Мосгортранс это государственная компания или нет

О предприятии

ГУП «Мосгортранс» — основной в столице и крупнейший в Европе оператор системы наземного городского пассажирского транспорта

Деятельность

Услугами городского наземного общественного транспорта столицы ежедневно в рабочие дни пользуются более 5,5 миллионов человек, что составляет примерно 35 процентов общего объема пассажироперевозок, осуществляемых в городе общественным транспортом.

В рабочие дни на улицы Москвы выходит 7110 единиц подвижного состава ГУП «Мосгортранс», в том числе 5100 автобусов, 1310 троллейбусов и 700 трамваев.

Технический парк ГУП «Мосгортранс» постоянно обновляется: приобретается подвижной состав, адаптированный для пожилых людей, инвалидов и других маломобильных граждан. Новый подвижной состав имеет низкий уровень пола, оборудован системой кондиционирования салона, оснащен системами видеонаблюдения и спутниковой навигации.

Предприятие обслуживает 766 маршрутов, из них 636 автобусных, 89 троллейбусных и 41 трамвайный. Общая длина маршрутной сети — 7862,6 км.

Филиалы

В структуру предприятия входит 47 филиалов, в том числе 5 трамвайных депо, 7 троллейбусных парков, 19 автобусных парков и Филевский автобусно-троллейбусный парк, а также службы, обеспечивающие работу наземного городского пассажирского транспорта.

Организация перевозок

ГУП «Мосгортранс» эксплуатирует 766 маршрутов наземного городского пассажирского транспорта, в том числе 636 маршрутов автобуса, 89 маршрутов троллейбуса, 41 маршрут трамвая.

Маршрутная сеть города постоянно корректируется: открываются новые маршруты, в основном для обслуживания новых районов массовой жилой застройки, изменяются действующие.

Решения об изменениях в маршрутной сети принимаются на основании изучения пассажиропотока и по обращениям пассажиров.

Так, например, в 2011 году было организовано 13 новых маршрутов, изменены трассы 25 действующих маршрутов, отменен 1.

Показатели деятельности

2022: Рост убытков в 5 раз

Чистые убытки Мосгортранса по итогам 2021 года достигли 16,9 млрд рублей, что в 5,1 раза больше денежных потерь годичной давности. Такие данные были обнародованы в мае 2022 года.

В пресс-службе Мосгортранса пояснили ТАСС, что убыток носит в основном «бумажный» характер и связан с приростом инфраструктуры.

В Мосгортрансе сократилось имущество из хозяйственного ведения — в ГУП «Московский метрополитен» передана трамвайная инфраструктура и связанное с ней имущество. Это не влияет на платежеспособность предприятий, поскольку включает в себя сумму начисленной амортизации, учтенной в отчете о финансовых результатах ГУП «Мосгортранс», — уточнили в пресс-службе.

На предприятии добавили, что фактические значения показателей находятся в пределах согласованных органами исполнительной власти Москвы значений и позволяют предприятиям выполнять все свои обязательства.

Прибыльность городского транспорта — это не цель, заключают в пресс-службе московского Департамента транспорта.

Основная наша задача — это обеспечивать комфорт пассажиров, сохранять рабочие места. Сейчас [к маю 2022 года] в метро и Мосгортрансе трудятся более 100 тыс. человек, и есть планы по увеличению штата сотрудников, — добавили там.

В 2021 году пассажиропоток Мосгортранса составил более 750 млн человек, что на 8% больше, чем годом ранее. Заместитель директора по развитию городского транспорта Центра экономики инфраструктуры (ЦЭИ) Евгений Алексеев считает, что одна из причин роста убытков Мосгортранса может быть связана с пандемией коронавируса COVID-19.

И.о. директора Института экономики и финансов Государственного университета управления Галина Сорокина в разговоре с РБК обратила внимание на достаточно «раздутую систему управления» и «не совсем прозрачные финансовые потоки». ^[1]

История

2021: Данные пользователей «Мосгортранса» украдены и выложены в открытый доступ

В октябре 2021 года стало известно о том, что данные пользователей «Мосгортранса» украдены и выложены в открытый доступ. Предполагается, что утечка произошла на сайте компании.

О том, что у «Мосгортранса» похищены данные пользователей, включая имена, номера телефонов и адреса электронных почты, первым сообщил Telegram-канал «Утечки информации». По его данным, хакер выложил данные в открытый доступ, сообщив, что они были взяты с сайта mosgortrans.ru. Всего он разместил 13 текстовых файлов. Среди них — таблица на 149 строк.

Представитель «Лаборатории Касперского» подтвердил изданию, что архив с утекшими файлами был обнаружен сотрудниками компании на одном из хакерских форумов. Там есть как конфигурационные файлы (group, hosts, motd, my.cnf, networks, passwd, protocols, services, sshd_config), так и файлы, содержащие, вероятно, данные о пользователях сайта «Мосгортранса» — mails.txt, mostrans_admins.txt, Names.txt, phones.txt.

Как отмечает издание, на сайте «Мосгортранса» нет возможности создать личный кабинет, где пользователи могли бы указать личные данные, однако есть форма обратной связи, через которую можно отправить обращение. В ней обязательно указание фамилии, имени и отчества заявителя, а также электронной почты. Телефон указывается по желанию.

Telegram-канал «Утечки информации» опубликовал скриншот с фрагментами похищенной базы данных. Некоторые адреса электронной почты имеют доменное имя mosgortrans, что может указывать на то, что они принадлежит сотрудникам предприятия.

При этом в «Мосгортрансе» отрицают утечку персональных данных и заявили следующее:

Это стандартная контактная информация сотрудников, которая есть в любом автобусном парке, филиале и кабинете. Фактически это телефонная книжка, причем сильно неактуальная, большая часть информации устарела.[2]

2001-2007

В 2002 г. генеральным директором ГУП «Мосгортранс» был назначен Павел Златин, в 2004 г. — Виктор Прохоров, в 2006-м — Петр Иванов.

В 2007 г. в состав ГУП «Мосгортранс» вошел Зеленоградский автокомбинат; МосгортрансНИИпроект выделен в отдельное предприятие.

Постановлением Правительства Москвы от 21 ноября 2001 г. № 928 государственная компания «Мосгортранс» была переименована в государственное унитарное предприятие «Мосгортранс» с преобразованием отдельных подразделений. Эксплуатационные и ремонтные предприятия, службы и другие подразделения получили наименование «дочернее государственное унитарное предприятие » (ДГУП). Вскоре ДГУПы преобразовали в филиалы ГУП «Мосгортранс».

1958-1994

История ГУП «Мосгортранс» начинается 31 июля 1958 г. В этот день решением Мосгорисполкома было образовано Управление пассажирского транспорта Москвы (УПТМ) посредством слияния действовавших на тот момент Трамвайно-троллейбусного управления и Управления пассажирского автотранспорта.

Таким образом, все три основных вида наземного массового общественного маршрутного транспорта г. Москвы — автобус, троллейбус, трамвай — были организационно объединены в единый производственно-технологический комплекс.

Вновь образованное транспортное предприятие, наследником которого является ныне существующее ГУП «Мосгортранс», стало крупнейшим в России оператором городских пассажирских перевозок.

Годовой объем перевозок УПТМ в 1960 году составлял 2 млрд 669 млн пассажиров (72,6% от общего объема, выполняемого всеми видами транспорта в городе), парк транспортных средств насчитывал 5 800 единиц (1 776 вагонов трамвая, 1 360 троллейбусов и 2 665 автобусов).

В состав УПТМ на момент его образования входило 8 трамвайных депо, 4 троллейбусных и 7 автобусных парков, Служба пути, Служба движения, Служба тяговых подстанций, 4 ремонтных завода (СВАРЗ, Троллейбусный ремонтный завод, Электромеханический инструментальный завод, Термитно-стрелочный завод) и другие подразделения.

В течение 1990–2008 гг. в структуре Мосгортранса неоднократно происходили изменения. С 1 октября 1991 г. ММПО «Мосгортранс» преобразовали в Комитет пассажирского транспорта г. Москвы, в ведение которого передали маршрутный таксомоторный транспорт (маршрутные такси). Председателем комитета назначили Александра Ульянова.

10 февраля 1992 г. Комитет пассажирского транспорта ликвидировали, вывели из его состава предприятие легкового автотранспорта и на базе комитета образовали муниципальную компанию «Мосгортранс», президентом которой также назначили А.Ульянова.

14 февраля 1994 г. МК «Мосгортранс» переименовали в государственную компанию «Мосгортранс», в состав которой вошло 62 предприятия.

Примечания

ГУП «Мосгортранс»
Тип	ГУП
Год основания	1958
Расположение	Москва
Ключевые фигуры	Иванов Пётр Валерьевич[1]
Отрасль	пассажирские перевозки
Сайт	www.mosgortrans.ru

ГУП «Мосгортра́нс» — государственное унитарное предприятие, охватывающее своей деятельностью Москву и частично Московскую область и выполняющее городские и пригородные перевозки автобусами (кроме 300-х и 400-х маршрутов (исключая №№304, 398, 400, 359, 420 и 433) и маршрутов коммерческих микроавтобусов с индексом «М»), городские перевозки троллейбусами и трамваями, а также заказные перевозки автобусами городского и междугородного класса.

История

История ГУП «Мосгортранс» начинается 31 июля 1958 года. В этот день решением Мосгорисполкома было образовано Управление пассажирского транспорта Москвы (УПТМ) посредством слияния действовавших на тот момент Трамвайно-троллейбусного управления и управления пассажирского автотранспорта.

Таким образом, все три основных вида наземного массового общественного маршрутного транспорта Москвы — автобус, троллейбус, трамвай — были организационно объединены в единый производственно-технологический комплекс.

Вновь образованное транспортное предприятие, наследником которого является ныне существующее ГУП «Мосгортранс», стало крупнейшим в России оператором городских пассажирских перевозок.

Годовой объём перевозок УПТМ составлял в 1960 году 2,669 млрд пассажиров (72,6 % от общего объёма, выполняемого всеми видами транспорта в городе), парк транспортных средств насчитывал 5800 единиц (1776 вагонов трамвая, 1360 троллейбусов и 2665 автобусов). В состав УПТМ на момент его образования входило 8 трамвайных депо.

Также в состав УПТМ входило 4 троллейбусных и 7 автобусных парков, Служба пути, Служба движения, Служба тяговых подстанций, 4 ремонтных завода (СВАРЗ, Троллейбусный ремонтный завод, Электромеханический инструментальный завод, Термитно-стрелочный завод) и другие подразделения.

В начале 1990-х годов Мосгортранс, как и многие другие транспортные компании РФ, испытывал существенные трудности. Ввиду недостатка финансирования качество транспортного обслуживания населения резко падало. Существенно снизился и доход предприятия ввиду большого количества льготников, имеющих право на бесплатный проезд, и безбилетных пассажиров. Только к концу 1990-х годов удалось найти выход из кризиса. В московских автобусах, троллейбусах и трамваях стали появляться кондукторы, которые контролировали оплату проезда пассажирами на наиболее загруженных маршрутах; были разработаны программы по закупке и модернизации подвижного состава.

В 2003 году «Мосгортранс» начал переход на работу с автоматизированной системой контроля проезда (АСКП).

С 28 декабря 2009 года «Мосгортранс» приступил к эксплуатации собственных маршрутных такси.^[2]

В 2010 году ГУП «Мосгортранс» перевезло 1637 млн пассажиров, из них автобусным транспортом — 1045 млн пассажиров.^[3]

Оплата проезда

Используется автоматизированная система контроля проезда пассажиров (АСКП). Эта система имеет как плюсы, так и минусы. Её положительные аспекты: уменьшение количества безбилетных пассажиров (проезд оплачивает 99,7 % пассажиров (отношение количества пассажиров, зашедших в салон, к пассажирам, которые произвели валидацию (гашение) билета), возможность точного подсчёта количества пассажиров льготных категорий граждан (что в свою очередь позволяет выставлять счета за перевозку льготников Правительству Москвы), возможность введения билетов на несколько поездок. Основной минус системы состоит в том, что в несколько раз возросло время на посадку в салон транспортного средства.

Оплатить проезд можно с помощью банковских карт с транспортным приложением, поддерживающим оплату наземного транспорта. По состоянию на 3 декабря 2012 года такие карты выпускают следующие банки: Авангард, Военно-Промышленный банк, банк Москвы, Мострансбанк.

Подвижной состав

В настоящее время все автобусы и троллейбусы поступают в «Мосгортранс» только в низкопольном исполнении. Последние автобусы с высоким уровнем пола были приобретены в 2005 году, а последние троллейбусы — в 2006 году.

В будущем планируется приобретать и такие трамваи.

Микроавтобусы

Помимо обычных автобусов «Мосгортранс» использует также низкопольные микроавтобусы Fiat Ducato^[4]. Они работают на обычных автобусных маршрутах и в том же режиме, с использованием обычных проездных документов и сохранением всех льгот.

В некоторых автобусных парках до недавнего времени в режиме маршрутных такси работали микроавтобусы «Газель» и «Бычок», но вскоре были списаны и распроданы по регионам России.

Структура предприятия

По состоянию на середину 2009 года в структуру ГУП «Мосгортранс» входят:

• Трамвайное депо им. Апакова
• Трамвайное депо им. Баумана
• Краснопресненское трамвайное депо
• Октябрьское трамвайное депо
• Трамвайное депо им. Русакова
• 1-й троллейбусный парк
• 2-й троллейбусный парк
• Филёвский автобусно-троллейбусный парк
• 4-й троллейбусный парк им. П. Щепетильникова
• 5-й троллейбусный парк имени Артамонова
• 6-й троллейбусный парк
• 7-й троллейбусный парк
• 8-й троллейбусный парк
• 1-й автобусный парк
• 2-й автобусный парк
• 3-й автобусный парк
• 4-й автобусный парк
• 5-й автобусный парк
• 6-й автобусный парк
• 7-й автобусный парк
• 9-й автобусный парк
• 10-й автобусный парк
• 11-й автобусный парк
• 12-й автобусный парк
• 13-й автобусный парк
• 14-й автобусный парк
• 15-й автобусный парк
• 16-й автобусный парк
• 17-й автобусный парк
• 18-й автобусный парк
• Зеленоградский автокомбинат (19-й в общей нумерации парков)
• 20-й автобусный парк (до конца 2008 года — Коммерческий автобусный парк; ныне не существует)
• Служба движения, включающая территориальные диспетчерские отделы
• Служба по обслуживанию линейных сооружений
• Служба пути
• Служба энергохозяйства
• Служба автоматики и связи
• Служба доходов и контроля
• Служба материально-технического обеспечения
• Трамвайно-ремонтный завод «ТРЗ»
• Московский троллейбусный завод «МТрЗ»
• Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод «СВАРЗ»
• Завод «Аремкуз»
• Электромеханический опытный завод «ЭМОЗ»
• Строительно управление «Мосгортрансстрой»
• Строительное управление № 1 (СУ-1)
• Строительное управление № 2 (СУ-2)
• Строительное управление № 5 (СУ-5)
• Специализированное управление отделочных работ
• Специализированное управление электромонтажных работ
• Специализированная автобаза
• Автобаза строительных машин и механизмов
• Научно-исследовательский и проектный центр ГУП «Мосгортранс»
• Учебно-курсовой комбинат (УКК)
• Медико-санитарная часть № 32

Перспективы

Руководством «Мосгортранса» строятся планы по улучшению транспортного обслуживания населения — такие, как строительство пересадочных терминалов на крупных пересадочных узлах (таких, как «Речной вокзал», «Планерная», «Тушинская»), полный переход на бесконтактные карты с целью сокращения времени посадки, введение новых маршрутов. Для троллейбусов и трамваев разрабатываются остановочные павильоны с турникетами.

См. также

• Мострансавто
• Московский метрополитен
• Московская монорельсовая транспортная система
• Музей пассажирского транспорта Москвы
• Столица (футбольный клуб)

Примечания

Ссылки

	Transport in Moscow на Викискладе?

• Официальный сайт ГУП «Мосгортранс»
• Расписания наземного транспорта Москвы

Парки и депо наземного общественного транспорта Москвы
Автобусные	1 • 2 • 3 • 4 • 5 • 6 • 7 • 9 • 10 • 11 • 12 • 13 • 14 • 15 • 16 • 17 • 18 • 19
Троллейбусные	1 • 2 • 4 (им. Щепетильникова) • 5 (им. Артамонова) • 6 • 7 • 8
Трамвайные депо	Имени Апакова • Имени Баумана • Краснопресненское • Октябрьское • Имени Русакова
Объединённые	Филёвский автобусно-троллейбусный парк
Закрытые	Уваровский трамвайный парк • Бахметьевский гараж • Миусский трамвайный парк • 20-й (Коммерческий) автобусный парк

Компания ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ГОРОДА МОСКВЫ «МОСГОРТРАНС» зарегистрирована 10.09.1992 г.

Краткое наименование: ГУП ГОРОДА МОСКВЫ МОСГОРТРАНС.

При регистрации организации присвоен ОГРН 1037739376223, ИНН 7705002602 и КПП 774301001.
Юридический адрес: Г.Москва МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ОКРУГ ЛЕВОБЕРЕЖНЫЙ Ш ЛЕНИНГРАДСКОЕ 59.

Асаул Николай Анатольевич является генеральным директором организации.
Учредители компании — ДЕПАРТАМЕНТ ГОРОДСКОГО ИМУЩЕСТВА ГОРОДА МОСКВЫ, ДЕПАРТАМЕНТ ГОС.И МУНИЦ.ИМУЩЕСТВА Г.МОСКВЫ.

В соответствии с данными ЕГРЮЛ, основной вид деятельности компании ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ГОРОДА МОСКВЫ «МОСГОРТРАНС» по ОКВЭД: 49.31 Деятельность сухопутного пассажирского транспорта: перевозки пассажиров в городском и пригородном сообщении.
Общее количество направлений деятельности — 73.

За 2021 год прибыль компании составляет — -16 901 810 000 ₽, выручка за 2021 год — 26 414 482 000 ₽.
Размер уставного капитала ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ГОРОДА МОСКВЫ «МОСГОРТРАНС» — 11 565 815 648,68 ₽.
Выручка на начало 2021 года составила 26 756 294 000 ₽, на конец — 26 414 482 000 ₽.
Себестоимость продаж за 2021 год — 67 049 076 000 ₽.
Валовая прибыль на конец 2021 года — -40 634 594 000 ₽.
Общая сумма поступлений от текущих операций на 2021 год — 59 478 636 000 ₽.

На 24 марта 2023 организация действует.

У компании ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ГОРОДА МОСКВЫ «МОСГОРТРАНС» есть торговые марки, общее количество — 1, среди них МТРЗ.
Первая торговая марка зарегистрирована 27 сентября 2002 г. — действительна до 16 мая 2021 г.

Юридический адрес ГУП ГОРОДА МОСКВЫ МОСГОРТРАНС, выписка ЕГРЮЛ, аналитические данные и бухгалтерская отчетность организации доступны в системе.

ГУП «МОСГОРТРАНС» ИНН 7705002602, ОГРН 1037739376223 зарегистрировано 10.09.1992 в регионе Москва по адресу: 125195, Г Москва, вн.тер.г. Муниципальный Округ Левобережный, ш Ленинградское, д. 59. Статус: Действующее. Размер Уставного Капитала 11 565 815 648,68 руб.
читать далее…

ГУП «Мосгортра́нс» — государственное унитарное предприятие^[2], охватывающее своей деятельностью Москву и частично Московскую область и выполняющее городские и пригородные перевозки автобусами, городские перевозки электробусами и троллейбусами (единственный маршрут «Т»), а также заказные перевозки автобусами городского и междугородного класса.

История

Хронология названий отдельных предприятий городского пассажирского транспорта:

• с 1900 года — Московские городские железные дороги (МГЖД), курировало трамвайный транспорт
• с 1924 года — Московское коммунальное хозяйство (МКХ), курировало автобусный транспорт
• с 1930 года — тресты «Мосавтобус» и «Мострамвай», с 1933 года — трест «Мостроллейбус». С 1938 года все три треста подчинены транспортному управлению Моссовета
• с 1954 года — Управление пассажирского автомобильного транспорта (УПАТ)
• с 1955 года — Трамвайно-троллейбусное управление (ТТУ)

Хронология названий единого предприятия городского пассажирского транспорта:

• с 1958 года — Управление пассажирского транспорта Мосгорисполкома (УПТМ)
• с 1980 года — Главное управление городского пассажирского транспорта («Главмосгортранс»)
• с 1989 года — Московское межотраслевое производственное объединение «Мосгортранс» (ММПО «Мосгортранс»)
• с 1991 года — Комитет пассажирского транспорта Москвы (КПТМ)
• с 1992 года — Муниципальная компания «Мосгортранс» (МК «Мосгортранс»)
• с 1994 года — Государственная компания «Мосгортранс» (ГК «Мосгортранс»)
• с 1999 года — Государственное предприятие «Мосгортранс» (ГП «Мосгортранс»)
• с 2001 года — Государственное унитарное предприятие «Мосгортранс» (ГУП «Мосгортранс»)

История ГУП «Мосгортранс» начинается 31 июля 1958 года. В этот день решением Мосгорисполкома было образовано Управление пассажирского транспорта Мосгорисполкома (УПТМ) посредством слияния действовавших на тот момент Трамвайно-троллейбусного управления и управления пассажирского автомобильного транспорта. Таким образом, все три основных вида наземного массового общественного маршрутного транспорта Москвы — автобус, троллейбус, трамвай — были организационно объединены в единый производственно-технологический комплекс. Вновь образованное транспортное предприятие, наследником которого является ныне существующее ГУП «Мосгортранс», стало крупнейшим в России оператором городских пассажирских перевозок.

Годовой объём перевозок УПТМ составлял в 1960 году 2,669 млрд пассажиров (72,6 % от общего объёма, выполняемого всеми видами транспорта в городе), парк транспортных средств насчитывал 5800 единиц (1776 вагонов трамвая, 1360 троллейбусов и 2665 автобусов). В состав УПТМ на момент его образования входило 8 трамвайных депо. Также в состав УПТМ входило 4 троллейбусных и 7 автобусных парков, Служба пути, Служба движения, Служба тяговых подстанций, 4 ремонтных завода (СВАРЗ, Троллейбусный ремонтный завод, Электромеханический инструментальный завод, Термитно-стрелочный завод) и другие подразделения.

В начале 1990-х годов Мосгортранс, как и многие другие транспортные компании России, испытывал существенные трудности. Ввиду недостатка финансирования качество транспортного обслуживания населения резко падало. Существенно снизился и доход предприятия ввиду большого количества льготников, имеющих право на бесплатный проезд, и безбилетных пассажиров. Только к концу 1990-х годов удалось найти выход из кризиса. В московских автобусах, троллейбусах и трамваях стали появляться кондукторы, которые контролировали оплату проезда пассажирами на наиболее загруженных маршрутах; были разработаны программы по закупке и модернизации подвижного состава.

В 2003 году «Мосгортранс» начал переход на работу с автоматизированной системой контроля проезда (АСКП), которая проработала до 1 сентября 2018 года.

С 28 декабря 2009 года «Мосгортранс» приступил к эксплуатации собственных маршрутных такси микроавтобусами Fiat Ducato^[3]. После их списания, начиная с 2017 года, на маршруты вышли микроавтобусы марки Mercedes-Benz Sprinter.

В 2010 году ГУП «Мосгортранс» перевезло 1637 млн пассажиров, из них автобусным транспортом — 1045 млн пассажиров^[4].

Начиная с мая 2016 года ГУП «Мосгортранс» стала передавать свои маршруты в частные автотранспортные компании, но с сохранением всех льгот и билетов, действующих в общественном городском транспорте Москвы.

В октябре 2016 года была запущена Единая сеть бесплатного интернета Wi-Fi в городском транспорте^[5].

В октябре 2017 года состоялось масштабное обновление маршрутов наземного городского пассажирского транспорта, проходящих через центр столицы. Затронуты маршруты на Садовом кольце, площади Тверская Застава и Краснопресненской набережной^[6].

В начале 2018 года 72 маршрута ГУП «Мосгортранс» перешли на бестурникетную систему работы^[7].

В феврале 2019 год мэр Москвы Сергей Собянин привел данные, связанные с востребованностью наземного транспорта города Москвы. По заявлению Сергея Собянина, наземный транспорт почти догнал Московский метрополитен по объему перевозок (около 7,4 миллиона поездок в будний день)^[8].

С 1 февраля 2021 года в рамках мероприятий по реструктуризации управления наземным транспортом и возможным акционированием Мосгортранса или его ликвидации, управление трамвайной системой передано в ГУП «Московский метрополитен».

14 сентября 2021 года (в тестовом режиме)^[9][10], а затем 1 октября 2021 года в ТиНАО запущен сервис перевозок по требованию «По пути»^[11]. Позднее сервис был запущен в Сколково^[12].

Оплата проезда

Используется автоматизированная система контроля проезда пассажиров (АСКП), основанная на валидаторе с бортовым компьютером. Эта система имеет как плюсы, так и минусы. Её положительные аспекты: уменьшение количества безбилетных пассажиров (проезд оплачивает 99,7 %^{[источник не указан 31 день]} пассажиров (отношение количества пассажиров, зашедших в салон, к пассажирам, которые произвели валидацию (гашение) билета)), возможность точного подсчёта количества пассажиров льготных категорий граждан (что позволяет Мосгортрансу выставлять в адрес Правительства Москвы счета за перевозку льготников), возможность введения билетов на несколько поездок. В годы действия турникетного режима (2001—2018) главным минусом системы заключалось увеличение времени на посадку в салон транспортного средства, сложность посадки с коляской и невозможность посадки людям с ограниченной подвижностью. В первые годы существования системы АСКП еще одним минусом являлось неоднократное несрабатывание социальных карт москвича и, вследствие этого, задержка на повторный проход и возникновение конфликтных ситуаций между водителями и льготниками, а также несрабатывание магнитных билетов из-за их промокания.

С 1 января 2018 года на ряде популярных маршрутов Москвы отменена посадка только в первую дверь. Вход и выход осуществляется через все двери, а у каждой двери появились валидаторы. В некоторых сочлененных автобусах в течение первых месяцев 2018 года валидаторы имелись лишь у первых двух дверей, тогда как доустановка остальных была произведена чуть позднее (за счет снятия валидаторов у средней двери с одиночных автобусов). Бестурникетный режим был восстановлен на маршрутах с очень интенсивным пассажиропотоком, которые обслуживаются автобусами особо большого класса. При этом на большинстве таких маршрутов была прекращена работа автобусов меньшей вместимости, но позже для некоторых из них было сделано исключение.

Бестурникетный режим был введен на следующих маршрутах:

• автобусные маршруты № м7, м10, т63, 2, 3, 14, 28, 37, 65, 70, 90, 103, 124, 127, 144, 157, 157к, 167, 184, 203, 209, 217, 220, 223, 233, 247, 253, 256, 267, 272, 275, 289, 292, 296, 297, 298, 507, 605, 607, 611, 642, 642к, 655, 677, 682, 687, 688, 690, 701, 711, 716, 718, 720, 720к, 724к, 732, 733, 737, 752, 756, 761, 763, 764, 767, 774, 792, 794, 826, 840, 841, 848, 851, 858, 863, 891, 893, 895, 895к, 903, 904, 904к, 908;
• все трамвайные маршруты (с 16 июня 2018 года).

В июне 2018 года «Мосгортранс» анонсировал отмену турникетного режима на всех остальных маршрутах, обслуживаемых как автобусами, так и троллейбусами^[13]. С сентября 2018 года на бестурникетную систему оплаты проезда переведен весь наземный транспорт города^[14].

С 11 февраля 2019 года в Москве была частично восстановлена кондукторная система^[15]. Согласно позиции перевозчика, введение кондукторной системы направлено на поддержание доходов от валидации проездных документов и рентабельности бестурникетного режима, поэтапно восстановленного в 2018 году. С 17 марта 2020 года была прекращена продажа билетов у водителей^[16]. В рамках постановления Правительства Москвы № 2172-ПП от 23 декабря 2021 года кондукторская система, а также продажа билетов у водителя, были прекращены окончательно^[17].

Контроль оплаты проезда осуществляется двумя организациями — ГУП «Мосгортранс» (кондукторы и инспекторы) и ГКУ «Организатор перевозок» (только инспекторы). Право наложения штрафов в отношении лиц, не оплативших проезд или использовавших чужие льготные проездные, есть только у второй организации^[18].

Тарифное меню

Оплатить проезд (кроме автобусов «По пути») можно следующими способами:

• покупка билета на 1 или 2 поездки (также действителен для проезда в метро и МЦД), тариф за 1 поездку — 61 ₽, 2 поездки — 122 ₽.
• транспортной картой «Тройка», тариф за 1 поездку — 46 ₽ (при пересадке на любой другой маршрут городского транспорта, включая метро и МЦД (в пределах зоны «Центральная»), применяется тариф «90 минут» и за пересадку списывается доплата 23 ₽, последующие пересадки в течение 90 минут с момента оплаты первой поездки являются бесплатными, при этом на метро или МЦД бесплатной является только одна пересадка); также на карту «Тройка» можно записать билет на 60 поездок, стоимость которого составляет 2400 ₽;

• бесконтактной банковской картой или смартфоном, имеющим модуль NFC, тариф за 1 поездку 51 ₽;
• социальной картой (только для льготных категорий пассажиров).

Кроме этого, есть единые билеты с неограниченным количеством поездок на 1, 3, 30, 90 и 365 дней, действующие на городском транспорте, метро и МЦД (в пределах зоны «Центральная»), а также билеты «ТАТ» на 30 дней, не действующие в метро и МЦД.

Непосредственно в автобусах, троллейбусах и трамваях до 17 марта 2020 года можно было приобрести только билеты на 1 и 2 поездки. С 2 января 2021 года продажа билетов водителями и инспекторами ГУП «Мосгортранс» не осуществляется, для оплаты проезда в городском транспорте государственного и коммерческих перевозчиков любой билет, транспортную, банковскую или социальную карту необходимо приложить к валидатору. С 11 февраля 2019 года на ряде маршрутов ГУП «Мосгортранс» с интенсивным пассажиропотоком были задействованы кондукторы, продажа разовых билетов водителем в момент их работы не осуществлялась.

Провалидированный билет, безлимитную или социальную карту на АСКП пассажир обязан предъявить для проверки инспектору, передав её в руки проверяющему лицу. Аналогичная обязанность также действует в случае нахождения кондуктора в салоне транспортного средства^[19].

Текущее тарифное меню действительно на всех маршрутах Мосгортранса и автобусах частных перевозчиков. К 15 августа 2016 года билеты «Единый», «90 минут», «ТАТ» и карта «Тройка», а также все виды социальных карт Москвы и Московской области также стали доступными на новых коммерческих маршрутах Москвы^{[20][21][22][23]}. С 15 августа 2017 года реализация «бумажных» билетов («Единый», «90 минут» и «ТАТ») возможна только на карту «Тройка». Ранее существовали также бумажные билеты с магнитной полосой, которые пассажиры вставляли в отверстие расщелины валидатора сверху; после упразднения такого типа билетов отверстия расщелин у валидаторов старого образца стали вынимать, а верхнюю часть стали закрывать пластиком.

В конце 2017 года началась реализация проекта бесконтактной системы оплаты проезда.

Проект реализует ГУП «Мосгортранс» совместно с банком ВТБ и платежной системой MasterCard^[24]. Первые маршруты, которые оснастили валидаторами нового образца стали два трамвайных маршрута − № 6 («Братцево» — Метро «Сокол») и № 27 (Метро «Дмитровская» — Метро «Войковская»)^[25].

На маршрутах, обслуживаемых микроавтобусами, действует лимит по допустимому количеству перевозимых пассажиров стоя. В случае полного заполнения салона и отсутствия стоячих мест, автобус далее следует по маршруту в режиме экспресса до первой остановки по требованию.

Городские маршруты и ближние пригородные

Это маршруты, полностью находящиеся на территории Москвы, а также проходящие по Московской области (например, автобусный маршрут Д). Это все маршруты Мосгортранса, кроме некоторых дальних пригородных.

С 1 августа 2013 года территория Москвы была разбита на зоны:

• Зона Б^[26] — Троицкий административный округ, Зеленоград и отдельная территория Конезавод, ВТБ района Кунцево.
• Зона А — остальная часть Москвы, в том числе территория до расширения 1 июля 2012 года, Новомосковский административный округ.
• Переходная зона — «Переходный участок для перемещения на короткие расстояния», созданный на границе зон^[27]:
  • По Киевскому шоссе — между остановками «Город Московский» и «Поворот на Крёкшино»
  • По Калужскому шоссе — между остановками «23-й км» и «Поворот на пос. Армейский»
  • На маршруте 1004 — между остановками «Молокозавод» и «Киселёво-2»
• На ближних пригородных маршрутах проезд по Московской области фактически относится к прилегающей зоне Москвы, откуда/куда следует автобус.

С 1 сентября 2021 года была создана единая тарифная зона по всей территории Москвы с билетами, действующими ранее в зоне «А»^[28].

Дальние пригородные маршруты

На дальних пригородных маршрутах Мосгортранса действуют отдельные зонные (пригородные) тарифы. К такому маршруту относится 510. Ширина одной пригородной зоны равна 5 км. Данный вид тарификации за последние годы постепенно охватывает всё меньше маршрутов в связи с введением зон А и Б, спорами с Московской областью (в частности, Красногорский район и аэропорт Домодедово) и прекращением обслуживания или отменой таких маршрутов, переводом в ближние пригородные без зон. При введении новых тарифов и зон А, Б в 2013 году в приказе и на официальном сайте зонная тарификация не была упомянута вовсе, но с 1 июня 2014 года данная тарификация вновь появляется в приложениях к постановлениям правительства Москвы.

Сервис «По пути»

Сервис автобусных перевозок по требованию «По пути» начал работу с 14 сентября 2021 года (в рамках тестирования). С 1 октября сервис стал доступен для всех желающих. Сервис обслуживается микроавтобусами Mercedes-Benz Sprinter, рассчитанными на 15—18 мест. Проезд стоячих пассажиров, пассажиров с ограниченными возможностями, провоз домашних животных запрещены. Такие микроавтобусы обслуживают две зоны:

Стоимость проезда менялась несколько раз:

• 14 сентября 2021 года — 1 октября 2021 года (тестовый период): 1 ₽^[9]
• 1 октября 2021 года — 1 января 2022 года: 46 ₽^[11]
• 2 января 2022 года — 1 января 2023 года: 51 ₽^[34]
• Со 2 января 2023 года: 56 ₽^[35]

Планируется дальнейшее расширение географии сервиса. С ноября 2022 года стал возможен заказ автобуса не только от станции метро/МЦД или обратно, но и для поездок внутри зон^[36] (изначально в тестовом режиме^[37]). В декабре 2022 года сервис заработал на территории инновационного центра Сколково^[12].

Оформление поездки и её оплата возможны только банковскими картами, и только в приложении «Московский транспорт»^[38]. В микроавтобусах сервиса нет валидаторов. Оплата картой «Тройка», социальными картами, а также наличными невозможны. Льготы не предусмотрены.

Подвижной состав

В настоящее время все автобусы и трамваи поступают в «Мосгортранс» только в низкопольном исполнении. Последние автобусы с высоким уровнем пола были приобретены в 2005 году, а последние троллейбусы — в 2006 году, последние автобусы в полунизкопольном исполнении были приобретены в 2009 году, а последние троллейбусы — в 2012 году.

С 2014 года поступают низкопольные трамваи особо большой вместимости (сочленённые).

В конце 2000-х годов в Москве проходили испытания трёхсекционные трамваи. Начиная с 2015 года в Краснопресненское трамвайное депо начали в массовом порядке поступать и курсировать новые трёхсекционные трамваи Pesa Fokstrot. С марта 2017 года в Москву поступают новые трёхсекционные трамваи «Витязь-М», особенностями которых являются бесшумный ход и низкопольность. Этими вагонами укомплектованы трамвайное депо им. Баумана и Октябрьское депо, продолжаются поставки в депо им. Русакова. Трамваи этой модели осуществляют перевозку пассажиров в северо-восточной, восточной, юго-восточной, южной и центральной частях Москвы. С июня 2018 года поступают трамваи «Витязь-М» с обновлённым салоном, вместимость при этом увеличилась с 60 сидячих мест до 64, появилась дополнительная накопительная площадка. В салоне каждого вагона имеются медиаэкраны, с помощью которых пассажиры в реальном времени получают актуальные сведения о пересадках, маршрутах и остановках, также установлены системы климат-контроля, спутниковая навигация, системы видеонаблюдения, бесплатный Wi-Fi, USB-разъёмы для зарядки мобильных устройств^[39].

Автобусный подвижной состав также обновляется. До конца 2018 года в автобусные парки Мосгортранса поступил 571 автобус экологического класса «Евро-5», соответствующий тем же критериям комфорта, что и трамваи^[39]. В настоящее время в «Мосгортранс» поступают сочленённые автобусы «НефАЗ-6299», на базе которых планируется сборка сочленённых электробусов «КамАЗ-6292».

Электробусы

Подвижной состав также представлен электрическими автобусами, которые выпускают заводы КамАЗ и ЛиАЗ (второй поставляет автобусы под брендом ГАЗ)^[40]. По состоянию на 20.08.2020 года в Москву поступило 455 электробусов, 193 из которых в филиал «Северо-Восточный» и 262 в филиал «Центральный», так что три контракта на 2019 год по электробусам полностью закрыты, а также исполняются контракты на 2020 год. С 15.07.2019 года электробусы работают на маршруте Sk (ныне перенумерован в Sk1 и немного изменён в районе ИЦ «Сколково»), с 10.08.2019 года на маршруте 107, с 09.09.2019 года троллейбусный маршрут № 42 был полностью переведён на электробусы и получил номер т42, с 26.09.2019 года маршрут т25 был переведён в Филиал «Центральный», а 5 ноября 2019 года он был возвращён обратно в Филиал «Северо-Восточный», летом 2020 года, маршрут был возвращён в Филиал «Центральный» (Ленинградская площадка). Таким образом, по состоянию на 20.08.2020 года 20 маршрутов обслуживаются Филиалом «Центральный» (Площадки Филёвская и Ленинградская). Контракт на 2019 год по переводу маршрутов на обслуживание электробусами был закрыт, оставался маршрут № 271, который 15 августа 2020 года был отменён. На данный момент исполняются контракты по переводу маршрутов на обслуживание электробусами. В СВАО электробусы начали работать на маршруте № 778, обслуживаемом Филиалом «Северо-Восточный», летом 2020 года, маршрут был переведён в Филиал «Центральный» (Ленинградская площадка). Обновление данных по электробусам происходит в режиме реального времени, сразу же после получения информации. С 9 сентября 2019 года троллейбусная площадка филиала «Северо-Восточный» стала первым в Москве транспортным предприятием, полностью отказавшимся от троллейбусов^[41] — поводом для этого на электробус переведён маршрут № 14, а на маршрут № 41 вышли автобусы. Предпоследним на электробус был переведён маршрут № 789, последним на электробус был переведён маршрут № 38, первый следует от Холмогорской улицы до Метро Ботанический сад, второй следует от Рижского вокзала до Метро Китай-Город. В 2020 году началась поставка ещё 300 электробусов, вдобавок по допнику ожидалась ещё одна партия электробусов в размере 300 штук, однако после переигрыша тендеров на 2020 год допника не будет и будет поставлено только 300 электробусов — все они пойдут в филиал «Центральный»: 200 единиц на Ленинградскую площадку и 100 единиц на основную Давыдовскую площадку. В 2020 году будут введены ряд электробусных маршрутов, начинающихся от Метро «Ховрино» и обслуживаемые Ленинградской площадкой филиала «Центральный». На западе Москвы первыми были установлены зарядки на к/ст Филёвский парк, в связи с чем, с 10.08.2019 года на электробусах поехал автобусный маршрут № 107^[42], далее зарядки были установлены на конечных станциях «Крылатское», «Метро „Озёрная“», «Метро „Парк Победы“», «Площадь Киевского вокзала», а также на остановке «Кинотеатр „Ударник“». По состоянию на 25.01.2020 года зарядки заработали на Площади Киевского вокзала, к/ст «Крылатское» и «Метро „Озёрная“», зарядки на к/ст «Метро „Парк Победы“» и на остановке «Кинотеатр „Ударник“» заработали с 6 мая 2020 года, со дня запуска маршрута т7. Спустя некоторое время после перезапуска на электробусы, маршруту будет отменён оттянутый разворот через метро Ломоносовский проспект, с Воробьёвского шоссе он тут же повернёт на Улицу Косыгина.

Микроавтобусы

Помимо обычных автобусов «Мосгортранс» использует также микроавтобусы Mercedes-Benz Sprinter. Они работают на обычных автобусных маршрутах и в том же режиме, с использованием обычных проездных документов и сохранением всех льгот (кроме микроавтобусов сервиса «По пути»). Некоторые городские маршруты, там где обычные автобусы проехать не могут, а также на ряде маршрутах по выходным дням обслуживаются исключительно микроавтобусами. Проезд в таких автобусах осуществляется только по местам для сидения, о чём свидетельствует буклет с информацией о допустимой пассажировместимости и отсылкой на постановление Правительства РФ (в редакции от 28 апреля 2015 года).

В прошлом, в некоторых автобусных парках в режиме маршрутных такси работали микроавтобусы «ГАЗель» и «Бычок», которые работали в частном исполнении (без льгот за наличную плату). Вскоре они были списаны и распроданы по регионам России. В 2009—2017 годах осуществлялась эксплуатация микроавтобусов Fiat Ducato, закупленных для работы как на существующих, так и для новых укороченных маршрутов в дополнение к существующим^[43]. С середины 2015 года началось массовое списание микроавтобусов Fiat Ducato, по причине их невостребованной пассажировместимости в местах прохождения наиболее оживлённых маршрутов и исчерпания срока эксплуатации. В 2017 году ГУП «Мосгортранс» закупил 85 микроавтобусов марки Mercedes-Benz Sprinter, поставка которых осуществилась во все автобусные парки за исключением 17-го. Оставшиеся 16 микроавтобусов Fiat Ducato сняты с паркового баланса и используются для служебных перевозок.

Структура предприятия

По состоянию на февраль 2023 года в структуру ГУП «Мосгортранс» входят:

• Филиал «Юго-Западный»
• Филиал «Северо-Восточный»
• Филиал «Восточный»
• Филиал «Центральный»
• Филиал «Западный»
• Филиал «Южный»
• Зеленоградский автокомбинат
• Филиал «Черёмушкинский»

• Служба заказных перевозок. В службу входит также служба «Социальное такси»^[44]
• Служба движения, включающая территориальные диспетчерские отделы
• Служба по обслуживанию линейных сооружений
• Служба энергохозяйства
• Служба автоматики и связи
• Служба доходов и контроля
• Служба материально-технического обеспечения
• Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод «СВАРЗ» (с филиалами)
• Завод «Аремкуз»
• Электромеханический опытный завод «ЭМОЗ»
• Строительное управление «Мосгортрансстрой» (реорганизованы Строительное управление № 1 (СУ-1), Строительное управление № 2 (СУ-2), Строительное управление № 5 (СУ-5), Специализированное управление отделочных работ, Специализированное управление электромонтажных работ)
• Специализированная автобаза
• Автобаза строительных машин и механизмов
• Научно-исследовательский и проектный центр ГУП «Мосгортранс»
• Учебно-курсовой комбинат (УКК)
• Медико-санитарная часть № 32

Перспективы

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы и руководство «Мосгортранса» реализуют планы по улучшению транспортного обслуживания населения — такие, как:

• Строительство пересадочных терминалов на крупных пересадочных узлах («Речной вокзал», «Планерная», «Тушинская» и др.), а также эксплуатация новых пригородных и междугородных автостанций.
• Развитие проекта «Магистраль» (реализация сети начата 8 октября 2016 года).
• Отказ от эксплуатации моторных автобусов с их последующей заменой на электротранспорт^[40].
• Расширение зоны обслуживания сервиса «По пути».

См. также

• Мострансавто
• Московский метрополитен
• Московский монорельс
• Музей пассажирского транспорта Москвы

Примечания

Эта страница в последний раз была отредактирована 12 марта 2023 в 16:17.

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.

ГУП «Мосгортранс»
Тип	Государственное унитарное предприятие
Основание	1958
Расположение	Россия: Москва
Ключевые фигуры	Евгений Михайлов (генеральный директор)
Отрасль	Общественный транспорт
Материнская компания	Правительство Москвы
Сайт	www.mosgortrans.ru

ГУП «Мосгортра́нс» — государственное унитарное предприятие, охватывающее своей деятельностью Москву и частично Московскую область и выполняющее городские и пригородные перевозки автобусами, городские перевозки троллейбусами и трамваями, а также заказные перевозки автобусами городского и междугородного класса.

История[править | править вики-текст]

История ГУП «Мосгортранс» начинается 31 июля 1958 года. В этот день решением Мосгорисполкома было образовано Управление пассажирского транспорта Мосгорисполкома (УПТМ) посредством слияния действовавших на тот момент Трамвайно-троллейбусного управления и управления пассажирского автотранспорта.

Таким образом, все три основных вида наземного массового общественного маршрутного транспорта Москвы — автобус, троллейбус, трамвай — были организационно объединены в единый производственно-технологический комплекс.

Вновь образованное транспортное предприятие, наследником которого является ныне существующее ГУП «Мосгортранс», стало крупнейшим в России оператором городских пассажирских перевозок.

Годовой объём перевозок УПТМ составлял в 1960 году 2,669 млрд пассажиров (72,6 % от общего объёма, выполняемого всеми видами транспорта в городе), парк транспортных средств насчитывал 5800 единиц (1776 вагонов трамвая, 1360 троллейбусов и 2665 автобусов). В состав УПТМ на момент его образования входило 8 трамвайных депо.

Также в состав УПТМ входило 4 троллейбусных и 7 автобусных парков, Служба пути, Служба движения, Служба тяговых подстанций, 4 ремонтных завода (СВАРЗ, Троллейбусный ремонтный завод, Электромеханический инструментальный завод, Термитно-стрелочный завод) и другие подразделения.

В начале 1990-х годов Мосгортранс, как и многие другие транспортные компании России, испытывал существенные трудности. Ввиду недостатка финансирования качество транспортного обслуживания населения резко падало. Существенно снизился и доход предприятия ввиду большого количества льготников, имеющих право на бесплатный проезд, и безбилетных пассажиров. Только к концу 1990-х годов удалось найти выход из кризиса. В московских автобусах, троллейбусах и трамваях стали появляться кондукторы, которые контролировали оплату проезда пассажирами на наиболее загруженных маршрутах; были разработаны программы по закупке и модернизации подвижного состава.

В 2003 году «Мосгортранс» начал переход на работу с автоматизированной системой контроля проезда (АСКП).

С 28 декабря 2009 года «Мосгортранс» приступил к эксплуатации собственных маршрутных такси^[1].

В 2010 году ГУП «Мосгортранс» перевезло 1637 млн пассажиров, из них автобусным транспортом — 1045 млн пассажиров^[2].

Начиная с 9 мая 2016 года ГУП «Мосгортранс» стала передавать свои маршруты в частные автотранспортные компании, но с сохранением всех льгот и билетов, действующих в общественном городском транспорте Москвы.

Оплата проезда[править | править вики-текст]

Используется автоматизированная система контроля проезда пассажиров (АСКП). Эта система имеет как плюсы, так и минусы. Её положительные аспекты: уменьшение количества безбилетных пассажиров (проезд оплачивает 99,7 % пассажиров (отношение количества пассажиров, зашедших в салон, к пассажирам, которые произвели валидацию (гашение) билета), возможность точного подсчёта количества пассажиров льготных категорий граждан (что в свою очередь позволяет выставлять счета за перевозку льготников Правительству Москвы), возможность введения билетов на несколько поездок. Основной минус системы состоит в том, что в несколько раз возросло время на посадку в салон транспортного средства, сложность посадки с коляской и невозможность посадки людям с ограниченной подвижностью. В начале действия системы АСКП основным минусом являлось несрабатывание социальных карт москвича и, вследствие этого, задержка на повторный проход и возникновение конфликтных ситуаций между водителями и льготниками, а также несрабатывание магнитных билетов из-за их промокания.

Оплатить проезд можно с помощью банковских карт с транспортным приложением, поддерживающим оплату наземного транспорта. По состоянию на 3 декабря 2012 года такие карты выпускают следующие банки: Авангард, Военно-Промышленный банк, ВТБ (бывш. Банк Москвы), Мострансбанк. Со 2 апреля 2013 года старые транспортные приложения были приведены к стандарту базовых тарифов карты «Тройка», по состоянию на 7 апреля 2016 года были выпущены дебетовые карты Сбербанка и банка «Русский стандарт» с транспортным приложением «Тройка».

Контроль проезда пассажиров в Москве осуществляется двумя организациями: ГУП «Мосгортранс» и ГКУ «Организатор перевозок». Право наложения штрафов на безбилетных пассажиров правительством Москвы есть только у второй организации^[3].

Тарифное меню[править | править вики-текст]

Действительно на всех маршрутах Мосгортранса. К 15 августа 2016 года билеты «Единый», «90 минут», «ТАТ» и карта «Тройка», а также все виды социальных карт Москвы и Московской области также стали доступными на новых коммерческих маршрутах Москвы.^{[nmtsm 1][nmtsm 2][nmtsm 3][nmtsm 4]}

Городские маршруты и ближние пригородные

Это маршруты, полностью находящиеся на территории Москвы, а также проходящие незначительной частью по Московской области, кроме того, часть маршрутов полностью на территории области (автобусный маршрут Д). Это все маршруты Мосгортранса, кроме некоторых дальних пригородных.

С 1 августа 2013 года территория Москвы разбита на зоны:

• Зона Б^{[ratesmenu 1]} — Троицкий административный округ, Зеленоградский административный округ и отдельная территория Конезавод, ВТБ района Кунцево.
• Зона А — остальная часть Москвы, в том числе территория до расширения 1 июля 2012 года, Новомосковский административный округ
• Переходная зона — «Переходный участок для перемещения на короткие расстояния», созданный на границе зон^{[ratesmenu 2]}:
  • По Киевскому шоссе — между остановками «Город Московский» и «Поворот на Крёкшино»
  • По Калужскому шоссе — между остановками «23-й км» и «Поворот на пос. Армейский»
  • На маршруте 1004 — между остановками Молокозавод и Киселево-2
• На ближних пригородных маршрутах проезд по Московской области фактически относится к прилегающей зоне Москвы, откуда/куда следует автобус.

Дальние пригородные маршруты

На дальних пригородных маршрутах Мосгортранса действуют отдельные зонные (пригородные) тарифы. К такому маршруту относится 510. Ширина одной пригородной зоны равна 5 км. Данный вид тарификации за последние годы постепенно охватывает всё меньше маршрутов в связи с введением зон А и Б, спорами с Московской областью (в частности, Красногорский район и аэропорт Домодедово) и прекращением обслуживания или отменой таких маршрутов, переводом в ближние пригородные без зон. При введении новых тарифов и зон А, Б в 2013 году в приказе и на официальном сайте зонная тарификация не была упомянута вовсе, но с 1 июня 2014 года данная тарификация вновь появляется в приложениях к постановлениям правительства Москвы.

Транспортная карта Мосгортранса

С 1 января 2008 года в обращение введена транспортная карта ГУП «Мосгортранс», на которую возможно записать все типы билетов «Автобус» и «ТАТ» (кроме льготных и единых на месяц), а также безлимитные проездные на пригородный автобус (см. выше). Залоговая стоимость карты — 20 рублей. Помимо киосков МГТ, оборудованных кодирующими устройствами, карты можно пополнить в установленных на них терминалах сети QIWI с функцией пополнения транспортных карт Мосгортранса^[4].

Подвижной состав[править | править вики-текст]

В настоящее время все автобусы и троллейбусы поступают в «Мосгортранс» только в низкопольном исполнении. Последние автобусы с высоким уровнем пола были приобретены в 2005 году, а последние троллейбусы — в 2006 году, последние автобусы в полунизкопольном исполнении были приобретены в 2009 году, а последние троллейбусы — в 2012 году.

С 2014 года поступают низкопольные трамваи и трамваи особо большой вместимости (с гармошками).

Микроавтобусы[править | править вики-текст]

Помимо обычных автобусов «Мосгортранс» использует также низкопольные микроавтобусы Fiat Ducato^[5]. Они работают на обычных автобусных маршрутах и в том же режиме, с использованием обычных проездных документов и сохранением всех льгот. Некоторые городские маршруты обслуживаются исключительно микроавтобусами.

С середины 2015 года началось массовое списание микроавтобусов Fiat Ducato, по причине их невостребованной пассажировместимости в местах прохождения наиболее оживленных маршрутов и исчерпания срока эксплуатации.

В некоторых автобусных парках до недавнего времени в режиме маршрутных такси работали микроавтобусы «ГАЗель» и «Бычок», которые работали в частном исполнении (без льгот за наличную плату). Вскоре они были списаны и распроданы по регионам России.

Структура предприятия[править | править вики-текст]

По состоянию на август 2016 года в структуру ГУП «Мосгортранс» входят:

• Единый трамвайный филиал
• Филиал «Юго-Западный»
• Филиал «Северо-Восточный»
• Филиал «Восточный»
• Филиал «Центральный»
• Филиал «Западный»
• Филиал «Южный»
• 8-й троллейбусный парк
• 11-й автобусный парк
• 14-й автобусный парк
• 17-й автобусный парк
• Зеленоградский автокомбинат
• Служба эксплуатации и развития автовокзалов (до конца 2008 года — Коммерческий автобусный парк; до 1 апреля 2014 г. — 20-й автобусный парк)
• Служба движения, включающая территориальные диспетчерские отделы
• Служба по обслуживанию линейных сооружений
• Служба пути
• Служба энергохозяйства
• Служба автоматики и связи
• Служба доходов и контроля
• Служба материально-технического обеспечения
• Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод «СВАРЗ» (с филиалами)
• Завод «Аремкуз»
• Электромеханический опытный завод «ЭМОЗ»
• Строительно управление «Мосгортрансстрой»
• Строительное управление № 1 (СУ-1)
• Строительное управление № 2 (СУ-2)
• Строительное управление № 5 (СУ-5)
• Специализированное управление отделочных работ
• Специализированное управление электромонтажных работ
• Специализированная автобаза
• Автобаза строительных машин и механизмов
• Научно-исследовательский и проектный центр ГУП «Мосгортранс»
• Учебно-курсовой комбинат (УКК)
• Медико-санитарная часть № 32

Перспективы[править | править вики-текст]

Руководство «Мосгортранса» реализуется планы по улучшению транспортного обслуживания населения — такие, как:

• Строительство пересадочных терминалов на крупных пересадочных узлах («Речной вокзал», «Планерная», «Тушинская» и др.), а также эксплуатация новых пригородных и междугородных автостанций.
• В 2015 году начата установка валидаторов нового образца, принимающей исключительно бесконтактные билеты и карты. Переход будет осуществляться по мере износа старых валидаторов.
• Введение новых маршрутов — в 2011—2015 годах реализованы программы развития скоростного автобусного движения и ночных маршрутов наземного транспорта.
• С 30 сентбря 2015 года часть автобусных маршрутов Мосгортранса передаются коммерческим перевозчикам.

См. также[править | править вики-текст]

• Мострансавто
• Московский метрополитен
• Московская монорельсовая транспортная система
• Музей пассажирского транспорта Москвы

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

	Мосгортранс на Викискладе

• Официальный сайт ГУП «Мосгортранс»
• Расписания наземного транспорта Москвы
• Карта городского транспорта Москвы

ГУП «Мосгортра́нс» — государственное унитарное предприятие, охватывающее своей деятельностью Москву и частично Московскую область и выполняющее городские и пригородные перевозки автобусами, городские перевозки троллейбусами и трамваями (до 2021), а также заказные перевозки автобусами городского и междугородного класса.

История[]

История ГУП «Мосгортранс» начинается 31 июля 1958 года. В этот день решением Мосгорисполкома было образовано Управление пассажирского транспорта Москвы (УПТМ) посредством слияния действовавших на тот момент Трамвайно-троллейбусного управления и управления пассажирского автотранспорта.

Таким образом, все три основных вида наземного массового общественного маршрутного транспорта Москвы — автобус, троллейбус, трамвай — были организационно объединены в единый производственно-технологический комплекс.

Вновь образованное транспортное предприятие, наследником которого является ныне существующее ГУП «Мосгортранс», стало крупнейшим в России оператором городских пассажирских перевозок.

Годовой объём перевозок УПТМ составлял в 1960 году 2,669 млрд пассажиров (72,6 % от общего объёма, выполняемого всеми видами транспорта в городе), парк транспортных средств насчитывал 5800 единиц (1776 вагонов трамвая, 1360 троллейбусов и 2665 автобусов). В состав УПТМ на момент его образования входило 8 трамвайных депо.

Также в состав УПТМ входило 4 троллейбусных и 7 автобусных парков, Служба пути, Служба движения, Служба тяговых подстанций, 4 ремонтных завода (СВАРЗ, Троллейбусный ремонтный завод, Электромеханический инструментальный завод, Термитно-стрелочный завод) и другие подразделения.

В начале 1990-х годов Мосгортранс, как и многие другие транспортные компании РФ, испытывал существенные трудности. Ввиду недостатка финансирования качество транспортного обслуживания населения резко падало. Существенно снизился и доход предприятия ввиду большого количества льготников, имеющих право на бесплатный проезд, и безбилетных пассажиров. Только к концу 1990-х годов удалось найти выход из кризиса. В московских автобусах, троллейбусах и трамваях стали появляться кондукторы, которые контролировали оплату проезда пассажирами на наиболее загруженных маршрутах; были разработаны программы по закупке и модернизации подвижного состава.

В 2003 году «Мосгортранс» начал переход на работу с автоматизированной системой контроля проезда (АСКП).

С 28 декабря 2009 года «Мосгортранс» приступил к эксплуатации собственных маршрутных такси.^[1]

В 2010 году ГУП «Мосгортранс» перевезло 1637 млн пассажиров, из них автобусным транспортом — 1045 млн пассажиров.^[2]

Оплата проезда[]

Используется автоматизированная система контроля проезда пассажиров (АСКП). Эта система имеет как плюсы, так и минусы. Её положительные аспекты: уменьшение количества безбилетных пассажиров (проезд оплачивает 99,7 % пассажиров (отношение количества пассажиров, зашедших в салон, к пассажирам, которые произвели валидацию (гашение) билета), возможность точного подсчёта количества пассажиров льготных категорий граждан (что в свою очередь позволяет выставлять счета за перевозку льготников Правительству Москвы), возможность введения билетов на несколько поездок. Основной минус системы состоит в том, что в несколько раз возросло время на посадку в салон транспортного средства.

Оплатить проезд можно с помощью банковских карт с транспортным приложением, поддерживающим оплату наземного транспорта. По состоянию на 3 декабря 2012 года такие карты выпускают следующие банки: Авангард, Военно-Промышленный банк, банк Москвы, Мострансбанк.

Контроль проезда пассажиров в Москве осуществляется двумя организациями: ГУП «Мосгортранс» и ГКУ «Организатор перевозок». Право наложения штрафов на безбилетных пассажиров правительством Москвы делегировано только второй организации^[3].

Тарифное меню[]

• Основная статья: Тарифное меню

Подвижной состав[]

В настоящее время все автобусы и троллейбусы поступают в «Мосгортранс» только в низкопольном исполнении. Последние автобусы с высоким уровнем пола были приобретены в 2005 году, а последние троллейбусы — в 2006 году.

В будущем планируется приобретать низкопольные трамваи.

Микроавтобусы[]

Помимо обычных автобусов «Мосгортранс» использует также низкопольные микроавтобусы Fiat Ducato^[4]. Они работают на обычных автобусных маршрутах и в том же режиме, с использованием обычных проездных документов и сохранением всех льгот. Некоторые маршруты обслуживаются только микроавтобусами.

В некоторых автобусных парках до недавнего времени в режиме маршрутных такси работали микроавтобусы «ГАЗель» и ЗИЛ-3250 «Бычок», но вскоре они были списаны и распроданы по регионам России.

Структура предприятия[]

По состоянию на декабрь 2017 года в структуру ГУП «Мосгортранс» входят:

• Филиал «Восточный» (включает в себя бывшие 2-й и 10-й автобусные парки, 2-й троллейбусный парк, а также Новокосинский автобусно-троллейбусный парк)
• Филиал «Западный» (включает в себя бывшие 5-й, 12-й и 15-й автобусные парки)
• Филиал «Северный» (включает в себя бывшие 11-й автобусный парк и Зеленоградский автокомбинат)
• Филиал «Северо-Восточный» (включает в себя бывшие 3-й, 6-й и 7-й автобусные парки, а также 6-й троллейбусный парк)
• Филиал «Трамвайный» (включает все трамвайные депо Москвы)
• Филиал «Центральный» (включает в себя бывшие 1-й и 5-й троллейбусные парки, а также Филёвский автобусно-троллейбусный парк)
• Филиал «Юго-Западный» (включает в себя бывшие 1-й, 14-й и 18-й автобусные парки)
• Филиал «Южный» (включает в себя бывшие 9-й, 13-й и 16-й автобусные парки)
• 17-й автобусный парк
• 8-й троллейбусный парк (включает в себя бывший 7-й троллейбусный парк)
• Служба эксплуатации и развития автовокзалов (бывший 20-й автобусный парк)
• Служба движения, включающая территориальные диспетчерские отделы
• Служба по обслуживанию линейных сооружений
• Служба пути
• Служба энергохозяйства
• Служба автоматики и связи
• Служба доходов и контроля
• Служба материально-технического обеспечения
• Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод «СВАРЗ» (с филиалами)
• Завод «Аремкуз»
• Электромеханический опытный завод «ЭМОЗ»
• Строительно управление «Мосгортрансстрой»
• Строительное управление № 1 (СУ-1)
• Строительное управление № 2 (СУ-2)
• Строительное управление № 5 (СУ-5)
• Специализированное управление отделочных работ
• Специализированное управление электромонтажных работ
• Специализированная автобаза
• Автобаза строительных машин и механизмов
• Научно-исследовательский и проектный центр ГУП «Мосгортранс»
• Учебно-курсовой комбинат (УКК)
• Медико-санитарная часть № 32
• Маршрутная сеть «Магистраль»

Бывшие и реорганизованные[]

• 1-й автобусный парк (с 01.08.2016 г. реорганизован в филиал «Юго-Западный»)
• 2-й автобусный парк (с 01.08.2016 г. присоединен к НАТП)
• 3-й автобусный парк (с 01.12.2015 г. реорганизован в филиал «Северо-Восточный»)
• Новокосинский автобусно-троллейбусный парк (с 01.08.2016 г. реорганизован в филиал «Восточный»)
• 5-й автобусный парк (с 01.04.2016 г. присоединен к 15 АП)
• 6-й автобусный парк (с 01.12.2015 г. присоединен к 3 АП)
• 7-й автобусный парк (с 01.12.2015 г. присоединен к 3 АП)
• 9-й автобусный парк (с 01.02.2016 г. присоединен к 16 АП)
• 10-й автобусный парк (с 01.08.2016 г. присоединен к НАТП)
• 11-й автобусный парк (с 01.11.2017 г. присоединен к ЗелАК)
• 12-й автобусный парк (с 01.04.2015 г. присоединен к 15 АП)
• 13-й автобусный парк (с 01.08.2015 г. присоединен к 9 АП)
• 14-й автобусный парк (с 01.08.2016 г. присоединен к 1 АП)
• 15-й автобусный парк (с 01.04.2016 г. реорганизован в филиал «Западный»)
• 16-й автобусный парк (с 01.02.2016 г. реорганизован в филиал «Южный»)
• 18-й автобусный парк (с 01.10.2015 г. присоединен к 1 АП)
• Зеленоградский автокомбинат (19-й автобусный парк) (с 01.11.2017 г. реорганизован в филиал «Северный»)
• 20-й автобусный парк (с 01.04.2014 г. реорганизован в службу эксплуатации и развития автовокзалов)
• 1-й троллейбусный парк (с 01.08.2016 г. присоединен к ФАТП)
• 2-й троллейбусный парк (с 01.08.2015 г. присоединен к НАТП)
• Филёвский автобусно-троллейбусный парк (с 01.08.2016 г. реорганизован в филиал «Центральный»)
• 4-й троллейбусный парк имени Щепетильникова (с 12.04.2014 г. закрыт и расформирован)
• 5-й троллейбусный парк имени Артамонова (с 01.08.2015 г. присоединен к ФАТП)
• 6-й троллейбусный парк (с 01.08.2016 г. присоединен к филиалу «Северо-Восточный»)
• 7-й троллейбусный парк (с 01.02.2016 г. присоединен к 8 ТП)
• Трамвайное депо имени Апакова (с 01.12.2015 г. объединен в филиал «Трамвайный»)
• Трамвайное депо имени Баумана (с 01.12.2015 г. объединен в филиал «Трамвайный»)
• Краснопресненское трамвайное депо (с 01.12.2015 г. объединен в филиал «Трамвайный»)
• Октябрьское трамвайное депо (с 01.12.2015 г. объединен в филиал «Трамвайный»)
• Трамвайное депо имени Русакова (с 01.12.2015 г. объединен в филиал «Трамвайный»)

Перспективы[]

Руководством «Мосгортранса» строятся планы по улучшению транспортного обслуживания населения — такие, как строительство пересадочных терминалов на крупных пересадочных узлах («Речной вокзал», «Планерная», «Тушинская» и др.), полный переход на бесконтактные карты с целью сокращения времени посадки, введение новых маршрутов. Для троллейбусов и трамваев разрабатываются остановочные павильоны с турникетами.

Примечания[]

Ссылки[]

• Официальный сайт ГУП «Мосгортранс»
• Расписания наземного транспорта Москвы

{{{Заголовок1}}}
{{{Заголовок2}}}
{{{Содержание1}}}
{{{Заголовок3}}}
{{{Содержание2}}}