либо предметов для подачи работающему наверху.

3.8.5. С электроинструментом и пневмоинструментом разрешается производить только ту работу, для которой он предназначен.

3.8.6. При работе с электроинструментом, переносным электросветильником его кабель (шнур) должен быть защищен от случайного повреждения. При возможности кабель следует подвешивать.

3.8.7. Запрещается работать с электроинструментом, у которого истек срок очередного испытания, технического обслуживания или при возникновении хотя бы одной из следующих неисправностей:

повреждение штепсельного соединения, кабеля или его защитной трубки;

повреждение крышки щеткодержателя;

искрение щеток на коллекторе, сопровождающееся появлением кругового огня на его поверхности;

вытекание смазки из редуктора или вентиляционных каналов;

появление дыма или запаха, характерного для горящей изоляции;

появление повышенного шума, стука, вибрации;

поломка или появление трещин в корпусной детали, рукоятке, защитном ограждении;

повреждение рабочей части электроинструмента;

исчезновение электрической связи между металлическими частями корпуса и нулевым зажимным штырем питательной вилки;

неисправность пускового устройства.

3.8.8. Установка рабочей части электроинструмента в патрон и извлечение ее из патрона, а также регулировка электроинструмента должны выполняться после отключения электроинструмента от сети и полной его остановки.

3.8.9. При работе с электроинструментом запрещено:

подключать электроинструмент напряжением до 50 В к электрической сети общего пользования через автотрансформатор, резистор или потенциометр;

натягивать, перекручивать и перегибать кабель электроинструмента, ставить на него груз, допускать его пересечение и/или непосредственное соприкосновение с горячими, влажными и масляными металлическими поверхностями и предметами, с тросами, кабелями электросварочного аппарата, шлангами газосварочного аппарата;

держаться за провод электроинструмента;

касаться вращающихся частей;

обрабатывать электроинструментом обледеневшие и мокрые детали;

работать с электроинструментом с подоконников, ящиков, стульев, приставных лестниц, стремянок;

превышать предельно допустимую продолжительность работы, указанную в паспорте машины (инструмента);

передавать электроинструмент работникам, не имеющим права работать с ним, а также работникам, имеющим право работы с электроинструментом без разрешения мастера (бригадира);

самостоятельно устранять неисправности электроинструмента;

регулировать и заменять рабочую часть включенного в электросеть электроинструмента;

оставлять без присмотра инструмент, подсоединенный к питающей сети;

переносить электроинструмент, держа за кабель или вставной инструмент. При переносе электроинструмент следует держать за рукоятку.

3.8.10. С электроинструментом класса III разрешается работать без применения электрозащитных средств во всех помещениях.

С электроинструментом класса II разрешается работать без применения электрозащитных средств во всех помещениях, за исключением работы в особо неблагоприятных условиях (работа в сосудах, аппаратах и других металлических емкостях с ограниченной возможностью перемещения и выхода), при которых работа запрещается.

3.8.11. Перед использованием электро- и пневмоинструмента необходимо проверить их работу на холостом ходу, обращая внимание на четкость работы пускового механизма, отсутствие повышенного шума, стука, вибрации.

3.8.12. При работе с электродрелью предметы, подлежащие сверлению, следует надежно закреплять.

Запрещается касаться руками вращающейся части электродрели, применять рычаг для нажима на работающую электродрель.

3.8.13. При внезапной остановке (заклинивании сверла на выходе из отверстия, снятии напряжения в сети), смене рабочего исполнительного инструмента (сверла, абразивного круга, ключа-насадки), а также при каждом перерыве в работе (окончании работы или смены) и при переходе с одного рабочего места на другое, электроинструмент необходимо отключить выключателем и отсоединить его штепсельную вилку от электросети.

3.8.14. Электроинструмент и пневмоинструмент следует предохранять от воздействия грязи, нефтепродуктов, влаги, не подвергать его ударам, перегрузкам во время работы.

Работать с электроинструментом, не защищенным от воздействия капель и брызг и не имеющим отличительных знаков (капля или две капли в треугольнике), в условиях воздействия капель и брызг, а также на открытых площадках во время снегопада или дождя запрещается.

Работать с таким электроинструментом вне помещений разрешается только в сухую погоду, а при дожде или снегопаде — под навесом на сухой земле или настиле.

3.8.15. Присоединять шланги к пневмоинструменту и соединять их между собой необходимо с помощью ниппелей или штуцеров и стяжных хомутов. Присоединять шланги к пневмоинструменту и соединять их между собой каким-либо иным способом запрещается.

Места присоединения шлангов к пневмоинструменту и трубопроводу, а также места соединения шлангов между собой не должны пропускать воздух.

3.8.16. До присоединения шланга к пневмоинструменту следует продуть воздушную магистраль, а после присоединения шланга к магистрали продуть шланг. Свободный конец шланга при продувке должен быть закреплен.

Пневмоинструмент должен быть присоединен к шлангу после прочистки сетки в футорке.

3.8.17. Подключение шланга к воздушной магистрали и пневмоинструменту, а также его отсоединение следует производить при закрытой запорной арматуре. Шланг необходимо размещаться так, чтобы была исключена возможность случайного его повреждения или наезда на него транспортом.

Допускать перегибы воздушного шланга, а также его натягивание, запутывание, пересечение с тросами, кабелями и рукавами газосварки запрещается.

3.8.18. Подавать воздух к пневмоинструменту следует только после установки его в рабочее положение.

3.8.19. При прекращении подачи воздуха, перерывах в работе даже на короткое время, обрыве шланга, необходимости проверки или замены вставного рабочего инструмента следует перекрыть вентиль на воздушной магистрали и вынуть вставной рабочий инструмент, а на сверлильных машинах дополнительно перевести пусковую муфту в нерабочее положение. Прекращать подачу сжатого воздуха в пневмоинструмент путем переламывания шланга не допускается.

3.8.20. При переносе пневматического инструмента следует держать его за рукоятку, а шланг свернуть в кольцо. Не допускается перенос пневмоинструмента с удержанием его за шланг или за вставной рабочий инструмент.

По окончании работы шланг необходимо очистить от загрязнений, свернуть в кольцо и убрать на штатное место хранения.

3.8.21. При работе с пневмоинструментом запрещается:

исправлять, регулировать и менять рабочую часть пневмоинструмента во время его работы при наличии в шланге сжатого воздуха;

держать пневмоинструмент за его рабочую часть;

тормозить вращающийся шпиндель нажимом на него каким-либо предметом или руками;

работать с пневмоинструментом ударного действия без устройств, исключающих самопроизвольный вылет рабочей части при холостых ударах;

снимать с машины средства виброзащиты и управления рабочим инструментом;

применять подкладки (заклинивать) или работать с пневмоинструментом при наличии люфта во втулке;

крепить абразивный круг без картонных прокладок;

снимать защитные кожухи;

работать у неогражденных или не закрытых люков и проемов, а также с переносных приставных лестниц, стремянок и незакрепленных подставок;

стоять во время работы на обрабатываемом изделии;

использовать массу тела для создания дополнительной нагрузки на инструмент;

сдувать мусор с рабочего места, оборудования и одежды сжатым воздухом;

работать боковыми (торцевыми) поверхностями круга, если он не предназначен для этого вида работ.

3.8.22. При обрыве шлангов следует немедленно прекратить доступ сжатого воздуха к пневмоинструменту закрытием запорной арматуры.

3.8.23. При работах с ручными инструментами, являющимися источниками интенсивного шума (более 80 дБА), следует использовать противошумные наушники или вкладыши.

3.8.24. Обрабатываемые изделия следует устанавливать на рабочих столах и других приспособлениях так, чтобы они были надежно зафиксированы.

Обрубать, сверлить, затачивать изделия (детали), находящиеся в свободно подвешенном состоянии, а также удерживать их руками при выполнении таких работ запрещается.

3.8.25. При сверлении детали не допускается перекос сверла, а в момент выхода его из просверливаемой детали не следует нажимать на корпус пневматического (электрического) инструмента.

3.8.26. Не допускается работа сверлильным, шлифовальным, крепежным электро- и пневмоинструментом в рукавицах.

3.8.27. Удалять стружку или опилки руками во время работы со сверлильным или шлифовальным электроинструментом запрещается. Стружку следует удалять после полной остановки инструмента специальными крючками или щеткой, опилки — щеткой.

3.8.28. При работе с ручным шлифовальным и переносным маятниковым инструментом рабочая скорость круга не должна превышать 80 м/с.

3.8.29. До начала работы с шлифовальной машиной ее защитный кожух должен быть закреплен таким образом, чтобы при вращении вручную круг не соприкасался с кожухом.

Работать без защитных кожухов допускается на машинах со шлифовальными головками диаметром до 30 мм, наклеенными на металлические шпильки. При этом следует использовать защитные очки или щитки защитные лицевые.

3.8.30. При установке абразивного инструмента на вал пневматической шлифовальной машины посадка должна быть свободной; между кругом и фланцами должны устанавливаться эластичные прокладки из картона толщиной 0,5 — 1 мм.

Круг должен устанавливаться и закрепляться таким образом, чтобы не было его радиального или осевого биения.

3.8.31. Шлифовальные круги, диски и головки на керамической и бакелитовой связках должны подбираться в зависимости от частоты вращения шпинделя и типа шлифовальной машины.

3.8.32. Запрещается работать с инструментом, предназначенным для работы с применением смазочно-охлаждающей жидкости, без применения нее, а также работать боковыми (торцевыми) поверхностями круга, если он не предназначен для этого вида работ.

3.8.33. При работе с абразивным и эльборовым инструментом запрещается:

использовать рычаг для увеличения усилия нажатия обрабатываемых деталей на шлифовальный круг на станках с ручной подачей изделий;

переустанавливать подручники во время работы при обработке шлифовальными кругами изделий, не закрепленных жестко на станке;

тормозить вращающийся круг нажатием на него каким-либо предметом;

применять насадки на гаечные ключи и ударный инструмент при закреплении круга.

3.8.34. При выполнении работ по отрезке или прорезке металла ручными шлифовальными машинами, предназначенными для этих целей, должны применяться круги, соответствующие требованиям технической документации организации-изготовителя на данные ручные шлифовальные машины.

Выбор марки и диаметра круга для ручной шлифовальной машины должен производиться с учетом максимально возможной частоты вращения, соответствующей холостому ходу шлифовальной машины.

3.8.35. Полировать и шлифовать детали следует с применением специальных приспособлений и оправок, исключающих возможность травмирования рук. Обрабатываемые детали должны быть надежно закреплены.

3.8.36. При работе со шлифовальной машинкой и инструментом ударного действия необходимо использовать защитные очки или щитки защитные лицевые.

3.8.37. При обнаружении неисправностей и повреждений электросветильников, ручных электрических машин, переносного электро- и пневмоинструмента работа с ними должна быть немедленно прекращена.

3.8.38. Не допускается размещать детали, приспособления и инструмент на краях крыш, площадок и ступеньках тепловоза, сбрасывать их с крыш, тележек, а также выбрасывать из дверей и окон локомотива.

3.8.39. При использовании гаечных ключей запрещается применять подкладки при зазоре между плоскостями губок гаечных ключей и головками болтов или гаек и использовать дополнительные рычаги для увеличения усилия затяжки.

В необходимых случаях должны применяться гаечные ключи с удлиненными ручками.

3.8.40. С внутренней стороны клещей и ручных ножниц следует устанавливать упор, предотвращающий сдавливание пальцев рук.

3.8.41. Ручные рычажные ножницы перед работой должны быть надежно закреплены на специальных стойках, верстаках, столах.

3.8.42. Запрещается применять вспомогательные рычаги для удлинения ручек рычажных ножниц и использовать рычажные ножницы при наличии дефектов в любой части ножей, а также при затупленных и неплотно соприкасающихся режущих кромках ножей.

3.8.43. Работать с ручным инструментом и приспособлениями ударного действия необходимо в защитных очках (щитке защитном лицевом) и средствах индивидуальной защиты рук работающего от механических воздействий.

3.8.44. При рубке металла зубилом, крейцмейселем следует работать в защитных очках и рукавицах.

При работе клиньями или зубилами с помощью кувалд следует применять клинодержатели с рукояткой длиной не менее 0,7 метра.

3.9. Требования охраны труда при работе с приставных лестниц, лестниц-стремянок, передвижных подмостей

3.9.1. При перемещении приставной лестницы двумя работниками она должна быть расположена наконечниками назад. Впереди идущий слесарь должен предупреждать встречных работников об осторожности. При переноске лестницы одним слесарем она должна находиться в наклоненном положении так, чтобы передний конец ее был приподнят над землей не менее чем на 2 метра.

3.9.2. При работе с приставной лестницы внизу для страховки должен находиться второй работник в защитной каске.

3.9.3. При работе с приставной лестницы и лестницы-стремянки запрещается:

работать с приставной лестницы, стоя на ступеньке, находящейся на расстоянии менее 1 метра от верхнего ее конца;

устраивать дополнительные опорные сооружения из посторонних предметов (бочек, ящиков и т.п.) в случае недостаточной длины лестницы;

сращивание более двух деревянных приставных лестниц;

устанавливать приставную лестницу под углом более 75° к горизонтали без дополнительного крепления верхней части;

устанавливать лестницу на ступени лестничных маршей;

работать с двух верхних ступенек лестницы-стремянки, не имеющей перил и упоров;

находиться на ступеньках приставной лестницы или лестницы-стремянки более чем одному человеку;

поднимать и опускать груз по приставной лестнице и оставлять на ней инструмент;

работать около и над вращающимися механизмами, работающими машинами, транспортерами;

работать с использованием электрического и пневматического инструмента, строительно-монтажных пистолетов;

выполнять газосварочные, электросварочные и газоплазменные работы;

выполнять работу по натяжению проводов, а также поддерживать детали на высоте.

3.9.4. Сращивание двух деревянных лестниц допускается при условии прочного соединения их металлическими хомутами, накладками с болтами с последующим испытанием.

3.9.5. Для выполнения работ по натяжению проводов, поддерживанию деталей на высоте следует применять лестницы-стремянки с верхними площадками, огражденными перилами.

3.9.6. При закручивании или откручивании гаек, болтов, стоя на приставной лестнице, движение гаечного ключа следует направлять от себя.

3.9.7. При работе с приставной лестницы на высоте более 1,8 метра следует использовать страховочную систему, прикрепляемую к конструкции сооружения или к лестнице (при условии закрепления лестницы к строительной или другой конструкции).

3.9.8. Выполнение работ по ремонту лобовой части кузова с применением передвижных подмостей необходимо производить на тепловозе, стоящем на пути вне смотровой канавы. При этом передвижные подмости должны удовлетворять следующим условиям:

подмости должны быть оборудованы перилами высотой не менее 110 см;

двери в ограждении передвижных подмостей должны иметь фиксирующее устройство и открываться внутрь;

передвижные подмости должны иметь упоры (фиксаторы), предохраняющие их от самопроизвольного движения.

3.9.9. При перемещении передвижных подмостей в поперечном и продольном направлениях, уклон поверхности, по которой осуществляется перемещение, не должен превышать величин, указанных в паспорте или инструкции завода-изготовителя для этого типа средств подмащивания.

Перед передвижением подмости должны быть освобождены от материалов и тары. Запрещено передвигать подмости при нахождении на них людей.

3.9.10. Запрещается установка подмостей и лестниц на переходные мостики и настилы смотровых канав.

3.10. Требования охраны труда при сварочных и других огневых работах

3.10.1. Сварочные и другие огневые работы должны выполняться при условии:

соблюдения правил производства огневых работ и выполнения необходимых мероприятий, обеспечивающих пожарную безопасность;

тщательной очистки свариваемых деталей снаружи и изнутри от окалины, пыли и горючих веществ. Поверхности свариваемых деталей должны быть сухими. Кромки заготовок и деталей не должны иметь заусенцев;

ограждения места работ в целях защиты персонала от излучения, выделяющегося при сварке и разлетающихся искр и окалины;

наличия средств пожаротушения на месте работ.

3.10.2. Временные сварочные работы, в том числе работы в замкнутых и труднодоступных пространствах должны выполняться по наряду-допуску на выполнение огневых работ.

3.10.3. При сварочных работах на стационарных сварочных постах должна быть включена местная вытяжная вентиляция.

3.10.4. Перед проведением сварочных и других огневых работ в кузове тепловоза на месте работы следует подготовить первичные средства пожаротушения (огнетушители, вода, песок), проверить исправность вентиляции для удаления вредных газов, выделяющихся при сварочных работах, достаточность освещения рабочего места. Освещение должно осуществляться с помощью светильников, установленных снаружи, или переносных электросветильников напряжением не более 12 В.

3.10.5. На время проведения сварочных и огневых работ необходимо удалить из кузова емкости со смазочными и обтирочными материалами, снять утеплитель в радиусе 2 метров от места нагрева металла, поставить на место ранее снятые крышки люков оборудования и закрыть асбестом или другим огнестойким материалом несъемные возгораемые детали оборудования, а также открытые полости, с целью исключения попадания в них искр и брызг расплавленного металла.

3.10.6. Для удаления пыли и газообразных компонентов от сварочной дуги (пламени газовой горелки) следует применять местные отсосы воздуха. При этом также должна быть включена общая вытяжная вентиляция цеха депо, ПТОЛ.

3.10.7. При выполнении сварочных и других огневых работ в кузове тепловоза запрещается работа с грузоподъемными механизмами над тепловозом.

3.10.8. Слесарь, оказывающий помощь сварщику при проведении сварочных работ, должен быть в спецодежде, спецобуви и использовать защитные рукавицы и защитные очки со светофильтрами.

Спецодежда и спецобувь слесаря не должна иметь следов масел, бензина, керосина и других горючих жидкостей.

3.10.9. При производстве сварочных работ кузов тепловоза должен быть заземлен.

3.10.10. Запрещается проводить сварочные и другие огневые работы вблизи свежеокрашенных частей тепловоза, когда краска или лак еще не высохли.

3.10.11. Для предупреждения воздействия сварочной дуги на другие рабочие места, место выполнения сварки должно быть ограждено переносными ширмами, щитками или специальными шторами высотой не менее 1,8 метра.

3.10.12. Одновременное производство электросварочных и газопламенных работ в кузове тепловоза, в других замкнутых пространствах и труднодоступных местах запрещается.

3.10.13. В случаях выполнения сварочных работ с применением сжиженных газов (пропана, бутана, аргона) и углекислоты вытяжная вентиляция должна иметь отсос снизу.

3.10.14. Перед началом паяльных работ с использованием паяльной лампы необходимо проверить действие вытяжной вентиляции, наличие и исправность средств пожаротушения на месте производства работ. Работать при неисправной или недействующей вытяжной вентиляции запрещается.

Рабочее место должно быть очищено от горючих материалов, а находящиеся на расстоянии менее 5 метров конструкции из горючих материалов должны быть защищены экранами из негорючих материалов или политы водой (водным раствором пенообразователя).

Заправлять паяльные лампы горючим и разжигать их следует в специально отведенных для этих целей местах.

3.10.15. Во избежание взрыва паяльной лампы запрещается:

применять в качестве горючего для ламп, работающих на керосине, бензин или смесь бензина с керосином, а для ламп, работающих на бензине, керосин или смесь керосина с бензином;

разжигать лампу путем подачи горючего через горелку;

повышать давление в резервуаре лампы при накачке воздуха более допустимого рабочего давления, указанного в паспорте;

наполнять лампу горючим более чем 3/4 объема ее резервуара;

отворачивать воздушный винт и наливную пробку, когда лампа горит или еще не остыла;

ремонтировать лампу, доливать горючее в неостывшую лампу, а также выливать из нее или заправлять ее горючим вблизи открытого огня (в том числе, горящей спички, сигареты и т.п.);

разжигать лампу непосредственно у маслонаполненных аппаратов.

3.10.16. При обнаружении неисправности лампы (недостаточная тяга горючего, пропуск воздуха через резьбовое соединение горелки, течь горючего) следует немедленно прекратить работу и заменить паяльную лампу на исправную.

3.10.17. При пайке нагретые провода не следует раздергивать и встряхивать во избежание попадания брызг припоя на руки, лицо и в глаза.

Кабель паяльника должен быть защищен от случайного механического повреждения и соприкосновения с горячими деталями.

3.10.18. При перерывах в работе паяльник необходимо укладывать на подставку, не прикасаясь к теплопроводящим частям паяльника.

3.10.19. При лужении проводов с использованием активного флюса (кислоты) слесарь должен применять защитные очки.

3.10.20. Обжиг изоляции с концов электропроводов (жгутов) следует производить при включенной местной вытяжной вентиляции.

3.10.21. Работа по обжигу изоляции без применения защитных очков запрещена.

3.11. Требования охраны труда при реостатных испытаниях

3.11.1. Реостатные испытания должны проводиться специальной бригадой в составе не менее двух слесарей и руководителя реостатных испытаний.

Запрещается при реостатных испытаниях находиться на тепловозе посторонним лицам.

3.11.2. Перед реостатными испытаниями тепловоза следует убрать инструмент, оставшиеся детали, уложить или проверить качество укладки плит настила пола дизельного помещения, установить снятые защитные кожухи и ограждения, открыть люки кузова (при их наличии) дизельного помещения.

Под колесные пары тепловоза должны быть уложены тормозные башмаки с накатом.

Запрещается приступать к реостатным испытаниям при снятых половицах в дизельном помещении и отсутствующих (снятых, не закрытых) защитных ограждений вращающихся частей оборудования.

3.11.3. Перед началом реостатных испытаний слесарь должен проверить наличие средств пожаротушения.

3.11.4. Проходы в дизельном помещении не должны быть загромождены, двери должны свободно открываться.

3.11.5. При проведении реостатных испытаний следует использовать шумоизолирующие наушники, диэлектрические перчатки (слесарь-электрик) и респиратор — для защиты органов дыхания от газов, паров дизельного топлива и масла.

3.11.6. Перед подключением силовой электрической цепи тепловоза к реостату должны быть разъединены розетки межсекционных соединений его секций.

Разъединение розеток, присоединение кабелей реостата к силовой электрической цепи тепловоза и подключение измерительных приборов следует осуществлять при неработающем дизеле и отключенном рубильнике аккумуляторной батареи.

Кабели, соединяющие пульт управления и главный генератор тепловоза с реостатом, должны быть проложены в земле или надежно укреплены на досках, козлах. Места соединений и концы свободно висящих проводов должны быть изолированы.

3.11.7. Перед пуском двухтактного дизеля должны быть вскрыты лючки воздушных ресиверов и проверено отсутствие в них масла. При наличии масла в воздушном ресивере следует убрать его для исключения разносного явления дизеля и травмирования работников.

Запрещается слесарю находиться в дизельном помещении при работе дизеля под нагрузкой.

3.11.8. Во время реостатных испытаний слесарю запрещается:

отлучаться со своего рабочего места без разрешения руководителя реостатных испытаний;

открывать двери в высоковольтную камеру;

находиться в высоковольтной камере.

3.11.9. Регулирование резисторов цепи возбуждения, реле напряжения и другие работы по настройке электрической схемы тепловоза должны проводиться при работающем дизеле на нулевой позиции контроллера машиниста.

3.11.10. Замена неисправных электроаппаратов, переключение кабелей, их крепление и другие работы по монтажу, демонтажу оборудования и устранению его неисправностей должны осуществляться при остановленном дизеле, отключенном рубильнике аккумуляторной батареи, изъятых предохранителях или включенных тумблерах и автоматических выключателях соответствующей электрической цепи.

3.11.11. При стремительном наборе оборотов дизеля и несрабатывании предельного регулятора частоты вращения коленчатого вала дизеля, слесарь, выполняющий работу в дизельном помещении, должен немедленно покинуть его.

3.11.12. После запуска дизеля тепловоза, по дифференциальному манометру необходимо контролировать степень разрежения воздуха в картере.

При повышении давления необходимо немедленно дать сигнал об остановке дизеля.

Слесарь, заметивший другие нарушения режима работы дизеля, обязан доложить руководителю реостатных испытаний.

3.11.13. Запрещается вскрытие люков картера дизеля сразу после остановки дизеля. Время выдержки после его остановки должно быть не менее 10 — 15 мин.

3.11.14. При измерении давления сгорания по цилиндрам дизеля слесарь должен обращать особое внимание на надежность крепления максиметров или механических индикаторов к индикаторным кранам. При выполнении этой работы следует использовать защитные перчатки.

3.11.15. По окончании испытаний тепловоз должен быть отключен от реостата, кабели и провода уложены на свои места и закреплены.

4. Требования охраны труда в аварийных ситуациях

4.1. Общие требования охраны труда при возникновении аварийных ситуаций

4.1.1. При ТО и ТР тепловоза в депо (ПТОЛ) могут возникнуть следующие аварийные ситуации:

пожар или взрыв;

сход тепловоза с рельс;

обрыв контактной сети и линий электропередач;

повреждение оборудования при коротких замыканиях в электрических цепях.

4.1.2. Каждый слесарь должен знать условия, создающие аварийную ситуацию и меры по ее предотвращению, а также порядок ликвидации аварийных ситуаций и способы оказания первой помощи пострадавшим при несчастных случаях.

4.1.3. При ликвидации аварийной ситуации следует действовать в соответствии с утвержденным в структурном подразделении планом ликвидации аварий.

4.1.4. В случае возникновения аварийной или чрезвычайной ситуации, опасности для своего здоровья или здоровья окружающих людей необходимо покинуть опасную зону и немедленно сообщить о случившемся мастеру (бригадиру) или другим руководителям депо (ПТОЛ) и далее выполнять их указания или действовать в соответствии с утвержденным в депо (ПТОЛ) планом ликвидации аварийных ситуаций.

4.1.5. В случае обнаружения подозрительного предмета, забытой или бесхозной вещи необходимо изолировать доступ к данному предмету, сообщить о случившемся непосредственному руководителю и дежурному по депо для вызова правоохранительных органов.

4.1.6. В случае получения травмы или ухудшения состояния своего здоровья, в том числе при проявлении признаков острого профессионального заболевания (отравления), слесарь должен прекратить работу и поставить в известность своего непосредственного или вышестоящего руководителя.

В случае получения травмы другим работником или ухудшения состояния его здоровья слесарь должен оказать пострадавшему первую помощь и немедленно сообщить об этом своему непосредственному или вышестоящему руководителю и принять меры к сохранению до начала расследования обстановки, какой она была на момент происшествия, если это не угрожает жизни и здоровью самого работника и других лиц.

4.2. Требования безопасности в случае пожара

4.2.1. При обнаружении очага пожара следует действовать в соответствии с требованиями Инструкции о мерах пожарной безопасности, действующей в структурном подразделении.

4.2.2. При возникновении очага пожара слесарь должен:

оценить сложившуюся ситуацию;

прекратить работу, отключить электрооборудование и испытательные стенды, находящиеся под напряжением;

выключить приточно-вытяжную вентиляцию;

немедленно сообщить о пожаре руководителю работ (мастеру, бригадиру) и в пожарную службу, указав точное место его возникновения;

оповестить окружающих работников;

до прибытия пожарной охраны принимать посильные меры по спасению людей, имущества и тушению пожаров.

При угрозе жизни или здоровью следует покинуть опасную зону.

4.2.3. При возникновении очага пожара вблизи рабочего места слесарь должен отключить электроинструмент, перекрыть подачу воздуха от воздушной магистрали к шлангу пневмоинструмента, вместе с другими работниками перенести емкости с бензином, керосином и другими горючими веществами в безопасное место.

4.2.4. При пожаре электрооборудования для его тушения следует применять только углекислотные или порошковые огнетушители.

Запрещается пользоваться водными и воздушно-пенными огнетушителями и водой при тушении электроприборов, аппаратуры, кабелей, электрических машин, находящихся под напряжением.

4.2.5. При тушении электроустановок, находящихся под напряжением, не следует подносить раструб огнетушителя ближе 1 метра к электроустановке и пламени.

4.2.6. При пользовании углекислотным огнетушителем следует использовать хлопчатобумажные рукавицы (перчатки) во избежание обморожения рук.

4.2.7. При пользовании огнетушителями струю огнетушащего вещества нельзя направлять на людей.

При тушении горящих твердых материалов струю пены следует направлять в точку наибольшего горения, сбивая пламя снизу.

При попадании пены на незащищенные участки тела необходимо стереть ее платком или другим материалом и обильно промыть слабой струей проточной воды.

4.2.8. Тушение пожара от внутреннего пожарного крана должно производиться расчетом из двух человек: один раскатывает рукав от крана к месту пожара, второй — по команде раскатывающего рукав открывает кран.

4.2.9. При тушении очага пожара песком, совок или лопату не следует поднимать на уровень глаз, во избежание попадания в них песка.

4.2.10. При возникновении пожара вблизи контактной сети, ВЛ и связанных с ними устройств, до снятия напряжения с контактной сети или ВЛ тушение горящих предметов, находящихся на расстоянии менее 2 метров от контактной сети и ВЛ, разрешается производить порошковыми огнетушителями, не приближаясь к проводам контактной сети и ВЛ ближе 2 метров.

Тушение указанных горящих предметов водой, пенными или воздушно-пенными огнетушителями можно только при снятом с контактной сети напряжении и после ее заземления.

4.2.11. Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии свыше 7 метров от контактной сети и ВЛ, находящихся под напряжением, допускается любыми огнетушителями без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пенного раствора была направлена в противоположную сторону от контактной сети.

4.2.12. Если на человеке загорелась одежда, нужно как можно скорее погасить огонь. При этом нельзя сбивать пламя незащищенными руками.

Воспламенившуюся одежду нужно быстро сбросить, сорвать либо погасить, заливая водой, а зимой присыпая снегом. Можно сбить пламя, катаясь в горящей одежде по полу, земле. На человека в горящей одежде можно также накинуть плотную ткань, одеяло, брезент, которые после ликвидации пламени необходимо убрать, чтобы уменьшить термическое воздействие на кожу человека. Человека в горящей одежде нельзя укутывать с головой, так как это может привести к поражению дыхательных путей и отравлению токсичными продуктами горения.

4.3. Требования электробезопасности в аварийных ситуациях и освобождение пострадавшего от действия электрического тока

4.3.1. Слесарь, обнаруживший обрыв контактной сети, линий электропередач, а также при обнаружении оборванных, оголенных концов электропроводки в помещениях депо (ПТОЛ) должен немедленно сообщить об этом мастеру (бригадиру) или руководителю депо.

До устранения повреждений необходимо принять меры к ограждению опасного места и следить, чтобы никто не приближался к оборванному проводу, касающемуся земли, на расстоянии менее 8 метров.

Слесарь, оказавшийся на расстоянии менее 8 метров от лежащего на земле оборванного провода, для предотвращения попадания под шаговое напряжение, должен выходить из опасной зоны небольшими (не более 0,1 метра) шагами, передвигая ступни ног по земле и не отрывая одну от другой.

При касании подвижного состава оборванным контактным проводом, находящимся под напряжением, запрещается до снятия напряжения с контактной сети прикасаться, стоя на земле, к частям подвижного состава.

4.3.2. При возникновении короткого замыкания электрооборудования, появлении несвойственных звуков (шума), запаха гари следует немедленно отключить источники электропитания и сообщить мастеру (бригадиру).

4.3.3. При поражении электрическим током необходимо как можно быстрее освободить пострадавшего от действия электрического тока (отключить часть электросети или электроустановку, которой касается пострадавший, с помощью выключателя, рубильника или другого отключающего аппарата, а также путем снятия или выкручивания предохранителей, разъема штепсельного соединения).

4.3.4. При невозможности отключения электроустановки оказывающий помощь при отделении пострадавшего от токоведущих частей, к которым он прикасается, оказывающий помощь не должен прикасаться к пострадавшему без применения надлежащих мер предосторожности, так как это опасно для жизни. Он должен следить за тем, чтобы самому не оказаться в контакте с токоведущей частью или под напряжением шага, находясь в зоне растекания тока замыкания на землю.

4.3.5. При напряжении до 1000 В в случае, если невозможно быстро отключить электрический ток, для отделения пострадавшего от токоведущих частей или провода следует воспользоваться палкой, доской или каким-либо другим сухим предметом, не проводящим электрический ток, перерубить провод топором с деревянной сухой рукояткой или перекусить его инструментом с изолированной рукояткой.

Можно оттащить пострадавшего от токоведущих частей за одежду (если она сухая и отстает от тела). Например, за полы пиджака или пальто, за воротник, избегая при этом прикосновения к окружающим металлическим предметам и частям тела пострадавшего, не прикрытым одеждой.

Для изоляции рук оказывающий помощь, особенно если ему необходимо коснуться тела пострадавшего, не прикрытого одеждой, должен надеть диэлектрические перчатки или обмотать руку шарфом, натянуть на руку рукав пиджака или пальто, накинуть на пострадавшего резиновый ковер, прорезиненную материю (плащ) или просто сухую материю.

Можно также изолировать себя, встав на диэлектрический (резиновый) ковер, сухую доску или какую-либо не проводящую электрический ток подстилку, сверток сухой одежды и т.п.

При отделении пострадавшего от токоведущих частей следует действовать одной рукой.

4.3.6. При напряжении выше 1000 В для отделения пострадавшего от токоведущих частей необходимо использовать диэлектрические перчатки и диэлектрические боты и действовать изолирующей штангой или изолирующими клещами, рассчитанными на соответствующее напряжение.

При отсутствии средств защиты отделять пострадавшего от токоведущих частей выше 1000 В можно только после снятия напряжения с токоведущих частей.

4.3.7. Если пострадавший от действия электрического тока находится на высоте, то до прекращения действия электрического тока следует принять меры по предотвращению падения пострадавшего и получения дополнительной травмы.

4.4. Оказание первой помощи пострадавшим

4.4.1. Первая помощь оказывается пострадавшему при наличии у него следующих состояний:

отсутствие сознания;

остановка дыхания и кровообращения;

наружные кровотечения;

инородные тела верхних дыхательных путей;

травмы различных областей тела;

ожоги, эффекты воздействия высоких температур, теплового излучения;

отморожение и другие эффекты воздействия низких температур;

отравления.

4.4.2. Мероприятия по оценке обстановки и обеспечению безопасных условий для оказания первой помощи:

определение угрожающих факторов для собственной жизни и здоровья и для жизни и здоровья пострадавшего (есть ли загазованность, угроза взрыва, пожара, обрушения здания, поражения электрическим током, движущимися механизмами и пр.);

устранение угрожающих факторов для жизни и здоровья (при условии обеспечения собственной безопасности);

прекращение действия повреждающих факторов на пострадавшего;

оценка количества пострадавших;

извлечение пострадавшего из транспортного средства или других труднодоступных мест;

перемещение пострадавшего (осуществляется только в тех случаях, если оказание помощи на месте происшествия невозможно).

После осуществления вышеуказанных мероприятий необходимо:

немедленно вызвать бригаду медицинской помощи или другую специальную службу, сотрудники которой обязаны оказывать первую помощь в соответствии с федеральным законом или со специальным правилом;

придать пострадавшему оптимальное положение тела;

контролировать состояния пострадавшего (сознание, дыхание, кровообращение) и оказывать психологическую поддержку;

передать пострадавшего бригаде медицинской помощи, другим специальным службам, сотрудники которых обязаны оказывать первую помощь в соответствии с федеральным законом или со специальным правилом.

4.4.3. Мероприятия по определению признаков жизни и восстановлению проходимости дыхательных путей у пострадавшего:

определить наличие сознания у пострадавшего (отвечает на вопросы или нет);

определить наличие кровообращения путем проверки пульса на магистральных артериях (при отсутствии пульса — проведение сердечно-легочной реанимации);

запрокинуть голову пострадавшего с подъемом подбородка (при отсутствии признаков повреждения шейного отдела позвоночника);

выдвинуть нижнюю челюсть (открыть пострадавшему рот);

определить наличие дыхания с помощью слуха, зрения и осязания;

при наличии инородных тел (рвотные массы, вставные зубные протезы и т.д.) в полости рта — удалить;

при наличии пульса на сонных артериях и отсутствии дыхания, проводится только искусственное дыхание «Рот ко рту» или «Рот к носу».

При оценке состояния пострадавшего необходимо также обращать внимание на состояние видимых кожных покровов и слизистых (покраснение, бледность, синюшность, желтушность, наличие ран, ожоговых пузырей и др.), а также на позу (естественная или неестественная).

Если пострадавший не отвечает на вопросы и неподвижен, зрачки не реагируют на свет (нормальная реакция зрачка на свет: при затемнении — расширяется, при освещении — сужается) и у него отсутствует пульс на сонной или другой доступной артерии, необходимо немедленно приступить к проведению реанимационных мероприятий.

4.4.4. Мероприятия по поддержанию проходимости дыхательных путей:

придание пострадавшему устойчивого бокового положения;

запрокидывание головы с подъемом подбородка (при отсутствии признаков повреждения шейного отдела позвоночника);

выдвижение нижней челюсти (открыть пострадавшему рот).

4.4.5. Правила проведения сердечно-легочной реанимации:

пострадавшего необходимо уложить на ровную жесткую поверхность,

освободить грудную клетку от одежды и приступить к проведению наружного массажа сердца и искусственного дыхания;

наружный массаж сердца выполняется выпрямленными в локтевых суставах руками со сложенными одна на другую ладонями путем надавливания резкими толчками на область нижней трети грудины. Глубина продавливания грудной клетки — не менее 3 — 4 см, частота надавливания — 90 — 110 раз в минуту;

перед проведением искусственного дыхания необходимо, обмотав палец марлей или платком, очистить полость рта пострадавшего от инородных тел (сгустков крови, слизи, рвотных масс, выбитых зубов и др.);

при проведении искусственного дыхания способом «Рот ко рту» необходимо зажать нос пострадавшего, захватить подбородок и выдвинуть нижнюю челюсть (открыть пострадавшему рот), запрокинуть его голову (при отсутствии признаков повреждения шейного отдела позвоночника) и сделать быстрый полный выдох в рот. Губы проводящего искусственное дыхание (через марлю или платок) должны быть плотно прижаты ко рту пострадавшего;

после того, как грудная клетка пострадавшего достаточно расширилась, вдувание прекращают — грудная клетка спадает, что соответствует выдоху;

в случае, когда челюсти пострадавшего плотно сжаты, лучше применить способ «Рот к носу». Для этого голову пострадавшего необходимо запрокинуть назад и удерживать одной рукой, положенной на темя, а другой — приподнять нижнюю челюсть и закрыть рот. Сделав глубокий вдох, производящий искусственное дыхание должен плотно, через марлю или платок, обхватить губами нос пострадавшего и сделать быстрый полный выдох;

гигиеничнее и удобнее производить искусственное дыхание при помощи специальных устройств, входящих в комплектацию укладок первой помощи, в соответствии с требованиями, прилагаемым к ним инструкций;

на каждые два дыхательных движения должно приходиться 30 массажных движений сердца (2 вдоха — 30 компрессий — 2 вдоха и т.д.);

реанимационные мероприятия необходимо проводить до прибытия медицинского персонала или до появления у пострадавшего пульса и самостоятельного дыхания.

4.4.6. Мероприятия по обзорному осмотру пострадавшего и временной остановке наружного кровотечения:

обзорный осмотр пострадавшего на наличие кровотечений;

пальцевое прижатие артерии;

наложение жгута;

максимальное сгибание конечности в суставе;

прямое давление на рану;

наложение давящей повязки.

При венозном кровотечении кровь темная, вытекает сплошной струей. Способ остановки кровотечения — наложение давящей повязки в области ранения, приподняв пострадавшую часть тела.

При сильном артериальном кровотечении — кровь алая, вытекает быстро пульсирующей или фонтанирующей струей. Способ остановки кровотечения — сдавливание артерии пальцами с последующим наложением жгута, закрутки или резкое сгибание конечности в суставе с фиксацией ее в таком положении.

Жгут на конечности накладывают выше места ранения, обводя его вокруг поднятой к верху конечности, предварительно обернутой какой-либо мягкой тканью (бинтом, марлей), и связывают узлом на наружной стороне конечности. После первого витка жгута необходимо прижать пальцами сосуд ниже места наложения жгута и убедиться в отсутствии пульса. Следующие витки жгута накладывают с меньшим усилием.

При наложении жгута на шею требуется положить на рану тампон (упаковку бинта), поднять вверх руку пострадавшего с противоположной стороны раны и наложить жгут так, чтобы виток жгута одновременно охватил руку и шею, прижимая на ней тампон. После этого необходимо срочно вызвать врача.

При наложении жгута (закрутки) под него следует положить записку с указанием времени его наложения. Жгут можно наложить не более чем на один час.

4.4.7. Действия по удалению инородного тела из верхних дыхательных путей:

встать позади пострадавшего;

наклонить его вперед;

нанести 5 резких ударов между лопатками пострадавшего основанием ладони;

проверить, не удалось ли устранить закупорку после каждого удара.

Если инородное тело не удалено, необходимо использовать следующий прием: встать позади пострадавшего, обхватить его руками и сцепить их в замок чуть выше его пупка и резко надавить. Повторять серию надавливаний 5 раз.

4.4.8. Мероприятия по подробному осмотру пострадавшего в целях выявления признаков травм и оказанию первой помощи при них:

проведение осмотра головы;

проведение осмотра шеи;

проведение осмотра груди;

проведение осмотра спины;

проведение осмотра живота и таза;

проведение осмотра конечностей;

наложение повязок при травмах различных областей тела, в том числе герметизирующей при ранении грудной клетки;

проведение иммобилизации (с помощью подручных средств или с использованием изделий медицинского назначения);

фиксация шейного отдела позвоночника (с помощью подручных средств или с использованием изделий медицинского назначения).

В случае проникающего ранения грудной клетки (при каждом вдохе пострадавшего воздух со свистом всасывается в рану, а при выдохе с шумом выходит из нее), необходимо как можно быстрее наложить герметизирующую повязку — закрыть рану салфеткой (по возможности стерильной) с толстым слоем марли, а поверх нее закрепить кусок клеенки или любого другого материала, не пропускающего воздух.

При переломах, вывихах необходимо провести иммобилизацию (обездвиживание) поврежденной части тела при помощи шины (стандартной или изготовленной из подручных средств — доски, рейки, палки, фанера), обернутой мягким материалом, и с помощью бинта зафиксировать ее так, чтобы обеспечить неподвижность поврежденного участка тела.

При закрытом переломе шину необходимо накладывать поверх одежды. При открытых переломах необходимо до наложения шины перевязать рану.

Шину необходимо располагать так, чтобы она не ложилась поверх раны и не давила на выступающую кость. При отсутствии шины необходимо прибинтовать поврежденную ногу к здоровой, проложив между ними мягкий материал (свернутую одежду, вату, поролон).

При падении с высоты, при доступности оперативного оказания медицинской помощи, больного не следует перемещать.

Пострадавшего с травмой позвоночника запрещается сажать или ставить на ноги.

При болях в шейном отделе позвоночника необходимо зафиксировать голову и шею (вручную, подручными средствами, с использованием изделий медицинского назначения).

При повреждении головы пострадавшего следует уложить на спину, на голову наложить тугую повязку (при наличии открытой раны — стерильную), положить холодный предмет и обеспечить полный покой до прибытия врачей.

При растяжении связок необходимо наложить на место растяжения тугую повязку и холодный компресс.

Не допускается самим предпринимать каких-либо попыток вправления травмированной конечности.

При ранениях не допускается промывать рану водой, вливать в рану спиртовые и любые другие растворы, удалять из раны песок, землю, камни и другие инородные тела.

Не допускается накладывать вату непосредственно на рану.

4.4.9. Первая помощь при травмах глаз:

При ранениях глаза острыми или колющими предметами, а также повреждениях глаза при сильных ушибах пострадавшего следует срочно направить в ближайшее медицинское учреждение.

Попавшие в глаза предметы не следует вынимать из глаза, чтобы еще больше не повредить его. На глаз (оба глаза) наложить стерильную повязку.

При попадании пыли или порошкообразного вещества в глаза промыть их слабой струей проточной воды.

При ожогах глаз химическими веществами, необходимо открыть веки и обильно промыть глаза в течение 5 — 7 минут слабой струей проточной воды, после чего пострадавшего отправить в ближайшее медицинское учреждение.

При ожогах глаз горячей водой, паром промывание глаз не проводится. На глаз (оба глаза) пострадавшего накладывают стерильную повязку и направляют его в ближайшее медицинское учреждение.

4.4.10. Первая помощь при электротравмах:

При поражении электрическим током у пострадавшего возможны остановка дыхания и прекращение сердечной деятельности.

В случае отсутствия дыхания необходимо приступить к искусственной вентиляции легких, при отсутствии дыхания и прекращении сердечной деятельности следует применить искусственное дыхание и непрямой массаж сердца.

Искусственное дыхание и непрямой массаж сердца следует выполнять до тех пор, пока не восстановится естественное дыхание пострадавшего или до прибытия бригады медицинской помощи.

При наличии у пострадавшего термического ожога, на пораженный участок кожи следует наложить стерильную повязку.

Пострадавшего от поражения электрическим током, независимо от его самочувствия и отсутствия жалоб, необходимо направить в ближайшее медицинское учреждение.

4.4.11. Термические ожоги:

При ожогах первой степени (наблюдается покраснение и небольшой отек кожи) и второй степени (образуются пузыри, наполненные жидкостью) на обожженное место необходимо наложить стерильную повязку.

Не следует смазывать обожженное место жиром и мазями, вскрывать или прокалывать пузыри.

При ожогах третьей степени следует на обожженное место наложить стерильную повязку и немедленно отправить пострадавшего в ближайшее медицинское учреждение.

Запрещается смазывать обожженное место жиром, маслами или мазями, отрывать пригоревшие к коже части одежды. Пострадавшему необходимо дать обильное питье.

4.4.12. Первая помощь при переохлаждениях и отморожениях:

При переохлаждении (озноб, мышечная дрожь, заторможенность, посинение или побледнение губ, снижение температуры тела) пострадавшего необходимо доставить в теплое помещение, затем снять одежду и растереть тело, одеть теплую сухую одежду или укрыть теплым одеялом, дать теплое сладкое питье.

При легком отморожении (кожа бледная и холодная, нет пульса у запястий и лодыжек, потеря чувствительности) необходимо пострадавшего доставить в теплое помещение, растереть обмороженное место чистым сукном или варежкой. Обмороженное место не допускается растирать снегом. Когда кожа покраснеет и появится чувствительность, наложить стерильную повязку.

Если при отморожении появились пузыри необходимо перевязать отмороженное место сухим стерильным материалом. Не допускается вскрывать и прокалывать пузыри.

Во всех случаях переохлаждения и отморожения пострадавшего следует направить в медицинское учреждение или вызвать бригаду медицинской помощи.

4.4.13. Первая помощь при тепловом или солнечном ударе:

Признаки теплового или солнечного удара: слабость, сонливость, головная боль, жажда, тошнота, возможно учащение дыхания, повышение температуры тела и потеря сознания.

При солнечном или тепловом ударе пострадавшего необходимо перенести в затемненное прохладное место, уложить его, подняв голову, раздеть и обтереть тело холодной водой, положить на голову и на область сердца холодный компресс, давать обильное питье. Если пострадавший не дышит, следует приступить к проведению наружного массажа сердца и искусственного дыхания. При потере сознания более чем на 3 — 4 минуты, пострадавшего следует перевернуть на живот. Потерявшему сознание человеку, не следует вливать в рот жидкость.

4.4.14. Первая помощь при отравлениях:

вывести или вынести пострадавшего из опасной зоны, расстегнуть одежду, стесняющую дыхание и обеспечить приток свежего воздуха;

уложить пострадавшего, приподняв ноги, растереть тело и укрыть одеялом (теплыми вещами);

оценить состояние пострадавшего;

приступить к проведению искусственного дыхания и непрямого массажа сердца при нарушении дыхания и кровообращения;

положить пострадавшего на живот, приложить холод к голове при отсутствии сознания более 4 минут.

При отравлениях газами недопустимо:

употребление молока, кефира, растительных и животных жиров, так как они усиливают всасывание яда;

проводить искусственное дыхание «Рот ко рту» без использования специальных масок, защищающих спасателя от выдоха пострадавшего.

При отравлении недоброкачественными пищевыми продуктами следует вызвать у пострадавшего искусственную рвоту и промыть желудок, при этом дать ему выпить большое количество (до 6 — 10 стаканов) теплой воды.

5. Требования охраны труда после окончания работы

5.1. По окончании работы слесарь должен:

провести уборку своего рабочего места;

инструмент, инвентарь и приспособления очистить от загрязнений и сложить в специально отведенное для хранения место или сдать в инструментальную кладовую;

собрать использованные обтирочные материалы в предназначенную емкость с плотно закрывающейся крышкой;

запчасти и материалы (в том числе использованные) рассортировать и разместить в специально отведенные места;

спецодежду, спецобувь, другие СИЗ снять и убрать в установленные места хранения. Загрязненную и неисправную спецодежду при необходимости сдать в стирку, химчистку, ремонт.

5.2. После работы, в случаях загрязнения кожных покровов тела вредными химическими веществами, слесарь должен принять душ с применением смывающих средств.

5.3. Для поддержания кожного покрова в хорошем состоянии следует использовать регенерирующие кремы.

Кремы необходимо наносить на чистую, вымытую кожу.

При возникновении раздражения кожных покровов необходимо поставить в известность своего непосредственного руководителя и обратиться за медицинской помощью в медицинское учреждение.

5.4. Обо всех неисправностях оборудования, инструмента и приспособлений, выявленных во время работы, и о принятых мерах слесарь должен сообщить мастеру (бригадиру).

Место проведения работ	Класс электроинструмента и ручных электрических машин по типу защиты от поражения электрическим током	Условия применения электрозащитных средств
Помещения без повышенной опасности	0	С применением хотя бы одного электрозащитного средства
I	При системе TN-S — без применения электрозащитных средств при подключении через устройство защитного отключения или с применением хотя бы одного электрозащитного средства. При системе TN-C — с применением хотя бы одного электрозащитного средства
II	Без применения электрозащитных средств
III	Без применения электрозащитных средств
Помещения с повышенной опасностью	0	При системе TN-S — с применением хотя бы одного электрозащитного средства и при подключении через устройство защитного отключения или при подключении через устройство защитного отключения, или при питании только одного электроприемника (машина, инструмент) от отдельного источника (разделительный трансформатор, генератор, преобразователь). При системе TN-C — с применением хотя бы одного электрозащитного средства и при питании только одного электроприемника от отдельного источника
I	При системе TN-S — без применения электрозащитных средств при подключении через устройство защитного отключения или при питании только одного электроприемника (машина, инструмент) от отдельного источника (разделительный трансформатор, генератор, преобразователь). При системе TN-C — с применением хотя бы одного электрозащитного средства
II	Без применения электрозащитных средств
III	Без применения электрозащитных средств
Особо опасные помещения	0	Не допускается применять
I	С защитой устройством защитного отключения или с применением хотя бы одного электрозащитного средства
II	Без применения электрозащитных средств
III	Без применения электрозащитных средств
При наличии особо неблагоприятных условий (в сосудах, аппаратах и других металлических емкостях с ограниченной возможностью перемещения и выхода)	0	Не допускается применять
I	Не допускается применять
II	С применением хотя бы одного электрозащитного средства. Без применения электрозащитных средств при подключении через устройство защитного отключения или при питании только одного электроприемника от отдельного источника
III	Без применения электрозащитных средств