Музей паровозов рижский вокзал часы работы

Рижский вокзал — не только место, откуда можно отправиться в путешествие. Сюда можно прийти и для интересной экскурсии. Именно на этом вокзале Москвы расположен музей паровозов. Он состоит из двух частей — исторической, где интересно рассказывают о развитии поколений железнодорожной техники, и технической, где можно посмотреть на разные модели паровозов.

Все участники экспозиции — реальная железнодорожная техника, которая когда-то ездила по просторам СССР. Музей будет интересен не только технарям, но и романтикам, которые предпочитают путешествия на поезде любым другим.

Историческая и техническая части музея

Как уже отмечалось музей паровозов в Москве состоит из двух частей. Многие стремятся посетить экспозицию под открытым небом, где в тупике стоят отреставрированные паровозы, электропоезда и другие образцы техники прошедших лет. Тем не менее, опытные туристы рекомендуют начать экскурсию по музею именно с исторической части.

В исторической части музея паровозов можно увидеть многочисленные макеты станций и поездов, исторические фото, документы, форму железнодорожников, которую они носили в разные времена. Сам музей находится в здании, расположенном рядом в основным помещение вокзала.

Основная цель создания исторической части музея паровозов в Москве — сохранить наследие и донести до людей знания о том, каким образом происходило становление железной дороги, как проходило развитие техники, какие технические изобретения двигали технику вперед. Таким образом создатели музея надеются популяризировать и романтизировать путешествия этим видом транспорта.

А вот техническая часть музея паровозов в Москве абсолютно точно приведет в восторг не только детей, но и взрослых. Здесь можно не только осмотреть образцы, но и буквально прикоснуться к истории. Все отреставрированные экспонаты действительно колесили по железнодорожным путям страны последнее столетие и потом уже встали на последнюю стоянку в тупике у Рижского вокзала Москвы.

Интересно: здесь можно увидеть не только обычные паровозы, электропоезда и локомотивы. Представлена не только отечественная, но и зарубежная техника. На экспозиции представлены экспонаты, которым нет аналогов в мире. Это специализированная техника.

Здесь можно залезть в любую технику, покрутить ручки, почувствовать себя рулевым или техником.

moscowwalks.ru

В прошедшие выходные проект «Прогулки по Москве» окончательно завершил экскурсионный сезон, поэтому с сегодняшнего дня регулярных анонсов по вторникам не будет. Экскурсии будут, но эпизодически.

Вместо анонса сегодня мы расскажем о регулярных поездках на ретро-поезде с настоящим паровозом, покажем фото с поездки по Московской окружной железной дороге, много фото паровоза снаружи и изнутри, разворот и заправка паровоза в депо и многое другое —>

Мы начинаем нашу экскурсию на Киевском вокзале, куда ровно к назначенному времени прибывает самый настоящий паровоз. На вокзале раздается: «Туристический поезд №981 прибывает на 4 путь».

Конечно же, паровоз производит фурор…. и так будет всю дорогу.

Очень изящно смотрится паровоз под дореволюционными арками Киевского (Брянского) вокзала инженера Шухова. Напомним, что изначально построенные в 1890-х гг. Брянский вокзал выглядел следующим образом:

Данный конкретный паровоз — чешский Škoda, образца 1951 г. (вообще паровозы выпускались до конца 1950-х)

Запас угля: 18 тонн. Вот чем бесспорно хорош паровоз, так это своей неприхотливостью: нужна только вода (из любого водоема) и что-нибудь, что может гореть. Конечно, в идеале, уголь, но в далекой степи сойдут и кизяки, а во время войны был прецедент, когда во время эвакуации угля не было, но на путях стоял вагон с рыбой…. Пришлось топить воблой. Запах стоял непередаваемый, но паровоз ехал.

Однако реалии современных железных дорог нельзя не учитывать: Берегись контактного провода.

Идет проверка всех механизмов перед поездкой

И, вот уже подошел наш проводник-экскурсовод в парадной железнодорожной форме 1943 г.

Форма очень аутентична.

Внутри вагоны, правда, совершенно стандартны, но когда их тянет паровоз, то ощущение другое, не говоря уж о звуках паровозного гудка, настроенного с особой тщательностью..

Как оказалось, эти сидения входят в сотню лучших российских товаров…

Поехали!

Сейчас все дореволюционные строения выкрашены в единый корпоративный цвет Московской железной дороги. До революции они были красно-белыми.

В конце XIX в. с бурным развитием железных дорог стало ясно, что несвязанные друг с другом терминалы железных дорог нужно соединять. Это нужно было и для пассажиров, и для торговли, и для военных. В результате в 1902-1907 гг. было построено железнодорожное кольцо длиной примерно 54 км. По единому проекту в стиле модерн были построены 17 вокзалов из красного кирпича с белой отделкой, а также казармы (общежития) для обслуживающего персонала, столовые для питания войск, мастерские, туалеты и т.п. Что примечательно, уже тогда на кольце не было сделано ни одного одноуровнего пересечения с существующими дорогами.

20 июля 1908 г. по кольцу было открыто регулярное движение, однако уже к 1930-м пассажиропоток на кольце снизился и поныне оно используется только для товарных перевозок. В начале 2000-х появилась идея вновь запустить пассажирское движение по МОЖД, но до сих пор окончательно вопрос не решен, хотя и на некоторых участках даже был проведен ряд работ.

А мы продолжаем наш путь дальше… Паровоз продолжают приветствовать, а мимо проплывают изящные полустанки.

Порой за коном показывают сильнейшие индустриальные пейзажи.

Сразу вспоминается карикатура Ольги Громовой:

А между тем предлагают чай

Один из сохранившихся дореволюционных клепаных переездов

Было…

…стало

Бывшее здание казарм

Старый вид станции Белокаменная:

Проезжаем измайловский Кремль и гостиничный комплекс

И снова паровоз имеет успех. Всю дорогу едем только так.

Изящный въезд на мост с бюстом цесаревича Алексея — не сохранился

А такие водонапорные башни раньше были на всех станциях, ныне их осталось только две

Уникальная возможность посмотреть на заброшенную промзону ЗИЛ с обратной стороны. Масштабы запустения впечатляют

Задолго до Ленинского проспекта въезжаем в длинный тоннель. Где-то под площадью Гагарина на МОЖД в 2000-х была устроена платформа для пересадки пассажиров на метро. Ныне она законсервирована, выходы заложены. Фото riverpilgrim

Пересекаем Москву-реку по новодельным мостам: новые были перетащены и превращены в пешеходные.

Приведем пару старых фотографий строительства тех мостов

И вновь проезжаем Сити, но на этот раз направляемся к Рижскому (Виндавскому) вокзалу

Небольшой перерыв.

Можно даже заглянуть к машинисту

В самом паровозе довольно тесно

Садимся в другой вагон и мимо музея железнодорожной техники на Рижском вокзале отправляемся в депо к станции Подмосковная.

Проезжаем мимо музея железнодорожной техники на Рижском вокзале

Короткая остановка на платформе «Красный Балтиец» и вот мы у Подмосковной:

Здания Подмосковной сохранили оригинальную раскраску, здесь ощущаешь себя как в музее под открытым небом. Благодаря сохранившейся фактуре здесь часто снимают кино

У дороги посреди газона нашлась вот такая примечательная крышка люка: МОСТОРГ — такие люки делались специально для ГУМа и прилегающих к нему тротуаров. Каким образом он попал на территорию депо — большая загадка.

Деревянный модерн, старые вагоны, тишина…

Подходим к старому зданию депо веерного типа с поворотным кругом для локомотивов

Наш паровоз загоняют на круг и демонстрируют полный поворот

(видео, к сожалению, получилось не очень хорошего качества, но представление дает)

Рельсы состыкованы — можно ехать дальше

А так выглядит будка управления изнутри. Надпись на щитке:

Тов. составители! Локомотивы краны при развороте ставить по центру крана! 380V

После поворота паровоз отправляется заправляться водой от настоящей колонки 1930-х

Обратите внимание на маленький ящик у основания колонки: чтобы зимой колонка не промерзала внутри топится печь, дым выходит через отверстия сверху черного основания.

А так паровоз выглядит сверху, видны обе емкости: и для угля, и для воды

И в обратный путь — на Рижский, где и завершаем нашу экскурсию у музея железнодорожной техники.

Если Вы хотите рассказать об этом иностранцам, то рекомендуем показать им эту серию Tsar Podcast:

Подробно показывается сам музей железнодорожной техники. Есть русские субтитры

Спасибо Илье Мошкову за обстоятельную и крайне познавательную экскурсию. Обязательно съездите и послушайте.

Отдельное спасибо за приглашение принять участие в поездке.

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Официальный сайт ретро-поезда: https://retropoezd.ru/

Короткие паровозные прогулки до депо проходят каждую субботу и воскресенье с 12:00 (страница с подробной информацией о паровозных прогулках, там же точное расписание и цены). Поездки по железнодорожному кольцу проходят два раза в месяц, расписание смотрите на главной странице. Кроме того, у ретро-поезда есть и другие маршруты выходного дня и полных выходных.

Крайне рекомендуем!

• Tweet
• Surf

Эта запись была опубликована в Вторник, октября 12, 2010 в 10:45 в теме: КУДА ПОЙТИ, Музеи. Вы можете подписаться на комментарии к этой записи по RSS 2.0. .

Как добраться до Музея Московской железной дороги

Оптимальный вариант добраться до музея паровозов в Москве — метро. Ближайшая станция подземки — одноименная вокзалу «Рижская». Музей найти очень просто — он расположен сбоку от основного здания вокзала. Там путешественника встретит вывеска.

Второй вариант — общественный транспорт. В зависимости от того, с какой точки Москвы путешественник добирается до музея, придется составить маршрут таким образом, чтобы его конечной точкой стала остановка «Рижский вокзал». Найти здание Рижского вокзала Москвы не представляет трудностей. Интересная архитектура здания сама по себе будет интересным объектом для созерцания и фотографии.

Как добраться?

Адрес музея — Библиотечный переулок, дом 4. Именно этот адрес надо называть, если вы решили воспользоваться услугами такси.

Удобнее всего добраться до выставки, воспользовавшись метро. Необходимо добраться до станции «Балтийская», а, выйдя из метро, отправиться на площадь Балтийского вокзала. Слева находится арка, ведущая в Гатчинский двор (о чем есть соответствующий указатель). Миновав арку, можно увидеть вход в музей. Для тех, кто приехал на личном транспорте, во дворе предусмотрена платная стоянка. Стоимость парковки – 150 рублей в час.

Музей не работает по понедельникам и вторникам. В остальные дни его можно посетить с 10:30 до 18 часов, вход в музей закрывается в 17:00. Ежедневно проводятся экскурсии (первая начинается в 11 утра, последняя — в 16.00). Экскурсия заказывается во время покупки билета и проводится для групп из 20 человек. Стоимость ее составляет 3000 рублей. Не стоит отказываться от этой возможности: заказ экскурсии позволяет попасть в интерактивный зал, где собрано огромное количество интересных экспонатов.

График работы музея

Отметим, что сайта у музея нет, поэтому стоит заранее узнать его расписание по телефону. Могут происходить изменения. Основное время работы:

• со среды по воскресенье осмотреть экспонаты музея паровозов можно с 10 до 16 часов;
• понедельник-вторник — выходные дни.

Музей паровозов в Москве предлагает и реальное развлечение — катание на локомотиве. Но расписание такой услуги можно узнать только на месте или по телефону.

Важно: официальное название музея паровозов — Музей железнодорожного транспорта Московской железной дороги. Гарантировать, что экспозиция будет работать в указанное время, нельзя. Если вы планируете посетить выставку целенаправленно (а не провести время в ожидании поезда), стоит обязательно уточнить время работы по телефону.

Цены в музее на Рижском вокзале

Музей паровозов Москвы функционирует на возмездной основе. Но цены на билеты не бьют по карману путешественника. Кроме того, предусмотрены льготы:

• для взрослых — 150 рублей;
• для льготных категорий (пенсионеры, студенты, дети до 7 лет) — 100 рублей;
• для дошкольников (3-7 лет) — 60 рублей;
• для иностранцев — 300 рублей.

Центральный экспонат: оригинал паровозной гидроколонки

Как и в любой другой экспозиции, здесь есть своя центральная точка. Это специализированная гидроколонка, назначение которой — обеспечение поездов водой. Та единица техники, что представлена на выставке, построена по проекту модели 1936 года. Обеспечение водой гидроколонка организовывала прямо в пути следования. Колонна располагалась в междупутьях или депо. Движение локомотива запрещалось во время залива воды через хобот гидроколонки. Время, в течение которого происходило полное наполнение водой — около 15 минут.

Представленная гидроколонка функционировала на железной дороги Подмосковья до 2006 года, а затем была списана, отреставрирована и помещена на выставку.

История

Музей начинает свою историю в 1978 году. Сперва он назывался «Музей Октябрьской железной дороги» и был предназначен для обработки предметов, которые связаны с развитием региональной железнодорожной сети.

Выставка музея стала доступной для всех желающих в 1991 году, находилась она на станции «Пост 16 км».

В 2006 году экспозиция была переведена к Варшавскому вокзалу. В помещении старой станции был организован развлекательный комплекс. Посетители могут полюбоваться на экспонаты, которые перевезены из первого музея и со станции, расположенной в поселке Шушары. Близ Варшавского вокзала выставка располагалась до 2022 года. Два года назад открылась новая. В наше время музей «переехал» к Балтийскому вокзалу.

Какие еще экспонаты представлены?

Конечно, это не единственный экспонат, который привлечет внимание посетителей. Что же еще можно увидеть на выставке под открытым небом у Рижского вокзала в Москве?

Тепловозы

Здесь представлены 12 тепловозов:

• ТЭ1-20-195 — модель капотного тепловоза, которые использовались для пассажирского и грузового движения. Выпускались такие модели в Харькове в период с 1947 по 1950 год. Всего за этот период было выпущено 297 единиц;

  

• ТЭ2-125 — двухсекционный тепловоз для перевозки грузов. Экспонат построен в 1952 году, передан на выставку в 2004;

  

• ТЭ3-5151 — более современный двухсекционный грузовой тепловоз. Всего выпущено более 6000 единиц. Экспонат построен в 1964, поставлен на выставку в 2005 году;
• ЧМЭ2-120 — гость из Чехословакии. Эта зарубежная страна строила тепловозы данной серии по заказу СССР с 1958 по 1963 год.

Интересные экспонаты

Одним из самых популярных экспонатов является паровоз П36. Именно такими моделями комплектовался железнодорожный парк СССР с 1954 года. По бокам на паровозах были изображены две ярко-красные полосы, из-за чего они получили прозвище «Генерал». С 1956 года железная дорога перешла на электровозы и тепловозы. Но П36 продолжали курсировать по Забайкальской дороге до 1974 года. Именно в таких вагонах снимались эпизоды советских фильмов. Паровозы этой модели все еще можно увидеть «в движении»: некоторые образцы включены в ретро-составы.

паровоз П36

В музее имеется множество уникальных экспонатов. Самый своеобразный из них — рельсовая артиллерийская установка ТМ-3-12, орудия на которой были созданы еще до Великой Октябрьской Революции. В 1931 году удалось поднять орудия, располагавшиеся на утонувшем линкоре «Императрица Мария». Орудия и стали основой для создания необычной боевой машины. Всего было создано три образца. Изготавливались они на Николаевском заводе. До 1950-го года ТМ-3-12 стояла на вооружении советской армии.

В 2007 году в экспозиции появился ракетный комплекс «Молодец», разработанный в 1987-1991 годах. Комплекс предназначен для транспортировки и запуска баллистических ракет по железной дороге. Ракеты расположены на вагонах, которые предназначаются для пассажирских перевозок. Для придания максимальной устойчивости в вагонах предусмотрены восемь пар колес (в обычных вагонах колесных пар в два раза меньше).

Около каждого экспоната имеется интерактивная доска, с помощью которой посетители могут получить исчерпывающую информацию о предмете.

Посетив выставку, непременно стоит найти симулятор кабины машиниста, чтобы ощущить себя в роли человека, несущего ответственность за пассажиров. В симуляторе заложено несколько реальных маршрутов. Причем дорога может оказаться труднее, чем кажется: посетители могут попытаться найти выход из различных непредвиденных ситуаций, которые могут возникнуть в пути. Например, им предстоит решить, что делать, если на путях внезапно появляются люди. Правда, за то, чтобы побыть машинистом всего 5 минут, придется заплатить дополнительно 200 рублей. Однако впечатления это позволяет получить поистине незабываемые.

Отзывы туристов

Другие музеи Москвы

Если у вас есть время, но далеко от Рижского вокзала удаляться нельзя, стоит посетить и другие музеи, расположенные в этом районе Москвы. Все они расположены в радиусе менее 2 километров от здания вокзала:

• центральный музей Вооруженных сил в Москве;

• Третьяковская Государственная Галерея Дом-Музей Васнецова В.М.;

• Еврейский музей и центр толерантности;

• Ботанический сад МГУ «Аптекарский огород».

Куда сходить и что посмотреть в Москве

Посещение Москвы — это всегда событие. Здесь настолько много точек притяжения туристов, что выбрать ту, что придется по душе очень сложно. Здесь много музеев, парков развлечений, необычных точек питания, архитектурных необычностей и храмов.

Стоит предварительно составить маршрут, на котором достопримечательности будут расположены недалеко друг от друга. Иначе придется провести большую часть дня в пути. Оптимальное средство передвижения — метрополитен. Но не все достопримечательности расположены в непосредственной близости от станций.

Куда можно сходить:

• Манежная площадь — одно из самых древних сооружений и самых больших. Находится в центре Москвы, недалеко от Кремля. Попав в это место можно долго бродить и рассматривать арт объекты, рядом также находится много туристических точек;

• музей археологии Москвы;

• историческая экспозиция в честь маршала Жукова;

• знак «нулевой километр автодорог России»;

• музей космонавтики и др.

Музей паровозов Москвы — уникальная экспозиция. Начать посещение стоит с исторической части. А уже затем перейти к выставке паровозов под открытым небом. От Рижского вокзала Москвы добраться до выставки просто — всего несколько десятков шагов.

Здание музея

Главное строение Балтийского вокзала возводилось с 1857 по 1958 годы. Образцом стал Восточный вокзал Парижа. Интересно, что, в отличии от остальных вокзалов, в Балтийском предусмотрены два крыла. Одно из низ было предназначено для членов императорской семьи, другим могли пользоваться простые обыватели.

Над созданием здания музея работал архитектор Н.И. Явейн. Во время работы было принято решение не менять первоначальный замысел А.И.Кракау. Новое строение практически полностью копирует «предшественника», однако имеет большую площадь. Со старой постройкой оно соединено переходом.

В старом здании расположен вход на выставку. Здесь имеются гардероб, небольшое кафе и сувенирный магазин.

Во время проектирования пришлось решать непростую задачу: оказалось, что между улицами, на которых располагаются здания, имеется перепад в пять градусов. Поэтому пришлось строить новое здание параллельно старому, а рельсы расположить с небольшим уклоном. Для этого пришлось менять крышу: это объясняет наличие косых скатов кровли. Расположенные под потолком мостики стали не только несущей конструкцией, но и площадкой, позволяющей осмотреть экспозицию сверху.