Музей трамваев в нижнем новгороде часы работы

Музей электротранспорта в Нижнем Новгороде

На чтение 3 мин Просмотров 2.2к. Опубликовано 25 июля

Музей трамваев в Нижний Новгород, он же музей электротранспорта, был открыт в 2005 г. на территории трамвайного депо №1. Он состоит из двух частей: под открытым небом — трамваи и троллейбусы, а в самом депо — архивы с памятными фотографиями и документами.

Содержание

1. В музее присутствует уникальная техника
2. Музейные трамваи
3. Музейные троллейбусы
4. Ретро-трамвай по городскому кольцу
5. Где находится и как добраться до музея электротранспорта
6. Режим работы

В музее присутствует уникальная техника

Нижний Новгород был первым городом России, в котором начал работать электрический трамвай, поэтому его на территории находятся редкие, в том числе и дореволюционные, модели.

Музейные трамваи

1. Самые первые трамваи, которые появились в Нижнем Новгороде, изготавливались бельгийской фирмой Гартмана и назывались «Эрликон». Особенностью данной модели является отсутствие обособленной кабины для вагоновожатого — водителям приходилось работать при любых сезонных и погодных условиях, что вызывало закономерное негодование и впоследствии стало причиной забастовки. Тогда, в 1896 г., такие экземпляры использовались в развлекательных целях, но уже ближе к 1920 г. они уже почти перестали использоваться.
2. В период с 1926 г. по 1937 г. на смену «Эрликону» пришел вагон X Мытищинского машиностроительного завода. В город, который к тому времени уже переименовали в Горький, завезли 99 трамваев. Эту модель также использовали на съемках знаменитого сериала «Место встречи изменить нельзя».
3. В послевоенное время, в конце 40-х гг. Мытищинский завод совместно с Рижским вагоностроительным заводом наладил выпуск новой серии — МТВ-82. В Горьком обосновались 93 таких трамвая, и эти вагончики эксплуатировались вплоть до 70-х гг.
4. В 1949 г. к производству подключился Ленинградский вагоноремонтный завод, который выпустил новый вид — ЛМ-49. В город определили 63 единицы, которые прослужили до 1980 г. В музее еще находятся модели ЛМ-57 и КМ, последний образец разрабатывал завод «Красное Сормово» в самом Горьком в период с 1926 г. по 1939 г.
5. Обстоятельно взялся за дело Рижский завод — с 1961 г. по 1988 г. появились новые РВЗ-6 и модифицированный РВЗ-6М2. В городе появилось 193 и 69 трамваев соответственно, причем трамваи последней серии использовались до 2002 г. В музее также находится вагон экспериментальной партии РВЗ-7, произведенной в конце 70-х гг. и снятой с производства из-за ненадежности.

Музейные троллейбусы

1. МТБ-82 с 1946 г. по 1950 г. выпускался Тушинским машиностроительным заводом, находящимся в Москве, но в 60-70 гг. производством занялся завод им. Урицкого в Энгельсе. Эти троллейбусы работали в Горьком до 1976 г.
2. Завод им. Урицкого впоследствии выпустил еще один вид — ЗиУ-5. Они прослужили до 1981 г.

Ретро-трамвай по городскому кольцу

По Нижнему Новгороду курсирует экскурсионный трамвай-кафе.

Это уютный ретро-вагончик, который за два с половиной часа объезжает старые и новые улочки города. В кафе можно купить воду, чай, кофе и сладости.

Экскурсия состоит из 3 частей:

1. Поездка занимает около 2,5 часов. Трамвай отбывает от Московского вокзала, едет через Комсомольскую площадь, площадь Лядова, Ошарскую улицу, Лапшиху и делает остановку в Музее электротранспорта.
2. Обзор музея занимает около 40 минут. Дальнейший путь лежит через улицы Бекетова и Пушкина, площадь Лядова, улицу Ильинскую, Черный пруд и останавливается на Большой Покровской.
3. Последний отрезок пути занимает пешеходная экскурсия по Большой Покровской и площади Минина, а также обзор нижегородского Кремля. Конечная точка маршрута — площадь Минина.

Где находится и как добраться до музея электротранспорта

Музей располагается на территории трамвайного депо №1 по адресу «Улица Генерала Ивлиева, 1». Можно добраться с помощью общественного транспорта:

• автобусами №16, 61, 72 и 85 идут до остановки «Улица Бориса Корнилова», оттуда 3 минуты пешком;
• трамваями №19 и 27 — до остановки «Трамвайное депо №1», далее 2 минуты пешком;
• маршрутками №т10, т18, т34, т41 и т55 — до остановки «Улица Бориса Корнилова», 3 минуты пешком.

Режим работы

Музей открыт для всех желающих с понедельника по пятницу, вторник и четверг — дни экскурсий, суббота и воскресенье — выходные. Часы работы — с 8:00 до 16:00, перерыв на обед — с 11:00 до 12:00.

Музей электротранспорта

Нижний Новгород — город первого российского трамвая. В мае 1896 года в Нижнем прозвучал первый трамвайный звонок.

Музей трамваев, точнее, он называется музей электротранспорта, поскольку в нем есть и несколько троллейбусов — это одна из самых малоизвестных достопримечательностей Нижнего Новгорода. На специально проложенных путях выставлены трамвайные вагоны первой половины ХХ века, в том числе конка, то есть трамвай на конной тяге. С трамваем соседствуют несколько троллейбусов.

Любой экспонат можно трогать руками. Посидеть в кабине водителя, на пассажирских «лавочках», от деревянных до кожзамовских, подергать ручки. Это ли не счастье для ребенка. Да и взрослые с радостью представляют, с каким «комфортом» передвигались в городском транспорте наши предки. Узкие и широкие двери, удобные и не очень лесенки, «эргономичные» пассажирские места и строгие водительские. Детям раздолье.

Режим работы:

• Музей работает с понедельника по пятницу с 8:00 до 16:00, перерыв с 11:00 до 12:00.
• Экскурсионные дни: вторник, четверг
• Выходные дни: суббота, воскресенье

Стоимость билетов:

• Взрослый — 100 рублей.
• Льготный — 50 рублей.

Телефон: 8–904–792–40–95

Узнать подробности можно на официальном сайте: http://ttu-nn.ru/informacziya/muzey-elektrotransporta.html

Фотографии места

Отзывы про музей электротранспорта

На нашем сайте вы узнаете всё необходимое про музей электротранспорта. КудаНижний Новгород — это интерактивная афиша самых интересных событий Нижнего Новгорода.

КудаНижний Новгород в курсе всех событий, которые пройдут в Нижнем Новгороде .
Если вы знаете о событии, которого нет на сайте, сообщите нам!

Музей трамваев в Нижнем Новгороде — музей под открытым небом, который располагается в трамвайном депо № 1. Если быть точным, то полное его полное название — Музей трамваев и троллейбусов в Нижнем Новгороде. В статье расскажу об экспонатах музея, покажу фото, а также остановлюсь на истории нижегородского трамвая. 

Нижегородский трамвай: первый в России?

Нижний Новгород претендует на звание города, где впервые в России был запущен регулярный электрический трамвай. С одной стороны это действительно так. С другой, первым городом в Российской империи, где запустили трамвай, стал Киев. Это произошло в 1892 году. В Нижнем Новгороде трамвай начал курсировать четыре года спустя. Однако, если говорить о

действующих трамвайных системах в современной России, то старейшей, безусловно, является нижегородская.

Появление трамвая в Нижнем Новгороде связано с проведением Всероссийской художественной и торгово-промышленной выставки. Её организовали по инициативе императора Николая II. Власти озаботились снижением оборотов Нижегородской ярмарки. И для поднятия авторитета Нижнего Новгорода как «кармана России» решили провести большую выставку. Она стала крупнейшей в Российской империи.

Ко Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде в 1896 году открыли сразу четыре трамвайных системы трех разных владельцев. Однако лишь одна продолжила работать после закрытия выставки и стала основой для трамвайного будущего Нижнего Новгорода.

Речь о трамвайной системе, организованной бельгийской фирмой «Р. К. фон Гартман и К». Она имела колею 1000 миллиметров, была однопутной и проходила по двум линиям. Верхняя линия шла от Нижегородского Кремля до Смирновского сада (сейчас на его месте стоит «Азимут Отель Нижний Новгород», бывшая гостиница «Нижегородская»). Протяженность линии составляла 3,7 километра.

Нижняя была проложена от Скобы по Рождественской улице до площади у плашкоутного моста (он возводился примерно на том месте, где сейчас находится Канавинский мост). Протяженность нижней линии составляла 1,4 километра.

Гартмановская система имела вид замкнутого кольца благодаря двум фуникулерам, которые заработали практически одновременно с трамваем. Первый фуникулер связывал Кремль со Скобой (он назывался Кремлевским), второй — площадь у плашкоутного моста со Смирновским садом (Похвалинский фуникулер). Заработала эта система в июне 1896 года.

Шуховская башня на Оке — уникальная достопримечательность под Нижним Новгородом

Три линии в одном городе

Примерно в это же время были запущены еще две линии. Первая принадлежала немецкой компании «Сименс и Гальске» и шла от главного входа Выставки (сейчас на этом месте располагается Парк им. 1 мая) по территории слободы Кунавино (ныне Канавинский район Нижнего Новгорода) мимо железнодорожного вокзала и здания Нижегородской ярмарки, затем по плашкоутному мосту и до Похвалинского фуникулера.

Еще одна трамвайная система открылась в июне 1896 года на территории самой Выставки. Она представляла собой кольцо протяженностью 3,7 километра. Линию организовало российское товарищество.

Последние две линии задумывались временными. После окончания выставки их закрыли. Но линию, проходящую по Кунавину, выкупила фирма Гартмана. С небольшими изменениями в движении трамваи продолжили ходить по ней. Правда, поскольку плашкоутный мост работал не круглый год, трамвайное движение между верхней и нижней частями Нижнего Новгорода (левым и правым берегами Оки) часто надолго прерывалось.

Эволюция трамвая: от Эрликона до «Уралтрансмаша»

Предлагаю устроить небольшую фотоэкскурсию, чтобы узнать музей трамваев в Нижнем Новгороде поближе.

Рекомендую сохранить статью в закладки и открыть ее, когда придете в музей.

Первые трамвайные вагоны в Нижний Новгород доставила фирма Гартмана. Они назывались Эрликон и представляли собой небольшие неотапливаемые вагончики с открытым передом и задом. Кабины у вагоновожатого не было. Он управлял трамваем в любое время года в любую погоду. Тяжелые условия труда позже стали причиной забастовки водителей трамваев.

Вагончики, которые в народе прозвали роликовыми (ролик использовался в схеме питания трамвая электричеством), были очень легкими и часто переворачивались. В конце XIX — начале XX века на улицах Нижнего Новгорода вполне нормальной была такая картина. На крутом повороте лежит опрокинувшийся вагон, а пассажиры сообща поднимают его, чтобы вновь поставить на рельсы. А чтобы при резком торможении пассажир или вагоновожатый не выпал на рельсы, к вагону прикреплялась специальная сетка.

Первые годы трамвай был в основном развлечением и был не по карману большинству нижегородцев. Стоимость проезда на разных линиях составляла от трёх до десяти копеек — гартмановской системе вагоны трамвая были разделены на первый и второй классы. При этом именно в те годы трамвай был прибыльным делом и находился в частных руках.

Новые типы трамваев

В 20-х годах XX века Эрликоновские или роликовые вагончики перестроили под широкую колею Мастерскими треста механического транспорта. Но это не спасло их от постепенного исчезновения с улиц города. В конце 20-х годов встретить такие трамваи в Нижнем Новгороде было уже сложно.

Следующим поколением трамваев стал вагон X. Он выпускался Мытищинским машиностроительным заводом в 1926—1937 годах. Также вагоны производил Усть-Катавский вагоностроительный завод: с 1937 до начала войны. Всего в Нижний Новгород, который уже получил новое название Горький, поставили 99 таких вагонов. Обстановка внутри выглядела спартанской. Салоны практически не обогревались.

Именно такой трамвайный вагон засветился в фильме «Место встречи изменить нельзя». В салоне этого трамвая сыщик Жеглов ловит преступника Кирпича.

Послевоенные трамваи

В конце 40-х годов, когда советское производство начали переводить на мирные рельсы, на Мытищинском машиностроительном заводе в Москве было налажено производство трамвайных вагонов МТВ-82. Их также выпускал Рижский вагоностроительный завод (вплоть до 1961 года). За эти годы в Горький приехали 93 таких вагона, а эксплуатировались они до середины 70-х годов.

Бегали по Горькому и Ленинградские трамваи под названием ЛМ-49. Их производство началось на Ленинградском вагоноремонтном заводе в 1949 году и длилось до 1960. В город на слиянии Оки и Волги было привезено 63 вагона, последний из которых сняли с линии в 1980 году.

Больше всего трамваев в Горький приехало с Рижского вагоностроительного завода. Речь идет о трамвайном вагоне РВЗ-6 (193 вагона) и его модификации РВЗ-6М2 (69 вагонов). Производство в Риге велось с 1961 по 1988 годы. Первая модификация РВЗ-6 использовалась до 1986 года, а модель РВЗ-6М2 аж до 2002!

А вот экспериментальный трамвай Рижского вагоностроительного завода РВЗ-7 массового распространения не получил. Опытные партии вагонов выпускались в 1974-78 годах. В Горький для испытаний были привезены 14 вагонов, которые имели тиристорно-импульсную систему управления. По нижегородским рельсам трамваи курсировали до 1982 года. Но испытания вагонов в других городах показали их необычайно низкую надежность и в 1985 году проект был закрыт. До нашего времени сохранилось только два РВЗ-7.

1. Один из них перед вами, то есть хранится в нижегородском музее электротранспорта
2. Второй, точнее только его кузов, хранится в трамвайном депо №2 Твери.

Отмечу, что музей трамваев (Нижний Новгород) располагает всеми экземплярами трамваев, которые возили пассажиров в советском Горьком

Нижегородский музей трамваев также может похвастаться такими экспонатами, как советские троллейбусы. Приходите и увидите как они выглядят снаружи, а вот так они выглядят изнутри.

Последние годы власти Нижнего Новгорода активно закупают трамвайные вагоны, которые производятся на заводе «Уралтрансмаш».

Полезная информация о музее трамваев

Адрес: улица генерала Ивлиева, 1.

Время работы: со вторника по пятницу с 08:00 до 16:00 (перерыв с 11:00 до 12:00).

Экскурсионные дни: вторник, четверг.

Выходные дни: суббота, воскресенье

Как добраться

• Трамвай — №19 и №27 до остановки «Трамвайное депо №1», далее 1 минуту пешком.
• Автобус — №16 до остановки «Трамвайное депо №1», далее 3 минуты пешком.
• Маршрутка — т93 до той же остановки, далее 3 минуты пешком.

Музей трамваев в Нижнем Новгороде на карте

 Экскурсии по Нижнему Новгороду

Если вы приезжаете в Нижний Новгород на пару часов/полдня/день/два дня, советую рассмотреть вариант с экскурсией по городу.

Мистика и история Нижнего Новгорода — Индивидуальная трехчасовая экскурсия для группы до 10 человек. На экскурсии с Павлом вы сможете увидеть, как жил Нижний эти семь с половиной столетий, узнать о судьбах великих, связанных с ним.

Нижегородский Кремль и другие бренды города — индивидуальная экскурсия для группы до 12 человек. За два часа вы увидите основные достопримечательности-бренды и видовые точки Нижнего Новгорода.

Всегда ваш, Даниил Привольнов.

Самый популярный канал о Венгрии и Будапеште в Телеграм — новости, афиша мероприятий, анонсы экскурсий и другие полезности от Игоря Озина.

Инстаграм гида по Будапешту Дани Привольнова — красивые фоточки и видео.

Наши приключения в формате #двоевтачкенеесчитаясобачки — подписывайтесь на
Youtube-канал.

Часто задаваемые вопросы

о Музее истории Нижегородэлектротранс

• 
  

  
  
  📍 Где можно найти Музей истории Нижегородэлектротранс?
  
  

  
  

  
  Музей истории Нижегородэлектротранс находится по адресу Россия, Нижний Новгород, Генерала Ивлиева, 1/4.
  
• 
  

  
  
  ☎️ Доступен ли номер телефона Музея истории Нижегородэлектротранс?
  
  

  
  

  
  Организация принимает звонки
  по номеру +7 (904) 792-40-95.
  

• 
  

  
  
  🕖 По какому графику работает
  Музей истории Нижегородэлектротранс?
  
  

  
  

  
  График приёма клиентов: Пн-пт: 08:00 — 16:00 (перерыв 11:00 — 12:00); неприемные дни: пн, ср, пт.
  

• 
  

  
  
  ⭐ Каков рейтинг Музея истории Нижегородэлектротранс
  на Zoon.ru?
  
  

  
  

  
  В среднем заведение оценивается клиентами на 2.5.
  Вы можете оставить свой отзыв о Музее истории Нижегородэлектротранс!
  

• 
  

  
  
  ✔️ Насколько достоверна информация на этой странице?
  
  

  
  

  
  Zoon.ru делает всё возможное, чтобы размещать максимально
  точную и свежую информацию о заведениях.
  Если вы нашли ошибку и/или являетесь
  владельцем данного заведения,
  то воспользуйтесь формой обратной связи.
  

История трамвая и троллейбуса

На, так называемую, «ночь музеев» в 2014 году в Нижнем Новгороде мы попали в музей трамваев, а точнее электротранспорта. Эта малоизвестная достопримечательность расположена недалеко от центра (на территории депо №1), но, не смотря на это, добраться туда не очень просто. Мы приехали на машине, с трудом нашли место для парковки на маленьком пятачке перед воротами и прямо по рельсам вошли. Осмотр занял минут сорок, успели немного пообщаться с «экскурсоводом», которая  провела обзорную экскурсию для стихийно образовавшейся группы. К сожалению, с нами был всего один «лакмусовый» ребенок :), но бегал и дергал рычаги он за троих.

О том, где находится трамвайный музей и как туда добраться, смотрите ниже, а пока…

9 трамваев и 2 троллейбуса, которые когда-то катались по улицам города, позволяют оценить историю электротранспорта в Нижнем Новгороде от самых начал до наших дней. А началось все в 1896 году с трамвая «Эрликон», который в коллекции представлен восстановленным для съемок фильма в 1987 году экземпляром.  Кстати, не считая киевского, который сейчас российским не считается, нижегородский трамвай – первый в России.

Любой экспонат можно трогать руками. Посидеть в кабине водителя, на пассажирских «лавочках», от деревянных до кожзамовских, подергать ручки. Это ли не счастье для ребенка. Да и взрослые с радостью представляют, с каким «комфортом» передвигались в городском транспорте наши предки. Узкие и широкие двери, удобные и не очень лесенки, «эргономичные» пассажирские места и строгие водительские. Детям раздолье.

Обратите внимание на современную доработку :). Измеритель скорости, типа, «воздушный шарик». В данном случае, измеряется скорость ветра, но если сосредоточиться (а кому-то расслабиться)… кажется, что едет трамвай.

В сравнении с музеем паровозов (В Нижнем Новгороде) здесь чище, присутствуют таблички, да и вообще, музей трамваев расположен практически в саду. Техника поддерживается в приятном глазу состоянии. Говорят, что можно попасть на экскурсию, хотя и сложно, а в здании депо имеется комната с макетами и фотографиями. Мы пока этого не оценили, но надеемся попасть, прокатившись на трамвае-кафе, курсирующему по Нижнему Новгороду. Одна из остановок, как раз, в музее электротранспорта.

Традиционно пройти виртуально вместе с нами по музею электротранспорта можно с помощью галереи.

Интересный кусочек информации мы услышали от одной женщины, то ли экскурсовода, который тут тусовалась, то ли нет. Она кое-что рассказала и про трамваи и про троллейбусы.

История такая. Первый троллейбусный маршрут запустили аж в середине XX века. Оцените, разница между появлением трамвая и троллейбуса в Нижнем Новгороде более 50 лет. Несколько опытных водителей автобусов отправили учиться в Москву, дело было незнакомое и ответственное. Один из этих водителей стал, в последствии, директором депо. И перевозили эти надежные люди пассажиров всего лишь с пл. Горького на пл. Минина. Как я понимаю, пл. Горького тогда называлась «1 Мая», что можно увидеть на экспонате-троллейбусе. Рассказ был завлекательным, и нам захотелось попасть в музей истории трамвая и троллейбуса,  уже по билетам, с экскурсией.

Не нарочно, мы залезли в стоящий на нормальных путях современный трамвай. Панель приборов впечатляет количеством тумблеров и стрелочных приборов. Вернулись к «истории» — вот тут все ясно, вот рычаг — можно дергать.

В музее присутствует уникальная техника.

Трамваи

• Эрликон. Бельгия. 1896г
• Серия Х. Усть-Катавский и Мытищинский заводы. 1926-1941 гг
• Серия КМ. Завод «Красное Сормово»(Нижний Новгород). 1926-1939 гг
• Серия ЛМ (ЛМ-49 и ЛМ-57) Завод «Ленинградский Моторный». 1949 и 1957 года, соответственно.
• Серия РВЗ (РВЗ-6 и РВЗ-7). Рижский вагоностроительный завод. 1960—1987. РВЗ-7 – единственный в мире сохранившийся вагон.
• Серия МТВ (МТВ-82) Тушиский, Рижский заводы. 1947-1961 гг

Троллейбусы

• МТБ-82 Тушинский завод. 1946—1961 гг
• ЗиУ-5. Завод им. Урицкого в Энгельсе.1961-1972 гг

Упрощенная схема трамвая

Для того, чтобы уверено объяснять детям, что есть что в экспонате, простой рисунок.

1. Вагонные тележки. Между колесами расположен тормоз.
2. Токоприемник. Он же бугель. Он же пантограф. Он же, просто, дуга.
3. Кабина, внутри которой расположен контроллер водителя – рычаг, вместо руля. В современных трамваях, вместо рычага применяется педаль.
4. Салон вагона.
5. «Колбаса» – сцепка для соединения вагонов между собой. Когда то на них каталась ребятня.

Примерный процесс управления: водитель поднимает пантограф («дугу») и включает вагон, постепенно поворачивая ручку контроллера или нажимая на педаль подает на тяговые двигатели всё больший и больший ток, и вагон ускоряется. По достижении требуемой скорости водитель устанавливает ручку контроллера в нулевое положение, ток выключается, и вагон движется по инерции. Для торможения контроллер устанавливается на тормозную позицию.

Личная оценка

Плюсы

Наличие экскурсии и табличек. Не высокая стоимость. Интересные экземпляры техники.

Минусы

Неудобное расположение, с точки зрения ближайших остановок. Некоторые сложности с тем, чтобы попасть в музей индивидуально.

Отзывы друзей и знакомых

• Миша (7л): Там 2 троллейбуса.
• Наталия(более 30л): Можно сходить с детьми, с девушкой, с гостями города. Будет интересно и взрослым.

Еще в Нижнем Новгороде есть Парк Победы с военной техникой, где детям, наверное, будет интереснее. Или более познавательный музей деревянного зодчества на Щелковском хуторе, где ребенок познакомится с родной историей и просто погуляет по старинной «деревне» России 18-19 веков.

Где находится музей трамваев

Адрес: Нижний Новгород, ул.  Генерала Ивлиева, 1. Трамвайное депо №1. Телефоны: (831) 468-98-88

Время работы: 08.00 — 16.30 (вт-чт). Перерыв на обед с 12.00 до 12.30 Входной билет: 100 рублей. Льготный — 50 рублей

Как добраться до музея электротранспорта

Ну, все, можно покидать музей/статью, если знаете, как доехать до этой достопримечательности. Никаких катаклизмов не предвидится :).

До остановки «ул. Бориса Корнилова»:  19 трамвай, автобусы 16,61, 72,85, маршрутки 10,18,34,41,55. Далее идем к трамвайному кольцу по улице Надежды Сусловой до пересечения с улицей Ивлиева.

Или до остановки «Трамвайное депо №1»: 27 трамвай, троллейбус 16, маршрутка 46. Идти пешком почти не придется

Так же с ребенком в верхней части Нижнего Новгорода можно посетить зоопарк Швейцария, это не займет много времени, но, возможно, будет любопытно.

Много чем славен Нижний Новгород. В том числе, своим трамваем. Первая постоянная линия электрического трамвая появилась тут аж в 1896 году, что делает ее старейшей в России. Примечательно, что в том же году, вместе с проведением масштабной Всероссийской художественной и торгово-промышленной выставки, в Нижнем начали работу сразу четыре трамвайных системы, с различной шириной колеи. По территории самой выставки ходили вагоны с колеей 750 мм и нижним токосъемом, принадлежащие «Товариществу для эксплуатации электричества М. М. Подобедова и Кº».

И по сей день трамвай для нижегородцев — важный вид повседневного транспорта. Протяженность линий — более 76 километров! Подвижной состав — разнообразный. Сюда после капитального и текущего ремонта попадали многие вагоны, отслужившие свое, например, в Москве. Знакомые всем Tatra T3, выпускаемые с 1977 года, равно как и впервые вышедшие на линии вагоны 71-605 (КТМ-5) Усть-Катавского вагоностроительного завода имени С. М. Кирова и сегодня возят пассажиров.

Видео-экскурсия по музею трамваев и троллейбусов в Нижнем Новгороде:

На территории трамвайного депо №1 организован Музей истории муниципального предприятия «Нижегородэлектротранс», или, попросту говоря, музей трамваев.

Это уникальная коллекция трамваев и троллейбусов самых различных эпох и серий, где можно прикоснуться своими руками буквально ко всему – тут нет строгих запретов и ограждений.

Паркуем наш верный Geely Atlas у невзрачного здания, встречаемся с экскурсоводом — и проходим на территорию. «Исторические» трамваи стоят прямо на территории депо. Романтичности атмосфере добавляют растущие повсюду яблони, осыпающиеся на землю вполне вкусными (eror13 проверил!) плодами. Яблоневый сад посадили по указанию первого директора депо.

Первый экспонат — построенная в 1929 году на Сормовском заводе реплика швейцарского вагона «Эрликон» 1896 года. Отреставрирован в 1985 году.

Такие трамваи (до апгрейда 1920-х — на колее 1000 мм) ходили по одной из первых линий Нижнего Новгорода, управляемой компанией «Фон Гартман и компания».

Рядом — двухосный прицепной вагон, также реплика.

Следующий по старшинству — вагон КМ 1935 года, который, к сожалению, мы не сняли, так как он судя по всему находился внутри депо. С 1929 такие вагоны начали выпускать на Коломенском вагоностроительном заводе, позже — и на заводе «Красное Сормово» в Горьком, как тогда назывался Нижний Новгород. Примечательно, что эксплуатировали эти вагоны с разными модификациями до начала семидесятых годов. Трамвай — штука надежная!

А это — моторный вагон серии Х, ровесник вагона КМ.

Такие вагоны выпускались Мытищинским машиностроительным заводом с 1926 по 1937 годы, и Усть-Катавским вагоностроительным заводом с 1937 по 1941 годы.

В сцепке с прицепным вагоном серии М, вагон Х возил горьковчан до 1967 года.

Данный вагон — 1931 года постройки, прошел реставрацию в середине девяностых.

Вагон ЛМ-49 (сокращение от Ленинградский моторный) выпускался на Ленинградском вагоноремонтном заводе (ВАРЗ) с 1949 по 1968 годы.

Первые трамваи такого типа вышли на линии Горького лишь в 1958 году, и ушли с них лишь в 1980 году. «Слоны», как называли эти трамваи, были исключительно надежны (например, все металлоконструкции покрывались алюминиевым лаком (а в отдельных местах хромировались) для защиты от коррозии), но требовали от водителя высокой квалификации.

На ЛМ-49 впервые в мире на трамваях были применены раздвижные двустворчатые двери, как у вагонов метро. Просторные и вместительные трамваи ЛМ-49 позволили справиться с растущим пассажиропотоком Автозаводского района города.

Следующий экспонат — вагон ЛМ-57, выпускавшийся на ВАРЗ с 1957 по 1968 годы. В эксплуатации эти вагоны находились до 1983 года.

Дизайн (да-да!) трамвая создал известный ленинградский архитектор и художник Иосиф Александрович Вакс. Тот самый, который разрабатывал маскировку аэродромов Балтийского флота и Смольного во время войны. Вагон, который прозвали «Стиляга», немного утратил в декоре в рамках борьбы с архитектурными излишествами, но все равно был самым красивым среди всех трамваев соцлагеря.

Корпус трамвая был алюминиевым, смонтированным на стальной раме. С четырьмя электродвигателями ДК-255 мощностью 45 кВт он мог разогнаться до 65 км/ч. В отличие от большинства других трамваев, ЛМ-57 изначально не был приспособлен для работы в сцепке — только как одиночный вагон. Впрочем, именно в Горьком был построен поезд из двух ЛМ-57, но развития идея не получила.

Трамваи МТВ-82 выпускались Тушинским машиностроительным заводом (он же «Государственный союзный завод № 82 Наркомтяжпрома») с 1947 по 1949 годы, и Рижским вагоностроительным заводом (Rīgas Vagonbūves rūpnīca, RVR, до 1961 года).

В Горьком такие вагоны возили пассажиров до 1976 года. В принципе, могли бы делать это и дольше — вагоны этой серии славились надежностью и простотой, как в управлении, так и в ремонте. Вы можете заметить, что вагон не очень похож на традиционные трамваи, и это будет правдой.

История кузова вагона началась в 1946 году, когда на складах завода №82 осталось много кузовных заготовок от троллейбуса МТБ-82М.

В итоге кузова удлинили, доведя вместимость вагона до 120 человек. Первая партия была «широколобой», как троллейбусы, и их можно было использовать не на всех маршрутах. Чтобы трамваи вписывались в габарит, позже кузова спереди и сзади получили скошенные углы. Музейный образец — 1955 года постройки, восстановлен в 1996 году.

Вагоны РВЗ-6 выпускались Рижским вагоностроительным заводом с 1961 по 1988 гг. Технически они были огромным шагом вперед по сравнению с МТВ-82, процесс разработки велся с 1949 года.

Работы велись по ряду направлений, например, был осуществлен переход от непосредственной системы управления (НСУ) к косвенной низковольтной автоматической реостатно-контакторной системе управления (РКСУ) током через тяговые электродвигатели (ТЭД). В конструкции использовались тележки мостового типа с магниторельсовым тормозом и подрезиненными колесами.

Корпус вагона был облегчен, а отопление вагона теперь работало за счёт тепла от пускотормозных сопротивлений. Поначалу конструкция была сыроватой, и требовала частого обслуживания, но со временем все наладилось. Только массовый переход на чешские трамваи способствовал вытеснению РВЗ-6 — например, лишь в этом году трамваи этого типа были выведены в резерв в Хабаровске. Вагон РВЗ-6М2 (с эмблемой от РВЗ-6), представленный в музее, работал на линиях Нижнего до 2004 года, после чего был слегка обновлен к параду Победы в 2005 году.

Вагон РВЗ-7 — не просто музейная редкость, это единственный в мире сохранившийся экземпляр данного типа — принципиально нового, современного трамвая. Его разработка началась в 1971 году.

Конструкторы внедрили сразу несколько новшеств: тиристорно-импульсную систему управления, рекуперативное торможение, цельносварной кузов, пневмоподвеску тележек, люминесцентное освещение салона.

Учитывая сложный рельеф Горького, после испытаний в трамвайном депо имени Апакова в Москве, первые два построенных вагона (индекс 71-217) были доставлены в Горький для ресурсных тестов. Испытания подтвердили высокую эффективность системы рекуперативного торможения.

В 1978 году было построено еще 10 вагонов для Горького и Казани (модели для первого можно отличить по бугельным токоприёмникам вместо полупантографов, этого потребовала изношенная контактная сеть). Вагоны показали довольно низкий уровень надежности.

В дальнейшем было построено еще около 20 экземпляров, а потом, на заре перестройки, проект был закрыт.

По соседству — два троллейбуса. Первый из них — тот самый МТБ-82 (сине-желтый).

Такие машины, широко унифицированные с автобусами, выпускались Тушинским машиностроительным заводом (отсюда название — Московский ТроллейБус) с 1946 по 1950 годы и заводом имени Урицкого (ЗИУ) в Энгельсе с 1961 по 1972 годы. В эксплуатации в Горьком они провели 29 лет — с 1947 по 1976 годы. Всего было выпущено аж 5000 машин, но сохранных, таких как эта — остались единицы.

ЗиУ-5, который выпускал завод имени Урицкого в Энгельсе с 1961-1972 годы, был очень массовым — произведено более 16 000 машин. Их даже поставляли на экспорт — в Боготу и Будапешт. На линиях Горького их можно было встретить до 1981 года, но например в Санкт-Петербурге они встречались еще в начале девяностых.

Модель была по-своему передовой — впервые в СССР в конструкции троллейбуса использовался несущий кузов, автоматическая косвенная реостатно-контакторная система управления, и целый ряд различных технических решений. Вместе с тем, модель считалась сложной и не очень надежной, что, в итоге, было предпосылкой к созданию самого массового в мире троллейбуса ЗиУ-9. Но это уже совсем другая история… А сегодня в Нижний Новгород поставляют в основном “новые” троллейбусы, списанные из московских парков.

Вот такая вот интересная история этого уникального места. Музей находится на
территории трамвайного депо № 1, по адресу ул. Генерала Ивлиева, 1. Входной билет — всего 70 рублей. Попасть сюда можно и в рамках трамвайной экскурсии. Но есть нюанс. Музей работает не каждый день: с понедельника по пятницу с 8 до 16 часов, перерыв на обед с 11 до 12. Суббота и воскресенье – выходные дни. Экскурсионные дни – вторник, четверг. К сожалению, такие не очень удобные часы работы обусловлены режимом работы самого депо. Записаться на экскурсию можно, позвонив заведующей музея Купряхиной Валентине Михайловне по телефону 8-904-792-40-95.

Если материал вам понравился, буду рад вашим репостам, дополнениям и комментариям!