Morris motors автомобилестроительные компании великобритании

From Wikipedia, the free encyclopedia

Morris Motors Limited

Industry	Automotive
Founded	1912 W.R.M. Motors 1919 renamed as Morris Motors
Defunct	brand name used until 1984
Fate	Individual identity retained until 1968 Ownership merged with Austin in 1952 as subsidiaries of The British Motor Corporation Limited
Successor	The British Motor Corporation Limited
Headquarters	Cowley, Oxford, Oxfordshire, later Longbridge England
Key people	William Morris, 1st Viscount Nuffield Frank George Woollard Leonard Lord
Products	motor cars
Subsidiaries	Morris Commercial Cars Limited, Nuffield Acceptances Limited, Nuffield (Australia) Limited, Nuffield Exports Limited, Nuffield Mechanizations Limited Nuffield Metal Products Limited, The Nuffield Press Limited, Nuffield Tools and Gauges Limited, Riley (Coventry) Limited, Riley Motors Limited, The M.G. Car Company Limited, The S.U. Carburetter Company Limited, Wolseley Motors Limited

Morris

Product type	Automotive
Owner	SAIC
Discontinued	1984
Previous owners	W. R. Morris (1912–1952) BMC (1952–1968) British Leyland (1968–1986) Rover Group (1986–1988) BAe (1988–1994) BMW (1994–2000) MG Rover Group (2000–2005) NAC (2005–2007)

Morris Motors Limited was a British privately owned motor vehicle manufacturing company formed in 1919 to take over the assets of William Morris’s WRM Motors Limited and continue production of the same vehicles. By 1926 its production represented 42 per cent of British car manufacture—a remarkable expansion rate attributed to William Morris’s practice of buying in major as well as minor components and assembling them in his own factory. Self-financing through his enormous profits Morris did borrow some money from the public in 1926 and later shared some of Morris Motors’ ownership with the public in 1936 when the new capital was used by Morris Motors to buy many of his other privately held businesses.

Though it merged^{[note 1]} into larger organisations in 1952, the Morris name remained in use until 1984, when British Leyland’s Austin Rover Group decided to concentrate on the more popular Austin brand as well as expanding the more upmarket Rover brand.

Until 2014, Morris Oxford vehicles (based on the 1954-59 Oxford) were manufactured with periodic enhancements in India by Hindustan Motors, and sold well there, even being imported to Britain in small numbers during the 1990s.

Part of Morris’s manufacturing complex at Cowley, Oxford is now BMW Group’s Plant Oxford, factory of the MINI marque since its launch in 2001.

The Morris trademark is currently owned by the China-based automotive company SAIC after being transferred from bankrupt subsidiary Nanjing Automotive.

The Morris Commercial JE, an electric van with a 1940s design, was unveiled in November 2019 ahead of a planned launch in 2021 under the re-launched Morris Commercial marque, well over 30 years after the Morris brand had disappeared.^[1]

History[edit]

Early history[edit]

WRM Motors Ltd began in 1912 when bicycle manufacturer William Morris moved on from the sale, hire, and repair of cars to car manufacturing. He planned a new light car assembled from bought-in components. In this way he was able to retain ownership by keeping within the bounds of his own capital resources.

A factory was opened in 1913 at former Oxford Military College at Cowley, Oxford, United Kingdom where Morris’s first car, the 2-seat Morris Oxford «Bullnose» was assembled.^[2] Nearly all the major components were bought in.

In 1914 a coupé and van were added to the line-up, but the Bullnose chassis was too short and the 1018 cc engine too small to make a much-needed 4-seat version of the car. White and Poppe, who made the engine, were unable to supply the volume of units that Morris required, so Morris turned to Continental of Detroit, Michigan for the supply of a 1548 cc engine.^[2] Gearboxes and axles were also sourced in the US.

In spite of the outbreak of the First World War the orders were maintained and, from mid-1915 a new larger car, the 2-seat and 4-seat Morris Cowley was introduced.

Inter-war years[edit]

After the war the Continental engine was no longer available so Morris arranged for Hotchkiss of France to make a near copy in their Coventry factory. This was used to power new versions of the basic Cowley and more up-market Morris Oxford cars.

With a reputation for producing high-quality cars and a policy of cutting prices, Morris’s business continued to grow and increase its share of the British market overtaking Ford to become in 1924 the UK’s biggest car manufacturer, holding a 51% share of the home market and remaining enormously profitable.

Possessed of a very large cash income Morris had a policy of personally buying up suppliers’ businesses. For example, in 1923 he bought Hotchkiss’s Coventry business which later became Morris Engines branch. He also brought in F G Woollard which became Morris Commercial Cars to lead the re-organization of their engine production from batch to flow, thus increasing output from less than 300 units per week to 1200. By 1924 the factory was making 2000 units a week with only a small increase in work space and labour force.^[3]

Cecil Kimber, head of Morris’s own original 1909-founded Morris Garage sales hire and repair operation in Oxford, began building sporting versions of Morris cars in 1924 labelling them MG. They were so successful a separate MG factory was soon established south of Oxford in Abingdon, Oxfordshire.

Having admired Budd’s all-steel bodies Morris founded The Pressed Steel Company of Great Britain Limited in 1926 as a joint venture with Edward G Budd Manufacturing Company — Budd International of Philadelphia, USA.^[4] Pressed Steel’s factory was located over the road from Morris’s factory at Cowley and supplied Morris and many other motor manufacturers. Morris withdrew from the venture in mid-1930. Budd sold their share to British interests at the beginning of 1936.^[5]

The small car market was entered in 1928 with the Leonard Lord-designed Morris Minor, using an 847 cc engine from Morris’s newly acquired Wolseley Motors. Lord had been sent there to modernise the works and Wolseley’s products. The Minor was to provide the base for the MG Midgets. This timely spread into the small car market helped Morris through the economic depression of the 1930s. At the 1934 London Motor Show the Minor was replaced by the Morris Eight, a direct response to the Ford Model Y and, though Leonard Lord’s handiwork, heavily based on it.

In 1932 W R Morris appointed Lord Managing Director of Morris Motors Limited and Lord swept through the Morris works, updating the production methods, introducing a proper moving assembly line and creating Europe’s largest integrated car plant.^[6] But Morris and Lord fell out, and after 15 years Lord left in 1936—threatening to «take Cowley apart brick by brick».^[7] Lord moved to Austin and they were to meet again in BMC—Morris, as Lord Nuffield, its first chairman. Lord succeeded him.

As of 1 July 1935 Morris Motors acquired from W R Morris, now Lord Nuffield, in exchange for a further issue of ordinary shares to him, the car manufacturing businesses of Wolseley Motors Limited and The MG Car Company Limited. A separate private company, Wolseley Aero Engines Limited, was then formed to continue the development of his aviation interests.^[8] In 1936 Lord Nuffield sold Morris Commercial Cars Limited, his commercial vehicle enterprise, to Morris Motors.^[9]

Car production in Britain 1919-1938 (per cent)^[10]

	1919	1921	1923	1925	1927	1929	1932	1935	1938
Morris	2	10	28	42	37	35	33	31	23
Austin		7	8	10	23	25	27	23	21
Ford		22	11	2	6	4	6	17	18
Rootes, Standard, Vauxhall						8	23	23	31

In 1938 William Morris, Baron Nuffield was raised to Viscount Nuffield. The same year he transferred his newly acquired^[11] Riley car business to Morris Motors Limited for £100.^[12]

Iron Lung[edit]

Visiting London in 1938 during a polio epidemic Lord Nuffield saw a Both Iron Lung in use. He commissioned an improved design which could be produced using the techniques of car assembly and arranged production of approximately 1700 machines at the Cowley works, which he donated to hospitals throughout all parts of Britain and the British Empire.^[13]

Both-Nuffield respirators were able to be produced by the thousand at about one-thirteenth the cost of the American design.^[14]

Significant subsidiaries[edit]

Subsidiary	founded or acquired by W R Morris, Viscount Nuffield	acquired by Morris Motors Limited
W R Morris	1912	1926
Morris Engines	1923	1926
Morris Commercial	1923	1936
MG	1924	1935
Nuffield Press	1925
Pressed Steel	1926	never, but acquired by BMC in 1965
SU	1926	1926
Wolseley	1927	1935
Nuffield Mechanizations	1935	WWII
Riley	1938	1938

Second World War[edit]

In the summer of 1938 Morris agreed to build, equip and manage at government expense a huge new factory at Castle Bromwich specifically to manufacture Supermarine Spitfires.^[15] with intention to build bombers later. Nuffield’s management failed, no Spitfires were delivered by May 1940 despite expectation of 60 a day. The Ministry of Aircraft Production took over the plant putting in managers from Supermarine and placing it under Vickers-Armstrongs (of which Supermarine was a part) supervision. After a major air raid damaged the Morris Bodies factory, the premises switched to the production of jerry cans, producing millions of these versatile containers for use during the rest of the war and following the ending of hostilities.^[16] The Cowley plant was turned over to aircraft repair and production of Tiger Moth pilot trainers, as well as «mine sinkers» based on a design produced at the same plant during the First World War.^[16]

Post-Second World War production[edit]

Production restarted after the Second World War, with the pre-war Eight and Ten designs. In 1948 the Eight was replaced by what is probably the most famous Morris car, the Morris Minor designed by Alec Issigonis (who later went on to design the Mini) and reusing the small car name from 1928. The Ten was replaced by a new 1948 Morris Oxford MO, styled like a larger version of the Minor. A later Morris Oxford (the 1956 Morris Oxford III) was the basis for the design of India’s Hindustan Ambassador, which continued in production until 2014.

They used six engines and five (and a half) car bodies, of which the «specialist» three were obsolescent, the rest very closely related if not identical.

BMC[edit]

In 1952 the Nuffield Organization merged with its old rival the Austin Motor Company to form the British Motor Corporation (BMC). Nuffield brought the Morris, MG, Riley and Wolseley marques into the merger. Leonard Lord was in charge, which led to Austin’s domination of the organisation. Badge-engineering was important to BMC and for many years the various marques would be seen on several families of similar vehicles.

British Leyland[edit]

In 1966, BMC acquired Jaguar to create British Motor Holdings (BMH), which subsequently merged with Leyland Motors in 1968 to form the British Leyland Motor Corporation (BLMC), and subsequently, in 1975, the nationalised British Leyland Limited (BL). The Cowley complex remained the second largest single facility in the BL empire (after Longbridge), but BL’s history was a turbulent one – BMC was close to financial ruin, and the newly installed Leyland management failed to turn its fortunes around.

With the replacement for the Morris Marina and Leyland Princess being delayed into the 1980s, the Marina was restyled in 1980 to become the Morris Ital, while the Princess was restyled for 1982 to become the Austin Ambassador. British Leyland later confirmed that the Morris brand would be discontinued on the all-new replacement for these two cars, which was finally launched in April 1984 as the Austin Montego.

The Morris Ital (essentially a facelifted Marina) was the last Morris-badged passenger car, with production ending in the summer of 1984. The last Morris of all was a van variant of the Austin Metro, before the Morris brand was finally completely abandoned in 1987.

After much restructuring of BL in the late 1970s and early 1980s, the former Morris plant at Cowley and its sister site the former Pressed Steel plant were turned over to the production of Austin and Rover-badged vehicles. They continued to be used by BL’s Austin Rover Group and its successor the Rover Group, which was eventually bought by BMW, and then by a management consortium, leading to the creation of MG Rover.

None of the former Morris buildings now exist. British Aerospace sold the site in 1992; it was then demolished and replaced with the Oxford Business Park. The adjacent former Pressed Steel site (now known as Plant Oxford) is owned and operated by BMW, who use it to assemble the new MINI.

The rights to the Morris marque are currently owned by Nanjing Automobile (Group) Corporation.

The history of William Morris’s business is commemorated in the Morris Motors Museum at the Oxford Bus Museum.

Post-Morris cars to have been built at Cowley include the Austin/MG Maestro, Austin/MG Montego, Rover 600, Rover 800 and (for a short time) the Rover 75.

Badge[edit]

The Morris badge shows an ox fording the River Isis, the traditional emblem of William Morris’s home town of Oxford, used in the coat of arms of Oxford.^[17]

Car models (excludes light vans)[edit]

• 1913–1926 — Morris Oxford bullnose (12 or 14 hp)
• 1915–1931 — Morris Cowley bullnose and flatnose (12 or 14 hp)
• 1923–1924 — Morris Oxford Six F series (18 hp)
• 1926–1930 — Morris Oxford flatnose (12 or 14 hp)
• 1926–1929 — Morris Oxford 15.9 and 16/40 (16 hp)
• 1927–1929 — Morris Six (18 hp)
• 1929–1935 — Morris Isis (18 or 25 hp)
• 1928–1932 — Morris Minor (8 hp)
• 1929–1935 — Morris Oxford Six, Sixteen and Twenty (16 or 20 hp)
• 1931–1934 — Morris Cowley (12 or 14 hp)
• 1931–1933 — Morris Major (15 hp then 14 hp)
• 1932–1948 — Morris Ten (10 hp)
• 1933–1935 — Morris Ten Six (12 hp)
• 1933–1935 — Morris Cowley Six (14 hp)
• 1933–1939 — Morris «Big Six» Sixteen, Eighteen, Twenty-One, and Twenty-Five
• 1934–1939 — Morris Twelve (12 hp)
• 1935–1939 — Morris Fourteen (14 hp)
• 1935–1948 — Morris Eight (8 hp)
• 1948–1952 — Morris Minor MM (8 hp)
• 1952–1956 — Morris Minor
• 1956–1971 — Morris Minor 1000
• 1948–1954 — Morris Oxford MO (14 hp)
• 1948–1953 — Morris Six MS
• 1954–1956 — Morris Oxford Series II
• 1954–1959 — Morris Cowley
• 1955–1958 — Morris Isis
• 1956–1959 — Morris Oxford Series III
• 1957–1960 — Morris Marshal (BMC Australia)
• 1958–1964 — Morris Major (BMC Australia)
• 1959–1971 — Morris Oxford Farina
• 1959–1969 — Morris Mini Minor
• 1964–1968 — Morris Mini Moke (United Kingdom)
• 1966–1973 — Morris Mini Moke (Australia)
• 1962–1971 — Morris 1100
• 1967–1971 — Morris 1300
• 1968–???? — Morris 11/55 (South African market variant of Morris 1100) ^[18]
• 1969–1972 — Morris 1500 (Australia)
• 1966–1975 — Morris 1800
• 1972–1975 — Morris 2200
• 1969–1972 — Morris Nomad (Australia)
• 1971–1980 — Morris Marina
• 1980–1984 — Morris Ital

Morris-badged tractors[edit]

Morris-badged tractors

Model	Year(s) of production	Horsepower	Engine type	Notes
Morris-Leyland 154		28 hp (21 kW)		built by BMC Sanayi in Turkey
Morris-Leyland 184				built by BMC Sanayi in Turkey
Nuffield Morris 10/60		60 hp (45 kW)		built by BMC Sanayi in Turkey

See also[edit]

• MG
• List of car manufacturers of the United Kingdom

Note[edit]

References[edit]

External links[edit]

• Catalogue of the Morris Motors archives, held at the Modern Records Centre, University of Warwick

Morris Motors — британская компания со штаб-квартирой в Коули (Оксфорд), основанная Уильямом Моррисом в 1913 г. До 1919 г. называлась WRM Motors. В 1923 г. стала крупнейшим британским автопроизводителем, и оставалась таковым до присоединения к BMC в 1952 г. В 1938 г. поглотила марки Wolseley и Riley, образовав Nuffield Organisation. В 1952 г. заключила соглашение со своим бывшим конкурентом Austin о создании British Motors Corporation. Самыми известными послевоенными проектами Morris Motors стали малолитражка Morris Minor (1948-1971) и семейный седан Morris Oxford (1954-1958), который послужил основой для легендарного индийского автомобиля Hindustan Ambassador (1958-2014). В дальнейшем границы между брендами Austin и Morris стёрлись, и основную часть их продукции составили универсальные модели вроде Mini (ADO15) и Austin/Morris 1100 (ADO16). После трансформации BMC в British Leyland (1968) под маркой Morris выпускались только консервативные машины с заднеприводной компоновкой — Morris Marina (1971-1980) и его преемник Ital (1980-1984). В 1984 г. Morris стал жертвой общекорпоративных проблем British Leyland, которые в конечном счёте привели к краху всего британского автопрома.
 

История Morris
1912	Бывший производитель велосипедов Уильям Моррис, владевший предприятием по ремонту, продаже и аренде автомобилей Morris Garage, открывает фирму WRM Motors, в названии которой использовались его инициалы. В 1913 г. в здании бывшего военного колледжа в Коули (Оксфорд) была построена первая машина — двухместный турер Morris Oxford. За округлую форму верхней части радиатора он получил прозвище «bullnose». Почти все технические компоненты закупались у других производителей, включая рядный 4-цилиндровый нижнеклапанный двигатель объёмом 1018 см3 (16 л.с.) и 3-ступенчатую механическую коробку передач от White & Poppe и ведущий задний мост от Wrigley. В 1913 г. было продано 393 единицы, в 1914 г. — 907 единиц.
1914	К открытой версии Morris Oxford присоединяются купе и фургон, но колёсная база 2134 мм была слишком короткой, чтобы разместить в её пределах четыре сиденья. Тем не менее, продажи росли, и фирма White & Poppe была уже не в состоянии обеспечить WRM Motors необходимым количеством силовых агрегатов. Тогда Моррис заключил контракт на поставку 4-цилиндровых моторов объёмом 1495 см3 с американской компанией Continental Motors. В результате в 1915 г. появилась более роскошная модель Morris Cowley, доступная как в 2-местном, так и в 4-местном варианте.
1919	Компания WRM Motors переименована в Morris Motors. После Первой мировой войны она уже не могла заказывать двигатели из США, поэтому Моррис купил у лицензию на производство французских моторов Hotchkiss, близких по конструкции к Continental. Новый 4-цилиндровый агрегат объёмом 1548 см3 был установлен на модели Oxford и Cowley серии «Bullnose», разница между которыми сводилась к внутренней отделке. Вначале они предлагались с довоенными кузовами турер (2-х или 4-местный) и купе, но позже появились кабриолет, седан и ландоле. Всего с 1919 по 1926 гг. было продано более 150000 машин серии «Bullnose».
1923	Запуск конвейера, идею которого Моррис позаимствовал у Генри Форда, привёл к увеличению производства автомобилей с 360 ед. в 1919 г. до 20000 ед. в 1923 г. В этот период у Morris Motors появилось ещё три завода: в Абингтоне, Бирмингеме и Суиндоне. В 1923 г. Моррис выкупил поставщика задних мостов Wrigley, преобразовав его в Morris Commercial Cars Ltd., и филиал фирмы Hotchkiss в Ковентри, превратив его в подразделение Morris Engines. 1.5-литровый 4-цилиндровый двигатель был увеличен до 1802 см3, и автомобили Morris получили барабанные тормоза на всех колёсах.
1924	Morris Motors обгоняет Ford и становится крупнейшим британским автопроизводителем. Его доля на внутреннем рынке достигает 41%. Тем временем бывший рабочий мастерской Морриса Сесил Кимбер начинает выпускать на базе Morris спортивные автомобили под маркой MG (Morris Garages), первым из которых стал MG 14/28.
1926	На смену серии «Bullnose» приходит новое поколение моделей Oxford и Cowley с плоскими прямоугольными радиаторами, известное как «Flatnose». С 1926 по 1931 гг. было продано 201692 ед. Morris Cowley, 32282 ед. Morris Oxford и 1742 ед. Morris Oxford Empire (15.9). Эти машины оснащались 4-цилиндровыми нижнеклапанными двигателями объёмом соответственно 1548, 1802 и 2513 см3. Уильям Моррис договаривается с американским кузовостроителем Эдвардом Баддом о создании в Коули совместного предприятия по изготовлению цельнометаллических кузовов — Pressed Steel Company Ltd. Позже между партнёрами возникли разногласия, и в 1936 г. Моррис продал свою долю в этой фирме. В 1926 г. Моррис также выкупил производителя карбюраторов SU, а в 1927 г. заплатил £730000 за активы обанкротившейся компании Wolseley Motors.
1928	Запущена в производство малолитражка Morris Minor, разработанная Леонардом Лордом. Это был компактный 4-местный автомобиль, конкурировавший с Austin Seven. Он приводился в движение верхнеклапанным (OHC) рядным 4-цилиндровым мотором Wolseley объёмом 847 см3 и мощностью 20 л.с. и предлагался с заводскими 2-дверными кузовами седан и турер. Через два года в качестве меры по борьбе с Великой депрессией компания представила удешевлённую версию Morris Minor S.V. по цене всего £100. Она отличалась более простым нижнеклапанным 4-цилиндровым двигателем того же объёма и облегчённым двухместным кузовом турер. Всего с 1928 по 1934 гг. было построено 86320 единиц Morris Minor. На другом конце ценового диапазона в 1928 г. появилась престижная модель Morris Six, оснащённая рядным 6-цилиндровым двигателем OHC объёмом 2468 см3 и мощностью 52 л.с., доступная с кузовами седан, купе и турер производства Pressed Steel Co. В 1929 г. она была переименована в Morris Isis. Тогда же была разработана 6-цилиндровая модификация Morris Oxford Six с мотором объёмом 1938 см3. На её шасси базировался и Morris Major (1930-1933), который комплектовался не заводскими, а заказными кузовами от других фирм.
1932	Уильям Моррис назначает управляющим директором Morris Motors Леонарда Лорда, который модернизирует движущуюся линию сборки и создаёт крупнейший в Европе интегрированный автомобильный завод. Ценовую нишу между Morris Minor и Morris Cowley занимает Morris Ten, оснащённый рядным 4-цилиндровым мотором объёмом 1292 см3 и мощностью 24 л.с., несущим кузовом и независимой передней подвеской. Вместе с ним на рынок выходит Morris Twenty-Five — люксовая версия Morris Isis с 6-цилиндровым двигателем объёмом 3485 см3.
1934	На Лондонском автосалоне представлен Morris Eight, сменивший дешёвую модель Minor. Похожий на британский Ford Model Y, он имел нижнеклапанный 4-цилиндровый мотор объёмом 918 см3 и мощностью 23 л.с., частично синхронизированную 3-ступенчатую механическую коробку передач и гидравлические тормоза Lockheed на всех колёсах. С 1935 по 1938 гг. было продано почти 220000 единиц. В модельном ряду также появляются 6-цилиндровые автомобили Morris Ten Six (1378 см3), Oxford Sixteen (2062 см3) и Oxford Twenty (2561 см3). На смену Morris Cowley пришёл 1.5-литровый 4-цилиндровый Morris Twelve.
1938	Morris Motors объединяется с фирмами MG, Wolseley и Riley, чтобы сформировать конгломерат Nuffield Organisation. Сама по себе компания Morris в 1937 г. стала крупнейшим автопроизводителем в Европе, а в 1939 г. — первым британским предприятием, выпустившим миллион автомобилей. В преддверии войны заводы Morris наращивают производство коммерческого транспорта, армейских вездеходов и бронемашин. В 1938 г. был построен огромный завод в Касл-Бромвич для изготовления самолётов Supermarine Spitfire.
1946	Первые два года после войны Morris Motors выпускала три старых 4-цилиндровых модели: Eight (918 см3, 29 л.с.), Ten (1140 см3, 37 л.с.) и Twelve (1548 см3, 41 л.с.). Первая из них предлагалась с заводскими кузовами 2-х или 4-дверный седан, 2-дверный турер, кабриолет, пикап и фургон, остальные — только в виде 4-дверных седанов. Самым популярным был дешёвый Morris Eight: с 1938 по 1948 гг. были проданы 120434 единицы.
1948	Компания полностью обновляет свой модельный ряд. Первым на Лондонском автосалоне 1948 г. был представлен Morris Minor, который станет самым известным автомобилем в истории марки. Разработанный Алеком Иссигонисом, он пришёл на смену Morris Eight как самая дешёвая модель в линейке, но по комфортабельности и размерам салона он не уступал машинам более высокого класса. Причиной тому была его новаторская конструкция: несущий кузов, 14-дюймовые колёса, независимая передняя подвеска на торсионах, реечное рулевое управление и сдвинутый вперёд двигатель. Единственной устаревшей деталью Morris Minor был нижнеклапанный 4-цилиндровый мотор объёмом 918 см3 и мощностью 28 л.с. Изначально Minor предлагался в версиях 2-дверный седан и кабриолет, но позже появились и 4-дверный седан, 3-дверный универсал, фургон и пикап. На ступень выше Morris Minor находился новый Morris Oxford (MO), заменивший Morris Ten. Он тоже был спроектирован Иссигонисом, поэтому имел несущий кузов, независимую переднюю подвеску, гидравлические тормоза и 4-ступенчатую механическую коробку передач с рычагом на рулевой колонке. Под капотом стоял рядный 4-цилиндровый двигатель с боковыми клапанами, объёмом 1476 см3 и мощностью 40 л.с. На выбор предлагалось два кузова: 4-дверный седан и 3-дверный универсал Traveller. С 1948 по 1954 гг. было произведено 159960 единиц. Самым большим был Morris Six (MS), оснащённый верхнеклапанным (OHC) рядным 6-цилиндровым мотором объёмом 2215 см3 и мощностью 70 л.с. Он был доступен только с кузовом седан, который отличался вертикальной решёткой радиатора довоенного образца. Из-за высокой цены (£671) за пять лет удалось продать всего 12400 единиц Morris Six.
1952	Morris Motors объединяется со своим старым соперником Austin Motor Company и образует крупнейший автомобильный концерн в Европе — British Motor Corporation (BMC). Кроме Austin и Morris, в него вошли такие марки, как MG, Riley, Wolseley и Austin-Healey. Сначала корпорацию возглавил Уильям Моррис, но в 1953 г. его сменил Леонард Лорд. Первым результатом слияния стала замена нижнеклапанного 4-цилиндрового двигателя Morris Minor верхнеклапанным Austin A-Series, объёмом 803 см3 и мощностью 30 л.с.
1954	Morris Oxford получил новый понтонный кузов и верхнеклапанный (OHV) рядный 4-цилиндровый двигатель B-Series объёмом 1489 см3 и мощностью 50 л.с. С незначительными изменениями эта модель выпускалась в Англии до 1959 г., а её копия под названием Hindustan Ambassador, представленная индийской фирмой Hindustan Motors в 1957 г., продержалась на конвейере до 2014 г., и за это время стала поистине «народным автомобилем» для индийцев. В качестве бюджетной версии Morris Oxford в 1954-1956 гг. был доступен Morris Cowley 1200, который отличался упрощённой отделкой и меньшим 1.2-литровым мотором B-Series мощностью 42 л.с. Ранее, в 1950-1953 гг., Morris Cowley представлял собой коммерческую модификацию Morris Oxford с кузовами пикап и фургон. На удлинённой платформе Morris Oxford была основана и более дорогая модель Morris Isis, заменившая Morris Six. Кузов у неё тоже был понтонным, а в качестве силовой установки использовался рядный 6-цилиндровый двигатель C-Series объёмом 2639 см3 и мощностью 86 л.с. В 1956 г. мощность выросла до 90 л.с., и за доплату была предложена автоматическая коробка передач. Всего с 1955 по 1958 гг. было продано 12155 единиц Morris Isis.
1959	В рамках программы «бейдж-инжиниринга» корпорация BMC выпускает одну и ту же модель среднего класса под разными марками: Austin A55 Cambridge, MG Magnette, Wolseley 15/60, Riley 4/68 и Morris Oxford. Она имела несущий кузов седан или универсал с плоскими боковинами и хвостовыми плавниками, разработанный итальянским ателье Pininfarina. На Morris Oxford ставился двигатель B-Series объёмом 1489 см3 (с 1961 г. — 1622 см3). С 1959 по 1971 гг. было продано 296255 таких машин. Второй новинкой 1959 г. стал знаменитый Mini — первая серийная машина с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Изначально эта малолитражка продавалась как Austin 7 и Morris Mini-Minor, но в 1961 г. для неё создали отдельную марку Mini.
1960	Morris Minor стал первым британским автомобилем, произведенным в количестве более миллиона единиц. К этому времени он получил ряд стилистических изменений, а в 1962 г. был оснащён увеличенным до 1098 см3 4-цилиндровым мотором A-Series мощностью 48 л.с.
1962	Следом за Mini появляется более престижная переднеприводная модель с внутренним индексом ADO16, тоже спроектированная Алеком Иссигонисом. В линейке Morris она называлась Morris 1100 и соответственно оснащалась 1.1-литровым 4-цилиндровым мотором. Когда он был увеличен до 1275 см3, в 1967 г. автомобиль был обозначен как Morris 1300. Всё это время он предлагался в трёх типах кузова: 2-х или 4-дверный седан и 3-дверный универсал.
1964	Следующей общекорпоративной моделью BMC стала ADO17, которая продавалась как Austin 1800 и Morris 1800 и получила кличку «Краб». Это был 4-дверный семейный седан с передним приводом, оснащённый рядным 4-цилиндровым двигателем B-Series объёмом 1798 см3. С 1964 по 1975 гг. была продана 95271 единица Morris 1800.
1966	Поглотив Jaguar и Daimler, корпорация BMC была переименована в British Motor Holdings Ltd. (BMH), и её возглавил Джордж Гарриман.
1968	Слияние BMH с компанией Leyland Motors и образование British Leyland Motor Corporation (BLMC) стало крупнейшей консолидацией в истории британского автопрома. В рамках этого концерна было сосредоточено большинство национальных брендов, и его доля на британском рынке составила 40%. Комплекс в Коули был вторым по величине в этой империи после Лонгбриджа.
1971	В рамках новой корпоративной стратегии совет директоров British Leyland решил покончить с «бейдж-инжинирингом» и провести чёткую границу между брендами Austin и Morris, используя первый для продажи инновационных моделей с передним приводом и поперечно расположенным двигателем, а второй — для консервативной продукции с заднеприводной компоновкой. В результате был разработан Morris Marina — недорогой семейный автомобиль, доступный с кузовом седан, купе и универсал. На него устанавливались рядные 4-цилиндровые моторы OHV объёмом 1275 и 1798 см3 в комплекте с 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Уже на момент своего дебюта Morris Marina имел устаревшую конструкцию, плохую динамику и непривлекательный дизайн.
1975	Несмотря на высокие продажи Morris Marina, на репутации British Leyland сильно отразилось снижение качества сборки, которое приводило к коррозии и другим проблемам. Ситуацию усугублял топливный кризис, неэффективное руководство корпорацией и постоянные забастовки рабочих. В результате BLMC оказалась на грани банкротства и была национализирована. Новым председателем концерна стал сэр Майкл Эдвардес.
1980	Последним автомобилем марки Morris оказался Morris Ital, который представлял собой модернизированный Morris Marina с кузовом седан или универсал от ателье ItalDesign. Он получил более современную подвеску на пружинах и оснащался верхневальными (OHC) 4-цилиндровыми двигателями O-Series объёмом 1695 и 1994 см3, но по-прежнему имел заднеприводную компоновку. За четыре года было продано около 400000 единиц, после чего руководство British Leyland отказалось от бренда Morris и передало завод в Коули подразделениям Austin и Rover. Его здание снесли в 1994 г., когда остатки Rover Group выкупила компания BMW.

WRM Motors Ltd 1912-1919 Morris Motors Ltd 1919-1952 British Motor Corporation Ltd 1952-1966 British Motor Holdings Ltd 1966-1968 British Leyland Motor Corporation Ltd 1968-1975 British Leyland Ltd 1975-1984

Подразделения BMC/British Leyland Austin (1952-1986) Austin-Healey (1952-1971) Daimler (1965-1984) Jaguar (1965-1984) Land Rover (1968-1986) MG (1952-1986) Mini (1959-1986) Morris (1952-1984) Riley (1952-1969) Rover (1967-1986) Triumph (1960-1984) Vanden Plas (1952-1975) Wolseley (1952-1975)

Модель Marina стала первой моделью компании Morris после образования корпорации British Leyland Motors Corporation, и стала ярчайшим примером “успешности” этого концерна, и, если говорить шире – символом заката британского автомобилестроения.

Модель была наследницей модели Farina, а заодно и Minor – обе модели сняли с производства как раз в год дебюта Marina. Модель была представлена журналистам 27 апреля 1971 года, а производство стартовало в мае.

Конструкция машины частично основывалась на древнем Morris-Minor образца 1948 года! Так, от него модель получила свою подвеску (спереди независимую торсионную, сзади зависимую рессорную). Уже на презентации журналисты отметили проблемы с управляемостью машины и советовали фирме доработать подвеску, но модель пошла в серию без изменений.

Внешне автомобиль выглядел вполне современно и на уровне своих конкурентов. За дизайн отвечал Рой Хэйнс. Автомобиль получил достаточно ладные, аккуратные кузова – седан длиной 4,216 м, 2-дв.купе с покатым задком длиной 4,14 м, а год спустя появился универсал длиной 4,254 м. Масса машины составляла 1150 кг.

Двигатели предлагались следующие – серии А объемом 1,275 л (60 л.с.) либо серии В объемом 1,8 л (82 л.с. с одним карбюратором или 95 л.с. с двумя карбюраторами). С первым Marina достигала скорости 140 км/ч, средний расход топлива составлял 8 л/100 км. Со вторым двигаталем машина могла достигать скорости 165-170 км/ч, расход топлива составлял 7-8 л/100 км. В 1978 году появился мотор О серии объемом 1,7 л с верхним распредвалом (72 л.с., скорость 159 км/ч, расход топлива 9 л/100 км) и дизель объемом 1,5 л (45 л.с., 130 км/ч, расход топлива 6 л/100 км). Двигатели были вполне надежными. Привод был классическим, на задние колеса – это позволило удешевить машину в производстве.

Среди конкурентов можно выделить Ford-Cortina, Triumph-Dolomite, Audi-80, Austin-Allegro, Citroen-GS, FIAT-124 и 131, Hillman-Avenger и Hunter, Lancia-Beta, Renault-16, SAAB-99, Vauxhall-Viva и Cavalier. Кстати, и наш Москвич-412 по габаритам был близок к Morris-Marina. Поначалу рынок принял новинку благожелательно – так, уже к февралю 1973 завод отрапортовал о выпуске 250000 машин – менее, чем за 2 года!

Однако, постепенно стали вылезать недостатки конструкции. Так, я уже упоминал про ужасную управляемость модели. Машина очень плохо слушалась руля в поворотах. Более мощный двигатель был и тяжелее, что еще хуже сказывалось на развесовке и управляемости. Тормоза также подвергались критике. Помимо этого, у кузова были проблемы с коррозией и герметичностью – вода проникала в салон через плохие уплотнения стекол, ржавели передние крылья, пороги, передние стойки. Из-за ржавчины могла разрушаться передняя подвеска. Качество сборки оставляло желать лучшего. Кроме того, оснащение модели было весьма скромным, особенно на фоне агрессивных конкурентов из Японии. Как итог, модель заслужила репутацию “худшей из когда-либо собранных”.

Впрочем, последовавшая в 1975 году модернизация решила ряд проблем с управляемостью. Внешний вид тоже изменился – решетка радиатора стала черной пластиковой, бампера стали тоже черными пластмассовыми взамен хромированных.

Как бы то ни было, благодаря своей дешевизне автомобиль неплохо продавался на протяжении всех лет выпуска. Так, в 1973 году он занял 2-е место среди самых продаваемых машин в Великобритании, и в последующие годы регулярно становился 3-м или 4-м. С 1971 по 1980 годы было собрано 953576 автомобиля. Кстати, помимо Англии, машина также собиралась в Австралии, Новой Зеландии, ЮАР, Малайзии и на Мальте. В США модель продавалась лишь два года – с 1973 по 1975. В Канаде модель предлагалась с 1972 по 1978 год.

В 1980 году модель была заменена на Ital, который представлял собой глубокую модернизацию Marina и уже не был способен противостоять более современным конкурентам. К тому же, на заводах фирмы начались забастовки рабочих, и это стало концом марки Morris.

В 2006 году на дорогах Британии оставалось лишь 745 из 807000 проданных в Англии машин – менее 0,1%! Низкая выживаемость говорит об “удачности” и надежности конструкции и стойкости кузова противостоять коррозии.

Так можно ли модель назвать такой уж ужасной и откровенно неудачной? Скорее да, чем нет. Да, она продавалась неплохими тиражами, но, если бы компания больше уделяла внимание проработке конструкции, антикоррозийной обработке, внедряла бы прогрессивные новшества, заботилась бы о качестве сборки – то, возможно, имя Morris и сейчас было бы популярным и присутствовало в автокаталогах наряду с Volkswagen, Ford, Renault или FIAT. Впрочем, это была проблема не столько Morris, сколько всего огромного и неповоротливого концерна BLMC.

Моррис Моторс Лимитед

Промышленность	Автомобильная промышленность
Судьба	Личность сохранялась до 1968 г. Компания Ownership слилась с Austin в 1952 году как дочерние компании The British Motor Corporation Limited
Преемник	The British Motor Corporation Limited
Основан	1912 W.R.M. Двигатели 1919 переименован в Morris Motors
Несуществующий	торговая марка использовалась до 1984 г.
Штаб-квартира	Коули, Оксфорд, Оксфордшир, потом Longbridge Англия
Ключевые люди	Уильям Моррис, первый виконт Наффилд Фрэнк Джордж Вуллард Леонард Лорд
Продукты	моторные автомобили
Дочерние компании	Morris Commercial Cars Limited, Nuffield Acceptances Limited, Nuffield (Australia) Limited, Nuffield Exports Limited, Nuffield Mechanizations Limited Nuffield Metal Products Limited, Наффилд Пресс Лимитед, Nuffield Tools and Gauges Limited, Райли (Ковентри) Лимитед, Райли Моторс Лимитед, M.G. Car Company Limited, S.U. Carburetter Company Limited, Wolseley Motors Limited

Моррис

Тип продукта	Автомобильная промышленность
Владелец	SAIC
Снято с производства	1984
Предыдущие владельцы	В. Р. Моррис (1912–1952) BMC (1952–1968) Британский Лейланд (1968–1986) Группа Ровер (1986–1988) BAe (1988–1994) BMW (1994–2000) MG Rover Group (2000–2005) НАК (2005–2007)

Моррис Моторс Лимитед была британской частной автомобиль производственная компания, образованная в 1919 году для приобретения активов Уильям Моррис WRM Motors Limited и продолжают производство тех же автомобилей. К 1926 году его производство составляло 42 процента британского автомобилестроения — значительный рост объяснялся практикой Уильяма Морриса закупать как основные, так и второстепенные компоненты и собирать их на своем собственном заводе. Самофинансирование за счет огромных прибылей Моррис действительно занимал немного денег у населения в 1926 году, а позже разделил часть собственности Morris Motors с общественностью в 1936 году, когда новый капитал был использован Morris Motors для покупки многих других своих частных предприятий.

Хотя он слился^{[примечание 1]} в более крупные организации в 1952 г. имя Морриса использовалось до 1984 г., когда Британский Лейланд с Остин Ровер Групп решил сконцентрироваться на более популярных Остин бренд.

До 2014 г. Моррис Оксфорд автомобили (на базе Оксфорда 1954-59 гг.) производились с периодическими доработками в Индии Hindustan Motors.

Часть производственного комплекса Морриса в Коули, Оксфорд, в настоящее время BMW Group с Завод Оксфорд, фабрика МИНИ марки.

Торговая марка Morris в настоящее время принадлежит китайской автомобильной компании. SAIC после перевода из обанкротившейся дочерней компании Nanjing Automotive.

Morris Commercial JE, электрический фургон с дизайном 1940-х годов, был представлен в ноябре 2019 года перед запланированным запуском в 2021 году в рамках повторного запуска. Моррис Коммерческий марки.^[1]

История

Ранняя история

WRM Motors Ltd началась в 1912 году, когда велосипед производитель Уильям Моррис перешла от продажи, аренды и ремонта автомобилей к производству автомобилей. Он задумал новую легкую машину, собранную из купленных комплектующих. Таким образом, он смог сохранить право собственности, не выходя за рамки своих собственных капитальных ресурсов.

Завод был открыт в 1913 году на бывшей Оксфордский военный колледж в Коули, Оксфорд, объединенное Королевство где первая машина Морриса, 2-х местная Моррис Оксфорд «Bullnose» был собран.^[2] Были куплены почти все основные компоненты.

В 1914 году к модельному ряду добавились купе и фургон, но шасси Bullnose было слишком коротким, а двигатель объемом 1018 куб. См — слишком маленьким, чтобы сделать столь необходимую 4-местную версию автомобиля. Уайт и Поппе, которые сделали двигатель, были не в состоянии поставить требуемый Моррису объем, поэтому Моррис обратился к Континентальный из Детройт, штат Мичиган на поставку двигателя объемом 1548 куб.^[2] Коробки передач и оси также были поставлены в США.

Несмотря на разразившуюся Первую мировую войну заказы сохранились, и с середины 1915 года был выпущен новый более крупный автомобиль, 2-местный и 4-местный. Моррис Коули был представлен.

Межвоенные годы

После войны двигатель Continental был недоступен, поэтому Моррис организовал Hotchkiss Франции, чтобы сделать копию в их Ковентри фабрика. Это было использовано для питания новых версий базового Cowley и более дорогих. Моррис Оксфорд легковые автомобили.

Имея репутацию производителя высококачественных автомобилей и политики снижения цен, бизнес Морриса продолжал расти и увеличивать свою долю на британском рынке, обогнав Форд стать в 1924 году крупнейшим производителем автомобилей в Великобритании, имея 51% внутреннего рынка и оставаясь чрезвычайно прибыльным.

Обладая очень большим денежным доходом, Моррис проводил политику личной скупки предприятий поставщиков. Например, в 1923 году он купил бизнес Гочкиса в Ковентри, который позже стал Двигатели Морриса ответвляться. Он также внес Ф. Г. Вуллард который стал Коммерческие автомобили Morris возглавить реорганизацию производства двигателей от партии к потоку, тем самым увеличив выпуск менее чем с 300 единиц в неделю до 1200. К 1924 году завод производил 2000 единиц в неделю с небольшим увеличением рабочего пространства и рабочей силы.^[3]

Сесил Кимбер, глава собственной первоначальной компании Morris, основанной в 1909 году, по аренде и ремонту Morris Garage в Оксфорде, в 1924 году начал создавать спортивные версии автомобилей Morris, маркируя их. MG. Они были настолько успешными, что вскоре к югу от Оксфорда был основан отдельный завод MG. Абингдон, Оксфордшир.

Полюбовавшись стальными телами Бадда, Моррис основал The Pressed Steel Company of Great Britain Limited в 1926 году как совместное предприятие с Компания Edward G Budd Manufacturing Company — Budd International Филадельфии, США.^[4] Завод Pressed Steel располагался через дорогу от завода Морриса в Коули и поставлял продукцию Моррису и многим другим производителям двигателей. Моррис вышел из предприятия в середине 1930 года. Бадд продал свою долю британским компаниям в начале 1936 года.^[5]

Рынок малых автомобилей был открыт в 1928 году с Леонард Лорд -проектированный Моррис Минор, используя двигатель 847 куб. см от недавно приобретенного Моррисом Wolseley Motors. Лорда послали туда, чтобы модернизировать заводы и продукцию Wolseley. Малый должен был стать основой для МГ Карлики. Своевременное распространение на рынок небольших автомобилей помогло Моррису преодолеть экономическую депрессию 1930-х годов. В 1934 г. Лондонский автосалон Незначительный был заменен на Моррис Восьмой, прямой ответ на Ford Модель Y и, хотя это работа Леонарда Лорда, во многом на нем.

В 1932 году У. Р. Моррис назначен лордом-управляющим директором Morris Motors Limited, и Лорд проработал завод Морриса, обновив методы производства, внедрив надлежащую движущуюся сборочную линию и создав крупнейший в Европе интегрированный автомобильный завод.^[6] Но Моррис и Лорд рассорились, и через 15 лет Лорд ушел в 1936 году, пригрозив «разобрать Коули по кирпичику».^[7] Лорд переехал в Остин, и они должны были снова встретиться в BMC — Моррис в качестве лорда Наффилда, его первого председателя. Лорд сменил его.

С 1 июля 1935 года Morris Motors приобрела у В. Р. Морриса, ныне лорда Наффилда, в обмен на дополнительную эмиссию обыкновенных акций для него автомобильные предприятия Wolseley Motors Limited и MG Car Company Limited. Отдельная частная компания, Wolseley Aero Engines Limited, был сформирован, чтобы продолжить развитие его авиационных интересов.^[8] В 1936 году лорд Наффилд продал Morris Commercial Cars Limited, его коммерческий автомобиль предприятие Моррис Моторс.^[9]

Производство автомобилей в Великобритании в 1919-1938 гг. (В процентах)^[10]

	1919	1921	1923	1925	1927	1929	1932	1935	1938
Моррис	2	10	28	42	37	35	33	31	23
Остин		7	8	10	23	25	27	23	21
Форд		22	11	2	6	4	6	17	18
Rootes Standard Vauxhall						8	23	23	31

В 1938 году Уильям Моррис, барон Наффилд был повышен до виконта Наффилда. В том же году он передал недавно приобретенный^[11] Райли автомобильный бизнес компании Morris Motors Limited за 100 фунтов стерлингов.^[12]

Железное легкое

Посещение Лондона в 1938 году во время полиомиелит эпидемия лорд Наффилд увидел оба Железное легкое в использовании. Он заказал усовершенствованный дизайн, который можно было производить с использованием методов сборки автомобилей, и организовал производство около 1700 машин на заводе Коули, которые он пожертвовал больницам во всех частях Британии и Британской империи.^[13]

Респираторы Both-Nuffield могли быть произведены тысячами по цене примерно в тринадцатую от стоимости американской конструкции.^[14]

Значительные дочерние компании

Дочернее предприятие	учреждена или приобретена WR Morris, Виконт Наффилд	приобретена Morris Motors Limited
MG	1909	1935
W R Моррис	1912	1926
Двигатели Морриса	1923	1926
Моррис Коммерческий	1923	1936
Nuffield Press	1925
Прессованная сталь	1926	никогда, но приобретена BMC в 1965 году
SU	1926	1926
Wolseley	1927	1935
Наффилд Механизации	1935	Вторая мировая война
Райли	1938	1938

Вторая мировая война

Летом 1938 года Моррис согласился построить, оборудовать и управлять за счет государства огромный новый завод в Замок Бромвич специально для производства Супермарин Спитфайрс.^[15] Руководство Наффилда потерпело неудачу, Spitfires не были поставлены, и с 1941 года завод перешел в Виккерс. После того, как крупный авианалёт повредил фабрику Morris Bodies, помещения перешли на производство канистры, производя миллионы этих универсальных контейнеров для использования в течение оставшейся части войны и после окончания боевых действий.^[16] Завод Коули был передан на ремонт самолетов и производство Тигровая моль летные тренажеры, а также «минные грузила» по конструкции, изготовленные на том же заводе в годы Первой мировой войны.^[16]

Производство после Второй мировой войны

Производство возобновилось после Второй мировой войны, с довоенными восьмью и Десять конструкции. В 1948 году на смену восьмерке пришла, вероятно, самая известная машина Морриса. Моррис Минор разработано Алек Иссигонис (который позже разработал Мини ) и повторное использование названия маленького автомобиля с 1928 года. Ten был заменен новым 1948 года. Моррис Оксфорд, штат Миссури, стилизованный под увеличенную версию Minor. Более поздний Morris Oxford (Morris Oxford III 1956 года) стал основой для дизайна индийских Посол Индостана, производство которого продолжалось до 2014 года.

Они использовали шесть двигателей и пять (с половиной) кузовов автомобилей, из которых три «специалиста» были устаревшими, а остальные были очень близки, если не идентичны.

BMC

В 1952 году Nuffield Organization объединилась со своим старым конкурентом, Austin Motor Company сформировать Британская моторная корпорация (BMC). Наффилд привел к слиянию марки Morris, MG, Riley и Wolseley. Леонард Лорд был руководителем, что привело к доминированию Остина в организации. Значок-инженерия был важен для BMC, и в течение многих лет различные марки можно было увидеть на нескольких семействах подобных автомобилей.

Британский Лейланд

В 1966 году BMC приобрела Ягуар создавать British Motor Holdings (BMH), которая впоследствии объединилась с Leyland Motors в 1968 г., чтобы сформировать Британская Leyland Motor Corporation (BLMC), а затем, в 1975 г., национализированный British Leyland Limited (BL). Комплекс Коули оставался вторым по величине отдельным объектом в империи BL (после Longbridge ), но история BL была бурной — BMC была близка к финансовому краху, а недавно установленное руководство Leyland не смогло повернуть ее удачу.

С заменой на Моррис Марина и Принцесса Лейланд задержавшись в 1980-х годах, в 1980 году Marina была модернизирована, чтобы стать Morris Ital, в то время как Princess была модернизирована в 1982 году, чтобы стать Остин посол. Позже British Leyland подтвердила, что производство бренда Morris будет прекращено, поскольку эти два автомобиля будут заменены на совершенно новую модель, которая, наконец, была выпущена в апреле 1984 г. Остин Монтего.

В Моррис Итал (по сути, обновленная Марина) была последней легковой машиной под маркой Морриса, производство которой закончилось летом 1984 года. Моррис всего был вариант фургона Остин Метро, до того как в 1987 году бренд Morris был окончательно заброшен.

После значительной реструктуризации BL в конце 1970-х — начале 1980-х годов бывший завод Морриса в Коули и его дочерняя площадка, бывшая Прессованная сталь завод были переданы на выпуск автомобилей под маркой Austin и Rover. Они продолжали использоваться BL’s Остин Ровер Групп и его преемник Группа Ровер, который в итоге был куплен BMW, а затем консорциумом менеджеров, что привело к созданию MG Rover.

Ни одного из бывших зданий Морриса в настоящее время не существует. British Aerospace продал участок в 1992 г .; затем его снесли и заменили на Оксфорд Бизнес Парк. Соседний бывший завод Pressed Steel (ныне известный как завод в Оксфорде) принадлежит и управляется BMW, который использует его для сборки новый MINI.

Права на Моррис марка в настоящее время принадлежит Nanjing Automobile (Group) Corporation.

История бизнеса Уильяма Морриса увековечена в Музее Морриса Моторс в Оксфордский автобусный музей.

Автомобили Post-Morris, которые будут построены в Коули, включают Остин / MG Maestro, Остин / MG Монтего, Ровер 600, Ровер 800 и (на короткое время) Ровер 75.

Значок

На значке Морриса изображен бык, переходящий Река Исида, традиционная эмблема родного города Уильяма Морриса Оксфорд, используемый в герб Оксфорда.^[17]

Модели автомобилей (кроме легких фургонов)

• 1913–1926 — Моррис Oxford bullnose (12 или 14 л.с.)
• 1915–1931 — Моррис Коули бычий нос и плосконос (12 или 14 л.с.)
• 1923–1924 — Серия Morris Oxford Six F (18 лс)
• 1926–1930 — Моррис оксфорд плосконосый (12 или 14 л.с.)
• 1926–1929 — Моррис Оксфорд 15,9 и 16/40 (16 лс)
• 1927–1929 — Моррис Сикс (18 лс)
• 1929–1935 — Моррис Исис (18 или 25 л.с.)
• 1928–1932 — Моррис Минор (8 лс)
• 1929–1935 — Моррис Оксфорд Шесть, Шестнадцать и Двадцать (16 или 20 л.с.)
• 1931–1934 — Моррис Коули (12 или 14 л.с.)
• 1931–1933 — Моррис Майор (15 л.с., затем 14 л.с.)
• 1932–1948 — Моррис Тен (10 лс)
• 1933–1935 — Моррис Тен Сикс (12 лс)
• 1933–1935 — Моррис Коули Шесть (14 лс)
• 1933–1939 — Моррис «Большая шестерка» шестнадцать, восемнадцать, двадцать один и двадцать пять
• 1934–1939 — Моррис Двенадцать (12 лс)
• 1935–1939 — Моррис Четырнадцать (14 лс)
• 1935–1948 — Моррис Восьмой (8 лс)
• 1948–1952 — Моррис Минор ММ (8 лс)
• 1952–1956 — Моррис Минор
• 1956–1971 — Моррис Минор 1000
• 1948–1954 — Моррис Оксфорд, штат Миссури (14 лс)
• 1948–1953 — Моррис Шесть МС
• 1954–1956 — Моррис Оксфорд, серия II
• 1954–1959 — Моррис Коули
• 1955–1958 — Моррис Исис
• 1956–1959 — Моррис Оксфорд, серия III
• 1957–1960 — Моррис Маршал (BMC Австралия)
• 1958–1964 — Моррис Майор (BMC Австралия)
• 1959–1971 — Моррис Оксфорд Фарина
• 1959–1969 — Моррис Мини Минор
• 1964–1968 — Моррис Мини Мок (Объединенное Королевство)
• 1966–1973 — Моррис Мини Мок (Австралия)
• 1962–1971 — Моррис 1100
• 1967–1971 — Моррис 1300
• 1968–???? — Моррис 11/55 (Южноафриканский рыночный вариант Morris 1100) ^[18]
• 1969–1972 — Моррис 1500 (Австралия)
• 1966–1975 — Моррис 1800
• 1972–1975 — Моррис 2200
• 1969–1972 — Моррис Кочевник (Австралия)
• 1971–1980 — Моррис Марина
• 1980–1984 — Моррис Итал

Тракторы под маркой Morris

Тракторы под маркой Morris

Модель	Год (ы) производства	Лошадиные силы	Тип двигателя	Примечания
Моррис-Лейланд 154		28 л.с. (21 кВт)		построен BMC Sanayi в индюк
Моррис-Лейланд 184				построен BMC Sanayi в индюк
Наффилд Моррис 10/60		60 л.с. (45 кВт)		построен BMC Sanayi в индюк

Смотрите также

• MG
• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Примечание

Рекомендации

внешняя ссылка

• Каталог архивов Morris Motors, проходивший в Центр современных записей, Уорикский университет

Британский автопром — компании и марки
Marque	1900-е годы	1910-е годы	1920-е годы	1930-е годы	1940-е годы	1950-е годы	1960-е	1970-е годы	1980-е	1990-е	2000-е	2010-е
0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8
Rolls-Royce		Rolls-Royce Limited	Rolls-Royce Limited & Bentley	Rolls-Royce Motors	Rolls-Royce Motors (Виккерс )	BMW & VW Group	BMW
Bentley			Bentley	Volkswagen Group
Армстронг Сиддели		Сиддели-Дизи	Армстронг Уитворт	Армстронг Сиддели	Бристоль Сиддели	Rolls-Royce Limited	Rolls-Royce plc	Rolls-Royce plc /BMW
Aston Martin			Aston Martin	Астон Мартин Лагонда	Форд PAG	Астон Мартин Лагонда
Лагонда		Лагонда
Ягуар				Автомобили СС	Ягуар	Ягуар & Daimler	BMH	BLMC / British Leyland	Ягуар & Daimler	Форд (PAG )	Тата
Daimler	Daimler	BSA	BSA
Lanchester	Lanchester
Ровер		Компания Rover	Компания Rover	Компания Rover	Остин Ровер Групп & Группа Ленд Ровер (BL plc )	Группа Ровер (BAe )	Группа Ровер (BMW )	MG Rover Group (ПВХ )
Land Rover						Форд (PAG )
Алвис				Алвис	BAE Systems
Стандарт		Стандарт	Стандарт Триумф	Leyland Motors	Британское автомобильное наследие
Триумф		Доусон	Триумф	BMW
Райли	Райли	Наффилд Организация	BMC	BMH
MG				Моррис Гараджес (МГ)	Группа Ровер (BMW )	MG Rover Group (ПВХ )	SAIC & НАК	SAIC
Моррис			Моррис	Моррис
Wolseley	Wolseley
Остин		Остин	Остин
Vanden Plas		Vanden Plas
Мини								BMW
Принцесса							BMC			BLMC / British Leyland
Остин-Хили							Остин (BMC ) & Дональд Хили
Дженсен					Дженсен Моторс	Britcar Holdings	Дженсен Карс
Надежный					Надежный	Надежный
Связь						Связь
AC		Автомобили переменного тока (несколько смен владельцев и названия компании)
Аргайл	Аргайл						Аргайл
Bristol Cars						Bristol Cars
Caterham									Caterham
Crossley		Crossley
Dutton								Dutton			Dutton
Ginetta							Ginetta
Гордон-Кибл							Peerless & Warwick	Гордон-Кибл
Jowett		Jowett	Блэкберн
Леа-Фрэнсис		Леа-Фрэнсис
Лотос							Лотос	General Motors Europe	Протон	Geely
Макларен										Макларен
Маркос							Маркос		Маркос		Маркос
Морган		Морган
Napier	Napier
Тернер							Тернер
TVR						TVR
Westfield										Westfield	Potenza Спортивные автомобили
GTM								GTM
Вулкан		Вулкан
Vauxhall		Vauxhall Motors	Дженерал Моторс	General Motors Europe	Опель	Пежо (PSA )
Hillman		Hillman	Humber	Rootes	Крайслер Европа (Chrysler )	Пежо (PSA )
Humber	Humber
Певица		Певица	Rootes
Солнечный лучик	Солнечный лучик	S.T.D. Двигатели	Rootes	(в качестве Солнечный Луч-Талбот ) Rootes	Rootes
Talbot		Talbot
Marque	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0
1900-е годы	1910-е годы	1920-е годы	1930-е годы	1940-е годы	1950-е годы	1960-е	1970-е годы	1980-е	1990-е	2000-е	2010-е

British Leyland — автомобильные компании и марки
Marque	1900-е годы	1910-е годы	1920-е годы	1930-е годы	1940-е годы	1950-е годы	1960-е	1970-е годы	1980-е	1990-е	2000-е	2010-е
Ягуар				Автомобили СС	Ягуар	Ягуар & Daimler	BMH	BLMC / British Leyland	Ягуар & Daimler	Форд (PAG )	Тата
Daimler	Daimler	BSA	BSA
Lanchester	Lanchester
Ровер		Компания Rover	Компания Rover	Компания Rover	Остин Ровер Групп & Группа Ленд Ровер (BL plc )	Группа Ровер (BAe )	Группа Ровер (BMW )	MG Rover Group (ПВХ )
Land Rover						Форд (PAG )
Алвис				Алвис	BAE Systems
Стандарт		Стандарт	Стандарт Триумф	Leyland Motors	Британское автомобильное наследие
Триумф		Доусон	Триумф	BMW
Райли	Райли	Наффилд Организация	BMC	BMH
MG				Моррис Гараджес (МГ)	Группа Ровер (BMW )	MG Rover Group (ПВХ )	SAIC & НАК	SAIC
Моррис			Моррис	Моррис
Wolseley	Wolseley
Остин		Остин	Остин
Vanden Plas		Vanden Plas
Мини								BMW
Принцесса							BMC			BLMC / British Leyland
Остин-Хили							Остин (BMC ) & Дональд Хили
Marque	1900-е годы	1910-е годы	1920-е годы	1930-е годы	1940-е годы	1950-е годы	1960-е	1970-е годы	1980-е	1990-е	2000-е	2010-е

Моррис Моторс Лимитед

Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1912 WRM Motors 1919 переименован в Morris Motors
Несуществующий	торговая марка использовалась до 1984 г.
Судьба	Идентификационные данные сохранялись до 1968 года. В 1952 году компания слилась с компанией Austin в качестве дочерней компании British Motor Corporation Limited.
Преемник	The British Motor Corporation Limited
Штаб-квартира	Коули , Оксфорд , Оксфордшир , позже Лонгбридж, Англия
Действующие лица	Уильям Моррис, первый виконт Наффилд Фрэнк Джордж Вуллард Леонард Лорд
Продукты	легковые автомобили
Дочерние компании	Morris Commercial Cars Limited , Nuffield Acceptances Limited , Nuffield (Australia) Limited , Nuffield Exports Limited , Nuffield Mechanizations Limited Nuffield Metal Products Limited , The Nuffield Press Limited , Nuffield Tools and Gauges Limited , Riley (Coventry) Limited , Riley Motors Limited , MG Car Company Limited , The SU Carburetter Company Limited , Wolseley Motors Limited

Моррис

Тип продукта	Автомобильная промышленность
Владелец	SAIC
Снято с производства	1984 г.
Предыдущие владельцы	WR Morris (1912–1952) BMC (1952–1968) British Leyland (1968–1986) Rover Group (1986–1988) BAe (1988–1994) BMW (1994–2000) MG Rover Group (2000–2005) НАК (2005–2007 гг.)

Morris Motors Limited была британской частной компанией по производству автомобилей, образованной в 1919 году для поглощения активов WRM Motors Limited Уильяма Морриса и продолжения производства тех же автомобилей. К 1926 году его производство составляло 42% британского автомобилестроения — значительный темп роста объясняется тем, что Уильям Моррис покупал как основные, так и второстепенные компоненты и собирал их на своем собственном заводе. Самофинансирование за счет огромных прибылей Моррис действительно занимал немного денег у населения в 1926 году, а позже разделил часть собственности Morris Motors с общественностью в 1936 году, когда новый капитал был использован Morris Motors для покупки многих других своих частных предприятий.

Хотя в 1952 году компания объединилась в более крупные организации, название Morris использовалось до 1984 года, когда британская Leyland ‘s Austin Rover Group решила сконцентрироваться на более популярном бренде Austin .

До 2014 года автомобили Morris Oxford (на основе Oxford 1954-59 годов) производились с периодическими усовершенствованиями в Индии компанией Hindustan Motors .

Часть Морриса производственного комплекса в Коули, Оксфорд теперь BMW Group «s завод Оксфорд , фабрика MINI капера.

Торговая марка Morris в настоящее время принадлежит китайской автомобильной компании SAIC после ее передачи от обанкротившейся дочерней компании Nanjing Automotive .

Morris Commercial JE, электрический фургон с дизайном 1940-х годов, был представлен в ноябре 2019 года перед запланированным запуском в 2021 году под повторно запущенной маркой Morris Commercial .

История

История ранних веков

Компания WRM Motors Ltd начала свою деятельность в 1912 году, когда производитель велосипедов Уильям Моррис перешел от продажи, аренды и ремонта автомобилей к производству автомобилей. Он задумал новую легкую машину, собранную из купленных комплектующих. Таким образом, он смог сохранить собственность, не выходя за рамки своих собственных капитальных ресурсов.

Завод был открыт в 1913 году в бывшем Оксфордском военном колледже в Коули, Оксфорд , Великобритания, где был собран первый автомобиль Морриса, 2-местный Morris Oxford «Bullnose» . Были куплены почти все основные компоненты.

В 1914 году к модельному ряду добавились купе и фургон, но шасси Bullnose было слишком коротким, а двигатель объемом 1018 куб. См — слишком маленьким, чтобы сделать столь необходимую 4-местную версию автомобиля. Уайт и Поппе , создавшие двигатель, не смогли поставить тот объем агрегатов, который требовался Моррису, поэтому Моррис обратился к Continental из Детройта, штат Мичиган, за поставкой двигателя объемом 1548 куб. См. Коробки передач и оси также были закуплены в США.

Несмотря на начало Первой мировой войны, заказы сохранились, и с середины 1915 года был представлен новый более крупный автомобиль — 2-местный и 4-местный Morris Cowley .

Межвоенные годы

После войны двигатель Continental был больше не доступен, поэтому Моррис договорился с французской компанией Hotchkiss сделать копию на их заводе в Ковентри . Это использовалось для питания новых версий базовых автомобилей Cowley и более дорогих автомобилей Morris Oxford .

Имея репутацию производителя высококачественных автомобилей и политики снижения цен, бизнес Морриса продолжал расти и увеличивать свою долю на британском рынке, обогнав Ford, и в 1924 году он стал крупнейшим производителем автомобилей в Великобритании, имея 51% доли внутреннего рынка. и оставаясь чрезвычайно прибыльным.

Обладая очень большим денежным доходом, Моррис проводил политику личной скупки предприятий поставщиков. Например, в 1923 году он купил бизнес Хотчкисса в Ковентри, который позже стал филиалом Morris Engines . Он также привлек компанию FG Woollard, которая стала Morris Commercial Cars, чтобы возглавить реорганизацию производства двигателей от партии к партии, тем самым увеличив выпуск с менее чем 300 единиц в неделю до 1200. К 1924 году завод производил 2000 единиц в неделю с только небольшое увеличение рабочего пространства и рабочей силы.

Сесил Кимбер , глава собственной первоначальной компании Morris, основанной в 1909 году, по аренде и ремонту Morris Garage в Оксфорде, начал создавать спортивные версии автомобилей Morris в 1924 году, называя их MG . Они были настолько успешными, что вскоре к югу от Оксфорда в Абингдоне, Оксфордшир, была основана отдельная фабрика MG .

Полюбовавшись стальными корпусами Budd, Моррис в 1926 году основал The Pressed Steel Company of Great Britain Limited как совместное предприятие с Edward G Budd Manufacturing Company — Budd International из Филадельфии, США. Завод Pressed Steel располагался через дорогу от завода Морриса в Коули и поставлял продукцию Моррису и многим другим производителям двигателей. Моррис ушел из предприятия в середине 1930 года. Бадд продал свою долю британским компаниям в начале 1936 года.

Небольшой рынок автомобиль был введен в 1928 году с Леонардом Господа -разработана Моррис Минор , используя 847 куб.см двигатель от Морриса недавно приобретенной Wolseley Motors . Лорда послали туда, чтобы модернизировать заводы и продукцию Wolseley. Минор должен был стать базой для MG Midgets . Своевременное распространение на рынок небольших автомобилей помогло Моррису преодолеть экономическую депрессию 1930-х годов. На Лондонском автосалоне 1934 года Minor был заменен на Morris Eight , прямым ответом на Ford Model Y и, хотя и рукотворным Леонардом Лордом, в значительной степени основанным на нем.

В 1932 году У. Р. Моррис назначил лорда-управляющего директором Morris Motors Limited, и Лорд проработал завод Морриса, обновив методы производства, внедрив надлежащую движущуюся сборочную линию и создав крупнейший в Европе интегрированный автомобильный завод. Но Моррис и Лорд рассорились, и через 15 лет Лорд ушел в 1936 году, пригрозив «разобрать Коули по кирпичику». Лорд переехал в Остин, и они должны были снова встретиться в BMC — Моррис в качестве лорда Наффилда, его первого председателя. Лорд его сменил.

С 1 июля 1935 года Morris Motors приобрела у В. Р. Морриса, ныне лорда Наффилда, в обмен на дополнительную эмиссию обыкновенных акций для него автомобильные предприятия Wolseley Motors Limited и MG Car Company Limited. Затем была создана отдельная частная компания Wolseley Aero Engines Limited , чтобы продолжить развитие его авиационных интересов. В 1936 году лорд Наффилд продал Morris Commercial Cars Limited , свое предприятие по производству коммерческих автомобилей , компании Morris Motors.

Производство автомобилей в Великобритании в 1919-1938 гг. (В процентах)

	1919 г.	1921 г.	1923 г.	1925 г.	1927 г.	1929 г.	1932 г.	1935 г.	1938 г.
Моррис	2	10	28 год	42	37	35 год	33	31 год	23
Остин		7	8	10	23	25	27	23	21 год
Форд		22	11	2	6	4	6	17	18
Рутс , Стандарт , Vauxhall						8	23	23	31 год

В 1938 году Уильям Моррис, барон Наффилд был повышен до виконта Наффилда. В том же году он передал свой недавно приобретенный автомобильный бизнес Riley компании Morris Motors Limited за 100 фунтов стерлингов.

Железное легкое

Посещая Лондон в 1938 году во время эпидемии полиомиелита, лорд Наффилд увидел, как использовались оба железных легких . Он заказал усовершенствованную конструкцию, которую можно было производить с использованием методов сборки автомобилей, и организовал производство около 1700 машин на заводе Коули, которые он пожертвовал больницам во всех частях Британии и Британской империи.

Респираторы Both-Nuffield могли производиться тысячами по цене примерно в тринадцатую от стоимости американской конструкции.

Значительные дочерние компании

Дочернее предприятие	основан или приобретен В. Р. Моррисом, виконтом Наффилдом	приобретена Morris Motors Limited
MG	1909 г.	1935 г.
WR Моррис	1912 г.	1926 г.
Двигатели Морриса	1923 г.	1926 г.
Моррис Коммерческий	1923 г.	1936 г.
Наффилд Пресс	1925 г.
Прессованная сталь	1926 г.	никогда, но приобретена BMC в 1965 году
SU	1926 г.	1926 г.
Wolseley	1927 г.	1935 г.
Наффилд Механизации	1935 г.	Вторая мировая война
Райли	1938 г.	1938 г.

Вторая мировая война

Летом 1938 года Моррис согласился построить, оборудовать и управлять за счет государства огромный новый завод в Касл-Бромвич специально для производства Supermarine Spitfires . с намерением построить бомбардировщики позже. Менеджмент Наффилда потерпел неудачу, к маю 1940 года ни один Спитфайр не был доставлен, несмотря на ожидание 60 в день. Министерство авиационной промышленности взяло на себя завод в возрастающих менеджерах из надводных и поместить его под Виккерс-Armstrongs (из которых Супермарин был часть) надзор. После того, как крупный воздушный налет повредил фабрику Morris Bodies, предприятие переключилось на производство канистр , производя миллионы этих универсальных контейнеров для использования в течение оставшейся части войны и после окончания боевых действий. Завод Коули был передан на ремонт самолетов и производство тренажеров для пилотов Tiger Moth , а также «минных грузил» по конструкции, произведенной на том же заводе во время Первой мировой войны.

Производство после Второй мировой войны

Производство возобновилось после Второй мировой войны с довоенными моделями Eight и Ten . В 1948 году восьмерка была заменена, вероятно, самым известным автомобилем Морриса, Morris Minor, разработанным Алеком Иссигонисом (который позже разработал Mini ) и повторно использовавшим название малолитражки 1928 года. Ten был заменен новым автомобилем 1948 года. Morris Oxford MO , стилизованный под увеличенную версию Minor. Более поздняя модель Morris Oxford (Morris Oxford III 1956 года) стала основой для дизайна индийского Hindustan Ambassador , производство которого продолжалось до 2014 года.

Они использовали шесть двигателей и пять (с половиной) кузовов автомобилей, из которых три «специалиста» были устаревшими, а остальные были очень близки, если не идентичны.

BMC

В 1952 году Nuffield Organization объединилась со своим старым конкурентом Austin Motor Company и образовала British Motor Corporation (BMC). Наффилд привел к слиянию марки Morris, MG, Riley и Wolseley. Леонард Лорд был руководителем, что привело к доминированию Остина в организации. Разработка значков была важна для BMC, и в течение многих лет различные марки можно было увидеть на нескольких семействах подобных автомобилей.

Бритиш Лейланд

В 1966 году BMC приобрела Jaguar для создания British Motor Holdings (BMH), которая впоследствии объединилась с Leyland Motors в 1968 году, чтобы сформировать British Leyland Motor Corporation (BLMC), а затем, в 1975 году, национализированную British Leyland Limited (BL). Комплекс Коули оставался вторым по величине единым объектом в империи BL (после Лонгбриджа ), но история BL была неспокойной — BMC был близок к финансовому краху, а недавно установленное руководство Leyland не смогло повернуть его удачу.

В связи с тем, что замена Morris Marina и Leyland Princess была отложена до 1980-х годов, в 1980 году Marina была модернизирована, чтобы стать Morris Ital, а Princess — в 1982 году, чтобы стать послом Остина . Позже British Leyland подтвердила, что производство бренда Morris будет прекращено на совершенно новой замене этих двух автомобилей, которые, наконец, были выпущены в апреле 1984 года под названием Austin Montego .

Morris Ital ( по существу новинка Марина) был последним Моррис-под маркой легковых автомобилей, с производства заканчивается летом 1984 Последний Моррис всех был ван вариант Метро Остин , до того , как бренд Morris был , наконец , полностью отказались в 1987 г.

После значительной реструктуризации BL в конце 1970-х — начале 1980-х бывший завод Morris в Коули и его дочерняя площадка, бывший завод Pressed Steel, были переданы на производство автомобилей под маркой Austin и Rover. Они продолжали использоваться компанией BL Austin Rover Group и ее преемницей Rover Group , которая в конечном итоге была куплена BMW , а затем консорциумом менеджеров, что привело к созданию MG Rover .

Ни одного из бывших зданий Морриса в настоящее время не существует. British Aerospace продала участок в 1992 году; Затем он был снесен и заменен Оксфордским бизнес-парком . Соседний бывший завод Pressed Steel (ныне известный как Завод в Оксфорде) принадлежит и управляется BMW, который использует его для сборки нового MINI .

Права на марку Morris в настоящее время принадлежат Nanjing Automobile (Group) Corporation .

История бизнеса Уильяма Морриса увековечена в музее Morris Motors в Оксфордском автобусном музее .

Автомобили Post-Morris, которые будут построены в Коули, включают Austin / MG Maestro , Austin / MG Montego , Rover 600 , Rover 800 и (на короткое время) Rover 75 .

Значок

На значке Морриса изображен бык, переходящий вброд реку Изиду , традиционную эмблему родного города Уильяма Морриса Оксфорда , которая используется на гербе Оксфорда .

Модели автомобилей (кроме легких фургонов)

• 1913–1926 — запорная носовая головка Morris Oxford (12 или 14 л.с.)
• 1915–1931 — Кулопанос и плоский нос Морриса Коули (12 или 14 л.с.)
• 1923–1924 — Morris Oxford Six F series (18 л.с.)
• 1926–1930 — плоскостопие Morris Oxford (12 или 14 л.с.)
• 1926–1929 — Morris Oxford 15.9 и 16/40 (16 л.с.)
• 1927–1929 — Моррис Сикс (18 л.
• 1929–1935 — Моррис Айсис (18 или 25 л.с.)
• 1928–1932 — Моррис Минор (8 л.
• 1929–1935 — Morris Oxford Six, Sixteen и Twenty (16 или 20 л.с.)
• 1931–1934 — Моррис Коули (12 или 14 л.с.)
• 1931–1933 — Моррис Мейджор (15 л.с., затем 14 л.с.)
• 1932–1948 — Моррис Тен (10 л.
• 1933–1935 — Моррис Тен Сикс (12 л.
• 1933–1935 — Моррис Коули Сикс (14 л.
• 1933–1939 — Моррис «Большая шестерка», шестнадцать, восемнадцать, двадцать один и двадцать пять
• 1934–1939 — Morris Twelve (12 л. С.)
• 1935–1939 — Morris Fourteen (14 л.с.)
• 1935–1948 — Morris Eight (8 л.с.)
• 1948–1952 — Morris Minor MM (8 л.с.)
• 1952–1956 — Моррис Минор
• 1956–1971 — Моррис Минор 1000
• 1948–1954 — Моррис Оксфорд МО (14 л.
• 1948–1953 — Morris Six MS
• 1954–1956 — Моррис Оксфорд, серия II
• 1954–1959 — Моррис Коули
• 1955–1958 — Моррис Айсис
• 1956–1959 — Моррис Оксфорд, серия III
• 1957–1960 — Моррис Маршал (BMC Australia)
• 1958–1964 — Моррис Мейджор (BMC Australia)
• 1959–1971 — Моррис Оксфорд Фарина
• 1959–1969 — Моррис мини-минор
• 1964–1968 — Моррис Мини Мок (Великобритания)
• 1966–1973 — Моррис Мини Мок (Австралия)
• 1962–1971 — Моррис 1100
• 1967–1971 — Моррис 1300
• 1968 — ???? — Morris 11/55 (южноафриканский рыночный вариант Morris 1100)
• 1969–1972 — Моррис 1500 (Австралия)
• 1966–1975 — Моррис 1800
• 1972–1975 — Моррис 2200
• 1969–1972 — Моррис Номад (Австралия)
• 1971–1980 — Моррис Марина
• 1980–1984 — Моррис Итал

Тракторы под маркой Morris

Тракторы под маркой Morris

Модель	Год (ы) производства	Лошадиные силы	Тип двигателя	Примечания
Моррис- Лейланд 154		28 л.с. (21 кВт)		построен BMC Sanayi в Турции
Моррис- Лейланд 184				построен BMC Sanayi в Турции
Наффилд Моррис 10/60		60 л.с. (45 кВт)		построен BMC Sanayi в Турции

Смотрите также

• MG
• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Примечание

использованная литература

внешние ссылки

• Каталог архивов Morris Motors , хранящихся в Modern Records Center, Университет Уорика

v т е Британский автопром — компании и марки
Marque	1900-е годы	1910-е годы	1920-е годы	1930-е годы	1940-е годы	1950-е годы	1960-е	1970-е	1980-е	1990-е годы	2000-е	2010-е	2020-е годы
0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0
Rolls-Royce		Rolls-Royce Limited	Rolls-Royce Limited и Bentley	Роллс-Ройс Моторс	Rolls-Royce Motors ( Виккерс )	BMW и VW Group	BMW
Bentley			Bentley	Volkswagen Group
Армстронг Сиддели		Сиддели-Дизи	Армстронг Уитворт	Армстронг Сиддели	Бристоль Сиддели	Rolls-Royce Limited	Rolls-Royce plc	Rolls-Royce plc / BMW
Aston Martin			Aston Martin	Астон Мартин Лагонда	Ford PAG	Астон Мартин Лагонда
Лагонда		Лагонда
Ягуар				Автомобили СС	Ягуар	Ягуар и Даймлер	BMH	BLMC / British Leyland	Ягуар и Даймлер	Ford ( PAG )	Тата
Daimler	Daimler	BSA	BSA
Ланчестер	Ланчестер
Ровер		Компания Rover	Компания Rover	Компания Rover	Austin Rover Group и Land Rover Group ( BL plc )	Группа Ровер ( BAe )	Rover Group ( BMW )	MG Rover Group ( PVH )
Land Rover						Ford ( PAG )
Алвис				Алвис	BAE Systems
Стандарт		Стандарт	Стандартный Триумф	Leyland Motors	Британское автомобильное наследие
Триумф		Доусон	Триумф	BMW
Райли	Райли	Наффилд Организация	BMC	BMH
MG				Моррис Гарадж (МГ)	Rover Group ( BMW )	MG Rover Group ( PVH )	SAIC и NAC	SAIC
Моррис			Моррис	Моррис
Wolseley	Wolseley
Остин		Остин	Остин
Vanden Plas		Vanden Plas
Мини								BMW
Принцесса							BMC			BLMC / British Leyland
Остин-Хили							Остин ( BMC ) и Дональд Хили
Дженсен					Дженсен Моторс	Britcar Holdings	Дженсен Карс
Надежный					Надежный	Надежный
Связь						Связь
AC		AC Cars (несколько смен владельцев и названия компании)
Аргайл	Аргайл						Аргайл
Бристоль Карс						Бристоль Карс
Caterham									Caterham
Crossley		Crossley
Dutton								Dutton			Dutton
Ginetta							Ginetta
Гордон-Кибл							Peerless & Warwick	Гордон-Кибл
Jowett		Jowett	Блэкберн
Леа-Фрэнсис		Леа-Фрэнсис
Лотос							Лотос	General Motors Europe	Протон	Geely
Макларен										Макларен
Маркос							Маркос		Маркос		Маркос
Морган		Морган
Napier	Napier
Тернер							Тернер
TVR						TVR
Westfield										Westfield	Potenza Спортивные автомобили
GTM								GTM
Вулкан		Вулкан
Vauxhall		Vauxhall Motors	Дженерал Моторс	General Motors Europe	Опель	Peugeot ( PSA )	Stellantis
Hillman		Hillman	Humber	Rootes	Chrysler Europe ( Крайслер )	Peugeot ( PSA )
Humber	Humber
Певица		Певица	Rootes
Солнечный луч	Солнечный луч	Двигатели STD	Rootes	(как Sunbeam-Talbot ) Рутс	Rootes
Talbot		Talbot
Marque	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0
1900-е годы	1910-е годы	1920-е годы	1930-е годы	1940-е годы	1950-е годы	1960-е	1970-е	1980-е	1990-е годы	2000-е	2010-е	2020-е годы

v т е British Leyland — автомобильные компании и марки
Marque	1900-е годы	1910-е годы	1920-е годы	1930-е годы	1940-е годы	1950-е годы	1960-е	1970-е	1980-е	1990-е годы	2000-е	2010-е
Ягуар				Автомобили СС	Ягуар	Ягуар и Даймлер	BMH	BLMC / British Leyland	Ягуар и Даймлер	Ford ( PAG )	Тата
Daimler	Daimler	BSA	BSA
Ланчестер	Ланчестер
Ровер		Компания Rover	Компания Rover	Компания Rover	Austin Rover Group и Land Rover Group ( BL plc )	Группа Ровер ( BAe )	Rover Group ( BMW )	MG Rover Group ( PVH )
Land Rover						Ford ( PAG )
Алвис				Алвис	BAE Systems
Стандарт		Стандарт	Стандартный Триумф	Leyland Motors	Британское автомобильное наследие
Триумф		Доусон	Триумф	BMW
Райли	Райли	Наффилд Организация	BMC	BMH
MG				Моррис Гарадж (МГ)	Rover Group ( BMW )	MG Rover Group ( PVH )	SAIC и NAC	SAIC
Моррис			Моррис	Моррис
Wolseley	Wolseley
Остин		Остин	Остин
Vanden Plas		Vanden Plas
Мини								BMW
Принцесса							BMC			BLMC / British Leyland
Остин-Хили							Остин ( BMC ) и Дональд Хили
Marque	1900-е годы	1910-е годы	1920-е годы	1930-е годы	1940-е годы	1950-е годы	1960-е	1970-е	1980-е	1990-е годы	2000-е	2010-е

See also: Morris Commercial Cars

Morris Motor Company

Fate	Merged
Successor	British Motor Corporation
Founded	1910
Defunct	1952 (marque used until 1984)
Headquarters	Cowley, Oxford, Oxfordshire, England
Key people	William Morris
Industry	Automotive

The Morris Motor Company was a British car manufacturing company. After the incorporation of the company into larger corporations, the Morris name remained in use as a marque until 1984 when British Leyland’s Austin Rover Group decided to concentrate on the more popular Austin marque. The trademark is currently owned by the China-based automotive company SAIC after being transferred from bankrupt subsidiary Nanjing Automotive.

History

Early history

The Morris Motor Company was started in 1910 when bicycle manufacturer William Morris turned his attention to car manufacturing and began to plan a new light car. A factory was opened in 1913 in a former military college at Cowley, Oxford, United Kingdom, and the company’s first car, the 2-seat Morris Oxford «Bullnose» was introduced.^[1] Nearly all the major components were bought-in, with only final assembly being undertaken in the Morris works. In 1914 a coupé and van were added to the line-up but the chassis was too short and the 1018 cc engine too small to make a much-needed 4-seat version of the car. White and Poppe, who made the engine, wanted more money than Morris was prepared to pay for a larger version, so the company turned to Continental of Detroit, Michigan, United States for supplies of a 1548 cc unit.^[1] Gearboxes and axles were also sourced in the US. In spite of the outbreak of the First World War the orders were maintained and, from mid-1915 a new larger car, the 2-seat and 4-seat Morris Cowley was introduced.

Inter War years

After the war the Continental engine was no longer available, so Morris arranged for the French company Hotchkiss to make a near-copy in their Coventry factory. This was used to power new versions of the basic Cowley and more up-market Morris Oxford cars. With a reputation for producing high-quality cars and a policy of cutting prices, Morris Motor Company continued to grow and increase its share of the British market and, in 1924, overtook Ford to become the UK’s biggest car manufacturer, holding a 51% share of the home market. They had a policy of buying up suppliers with, for example, Hotchkiss in Coventry becoming the Morris Engines branch in 1923. In 1924 the head of the Morris sales agency in Oxford, Cecil Kimber, started building sporting versions of Morris cars, called «MG» — after the agency, Morris Garages. The MG factory was in Abingdon, Oxfordshire.

The small car market was entered in 1928, with the Morris Minor, using an 847 cc engine from the Wolseley Motor Company, a company which became part of Morris Motors Company in 1927. This helped the company through the economic depression of the time. The Minor was replaced at the 1934 London Motor Show by the Morris Eight, a direct response to the Ford Model Y and heavily based on it. In 1932 Morris appointed Leonard Lord as Managing Director and he swept through the works, updating the production methods and introducing a proper moving assembly line, but Morris and Lord fell out, and Lord left in 1936 — threatening to «take Cowley apart brick by brick». ^[1] Also in 1936 William Morris sold Morris Commercial Cars Limited, his commercial vehicle enterprise, to Morris Motors. In 1938 William Morris became Viscount Nuffield, and the same year he merged the Morris Motor Company (incorporating Wolseley) and MG with newly acquired Riley to form a new company: the Nuffield Organisation.

In the summer of 1938 the Nuffield Organisation agreed to build equip and manage a huge new factory at Castle Bromwich in the west Midlands, which was built specifically to manufacture Supermarine Spitfires.^[2]

Post World War II production

Production restarted after World War II, with the pre-war Eight and Ten designs. In 1948 the «Eight» was replaced by what is probably the most famous Morris car, the Morris Minor designed by Alec Issigonis (who later went on to design the Mini) and reusing the small car name from 1928. The «Ten» was replaced by a new 1948 Morris Oxford, styled like a larger version of the Minor. A later Morris Oxford (the 1956 Morris Oxford III) was the basis for the design of India’s famous Hindustan Ambassador which continues in production to the present day.^{[citation (source) needed]}

BMC

In 1952, the Nuffield Organisation merged with its old rival the Austin Motor Company to form the British Motor Corporation (BMC). Nuffield brought the Morris, MG, Riley and Wolseley marques into the merger. Leonard Lord was in charge, which led to Austin’s domination of the organisation. Badge-engineering was important to the new company and for many years the several marques would be seen on several families of similar vehicles.

British Leyland

In 1968, in further rationalisations of the British motor industry, BMC became part of the newly-formed British Leyland Motor Corporation (BLMC), and subsequently, in 1975, the nationalised British Leyland Limited (BL).

The Morris marque continued to be used until the early 1980s on cars such as the Morris Marina. The Morris Ital (essentially a facelifted Marina) was the last Morris-badged passenger car, with production ending in the summer of 1984. The last Morris of all was a van variant of the Austin Metro.

In the early 1980s, the former Morris assembly plant in Cowley was turned over to the production of Austin and Rover badged vehicles, and continued to be used by BL’s Austin Rover Group and its successor the Rover Group, which was eventually bought by BMW, and then by a management consortium, leading to the creation of MG Rover.

The rights to the Morris marque were owned by MG Rover, but after that company’s financial collapse, and partial purchase by one or more Chinese state businesses, it is not clear who will finally own the Morris marque. Neither of the former Morris Assembly Plants now exist, they were demolished and replaced by the «Oxford Business Park», the adjacent Pressed Steel Company site ( Cowley Body Plant ) is now owned and operated by BMW, who use it to assemble the new Mini. MINI.

The history of the company is commemorated in the Morris Motors Museum at the Oxford Bus Museum.

Post-Morris cars to have been built at Cowley include the Austin/MG Maestro, Austin/MG Montego, Rover 600, Rover 800 and (for a short time) the Rover 75.

Badge

The Morris badge shows an Ox crossing a river — a reference to the company’s home town, Oxford.^{[citation (source) needed]}

Car models (excludes light vans)

• 1913–1926 — Morris Oxford (Bullnose)
• 1915–1935 — Morris Cowley
• 1920–1929 — Morris Six
• 1926–1935 — Morris Oxford
• 1928–1932 — Morris Minor
• 1931–1933 — Morris Major
• 1929–1935 — Morris Isis
• 1933–1939 — Morris Twenty-One/[[MorrissTwenty-Five
• 1935–1939 — Morris Twelve
• 1935–1939 — Morris Fourteen
• 1935–1948 — Morris Eight
• 1933–1948 — Morris Ten
• 1948–1952 — Morris Minor MM
• 1952–1956 — Morris Minor
• 1955–1971 — Morris Minor 1000
• 1948–1954 — Morris Oxford MO
• 1948–1953 — Morris Six MS
• 1954–1971 — Morris Oxford II / III / IV / V / VI
• 1954–1959 — Morris Cowley
• 1955–1958 — Morris Isis
• 1957–1960 — Morris Marshal (BMC Australia)
• 1958–1964 — Morris Major (BMC Australia)
• 1959–1969 — Morris Mini Minor
• 1964–1968 — Morris Mini Moke (United Kingdom)
• 1966–1973 — Morris Mini Moke (Australia)
• 1962–1971 — Morris 1100
• 1967–1971 — Morris 1300
• 1969–1972 — Morris 1500 (Australia)
• 1966–1975 — Morris 1800
• 1972–1975 — Morris 2200
• 1969–1972 — Morris Nomad (Australia)
• 1971–1980 — Morris Marina
• 1980–1984 — Morris Ital

Preservation

Examples of most morris models exist either in private collectors owners ship and appear on the Classic car circuit at Classic vehicle shows or in motor museums in the UK. A number of examples also exist in places were Britain had a strong export market, such as India and Australia.

Known examples can be listed here, (when the list gets longer it can be split & transferred to the individual model pages).

Template:PML Morris cars

Morris-badged tractors

Morris-badged Tractor Models

Model	Year(s) of Production	Horsepower	Engine Type	Misc Notes	Photo
Morris-Leyland 154		28 hp (21 kW)		built by BMC Sanayi in Turkey
Morris-Leyland 184				built by BMC Sanayi in Turkey
Nuffield Morris 10/60		60 hp (45 kW)		built by BMC Sanayi in Turkey

See also

• British Leyland Motor Corporation
• BMC
• Morris Commercials
• MG

Preservation

• Classic vehicle shows
• Shows and Meets
• Clubs Listing

References / sources

v · d · e The British car industry – companies & marques
Marque	1900s	1910s	1920s	1930s	1940s	1950s	1960s	1970s	1980s	1990s	2000s
Rolls-Royce		Rolls-Royce Limited	Rolls-Royce Limited & Bentley	Rolls-Royce Motors	Rolls-Royce Motors (Vickers)	BMW & VW Group	BMW
Bentley			Bentley	VW Group
Armstrong Siddeley		Siddeley-Deasy	Armstrong Whitworth	Armstrong Siddeley	Bristol Siddeley	Rolls-Royce Limited	Rolls-Royce plc
Aston Martin			Aston Martin	Aston Martin Lagonda	PAG (Ford)	Aston Martin Lagonda
Lagonda		Lagonda
Tickford		Tickford
Jaguar				SS Cars	Jaguar	Jaguar & Daimler	BMH	British Leyland	Jaguar & Daimler	PAG (Ford)	Tata
Daimler	Daimler	BSA	BSA
Lanchester	Lanchester
Rover		Rover	Rover	Rover	Austin Rover Group & Land Rover Group (BL plc)	Rover Group (BAe)	Rover Group (BMW)	MG & Rover (BMW)
Land Rover						PAG (Ford)
Alvis				Alvis	BAE Systems
Standard		Standard	Standard Triumph	Leyland Motors	British Motor Heritage
Triumph		Dawson	Triumph	BMW
Riley	Riley	Nuffield Organisation	BMC	BMH
MG				Morris Garages (MG)	Rover Group (BMW)	MG Rover Group (Phoenix)	SAIC + NAC	SAIC
Morris			Morris	Morris
Wolseley	Wolseley
Austin		Austin	Austin
Vanden Plas		Vanden Plas
Mini							Mini (BMW)
Austin-Healey							Austin (BMC) & Donald Healey
Jensen					Jensen Motors	Britcar Holdings	Jensen Cars
Reliant					Reliant	Reliant
Bond						Bond
AC		AC Cars (several ownership & company name changes)
Argyll	Argyll						Argyll
Bristol (cars)						Bristol Cars
Caterham									Caterham
Crossley		Crossley
Dutton								Dutton			Dutton
Ginetta							Ginetta
Gordon-Keeble							Peerless & Warwick	Gordon-Keeble
Jowett		Jowett	Blackburn
Lea-Francis		Lea-Francis
Lotus							Lotus	GM Europe (General Motors)	Proton
McLaren										McLaren
Marcos							Marcos		Marcos		Marcos
Morgan		Morgan
Napier	Napier
Turner							Turner
TVR						TVR
Westfield										Westfield	Potenza Sports Cars
GTM								GTM
Vauxhall		Vauxhall Motors	General Motors	GM Europe (General Motors)
Vulcan		Vulcan
Hillman		Hillman	Humber	Rootes	Chrysler Europe (Chrysler)	Peugeot (PSA)
Humber	Humber
Singer		Singer	Rootes
Sunbeam	Sunbeam	Sunbeam-Talbot-Darracq	Rootes	(As Sunbeam-Talbot) Rootes	Rootes
Talbot		Talbot
Marque	1900s	1910s	1920s	1930s	1940s	1950s	1960s	1970s	1980s	1990s	2000s

v · d · e British Leyland – car companies & marques
Marque	1900s	1910s	1920s	1930s	1940s	1950s	1960s	1970s	1980s	1990s	2000s
Jaguar				SS Cars	Jaguar	Jaguar & Daimler	BMH	British Leyland	Jaguar & Daimler	PAG (Ford)	Tata
Daimler	Daimler	BSA	BSA
Lanchester	Lanchester
Rover		Rover	Rover	Rover	Austin Rover Group & Land Rover Group (BL plc)	Rover Group (BAe)	Rover Group (BMW)	MG & Rover (BMW)
Land Rover						PAG (Ford)
Alvis				Alvis	BAE Systems
Standard		Standard	Standard Triumph	Leyland Motors	British Motor Heritage
Triumph		Dawson	Triumph	BMW
Riley	Riley	Nuffield Organisation	BMC	BMH
MG				Morris Garages (MG)	Rover Group (BMW)	MG Rover Group (Phoenix)	SAIC + NAC	SAIC
Morris			Morris	Morris
Wolseley	Wolseley
Austin		Austin	Austin
Vanden Plas		Vanden Plas
Mini							Mini (BMW)
Austin-Healey							Austin (BMC) & Donald Healey
Marque	1900s	1910s	1920s	1930s	1940s	1950s	1960s	1970s	1980s	1990s	2000s

Morris Garage — британская фирма, производившая серийные легковые и спортивные автомобили. Марка «Morris» начинала свою деятельность с производства мотоциклов, но в 1912 году ее основатель Уильям Моррис обратил внимание на автомобильную промышленность, и вскоре добился серьезных успехов в этом направлении. Однако из-за высокой конкуренции ему пришлось задуматься об укрупнении бизнеса. И вскоре «Morris» объединилась с «Эм-Джи», «Ралли» и «Уолси», создав компанию «Наффилд Групп». Во время первой мировой войны компания, равно как и вся сфера автомобилестроения государства, переживала далеко не лучшие свои времена. Но по окончанию военных действий успех автомобильных продаж Morris оказался грандиозным. К началу Второй Мировой ее производительность обеспечивала в Англии выпуск половины всех автомобилей. В ассортименте фирмы имелись как недорогие малогабаритные модели, так и крупные престижные автомобили.

В 1948 году фирма представила 3 новых модели, показав их на Лондонской автовыставке. Над этими автомобилями трудился знаменитый конструктор Алек Иссигонис, благодаря трудам которого, они получили независимую переднюю подвеску и ряд других усовершенствований, однако под капотом у машин располагались двигатели устаревшей конструкции с нижними клапанами.

В 1952 году «Моррис» объединилась с «Остин», создав компанию «British Motor Corporation», после чего началось сближение моделей обоих марок как внешне, так и внутренне, и в конце концов машины отличались только цветов кузова, да названием на шильдике. 

В 1959 году фирма представила модель Mini Minor, которую многие считают самой удачной в истории марки «Morris». В 1963 году вышла линейка моделей 1100.

Спустя 5 лет «BMC» был выкуплен фирмой «Leyland», что привело к появлению нового концерна «British Leyland». Спустя 2 года под маркой «Morris» был выпущен седан Marina, имевший двигатель объемом 1275 куб. см. На следующий год вышла серия переднеприводных автомобилей Morris 2200, однако она оказалась не слишком успешной, и с 1979 года фирма выпускала только модели семейства Marina. В 1981 году был обновлен внешний вид этих машин, однако это не помогло вернуть им падающую популярность, и в 1983 году марка «Morris» канула в лету.

Основная масса выпускавшихся под этой маркой автомобилей были обычными серийными авто для среднего класса и особенного интереса в наше время не представляют. Но выпускались и интересные спортивные автомобили, которые в наши дни могут стоить на равне с современными аналогами.