Национальная компания казахстан темир жолы

«Казахстан темир жолы» — национальный транспортно-логистический холдинг, объединивший сервисы и инфраструктуру железнодорожного транспорта и выполняет функции Национального перевозчика РК.

Компания «Казахстан темир жолы» была создана в 1997 г.

Руководитель холдинга «Казахстан темир жолы» — Сауат Мынбаев.

Количество работников предприятия «Казахстан темир жолы» — около 136 тыс. человек.

Единственным акционером компании «Казахстан темир жолы» является «Казахстанский холдинг по управлению государственными активами «Самрук».

Профиль бизнеса «Казахстан темир жолы»

Направления деятельности холдинга «Казахстан темир жолы»:

• предоставление услуг магистральной железнодорожной сети;
• грузовые железнодорожные перевозки;
• пассажирские железнодорожные перевозки;
• оперирование грузовыми вагонами;
• перевозки морским транспортом;
• транзитные международные перевозки.

2020 г. — чистый грузооборот холдинга «Казахстан темир жолы» составил 231,8 млрд т-км в год, показатель погрузки судов — 256,5 млн тонн в год.

В стуктуру холдинга «Казахстан темир жолы» входят компании:

• «Ремлокомотив»;
• «Ремонтная корпорация Камкор»;
• «Востокмашзавод»;
• «Шлюз КТЗЭ-Хоргос»;
• «КТЖ-Пасажирские перевозки»;
• «КТЖ-Грузовые перевозки»;
• «КТЖ Экспресс»;
• «Казтемиртранс»;
• «Военизированная железнодорожная охрана»;
• «Порт Курык».

Компания «Казахстан темир жолы» выступила инвестором для строительства предприятий:

• «Локомотив Құрастыру Зауыты» (сборка локомотивов),
• «Электровоз құрастыру зауыты» (сборка электровозов),
• «Актюбинский рельсобалочный завод»,
• «Тулпар-Тальго» (производство скоростных пассажирских вагонов),
• «Казахстанская вагоностроительная компания» (производство грузовых вагонов).

Социальная ответственность

2018 г. — холдинг «Казахстан темир жолы» профинансировал строительство дворца школьников в г. Туркестан.

2017 г. — компания «Казахстан темир жолы» финансировала строительство ледового дворца в г. Астана и торгово-выставочного центра РК в г. Москва.

Предприятие «Казахстан темир жолы» принимало участие в строительстве двух проектов для ЭКСПО-2017 — строительство нового железнодорожного вокзала и нового терминала международного аэропорта в Астане.

История развития

1997 г. — первый этап преобразований в отрасли с созданием республиканского государственного предприятия «Қазақстан темiр жолы».

2001 г. — запуск новой железнодорожной линии «Аксу-Дегелен» протяженностью 187 км. 

2002 г. — на базе государственного предприятия «Қазақстан темiр жолы» было создано предприятие «Национальная компания «Қазақстан темiр жолы», все 100% акций которого принадлежали государству.

2002-2004 гг. — созданы компании «Военизированная железнодорожная охрана», «Жолжөндеуші», «Ремпуть», «Казтранссервис», «Кедентранссервис», «Транстелеком», «Центр транспортного сервиса».

2004 г. — завершено строительство железнодорожной линии «Хромтау-Алтынсарино» протяженностью 404 км, соединившей Костанайскую и Актюбинскую обл. Республики Казахстан.

2008 г. — открытие железнодорожной линии «Шар-Усть-Каменогорск» протяженностью 150 км,  завершилось соединение национальной железнодорожной сети в пределах границ Казахстана.

2011 г. — указом Главы государства РК предприятие «Казахстан темир жолы» преобразовано в транспортно-логистический холдинг с развитием транзитного потенциала Казахстана и глобальной инфраструктурной интеграции.

2012 г. — запуск железнодорожной линии «Жетыген-Алтынколь» (Хоргос) обеспечил второй железнодорожный переход на границе с Китаем.

2014 г. — открыто движение по международному транспортному коридору «Узень — Берекет — Горган» между Туркменистаном, Казахстаном и Ираном.

Финансы

2019 г. — расходы на социально-экономическое развитие компании «Казахстан темир жолы» составили 10,8 млрд тенге.

2018 г. — расходы на социально-экономическое развитие составили 10,3 млрд тенге.

2018 г. — инвестиции вложенные компанией «Казахстан темир жолы» в стротельство дворца школьников в г. Туркестан составили около 5,3 млрд тенге.

2017 г. — расходы на социально-экономическое развитие компании составили 9,1 млрд тенге.

2012 г. — компания «Казахстан темир жолы» инвестировала около 2,7 млрд тенге в строительство 200 вагонов-хопперов, предназначенных для перевозки зерна.

Интересные факты

«Казахстан темир жолы» является самой многочисленной компанией в Республике Казахстан.

Предприятие «Казахстан темир жолы» является генеральным спонсором футбольного клуба «Астана» и хоккейного клуба «Барыс».

Главный офис холдинга «Казахстан темир жолы» — одно из самых высоких зданий не только в г. Нур-Султан, но и в Казахстане и Центральной Азии, его высота составляет 40 этажей и 174 м.

Чтобы актуализировать информацию в разделе досье или компании, присылайте обновленные данные на почту info@eldala.kz

АО «НК „Қазақстан темір жолы“»
Тип	Акционерное общество
Листинг на бирже	LSE,[1] SGX[2]
Год основания	1997
Расположение	Казахстан: Астана
Ключевые фигуры	Нуржан Байдаулетов (председатель совета директоров), Аскар Мамин (председатель правления)
Отрасль	Железнодорожные грузовые и пассажирские перевозки
Продукция	Железнодорожный транспорт
Оборот	▲ 583,9 млрд тенге (2010)[3]
Операционная прибыль	▲ 96,0 млрд тенге (2010)[3]
Чистая прибыль	▲ 65,1 млрд тенге (2010)[3]
Число сотрудников	150 073 чел. (2009)[4]
Материнская компания	АО «ФНБ „Самрук-Казына“» (100 %)[5]
Дочерние компании	АО «Қазтеміртранс», АО «Пассажирские перевозки», АО «Локомотив», ещё 22 дочерних и зависимых предприятия[3]
Аудитор	«Делойт» (2010)
Сайт	railways.kz

«Казахстанские железные дороги» (каз. Қазақстан темір жолы — казахстанская железная дорога) — оператор магистральной железнодорожной сети Казахстана. Полное наименование — Акционерное общество «Национальная компания „Қазақстан темір жолы“».^[6][7] Штаб-квартира — в Астане.

История

Республиканское государственное предприятие «Казахстанские железные дороги» было создано постановлением Правительства Республики Казахстан от 31 января 1997 года № 129 «О реорганизации предприятий железных дорог Республики Казахстан» путём слияния трёх РГП: Управления Алматинской железной дороги, Управления Целинной железной дороги и Управления Западно-Казахстанской железной дороги. Целью слияния были оптимизация структуры управления перевозочным процессом и ликвидация излишних звеньев, финансово-экономическое оздоровление железнодорожной отрасли.

Постановлением Правительства Республики Казахстан от 15 марта 2002 года № 310 «О создании Закрытого акционерного общества „Национальная компания «Казахстанские железные дороги»“» образовано ЗАО «Национальная компания „Казахстанские железные дороги“» путём слияния РГП «Казахстанские железные дороги» с его дочерними предприятиями. Одно из отличий РГП от акционерного общества заключается в том, что (З)АО может иметь прибыль и выплачивать дивиденды, в то время как РГП работает на уровне безубыточности.^[8][9] В случае с КЖД компания выплачивает дивиденды в пользу своего единственного акционера — «Самрук-Казына», — а нацфонд выплачивает дивиденды в республиканский бюджет.^[10]

2 апреля 2004 года в соответствии с законом «Об акционерных обществах» от 13 мая 2003 года была произведена перерегистрация ЗАО «НК „ҚТЖ“» в АО «НК „ҚТЖ“».

Собственники и руководство

Единственным акционером компании является национальный фонд «Самрук-Казына», 100% акций которого принадлежат Республике Казахстан. Фонд решает задачи по улучшению качества корпоративного управления, повышения прозрачности бюджета, управляет деятельностью КТЖ через совет директоров, не вмешиваясь в оперативную работу.

Деятельность КТЖ контролируется Министерством транспорта и коммуникаций, которое в качестве уполномоченного органа обеспечивает реализацию государственной политики в области железнодорожного транспорта,^[11] а также государственным Агентством по регулированию естественных монополий.

«Самрук-Казына» утверждает совет директоров компании, который в свою очередь утверждает в должности президента общества и годовые отчёты. Кандидатуру президента общества предлагает президент страны.

С июня 2009 года пост председателя совета директоров КТЖ занимает Тимур Кулибаев.^[12][13]

Состав правления

• Председатель правления, президент АО «НК „ҚТЖ“» — Аскар Мамин (апрель 2008 г.)
• Вице-президент — Ермек Кизатов (2008 г.)
• Вице-президент по обеспечению — Ерик Султанов (2008 г.)
• Вице-президент по экономике и финансам — Канат Алпысбаев (2008 г.)
• Вице-президент по управлению персоналом и социальным вопросам — Асхат Акчурин (2008 г.)
• Вице-президент по логистике — Ерхат Искалиев (2011 г.)
• Советник президента — Бейбит Жусупов
• Управляющий директор, руководитель аппарата — Канат Альмагамбетов
• Управляющий директор по правовым вопросам — Рустем Хасенов
• Управляющий директор по экономике — Алмас Лепесбаев
• Управляющий директор по финансам — Елена Лепская
• Управляющий директор по эксплуатационной работе — Бауржан Урынбасаров

Структура активов

В настоящее время КЖД имеет холдинговую структуру. Портфель активов компании включает в себя 26 дочерних, зависимых и совместно контролируемых организаций, имеющих географическое присутствие по всей территории Казахстана.^[14]

Деятельность

Железнодорожный транспорт является важнейшей составляющей производственной инфраструктуры Казахстана. В силу географических особенностей — отсутствия прямого выхода к морю и судоходных рек, обширности территории, сырьевой структуры производства и размещения производительных сил, неразвитости автотранспортной инфраструктуры — железнодорожный транспорт играет исключительно важную роль в экономике страны.

Железнодорожная отрасль Казахстана — быстрорастущий рынок, производственный и технический потенциал которого стабильно увеличивается в последнее время^{[когда?]} и обеспечивает занятость более 140 тысяч человек.

Деятельность компании регулируется законами республики «О железнодорожном транспорте» и «О естественных монополиях и регулируемых рынках».

Показатели деятельности

Грузовые перевозки

В 2010 году грузооборот составил 213 млрд т·км. Общий объём перевозок грузов в 2009 году составил 268 млн тонн, из них 35% в экспортном сообщении, 53% — в межобластном, 6% — в импортном и 6% — в транзитном.

Пассажирские перевозки

По итогам 2010 года пассажирооборот сложился на уровне 13,9 млрд ПКМ.

Финансовые показатели

Консолидированная чистая прибыль в 2010 году составила 19,5 млрд тенге и снизилась к уровню 2008 года на 71% (43,7 млрд тенге).

Инфраструктура и подвижной состав

Протяжённость магистральных железнодорожный путей составляет более 14 тысяч км. Парк грузовых вагонов — более 44000 единиц, парк локомотивов — более 1500 единиц.

Тяговый подвижной состав включает в себя тепловозы, электровозы, электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, дрезины и прочее самоходное оборудование. Нетяговый подвижной состав — различные вагоны (пассажирские, грузовые, вагоны-цистерны).

Крупные проекты

В число крупных индустриальных проектов, реализуемых КТЖ, входят две транзитные магистрали стратегического значения (Хоргос — Жетыген и Узень — госграница с Туркменистаном) и четыре крупных машиностроительных предприятия (локомотивосборочный завод, завод по сборке электровозов в Астане, завод по производству пассажирских вагонов в Астане и завод по сборке грузовых вагонов в Экибастузе). В 2012 году в Казахстане начнется строительство двух новых магистралей внутригосударственного сообщения — Аркалык —Шубарколь и Жезказган —Бейнеу.

1. АО «Локомотив құрастыру зауыты» (Локомотивосборочный завод) введён в эксплуатацию в 2009 году в Астане. В 2010 году завод собрал 30 тепловозов пятого поколения Evolution по технологии General Electric Transportation. В 2011 году было собрано еще 80 машин. В перспективе производственная мощность завода должна составить 150 локомотивов в год.Сегодня здесь трудятся 650 человек. Казахстанское содержание по проекту к 2015 году составит 52%.
2. Строительство в Астане завода по выпуску пассажирских вагонов по технологии испанской компании «Тальго» и производству современных электровозов совместно с французской компанией Alstom. Первые образцы локомотивов сойдут с конвейеров в 2012 году. В планах КТЖ до 2014 года закупить 200 грузовых и 95 пассажирских электровозов. Первые 9 пассажирских вагонов сошли с конвейера завода в декабре 2011 года. Проектная мощность предприятия – 150 вагонов в год. Конструкционная скорость вагонов – 200 км/ч.
3. ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» (КВК). Проектная мощность завода составит до 3000 полувагонов в год. В 2011 году выпущено 250 первых полувагонов. Казахстанское содержание по проекту составляет 92%.
4. Строительство магистрали Хоргос (КНР) — Жетыген (Казахстан) (начало в 2009 г.). Протяжённость составляет более 293 км с сопутствующей инфраструктурой: 4 промежуточные станции, 10 разъездов, мосты и перегрузочный комплекс на станции Алтынколь. Ожидается, что по этой железнодорожной ветке ежегодно будет проходить до 13 млн тонн грузов. Ввод первого пускового комплекса линии состоялся 9 декабря 2011 года^[15].
5. Строительство магистрали Узень — государственная граница с Туркменистаном (начало в 2009 г.). Это 146-километровый участок международного проекта Узень — Кызылкая — Берекет — Этрек — Горган, реализуемый Казахстаном, Ираном и Туркменистаном. Данный маршрут позволит сократить путь из центра Евразии до иранских морских портов более чем на 600 км. Планируемый грузооборот линии до 10 млн тонн в год. Открыт участок дороги 9 декабря 2011 года.^[16].
6. Электрификация железнодорожного участка Кустанай — Железорудная совместно с немецкой компанией Siemens AG. Протяжённость участка составит 48 км, контактной сети — 75 км. Также будет построена 1 тяговая подстанция и проведена модернизация 4 станций электрической централизации. Окончание работ запланировано на 2012 год.

Высокоскоростное движение

В феврале 2011 года в Пекине состоялось подписание меморандума о сотрудничестве в области строительства высокоскоростной железной дороги Астана—Алма-Ата между КТЖ и Министерством железных дорог КНР. Предполагаемая скорость поезда — 350 км/ч. Начало строительство линии запланировано на 2012 год. В настоящее время ведутся работы над ТЭО.

Стыки

Казахстанская железная дорога граничит с Приволжской железной дорогой (по ст. Ози́нки и Аксарайская) на западе, с Южно-Уральской железной дорогой (по ст. Илецк-1, Никельтау, Тобо́л, Пресногорьковская, Петропавловск) на севере, с Западно-Сибирской железной дорогой (по ст. Кулунда́ и Локоть-Алтайский) на северо-востоке, с Ланьсиньской железной дорогой (Китай) по трансграничному переходу Достык (Дружба) — Алашанькоу на юго-востоке и (ст. Коргас на магистрали Жетыген — Коргас) на востоке, с Узбекистанской железной дорогой (по ст. Оазис и Сары-Агач) на юге, с Туркменской железной дорогой (по ст. Болашак на магистрали Узень — госграница с Туркменистаном) на юго-западе.

Интересные факты

• КЖД является самой многочисленной компанией в Казахстане: около 1% населения страны занято в железнодорожной отрасли.
• Казахская железная дорога, образованная в 1958 году, протяжённостью свыше 11 тысяч км, была самой крупной в СССР.
• Самый длинный маршрут поезда в Казахстане — Алма-Ата — Мангышлак (3269 км, в пути 70 часов, 13 минут).
• 20 февраля 1986 года в Казахской ССР был поставлен мировой рекорд: по Целинной железной дороге был проведён состав в 440 вагонов общим весом 43,4 тысячи тонн и длиной 6,5 км.
• Является генеральным спонсором футбольного клуба «Астана»^[17] и хоккейного клуба «Барыс»^[18].
• 40-этажный 174-метровый главный офис КТЖ является одним из самых высоких зданий в Астане, Казахстане и Центральной Азии.

Качество

Электровозы используемые в тяге испанских высокоскоростных поездов Talgo 200 между Астаной и Алматы может и хорошие, но испанские вагоны в составе хуже купейных вагонов(производства России или советского союза). Убедился на этом с 14.12.2012 по 15.12.2012 (20.00 посадка в Алмате(вокзал — Алмата-2), прибыли 06.03 в Караганду). Очень шумный вагон, как консервная банка, весь трясет и шатает, очень сильно пожалел, что не поехал в обычном купейном вагоне. Цена за место обошлась мне — 18800 тенге. На самолете обошлось бы в среднем 15000. Заснуть в таком шумном вагоне, надо очень хорошо постараться. В номере купе установлена радиоточка (70-х годов) — зачем???, телевизора нет, но зато есть гордая надпись над потолком — Wi-Fi. Диспенсер установленный в начале вагона так шатает, что кажется он упадет в проходе, возле него на полочке катаются одноразовые стаканчики, но мусорного ведра для их утилизации я так и не увидел. В ресторане мест нет, впечатление такое, что все голодные. Моему соседу принесли напиток в номер без стакана. Впечатления от поездки, в испанских вагонах поезда №001, остались отрицательные.

Ссылки

• Казахстан: итоги работы железнодорожного транспорта в 2006 году
• Развитие железных дорог
• Шар — Усть-Каменогорск: новая жизнь региона
• Пущена Алтынсарино — Хромтау

Примечания

Республиканское государственное предприятие «Қазақстан темiр жолы» было создано постановлением Правительства Республики Казахстан от 31 января 1997 года № 129 «О реорганизации предприятий железных дорог Республики Казахстан» путем слияния республиканских государственных предприятий: Управления Алматинской железной дороги, Управления Целинной железной дороги и Управления Западно-Казахстанской железной дороги. Целью слияния являлись оптимизация структуры управления перевозочным процессом и ликвидация излишних звеньев, финансово-экономическое оздоровление железнодорожной отрасли.

Постановлением Правительства Республики Казахстан от 15 марта 2002 года № 310 «О создании закрытого акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» образовано закрытое акционерное общество «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» путем слияния Республиканского государственного предприятия «Қазақстан темiр жолы» и его дочерних государственных предприятий.